Ремонт ВАЗ 1111 (Ока) : Ремонт карбюратора

1. Отверните четыре винта крепления крышки пускового устройства.	2. Снимите крышку вместе с пружиной.	3. Осторожно выньте диафрагму пускового устройства со штоком.
4. Отверните четыре винта крепления крышки ускорительного насоса.	5. Снимите крышку с рычагом привода и диафрагмой ускорительного насоса.	6. Выньте пружину.
7. Выньте пластмассовую заглушку из корпуса регулировочного винта.	8. Выверните регулировочный винт и…	9. … выньте его из корпуса.
10. Замените порванное или потерявшее упругость уплотнительное кольцо регулировочного винта.	11. Отверните два винта крепления корпуса регулировочного винта.	12. Снимите корпус и уплотнительную прокладку. Порванную или сильно обжатую прокладку замените.
13. Отверните пять винтов крепления крышки карбюратора.	14. Снимите крышку карбюратора.	15. Снимите прокладку крышки. Порванную или сильно обжатую прокладку замените.
16. Выверните из крышки топливный клапан.	17. Осмотрите уплотнительное медное кольцо клапана. Сильно обжатое кольцо замените.	18. При необходимости отверните ось рычага управления воздушной заслонкой.
19. Снимите рычаг управления воздушной заслонкой, шарик фиксации рычага и пружину. Делайте это осторожно: подпружиненный шарик может потеряться. Сломанную пружину замените.	20. Осторожно поддев отверткой…	21. …выньте корпус распылителей ускорительного насоса.
22. Замените порванное или потерявшее упругость уплотнительное кольцо.	23. При необходимости, поддев двумя отвертками, выньте распылитель 1 из первой камеры и распылитель 2 из второй камеры.	24. Обратите внимание: распылитель 1 первой камеры в отличие от распылителя 2 второй камеры имеет поперечный штифт, а в торцы ножек распылителей вставлены пружинные фиксаторы. Не потеряйте их.
25. Поддев отверткой, снимите фиксатор оси поплавка.	26. Выньте поплавок вместе с осью из корпуса карбюратора.	27. Выньте ось поплавка из кронштейна.
28. Выверните главные воздушные жиклеры из корпуса карбюратора. Обратите внимание: жиклеры имеют разную маркировку. Не перепутайте их местами.	29. Выньте жиклеры с эмульсионными трубками из корпуса.	30. Выверните электромагнитный клапан ЭПХХ.
31. Выньте из клапана топливный жиклер холостого хода.	32. Поддев отверткой, снимите стопорную пластину пробок главных топливных жиклеров.	33. Выверните пробки. Обратите внимание: под пробками установлены медные уплотнительные шайбы. Сильно обжатые шайбы замените.
34. Выверните главные топливные жиклеры из корпуса карбюратора.	35. Обратите внимание на маркировку жиклеров. У карбюраторов мод. 11113 она разная. Не перепутайте жиклеры.	36. Выверните держатель топливного жиклера переходной системы второй камеры.
37. Выньте из держателя топливный жиклер переходной системы второй камеры.	38. Снимите возвратную пружину промежуточного рычага дроссельной заслонки второй камеры.	39. Отверните два винта крепления корпуса дроссельных заслонок к корпусу карбюратора.
40. Разъедините корпуса карбюратора и дроссельных заслонок.	41. Снимите теплоизоляционную прокладку.	42. Диафрагма ускорительного насоса не должна иметь надрывов и расслоений. Толкатель 1 опорной чашки диафрагмы должен перемещаться без заеданий в корпусе чашки 2 и четко возвращаться демпфирующей пружиной в исходное положение.
43. Диафрагма пускового устройства не должна иметь надрывов и расслоений. Шток должен быть надежно закреплен в чашке диафрагмы, а картонная уплотнительная прокладка не должна быть надорвана или сильно обжата.	44. Проверьте топливный клапан. Его игла должна легко перемещаться в седле и не должна иметь большого радиального люфта. Шарик иглы должен легко перемещаться в ее гнезде и четко возвращаться демпфирующей пружиной в исходное положение.	45. Осмотрите регулировочный винт и его уплотнительное кольцо. Конусный хвостовик винта и резьба не должны иметь повреждений. Уплотнительное кольцо не должно быть надорвано или сильно обжато.
46. Установите топливный жиклер холостого хода на электромагнитный клапан. Проверьте электромагнитный клапан, подключив его по приведенной схеме. При подаче напряжения его сердечник должен с щелчком втягиваться в обмотку, а при отключении – полностью возвращаться в исходное положение.	47. Резиновое уплотнительное кольцо электромагнитного клапана не должно быть надорвано или сильно обжато.	48. Обратите внимание на маркировку топливного жиклера холостого хода и при замене устанавливайте такой же новый жиклер. Стенки корпуса жиклера не должны быть деформированы от чрезмерной затяжки.
49. При необходимости прочистите жиклер тонкой медной проволокой или леской.	50. Проверьте блок распылителей ускорительного насоса. При потряхивании в руке шарик обратного клапана, расположенный внутри корпуса блока, должен с щелчками перемещаться.	51. При необходимости прочистите отверстия распылителей тонкой медной проволокой.
52. Обратите внимание на маркировку блока распылителей и при замене новым устанавливайте такой же.	53. Осмотрите поплавок и детали его крепления. Если поплавок негерметичен или поврежден его кронштейн, замените поплавок новым, проверив его массу, которая должна быть не более 8,01 г. Окисленную ось поплавка зачистите мелкой наждачной шкуркой. Сильно деформированный фиксатор оси замените.	54. Замените надорванную или сильно обжатую прокладку крышки карбюратора.
55. Стенки и отверстия топливного жиклера 1 переходной системы не должны быть деформированы чрезмерной затяжкой. Резьба и шлиц держателя 2 не должны быть повреждены.	56. Обратите внимание на маркировку жиклера и при необходимости заменяйте его таким же.	57. Прочистите жиклер тонкой медной проволокой или леской.
58. Осмотрите привалочные поверхности корпуса карбюратора…	59. …корпуса дроссельных заслонок и…	60. …фланца блока регулировочного винта холостого хода. Они не должны иметь сколов и забоин.
61. Проверьте привалочные поверхности на коробление от чрезмерной затяжки крепежными деталями. Для этого приложите к поверхности в нескольких направлениях хвостовик штангенциркуля или металлическую линейку. Зазор между поверхностью и линейкой должен быть не более 0,02 мм. При необходимости отрихтуйте поверхность легкими ударами молотка через оправку из мягкого металла и притрите мелкозернистой наждачной шкуркой.	62. Прочистите тонкой медной проволокой или леской демпфирующий жиклер канала подвода разрежения к диафрагменному механизму пускового устройства в крышке карбюратора…	63. …отверстие переходной втулки этого канала…
64. …жиклер топливозаборной трубки инерционного экономайзера…	65. …жиклер топливозаборной трубки эконостата…	66. …воздушный жиклер переходной системы второй камеры в корпусе карбюратора и…
67. …выходное отверстие переходной системы второй камеры в корпусе дроссельных заслонок.	68. Соберите карбюратор в порядке, обратном разборке. При этом, чтобы не повредить жиклеры и не нарушить их калибровку при установке в резьбовые отверстия корпуса карбюратора, не прикладывайте чрезмерных усилий при затягивании и пользуйтесь только совершенно исправными, точно подобранными по размеру отвертками.	69. Винты крепления крышки карбюратора, а также крышек пускового устройства и ускорительного насоса затягивайте плотно, но без чрезмерных усилий. Не заменяйте штатные пружинные стопорные шайбы (“гроверы”) более жесткими, повреждающими мягкие поверхности корпусных деталей карбюратора.
70. При сборке пускового устройства и ускорительного насоса установите их крышки, не затягивая винты крепления. Полностью крест-накрест затяните винты, предварительно утопив отверткой до упора шток диафрагмы пускового устройства…	71. …и отведя до упора рычаг привода ускорительного насоса.	72. Перед установкой оси рычага управления воздушной заслонкой для предотвращения самоотворачивания смажьте ее торец и 1–1,5 крайние нити резьбы клеем-герметиком УГ-9, составом Loktite 243 или аналогичным.
73. Если вы используете при сборке поплавок из ремонтного комплекта, обязательно проверьте его массу. Она должна быть не более 8,01 г.	74. Прокладки и диафрагмы устанавливайте только “всухую”, без применения каких-либо герметизирующих составов. Герметик неизбежно попадет в каналы карбюратора и выведет его из строя.

