Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Регулировка редуктора заднего моста КАМАЗ 6520

Ремонт редуктора КАМАЗ 6520

Регулировка цилиндрической (ведомой) шестерни редуктора Камаз!

Ремонт редуктора КАМАЗ

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 3 — Регулировка подшипников хвостовика

КАМАЗ 6520 КАК СНЯТЬ РЕДУКТОР СРЕДНЕГО МОСТА

Ремонт мостов КАМАЗ

Сборка заднего редуктора Камаз!

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 4 — Регулировка теплового зазора подшипников

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 5 — Сборка дифференциала

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 1 — Разборка

Также смотрите:

  • Привод гидромуфты КАМАЗ 740
  • Количество масла в двигателе КАМАЗ 4310
  • КАМАЗ 3nt папа
  • Выбор кму на КАМАЗ
  • КАМАЗ 43502 технические характеристики шасси
  • КАМАЗ 54115 разбор
  • Где находятся свечи у КАМАЗа
  • Регулировка ТНВД bosch на автомобиле КАМАЗ
  • КАМАЗ давит человека
  • Диски колеса КАМАЗ евро
  • Как на КАМАЗе включается пониженная
  • Как развивались автомобили КАМАЗ
  • КАМАЗ бортовой 65117 отзывы
  • Устройство воздушного клапана КАМАЗ
  • Конверсии моделей КАМАЗ 1 43
Главная » Новое » Регулировка редуктора заднего моста КАМАЗ 6520

Редуктор среднего моста КамАЗ 6520 схема

—-1/55407/21—Болт М12х1,25-6gх45 —-6520-2502011-10—Передача главная среднего моста —-6520-2502011-20—Передача главная среднего моста 1—6520-2502015—Картер редуктора среднего моста 2—6520-2502021-10—Шестерня ведущая коническая 2—6520-2502021-20—Шестерня ведущая коническая 3—6520-2502036—Фланец ведущий среднего моста 4—6520-2502050—Крышка подшипника в сборе 5—6520-2503011-10—Дифференциал моста среднего 5—6520-2503011-20—Дифференциал среднего моста 6—6520-2506010—Дифференциал межосевой среднего моста 7—5320-2509024—Крышка корпуса механизма блокировки (сварка) 10—53205-2402078—Шайба 11—6520-2402096—Прокладка регулировочная 12—6520-2402097—Прокладка регулировочная 13—6520-2402098—Прокладка регулировочная 14—6520-2402099—Прокладка регулировочная 15—6520-24020100—Прокладка регулировочная 16—53205-2402131—Шайба стопорная 17—53205-2402132—Шайба замковая 18—6520-2402269—Гайка подшипника 19—6520-2402371—Скоба редуктора 20—53205-2403040—Гайка подшипника 21—6520-2403043—Стопор гайки подшипника 22—6520-2502024—Вал ведущий среднего моста 24—6520-2502052—Прокладка регулировочная 25—6520-2502053—Прокладка регулировочная 26—6520-2502054—Прокладка регулировочная 27—6520-2502055—Прокладка регулировочная 28—6520-2502056—Прокладка регулировочная 29—6520-2502101—Прокладка картера 30—6520-2502110—Шестерня ведущая привода среднего моста 31—6520-2502115—Прокладка картера редуктора среднего моста 32—6520-2502120—Шестерня ведомая цилиндрическая привода среднего моста 33—6520-2502142—Кольцо стопорное 34—6520-2502175—Шайба 35—6520-2506126—Шестерня привода заднего моста 37—5320-2509017—Диафрагма механизма блокировки межосевого дифференциала 38—5320-2509019—Стакан механизма блокировки 39—6520-2509020—Стержень механизма блокировки 40—5320-2509023—Пружина возвратная 41—5320-2509025—Крышка стакана механизма блокировки 42—5320-2509049—Вилка блокировки 43—5320-2509053—Муфта блокировки межосевого дифференциала 44—5320-2509065—Пружина нажимная 45—14.1701308—Магнит с основанием в сборе 50—1042924К1M—Подшипник роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами 51—6-7217A—Подшипник роликовый конический однорядный 52—6-7516А1—Подшипник роликовый конический однорядный ГОСТ 520-89 53—2731ЗА—Подшипник роликовый конический однорядный 54—42206АКМ—Подшипник роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами 56—1/09020/21—Болт М6-6gх12 57—853130—Болт М12×1,25-6gх45 58—1/42376/21—Болт М8-6gх12 59—1/42747/31—Болт самоконтрящийся М12х1,25-6gх40 61—1/07910/11—Гайка М10х1,25-6Н 63—1/05170/77—Шайба 12 пружинная 65—1/02785/50—Прокладка регулировочная 16х22х0,5 66—1/02813/80—Прокладка уплотнительная 16х22х1 67—1/07348/01—Шплинт 2,7х40 68—853350—Винт установочный М10х1,25-6gх25 69—862806—Кольцо Б 62 ГОСТ 13943-68 70—862810—Кольцо упорное 71—870632—Шайба уплотнительная 30х42х2 75—ВК403Б—Выключатель света заднего хода 76—2101-2401046—Пробка магнитная в сборе

1—6520-2402176—Манжета с пружиной 2—6520-2402276—Манжета с пружиной 4—6520-2502051—Крышка подшипника 6—27313А—Подшипник роликовый конический однорядный

Редуктор среднего моста КамАЗ 6520 схема

1—6520-2502180—Манжета в сборе 2—6520-2502280—Манжета в сборе 5—6520-2502209—Крышка подшипника

—-6520-2503011-10—Дифференциал моста среднего —-6520-2503011-20—Дифференциал среднего моста 1—53212-2403054—Сателлит дифференциала 4—6520-2403018—Чашка дифференциала правая 5—6520-2403019—Чашка дифференциала левая 6—55102-2403026—Муфта левой чашки 7—53205-2403050—Шестерня полуоси 8—5320-2403051—Шайба опорная 9—5320-2403058—Шайба опорная 10—5320-2403060—Крестовина дифференциала заднего моста 11—55102-2403077—Кольцо стопорное 12—6520-2502060-10—Шестерня ведомая коническая 12—6520-2502060-20—Шестерня ведомая коническая 15—6-7516А1—Подшипник роликовый конический однорядный ГОСТ 520-89 16—1/42754/31—Болт самоконтрящийся М12х1,25-6gх75 17—1/42577/31—Болт самоконтрящийся М16х1,5-6gх30 18—6520-2403016—Чашки дифференциала (комплект)

1—6520-2506054—Сателлит межосевого дифференциала со втулкой 3—6520-2506018—Чашка межосевого дифференциала передняя 4—6520-2506019—Чашка межосевого дифференциала задняя 5—6520-2506058—Шайба опорная 6—6520-2506060—Крестовина межосевого дифференциала 7—1/42342/31—Болт самоконтрящийся М10х1,25-6gх60 табл. ВАЗ 10357

Редуктор среднего моста КамАЗ 6520 схема

Быстрые ссылки (нажимай): ЦЕНЫ НА РЕДУКТОРЫ КАМАЗ          ДОСТАВКА ПО РФ          ГАРАНТИЯ 6 МЕСЯЦЕВ

СМОТРИ ВИДЕО!!!

    

Редуктор среднего моста КамАЗ имеет две ступени передачи. Этап 1: — это взаимодействие ведущей конусообразной шестерни 2402017 с пятнадцатью зубьями с ведомой конусообразной шестеренкой 5320-2402060 с двадцати шестью зубьями; они располагаются под прямым углом относительно друг к другу, поэтому тяговый усилие двигателя поворачивается под 90 градусов на полуоси мостов. Ступень 2. — это взаимодействие ведущей зубчатого колеса 5320-2402110 и ведомой шестеренки 120 разного диаметра цилиндрообразной типа с косообразными зубьями. В зависимости от того, при каких условиях применяется грузовое авто (отсутствие дорог, асфальтированные дороги, карьер, горная дорога, равнина) в механизме главной передачи КамАЗ различают следующие типы передаточных чисел: 1) 7,22: зубчатые колеса с двенадцатью, пяти десятью зубов 2) 6,53: зубчатые колеса с 13-ю, 49-ю зубов 3) 5.94: шестерни с 14-ю, 48-ми зуб. 4) 5.43: зубчатые колеса с пятнадцатью, сорока семи зубов. Самое пользующее спросом передаточное отношение среди специалистов самосвалов — это 6,53; так как оптимально в соотношении скоростей и мощности грузового автомобиля.


Организовываем отправку во все регионы Российской Федерации: Редуктор среднего моста КамАЗ 6520 схема Ухта Верхняя Салда Темрюк Клин Рудный Сочи Салехард Черновцы Нягань Полтава Южно-Сахалинск Когалым. Нижневартовск Россошь Винница Минеральные Воды Якутск Нарьян-Мар Киренск Лесосибирск Киров Елец Волхов. Оренбург Краматорск Мурманск Оленегорск Уссурийск Гродно Лиски. Троицк Екатеринбург Набережные Челны Сумы Хабаровск. Калининград Пенза Октябрьский Харьков Новороссийск Смоленск Томск Ачинск. Грозный Ульяновск Глазов Домодедово Уфа. Москва Псков Жирновск Лабинск Белореченск. Орск Серпухов Санкт-Петербург Георгиевск Кропоткин Армавир Сыктывкар Норильск Туапсе Бийск Астрахань Умань Салават Нижняя Тура Херсон. Туймазы Владивосток Красноярск Тайшет Бердянск Краснотурьинск Барнаул Лангепас Магадан Орёл Невинномысск Муром Новосибирск Симферополь Черкассы Бровары Благовещенск Иваново. Чехов Старый Оскол Усть-Илимск Мирный Петропавловск Люберцы Казань Атырау. Белгород Таганрог Нижний Новгород Краснодар Советский Шахты Бузулук. Волжский Саратов Мытищи Сегежа Брянск Кандалакша Химки Братск. Элиста Абакан Магнитогорск Всеволожск Кокшетау Великие Луки Тюмень Воронеж Видное Архангельск. Инта Рязань Петрозаводск Кривой Рог Подольск Ханты-Мансийск Лобня Луховицы Кумертау Николаев Кимры Череповец Костанай Малин Новый Уренгой Астана Уральск Липецк Вознесенск Саранск Гатчина Сергиев Посад Сургут Караганда Верхняя Пышма Алматы Лисичанск Искитим Ставрополь Вологда Кемерово Дмитров Советск Шебекино Миасс Кострома Ростов-на-Дону Алдан Ноябрьск Ярославль Ломоносов Димитровград Солнечногорск Курган Бердск Надым Йошкар-Ола Прокопьевск Новокузнецк Орехово-Зуево Кишинев Воскресенск Комсомольск-на-Амуре Сатка. Арзамас Омск Михайловка Запорожье Калуга Реутов Улан-Удэ Сестрорецк Нефтекамск Северодонецк Махачкала Курск Тамбов Чита. Енисейск Волгоград. Волгодонск Ижевск Чебоксары. Гомель Дедовск Зеленоград Иркутск Нальчик. Ангарск Златоуст Сызрань. Александров Актобе. Кропивницкий Самара Тольятти Пермь Геленджик Тверь Мелитополь Минск Озёры Жуковский Славянск Нижний Тагил Семикаракорск Тула Великий Новгород Челябинск Дзержинск Чернигов Балашиха Котлас Владикавказ Усть-Кут Стерлитамак Усинск Нефтеюганск Днепр Владимир Кызыл и т.д.

Как определить количество зубьев на редукторе камаз?


Модификации и применяемость редукторов КАМАЗ

Модельный ряд редукторов КАМАЗ состоит из множества модификаций разделяемых по количеству зубьев, наличию блокировки и на какой мост устанавливаются – передний, средний, задний. От передаточного числа главной передачи зависят скоростные параметры автомобиля:

  • 46 и 47 зубьев – скоростные
  • 48 и 49 – универсальные
  • 50 – тихоходные

На самосвалы 6520 и новые модели седельных тягачей заводом устанавливаются узлы марки MADARA и RABA.

Каждая модификация имеет свой каталожный номер (артикул), в котором содержится информации о принадлежности, наличию блокировки и колёсной паре:

53205-2502011-40 (где 53205 – условное обозначение модели, 2502011 говорит о применении на средний мост (230 передний, 240 задний), 2502011 обозначает мкб блокировку (2502010 без неё), 53205-2502011-40 указывает 47 зубьев.

Число зубьев и передаточное соотношение:

  • 31/15 – 6.58
  • 35/21 – 5.11
  • 46/13 – 4.98 (Код 498)
  • 47/15 – 5.43 (Код 543)
  • 48/14 – 5.94 (Код 594)
  • 49/13 – 6.53 (Код 653)
  • 50/12 – 7.22 (Код 722)

Как определить количество зубьев? Есть 2 способа:

  1. Найти и очистить площадку рядом с маслозаливной пробкой, на ней указывается передаточное число
  2. Посчитать вручную

Маркировка редукторов КАМАЗ

У редуктора есть информационная площадка, куда наносятся данные. На информационной площадке редуктора расположены следующие обозначения:

  • Серийный номер
  • Дата изготовления
  • Передаточное число

Передаточное число маркируется отдельно от серийного номера и даты изготовления, так же оно зашифровано и внутри каталожного номера.

Серийный номер редуктора представляет из себя набор цифр и является просто производственным числовым обозначением. Выглядит, например, так: 000137

Передаточное число обозначается на редукторе без точки: 722

Виды фланцев редуктора КАМАЗ

Одной из отличительных черт редуктора является карданный фланец, который служит креплением редуктора к карданному валу.

Более старые модели автомобилей оснащались редукторами с квадратными фланцами.

Современные модели комплектуются круглыми фланцами со шлицевой нарезкой на стыковочной поверхности и шестернями полуоси. Народное название круглого фланца «Евро»

Шлицы — это крепежные прорези, через которые редуктор крепится к кардану болтами.

Шестерни полуоси — это блок шестеренок, непосредственно в который вставляются полуоси, передающие крутящийся момент к колесам автомобиля. Шестерни полуоси с 16-ю шлицами использовались на старых моделях 5320, 5511, 55102, 5410, 53212.

Современные КАМАЗы оснащаются шестернями полуоси на 20 шлицов, а также некоторые полуоси дооснащаются дополнительными шлицами, для межколесной блокировки (МКБ).

_______________________________________________________________________________

Мосты автомобилей Камаз-6520, Камаз-65115

Мосты самосвала Камаз-6520

Ведущие мосты Камаз-6520— задний и средний (для автомобилей Камаз 6460, 6520) с центральной главной конической и планетарными колесными передачами, с блокировкой межколесного и межосевого (для автомобилей Камаз 6460, 6520) дифференциалов. Различие в устройстве мостов Камаз-6520 заключается в том, что в редукторе (главной передаче) среднего (промежуточного) моста установлен межосевой дифференциал и отдельные оригинальные детали, сопрягаемые с ним. Управление блокировкой межколесного дифференциала Камаз-6520 электропневматическое, осуществляется клавишным переключателем, находящемся на панели приборов. На автомобилях Камаз-6520 возможна также установка мостов “RABA”, имеющих аналогичную конструкцию. Передаточное число моста Камаз-6520 для моделей 5360, 6460 — 6,33; для модели Камаз-5360, 6460 – 5,11. Для мостов Камаз-6520 производства “RABA” передаточное число —5,648 для всех моделей.


