Ремонт амортизатора своими руками: миф или реальность?
Подвеска любого автомобиля должна быть максимально устойчивой, ведь от ее поведения зависит не только качество езды, но и в целом безопасность водителя и его пассажиров. Не будем забывать при этом очень сомнительное качество наших родных дорог, состоящих из прекрасного микса ровных участков, чередующихся с ямами и ухабами. Стойкам подвески приходится нелегко, ремонт амортизаторов своими руками был, и долгое время еще будет достаточно актуальной темой для любого водителя.
Для чего нужны амортизаторы?
Если говорить по много раз написанному, то амортизатор предназначен для искусственного погашения колебаний (демпфирования) кузовной части автомобиля. Он поглощает все толчки и удары, которыми нас награждает неровное дорожное покрытие. Для этого в его конструкции есть поршень, выполняющий функцию демпфера. Все элементы детали работают комплексно и многократно гасят колебания, возникающие в процессе движения авто.
Наиболее распространенный тип амортизатором работает по гидравлическому принципу с двойным действием. Он состоит из:
- основного корпуса с ушком;
- штока с кожухом;
- поршня с кольцами и клапаном для отдачи;
- уплотнителей, удерживающих жидкость;
- элементов крепления.
Какие бывают неисправности и как их обнаружить?
Полную диагностику всех элементов подвески вашего авто даст только диагностика в стационарных условиях автосервиса. Но вы ведь не будете еженедельно ездить на СТО и платить за диагностический стенд? Достаточно периодического визуального осмотра, который нетрудно произвести перед каждым выездом. Проще всего обнаружить подтекание масла – в этом случае требуется срочный ремонт или замена деталей.
- шток свободно ходит в цилиндре;
- при сжатии и растяжении амортизатора слышится стук;
- масло на внешнем кожухе.
Кроме этого можно провести самостоятельную диагностику. Раскачайте кузов несколькими энергичными нажатиями на переднее крыло. Если все в порядке, авто очень скоро придет в нормальное положение. Если есть проблема, то кузов будет продолжать колебательные движения. Эта же процедура может быть использована для проверки наличия стука в амортизаторе.
Что касается проверке на стенде, то ее имеет смысл производить, только если вы готовы заняться ремонтом амортизаторов своими руками. В противном случае дешевле просто купить и поставить новые запчасти.
Ремонт своими руками
Не менее 90 процентов автомобилей снабжено неразборными амортизаторами и что-либо в них видоизменять – пустая трата времени. Поэтому самое сложное, что вам предстоит – это ремонт стойки амортизатора своими руками. Если же он разборный, то для ремонта вам понадобится определенное специальное оборудование, а именно – съемник для пружины. Вы можете купить его на авторынке или в магазине.
После снятия пружины разберите механизм, слейте старое масло и протрите все поверхности. Поврежденные детали замените новыми и, залив свежее машинное масло, соберите амортизатор в обратном порядке.
Ремонт газовых амортизаторов своими руками невозможен, разве что если они с подкачкой. Но такие детали стоят сотни долларов и практически не встречаются на обычных автомобилях.
Купить амортизаторы и другие запчасти для своего автомобиля вы всегда можете в нашем интернет-магазине!
Ремонт стоек амортизаторов своими руками + ВИДЕО
Выполнить ремонт стоек амортизаторов может практически каждый автолюбитель, если он не боится грязной работы под машиной. При этом также удастся сэкономить неплохую сумму денег. Ведь как только глухие удары начнут появляться в подвеске автомобиля при езде по ямам и выбоинам, значит пришло время вплотную заняться ремонтом амортизаторов.
Каждый автопроизводитель для гашения колебаний при движении автомобиля использует свои конструктивные наработки. Но амортизаторы присутствуют практически во всех современных легковушках.
Срок жизни амортизатора определяется стилем вождения автомобиля и качеством дорог. Например, многие 10-летние машины из Европы с пробегом более 200 тыс. км приезжают к нам на «родных» амортизаторах. А в наших дорожных условиях редкая деталь подвески доживает до 100 тыс. км пробега.
В конце этой статьи вы найдете наглядный видео-урок по ремонту стойки амортизатора автомобиля ВАЗ 2110.
Ниже мы расскажем о том, какие бывают основные неисправности амортизаторов, и как их можно устранить своими рукми, при наличии определенных навыков, инструментов и желания этим заниматься.
Основные неисправности стоек амортизаторов
Основными неисправностями стоек амортизаторов являются:
- Свободное перемещение штока в цилиндре,
- Наличие стуков при сжатии или растяжении,
- Потеки масла.
Обнаружить все эти неполадки довольно просто, даже не снимая амортизаторы с автомобиля.
Для определения работоспособности амортизаторов необходимо несколько раз сильно нажать всей массой тела на крыло или бампер машины непосредственно над каждым амортизатором по очереди. Если после прекращения раскачивания авто происходят дальнейшие вертикальные колебания, то амортизатор неисправен. Обычно исправный узел прекращает раскачивание сразу после прекращения воздействия на него.
Аналогичным образом обнаруживаются стуки в стойке амортизатора. Для этого следует опереться ладонью руки в верхней точке крепления стойки и резкими ритмичными нажатиями раскачать её вниз-вверх. Удары четко будут ощущаться при контакте.
Чтобы обнаружить течи в амортизаторах, достаточно заглянуть между колесом и аркой автомобиля. Улучшить обзор поможет поворот колеса в одну из сторон. Еще удобнее для этих целей воспользоваться смотровой ямой, эстакадой или подъемником.
Демонтаж амортизаторов
Ремонт стоек амортизаторов начинается с их демонтажа. Снятие амортизаторов обычно не вызывает проблем. Разве что крепежные детали заставляют автомобилиста громко ругаться и прибегать к кардинальным мерам («болгарка» или газовый «резак»).
Но чаще всего бывает достаточно очистить гайки и болты от песка и грязи, а затем обработать их жидкостью WD-40. Через 20-30 мин можно приступать к демонтажу.
Вот несколько моментов, которые стоит учитывать при снятии амортизаторов для их последующего ремонта или замены:
- Зачастую, ту часть машины, где снимается амортизатор, приходится вывешивать при помощи домкрата. Обязательно следует установить упоры под порог или днище, чтобы автомобиль случайно не сдвинулся во время ремонта.
- Для лучшего доступа к нижним крепежным элементам амортизатора нужно снять соответствующее колесо.
- Верхние точки крепления стоек в большинстве машин, как правило, находятся под капотом и в багажнике.
В переднеприводных автомобилях при снятии стойки придется больше поработать. Сложность работы зависит от вида амортизаторной стойки.
- Разборные конструкции амортизаторов отличаются более сложным демонтажем стойки. Чтобы снять такой узел, придется откручивать ступичную гайку и снимать стойку вместе со ступицей.
- Неразборные амортизаторы имеют более простую конструкцию стойки. В нижней точке амортизатор вставляется в чашку, где крепится одним или двумя болтами.
Верхнее крепление у обоих видов стоек обычно находится под капотом (у передних амортизаторов) и в багажнике (у задних). Здесь нужно будет окрутить всего две гайки.
Амортизаторные стойки переднеприводных автомобилей, как правило, извлекаются вместе с пружинами.
Ремонт амортизатора своими руками
Чтобы определить причину неисправности стойки амортизатора переднеприводного автомобиля, скорее всего её придется полностью разобрать. Подробно о разборке-сборке и ремонте амортизатора смотрите видео-урок в конце этой статьи.
Незаменимым приспособлением для разборки амортизатора станут стяжки. Это приспособление для сжатия пружин представляет собой мощную шпильку, на одном конце которой нарезана левая резьба, а на другом – правая. В торце шпильки имеется шестигранник под ключ. На концы шпильки накручиваются захваты (соответственно с левой и правой резьбой), которые будут надежно цепляться за витки пружины амортизатора при её сжатии.
- Для сжатия пружины требуется два таких стяжных приспособления. Они устанавливаются на противоположные стороны пружины. Стягивание производится попеременным вращением шпилек.
- Когда пружина будет сжата настолько, что станет свободно «ходить» в стойке, можно будет открутить верхнюю гайку, снять опорный подшипник с резиновым отбойником, и аккуратно достать пружину.
После внимательного осмотра может оказаться, что причина стука кроется в изношенном резиновом отбойнике. А тугое вращение со скрипом наблюдается при выходе из строя опорного подшипника.
- Разборный амортизатор выкручивается из корпуса при помощи специального ключа. Некоторые автомобилисты успешно справляются с этой работой при помощи молотка и подходящего стального прутка.
- После замены дефектных деталей следует выполнить сборку амортизаторной стойки в обратной последовательности.
- Когда верхняя гайка будет надежно закручена, пружину нужно медленно разжать до рабочего состояния. Важно, чтобы первые витки попали в свои гнезда, которые предотвращают её смещение.
После этого останется установить стойку амортизатора на место, прикрутить колесо и опустить машину.
Ремонт стоек амортизаторов должен производиться без спешки с соблюдением правил техники безопасности. Особенно осторожно и внимательно необходимо сжимать и разжимать пружины. Тогда ремонт пройдет без повреждений автомобиля и человеческих травм. А машина после ремонта стоек амортизаторов будет ехать мягко и тихо.
Видео-урок по ремонту стойки амортизатора ВАЗ 2110
Ремонт неразборных стоек своими руками
Пожалуй, каждый автовладелец рано или поздно задается вопросом восстановления стоек амортизаторов. Оно и не удивительно, ведь этот тип ремонта является одним из распространенных и востребованных. Амортизаторы для машины – это расходник. Чем хуже качество дорог, тем больше денег приходится вбухивать на ремонт амортизаторов. Автолюбители люди простые, нет ничего удивительного, что они ищут доступные способы сберечь деньги на ремонтные работы. Понимаем, сами такие, поэтому в этой статье рассмотрим, как можно провести диагностику поломок амортизаторов, а по возможности и ремонт – самостоятельно.
В статье мы рассмотрим:
В какой момент надо проверять стойки амортизаторов
Обычные проблемы этой части автомобиля знакомы многим, по этим признакам проверяется передняя пара и задняя пара стоек амортизатора:
- Нарушение герметичности внутри сальника штока. Это ведет к утеканию из стойки масла. Это начинается неожиданно, предугадать сложно. Может быть настолько серьезно, что полностью теряется работоспособность агрегата.
- Шток чересчур легко двигается внутри трубы. Сама стойка была амортизатором, а становится рейкой для подвесочной пружины. Надо проверять клапаны, копать, так сказать, внутри них.
- Сжатие амортизатора или его отбой сопровождается излишним шатанием деталей. Это происходит из-за истирания стенки цилиндра или штока. Грозит примерно то же самое, что и при сломанных клапанах. Узел не работает, дико дребезжит и шумит. Продолжать ехать в такой ситуации не только некомфортно, но и опасно.
- Амортизатор как-то поврежден внешне. Есть вмятины, даже могут быть трещины внутри проушины. Это воздействует на всю ходовую часть и провоцирует более серьезные проблемы в дальнейшем.
Какую бы проблемы вы не обнаружили: снимайте стойку, вынимайте пружину. Специальный инструмент для этого вам не потребуется, а вот работать лучше в гараже. Случается, что владельцы иномарок сначала замечают, что стойки потекли и после этого обращаются в сервис, чтобы проверить машину на стенде.
Что будем делать? Ремонтируем или меняем целиком? Что вообще получится сделать без помощи специалистов.
Честно говоря, не так уж это и просто. А ещё: пока не начали работать – хорошенько изучите материалы по ТБ. По этому поводу расскажу абсолютно реальную ситуацию, когда подающий шланг компрессора отскочил и чуть не выбил мне зубы. Спасло лишь то, что я успел закрыться от удара рукой. С тех пор, я провожу ремонт только в защитных очках или маске. Правила техники безопасности придуманы не зря и написаны кровью, всегда помните об этом, приступая к любому авторемонту или домашнему строительству.
Определите разбирается ли ваш амортизатор. Если корпус целиковый, неразборный, то вскрытие никак не провести. А если сначала разрезать и после ремонта попробовать заварить – тоже ничего не получится.
Смотрим на зону входа штока в трубу. Амортизаторной стойкой можно заниматься, если там установлено стопорное кольцо или гайка.
Какие инструменты понадобятся
- Электрический нагнетатель воздуха
- Особенный штуцер для подачи скомпрессированного воздуха.
- Устройство для съема стопорных колец
- Ключи накидные, размером по необходимым параметрам стойки
- Стол и тисы
Будьте осторожны! Не забудьте о технике безопасности. При работе с таким внутренним давлением в детали лучше защитить лицо и руки.
Как восстановить давление газа внутри стойки (Ремонт газомасляных амортизаторов)
- Надежно зажмите в тисы амортизатор вертикально. Хорошенько почистите амортизатор и продуйте отверстие входа штока. Далее отсоединяем защищающий колпачок штока.
- Подключите к штоку нагнетатель газа. Накачиваем газ до требуемой нормы. Во время этой процедуры будьте особенно внимательны. Нагнетать придется не единожды, пока не добьетесь нужного действия регулировки.
- Смажьте сальник штока и верните на место защитный колпачок.
Владельцы авто часто спорят, что закачивать в амортизатор: сжатый воздух, азот или углекислоту. Если же вы проводите ремонт своими силами, в гараже, то вариантов будет не много. В нашем случае сжатый воздух не испортит состояние амортизаторов, ведь это уже ремонт, а не первоначальное производство стойки на фабрике.
Прокачиваем амортизатор
- Целиком разбираем стойку и отчищаем её. Определяем в каком состоянии находятся уплотнительные резинки. Уберите струйные загрязнения и пыль с деталей.
- Шток в собранном виде, в трубе погружают в масло (какой именно должен быть состав жидкости уточните исходя из характеристик амортизатора). Наша дальнейшая задача – удалить все пузырьки воздуха. Амортизатор должен располагаться вертикально, масло забирается плавными движениями. Процедуру необходимо будет проделать несколько раз. Особых устройств для ремонта масляных стоек вам не нужно.
