Несмотря на небольшие размеры и немногочисленность составных частей, карбюратор является одним из самых сложных узлов автомобиля. Он не требует от автовладельца частого техобслуживания и постоянной чистки, как думают некоторые. А вот хорошая настройка карбюратора после ремонта или при обнаружении недостатков в работе этого устройства – необходима.

Параметры и системы, требующие регулировки

Чтобы хорошо настроить карбюратор, вполне достаточно выполнить регулировки, придерживаясь списка, расположенного ниже.

• Уровень топлива в поплавковой камере.
• Система холостого хода.
• Пусковая система.
• Плотность закрывания и полнота открывания пусковой и дроссельных заслонок.
• Давление, создаваемое топливным насосом. Эта регулировка, на первый взгляд, к карбюратору отношения не имеет. Но, не выполнив ее, вы можете и не добиться от карбюратора нормальной работы.

Регулировка давления топлива

Давление топлива зависит от того, насколько сильно сжимается пружина диафрагмы бензонасоса при работе двигателя. А степень сжатия пружины можно варьировать, меняя расстояние от бензонасоса до его привода. Чаще всего приводом является эксцентрик на распределительном или промежуточном валу. Обычно это расстояние регулируют, меняя толщину прокладки под бензонасосом.

Начинающие мастера, не обращающие внимания на этот параметр, часто не могут установить нужный уровень топлива в поплавковой камере. Карбюратор переливает, что бы они ни делали.

Разгадка заключается в том, что когда давление топлива слишком большое, поплавковому механизму при достижении нужного уровня не хватает усилия для перекрытия подачи игольчатым клапаном. Поэтому в таких условиях уровень будет выше нормы, как бы вы ни регулировали положение поплавка. Узнайте, как установить нормальное давление топлива на вашей машине и, прежде чем начать регулировать карбюратор, правильно выставьте бензонасос. Чтобы проверить величину давления топлива, снимите шланг бензопровода с патрубка карбюратора и вставьте между ними тройник с манометром. Пустите двигатель и измерьте давление топлива, которое для нормальной работы карбюратора должно быть в пределах 0,15–0,35 атм. Для регулировки уточните значение этого параметра у изготовителя своего автомобиля.

Коррекция уровня топлива в поплавковой камере

Уровень топлива устанавливается подгибанием кронштейна поплавка. Для этого тросы акселератора и пускового устройства отсоединяют, после чего демонтируют верхнюю часть карбюратора. Если в поплавковой камере есть стеклянное окошко с рисками, то контроль уровня топлива происходит через него визуально. В моделях без смотрового окна уровень бензина контролировать невозможно, поэтому поплавок просто выставляется в определенное положение.

Налаживание системы холостого хода

Регулировка пускового устройства

Эту операцию делают на снятом карбюраторе. Для успеха этой настройки нужно знать величину двух пусковых зазоров. На разных моделях они несколько различны.

1. Зазор между дроссельной заслонкой первичной камеры и стенкой диффузора при полностью закрытой заслонке пускового устройства. Обычно должен быть немного меньше 1 мм (на «Солексе» 0,8 мм). Контролировать его следует при помощи отрезка металлической проволоки нужного диаметра (плоский щуп для этого не подойдет). Настраивается в зависимости от конструкции вращением регулировочного винта или изменением длины тяги (подгибанием). Недостаточный зазор затрудняет запуск холодного двигателя. Большой зазор причина слишком высоких оборотов.
2. Расстояние, на которое приоткрывается пусковая заслонка после того, как двигатель заработает, и во впускном коллекторе возникнет разряжение. Обычно несколько мм (На «Солексе» 3 мм). Для проверки зазора нажмите на тягу до упора диафрагмы так, чтобы заслонка приоткрылась. Регулируется он упорным винтом, ограничивающим ход диафрагмы. При слишком маленьком зазоре двигатель будет глохнуть через несколько секунд после пуска. При чрезмерно большом частота вращения поднимется излишне высоко.

Юстировка положения и полноты открытия заслонок

Плотность закрывания и полноту открывания пусковой и дроссельной заслонок регулируют изменением положения крепления тросов, управляющих ими. Не нужно недооценивать важность этой регулировки. Приведем некоторые последствия ее неверного выполнения.