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА ВАЗ 2107. РЕГУЛИРОВКА ПОПЛАВКОВОГО МЕХАНИЗМА КАРБЮРАТОРА

г. Москва, Авиамоторная 12

+7 495 125-20-00

Авто

Бренды

ВАЗ

Ремонт ВАЗ 2107

Ремонт двигателя ВАЗ 2107. Инжектор, карбюратор

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА ВАЗ 2107. РЕГУЛИРОВКА ПОПЛАВКОВОГО МЕХАНИЗМА КАРБЮРАТОРА

Автор: Третий Рим

Полное пошаговое руководство по регулировке карбюратора ВАЗ 2107. Регулировка поплавкового механизма карбюратора

Средний

шагов 9

30 мин — 1 час

Комментарии:       Избранное: 0

Шаг 1

Регулировка поплавкового механизма – одна из важнейших операций обслуживания карбюратора. Если этот механизм работает нечетко или не обеспечивает оптимальный уровень топлива в поплавковой камере, добиться нормальной работы остальных систем карбюратора не удастся даже при их полной исправности.

Карбюраторы семейства «Озон» не имеют устройств визуального наблюдения за уровнем топлива без их разборки, поэтому уровень контролируют и регулируют косвенным способом, оценивая и изменяя в заданных пределах взаимное расположение элементов поплавкового механизма.

