Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Карбюратор Пирбург 2е Регулировка Расхода Топлива • Особенности настройки

Содержание статьи:

Прочие неисправности • Плюс к этому нужно будет заказать поплавок с иглой от шкоды не подойдет , номер заказа VAG 025 129 391 A И ремкомплект pirburg 4.

Термопривод воздушной заслонки

1. Заливаем растворителем на сутки.
2. Затем разбираем карб и протираем от скоплений грязи.
3. Откладываем все мембрано-содержащие элементы карба и кидаем его (в максимально разобраном виде) в ультразвуковую ванну (я кидал с тем же ацетоном, но в фирмах, где промывают инжектора, используют какой-то особенный раствор). ВАЖНО: ультразвук разрушает изношенные мембраны, по-этому категорически не рекомендую кидать их в УЗ-ванну.
4. мембрано-содержащие части продуваем компресором и сушим. Потом замачиваем в растворе: «бенз + 626 растворитель(можно другой)» в пропорциях 1 к 2 — это вернем им эластичность. замачиваем где-то на пару часов перед окончательной сборкой .
5. После УЗ-ванны все хорошо протираем и продуваем (я еще немного зубной щеткой чистил.).
6. Затем проверяем наличие всех комплектующих и их работоспособность.
7. Сборка.

Регулировка исходной установки дроссельной заслонки 2-й камеры

Полностью вывернуть упорный винт дроссельной заслонки. Он не дол­жен касаться рычага заслонки. Установить измерительное устройство для регулировки положения дроссельной заслонки и с помощью упорного
винта дроссельной заслонки отрегулировать зазор дроссельной за­слонки.
Заданная величина: 0,80. 0,90 мм.

Деблокировка и принудительное закрытие дроссельной заслонки 2-й камеры

Предварительное условие регулировки заключается в том, чтобы дроссельная заслонка 1-й камеры находилась в положении, соответст­вующем холостому ходу. Контроли­руют точку начала открытия «Y» и точку закрытия «Z» (рис. 8).

Рис. 8. Регулировка момента открытия и закрытия заслонки 2-й камеры подгибанием усиков виль­чатого рычага 1.

Замеры производят в самом узком месте. При отклонениях от заданных величин регулировку выполняют, подгибая усики вильчатого рычага 1.
Заданная величина: точка открытия «Y» = 0,5. 1,0 мм; точка закрытия «Z» = 0,2. 0,6 мм.

Проверка и регулировка тяги привода дроссельной заслонки 2-й камеры

Предварительное условие регулировки тяги заключается в том, чтобы надлежащим образом была выполнена регулировка начального положения дроссельной заслонки 2-й камеры, а также ее деблокировка и принудитель­ное закрытие.
Соединительную тягу снять с шарового подпятника. Затем проверить величину предварительного натяга.
Заданная величина: 0,5. 2,0 мм.
Если необходимый размер не достигается, то следует заменить мембран­ный механизм вакуумного привода 2-й камеры.

Проверка на герметичность полости диафрагменного механизма пускового устройства

Перед регулировкой необходимо снять крышку пускового устройства и установить регулировочный винт для повышенной частоты вращения ко­ленчатого вала на самый высокий выступ кулачка пускового устройства. Присоединить вакуумный тестер (рис. 9). Регулировочный клапан на ва­куумном тестере должен быть закрыт.

Рис. 9. Проверка герметично­сти полости диафрагменного меха­низма пускового устройства ваку­умным тестером.

Рычаг дроссельной заслонки и заслонки пускового устройства следует удерживать в закрытом положении, воздействуя на поводковый рычаг. Создать давление 750 мбар в полости диафрагменного механизма пус­кового устройства с вакуумным приводом воздушной заслонки.
Если отмечено снижение давле­ния, то следует заменить камеру диафрагменного механизма пуско­вого устройства. Затем отпускают поводковый рычаг воздушной за­слонки пускового устройства и гер­метично закрывают штуцер диа­фрагменного механизма пускового устройства. Здесь также создают пе­репад давлений 750 мбар. Затем снимают вакуумный тестер и при­ступают к проверке устройства на герметичность.
При обнаружении потери давле­ния также заменить корпус диа­фрагменного пускового устройства.
Созданием давления в камере диафрагменного механизма обеспечивают проверку не только целостности диафрагмы, но и работоспособность кла­пана в его корпусе.

Проверка и регулировка пускового зазора «а» (малого зазора) воздушной заслонки

Подобная проверка и регулировка необходимы только в том случае, ес­ли заменяют диафрагменный механизм пускового устройства.
Вакуумный тестер подсоединить к штуцеру диафрагменного механизма пускового устройства и с помощью перевода рычага поводка заслонки пу­скового устройства в положение закрытия создать разрежение 200 мбар. За­тем с помощью измерительной оправки или соответствующего хвостовика сверла проверить величину зазора у кромки воздушной заслонки и в слу­чае необходимости выполнить коррекцию с помощью установочного вин­та, размещенного в центре корпуса диафрагменного механизма пускового устройства. Установочный винт покрыть предохранительным лаком, преду­преждающим несанкционированное вмешательство в регулировку. Устано­вить крышку пускового устройства с учетом нанесенной маркировки.
Заданная величина: зазор заслонки пускового устройства «а» = 0,9. 1,3 мм.

Карбюратор Pierburg 2e. Переливает через край.

По мере прогрева двигателя тепло охлаждающей жидкости воздействует на спиральную биметаллическую пружину, которая старается развернуться и открыть воздушную заслонку. Далее, при включенном зажигании напряжение на штекере отсоединенном от термовременного клапана, иначе он сразу нагреется, и дальнейшая проверка будет недостоверной.

Заключение. Прочие неисправности

Короче есть 2 клеммы ,на одной при включении зажигания появляется 12вольт,она находится сверху около впускного коллектора,а другая напротив внизу около пускового почти,но на ней нет напряжения ни так ни сяк,и куда же мне подключить его. Очень важно также, чтобы винт регулировки повышенной частоты вращения коленчатого вала при прогреве двигателя не касался кулачка автоматического пускового уст ройства.

Параметр 1-я камера 2-я камера
Диаметр диффузора, мм 22 26
Главный топливный жиклер 107,5 125
Воздушный жиклер главной дозирующей системы 102,5 90
Жиклер системы холостого хода 47,5/135 112,5
Жиклер экономайзера 60
Жиклер эконостата
Приоткрытие воздушной заслонки при полном дросселе, мм
Зазор у кромки дроссельной заслонки 2-й камеры, мм
Жиклеры ускорительного насоса, мм
Масса поплавка, г
Игольчатый клапан, 0, мм
Установка поплавка, мм 2,5±0,5 0,05±0,02 0,35 2,5±0,5 2,5
Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм 27,5±1,0 0,85±0,05 1,6±0,2 3,3±0,2 0,85±0,15
Пусковой зазор «а» воздушной заслонки, мм 0,8±0,3 и 0,4±0,2
Пусковой зазор «al» воздушной заслонки, мм 1700±50
Производительность ускорительного насоса, см3 /ход
Зазоры «z» и «у» в вильчатом рычаге заслонки 2-й камеры, мм
Повышенная частота вращения коленчатого вала при прогреве
двигателя (на втором по высоте выступе кулачка пускового
устройства мин)

Поделиться231.05.2011 07:59 © Особенности настройки

Карбюратор 2е3; Volkswagen Golf Club — Фольксваген Гольф Форум
В связи с этим топливо начинает стекать во впускной коллектор, из выхлопной трубы идет черный дым, двигатель работает с перебоями, а на свечах образуется нагар. Если этого не происходит, то в этом случае дефектен биметаллический регулятор или термосиловой элемент на мембранном механизме регулято ра температуры.

Карбюратор Pierburg 2e. Переливает через край.

День добрый всем неравнодушным!

Собственно проблема: не поступал бензин. Подточил крепление бензонасоса (эбониовую вставку), бензин начал поступать.

Обратка работает — бензин оттуда идёт, но рывками. Как насос качает, так и идёт.

Но! Через 2-3 минуты работы двигателя вторая камера (которая без заслонки) переполняется бензином и она начинает течь через край. Плюс бензин начинает вытекать из верхней сеточки карбюратора. Есть там такая.

Вопрос: как лечить?

Всегда рад вопросам. Если знаю — с не меньшей радостью отвечу!

ИГОРЬ ГЕННАДИЕВИЧ Сообщения: 3374 Зарегистрирован: 26 сен 2015, 13:54 Бус: VW T-3/ AAZ. DJ в DFе Откуда: Нарофоминск

Поделиться2114.01.2012 12:00

снятие и установка карбюратора; регулировка приоткрывания дроссельной заслонки второй камеры Об этом читайте здесь ; проверка подогревателя впускной трубы Об этом читайте здесь ; проверка термовыключателя подогревателя впускной трубы Об этом читайте здесь. Очередь доходит до трехпозиционного блока-это очень важная деталь,она отвечает за холостой ход и во время отключения зажигания препятствует дизелингу когда двигатель продолжает работать без зажигания когда глушим двигатель,отключается эл.

Регулировка карбюратора Pierburg 2E : Карбюраторное устройство на уаз

А так как воздушный жиклёр этой системы забит нагаром, то бензин начинает постоянно перекачиваться из поплавковой камеры на дроссель второй камеры, даже после закрытия дроссельной заслонки. Огромное количество обвеса, трубки, сложная и непонятная форма, все это, часто ставит владельцев в некую панику, и предпочтение отдать данный аппарат на настройку и ремонт в какой нибудь автосервис, нежели попробовать решить проблему самому.

Особенности настройки Карбюраторное устройство на уаз

Как настроить карбюратор pierburg 2e-e — Mercedes-Benz Club of Ukraine — Український Mercedes-Benz Клуб
Очень важно также, чтобы винт регулировки повышенной частоты вращения коленчатого вала при прогреве двигателя не касался кулачка автоматического пускового уст ройства. хРПНСОХФЩК ЛМБРБО Ч ЬФПФ НПНЕОФ УПЕДЙОСЕФ РПМПУФШ, Ч ЛПФПТПК ОБИПДЙФУС НЕНВТБОБ, У ЪЕМЕОПК ЗТХЫЕК Й, ЮЕТЕЪ ПДОПОБРТБЧМЕООЩК ДЧХИГЧЕФОЩК ЛМБРБО У ЧРХУЛОЩН ЛПММЕЛФПТПН.
Регулировка холостого хода карбюратора пирбург 2е; Лечение суставов
скорее всего плохо работает верхняя заслонка в первичной камере этой заслонкой управляет шаговый двигатель в зависимости от режимов работы старт, ускорение, полный газ. Пару слов о ремкомплекте заказав в магазине у друга Ремкомплект на PIERBURG 2E , мне пришла маленькая коробочка фирмы TORPAN, в которой было огромное количество прокладок, мембран и прочего.
  • Версия для печати

Пневмопривод дроссельной заслонки • Пристальное внимание нужно уделить регулировке ускорительного насоса, так как он непосредственно влияет на рабочие параметры силового агрегата.

Поделиться1323.10.2011 21:26

Еще одна особенность – это процесс прогрева. Узел имеет специальные элементы, дающие возможность выполнить прогрев деталей, что положительно влияет на качества топливной смеси. Остальная система узлов и деталей практически идентична отечественным аналогам. В комплект входит поплавковый отсек, жиклеры, диффузор. Эти элементы позволяют смешивать топливо с воздухом.

Пусковая система

Устройство карбюратора практически такое же, как и у отечественных карбюраторов. Здесь предусмотрена поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и другие элементы. Особенность карбюраторов «Пирбург 2Е» в их пусковой системе.

