Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Ремонтные размеры поршней ваз 21083 таблица

Глубина выборок под клапана,на днище порш. 2110, исключает возможность соприкосновения клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ.

В конструкции поршня 2110 и в конструкции всех последующих моделей, применяется свободная посадка поршневого пальца. Зазор в отверстии головки шатуна и в отверстиях в поршне обеспечивает свободное вращение пальца. В осевом направлении палец фиксируется стопорными кольцами. Для этого в поршне, в отверстиях под палец, предусмотрены установочные канавки для стопорных колец. На внешней стороне отверстий под поршневой палец, в верхней части, имеются небольшие углубления, которые облегчают установку и снятие стопорных колец. Кроме того, они способствуют доступу масла в зону контакта.

Такая конструкция упрощает процесс сборки и обеспечивает равномерный износ трущихся поверхностей, увеличивая ресурс деталей. Классы диаметров поршней и классы отверстий под поршневой палец принятые для модели 21083 соответствуют классам моделей 2110, 2112, 21124.

Основные маркировки в литье, нанесенные на деталь.

1. Обозначение модели изделия – символы «21» и «10», в районе отверстия под палец.

2. Обозначение производителя – «ВАЗ», на юбке с внутренней стороны.

3. Обозначение литейной оснастки -буквы и цифры, на юбке с внутренней стороны.

4. Обозначение литейного сплава – «АЛ34», на юбке с внутренней стороны .

Основные маркировки наносимые на днище.

1. Маркер ориентации – « » при установке, должен указывать направление в сторону привода распредвала

2. Маркер класса – один из символов ( « А »,« В»,« С»,« D »,« Е ») определяет отклонение по наружному диаметру.

3. Маркер группы массы поршня:

« » – нормальная;

« + » – увеличенная на 5 г.

« – » – уменьшенная на 5 г.

4. Маркер класса отверстия поршневого пальца –одна из цифр (« 1 », « 2 », « 3 » ) определяет отклонение по диаметру отверстия под поршневой палец.

Маркировка класса отверстии дополнительно наносится краской на внутренней стороне днища:

синий цвет – 1-й класс

зеленый цвет – 2-й класс

красный цвет – 3-й класс

Дополнительно, для ремонтных поршней.

5. Маркер для ремонтных изделий:

« » – 1-й ремонт (диаметр увеличенный на 0,4мм от номинального размера.)

« » – 2-й ремонт (диаметр увеличенный на 0,8мм от номинального размера.)

ПОРШЕНЬ 21083-1004015
Производитель ОАО АВТОВАЗ
Диаметр поршня (номинальный), мм: 82,0
Диаметр поршня (1-й ремонт), мм: 82,4
Диаметр поршня (2-й ремонт), мм: 82,8
Вес, г.: 335,0
Поршневой палец 21213-1004020
Диаметр поршневого пальца, мм: 22
Поршневые кольца 21083-1000100
Высота колец, мм: 1,5/2,0/3,95

Глубина выборок под клапана,на днище поршня 21083, исключает возможность соприкосновения клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ.

Особенностью конструкции поршня ВАЗ 21083, которая отличает его от поршня 2110, является способ фиксации поршневого пальца. В конструкции дели 21083 поршневой палец (21213-1004020 или 2101-1004020 ) запрессовывается в верхнюю головку шатуна 2108-1004045. Плотная посадка определяет положение пальца и предотвращает его смещение. Диаметр отверстий в бобышках поршня обеспечивает поршневому пальцу и шатуну свободный угловой поворот. На боковой поверхности, на площадке возле отверстия под поршневой палец, присутствует маркировка модели – «21» и «083». По геометрическим параметрам, нет отличий между поршнями моделей ВАЗ 21083 и ВАЗ 2110.

Основные размеры

Класс поршня по наружному диаметру A B
C
D E
Диаметр поршня 82.0 (мм) 81,965-81,975 81,975-81,985 81,985-81,995 81,995-82,005 82,005-82,015
Диаметр поршня 82.4 (мм) 82,365-82,375 82,375-82,385 82,385-82,395 82,395-82,405 82,405-82,415
Диаметр поршня 82.8 (мм) 82,765-82,775 82,775-82,785 82,785-82,795 82,795-82,805 82,805-82,815
Класс отверстия под поршневой палец 1 2 3
Диаметр отверстия под поршневой палец(мм) 21,982-21,986 21,986-21,990 21,990-21,994

Применяемость поршня 21083-1004015.

Схема поршневой группы Ваз 21099: 1 — гайка шатунного болта, 2 — шатунные вкладыши, 3 — шатун, 4 — поршневой палец, 5 — канавка верхнего компрессионного кольца, 6 — канавка нижнего компрессионного кольца, 7 — канавка маслосъемного кольца, 8 — поршень, 9 — шатунный болт, 10 — крышка шатуна

Для удобства подбора поршней по цилиндрам цилиндры и поршни в зависимости от диаметра делятся на пять размерных групп: A, B, C, D, E.

В качестве запасных частей поставляются поршни номинального размера трех классов: A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер увеличен на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров поставляются в качестве запасных частей кольца ремонтных размеров, увеличенные на 0,4 мм и на 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Таблица номинальных размеров цилиндров и поршней Ваз 21099

Модель двигателя Ваз-2108

Модель двигателя Ваз-21083

Диаметр цилиндра, мм

Диаметр поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Диаметр поршня, мм

Для подбора поршней к цилиндрам вычислите зазор между ними. Зазор определяется как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор равен 0,025-0,045 мм, предельно допустимый – 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера.

Разборка и сборка поршневой группы Ваз 21099

Рекомендуем снимать поршневые кольца Ваз 21099 специальным съемником. Если его нет, аккуратно раздвиньте замок кольца и снимите кольцо с поршня. Аналогичным образом снимите остальные кольца

С помощью специальной оправки выпрессуйте палец из шатуна

Осмотрите поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины – замените поршни

Для определения зазора измерьте диаметр цилиндра и диаметр поршня, который измеряют микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня

Измерьте щупом зазор между кольцами и канавками на поршне в нескольких местах по периметру. Если зазор превышают предельно допустимый, замените поршни с кольцами

ставьте поршневое кольцо в специальную оправку и измерьте зазор в замке. Вместо оправки можно вставить кольцо в цилиндр и продвинуть его поршнем, чтобы кольцо встало без перекосов. Если зазор превышает предельно допустимый, замените кольцо (см. примечание 2). Если зазор меньше 0,25 мм, осторожно спилите надфилем концы кольца

Зазор между кольцами и канавками поршня Ваз 21099, мм

Номинальный: верхнее компрессионное кольцо нижнее компрессионное кольцо маслосъемное кольцо Предельно допустимый зазор для всех колец

Зазор в замках поршневых колец Ваз 21099, мм:

Номинальный Предельно допустимый

Поршневые пальцы разбиты по диаметру на три класса (1-й, 2-й, 3-й) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской.

Классы поршневых пальцев и поршней Ваз 21099

Диаметр пальца, мм

Диаметр отверстия в поршне, мм

Поршень на шатун устанавливается так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в противоположную сторону от номера детали, отлитого на шатуне. Если на нижней головке шатуна есть отверстие для выхода масла, стрелка на поршне должна быть направлена в сторону этого отверстия. Проверьте посадку поршневого пальца в поршне. Для этого смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его в поршень. Палец должен входить в поршень свободно от нажатия большим пальцем руки. Переверните поршень так, чтобы палец встал вертикально, при этом он не должен выпадать из поршня под действием собственного веса. Если палец выпадает из поршня, возьмите палец следующего класса. Если из поршня выпадает палец третьего класса, замените поршень и палец

Осмотрите шатунные вкладыши. Если на них имеются трещины, задиры, выкрашивание – замените вкладыши

Осмотрите шатуны с крышками. Замените погнутые шатуны

Наденьте поршневой палец 2 на валик 1 приспособления для установки поршневого пальца с надетым на него дистанционным кольцом 5. Затем оденьте направляющую втулку 3 и закрепите ее винтом 4, не затягивая винт. Размеры дистанционного кольца: наружный диаметр 22 мм, внутренний – 15 мм, толщина – 4 мм

Нагрейте верхнюю головку шатуна до 240 °С в печи в течение 15 минут. Зажмите шатун в тисках, установите на него поршень (см. примечание), чтобы отверстия под палец совпали, и вставьте до упора приспособление с пальцем в отверстия поршня и шатуна. Для правильной установки пальца поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки

После охлаждения шатуна смажьте поршневой палец через отверстие в бабышках поршня.

Шатуны обрабатываются совместно с крышками, поэтому их нельзя разукоплектовывать.

Если при сборке шатунно-поршневой группы устанавливаются новые детали, подберите поршни к цилиндрам по классу, группе и по массе. Поршневые пальцы и поршни также нужно подобрать по классу

Сборку поршня с шатуном Ваз 21099 нужно производить как можно быстрее, так как шатун быстро охлаждается. После охлаждения шатуна изменить положение пальца будет невозможно.

Обозначение ремонтного размера:
1-й ремонтный – треугольник,
2-й ремонтный – квадрат.

Обозначение группы по массе:
нормальная – “Г”,
увеличенная на 5 грамм – “ ”,
уменьшенная на 5 грамм – “-”.

Смажьте моторным маслом поршневые кольца и канавки на поршне. Наденьте съемником или вручную поршневые кольца соответственно соориентировав их. Проверьте легкость перемещения колец в канавках

Если на кольце нанесена надпись “Верх”, “Top” или “Ваз”, установите кольцо надписью вверх, к днищу поршня. На нижнем копрессионном кольце имеется проточка. Кольцо должно устанавливаться проточкой вниз. Перед установкой маслосъемного кольца поверните пружинный расширитель так, чтобы его замок находился с противоположной стороны от замка кольца. Поверните поршневые кольца так, чтобы их замкирасполагались под углом 120° друг к другу

Вставьте вкладыш в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ на вкладыше должен войти в паз головки шатуна

Вставьте вкладыш в крышку шатуна так, чтобы фиксирующий выступ на вкладыше вошел в паз крышки шатуна.

Вопрос о замене поршневых колец может коснуться не только старых автомобилей, но и автомобилей с небольшим пробегом. Поршневые кольца выполняют 3 главные функции:

  • уплотнение камеры сгорания,
  • улучшение теплопередачи через стенку цилиндра
  • регулируют расход смазки.

Как понять, что пришло время менять поршневые кольца

Когда значительно выросло потребление масла автомобилем, в цилиндрах упала компрессия. Прежде чем стремительно спешить в гараж нужно замерить компрессию, сначала на сухих цилиндрах и затем заливаем крышку от бутылочки масла и замеряем снова и сравниваем полученные результаты. Если показатели сухих цилиндров ниже, поршневые кольца подлежат замене.

Если нет, то кольца не при чем, и стоит обратить внимание на колпачки, клапана. Также при использовании низкосортного масла поршневые кольца могут залечь. Это явление встречается обычно у машин, чьи двигатели давно не эксплуатировались, либо эксплуатировались на совсем короткие расстояния.

Видео: ВАЗ-09 Установка колец без оправок

Как замерить зазор поршневых колец Ваз 2109 – 2115

Чтобы замерить зазор нужно установить кольцо в цилиндр и придавить сверху поршнем, и при помощи щупа замерить зазор, он должен быть в пределах от 0.25 до 0.45 мм предельно допустимый 1мм. Если зазор больше, кольцо необходимо в этом случае поменять, а если меньше – подточить. Для того чтобы подточить кольцо нужно использовать надфиль. Каждое кольцо подгоняется к тому цилиндру, где будет оно работать.

Видео: Замена поршневых колец, подбор тепловых зазоров

Размеры и маркировка поршневых колец Ваз 2109 – 2115

Основные размеры шатунно-поршневой группы я дам вам сейчас ниже на рисунке

Поршень — алюминиевый литой. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

Основные размеры шатуна Ваз 2109 – 2115

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.

Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (рис. 4).

Поршень — алюминиевый литой. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

Размеры поршневых колец Ваз 2109 – 2115

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.

Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня.

Маркировка поршня Ваз 2109 – 2115

Таблица номинальных размеров цилиндров и поршней Размерная группа Модель двигателя Ваз 2109 – 21099 Модель двигателя Ваз 2113 – 2115 Диаметр цилиндра мм Диаметр поршня мм Диаметр цилиндра мм Диаметр поршня мм A 76,00 – 76,01 75,965 – 75,975 82,00 – 82,01 81,965 – 81,975 B 76,01 – 76,02 75,975 – 75,985 82,01 – 82,02 81,975 – 81,980 C 76,01 – 76,03 75,985 – 75,995 82,02 – 82,03 81,980 – 81,985 D 76,03 – 76,04 75,995 – 76,000 82,03 – 82,04 81,985 – 81,995 E 76,04 – 76,05 76,000 – 76,005 82,04 – 82,05 81,995 – 82,000

По массе поршни сортируются на три группы: нормальную, увеличенную и уменьшенную на 5 г. Этим группам соответствует маркировка на днище поршня: «Г», «+» и «—».

На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе. Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром.

Увеличению на 0,4 мм соответствует маркировка в виде треугольника, а увеличению на 0,8 мм — в виде квадрата. Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.

Маркировка шатуна: 1 – класс шатуна по массе и по отверстию в верхней головке. 2 – номер цилиндра

Поршневой палец — стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. В отверстии поршня палец фиксируется двумя стопорными кольцами. По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0,004 мм. Класс маркируется краской на торце пальца: синяя метка — первый, зеленая — второй, а красная — третий класс.

Места, на которых допускается удалять металл, при подгонке головок шатуна

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной. На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Шатун — стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер 2 (рис. 5) цилиндра, в который они устанавливаются. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка.

По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм. Номер класса 1 клеймится на крышке шатуна. По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы, маркируемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна. На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе.

Классы шатунов по массе верхней и нижней головок
Масса головок шатуна, г Класс
Цвет маркировки верхней нижней

495+3 501+3

Зеленый

188+2 489+3

495+3 501+3

Х

В

192+2 489+3

495+3 501+3

Ц

Г

Голубой

Подгонять массу шатунов можно удалением металла с бобышек на верхней головке и на крышке до минимальных размеров 33 и 32 мм (рис. 6). После удаления металла с крышки шатуна на ней необходимо клеймить классы шатуна по отверстию под поршневой палец и по массе.

Обзор популярных моделей поршневых колец ВАЗ 2109 – 2115

Фирм, которые изготовляют поршневые кольца много, а так же много и подделок и все их просмотреть просто не хватает времени. Поэтому давайте рассмотрим тех производителей поршневых колец, которые отличаются от других нормальным качеством и ценой. Первое что хочу порекомендовать, это поршневые кольца фирмы “SM”.

Поршневые кольца фирмы “SM

Поршневые кольца от фирмы “Mahle”.

Эти фирмы выпускают поршневые кольца для Вазовских автомобилей разного диаметра и прекрасно нам подходят. Производят их, скорее всего, в Китае, потому как оригинальные будут стоить на много дороже. Но это не означает что всё так плохо, качество у них отличное. Я рекомендую всё же кольца фирмы “SM”, потому что цена у них на много меньше, чем у “Mahle”, а качество одинаковое так зачем платить больше и переплачивать за бренд.

Верхнее компрессионное кольцо у этих производителей стальное хромированное, но у фирмы “SM” оно омеднённое, на верхних фотографиях это прекрасно видно. Второе компрессионное кольцо черного цвета чугунное, но кольцо от фирмы “Mahle” имеет более тёмный цвет. На фото

Нижние маслосъемные кольца металлические наборные.графии слева “SM”, а справа “Mahle”.

Я рекомендую использовать именно металлические наборные маслосъемные кольца, потому что в отличие от коробчатого типа колец они прекрасно притираются в цилиндре, устойчивы к перегреву (не теряют свои пружинные свойства) и главное их достоинство, они работают как два не зависимых друг от друга кольца. Кольца коробчатого типа, очень боятся перегрева. Они при перегреве теряют свои пружинные свойства и плохо справляются со своей работой. И ещё один серьезный минус, они требуют очень осторожной обкатки. При малейшем отклонении от обкаточных режимов рабочие кромки кольца в некоторых местах могут откалываться и будут пропускать масло.

Конечно же, есть и другие производители поршневых колец, но они как обычно идут сплошные подделки и выбрать качественные порой не реально

Обозначения на поршнях ваз 21083 — АвтоТоп

замер поршня
4. Для определения зазора измерьте диаметр цилиндра (смотрите подраздел) и диаметр поршня, который измеряют микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня.

5. Измерьте щупом зазор между кольцами и канавками на поршне в нескольких местах по периметру. Если зазор превышает предельно допустимый (смотрите таблицу), замените поршни с кольцами.

6 замерить зазор замка колец. нужно Вставить кольцо в цилиндр и продвинуть его поршнем, чтобы кольцо встало без перекосов. Если зазор превышает предельно допустимый, замените кольцо (смотрите таблицу). Если зазор меньше 0,25 мм, осторожно спилите надфилем концы кольца.

Зазор в замках поршневых колец: (таблица)
Номинальный-0,25-0,45mm
Предельно допустимый-1,0mm


примечания:

обозначения на поршне:
1-й ремонтный – треугольник,
2-й ремонтный – квадрат.
Обозначение группы по массе:
нормальная – “Г”,
увеличенная на 5 грамм – “ ”,
уменьшенная на 5 грамм – “-”.

17. Поверните поршневые кольца так, чтобы их замки располагались под углом 120° друг к другу.

Наминальные размеры цилиндров ипоршней:

Модель двигателя ВАЗ-21083
размерная группа-Е
диаметр цилиндра-82,04-82,05mm
диаметр поршня-82,005-82,015mm

Для подбора поршней к цилиндрам вычислите зазор между ними. Зазор определяется как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор равен 0,025-0,045 мм, предельно допустимый – 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера.

я тут не понял чет. наминальный зазор-это зазор который должен быть между цилиндром и поршнем, так?
он написано должен быть 0,025-0.045mm. т.е. запихну я щуп 0.025mm между поршнем и стенкой цилиндра и он должен поместиться, так? но не более 0.045mm. т.е. щуп 0.046mm уже большой зазор. но тут же следующей строкой что предельнодопустимый зазор 0.15mm. я так понимаю что главное не юольше 0.15mm зазор должен быть, так? это максимум зазор получается. че тогда в первом предложении написано 0.045mm ?как бы между 0,045 и 0,15 растояние большое…ок. дальше написано если зазор не превышает 0.15mm то можно подобрать поршни большего размера чтобы был зазор ближе в 0,025-0,045…опять тупняк. не пойму, зачем? 0,15 это же максимальный как бы зазор и его превышать не льзя, а тут написано что если он не превышен то ставьте больше поршня чтоб он стал еще меньше…дальше еще интереснее сказано, если зазор больше 0,15, т.е. капец какой большой! то точите цилиндры под следующие рем размеры. тут единственное понятное и логичное. либо там опечатка либо я хз, но все таки расстояние между 0,025-0,045 и 0,15 большое…объясните мне кто-то что это значит. я понял следующее: зазор должен быть в пределах 0,025-0,045 это збс. но может быть больше, главное чтоб не больше 0.15mm! если больше то следующий рем размер точим и меняем поршневую

у меня влез щуп 0.25mm ((((((и группа Е. последняя((((еще и квадрат на поршне(((

Первый ремонтный размерувеличен на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.
Для поршней ремонтных размеров поставляются в качестве запасных частей кольца ремонтных размеров, увеличенные на 0,4 мм и на 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.

по поводу цифры у буквы Е это класс пальца. они делятся на 3 класса с шагом кажется в 0.04mm.

я правильно понял, что мои поршня должны быть по размеру:
номинальный размер (82,005-82,015) + ремонтный размер (0,8)= 82,805-82,815.
если прибавить еще толщину щупа который влез в зазор, то цилиндр размером:
поршень размером (82,805-82,815) + щуп (0,25)=83,055-83,065
а должны быть по размерам:
поршень размером (82,805 -82,815) + зазор номинальный (0,025 -0,045) =82,83
поршень размером (82,805 -82,815) + зазор номинальный ( 0,025 -0,045)=82,85
поршень размером ( 82,805- 82,815) + зазор номинальный (0,025 -0,045) =82,84
поршень размером ( 82,805- 82,815) + зазор номинальный ( 0,025 -0,045)=82,86
с зазором в 0,15=82,955-82,965
выходит что цилиндр может варировать щас при замере от 82,83mm до 82.965mm, но Нутрометра у меня нет проверить(((
правда в середине ноября будет микрометр и можно было бы замерить толщину поршня)))

итоги:
у меня безвтыковые поршни фирмы стк с последним классом (Е) с пальцем второго класса да и еще второго (последнего причем) ремонтного размера с увеличением 0.8mm. крутотень! блок гбц больше не ремонтнопригодный! Либо гильзование (интересно почем это дело, новый блок не дешевле ли?) либо новый блок! ГБЦ тоже испоганена и тоже на замену…что делать? как и планировал. собираю щас на том, что есть. меняю вклыдыши только. и ксати они тоже ремонтные! первый размер 0,25! еще и осевой люфт…катаю кое как полгода-год и покупаю новый двигатель если будет это возможно…

Поршень с шатуном. Разборка, дефектовка и сборка
Поршень с шатуном:

1 — гайка шатунного болта
2 — шатунные вкладыши
3 — шатун
4 — поршневой палец
5 — канавка наружнего компрессионного кольца
6 — канавка нижнего компрессионного кольца
7 — канавка маслосъемного кольца
8 — поршень
9 — шатунный болт
10 — крышка шатуна

Для комфорта подбора поршней по цилиндрам цилиндры и поршни в зависимости от диаметра делятся на пять размерных групп: A, B, C, D, E.

В качестве запасных звеньев поставляются поршни номинального размера трех классов: A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный величина увеличен на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.
По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе обязаны ставиться поршни единственной группы.
Для поршней ремонтных размеров поставляются в качестве запасных звеньев кольца ремонтных размеров, увеличенные на 0,4 мм и на 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита количество “40”, а второго – “80”.

Номинальные размеры цилиндров и поршней
Размерная группа
Макет двигателя Ваз-2108
Макет двигателя Ваз-21083

Диаметр цилиндра, мм
Диаметр поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Диаметр поршня, мм

A
76,00-76,01
75,965-75,975
82,00-82,01
81,965-81,975

B
76,01-76,02
75,975-75,985
82,01-82,02
81,975-81,985

C
76,02-76,03
75,985-75,995
82,02-82,03
81,985-81,995

D
76,03-76,04
75,995-76,005
82,03-82,04
81,995-82,005

E
76,04-76,05
76,005-76,015
82,04-82,05
82,005-82,015
Для подбора поршней к цилиндрам вычислите промежуток между ними. Промежуток определяется как избыток между замеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный промежуток равен 0,025-0,045 мм, предельно допустимый – 0,15 мм. Если промежуток не преувеличивает 0,15 мм, можно выбрать поршни из последующих классов, чтобы промежуток был как можно ближе к номинальному. Если промежуток преувеличивает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный величина и поставьте поршни соответствующего ремонтного размера.

Замечание 1
Промежуток между кольцами и канавками поршня, мм

Номинальный:
верхнее компрессионное кольцо
0,04-0,075
нижнее компрессионное кольцо
0,03-0,065
маслосъемное кольцо
0,02-0,055
Предельно допустимый промежуток для всех колец
0,15,
Замечание 2
Промежуток в замках поршневых колец, мм:

Предельно допустимый
1,0
Поршневые пальцы разбиты по диаметру на три класса (1-й, 2-й, 3-й) через 0,004 мм. Разряд пальца маркируется на его торце краской.

Размерные классы поршневых пальцев и поршней
Разряд
Диаметр пальца, мм
Диаметр отверстия в поршне, мм
Маркировка
пальца
поршня

1
21,970-21,974
21,982-21,986
Синий
1

2
21,974-21,978
21,986-21,990
Молодой
2

3
21,978-21,982
21,990-21,994
Красный
3

Поршень на шатун устанавливается так, чтобы стрелка на дно поршня была направлена в противоположную сторону от номера детали, отлитого на шатуне. Если на нижней головке шатуна есть проем для выхода масла, стрелка на поршне обязана быть направлена в сторону этого отверстия.

Порядок Осуществления
1. Рекомендуем снимать поршневые кольца особенным съемником. Если его нет, аккуратно раздвиньте замок кольца и демонтируйте кольцо с поршня. Аналогичным образом демонтируйте остальные кольца. 2. С помощью особой оправки выпрессуйте палец из шатуна. 3. Исследуйте поршни. Если на них есть задиры, последствия прогара, глубокие царапины – подмените поршни.

4. Для определения зазора проверьте диаметр цилиндра (см. подраздел 11.8.. и диаметр поршня, который измеряют микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня. 5. Проверьте щупом промежуток между кольцами и канавками на поршне в нескольких местах по периметру. Если промежуток преувеличивает предельно допустимый (см. замечание 1), подмените поршни с кольцами. 6. Введите поршневое кольцо в особую оправку и проверьте промежуток в замке. Взамен оправки можно вставить кольцо в цилиндр и продвинуть его поршнем, чтобы кольцо встало без перекосов. Если промежуток преувеличивает предельно допустимый, подмените кольцо (см. замечание 2). Если промежуток меньше 0,25 мм, аккуратно спилите надфилем концы кольца.

7. Измерьте посадку поршневого пальца в поршне. Для этого смажьте поршневой палец моторным маслом и введите его в поршень. Палец обязан зaходить в поршень свободно от нажатия внушительным пальцем руки.
8. Переверните поршень так, чтобы палец встал вертикально, при этом он не обязан выпадать из поршня под влиянием собственного веса. Если палец выпадает из поршня, возьмите палец следующего класса. Если из поршня выпадает палец третьего класса, подмените поршень и палец.

9. Исследуйте шатунные вкладыши. Если на них имеются трещины, задиры, выкрашивание – подмените вкладыши.
10. Исследуйте шатуны с крышками. Подмените погнутые шатуны.
11. Насадите поршневой палец 2 на валик 1 приспособления для установки поршневого пальца с надетым на него дистанционным кольцом 5. Далее оденьте направляющую втулку 3 и зафиксируйте ее винтом 4, не затягивая винт. Размеры дистанционного кольца: внешний диаметр 22 мм, внутренний – 15 мм, толщина – 4 мм.
12. Нагрейте верхнюю головку шатуна до 240 °с в печи в ход 15 минут. Зажмите шатун в тисках, поставьте на него поршень (см. примечание), чтобы отверстия под палец совпали, и введите до ограничения инструмент с пальцем в отверстия поршня и шатуна. Для правильной установки пальца поршень обязан прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки.

13. Дальше охлаждения шатуна смажьте поршневой палец через проем в бабышках поршня.

Предостережение
Шатуны обрабатываются вместе с крышками, следовательно их нельзя разукоплектовывать.

Если при монтировании шатунно-поршневой группы монтируются новые детали, подберите поршни к цилиндрам по классу, группе и по массе. Поршневые пальцы и поршни также надо выбрать по классу.

Сборку поршня с шатуном надо причинять как можно быстрее, так как шатун оперативно охлаждается. Дальше охлаждения шатуна изменить позиция пальца cтaнет невозможно.

Обозначение ремонтного размера:

1-й ремонтный – треугольник,
2-й ремонтный – квадрат.

Обозначение группы по массе:

нормальная – “г”,
увеличенная на 5 грамм – “ ”,
уменьшенная на 5 грамм – “-”.

14. Смажьте моторным маслом поршневые кольца и канавки на поршне. Насадите съемником или вручную поршневые кольца сообразно соориентировав их. Измерьте легкость движения колец в канавках.
15. Если на кольце нанесена надпись “верх”, “top” или “ваз”, поставьте кольцо надписью вверх, к днищу поршня. 16. На нижнем копрессионном кольце распологается проточка. Кольцо должно ставиться проточкой вниз. Перед монтажом маслосъемного кольца проверните пружинный расширитель так, чтобы его замок находился с противоположной стороны от замка кольца.

17. Проверните поршневые кольца так, чтобы их замки располагались под углом 120° друг к другу..
18. Введите вкладыш в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ на вкладыше обязан войти в углубление головки шатуна.
19. Введите вкладыш в крышку шатуна так, чтобы фиксирующий выступ на вкладыше вошел в углубление крышки шатуна.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке комплекта поршней с пальцами, в строке «Комментарий» указывайте модель и год выпуска вашего автомобиля, наружный диаметр поршня и класс.

Много неприятных мыслей доставляют водителю клубы сизого дыма, вырывающиеся из выхлопной трубы. Это чаще всего указывает на неприятный, однако, неизбежный момент в жизни автомобиля – ремонт двигателя.

Когда автомобиль прошел примерно 150 тысяч километров возникает заметный износ поршневой группы.

Шатунно поршневая группа — шатун, поршень с кольцами, вкладыши скольшения шатунные или коренные является наиболее важной составляющей в двигателе. При несоответсствующем техническом сотоянии данных элементов в двигателе наблюдается: пониженная компрессия, возможность заклинивания.

Поршень – алюминиевый литой. При изготовлении строго выдерживается масса поршней.

Поршневой палец – стальной полый, плавающего типа, т.е. свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. В отверстии поршня палец фиксируется двумя пружинными стопорными кольцами.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо – с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо – с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной.

Шатун – стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер цилиндра, в который они устанавливаются. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм (так же, как и поршни). Номер 5 класса клеймится на крышке шатуна.

1 – стрелка для ориентирования поршня в цилиндре; 2 – ремонтный размер; 3 – класс поршня;4 – класс отверстия для поршневого пальца; 5 – классы шатуна по массе и по отверстию в верхней головке; 6 – номер цилиндра.

На части двигателей 2110 может быть установлена шатунно-поршневая группа от двигателей 21083.

По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01мм (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня).

Класс поршня по наружному диаметру

В запасные части автомобиля завод поставляет поршни класса А, С и Е, что вполне достаточно для подбора.

Главное при подборе поршня – обеспечить необходимый монтажный зазор между поршнем и цилиндром, который определяется промером цилиндра и поршня.

При подборе новых поршней к изношенному цилиндру зазор между юбкой поршня и зеркалом гильзы следует проверять в нижней, наименее изношенной части цилиндра. Нельзя допускать уменьшения зазора в этой части цилиндра до значения менее 0,02 мм.

Глубина выборок под клапана, на днище поршня 2110, исключает возможность соприкосновения клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ.

В конструкции поршня ВАЗ 2110 и в конструкции всех последующих моделей, применяется свободная посадка поршневого пальца. Зазор в отверстии головки шатуна и в отверстиях в поршне обеспечивает свободное вращение пальца. В осевом направлении палец фиксируется стопорными кольцами. Для этого в поршне, в отверстиях под палец, предусмотрены установочные канавки для стопорных колец. На внешней стороне отверстий под поршневой палец, в верхней части, имеются небольшие углубления, которые облегчают установку и снятие стопорных колец. Кроме того, они способствуют доступу масла в зону контакта.

Такая конструкция упрощает процесс сборки и обеспечивает равномерный износ трущихся поверхностей, увеличивая ресурс деталей. Классы диаметров поршней и классы отверстий под поршневой палец принятые для модели 21083 соответствуют классам моделей 2110, 2112, 21124.

По геометрическим параметрам, нет отличий между поршнями моделей ВАЗ 21083 и ВАЗ 2110.

Ремонтные поршни бывают двух размеров. Поршни номинального размера не маркируются. Поршни первого ремонтного размера изготавливаются с увеличенным на 0,4 мм диаметром и имеют маркировку в виде символа «треугольник». Поршни второго ремонтного размера имеют увеличенный на 0,8 мм диаметр и маркируются символом «квадрат».

На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе. Поршни номинальной группы обозначаются символом «Г». Поршни с увеличенной и уменьшенной массой на 5 г обозначаются «+» и «-» соответственно.

Поршневой палец предназначен для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна. Изготавливается полым (в виде толстостенной трубки). Для того чтобы пальцы надежно работали при передаче больших усилий, они изготавливаются из сталей (легированных или углеродистых).

По наружному диаметру поршневого пальцы делятся на три класса через 0,004 мм. Класс поршневого пальца маркируется краской на его торце. По диаметру отверстия под поршневой палец, поршни также делятся на три класса через 0,004 мм.

A B C D E
Диаметр поршня 82.0 (мм)81,965-81,97581,975-81,98581,985-81,99581,995-82,00582,005-82,015
Диаметр поршня 82.4 (мм)82,365-82,37582,375-82,38582,385-82,39582,395-82,40582,405-82,415
Диаметр поршня 82.8 (мм)82,765-82,77582,775-82,78582,785-82,79582,795-82,80582,805-82,815
Класс отверстия под поршневой палец
1 2 3
Диаметр отверстия под поршневой палец(мм)21,982-21,98621,986-21,99021,990-21,994

Поршень и соответствующий ему цилиндр должны относиться к одному классу, так же как и поршень с поршневым пальцем к одной категории.

Желательно подбирать комплект поршней с большим диаметром юбки для уменьшения зазора между поршнем и зеркалом цилиндра.

Поршни меняют чаще всего вследствие износа канавки верхнего поршневого кольца и реже из-за износа юбки поршня. Поршни целесообразно заменять в те же сроки, что и поршневые кольца.

Признаки неисправности шатунно — поршневой группы:

— повысился расход бензина;

— ниже 10 кгс/см2 стала компрессия двигателя;

— увеличился расход масла. За 1000 километров пробега уровень масла уменьшился от максимальной отметки до минимальной;

— изменился цвет выхлопных газов до сизого оттенка.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21100100401500.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-099, ВАЗ 2110 — 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 1117 – 1119, ВАЗ 2113-2115.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Размеры и маркировки шатунно-поршневой группы. Основные размеры шатунно-поршневой группы ваз Как узнать какой ремонт поршня ваз 2109

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке комплекта поршней с пальцами, в строке «Комментарий» указывайте модель и год выпуска вашего автомобиля, наружный диаметр поршня и класс.

Много неприятных мыслей доставляют водителю клубы сизого дыма, вырывающиеся из выхлопной трубы. Это чаще всего указывает на неприятный, однако, неизбежный момент в жизни автомобиля – ремонт двигателя.

Когда автомобиль прошел примерно 150 тысяч километров возникает заметный износ поршневой группы.

Шатунно поршневая группа — шатун, поршень с кольцами, вкладыши скольшения шатунные или коренные является наиболее важной составляющей в двигателе. При несоответсствующем техническом сотоянии данных элементов в двигателе наблюдается: пониженная компрессия, возможность заклинивания.

Поршень – алюминиевый литой. При изготовлении строго выдерживается масса поршней.

Поршневой палец – стальной полый, плавающего типа, т.е. свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. В отверстии поршня палец фиксируется двумя пружинными стопорными кольцами.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо – с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо – с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной.

Шатун – стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер цилиндра, в который они устанавливаются. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм (так же, как и поршни). Номер 5 класса клеймится на крышке шатуна.

1 – стрелка для ориентирования поршня в цилиндре; 2 – ремонтный размер; 3 – класс поршня;4 – класс отверстия для поршневого пальца; 5 – классы шатуна по массе и по отверстию в верхней головке; 6 – номер цилиндра.

На части двигателей 2110 может быть установлена шатунно-поршневая группа от двигателей 21083.

По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01мм (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня).

Класс поршня по наружному диаметру A B C D E
Диаметр поршня 82.0 (мм) 81,965-81,975 81,975-81,985 81,985-81,995 81,995-82,005 82,005-82,015
Диаметр поршня 82.4 (мм) 82,365-82,375 82,375-82,385 82,385-82,395 82,395-82,405 82,405-82,415
Диаметр поршня 82.8 (мм) 82,765-82,775 82,775-82,785 82,785-82,795 82,795-82,805 82,805-82,815

В запасные части автомобиля завод поставляет поршни класса А, С и Е, что вполне достаточно для подбора.

Главное при подборе поршня – обеспечить необходимый монтажный зазор между поршнем и цилиндром, который определяется промером цилиндра и поршня.

При подборе новых поршней к изношенному цилиндру зазор между юбкой поршня и зеркалом гильзы следует проверять в нижней, наименее изношенной части цилиндра. Нельзя допускать уменьшения зазора в этой части цилиндра до значения менее 0,02 мм.

Глубина выборок под клапана, на днище поршня 2110, исключает возможность соприкосновения клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ.

В конструкции поршня ВАЗ 2110 и в конструкции всех последующих моделей, применяется свободная посадка поршневого пальца. Зазор в отверстии головки шатуна и в отверстиях в поршне обеспечивает свободное вращение пальца. В осевом направлении палец фиксируется стопорными кольцами. Для этого в поршне, в отверстиях под палец, предусмотрены установочные канавки для стопорных колец. На внешней стороне отверстий под поршневой палец, в верхней части, имеются небольшие углубления, которые облегчают установку и снятие стопорных колец. Кроме того, они способствуют доступу масла в зону контакта.


Такая конструкция упрощает процесс сборки и обеспечивает равномерный износ трущихся поверхностей, увеличивая ресурс деталей. Классы диаметров поршней и классы отверстий под поршневой палец принятые для модели 21083 соответствуют классам моделей 2110, 2112, 21124.

По геометрическим параметрам, нет отличий между поршнями моделей ВАЗ 21083 и ВАЗ 2110.

Ремонтные поршни бывают двух размеров. Поршни номинального размера не маркируются. Поршни первого ремонтного размера изготавливаются с увеличенным на 0,4 мм диаметром и имеют маркировку в виде символа «треугольник». Поршни второго ремонтного размера имеют увеличенный на 0,8 мм диаметр и маркируются символом «квадрат».

На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе. Поршни номинальной группы обозначаются символом «Г». Поршни с увеличенной и уменьшенной массой на 5 г обозначаются «+» и «-» соответственно.

Поршневой палец предназначен для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна. Изготавливается полым (в виде толстостенной трубки). Для того чтобы пальцы надежно работали при передаче больших усилий, они изготавливаются из сталей (легированных или углеродистых).

По наружному диаметру поршневого пальцы делятся на три класса через 0,004 мм. Класс поршневого пальца маркируется краской на его торце. По диаметру отверстия под поршневой палец, поршни также делятся на три класса через 0,004 мм.

Поршень и соответствующий ему цилиндр должны относиться к одному классу, так же как и поршень с поршневым пальцем к одной категории.

Желательно подбирать комплект поршней с большим диаметром юбки для уменьшения зазора между поршнем и зеркалом цилиндра.

Поршни меняют чаще всего вследствие износа канавки верхнего поршневого кольца и реже из-за износа юбки поршня. Поршни целесообразно заменять в те же сроки, что и поршневые кольца.

Признаки неисправности шатунно — поршневой группы:

Повысился расход бензина;

Ниже 10 кгс/см2 стала компрессия двигателя;

Увеличился расход масла. За 1000 километров пробега уровень масла уменьшился от максимальной отметки до минимальной;

Изменился цвет выхлопных газов до сизого оттенка.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21100100401500.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-099, ВАЗ 2110 — 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 1117 – 1119, ВАЗ 2113-2115.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема!