На неразборных стойках в их нижней части устанавливается прокачивающий штуцер. Сверлится отверстие, с его помощью стойка заполняется маслом, отверстие заваривается. Кстати, таким путем идут те, кто владеют российскими машинами с большим пробегом.
Как поменять шток, клапаны, как настраивают жесткость амортизаторов.
Ещё одна проблема — нарушение целостности штока, сальников, клапанов внутри стойки. Но в магазинах конечно уже сформирован набор запасных частей для этого узла. А ещё бывалый водитель не спешит нести старые детали на свалку, он их ремонтирует. По крайней мере, можно извлечь некоторые полезные детали.
Замена стойки или амортизатора с точки зрения работы – не очень дорогостоящее событие, даже на довольно дорогих автомобилях, ведь это дело нехитрое. Но когда дело доходит до стоимости детали, общий ремонт начинает играть новыми красками, и чем дороже автомобиль, тем оттенки темнее. Взять хотя бы кроссоверы класса люкс – MB GL500 или BMW X5, у которых стоимость одной электронно-управляемой стойки амортизатора может достигать 1 500 евро. Цена за работу на этом фоне просто меркнет. А вспомнив главное правило подвески – если меняешь слева, замени и справа – можно получить мгновенно образовавшуюся седую прядь. Сегодня мы поговорим о возможности обойтись меньшим объемом крови и седых волос – ремонте амортизаторов и о том, почему он иногда лучше, чем новые «оригиналы».
К онечно, острый на язык читатель скажет: тот, кто покупает машину за несколько миллионов, может легко потратить сотню-другую на стойки. Это, конечно, справедливо, но только на первый взгляд. Во-первых, учтите качество дорожного покрытия, далекое от желаемого, и представьте, как быстро скончаются новые амортизаторы, установленные на автомобиль массой более 2,5 тонн. Во-вторых, не стоит отбрасывать факт умения считать расходы у людей, передвигающихся на GL500. А в конце виртуального тура представьте, что вам, владельцу X5, говорят: «Ремонт одного амортизатора встанет вам в 350 евро». Почти в 5 раз дешевле! И каким после этого будет ваше решение?
Об устройстве амортизаторов говорить не будем: достаточно было сказано в статье о замене стоек. Сегодня мы сконцентрируемся исключительно на поломках и их устранении.
Поломки
Одна из самых распространенных неисправностей амортизатора – это утечки рабочей жидкости через поврежденный сальник. Есть несколько причин, по которым ему приходит конец, и самая главная – трение. Самый простой вариант – когда срок службы вышел, и уплотняющая часть износилась. Но бывает, амортизатор начинает «потеть» или протекать, не пройдя и половины своего ресурса.
Причиной того может быть зима – вернее, морозы. Например, вы выехали куда-нибудь из теплого гаража, остановились выпить горячего шоколада и немного засиделись в кофейне. На штоке амортизатора из-за нагрева и последующего резкого охлаждения на морозе образовались крупинки льда. Они-то и порвут сальник на относительно новом амортизаторе. Кроме того, смерть сальнику может прийти и после попадания пыли и грязи на шток вследствие повреждения пыльника.
Сам шток «убить» тяжело, но он перемещается в направляющей втулке, в которую, в свою очередь, запрессованы тефлоновые кольца. Эти кольца, ясное дело, изнашиваются, и тогда шток начинает испытывать ударные нагрузки в контактной поверхности. Если вовремя не обратить на это внимание, можно будет разбить всю направляющую втулку – а это уже беда и с точки зрения безопасности вождения. Ну а про втулки амортизатора и говорить нечего, они могут порваться первыми. Заменить их – невеликая проблема, но бывает, что это просто не предусмотрено конструктивно.
Клапаны поршня – пожалуй, самые живучие элементы сборки: ломаться в них по сути нечему. Но бывает так, что через разрушенный сальник и разбитые тефлоновые кольца внутрь амортизатора попадают мелкие частички грязи. Вот они-то и могут доставить ряд неприятностей, самая печальная из которых – неплотное прилегание клапана. Тогда амортизатор будет «болтаться» на ход сжатия или отбоя – как повезет.
Еще может «порадовать» газ или воздух, попавший внутрь амортизатора. Проявляется это в слышимых ударах со стороны амортизатора при его работе. Удар возникает при прохождении пузырька воздуха через клапан и поршень, при котором стойка как бы резко проседает.
Как воздух может попасть в однотрубный амортизатор? Да очень просто – через износившееся уплотнительное кольцо разделительного поршня. Оно изнашивается постепенно, потому в определенный момент начинает «травить» газ в полость с рабочей жидкостью. Если вовремя не выявить проблемы с герметичностью, то независимо от того, двух- или однотрубный у вас амортизатор, произойдет вспенивание рабочей жидкости с потерей демпферных свойств и резко возросшим износом трущихся поверхностей. Если амортизатор двухтрубный, то по причине износа или, опять же, попадания посторонних частиц выходит из строя донный клапан, отвечающий за ход сжатия.
С поршнем все просто: скорее, износится уплотнительное кольцо, нежели сам поршень. Но правды ради стоит сказать, что есть на наших просторах «умельцы», которые и эту часть «укладывают на обе лопатки». Цилиндр также редко обращает на себя внимание, и единственное, чем может опечалить – это задиры из-за все той же грязи.
В случае с электронно-управляемыми амортизаторами, кроме чисто механических повреждений, проблемы возникают с перепускными соленоидами хода отбоя и сжатия. Если один из них подклинит, например, в открытом положении, то сделает подвеску очень мягкой только в одном направлении.
Диагностика
Каждый автолюбитель знает: если вы качнули автомобиль, а он колеблется, как на волнах – ясно, что с амортизаторами не все в порядке. Потеки рабочей жидкости тоже быстро обнаруживают в себе как минимум износ сальника. Но если вдруг покачивание автомобиля не дает какого-либо понимания проблемы, а поведение автомобиля в движении заметно отличается от нормального, на помощь может прийти специальный стенд для диагностики. Их на рынке множество – мы, к примеру, использовали Emmetec.
Амортизатор закрепляют в стенде: корпус – в подвижную часть, шток – к плите с тензодатчиком. Стенд имитирует работу амортизатора, перемещая его то медленно, то быстро. Благодаря датчику рисуется график жесткости амортизатора на ходе отбоя и сжатия на разных режимах работы. Мастер знает, как должен выглядеть график, и, если вместо плавных кривых он вдруг увидит какие-либо скачки или резкие переходы, от него последует приблизительный, но уже более конкретный вывод о техническом состоянии «аморта».
Ремонт
В любом случае, если амортизатор попал в цех ремонта, его разбирают – хоть это и не так просто. Дело в том, что в былые времена амортизаторы были разборными изначально. Ремкомплекты на них можно было приобрести в любом магазине… ну или почти в любом. Нынче производителям невыгодно, чтобы деталь можно было отремонтировать, потому с завода они либо заварены, либо завальцованы.
Вальцовка тоже бывает разная, и от этого зависит и сложность разборки. Если амортизатор однотрубный газонаполненный, то сначала из него стравливают газ. Срезав удерживающую часть и вытянув внутренности, все детали тщательно моют в керосине.
В любом случае после разборки, какой бы ни была ее изначальная причина, заменяют уплотнительное кольцо поршня, сальник и тефлоновое кольцо направляющей втулки, а также рабочую жидкость амортизатора.
Если на штоке обнаружится коррозия, он без сомнений отправится под замену. Проточить и отшлифовать его не получится – это не блок цилиндров с ремонтными размерами, здесь это не заложено конструктивно, а вдобавок есть необходимость в хромировании.
Последнее – довольно дорогостоящее удовольствие, поэтому нецелесообразное. Но в случае совсем незначительных «притирок» шток все же можно будет отполировать пастой ГОИ.
Попадание частиц под клапаны «лечится» обычной промывкой и контролем поверхности – чтобы плотность прилегания клапана была нормальной.
О проблеме донного клапана у двухтрубников говорилось выше: так вот, в случае неисправности этот клапан заменяется в сборе.
У однотрубных амортизаторов заменяют уплотнительное кольцо разделительного поршня. Внутренняя поверхность цилиндра поршня тоже полируется. Иногда бывает так, что выточить шток самостоятельно проще и дешевле, чем заказать новый – это относится к различного рода тюнинговым амортизаторам. А в нашем случае выточили не только шток, но и выносной газонаполненный цилиндр амортизатора, так как оригинальный потерял в герметичности.
Кстати, одной из проблем на пути к ремонту амортизаторов может быть их «американскость» – дюймовая система исчисления, которая может стать на пути подбора сальников. Вообще же в наличии комплектующих и ремонтных комплектов недостатка нет, потому ремонт и выходит суммарно дешевле нового.
Жидкость для наполнения амортизаторов используют разную и от разных производителей, но поиск идеальной не заканчивается никогда.
Наш мастер сказал, что долгие поиски идеальной по соотношению цена/качество рабочей жидкости привели к авиационному маслу АМГ-10. Получается дешево и очень качественно, а заодно с ним не переплачиваешь за нашумевший бренд.
Ну а еще одна – возможно, самая приятная – особенность ремонта в том, что мастер имеет возможность, пусть и в небольшом диапазоне, но перенастроить характеристики амортизатора. Это будет понятнее на примере, благо таковой был: из одной ближневосточной страны привезли Kia Sportage. В общем-то, машина, как машина – но езда в условиях отечественного дорожного покрытия была сравнима со скачками на отбойном молотке. Хозяину это надоело, и он обратился в мастерскую. Для мастера это был первый опыт «вскрытия» совершенно нового амортизатора, проехавшего километров 300. Результатом перенастройки же владелец остался очень доволен – в силу того, что получил нормальную подвеску за относительно небольшие деньги.
Вдобавок по вашему желанию амортизатор можно сделать регулируемым, установив крышку с золотником. Увеличивая или снижая давление газа, вы сможете немного вмешиваться в характеристики жесткости сжатия и отбоя.
После ремонта
Выполнив все ремонтные операции, амортизатор собирают воедино. Уже разобрав неразборную деталь, делать ее снова неразборной смысла нет. Как поступают со «вскрытыми» амортизаторами? Срезают часть корпуса и наваривают новую, такого же размера, но с более толстой стенкой, чтобы была возможность нарезания резьбы.
Для надежности шва используют специальный стенд для резки и сварки. Завершается сборка установкой и затяжкой гайки крепления.
Теперь амортизатор с рабочей жидкостью необходимо заполнить газом, чтобы создать газовый подпор. Если амортизатор двухтрубный, то для этого используют специальный переходник, устанавливаемый над штоком и немного раздвигающий кромку сальника.
Если конструкция однотрубная, то изготавливают крышку с золотником, которую устанавливают в корпус.
Стоит упомянуть, что существовали конструкции, позволяющие заполнить однотрубник без вмешательства в конструкцию и нарушения целостности. Речь, например, об амортизаторах старой Audi A8. Однотрубные, разборные – счастье для ремонтника… Но и они канули в Лету.
Собрав амортизатор полностью и заправив газом, его снова отправляют на стенд для успокоения совести мастера, его отремонтировавшего. Если с графиком все в порядке, амортизатор уходит на склад и далее владельцу. По желанию корпус могут выкрасить в «оригинальный» черный цвет.
Ресурс
Самый волнующий вопрос, который беспокоил нас в начале разговора, касался ресурса амортизатора после его ремонта. Из умных книг мы, например, знаем, что после «капиталки» ресурс ДВС восстанавливается не более, чем на 70–80% от нового. В случае с амортизаторами мастер уверил, что ресурс восстанавливается практически на 100%. Некоторые производители дают гарантию на новые амортизаторы в год без ограничения пробега – так вот, не все, но определенная часть мастерских может с уверенностью дать такую же гарантию после ремонта. Но решать, чинить их или менять, все же вам.
Послесловие
Интересное дело: говорят, если машина ездила по хорошим дорогам, вроде европейских, значит, амортизаторы у нее изначально в порядке и пройти могут не одну тысячу километров – не то, что по нашим ухабам. Но на практике выходит, что заменяются они примерно с одной и той же периодичностью независимо от географии – просто характер износа разный. У нас из-за больших ходов и крайних точек разбиваются втулки и сальники. У них – ходы небольшие, но это значит лишь то, что на шток в очень небольшом диапазоне будет воздействовать повышенная нагрузка, которая и «вытрет» его. Так что хорошая дорога – не всегда залог «бессмертных» амортизаторов.
Особая благодарность в подготовке материала и консультациях компании Мастер Сервис (MSG), контактные данные +7 (800) 350-99-23 (Москва), +380 (57) 738-33-08 (Харьков).
Итак…Возможно ли самому отремонтировать вышедший из строя амортизатор или телескопическую стойку. Ответ прост: Возможно всё, главное желание=).
Начну с того, что пожалуюсь). Сподвигло меня на написание этого опуса отсутствие внятной информации о ремонте амортизаторов. Не знаю уж по каким соображениям, никто не хочет делится технологией ремонта, хотя она до безобразия примитивна, как ремонт лампового телевизора. Когда еще сам начал интересоваться этой темой, буквально по крохам, да украдкой добывал информацию.Короче, обычные люди дошли до того что им лень что-либо изучать и ремонтировать, а всякого рода сервисмены свято хранят свои секреты))) Хотя секреты то гроша не стоят)
Ну да ладно, хватит лирики. начнем!
Решили вы отремонтировать амортизаторы на своей колымаге). Уже сняли их с машины, и лежат они перед вами грязные и замасленные. Начнем с того что нужно очистить тщательно амортизатор от грязи и масла, чтобы оценить предварительно масштабы повреждений. Самостоятельный ремонт имеет смысл если шток амортизатора не поражен ржавчиной и не деформирован. Это должна быть идеальная зеркальная поверхность. Ну а если не повезло, значит надо будет где-то искать новые штоки, а это уже затратно и проблематично, хотя у кого какие возможности…Ну или…А про или чуть ниже)
Отмыли. Хорошо. Штоки идеальны, но при перемещении они болтаются в цилиндрах как бесполезные палки. Теперь определимся разборный ли ваш амортизатор. На разборном сразу сверху цилиндра видно гайку(см. рисунок 1).