Активируется она при помощи вакуумного регулятора. Он решает три задачи. Так, на запущенном, но еще не нагретом до рабочей температуры двигателе поддерживается 3 тысячи оборотов коленчатого вала. Затем, когда охлаждающая жидкость прогреется, воздушная заслонка плавно закрывается, а обороты падают до полутора тысяч. Кроме того, вакуумный регулятор позволяет при нагретом до 70 градусов двигателе снизить обороты до нормальных, а именно 700-800 в минуту.

Вакуумный регулятор — это термотаймерный клапан. К нему подключены два шланга магистрали ОЖ. Когда двигатель заводится, но еще холодный, воздушная заслонка закрыта для создания богатой смеси. Далее по достижении нужной температуры клапан откроется и смесь станет обыкновенной. Это не что иное, как традиционный для отечественных карбюраторов подсос, а разница лишь в его автоматическом запуске. Блок любит работать как попало, если в него попадает грязь.

Поделиться927.08.2011 12:01

Со временем, за счет своей надежности, модель стала известной на весь мир, а отечественные автовладельцы нередко устанавливали его вместо Солексов и Озонов. Примерно открытие воздушной заслонки можно отрегулировать с помощью рта и сверла,одеть пружинку на привод воздушной заслонки,чтобы она была закрыта,но без усилия,верхнее отверстие не закрываем,через нижнее всасываем воздух ртом,заслонка откроется до момента шипения воздуха в пулдауне,открытие регулируем поворотом спереди круглой фишки под шестигранник,по часовой стрелке крутим будет меньше открываться,против часовой больше,нам нужно сделать первую ступень открытия 2,2мм на разных двигателях разные значения ,сверлом проверяем.

Поделиться1223.10.2011 19:55 Система пуска

Предварительное условие регулировки заключается в том, чтобы дроссельная заслонка 1-й камеры находилась в положении, соответст вующем холостому ходу. Если охлождайка пролезла в масло, что иногда случается с оппозитами, то она начинает там парить, а первой выпаривается именно вода подкрашенная , и через сапун попадает в карбюратор и коллектор, и запросто, на непрогретом карбюраторе превращается в снег и забивает те места где холодный воздух проходит с большой скоростью.

Поделиться1912.11.2011 20:50 – Пусковая система

Карбюратор Pierburg 2e. Переливает через край.
йОБЮЕ ЛБЛ ВЩ НЩ ХЪОБМЙ, ЮФП ЧОХФТЙ ОБИПДЙФУС ТЕЪЙОПЧБС НЕНВТБОБ, УЧСЪБООБС У ФСЗПК, Й РЕТЕРХУЛОПК ЛМБРБО, ПФЛТЩЧБАЭЙКУС РТЙ ПРТЕДЕМЕООПН РЕТЕНЕЭЕОЙЙ НЕНВТБОЩ. Затем дрос сельная заслонка полностью открыва ется и с помощью измерительной оп равки или хвостовика соответствую щего спирального сверла проверяется величина принудительного открытия воздушной заслонки рис.

Регулировка и настройка карбратора Пирбург 2Е — характеристики карбюратора


В остальных функциях карбюраторы данной модели фирмы Пирбург ничем не отличаются от моделей, установленных в отечественных авто. Это карбюратор 2ее, жиклеры и поплавковая камера, за счёт которых и получается топливно-воздушная смесь.

Выполнить настройку Пирбурга 2Е и 2Е3 слегка трудней, чем настроить карбюратор в автомобиле, сделанном в Карбюратор 2ее. Это имеет отношение к регулированию системы холостого хода.

Куплю карбюратор на Мерседес190 2Е-Е

В рассматриваемой модели карбюраторов данная система карбюратор 2ее прямую связь с электронным и термостатическим клапанами. Благодаря подобному тандему карбюратор имеет функцию возможности в автоматическом режиме выполнять регулирование оборотов карбюратор 2ее холостых, что имеет зависимость от уровня нагрева двигателя.

Если неполадок в работе карбюратора не выявлено, то настроить его не вызывает проблем. Регулировка проводится с помощью винта количества и качества.

Первый регулирует необходимое количество оборотов, а с помощью второго задается карбюратор 2ее рабочей воздушно-топливной смеси.

Сопротивление воздуха уменьшается, а качество работы карбюратора улучшается посредством полировки диффузоров и проточки стыков. Систему дозировки по возможности можно доработать с помощью замены жиклеров, однако замена чаще всего невозможна в виду карбюратор 2ее сменных элементов конструкции.

Стоит обратить особенное внимание в процессе настройки насоса ускорения на модели 2Е2 и 2Е3, поскольку именно данная настройка оказывает решающее влияние на работу карбюраторного двигателя.

Модернизировать его карбюратор 2ее до состояния, при котором во время нажатия на газовую педаль бензин распыляется в течении как можно большего временного промежутка.

Это действие позволит резко и быстро набирать скорость.

В машине, которая работает без нареканий на протяжении долгого временного периода, зачастую можно увидеть маленькие недочеты в работе карбюратора. Проблема с экономайзером карбюраторов может появиться в любой из существующих карбюратор 2ее двигателя.

Карбюратор 2ЕЕ представляет собой карбюратор 2Е2 с электронным управлением. В карбюраторе 2ЕЕ нет винта регулировки количества смеси. Приветствую Вас на моем канале awtomaster. На нем Вы можете увидеть много полезного видео как по ремонту автомобилей, так и многое другое.

Часто можно встретить проблему с деструкцией мембраны. Из-за разрушения начинается стекание топлива во впускной коллектор, а из выхлопной трубки выходит дым чёрного цвета, двигателем начинает работать карбюратор 2ее периодическими сбоями, а на свечах происходит образование нагара.

Необходима установка пружин экономайзера карбюратор 2ее маркировке. Карбюратор 2ее есть 6 видов пружин, которые имеют различные характеристики жесткости и длинны. Подсоединить шланг 24 см. Воздушный фильтр двигателей рабочим объемом 1,1 и 1,3 л к патрубку карбюратора и установить воздушный фильтр.

Проверка элементов системы Ecotronic.

График зависимости сопротивления датчика охлаждающей жидкости от температуры. Проверка карбюратор 2ее температуры охлаждающей жидкости Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен во впускной трубе двигателя или в патрубке рубашки охлаждения.

Сигнал датчика поступает в блок управления. При выходе из строя карбюратор 2ее ухудшается пуск двигателя при низкой температуре окружающего воздуха. Отсоединить провод от датчика температуры.

Измерить сопротивление датчика. Подсоединить провод к датчику, запустить и прогреть двигатель. Заглушить двигатель и снова измерить сопротивление датчика. В противном случае датчик следует заменить. Можно произвести проверку датчика, сняв его с двигателя и поместив в сосуд с водой.

Постепенно подогревая воду, измерить сопротивление датчика. Зависимость сопротивления от температуры датчика показана на рисунке.

Проверить легкость закрывания карбюратор 2ее открывания воздушной заслонки.

Карбюратор Пирбург 2Е — характеристики и настройка

Воздушная заслонка при этом должна быстро поворачиваться в карбюратор 2ее закрытия и возвращаться в исходное положение. Если воздушная заслонка не меняет своего положения, проверить сопротивление привода воздушной заслонки. Для этого отсоединить соединительную колодку с проводами от привода 32 см. Детали карбюратора 2ЕЕ воздушной заслонки. Омметром измерить сопротивление между контактами привода воздушной заслонки, оно должно быть 0,9—1,7 Ом.

Карбюратор 2ее колодку с проводами к приводу воздушной заслонки. Функции этих систем выполняют два регулятора: регулятор положения заслонки и регулятор установки дросселя. Регуляторы получают электрические импульсы с микропроцессорной системы управления, которая размещена за корпусом тайника.

Зонд лямбда находится в переднем глушителе системы вы карбюратор 2ее. Он выполняет замер содержания окиси углерода карбюратор 2ее выхлопных газах и посылает соответствующий сигнал напряжения в систему управления. Благодаря этому оборудование карбюратор 2ее изменяет соотношение топлива и воздуха, всасываемых в карбюратор 2ее, и таким образом оптимализирует условия сжигания.

Проверка и регулировка карбюратора В карбюраторе 2-ЕЕ нет регулировочного болта оборотов холостого хода, а только болт регулировки состава выхлопных газов. Проверка необходимой регулировки содержания СО производится с помощью специального измерителя напряжения например, VAGподсоединенного в контрольный штепсель, размещенный в камере двигателя.

Внимание: Карбюратор 2ее использовать исключительно измеритель с диодным указателем, в противном случае может произойти повреждение электронной системы. Проверка оборотов холостого хода карбюратор 2ее. Выключить все потребители электроэнергии. Также вентилятор системы охлаждения не должен работать в момент считки. Если вентилятор включится, необходимо прервать выполнение измерений и начать заново после выключения вентилятора.

Трубопровод карбюратор 2ее воздуха главного масляного картера необходимо снять с крышки клапанов. Оборотомер и анализатор выхлопных газов необходимо подсоединить, следуя инструкции производителя. Корпус воздушного фильтра необходимо оставить привинченным.

Внимание: Анализатор выхлопных газов подсоединить к измерительной трубке СО в переднем глушителе. Запустить двигатель и оставить его на оборотах холостого хода.

Проверить обороты холостого хода см. В случае ненормальной величины оборотов карбюратор 2ее хода следует определить причину несовпадения и ликвидировать. Ей может быть карбюратор 2ее или раскалиброванный жиклер холостого хода, поврежденная прокладка под карбюратором или износ вкладышей оси дросселя и.

Проверка и регулировка содержания СО 4.

Карбюратор 2ЕЕ представляет собой карбюратор 2Е2 с электронным управлением. В карбюраторе 2ЕЕ нет винта регулировки количества смеси. Приветствую Вас на моем канале awtomaster. На нем Вы можете увидеть много полезного видео как по ремонту автомобилей, так и многое другое.

карбюратор 2ее Содержание СО в выхлопных газах показывается специальным измерителем напряжения, подсоединенным к контрольному штепселю, размещенному в камере двигателя. Определенные световые импульсы диодов измерителя свидетельствуют об определенном содержании СО. Не нужно использовать какую-либо другую тестирующую лампу, так как большой забор тока может вызвать выход из строя электронных систем.

Включить измеритель напряжения между контрольным штепселем 1 отдельный карбюратор 2ее на конце голубого кабеля и положительным зажимом аккумулятора.

Регулировка карбюратора 2ЕЕ Ecotronic

Необходимо пронаблюдать за светящимися диодами измерителя. При скорости вращения, соответствующей оборотам холостого хода двигателя, диоды должны мерцать с частотой 1. Это означает, что содержание СО допустимо зондом Lambda Рис. Произвести точное измерение содержания СО с помощью анализатора выхлопных газов.

Если, несмотря на правильные показатели карбюратор 2ее тестера, действительная величина СО, измеренная с помощью анализатора карбюратор 2ее газов находится за допустимой нормой, необходимо проверить зонд Lambda. Если диод тестера светится постоянно, это значит, что топливно-воздушная смесь холостого хода очень «богатая». Если диод диодного тестера не светится, это означает, что топливно-воздушная смесь очень «бедная». Мерцание светящихся карбюратор 2ее с частотой 25 в сек.

Карбюратор «Пирбург 2Е»: устройство, регулировка, советы по ремонту. Pierburg 2Е

карбюратор 2ее Тогда и сейчас: квартира Тихомировой из «Москва слезам не верит» после ремонта. Для смягчения вода и не только: лимонная кислота в уходе за комнатными цветами. Ролик вызвал светлую грусть. Каждую минуту выбрасывается по 3 миллиона одноразовых масок.