Шаг 2

1. Уровень топлива зависит от расстояния между поплавком и прокладкой, прилегающей к крышке карбюратора (размер А), которое должно составлять (6,5±0,25) мм.

Размер А определяйте при вертикальном положении крышки карбюратора, когда язычок а слегка касается демпфирующего шарика иглы топливного клапана, не утапливая его.

Шаг 3

2. Проверьте калибром размер А. При необходимости отрегулируйте его…

Шаг 4

3. …подгибанием язычка а.

Шаг 5

В качестве калибра для определения размера А можно использовать сверло диаметром 6,5 мм.

Шаг 6

Опорная поверхность язычка а должна быть всегда перпендикулярна оси иглы топливного клапана б и не должна иметь зазубрин и вмятин.

Если после установки размера A в требуемых пределах поверхность язычка а не будет перпендикулярна оси иглы б топливного клапана, аккуратно с помощью узких пассатижей распрямите язычок и подогните его повторно, изменив расположение места изгиба. В противном случае игла перекосится в седле и клапан будет заедать в открытом положении.

Шаг 7

4. Вторым размером, определяющим работоспособность поплавкового механизма, является максимальный ход поплавка, который должен составлять (8±0,25) мм от положения, определяемого размером А. Если ход меньше нормы, уровень топлива будет медленно восстанавливаться при работе двигателя с большими нагрузками. При слишком большом максимальном ходе может произойти перекос и заклинивание иглы в топливном клапане в открытом положении, что вызовет переполнение поплавковой камеры бензином. Чтобы измерить максимальный ход, установите линейку перпендикулярно крышке карбюратора. Отметьте на линейке (запомните) положение поплавка.

Шаг 8

5. Отведите поплавок до упора. Отметьте на линейке (запомните) второе положение поплавка. Разница показаний на линейке и будет значением максимального хода поплавка.

Шаг 9

6. При необходимости отрегулируйте максимальный ход поплавка подгибанием упора в.

Готово!

характеристик, настройка и настройка устройства. Как его снять и разобрать?

1. Особенности устройства
2. Рекомендации по настройке
3. Правила эксплуатации
4. Уход за карбюратором мотоблока

Карбюратор для мотоблока является подключаемой частью системы питания. Основная задача – оптимизировать топливо для получения определенного состава. Прежде всего, карбюратор нуждается в постоянном контроле нагрузки.

Регулярные проверки, регулировки и правильная эксплуатация помогут продлить срок службы устройства. Кроме того, на это влияет комплектация оборудования, используемое топливо.

Особенности устройства

Мотоблок представляет собой достаточно мощный агрегат, обладающий большой силой, но в то же время средних размеров, оснащенный многофункциональным оборудованием. Большая часть техники выпускается с бензиновым, дизельным или электрическим двигателем. Последние, кстати, встречаются крайне редко. Для воспламенения добавленного топлива требуется карбюратор. Производитель представляет следующие виды:

• роторные — самые простые по устройству, в основном оснащаются малогабаритными двигателями 12-15 куб. дюймов;
• плунжер — в этом случае конструкция усложняется, поэтому используется для сборки мощных мотоблоков.

Карбюрация осуществляется с помощью основных частей:

• поршень главный;
• соединительная часть — штуцер;
• топливный бак;
• игла высокого/низкого оборота;
• Трубка Венури.

Итак, процесс начинается с движения поршня вверх, в результате чего создается вакуум. Карбюратор поглощает воздух, и он в последующем движется по трубке Венури. Движение топлива (из бака) направлено в сторону двигателя, это осуществляется с помощью соединительного штуцера, действующего за счет создаваемого разрежения. Жидкость огибает основную иглу, течет через входной патрубок, попадая в трубку Венури. При нажатии на рычаг дроссельной заслонки топливо выбрасывается иглой низких оборотов. Далее первая игла отвечает за подачу бензина.

Среди домашних мастеров и работников сельского хозяйства особой популярностью пользуется техника российских марок «Нева», «Ока», «Агро», «Утра». Отличается оптимальной комплектацией, качественным, мощным карбюратором. Российские покупатели особенно ценят мотоблоки Нева К-45 за надежность и долговечность. Модель КМБ-5 является более старым агрегатом, поэтому перед покупкой проконсультируйтесь со специалистом, который предоставит товар, отвечающий вашим потребностям.

Для тяжелых грузов рекомендуется использовать мотоблоки МБ-2 – они оснащены мощными моторами, отличаются надежными карбюраторами, способными работать долгие годы без вынужденного ремонта. МБ-1, в свою очередь, считается облегченным типом, обеспечивающим оптимизацию функционала двигателя.

