Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля

ДВИГАТЕЛЬ

С развитием автомобилестроения и разработкой принципиально нового коммерческого грузового автомобиля Газель возникла необходимость в

ДВИГАТЕЛЬ

Одна из каверзных неисправностей в автомобиле, когда двигатель троит на горячую, то есть когда

ДВИГАТЕЛЬ

Автомобиль как домашний питомец, постоянно требует к себе внимания. И когда он заболевает, нужно

ДВИГАТЕЛЬ

Автомобилисты часто сталкиваются с различными неприятностями, которые подкидывает мотор. Особенно неприятная ситуация, когда троит

ДВИГАТЕЛЬ

Многие владельцы транспортных средств сталкиваются с ситуацией, когда на холодную двигатель троит, а как

РЕМОНТ

Для остановки движущегося транспортного средства конструкторами разработаны различные тормозные системы, но принцип их один

Неправильная регулировка клапанов последствия

После фрезеровки и сборки ГБЦ, заменил заодно регулировочные винты коромысел (некоторые старые были поломаны), все восемь штук. Регулировал по следующей схеме: -выставил ВМТ первого целиндра (по второй

метке из трех) -выставил зазоры на ощупь клапанов №№ 1,2,4,6 (пример «ощупа» показал знатный шофер). -повернул колен вал на один оборот (так же до второй метке), и выставил зазоры клапанов №№ 3,5,7,8. Собрал, завел, шепчет. Через 120-150 км появился грохот в моторе и первый цилиндр не реагирует на снимание и одевание свечного колпачка. Снимаю клапанную крышку и вижу, что рег.винт №2 разбит в нажимной (опорной) части. Остальные же клапана увиличели зазор до 3-4 мм. Да-да! я не описался именно 3-4 мм. Купил еще один рег.винт новый (в том же магазине, что и весь комплект). Далее регулировка по той же схеме. Проехал 15 км, появился стук. Разбираю и вижу, на вид рег.винты все целые, но вот зазор опять таки 2-3 мм. Снятая ось коромысел, дала более четкую картину происходящего: были разбиты, на всех рег.винтах — внутренняя опорно-сферическая часть (соединение штанги и рег.винта). Маслогонные каналы почти завольцованы. Причина пока не ясна, но однозначно надо ехать в магазин за рег.винтами. Только вот теперь, для чистоты эксперимента еду в другой магазин. Покупаю. Привожу домой, и перед установкой, тестирую винты из разных магазинов. Тест помогла провести обычная ножовка по металлу: зажал в тиски и пилю. Результат огорчил в обоих случаях. Пилится и один и другой. За 3-5 движений, глубина пропила 1 мм. Но выбора то нет, и ставить надо. Поставил и отрегулировал по старой схеме. Сделал еще 10-15 оборотов стартером, убедился в «правильно» настроенных клапанах. Вот теперь буду ждать результат. Вопрос к экспертам: может это я не так регулирую ( ну не считая второй метке, теперь я знаю, что надо регулировать по третьей) или это метал г. P.S.: сегодня экспериментировал на старых поломанных рег.винтах. Результат: ножовка по металлу скользит и оставляет царапины, но не пилит.

ПРОДОДЖЕНИЕ: нашел б/у регулировочные болты — поставил, отрегулировал (по той же схеме). Завел двигатель с открытой крышкой клапанов, через 20-30 секунд пошло масло на штанги. После этого проехал 200 км — полет нормальный.

Двигатели внутреннего сгорания, которые устанавливаются на современных автомобилях, это достаточно сложные механизмы с множеством деталей. Поэтому для нормальной работы на протяжении длительного времени они требуют правильного обслуживания.

К сожалению, многие автомобилисты не уделяют этому должного внимания. Например, они не очень хорошо понимают, для чего нужна регулировка клапанов и часто игнорируют эту процедуру, что приводит к дополнительным поломкам и большим расходам на ремонт. В данной материале мы расскажем о том, что такое регулировка клапанов, каким двигателям она нужна и как она выполняется.

Что такое регулировка клапанов?

Прежде чем ответить на вопрос, что такое регулировка клапанов, необходимо сначала выяснить, что же представляю собой клапаны двигателей внутреннего сгорания, где они находятся, и выполнение каких функций на них возложено. Конструктивно эти важные детали современных двигателей представляют собой «тарелки» цилиндрической формы с достаточно длинными стержнями. Они устанавливаются в блоке цилиндров, причем в количестве как минимум два на каждый из них. Клапаны в закрытом состоянии прилегают к седлам, которые изготавливаются из стали и запрессовываются в головку блока цилиндров (ГБЦ). Поскольку в процессе функционирования эти детали испытывают значительные механические и тепловые нагрузки, то они изготавливаются из специальных, устойчивых к такого рода воздействиям сталей.

Клапаны являются составными частями газораспределительных механизмов автомобилей (ГРМ), которые нередко называются клапанными. Они подразделяются на впускные и выпускные. Функцией первых является, как нетрудно догадаться по самому названию, впуск горючей смеси в цилиндры, а вторых — выпуск из них отработавших газов. В процессе работы двигателя клапаны расширяются, их стержни удлиняются, соответственно, изменяются размеры зазоров, которые должны быть между их торцами и толкающими кулачками (в двигателях старых конструкций — коромыслами). В процессе эксплуатации ДВС размеры этих отклонений нарастают, и именно тогда, когда они начинают превышать предельно допустимые значения, следует производить регулировку клапанов. Она состоит в том, чтобы привести зазоры в норму.

Если клапаны периодически не регулировать, то это может привести к весьма нерадостным последствиям. В том случае, когда зазор чересчур мал, то неизбежно будет происходить «подгорание». Это означает, что на поверхностях клапанов будет образовываться достаточно плотный слой продуктов сгорания топливной смеси. Из-за него нарушается нормальная работа системы газораспределения, а, следовательно, и двигателя в целом. К тому же этот нагар достаточно трудно поддается удалению.

В тех случаях, когда зазор чрезмерно велик, клапаны открываются не полностью, и поэтому мощность двигателя существенно падает. Кроме того, они начинают «стучать», и этот стук опытные водители слышат, даже находясь в салоне, за рулем своего авто. Само собой разумеется, что увеличенные клапанные зазоры влияют на работу двигателя внутреннего сгорания ничуть не менее негативно, чем чрезмерно малые.

Регулировка клапанов на скутере

Пошаговая инструкцию, как отрегулировать клапана на скутере с мотором 139qmb и 157qmj.

Скутера с простыми 50 – 150 кубовыми моторами заполонили рынок и сейчас встречаются на каждом углу. Почему так происходит? Прежде всего, они подкупают своей дешевизной, неприхотливостью и с каждым годом все лучшим и лучшим качеством основных узлов и их сборки. Не зависимо от года выпуска скутер целиком и в особенности его мотор подлежит регулярному обслуживанию, это основное требование для сохранения работоспособности моторов. Одна из важных настроек, которая должна проводиться регулярно это – регулировка клапанов на четырехтактном скутере.

Многие владельцы скутеров и мотоциклов, бояться этой процедуры из-за незнания и боязни испортить двигатель. Мы же считаем, что регулировка клапанов на скутере 4т 80 куб, 50 куб, 150 куб – задача, с которой справится любой владелец мотоцикла, с небольшим набором ключей и желанием. Ниже, вы найдете пошаговую инструкцию, как отрегулировать клапана на скутере с мотором 139qmb и 157qmj.

Каким двигателям и когда нужна регулировка клапанов?

Следует заметить, что далеко не всем двигателям внутреннего сгорания требуется периодическая регулировка клапанов. Дело в том, что сейчас во многих современных ДВС, которыми оснащаются легковые автомобили, в системах их газораспределительных механизмов устанавливаются таки называемые гидрокомпенсаторы. Эти устройства самостоятельно, в режиме реального времени регулируют зазоры, и поэтому их величина всегда является оптимальной.


Если в двигателе транспортного средства гидрокомпенсаторов нет, то регулировать клапана необходимо вручную. О том, что пришла пора заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Одним из них является характерное «цокание» клапанов, которое уже было упомянуто выше, а другим — то, что двигатель начинает «троить», в его цилиндрах или существенно падает, или же полностью пропадает компрессия. Как только проявляется хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры промежутков в клапанном механизме.

Процедура регулировки клапанов

Производить регулировку клапанов необходимо только на холодном двигателе, причем со строгим соблюдением определенной последовательности действий. В противном случае зазоры будут отрегулированы неправильно со всеми вытекающими из этого последствиями.


Процесс регулировки начинается с того, что поршень цилиндра устанавливается в самую верхнюю точку сжатия. Чтобы привести его в такое положение, необходимо провернуть коленчатый вал или же за пусковую рукоятку, или же за винт крепления шкива привода генератора. Следует заметить, что вращение нужно производить только по часовой стрелке. После того, как поршень установлен, необходимо произвести проверку величины зазора. Делается это с помощью специального щупа.

Если выясняется, что зазор или чрезмерно велик, или слишком мал, то необходимо его изменить. Для этого на соответствующем болте или винте необходимо сначала освободить контргайку, а затем установить зазор до требуемого предела. Он определяется толщиной соответствующего щупа. Как только величина зазора установлена, нужно зафиксировать это положение, затянув контргайку. Делать это нужно аккуратно и осторожно, чтобы не сбить настройку. После этого надо обязательно проверить правильность регулировки клапана с помощью щупа: он должен входить в зазор, однако не свободно, а с некоторым усилием. Если так и есть, то это означает, что регулировка конкретного клапана конкретного цилиндра произведена правильно, и нужно проделать всю описанную выше процедуру для всех оставшихся клапанов и цилиндров.

