Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как отремонтировать насос-форсунки в Фольксваген?

На чтение 4 мин. Просмотров 875

Вышедшие из строя насос форсунки, могут сыграть с автовладельцем злую шутку. Поэтому не стоит откладывать ремонтные работы "на завтра", ведь завтра ваше авто может встать в самом неподходящем месте (перекресток, подъем и т. д.).

Если вдруг упала мощность двигателя tdi, он начал шуметь и сильно дымить при работе, повысился расход топлива и возникли проблемы с запуском, значит, пора обратить внимание на состояние форсунок. Поможет ремонт насос форсунок. Фольксваген обретет новую жизнь!

Ремонт насос форсунок: Фольксваген будет работать без перебоев

Форсунки – это механические распылители, отвечающие за бесперебойную работу дизельного двигателя tdi. В их задачу входит распыление топлива. На данную деталь ложится огромная нагрузка, ведь форсунки поставляют в камеру сгорания топливо под высоким давлением, что неуклонно ведет к их износу.

Когда пора проводить ремонт

Ремонт дизельных форсунок требуется в тот момент, когда начали проявляться первые предпосылки их износа.

На состояние распылителей влияет некачественное топливо и коррозия.

Отклонения в работе, требующие вмешательства:

  • Неравномерное распыление и впрыскивание топлива;
  • Нагар на топливных отверстиях;
  • Нарушение герметичности между корпусом форсунки, проставкой и корпусом распылителя;
  • Сокращение притока топлива, вызванное закоксованием;
  • Падение давления открывания распылителя.

Доверять ремонт данной детали можно только настоящим профессионалам, знающим все о двигателях tdi, которые смогут точно определить причину возникновения неполадки. Для этого на станции ТО проводят проверку давления открытия, подвижности иглы, форму факела выпрыскиваемого топлива.

Обнаружив причину, вам могут предложить следующие услуги:

  • Чистка и регулировка;
  • Замена распылителя и иглы;
  • Ремонт пружин;
  • Замена шайбы между распылителем и форсункой.

Процесс ремонта

  1. Первое, что понадобится сделать, демонтировать крышку головки блока и звукоизоляционную крышку.
  2. Теперь необходимо вращать коленчатый вал до тех пор, пока пара кулачков насос форсунок равномерно не покажут наверх.
  3. У регулировочных винтов откручивают контргайки, а сами винты выкручивают настолько, чтобы коромысло легло на пружину толкателя насос форсунки.
  4. С помощью торцевой насадки необходимо открутить крепежные болты второй оси роликовых рычагов.
  5. Снять роликовый рычаг.
  6. Извлечь проставку, предварительно открутив от нее крепежный болт.
  7. С помощью отвертки отсоединить штекер насос форсунки, слегка придерживая его обратную сторону.
  8. Установить съемник в боковой паз на месте проставки и осторожно извлечь насос форсунку из ее гнезда.

Внимание. Проводить ремонт необходимо максимально осторожно, дабы не повредить детали двигателя tdi.

После того, как форсунки будут извлечены, можно приступать к установке.

  1. Уплотнительные кольца смазать консистентной смазкой.
  2. В гнездо на головке блока установить насос форсунку, равномерно нажимая на нее, пока она не дойдет до конца.
  3. В боковой паз насос форсунки установить проставку.
  4. Крепежные болты необходимо вкручивать в проставку до тех пор, пока форсунка не будет легко вращаться.
  5. Установить новую ось рычагов и затянуть крепежные болты.
  6. Завернуть регулировочный винт, который будет сжимать пружину, пока она не начнет оказывать сильное сопротивление.
  7. Из положения «закручена до упора» отвернуть на 180° регулировочный винт.
  8. Затянуть контргайку.
  9. Установить штекер и крышки головки блока цилиндров и звукоизоляционную.

На что стоит обратить особое внимание

Проводить подобного рода ремонтные работы на двигателе tdi самостоятельно практически невозможно. Но если вы все-таки решились на это, то стоит внимательно ознакомиться с ценными советами.

Во-первых, устанавливая новый прибор распыления, необходимо произвести и замену соответствующего регулировочного винта коромысла.

Во-вторых, устанавливать уплотнительные кольца необходимо без перекручивания.

В-третьих, криво поставленная насос форсунка, приведет к откручиванию крепежного болта и повреждению головки блока. Поэтому стоит проводить ее установку строго под прямым углом к проставке.

Регулировка насос форсунок двигателя tdi происходить аналогично их замене.

  • Клапанная крышка снимается.
  • Коленвал поворачивается до тех пор, пока не произойдет нажатие распредвалом на одну насос форсунку. В этом случае коромысло должно максимально подняться вверх.
  • Фиксирующая гайка откручивается на несколько оборотов.
  • Регулировочный винт вкручивается рукой до упора до того момента, пока не произойдет нажатие им на форсунку.
  • Регулировочный винт поворачивается на 180 градусов против часовой стрелки, ослабляя давление на форсунку.
  • Затягивается фиксирующая гайка, при этом не стоит забывать придерживать регулировочный винт.
  • Коленвал поворачивается до нажатия распредвалом на форсунку.

Заметив неполадки с двигателем tdi, стоит сразу обратиться к специалистам. Чем меньше износ приборов распыления, тем дешевле вам обойдется ремонт.

Замена и ремонт насос-форсунок Volkswagen

Современный модельный ряд дизельных коммерческих автомобилей Volkswagen оснащается преимущественно двигателями TDI с насос-форсунками (НФ). При неисправностях, они демонстрируют стандартную симптоматику. Так, ремонт насос-форсунок фольксваген требуется при перегреве двигателя, повышенном расходе солярки, чрезмерной дымности. Наряду с этим, необходимо обратить внимание и на следующие события:

  • жесткая вибрация во время ускорения;
  • вибрация и нестабильная работа мотора;
  • потеря мощности при полной нагрузке.

Причины и устранение неисправностей

Вибрация возникает только при определенном интервале оборотов. Проявлять себя она может при каждом ускорении, то есть систематически. Но ремонт насос форсунок фольксваген потребуется и в том случае, если такая вибрация возникает всего лишь несколько раз в день (или реже).  И в том и в другом случае неисправность обычно вызвана дефектом датчика движения иглы. Для её устранения потребуется полный ремонт и регулировка насос-форсунки.

Вторая неисправность свидетельствует о значительном разбросе количества впрыскиваемого топлива на разных форсунках. В данном случае ремонт насос форсунок VW чаще всего требуется из-за того, что НФ не соответствуют технологическому допуску. Для устранения неисправности, потребуется замена НФ (всех или только неисправных).

Причиной третьей неисправности может быть неправильная установка НФ. Следует отметить, что ремонт форсунок фольксваген T4 во многих случаях необходим именно из-за этой проблемы. Для её устранения потребуется проверка и корректировка определённых параметров. Замена НФ обычно не нужна.

Технология замены насос-форсунок

Выполняя ремонт насос форсунок Volkswagen

, мы используем контрольно-измерительные приборы, а также широкий ряд специальных инструментов и вспомогательных средств, как то:

  • динамометрические и торцевые ключи,
  • инерционный съёмник,
  • штатив для индикаторов,
  • монтажные приспособления.

Если требуется ремонт форсунок Common Rail, то арсенал механика может быть другим.

Демонтаж

Снимается клапанная крышка и кожух зубчатого ремня (верхний), снимается и отводится в сторону жгут проводов. Как правило, центральный разъём оставляется в головке блока цилиндров. Ослабляются и выкручиваются регулировочные винты до уровня, когда коромысло может лечь на пружину толкателя НФ. Откручиваются определённые болты крепления оси с коромыслами и болты насос-форсунок. Далее из них вынимается толкатель.

Манипулируя съёмником, извлекают НФ. Чтобы ремонт насос форсунок фольксваген был успешным, выполнять данную операцию необходимо с максимальной аккуратностью. Учитывается, что при обратном монтаже НФ,  они могут меняться местами.

Монтаж

В комплекте с новыми НФ идут термозащитные прокладки и уплотнительные кольца. Если планируется ремонт дизельных двигателей с повторной установкой насос-форсунок, то эти компоненты заменяются. Для повышения точности послемонтажной регулировки НФ, если это необходимо, в коромысле меняется регулировочный винт, а также производится замена толкателя.

Перед установкой проверяется комплектация и корректность посадки термозащитной прокладки, стопорного и уплотнительных колец.

Насос-форсунка аккуратно устанавливается в гнездо ГБЦ и вдавливается до упора посредством равномерных нажатий.

Фиксатор устанавливается с расчётом, чтобы он без проблем вошёл в боковой паз НФ. При этом форсунка и фиксатор по отношению друг к другу должны находиться под прямым углом. Даже небольшие погрешности, сопровождающие ремонт форсунок фольксваген, приведут к ослаблению болтовых соединений и последующему повреждению ряда деталей.

Избежать этого помогает отцентровка, которую производят опытные, квалифицированные специалисты. Далее устанавливается ось с коромыслами. При выполнении этих операций, затягиваются определённые болты крепления. В отдельных случаях это делают с доворачиванием в 2-3 этапа.

Ремонт насос форсунок Volkswagen завершается монтажом,  а регулировка производится после сборки при ремонте.

Насос-Форсунки - диагностика и ремонт в Москве


Насос-форсунка представляет собой систему впрыска топлива, которая устанавливается на легковых и грузовых автомобилях с дизельным двигателем. Бесперебойную работу узла обеспечивает профессиональный ремонт дизельной топливной аппаратуры и его регулярное техобслуживание.

Данная система, как это следует из её названия, объединяет и форсунку, и насос. Такой инженерный подход способствует повышению давления впрыска топлива и как следствие - улучшение его распыления и сгорания.

Насос-форсунка – это надёжная система. Тем не менее, владельцы автомобилей периодически сталкиваются с её неисправностями, которые проявляют себя в следующих проблемах:

  • Затруднения при запуске двигателя или его невозможность;
  • Неравномерная работа мотора;
  • Расход топлива выше нормы;
  • Потеря мощности;
  • Чрезмерная дымность выхлопа.

Наиболее уязвимым элементом системы является клапанный узел и распылитель. Значительно реже возникают неисправности в электромагнитной части системы. Не исключены поломки корпуса и пружин, которые, как правило, связаны с механическим разрушением.

Выход из строя распылителей объяснятся особенностями их эксплуатации. Близость к камере сгорания, высокое давление при впрыске приводит к значительным нагрузкам. В результате увеличиваются в диаметре отверстия распылителя, а топливо подаётся в цилиндр при недостаточно высоком давлении.

Одна из основных причин выхода из строя насос-форсунок – топливо низкого качества. Эксплуатация автомобилей в условиях низких температур, нередко связана с нарушением технологических требований к топливу. При этом автомобилям, в которых неисправны насос-форсунки, сложно преодолевать даже небольшие нагрузки.

Ремонт насос-форсунок начинается с диагностики их неисправностей, для чего используются современные стенды. В ходе ремонтных работ, восстанавливаются все рабочие поверхности. Предусматривается очистка и промывка комплектующих в специальных составах. Если диагностика и дефектовка показывает высокую степень износа всех деталей насос-форсунок, то производится их блочная замена.

Благодаря профессиональному ремонту, насос-форсунки начинают безукоризненно выполнять свои функции. Нормализуется уровень шума, исключаются какие-либо искажения в подаче топлива. Но самое важное, уменьшается содержание редных веществ в выхлопе. Исправные насос-форсунки обеспечивают максимально точную подачу порций дизельного горючего. В свою очередь это позволяет значительно сократить расход топлива, повысить мощность двигателя и существенно продлить срок его службы. Для автолюбителей это возможность сократить финансовые расходы, а для предприятий – эффективное повышение рентабельности.

Большой обзор слабых мест и неисправностей двигателя 1.9 TDI с насос-форсунками

 03.06.2020

Знаменитые дизельные двигатели от концерна VAG с насос-форсунками появились в 1998 году и выпускались до 2008. Это довольно надежные и ресурсные двигатели, с высоким потенциалом к чип-тюнингу.

Сама технология насос-форсунок подразумевает то, что каждая форсунка является насосом высокого давления. Т.е. она создает давление впрыска и впрыскивает топливо. При этом каждая насос-форсунка имеет электронное управление для дозирования впрыска топлива.

Двигатели с насос-форсунками, в частности 8-клапанные 1. 9 TDI, применялись на автомобилях всех марок группы VAG, от «Жука» до Multivan, от Fabia до Superb, на Audi A3, A4, A6, а также на Ford Galaxy, созданном на платформе VW Sharan.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть подробную разборку двигателя 1.9 TDI с обозначением BLT. Этот двигатель снят с VW Polo 2004 года выпуска. Мотор BLT является практически копией двигателя с обозначением ASZ. Отличия в системе EGR.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Фольксваген вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надежность 8-клапанных двигателей 1.9 TDI PD

Основные проблемы и неисправности двигателей 1.9 TDI с насос-форсунками связаны с неполадками геометрии турбокомпрессора и пропаданием связи с форсунками. При использовании неподходящего моторного масла происходит износ ГБЦ, распредвала и форсунок. Далее обо всем подробнее.

 

 

Двигатель 1.9 TDI с насос-форсункой плохо запускается

Существует довольно много мелких и неочевидных причин, из-за которых двигатель 1.9 TDI с насос-форсункой плохо запускается. Если двигатель не с первого раза стартует на холодную, то причина может быть чисто механическая, связанная с завоздушиванием и износом ГБЦ, о чем мы расскажем далее.

Также этот двигатель может плохо запускаться из-за износа обратного клапана, который призван останавливать слив топлива от механического насоса подкачки. Этот клапан расположен в трубке после топливного фильтра. Он должен пропускать топливо только в одну сторону.
Кроме того мотор будет плохо стартовать при наличии подтеков по любым уплотнениям топливных магистралей. Внимание нужно уделить всем трубкам, хомутам и уплотнительным колечкам.

 

Вакуумная система

В вакуумной системе двигателей 1. 9 TDI предусмотрено 2 электрических клапана. Один из них, именуемый N75, управляет геометрией турбокомпрессора. Второй, N18, управляет клапаном EGR.
Из-за рассыхания и потери герметичности вакуумных трубок пропадает тяга двигателя, т.к. нарушается управление геометрией турбины.
Также могут засориться сами электровакуумные клапаны, из-за чего они перестают удерживать вакуум, или треснут их внутренние мембраны. Но при достаточной ловкости рук эти клапаны можно вскрыть, промыть от загрязнений их внутренние трубочки, поменять мембраны и восстановить работоспособность.

 

 

Выбрать и купить воздушный электровакуумный клапан (клапан N75, клапан N18) для двигателя Volkswagen 1.9 TDI или 2.0 TDI вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости важен для корректной работы двигателя. Если он дает неправильные данные, то у двигателя увеличивается расход топлива, ухудшается запуск. Оценить правдивость показаний датчика температуры можно при диагностике по фактическим параметрам. На очевидную неисправность датчика указывают неадекватные данные указателя температуры двигателя.

 

Клапан EGR и «дроссельная» заслонка

Двигатель 1.9 TDI BLT рассчитан на нормы Евро-4, а потому оснащен системой EGR с теплообменником, в котором циркулирует охлаждающая жидкость. Рядом с клапаном EGR находится дозирующая заслонка-захлопка (в народе – «дроссельная заслонка») с электронным сервоприводом. Эта заслонка используется для точного дозирования подачи воздуха и отработавших газов. Также она перекрывает впускной тракт в момент глушения двигателя.

 

 

Клапан EGR в таком варианте для глушения можно только отшить программно. Хотя в принципе особых хлопот он не вызывает и легко чистится.

Ход заслонки может нарушиться, из-за чего будут возникать ошибки по работе двигателя. Также в сервоприводе может износиться или расколоться пластиковая приводная шестерня.

 

 

Выбрать и купить клапан EGR для двигателя Volkswagen 1.9 TDI или 2.0 TDI или дроссельную заслонку для TDI PD вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Мембрана системы ВКГ

В пластиковой клапанной крышке двигателей 1.9 TDI находится мембрана системы вентиляции картерных газов. Эта мембрана необходима для перекрытия канала отбора картерных газов при высоком разряжении во впускном коллекторе. То есть, мембрана защищает двигатель от чрезмерного высасывания газов и масляных паров во впуск.

Нередко эта мембрана засоряется сажей и масляными сгустками и в результате этот канал отвода газов просто закупоривается. В результате давление газов в картере повышается, они начинают давить масло через все уплотнения. Страдает и турбина из-за того, что масло из картриджа не сливается.

Эту проблему непросто вовремя распознать, т.к. нередко давление в картере из-за закупоривания канала подскакивает при постоянной высокой нагрузке, при движении по трассе, например.

Для устранения такой неполадки крышку мембраны нужно вскрыть, очистить мембрану или поменять ее на новую. Также некоторые специалисты советуют просверлить в ней небольшую дырочку на пару мм, чтобы исключить закупоривание в дальнейшем.

 

 

Выбрать и купить клапанную крышку для двигателя Volkswagen 1.9 TDI или 2.0 TDI вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.


Электропроводка форсунок

На участке электрической проводки форсунок, расположенной под клапанной крышкой, со временем трескается и осыпается оплетка. В этом случае одна или несколько форсунок отключаются. Соответственно, перестают работать некоторые цилиндры. При этом появляются ошибки, указывающие на сбои в электрической цепи форсунок. Все эти симптомы обычно проявляются на прогретом моторе и могут пропадать на некоторое время после перезапуска двигателя. Для решения этой проблемы нужно менять всю часть проводки, расположенной под клапанной крышкой.