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ!!!

После разборки двигателя тщательно очистите, промойте и просушите все детали.

1. Очистите головку поршня от нагара. Если на поршне есть задиры, следы прогара, глубокие царапины, трещины, замените поршень. Прочистите канавки под поршневые кольца. Это удобно делать обломком старого поршневого кольца.

2. Прочистите отверстия для стока масла подходящим куском проволоки.

3. Проверьте зазоры между кольцами и канавками на поршне.
Номинальный зазор поршневых колец, мм:
верхнее компрессионное кольцо 1 — 0,04-0,075;
нижнее компрессионное кольцо 2 — 0,03-0,065;
маслосъемное кольцо 3 — 0,02-0,055.
Предельно допустимый зазор для всех поршневых колец — 0,15 мм.

4. Наиболее точно зазоры поршневых колец можно определить промером колец и канавок на поршне. Для этого замерьте микрометром толщину поршневого кольца в нескольких местах по окружности, затем…
5. …с помощью набора щупов измерьте ширину канавок также в нескольких местах по окружности. Вычислите средние значения зазоров (разница между толщиной поршневого кольца и шириной канавки). Если хотя бы один из зазоров превышает предельно допустимый, замените поршень с кольцами.

6. Измерьте зазоры в замках поршневых колец, вставив поршневое кольцо в специальную оправку. При отсутствии оправки вставьте поршневое кольцо в цилиндр (в котором поршневое кольцо работало), продвиньте поршнем как оправкой поршневое кольцо в цилиндр, чтобы поршневое кольцо установилось в цилиндре ровно, без перекосов и…
7. …щупом измерьте зазор в замке поршневого кольца. Номинальный зазор поршневого кольца должен быть 0,25-0,45 мм, предельно допустимый (в результате износа) -1,0 мм. Если зазор превышает предельно допустимый, замените поршневое кольцо.

8. Если зазор меньше 0,25 мм, аккуратно сточите надфилем торцы поршневого кольца.

9. Проверьте зазоры между поршнями и цилиндрами. Зазор между поршнями и цилиндрами определяется как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор между поршнями и цилиндрами равен 0,025-0,045 мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор между поршнями и цилиндрами не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор между поршнями и цилиндрами был как можно ближе к номинальному. Если зазор между поршнями и цилиндрами превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Измерьте диаметр поршня на расстоянии 55 мм от его днища в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу.

Рис. 4.9. Места измерения зазоров цилиндра

10. Затем измерьте диаметры цилиндра в двух перпендикулярных плоскостях (см. рис. 4.9.) (вдоль В и поперек А блока цилиндров) и в четырех поясах (1, 2, 3 и 4). Для этого необходим специальный прибор — нутромер.
11. При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по классу и одной группы по массе, а также поршневые пальцы к поршням по классу и шатуны по массе. Для подбора поршней к цилиндрам вычислите зазор между ними.
Для удобства подбора поршней к цилиндрам цилиндры и поршни в зависимости от диаметров делят на пять классов: А, В, С, D, Е (табл. 4.1).
В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов А, С, Е и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный — увеличенный на 0,4 мм, второй — на 0,8 мм.
По массе поршни разбиты на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 должны устанавливаться поршни одной группы. Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляются кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 мм и на 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбито число «40», на кольцах второго ремонтного размера — «80».

Таблица 4.1 Номинальные размеры цилиндров и поршней

12. На блоке цилиндров группа цилиндров выбивается на нижней плоскости блока (привалочная плоскость под масляный картер) напротив каждого цилиндра.

Рис. 2.38. Основные размеры шатунно-поршневой группы

Основные размеры шатунно-поршневой группы даны на .

Поршень — алюминиевый литой. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня.

Рис. 2.39. Маркировка поршня и шатуна: 1 – группа поршня по массе; 2 – стрелка для ориентирования поршня в цилиндре; 3 – ремонтный размер; 4 – класс поршня; 5 – класс отверстия для поршневого пальца; 6 – отверстие для выхода масла; 7 – номер цилиндра

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня ().

По массе поршни сортируются на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. Этим группам соответствует маркировка на днище поршня: «Г», «+» и «–». На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе.

Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. Увеличению на 0,4 мм соответствует маркировка в виде треугольника, а увеличению на 0,8 мм — в виде квадрата.

Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.

Поршневой палец — стальной трубчатого сечения, запрессован в верхнюю головку шатуна и свободно вращается в бобышках поршня. По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0,004 мм. Класс маркируется краской на торце пальца: синяя метка — первый, зеленая — второй, а красная — третий класс.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной.

На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Шатун — стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер цилиндра, в который они устанавливаются (см. ).

Клубы сизого дыма, идущие из выхлопной трубы, доставляют водителю достаточно много неприятностей. Часто в этом случае нужно производить ремонт двигателя.
Как выполняется замена всей поршневой на ВАЗ 2109 предлагает ознакомиться эта статья.

Особенности поршневой группы автомобиля ВАЗ 2109

Обычно, через 150 тысяч километров пути происходит видимый износ в группе поршней.
Его определить можно по некоторым признакам:

  • Повышение .
  • Уменьшение, меньше 10 кгс/см2, компрессии двигателя.
  • Увеличение расхода масла. Достаточно 1000 километров пробега для уменьшения уровня масла от максимальной отметки до минимальной.
  • Изменение до сизого оттенка цвета выхлопных газов.
  • Расход масла уменьшается немного после замены маслоотражательных колпачков. Это говорит о том, что нужна диагностика поршневой системы и, при необходимости, замена изношенных деталей. Допустимый износ гильз и поршней не должен быть больше 0,15 миллиметров, в этом случае можно обойтись только заменой поршневых колец.

Заменить поршневые кольцана автомобиле ВАЗ 2109 можно без снятия двигателя с машины.

Совет: После установки других поршневых колец нужна замена прокладки, расположенной между головкой и блоком цилиндра. Все другие детали, вышедшие из строя, заменяются новыми в процессе сборки.

Как разобрать поршневую автомобиля ВАЗ 2109

Если со строя вышла на авто ВАЗ 2109 поршневая, замена ее должна производиться на смотровой яме или эстакаде. Для работы своими руками нужны: набор ключей, специальный динамометрический ключ, оправка, с помощью которой обжимаются кольца на поршне.
Замена поршневого ВАЗ 2109, видео детально показывает порядок выполнения работ.
Он заключается в следующем:

  • Вытаскиваются аккумулятор, для очистки воздуха, карбюратор, датчик, распределяющий зажигание, вентиляционный шланг.
  • Сливается смазывающая жидкость из поддона двигателя.
  • Отсоединяется датчик, указывающий температуру жидкости для охлаждения, выкручивается из блока двигателя пробка и сливается тосол.
  • От ГБ отсоединяется «печка».
  • От впускного коллектора снимается шланг от вакуумного усилителя тормозов.
  • С находящихся спереди патрубков, на ГБ, отсоединяются шланги.
  • Откручивается на хомуте болт, удерживающий приемную трубу для удаления выхлопных газов на КП, и отсоединяется приемная труба от резонаторной.
  • Разъединяется приемная труба, идущая к коллектору, от двигателя.
  • Откручиваются верхняя и нижняя гайки, фиксирующие воздухозаборник. Последняя удерживает еще и переднюю часть щита, который от горячего выхлопного коллектора защищает стартер.

Совет: Упростить, снятие и установку щитка стартера, можно удалив нижнюю проушину для его фиксации.

  • Откручивается крепеж защитного кожуха, он закрывает ремень привода распредвала.
  • Ослабляется натяжка ремня. Для этого его снимают со звездочки распредвала.
  • Удаляется звездочка.
  • Отсоединяется задняя крышка, закрывающая ремень.
  • Откручиваются винты, удерживающие головку на .
  • Отвернув все болты, крепящие головку блока, последняя, после покачивания, отрывается от БЦ и вынимается вместе с прокладкой.
  • Освобождается от крепления и удаляется крышка, установленная на картере сцепления.
  • Откручиваются винты, и извлекается поддон картера двигателя.
  • Вытаскивается маслоприемник из корпуса насоса для прокачки масла.
  • Гайки шатунных винтов отворачиваются, снимаются крышки на шатунах.
  • С легким постукиванием ручкой молотка, вынимается вверх поршень с шатуном и верхним вкладышем.

  • Таким способом вытаскиваются все поршни двигателя.
  • В тиски зажимается шатун, губки на тисках выполнены из мягкого металла.
  • Не прилагая большое усилие, осторожно пальцами рук нужно развести замки на , снимаются поочередно компрессионные кольца, в количестве двух штук, с поршня.
  • Удаляется одно маслосъемное кольцо.
  • Вытаскивается расширитель маслосъемного кольца.

Как меняются поршневые кольца

Используя старые поршневые кольца, очищаются канавки поршней от нагара.
Прежде, чем будет производиться замена поршневых колец на ваз 2109, их нужно обкатать по поршневым канавкам. Если кольца закусывает, детали необходимо притереть с помощью наждачной бумаги с мелким зерном.
Для удобства ее укладывают на стекло.

Совет: Необходимо обращать особое внимание на второе компрессионное кольцо. Оно достаточно жесткое, а значит очень хрупкое и его легко можно поломать.

Заменить поршневые кольца ВАЗ 2109 нужно после измерения щупами зазора между новым поршневым кольцом и стенкой канавки. На фото показано как это делается.
Существует специальная инструкция, согласно которой в поршневых канавках допустимые зазоры для колец должны быть в пределах значений, указанных в таблице.

Итак:

  • При превышении наибольшего допустимого зазора, требуется замена поршневых колец на ВАЗ 2109 своими руками.
  • Надписи «ТОР» или «ВАЗ» при установке маслосъемного и верхнего компрессионного колец должны находиться вверху.
  • Проточкой вниз ориентируется нижнее компрессионное кольцо.
  • На поршень кольца одеваются в такой последовательности:
  1. замок кольца раздвигается в таких пределах, чтобы кольцо можно было на поршень легко одеть;
  2. замок кольца заводится на поршень;
  3. устанавливается тыльная часть детали.

На поршень установка новых колец начинается от расширителя маслосъемного кольца. После монтажа кольцо замка расширителя должно быть развернуто относительно замка кольца на 180 градусов.
После установки всех колец на поршень, их необходимо сориентировать таким образом, чтобы 45 градусов составлял угол между замком компрессионного верхнего кольца и осью установки поршневого пальца. Замок на нижнем кольце компрессионном разворачивается на 180 градусов, а 90 градусов должен быть угол между замком на маслосъемном кольце и замком на верхнем компрессионном кольце.
Итак:

  • При нарушении технологии монтажа колец смазывающая жидкость может проникать в цилиндр, что приведет к образованию нагара на стенках в камере сгорания, из глушителя будет выходить дым, расход масла значительно увеличится. На поршень кольца можно одевать только специальными щипчиками или, используя специальное приспособление.
  • При монтаже узла, качественным моторным маслом, нужно смазать зеркало цилиндра, кольца и поршень.
  • На поршень надевается оправка, ею же обжимаются кольца, при самоустановке колец по оправке нужно слегка постукивать рукояткой молотка.
  • В нижнюю крышку на шатуне устанавливаются вкладыши. Перед этим постели в шатуне и в крышке для вкладышей насухо вытираются.
  • Шатунная шейка коленвала, поверхность внутри вкладышей смазываются качественным моторным маслом.
  • На днище поршня стрелка, ориентируя так, чтобы ее направление было к шкиву коленвала, поршень ставится в гильзу блока.
  • Поршень необходимо утопить в цилиндр. Оправку нужно прижать к блоку, а по дну поршня простучать ручкой молотка. Одновременно необходимо следить за продвижением шатуна к шейке коленвала.
  • Крышка устанавливается на шатун, гайки нужно затягивать моментом, величина которого примерно 5 кгс/м.

Как обкатывать автомобиль после установки новых поршневых колец:

  • Автомобиль полностью нельзя нагружать.
  • Своевременно совершать переключение передач.
  • Дороги не должны иметь затяжные подъемы.
  • Постоянно проводить контроль уровня масла.
  • Нельзя долго простаивать в пробках и резко ускоряться.
  • Менять смазывающую жидкость и нужно после 1000 километров пути.

Как выполняется ремонт поршневой ВАЗ 2109

Если износ в цилиндрах превышает 0,15 миллиметров, нужна расточка цилиндров и замена поршней и колец под следующий ремонтный размер:

  • Замена поршневой ВАЗ 2109 должна производиться с учетом, соответствия каждому классу поршня нового поршневого кольца.
  • При выборе кольца нужно обращать внимание на его маркировку:
  1. если она отсутствует на деталях, значит изделие имеет номинальные размеры;
  2. «40» — маркируется увеличение на 0,4 миллиметра размеров в диаметре ремонтного кольца;
  3. «80» — соответствует маркировка увеличения размера на 0,8 миллиметров.

Ремонт поршневой в БЦ выполняется таким образом:

  • Проверяется износ цилиндров. С помощью нутромера в двух направлениях — продольном и поперечном, в четырех поясах меряется диаметр цилиндра.

  • В зоне первого пояса износа цилиндра практически нет. Поэтому о размере износа в остальных поясах детали можно определять по разности диаметров между этим поясом цилиндра и остальными.

  • При величине износа больше чем 0,15 миллиметров делается расточка цилиндров, до наиболее близкого ремонтного размера. При этом нужно учитывать, что окончательная операция для обработки цилиндра — хонингование.
    Поэтому, нужно оставляется припуск под обработку диаметра 0,03 миллиметра.
  • После окончательной операции ремонтный размер поршня и диаметр цилиндра отличались в пределах 0,025 – 0,045 миллиметров.
  • Устанавливается новый поршень.

Совет: Крышки на шатуне не могут быть взаимозаменяемыми. На крышке шатуна и детали указывается номер цилиндра, куда можно установить шатун. Когда производится замена поршня ВАЗ 2109 , с одной стороны должны быть расположены цифры на шатуне.

  • Таким же путем производится замена поршней на ВАЗ 2109 всех оставшихся.
  • В обратной последовательности разборки собирается двигатель после того, как установлен последний поршень.

Хорошо показана замена поршней ВАЗ 2109 на видео.

Как правильно обкатать двигатель после замены поршневой

Правильная обкатка автомобиля имеет большое значение после того как выполнена замена всей поршневой на ВАЗ 2109. К этому нужно относиться очень внимательно, так же как и к ремонту.
С особым вниманием следует обращаться с теми узлами, у которых детали между собой связаны трением, а КПД зависит от оптимальных зазоров, с которыми они должны прилегать друг к другу.
Итак:

  • Скорость автомобиля, после монтажа новых поршней, не должна превышать больше 60 километров за один час на 1000 километров пробега. Это нужно для притирки трущихся между собой деталей.
  • Основной целью обкатки является сглаживание всех микронеровностей. Это происходит трением между собой деталей, пока не будет обеспечено полное их прилегание.
    Повышенное нагревание деталей мотора возникает при большом трении при «притирке».
  • Это и указывает на то, что двигатель должен работать со щадящими, минимальными нагрузками.

Соблюдение всех этих правил, после того, как произведена замена поршня на ВАЗ 2109,обеспечит использование автомобиля долгое время в хорошем состоянии.

Вопрос о замене поршневых колец может коснуться не только старых автомобилей, но и автомобилей с небольшим пробегом. Поршневые кольца выполняют 3 главные функции:

  • уплотнение камеры сгорания,
  • улучшение теплопередачи через стенку цилиндра
  • регулируют расход смазки.

Как понять, что пришло время менять поршневые кольца

Когда значительно выросло потребление масла автомобилем, в цилиндрах упала компрессия. Прежде чем стремительно спешить в гараж нужно замерить компрессию, сначала на сухих цилиндрах и затем заливаем крышку от бутылочки масла и замеряем снова и сравниваем полученные результаты. Если показатели сухих цилиндров ниже, поршневые кольца подлежат замене.

Если нет, то кольца не при чем, и стоит обратить внимание на колпачки, клапана. Также при использовании низкосортного масла поршневые кольца могут залечь. Это явление встречается обычно у машин, чьи двигатели давно не эксплуатировались, либо эксплуатировались на совсем короткие расстояния.

Раскоксовать кольца можно следующим образом: выкрутить свечи и залить керосин в цилиндры на ночь это спасет от разрыхления нагара.

Видео: ВАЗ-09 Установка колец без оправок

Как замерить зазор поршневых колец Ваз 2109 – 2115

Чтобы замерить зазор нужно установить кольцо в цилиндр и придавить сверху поршнем, и при помощи щупа замерить зазор, он должен быть в пределах от 0.25 до 0.45 мм предельно допустимый 1мм. Если зазор больше, кольцо необходимо в этом случае поменять, а если меньше – подточить. Для того чтобы подточить кольцо нужно использовать надфиль. Каждое кольцо подгоняется к тому цилиндру, где будет оно работать.

Видео: Замена поршневых колец, подбор тепловых зазоров

Размеры и маркировка поршневых колец Ваз 2109 – 2115

Основные размеры шатунно-поршневой группы я дам вам сейчас ниже на рисунке

Основные размеры шатуна Ваз 2109 – 2115

Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (рис. 4).

Поршень — алюминиевый литой. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.


Размеры поршневых колец Ваз 2109 – 2115

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.

Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня.


Таблица номинальных размеров цилиндров и поршней
Размерная группа Модель двигателя Ваз 2109 – 21099 Модель двигателя Ваз 2113 – 2115
Диаметр цилиндра мм Диаметр поршня мм Диаметр цилиндра мм Диаметр поршня мм
A 76,00 – 76,01 75,965 – 75,975 82,00 – 82,01 81,965 – 81,975
B 76,01 – 76,02 75,975 – 75,985 82,01 – 82,02 81,975 – 81,980
C 76,01 – 76,03 75,985 – 75,995 82,02 – 82,03 81,980 – 81,985
D 76,03 – 76,04 75,995 – 76,000 82,03 – 82,04 81,985 – 81,995
E 76,04 – 76,05 76,000 – 76,005 82,04 – 82,05 81,995 – 82,000

По массе поршни сортируются на три группы: нормальную, увеличенную и уменьшенную на 5 г. Этим группам соответствует маркировка на днище поршня: «Г», «+» и «-».

На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе. Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром.

Увеличению на 0,4 мм соответствует маркировка в виде треугольника, а увеличению на 0,8 мм — в виде квадрата. Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.


Поршневой палец — стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. В отверстии поршня палец фиксируется двумя стопорными кольцами. По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0,004 мм. Класс маркируется краской на торце пальца: синяя метка — первый, зеленая — второй, а красная — третий класс.


Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной. На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Шатун — стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер 2 (рис. 5) цилиндра, в который они устанавливаются. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка.

По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм. Номер класса 1 клеймится на крышке шатуна. По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы, маркируемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна. На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе.

Подгонять массу шатунов можно удалением металла с бобышек на верхней головке и на крышке до минимальных размеров 33 и 32 мм (рис. 6). После удаления металла с крышки шатуна на ней необходимо клеймить классы шатуна по отверстию под поршневой палец и по массе.

Обзор популярных моделей поршневых колец ВАЗ 2109 – 2115

Фирм, которые изготовляют поршневые кольца много, а так же много и подделок и все их просмотреть просто не хватает времени. Поэтому давайте рассмотрим тех производителей поршневых колец, которые отличаются от других нормальным качеством и ценой. Первое что хочу порекомендовать, это поршневые кольца фирмы “SM”.


Поршневые кольца фирмы “SM
Поршневые кольца от фирмы “Mahle”.

Эти фирмы выпускают поршневые кольца для Вазовских автомобилей разного диаметра и прекрасно нам подходят. Производят их, скорее всего, в Китае, потому как оригинальные будут стоить на много дороже. Но это не означает что всё так плохо, качество у них отличное. Я рекомендую всё же кольца фирмы “SM”, потому что цена у них на много меньше, чем у “Mahle”, а качество одинаковое так зачем платить больше и переплачивать за бренд.

Верхнее компрессионное кольцо у этих производителей стальное хромированное, но у фирмы “SM” оно омеднённое, на верхних фотографиях это прекрасно видно. Второе компрессионное кольцо черного цвета чугунное, но кольцо от фирмы “Mahle” имеет более тёмный цвет. На фото

Нижние маслосъемные кольца металлические наборные.графии слева “SM”, а справа “Mahle”.

Я рекомендую использовать именно металлические наборные маслосъемные кольца, потому что в отличие от коробчатого типа колец они прекрасно притираются в цилиндре, устойчивы к перегреву (не теряют свои пружинные свойства) и главное их достоинство, они работают как два не зависимых друг от друга кольца. Кольца коробчатого типа, очень боятся перегрева. Они при перегреве теряют свои пружинные свойства и плохо справляются со своей работой. И ещё один серьезный минус, они требуют очень осторожной обкатки. При малейшем отклонении от обкаточных режимов рабочие кромки кольца в некоторых местах могут откалываться и будут пропускать масло.

Конечно же, есть и другие производители поршневых колец, но они как обычно идут сплошные подделки и выбрать качественные порой не реально

Видео: Поршневые кольца на ВАЗ (обзор продукции)

Рекомендуем также

Поршневая группа ВАЗ. Поршни ВАЗ. Констукция. Размеры. Маркировка


Конструкция поршня ВАЗ

Поршневая группа двигателя включает в себя — поршень, поршневые кольца и поршневой палец. Общая конструкция поршневой группы сложилась еще в период появления первых двигателей внутреннего сгорания. С тех пор ни один из элементов поршневой группы не утратил своего функционального назначения.

Поршень, является наиболее важным элементом любого двигателя внутреннего сгорания.

Именно на эту деталь, выпадает основная нагрузка по преобразованию энергии расширяющихся газов в энергию вращения коленчатого вала. Свойства, которыми должен обладать поршень, трудно совместимы и технически тяжело реализуемы. Вот некоторые требования, которым должна соответствовать эта деталь:

— температура в камере сгорания может достигать более 2000°С а температура поршня, без риска потери прочности материала, не должна превышать 350°С;

— после сгорания бензино-воздушной смеси, давление в камере сгорания может достигать 80 атмосфер. При таком давлении, оказываемое на днище усилие, будет составлять свыше 4-х тонн. Толщина стенок и днища поршня должна обеспечивать возможность выдерживать значительные нагрузки. Но любое увеличение массы изделия приводит к увеличению динамических нагрузок на элементы двигателя, что в свою очередь, ведет к усилению конструкции и росту массы двигателя;

— зазор между поршнем и поверхностью цилиндра должен обеспечивать эффективную смазку и возможность перемещения с минимальными потерями на трение. Но в тоже время зазор должен учитывать тепловое расширение и исключить возможность заклинивания.

— изготовление должно быть достаточно дешевым и отвечать условиям массового производства.

Очертания поршня за более стопятидесятилетнюю историю двигателя внутреннего сгорания мало изменились.

В конструкции поршня можно выделить несколько зон, каждая из которых, имеет свое функциональное назначение.

Днище поршня – поверхность, обращенная к камере сгорания. Днище, своим профилем, определяет нижнюю поверхность камеры сгорания.

Форма днища зависит от формы камеры сгорания, расположения клапанов, от особенности подачи топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и объема самой камеры.

Расшифровка поршневой группы. Классы поршней для двигателей ВАЗ

Поршень

Поршень — алюминиевый литой. При изготовлении строго выдерживается масса поршней. Поэтому при сборке двигателя подбирать поршни одной группы по массе не требуется. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. По высоте она коническая, а в поперечном сечении — овальная. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (см. рис. Маркировка поршня и шатуна).

Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. На днищах этих поршней ставится маркировка в виде треугольника или квадрата. Треугольник соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 мм, а квадрат — на 0,8 мм.

Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.

Поршневой палец

Поршневой палец — стальной, полый, плавающего типа, т.е. свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. Палец фиксируется в поршне двумя стальными стопорными кольцами.

По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0,004 мм. Класс маркируется краской на торце пальца: синяя метка — первый, зеленая — второй, а красная — третий класс. Поршневые кольца

Поршневые кольца — изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной (расширителем).

На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Шатун — стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер 6 (см. рис. Маркировка поршня и шатуна) цилиндра, в который они устанавливаются. При сборке цифры на шатуне и крышке должны находиться с одной стороны.

В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм (так же, как и поршни). Номер 5 класса клеймится на верхней головке шатуна.

По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы (см. табл. Классы шатунов по массе верхней и нижней головок), маркируемые краской на стержне шатуна. На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе. Подгонять массу шатунов можно удалением металла с бобышек на головках до минимальных размеров 16,5 и 35,5 мм (рис. Места, на которых допускается удалять металл при подгонке массы верхней и нижней головок шатуна).

Классы шатунов по массе верхней и нижней головок

Масса головок шатуна, г Цвет маркировки

На современном рынке присутствует большое количество поршней как отечественных, так и зарубежных производителей. Вне зависимости от места изготовления изделия, поршень ДВС

должен соответствовать требованиям каждой конкретной модели двигателя. Так, поршень Ваз, входящий в комплект, не должен отличаться по своей массе более чем на ±2,5 грамма. Именно это обстоятельство снизит вибрацию запущенного двигателя. В розничной торговле принято реализовывать поршни одной весовой категории. При необходимости осуществляется подгонка поршней по массе.

Стоит отметить, что зазор, имеющийся между поверхностью поршня и цилиндром должен быть равен величине, установленной для конкретной модели двигателя. По номинальному размеру поршни подразделяются на 5 классов, различие между ними — 0,01 мм. Все классы маркируют буквами на днище изделия — (А, В, С, D, Е). Как запчасти поставляют только поршни классов — А, С и Е. Этих размеров вполне достаточно для подбора деталей к любому блоку цилиндров и обеспечения необходимых зазоров. Модели поршней ВАЗ 11194 и ВАЗ 21126 выпускаются только в трех классах — (A, B, C), размер шага — 0,01 мм. Помимо номинальных имеются 2 ремонтных размера поршней, которые имеют увеличенный наружный диаметр на 0,4 и 0,8 мм. На их днище имеется маркировка в виде треугольника (1й ремонтный размер) и квадрата (второй). Стоит отметить, что до 1986 г. Ремонтные размеры ничем не отличались от современных. Для двигателя 2101 можно было подобрать изделие на 0,2мм., 0,4мм. и на 0,6 мм., а для 21011 — 0,4 мм. и 0,7 мм.

Изготовление поршней осуществляется из сплавов алюминия. Имеющийся в них кремний позволяет снижать коэффициент теплового расширения, а, следовательно, и увеличивать износостойкость изделия. Сплавы, содержащие 13% кремния именуют эвтектическими, а те, где его содержание выше — заэвтектическими. С увеличением процентного содержания кремния в сплаве увеличиваются теплопроводные характеристики изделия, но, в то же время, происходит ухудшение его литейных и механических свойств. Дабы улучшить их, в сплавы вводят легирующие медь, марганец, хром и никель.

Отметим 2 основных способа изготовления заготовок поршня

. Первая — отливка в специальную форму (кокиль) наиболее распространена. Второй — ковка или горячая штамповка.

После механической обработки изделие проходит термическую обработку с целью повышения его твердости, износостойкости, прочности, а так же для снятия остаточного напряжения металлов. Благодаря своей структуре кованый металл повышает прочностные характеристики изделия. Однако классическая конструкция кованых изделий, имеющая высокую юбку, получается достаточно тяжелой. Помимо этого, кованые детали не могут быть использовать в своем составе термокомпенсирующие пластины и кольца. Увеличивается объем, что приводит к росту тепловой деформации, потому происходит необходимость увеличения зазора между поршнем и цилиндром. Следовательно, растет их износ, шум и расход масла. Кованые поршни оправдывают свое применение лишь в той ситуации, когда в большинстве своем двигатель автомобиля эксплуатируют на предельных режимах.

Сегодня прослеживаются несколько основных тенденций в технологическом конструировании поршней: уменьшается их вес, все чаще используются тонкие поршневые кольца , снижается компрессионная высота, используются короткие поршневые пальцы , применяются новейшие защитные покрытия. Все вышеперечисленные характеристики находят свое отражение в Т-образной конструкции поршня. Эти изделия имеют уменьшенную по площади направляющей части и высоту юбку. Изготавливаются из заэвтектических сплавов, имеющих высокое содержание кремния. Поршни, имеющие Т-образную форму, практически всегда изготавливаются методом горячей штамповки.

Прежде чем принять решение об изготовлении определенной конструкции поршня, разработчик в обязательном порядке анализирует поведения узлов шатунно-поршневых групп. Фактически детали современного двигателя рассчитываются на пределе возможностей конструкций и материалов. Здесь предпочтение отдается конструкциям, имеющим минимальную стоимость, способную обеспечить утвержденный ресурс изделия. Именно поэтому отклонения от штатного режима работы двигателя приводит к сокращениям в ресурсе определенных деталей и узлов.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке комплекта поршней с пальцами, в строке «Комментарий» указывайте модель и год выпуска вашего автомобиля, наружный диаметр поршня и класс.

Много неприятных мыслей доставляют водителю клубы сизого дыма, вырывающиеся из выхлопной трубы. Это чаще всего указывает на неприятный, однако, неизбежный момент в жизни автомобиля – ремонт двигателя.

Когда автомобиль прошел примерно 150 тысяч километров возникает заметный износ поршневой группы.

Шатунно поршневая группа — шатун, поршень с кольцами, вкладыши скольжения шатунные или коренные является наиболее важной составляющей в двигателе. При несоответствующем техническом состоянии данных элементов в двигателе наблюдается: пониженная компрессия, возможность заклинивания.

Поршень – одна из важнейших деталей двигателя внутреннего сгорания. Он передает энергию сгорания топлива через палец и шатун коленчатому валу. Он вместе с кольцами уплотняет цилиндр от попадания продуктов сгорания в картер. Во время работы на поршень действуют высокие механические и тепловые нагрузки. Алюминиевый литой. Канавки под поршневые кольца располагаются на боковой поверхности головки поршня. Обычно их три: две под компрессионные и одна под масленое кольцо. При изготовлении строго выдерживается масса поршней.

Поршневой палец – стальной полый, плавающего типа, т.е. свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. В отверстии поршня палец фиксируется двумя пружинными стопорными кольцами.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо – с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо – с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной.

Шатун – стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер цилиндра, в который они устанавливаются. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм (так же, как и поршни). Номер 5 класса клеймится на крышке шатуна.

1 – стрелка для ориентирования поршня в цилиндре; 2 – ремонтный размер; 3 – класс поршня;4 – класс отверстия для поршневого пальца; 5 – классы шатуна по массе и по отверстию в верхней головке; 6 – номер цилиндра.

По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01мм (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 52, 4 мм от днища поршня).

Класс поршня по наружному диаметруABCDE
Диаметр поршня 76.0 (мм)75,940-75,95075,950-75,96075,960-75,97075,970-75,98075,980-75,990
Диаметр поршня 76.4 (мм)76,340-76,35076,350-76,36076,360-76,37076,370-76,38076,380-76,390
Диаметр поршня 76.8 (мм)76,740-76,75076,750-76,76076,760-76,77076,770-76,78076,780-76,790

В запасные части автомобиля завод поставляет поршни класса А, С и Е, что вполне достаточно для подбора.

Главное при подборе поршня – обеспечить необходимый монтажный зазор между поршнем и цилиндром, который определяется промером цилиндра и поршня.

При подборе новых поршней к изношенному цилиндру зазор между юбкой поршня и зеркалом гильзы следует проверять в нижней, наименее изношенной части цилиндра. Нельзя допускать уменьшения зазора в этой части цилиндра до значения менее 0,02 мм.

Ремонтные поршни бывают двух размеров. Поршни номинального размера не маркируются. Поршни первого ремонтного размера изготавливаются с увеличенным на 0,4 мм диаметром и имеют маркировку в виде символа «треугольник». Поршни второго ремонтного размера имеют увеличенный на 0,8 мм диаметр и маркируются символом «квадрат».

На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе. Поршни номинальной группы обозначаются символом «Г». Поршни с увеличенной и уменьшенной массой на 5 г обозначаются «+» и «-» соответственно.

Поршневой палец предназначен для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна. Изготавливается полым (в виде толстостенной трубки). Для того чтобы пальцы надежно работали при передаче больших усилий, они изготавливаются из сталей (легированных или углеродистых).

По наружному диаметру поршневого пальцы делятся на три класса через 0,004 мм. Класс поршневого пальца маркируется краской на его торце. По диаметру отверстия под поршневой палец, поршни также делятся на три класса через 0,004 мм.

Поршень и соответствующий ему цилиндр должны относиться к одному классу, так же как и поршень с поршневым пальцем к одной категории.

Желательно подбирать комплект поршней с большим диаметром юбки для уменьшения зазора между поршнем и зеркалом цилиндра.

Признаки неисправности шатунно — поршневой группы:

Повысился расход бензина;

Ниже 10 кгс/см2 стала компрессия двигателя;

Увеличился расход масла. За 1000 километров пробега уровень масла уменьшился от максимальной отметки до минимальной;

Изменился цвет выхлопных газов до сизого оттенка.

Поршни меняют чаще всего вследствие износа канавки верхнего поршневого кольца и реже из-за износа юбки поршня. Поршни целесообразно заменять в те же сроки, что и поршневые кольца.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21010100401500.

ВАЗ 2101, ВАЗ 2102-03, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема!

С интернет – Магазином AvtoAzbuka

затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ!!!

маркировка поршней

Днища разных моделей применяемых на двигателях ВАЗ приведены на рисунке. Поршни ВАЗ 21213 и ВАЗ 21230 отличаются нанесенной маркировкой.

Маркировка наносится на поверхность рядом с отверстием под поршневой палец.

На поршне ВАЗ 21213 нанесены цифры -«213», на модели ВАЗ 2123 — «23».

На модели ВАЗ 21080, ВАЗ 21083, ВАЗ 21100 нанесена соответствующая маркировка — «08»,»083″, «10».

Поршень 2108 имеет диаметр 76мм , модели 21083 и 2110 — 82мм.

Поршни ВАЗ 2112 и ВАЗ 21124, имеют соответствующую маркировку — «12»и «24» и отличаются глубиной выборки под клапана.

Модели 21126 и 11194 отличаются диаметром.

Размеры поршней ваз таблица — Адская тачка на прокачку


К сожалению, материалов, в полной мере соответствующих этим противоречивым требованиям в природе просто не существует.

Маркировка наносится на поверхность рядом с отверстием под поршневой палец. На поршне ВАЗ нанесены цифры -«», на модели ВАЗ — «23». На модели ВАЗ , ВАЗ , ВАЗ нанесена соответствующая маркировка — «08»,»», «10». Поршень имеет диаметр 76мм, модели и — 82мм.

Поршни массовых автомобильных двигателей внутреннего сгорания изготавливались только из двух материалов — чугуна и алюминия, вернее силуминовых сплавов, состоящих из алюминия и кремния.

Чугун имеет много положительных размер поршней ваз 2103 ремонтный, от твёрдый, выдерживает высокие температуры, по сравнению с силуминовыми сплавами. Имеет высокую сопротивляемость износу и низкий коэффициент трения в паре чугун — чугун, из которого сделаны блоки цилиндров или вставные гильзы блока цилиндров. Коэффициент температурного расширения чугунного поршня значительно ниже подобного показателя алюминиевого поршня.

Но он также имеет и размер поршней ваз 2103 ремонтный. Чугун имеет низкую теплопроводность, поэтому температура днища чугунного поршня выше температуры днища аналогичного алюминиевого поршня. Можно подумать это не страшно, поскольку чугун легко способен выдержать более высокие температуры. Но это только на первый взгляд, повышения удельной литровой мощности и эффективности работы двигателя конструкторы стараются поднять степень сжатия.

А более горячий чугунный поршень не позволяет это сделать, поскольку в двигателях с внешним смесеобразованием бензиновые двигатели появляется детонационное зажигание. Но основным недостатком чугуна является его высокая плотность. Для повышения максимальной мощности и эффективности двигателя конструкторы стараются увеличить скорость вращения двигателя, но вес тяжелых чугунных поршней не позволяет это сделать. Поэтому все современные автомобильные двигатели, как бензиновые, так и дизельные, имеют алюминиевые поршни.

Алюминий обладает высоким температурным коэффициентом расширения, для устранения влияния которого приходится вплавлять в тело поршня стальные термостабилизирующие пластины и увеличивать зазоры между поршнем и другими элементами в холодном состоянии. Алюминий обладает низким коэффициентом трения в паре алюминий — чугун.

Това е първият модел, размер поршней ваз 2103 ремонтный на пазара от Волжкия автомобилен завод. Автомобилът е лицензирано копие на FIAT и бързо става един от най-разпространените леки автомобили в СССР и източният блок и един от символите на размер поршней ваз 2103 ремонтный и руското автомобилно производство. ВАЗ е заводската номерация на модела. Версиите с десен волан за Великобритания се продават и като Рива В България моделът е по-известен като Жигули или разговорното Жигула.

Отвън се появява огледало за обратно виждане отляво. Масата на автомобила е увеличена с 90 kg.

Общо са направени изменения. Тем самым незримо достигалась и еще одна цель — завод знакомился со спецификой изготовления поршневых колец, люди получали квалификацию, так пригодившуюся впоследствии. Размер поршней ваз 2103 ремонтный вот в году на ВАЗе началось производство собственных поршневых колец.

А что же стало с участком на ПТО? Проектная мощность, на которую новый цех вышел в году — 12,3 млн. Из них 8. Как известно, цилиндрокомплект состоит из трех колец — верхнего компрессионного, нижнего компрессионного и маслосъемного, в автокомплект же входит четыре цилиндрокомплекта. Кроме того, технология позволяет производить кольца и на опытные варианты двигателей. Это касается чугунных колец.

Кроме того, выпускаются еще и стальные маслосъемные кольца, но только номинальных диаметров. Но это не предел. Возможности оборудования гораздо шире. Здесь могут размер поршней ваз 2103 ремонтный кольца диаметром от 70 до мм.

При этом и программа может быть увеличена до Огромное значение имеет и организация труда. На ВАЗе она такова, что соблюдение технологии заложено всем ходом техпроцесса, начиная от заготовки и до последней операции, и отклонение от технологии невозможно в принципе.

Нельзя не сказать и о качестве материала. И потому качество применяемых материалов наполовину обеспечивает успех. Представление же о том, что поршневое кольцо можно нарезать из трубы, абсолютно не соответствует действительности.

Отливка уже изначально имеет эллиптическую форму, обеспечивающую идеальную эпюру радиальных напряжений. Еще один немаловажный критерий — стопроцентный контроль брака, ручной и автоматический на всем протяжении процесса изготовления колец — так называемый сплошной контроль. Каждое кольцо по нескольку раз проходит через опытные руки и зоркие глаза работниц цеха технического контроля.