Следует отметить, что регулировка клапанов двигателей внутреннего сгорания — процедура весьма кропотливая, требует аккуратности, не терпит спешки. Предпочтительнее всего не производить ее самостоятельно, а обратиться на станцию технического обслуживания и доверить эту работу профессионалам, имеющим соответствующий опыт и необходимые навыки.

Регулировка клапанов на Альфе

Хочу коснуться интересной темы, о которой слышали все, но не все понимают ее суть — поговорим о регулировке клапанов.

Немного теории.

Сначала немного теориии. Откуда же вообще возникла потребность в регулировке клапанов и зачем нужен тепловой зазор?

В любом четырехтактном двигателе есть как минимум два клапана: впускной — через него рабочая смесь попадает в камеру сгорания, и выпускной — через него выходят отработанные газы. Часть клапана постоянно находится в камере сгорания и поэтому клапан сильно нагревается. А как мы знаем из курса школьной физике — тела при нагревании расширяются. Причем чем сильнее нагрев — тем больше расширение.

Клапаны в двигателе всегда находятся в «подпружиненном» состоянии, при этом тарелка клапана очень плотно прижата к своему посадочному месту — седлу клапана. Это обеспечивает герметичность закрытия клапана.

Чтобы открыть клапан — на него нужно надавить. В нашем случае на клапан давит коромысло, которое двигается под воздействием кулачка распределительного вала.

Регулировка клапанов на 4-х тактном скутере.

Теперь представим, что двигатель холодный (простоял несколько часов и все детали остыли до «комнатной» температуры). Если завести двигатель, то клапаны начнут быстро нагреваться и в связи с этим — удлиняться. Если не оставить ему места для расширения (зазора между коромыслом и стержнем клапана), то настанет момент, когда клапан удлинится настолько, что не будет плотно прилегать к своему седлу и начнет пропускать газы из камеры сгорания. Это приводит к потере мощности двигателя, а также может привести к перегреву и прогоранию клапанов.

По этой причине оставляют зазор между клапаном и коромыслом. Производители двигателя рассчитывают насколько удлиняется клапан при работе двигателя. Поэтому в инструкции по эксплуатации указаны оптимальные величины тепловых зазоров. Если соблюдать рекомендации — при рабочей температуре клапана зазор будет минимальным, таким чтобы клапан мог полностью закрыться, но при этом коромысло находилось бы почти вплотную и клапан бы открывался максимально широко и не происходил удар («клацанье») коромысла по клапану.

ВАЖНО: зазоры выставляются на холодном двигателе, когда клапан еще не успел удлиниться.

От теории к практике.

  • Двигатель должен быть холодным. Если нет — ждем пару часов, чтобы он остыл до «комнатной» температуры.
  • Ставим мопед на центральную подножку. Выключаем зажигание (чтобы случайно не завести двигатель).
  • Откручиваем боковую крышку головки двигателя. Лучше запастись запасной прокладкой, так как при снятии этой крышки прокладка обычно рвется. Либо можно посадить ее на термостойкий герметик.
  • Вращая коленвал совмещаем метку, нанесенную на звездочку головки с меткой на корпусе головки. Коленвал можно проворачивать ножкой кикстартера. Но это неудобно, т.к. кик находится с правой стороны мопеда, а метка — с левой. Можно открутить заглушку на крышке генератора и вращать коленвал через нее, надев «головку» на гайку крепления ротора генератора. Чтобы легче было вращать коленвал — можно выкрутить свечу зажигания.
  • Ключом на 17 откручиваем заглушки головки, предназначенные для регулировки клапанов. Одну крышку сверху, вторую — снизу.
  • Откручиваем контргайку регулировочного винта ключом на 9 и немного откручиваем регулировочный винт.
  • Берем плоский щуп и просовываем его между стержнем клапана и регулировочным винтом. Для впускного клапана нужен щуп 0,03 мм, для выпускного — 0,05 мм.
  • Аккуратно затягиваем регулировочный винт таким образом, чтобы щуп ходил с небольшим сопротивлением. При этом щуп не должен «закусываться».
  • Придерживая регулировочный винт затягиваем контргайку и проверяем, что зазор не изменился.
  • Аналогичную операцию проделываем со вторым клапаном.
  • Собираем все в обратной последовательности. После сборки заводим двигатель, чтобы проверить что все сделано верно и масло нигде не подтекает.

READ Почему обрывает леску на триммере

Обычно вся операция занимает не более получаса. С опытом это можно делать гораздо быстрее.

Что будет если неправильно отрегулировать клапана?

Очень часто на различных форумах задают вопросы: «А что будет если неправильно отрегулировать клапаны?». Тут возможны два варианта:

  • Если зазор слишком большой — самый безобидный вариант. Если зазор слишком большой, то будет сильней изнашиваться хвостовик клапана и коромысло, так как коромысло будет ударять «с разбега» по клапану. Немного уменьшится высота открытия клапана, за счет этого ухудшится наполняемость камеры сгорания, и упадет КПД двигателя. Но эти изменения вряд ли возможно заметить. Также будет сильнее звук двигателя, появится характерное клацанье. В целом работа двигателя не нарушится.
  • Если зазор слишком маленький — при нагреве клапана его «подожмет» к коромыслу и клапан перестанет плотно прилегать к седлу. Через образовавшийся зазор будет выходить топливо-воздушная смесь и выхлопные газы. Выход выхлопных газов приведет к перегреву клапана и его прогоранию. Упадет компрессия двигателя и как следствие — КПД.

Таким образом слишком маленький зазор гораздо опасней, чем слишком большой. Именно по этой причине не рекомендуется выставлять зазоры «на слух» без щупов. Если между коромыслом и клапаном находится щуп — зазор между коромыслом и клапаном уже будет, если конечно не зажимать его с большим усилием.

Зачем совмещать метки?

Регулировку клапанов нужно производить в положении, когда коромысло не давит на стержень клапана, то есть клапан закрыт. При работе четырехтактного двигателя оба клапана закрыты к концу такта сжатия, поэтому для удобства регулировки совмещают метку, нанесенную на звездочку распредвала с меткой на корпусе головки. Это положение соответствует верхней мертвой точке — концу такта «сжатие» и началу такта «рабочий ход» и оба клапана в этот момент закрыты и можно их регулировать.

По большому счету не обязательно четко совмещать эти метки, т.к. оба клапана закрываются уже в начале такта сжатия и не открываются почти до конца рабочего хода, то есть как минимум половину оборота клапаны закрыты. То есть нет ничего страшного, если вы чуть-чуть «проскочите» метку, или немного до нее не дойдете (в разумных пределах конечно).

Регулировка клапанов на 4-х тактном скутере.

Некоторые «умельцы» в своих видеоинструкциях зачем-то совмещают метку «T» на маховике коленвала. Для регулировки клапанов это делать совсем необязательно. За один оборот распредвала коленвал делает два оборота, и метка будет совпадать два раза: один раз — в конце такта сжатия, а второй раз — в конце такта выпуска (когда еще открыт выпускной клапан и готовится открыться впускной).

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке зазоров клапанов входит в техническое обслуживание вашего авто. На отечественных автомобилях она проводится каждые 15 тыс. км, для иномарок — каждые 30 тыс. или 45 тыс. км. Дело в том, что при изменении просветов сдвигаются фазы газораспределения. Двигатель в этом случае начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива. В наиболее запущенных случаях пропадёт компрессия (мотор просто не заведётся) или клапаны встретятся с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства). Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, требуется ли регулировка

Профессионалы выделяют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:

  1. Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно различается или полностью отсутствует. При слишком маленьких просветах клапаны до конца не закрываются, поэтому нарушается герметичность камеры сгорания.
  2. Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (стук толкателей по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

Если присутствует какой-либо из перечисленных симптомов, необходимо проверить промежутки в клапанном механизме.

Регулировка зазоров всегда проводится на холодном двигателе. При этом головка блока цилиндров с распредвалом установлены и плотно затянуты. Зависимость величины просветов от температуры приведена в таблице.

Таблица: зависимость величины зазоров от температуры

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулировки — 20 градусов.

В обязательном порядке регулировка зазоров требуется:

  • после переборки двигателя;
  • после снятия и установки головки блока цилиндров.

При замене оборудования на газобаллонное регулировать клапаны необязательно.

Периодичность регулировки клапанов на ВАЗ-2115

Многие специалисты рекомендуют регулировку клапанов с интервалом не менее 20 тысяч. км при частой максимальной нагрузке на двигатель.

Но часто по разным причинам их нужно настраивать гораздо раньше.

Это количество в основном связано с качеством отечественных запчастей, которые довольно быстро изнашиваются даже в идеальных условиях эксплуатации.

Металлический стук в верхней части работающего двигателя, очень похожий на звук швейной машины, будет указывать на увеличенный зазор между кулачком распределительного вала и толкателем клапана. Это приводит к повышенному износу установленной регулировочной шайбы или кулачка распределительного вала. Если возникает этот шум, отрегулируйте клапаны как можно скорее, чтобы избежать серьезных проблем.

Многое также зависит от качества моторного масла, которое существенно влияет на износ компонентов трансмиссии.

Использование высококачественного масла обеспечивает хорошую смазывающую способность деталей, тем самым значительно продлевая срок службы распределительного вала и других компонентов двигателя. В этом случае необходимость регулировки клапанов появляется после езды 30-35 тысяч. км и может потребоваться замерить только указатели зазора толкателей клапанов.

Использование качественного масла обеспечивает хорошую смазывающую способность деталей, что значительно продлевает срок службы распредвала и других узлов двигателя. В этом случае необходимость регулировки клапанов возникает после проезда 30-35 тысяч километров. км, и может потребоваться измерить только параметры клапанного зазора толкателей.