Рекомендации по регулировке

Нестабильная работа двигателя – первый сигнал к регулировке карбюратора на мотоблоке. Специалисты советуют начинать эту процедуру в начале весны – как раз при запуске механизма после зимней «спячки», в конце осени – после окончания нагрузки. Разборку следует проводить в светлом, хорошо проветриваемом помещении. Самостоятельно настроить карбюратор Нева несложно, главное соблюдать основные рекомендации:

• прогреть двигатель не менее 5 минут;
• вкручивать винты только до упора;
• винты, в свою очередь, необходимо отрегулировать на 1,5 оборота;
• поставить рычаг переключения передач на минимальный ход;
• в случае деталей регулировки дроссельной заслонки установите только минимальную скорость;
• убедиться, что двигатель работает на протяжении всего ремонта — по окончании выключить, затем снова включить для проверки/контроля результата;
• обороты холостого хода регулируются винтами холостого хода — важно добиться безостановочной работы двигателя;
• при соблюдении всех правил карбюратор будет работать тихо, без перебоев.

Правила эксплуатации

При соблюдении этих рекомендаций устройство прослужит долго.

• Для поддержания механизма в рабочем состоянии важно следить за составом подаваемого бензина – он не должен содержать механических примесей.
• Перед началом ремонтных работ детали необходимо обработать тем же топливом. Не рекомендуется использовать растворитель, так как он может снизить эластичность резиновых деталей и повредить шайбы.
• Детали лучше всего сушить сжатым воздухом.
• Не очищайте маленькие отверстия, например, иглой или проволокой.

• Производите окончательную сборку, устанавливайте детали ровно — так вы избежите деформации или искривления деталей карбюратора.
• Следите за тем, чтобы поплавковая камера была плотно соединена с корпусом — будущий успех кроется именно в их герметичности.
• Перед запуском механизма проверьте, как подсоединен воздушный фильтр — следует опасаться утечек жидкости.
• Во избежание утечек открыть топливный кран, затем закрыть воздушную заслонку, плотно затянуть рычаг управления, открыть дроссельную заслонку на 1\8-1\4. Грузик сжимать до появления капель топлива (при температуре снизилась до 5 градусов).
• При запуске воздушная заслонка должна быть приоткрыта. Как только двигатель прогреется, открыть на полную.

Уход за карбюратором мотоблока

Уберечь мотоблок от частых поломок или ремонтов можно будет только при тщательном контроле за работой механизма. Как уже выяснили, важно своевременно проводить регулировку холостого хода. Кроме того, не забывайте чистить карбюратор, осматривайте состояние деталей, для этого их нужно предварительно снять, возможно, они нуждаются в полной замене. Например, часто изнашиваются прокладки. Из-за постоянного взаимодействия с топливной жидкостью двигатель сильно загрязняется воздухом. Фильтры, установленные на агрегате, помогут сократить ручную очистку. В этом случае их придется чистить, так как они сильно загрязняются.

На состояние оборудования влияет состав заливаемого топлива. Некачественная легковоспламеняющаяся жидкость ухудшает работу, обслуживание деталей, механизма в целом. Именно по этой причине умельцы часто прибегают к замене или ремонту сельхозтехники. Купить новые детали можно на авторынках или в магазинах, где работают квалифицированные специалисты.

Достаточно назвать модель, серийный номер техники, и вам будет оказана соответствующая помощь, выбор качественных запчастей. Кстати, прямо в магазине вам могут провести диагностику, чистку, замену.

Настроить прибор марки «Нева» достаточно просто даже своими руками. Главное придерживаться вышеперечисленных правил. Не лишним будет приобрести схему подключения каждой детали после ремонтных работ или наладки, так как неправильная установка запчастей приведет к неисправности оборудования – оно просто не заведется. Старайтесь использовать качественное топливо, вовремя вносите коррективы, а также не нужно экономить на запчастях. Ведь от каждой детали зависит работа всего механизма.

В следующем видео вас ждет чистка и промывка карбюратора от мотоблока Нева Мб23.

Комментарий успешно отправлен.

Рекомендуется прочитать

Установка

Снятие поплавковой камеры

Удерживая карбюратор в перевернутом положении с винтом регулировки подачи воздуха на 1 дюйм вверх, поднимите камеру вверх на 1 дюйм вверх или вверх по направлению к себе. вверх и слегка потяните чашу на себя во время подъема. Это предотвратит изгиб переливной трубы, поплавков и т. д….

Проверка и регулировка поплавковой камеры

Проверьте уровень поплавка, удерживая карбюратор передней стороной вниз под углом 45 градусов. Когда линия, пересекающая поплавок, примерно параллельна основанию, расстояние от основания до низа поплавка будет около 19 мм. Первоначально рекомендованный нам, мы обнаружили, что двигатель будет заливать, когда мотоцикл лежит на этой высоте. Мы рекомендуем высоту поплавка около 21 мм от основания до нижней части поплавка для лучшей производительности. На этой высоте леска поплавка будет немного подниматься от базовой линии. Используйте пару острогубцев, чтобы слегка согнуть язычок, на котором находится поплавковая игла, чтобы отрегулировать высоту.