• Дроссельная заслонка первичной камеры не закрывается до конца. Такое ее положение исключает из работы систему холостого хода. И при отпущенной педали акселератора карбюратор начнет функционировать в переходном режиме. При этом работа двигателя станет менее устойчива, а частота вращения коленвала поднимется немного выше оборотов ХХ.
• Неполное открывание дроссельной заслонки первичной камеры сделает невозможной работу ускорительного насоса и значительно ухудшит динамику разгона автомобиля.
• Неплотное закрывание пусковой заслонки в холодное время года сильно затруднит старт двигателя.
• Неполное открывание пусковой заслонки после прогревания мотора, приведет к переобогащению топливовоздушной смеси и как следствие увеличит расход бензина.
• Неплотное закрывание дроссельной заслонки вторичной камеры ухудшит работу двигателя на холостых оборотах. Неполное ее открывание негативно повлияет на динамику мощностных режимов двигателя. Регулируются эти параметры в зависимости от конструкции привод.

Полезные советы

Не промывайте, не продувайте и не регулируйте безотказно работающий карбюратор. Решайте проблемы по мере поступления. А исправное устройство не нуждается в ремонте.

Карбюратор Солекс — установка и регулировка

ВАЗ 2107 тюнинг двигателя и тюнинг карбюратора ВАЗ 2107

Добиться улучшения динамики и мощности автомобиля можно самыми разными способами. Но самым главным является доводка двигателя и его систем (балансировка, подгонка деталей по весу, облегчение и т.д.). Но производить доработку двигателя нужно после других работ по улучшению ходовых качеств – изменение подвески (замена пружин и амортизаторов), изменение передаточных чисел трансмиссии и т. д.

Нужно помнить, что для проведения этих работ необходимо специальное оборудование, высококвалифицированные профессионалы и довольно много времени, поэтому стоит хорошо подумать, прежде, чем браться за эту работу своими руками. В случае ошибки всё равно потребуется обратиться к профессионалам, чтобы произвести ремонт и потратиться на запчасти.

Но довести до ума карбюратор Солекс можно и самостоятельно, если чётко придерживаться указаний профессионалов. Плюсы в том, что это не требует больших капиталовложений, гаража и оборудования. Необходимо только хорошее представление о работе данных систем и знание устройства основных узлов.

Варианты доводки карбюратора Солекс существуют следующие:

1. Извлечение пружины из вакуумного привода заслонки в первой камере – простой и быстрый способ увеличить динамику двигателя.
2. Переоборудовать привод дроссельной заслонки второй камеры из вакуумного в механический.
3. Заменить малый диффузор первой камеры с маркировкой 3. 5 на такой же с маркировкой 4.5 (идентичный тому, который стоит во второй камере).
4. Увеличить жиклёры – стоит помнить, что способ противоречивый и вряд ли его сможет порекомендовать опытный механик. С этим способом необходимо быть крайне осторожным. 

Сейчас карбюратор представляет собой точный о достаточно сложный прибор системы питания двигателя, который обеспечивает и дозирование топлива и его смешивание с воздухом во время испарения, а после – подачу смеси из топлива и воздуха в цилиндры. 

Конструкция «Солекс» включает сложные системы и функциональные узлы, которые в отдельных случаях управляются средствами электроники. Именно поэтому грамотная установка карбюратора Солекс может стать гарантом его исправной работы. Последующая регулировка карбюратора Солекс также является очень важным аспектом, который тоже стоит учитывать.

Установка карбюратора Солекс

Если принято решение о установке карбюратора «Солекс», то необходимо отметить для себя, что потребуются также расходы на дополнительные комплектующие к нему. Самый простой способ установки – без подключения экономайзера принудительного холостого хода (ЭППХ). Специалисты утверждают, что ЭППХ может уменьшить расход топлива на 5-10%, но она очень часто выходит из строя, поэтому лучше не пользоваться ей, т.к. она всё таки снижает надёжность. 

Для того, чтобы электроклапан не препятствовал подаче топлива при отсутствии блока, его пластмассовая игла обрезается или выдёргивается из корпуса. Но более рациональным решением будет подключение клапана к системе электрооборудования, для того, чтобы он смог перекрыть канал холостого хода только при включении зажигания.

Таким образом удастся полностью исключить продолжение работы двигателя после того, как зажигание выключено при использовании низкоэтилированного бензина (источника детонации) и перегрева.

Регулировка карбюратора Солекс

После успешной установки карбюратора и запуска двигателя, обязательно нужно обратиться к профессионалам для проведения регулировки этого узла двигателя и проверки на предмет токсичности газов. Без проведения этих операций динамика работы двигателя нарушится и увеличится расход топлива. Операция по регулировке должна производиться только с использованием специального оборудования опытными профессионалами.

Регулировка карбюратора «Солекс» проводится довольно быстро и стоит совсем немного, однако она способна значительно снизить расход топлива. Если всё же есть желание произвести доводку самостоятельно, то можно посмотреть карбюратор Солекс видео:

Регулировка карбюратора 30PICT/2

Эта процедура также относится к карбюраторам серий 30PICT/1 и 28 с одним регулировочным винтом со стороны карбюратора. ~~~ Примечание: Вы НЕ можете использовать эту процедуру для настройки карбюраторов Brosol h40/31, Solex 31PICT/3 или 34PICT/3,/4. Эти карбюраторы используют совершенно другую технику регулировки. Для этого вы должны использовать другую процедуру настройки на этом сайте. — Примечание: Прежде чем приступить к регулировке карбюратора, клапанов, точек, и время должно быть установлено. Это важно, и они должны быть устанавливайте в порядке, указанном ниже: запустите двигатель при холодном двигателе и закончить с ним тепло. Эти темы рассматриваются в следующих — Настройка Клапаны Настройка Очки Настройка ГРМ Проверка дроссель Регулировка Карбюратор ~~~ Настройка Клапаны Примечание: См. нашу процедуру настройки клапаны. двигатель должен быть полностью холодным, чтобы установить клапана. 0,004 дюймы — заводская настройка для двигателей до 1971 года. Некоторые люди обнаружить, что это приводит к тому, что клапаны слишком тугие, когда двигатель прогревается, и используйте 0,006 дюйма. Примечание: В двигателях 1971 года и новее используется диаметр 0,006 дюйма. Цель настройки толкателя заключается в том, чтобы обеспечить практически отсутствие зазора при работающем двигателе температура. ~~~ Настройка Очки Примечание: См. нашу процедуру настройки точки. Сейчас установите точки на 0,016 дюйма. Если они порваны или повреждены, или, если трущийся блок сильно изношен, замените их. Положите небольшой мазок смазки на кулачках, пока вы на нем. Также потяните снимите рычаг ротора и посмотрите на шпиндель, на котором он сидит. Если там есть войлочная прокладка (у кого-то есть, у кого-то нет), положить несколько капель масла (моторное масло в порядке) на колодку, чтобы облегчить смазку дистрибьютор. Не переусердствуйте — всего несколько капель. ~~~ Настройка ГРМ Примечание: См. нашу процедуру настройки время. обычное время выглядит следующим образом: 1200 куб.см с одним вакуумным распределителем — 10ВМТ (до верхней мертвой точки). Это устанавливается при выключенном двигателе (статическое время). 1300/1500/1600кк с одним вакуумным распределителем — 7,5ВМТ. Это устанавливается с помощью двигатель выключен (статическое время). В США 67-69 гг.1500 двигателей использовали O градусов опережения — ВМТ, с одинарным вакуумным распределителем однократного опережения, как ранняя мера контроля выбросов. 1300/1600 куб.см с двойным вакуумным распределителем — 5ATDC (After Top Dead Point). Устанавливается при работе двигателя на холостом ходу, чтобы вакуум замедления линия работает. Эти двигатели изначально использовали 31PICT/3 (1300) или карбюратор 34PICT/3 (1600) с минимум двумя вакуумными патрубками, так что вряд ли бы увидели двойной вакуум распределитель на автомобиле с карбюратором 30PICT/2 или более ранней версии, так как на них есть только одна вакуумная точка; так что этот последний абзац включен только для того, чтобы указать на разницу в двойном вакууме настраивать. Возможно использование двойного вакуумного распределителя с запаздывающая вакуумная линия отключена (затем используется настройка 7,5 ВМТ), но кривая развития этого дистрибьютора может не соответствовать более раннему установка карбюратора/двигателя. Примечание: ВСЕ, повторите ВСЕ двигатели VW с воздушным охлаждением, использующие Bosch 009 или другие центробежные распределитель опережения должен быть установлен на 28-32 ВМТ при 3000+об/мин. Это важно установить 009 в точке максимального продвижения — общее продвижение зависит от них, и максимальное опережение важнее, чем холостой ход, который обычно заканчивается где-то в диапазоне 5-10 BTDC. Используйте столько 28-32 градусов, сколько двигатель может выдержать без детонация / звон, но никогда не используйте температуру ниже 28 градусов — если двигатель все еще детонирует / гудит на 28 градусов, используйте топливо с более высоким октановым числом и увеличьте время до 30 или 32 градусов, если это возможно. Это очень часто можно увидеть, как дистрибьютор 009 используется в качестве замены для оригинальных вакуумных распределителей (которые может быть трудно найти), но вы должны отметить, что 009 изначально был разработан для работы с промышленными автомобилями VW. двигатели, работающие на компрессорах, генераторах и т.