Регулировка клапанов на отечественных автомобилях

Наиболее просто регулировка осуществляется на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: как регулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

Регулировка просветов производится с помощью плоского щупа. Сначала следует выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры согласно таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винта с контргайкой.

На ВАЗ 2108–09 для этого используются регулировочные шайбы, а величина просвета определяется с помощью плоских щупов.

Раньше, во времена СССР, для точной настойки зазоров клапанов использовалась специальная рейка с индикатором.

Раньше для контроля зазора клапанов использовалась рейка с индикатором

Регулировка зазоров двигателя ВАЗ 2106 выполняется сразу, без промежуточных измерений. На ВАЗ 2108–09 следует использовать набор регулировочных шайб. После измерения просвета старая шайба вытаскивается, а на её место, с учётом проведённых измерений, подбирается новая.

Для замены шайб нужен специальный съёмник.

При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается съёмник.

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Значение имеет лишь конструкция узла «клапан — толкатель — распредвал». Изменяя зазоры, можно на несколько градусов сдвинуть фазы газораспределения (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Сдвиг фаз происходит при смещении распредвала относительно коленчатого вала путём перестановки цепи или ремня ГРМ. Обычно такая регулировка нужна только при форсировании двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы её рассматривать не будем.

В современных двигателях часто используются гидрокомпенсаторы. С их помощью происходит регулировка клапанов под действием пружины и подача масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазоры на работающем двигателе.

Рабочие материалы | Образовательная социальная сеть

Департамент образования и науки Тюменской области

Государственно автономное профессиональное образовательное учреждение

Тюменской области

«ГАПОУ  ТО «Агротехнологический колледж»

Рассмотрено

УТВЕРЖДАЮ:

на заседании предметной цикловой комиссии

Директор ГАПОУ  ТО «АТК»

Мастеров производственного обучения

отделения «Механизации сельского хозяйства»

____________Агапов В.Н.___________

Протокол № ___

«____»_______________________201__  г.

от «___»                    201  г.

председатель цикловой комиссии

___________________________ Оленников Н.Н.

ПОЛОЖЕНИЕ

о конкурсе профессионального мастерства

на звание « Лучший слесарь »

среди студентов второго курса

отделений «МЕХАНИЗАЦИЯ сельского хозяйства»,

«Электрификация и автоматизация сельского хозяйства»,

И «ТО и ремонт автомобильного транспорта»

ПМ01. УП01.01.02

Разработал: Елькин И.В. мастер ПО

                                                 г. Ялуторовск   2015 г.

В целях развития профессионального мышления, творческой активности, конкурентоспособности, выявления лучшего по профессии, среди студентов проводится конкурс профессионального мастерства по слесарному курсу. Основные задачи конкурса — повышение профессионального мастерства студентов, выявление и поощрение лучших учащихся  в области слесарного дела. Победители конкурса определялись по лучшим показателям выполнения конкурсных заданий. Основными критериями оценки результатов выполнения конкурсных заданий являлись: уровень теоретической подготовки; производительность труда и качество выполненных заданий; применение рациональных приемов и методов труда; степень производственной самостоятельности учащегося при выполнении конкурсных заданий; рациональность организации труда и рабочего места; соблюдение требований безопасности труда при выполнении конкурсных заданий. Подведение итогов конкурса профессионального мастерства на лучшего студента по профессии осуществляло жюри, путем открытого голосования. Члены жюри конкурса давали оценку практическим работам участников конкурса, и уровня их теоретической подготовки в пределах, установленных конкурсными заданиями. В ходе конкурса члены жюри контролировали правильность трудовых приемов, технологическую грамотность ведения работ, время выполнения заданий, соблюдение требований охраны труда и техники безопасности. Победители были награждены грамотами и ценными призами.

 1.Общее положение

Целью проведения конкурса:

  • Является повышение интереса студентов к профессии слесаря.
  • Конкурс является одной из эффективных форм контроля учебно-производственной работы отделения и проверки качества подготовки квалифицированных механиков.

2.Организация конкурса

2.1 В конкурсе принимают участие студенты 2 курса отделения «Механизации сельского хозяйства», «ТО и ремонт автотранспорта» и отделения «Электрификации сельского хозяйства»

2.2 Каждая учебная группа согласно заявке направляет двух участников конкурса.

2.3 Мастер производственного обучения отвечает за подготовку участников конкурса и соблюдение безопасных условий и приемов труда.

2.4 Участники конкурса должны иметь при себе:

       — заявку группы на участие в конкурсе;

       — рабочую форму с эмблемой группы;

3.Порядок проведения конкурса

3.1 Конкурс проводится в два этапа:

1 этап – Теоретическое задание

 — на решение карточек по теоретическим вопросам отводится 10 минут;

— за экономию времени добавляется, а за перерасход снимаются за каждую минуту 1 балл;

— за каждый правильный ответ ставят 5 баллов

за неправильный 0 баллов. 

2 этап – Практическая работа

Выявить навыки и умения выполнения оконного угольника по заданным размерам оценивается в 40 баллов.

— оценивается правильность разметки на металлическом листе;

— организация рабочего места и соблюдение правил техники безопасности;

— точность       пиления и опиливания  ножовкой и напильником по размерам;

— правильность     выполнения приемов работ со сверлильным станком;

— умение     контролировать размеры в процессе обработки.

— на выполнение отводится 15 минут;

— за экономию времени добавляются, а за перерасход снимаются за каждую минуту 1 балл;

— за каждую допущенную ошибку снимается 1 балл;

Победитель и последующие места определяются по сумме балов набранных участникам на двух этапах конкурса.

Команда победительница и последующие места определяются по сумме баллов, набранных двумя участниками каждой команды.

4. Награждение

4.1 Участники конкурса, занявшие 1,2,3 места награждаются грамотами «Лучший слесарь»;

4.2 Команда, занявшая первое место награждается: «Почетной грамотой»;

Департамент образования и науки Тюменской области

Государственно автономное профессиональное образовательное учреждение

Тюменской области

 «ГАПОУ  ТО «Агротехнологический колледж»

Утверждаю

Зав. Отделением

«Механизации сельского хозяйства»

 «₋₋₋₋» __________________________ 2015 г.

_____________________ С.М. Шемякин

Заявка

Команды _________     группы

для участия в конкурсе профессионального мастерства на

звание  «ЛУЧШИЙ СЛЕСАРЬ»

п/п

Ф. И, О.  студента

Студенческого билета

Учебная практика количество часов

1

72

2

72

3

72

4

72

Согласовано; Председатель предметной цикловой комиссии

«Мастеров производственного обучения»

_____________________________________    Н. Н. Оленников

Департамент образования и науки Тюменской области

Государственно автономное профессиональное образовательное учреждение

Тюменской области

«ГАПОУ  ТО «Агротехнологический колледж»

Утверждаю

Зав. Отделением

«ТО и ремонт автотранспорта»

 «₋₋₋₋» __________________________ 2015 г.

_____________________ С.М. Шемякин

Заявка

Команды _________     группы

для участия в конкурсе профессионального мастерства на

звание  «ЛУЧШИЙ СЛЕСАРЬ»

п/п

Ф. И, О.  студента

Студенческого билета

Учебная практика количество часов

1

72

2

72

3

72

4

72

Согласовано; Председатель предметной цикловой комиссии

«Мастеров производственного обучения»

_____________________________________    Н. Н. Оленников

Департамент образования и науки Тюменской области

Государственно автономное профессиональное образовательное учреждение

Тюменской области

«ГАПОУ  ТО «Агротехнологический колледж»

Утверждаю

Зав. Отделением

«Электрификации и автоматизации сельского хозяйства»

 «₋₋₋₋» __________________________ 2015 г.

_____________________ Т.В. Ульянова 

Заявка

Команды _________     группы

для участия в конкурсе профессионального мастерства на

звание  «ЛУЧШИЙ СЛЕСАРЬ»

п/п

Ф. И, О.  студента

Студенческого билета

Учебная практика количество часов

1

72

2

72

3

72

4

72

Согласовано; Председатель предметной цикловой комиссии

«Мастеров производственного обучения»

_____________________________________    Н. Н. Оленников

КАРТА №1

Теоретические задания

Тесты по слесарному делу на конкурс

п/п

Вопросы

Варианты ответов

1

Расстояние между отдельными рабочими местами устанавливают?

а) 1,5-1,6 м

б) 1,8-,1,9 м

в) 1,0-1,1 м

2

Что является основным видом оборудования рабочего места слесаря для выполнения ручных работ?

а) Сверлильный станок

   б) Слесарный инструмент

  в) Слесарный верстак

3

При выборе высоты установки параллельных тисков нужно?

   а) согнутую в локте левую руку ставят на губки тисков так, чтобы концы выпрямленных пальцев руки касались подбородка.

   б) согнутая в локте левая рука поставленная на губки тисков,  касалась подбородка согнутыми в кулак пальцами.

4

Какая разметка применяется при обработке деталей, изготовленных обычно из листового металла?

       а) Плоскостная разметка

       б) Пространственная разметка

5

Процесс правки закаленного металла называется?

       а) Шабрение

       б) Рихтовка

6

Какой инструмент для плоскостной разметки служит для нанесения линий (рисок)?

       а) Кернер

       б) Чертилка

       в) Циркуль

7

Какой из данных инструментов применяют для вырубания профильных канавок- полукруглых, двухгранных?

       а) Зубило

       б) Крейцмейсель

       в) Канавочник

8

Какой из инструментов применяют при правке тонкого листового и полосового металла?

       а) Гладилки

       б) Молотки

       в) Рихтовальные бабки

9

Процесс обработки специальным инструментом цилиндрических или конических углублений и фасок просверленных отверстий под головки болтов, винтов и заклепок?

       а) Зенкерование

       б) Зенкование

       в) Развертывание

10

Инструмент для нарезания наружней резьбы?

       а) Метчик

       б) Плашка

КАРТА №2

Теоретические задания

Тесты по слесарному делу на конкурс

п/п

Вопросы

Варианты ответов

1

Какая разметка применяется при обработке деталей, изготовленных обычно из листового металла?

       а) Плоскостная разметка

       б) Пространственная разметка

2

Что является основным видом оборудования рабочего места слесаря для выполнения ручных работ?

а) Сверлильный станок

   б) Слесарный инструмент

  в) Слесарный верстак

3

При выборе высоты установки стуловых тисков нужно?

   а) согнутую в локте левую руку ставят на губки тисков так, чтобы концы выпрямленных пальцев руки касались подбородка.

   б) согнутая в локте левая рука поставленная на губки тисков,  касалась подбородка согнутыми в кулак пальцами.

4

Расстояние между отдельными рабочими местами устанавливают?

а) 1,5-1,6 м

б) 1,8-,1,9 м

     в) 1,0-1,1 м

5

Процесс правки закаленного металла называется?

       а) Шабрение

       б) Рихтовка

6

Какой из инструментов применяют при правке тонкого листового и полосового металла?

       а) Гладилки

       б) Молотки

       в) Рихтовальные бабки

7

Какой из данных инструментов применяют для вырубания узких канавок, шпоночных пазов?

       а) Зубило

       б) Крейцмейсель

       в) Канавочник

8

Какой инструмент для плоскостной разметки служит для нанесения углублений на предварительно размеченных линиях?

       а) Циркуль

       б) Чертилка

       в)  Кернер

9

Инструмент для нарезания внутренней резьбы?

       а) Метчик

       б) Плашка

10

Процесс обработки специальным инструментом цилиндрических или конических углублений и фасок просверленных отверстий под головки болтов, винтов и заклепок?

       а) Зенкерование

       б) Зенкование

       в) Развертывание

Ответы по картам

№ карты

Вопросы

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1

а

в

а

а

б

б

в

а

б

б

2

а

в

б

а

б

а

б

в

а

б

Итоги теоретического тестирования в конкурсе

профессионального мастерства на звание

 «ЛУЧШИЙ СЛЕСАРЬ»

п/п

Ф. И, О.  студента

группа

Решено заданий

баллы

Сумма баллов

место

верно

неверно

Поощр.

штраф

1

2

3

4

5

6

Согласовано; Председатель предметной цикловой комиссии

«Мастеров производственного обучения»

_________________________________   Н. Н. Оленников

Итоги практического задания в конкурсе

профессионального мастерства на звание

 «ЛУЧШИЙ СЛЕСАРЬ»

п/п

Ф. И, О.  студента

группа

Начислено баллов

баллы

Сумма баллов

место

Поощр.

штраф

1

2

3

4

5

6

Согласовано; Председатель предметной цикловой комиссии

«Мастеров производственного обучения»

________________________________   Н. Н. Оленников

Технологическая карта изготовления шайбы

Цель: Выявить умения и навыки учащихся по ручной обработке металла.

Задание: Выбрать заготовку, опилить базовую поверхность, разметить заготовку, полностью опилить вторую сторону, разметить центры отверстий и просверлить их, опилить по разметке, зачистить торцы и кромки.

Технический рисунок

Наименование операции

Эскиз

Инструмент

Приспособ, оборуд.

1

Подобрать заготовку*              L>=65×21

Штангенциркуль

 

2

Опилить базовую                                      поверхность

Напильник №3;5, лекальная линейка

Слесарные тиски, нагубники из мягкого металла

3

Разметить заготовку согласно чертежу

Линейка, чертилка,  угольник, штангенциркуль

Разметочная плита

4

Вырезать контур шайбы ножницами по металлу с припуском 1мм

Ножницы по металлу

Верстак, ИСЗ (перчатки, рукавицы)

5

Опилить поверхности перпендикулярные базовой (выдержать угол 90 град.)

Напильник №3;5, лекальная линейка

Слесарные тиски, нагубники из мягкого металла

6

Опилить боковую поверхность (выдержать угол 90 град.)

Напильник №3;5, лекальная линейка

Слесарные тиски, нагубники из мягкого металла

7

Разметить отверстия

Линейка, чертилка, кернер, молоток, угольник, штангенциркуль

Разметочная плита

8

Сверлить отверстия сограсно чертежу, разметки

сверла d=5;10 мм

Вертикальный сверлильный станок

9

Зенковать отверстия

сверло d=10 мм, ручной зенкер

Вертикальный сверлильный станок

10

Зачистить поверхность

Нождачная бумага № 3;1

 

11

Контроль качества

Штангенциркуль

 

Критерии оценивания

«Технология обработки конструкционных материалов»

 (металлообработка)

критерии

баллы

Получены баллы за практическую работу

1 . Навыки выполнения приемов работы         со         слесарными элементами.

5

2.   Умение   читать   чертеж   и выполнять разметку заготовки.

5

3. Организация рабочего места и соблюдение правил техники безопасности.

5

4.     Правильно     выполненные приемы работ со сверлильным станком.

10

5.    Соответствие    выполнения обработки                    заготовки технологической карте.

10

6.      Умение     контролировать размеры в процессе обработки.

5

   Итого: 40баллов

Ведомость штрафных баллов по практическому заданию.

За что начислены штрафные баллы

Участники конкурса

1

2

3

4

5

6

Не соблюдения правил ношения рабочей одежды

( 0.5 балла)

Не соблюдение правил техники безопасности при работе слесарным инструментом.

 (2 балла)

Не соблюдение последовательности изготовления детали

(0.5 балла)

Не соблюдение размеров указанных в технологической карте

(5 баллов)

Всего баллов (8 баллов)

Согласовано; Председатель предметной цикловой комиссии

«Мастеров производственного обучения»

________________________________   Н. Н. Оленников

Результаты конкурса на звание

«ЛУЧШИЙ СЛЕСАРЬ»

Подведение итогов среди участников конкурса

п/п

Уч.

группа

Ф. И. О.

Сумма

Баллов

теория

Сумма баллов

практика

Общая

Сумма

баллов

Занятое место

1

2

3

4

5

6

Председатель комиссии _________________В.Н. Агапов

Члены комиссии __________________________Н. П. Туровинина

                                              _________________  С. М. Шемякин

                                             

                                           ____________________ Н.Н. Оленников

                                       

                                           ______________________ С.В. Жвирко

Регулировка клапанов на ВАЗ 2106 с помощью рейки своими руками (видео)

Обратить внимание на работу клапанов в автомобиле нужно в случае появления характерного стука во время работы двигателя, при заметном падении его мощности, увеличении расхода топлива, а также при нестабильной работе холостого хода. По причине некоторых конструктивных особенностей газораспределительной системы автомобиля, в обслуживании он нуждается примерно каждые полгода. Для многих автомобилистов регулировка клапанов ВАЗ 2106 своими руками стала привычной процедурой, даже еще и потому, что эта работа не отличается особенной сложностью.

Для чего нужна регулировка клапанов

Если внимательно рассмотреть систему клапанов «шестерки», ее исполнение условно можно сравнить со схемой коромысла. Вращаясь, распредвал нажимает своим кулачком на одну сторону коромысла, поднимает его, второй же край, находящийся на верхней части клапана, опускает коромысло, при этом открываются пути для впрыска топливной смеси либо для удаления газов.

Между рассматриваемыми деталями необходимо обеспечить определенный зазор. Открывание клапана происходит на показатель, обеспечивающий корректное функционирование мотора.

Полезный совет При слишком малом зазоре происходит неполное закрывание клапанов, что становится причиной уменьшения мощности мотора, влечет за собой чрезмерный расход топлива и выход из строя самих клапанов. Кроме того, по причине несоответствия зазоров нормативным показателям увеличивается шумообразование двигателя, деформируются штоки, соответственно зазор недозакрывания самого клапана увеличивается еще больше.

Сгорающее в моторе топливо приводит к нагреву всех его деталей, включая механизм газораспределения. По причине нагрева уменьшаются и рассмотренные выше зазоры клапанов. По замыслу разработчиков показатель температурных зазоров для мотора ВАЗ 2106 должен иметь значение 0,15 мм.

В исходном не разогретом состоянии зазоры между деталями в механизме газораспределения увеличены максимально, поэтому при пуске мотора и еще на протяжении несколько последующих секунд слышится шум от ударов коромысел и штоков. По мере нагрева двигателя шум уменьшается.

Советы и рекомендации

Чтобы регулировка была правильной и эффективной, необходимо соблюдать несколько простых рекомендаций:

  • оптимальная температура двигателя для замеров – 20°C;
  • измерение зазоров необходимо повторять несколько раз;
  • на распределительном вале нужно ставить отметки;
  • после настройки зазоры необходимо перепроверить на прогретом двигателе;
  • о правильной установке зазоров свидетельствует тихая и ровная работа мотора.


Последовательность регулировки клапанов ВАЗ 2106
Регулярные проведения операции по настройке зазоров клапанного механизма продлит срок службы отдельных элементов двигателя и обеспечит бесперебойную его работу. В зависимости от типа двигателя и марки авто периодичность этих операций может меняться. Поэтому важно знать, когда и как часто необходимо выполнять регулировку.


Как отрегулировать зазоры клапанов

Но благодаря инструкции, которая приведена выше, процесс регулировки клапанов по своей сложности не сильно будет отличаться от замены тормозных колодок или настройки сцепления. Удачи на дорогах, дорогие читатели!

