Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 (фото и видео)

Главная › Новости

Опубликовано: 01.10.2018

«ГТ» Регулировка клапанов своими руками на ВАЗ 2107 (2101-2107)

Зачем нужны клапаны в автомобильном двигателе?

Клапаны являются важным элементом механизма газораспределения в двигателе не только ВАЗ 2107, но и любого другого бензинового карбюраторного двигателя. Именно бесперебойная работа восьми клапанов (по два на каждый цилиндр) обеспечивает правильный ток газов в цилиндрах, подводя  топливно – воздушную смесь через впускной коллектор  и удаляя выхлопные газы через выпускной. На фото хорошо видны кулачки, рычаги клапанов и сами клапаны (приведен фрагмент механизма с двумя распределительными валами).



Для чего нужна регулировка клапанов  на ВАЗ 2107

Так как в цилиндрах постоянно сгорает смесь бензина с воздухом, то цилиндры и поршневая группа нагревается до высоких температур. Зазоры в клапанах (точнее, зазор между кулачком распредвала и рычагом клапана) нужно иметь для того, чтобы не было утечки топливной смеси и не было потери мощности двигателя, а также чтобы клапан после совершения поршнем работы своевременно отвёл из цилиндра выхлопные газы.


Регулировка клапанов ВАЗ 2101-06

Диапазон этого зазора в процессе работы механизма газораспределения равен 0,15 мм. Такой толщины и должен быть специальный щуп, который используется при регулировке. Внимание! Зазор 0,15 мм указан для установки зазоров на холодном двигателе. Если нет возможности ждать, пока механизм ГРМ остынет. В таком случае регулировка клапанов ВАЗ 2107 своими руками проводится с «поправкой» на коэффициент температурного расширения из расчета 0,2 мм.


Регулировка клапанов на ВАЗ 2107

Изображён общий процесс регулировки зазора. Видны ключи на 13 мм и 17 мм, щуп.

В каких случаях нужно регулировать тепловой зазор в клапанах?

В случае если производился текущий ремонт газораспределительного механизма (замена распредвала, постели, звёздочки ГРМ, тогда регулировка клапанов ВАЗ 2107 нужна обязательно. Появился шум в районе головки блока цилиндров; В случае если после последней регулировки пробег автомобиля составил 15-16 тысяч км; Если случилась потеря мощности и «приёмистости» двигателя. После проверки карбюратора следующим «кандидатом» на проверку идут именно клапаны; Неоправданное увеличение расхода топлива.

Как проводится регулировка клапанов ВАЗ 2107

Для регулировки нужен щуп толщиной 0,15 мм (на холодном двигателе) и комплект рожковых ключей.

Вначале до клапанов нужно добраться, поэтому выполняем подготовительные действия и соблюдаем их порядок:

снимаем воздушный фильтр; снимаем своими руками провода со свечей зажигания; убираем «сапун» с крышки головки блока цилиндров; снимаем крышку головки блока и прокладку крышки, заодно нужно осмотреть её на целостность; с помощью газового ключа, или рожкового на 36 или ключа коленвала находим верхнюю мёртвую точку для первого цилиндра. Для этого выворачиваем свечу и вставляем в отверстие пробку, лучше на верёвочке, чтобы не искать.  В момент максимального давления пробка вылетит.

Метка на шкиве коленвала при этом совмещается с длинной линией на крышке.

Теперь важно соблюдать порядок проверки, иначе можно своими руками вывести из строя всю систему газораспределения: в фазе верхней мёртвой точки для первого цилиндра можно отрегулировать зазоры для кулачков №№ 8 и 6, считая от привода ГРМ. Не забудьте, что клапаны на ВАЗ 2107 имеют верхнее расположение. Берём рожковые ключи на 13 и 17 мм, и щуп 0,15 мм. Меж рычагом и кулачком клапана № 6 и № 8 по очереди вставляем щуп. Если щуп проходит равномерно туго, то всё в порядке, и зазор в норме; Если щуп «болтается» или он застревает, то необходима регулировка. Для этого ключом 13 мм держим головку болта регулировки, ослабляем ключом на 17 «контрящую» гайку, и вставим болт в нужное положение с помощью щупа. После этого вновь затягиваем контргайку ключом на 17 и проверяем, что наш зазор сохранился. На рисунке № 2 – регулировочный болт, № 3 – контргайка на 17 мм, № 1 – щуп. Вообще, регулировка клапанов ВАЗ 2107 проводится небольшим количеством инструментов, но щуп должен быть всегда в идеальном состоянии, без царапин и потёртостей.  Теперь нужно проверить другие кулачки. Для этого нужно повернуть коленвал на 180° (половина круга), и отрегулировать кулачки с номерами 4 и 7; Следующая регулировка будет кулачков 1 и 3 (снова повернём коленвал на 180°), или на полный оборот относительно начала работы. Последними будут кулачки №№ 5 и № 2. Для этого ещё на половину круга поворачиваем коленвал. Всего мы повернули на полтора круга, или на 540°.

Нужно помнить, что щуп должен вытаскиваться одинаково с сопротивлением, но не слишком туго. Однозначно, маленький зазор хуже большого, так как именно в этом случае клапаны могут «прогореть». Если вы решите выполнить регулировку своими руками, об этом нужно помнить.

После регулировки зазоров соблюдаем обратный порядок установки всех снятых деталей на двигатель.

 
 
     
 

В папке нет товаров

 
     
Купить зимние шины Черкассы, купить летние шины Черкассы, автошины Черкасы, зимие шины в Черкассах, летние шины в Чекрассах, зимняя резина Черкассы, летняя резина Черкассы
 
Доставка осуществляется в города:
Александрия, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Бердичев, Бердянск, Борисполь, Боярка, Бровары, Бердичев, Васильков, Винница, Вознесенск, Горловка, Днепродзержинск, Днепропетровск, Донецк, Житомир, Запорожье, Евпатория, Ивано-Франковск, Измаил, Изюм, Каменец-Подольский, Керч, Кировоград, Ковель, Комсомольск, Конотоп, Краматорск, Кривой Рог, Кременчуг, Ильичевск, Луганск, Лубны, Луцк, Львов, Павлоград, Мариуполь, Миргород, Мелитополь, Мукачево, Николаев, Нежин, Никополь, Новая Каховка, Новоград — Волынский, Нововолынск, Одесса, Обухов, Павлоград, Пирятин, Прилуки, Полтава, Первомайск, Ровно, Славянск, Симферополь, Смела, Стрий, Сумы, Севастополь, Северодонецк, Тернополь, Ужгород, Умань, Харьков, Хмельницкий, Херсон, Феодосия, Чернигов, Черновцы, Южноукраинск, Ялта.