Задний мост Камаз-6520 1 — шестерня ведущая колесной передачи; 2 — крышка водила; 3 — кольцо упорное; 4 — контргайка; 5 — гайка подшипников; 6 — подшипник роликовый; 7 — ступица заднего колеса; 8 — барабан тормозной; 9 — тормоз задний левый; 10 — картер заднего моста; 11 — полуось левая; 12 — передача главная; 13 — полуось правая; 14 — вилка механизма блокировки; 15 — стержень механизма блокировки; 16 — поршень механизма блокировки; 17 — шток механизма блокировки; 18 — ступица ведомой шестерни; 19 — водило с кожухом и сателлитами.


Средний мост Камаз-6520 1 — шестерня ведущая колесной передачи; 2 — крышка водила; 3 — кольцо упорное; 4 — контргайка; 5 — гайка подшипников; 6 — подшипник роликовый;7 — ступица заднего колеса; 8 — барабан тормозной; 9 — тормоз задний левый; 10 — муфта блокировки; 11 — полуось правая; 12 — вал задний; 13 — фланец ведущий; 14 — полуось левая; 15 — картер среднего моста; 16 — ступица ведомой шестерни; 17 — водило с кожухом и сателлитами; 18 –межосевой дифференциал; Ведущие мосты Камаз-6520 — задний и средний (для автомобилей Камаз-6460, 6520) с центральной главной конической и планетарными колесными передачами, с блокировкой межколесного и межосевого (для автомобилей Камаз-6460, 6520) дифференциалов. Различие в устройстве мостов заключается в том, что в главной передаче среднего (промежуточного) моста установлен межосевой дифференциал и отдельные оригинальные детали, сопрягаемые с ним. Уровень масла в картерах колесных передач Камаз-6520 проверяйте при вывешенных колёсах так, чтобы они могли свободно вращаться. При этом установите подставки под заднюю тележку (задний мост для 5360) и противооткатные клинья под передние колёса. При горизонтальном положении надписи товарного знака завода-изготовителя уровень масла должен доходить до нижней кромки контрольного отверстия. Доливайте масло через заливное отверстие, вывернув его пробку. Не допускайте попадания масла на шины. Для проверки уровня масла в картере моста Камаз-6520 выверните пробку контрольного отверстия на картере моста. Если при этом нет течи масла из контрольного отверстия, долейте масло до его уровня через заливное отверстие. Сливайте отработавшее масло, когда оно еще теплое от нагрева при работе. Для этого поднимите заднюю тележку домкратом и установите на подставки, установив перед этим противооткатные клинья под передние колеса. Поверните колёса так, чтобы контрольные отверстия оказались внизу. Выверните пробки из этих отверстий и нижнюю пробку сливного отверстия картера главной передачи. Предохраняйте шины от попадания на них сливаемого масла. Для этого можно, например, вставить в сливное отверстие лоток, согнутый из листовой стали. Очистите от грязи магнит сливной пробки картера главной передачи. После слива масла установите на место пробки и надёжно затяните их. Заливайте свежее масло сначала в картеры колесных передач Камаз-6520. Для этого установите колёса так, чтобы надпись товарного знака завода-изготовителя находилась в горизонтальном положении, и залейте масло до уровня нижней кромки контрольного отверстия. После этого вверните пробки на место и по истечении нескольких минут залейте масло до уровня в картер главной передачи. Неисправности ведущего моста Камаз-6520 Повышенный шум главной передачи Излишнее или недостаточное количество масла в картерах главной и колесной передач — Проверьте и доведите до нормального уровень масла в картере Течь масла Загрязнение сапуна — Очистите сапун Регулировка механизма блокировки межколесного дифференциала Камаз-6520 проводите в следующем порядке: — снимите главную передачу; — снимите крышку механизма блокировки; — выньте поршень со стержнем; — установите муфту блокировки в положение, при котором расстояние от плоскости А зубчатого венца муфты до оси отверстия d= 338+0,215 мм в картере моста Камаз-6520 составляет 168 мм; — замерьте размер Б от поверхности пальца вилки до опорной плоскости фланца картера; — соберите поршень со стержнем в размер Б+7 мм, законтрите гайкой и установите в картер моста. Затяжку болтов крепления крышки и диафрагмы проводите равномерно. Усилие затяжки должно обеспечивать герметичность, без чрезмерного спрессования бортов диафрагмы; — проверьте ход муфты блокировки при подаче воздуха на диафрагму, который должен составлять 14 мм. Мосты самосвала Камаз 65115 Конструкция ведущих мостов Камаз-65115 На автомобилях с колесной формулой 6×4 Камаз-65115 и их модификациях устанавливаются средний и задний мосты с центральной двухступенчатой главной передачей. Конструкция заднего и среднего мостов аналогична, отличие заключается в установке на среднем мосту межосевого блокируемого дифференциала и отдельных оригинальных деталей, сопрягаемых с ним. В зависимости от назначения или условий эксплуатации различных модификаций автомобилей Камаз их ведущие мосты отличаются друг от друга: — передаточным отношением главной передачи (7,22; 6,53; 5,94; 5,43) — наличием блокировки межколёсного дифференциала; — фланцами крепления карданных валов; — картером моста в зависимости от грузоподъемности автомобиля; — полуосями; — тормозными механизмами (автоматические или неавтоматические регулировочные рычаги, наличие АБС, материал тормозных накладок размерность и тип тормозных камер и др.). На Рис.1 представлен поперечный разрез заднего и среднего ведущих мостов автомобиля Камаз-65115, 53229.


Рис.1. Мост ведущий Камаз-65115, 53229 1 — ступица с тормозным барабаном; 2 — цапфа; 3 — манжета; 4 — кольцо; 5 — фланец крепления суппорта; 6- опора рессоры; 7 — картер моста; 8 — полуось; 9 — клапан предохранительный; 10 — передача главная; 11 — гайка крепления главной передачи; 12 — фланец опорный картера моста; 13 — пробка магнитная; 14 -крышка картера моста; 15 — рычаг реактивной штанги; 16 — тормозные механизмы; 17 — зубчатый венец ротора АБС; 18, 20 — подшипник роликовый конический; 19 — болт крепления обода колеса; 21 — прокладка полуоси; 22 — гайка крепления полуоси Ведущий мост Камаз-65115, 53229 состоит из картера моста 7 с элементами подвески, главной передачи 10, полуосей 8, ступицы с тормозным барабаном 1 и тормозных механизмов 16. Картер моста Камаз-65115, 53229 состоит из двух сваренных между собой штампованных балок, сверху приваренного фланца картера 12, а снизу — крышки картера 14. К концам балки ее сечение из прямоугольного переходит в кольцевое, где сваркой трением приварены цапфы 2, предназначенные для установки ступиц колес на подшипниках 18 и 20. С наружной цилиндрической поверхности с каждого конца балки приварены фланцы 5, предназначенные для установки суппортов колесных тормозных механизмов с колодками. Сечение балок в зонах под рессорами — прямоугольное. В средней части балка расширена и образует так называемое «банджо» для обеспечения возможности установки главной передачи. Картер моста автомобилей Камаз-53215, 54115 имеет толщину стенки 11 мм, Картер моста автомобилей Камаз-53229, 65115 имеет толщину стенки 14 мм. Картер заднего моста не взаимозаменяем с картером среднего моста по рычагам реактивных штанг (поз. 15, Рис.1). Перед установкой подшипников 18 и 20 на цапфу 2 напрессовывается кольцо 4 манжеты 3. Внутреннее кольцо подшипника 20 установлено на цапфе на скользящей посадке, а наружное кольцо запрессовано в кольцевую выточку ступицы 1. Для предотвращения вытекания смазки из полости ступицы в нее с внутренней стороны запрессована манжета 3. Ступица в сборе с манжетой, подшипников 18 и наружным кольцом подшипника 20 устанавливается на цапфу. После этого (Рис.2) на нее монтируется внутреннее кольцо с роликами подшипника, одевается замковая 5 и отгибная 3 шайбы, и наворачивается специальная гайка 1 подшипников, которая регулирует осевой зазор подшипников ступиц. Она фиксируется в заданном положении замковой шайбой 5, усик которой входит в паз цапфы, а в одно из отверстий — сферическая выдавка на отгибной шайбе 3. От отворачивания гайка 1 стопорится отгибанием на грань отгибной шайбы. Для предотвращения перетекания смазки из полости главной передачи в полость ступицы установлено манжетное уплотнение, содержащее манжету 2, проставочное кольцо 4 и в пазу цапфы пробку 6. Рис.2. Уплотнение узла крепления подшипников ступицы Камаз 1 — гайка подшипников; 2 — манжета; 3 — шайба отгибная; 4 — кольцо проставочное; 5 — шайба замковая; 6 — пробка К ступице 1 колеса (Рис. 1) на шпильках крепится полуось 8. На шпильки надеты конические разжимные втулки. К картеру моста Камаз приварены детали установки задней подвески: сверху с обоих концов опоры задней рессоры 6, снизу — рычаги 15 реактивных штанг задней подвески. Для вентиляции полости картера предусмотрен предохранительный клапан 9, а для слива смазки — магнитная пробка 13. Полуоси разгруженного типа изготовлены для автомобилей Камаз 53229, Камаз 65115 из стали 40ХН2МА, а для автомобилей Камаз 53215 из стали 50ГФ и имеют отличающийся внешний вид. Правая и левая полуоси отличаются длиной. Поверхность полуосей закалена на всей длине с нагревом т. в. ч. На фланце полуоси предусмотрены два резьбовых отверстия М12х1,25, предназначенных для облегчения ее демонтажа. Редуктор (главная передача) мостов Камаз-65115 Главная передача редуктора Камаз 65115 (Рис.3) — двухступенчатая, состоит из картера редуктора, пары спиральных конических шестерен и пары косозубых цилиндрических шестерен. Конструкция главной передачи (редуктора) Камаз 65115 обеспечивает возможность получения 4-х передаточных чисел за счет изменения числа зубьев только цилиндрической пары шестерен без изменения других деталей. Картер редуктора Камаз 65115 среднего и заднего мостов отлиты из высокопрочного чугуна, конструктивно идентичны и установлены сверху на балках мостов с помощью шпилек, четыре из которых снабжены коническими разжимными втулками. Ведущая коническая шестерня 10 заднего моста Камаз-65115 отличается от конической шестерни среднего моста 29 длиной ступицы. Шестерни изготовлены из высококачественной легированной стали. Каждая шестерня имеет отверстие. При этом у шестерни среднего моста оно цилиндрическое, предназначенное для обеспечения прохождения вала 31 привода заднего моста, у шестерни заднего моста Камаз 65115 — шлицевое, предназначенное для соединения с ведущим валом 11. Шестерни установлены в картере редуктора на двух конических подшипниках 7 и 9. Подшипники заднего и среднего мостов взаимозаменяемые, однако установка шестерни для каждого моста оригинальная.


Рис.3. Передача главная редуктора заднего и промежуточного мостов Камаз-65115 (продольный разрез) 1, 44 — фланец ведущий; 2 — шайба; 3, 33, 45 — крышка подшипника с манжетой; 4 — прокладка; 5, 27 — стакан подшипников; 6 — прокладки регулировочные; 7, 9 — подшипник роликовый конический; 8 — втулка регулировочная; 10, 29 — шестерня коническая ведущая; 11 — вал ведущий; 12 — картер редуктора; 13 — подшипник роликовый радиальный; 14 — крышка заднего вала; 15, 43 — гайка крепления фланца; 16 — прокладка крышки; 17 — картер межосевого дифференциала; 18 — чашка передняя; 19 — шестерня привода заднего моста; 20 — сателлит межосевого дифференциала; 21 — крестовина межосевого дифференциала; 22 — датчик контрольный включения межосевого дифференциала; 23 — шток механизма блокировки; 24 — вилка блокировки; 25, 30 — пробка заливная; 26 — муфта блокировки; 28 — механизм привода блокировки межосевого дифференциала; 31 — вал привода заднего моста; 32, 46 — подшипник шариковый; 34 — гайка крепления подшипников; 35 — стопорная шайба; 36 — замковая шайба; 37 — контргайка крепления подшипников; 38 — полумуфта блокировки межосевого дифференциала; 39 — шестерня привода среднего моста; 40 — чашка задняя межосевого дифференциала; 41 — шайба опорная; 42 — болт самоконтрящийся


