Weber DCOE Регулировка боковой тяги — LC Engineering
Очень важно убедиться, что все рычажные механизмы и рычаги установлены без заеданий, а рычажный механизм открывается на полную мощность и может закрыться до винта холостого хода. Это первая и вторая причины ошибок настройки, неправильной установки рычажного механизма и перетянутой гайки рычажного механизма, вызывающих заедание в узле рычажного механизма. Карбюраторы Individual Runner, DCOE, имеют отдельные форсунки холостого хода и винты смеси для каждого ствола. Они также имеют дополнительные винты для выпуска воздуха и стопорные гайки. Это не используется для регулировки холостого хода или качества холостого хода. Настройки для этих винтов должны быть закрыты.
Стандартные настройки DCOE:
- Винт скорости: от 1/4 до 1/2 оборота после контакта с рычагом максимум.
- Смесительный шнек: 1 оборот из слегка посаженного.
Lean Best Процедуры холостого хода:
После подтверждения рычажный механизм позволяет рычагу дроссельной заслонки прижаться к винту холостого хода.
- A. Запустите двигатель, он будет работать медленно и как трактор. Пока он будет продолжать работать, скорость холостого хода в этот момент не важна.
- B. Сначала закручивайте винт регулировки смеси до тех пор, пока двигатель не начнет работать хуже, затем выкручивайте винт на 1/4 оборота за раз. Двигатель должен начать плавно работать. Продолжайте отвинчивать винт на 1/4 оборота за раз, пока винт не перестанет работать или будет работать хуже. Затем верните его обратно в точку, где он работал лучше всего. Вы хотите настроить двигатель по звуку. Отрегулируйте каждый винт смеси на лучшую, самую быструю и плавную точку вращения.
Проделайте эту процедуру с каждым винтом смеси. - C. Теперь вы можете отрегулировать винт холостого хода. Он должен быть чувствительным и требовать только 1/4 оборота для достижения желаемой скорости холостого хода.
- D. Эти карбюраторы обычно используются парами, это делает синхронизацию важной, убедитесь, что карбюратор с высоким потоком опущен до карбюратора с низким потоком. Затем доведите их обоих до «правильной» скорости холостого хода. Винты холостого хода не открываются более чем на 1/2 оборота.
- E. После синхронизации нескольких углеводов повторно подтвердите шаги B. C. и D.
Проделайте эту процедуру с каждым винтом смеси.Простые правила калибровки:
- Если винт подачи смеси вывернут более чем на один оборот, например, на 1 1/2 оборота, то жиклер холостого хода слишком обеднен, увеличьте жиклер холостого хода на полразмера.
- Если винт подачи смеси не вывернут на один полный оборот, а только на 1/2 оборота, то жиклер холостого хода слишком богатый, уменьшите жиклер холостого хода на полразмера.
Все это основано на том важном факте, что ваши винты скорости не открыты более чем на 1/2 оборота, если они открыты, то это также указывает на то, что у вас бедная схема холостого хода. Вы жульничаете, открывая дроссельные заслонки и обнажая дополнительные отверстия прогрессии в переходе.
Перепускной клапан насоса:
Перепускной клапан насоса предназначен для подачи топлива в контур насоса и при нажатии перепускает часть (отверстие сбоку клапана) топлива, подаваемого в форсунки/форсунки ускорительного насоса. Мы включили нулевой перепускной клапан в наш струйный комплект. Это подаст все доступное топливо в двигатель, а не перепустит топливо обратно в топливный бак. Это увеличит продолжительность и громкость помпового выстрела с оригинальными помповыми форсунками. Чтобы уменьшить продолжительность и увеличить объем топлива, мы включили в наш струйный комплект большую форсунку/форсунки на 55 насосов. Это необходимо для максимальной подачи топлива из контура ускорительного насоса.
- Критично! Убедитесь, что при первоначальной настройке карбюратора все винты перепуска воздуха должны быть в закрытом положении. Они обычно не используются при стандартной регулировке карбюратора.
- Установите винт скорости холостого хода на 1/4–1/2 оборота после контакта с рычагом дроссельной заслонки. При установке нескольких карбюраторов все связи должны быть отключены. Все углеводы должны быть отрегулированы на одинаковую настройку.
- Слегка посадите винт смесителя холостого хода на один оборот. При проверке сидячее положение должно иметь лишь легкий контакт с седлом, агрессивная посадка повредит иглу и седло карбюратора.
- Запустите двигатель, пока он не запустится и не заработает, сначала не установите скорость холостого хода. Первая регулировка, если это возможно, должна состоять в том, чтобы найти наиболее плавный холостой ход для каждого винта смеси на всех карбюраторах. Некоторые предпочитают делать по одному стволу каждого карбюратора, а затем возвращаются и делают второй ствол.
- После предварительного обеднения оптимальная настройка холостого хода. Проверьте карбюраторы на синхронизацию. Обычно это делается путем проверки свинца или передней части каждого карбюратора.
- Вы всегда будете хотеть довести карбюраторы с высоким потоком до соответствия карбюратору с низким потоком. Если это невозможно сделать, вам нужно будет перепроверить узел стенда на предмет заедания дроссельной заслонки в карбюраторе с высоким расходом. После того, как вы сопоставили оба карбюратора, вам нужно будет установить холостой ход на желаемую настройку скорости холостого хода. Это можно сделать, увеличив или уменьшив оба углевода на одинаковую величину и повторно проверив синхронизацию.
- В последний раз проверьте наилучшую обедненную смесь (самое плавное рабочее положение) на холостом ходу на всех винтах подачи смеси в последний раз.
- Наилучший холостой ход должен заканчиваться тем, что винты смеси находятся на одном месте или рядом с ним.
Некоторые предпочитают делать по одному стволу каждого карбюратора, а затем возвращаются и делают второй ствол.
Универсальные детали Пружина холостого хода карбюратора (151-199)
|