Эффективно удаляем катышки с одежды без дополнительных приспособлений — лайфхак. Завтрак — главное для женщины после советы диетолога для возрастных дам. Сильнее яда: слова, которые нельзя говорить детям, родителям и мужу жене. Драмы, шумные места и поговорить: что не любят люди, у которых старая душа. Карбюратор 2ее пантера: хищник, которую оставила мать, вырос с ротвейлером. Лунный календарь стрижек на март когда лучше сменить прическу. Блинный тортик с фруктовой начинкой: готовим идеальный десерт на масленицу.

Максима Костромыкина не карбюратор 2ее разница в 20 лет с его возлюбленной карбюратор 2ее. Главная Автомобили Легковые автомобили. Модификации В серии имеется несколько карбюраторов «Пирбург 2Е». Михаил 26 июня, Комментариев 3. Новые Обсуждаемые Популярные. Я хочу получать.

Новые комментарии в личный кабинет. Ответы на мои комментарии.

Читают онлайн — Карбюратор 2ее Суевалов. Копировать ссылку. Показать ответы 0. Николай Дубский. Какое реле отвечает за подогрев спиральки? Отмена Ответить. Редактирование комментария возможно в течении пяти минут после его создания, либо до момента появления ответа на данный комментарий.

Отмена Сохранить. Нежелательная реклама или спам. Материалы сексуального или порнографического характера. Детская порнография. Карбюратор 2ее наркотиков. Насилие, причинение себе вреда.

Получение от двигателя максимальной мощности обеспечивается системой механического экономайзера, вступающего в работу при почти полном открытии

Устройство карбюратора К-124

Устройство карбюратора К-124 Для приготовления горючей смеси служит установленный на двигатель карбюратор К 124. 1 дроссельная заслонка 2 корпус смесительной камеры 3 винт регулировки качества (состава)

Подробнее

Карбюраторы Keihin ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Карбюраторы Keihin ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Рис.1. Детали карбюратора Keihin (1 пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры; 2 кронштейн; 3 пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 4 ускорительный насос;

Подробнее

5.1.3 Карбюратор. Карбюратор

5.1.3 Карбюратор Карбюратор Первая камера карбюратора работает при нормальной нагрузке, вторая камера включается, когда двигатель работает с полной нагрузкой. Дроссельная заслонка приводится в действие

Подробнее

КАРБЮРАТОР MIKUNI BSR36-89

Карбюратор постоянного разряжения (CV) MIKUNI BSR36 89 устанавливается на всю линейку квадроциклов CFMOTO, оснащённых двигателем CF188/CF188A. В кар- Рис. 1 бюраторах постоянного разрежения типа «CV» перемещение

Подробнее

КАРБЮРАТОР MIKUNI BSR36-89

Карбюратор постоянного разряжения (CV) MIKUNI BSR36 89 устанавливается на всю линейку квадроциклов CFMOTO, оснащённых двигателем CF188/CF188A. В кар- Рис. 1 бюраторах постоянного разрежения типа «CV» перемещение

Подробнее

Ремонт карбюратора

10.10.9 Ремонт карбюратора Вам потребуются ключи «на 7», «на 8», «на 11» и «на 13» набор сверл Ж1,1-1,5 мм медная проволока Ж0,2-0,25 мм отвертки пассатижи с длинными тонкими губками Перед началом работы

Подробнее

КАРБЮРАТОР И ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

Раздел 04 ДВИГАТЕЛЬ РМЗ-500А (ДВИГАТЕЛЬ РМЗ-500В) КАРБЮРАТОР И ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ПРИМЕЧАНИЕ Процедуры, описанные в данном разделе для одного карбюратора двигателя РМЗ- 500А, в равной степени применяются

Подробнее

КАРБЮРАТОРЫ PIERBURG 32 И 36 1B1

КАРБЮРАТОРЫ PIERBURG 32 И 36 1B1 ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ Внимание! Ранние версии этого карбюратора могут иметь торговую марку Solex. Конструкция 1. Устройство управления дроссельной заслонкой; 2. Верхний корпус

Подробнее

Лабораторная работа 5

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ Учреждение образования «Гомельский государственный университет имени Франциска Скорины» Кафедра лесохозяйственных дисциплин МЕХАНИЗАЦИЯ ЛЕСОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАБОТ

Подробнее

Настройка карбюратора

Настройка карбюратора Топливно-воздушная смесь изменяется в зависимости от атмосферных условий. Таким образом, при настройке карбюратора необходимо принимать во внимание давление воздуха, окружающую температуру,

Подробнее

НИВЕРСАЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ КОМПЛЕКТ

НИВЕРСАЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ КОМПЛЕКТ ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ УНИВЕРСАЛЬНОГО ТОПЛИВНОГ КОМПЛЕКТА НА БЕНЗИНОВЫЙ ЭЛЕКТРОГЕНЕРАТОР чик оставляет за собой право вносить изменения или дополнения в указанный документ

Подробнее

Проверка элементов карбюратора

5.1.5. Проверка элементов карбюратора СИСТЕМА ПОДАЧИ ГОРЯЧЕГО ВОЗДУХА Операции проверки системы подачи горячего воздуха описаны в подразделе 5.1.1. ОБОГРЕВАТЕЛЬ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА Схема системы обогревателя

Подробнее

Автоматика карбюратора Pierburg 2Е2

Автоматика карбюратора Pierburg 2Е2 Даже такие надежные машины, как Volkswagen иногда «заболевают». Данный «опус» родился, как результат общения в конференции http://www.auto.ru/wwwboards/vw и описывает

Подробнее

Honda. Honda. Карбюраторы Keihin (Тип 1)

Honda Карбюраторы Keihin (Тип 1) Диаметр распылителя насосаускорителя Ход штока насосаускорителя (мм) 19,0 + 0,5 Высота установки 35,4 37,4 поплавка 1 (мм) Высота установки поплавка 2 (мм) Ход поплавка

Подробнее

ТНВД дизельного двигателя ЯМЗ-238

ТНВД дизельного двигателя ЯМЗ-238 Топливный насос ТНВД дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 в сборе показан на рис. 14. Рис. 14. ТНВД ЯМЗ-238 1 топливный насос высокого

Подробнее

Разборка карбюратора WEBER 32/36 DGAV

Разборка карбюратора WEBER 32/36 DGAV Авторство фото и текста принадлежат «RHAPSODY» С форума http://ford-club.org.ua Скопировал и отредактировал «GriIIIA» http://www.niva4x4.ru 2013 Итак, приступим. Подготовительные

Подробнее

СОДЕРЖАНИЕ. Издательство «Монолит»

1 2 СОДЕРЖАНИЕ 1. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 1. Общие сведения об автомобиле… 1 1 2. Панель приборов и органы управления автомобиля…1 4 3. Оборудование автомобиля… 1 12 4. Действия в чрезвычайных

Подробнее

Регулировка зазоров в приводе клапанов

Регулировка зазоров в приводе клапанов Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре

Подробнее

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ КОМПЛЕКТ

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ КОМПЛЕКТ ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Универсальный Топливный Комплект позволит Вам использовать в качестве топлива на четырехтактном двигателе внутреннего сгорания электрогенератора

Подробнее

9.14 Узлы системы впрыска

9.14 Узлы системы впрыска Узлы системы впрыска Для того чтобы лучше понять функционирование системы впрыска в целом, вначале важно узнать о задачах ее отдельных узлов. 1 Датчик числа оборотов двигателя

Подробнее

Модель карбюратора

Карбюраторы ДААЗ. Димитровградский автоагрегатный завод приступил к выпуску карбюраторов одновременно с началом производства автомобилей ВАЗ. Первая модель «2101-1107010», по существу, представляла собой

Подробнее

Бензиновые двигатели 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE

Бензиновые двигатели 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE Проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах Примечание: проверку и регулировку тепловых зазоров в клапанах производите на холодном двигателе. 1. Отсоедините

Подробнее

Honda. Honda. Карбюраторы Keihin (Тип 2)

Honda Карбюраторы Keihin (Тип 2) 1. Принципы работы Следующее техническое описание карбюратора Keihin необходимо рассматривать в сочетании с более детальным описанием принципов работы карбюраторов в Главе

Подробнее

PREMIUM GARDEN TOOLS

PREMIUM GARDEN TOOLS PT 6020 ПИЛА ЦЕПНАЯ БЕНЗИНОВАЯ EAN8-20093006 РЕЛИЗ: 03.2019 ДЕТАЛИРОВКА ИЗДЕЛИЯ www.onlypatriot.com РИСУНОК A 1 001015087 Винт М5х14 14 2 001015088 Стартер в сборе (60,5cc) 1 2.1 001015089

Подробнее

Toyota. Карбюратор Aisan, тип «К»

Toyota Карбюратор Aisan, тип «К» 16.1 Внутренние топливные и воздушные каналы 1. Седло игольчатого клапана 9. Внутренний вентиляционный канал 17. Дроссельная заслонка — первичной 2. Плунжер клапана обогатительного

Подробнее

Система питания топливом дизеля ЯМЗ-238

Система питания топливом дизеля ЯМЗ-238 Топливная аппаратура дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 разделенного типа. Система питания топливом двс ЯМЗ-238 состоит из:

Подробнее

ALLPASS F2.5. Верхний обтекатель

Верхний обтекатель Верхний обтекатель Артикул Описание Кол-во 1 ALF2.5-06000000 Верхний обтекатель в сборе 1 2 ALF2.5-06000002 Крышка верхнего обтекателя 1 3 ALF2.5-06000003 Держатель 1 4 ALF2.5-06000001

Подробнее

Системные проверки и регулировки

xxx xxx 12345xxxxx Дата 05.янв.2014 Менеджмент двигателя Системные проверки и регулировки Предварительные условия Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Система зажигания в исправном состоянии.

Подробнее

СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ

СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ… ЕС-2 СИСТЕМА ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА… ЕС-11 СИСТЕМА УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА… ЕС-14 ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ… ЕС-19 ЕC-2 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКИЕ

Подробнее

Каталог деталей. Генератор Robin

Каталог деталей Генератор Robin Модель RGV300T Компания FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD. Выпуск EMD-GP560 Рис. Узел генератора Рис. Узел генератора 3F-52023-0 Статор, в комплекте. Рассчитан на 50 Гц-240В/45В

Подробнее

Содержание. электросхемы

18 электросхемы Содержание 1. ИНСТРУКЦИЯ ПО эксплуатации Общие сведения…1 3 Панель приборов… 1 14 Сиденья и система защиты водителя и пассажиров… 1 26 Замки дверей… 1 28 Стеклоподъемники…1 29

Подробнее

Электронные карбюраторы (автомобильные)

9.19.

Электронные карбюраторы

С каждым годом вводятся все более строгие правила по борьбе с загрязнением окружающей среды. Кроме того, существует постоянная потребность в улучшениях для получения большей экономии топлива от двигателя. Чтобы выполнить эти два требования, необходимо, чтобы топливная система точно определяла условия работы двигателя, а затем использовала эту информацию для обеспечения смеси, близкой к идеальной.Такая система должна быть очень чувствительной и быстрой в работе, поэтому на первое место вышли электронные системы управления. Особенности, описанные в этом тексте, относятся к карбюратору с постоянным давлением, однако многие рассмотренные аспекты также применимы к другим типам карбюраторов.

На рис. 9.78 показана схема типичной электронной системы управления, установленной на карбюраторе с постоянным давлением. В этой системе используются четыре датчика для измерения параметров двигателя и окружающих условий, влияющих на работу карбюратора.Электрические сигналы от этих датчиков передаются на компьютер, называемый электронным блоком управления (ЭБУ). ЭБУ запрограммирован во время производства на выполнение в ответ на заданный набор условий, что позволяет карбюратору эффективно работать в широком диапазоне скоростей и нагрузок.

Рис. 9.78. СУ карбюраторный с электронным управлением. Электронная система может использоваться для управления
(i) смесью для холодного пуска, (ii) малой скоростью и
(Hi) отсечкой подачи топлива, когда автомобиль находится на зажигание выключено.

9.19.1.


Регулятор смеси для холодного пуска

Многие автоматические дроссели с механическим приводом не обладают чувствительностью из-за ограничений сенсорной системы. Это привело к ненадежной работе, высоким выбросам и высокому расходу топлива, особенно при эксплуатации автомобиля в коротких поездках.
На рис. 9.79 представлен карбюратор SU, в котором смесь для холодного пуска подается от вспомогательного карбюратора.Дозирование и смешивание бензина с воздухом происходит в отдельной камере, которая приводится в действие цилиндрическим клапаном, называемым поворотным дросселем. Этот клапан вращается шаговым двигателем с помощью редуктора 9:1. Шаговый двигатель запитывается от ЭБУ. Используется шаговый двигатель с постоянными магнитами, угол шага которого составляет 7,5 градусов, и он работает в диапазоне трех оборотов.

Рис. 9.79. Карбюратор со вспомогательной системой холодного пуска (упрощенный).
ЭБУ получает сигналы о температуре окружающего воздуха, температуре охлаждающей жидкости двигателя и частоте вращения двигателя (рис.9.79). Температуры измеряются термисторами, а частота вращения двигателя определяется по плюсам, генерируемым первичной цепью зажигания. Когда эти сигналы указывают на необходимость работы воздушной заслонки, то импульсные сигналы отправляются с ЭБУ на шаговый двигатель. Эта функция обогащает смесь в соответствии с начальными условиями запуска. Это также ослабляет смесь при прогреве двигателя.
Шаговый двигатель управления воздушной заслонкой работает совместно с вакуумным клапаном, обогащающим смесь, при разгоне холодного двигателя (рис.9.80). Этот клапан регулирует количество воздуха, поступающего в систему дросселирования. Благодаря этой функции смесь, подаваемая дросселем, может быть установлена ​​ближе к идеальной, что обеспечивает лучшую экономию. Плюсовые сигналы на мотор подаются от ЭБУ по пяти кабелям; одна подача и четыре возврата. Такое расположение цепи позволяет управлять направлением потока через обмотки двигателя путем заземления соответствующего возврата.

Рис. 9.80. Вакуумный клапан для изменения смеси при разгоне двигателя.

9.19.2.

Регулятор скорости

Поддержание открытия дроссельной заслонки для удовлетворительной скорости холостого хода имеет решающее значение, особенно когда двигатель холодный и масло густое. Небольшое изменение положения дроссельной заслонки или изменение нагрузки на двигатель приводит к тому, что двигатель либо начинает гоняться, либо глохнет, и, следовательно, трудно установить фиксированную остановку дроссельной заслонки, требуемую для всех условий эксплуатации. Дроссели с механическим приводом, как ручные, так и автоматические, обычно используют домкрат дроссельной заслонки, чтобы слегка приоткрыть дроссельную заслонку, когда двигатель холодный.Эти устройства обеспечивают широкое открытие дроссельной заслонки, чтобы предотвратить остановку двигателя в период прогрева.
Карбюраторы с электронным управлением, такие как тип SU, имеют возможность регулировки скорости холостого хода в соответствии с условиями двигателя. Поскольку скорость постоянно контролируется, ограничитель дроссельной заслонки можно сбрасывать с интервалом в одну минуту. Такая компоновка позволяет снизить скорость холостого хода и, следовательно, получить более низкий расход топлива.
В системе регулирования холостого хода шаговый двигатель управляет автоматической воздушной заслонкой.Первый оборот двигателя регулирует положение дроссельной заслонки для быстрого холостого хода, а последующее движение регулирует обогащение смеси. Как только двигатель прогреется и ЭБУ обнаружит вероятность остановки, шаговый двигатель получает импульсный сигнал и увеличивает скорость двигателя до 100-200 об/мин. Контролируя частоту вращения двигателя каждые 60 секунд, ЭБУ поддерживает низкую скорость двигателя.

9.19.3.

Устройство отключения подачи топлива

Клапан отсечки топлива. Улучшение показателей расхода топлива и выбросов отработавших газов достигается за счет прекращения подачи топлива, когда частота вращения двигателя превышает примерно 1200 об/мин при закрытой дроссельной заслонке. В карбюраторе SU это достигается снижением давления воздуха в поплавковой камере. Электромагнитный клапан, управляемый ЭБУ, расположен в воздушном канале, соединяющем верхнюю часть поплавковой камеры с вакуумной зоной между трубкой Вентури и дроссельной заслонкой (рис. 9.81).

Рис. 9.81. Отсечка подачи топлива при изменении давления в поплавковой камере.
При подаче питания на соленоид и открытии вакуумного клапана над топливом в поплавковой камере создается разрежение. Это снижение давления останавливает подачу топлива к трубке Вентури. Подача питания на соленоид происходит с интервалом в полсекунды, чтобы предотвратить остановку двигателя, и продлевается на максимальную продолжительность 9 секунд. ЭБУ запрограммирован на подачу питания на соленоид только тогда, когда температура воздуха и охлаждающей жидкости достигает 279 К и 353 К соответственно.
Альтернативная схема, используемая в карбюраторе с электронным управлением Bosch-Pierburg, полностью закрывает дроссельную заслонку во время работы в режиме холостого хода на скорости выше 1100-1400 об/мин.Эта конструкция включает выпускное отверстие для топлива с низкой скоростью вращения
со стороны воздухозаборника дроссельной заслонки, и, следовательно, подача топлива полностью прекращается при закрытии дроссельной заслонки. Привод дроссельной заслонки осуществляется диафрагмой, которая управляется электронным способом от ЭБУ (рис. 9.82).
Клапан предотвращения выбега. В настоящее время многие карбюраторы оснащены электромагнитным клапаном для отключения подачи смеси холостого хода при выключенном двигателе. Это предотвращает запуск двигателя или работу на дизельном топливе из-за остаточного тепла в камере сгорания.К этой проблеме склонны двигатели, работающие на обедненной смеси. Карбюраторы, которые закрывают дроссельную заслонку для прекращения подачи топлива во время выбега, часто имеют это положение для закрытия дроссельной заслонки для предотвращения выбега.
9.19.4.

Контроль смеси

Для карбюраторов с постоянной воздушной заслонкой требуется система компенсации, чтобы остановить переобогащение воздушно-топливной смеси при увеличении нагрузки на двигатель. Хотя в прошлом эти системы отвечали требованиям, нынешние более строгие нормы выбросов и экономии, а также потребность в дополнительных усовершенствованиях карбюратора делают электронное управление привлекательным решением.Альтернативой, однако, является использование системы впрыска бензина, которая, как правило, более дорогая.
В большинстве электронных карбюраторов базовая компоновка напоминает простой карбюратор, в котором ECU диктует окончательную регулировку соотношения воздух-топливо. Выход ЭБУ управляет отдельной системой измерения. Это дополняет топливо, обеспечиваемое базовой системой, и обеспечивает соотношение воздух-топливо в соответствии с условиями, определяемыми различными датчиками. Основное зондирование
Рис. 9.82. Отключение подачи топлива нажатием на педаль газа.

Система сигналов оборотов двигателя и нагрузки. Дополнительные датчики измеряют другие важные переменные, влияющие на требования к соотношению воздух-топливо (рис. 9.83).

Рис. 9.83. Система контроля смеси.
Обычно ECU представляет собой компьютер, который предварительно запрограммирован на требования к смеси для конкретного двигателя. Испытания двигателя во время его разработки определяют требования к соотношению воздух-топливо для различных условий эксплуатации. Затем эти данные вводятся и фиксируются в памяти ECU.При нормальной работе двигателя компьютер сравнивает вводимую информацию с сохраненными данными. Затем он подает выходной сигнал на карбюратор, который управляет системой дозирования для обеспечения определенного соотношения воздух-топливо.
Цифровые или аналоговые выходные сигналы преобразуются вакуумным регулятором или шаговым двигателем для физического контроля расхода топлива. Используются различные аранжировки. Одна используемая система регулирует поток с помощью конической иглы (рис. 9.84). В другой системе дроссельная заслонка используется для изменения разрежения в трубке Вентури (рис.9.85).

Рис. 9.84. Электронный карбюратор с конической иглой.

Рис. 9.85. Электронное управление дроссельной заслонкой карбюратора.

КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ CARB

 

 

Карбюратор , карбюратор , или карбюратор , также называется carb (в Северной Америке) или carby (главным образом в Австралия) для краткости, это устройство, которое смешивает воздух и топливо для внутреннего двигатель внутреннего сгорания.Его изобрел венгерский ученый Донт Бнки. и Jnos Csonka в 1893 году.

 

 

 

Карбюратор части

 

 

Карбюраторы были обычным способом подачи топлива почти для всех двигателей вплоть до середине 1980-х, когда впрыск топлива стал предпочтительным методом автомобильной подача топлива.Большинство мотоциклов по-прежнему используют карбюраторы из-за более низкой стоимости, но с 2005 года многие новые сейчас внедряются модели с впрыском топлива. Карбюраторы все еще встречаются в небольших двигателях и в старых или специализированных автомобилях, например, те, которые предназначены для гонок на серийных автомобилях.

 

Когда карбюраторы используются в небольших самолетах с поршневыми двигателями, необходимы модификации, такие как карбюратор Bendix, чтобы избежать голодание при высоких перегрузках.

 

Большинство карбюраторные (в отличие от инжекторных) двигатели имеют одинарный карбюратор, хотя в некоторых двигателях используется несколько карбюраторов. Старые двигатели б/у карбюраторы с восходящим потоком воздуха, где воздух поступает снизу карбюратора и выходит через верх. Это имело то преимущество, что никогда «затопление» двигателя, так как попадут любые капли жидкого топлива из карбюратора, а не во впускной коллектор; это также одолжил сам использовать масляную ванну с воздухом очиститель, где масляная лужа под сетчатым элементом под карбюратором всасывается в сетку, а воздух проходит через покрытую маслом сетка; это была эффективная система в то время, когда бумажные воздушные фильтры не существует.Начиная с конца 1930-х годов, карбюраторы с нисходящим потоком были самыми популярными. самый популярный тип для автомобильного использования в Соединенных Штатах Состояния. В Европе карбюраторы с боковой тягой заменили карбюраторы с нисходящей тягой. свободное пространство в моторном отсеке уменьшилось и использование СУ-типа карбюратор (и аналогичные агрегаты других производителей) увеличен. Некоторый в небольших винтовых авиационных двигателях до сих пор используется карбюратор с восходящим потоком воздуха. дизайн, однако многие используют более современные конструкции, такие как Constant Скорость (CV) Bing (TM) карбюратор.

 

карбюратор работает по принципу Бернулли: чем быстрее движется воздух, тем снизить его давление. Рычаг дроссельной заслонки (акселератора) напрямую не контролировать подачу жидкого топлива. Вместо этого он приводит в действие карбюратор механизмы, которые измеряют поток воздуха, всасываемого в двигатель. скорость этого потока, а значит, и его давление, определяет количество топливо попадает в воздушный поток.