п., которые были относительно двигатели с постоянным числом оборотов. Они не были разработаны для дорожных двигателей. с их постоянными изменениями нагрузки и оборотов, и они никогда не использовались на жуках VW. Работают, но не так а также соответствующий распределитель вакуума, что часто приводит к плоские пятна при ускорении и отсутствие «подхвата». Потому что они имеют меньшую максимальную величину опережения по сравнению с вакуумными распределителями (что может обеспечить опережение до 40-42 градусов под правой условия), 009s приведет к небольшому увеличению расхода топлива. ~~~ Проверка Дроссель Примечание: См. нашу процедуру настройки автоматического душить. Сейчас прогрейте двигатель, снимите воздушный фильтр с верхней части автомобиля (если это масляный вид, будьте осторожны, вам не нужна обувь маслом) и убедитесь, что дроссельная заслонка стоит вертикально. Если это не так, запустите двигатель еще немного, чтобы убедиться, что он полностью прогрейте и снова проверьте воздушную заслонку. Если не стоит вертикальная, бабочка нуждается в регулировке или фиксации (другая тема). Важно настроить клапаны, синхронизацию точек и проверить подсос перед постановкой карбюратора, они все вместе работают на плавно работающий двигатель. ~~~ Регулировка карбюратора   Карбюратор Brosol 30/31 ~~~ С левой стороны есть рычаг (левый есть левый стороне автомобиля) с подсоединенным к нему кабелем. Это дроссельная заслонка . Рычаг . На рычаге дроссельной заслонки есть небольшой винт, который застревает в сторону задней части автомобиля. Это регулировка холостого хода . Винт . Винт регулировки холостого хода опирается на странный вид плоский кусок металла с прорезанными в нем ступенями. это Быстро Idle Cam и работает с дроссельной заслонкой, чтобы обеспечить надежный холостой ход. на холодном двигателе. Двигатель должен быть прогрет, чтобы установить карбюратор, чтобы воздушная заслонка выключена, а винт регулировки холостого хода сидит в нижней части этих ступеней (ВНИЗУ, а не на какой-либо из сами шаги). Непосредственно под кулачком быстрого холостого хода слева сбоку карбюратора вы увидите винт небольшого диаметра с завернутой пружиной вокруг него. это Винт регулировки громкости , который используется для регулировки холостая смесь. С правой стороны корпуса карбюратора бочкообразная объект, размером с батарейку для ручек, с подсоединенным проводом к внешнему концу. Это Клапан отсечки топлива на холостом ходу (соленоид). Это перекрывает подачу топлива при выключении двигателя, чтобы предотвратить ‘работает на’. Убедитесь, что провод подключен и идет к (+) клемма на катушке. (Обычно это происходит от того же провода, который присоединяется к дросселю.) Также убедитесь, что этот соленоид ввернут в карби уютно, и не дребезжание свободно. Не перетягивайте его хотя у него тонкая латунная резьба и винты в алюминий — оба достаточно мягкие металлы. Вы можете проверить работу этого соленоида очень легко. Включите зажигание и отсоедините провод от клапан. Прикоснитесь к проводу на разъеме, и вы должны услышать щелкающий звук при движении клапана внутри. Если нет, проверьте 12 вольт на проводе (маленькая лампочка неисправности, вольтметр и т. д.) и замените соленоид, если требуется — если он не работает, вы не получите правильный холостой ход, и вы получите грубую работу на скоростях трафика слишком. Как указано ранее, убедитесь, что ваш двигатель теплая и бабочка-душитель, стоящая вертикально. Убедитесь, что воздух очиститель включен при регулировке карбюратора — двигатель ожидает быть там. Поворот маленький винт регулировки громкости до упора — ПОЖАЛУЙСТА, ОСТОРОЖНО. Это игольчатый клапан, и вы не хотите расширять отверстие заставив его вернуться домой. Теперь откручиваем его на 2,5 оборота. это начало пункт для регулировки. Старт двигатель и поверните винт регулировки холостого хода в или чтобы установить холостой ход на 850 об/мин. Я дам вам понять, как измерьте 850 об/мин — но это быстрый холостой ход. VW использует немного более высокий скорость холостого хода, чем у многих других двигателей, чтобы вентилятор вращался быстрее достаточно для охлаждения двигателя. (См. наш праздный процедура регулировки.) Тогда медленно поворачивайте винт регулировки объема до тех пор, пока двигатель скорость начинает падать, потом крутить до тех пор, пока двигатель не заработает на самых высоких оборотах холостого хода. Он все еще должен быть в пределах примерно оборот от стартовой установки 2,5 оборота. Если отверстие было повреждены предыдущим неосторожным человеком, вам просто нужно сделать лучшее, что вы можете. Теперь крутите его, пока обороты не начнутся сбрасывать — около 30 об/мин. Это может быть всего лишь 1/8 оборота. Это окончательная настройка. Сброс снова установите обороты холостого хода с помощью винта регулировки холостого хода . Не замедляйте холостой ход слишком сильно, примерно 800-850. Как отмечалось выше, Фольксвагенам необходимо несколько оборотов на холостом ходу, чтобы обеспечить подачу охлаждающего воздуха, в противном случае когда вы останавливаетесь на светофоре после того, как едете на хорошей скорости скорости, ваш горячий двигатель не получит достаточного количества охлаждающего воздуха, и это ты не очень нравишься. Это это — вы сделали. Теперь он должен мурлыкать, как котенок. — Роб Бордман Аделаида Австралия * * * * *   Дизайн Эрин

высота над уровнем моря

Информация о настройке будет полезна, если ваши карбюраторы находятся в хорошем рабочем состоянии. Это поможет вам понять, как работают
ваших углеводов, и упростит такие вещи, как регулировка высоты и производительности. Если вы не можете настроить свои углеводы
с помощью этой информации или информации, предоставленной в наших инструкциях по установке, позвоните нам.

Если вы ищете это, чтобы отрегулировать только что доставленные углеводы

Убедитесь, что ваша электрическая система исправна, а распределитель работает правильно. Много раз неисправный дистрибьютор будет
создавать симптомы, которые имитируют проблемы с карбюратором. Продвижение должно работать правильно и не должно отскакивать;
, что он всегда возвращается в одну и ту же точку. Не позволяйте никому убеждать вас, что Petronix — это решение
неисправный трамблер, если у вас шестивольтовый автомобиль!

Вы также захотите иметь Synchromiter или Unisyn как часть своего набора инструментов. Мы считаем, что с синхронизатором
немного проще работать, и он обычно доступен на Ebay или The Samba. Иногда вам придется использовать маленькую клейкую ленту
, чтобы плотно прилегать к верхней части вашего карбюратора.

Карбюраторы работают, создавая правильное соотношение бензина и воздушной смеси. Когда новый, или при покупке как
восстановлены, они настроены на работу на уровне моря (если не указано иное). Струйная заливка производится в соответствии с оригинальными спецификациями производителя
с соответствующими корректировками для современных топливных смесей. Если ваш автомобиль получит
комплект с большим отверстием, кулачок заменен, вы едете на существенно другой высоте (1000 метров / 3200
футов или более), вы заметите изменения в работе двигателя. Любое из этих изменений может потребовать регулировки форсунок
, чтобы снова сбалансировать соотношение бензина и воздушной смеси.

Убедитесь, что карбюраторы установлены правильно, и заведите машину. Проверьте на наличие утечек воздуха или топлива. Отрегулируйте
винты дроссельной заслонки, поэтому двигатель работает на холостом ходу чуть ниже 1000 об/мин. Используйте синхронометр (многие предпочитают Unisyn
), когда вы регулируете винты дроссельной заслонки, чтобы получить равную тягу и поддерживать обороты между 800 и 900 ( мы сделали
это как часть процесса восстановления, но опять же, у вас может быть внести коррективы под свои двигатели
производительность ). При необходимости отрегулируйте винты регулировки громкости (согласно подробной инструкции для Зенитов и Солексов)
, чтобы добиться ровной работы двигателя на холостом ходу. Вы найдете больше информации о настройке Solex в этом отрывке из книги Дуэйна Спенсера 9.0289 книга.

Проверьте свечи зажигания. Свечи покажут вам, как камера сгорания сжигает топливо, так что вы сможете сделать
правильную настройку. Поскольку двигатель на холостом ходу почти всегда будет работать на обогащенной смеси, ваши свечи должны быть темными после первоначального процесса настройки холостого хода
. Перед выполнением каких-либо других регулировок проедьте на автомобиле около 20 миль. Для достижения наилучших результатов
выключите двигатель и остановитесь. Поскольку это не всегда возможно, НЕМЕДЛЕННО выключайте зажигание после остановки.
Когда свечи достаточно остынут, проверьте свечи зажигания и сравните их с тем, как они выглядели при запуске.

Общие параметры для оценивания: черный и/или мокрый цвет соответствует работе двигателя на богатой смеси, коричневый цвет соответствует правильному варианту, а
серый/белый цвет соответствует обедненной смеси. Если все заглушки одинаковые и никакая регулировка не исправляет ситуацию, необходимо отрегулировать подачу топлива
за счет объема насоса, уровня поплавка или изменения размера форсунок. Когда отдельные штекеры отличаются друг от друга, вы
регулируете соответствующую настройку громкости — включайте их, если штекеры черные, и выключайте, если они работают на обедненной смеси. Каждый раз
вы выполняете регулировку, выполняете привод и снова проверяете заглушки. Если у вас все еще есть проблемы, ПОЗВОНИТЕ НАМ

Если проблема связана с конкретным цилиндром, а регулировка жиклеров не решила проблему, выполните тест на утечку и компрессию
. Обратитесь к механику за дополнительной помощью.

Регулировка высоты

Для тех, кто ездил на машине в отпуск, на дальние расстояния или живет где-либо намного выше уровня моря; Высота
и размер реактивного самолета — постоянная тема. Есть формулы для тех, кто так склонен. Руководство по ремонту
дает рекомендации. Статьи написаны. Следующее является хорошим практическим правилом для начала процесса настройки
, оно взято из руководства по ремонту.

Правда в том, что после 50 или около того лет эксплуатации двигатели выработали свои особенности, топливо изменилось,
и/или были произведены модификации двигателя. Так что универсального ответа для всех нет. Окончательный набор
для каждого автомобиля определяется путем проб и ошибок, хотя некоторые рекомендации, такие как примечание выше, дают
отправная точка.

Во-первых, зачем нужны изменения? Если карбюраторы настроены на работу на уровне моря (400 м / 1312 футов), смесь топлива и воздуха
установлена ​​правильно. По мере увеличения высоты фактическая плотность воздуха уменьшается. Доступного кислорода меньше
, и соотношение топливо/воздух изменено. Слишком много топлива / слишком мало воздуха. Таким образом, струйная обработка должна быть отрегулирована
, чтобы вернуть правильное соотношение. Если изменение высоты носит временный характер, вы можете оставить его или просто
отрегулируйте винты регулировки громкости. Но если перепад высот достаточно велик или время, проведенное на высоте 90 289, достаточно велико, вы можете поменять местами свои реактивные самолеты.

Когда карбюраторы настраиваются для движения в условиях высокогорья, а затем снижаются по высоте, происходит обратное
из-за более плотного воздуха.

Автомобиль работает слишком богато или слишком бедно? Несгоревший бензин оставит сажистые отложения в выхлопной трубе, почернеет свечи зажигания
и вызовет хлопки в карбюраторах и обратный выброс через выхлопную трубу. Когда обедненный, свечи зажигания будут
светло-серый или белый, углеводы будут выплевывать обратно, и машина будет греться.

Незначительные изменения высоты выполняются регулировкой винтов регулировки громкости; Сдайте, если разбогатеете, выведите
, если скудно. Регулировка винта регулировки объема менее чем на 1 оборот может означать необходимость меньшего размера жиклера. Общая рекомендация
— изменение на 0,05 мм на каждые 3000 футов изменения высоты.

Если карбюраторы по-прежнему работают слишком богато, отрегулируйте винты холостого хода. Если необходимо повернуть винты более чем на 1-1/2
оборотов, то также замените форсунки холостого хода.

При движении в условиях меняющейся высоты, вероятно, лучше запустить двигатель на немного богатой смеси. Двигатель, работающий на богатой смеси
, будет холоднее, а на обедненной смеси может стать опасно горячим.

При путешествии на другую высоту в течение любого промежутка времени, например, во время отпуска или выходных, следует рассмотреть возможность изменения размера основного реактивного самолета
. Основные жиклеры относительно легко меняются. Если свечи загрязняются, и нет возможности
меняйте форсунки, будьте готовы регулярно менять свечи в поездке.