Как поставить два карбюратора на ВАЗ-2106

Опубликовано:

12.03.2017

Даже в лучшие времена ВАЗовской «классики» далеко не каждый автолюбитель готов был довольствоваться возможностями двигателя своей машины. Уже тогда многие предпринимали попытки увеличить производительность двигателя путём внесения изменений в его конструкцию. Некоторые меры были удачными, и одна из таких — двухкарбюраторная система приготовления топливовоздушной смеси. При грамотном исполнении такая доработка позволяет улучшить характеристики штатного силового агрегата без существенных на то затрат. Эта тема всё ещё актуальна, ведь в нашей стране классические «Жигули» до сих пор активно эксплуатируются и многие их владельцы интересуются, как поставить два карбюратора на ВАЗ-2106, желая улучшить динамику своего авто.

Двухкарбюраторная система позволяет улучшить характеристики штатного силового агрегата ВАЗ-2106

Как 30 лет назад, так и сегодня автомобиль с двигателем, оснащённым двумя карбюраторами, считается спортивным. Плюс ко всему, один карбюратор явно неспособен обеспечить работу двигателя на максимуме возможностей, особенно на высоких оборотах. Убедиться в этом можно, если после большого пробега демонтировать головку блока цилиндров и рассмотреть поверхность поршней. Вы сможете увидеть, что второй и третий цилиндры получают переобогащённую смесь (поршни чёрные), а в первый и четвёртый цилиндры смесь поступает обеднённая (поршни светлые). Применение двух карбюраторов обеспечит максимально сбалансированную подачу топливовоздушной смеси в каждый цилиндр.

Что потребуется для установки двух карбюраторов

Если вас заинтересовала возможность модернизировать свою «шестёрку», вы должны знать, что это вполне можно сделать самостоятельно. Всё, что потребуется для реализации задуманного — это терпение, а также наличие всех необходимых комплектующих и материалов. А в этой статье вы найдёте всю необходимую информацию о том, как поставить 2 карбюратора на ВАЗ-2106.

Для монтажа могут быть использованы любые два карбюратора одной модели, которые подходят по креплению к двигателю 2106

Итак, для реализации двухкарбюраторной системы, помимо самих карбюраторов, вам понадобятся такие детали и материалы:

• два впускных коллектора от автомобиля «Ока»;
• тройники для топливной системы;
• детали привода дроссельных заслонок;
• набор шлангов и тройников;
• полоска металла толщиной 3–4 мм.

Кроме того, для работы вам понадобится набор гаечных ключей, плоскогубцы, плоская и крестообразная отвёртки, шарошка по металлу, тиски и дрель.

Что касается типа карбюратора, то здесь могут быть использованы любые два агрегата одной модели, которые подходят по креплению к двигателю «шестой» модели, включая тот же «Озон» или «Солекс». Но в этой статье мы рассмотрим установку двух карбюраторов на ВАЗ-2106 на примере устройства «Вебер».

Как выполняется монтаж двух карбюраторов

Синхронная работа двух карбюраторов значительно увеличивается скорость разгона ВАЗ-2106

Если вы подготовили все необходимые комплектующие, инструменты и материалы, можно приступать к модернизации двигателя. Для того чтобы правильно установить два карбюратора на автомобиль ВАЗ-2106, следуйте инструкции, приведённой ниже:

1. Прежде чем снимать штатный карбюратор с двигателя, следует слить тосол, если в конструкции предусмотрена функция подогрева. После этого демонтируйте «родной» впускной коллектор.
2. Далее, прикрепите к устанавливаемым карбюраторам коллекторы от «Оки». После того как прикрепили, вручную откройте на каждом из них заслонки и убедитесь, что края коллектора не выглядывают (из-за низкого качества изготовления такое случается довольно часто). Если потребуется, сточите края при помощи шарошки, вставив её в дрель и зажав коллектор в тиски.
3. После подгонки соединений необходимо обратить внимание на качество каналов. Наличие малейших выступов создаёт значительное сопротивление движению воздуха, поэтому они обязательно должны быть устранены.
4. Примерьте коллекторы к головке блока и изготовьте по месту прорези под резьбу. Теперь нужно выставить каждый коллектор — это более удобно сделать на снятой ГБЦ, но можно постараться разместить и без демонтажа.
5. Затем из заранее подготовленной полоски металла изготовьте центральное крепление коллекторов. Фиксация этих элементов осуществляется при помощи трёх гаек: одной в центре и двумя по краям. Кроме того, необходимо изготовить две пластины, которые будут прижимать коллекторы в нижней части рядом с центральным крепежом — это предотвратит подтекание охлаждающей жидкости и проникновение в цилиндры.
6. Если подгонка и установка впускных коллекторов завершена, можно переходить к подключению к системе охлаждения — используйте тройник. А также подключите вакуумный усилитель тормозов, если таковой имеется, в противном случае установите заглушки в соответствующие отверстия.
7. Теперь нужно поставить два карбюратора на ВАЗ-2106 — процесс монтажа ничем не отличается от установки одного агрегата на штатный коллектор. После установки на обоих устройствах выкрутите на одинаковую величину винты качества смеси.
8. Далее, займитесь установкой привода дроссельных заслонок. Для этого следует использовать трос соответствующей длины (можно подобрать от другого автомобиля), который закрепляется при помощи пластиковых фиксаторов на месте крепления штатных тяг. Очень важно при этом добиться синхронного открывания заслонок.
9. Завершающий этап монтажа двухкарбюраторной системы включает в себя самые простые операции в виде установки привода воздушной заслонки, затяжки хомутов на шлангах и залива охлаждающей жидкости в радиатор.

Теперь можно запустить двигатель и дождаться, пока прогреется для корректной регулировки холостого хода. Для того чтобы отрегулировать карбюраторы, можете воспользоваться планкой вакуумметров либо датчиком качества смеси ИКС-1. Выбрав второй вариант, вкрутите устройство в гнездо свечи и, ориентируясь по цвету топливовоздушной смеси (должен быть светло-голубой оттенок), отрегулируйте холостой ход. Выполните регулировку для каждого цилиндра таким образом, чтобы цвет горючей смеси везде был одинаковым. После этого установите обороты холостого хода при помощи винта количества.

Практика показала, что синхронная работа двух карбюраторов положительно сказывается на динамике ВАЗ-2106 — значительно увеличивается скорость разгона, а двигатель стабильно работает на всём диапазоне оборотов. Что касается расхода, то вопреки опасениям многих автолюбителей, он не увеличивается. Так, при движении по трассе двигатель потребляет 8,5 л на 100 км, а в городских условиях — от 9,5 до 10 литров. Так что описанный в этой статье способ модернизации двигателя классического ВАЗа вполне оправдан и эффективен.

Карбюратор | My Summer Car Wiki

Эта статья о стандартном карбюраторе. Чтобы узнать о других карбюраторах, см. Карбюратор (значения) .

Дата выпуска

Предварительный выпуск

Болты

4×8 мм

Источник

Гараж дома

Карбюратор ^{[ sic ]} (: Kaasutin ) — это деталь для Satsuma, которую можно найти в гараже дома. Он крепится к головке блока цилиндров болтами 4×8 мм. Стандартный карбюратор имеет отдельный воздушный фильтр, который крепится болтами 2×6 мм.

Целью карбюратора является смешивание воздуха и топлива, чтобы сделать двигатель мощным и эффективным, что делает его одной из самых важных частей двигателя.

Если стандартный карбюратор используется без установленного воздушного фильтра, в карбюраторе будет скапливаться грязь. Это ухудшит реакцию двигателя и снизит производительность, а также может привести к случайному зависанию дроссельной заслонки в открытом положении. Грязный карбюратор можно отремонтировать во Флитари, купив услугу Регулировка двигателя или Настройка двигателя.

Из-за того, что это одноствольный карбюратор, он не может снабжать двигатель большим количеством топлива. Это делает его более экономичным и намного менее мощным, чем карбюраторы Twin и Racing.

Топливную смесь можно отрегулировать, повернув отверткой винт холостого хода сверху карбюратора; прокрутка вниз делает смесь богаче, а прокрутка вверх делает смесь беднее.

Если карбюратор не прикручен полностью, это может привести к возгоранию автомобиля.

Информацию о тюнинге см.: Руководство по тюнингу или Расширенный тюнинг

Автозапчасти
Стандартные детали	Двигатель Воздушный фильтр • Генератор • Ремень генератора • Аккумулятор • Блок • Тормозные накладки • Главный тормозной цилиндр • Распределительный вал • Шестерня распредвала • Карбюратор • Крышка сцепления • Диск сцепления • Накладка сцепления • Главный цилиндр сцепления • Нажимной диск сцепления • Коленчатый вал • Шкив коленчатого вала • Головка блока цилиндров • Распределитель • Привод • Электрика • Поддон двигателя • Маховик • Топливный насос • Топливный фильтр • Коробка передач • Прокладка ГБЦ • Коллекторы • Ревизионная крышка • Коренные подшипники • Масляный фильтр • Масляный поддон • Поршни • Радиатор • Шланги радиатора • Крышка коромысел • Вал коромысел • Свечи зажигания • Стартер • Цепь ГРМ • Крышка ГРМ • Водяной насос • Шкив водяного насоса Шасси и трансмиссия Цилиндрические пружины • Дисковые тормоза • Барабанные тормоза • Глушитель ОГ • Труба выхлопная • Топливный бак • Трубка топливного бака • Рычажный механизм • Полуоси • Колпаки • Длинные винтовые пружины • Амортизаторы • Шпиндели • Рулевая колонка • Рулевая рейка • Рулевые тяги • Стойки • Подрамник • Продольные рычаги • Колеса • Поперечные рычаги Корпус Крышка багажника • Бамперы • Двери • Крылья • Решетка радиатора • Фары • Капот • Брызговики • Задние фонари Интерьер Задняя панель • Индикатор часов • Приборная панель • Приборная панель приборов • Передние сиденья • Рычаг переключения передач • Ручной тормоз • Радио • Заднее сиденье • Штатный руль
Детали GT	Решетка радиатора GT • Крышка порога GT • Рулевое колесо GT • Центральная консоль GT • Колеса GT • Датчик числа оборотов (Другие детали GT доступны в каталоге запчастей, см. запчасти AMP GT)
Каталог заказов	Производительность Комплект N2O (бутылка N2O • Держатель бутыли N2O • Кнопочная панель N2O • Форсунки N2O) • Гоночные карбюраторы • Гоночный выхлоп • Гоночный маховик • Гоночный глушитель • Гоночный радиатор • Раллийные винтовые пружины • Раллийные амортизаторы • Раллийные стойки • Стальные коллекторы • Двойные карбюраторы Корпус Антенны • Обвес (спойлер расширителя крыла • расширитель крыла • боковая юбка) • двойной наконечник выхлопной трубы • капот из стекловолокна • передний спойлер • габаритные огни • задний спойлер • заднее антикрыло • решетка радиатора Интерьер Усилитель • Ковшеобразные сиденья • Проигрыватель компакт-дисков • Чехлы на приборную панель • Дополнительные приборы • Указатель смеси топлива • Гоночная подвеска • Раллийный руль • Чехлы на сиденья • Спортивный руль • Сабвуферы • Тахометр • Колесные колпаки • Окна в черную пленку
Разные детали	Держатель огнетушителя • Меховые кубики • Лампочки • Блокиратор радаров • Номерные знаки • Каркас безопасности • Панель сабвуфера • Значок «Турбо» • Новогодние огни

Português do Brasil

Контент сообщества доступен по лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.

Регулировка карбюратора гольф-кара EZGo: пошаговое руководство

EZGO предлагает гольф-кары, работающие как на электричестве, так и на газу. Вы выберете газовые, если вам нужна прочная тележка с большим сроком службы. Однако эти автомобили также поставляются с карбюратором. Карбюратор — довольно сложная машина и время от времени требует корректировок.

Вы можете столкнуться с пропусками зажигания в двигателе тележки, когда карбюратор нуждается в регулировке. Пропуски зажигания означают, что соотношение воздух-топливо в камере сгорания выключено. В этом случае вы должны отрегулировать соотношение, регулируя винт воздушно-топливной смеси вашего карбюратора. Некоторые техники называют этот процесс регулировкой карбюратора.

Вы должны выполнить регулировку карбюратора, как только потребуется. В противном случае ваш двигатель будет под угрозой. Узнайте о симптомах и о том, как выполнять процедуру.

Как узнать, что ваш карбюратор EZGO нуждается в регулировке?

Несколько признаков указывают на то, что карбюратор вашей тележки EZGO страдает. Плохой карбюратор в конечном итоге разрушит ваш двигатель.

Тем временем вы будете терять деньги на топливо в Со, поэтому вы должны распознать эти симптомы и принять меры.

Если ваш гольф-кар показывает какой-либо из перечисленных ниже признаков, возможно, вам необходимо отрегулировать карбюратор (в некоторых случаях требуется его замена) –

• Тележка постоянно выпускает густой черный дым.
• Издает необычные звуки при работе двигателя на холостом ходу.
• Ваш двигатель часто перегревается.
• Гольф-кар не может ускоряться так, как раньше.
• Вы теряете больше топлива, чем обычно.
• Когда вы заводите машину, происходит легкий взрыв.
• Тележка дергается при пониженной или повышенной скорости.

Как отрегулировать карбюратор EZGO?