Настройка карбюратора: набор в OKO

При первом запуске мотоцикла попробуйте выполнить эту процедуру, чтобы настроить OKO для достижения наилучших результатов.

Потяните до упора и дайте байку (kickstarter) несколько пинков. Он должен запуститься, но если нет, попробуйте добавить немного газа. Это будет иметь эффект наклона в случае, если пилотная или медленная струя слишком богатая. После запуска снимите мотоцикл с воздушной заслонки, когда он начнет давать сбои, и завинтите винт холостого хода настолько, чтобы двигатель работал на холостом ходу. Дайте велосипеду прогреться в течение нескольких минут. После прогрева поверните воздушный винт на четверть оборота и посмотрите, набирает ли двигатель обороты. Если это так, то контур холостого хода беден, и вы находитесь на пути к его исправлению. Если обороты падают, значит смесь слишком богатая и ее нужно снова провернуть. Продолжайте поворачивать воздушный винт на 1/8 оборота в направлении увеличения оборотов, пока обороты не выровняются. В это время используйте винт холостого хода, чтобы поддерживать низкий уровень холостого хода, но не подвергать опасности остановку. После каждой 1/8 оборота дайте двигателю несколько секунд, чтобы приспособиться к новой настройке. Как только вы нашли область, в которой обороты двигателя не увеличиваются и не уменьшаются, вы близки к тому, чтобы отрегулировать холостой ход. Остановите двигатель и проверьте, сколько оборотов у воздушного винта. Если воздушный винт меньше одного оборота, вам нужно будет переключить медленный или пилотный жиклер на больший размер. Если воздушный винт вывернут более чем на два полных оборота, вам потребуется заменить медленный жиклер на меньший размер. Когда вы достигли оптимальной скорости холостого хода с вывернутым воздушным винтом между одним и двумя оборотами, холостой ход у вас правильный или очень близкий. Слегка нажмите на дроссельную заслонку (не выше 1/4 дроссельной заслонки). Если двигатель четырехтактный, слегка выверните воздушный винт. Если двигатель «ищет» или медленно возвращается на холостой ход, слегка поверните воздушный винт. Вы ищете то место, где двигатель аккуратно набирает обороты и быстро возвращается на холостой ход.

Совершите короткую пробную поездку на велосипеде по небольшому уклону. Проверьте, как будто вы находитесь на участке с небольшими поворотами в гору, и посмотрите, как мотоцикл реагирует на открытие дроссельной заслонки примерно на 1/8. Если двигатель работает плавно без потери мощности, это указывает на правильность холостого хода и отсечки затвора. Если двигатель 4-тактный при открытии дроссельной заслонки, это указывает на богатую смесь на вырезе или в верхней части иглы. Если двигатель теряет мощность при открытии дроссельной заслонки, это указывает на обеднение выше контура холостого хода либо на вырезе ползуна, либо в верхней части иглы.

Если кажется, что холостой ход и отсечка правильные, попробуйте открыть дроссельную заслонку на 1/4 дросселя и на 1/2 дросселя. Двигатель должен тянуть сильно и плавно, если игла правильная. Если двигатель 4-тактный или медленно реагирует на открытие дроссельной заслонки, это свидетельствует о богатой смеси, и вам следует попробовать опустить иглу, подняв зажим на ступеньку выше. Если двигателю не хватает мощности или он «дергается/ищет» при отпускании дроссельной заслонки, это свидетельствует о бедности, и вам следует попробовать поднять иглу, опустив зажим на одно деление. (*Примечание: теперь мы включаем прокладку для размещения под иглой, если вы обнаружите, что наилучшее смешивание достигается с зажимом между двумя прорезями. Прокладка помещает иглу на полпути между прорезями.) После того, как вы нашли положение иглы который обеспечивает плавное, чистое ускорение с хорошей мощностью, позволяя двигателю быстро возвращаться в режим холостого хода при отпускании дроссельной заслонки, теперь вы можете попробовать открыть дроссельную заслонку с 1/2 до 3/4 дроссельной заслонки. Найдите место с апгрейдом, где у вас достаточно места, чтобы включить третью передачу и разогнаться до 1/2–3/4 газа. Опять же, двигатель должен плавно разгоняться с хорошей мощностью. Игла, используемая в OKO, была тщательно протестирована и подходит практически для всех перечисленных областей применения. Если мотоцикл медленно разгоняется или 4-тактный двигатель приближается к 3/4 дроссельной заслонки, главный жиклер слишком велик. Попробуйте немного меньший размер, пока велосипед не начнет плавно тянуть с хорошей мощностью. Если двигатель теряет мощность и «пылает» при отпускании дроссельной заслонки, переключитесь на главный жиклер большего размера на пару размеров и уменьшайте размер до тех пор, пока он не будет тянуть плавно с хорошей мощностью и без скачков при отпускании дроссельной заслонки. Как только это будет сделано, попробуйте мотоцикл на полном газу и снова проверьте главный жиклер в соответствии с ранее упомянутыми настройками.