Прокачиваем несколько раз шток во внутреннем цилиндре чтоб выгнать остатки масла. Масло будет брызгать с нижнего сепаратора поз. 20, и с верхней части возможно. Дальше аккуратными ударами молотка по детали поз. 18 нам необходимо её выбить из цилиндра поз. 19. она там тоже сидит на простом натяге, без какой либо фиксации. Здесь важно не оставить забоин на плоскости сопряжения этой детальки с корпусом амора.(поз.1).
Вынимаем шток с поршнем, оцениваем его состояние (нет ли явно болтающихся частей, и т.д.) перворачиваем оба циллиндра в заранее подготовленную емкость, сливаем с них масло, ищем в масле постронние предметики, если они есть, нудно найти откуда они выпали. или из поршня где-то что-то отвалилось или из сепаратора. Но такое бывает редко. Обычная неисправнсть амортизатора это испортившийся сальник и соотвественно недостаток масла. Конечно если без масла аммор жил достаточно долго, может быть значительно изношен и шток, и поршень и скользящая втулка на головке поз. 18. шток по этой втулке должен перемещаться плавно без серьезных люфтов. иначе можно выбрасывать, или искать подходящие детали. Но это частности. Мы остановимся на самом простом: замена масла, замена сальников, и сборка.
Вынимаем из головки поз. 18 сальник поз. 17 и этими детальками идем в ближайший магаз автомелочевки. Идеально найти по католожному номеру точно такой же сальник, тогда его проще всего поставить. Но бывает что такое не возможно. В моем случае на задние стойки сальник я нашел в биби. а вот на передние калиновские я поставил сальник 2108 из соотвествующего ремкомплекта. для этого пришлось произвести некоторые токарные работы с головкой поз. 18.т.к. 08ой сальник немного больше и выше чем родной калиновский, зато надежней) Ну в случае чего любой токарь вам поможет) я сам себе помог, благо был доступ к станку и работать я на нем умею.
Кстати про ремкомплекты, для некоторых моделей амортизаторов и стоек еще можно достать таковые, и если у вас получится сделайте это), замените все детальки которые там будут иметься. обычно это всяческие РТИ. в некоторых комплектах даже гайка в комплекте.
С сальником разобрались, пока его откладываем. Идем с корпусом поз. 1 в одну из контор по ремонту амортизаторов(это если у вас неразборный распиленный аморт). такие сейчас в каждом городе в принципе есть и не по одной. лучше конечно предварительно созвониться и все уточнить. Короче говоря нам нужно нарезать наружную резьбу на цилиндре и поставить туда гайку. резьбу они режут спец. плашкой, усиленной и с метровым рычагом. а гайки у них обычно прозапас лежат на разные диаметры. всю эту работу мне за 400р один армянин проделал, очень удивлялся, говорил что у меня ничего не выйдет но сделал))
Если же в вашем городе нет таких конторок, придется искать токаря, который проточит резьбу и выточит гайку. Для токаря работа не сложная. думаю денег будет стоить тех же, а то и дешевле.
Идем в гараж, промываем корпус в солярке от стружек и мусора, тщательно! проделываем тоже самое с остальными деталями. можно покачать солярку в аморе…
Самое главное очень хорошо отчистить все детали и не допускать попадания грязи в дальнейшем! любая песчинка если попадет между клапанами поршня испортит всю вашу работу. ну и остатков солярки после промывки внутри допускать не стоит…
промыли. Устанавливаем головку поз. 18 обратно на внутренний цилиндр без перекосов ударами молотка по кругу. и сверху напрессовываем сальник.
Теперь переходим к маслу.
Самый простой вариант купить масло АЖ-12Т — это специально предназначенная для амортизаторов жидкость.
Если вас не устраивала штатная жесткость, то я придлагаю вариант смеси АЖ-12Т и любого полусинтетического трансмиссионного масла в пропорции 70/30 % соотвественно. Ну и можно поиграться с этим. но не больше половины ТМ — иначе получите ломики, которые работать не будут.
Некоторые рекомендуют смесь 50/50 трансформаторного и турбинного масел. но последнего я не нашел, поэтому про этот вариант ничего сказать не могу.
Выбрали «свое масло», заливаем его в стакан(корпус) амортизатора, чуть приподняв внутренний цилиндр. Наливать аккуратно, потому что очень просто проворонить тот момент когда «еще мало» и «уже много» налили до края, начинаем прокачивать шток придерживая внутренний цилиндр. Масло уйдет. пару раз прокачиваем, если поршень начинает сосать воздух, доливаем еще масла, снова качаем. Именно на этой стадии можно примерно оценить вязкость масла, если все таки решили мешать, и откорректировать состав. Состав для пары амортизаторов должен быть одинаковым!
До какой степени прокачивать шток? Вообще на заводских изделиях шток можно полностью утопить до его верхней кромки, но надо понимать что в таком положении он никогда не окажется, поэтому я несколько раз качаю полностью, чтоб воздух из внутренних пространств полностью вышел, отмечаю на штоке длину отбойника минус 10мм и далее качаю только до этой отметки, доливая в наружный стакан масло по необходимости. уровень масла должен быть ниже верхней кромки стакана на 1-2см, т.к. вы помните что внутренний цилиндр у нас еще на весу и когда мы его полностью опустим в стакан масло не должно вылиться. Можно конечно для верности налить по кромку, но тогда при установке цилиндра масло попрет через край(лишний расход)
Прокачали долили окончательно масло, устанавливаем на место цилиндр, вытягиваем вверх шток вытираем излишки масла с мест которые будут сопрягаться с новой стопорной гайкой, обезжириваем, наносим герметик по периметру и завертываем гайку.
Стакан стойки при всех этих манипуляциях удобнее всего зажать в тисах. Затягивать гайку нужно сильно, до упора, но и не так чтоб сорвать резьбу)) Не технические конечно данные но я думаю мало кто будет динамометром измерять момент затяжки)))
Важно понимать что от затяжки этой гайки будет зависеть надежность фиксации внутреннего цилиндра в стакане… вот и всё.
Более сложный ремонт с вскрытием потрохов к сепаратора на цилиндре и поршня я тут не описываю, потому что для единичного ремонта это все равно не поможет. т.к. у амортизаторщиков всегда под рукой куча зипа, много разных клапанных пластин с которыми можно поиграть чтоб изменить поведение амора.для этого действительно нужен опыт. да и чаще всего для рядового ремонта достаточно заменить масло и сальники.
П.С. надеюсь эти могобукв кому-то помогут. Писал отрывками в несколько заходов. может быть где-то пробелы остались, спрашивайте, я поправлюсь…
Ремонт амортизаторов всех типов Качественно
Качественный ремонт амортизаторов всех типов
МЕРСЕДЕС АУДИ БМВ и ТД
Амортизаторы — это функциональные элементы подвески автомобиля, которые гасят неровности и ухабы дороги во время езды, обеспечивают комфорт водителю и пассажирам. Качество городских и федеральных трасс в России сложно назвать даже удовлетворительными, поэтому диагностика и реставрация амортизаторов — самые важные пункты в листе планового техосмотра.
РЕМОНТ ЗА 4 ЧАСА!
Виды амортизаторов:
- Масляный — герметичный цилиндр с гидравлической жидкостью. Внутри устроен движимый шток с поршнем и системой клапанов.
- Двухтрубный — «цилиндр в цилиндре». Через оба резервуара проходит шток.
- Газовый — амортизатор нового поколения, в котором корпус выполняет функцию рабочего цилиндра. Предусмотрен разделительный клапан, предотвращающий смешение масла и газа.
- Регулируемые амортизаторы — посредством специальных шайб устанавливается режим езды. Более жесткий, спортивный или комфортный.
- Пневмоамортизатор — используется в сочетании с уникальной пневмоподвеской, чаще амортизатор двухтрубный с системой ADS и газа наполнением
Многие современные автомобили комплектуются неразборными амортизационными системами. Их ремонт несколько сложнее классических стоек. В некоторых моделях реставрация невозможна.
Ремонт от 5000 РУБ!
AUDI MERCEDES JAGUAR LAND ROVER LEXUS
Признаки неисправности амортизаторов
Официальные дилеры не выполняют ремонт стоек, а предлагают приобретать новые. При этом комплект всегда парный. Случись небольшая поломка амортизатора, придется приобретать два новых. Поэтому многие станции техобслуживания специализируются на реставрационных работах. Опытные специалисты выполнят необходимый ремонт, заменят лишь те детали, которые вышли из строя. Услуга особенно актуальна для подержанных автомобилей немецкого производства. Амортизаторы на них обходятся очень дорого. Поэтому перед заменой стойки стоит ознакомиться с типичными признаками некорректной работы. Возможно, получится выполнить ремонт амортизатора своими руками.
Визуальные симптомы поломки:
- неравномерное истирание покрышек с внутренней стороны;
- нарушение герметичности, течь масла на внутреннюю часть колеса;
- коррозия опорной части или штока амортизатора;
- треснувшие крепежи;
- деформация корпуса;
- изношенные сайлентблоки;
- неправильное положение пружины.
По езде также легко определить, что амортизаторы работают неправильно. В первую очередь прохождение ухабов становится нетипично жестким, грубым. Появляются новые шумы и стуки (особенно если поврежден отбойник). Не стоит проверять «целость» стоек путем давления на кузов — это приводит к еще большим повреждениям. Необходимо немедля обратиться в специализированный сервис для проведения диагностики и восстановления амортизаторов. Эксплуатация автомобиля с вышедшими из строя стойками чревата быстрым износом всей ходовой части.
Ремонт стоек амортизаторов своими руками
Имея базовый набор инструментов, тихое место и свободное время, провести ремонт газовых и масляных амортизаторов несложно. Понадобится стандартный ремкомплект, стоечный ключ, а также домкрат и подставки. Порядок действий:
- Подъем машины и установка держателей. Не стоит доверять домкрату.
- Демонтаж. На переднеприводных машинах пружина равномерно стягивается перед съемом.
- Работа со стойкой. Замена вышедших из строя запчастей, слив масла.
- Сборка и установка амортизатора.
После завершения самостоятельного ремонта в обязательном порядке проводится развал-схождение. Задние стойки реставрируются так же как и передние. Различие лишь в том, что работы необходимо проводить парно.
Наш сервисный центр специализируется на ремонте амортизаторов — классических и современных. Качественное оборудование и многолетний опыт работы. В процессе реставрации используются только оригинальные детали и смазочные материалы от ведущих производителей. На все работы предоставляется гарантия.
Ремонт амортизаторов своими руками: скрипит, стучит, потёк?
Сегодня, когда большую часть легкового автомобильного парка занимают машины иностранного производства, соответственно, так же широко развился рынок запасных частей. Не последнее место в нем занимают амортизаторы для автомобилей – одна из важнейших составляющих подвески.С чего начинается ремонт амортизаторов?
Амортизаторам «везет» больше всех деталей подвески – они призваны не только гасить все колебания в цепочке: дорога – подвеска – кузов, но и играют важную роль в процессе сцепления колес с дорогой, в торможении и устойчивости автомобиля. Хотя, по ошибочному мнению многих начинающих автомобилистов основная задача амортизаторов представляется как создание комфортных условий движения в авто.
В первую очередь с диагностики амортизаторов и понимания сути их работы. Не надо паниковать, когда вдруг, ни с того, ни с сего, вы обнаружили: скрипит задний амортизатор, потек амортизатор спереди. А ведь недавно с ТО и всё было в порядке. Наоборот, хорошо, что вы обратили внимание на нетипичное поведение своего авто. Принцип диагностики «хороший стук себя проявит» еще никогда не подводил водителя.
Второй этап демпферной эпопеи – непосредственно ремонт амортизатора. Варианты ремонта уже рассматривались, но не будет лишним напомнить их. Первое желание начинающего водителя – ехать на СТО, где ему, как он думает, быстро и качественно произведут ремонт амортизаторов.
А первое действие опытного водителя – забраться в Руководство по эксплуатации и определиться с тем, какой тип амортизатора у него стоит. Вообще-то по правилам сегодняшнего автомобилестроения почти 90% автомобилей снабжены неразборными амортизаторами, а значит ремонт этих амортизаторов не предусмотрен. Но, это там, у них, где хорошие дороги и амортизаторы служат до 5-ти лет и более.
Ремонт амортизатора или восстановление
Итак, водитель со стажем приступает к рассмотрению варианта – ремонт амортизатора своими руками. И благо, если у него не стоит амортизатор с подкачкой. Это тип амортизаторов с изменением газового подпора, которое позволяет менять эксплуатационные характеристики в случае большой нагрузки на автомобиль.
Дело в том, что зачастую амортизаторы с подкачкой представляются как дополнительная опция. И работу они свою выполняют отменно до момента выхода из строя. И вот здесь начинается неприятная полоса у автовладельца. Ремонт амортизаторов с подкачкой заключается в том, что заглушают трубки гидрожидкости и устанавливают задние стойки в сборе обычные, без изысков.
Стоимость нового амортизатора с подкачкой исчисляется сотнями долларов. То ли дело ремонт газовых амортизаторов. В принципе ремонт газовых амортизаторов немногим отличается от ремонта гидравлических механизмов. Его возможно сделать своими руками при наличии определенного спецоборудования.
Что касается восстановления амортизаторов. Не хочется ставить под сомнение мастерство автомехаников, но существует такое понятие, как «глас народа». Услышать его можно на разнообразных автомобильных форумах, где люди делятся впечатлениями и опытом. Восстановление амортизаторов рассматривается на них исключительно с негативной точки зрения.
Неисправный амортизатор — это не та запчасть на которой следует экономить, да и экономия сомнительна, ведь гарантия пробега восстановленного амортизатора минимальна.
Мнение экспертов
С учетом важности задач выполняемых амортизаторами в автомобиле настоятельно рекомендуется производить ремонт амортизаторов только ремонтопригодных и только с применением оригинальных комплектующих. Ремонт или восстановление неразборных амортизаторов – это сомнительный выход из положения.