Рис.4. Передача главная редуктора заднего и промежуточного мостов Камаз-65115 (поперечный разрез) 1 — картер редуктора; 2 — подшипник роликовый радиальный; 3 — шестерня коническая ведомая; 4 -шпонка; 5 — шестерня цилиндрическая ведущая; 6, 8, 19 — подшипник конический роликовый; 7 — втулка регулировочная; 9 — прокладки регулировочные; 10 — стакан подшипников; 11 — прокладка; 12 — крышка подшипников; 13 — шайба опорная; 14 — гайка крепления подшипников; 15 — крестовина межколесного дифференциала; 16 — шайба опорная сателлита; 17 — сателлит; 18 — гайка регулировочная; 20 — шайба опорная полуосевой шестерни; 21 — стопор; 22 — крышка подшипников дифференциала; 23, 26 — чашка дифференциала; 24 — шестерня полуосевая; 25 — шестерня цилиндрическая ведомая; 27 — полумуфта блокировки межколёсного дифференциала Дифференциал Камаз-65115 Межколёсный дифференциал Камаз 65115 (Рис.4) состоит из правой 23 и левой 26 чашек, крестовины 15, четырех сателлитов 17 и двух полуосевых шестерен 24. Чашки дифференциала Камаз 65115 обработаны в сборе и заклеймены порядковым номером комплекта. Материал чашек — высокопрочный чугун. В чашках расточены отверстия для установки крестовин и полуосевых шестерен. Сателлиты дифференциала Камаз 65115 на бронзовых втулках установлены на крестовине, которая, в свою очередь, установлена в гнездах чашек дифференциала. Для предотвращения износа между поверхностями чашек дифференциала и торцов сателлитов установлены опорные стальные шайбы 16. Полуосевые шестерни 24 установлены в отверстиях, расточенных в чашках дифференциала. Между торцом тыльной части шестерни и чашкой дифференциала Камаз 65115 для предотвращения износа последней установлена стальная опорная шайба 20, имеющая с одной стороны шаровые углубления. Шайбы необходимо устанавливать шаровыми углублениями в сторону шестерен. Регулировка преднатяга подшипников 19 осуществляется при помощи регулировочных гаек 18, которые имеют пазы, в один из которых после регулировки подшипников дифференциала входит усик стопора 21. Крышки подшипников дифференциала Камаз 65115 крепятся к картеру редуктора двумя болтами, под головку которых установлены опорные шайбы. Для предотвращения отворачивания болтов предусмотрено стопорение их проволокой или стопорными замковыми шайбами, которые фиксируются от выпадания шплинтами. Для обеспечения правильного совмещения крышки подшипника с картером редуктора Камаз 65115 в неё запрессовано два штифта, устанавливаемых при совместной механической обработке. Межосевой дифференциал Камаз 65115 (Рис.3) предназначен для распределения крутящего момента между задним и средним мостами, а также для предотвращения циркуляции мощности между ведущими мостами в случае движения по дорогам с твердым покрытием (при наличии кинематического рассогласования между мостами или при значительной разнице между радиусами качения их ведущих колес). На автомобилях Камаз-53229, Камаз-65115 и их модификациях установлен симметричный, блокируемый, зубчатый конический межосевой дифференциал. Дифференциал Камаз 65115 состоит из картера дифференциала 17 левой 18 и правой 40 чашек, четырех сателлитов 20, крестовины 21, шестерни привода среднего моста 39, шестерни привода заднего моста 19, шарикового подшипника 46, крышки подшипника 45 и фланца 44. В верхней части картера Камаз 65115 имеются отверстия для установки механизма 28 блокировки дифференциала. Чашки дифференциала 18 и 40 соединены между собой самоконтрящимися болтами 42. В каждой чашке обработаны поверхности под опорные шайбы сателлитов и конические шестерни, а также расточены отверстия для установки в передней чашке 18 шестерни 19 привода заднего моста Камаз 65115, в задней чашке 40 — шестерни 39 привода среднего моста. В чашках в сборе расточены отверстия для установки крестовины дифференциала 21. Для обеспечения подвода смазки к трущимся поверхностям в каждой чашке просверлено три наклонных отверстия. Задняя чашка заканчивается цилиндрической шейкой с нарезанным на ней зубчатым венцом, предназначенным для обеспечения блокировки межосевого дифференциала Камаз-65115. На шейке передней чашки нарезаны прямоугольные шлицы, предназначенные для установки ведущего фланца 44. Фланец фиксируется на шейке гайкой 43. Сателлиты 20 дифференциала Камаз-65115 установлены на шипах крестовины на бронзовых втулках. Для предотвращения износа чашек дифференциала между тыльной частью сателлитов и чашками установлены стальные опорные шайбы, имеющие специальные шаровые углубления, для создания необходимого запаса смазки. Шестерня привода среднего моста Камаз-65115 установлена в задней чашке дифференциала. Для обеспечения приработки и уменьшения износа шестерня фосфатированная. Для предотвращения износа чашки между тыльным торцом зубьев и чашкой установлена стальная опорная шайба. Шестерня привода заднего моста 19 установлена в передней чашке дифференциала Камаз 65115. Наружная цилиндрическая поверхность шейки шестерни обработана и предназначена для установки в переднюю чашку дифференциала. Шестерня имеет шлицевое отверстие, предназначенное для соединения со шлицевым концом проходного вала 31 привода заднего моста. Дифференциал Камаз 65115 в сборе установлен на двух опорах, одной из которых является шариковый подшипник 46, установленный в гнезде картера дифференциала, а другой — цилиндрическая поверхность ведущей конической шестерни 29 среднего моста, установленной в картере редуктора на двух конических подшипниках. Осевые усилия, возникающие при работе передачи, воспринимаются шариковым подшипником 46. Для предотвращения вытекания смазки из картера межосевого дифференциала Камаз 65115 в крышку подшипника 45 запрессована манжета, а для предотвращения попадания пыли и грязи к фланцу приварен грязеотражатель. Механизм 28 блокировки межосевого дифференциала Камаз-65115 установлен в верхней части картера межосевого дифференциала. Механизм блокировки межосевого дифференциала Камаз 65115 предназначен для принудительной блокировки дифференциала при движении по скользким и размокшим грунтовым дорогам и крепится к картеру 17 межосевого дифференциала двумя болтами. На стержне 23 механизма блокировки установлена вилка 24 муфты, которая своими лапками входит в кольцевую выточку муфты блокировки 26. В муфте блокировки дифференциала Камаз-65115 имеется внутреннее шлицевое отверстие, предназначенное для обеспечения блокировки задней чашки дифференциала и муфты 38 шестерни привода среднего моста. Муфта шестерни привода среднего моста Камаз-65115 внутри имеет шлицевое отверстие для обеспечения установки на шестерню, а снаружи ее нарезаны два венца, которыми она входит в зацепление со шлицевым отверстием муфты блокировки. Для обеспечения дистанционного включения механизма блокировки Камаз-65115 в кабине водителя с правой стороны от руля на щитке приборов установлен кран механизма блокировки, а в блоке контрольных ламп — лампа сигнала о включении межосевой блокировки.

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

  • Сцепление Камаз-5320 и его комплектующие
  • Ремонт ПГУ и главного цилиндра сцепления Камаз
  • Коробка переключения передач КПП Камаз 141
  • Коробка переключения передач КПП Камаз ZF 16
  • Коробка передач 152 Камаз с делителем
  • Коробка переключения передач КПП 154 Камаз
  • КПП Камаз-4308
  • Сцепление автомобиля Камаз-4308
  • Сцепление и КПП Камаз-65115
  • Разборка и сборка КПП Камаз-4310, 55111, 43118

_______________________________________________________________________________

  • Блок цилиндров, головка и клапаны Камаз-740
  • Топливная система дизеля Камаз-740
  • Регулировки и ремонт ТНВД Камаз-740
  • Ведущие мосты автомобиля Камаз-4310
  • Ремонт редуктора ведущих мостов Камаз
  • Задний мост Камаз-4308
  • Мосты и подвески самосвалов Камаз-65115
  • Установка карданных валов и мостов Камаз
  • Ремонт раздатки автомобилей Камаз
  • Гидроусилитель руля Камаз — регулировки и ремонт
  • Ремонт деталей рулевого привода Камаз
  • Детали рулевого управления Камаз-4308
  • Детали тормозной системы Камаз-4308
  • Тормозная система и привод тормозов Камаз
  • Ремонт тормозных кранов и компрессора Камаз
  • Подвеска Камаз-4310, 55111, 43118 и их детали
  • Рама и подвески автомобиля Камаз-4308
  • Детали кабины и платформа Камаз-65115
  • Компоненты кабины Камаз-4308
  • Механизм платформы автомобилей Камаз
  • Автокран Клинцы КС 65719-5К на базе шасси Камаз-6522
  • Автокран KC-35719-7-02 на базе шасси Камаз-43118
  • Автокран Галичанин KC-55713-1К на базе Камаз-65115 6х4
  • Автокран Ивановец КС-45717К-1/1Р на базе шасси Камаз-65115
  • Автокран Ивановец КС-3577-3/4 на шасси Камаз-43253 4х2

МКБ (межколесная блокировка)

МКБ располагается на межколесном дифференциале. При включенной блокировке крутящий момент распределяется поровну на оба колеса, что позволяет, например, выехать автомобилю из бездорожья или выехать при гололеде. Если вдруг водитель забудет выключить блокировку, то это может привести к поломке редуктора на сухом асфальте при повороте.

Сегодня многие автомобили КАМАЗ могут быть оборудованы межколесной блокировкой среднего или заднего моста, для этого на одной из чашек межколесного дифференциала устанавливается специальная муфта. На редукторах переднего моста КАМАЗ межколесная блокировка не применяется.

Средние редукторы

Встречаются на всевозможной технике КАМАЗ, с колёсными формулами 6х6, 6х4, 8х4. На вездехода встречается модификация без МОД (межосевого дифференциала).

  • квадратный фланец, под полуось 16
  • круглый евро фланец, под полуось 20
  • наличие и отсутствие межосевого дифференциала (МОД)
  • возможность подключения межколесной блокировки

Количество зубьев: 31, 35, 46, 47, 48, 49, 50.

Применяемость на самосвалы (20 тонн): 5511, 6520, 6522 20 тонник, 5511, 55111 самосвал, 65111, 65115 евро 3 (евро 5), 65201, 65206, 65221 батыр, 65222, 65225.

Бортовые и автокраны: 45143, 5320, 5410 старого образца, 53212, 53213, 53215 бортовой, 53228 автокран, 53229, 54115, 55102 сельхозник, 65116, 65117.

Определение количество зубьев редуктора КамАЗ

Для определения количества зубьев ведущих и ведомых шестерен на редукторах КАМАЗ используется специальная маркировка, выбитая на корпусе редуктора. Там указано передаточное число.

На некоторых моделях грузовиков количество зубьев редуктора указано в кабине под спидометром.

Основные комплектации

ОбозначениеЗубьев ведомая/ведущаяПередаточное числоКодПрименяемость
XXXX-2X0201X-1049/136,53653универсальный, самосвалы, автопоезда
XXXX-2X0201X-2050/127.22722тяговый, автопоезда, полноприводная техника 6х6, 8х8
XXXX-2X0201X-3048/145,94594универсальный, самосвалы, сельхозники, одиночная техника
XXXX-2X0201X-4047/155,43543скоростной, тягачи, одиночная техника
XXXX-2X0201X-6046/164.98498скоростной, 15т самосвалы, коммунальная и строительная
6520-2X02011-1035/215.11511тяговый, самосвальное шасси
6520-2X02011-2031/156.58658скоростной, самосвальное шасси

Определить количество зубьев шестерен по последним цифрам каталожного кода редуктора. Также можно подсчитать количество зубьев на основной шестерне вручную.

Если Вы покупали самосборный/восстановленный редуктор КАМАЗ, то маркировка редукторов камаз может не соответствовать действительности! Лучше пересчитать вручную.

Покупайте запчасти у нас :

Источник

Хвостовик КАМАЗ 6520

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 3 — Регулировка подшипников хвостовика

Ремонт редуктора КАМАЗ 6520

Открутилась гайка хвостовика. Охилесова пята . Эмоционально .

Ремонт хвостовика заднего редуктора Камаз! Запчасти с металлолома!

Замена сальника хвостовика редуктора Фотон 1093

#2 маз 6303 замена сальника фланца среднего моста.

Устраняем вибрацию на Камазе! Печаль с неродными колодками на 6520 и закончили с кузовом!

Камаз каменс,покрутить гайку хвостовика коробки

КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 4 — Регулировка теплового зазора подшипников

Разница между Евро корпусом редуктора Камаз и обычным!!!

Также смотрите:

  • Тнвд Камаз с прицепом
  • Ополченец лнр позывной Камаз
  • Гидрозамок кабины КАМАЗ
  • Камаз тентованный с гидробортом
  • Гидропривод сцепления КАМАЗ
  • Самосвал 45144 Камаз 65115
  • Скупка запчастей Камаз маз
  • Ремонт рулевой колонки КАМАЗ
  • КАМАЗ манипулятор лесовоз
  • Фильтр топливный грубой очистки КАМАЗ евро 3
  • Зерновоз на шасси Камаз 65117
  • Особенности КАМАЗ евро 2
  • Пневмогидравлический усилитель сцепления КАМАЗ
  • Как заменить головку блока цилиндров Камаз
  • Регулировка тнвд КАМАЗ 5320
Главная » Подборки » Хвостовик КАМАЗ 6520

Ремонт редуктора ведущего моста КАМАЗ по выгодной цене в автосервисе Вираж

Наименование агрегата

Стоимость ремонта

Редуктор переднего моста Камаз 4310, 43101, 43105, 43106, 4311, 43114, 43118

6000

Редуктор переднего моста Камаз 4326

6000

Редуктор переднего моста Камаз 53228

6000

Редуктор переднего моста Камаз 5350

6000

Редуктор переднего моста Камаз 6350, 6450

6000

Редуктор переднего моста Камаз 65111

6000

Редуктор переднего моста Камаз 65221, 65222, 65224, 65225, 65226, 65227, 65228 МАДАРА

7000

Редуктор переднего моста Камаз 6560, 6580 МАДАРА

7000

Редуктор среднего моста Камаз 4310, 43101, 43105, 43106, 4311, 43114, 43118

7000

Редуктор среднего моста Камаз 45143

7000

Редуктор среднего моста Камаз 5320

7000

Редуктор среднего моста Камаз 53205, 53212, 53213, 53215

7000

Редуктор среднего моста Камаз 53228, 53229

7000

Редуктор среднего моста Камаз 5350

7000

Редуктор среднего моста Камаз 5410

7000

Редуктор среднего моста Камаз 54112, 54115

7000

Редуктор среднего моста Камаз 55102

7000

Редуктор среднего моста Камаз 5511, 55111

7000

Редуктор среднего моста Камаз 6350

7000

Редуктор переднего моста Камаз 6450

7000

Редуктор среднего моста Камаз 6460

8000

Редуктор среднего моста Камаз 65111, 65115, 65116, 65117

7000

Редуктор среднего моста Камаз 65201, 65206

8000

Редуктор среднего моста Камаз 6520 MADARA

8000

Редуктор среднего моста Камаз 65221, 65222, 65224, 65225, 65226, 65227, 65228 МАДАРА

8000

Редуктор среднего моста Камаз 6540, 6560, 6580 МАДАРА

8000

Редуктор заднего моста Камаз 4308

7000

Редуктор заднего моста Камаз 4310, 43101, 43105, 43106

6000

Редуктор заднего моста Камаз 4311, 43114, 43118

6000

Редуктор заднего моста Камаз 43253, 43255

6000

Редуктор заднего моста Камаз 4326

6000

Редуктор заднего моста Камаз 4350

6000

Редуктор заднего моста Камаз 45143

6000

Редуктор заднего моста Камаз 5308

7000

Редуктор заднего моста Камаз 5320

6000

Редуктор заднего моста Камаз Евро 53205

6000

Редуктор заднего моста Камаз 53212, 53213, 53215

6000

Редуктор заднего моста Камаз 53228, 53229

6000

Редуктор заднего моста Камаз 5350

6000

Редуктор заднего моста Камаз 53605

7000

Редуктор заднего моста Камаз 5410, 54105

6000

Редуктор заднего моста Камаз 54112, 54115

6000

Редуктор заднего моста Камаз 5460

7000

Редуктор заднего моста Камаз 5490 Мадара

7000

Редуктор заднего моста Камаз 55102

6000

Редуктор заднего моста Камаз 5511, 55111

6000

Редуктор заднего моста Камаз 6350, 6450

6000

Редуктор заднего моста Камаз 6460

7000

Редуктор заднего моста Камаз 65111, 65115, 65116, 65117

6000

Редуктор заднего моста Камаз 6520 МАДАРА

7000

Редуктор заднего моста Камаз 65201, 65206

7000

Редуктор заднего моста Камаз 6522

7000

Редуктор заднего моста Камаз 65221, 65222, 65225, 65226, 65227, 65228 МАДАРА

7000

Редуктор заднего моста Камаз 6540, 6560, 6580 МАДАРА

7000

Мост ведущий задний НЕФАЗ — 5297

7000

Мосты автомобилей Камаз-65115, 6520

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Мосты автомобилей Камаз-65115, 6520

__________________________________________________________________

Мосты автомобиля-самосвала Камаз-6520

Ведущие мосты самосвала Камаз-6520— задний и средний (для автомобилей Камаз 6460, 6520) с центральной главной конической и планетарными колесными передачами, с блокировкой межколесного и межосевого (для автомобилей Камаз 6460, 6520) дифференциалов.