Регулировка карбюратора EZGO в основном означает повторную настройку винта топливно-воздушной смеси. Работа карбюратора заключается в поддержании точного соотношения воздух-топливо для двигателя внутреннего сгорания тележки для гольфа.

Если винт неправильно отрегулирован, это соотношение изменится и вызовет пропуски зажигания в двигателе. Вот как это исправить.

Шаг 1: Прогрев двигателя

Вставьте ключ в замок зажигания тележки EZGO и поверните его. После запуска двигателя дайте ему поработать в течение пяти минут.

Это прогреет систему до ее общей рабочей температуры. Регулировку карбюратора всегда нужно производить на прогретой машине.

Поскольку процесс требует настройки винта с учетом шума работающего двигателя на холостом ходу. Поскольку вы работаете рядом с нагретым двигателем, наденьте защитные перчатки.

Шаг 2. Доступ к карбюратору

Чтобы получить доступ к моторному отсеку, необходимо снять сиденье тележки EZGO. Это может незначительно отличаться в зависимости от модели.

Получив доступ к отсеку, найдите карбюратор рядом с впускным воздушным шлангом. Вы также заметите вакуумный шланг, выходящий из него.

Шаг 3. Определите винт регулировки подачи топлива и воздуха

Винт регулировки подачи топлива и воздуха регулирует количество топлива, доступного для сгорания. Неправильно отрегулированный винт пропускает либо слишком много, либо слишком мало топлива.

И это вызывает симптомы неисправности карбюратора. Обычно их можно отрегулировать плоской отверткой.

Вы должны правильно идентифицировать регулировочный винт. В противном случае вы можете затянуть или ослабить подобную конструкцию и еще больше испортить карбюратор.

Гольф-кары EZGO имеют 2-тактные и 4-тактные двигатели. Положение винта топливовоздушной смеси различно для обоих типов.

В двухтактном двигателе регулировочный винт находится сбоку от карбюратора. С вашей точки зрения, она будет идеально горизонтальной.

Вы также заметите контргайку в основании винта. Перед настройкой винта необходимо ослабить гайку.

На 4-тактном двигателе положение винта находится в верхней части карбюратора. Другими словами, он идеально вертикальный.

Вы обнаружите, что винт имеет пластиковый ограничитель. Из-за этой разницы 4-тактный винт требует меньше регулировок, чем 2-тактный.

Шаг 4: Настройка винта

Чтобы настроить винт, вы начинаете поворачивать его по часовой стрелке. Другими словами, вы будете затягивать винт. При этом внимательно слушайте двигатель на холостом ходу.

В какой-то момент двигатель начнет издавать грубый и несколько ритмичный шум. Прекратите затягивать винт, когда это произойдет.

При затягивании винта подача топлива в двигатель прекратилась. Вот и причина шума.

Теперь начинайте откручивать винт. Это означает, что вы будете поворачивать отвертку против часовой стрелки. Этот шаг требует от вас особого внимания. Вы будете считать каждый оборот при повороте винта.

По мере ослабления винта регулировки топливовоздушной смеси в двигатель поступает больше топлива, чем ему необходимо. В результате двигатель снова начинает работать неравномерно. Такое ощущение, что двигатель на холостом ходу разгоняется.

Когда вы дойдете до этой точки, перестаньте ослаблять винт. Запомните общее количество оборотов.

Шаг 5. Настройка регулировки воздух-топливо

Начиная с последней точки, снова начните поворачивать винт по часовой стрелке. Установите его посередине между двумя последними точками.

Чтобы сделать это точно, запомните общее количество оборотов на последнем шаге и разделите его на два. Затем сделайте такое же количество вращений по часовой стрелке.

Например, в более старом 2-тактном двигателе вы могли сделать всего три оборота против часовой стрелки. Итак, чтобы добраться до намеченной точки, вы сделаете полтора оборота по часовой стрелке.

Если звук двигателя на холостом ходу в этом среднем положении достаточно ровный, закрутите там винт (используя контргайку или ограничительный колпачок). Вы также можете сделать пол-оборота в любом направлении, чтобы увидеть, сделает ли звук еще более плавным.

Некоторые распространенные проблемы с карбюратором EZGO?

Мы надеемся, что симптомы карбюратора EZGO исчезнут после того, как вы отрегулируете винт воздушно-топливной смеси. Однако в некоторых случаях они могут сохраняться.

Это указывает на наличие проблемы в какой-то конкретной части карбюратора. Давайте рассмотрим некоторые распространенные проблемы с карбюратором EZGO.

Плохая низкоскоростная форсунка и направляющий винт

Плохая работа тележки для гольфа на низких скоростях может быть вызвана двумя факторами. Во-первых, может быть проблема с низкоскоростным жиклером.