 

 

Операция

 

Карбюраторы либо:

  • Стационарная трубка Вентури , в котором изменяющаяся скорость воздуха в трубке Вентури изменяет расход топлива поток; эта архитектура используется в большинстве карбюраторов с нисходящим потоком. встречается на американских и некоторых японских автомобилях

  • Переменная Вентури , в котором отверстие топливной струи изменяется золотником (который одновременно изменяет поток воздуха).В «постоянной депрессии» карбюраторах это делается с помощью поршня с вакуумным приводом, соединенного с коническая игла, которая скользит внутри топливного жиклера. Более простая версия существует, чаще всего встречается на небольших мотоциклах и мотоциклах для бездорожья, где ползун и игла напрямую контролируются дроссельной заслонкой позиция. Эти типы карбюраторов обычно оснащены ускорительные насосы, чтобы компенсировать тот или иной недостаток этого дизайн.Наиболее распространен тип переменной Вентури (постоянная депрессия). карбюратор-это карбюратор SU с боковой тягой и аналогичные модели от Hitachi, Zenith-Stromberg и другие производители. Расположение в Великобритании Компании SU и Zenith-Stromberg помогли этим карбюраторам подняться до положение господства на автомобильном рынке Великобритании, хотя такие карбюраторы также очень широко использовались на автомобилях Volvo и других небританских производителей. Другой подобные конструкции использовались на некоторых европейских и нескольких японских автомобили.Эти карбюраторы также называются «постоянная скорость» или «постоянный вакуум» карбюраторы. Интересным вариантом был Ford VV (Variable Вентури) карбюратор, который по сути представлял собой фиксированную трубку Вентури. карбюратор с одной стороной трубки Вентури на петлях и подвижной, чтобы дать узкое горло при низких оборотах и ​​более широкое при высоких оборотах. Это было предназначен для обеспечения хорошего смешивания и воздушного потока в диапазоне двигателей скоростей, хотя карбюратор VV оказался проблематичным в эксплуатации.

  •  

Под все условия работы двигателя, карбюратор должен:

  • Мера воздушный поток двигателя

  • Доставить правильное количество топлива, чтобы поддерживать топливно-воздушную смесь в правильный диапазон (с поправкой на такие факторы, как температура)

  • Микс два мелко и равномерно

 

Это работа была бы простой, если бы воздух и бензин (бензин) были идеальными жидкостями; на практике, однако, их отклонения от идеальное поведение из-за вязкости, сопротивления жидкости, инерции и т. д.требуют большая сложность, чтобы компенсировать исключительно высокие или низкие обороты двигателя. Карбюратор должен обеспечивать правильную топливно-воздушную смесь. в широком диапазоне температур окружающей среды, атмосферного давления, частоты вращения и нагрузки двигателя, а также центробежные силы:

В кроме того, для этого требуются современные карбюраторы при сохранении низкий уровень выбросов выхлопных газов.

 

Кому правильно функционировать во всех этих условиях, большинство карбюраторов содержат сложный набор механизмов для поддержки нескольких различных операционных режимы, называемые цепями .

 

 

Основы

 

А карбюратор в основном состоит из открытой трубы, «горла» или «бочка», через которую воздух проходит во впускной коллектор двигателя. Трубка в форме Вентури сужается. сечение, а затем снова расширяется, вызывая увеличение скорости воздушного потока. в самой узкой части. Под трубкой Вентури находится дроссельная заслонка, называемая дроссельная заслонка представляет собой вращающийся диск, который можно поворачивать торцом к поток воздуха, чтобы почти не ограничивать поток, или может быть повернут так что он (почти) полностью блокирует поток воздуха.Этот клапан управляет поток воздуха через горловину карбюратора и, следовательно, количество топливно-воздушной смеси система будет подавать, тем самым регулируя двигатель мощность и скорость. Дроссель подключается, как правило, через кабель или механическая связь стержней и шарниров или редко пневматическая связь, чтобы педаль акселератора на автомобиле или эквивалентный элемент управления на другом транспортных средств или оборудования.

 

Топливо вводится в воздушный поток через небольшие отверстия в самом узком месте часть трубки Вентури.Поток топлива в ответ на определенное падение давления в трубке Вентури регулируется с помощью точно калиброванных отверстий, называемые форсунки , в топливном тракте.

 

 

Бездействующий схема

 

Как дроссельная заслонка немного приоткрывается из полностью закрытого положения, дроссельная заслонка открывает дополнительные отверстия для подачи топлива за дроссельная заслонка, где имеется область низкого давления, создаваемая дроссельная заслонка, блокирующая поток воздуха; они также позволяют большему количеству топлива течь как компенсация уменьшенного вакуума, который возникает, когда дроссельная заслонка открыт, тем самым сглаживая переход к дозированному расходу топлива через обычная открытая цепь дроссельной заслонки.

 

 

Главный схема открытого дросселя

 

Как дроссельная заслонка постепенно открывается, разрежение в коллекторе уменьшается так как меньше ограничений на поток воздуха, уменьшая поток через контуры холостого хода и холостого хода. Вот где форма Вентури горловины карбюратора вступает в игру по принципу Бернулли ( т. е. при увеличении скорости давление падает).Вентури поднимает воздух скорость, и эта высокая скорость и, следовательно, низкое давление всасывают топливо в поток воздуха через сопло или сопла, расположенные в центре Вентури. Иногда используется один или несколько дополнительных бустеров Вентури . размещены коаксиально внутри первичной трубки Вентури для усиления эффекта.

 

Как дроссель закрыт, поток воздуха через трубку Вентури падает до тех пор, пока пониженного давления недостаточно для поддержания этого расхода топлива, и схема холостого хода снова вступает во владение, как описано выше.

 

Бернулли принцип, обусловленный импульсом жидкости, является доминирующим эффект для больших отверстий и больших скоростей потока, но поскольку поток жидкости при малые масштабы и низкие скорости (низкий Рейнольдс число) преобладает вязкость, принцип Бернулли неэффективен на холостом ходу или медленном ходу и в очень маленьких карбюраторах двигателей самых маленьких моделей. Двигатели малых моделей имеют поток ограничения перед форсунками, чтобы уменьшить давление, достаточное для всасывания топливо в воздушный поток.Точно так же холостые и медленно работающие струи большие карбюраторы размещаются после дроссельной заслонки, где давление снижается частично за счет вязкого сопротивления, а не за счет Бернулли. принцип. Наиболее распространенное устройство для обогащения смеси для запуска холодных двигателей. был дроссель, работающий по тому же принципу.

 

 

Мощность клапан

 

Для открытая дроссельная заслонка, более богатая смесь будет производить больше мощности, предотвратить детонацию и охладить двигатель.Обычно это обращается с подпружиненным «силовым клапаном», который удерживается закрывается вакуумом двигателя. При открытии дроссельной заслонки разрежение уменьшается и пружина открывает клапан, пропуская больше топлива в основной контур. На двухтактных двигателях работа силового клапана обратная. нормального — нормально «включен» и при заданных оборотах включается «выключенный». Он активируется на высоких оборотах, чтобы увеличить обороты двигателя. диапазон, извлекая выгоду из тенденции двухтактного двигателя на мгновение увеличивать обороты когда смесь бедная.

 

 

 

Двойной Комплект дроссельной заслонки карбюратора Webber для двигателя VW с воздушным охлаждением — Красиво!

 

 

 

Ускоритель насос

 

большая инерционность жидкого бензина по сравнению с воздухом означает, что если резко открывается дроссельная заслонка, поток воздуха будет увеличиваться быстрее, чем поток топлива, вызывая временное «обедненное» состояние, которое заставляет двигатель «спотыкаться» при ускорении (т. противоположное тому, что обычно предполагается, когда дроссельная заслонка открыта).Этот устраняется использованием небольшого механического насоса, обычно либо плунжерного или диафрагменного типа, приводимого в действие дроссельной заслонкой, которая прогоняет небольшое количество бензина через жиклер, откуда он впрыскивается в горловину карбюратора. Эта дополнительная порция топлива противодействует переходное состояние бедной смеси при открытии дроссельной заслонки. Большинство ускорительных насосов регулируются по громкости и/или продолжительности каким-либо образом. В конце концов уплотнения вокруг движущихся частей насоса изнашиваются так, что производительность насоса уменьшенный; это уменьшение выстрела ускорительного насоса вызывает спотыкание при ускорении до тех пор, пока не будут заменены уплотнения на насосе.

 

ускорительный насос также используется для заливки двигателя топливом до к холодному пуску. Чрезмерная заправка, как неправильно отрегулированный дроссель, может вызвать флуд . Это когда слишком много топлива и мало воздуха присутствуют для поддержки горения. По этой причине карбюраторы оснащен разгрузочным механизмом : Акселератор удерживается в полный ход, когда двигатель заведен, разгрузчик держит дроссельную заслонку открытой и впускает лишний воздух, и, в конечном счете, лишний топливо сливается и двигатель запускается.

 

 

Дроссель

 

Когда двигатель холодный, топливо испаряется с меньшей готовностью и имеет тенденцию конденсироваться на стенки впускного коллектора, лишающие цилиндры топлива и затрудняет запуск двигателя; таким образом, более богатая смесь (больше топлива в воздух) требуется для запуска и работы двигателя до тех пор, пока он разогревает. Более богатая смесь легче воспламеняется.

 

Кому обеспечить дополнительное топливо, обычно используется дроссель ; это устройство, ограничивающее поток воздуха на входе в карбюратор, перед Вентури. При наличии этого ограничения дополнительный вакуум разработан в стволе карбюратора, который тянет дополнительное топливо через основная система дозирования для пополнения топлива, отбираемого с холостого хода и холостые цепи. Это обеспечивает богатую смесь, необходимую для поддерживать работу при низких температурах двигателя.

 

В Кроме того, воздушная заслонка связана с «кулачком быстрого холостого хода» или другим такое устройство, которое препятствует полному закрытию дроссельной заслонки, что может лишить трубку Вентури вакуума и вызвать остановку двигателя. Это также служит способом помочь двигателю быстро прогреться, работая на холостом ходу на выше нормальной скорости. Кроме того, это увеличивает поток воздуха во всем система впуска, которая помогает лучше распылять холодное топливо и сглаживать из холостого хода.

 

В на старых карбюраторных автомобилях воздушная заслонка управлялась кабелем, подсоединенным к ручка на приборной панели, управляемая водителем. В большинстве карбюраторных автомобили, произведенные с середины 1960-х годов (середина 1950-х годов в США) обычно он автоматически контролируется термостатом, использующим биметаллическая пружина, которая подвергается воздействию тепла двигателя. Это тепло может быть передается на дроссельный термостат через простую конвекцию, через двигатель охлаждающей жидкости или через воздух, нагретый выхлопными газами.В более поздних разработках используется нагрев двигателя только косвенно: датчик определяет нагрев двигателя и изменяет электрический ток к небольшому нагревательному элементу, который воздействует на биметаллическая пружина для контроля ее натяжения, тем самым управляя подсосом. Разгрузчик штуцера представляет собой рычажное устройство, которое заставляет штуцер открываться против его пружины, когда акселератор автомобиля перемещается в положение конец своего путешествия. Это положение позволяет «залитому» двигателю быть очищены, чтобы он начал.

 

Некоторые карбюраторы не имеют воздушной заслонки, а используют обогащение смеси контур или обогатитель . Обычно используется на небольших двигателях, особенно мотоциклы, обогатители работают, открывая вторичный топливный контур ниже дроссельные заслонки. Эта схема работает точно так же, как схема холостого хода, и когда он включен, он просто подает дополнительное топливо, когда дроссельная заслонка закрыто.

 

Классический Британские мотоциклы с карбюраторами с боковой тягой, бывшие в употреблении. другой тип «устройства холодного пуска», называемый «щекотка».Это просто подпружиненный стержень, который при нажат, вручную толкает поплавок вниз и позволяет заполнить излишки топлива поплавковую камеру и залить впускной тракт. Если «щекотка» удерживался слишком долго, он также залил карбюратор снаружи и картер ниже, и поэтому был пожароопасным.

 

 

Другое элементы

 

на взаимодействие между каждой цепью также могут влиять различные механические или пневматические соединения, а также чувствительные к температуре и электрические компоненты.Они вводятся по таким причинам, как реакция, топливная экономичность или автомобильные выбросы контроль. Различные выпуски воздуха (часто выбираются из точно откалиброванного диапазон, аналогично форсункам) позволяют воздуху попадать в различные части топливные каналы для улучшения подачи и испарения топлива. Дополнительный в комбинацию карбюратор/коллектор могут быть включены усовершенствования, такие как как некоторая форма нагрева для облегчения испарения топлива.