Если карбюратор не может быть отрегулирован должным образом, как указано выше, то, как правило, обеднение или обогащение будет проявляться в области, контролируемой ползунковым вырезом, который находится сразу за холостым ходом примерно до 1/4 дроссельной заслонки. Если в этой области есть богатство, указанное четырехтактным двигателем, лекарство состоит в том, чтобы перейти к следующему большему карбюратору. Если в двигателе есть слабое место, на которое указывает недостаточная мощность или рывки при отпускании дроссельной заслонки, решение состоит в том, чтобы перейти на карбюратор следующего размера меньшего размера. В серии ОКО К-101 золотники соответствуют размеру карбюратора и не являются взаимозаменяемыми, как на карбюраторах с круглыми золотниками. Если вы не можете правильно настроить OKO, мы поможем, предоставив подходящие форсунки или заменив карбюратор на другой размер, в зависимости от ваших проблем. Хотя мы тестировали наши OKO на машинах, для которых мы продаем карбюраторы, впускная и выпускная системы могут сильно различаться, что может сильно повлиять на настройку. Мы будем работать с вами как можно больше, чтобы правильно набрать ваш OKO.

Вставьте трос через верхнюю часть карбюратора и пружину, полностью сжимая пружину. Поместите белый нейлоновый иглодержатель ближе к концу троса, затем вставьте конец троса в верхнюю часть слайда, позволяя ниппелю оставаться в углублении «диска». Затем сначала сдвиньте нейлоновый держатель вниз более плоским краем к изогнутой стороне слайда. Если он вставлен неправильно, он не будет правильно удерживать иглу и кабель на месте. (См. фото выше.) Затем отпустите пружину, чтобы она толкнула иглодержатель вниз, тем самым удерживая иглу и конец троса на месте.

Fixing the Throttle Cable to the Slide

The Jet Block and Gasket

Unlike many other carburetors, OKO’s jet block is a part separate from the carburetor корпус  Он удерживается на месте двумя винтами с крестообразным шлицем, которые фиксируются на заводе. Резиновая прокладка, установленная на блоке, препятствует попаданию топлива и воздуха в канал ствола. Иногда эта прокладка либо теряется на заводе, либо клей, удерживающий ее на месте, закупоривает маленькое топливное отверстие. Неуместная прокладка может иметь два последствия. Во-первых, он может пропускать воздух через поплавковую камеру и наклонять холостой ход, вызывая необходимость в пилотном жиклере большего размера, а во-вторых, он может позволить дополнительному топливу попасть в канал ствола, когда мотоцикл прыгает или подпрыгивает, что обогащает двигатель. смеси и привести к остановке двигателя. Чтобы проверить жиклерный блок на предмет утечки воздуха, при работающем двигателе на холостом ходу поместите пальцы на концы переливного отверстия в нижней части поплавковой камеры и вентиляционное отверстие на правой стороне корпуса карбюратора одновременно, чтобы перекрыть любой поток воздуха снаружи карбюратора. Если это не дает никакого эффекта или холостой ход снижается медленно, утечки воздуха нет. Если двигатель быстро загружается, глохнет и/или глохнет, у вас есть утечка через прокладку, и ее необходимо заменить или заменить. Обратите внимание: требуется определенная вентиляция, поэтому, когда вентиляция закрыта, двигатель будет медленно загружаться. Если это происходит очень быстро, это свидетельствует о негерметичности прокладки.

Если клей забил одно из топливных отверстий, отрегулировать смесь холостого хода будет невозможно. Чтобы проверить контур медленного или вспомогательного жиклера, снимите воздушный винт и вставьте трубку из баллончика для очистки карбюратора до упора в отверстие воздушного винта и впрысните немного очистителя. Сделайте это, удерживая палец над нижней частью пилотного жиклера и наблюдая через канал ствола. Вы должны увидеть две струи очистителя, одну из пилотного отверстия, которое находится в нижней части отверстия и направлено под углом к ​​концу втулки, и одну из переходного отверстия, которое находится за соплом (см. фото ниже). Я держу корпус карбюратора возле вертикального листа бумаги. Струя из пилотного отверстия должна создать на бумаге круглое влажное пятно. Если какое-либо из этих отверстий забито, снимите блок форсунок с корпуса карбюратора и впрыскивайте жидкость или воздух через каждое отверстие, пока они не очистятся.

