Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Ремонт и восстановление блока цилиндров двигателя -Услуги

Задача ремонта заключается в том, чтобы после ремонта, двигатель имел характеристики максимально приближенные к заводским нормам.

Предварительная мойка блока цилиндров

Перед сборкой двигатель должен быть тщательно отмыт. Прежде всего, перед процессом мойки, выпрессовываются все заглушки масляных магистралей, для их гарантированной проходимости и снятия многолетнего налета. Сегодня существуют самые современные моющие средства, которые способны отмыть даже труднорастворимые отложения внутри блока. Это достигается благодаря применению паровых установок, где вместе с паром подается моющее средство, которое способно вымыть блок до блеска, даже в самых труднодоступных местах.

Расточка / хонингование блока цилиндров

Перед ремонтом блок подлежит обязательным промерам и по их результату, принимается решение о предстоящем виде ремонта. Если блок имеет допустимый износ, то он подлежит расточке и дальнейшему хонингованию. Расточка производится по замерам ремонтных поршней, для каждого цилиндра отдельно. Целью хонингования является нанесение на зеркало цилиндра мелкоструктурного рельефа в виде сетки, глубиной до 0.01мм под углом 20–60 градусов, необходимого для удержания масляной пленки, для бесконтактной работы пары поршень-цилиндр. Постоянное наличие масляной пленки на зеркале цилиндра многократно увеличивает ресурс блока, а стало быть, и всего двигателя.

Гильзовка чугунного блока цилиндров

Когда износ зеркала цилиндров превышает предельно допустимый и выходит за все существующие ремонтные размеры, ремонт блока выполняется методом гильзования. Для чугунных блоков, в таких случаях используются гильзы из легированных износостойких чугунов. Существуют два вида гильз: «сухие» и  «мокрые». «Сухие» гильзы устанавливаются в уже расточенные гнезда цилиндров, с предварительным натягом и непосредственно не имеют контакта с охлаждающей жидкостью. Гильзы могут запрессовываться как  «на холодную», так и термическим способом. «Мокрые» гильзы постоянно контактируют с охлаждающей жидкостью. Процедура ремонта в этом случае гораздо проще, так как выполняется вручную. Старые гильзы вытаскиваются и заменяются новыми.

Перед установкой «сухих» гильз производят расточку блока под их размеры. Это одна из важнейших операций, так как от качества ее исполнения будет зависеть дальнейший ресурс двигателя. Во время расточки, помимо необходимого размера, соблюдают геометрию и степень чистоты отверстия под гильзы. В противном случае оставшиеся бочкообразность или конусность передадутся гильзе, с которой для устранения этих недостатков, придется снимать дополнительный слой металла, что скажется на прочности гильзы.

Поэтому нужно избегать ремонта на старых станках с невысоким классом точности. Эти работы у нас выполняются специалистами, имеющими многолетний стаж в этой области.

При установке гильз на «горячую» обеспечивают натяг порядка 50– 80 мкм, предварительно равномерно нагрев блок до 120–150 градусов. Затем, охлажденные в азоте гильзы, вставляют в блок. После выравнивания температуры, гильза будет сидеть в блоке «намертво».

При установке гильз на «холодную», приходится увеличивать толщину гильзы, чтобы не наступило коробления при запрессовке, и так как в этом случае натяг составляет лишь 0,05 мм,

Гильзовка алюминиевого блока цилиндров

Алюминиевые блоки гильзуются по аналогии с чугунными блоками, с установкой специальных гильз из алюминия с содержанием различных присадок. Так если блок отлит из сплава локасила, то для восстановления цилиндров используют гильзы, с высоким содержанием кремния (до 28%), из алюминия. В современных блоках с покрытием цилиндров никелем, вообще не предусмотрена расточка, и такие блоки восстанавливаются алюминиевыми гильзами. В отдельных случаях могут применяться и чугунные гильзы, что удешевляет ремонт.

Гильзовка двигателя

Производится гильзовка любых двигателей, блоки которых изготовлены из чугуна, цельноалюминиевых блоков и сплавов алюминия.

Перепрессование поршней

Выполняется перепрессовка всех видов поршней, как горячим, так и холодным способом, в зависимости от посадки поршневого пальца. Выпрессовка выполняется с использованием гидравлического пресса, имеющего переходники под все виды поршней. Сборка поршней с шатунами, производится после предварительного нагрева в термопечи. В зависимости от конструкции поршневого пальца, нагреву подлежит либо поршень, либо шатун.

Замена вкладышей промежуточного вала

При износе вкладышей промежуточного вала, производится их замена с последующей обработкой с использованием одноходовой развертки. Эта одна из ответственных работ, так как вкладыши вала имеют прямой магистральный канал давления и, при износе это сказывается на общем давлении в двигателе.

Шлифовка промежуточного вала

При замене вкладышей промежуточного вала при необходимости производится его шлифовка, в этом случае вкладыши устанавливаются ремонтного размера.

Установка заглушек с изготовлением

Температурные заглушки блока и заглушки масляных каналов, а также заглушки масляных полостей коленчатого вала заменяются при их повреждении или при проведении ремонтных работ. Все виды заглушек изготавливаются на месте и устанавливаются с соблюдением необходимого натяга.

Ремонт постели коленвала

В случаях предельно допустимого износа или аварийного задира шейки коленвала, а также при сильных перегревах происходит деформирование постели коленвала. В этих случаях крышки (бугеля) коленвала занижаются на незначительную величину, затем их затягивают предписанным моментом и производят расточку и хонингование постели коленчатого вала. Этой операцией достигается восстановление геометрии и соосности постели коленвала.

Шлифовка плоскости блока цилиндров

Обычно при перегреве головки блока происходит её деформация, а при сильном перегреве деформируется и плоскость блока цилиндров. Для устранения этого дефекта плоскость блока цилиндров подлежит шлифованию до допустимого размера. Выполняются шлифовальные работы любых блоков.

Опрессовка блока цилиндров

В случаях, когда невозможно определить место утечки жидкости или масла, производится опрессовывание блоков или головок блока, с использованием специального оборудования с полным погружением деталей в горячую (80°С) воду и подачей повышенного давления для обнаружения места утечки. Оборудование позволяет производить опрессовывание любых видов блоков двигателей или головок блока.

Восстановление блока цилиндров двигателя: дефектовка и ремонт

Как известно, блок цилиндров двигателя является основой любого ДВС. Фактически, блок представляет собой объемную деталь, внутри которой размещаются различные узлы и механизмы (поршни и кольца, а также гильзы ЦПГ, коленчатый вал, шатуны КШМ и т.д.).

Также на блок цилиндров через прокладку устанавливается головка блока цилиндров, которая является «продолжением» блока. В ГБЦ находится ГРМ. При этом как узлы внутри блока, так и в ГБЦ подвергаются значительным механическим и температурным нагрузкам во время работы двигателя.

Не удивительно, что повреждения блока цилиндров не только нарушат работоспособность, но и выведут из строя силовой агрегат. По этой причине восстановление блока и его ремонт должен быть выполнен качественно и своевременно.

Содержание статьи

Основные дефекты и неисправности блока цилиндров двигателя

Начнем с того, что существует два вида блоков цилиндров:

  • чугунные БЦ;
  • блоки из алюминиевых сплавов;

Как правило, блоки из чугуна  дополнительно упрочнены при помощи графита, а облегченные изделия из алюминия делают гильзованными (в блок вставляется гильза из чугуна). Также существуют алюминиевые блоки цилиндров без гильз. В состав сплава включен кремний, который значительно упрочняет блок.

Что касается гильзованных блоков, гильзы бывают «мокрыми» и «сухими». В первом случае охлаждающая жидкость напрямую контактирует с гильзой, тогда как во втором гильза плотно запрессована в тело блока  во время изготовления.

Так или иначе, каждое решение имеет свои плюсы и минусы, а также в процессе эксплуатации возникают различные повреждения и дефекты блока цилиндров или дефекты гильз блока (в зависимости от типа БЦ).

Ремонт блока цилиндров необходимо начинать с установления причины неисправностей и дефектовки. Зачастую основной проблемой на моторах с большим пробегом является износ поверхности цилиндра или гильзы. На поверхности (зеркале) цилиндра появляются задиры, могут образоваться трещины, раковины и т.д.

Также нередко возникает износ цилиндров по направлению оси коленвала. Как правило, к повреждениям цилиндров на «свежем» моторе приводит перегрев двигателя или гидроудар, а также снижение уровня или значительная потеря свойств моторного масла.

Реже причиной дефектов блока становится неожиданное разрушение поршневых колец и другие непредвиденные поломки. Еще добавим, что в БЦ часто происходит деформация постели подшипников коленвала и т.п.

  • Что касается износа поверхностей цилиндров,  в этом случае такой износ зачастую является «естественным», то есть становится результатом эксплуатации двигателя в нормальных рабочих режимах. Сам ремонт цилиндров в этом случае зачастую предполагает расточку и хонингование цилиндра (нанесение хона). Это позволяет убрать эллипсность цилиндра, удалить царапины и задиры на зеркале.
  • Более сложным случаем можно считать обрыв шатуна,
    так как повреждения обычно более серьезные. Также причиной возникновения дефектов блока является и обрыв клапана, разрушение седла клапана и т.д. Результат — задиры на поверхности цилиндра и другие повреждения. Также в списке частых неисправностей следует выделить трещины блока или гильзы.
  • Еще добавим, что существуют так называемые «скрытые» проблемы, то есть определить дефекты визуально в рамках поверхностного осмотра может быть затруднительно. При этом неквалифицированный ремонт, который ограничен банальной  заменой изношенных частей, все равно приведет к тому, что двигатель потребуется разбирать повторно через несколько сотен или тыс. километров  пробега.

К указанным «скрытым» дефектам, прежде всего, следует отнести деформацию блока цилиндров. Зачастую такая деформация является следствием нарушения технологии в процессе изготовления блока. Простыми словами, если в блоке не снять внутреннее напряжение, возникнет деформация.

Кстати, данная проблема больше присуща блокам из чугуна. Также к деформации блока (как чугунного, так и алюминиевого) может привести перегрев двигателя или его неравномерный нагрев во время эксплуатации.

Восстановление цилиндров двигателя

Итак, ремонт блока цилиндров и восстановление самих цилиндров предполагает:

Для многих двигателей растачивание цилиндров является обязательной процедурой в рамках капитального ремонта мотора. Для  выполнения процедуры используется специальный станок для расточки цилиндров двигателей. Под самой расточкой блока  следует понимать обработку внутренней поверхности.

