Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Ремонт моновпрыска — Электрик сервис Калининград

Ремонт моновпрыска

Компания «Электрик-Сервис» выполняет ремонт моновпрыска в Калининграде более 15 лет. Опыт, наличие на складе запчастей и квалифицированных специалистов позволяют делать это быстро и с реальным результатом на выходе вместо рекомендаций типа «купите где-нибудь, поменяйте вот эту деталь — и будет вам счастье».

ПЕРЕЗВОНИТЬ

Признаки неисправности

Признаки неисправности могут быть различные, но наиболее часто встречаются следующие:

  • неустойчивые или завышенные обороты холостого хода;
  • повышенный расход топлива;
  • затруднен запуск на горячем или холодном двигателе;
  • проблемы на разгоне — автомобиль «тупит» или дергается;
  • не заводится машина.

Стоимость ремонта

Цена ремонта складывается из стоимости:

  • диагностики моновпрыска;
  • работ, которые по ее итогам нужно выполнить;
  • запчастей, нуждающихся в замене, если вообще что-то придется менять. В большинстве случаев при ремонте узла замена запчастей не требуется.

Оставьте номер телефона и мы с вами свяжемся

Этапы работ 


  1. Сканирование ошибок и чтение параметров (если машина оборудована системой самодиагностики).

  2. Ручная проверка моновпрыска (давления топлива, угла опережения зажигания, подсосов воздуха, электропитания систем управления и исполнительных механизмов). Сверка реальных показателей происходит с учетом заданных производителем.

  3. Установление причины неисправности с последующим устранением поломки.

«Электрик-Сервис» — ремонт моновпрыска в Калининграде

Если вы отчаялись найти причину неисправности и считаете, что поможет только замена узла в сборе — не спешите: в 90% случаев замена детали делу не помогает. Чтобы точно установить локализацию поломки и устранить причины, к ней приведшие, запишитесь на диагностику в наш автосервис. На ремонтные работы выдаем гарантию.

    Все ещё не записались? Сделайте это сейчас на сайте
    и получите скидку на наши услуги

    OLX.kz: сервис объявлений Алматы. Сайт популярных объявлений

    Алматы, Бостандыкский район Сегодня 17:38

    Алматы, Ауэзовский район Сегодня 17:38

    Алматы, Алмалинский район Сегодня 17:38

    Алматы, Алмалинский район Сегодня 17:38

    Алматы, Алмалинский район Сегодня 17:38

    Алматы, Жетысуский район Сегодня 17:38

    15 000 тг.

    Договорная

    Алматы, Ауэзовский район Сегодня 17:38

    Алматы, Ауэзовский район Сегодня 17:38

    5 000 тг.

    Договорная

    Алматы, Жетысуский район Сегодня 17:38

    Алматы, Алмалинский район Сегодня 17:38

    Iphone 11 pro 64 gb

    Телефоны и аксессуары » Мобильные телефоны / смартфоны

    Алматы, Медеуский район Сегодня 17:38

    Редми 7А 32ГБ 4G+

    Телефоны и аксессуары » Мобильные телефоны / смартфоны

    20 000 тг.

    Договорная

    Алматы, Ауэзовский район Сегодня 17:38

    5 000 тг.

    Договорная

    Алматы, Алатауский район Сегодня 17:37

    Алматы, Алмалинский район Сегодня 17:37

    Алматы, Ауэзовский район Сегодня 17:37

    Основные неисправности системы подачи топлива Mono Jetronic

    На чтение 4 мин. Просмотров 4k.

    Система подачи топлива должна работать без огрехов, иначе это может привести к неприятным последствиям на дороге. Во избежании таких ситуация необходимо знать особенности диагностики моно впрыска.

    Что это такое и как это работает

    Mono jetronic это система подачи топлива, используемая в бензиновых двигателях, в повседневности, называемая моновпрыск. Разработана она была в 1975 году компанией Bosh для автомобилей Audi и Folkswagen. Управляется Моно впрыск при помощи электронного блока. Принцип работы топливной системы заключается во впрысках топлива посредством единственной форсунки, которая располагается на впускном коллекторе.

    Моновпрыск

    Устройство системы

    Моно впрыск представляет собой устройство, состоящее из:

    • Регулятора давления;
    • Центральной форсунки впрыска;
    • Механически приводной дроссельной заслонки;
    • Электросервопривода заслонки;
    • Электронного блока управления и датчиков.

    Особенности топливной системы

    В связи с близостью топливной форсунки жиклеру карбюратора, уровень давления в системе не превышает одного кгс/см2. Mono jetronic не определяет точного соотношения воздушной массы и топлива. Поэтому ориентироваться можно только по положению дроссельной заслонки и еще нескольким параметрам. Узнать о положении заслонки можно, при помощи устройства потенциометра, сообщающего необходимую информацию электронному блоку управления.

    В результате дозировка топлива рассчитывается по нескольким параметрам:

    • Положение дроссельной заслонки;
    • Температура всасываемых воздушных масс;
    • Частота вращения коленчатого вала.

    Корректирует дозировку электронный блок управления, считывая информацию по датчикам температуры всасываемых воздушных масс и потенциометра. Дозировка меняется при увеличении или уменьшении времени впрыска.

    Проверка системы

    Моновпрыск система надежная, во многом, превосходящая карбюраторные, но и она порой может выйти из строя. Неисправности моновпрыска могут обернуться неприятным сюрпризом. Поэтому важно и нужно знать, как проверить систему и к чему быть готовым. К сожалению, оценить состояние электронного блока управления в домашних условиях не выйдет.

    Любые неисправности в электронике могут повлечь за собой серьезные последствия. К счастью, блоки управления довольно редко выходят из строя. Чаще это происходит с датчиками, штекерами и выключателями.

    При обнаружении неисправности системы нужно действовать по следующему алгоритму:

    1. Убедиться в работоспособности зажигания.
    2. Проверить подачу топлива.
    3. Внимательно осмотреть все детали моновпрыска и убедиться в целостности предохранителя.
    4. Если после предпринятых действий неисправности не обнаружено, обратитесь к памяти системы диагностики.
    5. Лампочка системы диагностики расположена на приборной панели, будет загораться в своеобразном ритме, в зависимости от характера нарушения.

    Данные о неисправности будут сохраняться на протяжении восьми запусков двигателя, после чего просто сотрутся. Тестирование таким способом позволит каждый раз выявлять не более одного нарушения функционирования системы. То есть для каждой неисправности необходима отдельная диагностика. В тех автомобилях где нет лампы диагностики, информацию считывает измеритель напряжения.

    Как выявить код неисправности

    Для того чтобы определить код неисправности системы тоже существует определенный алгоритм действий:

    1. Двигатель необходимо запустить и позволить поработать на холостом ходу.
    2. Вставьте предохранитель не менее чем на пять секунд.
    3. Извлеките предохранитель, не прекращая наблюдение за индикатором лампочкой.
    4. Запишите код неисправности (мигающие сигналы с промежутками/паузами).
    5. Выключите зажигание.
    6. Приступайте к устранению проблемы.
    7. Сбросьте память.
    8. После сброса повторите эти действия снова, чтобы выявить новые неисправности.

    Если в системе больше нет нарушений, вы будете наблюдать код 4-4-4-4.

    Как сбросить память

    Для того чтобы осуществить сброс памяти необходимо следовать четкой инструкции:

    1. Включить зажигание.
    2. Подключить предохранитель, чтобы он перемкнул контакты на реле топливного насоса.
    3. Не менее чем через пять секунд извлечь предохранитель.

    Благодаря этим нехитрым действиям память будет стерта, за исключением тех моментов, когда вы получаете коды 2-3-4-1, 2-3-4-2. В этом случае штекер отсоединяется от блока электронного управления не менее чем на полминуты при отключенном зажигании.

    Регулируем холостой ход и содержание СО

    Вообще процедура регулировки холостого хода не является обязательной для автомобилей с топливной системой mono jetronic, так как эта функция автоматически осуществляется блоком управления. Проверить обороты холостого хода стоит, только если возникли сомнения или СО не совпадают с номинальным значением. Тогда необходимо произвести осмотр вакуумных шлангов, системы распыления топлива и обратиться к системе диагностики. Топливная система mono jetronic довольно сложная и, если самостоятельно не удается произвести диагностику или регулировку системы, лучше обратиться к специалистам.

    Ремонт моновпрыска фольксваген пассат б3 tnvd-auto.ru

    Что такое моновпрыск в автомобиле

    Главная особенность этой системы, из-за чего и произошло название – использование всего одной форсунки. Топливная смесь впрыскивается в общую камеру, а уже из неё попадает в тот цилиндр, в котором открыт клапан.

    Сейчас автомобили, работающие на бензине, используют распределённую подачу, когда в каждый цилиндр подача смеси происходит индивидуально, отдельной форсункой. Но так расходуется больше топлива.

    Устройство моновпрыска

    Устройство и принцип работы этой системы довольно сложны и отличаются от других, более популярных. Её работа поддерживается большим количеством датчиков, регулирующим подачу топлива, но это позволяет легко запускать холодный двигатель.

    Единственная форсунка устанавливается над дроссельной заслонкой, которой регулируется подача воздуха. Топливо впрыскивается между корпусом и заслонкой, и этот процесс синхронизирован с зажиганием.


    Схема устройства

    Для дозирования топлива на разных режимах работы двигателя используются датчики. Открытие форсунки происходит под управлением электронного контроллера, а его количество дозируется электромагнитным клапаном. В цилиндры смесь из общей камеры поочерёдно попадает при открытии соответствующих клапанов, где и воспламеняется.

    Принцип работы

    В общем, разобраться, как работает моновпрыск, несложно. Процесс состоит из нескольких этапов.

    1. Датчики, в зависимости от режима работы двигателя, регулируют количество топлива, которое выдаст форсунка.
    2. Топливо поступает через форсунку в общую камеру, где смешивается с воздухом.
    3. Готовая смесь поступает в первый открывшийся цилиндр.
    4. Лишнее неиспользованное топливо по обратной магистрали возвращается назад.

    Форсунка имеет распылительное сопло и запорный клапан. Подача топлива происходит в импульсном режиме, под управлением электромагнита. Подача воздуха регулируется дроссельной заслонкой, которая, в свою очередь, управляется с помощью механического или электрического привода.


    Схема работы моновпрыск регулятор топлива

    Но в реальности моновпрыск требует тщательной регулировки и синхронизации. К тому же, такое устройство сложно ремонтировать, и это важные причины, почему такая схема не получила распространения.

    Видео на тему

    Двигатели современных автомобилей используют инжекторную систему подачи топлива («впрыск» — перевод английского «injection»). Моновпрыск и инжектор пришли на смену карбюраторным двигателям, поэтому сейчас эксплуатируется множество автомобилей, созданных около 15 лет назад, которые могут быть оснащены одной из этих систем. При покупке подержанной машины перед автолюбителем ставится вопрос выбора автомобиля по множеству разнообразных параметров и не последнюю роль играет дилемма: что лучше выбрать, моновпрыск или инжектор. Большинство водителей слышали об этих устройствах, но лишь малая часть знает об особенностях их отличий. В данной статье представлены рекомендации по выбору того или иного вида подготовки топливной смеси.

    Принцип действия обеих систем одинаков, отличия заключаются только в конструкции устройств и в различных режимах работы. Механизмы впрыска топлива начали широко внедряться автопроизводителями в 1970-х годах.

    Существовавшие в то время карбюраторные двигатели перестали отвечать требованиям экономичности и экологичности, поставленные техническим прогрессом. Поэтому на смену карбюраторам пришел моновпрыск. Практически одновременно с ним начали внедрять инжекторы. Оба способа подачи топлива полностью вытеснили карбюраторы и, на сегодняшний день, все серийно выпускающиеся машины снабжаются устройством впрыска топлива. Машины, на которых распространены данные системы – Ауди и Фольксваген, как раз и составляют большую часть подержанных иномарок.

    Чем моновпрыск отличается от инжектора и карбюратора

    Основное, чем отличается моновпрыск от обычного инжектора – использование единственной форсунки, в остальном разница небольшая. Но и это влечёт за собой много последствий, главное из которых – снижение ресурса двигателя.

    Если топливная смесь будет некачественной из-за проблем с форсункой, то она попадёт во все цилиндры, и вызовет их одновременный повышенный износ. Использование отдельных форсунок для каждого цилиндра позволяет минимизировать последствия – в крайнем случае пострадает один цилиндр. Этим обычная инжекторная система лучше моновпрыска. В остальном отличия инжектора и моновпрыска чисто конструктивные.

    А вот по сравнению с карбюраторными двигателями такое решение имеет больше отличий:

    • Двигатель легче запускается, особенно холодный.
    • Расход топлива меньше, и остаётся постоянным. Карбюратор периодически надо настраивать, иначе расход сильно возрастает.
    • Ручной настройки не требуется, при поездке всё регулируется датчиками.
    • Двигатель работает в наиболее оптимальных условиях, что хорошо сказывается на его характеристиках.

    Поэтому моновпрыск и стал дальнейшим развитием карбюраторной системы. Но инжекторная, с распределённой подачей топлива, оказалась еще перспективнее.

    Как настроить моновпрыск с нуля! — бортжурнал Volkswagen Passat Корабель 1991 года на DRIVE2

    Надеюсь многим будет полезна эта информация, ибо поработал сам дай поработать другим)

    Прежде чем лезть в моновпрыск убедитесь что у вас в порядке все датчики которые влияют на его работу.1. Лямбда2. ДТОЖ (синий)3. Датчик холла4. Датчик температуры всасываемого воздуха5. Форсунку6. Правильность УОЗ

    Особенное внимание пунктам 1 и 2, а так же проверьте вакуумные шланги и прокладку под моновпрыском.

    Прежде чем лезть к машине снимать показания проверьте свой мультиметр, если батарея в нем разряжена то он будет врать! (дешевая крона стоит 50р не экономьте)

    Чтобы проверить лямбду подключаем один провод мультиметра на контакт лямбды а второй провод мультиметра на массу. При включеном зажигании должно покалывать 0.45В+- (двигатель должен быть холодным) далее прогреваем двигатель и смотрим за тем что показывает мультиметр если показания начинают быстро меняться то все в порядке если же показания зависают или вообще не изменяются то значит что лямбду пора менять.

    ДТОЖ (синий) проверяется по таблице, чем выше температура тем меньше сопротивление.

    С датчиком холла все совсем просто, искра есть значит работает, нет значит замыкаем на центральный контакт клеммы ДХ массу и смотрим на центральном бронепроводе искру. Искра есть — ДХ умер. Искры нет копаем в катушку и тд.ДТВВ (Датчик Температуры Всасываемого Воздуха) проверяется мультиметром на сопротивление, таблицу прилагаю. Данные сходятся все ок, не сходятся меняем датчик, отсутствуют прозваниваем провода на датчик (возможно просто обрыв и паяльником это лечится на ура).

    Форсунка проверяется измерением сопротивления с центральных контактов коричневой клеммы на моновпрыске. Сопротивление должно быть 1.2-1.6 Ом, выше — ниже пробуем ее чистить не помогает меняем Лучший способ это дать машине просраться минут 10 по трассе на скорости 120-130.

    А далее начинаем основные развлечения. Внимательно осмотрите свой моновпрыск на наличие пломб они должны быть на1. болт ограничения дроссельной заслонки (залит эпоксидкой)

    2. Болт регулировки зазора концевика РХХ

    3. На болтах потенциометра (ДПДЗ).

