Регулировка карбюратора оки: Устройство, снятие, ремонт и регулировка карбюратора на автомобиле «Ока»

Содержание

Регулировка карбюратора Ока 11113 своими руками

Карбюратор автомобиля Ока» создан на базе карбюратора «Вебер», хорошо знакомого владельцам «Жигулей» до 1980 года. Основные отличия — иные диаметры жиклеров, установка электромагнитного запорного клапана, а также ряд устройств, связанных с поперечным расположением двигателя «Оки».

По сравнению с «Жигулями» карбюратор «Оки» фактически развернут на 90°: если смотреть по ходу автомобиля, поплавковая камера оказалась справа, а смесительные камеры -слева. Поэтому при резком левом повороте возникает «отлив» бензина от главных топливных жиклеров 16 и 23 (рис. 1) и трубки эконостата 17. «Отлив» бывает подчас настолько существенным, что в работе двигателя появляются рывки и провалы. Именно поэтому уровень топлива в поплавковой камере карбюратора «Оки» следует контролировать особенно тщательно, не допуская его понижения.

(!) Номинальный уровень -22 мм от прокладки крышки карбюратора (при снятой крышке).

Излишнее повышение уровня топлива также приводит к неустойчивой работе двигателя. Обратим внимание, что в поплавковой камере карбюратора «Оки» есть трубка инерционного экономайзера 12 (см. рис. 1). Это устройство предназначено для компенсации «приливно-отливных» явлений.

Уровень топлива должен быть ниже конца этой трубки. Если трубка опущена в бензин, то инерционный экономайзер оказывается включенным в работу постоянно, обогащая смесь на всех режимах, вплоть до переобогащения, в результате чего двигатель может остановиться. При номинальном уровне топлива экономайзер будет работать только во время «отлива» бензина от главных жиклеров.

Для проверки уровня топлива в карбюраторе «Оки» несложно изготовить приспособление, показанное на рис. 2. Штуцер 3 ввертывается вместо одной из пробок 14 (см. рис. 1). Трубка 2 (см. рис. 2) лучше стеклянная или из прозрачной бензостойкой пластмассы. Если верхний конец трубки сделать на 5 мм выше, чем показано на рисунке, то уровень топлива в поплавковой камере можно будет отслеживать постоянно. Необходимо лишь позаботиться о герметичности резьбовых соединений и прочности мерной трубки.

Рис. 2. Устройство для проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора «Оки»:
1 — прокладка между крышкой и корпусом; 2 — мерная трубка; 3 — штуцер.

(!) Пусковое устройство карбюратора «Оки» (рис. 3) похоже на тот же механизм карбюраторов типа «Солекс» (устанавливаются на ВАЗ-2108, -2109). Вытягивая монетку «подсоса», мы поворачиваем рычаг 10 по часовой стрелке, при этом криволинейная поверхность «а» воздействует на регулировочный винт 12 и рычаг 13, приоткрывая дроссельную заслонку 11 первой камеры. Одновременно расширяющийся паз между внутренними профилями «б» и «в» рычага 10 освобождает штифт рычага 3, и воздушная заслонка 2 закрывается под действием возвратной пружины 1. После пуска двигателя разрежение из задроссельного пространства через канал 5 (см. рис. 1) воздействует на диафрагму 5 (см. рис. 3) и с помощью рычага 4 приоткрывает воздушную заслонку. Величину А приоткрывания заслонки можно регулировать винтом 7 (см. рис. 3).

При проверке величин пусковых зазоров А и В (см. рис.3) вытягиваем монетку «подсоса» до отказа, в результате чего воздушная заслонка 2 должна быть полностью закрыта. Оттягиваем шток 4 до упора в винт 7 и замеряем величину зазора А: она должна быть в пределах 2,0-2,4 мм. Теперь обратим внимание на величину зазора В: при полностью вытянутом «подсосе» ее размер должен составлять 0,7-0,8 мм. Эта величина регулируется винтом 12 (см. рис. 3).

Рис. 3. Пусковое устройство карбюратора «Оки»: I — возвратная пружина воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка: 3 -рычаг воздушной заслонки; 4 — шток диафрагмы; 5 — диафрагма; 6 — пружина; 7 — регулировочный винт; 8 — запорный электромагнитный клапан; 9 — ось рычага управления воздушной заслонкой; 10 -рычаг управления воздушной заслонкой;

II -дроссельная заслонка первой камеры; 12 — регулировочный винт; 13 -рычаг приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 14 — тяга привода рычага воздушной заслонки. В — пусковой зазор у воздушной заслонки; Спусковой зазор у дроссельной заслонки первой камеры.

(!) Загрязнение жиклеров и каналов карбюратора — процесс естественный: ведь при годовом пробеге в 20 тысяч километров «сердце» двигателя пропускает через себя почти полторы тонны бензина. Причем нередко бензин загрязнен, а, кроме того, при высокой температуре топлива идет более интенсивное закоксовывание и засмоление жиклеров. Поэтому не будем пренебрегать чисткой и продувкой «закоулков» карбюратора, особенно если наблюдаются нарушения в его работе. При вывернутых жиклерах и вынутых распылителях 7 и 11 (см. рис. 1) продуваем каналы шинным насосом, используя прилагаемый к нему заостренный наконечник. При необходимости вывертывается регулировочный винт ускорительного насоса, расположенный рядом с пробкой 2 (см. рис. 1), а также другие регулировочные винты 22 и 24. Однако перед тем, как вывернуть их, запомним их положение. Для этого завернем эти винты до упора, сосчитаем и запишем число оборотов.

При продувке каналов переходных систем первой и второй камер, а также канала холостого хода вы можете столкнуться с затруднениями: очень малы выходные отверстия 18, 20 и 21 (см. рис. 1). Поэтому отверстия 18 и 20 следует продувать только при отсоединении корпуса карбюратора от корпуса дроссельных заслонок. Выходное отверстие 21 можно продуть, сняв корпус регулировочного винта 22.

В промежутках между генеральными чистками карбюратора порой возникает необходимость прочистки жиклера холостого хода 6 (см. рис. 1). Чтобы добраться до него, нужно вывернуть электромагнитный клапан холостого хода 25. Устанавливая клапан на место, не переусердствуйте при его затяжке, так как жиклер и его посадочное место в корпусе карбюратора легко деформировать.

Бывает, на вид жиклер чист, однако холостой ход двигателя неустойчив. Вероятно, в канале осталась соринка, не удаленная при чистке. Удалить ее нетрудно: немного отвернем электромагнитный клапан 25 и снимем с него провод (обратите внимание, что этот провод не должен коснуться «массы»). Теперь после пуска двигателя электромагнитный клапан закрыт, а бензин поступает в систему холостого хода в обход жиклера 6. Именно в этот момент соринка должна вымыться из узкого места.

На холостом ходу содержание СО и СН в отработавших газах регулируется винтом качества 22. Он также закрыт заглушкой. Отвертывая винт, обедняют смесь до 1,5% СО. Если обороты холостого хода снижены, винтом количества 19 доводим их до 900 об/мин и вновь контролируем СО, используя винт качества. В некоторых случаях для приведения в норму СО приходится обеднять смесь, вывертывая винт заводской подрегулировки системы холостого хода 24 (см. рис. 1). Повышенная концентрация СН снижается при установке более позднего зажигания (на 3-5° по углу поворота коленчатого вала).

ВАЗ 11113

Регулировка привода карбюратора

Выполняется при замене карбюратора, а также при износе или замене деталей привода.

При полностью нажатой педали «газа» дроссельные заслонки должны быть полностью открыты, а при отпущенной — закрыты.
Если это не так, отворачивая или заворачивая регулировочные гайки на переднем наконечнике троса привода (со стороны карбюратора), добиваемся правильного положения дроссельных заслонок.
Натяжение троса при полностью отпущенной педали проверяется так: оттягиваем трос на середине ветви возле карбюратора на величину около 10 мм, при этом дроссельные заслонки не должны открываться. Если оттянуть ветвь на большую величину (около 15 мм), они должны начать приоткрываться.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Выполняется при замене игольчатого клапана, поплавка (см. также «Диагностика неисправностей двигателя«).

Снимаем крышку карбюратора (см. «Разборка карбюратора«,) и замеряем выступание игольчатого клапана над крышкой, которое должно составлять 10 мм. Если это не так, заменяем прокладку или клапан с прокладкой.
Установив поплавок нижней частью на ровную поверхность, измеряем расстояние от нее до центра оси поплавка. Оно должно составлять 23,1 мм. Регулируем размер подгибанием рычажка.
Измеряем расстояние от язычка до верхней плоскости поплавка, которое должно составлять 2,0 мм.
В качестве калибра можно использовать сверло.
Регулируем расстояние подгибанием язычка. При этом его опорная поверхность должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана.

Регулировка пускового устройства

Выполняется на снятом карбюраторе.

При повороте рычага управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до упора воздушная заслонка должна полностью закрыться. Если она не закрывается, устраните причину заедания (или выправьте деформированную заслонку).
При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта на пусковой зазор С (см. рис).
Этот зазор регулируем, поворачивая тонкой шлицевой отверткой винт на рычаге привода дроссельной заслонки.
При полностью закрытой воздушной заслонке нажимаем вручную (можно отверткой, палочкой и т.п.) на шток пускового устройства до упора. При этом воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор (см. таблицу выше). В качестве калибра используем сверло.
Для регулировки зазора ключом «на 8» ослабляем контргайку винта, расположенного на крышке пускового устройства. Вставив в прорезь тонкую шлицевую отвертку, отворачиваем (для увеличения зазора) или заворачиваем (для уменьшения зазора) винт, после чего затягиваем контргайку.

Пусковое устройство: 1 — рычаг пускового устройства; 2 — дроссельная заслонка; 3 — упорный винт приоткрытия дроссельной заслонки; 4 — рычаг на оси дроссельной заслонки первой камеры; 5 — трос управления пусковым устройством: 6 — нижняя кромка паза кулачка; 7 — верхняя кромка паза кулачка: 8 — пружина воздушной заслонки; 9 — воздушная заслонка: 10-рычаг на оси воздушной заслонки; 11 — шток диафрагмы пускового иеханизма: 12 — диафрагма пускового механизма: 13 — упорный (регулировочный) винт диафрагмы; 14 — винт крепления рычага пускового устройства; В — пусковой зазор воздушной заслонки; С — пусковой зазор дроссельной заслонки.

Регулировка системы холостого хода

Выполняется при ТО, нарушениях в работе двигателя (см. «Диагностика неисправностей»).

Регулировка выполняется на прогретом двигателе. На заводе двигатель регулируют на минимальную частоту вращения коленчатого вала 820-900 мин-1 и содержание оксида углерода (СО) 0.5-1,2%, после чего напрессовывают на головку винта ограничительную пластмассовую втулку. Если поворотом втулок не удается восстановить заводские параметры регулировки, выворачиваем винт, ломая втулку, затем вращением винта количества устанавливаем частоту вращения коленчатого вала, а винтом качества — содержание в отработавших газах оксида углерода.
При нажатии на педаль «газа» двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала, а при отпускании педали — не глохнуть.
При повороте винта количества по часовой стрелке частота вращения коленчатого вала увеличивается.
При повороте винта качества по часовой стрелке содержание СО в отработавших газах увеличивается.

Как настроить карбюратор без стробоскопа на экономичность

За создание и подачу в двигатель внутреннего сгорания воздушно-бензиновой смеси, соответствующей скоростному режиму движения, а также надёжного его запуска при любой температуре отвечает карбюратор. Несмотря на повсеместное внедрение инжекторных систем впрыска топлива, карбюраторы ещё долгое время будут востребованы на ВАЗ 2107, −2106, −2109 и их более современных собратьях. Их популярность обусловлена сравнительно невысокой ценой и возможностью настроить режим работы двигателя на максимальное соответствие стилю вождения владельца.

Карбюратор отвечает за надежность запуска двигателя при любой температуре воздуха

Как настроить карбюратор

Карбюратор является одним из самых сложных узлов современного автомобиля, позволяющим с максимальной эффективностью использовать конкретный двигатель. Именно от правильности его регулировки зависит потребление топлива и содержание токсичных веществ в выхлопных газах. Независимо от конкретной модели карбюратора и автомобиля правильно отрегулировать параметры воздушно-бензиновой смеси можно, только используя газоанализатор и профессиональное измерительное оборудование. Желательно проводить настройку карбюратора на экономичность после любых работ с двигателем.

Однако осуществить подстройку под свой стиль вождения можно и самостоятельно.

Видеоурок о том, как почистить и настроить карбюратор ВАЗ

При этом следует соблюдать основные правила:

Регулировать карбюратор можно только после выхода двигателя на рабочий температурный режим;
Следует проверить и прочистить все высоковольтные провода, а также клеммы аккумулятора;
Необходимо убедиться в исправности системы подачи топлива и в том, что правильно выставлено зажигание. К регулировке можно приступать, только убедившись в исправности всех остальных систем. Часто причиной появления провалов и слабого отклика на педаль является банальное загрязнение сетчатого фильтра;
Во время регулировки желательно включить все мощные потребители электроэнергии: дальний свет, печку, обогрев стёкол и т. д.;
Перед разборкой и чисткой карбюратора желательно приобрести ремкомплект для конкретной модели. Он содержит жиклёры, уплотнительные прокладки, диафрагмы ускорительного насоса, пускового устройства и других вспомогательных элементов;
Недопустимо использовать для чистки внутренних поверхностей ветошь, кисти или металлическую проволоку. Оптимальный вариант — это применение сжатого воздуха.

SOLEX — популярный производитель карбюраторов для отечественных авто

Основными производителями карбюраторов для отечественных автомобилей являются Озон, Вебер, ПеКАР (К151) и «Солекс» (SOLEX). Принципиальных отличий в их регулировке нет. Однако нужно учесть, что все модификации карбюратора Солекс 2108 имеют различные тарировочные данные, что вызвано их широким применением на автомобилях ВАЗ, ЗАЗ и АЗЛК.

Особенности карбюратора на ВАЗ 11113 ОКА

Регулировки, осуществляемые своими руками без разборки карбюратора

У большинства карбюраторов доступны для регулировки без разборки:

Винт, позволяющий осуществлять регулировку количества оборотов на холостом ходу;
Винт, позволяющий регулировать обогащение бензиново-воздушной смеси на холостом ходу;
Стопорный винт заслонки дросселя первой камеры;
Держатель жиклёра холостого хода.

В большинстве случаев экспериментальным путём можно, используя только эти элементы, значительно улучшить работу двигателя. Желательно на летний период выставить на холостой ход количество оборотов 800÷900, а зимой — 900÷1000.

