Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Регулировка привода тормозной системы Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113

Прокачиваем тормоза автомобиля лада 2113 самостоятельно, проверяем тормоза лада 2115, гидропривод тормозов ваз 2113, ваз 2115, ваз 2114. Эксплуатация и ремонт тормозной системы лада 2113. Проверка регулятора, цилиндра, усилителя тормозов лада 2114. Обслуживание передних и задних тормозных механизмов лада 2115.

Привод тормозов: 1 – главный цилиндр; 2 – бачок; 3 – датчик аварийного уровня жидкости; 4 – вакуумный усилитель; 5 – толкатель; 6 – педаль тормоза; 7 – буфер выключателя стоп-сигнала; 8, 9 – гайки крепления стоп-сигнала; 10 – выключатель стоп-сигнала; 11 – возвратная пружина педали

Свободный ход педали тормоза лада самара 2 при неработающем двигателе должен составлять 3–5 мм. Регулировку осуществляют перемещением выключателя 10 стоп-сигнала при отпущенных гайках 8 и 9.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Свободный ход педали тормоза регулируйте при неработающем двигателе.

Выключатель установите так, чтобы его буфер упирался в упор педали, а свободный ход педали равнялся 3–5 мм. В этом положении выключателя затяните гайки 8 и 9.

Вакуумный усилитель ваз 2113, ваз 2114, ваз 2115: 1 – шток; 2 – уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 3 – чашка корпуса усилителя; 4 – регулировочный болт; 5 – уплотнитель штока; 6 – возвратная пружина диафрагмы; 7 – шпилька усилителя; 8 – уплотнительный чехол; 9 – корпус усилителя; 10 – диафрагма; 11 – крышка корпуса усилителя; 12 – поршень; 13 – защитный чехол корпуса клапана; 14 – воздушный фильтр; 15 – толкатель; 16 – возвратная пружина толкателя; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулка корпуса клапана; 20 – буфер штока; 21 – корпус клапана; А — вакуумная камера; В — атмосферная камера; С, D — каналы

Если выключатель стоп-сигнала излишне приближен к педали, то она не возвращается в исходное положение. При этом клапан 18, прижимаясь к корпусу 21, разобщает полости А и В и происходит неполное растормаживание колес при отпущенной педали.

Если перемещением выключателя стоп-сигнала не удается устранить неполное растормаживание тормозных механизмов, то отсоедините от вакуумного усилителя главный цилиндр привода тормозов и проверьте выступание регулировочного болта 4 относительно плоскости крепления фланца главного цилиндра (размер 1,25–0,2 мм). Этот размер можно установить, придерживая специальным ключом конец штока, а другим ключом завертывая или отвертывая болт 4.

проверка вакуумного усилителя, трубопроводов, привода, стояночной тормозной системы

Тормозная система ВАЗ

Тормозная система ВАЗ-2114, 2115, 2113 предназначена для остановки или уменьшения скорости движения автомобиля. Она также удерживает от самопроизвольного движения транспортное средство, поэтому очень важно чтобы она всегда была в исправном состоянии.

Проверка вакуумного усилителя

Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ-2114, 2115, 2113 предназначен для создания усилия на педаль тормоза.

О том, как правильно проверить и отрегулировать вакуумный усилитель автомобиля можно более подробно прочитать на сайте в статье «Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ-2114, 2115, 2113».

Проверка трубопроводов и их соединений

  • на металлических трубопроводах не должно быть царапин, натиров, забоин;
  • все болты крепления должны быть хорошо затянутыми и целыми;
  • тормозные шланги должны быть без видимых трещин и следов натирания;
  • на тормозных шлангах не должно быть смазки или минеральных масел, так как они растворяют резину;
  • обнаруженные неисправности нужно устранить, заменяя детали на новые;
  • гибкие шланги после 125000 км пробега или 5 лет эксплуатации заменять на новые.

Проверка привода тормозов и его регулировка

Во время неработающего двигателя ход педали тормоза должен быть в пределах от 3 до 5 мм. Для ее регулировки необходимо переместить выключатель стоп-сигнала, при этом гайки должны быть опущены.

Внимание! Регулировку свободного хода педали тормоза нужно проводить только когда двигатель не работает. 

Выключатель устанавливаем так, чтобы буфер в упор упирался в педаль. В таком положении затягиваем гайки.

Проверка и регулировка стояночной тормозной системы

Привод стояночной тормозной системы

Если вы заметили, что автомобиль не удерживается на уклоне 25%, то необходимо отрегулировать стояночную тормозную систему:

  • ослабляем контргайку, закручивая регулировочную гайку, при этом натягивая трос;
  • проверяем полных ход рычага, который должен составлять от 2 до 4 зубьев по сектору, после чего затягиваем контргайку. Более подробно читайте статью:  Как потянуть ручной тормоз?.

Проверка и регулировка работы регулятора давления тормозной системы

  • проверьте регулятор давления на наличие на нем и его деталях повреждений;
  • заглушка должна быть утоплена на 1-2 мм в корпус;
  • отсутствие, чрезмерный или недостаточный ход поршня свидетельствует о плохой работе регулятора и его привода. В данном случае нужно заменить или отремонтировать регулятор давления и его привод.

Отзыв о тормозных колодках FENOX

Как проверить вакуум на ваз 2107, замена, порядок действий, схема


Регулировка и установка вакуумного усилителя ваз 2107

После того, как вакуумный усилитель тормозов ваз 2107 снят с автомобиля и произведены необходимые ремонтные работы, можно приступать к установке, но сначало необходимо произвести регулировку усилителя, а именно шток привода главного тормозного цилиндра, то есть выставить необходимую величину его выступа относительно плоскости усилителя.
Для регулировки вакуумного усилителя ваз 2107 потребуется штангенциркуль, пассатижи и гаечный ключ на семь. Величина выступа штока не должна превышать 1-1.5мм. При несоответствие этой норме, необходимо:

  1. Зажать шток пассатижами чуть ниже головки.
  2. Гаечным ключом вращаем головку штока и добиваемся необходимого результата. Проверьте штангенциркулем правильность регулировки.

После того, как длина штока отрегулирована, можно приступать к установке вакуумного усилителя. Процесс установки полностью противоположен процессу снятия. Перед установкой необходимо проверить состояние резиновой прокладки, на которую сажается усилитель, возможно она рассохлась и требует замены, при необходимости замените ее.

Последовательность установки вакуумного усилителя обратно на автомобиль выглядит следующим образом:

  1. Установите усилитель вместе с резиновой прокладкой на свое место и далее в салоне автомобиля заверните гайки его крепления. Затяните их торцовым ключом, для удобства лучше всего использовать удлинитель.
  2. Подсоедините педаль тормоза к рычагу вакуумного усилителя, вставив фиксирующий палец и законтрив его фиксирующей шайбой.
  3. В подкапотном пространстве установите на усилитель главный тормозной цилиндр и заверните две гайки его крепления к корпусу. Установите на главный цилиндр тормозные трубки, если они при снятие снимались.
  4. Установите обратный клапан с резиновым шлангом в паз на корпусе усилителя.

На этом ремонтные работы по регулировке и установке вакуумного усилителя тормозов ваз 2107 завершены. После проведения ремонта необходимо прокачать тормоза, так как в систему попал воздух.

источник

Как проверить вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2107

Для проверки работоспособности используется медицинская или любая аналогичная герметичная груша. Порядок действий следующий:

  1. Заглушить двигатель (если он работал).
  2. Накачать тормозную систему, несколько раз сильно нажав на тормозную педаль.
  3. Выжать педаль до упора (она остановится примерно посредине) и завести двигатель. Если педаль «просела» еще немного, то усилитель исправен. Если нет – нужно проверит герметичность соединений обратного клапана с резиновым шлангом усилителя и трубы подвода разряжения с усилителем.

Для проверки обратного клапана его необходимо снять с посадочного места, отсоединив от резинового шланга. Потом плотно вставить резиновую грушу в штуцер клапана и сжать грушу. Если клапан исправен, груша останется в сжатом состоянии (не станет набирать воздух). Расширение груши говорит о необходимости замены обратного клапана.

Похожим способом можно проверить герметичность остальных соединений системы вакуумного усилителя. Если они в порядке, придется заменить вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2107 на новый.

Назначение и расположение агрегата

Первые классические модели «Жигулей» (ВАЗ 2101–2102), выпускавшиеся без усилителей, отличались «тугой» педалью тормоза. Для резкой остановки машины автолюбителю приходилось прилагать значительное усилие. В 70-х годах прошлого столетия производитель начал оснащать автомобили вакуум-усилителями (сокращённо — ВУТ), значительно повышающими эффективность торможения и облегчающими работу водителя.

Агрегат в виде металлического «бочонка» установлен на переборке между моторным отсеком и салоном ВАЗ 2107, со стороны водительского места. Точки крепления ВУТ:

  • корпус прикручен к перегородке 4 гайками М8;
  • спереди к усилителю на 2 шпильках М8 крепится главный тормозной цилиндр;
  • нажимной толкатель элемента выходит внутрь салона и стыкуется с рычагом педали тормоза.

Задача усилителя — помогать водителю надавливать на шток главного тормозного цилиндра, используя силу вакуума. Последний создаётся с помощью разрежения, отбираемого у двигателя через специальный патрубок.

Основные неисправности механизма

Усилитель тормозов состоит из стального корпуса, клапана и полимерной или резиновой мембраны. Одной из самых распространенных неисправностей данного механизма является:

  1. Повреждение шланга соединяющего устройство с коллектором, преимущественно в местах стыка.
  2. Трещина в мембране или частичное разрушение.
  3. Неисправность механизма клапана.

Основным проявлением данной неисправности является увеличение усилия на педали тормозов, которое может сопровождаться характерным звуком шипением. Полный отказ устройства чреват снижением управляемостью автомобилем и резким снижением эффективности тормозной системы.

Вакуумный элемент усилителя на автомобиле ВАЗ 2107 в силу особенностей своей конструкции не подлежит ремонту и восстановленным работам. Его необходимо заменить, предварительно демонтировав неисправное устройство, а на его место установить новое. В ходе выполнения данной операции рекомендуется тщательно осмотреть соединительную трубку. В случае выявления повреждений рекомендуется произвести ее замену.

Устройство и принцип действия ВУТ

Вакуум-усилитель представляет собой металлический «бочонок», состоящий из следующих деталей (нумерация в списке совпадает с позициями на схеме):

  1. Корпус цилиндрической формы.
  2. Шток нажимной главного тормозного цилиндра.
  3. Крышка, соединяемая с корпусом путём точечной вальцовки.
  4. Поршень.
  5. Перепускной клапан.
  6. Толкатель педали тормоза.
  7. Фильтр воздушный.
  8. Буферная вставка.
  9. Внутренний пластмассовый корпус.
  10. Резиновая мембрана.
  11. Пружина для возврата внутреннего корпуса с мембраной.
  12. Присоединительный штуцер.
  13. Обратный клапан.
  14. Вакуумный патрубок.

Буквой «А» на схеме обозначена камера для подачи разрежения, литерами «Б» и «В» – внутренние каналы, «Г» – полость, сообщающаяся с атмосферой. Шток поз. 2 упирается в ответную деталь главного тормозного цилиндра (сокращённо — ГТЦ), толкатель поз. 6 прикреплён к педали.

Агрегат способен функционировать в 3 режимах:

  1. Мотор работает, но водитель не нажимает тормоз. Разрежение от коллектора подаётся сквозь каналы «Б» и «В» в обе камеры, клапан закрыт и не пропускает внутрь атмосферный воздух. Пружина удерживает диафрагму в исходном положении.
  2. Штатное торможение. Педаль нажата частично, клапан запускает воздух (через фильтр) в камеру «Г», отчего сила вакуума в полости «А» помогает давить на шток ГТЦ. Пластиковый корпус продвинется вперёд и упрётся в поршень, перемещение штока прекратится.
  3. Экстренное торможение. В данном случае воздействие вакуума на мембрану и корпус не ограничивается, шток главного цилиндра выжимается до упора.

После отпускания педали пружина отбрасывает корпус и мембрану в исходное положение, атмосферный клапан закрывается. Обратный клапан на входе патрубка служит защитой от внезапного нагнетания воздуха со стороны коллектора.