Такая обработка фактически представляет собой снятие слоя металла для выравнивания неровностей, удаления задиров, сглаживания раковин и т.д. Главная задача обработки заключается в том, чтобы придать цилиндрам нормальную форму (цилиндрическую).

Следующим шагом после расточки является хонингование. Нанесение хона на внутренние поверхности цилиндров выполняется абразивным мелкозернистым материалом (хонинговальный брус на хонинговальной головке). Сама хонинговальная головка крепится в шпинделе хонинговального станка. Такой станок позволяет реализовать вращательные и возвратно-поступательные движения.

Еще ремонт блока цилиндров может предполагать гильзовку или перегильзовку. В первом случае следует понимать установку гильз, хотя заводская конструкция изначально этого не предполагает. Во втором изношенную гильзу извлекают из блока, после чего устанавливают ремонтную новую.

Как правило, гильзовка  блока может быть выполнена двумя способами, когда гильзу охлаждают жидким азотом или же осуществляется нагрев ответной детали. В первом случае  охлажденная гильза уменьшается в размере и с легкостью ставится  (запрессовывается) на посадочное место. Второй способ предполагает нагрев. Оба метода запрессовки гильз позволяет добиться нужного натяга.

Напоследок отметим, что также в рамках восстановления блока может потребоваться выполнить ремонт постели подшипников коленчатого вала. Также в некоторых случаях возникает необходимость устранить деформацию блока. Для этого используется метод искусственного старения, когда блок нагревают до определенной температуры, после чего производится обработка различных участков.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гильзовка блока цилиндров. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего выполняется данная процедура, а также когда возникает необходимость загильзовать двигатель, который изначально не рассчитан на установку гильз в блоке цилиндров.

Что в итоге

Как видно, существует достаточно много неисправностей самого блока цилиндров. Некоторые можно считать мелкими (например, если болт обломался в блоке и т.п.), тогда как другие являются достаточно серьезными (например, износ стенок цилиндра, трещины и т.д.)

При этом важно понимать, что в каждом случае технология ремонта блока цилиндров может отличаться. Также сложность ремонта блока двигателя напрямую будет зависеть от самой проблемы, от общего состояние поврежденной детали, от особенностей конструкции и т.д.

На практике это означает, что в одних случаях можно выполнить восстановление блока цилиндров своими руками даже в условиях гаража, тогда как в других потребуется обязательное наличие спецоборудования (станки для расточки блока, хонингования, шлифовки). Также очень важным аспектом является опыт и квалификация самого мастера.

С учетом вышесказанного становится понятно, что доверять выполнение подобных работ следует только опытным специалистам, а сам двигатель оптимально ремонтировать на таких СТО, где реализована возможность производить все необходимые операции прямо на месте. Прежде всего, это позволит сократить сроки ремонта, а также зачастую может служить гарантией качества.

 

Читайте также

Ремонт блока цилиндров на автосервисе «Автотема-Юг».

Блок цилиндров представляет собой один из самых сложных механизмов двигателей внутреннего сгорания. Все детали и механизмы этого блока в процессе работы двигателя подвергаются интенсивной работе, которая часто приводит к износу, этих деталей. Поэтому, своевременный ремонт блока цилиндров, является залогом успешной работы всего двигателя. Блок цилиндров изготовлен из сплава чугуна с добавлением пластинчатого графита, такой сплав обладает повышенной износостойкостью, которая необходима для такой важной детали как блок цилиндров. В последнее время, в целях экономии, используется изготовление блоков из алюминия со вставными чугунными гильзами.

Основной операцией, при ремонте блока, является растачивание цилиндров с целью придания им идеальной круглой формы. В процессе растачивания убираются дефекты металла, которые возникли в результате работы цилиндров. Процесс растачивания цилиндров операция достаточно грубая, поэтому, после процесса растачивания, производят шлифовку тех областей, которые подвергались растачиванию. Этот процесс шлифовки поверхности называется хонингованием. При помощи такого процесса достигается высокая точность поверхности блока цилиндров. Процесс хонингования производится при помощи абразивного инструмента. 

В процессе ремонта механики автосервиса «Автотема-Юг» применяют операцию как гильзовка. Гильзовка – это процесс установки ремонтных гильз в тело блока цилиндров. Установка ремонтных гильз производится двумя способами. Первый заключается в охлаждении гильзы при помощи жидкого азота, что уменьшает ее размеры и дает возможность установки без лишних усилий. Второй способ заключается в нагреве ответной детали. В последнее время, эти два способа объединяют. Гильзу подвергают охлаждению при помощи жидкого азота, ответную деталь, то есть сам блок, нагревают до 50-60 градусов. Отверстие обратной детали смазывают аэробным герметиком и устанавливают гильзу. 

Еще один из процессов ремонта блока цилиндров – шлифовка коленчатого вала. Так как эта деталь относится к очень сложным и потому дорогостоящим деталям, то ее ремонт является более выгодным, нежели замена на новую деталь. Такой ремонт заключается в шлифовке и полировке шатунных шеек этой детали. Операции по ремонту коленчатых валов производятся на специальном оборудовании, впрочем, весь ремонт блока цилиндров требует специального оборудования.

Для расточки цилиндров применяются специальные расточные станки. Такие станки могут быть стационарными либо мобильными, габариты станков зависят от объемов двигателя. Основная задача процесса расточки это придание точного расположения оси цилиндра относительно оси коленчатого вала. К таким станкам предъявляются определенные требования, он должен соответствовать определенному классу точности. Это условие необходимо для качественной расточки, от которой будет зависеть качество второго этапа – хонингования. Операция хонингования производится на хонинговальном станке, и производится за счет вращательного и возвратно – поступательного движения хонинговальной головки, которая закрепляется в шпинделе станка. Для придания цилиндрам оптимальных свойств износостойкости и антифрикционных свойств, хонингование, производят безалмазным методом. После этих операций цилиндры покрывают антифрикционными покрытиями.

Расточка блока, ремонт коленвала, гбц, шатуна, кпп в Казани | Услуги

РЕМОНТ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
Восстановление пастели распределительного вала.
Опрессовка блока (проверка на микротрещины).
Восстановление посадочных мест под водяной насос.
Восстановление посадочных мест под гильзы.
Восстановление коренных пастелей блока.
Расточка блока цилиндров.
Расточка цилиндров.
Гильзовка блока цилиндров.
Расточка коренных пастелей блока.
Хонингование блока цилиндров.
Фрезерование поверхности блока.

РЕМОНТ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ
Восстановление
Правка
Проверка на микротрещины
Проверка на твердость
Полировка
Шлифовка

РЕМОНТ ГОЛОВОК БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
Мойка ГБЦ
Дефектовка ГБЦ
Замена седла
Притирка клапана
Замена втулки направляющей
Замена стакана форсунки
Замена маслосъемных колпачков
Фрезеровка ГБЦ
Опрессовка (проверка на трещины)
Восстановление пастели распредвала в ГБЦ
Замена втулок распредвала
Ремонт трещин, устранение прогаров, сколов, раковин в теле ГБЦ.

РЕМОНТ ШАТУНОВ
Контрольные замеры шатунов
Расточка втулок шатуна
Замена втулок шатуна

РЕМОНТ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ
Восстановление кулачков
Правка
Проверка на микротрещины
Проверка на твердость
Полировка
Шлифовка

КАПИТАЛЬНЫЙ и ЧАСТИЧНОЙ РЕМОНТ ДВС.
РЕМОНТ РЕДУКТОРОВ.
РЕМОНТ КПП.
РЕМОНТ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ.
РЕМОНТ КОМ.
РЕМОНТ МОД.
РЕМОНТ ГУРа.
РЕМОНТ ЭНЕРГОАККУМУЛЯТОРОВ.
РЕМОНТ ТУРБОКОМПРЕССОРОВ.
РЕМОНТ КОМПРЕССОРОВ.
РЕМОНТ СТАРТЕРОВ.
ДИАГНОСТИКА и РЕМОНТ ТНВД.
ДИАГНОСТИКА и РЕМОНТ ФОРСУНОК.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ КОРПУСОВ КПП, РЕДУКТОРОВ, РАЗДАТОЧНЫХ КОРОБОК.
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТРАНСМИССИИ ГРУЗОВОГО А/М.
КУЗОВНОЙ РЕМОНТ ГРУЗОВОЙ И АВТОБУСНОЙ ТЕХНИКИ.
Кузовной ремонт кабин, фургонов, автобусов с применением специализированных стапелей.
Восстановление геометрии деформированных рам грузовых автомобилей.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛУГИ
Аргонная сварка
Сварочные работы
Мойка деталей
Токарные работы
Доставка

Расточка ГБЦ в Казани в Казани

Что же представляет собой ГБЦ?

По сути это крышка, закрывающая цилиндры и защищающая их от всех негативных внешних воздействий. Обычно, для её изготовления используется легированный чугун или алюминиевый сплав. После литья деталь проходит через процедуру искусственного старения, путём механической обработки. Это необходимо для того, чтобы можно было избавиться от напряжений, образованных в процессе изготовления. Поверхности внутри ГБЦ тщательно обработаны, потому, что это напрямую влияет на работу ДВС. Для повышения надёжности соединения нижнюю часть ГБЦ немного расширяют.

Конструкция ГБЦ

Головка современных автомобилей сложна конструктивно и в ней имеется большое количество разных деталей, таких как форсунки, свечи зажигания, клапана и другие. Камеры сгорания выполнены в ГБЦ. Также на ней устанавливаются распредвал и многие другие приспособления. В зависимости от расположения цилиндров, они могут иметь как общую ГБЦ, так и отдельную на каждую группу или цилиндр в отдельности.

Расположение и назначение отдельных элементов

Крышка ГБЦ выполняет защитную функцию.

Прокладка между ГБЦ и блоком цилиндров необходима для уплотнения соединения. Она одноразовая и на ее качестве не стоит экономить, потому что в случае разгерметизации соединения двигатель будет очень плохо работать.

Камеры, в которых сгорает топливо.

Гнёзда с резьбой, в которых размещаются форсунки или свечи.

Место для установки распредвала.

Для установки ГРМ использована верхняя часть ГБЦ. Там располагаются подшипники распредвала, опорные шайбы, втулки и клапанные пружины. Кроме того, там имеются отверстия для присоединения как впускного коллектора, так и выпускного.

В результате несвоевременного или некорректного обслуживания ГБЦ могут возникнуть существенные повреждения в большом количестве разнообразных механизмов и их деталей. В этом случае затраты на ремонт будут значительными.

Почти всегда, даже для небольшого ремонта двигателя, необходимо снимать ГБЦ, а эта процедура крайне трудоёмкая. При установке головки обратно, необходимо затягивать болты в последовательности, предусмотренной заводом и обязательно соблюдать нужный момент затяжки. Для этого используют динамометрический ключ. При недостаточной затяжке не будет герметичности двигателя, а при слишком большой можно испортить мягкий корпус головки.