Настроить карбюратор оптимально на экономичность смогут на СТО

Очень часто о качестве поступающей в двигатель смеси можно судить по налёту на свечах:

Незначительный серо-коричневый нагар свидетельствует о хорошем качестве смеси;
Чёрный цвет свидетельствует о значительном избытке топлива;
Белый — об избытке воздуха.

Использование индикатора ИКС-2, устанавливаемого вместо стандартной свечи и позволяющего видеть цвет пламени, часто рекомендуют для регулировки качества работы карбюратора. Однако практика показала, что с его помощью получить минимальный уровень токсичности выхлопа очень сложно.

Используя тахометр автомобиля, можно произвести регулировку холостого хода без стробоскопа. Однако оптимально настроить карбюратор на экономичность и отсутствие вредных выбросов желательно на СТО. Несмотря на хорошо описанные методики настройки всех моделей карбюраторов, пробиться на стенд к квалифицированному карбюраторщику всегда сложно.

ОКА ВАЗ 11113 — 40

Регулировка поплавкового механизма карбюратора

Регулировка поплавкового механизма — весьма ответственная и в то же время несложная операция при обслуживании карбюратора. В силу особенности конструкции поплавкового механизма допускаемые здесь ошибки наиболее часто являются причиной его неудовлетворительной работы.

Регулировка выполняется при снятой крышке и включает в себя две операции:

— проверку степени выступания шарика иглы;

— регулировку положения язычка кронштейна поплавка.

Первую операцию выполняют с целью выяснения состояния демпфирующего шарика иглы и определяемой этим возможностью выполнить последующую регулировку. При этом на снятой с карбюратора крышке замеряют расстояние от плоскости прокладки до выступающего из иглы шарика. Нормальным считают расстояние 10 мм. При меньшем размере можно установить под седло иглы дополнительную прокладку.

Перед проверкой уровня топлива предварительно отверните винты крепления крышки карбюратора, оставляя завернутыми два средних винта. Кроме того, ослабьте винт крепления хомута на топливном шланге. Затем вручную подкачайте топливо бензонасосом до полного заполнения поплавковой камеры; по возможности быстро, чтобы исключить проникновение «лишнего» топлива в поплавковую камеру, снимите шланг с топливоподводящего штуцера.

При несоответствии замеренной величины табличным данным, подогните язычок поплавка; для понижения уровня язычок отогните вверх, для повышения — вниз. Перед повторной проверкой уровня резиновой грушей или шприцем удалите топливо из поплавковой камеры хотя бы на треть.

Один раз правильно выполненная регулировка поплавкового механизма сохраняется весьма долго, нарушаясь чаще всего по причине неаккуратного обращения со снятой крышкой, а также вследствие естественного изнашивания трущихся деталей механизма: запорного конуса иглы, ее седла, язычка и оси кронштейна.

В эксплуатации обычно нет необходимости специально разбирать исправно работающий карбюратор для проверки регулировки, достаточно совместить ее контроль с очередной очисткой поплавковой камеры и воздушных жиклеров.

4.16.5 Регулировка карбюратора 21051-1107010

2 – крышка карбюратора;

5 – игольчатый клапан

Установка уровня топлива в поплавковой камере

Необходимый уровень обеспечивается правильной установкой исправных элементов запорного устройства.

Правильность установки поплавка 1 проверяется калибром 4, для чего устанавливают его перпендикулярно крышке 2 с прокладкой 3, которую необходимо держать горизонтально поплавками вверх.

Регулировка пускового устройства

При полностью закрытой воздушной заслонке нажмите вручную на шток 3 пускового устройства до упора. При этом воздушная заслонка 5 должна открываться на 3,0 мм (пусковой зазор В). При необходимости отрегулируйте зазор винтом 2.

Дроссельная заслонка 12 первой камеры при полностью закрытой воздушной заслонке должна быть приоткрыта на 1,1 мм (пусковой зазор С). Отрегулируйте этот зазор винтом 10.

Регулировка холостого хода двигателя

Элементы регулировки холостого хода включают регулировочный винт 2 качества (состава)смеси и регулировочный винт 1 количества смеси. Регулировочный винт 2 закрыт заглушкой 4. Для доступа к винту необходимо сломать заглушку.

Регулировку холостого хода необходимо выполнять на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90–95° С) с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения, с правильно установленным углом опережения зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.

Отличная статья 0

Устройство, ремонт и регулировка карбюратора ОКА своими руками + видео

Засорившийся карбюратор автомобиля становится источником головной боли для любого автовладельца. Водитель автомобиля ОКА в этом смысле исключением не является. Если карбюратор вовремя не отремонтировать, о комфортной езде можно будет забыть. Можно ли отремонтировать это устройство своими силами? Разумеется.

Модели карбюраторов для автомобилей ОКА

Существует несколько модификаций автомобилей ОКА. Самой первой машиной этой марки была модель 1111. Её выпускали на заводах ВАЗ и КамАЗ. Эта модель имела объём двигателя 0.65 литра и комплектовалась карбюратором марки ДМЗ, который производился на автоагрегатном заводе в Димитровграде.

Основные элементы карбюратора ДААЗ 1111 для автомобиля ОКА

Затем появилась новая модель автомобиля ОКА — 11113. Объём двигателя у этой машины был чуть больше и составлял 0.75 литра. Соответственно, немного изменился и карбюратор. На модель 11113 устанавливаются карбюраторы ДААЗ 1111. Это устройство производится на том же заводе в Димитровграде. От своего предшественника этот карбюратор отличается лишь увеличенным размером смесительной камеры. Во всём остальном устройство не претерпело никаких изменений.

Распространённые неисправности карбюратора и их причины

карбюратор «стреляет». Это — наиболее распространённая неисправность, связанная с карбюраторами машин ОКА. Обычно проблема возникает из-за некачественного бензина. Из-за него в карбюратор начинает поступать слишком бедная топливная смесь, после чего водитель слышит под капотом громкий хлопок, напоминающий пистолетный выстрел. Для устранения проблемы следует слить некачественное топливо, сменить бензоколонку и почистить карбюраторные жиклёры;
избыток бензина в карбюраторе. Если в устройство поступает слишком много бензина, то завести автомобиль очень трудно: двигатель запускается, но тут же глохнет. Для устранения этой проблемы необходимо точно отрегулировать карбюратор, а если проблема не ушла — установить новый комплект свечей зажигания;
нет бензина в карбюраторе. Если бензин не поступает в карбюратор, то автомобиль просто не заведётся. Обычно топливо перестаёт поступать из-за засора в одной из камер устройства или из-за плохой регулировки. Решение только одно: снять карбюратор, полностью его разобрать и промыть;
в карбюраторе образовался конденсат. Эта проблема встречается редко, но не упомянуть о ней нельзя. Чаще всего конденсат появляется в карбюраторе зимой, в сильные морозы. После этого машина очень плохо заводится. Если завести всё же удалось, надо как следует прогреть двигатель в течение 10–15 минут. Обычно этого бывает достаточно для полного устранения конденсата.

Демонтаж карбюратора автомобиля ОКА 11113

Прежде чем переходить к демонтажу карбюратора, следует определиться с необходимым инструментарием.

Инструменты и материалы

комплект рожковых ключей;
отвёртка плоская, средних размеров;
комплект накидных ключей.

Последовательность операций

Открывается капот автомобиля, с аккумулятора снимается отрицательная клемма.
Воздушная заслонка крепится к тяге с помощью болта на 12. Этот болт слегка ослабляется рожковым ключом.
Болт воздушной заслонки карбюратора автомобиля ОКА ослабляется с помощью рожкового ключа
Теперь необходимо ослабить болт, которым корпус привода воздушной заслонки прикручен к кронштейну. Это делается тем же рожковым ключом.
Болт на кронштейне карбюратора автомобиля ОКА ослабляется рожковым ключом
После этого болт на воздушной тяге выкручивается полностью. Тяга отсоединяется от заслонки.
Тяга воздушной заслонки карбюратора автомобиля ОКА снимается вручную
Плоской отвёрткой конец промежуточной тяги откручивается от рычага на дроссельной заслонке.
Промежуточная тяга карбюратора автомобиля ОКА снимается с помощью плоской отвёртки
Теперь с карбюраторного штуцера вручную снимается вентиляционный шланг.
Вентиляционный шланг с карбюратора автомобиля ОКА снимается вручную
С экономайзера принудительного холостого хода вручную снимаются все провода.
Провода экономайзера холостого хода автомобиля ОКА отключаются вручную
Со штуцера карбюратора вручную снимается шланг вакуумного регулирования.
Вручную снимается шланг вакуумнго регулятора на карбюраторе автомобиля ОКА
С помощью плоской отвёртки ослабляется хомут на главном топливном шланге карбюратора. Затем этот шланг снимается со штуцера вручную.
Отвёрткой ослабляется хомут главного топливного шланга карбюратора на автомобиле ОКА
Рожковым ключом на 10 отворачиваются 2 болта, удерживающие кронштейн с воздушным фильтром. Кронштейн извлекается.
Кронштейн воздушного фильтра автомобиля ОКА снимается вручную
Теперь карбюратор удерживается только на двух передних гайках. Они откручиваются рожковым ключом на 14.
Карбюратор вручную снимается с крепёжных шпилек.
После откручивания крепёжных гаек карбюратор с автомобиля ОКА снимается вручную
Установка карбюратора производится в обратном порядке.

Очистка карбюратора от нагара и загрязнений

Большинство проблем с карбюратором возникает из-за некачественного топлива. Именно оно является причиной появления налёта, нагара. Оно же вызывает засоры топливных каналов. Для устранения всего этого придётся воспользоваться специальной чистящей жидкостью для карбюраторов. Она представляет собой баллончик со спреем. К баллону обычно прилагается комплект насадок для промывки каналов карбюратора. Есть множество производителей жидкости, но особой популярностью у автолюбителей пользуется жидкость HG3177, позволяющая идеально промыть карбюратор за несколько минут.

Жидкость для промывки карбюраторов HG3177 очень популярна у автолюбителей

Инструменты и расходные материалы

ветошь;
несколько зубочисток;
отрезок тонкой стальной проволоки длиной 30 см;
баллон со сжатым воздухом;
защитные резиновые перчатки и очки;
комплект рожковых ключей;
плоская отвёртка;
жидкость для чистки карбюратора.

Последовательность действий

Снятый с автомобиля карбюратор полностью разбирается.
Полностью разобранный и подготовленный к очистке карбюратор ДААЗ 1111 для автоомобиля ОКА
Все засорившиеся каналы и отверстия аккуратно прочищаются с помощью зубочисток. А если нагар слишком сильно приварился к стенкам топливного канала, то для его прочистки используется стальная проволока.
После предварительной чистки на баллончик с жидкостью надевается насадка с самой тонкой трубкой. Жидкость заливается во все топливные каналы и мелкие отверстия карбюратора. После этого устройство следует оставить в покое на 15–20 минут (точное время зависит от типа используемой промывочной жидкости и для его уточнения следует прочесть информацию на баллончике).
Самая тонкая насадка на баллончик с жидкостью для промывки карбюраторов
Через 20 минут топливные каналы продуваются сжатым воздухом из баллончика.
Все остальные загрязнённые детали карбюратора обрабатываются жидкостью. Спрей распыляется без насадки. Через 20 минут детали тщательно протираются ветошью и производится обратная сборка карбюратора.

Регулировка карбюратора автомобиля ОКА

Рычаг воздушной заслонки до упора поворачивается против часовой стрелки и удерживается. В этом положении воздушная карбюраторная заслонка должна быть плотно закрыта.
В крайнем нижнем положении рычага заслонка карбюратора автомобиля ОКА должна быть полностью закрыта
Далее пусковой шток карбюратора, обозначенный на фото цифрой 2, нужно полностью утопить с помощью отвёртки 1. Воздушная заслонка при этом должна лишь слегка приоткрыться.
Пусковой шток карбюратора на автомобиле ОКА утоплен плоской отвёрткой до упора
Теперь с помощью щупа следует измерить зазор между краем заслонки и стенкой камеры. Этот зазор не должен превышать 2.2 мм.
Зазор на воздушной заслонке карбюратора автомобиля ОКА измеряется щупом
Если выяснилось, что зазор превышает 2.2 мм, тогда на пусковом устройстве ослабляется контргайка, удерживающая упорный винт. После этого сам винт необходимо поворачивать по часовой стрелке до тех пор, пока зазор заслонки не станет нужного размера. После этого контргайка вновь затягивается.
Зазор воздушной заслонки на автомобиле ОКА регулируется вращением упорного винта
Карбюратор переворачивается так, чтобы корпус дроссельных заслонок оказался наверху (при этом рычаг воздушной заслонки всё время удерживается в крайнем нижнем положении). После этого с помощью щупа измеряется зазор между краями дроссельных заслонок и стенками топливных камер. Он не должен превышать 0.8 мм.
Зазор дроссельных залонок на карбюраторе автомобиля ОКА измеряется с помощью щупа
Если дроссельный зазор больше 0.8 мм, то его необходимо уменьшить, повернув по часовой стрелке регулировочный винт, находящийся на рычаге дроссельной заслонки. Это делается с помощью рожкового ключа.
Зазор на дроссельных заслонках карбюратора автомобиля ОКА регулируется вращением упорного винта

Регулировка зазоров карбюратора автомобиля ОКА — видео

Снять и отрегулировать карбюратор автомобиля ОКА — задача не из лёгких. Тем не менее, она вполне по силам даже начинающему автолюбителю. При условии, что он будет в точности следовать этой инструкции. Особое внимание следует уделить проверке карбюраторных зазоров. Если хотя бы один из них не будет выставлен правильно, новых проблем с карбюратором избежать не удастся.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как отрегулировать карбюратор на ока 1111

Необходимость полной разборки карбюратора возникает в случаях, когда промывка и регулировка с частичной разборкой не приводят к восстановлению его работоспособности.

Карбюраторы моделей 1111 и 11113 имеют одинаковую конструкцию. Они различаются только некоторыми тарировочными данными (табл. 2.3). Карбюратор мод. 11113 имеет маркировку главного топливного жиклера второй камеры 102,5 (вместо 95 у мод. 1111), диаметр главного воздушного жиклера 1,70 мм (вместо 1,80) и маркировку топливного жиклера системы холостого хода 42 (вместо 41).

Следует учитывать, что на заводе-изготовителе начальные регулировки каждого карбюратора подбирают индивидуально, так как низка точность изготовления. Поэтому у карбюраторов обеих моделей могут оказаться одинаковые топливные жиклеры системы холостого хода — обращайте внимание на маркировку этого жиклера в карбюраторе вашего автомобиля.