    Если есть все и не тронуты то вызывайте священника пусть изгоняет из машины злых духов ибо моновпрыск скорее всего здоров хотя проверить ДПДЗ все же стоит. Если есть хоть одна то от нее и нужно плясать, у меня же моновпрыск похож на распутную женщину с которой не только сорвали все пломбы но и внесли свои изменения в конструкцию. Ну а дальше выполняем не сложные действия.1. Прогреваем двигатель до срабатывания вентилятора после чего глушим его.2. Сбрасываем память ЭБУ (Электронный Блок Управления) — скидываем клемму АКБ после скидываем клемму и ждем 10 минут, после чего собираем все в обратном порядке.3. Ослабляем 4 болта ДПДЗ и выставляем его строго по середине(так он должен стоять с завода), затягваем болты.4. Включаем зажигание убераем концевик РХХ до упора и снимаем с РХХ клемму.5. Вкручиваем болт ограничения дроссельной заслонки так что бы машина не заглохла на холостых без РХХ6. Запускаем двигатель, если для работы не хватает оборотов то повторяем пункт 5.7. Если все сделанно правильно то двигатель будет работать на повышенных оборотах, и теперь выкручиваем болт ограничения дроссельной заслонки понижая обороты до тех пор пока двигатель не заглохнет после чего вкручиваем 0.5 оборота болта обратно. Если двигатель запуститься без педали газа и не заглохнет то все отлично и вы можете залить болт поксиполом или эпоксидкой.

    8. Далее нужно отрегулировать зазора концевика ДХХ,

    он должен быть чуть больше 0.45 мм но не больше 0.5мм, если у вас нет щупа то толщина стенки пластиковой бутылки равна 0.3мм. Включаем мультиметр в режим прозвонки и цепляемся на нижние контакты РХХ после чего вставляем щуп 0.45 между болтом регулировки и концевиком РХХ. Вращаем болт регулировки зазора концевика РХХ так чтобы появилось замыкание на мультиметре, после чего откручиваем болт на 0.3 оборота. Должно получиться так чтоб при щупе 0.45мм замыкания не было, а при 0.5мм оно было. Заливаем болт поксиполом чтоб не выкрутился)9. Включаем зажигание и замеряем напряжение на клемме ДПДЗ между 1 и 5должно быть 5В +- 0.2В, если показания выше или ниже то сбрасываем память ЭБУ (пункт 2) не помогло значит накрывается стабилизатор напряжения в ЭБУ(лечится паяльником), отсутствуют — копаем проводку.10. Замеряем напряжение между контактами 1 и 2 на клемме ДПДЗ должно быть 0.18В — 0.2В но идеально 0.186В если показания сразу не совпали с нужными то ослабляем болты ДПДЗ и вращаем его так чтоб все совпало(при затяжке болтов результат чуть сместиться учитывайте это). Результаты сильно не сходятся или их нет снимаем ДПДЗ и проверяем истертость дорожек.11. Делаем ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ1. Ставим все клеммы датчиков на место и сбрасываем ЭБУ.2.Запускаем двигатель не нажимая на педаль газа и даем ему поработать минут 103. Глушим и повторяем пункт 2. суммарно 3 раза.

    Вот и все дальше закрываем капот и наслаждаемся проделанной работой.

    если перевернуть моновпрыск с нетронутым ДПДЗ то мы увидим что углы потенциометра совпадают с углами на моновпрыске. Выставив так свой ДПДЗ вы установите его в положение в котором он должен быть с завода.

    www.drive2.ru

    Плюсы и минусы системы

    Двигатель с моновпрыском в своё время решал множество проблем, так как обладал явными преимуществами перед карбюраторным:

    • Автовладельцу необязательно было даже знать устройство двигателя, так как его работа регулируется автоматически с помощью датчиков. Это увеличило число обладателей автомобилей, простых в обслуживании – заправился и поехал.
    • Расход топлива меньше, а КПД двигателя больше, причём как при движении в разных режимах, так и на холостом ходу.
    • По сравнению с карбюраторными двигателями уменьшено количество вредных выбросов в атмосферу.
    • Простая конструкция.
    • Быстрый запуск двигателя в любых условиях.

    Однако такая конструкция была вытеснена более совершенным инжекторным двигателем. И причинами для этого стали:

    • Сложности с ремонтом и настройкой – требуется специальное оборудование. Дома в гараже это не делается.
    • Запчасти не только редкие, но и дорогие.
    • Требуется качественный бензин. Если смесь недостаточно хороша, мотор начинает «капризничать». Для отечественных условий это особенно важно, так как качество бензина не гарантируется ни на одной автозаправке, и оно обычно не очень соответствует требованиям.
    • Цилиндры находятся на разном расстоянии от форсунки, и смесь попадает в них за разное время. Поэтому бензин прогорает не полностью, а его расход увеличивается.
    • Для работы требуется электричество, тогда как карбюратору нужна искра только при старте, а потом топливо подаётся механическим путём. Если аккумулятор некачественный или имеет слабый заряд, запустить мотор не получится.


    Конструкция инжекторного двигателя
    Именно поэтому современные инжекторы и потеснили моновпрыск, так как обладают его преимуществами, но лишены его недостатков.

    Недостатки использования одной форсунки

    Отсутствие на сегодняшний день серийного производства моновпрыска связано с рядом недостатков, не позволившим выйти ему победителем в конкурентной борьбе. Основными из минусов рассматриваемой системы являются:

    • высокая стоимость комплектующих, особенно на фоне карбюраторной системы питания;
    • низкая ремонтопригодность, связанная как с конструктивными особенностями узлов, так и с малым количеством специалистов, способных выполнить ремонт моновпрыска;
    • сильно плавают обороты при любых отклонениях в качестве топлива;
    • невозможность завести автомобиль при разряженном аккумуляторе, так как система моновпрыска управляется электронным контроллером;
    • диагностика, ремонт и настройка моновпрыска очень сильно затруднены в гаражных условиях, так как требуют специального оборудования.

    Если автомобиль не заводится то при карбюраторной системе питания автовладелец проверит не переливает ли топливо и может запустить мотор. В случае с моновпрыском о том, как отрегулировать топливоподачу знают только единицы, поэтому проверить работоспособность системы для большинства становится непостижимой задачей. Усложнение электросхемы сделало невозможным прозвонку ее мультиметром, теперь выявить неисправность можно только подключением диагностического сканера.

    Какие могут возникнуть поломки в работе моновпрыска

    Так как в системе используется всего одна форсунка и множество электронных датчиков и узлов управления, владельца могут поджидать разные неприятности:

    • Проблемы с запуском мотора – не заводится или заводится с трудом, сразу глохнет.
    • Неустойчивая работа на холостом ходу.
    • Нарушения в динамике, при движении. Может увеличиться расход топлива, ухудшиться тяга при разгоне, появляются перебои в работе мотора.

    Всё это требует диагностики, и провести её сейчас можно с помощью ноутбука и специального программного обеспечения. Делать это лучше специалисту, тем более, что и настраивать своими руками ничего не надо, не обладая специальными знаниями. Неверные настройки могут еще ухудшить работу мотора или он вообще перестанет запускаться.

    Использование одной форсунки также не является хорошим вариантом. Стоит ей выйти из строя или засориться, и машина тут же встанет. В этом плане распределенная подача гораздо надёжнее и безопаснее, так как доехать до места в крайнем случае можно и без одного работающего цилиндра.

    Стоит иметь в виду, что эта система устаревшая и с большим количеством электроники, которая тоже имеет свойство ломаться. Учитывая, что используется моновпрыск на старых машинах, проблемы с электронной частью тоже вполне вероятны.

    Ремонт моновпрыска Опель Вектра А (Opel Vectra A) в Москве – Автопилот Шевроле/Опель

    Наши автосервисы расположены в округах: ЦАО, СВАО, ЮАО, ЮВАО, ВАО, САО, г.Москвы и находятся рядом со станциями метро: Медведково, Бабушкинская, Свиблово, Алтуфьево, Бибирево, Отрадное, Ботанический сад, Речной вокзал, Водный стадион, Войковская, Планерная, Перово, Шоссе Энтузиастов, Новогиреево, Новокосино, Коломенская, Пр-т Вернадского, Технопарк, Царицыно, Кантемировская, Пражская, Южная, Чертановская, ул. Академика Янгеля, Люблино, Братиславская, Марьино, Борисово, Шипиловская, Зябликово, Алмаатинская, Братеево, м.Пл.Ильича, м.Таганская, м.Чкаловская, м.Марксисткая, м.Крестьянская Застава, м.Курская, м.Волгоградский проспект , ЦАО, м.Полежаевская, м.Беговая, м.Октябрьское Поле, м.Щукинская , м.Ул 1905 Года , СЗАО г.Москвы, ЗАО, Крылатское, Молодежная, Кунцевская, Пионерская, Филевский Парк, Багратионовская, Фили, Кутузовская, Студенческая, ЮЗАО , м.Ленинский Проспект, м. Академическая, м.Шаболовская, м.Октябрьская , м.Профсоюзная, м. Аннино, м.Бульвар Дмитрия Донского, м.Улица Старокачаловская, м.Улица Скобелевская, м.Бульвар Адмирала Ушакова, м.Улица Горчакова, м.Буннинская Аллея, м.Лесопарковая, м.Мякинино, м.Строгино, г. Одинцово, г. Красногорск, Солнцево, Рассказовка, Боровское шоссе, Говорово, Озерная, Мичуринский проспект, Саларьево, Румянцево, Тропарево, Юго-Западная, м.Щелковская, м.Первомайская, м.Измайловская, м. Локомотив, м.Преображенская Площадь, м. Бульвар Рокоссовского, м. Черкизовская, г.Одинцово, Одинцовский район, г.Химки, г. Королёв, Северное Бутово, Южное Бутово, Ясенево, Селегерская, Дмитровская, Сокольники, Жулебино

    Ремонт моновпрыска опель вектра а своими руками

    Самое подробное описание: ремонт моновпрыска опель вектра а своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

    • Спасибо
    • Не спасибо

    evgen 12ru 29 Май 2011

    evgen 12ru, там больше и разбирать то нечего. останется только раскрутить половинки моника и разобрать его на две части. но этого делать не стоит, там нет ничё такого что нужно мыть а вот прокладку загубить можно.

    exit77, ну и что получилось после снятия и промывки моника? все эти работы можно было провести и не трогая сам моник. в итоге ты снял форсунку, просто помыл её тем же бензином и вытащил ШМХХ, промыл его тем же бензином.. если уж мыть такие детали, надо брать ЛАВР-жидкость для промывки форсунок. отъедает все смолистые отложения. и ещё, форсунку теперь надо промыть на стенде для промывки инжекторов.

    MosCatalogue.net – это сервис, который предоставляет вам возможность быстро, бесплатно и без регистрации скачать видео с YouTube в хорошем качестве. Вы можете скачать видео в форматах MP4 и 3GP, кроме того можно скачать видео любого типа.

    Ищите, смотрите, скачивайте видео – все это бесплатно и на большой скорости. Вы даже можете найти фильмы и скачать их. Результаты поиска можно сортировать, что упрощает поиск нужного видео.

    Скачать бесплатно можно фильмы, клипы, эпизоды, трейлеры, при этом вам не нужно посещать сам сайт Youtube.

    Скачивайте и смотрите океан бесконечного видео в хорошем качестве. Все бесплатно и без регистрации!

    Сегодня на дорогах СНГ можно встретить различные модели с инжекторным двигателем и карбюраторные автомобили. Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору.

    Что касается моновпрыска, такая система использовалась в конструкции немецких автомобилей конца 80-х. Например, моноинжектор стоит на версиях хорошо известной модели Audi 80, популярного Volkswagen B3 и т.д. Также моноинжектор встречается на многих моделях японских авто. Далее мы поговорим об устройстве и принципах работы моновпрыска, а также рассмотрим, как настроить систему моновпрыска своими руками.

    Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском. Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива. Если сравнивать моновпрыск с карбюраторами, преимущества очевидны, так как моноинжектор обеспечивал простоту запуска двигателя, снижался расход топлива, отпадала необходимость гибкой настройки, чего нельзя сказать о карбюраторной дозирующей системе. Водители с моновпрыском отмечали лучшую отдачу от мотора при одновременной экономии топлива.

    Нет видео.

    Видео (кликните для воспроизведения).

    Указанная форсунка установлена над дроссельной заслонкой, а распыляемое топливо попадает прямо в отверстие, которое присутствует между корпусом и заслонкой. Параллельно впрыск горючего через форсунку дополнительно синхронизируется с зажиганием (импульс зажигания). В устройстве также использованы различные датчики, которые помогают оптимизировать впрыск применительно к разным режимам работы ДВС для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. Распределение горючего по цилиндрам мотора происходит во впуске.

    Стоит добавить, что определенные преимущества моновпрыска позволяли решению выгодно отличаться от карбюратора на начальном этапе, при этом дальнейшее развитие инжекторных систем питания двигателя привело к быстрому отказу от моноинжекторного впрыска и его замене на распределенный впрыск. Это одна из главных причин, по которым моноинжектор встречается реже, так как в свое время система просто не успела получить действительно широкого и массового распространения. Значительным минусом решения также справедливо считается низкая ремонтопригодность и дороговизна отдельных запчастей. Еще система моновпрыска не обеспечивала должного соответствия постоянно изменяющимся экологическим стандартам, в результате чего была вскоре заменена на более совершенные решения.

    Корректная работа системы моновпрыска зависит от частоты вращения коленвала, от соотношения объема поступающего воздуха и его массы, от угла, на который открыта дроссельная заслонка, от показателя абсолютного давления во впуске и т.д. Также имеется связь с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Сигнал от кислородного датчика подается на систему адаптации, которая корректирует работу моновпрыска, внося необходимые изменения на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что в процессе эксплуатации автомобиля в указанной системе возникают неисправности.

    С учетом того, что определить ошибку сканером не удается, необходимо поочередно проверять отдельные элементы, которые могут влиять на работу моноинжектора. В списке неисправностей отмечены следующие поломки:

    Выше были рассмотрены наиболее распространенные неполадки, которые связаны с моноинжектором. В случае, когда самостоятельная проверка ничего не дает, лучше посетить автосервис. Также систему моновпрыска после ремонта, чистки или в результате сбоев нужно настраивать и дополнительно диагностировать. Давайте рассмотрим, как это делается на примере Volkswagen B3 с моноинжектором.

    Для решения задачи потребуется немного открутить винт 4 на крышке дроссельной заслонки, после чего мультиметр подключатся к контактам 1 и 2. Затем крышку медленно проворачивают в разные стороны, фиксируя изменения напряжения на мультиметре при каждом смещении. Такими действиями необходимо добиться рекомендуемых показаний напряжения. В итоге, исправный моновпрыск со всеми работоспособными и подключенными датчиками после настройки и чистки дросселя будет нормально функционировать.

    Здравствуйте, тронул регулировочный винт упора заслонки на моновпрыске (c18nz) и началось что попало с мотором. Как можно его отрегулировать правильно как был?

    Про установку и проверку ДПДЗ на вашем двигателе, читайте и смотрите Здесь . . Там хоть и про c16nz, но ДУ и ДПДЗ одинаковы.

    Рекомендация: пользоваться хорошим мультиметром, а не дешёвым (у китайского большие погрешности).

    У вас же там должен стоять РХХ, то есть за ХХ он отвечает. Имеется байпасный канал и заслонка должна быть закрыта без зазора.

    Приоткройте заслонку, вставьте газетный лист, отпустите заслонку и регулировочным винтом сделайте так что бы газетный лист слегка прижало (но не сильно). Потом газету убираете и проверьте что бы заслонку не закусывало, если имеется это, тогда самую малость крутнуть винт что бы не было закусывания. Вот и вся регулировка заслонки.

    • Работает только третья передача АКПП в Опель Вектра А – 1 ответ
    • Не равномерная работа двигателя Опель Вектра А – 3 ответа
    • Нету впрыска топлива в Опель Вектра А – 1 ответ
    • Глохнет Опель Вектра А – 2 ответа
    • Как поднять заднюю балку? – 3 ответа
    • Обрезает бендикс в Опель Вектра А – 3 ответа
    • Как выставить метку на шкиве ТНВД Опель Вектра А 1.7? – 1 ответ
    • Что лучше, заменить АКПП контрактной или чинить? – 4 ответа
    • Есть ли смысл менять мало АКПП? – 1 ответ
    • Загорелся чек енджин в Опель Вектра А – 2 ответа

    Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

    Еще больше полезных советов в удобном формате

    Виктор 951976 15 Октябрь 2015

    Здравствуйте помогите советом с не давнего времени автомобиль опель вектра а 1994 г.в. 1.8 моновпрыск начал странно вести при переключении с любой передачи на нейтралку в движении или после остановки вместо холостого хода двигатель не сбавляя оборотов ревёт, иногда спасало нажатие несколько раз на педальку тормоза, иногда через несколько секунд сам переходил на холостой ход а были случаи что преходилось глушить ключом зажигания. У кого не спрашивал никто внятно ответить не может, пол интернета облазил но проблема зависла. Может кто сталкивался с такой проблемой, помогите советом. Ещё такой вопрос может кто поделиться схемой подключения патрубков к карбюратору, не мешало бы проверить правильно ли я подключил патрубки, потому что первый хозяин некоторые из них заглушил.

    Нет видео.
    Видео (кликните для воспроизведения).

    Изменено: Виктор 951976, 15 Октябрь 2015 – 14:00

    1) Вкажи тип двигуна та р.в. авто.

    2) Перевір чи заслонка дроселю закривається після відпускання педалі газу.

    отсойдин фишку на клапане холостого хода и покатайся так

    Может вакумный усилитель или его трубка подсасывает?

    Виктор 951976 15 Октябрь 2015

    1) Вкажи тип двигуна та р.в. авто.

    2) Перевір чи заслонка дроселю закривається після відпускання педалі газу.

    двигатель бензиновый 1.8 моновпрыск 1994г

    Может вакумный усилитель или его трубка подсасывает?

    тут ещё проблема в том что прежний хозяин по заглушил некоторые патрубки я нашёл в нете схемы подключения но сравнить не счем правильно ли я подключил

    alex_161982 15 Октябрь 2015

    Поймай нормальные обороты, отключи фишку ШДХХ, (на монике спереди бочонок). Если он исправен, проблема останется, если нет , зависания пропадут(на холодную холостого практически не будет при отключенном ШДХХ), может быть ДПДЗ(возле шланга подвода бензина) справа на монике. Ну и подсос воздуха никто не отменял. Удачи в поиске)))

    Виктор 951976 15 Октябрь 2015

    Поймай нормальные обороты, отключи фишку ШДХХ, (на монике спереди бочонок). Если он исправен, проблема останется, если нет , зависания пропадут(на холодную холостого практически не будет при отключенном ШДХХ), может быть ДПДЗ(возле шланга подвода бензина) справа на монике. Ну и подсос воздуха никто не отменял. Удачи в поиске)))

    спасибо за совет попробую

    Виктор 951976 20 Октябрь 2015

    Показал ШДХХ товарищу он сказал надо поменять поменял завтра попробую завести. Подскажите как отрегулировать карбюратор на опеле, там рядом с датчиком дросельной заслонки есть винт я его случайно выкрутил так понимаю он регулирует подачу топливной смеси в карбюратор, может кто знает как его отрегулировать.

    alex_161982 20 Октябрь 2015

    какой карбюратор на 1,8 моно? и где там винт?

    Виктор 951976 21 Октябрь 2015

    какой карбюратор на 1,8 моно? и где там винт?

    карбюратор находиться под воздушной камерой а винт положения дроссельной заслонки слева от датчика холостого хода на карбюраторе.

    Изменено: Виктор 951976, 21 Октябрь 2015 – 13:17

    alex_161982 21 Октябрь 2015

    карбюратор находиться под воздушной камерой а винт положения дроссельной заслонки слева от датчика холостого хода на карбюраторе.

    автомобиль опель вектра а 1994 г.в. 1.8 моновпрыск пост#1 где карбюратор?

    Виктор 951976 23 Октябрь 2015

    автомобиль опель вектра а 1994 г.в. 1.8 моновпрыск пост#1 где карбюратор?

    Александр автомобиль опель вектра а 1994 г.в. 1.8 моновпрыск это переходная модель от карбюратора к инжектору и если Вы внимательно почитаете об этой модели то будете знать где находиться карбюратор.

    alex_161982 23 Октябрь 2015

    У меня с18нз, покажи мне на этих картинках карбюратор и собственно ” винт положения дроссельной заслонки слева от датчика холостого хода на карбюраторе”

    http://vectra-club.r. f=66&t=128530. Я всегда думал, что эволюция проходила таким путём: карбюратор – моноинжектор – инжектор. Я не в обиду, может я 5 лет заблуждался))

    кстати, схему подключения трубок посмотришь, может поможет ссылочка

    Виктор 951976 02 Ноябрь 2015

    У меня с18нз, покажи мне на этих картинках карбюратор и собственно ” винт положения дроссельной заслонки слева от датчика холостого хода на карбюраторе”

    http://vectra-club.r. f=66&t=128530. Я всегда думал, что эволюция проходила таким путём: карбюратор – моноинжектор – инжектор. Я не в обиду, может я 5 лет заблуждался))

    кстати, схему подключения трубок посмотришь, может поможет ссылочка

    Александр привет вот скинул фото карбюратора, на нём датчик холостого хода внизу фото с левой стороны отверстие куда в кручивается винт дроссельной заслонки с помощью которого дополнительно регулируется холостой ход т.е., можно увеличить обороты двигателя на холостом ходу. Как то так а на моновпрыске карбюратор есть в отличии от инжектора. За схемы огромное спасибо помогли!

    Всё дело было в датчике холостого хода, он просто выработал своё и сломался, после замены всё нормализовалось пока что езжу холостые не пропадают, всем кто помогал огромное человеческое спасибо.

    Так на фото и есть моноинжектор, он же моновпрыск. Карбюратор это карбюратор, а моновпрыск совсем другое. В карбюраторе есть поплавковая камера, жиклеры. В моновпрыске форсунка ( сверху черная) и дачтики холостого хода и положения дроссельной заслонки.

    Виктор 951976 05 Ноябрь 2015

    В книгах по ремонту да и на форумах его называют карбюратор а по специфики работы моновпрыск, я ведь не спорю просто проблемка была спасибо людям помогли!

    Виктор 951976 12 Ноябрь 2015

    У меня с18нз, покажи мне на этих картинках карбюратор и собственно ” винт положения дроссельной заслонки слева от датчика холостого хода на карбюраторе”

    http://vectra-club.r. f=66&t=128530. Я всегда думал, что эволюция проходила таким путём: карбюратор – моноинжектор – инжектор. Я не в обиду, может я 5 лет заблуждался))

    кстати, схему подключения трубок посмотришь, может поможет ссылочка

    Александр Здравствуйте Вы не могли бы мне помочь? Я бы Вам скинул фото моновпрыска и какие патрубки посмотреть куда и где соединяются, а Вы бы у себя на авто глянули и написали с чем они соединяются?

    Виктор 951976 19 Январь 2016

    [quote name=”alex_161982″ post=”1074356193″ timestamp=”1445599651″]винт положения дроссельной заслонки слева от датчика холостого хода на карбюраторе”[/font][/color]
    Есть там винт, только по нормальному он под алюминиевой заглушкой. Головка под торкс. Но им обороты не прибавишь, мозги все равно прикрутят до запрограмированых.

    Скажите а мозги могут быть прошиты так что обороты холостого хода увеличены?

    3333.jpg 209,32К 17 раз скачано

    Скажите а мозги могут быть прошиты так что обороты холостого хода увеличены?

    Первая головная боль — повышение, скачки ХХ в разных ситуациях. У меня начиналось как у вас, скидывал клему, по началу помогало, потом нет, обороты до 3000 прыгали как хотели и когда хотели. И симптомы засоренности или неисправности ШДХХ (хотя там ломаться нечему на мой взгляд ) такие же как у меня.

    Я снял моник полностью, внутри камера ХХ забита была, нагар какой то. Сам шаговый двигатель в бензиновом дерьме. Все мыл и чистил. Даже форсунку. ШДХХ полностью не разбирал, но шток против часовой сорвал и выкрутил, потом вкрутил. Все собрал. Проблема была с заводской прокладкой под моник, её не купил, зато купил паронит 1мм и вырезал с него. Все норм! Машинка зашептала, работа движка более ровная, ХХ в норме, к педальке более приемиста.

    Нужно измерять сопротивление клем ШДХХ 1-2 и 3-4 50-60ОМ в порядке. Саму работоспособность ШДХХ Проверяете подключив к его фишке, и в диагностическом режиме включаете зажигание/выключаете. Длину штока сами не отрегулируете мозги потом обучат его.

    И вот вам подключение трубок и шлангов к моноинжектору.

    3333.jpg 209,32К 17 раз скачано

    Скажите а мозги могут быть прошиты так что обороты холостого хода увеличены?

    Якщо з АКПП,то так.Але є певна норма. Якщо правильно пам’ятаю близько 1000об/хв.

    Якщо з АКПП,то так.Але є певна норма. Якщо правильно пам’ятаю близько 1000об/хв.

    Человек вначале написал что при переключении на нейтралку. Так что АКПП тут не пришей тыей рукав.

    Виктор 951976 29 Апрель 2016

    Человек вначале написал что при переключении на нейтралку. Так что АКПП тут не пришей тыей рукав.

    Только вроде справился с одной проблемой как появилась другая ставлю машину на сигнализацию замки на дверях перестали срабатывать, двери отказываются блокироваться, сразу когда ставишь на сигнализацию заблокируются а потом снимаешь или ставишь тишина даже не слышно как машинки клацают. Предохранители поменял, водительскую дверцу разбирал там с проводами всё в порядке. Что ещё может быть?

    Виктор 951976 04 Май 2016

    Глянь массы под сидухами передними с обоих сторон

    Опель Вектра А 1.8 моновпрыск чистка

    повышенный холостой,как определить подсос воздуха опель вектра, пошаговая проверка и поиск подсоса воздуха на двигателях с моноинжектором. Кто может помочь и кому не жалко для дальнейшего развития канала: WebMoney: R824256517652 U297050944761 Z418288984866 Приват Банк: 5168 7422 0395 6960 5168 7422 1478 1969 QIWI Кошелек: +380507421067 Всем огромное спасибо за поддержку и понимание.

    Промывка моновпрыска своими руками в гараже. Моновпрыск – это инжекторная система подачи топлива в двигатель, которая используется в не очень современных автомобилях. Это переходная система подачи топлива, которая была внедрена в широкое использование вместо карбюратора. Особенностью впрыска топлива в этой системе является то, что для этого используется одна форсунка, которая располагается на месте карбюратора. Эта форсунка распрыскивает топливо во все цилиндры. К сожалению из за новых экологических стандартов, на сегодняшний день, этот способ подачи топлива для бензинового двигателя не востребован, на смену ему пришел распределенный впрыск.

    Наша группа ВКонтакте https://vk.com/garage__54 Мы в Instagram https://www.instagram.com/garage__54/ Для коммерческих запросов: почта: [email protected] ВК: https://vk.com/alex_spz

    что бывает если ездить без лямбда зонта)))

    Попытки уничтожить двигатель BMW

    САЙТ ПО РЕМОНТУ АВТО VW PASSAT http://vwb3.ru/ мой новый канал https://www.youtube.com/channel/UCUoOAxK-s-nKF5eSHX2Mxxg не заводится машина, заливает свечи, бывает ситуация, вечером приехал, утром не завелась, не заводится автомобиль. car won’t start, lights up the candles, there are times when evening came, morning would not start, not start the car.

    Тест-драйв Opel Vectra A, полная информация, замер динамики, съёмка во время движения

    Внешний обзор

    Ржавеет. На этом разговор о кузове Opel Vectra первого поколения можно заканчивать. Причем в слабой коррозионной стойкости виновато вовсе не отсутствие оцинковки (в конце концов, VW Golf II тоже не оцинкован, и ржавеет медленнее даже частично оцинкованного Golf III), а недостаточная антикоррозионная обработка сварных швов кузова Opel Vectra.

    Ржавчина начинается на колесных арках, порогах и лонжеронах. Поэтому в запчасти поставляются так называемые ремонтные арки и пороги. Стоят 20-30 долларов за штуку. В число “мест риска” также входит железо под уплотнителями лобового и заднего стекол. Найти “бэушные” в нормальном состоянии очень трудно. Более-менее “живыми” на разборке можно купить только крылья и двери. Однако если купить изначально не ржавую Vectra и пролить все скрытые полости хорошим антикором – первые “рыжие точки” появятся лишь после третьей зимы, а гнить кузов начнет после пятой.

    Вопреки распространенному мнению, все Vectra, начиная с августа 1988 года и до прекращения производства в 1995 году, имеют одинаково слабую антикоррозийную защиту. И модернизация сентября 1992 года ничего не изменила. Только добавила проблем с поиском кузовных запчастей б/у. Потому что у рестайлинговых машин новые бамперы, окрашенные в цвет кузова, новые зеркала, новая решетка радиатора, стекла фар, указатели поворотов, капот (эмблема Opel “переехала” с капота на облицовку радиатора). Найти все эти запчасти на разборке трудно.

    Внутренний обзор

    Салон Vectra довольно комфортабельный. Хотя есть конкуренты и с более просторным салоном. Но по объему багажника у Vectra почти нет соперников – 530/840 л в седане (460/850/1900 л у хэтчбека).

    Старые Vectra оснащены по минимуму. Поэтому и ломаться нечему. Из типичных проблем – недолгая жизнь генератора AC Delco. Выходят из строя подшипники, диодные мосты, щетки.

    Если сгнил радиатор печки – ищите “бэушный” за 25 долларов. “Родной” радиатор Vectra – латунный. Запаять его практически невозможно. А в запчасти, даже оригинальные, поставляются сделанные в Польше алюминиевые радиаторы. Стоят они около 30 долларов, но печка с ними греет значительно хуже. Зимой замерзнете!

    Под капотом

    Распространенная неисправность старых моторов Opel – утечки масла через уплотнение клапанной крышки. Прокладки были сделаны из синтетического пробкообразного материала и с годами высыхают, теряя эластичность и герметичность. Новая прокладка стоит сущие копейки, но менять ее нужно непременно на оригинальную. Неоригинальные прокладки по-прежнему делают из “пробки”, а фирменные – из резины, что навсегда снимает проблему течей без применения герметиков.

    Лучший бензиновый мотор для Vectra – двухлитровый восьмиклапанный. Это один из самых удачных европейских двигателей начала-середины 90-х годов. Система распределенного впрыска Bosch Motronic хлопот не доставляет. У остальных моторов либо центральный впрыск (Rochester, с 1990 года Multec TBI), либо карбюратор (Pierburg или электронный Bosch/Pierburg 2EE на 1,8 л). Оптимальный выбор среди “одноточечных” – моновпрыск Multec. Но с возрастом “глючить” начинают все системы. “Слабое место” моновпрыска – регулятор холостого хода, который со временем засоряется и изнашивается. “Бэушный” покупать бесполезно – хороших регуляторов нет. Новый неоригинальный регулятор стоит 35-40 долларов.

    До модернизации 1992 года ремень ГРМ натягивался водяным насосом. Смещенная с “насиженного” места при замене ремня старая помпа обычно начинает протекать, поэтому ее приходится менять одновременно с ремнем ГРМ. Начиная с 1993 года появился ролик-натяжитель, менять который вместе с ремнем необходимо каждые 60 тысяч км.

    На большинстве старых моторов Opel обрыв ремня ГРМ не приводит к поломке клапанов. Выходят из строя лишь приводящие их коромысла. Одно коромысло стоит 5-10 долларов, и замена всех восьми не разорительна. Старые двигатели Opel сконструированы таким образом, что корпус рапредвала выполнен отдельно от головки, что существенно упрощает ремонт.

    А вот 16-клапанные инжекторные моторы Ecoteс, которые появились в последние годы выпуска Vectra, покупать не рекомендуем. Ecotec первых серий хронически страдали неисправностями электронных систем управления: клапанов EGR, клапанов холостого хода, датчиков положения коленвала, датчиков скорости вращения распредвала. Особенно неудачен 1,6-литровый Ecotec: конструктивный дефект направляющих втулок клапанов приводит к повышенному расходу масла, нестабильному холостому ходу и необходимости дорогого ремонта со снятием головки блока цилиндров еще до 100 тысяч км. Вдобавок ко всему двигатели Ecotec существенно дороже в обслуживании: например, замена ремня ГРМ обходится примерно вдвое дороже, чем на старых восьмиклапанных моторах.

    Еще достоин внимания 2,5-литровый V6. У него практически нет дорогих “болезней”, но найти “живую” Vectra V6 почти невозможно, а приведение в порядок шестицилиндрового мотора встанет в копеечку. То же самое касается и 16-клапанных версий Vectra 2000 “доэкотековской” эпохи.

    Дизельные моторы бывают двух типов: производства Opel и турбированные японские от Isuzu. Немецкие дизели конверсионные – они переделаны из бензиновых моторов. Они маломощны и шумны, но конструктивно очень просты, неприхотливы, довольно долговечны, дешевы в ремонте и запчастей для них много.

    Дизели Isuzu – еще долговечнее. По уровню комфорта от езды и моторесурсу дизели Isuzu лучше дизелей Opel, но для японских моторов практически не существует неоригинальных запчастей. Поэтому дизели Isuzu чересчур дороги в ремонте, и покупать “уставшую” турбодизельную Vectra опасно. Но “расходники” в виде фильтров для этого мотора отнюдь не редкость и стоят сравнительно недорого, поэтому отказываться от Vectra с данным силовым агрегатом в хорошем состоянии не нужно.

    Механические коробки передач вполне надежны, но не любят резких движений рычагом переключения. Гоночный стиль езды приводит к быстрому износу синхронизаторов и дифференциала. С годами появляются и течи трансмиссионного масла по полуосям. До модернизации 1992 года все МКП переднеприводных Opel нуждаются в замене масла каждые 60-80 тысяч км. Причем масло – особое, редкое и дорогое, полусинтетическое типа Castrol SMX-O. Но из продажи оно исчезло несколько лет назад. Поэтому рекомендуем покупать оригинальное масло на фирменной СТО. Так даже дешевле. А в МКП после 1993 года масло залито на весь срок службы автомобиля.

    “Автоматы” на Opel Vectra японские, производства Aisin-Warner. Коробки очень надежные, обслуживание которых состоит в замене масла Dexron II каждые 80 тысяч км.

    Советуем избегать редких Opel Vectra 4×4. Система полного привода показала себя крайне ненадежной, чувствительной к малейшей разнице в скоростях вращения колес и дорогой в ремонте. Вдобавок ко всему у полноприводных Vectra оригинальная независимая задняя подвеска со стабилизатором.

    Дoроги ли дорoги?

    Подвеска у Opel Vectra потрясающе надежная и, что приятно, мягкая. VW Passat, не имея никаких преимуществ в надежности, в плане комфорта сильно уступает Opel.

    Передняя подвеска представляет собой McPherson. Рулевой механизм – классический, реечный, установлен на моторном щите. Единственное слабое место подвески Vectra – пластмассовые стойки стабилизатора. Стоят копейки, но тонкий штифт крепления к рычагу легко обломать в крутом вираже. В 1994 году появилась Г-образная конструкция с шаровым шарниром, и проблема исчезла.

    Некоторые владельцы считают недолговечными задние сайлент-блоки передних рычагов. На самом деле проблема в некачественных запчастях. Оригинальные сайлент-блоки (которые стоят совсем не дорого) ходят по 120-130 тысяч км! Шаровые опоры еще дольше. Кстати, шаровые крепятся к рычагам не болтами, а заклепками. При ремонте в кустарных условиях заклепки приходится срубать и ставить на их место болты. Но, учитывая возраст Vectra, есть вероятность, что все уже сделали до вас.

    Задняя подвеска – полузависимая балка на продольных рычагах. Сайлент-блоки здесь вечные. А благодаря компоновке с низко расположенными узлами крепления балки к кузову конструкторам удалось сделать багажник Vectra очень вместительным.

    Заклинившие тормозные суппорты – беда многих старых Vectra, особенно если тормозная система AC Delco. На машинах до 1993 года из-за неудачного крепления выходят из строя датчики АБС.

    Расположенная на моторном щите рулевая рейка виновата в невнятной управляемости Vectra. Зато благодаря малой чувствительности руля Opel не утомляет в дальних поездках. К тому же конструкция очень надежна, рулевые тяги могут выйти из строя только при ДТП, потому что там нет ничего, что бы могло быть подвержено эксплуатационному износу. Периодической замены требуют лишь наконечники. Обычно это происходит при регулировке схождения колес. Резьба стяжного болта на наконечнике с годами ржавеет и не дает нормально выставить углы колес.

    Вердикт “АБw”

    Если бы не кузов – такая была бы конфетка. Простые кондовые моторы, крепкая
    (и мягкая!) подвеска. Passat B3 отдыхал бы в сторонке. Единственный серьезный
    недостаток Vectra – ржавеющий кузов. Если коррозия расцвела пышным цветом –
    “лечить” ее бесполезно. Но тем, кому удалось найти Opel в ухоженном состоянии
    без дыр на кузове – можно позавидовать. Классная машина.

    КАК ПРОМЫТЬ МОНОВПРЫСК своими руками

    Опель Вектра А 1.8 моновпрыск чистка


    опель вектра а моновпрыск 1 часть ( глухих )

    ПРОБЛЕМА холостого хода Опель Вектра А 1.8i

    Проблема холостого хода ЧИСТИМ ВПУСК и клапан холостого хода

    ЧИСТКА ИНЖЕКТОРА , КАРБЮРАТОРА , МОНОИНЖЕКТОРА,

    Чистка клапана холостого хода

    Исправна ли форсунка или нет?

    Промывка форсунки Моновпрыска на Ауди 80,100,Пассат. Как и Чем лучше!

    Проблема холостого хода ЧИСТИМ ВПУСК и клапан холостого хода

    как отрегулировать регулятор холостого хода, рхх. датчик холостого хода. Регулировка моновпрыска.

    ПРОБЛЕМА холостого хода Опель Вектра А 1.8i

    Опель Вектра А 1.8 моновпрыск чистка

    КАК ПРОМЫТЬ МОНОВПРЫСК своими руками


    Исправна ли форсунка или нет?

    Заливает свечи? богатая смесь?

    Настройка Моновпрыска (Часть 1)

    Проблема холостого хода ЧИСТИМ ВПУСК и клапан холостого хода

    как отрегулировать регулятор холостого хода, рхх. датчик холостого хода. Регулировка моновпрыска.

    ПРОБЛЕМА холостого хода Опель Вектра А 1.8i

    Опель Вектра А 1.8 моновпрыск чистка

    КАК ПРОМЫТЬ МОНОВПРЫСК своими руками


    Исправна ли форсунка или нет?

    Заливает свечи? богатая смесь?

    Настройка Моновпрыска (Часть 1)

    КАК ПРОМЫТЬ МОНОВПРЫСК своими руками

    ПРОБЛЕМА холостого хода Опель Вектра А 1.8i

    Проблема холостого хода ЧИСТИМ ВПУСК и клапан холостого хода

    Опель Вектра А 1.8 моновпрыск чистка

    Гбо на вектру а моно впрыск

    опель вектра а моновпрыск 1 часть ( глухих )

    Вентиляция картерных газов, opel vectra a, чистим)

    Очистка сетки вывода картерных газов – ОПЕЛЬ ВЕКТРА А – C2.0NE инжектор

    Замена бензонасоса на Опель Вектра А на безонасос ВАЗ 21108,10

    замена электро бензонасоса на опель кадет от вектры а

    Где находится реле бензонасоса в ОПЕЛЬ ВЕКТРА А

    Своими руками #18 Opel Vectra B Замена бензонасоса

    Опель Вектра А 1.8 моновпрыск чистка

    Машина глохла, обороты плавали Опель Вектра А (c2,0ne)

    Заливает свечи? богатая смесь?

    Бензонасос опель вектра б

    опель вектра а моновпрыск 1 часть ( глухих )

    Проблема холостого хода ЧИСТИМ ВПУСК и клапан холостого хода

    Внешний обзор

    Ржавеет. На этом разговор о кузове Opel Vectra первого поколения можно заканчивать. Причем в слабой коррозионной стойкости виновато вовсе не отсутствие оцинковки (в конце концов, VW Golf II тоже не оцинкован, и ржавеет медленнее даже частично оцинкованного Golf III), а недостаточная антикоррозионная обработка сварных швов кузова Opel Vectra.

    Ржавчина начинается на колесных арках, порогах и лонжеронах. Поэтому в запчасти поставляются так называемые ремонтные арки и пороги. Стоят 20-30 долларов за штуку. В число “мест риска” также входит железо под уплотнителями лобового и заднего стекол. Найти “бэушные” в нормальном состоянии очень трудно. Более-менее “живыми” на разборке можно купить только крылья и двери. Однако если купить изначально не ржавую Vectra и пролить все скрытые полости хорошим антикором – первые “рыжие точки” появятся лишь после третьей зимы, а гнить кузов начнет после пятой.

    Вопреки распространенному мнению, все Vectra, начиная с августа 1988 года и до прекращения производства в 1995 году, имеют одинаково слабую антикоррозийную защиту. И модернизация сентября 1992 года ничего не изменила. Только добавила проблем с поиском кузовных запчастей б/у. Потому что у рестайлинговых машин новые бамперы, окрашенные в цвет кузова, новые зеркала, новая решетка радиатора, стекла фар, указатели поворотов, капот (эмблема Opel “переехала” с капота на облицовку радиатора). Найти все эти запчасти на разборке трудно.

    Внутренний обзор

    Салон Vectra довольно комфортабельный. Хотя есть конкуренты и с более просторным салоном. Но по объему багажника у Vectra почти нет соперников – 530/840 л в седане (460/850/1900 л у хэтчбека).

    Старые Vectra оснащены по минимуму. Поэтому и ломаться нечему. Из типичных проблем – недолгая жизнь генератора AC Delco. Выходят из строя подшипники, диодные мосты, щетки.

    Если сгнил радиатор печки – ищите “бэушный” за 25 долларов. “Родной” радиатор Vectra – латунный. Запаять его практически невозможно. А в запчасти, даже оригинальные, поставляются сделанные в Польше алюминиевые радиаторы. Стоят они около 30 долларов, но печка с ними греет значительно хуже. Зимой замерзнете!

    Под капотом

    Распространенная неисправность старых моторов Opel – утечки масла через уплотнение клапанной крышки. Прокладки были сделаны из синтетического пробкообразного материала и с годами высыхают, теряя эластичность и герметичность. Новая прокладка стоит сущие копейки, но менять ее нужно непременно на оригинальную. Неоригинальные прокладки по-прежнему делают из “пробки”, а фирменные – из резины, что навсегда снимает проблему течей без применения герметиков.

    Лучший бензиновый мотор для Vectra – двухлитровый восьмиклапанный. Это один из самых удачных европейских двигателей начала-середины 90-х годов. Система распределенного впрыска Bosch Motronic хлопот не доставляет. У остальных моторов либо центральный впрыск (Rochester, с 1990 года Multec TBI), либо карбюратор (Pierburg или электронный Bosch/Pierburg 2EE на 1,8 л). Оптимальный выбор среди “одноточечных” – моновпрыск Multec. Но с возрастом “глючить” начинают все системы. “Слабое место” моновпрыска – регулятор холостого хода, который со временем засоряется и изнашивается. “Бэушный” покупать бесполезно – хороших регуляторов нет. Новый неоригинальный регулятор стоит 35-40 долларов.

    До модернизации 1992 года ремень ГРМ натягивался водяным насосом. Смещенная с “насиженного” места при замене ремня старая помпа обычно начинает протекать, поэтому ее приходится менять одновременно с ремнем ГРМ. Начиная с 1993 года появился ролик-натяжитель, менять который вместе с ремнем необходимо каждые 60 тысяч км.

    На большинстве старых моторов Opel обрыв ремня ГРМ не приводит к поломке клапанов. Выходят из строя лишь приводящие их коромысла. Одно коромысло стоит 5-10 долларов, и замена всех восьми не разорительна. Старые двигатели Opel сконструированы таким образом, что корпус рапредвала выполнен отдельно от головки, что существенно упрощает ремонт.

    А вот 16-клапанные инжекторные моторы Ecoteс, которые появились в последние годы выпуска Vectra, покупать не рекомендуем. Ecotec первых серий хронически страдали неисправностями электронных систем управления: клапанов EGR, клапанов холостого хода, датчиков положения коленвала, датчиков скорости вращения распредвала. Особенно неудачен 1,6-литровый Ecotec: конструктивный дефект направляющих втулок клапанов приводит к повышенному расходу масла, нестабильному холостому ходу и необходимости дорогого ремонта со снятием головки блока цилиндров еще до 100 тысяч км. Вдобавок ко всему двигатели Ecotec существенно дороже в обслуживании: например, замена ремня ГРМ обходится примерно вдвое дороже, чем на старых восьмиклапанных моторах.

    Еще достоин внимания 2,5-литровый V6. У него практически нет дорогих “болезней”, но найти “живую” Vectra V6 почти невозможно, а приведение в порядок шестицилиндрового мотора встанет в копеечку. То же самое касается и 16-клапанных версий Vectra 2000 “доэкотековской” эпохи.

    Дизельные моторы бывают двух типов: производства Opel и турбированные японские от Isuzu. Немецкие дизели конверсионные – они переделаны из бензиновых моторов. Они маломощны и шумны, но конструктивно очень просты, неприхотливы, довольно долговечны, дешевы в ремонте и запчастей для них много.

    Дизели Isuzu – еще долговечнее. По уровню комфорта от езды и моторесурсу дизели Isuzu лучше дизелей Opel, но для японских моторов практически не существует неоригинальных запчастей. Поэтому дизели Isuzu чересчур дороги в ремонте, и покупать “уставшую” турбодизельную Vectra опасно. Но “расходники” в виде фильтров для этого мотора отнюдь не редкость и стоят сравнительно недорого, поэтому отказываться от Vectra с данным силовым агрегатом в хорошем состоянии не нужно.

    Механические коробки передач вполне надежны, но не любят резких движений рычагом переключения. Гоночный стиль езды приводит к быстрому износу синхронизаторов и дифференциала. С годами появляются и течи трансмиссионного масла по полуосям. До модернизации 1992 года все МКП переднеприводных Opel нуждаются в замене масла каждые 60-80 тысяч км. Причем масло – особое, редкое и дорогое, полусинтетическое типа Castrol SMX-O. Но из продажи оно исчезло несколько лет назад. Поэтому рекомендуем покупать оригинальное масло на фирменной СТО. Так даже дешевле. А в МКП после 1993 года масло залито на весь срок службы автомобиля.

    “Автоматы” на Opel Vectra японские, производства Aisin-Warner. Коробки очень надежные, обслуживание которых состоит в замене масла Dexron II каждые 80 тысяч км.

    Советуем избегать редких Opel Vectra 4×4. Система полного привода показала себя крайне ненадежной, чувствительной к малейшей разнице в скоростях вращения колес и дорогой в ремонте. Вдобавок ко всему у полноприводных Vectra оригинальная независимая задняя подвеска со стабилизатором.

    Дoроги ли дорoги?

    Подвеска у Opel Vectra потрясающе надежная и, что приятно, мягкая. VW Passat, не имея никаких преимуществ в надежности, в плане комфорта сильно уступает Opel.

    Передняя подвеска представляет собой McPherson. Рулевой механизм – классический, реечный, установлен на моторном щите. Единственное слабое место подвески Vectra – пластмассовые стойки стабилизатора. Стоят копейки, но тонкий штифт крепления к рычагу легко обломать в крутом вираже. В 1994 году появилась Г-образная конструкция с шаровым шарниром, и проблема исчезла.

    Некоторые владельцы считают недолговечными задние сайлент-блоки передних рычагов. На самом деле проблема в некачественных запчастях. Оригинальные сайлент-блоки (которые стоят совсем не дорого) ходят по 120-130 тысяч км! Шаровые опоры еще дольше. Кстати, шаровые крепятся к рычагам не болтами, а заклепками. При ремонте в кустарных условиях заклепки приходится срубать и ставить на их место болты. Но, учитывая возраст Vectra, есть вероятность, что все уже сделали до вас.

    Задняя подвеска – полузависимая балка на продольных рычагах. Сайлент-блоки здесь вечные. А благодаря компоновке с низко расположенными узлами крепления балки к кузову конструкторам удалось сделать багажник Vectra очень вместительным.

    Заклинившие тормозные суппорты – беда многих старых Vectra, особенно если тормозная система AC Delco. На машинах до 1993 года из-за неудачного крепления выходят из строя датчики АБС.

    Расположенная на моторном щите рулевая рейка виновата в невнятной управляемости Vectra. Зато благодаря малой чувствительности руля Opel не утомляет в дальних поездках. К тому же конструкция очень надежна, рулевые тяги могут выйти из строя только при ДТП, потому что там нет ничего, что бы могло быть подвержено эксплуатационному износу. Периодической замены требуют лишь наконечники. Обычно это происходит при регулировке схождения колес. Резьба стяжного болта на наконечнике с годами ржавеет и не дает нормально выставить углы колес.

    Вердикт “АБw”

    Если бы не кузов – такая была бы конфетка. Простые кондовые моторы, крепкая
    (и мягкая!) подвеска. Passat B3 отдыхал бы в сторонке. Единственный серьезный
    недостаток Vectra – ржавеющий кузов. Если коррозия расцвела пышным цветом –
    “лечить” ее бесполезно. Но тем, кому удалось найти Opel в ухоженном состоянии
    без дыр на кузове – можно позавидовать. Классная машина.

    Автор статьи: Антон Кислицын

    Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

    ✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.1 проголосовавших: 23

    Ремонт и настройка моновпрыска своими руками


    Как устроен моновпрыск

    Моновпрыск – это один из вариантов инжекторной подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания. Его характерной особенностью является подача топлива в общую для всех цилиндров камеру. В ней смешивается воздушно-топливная смесь и направляется в тот цилиндр, который находится в открытом состоянии.

    В настоящий момент выпуска автомобилей с одной топливной форсункой не ведётся, однако можно встретить относительного много машин старого производства, работающих по такому принципу.

    Устройство моновпрыска. 1 — электрический топливный насос; 2 — топливный фильтр; 3a — потенциометр дросселя; 3b — регулятор давления; 3c — форсунка; 3d — датчик температуры воздуха; 3e — активатор холостого хода дроссельной заслонки; 4 — датчик температуры двигателя; 5 — лямбда зонд; 6 — электронный блок управления (ЭБУ)

    Моновпрыск был разработан и введён в эксплуатацию в процессе ухода автопроизводителей от карбюраторов. Сначала изобрели систему с одной форсункой, а позднее – распределённый впрыск для каждого цилиндра, используемый сейчас.

    Конструкция прибора включает в себя непосредственно форсунку, работающую под давлением, датчик температуры воздуха, регулятор давления топлива и возвратную топливную магистраль. По современным рамкам давление топлива для работы моновпрыска довольно низкое. Для управления открытием и закрытием форсунки применяется электронный контроллер. За дозирование топлива отвечает электромагнитный клапан, а воздуха – дроссельная заслонка.

    Регулятор давления в моновпрыске выполняет задачу стабилизации давления и предотвращения пропуска воздушных пробок после выключения двигателя (это облегчает пуск двигателя в дальнейшем).

    Communities › DRIVE2 Offroad › Forum › Моновпрыск или карбюратор

    Здравствуй, помогите советом и опытом. Имеется джип по сути suzuki vitara, в процессе стройки для бездорожья. На момент покупки моновпрыск не работал, точнее в обход мозгов был подключен через коммутатор от Газели. Собственно сам вопрос: лучше восстановить родной моновпрыск? Или установить карбюратор? Плюсы/минусы которые вижу… Карбюратор: Плюсы — простой до безобразия — нет никакой электрики(бродов можно не боятся совсем) — ремонтопригодность в поле минсы: — подсос — менее технологичный, как следствие больший расход бензина и меньшая тяга(вопрос сомнительный, но в теории должно быть так) Моновпрыск Плюсы: — нет подсоса — более технологичный минусы: — не понятно что было неисправно, что его так переделали — наличии электрики и мозгов — меньшая ремонтопригодность
    Подскажите, пожалуйста, как поступить и почему?

    по тексту: *Имеется джип по сути suzuki vitara* — так у вас “Джип”, “Suzuki Vutara” или всё же “Chevrolet Tracker”? ))

    …а сделать диагностику не пробовали? (первое, что напрашивается) Сначала надо понять причину, и потом думать как её устранять, а не пытаться сразу городить огород и строить колхоз…

    Chevrolet Tracker это название для другого рынка, всем привычней Suzuki Vutara, т.к. машина на слуху и все представляют как она выглядит. Запчасти и устройство полностью идентичное. Машина в разобраном состоянии и чтобы провести диагностику сначала надо не только собрать машину, но и привести электрическую схему к первозданному виду. По этому и встал вопрос. Лучше тратить силы на моновпрыск или переделать на карбюратор.

    Да ладно, все прекрасно знают, что такое Tracker, тем более уж те, кто знаком с Vitara.

    *Машина в разобраном состоянии и чтобы провести диагностику сначала надо не только собрать машину, но и привести электрическую схему к первозданному виду* — так вот и надо было сначала сделать диагностику, когда весь этот колхоз был в собранном виде и более-менее работал, раз вы собрались машину восстанавливать. И стало бы ясно в каком направлении копать. А по существу: поищите, узнайте цены на б/у и новые з/ч, все что касается вашего впрыска. Пошарьте по форумам, этих машин, где люди наверняка сталкивались с ремонтом впрыска. И решайте сами — восстановить родную систему или колхозить. Лично я — против любого “колхоза”, если только это не обусловлено какими-то вескими аргументами.

    +1 Я то же не люблю когда как в песне — “Я его слепила из говна и мыла” Если нет веской аргументации в упрощении конструкции(цена, принципиальное отсутствие ЗИП) то ИМХО колхозить что-то от “газели” или от “ТАЗА” не рационально.

    Все верное первоначально нужно просмотреть что было не в порядке и уж потом думать. У нас на Семене тоже изначально стоял моновпрыск, но т.к. машинка уже прошла через десятки рук. то от оригинала мало чего осталось и уже стоял карбюратор. Просмотре рынок я понял что оригинала уже не купить или купить очень за дорого, да и так как проводка было в плачевном состоянии. то пришлось смириться оставив карб и переделать всю проводку уже по новой схеме.

    А вообще моно впрыск штука очень хорошая и если все исправно то мощность машины на высоте, а расход минимальный. С помощью карба тоже возможно добиться большой мощности. но расход будет соответствующий. Помимо мозгов для моновпрыска в системе применяется несколько датчиков которые постоянно считывапет комп и тут нужно смотреть как они работают.

    По проводке тоже очень большой вопрос, у нас изначально было прядко 110 проводов в схеме, после переделки в машине осталось всего 15 проводов, а в болоте это большой плюс.

    Поразмыслив, взвесив все за и против, решил оживлять родной моновпрыск. Работы будет много, но оно того стоит. Конечно карбюратор дает приимущество по проводке, но думаю удастся все загерметизировать хорошо.


    Как работает моновпрыск

    1. В функциональной цепи моновпрыска располагается перед цилиндрами ДВТ. Через его форсунку топливо поступает в общую воздушную камеру.
    2. Подготовленная топливно-воздушная смесь отправляется в первый открывшийся цилиндр.
    3. Объём воздуха и топлива, передаваемый внутрь цилиндров, определяется различными датчиками, входящими в состав моновпрыска.
    4. Лишнее топливо возвращается из системы по обратной магистрали.

    В рабочем цикле форсунка, сделанная в виде электромагнитного клапана, обеспечивает импульсный вброс горючего. В её конструкцию, как правило, входят распылительное сопло, запорный клапан, возвратная пружина и соленоид. Дроссельная заслонка, регулирующая поступление воздуха, управляется через электрический или механический привод.

    Видео на тему

    Многие из автолюбителей не раз слышали о моновпрыске. Однако не каждый водитель может объяснить, что это такое.

    Моновпрыск — это инжекторная система подачи топлива в двигатель, которая считается переходной. Моновпрыск имеет одну форсунку, через которую топливо поступает одновременно ко всем цилиндрам. Тем не менее моновпрыск имеет минусы и плюсы, если сравнивать его с инжекторной и карбюраторной системой подачи топлива.

    Достоинства и недостатки моновпрыска:

    инжекторная система подачи топлива равномерная, чего нельзя сказать о моновпрыске. Обосновывается это тем, что в моновпрыске располагается одна форсунка, благодаря которой топливо поступает одновременно к имеющимся цилиндрам. Однако в инжекторе число форсунок равняется количеству цилиндров;

    топливо в моновпрыске, в отличии от инжектора, проходит неодинаковое расстояние до цилиндров. Следовательно, инжектор является более экономичным. Однако, моновпрыск выигрывает в экономии топлива у карбюратора;

    благодаря электромагнитному клапану, который следит за работой моновпрыска, запуск двигателя значительно проще в отличии от карбюратора;

    инжекторная система является современнее, чем моновпрыск;

    конструкция моновпрыска проще инжектора;

    по сравнению с карбюратором, уменьшенное количество выброса топлива из цилиндра двигателя наблюдается при использовании моновпрыска;

    моновпрыск не требует ручной настройки системы подачи топлива в отличии от карбюратора;

    КПД работы моновпрыска выше, чем у карбюратора. Это позволяет достичь лучших динамических показателей машины;

    ремонт моновпрыска и его составляющих дороже, чем карбюраторной системы подачи топлива;

    в отличии от карбюратора моновпрыск зависит от электропитания и ему требуется высокий заряд аккумуляторной батареи.

    В любом случае, уважаемые автолюбители, выбор остаётся за Вами.

    Возможно Вас также заинтересуют следующие статьи:

    Моновпрыском называют инжекторную систему подачи топлива. Такая система подачи топлива устанавливается на современных двигателях, работающих на бензине. Главным отличием этой системы от карбюратора является то, что топливо может подаваться во впускной коллектор или же сразу в цилиндр через впрыскивание топлива с помощью форсунок.

    Автомобиль, имеющий такую систему питания, называется инжекторным. Моновпрыск, так называемый центральный впрыск основан на одной форсунке на все цилиндры, расположенной вместо карбюратора на впускном коллекторе.

    Итак, моновпрыском называют электронно-управляемую одноточечную систему впрыска под низким давлением для четырехцилиндровых двигателей. Важная особенность моновпрыска заключается в наличии центрально расположенной топливной форсунки. Ее работой управляет электромагнитный клапан. Для дозирования воздуха в момент впуска системой используется дроссельная заслонка. А впрыск топлива происходит распыливанием над самой дроссельной заслонкой. Во впускном трубопроводе топливо распределяется по цилиндрам. Основные характеристики работы двигателя контролируются различными датчиками. Они играют ключевую роль при расчете сигналов управления для форсунок и других устройств этой системы.

    Чем моновпрыск отличается от инжектора и карбюратора


    Ключевое отличие моновпрыска от распределённого инжектора заключается в том, что здесь используется одна форсунка для всех цилиндров. У распределённого инжектора форсунки стоят на каждом цилиндре отдельно. Благодаря этому при его использовании топливо расходуется экономичнее. Кроме того, использование общей форсунки снижает срок эксплуатации двигателя.

    Дело в следующем. Если форсунка начинает работать неправильно, создаётся плохая топливно-воздушная смесь, ухудшается работа двигателя, появляется дополнительный нагар, внутрь камер сгорания попадает влага и т.д. Таким образом, ухудшение состояния форсунки сказывается на всём блоке цилиндров. В случае с распределённой подачей горючего износ одной из форсунок сказывается на работе только одного цилиндра.

    По сравнению с карбюраторными системами, моновпрыск позволяет быстро запустить двигатель за счёт специального клапана, запускающего все необходимые процессы.

    Инжекторные системы подачи топлива (включая моновпрыск) не «страдают» таким типичными для карбюраторов болезнями, как частое засорение, забивание жиклёров, залипание иглы, необходимость регулировки в соответствии с пробегом.

    Для водителей-обывателей, которые не разбираются в особенностях настройки карбюраторов и влиянии качества горючего на работу двигателя, инжекторная система удобнее, потому что долго сохраняет заданные при установке условия езды. Карбюраторная система, в свою очередь, со временем теряет настройки, поэтому начинает «сжигать» больше бензина.

    Признаки и причины неисправности

    На Volkswagen Passat B3 моновпрыск начинает плохо работать всегда примерно по одинаковой схеме. На нее нужно обратить внимание всем владельцам данного ТС. Сначала водитель может заметить, что обороты ДВС начинают «плавать», после чего — мотор плохо реагирует на нажатие педали газа. Подобная проблема возникает как во время запуска двигателя, так и в процессе поездки. Ремонт системы в таком случае является достаточно непродолжительным. Намного больше труда необходимо потратить на выяснение причины почему, почему неисправность возникла.

    Читать также Ремонт DSG в автомобилях Volkswagen: тонкости проведения и полезные советы

    Как можно заметить из разных видео по ремонту Фольксваген Пассат Б3, на машине отсутствует модель подключения компьютера. Вследствие этого быстро провести диагностику ТС не получается.

    Среди наиболее популярных причин неисправностей с системой моновпрыска можно выделить такие:

    1. Потеря герметичности прокладки, расположенной непосредственно под узлом.
    2. Отхождение контактов проводов, находящихся непосредственно под датчиком.
    3. Смена старых свечей зажигания на новые с быстрым выходом их из строя после работы двигателя.
    4. Снижение герметичности крышки трамблера (проблема может касаться даже незаметной невооруженным глазом микротрещины).
    5. Слишком высокий или низкий уровень компрессии, за создание которого отвечает бензонасос.
    6. Засорение или загрязнение дроссельной заслонки.
    7. Повреждение проводов, которые отходят от датчика, отвечающие за контроль положения дроссельной заслонки.

    Таким образом, вышеперечисленные проблемы — основные признаки возникновения неисправности. Прежде чем приступать к работе, необходимо обратить внимание на доступные в сети Интернет видео по ремонту Фольксваген Пассат Б3.

    Плюсы и минусы моновпрыска

    Главными преимуществами использования моновпрыска для подачи горючего в двигатель являются:

    • Простой и быстрый запуск мотора (по сравнению с карбюраторными вариантами).
    • Уменьшение расхода топлива с увеличением КПД двигателя, как при движении машины, так при запуске и работе вхолостую.
    • Отсутствие необходимости настраивать систему подачи топлива и создания топливно-воздушной смеси вручную. Всё регулируется автоматически в соответствии с данными датчиков температуры, кислорода и т.п.
    • Моновпрыск, как и другие инжекторные системы, сниженным уровнем выброса углекислого газа в атмосферу.
    • В отличие от инжектора, моновпрыск имеет более простую конструкцию.

    На момент своего внедрения моновпрыск стал системой, которая позволила «посадить» за руль ещё большее количество обычных людей, далёких от понимания внутренних процессов автомобиля. Теперь состав топливной смеси регулировался автоматически, снижал расходы на горючее, улучшал КПД и снижал износ двигателя. Ранее, в эпоху карбюраторных двигателей, расход топлива зависел от настроек, которые нужно было задавать вручную и регулировать в зависимости от стиля вождения, дорожных условий, поведения двигателя и других факторов.

    Но сегодня моновпрыск – устаревшая технология, проигрывающая системам с распределённым вбросом горючего практически во всём:

    • Комплектующие и запасные части для моновпрыска редки и дорого стоят. Для некоторых элементов сейчас уже невозможно найти замену.
    • Отклонения в качестве топлива приводят к сильному «плаванию» оборотов двигателя.
    • Для диагностики, ремонта и настройки моновпрыска необходимо специальное оборудование, которое нецелесообразно приобретать для гаражного использования.
    • В моновпрыске топливно-воздушная смесь разное время находится в камере и проходит разное расстояние до попадания в цилиндр. Это снижает качество его прогорания и увеличивает расходы на бензин.

    В целом, распределённые инжекторы – это современные топливные системы, которые менее требовательны к качеству топлива, снижают износ элементов системы, делают работу двигателя более стабильной и полезной (по КПД).

    Сложности и удобства обеих систем

    В случае проявления неисправностей в работе систем моновпрыска проверке подлежат датчики и катушка форсунки. Выявить неисправность омметром потенциометра несложно, зато поменять дорого. Оригинальная деталь может стоить дороже б/у двигателя. Датчики должны точно подходить по параметрам и, желательно, быть проверены на заведомо исправном двигателе. Работу системы может нарушить загруженная «память» в блоке управления. Зато настроенный блок с исправными датчиками будет выдавать хорошие результаты в работе двигателя.

    Карбюратор в случае проявления сбоев ремонтируется, в основном, устранением механических повреждений, коррозии и грязи. А также оптимальной подстройкой регулировочных винтов.

    Поэтому для тех, которые боятся электроники, как огня и при некоторых её отказах спешат продавать своё авто лучше посоветовать карбюратор. Но если кто хочет, чтобы его двигатель работал оптимально и экономично использовал свой ресурс, пожертвовав сложностями, то лучше выбрать электронный вариант.

    Слово экспертному мнению

    Почему сбрасываются настройки? Сложности, острая необходимость в «перезагрузке» блока возникает у любителей ездить на короткие расстояния. Эта проблема присуща собственникам транспорта, предпочитающим регулярно запускать мотор с одновременным нажатием на педаль газа. Как поступить?

    • Двигатель заводится, прогревается. Вентилятор охлаждения должен сработать два раза. Оптимальная температура масла +80 градусов.
    • Глушим силовой агрегат, отключая зажигание.
    • Разъем от блока управления необходимо отключить для очистки оперативной памяти.
    • Снова включается вышеуказанный разъем.

    Совет подойдет для любой модификации моновпрыска.

    Источник

    Отличительные особенности

    Как уже описано выше, моновпрыск имеет лучшие технические характеристики, чем карбюратор. Основным его преимуществом является оптимально стабильная работа двигателя в различных температурных условиях при различных нагрузках. Автоматическая регулировка позволяет оптимизировать работу двигателя без необходимости ручных настроек. Это позволяет полностью автоматизировать работу двигателя и водителю нет необходимости его корректировать. Включать декомпрессию при запуске, прогревать.

    Но не всё так гладко, когда происходит износ деталей оборудования. Наличие большого количества датчиков в системах с моновпрыском и сложность их систем управления приводит к большей вероятности нарушения режимов работы. Износ или поломка одного датчика приводит к расстройствам или отказам в работе двигателя, его запуске. Сложность настройки системы моновпрыска вынуждает привлечение специалистов. Или приходится самостоятельно искать техническую информацию для её изучения.

    Требования к настройке моновпрыска на «Ауди»

    Подобраться к узлу можно, удалив воздушный фильтр. Нужно осмотреть, правильно ли установлен зазор концевого выключателя регулятора холостого хода. Как действовать без ошибок?

    • Автозажигание выключается. Со штекера РХХ снимается колодка. К двум контактам, размещенным наверху, подается 6V. Регуляторный шток при этом должен задвинуться.
    • Для грамотной настройки моновпрыска «Ауди 80» следует отрегулировать положение амортизатора.
    • К двум контактным выходам PXX внизу присоединяется тестирующий прибор. Удобнее использовать аппарат, умеющий издавать звуки: короткое замыкание легче выявить.
    • Теперь дело за щупами в 0,45 и 0,5 мм. Они выступят помощниками в измерении расстояния между винтом дросселя и штоком PXX. Замыкание должно произойти при вставлении полумиллиметрового щупа. Этого не должно случиться при применении второго щупа.
    • Контрольный замер в настройке моновпрыска «Ауди» имеет значение для нормального функционирования агрегата. Разъем РХХ задействовать в этом случае не понадобится. Включается зажигание, и потенциометр помогает замерить опорное напряжение. О неисправности можно судить по показаниям, отличным от 5V. При незначительной разнице, к примеру, в 0,2 В, можно говорить о неполадках в электросети. Лучше обратиться к мастерам для квалифицированной диагностики, чтобы наверняка выяснить причины дефектов или для настраивания рабочего режима конструкции.

    Ремонт SPU Mono CA 25 Di

    Специальная услуга по ремонту Ortofon SPU Mono CA 25 Di

    1. Условия оказания ремонтных услуг

    1.1. Клиент явно соглашается с тем, что это не является гарантийным случаем.
    1.2. Покупатель понимает и соглашается с тем, что это ремонт существующего изделия, поэтому на отремонтированном изделии могут появиться царапины или небольшие вмятины.
    1.3. Ortofon гарантирует, что качество и технические характеристики отремонтированного изделия будут такими же, как и у нового изделия, однако нельзя гарантировать, что точно такой же звук будет достигнут после ремонта.
     
    2. Процесс ремонта картриджа

    2.1. При получении вскрываем неисправный картридж, отделяем моторный блок от корпуса, стираем весь клей и т.д.
    2.2. Будет установлен новый мотор. Будут установлены новый ромб и кантилевер. Отремонтированный картридж по сути является новым изделием с новым мотором.
    2.3. Наконец, картридж будет очищен и протестирован.
    2.4. Результаты испытаний будут предоставлены вместе с отремонтированным картриджем.
     
    3. Срок поставки

    Ortofon планирует предоставить услугу в течение четырех недель после получения неисправного картриджа.
     
    4. Возврат картриджей в ремонт

    4.1. Неисправные картриджи должны быть отправлены в Ortofon заказным письмом или курьером (UPS, DHL или аналогичной службой), чтобы обеспечить возможность отслеживания груза.

    ORTOFON A/S
    Ref.: Заказ на ремонт №. xxxx
    Stavangervej 9
    DK-4900 Nakskov
    Дания
     
    NB:  Пожалуйста, распечатайте электронное подтверждение заказа Ortofon и приложите посылку.

    4.2. Неисправный картридж должен быть надежно упакован при отправке на завод Ortofon, например, должна быть использована оригинальная упаковка или упаковка цилиндра MC.Картридж должен быть закреплен с помощью крепежных винтов.
    4.3. Необходимо использовать защитный кожух иглы.
    4.4. Если оригинальная упаковка картриджа отсутствует, мы рекомендуем использовать небольшую и прочную коробку. Не добавляйте в упаковку какие-либо незакрепленные принадлежности (стилус, отвертку и т.п.), которые могут повредить картридж во время транспортировки. Любые сломанные компоненты картриджа можно положить в небольшую пластиковую коробку. Чтобы свести к минимуму повреждения во время транспортировки, заполните контейнер достаточным количеством прокладочного материала.

    5. Гарантия

    На восстановленные картриджи распространяется ограниченная гарантия сроком на 1 год на дефекты изготовления и материалов.

    Продукция SIKA | Бетон, ремонтные растворы и растворы

    SikaTop 111 Plus

    SikaTop 111 PLUS – это двухкомпонентный, модифицированный полимерами портландцемент, быстротвердеющий раствор для стяжки. Это высокоэффективный ремонтный раствор для горизонтального, вертикального и потолочного применения, а также для формования и заливки.Он предлагает дополнительное преимущество FerroGard 901, проникающего ингибитора коррозии.

    • Паспорт продукта (.pdf)
    • Паспорт безопасности, часть A (.pdf)
    • Паспорт безопасности, часть B (.pdf)

    ЦЕНА ЗВОНИТЕ! 1-800-227-8479

    ПОСМОТРЕТЬ В НАШЕМ МАГАЗИНЕ

    SikaTop 122 Plus

    SikaTop 122 PLUS представляет собой двухкомпонентный, модифицированный полимерами, портландцементный, быстросхватывающийся раствор, наносимый шпателем.Это высокоэффективный ремонтный раствор для горизонтальных и вертикальных поверхностей, обладающий дополнительным преимуществом Sika FerroGard 901, проникающего ингибитора коррозии.

    • Паспорт продукта (.pdf)
    • Паспорт безопасности, часть A (.pdf)
    • Паспорт безопасности, часть B (.pdf)

    ЦЕНА ЗВОНИТЕ! 1-800-227-8479

    ПОСМОТРЕТЬ В НАШЕМ МАГАЗИНЕ

    SikaTop 123 Plus

    SikaTop 123 PLUS представляет собой двухкомпонентный, модифицированный полимерами портландцемент, быстросхватывающийся, не образующий потеков раствор.Это высокоэффективный ремонтный раствор для вертикальных и потолочных поверхностей, обладающий дополнительным преимуществом FerroGard 901, проникающего ингибитора коррозии.

    • Паспорт продукта (.pdf)
    • Паспорт безопасности, часть A (.pdf)
    • Паспорт безопасности, часть B (.pdf)

    ЦЕНА ЗВОНИТЕ! 1-800-227-8479

    ПОСМОТРЕТЬ В НАШЕМ МАГАЗИНЕ

    SikaQuick 1000

    SikaQuick 1000 — однокомпонентный, быстротвердеющий, быстро набирающий прочность цементный материал для ремонта бетона.

    • Лист технических данных (.pdf)
    • MSDS (.pdf)

    ЦЕНА ЗВОНИТЕ! 1-800-227-8479

    ПОСМОТРЕТЬ В НАШЕМ МАГАЗИНЕ

    SikaQuick 2500

    SikaQuick 2500 — однокомпонентный, очень быстротвердеющий, быстро набирающий прочность цементный материал для ремонта бетона.

    • Лист технических данных (.pdf)
    • MSDS (.pdf)

    ЦЕНА ЗВОНИТЕ! 1-800-227-8479

    ПОСМОТРЕТЬ В НАШЕМ МАГАЗИНЕ

    Сикацем 103F

    Sikacem 103F — это готовый к использованию, неускоренный, цементный, усиленный микрокремнеземом, армированный волокном раствор с пылеподавляющим агентом.Sikacem 103F разработан для машинного нанесения с использованием оборудования для сухого или мокрого распыления.

    • Лист технических данных (.pdf)
    • MSDS (.pdf)

    ЦЕНА ЗВОНИТЕ! 1-800-227-8479

    ПОСМОТРЕТЬ В НАШЕМ МАГАЗИНЕ

    Sika MonoTop 615

    Sika MonoTop 615 представляет собой однокомпонентный, модифицированный полимерами, усиленный дымом кремнезема цементный раствор, не образующий потеков. Это многоцелевой раствор, который можно наносить шпателем или влажным распылением под низким давлением.

    • Лист технических данных (.pdf)
    • MSDS (.pdf)

    ЦЕНА ЗВОНИТЕ! 1-800-227-8479


    Sika MonoTop 611

    Sika MonoTop 611 представляет собой однокомпонентный, модифицированный полимерами портландцементный раствор с добавлением микрокремнезема.

    • Лист технических данных (.pdf)
    • MSDS (.pdf)

    ЦЕНА ЗВОНИТЕ! 1-800-227-8479


    SikaRepair 222

    SikaRepair 222 — однокомпонентный, быстро набирающий силу цементный материал для ремонта бетона в горизонтальном направлении.

    • Лист технических данных (.pdf)
    • MSDS (.pdf)

    ЦЕНА ЗВОНИТЕ! 1-800-227-8479


    SikaRepair 223

    SikaRepair 223 — однокомпонентный цементный материал с быстрым набором прочности для ремонта бетона в вертикальной и потолочной части.

    • Лист технических данных (.pdf)
    • MSDS (.pdf)

    ЦЕНА ЗВОНИТЕ! 1-800-227-8479


    SikaRepair SHB

    SikaRepair SHB — это однокомпонентный цементный готовый к применению ремонтный раствор.Это многоцелевой раствор, который можно наносить шпателем или влажным распылением под низким давлением. Включение заполнителей с низкой плотностью позволяет выполнять толстослойные работы на вертикальных и потолочных поверхностях. SikaLatex R или SikaLatex можно использовать вместо воды для двухкомпонентного ремонтного раствора, модифицированного полимером.

    • Лист технических данных (.pdf)
    • MSDS (.pdf)

    ЦЕНА ЗВОНИТЕ! 1-800-227-8479


    SikaGrout 328

    SikaGrout 328 — безусадочный цементный цементный раствор, созданный по технологии ViscoCrete.Этот цементный раствор обеспечивает увеличенное рабочее время и исключительные физические характеристики при жидкой консистенции. SikaGrout 328 не содержит металлов и хлоридов. SikaGrout 328 представляет собой конструкционный прецизионный раствор, который можно наносить от жидкого до сухого в диапазоне температур от 40° до 95°F. Sika Grout 328 соответствует требованиям ASTM-C 1107 (классы B и C) и спецификации Корпуса инженеров CRD-C621.

    • Лист технических данных (.pdf)

    ЦЕНА ЗВОНИТЕ! 1-800-227-8479


    SikaCrete 211

    Sikacrete 211 представляет собой однокомпонентный бетон на портландцементе, содержащий крупнозернистый заполнитель заводского изготовления.

    • Лист технических данных (.pdf)
    • MSDS (.pdf)

    ЦЕНА ЗВОНИТЕ! 1-800-227-8479


    Сикацем 103

    Sikacem 103 – это готовый к использованию цементный раствор без ускорителя, усиленный микрокремнеземом, с пылеподавляющим агентом. Sikacem 103 разработан для машинного применения с использованием оборудования для торкретирования сухим способом.

    • Лист технических данных (.pdf)
    • MSDS (.пдф)

    ЦЕНА ЗВОНИТЕ! 1-800-227-8479


    SikaGrout 212

    SikaGrout 212 — безусадочный цементный раствор с уникальным двухступенчатым механизмом компенсации усадки. Он неметаллический и не содержит хлоридов. Благодаря специальной смеси уменьшающих усадку и пластифицирующих/понижающих воду добавок SikaGrout 212 компенсирует усадку как в пластичном, так и в затвердевшем состоянии.SikaGrout 212, конструкционный раствор, обладает преимуществом многократной текучести с одним компонентом. SikaGrout 212 соответствует спецификациям Корпуса инженеров CRD C-621 и ASTM C-1107 (класс C).

    • Лист технических данных (.pdf)

    ЦЕНА ЗВОНИТЕ! 1-800-227-8479

    ПОСМОТРЕТЬ В НАШЕМ МАГАЗИНЕ

    Внутрисуставная инъекция обработанных клеток липоаспирата оказывает противовоспалительное и обезболивающее действие, но не улучшает дегенеративные изменения при мышином остеоартрите, индуцированном монойодоацетатом | BMC Заболевания опорно-двигательного аппарата

  1. Холмберг С., Телин А., Телин Н.Остеоартрит коленного сустава и индекс массы тела: популяционное исследование случай-контроль. Scand J Ревматол. 2005; 34: 59–64.

    КАС Статья Google ученый

  2. Пит Г., Маккарни Р., Крофт П. Боль в колене и остеоартрит у пожилых людей: обзор бремени сообщества и текущего использования первичной медико-санитарной помощи. Энн Реум Дис. 2001;60:91–7.

    КАС Статья Google ученый

  3. Мураки С., Ока Х., Акунэ Т., Мабучи А., Эн-йо Ю., Йошида М. и др.Распространенность рентгенологического остеоартрита коленного сустава и его связь с болью в колене у пожилых людей из когорт японского населения: исследование ROAD. Остеоартрит хрящ. 2009; 17:1137–43.

    КАС Статья Google ученый

  4. Йошимура Н. Эпидемиология остеоартрита в Японии: исследование ROAD. Клин Кальций. 2011;21:821–5.

    ПабМед Google ученый

  5. Фелсон Д.Т., Наймарк А., Андерсон Дж., Казис И., Кастелли В., Минан РФ.Распространенность артроза коленного сустава у пожилых людей. Исследование остеоартрита Framingham. Ревмирующий артрит. 1987; 30: 914–8.

    КАС Статья Google ученый

  6. Pittenger MF, Mackay AM, Beck SC, Jaiswal RK, Douglas R, Mosca JD, et al. Многолинейный потенциал мезенхимальных стволовых клеток взрослого человека. Наука. 1999; 284:143–7.

    КАС Статья Google ученый

  7. Огура Т., Брайант Т., Минас Т.Отдаленные результаты имплантации аутологичных хондроцитов у подростков. Am J Sports Med. 2017;45:1066–74.

    Артикул Google ученый

  8. Вакитани С., Имото К., Ямамото Т., Сайто М., Мурата Н., Йонеда М. Трансплантация мезенхимальных клеток расширенного костного мозга человеческой аутологичной культурой для восстановления дефектов хряща при остеоартрите коленей. Остеоартрит хрящ. 2002; 10: 199–206.

    КАС Статья Google ученый

  9. Мацумото Т., Купер Г.М., Гарайбе Б., Месарос Л.Б., Ли Г., Усас А. и др.Восстановление хряща в крысиной модели остеоартрита посредством внутрисуставной трансплантации стволовых клеток мышечного происхождения, экспрессирующих костный морфогенетический белок 4 и растворимый Flt-1. Ревмирующий артрит. 2009;60:1390–405.

    Артикул Google ученый

  10. Агунг М., Очи М., Янада С., Адачи Н., Изута Ю., Ямасаки Т. и др. Мобилизация мезенхимальных стволовых клеток костного мозга в поврежденные ткани после внутрисуставной инъекции и их вклад в регенерацию тканей.Knee Surg Sports Traumatol Artrosc. 2006; 14:1307–14.

    Артикул Google ученый

  11. Мерфи Дж.М., Финк Д.Дж., Хнзикер Э.Б., Барри Ф.П. Терапия стволовыми клетками в модели остеоартрита у коз. Ревмирующий артрит. 2003; 56: 3464–74.

    Артикул Google ученый

  12. Frisbie DD, Kisiday JD, Kawcak CE, Werpy NM, McIlwraith CW. Оценка стромально-васкулярной фракции жировой ткани или мезенхимальных стволовых клеток костного мозга для лечения остеоартрита.J Ортоп Res. 2009; 27:1675–80.

    Артикул Google ученый

  13. ван Буул Г.М., Зибельт М., Лейс М.Дж., Верхаар Дж.А., Бернсен М.Р., ван Ош Г.Дж. и др. Мезенхимальные стволовые клетки уменьшают боль, но не дегенеративные изменения в крысиной модели остеоартрита с монойодоацетатом. J Ортоп Res. 2014; 32:1167–74.

    Артикул Google ученый

  14. Чен Л., Треджет Э.Е., Ву П.Ю., Ву Ю.Паракринные факторы мезенхимальных стволовых клеток привлекают макрофаги и клетки эндотелиального происхождения и усиливают заживление ран. ПЛОС Один. 2008;3:e1886.

    Артикул Google ученый

  15. Zuk PA, Zhu M, Ashjian P, De Ugarte DA, Huang JI, Mizuno H, et al. Жировая ткань человека является источником мультипотентных стволовых клеток. Мол Биол Селл. 2002; 13:4279–95.

    КАС Статья Google ученый

  16. Тобита М., Орбай Х., Мизуно Х.Стволовые клетки, полученные из жировой ткани: текущие результаты и перспективы на будущее. Дисков Мед. 2011;11:160–70.

    ПабМед Google ученый

  17. Mizuno H. Стволовые клетки, полученные из жировой ткани, для восстановления и регенерации тканей: десять лет исследований и обзор литературы. J Nippon Med Sch. 2009; 76: 56–66.

    Артикул Google ученый

  18. Такахаши А., Накадзима Х., Учида К., Такеура Н., Хонджо К., Мацумине А. и др.Сравнение мезенхимальных стромальных клеток, выделенных из мышиной жировой ткани и костного мозга, при лечении травмы спинного мозга. Трансплантация клеток. 2018;27(7):1126–39.

    Артикул Google ученый

  19. Циммерманн М. Этические принципы исследования экспериментальной боли у животных в сознании. Боль. 1983; 16: 109–10.

    КАС Статья Google ученый

  20. Йошиока М., Симидзу С., Харвуд, Флорида, Куттс Р.Д., Амиэль Д.Эффекты гиалуроновой кислоты при развитии остеоартроза. Остеоартрит хрящ. 1997; 5: 251–60.

    КАС Статья Google ученый

  21. Сато М., Учида К., Накадзима Х., Миядзаки Т., Герреро А.Р., Ватанабэ С. и др. Прямая трансплантация мезенхимальных стволовых клеток в коленные суставы морских свинок линии Hartley со спонтанным остеоартрозом. Артрит Res Ther. 2012;14:R31.

    КАС Статья Google ученый

  22. Тограйе Ф., Размха М., Голипур М.А., Тораби Нежад С., Нажвани Дехгани С., Гадери А. и др.Стволовые клетки, полученные из жировой ткани (ASC), не содержащие каркаса, улучшают экспериментально индуцированный остеоартрит у кроликов. Арх Иран Мед. 2012;15:495–9.

    ПабМед Google ученый

  23. Nam H, Karunanithi P, Loo WC, Hussin P, Chan L, Kamarul T, et al. Влияние поэтапной внутрисуставной инъекции культивируемых аутологичных мезенхимальных стромальных клеток на восстановление поврежденного хряща: экспериментальное исследование на модели коз. Артрит Res Ther. 2013;15:R129.

    Артикул Google ученый

  24. Фрайтаг Дж., Бейтс Д., Бойд Р., Шах К., Хугенин Л., Тенен А. и др. Мезенхимальная терапия стволовыми клетками при лечении остеоартрита: репаративные пути, безопасность и эффективность – обзор. BMC Расстройство опорно-двигательного аппарата. 2016;17:230.

    Артикул Google ученый

  25. Mapp PI, Sagar DR, Ashraf S, Burston JJ, Suri S, Chapman V, et al.Различия в структурных и болевых фенотипах в моделях остеоартрита монойодоацетата натрия и разреза мениска. Остеоартрит хрящ. 2013;21:1336–45.

    КАС Статья Google ученый

  26. Келли С., Добсон К.Л., Харрис Дж. Спинальные ноцицептивные рефлексы сенсибилизированы в модели боли при остеоартрите у крыс с применением йодоацетата натрия. Остеоартрит хрящ. 2013;21:1327–35.

    КАС Статья Google ученый

  27. Перри М.Дж., Лоусон С.Н., Робертсон Дж.Иммунореактивность нейрофиламента в популяциях первичных афферентных нейронов крысы: количественное исследование фосфорилированных и нефосфорилированных субъединиц. J Нейроцитол. 1991; 20: 746–58.

    КАС Статья Google ученый

  28. Аверилл С., МакМахон С.Б., Клэри Д.О. Иммуноцитохимическая локализация рецепторов trkA в химически идентифицированных подгруппах сенсорных нейронов взрослых крыс. Евр Джей Нейроски. 1995; 7: 1484–94.

    КАС Статья Google ученый

  29. Молливер Д.С., Радеке М.Дж., Файнштейн С.К., Шидер В.Д.Наличие или отсутствие белка TrkA отличает подмножества мелких сенсорных нейронов с уникальными цитохимическими характеристиками и проекциями дорсальных рогов. J Комп Нейрол. 1995; 361: 404–16.

    КАС Статья Google ученый

  30. Снайдер В.Д., МакМахон С.Б. Борьба с болью у ее источника: новые представления о ноцицепторах. Нейрон. 1998; 20: 629–32.

    КАС Статья Google ученый

  31. Sun R, Tu Y, Lawand NB, Yan JY, Lin Q, Willis WD.Активация пептидного рецептора, связанного с геном кальцитонина, вызывает PKA- и PKC-зависимую механическую гипералгезию и центральную сенсибилизацию. J Нейрофизиол. 2004; 92: 2859–66.

    КАС Статья Google ученый

  32. Ямагути Т., Очиаи Н., Сасаки Ю., Кидзима Т., Хашимото Э., Сасаки Ю. и др. Эффективность инъекций гиалуроновой кислоты или стероидов для лечения модели повреждения вращательной манжеты у крыс. J Ортоп Res. 2015; 33:1861–7.

    КАС Статья Google ученый

  33. Ахмед А.С., Ли Дж., Эрландссон-Харрис Х., Старк А., Бакалкин Г., Ахмед М.Подавление боли и разрушения суставов за счет ингибирования протеасомной системы при экспериментальном остеоартрозе. Боль. 2012; 153:18–26.

    КАС Статья Google ученый

  34. Delanois RE, Etcheson JI, Sodhi N, Henn RF 3rd, Gwam CU, George NE, et al. Биологические методы лечения остеоартрита коленного сустава. J Артропластика. 2019; под давлением.

  35. Ким Д.Э., Ли С.М., Ким С.Х., Татман П., Джи А.О., Ким Д.Х. и др.Влияние самособирающегося комплекса пептид-мезенхимальные стволовые клетки на прогрессирование остеоартрита в модели крыс. Int J Наномедицина. 2014; 9 (Приложение 1): 141–57.

    Артикул Google ученый

  36. Курода К., Кабата Т., Хаяси К., Иноуэ Д., Сугимото Н., Цутита Х. и др. Паракринный эффект стволовых клеток, полученных из жировой ткани, тормозит прогрессирование остеоартрита. BMC Расстройство опорно-двигательного аппарата. 2015;16:236.

    Артикул Google ученый

  37. Ремонт зданий – восстановительные работы

    Ремонт зданий – восстановительные работы

    Ремонтные работы могут быть сложными, так как мы часто имеем дело со зданием, которое вышло из строя или требует ремонта, то есть не в первоначальном состоянии.В нашей отрасли больше всего проблем:

         

    Распространенным заблуждением является ожидание того, что ремонтные работы будут «как новые» с подразумеваемой полной гарантией. Это не вариант. Национальный строительный кодекс (NCC) содержит рекомендации по целям и требованиям к производительности, обычно ссылаясь на австралийский стандарт соответствия работ. Наиболее распространенные ссылки: AS3500.3 – Ливневая канализация; AS4654.2 — внешняя гидроизоляция; AS3740 — внутренние влажные зоны

    В штате Виктория законодательство регулируется Законом о строительстве 1993 г. и Строительными нормами 2018 г.Ремонтные работы и работы по техническому обслуживанию, относящиеся к большинству небольших проектов, не требуют разрешений на строительство, указанных в Приложении 3 — Исключения, из Строительных правил 2018 года, пункт 3. Для крупных работ, вероятно, потребуется разрешение на строительство.

    КОРРЕКЦИЯ ПОВЕРХНОСТИ

    Ремонтные работы часто требуют корректировки различных условий субстрата либо в качестве технического обслуживания, либо в рамках процесса решения проблем с водой. Ниже приведены некоторые примеры.

    Инъекция бетонных трещин

    Когда здание подвергается нагрузкам, глубокие трещины в бетоне могут стать проблемой для долгосрочной прочности конструкции.Меры по исправлению положения могут компенсировать значительные структурные расходы. Эпоксидная смола высокого или низкого давления, введенная в области трещин, может исправить существующую слабость в бетоне.

    Ключевые продукты:

    Ремонт трещин

    Существует много типов ремонта трещин, одни декоративные и другие структурные, вызванные движением здания, плохой установкой или разрушением. Дефекты бетона, кирпичной кладки или дерева можно устранить с помощью многих продуктов.

    Ключевые продукты:

    Ремонт перемычки

    При появлении поверхностных трещин в перемычках, скорее всего, вода проникла в бетон и попала на металлическую арматуру, в результате чего образовалась ржавчина, которая расширяется и открывает бетон. Очевидно, что если ржавчина продолжается, она «взрывает» бетон. Лечение похоже на операцию: удалите поврежденный бетон вокруг армирования, обработайте металл, чтобы ограничить дальнейшую ржавчину, а затем восстановите перемычку.Процесс будет варьироваться в зависимости от наличия воды и глубины повреждения перемычки.

    Ключевые продукты:

    Справочная информация:

    ПЕРЕМЫЧКИ – Восстановление поврежденных перемычек 2019

    Подготовка поверхности

    В этом разделе рассматривается множество вариантов, однако наиболее распространенные проблемы связаны с подготовкой поверхности к новому процессу нанесения, а также проектированием поверхности для отвода воды за счет увеличения падения

    Ключевые продукты:

    Справочная информация:

    УПРАВЛЕНИЕ ВОДОЙ ИЛИ УСТРАНЕНИЕ ГИДРОИЗОЛЯЦИИ

    Ремонтные работы могут не решить основные проблемы здания, поэтому стратегия исправления может быть сосредоточена на решении проблем с водой.Ниже приведены некоторые примеры методов стратегии для рассмотрения.

     

    Впрыск жидкости

    Методы инъекционной гидроизоляции используются исключительно для восстановительных работ, когда здание выходит из строя. Методы закачки включают применение низкого давления и закачку под высоким давлением.

    Более серьезные повреждения водой требуют впрыскивания гидроизоляционных полиуретанов под высоким давлением через установленные пакеры.Существует два типа продуктов: гидрофобные и гидрофильные.

    Гидрофобные продукты не любят воду и отталкивают воду во время реакции. Эти продукты быстро расширяются (до 2000%) и затвердевают до твердой пены.

    Гидрофильные продукты требуют присутствия воды для работы процесса. Эти продукты идеально подходят для остановки протечек воды в небольших трещинах. Они образуют плотное гибкое уплотнение, которое будет расширяться и сжиматься при изменении давления и температуры.

    Ключевые продукты:

    Справочная информация:

    Влажный бег

    В старых кирпичных зданиях часто требуется ремонтная установка нового гидроизоляции.Первоначальная система влажного слоя, защищающая поднимающуюся влагу из-под земли или из площадок основания, была нарушена. Как правило, со временем уровень почвы поднялся выше первоначального уровня влажности или вентиляция под полом была нарушена, что привело к тому, что влага «впитывала» кирпичную кладку. Часть ремонтных работ заключается в установке нового гидроизоляции.

    Ключевые продукты:

    Справочная информация:

    Дополнительные стратегии ливневых вод

    Ремонтные работы со зданиями, у которых недостаточная водоотводящая способность, часто требуют приспособления к существующим сантехническим сооружениям.Современные здания должны соответствовать стандарту AS3500.3, однако некоторые старые существующие здания имеют присущие им проблемы.

    Справочная информация:

    Защита от отрицательного барьера

    Ремонтные работы с отрицательной стороны обычно возникают в результате движения здания или выхода из строя положительной мембранной защиты, структурных швов или нарушений дренажа. Негативные стратегии — это всегда компромисс, который существенно блокирует воду на отрицательной поверхности субстрата

    .

    Ключевые продукты:

    Справочная информация:

    Положительная мембранная защита

    Ремонтная гидроизоляция должна учитывать состояние основания и стратегию проектирования в данной ситуации.Приложения должны соответствовать принципам AS4654.2 и AS3740, в частности, угловым соединениям и проходкам. Выбор продукта должен соответствовать условиям участка.

    Ключевые продукты:

    Справочная информация:

    Моноблок Titan Industries — John M. Ellsworth Co. Inc.

    Titan Industries, лидер отрасли в области инновационных технологий, сделала это СНОВА! Представляем моноблок Titan. Компания Titan взяла принятый в отрасли и популярный продукт и вывела его на новый уровень.Обслуживание Titan MonoBlock становится проще, чем когда-либо, благодаря доступу как к обратному клапану, так и к фильтру с передней стороны блока. Время простоя сведено к минимуму, больше не нужно работать вокруг, над или через кабелепровод или другие фитинги. Просто ослабьте крышку, отремонтируйте обратный клапан или сетчатый фильтр, и вы снова в сети за считанные минуты! Предназначен для использования с ПЛК, электронными пресетами, системами TAS или интеллектуальными инжекторами. Моноблок Titan справляется со всеми задачами на вашем объекте, от красного красителя до гликоля! В сочетании с принятым в нашей отрасли контроллером дозирования Titan ProPac3 у вас есть надежная автономная система, которая выведет ваше предприятие на новый уровень.Концепции инженерного проектирования всегда учитываются и реализуются, что позволяет моноблоку Titan оставаться впереди конкурентов. Мы в Titan Industries использовали моноблок Titan во многих приложениях.

    Характеристики

    • Блок управления дозирующим впрыском из нержавеющей стали 304
    • Взрывозащищенный соленоид ASCO (класс 1, разд. 1, группы A, B, C и D) 120 В переменного тока с тефлоновым седлом (доступны варианты ChemRez, 24 В постоянного тока и 240 В переменного тока)
    • Датчик на эффекте Холла, 3-проводной датчик, работающий от 5–30 В постоянного тока, одобрен для использования в опасных зонах
    • .
    • Редуктор из нержавеющей стали с номинальным давлением 5200 фунтов на галлон и номинальным давлением до 400 фунтов на кв. дюйм изб.
    • Пластина корпуса редуктора из нержавеющей стали с легким доступом к редуктору
    • Скорость потока: до 2 галлонов/мин
    • Входное и выходное соединения 3/8” NPT
    • Корпус фильтра выточен в блоке
    • Сетчатый фильтр с сеткой 100 меш легко снимается и чистится
    • Обратный клапан, встроенный в блок и ориентированный для надежного перекрытия
    • Предназначен для использования с ПЛК, электронными предустановками, системами TAS или интеллектуальными инжекторами
    • Впускной и выпускной игольчатые клапаны для отсечки
    • Доступен в разобранном виде в виде голого блока или в нескольких конфигурациях с предварительно подключенными и предварительно смонтированными

    Запчасти

      Если вы заинтересованы в покупке запчастей, позвоните нам по телефону 1-800-333-3331, чтобы узнать текущие цены.
    • Блок форсунок №1 — 1 шт.
    • Игольчатый клапан №2 — 2 шт.
    • Овальная шестерня №3 (SS 316) — 2 шт.
    • #4 Тефлоновое уплотнительное кольцо — 1 шт.
    • Винт № 6 (SS316 10-32) — 6 шт.
    • Датчик пульса №7 — 1 шт.
    • Монтажная пластина датчика № 8 — 1 шт.
    • Прижимное кольцо датчика № 9 — 1 шт.
    • Установочный штифт №10 — 2 шт.
    • Клапан ASCO #11 в сборе — 1 шт.
    • Ремонтный комплект соленоида #11a — 1 шт.
    • Быстроразъемное соединение #12 — 1 шт.
    • Крышка № 13, большая — 2 шт.
    • Тефлоновое уплотнительное кольцо #14 — 2 шт.
    • #15a Корзина сетчатого фильтра (версия A) — 1 шт.
    • Уплотнительное кольцо корзины #15b — 1 шт.
    • Пружина № 16 (SS 316) — 1 шт.
    • Тарелка обратного клапана №17 — 1 шт.
    • Винт #18 (SS 316 6-32) — 6 шт.

    Монолиб | Энциклопедия и словарь

    Тканевая инженерия — это дисциплина биомедицинской инженерии, которая объединяет биологию с инженерией для создания тканей или клеточных продуктов вне тела (ex vivo) или для использования полученных знаний для лучшего управления восстановлением тканей в организме (in vivo).Эта дисциплина сочетается с пониманием различных биологических областей, включая клеточную и молекулярную биологию, физиологию и системную интеграцию, пролиферацию и дифференцировку клеток, химию внеклеточного матрикса и соединения, а также эндокринологию. Также будет объяснен перевод структур тканевой инженерии и клинических приложений, других научных дисциплин, эта версия методов новой версии будет принята и использована клиницистами. Сочетание этих наук привело к регенеративной медицине, которая тесно связана с тканевой инженерией, но сосредоточена на стратегиях, использующих естественные механизмы регенерации для восстановления поврежденных тканей.Двумя основными целями этих областей являются клеточная терапия для восстановления тканей поврежденных тканей, включающая инъекции или инокуляцию клеток или клеточных суспензий. Иногда это может быть полезно путем создания трансплантатов или экстракорпоральных органов для использования с каркасным материалом ex vivo или путем создание органов in vivo.

    Проблемы тканевой инженерии:

    • Восстановление физической (перенос массы) и биологической (растворимые и нерастворимые сигналы) микросреды для развития и контроля функции тканей.
    • Преодоление проблем масштабирования для создания клеточной микросреды в клиническом и коммерчески значимом масштабе.
    • Системная автоматизация для обеспечения надлежащего контроля процессов и качества в клинически и коммерчески значимых масштабах.
    • Внедрение технологий тканевой инженерии в клинических условиях, включая соответствующие процедуры обработки и сохранения клеток, необходимые для клеточной терапии и трансплантации жизнеспособных тканей.

    Первый в мире инъекционный моноканаликулярный интубационный стент

    Первый в мире инъекционный моноканаликулярный интубационный стент

    спонсируется FCI Ophthalmics

    Полностью самоудерживающаяся система LacriJet® (FCI S.A.S., Париж, Франция) — это революционная инъекционная система, специально разработанная для сокращения времени операции — как на этапе интубации, так и при извлечении.Первый в мире инъекционный моноканальцевый интубационный стент, предназначенный для лечения врожденной или приобретенной непроходимости носослезного протока (NLDO) и разрыва канальцев, LacriJet® состоит из одноразового инъекционного наконечника, в который предварительно вставлена ​​силиконовая трубка внутри металлической направляющей.

    Дизайн устройства — эксклюзив FCI — уникален как по форме, так и по функциональности. Но за продуманным дизайном скрывается простое управление. Сначала LacriJet® вводят в носослезный канал; как только он окажется в нужном положении, скользящий поршень отводится назад, и силиконовая интубация освобождается.Интубация удерживается на месте в точке с помощью фиксирующей головки в виде пробки: нет необходимости извлечения через нос, узлов и швов. Аппарат выпускается семи длин: пять длин при носослезном стенозе – от 30 мм до 50 мм – для восстановления проходимости слезоотводящей системы как у детей, так и у взрослых; и две более короткие длины для разрыва канальцев – 15 мм и 20 мм – для предотвращения обструкции канальцев в будущем из-за образования рубцовой ткани.

    Чтобы понять, почему LacriJet® революционен, важно понимать, какое заболевание он лечит.NLDO, закупорка слезоотводящей системы, может быть унаследована или приобретена после травмы, вирусного конъюнктивита, острого дакриоцистита или применения местных противовирусных препаратов. Начиная с 1984 г. все интубации слезоотводящих путей FCI (моноканальцевые и биканальцевые) предназначены для лечения конкретной непроходимости: во-первых, в зависимости от ее локализации в слезоотводящей системе и, во-вторых, в зависимости от тяжести патологии.

    Эти многочисленные варианты позволяют хирургам выбирать наиболее подходящее устройство для лечения своих пациентов с точки зрения методов («вытягивания» или «выталкивания»), предпочтений и удобства использования.LacriJet® в качестве техники «проталкивания» значительно менее травматичен, чем «вытягивание» слизистой оболочки носа, поскольку нет необходимости в извлечении. Это также более удобно для пациента, так как отсутствие узлов или швов означает, что потеря крови во время или после процедуры практически отсутствует.

    Устройство одинаково эффективно при восстановлении канальцев. Еще в 1989 году FCI изобрела Mini-Monoka®, известную как золотой стандарт для восстановления канальцев. Этот короткий силиконовый моноканаликулярный стент был специально разработан для восстановления наружных двух третей канальца, чтобы избежать его закупорки рубцовой тканью в будущем.Однако некоторые сочли процедуру установки трубки слишком сложной для некоторых неопытных врачей, поскольку силиконовая трубка была мягкой и ее нужно было пропускать через рваные раны для наложения швов.

    LacriJet® 15 мм и 20 мм были специально разработаны для облегчения процедуры, используя металлический зонд, который действует как проводник для катетеризации между дистальной и проксимальной частями канальца. Затем силиконовую трубку высвобождают и оставляют на месте, чтобы в будущем избежать закупорки, вызванной рубцовой тканью.Простой, но эффективный. Инновационный дизайн LacriJet® можно отнести к Бруно Файе, доктору медицинских наук, известному окулопластическому хирургу, специалисту по слезным путям и давнему сотруднику FCI. Fayet также участвовал в разработке многих существующих моноканаликулярных интубаций слезных путей от FCI, включая Mini-Monoka®, Monoka® с саморезом (тип Ritleng), Monoka® of Fayet (направляющая Кроуфорда), Monoka® и Masterka®.

    Указанные продукты могут быть не зарегистрированы в вашей стране. Пожалуйста, свяжитесь с вашим местным дистрибьютором, чтобы узнать, что доступно в вашем регионе.

    Случаи непроходимости носослезного протока, эпифоры и разрывов канальцев обычно направляют мне мои коллеги и стажеры. Наиболее сложными случаями эпифоры являются случаи обструкции носослезного протока из-за врожденных костных аномалий, а также канальцевой обструкции или стеноза с окклюзией на большом расстоянии (включая обструкцию проксимальных, средних, дистальных и общих канальцев).

    Я нашел LacriJet® FCI очень полезным для пациентов с фокальным стенозом верхнего или нижнего канальца.Я также использую его для пациентов с очаговым или частичным NLDO после выполнения процедуры реканализации, а также для тех, кто страдает от рецидива или повторной обструкции после трансканаликулярной эндоскопической реканализации слезоотводящих путей. Устройство удобно в использовании и экономит драгоценное время процедуры.

    LacriJet® предварительно загружен в инжектор, который защищает силиконовый стент во время введения или инъекции в слезные протоки. Он имеет самоудерживающуюся точечную фиксацию, что устраняет необходимость закреплять конец трубки на месте в нижнем носовом отверстии с помощью узлов или швов.Перед введением LacriJet® точка должна быть расширена, чтобы обеспечить внешний диаметр интродьюсера 0,9 мм. Я обнаружил, что моноканаликулярный стент несет меньший риск повреждения интактного канальца, чем биканальцевый силиконовый стент.

    Джавате — бывший президент Филиппинского общества офтальмологической пластической и реконструктивной хирургии; Президент-основатель Азиатско-Тихоокеанского общества офтальмологической пластической и реконструктивной хирургии; Президент 10-го Международного общества дакриологии и синдрома сухого глаза; и член Американского общества офтальмологической пластической и реконструктивной хирургии.

Ремонт

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.