Этот жиклер подает топливо в двигатель при работе на низкой скорости. Таким образом, заблокированный или незакрепленный жиклер будет препятствовать работе вашей тележки на низкой скорости.

Другой причиной может быть неправильно отрегулированный направляющий винт. Винт топливовоздушной смеси контролирует поступление топлива. Точно так же пилотный винт контролирует, сколько воздуха попадает в смесь.

Если обычная регулировка карбюратора не решает проблемы с производительностью на низких скоростях, рассмотрите возможность регулировки направляющего винта.

Проблемы с поплавковой камерой

Если проблема существует в поплавковой камере и штифте поплавка, из тележки EZGO произойдет утечка газа. В этом случае только регулировка винта воздух-топливо не решит проблему.

Поплавковая камера представляет собой чашу, которая резервирует определенный уровень топлива в карбюраторе. Плавающий штифт соединен с камерой для регулирования подачи топлива и, таким образом, поддержания уровня.

Если штифт поврежден или чаша не отрегулирована, уровень топлива будет нарушен. Впоследствии произойдет утечка газа. То же самое может произойти, если сломается прокладка поплавковой камеры.

В этом случае может потребоваться замена поплавковой камеры и поплавковой камеры. Обычно весь комплект поплавка будет стоить вам около 60 долларов или больше.

Проблемы с воздушным фильтром

Воздушный фильтр является важным аксессуаром карбюратора вашего гольф-кара. Он сохраняет топливно-воздушную смесь чистой и чистой для сгорания.

В противном случае грязь и мусор попадут в двигатель и серьезно повредят всю систему. Это то, что происходит, когда ваш фильтр грязный или изношенный.

Грязный воздушный фильтр может проявляться двумя способами. Вы обнаружите, что ваша тележка EZGO испытывает трудности с ускорением.

Кроме того, потери топлива могут быть больше, чем обычно. Даже после регулировки карбюратора эти проблемы останутся. Таким образом, решение состоит в том, чтобы очистить или заменить фильтр.

Советы экспертов по регулировке карбюратора EZGO

При регулировке карбюратора EZGO следует помнить несколько советов. Это поможет вам выполнить процесс более точно и безопасно- 

• Всегда выполняйте регулировку карбюратора EZGO на ровной поверхности.
• Если вы сбились со счета при подсчете оборотов, начните заново.
• Если вам нужно почистить карбюратор, выключите двигатель и дайте ему полностью остыть.
• Через каждые 250 часов (или ежегодно) выполняйте регулировку клапана.
• При необходимости выполните регулировку карбюратора; в противном случае ваш двигатель получит необратимые повреждения.
• Опорожните камеру и залейте новое топливо, если регулировкой винта не удается исправить соотношение воздух-топливо.

Часто задаваемые вопросы.

Вышеприведенное обсуждение попыталось охватить все аспекты регулировки карбюратора EZGO. Но, тем не менее, могут быть некоторые вопросы, на которые нужно ответить. Итак, не стесняйтесь спрашивать нас здесь.

Где находятся пилотные винты и главный жиклер карбюратора EZGO?

Главный жиклер находится в нижней части карбюратора. Напротив, пилотный винт занимает свое положение вверху. Поплавковый штифт также находится в нижней части карбюратора.

Как узнать, правильная ли компрессия в карбюраторе EZGO?

При правильной регулировке клапана компрессия будет правильной. Для его проверки вам понадобится тестер компрессии. Выньте заглушки клапана и вставьте тестер.
Теперь нажмите педаль газа на три четверти секунды. Если тестер показывает 160 фунтов или больше, компрессия правильная.

Сколько стоит замена карбюратора ЭЗГО?

Обычно карбюратор для тележки для гольфа EZGO стоит от 50 до 60 долларов. Вам также придется оплатить некоторые расходы на оплату труда, если вы не можете выполнить замену самостоятельно. Эти сборы варьируются в зависимости от сервисных центров.

Как узнать, двух- или четырехтактный карбюратор у моего EZGO?

Для определения типа вашего карбюратора (при замене, регулировке или ремонте) вам необходимо определить модель вашего ЭЗГО. Существует восемь типов моделей EZGO. Среди них Medalist и TXT имеют четырехтактные двигатели.

Заключение

На первый взгляд регулировка карбюратора EZGO может показаться сложной. Слишком много форсунок, винтов и клапанов, за которыми не угнаться. Однако все они имеют единую цель – обеспечить идеальную топливно-воздушную смесь (14,7:1) для сгорания.