 

 

Топливо поставка

 

Поплавок камера

 

Кому обеспечить готовую смесь, карбюратор имеет «поплавковую камеру» (или «чаша»), которая содержит количество топлива в близкое к атмосферному давление, готовое к использованию.Этот резервуар постоянно пополняется топливом, подаваемым топливным насосом. Правильный уровень топлива в чаша поддерживается с помощью поплавка, управляющего впускным клапаном, способом, очень похожим на тот, который используется в туалетных бачках. Так как топливо израсходован, поплавок опускается, открывая впускной клапан и пропуская топливо. В виде уровень топлива поднимается, поплавок поднимается и закрывает впускной клапан. уровень топлива, поддерживаемый в поплавковой камере, обычно можно отрегулировать, то ли с помощью установочного винта, то ли чем-то грубым, например, сгибая руку, чтобы к которому подключен поплавок.Обычно это критическая корректировка, и правильная регулировка указывается линиями, нанесенными в окно на поплавковая чаша или измерение того, насколько далеко поплавок висит ниже верхней части карбюратор в разобранном виде и т.п. Поплавки могут быть изготовлены из различные материалы, такие как листовая латунь, впаянная в полую форму, или из пластика; полые поплавки могут компенсировать небольшие утечки, а пластиковые поплавки со временем могут стать пористыми и потерять плавучесть; в любом случае поплавок не будет плавать, уровень топлива будет слишком высоким, и двигатель не будет нормально работать без замены поплавка.Сам клапан изнашивается на боку из-за движения на своем «месте» и будет в итоге пытаются закрыть под углом и при этом не удается перекрыть подачу топлива полностью; опять же, это приведет к чрезмерному расходу топлива и плохой работе двигателя. операция. И наоборот, когда топливо испаряется из поплавковой камеры, оно оставляет после себя осадок, остатки и лаки, которые забивают проходы и может помешать работе поплавка. Это особенно проблема в автомобилях, эксплуатируемых только часть года и оставленных стоять месяцами с полными поплавковыми камерами; коммерческое топливо доступны стабилизаторы, которые уменьшают эту проблему.

 

Обычно, специальные вентиляционные трубки позволяют воздуху выходить из камеры по мере ее заполнения или входить по мере опорожнения, поддерживая атмосферное давление внутри поплавка камера; они обычно доходят до горловины карбюратора. Размещение эти вентиляционные трубки могут иметь решающее значение для предотвращения выплескивания топлива из них в карбюратор, а иногда их модифицируют с трубка длиннее. Обратите внимание, что это оставляет топливо при атмосферном давлении, и поэтому он не может попасть в горло, на которое оказывается давление нагнетателем, установленным выше по потоку; в таких случаях весь карбюратор должен содержаться в герметичной герметичной коробке для работы.Это не необходимо в установках, где карбюратор установлен перед нагнетатель, который по этой причине является более частой системой. Однако это приводит к тому, что нагнетатель заполняется сжатым топливно-воздушная смесь, имеющая сильную склонность к взрыву, если двигатель обратный эффект; этот тип взрыва часто можно увидеть в дрэг-рейсинге, который из соображений безопасности теперь включают в себя выпускные пластины для сброса давления на впускной коллектор, отрывные болты, крепящие нагнетатель к коллектор, и баллистические нейлоновые одеяла, улавливающие осколки, окружающие нагнетатели.

 

Если двигатель должен работать в любом положении (например, цепь пила), поплавковая камера не может работать. Вместо этого имеется диафрагменная камера. использовал. Гибкая диафрагма образует одну сторону топливной камеры и устроен так, что по мере того, как топливо поступает в двигатель, диафрагма под давлением окружающего воздуха. Диафрагма соединена с игольчатый клапан, и когда он движется внутрь, он открывает игольчатый клапан, чтобы впустить больше топлива, тем самым пополняя топливо по мере его расходования.Так как топливо заправленной диафрагма выдвигается из-за давления топлива и небольшого пружина, закрывающая игольчатый клапан. достигается сбалансированное состояние, которое создает постоянный уровень топлива в резервуаре, который остается постоянным в любой ориентация.

 

 

 

Коломбо Двигатель Type 125 «Testa Rossa» в Ferrari 250TR Spyder 1961 года выпуска. с шестью двухствольными карбюраторами Weber, всасывающими воздух через 12 «трубы» видны сверху двигателя, по одной по отдельности регулируемый ствол для каждого цилиндра; максимальная настраиваемость

 

 

Несколько стволы карбюраторов

 

Пока карбюраторы с низкой производительностью могут иметь только один ствол, большинство карбюраторов иметь более одной трубки Вентури или «ствола», чаще всего две ствол, причем четыре ствола являются обычными для более высоких характеристик и большего размера объемные двигатели, чтобы приспособиться к более высокому расходу воздуха с больший рабочий объем двигателя.Многоствольные карбюраторы могут иметь неидентичные первичный и вторичный ствол(ы) разных размеров и откалиброван для подачи различных топливно-воздушных смесей; они могут быть активированы рычажным механизмом или вакуумом двигателя «прогрессивным» способом, чтобы вторичные стволы не начали открываться до первичных почти полностью открыты. Это желательная характеристика, которая максимизирует поток воздуха через первичный ствол(ы) на большинстве оборотов двигателя, тем самым максимизируя «сигнал» давления от трубки Вентури, но уменьшает ограничение воздушного потока на высоких скоростях, добавляя площадь поперечного сечения для большего потока воздуха.Этих преимуществ может не быть. важно в высокопроизводительных приложениях, где работа частично дроссельной заслонки не имеет значения, и первичные и вторичные могут открываться одновременно, за простоту и надежность; также двигатели V-образной конфигурации с двумя ряды цилиндров питаются от одного карбюратора, могут быть сконфигурированы с двумя одинаковые стволы, каждый из которых снабжает один ряд цилиндров. В широко наблюдаемом Комбинация V8 и 4-цилиндрового карбюратора, часто есть два основных и два вторичных ствола.

 

Несколько карбюраторы могут быть установлены на одном двигателе, часто с прогрессивным связи; четыре двухствольных карбюратора часто можно было увидеть на высоких производительность американских V8, и несколько четырехкамерных карбюраторов часто теперь можно увидеть на двигателях с очень высокими характеристиками.

 

 

Карбюратор регулировка

 

Слишком много топлива в топливно-воздушной смеси называют слишком богатым , и не хватает топлива слишком бедная .Смесь обычно регулируется один или несколько игольчатых клапанов на автомобильном карбюраторе или управляемый пилотом рычаг на поршневых самолетах (поскольку смесью является воздух зависит от плотности (высоты). (стехиометрический) воздух в бензин соотношение составляет 14,7:1, что означает, что на каждую единицу веса бензина приходится 14,7 единиц воздуха будет израсходовано. Стехиометрические смеси различны для различные виды топлива, кроме бензина.

 

пути для проверки регулировки смеси в карбюраторе включают: измерение содержания углерода монооксид, углеводород и кислород содержание выхлопа с помощью газоанализатора или непосредственного просмотра цвета пламени в камере сгорания через специальный свеча зажигания со стеклянным корпусом, продаваемая под названием «Colortune» для эта цель.Цвет пламени стехиометрического горения описывается как «бунзеновский синий», переходящий в желтый, если смесь богатая и беловато-голубой, если слишком худой.

 

о смеси также можно судить после обкатки двигателя по состоянию и цвету свечей зажигания: черные, сухие, закопченные свечи указывают на слишком богатую смесь, белые или светло-серые отложения на свечах указывают на бедную смесь. правильный цвет должен быть коричневато-серым. См. также чтение свечей зажигания.

 

В начале 1980-х многие автомобили американского рынка использовали специальные карбюраторы с «обратной связью», которые могли менять базовую смесь в реакция на сигналы датчика кислорода в отработавших газах. В основном это были использовались для экономии затрат (поскольку они работали достаточно хорошо, чтобы соответствовать 1980-м годам требования по выбросам и были основаны на существующих конструкциях карбюраторов), но со временем исчезли по мере падения цен на оборудование и ужесточения стандарты выбросов сделали впрыск топлива стандартным элементом.

 

Где несколько карбюраторов используют механическую связь их дросселей должны быть дополнительно отрегулированы на синхронность для плавной работы двигателя.

 

 

История и развитие

 

Карбюратор был изобретен венгерским инженером Донтом Бнки в 1893 году. Фредерик Уильям Ланчестер из Бирмингема, Англия, рано экспериментировал с фитильным карбюратором в автомобилях.В 1896 году Фредерик и его брат построил первый автомобиль с бензиновым двигателем в Англии, одноцилиндровый двигатель мощностью 5 л.с. (4 кВт) двигатель внутреннего сгорания с цепным приводом. Недовольны производительность и мощность, они переделали двигатель в следующем году в двухцилиндровая горизонтально-оппозитная версия с новым фитильным карбюратором дизайн. Эта версия совершила тур на 1000 миль (1600 км) в 1900 году. успешное внедрение карбюратора как важный шаг вперед в автомобилестроении.

 

слово карбюратор происходит от французского карбюратор , что означает «карбид» [1]. К карбюратор значит комбинированный с карбоном. В топливной химии этот термин имеет более конкретное значение увеличения содержание углерода (и, следовательно, энергии) в топливе путем смешивания его с летучий углеводород.

 

 

Каталитический карбюраторы

 

А каталитический карбюратор смешивает пары топлива с водой и воздухом в присутствии нагретых катализаторов, таких как никель или платина.Это расщепляет топливо до метана, спирты и другие легкие виды топлива. Оригинальный каталитический. карбюратор был введен, чтобы позволить фермерам управлять тракторами от модифицированный и обогащенный керосин. Армия США также использовала каталитические карбюраторы с большим успехом во Второй мировой войне, в Северной Африке пустынная кампания.

 

Пока каталитические карбюраторы стали коммерчески доступными в начале В 1930-х годах два основных фактора ограничивали их широкое использование в общественных местах.Во-первых, добавление присадок в товарный бензин делало его непригодным для использования в двигателях с каталитическими карбюраторами. Введен тетраэтилсвинец. в 1932 году повысить стойкость бензина к детонации двигателя, тем самым позволяет использовать более высокие степени сжатия). Во-вторых, экономический преимущество использования керосина перед бензином исчезло в 1930-х годах, устранение основного преимущества каталитического карбюратора.

 

 

 

А высокопроизводительный 4-цилиндровый карбюратор

 

 

Производители

  • АМАЛ Карбюраторы — Компания AMAL Carburetter, The Worlds Sole Производитель оригинальных карбюраторов AMAL [2]

  • Аргелит, производитель карбюраторов Holley и Magneti Marelli для аргентинца рынок

  • Автолайт, подразделение Ford Motor Company с 1967 по 1973 год.

  • Бендикс Карбюраторы Stromberg и Bendix Technico, используемые на автомобилях производства Chrysler, IHC, Ford, GM, AMC и Studebaker

  • Бинг Карбюратор (используется на мотоциклах, мопедах, самолетах, лодках)

  • Бриггс & Stratton, небольшие двигатели (например, газонокосилки)

  • Картер карбюратор (используется на многих марках автомобилей, в том числе на производства Chrysler, IHC, Ford, GM, AMC и Studebaker, а также на промышленное и сельскохозяйственное оборудование и небольшие двигатели

  • Делл’Орто карбюраторы из Италии, используемые на автомобилях и мотоциклах

  • Эдельброк Карбюраторы АВС

  • Хитачи, ОООКарбюраторы Hitachi, устанавливаемые на японские автомобили.

  • Холли, с таким широким использованием, как Картер и Вебер.

  • Кейхин, также распространен на японских и других мотоциклах, группа кейрецу. компания, связанная с Honda

  • Лектрон карбюраторы

  • Микуни, распространен на японских мотоциклах, особенно в 1980-х годах.

  • Мотек Машиностроение — высокопроизводительные карбюраторы с восходящим потоком воздуха

  • Пирбург карбюратор, в Volvo, VW и Audi

  • Рочестер Подразделение продуктов, США (дочерняя компания General Motors; также продается Карбюраторы Weber/Magneti Marelli по лицензии)

  • Солекс карбюратор

  • СУ карбюратор, широко используемый в Британском Содружестве и Европе. автомобили, в настоящее время производимые Burlen Топливные системы

  • Текумсе Продукция компании, небольшие двигатели (напр.грамм. газонокосилки, снегоуборщики)

  • Вильерс Великобритания Мотоцикл и небольшие двигатели

  • Валбро и карбюраторы Tillotson для небольших двигателей Информация

  • Вебер карбюратор, итальянский, принадлежит Magneti Marelli

  • Зенит Великобритания, также производил Zenith-Stromberg Карбюраторы

  • Хелдстаб, Уэйн, « Секрет кабуратора с суперпробегом : как они работают, как их строить «.

 

ССЫЛКИ и ССЫЛКА

 

Рыбий карбюратор: http://www.fireballroberts.com/Fish_Patents.htm

Двойной Топливный блок в Chevy Suburban 1975 года работает на бензине и спирте: http://www.mikebrownsolutions.com/dual1.htm http://www.mikebrownsolutions.com/dual2.htm http://www.mikebrownsolutions.com/dual3.htm http://www.mikebrownsolutions.com/dual4.htm http://www.mikebrownsolutions.com/dual5.htm

 

Патенты

  • Г.Б. Патент 11119 Смесительная камера Dont Bnki

  • США Патент 610 040 Карбюратор Генри Форд

  • США Патент 1 750 354 Карбюратор Чарльз Нельсон Пог

  • У.С. Патент 1 938 497 Карбюратор Чарльз Нельсон Пог

  • США Патент 1 997 497 Карбюратор Чарльз Нельсон Пог

  • США Патент 2 026 798 Карбюратор Чарльз Нельсон Пог

  • США Патент 2 982 528 Паровая топливная система Robert S.Шелтон

  • США Патент 4 177 779 Система экономии топлива для двигателя внутреннего сгорания Томас Х.В.

А — Я АВТОМОБИЛЕЙ И МОТОЦИКЛОВ

 

 

Пожалуйста нажмите на ссылки выше, чтобы узнать об этих известных автомобильных производители.Если ваша компания не включена, но вы хотели бы быть перечисленных, пожалуйста, сообщите нам.


 

 

А вкус к приключениям капиталистов

 

Солнечная Кола – более здоровая альтернатива

 

 

теория двигателя — Как атмосферные условия влияют на работу и расход

Подход производителей сильно отличался.В самых простых системах у вас, как у водителя, был ручной дроссель, который регулировал положение дроссельной заслонки перед топливными форсунками. Некоторые воздушные камеры были спроектированы таким образом, что зимой впускной тракт можно было поворачивать на 180 градусов, чтобы вводить теплый воздух из области выпускного коллектора, а не окружающий воздух летом. Некоторые очень ранние автомобили даже давали водителю элементы управления опережением и замедлением на рулевом колесе для регулировки опережения зажигания.

Подход, который использовали более современные карбюраторные системы, был, мягко говоря, разнообразным, и на некоторых карбюраторах вы увидите несколько подходов.Одним из примечательных является Austin Rover, который создал систему, в которой использовался датчик кислорода, который возвращался к электронике, которая управляла винтом топливной смеси карбюратора с помощью двигателя на червячном винте. Стоит добавить, что эта система работала не очень хорошо.

Карбюратор, который сейчас стоит у меня на столе, — это Pierburg 2E2, в котором используется довольно сложная система. Существует «waxstat», который буквально представляет собой штифт, прикрепленный к заглушке воска, которая втягивает питание из системы охлаждения.В холодном состоянии воск твердеет, поэтому штифт выступает. Когда система нагревается, парафин тает, и штифт втягивается, регулируя скорость холостого хода.

Дроссельная заслонка управляется комбинацией биметаллической пружины, которая крепится к шпинделю и снова получает питание от охлаждающей жидкости двигателя. По мере прогрева автомобиля биметаллическая планка открывает воздушную заслонку. Дроссель двухступенчатый в своей работе, возврат к упору в зависимости от работы вытягивающего устройства, регулируемая диафрагма с вакуумной подачей, а также установочный винт для открытия дроссельной заслонки.Существует также трехточечный (или четырехточечный) блок, который устанавливает скорость холостого хода и высокую скорость холостого хода после того, как система прогреется и отключится. Четырехточечная версия включает в себя временное обогащение, когда вы переходите с заднего дросселя обратно на холостой ход, предназначенный для автоматической коробки передач, которая работает при температуре ниже 18 градусов по Цельсию. Опять же, здесь используется вакуумная диафрагма, петля вакуумной трубы и ограничитель входящего вакуума.

Другие параметры, которые вы можете установить на различных карбюраторах в качестве механика, настраивающего автомобиль, — это такие параметры, как высота поплавка, которая определяет, сколько топлива удерживается в поплавковой камере.Вы столкнетесь с такими вещами, как воздушные отверстия, эмульсионные трубки, основные и холостые форсунки и трубки Вентури. Все они выбраны для обеспечения определенного количества топлива, воздуха и того, как все это смешивается. Вы также найдете впускные коллекторы, обогреваемые охлаждающей жидкостью, электрическими нагревателями и выхлопными газами.

В таких системах, как карбюраторы SU, которые используются в классических автомобилях Mini, имеется игла, которая устанавливает топливную смесь, входя и выходя из отверстия. Игла может быть заменена, сила пружины может быть изменена, а верхняя часть иглы находится в заполненном маслом резервуаре.

Хотя я понимаю, что это не сайт с советами по покупкам, я могу от всего сердца порекомендовать вам взглянуть на руководство по карбюратору Haynes ISBN 1859602886, если вы хотите узнать больше по этому вопросу.

Топливный насос

В этой статье рассматриваются следующие темы —

~~~

Описание топливного насоса

В VW Beetle топливо подается из переднего топливного бака по трубопроводу к топливному насосу в моторном отсеке.Топливопровод идет от топливного насоса к карбюратору . Эксцентриковый кулачок на приводном валу распределителя приводит в действие механический топливный насос, который подает топливо в верхнюю часть карбюратора с нисходящим потоком, где игольчатый клапан, управляемый поплавком (похожим на поплавок в стандартном унитазе), поддерживает уровень топлива в карбюраторной камере.

~~~

Проверка топливного насоса бедняка

Проблема: Ваша ошибка не запускается.Есть несколько вещей, которые нужно проверить — вероятно, первым будет убедиться, что у вас есть искра на свечах зажигания. Предполагая, что вы это сделаете, следующее, что нужно сделать, это убедиться, что топливо поступает в карбюратор.

Во-первых, убедитесь, что линия от топливного бака или топливный фильтр в линии не забиты. Эта проблема поставила в тупик не одного опытного механика VW! Сначала отсоедините топливопровод от насоса, который идет от топливного бака (с левой стороны двигателя).

Если бак заполнен более чем наполовину, топливо должно вытекать из этой магистрали самотеком. Если нет, попробуйте дунуть в линию; если он чистый, вы должны услышать бульканье в баке. Не пытайтесь всасывать топливо через трубопровод — бензин содержит бензол, канцероген. Если вы сомневаетесь, ищите топливные фильтры либо в моторном отсеке, над коробкой передач, где топливопровод выходит из кузова, либо под топливным баком спереди. Замените любой фильтр, который вы найдете — они достаточно дешевы, и их замена может избавить вас от многих неприятностей.

Убедившись, что из бака идет хороший поток топлива, проверьте топливный насос. Во-первых, убедитесь, что он плотно прикручен к двигателю. Некоторые старые насосы имеют небольшой фильтр под латунным болтом сбоку насоса, рядом с ремнем вентилятора. Если это так, снимите болт и очистите пластиковый фильтр под ним.

Примечание: Большинство сменных насосов VW не разбираются и заменяются как единое целое. Есть две основные формы
: более ранняя «высокая» разновидность использовалась с автомобилями с генератором, а более поздняя «короткая» разновидность использовала
с автомобилями с генератором.«Короткий» вариант подходит для всех VW при условии, что с ним используется укороченный 100-миллиметровый толкатель.

Замените верхнюю часть топливного насоса, включите стояночный тормоз и включите нейтральную передачу. Снять шланг, идущий от топливного насоса к карбюратору со стороны карбюратора. Наденьте большой 19-миллиметровый накидной ключ (накидной) на гайку генератора/генератора и проверните двигатель так, как он вращается (по часовой стрелке). Топливный насос должен выкачивать топливо из шланга.Попробуйте снова.

Примечание: Вам необходимо провернуть шкив двигателя дважды для каждой струи топлива — он работает от того же распределительного вала, который
управляет клапанами и распределителем, и этот вал вращается на 1/2 оборота двигателя.

Если у вас есть топливо в насосе, но насос по-прежнему не работает, возможно, у вас неисправен топливный насос. Замена топливного насоса — одна из самых простых работ VW. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей процедурой замены топливного насоса ниже.

Если из шланга вытекает хорошая струя топлива, подсоедините шланг к карбюратору, снимите гаечный ключ на 19 мм с гайки генератора/генератора, убедитесь, что все подключено, дайте высохнуть пролившемуся топливу, а затем попробуйте чтобы снова запустить двигатель. Если искра и топливо есть, то должно пойти. Если он по-прежнему не запускается, у вас более серьезная проблема, например, карбюратор или синхронизация.

Топливный насос работает в то же время, что и двигатель — в верхней мертвой точке (ВМТ) для цилиндра № 1.Таким образом, вы можете раскачивать двигатель вперед и назад через ВМТ для № 1 (около 45 градусов в каждую сторону от ВМТ) и получать некоторый поток топлива, но если насос пуст, требуется МНОГО качков насоса, чтобы увидеть поток (я мы пробовали).

И еще одно — я полагаю, у вас есть правильный толкатель для правильного насоса? Оригинальный стиль насоса высокий и использует более длинный толкатель 108 мм. Более поздний стиль короткий (форма купола сверху), поэтому на этих моделях он подходит под генератор переменного тока. Этот тип насоса подходит для всех автомобилей, если используется более короткий 100-миллиметровый толкатель.

Таким образом, если вы заменили более короткий насос оригинальным более высоким, вам придется заменить толкатель на более длинный, иначе он вообще не будет качать. И, конечно же, если вы используете короткий толкатель в насосе старого образца, это тоже не сработает.

~~~

Процедура замены топливного насоса

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Бензин чрезвычайно легко воспламеняется, поэтому при работе с любой частью топливной системы принимайте дополнительные меры предосторожности.Не курите и не допускайте открытого огня или незащищенных лампочек рядом с рабочей зоной, а также не работайте в гараже, где есть приборы, работающие на природном газе (например, водонагреватель или сушилка для белья) с контрольной лампой. Если вы пролили топливо на кожу, немедленно смойте его водой с мылом. При выполнении любых работ с топливным баком надевайте защитные очки и имейте под рукой огнетушитель класса B.

Снятие топливного насоса

  1. Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
  2. Примечание: Внимательно отметьте, к какому порту топливного насоса подходит трубопровод от топливного бака, а через какой порт проходит трубопровод
    до карбюратора. Если вы перепутаете их при установке нового насоса, насос не будет работать. Некоторые из приземистых круглых насосов установлены «вверх ногами»: вход из топливного бака вверху, а выход к карбюратору внизу.

  3. Ослабьте хомуты шлангов и снимите два шланга (входящий и исходящий) с топливного насоса.
  4. Примечание: На моделях 1965 года и более ранних моделях отвинтите впускную линию с помощью линейного ключа.

  5. Открутите две гайки (13 мм), которые соединяют насос с двигателем (одна сзади немного неудобна), и снимите насос с двигателя.
  6. Отнесите насос в магазин автозапчастей и посмотрите, сможете ли вы обменять его на восстановленный (уже маловероятно, но новые не так уж и дороги).
  7. Поднимите толкатель, затем снимите промежуточный фланец и прокладки.Будьте осторожны, чтобы не повредить промежуточный фланец — он сделан из бакелита.
  8. Если толкатель будет использоваться повторно, осмотрите его на предмет износа и повреждений. Покатайте его по ровной поверхности, чтобы проверить на изгиб.
~~~

Установка топливного насоса

  1. Нанесите герметик на корпус двигателя вокруг отверстия топливного насоса, затем установить нижнюю прокладку.
  2. Нанесите герметик на нижнюю часть блока изолятора, затем установите блок бакелитового изолятора с направляющей трубкой толкателя в отверстие топливного насоса, над прокладкой.
  3.  

    Блок изолятора топливного насоса ~~~
  4. Нанесите немного смазки на шток толкателя топливного насоса и затем сдвиньте его вниз через направляющую трубку блока изолятора заостренным концом вниз.
  5. Примечание: В топливном насосе, используемом с генератором переменного тока, используется толкатель 100 мм. Топливный насос, используемый с генератором, использовал толкатель 108 мм. Однако, чтобы сделать это более сложным, НЕКОТОРЫЕ насосы с углом наклона 15 градусов могут иметь рычаг/рычаг вверх и на самом деле нуждаются в толкателе 4-1/4 дюйма.Убедитесь, что у вас есть толкатель правильной длины для вашей системы.

  6. Убедитесь, что толкатель легко скользит вверх и вниз в блоке изолятора.
  7. ,/p>
  8. Нанесите тонкий слой герметика на нижнюю часть верхней прокладки, затем установите ее на место и нанесите еще немного герметика по краям верхней прокладки.
  9. Проверьте правильность работы толкателя следующим образом:
    1. С установленным изолирующим блоком, толкателем и одной прокладкой (см. рисунок ниже) —
    2.  

      Толкатель топливного насоса

      Проверка длины толкателя
      ~~~
    3. Вращайте двигатель до тех пор, пока толкатель топливного насоса не окажется в самом нижнем положении. точка.В этот момент верхняя часть толкателя должна быть лишь немного выше уровня прокладки на фланце.
    4. Затем проверните двигатель, пока толкатель не окажется в крайнем верхнем положении. позиция.
    5. Измерьте, какая часть толкателя выступает за прокладку на фланце. Это измерение должно быть между 4 и 5 мм (1/4 дюйма).

      Вы можете проверить необходимую длину хода, измерив, насколько рычаг в основании топливного насоса отклоняется вверх в насос (разумеется, при снятом насосе с автомобиля).

    6. Примечание относительно хода толкателя — Если вы обнаружите, что слишком много хода, добавьте прокладки к верхней части фланца. если нет достаточно штриха, положите на ровную поверхность кусочек наждачной бумаги и шлифуйте фланец понемногу, пока не достигнете размера ты ищешь. Имейте в виду, вам понадобится как минимум одна прокладка между фланцем и топливным насосом.

      Вы также можете проверить, правильно ли установлен ваш топливный насос с помощью прокладок. правильное количество прокладок путем подключения манометра топлива к выходу насоса. Давление должно быть в пределах 1,5 и давление 3,5 фунта на кв. дюйм в нормальном диапазоне оборотов. Топливо давление будет слишком высоким, если толкатель слишком высок. Вы опускаете это, как указано выше, путем добавления прокладок между насосом и распорка.Вы хотите 3-3,5 фунтов на квадратный дюйм.

  10. Заполните нижнюю камеру нового топливного насоса (где рабочая рычаг) универсальной смазкой.
  11. Примечание: Это нижняя камера топливного насоса , который вы заполняете. со смазкой, не отверстие в блоке двигателя, где толкатель и его направляющая трубка.

  12. Установите топливный насос на шпильки, прокладку и изоляционный блок и затяните его до упора. корпус с двумя 13мм гайками. Затяните гайки с моментом 18 футофунтов)
  13. Заново подсоедините топливопроводы — верхнее отверстие на топливном насосе — это вход из топливного бака; нижний порт является выходом к карбюратор. Надежно затяните хомуты шлангов. (На моделях 1965 года и более ранних вверните впускной трубопровод в топливный насос с помощью линейного ключа.)
  14. Подсоедините кабель к отрицательной клемме аккумулятора.
  15. Запустите двигатель и проверьте его на наличие утечек.
~~~

Проверка давления топлива
  1. При выключенном двигателе подсоедините тройник к топливному шлангу между топливным насосом и карбюратором.
  2. Подсоедините тестер давления топливного насоса к тройнику. Убедитесь, что шланг к манометру проложен в стороне от приводного ремня.
  3. Включите стояночный тормоз и заблокируйте колеса.
  4. Запустите двигатель с нейтральной передачей и дайте ему прогреться.
  5. Запустите двигатель на короткое время при 3400 об/мин (это примерно крейсерская скорость на шоссе). Используйте портативный тахометр для проверки частоты вращения двигателя, если это необходимо. (См. нашу процедуру простоя, которая включает в себя изображение остановки/тахометра.)
  6. Запишите показания давления; спец. составляет 2,8 фунтов на квадратный дюйм при 3400 об/мин.
  7. Снимите испытательное оборудование и снова подсоедините топливопровод, используя хомут для шланга на соединении топливопровода/карбюратора.
  8. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива.
~~~

Сломанная прокладка

Кто-то писал с проблемой бензонасоса — у меня Автобус 64 Type II. Я заменил свой топливный насос; когда я попытался снять пластиковый фланец (называемый «промежуточным фланцем» в приведенной выше процедуре), который топливный насос сидит на фланце, сломался!. Итак, теперь у меня нижняя половина фланца заклинена в картере.Мне придется снимать и разбирать весь двигатель, чтобы добраться до этого куска пластикового фланца?

Роб ответил — Я никогда раньше не слышал, чтобы эта пластиковая прокладка ломалась — она ​​просто ровно прилегает к корпусу и отделяет насос от тепла корпуса — я понятия не имею, почему она может сломаться, поэтому могу сообщить только общие сведения. совет.

Вы все еще видите осколки? Можете ли вы добраться до них длинными острогубцами или просверлить в них отверстие, а затем вкрутить шуруп или саморез и вытащить их?

Если он сильно застрял, не могли бы вы достать его куском ножовочного полотна, чтобы прорезать его? Так как это пластик, несколько стружек внутри корпуса не вызовут серьезных проблем, как металл, и вы сможете вымыть их из корпуса через поддон.Или, может быть, вы могли бы перевернуть двигатель на верстаке и работать с пластиком снизу, чтобы все выпадало из корпуса.

Кроме этого — я думаю, вам придется разделить дело — какая боль.

Человек продолжает — Я вытащил клиновидную нижнюю часть пластикового фланца, вкрутив стяжной болт в отверстие, в которое входит толкатель. Конечно, вытащить его было непросто. В процессе отломилась пара кусков, большую часть которых, кажется, я восстановил с помощью пылесоса.Но боюсь в картер попал клочок размером со скрепку (чуть толще).

Роб ответил — Нехорошо, но хоть не металл. Но кто знает, сколько пластика в картере!

Попробуйте залить немного жидкого дешевого масла в отверстие распределителя, чтобы увидеть, сможете ли вы смыть его до дна картера — тогда вы сможете вылить его через поддон. Я не знаю, всплывет ли этот пластик на масле — надеюсь, он опустится на дно.

Помните, что у двигателя есть сетчатый фильтр вокруг маслозаборника, так что маловероятно, что что-то существенное попадет, по крайней мере, в масляную систему, поэтому все, о чем вам действительно нужно беспокоиться, это попадание осколков на движущиеся части, так что, если вы можете избавиться от них, вы должны быть в порядке.

Продолжение вопроса — Небольшое отступление — началось с того, что я решил заменить прокладку под пластиковым фланцем при замене топливного насоса. Изначально я просто установил новый топливный насос без этого шага.Но после того, как я прокрутил двигатель ключом на 21 мм, топливо все равно не текло из топливного насоса. (исходная проблема). У меня топливо вытекает из бензопровода, который соединяется с насосом, поэтому я предполагаю, что проворачивание двигателя вручную с помощью гаечного ключа вскоре приведет к потоку из насоса (поправьте меня, если это неточно).

Продолжение ответа Роба — Топливный насос работает в тот же момент, что и двигатель — со шкивом картера в ВМТ первого цилиндра.Таким образом, вы можете раскачивать двигатель вперед и назад через ВМТ для № 1 (около 45 градусов в каждую сторону от ВМТ) и получать некоторый поток топлива, но если насос пуст, требуется МНОГО качков насоса, чтобы увидеть поток (я мы пробовали).

Продолжение вопроса — Потом пошел к толкателю и думал продолжить замену прокладки под фланцем. И вот мы с небольшим количеством пластика в картере.

Продолжение ответа — Еще одна вещь — я полагаю, у вас есть правильный толкатель для правильного насоса? Оригинальный стиль насоса высокий и использует более длинный толкатель.Более поздний стиль короткий (форма купола сверху), поэтому на этих моделях он подходит под генератор переменного тока. Этот тип насоса подходит для всех автомобилей, если используется более короткий толкатель.

Таким образом, если вы заменили более короткий насос оригинальным более высоким, вам придется заменить толкатель на более длинный, иначе он вообще не будет качать.

~~~

Опыт Дэйва

Дэйв написал Робу — Мне повезло, когда я заменил топливный насос в нашем 73 SB, наверное.Я купил его в местном магазине автозапчастей — «приземистого» типа. Я просто прикрутил его, даже не снимая толкатель, и мы поехали. Должно быть все в порядке, потому что он работает просто отлично. Я попросил насос для двигателя 71 года — и, должно быть, это было правильно.

Роб ответил: «Большинство сменных насосов в наши дни — это приземистые насосы, которые подходят ко всем двигателям, если у них уже есть более короткий толкатель. Вероятно, было бы немного непривычно видеть сейчас высокого пожилого типа.Было удобно, что вы нашли его в местном магазине автозапчастей — я думаю, это один из наиболее распространенных сменных элементов, хотя они довольно надежны (только один раз заменил насос на моем 70 Bug, насколько я помню).

Дейв написал: «Я никогда не забуду опыт капитального ремонта топливного насоса на одном из моих VW примерно в 1968 году. На этой модели (кажется, 63-го года) был болт, который проходил прямо через верхнюю часть насоса с прокладкой под ним. После работы с топливным насосом в тот день мы с женой отправились в город на вечер (около 65 миль или около того), и когда мы пошли уезжать, машина не завелась.Единственное, что отличалось, это топливный насос — я проверил его и обнаружил, что прокладка под этим болтом треснула. К счастью, поблизости был хозяйственный магазин — я купил маленькую стиральную машину, и она работала как часы! Очевидно, что давление вытекало через отверстие в верхней части топливного насоса (из-за треснувшей прокладки), а не перекачивало топливо. Я не думаю, что я когда-либо менял эту шайбу крана! 🙂

 

* * * * * .
Регулировк

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.