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2106

1. В самом начале разбирается газораспределительный механизм – этими действиями будет открыт доступ к настройке и регулированию деталей. С этой целью снимается воздушный фильтр.

2. Следующий шаг – снятие крышки клапанов, что позволит увидеть корпус распредвала и другие внутренние детали.

3. Проворачивается коленвал, чтобы совпали метки шкива и крышки переднего сальника. Когда вал находится в таком положении, происходит начало такта сжатия в четвертом цилиндре.

4. Проводится проверка зазора: для этого используется щуп 0,15 мм, вхождение которого должно сопровождаться определенным усилием. Регулирование зазора требуется в случае слишком легкого прохождения щупа в зазор, либо же, если он не проходит совсем.

5. Гаечным ключом «14» удерживается регулировочный болт, а с помощью ключа «17» ослабляется контргайка. Поворотом болта устанавливается нужный зазор, болт фиксируется контргайкой. После выполнения этих действий проводится контрольный замер щупом.

Чтобы отрегулировать клапаны можно было максимально корректно, нужно следовать определенному порядку действий:

  • Регулируются клапаны №6 и №8, на пол-оборота проворачивается коленвал;
  • Аналогичная операция проводится с клапанами №4 и №7, поворот вала;
  • Клапаны №1 и №3, поворот вала;
  • В завершении выставляется зазор клапанов № 5 и №2.

После этих действий выполняется несколько полных поворотов валом, делается контрольная проверка зазоров щупом, собираются все снятые прежде детали.

На деле удалось убедиться, что регулировка щупом не представляет особой сложности, по сути, делаются повороты валом и регулируются болты. Но этот способ откровенно неточен по причине имеющегося износа в местах соприкосновения кулачка с коромыслом.

Указанный выше недостаток отсутствует, если регулирование зазоров выполняется при помощи индикатора и регулировочной рейки.

Маслосъёмные колпачки

Маслосъёмные колпачки (сальники клапанов) предназначены для герметизации клапана. Они задерживают излишки смазки (моторного масла), предотвращая их попадание в камеру сгорания.

Механической парой в ГБЦ являются стержень клапана и его направляющая втулка. Технологически состыковку этих деталей без зазора выполнить практически невозможно. Для уплотнения соединения и используются сальники клапанов. Качественный и исправный колпачок должен плотно сидеть на стержне клапана и пропускать лишь то количество масла, которое необходимо для нормальной работы системы.

Если раньше колпачки изготавливались из фторопласта, то сейчас при их производстве используется специальная армированная и маслостойкая резины. Верхняя часть колпачка прижимается к стержню клапана специальной пружиной.

На рынке представлены маслосъёмные колпачки различных производителей и марок, различающиеся по качеству, надёжности и долговечности.

Регулирование зазоров клапанов при помощи регулирующей рейки

1. Как и в вышеописанном случае, автомобиль должен быть установлен на ровную площадку. Этот второй способ регулировки позволит добиться большей точности при выполнении работ. Используются те же инструменты, и выполняются аналогичные действия по снятию фильтра.

2. После совмещения меток шкива и крышки сальника, устанавливается рейка, тремя болтами прикрепляемая к корпусу распредвала.

3. Далее, в имеющееся на рейке гнездо выполняется установка стрелочного индикатора, его шкала устанавливается на ноль.

4. Измеряется имеющийся зазор, и в случае необходимости – регулируется подобно методике регулирования щупом. Регулировка выполняется по схеме, рассмотренной в первом случае.

В результате, правильно отрегулированные клапана повлияют на снижения потребления топлива, увеличится мощность двигателя, стабилизируется его работа и снизится шумообразование.

Ниже вы можете просмотреть видео о том, как самостоятельно отрегулировать клапана на ваз-2106.

Что нужно для работы

Для регулировки зазоров клапанного механизма нужно подготовить некоторые инструменты. К ним относятся:

  • специальная рейка с индикатором;
  • плоская отвертка;
  • регулировочный щуп;
  • набор ключей;
  • прокладка клапанной крышки;
  • рабочие перчатки.


Инструменты для регулировки клапанов

На заметку! При каждом снятии клапанной крышки рекомендуется менять прокладку, поэтому для регулировки нужна новая прокладка.

Оплата

Оплата на карту VISA «Сбербанк» Самый удобный и выгодный для Вас способ оплаты. Оплату можно произвести через систему «Сбербанк онлайн», через платежный терминал (банкомат Сбербанка), при условии, что у Вас имеется карта этого банка. Если вы не являетесь клиентом этого банка и у вас нет карты, то Вы можете в любом отделении банка через операциониста пополнить баланс, у Вас примут наличную оплату и пополнят баланс. Комиссия от 0 до 1%

Наложенный платеж (оплата при получении) Оплата заказа будет производиться в почтовом отделении при получении товара. За услуги наложенного платежа Почта России берет дополнительную комиссию – примерно 4% от стоимости заказа (посылки) при получении. Почта помимо стоимости доставки с Вас возьмет еще комиссию за услугу наложенный платеж.

Безналичный расчет Данный вид оплаты подходит для организаций и индивидуальных предпринимателей. Счет на оплату формируется после оформления заказа. Специалист свяжется с вами для уточнения деталей.

Наличный расчет Расплатиться наличными можно непосредственно в магазине, при самовывозе товара.

Освобождаем рабочее пространство

Нужно понимать, что сразу крышку клапанов Вы не снимете, нужно до нее добраться.

Используя ключ на 8 откручиваем три болта и снимает крышку воздушного фильтра, а затем извлекаем фильтрующий элемент.

Отсоединяем все шланги, которые идут к воздушному фильтру.

Откручиваем ключем на 8 четыре болта крепления корпуса воздушного фильтра к карбюратору и окончательно демонтируем воздушный фильтр.

Идем дальше.

Используя тот же ключ на 8, отсоединяем трос подсоса.

Отсоединяем пружину шайбы, а затем непосредственно тягу педали газа.

Затем снимаем крышку трамблера и отводим жгуты высоковольтных проводов в сторону, так, чтобы было удобно работать.

Вынимаем масляной щуп, при этом вставив в отверстие чистую ветошь, чтобы не попала грязь.

Теперь мы можем свободно проводить нужные нам регулировки.

Также читайте — Притирка клапанов своими руками, видео, фото, используемые приспособления и инструменты.

Какой порядок регулировки клапанов на ваз 2106

Любой механизм со временем изнашивается и нуждается в отладке. То же самое можно сказать и о клапанах на Ваз 2106. Изначально их тепловой зазор выставлен верно. Однако по мере работы двигателя постепенно его величина меняется.

Со временем зазор может стать меньше или больше. При уменьшении зазора клапана поджимаются, что приводит к нарушению герметичности. При больших зазорах клапана не имеют возможности раскрыться полностью.

Если возникла проблема, вы это услышите. Двигатель начнет издавать характерный металлический звон, исходящий из верхней части. Про этот неприятный звук в народе говорят просто: «стучат клапана». На видео отчетливо слышно, как это звучит:

Специалисты рекомендуют своевременно регулировать клапана, не дожидаясь возникновения проблем. Регулировка клапанов Ваз 2106 производится через 30000 километров пробега. Не мешало бы это сделать и после ремонтных работ по мотору. Особенно это важно делать, если снималась головка блока.

Проверять зазор можно через каждые 10 000 километров.

Пошаговая инструкция

Порядок регулировки клапанов Ваз 2106 следующий (таблица ниже):

Порядок нумерации клапанов – от лобового стекла по направлению к радиатору.

В первоначальном положении регулируются клапана 6 и 8.

Затем коленвал проворачивается на 180 градусов и регулируется следующая пара клапанов.

Затем еще один проворот: на 360 градусов для регулировки следующей пары.

И последний проворот на 540 градусов для регулировки последней пары.

Непосредственно работы проводятся следующим образом:

  1. Поставьте автомобиль на ровное светлое место. У вас должно быть достаточно пространства с любой стороны мотора. Работать придется долго, поэтому условия должны быть комфортными.
  2. Дождитесь, пока остынет двигатель. Он не должен превышать температуру воздуха вокруг.
  3. Пока двигатель остывает, подготовьте набор инструментов: набор ключей, щуп, ключ для проворота коленвала, плоскую отвертку, новую прокладку под крышку клапанов.
  4. Проверьте, как натянут ремень ГРМ. Если есть необходимость, отрегулируйте натяжение ремня.
  5. Откройте крышку воздушного фильтра и выньте сам фильтр.
  6. Отсоедините от фильтра все патрубки
  7. Снимите тросик подсоса.
  8. Снимите тягу акселератора
  9. Уберите крышку ГБЦ.
  10. Чтобы было удобнее работать, лучше также снять крышку распределителя зажигания.
  11. Обычно при правильном натяжении ремня ГРМ метки на шкиве и на сальнике должны совпадать. Проверьте это. Около самой длинной метки на распределителе должна стоять метка шкива. На распредвале метка должна совпадать с выступом на клапанной крышке Ваза. Если это не так, проверните коленчатый вал до тех пор, пока метки не совпадут. Так вы обеспечите положение поршня в четвертом цилиндре в такте сжатия.
  12. Размещаем щуп под распредвал чуть выше над рокером. Щуп должен проникать с трудом. Если он легко помещается, значит нужно ослабить гайку на 17 на рокере. Затем ослабляется гайка на 13. Гайка на 17 затягивается и осуществляется новый замер с помощью щупа. Щуп должен заходить в зазор туго, но не гнуться.
  13. Регулируем оставшиеся пары клапанов по описанному методу. (порядок регулировки и углы проворота коленвала)
  14. В конце нужно прокрутить коленвал с помощью стартера и снова замерить все зазоры. Если регулировка произведена верно, затягиваем гайки.
  15. Собираем в обратном порядке и заменяем прокладку крышки клапанов.
  • Чтобы выполнить правильную регулировку, нужно использовать специальные щупы, которые предназначены для двигателей Жигулей. Они отличаются от обычных большой шириной. Так как стандартные щупы для современных моторов имеют небольшие размеры, они не могут замерить весь зазор в ширину. В результате вы потеряете возможность корректно замерить величину зазора.
  • Если вам сложно запомнить порядок регулировки и углы проворота коленвала, поищите в чехле щупа схему. Обычно производители наносят ее прямо на щуп, что облегчает проведение работ. Если же вам не повезло, и схему обнаружить не удалось, можете просто распечатать эту статью и взять ее с собой в гараж.
  • Наиболее подходящая температура для корректной регулировки составляет 20 градусов тепла. Если регулировка осуществляется зимой, то двигатель слегка можно прогреть до указанной температуры.
  • Некоторые для удобства во время регулировки используют бегунок трамблера. Для этого они снимают крышку и следят за бегунком на распределителе. Градус проворота бегунка здесь иной. Каждая следующая пара клапанов регулируется после поворота бегунка на одну четверть (или 90 гардусов). Метки можно сделать самостоятельно краской или мелом.
  • Если вы используете в качестве топлива газ, то зазоры нужно установить чуть больше обычного.