Вам потребуются: ключи «на 7», «на 8», «на 11» и «на 13», набор сверл Ж1,1–1,5 мм, медная проволока Ж0,2–0,25 мм, отвертки, пассатижи с длинными тонкими губками.

1. Снимите карбюратор с автомобиля (см. «Снятие и установка карбюратора»).

2. Выверните четыре винта крепления крышки пускового устройства.

3. Снимите крышку вместе с пружиной.

4. Осторожно выньте диафрагму пускового устройства со штоком.

5. Выверните четыре винта крепления крышки ускорительного насоса.

6. Снимите крышку с рычагом привода и диафрагмой ускорительного насоса.

6. Выньте пружину.

7. Выньте пластмассовую заглушку из корпуса регулировочного винта (если ее не вынимали ранее, при регулировке холостого хода).

8. Выверните регулировочный винт и выньте его из корпуса.

9. Замените порванное или потерявшее упругость уплотнительное кольцо регулировочного винта.

10. Выверните два винта крепления корпуса регулировочного винта.

11. Снимите корпус и уплотнительную прокладку. Порванную или сильно обжатую прокладку замените.

12. Выверните пять винтов крепления крышки карбюратора и аккуратно снимите крышку карбюратора, стараясь не повредить уплотнительную прокладку.

13. Снимите прокладку крышки. Порванную или сильно обжатую прокладку замените.

14. Выверните из крышки топливный клапан.

15. Осмотрите уплотнительное медное кольцо клапана. Сильно обжатое кольцо замените.

16. При необходимости выверните ось рычага управления воздушной заслонкой.

17. Снимите рычаг управления воздушной заслонкой, шарик фиксации рычага и пружину. Делайте это осторожно: подпружиненный шарик может потеряться. Сломанную пружину замените.

18. Осторожно поддев отверткой.

19. . выньте корпус распылителей ускорительного насоса.

20. Замените порванное или потерявшее упругость уплотнительное кольцо.

21. При необходимости, поддев двумя отвертками, выньте распылитель 1 из первой камеры и распылитель 2 из второй камеры.

Обратите внимание: распылитель 1 первой камеры в отличие от распылителя 2 второй камеры имеет поперечный штифт, а в торцы ножек распылителей вставлены пружинные фиксаторы. Не потеряйте их.

22. Поддев отверткой, снимите фиксатор оси поплавка.

23. Выньте поплавок вместе с осью из корпуса карбюратора.

24. Выньте ось поплавка из кронштейна.

25. Выверните главные воздушные жиклеры из корпуса карбюратора. Обратите внимание: жиклеры имеют разную маркировку. Не перепутайте их местами.

26. Выньте жиклеры с эмульсионными трубками из корпуса.

27. Выверните электромагнитный клапан, если он не был вывернут при снятии карбюратора.

28. Выньте из клапана топливный жиклер холостого хода.

29. Поддев отверткой, снимите стопорную пластину пробок главных топливных жиклеров.

30. Выверните пробки.

Обратите внимание: под пробками установлены медные уплотнительные шайбы. Сильно обжатые шайбы замените.

31. Выверните главные топливные жиклеры из корпуса карбюратора.

Обратите внимание на маркировку жиклеров. У карбюраторов мод. 11113 она разная. Не перепутайте жиклеры.

32. Выверните держатель топливного жиклера переходной системы второй камеры.

33. Выньте из держателя топливный жиклер переходной системы второй камеры.

34. Снимите возвратную пружину промежуточного рычага дроссельной заслонки второй камеры.

35. Выверните два винта крепления корпуса дроссельных заслонок к корпусу карбюратора.

36. Разъедините корпуса карбюратора и дроссельных заслонок и снимите теплоизоляционную прокладку.

37. Диафрагма ускорительного насоса не должна иметь надрывов и расслоений. Толкатель 1 опорной чашки диафрагмы должен перемещаться без заеданий в корпусе чашки 2 и четко возвращаться демпфирующей пружиной в исходное положение. Демпфирующая пружина толкателя не должна иметь остаточной деформации и должна быть значительно более жесткой, чем возвратная пружина диафрагмы, иначе резко снизится подача насоса. Для сравнения жесткости пружин сожмите между указательным и большим пальцами центральную чашку диафрагмы с приложенной к ней в рабочем положении возвратной пружиной. Если соотношение упругости пружин оптимально, сначала должна сжаться до соприкосновения витков возвратная пружина и только после этого должен начать перемещаться в чашке толкатель диафрагмы. При ослаблении демпфирующей пружины замените диафрагму в сборе, так как она неразборная.

38. Диафрагма пускового устройства не должна иметь надрывов и расслоений. Шток должен быть надежно закреплен в чашке диафрагмы, а картонная уплотнительная прокладка не должна быть надорвана или сильно обжата.

Рекомендуем при каждой разборке карбюратора для повышения надежности ускорительного насоса и пускового устройства заменять диафрагмы новыми, так как деформированная работавшая диафрагма при повторной установке займет другое положение и будет иметь заведомо сниженный ресурс.

39. Проверьте топливный клапан. Его игла должна легко перемещаться в седле и не должна иметь большого радиального люфта. Шарик иглы должен легко перемещаться в ее гнезде и четко возвращаться демпфирующей пружиной в исходное положение.

40. Осмотрите регулировочный винт и его уплотнительное кольцо. Конусный хвостовик винта и резьба не должны иметь повреждений. Уплотнительное кольцо не должно быть надорвано или сильно обжато.

41. Установите топливный жиклер холостого хода на электромагнитный клапан. Проверьте электромагнитный клапан, подключив его по приведенной схеме. При подаче напряжения его сердечник должен с щелчком втягиваться в обмотку, а при отключении — полностью возвращаться в исходное положение.

42. Резиновое уплотнительное кольцо электромагнитного клапана не должно быть надорвано или сильно обжато.

43. Обратите внимание на маркировку топливного жиклера холостого хода и при замене устанавливайте такой же новый жиклер. Стенки корпуса жиклера не должны быть деформированы от чрезмерной затяжки.

44. При необходимости прочистите жиклер тонкой медной проволокой или леской.

45. Проверьте блок распылителей ускорительного насоса. При потряхивании в руке шарик обратного клапана, расположенный внутри корпуса блока, должен с щелчками перемещаться.

46. При необходимости прочистите отверстия распылителей тонкой медной проволокой.

47. Обратите внимание на маркировку блока распылителей и при замене новым устанавливайте такой же.

48. Осмотрите поплавок и детали его крепления. Если поплавок негерметичен или поврежден его кронштейн, замените поплавок новым, проверив его массу, которая должна быть не более 8,01 г. Окисленную ось поплавка зачистите мелкой наждачной шкуркой. Сильно деформированный фиксатор оси замените. Поверхность язычка кронштейна поплавка не должна иметь забоин и глубокой выработки в месте его контакта с демпфирующим шариком. При необходимости выработку можно устранить шлифовкой язычка нулевой наждачной бумагой.

49. Замените надорванную или сильно обжатую прокладку крышки карбюратора.

Форма отпечатков на уплотнительных прокладках служит критерием правильности геометрических размеров уплотняемых поверхностей. При их искажении отпечатки на прокладках будут прерывистыми.

50. Стенки и отверстия топливного жиклера 1 переходной системы не должны быть деформированы чрезмерной затяжкой. Резьба и шлиц держателя 2 не должны быть повреждены. Обратите внимание на маркировку жиклера и при необходимости заменяйте его таким же.

51. Прочистите жиклер тонкой медной проволокой или леской.

52. Осмотрите привалочные поверхности корпуса карбюратора.

53. корпуса дроссельных заслонок и.

54. . фланца блока регулировочного винта холостого хода. Они не должны иметь сколов и забоин.

55. Проверьте привалочные поверхности на коробление от чрезмерной затяжки крепежными деталями. Для этого приложите к поверхности в нескольких направлениях хвостовик штангенциркуля или металлическую линейку.

Зазор между поверхностью и линейкой должен быть не более 0,02 мм. При необходимости отрихтуйте поверхность легкими ударами молотка через оправку из мягкого металла и притрите мелкозернистой наждачной шкуркой. Если притирка сделана качественно, на всей уплотняющей поверхности образуется сплошной след без пропусков.

56. Прочистите тонкой медной проволокой или леской демпфирующий жиклер канала подвода разрежения к диафрагменному механизму пускового устройства в крышке карбюратора.

57. . отверстие переходной втулки этого канала.

58. . жиклер топливозаборной трубки инерционного экономайзера.

59. . жиклер топливозаборной трубки эконостата.

60. . воздушный жиклер переходной системы второй камеры в корпусе карбюратора и.

61. . выходное отверстие переходной системы второй камеры в корпусе дроссельных заслонок.

62. Соберите карбюратор в порядке, обратном разборке с учетом нижеизложенных требований.

Чтобы не повредить жиклеры и не нарушить их калибровку при установке в резьбовые отверстия корпуса карбюратора, не прикладывайте чрезмерных усилий при затягивании и пользуйтесь только совершенно исправными, точно подобранными по размеру отвертками.

63. Винты крепления крышки карбюратора, а также крышек пускового устройства и ускорительного насоса затягивайте плотно, но без чрезмерных усилий. Не заменяйте штатные пружинные стопорные шайбы («гроверы») более жесткими, повреждающими мягкие поверхности корпусных деталей карбюратора.

64. При сборке пускового устройства и ускорительного насоса установите их крышки, не затягивая винты крепления. Полностью крест-накрест затяните винты, предварительно утопив отверткой до упора шток диафрагмы пускового устройства.

65. . и отведя до упора рычаг привода ускорительного насоса.

66. Перед установкой оси рычага управления воздушной заслонкой для предотвращения самоотворачивания смажьте ее торец и 1–1,5 крайние нити резьбы клеем-герметиком УГ9, составом Loktite 243 или аналогичным.

67. Если вы используете при сборке поплавок из ремонтного комплекта, обязательно проверьте его массу. Она должна быть не более 8,01 г.

68. Прокладки и диафрагмы устанавливайте только «всухую», без применения каких-либо герметизирующих составов. Герметик неизбежно попадет в каналы карбюратора и выведет его из строя.

Легковые авто марки ока с карбюратором начали производить еще в СССР и выпускали до 2008 года. Эта машина пользовалась и до сих пор пользуется популярностью за счет своей маневренности, низкого расхода топлива и простоты обслуживания. Даже сегодня использование этой машины практически не вызывает особых нареканий со стороны владельцев. Но, как и у любого транспортного средства, узлы и агрегаты этого автомобиля нуждаются в периодическом обслуживании и регулировке. Особого отношения к себе требует карбюратор на оке, наверное, одно из самых сложных устройств, используемых в этой машине.

Общее описание карбюратора, конструктивные особенности

Какой карбюратор стоит на ОКЕ? Это устройство производят на Димитровградском автоагрегатном заводе, его называют карбюратор ДААЗ 1111 1107010.

Карбюратор ОКИ, после доработки, имеет некоторые особенности, отличающие его от аналогов, устанавливаемых на других автомобилях, например, — поплавковая камера расположена поперек корпуса карбюратора. Такой подход позволяет получать обогащенную топливную смесь в моменты разгона или торможения.

Кроме того, карбюраторы этой серии имеют упрощенную конструкцию за счет того, что в нем практически нет электронных компонентов.

В конструкцию этого узла входят следующие сборочные единицы и узлы:

клапанный механизм;
устройство для запуска двигателя;
штуцеры;
регулировочный рычаг;
дроссельные заслонки;
камера с поплавковым механизмом.

Все перечисленные компоненты скомпонованы в одном корпусе. Для их защиты от уличной грязи, и воздействия атмосферных воздействий устанавливают защитную крышку.

У автомобиля ОКА карбюратор можно условно разделить на три части – верхнюю, среднюю и нижнюю.

Карбюратор ДААЗ 1111 1107010 вид на карбюратор сверху: 1 — крышка ускорительного насоса, 2 — электромагнитный клапан на топливном жиклере системы холостого хода, 3 — воздушная заслонка пускового устройства, 4 — крышка диафрагменного механизма пускового устройства, 5 — рычаг пускового устройства, 6 — держатель оболочки троса управления воздушной заслонкой, 7 — штуцер подвода картерных газов. 8 — топливоподводящий штуцер.

В первую входят крышка, шпильки крепления воздушного фильтра и штуцера подачи топлива. Во вторую часть входят – собственно сам карбюратор в комплекте с диффузорами и поплавковой камерой, в которой должен поддерживаться должный уровень топлива. В третью установлены дроссельные задвижки и тяги приводов.

Карбюратор, который устанавливают на автомобиль ОКА, призван решать те же задачи, что и аналогичные устройства, которые используются на других моделях легковых автомобилей. Да и схема работы таких устройств примерно одинакова, то есть – жидкое топливо поступает в поплавковую камеру и подается в камеру, где проходит ее насыщение воздухом.

Капли топлива дробятся с помощью установленных там распылителей и это позволяет воздуху легко проникать в топливо. После обогащения, смесь, пройдя через диффузоры, устремляется в камеру сгорания.

Ремонт карбюратора на оке

Понятие ремонт карбюратора включает в себя следующее:

грамотный демонтаж устройства;
промывка;
дефектация;
диагностика устройства;
настройка карбюратора ОКИ;
по мере необходимости замена дефектных деталей;
обратная сборка и ее установка на место.

Автовладелец должен понимать следующее – если у него нет никакого опыта в техническом обслуживании автомобильной техники, то регулировка карбюратора ОКИ своими руками нецелесообразна. У авто ВАЗ — ОКА ремонт карбюратора необходимо выполнять только в авторемонтной мастерской.

Перед тем как читать дальше, рекомендую ознакомиться с видео, в нем вы увидите массу полезной информации по ремонту, очистке и регулировке карбюратора ДААЗ 1111:

Главные дефекты возникающие при работе карбюратора

Карбюратор устроен так, что отвод отработанных газов происходит не одномоментно, а с течением времени. Другими словами, двигатель будет испытывать определенные сложности при его работе на повышенных оборотах. Кроме того, конструкция карбюратор ДААЗ 1111 допускает то, что в карбюратор могут попасть смазочные вещества из двигателя. А это прямой путь к образованию нагара.

При нормальной работе системы зажигания у карбюратора этой модели могут возникать следующие проблемы:

Нестабильная работа силовой установки ввиду того, что на жиклерах образовался нагар;
Из-за некорректного срабатывания педали газа произошло засорение воздушных жиклеров;
Снижение динамических параметров автомобиля, происходящего из-за снижения уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. То есть, двигатель перестает получать необходимый объем топлива для работы на высоких оборотах;
Неравномерное движение транспортного средства (рывками) свидетельствует о том, что на поплавковом механизме скопился нагар, препятствующий нормальному перемещению топлива в системе;
Плавающие обороты двигателя, при постоянном режиме подачи топлива, говорят о том, возникла необходимость в регулировании пускового устройства карбюратора.

Но, главный признак неправильной работы карбюратора ОКА – ВАЗ 11113 – это резкий рост потребления топлива.

При обнаружении указанных дефектов можно сказать одно — регулировка карбюратора ОКА своими руками неизбежна и если это не поможет, то его придется отремонтировать в условиях специализированной мастерской, где в наличии есть необходимые приборы, приспособления и инструменты.

Демонтаж карбюратора на оке

Снять карбюратор с двигателя не так и сложно. Но все равно надо придерживаться определенной последовательности действий. Для выполнения демонтажа будут нужны ключи с размером зева на 8 и 13, отвертка с плоским шлицем.

КСТАТИ! ВСЕ РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ С ОБСЛУЖИВАНИЕМ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ В ТОМ ЧИСЛЕ И КАРБЮРАТОРА ОКА ЦЕЛЕСООБРАЗНО ПРОВОДИТЬ ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ АККУМУЛЯТОРЕ.

Демонтаж карбюратора на оке

Последовательность операций, которые необходимо выполнить для демонтажа карбюратора:

Демонтаж воздушного фильтра. К сожалению, карбюратор ока установлен таким образом, что перекрывает доступ к карбюратору.
После снятия фильтра необходимо открутить болт, с помощью которого заслонка соединена с кронштейном, и освободить тягу привода от всех соединений.
После освобождения тяги необходимо отключить вентиляционный рукав, подключенный к штуцеру и отключить проводку, ведущую к клапану экономайзера.
Следующий этап — это отсоединение шланга вакуумного регулятора.
Ослабив хомут на топливопроводе можно снять шланг. При этом надо быть готовым к тому, что может пролиться небольшое количество топлива.
После полного освобождения карбюратора от тяги и рукавов можно приступать к его демонтажу.

Сразу после того как карбюратор будет снят с корпуса силовой установки в нем станет видно отверстие, которое необходимо прикрыть. Это необходимо для того чтобы внутрь не попали пыль и грязь. Только после этого можно отрегулировать карбюратор.

Очистка элементов карбюратора от нагара и грязи

Карбюратор необходимо чистить и снаружи и изнутри. Оптимальным решением будет выполнить эту операцию на станции технического обслуживания, так как эта операция требует особой аккуратности. Но если автовладелец имеет опыт обслуживания запасных частей, то эту работу можно выполнить самостоятельно.

Чистка жиклеров

Отличительной чертой таких деталей как жиклер является то, что отверстия, которые в них проделаны, имеют строгие допуски и их нарушение может привести к нарушению параметров подачи топлива.

Жиклеры карбюратора ОКА необходимо прочищать через каждые 50 000 километров. Все дело в том, что из конструкции карбюратора в целом и строения самого топливного жиклера как раз именно он и подвергается налипанию копоти.

Для производства этой детали, как правило, применяют цветные металлы. Так как этот материал довольно мягкий, то для чистки отверстий использовать проволоку не стоит. Лучше всего применять деревянной зубочистки. Она сможет снять нагар без повреждения тела жиклера. Для получения большего эффекта от чистки отверстий имеет смысл продуть их сжатым воздухом.

Чистка дроссельной заслонки

Чистку дроссельной заслонки надо выполнять только тогда, когда существуют причины, указывающие на наличие нагара. На его наличие может указывать на то, что двигатель стал запускаться с перебоями, в его работе стали наблюдаться перебои и на холостом ходу обороты плывут.

На карбюраторах ДААЗ-1111 операцию по чистке воздушной заслонки желательно выполнять после 80 – 100 тысяч км. пробега. Для того, что бы выполнить эту операцию с максимальным эффектом заслонки надо снять. Удаление нагара надо проводить только мягкой тряпкой без ворса. Кстати, существуют специальные жидкости для очистки карбюраторов. Для очистки нагара такую жидкость наносят на его детали и затем, через некоторое время его надо стереть мягкой сухой тряпочкой.

ВАЖНО! ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ ПО ОЧИСТКЕ КАРБЮРАТОРА И ЕГО ДЕТАЛЕЙ ОТ НАГАРА И ДРУГИХ ЗАГРЯЗНЕНИЙ ДОПУСТИМО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТКАНЬ БЕЗ ВОРСА.

Очистка поплавковой камеры

Поплавковую камеру необходимо чистить через каждые 80 тысяч км пробега. Для того, чтобы удалить нагар целесообразно карбюратор полностью разобрать, при этом поплавки удалять не надо.

В камеру заливают жидкость для очистки карбюраторов, кстати, допустимо использовать керосин. По истечении определенного времени, обычно это два – три часа жидкость растворит слой нагара. Ее необходимо слить и протереть полость камеры продуть и протереть насухо.

Кстати, иногда поплавковую камеру надо чистить из-за того, что в бензобак заливается некачественное топливо.

Настройка карбюратора

Как отрегулировать карбюратор на ОКЕ? На самом деле это не так и сложно, но для этого необходимо соблюсти несколько простых правил. На автомобиле ВАЗ — ОКА отрегулировать карбюратор можно в следующей последовательности.

К настройке карбюратора можно приступать только того, как двигатель вышел на рабочий режим и проверены другие системы автомобиля, в т.ч. и работа главного топливного и ускорительного насоса.
При выполнении настройки имеет смысл включить все электрооборудование фары и пр.

Следует отметить, что настройку карбюратора можно проводить, не демонтируя само устройство. Главное, надо снять воздушный фильтр, так как он ограничивает доступ к нему.

Настройка карбюратора ОКИ включает в себя следующие операции:

регулировка расхода топлива;
настройку оборотов холостого хода;
регулировка динамики движения.

Для выполнения этих операций на карбюраторе установлено несколько регулировочных устройств.

Винт качества, поднимающий обороты двигателя в режиме холостого хода.
Винт количества топлива, регулирующий обогащение смеси топлива и воздуха.
Стопорные винты заслонки системы первой и переходной системы второй камеры.
Фиксатор жиклера холостого хода, который отвечает за их постоянство.

Параметры дозирующих систем карбюратора

Параметры	Камера
Параметры	первая	вторая
Диаметр диффузора, мм	20	25
Диаметр смесительной камеры, мм	28	36
Тарировка главного топливного жиклера	95	95(102,5)*
Тарировка главного воздушного жиклера	170	85
Тарировка топливного жиклера жиклера холостого хода и диаметр переходной системы второй камеры	41	0,50
Диаметр воздушных жиклеров холостого хода и переходной системы второй камеры, мм	1,5	0,7
Диаметр топливного жиклера эконостата, мм	—	0,95
Диаметр распылителей ускорительного насоса, мм	0,40	0,35
Подача топлива ускорительным насосом, см3 за 10 ходов	8,0+2,0
Пусковые зазоры заслонок, мм воздушной дроссельной
	2,2+0,2
	0,7-0,8

↑

Назначение винта качества

При настойке приходится поворачивать винт качества из стороны в сторону, таким образом, происходит обогащение/обеднение подаваемого топлива.

Вообще, имеет смысл все винты до упора завернуть и затем, отворачивая их на 1/8 оборота выставлять необходимые значения.

После выполнения настройки карбюратора двигатель должен обеспечивать следующее количество оборотов в летнее время от 800 – 900 оборотов в минуту, а в зимнее 900 – 1000.

Вышеназванных операций достаточно для обеспечения нормальной работы карбюратора в автомобиле ОКА. После того как все эти операции выполнены, карбюратор необходимо поставить на штатное место. Следует отметить, что установка устройства на свое штатное место может быть сопряжено с определенными сложностями.

Установка карбюратора на оку

Кстати, для выполнения операций по монтажу/демонтажу карбюратора имеет смысл выполнять, имея в руках руководство по эксплуатации автомобиля ОКА и устройства карбюратора автомобиля.

(!) Номинальный уровень -22 мм от прокладки крышки карбюратора (при снятой крышке).

ВАЗ 11113

Регулировка привода карбюратора

Выполняется при замене карбюратора , а также при износе или замене деталей привода.

При полностью нажатой педали «газа» дроссельные заслонки должны быть полностью открыты, а при отпущенной — закрыты.

Если это не так, отворачивая или заворачивая регулировочные гайки на переднем наконечнике троса привода (со стороны карбюратора), добиваемся правильного положения дроссельных заслонок.

Натяжение троса при полностью отпущенной педали проверяется так: оттягиваем трос на середине ветви возле карбюратора на величину около 10 мм, при этом дроссельные заслонки не должны открываться. Если оттянуть ветвь на большую величину (около 15 мм), они должны начать приоткрываться.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Выполняется при замене игольчатого клапана, поплавка (см. также « Диагностика неисправностей двигателя «).

Снимаем крышку карбюратора (см. « Разборка карбюратора «,) и замеряем выступание игольчатого клапана над крышкой, которое должно составлять 10 мм. Если это не так, заменяем прокладку или клапан с прокладкой.

Установив поплавок нижней частью на ровную поверхность, измеряем расстояние от нее до центра оси поплавка. Оно должно составлять 23,1 мм. Регулируем размер подгибанием рычажка.

Измеряем расстояние от язычка до верхней плоскости поплавка, которое должно составлять 2,0 мм.

В качестве калибра можно использовать сверло.

Регулируем расстояние подгибанием язычка. При этом его опорная поверхность должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана.

Регулировка пускового устройства

Выполняется на снятом карбюраторе.

При повороте рычага управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до упора воздушная заслонка должна полностью закрыться. Если она не закрывается, устраните причину заедания (или выправьте деформированную заслонку).

При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта на пусковой зазор С ( см. рис ).

Этот зазор регулируем, поворачивая тонкой шлицевой отверткой винт на рычаге привода дроссельной заслонки.

При полностью закрытой воздушной заслонке нажимаем вручную (можно отверткой, палочкой и т.п.) на шток пускового устройства до упора. При этом воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор (см. таблицу выше). В качестве калибра используем сверло.

Для регулировки зазора ключом «на 8» ослабляем контргайку винта, расположенного на крышке пускового устройства. Вставив в прорезь тонкую шлицевую отвертку, отворачиваем (для увеличения зазора) или заворачиваем (для уменьшения зазора) винт, после чего затягиваем контргайку.

Регулировка системы холостого хода

Выполняется при ТО, нарушениях в работе двигателя (см. « Диагностика неисправностей »).

Регулировка выполняется на прогретом двигателе. На заводе двигатель регулируют на минимальную частоту вращения коленчатого вала 820-900 мин-1 и содержание оксида углерода (СО) 0.5-1,2%, после чего напрессовывают на головку винта ограничительную пластмассовую втулку. Если поворотом втулок не удается восстановить заводские параметры регулировки, выворачиваем винт, ломая втулку, затем вращением винта количества устанавливаем частоту вращения коленчатого вала, а винтом качества — содержание в отработавших газах оксида углерода.

При нажатии на педаль «газа» двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала, а при отпускании педали — не глохнуть.

При повороте винта количества по часовой стрелке частота вращения коленчатого вала увеличивается.

При повороте винта качества по часовой стрелке содержание СО в отработавших газах увеличивается.

Как настроить карбюратор без стробоскопа на экономичность

Карбюратор отвечает за надежность запуска двигателя при любой температуре воздуха

Как настроить карбюратор

Однако осуществить подстройку под свой стиль вождения можно и самостоятельно.

Видеоурок о том, как почистить и настроить карбюратор ВАЗ

При этом следует соблюдать основные правила:

Регулировать карбюратор можно только после выхода двигателя на рабочий температурный режим;
Следует проверить и прочистить все высоковольтные провода, а также клеммы аккумулятора;
Необходимо убедиться в исправности системы подачи топлива и в том, что правильно выставлено зажигание. К регулировке можно приступать, только убедившись в исправности всех остальных систем. Часто причиной появления провалов и слабого отклика на педаль является банальное загрязнение сетчатого фильтра;
Во время регулировки желательно включить все мощные потребители электроэнергии: дальний свет, печку, обогрев стёкол и т.д.;
Перед разборкой и чисткой карбюратора желательно приобрести ремкомплект для конкретной модели. Он содержит жиклёры, уплотнительные прокладки, диафрагмы ускорительного насоса, пускового устройства и других вспомогательных элементов;
Недопустимо использовать для чистки внутренних поверхностей ветошь, кисти или металлическую проволоку. Оптимальный вариант — это применение сжатого воздуха.

SOLEX — популярный производитель карбюраторов для отечественных авто

Особенности карбюратора на ВАЗ 11113 ОКА

Регулировки, осуществляемые своими руками без разборки карбюратора

У большинства карбюраторов доступны для регулировки без разборки:

Винт, позволяющий осуществлять регулировку количества оборотов на холостом ходу;
Винт, позволяющий регулировать обогащение бензиново-воздушной смеси на холостом ходу;
Стопорный винт заслонки дросселя первой камеры;
Держатель жиклёра холостого хода.

Настроить карбюратор оптимально на экономичность смогут на СТО

Очень часто о качестве поступающей в двигатель смеси можно судить по налёту на свечах:

Незначительный серо-коричневый нагар свидетельствует о хорошем качестве смеси;
Чёрный цвет свидетельствует о значительном избытке топлива;
Белый — об избытке воздуха.

ОКА ВАЗ 11113 — 40

Регулировка поплавкового механизма карбюратора

Регулировка выполняется при снятой крышке и включает в себя две операции:

— проверку степени выступания шарика иглы;

— регулировку положения язычка кронштейна поплавка.

4.16.5 Регулировка карбюратора 21051-1107010

2 – крышка карбюратора;

5 – игольчатый клапан

Установка уровня топлива в поплавковой камере

Необходимый уровень обеспечивается правильной установкой исправных элементов запорного устройства.

Регулировка пускового устройства

Регулировка холостого хода двигателя

Карбюратор Ока, особенности и принципы работы

На чтение 5 мин. Просмотров 563

Карбюратор на автомобиле ОКА – это несложное устройство, при правильной эксплуатации которого проблем не возникает. Главное не экономить и уделять ему внимание.

Карбюратор — это главный элемент в системе функционирования мотора на автомобиле ВАЗ 11113. В разные периоды на него устанавливались различные модификации карбюратора, которые в целом обладают одинаковым устройством и отличаются лишь в некоторых параметрах настроек.

Конструкция

Карбюратор автомобиля Ока

Карбюратор на машине ОКА довольно простой, так как он включает в себя минимум электроники. Среди основных его элементов можно выделить:

Пусковое устройство;
Клапан;
Рычаг регулировки соотношения смеси на низких оборотах и его блок;
Штуцер;
Дроссельные заслонки;
Оси заслонок первой и второй камер;
Рычаг механизма запуска;
Фиксатор троса привода заслонки воздуха на рычаге механизма запуска;
Штуцер подвода выхлопных газов;
Фиксатор троса управление заслонкой.

Помимо этого, ведь механизм объединен в одном целостном корпусе, сверху которого располагается крышка. Такая конструкция позволяет обеспечивать надежную работу всего двигателя в любых погодных условиях. А в случае возникновения каких-то проблем, его можно попытаться починить с минимальным набором инструментов.

Принцип работы

Карбюратор на автомобиле ОКА работает по той же схеме, что и подобные модели на других машинах. Бензин из поплавковой камеры по топливной системе направляется в колодцы для формирования смеси с воздухом. После этого за счет распылителей эта смесь подается в диффузоры основного механизма, то есть карбюратора на ОКЕ.

Устройство обеспечения работы холостого хода забирает бензин из колодца, после чего оно перемещается через жиклеры и создает определенную смесь с воздухом в заданных пропорциях. Помимо этого, к ним добавляется воздух из первой и второй камер карбюратора. Кстати, его количество регулируется вручную, путем вращения специального винта, отвечающего за уровень открытия дроссельной заслонки.

Когда дроссель открывается незначительно, то смесь бензина и воздуха направляется в камеру. При колебаниях топлива экономайзер проводит регулировку и обеспечивает ровную работу двигателя.

Настройка

Карбюратор на автомобиле ОКА — это немного измененный и доработанный механизм от «классики», который разработан специально под расположение в двигателе ВАЗ 11113, а также имеет электромагнитный клапан и жиклеры, адаптированные под малый литраж.

Карбюратор под капотом расположен поперечно, не так, как это принято в других автомобилях, поэтому при быстром левом повороте топливо может отходить из жиклеров, что приводит к провалам в работе двигателя.

Призвана решить эту проблему настройка карбюратора, главной задачей которой является регулировка уровня бензина в камерах. Для этого нужно выставить расстояние в 2,2 см от прокладки в верхней части карбюратора, так как такое значение рекомендуется производителем. Провести такую операцию невозможно без снятия той самой крышки.

Настройка карбюратора автомобиля Ока

Отдельное внимание нужно уделять этому вопросу на автомобиле ОКА, так как слишком большой объем топлива приведет к «заливанию» бензином. Топливо должно находиться немного ниже, чем трубка экономайзера. В обратном случае будет постоянно возникать обогащенная смесь, свечи заливаться, а двигатель рано или поздно даст сбой. Для того чтобы предотвратить неприятные ситуации с поворотами, применяется специальный экономайзер.

Регулировка карбюратора — это в первую очередь настройка работы жиклеров. Проводить такую процедуру нужно только на полностью рабочем двигателе, иначе ее эффект снижается. Отрегулировать карбюратор необходимо так, чтобы обеспечивался уровень в 1,5 оборота от момента наибольшего обеднения эмульсии. На автомобиле ОКА это делается за счет кручения винта качества. Далее, в зависимости от оборотов проводится регулировка.

Также необходимо отрегулировать подачу количества топлива с помощью специального винта. Это устройство нужно поворачивать до момента, когда наступит стабильная и ровная работа двигателя на ОКЕ.

Низкие обороты выставляются таким образом, чтобы карбюратор работал четко, а не глохнул. При этом нужно предварительно включать все электрооборудование. Правильная настройка карбюратора позволяет достигать расхода бензина до 6 л в городе на машине ОКА.

Неисправности и их диагностика

Конструкция карбюратора на автомобиле ОКА такая, что картерные газы выводятся не самым лучшим образом. Это приводит к тому, что двигатель не может максимально использовать свои возможности. Более того, из-за его устройства масло может попадать в карбюратор и загрязнять его. Эти проблемы решаются довольно просто. Для начала можно направить шланг к водяному фильтру. Кстати, все фильтра приходится менять очень часто, так как они быстро загрязняются, а это в свою очередь оказывает негативное влияние на работу двигателя.

При рабочей системе зажигания могут возникать следующие неполадки:

Бедная смесь, проблемы с ЭМК или загрязненность жиклера, что приводит к нестабильной работе мотора;
Засор жиклера также может вызвать неадекватную и неинформативную работу педали газа;
При низком уровне в поплавковой камере может наблюдаться плохая динамика, рывки на низких и средних оборотах;
При нарушениях движения топлива в поплавковой камере, могут возникать рывки при работе двигателя на максимальных оборотах;
Неисправность ускорительного насоса, если резкое нажатие на педаль газа приводит к провалу;
При увеличенном уровне бензина в поплавковой камере или нарушении герметичности игольчатого клапана может возникать трудность с запуском уже теплого мотора;
Неправильная настройка механизма запуска приводит к проблемам запуска мотора на холодную, нестабильным оборотам и т.д.

Следует отметить, что главным признаком какой-либо неисправности является увеличение количества потребляемого бензина. Например, это может возникать, если регулировка механизма запуска была произведена неправильно, когда жиклеры не соответствуют требованиям или имеет место их загрязнение.

Помимо этого на расход влияют погодные условия, шины и стиль управления автомобилем ОКА. Если есть какие-то неполадки, то необходимо отрегулировать устройство и все будет работать четко.

Ремонт ВАЗ Ваз ОКА : Регулировка холостого хода двигателя

Руководства по ремонту
ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008
Регулировка холостого хода двигателя

Регулировка холостого хода двигателя должна обеспечивать минимально возможное количество токсичных веществ в выхлопных газах. При превышении норм содержания токсичных веществ эксплуатация автомобиля запрещена.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Регулировку холостого хода выполняйте с установленным воздушным фильтром на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90–95 °С) при отрегулированных уровне топлива в поплавковой камере и зазорах в приводе клапанов и правильно установленном моменте зажигания. Воздушная заслонка должна быть полностью открыта (проверьте это визуально через горловину карбюратора).

Так как регулировку частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах проводят совместно, а для регулировки содержания СО необходим газоанализатор, рекомендуем эти операции выполнять на станции технического обслуживания.

При регулировке содержания СО несколько изменяется частота вращения коленчатого вала, и соответственно при регулировке частоты вращения коленчатого вала изменяется содержание СО.

1. Пустите двигатель. Поворачивая винт количества смеси, установите частоту вращения коленчатого вала двигателя 820–900 мин-1. При заворачивании винта частота вращения увеличивается, при отворачивании — уменьшается.

2. После этого проверьте содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах. Содержание СО должно быть в пределах 0,5–1,5%. Для регулировки содержания СО выньте заглушку, предохраняющую винт качества (состава) смеси от несанкционированного вмешательства.

3. Поворачивая винт качества, добейтесь требуемого содержания СО в отработавших газах. Еще раз винтом количества смеси установите частоту вращения коленчатого вала холостого хода. При необходимости последовательно повторите регулировки и добейтесь, чтобы частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержание СО соответствовали нормам. При заворачивании винта содержание СО уменьшается, при отворачивании — увеличивается. Резко нажмите на педаль акселератора и отпустите ее. Двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а после отпускания педали не должен заглохнуть. Если двигатель остановился, увеличьте винтом 2 частоту вращения до 900 мин-1, но не более.

ПРИМЕЧАНИЕ

Согласно введенному в действие с 1.01.2000 г. изменению № 1 к ГОСТ 17.2.2.03–87 (см. раздел 15 «Подготовка к техосмотру») содержание СО в отработавших газах автомобилей (если оно не указано заводом-изготовителем в руководстве по эксплуатации), оснащенных карбюратором и не имеющих каталитического нейтрализатора в выхлопной системе, при частоте вращения коленчатого вала 800 мин-1 не должно превышать 3,5%. Не уменьшайте содержание СО ниже 0,4%, так как при этом из-за пропусков воспламенения рабочей смеси, в отработавших газах резко возрастает содержание несгоревших углеводородов (СН).

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

При отсутствии газоанализатора можно с достаточной точностью отрегулировать холостой ход, контролируя частоту вращения коленчатого вала двигателя по тахометру (например, входящему в состав автотестера). При некотором навыке частоту вращения можно с достаточной точностью определить на слух. Плавно вращая винт 1 (качества) в нужную сторону, установите его в положение, при котором частота вращения на холостом ходу максимальна. Затем винтом 2 (количества) установите частоту 1100 мин-1. Постепенно вворачивая винт качества, снизьте частоту до 850 мин-1. Если карбюратор исправен, содержание СО в отработавших газах при таком способе регулировки не превысит 2%, что укладывается в допустимые пределы.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

ВАЗ-1111-11113 ОКА

Раздел 1.УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ
Общие сведения об автомобилях Паспортные данные автомобиля

Раздел 2.ДВИГАТЕЛЬ
Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Полезные советы Замена охлаждающей жидкости Замена масла в двигателе и масляного фильтра Очистка системы вентиляции картера Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала Замена натяжного ролика Замена ремня привода распределительного вала Снятие, установка и дефектовка маховика Замена деталей уплотнения двигателя Головка блока цилиндров Регулировка зазоров в приводе клапанов Снятие и установка двигателя Ремонт двигателя Система смазки Система охлаждения Система выпуска отработавших газов Система питания

Раздел 3.ТРАНСМИССИЯ
Сцепление Коробка передач Приводы передних колес

Раздел 4.ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передняя подвеска Задняя подвеска

Раздел 5.РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле Рулевая колонка Рулевой механизм Рулевая трапеция

Раздел 6.ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Проверка и регулировка тормозной системы Замена тормозной жидкости Прокачка гидропривода тормозной системы Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Регулятор давления Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз

Раздел 7.ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Предохранители и реле Генератор Стартер Система зажигания Освещение,световая и звуковая сигнализация Стеклоочистители и омыватели Вентилятор системы охлаждения двигателя Комбинация приборов Выключатели и переключатели

Раздел 8.КУЗОВ
Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения Замена буферов Капот Боковая дверь Задняя дверь Зеркала заднего вида Сиденья Отопитель Уход за кузовом

Приложения
Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений Приложение 2. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости Приложение 3. Основные данные для регулировок и контроля Приложение 4. Заправочные объемы, л Приложение 5. Сальники Приложение 6. Схема расположения подшипников качения Приложение 7. Схема электрооборудования автомобиля: 1 — боковой повторитель указателя поворота; 2 — передний указатель поворота; 3 — фара; 4 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения; 5 — звуковой сигнал; 6 — датчик включения электродвигателя ве

Как отрегулировать карбюратор на Оке

После продолжительной эксплуатации транспортного средства многие детали изнашиваются. Вместе с ними страдает качество карбюратора, после чего на холостых оборотах он может глохнуть. Это означает, что пора его отрегулировать.

Установите на коленчатом валу минимальную частоту оборотов. Чтобы установить максимальную частоту винта качества смеси, нужно повернуть его в разные стороны, однако не изменять расположения дроссельной заслонки.

Прогрейте двигатель автомобиля, так как только при таких условиях можно производить регулировку карбюратора. После этого при помощи первого винта ограничьте закрытие дроссельной колонки. Данное действие поможет зафиксировать положение открытой заслонки автомобиля в нужной (первичной) камере карбюратора. Вторым винтом произведите регулировку качества смеси топлива. Это значит, что, выкручивая его, вы тем самым увеличите в парах топливной системы содержание бензина и получите обогащенную смесь. Если же вы будете закручивать его внутрь, смесь будет обедняться.

Не забудьте повернуть до отказа винт качества смеси, а винт количества смеси нужно вкрутить на два оборота.

Приступите непосредственно к регулировке карбюратора, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя «Оки» на холостых оборотах. Делайте это только после того, как разберетесь с расположенными внизу карбюратора винтами. Найдите то место расположения винтов регулировки, которое является правильным (обеспечит необходимое качество и количество смеси). Плавная и экономичная работа будет достигнута именно при этом положении.

Поверните первый винт влево, а потом вправо, чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя была настроена на минимальные обороты. Проделайте то же самое со вторым винтом, чтобы установить максимальные обороты двигателя.

Завершите регулировку карбюратора «Оки» следующим образом. Первый винт установите на частоту вращения 600-700 оборотов в минуту, а педалью увеличьте их до 4000. После этого действия двигатель должен хорошо работать на холостых оборотах.

Как отрегулировать карбюратор на Оке

Объективно карбюратор, устанавливаемый на автомобили Ока, имеет простое устройство. И если правильно его эксплуатировать, то проблем особых возникать не должно.

Тут главное своевременно реагировать на изменения, а также не жалеть время и силы.

Карбюратор является главным рабочим элементом двигателя на ВАЗ 11113. В зависимости от периода, на Оку ставили разные модификации. Но вообще устройство у них было одинаковым. Разница наблюдалась только в определённых параметрах настройки.

Устройство

Ока впервые появилась на российском рынке в 1987 году. Выпуск продолжался до 2008 года.

Первой была версия ВАЗ 1111. Это машина с двигателем на 2 цилиндра и мотором объёмом 0,65 литра.

Затем появилась обновлённая версия ВАЗ 11113. Производилась с 1995 года. Здесь двигатель уже имел объём 0,75 литра.

Для первой версии Оки разработали карбюратор ДААЗ 1111. Для последующей модификации с 0,75-литровым мотором применяли карбюраторы серии ДААЗ 11113. Затем и их немного подкорректировали.

Объективно говорить про старый карбюратор практически бессмысленно. Машин с ним всё меньше. Да и настройки проводятся так же, как и на обновлённой версии.

Карбюратор ДААЗ 11113 является устройством, которое создаёт воздушно-топливную смесь в заводских заданных пропорциях. За счёт этого обеспечивается стабильная работа ДВС, вне зависимости от текущего выбранного режима.

Корпус выполнен из 3 элементов:

верхняя крышка;
главная часть, которая идёт с поплавковой камерой;
нижняя часть, где расположены заслонки дросселя.

Само устройство является двухкамерным. Предусмотрено последовательное открытие имеющихся дросселей.

Конструктивно стоит выделить такие компоненты:

ГДС. Это главная дозирующая система. Работает во всех доступных режимах. Состоит из диффузоров, жиклеров топливоподачи, а также воздушных жиклеров в обе камеры.
ХХ. Это система холостого хода. Служит для поддержания стабильной работы ДВС при минимальных оборотах. Помогает грамотно расходовать топливо.
Экономайзер. Способствует обогащению топливовоздушной рабочую смеси, когда повышаются обороты, и двигатель работает под достаточно высокой нагрузкой.
Ускорительный насос. Его главная задача заключается в равномерной работе без заметных провалов. Даже при том условии, что педаль газа водителем выжимается резко.
Пусковое устройство. Направлено на стабильный пуск двигателя автомобиля в любую погоду.
Поплавковая камера. Обеспечивает поддержание постоянного уровня горючей жидкости в карбюраторе, чтобы двигатель стабильно работал;
Переходная система. Помогает плавно набирать обороты, исключая рывки, когда вторичная камера открывается.

У каждого компонента системы своя конкретная задача.

Чтобы настроить и отрегулировать узел, применяются специальные регулировочные винты. Также настройка осуществляется с помощью выбора жиклеров и изменения углов дроссельных и воздушных заслонок.

Как это работает

Работа рассматриваемого карбюратора на автомобилях Ока основана на том же принципе, что и аналогичные системы на других колёсных и широко эксплуатируемых автотранспортных средствах.

Сначала топливо из поплавковой камеры поступает в колодца по топливной системе для формирования топливовоздушной смеси.
Затем распылители передают смесь на диффузоры основного компонента, то есть карбюратора.
Устройство, отвечающее за холостой ход, отбирает из колодцев бензин. Он следует по жиклерам, формирует смесь с кислородом в заданных пропорциях.
Также к компонентам добавляют воздух, поступающий из второй и первой карбюраторной камеры.
При небольшом открытии дросселя бензиновая смесь движется в камеру. Если топливо колеблется, то экономайзер регулирует это явление и стабилизирует работу мотора.

Воспламеняясь, топливовоздушная смесь создаёт усилие, позволяющее вращать коленвал и тем самым приводить в движение колёсное транспортное средство. В данном случае это автомобиль Ока.

Как очистить карбюратор

Прежде чем заняться регулировкой карбюратора на Оке, его нужно обязательно почистить. Именно загрязнения являются основной причиной нестабильной работы двигателя на этих машинах.

Карбюраторный узел со временем засоряется. Особенно если использовать топливо низкого качества. Грязь проникает в жиклеры, а также топливные каналы.

Это может повлечь за собой такие симптомы:

пропажа холостого хода;
двигатель не набирает обороты;
возникает эффект троения ДВС;
увеличивается расход горючего;
из выхлопной трубы поступает дым чёрного цвета.

Во многих таких ситуациях серьёзный ремонт не нужен. Достаточно просто почистить систему, а затем заняться регулировкой карбюратора на Оке 11113.

Практика показывает, что чаще всего засоряются каналы ГДС, когда двигатель не набирает обороты в условиях открытия заслонки первой камеры. Хотя при этом холостой ход не пропадает.

Тут следует удалить загрязнения с помощью сжатого воздуха, не снимая карбюратор.

Смысл в следующем:

заглушить двигатель Оки и поднять капот;
снять корпус воздушного фильтра;
насосом, грушей или компрессором продуть каналы от ГДС;
запустить двигатель;
проверить стабильность его работы.

Если поведение стало нормальным, тогда фильтр ставится на место и машина продолжает эксплуатироваться. Если нет, тогда нужно продуть ещё раз.

Как отрегулировать уровень топлива

Ещё один важный пункт того, как проводится правильная, а также полная настройка простого карбюратора, установленного на автомобиль Ока.

Порой владельцы этой отечественной малолитражки сталкиваются с такой проблемой. В поплавковой камере снижается уровень топлива. Он оказывается заметно меньше, чем рекомендуется. От этого смесь становится обеднённой. Как результат, машина с трудом разгоняется, повышается расход горючего и пр. Если же уровень возрастает, то тогда аппетит также увеличивается. В обеих ситуациях нужно отрегулировать положение поплавка.

Самостоятельная регулировка уровня топлива в карбюраторе автомобилей Ока особых сложностей вызывать не должна. Важно помнить следующее. Когда карбюратор заливает горючим, это говорит о неполадках, которые к регулировке не имеют отношения. Скорее всего, запорная игла недостаточно плотно прилегает к седлу. Проблема ситуации в том, что здесь регулировка уровня топлива уже никак не исправит ситуацию в карбюраторе малолитражки Ока. Придётся полностью менять запорный механизм в камере.

Когда уровень низкий и бензина в камере не хватает, то простая регулировка поможет исправить ситуацию. Иметь особые навыки для работы не требуется.

Инструкция представлена в таком виде:

снимите крышку воздушного фильтра;
отсоедините трос подсоса;
отключите оба топливных шланга, то есть шланг подачи, а также обратку;
открутите 5 винтов, которые крепят верхнюю крышку;
проверьте состояние и уберите крышку вместе с прокладкой в сторону;
вооружитесь штангенциркулем, либо обрезанным кусочком линейки;
измерьте расстояние между верхней кромкой корпуса и поверхностью топлива;
в норме это расстояние для Оки составляет 22-23 мм;
если реальные данные отличаются, нужно подогнуть поплавковый язычок в одну из сторон;
отгибайте язычок, пока расстояние не будет соответствовать норме;
если регулировка удалась, то верните на место крышку и фильтр.

Теперь вы понимаете, как можно на Оке самому отрегулировать уровень топлива внутри поплавочной камеры карбюратора. Но нужно помнить одну ведь. Выполняя настройку, при снятии и установке крышки запорная игла может выпадать.

Поэтому при демонтаже, а также в процессе обратной сборки нужно быть аккуратным. Иначе небольшая деталь легко потеряется. В процессе установки стоит создать разряжение, используя резиновую грушу. Создастся вакуум, который не позволит игле выпасть.

Как стабилизировать холостой ход

На проблемы с холостым ходом указывает несколько симптомов:

холостой ход вообще пропадает;
двигатель нестабильно ведёт себя при малых оборотах;
мотор самопроизвольно останавливается и глохнет.

В определённых ситуациях подобные явления требуют снятия карбюратора. А это дело хлопотное. Но сначала есть смысл попробовать решить проблему без демонтажа. Применяется продувка.

Чтобы очистить каналы системы холостого хода, необходимо:

заглушить мотор;
снять крышку воздушного фильтра;
отключить питающий провод;
открутить электромагнитный клапан от системы ХХ;
закрыть пальцем канал на участке, где был отключен электромагнитный клапан;
запустить двигатель на машине;
поддать газу;
дать силовому агрегату поработать немного;
сжатым воздухом продуть жиклеры и клапан;
вернуть всё на свои места;
подключить питающий провод;
с помощью винта количества добавить обороты, и запустить ДВС.

Если очистка оказалась эффективной, тогда двигатель будет работать при включении холостого хода. Но обороты окажутся повышенными.

Тогда нужно закрутить винт качества, и отрегулировать топливную смесь. Закручивайте до момента, когда ДВС не начнёт снижать обороты и проявлять лёгкие признаки сбоя.

Далее открутите немного винт качества. До момента, чтобы двигатель начал работать стабильно. С помощью винта количества установите холостой ход в нормальное положение. Для автомобилей Ока это порядка 850-900 оборотов за минуту.

В ситуации, когда продувка не дала желаемого результата, придётся демонтировать карбюратор, разбирать элемент, а также капитально чистить его.

Что делать, если карбюратор переливает

Теперь вы знаете, как самостоятельно отрегулировать карбюратор, а также решить ряд других проблем на автомобиле Ока.

Но ещё следует взглянуть на ситуацию, когда карбюратор заливает. Проблема неполадки в том, что запустить мотор в такой ситуации сложно. Обычно это вовсе невозможно.

Потенциальных причин несколько. А именно:

игольчатый клапан не держит, не выполняет свои функции;
бензонасос создаёт избыточное давление, и вероятной причиной является отсутствие обратки;
в поплавочной камере был неправильно выставлен уровень, который превышает норму;
герметичность поплавка была нарушена.

Здесь действовать нужно исходя из конкретной причины.

Начинать всегда рекомендуется с визуального изучения компонентов поплавковой камеры. Если перелив заметный и ощущается сильный запах топлива, то нужно обязательно осмотреть запорный механизм.

Регулировка, а также настройка и замена ремкомплекта на оригинальном карбюраторе Оки — это популярные мероприятия, направленные на снижение расхода топлива, а также на повышение стабильности работы ДВС.

Но стоит быть откровенными. Динамика у Оки оставляет желать лучшего. Чтобы её немного реанимировать, а также добиться лучшего разгона, многие владельцы Оки устанавливают карбюратор Солекс. Такой стандартно ставят на автомобили ВАЗ 2108-2109.

Цена доступная. Зато это эффективный вариант тюнинга.

Если же задача заключается в поддержании работоспособности штатного карбюратора, то потребуется его периодически чистить и регулировать. В настройке нет ничего сложного.

Приходилось ли работать с карбюраторами Ока? Как выполняли настройку? Что в регулировке вам показалось сложным? Какие советы можете дать новичкам?

Ждём ваших ответов.

Подпишитесь, оставьте комментарий, задайте вопрос и расскажите о проекте своим друзьям!

Dio reed oko 21мм карбюратор | Моторед-байки

Нет, это не так, и все сообщения в последнее время о новичках, пытающихся использовать его на почти стандартных двигателях и не имеющих ничего, кроме проблем, подтверждают это. Уже доказано, что 21 мм — это слишком много для стоковой модели chinagirl, для нас это далеко не «отличный карбюратор». Большие углеводы — это увлечение 4-5-летней давности, которое больше не используется на быстрых велосипедах. Слишком большой карбюратор не повредит мощности, это не то, что я имею в виду, когда говорю «слишком большой». Ваш пик будет таким же, но пострадают низкие частоты и отклик дроссельной заслонки.Простая физика — то же количество воздуха, проходящего через большее отверстие карбюратора, означает меньшую скорость, меньшее распыление топлива, более грубый холостой ход, сложнее настраивать, хуже отклик дроссельной заслонки и нерегулярную подачу топлива. Меня не волнует видео с медленным байком в лесу, хотя оно и подтвердило мою точку зрения с плохой реакцией на педаль газа и ленивым нижним диапазоном (не уверен, что вы думали, что это видео покажет). Может быть, это был бы хороший вариант, если бы это был 50-миллиметровый канал с рукавами на метамфетамин или перфорированный верхний конец Minarelli, обеспечивающий 9+ л.с.Я испытал 5-6 различных карбюраторов всех размеров на своем испытательном стенде с 47-миллиметровым мотором chinagirl, и лучшим из них был PHBG 19mm. Общая производительность была лучше, чем что-либо еще на складе, вплоть до 24 мм. Также есть карбюратор 26 мм и 28 мм, но они подходят для моего 4-тактного двигателя и WAY, поэтому не тестировались.

Чтобы прояснить еще раз, моя девушка-девушка — это мотор с поршневым портом. Из трех моих личных велосипедов, которые у меня есть в настоящее время, только мой BMX использует тростник (мотор мопеда объемом 49 куб. См с верхним концом 45 мм). Также ни один из моих велосипедов не от Роба, и я не связан с ними каким-либо образом — эта девушка была куплена через него, но это произошло потому, что он продавал стандартные комплекты в разобранном виде прямо у Zehe почти по оптовым ценам, а я получил около 8 комплектов от в то же время, когда я продавал велосипеды.Я строю собственные двигатели. С тех пор, как вы его вырастили, он ИСПОЛЬЗОВАЛ и рекомендовал большие углеводы для своих двигателей 2-3 года назад, но теперь даже его моторы мощностью 10+ л.с. используют 21-миллиметровые углеводы. Только гоночные двигатели на метамфетамине требуют большего размера. Черт, моя сборка BMX, о которой я упоминал выше, развивает скорость до 65 миль в час и вращается со скоростью более 10 тысяч оборотов в минуту только с 19-миллиметровым язычком и 4 педалями с супер четким откликом на газ и потрясающим средним диапазоном. Он бьет по трубе сильнее, чем рок-звезда, чья группа только что распалась. Вашему более слабому, медленному двигателю с более низкими оборотами не нужен карбюратор на 24 мм намного больше, чем он.

Переключитесь на VM18, и я уверен, что ваш байк быстрее везде в диапазоне оборотов. Вашему Chinagirl мощностью 5-6 л.с. не нужен карбюратор большего размера, чем KTM 11 л.с., lol.

Совместим с тонер-картриджем OKI 45488802 для OKI B721 B731DNW MB770 MB760 Digital Copier Toner Cartridge Drum, Black

Совместимость с тонер-картриджем OKI 45488802 для OKI B721 B731DNW MB770 Цифровой копировальный барабан с тонером MB760, черные барабаны для лазерных принтеров и тонер-электроника

Совместимость с OKI 45488802 тонер-картридж для OKI B721 B731DNW MB770 MB760 Цифровой копировальный картридж с черным картриджем, черный картридж с тонером, черный картридж с тонером MB760 xg, совместим с тонер-картриджем OKI 45488802 для OKI B721 B731DNW MB770 Цифровой копировальный барабан с тонер-картриджем MB760, B731DNW MB770 MB760 Цифровой картридж с тонер-картриджем для копировального аппарата, черный Совместимый с OKI 45488802 Тонер-картридж для OKI B721, черный: продукты OKI 45488, совместимый с тонером OKI 4548880 Картридж для тонер-картриджа цифрового копира OKI B721 B731DNW MB770 MB760.Картридж для цифрового копира OKI B721 B731DNW MB770 MB760 Картридж с тонером, черный Совместим с тонером OKI 45488802.

Дом
Электроника
Компьютеры и аксессуары
Компьютерные аксессуары и периферия
Чернила и тонер для принтера
Барабаны и тонер для лазерных принтеров
Совместимость с OKI 45488802 Картридж с тонером для OKI B721 B731DNW MB770 MB760 Барабан с тонером для цифрового копира, Черный

Совместимость с тонер-картриджем OKI 45488802 для OKI B721 B731DNW MB770 MB760 Цифровой барабан картриджа с тонером для копировального аппарата, черный

Совместимость с тонер-картриджем OKI 45488802 для тонер-картриджа OKI B721 B731DNW MB770 MB760 Digital Copier, черный: офисные продукты.Совместимый бренд: OKI, совместим с барабанной стойкой OKI MB721, исходный код 45488802, точное соответствие, установлен с обоими, качественные аксессуары, стабильная работа, простота в эксплуатации и простота использования. 。 Количество напечатанных страниц: 18 000 страниц черного цвета (5% покрытия для бумаги формата A4). 。 Применимые модели: OKI B721 B731DNW MB770 MB760. 。 Тип продукта: цифровой копировальный аппарат / лазерный принтер / многофункциональное устройство. 。 Примечание. Этот сменный картридж с тонером сертифицирован по ISO9001 и ISO14001. RoHS не содержит свинца. Это качественный, энергосберегающий и экологически чистый материал.Поскольку этот продукт является совместимым, пожалуйста, внимательно подтвердите исходный код и модель продукта до и после покупки. Если вы совершаете покупку. Если в процессе покупки у вас возникнут какие-либо вопросы, свяжитесь с нами по электронной почте в первый раз, и мы будем рады вам помочь. 。 Модель: 45488802。Тип: стойка для барабанов。Применимое оборудование: цифровой копировальный аппарат。Применимая модель марки: OKI B721 B731dnw MB770 MB760。Можно ли заполнить его тонером: Нет Количество напечатанных страниц: 18000 страниц。Соответствующая оригинальная модель: 45488802。 Цвет: черный。Советы: Поскольку этот продукт является совместимым, пожалуйста, внимательно подтвердите исходный код и модель устройства до и после покупки.Если у вас возникли проблемы в процессе покупки, свяжитесь с нами по электронной почте в первый раз, мы будем рады вашим услугам. 。。。

Совместимость с тонер-картриджем OKI 45488802 для OKI B721 B731DNW MB770 MB760 Цифровой копировальный картридж с тонер-картриджем, черный

Станьте представителем или дистрибьютором Griffus. Свяжитесь с нами, чтобы узнать как!

Совместимость с тонер-картриджем OKI 45488802 для OKI B721 B731DNW MB770 MB760 Цифровой копировальный картридж с тонер-картриджем, черный

F & V BK4-1 Комплект шторок с 4 створками и переходной рамой фильтра FAF-1 для светильника K4000 / Z400.Высококачественная прозрачная крышка клавиатуры из ТПУ для защиты кожи для LENOVO YOGA 720 13 13IKB 13.3. Беспроводная клавиатура Calvas 7 цветов с подсветкой Пульт дистанционного управления Air Mouse Мини-клавиатура Смарт-пульт дистанционного управления, считывающий игровой микрофон, компьютер Sala-Deco 6015S DC 12V 0.13A Охлаждающий вентилятор 60x60x15 мм Низкошумный охлаждающий вентилятор. HP Pavilion 15-e098so Клавиатуры4 Ноутбуки Немецкая раскладка Белая рамка Белая клавиатура для ноутбука Совместимость с HP Pavilion 15-e098se HP Pavilion 15-E099CA HP Pavilion 15-e099eb HP Pavilion 15-e099ee, оранжевый LHN 16 ГБ Standing Cat USB 2.0 Флэшка. Обнаружение движения Всепогодная 100-футовая камера наблюдения ночного видения ИК Инфракрасное ночное видение На открытом воздухе Крытый ЕС ALWMHWOE HD Система камеры безопасности. Съемное крепление на присоске на лобовое стекло автомобиля для камеры Sony Action HD AS200V. Белый набор из 6 мега-свечей FBA_CGA001-W-6 без запаха 3 x 3, залитых вручную круглых свечей на колонне премиум-класса, ноутбук Navitech 2 в 1 / планшет USB 3.0 / 2.0 HUB адаптер / вход Micro USB с устройством чтения карт SD / Micro SD, совместимый с HP Pavilion x360 14-dh0018nf 14, черный настольный компьютер IBM 71P7353 FRU 48X CD.Профессиональные фартуки для бариста-флориста под NY Sky Half Armor Серый фартук с прочным саржевым фартуком на талии бармена-миксолога, регулируемый для мужчин и женщин Фартук для бистро. IBM Part # 49Y2048 ,, красный Примечание 3 S4 Телефон к телевизионному кабелю Примечание 2 MHL Micro USB к HDMI 1080P HD ТВ-кабель-адаптер для Samsung Galaxy S5 S3. Eoeth Woman Шерстяное пальто Элегантная приталенная длинная верхняя одежда Куртка Твердое плюшевое пальто с капюшоном Верхняя одежда с карманом Теплая зима. ACCL, фиолетовый патч-кабель Ethernet Cat5e, 10 футов, беспроблемная / литая загрузка. APC Back UPS XS 1300VA LCD BX1300LCD-CN Совместимый с UPSBatteryCenter сменный аккумулятор.Труднодоступный крепеж 014973182427 Винты для листового металла с квадратной головкой, 18 предметов, 10 x 1 дюйм. с комплектом корпуса DIY Частотный тестер Компоненты кварцевого счетчика 1 Гц-50 МГц. Совместимый с Cisco GLC-BX-U40 1000BASE-BX-U 40-километровый двунаправленный SFP-трансивер. Bosch Parts 1617000136 Brush Set, Vbestlife 1Pc Крышка для горячего башмака Камера Фонарик Защитная крышка для горячего башмака Защита от пыли Крышка для горячего башмака для камеры Sony A99II A77II Черный, Dell MS116p Черный оптический USB 1000 точек на дюйм Мышь с колесом прокрутки 09NK2,

Совместимость с тонер-картриджем OKI 45488802 для OKI B721 B731DNW MB770 MB760 Цифровой копировальный картридж с тонер-картриджем, черный

Совместимость с тонер-картриджем OKI 45488802 для OKI B721 B731DNW MB770 MB760 Цифровой картридж с тонером-картриджем для копировального аппарата, черный
Черный: Офисные товары, совместимый с OKI 45488802 Тонер-картридж для OKI B721 B731DNW MB770 MB760 Цифровой копировальный картридж с тонером-барабаном. Установка

| OKI | Проверим все

Установка часов, Включая радио, Установка будильника | Sony МЕЧТА …

Sony DREAM MACHINE ICF-C113V Руководство пользователя • Установка таймера сна, устранение неисправностей • Часы Sony.

СМОТРИ СЕЙЧАС

Связанные

Теория постановки целей Локка: значимая и сложная постановка …

Теория постановки целей Локка — это основанная на исследованиях теория, представленная Эдвином Локком в середине 1960 года.Локк создал и уточнил постановку целей …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Понимание Джима Кроу (Настройка сеттинга) | Столкнувшись с историей и …

С конца 19 века до движения за гражданские права в 1960-х годах многие южные штаты ввели в действие законы о расовой сегрегации, которые стали известны как …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Настройка | OKI

Ключ шифрования также называется сетевым ключом, ключом безопасности, паролем или предварительным общим ключом.Убедитесь, что точка доступа к беспроводной локальной сети запущена и работает …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Что такое физическая установка?

В художественной литературе физическая обстановка — это место, где разворачивается история. Истории также имеют хронологическую обстановку или время, когда происходит история, и социальная среда. В художественной литературе физическая обстановка — это место, где происходит история. В рассказах тоже есть …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Настройка факса — Kodak

Ваш МФУ Kodak ESP 9 All-in-One позволяет отправлять и получать факсы, настроив… распознавать факсимильные вызовы или записывать факсимильные сигналы для последующего преобразования в распечатку факса, …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Сервировка стола

Какую скатерть лучше использовать для праздничного обеда? Бокал идет слева или справа? А как насчет десертной ложки? Читай дальше что бы узнать. Плюс как накрыть фуршет и стол только для детей. RD.COM Праздники и памятные даты …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Все, что вам нужно знать о настройке натяжения

Узнайте о плюсах и минусах обручальных колец с натяжкой и покупайте кольца, которые нам нравятся.Предоставлено Ecksand. Если вам нужно выделяющееся обручальное кольцо, ищите нечто большее, чем просто необычный камень, и выбирайте уникальную оправу. Тенси …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Что следует учитывать при создании трастов для детей | …

Что такое Pot Trust? Что следует учитывать, если … Что следует учитывать при создании трастов для детей … Сегодня мы поговорим о передаче активов детям в доверительном управлении. Тэмми, у меня есть… ACTEC-Family-Estate-Planning-Guid …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Урегулирование Аннабель Ли | Шмооп

Сеттинг этого стихотворения почти гипер-реальный, все неровные края, крутые скалы и грохочущие волны. Океан черный и холодный; небо наполнено большим кипением …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Настройка гостевого режима — LG

Настройка гостевого режима … Нажмите Тип экрана блокировки, затем установите блокировку экрана, которую вы хотите использовать, чтобы перевести устройство в гостевой режим…. Нажмите Разрешенные приложения, чтобы просмотреть, какие приложения …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Bud, Not Buddy Setting | Study.com

Действие романа «Бад, а не дружище» происходит во Флинте и Гранд-Рапидс, штат Мичиган, в 1936 году. Это было как раз в разгар Великой депрессии, когда многие американцы …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Постановка целей — Википедия

Постановка целей включает в себя разработку плана действий, призванного мотивировать и… Теория Локка и его коллег гласит, что простейшее самое прямое мотивационное объяснение того, почему некоторые … Локк разработал и усовершенствовал свои …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Настройка iPad с помощью SMTP2GO

Шаг 7. Перейдите в «Домашняя страница> Настройки> Почта, контакты, календари» и выберите учетную запись электронной почты из списка. Выберите SMTP в разделе «…

».

СМОТРИ СЕЙЧАС

Одиссея: Сеттинг | SparkNotes

«Одиссея» была написана около 700 г. до н. Э.Действие поэмы происходит примерно 500 лет назад, примерно в 1200 году до н.э., в период, известный как бронзовый век.

СМОТРИ СЕЙЧАС

Настройка системы 7.5.3 с BasiliskII для Mac OSX

25 апреля 2019 г. … Обратите внимание: в этом руководстве описывается настройка BasiliskII с MacOS 7.5.3 (от Apple) в папке с именем BasiliskII в вашем …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Что происходит в Old Yeller? — eNotes.com

Действие Old Yeller происходит в середине 1800-х годов, а именно в 1860 году. Действие происходит в Солт-Лике, штат Техас, и в Абилине, штат Канзас. Канзас в то время был …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Вещи разваливаются: сеттинг | SparkNotes

Например, Умуофия — это родная деревня отца Оконкво, что делает ее родиной Оконкво. Когда Оконкво отправляют в ссылку за убийство, он и …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Какую настройку использовать для att.yahoo.com? | Поддержка Thunderbird …

4 февраля 2017 … Я все еще сбит с толку и должен получать электронную почту через веб-клиент, который я считаю клуджем. Я попробую IMAP-сервер, только на рыбу (палтус).

СМОТРИ СЕЙЧАС

Настройка электронной почты Name.com на iPhone или iPad | Name.com

Настройка электронной почты Name.com на iPhone или iPad · Выберите приложение «Настройки». · Отсюда выберите Пароли и учетные записи. · На этом экране выберите Добавить учетную запись.· Выбрать …

СМОТРИ СЕЙЧАС

ЭТА НАСТРОЙКА ДАЕТ ВАМ AIMBOT! l Pixel Gun 3D — YouTube

1 августа 2019 … Помогите набрать 2300000 подписчиков! Кликните сюда! ▻ http://bit.ly/10361uvЭТА НАСТРОЙКА ДАЕТ ВАМ AIMBOT! l Pixel Gun 3D ▷ КОМИКС!

СМОТРИ СЕЙЧАС

НАСТРОЙКА MFC10 В GENOS — Учебное пособие по PSR

28 сен 2018 … Когда бы вы использовали кнопку редактирования FC на mfc10? … Это все еще большой «позор». Yamaha не сделала специальный экран для MFC 10, как там …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Устанавливая стандарты | Исследования рака Великобритании

Вместе мы победим рак О раке Типы рака Общие виды рака Причины рака Как справиться с раком Специалисты в области здравоохранения Принять участие Пожертвовать Найти мероприятие Волонтер Соберите средства Подробнее … Наше исследование По типу рака Около …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Руководство по использованию и настройке мультипликаторных катушек

Прочтите, чтобы узнать, как настроить наживку, чтобы сделать вашу рыбалку проще и продуктивнее.Проблемы Baitcast Reels. Люфт на катушке Baitcast. Ну и что …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Настройка титульной страницы APA — YouTube

24 сентября 2014 … Стиль APA (6-е изд.): Титульная страница и бегущая строка — НОВАЯ ВЕРСИЯ В ОПИСАНИИ · Форматирование APA, Часть 1 — Титульная страница — 6-е издание / Простое.

СМОТРИ СЕЙЧАС

Создаете новый веб-сайт для своего бизнеса? Попробуйте 1 & 1 MyWebsite…

17 ноя 2017 … MyWebsite — это решение 1 & 1 для создания веб-сайтов, ориентированное на малый и средний бизнес и, конечно же, на новые стартапы. С 1 и 1 …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Настройка расширителя диапазона Wi-Fi Belkin

Сегодня почти каждый полагается на подключение к Интернету, чтобы использовать свои смартфоны и компьютеры. Беспроводное подключение к Интернету или Wi-Fi стало стандартом, и наличие сильного беспроводного сигнала гарантирует, что все ваши данные могут быть получены…

СМОТРИ СЕЙЧАС

8.3. Установка имени хоста и настройка службы имен

Однако каждая машина идентифицируется основным (или «каноническим») именем, хранится в файле / etc / hostname и передается ядру Linux посредством инициализации …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Гордость и предубеждение: сеттинг | SparkNotes

Действие

«Гордость и предубеждение» происходит в Англии в какой-то момент в самом конце 1700-х — начале 1800-х годов.Точные даты неясны, но мы знаем, что действие происходит где-то …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Мы устанавливаем мифы о 8 периодах прямо сейчас

Периоды не являются грубыми или постыдными. Они тоже не шутки. Вот восемь мифов о менструациях, которые нужно прекратить распространять. Помните, когда мы получили пресловутый разговор о волосах, запахе и других телесных изменениях, которые сигнализировали о половом созревании, это …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Ефесянам 2: 15-18 NIV — отложив в своей плоти закон — Библия…

Ефесянам 2: 15-18. Новая международная версия … отложив в своей плоти закон с его заповедями и постановлениями. … Его целью было создать в себе одного …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Инструкции по установке — Citizen Watch UK

Инструкции по эксплуатации и интерактивные видео-инструкции для всех калибров часов Citizen, включая B023, U600, E650, H500, E011, E111, E870, E820 и B612.

СМОТРИ СЕЙЧАС

Как разблокировать настройку FPA для телевизора RCA | Techwalla

RCA производит множество электронных продуктов, которые вы могли подключить к своей домашней развлекательной системе.Линия телевизоров RCA оснащена блокировкой доступа к передней панели (FPA), также известной как родительский замок, которую вы можете использовать для защиты детей от детей.

СМОТРИ СЕЙЧАС

Создание справочной лаборатории | Общество эндокринологов

Эндокринолог> Лето 2017> Новое поколение. Создание справочной лаборатории: что вам нужно знать! Чанна Джаясена | Следующее поколение. P26 Чанна …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Настройка рождественской гимны | Шмооп

Помогаем вам понять «Сеттинг в рождественской песне» Чарльза Диккенса — но в увлекательной игровой форме.

СМОТРИ СЕЙЧАС

Установка резервуара для черепах | DoItYourself.com

Танк для черепах очень прост в установке. Танк с черепахой очень легко настроить. Черепаха — отличный вариант для тех, кто хочет завести домашнего питомца, но не имеет много места в доме или времени, чтобы позаботиться о более крупном животном. Самая …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Проверка и установка длины весла | Концепция2

Чтобы проверить общую длину весел, измерьте весло от конца рукоятки до конца лопасти.Если у вас есть лезвие в форме топора (Fat2, Smoothie2 …

СМОТРИ СЕЙЧАС

Связанные ключи

почему я живу в районе po

Наруто Установка 2.4

что такое сеттинг аннабель ли?

настройка slingbox pro hd

как установить правильную настройку места

настройка PayPal для комиссионных

настройка принтера ubuntu

комбинаций установки игральных костей

Теория постановки целей

гласит, что

наруто закат 2.4

охотников в снежной обстановке

окруженный гордостью и предубеждением

создание курсов спортивного ориентирования для бойскаутов

настройка Outlook Webmail

устанавливая здоровые границы pdf

принцы апокалипсиса сеттинг

эпический сеттинг в одиссее

шаблон настройки кампании d&d

nrf24l01 + pa + lna лист данных

Dan Teter’s 1952 MG TD

ЛИХУЭ — Незадолго до того, как ему исполнилось 18 лет, Дэн Тетер купил у своего дяди MG TD 1953 года за 850 долларов.

«Я отогнал от него ножки и в 1960 году продал его за 250 долларов. Это была самая забавная машина, которую я когда-либо имел, но она требовала очень больших затрат на обслуживание », — вспоминает Тетер.

У ‘53 TD было два одноходовых карбюратора, которые нужно было постоянно настраивать относительно друг друга, и это была еженедельная работа, которая занимала очень много времени. Карбюраторы были заполнены моторным маслом на 20 масел, так как внутри был небольшой поплавок, который нужно было проверять еженедельно. Если в карбюраторе кончится масло, у автомобиля возникнет обратный огонь, и огромное черное облако углерода вырвется из кузова, полностью отпугнув пассажира.

Во время учебы в средней школе Северного Голливуда у Тетера был единственный MG TD в школе, и из-за необходимости технического обслуживания Тетер отправился на своей машине в ремонтную мастерскую на бульваре Вентура, которой руководил хороший британский механик.

Сначала ремонтник принимал оплату за обслуживание, но в конце концов он убедил Тетера содержать свою машину в хорошем состоянии. Пожилой британец проинструктировал Тетера о тонкостях обслуживания карбюратора, настройке клапанов и других полезных советов.

Когда Тетер решил жениться, он продал MG, чтобы купить Ford Fairlane 500 1960 года выпуска, который сразу же оказался самой большой дорожной собакой, которой он когда-либо владел. Неисправная катушка породила непрекращающийся кошмар посещений ремонтной мастерской и постоянного взлома его драгоценного текущего счета.

«Я всегда сожалел о том, что избавился от этого MG», — сказал Тетер. Эта мантра оставалась у него на устах в течение многих лет, пока в 2002 году он случайно не заглянул в Интернет и не обнаружил MG TD 1952 года, выставленный на продажу на сайте www.oconnorclassics.com.

История недавно открытого Тетера MG выглядит примерно так. У первоначального владельца O’Conner Classics был сын, которому по окончании обучения обещали MG TD. Когда наконец наступил этот особенный день, молодой выпускник помчался домой, взволнованно ожидая найти яркую и блестящую спортивную машину, припаркованную на подъездной дорожке.

Однако, придя домой и не обнаружив на подъездной дорожке машины, О’Коннер-младший повернулся к отцу и спросил: «Где моя машина?» О’Коннер-старший сердечно поздравил сына и сказал, что найдет награду за выпускной на заднем дворе.Разумеется, машина, как и было обещано, ехала за домом. Однако маленькая британская классика была выложена в полностью разобранном состоянии, включая шины и диски.

Этот подарок стал ценным уроком для О’Коннера-младшего, который мудро и страстно бросился собирать свой классический TD. Ему потребовалось три года, чтобы полностью перестроить классику ’52, создав красивый спортивный автомобиль, который в конечном итоге был лучше, чем любой оригинальный MG TD, пригнанный из выставочного зала.

Когда старший О’Коннер в конце концов решил уйти на пенсию, он позволил своему сыну взять на себя бизнес, а сын решил отказаться от своего старого TD.Это был день, когда Дэн Тетер сделал удачный выбор, отправившись в поисках классического MG TD в Интернете, и понял, что его мантра-мобиль наконец-то нашел свой путь домой.

Когда О’Коннер-младший восстановил TD, он заменил все детали оригинальными или высококачественными материалами. Двигатель Морриса представляет собой оригинальный четырехцилиндровый двигатель объемом 1300 кубических дюймов, включая металлические штампы MG и латунные регистрационные таблички. Вся проводка и жгуты оригинальны, а два карбюратора с одним цилиндром были заменены на один карбюратор после рыночного нагнетателя.

Сухая гниль и плесень — тихий враг классического MG TD. Шасси из прочной стали, но каркас из белого дуба или ясеня, покрытый листовым металлом. Если не принять особые меры, дождь со временем попадет в раму и в конечном итоге приведет к сгниванию дерева.

Итак, Дэн Тетер делает то, что сделал бы любой владелец классического автомобиля, прежде чем съехать с подъездной дорожки и покататься по шоссе. Он выходит из гаража и проверяет небо на синий цвет, который позволяет этой первозданной редкости посещать автомобильные шоу и случайные пробежки.

Есть одно небольшое примечание о происхождении MG TC и MG TD, которое необходимо раскрыть. Изначально компания Morris Motors задумала построить спортивный автомобиль, который можно было бы использовать только на выходных, заезжая за город для пикников. Он был построен исключительно как прогулочный автомобиль, а не как рабочая лошадка с 9 до 5 или «Садись, и я отвезу тебя к себе домой, чтобы посмотреть мои офорты». По крайней мере, так говорит Дэн Тетер.

Но в MG TD Тетера есть что-то по-настоящему юное и веселое, что трогает сердце в тот момент, когда вы стоите рядом с ним.Как песня сирены, она, кажется, взывает к духу одинокого мужчины или женщины внутри и говорит: «Садитесь, и я отвезу вас, куда вы хотите, и, возможно, мы сможем проверить несколько моих гравюр позже. ”

Только не забудьте проверить масло в карбюраторе перед отъездом.

Любой, кто хочет поделиться своим классическим автомобилем, может получить дополнительную информацию, связавшись с Ричардом Аки по телефону 482-0688 или Харви Маэдой по телефону 651-2813 или [email protected]. Посмотреть видео

кадры онлайн

MG TD 1952 года Дэна Тетера в действии в рамках повторяющейся серии The Garden Island о клубе классических автомобилей Кауаи и каждую неделю проверяйте новую классику.

• С Лео Дюбуа, репортером и видеооператором, можно связаться через редактора новостей Натана Игла по телефону 245-3681 (добавочный 227) или по электронной почте [email protected].

Южный Иллинойсан из Карбондейла, Иллинойс, 6 августа 1980 г. · Страница 73

r ЮЖНЫЙ ЛУИНОРСАН VIED AUG 61380 Sears 1 1 r) М мм Настройка двигателя 99 4-цилиндровый 6-цилиндровый 8-цилиндровый Мы установим синхронизацию; проверить баланс цилиндров, аккумулятор и систему запуска; отрегулировать холостой ход карбюратора, подробнее.- Регулировка углов установки передних колес U Обычная 16,88 долл. США Включает в себя настройку развала углов и схождения, осмотр передней части и регулировку системы рулевого управления. Включает в себя автомобили с кондиционером, регулировку торсиона при необходимости. Распродажа заканчивается 9 августа. ЖЕ 5 долларов США Промывка радиатора с усилителем Обычная 29,99 долларов США Очищает и промывает систему охлаждения под давлением, чтобы предотвратить накопление коррозионных элементов, ведущих к перегреву. Включает летнюю охлаждающую жидкость-антифриз Sears. Распродажа заканчивается 9 августа. Спросите о кредитном плане Sears i m If l SI lLAiL, v If 4, i IV IFz & amp; L «M., M (r. A feF s. A a mi Mir, лучшая порванная шина Обычная модель AR70-13 Vhitowall 4 за 69,95 долл. США плюс полевые транзисторы за 1,79 долл. США и старая шина Изготовлены ведущим производителем радиальных колес в Европе. И это наш самый продаваемый радиальный диаметр! стальные ремни и два радиальных слоя придают ей прочность и гибкость в обращении, которые сделали ее фаворитом. Sears Steel — Regular Sale Belted Radial также цена плюс цена, и старая шина подходит для белых стен FET 165-13 AR78-13 69,95 49,88 1,79 175-13 BR78- 13 74,95 55,88 1,99 185-14 ER78-14 85,95 63.88 2,30 195-14 FR78-14 89,95 66,88 2,48 205-14 GR78-14 98,95 73,88 2,51 215-14 HR78-14 103,95 77,88 2,84 165-15 6.00R-15 77,95 57,88 2,04 205-15 GR78-15 102,95 76,88 2,72 215- 15 HR78-15 108,95 80,88 2,91 225-15 JR78-15 112,95 83,88 3,34 235-15 LR78-15I 118,95 88,88 3,38 Монтаж и вращение включены Распродажа заканчивается 30 августа, если не указано иное. 0 SAVE OKI 4-СЛОЙНЫЙ Dynaply 20. Наша самая популярная 4-слойная. Шнур из полиэстера добавляет прочности и обеспечивает плавность хода. На 4 фута до 4 флири за A78-13 Blackwall плюс 1 доллар.62 F.E.T. каждая и 4 старые шины. Размеры до H78-15 также в продаже. Dynaglass Belted 25. Сэкономьте и на одинарных шинах. Наша самая продаваемая шина с ремнем. Две стеклянные ленты. каждый A78-13 Blackwall плюс 1,76 доллара F.E.T. каждая и старая покрышка размером до L78-15 также в продаже. Обычный $ 36.95

Filtro Carro Тюнинг | MercadoLibre.com.co

Фильтр Карро Тюнинг | MercadoLibre.com.co

en
36x
972 песо с 22 сентаво $ 972,22
0
0

316 песо с 67 сентаво 316,67 $

en
36x
704 песо с 31 сентаво 704,31 $
en
36x
111 песо с 11 сентаво $ 111,11
36x
695 песо с 58 сентаво $ 695,58
en
36x
111 песо с 11 сентаво $ 111,11
en
36x
166 песо с 67371 сентаво $ 166,67

638 песо с 89 сентаво $ 638,89

en
36x
337 песо с 08 сентаво $ 337,08
en
36x
876 песо с 94 сентаво $ 876,94
en
36x
69 песо с 44 сентаво $ 69,44
9 con20003 сентаво $ 541,67
en
36x
623 песо с 22 сентаво $ 623,22
en
36x
633 песо с 47 сентаво 633,47 долларов
en
141 сентаво , 14
en
36x
529 песо с 22 сентаво $ 529,22
en
36x
719 песо с 72 сентаво $ 719,72
9000 песо 9000 сентаво $ 992,31
en
36x
949 песо с 44 сентаво 949,44
en
36x
750 песо с 08 сентаво 750,08
en
36x 900 02 874 песо с 72 сентаво $ 874,72
en
36x
674 песо с 67 сентаво $ 674,67
en
36x
519 песо с 94 сентаво $ 519,94

en
36x
529 песо с 22 сентаво $ 529,22
en
36x
555 песо с 56 сентаво 555,56

песо с 53 сентаво $ 558,53

El envío gratis está sujeto al peso, Precio y la distancia del envío.

Al navegar en este sitio aceptas las cookies que utilizamos para mejorar tu experience. Más información.

Entendido

Пиролиз и каталитическая обработка древесины сосны в сочетании с шнековым реактором и неподвижным слоем

В этом исследовании изучалась способность опилок от обработки древесины акации для мебельной промышленности производить биомасло и биоуголь в процессе шнекового пиролиза реакторная система. Также была проведена необходимая характеристика для оценки пригодности сырья и стратегии параметров пиролиза.Летучие вещества, зольность, содержание углерода и более высокая теплотворная способность исходных опилок составили 68,46 мас.%, 1,13 мас.%, 47,40 мас.% И 19,33 МДж / кг, соответственно, с очень низким содержанием азота и серы. Термогравиметрический (ТГА и ДТГ) анализ опилок показал, что потеря массы биомассы происходила в три основных этапа в результате удаления влаги и экстрактивных веществ, разложения гемицеллюлозы, целлюлозы и компонентов лигнина. На основании температурного окна разложения и максимальной температуры конверсии эксперименты по пиролизу проводились в диапазоне 400-600 ℃, поддерживая скорость потока азота, скорость подачи биомассы, скорость вращения конвейера, время пребывания материалов и размер частиц биомассы как 300 см 3 / мин, 180 г / ч, 4.5 об / мин, 5 мин и 0,5–1,0 мм соответственно. Выходы неконденсируемых газов, биоугля и биомасла находятся в пределах 16,70-38,47 мас.%, 29,72-51,85 мас.% И 29,40-45,10 мас.% Соответственно. Продукты пиролиза были проанализированы прагматически, чтобы оценить влияние на выход и их свойства. Более высокие теплотворные способности произведенного бионефти были зарегистрированы в диапазоне 28,781-29,871 МДж / кг, в то время как pH биомасла указывал на сильнокислый характер со значениями в диапазоне 2,9-3,4. Химические соединения в биомаслах были разделены на фенолы, азотсодержащие соединения, гваяколи, органические кислоты, кетоны, безводные сахара, сложные эфиры и альдегиды.Характеристики Biochar показали энергетический потенциал, сравнимый с таковым у углей с низким рейтингом, с более высокой теплотворной способностью, указанной в диапазоне 25,01-25,99 МДж / кг.

Регулировк