Различие в устройстве мостов заключается в том, что в редукторе (главной передаче) среднего (промежуточного) моста установлен межосевой дифференциал и отдельные оригинальные детали, сопрягаемые с ним.

Управление блокировкой межколесного дифференциала Камаз-6520 электропневматическое, осуществляется клавишным переключателем, находящемся на панели приборов.

На автомобилях Камаз-6520 возможна также установка мостов Раба, имеющих аналогичную конструкцию.

Передаточное число моста для моделей 5360, 6460 — 6,33; для модели 5360, 6460 – 5,11.

Для мостов производства Раба передаточное число —5,648 для всех моделей.

А. Задний мост автомобиля Камаз-6520

1 — шестерня ведущая колесной передачи; 2 — крышка водила; 3 — кольцо упорное; 4 — контргайка; 5 — гайка подшипников; 6 — подшипник роликовый; 7 — ступица заднего колеса; 8 — барабан тормозной; 9 — тормоз задний левый; 10 — картер заднего моста; 11 — полуось левая; 12 — передача главная; 13 — полуось правая; 14 — вилка механизма блокировки; 15 — стержень механизма блокировки; 16 — поршень механизма блокировки; 17 — шток механизма блокировки; 18 — ступица ведомой шестерни; 19 — водило с кожухом и сателлитами.

В. Средний мост самосвала Камаз-6520

1 — шестерня ведущая колесной передачи; 2 — крышка водила; 3 — кольцо упорное; 4 — контргайка; 5 — гайка подшипников; 6 — подшипник роликовый;7 — ступица заднего колеса; 8 — барабан тормозной; 9 — тормоз задний левый; 10 — муфта блокировки; 11 — полуось правая; 12 — вал задний; 13 — фланец ведущий; 14 — полуось левая; 15 — картер среднего моста; 16 — ступица ведомой шестерни; 17 — водило с кожухом и сателлитами; 18 –межосевой дифференциал;

Уровень масла в картерах колесных передач Камаз-6520 проверяйте при вывешенных колёсах так, чтобы они могли свободно вращаться. При этом установите подставки под заднюю тележку (задний мост для 5360) и противооткатные клинья под передние колёса.

При горизонтальном положении надписи товарного знака завода-изготовителя уровень масла должен доходить до нижней кромки контрольного отверстия. Доливайте масло через заливное отверстие, вывернув его пробку. Не допускайте попадания масла на шины.

Для проверки уровня масла в картере моста Камаз-6520 выверните пробку контрольного отверстия на картере моста. Если при этом нет течи масла из контрольного отверстия, долейте масло до его уровня через заливное отверстие.

Сливайте отработавшее масло, когда оно еще теплое от нагрева при работе. Для этого поднимите заднюю тележку домкратом и установите на подставки, установив перед этим противооткатные клинья под передние колеса.

Поверните колёса так, чтобы контрольные отверстия оказались внизу. Выверните пробки из этих отверстий и нижнюю пробку сливного отверстия картера главной передачи.

Предохраняйте шины от попадания на них сливаемого масла. Для этого можно, например, вставить в сливное отверстие лоток, согнутый из листовой стали.

Очистите от грязи магнит сливной пробки картера главной передачи. После слива масла установите на место пробки и надёжно затяните их.

Заливайте свежее масло сначала в картеры колесных передач редуктора моста Камаз-6520. Для этого установите колёса так, чтобы надпись товарного знака завода-изготовителя находилась в горизонтальном положении, и залейте масло до уровня нижней кромки контрольного отверстия.

После этого вверните пробки на место и по истечении нескольких минут залейте масло до уровня в картер главной передачи.

Неисправности ведущего моста самосвалов Камаз-6520

Повышенный шум главной передачи

Излишнее или недостаточное количество масла в картерах главной и колесной передач — Проверьте и доведите до нормального уровень масла в картере

Течь масла

Загрязнение сапуна — Очистите сапун

Регулировка механизма блокировки межколесного дифференциала Камаз-6520 проводите в следующем порядке:

— снимите главную передачу;

— снимите крышку механизма блокировки;

— выньте поршень со стержнем;

— установите муфту блокировки в положение, при котором расстояние от плоскости А зубчатого венца муфты до оси отверстия d= 338+0,215 мм в картере моста Камаз-6520 составляет 168 мм;

— замерьте размер Б от поверхности пальца вилки до опорной плоскости фланца картера;

— соберите поршень со стержнем в размер Б+7 мм, законтрите гайкой и установите в картер моста. Затяжку болтов крепления крышки и диафрагмы проводите равномерно. Усилие затяжки должно обеспечивать герметичность, без чрезмерного спрессования бортов диафрагмы;

— проверьте ход муфты блокировки при подаче воздуха на диафрагму, который должен составлять 14 мм.

Мосты самосвала Камаз-65115

На автомобилях с колесной формулой 6×4 Камаз-65115 и их модификациях устанавливаются средний и задний мосты с центральной двухступенчатой главной передачей.

Конструкция заднего и среднего мостов аналогична, отличие заключается в установке на среднем мосту межосевого блокируемого дифференциала и отдельных оригинальных деталей, сопрягаемых с ним.

В зависимости от назначения или условий эксплуатации различных модификаций автомобилей Камаз их ведущие мосты отличаются друг от друга:

— передаточным отношением главной передачи (7,22; 6,53; 5,94; 5,43)

— наличием блокировки межколёсного дифференциала;

— фланцами крепления карданных валов;

— картером моста в зависимости от грузоподъемности автомобиля;

— полуосями;

— тормозными механизмами (автоматические или неавтоматические регулировочные рычаги, наличие АБС, материал тормозных накладок размерность и тип тормозных камер и др.).

На Рис.1 представлен поперечный разрез заднего и среднего ведущих мостов автомобиля Камаз-65115, 53229.

Рис.1. Мост ведущий автомобилей Камаз-65115, 53229

1 — ступица с тормозным барабаном; 2 — цапфа; 3 — манжета; 4 — кольцо; 5 — фланец крепления суппорта; 6- опора рессоры; 7 — картер моста; 8 — полуось; 9 — клапан предохранительный; 10 — передача главная; 11 — гайка крепления главной передачи; 12 — фланец опорный картера моста; 13 — пробка магнитная; 14 -крышка картера моста; 15 — рычаг реактивной штанги; 16 — тормозные механизмы; 17 — зубчатый венец ротора АБС; 18, 20 — подшипник роликовый конический; 19 — болт крепления обода колеса; 21 — прокладка полуоси; 22 — гайка крепления полуоси

Ведущий мост Камаз-65115, 53229 состоит из картера моста 7 с элементами подвески, главной передачи 10, полуосей 8, ступицы с тормозным барабаном 1 и тормозных механизмов 16.

Картер моста Камаз-65115, 53229 состоит из двух сваренных между собой штампованных балок, сверху приваренного фланца картера 12, а снизу — крышки картера 14.

К концам балки ее сечение из прямоугольного переходит в кольцевое, где сваркой трением приварены цапфы 2, предназначенные для установки ступиц колес на подшипниках 18 и 20.

С наружной цилиндрической поверхности с каждого конца балки приварены фланцы 5, предназначенные для установки суппортов колесных тормозных механизмов с колодками.

Сечение балок в зонах под рессорами — прямоугольное. В средней части балка расширена и образует так называемое «банджо» для обеспечения возможности установки главной передачи.

Картер моста автомобилей Камаз-53215, 54115 имеет толщину стенки 11 мм, Картер моста автомобилей Камаз-53229, 65115 имеет толщину стенки 14 мм. Картер заднего моста не взаимозаменяем с картером среднего моста по рычагам реактивных штанг (поз. 15, Рис.1).

Перед установкой подшипников 18 и 20 на цапфу 2 напрессовывается кольцо 4 манжеты 3. Внутреннее кольцо подшипника 20 установлено на цапфе на скользящей посадке, а наружное кольцо запрессовано в кольцевую выточку ступицы 1.

Для предотвращения вытекания смазки из полости ступицы в нее с внутренней стороны запрессована манжета 3. Ступица в сборе с манжетой, подшипников 18 и наружным кольцом подшипника 20 устанавливается на цапфу.

После этого (Рис.2) на нее монтируется внутреннее кольцо с роликами подшипника, одевается замковая 5 и отгибная 3 шайбы, и наворачивается специальная гайка 1 подшипников, которая регулирует осевой зазор подшипников ступиц.

Она фиксируется в заданном положении замковой шайбой 5, усик которой входит в паз цапфы, а в одно из отверстий — сферическая выдавка на отгибной шайбе 3. От отворачивания гайка 1 стопорится отгибанием на грань отгибной шайбы.

Для предотвращения перетекания смазки из полости главной передачи в полость ступицы установлено манжетное уплотнение, содержащее манжету 2, проставочное кольцо 4 и в пазу цапфы пробку 6.

Рис.2. Уплотнение узла крепления подшипников ступицы Камаз

1 — гайка подшипников; 2 — манжета; 3 — шайба отгибная; 4 — кольцо проставочное; 5 — шайба замковая; 6 — пробка

К ступице 1 колеса (Рис. 1) на шпильках крепится полуось 8. На шпильки надеты конические разжимные втулки. К картеру моста Камаз приварены детали установки задней подвески: сверху с обоих концов опоры задней рессоры 6, снизу — рычаги 15 реактивных штанг задней подвески.

Для вентиляции полости картера предусмотрен предохранительный клапан 9, а для слива смазки — магнитная пробка 13.

Полуоси разгруженного типа изготовлены для автомобилей Камаз 53229, Камаз 65115 из стали 40ХН2МА, а для автомобилей Камаз 53215 из стали 50ГФ и имеют отличающийся внешний вид. Правая и левая полуоси отличаются длиной.

Поверхность полуосей закалена на всей длине с нагревом т. в. ч. На фланце полуоси предусмотрены два резьбовых отверстия М12х1,25, предназначенных для облегчения ее демонтажа.

Редуктор мостов Камаз-65115

Главная передача редуктора Камаз-65115 (Рис.3) — двухступенчатая, состоит из картера редуктора, пары спиральных конических шестерен и пары косозубых цилиндрических шестерен.

Конструкция главной передачи (редуктора) обеспечивает возможность получения 4-х передаточных чисел за счет изменения числа зубьев только цилиндрической пары шестерен без изменения других деталей.

Картер редуктора Камаз-65115 среднего и заднего мостов отлиты из высокопрочного чугуна, конструктивно идентичны и установлены сверху на балках мостов с помощью шпилек, четыре из которых снабжены коническими разжимными втулками.

Ведущая коническая шестерня 10 заднего моста Камаз-65115 отличается от конической шестерни среднего моста 29 длиной ступицы. Шестерни изготовлены из высококачественной легированной стали. Каждая шестерня имеет отверстие.

При этом у шестерни среднего моста оно цилиндрическое, предназначенное для обеспечения прохождения вала 31 привода заднего моста, у шестерни заднего моста Камаз 65115 — шлицевое, предназначенное для соединения с ведущим валом 11.

Шестерни установлены в картере редуктора на двух конических подшипниках 7 и 9. Подшипники заднего и среднего мостов взаимозаменяемые, однако установка шестерни для каждого моста оригинальная.

Рис.3. Передача главная редуктора заднего и промежуточного мостов Камаз-65115 (продольный разрез)

1, 44 — фланец ведущий; 2 — шайба; 3, 33, 45 — крышка подшипника с манжетой; 4 — прокладка; 5, 27 — стакан подшипников; 6 — прокладки регулировочные; 7, 9 — подшипник роликовый конический; 8 — втулка регулировочная; 10, 29 — шестерня коническая ведущая; 11 — вал ведущий; 12 — картер редуктора; 13 — подшипник роликовый радиальный; 14 — крышка заднего вала; 15, 43 — гайка крепления фланца; 16 — прокладка крышки; 17 — картер межосевого дифференциала; 18 — чашка передняя; 19 — шестерня привода заднего моста; 20 — сателлит межосевого дифференциала; 21 — крестовина межосевого дифференциала; 22 — датчик контрольный включения межосевого дифференциала; 23 — шток механизма блокировки; 24 — вилка блокировки; 25, 30 — пробка заливная; 26 — муфта блокировки; 28 — механизм привода блокировки межосевого дифференциала; 31 — вал привода заднего моста; 32, 46 — подшипник шариковый; 34 — гайка крепления подшипников; 35 — стопорная шайба; 36 — замковая шайба; 37 — контргайка крепления подшипников; 38 — полумуфта блокировки межосевого дифференциала; 39 — шестерня привода среднего моста; 40 — чашка задняя межосевого дифференциала; 41 — шайба опорная; 42 — болт самоконтрящийся

Рис.4. Передача главная редуктора заднего и промежуточного мостов Камаз-65115 (поперечный разрез)

1 — картер редуктора; 2 — подшипник роликовый радиальный; 3 — шестерня коническая ведомая; 4 -шпонка; 5 — шестерня цилиндрическая ведущая; 6, 8, 19 — подшипник конический роликовый; 7 — втулка регулировочная; 9 — прокладки регулировочные; 10 — стакан подшипников; 11 — прокладка; 12 — крышка подшипников; 13 — шайба опорная; 14 — гайка крепления подшипников; 15 — крестовина межколесного дифференциала; 16 — шайба опорная сателлита; 17 — сателлит; 18 — гайка регулировочная; 20 — шайба опорная полуосевой шестерни; 21 — стопор; 22 — крышка подшипников дифференциала; 23, 26 — чашка дифференциала; 24 — шестерня полуосевая; 25 — шестерня цилиндрическая ведомая; 27 — полумуфта блокировки межколёсного дифференциала

Дифференциал мостов Камаз-65115

Межколёсный дифференциал Камаз-65115 (Рис.4) состоит из правой 23 и левой 26 чашек, крестовины 15, четырех сателлитов 17 и двух полуосевых шестерен 24.

Чашки дифференциала обработаны в сборе и заклеймены порядковым номером комплекта. Материал чашек — высокопрочный чугун. В чашках расточены отверстия для установки крестовин и полуосевых шестерен.

Сателлиты дифференциала Камаз-65115 на бронзовых втулках установлены на крестовине, которая, в свою очередь, установлена в гнездах чашек дифференциала.

Для предотвращения износа между поверхностями чашек дифференциала и торцов сателлитов установлены опорные стальные шайбы 16.

Полуосевые шестерни 24 установлены в отверстиях, расточенных в чашках дифференциала. Между торцом тыльной части шестерни и чашкой дифференциала для предотвращения износа последней установлена стальная опорная шайба 20, имеющая с одной стороны шаровые углубления. Шайбы необходимо устанавливать шаровыми углублениями в сторону шестерен.

Регулировка преднатяга подшипников 19 осуществляется при помощи регулировочных гаек 18, которые имеют пазы, в один из которых после регулировки подшипников дифференциала входит усик стопора 21.

Крышки подшипников дифференциала Камаз-65115 крепятся к картеру редуктора двумя болтами, под головку которых установлены опорные шайбы.

Для предотвращения отворачивания болтов предусмотрено стопорение их проволокой или стопорными замковыми шайбами, которые фиксируются от выпадания шплинтами.

Для обеспечения правильного совмещения крышки подшипника с картером редуктора в неё запрессовано два штифта, устанавливаемых при совместной механической обработке.

Межосевой дифференциал Камаз-65115 (Рис.3) предназначен для распределения крутящего момента между задним и средним мостами, а также для предотвращения циркуляции мощности между ведущими мостами в случае движения по дорогам с твердым покрытием (при наличии кинематического рассогласования между мостами или при значительной разнице между радиусами качения их ведущих колес).

На автомобилях Камаз-53229, Камаз-65115 и их модификациях установлен симметричный, блокируемый, зубчатый конический межосевой дифференциал.

Дифференциал Камаз-65115 состоит из картера дифференциала 17 левой 18 и правой 40 чашек, четырех сателлитов 20, крестовины 21, шестерни привода среднего моста 39, шестерни привода заднего моста 19, шарикового подшипника 46, крышки подшипника 45 и фланца 44.

В верхней части картера имеются отверстия для установки механизма 28 блокировки дифференциала.

Чашки дифференциала 18 и 40 соединены между собой самоконтрящимися болтами 42. В каждой чашке обработаны поверхности под опорные шайбы сателлитов и конические шестерни, а также расточены отверстия для установки в передней чашке 18 шестерни 19 привода заднего моста Камаз 65115, в задней чашке 40 — шестерни 39 привода среднего моста.

В чашках в сборе расточены отверстия для установки крестовины дифференциала 21. Для обеспечения подвода смазки к трущимся поверхностям в каждой чашке просверлено три наклонных отверстия.

Задняя чашка заканчивается цилиндрической шейкой с нарезанным на ней зубчатым венцом, предназначенным для обеспечения блокировки межосевого дифференциала.

На шейке передней чашки нарезаны прямоугольные шлицы, предназначенные для установки ведущего фланца 44. Фланец фиксируется на шейке гайкой 43.

Сателлиты 20 дифференциала установлены на шипах крестовины на бронзовых втулках. Для предотвращения износа чашек дифференциала между тыльной частью сателлитов и чашками установлены стальные опорные шайбы, имеющие специальные шаровые углубления, для создания необходимого запаса смазки.

Шестерня привода среднего моста Камаз-65115 установлена в задней чашке дифференциала. Для обеспечения приработки и уменьшения износа шестерня фосфатированная. Для предотвращения износа чашки между тыльным торцом зубьев и чашкой установлена стальная опорная шайба.

Шестерня привода заднего моста 19 установлена в передней чашке дифференциала Камаз 65115. Наружная цилиндрическая поверхность шейки шестерни обработана и предназначена для установки в переднюю чашку дифференциала.

Шестерня имеет шлицевое отверстие, предназначенное для соединения со шлицевым концом проходного вала 31 привода заднего моста.

Дифференциал Камаз-65115 в сборе установлен на двух опорах, одной из которых является шариковый подшипник 46, установленный в гнезде картера дифференциала, а другой — цилиндрическая поверхность ведущей конической шестерни 29 среднего моста, установленной в картере редуктора на двух конических подшипниках.

Осевые усилия, возникающие при работе передачи, воспринимаются шариковым подшипником 46. Для предотвращения вытекания смазки из картера межосевого дифференциала в крышку подшипника 45 запрессована манжета, а для предотвращения попадания пыли и грязи к фланцу приварен грязеотражатель.

Механизм 28 блокировки межосевого дифференциала Камаз 65115 установлен в верхней части картера межосевого дифференциала.

Механизм блокировки межосевого дифференциала предназначен для принудительной блокировки дифференциала при движении по скользким и размокшим грунтовым дорогам и крепится к картеру 17 межосевого дифференциала двумя болтами.

На стержне 23 механизма блокировки установлена вилка 24 муфты, которая своими лапками входит в кольцевую выточку муфты блокировки 26.

В муфте блокировки дифференциала имеется внутреннее шлицевое отверстие, предназначенное для обеспечения блокировки задней чашки дифференциала и муфты 38 шестерни привода среднего моста.

Муфта шестерни привода среднего моста Камаз-65115 внутри имеет шлицевое отверстие для обеспечения установки на шестерню, а снаружи ее нарезаны два венца, которыми она входит в зацепление со шлицевым отверстием муфты блокировки.

Для обеспечения дистанционного включения механизма блокировки в кабине водителя с правой стороны от руля на щитке приборов установлен кран механизма блокировки, а в блоке контрольных ламп — лампа сигнала о включении межосевой блокировки.

 

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

  • Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
  • Рулевое управление Маз-5516, 5440
  • Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440

Прейскурант цен на ремонтные работы

Наименование работ

Стоимость, руб

Замена КПП-14 9 000
Замена КПП-15 13 000
Замена сцепления при снятой КПП 2 000
Замена 040 крышки 1 640
Замена переднего моста в сборе 4 486
Замена передней рессоры с ушком 3 244
Замена оси балансира 14 480
Замена редуктора (по модификации) 9 600
Замена картера моста 18 000
Замена среднего моста 11 080
Замена редуктора при снятой тележке 5 470
Замена буксы балансирной тележки с заметной втулок (1 сторона) 6 800
Протяжка оси балансира 1 600
Замена шкворня 2 шт. При снятой и разобранной балке 8 400
Замена шкворня 2 шт. Со снятием балки 17 600
Замена сальника буксы 200
Замена коренного сальника(при снятом маховике) 400
Замена КПП КАМАЗ-65115 14 400
Замена кронштейна реактивной штанги н\о 4 960
Замена втулок цапфы с расточкой КАМАЗ-МАЗ 1 600
Замена пальца реактивной штанги 500
Замена пальца реактивной штанги ЕВРО 600
Замена пальца рулевой тяги 500
Замена редуктора на а\м с грузом 9 600
Замена стремянки передней рессоры 380
Замена стремянки задней рессоры 580
Замена реактивной штанги верхней 2 600
Замена реактивной штанги нижней 2 240
Замена опорного кольца чулка 600
Замена кольца манжеты 400
Замена кронштейна реактивной штанги верхней 1 510
Замена амортизатора подкабинного 750
Протяжка новой А\М 4 400
Протяжка А\М 6 500
Замена тормозных колодок при снятом колесе 120
Смазка А\М 1 100
Снятие\Установка колеса в сборе 970
Замена маховика 1 200
Замена МОД 2 060
Развал схождения 2 400
Замена втулки и пальца ушки рессоры 1 400
Замена втулки и пальца ушка рессоры при снятой рессоре 640
Смазка прицепа 740
Замена втулки разжимного кулака при снятой ступице 300
Замена поворотного круга прицепа 13 368
Замена масляного радиатора 820
Замена пружины педали сцепления 80
Замена кардана 1 160
Замена кардана 1 сторона 580
Замена ПГУ 2 100
Замена ГЦС 2 400
Замена ступицы с тормозным барабаном 1 370
Замена сальника ступицы 300
Замена тормозного барабана(при снятом) 380
Замена шпильки тормозного барабана 160
Замена шпильки полуоси с высверливанием 550
Замена сальника хвастика 1 360
Регулировка,протяжка фланца хвостовика (при снятом кар) 800
Замена энергоаккумулятора 460
Замена кронштейна энергоаккумулятора (при снятом) 242
Замена разжимного кулака (при снятом) 900
Замена,регулировка трещотки 300
Замена рулевой тяги 840
Замена сальника углового редуктора 1 700
Замена насоса ГУР 960
Замена рулевого кардана 1 160
Замена сошки руля 1 760
Замена трубки насоса ГУР 700
Замена ГУР 2 800
Замена сальника сошки ГУР 1 440
Замена ГТК 1 232
Замена клапана 2й или 3й защиты 730
Замена ускорительного клапана 1 100
Замена суппорта 2 244
Замена суппорта при снятом колесе 1 278
Замена передней тормозной камеры 320
Замена тормозного шланга 100
Замена тормозной трубки 200
Замена крана делителя 470
Установка топливного бака 500 л. 5 750
Замена ТННД 340
Проверка герметичности впускного тракта 330
Замена топливного крана 300
Замена глушителя 1 360
Замена металлорукава 1 100
Замена топливной трубки 270
Замена генератора 640
Замена стартера 1 374
Замена фары 550
Замена подфарника 340
Замена заднего фанаря 390
Замена стекла заднего фанаря 172
Снятие,установка переднего колеса 400
Снятие,установка заднего колеса 500
Замена полуоси 380
Замена седла 3 160
Замена дышла прицепа 2 200
Замена седла с перемонтажом 16 000
Замена радиатора 4 200
Замена ветрового стекла 1 400
Замена задней рессоры 2 140
Замена тормозного Барабана ЕВРО 580
Замена кронштейна балансирной тележка 2 шт. 11 510
Замена опоры задней рессоры 530 (со сваркой) 2 200
Регулировка сцепления шток 440
Регулировка корзины сцепления без снятия КПП 2 200
Установка пластиковых крыльев с изготовлением кронштейнов 7 470
Замена кабины с демонтажем трубок 28 240
Замена кабины 1ой комплектности 18 530
Замена тормозных трубок на голой раме 20 000
Замена шкворня 1 сторона 7 400
Замена КПП трубой 15 600
Замена шкворня 1 сторона 6520 7 600
Замена втулок буксы 6520 12 000
Переборка рессоры 600
Протяжка буксы 700
Реставрация пробки чулка 1 800
Замена сайлентблока балансировочной подвески п\прицепа без снятия рессоры 3 600
Замена сайлентблока балансировочной подвески п\прицепа со снятием рессоры 6 540
Замена пневмоподушки 2 000
Выкат лафета прицепа 2 400
Замена балки п\прицепа заднего моста 7 640
Замена балки п\прицепа переднего моста 5 600
Протяжка передней стремянки 260
Протяжка задней стремянки 380
Выкат тележки 7 450
Замена кронштейна оси балансира при снятой оси правая сторона 3 600
Замена кронштейна оси балансира при снятой оси левая сторона 4 000
Замена рамы 5410 (без прокладки трубок и пров) 95 020
Замена рамы 5511 (без прокладки трубок и пров) 105 156
Замена рамы 5320 96 660
Снятие,установка реактивной штанги верхней(иномар.) V обр. 7 200
Снятие,устанвока реактивной штанги нижней (иномар.) 1 744
Замена пальца реактивной штанги малой (иномар.) 480
Замена пальца реактивной штанги большой (иномар.) 600
Схождение (иномар.) 2 400
Ремонт среднего редуктора 6520 12 000
Ремонт заднего редуктора 6520 8 000
Ремонт заднего редуктора 5320 7 600
Ремонт среднего редуктора 5320 10 400
Ремонт МОД 1 600
Ремонт ДВС 740 (без навесного) 36 000
Ремонт ДВС турбо (без навесного) 40 000
Ремонт ДВС евро (без навесного) 44 000
Снятие,установка ДВС 740 11 112
Снятие,установка ДВС 740 турбо 12 112
Снятие,установка ДВС 740 евро 13 512
Замена прокладок ГБ 10 000
Замена гильзы,поршня,кольца 1ц. 10 000
Замена вкладышей корень 10 000
Замена вкладышей шатун 10 000
Замена вкладышей круг 16 000
Замена поршневой группы 24 000
Регулировка клапанов 2 400
Регулировка клапанов с протяжкой ГБ 3 000
Замена термостатов 640
Регулировка зажигания 880
Замена гидромуфты 8 000
Замена масляного насоса 1 640
Замена ТНВД 5 000
Замена форсунки 1 комплект 1 224
Дефектовка ДВС 9 192
Замена прокладки задней плиты 5 340
Замена компрессора 2 250
Замена водяного насоса 2 080
Замена трубки компрессора 236
Замена масла и фильтров 1 600
Замена ремня вентилятора 200
Замена передней подушки ДВС 2 стороны 1 440
Замена передней подушки ДВС евро 2 стороны 1 840
Замена турбокомпрессора (левый) 2 000
Замена турбокомпрессора (правый) 2 420
Замена маслоотражателей ГБ (8 головок) 1 140
Замена маслоотражателей ГБ при снятой головке (8 головок) 2 634

КАМАЗ 6520 6X4 Полная масса 33100 кг | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, вагоны, седельные тягачи и разобранное шасси

Технические характеристики

KAMAZ 6520 6×4 GVW 33100 кг

Вес и нагрузки нагрузки

ОБРАТНЫЕ МОЩЕВОЗДЕЛЫ

ОБРАТНЫЙ ТОРГОВЛЕЙ МЕСЯЦА, КГ

12950

ОБЛАСТЬ ОБРАЗЦОВ ОБРАЗвлений, Груза передней оси, KG

5230

ОБУЧЕНО Bogie Load, KG

7720

Грубый вес транспортного средства, кг

33100

грубый вес транспортного средства, передний мост нагрузки, кг

7500

грубый вес автомобиля, задний груз тележки, кг

25600

двигатель

Марка/Модель

КАМАЗ-740.63-400

Мощность номинальная, полная, кВт (л.с.)

310 (400)

Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) / при вращении коленчатого вала, об/мин

1255 (128)/1300-1500

9000 А количество цилиндров

V-образных формы, 8

цилиндр диаметра и поршневой инсульт, мм

120/130

Топливная система

Система охлаждения

Тип

Жидкая система жидкости, закрытая, принудительная

Температура диапазон

-50С + 50С

Материал радиатора

Купер-латунь

поверхность радиатора

0,44 м2, охлаждающая поверхность 33,6 SM2

редуктор

управления

Mechanical, дистанционные

Главная шестерня

5,11 / 5,55 / 6,33 / 6,88

Передача чехол

Low Gears / High Gears

1,536 / 0,890

Управление

Electric-Pneumatic

Подвеска

Front

Отпуск Весна, 12 листьев

90 002 Амортизаторы

2 гидравлических амортизатора

Задние

Рессоры, 13 листов, сбалансированные

КОЛЕСА И ШИНЫ

Тип колеса

Диск, пневматический, с камерой, радиальная шина 20 10902

00 r20 (320 r508)

самосвал платформы

на платформе

емкость платформы, M3

12/16

Угол платформы, класс

50

Платформа Снятие / снижение времени, SEC

Директное направление

назад

Электрики

аккумуляторы для хранения, V / AH

2×12 / 1

2×12 / 190

Сцепление

Сделайте / тип

ZF Sach / диафрагма, одно пластина

диска

гидравлический с пневматическим усилителем

финальный диск

тип

Двухместный с центральным коническим механизмом и планетарным колесом шестерни

CAB

типа

типа

над двигателем, с высотой TOP

Выполнение

без спального причала

тормоза

прокладки тормозных тормозов ширина, мм

180

тормозные накладки площадь, кв.CM

7200

7200

Общие данные

Максимальная скорость, не менее, км / ч

90

Максимальный градиент, не менее,%

25

Наружный радиус поворота, M

9,3

Среднее топливо расход — по дороге при скорости 60 км/ч

36,5 л/100 км

Средний расход топлива — по дороге при скорости 80 км/ч

Макс. Запас хода

1200 км

при объеме топливных баков

350 л

Тюнинг КамАЗ 6520 в салоне показать.Доработка грузового транспорта

В этой статье «Тюнинг КАМАЗ» мы собрали лучший тюнинг в фото и видео со всего интернета. КАМАЗ, пожалуй, самый известный в мире грузовик российского производства. Этот автомобиль начали выпускать серийно с 1976 года. Правда времени, времени прошло много, а КамАЗ не раз модернизировался. Также команда КАМАЗ участвовала во всех мирно известных гонках «Париж-Датар», где не занимала призовых мест, в том числе и первого места.Эта машина используется во многих военно-морских сферах человеческой деятельности, начиная от военной и заканчивая бытовой. Также на нашем сайте вы можете увидеть .

Тюнинг КАМАЗ дело не простое. Так как этот грузовик предназначен для перевозки грузов или людей, то все зависит от модификации КАМАЗ. Тюнинг КАМАЗ может быть как заводским, так и самодельным, т.е. сделанным своими руками. В тюнинге используются различные кабутаны, улучшающие аэродинамику грузовика. Также автомобиль снабжен дополнительным светом, в том числе противотуманными фарами.Тюнингу подлежат кабина, кузов, спальное место, двигатель, подвеска и другие агрегаты, способные улучшить внешний вид КАМАЗ. Все эти апгрейды можно увидеть на фото и видео в статье.

На фото Тюнинг КАМАЗа, выполненный специалистами завода, для участия в международной гонке «Париж-Дат». Машина модернизирована для езды в самых суровых и неблагоприятных условиях нашей планеты.

Тюнинг данного камаза производится в экспериментальных целях. Машина оснащена гусеницами, что крайне удобно для районов Крайнего Севера. Где большую часть года лежит снег. Такой КАМАЗ может перевозить как грузы, так и людей в труднодоступных местах.

Видео тюнинг КАМАЗ

В этом видео можно посмотреть интересные варианты Тюнинг КАМАЗ, как от производителя, так и от любителя этих грузовиков.После просмотра статьи обязательно оставьте свой отзыв для наших пользователей или подпишитесь на один из наших каналов, чтобы получать свежие новости, фото и видео, собранные для вас.

Перекраска автомобиля Клинцы на шасси КАМАЗ-43118

Заменено электронное управление на механическое (вместо электронных педалей Установлен тросовый привод)

Заменена электронная педаль регуляторов — на механическую с тросовым управлением

Доработка шасси КАМАЗ-65111, доработали кабину до рестайлинга (из обычной кабины Евро-2 — сделали рестайлинговую, включая приборную панель) (см. фото)…

Фурнитура к шасси КАМАЗ-65111 для аварийно-спасательной службы

Выполнены следующие работы:
1. Кабина доработана до рестайлинга (из обычной кабины Евро-2 — сделали рестайлинг, включая приборную панель)
2. Изотермический фургон, покрашен в аварийке
3.Установлен спальник
4. Установлены фонари
5. Установлен отопитель в фургон
6. Установлена ​​дополнительная выхлопная система из фургона, для установки ФРОФ внутри фургона
7. Установлены инструментальные ящики

Переоборудование КАМАЗ Евро-4 под Евро-3

Производим переоборудование стандарта Евро-4 под Евро-3 Что позволяет получить ряд преимуществ для потребителя, таких как: неприхотливость к топливу, более плотная эксплуатация автомобиля, обслуживание в любой точке России , простота обслуживания, доступные отечественные комплектующие…

Произведенная работа:

  • переделка Картера Маховика
  • Монтажная переходная плита
  • переделка ГБЦ.
  • вход выносного коллектора правый
  • переделка впускного левого коллектора
  • переделка штуцера соединительного
  • переделка на динамики педали с электронной на механическую (если это автокран)
  • сменные трубки высокого давления
  • запасные трубки низкого давления
  • доработка исполнительного агрегата
  • замена ТНВД Бош на ТНВД Язда
  • замена форсунок
  • заменить электрику на Евро 3

Доработка седельного тягача КАМАЗ-65221

Работы:

1.Перекраска салона в белый цвет
2. Установка среднего сидения
3. Установка преобразователя частоты
4. Установка ленточного отопителя
5. Установка обогрева парковочной площадки щетки стеклоочистителя
6. Установка приборной коробки
7. Установка топливной бак (500 л.)
8. Установка верхнего выхлопа с искрообразованием
9. Установка обогрева сидений
10. Установка автономного воздушного отопителя салона Планар 4Д-24
11. Установка солнцезащитного козырька

Доработка шасси КАМАЗ-4308 с пневмоподвеской

Установлена ​​облегченная боковая платформа, шторная конструкция в верхней части фургона, установлен консольный гидроборт, а также регулируемая по высоте подвеска с выносным пультом управления.

Доработка бортового КАМАЗ-4308 с пневмоподвеской, установка распашных ворот (вместе с тентом)

Питание борта КАМАЗ-4308 с пневмоподвеской , переставлена ​​задняя часть борта под вздутые ворота вместе с тентом (см. фото)

Удлинение и усиление рамы шасси КАМАЗ-65117 (увеличение межкулисного расстояния с 4900 до 5300 мм.)

Установка Com (блок питания)

Установка устройства ограничения скорости

Установка электронной системы ограничения скорости , основное назначение которой автоматическое ограничение максимальной скорости Движение автомобилей, оборудованных дизельным двигателем С механическим приводом ТНВД и пневматическим тормозом с приводом, при эксплуатации в соответствии с требованиями ЕЭК ООН правило 89 и Директива ЕЭС 92/24.

Модификации :
WOS — 01 — Ограничение максимальной скорости автомобиля, ограничение скорости по команде водителя, автоматическая установка электронного блока на скорость тахографа
WSA — 02 — ограничение максимальной скорости автомобиля (скорости сигнал с электронного спидометра), ограничение максимальной скорости при достижении предельной весовой нагрузки
WSA — 03 — Ограничение максимальной скорости автомобиля (сигнал скорости с электронного спидометра), блокировка включения демультипатора при достижении скорости из 25 …30 км/ч

Камаз Шасси Кабина Оборудование Спальное место. Проводим конструктивную доработку стандартной кабины, размещаем спальное место для отдыха водителя и его сменщик — так называемый спальник. Доработка производится в задней части кабины, за счет переноса запасного колеса, расположенного за кабиной, в другое место в зависимости от назначения автомобиля и типа грузовой платформы. Шасси автомобиля может быть оборудовано одноместным спальным местом или двуспальным .

Установка двойной кабины

Новая универсальная кабина, облегченная, тип — изготовлена ​​из стального каркаса, обшита панелями из стекловолокна, внутри — АБС-пластик. Кабина теплоизолирована, оборудована системой вентиляции. Основная кабина и дополнительная кабина выполнены в едином пространстве через эластичный шлюз. Снаружи между кабинами закреплены декоративные адаптивные элементы из стеклопластика. Существуют различные версии.


Преобразование стандартных кабин в двухместные Это решение используется для аварийных, ремонтных служб — для перевозки бригады к месту работы.Как вариант — спаренная (двухместная) кабина может использоваться для перевозки сопровождающих грузов, охраны. Возможно использование дополнительной площади для установки любого научного, исследовательского оборудования, требующего особых условий транспортировки.


Бортовой КАМАЗ-43118 со сдвоенной кабиной с КМУ Palfinger 15500

Удлинение рамы грузовика, грузовая платформа

Производим удлинение рамы грузовика Для использования, когда длины стандартной рамы недостаточно для установки гидроконтроллера или другого специального оборудования.Применяемые материалы аналогичны конструкции основной рамы, таким образом, установленная часть рамы становится продолжением базовой конструкции и прекрасно выдерживает все расчетные нагрузки.

Дополнительное усиление Рам.

Дорабатываем и улучшаем рамные тележки № , усиление рамы может потребоваться при установке на шасси специальных агрегатов или установок с массой, приближающейся к максимальной грузоподъемности базового автомобиля, или планируемой постоянной эксплуатации в условиях жесткого бездорожья и т.п.Усиление рамы помогает избежать деформации слабых мест рамы при нарушении условий эксплуатации автомобилей: систематические перегрузки, несоблюдение скоростных режимов на плохих дорогах и др.

Увеличить среднее расстояние задней тележки

Производим увеличение гаммы заднего тягача КАМАЗ Что позволяет увеличить грузоподъемность автомобиля при нормативно допустимой нагрузке на ось…

Установка забоев для эвакуации вагона с кузовом

Упряжки

предназначены для буксировки груженого автомобиля в тяжелых дорожных условиях.


По желанию заказчика разработаем и установим бортовую платформу с учетом конструктивных особенностей автомобиля. Бортовые платформы могут быть изготовлены для использования с конкретной гидравлической моделью, под установку гидроборта. Высота бортов может быть стандартной или необходимой высоты в соответствии с требованиями заказчика. Возможно изменение размера уже установленной на автомобиль грузовой платформы, удлинение рамы под более длинную платформу, изготовление бутербродов, установка тента на бортовые платформы, а также настил и борта из профнастила. резинка.

Производство контейнерных перевозок

Изготовим и установим завод контейнеров на Ваш автомобиль…

Окраска кабины, рамы, надстройки, колес и др. в фирменный цвет заказчика

Доработка шасси КАМАЗ-53228, покраска кабины в аварийном отделении, установка КМУ, установка бортовой платформы

Кабина Кабина Камаз-53504 Кабина в цвете Корпоративный Заказчик, Видеоинсталляция Регистратора


Производство баллонных площадок, изготовление и установка кассет для перевозки кислородных баллонов

Изготавливаем и устанавливаем баллонные площадки Для перевозки газовых баллонов, которые различаются по способу установки, горизонтальные (баллоны расположены в горизонтальном положении) и вертикальные (вертикальное расположение баллонов) вызывные площадки.Узел газораспределения может быть установлен как непосредственно на шасси грузового автомобиля, так и внутри бортовой грузовой платформы. Детская площадка выполнена в виде прочного пространственного металлического контейнера с индивидуальными розетками для каждого баллона. Цилиндры в этой конструкции закрываются специальными замками.

Удлинитель бортов (КАМАЗ-6520, 65117, 65115, 53215)

Производим надставку бортов грузовых автомобилей КАМАЗ — 6520, 65117, 65115, 53215

Изготовление и установка ДЗК-43118 на задний Свез Рама

Установка салонного насоса

Установка насоса опрокидывающего насоса Насос работает в составе гидроцилиндров ОАО «НЕФАЗ», а также «Гидравлика», г.Борисов.Насос можно установить практически на любой автомобиль КАМАЗ, имеет компактные размеры, прост в эксплуатации, не требует больших усилий при работе.

Размеры
Технические характеристики
П/П. Наименование параметров шт. изменить Значения
1 :
Длина
Ширина
Высота
мМ.

121
135
151

2 Масса насоса кг 3,9
3 Объем кормления за цикл см3. 6,9
4 Давление кгс/см2 215
5 Рабочая жидкость Масло МГЭ-10А, ОСТ 318.01.281-82

Защита радиатора

Устанавливаем защиту радиатора КАМАЗ которая позволяет защитить радиатор от механических повреждений камнями, кусками льда, деревьями и бездорожьем, имеет простую конструкцию и легко демонтируется…

Устанавливаем и подключаем дополнительные топливные баки , полуприцепы при установке дополнительного оборудования могут комплектоваться системой подкачки топлива к тягачу-цистерне. Бак устанавливается на автомобиль с помощью кронштейнов, на которых закреплены ленточные хомуты с резиновыми прокладками.

Антикоррозийная обработка Кабины, рамы, самосвальная установка

Переоборудование в одностороннюю Ошиновку

Переоборудование автомобилей КАМАЗ под эксплуатацию с односторонней ошиновкой. Также у автомобиля есть возможность применять как дуплекс колес задней тележки, так и одинарную, а размер между колесами передней и задней осей может быть разным. На такие автомобили теперь можно устанавливать различные колеса в зависимости от времени года, погоды и условий эксплуатации автомобиля. Если автомобиль эксплуатируется на твердых покрытиях, то можно использовать бейбл-ошиновку, позволяющую экономить топливо. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях бездорожья, возможно применение одинарной сашиновки, что позволяет повысить проходимость.

Применение одностоловой Ошиновки позволяет:

  • увеличение клиренса автомобиля на 60 мм;
  • снижают удельное давление на почву, что в значительной степени повышает проходимость автомобиля в условиях бездорожья;
  • увеличивают углы въезда и съезда, как следствие, увеличиваются возможности автомобиля по преодолению разного рода препятствий;

Установка электропневмогидровыводов и штока (крюк-петля или шкворень штатное место или на нижнюю крестовину

  • установка буксировочной петли
  • Каркас усиления (штраф)
  • установка штаба (на высоте 850-900 мм) с опусканием ригеля, электричеством, пневмовыставкой (для работы по одноконтурной и двухконтурной системе)
  • установка розеток PS325

Установка седельного устройства, доработка седельно-сцепного и тягово-сцепного устройства.

Седельные тягачи проектируются и изготавливаются производителями под типовые полуприцепы, и не имеют сочетания в эксплуатации с большим количеством полуприцепов и импортных прицепов по ряду характеристик и присоединительных размеров. Наша компания проведет переоборудование или установку седельно-сцепного устройства , позволяющего успешно эксплуатировать импортные тягачи с отечественными полуприцепами и отечественные тягачи с импортными прицепами различных конструкций.

Возможные модификации:

  • Установка седельного устройства с суперамитом
  • Установка подрамника под седельное устройство
  • Установка нижнего прицепного устройства

Многие привыкли видеть на дорогах общего пользования автомобили, имеющие измененный кузов, а также салон. Но увидеть Камаз, чей тюнинг сделан на высоком уровне И со вкусом, редкость. Если вы решили, что пришло время изменить внешний вид вашего грузовика, улучшить его, то тюнинг рекомендуем доверить специалистам.Хотя это можно сделать и самостоятельно, имея необходимые навыки и свободное время. Давайте рассмотрим два варианта, которыми можно украсить нашу грузовую машину своими руками.

Внешний вид

Самый распространенный и менее затратный способ — тюнинг кабины Камаза. Чаще всего его используют при укладке всех видов сложности, а также при тонировании стекол. Существуют различные молдинги и пластиковые навесы, которые легко устанавливаются благодаря клейкой поверхности. С помощью декоративных элементов можно быстро и со вкусом украсить интерьер.

Большинство автолюбителей видоизменяют руль, воплощая самые смелые дизайнерские решения. Пример можно разместить в статье Камаз, тюнинг руля впечатляет.

Штатное сиденье легко заменяется на более удобное, имеющее (подушку).

Элементы оптики также поддаются тюнингу, но требуют большего внимания. Можно сделать подсветку салона, подобрав цвет помоложе и даже проекцию логотипа. В дополнение к щитку приборов установить тахометр.Обтяжка торпеды кожей, велюром или пластиком. Часто над лобовым стеклом делают подиум, в котором монтируется акустика.

Для «отлучения», а также утепления салона достаточно запастись утеплителем днища. При выборе материала необходимо учитывать его пожаробезопасность.

Для увеличения жесткости и уровня шкафа необходимо увеличить металлический профиль дверей. Подобная модернизация может спасти вам жизнь в случае серьезной аварии.

Чип-тюнинг

Если вы, занимаясь тюнингом камаз, не собираетесь ограничиваться внешними изменениями, и хотите подкорректировать программу, установленную в блоке управления двигателем, то необходимо позаботиться о приобретении дополнительных модулей, которые справятся с подобные задачи.С их помощью можно добиться значительного прироста мощности (до 25%), увеличив напор превосходящего. Эта операция проводится для снижения расхода топлива, который можно снизить до 5 литров на 100 км. Такие манипуляции необязательны, но иногда их производят при замене различных узлов двигателя (нагнетателя воздуха, форсунок и т.д.).

Узлы и агрегаты

Самые сложные и серьезные для любого автомобиля, в том числе марки КАМАЗ, тюнинговые узлы и узлы. Этим занимаются исключительно специалисты, которые проводят сложные расчеты на современном оборудовании.После таких изменений, которые значительно увеличивают мощность двигателя, обязательно заменяются на усиленные:

  • сцепление;
  • полный привод;
  • тормоза;
  • элементы подвески.

Подвеска

Водители грузовиков не отстают от автомобилистов, передвигающихся на низкорамных легковых автомобилях. Довольно часто на КАМАЗ устанавливаются более короткие пружины, что выглядит очень необычно. В этом случае необходимо изучить геометрию подвески, которую придется изменить таким образом, чтобы не повредить днище, выехав на неровную дорогу.Популярен в грузовиках КАМАЗ тюнинг КПП, в котором меняется передаточное число.

Чтобы доработка внешнего вида узлов и агрегатов автомобиля была качественной, рекомендуем обратиться за помощью к специалистам. Лучше всего иметь эскиз или фото КамАЗа, чей тюнинг пришелся вам по вкусу. Сервисные центры, специализирующиеся на Тюнинге грузовых автомобилей, можно найти практически в любом крупном городе.

China Chain Silicone Шланг для Kamaz Truck 6520-1303010-01 Производители трубы для радитора, поставщики

Параметр продукта / Спецификация

63

ID Размерность Толерантности

Рабочая температура

Локоть силиконовый шланг для грузового автомобиля / трубы для катализатора

Пункт

6520-13030-01

Размер

60х105 / 190/70

Внутренний диаметр

28-102 мм или согласно требованиям клиента

толщина стены

3-10 мм или согласно требованию клиента

Средний слой армирования

1-6 слоев

Материал

NBR / Silicone

Диапазон давления

0.2-2mpa

± 0,2 — ± 0,5 мм

Стиль

45 ° 90 °, 135 ° CHP, прямой редуктор, U Форма, прямой

Приложение

Turbo Boost / Racing / TUTING / INTERCOOLER / AIRBOOT / WASTEGES / Охлаждение

Твердость

20-90 Shore A (толерантность может быть ± 3 °)

цвет

любой цвет, обычно синий и красный, зависит от вашего спроса

процесса

Вулканизация

Сертификация

TS16949/ISO9001 / CE

Применение силиконовой трубы 900 03

Силиконовый шланг широко применяется для автомобилей, большегрузных автобусов (автобусов), морских, промышленных, строительных, особенно для систем ниже:

1.CAC (система охладителя наддувочного воздуха): холодная сторона и горячая сторона

2. Система охлаждающей жидкости: верхний и нижний шланги радиатора (вход и выход)

3. Система турбонаддува: высокотемпературное применение тубозарядного устройства

Hot Tags: Elbow Silicone Купить Шланг для КамАЗ 6520-1303010-01 Raditor Pipe, Китай, производители, поставщики, цена

КАМАЗ 6520, Купить КАМАЗ 6520 б/у

3Kare AIXAM ALAMEN AM Генерал АШОК ЛЕЙЛАНД АСТРА БМ

БМ 20 БМ 201

HD

HD8 HD9

АУСА АВИА АВИА ДЭУ

А75

АВТР БАННЕРТ БЕДФОРД КОЛОКОЛЬЧИК БМК

Тугра

БМгруппа БУХЕР Бюссинг CAMC ГУСЕНИЦА ШЕВРОЛЕ CIMC СИТРОЕН

Перемычка Jumpy Relay

КЛУБНЫЙ АВТОМОБИЛЬ CONOW CUPPERS DAEWOO ДАФ CF

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45 ЛФ 55

XF

XF 95 XF 105 XF 106

ДАЙЮН ДФСК

В21

ДИЕЧИ ДОДЖ ДОНФЭН

ДФЛ

ДУСАН ЭБРО ЭРФ ЭВЕРЛАСТ ЭлектроАвто ФАУН

К-серия

FAW ФЕЛЬДБИНДЕР ФИАТ Дукато

Дукато 2.0 Дукато 2.3 Дукато 3.5 Дукато Макси

ФЛИГЛ ФОДЕН ФОРД 4136 Груз

Груз 2524 Груз 2530 Груз 3530 Груз 4136 Груз 4142

E-серия F-серия

Ф350 Ф450 Ф600 Ф800

L-серия Транзит

Транзит 2.0 Транзит 2.4 Транзит 2.5 Транзит 90 Транзит 100 Транзит 140 Транзит 300 Транзит 350

ФОРЛАНД ФОТОН ФРЕЙТЛАЙНЕР ГАЗ

53 66 3309 5201 5204 5312

ДЖИНАФ Серия С

С 3128

Серия G

Г 5447

М серия

М 3233 М 3333 М 3335 М 4243 М 4446 М 5350 М 5450

Х серия

Х 3232 Х 3335 Х 4241 Х 4243 Х 4446 Х 5250 Х 5350 Х 5450

GMC ГУПИЛЬ HAKO HANOMAG HIAB HINO

300 700 3213

ХИТАЧИ ХМК Билкон ГОНЯН

ГЕНЛИОН

HOWO А-серия

А7

ЗЗ

ZZ1167 ZZ1257 ZZ1317 ZZ3167 ZZ3257 ZZ3317 ZZ3327 ZZ3407 ZZ4257

ГИДРЕМА ХЕНДАЙ EX-серия

EX8

H-серия

h450

HD-серия

HD65 HD72 HD78 HD120 HD210 HD270

Хива ИФА МЕЖДУНАРОДНЫЙ

4200 4700 4900 7600 8100 Серия S

ИСУЗУ СИХ

CYH51

ФВР

ФВР34

Вперед NLR NMR

ЯМР85

НПР

NPR75 NPR85

НКР

NQR71 NQR75 NQR90

ИВЕКО 35C10 35C11 35C12 35C13 35C14 35C15 35C16 35C17 35C18 35S13 35S14 35S16 35S17 35S18 40C18 50C14 50C15 50C17 65C15 65C17 65C18 70C15 70C17 70C18 70C21 75E14 75E15 75E16 75E17 75E18 75E21 80E15 80E17 80E18 80E21 80E22 90E18 140E22 190E35 260E27 Daily

Ежедневно 29 Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

ЕвроКарго

ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 90 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 170 ЕвроКарго 180 ЕвроКарго 190 ЕвроКарго ML

Евростар

Евростар 240 Евростар 440

Евротех

Евротех 190 Евротех 240 Евротех 260 Евротех 380 Евротех 400 Евротех 430 Евротех 440

Евротраккер

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410 Eurotrakker 720

Магирус

Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260 Магирус 330

Стралис

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 560

Траккер

Trakker 260 Trakker 310 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 480 Trakker 500 Trakker 720

Турбостар

Турбостар 190 Турбостар 260 Турбостар 330

JAC JCB JMC Йонсеред КАМАЗ КЕНВОРТ C-серия

С500

Т-серия

Т300 Т400

W-серия

W900

КИА КОМАТСУ КОМПТЕХ КРАЗ 255 5233 6230 6322 6510 63221 65032

65032-042 65032-060 65032-064 65032-068

65053 65055 65101 Н

h33.2

С КРОН

SD

ЛАМБЕРЕ ЛЕНД РОВЕР

Защитник

LGMG ЛИАЗ 110 серия 151 серия

151.261

LIEBHERR LOHR Линднер

Юнитрак

МАК

Гранит

МАГИРУС МАГИРУС-ДОЙЦ МУЖЧИНА А-серия

А11 А12 А21 А23

F-серия

F90

L-серия

L73 L75 L2000

Серия NL TGA

ТГА 18.310 TGA 18.313 TGA 18.320 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.430 TGA 18.410 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.460 TGA 18.480 TGA 26.460 TGA 18.480 TGA 26.46 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.463 TGA 26.480 TGA 26.530 ТГА 28.360 TGA 28.430 TGA 28.480 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.400 TGA 35.430 TGA 35.480 TGA 35.390 TGA 35.400 TGA 35.390 TGA 35.400 TGA 35.430 TGA 35.4400 TGA 35.480 TGA 41.410 TGA 41.430 TGA 41.440 TGA 41.460 TGA 41.480

ТГЭ

ТГЭ 3.140 ТГЭ 5.180 ТГЭ 6.180

ТГЛ

ТГЛ 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8.190 TGL 8.220 TGL 8.240 TGL 8.250 TGL 10.180 TGL 10.190 TGL 10.220 TGL 10.240 TGL 12.180 TGL 12.190 TGL 12.210 TGL 12.220 TGL 12.240 TGL 12.250 TGL 8.180

ТГМ

ТГМ 12.250 ТГМ 12.290 ТГМ 13.290 ТГМ 15.240 ТГМ 15.250 ТГМ 15.290 ТГМ 18.240 ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 18.320 ТГМ 18.330 ТГМ 18.340 ТГМ 26.290 ТГМ 26.340

тгс 18.320 ТГС 18.360 ТГС 18.400 ТГС 18.420 ТГС 18.430 ТГС 18.440 ТГС 18.480 ТГС 24.440 ТГС 26.320 ТГС 26.360 ТГС 26.400 ТГС 26.420 ТГС 26.440 ТГС 26.460470 TGS 26.480 TGS 26.500 TGS 26.480 TGS 26.56 TGS 26.540 TGS 28.360 TGS 28.400 TGS 28.440 TGS 28.400 TGS 28.440 TGS 33.360 TGS 33.400 TGS 33.360 TGS 33.400 TGS 33.420 TGS 33.430 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 33.510 TGS 35.400 TGS 35.430 TGS 35.440 TGS 35.460 TGS 35.470 TGS 35.480 TGS 35.510 TGS 35.540 TGS 40.400 TGS 41.400 сом 41.420 тг 41.430 тг 41.440 тг 41.470 тг 41.480

ТГХ

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.480 TGX 18.460 TGX 18.480 TGX 18.500 TGX 18.580 TGX 23.440 TGX 24.400 TGX 24.440 TGX 24.400 TGX 26,360 TGX 26.400 TGX 26.420 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.510 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 28.480 TGX 28.540 TGX 33.440 TGX 33.480 TGX 35.440 TGX 35.480 TGX 35.540 TGX 35.560

MAN-VW МАЗ 4370 4371 5340 5516 5551 6310 6312

6312С9

6317 6501 6516 6517 МАЗДА E-серия

E2200

Т-серия

Т3500

МЕЙЛЛЕР МЕРСЕДЕС-БЕНЦ Актрос

ACTROS 1824 ACTROS 1831 ACTROS 1832 ACTROS 1835 ACTROS 1836 ACTROS 1840 ACTROS 1836 ACTROS 1840 ACTROS 1841 ACTROS 1842 ACTROS 1843 ACTROS 1844 ACTROS 1845 ACTROS 1846 ACTROS 1848 ACTROS 2031 ACTROS 2443 ACTROS 2531 ACTROS 2532 ACTROS 2535 ACTROS 2536 ACTROS 2540 ACTROS 2541 ACTROS 2542 ACTROS 2543 ACTROS 2544 ACTROS 2545 ACTROS 2546 ACTROS 2548 ACTROS 2550 ACTROS 2551 ACTROS 2558 ACTROS 2563 ACTROS 2631 ACTROS 2632 ACTROS 2631 ACTROS 2632 ACTROS 2631 ACTROS 2632 ACTROS 2631 ACTROS 2632 ACTROS 2635 ACTROS 2636 ACTROS 2640 ACTROS 2641 ACTROS 2643 ACTROS 2644 ACTROS 2646 ACTROS 2648 ACTROS 2650 ACTROS 2651 ACTROS 2655 ACTROS 2745 ACTROS 3235 ACTROS 3236 ACTROS 3240 Actros 3241 Actros 3243 Actros 3244 Actros 3246 Actros 3248 Actros 3331 Actros 3332 Actros 3335 Actros 3336 Actros 3340 Actros 3341 Actros 3343 Actros 3344 Actros 3346 Actros 3348 Actros 3351 Actros 3541 Actros 4140 Actros 4141 Actros 4143 Actros 4144 Actros 4146 Actros 4148 Actros 4150 Actros 4448 Актрос 4844 Актрос 5044

Антос

Антос 1824 Антос 1830 Антос 1845 Антос 2530 Антос 2532 Антос 2536 Антос 2540 Антос 2543

Арокс

Arocs 1832 Arocs 1843 Arocs 2640 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3251 Arocs 3342 Arocs 3343 Arocs 3345 Arocs 3348 Arocs 4140 Arocs 3 0040 5 Arocs 4144 Атего

Atego 815 Atego 816 ATEGO 817 ATEGO 818 ATEGO 822 ATEGO 818 ATEGO 822 ATEGO 823 ATEGO 824 ATEGO 915 ATEGO 922 Atego 924 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1023 Atego 1024 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1221 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1228 Atego 1229 Atego 1317 Atego 1318 Atego 1322 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1518 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1527 Atego 1528 Atego 1529 Atego 1530 Atego 1623 Atego 1624 Atego 1725 Atego 00 00 1823 Atego 2828 Аксор

AXOR 1823 AXOR 1824 AXOR 1826 AXOR 1828 AXOR 1829 AXOR 1828 AXOR 1829 AXOR 1833 AXOR 1840 AXOR 1928 AXOR 2528 AXOR 2529 AXOS 2533 AXOR 2536 AXOR 2540 AXOR 2543 AXOR 2633 AXOR 2643 AXOR 3236 AXOR 3240 AXOR 3340 AXOR 4140

Цитан Эконик

Econic 1824 Econic 1828 Econic 2628 Econic 2629 Econic 2633

ЛК

ЛК 809 ЛК 814 ЛК 914 ЛК 1320

МБ МК

МК 1722

СК

SK 1417 SK 1722 SK 1729 SK 1820 SK 1824 SK 1838 SK 1922 SK 1929 SK 2024 SK 2435 SK 2524 SK 2527 SK 2531 SK 2538 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 2638 SK 3234 SK 3535

Спринтер

Спринтер 309 Спринтер 310 Спринтер 313 Спринтер 314 Спринтер 316 Спринтер 319 Спринтер 413 Спринтер 416 Спринтер 419 Спринтер 511 Спринтер 513 Спринтер 515 Спринтер 516 Спринтер 518 Спринтер 519 Спринтер 616

Унимог

Unimog U90 Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1450 Unimog U1500 Unimog U1650 Unimog U4000 Unimog U5000

Варио

Варио 612 Варио 613 Варио 614 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818

Зетрос МИЦУБИСИ Кантер

Canter 3C Canter 7C Canter FB Кантер FE

Серия D Серия FB L

Л 200

МОЛ МОНТРАКОН МОРУКА МОВАГ МОКСИ МЮЛЛЕР МУЛЬТИКАР МУЛЬТИЛИФТ МЗКТ Marrel Mitsubishi Fuso Кантер

Кантер 7C Кантер 9

НИДО НИССАН Атлеон

Атлеон 35.13 Атлеон 35.15 Атлеон 56.15

Такси

Кэбстар 35.12 Кэбстар 35.13 Кэбстар 35.14

НВ400 Опель Мовано

Мовано 2.3 Мовано 2.5

Ошкош PALFINGER PEGASO

1231

ПЕТЕРБИЛТ ПЕЖО Боксер

Боксер 2.0 Боксер 2.2 Боксер 2.5 Боксер 3.0

Партнер

Партнер 1.6

ПЕЦЗАИОЛИ ПЬЯДЖИО ПРАГА РЕНО G-серия

G210 G230 G260 G270 G290 G300 G340

Керакс

Kerax 270 Kerax 300 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 500 Kerax 520

Магнум

Магнум 385 Магнум 400 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 480 Магнум 500 Магнум 520 Магнум AE

Майор

Майор 420

Менеджер Талисман

Талисман 110 Талисман 120 Талисман 130 Талисман 150 Талисман 160

Мастер

Мастер 2.3 Мастер 3.5 Мастер T35

Максити

Максити 130 Максити 140 Максити 150

Мидлайнер

Midliner 150 Midliner 180 Midliner 210 Midliner 230

Мидлум

Мидлум 150 Мидлум 180 Мидлум 190 Мидлум 210 Мидлум 220 Мидлум 240 Мидлум 250 Мидлум 270 Мидлум 280 Мидлум 300

Премиум

Premium 210 Premium 250 Premium 260 Premium 270 Premium 280 Premium 300 Premium 310 Premium 320 Premium 340 Premium 370 Premium 380 Premium 385 Premium 400 Premium 410 Premium 420 Premium 430 Premium 440 Premium 450 Premium 460 Premium Lander Premium Route

Т-серия

Т430 Т440 Т460 Т480 Т520

TRM 2000 TRM 10000 Трафик РОСС Rafco Ram SAURER SAVIEM SCANIA G-серия

G94 G144 G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

K-серия L-серия

L124 фунтов

P-серия

P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450

R-серия

R112 R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R310 R360 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

Т-серия

Т112 Т114 Т124 Т142

SCHENK SCHWARZMÜLLER SDLG SHACMAN SHACMAN SHAANXI F-серия

Ф3000

СХ

СХ 3258

Х3000 СИНОТРУК СИСУ E-серия

Е11 Е12 Е13

СК

СК 210

СМ СОММЕР ЗВЕЗДА

266

СТЕЙР

17С 19С 26С 32С 1491

Шмитц Спийксталь Стерлинг

ЛТ

ТАТА ТАТРА 148 163 815 Джамал Феникс серии T

Т158 Т815

ТЕКФАЛЬТ ТЕРБЕРГ FL

Флорида 1350

FM

FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 1950 FM 2000 FM 2850 FM2850

РТ

РТ282

ЮТ ТЕРЭКС ПТ

ПТ 9000

ТА

ТА 27 ТА 300

ТР ТОМАС ТОМАС КОНСТРУКТОРС ТОЙОТА Дайна

Дайна 100 Дайна 150 Дайна 250

Хайлюкс Хино Ленд Крузер УНИК УРАЛ

4320 5557

ВОКСХАЛЛ

ВИВАРО

ФОЛЬКСВАГЕН Кэдди Крафтер

Мастер 2.0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 46 Crafter 50

ЛТ

LT 35 LT 46 LT 55

Транспортер

Транспортер Т5 Транспортер Т6

ВОЛЬВО 9700 A-серия

А25 А35 А40

Серия B F12 400 FE

ФЭ 240 ФЭ 280 ФЭ 300 ФЭ 320

ФХ

Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540 FH 750

FL

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL 290 FL608 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618 FL619

FM

FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

ФМС

FMX 330 FMX 370 FMX 380 FMX 410 FMX 420 FMX 430 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 540

FS Серия G Серия L Серия N

N10 N12 N87

Терберг серии S ВАГНЕР XCMG ЗИЛ

130 131 554 45021 433362

Показать все

КамАЗ-6520: фото, характеристики

Самосвалы всегда были, есть и будут актуальны на рынке грузоперевозок.Эти машины предназначены для доставки различных сыпучих грузов, преимущественно на небольшие расстояния. Перевозчики обычно покупают дешевые товары. К ним относятся «китайцы». Но они очень быстро приходят в негодность. Как показал опыт эксплуатации, российские КамАЗы более выносливы в наших условиях. Но стоят они примерно одинаково. Что ж, давайте посмотрим на одного из этих представителей. КамАЗ-6520 сегодня в нашем обзоре.

Описание

Что это за грузовик? КамАЗ-6520 — самосвал, выпускаемый Камским автомобильным заводом с 2007 года.Эта модель выпускается до сих пор, но немного в другом виде (об этом позже).


Модель 6520 предназначалась для перевозки строительных и промышленных грузов большой массы. Эти самосвалы активно используются в карьерах, при рытье котлованов и на строительных площадках. Машина способна транспортировать такие материалы, как гравий, песок, грунт и так далее. Также этот автомобиль использовался коммунальщиками для вывоза мусора.

Дизайн

Этот грузовик имеет унифицированную кабину, которая ставилась практически на все модификации автомобилей КамАЗ (в том числе 5460).Автомобиль имеет массивный бампер с прямоугольной оптикой и двумя мощными буксирными проушинами. На решетке гордая надпись «КАМАЗ». Над лобовым стеклом находится солнцезащитный козырек и несколько габаритных огней.



Рестайлинг

В 2012 году на Камском автозаводе изменен дизайн кабины грузовика. Как выглядит новый КамАЗ-6520? Фото обновленной версии читатель может увидеть в нашей статье.


Кабина получила другие, более «добрые» очертания. Изменилась форма бампера и решетки радиатора.Но изменения профиля минимальны. Появилась только световозвращающая лента и дополнительные зеркала (это большой плюс с точки зрения безопасности). Изменилось и количество дворников – теперь их три.

Недостатки кабины

Что говорят отзывы о кабине КАМАЗ? Владельцы говорят, что металл на грузовике довольно хрупок. И если рестайлинговые модели только обрели новые фишки, то старые модели уже вовсю начали ржаветь. Коррозия — слабое место всех кабин КАМАЗ, начиная с 90-х годов.Особенно уязвимые места возле арок и низа решетки радиатора. Также на новых моделях страдает оптика. Фары автомобилей пластиковые, и со временем они начинают мутнеть. Заводские противотуманки очень плохо справляются с освещением. Их владельцы обычно меняют на новые, более мощные.

КамАЗ-6520: габариты, клиренс

В зависимости от модификации общая длина грузовика составляет 7,71 или 7,8 метра. Высота — 3,01 метра. Ширина самосвала КамАЗ-6520 без учета зеркал равна 2.5 метров. Дорожный просвет – 20 сантиметров. Однако все важные узлы расположены достаточно высоко, что позволяет грузовику легко передвигаться по дорогам вне покрытия с твердым покрытием.





Грузоподъемность

Автомобиль оборудован металлическим кузовом объемом 12 м 3 с гидравлическим приводом подъема. На борт эта машина способна брать до 14,4 т сыпучих грузов. Угол наклона корпуса около 50 градусов. Этот грузовик также имеет прицепное устройство. КамАЗ-6520 способен буксировать прицепы полной массой до 20 тонн.

Кабина

Посадка в вагон осуществляется с помощью поручней и ступеней. Внутри кабина имеет простой и местами аскетичный вид. Руль тонкий и двухспицевый, как на первых КамАЗах 70-х годов. Передняя панель также не сильно изменилась с тех пор. Вверху по-прежнему есть стрелки, а также ряд индикаторных ламп. В центре панели находится небольшой перчаточный ящик.


Производитель заявляет, что кабина на КамАЗ-6520 повышенной комфортности.Но водители говорят об обратном. По комфорту этот грузовик практически ничем не отличается от старого КамАЗ-5320. Здесь те же плоские сиденья с минимумом регулировок и шумный салон с постоянными вибрациями.

Картина изменилась в лучшую сторону после установки нового образца. Так, в салоне увеличилось количество пластика. Сама панель стала немного выпуклой, а часть консоли была повернута в сторону водителя.


Рулевое колесо стало четырехспицевым и более компактным.Панель приборов теперь скрыта за единственным пластиковым окном. Изменилась форма сидений (место водителя даже на пневмоподвеске), но все равно их конструкция сильно уступает иномаркам. Педаль газа больше не напольная. Над окном пластиковая полка с тремя отделениями. Однако в КамАЗе по-прежнему нет кондиционера, стеклоподъемников и прочих «благ цивилизации». Водители также устанавливают магнитолы самостоятельно.

В целом кабина на КамАЗе немного улучшилась.Но старые проблемы не ушли. Внутри по-прежнему шумно и присутствует масса посторонних вибраций.

Технические характеристики

КамАЗ-6520, как и другие самосвалы этой марки, оснащается восьмицилиндровым V-образным двигателем серии 740.60. Однако если на других моделях он был атмосферным, то в данном случае стоит турбина. Благодаря форсировке значительно увеличились мощность и крутящий момент двигателя. В результате двигатель КамАЗ-6520 развивает мощность 360 лошадиных сил при рабочем объеме цилиндров 11.76 литров. Крутящий момент достигает 1570 Нм при 1900 об/мин. Силовая установка отличается непосредственным впрыском топлива и соответствует экологическим нормам Евро-3.

В 2008 году модельный ряд пополнился новым силовым агрегатом. Им стал американский двигатель Cummins ISLe, производимый в Китае по лицензии. Этот силовой агрегат имеет мощность 342 лошадиные силы. Это рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом.


С выходом новой кабины этот агрегат заменил другой, более мощный.Им стал Cummins ISLe 400. Это тоже рядная «шестерка» рабочим объемом 8,9 л. Мощность двигателя – 400 лошадиных сил, крутящий момент – 2100 Нм. Мотор соответствует нормам Евро-4.

Трансмиссия

В качестве коробки передач на всех двигателях используется механическая 16-ступенчатая коробка передач с делителем, сухим однодисковым диафрагменным сцеплением и механическим управлением. Это немецкий ZF 16S151. Что говорят о ней отзывы? Коробка достаточно надежная и выдерживает большие нагрузки. А так как КамАЗ-6520 – это самосвал, то эти характеристики особенно важны.

Однако, как говорят отзывы, даже немецкая коробка не идеальна. У некоторых из диска вылетают пружины, из-за чего машина начинает дергаться. Также изнашивается синхронизатор пятой и шестой передач.

Что зависит от двигателя

Какой расход топлива у КамАЗ-6520? Этот параметр зависит от типа двигателя. Так, с отечественным двигателем грузовик потребляет около 32-35 литров на сотню пробега. С китайскими двигателями, имеющими меньший объем и большую отдачу, автомобиль потребляет от 26 до 30 литров.


Но этот показатель может существенно различаться, так как условия эксплуатации разные. Например, на севере тот же грузовик может расходовать до 50 литров, так как большая часть уходит на прогрев (да и сама дорога отнюдь не быстрая). Отметим, что КамАЗ-6520 способен преодолевать 14-градусные подъемы при полной загрузке и разгоняться до скорости 90 километров в час.

Проблемы

Есть ли подводные камни в новых двигателях КАМАЗ? Отзывы говорят, что у автомобиля могут быть проблемы с топливной системой.Времена, когда КамАЗ переваривал любую жижу, давно прошли. Нынешние дизеля очень требовательны к качеству топлива (особенно если это система Common Rail).

В первую очередь страдает насос. Дело в том, что дизельное топливо выступает в качестве смазки для форсунок и ТНВД. Из-за некачественной смазки сильно увеличивается износ трущихся деталей. Также владельцам не рекомендуется пренебрегать регламентом технического обслуживания. Топливный фильтр на двигателях КАМАЗ меняется каждые десять тысяч километров.

В турбине тоже есть неисправности. Обычно это происходит из-за использования некачественного топлива. Поскольку турбина работает на энергии выхлопных газов, сажа, выходящая из цилиндров, образует на крыльчатке толстый налет. Через определенное время компрессор может просто заклинить и выйти из строя. Также для продления срока службы турбины нужно вовремя менять масло. Это не обязательно должна быть дорогая синтетика. Можно наливать и «минералку», но делать все по правилам.Кстати, фильтр меняется вместе с маслом. Не стоит экономить. Дешевые фильтры разваливаются и их частицы могут попасть в систему смазки, что не очень хорошо. Естественно, ни о каких фильтрующих свойствах не может быть и речи.

Шасси и тормоза

Этот самосвал построен на классической рамной платформе с колесной формулой 6 х 4. Передняя часть грузовика имеет зависимую подвеску с рессорами и шкворневой балкой. Сзади есть мосты с балансирами.Тормоза полностью барабанные, пневматический привод.


После 2012 года автомобиль получил раму с усиленными лонжеронами. А вот конструкция тормозной системы и самой подвески остались прежними. Эта схема не менялась со времен СССР. Подвеска очень простая и надежная. Как показывает опыт эксплуатации, он способен выдерживать перегрузки.

Сама подвеска довольно жесткая. На кочках водитель постоянно подпрыгивает, даже когда машина загружена.

Проблемы с вождением

Рулевое управление представляет собой редуктор.Все автомобили КамАЗ комплектуются гидроусилителем. По отзывам, управление грузовиком оставляет желать лучшего. В дороге постоянно приходится подруливать. Люфт руля колоссальный. Это болезнь как старых, так и новых самосвалов.

Стоимость

Если говорить о десятилетних версиях со старой кабиной, то их можно приобрести в среднем за 1 млн 700 тыс. руб. Но новые экземпляры будут стоить не меньше 3,5 млн рублей. В эту цену входит:

  • Дизельный двигатель мощностью 400 л.с.;
  • межосевая и межколесная блокировки дифференциала;
  • гидроусилитель руля;
  • две батареи по 190 Ач каждая;
  • Топливный бак на 350 литров;
  • противотуманные фары и солнцезащитный козырек.

За доплату можно оснастить грузовик автономным отопителем салона.

Заключение

Итак, мы выяснили, какими характеристиками и особенностями обладает КамАЗ-6520. Как видите, стоимость отечественного самосвала значительно ниже иномарок типа «Ман», «Мерседес» и «Вольво». Они стоят баснословных денег и очень долго окупаются. Главный конкурент этого самосвала — китайский Hovo. Его стоимость примерно одинакова (как у новых экземпляров, так и у б/у).

Регулировк

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.