Прорыв газов во впускной коллектор и далее, в усилитель тормозов, случается на крайне изношенных двигателях. Причина — неплотное прилегание впускного клапана к седлу головки цилиндров. На такте сжатия поршень создаёт давление порядка 7—8 Атм и выталкивает часть газов обратно в коллектор. Если обратный клапан не сработает, они станут проникать в вакуумную камеру, снижая эффективность работы ВУТ.

Видео: как работает вакуум-усилитель тормозов

Регулировка привода тормоза Ваз 2107 Жигули

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту ВАЗ 2107 (Жигули) 1982+ г.в.
  3. Регулировка привода тормоза
Рис. 7–3. Педаль тормоза: 1 — вакуумный усилитель; 2 — толкатель; 3 — педаль тормоза; 4 — буфер выключателя стоп-сигнала; 5 — гайка выключателя; 6 — выключатель стоп-сигнала; 7 — оттяжная пружина педали; 8 – главный цилиндр

Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3–5 мм. Эту величину получают, регулируя положение выключателя 6 ( ) стоп-сигнала.

Рис. 7–2. Вакуумный усилитель: 1 — фланец крепления наконечника; 2 — корпус усилителя; 3 —шток; 4 — крышка; 5 — поршень; 6 — болт крепления усилителя; 7 — дистанционное кольцо; 8 — опорная чашка пружины клапана; 9 — клапан; 10 — опорная чашка клапана; 11 — опорная чашка возвратной пружины; 12 — защитный колпачок; 13 — обойма защитного колпачка; 14 — толкатель; 15 — воздушный фильтр; 16 — возвратная пружина клапана; 17 — пружина клапана; 18 — уплотнитель крышки корпуса; 19 — стопорное кольцо уплотнителя; 20 — упорная пластина; 21 — буфер; 22 — корпус клапана; 23 — диафрагма; 24 — возвратная пружина корпуса клапана; 25 — уплотнитель штока; 26 — болт крепления главного цилиндра; 27 — обойма уплотнителя штока; 28 — регулировочный болт; 29 — наконечник шланга; 30 — клапан; А — вакуумная полость; В — канал, соединяющий вакуумную полость с внутренней полостью клапана; С — канал, соединяющий внутреннюю полость клапана с атмосферной полостью; Е — атмосферная полость

Если выключатель стоп-сигнала излишне приближен к педали, то она не возвращается в исходное положение, клапан 9 (см. ), прижимаясь к корпусу 22, разобщает полости А и Е, и происходит неполное растормаживание колес при отпущенной педали.

Положение выключателя стоп-сигнала регулируется его перемещением при отпущенной гайке 5 (см. ). Установите его так, чтобы буфер стоп-сигнала слегка касался упора педали, при этом свободный ход педали должен быть 3–5 мм. По окончании регулировки затяните гайку 5.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Регулировку свободного хода педали тормоза производите при неработающем двигателе.

Если перемещением выключателя стоп-сигнала не удается устранить неполное растормаживание тормозных механизмов, то отсоедините от вакуумного усилителя главный цилиндр привода тормозов и проверьте выступание регулировочного болта 28 (см. ) относительно плоскости крепления фланца главного цилиндра (размер 1,25—0,2 мм). Этот размер можно установить, придерживая специальным ключом конец штока 3, а другим ключом завертывая или отвертывая болт 28.

↓ Комментарии ↓

1. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля

1.0 Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля 1.1. Эксплуатация автомобиля 1.2 Техническое обслуживание автомобиля

2. Общие данные

2.0 Общие данные 2.1 Техническая характеристика автомобилей 2.2 Органы управления и контрольные приборы 2.3. Управление вентиляцией и отопление салона

3. Двигатель

3.0 Двигатель 3.1 Снятие и установка двигателя 3.2 Разборка двигателя 3.3 Возможные неисправности двигателя, их причины и методы устранения 3.4 Сборка двигателя 3.5 Стендовые испытания двигателя 3.6 Проверка двигателя на автомобиле 3.7. Блок цилиндров 3.8. Поршни и шатуны 3.9. Коленчатый вал и маховик 3.10. Головка цилиндров и клапанный механизм 3.11. Распределительный вал и его привод 3.12. Система охлаждения 3.13. Система смазки 3.14. Система питания

4. Трансмиссия

4.0 Трансмиссия 4.1. Сцепление 4.2. Коробка передач 4.3. Карданная передача 4.4. Задний мост

5. Ходовая часть

5.0 Ходовая часть 5.1. Передняя подвеска 5.2. Задняя подвеска 5.3. Амортизаторы

6. Рулевое управление

6.0 Рулевое управление 6.1. Осмотр, проверка и регулировка рулевого управления 6.2. Рулевой механизм 6.3. Тяги и шаровые шарниры рулевого привода 6.4. Кронштейн маятникового рычага

7. Тормоза

7.0 Тормоза 7.1. Проверка и регулировка тормозов 7.2 Возможные неисправности тормозов, их причины и методы устранения 7.3 Кронштейн педалей сцепления и тормоза 7.4. Вакуумный усилитель 7.5. Главный цилиндр тормозов 7.6. Передние тормоза 7.7. Задние тормоза 7.8. Регулятор давления задних тормозов 7.9. Стояночный тормоз

8. Электрооборудование

8.0 Электрооборудование 8.1 Схема электрооборудования 8.2. Аккумуляторная батарея 8.3. Генератор 8.4. Стартер 8.5. Система зажигания 8.6. Освещение и световая сигнализация 8.7. Звуковые сигналы 8.8. ОЧиститель ветрового стекла 8.9 Очиститель фар 8.10. Электродвигатель отопителя 8.12. Контрольные приборы

9. Кузов

9.0 Кузов 9.1. Двери 9.2 Возможные неисправности кузова, их причины и методы устранения 9.3. Капот, крышка багажника, бамперы 9.4. Остекление кузова 9.5. Омыватели ветрового стекла и стекол фар 9.6. Панель приборов 9.7. Сиденья 9.8. Отопитель и вентиляция салона кузова 9.9. Ремонт каркаса кузова 9.10. Лакокрасочные покрытия 9.11. Противокоррозион-ная защита кузова

10. Модификация и комплектация автомобилей ВАЗ-2107

10.0 Модификация и комплектация автомобилей ВАЗ-2107 10.1. Автомобиль ВАЗ-21072 10.2 Автомобиль ВАЗ-21074 10.3. Автомобиль ВАЗ-21073-40

11. Приложения

11.0 Приложения 11.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений* 11.2 Приложение 2. Инструмент для ремонта и технического обслуживания* 11.3 Приложение 3. Применяемые горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 11.4 Приложение 4. Основные данные для регулировки и контроля 11.5 Cхема

Неисправности усилителя тормозов

Поскольку замещение тормозного усилия производится с помощью вакуума, большинство неисправностей ВУТ связано с потерей герметичности:

  • пробой резиновой диафрагмы вследствие критического износа;
  • всасывание воздуха по краю корпуса — на стыке между двумя крышками;
  • то же, сквозь сальник на штоке ГТЦ;
  • проблемы со шлангом отбора разрежения — трещины либо подсос в местах соединений.

Значительно реже встречается отказ внутреннего перепускного клапана, засорение воздушного фильтра и усадка пружины от естественного износа. В очень редких случаях пружина ломается на 2 части.

Однажды мой знакомец столкнулся с интересным эффектом – «семёрка» намертво затормаживалась после запуска двигателя. Неисправности предшествовал постоянный перегрев тормозных дисков и барабанов на всех колёсах. Оказалось, внутри вакуумного усилителя произошли сразу 2 поломки — вышел из строя клапан и сломалась возвратная пружина. При попытке завести мотор ВУТ автоматически срабатывал от вакуума, самопроизвольно выжимая шток основного цилиндра. Естественно, все тормозные колодки схватывали — сдвинуть авто с места было невозможно.

Иногда между фланцем ГТЦ и вакуум-усилителя наблюдается протечка тормозной жидкости. Но эта проблема не относится к поломкам ВУТ, потому что жидкость подтекает из главного цилиндра. Причина — износ и потеря герметичности уплотнительных колец (манжет) внутри ГТЦ.

Диагностика неполадок

Первый признак потери герметичности вакуумного усилителя — отнюдь не ухудшение тормозов, как описывают неисправность многие источники в интернете. Когда воздух только начинает просачиваться сквозь прохудившуюся мембрану, ВУТ продолжает исправно функционировать, поскольку мотор успевает поддерживать вакуум в передней камере. Первый симптом — изменения в работе самого двигателя:

  • из-за подсоса воздуха в третий цилиндр мотор начинает «троить» на холостом ходу;
  • обороты коленчатого вала «плавают», чем сильнее подсос, тем больше амплитуда колебаний;
  • работающий двигатель реагирует на педаль тормоза, при резком нажатии глохнет;
  • увеличивается расход бензина.

Если автолюбитель игнорирует первичные симптомы, ситуация усугубляется — педаль становится жёстче и требует большего физического усилия для замедления и остановки машины. Автомобиль можно эксплуатировать и дальше, поломка ВУТ не ведёт к полному отказу тормозов, но заметно осложняет езду, особенно с непривычки. Экстренное торможение станет проблемой.

Как убедиться в негерметичности вакуум-усилителя:

  1. Ослабьте хомут и снимите вакуумный патрубок со штуцера на коллекторе.
  2. Заглушите штуцер плотной самодельной пробкой.
  3. Заведите двигатель. Если обороты выровняются, проблема явно кроется в усилителе.
  4. Снимите провод высокого напряжения и выверните свечу зажигания III цилиндра. При отказе ВУТ электроды будут закопчены чёрной сажей.

По возможности я использую старый «дедовский» метод — попросту пережимаю шланг отбора вакуума пассатижами на работающем двигателе. Если третий цилиндр включается в работу и холостой ход восстанавливается, перехожу к проверке усилителя тормозов.

Аналогичным образом проблему можно временно устранить в пути. Отключите патрубок, заглушите штуцер и спокойно поезжайте в гараж либо СТО — силовой агрегат будет работать ровно, без перерасхода топлива. Но помните, педаль тормоза станет жёсткой и перестанет моментально реагировать на лёгкое нажатие.

Дополнительные способы диагностики:

  1. Нажмите 3—4 раза на тормоз и запустите двигатель, удерживая педаль. Если она не провалилась, наверняка вышел из строя клапан.
  2. При неработающем моторе отсоедините от штуцера шланг, извлеките обратный клапан и плотно вставьте в отверстие заранее сдавленную резиновую грушу. На герметичном усилителе она сохранит форму, на неисправном — заполнится воздухом.

С помощью груши можно точно определить место дефекта, но вакуумный усилитель придётся снять. Закачивая внутрь камеры воздух, обмыльте края стыков и сальник штока — пузыри укажут место повреждения.

Видео: как проверить вакуум-усилитель тормозов на «семёрке»

Возможные неисправности механизма

Первый признак поломки вакуумного усилителя тормозной системы — это увеличение усилия при нажиме на педаль (при исправном устройстве нажатие педали тормоза мягкое и плавное). В таком случае тормозной механизм продолжает работать, однако вызывает неудобство управления автомобилем. Водителю нужно прилагать все больше усилий, чтобы своевременно снизить скорость. Рассматриваемая деталь не подлежит ремонту, поэтому в случае ее неисправности, понадобится замена. Если не заменить вакуумный усилитель на ВАЗ 2107, то такая эксплуатация автомобиля может закончиться аварией.

Инструкция по замене

В подавляющем большинстве случаев владельцы «семёрок» меняют вакуум-усилитель в сборе, поскольку ремонт агрегата не всегда даёт положительный результат. Основная причина — трудности со сборкой, точнее, восстановлением герметичной заводской вальцовки корпуса.

Для замены не требуются особые условия и специальные приспособления, работы производятся в гараже или на открытой площадке. Используемые инструменты:

  • набор головок с удлинителем и воротком на трещотке;
  • ключ накидной размером 13 мм;
  • ключ рожковый 7 мм и штангенциркуль с глубиномером для регулировки;
  • отвёртка плоская и «крестовая»;
  • пассатижи.

Вместе с усилителем тормозов стоит поменять вакуумный шланг и хомуты — старые детали могут стать причиной подсоса воздуха.

Замена ВУТ производится в таком порядке:

    Ослабьте хомут и отсоедините вакуум-шланг от штуцера обратного клапана.