Об их квалификации говорит такой пример. Понаблюдав некоторое время за работой девушек — контролеров, я грешным делом и сам подумал, эка сложность, так-то и размер поршней ваз 2103 ремонтный смогу. Но взяв одно из стопки отбракованных колец, долго вертел и рассматривал его под разными углами, так и не сумев разглядеть брака вот Вам размер поршней ваз 2103 ремонтный ручной контроль! Пришлось прибегнуть к помощи все тех же контролеров. Контролируется у кольца все, что только можно проконтролировать, и даже то, что.

И после этого — выборочный ручной контроль на беспросветность в кольцевом калибре. Неустранимый брак ломается и идет в литейное производство на переплавку. В брак уходят даже абсолютно нормальные кольца, но с неправильно нанесенной маркировкой — оператор ошибся и проклеймил не с той стороны. Ведь маркировка несет не только признак товарности и размер. Основная ее функция для нижнего компрессионного кольца — позиционирование кольца в цилиндре; как известно, кольца ставятся маркировкой вверх.

Еще один размер поршней ваз 2103 ремонтный — все без исключения размер поршней ваз 2103 ремонтный на конечном этапе притираются в специальных притирочных стаканах, имитирующих цилиндры двигателя.

После чего маслосъемные поршневые кольца вновь подвергаются разборке — меняют пружину-расширитель и только затем поступают на следующий цикл производства. Так вот, стойкость этих стаканов такова, что их едва ли хватает на одну смену.

Что касается ремонтных колец, то на них, кроме этого, справа от замка ставится ремонтное увеличение. Тут стоит заметить, что для цилиндро- поршневой группы на ВАЗе существует только два ремонтных увеличения от номинального размера — 0.

Попытка отличить подделку по шрифту — занятие неблагодарное.

ВАЗ ; Марка: ВАЗ: Модел: Произвеждан: – Наследник: ВАЗ Подобни: Фиат , Пирин-Фиат, Сеат и др. Задвижване; Двигател: , и cm 3: Задвижване: задно: Скоростна кутия: четиристепенна механична.

Маркеры расплодились в большом количестве, и по сути поддельные кольца клеймятся теми же маркерами с таким же шрифтом, что и настоящие. Отличить оригинал от подделки можно по следующим признакам. Маркировка же, сделанная вручную, может быть на одном кольце смещена влево, на другом вправо, либо располагаться размер поршней ваз 2103 ремонтный или ниже.

И в принципе, даже по одному комплекту, легко отследить эту разницу, если таковая имеется. Наглядно это видно на рисунке 1.

Вкладиші 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 корінні СТ (стандарт)

Для тех автолюбителей, которые имеют желание свободно ориентироваться во всем многообразии выпускаемых на ВАЗе колец, приводим таблицу 1, показывающую наличие хромового покрытия на кольцах для разных двигателей. Попробуем повнимательнее разглядеть пружину-расширитель.

На вазовских кольцах она навита с переменным шагом — нюанс, который на сегодня невозможно подделать. Кроме того, на вазовских кольцах пружина-расширитель шлифуется по торцам и наружному диаметру, и это тоже видно см.

Этого опять же не делают дорогие наши производители подделок. Первоначально, когда выпускались кольца только для классики, маслосъемные кольца не размер поршней ваз 2103 ремонтный. Но встал вопрос по увеличению ходимости маслосъемных колец. Тогда как верхнее компрессионное кольцо, покрытое хромом, могло еще послужить, маслосъемное уже изнашивалось, приводя к повышенному расходу масла, его угару.

Наиболее актуально эта проблема встала при постановке на конвейер новых размер поршней ваз 2103 ремонтный, особенно переднеприводных автомобилей, так как их двигатели имеют более высокую степень сжатия, да и сам двигатель работает в более напряженном режиме. Хромирование увеличивает ходимость такого кольца приблизительно в два раза, приближая его по ресурсу к верхнему компрессионному кольцу. Хотя по другим параметрам — тепловому зазору, радиальной толщине и высоте — конструкции хромированного и нехромированного кольца совершенно аналогичны.

Однако нет худа без добра. И нехромированные кольца могут Вам ой как пригодиться, но об этом чуть позже. Оказывается, да. По некоторым моторным деталям прослеживается явная аналогия их основных размеров у двигателей, выпускаемых или выпускавшихся различными фирмами.

Например, поршневые кольца различных моделей двигателей в ряде случаев частично или размер поршней ваз 2103 ремонтный взаимозаменяемы. А это значит, что круг поисков существенно расширяется и вероятность найти нужные кольца значительно увеличивается. Тем более что номенклатура поршневых колец, выпускаемых различными фирмами, если не безгранична, то, по меньшей мере, огромна. Так вот, этот материал — не для.

Лучше пусть займутся своим делом — заменой коленчатых валов, шатунов, блоков или головок цилиндров, которые размер поршней ваз 2103 ремонтный боятся ремонтировать, даже если те имеют незначительные дефекты. Для остальных же сообщаем некоторые подробности. В подавляющем большинстве случаев компрессионные кольца у различных двигателей имеют очень близкую радиальную ширину и практически всегда подходят, чего нельзя сказать о маслосъемных кольцах.

Для последних вряд ли, размер поршней ваз 2103 ремонтный, удастся замена штатного наборного кольца с двухфункциональным расширителем на коробчатое см. Поэтому помимо размеров при подборе колец необходимо уточнить их конструкцию, а лучше всего — их радиальную ширину по специальным каталогам фирм-производителей колец Federal Mogul, Goetze, Kolbensсhmidt, Perfect Circle и.

Так, желательно, чтобы у найденных колец покрытие соответствовало оригиналу. Нарушение этого правила может привести к снижению их ресурса, а в некоторых случаях например, при установке нехромированных колец в алюминиевые цилиндры, не имеющие твердого покрытия — вообще к неработоспособности колец. Эти вопросы также можно уточнить по каталогам.

У многих моделей верхние кольца имеют молибденовое покрытие и трапецеидальный профиль, причем нередко с различными углами, а маслосъемные кольца, как правило, коробчатые наборные ставит, пожалуй, только Ford. Эта информация может быть уточнена в каталогах фирм-производителей колец.

Нецелесообразно также устанавливать на дизель кольца от бензиновых моторов, хотя обратная замена допустима. Если найденные кольца удовлетворяют всем перечисленным выше условиям, размер поршней ваз 2103 ремонтный они будут ничуть не меньше штатных.

Здесь приводится таблица с некоторыми вариантами возможной замены колец для различных моделей двигателей европейских, японских и американских автомобилей. Отметим также, что количество вариантов может быть существенно в несколько раз увеличено, если есть возможность доработки колец шлифованием их торцев. Но это тема отдельного разговора.

Легковые автомобили комплектуются различными типами двигателей, силовые агрегаты могут отличаться объемом, мощностью, конструкцией. Если в двигателе повышается расход масла, чаще всего причиной этого являются изношенные или поломанные поршневые кольца, замена их размер поршней ваз 2103 ремонтный работа достаточно трудоемкая, к тому же требует определенных слесарных навыков. В двигателе внутреннего сгорания ДВС поршневые кольца ПК служат для уплотнения между стенками цилиндра гильз и поршнем, за счет них создается компрессия в цилиндрах.

Если при сборке в мотор забыть поставить ПК, двигатель не заведется, так как не будет обеспечено необходимое сжатие рабочей топливовоздушной смеси.

В легковых автомобилях на каждом поршне стандартно устанавливаются по три кольца — два компрессионных и одно маслосъемное, причем, маслосъемные ПК могут быть наборными, то есть, состоять из нескольких элементов. Компрессионные поршневые размер поршней ваз 2103 ремонтный КПК служат для создания компрессии в цилиндрах, всегда изготавливаются из высокопрочного чугуна с различными присадками. Наибольшей прочностью обладает верхнее КПК, так как оно работает в самом тяжелом температурном режиме и испытывает максимальные нагрузки.

Маслосъемные поршневые кольца двигателя МПК нужны для отвода масла от стенок цилиндров, если кольца не будут выполнять свою функцию, двигатель будет расходовать масло. МПК могут быть как чугунными, так и стальными, причем, чугунные ПК почти всегда изготавливаются цельными, а вот стальные маслосъемные кольца бывает только наборными составными. Размер поршней ваз 2103 ремонтный МПК на один цилиндр состоит из:. ПК представляют собой пружинные диски с одним разрезом — при установке на поршень они разжимаются, а в гильзе плотно прижимаются к ее стенкам.

Чтобы достигалось максимальное сжатие рабочей смеси, стенки размер поршней ваз 2103 ремонтный должны быть максимально гладкими без дефектова форма внутренней полости идеально круглой. На поршне ПК размещаются в специальных канавках, причем, они посажены неплотно, и на холодном поршне перемещаются в канавках свободно.

Зазоры обязательно должны быть определенными, если они больше или меньше положенного значения, поршневая группа быстро выйдет из строя. Следует учитывать тот фактор, что при нагреве металл расширяется, и если тепловой зазор ПК будет слишком маленьким, поршневая группа начнет перегреваться. При больших зазорах не обеспечивается герметичность, возникают потери мощности.

Днище, своим профилем, определяет нижнюю поверхность камеры сгорания. Форма днища зависит от формы камеры сгорания, расположения клапанов, от особенности подачи топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и объема самой камеры.

Размеры поршней ваз 2103 таблица

Днища разных моделей применяемых на двигателях ВАЗ приведены на рисунке. Маркировка наносится на поверхность рядом с отверстием под поршневой палец. Вытеснителем называют объем металла, который находится выше плоскости днища. Чем ближе располагаются поршневые кольца к днищу, тем более высокой тепловой нагрузке они подвергаются, тем больше сокращается их ресурс.

Уплотняющий участок — это участок канавок, расположенных на боковой цилиндрической поверхности поршня. Канавки предназначены для установки поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают подвижное размер поршней ваз 2103 ремонтный. На всех моделях для двигателей ВАЗ, выполнены две канавки под компрессионные кольца и одна канавка под маслосъемное кольцо.

В канавке под маслосъемное кольцо есть отверстия, через которые отводится излишек масла во внутреннюю полость поршня. Уплотняющий участок выполняет еще одну очень важную функцию — через установленные поршневые размер поршней ваз 2103 ремонтный, осуществляется отвод значительной части тепла от поршня к цилиндру. Если конструкция изделия не будет предусматривать эффективный отвод тепла от днища, то это приведет к его прогоранию.

Ремонтные размеры поршней ваз 21083 таблица

Однако это требует плотного прилегания поршневых колец к цилиндру и к поверхностям канавок. Для обеспечения работоспособности, торцевой зазор первого компрессионного кольца в канавке должен составлять 0,мм.

Для второго компрессионного кольца зазор — 0,мм, для маслосъемного — 0,мм. Между внутренней поверхностью кольца и канавки должен быть радиальный зазор — 0,3мм. На этом участке находятся бобышки с отверстиями — место, куда устанавливается поршневой палец. Внешняя поверхность юбки, исполняет роль опорной и направляющей поверхности. Юбка обеспечивает соосность положения детали к оси цилиндра блока.

Кроме размер поршней ваз 2103 ремонтный, боковая поверхность юбки участвует в передаче к цилиндру возникающих поперечных усилий. На поверхность юбки или на все изделие могут наноситься защитные покрытия улучающие прирабатываемость и снижающих трение.

Покрытие слоем олова позволяет размер поршней ваз 2103 ремонтный неточности профиля и предотвратить наволакивание алюминия на поверхности цилиндра. Большое спасибо менеджеру по приёму заказов Антону! Авто на ходу! Желаю всей команде успеха! Ставил в ноябре 16 года на полностью капиталенный мотор. Проехал 10 к, начались проблемы с давлением масла.

Снял сегодня поддон, думал это причуды карандаша маслонасоса ан. Вкладышам просто пришла. До капиталки стояли тоже ЗМЗ, сняты с мотора на пробеге 60к, и их состояние на порядок лучше купленных мной. Клеймо на старых и на этих отличается, жаль я на это сразу не посмотрел. Справа на первом фото оригинал.

Каждое кольцо подгоняется к тому цилиндру, где будет оно работать. Поршень — алюминиевый литой. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной размер поршней ваз 2103 ремонтный пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса 1, 2, 3 через 0, мм. По массе поршни сортируются на три группы: нормальную, увеличенную и уменьшенную на 5 г. На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе. Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. Увеличению на 0,4 мм соответствует маркировка в виде треугольника, а увеличению на 0,8 мм — в виде квадрата.

Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена размер поршней ваз 2103 ремонтный сторону привода распределительного вала.

Маркировка шатуна: 1 — класс шатуна по массе и по отверстию в верхней головке. Поршневой палец размер поршней ваз 2103 ремонтный стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. В отверстии поршня палец фиксируется двумя стопорными кольцами. По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0, мм. Класс маркируется краской на торце пальца: синяя метка — первый, зеленая — второй, а красная — третий класс.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью.

Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной.

Шатун — стальной, кованый.

Как заменить шатунно-поршневую группу ВАЗ-2109

Частичный ремонт двигателя можно выполнить не снимая двигатель с автомобиля, а именно поменять поршни и кольца

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике

Снимаем брызговик двигателя.

Сливаем масло.

Отворачиваем три болта крепления нижней крышки картера сцепления и снимаем ее.

Головкой на 10 отворачиваем 16 болтов крепления поддона картера и снимаем его.

Стык уплотнен прокладкой.

Ключом на 10 отворачиваем два болта крепления маслоприемника ко второй коренной крышке и один болт – к корпусу масляного насоса

Снимаем маслоприемник

Снимаем головку блока цилиндров в сборе с коллекторами (смотрим статью – «Как снять головку блока цилиндров ВАЗ-2109»).

Головкой на 14 отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна и снимаем крышку.

Упираясь деревянной ручкой молотка в разъем нижней головки шатуна, проталкиваем его вверх – до выхода поршня из цилиндра и вынимаем поршень с шатуном

Детали поршня с шатуном

Сняв поддон и открутив крышки шатунов, нужно определиться с возможностью замены поршневой без расточки или замены коленчатого вала.

При значительном износе шатунных или коренных шеек, нужно снять двигатель и отремонтировать полностью.

Снимаем кольца съемником.

Если его нет, аккуратно раздвиньте замок кольца и снимите кольцо с поршня.

Аналогичным образом снимите остальные кольца.

С помощью специальной оправки выпрессуйте палец из шатуна.

Осмотрите поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины – замените поршни.

Для определения зазора измерьте диаметр цилиндра.

Замерять диаметр цилиндра нужно в четырех поясах, вдоль и поперек блока.

Измеряем, диаметр поршня, который измеряют микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня.

Измерьте щупом зазор между кольцами и канавками на поршне в нескольких местах по периметру.

Если зазор превышает предельно допустимый, замените поршни с кольцами.

Для удобства подбора поршней по цилиндрам цилиндры и поршни в зависимости от диаметра делятся на пять размерных групп: A, B, C, D, E.

В качестве запасных частей поставляются поршни номинального размера трех классов: A, C, E и двух ремонтных размеров.

Первый ремонтный размер увеличен на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм. По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г.

На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров поставляются в качестве запасных частей кольца ремонтных размеров, увеличенные на 0,4 мм и на 0,8 мм.

На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “ 40 ” , а второго – “ 80 ” .

Номинальные размеры цилиндров и поршней

группа

Модель двигателя ВАЗ-2108

Модель двигателя ВАЗ-21083

Диаметр

цилиндра, мм

Диаметр

поршня, мм

Диаметр

цилиндра, мм

Диаметр

поршня, мм

A

76,00-76,01

75,965-75,975

82,00-82,01

81,965-81,975

B

76,01-76,02

75,975-75,985

82,01-82,02

81,975-81,985

C

76,02-76,03

75,985-75,995

82,02-82,03

81,985-81,995

D

76,03-76,04

75,995-76,005

82,03-82,04

81,995-82,005

E

76,04-76,05

76,005-76,015

82,04-82,05

82,005-82,015

Для подбора поршней к цилиндрам вычислите зазор между ними. Зазор определяется как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра.

Номинальный зазор равен 0,025-0,045 мм, предельно допустимый – 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному.

Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера.

Зазор между кольцами и канавками поршня, мм:

— верхнее компрессионное кольцо 0,04-0,075;

— нижнее компрессионное кольцо 0,03-0,065;

— маслосъемное кольцо 0,02-0,055

— Предельно допустимый зазор для всех колец 0,15.

Вставьте поршневое кольцо в специальную оправку и измерьте зазор в замке. Вместо оправки можно вставить кольцо в цилиндр и продвинуть его поршнем, чтобы кольцо встало без перекосов.

Если зазор превышает предельно допустимый, замените кольцо. Если зазор меньше 0,25 мм, осторожно спилите надфилем концы кольца

Зазор в замках поршневых колец, мм:

Номинальный 0,25-0,45

Предельно допустимый 1,0

Поршневые пальцы разбиты по диаметру на три класса (1-й, 2-й, 3-й) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской.

Размерные классы поршневых пальцев и поршней

Класс

Диаметр

пальца, мм

Диаметр

отверстия

в поршне, мм

Маркировка

пальца

поршня

1

21,970-21,974

21,982-21,986

Синий

1

2

21,974-21,978

21,986-21,990

Зеленый

2

3

21,978-21,982

21,990-21,994

Красный

3

Поршень на шатун устанавливается так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в противоположную сторону от номера детали, отлитого на шатуне.

Если на нижней головке шатуна есть отверстие для выхода масла, стрелка на поршне должна быть направлена в сторону этого отверстия.

Проверьте посадку поршневого пальца в поршне.

Для этого смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его в поршень.

Палец должен входить в поршень свободно от нажатия большим пальцем руки.

Переверните поршень так, чтобы палец встал вертикально, при этом он не должен выпадать из поршня под действием собственного веса.

Если палец выпадает из поршня, возьмите палец следующего класса.

Если из поршня выпадает палец третьего класса, замените поршень и палец

Осмотрите шатунные вкладыши. Если на них имеются трещины, задиры, выкрашивание – замените вкладыши.

Осмотрите шатуны с крышками.

Замените погнутые шатуны.

Наденьте поршневой палец 2 на валик 1 приспособления для установки поршневого пальца с надетым на него дистанционным кольцом 5.

Затем оденьте направляющую втулку 3 и закрепите ее винтом 4, не затягивая винт.

Размеры дистанционного кольца: наружный диаметр 22 мм, внутренний – 15 мм, толщина – 4 мм.

Нагрейте верхнюю головку шатуна до 240 °С в печи в течение 15 минут.

Зажмите шатун в тисках, установите на него поршень, чтобы отверстия под палец совпали, и вставьте до упора приспособление с пальцем в отверстия поршня и шатуна.

Для правильной установки пальца поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки.

После охлаждения шатуна смажьте поршневой палец через отверстие в бобышках поршня.

Шатуны обрабатываются совместно с крышками, поэтому их нельзя разукомплектовывать.

Если при сборке шатунно-поршневой группы устанавливаются новые детали, подберите поршни к цилиндрам по классу, группе и по массе.

Поршневые пальцы и поршни также нужно подобрать по классу.

Сборку поршня с шатуном нужно производить как можно быстрее, так как шатун быстро охлаждается. После охлаждения шатуна изменить положение пальца будет невозможно.

Обозначение ремонтного размера: 1-й ремонтный – треугольник, 2-й ремонтный – квадрат.

Обозначение группы по массе:

— нормальная – «Г»,

— увеличенная на 5 грамм — «+»,

— уменьшенная на 5 грамм – “ — ” .

Смажьте моторным маслом поршневые кольца и канавки на поршне.

Наденьте съемником или вручную поршневые кольца соответственно сориентировав их.

Проверьте легкость перемещения колец в канавках.

Если на кольце нанесена надпись “ Верх ” , “ Top ” или “ ВАЗ ” , установите кольцо надписью вверх, к днищу поршня.

На нижнем компрессионном кольце имеется проточка.

Кольцо должно устанавливаться проточкой вниз.

Перед установкой маслосъемного кольца поверните пружинный расширитель так, чтобы его замок находился с противоположной стороны от замка кольца.

Поверните поршневые кольца так, чтобы их замки располагались под углом 120° друг к другу.

Вставьте вкладыш в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ на вкладыше должен войти в паз головки шатуна.

Вставьте вкладыш в крышку шатуна так, чтобы фиксирующий выступ на вкладыше вошел в паз крышки шатуна

Смажьте зеркало первого цилиндра моторным маслом.

Смажьте моторным маслом оправку для установки поршней.

Смажьте моторным маслом поршень 1-го цилиндра.

Разведите замки колец поршня под углом 120° относительно друг друга.

Вставьте поршень в сборе с шатуном в оправку и с ее помощью установите поршень в цилиндр так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в сторону масляного насоса.

Установите крышку шатуна с вкладышем в соответствии с маркировкой, предварительно смазав вкладыш моторным маслом

Крышки на шатуны устанавливаются так, чтобы номера цилиндров на крышке и шатуне располагались с одной стороны.

Заверните две гайки крепления крышки. Аналогичным образом установите остальные поршни

Затяните динамометрическим ключом гайки крепления крышек шатунов моментом 44-54 Нм (4,4-5,4 кгс·м).

Далее собираем детали в обратном порядке.

При установке поддона картера прокладку заменяем новой, а места стыка корпуса масляного насоса и держателя заднего сальника с блоком смазываем герметиком.

Замена поршневой на ваз 2109

Поршневая группа Ваз 21099


• Ваз • 21099 • Двигатель

Схема поршневой группы Ваз 21099: 1 — гайка шатунного болта, 2 — шатунные вкладыши, 3 — шатун, 4 — поршневой палец, 5 — канавка верхнего компрессионного кольца, 6 — канавка нижнего компрессионного кольца, 7 — канавка маслосъемного кольца, 8 — поршень, 9 — шатунный болт, 10 — крышка шатуна

Для удобства подбора поршней по цилиндрам цилиндры и поршни в зависимости от диаметра делятся на пять размерных групп: A, B, C, D, E.

В качестве запасных частей поставляются поршни номинального размера трех классов: A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер увеличен на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров поставляются в качестве запасных частей кольца ремонтных размеров, увеличенные на 0,4 мм и на 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Таблица номинальных размеров цилиндров и поршней Ваз 21099

Размерная группа Модель двигателя Ваз-2108 Модель двигателя Ваз-21083
Диаметр цилиндра, мм Диаметр поршня, мм Диаметр цилиндра, мм Диаметр поршня, мм
A 76,00-76,01 75,965-75,975 82,00-82,01 81,965-81,975
B 76,01-76,02 75,975-75,985 82,01-82,02 81,975-81,985
C 76,02-76,03 75,985-75,995 82,02-82,03 81,985-81,995
D 76,03-76,04 75,995-76,005 82,03-82,04 81,995-82,005
E 76,04-76,05 76,005-76,015 82,04-82,05 82,005-82,015

Для подбора поршней к цилиндрам вычислите зазор между ними. Зазор определяется как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор равен 0,025-0,045 мм, предельно допустимый – 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера.

Разборка и сборка поршневой группы Ваз 21099

Рекомендуем снимать поршневые кольца Ваз 21099 специальным съемником. Если его нет, аккуратно раздвиньте замок кольца и снимите кольцо с поршня. Аналогичным образом снимите остальные кольца

С помощью специальной оправки выпрессуйте палец из шатуна

Осмотрите поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины – замените поршни

Для определения зазора измерьте диаметр цилиндра и диаметр поршня, который измеряют микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня

Измерьте щупом зазор между кольцами и канавками на поршне в нескольких местах по периметру. Если зазор превышают предельно допустимый, замените поршни с кольцами

ставьте поршневое кольцо в специальную оправку и измерьте зазор в замке. Вместо оправки можно вставить кольцо в цилиндр и продвинуть его поршнем, чтобы кольцо встало без перекосов. Если зазор превышает предельно допустимый, замените кольцо (см. примечание 2). Если зазор меньше 0,25 мм, осторожно спилите надфилем концы кольца

Зазор между кольцами и канавками поршня Ваз 21099, мм
Номинальный:
верхнее компрессионное кольцо 0,04-0,075
нижнее компрессионное кольцо 0,03-0,065
маслосъемное кольцо 0,02-0,055
Предельно допустимый зазор для всех колец 0,15.
Зазор в замках поршневых колец Ваз 21099, мм:
Номинальный 0,25-0,45
Предельно допустимый 1,0

Поршневые пальцы разбиты по диаметру на три класса (1-й, 2-й, 3-й) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской.

Классы поршневых пальцев и поршней Ваз 21099

Класс Диаметр пальца, мм Диаметр отверстия в поршне, мм Маркировка
пальца поршня
1 21,970-21,974 21,982-21,986 Синий 1
2 21,974-21,978 21,986-21,990 Зеленый 2
3 21,978-21,982 21,990-21,994 Красный 3

Поршень на шатун устанавливается так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в противоположную сторону от номера детали, отлитого на шатуне. Если на нижней головке шатуна есть отверстие для выхода масла, стрелка на поршне должна быть направлена в сторону этого отверстия. Проверьте посадку поршневого пальца в поршне.

Для этого смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его в поршень. Палец должен входить в поршень свободно от нажатия большим пальцем руки. Переверните поршень так, чтобы палец встал вертикально, при этом он не должен выпадать из поршня под действием собственного веса. Если палец выпадает из поршня, возьмите палец следующего класса.

Если из поршня выпадает палец третьего класса, замените поршень и палец

Осмотрите шатунные вкладыши. Если на них имеются трещины, задиры, выкрашивание – замените вкладыши

Осмотрите шатуны с крышками. Замените погнутые шатуны

Наденьте поршневой палец 2 на валик 1 приспособления для установки поршневого пальца с надетым на него дистанционным кольцом 5. Затем оденьте направляющую втулку 3 и закрепите ее винтом 4, не затягивая винт. Размеры дистанционного кольца: наружный диаметр 22 мм, внутренний – 15 мм, толщина – 4 мм

Нагрейте верхнюю головку шатуна до 240 °С в печи в течение 15 минут. Зажмите шатун в тисках, установите на него поршень (см. примечание), чтобы отверстия под палец совпали, и вставьте до упора приспособление с пальцем в отверстия поршня и шатуна. Для правильной установки пальца поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки

После охлаждения шатуна смажьте поршневой палец через отверстие в бабышках поршня.

Шатуны обрабатываются совместно с крышками, поэтому их нельзя разукоплектовывать.

Если при сборке шатунно-поршневой группы устанавливаются новые детали, подберите поршни к цилиндрам по классу, группе и по массе. Поршневые пальцы и поршни также нужно подобрать по классу

Сборку поршня с шатуном Ваз 21099 нужно производить как можно быстрее, так как шатун быстро охлаждается. После охлаждения шатуна изменить положение пальца будет невозможно.

Обозначение ремонтного размера:1-й ремонтный – треугольник,

2-й ремонтный – квадрат.

Обозначение группы по массе:нормальная – “Г”,увеличенная на 5 грамм – “ ”,

уменьшенная на 5 грамм – “-”.

Смажьте моторным маслом поршневые кольца и канавки на поршне. Наденьте съемником или вручную поршневые кольца соответственно соориентировав их. Проверьте легкость перемещения колец в канавках

Если на кольце нанесена надпись “Верх”, “Top” или “Ваз”, установите кольцо надписью вверх, к днищу поршня. На нижнем копрессионном кольце имеется проточка. Кольцо должно устанавливаться проточкой вниз. Перед установкой маслосъемного кольца поверните пружинный расширитель так, чтобы его замок находился с противоположной стороны от замка кольца. Поверните поршневые кольца так, чтобы их замкирасполагались под углом 120° друг к другу

Вставьте вкладыш в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ на вкладыше должен войти в паз головки шатуна

Вставьте вкладыш в крышку шатуна так, чтобы фиксирующий выступ на вкладыше вошел в паз крышки шатуна.

Источник: http://remocars.ru/vazman/21099/dvigatel/porshnevaya-gruppa-vaz-21099.html

Замена поршневых колец не снимая двигатель, видео, своими руками

То, что автомобилю требуется именно замена поршневых колец, а не какие-то другие ремонтные работы, расскажет сам двигатель. Признаки подобной неисправности проявляются довольно ярко, поэтому не заметить их будет сложно. Но прежде чем говорить о симптомах, нужно понять, что представляют собой кольца, и какую роль они играют в работе двигателя.

Что такое поршневые кольца, их назначение

Поршневые кольца представляют собой упругие незамкнутые элементы, которые устанавливаются в специальные канавки на корпусе поршня. Изготавливают их из стали или чугуна повышенной прочности, а сверху покрывают легирующим материалом. Легирующее покрытие еще больше увеличивает прочность, а также снижает скорость износа.

Обычно в поршень вставляются 3 кольца: 2 компрессионных (занимают 2 верхних канавки) и 1 маслосъемное (нижняя канавка). Задача компрессионных колец – не допустить прорыва раскаленных газов вдоль поршня в картер двигателя. Маслосъемное – снимает лишнее масло с зеркала цилиндра, не давая ему попасть в камеру сгорания. Кроме того, кольца снижают температуру поршня, передавая практически половину тепла его поверхности на стенки цилиндра.

Когда поршневые кольца перестают справляться с возложенными на них задачами, ввиду своего износа, двигатель автомобиля сигнализирует об этом проявлением соответствующих симптомов.

О том, что износ дошел до критической стадии, свидетельствует синий или черный дым из выхлопной трубы. Это указывает на то, что излишки масла попали в камеру сгорания мимо маслосъемного кольца и сгорели там вместе с топливом. Черный дым, выходящий из трубки вентиляции картера, говорит о том, что компрессионные кольца из-за износа допускают прорыв газов из камеры сгорания в его полость.

Критический износ сопровождается снижением компрессии (способность удерживать давление) в цилиндрах двигателя. Это означает, что часть газов, образовавшихся при сгорании топливной смеси, которая должна была толкать поршень, прорвалась в картер, не совершив полезную работу. Именно это приведет к падению давления в цилиндре, следовательно, двигатель потеряет часть мощности. Наблюдается повышенные расход масла.

Проверяется компрессия специальным прибором – компрессометром. Когда номинальные значения давления неизвестны (нет инструкции по эксплуатации), сначала оно измеряется в сухом цилиндре, затем через свечное отверстие заливается немного моторного масла, и замер делается заново. Если компрессия повысится, значит, требуется замена колец. Подобные признаки могут наблюдаться и в случае их «залегания».

«Залегание» происходит, когда образовавшийся в канавках поршня нагар мешает пружинить поршневым кольцам, результатом чего становится снижение плотности их прилегания к поверхности цилиндра.

Такую проблему, если случай не сильно запущен, можно исправить при помощи специальных присадок к топливу. Двигатель, имеющий карбюраторную систему, можно попробовать очистить спреем для удаления нагара, который впрыскиваются непосредственно в карбюратор. Если удаление нагара с камеры сгорания эффекта не дало, то выход только один – замена поршневых колец и чистка канавок.

Как заменить поршневые кольца самостоятельно

Конечно, замена колец – процедура довольно трудоемкая. Она требует аккуратности и определенных умений, но по большому счету сложного в ней ничего нет (если не снимать двигатель). Для этого нужно:

  • снять головку блока цилиндров, соблюдая все рекомендации производителя автомобиля;
  • слить масло, снять защиту маховика и поддон картера двигателя;
  • снять маслозаборник;
  • провернув коленвал, установить нужный поршень в нижнюю мертвую точку;
  • открутить крышку шатуна и снять ее;
  • вытащить поршень вместе с шатуном из цилиндра, толкая его вверх деревянной рейкой;
  • очистить поршень от нагара. По его маркировке установить класс поршня, приобрести соответствующий ему новый комплект поршневых колец;
  • каждое новое кольцо перед установкой сначала вставляется в цилиндр для проверки зазора в замке. Зазор должен соответствовать величине, указанной в руководстве по эксплуатации автомобиля. Если он меньше необходимого, то торцы замка аккуратно подпиливаются надфилем;
  • поршни тщательно очищаются от нагара. Отверстия, предназначенные для слива масла, также прочищаются подходящей деревянной палочкой. Очищенные канавки смазываются чистым моторным маслом;
  • одеваются кольца начиная с маслосъемного. На одной из сторон кольца стоит маркировка «ТОР» (вверх), которая указывает, как оно должно быть установлено в поршень. Замки должны устанавливаться через 120 градусов относительно друг друга. Это исключит сквозное проникновение через них газов. Нельзя одевать кольца «витком», такая установка может сопровождаться появлением микротрещин, которые приведут к их поломке;
  • произвести сборку в обратной последовательности, параллельно очищая все чистой ветошью и смазывая свежим моторным маслом. Поршни должны устанавливаться именно в те цилиндры, откуда они были сняты. Также и крышки шатунов с шатунными вкладышами должны надеваться на те же шатуны, с которых их сняли.

Если износ шатунных вкладышей позволяет использовать их повторно, то замену делать не стоит, так как для этого понадобится расточить шейки коленвала. Самостоятельно такую работу без опыта качественно выполнить не получится.

Для замены колец понадобятся:

  • наборы рожковых и накидных ключей, а также вороток с удлинителем и головками номиналом от 10 – 19;
  • динамометрический ключ;
  • спец. обжим (оправка).

Кроме того, понадобится герметик устойчивый к воздействию масла. Он пригодится во время установки прокладок поддона картера и клапанной крышки.

https://www.youtube.com/watch?v=w85NG6-qjTw

И вроде бы ничего сложного в перечисленных выше действиях нет, если замену производить не снимая двигатель с автомобиля. Однако есть нюансы, без учета которых двигатель с новыми кольцами долго не проработает. Когда цилиндр достигает предельной стадии износа, на поверхности его зеркала образуется «ступенька».

Ударившись об нее, новое кольцо либо сразу сломается, либо получит трещину, которая в итоге все равно приведет к его поломке. Кроме того, канавки старого поршня также имеют износ, поэтому притирка новых колец к цилиндру будет затруднена или вовсе невозможна.

Это значит, что дефектовку поршневой группы и цилиндров лучше доверить профессионалам.

Расточкой и хонингованием цилиндров также должны заниматься квалифицированные специалисты. К тому же эту работу выполнить без снятия двигателя невозможно. Поэтому перед тем как браться за дело, стоит хорошо подумать, реально оценить свои силы и возможности. Чтобы результатом ремонта не стала замена поршневой группы в целом, или того хуже – не пришлось бы сдавать двигатель в капитальный ремонт.

Источник: http://AutoLirika.ru/remont/zamena-porshnevyh-kolec.html

Какая должна быть компрессия на ваз 2109 — Ремонт автомобиля своими руками

1-ые симптомы проблем в работах мотора ВАЗ-2109 знают что остается сделать нашему клиенту собственники российских машин: оставляющая вожделеть наилучшего динамика, увеличение расхода бензина, частичное как еще его называют практически полное отсутствие отклика на педаль акселератора, недостает тяги, машина передвигается с большенными усилиями, из выхлопной трубы исходит темный дым.

Поначалу опытнейший шофер грешит на свечки зажигания, и потом под сомнения подпадает поршневая система. Чтоб проверить состояние поршневых колец, проводится самостоятельная диагностика работы деталей машины.

Для этой цели вам необходимо найти компрессию мотора.

Пусть даже если барахлит карбюратор, проверить компрессию необходимо в основном – таковой подход дозволит точно зафиксировать неисправности ВАЗ-2109, убрать их и перейти к регуляции карбюратора.

Чтоб измерить компрессию, нужно приготовить особые инструменты:

  • компрессометр, состоящий из мягенького гнущегося шланга, кнопки сброса давления и наконечника с панелью измерений;
  • свечной ключ.

При самостоятельной диагностике не обойдется без ассистента. Аннотация по измерению компрессии ВАЗ-2109 инжектор и карбюратор смотрится так:

  1. Включите движок машины и нагрейте его до температуры от 75 до 85 градусов.
  2. Достаньте с бензонасоса шланг, который отводит бензин.
  3. Аккуратненько открутите свечки зажигания, перед этим очистив колодцы от налипаний грязищи и мусора.
  4. Достаньте из крышки тумблера бронепровод, находящийся по центру, зафиксируйте в персональном компьютере свечу и уложите сверху на движок.
  5. Разместите в углублении первого цилиндра наконечник компрессора, приспособление совсем не обязательно ввинчивать, его есть вариант придавить к отверстию руками.
  6. Приступайте к замеру давления. Ассистент должен занять водительское место и выдавить по полной программе педаль «газа», потом провернуть ключ в замке зажигания и запустить стартер длительностью более 3-5 секунд.
  7. Обратите внимание на то, как в то время меняются значения компрессометра, динамику возрастания показаний следует фиксировать, также запишите наибольшее положение стрелки. В результате фиксации скиньте давление, нажав кнопку спуска.
  8. Эти деяния нужно произвести для каждого цилиндра мотора раздельно, чтоб не запамятовать характеристики, фиксируйте их на листе бумаги.

Замер компрессии Лада 099

Анализ приобретенных данных осуществляется исходя сходу из 3-х характеристик:

  1. Наибольшее значение давления. Хорошее давление, которое надо сделать в правильном варианте в ВАЗ-2109 – от 12 до 13 кг/см кв., это составляет примерно от 1,4.5 до 1,3 Мпа.
  2. Обычным давлением принято считать от 10 до 11 кг/см кв. (1-1,1 Мпа).
  3. Не обойдется без ремонта, если манометр компрессометра указывает значения от 8 до 9 кг/см кв., как известно от 0,8 до 0,9 Мпа.

Компрессометр может демонстрировать неточные значения, если существует хотя бы один из причин:

  • вВАЗ-2109 фактически не заряжена батарея;
  • зафиксирована неисправность стартера;
  • движок прохладный;
  • зазоры в клапанах не соответствуют обычным значениям;
  • в цилиндры попал бензин;
  • замеры вначале были произведены некорректно.

За неимением ассистента процедура проводилась без нажатия на педаль акселератора, что само по себе считается значимым нарушением измерения давления.

Спецы отмечают, что компрессометр выдает завышенные характеристики, когда в цилиндрах находится излишний объем масла, это происходит по причине изношенности маслосъемных крышек, интегрированных для направления втулок клапанов ВАЗ-2109 либо ЦПГ.

И неважно, какой механизм установлен в ВАЗ-2109 – карбюратор по другому инжектор, – величина давления максимально рассчитывается из соображений произведения степени сжатия и неизменного коэффициента, равного 1,4.5.

Почему давление понижено, покажет сжатие воздуха. Для определения такта сжатия в определенном устройстве цилиндрической формы в отверстии свечки разместите узкую и длинноватую отвертку, есть вариант сменять ее обыкновенной палочкой по другому отрезом проволоки. Придерживая отвертку рукою, опустите ее прямо на днище поршня. Дальше крутите коленвал, держась за зубья маховика в люке картера сцепления.

Когда воздух сжимается, отвертка выходит наружу из отверстия свечки, следуя направлению снизу ввысь. Ваша задачка – найти момент, когда движение ввысь закончится и перестроится в движение вниз следом за поршнем, это и конечно такт впуска – отправная точка перемещения поршня и окончание такта сжатия.