© 2009 — 2010 Интернет-магазин автотоваров и запчастей авто34

 

Регулировка клапана Ваз классика

 

Регулируем зазоры на клапанах ВАЗ классика!

  Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня опять же просматривал Ваши поисковые фразы, в Яндекс Метрике, и понял о чем нужно написать. Я обратил внимание что люди часто ищут на моем сайте статью (даже видео,

но к сожалению видео такого пока нет) «Регулировка клапанов ВАЗ«. Ну что же, почему бы не посветить этому статью.

И так мы с Вами сегодня займемся регулировкой клапанов ВАЗ классика. Прежде чем заняться регулировкой клапанов ВАЗ нам нужно добраться до клапанов. Чтобы добраться до клапанов не чего сложного нет думаю разберетесь.

После того как снимите клапанную крышку обязательно проверьте натяжку цепи. Потом нужно убедится что метки на шкиве коленчатого вала и передней крышке двигателя, на звезде распредвала и флажке крышки распредвала совпадают. Если же не совпадают то нужно будет исправить.

Метки на шкиве и крышке ВАЗ классика с карбюраторным двигателем.

 

 

Метки на шкиве и крышке ВАЗ классика с инжекторным двигателем.

 

 

Метка на звезде распредвала и флажок на крышке распредвала.

 

 

Если Вы проверили натяжку цепи и совместили все метки, как показано на картинках, то все нормально можно приступать и к регулировке клапанов ВАЗ. Нам понадобиться инструменты:

Ключ рожковый на 17 мм, ключ рожковый на 13 мм и конечно же щуп. Для ВАЗ есть свой специальный щуп 0,15 мм. Если обратите внимание, то на щупе есть порядок работы цилиндров, какие клапана нужно регулировать, на сколько градусов крутить двигатель. Если у Вас нет такого щупа то советую приобрести очень удобная вещь. В любых автозапчастях можно свободно купить.

Щуп ВАЗ классика.

 

 

И так как выставили метки, в этом положений регулируем, как показано в футляре щупа, 6 и 8 клапана, отчитывайте клапана обязательно спереди авто. Теперь крутим двигатель на 180 градусов и регулируем клапана 4 и 7. Еще на 180 градусов 1 и 3 клапана. И наконец после того как повернем двигатель на 180 градусов регулируем оставшиеся 5 и 2 клапана.

Да вот еще что хочу сказать не путайте распредвал с коленчатым валом. Если вдруг кто не знает когда коленчатый вал делает 180 градусов, то есть если крутить его на пол оборота то распредвал же крутится всего на четверть оборота, то есть получается на 90 градусов. И так получается если Вы решите отчитывать обороты двигателя, при регулировке клапанов ВАЗ, по распредвалу (можно крутить и распредвал не какой разницы нет), то нужно крутить распредвал на 90 градусов и регулировать и опять на 90 градусов и снова регулировать соответствующие клапана как показано на футляре щупа.

Подобный метод регулировки клапанов ВАЗ я использую когда регулирую ВАЗы инжекторные, крутить за гайку шкива коленчатого вала проблематично, точнее сказать добраться ключом проблематично да еще ключ огромный если память не изменяет 41мм. Да и шкив если Вы обратили внимание не такой как на старых моделях, карбюраторных. Так что за распредвал крутить можно, но прежде лучше открутите свечи зажигания легче будет крутить.

Повторяю еще раз когда коленчатый вал делает один оборот в этот момент распредвал же делает пол оборота не забывайте. Главное помните этот момент и все у Вас получится.

Регулировка клапанов Ваз-21213 | Автолюбители

Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме карбюраторного двигателя

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Замер и регулировку зазоров проводим на холодном двигателе.

Снимаем крышку головки блока цилиндров .
Снимаем крышку датчика-распределителя зажигания.
Проворачиваем коленчатый вал за гайку крепления его шкива по часовой стрелке…

…до совпадения метки (сверления) на звездочке распределительного вала с выступом на корпусе подшипников.

При этом метка на шкиве коленчатого вала должна располагаться напротив метки ВМТ (длинной) на крышке привода распределительного вала.

В этом положении валов, соответствующем концу такта сжатия в 4-м цилиндре, проверяем и, при необходимости, регулируем зазоры у выпускного клапана 4-го цилиндра (8-й кулачок) и впускного клапана 3-го цилиндра (6-й кулачок).
Последовательно проворачивая коленчатый вал двигателя на 180° по часовой стрелке, проверяем и регулируем зазоры остальных клапанов в порядке, указанном в таблице:

Угол поворота коленчатого вала можно контролировать и по бегунку распределителя. При повороте коленчатого вала на 180° бегунок повернется на 90°.

Для проверки зазора вставляем между рычагом клапана и кулачком распределительного вала широкий плоский щуп толщиной 0,15 мм – для впускного клапана или 0,20 мм – для выпускного.

При нормальном зазоре щуп должен входить с легким закусыванием.

Для регулировки зазора ключом «на 17» ослабляем затяжку контргайки регулировочного болта, а ключом «на 13» вращаем регулировочный болт, выставляя требуемый зазор.

Затягиваем контргайку, удерживая регулировочный болт от проворачивания. Опять проверяем зазор и, при необходимости, повторяем регулировку.
Отрегулировать зазор в клапанном механизме можно с использованием приспособления с индикатором. Для этого…

…устанавливаем планку приспособления на корпус подшипников распределительного вала…

…и закрепляем планку на шпильках крепления корпуса.

Устанавливаем стойку с индикатором на планку приспособления напротив проверяемого клапана,…

…опирая выступ коромысла стойки индикатора о затылок рычага клапана.

Закрепляем стойку индикатора на планке. Уперев ножку индикатора в другой выступ коромысла стойки,…

…закрепляем индикатор на стойке.

Приподнимая рычаг клапана вильчатой пластиной приспособления, определяем по индикатору зазор в клапанном механизме в соответствии с инструкцией к приспособлению.

При необходимости, регулируем зазор.

Похожие статьи

  • Устройство Нива

Как настроить клапана ваз 2107 видео

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 это очень сложный момент в ремонте. Как правильно отрегулировать и сохранить выставленный зазор? Будет интересен не только профессионалам из салонов по ремонту, но и автовладельцам которые любят чинить свой автомобиль своими руками. Чтобы правильно все сделать смотрите на видео порядок регулировки клапанов на ваз 2107.

Для самой регулировки понадобится два ключа рожковых и во очереди регулируем кулачки. Самое важное в этом процессе сохранить все регулировки. Для этого понадобится щуп, который просовываем между рычагом клапана и распредвалом, он должен еле-еле там проходить, и в этот момент не вынимая ключ на 13 зажимаем саму контргайку. Таким образом у ваз будет зафиксирован клапан, а зазор не изменится.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Признаки предстоящей регулировки клапанов ВАЗ — падение мощности двигателя на высоких/низких оборотах и характерный металлический стук. Неправильная регулировка клапанов снижает рабочий ресурс, поскольку при слишком малом зазоре будет происходить прогорание седла и самого клапана. А слишком большие зазоры провоцируют то самое постукивание.

Сам процесс регулировки на ВАЗ 2107, будь-то карбюратор или инжектор, происходит одинаково. Различия заключаются в том, как снимать крышку головки ГБЦ и выставлять поршни в верхнюю мертвую точку — на инжекторных «семерках» трещоткой подлезть не выйдет.

В любом случае для регулировки клапанов на ВАЗ 2107 понадобится:

  • рожковые ключи на 13 и 17;
  • щуп толщиной 0,15 мм.
Порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2107
ВМТ цилиндра Градус поворота коленвала Клапаны
4 6 и 8
2 180 4 и 7
1 360 1 и 3
3 540 2 и 5

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107

  1. Снять клапанную крышку (крышка ГБЦ).
  2. Проверить натяжение цепи, если надо — подтянуть.
  3. Выставить поршень 4-го цилиндра в ВМТ, провернув коленвал до совпадения метки на распредвале и выступа на корпусе.
  4. Отрегулировать 8-й и 6-й клапан, вставляя щуп — если он не проходит между рычагом и кулачком клапана, или ходит слишком свободно, нужно ослабить контргайку ключом на 17, а ключом на 13 крутить регулировочную гайку, проверяя зазор щупом.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 (карбюратор)

Чтобы снять клапанную крышку, сначала надо демонтировать корпус воздушного фильтра (болтики на 10) и отсоединить топливные шланги. Также понадобится отсоединить тросик привода воздушной заслонки и продольную тягу дроссельной заслонки. После этого можно открутить 8 болтов на 10 по периметру крышки головки блока цилиндров и снять крышку.

Коленвал можно прокрутить с помощью специального ключа на 38. Далее клапана следует отрегулировать по пунктам выше.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 (инжектор)

Чтобы снять клапанную крышку, сначала надо вынуть масляный щуп, иначе он не позволит ей выйти. Далее, самый простой способ — отсоединить три шланга возле патрубка воздушного фильтра, открутить все болты по периметру крышки, и вытащить крышку.

Проворачивать коленвал можно несколькими способами. Например, поддомкратить и вывесить заднее колесо, переключить на 4-ю или 5-ю передачу, чтобы было легче крутить. Вращать колесо до совпадения меток. Другой способ — прокручивать понемногу, упирая лезвие отвертки между зубцов венца коленвала, и используя кронштейн ДПКВ (но не сам датчик), как опору. В остальном клапана регулируются по пунктам выше.

При регулировке клапанов могут возникнуть вопросы:

Для регулировки клапанов понадобится щуп на 0,15 мм и пара ключей на 13 и 17. Если речь о карбюраторном ВАЗ 2107, тогда пригодится и ключ для прокручивания коленвала на 38.

Чтобы снять клапанную крышку на карбюраторной «семерке», нужно демонтировать воздушный фильтр.

Также нужно отсоединить топливные шланги, тросик воздушной заслонки и тягу дроссельной. Сам карбюратор следует прикрыть, чтобы не внутрь ничего не попало,

На инжекторном ВАЗ 2107 надо вытащить масляный щуп для снятия крышки ГБЦ.

И убрать тройку шлангов возле воздушного фильтра.

Открутить 8 болтов на 10 крепления крышки, разбросанных по периметру, и снять крышку.

После снятия крышки, следует проверить натяжение цепи (и подтянуть, если требуется). Для того, чтобы начать регулировку клапанов, нужно чтобы метка на распредвале совпадала с этим выступом.

Если метка не совпадает с выступом, нужно проворачивать коленвал, пока это не исправится.

Также есть метка на коленвале (карбюратор), она должна совпадать с самой длинной чертой на крышке привода распредвала.

На инжекторной «семерке» эти метки отличаются, но тоже должны совпадать. Если метки распредвала совпадают, а метки венца коленвала немного расходятся, это может свидетельствовать о растянутости цепи. При незначительном расхождение регулировка допустима.

Таблица углов поворота коленвала и ВМТ поршней различных цилиндров, где 0 — совпадение меток на распредвале и верхней мертвой точке поршня 4-го цилиндра. В таком положение регулируются 8-й и 6-й клапан, после чего нужно провернуть коленвал на 180 градусов (распредвал совершит оборот на 90), тогда можно отрегулировать следующую пару.

Клапана считаются от распредвала и регулируются парами, с проворачиванием коленвала и распредвала после регулировки каждой пары клапанов.

Нужный зазор определяется по щупу толщиной в 0,15 мм. Он вставляется между рычагом и кулачком клапана распредвала. Если щуп не проходит или двигается совершенно свободно — нужна регулировка.

Чтобы отрегулировать клапан, нужно ослабить контргайку ключом на 17.

Затем повернуть регулировочную гайку в ту или иную сторону, увеличивая или уменьшая зазор.

Совершив пол-оборота регулировочной гайки, следует проверить зазор щупом и внести коррективы. Щуп должен ходить плотно, без люфта, и выниматься с усилием около 2 кг, при этом допустимы небольшие погрешности. Добившись нужного результата, надо закрутить контргайку и снова проверить зазор.

Второй клапан (и все остальные) регулируются точно так же.

Отрегулировав первую пару клапанов (8 и 6), надо провернуть коленвал на 180 и распредвал на 90 градусов. Чтобы было легче ориентироваться, на распредвалу можно сделать метки, обозначающие оборот на 90 градусов. Если заводская метка совпадает с выступом на верху, то свою метку следует нанести около выступа корпуса ГБЦ сбоку.

Вот в этом месте.

Затем провернуть коленвал ключом на карбюраторном двигателе или оборотом колеса на инжекторном.

На инжекторе того же результата можно добиться, вставив отвертку между зубцов венца коленвала и, упираясь в кронштейн датчика положения коленчатого вала снизу, понемногу проворачивать венец.

Результат должен быть один и тот же — распредвал совершит оборот на 90 (о чем подскажет нанесенная метка).

Заводская метка ушла на 90 градусов.

Таким образом следует отрегулировать все клапана, затем собрать все в обратном порядке и запустить двигатель. Прогревшись до рабочей температуры, он должен нормально функционировать, безо всяких стуков.

Далее проворачиваем двигатель, можно крутить за лопасти механической крыльчатки или специальным ключом за маховик, но я поддомкрачиваю заднее колесо включаю 4 передачу и проворачиваю двигатель крутя колесо. Двигатель нужно проворачивать до совмещения меток на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипников

Одновременно с этим должна совместится метка на шкиве коленвала с длиной меткой на двигателе. К сожалению из-за недостатка места и не очень хорошей освещености сделать фотку не удалось, поэтому привожу фотку найденую в нете

Далее для удобства берем яркий маркер и ставим метки на звездочке распредвала через каждые 90 градусов относительно заводской метки. Для удобства я делаю это с другой стороны звездочки.

Для регулировки нам потребуется щуп для регулировки клапанов или рейка. У меня есть оба инструмента поэтому я регулирую шупом а проверяю регулировку рейкой. Вы можете воспользоваться только одинм инструментом.

Итак берем рейку и прикручиваем ее на крепление блока подшипников


Тут кстати есть маленький ньюанс. Если до упора закрутить все 3 винта рейки то она будет болтаться. Поэтому сначала закручиваем винты до упора а потом начинаем откручивать средний болт до тех пор пока он не зафиксирует рейку в неподвижном состоянии.
Далее надеваем на рейку индикатор

И ставим его лапкой на краешек кулачка регулируемого клапана. На фото получилось не очень хорошо видно но разобрать можно

Далее хватаем специальным захватом кулачок и тянем его вверх, показания прибора должны измениться на 52 деления

Если показания меньше или больше то надо регулировать клапан. Для этого берем ключик на 17 и ослабляем кнтрагайку.

После чего Регулируем зазор ключиком на 13.

При регулироке щупом все несколько проще просовываем щуп в зазор( сам щуп видно на втором фото он вставлен в зазор первого клапана. Щуп должен ходить с легким защемлением.

Порядок регулировки.
В положении когда у нас совмещены метки на распредвале и шкиве коленвала регулируем 6 и 8 клапаны.
После регулировки проворачиваем двигатель при этом Коленвал провернется на 180 градусов а распредвал и бегунок распределителя зажигания на 90, для контроля мы и наносили метки маркером.
Провернув распредвал на 90(коленвал на 180) регулируем 4 и 7 клапаны
Проворачиваем еще на 90 (получается распредвал на 180 коленвал на 360) регулируем 1 и 3
Еще поворот на 90 ( распредвал в общем провернулся на 270 коленвал на 540) и регулируем 2 и 5 клапана.
(кстати у владельцев рейки на ней будут метки о последовательности регулировки)

Вот и все. Можно еще раз прокрутить все по кргу проверить правильность регулировки.
Соберам все в обратной последовательности. Крышку ГБЦ не притягиваяте сразу намертво снаяала просто притяните совсем слегка всеми чайками и потом уже дотягивайте, прокладку если она уже старая лучше заменить.

ПОРЯДОК РЕГУЛИРОВКИ КЛАПАНОВ ВАЗ 2107 – ПОШАГОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ

Когда всё готово, можно приступать к непосредственному регулированию. Прежде чем осваивать процедуру, следует разобраться в устройстве газораспределительного механизма, выяснить, где находится тот тепловой зазор, который следует регулировать. Клапана на ВАЗ 2107, собственно, как на подавляющем большинстве автомобильных моторов, имеют верхнее расположение, то есть клапан перекрывает отверстие, расположенное над поршнем.

Для каждого цилиндра имеется по два клапана: впускной для подачи горючей смеси и выпускной для отвода выхлопных газов. Открывается просвет в головке блока цилиндров благодаря действию кулачков распредвала. Распредвал находится над клапанами и имеет для каждого из них свой эксцентрический кулачок, который передаёт движение на шток клапана через специальный рычаг. Регулировать следует зазор между кулачком (точкой противоположной эксцентрику) и рычагом.

Регулировка клапанов ВАЗ 21074 не отличается от регулировки «07» модели и начинается с того, что поршень в 4-м цилиндре устанавливается в верхнюю мёртвую точку (ВМТ), которая соответствует такту сжатия. В этот момент оба клапана будут закрыты. Для этого с помощью ключа на 38 проворачивает коленчатый вал до встречи метки на звёздочке распредвала с меткой на корпусе подшипников.

Теперь необходимо взять два рожковых ключа на «13» и «17», а также щуп. Клапаны регулируются в соответствии с определённым порядком, для чего нумеруются от передней части мотора.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 производится так:
1.вставляем щуп между кулачком и рычагом 8-го и 6-го клапана поочерёдно;
2.если щуп проходит с небольшим усилием, то зазор соответствует норме;
3.беспрепятственное прохождение или застревание щупа указывает на необходимость регулирования;
4.фиксируем головку регулировочного болта ключом на «13», отпускаем контргайку с помощью ключа на «17» и доворачиваем болт в нужную строну для увеличения или уменьшения зазора, затягиваем контргайку и проверяем зазор.
Таким способом необходимо поступить с каждым клапаном, проворачивая каждый раз коленчатый вал на 180° от прежней точки. Эта операция соответствует повороту распределительного вала на 90°. С каждым поворотом необходимо регулировать такие по нумерации клапаны:

1) 180° — 4-й и 7-й;
2) 360° — 1-й и 3-й;
3) 540° — 5-й и 2-й.
Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 следует строго соблюдать, иначе можно полностью нарушить настройки системы газораспределения. После того, как каждый клапан проверен, необходимо провернуть несколько раз коленчатый вал и снова проверить зазоры. Необходимо добиваться того, чтобы щуп входил в каждый из зазоров с абсолютно одинаковым усилием.

Регулировка клапанов карбюратора ВАЗ 2107

Волжский автомобильный завод комплектовал «семерку» надежными и простыми в обслуживании бензиновыми двигателями рабочим объемом 1500 см 3 . На таких силовых агрегатах по достижении определенного пробега проверяют и регулируют тепловой зазор. Этот процесс обычно сопровождает замену прокладки и ремонт отдельных узлов двигателя, в рамках регламентных работ, предусмотренных в сервисной книжке.

При работе силового агрегата его детали нагреваются, но если между рычагом клапана и кулачком нет зазора, то стучат по седлу.Эта неисправность не позволяет правильно отрегулировать карбюратор и приводит к увеличению расхода топлива. Устранить проблему поможет тщательная регулировка, а при необходимости и замена вышедших из строя деталей.

Регулировка механизма газораспределения

Для выполнения сервисных работ потребуется оборудованный гаражный бокс, набор слесарного инструмента и поверенный. Техническое обслуживание и ремонт ГРМ проводится и в том случае, если клапана стучат при резком увеличении оборотов двигателя.При этом карбюратор разбирать не надо, не мешает проверить и выставить правильный зазор в газораспределительном механизме.

Ремонт и регулировка клапанов производится на холодном двигателе при температуре окружающего воздуха около 20°С. В этом случае потребуется замена прокладки крышки ГБЦ. Работы выполняются в следующей последовательности:

  1. Осматривается карбюратор и другие агрегаты, с него снимается корпус воздушного фильтра.
  2. Ключом на «10» откручиваются болты крепления и демонтируются головки.
  3. Устанавливаем коробку передач в нейтральное положение и с помощью специального ключа устанавливаем поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки.
  4. Калиброванным щупом толщиной 0,15 мм проверяем зазор между кулачком и рычагом в соответствии с таблицей.
  5. Если показатель не соответствует стандарту, то регулировка производится двумя ключами, один отпускается, а другим удерживается контргайка, вкручивается или вывинчивается упор.
  6. Проворачиваем коленвал на 180° и проверяем зазор в следующей паре деталей.

Операция повторяется четыре раза для всех восьми клапанов, дальнейший ремонт включает замену и установку новой прокладки. При креплении крышки болты затягиваются в определенном порядке. В конце этого процесса на карбюратор устанавливается корпус воздушного фильтра.

Проверка компрессии и устранение неисправностей

Данная процедура позволяет оценить состояние деталей цилиндропоршневой группы.Достаточно точно показывает, требуется ли ремонт двигателя, замена изношенных деталей, настройка и регулировка газораспределительного механизма. В некоторых случаях ситуацию можно исправить притиркой клапанов ВАЗ 2107, которая восстанавливает герметичность стыка деталей.

Измерение производится специальным манометром при вывернутых свечах зажигания, при этом желательно отсоединить карбюратор от топливного насоса. Это предотвратит заливание его топливом и облегчит запуск.Тест проводится при полностью открытой дроссельной заслонке, поэтому карбюратор создает минимальное сопротивление воздушному потоку. Самый низкий показатель и демонстрирует степень максимального износа цилиндров.

Если разница в степени сжатия для разных цилиндров выше определенного значения, это означает большой зазор между стенкой цилиндра и поршнем. Потребуется ремонт двигателя

и последующая регулировка клапанов. В процессе работы обычно меняют компрессионное и маслосъемное кольца.

Регулировка клапанов ваз 2106 своими руками в два приема

Регулировка клапанов ВАЗ 2106 необходима, когда при работе двигателя слышен характерный стук, когда падает мощность двигателя и увеличивается расход топлива. 2106 также необходимо выполнять при прерывистой работе двигателя на холостом ходу, обороты холостого хода «плавают». Из-за конструктивных особенностей газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя ВАЗ 2106 регулировку приходится производить достаточно часто, примерно раз в полгода.Эту простую процедуру можно легко освоить и выполнить своими руками.

Клапанная система двигателя ВАЗ 2106 выполнена по схеме коромысла. Кулачок вращающегося распределительного вала набегает на один конец коромысла, поднимает его, а другой конец, установленный на вершине клапана, осаживает его, приоткрывая для впуска топливовоздушной смеси или отработавших газов. . Если зазоры между коромыслами и кулачками в пределах нормы, клапаны открываются на величину, необходимую для правильной работы двигателя.Если зазоры маленькие, то клапаны закрываются не полностью, что приводит к снижению мощности двигателя, повышенному расходу топлива и «прогару» клапанов. Увеличенные зазоры приводят к повышенному шуму при работе двигателя, деформации стержней клапанов, что приводит к еще большему увеличению зазоров.
При сгорании топлива греются узлы, в том числе газораспределительный механизм. В результате нагрева уменьшаются зазоры между кулачками распределительного вала и коромыслами.Размеры температурных зазоров определены разработчиками двигателя ВАЗ 2106 и составляют 0,15 мм.
Видеоурок по самостоятельной регулировке клапанов ВАЗ
В холодном состоянии детали газораспределительного механизма имеют максимальные зазоры, поэтому в момент запуска двигателя и в течение нескольких минут после него слышен шум от столкновения коромысел и тяг. Постепенно двигатель и система газораспределения нагреваются, а шум уменьшается. Это связано с выборкой теплового зазора.

Как регулировать клапаны с помощью щупа

Регулировочные работы проводятся на холодном двигателе. Температура двигателя должна быть в пределах 20-25 градусов Цельсия. Автомобиль должен быть припаркован на ровной поверхности. Если работы проводятся в гараже, необходимо обеспечить достаточный уровень освещенности рабочей зоны.
Выполнение регулировки:
  • Отвертка с прямым шлицем.
  • Ключ или ручной стартер для проворачивания коленчатого вала.
  • Ключи с обозначениями «10», «14» и «17».
  • Сам зонд. Щуп будет выступать в данном случае как специальный измерительный прибор, который позволит судить о правильности выставленного теплового зазора.
  • Начальным этапом работ можно назвать частичную разборку газораспределительного механизма, которая обеспечит доступ к регулируемым деталям. Для этого снимаем сам воздушный фильтр.


Затем снимается клапанная крышка и нашему взору открываются сами корпуса распредвалов, коромысла и стержни клапанов.После этого проворачиваем коленвал до совпадения меток, сделанных на крышке переднего сальника и шкиве. Это положение коленчатого вала соответствует началу такта сжатия в цилиндре №4. В этом положении проверяют зазоры клапанов №8 и №6 четвертого и третьего цилиндров. Вставляем щуп толщиной 0,15 мм в зазор между кулачком распредвала и коромыслом. Зонд должен войти с некоторым усилием. Если щуп не входит или входит слишком легко, необходимо отрегулировать зазор.
Правильная регулировка зазора заключается в следующем:
  • Ключом на «14» удерживаем головку регулировочного болта, а ключом на «17» ослабляем контргайку.
  • Поворачивая головку регулировочного болта, регулируем зазор.
  • Фиксируем положение регулировочного болта контргайкой.
  • После фиксации положения болта повторно проверяем щупом.
Для правильной регулировки клапанов необходимо составить своеобразную таблицу, в которой указана последовательность регулировки клапанов:
  • отрегулировать 6 и 8 клапаны;
  • регулировка 4 и 7 клапанов;
  • провернуть коленчатый вал на пол-оборота;
  • регулировка клапанов №1 и 3;
  • провернуть коленчатый вал на пол-оборота;
  • завершаем регулировку установкой зазора 5 и 2 клапана.
Затем несколько раз полностью проверните коленчатый вал и снова проверьте зазор щупом, после чего соберите все демонтированные перед регулировкой узлы и детали. Мы видели, что регулировка клапанов методом щупа сводится к двум простым операциям (в два приема): повороту коленчатого вала и регулировке высоты болта. Однако этот метод нельзя назвать точным из-за наличия износа в паре трения кулачок-коромысло.
Вышеуказанного недостатка лишен способ регулировки с помощью индикатора и регулировочной рейки.

Регулировка рельса

Как и при регулировке по первому способу — с помощью щупа, вагон необходимо загнать на горизонтальную ровную поверхность, а рабочая зона должна быть чистой и освещенной.


Регулировка зазоров клапанов с помощью рейки и индикатора позволяет получить максимально точную работу. Как и в первом способе, вам понадобятся ключи на 10, 14 и 17, а также ключ для проворачивания коленвала или «кривой стартер».
Подготовительные работы аналогичны первому способу. Это снятие с корпуса и клапанных крышек.Далее выставляем коленвал до совмещения меток на шкиве и передней крышке.
Следующий этап работ начинаем с установки рейки, которая с помощью трех болтов должна быть закреплена на корпусе распределительного вала. Далее опускаем стрелочный индикатор в гнездо рейки напротив регулируемого клапана и зажимаем его фиксирующим винтом. Индикатор должен быть установлен так, чтобы его измерительный стержень упирался в верхнюю поверхность кулачка.
Установив шкалу индикатора на ноль, переходим к собственно измерению имеющегося зазора и регулировке, если это необходимо.Регулировка производится по той же методике, что и при регулировке щупом. Ослабляется контргайка, изменяется высота головки регулировочного болта и при достижении необходимого зазора контргайка затягивается.
Схема регулировки клапана такая же, как и в первом способе.
После регулировки всех восьми клапанов необходимо несколько раз провернуть коленчатый вал и снова проверить зазоры с помощью индикатора и рейки.
Затем ставим на место все демонтированные детали, не забываем гайки и шайбы в механизме ГРМ (бывает).Момент затяжки гаек клапанной крышки составляет от 6 до 7 Нм (от 0,6 до 0,7 кгс-м). Порядок затягивания гаек от середины к краям.
Этот метод несколько сложнее, чем метод измерения зазора щупом, но является более точным и оперативным, так как позволяет установить требуемые зазоры клапанов даже при имеющемся износе коромысел и кулачков.
Результатом успешной регулировки клапанов будет снижение расхода топлива, увеличение мощности двигателя, который будет работать более плавно и с меньшим шумом.

Как отрегулировать клапана на ваз 2107 своими руками

В этой статье вы узнаете, как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107 своими руками, не обращаясь к специалистам СТО. Несмотря на то, что эта процедура относительно небольшая, выполнять ее желательно каждые 10-15 тысяч километров. Да, это не дорого, но вы теряете много времени. Стоит отметить, что сама процедура настройки займет не более 20 минут. А когда вы научитесь, вы даже сможете делать это в два раза быстрее, даже в полевых условиях.Разумеется, с необходимыми инструментами.

Какие клапана нужны на

Итак, для начала нужно немного разобраться с внутренним устройством двигателя, а точнее головкой блока. ВАЗ 2107, как и вся классика, оснащен 8-клапанным мотором. Иными словами, в каждом цилиндре их два — на один впуск, столько же на выпуск. С помощью клапанов камера сгорания на время полностью закрывается, пока совершается рабочий ход поршня.В результате мощность двигателя увеличивается, он превращается из двухтактного в четырехтактный.

Это основное назначение клапанов. Теперь немного о том, как они приводятся в движение. И происходит это с помощью распределительного вала, который связан цепью с коленчатым валом двигателя. Стоит отметить, что коленчатый вал совершает оборот на 360 градусов, а распредвал проходит через этот зазор только на 180 градусов. Другими словами, он вращается в два раза медленнее.

Признаки изменения зазора

При наличии зазора двигатель начинает работать некорректно.Причина в том, что клапан не открывается в тот момент, когда нужно выполнить такт впуска или выпуска. В результате автомобиль ВАЗ 2107 либо работает с перебоями, либо просто глохнет и не хочет заводиться. Причем происходит это исключительно на горячем двигателе, на холодном замечаний по работе нет.

Если вдруг заметили такие симптомы, немедленно приступайте к процедуре тюнинга, так как дальнейшая эксплуатация автомобиля становится просто невозможной. Вносить корректировки можно даже в полевых условиях, ничего сложного в этом нет, просто нужно знать порядок, в котором производится корректировка.И, конечно же, без инструмента никогда не обойтись, он всегда должен быть в бардачке. Да, именно туда поместится все необходимое, инструмент занимает немного места.

Инструменты для работы

Перед регулировкой клапанов на ВАЗ 2107 следует обзавестись необходимыми инструментами. Итак, у вас должен быть металлический щуп. Его толщина должна быть 0,15 мм. В магазинах он продается за смешную сумму, так что у них проблем нет. Кроме того, на пластиковой ручке щупа есть небольшая «направляющая» — схема настройки.Также вам понадобится стандартный набор инструментов – отвертки, ключи.

Из ключей нужны размеры 10, 13, 17. Причем первый желательно трубчатый, им гораздо удобнее откручивать гайки крепления крышки ГБЦ. И постарайся не потерять шайбу. Перед регулировкой клапанов на ВАЗ 2107 нужно удалить все, что мешает демонтажу крышки ГБЦ. И в некоторых случаях, кстати, может потребоваться замена прокладки. К остальным ключам особых требований нет, желательно только, чтобы они были длинными.Чем больше рычаг, тем лучше откручивать гайки. Также нужен специальный ключ на 38, который проворачивает коленвал. Однако, если в вашем автомобиле стоит «кривой стартер», необходимость в ключе отпадает.

Порядок регулировки

А теперь о том же порядке регулировки клапанов ВАЗ классическая серия. Сначала конечно снимаем крышку ГБЦ, если надо корпус воздушного фильтра. Это в том случае, если установлена ​​карбюраторная система впрыска. Поверните коленчатый вал, пока метки не совместятся.Их всего три, ставить нужно в среднем. При этом насечка на шкиве привода распределительного вала должна быть установлена ​​напротив выступа кожуха. Теперь ослабьте гайки на шестом и восьмом клапанах.

Счёт приходит с передней части машины, не забудь. Вот как отрегулировать клапана ВАЗ 2106 и других автомобилей этого производителя. Необходимо, чтобы зонд приходил с небольшим трением. Он не должен свободно проникать в щель, но и недопустимо, чтобы он заходил с чрезмерной силой.Проверил, подтянул гайки, потом попробовал еще раз установить щуп, чтобы убедиться в правильности регулировки. Все хорошо? Идем дальше, крутим коленвал постоянно на 180 градусов (между регулировками каждой пары клапанов). Следующие — четвертый и седьмой. Потом — первый с третьим, а последний — пятый со вторым.

Заключение

Теперь вы знаете, как правильно отрегулировать клапана на ВАЗ 2107, вся процедура займет не более 20 минут времени.Единственное уточнение — старайтесь проводить процедуру каждые 10 тыс. км. пробег. В этом случае вы убережете мотор от чрезмерного износа, и будете застрахованы от того, что фазы газораспределения будут нарушены.

р>

для чего и как часто нужно делать

Многие автолюбители сталкивались с процессом регулировки клапанов ВАЗ-2114 в автосервисе или проводили эту операцию своими руками. Но, не все знают, через какой промежуток времени необходимо проводить эту операцию.

Видео ниже расскажет вам о регулировке клапанов на ВАЗ-2114:

Схема-устройство клапана и элементы для регулировки

Процесс регулировки клапанного зазора

Согласно нормативно-технической документации и практике автомобилистов регулировку клапанов необходимо проводить каждые 15 000-20 000 км пробега или при необходимости.

Регулировочная шайба. Используется для регулировки зазора клапана.

Для регулировки клапанов используются специальные регулировочные шайбы.Существует 125 размеров, но лишь немногие из них нашли свое применение.

Давайте рассмотрим, какой : 3.30, 3.35, 3.40, 3.45, 3.50, 3.55, 3.60, 3.65, 3.70, 3.75, 3.80, 3.85, 3.90, 3.95, 4.00, 4.05, 4.10, 4.15, 4,20, 4,25, 4.30, 4.35 , 4,40, 4,45, 4,50;

Последствия поздней корректировки

Известно, что несвоевременное проведение любой операции по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля влечет за собой определенные последствия, которые могут быть, в одном случае, легкими, а в другом — фатальными для силового агрегата.Итак, давайте рассмотрим основные из них:

  1. Изнашиваемые детали и узлы ГБЦ, а именно газораспределительного механизма.
  2. Износ распределительных валов.
  3. Частичное или полное разрушение толкателей.
  4. В отдельном случае приводит к обрыву ремня ГРМ и соответствующим последствиям, например. !

выводы

Клапана на ВАЗ-2114 регулировать не позднее, чем через 20000 км . Несвоевременная корректировка может привести к неожиданным и разрушительным последствиям.Поэтому автомобилист должен следовать рекомендациям производителя.

5 лет назад

Добро пожаловать!
Регулировка клапанов — большинство людей, конечно, знают, что это за процесс и почему его нужно делать регулярно на некоторых автомобилях, например, на Классике, но есть люди, которые ничего об этом не знают и хотят разбирайтесь в этом вопросе, поэтому специально для таких людей подготовлена ​​эта статья, из которой вы узнаете много нового. А если вам что-то станет непонятно, то в таком случае напишите комментарий со своим вопросом в самом низу сайта и мы ответим на него в кратчайшие сроки.

Внимание!
А кроме того, в конце статьи вас ждет интересный видео ролик, благодаря которому вы многое для себя поймете в регулировке привода клапанов!

Зачем нужна регулировка клапанов?

Их регулировка необходима для того, чтобы машина работала более стабильно как на высоких, так и на низких оборотах двигателя. Потому что, как правило, из-за неправильной регулировки клапанов нарушаются зазоры, которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном, что приводит к слишком большому открытию клапана при работе двигателя и, как следствие, к разгерметизации. происходят в цилиндре, что, в свою очередь, может отрицательно сказаться на сроке службы двигателя.

Внимание!
В том случае, если зазор между седлом клапана и боковыми частицами цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может прогореть клапан, а также если поршень ход поршня очень большой, то встреча клапанов с самим поршнем во время работы двигателя. Поэтому регулировать клапана нужно периодически и с большой осторожностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировке опять же могут негативно сказаться на ресурсе мотора!

Как будут работать клапана, если зазор выставлен неправильно?

В этом случае, как было сказано ранее, нарушается работа клапанов, в связи с этим клапаны либо начинают открываться немного больше, чем положено, либо начинают находиться в постоянно открытом положении, из-за чего происходит нарушение герметизации в цилиндре пропадает, для наглядности посмотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапана и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавиться от регулировки клапана?

Вы когда-нибудь задавались вопросом: «Почему, например, на 16-клапанной приоре не нужно регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «толкателя» за счет которого кулачок распредвала толкает клапана стоят «гидрокомпенсаторы» которые в свою очередь за счет высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачка и «Гидрокомпенсатора» самого клапана и поэтому клапаны всегда работают на оптимальных зазорах.

Внимание!
Кстати, «Гидрокомпенсаторы» можно установить практически на любой автомобиль, а значит про регулировку клапанов можно забыть, но есть одно Но! «Гидрокомпенсаторы» можно устанавливать только на автомобили, у которых «Газораспределительный механизм — он же ГРМ» состоит из распредвала, коленчатого вала, а также клапанов и поршневой группы — собственно, это основная часть автомобилей!

Для определения динамических свойств объекта на практике чаще всего используется методика удаления.При определении объекта по его () на вход подается либо ступенчатый тестовый сигнал, либо прямоугольный импульс — см. раздел 2.3. Во втором случае (кривая отклика) должна быть достроена до соответствующего . Процесс получения объекта из переходных данных называется идентификацией объекта.

При снятии переходной характеристики необходимо выполнение ряда условий,


представленных в таблице 1:

Таблица 1 — Условия снятия переходной характеристики

нет Условия
1 Если разрабатывается система стабилизации параметров процесса, то переходная характеристика должна измеряться вблизи рабочей точки процесса.
2 Переходные характеристики должны учитываться как для положительных, так и для отрицательных скачков управляющего сигнала. По форме кривых можно судить о степени асимметрии объекта. При небольшой асимметрии рекомендуется рассчитывать настройки регулятора исходя из средних значений параметров передаточных функций. Линейная асимметрия чаще всего наблюдается в объектах терморегулирования.
3 При наличии зашумленного выхода желательно снять несколько переходных характеристик (кривых ускорения) с последующим их наложением друг на друга и получением усредненной кривой.
4 При снятии переходной характеристики необходимо выбирать наиболее устойчивые режимы процесса, например, ночные смены, когда действие внешних случайных возмущений маловероятно.
5 При снятии переходной характеристики амплитуда тестового входного сигнала должна быть, с одной стороны, достаточно большой, чтобы отчетливо выделять переходную характеристику на фоне шумов, а с другой стороны, она должна быть достаточно малой, чтобы не нарушать нормальный ход технологического процесса.

Примечание к таблице 1:

Начальные условия для снятия переходной характеристики:
В начальный момент необходимо, чтобы система управления находилась в состоянии покоя, т.е. регулируемая переменная X (например, температура печи) и контроллер управление и (выход регулятора на исполнительное устройство) не менялись, внешних возмущений не было. Например, температура в печи оставалась постоянной, а привод не менял своего положения.Затем на входной исполнительный механизм воздействуют ступенчато, например, включают обогреватель. В результате состояние объекта начинает меняться.

Определение динамических характеристик объекта регулирования с самовыравниванием по его переходной характеристике

Самовыравнивающийся процесс регулирования — свойство объекта регулирования после возникновения дисбаланса между притоком и притоком возвращаться в это состояние самостоятельно, без участие лица или регулятора.Самовыравнивание способствует более быстрой стабилизации регулируемой величины и, следовательно, облегчает работу регулятора. Процесс изменения параметра X(t) и его переходной характеристики h(t) показан на рис. 1. Удалив и оценив характер объекта управления (с самовыравниванием или без него), он можно определить параметры соответствующих .

рекомендуется использовать для объектов управления с четко выраженной преобладающей постоянной времени.Перед началом обработки рекомендуется нормализовать переходную характеристику (кривую ускорения) (диапазон изменения нормированной кривой от 0 до 1) и извлечь из ее начального участка значение чистой выдержки времени.

При подаче на вход какого-либо объекта ступенчатого воздействия было получено:
переходная характеристика (см. пример на рис. 1). Требуется определить параметры переходной спецификации
.

Определение объектов вдоль кривой ускорения осуществляется методом
по касательной к точке переходной характеристики (кривой ускорения).При этом точка соответствует переходу кривой из режима ускорения в режим замедления скорости нарастания выходного сигнала.

Рисунок 1 – Переходная характеристика (кривая ускорения) объекта с самовыравниванием

По типу переходной характеристики можно определить динамические свойства объекта: К, Хуст, ?д, Т, Р.

R = Xset / T

Определение динамических характеристик объекта управления без самовыравнивания по его переходной характеристике

Рисунок 2 – Переходная характеристика (кривая ускорения) объекта без самовыравнивания

Для объектов без самовыравнивания невозможна стабильная работа системы без регулятора.Для объекта без самовыравнивания коэффициент усиления определяется как отношение установившейся скорости изменения выходного значения Х к величине скачка входного сигнала Вт:

Величина динамической задержки в объекте определяется, как показано на рис. 2. Для контроллеров с релейным выходом на объект подается 100 % мощности. В некоторых случаях длительное воздействие такой мощности недопустимо. В этом случае можно отключить ТЭН после определения и R .В этом случае скорость изменения температуры может быть определена достаточно точно после достижения значения X значений ?0,3Hust. Тогда скорость изменения температуры R и постоянная времени T определяются по формулам.

Вопрос правильной эксплуатации автомобиля волнует каждого автолюбителя, ведь от этого зависит хорошая работа автомобиля и долгий срок службы. Многих водителей интересует вопрос — когда делать развал, так как по этому поводу много споров и разных мнений.Чтобы знать наверняка, нужно знать общие понятия, как устроен автомобиль и некоторые данные о сход-развале. Поговорим об этом подробнее.

многие станции техобслуживания проводят анализ данных авто небрежно для облегчения своей работы. Они не учитывают того, что машина с загруженным багажником ведет себя иначе и важно протестировать ее не только в легком положении, но и с грузом. Уровень давления в шинах также очень важен, но немногие механики сначала измеряют эти значения.Поэтому, если автомобилист решит обратиться на СТО к мастерам, внимательно проанализируйте действия этих специалистов и требуйте правильного выполнения всех процедур.

Данную процедуру придется выполнять при явных дефектах в управлении (автомобиль уводит в сторону), при смене комплектующих, влияющих на работоспособность, при частой езде по плохим дорогам и при большом пробеге без обслуживания.

Заботливый водитель спросит у мастера на СТО: когда делать развал? Он ответит ему, что раз в полгода, а то и чаще.Так как чем больше автолюбитель посетит мастерскую, тем больший доход он получит. Если водитель задает продавцу вопрос в автосалоне: когда делать развал? Он, скорее всего, ответит, что не чаще, чем раз в несколько лет, чтобы порекомендовать автомобиль, показать его сильные стороны и минимальные затраты на обслуживание.

Поэтому каждый автовладелец должен следить за своей машиной самостоятельно. Только вы, и никто другой, знаете, как машина едет, куда и когда тянет, какой у нее точный пробег и по каким дорогам она ездила.
Потом, когда надо будет делать развал, машина сама «скажет», хотя тестировать или смотреть на целостность комплектующих можно раз в пол года.

Основные правила, которые следует знать о том, когда делать развал схождения:


Если у вас старая машина, то нужно чаще проверять развал-схождение, если новая, реже, владелец знает лучше. Главное в этом вопросе понимать, что если колесо изношено, стоит учитывать и другие характеристики автомобиля, которые тоже могут изнашиваться, но визуально их не видно.Удачи в нелегком автомобильном деле!

Клапан…

Клапан регулирующий — это арматура, используемая для регулирования давления и расхода топлива в автомобиле. Существует много видов этой фурнитуры.

Что такое регулировка клапана?

Итак, у автомобиля два клапана на один цилиндр (иногда больше). Причем один из них выпускает выхлопные газы (выпускной и впускной), а другой запускает горючую смесь. Механизм, приводящий клапаны в движение, называется газораспределительным (другое название — клапанный).После прогрева двигателя его детали расширяются. Из этого следует, что на холодном двигателе должны быть зазоры между определенными деталями, причем строгие. Итак, если в двигателе что-то загрохотало, появились непонятные посторонние звуки, то стоит проверить – может, пора ремонтировать клапана?

зазоры

Регулировка клапанов — очень важный процесс. Если он некачественный, то из-за этого могут возникнуть неисправности, что приведет к плохому результату – просто значительно снизится КПД двигателя.Даже ресурсы его частей станут меньше. Небольшие зазоры могут привести к прогоранию и прогоранию седел клапанов. Если они большие, то еще хуже — двигатель будет иметь низкую производительность.

Как часто нужно проверять?

Проверять желательно каждые 20 тысяч километров, при необходимости нужно будет провести такой процесс, как регулировка клапанов.

Работа с зазорами

Для начала нужно проверить, холодный ли двигатель. Только после этого можно регулировать клапана.Для начала нужно установить поршень цилиндра в мертвую точку сжатия, которую нужно отрегулировать заранее. Именно в этом положении клапаны закрыты. Затем нужно отпустить контргайку на регулировочном болте или винте. Затем с помощью регулировочного болта нужно хорошо отрегулировать

зазор и затянуть гайку. Зазор после затяжки контргайки может измениться. Именно поэтому следует быть предельно осторожным при выполнении этой операции. Если плоский щуп входит в него с некоторым усилием, значит все настроено правильно.Если он слишком тяжелый или легкий, стоит отрегулировать его точнее.

Эту тему тоже стоит затронуть. Если толкатели повреждены, водителю становится трудно запустить двигатель. Если это вовремя не исправить, то головки клапанов просто сгорят. Или, в худшем случае, их можно просто сломать. Чтобы это исправить, нужно установить распредвал в такое положение, чтобы выпускной клапан полностью открывался, и выставить зазоры в остальных клапанах. Для их регулировки нужно ослабить контргайку болта толкателя.А затем затяните регулировочный болт так, чтобы получить нужный зазор на щупе. Вот так выглядит регулировка клапанов.

Регулировк

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.