Вместо того, чтобы связываться с нами с помощью текстового поля ранее здесь, мы просим вас связаться с нами по электронной почте, так как многие забывают добавить свой адрес электронной почты, чтобы мы могли ответить на их вопросы. Наш адрес электронной почты: [email protected] или [email protected]

OKO 19MM-30MMM и поступление OKO 19MM-30MMMMM и CUNING OKO 19MM-30MMM и CUNING OKO 19MM-30MM и CUNING . серия карбюраторов ОКО К-101. Все они имеют одинаковые внешние размеры: высота 131 мм без держателя кабеля, длина 83 мм, ширина 65 мм, 49 мм.диаметр всасывания мм и диаметр патрубка 34 мм. Размеры варьируются от 19 мм до 30 мм. Здесь показаны слева направо: 24 мм, 26 мм, 30 мм и 28 мм. 24 мм видны вместе с форсункой и в этой форме входят в стандартную комплектацию. Другие размеры доступны с форсункой по специальному заказу в настоящее время. K-105, скорее черный, чем металлический, теперь доступен в размерах 21 мм, 26 мм, 28 мм и 30 мм. 30-мм патрон имеет такие же характеристики в нижнем диапазоне, как и 28-мм, но немного больше в верхнем из-за формы канала ствола (третье фото слева).

Мы устанавливаем высоту поплавка перед отправкой каждого карбюратора. На фото слева показана высота поплавка около 21 мм при простом перекрытии потока топлива.

На фото справа показана полностью сжатая игла поплавка при перевернутом карбюраторе. Обратите внимание, что линия на поплавке почти параллельна нижней части корпуса карбюратора.

Показанные настройки оказались наилучшей высотой поплавка почти для всех применений.

Снимите воздушный винт и вставьте трубку очистителя карбюратора до упора. Поместите палец на отверстие пилотного жиклера (под ним), а большой палец на центральное отверстие в нижней части воздухозаборника и дайте струе очистителя карбюратора в течение одной секунды. Убедитесь, что и пилотное, и переходное отверстия имеют хороший поток. Я держу карбюратор близко к вертикальной стене с бумагой на нем и смотрю через трубку Вентури. Вы можете увидеть поток жидкости прямо из переходного отверстия. Проверьте бумагу на стене, чтобы увидеть влажность пилотного отверстия.

Примечание: Крайне важно, чтобы пилотный или медленный контур на OKO был набран перед проверкой и настройкой иглы и главного жиклера. Если пилотный контур слишком бедный или слишком богатый, это повлияет на другие настройки. После того, как пилотный контур будет правильным, с воздушным винтом между 1 и 2 витками, перейдите к проверке положения иглы и, наконец, главного жиклера.

Переходное отверстие — это маленькое отверстие прямо перед латунным соплом. пилотное отверстие утоплено в большее отверстие, ближайшее к нижней части фотографии. Очиститель должен красиво струйками струиться через оба этих отверстия, когда они станут прозрачными.

Советы по настройке

Важно отрегулировать воздушный винт для окончательной настройки после того, как двигатель полностью прогреется. Окончательная регулировка должна быть между одним и двумя витками. Если меньше одного оборота, замените медленную форсунку на большую. Если получилось больше двух, замените на меньший.

После регулировки воздушного винта для оптимального холостого хода слегка нажмите на дроссельную заслонку. Если двигатель четырехтактный (двухтактный двигатель), слегка обедните смесь, вывернув воздушный винт. Если двигатель «дергается» при отпускании дроссельной заслонки или медленно возвращается к холостому ходу, немного поверните воздушный винт, чтобы обогатить смесь.

Всегда настраивайте карбюратор снизу вверх. Начните с холостого хода, затем проверьте иглу и, наконец, главный жиклер.

Если холостой ход отрегулирован правильно, а зажим на игле находится в правильном положении, то, если карбюратор имеет бедную точку сразу после холостого хода, карбюратор слишком велик для вашего применения. Если сразу после холостого хода у вас богатая зона, карбюратор слишком мал для вашего применения.

Особенно на двухтактных двигателях после использования воздушной заслонки необходимо «очистить» двигатель от обогащенной воздушной смеси перед определением правильного положения иглы и главного жиклера. Если двигатель «четырехтактный» при большем открытии дроссельной заслонки, поработайте над этим открытием, чтобы очистить воздушную смесь.

В частности, двухтактные двигатели могут «переносить» богатую или обедненную область на другие отверстия дроссельной заслонки. Богатый или бедный холостой ход будет влиять на большее открытие дроссельной заслонки, заставляя их казаться обедненными или богатыми. Кроме того, байк, который кажется настроенным до тех пор, пока не разгонится, а затем показывает насыщенность или скудность при небольшом открытии дроссельной заслонки, может иметь перенос от богатого или обедненного главного жиклера.

Если ваш двигатель работает хорошо в вертикальном положении (слева направо), но нагружается, когда стоит на боковой подножке, проверьте насыщенность холостого хода и высоту флотации и отрегулируйте соответственно. Негерметичная прокладка блока форсунок также покажет этот симптом.

Как правило, правильно настроенный карбюратор будет сильно и плавно тянуть при всех открытиях дроссельной заслонки и возвращаться к плавному холостому ходу после достаточно интенсивной работы.

Если это не так, запустите двигатель на несколько секунд при различных открытиях дроссельной заслонки (без пульсаций), чтобы определить, в чем проблема.

Работа на холостом ходу: размер пилотного или медленного жиклера и регулировка воздушного винта.