Процесс ремонта очень сложный и требует определённых навыков. Если таковых у вас нет, то лучше обратится к специалисту.

Примеры обработки поверхности поверхности цилиндра:

Так как блок цилиндров (ГБЦ) являющийся дорогостоящей, а для многих моделей и дефицитной деталью, необходимо стремится отремонтировать независимо от его неисправности, для этого в сервисе по ремонту двигателей Технического Центра «Гвардейский» установлено оборудование Итальянской фирмы AZ, позволяющее произвести: расточку ГБЦ до ремонтного размера, фрезеровка или шлифовка плоскости головок блоков цилиндра, блоков цилиндра, коллекторов и другие детали.

Пример обработки привалочной плоскости головки блока цилиндров

Наиболее сложной и ответственной операцией при ремонте двигателя является хонингование. Практика показала что правильная обработка цилиндров обеспечивает: низкий расход масла, высокую компрессию, большой ресурс деталей, работоспособность колец и цилиндров, низкий коэффициент трения колец, малое время приработки деталей. Станок Итальянской фирмы AZ позволяет достичь требуемого результата посредством высокоточного хонингования цилиндров.

Прайс лист по ремонту ГБЦ и ремонту коленвала на отечественные автомобили.

Прайс лист по ремонту ГБЦ и ремонту коленвала на иномарки.

Моторный цех по ремонту двигателей «Гвардейский» проводит расточку ГБЦ – двигателей легковых автомобилей марок:

ВАЗ, ГАЗ, Дэу, Шевроле, Хендай, Киа, Опель, ЗАЗ, Форд, Мазда, Рено, Шкода, Мерседес, Лексус, Ауди, Митсубиши, Хонда, Ниссан, БМВ, Судзуки, Пежо, Тойота, Фольцваген и т.д.

Также на все вышеуказанные модели мы производим ремонт коленвала.

В Техническом Центре «Гвардейский» открылся оборудованный по последним технологиям цех оказания услуг по ремонту деталей двигателя.


Действующие акции

Ремонт блока цилиндров Man, Merc, Iveco, Renault, Volvo, Scania, Daf.

Ремонт блока цилиндров дизельных двигателей –все условия для ремонта моторов грузового транспорта, автобусного парка, судов, тепловозов, дизельных электростанций, сельскохозяйственной, строительной, дорожной, добывающей, складской и другой техники.

Блок цилиндров играет роль корпуса и основы всего двигателя автомобиля. Выполненный в виде цельнолитой детали из чугуна или алюминия, блок цилиндров – это то, в «чём» и на «чём» размещены все составляющие системы, узлы и детали двигателя авто.

        

    ages.ru.prom.st/763253780_763253780.jpg?PIMAGE_ID=763253780″>    

  • Блока цилиндров
  • Коренные вкладыши
  • Масляный поддон
  • Проверка высоты гильз
  • Регулировка высоты гильзы
  • Гильза цилиндра
  • Проверка коренных вкладышей
  • Зазор коленвала
  • Передний сальник коленвала
  • Картер маховика
  • Сальник коленвала задний
  • Плита распределительного механизма
  • Гильзовка
  • Расточка

Существует ряд причин под воздействием которых происходит изменение
формы стенок цилиндров. Они приобретают овальную форму.

конусная форма образуется в виду того, что давление колец при
перемещении поршня с верху вниз становится все меньше. По мимо того
сама смазка в верху цилиндра из-за наиболее значительных температур
хуже.

во время работы происходит давление газов на поршень. Происходит
давление вдоль шатуна, а так же вертикально оси самого цилиндра,
где поршень прижимается в цилиндре к левой стенке. Во время сжатия
, которое направлено от вала к шатуну, давление раздваивается. Давит
на шатун, вдоль его и в цилиндре жмет поршень к правой стене. Боковое
воздействие менее значимо при тактах впуска и выпуска. Во время
боковых давлений шатун изнашивается до формы эллипса. Левая стенка
цилиндра в большей степени подвергается изношенности в виду более
максимального давления во время рабочего хода. Конусная форма получается
при давлении боковом давлении во время движения поршня из-за этой
силы по мере движения вниз. Проверку формы цилиндра производят
индикатором.

На зеркале цилиндра в следствие различных факторов (загрязнения,
плохая смазка, поломки колец, перегрев двигателя и т.д.) появляются
различные задиры.

Произведя индикатором замеры цилиндра, находим величину элипсности.
Величина равна разности замеров измерения цилиндра в поясе: сорок-
пятьдесят см от верхней его кромки. Измеряем в перпендикулярных
плоскостях с минимальным и максимальным износом. Цилиндр подлежит
ремонту, если полученная величина выше 0,04 мм.

Величина конусности цилиндра определяется индикатором при
перемещении его вдоль цилинлра и вертикально к оси коленвала.
Разность этих величин является показателем конусности. Не допустимой
является величина более 0,06 мм.

Существует несколько способов ремонта изношенного цилиндра. Один из
них шлифование. Применяется очень редко.
Работы производят на спец.внутришлифовальных станках. Камень,
имеющийся на станке на станке,
совершает движения в трех направлениях: вдоль оси цилиндра, вокруг
себя и по кругу отверстия которое шлифует. Вращения происходят с
регламентируемой скоростью.Цилиндр должен быть большего диаметра,
чем установленный камень для шлифовки. Процесс трудоемкий, т.к.
иногда требуется снимать максимальный слой металла. После такой
обработки на поверхности цилиндра образуются волны. Происходит
в будущем утрамбовывание их наждачной пылью. Поршневые кольца и
поршни будут быстрее подвергаться изношенности.

Следующий способ ремонта изношенности цилиндра это растачивание.
Так же работы производятся на спец.станках расточных. Либо на
переносных, либо на стационарных.
Если предстоит работа по расточке на переносном станке, то его
крепят к блоку цилиндров. В четырехцилиндровом двигателе болты
пропускают через 2 цилиндр для крепления станка болтами сверху
блока если растачивают 1-ый и 3-ий цилиндр. Если же растачиваются
2-ой и 4-ый, то болты крепления пропускают через третий цилиндр.
На блоке, перед самым окончанием крепления станка, раздвижным
конусом шпиндель фиксируют по центру 4-мя кулачками. С помощью
микрометра подбирают необходимый размер резца шпинделя.

На станке, при имеющейся длине расточки 300 мм, можно расточить
диаметр цилиндра до 120 мм. Вращение на шестерни цилиндра переходит
от электродвигателя через вал и червячную передачу. Далее вращение
переходит на совмещенный шпонкой с валом шпиндель через другой
вертикальный вал.

У этого вида расточки тоже имеются недостатки. Приходится на специальных
станках производить доводку. Нужно Убирать следы резца, которые остаются
на поверхности после растачивания. Головку цилиндра и его стенки (с
целью охлаждения и смывки частиц металла) хорошо поливают керосином
во время работ по доводке. Доводку так же производят электродрелью. В
доводочной головке ставят абразивные камни, которые имеют форму брусков.
В полом валике для их развода расположен стержень, соединяющийся шарнирами
с винтом конусов головки. В верху этого стержня находится установочный
диск. При каждом вращении диска

  •  

    на одно деление, диаметр изменяется
    на 0,005 мм. При вращении доводочной головки(200-300 об/мин), вставленной
    в цилиндр, шлифовальные бруски с центробежной силой прижимаются тесно
    к стенке цилиндра. Камнедержатели по размеру подбирают соответственно диаметру
    цилиндра и разводка должна быть не более 1.5 мм. 60-80
    двойных ходов головки в минуту соответствуют возвратно поступательным
    движениям вверх/вниз.
    Результатом выполненной работы форма цилиндра по конусности и
    эллипсности должна быть не более 0,02 мм.
    Без доводки расточить цилиндр можно резцами из тонкого сплава. При
    скорости 150-200 м/мин и подаче на 1 оборот шпинделя резца на
    небольших подачах. Используют переносные или стационарные
    вертикально-расточные станки.

    Требуется произвести рад работ с установкой гильзы при изношенности
    цилиндра.

    Для установки гильзы нужно так расточить цилиндр в диаметре, чтобы по
    толщине стенки гильзы были 2-3 мм. В верху цилиндра под буртик гильзы
    делается кольцевая выточка.

    Изготавливать гильзу следует с припуском в наружном диаметре 0.05-0.15 мм
    И рекомендовано выполнить из подобного материала, что и цилиндр.
    Во время запрессовки гильзы стоит внимательно смотреть на манометр
    гидравлического пресса. И прекратить работы в случае скачка усиления
    давления, т.к. может произойти перекос гильзы или же появиться в блоке
    разрыв.

    Так же существует и ручное приспособление для запрессовки гильзы.

    Гильзу прошлифовываем и растачиваем под размер цилиндра менее
    номинального. Делается это с целью возможной эксплуатации старых
    прошлифованных поршней.

    Появление разрыва на стенках у цилиндра провоцирует затекание в него воды.
    В виду чего падает мощность самого двигателя и появляются другие сбои в
    его работе. Вода на наружной плоскости двигателя говорит о
    появлении трещин на стенке у водяной рубашки. С помощью подкрашивания воды
    под ее давлением течение 60-120 минут можно увидеть местоположение
    трещин. Применяемое давление для цилиндра 20-25 ат, для водяной рубашки-
    2-3 ат. Применяемое красящее вещество покажет место и ширину разрыва.

    Есть еще один метод определения места и размера разрыва. Он более легкий.
    Визуально определившиеся трещины нужно натереть керосином, вытереть ве-тошью
    эти места и посыпать порошкообразным сухим мелом.Выждать время, когда
    кросин из разрыва выйдет на поверхность. По образовавшейся желтой
    полосе определяются формы трещин.

    Одним из мало используемых методов удаления трещин в цилиндре является
    заварка со стороны водяной рубашки, прогревая блок древесным углем.
    Либо устраняют,установив гильзы.

    На трещины рубашки накладывают заплаты, либо штифтуют, так же
    может применяется замазка или редко сварка.

    Существует определенный этап действий при штифтовке.
    Через каждые восемь мм в длину на трещине сверлят отверстия. Для
    засверливания концов трещин используют сверло 4,8 мм.
    В отверстии делают резьбу шесть мм и ввинчивают стержни, обрезая их
    до уровня выступа 1.5-2 мм.