Дальше воткните в углубление свечки шланг, идущий от компрессора, и передайте в цилиндрическую конструкцию воздушный поток, нагнетая давление от 2-х до 3-х атмосфер. Неисправность агрегата определяют по тому, откуда исходит воздух:

  1. Если воздух проникает через примыкающее углубление в свечки либо возникает в расширительном бачке, означает, перегорела прокладка головки блока.
  2. Если воздушный поток выходит из карбюратора, вам прогорел клапан, отвечающий за впуск, также существует возможность нехороший регулировки клапана.
  3. Воздух, выходящий из глушителя, тоже показывает на прогорание выпускного клапана либо нехороший его регуляции.
  4. Если воздушный поток ориентирован из сапуна, можно представить изношенность колец и поршней.

Если рядом конечно обыденное моторное масло, пониженную компрессию на ВАЗ-2109легко проверить, следуя такому управлению:

  1. Добавьте в цилиндр 10 кубиков масла и замерьте давление и снова.
  2. Если характеристики измеряющего устройства возросли, проблемы состоят в залеганиях колец, износе цилиндропоршневого комплекта.
  3. Если значения компрессометра остались на прежнем уровне, означает, прогорел клапан либо пострадала прокладка, прилегающая к головке блока.

Если неисправность состоит в залегании колец, для их ремонта поочередно повторите такие деяния:

  1. Прогрейте движок ВАЗ-2109.
  2. Найдите в каждом цилиндре свечное отверстие и добавьте туда при помощи мед шприца иначе говоря резиновой груши по 10 см куб. массы, состоящей из керосина (занимает половину всей массы), ацетона (четверть объема), моторного масла (четверть объема).
  3. Отставьте смесь на 3-4 ч. в сторону, если самое время и некуда торопиться, лучше бросить на всю ночь.
  4. После чего крутите стартер на протяжении 10-15 секунд с вывернутыми свечками.
  5. Осталось слить старенькое масло, а после смены старенького устройства фильтрации залить новое.

Замер компрессии на Ваз

Сейчас, когда вы понимаете, какая компрессия цилиндров мотора желательна на ВАЗ-2109 и как ее найти своими силами, в – каким методом убрать зафиксированные неисправности, возвратить автомобиль просто.

Источник: https://avto-voshod.ru/ekspluatatsiya/kakaya-dolzhna-byt-kompressiya-na-vaz-2109.html

Реле Зажигания Ваз 2109 Где Находится

Добро пожаловать!
Реле включения стартера – многие поразмыслят на данный момент что речь пойдёт о втягивающем реле, по сути это не так, всего у стартера имеется два реле один который его включает и 2-ой который выдвигает бендикс и толкает его шестерню на шкив коленчатого вала (2-ое это то самое втягивающее реле), при выходе из строя первого (Случается изредка в главном из-за перегрузок на него либо из-за неисправной проводки) стартер вы уже никак не запустите и в связи с этим машина не заведётся, при выходе из строя второго же, будет мало другая ситуация, а конкретно машина может так же не заводиться и щёлканье будет происходить в момент поворота ключа, но это ещё приемлимо можно сказать а вот если данное реле выйдет из строя вполне и не будет возвращать бендикс в своё оборотное положение то произойдёт последующее, при повороте ключа стартер начнёт крутить движок у автомобиля и в конечном итоге он заведётся, но когда вы вернёте ключ после того как движок завёлся в оборотное положение то бендикс у стартёра вспять не выйдет (Втягивающее реле вить не работает) и за очень маленький срок стартер придёт в негодность.

Примечание!
Чтоб поменять реле которое отвечает только только за включения стартера, необходимо запастись: Только одним гаечным ключом «на 8», по больше степени больше для вас и ничего не надо брать но разве что ещё один гаечный ключ чтоб на всякий случай клемму минус с АКБ сбросить!

Краткое содержание:

Где находится реле включения стартера?
В моторном отделе он размещается и прикреплён он там к кузову автомобиля с помощью одной единственной гайки, на изготовленном фото ниже данное реле обозначено красноватой стрелкой, а голубой показан воздушный патрубок за которым данное реле то и размещается.

Когда нужно менять реле включения стартера?
Бывают некие люди или плохо знают электронную часть у собственного автомобиля, или просто никогда не глядят на данное реле (Дескать оно вечно и никогда не ломается), просто мы желаем сказать что очень многие люди когда лицезреют что их автомобиль не заводиться с ключа лезут сходу в стартер, снимают сначала его, позже подменяют на нём детали, на будущее запомните, всегда нужно начинать с малого и просто доступного и только позже идти к тяжело легкодоступным вещам и уже их инспектировать и поменять в случае выявлении неисправности.

Реле Зажигания Ваз 2109 Где Находится

Примечание!
При выходе из строя реле включения стартера как мы уже произнесли автомобиль не будет заводиться и тем реагировать на повороты ключа в замке зажигания, тоже самое будет происходить при слабеньком заряде аккумуляторной батареи и потому если у вас есть подозрения на неё то или заряжайте, или меняйте на новейшую в случае если она будет уже очень изношена, не считая этого вточности такая же ситуация (Машина не заводиться) может из-за замка зажигания происходить, а конкретно из-за его контактной группы но на автомобилях с реле включением стартера это бывает изредка, так как реле ещё разгружает контакты у замка зажигания и тем контакты пореже подгорают, но всё же о том как проверить контактную группу замка вы сможете вычитать в статье под заглавием: «Замена замка зажигания и его контактной группы на ВАЗ»!

Как заменить реле включения стартера на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

1.

Если вы пристально прочтёте выше изложенный текст, то уже сходу догадаетесь как это реле снять но всё же проинструктируем, найдите это реле у себя в автомобиля (Местопребывание показано на фото выше), видите к нему подсоединена колодка проводов вот её то и отсоедините, а после того как она будет убрана и отведена в сторонку, берите в руки гаечный ключ и выкручивайте им гайку крепления реле и после этого снимайте его, кстати если работа выполняться в дождик либо в очень мокроватую погоду либо если вы просто боитесь недлинного замыкания проводки (В данном случае проводка вся обгорит и по просит смены), то обезопасьте себя отсоединив для этого провод с клеммы минус на АКБ, если вы не понимаете как это сделать то изучите «эту статью», в ней в первом пт всё сказано.

Примечание!
Чтоб проверить работает реле либо же нет (Просто так новое реле брать не рекомендуем, всегда всё инспектируйте), можно пользоваться 2-мя различными методами, 1-ый состоит в том что для вас придётся снять крышку с монтажного блока и вынуть от туда реле точно с таковой же маркировкой как у вас реле на включение стартера идёт, после вытаскивания эти два реле поменяйте и попытайтесь завести автомобиля, если не заведётся то означает дело не в реле и находить делему для вас необходимо или в самом стартере или в замке зажигания, 2-ой же метод предполагает что вы найдёте провод перемычку (Указан голубой стрелкой, проволоку можно так же употребляться) и его выводы поднесёте к колодки проводов а конкретно к её контактом «30» и «87» (Это нижний и верхний контакт колодки, приглядитесь к реле на нём обозначены они либо для наглядности посмотрите на фото они указаны красноватой стрелкой, правда там колодка совершенно от другого автомобиля но она фактически такая же и на ней можно осознать где находятся эти два контакта), если машина сразу заведётся (Не забудьте перемычку когда заводиться начнёт сходу убрать) то дело всё в реле, если нет то отыскиваете далее (Когда будете делать 2-ой метод, ключ в зажигании не забудьте повернуть до такового состояния, когда все приборы загораются)!

Дополнительный видео-ролик:
Более подробную информацию про проверку реле на примере классики смотрите в ролики ниже:

Источник: https://avtotrue.ru/rele-zazhiganija-vaz-2109-gde-nahoditsja/

Замена поршневых колец автомобилей ВАЗ

Добрый день читателям этого сайта. Хочу представить вам статью о замене поршневых колец автомобилей ВАЗ. Данные методы, а так же рекомендации, которые будут приведены в этом материале подойдут практически ко всем двигателям внутреннего сгорания, так как принцип их одинаковый. Оказывается, что водители осознано, меняют поршневые кольца в (изношенном процентов на 80 или меньше) двигателе дабы продлить ему жизнь, тем самым убивая его ещё сильнее.

Иногда спрашиваю у автомобилистов, зачем они подкидают только новые поршневые кольца? Такое впечатление, что изнашиваются только одни поршневые кольца, а цилиндр и поршень вечные. Это очень большая ошибка. В этой статье вы найдёте подробную информацию, как правильно заменить поршневые кольца и главное когда и зачем это делать.

Для более подробного изучения, я разделил данную статью на несколько важных тем, думаю так будет более удобней и можно будет сразу найти ту информацию, которая нужна.

Обзор поршневых колец.

Диагностика старых поршневых колец.

Подгонка новых поршневых колец.

Правильная установка поршневых колец.

Ошибки при установке поршневых колец.

И так, не буду дальше говорить попусту, и перейдём сразу к делу.

Обзор поршневых колец

Фирм, которые изготовляют поршневые кольца много, а так же много и подделок и все их просмотреть просто не хватает времени. Поэтому давайте рассмотрим тех производителей поршневых колец, которые отличаются от других нормальным качеством и ценой. Первое что хочу порекомендовать, это поршневые кольца фирмы «SM».

А так же поршневые кольца от фирмы «Mahle».

Эти фирмы выпускают поршневые кольца для Вазовских автомобилей разного диаметра и прекрасно нам подходят. Производят их, скорее всего, в Китае, потому как оригинальные будут стоить на много дороже. Но это не означает что всё так плохо, качество у них отличное. Я рекомендую всё же кольца фирмы «SM», потому что цена у них на много меньше, чем у «Mahle», а качество одинаковое так зачем платить больше и переплачивать за бренд.

Верхнее компрессионное кольцо у этих производителей стальное хромированное, но у фирмы «SM» оно омеднённое, на верхних фотографиях это прекрасно видно. Второе компрессионное кольцо черного цвета чугунное, но кольцо от фирмы «Mahle» имеет более тёмный цвет. На фотографии слева «SM», а справа «Mahle».

Нижние маслосъемные кольца металлические наборные.

Я рекомендую использовать именно металлические наборные маслосъемные кольца, потому что в отличие от коробчатого типа колец они прекрасно притираются в цилиндре, устойчивы к перегреву (не теряют свои пружинные свойства) и главное их достоинство, они работают как два не зависимых друг от друга кольца. Кольца коробчатого типа,

очень боятся перегрева. Они при перегреве теряют свои пружинные свойства и плохо справляются со своей работой. И ещё один серьезный минус, они требуют очень осторожной обкатки. При малейшем отклонении от обкаточных режимов рабочие кромки кольца в некоторых местах могут откалываться и будут пропускать масло.

Конечно же, есть и другие производители поршневых колец, но они как обычно идут сплошные подделки и выбрать качественные порой не реально.

Диагностика старых поршневых колец

В принципе, вся диагностика старых поршневых колец сводится к тому, что их выбрасываем и устанавливаем новые. Почему так? Всё потому что в процессе эксплуатации, кольца притираются к цилиндрам, и они как бы набивают свой след.

Если установить старые кольца в новый цилиндр, то они могут вообще ни притереться и это очень сильно отразится на работе двигателя. Почему они не притрутся? А потому что они не имеют уже круглой формы.

На фотографии ниже видно как кольцо вытерлось в одном месте.

Такое кольцо никогда нормально не прикатается.

Бывают такие случаи, когда недавно отремонтированный двигатель был подвержен перегреву и кольца утратили свою упругость. Двигатель начинает брать масло и дымит, а также это отразилось на динамике автомобиля, тогда есть смысл посмотреть на состояние поршневых колец.

После разборки двигателя, снимаем поршневые кольца. Как правильно разобрать двигатель рекомендую прочитать специальную статью (Разборка двигателя ВАЗ). Взяв кольцо, разведите его края в разные стороны (но не сильно, хватит и сантиметра), потом отпустив его, кольцо должно стать своими краями друг против друга. Если края не сошлись друг против друга, значит, кольцо точно утратило свои пружинные свойства и его можно смело выбрасывать в металлолом.

Теперь покупаем новые кольца и устанавливаем их на свои места.

Подгонка новых поршневых колец

При покупке новых поршневых колец, нужна обязательная подгонка их под цилиндр. Почему это делается. Всё зависит от качества проточки цилиндров и самых колец. Конечно же, бывают моменты, когда кольца чётко стают в цилиндре и с соответствующим зазором, а бывает и наоборот, когда кольцо нужно немного подпиливать, потому что не влезает или зазор слишком маленький.

Что бы замерить зазор, нам нужно установить кольцо в цилиндр и сверху придавить поршнем. Далее воспользовавшись щупом, меряем зазор.

Зазор должен быть в приделах от 0.25 до 0.45мм. Если зазор больше, тогда кольцо нужно заменить, а если меньше, то нужно его подточить. Для того что бы подточить кольца, используем надфиль.

Проделывайте весь этот процесс аккуратно, что бы ни спилить лишнего. После того как мы добились оптимального зазора, переходим к установке поршневых колец.

Правильная установка поршневых колец

Если посмотреть на кольца, то производители позаботились о том, что бы ни задумываться, какой же стороной ставить кольца. Практически все производители поршневых колец, ставят на верхней части кольца вот такую надпись.

ТОП, на Английском означает верх. Но бывает и такое, что нет никаких надписей, но присутствуют кромки в некоторых местах.

На фотографии видно, что с правой стороны у колец есть определённая ступенька (кромка). Если на кольце присутствуют вот такие кромки, то кольцо всегда устанавливается кромкой в низ.

Установку колец на поршень можно осуществлять двумя способами. Первым способом установка производится с помощью металлических пластинок.

Нужно нарезать несколько пластин из листового металла толщиной примерно 0,3-0,5мм. Эти пластинки заводятся под кольцо и когда кольцо становится напротив канавки, пластинки вынимают, а кольцо вскакивает на своё место. Такой способ применяется, если нет опыта установки поршневых колец без металлических пластинок.

И способ второй – это когда устанавливаете кольца, разжимая их двумя пальцами.

Такой способ требует определённой практики и железных нервов. Всё это потому, что если переборщить с усилием, то кольцо может лопнуть и тогда нужно будет покупать ещё один комплект. Я видел, как у одного мастера скопилось много разных наборов поршневых колец и в каждом не хватало одного или двух колец, а это ведь не мало потраченных денег в пустую. Так что рекомендую вам воспользоваться первым методом, если вы хоть немного сомневаетесь.

После того как мы установили кольца их нужно разместить так, что бы разрезы колец находились на 120 градусов друг от друга. Зачем это делается. Это делается для того, чтобы уменьшить прорыв газов в картер.

Научно доказано, что первое компрессионное кольцо держит 75 процентов компрессии, второе около 20ти.

Когда происходит рабочий ход, газы прорываются через разрез в кольце и направляются к следующему кольцу, но так как прорезь второго кольца находится на расстоянии 120 градусов, то газы не успевают пройти через него. Этого вполне хватает, что бы задержать прорыв газов в картер.

При установке колец, не опытные механики допускают немало ошибок, которые иногда приводят к нежелательным последствиям. Далее мы поговорим об ошибках, которые лучше не допускать при установке поршневых колец.

Ошибки при установке поршневых колец

Итак, ошибки. Как не печально, но они есть и о них по порядку.

Первой и серьезной ошибкой является, то, что подкидывают новые поршневые кольца в уже изношенный двигатель.

Этого делать не стоит, почему? Потому что вы ставите новые кольца в цилиндр, который имеет эллипс (износ) и нормально притереться оно никогда не сможет, а если двигатель эксплуатировать на больших оборотах, то второе чугунное кольцо обязательно может лопнуть.

Даже если кольца, каким-то образом притёрлись, то поршень обязательно подпортит вам настроение. Кольцо не только набивает свой след на цилиндре, но и на поршне тоже. Если прислонить новое кольцо в канавку старого поршня, то мы видим вот такую картину.

На самом дне канавки в поршне есть ступенька. Это ступенька от старого кольца, которое притёрлось и к поршню. В процессе работы, через эту канавку будут проходить газы, а так же будет подсасываться масло. При таких раскладах новые кольца отъездят максимум тысяч 5 километров, и потом нужно будет снова их менять.

Следующей ошибкой, с которой я несколько раз встречался это установка колец с замками в одной стороне.

Почему это плохо? Потому что газы прорывались с одной стороны и поршень перегревался с этой же стороны. В этот момент происходит деформация поршня и увеличивается его износ во много раз.

На фотографии видно как в этом месте немного выгорел поршень, это всё от перегрева. Так же в этом месте от сильного перегрева отпускаются кольца, и это тоже способствует быстрому износу.

Нижнее кольцо, немного было зафиксировано алюминием, который натянуло с поршня. Казалось бы, мелочь, а приносит немало проблем.

На этом я заканчиваю статью. Если будет новая информация, обязательно допишу. До новых публикаций.

.

Источник: http://zerga.ru/zamena%20porsnevuh%20kolec.html

Меняем поршневые кольца на ВАЗ 2109 своими руками

Когда из выхлопной трубы машины идет сизый дым, увеличивается расход топлива и масла, это говорит об износе поршневой группы и замене ее комплектующих. В статье описана замена колец на ВАЗ 2109 своими руками, а также прилагается видео.

Поршневых колец на ВАЗ 2109 три. Они представляют собой не замкнутые обода, которые находятся на внешней стенке цилиндра в специальных канавках. Эти детали служат для уплотнения камеры сгорания, регулировки расхода масла и улучшения теплопередачи через стену цилиндра. Два компрессионных не дают проникать газам из камеры сгорания в картер, а маслосъемное снимает масло со стенок цилиндра и не дает попадать ему в камеру сгорания.

Износ деталей поршневой группы происходит примерно через 150 тысяч километров пробега из-за действия газов и трения металлических деталей. Их нужно поменять, если присутствуют следующие признаки:

  • падение компрессии;
  • увеличенный расход топлива;
  • появление сизого дыма в выхлопных газах;
  • повышенный расход масла.

Причиной ухудшения работы двигателя может быть закоксованость поршня и залегание колец. Это происходит при использовании некачественных горюче-смазочных материалов, не отвечающих рекомендациям производителей. Во время длительной эксплуатации образуется нагар, который покрывает камеру сгорания и ее детали. Поршневые кольца, покрытые нагаром «залипают» и не могут выполнять надлежащим образом своих функций. В таком случае их следует поменять или раскоксовать.

Закоксованный поршень со следами нагара

Пошаговая инструкция по замене

Работы по ремонту поршневой нужно выполнять на смотровой канаве, подъемнике или эстакаде.

Что понадобится?

Чтобы выполнить ремонт двигателя ВАЗ 2109 своими руками нужны следующие инструменты:

  • набор ключей;
  • набор головок;
  • воронок;
  • удлинители;
  • динамометрический ключ;
  • набор щупов;Набор щупов для измерения зазоров
  • оправку для отжима изделий на поршне;
  • молоток;
  • надфиль;
  • новый ремкомплект.Новый расходный материал для поршневой ВАЗ 2109

При покупке поршневых колец для ВАЗ 2109 следует учитывать материал изготовления и их ширину. Лучше приобретать оригинальные изделия, чтобы избежать подделки.

Этапы

  1. В первую очередь нужно демонтировать своими руками головку блока цилиндров.
  2. Затем необходимо снять поддон картера мотора.
  3. Прокрутив коленчатый вал, устанавливаем его так, чтобы максимально выдвинулись гайки крепления шатунов.
  4. Открутив крепежные гайки, демонтируем крышки шатунов.
  5. С помощью молотка, легко постукивая, извлекаем поршень с шатуном из цилиндра.
  6. Разжав зазор пальцами, нужно извлечь по очереди все три изделия из канавки и демонтировать с поршня.

    Вместе с маслосъемным снимается его расширитель.

    Пальцами расширяем зазор

  7. С помощью старых изделий следует очистить канавки от нагара.
  8. Снятые изделия нужно проверить на их пригодность. Для этого их необходимо вставить в цилиндр и замерить зазор с помощью щупа. Он должен находится в пределах 0,25 — 0,45 мм. Допускается зазор до 1 мм. Если значение больше, то деталь необходимо срочно заменить. Если зазор больше, то изделие нужно подточить с помощью надфиля.
  9. Перед установкой новых изделий на поршни ВАЗ 2109 их следует обкатать по канавкам. Если обнаружено закусывание, деталь нужно притереть, воспользовавшись мелкозернистой наждачкой.

В таблице приведены предельные значения зазоров между заменяемой деталью и стенками канавки.

Вид кольца Значение зазора, мм
Верхнее компрессионное 0,04 — 0,075
Нижнее компрессионное 0,03 — 0,065
Маслосъемное 0,02 — 0,055
  1. При установке все детали следует тщательно смазать маслом.
  2. Установку изделий начинают с маслосъемного. Сначала устанавливается расширитель – специальная пружинка с замком. Затем на нее одевается само изделие. Замок расширителя и зазор маслосъемного кольца должны находиться напротив друг друга.
  3. Нижнее компрессионное кольцо имеет проточку и зуб. При установке они должны быть снизу детали. На верхней плоскости обычно есть надпись «ваз» либо «тор».
  4. Аналогично устанавливается верхнее компрессионное кольцо – надписью вверх.
  5. Последовательность надевания деталей следующая:
  • сначала разжимается замок настолько, чтобы деталь легко оделась на поршень;
  • затем заводится сам замок;
  • устанавливается оставшаяся часть.

После установки на поршень все детали нужно сориентировать. Ось установки поршневого пальца должна составлять с замком верхнего компрессионного кольца 45 градусов. Замок следующего изделия должен составлять угол 180 градусов по отношению к предыдущей.

Таким образом, между замком маслосъемного и верхнего компрессионного угол будет составлять 90 градусов. Затем поршни и кольца отжимаются специальной оправкой и вставляются в цилиндры, их которых вынимались. Далее выполняем обратную сборку своими руками.

После замены поршневые кольца ВАЗ 2109 должны пройти обкатку. При этом нельзя нагружать двигатель, ездить по дорогам с затяжным подъемом, переключать скорости следует правильно.

 

«Установка поршневых колец»

В этом видео показан процесс установки деталей поршневой: как установить и на что обратить внимание.

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Источник: https://avtozam.com/vaz/2109/menyaem-porshnevye-koltsa/

Установка колец на поршень ваз 2108

Когда из выхлопной трубы машины идет сизый дым, увеличивается расход топлива и масла, это говорит об износе поршневой группы и замене ее комплектующих. В статье описана замена колец на ВАЗ 2109 своими руками, а также прилагается видео.

Когда пора менять кольца?

Поршневых колец на ВАЗ 2108-2109 три. Они представляют собой не замкнутые обода, которые находятся на внешней стенке цилиндра в специальных канавках. Эти детали служат для уплотнения камеры сгорания, регулировки расхода масла и улучшения теплопередачи через стену цилиндра. Два компрессионных не дают проникать газам из камеры сгорания в картер, а маслосъемное снимает масло со стенок цилиндра и не дает попадать ему в камеру сгорания.

Износ деталей поршневой группы происходит примерно через 150 тысяч километров пробега из-за действия газов и трения металлических деталей. Их нужно поменять, если присутствуют следующие признаки:

  1. падение компрессии;
  2. увеличенный расход топлива;
  3. появление сизого дыма в выхлопных газах;
  4. повышенный расход масла.

Причиной ухудшения работы двигателя может быть закоксованость поршня и залегание колец. Это происходит при использовании некачественных горюче-смазочных материалов, не отвечающих рекомендациям производителей. Во время длительной эксплуатации образуется нагар, который покрывает камеру сгорания и ее детали. Поршневые кольца, покрытые нагаром «залипают» и не могут выполнять надлежащим образом своих функций. В таком случае их следует поменять или раскоксовать.

Основные размеры шатунно-поршневой группы ваз. Шатуно-поршневая группа Номинальный размер поршней ВАЗ 2109

vaz2109manual.narod.ru

Поршень с шатуном. Разборка, диагностика и сборка

  1. Руководство по ремонту
  2. Руководство по ремонту ВАЗ 21099 (Lada) 1990-2008 гг.
  3. Поршень с шатуном. Разборка, устранение неисправностей и сборка

Номинальные размеры цилиндров и поршней

Все автомобили «ВАЗ 2109 (Лада Самара).

11,9

Для удобства подбора поршней к цилиндрам, цилиндры и поршни в зависимости от диаметра делятся на пять размерных групп: А, В, С, D, Е.

Поршни номинального размера трех классов: А, С, E и два увеличенных размера поставляются в качестве запасных частей. Первое ремонтное измерение увеличивается на 0.4 мм, второй — на 0,8 мм. По массе поршни делятся на три группы: нормальные, увеличенные на 5 г и уменьшенные на 5 г. На двигатель должны быть установлены поршни одной группы. Для поршней увеличенных размеров в качестве запасных частей поставляются кольца увеличенного размера, увеличенные на 0,4 мм и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра «40», а второго – «80».

Размерная группа

Модель двигателя ВАЗ-2108

Модель двигателя ВАЗ-21083

Диаметр цилиндра, мм

Диаметр поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Диаметр поршня, мм

Для согласования поршней с цилиндрами рассчитайте зазор между ними.Зазор определяется как разница между измеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор 0,025-0,045 мм, максимально допустимый 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из следующих классов, чтобы зазор был максимально приближен к номинальному. Если зазор больше 0,15 мм, расточить цилиндры до следующего ремонтного размера и установить поршни соответствующего ремонтного размера.

ПРИКАЗ НА ВЫПОЛНЕНИЕ
1.Рекомендуем снимать поршневые кольца специальным съемником. Если нет, аккуратно нажмите на стопорное кольцо и снимите кольцо с поршня. Таким же образом снимите остальные кольца. 2. Используя специальную оправку, выдавите палец из шатуна. 3. Осмотрите поршни. При наличии на них задиров, следов прогара, глубоких царапин заменить поршни.
4. Для определения зазора измерьте диаметр цилиндра (см. подраздел 11.8.) И диаметр поршня, который измеряется микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня. 5. Измерьте зазор между кольцами и канавками на поршне с помощью щупа в нескольких точках по периметру. Если зазор превышает максимально допустимый (см. примечание 1), заменить поршни с кольцами. 6. Вставьте поршневое кольцо в специальную оправку и измерьте зазор в замке.Вместо оправки можно вставить кольцо в цилиндр и протолкнуть его поршнем так, чтобы кольцо встало без перекоса. Если зазор превышает предел, замените кольцо (см. примечание 2). Если зазор менее 0,25 мм, аккуратно подпилите концы кольца напильником.

Примечание 1

Примечание 2

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1-й, 2-й, 3-й) через каждые 0,004 мм. Класс пальца отмечен на его конце краской.

7. Проверьте посадку поршневого пальца в поршне. Для этого смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его в поршень. Палец должен войти в поршень без давления большого пальца.

8. Переверните поршень так, чтобы штифт находился вертикально, чтобы он не выпал из поршня под действием собственного веса. Если палец выпадает из поршня, берите палец следующего сорта. Если из поршня выпал палец третьего класса, замените поршень и палец.

9. Осмотрите втулки шатуна. Если на них есть трещины, задиры, сколы, замените вкладыши.

11. Наденьте поршневой палец 2 на вал 1 приспособления для установки поршневого пальца с установленным на нем распорным кольцом 5. Затем наденьте направляющую втулку 3 и закрепите ее винтом 4, не затягивая винт. Размеры проставочного кольца: наружный диаметр 22 мм, внутренний диаметр 15 мм, толщина 4 мм.

12. Нагрейте верхний шатун до 240°С в духовке в течение 15 минут. Зажмите шатун в тиски, установите на него поршень (см. примечание) так, чтобы отверстия под палец совпали, и вставьте инструмент с пальцем до упора в отверстия поршня и шатуна. Для правильной установки пальца поршень должен быть прижат бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки.

13.После того, как шатун остынет, смажьте поршневой палец через отверстие в головке поршня.

Шатуны обрабатываются вместе с крышками, поэтому их нельзя демонтировать.

Если при сборке шатунно-поршневой группы устанавливаются новые детали, подобрать поршни к цилиндрам по классу, группе и массе. Поршневые пальцы и поршни также должны подходить по классам.

Примечание

Сборку поршня с шатуном необходимо производить как можно быстрее, так как шатун быстро остывает.После того как шатун остынет, изменить положение штифта будет невозможно.

Обозначение ремонтного размера: 1-й ремонт — треугольник, 2-й ремонт — квадрат.

Обозначение группы по массе: нормальная — «Г», увеличенная на 5 грамм — «+», уменьшенная на 5 грамм — «-».

14. Смажьте поршневые кольца и поршневые канавки моторным маслом. Наденьте поршневые кольца с помощью съемника или вручную, ориентируя их соответствующим образом. Проверьте легкость хода колец в канавках.

15. При наличии на кольце надписи «Верх», «Верх» или «ВАЗ» установить кольцо надписью вверх, к низу поршня.

16. На нижнем компрессионном кольце имеется канавка. Кольцо следует устанавливать канавкой вниз. Перед установкой маслосъемного кольца поверните пружинный расширитель так, чтобы его замок находился на противоположной стороне замка кольца.

17. Поверните поршневые кольца так, чтобы их замки располагались под углом 120° друг к другу.
18. Вставьте втулку в нижний конец шатуна, при этом стопорный выступ на втулке должен войти в канавку в головке шатуна.

19. Вставьте втулку в крышку шатуна так, чтобы стопорный выступ на втулке попал в канавку в крышке шатуна.

Размерная группа

Модель двигателя ВАЗ-2108

Модель двигателя ВАЗ-21083

Диаметр цилиндра, мм

Диаметр поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Диаметр поршня, мм

Примечание 1

Примечание 2

Классы поршневых пальцев и поршней

Диаметр штифта, мм

Диаметр отверстия поршня, мм

Маркировка

10.Осмотрите шатуны с крышками. Замените погнутые шатуны.


Примечание

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

1.Описание автомобиля 1.0 Описание автомобиля 1.1 Внешний вид 1.2 Моторный отсек 1.3 Общие данные 1.4 Технические характеристики 1.5 Паспортные данные

2. Эксплуатация автомобиля 2.0 Эксплуатация автомобиля 2.1 Правила безопасности и рекомендации по эксплуатации 2.2 Боковые двери 2.3 Крышка багажника 2.4 Открывание и закрывание капота 2.5 Багажное отделение 2.6 Регулировка передних сидений 2.7 Органы управления 2.8 Вентиляция и обогрев салона 2.9 Устранение запотевания или обледенения стекол

3.Техническое обслуживание автомобиля 3.0 Техническое обслуживание автомобиля 3.1 Проверка герметичности уплотнений двигателя и коробки передач 3.2 Проверка герметичности системы охлаждения 3.3 Проверка герметичности топливной системы 3.4 Замена охлаждающей жидкости 3.5 Замена масляного фильтра и моторного масла 3.6 Замена фильтрующего элемента воздушный фильтр 3.7 Проверка и регулировка ременного привода генератора 3.8 Замена ремня привода генератора 3.9 Чистка и промывка деталей системы вентиляции картера 3.33. Замена ламп

4.Уход за автомобилем 4.0 Уход за автомобилем 4.1 Мойка автомобиля 4.2 Уход за автомобилем и восстановление лакокрасочного покрытия кузова 4.3 Смазка кузова 4.4 Очистка сливных отверстий 4.5. Хранение автомобиля 4.6 Подготовка к зимней эксплуатации 4.7 Советы по запуску двигателя в сильный мороз 4.8 Что полезно купить на зиму 4.9 Советы по эксплуатации автомобиля зимой

5. Неисправности в пути 5.0 Неисправности в пути 5.1. Двигатель 5.2. Проверка электрооборудования 5.3 Были посторонние стуки 5.4 Вибрация и удары по рулю 5.5. Проблемы с тормозами 5.6 Проколотое колесо

6. Ходовая часть 6.0 Ходовая часть 6.1. Передняя подвеска 6.2. Задняя подвеска

7. Рулевое управление 7.0 Рулевое управление 7.1 Рулевое колесо 7.2 Рулевая колонка 7.3 Рулевой механизм 7.4 Замена рулевых тяг

8. Тормозная система 8.0 Тормозная система 8.1 Тормоз переднего колеса 8.2 Тормоз заднего колеса 8.3 Колесный цилиндр 8.4 Тормозной привод

9. Электрооборудование оборудование 9.0 Электрооборудование 9.1 Блок реле и предохранителей 9.2. Генератор 9.3. Стартер 9.4. Освещение и световая сигнализация 9.5. Подогреватель 9.6. Стеклоочистители 9.7 Звуковой сигнал 9.8. Система зажигания 9.9 Панель приборов (высокая)

Кузов 10.0 Кузов 10.1 Замена переднего бампера 10.2 Замена заднего бампера 10.3 Замена решетки радиатора 10.4 Замена переднего крыла 10.5 Снятие и установка капота 10.6 Регулировка капота 10.7 Регулировка замка капота 10.8 Передняя часть дверь 10.9 Задняя дверь

11. Двигатель и его системы 11.0 Двигатель и его системы 11.1 Снятие и установка двигателя 11.2 Регулировка зазоров в приводе клапанов 11.3. Система питания 11.4. Система смазки 11.5. Система охлаждения 11.6. Выхлопная система 11.7 Полная разборка двигателя 11.8 Блок цилиндров. Проверка, устранение неисправностей и ремонт 11.9 Поршень с шатуном. Разборка, дефектовка и сборка 11.10. Головка блока цилиндров 11.15. Регулировка карбюратора

12. Трансмиссия 12.0 Трансмиссия 12.1 Коробка передач и дифференциал. Основные узлы и детали 12.2. Снятие коробки передач 12.3. Установка коробки передач.12.4. Регулировка привода сцепления. 12.5. Демонтаж коробки передач. Вторичный вал коробки передач 12.8. Первичный вал коробки передач 12.9. Дифференциал 12.16. Привод сцепления 12.17. Передний привод

13. Приложения 13.0 Приложения 13.1 Приложение 1. Основные данные для регулировок и контроля 13.2 Приложение 2. ГСМ и рабочие жидкости 13.3 Приложение 3. Моменты затяжки резьбовых соединений 13.4 Приложение 4. Сервисная книжка 13.5 Приложение 5. Автомобиль схема электрооборудования

автоменд.ru

ВАЗ 2109 1987+: Поршень с шатуном. Разборка, дефектовка и сборка ВАЗ 2109 Лада Самара

Для удобства подбора поршней по цилиндрам, цилиндры и поршни в зависимости от диаметра разделены на пять размерных групп: А, В, С, D, Е.

Поршни номинального размера трех классов: А, С, Е и двух негабаритных поставляются в качестве запасных частей. Первый припуск увеличен на 0,4 мм, второй — на 0,8 мм. По массе поршни делятся на три группы: нормальные, увеличенные на 5 г и уменьшенные на 5 г.На двигатель должны быть установлены поршни одной группы. Уплотнительные кольца поставляются в качестве запасных частей с увеличенными размерами на 0,4 мм и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра «40», а второго – «80».

Номинальные размеры цилиндров и поршней

Размерная группа

Модель двигателя ВАЗ-2108

Модель двигателя ВАЗ-21083

Диаметр цилиндра, мм

Диаметр поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Диаметр поршня, мм

Для согласования поршней с цилиндрами рассчитайте зазор между ними.Зазор определяется как разница между измеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор 0,025-0,045 мм, максимально допустимый 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из следующих классов, чтобы зазор был максимально приближен к номинальному. Если зазор больше 0,15 мм, расточить цилиндры до следующего ремонтного размера и установить поршни соответствующего ремонтного размера.

ПРИКАЗ НА ВЫПОЛНЕНИЕ
1.Рекомендуем снимать поршневые кольца специальным съемником. Если нет, аккуратно нажмите на стопорное кольцо и снимите кольцо с поршня. Таким же образом снимите остальные кольца. 2. Используя специальную оправку, выдавите палец из шатуна. 3. Осмотрите поршни. При наличии на них задиров, следов прогара, глубоких царапин заменить поршни.
4. Для определения зазора измерьте диаметр цилиндра (см. подраздел 11.8.) И диаметр поршня, который измеряется микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня. 5. Измерьте зазор между кольцами и канавками на поршне с помощью щупа в нескольких точках по периметру. Если зазор превышает максимально допустимый (см. примечание 1), заменить поршни с кольцами. 6. Вставьте поршневое кольцо в специальную оправку и измерьте зазор в замке.Вместо оправки можно вставить кольцо в цилиндр и протолкнуть его поршнем так, чтобы кольцо встало без перекоса. Если зазор превышает предел, замените кольцо (см. примечание 2). Если зазор менее 0,25 мм, аккуратно подпилите концы кольца напильником.

Примечание 1

Примечание 2

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1-й, 2-й, 3-й) через каждые 0,004 мм. Класс пальца отмечен на его конце краской.

Поршневые пальцы и классы поршней

Диаметр штифта, мм

Диаметр отверстия поршня, мм

Маркировка

7.Проверьте посадку поршневого пальца в поршне. Для этого смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его в поршень. Палец должен войти в поршень без давления большого пальца.

8. Переверните поршень так, чтобы штифт был в вертикальном положении, чтобы он не выпал из поршня под действием собственного веса. Если палец выпадает из поршня, берите палец следующего сорта. Если из поршня выпал палец третьего класса, замените поршень и палец.

9. Осмотрите втулки шатуна. Если на них есть трещины, задиры, сколы, замените вкладыши.

10. Осмотрите шатуны с крышками. Замените погнутые шатуны.

11. Наденьте поршневой палец 2 на вал 1 приспособления для установки поршневого пальца с насаженным на него распорным кольцом 5. Затем наденьте направляющую втулку 3 и закрепите ее винтом 4, не затягивая винт.Размеры проставочного кольца: наружный диаметр 22 мм, внутренний диаметр 15 мм, толщина 4 мм.

12. Нагрейте верхний шатун до 240°С в духовке в течение 15 минут. Зажмите шатун в тиски, установите на него поршень (см. примечание) так, чтобы отверстия под палец совпали, и вставьте инструмент с пальцем до упора в отверстия поршня и шатуна. Для правильной установки пальца поршень должен быть прижат бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки.

13. После того, как шатун остынет, смажьте поршневой палец через отверстие в головке поршня.

Шатуны обрабатываются вместе с крышками, поэтому их нельзя демонтировать.

Если при сборке шатунно-поршневой группы устанавливаются новые детали, подберите поршни к цилиндрам по классу, группе и массе. Поршневые пальцы и поршни также должны подходить по классам.

Примечание

Сборку поршня с шатуном необходимо производить как можно быстрее, так как шатун быстро остывает. После того как шатун остынет, изменить положение штифта будет невозможно.

Обозначение ремонтного размера: 1-й ремонт — треугольник, 2-й ремонт — квадрат.

Обозначение группы по массе: нормальная – «Г», увеличенная на 5 грамм – «+», уменьшенная на 5 грамм – «-».

14. Смажьте поршневые кольца и поршневые канавки моторным маслом.Наденьте поршневые кольца с помощью съемника или вручную, ориентируя их соответствующим образом. Проверьте легкость хода колец в канавках.

15. При наличии на кольце надписи «Верх», «Верх» или «ВАЗ» установить кольцо надписью вверх, к низу поршня.

16. На нижнем компрессионном кольце имеется канавка. Кольцо следует устанавливать канавкой вниз.Перед установкой маслосъемного кольца поверните пружинный расширитель так, чтобы его замок находился на противоположной стороне замка кольца.

17. Поверните поршневые кольца так, чтобы их замки находились под углом 120° друг к другу.
18. Вставьте втулку в нижний конец шатуна, при этом стопорный выступ на втулке должен войти в канавку в головке шатуна.

19. Вставьте втулку в крышку шатуна так, чтобы стопорный выступ на втулке попал в канавку в крышке шатуна.


Читайте также:

190e.ru

ВАЗ 2109 | Подбор поршня к гильзе цилиндра

Поршень и соответствующая гильза должны принадлежать к одной размерной группе (иметь одинаковый буквенный код).

По наружному диаметру поршни делятся на пять размерных групп (А, В, С, D, D) через каждые 0,01 мм.

Буквенная маркировка наносится на поверхность днища поршня.

Главное при выборе поршня — обеспечить необходимый монтажный зазор между поршнем и гильзой.

При подборе новых поршней для изношенного цилиндра зазор между юбкой поршня и зеркалом гильзы следует проверять в нижней, наименее изношенной части цилиндра. Зазор в этой части цилиндра не должен быть меньше 0,02 мм. По массе поршни одного двигателя не должны отличаться друг от друга более чем на 3 г.Поршни сортируются на заводе-изготовителе по массе на четыре весовые группы, маркировка которых (1, 2, 3, 4) наносится на днище поршня. Все поршни, устанавливаемые на один и тот же двигатель, должны принадлежать к одной весовой группе.

После завершения подбора поршней к вкладышам следует подобрать поршневые пальцы к поршням и втулкам головок малых шатунов.

Посадка поршневого пальца в бобышках поршня может быть в пределах натяга от 0,0025 мм до 0.0025 мм клиренса. Зазор между поршневым пальцем и отверстием втулки шатуна должен быть в пределах 0,0045–0,0095 мм.

Предупреждение

Для облегчения выбора подходящих размеров поршневые пальцы, поршни и втулки головок малых шатунов рассортированы по четырем размерным группам, диаметры которых отличаются на 0,0025 мм. Каждая группа имеет свой цветовой код. Маркировочная краска наносится: на поршень — на нижнюю поверхность одной из бобышек, на поршневой палец — на внутреннюю поверхность с одного конца, на шатун — на малую головку.

Сопряжение поршневого пальца и верхней втулки шатуна проверяют, вставив палец, предварительно смазанный моторным маслом, в отверстие втулки. Для правильного сопряжения необходимо, чтобы шатун проворачивался на пальце из горизонтального положения под собственным весом, но в то же время палец, вставленный во втулку, не должен был выпадать из нее под собственным весом, если палец уложен в вертикальном положении. При этом допускается комплектация шатунов пальцами смежной группы (в сторону уменьшения зазора) при соблюдении вышеуказанных требований.

Во всех случаях подбор поршневых пальцев к шатунам должен производиться в помещении с температурой воздуха (20±3)°С. Предупреждение

При замене одного из шатунов его необходимо подобраны не только по размеру маленькой втулки головки, но и по весу. Разница в массе самого тяжелого и самого легкого шатунов в комплекте, устанавливаемом на один двигатель, не должна превышать 8 г. Шатун, относящийся к одной группе по массе, маркируется чертой на выступе его крышки.

Смажьте выбранный палец моторным маслом. Нагрейте поршень, опустив его в сосуд с водой температурой 45–75 °С, вставьте палец в отверстия бобышек поршня и втулок малой головки шатуна. Вставьте стопорные кольца поршневых пальцев в канавки бобышек поршневых пальцев. Предупреждение

Шатун обрабатывается вместе с крышкой, поэтому крышки шатунов не взаимозаменяемы.

Поршневые комплекты со штифтами, стопорными кольцами и поршневыми кольцами, поставляемые в качестве запасных частей

Обозначение комплекта двигателя

Имя

Наружный диаметр юбки поршня, мм

мод.3317 и 3313

331.1004950 3317.1004950 3313.1004950 Поршень, штифт, стопорные и поршневые кольца (комплект для 1 номинального цилиндра) 81,94 – 81,99 84,94 – 84,99
Поршень, палец, стопорное кольцо и поршневые кольца (комплект на 1 двигатель, увеличен на 0,5 мм) 82,44 – 82,49 85,44 – 85,49

331.1004951 – 10

3317.1004951 – 10

То же, увеличенный на 1,0 мм 82,94 – 82,99 85,94 – 85,99

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке комплекта поршней с пальцами, в строке «Комментарий» укажите модель и год выпуска Вашего автомобиля, внешний диаметр поршня и класс.

Много неприятных мыслей водителю доставляют клубы сизого дыма, вырывающиеся из выхлопной трубы.Это чаще всего указывает на неприятный, однако неизбежный момент в жизни автомобиля – ремонт двигателя.

При пробеге автомобиля около 150 тысяч километров наблюдается заметный износ поршневой группы.

Шатун — поршневая группа — шатун, поршень с кольцами, втулки шатуна или коренного подшипника — важнейшая деталь в двигателе. При несоответствующем техническом состоянии этих элементов в двигателе наблюдается: пониженная компрессия, возможность заклинивания.

Поршень — литой алюминий. При изготовлении строго выдерживается масса поршней.

Поршневой палец — стальной полый, плавающего типа, т.е. свободно вращается в бобышках поршня и шатунной втулке. Штифт фиксируется в отверстии поршня двумя стопорными кольцами.

Кольца поршневые, чугунные. Верхнее компрессионное кольцо имеет хромированную наружную поверхность бочкообразной формы. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными кромками и разжимной пружиной.

Шатун — стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому не взаимозаменяем по отдельности. Чтобы не перепутать крышки и шатуны при сборке, на них выбит номер цилиндра, в котором они установлены. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны делятся на три класса через каждые 0,004 мм (так же, как и поршни).Класс номер 5 выбит на крышке шатуна.

1 — стрелка для ориентации поршня в цилиндре; 2 — ремонтный размер; 3 — поршневой класс; 4 — класс отверстия поршневого пальца; 5 — классы шатуна по массе и по отверстию в верхней головке; 6 — номер цилиндра.

На часть двигателей 2110 может быть установлена ​​шатунно-поршневая группа от двигателей 21083.

По наружному диаметру поршни делятся на пять классов (А, В, С, D, Е) через каждые 0.01 мм (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня).

Класс поршня по наружному диаметру А Б С Д Е
Диаметр поршня 82,0 (мм) 81 965–81 975 81 975–81 985 81 985–81 995 81 995–82 005 82 005–82 015
Диаметр поршня 82.4 (мм) 82 365-82 375 82 375-82 385 82 385-82 395 82 395-82 405 82 405-82 415
Диаметр поршня 82,8 (мм) 82 765-82 775 82 775-82 785 82 785-82 795 82 795-82 805 82 805–82 815

Завод поставляет на запчасти автомобиля поршни класса А, С и Е, что вполне достаточно для подбора.

Главное при выборе поршня обеспечить необходимый монтажный зазор между поршнем и цилиндром, который определяется замером цилиндра и поршня.

При подборе новых поршней для изношенного цилиндра зазор между юбкой поршня и зеркалом гильзы следует проверять в нижней, наименее изношенной части цилиндра. Зазор в этой части цилиндра не должен быть меньше 0,02 мм.

Глубина выточки под клапан, на днище поршня 2110, исключает возможность контакта клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ.

В конструкции поршня ВАЗ 2110 и в конструкции всех последующих моделей используется свободная посадка поршневого пальца. Зазор в отверстии шатуна и в отверстиях поршня позволяет пальцу свободно вращаться. В осевом направлении штифт фиксируется стопорными кольцами. Для этого в поршне в отверстиях под палец имеются установочные канавки для стопорных колец. На внешней стороне отверстий под поршневой палец в верхней части имеются небольшие углубления, облегчающие установку и снятие стопорного кольца.Кроме того, они облегчают доступ масла к зоне контакта.


Такая конструкция упрощает процесс сборки и обеспечивает равномерный износ трущихся поверхностей, увеличивая срок службы деталей. Классы диаметра поршня и классы отверстий поршневых пальцев, принятые для модели 21083, соответствуют классам моделей 2110, 2112, 21124.

По геометрическим параметрам поршни моделей ВАЗ 21083 и ВАЗ 2110 не отличаются.

Ремонтные поршни бывают двух размеров.Номинальные поршни не маркируются. Поршни первого ремонтного размера изготавливаются увеличенным на 0,4 мм диаметром и маркируются символом треугольник. Поршни второго ремонтного размера имеют увеличенный на 0,8 мм диаметр и маркируются символом «квадрат».

На двигателе все поршни должны быть одной массовой группы. Поршни номинальной группы обозначаются символом «Д». Поршни с увеличенной и уменьшенной массой на 5 г обозначаются соответственно «+» и «-».

Поршневой палец предназначен для поворота поршня к верхней головке шатуна.Она выполнена полой (в виде толстостенной трубы). Чтобы пальцы надежно работали при передаче больших усилий, их изготавливают из сталей (легированных или углеродистых).

По наружному диаметру поршневые пальцы делятся на три класса через каждые 0,004 мм. Класс поршневого пальца маркируется краской на его конце. По диаметру отверстия под поршневой палец поршни также делятся на три класса через каждые 0,004 мм.

Поршень и соответствующий ему цилиндр должны быть одного класса, а также поршень с поршневым пальцем одной категории.

Рекомендуется выбирать комплект поршней с большим диаметром юбки, чтобы уменьшить зазор между поршнем и отверстием цилиндра.

Поршни меняются чаще всего из-за износа верхней канавки поршневого кольца и реже из-за износа юбки поршня. Поршни желательно заменять одновременно с поршневыми кольцами.

Признаки неисправности шатунно-поршневой группы:

Увеличился расход бензина;

Компрессия двигателя стала ниже 10 кгс/см2;

Увеличился расход масла.За 1000 километров пробега уровень масла снизился с максимальной отметки до минимальной;

Цвет выхлопных газов изменился на серый оттенок.

Другие артикулы товаров и их аналоги в каталогах: 21100100401500.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-099, ВАЗ 2110 — 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 1117 — 1119, ВАЗ 2113-2115.

Любая поломка — это не конец света, а вполне решаемая проблема!

С Интернет — Магазин АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

Вопрос замены поршневых колец может коснуться не только старых автомобилей, но и автомобилей с небольшим пробегом. Поршневые кольца выполняют 3 основные функции:

  • уплотнение камеры сгорания,
  • улучшение теплопередачи через стенку цилиндра
  • регулируют расход смазки.

Как узнать, что пришло время заменить поршневые кольца

При значительном увеличении расхода масла автомобиля компрессия в цилиндрах падала.Прежде чем спешить в гараж, нужно замерить компрессию, сначала на сухих цилиндрах, а потом залить крышку от масляного бачка и еще раз замерить и сравнить результаты. Если показатели сухих цилиндров ниже, поршневые кольца подлежат замене.

Если нет, то кольца тут ни при чем, а стоит обратить внимание на колпачки клапанов. Также поршневые кольца могут заклинивать при использовании низкосортного масла. Это явление обычно встречается у автомобилей, двигатели которых давно не использовались, либо эксплуатировались на очень короткие расстояния.

Раскоксовать кольца можно следующим образом: выкрутить свечи и на ночь залить в цилиндры керосин, это убережет от разрыхления нагара.

Видео: ВАЗ-09 Установка колец без оправок

Как измерить зазор поршневых колец ВАЗ 2109 — 2115

Для измерения зазора необходимо установить кольцо в цилиндр и придавить его поршнем сверху, а зазор измерить щупом, он должен быть в пределах от 0.25 до 0,45 мм, максимально допустимый 1 мм. Если зазор больше, то кольцо в этом случае надо менять, а если меньше, то точить. Для того, чтобы заточить кольцо, вам нужно использовать напильник. Каждое кольцо крепится к цилиндру, где оно будет работать.

Видео: Замена поршневых колец, подбор тепловых зазоров

Размеры и маркировка поршневых колец ВАЗ 2109 — 2115

Основные размеры шатунно-поршневой группы приведу сейчас на рисунке ниже.

Основные размеры шатуна ВАЗ 2109 — 2115

Классы диаметра поршня и отверстия под поршневой палец выбиты на днище поршня (рис. 4).

Поршень отлит из алюминия. По наружному диаметру поршни делятся на пять классов (А, В, С, D, Е) через каждые 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому диаметр поршня необходимо измерять только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.


Размеры поршневых колец ВАЗ 2109 — 2115

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни делятся на три класса (1, 2, 3) через каждые 0,004 мм.

Классы диаметра поршня и отверстия под поршневой палец выбиты на днище поршня.


Таблица номинальных размеров цилиндров и поршней
Размерная группа Модель двигателя ВАЗ 2109 — 21099 Модель двигателя ВАЗ 2113 — 2115
Диаметр цилиндра мм Диаметр поршня мм Диаметр цилиндра мм Диаметр поршня мм
А 76,00 – 76,01 75 965 – 75 975 82,00 – 82,01 81 965 – 81 975
Б 76,01 – 76,02 75 975 – 75 985 82,01 – 82,02 81 975 – 81 980
С 76,01 – 76,03 75 985 – 75 995 82,02 – 82,03 81 980 – 81 985
Д 76,03 – 76,04 75 995 – 76 000 82,03 – 82,04 81 985 – 81 995
Е 76,04 – 76,05 76 000 – 76 005 82,04 – 82,05 81 995 – 82 000

По массе поршни сортируются на три группы: нормальные, увеличенные и уменьшенные на 5 г.Этим группам соответствуют маркировки на днище поршня: «Г», «+» и «-».

На двигателе все поршни должны быть одной массовой группы. Поршни увеличенного размера изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром.

Увеличение на 0,4 мм отмечено треугольником, увеличение на 0,8 мм отмечено квадратом. Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Он должен быть направлен в сторону привода распределительного вала.


Поршневой палец стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в отверстии поршня и втулке шатуна. Палец фиксируется в отверстии поршня двумя стопорными кольцами. По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через каждые 0,004 мм. Класс обозначается краской на конце пальца: синяя отметка — первый, зеленый — второй, красный — третий класс.


Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет хромированную наружную поверхность бочкообразной формы.Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными кромками и разжимной пружиной. На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Шатун стальной кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому не взаимозаменяем по отдельности. Чтобы не перепутать крышки и шатуны при сборке, на них выбит номер 2 (рис. 5) цилиндра, в котором они установлены.В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка.

По диаметру отверстия этой втулки шатуны делятся на три класса через каждые 0,004 мм. Класс № 1 выбит на крышке шатуна. По массе верхней и нижней головок шатуны делятся на классы, обозначаемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна. Двигатель должен быть оснащен шатунами того же весового класса.

Вес шатунов можно отрегулировать, удалив металл с бобышек на верхней головке и на крышке до минимального размера 33 и 32 мм (рис.6). После снятия металла с крышки шатуна необходимо отметить классы шатуна по отверстию под поршневой палец и по массе.

Обзор популярных моделей поршневых колец ВАЗ 2109 — 2115

Фирм, изготавливающих поршневые кольца, много, как и много подделок, и просмотреть их все просто не хватит времени. Поэтому давайте посмотрим на тех производителей поршневых колец, которые отличаются от других нормальным качеством и ценой.Первое, что хочу порекомендовать, это поршневые кольца SM.


Поршневые кольца от SM
Поршневые кольца от Mahle.

Эти фирмы производят поршневые кольца для автомобилей ВАЗ разного диаметра и отлично подходят нам. Производятся они, скорее всего, в Китае, потому что оригинальные будут стоить гораздо дороже. Но это не значит, что все так плохо, качество отличное. Кольца SM все же рекомендую, потому что цена у них гораздо ниже, чем у Mahle, а качество такое же, так зачем платить больше и переплачивать за бренд.

Верхнее компрессионное кольцо у этих производителей стальное хромированное, а у фирмы «СМ» омедненное, на верхних фото это хорошо видно. Второе компрессионное кольцо — черный чугун, но кольцо от Mahle более темного цвета… На фото

Нижние маслосъемные кольца — металлические наборные. Графики слева — «SM», а справа — «Mahle».

Рекомендую использовать маслосъемные кольца металлического типа, так как, в отличие от коробчатых колец, они отлично трутся в цилиндре, устойчивы к перегреву (не теряют своих пружинящих свойств) и главное их преимущество в том, что они работают как два независимых кольца .Кольца коробчатого типа, очень боятся перегрева. При перегреве они теряют пружинящие свойства и плохо справляются со своей задачей. И еще один серьезный минус, они требуют очень тщательной обкатки. При малейшем отклонении от режимов обкатки рабочие кромки кольца в некоторых местах могут обломаться и будет пропускать масло.

Конечно, есть и другие производители поршневых колец, но они, как обычно, сплошные подделки и выбрать качественные порой не реально.

Видео: Кольца поршневые на ВАЗ (обзор товара)

Основные размеры шатунно-поршневой группы приведены на рис. 1, 2, 3.

Поршень отлит из алюминия.

По наружному диаметру поршни делятся на пять классов (А, В, С, D, Е) через каждые 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму.

Поэтому диаметр поршня необходимо измерять только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни делятся на три класса (1, 2, 3) через каждые 0,004 мм.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна.

Верхнее компрессионное кольцо имеет хромированную бочкообразную наружную поверхность.

Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа.

Кольцо маслосъемное — с хромированными губками и разжимной пружиной.

На кольца ремонтных размеров наносится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0.4 или 0,8 мм.

Классы диаметра поршня и отверстия под поршневой палец выбиты на днище поршня (рис. 4).

По весу поршни сортируются на три группы: нормальные, увеличенные и уменьшенные на 5 г.

Маркировка на днище поршня соответствует группам: «Г», «+» и «-».

На двигателе все поршни должны быть одной массовой группы.

Поршни увеличенные изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром.

Увеличение на 0.Треугольником отмечено 4 мм, а квадратом – увеличение на 0,8 мм.

Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Он должен быть направлен в сторону привода распределительного вала.

Поршневой палец стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в отверстии поршня и втулке шатуна.

Палец фиксируется в отверстии поршня двумя стопорными кольцами.

По внешнему диаметру пальцы подразделяются на три класса через каждые 0.004 мм.

Класс обозначен краской на конце пальца: синяя отметка — первый, зеленый — второй, красный — третий класс.

Шатун стальной кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому не взаимозаменяем по отдельности.

Чтобы не перепутать крышки и шатуны при сборке, на них выбит номер 2 (рис. 5) цилиндра, в котором они установлены.

В верхнюю головку шатуна запрессована втулка сталебронзовая.

По диаметру отверстия этой втулки шатуны делятся на три класса через каждые 0,004 мм.

Класс № 1 выбит на крышке шатуна.

По массе верхней и нижней головок шатуны делятся на классы, обозначаемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна.

Двигатель должен быть оснащен шатунами одной весовой категории.

Вес шатунов можно отрегулировать, сняв металл с бобышек на верхней головке и на крышке до минимального размера 33 и 32 мм (рис.6).

После снятия металла с крышки шатуна необходимо отметить классы шатуна по отверстию под поршневой палец и по массе.

Поршень с шатуном. Разборка, поиск неисправностей и сборка
Поршень с шатуном:

1 — гайка шатунного болта
2 — шатунные вкладыши
3 — шатун
4 — поршневой палец
5 — канавка наружного компрессионного кольца
6 — канавка нижнего компрессионного кольца
7 — канавка маслосъемного кольца
8 — поршень
9 — болт шатуна
10 — крышка шатуна

Для удобства подбора поршней к цилиндрам, цилиндры и поршни в зависимости от диаметра разделены на пять размерных групп: А, В, С, D, Е.

В качестве сменных звеньев доступны поршни номинальных размеров трех классов A, C, E и двух увеличенных размеров. Первое значение ремонта увеличено на 0,4 мм, второе — на 0,8 мм.
По массе поршни делятся на три группы: нормальные, увеличенные на 5 г и уменьшенные на 5 г. На двигатель должны быть установлены поршни одной группы.
Для поршней увеличенного размера в качестве запасных звеньев поставляются увеличенные на 0,4 мм и 0,8 мм кольца увеличенного размера. На кольцах первого ремонтного размера выбит номер «40», а номер второго – «80».

Номинальные размеры цилиндров и поршней
Размерная группа
Модель двигателя ВАЗ-2108
Модель двигателя ВАЗ-21083

Диаметр цилиндра, мм
Диаметр поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Диаметр поршня, мм

А
76,00-76,01
75,965-75,975
82,00-82,01
81,965-81,975

Б
76,01-76,02
75,975-75,985
82,01-82,02
81,975-81,985

С
76,02-76,03
75,985-75,995
82,02-82,03
81,985-81,995

Д
76,03-76,04
75,995-76,005
82,03-82,04
81,995-82,005

E
76,04-76,05
76,005-76,015
82,04-82,05
82,005-82,015
Для согласования поршней с цилиндрами рассчитайте зазор между ними.Зазор определяется как превышение между измеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор 0,025-0,045 мм, максимально допустимый 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно выбрать поршни из следующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры до следующего припуска и установите поршни под соответствующий припуск.

Примечание 1
Зазор между кольцами и канавками поршней, мм

Номинал:
Кольцо компрессионное верхнее
0,04-0,075
Кольцо компрессионное нижнее
0,03-0,065
Кольцо маслосъемное
0,02-0,055
Максимально допустимый зазор для всех колец
0,15,
Примечание 99

зазор в замках поршневых колец, мм:

Номинал
0,25-0,45

Максимально допустимый
1,0
Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1-й, 2-й, 3-й) через каждые 0.004 мм. Выделение пальца отмечено на его конце краской.

Классы размеров поршневых пальцев и поршней
Нагнетание
Диаметр пальца, мм
Диаметр отверстия поршня, мм
Маркировка
палец
поршень

1
21 970–21 974
21 982–21 986
Синий
1

2
21 974–21 978
21 986–21 990
Молодняк
2

3
21,978-21,982
21,990-21,994
Красный
3

Установите поршень на шатун так, чтобы стрелка на нижней части поршня указывала в направлении, противоположном направлению номера детали, указанному на шатуне.Если нижний конец шатуна имеет отверстие для выхода масла, стрелка на поршне должна указывать на это отверстие.

Порядок внедрения
1. Рекомендуем снимать поршневые кольца специальным съемником. Если нет, аккуратно нажмите на стопорное кольцо и снимите кольцо с поршня. Таким же образом снимите остальные кольца. 2. Используя специальную оправку, выпрессуйте палец из шатуна. 3. Осмотрите поршни. Если на них есть задиры, последствия прогара, глубокие царапины — замените поршни.

4. Для определения зазора проверяют диаметр цилиндра (см. подраздел 11.8..) и диаметр поршня, который измеряют микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня 5. Проверить зазор между кольцами и канавками на поршне в нескольких местах по периметру.Если зазор превышает максимально допустимый (см. примечание 1), заменить поршни кольцами 6. Вставить поршневое кольцо в специальную оправку и проверить зазор в замке.Вместо оправки можно вставить в цилиндр кольцо и протолкнуть его поршнем, чтобы кольцо встало без перекоса. Если зазор превышает максимально допустимый, заменить кольцо (см. примечание 2). Если зазор меньше чем 0,25 мм, аккуратно надфилем концы кольца.

7. Измерьте посадку поршневого пальца в поршне. Для этого смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его в поршень. Палец обязан войти в поршень, не будучи прижатым внушительным пальцем руки.
8. Переверните поршень так, чтобы штифт находился вертикально, чтобы он не выпадал из поршня под действием собственного веса. Если палец выпадает из поршня, берите палец следующего сорта. Если из поршня выпал палец третьего класса, замените поршень и палец.

9. Осмотрите втулки шатуна. Если на них есть трещины, задиры, сколы, замените вкладыши.
10. Осмотрите шатуны с крышками. Замените погнутые шатуны.
11. Установите поршневой палец 2 на вал 1 приспособления для установки поршневого пальца с установленным на нем распорным кольцом 5.Далее наденьте направляющую втулку 3 и закрепите ее винтом 4, не затягивая винт. Размеры проставочного кольца: наружный диаметр 22 мм, внутренний диаметр 15 мм, толщина 4 мм.
12. Нагрейте верхний шатун до 240°С в духовке в течение 15 минут. Зажмите шатун в тиски, поместите на него поршень (см. примечание) так, чтобы отверстия под палец совпали, и вставьте инструмент с пальцем в отверстия поршня и шатуна до упора. Для правильной установки пальца поршень должен быть прижат бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки.

Предупреждение
Шатуны обрабатываются вместе с крышками, поэтому их нельзя демонтировать.

Если при сборке шатунно-поршневой группы монтируются новые детали, подобрать поршни к цилиндрам по классу, группе и массе. Поршневые пальцы и поршни также необходимо подбирать по классам.

Комментарий

Сборку поршня с шатуном необходимо производить как можно быстрее, так как шатун быстро охлаждается.После охлаждения шатуна изменить положение пальца становится невозможно.

Обозначение ремонтного размера:

1-й ремонт — треугольник,
2-й ремонт — квадрат.

Обозначение группы по массе:

обычный — «г»,
увеличенный на 5 грамм — «»,
уменьшенный на 5 грамм — «-«.

14. Смажьте поршневые кольца и поршневые канавки моторным маслом. Установите поршневые кольца с помощью съемника или вручную в правильном положении.Измерьте легкость перемещения колец в канавках.
15. Если кольцо имеет маркировку «верхнее», «верхнее» или «ваз», поместите кольцо надписью вверх на дно поршня. 16. На нижнем компрессионном кольце расположена канавка. Кольцо должно располагаться канавкой вниз. Перед установкой маслосъемного кольца поверните пружинный расширитель так, чтобы его замок находился на противоположной стороне замка кольца.

17. Поверните поршневые кольца так, чтобы их замки находились под углом 120° друг к другу.
18. Вставьте вкладыш в нижнюю головку шатуна, при этом стопорный выступ на вкладыше должен войти в паз головки шатуна.
19. Вставьте втулку в крышку шатуна так, чтобы стопорный выступ на втулке совпал с выемкой в ​​крышке шатуна.

Какой двигатель на лада калина 11193. Техническая сторона автомобиля

Блок цилиндров 21083 изначально был рассчитан на параметры карбюраторного двигателя… Следовательно, в нем не было предусмотрено наличие секций для крепления элементов по аналогии с инжекторными двигателями, в том числе модуля зажигания, датчика детонации и т.п. В последующем отливка модели унифицируется, в результате чего она становится то же для блоков 21083, 2110 и 2112. Все они имеют одинаковую высоту и могут применяться на двигателях объемом 1500 см3. Поэтому на литье корпус этих блоков имеет маркировку «21083». В качестве запчасти сегодня с заводов отгружается изделие с номенклатурным номером 21083-100201100.

Кузов «83» имеет такие же приливы, как и на всех других блоках двигателя переднеприводных автомобилей Ваз. Однако резьбовые отверстия имеются только на проушинах, участвующих в установке оборудования. Стандартизированный для ВАЗ 21083 также имеет отлив для установки датчика уровня масла, который находится под масляным фильтром. Для того чтобы зафиксировать головку блока на верхней плоскости имеется 10 отверстий формата М12х1,25. Цвет блока цилиндров 21083 синий.

Унификация «083-го» привела к утрате блоком цилиндров ВАЗ 2110 своих характерных особенностей, связанных с дополнительными приливами на кузове.Внешне он сегодня неотличим от «083-го». В БЦ 2110 три верхних резьбовых отверстия и три нижних отверстия литейной части служат также для установки кронштейнов правой опоры двигателя или крепления монтажной плиты генератора. Поскольку данное изделие устанавливается на «инжекторные» двигатели, в блоке цилиндров есть место для установки датчика детонации.

По аналогии с «083» предполагается установка датчика уровня масла. Кроме того, блок цилиндров 2110 часто используется для сборки двигателей ВАЗ 21083.Цвет блока 2110 серый.

Блок цилиндров 2112 внешне неотличим от блоков 2110 и 21083, однако взаимозаменяем с ними. Главной его особенностью является наличие отверстий для крепления головки блока размером М10х1,25. Кроме того, во втором, третьем, четвертом и пятом подшипниках коренных подшипников установлены дополнительные масляные каналы с запрессованными в них специальными масляными форсунками. Именно через них во время работы двигателя масло под давлением способно омывать днища поршней.В результате снижается их термическая деформация, улучшается смазка, что особенно важно в момент пуска двигателя. Ресурс последних, таким образом, значительно увеличивается. Цвет цилиндров 2112 серый.

Блок цилиндров 21114 по сути является модернизированной моделью 2110. В ходе изменений объем двигателя был увеличен до 1,6 литра. Именно поэтому блок стал «высоким» — 197,1 мм. В остальном БК 21114 практически не отличается от 2110.Основная особенность этого блока — отсутствие прилива и отверстия для крепления датчика уровня масла под фильтром. Головка блока крепится к отверстиям с помощью резьбы М12х1,25. Масляные форсунки для охлаждения поршня сбоку отсутствуют. Цвет блока 21114 синий.

На сегодняшний день АВТОВАЗ не производит блок цилиндров 21114, альтернативой является БЦ 11183. Эти две модели практически идентичны. Цвет блока цилиндров 11183 серый.

Блок цилиндров 11193 предназначен для установки на двигатель ВАЗ 21124.Представляет собой доработанный и модернизированный блок 2112. Однако модель 11193 выше – 197,1 мм, за счет чего объем двигателя увеличен до 1,6 литра.

Блок 11193 разработан на базе «2112». Имеет крепежные отверстия М10х1,25 для крепления головки блока. Существуют также специализированные масляные форсунки, охлаждающие поршни. На корпусе блока есть надпись — «11193». Цвет изделия — серый.

Совместно с Federal Mogul АвтоВАЗ разработал новый двигатель – ВАЗ 21126. При его создании основной задачей, стоявшей перед разработчиками, было соблюдение повышенных экологических норм, связанных со снижением токсичности выхлопных газов, а также увеличением ресурса двигателя.За основу конструкции был взят блок цилиндров 11193.

Блок цилиндров 21126 Имеет высочайшее качество при обработке поверхности изделия, выполненной в соответствии с технологией Federal Mogul. В ходе этого процесса цилиндр подвергается плосковершинному хонингованию, позволяющему получить на его поверхности сетку микроканавок специального профиля. Именно он надежно удерживает смазку на поверхности изделия, снижая при этом потери энергии на трение.Таким образом, применяемая на АВТОВАЗе технология хонингования при обработке поверхности цилиндров блока ВАЗ 21126 отличается от предыдущих моделей.

Federal Mogul разработал основные технологические параметры плоского хонингования. Это и угол наклона, и его профиль, и частота нанесения микроканавок. В процессе эксплуатации используется качественное оборудование от Federal Mogul. Высокая точность изготовления позволяет определить три группы размеров цилиндров: А, В, С.Надежность двигателя повышена не только за счет новой технологии изготовления блока цилиндров, но и за счет нового поршневого комплекта, представляющего собой поршень + палец + кольца + шатун. Цвет синий.

Блок цилиндров 11194 является специализированной разработкой для двигателей объемом 1,4 литра. В связи с этим диаметр цилиндров был уменьшен до 76,5 мм. Однако блок 11194 практически неотличим от моделей 11193 и 21126 по конструкции и наличию мест для крепления оборудования.Тем не менее, каналы рубашки охлаждения выполнены между соседними цилиндрами из-за уменьшения их диаметра. Это позволило улучшить теплоотвод, повысить жесткость конструкции. Аналогичная обработка поверхности цилиндров по технологии Federal Mogul проводится на модели 21126. Цвет блока цилиндров ВАЗ 11194 синий.

На Калину я обратил внимание, когда искал подходящий вариант после того, как сдал на права. Мне нужен был компактный, надежный и недорогой автомобиль, чтобы спокойно закрепить свои навыки вождения.При этом хотелось, чтобы машина была красивая и грациозная, я ведь еще девушка! По средствам мне особенно понравилась машина Lada Kalina с кузовом хэтчбек. Так как я сам ничего не понимаю ни в моторах, ни в кузовах, то обратился за помощью к своему папе, бывалому автопользователю и опытному во всех бытовых смыслах человеку. Заранее в интернете я подобрал несколько объявлений, и на выходных мы устроили прогулку по адресам продавцов моей потенциальной лошади в пределах моего родного города. Посмотрели несколько машин, но ничего не подошло: то ГУРа не было, то цвет был не очень, то владелец подозрительный… В итоге попался хороший вариант, сразу понравился цвет, обтекаемая форма, приятный дизайн — понравилось все сразу. Автомобиль 2012 года выпуска (купил в 2014). Минус только в том, что на лобовом стекле была трещина приличного масштаба, а на бампере угадывались царапины. Но я как-то внутренне был готов смириться с этими недостатками, тем более, что владелец проигрывал нам в цене. Машинке было чуть больше 2-х лет, общее состояние хорошее. В общем, я решилась! Оформив все документы за один день, я окунулся в прелести водительских будней.Сначала было страшно ездить по городу, но через пару дней привык к машине и дорожной обстановке… Оценил плюсы не большого размера кузова, ведь проблем с парковкой не было вообще!

Лобовое стекло большое и удобное, обеспечивает отличный обзор и позволяет лучше чувствовать габариты машины. Калина достаточно мощная, 81,6 л.с. В городе и на трассе резвая, расход средний. Мы с мужем любители путешествий и горных пейзажей.Итак, калина на горных дорогах(по асфальту, а не по бездорожью!) показала себя достойно!


Учитывая наличие, кроме нас с мужем, двух наших друзей и 4-х рюкзаков! Радует просторный салон… Водителю и пассажирам удобно, ноги нигде не кусаются, хотя мы длинноногие))) Багажник конечно маловат, но чем-то приходится жертвовать! ((( Еще один немаловажный плюс Калины — высокий клиренс (расстояние между днищем автомобиля и поверхностью дороги, дорожный просвет), позволяет преодолевать легкое бездорожье, а в городе — лежачих полицейских, даже если вы случайно не заметил знак.Из минусов отмечу отсутствие кондиционера, хотя мы с ним вполне справлялись. Машина периодически требует вложений. За 4 года использования (достаточно активного!), успели поменять печку, лобовое стекло и бампер (нужно было заменить еще при покупке), машину попросили сделать резвее, поменяли бензонасос, аккумулятор, купили чехлы и резиновые коврики в салон. Расходники (свечи, колодки, ремни, фильтры и масло строго по пробегу) не считаю, потому что брали самое лучшее, следили внимательно.Чтобы не застрять где-нибудь на трассе. Тем не менее машина пару раз заглохла, правда в городе. Один раз сломался бензонасос, второй раз села батарея, снова перегорел предохранитель. Я все-таки считаю Калину отличным вариантом, оптимальное сочетание цены и качества (кхе-кхе-кхе, насколько наши отечественные машины вообще могут быть качественными). Машина выглядит стильно и приятно глазу. Так что к покупке рекомендую!

Всем привет!

Прошел год как владею автомобилем под названием ваз 1119 «калина» исполнение стандарт, пробег сегодня был смешной 7000 км, езжу в основном на работу, которая не далеко, а их много и часто на служебном транспорте .Купил быстро, срочно нужна была машина, вообще хотел купить приору, но собрав имеющиеся деньги понял, что на нее мало, решение пришло быстро, калина немного дешевле, поехал в офис. у дилера увидел калину хетч стандартный серебристый цвет и купил. Калину как вариант для покупки не рассматривал, но читал отзывы о ней и о Приоре на разных сайтах, в том числе и на этом.

Вот и не могу понять оптимизма наших по поводу повышения качества продукции ВАЗа! Я этого не заметил! Не было качества и не было качества! Наоборот, стало еще меньше, если судить по моей машине.До калины ездил на отцовской ВАЗ 2115 2006 г.в., которая в целом была беспроблемной машиной и менялись на ней только стойки. И калина стала радовать меня с первых дней своими маленькими сюрпризами на регулярной основе. Я не понимаю, как можно так собирать машину, впечатление от сборки такое, будто собирал однорукий, вслепую, не иначе. А может моя машина не на Вазе собиралась или ее собирали «враги».

Расскажу по порядку, почему у меня сложилось такое мнение: солнцезащитные козырьки начинают греметь на неровной дороге, что неудивительно, глядя на их конструкцию.Они не прилегают к тому месту, к которому должны примыкать, к креплению. Пришлось обматывать их скотчем. Плафон загремел из-за того, что у коллектора не хватило сил щелкнуть замком этого плафона, разобрал и защелкнул. Бардачок закрывался на защелку только с одной стороны, пришлось отрегулировать стук и стал закрываться полностью, лампа в нем тоже гремела, пришлось на клей сажать. На кочках гремел кожух рулевой колонки, разобрал, отломился крепеж, приклеил клеем на минутку пока держал.

Окна в окнах начинают дребезжать, если их приоткрыть, а передние стекла открываются со скрипом. А на водительском стекле надоело мыть внутри черной смолой через несколько опусканий и подъемов стекла. На ТО1 сообщил об этом, сказали что исправили, но все равно так же. Ремни безопасности даже напрягают своим нежеланием выкручиваться после того, как отстегнешься, не всегда хотят смотаться, задняя дверь закрывается только с чрезмерным усилием, ТО отрегулировать не удалось.Дворники встретились один раз, потому что не были затянуты, хорошо, что у меня был с собой ключ на 13. Рычаг КПП раздражает своим жужжанием, которое появляется, если разогнаться выше 100 км в час, выше 110 пропадает. Вентилятор печки, выключенный на лету, тоже тарахтит, как будто включен до первого положения регулятора.

Вся эта мелочь, о которой даже не вспомнишь, очень раздражает, постоянные сверчки то тут, то там, но это мелочи.

Теперь о больших проблемах в этот период: больше всего раздражает подвеска с постоянными рывками, стуками и скрипами, хотя все подтянуто и вроде нормально.При трогании были слышны щелчки, поехал к дилеру, который ничего не слышал. Пришлось ехать к специалисту, который взял длинный лом и головку и подтянул ступичные подшипники, щелчки пропали. Однажды нашел масло на защите двигателя, поехал к дилеру, разобрал. Оказалось, что подтекал сальник первичного вала КПП, поменяли бесплатно. И это при таком смешном пробеге. Еще по поводу подвески, постоянное бу-бу на малейших неровностях дороги, сааз стойки гавно! КПП отстой, иногда насильно втыкаешь передачи.Радует только двигло, с низов тянет как трактор, мощность есть!

В общем, АвтоТазу еще есть над чем работать! Разочаровался в машине, закончился кредит на ваз!

Специалисты о двигателе Мемз 307. Мелитополь в моем сердце: непростая судьба двигателей МеМЗ для Таврии. Новое время

Двигатель МеМЗ-307 — силовой агрегат украинского производства, который устанавливался на автомобили Daewoo Sens и ЗАЗ Славута. Разработан по заказу Запорожского автосборочного завода для установки на автомобили ЗАЗ и Daewoo.

Описание

Малолитражный мотор должен был стать экономичным решением для украинского потребителя. Но в процессе эксплуатации выяснилось, что его качество оставляет желать лучшего. Создана модификация для автомобилей семейства Славута.

В отличие от МеМЗ-2457, двигатель 307 был оснащен новым блоком и головкой. Поршень стал крупнее, с 72 до 75 мм. Клапана остались прежними, а вот распределительный вал пришлось доработать. Все это позволило увеличить объем до 1299 см3.Клапана МеМЗ-307 регулируются каждые 40 000 км. Большим минусом было отсутствие гидрокомпенсаторов.

Ремень ГРМ МеМЗ-307 имеет ременной привод, что увеличивает вероятность загнуть клапана. Поэтому рекомендуется следить за состоянием ремня. Если появились повреждения, то стоит заменить деталь. Межсервисный интервал замены ремня ГРМ составляет 40 000 км.

Технические характеристики

МеМЗ-307 украинской разработки и сборки оказался вполне надежным.Зафиксирован рекорд двигателя – 420 тыс. км пробега без капитального ремонта.

Рассмотрим основные характеристики блока питания:

1,3 литра (1299 см3)

Конфигурация

Диаметр поршня

Эконом

Силовая характеристика

Крутящий момент (кгс*м) / Частота вращения, мин-1

107,8 (11,0)/3000-3500

Расход топлива на каждые 100 км:

городской режим

от 90 до 120 км/ч

Система снабжения

Инжектор

Модификации и планы на будущее

Помимо стандартного варианта двигателя МеМЗ-307, выпускался также модифицированный вариант с маркировкой 3071 для автомобилей «Славута».Разница в крутящем моменте и мощности. У 3071 номинальные мощностные характеристики не превышают 64 л. с участием. В остальном разницы между силовыми агрегатами нет.

Также планировалось выпускать модернизированный мотор с маркировкой МеМЗ-3075, имевший 16-клапанную головку блока. Но, в связи с закрытием линии Sens в Запорожье, проектирование мотора было приостановлено, а впоследствии и вовсе заморожено.

Новый силовой агрегат должен был получить экологический стандарт Евро-4, улучшенную конструкцию газораспределительного механизма и объем 1398 см3.Кроме того, размер поршня был увеличен до 77 мм. При этом расход топлива составил бы 7,2 литра на 100 км, а удельная мощность – 112 литров. с участием.

Сервис

Техническое обслуживание силового агрегата МеМЗ-307 проводится идентично мотору МеМЗ-245. составляет не более 10 000 км пробега, но даже конструкторы завода производителя сходятся во мнении, что его необходимо сократить до 8-9 тыс. км. В каждом случае ТО необходимо менять масляный фильтр и смазку, а также проводить диагностику основных систем – тормозной и подвески.

Замена масла и фильтра осуществляется достаточно просто, по аналогии с МеМЗ-245 или ВАЗ 21083. Для этого нужно открутить сливную пробку, дождаться полного слива моторной смазки, затем заменить фильтрующий элемент. Кстати, у «Сенса» и ВАЗовской «восьмерки» они взаимозаменяемы.

Когда масло слито, закручиваем сливную пробку, предварительно заменив уплотнительное кольцо. Заливаем через горловину новую жидкость. Прогреваем двигатель и проверяем уровень. Если масла недостаточно, рекомендуется долить.

Следует понимать, что стоимость ТО на МеМЗ-307 довольно высока, если брать цены автосервиса, поэтому большинство автолюбителей проводят ТО двигателя самостоятельно с самого начала эксплуатации.

Неисправности

Ну как у отечественного мотора могут быть недостатки? Конечно, до основательного технического решения МеМЗ-307 далеко, а потому есть проблемы, знакомые практически каждому владельцу этого силового агрегата.

Рассмотрим, с чем приходится сталкиваться автомобилистам:

  1. Троит.Довольно частое явление. Проблема в топливной системе, а точнее в загрязнении форсунок. Как показывает практика, после первой-второй чистки один или несколько впускных элементов приходится заменять, так как они быстро изнашиваются.
  2. Глухой. Причиной данной неисправности является частая поломка регулятора. холостой ход… Также стоит проверить дроссельную заслонку.
  3. Стуки и скрипы. Если есть непонятные металлические шумы, то стоит обратить внимание на клапана.Скорее всего, пора подстраиваться.
  4. Свист в моторном отсеке… Это значит, что пора заменить изношенный ремень генератора.
  5. Утечки масла. Обычно прокладка ГБЦ МеМЗ-307 ненадежна и часто подвержена поломкам. Если есть протечки, то стоит искать причину здесь.
  6. Перегрев. Конечно, как и в других автомобилях, это вызвано банальным заклиниванием термостата. Замена детали поможет устранить корень зла. Рекомендуется ставить не оригинальную деталь, а аналог от ВАЗ.

Владельцы делают ремонт МеМЗ-307 своими руками, ведь если каждый раз пользоваться услугами автосервиса, то можно разориться. Еще одним преимуществом мотора является его простая конструкция, которая значительно облегчила жизнь автолюбителям. Хотелось бы отметить, что сколько бы не поступало нареканий на Мелитопольский завод, конструкторы так и не усовершенствовали двигатель.

Тюнинг

Значительная часть владельцев моторов проводит чип-тюнинг, чтобы добавить недостающей мощности.Но и здесь есть подводные камни. Так вот, провести такую ​​ревизию в домашних условиях достаточно сложно, соответственно, придется ехать в автосервис.

Второй вариант, который используется вместе с чип-тюнингом, это доработка механики. Для повышения мощностных характеристик придется полностью разобрать силовой агрегат. Блок цилиндров расточен под поршни ATF диаметром 77,5 мм, также установлены более легкие шатуны и коленчатый вал (производства DEF).Для полного счастья придется перебрать головку блока, установив в нее клапана с низкой посадкой.

Последнее существенное улучшение, которое делать не рекомендуется, это установка турбины с покраской и интеркулером. Итак, Garrett 17 идеален. При этом придется полностью перебирать выхлопную систему. Сделайте прямоток диаметром 42 мм. Все это поможет развить мощность до 200 л. с., после чего в любой момент мотор может перегреться.Чтобы этого не произошло, покупаем и устанавливаем кит-комплект системы охлаждения от ВАЗ-2108.

Заключение

В целом двигатель МеМЗ-307 показал себя с хорошей стороны. Устройство намного экономичнее своего предшественника, имеет экологический стандарт Евро-II, а также усовершенствованную поршневую группу. Но недостатки неизбежны. Так, двигатель часто начинает троить и глохнуть, и всему виной недоработки со стороны КБ Мелитопольского завода.

О «капиталке»

Каждый, кто решается на капитальный ремонт двигателя МеМЗ, сталкивается с проблемой нехватки и завышенной стоимости ремонта поршней. На сегодняшний день на рынке можно найти ремонтные поршни только одного размера (75,5) и одного производителя (Дружба, Болгария). Новые пальцы и кольца также придется покупать отдельно. Между тем, поршни 2108, отличающиеся в «стандарте» от ремонтных всего на 0,5 мм, можно купить в 4-5 раз дешевле, а в большинство «комплектов» («СТК», например) уже входят пальцы и кольца.Бывают и совсем «патовые» ситуации, например, когда палец в двигателе МеМЗ частично выходит из поршня и образует продольную (по ходу поршня) канавку, которая часто не позволяет отремонтировать блок цилиндров расточкой до «стандарта» ремонтный размер (75,5), а для такого мотора поршня 2108 спасение. Максимально блок цилиндров МеМЗ 307 можно расточить до размера 76,4 мм, штатная прокладка ГБЦ имеет такой же диаметр отверстия, и этот размер соответствует «первому» ремонту на ВАЗ 2108.Возможна установка поршней ВАЗ 2108 (76,0/76,4) в блок цилиндров МеМЗ, но для этого потребуется ряд переделок:

1. Модификация шатунов

Доработка заключается в увеличении отверстия под палец на координатно-расточной (расточной) станок до 22 мм, а точнее до 21,950 (21,940 — 21,960) мм для стандартных «зеленых» пальцев 2108. Пальцы будут запрессовываться в шатуны при высокой температуре, как на «восьмерке» (обычно пальцы у МеМЗ «плавающие»).

Примечание: если мы хотим использовать стандартное «колено» (коленвал) 2457, то отверстие должно быть центрировано ближе к поршню. Такая центровка позволяет уменьшить выход поршня из блока до 1 мм и обойтись без дополнительной прокладки головки блока! Производитель (марка) погружного МАП может варьироваться: в 2007 г. на автомобилях СЕНС применялся Siemens (Германия), в 2008-2009 гг. 110308 индекс модели — «Славута»)… Разница в калибровке есть, но вы ее вряд ли заметите…

2. Определение «колена»

Для получения двигателя 1.2 с повышенной степенью сжатия (65 л/с для поршней 76.0 или 68 л/с для поршней 76.4) штатный коленвал 2457 необходимо заменить с короткоходным «Таврическим» 2450 (Таврия 1.1). Для такого мотора противопоказано использование дроссельного узла 2112 (46 мм), только 3071 (40 мм).

Примечание: Можно оставить родное «колено» и получить объем 1,4 (1350) и мощность 80 (85) л/с, но потребуется более глубокая доработка поршней и установка «двойная» прокладка ГБЦ!

3.Доработка поршней

Доработка заключается в «облегчении» поршней, то есть в шлифовке рабочей поверхности поршня. Для получения мотора 1.2 на короткоходе 2450 «колено» надо «снять» 3 мм с поршня. Для получения мотора 1,4 на стандартном 2457 «колене» необходимо «снять» 3,5 мм, затем отступить от края поршня 7 мм и выточить канавку (по аналогии со стандартными поршнями Ланос) глубиной 2 мм:

a1 = 3 мм для a 1.2 мотор на короткоходном «колене»

а1=3,5 мм гребаный мотор 1,4 на стандартном «колене»

а2=0 на моторе 1,2 на короткоходном «колене» со степенью сжатия для АИ- 95

а2=0,5 мм для мотора 1,2 на короткоходном «колене» со степенью сжатия для АИ-92

а2=2 мм для мотора 1,4 на стандартном «колене»

«Номинал «размер (76.0) двигатель получен на 2108 поршнях будет еще один «ремонтный» (76.4) в наличии. Остаточная толщина стенки между цилиндрами 3 (2.6) миллиметры. Блок МеМЗ 307 нельзя растачивать до размера 76,8. Полукольца коленвала (в т.ч. «ремонтные») и маслосъемные колпачки («маслосъемные колпачки») 2108 тоже подходят. Комплект сальников коленчатого и распределительного валов собирается из сальников коленвала 2101 (зад/перед) и сальника полуоси 2101. После замены поршней следует внимательно следить за состоянием ремня ГРМ, т.к. ломается на ходу, потребуется ремонт ГБЦ…

4.Обкатываем «ремонтный» мотор

Перед первым запуском только что собранного двигателя необходимо выкрутить свечи зажигания (если они были установлены), отключить форсунки (пятиконтактный разъем расположен как раз под дроссельной трубкой) и включить двигатель на холостом ходу, чтобы создать необходимое давление в системе смазки. Только после этого можно устанавливать свечи зажигания и включать форсунки. При первой попытке запуска мотор может «схватиться» и сразу заглохнуть, это нормально.Попробуйте снова. Как только двигатель запустится, убедитесь в наличии давления масла («масленка» на панели приборов должна погаснуть) и принудительно включите вентилятор охлаждения двигателя (это можно сделать, замкнув реле «FAN1» в двигателе блок предохранителей в салоне). Дождитесь, пока на холостом ходу двигатель прогреется до рабочей температуры, и остановите двигатель. Перед запуском двигателя двигатель должен остыть.

Первые 500 км пробега поддерживать обороты двигателя в диапазоне 2000 — 3000 об/мин, избегать резких ускорений и больших нагрузок (перевозка пассажиров и грузов запрещена).После 500 км пробега можно начинать «раскручивать» двигатель свыше 3000 об/мин и возить пассажиров. В течение первых 2000 км, но не ранее 1000 км пробега после ремонта необходимо заменить моторное масло и масляный фильтр.

5. Мотор «1.4» и его «нюансы»

Двигатель полученный на поршнях 2108 и стандартной «колене» 1.4 (1350) может эксплуатироваться только на «девяносто пятом» бензине (или на пропане), кроме того, этот двигатель нельзя перегревать (доводить до «кипения»)! Используйте антифриз с температурой кипения 120°С и выше.

«Жидкость» был принципиально новым для мелитопольских конструкторов, ведь до этого времени все «Запорожцы» оснащались V-образными «воздушниками». Основные работы по проектированию двигателя для переднеприводного автомобиля особо малого класса были завершены в 1979 г., а в 1982 г., после проведения приемо-сдаточных испытаний, Государственная комиссия рекомендовала этот агрегат к серийному производству… Увы, для По ряду причин моторы для новой Таврии начали производить в Мелитополе только в 1988 году – как и саму машину в Запорожье.

К XXVII съезду КПСС в 1986 году завод «Коммунар» обязался изготовить опытную партию из тридцати экземпляров ЗАЗ-1102

Хороший паровоз с непростой судьбой

Чем был интересен двигатель первого переднеприводного автомобиля из Запорожья? Во-первых, мелитопольский агрегат отличался очень современной конструкцией. По общему уровню МеМЗ-245 особо не уступал «вершине советского двигателестроения» — двигателю ВАЗ-2108.Как и агрегат «Спутник», двигатель «Таврический» в целях экономии был оснащен карбюратором «Солекс» с системой принудительного холостого хода экономайзера. Другая параллель заключается в том, что механизм газораспределения приводится в действие ремнем, а не цепью. Зажигание — бесконтактное, с переключателя — опять же, как в тольяттинской «восьмерке».

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4


Относительно высокая степень сжатия (9,5) означала работу на бензине с октановым числом не ниже 91.В общем, почувствуйте разницу с предыдущими мелитопольскими воздухоотводчиками!



МеМЗ-245 в разрезе

При этом двигатель объемом 1091 «куб» развивал достаточную для «Таврии» мощность в 53 л. с участием. Для сравнения: аналогичный по объему 1 100-кубовый мотор «укороченной» версии был на две «лошадки» слабее.

Также существовал дефорсированный вариант МеМЗ-2451 с уменьшенной степенью сжатия (7.9). Двигатель развивал 47 л. с участием. и при этом мог работать на бензине А-76.

Таким образом, по удельной мощности 1,1-литровая машина мало чем уступала 1300-кубовому «Спутнику», но в загруженном состоянии все же ощущались меньший рабочий объем и максимальная мощность.

1 / 2

2 / 2

Однако в сравнении с «Жигулями» и «Москвичами» динамические качества ЗАЗ-1102 не оставляли желать лучшего: машина набирала «сотню» с места примерно за 16 секунд, а максимальная скорость достигала 145 километров. в час.Декларировалась высокая экономичность Таврии с двигателем МеМЗ-245: по данным производителя, при скорости 90 км/ч расход составлял 4,6 л/100 км, а в городском цикле – 6,8 л/100 км. При этом реальный расход топлива, в зависимости от условий движения, колебался от 6 до 8 литров на каждую сотню километров.


На фото: ЗАЗ-1102

Как оказалось, при своевременном обслуживании и правильном использовании ГСМ двигатель смог прослужить свыше 100 000 километров до первого ремонта — конечно, при условии, что пресловутый «жигулевский» клапан сальники раньше не выходили из строя.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Двигатель получился довольно «веселым» — то есть легко раскручивался до максимальных оборотов (5600 об/мин) и при этом был достаточно тихим, если сравнивать его звук с ревом старых мелитопольских с воздушным охлаждением единицы.

После распада СССР Мелитопольский моторный завод начал самостоятельную работу над линейкой двигателей на базе того же МеМЗ-245, который так и остался единственным агрегатом для «Таврии» и его модификаций.

Уже тогда конструкторы задумали необычную линейку, которую должен был открыть… так называемый «кролик» — трехцилиндровый двигатель объемом 0,9 л. Кроме того, было решено оснастить проверенный временем двигатель Таврии системой впрыска топлива, а также освоить модификации с увеличенным до 1,3-1,4 литра рабочим объемом. Уже в 1994 году были разработаны опытные образцы, которым даже были присвоены соответствующие индексы — 1,25-литровый МеМЗ-310, а также МеМЗ-315 и МеМЗ-317 объемом 1.4 литра. Интересно, что последний задумывался как 16-клапанный вариант «трехсот пятнадцатого» двигателя. Словом, налицо стремление украинских конструкторов следовать той же схеме (увеличение рабочего объема и количества клапанов), по которой модернизировались агрегаты «восьмого» семейства на ВАЗе.

Увы, как правильно заметил в названии своей книги второй президент современной Украины Леонид Данилович Кучма, Украина — не Россия. В 1993-1994 годах испытания прототипов и опытных образцов перспективных двигателей нередко срывались из-за …банальное отсутствие подходящего топлива!

В те тяжелые для стран бывшего СССР времена в Мелитополе разрабатывались новые двигатели, в том числе и для увеличения экспорта, что позволило бы получать столь желанную в то время валюту. Ведь в условиях гиперинфляции, бартерных операций, постоянного обвала курса купона-карбованца и прочих «прелестей» первых лет существования нового государства только валютная выручка могла позволить предприятию удержаться на плаву.Именно поэтому совместно с Siemens была разработана одноточечная (моно, как ее иногда называют) система впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором выхлопных газов.

Мечты, мечты… На практике завод испытывал постоянные проблемы с серийными и обычными двигателями МеМЗ-245. Например, Мичуринский завод в 1994 году отказался поставлять украинцам поршневые кольца — пришлось выкручиваться и покупать запчасти… в Болгарии.


Увы, в период с 1993 по 1997 год дела на МеМЗ шли настолько плохо, что многие талантливые и компетентные сотрудники просто ушли с него, не выдержав задержек зарплаты, воровства и брака.Качество продукции в то время было настолько низким, что из двух готовых моторов того времени не всегда удавалось собрать один нормальный двигатель, пригодный для установки на коммерческий автомобиль.

На ЗАЗе пробовали разные способы решить наболевший «сердечный вопрос»: в то время заводчане пытались «вживить» Таврию альтернативный силовой агрегат — например, 1,3-литровый двигатель ВАЗ-2108 в сборе с четырехцилиндровым двигателем. -ступенчатая коробка передач, что привело к более плотному расположению агрегатов под капотом и вынудило конструкторов убрать оттуда «запаску».Модель получила индекс ЗАЗ-1122, но из-за того, что ВАЗ поставлял силовые агрегаты в крайне ограниченных количествах, большого распространения Таврия с восьмицилиндровым двигателем не получила.


Очередная попытка запорожского предприятия «уйти от МеМЗА» — четырехцилиндровый нижневальный двигатель FIAT-903 объемом 0,9 л и мощностью 45 л. с участием. Модель с индексом ЗАЗ-1140 была еще менее распространена, чем версия с российским двигателем, ведь для покупки иностранных агрегатов требовалась та же валюта, нехватку которой в то время так остро испытывал украинский завод…

Новое время — новые моторы

После прихода на АвтоЗАЗ корейцев и создания в марте 1998 года СП АвтоЗАЗ-Daewoo Мелитопольский моторный завод был включен в состав предприятия на правах ХРП АвтоЗАЗ-Мотор.

Этот шаг позволил не только сохранить предприятие на плаву, но и возродить его. Ведь впервые за 11 лет с начала производства «Таврии» и двигателей к ней МеМЗ освоил целое семейство агрегатов, являвшихся дальнейшим развитием того же «двести сорок пятого».

Корейским партнерам удалось «вдохнуть вторую жизнь» и в «Таврию», и в ее силовой агрегат мелитопольского производства. Проверенный временем 1,1-литровый МеМЗ-245 остался на вооружении, но благодаря качественным комплектующим и новому ОТК стал намного надежнее и долговечнее, не сильно уступая по ресурсу вазовским агрегатам. По официальной информации тех лет, возврат бракованных двигателей с АвтоЗАЗ снизился на порядок — до 0,3%, а раньше заводчане просто мирились с откровенным браком силовых агрегатов, лишь бы не останавливать конвейер.

1 / 2

2 / 2

«Старый новый» мотор использовался на базовых версиях «улучшенной» Таврии с навесным оборудованием NOVA, а лифтбек Славуты получил новые моторы увеличенного объема, которые затем «по наследству» достались Таврии. Кстати, в свое время на ВАЗе все происходило примерно так же: самый престижный седан модели 21099 изначально оснащался только самым мощным полуторалитровым двигателем.

Используя наработки начала девяностых, при технической и финансовой поддержке корейских партнеров в Мелитополе, наконец, начали выпускать двигатели увеличенного рабочего объема и мощности.

С помощью новой поршневой группы и коленчатого вала с увеличенным с 67 мм до 73,5 мм ходом рабочий объем удалось «малой кровью» поднять до 1,2 л. Этот агрегат под индексом МеМЗ-2457 с классической системой питания (карбюратор) мощностью 58 л.с. в начале 2000-х стал базовой модификацией двигателя для Славуты.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

Интересно, что стандартный «тавромотор» объемом 1.1 л с индексом МеМЗ-245 заменой поршневой группы и коленчатого вала можно легко превратить в 1,2-литровый, причем на ресурс такая модернизация никак не повлияет, т.к. все используемые детали в данном случае заводские- сделанный! На практике многие украинские автолюбители при капитальном ремонте двигателя таким простым и довольно бюджетным способом добавляли ему несколько «кубиков» и «лошадок».

В 2001 году МеМЗ начал выпуск двигателя МеМЗ-301/3011 объемом 1,3 л. Увеличение на следующие 100 «кубов» рабочего объема было достигнуто за счет увеличения диаметра поршня с 72 до 75 мм.Двигатель конструктивно несколько отличается от предыдущих моторов МеМЗ 245-го семейства: блок двигателя с индексом 301-1002013 с более толстыми стенками, за счет увеличения диаметра поршневой группы, был лишен каналов охлаждения между каждым пара цилиндров (1-2 и 3-4). Также мотор отличался от менее объемных собратьев. распределительный вал с более широкими фазами газораспределения для лучшего наполнения цилиндров.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Такой 1.3-литровый двигатель предназначался для установки не только в автомобили семейства «Таврический», но и в… кузов Daewoo Lanos. «Бюджетная» модификация сочетала в себе «кузов иномарки» с украинским силовым агрегатом, что благоприятно сказалось на цене. Неслучайно Л-1300, впоследствии получивший собственное имя «Сенс», стал очень популярным украинским автомобилем, который смог отобрать у продукции ВАЗа многих покупателей.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Конечно, на МеМЗ в кооперации с Димитровградским автоагрегатным заводом (ДААЗ, Россия) активно работали над внедрением более современной и прогрессивной системы питания — распределенного впрыска, ведь без него нельзя было вписаться даже в минимальные нормы выбросов Евро-2.

1 / 2

2 / 2

И 1,2-литровую модификацию, и «301-й» двигатель перевели на «инжектор». МеМЗ-2477 объемом 1,2 л при максимальной мощности 63 л. с участием. является производным от карбюраторной версии с индексом 2457. Этот мотор оказался самым экономичным из всего семейства при движении с равномерной скоростью по трассе.

1 / 6

РЫНОК И СЕРВИС

ДВИГАТЕЛИ МЕМЗ

ГАММА В МЕЛИТОПОЛЬСКОЙ

ШЕЖНИКОВ ЛЕОНИД

ХРОНИКА СЕМЬИ

Что вы видите при слове «Мелитополь»? Знаменитые дыни? Вишни? Правильный ответ — мотор! После долгого перерыва они снова в России.

Мелитопольская автомашина покинула российский рынок вместе с ЗАЗом десять лет назад, имея в активе единственный современный двигатель – 51-сильный 1,1-литровый МеМЗ-245. Был еще, правда, МеМЗ-246 с системой одноточечного впрыска, созданный совместно с французским отделением Siemens (Таврия собиралась экспортироваться во Францию, и надо было втиснуться в экологические требования). Но завод успел выпустить лишь несколько десятков инжекторных двигателей в начале 90-х: развал дорогого автопрома похоронил амбициозные планы.Сегодня трудно поверить, что опытные образцы двигателей мелитопольского семейства простаивали на стендах по полгода и более из-за отсутствия нормального бензина (ЗР, 1994, № 6).

Слава Богу (или Будде?), нас спасли корейцы, — честно признался в разговоре один из руководителей завода.

В 1998 году Славута стала первым детищем СП АвтоЗАЗ-Daewoo. МеМЗ-245 был слабоват для нее. А мелитопольцы «выдали» МеМЗ-2457 — быстро и малой кровью.Заменив в базовом двигателе только поршни и коленчатый вал, удалось увеличить рабочий объем до 1200 см3, а мощность довести до 58 л. с участием. Больше всего выиграла динамика: можно не знать, что максимальный крутящий момент вырос с 8,0 до 9,2 кгс, но разницу чувствуешь уже при первом обгоне.

В 2000 году появился третий член семейства: 1,3-литровый 63-сильный МеМЗ-301. Он создан для Daewoo Lanos, снаряженная масса которого превышает 1000 кг. Коленвал в нем от 2457, шатуны такие же, как у «старших братьев», а диаметр поршней стал больше: 75 мм вместо 72.Это предел, так как промежутки между цилиндрами уменьшены до минимума (6 мм). Дальнейшее увеличение власти означало бы выбор принципиально иного пути.

Выросли и экологические требования: если Украина пока довольствуется нормами Евро 0, то для экспорта в Россию нужны двигатели, соответствующие Евро II. И завод, встряхнув старину, создал МеМЗ-307, оснастив его 301-й системой впрыска топлива. В этом ему помогали специалисты Ing.КА» из российского Димитровграда. Напомним, что «Ланос» с этим 70-сильным двигателем получил название «Сенс» (ЗР, 2004 г., № 5). Инжекторный МеМЗ-3071 устанавливается на «Славут» вместе с карбюраторным МеМЗ. -2457

СЛЕДИТЕ ЗА НОВОСТЯМИ

В ближайшее время Мелитопольский мотор сделает еще не один заголовок новостей.Причем совместно с разными производителями.

Набережные Челны.«Ока» получит 1.1- литровый инжекторный МеМЗ-2471 мощностью 57 л.с участием. (ЗР, 2004, № 2). Пока речь идет о поставке 20 тысяч энергоблоков в год, однако эта цифра, судя по всему, будет удвоена.

Запорожье. Этим двигателем будут оснащать и «Таврию-Нову», но в паре с пятиступенчатой ​​коробкой передач.

По «ездовым качествам» — «максималке» и динамике — не уступит

1,2-литровый МеМЗ-2457 с карбюратором, говорит главный конструктор МеМЗ Сергей Нестеров.

ЗАЗ вот-вот приступит к установке инжекторного МеМЗ-307 на девятки собственной мелкоузловой сборки.Покупатель сможет выбирать между «родным» вазовским двигателем и мелитопольским. С ним машина потеряет динамику, но будет экономичнее.

Варшава. Завод Daewoo-FSO, который поставляет ЗАЗы с кузовами Lanos для крупноузловой сборки, хочет заменить МеМЗ-307 и выпускать Sens в польской версии. Но автомобиль должен соответствовать экологическим нормам Euro III, действующим в Польше. Эта проблема решена (в частности, за счет поэтапного впрыска и переноса катализатора из-под днища автомобиля в моторный отсек, в выпускной коллектор).Образцы для сертификации уже готовы. Вот так в утробе Ланосов мелитопольский силовой агрегат выйдет на рынок ЕС.

Вполне возможно, что еще одно событие не столь быстрое, но очень перспективное: производство двигателя для «Астры» в Мелитополе. Как известно, ЗАЗ уже полгода выпускает эту модель «опеля», сваривая и крася кузов. Если к тому же оснастить его лицензионным двигателем украинского производства, автомобиль по таможне и другим канонам будет считаться украинским.

Это значит, что ему откроется беспошлинная дорога в Россию…

КАРБЮРАТОРЫ УМИРАЮТ, НО НЕ СДАЮТСЯ

В 2005 году будет оснащен системой впрыска и 1,2-литровым МеМЗ-2457. Завод идет в ногу с веком, но… с потребителем? Самый покупаемый мотор сегодня — тот же 2457 с карбюратором (его доля в производственной программе завода 65%). Это и понятно: при хорошей мощности он дешевле инжекторных и доступен для ремонта своими силами.

Главному конструктору ЗАЗ Сергею Филипенко не чужды вопросы: «Зачем недорогому автомобилю дорогой мотор? Чем вреден карбюратор? Иногда звучат даже обвинения в «антинародном» курсе… Что тут можно ответить? Да, в инжектор отверткой не влезешь, но это и к лучшему: моторостроителей «заставляют» выпускать надежные двигатели, а не перекладывать проблемы на заказчиков.И тогда, если машина вписывается в новые экологические нормы, она дольше продержится на конвейере, а значит, производителю есть смысл тратиться на ее модернизацию.

Реальная мощность мелитопольского мотора 110 тыс. силовых агрегатов. В этом году он выпустит 70 тысяч (в полтора раза больше, чем в прошлом). Пробег до первой разборки двигателя — 150-200 тыс. км. «Но при одном условии, — подчеркивают заводчане, — необходимо заливать качественное масло».

… Кстати, в Украине поспела вишня. Раньше в это время почти половина людей уезжала с МеМЗ — торговать на рынке было гораздо выгоднее.Они вернулись осенью. Сейчас ситуация обратная: мы бы и рады перейти с рынка на завод, но конкуренция!

Не знаю страдает ли от этого вишня, но качество моторов однозначно выигрывает.

двигатель ваз 11193 технические характеристики. Техническая сторона автомобиля

Блок цилиндров 21083 изначально рассчитан на параметры карбюраторного двигателя. Следовательно, в нем не было предусмотрено наличие секций для крепления элементов по аналогии с инжекторными двигателями, в том числе модуля зажигания, датчика детонации и т.п.Впоследствии отливка модели унифицируется, в результате чего она становится одинаковой для блоков 21083, 2110 и 2112. Все они имеют одинаковую высоту и могут использоваться на двигателях объемом 1500 куб.см. Поэтому на литье корпус этих блоков имеет маркировку «21083». В качестве запчасти сегодня с заводов отгружается изделие с номенклатурным номером 21083-100201100.

Кузов «83-го» имеет приливы, такие же, как и на всех других блоках двигателя переднеприводных автомобилей ВАЗ.Однако резьбовые отверстия имеются только на проушинах, участвующих в установке оборудования. Стандартизированный для ВАЗ 21083 также имеет отлив для установки датчика уровня масла, который находится под масляным фильтром. Для фиксации головки блока на верхней плоскости имеется 10 отверстий формата М12х1,25. Цвет блока цилиндров 21083 синий.

Унификация «083-го» привела к утрате блоком цилиндров ВАЗ 2110 своих характерных особенностей, связанных с дополнительными приливами на кузове.Внешне он сегодня неотличим от «083-го». В БЦ 2110 три верхних резьбовых отверстия и три нижних отверстия литейной части служат также для установки кронштейнов правой опоры двигателя или крепления монтажной плиты генератора. Поскольку данное изделие устанавливается на «инжекторные» двигатели, в блоке цилиндров есть место для установки датчика детонации.

По аналогии с «083» здесь предполагается установка датчика уровня масла. Кроме того, блок цилиндров 2110 часто используется для сборки двигателей ВАЗ 21083.Цвет блока 2110 серый.

Блок цилиндров 2112 внешне неотличим от блоков 2110 и 21083, однако взаимозаменяем с ними. Главной его особенностью является наличие отверстий для крепления головки блока размером М10х1,25. Кроме того, во втором, третьем, четвертом и пятом подшипниках коренных подшипников установлены дополнительные масляные каналы с запрессованными в них специальными масляными форсунками. Именно через них во время работы двигателя масло под давлением способно омывать днища поршней.В результате снижается их термическая деформация, улучшается смазка, что особенно важно в момент пуска двигателя. Ресурс последнего при этом значительно увеличивается. Цвет цилиндров 2112 серый.

Блок цилиндров 21114 по сути является модернизированной моделью 2110. В ходе изменений объем двигателя был увеличен до 1,6 литра. Именно поэтому блок стал «высоким» — 197,1 мм. В остальном БК 21114 практически не отличается от 2110.Главной особенностью этого узла является отсутствие прилива и отверстия для крепления датчика уровня масла под фильтром. Головка блока крепится к отверстиям с помощью резьбы М12х1,25. Масляных форсунок для охлаждения поршней сбоку нет. Цвет блока 21114 синий.

На сегодняшний день АВТОВАЗ не производит блок цилиндров 21114, альтернативой является БЦ 11183. Эти две модели практически идентичны. Цвет блока цилиндров 11183 серый.

Блок цилиндров 11193 предназначен для установки на двигатель ВАЗ 21124.Представляет собой доработанный и модернизированный блок 2112. Однако модель 11193 выше – 197,1 мм, за счет чего объем двигателя увеличен до 1,6 литра.

Блок 11193 разработан на базе «2112». Имеет крепежные отверстия М10х1,25 для крепления головки блока. Существуют также специализированные масляные форсунки, охлаждающие поршни. На корпусе блока есть надпись — «11193». Цвет изделия — серый.

Совместно с Federal Mogul АвтоВАЗ разработал новый двигатель — ВАЗ 21126.При его создании основной задачей, стоявшей перед разработчиками, было соблюдение повышенных экологических норм, связанных со снижением токсичности выхлопных газов, а также увеличением ресурса двигателя. За основу конструкции был взят блок цилиндров 11193.

Блок цилиндров 21126 имеет высочайшее качество обработки поверхности изделия, выполненной по технологии Federal Mogul. В ходе этого процесса цилиндр подвергается плосковершинному хонингованию, что позволяет получить на его поверхности специальную профильную сетку микроканавок.Именно он надежно удерживает смазку на поверхности изделия, снижая при этом потери энергии на трение. Таким образом, применяемая на АВТОВАЗе технология хонингования при обработке поверхности цилиндров блока ВАЗ 21126 отличается от предыдущих моделей.

Federal Mogul разработал основные технологические параметры плоского хонингования. Это и угол наклона, и его профиль, и частота нанесения микроканавок. В процессе эксплуатации используется качественное оборудование от Federal Mogul.Высокая точность изготовления позволяет определить три группы размеров цилиндров: А, В, С. Надежность двигателя повышена не только за счет новой технологии изготовления блока цилиндров, но и за счет нового поршневого комплекта, который поршень + палец + кольца + шатун. Цвет синий.

Блок цилиндров 11194 является специализированной разработкой для двигателей объемом 1,4 литра. В связи с этим диаметр цилиндров был уменьшен до 76,5 мм. Однако блок 11194 практически неотличим от моделей 11193 и 21126 по своей конструкции и наличию мест для крепления оборудования.Тем не менее, каналы рубашки охлаждения выполнены между соседними цилиндрами, за счет уменьшения их диаметра. Это позволило улучшить теплоотвод, повысить жесткость конструкции. Аналогичная обработка поверхности цилиндров по технологии Federal Mogul проводится на модели 21126. Цвет блока цилиндров ВАЗ 11194 синий.

Элегантная Калина

ВАЗ 1119 – первое поколение модели, которое выпускалось с 2006 по 2013 год.Объем багажника автомобиля составляет 235 литров. Благодаря высокому проему и возможности быстро сложить заднее сиденье, Калина ВАЗ 11193 способна перевозить негабаритный груз.

Пакет хэтчбек представлен в 3-х вариантах.

  1. Стандарт.
  2. Норма.
  3. Люкс.

К преимуществам топовой и средней версии можно отнести наличие АБС, фронтальных подушек безопасности и кондиционера с соответствующей сплит-системой. Комплектация «Люкс» Лада Калина 111930 предусматривает улучшенную обивку салона и дверные панели.Салон автомобиля просторный и удобный. При необходимости его можно настроить.

Характеристики светотехники и современный внешний вид ВАЗ 1119 способствуют увеличению спроса на эту модель. Купить его можно через официальных дилеров ВАЗ. Каталог ознакомит всех с техническими возможностями автомобиля, цветовыми схемами кузова и другими деталями, которые необходимо учитывать при покупке транспортного средства.

Цены на каждую модель рассчитываются индивидуально.Владельцы автомобилей Лада Калина 1119 оставляют положительные отзывы о своем транспортном средстве. Этот экономичный автомобиль отлично подойдет как для езды по городу, так и для дальних путешествий.

Доработка и тюнинг хэтчбека

ВАЗ 1119 — переднеприводный хэтчбек класса В. Обновлен внешний вид модели. Разработчики добавили четких граней и прямых линий, изменилась решетка радиатора. Головная оптика и ПТФ претерпели некоторые изменения.

Калина салон

Модернизация ВАЗ 1119 тоже коснулась.Новая приборная панель, удобный руль в практичном и комфортабельном салоне приятно удивят каждого водителя. Профиль передних сидений был изменен, а диапазон продольной регулировки каждого сиденья увеличен на 20 мм. Невысокие водители находят этот автомобиль более удобным в управлении, чем модель первого поколения.

Ходовая часть Калины аналогична Гранте. Автомобиль имеет увеличенный картер, заднюю балку с отрицательным развалом, короткую рулевую рейку, амортизаторы, пружины, сайлентблоки.Качество рулевого управления ВАЗ 1119 повысилось за счет жесткого крепления рейки.

Под капотом Калины находится 1,6-литровый бензиновый двигатель с 8 клапанами и мощностью 87 л. с участием. При этом крутящий момент составляет 140 Нм. Если доработать силовой агрегат, установив облегченный шатунно-поршневой механизм, мощность двигателя увеличится до 98 л. с участием. С таким двигателем может работать автоматическая коробка передач. МКПП устанавливается на ВАЗ 1119 с настроенной системой впуска, что увеличивает мощность двигателя до 106 л.с.с., а крутящий момент — до 148 Нм.

Двигатель, оснащенный электронным зажиганием и впрыском топлива, отвечает самым строгим требованиям по контролю выбросов. Эта модель отвечает всем требованиям по экологичности и безопасности. Долговечность и неприхотливость в эксплуатации – главные достоинства ВАЗ 11193.

Модернизированная конструкция двигателя отличается стальными впускным коллектором и прокладками ГБЦ. Поэтому 1,4-литровый мотор намного экономичнее и легче, чем 1.6-литровый двигатель. Автомобиль с 8-клапанным двигателем потребляет 7,8 литров бензина на 100 км пути. Мотор с 16 клапанами – всего 7 литров на 100 км.

Современный дизайн двигателя придает ВАЗ 1119 большую динамичность. Пиковый крутящий момент для двигателя объемом 1400 куб.см достигается при 4200 об/мин. У 1600-кубового аналога этот показатель достигается при 2500 об/мин.

На «Калину» я обратил внимание, когда искал подходящий для себя вариант после того, как сдал права. Мне нужна была компактная, надежная и недорогая машина, чтобы спокойно закрепить навыки вождения.При этом хотелось, чтобы машина была красивая и грациозная, я же еще девушка! По средствам мне особенно понравилась машина Lada Kalina с кузовом хэтчбек. Так как я сам ничего не понимаю ни в моторах, ни в кузовах, то обратился за помощью к своему папе, бывалому автопользователю и опытному во всех бытовых смыслах человеку. Заранее в интернете я подобрал несколько объявлений, и на выходных мы устроили прогулку по адресам продавцов моей потенциальной лошади в пределах моего родного города. Посмотрели несколько машин, но ничего не подошло: то ли ГУРа не было, то ли цвет был не очень, то ли хозяин подозрительный… В итоге попался хороший вариант, сразу понравился цвет, обтекаемая форма, приятный дизайн — понравилось все сразу. Автомобиль 2012 года выпуска (купил в 2014). Единственным недостатком было то, что на лобовом стекле была трещина приличного масштаба, а на бампере угадывались царапины. Но я как-то внутренне был готов смириться с этими недостатками, тем более, что владелец проигрывал нам в цене. Машине было чуть больше 2х лет, общее состояние хорошее.В общем, я решилась! Оформив все документы за один день, я окунулся в прелести водительских будней. Сначала было страшно ездить по городу, но через пару дней привык к машине и к дорожной обстановке… Оценил преимущества маленького размера кузова, ведь проблем с парковкой не было вообще !

Лобовое стекло большое и удобное, обеспечивает отличный обзор и позволяет лучше чувствовать габариты машины.Калина достаточно мощная, 81,6 л.с. В городе и на трассе резвая, расход средний. Мы с мужем любители путешествий и горных пейзажей. Итак, калина на горных дорогах (по асфальту, а не по бездорожью!) показала себя достойно!


Учитывая наличие, кроме нас с мужем, двух наших друзей и 4-х рюкзаков! Порадовал просторный салон. Водителю и пассажирам удобно, ноги нигде не кусаются, хотя мы и длинноногие))) Багажник конечно маловат, но чем-то приходится жертвовать! (((Еще один немаловажный плюс Калины — высокий дорожный просвет (расстояние между днищем автомобиля и поверхностью дороги, дорожный просвет)), позволяет преодолевать легкое бездорожье, а в городе — лежачие полицейские, даже если вы случайно не заметили знак.Мы с этим вполне справились. Автомобиль периодически требует вложений. За 4 года использования (достаточно активного!) успели поменять печку, лобовое стекло и бампер (нужно было заменить еще при покупке), попросили машину резвее, поменяли бензонасос, аккумулятор, купили чехлы и резину коврики. Расходники (свечи, колодки, ремни, фильтры и масло строго по пробегу) не считаю, потому что брали самое лучшее, смотрели внимательно. глухой, правда в городе. Один раз сломался бензонасос, второй раз сдох аккумулятор, снова перегорел предохранитель.Я до сих пор считаю Калину отличным вариантом, оптимальное сочетание цены и качества (к ему-кхе-кхе, насколько качественными вообще могут быть наши отечественные машины). Машина выглядит стильно и приятно глазу. Так что к покупке рекомендую!

Автомобиль Лада-Калина — бюджетная модель российского завода АвтоВАЗ. Под основной маркой не получил распространения в странах СНГ, где автомобиль известен как Lada 1117, 1118, 1119. В широкое производство модели поступили в 2004 году, но в некоторых странах реализация началась не сразу, а через несколько лет. позже.

Продажа «родителя» этой модели) началась в 2008 году, только в Украине за два года было продано более 2 тысяч моделей.

Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями двух типов. Разница между ними заключается в мощности – 81 и 89 лошадиных сил. Некоторые модификации имеют специальный привод и улучшенную коробку передач.

Дизайн

Мало кто думает, что у ВАЗ-1119 скудный и неинтересный дизайн. Изначально автомобиль благодаря стайлингу стал привлекать внимание покупателей.Кузов имеет очень интересные формы, за счет этого внешний вид получается динамичным и неординарным. Если рассмотреть автомобиль более детально, то он покажется мускулистым и большим. Такой эффект достигается с помощью приподнятого передка, высоких фар, необычного для этой линейки бампера и особого рельефа колесных арок. Только взглянув на внешний вид, можно сразу сказать, что машина действительно надежная и комфортная. Производитель хорошо поработал над созданием ВАЗ-1119.

Технические характеристики

Производство автомобилей началось еще в 2004 году.Сборка осуществляется в РФ, а именно в Тольятти. Автомобиль относится к классу В. Благодаря этому «Калина» быстро привлекла к себе большое внимание знатоков автомобилестроения. Кузов установлен как у хэтчбека. Благодаря усовершенствованной конструкции машина отвечает всем современным требованиям и нормам, которые касаются безопасности. В отличие от семейства «Самара», «Калина» (ВАЗ-1119) обладает большей маневренностью и лучшей устойчивостью на крутых поворотах. Для автомобиля предлагается несколько типов двигателей в некоторых комплектациях – 8 клапанов (1.6 литров), 16 клапанов (1,4 л и 1,6 л). Все агрегаты имеют специальную электронную систему управления зажиганием и впрыском топлива. Топливный бак вмещает 50 литров.

Комфортность

Тюнинг ВАЗ-1119 сделан с расчетом на пассажиров и водителя. Садиться в машину довольно комфортно за счет того, что установлены широкие двери, а проем имеет весьма внушительные размеры. Высота автомобиля может удивить, даже рослым людям будет удобно сидеть в салоне.Сиденья также стали более удобными.

Водительское сиденье производитель постарался сделать очень эргономичным и подогнал его под европейские стандарты. Кабина оборудована высокими сиденьями, панель управления имеет логичный и интуитивно понятный интерфейс. Система управления оснащена специальными кнопками для повышения функциональности. Кроме того, характеристики ВАЗ-1119 позволяют сказать, что салон выполнен в лучшем стиле. Есть системы климат-контроля.

Интерьер

В центральной консоли вы найдете очень удобный и вместительный ящик для хранения.Он может быть стандартным или улучшенным (в зависимости от комплектации). Бардачок также претерпел некоторые изменения: он радует большими размерами. обзавелся складным подстаканником, что удобно задним пассажирам. Основные цвета черный и серый.

Имеет ЖК-экран (что логично). Благодаря ему водитель автомобиля Калина (ВАЗ-1119) видит подсказки по переключению передач.

Надежность и безопасность

Автомобиль соответствует всем российским и европейским требованиям безопасности.Водитель предусмотрен даже в самой бюджетной комплектации автомобиля. В комплектации «Норма» усилено экстренное торможение. Если водитель не пристегнул ремень безопасности, то ВАЗ-1119 обязательно просигнализирует об этом.

В «Люкс» покупателю предоставляется стабилизатор устойчивости. При движении по труднопроходимой местности система регулирует каждое колесо отдельно, чтобы удерживать автомобиль в горизонтальном положении. Корпус выполнен из материала повышенной прочности.

Техническая сторона автомобиля

Автомобиль способен удивить водителя, так как производитель добавил новый двигатель.ВАЗ-1119 может комплектоваться как автоматической, так и механической коробкой передач. Для любителей МКПП подойдет автомобиль с тросовым приводом. Функция переключения выполнена на уровне европейских автомобилей, система работает четко и без перебоев. Автоматическая коробка передач, установленная на автомобиле, имеет японские корни и поэтому обладает отличными характеристиками. Калина движется плавно и экономично. Однако при желании он способен оставить позади весь городской поток.

Стандартная комплектация

В базовой комплектации потребитель получает 1.Двигатель 6 литров, агрегат рассчитан на 8 цилиндров. Кроме того, автомобиль имеет довольно приличные характеристики. В частности, он оснащен ребрами жесткости для дополнительной безопасности, системой регулировки ремня по высоте. В техсервисе возможно перекрашивание бампера в цвет кузова, установка дополнительного колеса (которое идет в комплекте). В салоне из модификаций можно отметить раздельные задние сиденья.

Комплектация «Норма»

Есть все те функции, которые есть в стандартной версии линейки Калина.Хэтчбек ВАЗ-1119 оборудован климатической системой, блокировкой тормозов, электроусилителем (которым можно управлять через панель приборов), подлокотниками и дополнительным комплектом дисков.

Двигатель 1,4 л. Агрегат имеет 16-клапанную систему. Он полностью соответствует всем стандартам Европы и Америки.

Комплектация «Люкс»

Вагон оборудован системами комплектации «Норма». Есть подушки безопасности для водителя и еще одного переднего пассажира, система обогрева сидений, электростеклоподъемники, автоматические фары, стеклоочистители, которые в сильный дождь работают сами.Обивка выполнена из бархата; фары имеют противотуманные диоды. Обода изготовлены из лития. Также производитель установил специальную функцию регулирования парковки. Установленный двигатель рассчитан на 1,6 литра.

Салон автомобиля

Внешний и регулируемый с ручкой. Перед началом движения необходимо установить их таким образом, чтобы обзорность была оптимальной.

Независимо от того, включено зажигание или нет, прикуриватель работает.Для того чтобы он начал функционировать, его следует «утопить» в специальном отсеке. Через 20 секунд прикуриватель выскочит горячим.

Солнцезащитные козырьки можно установить в трех различных положениях по желанию пассажира или водителя.

Измерение толщины смазочной пленки и силы трения в контакте возвратно-поступательной линии с лазерной текстурой поверхности, имитирующей пару поршневое кольцо-гильза

… GACHOT et al. [114,115] Kontaktgeometrie Konform [119,121,127] Конзентрирт [114-118] Konzentriert [114-118, 120, 121, 124-126, 128, 129, 131, 134] Bewegungsverhältnisse Gleiten Kontinuierlich [117,19, [125] [126] [127] 129] Reziprok [115,128,128,124,126,128,131 ] Prüfkategorie Modellversuch [114-121, 123-129, 131, 134, 135] Bauteilversuch [122] Haupteffekte Reduzierung der Haftreibung [51] Verringerung der Kontaktfläche [114][115][116] Einschluss von Verschleißpartikeln1[98] [120][121]124] Bildung von Tribo-Schichten [124][125][126] Auswirkungen auf die Spannungsverteilung [132] vorteilhafte Mikrotexturen Geometrien Näpfchen [119,122,[125][126][127][128] Rillen [ 114,115,118,123] Sinusmuster [114][115][116]134] Orientierung quer zur Gleitrichtung [114][115][116]124] Flächendeckungsgrad 10 % -70 % [124,135] Texturbreite < 60 мкм [114,115,135]20 Texturtiefe 115,135] [195] в Experimentellen und numerischen Untersuchungen.Im Gegensatz dazu zeigte TØNDER [196,197] numerisch, allerdings basierend auf der REYNOLDSschen Differentialgleichung mit nicht-masseerhaltendem Kavitationsmodell, für ein vollständig texturiertes Kippsegmentlager bessere Reibungs-, Dämpfungs-und Steifigkeitseigenschaften. Основы для трехмерного CFD-моделирования для PAPADOPOULOS et al. [198,199] Kontaktgeometrie parallel [8,136,140,[142][143][144][145][146][147] konvergierend [194][195][196][197][198][199][200] konform [ 201,202,203,204,205,206,207,208 196-208] Mischreibung [147,154,169,[177][178][179][180][181][182] [183] ​​ [184][185][186][187][188][189][ 190]207] Prufkategorie Modellversuch [154,155,[180][181][182][183][184]195] Probekörperversuch [136,152,153,156,161,169,[175][176][177] Bauteilversuch Gleitringdichtungen [142][143][144] [145] ZylinderLaufbuchse [186,187,189,190] RadialgleItlager [207,208] Agallgegsversuch [179] Haupteffekte Reibungsreduzierung [8, 142-144, 154, 156-158, 171, 175-177, 183-188, 201, 202, 207] Erhöhung der LastTragfähigkeit [ 84, 140, 145, 150–153, 156, 160, 171, 191, 198, 199]. -185, 201, 202] vorteilhafte Микротекст Uren geschlossene Geometrien …

Что можно сделать с луазом. Центральный мотор. Посмотрите, что можно сделать из ЛуАЗа, если руки растут откуда надо. Пользовательские параметры настройки

ЛуАЗ 969М, также известный под названием «Волынь», был первым советским внедорожником, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования. Этот небольшой, но весьма внедорожный автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год. За это время автомобиль претерпел совсем незначительные изменения – как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым значимым обновлением можно считать установку в машину нового двигателя. После 1990 года устанавливаемый на автомобили ЛуАЗ МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен двигателем объемом 1,1 л от автомобиля «Таврия», отличающимся наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и скоростью вращения.

В остальном вплоть до прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем, отличавшимся хорошей проходимостью, дешевизной и высокой степенью практичности. В то же время отрицательные черты этого автомобиля вызывают столько нареканий, что нивелируют вышеперечисленные положительные стороны.Автомобили ЛуАЗ страдают посредственным качеством сборки и изготовления. Еще одним огромным недостатком является архаичная конструкция, в которой изначально вообще не учитывалась необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще одним конструкционным недостатком является сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля, делают «луаз-тюнинг» довольно популярным направлением современной индустрии улучшения старых автомобилей.Тем более, что простор для деятельности здесь огромен — на Волыни трудно найти агрегат, не требующий доработки.

Как уже было сказано, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно выпущенный до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей работы. Помимо низкой надежности, низкой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого расхода топлива для автомобиля такого класса, двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А также склонны к перегреву, хотя и меньше, чем на «Запорожце», из-за другой компоновки двигателя. Волынь.Практически невозможно как-то улучшить существующий двигатель, поэтому единственный выход – его замена.

Наиболее подходящий вариант — установка двигателя от ВАЗ-2121. От устанавливаемых на «классику» он отличается не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву при движении по бездорожью.

Замена двигателя заметно меняет поведение автомобиля, что особенно чувствуется на трассе. Если «родной» двигатель показывал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км/ч, то «Нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км/ч.Улучшается и динамика – обгон на скорости 80-100 км/ч уже не является неразрешимой проблемой.

При этом также снижается расход топлива. При среднем режиме движения вполне можно уложиться в 9-10 литров на сотню, что было практически невозможно с мелитопольским мотором.

Еще интереснее поведение автомобиля с установленным дизельным двигателем небольшого объема. Например, Тойота 1N. Этот агрегат стоит существенно дороже, но разница в цене окупается разницей в поведении машины.Луаз становится намного динамичнее не только на трассе, но и вне ее, особенно если нужно подниматься по крутым склонам.

Также значительно снижается риск заглохнуть посреди подъема или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизеля предпочтительна в случае эксплуатации «Волыни» в тяжелых условиях бездорожья, когда возникает необходимость форсировать мелководные преграды. Ведь дизель не заглохнет от попадания воды, а возможный гидроудар такой мотор перенесет с куда меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, то такой вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь главную проблему — нехватку мощности и крутящего момента — не решит замена штатного двигателя на инжекторный. К тому же известен довольно капризный характер мелитопольского инжектора и его требовательность в обслуживании и качестве топлива.

Этот тюнинг, который применяется на Луаз 969м, существенно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полнее раскрыть возможности новых двигателей, также необходимо доработать подвеску и рулевое управление автомобиля.

Тюнинг подвески, применяемый на Луаз 969, обычно сводится к замене штатных амортизаторов на современные газонаполненные. Кроме того, вварены усиливающие короба, делающие подвеску более надежной при высоких нагрузках, например, на бездорожье.

Замена практически обязательна. колесные диски на современных версиях до 15 дюймов включительно. Такие колеса с установленными современными шинами улучшают управляемость «Волыни» и несколько повышают ее внедорожные возможности.

Более радикально улучшить подвеску без проведения ряда сварочных работ и приобретения дорогостоящих деталей практически невозможно, поэтому в основном приходится довольствоваться именно таким апгрейдом. Конечно, такие меры принципиально не меняют ходовые качества, но определенное улучшение плавности и мягкости хода автомобиля все же есть.

Именно этот узел автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛуАЗ крайне неудачен.Люфт руля, который нельзя резко уменьшить никакими средствами, еще полбеды. К тому же обслуживание и ремонт рулевой системы на Волыни занятие не для слабонервных, настолько часто нужно и так неудобно его выполнять.

В случае с данным агрегатом не обойтись без полумер — как и в ситуации с двигателем лучше полностью заменить рулевой механизм. И снова на помощь приходят японцы – руль от Тойоты идеально вписывается в изделие Луцкого автопроизводителя.Более того, можно даже установить механизм с гидроусилителем. Помимо очевидного повышения комфорта, это изменение также значительно улучшает управляемость автомобиля как на дороге, так и вне ее. Автомобиль гораздо лучше слушается руля, управление становится несравненно информативнее. На бездорожье снижается риск неожиданного соскальзывания в глубокую колею, опрокидывания автомобиля. Также автомобиль намного адекватнее реагирует на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.

Первое, на что обращают внимание при просмотре фото с тюнингом Луаз, это изменения, касающиеся кузова автомобиля. Полунесущий, с лонжеронным каркасом, волынский кузов позволяет воплотить в жизнь достаточно смелые эксперименты.

Здесь возможны действия по двум основным направлениям — улучшение существующего. Или полный капремонт кузова.

Первый вариант обычно включает в себя установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и бугеля.Распространенным вариантом также является замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Стандартные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительное оборудование, которое может быть востребовано во время поездки по бездорожью – различные лебедки и другие самобуксирующие устройства.

Второй вариант – снять крышу и установить вместо нее аварийный душ, предусмотрев при необходимости использование съемного тента.Конструкция автомобиля позволяет срезать стойки крыши и даже сделать лобовое стекло опускающимся, в подражание армейским «джипам». Этот вид тюнинга требует гораздо больше работы, но позволяет значительно изменить внешний вид Волыни, которая дизайнерскими изысками не блещет.

Невинный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными сиденьями и отвратительной эргономикой приборов управления он становится серьезной проблемой.

Приборку можно заменить на панель от ВАЗ. Этот продукт, тоже весьма далёкий от совершенства, тем не менее выглядит гораздо приятнее, чем родная ЛуАзовская. Кроме того, это не дорого, а установить и подключить такую ​​панель несложно.

Однозначной замене подлежат сиденья — в оригинале они крайне неудобны даже в коротких поездках. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор сидений, кроме того, они обязательно должны иметь откидывающиеся назад спинки – иначе сесть на задние сиденья не получится.Однако их часто убирают вовсе, делая машину двухместной.

Кроме того, обязательна установка шумоизоляции, которая отсутствует в автомобиле по умолчанию. Также нелишним будет обить салон велюром, а пол застелить ковролином. Это даст определенное улучшение уровня шума в салоне. Однако из-за строительства на Волыни никогда не будет спокойно.

Одновременно со звукоизоляцией утепляется и салон.Штатный обогреватель, прожорливый и малоэффективный, следует заменить на более современную модель. Если есть возможность ночевать в машине в холодное время года, стоит подумать и об установке в салоне дополнительного автономного отопителя. Поможет он и на зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАЗа даже после очень серьезного тюнинга практически невозможно.

Вообще каждый автовладелец вносит свои, неповторимые изменения.Кто-то устанавливает поворотные сиденья, что позволяет относительно комфортно ночевать в «Волыни». Кто-то, наоборот, убирает задний ряд, устанавливая там столик или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющей перевозить на ней достаточно серьезные грузы. А еще есть ЛуАзы — снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчают и устанавливают шины сверхнизкого давления, а все швы герметизируют, стараясь добиться положительной плавучести автомобиля.Все эти модификации доступны в Интернете – вы можете посмотреть фото видео, иллюстрирующее тюнинг Луаза своими руками, соизмерить затраченные ресурсы с вашими возможностями и выбрать вариант тюнинга, наиболее подходящий для тех или иных задач.

В этой статье речь пойдет о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось очень далеко в далеком 1975 году. Тогда это была действительно удачная покупка, особенно для сельского жителя, ведь, несмотря на свой неуклюжий вид, машина достойно справляется со всеми ухабами и препятствиями.К тому же машина неприхотлива ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ничем. На данный момент встретить этот «джип» на дорогах практически невозможно, однако тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала посмотрим, чем стандартная комплектация не устраивает владельцев.

Недостатки Луаз

Большинство людей считают, что любой советский автомобиль- это зло, которого нужно бояться и избегать. На самом деле небольшой, ну иногда чуть более чем небольшой перечень доработок может сделать из этого творения достойную машину.Давайте разберемся, чем вызвано это «предвзятое отношение».

Двигатель

  • Он очень прожорлив. Чтобы проехать сотню километров по идеально ровной дороге, вам придется сжечь не менее 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
  • Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а также плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. В результате перегрев, однако, случается довольно редко.
  • Низкая мощность. Даже с такими характеристиками 40 лошадей на 1.Двигатель 2 литра просто смешной, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
  • Карбюратор, который просто постоянно заливает топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно при холодном двигателе.
  • Давайте отнесем это к силовой установке, потому что коробки передач на каждом колесе являются трансмиссией. Честно говоря, сложно придумать что-то более ненадежное, ведь ресурс этого узла не превышает даже 80 000 километров пробега.

Подвеска рулевая

  • Высокопрофильная резина, способствующая раскачиванию на дороге, сильно страдает от такой управляемости. Это также включает в себя ширину шины 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолеть на нем какую-нибудь грязь или снег практически невозможно. Да, еще момент, диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях надо сказать за это спасибо, а вот разгоном не очень доволен.
  • Огромный люфт в руле.Здесь установлена ​​червячная передача. Иногда возникает ощущение, что его собирали из того, что было на тот момент на заводе.
  • Проблемы с рулевым управлением. Всего 8 шатунов, на каждом из которых по 2 шаровых наконечника, итого — огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы — только качественные детали, либо самостоятельное изготовление шарикоподшипников на токарном станке.
  • Маленькие колесные арки и низкий ход подвески, так как это сделано на рычагах.

Салон

  • Сиденья маленькие, низкие, которые не позволяют смотреть на дорогу рядом с машиной, разве что если ваш рост около 2-х метров, но тогда будут проблемы с потолком.
  • Бензиновая плита. Кому-то нравится этот момент, но большинству нет.
  • Низкая шумо- и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, это все. Есть еще мелкие недостатки, но их можно списать на то, что идеальной машины не было, и не будет.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что двигатель нужно доработать. Причины названы, осталось их устранить.Забегаем немного вперед и скажем, что кто-то дорабатывает стандартный двигатель, а кто-то меняет его на вазовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка стандартного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м в первую очередь направлен на повышение надежности и снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий перечень мер, которые распространяются не только на этот мотор, но и на любой другой.

  • Установка другого карбюратора. Продаются переходники на ДААЗ 2105.Это не только поможет повысить надежность двигателя при холодных пусках, но и снизит расход топлива, но незначительно. Кроме того, в случае поломки найти на него запчасти не составит труда.
  • Установка другого воздушного фильтра. Возможно, «фильтровальный поддон», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю нужно «дышать полной грудью».
  • Шлифовка головок цилиндров. Как известно, у МеМЗ 968М двигатель V-образный, поэтому действия придется производить обеими головками.Для этого нужно сточить посадочную пластину на 1-2 миллиметра. За счет этого камеры сгорания будут уменьшены, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приведет к значительному снижению расхода топлива.

Не слишком усердствуйте, т.к. практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к обламыванию штифтов крепления головки, поэтому взрыв становится таким сильным. Номинальная степень сжатия составляет 7,4, а после шлифовки повышается до 9.это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно, даже к прогоранию поршней.

  • После притирки необходимо использовать 92 бензин, а значит поршневые кольца необходимо заменить на более качественные. К тому же повысится и температурный режим работы, поэтому нужно подумать о принудительном охлаждении.
  • Некоторые умельцы расточили цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, поэтому объем увеличивается до 1,3 литра. Мощность в этом случае возрастает до 60 лошадиных сил.
  • Выхлопную систему желательно разделить на 2 выхлопные трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Так как вентиляция баллонов будет сильно улучшена

Пожалуй, на этом с двигателем все, больше и ничего не добьешься. К тому же все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, давайте посмотрим, что же нужно для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики.В первую очередь нужно понимать, что он должен быть установлен ровно горизонтально, потому что иначе редуктор не встанет на место, а первичный вал закусит, что приведет к его обрезанию.

Вообще мало кто реально занимался такими переделками. Однако те, кто это делал, в один голос говорят, что надо ставить двигатель от Нивы, то есть 1,7 литра. Да, 80 лошадиных сил — это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования превышает 150 килограммов.

Один умелец, так сказать Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, которое решило проблему лишнего веса. Кроме того, объем 1,5 литра является самым оптимальным для такой легкой машины. Также необходимо отметить сравнительную компактность 21083 относительно нивовского силового агрегата. Да, есть некоторые предубеждения относительно ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все менять своевременно, то ничего не происходит.

Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии.Штатная коробка передач от 2108 отлично дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одним преимуществом является очень маленький картер, что сильно влияет на проходимость.

Тюнинг подвески

Как было сказано выше, подвеска автомобиля полностью независимая, что значительно уменьшает его ход. Здесь есть одно радикальное решение – установка мостов, неразрезных мостов. Большинство посчитает, что это невозможно, однако прецедентов масса.При этом нецелесообразно смещать главный привод назад, ведь передний привод, как известно, в несколько раз выше.

Многие делают лифт подвески, но это ненужно т.к. дорожный просвет и так зашкаливает за 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Тюнинг салона

Внутри все придется отклеивать, очищать от мастики и заново утеплять. Лучше использовать металлизированный материал, потому что он гораздо более устойчив к коррозии.После этого необходимо тщательно заново промазать все стыки мастикой типа «Кордон».

Выше уже упоминалось о неудобном сидении. Который в принципе можно заменить абсолютно любым, стоит только переварить крепления. Их желательно приподнять на 10-15 сантиметров, тогда посадка будет просто идеальной.

Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши. В противном случае машина рискует сложиться пополам на кочках. Также желательно заменить руль, потому что у стандартного слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев.И вообще, если мотор от ВАЗа поставить, то это в корне изменит внутреннюю отделку, но и решение с печкой. Почему? Потому что этот двигатель с водяным охлаждением, а это значит, что радиатор отопителя можно установить в салоне, установить рядом с ним вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же корпусе желательно установить панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, что, надо сказать, очень важно.К тому же датчик температуры — новинка для владельцев ЛуАЗов, так сказать диковинка, к которой придется привыкнуть.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, вызывающий противоречивые чувства. С одной стороны, это действительно внедорожник, который заслуживает большего. С другой стороны, сделать из него что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно. Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически невозможно, не говоря уже о коробках передач.Фото тюнинга ЛуАЗ 969М показывают то, что не передать словами. Ведь вы обязательно должны рассказать миру о своем творении.

можно со стопроцентной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростную машину с хорошей проходимостью, из-за запорожского двигателя она не удалась, для отечественного внедорожника машина вышла довольно неплохой.

Уникальными для того времени особенностями ЛУАЗа были:

  • жесткая независимая подвеска
  • передний привод
  • низкий центр тяжести
  • относительно небольшой вес

Но какой бы удачной ни была машина, со временем она безнадежно стареет и ЛУАЗ не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера сошел первый ЛУАЗ) в автомобилестроении все коренным образом изменилось и вот это машину можно хотя бы назвать морально устаревшей.

Осталось только одно — осуществить его своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в нынешний. Поначалу это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть фото уже выполненных проектов тюнинга ЛуАЗ и изменить свое мнение:





Доработка агрегатов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если стандартный двигатель полностью исправен и к нему претензий нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, то вполне можно обойтись собственным силовым агрегатом.Но если это не так, что вполне вероятно, то можно использовать донора, ведь прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этой машины, что уж говорить о сейчас. Никакие доработки и апгрейды тут не помогут, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многим любителям этой марки удалось подружить ЛуАЗ с 1200-кубовым двигателем от .

Конечно, нужно немного попотеть, ведь установить двигатель с «копейки» несложно, а вот согласовать его работу с другими системами достаточно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в штатную ЛуАЗовскую защиту из-за его выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением конфигурации стандартного листа безопасности, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно его маслоприемник, если сравнивать с классическим, прилично приподнят.

Осталось подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену как минимум еще двух деталей, потому что диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется шлифовать с нуля. Стандартный генератор с его 40 амперами совсем не вписывается в нынешнее представление об энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум блок от двигателя на 85 ампер от той же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие сложности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется регулировать форма раструба соответствует его втягивающим устройствам.Не лишним будет как следствие установить сцепление от недорогой иномарки.


Также необходима межколесная блокировка. Задний дифференциал крайне необходим, и его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком соединении кормы трансмиссия полностью блокируется. Оба диска можно модифицировать одинаково.

Перед снятием и модернизацией панели можно приступить к замене печки — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего назначения.Но не усердствуйте с настройкой панели — максимум, что можно с ней сделать в целях сохранения эргономики, — это обтянуть ее кожей или хромом.

Мотивацией тюнинга салона должна быть в первую очередь безопасность. Следует уделить внимание установке удобных сидений. Задними сиденьями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хоть машина и кажется маленькой, но в салоне много места и простора для фантазии предостаточно. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобиль и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Дополнительную информацию можно найти по телефону

.

Узлы и агрегаты различных транспортных средств

Уважаемые господа журналисты!
Если вы копируете фотографии с сайта для своих коммерческих публикаций без разрешения, то хотя бы имейте совесть не лепить свои авторские права на чужие фотографии! Не отягощайте свою карму лишний раз!

На этой странице собраны фотографии различных узлов и агрегатов автомобилей Луцкого автозавода, а также переделок, сделанных энтузиастами-любителями.

Дизель «Ламборгини», которым комплектовалась модель ЛуАЗ-1302-05 «Форос». (http://www.ujuja.narod.ru)

Дизель 3ДТН, которым комплектовалась модель ЛуАЗ-1901 «Геолог». (http://www.ujuja.narod.ru)

Самодельная «будка» на ЛуАЗ-967М.

Я предположил, что при этом машина потеряла способность плавать, однако автор конструкции Николай из города Апрелевка меня поправил: «передняя часть от 2101, задняя — стандартная луазовская будка.Доска не обрезается, а, наоборот, наращивается жесткой конструкцией будки, а низ двери остается на высоте «порога» — то есть больше метра. Прибавка в массе примерно 40-50 кг. В дальнейшем в конструкцию были добавлены распашные двери. Еще фото этой машины.

Адаптация в виде «будки» на ЛуАЗ-969М задней части кузова от «Нивы».

Дополнительный прожектор, устанавливаемый на ЛуАЗ-967 за лобовым стеклом.

Рестайлинговый кузов ЛуАЗ акрил. (http://luaz.com.ua/)

ЛуАЗ-969М с самодельной «будкой» на Волга-Трофи 2003
(http://www.volga-trophy.nnov.ru)

Извращение на базе ЛуАЗ-967М, сделанное в клубе любителей тяжелого пейнтбола «Железный капут». Якобы сохранил способность плавать. (http://www.kaput.ru/tanks.htm) Другие работы мастеров этого клуба можно посмотреть.

«Будка» из поликарбоната от Bosfor ( http://luaz.by.ru/b642.html)

По многочисленным просьбам рабочих — руль от Mitsubishi Motor Company на мой ЛуАЗ. Встал как родной, никаких переделок не потребовалось. Другие фото моего ЛуАЗа можно посмотреть.

Двигатель ВАЗ-21011 на ЛуАЗ. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-969А с самодельной будкой. (www.luaz.tut.ru)

Это тоже машина Николая из Апрелевки, вот что он о ней пишет: «будка скручена болтами из трубы и легкой нержавейки, а передняя часть, та, что над водителем, образована обычным капотом ( !) От Луаза с такой же «Мордой».Кстати, этой машине 30 лет, а пробег 130 тыс. км.

Рестайлинг «морда» ЛуАЗ-969М от Андрея из Воронежа.

Оптика от ТАЗ-1111 «Ока», самодельный кенгурятник, поворотники перенесены на бампер, дополнительные фары на рамку лобового стекла. А — описание процесса в картинках.

А вот так выглядит этот автомобиль после покраски в камуфляж и установки 14″ колес с расширенными колесными арками.Повторители поворотов на крыльях заменены с «Москвича» на «Тазик».

ЛуАЗ-13021 «Валетте» в сборе с нестандартными зеркалами, подножками и пластиковой кабиной. Обратите внимание на дополнительное зеркало от тазика на крышке капота для уменьшения «мертвой зоны».

Переделка грузовика «Валетте» с установкой жесткой кабины из «каблучковых» кузовных деталей и своеобразного «полуфургона» вместо штатного бортового кузова. Попутно добавили «кенгурятник» с противотуманками.

ЛуАЗ-969М в виде кабриолета с прицепом. Ветровое стекло откинуто и заблокировано.

ЛуАЗ-969М из поселка Фенино, переделанный в пикап «аля Дикий Запад». Самодельная сварная двухместная кабина, нестандартный передний бампер.


Альтернативный вариант аналогичной переделки производства Киев. Автомобиль поставили на другие колеса, что потребовало установки расширителей колесных арок и декоративных порогов вместо подножек. Крепление запасного колеса на задней стороне также было перемещено.

ЛуАЗ-967М перекрашенный и с измененными дугами
под тентом на «Автоэкзотике». Рядом с водителем знаменитый Алексей Джигурда, он же Терра.

ЛуАЗ-967М в буржуйке, подвергшейся ощутимой переделке. На правом снимке показано, как была переделана горловина топливного бака.

Пермский вариант тюнинга ЛуАЗ-969М.

Вместо подножек установлены пороги, очень аккуратная кабинка, установлены большие УАЗовские зеркала.Но «кенгурятник» нельзя назвать удачным — мало того, что он железный и тяжелый, так еще и закрывает поворотники и подфарники. (http://megaperm.ru/img1143.htm)

Вариант тюнинга ЛуАЗ-969М от Виталия Силина из Боровичей.

Из деталей от кузова «каблучок» сделана металлическая будка, добавлена ​​вторая дверь с правой стороны для удобства посадки и высадки пассажиров, запасное колесо сделано откидным в сторону (со штатным креплением запаска, нет возможности открывания верхней двери, при переносе узлов крепления вниз борт перестает наклоняться, поэтому откидную скобу пришлось городить), на заднее стекло установлен стеклоочиститель, прорезан люк над передними сиденьями.

Вариант отделки «передка» ЛуАЗ-969М в г. Буча Киевской области.

Установлен другой бампер и заменена решетка «радиатора», на капоте закреплен декоративный «волнорез» из пластика. Мусор на капоте — особенность фото 🙂

Грузопассажирская переделка на базе обычного ЛуАЗ-1302 от Олега из Москвы. Над передними сиденьями установлена ​​жесткая «будка», задняя часть салона превращена в грузовой кузов.

Немецкий стайлинг ЛуАЗ-969М для армейской версии.

Заменены зеркала, установлены противотуманки и затемнение на фары, на борт повешена лопата, сзади размещена запасная канистра.

Переделка ЛуАЗ-969М для использования в качестве снегоболотохода на колесах 33 дюйма. На фото справа — та же машина, но уже на пневматике низкого давления.

Установка на кузов ЛуАЗ-969М от ЗАЗ-969М.

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для улучшения мореходных качеств — добавлены борта, чтобы его волной не заливало (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для повышения плавучести — на борта навешиваются дополнительные понтоны. Кроме того, установлен нестандартный тент с большими дополнительными «окнами» (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

«Одиссей» — коренная переделка ЛуАЗ-969М в трехосный заднемоторный вездеход, сделанная Анатолием Гусевым — эдакая народная альтернатива «Геологу».

«Пушок» — не менее радикальная переделка ЛуАЗ-969М в гусеничный вездеход.

Мотор перенесен в заднюю часть кузова из-за особенностей используемого шасси. Освобожденный моторный отсек используется как багажник, горловина топливного бака перенесена на правый борт.

Самодельный кузов для ЛуАЗ-969М, собранный из элементов кузовов разных автомобилей, от оригинального кузова сохранилась только задняя дверь. А народный джип мог быть таким, да еще и тридцать лет назад!


А вот такой народный джип мог быть лет двадцать назад — коренная переделка кузова ЛуАЗ-969М с использованием элементов кузовов Нивы и Москвича (www.авто ру).

Не менее радикальный марийский рестайлинг, и это не ЛуАЗ-13021! За основу был взят обычный ЛуАЗ-969М, удлинили базу и сделали новый четырехдверный кузов (www.auto.ru).

Настоящий трехосный «Луноход» на базе ЛуАЗ-969М с пневматикой низкого давления и цепными приводами на колеса.



Редкая переделка — снегоболотоход на базе ЛуАЗ-969А на пневматике низкого давления, обратите внимание на дополнительные лестницы и подножки, измененная система воздухозабора.


Абсолютный рекордсмен из Кемерово – четырехосный вездеход на базе ЛуАЗ-969М.

По словам владельца, у него был расход 15 литров на сотню при грузоподъемности в тонну и максимальной скорости 120 км/ч. Статья о нем была в журнале Модельист-Конструктор.

O оригинальный дизайн жесткого кузова, тюнинг и обвес на ЛуАЗ-967М от Андрея.

На первом фото автомобиль до покраски и без обвеса, даже с оригинальными колесами, которые впоследствии были заменены на колеса с дисками Мазда-626, из-за чего колеса имеют значительно больший вылет.В процессе переделки 2/3 жесткой крыши был прорезан люк, закрытый съемным тентом. В целом такой вариант кузова явно свидетельствует о том, что создание чисто «гражданской» модификации автомобиля было вполне возможно даже при полной унификации с ТПК по кузову и по большинству агрегатов.

ЛуАЗ-969М с удлиненным кузовом (без удлинения базы), самодельным задним бампером и нестандартным самодельным тентом.

ЛуАЗ-969М первой серии (без «москвичей» поворотников на крыльях) в оригинальной окраске и с самодельным «кенгурятником».

ЛуАЗ-967М, переработанный Евгением Данилиным.

Переделка сводилась к установке двигателя «шестерки» и двойных аппарелей через мосты на обе оси, из-за чего поворот на твердом покрытии очень затруднен. В качестве водомета установлена ​​оригинальная конструкция с поворотной винтовой колонкой. Как он сам говорил: «Насчет этой ТПКшке… Установлен двигатель ВАЗ 2106. Установлены шины увеличенного размера на 14 дюймов «Волговская снежинка». В корпусе смонтирован съемный агрегат для привода гребного винта бронетранспортера (с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 70 л.с.).Результаты модернизации: Скорость 120 км/ч. По воде на колесах 5 км/ч. С пропеллером 10 км/ч.

Экспортный ЛуАЗ-969М в Италии, установлен двигатель Ford и нестандартный двухконтурный гидровакуумный усилитель тормозов.

Радикальный рестайлинг ЛуАЗ-1302 от Вячеслава Глотова.

Это не «Форос», как можно подумать, а самоделка на базе ЛуАЗ-969М, кроме «кенгурятника» установлены нестандартные сиденья и самодельные дуги безопасности, заменены колесные диски и низкопрофильная резина поставляется.

Оригинальная и рискованная украинская модификация ЛуАЗ-969М — кузов поднят на проставках (см. положение рычагов подвески), впереди установлена ​​лебедка, колеса заменены на легкосплавные большего радиуса.

Вариант переделки из Житомира. Минимум доработок, но выглядит вполне оригинально.

Харьков рестайлинг — перешита почти вся «морда», расширены крылья и переварена крышка капота, чтобы поставить фары и решетку радиатора от «шестерки».Я тоже прорабатывал в свое время вариант установки «шестёрки» оптики, но фары планировал разместить попарно вертикально, чтобы не разносить «морду» по ширине.

можно со стопроцентной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростную машину с хорошей проходимостью, из-за запорожского двигателя она не удалась, для отечественного внедорожника машина вышла довольно неплохой.

Уникальными для того времени особенностями ЛУАЗа были:

  • жесткая независимая подвеска
  • передний привод
  • низкий центр тяжести
  • относительно небольшой вес

Но какой бы удачной ни была машина, со временем она безнадежно стареет и ЛУАЗ не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера сошел первый ЛУАЗ) в автомобилестроении все коренным образом изменилось и вот это машину можно хотя бы назвать морально устаревшей.

Осталось только одно — осуществить его своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в нынешний. Поначалу это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть фото уже выполненных тюнинг проектов ЛуАЗ и изменить свое мнение:


Модификация агрегатов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если штатный двигатель полностью рабочий и нареканий к нему нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, то вполне можно обойтись собственным силовым агрегатом.Но если это не так, что вполне вероятно, то можно использовать донора, ведь прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этой машины, что уж говорить о сейчас. Никакие доработки и апгрейды тут не помогут, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многим любителям этой марки удалось подружить ЛуАЗ с 1200-кубовым двигателем от .

Конечно, нужно немного попотеть, ведь установить двигатель с «копейки» несложно, а вот согласовать его работу с другими системами достаточно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в штатную ЛуАЗовскую защиту из-за его выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением конфигурации стандартного листа безопасности, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно его маслоприемник, если сравнивать с классическим, прилично приподнят.

Осталось подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену как минимум еще двух деталей, потому что диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется шлифовать с нуля. Стандартный генератор с его 40 амперами совсем не вписывается в нынешнее представление об энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум блок от двигателя на 85 ампер от той же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие сложности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется регулировать форма раструба соответствует его втягивающим устройствам.Не лишним будет как следствие установить сцепление от недорогой иномарки.

Также необходима межколесная блокировка. Задний дифференциал крайне необходим, и его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком соединении кормы трансмиссия полностью блокируется. Оба диска можно модифицировать одинаково.

Перед снятием и модернизацией панели можно приступить к замене печки — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего назначения.Но не усердствуйте с настройкой панели — максимум, что можно с ней сделать в целях сохранения эргономики, — это обтянуть ее кожей или хромом.

Мотивацией тюнинга салона должна быть в первую очередь безопасность. Следует уделить внимание установке удобных сидений. Задними сиденьями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хоть машина и кажется маленькой, но в салоне много места и простора для фантазии предостаточно. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобиль и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Дополнительную информацию можно найти по телефону

.

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, надо просто взять и сделать. Для военного инженера Игоря Сухобруса это вообще не проблема. Казалось бы, рыночные времена на дворе – все можно купить за деньги, но вперед, и сегодня есть сегменты, совершенно не охваченные предложением автопроизводителей. Например, пробовали ли вы найти в автосалоне компактный внедорожник одновременно и скоростной, и «универсальный» — маленький, легкий, неприхотливый? Некоторые дилеры предложат вам что-то стильное, быстрое и комфортное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу.Другие продавцы быстро подберут вам парочку настоящих «проходимцев», но они будут тяжелыми и громоздкими, неуместными как на трассе, так и на горных тропах. Но потребность в таком универсальном малыше вполне оправдана: допустим, вы хотите на выходные попасть в самые дебри карпатского леса, но перед этим вам нужно совершить марш-бросок в полтысячи километров…

А автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил ноутбучного «проходимца» — малыша ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами.И оперение от «кубика» Mercedes G — это не претензия на понты, а тонко обыгранное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.


Наследие Волынянки: из-за низко расположенных сидений посадка напоминает эргономику старых Виллисов — колени передних седоков подняты выше обычного.


Серьезная заслуга конструктора — в продольном размещении рядной «четверки» без безобразного увеличения переднего свеса.


Широкие пороги высоко подняты и не уменьшают дорожный просвет, то есть не мешают в условиях серьезного бездорожья.


Джиперу трудно переоценить способность видеть собственные колеса, барахтающиеся в грязи. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.



Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным экраном.


Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.


Новые мосты и колеса увеличили дорожный просвет ЛуАЗика сверх стандартных 280 мм.

Спецификация

Двигатель заменен на двигатель ВАЗ-21083 объемом 1,5 л и мощностью 69 л. с участием. Радиатор системы охлаждения также помещается под капот (штатная V4 «Волынянка» охлаждалась воздухом).Новый агрегат позволяет автомобилю легко поддерживать крейсерскую скорость 130 км/ч.

Трансмиссия переработана с учетом характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная коробка передач позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост, как и постоянно включенный задний мост — «военный» редуктор, от УАЗ-469.

Ходовая часть стала проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные оси подвешены на продольных рессорах.Рулевой механизм — Тойота, рулевая колонка — БМВ. Характеристики шасси позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно передвигаться на высокой скорости по асфальту.


Вместо привычных недолговечных редукторов теперь крепкие мосты на рессорах.

Экстерьер доработан с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Class. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) были уменьшены в нужных местах, решетка радиатора и фланцы колесных арок использованы без существенных переделок.Широкие подножки позволяют легко попасть в салон.

Салон обладает эргономикой полностью скоростного автомобиля с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние сиденья от БМВ, задний диван — раскладное сиденье от багажника Волги универсал ГАЗ-2402. Жесткий металлический верх собирается из деталей микроавтобусов Пежо и ЕрАЗ, в сухую погоду его можно снять.

Моторы

Змз с турбиной.Выбираем турбокомпрессор на уаз патриот. Конфигурация системы впуска

Автомобиль для людей, которые не любят быть стесненными дорожным покрытием и в то же время предпочитают комфорт передвижения. Однако, как бы ни стремились конструкторы создать автомобиль, вполне комфортный и надежный, как зарубежные аналоги внедорожников, автомобили УАЗ Патриот все же имеют массу существенных недостатков. Один из которых — слабый двигатель.

Технические характеристики ЗМЗ-40911.10

Количество цилиндров 4
Рабочий объем, л 2 693
Степень сжатия 9
Максимальная мощность (брутто) при частоте вращения коленчатого вала -1, кВт (л.с.) 92 (125) 4250 ± 100
Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала, Нм (кгсм) 219.5 (22,4) 3000 ± 200
Минимальный удельный расход топлива г/кВт (г/л.с.ч) 279 (205)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95,5×94
Масса, кг 190
тип двигателя Двигатель внутреннего сгорания, с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров
Топливо Бензин Обычный Евро — 92
Поэтому владельцы УАЗ Патриот часто проводят тюнинг автомобиля.Подробно останавливаться на всех видах тюнинга не будем, попробуем разобраться с тюнингом двигателя. На УАЗ Патриот в стандартной комплектации установлен штатный Газовый двигатель ЗМЗ 40911.10 Евро 4. Его существенным отличием от более ранних версий двигателей УАЗ является инжекторный тип подачи топлива в двигатель. Это бензиновый двигатель объемом 2,7 литра с максимальной мощностью и крутящим моментом 128 л.с. и 218 Н/м соответственно, которые также значительно снижаются в области низких и средних частот вращения. Соответствует ли такой «силовой» агрегат двухтонному «Патриоту»? Инженеры компании поставили задачу вылечить этот продукт отечественного двигателестроения от присущей ему слабости с помощью турботюнинга, увеличения крутящего момента двигателя в диапазоне низких и средних оборотов.Достигнутое таким образом улучшение тяги и эластичности моторов в этих режимах должно кардинально улучшить внедорожные качества и активную безопасность автомобиля. Дополнительными условиями выполнения задания были: минимум изменений в конструкции двигателя и доработок в подкапотном пространстве, а также приемлемая для широкого круга автовладельцев стоимость турботюнинга. В результате анализа возможных решений был сделан выбор в пользу системы наддува низкого давления. Мировой опыт двигателестроения показывает, что возможен так называемый «мягкий» наддув при избыточном давлении до 0.4 бар увеличивает крутящий момент в основном в области низких и средних оборотов двигателя. В то же время такой умеренный наддув позволяет избежать детонации без «разжимания» двигателя, переохлаждения воздуха или перехода на высокооктановый бензин, используя штатные элементы топливной системы и системы управления (расходомер, форсунки и т. и сохранить ресурс двигателя и трансмиссии.

Коллектор с турбиной, устанавливаемой на двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

До недавнего времени турбосистема для автомобилей УАЗ с двигателем ЗМЗ 409 (Патриот, Пикап, Хантер) существовала в виде опытно-конструкторских образцов, количество которых насчитывало несколько десятков.Они не предназначались для свободной продажи и устанавливались работниками сервиса. Такая ситуация отчасти была обусловлена ​​меньшим интересом со стороны потенциальных покупателей, а также объективными трудностями выбора турбокомпрессора, приемлемого не только по техническим характеристикам и конструкции, но и по стоимости. Дело в том, что зарубежные моторостроители уже давно не выпускают бензиновых турбомоторов, хоть сколько-нибудь сравнимых с заволжским агрегатом по рабочему объему и прожорливости.Поэтому найти недорогую серийную ГТУ нужного типоразмера было непросто. На эту роль пробовались несколько кандидатов, в том числе GT-17 и несколько турбинных моделей Mitsubishi (MHI). Одни хорошо поднимали крутящий момент на «низах», но ограничивали его «наверху», а другие, наоборот, включались в работу с большой задержкой. В итоге был найден лучший вариант. Им оказалась турбина Garrett TB-25 — модель, мягко говоря, не новая, но турбина полностью отвечает всем требованиям разработчиков.С точки зрения идеологии и конструкции система наддува УАЗ идентична установленной на Шеви. Есть некоторые отличия в производительности. В частности, иначе решалась стыковка турбины с выпускным коллектором. Если в двигателе ВАЗ-2123 для этого используется литой переходной узел, то в двигателе ЗМЗ-409 штатный выпускной коллектор заменен на коллекторный дизель ЗМЗ-514. Он значительно компактнее и имеет стандартный стыковочный фланец с 4 шпильками.Небольшие проблемы возникают из-за того, что автомобили поступающие на турбо тюнинг комплектуются моторами разных модификаций. У них разная система вентиляции картера, холостой ход, дроссельный узел и т.д. Все это усложняет задачу создания универсального турбо кита — скорее всего, он также будет выпускаться в нескольких модификациях. Начало серийного выпуска турбо-китов в свободную продажу – дело самого ближайшего времени. А пока все желающие «зарядить» свой личный или клиентский УАЗ, сделать его более отзывчивым и комфортным в управлении, могут обратиться в компанию «Диаз-Турбо».Все необходимое для турбо тюнинга Патриот есть, а специалисты сервиса помогут установить и настроить систему турбонаддува.

Кто-нибудь устанавливал себе такой КИТ?

Заводской УАЗ Патриот комплектуется штатным двигателем ЗМЗ 409. Его существенным отличием от более ранних версий двигателей УАЗ является инжекторный тип подачи топлива в двигатель. Это бензиновый двигатель объемом 2,7 литра, максимальная мощность которого достигает 128 л.с.Однако многие автолюбители считают, что такой двигатель слабоват для их автомобиля УАЗ Патриот и поэтому всячески его тюнингуют. Самый распространенный вид тюнинга – это замена штатного ЗМЗ 409, на двигатели от других автомобилей, в основном иностранных внедорожников и притом дизельных. Однако стоит такой тюнинг недешево, но если сравнить стоимость иностранного внедорожника, даже подержанного, и стоимость покупки УАЗ Патриот и замены двигателя, то разница существенная (естественно в сторону УАЗ Патриот).

Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 для УАЗ Патриот. Второй вариант тюнинга двигателя – это чип-тюнинг двигателя. Так как на двигателе ЗМЗ 409 спроектирована система управления двигателем с блоком управления МИКАС 7.2 или МИКАС 11. Современные технологии позволяют изменять настройки системы наиболее оптимальным образом для работы вашего автомобиля. Такой тюнинг позволяет снизить расход топлива и повысить технические параметры. Помимо чип-тюнинга можно дополнительно установить турбокомпрессор. Установив турбокомпрессор, вы получите значительный прирост мощности двигателя.Установка такого агрегата позволит развить мощность двигателя до 170 л.с. и увеличить максимальный крутящий момент до 290 Нм. В целом мощность двигателя увеличится до 30%. Такой двигатель будет наиболее подходящим для езды по бездорожью и в сложных условиях. Но кроме этого нельзя забывать о мерах предосторожности при эксплуатации двигателя даже ЗМЗ 409 или любого другого при эксплуатации в тяжелых условиях. Поэтому специалисты, подготавливающие автомобили этого класса к условиям бездорожья, рекомендуют параллельно с тюнингом работы, связанные с выносом сапунов воздушного фильтра и воздухозаборников на более высокий уровень.Такой тюнинг позволит без проблем преодолевать водные преграды. Аналогичные операции можно произвести при тюнинге двигателя УАЗ Хантер.

Турбокомпрессор на УАЗ Патриот

Для полной модернизации УАЗ Патриот лучше всего подойдет двигатель ЗМЗ 409. Однако установкой турбины все не ограничивается. Для повышения характеристик и сохранения работоспособности силового агрегата следует провести дополнительную модернизацию. Итак, при установке турбины на УАЗ Патриот дополнительно потребуется сделать следующее:

В первую очередь смотрим на поршни.Если турбокомпрессор на УАЗе выдает 0,8 — 1, то поршни можно оставить родные, но если давление превышает 1, то лучше всего подходят кованые поршни МАМИ, которые изготавливаются на заказ (впрочем, я нашел уже готовые в одном из интернет-магазинов)… Если вы хотите получить большой «буст», лучше всего установить дополнительную вставку между картером и блоком для усиления блока двигателя. Что касается распредвалов, то в принципе можно оставить стандартные, а можно поставить «широкие» (тут все зависит от ваших целей и финансовых возможностей).Коленчатый вал на УАЗ Патриот не требует тюнинга, если только не пришло время его ремонта. А вот что придется менять точно, так это вкладыши: вместо «родных» рекомендуется ставить шатунные и коренные вкладыши Турбо ЗМЗ. Турбокомпрессор на УАЗ Патриот Турбокомпрессор на УАЗ Патриот

Что касается установки коллекторов, то рекомендуется выхлоп ЕВРО 2. А вот штатный впускной коллектор стоит немного модернизировать, устранив все внутренние перепады и установив дополнительный фильтр нулевого сопротивления и интеркулер.В блоке должны быть установлены дополнительные масляные форсунки (они нужны нам для охлаждения днища поршней).


Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-406
Годы выпуска 1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор/карбюратор
Тип встроенный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 9.3
8*
Объем двигателя, куб.см 2286
Мощность двигателя, л.с./об/мин 100/4500*
110/4500**
145/5200
Крутящий момент, Нм/об/мин 177/3500*
186/3500**
201/4000
Топливо 92
76*
Экологические стандарты Евро 3
Масса двигателя, кг 185*
185**
187
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный.
13,5

Расход масла, гр. / 1000 км до 100
Масло моторное 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене заливки, л 5.4
Проводится замена масла, км 7000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике
150
200+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
600+
до 200
Двигатель установлен Волга 3102
Волга 31029
Волга 3110
Волга 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

* — для ЗМЗ 4061.Двигатель 10** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 — преемник классического ЗМЗ-402, совершенно новый двигатель (правда, сделанный с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвала, у последних теперь два и, соответственно, 16 клапанный двигатель. На 406-м появились гидрокомпенсаторы и вам не грозит возня с постоянной регулировкой клапанов. В приводе ГРМ используется цепь, требующая замены каждые 100 000 км, на самом деле он ходит более 200 тысяч, а иногда и 100 не дотягивает, поэтому каждые 50 тысяч км нужно следить за состоянием цепи, амортизаторов и гидронатяжителей Натяжители, как правило, очень низкого качества.Несмотря на то, что двигатель простой, без изменения фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа это большой прогресс по отношению к 402 двигателю. Модификации двигателя ЗМЗ 406: 1.ЗМЗ 4061.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация используется на Волгах и Газелях. 3.


З 4063.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях. Неисправности двигателей ЗМЗ 406: 1.Гидравлические натяжители цепи ГРМ. Он склонен к заклиниванию, в результате чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи с последующим разрушением колодки, перескакиванием цепи и, возможно, даже ее разрушением. В этом случае ЗМЗ-406 имеет преимущество, он не гнет клапана. 2. Перегрев ЗМЗ-406. Распространенная проблема, обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то ищите воздушные пробки в системе охлаждения.3. Масла с высоким расходом. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для слива масла, если между клапанной крышкой и пластиной лабиринта есть зазор, то масло уходит. Крышка снимается, промазывается герметиком и проблем нет. 4. Провалы тяги, неравномерный ХХ, это все умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это не редкость, поменяй и мотор полетит. 5. Стук в двигателе. Обычно на 406-м стучат гидрокомпенсаторы и просят замены, ходят около 50 000 км.Если не они, то вариантов масса, от поршневых пальцев до поршней, шатунных вкладышей и т.д., вскрытие покажет. 6. Двигатель троит. Смотрите свечи, катушки, меряйте компрессию. 7. ЗМЗ 406 глохнет. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте. Кроме того постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с бензонасосом, да и в целом характерное для российских моторов плохое качество сборки не обошло стороной и 406 двигатель.
Не смотря на это ЗМЗ 406 это гигантский шаг вперед по сравнению с ЗМЗ-402, конструкция середины 50-х годов, двигатель стал более современным, ресурс никуда не делся и как и раньше при адекватном обслуживании, своевременном замена масла и спокойный стиль вождения, он может превышать 300 тыс. км. В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился 2,7-литровый ЗМЗ-409.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406 (увеличение мощности)

Форсировка ЗМЗ 406. Первый вариант увеличения мощности двигателя по традиции атмосферный, а значит будем ставить валы. Начнем с впуска, установим холодный воздухозаборник, увеличенный ресивер, разрежем ГБЦ, доработаем камеры сгорания, увеличим диаметр каналов, приточим, установим соответствующие, облегченные Т-образные клапана, пружины 21083 (на зло варианты от БМВ), валы (например, ОКБ Двигатель 38/38). Стандартный тракторный поршень крутить нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем.Выхлоп на трубе 63 мм, прямоточный и все это мы настроили онлайн. Выходная мощность ориентировочно доходит до 200 л.с., а характер мотора получит ярко выраженный спортивный оттенок. ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор Если 200 л.с. для вас детская забава и хочется настоящего огня, то продувка — ваш путь. Чтобы мотор выносил нормально высокое давление, поставим усиленную кованую поршневую группу под низкое СД ~8, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту.


rbina Garrett 28, коллектор под него, патрубки, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, установка в январе.На выходе имеем порядка 300-350 л.с. Можно поменять форсунки на более производительные (от 800cc), поставить Garrett 35 и дуть до тех пор, пока двигатель не развалится, так можно выдуть 400 и более л.с. Что касается компрессора, то все аналогично турбонаддуву, только вместо турбины, коллекторов, патрубков, интеркулера ставим компрессор (например, Eaton M90), настраиваем и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор безупречен и тянет с самых низов.

Увеличение мощности ЗМЗ 406

Очень волнующая многих тема о том, что можно сделать с двигателем ЗМЗ 406, чтобы машина ехала как надо.Вот уже несколько лет изучаю возможности и варианты улучшения этих моторов, плюсы и минусы различных решений. Наконец я собрался и решил описать свой опыт в этой статье. Предлагаю начать тему доработки мотора с самого начала, т.е. с впускной системы. Впуск Конфигурация впускной системы является одним из важных моментов, влияющих на характеристики ДВС. Так же, как и на пром, во впускной системе происходят волновые процессы.Система впуска на атмосферном ДВС ЗМЗ 406 резонансная и настроена на определенный диапазон оборотов. В заводской версии система имеет противоречивые характеристики.


С одной стороны имеем довольно короткий впускной тракт, что говорит о скоростном режиме, с другой маленькое сечение впускных отверстий на корпусе фильтра. Обратите внимание, что сам фильтрующий элемент установлен очень качественно и замена его на фильтр «нулевого сопротивления» не лучшая идея, т.к. такой фильтр требует регулярного обслуживания (пропитки) и по умолчанию фильтрует хуже.Для улучшения наполнения цилиндров на высоких оборотах я бы рекомендовал избавиться от штатного корпуса воздушного фильтра (поддона). Но тогда мы получим другой не очень хороший эффект — фильтр уже будет забирать воздух в основном из-под капота, где гораздо жарче, чем на улице. Повышение температуры воздуха на входе снижает наполнение, т.е. мощность и момент. Для решения этой проблемы предлагается установить систему «холодного впуска». Эта идея не является революционной и хорошо известна. Под капотом, где расположен воздушный фильтр, организован замкнутый объем, в который поступает воздух только снаружи.Это делается путем установки раздела. Этот вариант усовершенствования впускной системы очень популярен на американских автомобилях. Конечно, можно ничего не отгораживать под капотом, а просто убрать воздухозаборник с фильтром под бампер, но тогда есть опасность получить гидроудар при форсировании луж. А также изменится резонансная характеристика впуска. Испытания показали, что резонансная частота смещается вниз по мере увеличения длины впускного тракта.
резина чуть лучше будет ездить по низу, но в результате количество лошадей уменьшится, т.к. мощность = крутящий момент * обороты. Выпуск Наиболее оптимальным вариантом по соотношению цена-результат является установка системы «холодного впуска» совместно с выхлопной системой от двигателей Евро2/3. Для тех, кто хочет получить еще больше мощности, рекомендуется установить прямоточную выхлопную систему, она более эффективна по мощности, но, увы, достаточно шумна. Если вопрос не в цене, то есть возможность выбрать компромиссный вариант от известных производителей мирового уровня. Далее по лестнице доработок (и конечно затрат) идет доработка ГБЦ. Доработка любой ГБЦ сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых кромок в камере сгорания (и на днище поршня). Для двигателей ЗМЗ 406 также рекомендуется установка прокладки ГБЦ от мотора 405,22 евро3. Он цельнометаллический (более надежный) и более тонкий, что приведет к увеличению степени сжатия до 10. Как известно, увеличение степени сжатия является одним из основных способов повышения КПД двигателя внутреннего сгорания. (увеличение эффективности, мощности — кому что больше нравится). Распредвалы Следующим этапом является установка распредвалов с высоким подъемом. Если мотор планируется эксплуатировать в городе каждый день, то я бы рекомендовал остановить свой выбор на паре валов 30/34 от ОКБ двигателя. Технические характеристики валов 30/30 Чрезвычайно «низкое» исполнение – обеспечивает наибольшую прибавку крутящего момента на низких и средних скоростях 30/34 Универсальное исполнение – увеличивает крутящий момент равномерно во всем рабочем диапазоне.
4/38 Вариант «Лошадь» — увеличивает крутящий момент на средних и высоких оборотах.38/42 Обеспечивает наибольший прирост крутящего момента на высоких оборотах. Другие варианты Также возможна установка коленчатого вала с длинным ходом (от ЗМЗ 409, ход 94мм вместо 86мм), что увеличит рабочий объем до 2,5 литров, а как известно момент прямо пропорционален смещение. Но кроме коленвала придется заказывать и другие поршни со смещенным на 4мм пальцем, чтобы поршень не выходил из плоскости блока и не бился о ГБЦ.Хорошим вариантом для атмосферного двигателя внутреннего сгорания является применение поршней с тонкими кольцами, тонкие кольца снижают динамические потери на трение и повышают общий КПД двигателя, особенно это актуально для оборотистых двигателей. Можно еще говорить о разгрузке поршней, шатунов, коленвала, маховика… но мое личное мнение, что разгрузка не актуальна для двигателя, работающего в диапазоне до 7000 об/мин. Достаточно хорошего распределения веса и балансировки движущихся частей.Уменьшение размера маховика, которое так любят многие, придает мотору дерганый оттенок. Раскручивается быстрее, но и тормозит быстрее, что иногда неудобно, особенно в городе. Система управления двигателем Естественно, после любых доработок двигателя внутреннего сгорания нужно перенастраивать систему управления. С этим отлично справляется программа M7Sport, которая изначально создавалась для управления доработанными моторами ЗМЗ. Главной особенностью данного ПО является работа с датчиком абсолютного давления вместо датчика массового расхода воздуха.
также возможность автоматической калибровки всех необходимых настроек для конкретного двигателя с помощью программы MOLT, что позволяет добиться максимальной отдачи от каждого конкретного двигателя. Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 автомобиля Волга ГАЗ 31105: 1 — поддон картера; 2 — маслозаборник; 3 — масляный насос; 4 — ролик привода масляного насоса; 5 — коленчатый вал; 6 — шатун; 7, 9 — ведомая и ведущая шестерни привода масляного насоса; 8 — крышка привода масляного насоса; 10 — поршневой палец; 11 — поршень; 12 — прокладка головки блока цилиндров; 13 — впускной клапан; 14 — впускной трубопровод с ресивером; 15 — головка блока цилиндров; 16 — впускной распределительный вал; 17 — гидротолкатель; 18 — распределительный вал выпускных клапанов; 19 — крышка головки блока цилиндров; 20 — указатель уровня масла; 21 — выпускной коллектор; 22 — выпускной клапан; 23 — блок цилиндров; 24 — пробка сливная

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого двигателя:

  • Годы выпуска — 1997-2008 гг.
  • Деталь подачи — инжектор/карбюратор.
  • Расположение цилиндров рядное.
  • Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
  • Поршневой механизм — 86 мм.
  • Компрессия — 9.3.
  • Объем «двигателя» 2286 куб. см.
  • Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об/мин.
  • Экологический стандарт Евро-3.
  • Вес — 187 кг.
  • Расход топлива в смешанном режиме 13.5 литров на 100 км.
  • Номинальный ресурс агрегата 150 тысяч километров.
  • Установка — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:

  1. Карбюратор модификация 406. 1. 10. Применяется на Газелях, потребляет бензин АИ-76.
  2. Версия 406.2.10. Инжекторный мотор, устанавливаемый на «Газели» и «Волги».
  3. Модель 406. 3. 10.Применяется на «Газелях» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего подвержен следующим неисправностям:

  • Гидравлические натяжители цепи ГРМ подвержены заклиниванию. В связи с этим наблюдаются посторонние шумы, отсутствие вибраций, дальнейшая деформация колодки, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя в том, что на нем не гнутся клапана.
  • Перегрев силовой установки . Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка возникает из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Изначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных пробок в системе.
  • Повышенный расход масла. Чаще всего с этой проблемой сталкивается двигатель ЗМЗ-406 Турбо КИТ из-за износа сальников и маслосъемных колпачков на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между тарелкой и клапанной крышкой образуется щель, через которую просачивается масло.Для устранения проблемы достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

Другие проблемы

Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:

  • Часто наблюдаются провалы тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается моментально.
  • Стук в силовом агрегате. Эта проблема возникает из-за износа гидравлических компенсаторов.По словам производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров пробега.
  • Износ поршневых пальцев, поршней и вкладышей шатуна, что также приводит к возникновению посторонних звуков в моторе.
  • Блок питания троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
  • Наблюдается затухание силового агрегата. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдались сбои в работе сцепления ЗМЗ-406 Турбо и топливного насоса. В целом причины проблем типичны для всех отечественных моторов, в том числе и некачественная сборка. Тем не менее, 406-я модель намного экономичнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» были разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 литра.

Принуждение

Одним из вариантов увеличения мощности агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов.На входе смонтирован холодный воздухозаборник, ресивер увеличенного диаметра. Затем распиливают ГБЦ, дорабатывают камеры сгорания, увеличивают размер каналов. На следующем этапе усовершенствования двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные тройники, пружины типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

Нет смысла использовать стандартную тракторную поршневую группу. Приобретены новые кованые поршни и облегченный коленвал. Балансировка узла.Регулируемый прямоточный выхлоп на трубе диаметром 63 мм. В результате мощность составит около 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Вторым способом улучшения рассматриваемого двигателя является установка нагнетателя. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой блок. В остальном структура идентична преобразованиям, проведенным при модернизации атмосферы.

Турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, пайпингом, интеркулером, форсунками 630 куб.см, выхлопной системой на 76 мм, ДАД+ДТВ. Выходная мощность выльется не менее чем в 300 «лошадок». При желании можно поменять форсунки на 800-кубовую конфигурацию, что еще больше увеличит мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется новый компрессор, например Eaton M90. Тогда вам нужно его тонко настроить. Как показывает практика, такая модернизация позволяет получить без провалов мотор, тяга которого ощущается уже с самых низов.

Конфигурация системы впуска

Данная операция с использованием нового комплекта ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон скоростей. В стандартной версии агрегат имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входы на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокой производительностью и не требует замены на нулевой вариант, который сложен в обслуживании и не обладает высокой эффективностью.

Для повышения производительности и наполнения цилиндров на высоких оборотах специалисты рекомендуют снимать штатный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного впуска». В месте установки воздушного фильтрующего элемента оборудуется замкнутый объем таким образом, чтобы поток воздуха поступал исключительно снаружи.В этом поможет дополнительная перегородка.

Как вариант можно ничего не отгораживать под капотом, а вывести воздухозаборник под бампер. Однако в этом случае есть риск гидроудара, при этом отмечается незначительное снижение мощности мотора.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифовке каналов, зачистке всех острых остатков в камере сгорания и на днище поршня. Для рассматриваемых двигателей рекомендуется установка прокладки ГБЦ из блока 405.22 (Евро-3). Он сделан из цельного металла и более надежен и тоньше. В результате это позволяет повысить степень сжатия и экономичность двигателя.

Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапанов. Для штатной работы силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы обновления

Двигатель также можно улучшить, установив комплект ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипно-шатунного узла.Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, с новым коленчатым валом используются поршни со смещением пальца на 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о ГБЦ.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели считается использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для оборотистых двигателей. В качестве альтернативы можно заняться облегчением поршневой и шатунной группы, но на моторах с частотой вращения до 7 тысяч оборотов в минуту это сильно не скажется.Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и такому же интенсивному сбросу. Это не очень удобно, особенно при перемещении по городу.

Сколько бы лошадей не было под капотом автомобиля, их всегда не хватает. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техпаспорту составляет 145 л. с., этого недостаточно для всех автовладельцев.

Сегодня мы расскажем вам об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 с помощью инжектора.

Автомобили с двигателем 406 обычно тяжелые и поэтому нуждаются в подходящей трансмиссии для обеспечения хорошей динамики движения.

Какие есть способы увеличения мощности форсунки ЗМЗ-406?

Максимальный диаметр цилиндра, можно только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.

В общем, полный капремонт двигателя и установка поршней с меньшим весом и облегченного коленвала — дорогое удовольствие. Конечно, лучший вариант – установить на мотор турбину.

По сравнению с другими методами повышения мощности турбина наносит меньше вреда трансмиссии.

При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Также сегодня встречаются разного рода турбокомпрессоры, которые просты в установке и не требуют особого внимания со стороны автовладельцев.

Механический наддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 механическим наддувом.

Все типы компрессоров можно условно разделить на 2 большие группы: без наддува и с турбонаддувом.Оба этих вида имеют свои плюсы и минусы, а также имеют своих поклонников и противников.

Какой тип компрессора лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? И вообще, что такое механическое наддув?

Принцип действия механического наддува достаточно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зацеплением зубьев.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, компрессор создает давление воздуха.Компрессор приводится в движение коленчатым двигателем.

Механический наддув имеет несколько недостатков. Наиболее важным является значительное снижение КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки на двигатель.

Из-за высокого давления после компрессора возрастает вероятность утечки воздуха обратно. Чтобы этого не произошло, применяется многоступенчатая подача воздуха с несколькими насосами, установленными друг за другом.Однако это приводит к более сложной и дорогой конструкции.

Турбокомпрессор ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 за счет турбонаддува. Наилучшие показатели для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

У него нет никакого ременного привода от коленчатого вала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, а число оборотов турбины может превышать 200 тысяч.

Турбина и воздуходувка расположены на одной оси вместе с крыльчаткой, внутри выпускного коллектора.

То есть в инжекторном двигателе нет необходимости тратить энергию на раскрутку компрессора, за счет чего его КПД не снижается, а, наоборот, увеличивается.

Однако и у турбонаддува есть несколько недостатков, хотя они не столь существенны.

  • Первый — низкий КПД на малых оборотах. Это можно объяснить тем, что на низких оборотах меньше выхлопных газов… Компрессор начинает работать на полную мощность при высоких оборотах двигателя.
  • Вторым недостатком, который следует отметить, является так называемый эффект «турбо лага». Между нажатием на газ и началом полноценной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся сократить это время за счет уменьшения веса турбоагрегатов.

Говорили об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором, удачи на дорогах!

Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» является преемником классического аналога, известного под индексом 402.Новый мотор чем-то напоминает шведский «Сааб», корпус агрегата выполнен из чугуна, распредвалы имеют верхнее расположение. Силовая установка включает 16 клапанов, гидравлические компенсаторы. Такая конструкция позволяет владельцу избавиться от частых регулировок клапанов. Привод ГРМ снабжен цепью, номинальный срок службы которой составляет не менее 100 тысяч километров. Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка намного «продвинутее» своего предшественника. Изучим особенности устройства и отзывы пользователей о нем.

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого мотора:

  • Годы выпуска — 1997-2008.
  • Деталь подачи — инжектор/карбюратор.
  • Расположение цилиндров рядное.
  • Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
  • Поршневой механизм — 86 мм.
  • Сжатие — 9.3.
  • Объем «двигателя» 2286 куб. см.
  • Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об/мин.
  • Экологический стандарт Евро-3.
  • Вес — 187 кг.
  • Расход топлива в смешанном режиме 13,5 литров на 100 км.
  • Номинальный ресурс агрегата 150 тыс. км пробега.
  • Установка — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

В эксплуатацию введено несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:

  1. Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Применяется на Газелях, потребляет бензин АИ-76.
  2. Исполнение 406. 2. 10. Инжекторный двигатель, устанавливаемый на «Газели» и «Волги».
  3. Модель 406. 3. 10. Применяется на «Газелях» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего подвержен следующим неисправностям:

  • Гидронатяжители поддаются заклиниванию. В связи с этим наблюдаются посторонние шумы, отсутствие вибраций, дальнейшая деформация колодки, вплоть до разрушения всей цепи.В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя в том, что на нем не гнутся клапана.
  • Перегрев силовой установки. Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка возникает из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Изначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных пробок в системе.
  • Повышенный расход масла. Чаще всего с этой проблемой сталкивается двигатель ЗМЗ-406 Турбо КИТ из-за износа сальников и маслосъемных колпачков на клапанах.Также неисправность иногда возникает из-за того, что между тарелкой и клапанной крышкой образуется щель, через которую просачивается масло. Для устранения проблемы достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

Другие проблемы

Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:

  • Часто наблюдаются провалы тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается моментально.
  • Стук в силовом агрегате. Эта проблема возникает из-за износа гидравлических компенсаторов. По словам производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров пробега.
  • Износ поршневых пальцев, поршней и что также приводит к возникновению посторонних звуков в моторе.
  • Силовой агрегат троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
  • Наблюдается затухание силового агрегата. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдались сбои в работе сцепления ЗМЗ-406 Турбо и топливного насоса. В целом причины проблем типичны для всех отечественных моторов, в том числе и некачественная сборка. Тем не менее, 406-я модель намного экономичнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» были разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 литра.

Нагнетание

Одним из вариантов агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов.На входе смонтирован холодный воздухозаборник, ресивер увеличенного диаметра. Затем распиливают ГБЦ, дорабатывают камеры сгорания, увеличивают размер каналов. На следующем этапе усовершенствования двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные тройники, пружины типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

Стандартную тракторную поршневую группу использовать не имеет смысла. Они приобретают новый тип, облегченный коленчатый вал. Балансировка узла.Регулируемый прямоточный выхлоп на трубе диаметром 63 мм. В результате мощность составит около 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Второй способ улучшения рассматриваемого двигателя — установка нагнетателя. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой блок. В остальном структура идентична преобразованиям, проведенным при модернизации атмосферы.

Установлена ​​турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, пайпингом, интеркулером, форсунками 630 куб.см, выхлопной системой 76 мм, МАР+ДТВ. Выходная мощность выльется не менее чем в 300 «лошадок». При желании можно поменять форсунки на 800-кубовую конфигурацию, что еще больше увеличит мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется новый компрессор, например Eaton M90. Тогда вам нужно его тонко настроить. Как показывает практика, такая модернизация позволяет получить без провалов мотор, тяга которого ощущается уже с самых низов.

Конфигурация системы впуска

Данная операция с применением нового комплекта ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон скоростей. В стандартной версии агрегат имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входы на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокой производительностью и не требует замены на нулевой вариант, сложный в обслуживании и не обладающий высокой эффективностью.

Для повышения производительности и заполнения цилиндров на высоких оборотах специалисты рекомендуют снимать штатный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного впуска». В месте установки воздушного фильтрующего элемента оборудуется замкнутый объем таким образом, чтобы поток воздуха поступал исключительно снаружи.В этом поможет дополнительная перегородка.

Как вариант можно ничего не отгораживать под капотом, а вывести воздухозаборник под бампер. Однако в этом случае есть риск получить незначительное снижение мощности мотора.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифовке каналов, зачистке всех острых остатков в камере сгорания и на днище поршня. Для рассматриваемых двигателей рекомендуется установка прокладки ГБЦ из блока 405.22 (Евро-3). Он сделан из цельного металла и более надежен и тоньше. В результате это позволяет повысить степень сжатия и экономичность двигателя.

Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапанов. Для штатной работы силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы модернизации

Двигатель также можно улучшить установкой комплекта ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипно-шатунного узла.Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, с новым коленчатым валом используются поршни со смещением пальца на 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о ГБЦ.

Неплохим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели является использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для оборотистых двигателей. В качестве альтернативы можно заняться облегчением поршневой и шатунной группы, но на моторах с частотой вращения до 7 тысяч оборотов в минуту это сильно не скажется.

Ремонт

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.