Сразу от холостого хода до 1/4 дроссельной заслонки:  Это переходная зона между контуром холостого хода и стрелкой. В отличие от карбюраторов с круглым затвором, OKO не имеет различных вырезов для затвора. Если эта область указывает на скудность, значит, потока через отверстие недостаточно, чтобы прокачать топливо через игольчатый жиклер, когда контур холостого хода работает на максимуме. Решение состоит в том, чтобы переключиться на карбюратор меньшего размера или слегка утончить верхнюю часть иглы перед конусом примерно на одну тысячную дюйма. Если эта область работает «богато», топливо всасывается через игольчатый жиклер слишком рано из-за дополнительного вакуума, создаваемого слишком маленьким отверстием. Лекарство состоит в том, чтобы переключиться на карбюратор большего размера.

От 1/4 до 1/2 плюс дроссельная заслонка: Положение иглы определяет смесь в этих отверстиях. Поскольку дроссельная заслонка открыта почти на 3/4, главный жиклер также будет определяющим фактором. Если мотоцикл работает хорошо при 1/4 дроссельной заслонки, но не при 3/4 дроссельной заслонки, проверьте главный жиклер. Если он плохо работает на 1/2 дроссельной заслонки, но нормально на 3/4 дроссельной заслонки, отрегулируйте высоту иглы.

Более 1/2 газа до полного газа. При работе на полном газу или почти на полном газу смесь регулируется главным жиклером. Главный жиклер правильного размера будет тянуть сильно и плавно. Если ваш мотоцикл нормально работает почти на полном газу, но либо загружается, либо наклоняется после работы в этих отверстиях, попробуйте соответствующим образом отрегулировать размер главного жиклера, так как «перенос» из слишком богатого или обедненного главного жиклера может повлиять на холостой ход после тяжело запускать двигатель.

Последнее примечание:  Когда двигатели нагреваются, карбюратор может кардинально измениться. Испытательные двигатели, в частности, нагреваются из-за ограниченного охлаждения, поскольку они часто не двигаются достаточно быстро, чтобы ребра двигателя могли должным образом охладить ствол и т. д. Кроме того, тепло выхлопа будет влиять на температуру топлива в карбюраторе, если выхлопная труба проходит близко. к этому. Это также изменит карбюратор. Утечки воздуха, будь то коллектор, головка или уплотнения кривошипа, изменят карбюратор. Если карбюратор меняется во время использования, проверьте эти вещи, а также забитый жиклер или контур холостого хода. OKO — это точный прибор, который превосходит практически все карбюраторы с круглым золотником, но для достижения наилучших результатов их необходимо правильно настраивать и обслуживать. Всегда используйте свежий бензин с высоким (достаточно) октановым числом и топливный фильтр хорошего качества. Кроме того, убедитесь, что вы используете воздушный фильтр хорошего качества и чистите его по мере необходимости. При засорении смесь будет обогащаться.

OKO K-101 Размеры: вход 49 мм, патрубок 34 мм, высота 131 мм, длина 83 мм, ширина 65 мм

, обнажая главный жиклер (центральный жиклер) и медленный жиклер (утопленный). Мы сняли чашу этого карбюратора и сделали надрез под медленной форсункой, чтобы ее можно было снять с включенной поплавковой камерой и часто с карбюратором на велосипеде. Выемка была сделана напильником для цепной пилы 7/32 дюйма. Будьте осторожны, чтобы не открыть его слишком сильно, чтобы не нарушить уплотнение между чашей и сливной пробкой.

Return to the OKO Carburetor Kit page

Fuel Leakage at the Float Bowl or Overflow Pipe

Occassionally I get calls about fuel overflowing from the Float Bowl or the overflow pipe at the нижняя часть карбюратора. Обычно это происходит из-за небольшого кусочка мусора, застрявшего между иглой поплавка и ее уплотнением в корпусе карбюратора. Это часто происходит, когда либо не используется топливный фильтр, либо используется дешевый. Итак, первое, что нужно сделать, это убедиться, что у вас есть хороший топливный фильтр. Снимите чашу, вытолкните штифт, удерживающий поплавок, и снимите поплавок и иглу. Убедитесь, что игла чистая, возьмите ватный тампон и прокрутите его в гнезде иглы, чтобы удалить мусор. Это обычное решение, но если вы все еще получаете перелив, следующая наиболее вероятная проблема заключается в том, что переливная трубка в чаше погнулась, когда чаша была снята. Во избежание этого следуйте приведенным выше инструкциям при снятии чаши. Если трубка согнута, она может тереться о поплавок и препятствовать его свободному движению, тем самым препятствуя его герметизации. Попробуйте отрегулировать положение трубки так, чтобы поплавок двигался свободно. Поместите чашу на карбюратор и осторожно встряхните ее вверх и вниз. Вы должны услышать/почувствовать движение поплавка. Теперь возьмите короткий кусок топливного шланга и, держа карбюратор вверх дном, продуйте шланг.