Вот так вот легко и непринужденно производится регулировка клапанов на Ваз 2106 своими руками. И хотя большинство автолюбителей поручают эту работу специалистам СТО, отрегулировать клапана можно самостоятельно. Двигатель с отрегулированными клапанами будет работать более тихо и более эффективно. Процедура займет определенное время, но позволит сэкономить значительную сумму денег, если сделать все самому.

Абсолютно на любых двигателях «классики», в том числе и ВАЗ 2106 тепловые зазоры клапанов необходимы время от времени регулировать. Если этого не делать, то со временем некоторые клапана могут быть зажаты, или же наоборот зазор будет великоват и они будут стучать. Чтобы этого избежать, необходимо проводить регулировку своевременно. Для начала приведу список инструментов, которые понадобятся для выполнения для выполнения этой работы с ВАЗ 2106.

  1. Рожковый ключ на 13
  2. Ключ на 17 рожковый
  3. Набор щупов, точнее нам понадобится именно один щуп, толщиной 0,15 мм
  4. А также еще список инструментов, необходимых для снятия клапанной крышки

Пошаговое руководство по регулировке тепловых зазоров клапанов на ВАЗ 2106

Прежде чем приступать к выполнению этой работы, стоить учесть, что двигатель автомобиля должен быть холодным, то есть его температура должна быть максимально приближена к комнатной. Стоит также отметить, что натяжение цепи привода ГРМ должно быть нормальным.

Первым делом нужно снять клапанную крышку. После этого выставить шкив коленвала и распредвала по меткам. Если цепь была одета правильно, то метки должны совпадать, но все равно лучше лишний раз проверить. Итак, метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с длинной меткой на передней крышке двигателя. Вот так все выглядит наглядно:

Специально сделал более приближенно, чтобы видно было лучше:

Теперь смотрим на звезду распредвала и там также метка на шестерне должна совпасть с выступом на крышке. Ниже на фотографии все представлено:

При таком положении коленчатого и распределительного вала поршень четвертого цилиндра находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Именно в этот момент необходимо регулировать зазор 6-го и 8-го клапана. Если вы делаете это впервые, то имейте ввиду, что отсчет номеров клапанов ведется с левой стороны, то есть с передней части двигателя. Чтобы понять, какие именно клапан нужно регулировать в этом положении, я покажу все на пальцах, в буквальном смысле:

Теперь берем щуп толщиной 0,15 мм и вставляем его между рокером и распредвалом, ниже на фото более наглядно все это показано на примере 8-го клапана:

Если щуп проходит без усилия, значит зазор слишком большой и его необходимо сделать меньше. Если же наоборот щуп не проходит между рокером и распредвалом ВАЗ 2106, значит зазор нужно уменьшить до 0,15 мм. Регулировка зазоров осуществляется при помощи регулировочного болта и контрольной гайки следующим образом. Сначала слегка ослабляем контрящую гайку ключом на 17, а ключом на 13 уже выставляем необходимый зазор, откручивая его или наоборот закручивая.

Как только регулировочным болтом добьетесь необходимого зазора, можно закручивать контргайку. Но стоит учесть, что во время затяжки зазор может уменьшиться, так что проверьте зазор после закручивания гайки и при необходимости отрегулируйте заново.

Остальные клапан регулируются точно также, но в строго определенной последовательности, о чем подробно напишу ниже.

Порядок регулировки зазоров клапанов на ВАЗ 2106

Клапана регулируются в строго определенной последовательности, как уже было сказано выше. Ниже будут представлены данные о том, насколько нужно провернуть коленвал ( в градусах) для регулировки того или иного клапана:

  1. Совпадение по меткам (первоначальное положение) — 6-ой и 8-ой клапан.
  2. Поворот коленчатого вала на 180 градусов — 4-ый и 7-ой клапана.
  3. Поворот на 360 градусов — 1-ый и 3-ий клапана
  4. Положение вала с поворотом на 540 градусов — 5-ый и 2-ой клапан.

Для удобства можно нанести на шкив коленвала свои метки, то есть поделить его на две части, сделав еще одну отметину напротив заводской.

После выполнения данной процедуры обслуживания ВАЗ 2106, устанавливаем на место все снятые детали в порядке, обратном снятию. Если будут вопросы, спрашивайте ниже в комментариях, может помогу чем!

Механизм газораспределения играет в автомобиле решающую роль. Именно от него зависит, когда и в какой момент будет подана новая порция смеси и когда произойдет выпуск отработанных газов. После ремонта ГБЦ да и вообще после многих километров эксплуатации у многих автовладельцев встает вопрос о том, как правильно отрегулировать клапана на автомобиле ВАЗ 2106. И вправду, ведь этого нельзя делать без инструкции, иначе мотор может вовсе не запуститься. Сегодня вы узнаете, каков порядок регулировки клапанов и для чего это делается.

Для чего нужно настраивать клапана

Механизм газораспределения устанавливается в верхней части двигателя, и также отвечает за герметизацию камеры сгорания. Над каждым цилиндром присутствуют два клапана, один из которых впускной, а второй – выпускной. В процессе работы, вначале открывается впускной клапан и впускает топливовоздушную смесь в цилиндр, затем он закрывается, происходит сжатие и воспламенение смеси. После этого, открывается выпускной клапан и из цилиндра выходят отработанные газы.

Конечно, все эти процессы синхронизированы и происходят намного быстрее, потому что распределительный вал имеет механическую связь с коленвалом. Кроме того, на мотор любого автомобиля, даже такого как ВАЗ 2106, распространяются простейшие законы физики, которые касаются нагрева тел. Во время нагрева, тела расширяются, а значит, расширяются и зазоры многих деталей, где не исключением является и клапанный механизм. Если настроить его впритык ударному кулачку, то во время нагрева фаза будет длиннее, а значит, расход топлива увеличится, в некоторых случаях, мощность автомобиля тоже теряется.

Кроме того, необходимость зазоров нужна для того, чтобы обеспечить наилучшую герметизацию камеры сгорания после того, как мотор полностью прогреется. Ведь чем герметичнее будет цилиндр, тем сильнее сжимается смесь, которая потом очень хорошо воспламеняется и толкает цилиндр вниз уже с большей силой. Поэтому регулировка клапанов необходима для поддержания характеристик автомобиля.

Регулировку клапанов, конкретно ВАЗ 2106, необходимо производить каждые 10 тысяч километров. Кроме того, если вы снимали распределительный вал, то эту процедуру необходимо повторить. Дело в том, что после снятия этого механизма, вы не сможете его уже поставить так, как он стоял до этого, поэтому все ранее выставленные зазоры нарушаются.

Что необходимо для регулировки клапанов на ВАЗ 2106

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов, необходимо заранее приготовить весь соответствующий инструмент. В его состав входят:

  1. Щупы для измерения зазоров. Они продаются в любом магазине автозапчастей и стоят не дорого, поэтому иметь такой инструмент в гараже только на пользу.
  2. Новая прокладка клапанной крышки ВАЗ 2106. После того, как вы вскроете клапанный механизм, старая прокладка становится уже непригодной.
  3. Набор гаечных ключей. Вообще нельзя сказать точно, какой конкретно ключ вам может пригодиться. В процессе выполнения ремонта вы сами все увидите, поэтому приготовьте сразу целый набор.
  4. Набор отверток.
  5. Ключ, позволяющий повернуть коленчатый вал. Если у вас такого ключа нет, то это не беда, для этих целей приготовьте домкрат, а затем установите автомобиль на 4 передачу. Таким образом, вы сможете вращать коленвал, вращая заднее колесо автомобиля руками. Но в этом случае вам понадобится помощь товарища, чтобы следить за положением меток.

Подготовительные мероприятия

Открутите крышку воздушного фильтра, вывернув три гайки крепления сверху, и снимите ее. После этого, вытащите фильтрующий элемент и скрутите еще 4 гайки, которые крепят корпус фильтра к карбюратору. Будьте осторожны, и не потеряйте гайки, которые могут запросто упасть в камеру карбюратора, так как достать их потом будет очень трудно. Корпус снимается и откладывается в сторону.