Также связь с насос-форсунками может пропадать из-за плохого контакта в разъемах. Для устранения такой неполадки достаточно поджать контакты в разъемах на электропроводке.

 

 

Турбокомпрессор

Почти на всех версиях двигателя 1.9 TDI используется турбокомпрессор KKK BV39A c изменяемой геометрией.
Это хорошая турбина, которая во многих случаях страдает от внешних факторов. Из-за проблем со смазкой изнашивается вал и подшипники скольжения, что приводит к люфту всего ротора, часто с выбросом масла во впуск или выпуск. В этом случае можно располовинить турбокомпрессор и заменить его картридж. Либо можно поменять турбину на хорошую б/у.

 

 

Чаще этот турбокомпрессор требует внимания из-за проблем в функционировании его геометрии. Проблемы может вызывать электровакуумный клапан N75 и вакуумные магистрали. Также геометрия может просто подклинивать из-за скопившейся сажи.

Бывают и редкие случаи разрушения мембраны в вакуумном актуаторе. В этом случае в характере двигателя может появиться «турбояма» либо геометрия вообще не будет двигаться.

 

 

Выбрать и купить турбину для двигателя Volkswagen 1.9 TDI или 2.0 TDI вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Тандемный насос

На двигателях 1.9 TDI с насос-форсунками используется сдвоенный насос с вакуумной секцией и секцией подкачки топлива. Внутренняя секция – вакуумная, а наружная – топливаная. Чаще всего этот насос требует замены ремкомплекта прокладок для устранения течи топлива.

Также немало случаев связано с попаданием топлива в вакуумную секцию. А оттуда топливо попадает в систему смазки двигателя. В результате масло разбавляется дизтопливом, уровень «жидкости» в поддоне растет. Также нередко случается и обратная ситуация, когда масло примешивается к топливу. На это явно указывает черный цвет топливного фильтра при его замене.

Эти проблемы со смешиванием топлива и масла устраняются располовиниванием тандемного насоса и заменой сальника его вала. Данный сальник – не единственная причина увеличения уровня масла в поддоне двигателя с насос-форсунками.

На вакуумной секции расположен неудачный штуцер, который просто завальцован. С годами завальцовка ослабевает, штуцер начинает болтаться, а создаваемый вакуум исчезает либо не достигает необходимого разряжения в 0,6-0,8 бар. При работе двигателя по штуцеру слышно шипение. Разумеется, появляются неполадки во всех узлах, зависящих от вакуума. В том числе ослабевают тормоза.

В этом случае насос придется менять. Либо пытаться заварить штуцер. Сварка аргоном будет дорогой и не всегда удачной. В ряде случаев удается обойтись «холодной сваркой».

 

 

Секция подкачки представляет собой роторный насос с парой лопаток-шиберов, которые прижимаются к ротору пружинами. Нередко эти пружины разрушаются и высыпаются в полость насоса подкачки. Попадая под подвижные элементы, они наносят самые различные повреждения. Но до этого двигатель будет неуверенно заводиться, т. к. требуемое давление подачи до 7 бар будет создаваться медленно. То есть, после нескольких оборотов коленвала.

Отремонтировать секцию подкачки непросто, т.к. пружины нужно подбирать, отдельно они не продаются.

 

 

Выбрать и купить тандемный насос для двигателя Volkswagen 1.9 TDI или 2.0 TDI вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Насос-форсунка

Каждая насос-форсунка оснащена плунжером, формирующим давление топлива в собственной камере высокого давления. За перемещение плунжера насос-форсунки отвечает соответствующее коромысло, приводимое кулачком распредвала.

Во время движения плунжера вниз осуществляется предварительный впрыск, а затем и основной впрыск. Давление распыления топлива насос-форсунками достигает 2 000 бар при максимальной нагрузке.

Дозирование впрыскиваемого топлива осуществляется электромагнитным клапаном: по сигналу из блока управления клапан перекрывает отток топлива из камеры высокого давления. Соответственно, управляя запорной иглой электромагнитного клапана электронный блок дозирует количество впрыскиваемого топлива.

 

 

Выбрать и купить насос-форсунки для двигателя Volkswagen 1.9 TDI или 2.0 TDI вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Уплотнение насос-форсунки

Топливо подается к насос-форсункам из рампы, которая находится в специальной полости в головке блока цилиндров. На насос-форсунках нет каких-либо штуцеров для подачи и слива топлива. Вместо них используются каналы, просверленные в ГБЦ и корпусах насос-форсунок. Сверху находится канал обратки, а снизу канал подачи. Причем в системе питания с насос-форсунками лишнее топливо возвращается по обоим каналам. Но по обратной магистрали оно попадает в насос подкачки, а по линии подачи возвращается обратно в рампу и окружающую ее полость в ГБЦ.

Насос-форсунки уплотняются в ГБЦ парами резиновых уплотнительных колец. Разумеется, при износе, расплющивании и затвердевании этих колечек топливо просачивается наверх на поверхность ГБЦ. И там оно примешивается к моторному маслу.

Для устранения этого источника топлива в масле нужно вынимать форсунки и менять кольцевые уплотнения.

 

 

Выработка в гнёздах насос-форсунок

Довольно часто при выявлении негерметичности уплотнений насос-форсунок выясняется, что алюминиевая поверхность напротив резиновых колец приплюснута. То есть, на ней есть выработка, из-за которой новые уплотнения не прилегают к поверхности ГБЦ.

Гнезда могут и вовсе разбиваться из-за расшатывания насос-форсунок, которые в ГБЦ с 2-мя клапанами на цилиндр крепятся неудачно – с одной стороны одной прижимной планкой и одним винтом.

Из-за выработки в гнездах форсунок растет уровень масла в поддоне, также двигатель заводится с нескольких попыток из-за завоздушивания топливной системы.

Это неприятная поломка, из-за которой лет 10-15 назад приходилось менять ГБЦ. Но были разработаны методы ремонта с рассверливанием гнезд форсунок и установкой в них стальных втулок со штатным внутренним диаметром.

 

 

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Volkswagen вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Признаки износа и неисправности насос-форсунок

Насос-форсунки конструктивно сделаны достаточно удачно, а их износ развивается примерно так же, как и в форсунках Common Rail. Насос-форсунки невозможно проверить на слив в обратку привычными способами, зато можно проверить все параметры впрыска и работы двигателя по соответствующим группам параметров при диагностике. Параметры коррекции холостого хода по цилиндрам, время запирания иглы электромагнитного клапана, объем цикловой подачи и другие параметры дадут полную картину о состоянии форсунок и даже завоздушенности топливной системы, а также укажут на проблемы с насосом подкачки. Но надо быть уверенным в том, что величина компрессии в цилиндрах находится в допуске.

Чаще всего изнашивается игла и седло управляющего клапана. При этом насос-форсунка не может создать достаточное давление топлива, т. к. оно будет выдавливаться из камеры высокого давления. Также насос-форсунка может «завоздушиться», если давление газов в цилиндре продавит иглу распылителя из-за недостаточного давления топлива.

Насос-форсунки с изношенным распылителем и небольшим загрязнением поддаются ремонту. А вот если изношена управляющая игла или вышел из строя электромагнит, то насос-форсунку придется менять.

 

Выбрать и купить насос-форсунки для двигателя Volkswagen 1.9 TDI или 2.0 TDI вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Износ распредвала

Распредвал двигателей с насос-форсунками работает с очень большими нагрузками. В первую очередь высокие нагрузки присутствуют на всех кулачках распредвала. Кулачки клапанов работают по тарельчатым толкателям с гидрокомпенсаторами. А кулачки насос-форсунок «обкатывают» ролики коромысел.
Для защиты этих пар трения используются масла с особыми допусками. Лучше всего на моторах с насос-форсунками работают масла с допуском VW 505. 01 (вязкостью 5W-40). Менять их нужно не реже, чем раз в 10 000 км.

 

 

Из-за проблем со смазкой изнашиваются кулачки распредвалов. В первую очередь стачивается профиль кулачков выпускных клапанов и толкатели выпускных клапанов. По мере износа эти кулачков двигатель теряет в тяге и появляется пульсация во впускном коллекторе. Пульсация возникает из-за того, что отработавшие газы не успевают покинуть цилиндры через выпускные клапаны, которые поднимаются на недостаточную высоту. Вместо этого газы прорываются через впускные клапана, что и вызывает пульсации, а также своеобразную «барабанную дробь» во впускном коллекторе. Двигатель при работе будет сильно вибрировать.

Еще одна причина плохой смазки пар трения в ГБЦ связана со снижением давления масла. Один из важных масляных каналов проходит в осях коромысел. По краям этот канал закрыт алюминиевыми заглушками, которые со временем просто отваливаются. В этом случае давление масла уходит через открывшиеся отверстиях, а пары трения не получают достаточно масла.

 

 

Для переборки ГБЦ во многих случаях достаточно заменить распредвал с его вкладышами и все гидрокомпенсаторы.

 

Выбрать и купить головку блока цилиндров для двигателя Volkswagen 1.9 TDI или 2.0 TDI вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Volkswagen Lupo, Volkswagen Polo, Volkswagen Golf или Volkswagen Passat вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Volkswagen заказать с них автозапчасти.

форсунки | Обслуживание и ремонт автомобилей VW / Audi. Статьи, советы, рекомендации

как обычно, необходимость данной статьи навеяно участившимися обращения по данному поводу

дизельные моторы с насос-форсунками отличаются от прочих тем, что не имеют насоса высокого давления, оно создаётся в самой форсунке при нажатии кулачка распредвала.

В такой конструкции есть и плюсы и минусы, и о последних можно судить по статистике обращения в ремонт. К сожалению, за счёт достаточно высокой надёжности ВАГ-овских конструкций, и особенности системы управления таким двигателем, о неисправностях владелец узнаёт, когда стоимость восстановительного ремонта превысит все разумные пределы.

Не погружаясь в высокие материи, рассмотрим «на пальцах», что чаще всего  происходит.

Слабым местом можно смело назвать гидрокомпенсаторы. Из-за высокой нагрузки они достаточно быстро перестают выполнять свою роль, но успеть отсечь этот момент в дизельном двигателе весьма сложно

А потом они разбивают посадочное место в головке, перестают вращаться и банально протираются

и иногда до такого состояния

если вовремя не заменить неисправный гидрокомпенсатор, он начинает болтаться в посадочном месте, разбиваясь ещё больше

а так же может повредить головку блока

следующим страдает распредвал. С его поверхности стирается прочный слой

а потом кулачок моментально стачивается, буквально за пару тысяч километров.

Как следствие — перестают открываться клапана, мотор теряет мощность и перестаёт заводиться.

Лечится только заменой распредвала и гидротолкателей. Нужно отметить, что нельзя ставить лишь бы что, большое внимание нужно уделять производителям, если нет возможности купить оригинал. А так же всегда менять крепёжные болты и постелей распредвала, и оси коромысел и самих форсунок.

Даже если форсунки вынимаются только для диагностики, предварительно запаситесь ремкомплектами, все уплотнения и регулировочные болты меняются обязательно

Если пробег превышает 100 000 км, при любых работах в головке проверьте состояние вкладышей распредвала.

В отличии от бензиновых версий, при проблемах с давлением или качеством масла, их замена позволяет существенно удешевить ремонт.

Но и это ещё не весь список. Как я уже писал, кулачок распредвала толкает коромысло, а то через шарнирное соединение давит на форсунку.

Как в любом подвижном сочленении тут присутствует и трение, и потери от него

изменение зазоров приводит к повышению нагрузки на форсунки,а они не вечны

на 8-ми клапанных моторах форсунка крепится одним болтом. И при увеличении ударных нагрузок, она начинает прогрызать головку блока

по следам неравномерного износа можно представить, как форсунку перекашивает в головке

и всё это опять может привести к необходимости замены головки блока

Как этого избежать? VAG не регламентирует каких-либо профилактических работ, но на основании статистики, которая накоплена за годы работы с этими моторами, могу рекомендовать следующее: при компьютерной диагностике автомобиля следует уделять внимание параметрам работы форсунок. По отклонениям от допуска можно делать косвенные выводы о состоянии привода.

Куда и как смотреть? Если на пальцах, то эта система работает так: при запуске двигателя в каждый цилиндр впрыскивается одинаковое количество времени, и засекается время, за которое поршень проходит от ВМТ до НМТ. Чем старше мотор, тем больше будет разница. ЭБУ корректирует количество впрыскиваемого топлива, что бы уровнять времена. Куда-то побольше, куда-то поменьше. И вот по 13-ой группе можно увидеть эту коррекцию. Чем больше отклонение от «0», тем больше износ. Это может быть и естественный износ цилиндро-поршневой группы, и проблема с приводом (распредвал, толкатели), или с самими форсунками. Точно только по результатам компьютерной диагностики не сказать. Но если цифры в окнах больше «1»/»-1″, то уже есть повод снять клапанную крышку.

Так же можно рекомендовать хотя бы раз в 100 000 км проводить регулировку привода форсунок, с заменой толкателей и ответной части. А при обнаружении больших зазоров не лишним была бы переустановка форсунок. То есть нужно их вынуть, поменять уплотнения, «поправить» рабочую поверхность (восстановить геометрию) специальными развёртками

ну и не забываем, что основа долговечности мотора — это своевременная замена масла, и использование только допуска VAG для  агрегатов с насос-форсунками

Снятие и установка насос-форсунки VW Touareg

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Фольксваген Туарег 2003-2006 г. в.
  3. Снятие и установка насос-форсунки

Снятие

Демонтируйте звукоизоляционную крышку и крышку головки блока цилиндров соответствующей головки блока.

Вращайте коленчатый вал пока пара кулачков соответственно устанавливаемых или демонтируемых насос-форсунок не покажут равномерно наверх.

Открутите контргайки регулировочных винтов 1 и выкрутить регулировочные винты настолько, пока соответствующее коромысло не ляжет на пружину толкателя насос-форсунки.


Рис. 2.291 . Крепежные болты и регулировочные гайки

Открутите крепёжные болты 2 оси роликовых рычагов от внешних к внутренним с помощью торцевой насадки 3410 и снимите роликовый рычаг привода клапанов ( рис. 2.291).

Открутите крепёжный болт 3 проставки с помощью торцевой насадки T10054 и извлеките проставку.

Отсоедините штекер насос-форсунки с помощью отвёртки. Лёгко придерживайте пальцем обратную сторону штекера для того, чтобы избежать перекоса.



Установите съёмник T10055 на месте проставки в боковой паз насос-форсунки ( рис. 2.292).

Осторожно постукивая, извлеките насос-форсунку вверх из её гнезда на головке блока цилиндров.

Установка

При любых работах, связанных с регулировкой насос-форсунки, необходимо заменять регулировочный винт в коромысле и винт с шаровой головкой насос-форсунки.


ПРИМЕЧАНИЕ

При установке новой насос-форсунки необходимо заменить соответствующий регулировочный винт коромысла.

Новые насос-форсунки поставляются в комплекте с уплотнительными кольцами и теплозащитными уплотнением.

При установке старой насос-форсунки необходимо заменить уплотнения круглого сечения и теплоизоляционное уплотнение.

Перед установкой насос-форсунки проверьте правильность посадки трёх уплотнительных колец, теплоизоляционного уплотнения и стопорного кольца.


ПРИМЕЧАНИЕ

Уплотнительные кольца не должны быть перекручены.

Смажьте уплотнительные кольца и очень осторожно установите насос-форсунку в гнездо на головке блока цилиндров.

Равномерно нажимая, вставьте насос-форсунку до упора в гнездо на головке блока цилиндров.

Установите проставку в боковой паз насос-форсунки.


ПРИМЕЧАНИЕ

Если насос-форсунка стоит не под прямым углом по отношению к проставке, крепёжный болт может открутитеся, что приведёт к повреждениям насос-форсунки или головки блока цилиндров.

Установите насос-форсунку следующим образом.

Вкручивайте крепёжные болты в проставку, пока насос-форсунку можно будет легко вращайте.



Установите шаблон T10210 между постелью коренного подшипника и насос-форсункой ( рис. 2.293).

Вращайте насос-форсунку от руки по направлению от шаблона.

Дополнительно отцентрируйте, если необходимо, насос-форсунку и затяните крепёжный болт следующим образом: 12 Н·м + 3/4 обор. (270 °) (дополнительная затяжка может выполняться в несколько этапов).

Установите новую ось роликовых рычагов и затяните новые крепёжные болты следующим образом.

Сначала внутренние, затем оба внешних от руки. Затем в той же последовательности с моментом 20 Н·м + 1/4 об. (90°).



Установите микрометр на регулировочный винт насос-форсунки так, как изображено на рисунке 2.294.

Вращайте коленчатый вал в направлении вращения вала двигателя пока ролик коромысла не окажется в высшей точке.

Сторона ролика, стрелка А, находится в высшей точке.

Микрометр, стрелка В, находится в низшей точке.

Снимите микрометр.

Теперь заворачивайте регулировочный винт, сжимая пружину насос-форсунки, пока не будет чувствоваться ощутимое сопротивление (насос-форсунка закручена до упора).


Рис. 2.295 . Отворачивание регулировочного винта

Отверните регулировочный винт из положения «закручена до упора» на 180° ( рис. 2.295).

Держите регулировочный винт в этой позиции и затяните контргайку с моментом 30 Н·м.

Установите штекер насос-форсунки и установите крышку головки блока цилиндров и звукоизоляционную крышку.

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



1. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля
1.0 Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля 1.1. Общие сведения 1.2. Ключи и замки дверей, электрические стеклоподъемникия 1.3. Органы управления и контрольные приборы 1.4. Управление микроклиматом 1.5. Сиденья 1.6. Системы безопасности 1.7. Техническое обслуживание и управление автомобилем 1.8. Таблицы

2. Двигатель
2. 0 Двигатель 2.1. Предварительные проверки на автомобиле 2.2. Механическая часть (бензиновые двигатели 3,2L) 2.3. Механическая часть (бензиновые двигатели 4,2L) 2.4. Механическая часть (дизельные двигатели 5,0L) 2.5. Снятие и установка подрамника 2.6. Система наддува (дизельные двигатели) 2.7. Система охлаждения (бензиновые двигатели) 2.8. Система охлаждения (дизельные двигатели) 2.9. Система смазки (бензиновые двигатели) 2.10. Система смазки (дизельные двигатели) 2.11. Система впрыска (бензиновые двигатели) 2.12. Система впрыска (дизельные двигатели) 2.13. Система выпуска отработавших газов 2.14. Система топливоподачи (бениновые двигатели) 2.15. Таблицы

3. Трансмиссия
3. Механическая коробка передач 08D и раздаточная коробка Е473 3.0 Трансмиссия 3.1. -ступенчатая автоматическая коробка передач 09D 3.2. Проверка гидротрансформатора 3.4. Карданный вал 3.5. Приводной механизм 3.6. Таблицы

4. Ходовая часть
4.0 Ходовая часть 4.1. Колеса и шины 4.2. Передняя подвеска 4.3. Задняя подвеска 4.4. Таблицы

5. Рулевой механизм
5.0 Рулевой механизм 5.1. Ремонт рулевого механизма

6. Тормозная система
6.0 Тормозная система 6.1. Общие сведения 6.2. Таблицы

7. Бортовое электрооборудование
7. Фары 7.0 Бортовое электрооборудование 7.1. Общие сведения 7.2. Генератор и стартер 7.3. Комбинация приборов 7.4. Передний стеклоочиститель 7.6. Таблицы

8. Кузов
8.0 Кузов 8.1. Наружные элементы кузова

9. Схемы электрооборудования
9.0 Схемы электрооборудования 9.1 Электросхема климатической установки Climatronic 2-C (устанавливается с 05.2005) (часть 1) 9.2 Электросхема климатической установки Climatronic 2-C (устанавливается с 05.2005) (часть 2) 9.3 Электросхема климатической установки Climatronic 2-C (устанавливается с 05.2005) (часть 3) 9.4 Электросхема климатической установки Climatronic 2-C (устанавливается с 05.2005) (часть 4) 9.5 Электросхема климатической установки Climatronic 2-C (устанавливается с 05.2005) (часть 5) 9.6 Электросхема климатической установки Climatronic 2-C (устанавливается с 05.2005) (часть 6) 9.7 Электросхема климатической установки Climatronic 2-C (устанавливается с 05.2005) (часть 7) 9.8 Электросхема климатической установки Climatronic 2-C (устанавливается с 05.2005) (часть 8)

Ремонтный комплект

MoTeC Насос-форсунка VW PASSAT 2.0 TDI 16v 4moti для продажи

------------------------------- -------------------------------------------------- ------ Allgemeine Geschäftsbedingungen mit Kundeninformationen & Informationen zum Datenschutz -------------------------------------------------- ------------------------------------- -------------------------------------------------- -------- A. Allgemeine Geschäftsbedingungen mit Kundeninformationen -------------------------------------------------- -------- 1) Geltungsbereich 1.1 Diese Allgemeinen Geschäftsbedingungen (nachfolgend "AGB") des phil-trade e.K. (nachfolgend "Verkäufer"), gelten für all Verträge, die ein Verbraucher oder Unternehmer (nachfolgend "Kunde") mit dem Verkäufer hinsichtlich der vom Verkäufer auf der Internet-Handelsplattform eBay (nachfolgest dartench eBay). Hiermit wird der Einbeziehung von eigenen Bedingungen des Kunden widersprochen, es sei denn, es ist etwas anderes vereinbart. 1.2 Verbraucher im Sinne dieser AGB ist jede natürliche Person, die ein Rechtsgeschäft zu Zwecken abschließt, die überwiegend weder ihrer gewerblichen noch ihrer selbständigen beruflichen Tätigkeit zugerechnet werden können.Unternehmer im Sinne dieser AGB ist eine natürliche oder juristische Person oder eine rechtsfähige Personengesellschaft, die bei Abschluss eines Rechtsgeschäfts in Ausübung ihrer gewerblichen oder selbständigen beruflichen haute. 2) Vertragsschluss 2.1 Das Zustandekommen des Vertrages bei eBay richtet sich nach § 6 der Allgemeinen Geschäftsbedingungen für die Nutzung der deutschsprachigen eBay-Dienste: 2.1.1 Auktionsformat / Sofort-Kaufen-Funktion Stellt der Verkäufer einen Artikel im Auktionsformat bei eBay ein, so gibt er ein verbindliches Angebot zum Abschluss eines Vertrags über diesen Artikel ab.Dabei bestimmt er einen Startpreis und eine Frist, binnen derer das Angebot angenommen werden kann (Angebotsdauer). Legt der Verkäufer beim Auktionsformat einen Mindestpreis fest, so steht das Angebot unter der aufschiebenden Bedingung, dass der Mindestpreis erreicht wird. Der Kunde nimmt das Angebot durch Abgabe eines Gebots an. Hierfür gibt der Kunde auf der Angebotsseite des Verkäufers zunächst den Betrag seines Maximalangebots in das dafür vorgesehene Eingabefeld ein und durchläuft dann die weiteren von eBay vorgegebenen Schritte.Abschließend klickt der Kunde auf den Button «Gebot bestätigen». Die Annahme erfolgt unter der aufschiebenden Bedingung, dass der Kunde nach Ablauf der Angebotsdauer Höchstbietender ist. Ein Gebot erlischt, wenn ein anderer Käufer während der Angebotsdauer ein höheres Gebot abgibt. Bei vorzeitiger Beendigung des Angebots durch den Verkäufer kommt zwischen diesem und dem Höchstbietenden ein Vertrag zustande, es sei denn der Verkäufer war dazu berechtigt, das Angebot zurückzunehmen und die vorliegen streliegen.Der Verkäufer kann Angebote im Auktionsformat zusätzlich mit einer Sofort-Kaufen-Funktion versehen. Diese kann vom Kunden ausgeübt werden, solange noch kein Gebot auf den Artikel abgegeben oder ein Mindestpreis noch nicht erreicht wurde. Der Kunde nimmt das Angebot an, indem er den Button «Sofort-Kaufen» anklickt und anschließend bestätigt. Sofern für das Angebot zusätzlich die Warenkorb-Funktion verfügbar ist, kann der Kunde das Angebot auch dadurch annehmen, dass er den Artikel in den Warenkorb legt und den unmittelbar nachfolgenden Zahlungsvorgang.Dabei kann der Kunde jeweils wählen, ob er sich für die Bestellung in sein bereits vorhandenes eBay-Konto einloggt, ob er für die Bestellung ein neues eBay-Konto, anlegt oder ob er die Bestellung ohne Anmeldast, almeldast, al. Abschließend klickt der Kunde auf den Button «Kaufen» bzw. - bei einer Bestellung als «Gast» und / oder bei einer Bestellung über die Warenkorbfunktion - auf den Button «Kaufen und zahlen». 2.1.2 Festpreisformat Stellt der Verkäufer einen Artikel im Festpreisformat bei eBay ein, so gibt er ein verbindliches Angebot zum Abschluss eines Vertrags über diesen Artikel ab.Der Kunde nimmt das Angebot an, indem er den Button «Sofort-Kaufen» anklickt und anschließend bestätigt. Bei Festpreisangeboten, bei denen der Verkäufer die Option «softortige Bezahlung» ausgewählt hat, nimmt der Kunde das Angebot an, indem er den Button «Sofort-Kaufen» anklickt und den unmittelbar nachfolgendenden Zahlungsvorgang. Sofern für das Angebot zusätzlich die Warenkorb-Funktion verfügbar ist, kann der Kunde das Angebot auch dadurch annehmen, dass er den Artikel in den Warenkorb legt und den unmittelbar nachfolgenden Zahlungsvorgang.Dabei kann der Kunde jeweils wählen, ob er sich für die Bestellung in sein bereits vorhandenes eBay-Konto einloggt, ob er für die Bestellung ein neues eBay-Konto, anlegt oder ob er die Bestellung ohne Anmeldast, almeldast, al. Abschließend klickt der Kunde auf den Button «Kaufen» bzw. - bei einer Bestellung als «Gast» und / oder bei einer Bestellung über die Warenkorbfunktion - auf den Button «Kaufen und zahlen». 2.1.3 «Angebot an unterlegene Bieter» - Верфарен Der Kunde erhält zunächst для E-Mail eine Nachricht von eBay mit dem Betreff «Angebot an unterlegene Bieter».In der ihn gesendeten Nachricht klickt der Kunde entweder auf den Button «Artikel aufrufen» или auf den Button «Jetzt antworten» и durchläuft dann die weiteren von eBay vorgegebenen Schritte. Abschließend klickt der Kunde auf den Button «Kaufen», wodurch er das Angebot des Verkäufers annimmt. 2.1.4 «Прейс-Форшлаген» -Верфарен Sofern im Angebot des Verkäufers der Button «Preis vorschlagen» angezeigt wird, kann der Kunde dem Verkäufer einen Preis vorschlagen, zu dem er den Artikel kaufen würde.Auf der Angebotsseite des Verkäufers klickt der Kunde zunächst auf den Button «Preis vorschlagen» und durchläuft dann die weiteren von eBay vorgegebenen Schritte. Abschließend klickt der Kunde auf den Button «Preisvorschlag senden». Der Verkäufer kann den Preisvorschlag des Kunden sofort annehmen, sofortablehnen oder überdenken, das heißt innerhalb der auf der Seite angezeigten Frist von maximal 48 Stunden annehmen ,blehnen oder durch einen Gegenhnenorschlagable. Lehnt der Verkäufer den Preisvorschlag ab, kann der Kunde einen neuen Preisvorschlag abgeben, indem er auf den Button «Neuen Preisvorschlag senden» klickt.Lehnt der Verkäufer den Preisvorschlag durch einen Gegenvorschlag ab, kann der Kunde den Gegenvorschlag binnen der auf der Seite angezeigten Frist von maximal 48 Stunden durch Klicken auf den Button «Preisvorschlag inder der ennemenhlag», «Klickt. Im zuletzt genannten Fall sind die vorgenannten Schritte erneut zu durchlaufen. 2.2 Der Vertragstext wird vom Verkäufer gespeichert und dem Kunden nach Vertragsschluss nebst den vorliegenden AGB und Kundeninformationen в текстовой форме (z.B. Электронная почта, факс или краткое описание) zugeschickt. Eine darüber hinausgehende Zugänglichmachung des Vertragstextes durch den Verkäufer selbst findet nicht statt. Zusätzlich wird der Vertragstext bei eBay archivet und kann vom Kunden unter Angabe der entsprechenden Artikelnummer für die Dauer von 90 Tagen nach Vertragsschluss unter www.ebay.de kostenlos abgerufen werden. Zur Anzeige der Artikelseite mit dem Vertragstext kann der Kunde die zugehörige Artikelnummer in das auf der eBay-Startseite vorhandene Susfeld eingeben und auf den Button "Finden" klicken.2.3 In allen oben genannten Verfahren kann der Kunde seine Eingaben wie folgt erkennen, überprüfen und korrigieren: Nach Anklicken des Eingabe-Buttons (z. B. «Bieten», «Sofort-Kaufen», «In den Warenkorb», «Preis vorschlagen», «Preisvorschlag überprüfen» или «Neuen Preisvorschlag senden») kann den Eabende se nachfolgenden Bestätigungsseiten nochmals überprüfen. Möchte er seine Eingaben korrigieren, kann er entweder durch Anklicken des "Zurück" -Buttons seines Browsers auf die eBay-Artikelseite zurückwechseln oder den Vorgang durch Schließen des Browserfensters abbrechen und die eBay-Artikelse.Die gewünschten Korrekturen können dann wieder mittels der üblichen Tastatur- und Mausfunktionen in den entsprechenden Eingabefeldern erfolgen. 2.4 Für den Vertragsschluss steht ausschließlich die deutsche Sprache zur Verfügung. 3) Widerrufsrecht 3.1 Informationen zum Widerrufsrecht ergeben sich aus der Widerrufsbelehrung des Verkäufers. 3.2 Das Widerrufsrecht gilt nicht für Verbraucher, die zum Zeitpunkt des Vertragsschlusses keinem Mitgliedstaat der Europäischen Union angehören und deren alleiniger Wohnsitz und Lieferadresse zum Zeitpunkt des Au Vertragsschlusses.3.3 Ein entsprechendes vertragliches Widerrufsrecht räumt der Verkäufer einem Kunden ein, der als Unternehmer handelt, sofern die Ware als «eBay Plus» -Artikel gekennzeichnet ist und der der Unternehmer der «Bay Plus». 4) Preise und Zahlungsbedingungen 4.1 Die vom Verkäufer angegebenen Preise sind Gesamtpreise und enthalten die gesetzliche Umsatzsteuer. Gegebenenfalls zusätzlich anfallende Liefer- und Versandkosten werden in der jeweiligen Produktbeschreibung gesondert angegeben.4.2 Bei Lieferungen in Länder außerhalb der Europäischen Union können im Einzelfall weitere Kosten anfallen, die der Verkäufer nicht zu vertreten hat und die vom Kunden zu tragen sind. Hierzu zählen beispielsweise Kosten für die Geldübermittlung durch Kreditinstitute (z.B. Überweisungsgebühren, Wechselkursgebühren) или einfuhrrechtliche Abgaben bzw. Штойерн (z.B. Zölle). Solche Kosten können in Bezug auf die Geldübermittlung auch dann anfallen, wenn die Lieferung nicht in ein Land außerhalb der Europäischen Union erfolgt, der Kunde die Zahlung aber von einem Land außerhalb der Europäisimt Union.4.3 Die Zahlungsmöglichkeit / en wird / werden dem Kunden auf der Artikelseite des Verkäufers bei eBay mitgeteilt. 4.4 Ist Vorauskasse per Banküberweisung vereinbart, ist die Zahlung sofort nach Vertragsabschluss fällig, sofern die Parteien keinen späteren Fälligkeitstermin vereinbart haben. 4.5 Bei Zahlung mittels einer von PayPal angebotenen Zahlungsart erfolgt die Zahlungsabwicklung über den Zahlungsdienstleister PayPal (Europe) S.à r.l. et Cie, S.C.A., 22-24 Boulevard Royal, L-2449 Luxembourg (im Folgenden: «PayPal»), unter Geltung der jeweils einschlägigen Nutzungsbedingungen von PayPal.Wählt der Kunde - soweit angeboten - gegenüber PayPal die Zahlung per Lastschrift aus, zieht PayPal den Rechnungsbetrag nach Erteilung eines SEPA-Lastschriftmandats, nicht jedoch vor Ablauf der Frist füdenkur dieft. Vorabinformation («Предварительное уведомление») ist jede Mitteilung (z.B. Rechnung, Police, Vertrag) an den Kunden, die eine Belastung mittels SEPA-Lastschrift ankündigt. Wird die Lastschrift mangels ausreichender Kontodeckung oder aufgrund der Angabe einer falschen Bankverbindung nicht eingelöst oder widerspricht der Kunde der Abbuchung, obwohl er hierzu nicht jewt berechtigte istügen, détrechtungen, détée der der Kunde der Abbuchung. .4.6 Bei Auswahl der Zahlungsart «PayPal Rechnung» tritt der Verkäufer seine Zahlungsforderung an PayPal ab. Vor Annahme der Abtretungserklärung des Verkäufers führt PayPal unter Verwendung der übermittelten Kundendaten eine Bonitätsprüfung durch. Der Verkäufer behält sich vor, dem Kunden die Zahlungsart «PayPal Rechnung» im Falle eines negativen Prüfungsergebnisses zu verweigern. Wird die Zahlungsart «PayPal Rechnung» von PayPal zugelassen, hat der Kunde den Rechnungsbetrag innerhalb от 30 Tagen ab Erhalt der Ware и PayPal zu bezahlen, со стороны PayPal kein и Zahlungsziel vorgegeben worge.Er kann in diesem Fall с PayPal mit schuldbefreiender Wirkung leisten. Der Verkäufer bleibt jedoch auch im Falle der Forderungsabtretung zuständig für allgemeine Kundenanfragen z. B. zur Ware, Lieferzeit, Versendung, Retouren, Reklamationen, Widerrufserklärungen und -zusendungen oder Gutschriften. 4.7 Bei Nutzung der von eBay angebotenen Zahlungsabwicklung erfolgt diese über die eBay GmbH, Albert-Einstein-Ring 2-6, 14532 Kleinmachnow, Deutschland. Die dabei angebotenen Zahlungsarten wie z.B.Apple Pay, Google Pay, Kreditkarte или Lastschrift werden dem Kunden auf der Artikelseite des Verkäufers mitgeteilt. Weitere Hinweise zur Vornahme der Zahlung erfolgen im Rahmen des Bestellvorgangs. 5) Liefer- und Versandbedingungen 5.1 Die Lieferung von Waren erfolgt auf dem Versandweg an die vom Kunden angegebene Lieferanschrift, sofern nichts anderes vereinbart ist. Bei der Abwicklung der Transaktion ist die vom Kunden bei eBay hinterlegte Lieferanschrift maßgeblich. Abweichend hiervon ist bei Auswahl der Zahlungsart PayPal die vom Kunden zum Zeitpunkt der Bezahlung bei PayPal hinterlegte Lieferanschrift maßgeblich.5.2 Scheitert die Zustellung der Ware aus Gründen, die der Kunde zu vertreten hat, trägt der Kunde die dem Verkäufer hierdurch entstehenden angemessenen Kosten. Dies gilt im Hinblick auf die Kosten für die Hinsendung nicht, wenn der Kunde sein Widerrufsrecht wirksam ausübt. Für die Rücksendekosten gilt bei wirksamer Ausübung des Widerrufsrechts durch den Kunden die in der Widerrufsbelehrung des Verkäufers hierzu getroffene Regelung. 5.3 Bei Selbstabholung informiert der Verkäufer den Kunden zunächst per E-Mail darüber, dass die von ihm bestellte Ware zur Abholung bereit steht.Nach Erhalt dieser E-Mail kann der Kunde die Ware nach Absprache mit dem Verkäufer am Sitz des Verkäufers abholen. In diesem Fall werden keine Versandkosten berechnet. 6) Eigentumsvorbehalt Tritt der Verkäufer в Vorleistung, behält er sich bis zur vollständigen Bezahlung des geschuldeten Kaufpreises das Eigentum an der gelieferten Ware vor. 7) Mängelhaftung (Gewährleistung) 7.1 Ist die Kaufsache mangelhaft, gelten die Vorschriften der gesetzlichen Mängelhaftung. 7.2 Abweichend hiervon gilt bei gebrauchten Waren: Mängelansprüche sind ausgeschlossen, wenn der Mangel erst nach Ablauf eines Jahres ab Ablieferung der Ware auftritt.Mängel, die innerhalb eines Jahres ab Ablieferung der Ware auftreten, können innerhalb der gesetzlichen Verjährungsfrist geltend gemacht werden. Die Verkürzung der Haftungsdauer auf ein Jahr gilt jedoch nicht - für Sachen, die entsprechend ihrer üblichen Verwendungsweise für ein Bauwerk verwendet worden sind und dessen Mangelhaftigkeit verursacht haben, - für Schadensersatz- und Aufwendungsersatzansprüche des Kunden, sowie - für den Fall, шляпа dass der Verkäufer den Mangel arglistig verschwiegen.7.3 Der Kunde wird gebeten, angelieferte Waren mit offensichtlichen Transportschäden bei dem Zusteller zu reklamieren und den Verkäufer hiervon в Kenntnis zu setzen. Kommt der Kunde dem nicht nach, hat dies keinerlei Auswirkungen auf seine gesetzlichen oder vertraglichen Mängelansprüche. 8) Анвендбарес Рехт 8.1 Für sämtliche Rechtsbeziehungen der Parteien gilt das Recht der Bundesrepublik Deutschland unter Ausschluss der Gesetze über den internationalen Kauf beweglicher Waren. Bei Verbrauchern gilt diese Rechtswahl nur insoweit, als nicht der gewährte Schutz durch zwingende Bestimmungen des Rechts des Staates, in dem der Verbraucher seinen gewöhnlichen Aufenthalt hat, entzogen wird.8.2 Ferner gilt diese Rechtswahl im Hinblick auf das gesetzliche Widerrufsrecht nicht bei Verbrauchern, die zum Zeitpunkt des Vertragsschlusses keinem Mitgliedstaat der Europäischen Union angehören und derenbören und derenfelus derenferae der der. 9) Gerichtsstand Handelt der Kunde als Kaufmann, juristische Person des öffentlichen Rechts oder öffentlich-rechtliches Sondervermögen mit Sitz im Hoheitsgebiet der Bundesrepublik Deutschland, ist ausschließlicher Gerichtsstand fürärässufür dekönen de gürür derässser.Hat der Kunde seinen Sitz außerhalb des Hoheitsgebiets der Bundesrepublik Deutschland, so ist der Geschäftssitz des Verkäufers ausschließlicher Gerichtsstand für all Streitigkeiten aus diesem Vertrag, wenn der Bertrachegkeiten aus diesem Vertrag. Der Verkäufer ist in den vorstehenden Fällen jedoch in jedem Fall berechtigt, das Gericht am Sitz des Kunden anzurufen. 10) Альтернативный Streitbeilegung Der Verkäufer ist zur Teilnahme an einem Streitbeilegungsverfahren vor einer Verbraucherschlichtungsstelle weder verpflichtet noch bereit.-------------------------------- B. Informationen zum Datenschutz -------------------------------- 1) Информация über die Erhebung personenbezogener Daten und Kontaktdaten des Verantwortlichen 1.1 Im Folgenden informieren wir Sie über den Umgang mit Ihren personenbezogenen Daten bei Nutzung unseres eBay-Auftritts. Personenbezagen Daten sind hierbei alle Daten, mit denen Sie persönlich identifiziert werden können. 1.2 Verantwortlicher für die Datenverarbeitung im Sinne der Datenschutz-Grundverordnung (DSGVO) ist phil-trade e.K., Nordfrost-Ring 20, 26419 Schortens, Deutschland, тел .: 015737710668, электронная почта: [email protected] Der für die Verarbeitung von personenbezogenen Daten Verantwortliche ist diejenige natürliche oder juristische Person, die all oder gemeinsam mit anderen über die Zwecke und Mittel der Verarbeitung von personenbezogenen Daten entscheidet. 2) Kontaktaufnahme Im Rahmen der Kontaktaufnahme mit uns können personenbezogen Daten erhoben werden, die wir gemäß Art. 6 Абс. 1 лит. f DSGVO ausschließlich wegen unseres berechtigten Interesses an der Beantwortung Ihres Anliegens speichern und verwenden.Bei vertragsbezogenen Anfragen ist zusätzliche Rechtsgrundlage für die Datenverarbeitung Art. 6 Абс. 1 лит. b DSGVO. 3) Nutzung Ihrer Daten zur Direktwerbung Венн Си и ее представители на eBay-Mitglied unseren Информационный бюллетень подписаны, больше не знают, что их ждет, если Nutzung Ihrer personenbezogenen Daten gemäß Art. 6 Абс. 1 лит. DSGVO. Mit Ihrer Anmeldung zum Информационный бюллетень nehmen Sie uns automatisch als «gespeicherten Verkäufer» в Ihre Einstellungen von «Mein eBay» auf. Sie können den Информационный бюллетень jederzeit wieder abbestellen, indem Sie uns als gespeicherten Verkäufer in Ihren Einstellungen auf «Mein eBay» löschen.Daraufhin wird Ihre E-Mailadresse unverzüglich aus dem Newsletter-Verteiler gelöscht, soweit eine weitere Datenverwendung uns nicht im Einzelfall gesetzlich erlaubt ist. 4) Datenverarbeitung zur Bestellabwicklung 4.1 Diensteanbieter - Afterbuy Die Bestellabwicklung erfolgt über den Dienstanbieter "Afterbuy" (VIA Online GmbH в Крефельде). Имя, Anschrift sowie gegebenenfalls weitere personenbezogen Daten werden gemäß Art. 6 Абс. 1 лит. b DSGVO ausschließlich zum Zwecke der Abwicklung der Online-Bestellung an "Afterbuy" weitergegeben.Die Weitergabe Ihrer Daten erfolgt hierbei nur, soweit dies für die Abwicklung der Bestellung tatsächlich erforderlich ist. Подробная информация о Datenschutz bei Afterbuy und die Datenschutzerklärung der VIA Online GmbH sind unter folgendem Link einsehbar: www.afterbuy.de/Datenschutz.htm - eazyAuktion (JTL) Die Bestellabwicklung erfolgt über den Dienst „eazyAuction“ der JTL-Software-GmbH, Rheinstr. 7, 41836 Hückelhoven (начальная надпись «eazyAuction»). Wir geben Ihre Daten ausschließlich zum Zwecke der Abwicklung Ihrer Online-Bestellung gemäß Art.6 Абс. 1 лит. b DSGVO и eazyAuction weiter. Подробная информация на аукционе Datenschutz на eazyAuction и Datenschutzerklärung der JTL-Software-GmbH sind auf der Internetseite von eazyAuction unter «eazyauction.de» einsehbar. 4.2 Soweit zur Lieferung der Ware erforderlich, geben wir Ihre personenbezogenen Daten im Rahmen der Vertragsabwicklung gemäß Art. 6 Абс. 1 лит. b DSGVO an das mit der Lieferung beauftragte Transportunternehmen weiter. Sofern Ihnen bei Vertragsschlüssen mit uns auf eBay die Option «Zahlungsabwicklung durch eBay» zur Verfügung steht (dies erkennen Sie daran, dass über Apple Pay und Google Pay gezahlt werden kann), geben wir Ihre Zahlßeßen6 Абс. 1 лит. b DSGVO zunächst an die eBay S.à.r.l., 22-24 Boulevard Royal, L2449 L Luxembourg («eBay»), weiter. Bei Zahlung через Lastschrift или Kreditkarte wickelt eBay Ihre Zahlung selbst ab. Bei Zahlung через PayPal, Apple Pay и Google Pay übermittelt eBay Ihre erforderlichen Zahlungsdaten zur Durchführung der Zahlung gemäß Art. 6 Абс. 1 лит. b DSGVO an den ausgewählten Zahlungsdienstleister. Sofern Ihnen bei Vertragsschlüssen die Option «Zahlungsabwicklung durch eBay» nicht zur Verfügung steht, übermitteln wir Ihre Daten - soweit erforderlich - gemäß Art.6 Абс. 1 лит. b DSGVO unmittelbar an den ausgewählten Zahlungsdienstleister. Über die Verarbeitung Ihrer Daten durch die bei eBay auswählbaren Zahlungsdienstleister informieren wir Sie nachstehend exploizit. 4.3 Bei Zahlung через PayPal, Kreditkarte через PayPal, Lastschrift через PayPal или - Fall angeboten - «Kauf auf Rechnung» или «Ratenzahlung» через PayPal werden Ihre Zahlungsdaten im Rahmen der Zahlungsabwickalr.Europe S. et Cie, S.C.A., 22-24 Boulevard Royal, L-2449 Luxembourg (nachfolgend "PayPal"), weitergegeben.Die Weitergabe erfolgt gemäß Art. 6 Абс. 1 лит. b DSGVO und nur insoweit, als dies für die Zahlungsabwicklung erforderlich ist. Weitere datenschutzrechtliche Informationen entnehmen Sie bitte der Datenschutzerklärung von PayPal: https://www.paypal.com/de/webapps/mpp/ua/privacy-full 4.4 Wenn Sie sich für die Zahlungsart «Apple Pay» der Apple Distribution International (Apple), Hollyhill Industrial Estate, Hollyhill, Cork, Irland, entscheiden, erfolgt die Zahlungsabwicklung über die «Apple Pay» - Функционирование с iOS, watchOS или macOS лучше Endgerätes.Zum Zwecke der Zahlungsabwicklung werden Ihre Zahlungsdaten gemäß Art. 6 Абс. 1 лит. b DSGVO и Apple weitergegeben. Weitere Hinweise zum Datenschutz bei Apple Pay finden Sie unter https://support.apple.com/de-de/HT203027 4.5 Wenn Sie sich für die Zahlungsart «Google Pay» der Google Ireland Limited, Gordon House, 4 Barrow St, Dublin, D04 E5W5, Irland («Google») entscheiden, erfolgt die Zahlungsabwicklung über die «Google Pay» - Мобильное приложение Endgeräts . Zum Zwecke der Zahlungsabwicklung werden Ihre Zahlungsdaten gemäß Art.6 Абс. 1 лит. b DSGVO и Google weitergegeben. Weitere Hinweise zum Datenschutz bei Google Pay finden Sie unter https://payments.google.com/payments/apis-secure/get_legal_document?ldo=0&ldt=privacynotice&ldl=de 5) Rechte des Betroffenen 5.1 Das geltende Datenschutzrecht gewährt Ihnen gegenüber dem Verantwortlichen hinsichtlich der Verarbeitung Ihrer personenbezogenen Daten umfassende Betroffenenrechte (Auskunfts- und Interventionsrechte), über die wiriend nachs - Auskunftsrecht gemäß Art.15 DSGVO; - Recht auf Berichtigung gemäß Art. 16 DSGVO; - Recht auf Löschung gemäß Art. 17 DSGVO; - Recht auf Einschränkung der Verarbeitung gemäß Art. 18 DSGVO; - Recht auf Unterrichtung gemäß Art. 19 DSGVO; - Recht auf Datenübertragbarkeit gemäß Art. 20 DSGVO; - Recht auf Widerruf erteilter Einwilligungen gemäß Art. 7 Abs. 3 DSGVO; - Recht auf Beschwerde gemäß Art. 77 DSGVO. 5.2 РАСШИРЕНИЕ ПРОЦЕССА WENN ОГО И.М. RAHMEN Einer INTERESSENABWÄGUNG Ihre PERSONENBEZOGENEN DATEN AUFGRUND UNSERES ÜBERWIEGENDEN BERECHTIGTEN INTERESSES VERARBEITEN, Haben СИУ ДАС JEDERZEITIGE Рехт, AUS GRÜNDEN, DIE СИЧ AUS Ihrer BESONDEREN СИТУАЦИЯ ERGEBEN, GEGEN Diese Verarbeitung Widerspruch MIT WIRKUNG FÜR DIE Zukunft EINZULEGEN.MACHEN SIE VON IHREM WIDERSPRUCHSRECHT GEBRAUCH, BEENDEN WIR DIE VERARBEITUNG DER BETROFFENEN DATEN. EINE WEITERVERARBEITUNG BLEIBT ABER VORBEHALTEN, WENN ОГО ZWINGENDE SCHUTZWÜRDIGE Grunde FÜR ЛИТЬЕ Verarbeitung NACHWEISEN können, DIE Ihre Interessen, Grundrechte UND GRUNDFREIHEITEN ÜBERWIEGEN, ОДЕР WENN DIE Verarbeitung МЭД GELTENDMACHUNG, AUSÜBUNG ODER VERTEIDIGUNG VON RECHTSANSPRÜCHEN DIENT. WERDEN IHRE PERSONENBEZOGENEN DATEN VON UNS VERARBEITET, UM DIREKTWERBUNG ZU BETREIBEN, HABEN SIE DAS RECHT, JEDERZEIT WIDERSPRUCH GEGEN DIE VERARBEITUNG SIE BETREFENDER ZIEBETREFFENDER.SIE KÖNNEN DEN WIDERSPRUCH WIE OBEN BESCHRIEBEN AUSÜBEN. MACHEN SIE VON IHREM WIDERSPRUCHSRECHT GEBRAUCH, BEENDEN WIR DIE VERARBEITUNG DER BETROFFENEN DATEN ZU DIREKTWERBEZWECKEN. 6) Dauer der Speicherung personenbezogener Daten Die

Запасные части для системы впрыска топлива | Volkswagen Запасные части

Переключить меню

678-535-7172

  • Подарочный сертификат
  • Войдите или зарегистрируйтесь
  • 0
Поиск ×
    Поиск ×

      Главное меню

    • Главная
    • Центр производительности
    • Дино
    • Блог TuneMyEuro
      • Мероприятие по очистке инвентаря 2019
      • Chevrolet C10 с дизельным двигателем BMW M57
      • V2 HYBRIDS от TuneMyEuro !!!
      • Супер автомобильная территория... BMW 335D JR4 Class - 464 WHP и 715 Ft. Фунтов. крутящего момента!
      • CR170 Stage 3 Создан AARodriguez и настроен JR Auto Performance
      • Проект R: 2018 Golf R
      • Изготовление монстра 335D
      • BMW 335D / X5D Гидравлический стабилизатор гармоник
      • Проект Race Wagon: 2015 Golf Sportwagen Street / Track Build
    • Ресурсы для самостоятельного изготовления
      • Общие коды CEL для дизельных двигателей BMW - Справочный ресурс по поиску и устранению неисправностей
        • Коды форсунок BMW M57 на 335d и X5 35d
        • 4687: Устранение неполадок привода дроссельной заслонки - BMW M57 Diesel
        • 4990: Датчик противодавления ОГ перед турбонагнетателем, достоверность.
        • Низкое давление в рампе! Коды 4560, 4570 и другие для дизельного двигателя BMW - контроль достоверности доставки в рампе
        • Код ошибки 4BDC: Управление подачей топлива - X5 E70 35D
      • Руководства BMW DIY
        • Руководство по установке и устранению неисправностей BMW DDE - Нет запуска
      • VW Horn Ultimate Руководство по устранению неполадок
      • Руководство по программированию брелока VW
      • Ресурсы Vagtacho
      • 2015 TDI Tuning - Руководство пользователя Flashzilla V3 - Malone Tuning
      • CR170 TDI Turbo Kit Руководство по установке
      • BMW 335D Установка интеркулера
      • Видео DIY - Полный список
      • Руководство пользователя Byteshooter
      • Как заменить датчик положения кулачка G40 - работа 10 минут
      • Руководство CKRA Passat Logging - VCDS - Malone Tuning
    • Нужна помощь? Связаться с нами!
    • Карта сайта
      • AARodriguez Corp.- Отказ от ответственности только при использовании вне дорог
      • Доставка, возврат и возврат
        • Гарантийный процесс и СОП Garrett
        • политика конфиденциальности
        • Условия и положения
      • Настройка коробки передач DSG
      • Тюнинг Malone от AARodriguez Corp.
      • Тюнинг автомобилей VW Gas
      • VW TDI Тюнинг
      • AARodriguez @ YouTube
      • Домашняя страница AARodriguez Corp
      • О нас
      • AARodriguez Corp. TDI Build с комплектом RyanP 2260
      • Вопросов? Позвоните в AARodriguez Corp.
      • RSS-синдикация
    • Сортировать по категориям

    • Оформление
    • Годовая производительность
    • Пакеты Dyno
    • Производительность BuzzKen
      • Audi
        • A3
        • Q7
      • БМВ
      • Мерседес
      • Порше
      • VW
        • 1998-2005 гг.
        • 2006-2015
        • Туарег
    • BMW Производительность
      • Пакеты эконом-класса
      • Запчасти BMW
      • Тюнинг BMW от JR Auto Performance
        • BMW 3-й серии - Дизель
        • BMW 3-й серии - Газ
        • BMW 5-й серии - Дизель
        • BMW X5 - Дизель
      • BMW Выхлоп
        • 328D
        • 335D
        • 535D
        • X5D
      • Обслуживание BMW и многое другое!
        • Болты и крепежи
        • Инструменты BMW
        • Оформление
        • Двигатель
        • Жидкости и фильтры
        • Прокладки и уплотнительные кольца
        • Трубы и шланги
        • Датчики и электрические
        • Подвеска
        • Вакуумная система
      • Запчасти BMW Performance
        • Турбокомпрессоры
    • Мерседес Производительность
      • GL
      • GLK
      • ML
      • р
      • Спринтер
        • Пакеты эконом-класса
    • Порше Дизель
      • Порше
    • VW и Audi Дизель
      • Пакеты эконом-класса
      • Болты и метизы
        • Комплекты болтов
        • Крепежные детали и установочные винты
      • Тормоза
        • MK4 Тормоза
        • Тормоза Touareg
        • Тормоза Mk5
        • Тормоза Mk6
      • Обычные предметы ремонта
        • Антенны и базы
        • Электрические
        • Крышки и детали подлокотников
        • Перчаточные ящики и комплекты
      • Двигатель
        • Ремни
        • Болты - связанные с двигателем
        • Система охлаждающей жидкости
        • Щупы и масляные поддоны
        • EGR и выбросы
        • Электрооборудование и датчики
        • Внутреннее устройство двигателя
        • Впрыск топлива
        • Прокладки и уплотнительные кольца
        • Шланги и фитинги
        • Впуск и интеркулер
        • Разное.Детали двигателя
        • Крепления двигателя
        • Ролики и натяжители
        • Комплекты ремня ГРМ
        • Вакуумные детали
        • Обслуживание
      • Ключи
        • Брелоки и ключи камердинера
        • Замена основных деталей
      • Повышение производительности
        • Датчики повышения
        • Тюнинг производительности VW
        • Выхлоп
        • Турбо обновления
      • Запасные части
        • A / C Кондиционер
        • Антенны и базы
        • Детали внешней отделки
        • Фары
        • Детали внутренней отделки
        • Стойки
        • Детали багажника
        • Оконные части
      • Подвеска
        • Подшипники
        • Втулки, бамперы и крепления
        • Рулевое управление
        • Распорки и удары
      • Трансмиссия
        • Автомат и DSG
        • Болты и метизы
        • Клатчи
      • Турбины
        • Турбо аксессуары
        • VW Turbos
    • Инструменты и диагностика
    • Рубашки, наклейки и идеи подарков
    • Сортировать по марке

    • AARodriguez Corp.
    • BuzzKen
    • AARodriguez
    • Подлинный VW
    • Автоматическая настройка JR
    • Мэлоун Тюнинг
    • OEM
    • Подлинный BMW
    • Банкомат Speedshop
    • DieselRx
    • Борг Уорнер
    • Bosch
    • Bosio
    • Гарретт
    • TuneMyEuro
    • Феби
    • Fuchs
    • Mahle
    • GRAF
    • В
    • LUK
    • Манн
    • Corteco
    • DKM
    • Hengst
    • Pierburg
    • Унобтаниум
    • Вторичный рынок
    • Behr
    • Contitech
    • ELRING
    • Энерджайзер
    • Filtertech
    • Flosser
    • Fluidampr
    • Геба
    • Подлинный VW + AARodriguez
    • Гетце
    • KermaTDI
    • Motul
    • NSK
    • Opel Immo от Kiti
    • P&L Motorsports
    • Росс-Тех
    • SKF
    • Валео
    • Виктор Рейнц
    • Вагнер
    • Wavetrac
    • Посмотреть все бренды
      • Подарочные сертификаты
      • Войдите или зарегистрируйтесь
    Поиск ×

      Главное меню

    • Главная
    • Центр производительности
    • Дино
    • Блог TuneMyEuro
      • Мероприятие по очистке инвентаря 2019
      • Chevrolet C10 с дизельным двигателем BMW M57
      • V2 HYBRIDS от TuneMyEuro !!!
      • Супер автомобильная территория... BMW 335D JR4 Class - 464 WHP и 715 Ft. Фунтов. крутящего момента!
      • CR170 Stage 3 Создан AARodriguez и настроен JR Auto Performance
      • Проект R: 2018 Golf R
      • Изготовление монстра 335D
      • BMW 335D / X5D Гидравлический стабилизатор гармоник
      • Проект Race Wagon: 2015 Golf Sportwagen Street / Track Build
    • Ресурсы для самостоятельного изготовления
      • Общие коды CEL для дизельных двигателей BMW - Справочный ресурс по поиску и устранению неисправностей
        • Коды форсунок BMW M57 на 335d и X5 35d
        • 4687: Устранение неполадок привода дроссельной заслонки - BMW M57 Diesel
        • 4990: Датчик противодавления ОГ перед турбонагнетателем, достоверность.
        • Низкое давление в рампе! Коды 4560, 4570 и другие для дизельного двигателя BMW - контроль достоверности доставки в рампе
        • Код ошибки 4BDC: Управление подачей топлива - X5 E70 35D
      • Руководства BMW DIY
        • Руководство по установке и устранению неисправностей BMW DDE - Нет запуска
      • VW Horn Ultimate Руководство по устранению неполадок
      • Руководство по программированию брелока VW
      • Ресурсы Vagtacho
      • 2015 TDI Tuning - Руководство пользователя Flashzilla V3 - Malone Tuning
      • CR170 TDI Turbo Kit Руководство по установке
      • BMW 335D Установка интеркулера
      • Видео DIY - Полный список
      • Руководство пользователя Byteshooter
      • Как заменить датчик положения кулачка G40 - работа 10 минут
      • Руководство CKRA Passat Logging - VCDS - Malone Tuning
    • Нужна помощь? Связаться с нами!
    • Карта сайта
      • AARodriguez Corp.- Отказ от ответственности только при использовании вне дорог
      • Доставка, возврат и возврат
        • Гарантийный процесс и СОП Garrett
        • политика конфиденциальности
        • Условия и положения
      • Настройка коробки передач DSG
      • Тюнинг Malone от AARodriguez Corp.
      • Тюнинг автомобилей VW Gas
      • VW TDI Тюнинг
      • AARodriguez @ YouTube
      • Домашняя страница AARodriguez Corp
      • О нас
      • AARodriguez Corp. TDI Build с комплектом RyanP 2260
      • Вопросов? Позвоните в AARodriguez Corp.
      • RSS-синдикация
    • Сортировать по категориям

    • Оформление
    • Годовая производительность
    • Пакеты Dyno
    • Производительность BuzzKen
      • Audi
        • A3
        • Q7
      • БМВ
      • Мерседес
      • Порше
      • VW
        • 1998-2005 гг.
        • 2006-2015
        • Туарег
    • BMW Производительность
      • Пакеты эконом-класса
      • Запчасти BMW
      • Тюнинг BMW от JR Auto Performance
        • BMW 3-й серии - Дизель
        • BMW 3-й серии - Газ
        • BMW 5-й серии - Дизель
        • BMW X5 - Дизель
      • BMW Выхлоп
        • 328D
        • 335D
        • 535D
        • X5D
      • Обслуживание BMW и многое другое!
        • Болты и крепежи
        • Инструменты BMW
        • Оформление
        • Двигатель
        • Жидкости и фильтры
        • Прокладки и уплотнительные кольца
        • Трубы и шланги
        • Датчики и электрические
        • Подвеска
        • Вакуумная система
      • Запчасти BMW Performance
        • Турбокомпрессоры
    • Мерседес Производительность
      • GL
      • GLK
      • ML
      • р
      • Спринтер
        • Пакеты эконом-класса
    • Порше Дизель
      • Порше
    • VW и Audi Дизель
      • Пакеты эконом-класса
      • Болты и метизы
        • Комплекты болтов
        • Крепежные детали и установочные винты
      • Тормоза
        • MK4 Тормоза
        • Тормоза Touareg
        • Тормоза Mk5
        • Тормоза Mk6
      • Обычные предметы ремонта
        • Антенны и базы
        • Электрические
        • Крышки и детали подлокотников
        • Перчаточные ящики и комплекты
      • Двигатель
        • Ремни
        • Болты - связанные с двигателем
        • Система охлаждающей жидкости
        • Щупы и масляные поддоны
        • EGR и выбросы
        • Электрооборудование и датчики
        • Внутреннее устройство двигателя
        • Впрыск топлива
        • Прокладки и уплотнительные кольца
        • Шланги и фитинги
        • Впуск и интеркулер
        • Разное.Детали двигателя
        • Крепления двигателя
        • Ролики и натяжители
        • Комплекты ремня ГРМ
        • Вакуумные детали
        • Обслуживание
      • Ключи
        • Брелоки и ключи камердинера
        • Замена основных деталей
      • Повышение производительности
        • Датчики повышения
        • Тюнинг производительности VW
        • Выхлоп
        • Турбо обновления
      • Запасные части
        • A / C Кондиционер
        • Антенны и базы
        • Детали внешней отделки
        • Фары
        • Детали внутренней отделки
        • Стойки
        • Детали багажника
        • Оконные части
      • Подвеска
        • Подшипники
        • Втулки, бамперы и крепления
        • Рулевое управление
        • Распорки и удары
      • Трансмиссия
        • Автомат и DSG
        • Болты и метизы
        • Клатчи
      • Турбины
        • Турбо аксессуары
        • VW Turbos
    • Инструменты и диагностика
    • Рубашки, наклейки и идеи подарков
    • Сортировать по марке

    • AARodriguez Corp.
    • BuzzKen
    • AARodriguez
    • Подлинный VW
    • Автоматическая настройка JR
    • Мэлоун Тюнинг
    • OEM
    • Подлинный BMW
    • Банкомат Speedshop
    • DieselRx
    • Борг Уорнер
    • Bosch
    • Bosio
    • Гарретт
    • TuneMyEuro
    • Феби
    • Fuchs
    • Mahle
    • GRAF
    • В
    • LUK
    • Манн
    • Corteco
    • DKM
    • Hengst
    • Pierburg
    • Унобтаниум
    • Вторичный рынок
    • Behr
    • Contitech
    • ELRING
    • Энерджайзер
    • Filtertech
    • Flosser
    • Fluidampr
    • Геба
    • Подлинный VW + AARodriguez
    • Гетце
    • KermaTDI
    • Motul
    • NSK
    • Opel Immo от Kiti
    • P&L Motorsports
    • Росс-Тех
    • SKF
    • Валео
    • Виктор Рейнц
    • Вагнер
    • Wavetrac
    • Посмотреть все бренды
      • Подарочные сертификаты
      • Войдите или зарегистрируйтесь

    Сортировать по категориям

  • Оформление
  • Годовая производительность
  • Пакеты Dyno
  • Производительность BuzzKen
    • Audi
      • A3
      • Q7
    • БМВ
    • Мерседес
    • Порше
    • VW
      • 1998-2005 гг.
      • 2006-2015
      • Туарег
  • BMW Производительность
    • Пакеты эконом-класса
    • Запчасти BMW
    • Тюнинг BMW от JR Auto Performance
      • BMW 3-й серии - Дизель
      • BMW 3-й серии - Газ
      • BMW 5-й серии - Дизель
      • BMW X5 - Дизель
    • BMW Выхлоп
      • 328D
      • 335D
      • 535D
      • X5D
    • Обслуживание BMW и многое другое!
      • Болты и крепежи
      • Инструменты BMW
      • Оформление
      • Двигатель
      • Жидкости и фильтры
      • Прокладки и уплотнительные кольца
      • Трубы и шланги
      • Датчики и электрические
      • Подвеска
      • Вакуумная система
    • Запчасти BMW Performance
      • Турбокомпрессоры
  • Мерседес Производительность
    • GL
    • GLK
    • ML
    • р
    • Спринтер
      • Пакеты эконом-класса
  • Порше Дизель
    • Порше
  • VW и Audi Дизель
    • Пакеты эконом-класса
    • Болты и метизы
      • Комплекты болтов
      • Крепежные детали и установочные винты
    • Тормоза
      • MK4 Тормоза
        • 1.Тормоза 8T и VR6
          • Передние тормоза - 1.8T-4
          • Задние тормоза - 1.8T-4
        • Тормоза 2.0 и TDI
          • Передние тормоза - TDI-MK4
          • Задние тормоза-TDI-MK4
      • Тормоза Touareg
      • Тормоза Mk5
      • Тормоза Mk6
    • Обычные предметы ремонта
      • Антенны и базы
      • Электрооборудование
        • Компьютеры двигателя - ECU / ECM
      • Крышки и детали подлокотников
        • Ремкомплекты подлокотников
        • Крышки и консоли
      • Перчаточные ящики и комплекты
        • Бардачки и двери $$$
        • Ремкомплекты перчаточного ящика - Сэкономьте $
    • Двигатель
      • Ремни
      • Болты - связанные с двигателем
      • Система охлаждающей жидкости
      • Щупы и масляные поддоны
      • EGR и выбросы
      • Электрооборудование и датчики
        • Свечи накаливания сторонних производителей
        • Свечи накаливания VW
      • Внутреннее устройство двигателя
        • Кулачки
      • Впрыск топлива
      • Прокладки и уплотнительные кольца
      • Шланги и фитинги
      • Впуск и интеркулер
      • Разное.Детали двигателя
      • Крепления двигателя
      • Ролики и натяжители
      • Комплекты ремня ГРМ
      • Вакуумные детали
      • Техническое обслуживание
        • Фильтры
        • Жидкости
        • Комплекты - Обслуживание
        • Принадлежности для механики
    • Ключи
      • Брелоки и ключи камердинера
        • Ключи VW 1998-2001 гг.
        • Ключи VW 2002-2005
        • 2010-2014 - цельные ключи
        • Двухкомпонентные ключи на 2006-2010 гг.
  • Насос-форсунка SIEMENS

    Наша компания также специализируется на проведении ремонта насос-форсунок SIEMENS для двигателей многих типов автомобилей, таких как AUDI, VILKSWAGEN, SKODA, SEAT, JEEP, выпускаемых с 04.2004 по 10.2008.

    02. Чтобы помочь вам определить, принадлежит ли ваш насос-форсунка SIEMENS к группе, ниже мы представляем фотографии насоса-форсунки типа 03G130073D, 03G130073M, 03G130073T, 03G130073S, 03G130073DX, 03G130073MX, 03G130073TX и 03G130073SX (PS)

    В ремонте которого специализируется наша компания.

    Если ваш насос-форсунка SIEMENS практически идентичен тому, что на нашей фотографии, вы можете отправить его нам, и мы проведем диагностику, отремонтируем, протестируем и отправим вам обратно.

    Насос-форсунка SIEMENS

    Насос-форсунка с серийным номером 03G130073D (103–140 л.с.) и 03G130073M (125–170 л.с.) от SIEMENS впрыскивает топливо в дизельные двигатели таких автомобилей, как Audi, Volkswagen, Skoda, Seat и Jeep. теперь наша компания может успешно его отремонтировать.

    Диагностика:

    Любой пользователь может легко диагностировать автомобиль, который он использует, симптомы неисправности помпы-форсунки SIEMENS очень специфичны, ниже мы приводим ее описания.

    Если после включения зажигания в вашем автомобиле возникает один из следующих симптомов:

    1. двигатель заглушен и мигает свеча накаливания,
    2. двигатель прерывается и теряет обороты.

    Все говорит о неисправности помпы форсунки SIEMENS. Теперь это не проблема, потому что вместо дорогостоящей замены насоса-форсунки на новый мы отремонтируем его для вас по очень привлекательной цене 200 евро нетто.

    Ниже приведен простой способ определить, какая насос-форсунка нуждается в ремонте, вам просто нужно проверить катушку, замкнутую на массу. Чтобы определить это, вам необходимо измерить омметром между одним из двух выводов катушки (точка 1 или 2 на фото) и массой инжектора насоса (точка m на рисунке).Если форсунка исправна, то сопротивление будет меньше 20 мегаом (МОм), но если насос-форсунка нуждается в ремонте, один из контактов будет замкнут на массу, и это означает, что это форсунка, которая нуждается в ремонте. в ремонте.

    Бывает, что после замены или ремонта одной насос-форсунки, через какое-то время выходит из строя другой насос-форсунка, поэтому наша компания подготовила отличное предложение по ремонту всех четырех насос-форсунок двигателя (в том числе вызывающих отказ позже).Наше предложение позволяет вам отремонтировать все 4 насос-форсунки по цене всего 3, то есть один ремонт будет бесплатным. Наше предложение позволяет отремонтировать все 4 насос-форсунки всего за 600 евро нетто и иметь гарантию, что как минимум еще 18 месяцев, независимо от количества пройденных километров, насос-форсунки будут эффективными и надежными.

    Кроме того, компании, подписавшие с нами бизнес-контракт, могут рассчитывать на дополнительную скидку 30%, тогда ремонт комплекта из 4 насос-форсунок стоит всего 420 евро нетто, что в среднем составляет 105 евро нетто за 1 насос-форсунку.

    Это сенсационная и очень привлекательная цена на эффективные насос-форсунки SIEMENS.

    Ремонт одиночного насоса-форсунки для нашего делового партнера со скидкой 30% - 140 евро нетто.

    Компании из Европейского Союза, имеющие номер НДС в ЕС, используют дополнительное освобождение от НДС, тогда все цены нетто равны ценам брутто.

    Отказ насос-форсунки SIEMENS является распространенной проблемой в таких автомобилях, как:

    • VW Golf VI, VW Jetta V, VW Passat B6-C3, VW Touran,
    • Audi A3, Audi A4,
    • Seat Altes, Seat Leon II, Seat Toledo III,
    • Skoda Octavia II, Skoda Superb II,
    • Jeep Compass 2,0 CRD

    С дизельными двигателями типа BMR, BUZ, BMN, BUY, BVA и BRD 2,0 TDI -PD (объем 1968 куб. См)

    Насос-форсунки Siemens поставлены компании ZIPART Ltd.проходят химическую очистку, а затем проверяются, как они работают. После испытания мы ремонтируем форсунку, заменяем как электронные, так и механические компоненты, принимаем новые уплотнения и повторно проверяем насос-форсунку SIEMENS.
    Отремонтированный насос-форсунка SIEMENS - это точно такой же, который был поврежден в вашем автомобиле, поэтому при установке нет необходимости устанавливать рычаг толкателя согласно инструкции по сборке насос-форсунки.

    Ниже представлены коды ошибок, указывающих на выход из строя насос-форсунки, которые наша компания может отремонтировать для вас.

    Коды насос-форсунки для двигателей AUDI, SKODA, VW, SEAT 2.0 TDI 140 KM i 170KM

    17448 P1040 - Подача топливных форсунок A, электрическая неисправность в цепи

    18578 P2146 - Напряжение питания для Топливная форсунка группы A, обрыв цепи

    18579 P2147 - Напряжение питания для группы топливных форсунок A, короткое замыкание на массу

    18580 P2148 - Напряжение питания для топливной форсунки группы A, короткое замыкание на B +

    17447 P1039 - Подача топливных форсунок A, закорочена

    Если эти коды ошибок появляются в вашем автомобиле, это означает, что форсунку насоса необходимо заменить или отремонтировать.Наша компания рекомендует ремонт, потому что он намного дешевле и защищает от возможных повреждений в будущем.

    Симптомы повреждения насос-форсунки обычно начинаются с прерывания работы двигателя или потери оборотов - на ранней стадии это случается один раз в течение нескольких недель, но им нельзя пренебрегать, потому что со временем это быстро переходит в необратимое повреждение.

    Снятие форсунки - дело непростое и требует профессиональных навыков, поэтому мы направляем наше предложение в основном сервисным службам и гаражам.

    Zipart GmbH теперь может отремонтировать насос-форсунку в SIEMENS, и на наш сервис мы даем 18-месячную гарантию без ограничения пробега.

    При отправке насоса-форсунки заполните, распечатайте и подпишите заказ, который вы найдете во вкладке ЗАКАЗ.

    Инжектор следует завернуть в пузырчатую пленку или другой материал, защищающий инжектор во время транспортировки.

    Примечание: Вы должны вложить в посылку четко заполненный и подписанный заказ и отправить посылку за свой счет по адресу:

    ZIPART Ltd.
    ul. Chynowska 8
    PL 65-138 Zielona Góra
    Польша

    (все подробности можно найти на вкладке форсунок ЗАКАЗ )

    Форсунки и подача топлива

    Один надежный способ узнать, если вы не можете использовать стандартная схема обратного хода V2.2 должна иметь отказ обратного хода . Схема чаще всего выходит из строя после некоторого времени, проведенного на высоких скоростях и нагрузках, а не сразу после запуска двигателя в первый раз. Как правило, при выходе из строя схемы обратного хода MegaSquirt ® нормально работает со стимом, но не с автомобилем.

    Признаками надвигающегося отказа обратного хода являются:

    • MegaSquirt ® часто со временем требует более высокого процента ШИМ,
    • Двигатель может запускаться хаотично, особенно при более высоких скоростях и нагрузках,
    • форсунки могут «заедать» и залить двигатель.

    Когда обратный ход не работает, иногда Q1 (TIP32 в нижней части печатной платы) выглядит довольно грубым, весь сгоревший и т. Д. Однако иногда он выглядит нормально.

    Однако, если Q1 (в нижней части платы) выглядит обгоревшим, это верный признак отказа обратного хода.

    Для ремонта после платы обратного хода вам необходимо установить плату обратного хода или использовать резисторы инжектора.

    Чтобы использовать плату обратного хода, вы откажетесь от многих оригинальных компонентов обратного хода V2.2, поэтому не заменяйте ничего, пока не установите плату обратного хода.

    Однако, если вы собираетесь ремонтировать обратную цепь V2.2 и использовать резисторы форсунок, вам необходимо заменить ряд компонентов:

    • Q1 - 497-2629-5-ND , ~ 98 ¢,
    • U7, микросхема драйвера полевого транзистора 34151 - IXDI404PI-ND , ~ 4 доллара.12,
    • Q2 и Q7, полевые транзисторы - IRFIZ34G-ND × 2 по цене ~ 1,43 доллара США каждый.
    Если вы делаете ремонт, вы также можете получить гнездо для драйвера полевого транзистора AE7208-ND (~ 35), оно гарантирует, что драйвер полевого транзистора не нагревается во время сборки, и упрощает замену в будущем.

    Резисторы и диоды схемы обратного хода V2.2, кажется, обычно выдерживают отказ обратного хода, хотя вы можете заказать и заменить их, чтобы быть уверенным (они достаточно дешевы).

    Они есть:

    • R12 и R17 - 22QBK-ND , ~ 28 ¢ для 5,
    • R32 - 270H-ND , ~ 27 ¢ для 5,
    • D20, D22 и D23 - 1N4001DICT-ND ~ 26 ¢ каждый,
    • D21 - 1N4753ADICT-ND , ~ 36 ¢ каждый.

    Чтобы предотвратить будущие отказы обратного хода, вы можете адаптировать либо плату обратного хода, либо резисторы инжектора.

    Плата обратного хода:

    • позволяет форсункам открываться несколько быстрее, чем это делают резисторы, улучшает динамический диапазон форсунок (резисторы добавляют примерно 1,0 миллисекунду ко времени открытия форсунок),
    • плата обратного хода обеспечивает "полную мощность" форсунок при запуске, потенциально для лучшего запуска в очень холодную погоду или когда батарея разряжена,
    • плата обратного хода потенциально позволяет минимизировать ток через форсунки путем настройки, теоретически помогая им работать дольше из-за пониженного нагрева катушек форсунок,
    • плата обратного хода и компоненты в некоторых случаях дешевле, чем резисторы, если они куплены новый, в зависимости от того, сколько вам нужно использовать.

    Однако резисторы бывают:

    • попроще,
    • не имеют активных компонентов для отказа,
    • требует небольшой дополнительной проводки, и
    • зарекомендовал себя в миллионах OEM-приложений середины восьмидесятых.

    Например, резисторы форсунок 825F7R5-ND стоят 4,66 доллара каждый. Плата с обратным ходом (12 долларов) и компоненты (6,86 долларов) на общую сумму 18,86 долларов, поэтому точка перехода - 4 форсунки с использованием новых компонентов (в зависимости от доставки и т. Д.). Конечно, если вы приобретете комплект резисторов на свалке или если в вашем автомобиле они уже есть, это будет дешевле!

    Плата Flyback

    Люди, использующие несколько инжекторов с очень низким импедансом на V2.2 основные платы сообщили о проблемах с отказом цепи обратного хода. Обычно это происходит с 4 или более инжекторами с низким импедансом, такими как инжекторы Holley 85 фунтов / час TBI. Этого можно избежать, установив резисторы последовательно с инжекторами и отключив широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Однако более элегантным решением, в котором по-прежнему используется ШИМ, является Flyback Board.

    Плата Flyback является дополнительной дочерней платой для основных плат MegaSquirt ® V2.2, которая выполняет ряд функций:

    • Обеспечивает каждый блок форсунок отдельной обратной цепью,
    • В нем используются «сверхмощные» компоненты, способные выдерживать более высокие токи и переходные процессы,
    • Имеет очень прочный алюминиевый радиатор,
    • Он активирует схемы обратного хода только после завершения ШИМ, устраняя нагрузку на компоненты обратного хода во время ШИМ.

    На главную плату V3 встроена обратная схема.

    Плата Flyback устанавливается в верхнюю половину корпуса MegaSquirt ® . Он вставляется в самый нижний слот и крепится к прочному радиатору (который вы делаете из алюминиевого уголка ½ "x¾"). Шесть проводов калибра от 20 до 22 (два блока форсунок, два CPU [X0, X1], +12 В и заземление) соединяют плату Flyback Board с MegaSquirt.

    Плата Flyback должна использоваться вместе со встроенным кодом версии 2.986 или выше. Этот код имеет правильный код переключения для включения цепей обратного хода после завершения ШИМ.

    Это схема платы FlyBack:

    Чтобы собрать плату обратного хода, следуйте этим инструкциям:

    1) Отключите существующую схему обратного хода. Вы можете сделать это, отрезав выводы к D22 и D23 . При желании вы можете удалить оставшиеся компоненты обратного хода. Это: R32 (270 Ом, резистор ½ Вт), Q1 (транзистор TIP42) и D21 (стабилитрон на 36 В).Извлекать компоненты проще всего, если вы перережете провода, а затем удалите каждый вывод отдельно. Благодаря этому плата и другие компоненты нагреваются меньше.

    2) Если вы обновляете компоненты обратного хода из-за отказа обратного хода, замените ИС драйвера полевого транзистора 34151, а также два полевых транзистора (IFRIZ34).

    3) Установите и припаяйте R101, R102, R103, R105, R106, и R107 . Все это резисторы на 270 Ом, ½ Вт {270H-ND}.

    4) Установите и припаяйте R104 и R108 {1.0 кОм, ¼ ватт}.

    5) Установить и припаять D100 и D103 {диоды быстрого восстановления, FR302DICT-ND}. Обязательно сориентируйте их полосатым концом, как показано на шелкографии.

    6) Установите и припаяйте Q103 и Q106 {транзисторы, PN2222AD26ZCT-ND}. Обратите внимание, что плоская сторона обращена влево, когда шелкография ориентирована так, чтобы ее можно было прочитать. Вы должны слегка согнуть среднюю ногу в сторону плоской стороны, чтобы она вошла в отверстия.

    7) Установите и припаяйте D102 и D104 {стабилитроны 36 В, 1N4753ADICT-ND}. Обязательно сориентируйте их полосатым концом, как показано на шелкографии.

    8) Перед установкой четырех транзисторов Т0-220 необходимо изготовить радиатор . Вам понадобятся два алюминиевых уголка длиной 3½ дюйма (89 мм), размером от ½ дюйма на (13 мм x 19 мм), толщиной от 0,040 дюйма до 0,080 дюйма (от 1,0 мм до 2,0 мм). Сверло (1/8 дюйма - 3 мм), как показано ниже:

    Убедитесь, что ваш радиатор не длиннее 3½ дюймов (89 мм), чтобы он мог плотно прилегать к корпусу.Край радиатора находится заподлицо с торцом корпуса. Просверлите соответствующие отверстия в корпусе. Обязательно просверлите правильный конец корпуса (конец DB9 / LED). Убедитесь, что радиатор плотно прилегает к корпусу.

    Радиатор предназначен для крепления к плате FlyBack с помощью четырех монтажных отверстий транзистора. Радиатор должен быть достаточно высоким, чтобы позволить плате FlyBack скользить под ним, когда она установлена ​​в самый нижний слот верхнего корпуса. Убедитесь, что размеры радиатора указаны правильно. - в противном случае вы можете перегрузить плату FlyBack и / или ухудшить теплопроводность платы FlyBack.Любой из них может привести к неудаче.

    9) Соберите радиатор (но не прикрепляйте его к корпусу), как показано ниже, используя крепежные винты и гайки №4-40 ½ дюйма (13 мм):

    10) Сгибает выводы транзисторов Дарлингтона TIP125 Q102 и Q105 так, чтобы монтажные отверстия и выводы совпадали как с печатной платой, так и с радиатором. Убедитесь, что выводы транзистора не касаются радиатора! Радиатор зажат между корпусом транзистора и печатной платой.

    Нанесите компаунд для радиатора между двумя углами, а также между транзисторами, слюдой и радиатором. Прикрутите транзисторы на место с помощью крепежных винтов и гаек № 4-40, используя комплект изоляторов из слюды между каждым транзистором и радиатором. Обязательно вставьте болты транзисторов / радиатора через нижнюю часть и гайки сверху, так как зазор ограничен.

    Возможно, вам придется обрезать слюду острыми ножницами, чтобы она подошла правильно. Припаяйте выводы транзистора на место.

    Используйте мультиметр на максимальном значении сопротивления, чтобы проверить наличие «бесконечного» сопротивления между металлическим монтажным выступом корпуса транзистора и радиатором. Если это не так, ваш изолятор не является изоляционным. Узнай почему. Возможно, вам придется очистить монтажные отверстия транзистора от заусенцев в радиаторе (вы можете противодействовать им быстрым нажатием "сверла). Вы также можете слегка отшлифовать поверхность радиатора в местах крепления транзисторов. Будьте обязательно после этого тщательно очистите радиатор.

    Не продолжайте до тех пор, пока вы не электрически изолировали монтажный язычок транзистора TIP125 от радиатора.

    11) Изгибает выводы транзисторов TIP32C {TIP32CFS-ND} Q101 и Q104 так, чтобы монтажные отверстия и выводы совпадали с печатной платой и радиатором. Убедитесь, что выводы транзистора не касаются радиатора!

    Нанесите компаунд для радиатора между двумя углами, а также между транзисторами и радиатором.Закрепите транзисторы болтами с помощью крепежных винтов и гаек №4-40. Эти транзисторы не нуждаются в слюдяном изоляторе. Обязательно вставьте болты транзисторов / радиатора через нижнюю часть и гайки сверху, так как зазор ограничен. Припаяйте выводы на место.

    12) Подключите перемычку калибра 20–22 от X0 на печатной плате MegaSquirt ® (рядом с процессором) до X0 на плате Flyback.

    13) Подключите перемычку калибра 20–22 от X1 на печатной плате MegaSquirt ® (рядом с процессором) до X1 на плате Flyback.

    14) Пропустите силовой провод с перемычкой 20-22 калибра 12 В от немаркированного сквозного отверстия справа от X13 (и немного ниже) на печатной плате MegaSquirt ® до отверстия с меткой 12V справа сторона платы FlyBack.

    15) Пропустите заземляющий провод с перемычкой калибра 20-22 от немаркированного через любое из отверстий для «незакрепленного» конца неиспользуемых диодов (на D1, D2, D3 или D4) на печатной плате MegaSquirt ® , чтобы отверстие с маркировкой GND на правой стороне платы FlyBack.Например, если вы используете D4, установите заземляющий провод от конца D4, ближайшего к ЦП, к отверстию с маркировкой GND на плате FlyBack.

    16 a.) Подсоедините провод калибра 20–22 к отверстию на без полосы конце D22 (тот, который вы удалили) на печатной плате MegaSquirt ® к отверстию на плате Flyback с маркировкой INJ1 .

    16 b.) Подсоедините провод калибра 20–22 к отверстию на без полосы конце D23 (тот, который вы удалили) на плате MegaSquirt ® к отверстию на плате Flyback с маркировкой INJ2 .

    17) Установите радиатор и плату FlyBack в корпус. Плата вставляется в первый слот корпуса. Нанесите радиаторный компаунд между корпусом и радиатором. Используйте винты № 4-40, чтобы закрепить радиатор. Возможно, вам придется немного согнуть любой из проводов C12, C15, C17, C18, C19, C22, C23 и / или C24, чтобы получить достаточный зазор, в зависимости от того, сколько длины провода вы оставили, когда они были изначально впаяны.

    18) Убедитесь, что в ваш MegaSquirt загружен встроенный код версии 2.98 или выше.

    19) Сбросьте параметры ШИМ. Попробуйте запустить 30% и 1.0ms , затем «настройте» их, как описано в руководстве.

    20) Соберите корпус, и вы готовы к работе! Будьте осторожны, чтобы не «зажать» соединительные провода между двумя половинами корпуса при повторной сборке.

    Обратите внимание: если вы собираете плату обратного хода, но обнаруживаете, что она не позволяет вашему двигателю работать с ШИМ менее ~ 75%, плата обратного хода НЕ работает. Вам нужно выяснить, почему.Вы можете:

    1. Просмотрите руководство еще раз и проверьте каждый компонент, и ориентация, если применимо,
    2. Проверьте все паяные соединения и соединения,
    3. Убедитесь, что плата имеет хорошее заземление,
    4. Убедитесь, что на плате напряжение 12 В,
    5. Проверьте сигналы на X0, X1, INJ1, и INJ2 соединения (с светодиодный тестер и MegaSquirt ® на стиме),
    6. Убедитесь, что существует «бесконечное» сопротивление между TIP125 и радиатор,
    7. Убедитесь, что соединения находятся в правильном месте на платах (как flyback, так и MegaSquirt),
    8. Убедитесь, что у вас установлен V2.98+ встроенный код (при необходимости перезагрузите).
    Если он проходит все эти тесты, вам нужно начать поиск отдельные компоненты. Часто обратная плата устанавливается, потому что неисправности, и в этом случае полевые транзисторы и драйвер полевых транзисторов, вероятно, должны также можно заменить.

    Резисторы форсунки

    Однако вместо платы обратного хода вы можете использовать резисторы последовательно с инжекторами.

    Несколько человек сообщили, что резисторы НЕ приводят к значительному увеличению времени открытия или к каким-либо другим неприятным эффектам, так что это хорошее решение для многих установок.Чтобы полностью исключить ШИМ, используйте резистор от 5 до 8 Ом (с номинальной мощностью от 20 до 25 Вт) последовательно с каждым инжектором.

    Если вы хотите избежать использования ШИМ с инжекторами с низким сопротивлением, вы можете использовать балластные резисторы последовательно с инжекторами. Вы должны использовать один резистор (20-25 Вт) последовательно с каждой форсункой , в противном случае форсунки могут не потреблять одинаковый ток, и режимы отказа станут сложными и трудными для диагностики. Кроме того, вам понадобится очень большой резистор, чтобы работать с большим количеством форсунок.Например, если вы разрешили 2 А через четыре инжектора 1,2 Ом, подключенных параллельно (всего 0,3 Ом) к одному резистору 7 Ом, рассеиваемая мощность будет:

    P = V * I = 12,5 В * 2 ампера x 4 инжектора = 100 Вт!

    Если вы используете резисторы, ограничивающие ток форсунки до менее 2 ампер, вы можете отключить режим ШИМ (установив ШИМ% на 100%, а порог времени на 25,4 мс) и рассматривать систему как высокоимпедансную. Чтобы ограничить ток до 2 ампер, вам потребуется:

    резистор Ом = (напряжение генератора / 2.0 ампер) - сопротивление форсунки

    Например:

    резистор Ом = (14,0 В / 2,0 А) - 1,2 Ом

    => резистор Ом = 7,0 - 1,2 = 5,8 Ом

    Вы также можете использовать калькулятор ниже. Введите сопротивление форсунки в Ом , удерживаемый ток в ампер , а также полное сопротивление форсунки в Ом в форме ниже и нажмите кнопку «Вычислить резистор».

    Резисторы Ohmite в алюминиевом корпусе на 25 Вт (с допуском 1%) от www.digi-key работают хорошо. Ниже приведено изображение резистор 7,5 Ом, номер детали Digi-Key 825F7R5-ND .

    Ohmite имеет несколько подходящих резисторы с номерами, начинающимися с 825F (25 Вт, алюминиевый корпус с монтажные проушины) и заканчиваются на XRY, где X и Y обозначают X.Y Ом. В зависимости от инжектор, подберите 2-8 Ом или около того.

    Вы можете предпочесть использовать блок резисторов форсунок OEM, вместо того, чтобы создавать собственные настройки.Чтобы узнать больше, см. Статью «Основы топливной форсунки и блока резисторов - Wrenchin» в журнале Honda Tuning Magazine.

    Вы можете использовать меньшее сопротивление для защиты компонентов обратного хода - всего несколько Ом в сочетании с ШИМ могут помочь. Обязательно используйте один резистор последовательно с каждым инжектором, а затем вы можете подключить их параллельно к двум банкам. Не используйте два или более форсунок на один резистор, используйте резистор для каждой форсунки.

    Здесь нижняя граница ширины импульса, ниже от которых нельзя ожидать надежного функционирования инжектора с низким импедансом.Там две проблемы с запуском очень низкой ширины импульса, которые возникают в результате большие форсунки. Существует ограничение на физическую способность инжектора к открываться и закрываться как можно быстрее, а также есть предел способность контроллера MegaSquirt ® регулировать ширину импульса до оптимального значение при очень малой ширине импульса.

    Абсолютный физический предел зависит от вашего конкретные форсунки и оборудование, которое ими управляет. Некоторые могут пойти как низкий как 1.От 1 до 1,5 миллисекунд [мс]. Обратите внимание, что есть три компонента продолжительность впрыска - время открытия, заданный импульс и закрытие время. В идеале вам нужно, чтобы время открытия и закрытия было коротким, возможно, чтобы контроллер определял как можно больше времени вводили по мере возможности. Время открытия сложно отрегулировать с учетом определенного рабочее напряжение. Однако время закрытия в некоторой степени контролируется обратная схема в MegaSquirt.

    С очень большими форсунками [для данного приложения], ширина импульса холостого хода может быть около 1.0 миллисекунды. Это проблема, потому что в стандартном коде для MegaSquirt-I разрешение шагов составляет 0,1 мс. Так 1,1 миллисекунды «брызги» можно будет отрегулировать только с шагом ~ 9% (например, 1.0, 1.1, 1.2 и т. д.), которые могут быть слишком грубыми для хорошего холостого хода. В код MegaSquirt-I с высоким разрешением может помочь в этой ситуации, но вы потеряете Режим ограничения тока PWM, поэтому вам нужно запускать блоки резисторов с пиковым и удерживаемым форсунки с низким сопротивлением.

    Идеальная продолжительность простоя - около 2.3 мс, а это примерно там, где должны работать форсунки правильного размера. Это дает хорошо разрешение [~ 4%], и вы сможете получить действительно хороший холостой ход.

    Вам потребуется приобрести разъемы для проводки. MegaSquirt ® к вашим инжекторам и т. д. Niehoff имеет индивидуальный инжектор разъемы под номером детали 28419 (разъем) и 28418 (уплотнение загрузки). В Интернете у Waytek есть множество различных разъемов, которые можно использовать в построение своего MegaSquirt.Их цены настолько низкие, насколько вы можете найти. В Разъемы форсунок имеют номер детали AMP 827551-3 , но иногда у вас есть купить большое количество. Также попробуйте DelCity. Они не такие дешевые, но у них могут быть вещи, которые вы не можете получить от Waytek.

    Пробки для форсунок

    Вы можете получить информацию о пробках форсунок для портовых форсунок, посетив сайт www.sdsefi.com для получения информации об установке форсунок / коллектора, а также множества другой полезной информации.Заглушки имеют внутренний диаметр 0,530 "-0,535" [около 17/32 " или 13,5 мм ]. Топливопроводы для верхней части форсунок имеют одинаковый размер.

    ОЧЕНЬ ВАЖНО! не владею как минимум двумя огнетушители, купите прямо сейчас! Эксперименты с EFI могут быть очень опасно, потому что вы играете с бензином под высоким давлением. Установите хотя бы один огнетушитель в вашей рабочей зоне (вдали от места, где чаще всего может произойти) и возьмите еще одну в машине.Не игнорируйте этот совет. Мы не хотим навещать вас в больнице или того хуже!

    MSD и другие имеют пробку топливной форсунки «Epoxy-In Pocket» как PN 2120 (набор из 8). Холли также предлагает их как PN 534-83 за упаковку из четырех штук (~ 50 долларов), 534-84 за упаковку из шести (~ 72 доллара) или 534-85 за упаковку из восьми (~ 94 доллара).

    Эти заглушки могут удерживаться на месте эпоксидной смолой или привариваться и используются только для фиксированных систем топливной рампы. Эти заглушки изготовлены из алюминия на станке с ЧПУ для получения точных размеров и имеют внешний диаметр ”.Внутри карманы имеют форму, позволяющую принимать нижнее уплотнительное кольцо стандартный инжектор. MSD также имеет «резьбовых карманов» . Алюминиевые карманы ввинчиваются в отверстие ¾ ”–16 и поставляются с уплотнительным кольцом №8 для уплотнения кармана к корпусу. многообразие. PN 2125 получает набор 8.

    Топливные рейки

    В большинстве инжекторных систем используется одна или несколько топливных рамок . Они выполняют две функции: они подают топливо к множеству форсунок (например, 4 на 4 цилиндра), и они физически определяют расположение верхних частей форсунок.Большинство OEM-рельсов можно сделать так, чтобы они работали со стандартными конфигурациями двигателя, но если вы делаете индивидуальное преобразование, вам, возможно, придется изготовить топливные рельсы. Многие поставляют пустые алюминиевые профили топливной рампы любой длины, которая вам нужна. Один из примеров - Росс Машин. У них есть два стиля экструзии топливной рампы. Они также могут создать для вас индивидуальные топливные рейки с отверстиями для форсунок, расположенными в соответствии с вашими требованиями.

    Экструзия алюминия бывает двух размеров:

    • Dash 10 (.800 дюймов) - 10 долларов за фут, а
    • Dash 6 (диаметр 0,500 дюйма) - 12 долларов за фут.

    Для изготовления топливных рамп MSD имеет «Верхние крепления для подачи топлива», PN 2115, набор из 8 . Эти крепления для подачи топлива изготовлены на станке с ЧПУ из нержавеющей стали # 304 для отличного долговечность и точные размеры. Они скользят по стальной трубе ½ дюйма (MSD PN 2205), затем припаиваются или привариваются TIG для образования топливной рампы. Топливо есть проходит через отверстие 5/16 дюйма, совмещенное с креплением и инжектором.PN 2105 Для сборки требуется зажим топливной рампы. Их « нержавеющая сталь» Стальные топливные трубки », PN 2205, поставляется в двух четырехфутовых отрезках из нержавеющей стали 304. стальные трубы и идеально подходят для изготовления фиксированных рельсов на заказ. Бесшовные трубки имеет наружный диаметр ½ дюйма и стенку 0,035 дюйма.

    Корпуса дроссельной заслонки

    Выбор корпуса дроссельной заслонки зависит от того, собираетесь ли вы использовать впрыск через корпус дроссельной заслонки или впрыск через порт.

    Корпус дроссельной заслонки должен делать 2 вещи:

    1. контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель, и
    2. сообщает о положении дроссельной заслонки в MegaSquirt ® через TPS.
    Для впрыска через порт вы можете преобразовать существующий карбюратор для выполнения обеих задач - карбюратор уже контролирует поток воздуха, вам нужно адаптировать к нему датчик TPS. Вы можете обработать Вентури, удалить поплавковые чаши и топливные контуры, если хотите, но это не обязательно (но может быть желательно по ряду причин, включая увеличение мощности!).

    Некоторые люди используют полностью индивидуальный корпус дроссельной заслонки (IR) и установку инжектора на мотоциклах поздних моделей - у них часто достаточно потока для автомобильных двигателей, и их часто можно дешево купить на eBay.

    Однако, если вы планируете установку впрыска в корпус дроссельной заслонки, вам понадобится специальный блок TBI (для подачи топлива в форсунки и т. Д.), Который может быть трудно найти для более крупных двигателей - у Холли есть сделали TBI 4bbl в течение многих лет (в размерах 650, 700 и 900 кубических футов в минуту), и, поскольку компьютер регулярно выходит из строя на них, они иногда доступны отдельно на eBay. Преимущество TBI в том, что в них встроен регулятор давления топлива.

    Обратите внимание, что для впрыска через порт или корпус дроссельной заслонки вы можете использовать несколько корпусов дроссельной заслонки для поддержки ваших уровней мощности, если конфигурация коллектора может быть адаптирована для них.

    При выборе корпуса дроссельной заслонки следует учитывать ряд соображений. Вам нужно, чтобы он протекал достаточно, чтобы поддерживать мощность вашего двигателя (или, точнее, не ограничивать мощность вашего двигателя). Как правило, вы хотите взять корпус дроссельной заслонки от двигателя, мощность которого равна мощности вашего двигателя.

    Однако, если вы не уверены в применении корпуса дроссельной заслонки, вы можете измерить размер отверстия дроссельной заслонки. Однако вы не можете действительно сравнивать дроссель корпуса дроссельной заслонки EFI с дросселями карбюратора.Это связано с тем, что дроссельная заслонка (-и) EFI TB является основным ограничением, но для карбюратора главным ограничением являются трубки Вентури. Так что вам действительно нужно сравнить размер дроссельной заслонки EFI с размером Вентури карбюратора. Однако есть также ряд других соображений, таких как то, что вы можете увеличить с EFI TB, чем с карбюратором, без стольких побочных эффектов, потому что сигнал вакуума не требуется для работы EFI. Подача топлива всегда хорошая с EFI (ну в основном).

    Однако у слишком большого корпуса дроссельной заслонки есть и недостатки:

    • На низких оборотах вы переходите от низкого кПа до 100 кПа с очень небольшим движением дроссельной заслонки, что ухудшает управляемость.Например, с очень большим корпусом дроссельной заслонки вы можете получить 100 кПа при 20% дроссельной заслонке при 2000 об / мин. Это означает, что если вы хотите удерживать его на уровне 40 кПа для крейсерского режима, вы должны быть очень устойчивыми на дроссельной заслонке, так как небольшие движения могут привести к большим изменениям мощности двигателя (поэтому труднее быть плавным), и
    • Небольшое движение дроссельной заслонки (и небольшое изменение сигнала TPS в В / сек) может привести к очень большому изменению MAP (как упомянуто выше) при низких оборотах в минуту. Результат - небольшое (или полное отсутствие) ускорения, когда двигатель больше всего в этом нуждается.Однако обычно вы можете приспособиться к подобным обстоятельствам, обогатив таблицу VE при низких оборотах и ​​более высоких кПа (скажем, 70 кПа) примерно на 5-7%. Это незначительно влияет на экономию топлива, поскольку вы, вероятно, никогда не увидите 70 кПа во время крейсерского полета.

    Для справки, в двигателях GM с настроенным впрыском портов использовались дроссельные заслонки с двумя 48-миллиметровыми дросселями. Они поддерживают около 230 лошадиных сил, однако эти дроссели не были ограничивающим фактором в мощности, производимой этими двигателями.

    Чтобы рассчитать, сколько лошадиных сил вы можете получить при заданном размере корпуса дроссельной заслонки, вы можете использовать приведенную ниже оценку:

    Обратите внимание, что приведенное выше относится к двигателям без наддува, имеющим общую камеру статического давления - для отдельных рабочих коллекторов потребуются корпуса дроссельной заслонки большего размера с турбонаддувом. -проходные двигатели могут обойтись немного меньшими дроссельными заслонками

    Система подачи топлива

    Чтобы использовать контроллер EFI MegaSquirt ® , вам необходимо: внедрить систему подачи топлива высокого давления.Вы ДОЛЖНЫ понимать, как это сделать это правильно, и это руководство НЕ включает все, что вам нужно знать. Если вы не уверены в правильности установки, попросите квалифицированного механика осмотреть ее прежде чем пытаться завести автомобиль.

    Топливные насосы

    Вам понадобится насос высокого давления с достаточным объем при вашем рабочем давлении для питания двигателя при максимальной нагрузке. Типичное давление, необходимое для впрыска топлива в порт около ~ 45 фунтов на квадратный дюйм, ~ 10-20 фунтов на квадратный дюйм для инъекции TBI.Портовый насос впрыска будет работать с TBI, но не наоборот.

    OEM-производители обычно помещают насос в топливный бак. В при модернизации системы EFI обычно проще использовать внешний топливный насос. Ford подержанный внешние топливные насосы на 150 грузовиках эпохи 1989 года, которые могут быть кандидатами на использование. Это насосы высокого давления [порт EFI], которые будут работать в большинстве приложений. Они также есть в фургонах Econoline.

    Внешние насосы, используемые в топливе Ford F150 инжекторные грузовики 89-93 годов выпуска - это Delco EP286 .На 12 вольт, рабочее давление 70-95 фунтов на квадратный дюйм при 36-40 галлонах в час. Самый большой Delco насос EP424 , который составляет 75-90 фунтов на квадратный дюйм при 40 галлонах в час. EP 268 - это GM № 25117086, EP 424 - это GM № 25176156. "

    Вот изображение насоса Econoline:

    Насос Картера # P70199 (розетка Стандартная трубная резьба 7/16, а на входе - фитинг с зажимным шлангом 15/32 или 3/4 дюйма. стандартная резьба. Характеристики: максимальное давление 95 фунтов на квадратный дюйм, 68-93 г / ч при широко открытой диафрагме)Это самый проточный внешний топливный насос Картера в книжке. Будет производить до 95 psi, и переходит к EP7107 в Kragen примерно за 80 долларов (к сожалению один конец не отрывается как у Картера). Возможно, вам понадобится помпа в стиле Ford EP7109 (80 долларов). Вам это понадобится, если вы хотите изменить концы, чтобы 3/8 ".

    Другим посчастливилось использовать внешний насос от различные модели VolksWagen с впрыском топлива (например, 87 VW Fox). Номер части составляет: Bosch 0580 254 957 , по имеющимся данным, производительность 90 галлонов в час при 70 фунтах на квадратный дюйм найти их примерно за 130 долларов в новинку с www.germanautoparts.com. Этот насос состоит топливного насоса, фильтра и «аккумулятора». Вы можете оставить аккумулятор на месте, так как он не влияет на рабочий объем или давление, а на бывших в употреблении насосах они часто ржавеют, так что вам не стоит возиться с ними.

    Auto Performance Engineering имеет на своем сайте много насосов Walbro большого объема (и их спецификации).

    Топливопровод

    Рекомендуется использовать стальные трубки, но НЕОБХОДИМО иметь короткие отрезки резинового трубопровода в подающей и обратной линиях между двигателем и рамой для обеспечения движения двигателя.Линия возврата должна иметь минимальное ограничение. Для справки: системы GM обычно имеют линии подачи 3/8 дюйма и линии возврата 5/16 дюйма.

    Вы можете использовать исходную топливную магистраль в качестве возвратной, установив новую трубку 3/8 дюйма (10 мм) для подачи топлива. Вы можете провести обратную линию в бак или перенаправить ее к фитингу или ниппелю. вы устанавливаете в узел заливной горловины / трубки топливного бака (в этом случае вы можете использовать оригинальный подборщик для вашей линии подачи) .Если вы запустите новый подборщик в бак, ему потребуется фильтр.GM продает фильтр типа носок, который хорошо подходит для строп 3/8 дюйма. Его номер детали 5651702 и стоит около 15 долларов.

    Возможно, вам придется изготовить топливопроводы для вашей системы. Для этой цели доступны трубки из стали, нержавеющей стали и алюминия. Размер обычно указывается как внешний диаметр трубки. Если у вас не очень необычная комбинация (или очень высокая мощность, более 500+), вы сможете использовать трубки 3/8 дюйма как для подающей, так и для обратной линии.

    Купите хороший трубогиб (существует множество стилей в разных ценовых диапазонах), чтобы не перегибать и не сгибать трубку при ее сгибании. (В некоторых случаях вы также можете согнуть его над шкивом клинового ремня.)

    Система определения размеров шлангов и фитингов AN (армия-флот) была создана много лет назад американскими военными как стандартное средство измерения для шланги и фитинги. Он обозначает внешний диаметр металлической трубки, совместимый с фитингами любого размера. Штриховая шкала AN является стандартом для высокопроизводительных шлангов.Эти размеры черточки выражены в 16 th дюймов. Например, фитинг -06 - это 6 / 16 дюймов или 3 / 8 дюймов, как раз для наших топливопроводов!

    Большинство фитингов и адаптеров на рынке запчастей для автомобилей имеют угол уплотнения 37 ° (SAE J514 37 ° - , ранее известный как JIC ). Их также часто называют просто фитингами AN. Фитинги с наружной и внутренней резьбой 37 ° соединяются вместе, обеспечивая герметичное соединение.

    6
  • 9
  • 9 9 18
  • SAE J514 (37 ° AN)
    Размер черты Дюйм Номинальный размер резьбы
    04 1 / 4
  • 1 / 4
  • 921 921 921 20
  • 05 5 / 16 1 / 2 -20
    06 3 / 821
    08 1 / 2 3 / 4 -16
    10 5 / 821

    9

    9 14

    Имейте в виду, что существуют и другие аналогичные фитинги и адаптеры, которые используют уплотнительную поверхность под 45 ° (SAE J512), например, те, которые обычно доступны в вашем местном хозяйственном магазине для развальцованных медных труб.Эти фитинги и адаптеры под 45 ° также можно найти в некоторых автомобильных системах OEM. Однако, хотя они могут выглядеть очень похоже на фитинг с углом 37 °, они не взаимозаменяемы. В некоторых размерах они могут соединяться друг с другом (-02, -03, -04, -05, -08, -10), но не будет уплотнять должным образом из-за разницы в углах уплотняемых поверхностей. Убедитесь, что вы знаете угол уплотнения соединяемых фитингов!

    6 921 /
  • 6 921 921
  • 6 921

    921-921

    SAE J512 (45 °)
    Размер черты Размер в дюймах Номинальный размер резьбы
    04 1 / 4 156820

    0

    05 5 / 16 1 / 2 -20
    06 3 / 8
    08 1 / 2 3 / 4 -16
    10 5 / 8

    Истирание (трение шланга о какой-либо другой компонент) является причиной номер один выхода шланга из строя.Негерметичный топливный шланг может вызвать очень опасный пожар в вашем автомобиле, поэтому убедитесь, что шланги проложены правильно, чтобы снизить вероятность абразивного повреждения. Используйте опору через каждые 12–18 дюймов (30–45 см), чтобы закрепить шланг. Для защиты от истирания обязательно установите втулку в любой точке, где шланг проходит через панель или переборку.

    Помимо топливопровода из стальных или алюминиевых трубок, вы также можете использовать один из шлангов с стальной или нейлоновой оплеткой от различных поставщиков. Как правило, они используют ту же систему размеров AN, и могут использовать соответствующие фитинги для соединения с развальцовкой 37 °, резьбой NPT или другими системами.

    Обратите внимание, что если вы используете заводскую топливную рампу, вы можете найти адаптер для вторичного рынка, чтобы соединить ваш топливный фитинг OEM со шлангом AN. Например, Accel предлагает фитинги топливной рампы TPI (pn 74730 , ~ 32 доллара США) для шланга -06, который подходит для большинства систем впрыска топлива TPI General Motors.

    Если вам нужен простой способ добраться до фитинга с зазубринами для подсоединения резинового шланга EFI к General Motors с расходом топлива 2 баррелей TBI, ваш местный производитель автозапчастей, вероятно, имеет запасные комплекты для ремонта топливопровода GM в разделе ПОМОЩЬ.Они состоят из 9-дюймового стального топливопровода с внешним диаметром 3/8 дюйма и 5/16 дюйма с уплотнительным кольцом и фитингами Saginaw 14/16 мм, соответственно, на одном конце и зазубренным концом, гофрированным на другом. линии стоят около 4 долларов каждая. Эти детали ввинчиваются в стальные переходники на TBI GM Rochester. Полный список различных фитингов с номерами деталей и т. д. можно найти по телефону:

    http://www.ag.auburn.edu/users/gparmer/efi/fittings.txt

    ВАЖНО: Не допускайте попадания топливопроводов из салона и прокладывайте их в безопасном месте вдали от движущихся или горячих частей, чтобы избежать повреждения / чрезмерного нагрева. .Для гибкого резинового шланга используйте шланг SAE 30R9 EFI, рассчитанный на 250 фунтов на квадратный дюйм. Также рекомендуются хомуты EFI вместо зубчатых хомутов. Посоветуйтесь с кем-нибудь, кто знает, если вы не уверены в своей установке. Никому не нужен огонь под давлением 50 фунтов на квадратный дюйм, чтобы испортить себе день!

    Обратите внимание: если вы чувствуете, что подача топлива недостаточно плавная, вы можете добавить аккумулятор. У OEM-производителей часто бывают красивые диафрагмы небольшого размера, или вы можете установить вертикальный отрезок резинового шланга с тройником от линии подачи (и заглушить его на верхнем конце).Это улавливает воздух и использует его для смягчения давления топлива.

    Вот аккумулятор типа GM (он имеет длину около 2 дюймов (50 мм) и использует трубку 3/8 дюйма):

    Или вы можете сделать свой собственный:

    Топливный фильтр

    Используйте топливный фильтр для впрыска топлива, рассчитанный на давление, при котором работает ваша система. НЕ используйте универсальный карбюраторный фильтр - более высокое давление в системах впрыска топлива может привести к его взрыву! Расположите фильтр после насоса так, чтобы забитый топливный фильтр не перегревал насос с топливным охлаждением.

    Регулятор давления топлива

    Регулятор давления топлива с опорным вакуумом необходим. Он обеспечивает постоянный перепад давления между топливом на сопле форсунки и давлением воздуха в коллекторе [канал EFI] или атмосферным давлением [TBI]. Это делает количество впрыскиваемого топлива исключительно функцией времени открытия форсунки.

    Если вы закрыли вакуумный порт коллектора на регуляторе давления топлива, вы уменьшили динамический диапазон форсунок.Это означает, что вам потребуется меньшая длительность импульса при at (что дает меньший контроль над холостыми смесями) и более низкий расход при наддуве (ограничение максимальной мощности).

    Итак, в общем, для форсунок, подключать регулятор давления топлива к вакуумному коллектору - это хорошо. Существует очень мало причин не делать этого (хотя некоторые возражают против этого для индивидуальных настроек EFI для порта runner).

    Если у вас есть регулируемый регулятор давления топлива (FPR), установите давление при работающем топливном насосе, но не работающем двигателе - это ваше базовое давление топлива (оно относится к атмосферному давлению).

    Регулятор обычно находится на дальнем конце топливной рампы (после форсунок), но выполняет свою работу где угодно, если только он находится после топливного насоса. Однако, если у вас есть регулятор перед рельсами, то полный объем топлива не циркулирует по рельсам. Перемещается только количество фактически впрыснутого топлива, и топливо может сильно нагреваться, что может потребовать специальных форсунок и т. Д. Очевидно, OEM-производители используют специальные форсунки и т. Д. С безвозвратными системами, что, по сути, имеет место, если установить регулятор раньше. форсунки.Это также может создать проблемы с захватом воздуха на сборке, что может вызвать проблемы при первом запуске.

    Если вы используете послепродажный регулятор давления топлива, рекомендуется также установить манометр, поскольку большинство из них регулируются. Для TBI используйте манометр 0–30 фунтов на квадратный дюйм. Для ввода через порт используйте манометр 0–60 фунтов на квадратный дюйм или 0–100 фунтов на квадратный дюйм. Большинство этих манометров устанавливаются непосредственно на топливный фитинг с использованием резьбы 1 / 8 дюймов NPT. Их можно приобрести у большинства поставщиков запасных частей, таких как Summit Racing или Jegs.

    Расширительный бак

    Вам понадобится только расширительный бачок, если вы используете нагнетательный насос для питания внешнего насоса высокого давления. Некоторые насосы поставляются с аккумулятор после насоса, и их можно оставить на месте.

    Замена топливной форсунки Volkswagen Jetta Mk4 | Jetta Mk4 2.0L (1998-2005)

    Ваша машина едет медленно? Вы замечаете легкое спотыкание во время движения? Скорее всего, ваши топливные форсунки нужно очистить и / или заменить.В этой технической статье я расскажу, как снять топливные форсунки и прочистить их. Эта статья относится к Mk4 Jetta, однако принципы, лежащие в ее основе, применимы практически ко всем автомобилям в целом. Обычно большинство людей просто используют канистру для очистки топливных форсунок в полном баке бензина. Я бы также порекомендовал это, но в случае автомобилей, которые находились в плохом состоянии или которые какое-то время стояли на месте, единственный способ по-настоящему очистить эти форсунки - это вытащить их и провести ультразвуковую очистку у профессионала.

    Одной из приятных особенностей Mk4 Jetta является система OBD2. Обычно это приводит к включению контрольной лампы двигателя (CEL) в случае фактического отказа форсунки. Получив CEL, вы захотите использовать считыватель кода для извлечения диагностического кода неисправности (DTC), хранящегося в компьютере. Обычно это проявляется в виде кода с P0201 по P0204. Например, код P0204 указывает на проблему с форсункой номер 4.

    Имейте в виду, что вы будете работать с сырым топливом. Неплохо иметь поблизости огнетушитель.Береженого Бог бережет. Вам также необходимо сбросить давление топлива, созданное в топливной рампе, в противном случае вы получите поток топлива под давлением повсюду, когда вы отсоедините линию подачи от рейки. Для этого вытащите предохранитель топливного насоса из блока предохранителей, а затем запустите автомобиль, пока двигатель не заглохнет. Преимущество этого метода заключается в том, что израсходуется все топливо в рельсе; тем не менее, это может вызвать выдачу кода неисправности, указывающего на неисправность в цепи топливного насоса. Если вы заводите автомобиль и загорается CEL, необходимо будет прочитать код неисправности, сохраненный в компьютере, а затем удалить его с компьютера.

    Для доступа к топливным форсункам необходимо снять впускной коллектор. Пожалуйста, прочтите нашу статью о снятии впускного коллектора для получения дополнительной информации.

    Рисунок 1

    Начните с открытия коробки предохранителей и извлеките предохранитель № 28. Это отключит топливный насос. Заведите машину и дайте ей поработать, пока она не умрет. Это снизит остаточное давление топлива в топливопроводе и предотвратит попадание на вас бензина.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 2

    Нажмите на выступы на электрических разъемах каждой топливной форсунки (зеленые стрелки) и снимите их. Также осторожно сдвиньте пластмассовый держатель ремня безопасности (фиолетовая стрелка) и сдвиньте его вправо с топливной рампы.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 3

    Доступ к электрическим соединениям топливной форсунки может быть немного сложным.Вам нужно будет сильно надавить на фиксаторы при вытягивании. Это немного сложно, но у вас достаточно места.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 4

    Ослабьте и снимите два болта с шестигранной головкой 5 мм (зеленые стрелки), которыми топливная рампа крепится к двигателю.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 5

    Потяните вверх топливную рампу, пока форсунка (зеленая стрелка) не выйдет из монтажного отверстия (фиолетовая стрелка). Обратите внимание на монтажное отверстие.Иногда внутрь может застрять уплотнительное кольцо. Также нанесите тонкий слой силиконовой смазки на уплотнительное кольцо при установке инжектора. Это немного облегчает возвращение.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 6

    Отсоединить вакуумный шланг от топливной форсунки. Это требует большого количества силы. В итоге я порвал все шланги. Обязательно приготовьте новый вакуумный шланг.Используйте старый шланг для измерения длины.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 7

    Переверните топливную рампу, и вы увидите монтажный зажим (зеленая стрелка), который крепит форсунку к топливной рампе.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 8

    Осторожно снимите монтажный зажим (зеленая стрелка).Будьте осторожны, так как он находится под напряжением и может очень легко улететь.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 9

    Теперь вытащите форсунку (зеленая стрелка) из топливной рампы (фиолетовая стрелка). Как и раньше, при установке инжектора слегка смажьте уплотнительное кольцо силиконовой смазкой. Остальная часть работы обратна удалению.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Darkside Developments - Оригинальный жгут проводов инжектора VW PD для VW 1.Двигатели 9 и 2,0 8 В

    ПОДЛИННЫЙ Жгут проводов форсунки VW PD для двигателей 1.9 и 2.0 8v TDI

    Жгут проводов форсунок в сборе с головкой

    Ткацкий станок подходит для всех двигателей TDI PD 1.9 и 2.0 8v

    Номер детали VW - 038971600 - 038971600

    Рекомендуется заменять этот жгут проводов одновременно с инжектором, так как со временем соединения ухудшаются, и кулачок может быть очень легко поврежден при удалении разъема.

    Подходит для автомобилей со следующими кодами двигателей:

    VW Beetle - ATD / 100, BSW 105

    VW Beetle Cabriolet - AXR 100, BSW 105

    VW Bora - ATD / AXR 100, AJM / AUY 115, ASZ 130, ARL 150

    VW Caddy - BST 70, BSU 75, BLS / BJB 105, BMM 140

    VW Eos - BMM 140

    VW Golf Mk4 - ATD / AXR 100, AUY / AJM 115, ASZ 130, ARL 150

    VW Golf Mk5 - BRU / BXF 90, BKC / BXE / BLS 105, BMM 140

    VW Golf Mk5 Plus - BRU / BXF 90, BKC / BXE / BLS 105, BMM 140

    VW Jetta - BKC / BLS / BXE 105, BMM 140

    VW Passat - AVB 100, BKC, BXE, BLS 105, AJM / ATJ 115, AVF / AWX 130, BGW / BHW 136, BMP 140

    VW Polo - ATD / AXR / BMT 100, ASZ / BLT 130

    VW Sharan - ANU 90, AUY / BVK 115, ASZ 130, BVH 136, BTB 150

    VW Touran - BRU / BXF / BXJ 90, AVQ 100, BKC / BXE / BLS 105, BMM 140

    VW Transporter - AXC / BRR 85, BRS 100, AXB 105

    Audi A3 - ATD / AXR 100, BKC / BXE / BLS 105, ASZ 130, BMM 140

    Audi A3 Cabriolet - BLS 105

    Audi A4 / Avant - AVB 100, BKE / AJM 115, AVF / AWX 130

    Audi A4 - AVB 100, ATJ / BKE 115, AVF / AWX 130

    Audi A6 - AJM 115, AWX / AVF 130

    Сиденье Альгамбра - ANU 90, AUY / BVK 115, ASZ 130, BTB 150

    Сиденье Altea - BXF 90 BKC / BLS / BXE / BJB 105, BMM 140

    Сиденье Кордова - ATD 100, ASZ 130

    Seat Ibiza - BXJ 90, ATD / AXR / BMT 100, BLS 105, ASZ / BLT 130, BPX / BUK 160

    Сиденье Леон - BXF 90, AXR 100, BKC / BLS / BXE 105, ASZ 130, BMM 140, ARL 150

    Сиденье Толедо - AXR 100, BKC / BLS / BJB / BXE 105, ASZ 130, BMM 140, ARL 150

    Skoda Fabia - ATD / AXR 100, BSW / BLS 105, ASZ / BLT 130

    Skoda Octavia - ATD / AXR 100, BKC / BLS / BXE / BJB 105, ASZ 130, BMM 140

    Skoda Roomster - AXR 100, BSW / BLS 105

    Skoda Superb - AVB 100, BSV / BXE / BLS 105, AWX / AVF 130, BMP 140

    .
Ремонт

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *