Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Замена датчика холостого хода УАЗ Буханка своими руками. Снятие установка и регулировка карбюратора К-151 на УАЗ 31519

Комментарии к теме Замена датчика холостого хода УАЗ Буханка

Санан

Не стыдно такое показывать? ‘…Отверните гайки снимите тяги пристыкуйте тяги наверните гайки…’ — это и ежу понятно. Почему тонкостей не сказано? Про то, что например именно на К-151 нужно два ‘подсоса’ (две тяги ручным управлением), про то, что К-151 в заводских настройках не имеет холостого хода как такового (дроссели закрыты), и тросики крепить нужно с преднатягом? Почему о многом другом не сказано???

Cesare

нахрена рассказывать 18 минут КАК снять карбюратор?

Белочкин Гаврик

Правильно говорить не ‘богатость’ топлива, а качества топлива. 2 винта, качества и количества топлива.

Рим

Идеальный карбюратор для 10 лет жксплуатации без разборов и просистки.

Прескотт Ентальцев

7:25 что за патрубок такой?

Щирский Брат

Расход какой сейчас???

Хадижат

Извините, конечно, но, мне кажется, вы упустили одну из главных деталей. Не хочу показаться умником, но регулировка карбюратора должна производиться по газоанализатору. Видео понравилось, все доступно объяснили:)

Рузана

Давненько не было видюх) Куда пропал?!) 

Бобир

Каковы могут быть причины не стабильной работы двигателя на малых оборотах УАЗа 31519 умз 4218

Fadl

Датчика холостого хода не бывает есть РЕГУЛЯТОР холостого хода

Феруз Яргин

я на своем 3.3 менял не разбирая. Головка с отверстием а точнее трубка с гранями внутри и отвёртка.

Myesha

Как понимать датчик температуры смыва воздуха??? У меня там 3 вольта

Лансинг

Добрый день.А куда идет(подключается) это трубочка,которая идет от клапана…в какую часть двигателя???

Леончик Жарихин

Відео допомогло. Дякую

Dana

Ребята не владеют вопросом.

Кадир

Здравствуйте уважаемые кто нибудь подскажет у меня дэу Нексия 1.5.16 клапан дергается на 2500 обороте чек не гарит свеши провада все датчиков поменял обороты иногда плавают за ранее спасибо

Алексауенко Байдак

Как всегда на высоте)

Томс

писюнок,туда сюда шляется

Квон

привет. подскажите, купил легнум, на холодную заводится сразу, но стоит поездить — заводишь и сразу глохнет, бесполезно повторять попытки. это тоже заслонка виновата или что -то другое?

Bokhari

Ребята человек старается для вас а вы по всяки вырожаетесь прикалуетесь человек рассказывает то что он знает старается для вас не благодарные спосибо лучше скажите зачем обсерать

Arne

Спасибо большое!!! Адаптация работает!!!? Я чистил без полного снятия дроселя, фишку не скидывал, газ зажал в открытом положении и карбюраторкой промывал, впускной коллектор тряпкой заткнул… но после обороты на 900-1000 плавали… после адаптации 650 или 700 стоят, все ок!!!

Написать комментарий

Обслуживание управления дроссельной заслонкой УАЗ-3151

В процессе эксплуатации может потребоваться регулировка полного открытия дроссельной заслонки карбюратора и положения педали

 Если на автомобилях семейства УАЗ–31512 при нажатии на педаль до упора в пол дроссельная заслонка открывается не полностью, то отпустите контргайку 2 (рис. 1) и, вращая муфту 3, укоротите тягу педали.

Укорачивайте ее настолько, чтобы обеспечить полное открытие дроссельной заслонки карбюратора, но компенсационная пружина 7 при этом не должна быть сжата полностью.

Рис. 1. Управление карбюратором автомобилей семейства УАЗ–31512

В отпущенном положении педаль должна находиться на расстоянии 80– 95 мм от наклонного пола.

После регулировки затяните контргайку 2.

Если длины резьбы на тяге педали акселератора недостаточно для выполнения регулировки, то измените длину тяги 15, ввинчивая или вывинчивая ее из наконечника 17, для чего отпустите контргайку 16 и затяните ее после регулировки.

Периодически смазывайте резиновые втулки валика 6 дроссельной заслонки тормозной жидкостью, а гибкие тяги ручного управления воздушной и дроссельной заслонками – смазкой Литол–24.

Обслуживание привода управления дроссельное заслонкой карбюратора автомобилей семейства УАЗ–3741 производите в следующем порядке:

Рис. 2. Управление карбюратором автомобилей семейства УАЗ–3741

1. Отсоедините конец пружины от рычага 4 (рис. 2) валика.

2. Отпустите стопорную гайку 5.

3. Отведите назад рычаг 4 валика до положения полного закрытия дроссельной заслонки (насколько позволит винт холостого хода) и, придерживая его в этом положении, установите педаль 1 вместе с валиком 2 в такое положение, чтобы расстояние от пола до верхнего конца педали было 120±5 мм.

4. Затяните в этом положении стопорную гайку 5 и зацепите за рычаг 4 валика пружину.

Если привод отрегулирован правильно, то при отпущенной педали и полностью вдвинутой ручке ручного управления дроссельная заслонка должна быть закрыта, а при нажатии на педаль до отказа – полностью открыта.

Обслуживание ручных приводов дроссельной и воздушной заслонок

Ручной привод дроссельной заслонки регулируйте, изменяя место крепления тяги.

При креплении ее конца в шарнирной муфте рычага 13 (см. рис. 1) добейтесь, чтобы дроссельная заслонка при вдвинутой до отказа ручке 20 была полностью закрыта, а при вытянутой на себя ручке – открыта не менее чем на 3/4 оборота.

Привод воздушной заслонки регулируйте также изменяя места крепления тяги, конец которой крепите в шарнирной муфте рычага воздушной заслонки.

При полностью вытянутой на себя ручке привода воздушная заслонка должна плотно закрываться.

При полностью открытой воздушной заслонке ручка привода может не доходить до упора в панель на 2 мм.

При тугом перемещении тяг в оболочках смазывайте их смазкой Литол–24.

Для смазки тягу вытяните из оболочки, отпустив предварительно винт крепления тяги к рычагу.

Регулировка ручных приводов дроссельной и воздушной заслонок автомобилей семейства УАЗ–3741 аналогична описанной выше.

Номинальная величина пропускной способности жиклеров карбюратора К–126ГУ, (мл/мин)

 

1-я камера

2-я камера

Жиклер топливный главный

240±3,0

350±4,5

Жиклер воздушный главный

280±3,5

280±3,5

Блок жиклеров холостого хода:

   

топливный

50±1,0

95+1,5

воздушный

285±4,0

285±4,0

Замена воздушного фильтра УАЗ Буханка. Замена карбюратора и регулировка на УАЗ Карбюратор К 151 меняем на К 126 ГУ

Комментарии к теме Замена воздушного фильтра УАЗ Буханка

Гефест

Ниссан ад 2007 получилось

Garett

оно по-моему называется абсорбер, эту хрень ставят чтобы избыточный бензин не испарялся через бак и при перевернутой машине не вытекал бенз с бака- ‘по технике безопасности ‘ было такое придумано, а если не лень то можешь под правым передним крылом снять фильтр и почистить он может быть забит и поэтому барахлит абсорбер или сам шланг через который он берет воздух, он спрятан под подкрыльником, я уверен на 99% он забит! Мне приятель сказал и без воздушного фильтра на уазике много чего полетело 😉

Мстислав

Можно узнать, так обучается заслонка именно на этой машине или на любой так можно делать где электр дроссель?

Корогодина Доступа

женя ты лутший

Mannie

Спосибо брат.

Асан

Датчик холла. И ещё посмотреть по меткам ремень или цепь.

Дорсет

Девчёнка хороша! У соседа по гаражу на uaz с воздушным фильтром до сих пор все нормально…

Белан Байгельдин

lr west при каком пробеге, начинаются проблемы?

Флюр ⚠Предупреждение за CapsLock

ПРИВЕТУСЬКИ ИЗ КОМСОМОЛЬСКА, ПОЗИТИВНЫЕ РЕБЯТА) МИХАИЛ ГОСТЯ ПРИКОЛЬНО ПОТРОЛЛИРОВАЛ)

Илияс Кочетков

нашли ли причину неисправности?

Мират

Здравствуйте у меня такая проблема на пассат б5 2000 год 1.8 без турбин ARG ПЛОХО ЗАВОДИТСЯ и провал на разгоне

Семилютин Илхом

Ну спасибо за твои старания Ж)) О воздушном фильтре и так куча инфы в инете 🙂

Adelina

 Классно сделал, молодчик. Теперь буду это видео вставлять всем незнающим)

Berta

Спасибо, добрый человек!!

Хау Рощупкин

респектую рукастым парням, ниче сложного, было бы время и желание как говорится

Eckerd

Сплошное стекло в Бухнаку устанавливается без применения сварочных работ. Жесткость двери не теряется. 

Herman

Спасибо за информацию. на днях собираюсь чистить дроссельную заслонку и КХХ. Трудности с воздушным фильтром уже достали!

Академ

Уменя хюндай акцент, чистиль заслонку оборот 1000 стойт мы тоже так обучаем, или унас другой. Если унас также мы дольжны повторить всё который вы сделали, или современем прайдёт только вчера чистили. Ответ жду

Рукосуев Жандос

Всем привет!!! это не ТГМ. Просто надо перебрать моторную косу новые клеммы новые провода вот и всё работает как новая убедился на личном примере

Мери

фильтр грязный …! это говорит о том, что саляра гамно.у меня такойже фильтр на x- trail m9r дизель, тоже распилил через 30 т.р, он светлый с этим несравнить.

Похожие видео по ремонту

Сколько масла в двигателе уаз буханка карбюратор. Смазочные материалы и рабочие жидкости для автомобилей УАЗ. Данные о заправке прицепных транспортных средств

Большинство двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную эксплуатацию. При этом конструкторы предусматривали возможность, как правило, даже не одну, а несколько. Для этого существуют специальные ремонтные размеры деталей. Но сейчас хотелось бы рассказать об особенностях того или иного мотора, его обслуживании и эксплуатации.Речь идет о двигателе 417-го УАЗ, который по праву считается самым массовым и универсальным.

Немного общей информации

Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ производились на Ульяновске и Если говорить о 417-м, то это силовой агрегат производства УМЗ. Это рядная 4-ка карбюраторного типа. Этот бензиновый ДВС впервые появился в 1989 году и производится в наше время. Головка блока изготовлена ​​из алюминия. Это сделало силовой агрегат легче, но в то же время более уязвимым к перегреву.Многие автолюбители, которым довелось покататься на УАЗе, хвалят 417-й двигатель. О нем говорят как о мощном и выносливом, а также долговечном двигателе внутреннего сгорания.

Кроме того, его конструкция достаточно проста, поэтому 417-й очень ремонтопригоден, что крайне важно. В любом случае отзывы о двигателе 417-го УАЗ положительные, а это уже говорит о многом. Ну, а теперь давайте двигаться дальше.

Технические характеристики двигателя 417 УАЗ

В свое время появление 417-го можно было назвать неким прорывом.Он пришел на смену устаревшему УМЗ 414. Последний уже считался не самым лучшим в 70-х, не говоря уже о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. по сравнению с 414 имели более крупные клапаны, а также совершенно новый воздушный фильтр.

Вряд ли нужно говорить, что остальные технические характеристики были совсем на другом уровне. В настоящее время выпускается 4 модификации мотора, каждая из которых используется для определенных целей:

  • 417.10 — устанавливался на УАЗ «Патриот» и «Хантер». Мощность силового агрегата составляет 92 лошадиные силы, используется 76-й бензин;
  • 4175.10 — устанавливается на Газель. Эта модификация имеет 98 л.с. и использует 92-й бензин;
  • 4178.10 и 4178.10-10 — устанавливаются на многие автомобили УАЗ и являются, по сути, аналогичными силовыми агрегатами.

Рабочий объем двигателя 2,4 л, при этом мощность 92 л. от. при 4 000 об/мин Моторесурс такого мотора составляет примерно 150 000 километров, но на практике он может быть как больше, так и значительно меньше.Вот мы и рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь идем дальше.

О слабых местах мотора

Несмотря на высокую надежность, у этого ДВС было много слабых мест. Как отмечалось выше, он был изготовлен из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много. Но при этом была проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры приводило к трещинам в блоке, нарушениям геометрии головки и другим проблемам.Очень часто появляются в движении и под нагрузкой. Но самой серьезной проблемой является появление стука.

Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и т.д. В ряде случаев имеет место отсутствие технического обслуживания: несоблюдение плановых сроков замены масла, охлаждающей жидкости и т.д. Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. В конце концов, он может застрять. Но даже если этого не произойдет, его ресурс значительно сократится.Упадет такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, он начнет кушать масло, потребуется капитальный ремонт.

На восстановление УМЗ 417

Одно дело ремонтировать импортный двигатель, где почти все запчасти приходится заказывать из-за бугра, что достаточно дорого и затратно. Что касается 417-го, то его ремонтировать гораздо проще. Это отечественный мотор простой конструкции, который известен практически всем специалистам.Хотя многие не заморачиваются, а просто берут и ставят на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях имеет смысл обойтись и старым.

Если делать работу самостоятельно, то на запчасти у вас уйдет около 20 000 рублей. В случае ремонта на СТО добавляем примерно столько же за работу. Но даже при таком подходе это не так дорого, по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт ДВС обходится в сотни тысяч.

Отзывы экспертов УАЗ 417 (ЮМЗ) двигатель

Первое и самое основное, что выделяют многие водители и специалисты, это отличная тяга.Но многое зависит от карбюратора. В последних модификациях уже устанавливаются инжекторные системы впрыска, но сейчас о них речь не идет. Многие специалисты рекомендуют устанавливать Солекс. С ним и тяга увеличивается, и расход существенно снижается. Но это если сравнивать с К121, который хоть и старый, но используется достаточно часто. Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, именно он лучше всего подходит для двигателя УАЗ 417. Какой карбюратор поставить? Тебе решать.

Общие проблемы и решения

У каждого двигателя есть недостатки, присущие только ему. Так случилось и с 417-м. Ломается этот мотор хоть и не часто, но проблем своему владельцу доставляет массу. Обычно все начинается с течи масла. Утечки появляются по разным причинам, от изношенных сальников и прокладок до течи в системе. Обычно эти проблемы легко устраняются. Меняются сальники и прокладки, при необходимости удаляется старый герметик и заливается новый.

Вообще почти все проблемы с 417-м связаны со смазкой. Либо уровень слишком высокий, либо он слишком низкий, либо масло уходит из-за течи или догорает в камере. Все эти проблемы решаемы, но делать это необходимо как можно быстрее. Чем быстрее будет произведен ремонт двигателя УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в этой статье, тем дольше проживет мотор.

Повышенный износ двигателя

Износ – одна из самых насущных проблем, практически не имеющая отношения к конструктивным особенностям силового агрегата.Ключевым фактором, влияющим на повышенный износ, является низкое качество или недостаточное количество смазочного материала. Конечно, если не менять масло один раз через 10 тысяч километров, а делать это через 15, то ничего страшного не произойдет. Но если делать это регулярно и при этом не следить за уровнем, заливая самую дешевую смазку, то последствия будут самыми печальными.

Зачастую мелкий недостаток в работе силового агрегата перерастает в капитальный ремонт. Именно поэтому, чем раньше водитель начнет решать проблему, тем ниже будут затраты на ремонт.

Обслуживание систем двигателя

Необходимо понимать, что двигатель автомобиля нуждается в периодическом обслуживании. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня или цепи ГРМ. Все это необходимо сделать для того, чтобы ваш мотор работал бесперебойно долгое время. Если появились первые предпосылки к ремонту, то необходимо как можно быстрее принимать меры. В восстановлении 417-го выделяют три этапа:

  • ремонт в полевых условиях — временная мера, которая предпринимается для того, чтобы добраться до места назначения;
  • выборочный ремонт (частичный) — включает разборку двигателя и дефектовку деталей;
  • капитальный ремонт — полное восстановление двигателя вне зависимости от его состояния.Это довольно трудоемкий процесс, требующий больших знаний и терпения.

Многие водители устанавливают двигатель УАЗ — инжектор на 417. Электронная система впрыска лишает автомобиль недостатков карбюратора. Если нет желания заниматься переделками, то можно поставить системы от 4213 и 4216, которые встают совершенно без переделок. Единственное, что нужно сделать, это откалибровать прошивку.

Замена 417-го на другой мотор

Об этом задумывались многие автомобилисты.На самом деле такая процедура обычно нужна, если 417-й полностью выработал свой ресурс и капитализировать его уже нет смысла. В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. К ним следует отнести ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автолюбителей, надежнее УМЗ, да и дешев в обслуживании. К тому же найти живую 402 гораздо проще по относительно низкой цене, чем 417, а это уже большой плюс.

Конечно многие проведут замену только если это финансово выгодно.Именно поэтому рекомендуется устанавливать мотор ЗМЗ-402. Подходит практически без переделок. Все крепления встанут на свои места, поэтому затраты будут минимальными. Некоторые автомобилисты устанавливают на свой УАЗ импортные двигатели от Toyota и других автомобилей. Обычно устанавливаются дизельные двигатели. Это, конечно, все хорошо, ощущения меняются полностью, но стоит такое удовольствие недешево, ведь в дизайн вносится много изменений.

Подводя итоги

Вот мы и рассмотрели основные технические характеристики и особенности 417 двигателя на УАЗ.Сколько лошадей выдает такой силовой агрегат? Если классический вариант, то 92 л. от. Обычно этого более чем достаточно. А вот мощность, за счет определенных переделок, можно немного увеличить. Стоит это делать или нет, каждый решает сам.

В целом 417-й можно назвать очень удачным творением Ульяновского завода. Ведь не просто так разрабатывались модификации этого мотора, которые впоследствии нашли широкое применение не только на автомобилях УАЗ, но и на Газелях.У этого двигателя есть свои недостатки. Некоторые из них можно устранить в полевых условиях, другие требуют профессионального вмешательства. Но в дороге этот мотор выходит из строя крайне редко, поэтому его можно назвать надежным. Другое дело, что ресурс в 150 000 километров пробега не так уж и много. Хотелось бы видеть цифру чуть выше, хотя бы 250 тысяч. Но при бережном уходе и бережной эксплуатации 417 может проехать больше, чем написано производителем.

Технический регламент на модель УАЗ Хантер требует замены моторного масла в бензиновых и дизельных двигателях каждые 15 000 км пробега или один раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше.Причем обязательной процедурой является замена масла на 2500 км, после так называемой «обкатки». При тяжелых условиях эксплуатации, таких как: езда на короткие расстояния, очень частые запуски двигателя и очень плохие дорожные условия (пыль, грязь, песок), замена масла требуется через более короткие промежутки времени.

В дизельном двигателе УАЗ хантер масло лучше менять каждые 10 тыс. км, а еще лучше — каждые 8. Все дело в том, что солярка в России, мягко говоря, не очень хорошая, из-за этого, моторное масло быстро приходит в негодность.А от более частой замены масла ваш двигатель скажет только «спасибо» и будет чище. Кроме того, при замене масла необходимо сразу менять масляный фильтр, а также воздушный и топливный фильтры (по возможности), так как они не стоят таких больших денег, при этом существенно влияя на формирование правильного топливно-воздушного смесь.

Вязкость

Для бензиновых двигателей рекомендуются всесезонные моторные масла класса вязкости: 0W-40, 5W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.Для дизельного агрегата объемом 2,2 литра подойдет масло с вязкостью 10W-40. Для тех, кто не очень разбирается в обозначениях, первое число указывает на «холодную» вязкость, а второе, соответственно, на «горячую» вязкость (чем больше это число, тем гуще масло при рабочей температуре двигателя). Это так называемая вязкость SAE. Например, 0W — означает, что масло способно сохранять приемлемую текучесть до -35 градусов Цельсия.

Обратите внимание, что масла 0W-40 и 20W-40 хоть и имеют одинаковое обозначение вязкости «горячий» (вторая цифра после W), однако в первом случае масло может работать при температуре от -35 до 0 градусов , а во втором — от 0 до +35.Дело в том, что зимнее масло по консистенции всегда более жидкое, чем всесезонное или летнее, поэтому при высоких температурах масляная пленка в месте соприкосновения поршня с цилиндром слишком тонкая, в результате возможны сильные задиры. как на юбках поршней, так и в самих цилиндрах.

На фото (нажмите для увеличения) изображена канистра масла Лукойл «Супер» вязкостью 10W-40. Это масло подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей – о чем свидетельствует надпись на канистре «SG/CD».

Зольность

Этот параметр определяет количество металлосодержащих присадок, иначе говоря, количество золы, которая остается после полного сгорания (испарения) масла. Масла полнозольные — с полным пакетом присадок, на канистре это указывается как Full Saps, или по классификации ACEA: А1, В1; А3,В3; А3, В4; А5, В5.

Масла

Среднезольные (уменьшенный пакет присадок) обозначаются на канистре как MID SAPS, или по ACEA: C2/C3.В малозольных маслах пакет присадок еще меньше; они обозначаются как Low SAPS или ACEA C1/C4.

Зачем снижать зольность? Высокое содержание сульфатной золы не допускается в большинстве современных автомобилей из-за европейских норм выбросов. Такие масла меньше забивают сажевые фильтры, катализаторы, а также меньше откладываются на поршнях и кольцах.

УАЗ Хантер использует простые по конструкции двигатели, поэтому можно смело использовать среднезольные и даже полнозольные масла, если не хотите переплачивать.

Процедура замены

Прежде чем приступить к процедуре замены масла, вам необходимо определиться, какое масло вы будете заливать в свой двигатель. Если ранее в двигатель была залита «минеральная вода», ни в коем случае нельзя заливать синтетическое моторное масло без предварительной промывки двигателя. Верно и обратное, при переходе с синтетического на минеральное масло также необходимо промыть двигатель, так как эти масла не совместимы друг с другом.

Может произойти непредсказуемая реакция, которая может вызвать хлопья в системе смазки двигателя, состоящей из множества каналов малого диаметра, которые забьют масляные каналы и двигатель заклинит.А вот полусинтетическое масло одинаково совместимо как с минералкой, так и с синтетикой, соответственно в этом случае можно обойтись и без промывки двигателя.

Многие автолюбители не доверяют промывкам, особенно так называемым «пятиминутным промывкам» (когда в старое масло на 5 минут работы двигателя заливается специальная жидкость, потом она вся сливается), так как полностью слейте промывочную жидкость, любая ее часть так или иначе останется в двигателе и ухудшит смазывающую способность нового масла.

Поэтому к промывкам нужно относиться с особой осторожностью, использовать их только тогда, когда это действительно необходимо — при смене типов масел, или если автомобиль куплен с рук и вы не знаете какое масло туда залито. Для замены потребуются: новое моторное масло и фильтр, чистая ветошь, емкость для слитого масла объемом от 5 литров, ключ на 17, отвертка (или специальный ключ для откручивания масляного фильтра).

Итак, что нужно сделать, чтобы поменять масло в двигателе УАЗ хантер:

  1. Поставить автомобиль на смотровую яму, подъемник или эстакаду.Если двигатель холодный, прогрейте его до рабочей температуры.
  2. Открутить крышку маслозаливной горловины и снять защиту (или брызговик) двигателя.
  3. Очистите болт слива масла (под картером) проволочной щеткой или тряпкой.
  4. Ключом на 17 откручиваем болт слива масла, предварительно подставив под это место емкость. Чтобы масло стекало быстрее, можно немного покрутить стартер (но не запускать).
  5. Открутите масляный фильтр, но не переворачивайте его, когда вынимаете из автомобиля, в нем есть масло.Если фильтр «застрял» и не выкручивается, используйте отвертку. Необходимо проткнуть фильтр как можно ближе к его дну, тем самым сделав рычаг.
  6. Установите новый фильтр, добавив в него немного масла, обязательно смажьте уплотнительное кольцо фильтра маслом и затяните вручную как можно туже.
  7. Закрутить сливной болт в картере, только после этого можно заливать новое масло.
  8. Залейте новое масло.

Объем заливки зависит от объема двигателя.В бензиновый двигатель УАЗ 2,7 заливается 7 литров моторного масла. В двигатель объемом 2,9 – 5,8 л масла. В дизельном агрегате 2,2 — при замене должно быть 5,5 литров масла.

Использованную мелочь не выбрасывать и не смешивать с бытовыми отходами, так как это наносит непоправимый ущерб окружающей среде, например, загрязнение подземных вод и не только…

Если постоянно доливать масло в двигатель, скорее всего поршневые кольца или маслосъемные колпачки уже не такие как с завода (изношены), в результате чего масло попадает в камеру сгорания и его уровень постепенно падает.Но, любой двигатель так или иначе «кушает» масло при эксплуатации в допустимых пределах.

Для мотора ЗМЗ-409 нормой считается расход масла до 100 г/1000 км пути. Этот показатель может немного меняться, в зависимости от типа заливаемого масла. ЗМЗ-409 вмещает всего 7 литров масла, однако при замене лучше лить 6 литров, так как сразу все слить не получится.

Владельцы отечественного внедорожника УАЗ Патриот хорошо знакомы с домашним ремонтом.Этот автомобиль можно лишь условно отнести к современным автомобилям, но с другой стороны, это можно считать его неоспоримым преимуществом, благодаря простой конструкции. Благодаря этому владельцы могут проводить с «Патриотом» самые разнообразные ремонтные процедуры, вплоть до самых сложных. Кроме того, на это настраивала развитая сервисная база и дешевизна запчастей. На фоне всего этого такие процедуры, как замена моторного масла, кажутся легкой задачей. Это действительно так, к тому же с заменой моторного масла справится даже неопытный владелец УАЗ Патриот.Однако правильный выбор масла – довольно ответственная задача, требующая определенных знаний, в том числе параметров и цифр. Также нужно знать лучшие марки, и сколько масла заливать в двигатель. Все это мы рассмотрим подробнее в статье.

Периодичность замены расходных материалов на УАЗ Патриот с учетом сложных климатических факторов составляет в среднем 10 тысяч километров пробега. Но нужно сразу сказать, что этот неточный показатель можно скорректировать.Дело в том, что есть еще немаловажные факторы, влияющие на график замены. Помимо бездорожья и резких перепадов температур, на быстрый износ полезных свойств масла влияет стиль вождения, резкая смена полосы движения и даже нарушения правил дорожного движения. Рассматриваемый автомобиль не предназначен для езды на высоких скоростях, а предназначен исключительно для других целей. УАЗ Патриот – автомобиль сам по себе ненадежный и неповоротливый, требующий своевременного обслуживания. То же самое касается регулярной замены масла.Практика показывает, что эта процедура может потребоваться даже раньше, чем через 10 тысяч километров пробега. Такие случаи не исключены, и во избежание преждевременного износа деталей ДВС необходимо заранее проверять состояние масла.

Объем масла

По регламенту для двигателя 409 требуется 7 литров, на практике этот показатель обычно снижается до 6,0 — 6,5 литров.

Как проверить состояние масла

Чтобы определить, пришло ли масло в негодность, следует обратить внимание на его цвет и запах.Так, если жидкость окрашена в темно-коричневый цвет и пахнет гарью, то это свидетельствует о механическом износе деталей, который происходит из-за потери маслом своих полезных свойств. Ситуация может еще больше усугубиться, например, когда в масле есть осадок в виде грязевых отложений и металлической стружки. Такие и подобные симптомы обычно возникают при большом пробеге, в том числе при несвоевременной замене. Так что желательно заранее проверять состояние масла, а не ждать графика замены.Но при этом возникает другой вопрос – когда именно нужно проверять масло.

Автомобиль как причина плохого масла

Мы уже определились с признаками срочной замены масла. Далее рассмотрим, как поведение автомобиля может повлиять на срок годности расходного материала. Иными словами, выделим еще несколько признаков, при обнаружении которых можно косвенно предположить, что масло действительно нуждается в замене.

  • Недостаточная мощность двигателя
  • Повышенный расход топлива
  • Повышенный расход масла
  • Нечеткое переключение передач
  • Шум и вибрация

При появлении любого из этих признаков не лишним будет проверить состояние масла.

Как правильно подобрать масло для УАЗ Патриот

Основным двигателем для этого внедорожника является бензиновый ЗМЗ-409, который встречается чаще импортного дизеля объемом 2,2 литра. Но какой бы ни была страна происхождения, в которой разработаны эти двигатели, для них следует подбирать только самое качественное масло.

Рассмотрим, какое масло лучше для популярного внедорожника, исходя из параметров допуска, норм вязкости, а также видов масел, ведущих марок и года выпуска УАЗ Патриот.

Год выпуска — 2013

Параметры SAE:

  • Всесезонное — 10W-50, 15W-40, 5W-40
  • Зима — 0W-40, 5W-50
  • Лето — 20W-40, 25W-50

Стандарт API:

  • Бензиновые двигатели — SN
  • CJ дизельные двигатели
  • Тип — синтетический
  • Лучшие фирмы Мобил, Castrol, Shell, ZIK, Лукойл, Valvoline, Gt-Oil, Xado

Год выпуска — 2014

Параметры SAE:

  • Зима — 0W-40, 0W-50
  • Лето — 20W-40, 25W-50

Стандарт API:

  • Бензиновые двигатели — SN
  • Дизельные двигатели — CJ
  • Тип — синтетический
  • Лучшие бренды Castrol, Mobile, Shell, Xado

Год выпуска — 2015

Параметры SAE:

  • Всесезонные — 10W-50, 15W-40, 15W-50
  • Зима — 0W-40, 0W-50
  • Лето — 20W-50, 25W-50

Стандарт API:

  • Бензиновые двигатели — SN
  • Дизельные двигатели — CJ-4
  • Тип — синтетический
  • Лучшие фирмы Shell, Mobile, Castrol, Xado

Год выпуска — 2016

Параметры SAE:

  • Всесезонное — 5W-50, 10W-50
  • Зима — 0W-50
  • Лето — 15W-50, 20W-50

Стандарт API:

  • Бензиновые двигатели — SN
  • Дизельные двигатели — CJ-4
  • Тип — синтетический
  • Лучшие фирмы Шелл, Кастрол, Мобил

Год выпуска — 2017

Параметры SAE:

  • Всесезонное — 5W-50, 10W-60
  • Зима — 0W-50, 0W-60
  • Лето — 15W-50, 15W-60

Стандарт API:

  • Бензиновые двигатели — SN
  • Дизельные двигатели — CJ-4
  • Тип — синтетический
  • Лучшие фирмы Шелл, Кастрол, Мобил.

Выход

На основании полученной информации можно сделать вывод, что для УАЗ Патриот, начиная с 2013 года, оптимальным вариантом будет синтетическое масло импортных марок. Также необходимо учитывать параметры вязкости (SAE) и класс качества (API). Например, для автомобиля 2013 модельного года подойдет всесезонное масло на синтетической основе, с рекомендуемыми параметрами 10W-50 SN. Для более современной модели 2017 года предпочтительным вариантом является синтетическое масло 0W-50 SN, которое очень эффективно в холодное время года.

Сегодня можно услышать много разных названий одного из старейших творений Ульяновского автозавода: «Буханка», «Таблетка», «Батон». Их история началась в 1965 году, когда с конвейера сошел первый УАЗ этой серии, и продолжается по сей день. За это время модель несколько раз получала обновления, но даже после десятилетий серийного производства в ней не появилось конструктивных изменений. Грузопассажирские Буханки были представлены только с передним приводом и включали в себя ряд легковых автомобилей: универсалы, фургоны, грузовики, микроавтобусы и медицинские автомобили.

За более чем 50-летнюю историю производства модель комплектовалась разными двигателями — УМЗ и ЗМЗ рабочим объемом 2,45, 2,7 и 2,9 литра. С 60-х годов под капотом работают 4-цилиндровые агрегаты объемом 2,45 л мощностью 74-76 л.с. с 4-х ступенчатой ​​механикой. Чуть позже двигатель заменили на 2,9-литровый двигатель мощностью 84 и 86 л.с. А инжекторная версия мощностью 99 л.с. полностью отвечает за работу автомобиля 22069. С каждым новым двигателем «Буханка» становилась все экономичнее и динамичнее, что только подогревало интерес к ней любителей отечественного автопрома.О том, какое масло и сколько заливать в перечисленные двигатели, вы можете узнать далее в статье.

Конечно, если сравнивать с современными импортными автомобилями того же класса, Русская Буханка выглядит очень скромно и необычно. Однако не стоит забывать, что изначально целью выпуска автомобиля было покорение бездорожья и удовлетворение транспортных потребностей армии. Соответственно, в борьбе между выносливостью, перегрузкой и внешней красотой победитель был очевиден. Зато Буханка хорошо приспособлена к тюнингу и потребляет не так много топлива: 8.4-11,5 литров на 100 км по трассе в зависимости от загрузки и до 14,5 литров в городском цикле.

Поколение 1 (1965 – настоящее время)

Двигатель УМЗ 417/4175/4178 2,45 л. 72 и 90 л.с.

  • Типы масел (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-30, 15W-40, 20W-30, 20W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 5,8 л.
  • Когда менять масло: 10000

Двигатель ЗМЗ 409.10/4091.10/4092.10/4094.10 2,7 литра. 112 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинал): Синтетика 5W30
  • Типы масел (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 7,0 литров.
  • Расход масла на 1000 км: до 100 мл.
  • Когда менять масло: 7000

Уже много лет с момента приобретения заливаю масло в двигатель УАЗ-а М8В и как-то все устраивало, но в последние годы качество этого масла стало, прямо скажем, очень плохим.Конечно, надо было бы перейти на другой, но кое-где были течи, а так как приходилось постоянно доливать, брать дорогой вариант не хотелось.

Но после капитального ремонта и устранения всех проблем снова встал вопрос какое масло заливать в двигатель УАЗ. В магазинах марки масел, указанные в книге по ремонту и эксплуатации, почему-то полностью отсутствовали. Посмотрев в интернете характеристики этих смазок, подобрал аналог марки 10W-40, наиболее близкий по параметрам к маслу М8В.

Некоторые параметры даже лучше, например, вязкость.

Одним из основных параметров подбора моторного масла является степень сжатия в цилиндрах, этому требованию полностью отвечает 10W-40. В таблице указаны технические характеристики:

С началом использования этого масла я заметил, что давление в двигателе увеличилось на половину атмосферы, а самое главное двигатель стал тише шуметь при работе.

Давление масла в двигателе УАЗ должно быть при скорости 45 км/ч от 2 до 4 кгс/см2, максимальное давление может быть до 5 кгс/см2.В жару может быть и ниже, но все эти показатели зависят от качества масла, состояния двигателя и помпы. Запуск двигателя зимой проще и неприятности с выдавливанием масла, о которых я писал в меньшем.

Емкость системы

Полностью заполненная система смазки двигателя вмещает 5,8 л. Сколько масла заливается в двигатель УАЗ, зависит от того, какой фильтр установлен (большой или малый) и подключен ли маслорадиатор. Значит для замены нужно приобрести 7 литров.6 литров будет заполнено и один про запас.

Замена

Замена масла в двигателях УАЗ производится при сезонном техническом обслуживании или через 16 000 км. Если в систему было залито одно масло и оно не очень грязное, то промывать двигатель не нужно. В противном случае нужно использовать промывочное масло или приобрести присадку, которая добавляется в масло перед сливом.

Применяется также в новых инжекторных машинах типа УАЗ Патриот. Вот таблица зависимости заливки марки масла в двигатель УАЗ Патриот от температуры окружающего воздуха:

Масла для УАЗ Патриот

Выход

Подводя итог по вопросу, какое масло заливать в двигатель УАЗ, можно сказать, что вариантов много.Однако не стоит брать дешевый, если вы хотите, чтобы двигатель служил вам верой и правдой, и как можно дольше. Дальнейшее улучшение характеристик возможно за счет использования минерального масла более высокой ценовой категории, например, марки ZIC для бензиновых двигателей, категории HIFLO.

Устройство и принцип управления распределительной коробкой Плюсы и минусы

Задние мосты такой же конструкции устанавливались на грузовые автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 и их модификации.Устройство заднего моста условно можно разделить на картер, главную передачу, дифференциал и полуоси.

Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.

Количество зубьев шестерен главной передачи:
ведущая — 8
ведомая — 41
— Размеры подшипников качения, мм:
передняя двухконусная, ведущая шестерня — 80х35х57
коническая, дифференциальная — 90х50х25
задняя роликовая с цилиндрическим ролики, хвостовик ведущей шестерни — 52х20х15
— Размер сальника ведущей шестерни главной передачи, мм: 68х42Х15
— Толщина входящих в комплект прокладок, устанавливаемых между торцом картера и крышкой двойника конический подшипник, мм: 0.3, 0,5
— Толщина прокладок в пакете, устанавливаемых между внутренними кольцами двойного конического подшипника, мм: 0,1, 0,15, 0,25
— Толщина прокладки, устанавливаемой в разъем картера с крышкой, мм: 0,12
— объем масла, заливаемого в картер до уровня нижней кромки маслоналивного отверстия, л: 0,75
— Масса заднего моста без колес, кг: 98

Картер и кожухи полуосей заднего моста УАЗ -452.

Картер заднего моста — вертикально разъемный.Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками со стопорными шайбами. В соединителе обеих частей установлена ​​прокладка. В каждую половину картера запрессован кожух полуоси и дополнительно закреплен электрозаклепками.

К корпусам приварены встык фланцы, на полированные шейки которых запрессованы сальниковые кольца и установлены ступичные подшипники. Подшипники фиксируются гайками и контргайками. Резьбовые концы фланцев имеют прямоугольные канавки для стопорной шайбы и стопорной шайбы гаек ступичных подшипников.

Оба фланца имеют шесть резьбовых отверстий для болтов крепления тормозного щита. Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагреве в процессе работы на левом кожухе полуоси установлен сапун, соединяющий внутреннюю полость картера с атмосферой.

Главная передача заднего моста УАЗ-452.

Главная передача заднего моста состоит из одной пары косозубых конических шестерен. Зубчатый венец шестерни выполнен за одно целое с валом, который расположен между передним двойным коническим подшипником и задним цилиндрическим роликоподшипником.Задний подшипник напрессован на конец шестерни, конец которой пронумерован в четырех местах.

В связи с этим при разборке заднего моста необходимо предварительно отсоединить половинки картера и снять дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снимите шестерню и подшипник в сборе. При сборке мостов все операции необходимо производить в обратном порядке. Несоблюдение этой процедуры неизбежно приведет к поломке заднего цилиндрического роликоподшипника.

Наружное кольцо заднего роликоподшипника устанавливается в отверстие посадочного гнезда картера полуоси.Передний двойной конический подшипник установлен на переднем конце ведущей шестерни. Внутреннее кольцо подшипника, расположенное у зубчатого венца, напрессовано на гладкую шейку шестерни. Внутреннее кольцо другого подшипника установлено на шестерне с гарантированно малым зазором, что позволяет легко снять подшипник при регулировке, а также позволяет обеспечить надежную затяжку внутренних колец.

Наружное кольцо двойного конического подшипника, имеющего две дорожки качения, запрессовывается в переднюю часть картера до упора.Между торцом наружного кольца двойного конического подшипника и картером установлено кольцо, регулирующее правильное положение ведущей шестерни. Толщина регулировочного кольца может быть 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.

Снаружи это кольцо запирается крышкой, которая крепится шестью болтами со стопорными шайбами ​​к картеру. В этой крышке установлен сальник ведущей шестерни для предотвращения утечки трансмиссионного масла из картера моста.

Между торцами картера и крышкой подшипника находится пакет картонных прокладок, толщина которых выбрана 1.в 3 раза больше фактического расстояния между этими концами. Между внутренним кольцом двойного конического подшипника и фланцем крепления карданного вала на ведущей шестерне установлено маслосъемное кольцо, имеющее винтовую канавку с левой резьбой.

Детали, установленные на ведущей шестерне, затягиваются гайкой. Гайка, затянутая до отказа, стопорится шплинтом. Фланец соединяет ведущую шестерню с задним концом заднего карданного вала. К этому фланцу точечной сваркой приварен штампованный отражатель для защиты сальника от грязи и повреждений.Распорное кольцо и прокладки расположены между внутренней обоймой двойного конического подшипника и регулируют натяг этого подшипника.

Шестерня главной передачи крепится к планетарной коробке передач десятью болтами с помощью фланца с центрирующим отверстием, что обеспечивает ее надежную и правильную посадку на планетарную коробку передач. Фланец ведомой шестерни имеет десять равномерно расположенных отверстий под болты.

В каждом отверстии предусмотрена эксцентрично расположенная цилиндрическая выемка для размещения головки болта и предотвращения ее проворачивания при затягивании гайки.Болт ведомой шестерни изготовлен холодной высадкой из хромистой стали и термообработан. На резьбовую часть болта навинчивается гайка со шлицами и стопорится шплинтом.

Верхнее отверстие для подачи масла и нижнее отверстие для слива масла просверлены в горловине картера для обеспечения смазки двойного конического подшипника. Вход масла расположен напротив ведомой шестерни.

При вращении шестерни увлекаемое ею масло нагнетается в маслоподводящее отверстие, через которое оно подается в канавку на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия, расположенные между дорожками качения этого кольца, поступает в полость между внутренними кольцами подшипника и заполняет ее, тем самым обеспечивая его нормальную работу.Масло поступает в картер через канавки в пакете прокладок и в крышке подшипника, а затем через маслосливное отверстие.

Дифференциал заднего моста УАЗ-452.

Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух полуосевых шестерен, коробки передач, двух упорных шайб полуосевых шестерен и двух планетарных шестерен. На осях сателлитов в их средней части предусмотрены пазы, которыми оси входят друг в друга, образуя, таким образом, разрезную крестовину. Концы осей жестко закреплены в отверстиях сателлитной коробки.

Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосевыми шестернями, свободно установленными в отверстиях коробки сателлитов. Шестерни полуосей соединены с полуосями посредством шлицов. Для лучшей приработки оси шестерен и сателлиты фосфатированы. С этой же целью опорные шайбы боковых шестерен покрыты тонким слоем меди.

Сателлитная коробка разъемная и состоит из двух половин, отлитых из ковкого чугуна и соединенных шпильками и гайками.От проворачивания гаек они стопорятся попарно стопорными шайбами, усики которых загнуты на грани гаек. На обеих половинах редуктора имеются канавки для поступления масла во внутреннюю полость для смазки всех трущихся поверхностей деталей дифференциала. Сателлитная коробка вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных в картере и крышке картера.

Отверстия под валы-шестерни в обеих половинах коробки передач выточены вместе. Поэтому серийный номер ставится на обеих половинах.При сборке дифференциала порядковый номер обеих половинок должен быть одинаковым.

Предварительный натяг роликоподшипников дифференциала регулируется прокладками, расположенными между торцами планетарной передачи и внутренними кольцами подшипников дифференциала. Этими же прокладками регулируется положение ведомой шестерни главной передачи, то есть величина бокового зазора, а также величина и расположение пятна контакта.

Полуоси заднего моста УАЗ-452.

Полуоси заднего моста полностью разгруженного типа, передают только крутящий момент.Один шлицевой конец полуоси соединен с полуосевой шестерней, на другом конце имеется фланец, жестко соединенный со ступицей заднего колеса шестью шпильками и гайками с пружинными шайбами. Фланец оси центрируется относительно ступицы с помощью буртика.

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452.

Техническое обслуживание заднего моста автомобиля УАЗ-452 в процессе эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной замене трансмиссионного масла, проверке сальников, своевременном обнаружении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической очистке сапуна, подтяжке все крепления.

Уровень масла в картере моста не должен быть ниже нижней кромки маслоналивного отверстия. При замене масло сливается через маслосливное отверстие, расположенное в нижней части картера. Если масло сильно загрязнено или содержит металлические частицы, перед заливкой свежего масла следует промыть картер керосином.

Для промывки заднего моста необходимо залить в картер 1-1,5 литра керосина, поднять колеса, запустить двигатель, включить передачу и дать поработать двигателю 2-3 минуты, после чего сразу слить керосин и добавить свежее масло.При своевременном и правильном обслуживании увеличивается срок службы заднего моста.

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

  • Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
  • Устройство заднего моста УАЗ
  • Регулировка заднего моста
  • Повышенный шум при движении
  • Масляные потеки
  • 9001 УАЗ

Задний мост — механизм машины, соединяющий колеса заднего моста и служащий его опорой.Ось крепится к раме машины или к ее корпусу посредством подвески.

Устройство заднего моста УАЗ

Устройство заднего моста УАЗ включает множество элементов. Основные части конструкции: дифференциал, полуоси, коробка передач.

Дифференциал по устройству может быть с одной главной передачей и с дополнительным ведущим колесом. Регуляторы колес передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Колесные подшипники поддерживаются корпусом регулятора.

Редукторы предназначены для обеспечения дорожного просвета, имеют вид зацепленных шестерен. Главная передача состоит из конического зуба, подшипникового узла, шестерни и привода с четырьмя сателлитами . Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

Картер — емкость для смазки , имеет два отверстия. Смазка необходима для регулятора колеса. Задняя опора гидротрансформатора включает кожух, грязезащитный кожух, кожухи мостов. Ведомый задний редуктор расположен на валу.Редуктор закреплен в пазах вала, его концы снабжены муфтами.

Регулировка заднего моста

Детали заднего привода регулируются при поломке и замене. В этом случае особенно важен редуктор заднего моста , его проверка и регулировка.

При регулировке выполняются следующие действия: проверка осевого люфта дифференциала между коробкой передач и кольцами ( необходимый размер 3,5 — 4 мм ), после закрытия дифференциала прокладкой, крышка бачка.Подшипники встают в правильное положение.

Осматривают подшипники шестерни заднего редуктора: закрепляют детали направляющей на ведомой шестерне, притирают хвостовики, проверяют роликовые узлы и прокладки между кольцами. Проверяется крепление главной передачи.

При проверке и отладке зубчатого венца продольный люфт недопустим. Для уменьшения натяжения между подшипниками могут быть добавлены прокладки. Все запчасти после регулировки и установки шплинтуются.Для регулировки люфта и расположения шестерни главной передачи в теплообменнике в месте соединения с крышкой установлена ​​конструкция с хорошо отрегулированными подшипниками и прокладкой. Между зубьями шестерни устанавливается расстояние от 2 до 6 мм.

Набор прокладок должен быть помещен между клапаном подшипникового узла, колесом и опорой. Зазор (толщина набора) не должен превышать 1,3. Подшипниковый узел с буртиком крепится болтами. В поддон картера устанавливается дифференциал, затем сальники.Осмотрите карданный фланец и выходы масла. Замените все изношенные детали на новые.

Возможные причины неисправностей и их устранение

Повышенный шум при движении

Причин слышимого шума при движении или при повороте автомобиля может быть несколько. Внимательно осмотрите задний мост УАЗ, все детали устройства.

Изношены зубья шестерен главной передачи. В этом случае не рекомендуется регулировать положение деталей: может заклинить шестерня.Неисправные детали должны быть заменены. Проблема в подшипниках шестерни или вала дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

Незакрепленное крепление ведущей шестерни с дифференциалом. Затяните крепежные болты.

Ослаблены подшипники ведущей шестерни … Затяните гайку до упора.

Плохое зацепление шестерен главной передачи … Если износа зубьев нет, отрегулируйте по контактной метке.

Отсутствие масла в картере. Пополнить необходимую сумму.

Стук при нажатии на педаль газа

При появлении скрипа и шума при прохождении поворотов или при пробуксовке осмотреть все детали дифференциала, заменить негодные на новые. Сильный стук при нажатии на педаль, управление дроссельной заслонкой, свидетельствует об износе деталей главной передачи или дифференциала, их необходимо заменить.

Если пришли в негодность шлицы полуосей — заменить полуоси.

Капли масла

Существует несколько причин утечки масла.

Изношены детали карданного вала: уплотнение или фланец … Детали меняются.

Избыток масла в картере. Проверить уровень смазки, слить излишки.

Если предохранительный клапан загрязнен, его необходимо очистить.

Деформированная прокладка и плохое крепление крышки картера … Прокладку заменить, крепление подтянуть.

Как снять задний мост УАЗ

Работы по снятию заднего моста УАЗ в ремонт производить на подъемнике, желательно вдвоем. Последовательность действий следующая:

После осмотра и ремонта агрегат собран. Крепление лестницы затягивается после установки колес.

Сборка и разборка заднего моста УАЗ

Для сборки заднего моста необходимо тщательно выполнить следующую последовательность действий:

  1. Установить комплект прокладок между крышкой переднего подшипника главной передачи и картером.
  2. Установите крышку в сборе с буртиком и затяните болтами.
  3. Наденьте фланец и шайбу, затяните гайку до совпадения ее отверстий с прорезями хвостовика шестерни, после чего ее необходимо зашплинтовать.
  4. Установите дифференциал со всеми его частями в картер моста, между корпусом и крышкой необходима прокладка. Крышка должна находиться в таком положении, чтобы пружинные подушки находились в верхнем положении относительно оси.
  5. Затяните крепления.
  6. Поверните шестерню, чтобы увидеть, застряла ли она в уже собранной оси.

Регулировки и осмотры должны проводиться регулярно, без ремонта. Проверьте уплотнения, уровень масла, чистоту клапанов, надежность крепления всех деталей.

Своевременно устранять люфты шестерен. Исправное состояние вашего автомобиля – ваша безопасность.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Об УАЗе

Устройство данного узла

Советский внедорожник УАЗ 469, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом, в своем роде уникален.Схема заднего моста машины представлена ​​на рис. 1. В конструкцию входят следующие основные узлы и агрегаты:

  • 1 — защитное перекрытие;
  • 2 — роликовый подшипник дифференциального устройства;
  • 3, 8 — автопрокладки исправительные;
  • 4 — хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
  • 5 — кольцо корректирующее;
  • 6 — держатель для перегонки масла;
  • 7 — гайка;
  • 9 — передняя шестерня заднего моста;
  • 10 — опора головного подшипника;
  • 11 — шайба упорная гидравлическая полуоси шестерни;
  • 12 — элемент шестерни.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — опора, внутри него главная передача полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или с дополнительным ведущим колесом. Колесные регуляторы, создающие крутящий момент и передающие его на ступицы проводящих колес, расположены на концах балки.

Колесные роликоподшипники поддерживаются корпусами регулятора. Колесные редукторы обеспечивают огромный дорожный просвет и представляют собой шестерни с внутренним зацеплением.Главная передача коническая, со спиральным зубом, подшипниковым узлом, имеющим главную шестерню и коническую передачу с 4 сателлитами. Сателлит представляет собой зубчатое колесо, которое компактно, просто, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передач.

Картер имеет сливное и заливное отверстия и содержит определенное количество масла для смазки гидрорегулятора колеса.

Задняя опора гидротрансформатора неразъемная и состоит из таких элементов, как крышка, грязезащита, запрессованные кожухи полуосей.Его габариты уменьшены, передаточное число увеличено до 2,77.

Редуктор ведомого заднего моста установлен на валу. Он устанавливается в подшипник качения и втулку, затягивается гайкой и фиксируется в канавке вала. На концах валов редуктора имеются подвижные муфты, помогающие при необходимости сгруппировать, отделить валы от ступиц колес.

При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на дорогах с хорошим покрытием. При движении по бездорожью отключение нецелесообразно.Отключение и подключение ступиц возможно с началом работы быстродействующей муфты или кулачка ступицы. При этом не требуется лезть под днище автомобиля.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста необходимо отвернуть гайку хвостового устройства, выбросить шайбу, ответный фланец, крышку переднего роликового редуктора в сборе, выпрессовать редуктор в сборе с подшипниками из заднего маслорадиатора из машины.

Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства.Следующим шагом нужно открутить шлицы, соединяющие ведомую шестерню с коробкой сателлитов, сбросить ее. Разделите обе части коробки, вытащите шестерни, тяги планетарных колес, опорные гайки. При оценке разборки обратите внимание на целостность зубьев шестерни. Если они повреждены, деталь подлежит замене. Для снятия роликов, наружного и внутреннего колец требуются специальные инструменты. Внимательно изучите и поймите последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в порядке, обратном сборке.

При осмотре маслосъемного кольца проверьте наличие неровностей поверхности. Если это так, обработайте до толщины 5 мм. То же — с карданным фланцем. Высота шлифования до 53 мм. Промойте защитные поверхности. Продуйте маслопроводы. Детали конструкции привода, полуоси, при наличии потертостей, сильном износе заменить.

Нюансы установки и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.

  1. Подключение обеих коробок сателлитов в зависимости от серийного номера кузова.
  2. В левую сателлитную коробку вставляется крестовина.
  3. Поместите шестерню в левый ящик.
  4. Смажьте узлы дифференциала (ведущие шестерни, сателлиты, оси, упорные шайбы) трансмиссионным маслом.
  5. Зафиксируйте шейки зубчатых колец полуосей опорными шайбами.
  6. Сателлиты должны быть закреплены на оси отсоединяемой крестовины.
  7. Проделайте те же действия с правым ящиком.
  8. Затяните детали коробки, введите ведомое колесо базовой передачи.

Мастер перебирает узел

Проворачивают шестерни полуосей навесного дифференциала за шлицы с усилием не более 59 Н.
Регулировку элементов конструкции привода проводят при их замене .

  1. Закрепите внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала на шейках, осевой люфт между коробкой и кольцами должен приближаться к 3,5-4,0 мм.
  2. Установленный модульный дифференциал закрыт автопрокладкой, крышкой бачка.Вверните подшипники, чтобы установить правильное положение. Закрепите крышку теплообменника.

Установка и регулировка шаровых опор заднего преобразователя токоведущей шестерни.

  1. Крепление направляющих к главной передаче.
  2. Притирка хвостовой части с направляющим элементом.
  3. Расположение проставки и проставок роликового узла между внутренними кольцами.
  4. Основное крепление регулировочного кольца главной передачи.

Все промежуточные действия, пробивка показаны схемой на рис.2. На этой схеме максимально подробно описаны все нюансы.

  1. При регулировке зубчатого колеса головки в сборе не должно быть продольного люфта, усилие покажет пружинный динамометр. Показатели для новых деталей составляют 15-30 Н, для изношенных деталей — 20-35 Н. Для снижения напряжения при установке подшипников могут быть добавлены проставки. Увеличить — убрать.
  2. Исправление подошло к концу, фиксируем все детали на свои места, скрепляем качественными шплинтами.

Регулировка люфта и расположения шестерни центральной передачи осуществляется следующим образом.

  1. Потенциал установлен в теплообменнике с хорошо отрегулированными подшипниками качения в сборе, прокладкой их отделения от крышки, усиленной болтом.
  2. Расстояние между обоими зубьями установлено: 0,2-0,6 мм. Люфт регулируется с учетом количества сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не будет нарушено только при неизменном количестве прокладок.
  3. Схема зацепления зубчатых колес по пятну контакта представлена ​​на рис. 3.
УАЗ-31512, УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909 общая информация (УАЗ с 1985 г.)

Снятие коробки передач с автомобилей семейства УАЗ-3741

Снятие производить в следующем порядке:
1. Слить масло из коробки передач и раздаточной коробки.
2. Снимите вилку выключения сцепления.
3. Снимите крышку подшипника выключения сцепления и отсоедините ее от шланга смазки подшипника.
4. Отсоедините тяги переключения от механизма переключения и раздаточной коробки.
5. Подоприте двигатель снизу домкратом или другим приспособлением.
6. Открутите и разберите задние опоры двигателя.
7. Отсоедините фланцы карданного вала.
8. Отсоедините трос стояночного тормоза.
9. Отсоедините гибкий вал спидометра.
10. Снимите четыре гайки, крепящие коробку передач к картеру сцепления.
11. Потяните машину назад, пока не выйдет первичный вал и картер сцепления.
12. Опустите машину.

Установите блок на автомобиль в обратной последовательности.

Отсоединение коробки передач от раздаточной коробки
1. Установите машину вертикально на барабан стояночного тормоза.
2. Включите прямую передачу в раздаточной части.
3. Снимите три шпильки и два болта, крепящие коробку передач к раздаточной коробке.
4. Подняв коробку передач, отсоедините ее от раздаточной коробки.
5. После снятия коробки передач на раздаточной коробке остается прокладка, пластина подвески, вторая прокладка и упорное кольцо подшипника промежуточного вала коробки передач.

УАЗ Буханка: технические характеристики и ТТХ различаются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 А, 452 Д). Автомобиль выпускается Ульяновским заводом с 1965 года.

Передний и задний мост

Задний мост УАЗ-452А включает в себя такие элементы как:

  • предохранительный клапан;
  • подшипник дифференциала;
  • прокладок;
  • регулировочное кольцо;
  • задний подшипник ведущей шестерни;
  • упорная шайба и шестерня;
  • Кольцо для перегонки масла
  • .

Шестерня расположена на двух опорных рамах в виде радиально-упорного роликоподшипника. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки с помощью четырех сателлитов. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

Для ТО необходимо залить 1-1,5 литра масла в задний мост, поднять домкратом весь механизм и запустить силовой агрегат для подогрева маслянистой жидкости. Детали рекомендуется промывать керосином.

Передний мост УАЗ-452 бортовой включает картер, который снабжен защитными кожухами и полуосевыми устройствами.На корпусах установлены предохранительные клапаны, регулирующие уровень давления масла в системе. По краям корпуса установлены шкворневые узлы с шарикоподшипниками. Особенностью конструкции этой оси является соединение ступицы колесного механизма с полуосью. Для этого здесь установлена ​​муфта, обеспечивающая передачу крутящего момента от дифференциалов к колесам.


Также в конструкцию данного моста входит главная передача и дифференциал, который состоит из ведущей шестерни и сателлитов.

При работе передний ведущий мост имеет нагрузку 675 кг, а задний — 400 кг.

Раздаточная коробка и коробка передач

Распределительное устройство УАЗ-452Д состоит из приводных валов ведущих мостов и промежуточных валов. В него также входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого выполнен из чугуна. Все эти детали соединены с крышкой картера.

Использовать раздатку нужно так:

  1. Подсоедините передний ведущий мост. Это необходимо для включения передач.
  2. Запустить силовой агрегат.

Весь механизм расположен на двух шарикоподшипниках, что предохраняет раздаточную коробку от произвольного перемещения. Масло следует заливать в трамблер в количестве не более 2 литров.

УАЗ-452 — трансмиссионное устройство включает в себя следующие механизмы:

  1. Пятиступенчатая коробка передач УАЗ с шестернями привода промежуточного вала.
  2. Картер, контргайка, промежуточный вал.
  3. Защитная крышка и кожух.
  4. Сцепление, используемое для отключения сцепки.
  5. Роликовый подшипник ведомого вала.
  6. Муфта синхронизатора.
  7. Крепеж.
  8. Рычаг управления, необходимый для переключения передач.
  9. Ось заднего хода.
  10. Осевой стопорно-регулировочный винт.
  11. Распорная втулка.

Практически все внедорожники ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») не исключение. Несмотря на неприглядный вид, этот автомобиль способен на многое.Это любимая машина охотников, рыбаков и любителей туризма. Распределительная коробка для УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения крутящего момента на все мосты и приводные механизмы. В сегодняшней статье мы поговорим об этом.

Распределительное устройство УАЗ-452

Автомобили УАЗ-452 состоят из карданных валов ведущих мостов, промежуточных мостов и пяти шестерен. Все эти агрегаты расположены в чугунном картере. Его разъем расположен перпендикулярно осям валов.Большая часть деталей связана с крышкой картера. При сборке/разборке коробки их хорошо видно. Их удобно снимать или устанавливать.

Этот узел устроен так, что шестерни включаются в работу только при подключении переднего ведущего моста. Если задействована только ось, весь крутящий момент, снимаемый с ведущего вала коробки передач, будет передаваться на задний карданный вал. В качестве приводного вала используется конец вторичной шестерни коробки передач.

Вал привода заднего моста

Из чего состоит раздаточная коробка на УАЗ, какие особенности? Этот вал поддерживается двумя шарикоподшипниками.Для защиты элемента от осевого перемещения он поддерживается задним подшипником с упорной шайбой и крышкой. К передней части вала прикреплена шестерня. Его внутренняя корона имеет прорези. Функция этой шестерни — привод переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для зацепления прямого привода в раздаточной коробке.

На шлицах между подшипниками также установлена ​​винтовая шестерня. Он служит приводом спидометра. Задняя часть вала соединена с карданным шарниром через фланец с гайкой с коническим выступом.Если затянуть эту гайку, ее конический выступ загнется в одну из канавок, которые навинчены и застряли.

Промежуточный вал

Этот элемент также удерживается в коробке двумя подшипниками. В качестве лицевого используется валик. Он радиального типа. Обойма, содержащая ролики, запрессована в корпус. Он скрыт заглушкой. Внутреннее кольцо установлено непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу гайкой. Элемент снабжен упорным кольцом, служащим для его фиксации, а также для фиксации вала в корпусе.Внешняя часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой единое целое с понижающей передачей. На нем также есть шлицы для установки шестерни. Он позволяет включить задний ведущий мост.

Распределитель УАЗ («буханка») — Устройство приводного вала переднего моста

Данная коробка передач также оснащена этим валом. Он установлен в механизме на двух опорах. Последние представляют собой шарикоподшипники. Для фиксации вала в осевом направлении к нему крепится задний подшипник.Он устанавливается так же, как и на промежуточном валу.

Передняя опора не закреплена в корпусе коробки. Элемент зажимается на валу с помощью фланца карданного вала. Элемент привода переднего моста представляет собой цельную деталь вместе с шестерней. Передняя часть имеет прорези. Они используются для соединения вала с фланцем на карданном валу.

Шестерни

Из каких еще элементов состоит раздаточный материал? УАЗ («буханка»), раздаточное устройство которого описано в статье, оснащен шестернями с прямым зубом.Ведущий имеет возможность перемещения по шлицам на вторичном валу коробки передач. Эта шестерня имеет два обода. Одним из них являются шлицы эвольвентного типа. Служат для подключения прямой передачи через внутренний обод приводного вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает передачу, эта шестерня входит в зацепление с шестерней на промежуточном валу.

Что еще особенного в этом раздаточном материале? УАЗ, раздаточное устройство которого мы сейчас рассматриваем, оснащен редуктором для включения переднего моста автомобиля.Он посажен таким образом, что может двигаться по шлицам, расположенным на промежуточном валу. Когда передний мост отключен, шестерня с валом выходит из зацепления. При этом он входит в зацепление с приводным валом заднего моста. Эта функция значительно облегчает переключение передач и способствует лучшему смазыванию. Когда промежуточный вал вращается, шестерня разбрызгивает масло на все компоненты.

Картер раздаточной коробки УАЗ

Картер, а также его крышка соединяются с коробкой шпильками и гайками.Отверстия для подключения расположены по всему периметру. Их точность и совместимость обеспечивается двумя трубчатыми штифтами. Обработайте картер и его крышку совместно. Эти детали нельзя поменять на другие от других картеров. Передняя часть имеет прецизионно обработанную поверхность и фланец для крепления раздаточной коробки к коробке передач.

Картер имеет верхнее отверстие. В него запрессовкой устанавливается стойкое стекло. Последний упирается во внешнюю часть двухрядного радиально-упорного подшипника, который крепится к приводному валу.В верхней части картера имеется люк. Он закрывается крышкой.

Люк предназначен для установки коробки отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также тяг системы управления раздаточной коробкой. Люк для заливки и слива смазки закрыт коническими резьбовыми пробками.

Устройство механизма переключения

Итак, мы рассмотрели, как устроена раздаточная коробка УАЗ.Устройство дозатора практически ничем не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь давайте посмотрим, что представляет собой механизм переключения.

Таким образом, коммутационная система состоит из нескольких основных блоков. Это штоки вилки переключения, которые фиксируются в крышке картера стопорной пластиной. Устройство также имеет вилки для включения переднего ведущего моста и тех шестерен, которые могут перемещаться по тягам. В корпусах вилок есть специальные гнезда. Здесь устанавливаются пружины и стопорные шарики.

В процессе движения по штанге каждая из вилок фиксируется на ней специальным замком. На нижних частях имеются специальные выступы, которые входят в пазы шестерен. Верхние части имеют прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами выбора передач. Что еще особенного в раздатке? УАЗ («буханка»), коробка передач которого мы рассматриваем, выполнена так, что рычаги переключения передач расположены в отдельных кожухах. Детали расположены на наклонном люке картера и крепятся к штоку штифтами.

Передние концы штока снабжены штифтами, с помощью которых они соединяются со стержнями. Отверстия штока уплотнены в передней части крышки. Сзади они закрыты сферическими заглушками. Между стержнями находится небольшой шарик. Он служит замком. Механизм не позволяет водителю включиться, пока не будет подключен передний ведущий мост. Таким образом, сделана раздаточная коробка для УАЗ («буханка»). Его устройство не сложное. Механизм достаточно надежен и ремонтопригоден, если верить отзывам автовладельцев.

Управление распределителем

Работой можно управлять с помощью рычагов. Эти рычаги в кабине расположены справа от водителя. Их двое. Верхний используется для включения и отключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мост, а нижний выключает.

Нижний нужен для того, чтобы переключать передачи. Его можно установить в три положения — водитель выбирает прямое, нейтральное (среднее положение) и низкое.Вот как включается раздатка. УАЗ («буханка»), устройство коробки которого мы рассмотрели, имеет еще одну особенность. Следует отметить, что передний мост предназначен только для использования автомобиля в сложных условиях. Это может быть грязь, песок, снег или любая другая ситуация.

Эксплуатационные проблемы

У начинающих водителей могут возникнуть трудности с автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм.На время преодоления сложных участков необходимо включать ступицы колес. После поворота их в положение полного привода передний мост включится только после того, как колесо сделает 1,5 оборота без пробуксовки.

Техническое обслуживание и ремонт

Вот что такое УАЗ-раздатка («буханка»). Устройство, ремонт его несложный, а в обслуживании он неприхотлив, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление.Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать передние тяги. В этом поле больше нет настроек.

Очень популярная у любителей бездорожья раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452. Отзывы о ней только положительные. Его чрезвычайно легко ремонтировать и обслуживать, а запчасти можно приобрести уже сейчас.

УАЗ Буханка – автомобиль с максимальной проходимостью. Некоторые автолюбители ласково называют транспорт «Таблетка». Автомобиль также носит официальное название — УАЗ 452.Вагон имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначен как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Модель УАЗ впервые была произведена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Автомобиль имеет два типа:

  1. Кузов УАЗ. Его еще называют «вагоном».
  2. УАЗ 452 бортовой. Его также называют «головастиком».

Кузов автомобиля имеет одностворчатые двери. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может отличаться в зависимости от модели УАЗа (например, УАЗ 452а — горизонтальная версия).

  1. Автомобиль универсальный.
  2. УАЗ Буханка обладает хорошей проходимостью.
  3. В транспортном средстве одновременно могут разместиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о крайне выигрышной вместительности салона автомобиля.
  4. Кабина водителя отделена от салона стеклом. Но не исключен и вагонный вариант УАЗа, если транспортная модель более современная и новая.
  5. Возможна установка стола с нагревательным элементом в салоне.
  6. Салон можно трансформировать. Например, прорезать люк (пример — Буханка 3962).
  7. Идеальный автомобиль для рыбалки, охоты, отдыха на природе.

История «Буханки»: описание важных этапов

В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Рассчитывалось создать автомобиль грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. Проблемы возникли в дизайне.Шасси ГАЗА-69 оказалось коротким, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально. Требовалась схема кузова автомобиля. Разработчики спроектировали УАЗА двух типов:

.
  • грузовой автомобиль с кузовом из дерева;
  • Фургон
  • полностью металлический.

На верхнюю часть автомобиля УАЗ 452 Буханка изготовлено несколько поперечных ребер жесткости. Автомобиль ассоциировался с буханкой хлеба. Транспортное средство сразу же нашло себе простое название — «Буханка».В 1958 году машина была одобрена, и началось серийное производство.

Первые автомобили этой комплектации имели другой номер – 450. Они оснащались двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Была и раздаточная коробка. Он состоял из 2-х этапов. Так был выпущен первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

В 1961 году новую модель УАЗ начали совершенствовать.Появилась следующая его модификация — УАЗ-451. Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием стало наличие на фургоне боковой двери. В 1965 году в конструкции этого автомобиля произошли серьезные изменения. Во-первых, изменился двигатель УАЗа. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробка передач была усовершенствована и приобрела 4 передачи. Передняя часть автомобиля также была модернизирована. Автомобиль получил новое название — УАЗ-452Д. Он считался бортовым грузовиком.

Появился фургон скорой помощи. Его название звучало как УАЗ-452 А.Следует отметить, что обычный фургон «Буханки» быстро получил номер УАЗ-452. К тому времени разработчики спроектировали новую машину. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

Доработана и заднеприводная версия УАЗа. Его индекс не претерпел никаких изменений, к нему добавилась только буква «М». Разработчики увеличили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в).1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. «Буханка» была доставлена ​​на выставку в Москву, где получила золотую медаль. В том же году Ульяновский машиностроительный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода шло очень активно, и в 1974 году завод выпустил миллионный УАЗ. В 1976 году машиностроительный завод вновь получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в).Нововведений в конструкции автомобиля не замечали до 1985 года. Только тогда индексы машин машиностроительного завода начали меняться.

Характеристики УАЗ: технические характеристики, схема и параметры

Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

  1. Вес перевозимого груза 700 кг.
  2. Масса перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 тонны.
  3. В автомобиле есть места для пассажиров.Их количество колеблется от 2 до 10.
  4. Вес прицепа может быть 1500 кг (с тормозами) и 750 кг (без тормозов).
  5. Автомобиль может развивать скорость до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
  6. Автомобиль может преодолевать брод глубиной 0,5 м.
  7. Двигатель — ЮМЗ-4213.
  8. Автомобиль может подниматься до 30°.
  9. Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
  10. Машина имеет 4 цилиндра.
  11. Объем рабочего УАЗ 452 2.89 литров.

Модификации «Планшета» и их отличительные особенности

Модификации автомобиля различаются буквенными обозначениями. УАЗ-452 — основной тип автомобиля, закрепленный за фургоном. В то время она приобрела огромную популярность и востребованность среди населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — медицинский автомобиль. В народе его называют «Таблетка». Иначе автомобиль называют «УАЗ-няня». Автомобиль имеет 4 носилки и может вместить 6 пострадавших и одного сопровождающего медицинского работника.

УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это только единственная модель УАЗа, которая могла добираться до дальних деревень и оказывать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В былые времена автомобиль такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, можно было встретить на советских дорогах довольно часто. Это тот вариант, который можно было приобрести по доступной цене.

УАЗ-452АС относится к автомобилям скорой медицинской помощи. Рассматриваемая модель автомобиля выполнена в направлении северного варианта.УАЗ-452АЕ — это шасси. Он предназначен для установки различного типа оборудования. УАЗ-452В — микроавтобус. В автобусе 10 мест для пассажиров. Вагонная компоновка присутствует у УАЗ-452 В.
УАЗ-452Д — грузовой транспорт. Кабина УАЗ имеет 2 места. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г — автомобиль санитарно-бытового назначения. Имеет большую емкость.

УАЗ-452К — автомобиль автобусного типа. Он состоял из трех осей 6×4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест.Производится по экспериментальным технологиям. Год выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К – 1973. Но конструкция автомобиля оказалась сложной, увеличился расход бензина, увеличился вес автомобиля. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П — седельный тягач.

Регулировка рулевой колонки УАЗ буханка с гидроусилителем. Гидроусилитель УАЗ: описание, установка, работа, обслуживание

Рулевое управление УАЗ Хантер состоит из рулевого механизма с гидроусилителем, рулевой колонки с рулевым и карданным валом, рулевого колеса и рулевого механизма, включающего в себя две рулевые тяги, соединенные шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески.

Рулевое колесо устанавливается на шлицы вала рулевой колонки и крепится к валу гайкой. Рулевой вал установлен в трубе рулевой колонки на двух подшипниках и передает крутящий момент от рулевого колеса к рулевому механизму через карданный вал, состоящий из шлицевого вала, скользящей вилки и карданных шарниров.

Тип рулевого механизма винт — шариковая гайка — сектор, устанавливается в моторном отсеке, рулевой механизм крепится болтами к раме. Соединения шлангов с рулевым механизмом уплотнены медными шайбами.Бачок ГУР установлен в моторном отсеке на кронштейне левого брызговика и соединен шлангом с насосом ГУР и с обраткой рабочей жидкости.

Для автомобилей УАЗ-31519 Хантер с двигателем УМЗ-421.

Для автомобилей УАЗ-315195 Хантер с двигателем ЗМЗ-409.

Рулевая трапеция состоит из сошки, рулевого рычага и рулевой трапециевидной тяги, регулируемых по длине, наконечников рулевых тяг, имеющих различное направление резьбы в зависимости от стороны установки, поворотного кулака, поворотных кулаков и шаровых пальцев.

Рулевое управление УАЗ Хантер с гидроусилителем, принцип работы.

Винт рулевого механизма при вращении руля завинчивается или вывинчивается из поршневой гайки, которая, в свою очередь, перемещается вместе с золотником. Давление жидкости в одной из полостей рулевого механизма увеличивается — гайка-поршень движется. Перемещаясь, гайка-поршень поворачивает вал рулевого рычага, который, в свою очередь, через тяги рулевых трапеций поворачивает управляемые колеса. Рабочая жидкость, пройдя через рулевой механизм, по отводящему шлангу поступает обратно в бачок гидроусилителя.

В ГУР давление рабочей жидкости создается лопастным насосом, установленным на кронштейне двигателя. Насос приводится поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя. Редукционный клапан, установленный в насосе, поддерживает необходимое давление рабочей жидкости в системе ГУР в зависимости от частоты вращения двигателя.

Шум в системе ГУР УАЗ Хантер.

При вывороте передних колес до упора вправо или влево в системе гидроусилителя руля может возникать шум или гул, возникающий из-за выдачи насосом гидроусилителя руля максимального давления.Этот шум или гул является отличительной чертой работы насоса и не влияет на работу рулевого управления в целом.

Техническое обслуживание рулевого механизма УАЗ Хантер с ГУР.

Заключается в проверке натяжения ремня привода насоса ГУР, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке герметичности уплотнений насоса и рулевого механизма, проверке уровня и замене рабочей жидкости в бачке ГУР.

Жидкость гидроусилителя руля должна соответствовать спецификации Dexron IID.Более подробно процесс замены рабочей жидкости и фильтра в бачке ГУР, а также параметры натяжения ремня привода насоса ГУР на УАЗ Хантер описаны в .

Техническое обслуживание и регулировка рулевого управления без гидроусилителя (ГУР) руля автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-3

  • , УАЗ-3, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365 заключается в периодической затяжке болтов крепления рулевого механизма к кронштейну, проверке крепления пальцев рулевой тяги, сошки, рычага поворотного кулака, проверке свободного хода рулевого колеса, регулировке рулевого механизма, смазке шарниров рулевой тяги и , при необходимости долив масла в картер рулевого механизма.

    Ремонт и регулировка рулевого управления УАЗ компоновки фургон без гидроусилителя (ГУР) руля.

    При появлении люфтов в шарнирах рулевой тяги необходимо ввернуть ее заглушку до упора, а затем вывернуть на 1/2 оборота и в этом положении затянуть. Первую затяжку крепления рулевого механизма необходимо производить через 500 км пробега нового автомобиля, в дальнейшем в соответствии с требованиями сервисной книжки.

    В картер рулевого механизма заливается масло всесезонное

    SAE 85W, SAE 90 по API GL-3 в количестве 0.25 литров. В холодное время года эти масла можно использовать вместо трансмиссионного масла SAE 75W по API GL-3.

    Проверка общего люфта руля макета автомобиля УАЗ.

    свободный ход или полный люфт рулевого управления, проверьте при установке передних колес в положение движения по прямой, покачивая руль в ту или иную сторону до тех пор, пока передние колеса не начнут поворачиваться. Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требует регулировки, если свободный ход рулевого колеса не превышает 10 градусов при усилии на динамометре 7.35 Н (0,75 кгс), что соответствует 40 мм при измерении на ободе колеса.

    Если свободный ход рулевого колеса больше указанного, то прежде чем приступать к регулировке рулевого механизма, необходимо убедиться в надежной затяжке болтов крепления рулевого механизма и отсутствии зазоров в рулевом механизме суставы.

    Регулировка рулевого механизма вагонов УАЗ без гидроусилителя руля проводится для устранения зазоров, возникающих при приработке рабочей пары глобоидальный червяк — двухгребневый ролик и ее износа в процессе эксплуатации автомобиля.

    Регулировка затяжки подшипников червяка рулевого механизма компоновки УАЗ универсал без гидроусилителя руля.

    Регулировка затяжки подшипников червяка автомобилей УАЗ вагонной компоновки, не оборудованных гидроусилителем (ГУР) рулевого колеса, осуществляется с помощью регулировочных прокладок подшипников червяка, установленных между картером и нижней крышкой корпуса рулевого механизма , в следующей последовательности:

    1. Снимите рулевой механизм с автомобиля, слейте масло из картера и зажмите рулевой механизм в тисках.
    2. Ослабьте накидную гайку и снимите стопорную шайбу с винта регулировки зазора сетки.
    3. Отверните болты крепления боковой крышки картера, легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала снимите вал сошки вместе с крышкой и осторожно снимите прокладку.
    4. Отверните болты крепления нижней крышки картера и снимите нижнюю крышку. Аккуратно снимите и снимите тонкий бумажный вкладыш. Установите нижнюю крышку, затяните болты и проверьте осевое перемещение червяка.

    5. Если осевое смещение осталось, то снова снимите нижнюю крышку, снимите толстую прокладку и установите на ее место снятую ранее тонкую. Не снимайте более одной прокладки.
    6. Проверните червяк, чтобы окончательно проверить герметичность подшипников. При правильной затяжке роликовых опор червяка усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, должно быть 0,22-0,45 кгс, что соответствует крутящему моменту силы поворота червяка 4,67-9,56 кгссм (без сошки).

    Регулировка зацепления ролика с червяком рулевого механизма компоновки УАЗ без гидроусилителя руля.

    Зацепление ролика с червяком регулируется без снятия рулевого механизма с автомобиля в следующей последовательности:

    1. Установите руль в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой. Отсоедините рулевую тягу от сошки. Ослабьте накидную гайку и снимите стопорную шайбу со штифта.
    2. Поверните винт регулировки зазора по часовой стрелке, чтобы отрегулировать зазор.
    3. Наденьте стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом, поверните регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совпало со штифтом.

    4. Навинтите накидную гайку на регулировочный винт и встряхните рукой рулевой рычаг, чтобы проверить, нет ли люфта в зацеплении.
    5. Проверьте усилие, необходимое для поворота рулевого колеса. Рулевое колесо должно свободно поворачиваться из среднего положения, соответствующего движению по прямой, с усилием 0.Приложенное к нему усилие 9-1,6 кгс. Для проверки силы при отсутствии специального прибора можно использовать динамометр. Подсоедините сошки к тяге.

    Натяжение ремня привода вентилятора на прицепных автомобилях УАЗ без гидроусилителя руля.

    Натяжение ремня привода вентилятора системы на двигателях ЗМЗ-4091 и ЗМЗ-40911 осуществляется перемещением ролика, установленного вместо насоса ГУР, по кронштейну крепления двигателя. Для этого ослабьте болт крепления ролика к кронштейну, сдвиньте ролик натяжным винтом до нормального натяжения ремня и затяните болт крепления ролика.

    Прогиб ремня привода вентилятора должен быть в пределах 10-15 мм при приложении к нему усилия 4 кгс. При перенатяжении или обнаружении повреждений приводного ремня его необходимо заменить новым.

    В конструкции рулевого механизма внедорожника УАЗ Патриот присутствует редуктор или гидроусилитель, который со временем изнашивается и требует, в первую очередь, регулировочных мероприятий. Причинами необходимости регулировки являются следующие факторы:

    • наличие скрипов или других посторонних шумов при езде;
    • неравномерный ход руля;
    • наличие заеданий или заеданий при вращении руля;
    • наличие люфта на редукторе.

    Когда может потребоваться регулировка редуктора рулевой колонки, зависит от характера эксплуатации автомобиля. В этом материале мы рассмотрим, что собой представляет процесс регулировки ГУР на УАЗ Патриот, а также как осуществляется ремонт механизма регулировки.

    Регулировка рулевого механизма УАЗ Патриот проводится с целью корректировки работы рулевого механизма. Процесс настройки не предусматривает особых сложностей и может быть проведен самостоятельно в домашних условиях.

    Для установки рулевой колонки в конструкции механизма предусмотрен специальный болт с контргайкой. Процесс регулировки осуществляется за счет того, что болт вкручивается до максимальной затяжки, а затем фиксируется в этом положении. После процесса регулировки вы заметите, что руль стал вращаться чуть туже. Если регулировка уже невозможна, то гидроусилитель необходимо заменить на новый.

    Для регулировки коробки передач на внедорожнике УАЗ Патриот потребуется следующий инструмент:

    • плоскогубцы для откручивания гайки;
    • ключи
    • на «22» и «16»;
    • наконечник типа Т-30 в виде звездочки;
    • ВД-40.

    Когда все необходимые инструменты готовы, вы можете начать рабочий процесс.

    Процесс настройки

    Рассмотрим подробно процесс регулировки ГУР на внедорожнике УАЗ Патриот.

    Ремонт механизма

    Как и многие другие автомобили, УАЗ Патриот также имеет некоторые недостатки. этот механизм. В частности, недоработанным можно считать корпус рулевой колонки, в который вкручивается болт. При регулировке владельцы внедорожников часто сталкиваются с проблемой целостности резьбы.Почему это происходит?

    Причины происходящего кроются в основном в использовании некачественного металла для производства картера рулевого управления. При затяжке болта нарушается целостность резьбы, что фактически приводит крышку корпуса рулевой колонки в негодность. Можно купить отдельно, но стоимость его будет не так мала, как может показаться на первый взгляд. Поэтому кратко рассмотрим, как осуществляется ремонт данного устройства.

    Внизу крышка, на которой обрывается резьба.


    Ремонтируем резьбу следующим образом:

    Более подробно процесс регулировки редуктора подрулевого показан на видео выше. Показан процесс настройки коробки передач или гидроусилителя без помощи помощника. В этом случае полезно будет узнать, что для этого требуется.

    Как часто Ваш Патриот ломается?

    Возможности опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

      Иногда что-то ломается, понемногу 54%, 3140 голосов

    2. Закрепить рулевой механизм в тисках так, чтобы напорное и сливное отверстия(отверстия для штуцера) были внизу.

    6. Устраните зазор, повернув чашку или гайку по часовой стрелке.

    7. Проверить момент вращения вала ротора или золотника в упорных подшипниках, он должен быть 2 Нм (0,2 кгс·м).

    8. При наличии зазора в среднем положении вала сошки при раскачивании сошки отрегулируйте зацепление, отвернув гайку 26 (см.) или 30 (см.) и снимите сошку.

    10. Снимите стопорные кольца 28 (см. ) и прокладки 29. Ослабьте контргайки 25 (см. ) и отверните стопорные болты 26 на два-три оборота.

    12. Одновременно поворачивая опоры 30 (см.) или 27 (см.) вала сошки против часовой стрелки (если смотреть со шлицевого конца вала сошки), устранить зазор в зацеплении. Проведите регулировку в положении вала сошки, соответствующем среднему положению зубчатого сектора.

    13. Проверить момент проворачивания вала сошки, он должен быть в пределах 35–45 Н·м (3.5–4,5 кгс·м) при прохождении среднего положения.

    1. Снимите рулевой механизм (см. «Замена рулевого механизма» ).

    2. Закрепите рулевой механизм в тисках так, чтобы выпускное и сливное отверстия (отверстия для штуцеров) находились внизу.


    5. Для регулировки упорных подшипников с помощью бородки и молотка расправить буртик стакана 3 (см. рис. 8.3) или регулировочную гайку 1 (см. рис.8.4), вбитых в пазы стенки картера.

    6. Устраните зазор, повернув чашку или гайку по часовой стрелке.

    7. Проверить момент вращения вала ротора или золотника в упорных подшипниках, он должен быть 2 Нм (0,2 кгс·м).

    8. Если ощущается зазор в среднем положении вала сошки при качании сошки, отрегулируйте зацепление, для чего отверните гайку 26 (см. рис. 8.3) или 30 (см. рис. 8.4) и снимите сошку .

    10. Снимите стопорные кольца 28 (см. рис.8.3) и прокладок 29. Ослабьте контргайки 25 (см. рис. 8.4) и выверните стопорные болты 26 на два-три оборота.

    12. Поворачивая одновременно опоры 30 (см. Регулировк

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.