Сборка выполняется аналогичным образом, только в обратном порядке. Перед установкой нового ВУТ обязательно следует отрегулировать длину выступающей части штока, дабы обеспечить педали тормоза небольшой свободный ход. Как производится регулировка:

  1. Вытащите пластиковый буферный вкладыш со стороны фланца ГТЦ, утопите шток до упора.
  2. Пользуясь глубиномером (или другим измерительным прибором), замерьте длину головки штока, выступающей над плоскостью корпуса. Допустимый диапазон — 1…1,5 мм.

Также перед установкой рекомендуется обработать резиновые элементы густой нейтральной смазкой — это продлит ресурс агрегата.

Видео: замена вакуумного усилителя ВАЗ 2107 своими руками

Ремонт агрегата — замена диафрагмы

Данная операция непопулярна в среде владельцев «Жигулей», обычно автолюбители предпочитают менять усилитель целиком. Причина — несоответствие результата затраченным усилиям, проще купить и поставить ВУТ в сборе. Если вы однозначно решили разбирать и ремонтировать вакуум-усилитель, подготовьте инструментарий и расходные материалы:

  • монтажная лопатка, мощная плоская отвёртка;
  • пассатижи;
  • молоток;
  • щётка с металлическим ворсом;
  • тиски слесарные большие;
  • комплект ремонтный для вакуумных усилителей ВАЗ 2103—2107;
  • герметик силиконовый.

Лучше всего покупать ремкомплект от Балаковского завода резинотехнических изделий. Данное предприятие является прямым поставщиком деталей для «АвтоВАЗа» и производит качественные оригинальные запчасти.

Для выполнения ремонтных работ ВУТ необходимо снять с автомобиля, как описывается в инструкции выше. Разборка и замена деталей ведётся в таком порядке:

    Поставьте на корпусе метку маркером, развальцуйте соединения с крышкой, отгибая монтажной лопаткой края обечайки.

После сборки установите агрегат на автомобиль, заранее отрегулировав вылет штока (процедура описывается в предыдущем разделе). По окончании проверьте работоспособность усилителя на ходу.

Ремонт ВАЗ 2115 (Самара 2) : Регулировка привода тормозов

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту ВАЗ 2115 (Самара 2) 1997+ г.в.
  3. Регулировка привода тормозов

Рис. 6.11. Привод тормозов: 1 – главный цилиндр; 2 – бачок; 3 – датчик аварийного уровня жидкости; 4 – вакуумный усилитель; 5 – толкатель; 6 – педаль тормоза; 7 – буфер выключателя стоп-сигнала; 8, 9 – гайки крепления стоп-сигнала; 10 – выключатель стоп-сигнала; 11 – возвратная пружина педали


Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3–5 мм. Регулировку осуществляют перемещением выключателя 10 ( рис. 6.11) стоп-сигнала при отпущенных гайках 8 и 9.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Свободный ход педали тормоза регулируйте при неработающем двигателе.

Выключатель установите так, чтобы его буфер упирался в упор педали, а свободный ход педали равнялся 3–5 мм. В этом положении выключателя затяните гайки 8 и 9.


Рис. 6.2. Вакуумный усилитель: 1 – шток; 2 – уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 3 – чашка корпуса усилителя; 4 – регулировочный болт; 5 – уплотнитель штока; 6 – возвратная пружина диафрагмы; 7 – шпилька усилителя; 8 – уплотнительный чехол; 9 – корпус усилителя; 10 – диафрагма; 11 – крышка корпуса усилителя; 12 – поршень; 13 – защитный чехол корпуса клапана; 14 – воздушный фильтр; 15 – толкатель; 16 – возвратная пружина толкателя; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулка корпуса клапана; 20 – буфер штока; 21 – корпус клапана; А — вакуумная камера; В — атмосферная камера; С, D — каналы


Если выключатель стоп-сигнала излишне приближен к педали, то она не возвращается в исходное положение. При этом клапан 18 (см. рис. 6.2), прижимаясь к корпусу 21, разобщает полости А и В и происходит неполное растормаживание колес при отпущенной педали.

Если перемещением выключателя стоп-сигнала не удается устранить неполное растормаживание тормозных механизмов, то отсоедините от вакуумного усилителя главный цилиндр привода тормозов и проверьте выступание регулировочного болта 4 относительно плоскости крепления фланца главного цилиндра (размер 1,25–0,2 мм). Этот размер можно установить, придерживая специальным ключом конец штока, а другим ключом завертывая или отвертывая болт 4.


Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



1. Общие данные
1.0 Общие данные 1.1 Технические характеристики автомобилей 1.2. Органы управления автомобиля 1.3. Эксплуатация автомобиля 1.4 Техническое обслуживание автомобиля

2. Двигатель
2.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения 2.2 Снятие и установка силового агрегата 2.3 Разборка и сборка силового агрегата 2.4 Разборка двигателя 2.5 Сборка двигателя 2.6 Обкатка двигателя после ремонта 2.7 Проверка двигателя на автомобиле после ремонта 2.8. Блок цилиндров 2.9. Шатунно-поршневая группа 2.10. Коленчатый вал и маховик 2.11. Головка цилиндров 2.12. Распределительный вал и его привод 2.13. Система смазки 2.14. Система охлаждения 2.15. Система питания

3. Трансмиссия
3.0 Трансмиссия 3.1. Сцепление 3.2. Коробка передач 3.3. Привод передних колес

4. Ходовая часть
4.0 Ходовая часть 4.1. Передняя подвеска 4.2. Задняя подвеска

5. Рулевое управление
5.0 Рулевое управление 5.1. Особенности устройства 5.2 Возможные неисправности, их причины и методы устранения 5.3 Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле 5.4. Снятие и установка 5.5 Проверка зазора между упором рейки и гайкой 5.6. Разборка, проверка технического состояния и сборка 5.7 Замена заклепок эластичной муфты вала рулевого управления

6. Тормозная система
6.0 Тормозная система 6.1. Особенности устройства 6.2 Возможные неисправности, их причины и методы устранения 6.3. Проверка и регулировка тормозов 6.4. Вакуумный усилитель 6.5. Главный цилиндр 6.6. Регулятор давления 6.7. Тормозной механизм переднего колеса 6.8. Тормозной механизм заднего колеса 6.9. Разборка и сборка колесных цилиндров 6.10. Стояночная тормозная система

7. Электрооборудование
7.0 Электрооборудование 7.1. Провода и предохранители 7.2. Аккумуляторная батарея 7.3. Генератор 7.4. Стартер 7.5. Освещение и световая сигнализация 7.6 Звуковой сигнал 7.7. Очиститель ветрового стекла 7.8. Электродвигатель вентилятора отопителя 7.9. Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя 7.10. Комбинация приборов 7.11. Блок индикации бортовой системы контроля 7.14. Электростекло-подъемники передних дверей 7.15. Система блокировки замков дверей

8. Кузов
8.0 Кузов 8.1. Особенности устройства 8.2. Ремонт каркаса кузова 8.3. Лакокрасочные покрытия 8.4. Антикоррозионная защита кузова 8.5 Герметизация кузова 8.6. Двери 8.7. Капот, крышка багажника, бамперы 8.8. Остекление кузова 8.9. Панель приборов, сиденья 8.10. Отопитель

9. Автомобили ВАЗ-2115-01, ВАЗ-2114-20
9.0 Автомобили ВАЗ-2115-01, ВАЗ-2114-20 9.1. Автомобиль ВАЗ-2115-01 9.2. Автомобиль ВАЗ-2114-20

10. Приложения
10.0 Приложения 10.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений 10.2 Приложение 2. Специальный инструмент для ремонта и технического обслуживания 10.3 Приложение 3. Основные данные для регулировок и контроля 10.4 Приложение 4. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости

При нажатии на педаль тормоза слышно шипение ваз 2114

Почему при нажатии на педаль тормоза слышно шипение

Большинство водителей чувствительно реагируют на различные звуки, которыми сопровождается работа механизмов автомобиля. Исключением не является и тот случай, когда при нажатии на педаль тормоза слышно шипение.
Но далеко не всегда стоит впадать в панику – особенно в тех случаях, когда шипение педали тормоза при её нажатии никак не сказывается на эффективности работы тормозной системы.

Для того, чтобы уяснить природу этого звука, рассмотрим подробнее работу вакуумного усилителя тормозов.

Схема вакуумного усилителя

Схема вакуумного усилителя автомобиля

Рисунок показывает лишь упрощенную схему усилителя – подробности устройства, что называется, «опущены» — для облегчения восприятия.

Что происходит при нажатии на педаль тормоза, если двигатель запущен?

Толкатель педали тормоза одновременно оказывает воздействие на шток усилителя и на так называемый следящий (на схеме – «воздушный» клапан).

Следящий клапан открывается, и в полость усилителя, разделенную диафрагмой, со стороны педали начинает поступать воздух. А так как в полости со стороны главного тормозного цилиндра создано разрежение (обратный клапан не даёт воздуху проникнуть в неё), то поступающий через воздушный клапан воздух начинает давить на диафрагму. Последняя, жёстко соединённая со штоком, усиливает давление на поршень главного тормозного цилиндра, создаваемое ногой водителя через толкатель.
Когда происходит рабочий ход педали при нажатии на тормоз часто слышно незначительное шипение, издаваемое поступающим воздухом.

В тот момент, когда происходит рабочий ход педали, при нажатии на тормоз, часто слышно шипение, издаваемое поступающим в корпус усилителя воздухом. Когда водитель снимает ногу с педали тормоза, поршень главного цилиндра и шток диафрагмы возвращаются на исходную позицию под воздействием обратных пружин (на схеме обратная пружина вакуумного усилителя не показана). При этом, так как следящий клапан открывается только для выпуска воздуха (благодаря тому, что водитель перестаёт воздействовать на педаль), тот выдавливается из полости той же возвратной пружиной – она давит и на диафрагму.

В то время, когда водитель не нажимает на педаль, а двигатель работает, со стороны главного тормозного цилиндра в полости усилителя всё время поддерживается разрежение. Следящий же клапан при этом закрыт, поэтому диафрагма находится в состоянии «равновесия», т.е. не оказывает никакого воздействия на шток главного тормозного цилиндра.

Разумеется, это лишь общая, характерная для всех авто, схема работы вакуумного усилителя тормозов. На современных машинах он может оборудован соленоидами, увеличивающих силу воздействия на поршень главного цилиндра, а для отбора разрежения могут быть применены электрические насосы. Тем не менее, принцип работы усилителя остаётся тем же.

Рассмотрим теперь, как можно проверить – всё ли в порядке, если, нажимая на педаль тормоза, вам слышно шипение с её стороны.

Диагностика вакуумного усилителя

Если усилитель тормозов не работает, то это становится заметным — педаль тормоза становится твердой.

Но косвенным признаком неисправности могут стать и изменившиеся обороты холостого хода при нажатой педали. Связано это с обеднением топливной смеси, вызванным попаданием «излишнего» воздуха в цилиндры двигателя, который может даже заглохнуть, если «подсос» слишком сильный.

Если усилитель тормозов не работает, то это становится заметным при возрастании усилия, необходимого для нажатия на педаль при торможении.

Чаще всего это связано с повреждением диафрагмы усилителя тормозов. Причём совсем необязательно от старости – иногда уплотнительные кольца главного тормозного цилиндра пропускают тормозную жидкость, и она попадает в корпус усилителя.

Некоторые автовладельцы ухитряются самостоятельно перебрать усилитель тормозов – на отечественные авто продаются даже ремкомплекты. Но, в целом, это неблагодарное занятие – корпус «вакуумника» неразборный, а аккуратно и плотно соединить его части под силу не всем. К тому же на работу тормозной системы влияет и регулировка выступания штока «вакуумника» из корпуса – неправильная настройка может снизить эффективность работы усилителя или стать причиной неполного «растормаживания» рабочих тормозных цилиндров.

Среди автолюбителей распространён такой способ проверки усилителя – запускаете двигатель, предварительно выжав тормоз. При запуске мотора педаль должна «уйти в пол». Если усилитель неисправен, то педаль тормоза останется по-прежнему «тугой».
Вообще, шипение, связанное с работой вакуумного усилителя тормозов – нормальное явление. Но в том случае, когда его громкость без видимых причин увеличилась, приготовьтесь к замене вакуумного усилителя, пока он совсем не отказал.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2110: замена, проверка

Автор Александр Мариков На чтение 3 мин. Опубликовано

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) – это устройство, отвечающее за упрощения хода педали тормоза. Агрегат создает дополнительно усилие, благодаря чему педаль легко поддается нажатия. Добраться до устройства довольно просто, поэтому замена может быть выполнена своими руками. Для работы понадобится стандартный набор инструментов: ключи и отвертки.

Назначение и расположение ВУТ

Состоит ВУТ из следующих элементов:

  1. Возвратная пружина.
  2. Корпус.
  3. Толкатель тормозной педали.
  4. Рабочий клапан и диафрагма.
  5. Шток цилиндра.

Расположен вакуумный усилитель под капотом – он образует цельный узел вместе с главным тормозным цилиндром. Устройство добавляет усилие при толчке шток цилиндра, в результате чего в системе появляется компрессия.

Проверка состояния усилителя

Понять, что ВУТ вышел из строя, сможет даже неопытный автомобилист, так как для нажатия на педаль потребуется гораздо больше усилий. Замена ВУТ ВАЗ 2110 требуется в том случае, если при нажатии педали слышно шипении, а педаль становится слишком тугой. Проверять устройство следует на заглушенном моторе: автомобилисту следует несколько раз нажать на педаль, а затем подержать ее в выжатом положении. Далее необходимо завести мотор, и если педаль тормоза опустится к днищу машину без сильного сопротивления, то агрегат работает исправно.

Если же педаль прожимается с трудом, то в узле присутствует дефект. Чтобы лишний раз не проводить разбор системы, рекомендуется проверить обратный клапан усилителя и вакуумный шланг – это элементы должны быть герметичны и не повреждены. Чаще всего встречаются следующие дефекты:

  • Повреждение пружины.
  • Обрыв шланга.
  • Разрыв или трещина диафрагмы.

Как выполнить замену?

Замена проводится с помощью набора ключей и отверток. Вакуумный усилитель тормозов расположен под капотом, поэтому работу можно проводить в гараже или на воздухе. Проходит замена следующим образом:

  1. Сначала нужно разобрать стенку моторного отделения ВАЗ 2110, затем снять жабо. Этот элемент крепится при помощи уплотнителя и обивки;

    В первую очередь следует отсоединить провода от датчика

  2. Далее нужно отыскать датчик жидкости и отсоединить от него колодку проводов вместе со шлангом ВУТ. Добраться до некоторых деталей будет мешать главный цилиндр – его крепления можно ослабить, а сам агрегат отвести в сторону;
  3. Теперь нужно переместиться в салон ВАЗ 2110 и открутить четыре гайки на приборной панели. После этого можно отсоединить колодку, идущую от «лягушки»;

Важно! В демонтаже вакуумного усилителя тормозов самым неприятным моментом является откручивание четырех гаек в салоне. Чтобы добраться до них придется удалить несколько элементов торпедо.

  1. Когда гайки в салоне откручены, можно доставать вакуумный усилитель. Из-за особенностей конструкции ВАЗ 2110 достать устройство можно только вместе с педальным узлом;

    Стрелки указывают на крепления, которые необходимо открутить, чтобы извлечь усилитель

  2. Узел можно разобщить после демонтажа пластины. Осталось открутить несколько гаек, который соединяют ВУТ и педальный узел.
  3. Теперь можно ставить новый вакуумный усилитель тормозов. ВАЖНО: при установке нужно проверить, чтобы штуцер шланга находился вверху, а педаль – снизу. В остальном установка проводится в обратном порядке.

Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2107 устройство, назначение, принцип работы, способы диагностики и обзор возможных неисправностей

Признаки неисправности

  • Тугая педаль тормоза при запущенном двигателе.
  • При нажатии педали двигатель начинает троить, а при резком замедлении и вовсе глохнет. Описанный признак неисправности характерен для автомобилей, у которых разряжение для работы ВУТ берется с впускного коллектора. Если мембрана или вакуумные трубки негерметичны, при нажатии на тормоза будет происходить подсос неучтенного воздуха, поэтому двигатель глохнет, начинает троить. Описанный признак неисправности ВУТ не относится к автомобилям, у которых разряжение создается вакуумным насосом.

Как проверить?

Порванная мембрана – основная причина неисправности вакуумного усилителя тормозов. Принцип работы усилителя основывается на разнице давления в вакуумной и атмосферной камерах, благодаря чему и обеспечивается дополнительное втягивающее усилие на педали. Если вакуумная камера, к примеру, из-за надрыва мембраны, будет сообщена со средой с атмосферным давлением, создаваемого разряжения будет недостаточно для нормальной работы усилителя.

Как проверить ВУТ:

  • запустите двигатель и выжмите до упора педаль тормоза. Появление шипения говорит о том, что ВУТ негерметичен, поэтому через него происходит подсос воздуха;
  • 3-4 раза энергично выжмите педаль тормоза. Удерживая ее нажатой, запустите двигатель. Если вакуумник исправен, после запуска двигателя усилие на педали изменится, и она немного уйдет вниз.

Ремонт или замена?

При производстве части корпуса усилителя соединяются методом вальцовки. В домашних условиях повторить заводское качество завальцовки невозможно. Зазоры в местах прилегания частей корпуса приведут к негерметичности системы. Поэтому в случае неисправности рекомендована комплектная замена.

Устройство системы

Узнать принцип работы и устройство ВУТ вы можете из статьи «Как работает вакуумный усилитель тормозов». Но для правильной замены своими руками куда важнее понимать общее устройство тормозной системы с вакуумным усилителем. ВУТ крепится к моторному щиту и соединяется только с главным тормозным цилиндром и рычагом педали.

Признаки неисправности и диагностика

В случае неисправности ВУТ, усилие на педали во время торможения может увеличиться многократно. При таких обстоятельствах управление автомобилем небезопасно. Все симптомы должны быть немедленно продиагностированы, поломанный узел отремонтирован.

Как правило, проверка вакуумного усилителя не производится во время планового технического обслуживания, поэтому очень важно следить за следующими признаками:

  • Педаль стала твёрдой. Основной показатель того, что ВУТ изношен или работает неверно. Это может происходить постепенно или случиться внезапно. Кроме того, педаль может занять положение выше обычного.
  • Удлинился тормозной путь. Это происходит потому, что невозможно получить усилие на штоке главного цилиндра, необходимое для предусмотренного конструкцией скорости остановки транспортного средства.
  • Двигатель глохнет при использовании тормозов. Это происходит, когда диафрагма усилителя потеряла герметичность и позволяет воздуху проникать через уплотнения. В дополнение к снижению способности к торможению, остановка двигателя может привести к большим проблемам на дороге.
  • Тормозная система перестаёт работать. Возможно, отказ связан с неисправностью клапанов ВУТ.

Существует простой тест для оценки работы сервоусилителя. Для начала проверки необходимо прокачать тормоза при заглушённом двигателе. Пяти или шести нажатий будет достаточно. Это освободит от вакуума резервуар. Затем следует завести двигатель, слегка нажимая педаль тормоза. При исправном усилителе педаль немного подастся, а затем затвердеет. Если ВУТ работает неверно, то либо ничего не произойдёт, либо педаль будет толкать ногу сразу после запуска двигателя.

Задефектованный усилитель немедленно подлежит замене или ремонту. При подозрениях на его неисправность продолжать эксплуатацию автомобиля нельзя. Возможность самостоятельного вмешательства зависит от конкретного типа устройства. Замена большинство усилителей не представляет сложности для домашнего мастера, но лучше эту процедуру делать в условиях СТО. Работы с ремкомплектом (в него могут входить диафрагма, клапаны, резиновые уплотнения) однозначно требуют знаний и квалификации.

Мультипликация тормозных усилий

Современный автомобиль в большинстве случаев оснащён двумя промежуточными системами, работающими в качестве преобразователей давления на педаль тормоза в усилие прижима колодок к дискам: гидравлической и вакуумной. Жидкостный контур выполняет одновременно несколько функций.

Его сердцем является главный тормозной цилиндр (ГТЦ), в задачи которого входят:

  • Создание высокого тормозного усилия на суппортах путём умножения давления на педали и передачи его в то место приложения.
  • Сокращение фрикционного износа движущихся частей за счёт замены механических узлов на гидравлические.
  • Распределение тормозного усилия между передними и задними колёсами.
  • Обеспечение конструктивной гибкости, заключающейся в создании независимых друг от друга рабочих контуров. Благодаря этому снижается вероятность отказа тормозов.
  • Обеспечение технической простоты в сравнении с механическими решениями.
  • Упрощение технического обслуживания.

Тем не менее скорости и масса автомобилей настолько велики, что возможностей гидравлической системы недостаточно для того, чтобы усилие на штоке цилиндра можно было считать незначительным.

https://youtube.com/watch?v=06Jj1Cy_KxQ

Как поменять своими руками

Как поменять ВУТ, рассмотрим на примере ВАЗ 2110, 2111, 2112. Конструкция системы довольно однообразна, поэтому, посмотрев видео, вы сможете произвести замену вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2114 и многих других автомобилей.

  1. Снимите разъем датчика низкого уровня тормозной жидкости.
  2. Открутите 2 болта на 17 крепления тормозного цилиндра к корпусу ВУТ. Магистрали откручивать не нужно, достаточно отвести немного в сторону сам цилиндр с бачком.
  3. Отсоедините вакуумный шланг с обратного клапана. Проверьте исправность клапана и установите его на новый усилитель тормозов.
  4. Открутите 4 болта крепления ВУТ к моторному щиту. Рабочее пространство в зоне педального узла со стороны салона ограничено, поэтому для откручивания лучше всего подойдет удлиненная головка, удлинитель и трещотка.
  5. Отключите разъем датчика включения тормозов.
  6. Вытащите ВУТ вместе с кронштейном крепления и педалью тормоза.
  7. Пассатижами извлеките стопорную пластину оси вращения рычага тормозной педали.
  8. Вытащите «палец», фиксирующий толкатель ВУТ в рычаге.
  9. Открутите 2 гайки крепления корпуса вакуумника к кронштейну.

Вам остается произвести замену, установив новый усилитель и собрав все элементы в обратном к демонтажу порядке.

Обязательно правильно установите уплотнительную прокладку между тормозным цилиндром и корпусом, если таковая присутствует в конструкции вакуумного усилителя тормозов вашего авто.

Варианты конструкции

На некоторых автомобилях для замены вакуумника необходимо предварительно отсоединить толкатель усилителя от рычага в салоне автомобиля. Как мы видим на примере ГАЗели, сделать это можно двумя способами:

  • открутить болт крепежного элемента, соединяющего толкатель и рычаг педали;
  • ослабить регулировочную гайку, после чего выкрутить толкатель из крепежного элемента. Особенность такого метода в том, что толкатель после замены необходимо завернуть на аналогичное количество витков. Для этого вам необходимо либо измерить расстояние от края толкателя до регулировочной гайки, либо посчитать количество витков. Иначе точно установить регулировочную гайку на толкатель нового усилителя у вас не получится.

Регулировка штока

Вылет штока определяет расстояние от регулировочного болта до буфера штока. Этот параметр крайне важен для нормальной работы тормозной системы. Если вылет будет слишком большим, определенные контуры будут подклинивать. Небольшой вылет увеличит свободный ход штока (расстояние от положения покоя до касания буфера).

Вылет штока устанавливается еще при производстве заводом-изготовителем, поэтому в случае замены не предполагается необходимость регулировки. Тем не менее вы можете проверить этот параметр, узнав из технической документации к вашему автомобилю нормативное значение вылета штока. Произвести замеры можно с помощью штангенциркуля и линейки.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Проверка вакуумного усилителя тормозов – простая процедура, с которой справится даже начинающий автолюбитель. Чтобы определить неисправную работу детали, ее не потребуется снимать с машины, достаточно выполнить 3 простых теста, указывающих на наличие проблемы.

Тест 1

Автомобиль необходимо завести и позволить ему проработать на холостых оборотах около 5-7 минут. Далее двигатель глушится, и водителю требуется полностью выжать педаль тормоза, чтобы создать вакуум в усилителе тормозов. Следом педаль отпускается и вновь выжимается.

Если в работе вакуумного усилителя тормозов имеются проблемы, при втором нажатии на педаль тормоза ее ход будет значительно меньше, чем при первом, поскольку вакуум больше не сможет создаваться. В ситуации, когда второе нажатие не отличается от первого по ходу педали, можно сделать вывод, что система исправна или, если определенность не возникла, перейти к следующему тесту.

Тест 2

Когда двигатель автомобиля заглушен, необходимо несколько раз (6-8) нажать на педаль тормоза. Далее педаль выжимается максимально и заводится двигатель. Если проблем в работе вакуумного усилителя тормозов не наблюдается, в системе начнет создаваться вакуум. Вследствие этого мембрана давит на шток, он тянет за собой толкатель, который соединен механизмом с педалью. Соответственно, педаль в этот момент, даже если она выжата до конца, начнет слегка опускаться еще ниже.

Если выжатая полностью педаль не сдвинулась с места после пуска двигателя, можно сделать вывод, что вакуум в системе создан не был. Соответственно, имеются неисправности, которые препятствуют данному процессу.

Тест 3

Третий способ проверки вакуумного усилителя тормозов позволяет определить, имеются ли утечки воздуха. Чтобы провести диагностику, необходимо завести двигатель автомобиля. Далее педаль выжимается до упора и двигатель глушится.

Если в течение 30 секунд педаль не отклонилась от максимально выжатого состояния, проблем с вакуумным усилителем тормозов нет. Когда после отпускания педали она начинает под действием возвратной пружины принимать обратное положение, это говорит, что давление внутри рабочей камеры возрастает, что указывает на неисправность механизма.

История появления

Автомобилестроение начало набирать обороты в конце XIX века. На заре эволюции самобеглых экипажей тормозам уделялось мало внимания — они были просто не нужны. Трение в трансмиссиях было настолько велико, что транспортные средства замедлялись в достаточной степени при отсутствии тяги. Однако мощность и масса двигателей росла, и уже в начале XX века было запатентовано немало устройств, предназначенных для остановки транспортных средств.

Некоторые новшества того периода обогнали своё время. Например, уже через четыре года после появления автомобиля Карла Бенца, британский инженер Фредерик Ланчестер запатентовал дисковый тормоз. Понадобилось несколько десятилетий для того, чтобы это изобретение получило широкое признание.

Первое применение воздуха для торможения продемонстрировал на своей модели чикагский производитель Tincher. Давление создавалось небольшим насосом и его можно было использовать для торможения, накачки шин или подачи звукового сигнала. Автомобиль Pierce-Arrow модели 1928 года был пионером среди транспортных средств, оснащённых вакуумным усилителем тормозов, работающим по современной схеме.

Однако, несмотря на эффективность, до середины XX века подобные системы предлагались автопроизводителями только в качестве опции. Дело в том, что для эксплуатации барабанных тормозов усилия ноги на педали было достаточно. И лишь с распространением более эффективного способа торможения с помощью пары диск-колодка, сервоприводы стали стандартным оборудованием. Основными датами истории современного вакуумника можно считать:

  • 1920-е — работы нескольких изобретателей над приводами для авиации, использующими разрежение на впускном коллекторе.
  • 1927 г. — бельгийский инженер Альберт Девандре изобрёл вакуумный сервопривод тормозов.
  • 1928 г. — первый серийный автомобиль с ВУТ.
  • Вторая половина XX века — система становится обычным явлением для серийных моделей.

Вакуумный усилитель тормозов УАЗ габариты. Проверка вакуумного усилителя, регулировка педали тормоза и регулятора давления рабочей тормозной системы УАЗ Хантер

ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ ОБЗОР

МП-БС 3151-3510010

ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА И ПРИНЦИПА ДЕЙСТВИЯ СТАНДАРТНОЙ РЕЗКИ

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) — одно из самых распространенных устройств, используется в тормозной системе современного автомобиля.ВУТ обеспечивает снижение усилия, прилагаемого к педали тормоза, при сохранении работоспособности рабочей тормозной системы.

Прежде чем перейти к описанию и рассмотрению конструкции ВУТ производства компании МеталлПарт, кратко изложим принцип работы этого узла тормозной системы автомобиля на примере штатного вакуумного усилителя тормозов.

Вакуумный усилитель тормозов герметичный, выполнен единым блоком с расположенным на нем гидроцилиндром главного тормоза.ВУТ расположен в моторном отсеке непосредственно перед педалью тормоза.

Внутри корпуса усилителя находятся ( см. рис. ):

резинка диафрагма — основная рабочая часть устройства. Диафрагма делит корпус ВУТ на две камеры. Первый — вакуумный, направлен в сторону тормозного цилиндра, второй, атмосферный — на педаль тормоза. При этом вакуумная камера через обратный клапан сообщается с источником вакуума.В исходном положении давление в камерах одинаково низкое.

Шток поршня главного цилиндра проходит через диафрагму и соединяется одним концом с педалью тормоза, а другим — с поршнем тормозного цилиндра.

Толкатель подключен к педали тормоза.

следящий клапан перекрывает канал, соединяющий атмосферную камеру с вакуумной.

возвратная пружина переводит диафрагму усилителя в дежурное состояние.


Рис. 1. Устройство штатного ВУТ

Действие ВУТ основано на создании разности давлений в его камерах.

Нажатая педаль тормоза передает усилие через толкатель на толкающий клапан, перекрывающий канал между атмосферной и вакуумной камерами. Движение клапана создает сообщение атмосферной камеры с атмосферой через соответствующий канал, в результате чего разрежение в камере падает.Преодолев сопротивление пружины под действием разности давлений, диафрагма перемещает шток тормозного цилиндра.

Пропорционально усилию нажатия на педаль тормоза на штоке главного тормозного цилиндра появляется дополнительное усилие. Максимальное дополнительное усилие, реализуемое штатным ВУТ, соотносится с усилием от ноги водителя с коэффициентом, равным 3,5.

После отпускания педали тормоза атмосферная камера соединяется с вакуумной камерой, давление в камерах выравнивается.Под действием возвратной пружины диафрагма принимает исходное положение, прибор снова готов к работе. Таковы, в общих чертах, устройство и принцип работы стандартного ВУТ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВУТ МеталПарт

ПРЕИМУЩЕСТВА И КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ВУТ МеталПарт

  • усиление 7,0 . Указанный коэффициент достигается за счет использования двух вакуумных камер.ВУТ Деталь металлическая обеспечивает эффективное торможение с меньшим усилием на педаль тормоза ;
  • с двумя диафрагмами. Обеспечивается более длительный срок службы ВУТ — снижается нагрузка на каждую из диафрагм. При выходе из строя одной из диафрагм ВУТ Металлическая деталь продолжает работать в штатном режиме ВУТ, с коэффициентом усиления 3,5;
  • меньшие размеры по сравнению с обычным.Увеличенный свободный моторный отсек;
  • стальной обратный клапан. Обеспечивает более длительный срок службы.

АНАТОМИЯ ВУТ Металлическая деталь МП-BS3151-3510010

Вакуумный усилитель тормозов поставляется в упаковке из трехслойного гофрокартона, предохраняющего изделие от механических повреждений при транспортировке.

Для защиты от коррозии корпус ВУТ изготовлен из оцинкованного металла толщиной 2 мм и окрашен порошковой эмалью.

Герметичность и прочность устройства обеспечивается применением 16 штампованных замков в месте соединения корпуса с крышкой. Такой тип соединения исключает «утечку» воздуха и обеспечивает целостность конструкции ВУТ при воздействии вибрации, передаваемой кузовом автомобиля.

На фото ниже показан толкатель штока и пенополиуретановое уплотнение фильтра.Этот фильтрующий элемент обеспечивает очистку воздуха и защищает атмосферную камеру от пыли и влаги.

В вакуумном усилителе Металлическая часть установлен прочный стальной обратный клапан. На фото ниже показан крупный план резьбы обратного клапана со следами состава, используемого для герметизации соединения.

Ниже показана стопорная шайба, фиксирующая манжету толкателя поршня в седле.

Демонтировав шайбу снимаем манжету толкателя.

Ниже показано установочное отверстие манжеты с тремя рабочими кромками — они обеспечивают герметичность вакуумной камеры. Такое конструктивное решение исключает «подсос» воздуха в вакуумную камеру и обеспечивает устойчивость ВУТ Деталь металлическая при низких оборотах двигателя.

Дополнительный уплотнитель в крышке ВУТ В предусмотрена манжета с четырьмя рабочими кромками, защищающая корпус сервоклапана от попадания пыли и влаги.

Для демонстрации основных конструктивных отличий ВУТ Деталь металлическая демонтировать крышку корпуса. В вакуумном усилителе Металлическая часть расположенный три камеры — два вакуумных и один атмосферный. На фото ниже показана диафрагма, разделяющая атмосферную и первую вакуумную камеры.

Использование в конструкции ВУТ двух вакуумных камер и двух диафрагм позволило вдвое увеличить суммарную эффективную площадь диафрагм, что привело к увеличению коэффициента усиления ВУТ Деталь металлическая до значения 7,0 .

При выходе из строя одной из диафрагм ВУТ Металлическая деталь продолжает работать в штатном режиме, с коэффициентом усиления 3,5.

Так выглядит полость первой вакуумной камеры:

Для демонстрации полости второй вакуумной камеры демонтируем диафрагму, разделяющую две вакуумные камеры.

Этот обзор подготовлен инженерами Металлическая деталь за наглядную демонстрацию преимуществ вакуумного усилителя производства нашей компании.

Компания Металлическая деталь гарантирует высокое качество собственной продукции, а также ее долгую и безупречную службу при соблюдении правил монтажа и эксплуатации.

Эффективность тормозов автомобиля имеет большое значение — если тормозная система не работает эффективно, может произойти авария. Чтобы тормоза были чистыми, на всех современных машинах устанавливается усилитель, он обеспечивает мгновенную остановку транспортного средства при нажатии на педаль.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов необходим, если тормоза стали «ватными», и приходится с большим усилием нажимать на педаль для торможения.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110

Вакуумный усилитель тормозов (сокращенно ВУТ) автомобилей ВАЗ облегчает работу водителя — усиливает эффект нажатия на педаль в тормозной системе (ТС). Этот узел состоит из следующих основных частей:

  • клапан;
  • металлический корпус
  • ;
  • диафрагмы
  • ;
  • поршень
  • инвентарь
  • ;
  • мощная возвратная пружина;
  • толкатель, который соединяется с педалью тормоза;
  • защитный кожух;
  • Фланец
  • для установки обратного клапана.

Корпус устройства разделен диафрагмой на две половины, а со стороны, где создается разрежение, установлен главный тормозной цилиндр. Разрежение (вакуум) создается за счет соединения этой части корпуса с впускным коллектором ДВС, а при неработающем двигателе канал перекрывается обратным клапаном, установленным во фланце ВУТ. Воздух (вакуум) с помощью штока и поршня при нажатии на тормоз усиливает тормозной эффект, тем самым облегчая работу водителя — нет необходимости нажимать на педаль с большим усилием.После отпускания педали мощная возвратная пружина позволяет диафрагме внутри корпуса вернуться в исходное положение. При выключенном двигателе вакуум в системе не создается и вакуумный усилитель тормозов не работает.

На автомобилях ВАЗ-2106-07 и ВАЗ-2108-10 внешний вид усилителей тормозов разный, но принцип работы устройств одинаков. Проверяем исправность ВУТ следующим образом: нажимаем на педаль тормоза и запускаем двигатель — если педаль «проваливается» (проваливается под давлением ноги), ВУТ работает.

Основная проблема вакуумного усилителя — повреждение диафрагмы. При разрывах диафрагмы воздух из внешней части корпуса проникает в вакуумную полость, и вакуум в устройстве не создается. Но не обязательно неисправность может заключаться в самом приборе — часто ВУТ не работает из-за подсоса воздуха или по другим причинам:

  • неисправен обратный клапан «вакуум»;
  • подсос воздуха из шланга, соединяющего впускной коллектор с усилителем тормозов;
  • нет компрессии в цилиндре ДВС откуда идет разрежение.

Следует отметить, что вакуумный усилитель тормозов на автомобилях ВАЗ 2106-10 соединяется шлангом с четвертым цилиндром двигателя.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 следует начинать с демонтажа этого узла, затем необходимо разобрать ВУТ.

ВУТ на автомобиле ВАЗ-классика снимается довольно просто, и при наличии минимальных слесарных навыков выполнить эту работу не составит труда. Удалите узел следующим образом:

Разобрать ВУТ 2108-2109 несложно, но для разборки необходимо закрепить прибор.Разбираем узел в следующем порядке:


Обычно в ремкомплект вакуумного усилителя ВАЗ-2109 входит диафрагма, манжета, пыльник, крышки (2 шт.) и клапан. Все детали следует поменять, чтобы потом не пришлось переделывать работу. При сборке вакуумного усилителя диафрагму лучше сразу закрепить на пластиковом кожухе, так будет проще монтировать узел.

С какой стороны ставится пружина значения не имеет, но при сборке усилителя придется приложить усилия, чтобы отверстия в корпусе попали на шпильки.

Ремонт усилителя тормозов УАЗ

Проблемы с вакуумным усилителем автомобилей УАЗ можно определить по следующим признакам:

  • двигатель троит, а так как на двигателях «УАЗ» вакуумный шланг идет на коллектор первого цилиндра, то при неисправности ВУТ именно этот цилиндр не добивает;
  • под капотом слышно шипение — диафрагма отравляет воздух;
  • педаль тормоза тугая и не прожимается при запуске двигателя;
  • между ГТЦ и усилителем мокрые подтеки (течет тормозная жидкость).

При обнаружении «тормозных» подтеков в районе ВУТ необходимо срочно менять или ремонтировать ГТЦ, но если жидкость уже попала в вакуумный усилитель, вероятно, придется ремонтировать и ВУТ.

Еще одна распространенная неисправность в тормозной системе – выход из строя обратного клапана. Этот простой механизм очень легко проверить — в него нужно подуть. Клапан должен свободно продуваться в одну сторону (при подаче разреженного воздуха из коллектора), а в обратную сторону воздух идет с большим трудом.Если клапан неисправен, он свободно продувается в обоих направлениях.

Усилитель снимается на автомобилях производства Ульяновского автозавода по тому же принципу, что и на автомобилях ВАЗ. Рассмотрим замену ВУТ на примере автомобиля УАЗ-31519:

две нижние гайки кронштейна усилителя находятся в салоне, они под ключ на 17, откручиваем это крепление;

Особенности ремонта вакуумных усилителей УАЗ

В отличие от вакуумных усилителей автомобилей ВАЗ, на автомобилях УАЗ корпус ВУТ очень прочный, и расколоть его пополам совсем не просто.Выгнуть выступы можно с помощью монтировки и молотка, но так работа выполняется с нарушением технологии – по инструкции одна половина должна быть повернута относительно другой. Самой большой проблемой при разборке является «раздвоение» корпуса — иногда эти детали закипают настолько, что разобрать узел невозможно. Автовладельцы советуют ни в коем случае не вдавливать один кузов в другой – тогда поворот точно не получится.

Еще одна проблема при ремонте «ассенизаторов» — низкое качество запчастей в ремкомплекте, иногда установленных деталей не хватает на полгода.Автолюбители советуют не ремонтировать, а купить новую запчасть, хотя здесь есть еще один минус — ВУТ для автомобилей типа УАЗ-469 или УАЗ-452 стоит недёшево, около 3 тысяч рублей. Как вариант, можно подобрать на авторазборке «пылесос» от иномарки, у которого главный тормозной цилиндр насаживается на крепления, и устанавливать на автомобиль путем примерки. В результате получается дешевле и надежнее – импортные детали даже в б/у состоянии служат несколько лет без нареканий.

Часто после замены ВУТ появляются проблемы, и машина уже не тормозит как раньше при работающем «вакууме» — педаль тормоза берет в самом конце, либо система не полностью отпускается.Тут все дело в штоке, который давит на поршень ГТЦ — он может быть не отрегулирован с завода. Этот шток имеет регулировочный винт, который фиксируется контргайкой. На автомобилях УАЗ (модель Патриот не берем в расчет) регулировку штока проверяем следующим образом:


Еще на УАЗ Хантер педаль может «брать» в самом конце, и получается большой люфт. Необходимо обратить внимание на положение педали — если она слишком низкая от пола в салоне, ее необходимо отрегулировать:

Гидравлический привод тормозов и сцепления автомобилей содержит узел, облегчающий управление этими системами — вакуумный усилитель.Все о вакуумных усилителях тормозов и сцепления, их видах и конструкции, а также о выборе, ремонте и замене этих узлов — читайте в статье, представленной на сайте.

статья представлена ​​на сайте. Что такое вакуумный усилитель? Вакуумный усилитель (ВУ) — сборка тормозной системы и сцепления с гидравлическим приводом колесных машин; пневмомеханическое устройство, обеспечивающее увеличение усилия на педали тормоза или сцепления за счет разности давлений воздуха в изолированных полостях.Гидравлическая тормозная система, используемая на большинстве легковых и многих грузовых автомобилей, имеет серьезный недостаток – водителю приходится прикладывать значительное усилие на педаль для осуществления торможения. Это приводит к повышенной утомляемости водителя и создает опасные дорожные ситуации. Такая же проблема наблюдается и в гидромуфте, которой оснащены многие грузовые автомобили. транспортные средства. В обоих случаях проблема решается применением одного пневмомеханического узла – вакуумного усилителя тормозов и сцепления. ВУ выступает промежуточным звеном между p

Вакуумный усилитель тормозов: остановите автомобиль без усилий

Торможение автомобиля иногда требует большого усилия на педали, что приводит к усталости водителя и несет в себе потенциальную угрозу — в какой-то момент у водителя просто не хватит сил для нормального торможения.Все эти проблемы решает специальный агрегат – вакуумный усилитель тормозов. О том, что это такое, о работе усилителя и его эксплуатации читайте в этой статье.

и, тогда прекращается движение диафрагмы, а вместе с ней и движение поршня — тормозная система тормозит колеса автомобиля, и готова реагировать на любое движение педали тормоза. При отпускании педали следящий клапан снова перекрывает атмосферный канал и открывает вакуумный канал, давление в камерах выравнивается, и система возвращается в исходное состояние.Возврат поршня тормозного цилиндра и диафрагмы в исходное положение обеспечивается возвратной пружиной в корпусе усилителя. Следует отметить, что вакуумный усилитель тормозов не «отключается» просто так после остановки или поломки двигателя — это обеспечивается обратным клапаном в вакуумной камере. Клапан только выпускает воздух из камеры, но как только двигатель глохнет (или насос останавливается), клапан закрывается за счет возросшего давления с обратной стороны и не дает подняться давлению в камере.Интересно, что эффективность вакуумного усилителя тормозов зависит от


Основным фактором неисправности вакуумного усилителя тормозов является его полная или частичная невозможность создания разрежения в рабочей камере. Потенциальным источником проблемы является обрыв или разгерметизация шлангового соединения, соединяющего впускной коллектор двигателя и усилитель.

Нарушение работы блока также вызывается дефектами внутри усилителя — из-за нарушения целостности рабочей поверхности диафрагмы или потери эластичности клапаном.Для выявления неисправностей вакуумного усилителя тормозов проводятся определенные испытания.

Методы и признаки выявления неисправностей вакуумного усилителя тормозов

  1. Например. Запустите двигатель, а через несколько минут выключите его. Затем несколько раз нажмите на педаль тормоза с нормальным усилием. При исправном усилителе в момент первого нажатия педаль будет выжиматься, как и положено, до упора. Система сработает, а созданный разрежение притянет диафрагму, которая поможет протолкнуть поршень главного тормозного цилиндра через шток.

    Тогда клапан уравняет давление в камере с атмосферным. При втором и последующих нажатиях на педаль вакуум взять будет неоткуда, из-за чего ход педали будет становиться все меньше и меньше. Если нет разницы между первоначальным и последующим нажатием на педаль, то понятно: это устройство не дает дополнительного усилия в главном тормозном цилиндре.

  2. Вслед за проделанным экспериментом полезно провести еще один.Двигатель выключен. Педаль тормоза была нажата несколько раз подряд. Ее движение что-то указывало. То ли результаты эксперимента показались неубедительными, то ли было желание сделать контрольную апробацию. Выполняются следующие действия. Педаль тормоза нажата, а когда педаль нажата, двигатель запускается.

    При работающем вакуумном усилителе в его вакуумной камере образуется разрежение, за счет чего мембрана давит на шток, шток тянет толкатель, соединенный с педалью, и последняя немного опускается.

    В случае, когда педаль осталась на месте, делается вывод, что ожидаемая цепочка событий не произошла из-за неисправности вакуумного усилителя тормозов. Такие проверки выявляют значительные повреждения детали.

  3. Следующий тест позволяет определить наличие небольших подсосов воздуха. При работающем двигателе автомобиля нажмите на педаль тормоза, затем, не отпуская ее, выключите двигатель. Удерживайте педаль в том же положении полминуты.

    Из-за нарушения герметичности усилителя повысится давление в вакуумной камере.Диафрагма под действием возвратной пружины, потеряв опору силы, уравновешивающей ее положение, будет давить на толкатель и поднимать педаль тормоза.

Если этого не наблюдается, то неисправностей нет, и вакуумный усилитель тормозов работает нормально. В любом случае, если возникает необходимость в ремонте любого тормозного узла, учитывают, что второго шанса для ремонта может и не быть, поэтому за помощью в диагностике и ремонте обращаются к специалистам автосервиса.Они могут производить.


Тормозной вакуум ваз

Вакуумный усилитель на автомобилях семейства ВАЗ играет важную роль не только в работе тормозной системы, но и в работе двигателя. Так, например, если вакуумный усилитель не держит герметично воздух, то скорее всего двигатель будет троить и плохо держать обороты.

В данной статье рассмотрим схему замены вакуумного усилителя ВАЗ 2114, так же стоит отметить, что такая же замена проводится в автомобилях ВАЗ: 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115.

  • ключи на 13, 17;
  • плоскогубцы;
  • отвертки.

Как проверить вакуумный усилитель

Существуют различные способы проверки работоспособности ВУТ. Приведем 2 различных способа, а именно проверку с помощью тормозной системы, а также проверку ранее снятого ВУТ.

Безусловно, первоочередной проверкой является осмотр всех шлангов и трубок тормозной системы на герметичность и герметичность. Мы советуем вам делать это регулярно, наряду с проверкой уровня тормозной жидкости, потому что от тормозов зависит ваша безопасность.

1 способ проверки следующий:

  • остановить двигатель;
  • несколько раз нажать на педаль тормоза, она должна стать туже;
  • , затем снова нажмите на педаль и удерживайте ее в среднем положении;
  • затем, не меняя усилия на педаль, завести двигатель. Если педаль проваливается, то с пылесосом все в порядке, а если нет, то, скорее всего, его нужно заменить.

Способ 2 можно использовать, если вы уже заранее демонтировали ВУТ.Добавьте любое чистящее средство (пенящееся) в штуцер 2-го контура усилителя и продуйте воздухом отверстие, где шланг от впускного коллектора. Не обязательно делать это герметично, можно просто направить струю воздуха от компрессора или насоса. Место стравливания воздуха из ВУТ будет пузыриться. Наглядно этот метод можно увидеть на видео ниже.

Процесс замены вакуумного усилителя

Для замены ВУТ не обязательно откручивать тормозные трубки, подходящие к бачку с тормозной жидкостью.Вы можете сделать все намного проще.

После демонтажа можно приступать к установке нового усилителя. Если вы открутили старый ВУТ вместе с кронштейном, то переносите кронштейн со старого на новый и ставьте все на место в обратном порядке.

Основной симптом, подсказывающий автолюбителю о выходе из строя вакуумного усилителя тормозов – затрудненный ход педали тормоза. Это может привести к плохому торможению, что может привести к дорожно-транспортному происшествию в экстренной ситуации.
На ВАЗ 2109 необходимо провести замену вакуумного усилителя тормозов. Замену вакуумного усилителя тормозов на ВАЗ 2109 можно легко выполнить своими силами.

Обследование


Ремонт вакуумного усилителя производится в специализированных автомастерских с использованием предназначенного для этого оборудования. В условиях гаражного ремонта на ВАЗ-2109 замена вакуумного усилителя тормозов осуществляется с установкой нового.
Прежде чем решиться на замену, необходимо проверить работу его самого, а также обратного клапана.

Проверка работы вакуумного усилителя


Для проверки работы усилителя необходимо:

  • Нажмите ногой на педаль, тем самым повысив давление в тормозной системе. Педаль остается нажатой.
  • Удерживая ногу на педали, включить двигатель.
  • При запуске двигателя нога с педалью начинает двигаться в пол, это означает, что вакуумный усилитель работает и вся система исправна.

Примечание.
В другом случае нога с педалью остается неподвижной, то есть в верхнем нажатом состоянии, значит, где-то неисправность. Для начала нужно проверить вакуумный шланг, в местах стыков. Также проверьте герметичность обратного клапана.

обратный клапан обратный


Для проверки работы обратного клапана необходимо:

  • осмотреть соединения трубок;
  • пощупайте руками эти места;
  • затяните хомуты в местах соединения патрубков;
  • на штуцер входного патрубка;
  • на соединении обратного клапана, под вакуумом.

Затем проверьте сам клапан. Для этого снимите резиновую трубку с пылесоса, при необходимости используйте плоскую отвертку.
Так как трубка снимается очень туго.
Возьмите заранее подготовленный резиновый грушевидный шприц подходящего диаметра для насадки:

  • Вставить;
  • Сожмите шприц;
  • Выдавить из него воздух.

Отпустите руку, если она остается сжатой, тогда проверка клапана завершена. То есть клапан выполняет свое конструктивное назначение.Если шприц наполнен воздухом, то придется менять клапан.
Также можно проверить работу клапана ртом:

  • Выдуйте воздух изо рта, он должен спокойно перейти в вакуум;
  • Затем произвести отсос, выхода воздуха не должно ощущаться.

На этом проверка вакуумного усилителя тормозов, обратного клапана завершена. Если в соединенных деталях не обнаружено дефектов и обратный клапан исправен, вакуум заменяют.

Замена


Для этого требуется простой набор ключей:

  • рожковый ключ №17;
  • головка №13;
  • Крестовые и плоские отвертки.

Ремонт проводится в гараже, где следует поднять капот и установить дублер.

Снятие вакуума

Заказ на работу:

  • снять минусовую клемму с аккумулятора;
  • отсоединить от тормозного вакуума резиновую трубку, предварительно открутив хомут;
  • отсоединить клемму питания датчика уровня от крышки;


  • затем в салоне отодвинуть сиденье водителя в крайнее дальнее положение, насколько позволяют полозья;
  • раковина под рулевую колонку к педали тормоза.

Примечание: при необходимости из-за отсутствия освещения использовать переносной фонарь с защитной лампой.

  • плоскогубцами снимите стопорное кольцо со втулки, соединяющей саму педаль с разъемом вакуумного штока;
  • снять тягу, опустить на пол кузова.

Примечание: соединитель тяги представляет собой U-образную пластину с отверстиями для крепления к педальному стержню.

  • возврат к установленному вакууму;
  • теперь нужно аккуратно снять главный тормозной цилиндр;


  • необходимо снять вместе с подходящими тормозными трубками.

Примечание. Это необходимо сделать, чтобы не добавлять дополнительную работу по заливке тормозной жидкости, прокачке всей тормозной системы через все четыре суппорта.

  • очистить резьбовое соединение на втулках главного цилиндра и выполнить эту работу металлической щеткой.

Примечание. Аккуратно открутите гайки, проворачивая несколько раз туда-сюда, чтобы не сорвать резьбу на винтах. Снимите гайки с винтов, также снимите шайбы, находящиеся в сжатом состоянии.


Для облегчения работы следует провести плоской отверткой вдоль корпуса цилиндров и легкими, максимально аккуратными движениями освободить их от заедания.

Примечание: если гайки не откручиваются, необходимо капнуть на них несколько капель 70% уксусной кислоты, выждать 30 минут, очистить резьбу металлической щеткой и повторить откручивание.


После снятия шайб необходимо приступить к снятию главного тормозного цилиндра.Убрать будет сложно.
Поэтому надо быть осторожным, чтобы не сломать, сильно не перегнуть тормозные трубки, усилие прикладывать резко, но не сильно. Стрелять надо вперед, без отклонений в стороны.
Последний заключительный шаг — убрать вакуум. Он крепится к межкомнатной перегородке на кронштейне.

  • Кронштейн крепится на двух шпильках, очистите резьбу, как указано выше.
  • Открутить гайки, снять вакуум вместе с кронштейном.

Затем, после снятия, открутите два глухих болта от вакуума. Отведите его в сторону.
Аккуратно привинтите новый пылесос к кронштейну. Соберите в обратном порядке.
Цена вакуумного усилителя тормозов 2500 руб. При выборе стоит обратить внимание на упаковку.
Упаковка от гарантированного производителя должна быть изготовлена ​​из гофрокартона.

На коробке должна быть заводская этикетка, на которой хорошо видно:

  • наименование производителя;
  • номер партии;
  • Дата выпуска;
  • также необходимо указать артикул: 2108-3510010ТМ.

Так как на рынке есть подделка. Поэтому покупать нужно у проверенных продавцов, в магазинах, которые смогли зарекомендовать себя с положительной стороны.
При выполнении работ своими руками необходимо внимательно смотреть видео. Самое главное будет запомнить порядок проведения ремонтных работ.
Для лучшего восприятия сфотографируйте место ремонта. Заранее, дома, пронумеруйте их по порядку. Выполняя работу по очереди, сдвиньте фото вниз.
Не поленитесь это сделать, так как во время сборки вы сможете проверить последовательность правильности выполнения процесса. Также не помешает ознакомиться с инструкцией по выполнению ремонта автомобиля, чтобы избежать непредвиденных ситуаций.

Вакуумный усилитель тормозов необходим для облегчения нажатия на педаль тормоза. Он может работать только при работающем двигателе автомобиля. Происходит это из-за того, что при работающем двигателе корпус фильтра начинает засасывать поступающий воздух. При этом воздух забирается в камеру сгорания и поступает в пылесос, из-за чего он начинает работать.

Инструменты для замены вакуумного усилителя

Для замены потребуется:

  1. Набор ключей.
  2. Отвертки.
  3. Головы с воротником.

Процесс замены

Этапы работы:

Аналогичные работы нужно будет провести с правой стороны автомобиля. Придется снимать бачок омывателя лобового стекла.

  1. После этого отсоедините провода от крышки тормозного бачка.
  2. Отсоедините вакуумный обратный клапан и отверните две гайки крепления главного тормозного цилиндра.После этого баллон следует отвести в сторону, чтобы не повредить находящиеся на нем патрубки тормозной системы.


    Две гайки крепления главного тормозного цилиндра к ВУТ


    Отложить бачок главного тормозного цилиндра

  3. Затем следует переместиться в салон и открутить там четыре гайки, которые крепят кронштейн, на котором находится усилитель.


    Болты отмечены стрелками. Можно снять вместе с педалью, тогда отключите фишку на педали тормоза


    Отвинтите тягу от педали тормоза, если хотите снять только усилитель

  4. Затем снова нужно пройти в моторный отсек и снять шланг впускного коллектора.

    Демонтаж шланга впускного коллектора ВУТ

  5. И вытащить сам вакуумный усилитель.
  6. Закрепив пылесос в тисках, необходимо вынуть штопор, а затем выбить сам шток.
  7. Открутите две гайки, которыми пылесос крепится к кронштейну.


    Расположение гаек крепления кронштейна к штоку вакуумного усилителя

Установка


Новый пылесос установлен и готов к работе

Устанавливать новую запчасть следует в том же порядке.После завершения работы нужно проверить, как он функционирует. Если все в порядке, то следует продолжить сборку автомобиля.

Видео с заменой вакуумного усилителя тормозов на ВАЗ-2112

Сложный выбор: оригинал или аналог?


  • Также обороты двигателя станут неравномерными.
  • Педаль тормоза также становится трудно нажимать.
  • Все эти симптомы указывают на необходимость замены усилителя тормозов.Они не всегда могут появляться все вместе.

    Также проверить усилитель можно так: при заглушенной машине нужно 3-4 раза выжать педаль тормоза. При нажатой педали запустите двигатель. Если при этом педаль немного провалится, то это будет свидетельством того, что усилитель исправен.

    выводы

    Как видите, с этой работой несложно справиться самостоятельно. Для наглядности можно посмотреть видео. Также, если вы столкнулись с трудностями в работе, вы всегда можете обратиться за помощью к мастеру.

    Главная » Тормоза » Тормоза вакуумные ваз

    Как проверить, работает ли пылесос

    Основной признак, сообщающий автолюбителю о выходе из строя вакуумного усилителя тормозной системы, — затрудненный ход педали тормоза. Это может привести к плохому торможению, что может привести к дорожно-транспортному происшествию в экстренной ситуации.
    На ВАЗ 2109 необходимо провести замену вакуумного усилителя тормозов.Замену вакуумного усилителя тормозов на ВАЗ 2109 можно легко выполнить своими силами.

    Обследование

    Ремонт вакуумного усилителя производится в специализированных автомастерских с использованием предназначенного для этого оборудования. В условиях гаражного ремонта на ВАЗ-2109 замена вакуумного усилителя тормозов осуществляется с установкой нового.
    Прежде чем решиться на замену, необходимо проверить работу его самого, а также обратного клапана.

    Проверка работы вакуумного усилителя


    Для проверки работы усилителя необходимо:

    • Нажмите ногой на педаль, тем самым повысив давление в тормозной системе. Педаль остается нажатой.
    • Удерживая ногу на педали, включить двигатель.
    • При запуске двигателя нога с педалью начинает двигаться в пол, это означает, что вакуумный усилитель работает и вся система исправна.

    Примечание.
    В другом случае нога с педалью остается неподвижной, то есть в верхнем нажатом состоянии, значит, где-то неисправность. Для начала нужно проверить вакуумный шланг, в местах стыков. Также проверьте герметичность обратного клапана.

    обратный клапан обратный


    Для проверки работы обратного клапана необходимо:

    • осмотреть соединения трубок;
    • пощупайте руками эти места;
    • затяните хомуты в местах соединения патрубков;
    • на штуцер входного патрубка;
    • на соединении обратного клапана, под вакуумом.

    Затем проверьте сам клапан. Для этого снимите резиновую трубку с пылесоса, при необходимости используйте плоскую отвертку.
    Так как трубка снимается очень туго.
    Возьмите заранее подготовленный резиновый грушевидный шприц подходящего диаметра для насадки:

    • Вставить;
    • Сожмите шприц;
    • Выдавить из него воздух.

    Отпустите руку, если она остается сжатой, тогда проверка клапана завершена. То есть клапан выполняет свое конструктивное назначение.Если шприц наполнен воздухом, то придется менять клапан.
    Также можно проверить работу клапана ртом:

    • Выдуйте воздух изо рта, он должен спокойно перейти в вакуум;
    • Затем произвести отсос, выхода воздуха не должно ощущаться.

    На этом проверка вакуумного усилителя тормозов, обратного клапана завершена. Если в соединенных деталях не обнаружено дефектов и обратный клапан исправен, вакуум заменяют.

    Замена


    Для этого требуется простой набор ключей:

    • рожковый ключ №17;
    • головка №13;
    • Крестовые и плоские отвертки.

    Ремонт проводится в гараже, где следует поднять капот и установить дублер.

    Снятие вакуума

    Заказ на работу:

    • снять минусовую клемму с аккумулятора;
    • отсоединить от тормозного вакуума резиновую трубку, предварительно открутив хомут;
    • отсоединить клемму питания датчика уровня от крышки;


    • затем в салоне отодвинуть сиденье водителя в крайнее дальнее положение, насколько позволяют полозья;
    • раковина под рулевую колонку к педали тормоза.

    Примечание: при необходимости из-за отсутствия освещения использовать переносной фонарь с защитной лампой.

    • плоскогубцами снимите стопорное кольцо со втулки, соединяющей саму педаль с разъемом вакуумного штока;
    • снять тягу, опустить на пол кузова.

    Примечание: соединитель тяги представляет собой U-образную пластину с отверстиями для крепления к педальному стержню.

    • возврат к установленному вакууму;
    • теперь нужно аккуратно снять главный тормозной цилиндр;


    • необходимо снять вместе с подходящими тормозными трубками.

    Примечание. Это необходимо сделать, чтобы не добавлять дополнительные работы по заливке. тормозная жидкость, прокачивающая всю тормозную систему на все четыре суппорта.

    • очистить резьбовое соединение на втулках главного цилиндра и выполнить эту работу металлической щеткой.

    Примечание. Аккуратно открутите гайки, проворачивая несколько раз туда-сюда, чтобы не сорвать резьбу на винтах. Снимите гайки с винтов, также снимите шайбы, находящиеся в сжатом состоянии.


    Для облегчения работы следует провести плоской отверткой вдоль корпуса цилиндров и легкими, максимально аккуратными движениями освободить их от заедания.

    Примечание: если гайки не откручиваются, необходимо капнуть на них несколько капель 70% уксусной кислоты, выждать 30 минут, очистить резьбу металлической щеткой и повторить откручивание.


    После снятия шайб необходимо приступить к снятию главного тормозного цилиндра.Убрать будет сложно.
    Поэтому надо быть осторожным, чтобы не сломать, не перегнуть тормозные трубки, резко, но сильно не прилагать усилий. Стрелять надо вперед, без отклонений в стороны.
    Последний заключительный шаг — убрать вакуум. Он крепится к межкомнатной перегородке на кронштейне.

    • Кронштейн крепится на двух шпильках, очистите резьбу, как указано выше.
    • Открутить гайки, снять вакуум вместе с кронштейном.

    Затем, после снятия, открутите два глухих болта от вакуума. Отведите его в сторону.
    Аккуратно привинтите новый пылесос к кронштейну. Соберите в обратном порядке.
    Цена вакуумного усилителя тормозов 2500 руб. При выборе стоит обратить внимание на упаковку.
    Упаковка от гарантированного производителя должна быть изготовлена ​​из гофрокартона.

    На коробке должна быть заводская этикетка, на которой хорошо видно:

    • наименование производителя;
    • номер партии;
    • Дата выпуска;
    • также необходимо указать артикул: 2108-3510010ТМ.

    Так как на рынке есть подделка. Поэтому покупать нужно у проверенных продавцов, в магазинах, которые смогли зарекомендовать себя с положительной стороны.
    При выполнении работ своими руками необходимо внимательно смотреть видео. Самое главное будет запомнить порядок проведения ремонтных работ.
    Для лучшего восприятия сфотографируйте место ремонта. Заранее, дома, пронумеруйте их по порядку. Выполняя работу по очереди, сдвиньте фото вниз.
    Не поленитесь это сделать, так как во время сборки вы сможете проверить последовательность правильности выполнения процесса. Также не помешает ознакомиться с инструкцией по выполнению ремонта автомобиля, чтобы избежать непредвиденных ситуаций.

    Вакуумный усилитель представляет собой устройство, состоящее из корпуса, в котором размещен клапан. Деталь разделена на две части с помощью резинового слоя, называемого диафрагмой. Одна часть атмосферная, а вторая представляет собой вакуумное пространство и соединяется с впускным патрубком от двигателя внутреннего сгорания.

    Бустерный клапан представляет собой пластиковый корпус, содержащий основные детали, которые со временем изнашиваются. Впоследствии водитель может наблюдать дребезжание КПП. Деталь состоит из следующих элементов:

    1. Стержень, расположенный на опорной втулке.
    2. Рядом поршень.
    3. Буфер.
    4. Клапан с толкающей и возвратной пружинами, а также с фильтром.

    ВУТ работает следующим образом:

    1. Водитель нажимает педаль тормоза до пола
    2. В это время поршень и толкатель клапана перемещаются.
    3. Пространство между двумя частями усилителя открывается.
    4. Воздух оказывает давление на заслонку между двумя частями ВУТ и, как следствие, разный уровень давления в каждой части.
    5. За счет этой разницы клапан со штоком перемещается.
    6. Как только педаль отпускается, все элементы возвращаются на свои места, и система перестает работать.

    В процессе эксплуатации автомобиля вполне возможен нормальный износ деталей и вакуумный усилитель не исключение.

    Прежде чем ехать в сервис или ремонтировать ВУТ самостоятельно, необходимо определить признаки неисправности детали.

    Проверка исправности усилителя


    В этом разделе мы расскажем, как проверить работоспособность вакуумного усилителя тормозов на ВАЗ-2114. Все вышеперечисленные рекомендации можно использовать при проверке блока, как на тринадцатой, так и на пятнадцатой модели автомобиля.

    Для проверки сделайте следующее:

    1. Нажмите педаль тормоза до упора примерно 5 раз при выключенном двигателе.Это действие создаст одинаковое давление в обоих компонентах CWT. При нажатии на тормоз клапан сразу выдаст себя. Если вы заметили скрип, это явный сигнал к замене детали.
    2. Как только давление выровняется, нужно завести машину, удерживая педаль тормоза в пол. Если с агрегатом все в порядке, педаль поднимется после запуска ДВС. В противном случае необходимо провести ремонт по замене устройства.
    3. Когда вы уже поняли, что деталь подлежит замене, необходимо дополнительно проверить, насколько хорошо закреплен шланг, а также в каком состоянии находится фланец.Если эти элементы находятся в состоянии, не соответствующем стандарту, это может повлиять на работу усилителя. Соответственно, в этом случае может потребоваться подтяжка креплений и проблема решится сама собой.

    Процесс замены ВУТ на ВАЗ-2114

    Тормоза в автомобиле — это целая система. Соответственно, если вы уже проверяли усилитель, то дополнительно убедитесь, что нигде нет подтекания тормозной жидкости. Проверьте состояние самой педали.Бывают ситуации, когда не лишним будет проверить тормозной цилиндр и продиагностировать всю систему в целом.

    Если проверка тормозной системы не показала явных проблем, а нужный нам прибор отказывается нормально работать, то потребуется замена вакуумного усилителя ВАЗ-2114.

    Обратите внимание, что неисправный усилитель оказывает существенное влияние на работу двигателя внутреннего сгорания. От этого зависит мощность мотора, которую он будет выдавать.

    Процесс замены вакуума на ВАЗ-2114

    Перед заменой необходимо подготовить следующие инструменты:

    1. Отвертка.
    2. Плоскогубцы.
    3. Торцевые ключи на 7 и 13.
    4. Специальный ключ для откручивания тормозных трубок.
    5. Дополнительно подготовьте новые фитинги и заглушки.

    Пошаговый алгоритм замены детали:

    1. При демонтаже ВУТ вам явно будет мешать тормозной цилиндр, который лучше снять с самого начала или отсоединить от него штуцеры и отодвинуть в сторону.
    2. Цилиндр не самое главное препятствие. Следующим шагом будет откручивание креплений ВУТ, что сделать не совсем просто, да и неудобно. Начни с клапана. Снимите хомут шланга, снимите опорную втулку и вытащите тормозной штифт.
    3. Берем ключ на 14 и откручиваем 4 крепления усилителя.
    4. После снятия детали подготовьтесь к установке нового устройства на автомобиль. В первую очередь наденьте на ВУТ специальную рамку фиксации, которую нужно будет затянуть ключом на 7, и только потом установите этот элемент на ВАЗ.
    5. Последовательность сборки довольно проста. Обратите внимание, с точки зрения удобства в первую очередь пальцем соединяется педаль тормоза и усилитель, а затем блок монтируется в автомобиль.

    вакуумный усилитель стоимость


    В ситуации с нестабильностью курса доллара лучше всего узнавать все цены уже в специализированных магазинах. Чтобы вам было проще ориентироваться, отметим, что минимальная стоимость ВУТ начинается от 2000 рублей и выше.Соответственно, чем качественнее предмет, тем дороже он будет стоить.

    Если вы устанавливаете усилитель на СТО, то приготовьтесь доплатить до тысячи рублей.

    Частота замены детали обычно зависит от дорожных условий, стиля вождения и общего износа деталей автомобиля. Чтобы не допустить неожиданных поломок, своевременно проводите диагностику автомобиля и, при необходимости, ремонт.

    Подводя итоги статьи, отметим, что теперь вы знаете, как заменить вакуумный усилитель на вашем ВАЗ-2114, а также как диагностировать неисправность системы.Как осуществить замену, своими силами или на СТО – выбор остается за вами.

    Вакуумный усилитель тормозов необходим для облегчения нажатия на педаль тормоза. Он может работать только при работающем двигателе автомобиля. Происходит это из-за того, что при работающем двигателе корпус фильтра начинает засасывать поступающий воздух. При этом воздух забирается в камеру сгорания и поступает в пылесос, из-за чего он начинает работать.

    Инструменты для замены вакуумного усилителя

    Для замены потребуется:

    1. Набор ключей.
    2. Отвертки.
    3. Головы с воротником.

    Процесс замены

    Этапы работы:

    Аналогичные работы нужно будет провести с правой стороны автомобиля. Придется снимать бачок омывателя лобового стекла.

    1. После этого отсоедините провода от крышки тормозного бачка.
    2. Отсоедините вакуумный обратный клапан и отверните две гайки крепления главного тормозного цилиндра. После этого баллон следует отвести в сторону, чтобы не повредить находящиеся на нем патрубки тормозной системы.


      Две гайки крепления главного тормозного цилиндра к ВУТ


      Отложить бачок главного тормозного цилиндра

    3. Затем следует переместиться в салон и открутить там четыре гайки, которые крепят кронштейн, на котором находится усилитель.


      Болты отмечены стрелками. Можно снять вместе с педалью, тогда отключите фишку на педали тормоза


      Отвинтите тягу от педали тормоза, если хотите снять только усилитель

    4. Потом опять надо зайти в моторный отсек и снять шланг впускного коллектора.

      Демонтаж шланга впускного коллектора ВУТ

    5. И вытащить сам вакуумный усилитель.
    6. Закрепив пылесос в тисках, необходимо вынуть штопор, а затем выбить сам шток.
    7. Открутите две гайки, которыми пылесос крепится к кронштейну.


      Расположение гаек крепления кронштейна к штоку вакуумного усилителя

    Установка


    Новый пылесос установлен и готов к работе

    Устанавливать новую запчасть следует в том же порядке.После завершения работы нужно проверить, как он функционирует. Если все в порядке, то следует продолжить сборку автомобиля.

    Видео с заменой вакуумного усилителя тормозов на ВАЗ-2112

    Сложный выбор: оригинал или аналог?


  • Также обороты двигателя станут неравномерными.
  • Педаль тормоза также становится трудно нажимать.
  • Все эти симптомы указывают на необходимость замены усилителя тормозов.Они не всегда могут появляться все вместе.

    Также проверить усилитель можно так: при заглушенной машине нужно 3-4 раза выжать педаль тормоза. При нажатой педали запустите двигатель. Если при этом педаль немного провалится, то это будет свидетельством того, что усилитель исправен.

    выводы

    Как видите, с этой работой несложно справиться самостоятельно. Для наглядности можно посмотреть видео. Также, если вы столкнулись с трудностями в работе, вы всегда можете обратиться за помощью к мастеру.

    Вакуумный усилитель на автомобилях семейства ВАЗ, играет важную роль не только в функционировании тормозной системы, но и в работе двигателя. Так, например, если вакуумный усилитель не держит герметично воздух, то скорее всего двигатель будет троить и плохо держать обороты.

    В этой статье мы рассмотрим схему замены вакуумного усилителя ВАЗ 2114, так же стоит отметить, что такая же замена проводится в автомобилях ВАЗ: 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115.

    • ключи на 13, 17;
    • плоскогубцы;
    • отвертки.

    Как проверить вакуумный усилитель

    Существуют различные способы проверки работоспособности ВУТ. Приведем 2 различных способа, а именно проверку с помощью тормозной системы, а также проверку ранее снятого ВУТ.

    Безусловно, первоочередной проверкой является осмотр всех шлангов и трубок тормозной системы на герметичность и герметичность. Советуем делать это регулярно, наряду с проверкой уровня тормозной жидкости, так как от тормозов зависит ваша безопасность.

    1 способ проверки следующий:

    • остановить двигатель;
    • несколько раз нажать на педаль тормоза, она должна стать туже;
    • , затем снова нажмите на педаль и удерживайте ее в среднем положении;
    • затем, не меняя усилия на педаль, завести двигатель. Если педаль проваливается, то с пылесосом все в порядке, а если нет, то, скорее всего, его нужно заменить.

    Способ 2 можно использовать, если вы уже заранее демонтировали ВУТ.Добавьте любое чистящее средство (пенящийся) в соединение 2-х контуров бустера и продуйте воздухом отверстие, где находится шланг от впускного коллектора. Не обязательно делать это герметично, можно просто направить струю воздуха от компрессора или насоса. Место стравливания воздуха из ВУТ будет пузыриться. Наглядно этот метод можно увидеть на видео ниже.

    Процесс замены вакуумного усилителя

    Для замены ВУТ не обязательно откручивать тормозные трубки, подходящие к бачку с тормозной жидкостью.Вы можете сделать все намного проще.

    После демонтажа можно приступать к установке нового усилителя. Если вы открутили старый ВУТ вместе с кронштейном, то переносите кронштейн со старого на новый и ставьте все на место в обратном порядке.

    Главная » тормоза » Как проверить работает ли пылесос

    .
    Регулировк

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.