    По центру между самим стержнями сверлятся отверстия, нарезается на них резьба.
    Закручиваются стержни, захватывающие ввернутые ранее.
    Заплату, наложенную в месте трещины, подгоняют используя заплату вместо
    шаблона. Используя сверло 4.8 мм наклоняют и сверлят отверстие. Затем
    нарезается резьба 6 мм.
    При накладывании заплаты используют сурик для смазки. Под самой заплатой
    устанавливается прокладка из свинца.

    После вычеканивания краев заплат, блок проверяют водой, используя
    давление 2 или 3 ат.

    Если трещины небольшие, то используют металлизирование, предварительно
    обезжирив. Либо используют специальную замазку, так же предварительно
    обезжирив и зачистив.

    Самые мелкие трещины могут затянуться отслаивающейся ржавчиной после
    обработки разрывов смесью нашатырного спирта и соляной кислоты.

    Перед заваркой трещины, ее расфасовывают, чтобы скос стенок получил
    45 град. Разогретый в термопечи блок, укрывают листами из асбеста.
    За исключением швов от сварки. Они должны быть открыты.
    Используя электроды из чугуна производят заварку трещин.
    Далее блок, помещенный в печь, постепенно охлаждается

  •  

    в течение
    нескольких часов.
    Обработав механическим путем швы, блок проходит испытание водой.

    Используя конусные фрезы с углами 45 град (черновая), затем 75 град при съеме
    нижней фаски и 15 град снимая верхнюю, обрабатывают клапанное седло
    имеющее сильную изношенность. А если незначительный износ, то производят
    просто притирку клапана к нему.

    Фрезерование производят при малом износе направляющих

    втулок клапана либо
    если они совсем новые и если посадка стержня фрезы тесная. Чтобы не допу-стить
    сокращения срока службы седла, во время фрезеровки снимается только
    небольшой слой металла.

    Далее используя конусный камень и используя электродрель, седло шлифуется
    и притирается с клапаном.
    При установке в блоке сменного седла, после критического изнашивания
    его заменяют. Если нет, то используя на станке торцевую фрезу, гнездо
    растачивается и в него впрессовывается кольцо из чугуна, используя натяг
    0.12-0.2 мм. Далее следует обработка коническими фрезами.

    Для замены из блока седла в следствии износа используют спец.съемники.
    При установке съемника рычажки должны располагаться ниже кругового
    пояска седла. Подворачивая винт у разжимного конуса, седло впрессовывается
    с использованием натяжной гайки.

    Учитывая посадку седла , растачиваем торцевой фрезой гнездо в блоке под натягом
    0.12-0.2 мм.

    После запрессовки, края седла расчеканиваются оправкой.
    Седло шлифуется и притирается с клапаном.

    На заводе седла выпускаются с наружным диаметром, который увеличивается на
    регламентируемые величины для разных двигателей отдельно.

    При сильной изношенности втулок клапана их заменяют на новые, удалив
    уже износившиеся клапан прессом, либо выколоткой. Под натягом 0.003 мм втулка
    запрессовывается в блок. Для использования старых клапанов, ее
    внутренний диаметр доводят до номинального или уменьшенного размера.
    Восстановление направляющих втулок клапана производят при помощи
    удлиненной развертки методом развертывания под больший ремонтный
    размер стержня.

    Подлежащие ремонту направляющие толкатели ремонтируют развертыванием с
    дальнейшим запрессовыванием втулок. Либо развертывание выполняют под
    размер стержня толкателя большего ремонтного размера.

    Чугунные втулки запрессовывают в заранее развернутые отверстия натягом
    0.02-0.03 мм. Отверстия внутри втулок развертывают под уже перешлифован-ные
    с уменьшением толкатели либо, соблюдая нужные зазоры, под толкатели с
    номинальным размером.

    С целью недопущения слабого охлаждения двигателя, ослабления его мощно-сти
    из-за накипи в водяной рубашке-эту накипь необходимо убирать.
    Пробками из дерева на водяной рубашке закрываются все отверстия. Пластины,
    имеющие резиновые прокладки прикручивают к фасонным отверстиям. Далее
    требуется сделать раствор из каустической соды (50 г), керосина (10 г) и
    1 литра воды. На 6-8 часов рубашку заливают этим раствором, затем раствор
    сливается, а рубашка промывается водой.

    Раствором соляной кислоты (3%) в течение 30-40 минут промывается блок,
    имеющий алюминивую головку. Далее так же сливается кислота и промывается
    рубашка чистой водой.

    Перед удалением нагара со стенок камеры сгорания, детали на 1-2 часа
    помещаются в керосин. Нагар удаляется с помощь металлических щеток,
    скребков электрической дрелью.

 

пошаговая инструкция с описанием, устройство, принцип работы, советы мастеров

Блок – это основная часть практически любого двигателя внутреннего сгорания. Именно к блоку цилиндров (далее по тексту БЦ) крепятся все прочие детали, начиная от коленвала и заканчивая головкой. Изготавливают БЦ сейчас преимущественно из алюминия, а ранее, в более старых моделях авто, они были чугунными. Поломки блоков цилиндров – отнюдь не редкость. Поэтому начинающим автовладельцам будет интересно узнать о том, как ремонтировать данный узел. Давайте узнаем о типичных поломках, а также о способах и технологиях ремонта блока цилиндров двигателя. Эта информация будет интересна для каждого, кто владеет автомобилем.

Краткое устройство

Непосредственно внутри блока имеются сквозные отверстия со шлифованными стенками – внутри этих отверстий двигаются поршни. В нижней части БЦ сделана постель, на которой через подшипники закреплены концы коленвала. Там же сделана специальная поверхность для закрепления поддона.

На верхней части блока имеется тоже идеально ровная шлифованная поверхность. К ней при помощи болтов прикрепляется головка. То, что многие сегодня называют цилиндрами, образуется из блока и головки. Сбоку на БЦ имеются кронштейны для крепежа двигателя к кузову автомобиля.

Внутри цилиндра могут быть установлены гильзы. Они широко применяются в алюминиевых блоках. Каждая деталь, которая крепится к мотору, оснащена уплотнительными прокладками, которые не допускают возможные утечки двигателя. Благодаря данным элементам антифриз не смешивается с маслом и наоборот. Прокладки всегда должны быть целыми, иначе это плохо влияет на работу ДВС.

Типичные неисправности

Прежде чем заниматься темой ремонта блока цилиндров двигателя, необходимо ознакомиться с наиболее частыми неполадками данного узла. Какие-то неполадки можно устранить своими силами в гаражных условиях, для устранения других понадобится специальное оборудование.

В процессе работы двигателя в блоке цилиндров ДВС могут образоваться следующие виды дефектов. Это естественный износ стенок цилиндра, задиры и риски на стенках. Также нередко образуются трещины как цилиндров, так и водяной рубашки или ГБЦ. Подвергаются износу и клапанные седла. Также на них могут образоваться трещины или раковины. Ломаются шпильки, а также болты, крепящие головку блока цилиндров к самому блоку.

Есть и менее серьезные проблемы – это накипь в рубашке системы охлаждения, а также нагар в ГБЦ. Из-за коррозионных процессов, работы блока в условиях повышенных температур, трения поршней и коленвала о стенки цилиндра они со временем приобретают эллипсность в плоскости, где качается шатун. Также образуется конусность по длине цилиндров.

Причины износа

Когда топливо сгорает в камере сгорания, газы попадают в канавки поршневых колец и сильно отжимают их к зеркалу цилиндра. Сила давления по мере того, как поршень движется вниз, становится меньше. Поэтому цилиндры изнашиваются в верхней части больше, чем в нижней. Что касается смазки, то в верхней части цилиндров она хуже из-за воздействия высоких температур. Сила, которая действует на поршень в двигателе при его рабочем ходе, делится на две важные составляющие.

Первая часть этой силы направлена вдоль шатунов. Вторая часть направлена перпендикулярно оси цилиндров. Она прижимает поршни к левой стороне стенки. Когда сжатие передается от коленвала к шатуну, то сила также разлагается на две части – одна работает вдоль шатунов и сжимает топливную смесь, а вторая жмет поршень к правой стенке цилиндров. Боковые силы работают также на тактах впуска и выпуска, однако в значительно меньшей мере.

В результате действия боковых сил цилиндры имеют износ в плоскости работы шатуна и получается овальность. Значительнее износ левой стенки, так как боковая сила при рабочих ходах поршней самая высокая.

Кроме образования овальности, воздействие боковых сил также вызывает конусность. По мере того как поршень движется вниз, воздействие боковых сил уменьшается.

Задиры на стенках цилиндра образуются из-за перегревов, масляного голодания, загрязненности масла, недостаточных зазоров между стенками цилиндра и поршнем, плохо закрепленных поршневых пальцев, по причинам поломки поршневых колец. То, насколько сильно изношен цилиндр, можно определить при помощи индикатора или нутромера.

Как правильно измерить износ?

Овальность или эллипсность нужно измерять в поясе, который расположен на 40-50 мм ниже от верхней части камеры сгорания. Измерять нужно в плоскостях, которые взаимно перпендикулярны. Износ будет минимальным по оси коленвала, а максимальным – в той плоскости, которая перпендикулярна оси коленвала. Если есть разница размеров, то это и будет величиной овальности.

Чтобы определить конусность, индикатор следует индикатор установить вдоль камеры сгорания. Плоскость выбирают перпендикулярной оси коленвала. Если в показаниях индикатора имеется разность размеров, то это и есть размер конусности. При этом нужно измерять нижнюю и верхнюю часть цилиндра. Индикатор опускают строго вертикально, чтобы он не отклонятся ни в одну из сторон.

Если размер эллипсности выше, чем допустимые 0,04 мм, а конусность более 0,06 мм, на стенках имеются задиры и риски, тогда необходим ремонт блока цилиндров двигателя.

Под ремонтом нужно понимать увеличение диаметра до ближайшего ремонтного размера, установку новых поршней и других сопутствующих элементов. В зависимости от того, насколько изношены цилиндры, их шлифуют, растачивают и затем доводят, устанавливают гильзы.

Шлифование БЦ

Эту операцию выполняют преимущественно на внутришлифовальных станках. Камень на этом оборудовании имеет значительно меньший диаметр, чем размер цилиндра. Камень может двигаться вокруг оси, по окружности цилиндра, а также вдоль оси камеры сгорания.

Процесс ремонта блока цилиндров двигателя, таким образом выполняемый, очень длительный и сложный, особенно если нужно снимать большой слой металла. Поверхность камеры сгорания становится волнистой и может забиваться пылью. Последняя проникает в поры в чугуне – после ремонта в дальнейшем это может вызывать интенсивный износ колец и поршней. Шлифовка цилиндров сейчас применяется крайне редко.

Растачивание

Ремонт чугунных блоков цилиндров двигателя может выполняться и таким образом. Используют расточные стационарные и мобильные станки. Мобильные вертикально-расточные агрегаты крепят в процессе непосредственно к блоку. При этом для обработки первого и третьего цилиндров станок закрепляют сверху болтами, которые пропускаются через второй цилиндр. Перед тем как окончательно закрепить станок, шпиндель его тщательно центрируется с помощью кулачков. Резец настраивают на необходимый размер при помощи микрометра или нутромера.

Минусом растачивания считается необходимость последующей доводки – на поверхности без доводки остаются следы работы режущего инструмента. Доводку при ремонте блока цилиндров дизельного двигателя, бензиновых агрегатов выполняют в специальных или сверлильных станках. В более простых случаях можно обойтись электродрелью и доводочной головкой с абразивными камнями. В процессе любой доводки обрабатываемый цилиндр обильно поливают керосином.

В конце обработки конусность, а также эллипсность не должны быть более 0,02 мм. Алмазное растачивание выполняют твердосплавными резцами на малых подачах и больших скоростях. Лучше работать на специальных расточных станках.

Гильзование

Такая технология ремонта блока цилиндров двигателя выбирается, когда износ цилиндра больше, чем последний ремонтный размер. Также гильзование выбирают, если на поверхности имеются очень глубокие задиры и риски.

Цилиндр необходимо расточить до такого диаметра, который позволит установить гильзу с толщиной стенок до 2-3 мм после растачивания. В верхней части камеры сгорания нужно сделать специальную выточку под буртик для гильзы.

Гильзу изготавливают из материалов, которые близки по свойствам к материалу цилиндров. Наружный диаметр должен иметь припуск под запрессовку. Гильзу, а также стенки цилиндра смазывают маслом и гидравлическим прессом запрессовывают. Если пресса нет, гильзы можно установить при помощи ручного приспособления.

Ремонт седел клапанов

Наряду с БЦ может понадобиться и ремонт головки блока цилиндров двигателя. Если износ седел клапанов небольшой, то это можно устранить простой притиркой клапана к седлу. Если износ значительный, тогда седло фрезеруется конусной фрезой. Первым делом обрабатывают фрезой черновой с углом 45 градусов. Далее выбирают фрезу с углом 75 градусов. После берут деталь углом в 15 градусов. Затем можно обрабатывать седло чистовой фрезой.

Фрезеровка будет эффективная только тогда, если направляющие клапанов имеют минимальный износ или вообще новые.

В процессе ремонта блока цилиндров 406 двигателя после фрезеровки седло шлифуется конусными камнями дрелью и притирается клапан. Если износ седел большой, то гнездо нужно расточить на станке торцевыми фрезами и запрессовать туда чугунное кольцо, которое затем нужно обработать в вышеописанной последовательности.

Если есть возможность замены сменного седла, то для облегчения ремонта головки блока цилиндров 406 двигателя просто меняют старое седло на новое.

Ремонт втулок клапанов

Если изношены направляющие втулки клапанов, тогда их можно восстановить развертыванием длинной разверткой под ремонтный размер. Если износ втулки значительный, то их следует удалять под прессом и менять на новые. При запрессовывании новых втулок натяг должен быть 0,03 м. Затем диаметр втулки развертывают под номинальный размер.

Ремонт направляющих толкателей

Эти элементы, изготовленные в блоке в отдельных частях в процессе ремонта головки блока цилиндров 402 двигателя, обрабатываются развертыванием под ремонтные размеры стержня толкателя или посредством замены стержней толкателей.

Заключение

Как видно, выполнить капитальный ремонт двигателя без специальных станков и специального инструмента нельзя. Но если повреждения незначительные, особо отчаянные мастера растачивают цилиндры обыкновенной электрической дрелью с наждачной бумагой. На самом деле страшного в капитальных ремонтах ничего нет – в большинстве случае цены на расточку и другие операции невысоки. Ремонт головки блока цилиндров дизельного двигателя можно выполнить в гараже своими руками по аналогии с бензиновыми ГБЦ.

Треснувший блок двигателя — ремонт трещин

Ваш местный механик — ваша лучшая подруга? Если у него есть навыки ремонта треснувших блоков двигателя, ему лучше быть в вашем списке рождественских открыток!

Двигатели терпят большие нагрузки. Иногда в результате этой пытки повреждается либо блок, либо голова, либо и то, и другое. Блок может быть очень редким, например, блок с совпадающими номерами для LS6 Chevelle или оригинальная отливка для Z / 28 или необычный двигатель 409. В нашем случае блок не обязательно является редкостью, но он, безусловно, ценен и стоит заняться ремонтом треснувшего блока двигателя.Во время сборки нового блока Dart Little M случилось непредвиденное, и масло для сборки попало в нижнюю часть одного из глухих отверстий для болтов в головке блока цилиндров. Отверстия для болтов с головками Chevy в серийном производстве открыты в нижней части водяной рубашки, что часто позволяет охлаждающей жидкости просачиваться через резьбу, если не используется герметик для резьбы. Команда Dart, разработавшая блок Little M, устранила эту проблему, обеспечив герметичность отверстий под болты. Это требует, чтобы сборщик двигателя был осторожен, чтобы жидкость не попала в отверстия.Если это произойдет, жидкость в отверстии для болта может создать ситуацию гидравлической блокировки, когда сборщик затягивает болты головки, что и произошло во время окончательной сборки этого двигателя. Аварии случаются, но этот был катастрофическим. Один из болтов ГБЦ гидравлически заблокирован, что привело к растрескиванию поверхности деки. Но его непосредственная близость к двум центральным цилиндрам позволила трещине проникнуть в стенки цилиндра в обоих направлениях. Как вы понимаете, это создало серьезную проблему. Мало того, что отверстие под болт с одной головкой потребовало ремонта треснувшего блока цилиндров, теперь также потребовались две гильзы цилиндров.

Мы позвонили нашему другу Дону Баррингтону из Barrington Engines в Ван-Найс, Калифорния, специалисту по ремонту треснувших блоков двигателя, чтобы получить представление о том, что потребуется для того, чтобы вернуть наш блок в эксплуатацию. Баррингтон сказал, что блок можно отремонтировать, и мы подумали, что было бы неплохо записать этот процесс, чтобы вы могли увидеть, как квалифицированный машинист восстанавливает серьезную трещину. Вот основные этапы установки гильзы на пару треснувших цилиндров.

Прежде чем выбросить его, прочтите это!

Блоки двигателя жесткие.Они имеют дело с тысячами фунтов силы, тянущей всевозможными способами тысячи раз в минуту на сотни тысяч миль. Добавьте к этому горячие температуры, постоянные изменения числа оборотов и большие нагрузки, которым подвергаются эти чугунные корпуса, — удивительно, что они вообще работают. Проблема в том, что иногда они этого не делают. Если слишком жарко, вещи начинают коробиться, слишком холодные — и вода внутри них может замерзнуть. В конечном итоге это приводит к отказу в виде трещин. Блок двигателя может треснуть где угодно, но результат тот же — мусор.Либо это?

Если вы проведете небольшое исследование и прислушаетесь к мнению некоторых старожилов, починить чугун можно, но это непросто. Сварка чугуна требует серьезных навыков, инструментов и давно забытых приемов. Свариваемую деталь перед сваркой необходимо предварительно нагреть и дать очень медленно остыть, иначе ремонт просто снова треснет или, что еще хуже, расколется. Сварка палкой чугуна упрочняет металл, поэтому окружающий металл остается мягким. Это создает целый ряд других проблем, так как мягкий металл будет уставать там, где более твердый, и снова выйти из строя.Существует технология, называемая сваркой с пламенным распылением, при которой буквально используется металлический порошок и паяльная лампа для плавления металлического порошка до чугуна. Это сложная техника для освоения, и немногие учреждения уже предлагают эту услугу, но когда все сделано правильно, она работает.

Вы всегда можете использовать эпоксидную смолу, такую ​​как JB Weld, поскольку на упаковке определенно указано, что она способна. По нашему опыту, это действительно работает, но вы бы хотели доверить ремонт редкого блока двигателя эпоксидной смолой за 5 долларов? Есть другое решение, и первоначальный принцип существует еще с самого чугуна.Это называется закреплением, и это работает.

Есть несколько вариантов закрепления; гладкие штифты (оригинальная версия), самодельные болты и шурупы и современная версия Lock-n-Stitch. Гладкие установочные штифты требуют просверливания отверстий в трещине, врезания в латунные или стальные штифты, а затем зачистки концов для их герметизации. Это сложно сделать, и для этого потребуется некоторая практика. Так было с самого начала. Поскольку закрепление штифтов очень сложно, многие старожилы изменили метод, используя болты и винты, чтобы делать то же самое, за исключением того, что штифты удерживались резьбой.Проблема с этим методом, как и с методом дюбеля, заключается в том, что он создает внешнюю нагрузку на металл, которая может еще больше распространить трещину, и, если вы потеряли часть блока, забудьте о его замене. Использование этих методов ремонта на любых участках, кроме участков с относительно низким уровнем напряжений, скорее всего, приведет к дальнейшему отказу.

Гэри Рид, владелец Lock n Stitch, разработал новый, современный подход к ремонту чугуна. Основанный на традиционном методе пришивания и сшивания, Lock n Stitch (или LNS для краткости) использует специально разработанные шпильки с резьбой для заделки трещин и разрывов в чугуне.Запатентованная конструкция резьбы фактически стягивает металл, а не раздвигает его. Это позволяет методу LNS делать вещи, о которых раньше не считалось возможным. Штифты LNS обычно используются для замены целых секций блока цилиндров от листовой стали до чугуна. Фактически, метод LNS был использован для ремонта чугунного купола здания US Capital, которое весит более 9 миллионов фунтов. Если бы у Пасс и Стоу были штифты LNS, Колокол Свободы все еще звонил бы.

Для вас это означает, что если мотор в вашем кабриолете 396 SS Camaro Pace Car треснет, вы сможете это исправить.Можно отремонтировать участки с высокой нагрузкой, такие как сломанная основная сетка; штифты LNS не выйдут из строя при правильной установке. На веб-сайте LNS есть примеры использования штифтов LNS в массивном оборудовании, которое должно выдерживать силы в сотни тысяч фунтов. Самое приятное то, что вы можете сделать это сами.