Отсоедините все шланги, которые проходят через ГБЦ, плюс к этому выкрутите привод ручного управления дроссельной заслонкой, затем отсоедините трос. Очень рекомендуется снять крышку трамблера, она может мешать вставлять щуп в зазор клапанного механизма.

Перед регулировкой клапанов, рекомендуется настроить натяжение цепи, если она ослаблена или эта процедура не проводилась уже давно. Для этого ключом на 13 ослабьте специальный натяжитель на ГБЦ и проверните коленвал по ходу движения на два-три оборота. Механизм натяжения автоматически настроится, после чего необходимо сразу же затянуть натяжитель.

Снимите клапанную крышку автомобиля ВАЗ 2106, вывернув все гайки по периметру. Не забудьте снять старую прокладку. Теперь установите первый цилиндр в верхнюю мертвую точку. Отсчет ведется от решетки радиатора. Для этого поверните коленчатый вал по ходу движения до тех пор, пока метка на его шкиве, а также крышке сальника не совпадут. Обратите внимание, что на крышке находится три метки, но вы должны руководствоваться самой длинной. Чтобы убедиться, что это именно тот такт, на шкиве распредвала есть еще одна метка в виде жирной точке, которая должна находиться в самом верхнем положении и совпасть со специальным выступом на корпусе подшипников.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2106

Теперь начинается самое интересное. Вы выставили все необходимые метки, дальше ошибки быть не должно. Со стороны свечей зажигания расположены регулировочные болты клапанного механизма, которые представлены большой контргайкой и регулировочной. Чтобы отрегулировать клапана, необходимо ослабить большую, а затем повернуть в соответствующую сторону маленькую гайку, пока щуп не начнет заходить с некоторым защемлением. Как только это произойдет, затяните контргайку, после этого переходите к следующему клапану. На этом этапе вы должны отрегулировать 6 и 8 клапана. Отсчет также ведется со стороны радиатора.

После того, как вы проделаете вышеуказанные процедуры, необходимо повернуть коленчатый вал по ходу вращения ровно на 180 градусов. При этом распределительный вал повернется на 90. Кстати, на некоторых моделях 2106 имеются специальные метки распредвала, которые четко делят его на 4 угла по 90 градусов каждый, что очень удобно при настройке клапанов. Сделать такие же можно самостоятельно при помощи кернера.

Теперь отрегулируйте 4 и 7 клапан. В дальнейшем вам придется также вращать коленчатый вал и регулировать клапана в следующих последовательностях: 1 и 3, а также 2 и 5.

После этого можно собираться, все, что было снято до этого. Как только все детали встанут на свое место, рекомендуется отрегулировать угол опережения зажигания, чтобы мотор работал как можно ровнее, ведь старая настройка действительна только для старого натяжения цепи.

На этом регулировка клапанов ВАЗ 2106 завершена. Как вы заметили, это было совсем не сложно. Желаем удачи на дорогах!

Видео по теме

Запчасти Лада Нива 4 х 4 | Реле мигалки, реле поворотника Лада 2101, 2101-3726400

Запчасти Лада Нива 2121 Лада седан и 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. Ассортимент нашей продукции включает в себя генераторы, выхлопные трубы, карданные шарниры, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, указатели поворота, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках по ремонту и обслуживанию вашей Лада Нива. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните.

Вы можете найти в следующих категориях:

Ведущий вал / привод дифференциала Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска


Продольная штанга, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы


Выхлопная система Lada Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, хомуты, коллекторы, каталитический нейтрализатор для Lada и Lada Niva
Авто/лак лак для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски/краски или спрей в баллончике и в виде цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Светотехника для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, отражатель, лампа фары, задний фонарь, катафоты, стекла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, лампы, задние фонари, переключатель для освещения, фар, Glübirnen Lada Niva
Тормоза детали тормозные, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Бремстромель, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Уплотнители + помогает Лада Нива

Прокладки + СПИД Лада Нива: Уплотнитель коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка масляного поддона, прокладка карбюратора, гидросальник помпы, прокладка подогрева клапанов, уплотнение бензонасоса
Электрическая Лада Нива

9000 2 Электрика, Предохранители, Троса, Переключатели
Подвеска/амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, рессоры подвески, листовая рессора
Фильтры: масляный, воздушный, бензиновый для Лада и Лада Нива

Фильтр масляный, фильтр воздушный, топливный фильтр
Трансмиссия, коробка передач, раздаточная коробка, Лада Нива


Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, Трансмиссия, Раздаточная коробка, Комплекты подшипников
Детали интерьера Лада Нива

Стекло окна, раздвижные окна, резиновые уплотнители и все для остекления, механизм стеклоподъемника, оконная ручка,
карданный вал

Деталь салона Лада Нива: потолок, ковер, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, приборная панель , задняя полка, руль
Детали кузова Лада Нива

Кузов, панели кузова, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер/отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, подогрев, трубка, подогрев двигателя
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, поворотный кронштейн, руль, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найдите запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководство по ремонту французский, английский, русский и немецкий, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке Ремкомплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматический и статический
Зеркало Лада Нива

Зеркала, салонное зеркало, зеркало
Лада Нива тюнинг запчасти

Лада Нива Тюнинг: Экскаваторы, Молдинги, Расширители колесных арок, Молдинги, Накладки, Защитные опоры, Ветровик, mad guard, Эмблема, Шильдик, Спортивный руль, Ступица руля
Мойка Лада Нива

Бачок омывателя, насос для промывки бачка, дворник, тяга дворника
Лада Нива Магазин инструментов

Инструменты, оборудование для мастерских
Зажигание, Распределитель, свечи, катушка зажигания

Тросы зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорван

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
на Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти подходящую деталь для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Ой! Эта страница не существует или является частной.

Главная | Вики | Дискорд | Поток разработчиков | Ютуб | Архивные форумы | Контакт Зарегистрироваться Авторизоваться Авторизоваться

Популярные

Салон Авто OyCar Дизайн Обмен Форум Задачи и соревнования Track and ToyCommunity Сравнение Trafikjournalen: автомобили представительского класса 1979 года (приостановлено до конца этого года) Задачи и соревнования сообщества Nakatani Auto WorksCar Design Sharing Forum The MaxSport Performance Challenge — Nurburgring EditionВызовы и соревнования сообщества [Основное задание] Игра в курицу (испытание куриного налога)Общественные испытания и соревнования Форум по обмену дизайном Moltani Motor CoCar Holton Motor Vehicle Division (Holton Motors)Форум по обмену дизайном автомобилей Текстура краски от морщин прозрачна изнутриПоддержка CAB — Легкие виды спорта 1970-х годов. Вызовы и соревнования сообщества Более…

Последние

Дизайн светильников: обречен на провалЗадачи и соревнования сообщества Исчезающая поддержка gizmo Проблемы с разрешением 5k/2kПоддержка [Основное задание] Игра в курицу (испытание куриного налога)Общественные испытания и соревнования Игра не запускается 02.04.2022Поддержка Holton Motor Vehicle Division (Holton Motors)Форум по обмену дизайном автомобилей Салон Авто OyCar Дизайн Обмен Форум Nakatani Auto WorksCar Design Sharing Forum Модификации мастерской не загружаютсяПоддержка 0.0% КПД двигателя? (Возможный отчет об ошибке)Поддержка Более…

Искать на этом сайте

Поиск

Регулировка клапанов – performancedevelopments.com

Регулировка клапанов Porsche 911 на двигателях с воздушным охлаждением

Какова цель этой настройки? Это необходимо для обеспечения зазора между контактной поверхностью радиуса коромысла и распределительным валом для смазки контактных поверхностей маслом. Этот зазор называется масляной пленкой.Без него коромысло и распределительный вал стали бы тереться сталью о сталь без какой-либо смазки. Недостаточный зазор ограничивает масляную пленку. Отсутствие зазора означает, что сталь движется по стали, а отрицательный зазор будет означать, что клапан удерживается открытым над седлом клапана, что приведет к отсутствию сгорания в этом цилиндре и, возможно, к ситуации, когда двигатель не запустится.

При снятии с седла двигатель не будет создавать компрессию в этом цилиндре, и клапан может перегреться и выйти из строя. Седло предназначено для передачи тепла от клапана к головке цилиндров, а также для создания уплотнительной поверхности клапана.Углы, вырезанные в седле, предназначены для облегчения потока воздуха в цилиндр и из него.

В некоторых случаях, когда выступы распределительного вала были приварены, можно использовать некоторый дополнительный зазор, чтобы обеспечить более толстую масляную пленку. Уточните у поставщика распределительных валов, какие зазоры предусмотрены в конструкции кулачка.

Когда вы регулируете зазор между наконечником штока клапана и регулировочной ножкой, вы регулируете зазор между базовой окружностью распределительного вала и поверхностью радиуса коромысла.Коромысло должно иметь соотношение 1:0 : 1,47. Например, если вы регулируете зазор на впускном клапане с помощью регулировочного винта и стремитесь к 0,006 дюйма (0,150 мм), вы фактически получаете 0,004 дюйма на базовой окружности распределительного вала.

При разработке кулачка распределительного вала зазор учитывается в конструкции, поэтому важно убедиться, что вы используете правильный зазор для используемого распределительного вала. Это может быть дано как в холодных, так и в горячих числах плетей. Горячее число ресниц является наиболее важным, так как это температура, при которой будут работать детали двигателя.Однако измерить и отрегулировать зазоры на горячем двигателе непросто, если только это не делается на динамометрическом стенде. Таким образом, измеренное количество холодных зазоров дается после того, как были измерены начальные горячие зазоры и двигателю дали остыть.

Как отрегулировать зазоры? Это несложная задача, если вы понимаете, что делаете и как устроены распределительные валы двигателя. Я думаю, что самое большое заблуждение заключается не в том, как открутить 13-миллиметровую стопорную гайку и не в том, как измерять с помощью щупа, а в том, когда коромысла и регулятор находятся в правильном положении для измерения и регулировки.Регулировка всегда выполняется, когда поршень находится в ВМТ или около нее на такте сжатия или когда оба клапана закрыты. Кулачки распределительного вала должны быть направлены в сторону от коромысла.

Двигатель Porsche 911 — простой пример. Это двигатель оппозитного типа, в котором противоположные поршни находятся в одном положении. То есть каждый противоположный поршень находится в ВМТ одновременно, но с разницей во времени кулачка 360 °.

Эти двигатели имеют порядок работы 1-6-2-4-3-5. Полный рабочий цикл четырехтактного двигателя составляет 720°.Это 2 полных оборота коленчатого вала за цикл двигателя. У этих двигателей, что называется, равномерная работа, другими словами, равные градусы между ВМТ. В данном случае 120°.

Посмотрим на расстояние между цилиндрами в градусах.

1 6 2 4 3 5

0 ° 120 ° 240 ° 360 ° 480 ° 600 °

Совмещение ВМТ            120°ВМТ             240° ВМТ           Перекрытие ВМТ        120° ВМТ           240° ВМТ

Отсюда видно, что поршень №1 и поршень №4 находятся в ВМТ.Однако цилиндр №4 отстоит от цилиндра №1 на 360°. Когда цилиндр № 1 находится в ВМТ такта сжатия (оба клапана закрыты), цилиндр № 4 находится в такте перекрытия (оба клапана открыты). Поверните двигатель на 120° по часовой стрелке, и следующим поршнем, достигшим ВМТ в такте сжатия, будет цилиндр 6. Цилиндр 3 будет находиться в такте перекрытия. Следующим будет цилиндр № 2 с цилиндром № 5 в перекрытии. И так до тех пор, пока не будет достигнута компрессия в ВМТ цилиндра №5. Шкивы коленчатого вала имеют маркировку в 3-х местах.Цилиндры 1 и 4 ВМТ и остальные 2 места находятся на 120° и 240°. Эти две другие метки предназначены для цилиндров 6 и 3 и цилиндров 2 и 5.

Впускной коромысло цилиндра 1 в верхнем положении, клапан закрыт.

 

Впускной коромысло цилиндра 4 в нижнем положении, клапан открыт.

На рисунках показано, как они расположены друг напротив друга.

Всегда рекомендуется проворачивать двигатель только по часовой стрелке.Если вы проедете мимо своей отметки, то поверните двигатель по часовой стрелке и снова «вернитесь» к своей отметке. Если вам необходимо повернуть его назад, поверните его за нужную отметку, а затем поверните по часовой стрелке до отметки. Двигайтесь медленно на тот случай, если натяжитель цепи не полностью натянут, чтобы не перескочить зуб на цепи ГРМ.

Предположим, что двигатель холодный, и вы сняли все детали, необходимые для доступа к регулятору клапана, крышкам клапанов и любым деталям, прикрепленным к крышкам, включая свечи зажигания.В двигателях с двумя свечами зажигания необходимо снимать только одну свечу на цилиндр. Зачем ты убираешь пробки? Для того, чтобы крутить двигатель было намного легче. В автомобилях с левосторонним управлением цилиндры 1-2-3 находятся слева (со стороны водителя), а 4-5-6 — справа (со стороны пассажира). Также делайте впускные и выпускные клапана отдельно.

Мы также предполагаем, что двигатель правильно синхронизирован и работает, а вы проверяете и регулируете зазоры клапанов. Какую метку на шкиве следует использовать? Это распространенный вопрос, который часто задают.Забудьте об отметках в этот момент. Выполните регулировку в порядке стрельбы. Цилиндр №1 будет первым. Как определить, находится ли 1-й цилиндр в ВМТ? Неважно, где находится поршень, важно, чтобы коромысло находилось на базовой окружности распределительного вала или, что еще называют пяткой распределительного вала. Вот где в игру вступает взгляд на цилиндр № 4. Поверните двигатель по часовой стрелке, пока не увидите коромысло на впуске цилиндра № 4, верхнее двигается и открывает клапан. Продолжайте медленно поворачивать по часовой стрелке, пока не увидите, что коромысло полностью открывает впускной клапан №4.Коромысло отклонится вниз в корпус кулачка и откроет впускной клапан №4. Если вы перейдете через некоторые, это нормально. Теперь вернитесь и посмотрите на коромысло на впускном цилиндре 1. Он будет полностью в верхнем положении при закрытом впускном клапане, если синхронизация кулачка была выполнена правильно. Если нет, то у вас есть более серьезные проблемы, а не регулировка клапанов.

Впускной коромысло №1 на базовой окружности (пятке) кулачка распределительного вала.

#4 Впускное коромысло на носовой части кулачка распределительного вала

Удерживая впускной коромысло на цилиндре 1, попытайтесь сдвинуть его вперед и назад.Там должна быть какая-то игра. Это игра, которую вы собираетесь измерить. Если коромысло не нагружено, вы также можете перемещать его из стороны в сторону. Отверните стопорную гайку, вставьте подходящую для вашего двигателя прокладку щупа, поворачивайте регулировочный винт, пока не почувствуете легкое сопротивление прокладки щупа, затем затяните контргайку. Проверьте еще раз и повторяйте, пока не будет правильно. Часто подтягивая контргайку, щель закрывается. Вы можете оставить прокладку щупа между деталями, пока будете затягивать контргайку. Рекомендуется слегка повернуть стопорную гайку, чтобы зафиксировать ее, затем снять щуп и затянуть контргайку.Хотя значение крутящего момента часто не указывается, мы обычно затягиваем стопорную гайку до 180 дюймов/фунтов. Мы делаем это, чтобы все гайки были затянуты одинаково, а с помощью гнезда вы ограничиваете вероятность скругления шестигранников на гайке.

Теперь поверните двигатель по часовой стрелке, пока не увидите, что коромысло впуска на цилиндре № 2 находится в полностью поднятом положении, клапан закрыт. Проверьте коромысло № 5, оно должно быть полностью опущено вниз, клапан открыт. Повторите ту же процедуру регулировки. Сделайте то же самое для №3 и проверьте положение коромысла №6.3 должен быть полностью наверху с закрытым клапаном, а 6 должен быть полностью опущен с открытым клапаном. Это потребует от вас проворачивать двигатель больше раз, но позволит вам выполнять регулировки на одной стороне двигателя за раз. Теперь займитесь математикой. Глядя на диаграмму выше, вы можете видеть, что вы должны каждый раз поворачивать двигатель на 240°, чтобы установить соседнее коромысло в правильное положение для регулировки, а не на 120°. Чтобы повторить то, что я предлагаю, после того, как коромысло № 1 поднято и отрегулировано, поверните двигатель на 240 °, и коромысло впуска № 2 будет в правильном положении для регулировки.Если хотите, проверьте коромысло № 5 на противоположной стороне, и оно должно быть полностью опущено, открывая впускной клапан № 5. Продолжайте делать то же самое для впускного клапана №3. Как только клапан №3 будет готов, поверните двигатель еще на 240° по часовой стрелке, и впускной клапан №4 окажется в положении регулировки. Опять же, проверьте, где находится коромысло номер 4. Он должен находиться в полностью верхнем положении, клапан закрыт, впускной клапан №1 полностью открыт, коромысло №1 опущено. Если вы посмотрите на распределительный вал и поверхность коромысла, вы увидите коромысло на пятке, когда клапан находится в положении регулировки.Каждый раз можно проверить, где находятся метки на шкиве коленчатого вала. Установите впускной коромысло №1 в правильное положение для регулировки, сделайте отметку на шкиве, затем поверните коленчатый вал так, чтобы шкив повернулся на 240°. Если вас это смущает, вы всегда можете каждый раз поворачивать кривошип на 120° и перемещать двигатель из стороны в сторону для регулировки.

После того, как вы завершили все впускные клапаны, сделайте то же самое для выпускных клапанов. Поворачивайте двигатель по часовой стрелке, пока выпускной коромысло № 1 не окажется в полностью поднятом положении, а выпускной клапан закрыт.Отрегулируйте клапан, затем поверните двигатель на 240° и отрегулируйте выпускной клапан №2. Все время, если вы не уверены, проверяйте противоположное коромысло. Он должен быть в противоположном положении. Если клапан, который вы регулируете, имеет коромысло в верхнем положении, противоположное коромысло будет в нижнем положении.

Если вы хотите установить впускной и выпускной клапаны одновременно на каждом цилиндре, вы сначала сделаете выпускной клапан, коромысло выпускного клапана полностью в верхнем положении, затем поверните двигатель по часовой стрелке, пока коромысло впускного клапана не окажется в верхнем положении. полностью поднятое положение.Затем продолжайте вращать двигатель по часовой стрелке прибл. 240° и коромысло №2 будет готово к регулировке. Будьте осторожны здесь, так как LSA или угол разделения лепестков между впускными и выпускными кулачками будет определять величину поворота двигателя от регулировки впускного клапана и следующего выпускного клапана. Разные камеры будут иметь разные номера LSA. Вот почему я предлагаю отрегулировать воздухозаборники, а затем вернуться и заняться выпуском. Затем вы можете делать 240° каждый раз.

Забыть, где ты был? Не паникуйте и не забывайте просто поворачивать двигатель по часовой стрелке до тех пор, пока коромысло клапана, который вы хотите отрегулировать, не окажется в полностью верхнем положении, а противоположное коромысло не окажется в полностью нижнем положении.

Регулировк

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.