Тем более, что он категорически не рекомендуется производителем. И не забывайте — страховики в случае возникновения страхового случая, используют любое вмешательство в оригинальный конструктив, как причину отказа в выплате.
Замена неисправного амортизатора на новый удовольствие не из дешевых, но гарантия у вас появляется минимум на 3-4 года в режиме правильной эксплуатации автомобиля.
Удачи вам, любители своего автомобиля.
Оборудование для ремонта стойки амортизатора своими руками
В современном мире на автодорогах и в автопарках наших граждан все больше становится автомобилей иностранного производства. Это делает актуальным и значительно расширяет диапазон деятельности рынка запасных частей для этих автомобилей. Речь пойдет об одном из самых важных элементах этих запчастей – амортизаторах, а именно о том, как правильно сделать ремонт стойки амортизатора своими руками. Роль амортизатора в жизни автомобиля сложно переоценить. Он смягчает езду на неровных покрытиях, обеспечивая комфорт водителя и оберегая ходовую часть автомобиля от повреждений, уменьшая ее износ и значительно продлевая срок службы управляемых и регулируемых амортизаторв. Необходимо отметить и значение амортизаторов, которое они оказывают непосредственно на управление автомобилем. Это и его сцепление с дорогой, и управляемость, что особенно проявляется при вхождении в повороты.
Оборудование для ремонта амортизаторов
Бывает такое, что неприятность с амортизатором может случиться даже после недавно пройденного технического обслуживания, причиной чему могут быть как наши дороги, так и просто дело случая. Необходимо заметить, что очень хорошо, когда удается выявить такую неприятность сразу, услышав стук или увидев подтекающее масло под колесами или на них. Это всегда является первым индикатором, который поможет Вам заняться устранением проблемы до момента ее усугубления. Неприятность неприятностью, но слишком расстраиваться по этому поводу не стоит. И для качественного лечения болезни всегда необходимо устранить причину ее возникновения. Не нужно паниковать и торопиться найти хорошего «врача» для своего автомобиля. Все можно сделать своими руками, если есть оборудование для ремонта амортизаторов. Поэтому поездку на СТО часто предпочтут начинающие автолюбители, так как опытный автомобилист начнет с того, что определится с тем, какой тип амортизатора у него стоит, прибегнув к помощи руководства по эксплуатации. Отечественное автомобилестроение снабжает своих «выходцев» с конвейера неразборными амортизаторами приблизительно в 90% случаев. Такие амортизаторы, безусловно, ремонту не подлежат, и подходят они не для таких дорог, как в нашей стране, а хороши для дорог, к примеру, европейских, где могут служить 5 лет и более.
Ремонт газовых амортизаторов
Приступая к ремонту, важно знать, что гораздо проще будет отремонтировать амортизаторы, если это амортизаторы без подкачки. Хороши они тем, что настраиваются под конкретные параметры автомобиля, включая его вес. Но хороши они ровно до того времени, как начинают выходить из строя. И новые они стоят несколько сотен долларов, но ведь за комфорт надо платить. Если же у вас обычные газовые амортизаторы, то при наличии специального оборудования, мы можем приступать к самостоятельному их ремонту. Можно бесконечно верить своему автомеханику на СТО, но все же нужно помнить о том, что добросовестнее самого хозяина к ремонту его автомобиля не подойдет никто. Учитывая важность функциональной задачи амортизатора, заниматься его восстановлением следует посредством оригинальных комплектующих, да и сам амортизатор должен ремонту подлежать, потому как попытки восстановить неразборные амортизаторы в большинстве случаев окажутся тщетными. Да и их производителями их ремонт приветствуется. Приступая к ремонту газовых амортизаторов, очень важно помнить о том, что вы, так или иначе, вмешиваетесь в конструкцию автомобиля, и это может сыграть неприятную роль в случае наступления страхового случая. Это может послужить причиной отказа выплаты страховой суммы. Меняя неисправный амортизатор на новый, вы тратите гораздо большую сумму денег, однако в таком случае вы получаете дополнительную гарантию на несколько лет, при условии правильной эксплуатации автомобиля. Дабы продлить срок службы амортизаторов, рекомендуется антикоррозийная обработка днища вашего автомобиля. Среди полезных советов можно также выделить и то, что при замене амортизаторов часто имеет смысл произвести ремонт подвески и/или редуктора заднего моста при необходимости.
Ремонт амортизаторов своими руками ⋆ Петрович Онлайн
5 0Read Time:1 Minute, 57 Second
Собрал все свои видео про ремонт амортизаторов своими руками. Возможно кому либо пригодится!
И так, приступим!
Ремонт амортизаторов своими руками, когда действительно плохо с деньгами!
В данном видео показан правильный ремонт амортизаторов без разбора своими руками от А до Я. Нам не потребуются специальные насадки и токарный станок! И так, перед вами, амортизатор двух трубной конструкции. Устройство по сути у всех амортизаторов двухтрубной конструкции одинаковые. Отличия всего лишь в внешнем виде и характеристиках, ну ещё и в фирме производителе. Сразу скажу что во внутрь луче не лезть, не разбирать. Там ничего интересного нет. Что можно сделать не разбирая амортизатор?! Спросите вы. О каком ремонте, может идти речь, ведь ремонт, производится только после разбора? Можно, можно, поверьте, если вовремя! Инструменты. Приспособления. Индигриенты. Газ (ГОСТ 9293-74 (ИСО 2435-73) Азот газообразный 1-й сорт 99,999), редуктор и манометр ну и трубка капиллярная (возможно использовать медный змеевик от холодильника). Инструменты и материалы, которые нужны будут для того чтобы амортизаторы вновь обрели работоспособность. Масло. Шприц. Турбинка или же напильник. Дрель. Сверло. Бородок. Олово. Паяльная кислота. Молоток. Берём амортизатор. Зажимаем в тиски. Перед этим, тщательно очищаем его поверхность от грязи. Берём за шток и проверяем нет ли люфта в направляющей втулке, делаем, туда сюда 🤣. Затем проверяем на провал, так же за шток и вверх вниз, так же туда сюда 🤣, провалы в основном при отсутствии части масла или вовсе отсутствия. Самое главное необходимо проверить на отбой, то есть на сдерживание или выстрел, сопротивление. Важно! Нет сопротивления, процесс ремонта без разбора не возможен. Отсутствие сопротивления это как правило, износ поршня, неисправность клапанной системы, выработка на цилиндре, потеря герметичности. Диагностика амортизатора произведена, пусть не на стенде, но мы проверили работоспособность и имеем представление, стоит ли вообще ремонтировать или купить новые (без этого никак). Если же есть шансы на спасение амортизатора. Приступаем к реанимации.Ремонт амортизаторов с разбором своими руками
В данном видео про ремонт амортизаторов Мерседес W124 делаем для друга из неразборных амортизаторов неразборные при помощи сварки и болгарки.About Post Author
Петрович
Пишу. Фотографирую. Ремонтирую. Тестирую. Регистрирую. Работаю. Хобби… Ремонт автомобилей. Охота. Рыбалка. Часть моей жизни связана с ремонтом легковых автомобилей и лёгкого коммерческого транспорта.
Happy
0 0 %
Sad
0 0 %
Excited
0 0 %
Sleepy
0 0 %
Angry
0 0 %
Surprise
0 0 %
0 0 голоса
Рейтинг статьи
Вс Июн 27 , 2021
Ремонт стоек своими руками, когда действительно плохо с деньгами! Примером для рассмотрения, возьмём двухтрубный газонаполненный амортизатор от Мерседес, подвески типа Макферсон. Возможно кому либо пригодится! Приступаем! В данном видео про ремонт стоек своими руками, делаем для друга из неразборных стоек от Мерседес, неразборные при помощи сварки и болгарки. Содержание видео Здравствуйте уважаемые […]
Как произвести ремонт амортизатора
Источник: http://www.acmetires.comПочему стоит подумать о ремонте амортизатора вместо его замены? Мы обсудим эту тему в этой статье.
Автомобильные амортизаторы совершают множество быстрых движений, когда вы ведете машину.
Механизмы вызывают постепенный износ, и даже лучший амортизатор со временем изнашивается. В зависимости от условий и привычек вождения, удары в вашем автомобиле могут показывать признаки неисправности на расстоянии около 50 000 миль.
Как правило, у вас есть два варианта решения проблемы изношенных амортизаторов: отремонтировать сломанные детали или отремонтировать амортизатор.
Вопреки мнению многих, амортизаторы можно отремонтировать. Обычно это дешевле, чем покупать новые, особенно когда вам нужно заменить четыре из них сразу.
Прочтите информацию о типах проблем, которые можно решить путем ремонта амортизатора.
Преимущества и недостатки восстановления амортизатора
Преимущества
- Стоимость замены амортизатора автомобиля выше, чем при ремонте амортизатора.Если вам нужно заменить несколько таких устройств, ремонт может оказаться более экономичным вариантом.
- Замена амортизатора подразумевает выбрасывание всех старых деталей. Это было бы вредно для окружающей среды.
Ремонт означает, что вы выбросите только несколько частей устройства. Иногда вы даже можете утилизировать изношенные компоненты.
Очевидно, что восстановление амортизатора является более экологически чистым вариантом.
Недостатки
- Ремонт изношенных частей старого амортизатора не является надежным решением.Если срок службы амортизаторов подошел к концу, их все равно потребуется заменить через некоторое время.
- Ремонт сломанных амортизаторов может занять много времени и потребовать знаний об этих автозапчастях.
- Стоимость ремонта амортизатора может быть близка к закупочной.
Обычные проблемы с амортизатором, которые можно устранить
Источник: http://www.autopartsway.comНет любые проблемы с амортизатором можно отремонтировать. Детали, которые можно заменить индивидуально включать крепления, амортизаторы втулки амортизатора, уплотнения, поршневое и компрессионное масло.
Как правило, вам следует рассматривать вопрос о ремонте амортизатора только в том случае, если существующие амортизаторы не прошли более 35 000 миль или чуть больше.
Условия вождения также будут иметь значение. Если вы долгое время ездили по очень ухабистой дороге, ваши амортизаторы могут быть в плохом состоянии.
Тем не менее, ремонт автомобильных амортизаторов был бы привлекательным вариантом, если вам нужно заменить несколько из них.
Вот признаки, на которые следует обратить внимание, чтобы понять, когда вам нужно провести ремонт амортизаторов.
Грубые аттракционы
Когда вы начинаете ощущать каждую неровность на дороге, становится очевидно, что ваши амортизаторы в плохом состоянии и крайне нуждаются в ремонте.
Также, если автомобиль подпрыгивает каждый раз, когда он наезжает на выбоину или неровность, каждая поездка становится утомительной и неудобной.
Утечка жидкости из амортизатора
Масло на корпусе амортизатора, близлежащих компонентах или на земле указывает на негерметичность амортизатора.
Возможно, сломаны уплотнения или порван корпус амортизатора.
Изношенные уплотнения легко отремонтировать. Для этого вам нужны только правильные части и знания о процессе.
Неравномерный износ протекторов шин
Это один из симптомов плохого амортизатора. Слабые удары, вызванные изношенными поршнями, приводят к чрезмерному раскачиванию шасси.
Езда с сломанными амортизаторами приводит к частичному износу шин.
Пониженная эффективность торможения
Если автомобиль останавливается дольше, причиной могут быть неисправные амортизаторы.Шины должны плотно прилегать к дороге для надлежащего торможения.
Если колеса постоянно движутся вверх и вниз, может пройти какое-то время до того, как автомобиль остановится после нажатия на тормоз.
Сломанные амортизаторы не могут предотвратить движение колес.
Носовые прыжки и приседания
Вы также можете почувствовать, как корпус автомобиля кренится вперед или кренится при торможении — один из симптомов переднего амортизатора, на который следует обратить внимание.
Симптомы заднего амортизатора Включая приседание сзади при ускорении.
Автомобиль опасно раскачивается
Если вы чувствуете, что теряете контроль над автомобилем при прохождении поворотов, возможно, у вас изношены амортизаторы.
Это опасная ситуация, которую необходимо незамедлительно изучить.
Как отремонтировать амортизатор
Источник: http://www.seeburgmufflerskc.comИногда повреждается не весь амортизатор, а один или несколько компонентов.
Это может быть опора амортизатора, втулка, поршень, уплотнение или любая другая деталь.
Большинство этих компонентов можно исправить.
Вы можете сделать ремонт самостоятельно или обратиться за услугами по ремонту автомобильных амортизаторов.
Если вы энтузиаст «сделай сам» и решили ремонтировать амортизаторы своего автомобиля, убедитесь, что у вас есть достаточные знания об этих устройствах.
Вам также необходимо приобрести комплект для восстановления амортизатора.
Вот как отремонтировать амортизатор.
Начните с поиска плоской поверхности для парковки автомобиля. Используйте домкрат и опоры для безопасного подъема, затем снимите колеса.Далее выполните следующие действия.
Пошаговый ремонт амортизатора
- Шаг 1. Разборка
Снимите амортизатор. Разберите его, чтобы оценить степень повреждений и износа. Проверьте эти компоненты: втулки, уплотнения, поршень и крепление. Слейте также компрессионное масло.
- Шаг 2: Очистка компонентов
Очистите всю часть и разложите ее для просушки. Их будет легче осмотреть на предмет повреждений, а также работать с ними.
- Шаг 3: Замена неисправных компонентов
Проверьте наличие поврежденных компонентов. Это те детали, которые вы будете заменять. Нет необходимости менять деталь, на которой нет следов износа или повреждений.
Вы хотите сэкономить на расходах, и для этого нужно знать, какую часть выбросить, а что использовать снова.
- Шаг 4: Сборка амортизатора
Это восстанавливающая часть амортизатора. Соберите каждую деталь правильно, стараясь не повредить некоторые компоненты.
Вам нужно будет добавить новое масло.
- Шаг 5 Тестирование и регулировка
После сборки амортизатора настало время его проверить.
Приложите силу к одному концу и наблюдайте за реакцией. Амортизатор должен медленно возвращаться в исходное положение.
Если он быстро восстанавливается, возможно, вам придется его собрать.
Заключение
Починить амортизатор не так сложно, как можно подумать.
Устройство отличается простой конструкцией, требующей сборки всего лишь нескольких деталей.
Независимо от того, решите ли вы сделать ремонт самостоятельно или воспользуетесь услугами по ремонту амортизаторов, ремонт амортизаторов всегда дешевле, чем покупка новых.
Однако некоторые повреждения или износ не подлежат ремонту и требуют замены всего амортизатора.
Амортизаторы не только обеспечивают плавность хода.
Проверить амортизаторы правильно на самом деле очень просто.
амортизаторы амортизаторы амортизаторы ремонтный цех обучение техник обучениеавтомобильный вторичный рынок«Да, видите? Вам нужны амортизаторы.«Тренировка по бейсболу только что закончилась, и один из игроков загружал оборудование в заднюю часть своей машины. Один из других игроков команды опирался на ее машину.
«Видишь, как низко сидит машина? И посмотри», — говорит он, нажимая один раз на бампер. «Он вообще не должен отскакивать, когда вы нажимаете на его конец. Удары прошли. Вам нужна новая машина».
Шокирует (это не каламбур), разве эти мифы все еще существуют? Этот совет, возможно, был сделан из лучших побуждений, но это определенно неправильный способ тестирования амортизаторов.Удивительно, но даже несмотря на то, что амортизаторы и стойки существовали всегда, действуя во многом одинаково и выполняя одну и ту же работу, их все еще неправильно понимают и ставят неверный диагноз. И это очень плохо, потому что они действительно довольно просты и являются важными компонентами безопасности, которые могут изнашиваться и действительно изнашиваются.
Типичный амортизатор представляет собой масляный насос, расположенный между колесами и рамой транспортного средства, чтобы поглощать и рассеивать движение пружин и удерживать шины в контакте с дорогой.
Амортизаторы работают как при сжатии, так и при растяжении. Во время сжатия поршень движется вниз и сжимает гидравлическую жидкость в камере под поршнем, а когда поршень выдвигается, он сжимает жидкость в камере над поршнем. Чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор. Обычно во время цикла растяжения сопротивление больше, чем во время цикла сжатия.И, кстати, диагност на стоянке также неверно указал причину малой высоты автомобиля. Амортизаторы не влияют на дорожный просвет (обычно это делают пружины).
Как хорошо выглядеть
Проверить амортизаторы правильно на самом деле очень просто. Начните с поиска утечек жидкости. Хотя некоторое «потение» на боковой поверхности трубки не указывает на проблему, вытекание масла является признаком неисправности.
Также посмотрите крепления.Проверьте, нет ли трещин или изношенных втулок в местах крепления амортизатора к автомобилю. И убедитесь, что эти крепления не сломались полностью.
Обычный тест на отскок также может хорошо подойти для проверки ударов, но не тот, который демонстрируется на стоянке. Типичный тест на отскок включает в себя сильное нажатие на угол транспортного средства, и, как очень общее правило, транспортное средство должно «подпрыгивать» не более трех раз перед остановкой (всегда обращайтесь к руководству по ремонту, чтобы узнать точные процедуры).
Посмотрите на пробег автомобиля. Амортизаторы изнашиваются постепенно и часто остаются незамеченными. Несмотря на то, что они обычно не имеют катастрофических отказов, амортизаторы следует рассматривать как элементы технического обслуживания, и их следует заменять через регулярные промежутки времени, обычно каждые 50 000 миль. Всегда ищите рекомендации по конкретному автомобилю, над которым вы работаете, чтобы избежать проблем.
Самое приятное про замену амортизаторов? Обычно это довольно просто. Просто снимите старый амортизатор и установите новый.Просто убедитесь, что вы поддерживаете вес подвески, и соблюдайте все необходимые меры предосторожности, просмотрев информацию об обслуживании. Обычно легче оставить новый амортизатор «сжатым» до тех пор, пока он не будет установлен, и часто на новой детали есть ремешок, чтобы облегчить это. Слишком раннее разрезание ленты может затруднить установку новой детали, поскольку поршень амортизатора резко выдвинется.
Конечно, убедитесь, что замена проходит через все проходы в корпусе.Если новый амортизатор намного шире оригинала, это может быть проблемой.
Стойки
Еще одна проблема с диагностикой плохих амортизаторов на парковке заключалась в том, что у рассматриваемого транспортного средства были стойки, а не амортизаторы на всех четырех колесах, как у многих новых автомобилей.
Стойкиработают примерно так же, как амортизаторы — масляный насос, рассеивающий движение и удерживающий колеса на дороге. Но трубка установлена внутри винтовой пружины, и этот узел обеспечивает опору для транспортного средства.Многие передние стойки имеют подшипники в верхней пластине, которые перемещаются при повороте колес — подшипники, которые, как известно, вызывают шум и проблемы с рулевым управлением, если они выходят из строя.
Общие жалобы клиентов, которые часто связаны с проблемами в стойках, включают:
- Шум на поворотах
- Рулевое управление с памятью
- Шумы на неровностях
- Пикирование носом при торможении.
Стоит включить стойки в ваши предварительные диагностические проверки, если какая-либо из этих жалоб кажется вам знакомой.
Стойки проверяются так же, как и амортизаторы. Тест на дребезг по-прежнему применяется, а проверка стоянки по-прежнему была неправильной — это общее правило — меньше трех отскоков. Кроме того, интервал замены такой же: обычно каждые 50 000 миль.
Стойкитребуют немного большего обслуживания и замены, потому что так много компонентов упаковано вместе. И эта винтовая пружина может нанести удар, если не будет должным образом сжата, но работа может быть простой и полезной с правильными инструментами.
Замена стойки обычно не вызывает затруднений. Старая стойка в сборе снимается с автомобиля. Затем винтовая пружина помещается в клетку или сжимается, чтобы она никому и ничему не повредила. Центральная застежка, удерживающая блок, удаляется, и блок разбирается. Повторно используемые компоненты (часто подшипник, опора, втулка и пружина) заменяются на новую стойку. Затем новые стойки собираются и устанавливаются в транспортном средстве, и при необходимости автомобиль получает регулировку углов установки колес.
Электронная подвеска
Как и многие другие автомобильные системы, системы подвески часто имеют электронные элементы управления, датчики и исполнительные механизмы для повышения эффективности и производительности. Некоторые автомобили имеют сумасшедшие электронные компоненты подвески, которые регулируют фары, камеры, торсионы и другие компоненты по мере изменения высоты транспортного средства при движении по дороге. Другие системы просто меняют жесткость стоек или амортизаторов в зависимости от дороги и условий движения.
Обслуживание этих электронных систем может показаться устрашающим, но, что удивительно, большинство компонентов подвески с электронным управлением обычно довольно просто диагностировать с помощью подходящих инструментов и руководств.
Электронные системы подвески различаются для разных автомобилей, от простых пневматических подвесок с переключателем уровня до амортизаторов, которые изменяются электронно для обеспечения различных характеристик управляемости, поэтому важно искать информацию об обслуживании, относящуюся к конкретной модели и году выпуска автомобиля.Электронные системы подвески часто устанавливают коды неисправности, которые можно прочитать с помощью диагностического прибора или мигающей лампы и диагностировать с помощью сервисной информации и электрических схем.
Важное примечание об электронных системах: в этих системах часто используются подушки безопасности, которые надуваются и сдуваются в соответствии с датчиком уровня или селекторным переключателем. Некоторые из этих воздушных систем печально известны тем, что чрезмерно надувают систему при поднятом автомобиле, что приводит к необратимому повреждению компонентов. Эти системы должны быть отключены до подъема автомобиля.Выключения зажигания может быть недостаточно — обычно есть главный выключатель, который отключает систему.
Общие жалобы на эти системы заключаются в том, что автомобиль находится слишком низко (проверьте герметичность и проверьте датчик высоты), слишком высоко (проверьте датчик и проверьте каналы для выпуска воздуха или полностью не работает (проверьте предохранитель, электронные цепи и TSB) • Хорошая служебная информация проведет вас через весь процесс диагностики.
Тщательная предварительная проверка электронных систем подвески включает:
- Выявление утечек в воздушных линиях и компонентах.
- Ищу корродированные компоненты, провода и клеммы (эти компоненты обычно подвергаются воздействию дорожного мусора и элементов, что делает их очень уязвимыми).
- Высота дорожного просвета (некоторые автомобили высокого класса невероятно чувствительны к дорожному просвету; все, что влияет на это, может вызвать проблемы в остальной системе).
- Проверка системного напряжения. Если он низкий, система может работать некорректно и установит коды неисправности.
- Обратите внимание на признаки повреждений и новые компоненты.
Но, конечно, всегда обращайтесь к руководству по ремонту за конкретными указаниями.
Ванесса Аттвелл — старший техник двух крупных производителей, а также работала на стенде в независимом магазине. Она разработала и провела обучение как для производителей автомобилей, так и для независимых компаний, а также помогла разработать государственные стандарты обучения и нормативные акты.
При замене стоек и амортизаторов
Главная> Уход за автомобилем> При замене стоек и амортизаторовОбновлено: 15 марта 2020 г.
Амортизаторы и стойки являются частью подвески автомобиля.Они поглощают удары от дорожных неровностей и выбоин и сохраняют плавность и устойчивость вашего автомобиля. Они также поглощают энергию пружин и не дают автомобилю чрезмерно раскачиваться. В чем разница между амортизатором и стойкой? Стойка — это встроенный в единый блок амортизатор с винтовой пружиной и опорой стойки. Она также известна как стойка Макферсона. Все автомобили имеют четыре стойки / амортизатора; по одному на каждое колесо. Большинство автомобилей и внедорожников имеют стойки в передней подвеске и амортизаторы или стойки в задней части.Стойки и амортизаторы не требуют ухода. Означает ли это, что их никогда не придется заменять? Нет, стойки и амортизаторы выходят из строя, особенно если дороги плохие. Замена стоек и амортизаторов — один из самых распространенных ремонтов. Еще одна причина для замены старых стоек и амортизаторов — улучшение ходовых качеств.
Самая распространенная проблема с амортизаторами и стойками — это их утечка. Смотрите эти фотографии: протекающая передняя стойка и протекающий задний амортизатор.Стойки и амортизаторы залиты маслом. Если во время очередного осмотра ваш механик заметил, что подтекает стойка или амортизатор, его необходимо заменить, так как без достаточного уровня масла он перестанет работать. Конечно, иногда амортизатор может перестать работать даже без видимых протечек.
Другая проблема заключается в том, что изношенная стойка или амортизатор могут издавать стук при движении по неровностям. Не всегда легко найти источник шума в подвеске.
Другие компоненты шасси также должны быть проверены, так как многие части подвески могут издавать стук. Многие автомастерские имеют портативный диагностический инструмент под названием Chassis Ear, помогающий в этом типе диагностики.Какие симптомы плохого амортизатора или стойки? Симптомы включают подскакивание и / или удары при движении по неровностям. Автомобиль может казаться менее устойчивым и плавным, чем раньше. Вы можете заметить, что ваша машина продолжает подпрыгивать вверх и вниз после наезда на выбоину.
Стойка передняя. Чтобы определить слабую или вышедшую из строя стойку или амортизатор, ваш механик может провести быстрое «испытание на отскок», при котором каждый угол транспортного средства прижимается и быстро отпускается. Угол со слабым амортизатором или стойкой будет продолжать подпрыгивать вверх и вниз дольше, в то время как угол с хорошим устройством будет отскакивать медленно и не будет подпрыгивать более двух раз.Еще одна распространенная причина замены стоек — после столкновения с большой выбоиной, бордюром или после аварии. В любом из этих случаев стойка может погнуться, что может быть не видно, но может быть обнаружено во время регулировки углов установки колес.Вождение с вышедшей из строя стойкой или амортизатором небезопасно. Кроме того, если один амортизатор или стойка не работают, на три других оказывается больше нагрузки, что приведет к их более раннему выходу из строя.
Нужно ли заменять оба амортизатора или стойки, если только одна из них вышла из строя? В этом нет необходимости, но обычно рекомендуется заменять их попарно, например, обе передние стойки или оба задних амортизатора.
Амортизатор задний. Это связано с тем, что новый амортизатор лучше поглощает неровности дороги, чем старый.Если вы замените только один амортизатор, он может создать «неровности» из стороны в сторону при движении по неровностям. Однако, если ваш автомобиль не очень старый, может быть достаточно замены только одной стойки или амортизатора, так как противоположная сторона еще не изношена.Следует ли заменять все четыре стойки / амортизатора одновременно? Опять же, в этом нет необходимости, если только они не все плохи, но это один из вариантов. Например, если у вашего грузовика есть четыре старых амортизатора, замена которых не очень дорога, и вы хотите, чтобы ваш грузовик ездил немного более плавно, почему бы не заменить их все время?
Нужно ли менять винтовые пружины или опоры стойки при замене стоек? Ответ — нет: если пружины или опора стойки в хорошем состоянии, их можно повторно использовать с новыми стойками.Однако, если автомобиль старый и опоры стойки, как известно, вышли из строя, имеет смысл заменить и стойки стойки. Подробнее: Когда нужно менять винтовые пружины в автомобиле?
Верхние опоры стойки и верхние опоры амортизатора: когда заменять?
Нужно ли заменить тяги стабилизатора поперечной устойчивости на стойки? Нет, но в некоторых автомобилях тяги стабилизатора поперечной устойчивости соединены со стойками, см. Изображение выше. Чтобы заменить стойку, необходимо удалить тягу стабилизатора поперечной устойчивости. Часто гайка, удерживающая звено, заклинивает, что затрудняет снятие без повреждения звена.
В этом случае необходимо будет заменить также звено стабилизатора поперечной устойчивости. Звенья стабилизатора поперечной устойчивости не очень дороги. Подробнее: Когда заменять звенья стабилизатора поперечной устойчивости? Стоимость замены стоек может составлять от 600 до 850 долларов за пару. При замене подкосов в большинстве случаев необходимо также выполнить регулировку углов установки колес. Регулировка углов установки колес стоит от 80 до 150 долларов. Замена стоек включает снятие винтовых пружин, находящихся под высоким напряжением. По этой причине это не то, что можно легко сделать дома как проект DIY.Лучше всего доверить эту работу своему механику, так как в большинстве ремонтных мастерских есть специальный инструмент для сжатия пружин, с помощью которого можно безопасно собрать или разобрать нагруженную стойку.
Замена амортизаторов дешевле: 280-420 долларов за оба. В большинстве автомобилей регулировка углов установки колес при замене амортизатора не требуется.
Как заменить амортизаторы — Замена заднего амортизатора
Ваша жена начала походить на рекламу стирального порошка, хвастаясь пятнами от пролитого кофе, которые она вылила из ваших рубашек.Дети извиняются, почему они предпочли бы поехать в торговый центр на велосипедах, чем подвезти вас на машине, и даже собаку начало укачивать. Проснись, Банки, и пойми, что поездка твоего автомобиля в прямом и переносном смысле пошла под гору. Эй, на одометре более 60 000 миль, а на шинах начинают развиваться маленькие вогнутые «чашки», верные признаки того, что пришло время для новых амортизаторов.
Конечно, вы можете испытать резкую езду изношенных амортизаторов при гораздо меньшем пробеге, возможно, потому, что вы быстро едете по плохим дорогам и ускоряете процесс износа.Или, может быть, расшатались амортизаторы. Иногда шок вызывает видимую утечку жидкости, но некоторый намек на плач является нормальным явлением, и большинство ударов, которые мы видели, были сильно изношенными, также выглядели сухими.
Правильно, речь идет об амортизаторах. Стойка MacPherson широко используется, но обычные амортизаторы есть на многих автомобилях, плюс почти на всех внедорожниках, пикапах и, по крайней мере, на задней подвеске минивэнов. Разве их замена не аналогична замене распорок, просто проще, потому что вам не нужно сжимать и снимать спиральную пружину? Нет, хотя некоторые вещи похожи (стойка на самом деле является разновидностью амортизатора), крепления — и, следовательно, процедура замены — разные.
Снятие амортизаторов обычно несложно, но попасть под автомобиль и приложить достаточный крутящий момент для удаления проржавевших креплений большого диаметра может быть непросто.
Эти крепления
Оба амортизатора на большинстве автомобилей последних моделей находятся в днище, поэтому, если вы поддерживаете шасси на стойках безопасности, у вас есть доступ к верхней и нижней части. Одна проблема — добраться до них. Другой выходит из железа.
Первое, что нужно сделать, это проверить, не ослаблены ли крепления. Если вы можете без особых усилий повернуть крепежную гайку или болт вверху или внизу, крепление ослаблено. На некоторых амортизаторах в резиновой втулке есть шпилька, и если она оторвется, вы увидите и почувствуете, как она поворачивается, когда вы пытаетесь затянуть гайку. Обычно на шпильке есть шестигранник, поэтому вы можете удерживать шпильку, пока затягиваете гайку. Когда гайка и болт ослабнут, вы можете просто снова затянуть. Однако он снова ослабнет, если вы не нанесете на резьбу какой-либо фиксирующий состав.Если резина амортизаторных втулок явно потрескалась или сильно деформирована, вам, как правило, придется заменить амортизаторы, чтобы получить новые втулки. Это нормально, потому что сами по себе шоки не в лучшей форме.
Как правило, сокет отключается от монтажного оборудования. Новое оборудование обычно прилагается к амортизатору.
Запасные амортизаторы
Производители вторичного рынка производят сменные амортизаторы практически для всего, за исключением некоторых конструкций с электронным управлением.Только несколько амортизаторов электронных систем недоступны от третьих лиц либо потому, что они имеют необычный размер, либо потому, что подключение к электронике транспортного средства может привести к сбоям в управлении / управлении, если вы установите неэлектронные замены. Это может быть всего лишь код неисправности или сигнальная лампа, но если есть серьезная интеграция (как на Cadillac последней модели), это может быть больше.
Просто проверьте каталог производителя, и если там указаны амортизаторы для вашего года, марки и модели, а в списке говорится, что он относится к типу электронной системы управления, вы круты.Вы откажетесь от электронного управления, но нет такой сложной системы, которая бы использовалась ни для чего, кроме нескольких автомобилей премиум-класса, таких как Cadillac, Corvette и некоторых других спортивных автомобилей высокого класса.
Если в каталоге вторичного рынка не указана замена, вам придется заказать амортизаторы у дилера. На некоторых продуктах Ford есть внешний моторный привод, и вы можете отключить его от старого амортизатора и установить на новый. В большинстве других случаев у вас есть выбор конструкции амортизатора.
Если ударный стержень бесконечно вращается, когда вы пытаетесь снять верхнее крепление, попробуйте тиски на плоском конце стержня.
Снятие шока
Если есть электрический разъем, начните с его отключения. Нет проблем с электроникой с установкой обычных амортизаторов? Вы можете просто разрезать проводку и надежно закрепить лентой. Но если есть шанс, что вы или следующий владелец захотите восстановить систему, это не сработает.
Если разъем находится в багажнике, это просто (просто заклейте его липкой лентой). Но если он внизу, найдите безопасное место вдали от тепла выхлопных газов, упакуйте его кусочками пенопласта, набитыми на клеммы, поместите его в тяжелый пластиковый пакет, заклейте и удерживайте на месте кабельной стяжкой.
Ослабление затвердевшей ржавчины гайки и болта — одна из основных проблем при замене амортизатора. Если гайка обнажена, вы сможете ослабить ее с помощью гаечного ножа — зажимного приспособления, которое часто можно взять напрокат в магазине автозапчастей.Нет места для разветвителя? Еще одна возможность — проникновение растворителя с последующим нагревом от горелки. Самый сложный — это тип, при котором шток поршня поворачивается при попытке ослабить гайку. Один из подходов состоит в том, чтобы зажать стопорные клещи на конце поршневого штока с двойной D, удерживать его от проворачивания плоскогубцами и ослабить гайку с помощью обычного гаечного ключа. Что-то лучше (особенно для утопленной установки) — это специальный набор инструментов с полым шестигранником, который надевается на стержень на гайку, за которым следует гаечный ключ (сделанный для установки с двойной D), который проходит через полый шестигранник на конец с двойной D. .Комплект стоимостью около 11 долларов — это Lisle No. 20400, и он доступен в магазинах автозапчастей. Он поставляется с тремя полыми шестигранниками для большинства марок США. Также есть специальный для некоторых продуктов Ford (№ 20390). Если конец поршня амортизатора (или конец шпильки) имеет обычный шестигранник, вы, конечно, можете использовать обычное гнездо.
Многие амортизаторы устанавливаются на шпильки, и мы даже видели те, где верхнее крепление амортизатора имеет удерживающий кронштейн, удерживаемый дополнительной шпилькой и болтом. Это не большая проблема, просто нужно удалить лишнее оборудование.Когда вы снимаете гайки со шпильки, вам все равно придется оторвать амортизатор, работая равномерно сверху и снизу, чтобы он не сработал. Если вы не уверены в состоянии сухого амортизатора, просто отсоедините его от нижнего крепления, если это возможно (или снимите его полностью, если он на шпильках). Затем медленно сожмите удар (даже газовые удары низкого давления будут легко сжиматься). Если вы чувствуете потерю движения («рыхлость» или неровность), амортизатор изношен.
Установка новых амортизаторов
Если у вас ограниченный бюджет и вы устанавливаете негазированные амортизаторы, рекомендуется убедиться, что в них нет воздуха, и выпустить его, если он есть.(Не пытайтесь это делать со старыми амортизаторами. Если внутри них есть воздух, это из-за внутреннего износа, и кровотечение не является лекарством.) В новых негазированных амортизаторах прокачайте, удерживая каждый амортизатор в вертикальном положении (установленное положение): вытяните его, а затем переверните его вверх дном и сожмите. Повторите процедуру несколько раз, и новый амортизатор должен работать плавно, с несколько большим сопротивлением при растяжении.
Используете регулируемые амортизаторы? Некоторые из них имеют мягкое, нормальное и твердое положение, и хотя вы можете внести изменения после установки, начните с мягкого или нормального (твердое лучше всего подходит для «восстановления езды» после десятков тысяч миль использования).
Крепления для сменных амортизаторов часто сильно отличаются от оригинальных. Это нормально, если вы внимательно следуете инструкциям. Типичным примером является оборудование для вторичного рынка с конструкцией «шип во втулке», используемое на многих автомобилях General Motors. В нижнее крепление входит стальная сменная шпилька особой формы, и втулка, которая находится в сменном амортизаторе, просто надевается на нее.
Если амортизатор устанавливается на шпильки и гайка трудно навинтить, очистите резьбу проволочной щеткой и нанесите проникающее масло / растворитель.Если гайка почти открутилась, нанесите на шпильку слой герметика для резьбовых соединений. Если вы можете затянуть амортизатор в соответствии со спецификациями, не деформируя втулку, это идеально. Если гайка попадает в конец резьбы, а втулки ослаблены, значит, вы ошиблись или вам не хватает какого-то оборудования.
Болты нижнего крепления обычно, но не всегда, входят в комплект нового амортизатора.
КАК ЭТО РАБОТАЕТ: амортизаторы не поглощают удары
Амортизатор не поглощает удары (пружина делает это, изгибаясь для поглощения энергии удара).Амортизатор фактически не дает автомобилю подпрыгивать на гибкой пружине. Это достигается путем передачи энергии изгиба пружины поршню в маслонаполненной камере, который рассеивает ее в виде тепла. Большинство амортизаторов имеют двухтрубное (камерное) устройство, внутреннюю камеру с поршнем и калиброванный клапан внизу, который имеет входной канал во внешнюю камеру — резервуар. Когда поршень опускается при сжатии, он выталкивает жидкость через калиброванный клапан в резервуар.Когда поршень движется вверх при выдвижении амортизатора, масло всасывается из резервуара в основную камеру, а некоторое количество также течет через отверстия в поршне, как часть калибровки управления плавностью хода. Заряд газа низкого давления в резервуаре снижает вспенивание масла, что может повлиять на управляемость. Многие высокоэффективные амортизаторы, в том числе для тяжелых нагрузок, таких как автодома, имеют однотрубную конструкцию с газовым зарядом под высоким давлением в основании. Течение жидкости происходит между областями ниже и выше поршня, который имеет сложный клапанный узел.Более высокое давление однотрубной конструкции еще более эффективно против аэрации жидкости, но за счет комфорта езды. Иногда замена стойки — это работа для профессионала с подходящими инструментами и компрессорами с винтовой пружиной.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Какие специальные инструменты доступны для ремонта подвески?
Опытные профессиональные автомобильные техники часто говорят, что если вы прикладываете слишком много физических усилий во время ремонта, вы просто используете неправильный инструмент.Это правда, и идеальный Примером является ремонт и замена компонентов подвески. Если вы когда-либо выполняли такую работу или пытались ее выполнить, вы знаете, что это может быть сложнее, чем просто ослабить и затянуть. болты.
Например, может потребоваться выпрессовать резиновые втулки, можно вытащить шаровые опоры из шпинделей, а винтовые пружины часто необходимо сжать для снятия и установки. Без правильных инструментов эта работа потребовала бы нечеловеческой силы.Более того, попытки ремонта без правильных инструментов могут нанести вред вашему здоровью. Но с с помощью правильных инструментов эти работы можно выполнять быстро и легко — с удовлетворительными результатами и без непреднамеренного вреда ни себе, ни своей поездке.
В этой статье мы рассмотрим некоторые специальные инструменты, которые окажутся чрезвычайно полезными при работе с подвеской.
Инструменты для шаровых шарниров
Если вы работаете с подвеской, вы можете подумать о покупке воздушного компрессора и пневмоударника (пример показан выше).Пневматические молоты создают быстрые повторяющиеся удары, которые чрезвычайно эффективны при освобождении застрявших компонентов.При ремонте подвески велики шансы, что вам нужно будет снять и переустановить рычаги управления, рулевые тяги и различные другие компоненты, которые используют шаровые шарниры в качестве точки крепления. Как следует из названия, шаровые опоры состоят из круглого шара, плотно вставленного в изогнутую втулку. Для снятия большинства шаровых шарниров требуется большое усилие. Для этих работ у нас есть инструменты для шаровых шарниров, такие как разделительные вилки и комплекты с различными адаптерами и оборудованием, которые вам понадобятся, чтобы облегчить эту задачу.Такие комплекты, как OTC Master Ball Joint Set содержат более 50 деталей, предназначенных для универсального использования на отечественных и импортных легковых автомобилях, а главный сервисный комплект для шаровых шарниров грузовиков / фургонов / внедорожников OTC разработан для большинства американских полноприводных автомобилей и фургонов.
Ниже вы узнаете о специализированных продуктах, которые у нас есть для различных функций, а также об инструментах, уникальных для определенных популярных автомобилей. У нас также есть широкий выбор пневмоударники с низким и высоким уровнем вибрации (некоторые поставляются в виде полных комплектов с долотами) — инструмент, который мы настоятельно рекомендуем для обеспечения дополнительной движущей силы, необходимой для рыхления самый упорный из шаровых опор.У нас также есть широкий выбор воздушных компрессоров для питания любых пневматических инструментов, которые могут вас заинтересовать.
Вилочные сепараторы
Сепараторы вил (также известные как «вилки для травления») предназначены для вклинивания в узкое пространство между шаровым шарниром и шпинделем. При необходимости используйте молоток, чтобы забить продвигайтесь дальше в этот зазор до тех пор, пока не появится достаточный рычаг, чтобы сломать любые механические сварные швы между шаровым шарниром и шпинделем. Для работы в ограниченном пространстве у нас есть Gear Сепаратор шарового шарнира гаечного ключа длиной всего 12 дюймов, и у нас есть больший ступенчатый сепаратор шарового шарнира Lisle с градуированной ступенькой, встроенной в вилочные ключи, которые не допускайте отскока вилки во время использования.Вилки сепаратора
, такие как ступенчатый сепаратор шаровых шарниров Lisle, чрезвычайно полезны для применения рычага, необходимого для выклинивания шаровых шарниров из их гнезд.Комплекты для снятия шаровых шарниров
Когда дело доходит до снятия и установки таких деталей, как шаровые шарниры, универсальные шарниры и анкерные штифты тормозов грузовиков, комплект для обслуживания шаровых шарниров Astro Pneumatic Tool содержит Пресс с C-образной рамой, 3 приемные трубки и различные адаптеры, которые можно использовать для удаления ржавых и корродированных битов.Также в сумке для переноски находится шаровой шарнир с полным приводом. комплект для обслуживания автомобилей Ford, GM, Dodge, International и Jeep 4×4 с передними мостами Dana 44 1967 года выпуска. Инструмент для снятия шаровых шарниров Ford
OTC.Для автомобилей Honda и Acuras (и других марок), построенных с конца 1980-х до более поздних лет, у нас есть инструмент Schley Products Honda / Acura Ball Joint R&R Tool, специально созданный для обслуживайте нижние шаровые опоры без снятия поворотного кулака или использования пресса.В комплект входят установочные головки трех размеров. (У нас также есть специальный патрубок для задних продольных рычагов Honda и Acura.) Если у вас более свежая модель Dodge 4×4 или Jeep, комплект шаровых шарниров Jeep / Truck OTC поставляется с полным набором адаптеров, таких как также как Специально разработанный инструмент с С-образной рамой, который обеспечивает зазор, необходимый для отделения шаровых шарниров на этих автомобилях. OTC также отмечает, что эта увеличенная C-образная рама и сменный наконечник винта позволяют использовать эти адаптеры для других приложений.
Инструмент для снятия шаровых шарниров Ford от OTC позволяет быстро снимать нижний шаровой шарнир с 1992 года до нынешних 3 / 4- и 1-тонных фургонов (E-250 и E-350) при использовании с шаровым шарниром. сервисный набор № 7249. Для грузовиков Ford и внедорожников с конца 1990-х до начала 2000-х годов предлагается комплект адаптера для обновления шаровых шарниров Ford.
Когда вы имеете дело с нижними рычагами управления, иногда требуется большое усилие, направленное вниз, на рычаг управления, прежде чем что-то, наконец, выскочит из шпильки шарового шарнира.Только монтировка помогает, но для того, чтобы приложить максимальную силу, вам понадобится специальная деталь, которая даст вам другой угол рычага на монтировке, что обычно недостижимо. Инструмент для шарового шарнира шасси инструмента нижнего рычага подвески Lisle подходит для нижнего рычага подвески вашего автомобиля, а прямоугольное отверстие позволяет вставлять рычаги длиной до 3/4 дюйма в то место, где они может приложить максимальную силу без опасности соскользнуть с места.
Инструмент нижнего рычага подвески Lisle Инструмент для шарового шарнира шассиПружинные компрессоры
Винтовые пружины — очень распространенный компонент подвески, который можно найти на всех типах легковых, грузовых автомобилей и внедорожников.Поскольку они выдерживают вес автомобиля, они сделаны из прочной стали и в своей в установленном месте, находятся под огромным сжатым напряжением.
Мы не можем не подчеркнуть, что работа по обслуживанию цилиндрических пружин требует максимальной осторожности и использования соответствующих инструментов. Винтовая пружина, находящаяся под напряжением, неправильно выпущена может серьезно повредить или убить вас. Всегда работайте безопасно!
Прежде чем вы сможете снять какую-либо цилиндрическую пружину с точки ее крепления на транспортном средстве или на стойке, ее необходимо зажать до более короткой высоты.Поскольку при сжатии создается напряжение пружины необходимо тщательно контролировать, чтобы обеспечить безопасность и предотвратить травмы, у нас есть выбор пружинных компрессоров, предназначенных для каждого типа пружины и каждого бюджет — сделать эту непростую задачу легкой и безопасной.
Пружинные компрессоры для настенного и настенного монтажа
Узлы стойки MacPherson имеют то преимущество, по крайней мере, для большинства транспортных средств, что их можно снимать как узел без сжатия пружины.Как только сборка снята с автомобиля, она может быть доставлен в рабочую зону, где пружина может быть сжата, что позволяет производить дальнейшую разборку.
Автономные блоки отлично подходят, если вы много работаете с опорой. Если у вас есть место на стене, у нас есть пружинный компрессор для настенного крепления Branick, который крепится болтами к фиксированной вертикальной поверхности по вашему выбору. Он рассчитан на работу с тяжелыми, удлиненными, узкими и изогнутыми цилиндрическими пружинами без необходимости использования дополнительных переходников. Или, если хотите, у нас есть пружинный компрессор «Struttamer» OTC, который доступен отдельно или с собственной переносной подставкой.Обе версии включают в себя дополнительную «мостовую» деталь кронштейна, которая обеспечивает дальнейшее сжатие пружин, которые обычно не могут быть сжаты настолько, чтобы ослабить верхнюю стопорную гайку. Он предназначен для работы с прямыми, смещенными или коническими цилиндрическими пружинами для тяжелых условий эксплуатации, которые обычно устанавливаются на стойки полноразмерных грузовиков, с длинными рукоятками, которые увеличивают рычаг, когда вы затягиваете винты.
Пружинный компрессор Strut Tamer OTC доступен отдельно или с собственной переносной подставкой.Оба этих компрессора со спиральной пружиной имеют поперечные распорки, чтобы рама инструмента не прогибалась при более высоких нагрузках, и оба они поставляются с регулируемыми рычагами, которые можно регулировать. расположен выше или ниже (или глубже внутрь) по мере необходимости для работы с цилиндрическими пружинами самых разных диаметров.
Переносные пружинные компрессоры
Если вы не хотите тратить деньги (или у вас нет места) для одного из больших блоков, указанных выше, вы можете извлечь выгоду из портативности и стоимости компактных пружинных компрессоров, которые мы предложение. В отличие от более крупных пружинных компрессоров, в которых вся стойка в сборе вставлена внутрь, портативные пружинные компрессоры меньше по размеру и могут быть легко перенесены в везде, где они нужны. В зависимости от вашего автомобиля их можно использовать со стойкой, все еще установленной на автомобиле, ИЛИ их можно использовать на верстаке с узлом стойки, установленным в тиски.С двумя рычагами компрессора, установленными на противоположных сторонах пружины, сжатие достигается путем поворота основного болта с помощью ручных инструментов — увеличение натяжения с одной стороны и затем другой с равным шагом.
Двухкомпонентный компрессор со спиральной пружиной Sunex (слева) и пружинный компрессор GearWrench MacPherson (справа).Во-первых, есть недорогой двухкомпонентный компрессор со спиральной пружиной Sunex и пружинный компрессор GearWrench MacPherson, оба имеют меньшие односторонние крючки.Поднимаясь вверх, комплект компрессора пружины стойки OTC с предохранительным замком оснащен быстросъемными штифтами, которые фиксируют каждый зажим вокруг витка пружины. А если вам нужен портативный пружинный компрессор Компрессор со спиральной пружиной GearWrench предназначен для использования с прямыми или изогнутыми пружинами, рассчитанными на несколько более тяжелых нагрузок, и имеет большие зажимные крючки. Комплект компрессора пружины стойки
OTC с предохранительным замком (слева) и компрессор винтовой пружины GearWrench (справа).Инструменты для снятия амортизатора
Ослабление верхней части амортизатора на транспортном средстве с амортизационной стойкой Макферсон означает отрыв ее от верхней части стойки стойки.Для этого требуется специальный патрубок, который, по сути, две розетки в одной. Небольшое узкое «гнездо для штока» находится в центре более крупного гнезда, и оба они могут вращаться независимо друг от друга. Это позволяет гнезду штока для установки на верхнюю часть штока амортизатора, в то время как большее гнездо надевается на окружающую гайку. Когда один удерживается на месте, другой поворачивается.
Специальные насадки для снятия амортизаторов доступны по отдельности (инструмент для снятия амортизатора Lisle слева) или в большом наборе с несколькими размерами (распорка Steelman и комплект для установки / снятия амортизатора справа).Для этой задачи мы предлагаем одно специализированное гнездо с инструментом для амортизатора Lisle, а также полный комплект с несколькими размерами деталей гнезд в комплекте Steelman Strut и Shock Instalation / Removal Kit. Примечание! НИКОГДА не снимайте верхнюю центральную гайку на стойке Макферсон (независимо от того, установлена она на автомобиле или нет) без предварительного сжатия винтовой пружины.
Инструменты для снятия втулки
Из-за экстремальных давлений, с которыми резиновые втулки подвески, такие как эта, сталкиваются в течение всего срока службы, они запрессовываются на заводе под большим давлением и склеиваются на месте.Без соответствующих инструментов снятие и замена этих втулок может оказаться сложной задачей. Удаление втулок без соответствующих инструментов может занять много времени и вызвать непреднамеренное повреждение металлических компонентов подвески. И после всего этого вы все равно не сможете извлечь всю старую втулку.Вы найдете любое количество резиновых втулок по всей подвеске вашего автомобиля, установленных в проушинах рычагов управления, листовых рессорах, амортизаторах, подвеске / структурной опоре. подтяжки, элементы рулевого управления и многое другое.Без них поездка на вашем автомобиле была бы резкой, шумной и полной вибрации. Профессиональные техники говорят, что вы еще не готовы для ремонта подвески, если вы не готовы удалить (или «выдавить») множество втулок, с которыми вы столкнетесь, многие из которых не будут демонстрировать свое ухудшенное состояние пока все не разберутся. Поскольку для успешного выдавливания втулок требуются специальные инструменты и специальное давление, у нас есть наборы с маленькими, средними и большими инструментами. (известные как «драйверы»), которые позволят вам легко снимать и устанавливать втулки.
Набор отверток для втулок общего назначения GearWrench (слева) и ручной набор втулок Schley Products (справа).Для удобства у нас есть комплект отверток для втулок общего назначения GearWrench с несколькими отвертками и переходниками от 3/8 «до 1-3 / 8», которые будут полезны на втулках, встречающихся в большинстве легковые и грузовые автомобили, а также автобусы, тракторы, внедорожная техника и даже строительная техника. Мы также предлагаем более полный комплект ручной втулки Schley Products с 22 чашками. и биты приемника, которые можно комбинировать для создания сотен комбинаций размеров.Инженеры, создавшие этот комплект, спроектировали и создали биты, форма которых позволяет заменять многочисленные втулки подвески без необходимости снимать детали с автомобиля во многих случаях.
Хомуты Schley Products Honda / Acura Bushing X-Tractor.Владельцы Hondas и Acuras могут захотеть инвестировать в зажим Schley Products Honda / Acura Bushing X-Tractor, специально разработанный для легкого снятия и установки продольного рычага. втулки без отсоединения тормозных колодок, тормозных магистралей, роторов, суппортов и тросов электронного тормоза.В комплекте с зажимом идет переходное кольцо, необходимое для Acura Integras 1990-93 годов. Пока результаты будут зависеть от вашего опыта и навыков, Schley Products утверждает, что общее время замены втулок продольного рычага составит не более 15 минут с каждой стороны. Заявленное компанией Honda время работы составляет почти 2 часа на каждую сторону.
Втулки анкерного пальца и втулки проушины листовой рессоры
Здесь пружина тормозной колодки снимается с анкерного пальца барабанного тормоза. Втулка в основании этого пальца поглощает вибрации башмаков барабана.Когда пришло время заменить эту втулку, у нас есть съемники втулки анкерного пальца.Анкерный штифт — это фиксированный компонент барабанного тормоза в сборе, который останавливает тормозные колодки от движения в определенной точке, чтобы они не продолжали вращаться вместе с тормозным барабаном. Чтобы избежать резких щелчков при соприкосновении этих компонентов, для анкерного штифта предусмотрена резиновая втулка. Когда пришло время заменить эту втулку, Съемник втулки анкерного пальца — это пневматический приводной набор, который выдавливает эту втулку из гнезда.Это также полезно для удаления втулок аналогичного размера из прорезей рессор.
Съемник втулки анкерного пальца Lisle (слева) также можно использовать для выдавливания втулок на концах листовой рессоры (справа).Гидравлические цеховые прессы
Если вам требуется значительное усилие, чтобы вдавить или выдавить определенные детали подвески, молоток или массивный С-образный зажим не всегда подойдут для этого. Гидравлический цеховой пресс может обеспечить от 12 тонн до 55 тонн силы. Прессы доступны как в настольных, так и в напольных моделях, что дает вам множество вариантов в зависимости от вашего доступного пространства и средств.
Для получения наилучшего результата рассмотрите цеховой пресс AFF 812 или цеховой пресс ATD 7453, оба рассчитаны на нагрузку 12 тонн и оба установлены на полу, что дает вам место для более крупных объектов на станине пресса. Среди 20-тонных агрегатов у вас есть выбор AFF 820, ATD 7454 или Sunex 5220, опять же все напольные прессы. Для самых крупных работ вы можете выбрать AFF 837 или OTC 1850; AFF рассчитан на 50 тонн, а OTC — на 55 тонн. Не занимает много места и не требует давления более 50 тонн? У нас есть ответ в ATD 7452 Жим лежа 12 тонн.
В этой статье мы выделили лишь некоторые из множества инструментов, доступных в разделе «Инструменты обслуживания приостановки» на нашем веб-сайте. Обязательно просмотрите здесь, так как вы можете найти инструменты разработан для работы с автомобилем конкретного года выпуска, марки и модели, которые мы не представили. Ремонт подвески может показаться сложной задачей, особенно если вы раньше не пробовали его. Но это мы чувствуем, что, поскольку никто не рождается со знанием того, как делать какие-либо автомобильные ремонтные работы, выскакивать шаровые опоры и вдавливать втулки может каждый.Мы рекомендуем вы потратите минуту или две, чтобы просмотреть разделы нашего веб-сайта, посвященные ручным инструментам, таким как гаечные ключи, розетки и монтировки, а также пневматическим инструментам (предназначенным для использования с воздушные компрессоры), такие как воздушные молоты, режущие инструменты, шлифовальные машины, гайковерты, ударные головки и многое другое.
Спросите любого эксперта: нет замены качественному инструменту, позволяющему выполнять работу быстро, правильно и безопасно. Мы обещаем, что наличие некоторых или всех этих инструментов сэкономит ваше время. усилия и расходы на замену дополнительных деталей, которые могут быть повреждены из-за временного использования неподходящих инструментов.Приглашаем вас обращаться к нам 7 дней в неделю с любыми вопросы, которые могут у вас возникнуть.
Мотоцикл Амортизатор Безопасная и стабильная замена амортизатора Подвеска заднего амортизатора для заводской промышленности Ремонтная мастерская Мотоциклетные амортизаторы Автомобильная промышленность huntdigitalmedia.com
Амортизатор мотоцикла Безопасная и стабильная замена амортизатора Подвеска заднего амортизатора для заводской промышленности Ремонтная мастерская Амортизаторы мотоциклов Automotive huntdigitalmedia.ком- Home
- Мотоцикл Амортизатор Безопасная и стабильная замена амортизатора Подвеска заднего амортизатора для заводской промышленности Ремонтная мастерская Мотоцикл
Амортизатор мотоцикла Безопасная и стабильная замена амортизатора Подвеска заднего амортизатора для заводской промышленности Ремонтная мастерская Мотоцикл, замена подвески заднего амортизатора для ремонтной мастерской мотоцикла мотоцикл амортизатор безопасный и стабильный удар, амортизатор мотоцикла безопасный и стабильный амортизатор замена подвески заднего амортизатора для заводской промышленности ремонтная мастерская мотоцикл в ударах, сниженная цена, бесплатная доставка Служба доставки, предоставить вам товары высокого качества.Подвеска заднего амортизатора для заводской промышленности Ремонтная мастерская Мотоцикл Мотоцикл Амортизатор Безопасная и стабильная замена амортизаторов huntdigitalmedia.com.
Мотоцикл Амортизатор Безопасная и стабильная замена амортизатора Подвеска заднего амортизатора для заводской промышленности Ремонтная мастерская Мотоцикл
Мотоцикл Амортизатор Безопасная и стабильная замена амортизатора Подвеска заднего амортизатора для заводской промышленности Ремонтная мастерская Мотоцикл
ECOGARD XC10034C Премиум салонный воздушный фильтр с активированным углем для устранения запаха Подходит для Lexus LS400 1995-2000.Черный NEW POWER Премиум искусственная кожа Боковой карманный органайзер Наполнитель сиденья автомобиля Зазор Ящик для хранения Подстаканник для бутылок Коллектор для монет Автомобильные аксессуары для интерьера 2PCS. Мотоцикл GOOFIT PZ27 27 мм карбюратор с карбюратором для XR CRF 100cc 125cc 150cc 200cc ATV Pit Bike. Star Wars Schlüsselanhänger Stormtrooper Episode 7, Подлинная проводка потолочной консоли Chrysler 5013608AA. PB Swiss Tools PB-8197V Stubby SwissGrip Tire Valve Tool, 2 шт. OEM 2011-2016 6.7L Powerstroke Turbo Diesel Эмблема двери Табличка с паспортной табличкой Power Stroke Badge Замена для F250 F350 Red Black, AutoShack PR41368LR Задняя пара ротора с просверленным отверстием и прорезью.ZYTC Лобовое стекло автомобиля Солнцезащитный козырек Прозрачный солнцезащитный козырек дневного и ночного видения с антибликовым покрытием. Подходит для E39 E53 E60 E63 E64 E65 E66 E83 E87 2Pcs Blue BMW Angel Eyes Halo Ring Marker Light Bulb CREE Led Headlight 5W 6000K 720Lm для BMW 1 5 6 7 Series X3 X5. Электромагнитный клапан гидравлического насоса экскаватора SINOCMP YN35V00041F1 KDRDE5K-31 / 30C50-102 для Kobelco Dh320-5 SK200-6 SK200-6E Электронные запасные части главного насоса Гарантия 3 месяца. GMB 920-2180 Муфта вентилятора охлаждения двигателя, Katigan 2 дюйма AUTO Крышка трубки сцепного устройства прицепа, Резиновая заглушка приемника прицепа для грузовика Mercedes F150 GMC Chevy 4Runner с 4-сторонним держателем плоской проводки, Unity Automotive 2-11150-001 Quick Complete Front Pair, Пружина и комплект крепления стойки, пластиковая лицевая сторона и виниловая лента Пирит-металлик 06-12 Toyota RAV4-28 Жесткий колпак для покрышек, коричневый с падающими солнечными линзами Кожаные мотоциклетные очки Woljay Винтажные полушлемы Мотоциклетный байкерский круизер Скутер Туристический шлем, система впрыска APS Формовочный карман с заклепками, ударопрочность, полипропиленовые накладки на крыло, нестандартная посадка 2014-2019 Chevrolet Silverado 1500 2500HD 3500HD Стандартная кровать 6.5 футов и длинная кровать 8 футов, Bi-Trust KLC00011 Воздушный фильтр салона для Chrysler Sebring 2007-2010 Jeep Patriot 2007-2016 Dodge Journey 2009-2016 Jeep Compass 2007-2016 Dodge Caliber 2007-2012 Dodge Avenger 2008-2014 Chrysler 200 2011-2014, ACDelco 15-72266 GM Оригинальное оборудование Панель управления отоплением и кондиционером с переключателем обогрева заднего стекла.
Мотоцикл Амортизатор Безопасная и стабильная замена амортизатора Подвеска заднего амортизатора для заводской промышленности Ремонтная мастерская Мотоцикл
Мотоцикл Амортизатор Безопасная и стабильная замена амортизатора Подвеска заднего амортизатора для заводской промышленности Ремонтная мастерская Мотоцикл в ударах, сниженная цена, бесплатная доставка Служба доставки, предоставляет вам товары высокого качества.
Страница без труве — AUKS
SugarDaters. com объединяет множество привлекательных одиночек с помощью Интернета
24 июля, 2021 по oussama
SugarDaters. com объединяет множество привлекательных одиночек с помощью Интернета
Совок: SugarDate (набор…)
Помощники по написанию сочинений: как помощники по написанию сочинений могут привлечь студентов
29 мая, 2021 по oussama
Помощник по сочинению — это человек, который может помочь вам профессионально написать сочинение.Вам всегда будут нужны эти люди, когда вы столкнетесь с писательским трудом или когда захотите написать потрясающее эссе о чем-то, в чем у вас нет большого опыта. Помощник по статьям может использовать вас, чтобы помочь вам составить композицию. (люкс…)
Представительский персонал (образец статьи)
20 марта, 2021 по oussama
Voici un instance d’article, publié initialement dans le cadre de la Blogging University .Inscrivez-vous à l’un de nos dix programs et lancez votre blog.
Вы можете опубликовать статьи в автономном режиме. Ne vous inquiétez pas pour l’apparence de votre blog. Ne vous inquiétez pas si vous ne lui avez pas encore donné de nom ou si vous vous sentez dépassé. Cliquez simplement sur le bouton «Nouvel article» et dites-nous pourquoi vous êtes ici.
Quel est votre objectif?
- Vos nouveaux lecteurs ont besoin de context. De quoi parlerez-vous? Pourquoi devraient-ils lire votre blog?
- Целая ваша помощница по концентрации на ваших идеях и предложениях в блоге и на фасаде, не вошедшем в вашу жизнь.
L’article peut être court ou long, contenir une Introduction staffle sur votre vie, décrire la mission de votre blog, présenter unmaneste pour l’avenir orénoncer simplement vos sujets de публикации.
Pour vous aider à beginncer, voici quelques questions:
- Pourquoi créez-vous un blog public au смену сотрудников журнала?
- Quels seront les thèmes que vous aborderez?
- Quelle est la cible Privilégiée de votre blog?
- Si votre blog Passe la première année avec succès, qu’espérez-vous voir done?
Ответить на вопросы ne vous enferme pas definitivement dans une voie.Ce qui est magnifique avec les blogs, c’est qu’ils sont en constante évolution au fur et à mesure de vos apprentissages, de votre développement и des interations avec autrui. Il est toutefois оппортуни де savoir où et pourquoi vous vous lancez. L’articulation de vos objectifs peut simplement contribuer à apporter de nouvelles idées d’articles.
Vous ne savez pas trop comment start? Écrivez simplement la première выбрала qui vous pas par la tête. Анн Ламотт, автор превосходной жизни в процессе критического творчества, утверждает, что это необходимо для автора «лучших реактивных бордов».C’est un enseignement essentiel: beginncez par écrire, vous vous occuperez de retoucher votre texte plus tard.
Une fois que vous êtes prêt à publier, attribuez à votre article trois à cinq étiquettes qui décrivent son sujet: литература, фотографии, художественная литература, родительские права, питание, поездки, фильмы, спорт и т. Д. à vous Trouver dans le Lecteur. Veillez à ce que l’une de ces étiquettes soit «zerotohero», afin que les nouveaux blogueurs puissent vous Trouver également.
Представительский персонал (образец статьи)
по oussama
Voici un instance d’article, publié initialement dans le cadre de la Blogging University . Inscrivez-vous à l’un de nos dix programs et lancez votre blog.
Вы можете опубликовать статьи в автономном режиме. Ne vous inquiétez pas pour l’apparence de votre blog. Ne vous inquiétez pas si vous ne lui avez pas encore donné de nom ou si vous vous sentez dépassé.Cliquez simplement sur le bouton «Nouvel article» et dites-nous pourquoi vous êtes ici.
Quel est votre objectif?
- Vos nouveaux lecteurs ont besoin de context. De quoi parlerez-vous? Pourquoi devraient-ils lire votre blog?
- Целая ваша помощница по концентрации на ваших идеях и предложениях в блоге и на фасаде, не вошедшем в вашу жизнь.
L’article peut être court ou long, contenir une Introduction staffle sur votre vie, décrire la mission de votre blog, présenter unmaneste pour l’avenir orénoncer simplement vos sujets de публикации.
Pour vous aider à beginncer, voici quelques questions:
- Pourquoi créez-vous un blog public au смену сотрудников журнала?
- Quels seront les thèmes que vous aborderez?
- Quelle est la cible Privilégiée de votre blog?
- Si votre blog Passe la première année avec succès, qu’espérez-vous voir done?
Ответить на вопросы ne vous enferme pas definitivement dans une voie. Ce qui est magnifique avec les blogs, c’est qu’ils sont en constante évolution au fur et à mesure de vos apprentissages, de votre développement и des interations avec autrui.Il est toutefois оппортуни де savoir où et pourquoi vous vous lancez. L’articulation de vos objectifs peut simplement contribuer à apporter de nouvelles idées d’articles.
Vous ne savez pas trop comment start? Écrivez simplement la première выбрала qui vous pas par la tête. Анн Ламотт, автор превосходной жизни в процессе критического творчества, утверждает, что это необходимо для автора «лучших реактивных бордов». C’est un enseignement essentiel: beginncez par écrire, vous vous occuperez de retoucher votre texte plus tard.
Une fois que vous êtes prêt à publier, attribuez à votre article trois à cinq étiquettes qui décrivent son sujet: литература, фотографии, художественная литература, родительские права, питание, поездки, фильмы, спорт и т. Д. à vous Trouver dans le Lecteur. Veillez à ce que l’une de ces étiquettes soit «zerotohero», afin que les nouveaux blogueurs puissent vous Trouver également.
Представительский персонал (образец статьи)
по oussama
Voici un instance d’article, publié initialement dans le cadre de la Blogging University .Inscrivez-vous à l’un de nos dix programs et lancez votre blog.
Вы можете опубликовать статьи в автономном режиме. Ne vous inquiétez pas pour l’apparence de votre blog. Ne vous inquiétez pas si vous ne lui avez pas encore donné de nom ou si vous vous sentez dépassé. Cliquez simplement sur le bouton «Nouvel article» et dites-nous pourquoi vous êtes ici.
Quel est votre objectif?
- Vos nouveaux lecteurs ont besoin de context. De quoi parlerez-vous? Pourquoi devraient-ils lire votre blog?
- Целая ваша помощница по концентрации на ваших идеях и предложениях в блоге и на фасаде, не вошедшем в вашу жизнь.
L’article peut être court ou long, contenir une Introduction staffle sur votre vie, décrire la mission de votre blog, présenter unmaneste pour l’avenir orénoncer simplement vos sujets de публикации.
Pour vous aider à beginncer, voici quelques questions:
- Pourquoi créez-vous un blog public au смену сотрудников журнала?
- Quels seront les thèmes que vous aborderez?
- Quelle est la cible Privilégiée de votre blog?
- Si votre blog Passe la première année avec succès, qu’espérez-vous voir done?
Ответить на вопросы ne vous enferme pas definitivement dans une voie.Ce qui est magnifique avec les blogs, c’est qu’ils sont en constante évolution au fur et à mesure de vos apprentissages, de votre développement и des interations avec autrui. Il est toutefois оппортуни де savoir où et pourquoi vous vous lancez. L’articulation de vos objectifs peut simplement contribuer à apporter de nouvelles idées d’articles.
Vous ne savez pas trop comment start? Écrivez simplement la première выбрала qui vous pas par la tête. Анн Ламотт, автор превосходной жизни в процессе критического творчества, утверждает, что это необходимо для автора «лучших реактивных бордов».C’est un enseignement essentiel: beginncez par écrire, vous vous occuperez de retoucher votre texte plus tard.
Une fois que vous êtes prêt à publier, attribuez à votre article trois à cinq étiquettes qui décrivent son sujet: литература, фотографии, художественная литература, родительские права, питание, поездки, фильмы, спорт и т. Д. à vous Trouver dans le Lecteur. Veillez à ce que l’une de ces étiquettes soit «zerotohero», afin que les nouveaux blogueurs puissent vous Trouver également.