Мы обнаружили этот продукт после того, как принесли домой высокоэффективный двигатель Chrysler ’69 383 с кодовым обозначением для проекта по разборке улиц. Как только мы получили его в магазине, мы обнаружили участок в долине подъемника, который был обработан шлифовальной машиной.При дополнительном осмотре мы обнаружили трещину длиной 4 дюйма. Блок был куплен по хорошей цене, и, поскольку тратить деньги никогда не годится, мы искали решение для ремонта. После того, как мы очнулись от наших запавших сердец, началось исследование, и мы наткнулись на LNS. Было сделано несколько звонков, и у нас был наш план — исправить это булавками Lock N Stitch в нашем магазине.

Процесс звучит сложнее, чем на самом деле — найти трещину и пометить ее (мы использовали комплект SpotCheck от Maganflux), просверлить отверстие в блоке, зенковать отверстие, постучать по отверстию специальным метчиком, вставить штифт, а затем просверлите еще одно отверстие рядом с первым, перекрывая первый штифт, и повторите.Другими словами, похоже, что это займет целую вечность, вызовет настоящую головную боль и очень расстроит. Как только мы вошли в это, это было действительно легко. LNS предоставляет приспособление для определения расстояния, которое позволяет вам установить серию отверстий, которые полностью подготовлены и вставлены штифты, а затем вы просверлите отверстия, которые проходят между ними, чтобы выполнить задачу. За три часа мы от начала до конца отремонтировали 4-дюймовую дыру с помощью 26 штифтов. После того, как сверление и закрепление завершено, ремонт шлифуется заподлицо, и вы даже используете игольчатый скалер, чтобы воспроизвести исходную отделку, так что создается впечатление, что ремонт даже не производился.Если ремонт должен производиться на масляной или водяной камбузе, он должен быть испытан под давлением перед повторным вводом в эксплуатацию. Вы даже можете отремонтировать стенки цилиндра, используя эту технику, так как этот ремонт можно расточить и отточить на станке. Швы LNS — лучший способ отремонтировать треснувшую головку блока цилиндров или седло клапана.

Возможности LNS практически безграничны. Существует несколько типов штифтов LNS, и их можно использовать на любом типе металла, включая алюминий. Это реальное решение проблемы, с которой столкнулись многие реставраторы и любители.Это действительно работает и намного дешевле, чем менее надежный метод пламенного распыления. Lock n Stitch доступен в виде отдельных компонентов или в виде набора, что мы и использовали. В комплект входили сверла, метчики, штифты и даже жидкий герметик (похожий на резьбовой фиксатор) и жидкость для нарезания резьбы. Мы отремонтировали наш 383 всего за несколько часов. Подумайте о возможностях. Сколько раз вы переходили из-за трещин на редких двигателях или головках цилиндров на замене?

Когда мы вернули двигатель домой, мы обнаружили, что в камбуз подъемника ударили болгаркой, вероятно, чтобы закрыть эту трещину.Это сложно увидеть невооруженным глазом, но оно есть.

Чтобы сделать всю трещину видимой, мы использовали метод неразрушающего контроля от Magnaflux под названием SpotCheck. Этот метод работает с черными и цветными материалами, даже с пластиком. Первым делом очистите поверхность с помощью прилагаемого очистителя.

После того, как поверхность стала чистой, мы нанесли пенетрант, который должен оставаться как минимум 10 минут. Оставляем на 15, чтобы получилось хорошее проникновение. После этого мы его отполировали.Иногда вам понадобится тряпка с чистящим средством, чтобы удалить пенетрант.

Далее распыляли проявитель. Этот материал очень чувствительный, требуется лишь легкий туман. Большие трещины появляются мгновенно, меньшие трещины появляются через некоторое время.

Белая область — это место, где высох проявитель. К этому моменту материалы Spotcheck высыхали около часа, поэтому кровоточили в окрестностях. Мы отметили трещину маркером, затем отшлифовали поверхность.

Первым шагом в процессе LNS является сверление конца.С помощью сверла, входящего в комплект нашего набора, просверлили конец трещины. Вы не хотите использовать для этого сетевое сверло, которое слишком мощное и в конечном итоге сломает сверла. Пневматическая дрель — лучший выбор здесь, так как аккумуляторная дрель будет слишком тяжелой и может погнуть или сломать сверла.

Отверстие должно быть зенковано под буртик штифта. Блок здесь очень тонкий, чуть больше 1 \ 4 дюйма. 3 \ 16 ”- это минимальная толщина для работы этих штифтов, поэтому мы использовали поставляемый ограничитель сверла и установили глубину на 1/3 глубины уступа, минимально допустимую.

Медленный и стабильный выигрывает гонку благодаря этому процессу. Слишком быстрая резка приведет к затуплению сверла, которое нельзя затачивать в домашних условиях. Мы использовали аккумуляторную дрель.

С помощью аккумуляторной дрели в отверстии нарезали резьбу специальным метчиком и смазочно-охлаждающей жидкостью, входящими в комплект. Аккумуляторная дрель — лучшее решение по скорости и простоте использования.

Штифт устанавливается с помощью гнезда, и после приложения правильного крутящего момента головка просто отламывается, что не может быть проще. Тем не менее, если вы зенковываете слишком далеко, вы рискуете сорвать резьбу.

Твердая часть сверлит следующий штифт. В инструкциях предлагается, чтобы новички использовали метод с одним штифтом, который показан здесь, устанавливая один штифт за другим. Нам было сложно.

В комплекте идет распорка. Вставили кондуктор во второе отверстие и приступили к сверлению. Это более точный метод, и мы сочли его более простым.

Мы просверлили каждое отверстие, чтобы закрыть примерно половину трещины. Мы не просверливали каждое отверстие полностью, но сделали ямочки. Потом мы вернулись и полностью просверлили каждую дырку.Затем каждое отверстие было затоплено и отрезано.

Перед установкой штифтов мы использовали щетку для очистки отверстий. Вы же не хотите, чтобы там был мусор.

Вот как выглядят заглубленные отверстия. Вы можете видеть резьбы и то, насколько глубокое обрезание может стать проблемой.

Для каждого отверстия нужен небольшой фиксатор для резьбы. Это блокирует резьбу на месте и обеспечивает небольшое дополнительное уплотнение.

После установки штифтов сверлить центральные отверстия сложно.Мы сломали одно сверло, просверлив два отверстия, поэтому нам пришлось пересмотреть наш процесс.

Мы использовали карбид с пламенным наконечником (часть набора, который мы получили от компании Eastwood) и шлифовальный станок, чтобы вырезать центр в месте соединения каждой пары штифтов. Это исключило ловушки из уравнения, и бурение стало проще.

Каждое отверстие было утоплено (необходимо отрегулировать упор сверла, так как выступ штифта выше поверхности блока), нарезаны резьбой и установлены штифты. Вы можете увидеть, как каждый штифт сцепляется с другим.

Другую половину трещины прикололи таким же образом. Это почти конец, но не совсем.

С помощью молотка с шаровой головкой нарезали удары по каждому штифту, чтобы запечатать резьбу. Постучите только по краям, а не по центру.

Затем мы использовали болгарку, чтобы отшлифовать штифты заподлицо.

Готовый ремонт выглядит неплохо, но надо его протестировать.

Используя кусок оргстекла (у нас есть куча, но вы можете использовать сталь или толстый алюминий), мы сделали пластину для герметизации отверстий водяного насоса.Мы использовали штуцер шредера из нашего испытательного комплекта для штуцеров Summit Racing AN. Тарелка была запечатана глиной. Это позволяет закачивать воздух в водяные рубашки. Блок герметизировали поролоном, устанавливали головку блока цилиндров и подкручивали вручную.

В блоке было давление 30 фунтов на квадратный дюйм, и ремонт был опрыскан мыльной водой. Большая часть ремонта прошла, но у нас были три участка, в которых возникли утечки.

С помощью перфорированного молотка или небольшого керна и молотка мы постукивали по негерметичным участкам и еще немного их отполировали.Потребовалось несколько попыток, но мы все запечатали. Это отличный метод ремонта исправного двигателя.

Ремонт блока цилиндров Лейквуд, Ремонт двигателей Карсон, Авторемонт Лонг-Бич

Технические специалисты ACA работают со всеми марками и моделями

Если есть одно правило, когда дело касается двигателей, то это «будь крутым». Калифорния является домом для множества крутых водителей, но сломать блок двигателя? Не круто. И когда водитель взламывает блок двигателя, обычно это его собственная вина (на самом деле не круто).

Чрезмерное тепло является наиболее частой причиной. Когда двигатель перегревается, охлаждающая жидкость не может поддерживать надлежащую рабочую температуру двигателя. Перегретые части двигателя расширяются, более холодные — нет, и блок цилиндров треснет под давлением. Так как же это сбой водителя? Низкий уровень охлаждающей жидкости — это основная причина перегрева, чего можно полностью избежать, выполняя плановое техническое обслуживание. Если вы редуктор, ваш недавний суперзаряд может создать для блока больше нагрузки, чем он может выдержать.Вы будете предметом зависти для драгстрипов — вплоть до тех пор, пока все эти изгибы под капотом не лопнут ваш маслкар. Трещина в двигателе также может быть результатом отказа радиатора или водяного насоса, которые должны быть обнаружены вашими дружелюбными специалистами по соседству.

И не забудь сменить масло! Моторное масло с низким содержанием масла или грязное моторное масло не поглощают тепло и не смазывают. Поршень, выстреливающий капот вашего автомобиля, определенно треснет ваш блок (и создаст опасность для низколетящих птиц).

Перегрев не всегда приводит к треснувшему блоку. Иногда бывает наоборот. Водители, которые живут в более холодном климате, должны помнить о необходимости всегда поддерживать правильную смесь воды и антифриза в своей системе охлаждения. Охлаждающая жидкость без достаточного количества антифриза фактически замерзнет и треснет блок двигателя!

(В редких случаях двигатель может треснуть из-за «сдвига сердечника», то есть утолщения блока, вызванного дефектами на этапе литья под давлением. Более тонкая стенка двигателя будет перегреваться быстрее и будет разорвана собственными поршнями.В этом случае виноват не водитель, а производитель. Однако это редко является проблемой, и тем более с современными двигателями.)

Если на приборной панели загорается индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости, поверьте, пора проверить это! Будьте спокойны и отнесите свой автомобиль на сервисное обслуживание в Advanced Computer Automotive, и мы диагностируем проблему. Помните, что треснувший блок — серьезная проблема, и может потребоваться замена двигателя, что является очень дорогостоящим наказанием за проблему, которую легко избежать.

Micron Engine and Machine — Ремонт блока цилиндров недалеко от Чикаго, штат Иллинойс,

MICRON ENGINE AND MACHINE выполняет ремонт блока цилиндров недалеко от Чикаго, штат Иллинойс. Блок двигателя в основном поддерживает все аппараты двигателя. Он включает цилиндры, связанные с двигателем, каналы охлаждающей жидкости, картер и другие окружающие конструкции. Иногда выходят из строя двигатели или выходят из строя цилиндры. плохой и требуется ремонт блока цилиндров. Иногда бывает сложно найти подходящего человека или компанию для выполнения такой детальной работы.МИКРОН ДВИГАТЕЛЬ И МАШИНА выполняет ремонт блока цилиндров. недалеко от Чикаго, штат Иллинойс, а также ремонт двухцилиндрового двигателя, восстановление двигателя, расточка и хонингование работы, чистка, ремонт малых и крупных двигателей, ремонт клапанов и работа с перегоревшими свечами зажигания. Это лишь некоторые из уникальных услуг, которые мы предлагаем жителям и жителям Чикаго. по всему штату Иллинойс.

Мы можем работать с головками цилиндров и двигателями от мотоциклов до грузовиков. MICRON ENGINE AND MACHINE также выполняет отличные ремонтные работы по сварке алюминиевых головок цилиндров.Ты можете связаться с нами, чтобы узнать больше о наших услугах и о том, почему нас выбирают многие новые автосалоны, механики, независимый ремонт магазины и вентиляторы DIY для определенных типов механических работ высокого уровня. Ремонт блока двигателя недалеко от Чикаго, штат Иллинойс, требует точности, терпения и отличных знаний. Наша ремонтная мастерская оснащена по последнему слову техники. оборудование для выполнения сложных механических работ и очень хорошо обученный персонал, который разбирается в компонентах двигателя и понимает, как его ремонтировать или восстанавливать.Мы гордимся тем, что ведем бизнес с Пеорией, Шампейн, Чикаго, Орланд-Парком, Нэпервиллем, Декейтером, Спрингфилдом, Рокфордом и любыми другими клиентами из Иллинойса или людьми из разных штатов, которые ищут надежных и рентабельная компания по обслуживанию механических цехов.

Ремонт блока двигателя недалеко от Чикаго, штат Иллинойс, от компании MICRON ENGINE AND MACHINE восстановит ваш двигатель, и он будет работать в отличном состоянии. Не забывайте, что мы также делаем двухцилиндровый ремонт, расточка и хонингование, мелкие двигатели и ремонт двигателей мотоциклов, квадроциклов, грузовиков, снегоходов и погрузчиков.Часы работы указаны на этом удобном веб-сайте для вашего удобство. Вы также можете проверить наш раздел новостей для получения информации об услугах MICRON ENGINE AND MACHINE и последних новостей актуально для нашей отрасли. Также предлагаются услуги и продукты. Вы можете поговорить с нами о том, что вам нужно, и о том, как мы можем вам помочь сегодня. Пожалуйста, свяжитесь с MICRON ENGINE AND MACHINE, чтобы узнать больше о нашем ремонте блока цилиндров недалеко от Чикаго, штат Иллинойс. Мы с нетерпением ждем возможности рассказать вам больше о наших ремонтах двухцилиндровых цилиндров, работах по термической очистке, услугах расточки и хонингования и других типах услуг, которые мы предоставляем в Чикаго, Пеорию, Нейпервилль, Рокфорд, Спрингфилд, Декейтер, Шампейн и все районы Чикаго и Иллинойс.

Признаки треснувшего блока цилиндров и затраты на ремонт // Полное руководство

Даже если вы не механик, вы знаете, что треснувший блок цилиндров — это плохо. Треснувший блок — серьезная проблема, ремонт которой в некоторых случаях может быть чрезвычайно дорогостоящим. Итак, как узнать, взломан ли ваш блок и сколько это будет вам стоить? Мы расскажем вам все, что вам нужно об этом знать. Мы расскажем как о причинах, так и о признаках треснувшего блока двигателя, о вариантах ремонта и о том, сколько они вам обойдутся.Давайте нырнем!

Признаки треснувшего блока двигателя

Как вы думаете, у вас может быть треснувший блок? Как узнать, треснул ли блок двигателя? Квалифицированный механик может сказать вам наверняка после правильного диагноза, но вот несколько симптомов, которые вы можете заметить. Если вы начнете замечать что-либо из этого, то вам следует сразу же проверить машину, чтобы максимально избежать дальнейших повреждений.

— Перегрев

Трещина в блоке двигателя может помешать правильной циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения вашего автомобиля.Если эта охлаждающая жидкость не циркулирует должным образом, она не будет отводить тепло от двигателя, как должно, и автомобиль будет перегреваться. Перегрев также может сигнализировать о неисправном радиаторе или термостате, но это может быть треснувший блок двигателя. Никогда не водите машину с перегретым двигателем, поэтому немедленно проверьте его.

— Утечки масла

Вы замечаете крошечные капли масла под автомобилем, когда припарковываете его на подъездной дорожке? Или, что еще хуже, вы видите под собой еще большие лужи? Если ваш блок треснул, масло может вытечь из трещины и капать на землю.Хотя утечка масла может быть негерметичным уплотнением или стыком, это также может быть более серьезная проблема, такая как треснувший блок.

— Смешивание охлаждающей жидкости и моторного масла

Охлаждающая жидкость или антифриз двигателя и моторное масло никогда не должны смешиваться. Каналы внутри вашего двигателя отделяют эти две жидкости друг от друга. Если вы обнаружите трещину в блоке, эти две жидкости могут смешаться. Ищите темную или мутную охлаждающую жидкость в переливном баке или молочно-пенистое масло на масляном щупе.Любой из них не является хорошим признаком и сигнализирует о высокой вероятности того, что у вас есть трещина где-то в блоке или взорванная прокладка головки блока цилиндров.

— Дым из-под капота

Если вы видите белый дым, исходящий из моторного отсека, обратитесь к вашему автомобилю. Если масло течет из вашего блока, значит, он будет дымить. Поскольку протекающее масло капает на горячие детали выхлопной системы или просто на внешнюю часть самого блока, оно начинает дымиться, поскольку становится слишком горячим.Когда вы видите дым двигателя из-под капота, есть определенная проблема.

— Низкая производительность

Вы можете заметить плохую работу двигателя, если у вас треснувший блок. В основном, если трещина находится внутри стенки цилиндра, ваш двигатель начнет терять компрессию. Низкая компрессия двигателя может привести к большим проблемам с двигателем, и ваша машина начнет очень плохо работать — если вообще будет работать! Ожидание решения этой проблемы может привести к изгибу или деформации поршней или даже к полному отказу двигателя.

Почему треснет блок двигателя?

Итак, что вызывает трещину в блоке двигателя? Это могло быть вызвано несколькими разными причинами. Перегрев — одна из основных причин треснувшего блока. Хотя чугун или алюминий, из которых изготовлен ваш блок, прочны, он не предназначен для выдерживания чрезмерного нагрева. Когда он становится слишком горячим, он может деформироваться и потрескаться в более тонких местах. Вот почему крайне важно регулярно следить за датчиком температуры, проверять уровень охлаждающей жидкости и быстро устранять утечку охлаждающей жидкости из двигателя вашего автомобиля.

Другая причина треснувшего блока — слишком высокое давление внутри камеры сгорания. Это часто вызвано запасными частями, такими как нагнетатель или турбокомпрессор. Когда давление внутри цилиндра растет, блок может треснуть, когда оно становится слишком высоким.

Отказ других частей двигателя также может привести к треснувшему блоку, если оставить его без внимания. Например, неисправный водяной насос приведет к быстрому перегреву двигателя. Даже если ваш водяной насос работает правильно, низкий уровень охлаждающей жидкости приведет к тому же результату.Неправильная замена масла также может привести к проблемам с блокировкой. В конце концов, налипание приведет к тому, что коленчатый вал будет создавать такое сильное трение, что может треснуть блок. Большинство моторных масел с большим пробегом содержат специальные присадки, которые предотвращают образование отложений и предотвращают образование трещин.

Как отремонтировать треснувший блок двигателя

Многие люди задаются вопросом, как отремонтировать треснувший блок двигателя. Отремонтировать треснувший блок непросто, и это должен делать только квалифицированный механик.Один из самых распространенных способов ремонта — сварка. Механик должен снять и разобрать двигатель, чтобы найти трещину. Затем он может сварить трещину, отшлифовать ее и собрать двигатель.

Еще один вариант ремонта — холодная прошивка металла. Это похоже на сварку, но выполняется при более низких температурах, чем при сварке. Это часто выполняется, когда сварка невозможна. Некоторые утверждают, что сшивание холодным металлом не так прочно, как сварка, но в некоторых случаях это может оказаться хорошим вариантом.

Наконец, герметик для блоков позаботится о работе, особенно о небольших трещинах. Эти герметики или эпоксидные смолы можно поместить в маслозаливную горловину вашего автомобиля, чтобы вы могли выполнить этот ремонт самостоятельно. Эти герметики также недороги, поэтому они могут быть хорошим вариантом, если вам нужен дешевый ремонт. Однако их использование довольно ограничено, и они не исправят значительную трещину.

Стоимость ремонта треснувшего блока

Итак, сколько вам будет стоить ремонт треснувшего блока? К сожалению, это будет совсем немного.Ремонт треснувшего блока обычно стоит от 1000 до 3000 долларов. В некоторых случаях ремонт может быть даже невозможным, и вместо этого вам может потребоваться новый двигатель. Если потребуется замена двигателя, то ваш счет будет еще выше. В этом случае вы можете рассчитывать заплатить от 3000 до 5000 долларов. Для более новых автомобилей со сложными двигателями ваш счет может достигать 10 000 долларов!

Причина столь высоких счетов кроется в сложности ремонта. В большинстве случаев для выполнения этого ремонта у квалифицированного механика требуется 20-40 часов.Если вы продолжили водить машину и нанесли дальнейшие повреждения, вам может потребоваться замена дополнительных деталей двигателя в дополнение к ремонту трещины. Во многих случаях эту проблему даже не стоит устранять на старых автомобилях. Многие люди продают их на утиль и покупают новую машину. Поскольку цены на сломанные автомобили растут, это может быть хорошей идеей в настоящее время. Вы всегда должны прекратить водить машину и позволить механику проверить ее при первых признаках трещины в блоке.

Итог

Треснувший блок двигателя может иметь серьезные последствия для вашего автомобиля и вашего кошелька.Ремонт блока цилиндров — это работа в автомобиле, за которую не стоит платить, поскольку она дорогостоящая. Если герметик для блоков не исправит это, рассчитывайте выложить не менее 1000 долларов на этот ремонт. Если вы заметили какие-либо общие признаки треснувшего блока, прекратите водить машину, пока вы не отремонтируете ее.

Часто задаваемые вопросы

Стоит ли ремонтировать треснувший блок двигателя?

Это зависит от возраста и стоимости вашего авто. Если в вашем автомобиле все еще есть жизнь, вам, вероятно, следует пойти и отремонтировать его.Однако, если машина старая и есть другие проблемы, ее ремонт не стоит денег. Скорее всего, вам будет лучше продать автомобиль и купить себе новый в лучшем состоянии.

Можно ли продать машину с треснувшим блоком двигателя?

Большинство людей не купят автомобиль с треснувшим блоком двигателя. Тем не менее, вы можете продать автомобиль на свалку, в авторемонтную мастерскую или в службу вывоза старых автомобилей. Многие из этих компаний мгновенно сделают вам предложение по вашему автомобилю и придут к вам, чтобы забрать его.Даже с треснувшим блоком вы всегда можете получить за свой автомобиль несколько сотен долларов.

Можете ли вы водить машину с треснувшим блоком двигателя?

Нет, с треснувшим блоком ездить нельзя. Хотя технически ваша машина может в течение короткого времени поехать с треснувшим блоком, это опасно для вас и других людей на дороге. Кроме того, вы нанесете больший ущерб автомобилю, что приведет к еще большему счету за ремонт. Вы можете вызвать треснувшие головки, погнутые поршни и другие повреждения. Вам никогда не следует ездить с треснувшим блоком двигателя.

Какие бывают типы блоков цилиндров?

Самый распространенный тип блока цилиндров — чугун. До недавнего времени почти все автомобили имели чугунные блоки. Однако сейчас в некоторых автомобилях есть алюминиевые блоки. Это как для снижения веса, так и для увеличения производительности. Большинство высокопроизводительных автомобилей имеют алюминиевые блоки. Эти два металла являются одними из самых прочных и надежных. Если эти металлы такие прочные, как треснет блок двигателя? Как упоминалось ранее, основными причинами обычно являются экстремальные температуры и избыточное давление.Несмотря на то, что эти металлы прочные, блоки в некоторых областях относительно тонкие. Трещины обычно возникают на более светлых участках блока.

Ремонт алюминиевых блоков цилиндров — Сборка и настройка

ZL1 Chevy Ремонт алюминиевых блоков цилиндров

Мы специализируемся на ремонте алюминиевых блоков цилиндров. Это поврежденный алюминиевый двигатель Can Am Chevy ZL1 1969 года выпуска. Причиной повреждения стали две сломанные шатуны. Обе стенки цилиндров и направляющие поддона картера остались на гоночной трассе. Гонка была отложена, а персонал трассы наводил порядок.

Отремонтированный алюминиевый блок двигателя Chevy ZL1

Я сделал новые алюминиевые пластины и цилиндры для ремонта этого блока ZL1.
Оцифровали идентичный блок ZL1. В литейном цехе отлиты новые алюминиевые пластины из сплава 356 и заготовки цилиндров.
Боковая пластина нашего нового блока цилиндров была названа C.N.C. обработанная по этой оцифрованной траектории инструмента. Изготовили новые цилиндры из литых заготовок. Посмотрите, как мы это делаем, чтобы узнать подробности.

Поврежденный алюминиевый блок цилиндров Ferrari 330

Этот поврежденный алюминиевый блок цилиндров Ferrari 330 был восстановлен в новом состоянии.Мы построили приспособление, чтобы скрепить все части вместе. Затем мы предварительно нагревали поврежденные алюминиевые блоки двигателя в нашей печи для электрических элементов объемом 100 кубических футов с компьютерным управлением. Правильный предварительный нагрев уменьшает искажения.

Отремонтированный алюминиевый блок цилиндров Ferrari 330

Мы успешно отремонтировали алюминиевые блоки цилиндров Ferrari 330. Мы T.I.G. Сварка после того, как поврежденный алюминиевый блок двигателя Ferrari нагрелся до 275 F. После того, как мы закончили T.I.G. При сварке возвращаем блок в печь и завершаем управляемый цикл остывания.

Поврежденный алюминиевый блок цилиндров Ferrari Daytona

Я много лет специализируюсь на ремонте алюминиевых блоков цилиндров. Отказ шатуна Поврежденный алюминиевый блок цилиндров Ferrari Daytona, необходимо отремонтировать. Чтобы заполнить отверстия, мы будем вырезать новые кусочки алюминия, необходимые из слитка алюминиевого сплава 356. Мы привариваем запасные части к месту перед предварительным нагревом.

Восстановленный алюминиевый блок двигателя Ferrari Daytona

Этот восстановленный алюминиевый блок двигателя Ferrari Daytona готов к финишной обработке.Мы не будем восстанавливать внешнюю часть блока до исходного состояния по запросу владельца. Производитель двигателя обработает направляющие масляного поддона, выровняет отверстие в корпусе коренных подшипников, обработает фланец сильфона и установит новые гильзы цилиндров.

Повреждение блока цилиндров двигателя Vintage Ferrari из алюминия

Мы не уверены, что вызвало повреждение блока цилиндров из алюминия Ferrari в винтажном стиле. На этой фотографии показана сломанная правая сторона уже приваренного блока.Левая часть кожуха отвалилась, когда мы подготовили трещину для алюминиевого T.I.G. Сварочный ремонт.

T.I.G. Отремонтированный сваркой винтажный блок двигателя Ferrari

На этой фотографии показана сторона корпуса стартера T.I.G. Отремонтированный сваркой винтажный алюминиевый блок цилиндров Ferrari после сварки. После того, как мы закончили T.I.G. Сварка винтажного алюминиевого блока цилиндров Ferrari. Затем мы закончили все сварные швы, чтобы они соответствовали оригинальным литым поверхностям.

Как ремонтировать трещины в чугуне — журнал газовых двигателей

Персоналом

662 Ламбет Ct., Саннивейл, CA 94087

Я заметил комментарии о трещинах при сварке чугуна в последних выпусках журнала GEM №
. Хотя я согласен с тем, что можно сваривать чугун
, для этого требуются навыки работы со сварочным оборудованием и место для нагрева
и охлаждения детали, подлежащей ремонту, чтобы сварной шов держался. (См.
«Треснувшие двигатели», стр. 5, август 1990 г. GEM.) Чтобы продолжить обсуждение
ремонта трещин в чугуне, я подумал, что читатели
могут быть заинтересованы в рекомендациях по ремонту трещин в чугунных блоках двигателя
и головках из 1928 г. книга «Автомобиль Ford Model A
: строительство, эксплуатация, ремонт» Виктора Пейджа.Некоторые из используемых терминов
довольно старые. Я надеюсь, что некоторые читатели смогут определить их
и предложить современные эквиваленты. Например, я думаю, что для спелтера
можно использовать стружку
от обычного латунного прутка для пайки. В любом случае, вот методы ремонта трещин со времен
Model T и Model A.

Ремонт треснувшей водяной рубашки: Водяная рубашка
блока цилиндров двигателя Ford иногда становится потрескавшейся
из-за замерзания охлаждающей воды или, возможно, из-за того, что
образовался в результате песка или продувки, открывшейся из-за вибрации после
цилиндр использовался некоторое время.В настоящее время обычная практика ремонта цилиндров
заключается в заполнении углубления или трещины
железом посредством процесса автогенной сварки, хотя для этой цели можно использовать различные цементы на основе железа
, если трещина не является серьезной.
Всегда возможен механический ремонт, т. Е. Можно нанести металлическую накладку
, чтобы закрыть трещину, и удерживать ее на месте на прокладке
, вставленной между пластиной и кожухом цилиндра, с помощью небольших крепежных винтов
, вкрученных в утюг.

Механический метод: Если трещина имеет длину около
, ее можно отремонтировать следующим способом: На линии
трещина, просверлите и выбейте метчик для медного стержня с резьбой 3 / 8 дюйм
.Стержень плотно ввинчен на глубину примерно
, равную толщине металла в водяной рубашке. Отрежьте
медный стержень ножовкой, чтобы он выступил примерно на
1 / 32 дюйм, затем просверлите последующие отверстия, каждое
частично просверливается в ранее вставленную медную пробку, так что
, когда все пробки будут помещенные в отливку цилиндра, они
образуют непрерывную медную ленту вдоль трещины. Медные заглушки
следует зачистить и обрезать заподлицо.Единственная возможная вероятность утечки
после ремонта трещины в
таким образом заключается в том, что вода будет следовать за стыком между металлом
кожуха и медными пробками, но поскольку медные стержни
ввинчены в отливку, это вряд ли произойдет. В случае утечки
будет достаточно небольшой дополнительной обработки, чтобы предотвратить утечку
. Медную поверхность можно очистить и покрыть лужением припоем в качестве дополнительной меры предосторожности.

Заплавление спелтера в трещине Еще один метод
включает вливание латунных опилок или гранулированного латунного спелтера в трещину
.Это имеет то преимущество, что не требуется демонтаж детали
для ремонта. Просверлите и нарежьте небольшие отверстия на каждом конце трещины
, чтобы предотвратить дальнейшее расширение слабости, и ввинтите железную шпильку
. Затем очень тщательно очистите внешнюю и внутреннюю поверхность трещины
, используя скребок и бензин. Напилите немного мягкой латунной спелтера
, смешайте с бурой и заполните трещину, наложив на нее опилки
. Затем возьмите мощную паяльную лампу или фонарик и направьте пламя
на медь.Этим методом
можно втиснуть в отверстие изрядное количество металла. После охлаждения шпильки срезаются заподлицо
, и спелтер отпиливается. Говорят, что ремонт
будет длиться бесконечно, если будет произведен должным образом.

Ржавый стык Во многих случаях, когда трещина не является серьезной
, ее можно закрыть, сделав стык из ржавчины. Первым шагом
является просверливание очень маленьких отверстий на каждом конце трещины, чтобы предотвратить ее распространение,
и вбивание или ввинчивание металлической заглушки в каждое отверстие
.Затем трещину заполняют пастой, состоящей из 66% опилок железа
или железной пыли и 33% нашатырного спирта в измельченном виде, с количеством воды
ровно столько, чтобы смесь была надлежащей консистенции, чтобы ее можно было легко вдавить в трещину. Действие нашатырного спирта
заключается в быстром окислении мелких железных опилок, в результате чего образуется ржавчина, которая более прочно соединяет
различные частицы железа и эффективно закрывает отверстие
, когда оно затвердевает.

Опубликовано 1 ноября 1990 г.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Здание с воздушной струей, вдохновленное классической немецкой электростанцией в музее Cool Spring Power, становится реальностью.

На черно-белых фотографиях завода изображены сотрудники, создающие двигатели Avery с использованием различного оборудования для изготовления металла.

Ремонт

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *