Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Ремонт тормозной системы прицепов и полуприцепов

Важнейшим элементом любого транспортного средства является система, позволяющая безопасно и надежно произвести торможение в необходимое время. Как правило, кроме рабочей тормозной системы автомобили и полуприцепы оснащаются рядом подсистем. Система ABS давно стала привычным элементом как грузовых автомобилей, так и полуприцепов к ним и существенно повышает эффективность торможения и уровень безопасности.

Современные полуприцепы оборудуются тормозными системами с пневматическим приводом. Обычно исполнительными элементами выступают тормозные механизмы барабанного типа. Для приведения их в действие в полуприцепе предусматривается:

  • Основная тормозная система, предназначенная для приведения в действие тормозных механизмов полуприцепа при торможении автопоезда.
  • Запасная тормозная система, обеспечивающая работу тормозов при выходе из строя основной системы. Обычно в работу включается дополнительный (запасной) пневматический контур.
  • Стояночный тормоз, используемый для удержания прицепа в статическом положении на стоянках. Как правило, в качестве элементов воздействия на исполнительные механизмы используются пружинные энергоаккумуляторы. Также применяются подколесные башмаки, входящие в ЗИП большинства седельных тягачей.
  • Аварийная тормозная система, устанавливается механически, в виде троса, на случай нарушения сцепки полуприцепа с тягачом.
  • Система ABS полуприцепа, состоящая из блока управления, колесных датчиков и модуляторов давления с функцией ускорительного клапана и других элементов. Включается в работу автоматически, на проблемных участках дороги.

Эти системы полуприцепа, а также множество других вспомогательных элементов составляют единый комплекс обеспечивающий безопасность движения автопоезда.

Ремонт тормозной системы грузового прицепа:

• Демонтаж-монтаж тормозного суппорта

• Замена ремкомплекта тормозного вала

• Замена ступицы в сборе
(барабанный тормоз)

• Замена ремкомплекта тормозных колодок

• Замена защиты тормозного барабана

• Замена тормозных барабанов

• Замена механизмов автоматического подвода суппорта

• Замена тормозных дисков

• Замена тормозных накладок барабанного тормоза

• Замена тормозных камер

• Замена опорных колец тормозных колодок

• Замена тормозных колодок дискового тормоза

• Замена пальцев тормозных колодок

• Замена энергоаккумулятора

• Замена регулировочного рычага

• Замена ремкомплекта суппорта

По всем вопросам и для записи на ремонт обращайтесь по телефону: +7 (985) 905-83-18

Адрес грузового сервиса: г. Подольск, проспект Юных Ленинцев, 59а

Электронная почта: [email protected]

ᐉ Регулировка тормозов на прицепах и полуприцепах

Регулировка тормозов на прицепах и полуприцепах включает регулировку колесных тормозов и их привода. Колесные тормоза с пневматическим приводом на прицепах (МАЗ-5213, СМЗ-810, 2-ПН-4 и др.) и полуприцепах (МАЗ-5245 и МАЗ-5215Б и др.) регулируют в случае увеличения хода штоков тормозных камер свыше 25—30 мм

Регулировку производят аналогично тормозам автомобиля (тягача) — поворотом червяка оси регулировочного рычага, которым устанавливают наименьший ход штока камеры в пределах 15—18 мм Правильность регулировки проверяют по величине зазора между накладкой и тормозным барабаном щупом толщиной 0,4 мм, устанавливая его в четырех точках примерно посередине каждой накладки. Прп повороте разжимного кулака в сторону затормаживания щуп должен зажиматься. В пневматическом приводе проверяют герметичность воздухораспределительного клапана. При обнаружении утечки воздуха через клапан, его разбирают, заменяют изношенные резиновые детали и после сборки испытывают на герметичность. Эффективность стояночного тормоза, действующего на разжимные кулаки тормозных колодок независимо от пневматического привода, обеспечивается изменением длины приводных тяг.

На прицепах и полуприцепах с гидравлическими колесными тормозами и пневмогидравлическим приводом последних (прицепы МАЗ-5224 и МАЗ-5224В, ИАПЗ-754В) колесные тормоза регулируют аналогично автомобилям ГАЗ-51А и ГАЗ-5ЗА.

В приводе этих тормозов регулируют зазор между штоком и поршнем главного тормозного цилиндра (подобно ГАЗ-51А). Зазор составляет 2—3 мм и регулируют его вращением штока в соединительной вилке. Предварительно проверяют и регулируют расстояние от края отверстия в соединительной вилке штока поршня воздушного цилиндра до крышки цилиндра поворотом вилки на штоке; расстояние должно составлять 85 мм.

На прицепах с инерционно-гидравлическим приводом тормозов (прицепы СМЗ-710, СМЗ-710А, СМЗ-710В и СМЗ-781) регулировка колесных тормозов аналогична регулировке па автомобилях ГАЗ-51А или ГАЭ-53А. В инерционно-гидравлическом приводе тормозов (тормоз наката) прицепа регулируют зазор между штоком и поршнем главного тормозного цилиндра установленного на дышле. Этот зазор должен обеспечивать свободный ход маятникового рычага в пределах 3—4 мм, что уменьшает запаздывание торможения прицепа и способствует более устойчивому его движению. Регулируемый зазор измеряют между торцом бобышки маятникового рычага и упором, приваренным к задней трубе.

Ремонт прицепов, полуприцепов и автоцистерн

Прицеп представляет собой платформу на колесах для транспортирования различных грузов, которая подсоединяется к тягачу сцепкой или другим видом крепления. В процессе эксплуатации прицепы испытывают высокую нагрузку на ходовую часть и колеса, поэтому, так же как и грузовой транспорт, они требуют периодического ТО и ремонта.

С помощью современного ремонтного оборудования, имеющегося в СК «ТехЦентр», специалисты выполняют восстановление и сервисное обслуживание следующих рамных конструкций:

  • малотоннажных полуприцепов,
  • среднетоннажных устройств,
  • многотоннажных прицепов,
  • автоцистерн

марок ТОНАР, ГРАЗ, КАПРИ, ГРЮНВАЛЬД,KOGEL и других европейских производителей.

О необходимости проведения ремонта прицепов свидетельствуют следующие факторы:

  • увод в сторону во время движения,
  • отказ тормозов,
  • выход из строя ходовой части,
  • потеря продольной устойчивости,
  • появление посторонних шумов во время маневров,
  • неработоспособность сигнального оборудования и другие неисправности.

Услуги по диагностированию и ремонту СК «ТехЦентр» включают:

  • исправление деформаций и бокового смещения рамы,
  • ремонт и обслуживание пневматических систем,
  • гидрофикация прицепной техники,
  • ревизия тормозов ABS ( АБС ), EBS ( ЕБС ), TEBS-E ( ТЕБС Е ),
  • регулировка седельно-сцепного устройства,
  • ремонт корпусов цистерн, рам,
  • ремонт кузовной части,
  • реставрация поворотного круга,
  • сварочные работы,
  • ремонт гидроцилиндров,
  • замена и восстановление полуосей и осей,
  • ремонт электрооборудования,
  • установка систем ABS, EBS, TEABS-E на полуприцепы,
  • ремонт днищ, подрамника,
  • смена уплотнительных прокладок, приспособлений и защитных чехлов, установка дополнительного оборудования,
  • и другие работы по необходимости.

Ремонт полуприцепов, прицепов и цистерн выполняется определенным способом, в зависимости от характера поломки и технических характеристик конструкции.

 

Задать вопрос

Как развести колодки на полуприцепе

На чтение 4 мин Просмотров 198 Опубликовано

2 сентября 2021

Регулировка тормозов на прицепах и полуприцепах включает регулировку колесных тормозов и их привода. Колесные тормоза с пневматическим приводом на прицепах (МАЗ-5213, СМЗ-810, 2-ПН-4 и др.) и полуприцепах (МАЗ-5245 и МАЗ-5215Б и др.) регулируют в случае увеличения хода штоков тормозных камер свыше 25—30 мм

Регулировку производят аналогично тормозам автомобиля (тягача) — поворотом червяка оси регулировочного рычага, которым устанавливают наименьший ход штока камеры в пределах 15—18 мм Правильность регулировки проверяют по величине зазора между накладкой и тормозным барабаном щупом толщиной 0,4 мм, устанавливая его в четырех точках примерно посередине каждой накладки. Прп повороте разжимного кулака в сторону затормаживания щуп должен зажиматься. В пневматическом приводе проверяют герметичность воздухораспределительного клапана. При обнаружении утечки воздуха через клапан, его разбирают, заменяют изношенные резиновые детали и после сборки испытывают на герметичность. Эффективность стояночного тормоза, действующего на разжимные кулаки тормозных колодок независимо от пневматического привода, обеспечивается изменением длины приводных тяг.

На прицепах и полуприцепах с гидравлическими колесными тормозами и пневмогидравлическим приводом последних (прицепы МАЗ-5224 и МАЗ-5224В, ИАПЗ-754В) колесные тормоза регулируют аналогично автомобилям ГАЗ-51А и ГАЗ-5ЗА.

В приводе этих тормозов регулируют зазор между штоком и поршнем главного тормозного цилиндра (подобно ГАЗ-51А). Зазор составляет 2—3 мм и регулируют его вращением штока в соединительной вилке. Предварительно проверяют и регулируют расстояние от края отверстия в соединительной вилке штока поршня воздушного цилиндра до крышки цилиндра поворотом вилки на штоке; расстояние должно составлять 85 мм.

На прицепах с инерционно-гидравлическим приводом тормозов (прицепы СМЗ-710, СМЗ-710А, СМЗ-710В и СМЗ-781) регулировка колесных тормозов аналогична регулировке па автомобилях ГАЗ-51А или ГАЭ-53А. В инерционно-гидравлическом приводе тормозов (тормоз наката) прицепа регулируют зазор между штоком и поршнем главного тормозного цилиндра установленного на дышле. Этот зазор должен обеспечивать свободный ход маятникового рычага в пределах 3—4 мм, что уменьшает запаздывание торможения прицепа и способствует более устойчивому его движению. Регулируемый зазор измеряют между торцом бобышки маятникового рычага и упором, приваренным к задней трубе.

Мерс Актрос 1840 98г., п.прицеп нарко (барабаны). Нет эффективности тормозов прицепа. Тормоза на прицепе полностью после кап.ремонта. За месяц до Мерса держал Маза Еврика — всё работало на 5+. Подскажите решение проблемы. Заранее спасибо.

Причина проста! На автомобиле дисковые тормоза, на полуприцепе барабаны. Эта проблема так и называется, несогласованность тормозов. Вызвано тем, что эффектовность дисковых тормозов выше, чем барабанных при том же рабочем давлении.

Помочь в этом можно. На полуприцепе стоит кран который называется «Регулятор тормозных сил», как правило WABCO 4757145000 в корпус которого вкручен болт резьбой М6 и законтрогаен гайкой под рожковый ключ на 10(он там один). Так вот расконтрогаивайте этот болт и закручивайте(желательно на тормозном стенде), закручивая этот «болтик» Вы поднимаете давление в тормозных камерах на пустом полуприцепе. Тем самым прицеп будет тормозить эффективнее, произойдёт сглаживание несогласованности дисковых и барабанных тормозов.

Здравствуйте. Логика подсказывает, что надо копать в сторону давления в тормозной системе, потому что дело не в прицепе, если на другом автомобиле все нормально.

Проверяй датчик абс в тягаче, проблема в нём. И проверяй на обрыв провод

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Сколько масла заливается в двигатель Мерседес Актрос?

Как проверить уровень масла в КПП(джойстик) Мерседес Актрос

Где находится заливной болт на Mercedes Actros?

Объем масла в двигателе Мерседес Актрос

Сколько антифриза в Мерседес Актрос 1840?

Код неисправности Скания 420: EMS 4351

Как убрать поршня суппорта на Мерседес Актрос?

Расход топлива 38-40 на Мерседес Актрос

Какой объём должен заливаться моторного масла в двигатель Мерседес Актрос

Давно меня мучил интерес — «а что же находиться внутри этих самых пневмо-суппортах и что такого гиморного находят некоторые отзываясь о них?»
Ну вот и мне довелось заглянуть во внутренности диво-механизма и изложил для таких же любопытствующих, как я, всё в фотокарточках 🙂 — любуйтесь 😉 нравиться? — плюсуйте 😉 оставляйте отзывы… ну и т.п.

При установке амортов заметил, что крышка одного суппорта болталась на одном болтике — это не хороший фактор. Звонок другу, который не раз перебирал суппорта на своем прицепе и он у меня в помошниках (ну или я у него). Вскрытие показало что замены требуют пара трещеток и цепь. Поездка в магазин. Суппорт промыл мойкой ВД, вечер на сушку. Далее всё обильно мажем графиткой и собираем.

Ремонт грузовых прицепов и полуприцепов в Омске

Диагностика неисправностей и своевременное техническое обслуживание требуются не только грузовым автомобилям, но и их неизменным спутникам — прицепам и полуприцепам. От их исправности зависит сохранность перевозимого груза, а также безопасность на дороге во время движения.

Ремонт прицепов и полуприцепов в Омске

Грузовой сервис «Целая фура» предлагает быстрый и качественный ремонт прицепов и полуприцепов в Омске. Наши специалисты проведут диагностику, найдут неисправности и устранят их в максимально сжатые сроки.

Один из главных принципов СТО «Целая фура» — это точное соблюдение сроков работ. При выполнении ремонта прицепов и полуприцепов в Омске мы прикладываем все возможные усилия, чтобы осуществить ремонтные работы максимально быстро, с сохранением стабильно высокого качества, потому что дорожим своей репутацией и доверием наших клиентов.

Чтобы выполнять принятые на себя обязательства, мы применяем в своей работе самое современное оборудование для диагностики и ремонта прицепов и полуприцепов. А размер ремонтных боксов позволяет принять транспортные средства любых видов, вплоть до платформ для негабаритных грузов.

Специалисты грузового сервиса «Целая фура» проводят все распространенные виды работ:

  • регулировку соосности осей прицепа и их реставрацию;
  • диагностику и ремонт тормозной системы;
  • выявление и устранение неисправностей в ходовой части прицепа;
  • ремонт электрооборудования и пневмосистем;
  • проверку и устранение неисправностей в системах ABS и EBS;
  • согласование работы тормозных систем тягача, полуприцепа или прицепа;
  • реставрацию ворот прицепа или полуприцепа.

Список услуг СТО «Целая фура» постоянно пополняется, регулярно приобретается новое диагностическое и ремонтное оборудование, беспрерывны процессы обучения и повышения квалификации сотрудников.

Мы заботимся о качестве запчастей и комплектующих, используемых при ремонте прицепов. За 15 лет работы грузового сервиса «Целая фура» через руки наших мастеров прошло почти 100 000 грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов. Такой опыт дает возможность проанализировать соответствие стоимости детали реальному сроку ее эксплуатации после установки, чтобы дать нашим клиентам профессиональные рекомендации в выборе.

На нашем складе всегда в наличии проверенные детали для ремонта наиболее распространенных видов прицепов и полуприцепов, базирующихся на осях марок Krona, Kaiser, Kogel, Schmitz, BPW, ROR, Saf-Нolland.

Как известно, дорого — не всегда качественно. Это утверждение действует и в обратном направлении. Мы придерживаемся принципа, что золотая середина — это честные цены на работы по ремонту грузовых прицепов и полуприцепов, сформированные из реально затраченных ресурсов.

Грузовой сервис «Целая фура»

Если для вас в приоритете высокое качество и скорость ремонта, если для вас имеют ценность честность и стабильность сервисного партнера для вашего бизнеса, то ваш сервис — «Целая фура».

«Целая фура»
Ремонт грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов и рефрижераторов в Омске
Работаем ежедневно с 09:00 до 21:00
Федеральная трасса М51. Омская область, с. Троицкое, ул. 1-я Луговая, 9а
Горячая линия: 8 800 333 49 69

Как устроены тормоза на прицепе

25.08.2016

В последние годы прицепы с тормозом приобретают в России все большую популярность. Тем не менее, многие как потенциальные, так и действующие владельцы тормозных прицепов знают об устройстве тормозов на прицепе только в общих чертах. В этой статье мы постарались достаточно подробно разобрать устройство тормозной системы автоприцепов.


Прицеп МЗСА 831132.111 полной массой 1300 кг и тормозной системой

Разновидности тормозных систем автоприцепов

Для грузовых прицепов полной массой более 3,5 тонн требуются установка на прицеп и грузовик пневматической тормозной системы, она в данной статье рассмотрена не будет.

Для прицепов полной массой до 3500 кг в мире серийно выпускаются два типа тормозных систем для прицепов: инерционные и неинерционные электро-гидравлические. В неинерционной электро-гидравлической тормозной системе тормозами управляет специальное электронное устройство на прицепе, получающее сигналы от устройства управления, установленного на автомобиле. Такая система дорогая, неремонтопригодная в бытовых условиях, а самое главное, не будет работать без установки дополнительного оборудования на тягач. За пределами США широкого распространения данная тормозная система не получила, поэтому ее устройство мы тоже не будем рассматривать, а разберем устройство самой популярной механической инерционной тормозной системы.

Достоинства механической инерционной системы в простоте, надежности, ремонтопригодности, дешевизне, отсутствии требований к буксирующему автомобилю, а главное в высокой эффективности. Из-за совокупности этих качеств наибольшее распространение в мире получила именно она. Такую тормозную систему устанавливают практически на все российские и европейские (а прицепов без тормоза в Европе всего 30%) прицепы с тормозом. Инерционной ее называют за то, что именно зафиксированная тормозом наката инерция движения прицепа «включает» на прицепе тормоза. В России наиболее распространены прицепы с инерционными механическими тормозными системами производства AL-KO и Autoflex-Knott. Реже можно встретить комплектующие BPW, Peitz и других.

Кроме механических инерционных тормозных систем, бывают также инерционные гидравлические. Гидравлическая инерционная тормозная система схожа с механической, но тормоз наката вместо тяги действует на главный гидроцилиндр — далее как на автомобилях.

Общий принцип работы механической инерционной тормозной системы

Механическая инерционная тормозная система прицепа состоит трех основных частей:

  • механизма тормоза наката
  • тормозного привода (тяга, наконечник тяги, уравнитель, кронштейн крепления тормозных тросов, тормозные тросы, иногда кронштейны тяги и тросов)
  • колесных тормозов

При торможении автомобиля на шар фаркопа действуют толкающая сила. Иначе говоря, прицеп толкает вперед тормозящий автомобиль. По достижению порога чувствительности к этой «толкающей силе», шток тормоза наката, на который закреплено замковое устройство прицепа, упирается в специальный передаточный рычаг, натягивая закрепленную к другому концу рычага тормозную тягу. Тормозная тяга через уравнитель и тормозные тросы приводит в действие тормозные колодки в барабанах.

Схематично принцип работы тормозной системы с тормоза наката можно изобразить так:

Устройство механизма тормоза наката (МТН)

Механизм тормоза наката (МТН) или просто «тормоз наката» — устройство, управлящее торможением прицепа.

Механизм тормоза наката AL-KO 251S

Основные составные части механизма тормоза наката:

1. Замковое устройство (также иногда называют сцепной головкой, сцепным устройством или замком прицепа) служит для сцепки с автомобилем. Часто на прицепах с тормозной системой вместо обычного замкового устройства установлен замковое устройство-стабилизатор. При пользовании замковым устройством-стабилизатором, шар вашего фаркопа должен быть абсолютно чистым от смазки, в противном случае фрикционные накладки замкового устройства-стабилизатора перестают работать и требуют очистки мелкой наждачной бумагой. Замковое устройство у прицепов без тормоза крепится на дышло, а в прицепе с тормозом крепится на шток тормоза наката.

2. Шток (также иногда называют трубчатым толкателем, круглым дышлом тормоза наката, а иногда даже плунжером) — стальная круглая труба, которая ходит внутри корпуса тормоза наката. Спереди на нее крепится замковое устройство и амортизатор, сзади шток при торможении накатывает на передаточный рычаг. Корпус ТН имеет ограничитель хода штока, т.к. при движении автопоезда вперед шток упирается в ограничитель и тянет за собой прицеп. Некоторые модели МТН, рассчитанные на большую полную массу прицепа имеют также демпферное кольцо на задней части штока, которое смягчает удары штока об ограничитель. В большинстве МТН демпферного кольца нет, и его роль выполняет задняя втулка скольжения (о втулках МТН ниже). Задняя часть штока современных МТН представляет из себя стальную квадратную пластину, особым способом приваренную к трубе. Именно эта квадратная пластина при движении прицепа вперед упирается в заднюю втулку, а та в свою очередь упирается в выступы корпуса МТН. Шток нуждается в регулярной смазке (как вручную под гофрой, так и шприцеванием плунжерным шприцем или нагнетателем через специальные клапаны (пресс-масленки, тавотницы) сверху корпуса ТН. Отсутствие ухода за штоком приводит к его коррозии и ремонту или замене. Это самая дорогая деталь в МТН, кроме его корпуса.

3. Амортизатор тормоза наката — компенсирует инерционную силу, действующую на шток. Его задача — регулировать силу торможения и плавно остановить процесс торможения, выдавив шток в исходное до торможения положение. Амортизатор крепится спереди к штоку и замковому устройству, сзади к корпусу тормоза наката. Если вы стали чувствовать рывки при трогании, значит, не исправен именно амортизатор тормоза наката. Удары при торможении тоже могут свидетельствовать о неисправности амортизатора, хотя в большинстве случаев это говорит о неотрегулированной тормозной системе прицепа. Амортизатор имеет определенный ресурс, который сокращается в случае частых резких торможений, езды по холмистой местности, перегрузе прицепа, а также прежде всего от езды на прицепе с неотрегулированными тормозами (аналогично в этом случае быстро изнашиваются втулки). Поэтому если вы чувствуете удары при торможении, езжайте в сервис — регулярное обслуживание прицепа обходится дешевле ремонта.

4. Передаточный рычаг (иногда называют коромыслом) — связующее звено между механизмом тормоза наката и тормозной тягой. Преобразует толкание штока в натягивание тормозной тяги. Деталь крепления самой тормозной тяги (бывает разных диаметров) выполнена в виде отдельной серьги и навешивается на передаточный рычаг. Рычаг нуждается в смазке своей оси и на современных тормозах наката имеет пресс-масленку для шприцевания. Для любого рычага существует передаточное отношение (передаточное число), определяющее, в какой пропорции сила наката прицепа на автомобиль превращается в силу натягивания тормозных тросов. Поэтому любой тормоз наката подбирается исходя из типа колесного тормоза прицепа, это обеспечивает эффективное и плавное торможение.

5. Корпус — тело тормоза наката, «болванка» из крепкой стали или чугуна, к которой крепятся остальные детали МТН. На старых механизмах тормоза наката на корпусе можно встретить отверстие для блокировки тормоза при движения заднем ходом. В современных тормозных системах уже много лет используется автоматическая блокировка заднего хода, обеспеченная особой конструкцией колесных тормозов, поэтому на корпусе современных МТН такого отверстия нет. На корпусе МТН также заметить две пресс-масленки для смазки места контакта штока и втулок.

6. Страховочный трос — включает аварийное торможение прицепа (дергает ручник) в случае расцепления автопоезда. Его также иногда называют аварийным тросом. Крепится к ручному тормозу в нижней его части. К автомобилю цепляется карабином за ушко фаркопа или петлей вокруг шара.

7. Резиновая гофра (также иногда называют гофрочехлом, пыльником или сальником) защищает шток от пыли, воды и вымывания смазки на штоке (в конечном счете от коррозии). Необходимо следить за целостностью гофры и ее креплением на замковом устройстве и корпусе.

8. Ручной тормоз («ручник») на стоянке дает возможность вручную изменить положение передаточного рычага, заблокировав тем самым колеса. Служит для парковки прицепа. Крепится к передаточному рычагу. В наиболее совершенных версиях МТН имеет амортизатор, задача которого помочь вам поднять ручку на максимальную высоту (для достижения максимальной эффективности торможения). Исправность данного амортизатора особенно важна в случае аварийного расцепления автопоезда. Езда с поднятым ручником (заблокированными колесами) недопустима и приводит к износу и перегреву шин, тормозных колодок и барабанов.

9. Пружинный энергоаккумулятор (или просто пружинный цилиндр) — пружина сжатия в цилиндрической капсуле (стакане), через которую насквозь проходит тормозная тяга, упираясь в пружину спереди шайбой и гайками. Сзади корпус энергоаккумулятора упирается в специальный кронштейн, соединенный с шестеренкой ручного тормоза. При движении тормозной тяги пружинный энергоаккумулятор никак не задействуется, в рабочей тормозной системе прицепа не участвует. Пружинный энергоаккумулятор — антагонист амортизатора ручного тормоза, и его задача — помочь вам преодолеть усилие амортизатора и полностью опустить ручник. При поднятии ручника под действием вашей силы и амортизатора ручного тормоза пружина сжимается, при опускании ручника разжимается. Пружинный энергоаккумулятор в основном можно встретить на тормозах наката для прицепов большой полной массы. На некоторых МТН пружина используется без внешнего корпуса и крепится иначе. На некоторых МТН на ручном тормозе пружинный аккумулятор ставят не совместно с амортизатором, а взамен него — в этом случае он исполняет функцию амортизатора.

Из не заметных на схеме деталей МТН можно отметить фторопластовые втулки скольжения. Они обеспечивают точное направление и плавный ход штока внутри корпуса МТН. Повышенный люфт штока связан как правило именно с износом втулок. После запрессовки втулок в механизм тормоза наката необходимо просверлить во втулках два отверстия под пресс-масленки. После установки пресс-масленок, втулки должны быть расточены до нужного размера. Для этого в условиях специализированной мастерской используются специальные дорогостоящие направленные развертки, позволяющие снять необходимые доли миллиметра в коридоре из двух втулок. В бытовых условиях для расточки можно использовать шлифовальный лепестковый радиальный круг для дрели или круглый напильник, которые относятся ко втулкам куда менее бережно. При работе с бытовым инструментом при большой разнице между диаметром штока и размером втулки расточку втулок стоит начать еще до запрессовки. Итогом правильной установки втулок должен стать свободный ход штока внутри втулок в обоих направлениях, поэтому какая-либо запрессовка или забивание штока во втулки исключена. Максимальный допустимый люфт штока внутри втулок для большинства МТН 3-5 мм (хотя в некоторых мануалах и указано 1,5 мм). Если люфт больше, втулки подлежат замене.

Устройство тормозного привода

Закрепленная на серьге к передаточному рычагу тормоза наката тормозная тяга представляет из себя длинную стальную винтовую шпильку. В задней части тормозная тяга закреплена болтами к уравнителю тормозных тросов (иногда уравнитель называют траверсой или коромыслом). На уравнитель также закреплены тормозные тросы, а рубашки тросов закреплены на неподвижный (приваренный или прикрученный к оси или к раме прицепа) кронштейн крепления тормозных тросов.

Тормозная тяга, уравнитель, наконечник (черного цвета), кронштейн крепления тормозных тросов, четыре тормозных троса

При натягивании тормозной тяги, расстояние между уравнителем и кронштейном крепления тормозных тросов увеличивается, и тормозные тросы движутся внутри своих рубашек, приводя в действие барабанные колодки в колесных тормозах. Конструкция уравнителя обеспечивает равномерное натягивание всех тормозных тросов.

Следите за состоянием тормозных тросов! Тросы должны легко натягиваться и возвращаться в свободное состояние. Трос, который перестал легко возвращаться в спокойное состояние или трос с поврежденной оплеткой подлежат замене. У тросов нет определенного срока службы, он зависит от условий эксплуатации или хранения. При экстремальных условиях хранения (привет, русские сугробы!) или в случае механических повреждений (привет, русское бездорожье!) тросы выходят из строя. Если сомневаетесь, в хорошем ли состоянии трос, или вы не знаете наверняка, когда в последний раз менялись тросы — меняйте. Если вы думаете, что европейский владелец вашего подержанного каравана исправно следил за прицепом — вы ошибаетесь. Сами тросы стоят недорого, а вот последствия заблокированного колеса в результате заклинивших тросов обходятся в разы дороже. Тросы современных прицепов отличаются друг от друга только длиной, т.е. если длины троса хватает чтобы соединить колесный тормоз с кронштейном тормозных тросов, значит трос подходит. Но имейте ввиду, что тросы AL-KO и Knott не взаимозаменяемы, т.к. производители сделали разный диаметр чашки, которая одевается на кожухи тормозного щита — трос не того производителя или не налезет на кожух, или будет болтаться.

У большинства прицепов можно встретить также следующие детали:

Кронштейн (держатель) тормозной тяги. При движении прицепа от тормозная тяга может раскачиваться, вызывая ненужное притормаживание прицепа. Дер­жа­тель тормозной тя­ги фиксирует тя­гу под дни­щем при­це­па и предотвращает такое раскачивание. В левом верхнем углу врезка с изображение наконечника тормозной тяги.

Наконечник тормозной тяги

Наконечник тормозной тяги (пластиковая направляющая) представляет собой гайку, к которой прикреплен гладкий пластиковый палец. На первый взгляд может показаться, что это лишняя деталь. Однако если тормозная тяга будет заканчиваться прямо за уравнителем, под весом тяги будет образовываться провисание уравнителя, и как следствие прицеп будет притормаживать. Если же тормозная тяга была бы длиннее, и заканчивалась за кронштейном крепления тормозных тросов, резьба тормозной тяги цеплялась бы за кронштейн и препятствовала торможению и прекращению торможения, а в последствии протерла бы как кронштейн крепления троса, так и саму тягу:

Протертый кронштейн крепления тросов

Протертая тяга

Держатели тормозных тросов. Крепят тормозные тросы к оси, служат для защиты тормозных тросов от повреждений, а также обеспечивая отсутствие провисания, препятствуют скоплению влаги (а значит коррозии и обмерзанию) в тросах. Иногда вместо держателей используются обычные кабельные стяжки.

Устройство колесного тормоза

Резино-жгутовая ось прицепа, оснащенная колесными тормозами, с закрепленными тормозными тросами и приваренным кронштейном тормозных тросов

Крепление тормозного щита и барабана к резино-жгутовой оси

Колесные тормоза эволюционировали достаточно долго. Мы рассмотрим самые распространенные в настоящее время типы колесных тормозов от AL-KO и Knott-Autoflex с автоматическим отключением тормозов при движении назад, но без авторегулировки зазора.

Колесный тормоз состоит из тормозного щита, тормозного барабана, совмещенного со ступицей, двух тормозных колодок, разжимного замка (иногда называют распорным замком), регулировочного механизма, рычага свободного обратного хода, а также пружин, заглушек, кожуха и наконечника тормозного троса.

Тормозной щит представляет из себя прочный металлический диск. Он закреплен болтами или приварен к оси и не вращается. К нему крепятся колодки и механизмы, а также через него проходит цапфа оси, на которую и надевается вращающийся тормозной барабан-ступица.

Тормозной щит имеет два круглых отверстия (окна), закрытых пластиковыми заглушками. В контрольное (смотровое) окно можно посмотреть износ тормозных колодок (колодки с фрикционной накладкой менее 2 мм подлежат замене), а регулировочное окно дает доступ к регулировочному механизму, с помощью которого можно отрегулировать силу соприкосновения тормозных колодок с тормозным барабаном. Рядом с регулировочным окном выбита стрелка, показывающая направление, в котором нужно крутить регулировочный механизм, чтобы уменьшить зазор между барабаном и колодками.

Наружная сторона тормозного щита AL-KO. Сверху слева заглушки: ближе к краю заглушка окна износа тормозных колодок, ближе к центру заглушка регулировочного окна. По центру отверстие для цапфы и 4 болта крепления оси к щиту. По бокам пластины и концы удерживающих тормозные колодки пружин. Снизу кожух тормозного троса.

Тормозной трос заходит в колесный тормоз через специальный тормозной кожух и крепится c с помощью наконечника к разжимному шарниру. При натягивании тормозного троса, шарнир прижимает тормозные колодки к барабану, прицеп тормозится. Регулировочный механизм позволяет увеличить расстояние между колодками, тем самым увеличив силу соприкосновения изношенных колодок с тормозным барабаном.

Внутренняя сторона щита AL-KO. Сверху рычаг свободного обратного хода и регулировочный механизм. Снизу крепление тормозного троса и разжимной шарнир.

Основные составные части колесного тормоза AL-KO

Обратите внимание! Использования одного только регулировочного механизма недостаточно для правильной настройки тормозов — тормозная тяга и тормозные тросы на уравнителе также нуждаются в регулировке. Необходимо также следить за наличием и состоянием заглушек — потеря заглушек приводит к загрязнению колесного тормоза. Как и тормозные колодки, все пружины имеют свой ресурс, поэтому подлежат замене, рычаг обратного хода и разжиматель (разжимной шарнир, ражимной замок) нуждаются в смазке. Несвоевременная замена пружин, как и отсутствие технического обслуживания колесного тормоза приводит к поломке колесного тормоза.

Аналогичным образом устроен колесный тормоз компании Knott. Главное отличие по сравнению с колесным тормозом AL-KO в форме регулировочного механизма. Здесь это болт, клиновидная гайка и два клина. При вращении с наружной стороны тормозного щита регулировочного болта, клиновидная гайка приближается к тормозному щиту, раздвигая регулировочные клинья.

Второе важное отличие в том, что рычаг свободного заднего хода не выполнен в виде отдельной детали, а является частью тормозной колодки.

Внутренняя сторона тормозного щита Knott

Основные составные части колесного тормоза Knott

Движение задним ходом на прицепе с тормозом

При движении автомобиля с прицепом задним ходом, шток тормоза наката упирается в передаточный рычаг, тяга натягивает тормозные тросы, колодки блокируют барабан. Вращаясь вместе с барабаном, передняя тормозная колодка упирается в рычаг свободного обратного хода, «продавливая» его внутрь. Передняя колодка вместе с рычагом обратного хода уходит вглубь барабана, минимизируя как собственное трение, так и разжимное усилие на заднюю колодку. Таким образом, сила трения обоих колодок о барабан становится минимальной и торможения не происходит, хотя тормозные тросы по-прежнему натянуты, а разжимной шарнир полностью разжат.

Если прицеп при движении задним ходом стал тормозить, скорее всего, причина в колесный тормоз нормально не обслуживался и рычаг обратного хода закис. Вторая возможная причина — непрофессиональная регулировка тормозов (регулировочный механизм разжимает колодки сильнее оптимального). Второй случай еще хуже, т.к. может привести к перегреву и необходимости замены колодок и барабана.

При размещении этой статьи на других сайтах ставьте, пожалуйста, ссылку на оригинал статьи: http://kupi-pricep.ru/blog/ustrojstvo-tormoznoj-sistemy-legkovyh-pritsepov.

О преимуществах легковых прицепов с тормозами читайте в нашей статье «С тормозом или без?» Ответ на любой вопрос о тормозной системе легковых прицепов можно задать в комментариях ниже.

Наша компания продает прицепы с тормозом, занимается их обслуживанием, ремонтом и продажей запчастей.


Комментарии Написать комментарий

Бизнес-класс за 4200 долларов. Удачная покупка «выжившего» Mercedes-Benz W210

Судя по всему, недорогие машины будут в тренде ближайшее время. Наш читатель Максим удачно купил Mercedes-Benz W210, причем еще и недорого – за 4200 долларов. Оправдана ли такая трата? 

С мотором от комтранса

«В декабре прошлого года стал вопрос покупки машины, – вспоминает Максим. – Первоначально сумма была в районе 10-11 тысяч долларов. Начал искать, но ничего толком не находилось. Дефицит, высокие цены… Помню, Mazda6 осматривал с дырками в кузове. А тут мой коллега решил продать свой Mercedes W210, за которым всегда тщательно следил. На новогоднем корпоративе все и решилось, договорился на покупку за 4200 долларов. То есть бюджет в два раза меньше, но при этом состояние машины и комфорт в два раза больше по сравнению с теми вариантами, что смотрел!»

За эти деньги Максим приобрел Mercedes-Benz W210, выпущенный в 2002 году, с 2,2-литровым дизельным мотором, «автоматом», достаточно богатым оснащением и без каких-либо технических проблем. 20 лет для такой машины не срок?

Пробег – 384.000 км, что немало, но и не так уж много для такого авто. W210 при должном уходе легко проезжал миллион километров, к тому же под капотом известный 2,2-литровый турбодизель, который очень распространен на коммерческих автомобилях. 

При этом, вероятнее всего, пробег оригинальный, потому что салон в очень хорошем состоянии, даже несмотря на светлые тканевые кресла. Владелец не успел еще сделать химчистку, но когда сделает – салон засверкает. Однако и без нее внутри очень опрятно для 20-летнего авто с таким пробегом.

Сохранилась даже сервисная карта предыдущего владельца, которая оформлена в январе 2002 года. Первому владельцу можно даже написать: наверное, Эрхард Краузе удивится, что его машина до сих пор ездит в Беларуси и прекрасно себя чувствует. 

Но слабое место W210 – кузов. Найти такой автомобиль «живым» по железу крайне сложно. Здесь за машиной явно следили, дополнительно сделали антикор. Днище вызывает удивление у мастеров СТО, когда те поднимают этот экземпляр на подъемнике. Но после зимы немного ржавчины и «жуков» на кузове все же пробилось. Планируется устранение проблем. Годы и белорусская соль делают свое дело, но для W210 все равно неплохая сохранность. 

Под капотом все чисто и красиво, шумоизоляция на месте. Что сделано после покупки? Заменено масло в двигателе, а это около 7 литров! Хорошо, что по старым ценам, сейчас поменять масло в этом моторе влетит в копеечку. Также была отремонтирована подсветка в солнечном козырьке, почищены контакты регулировки кресел. Немного пинается 5-ступенчатый «автомат», но это может быть просто особенностью работы старой АКПП. Плюс владелец еще не менял в ней масло. 

Салон с секретами

Внутри автомобиль не так уж и стар – дизайн за эти 20 лет сильно не устарел. Комплектация, учитывая цену авто и год выпуска, тоже впечатляет: круиз-контроль, климат-контроль, электролюк, полный электропакет, два «саба» и аж 10 оригинальных колонок музыкальной системы.

Бесчисленное количество вариантов регулировки водительского кресла – устроиться можно максимально удобно. Причем регулировки как электрические, блоком на двери, так и пневматические, справа от водительского кресла. Руль и подголовники тоже с электронастройкой, много подушек безопасности.

Но самое интересное в этом авто – многочисленные секретные функции, которых немерено (подробнее о них – в «Путевом листе»). Например, когда на улице отрицательная температура, боковые зеркала подогреваются автоматически, делать ничего не нужно. Через бортовой компьютер помимо обычных функций можно еще измерить уровень моторного масла и посмотреть количество топлива прямо в литрах, что любопытно и удобно. А если нажать правую кнопку на блоке регулировке зеркал, правое зеркало опустится автоматически при движении задним ходом.

На ходу W210 как крейсер – идет плавно и уверенно. Монументальный автомобиль во всех смыслах: спустя 20 лет ни одного скрипа в салоне. Тишина и уют. Хотя моторчик, если нажать педаль «газа» в пол, все же шумноват… Но едет бодро, к тому же предыдущим владельцем сделан чип-тюнинг, который увеличил мощность примерно до 165 «лошадок». И экономично: 8 л в городе и 5 л на трассе. 

«Ни разу не пожалел, что купил этот автомобиль, – рассказывает Максим. – Комфорт бизнес-класса и надежность старого доброго Mercedes-Benz, причем за небольшие деньги. В планах сделать химчистку, устранить «жуки» по кузову и отполировать. Фары тоже не помешает полирнуть. И все – ездить и отдыхать на Mercedes-Benz со звездой на капоте и одной щеткой стеклоочистителя». 

Путевой лист

В блоке с прикуривателем расположена кнопка включения дополнительной системы отопления.

Когда мотор заглушен, можно нажать кнопку REST – и машина продолжит отапливать салон оставшимся теплом от блока двигателя. Будет делать это до 30 минут или пока не начнет падать напряжение на АКБ. Так что салон даже в мороз остается теплым, пока вы бегаете по делам.

Люк немаленьких размеров и с остеклением. В теплую погоду открывать его одно удовольствие. 

Приложив ключ к ИК-порту на дверной ручке, можно закрыть все окна и люк. 

Ключ в авто уже менялся на более современный. 

Круиз-контроль тоже имеется, причем с ограничителем скорости. К совмещенному подрулевому переключателю «дворника» и «поворотников» надо привыкнуть.

Аж 10 (десять!) оригинальных музыкальных колонок – звук очень качественный. Но магнитола уже не «родная», с Bluetooth.

Задний ряд достаточно просторный, но высокий трансмиссионный тоннель не позволит среднему пассажиру удобно устроиться. Есть дефлекторы обдува, в подлокотнике спрятана аптечка. 

В системе охлаждения два расширительных бачка. 

Вакуумный усилитель тормозов двухкамерный. 

В бачке омывателя стоит нагреватель, похожий на советский кипятильник, – достаточно известная тема старых Mercedes-Benz. Бачков два – на фары и на стекло.

А какие «фишки» старых «немцев» знаете вы? Пишите в комментариях!

Как заменить тормоза прицепа

12 марта 2020 г.

Правильно работающие тормоза прицепа никогда не должны быть запоздалыми. Каждый владелец прицепа должен ознакомиться с процессом проверки и установки новых тормозных систем — как для обеспечения целостности вашего автомобиля, так и для безопасности других участников дорожного движения.

Следуйте инструкциям, чтобы узнать основы снятия и замены тормозов вашего прицепа, а также предупреждающие знаки, что пора в первую очередь заменить тормоза прицепа.

Когда следует заменить тормоза прицепа?

Не существует какой-то одной определенной точки, в которой вы должны установить новые тормоза на свой прицеп.

Вместо этого как механики, так и производители тормозов предлагают отслеживать определенные переменные, чтобы получать информацию об общем состоянии ваших тормозов. Эти переменные, такие как вес вашего прицепа, частота буксировки, пройденное расстояние, рельеф местности и даже стиль вождения, будут влиять на график замены тормозов прицепа.

Тем не менее, есть несколько важных моментов, которые необходимо учитывать при поддержании качества и целостности тормозов вашего прицепа, а также рекомендации прямо из руководства по эксплуатации тормозов и обеспечение безопасности вашего буксира.

1. Через 200 миль для тормозов с ручной регулировкой

Рекомендуется, чтобы тормоза новых, только что вышедших из дилерского центра прицепов проверялись и регулировались примерно через 320 км.

Примерно через 200 миль тормозные колодки и барабаны, два центральных компонента внутреннего узла тормоза, «сядут».«Правильно установленные колодки и барабаны взаимодействуют с электромагнитом тормозной системы и основным контроллером тормоза. Вместе эти части в конечном итоге вызывают трение, которое останавливает ваш прицеп каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз на сиденье водителя.

Без правильно установленных колодок и барабанов процесс торможения будет медленным, неэффективным или, в худшем случае, даже опасным.

После проверки тормозов на расстоянии 320 км тормоза прицепа обычно можно проверять примерно раз в год, во время ежегодных лицензионных проверок или столько раз, сколько требует частота буксировки прицепа.

2. На 12 000 миль

В дополнение к ежегодным проверкам тормозной системы подшипники колес необходимо смазывать примерно каждые 12 000 миль. Для регулярно буксируемых тяжелых туристических прицепов и внедорожников с пятым колесом, которые преодолевают много миль по дороге, эти графики могут быть более частыми.

Обратите внимание, однако, что смазка или «уплотнение» подшипников — это не то же самое, что замена подшипников. Тем не менее, эти два процесса похожи в том, что для доступа к внутреннему и внешнему подшипникам потребуются шаги, сопоставимые с полной установкой новых тормозов.

3. Если в руководстве рекомендуется

Проверьте рекомендации по тормозам, указанные в руководстве по эксплуатации вашего прицепа или предоставленные производителем вашей оси. В этом руководстве также должны быть даны общие пошаговые инструкции по установке и замене тормозных компонентов вашей модели, регулировке посадки колодок и правильной упаковке подшипников.

4. Когда эффективность тормозов обычно снижается

При обслуживании и замене тормозов прицепа руководствуйтесь здравым смыслом.Если вы заметили шумные ступичные подшипники, странные задержки тормозов или разницу в тормозном давлении, пришло время осмотреть компоненты. Если регулировка тормозных колодок по-прежнему не помогает, вам может потребоваться замена системы.

Что нужно для замены тормозов прицепа?

Для замены тормозных систем прицепа потребуется несколько инструментов для безопасной и эффективной установки. Прежде чем снимать какие-либо детали колес прицепа, убедитесь, что вы владеете или имеете доступ к следующему.

1.Надлежащие инструменты

Эти основные механические инструменты составят набор инструментов при замене тормозов прицепа:

  • Шиномонтаж:  Для безопасного снятия колес прицепа.
  • Плоскогубцы с желобками:  Идеально подходят для захвата деталей тормозной системы прицепа разного размера.
  • Отвертка с плоской головкой:  Для различных необходимых операций по скручиванию и завинчиванию.
  • Молоток:  Для самого быстрого и функционального способа удаления первого жироуловителя и пылеуловителя.
  • Кусачки:  Необходимы для обрезки и удаления старых магнитных проводов тормоза и обжима новых.
  • Динамометрический ключ:  Для затяжки колеса прицепа и различных тормозных элементов на место, соблюдая ручные ограничения.
  • Молоток:  Убедитесь, что различные уплотнения и шайбы меньшего размера, которые вы будете устанавливать, плотно прилегают к краям.

2. Общее оборудование

В дополнение к вышеперечисленным инструментам убедитесь, что у вас под рукой есть следующие предметы:

  • Гидравлический автомобильный домкрат:  Чтобы приподнять автомобиль, поддерживайте прицеп, когда он установлен над землей.
  • Рабочие перчатки:  Рабочие перчатки особенно важны, если вы заполняете смазкой собственные сменные подшипники. Этот процесс более подробно описан ниже.
  • Подходящая консистентная смазка:  В идеале тип, одобренный производителем моста, для уплотнения внутренних и внешних тормозных подшипников.

Как заменить тормоза прицепа

Заинтересованы в процессе замены тормозов вашего прицепа? Профессиональные механики следуют этим пошаговым инструкциям, чтобы обеспечить плавную, безопасную и, надеюсь, без головной боли установку электрического тормоза прицепа.

1. Выполните проверку контроллера тормозов

Прежде чем пачкать руки, необходимо сначала осмотреть механическое сердце всей тормозной системы прицепа — тормозной контроллер.

Контроллеры тормозов

подключаются и взаимодействуют с магнитом тормозного барабана. Большинство водителей размещают свои контроллеры рядом с приборными панелями или под ними, что упрощает доступ и проверку при возникновении проблем с торможением.

Чтобы выполнить первоначальную проверку контроллера тормоза, проверьте следующее:

  • Состояние проводов:  Провода контроллера должны выглядеть гладкими и неповрежденными, без видимых потертостей, ударов, разрывов или задиров
  • Схема включена:  Убедитесь, что ваш контроллер тормозов все еще содержит свою схему, то есть его общую схему подключения, указывающую, как правильно подключить прицеп в соответствии с его спецификациями.
  • Правильные показания мощности и выходы:  Контроллеры должны отправлять соответствующие выходные сигналы на тормоза прицепа, которые можно проверить с помощью вольтметра или аналогичного устройства.

2. Откройте внутренний тормозной барабан

Разборка тормозного барабана начинается со снятия внешнего пылезащитного или смазочного колпачка, а затем удаления нескольких компонентов вокруг центрального шпинделя или оси.

  1. Снимите колпачок для пыли/смазки: Используйте большие пассатижи, отвертку или — если колпачки старые и изношенные — молоток, чтобы снять колпачок.Если вы используете молоток, наносите сильные, но контролируемые удары наружу, вращая барабан, чтобы постепенно ослабить его.
  2. Подденьте фиксатор гайки:  Затем с помощью большой плоской отвертки сдвиньте фиксатор гайки, а затем стопорный шплинт, если он есть.
  3. Открутите гайку шпинделя:  Руками снимите фиксирующую гайку шпинделя с центральной оси.
  4. Снимите внешний подшипник:  В этот момент внешний подшипник колеса должен соскользнуть относительно плавно.Обычно рекомендуется выбрасывать внешние подшипники, так как эти компоненты со временем ржавеют.

3. Осмотрите узел тормозного барабана

Теперь, когда вы открыли внутреннюю часть тормозного барабана, вы можете осмотреть ее внутренние компоненты, включая магнит. Проверьте тормозной барабан в сборе на наличие:

  • Трещины, задиры или ослабленные пружины на поверхности узла барабана
  • Барабан надлежащей толщины, не изношен в соответствии с рекомендуемыми техническими размерами

Затем механики обратят внимание на центральный магнит узла, который получает сигналы от контроллера для включения тормозов прицепа.Они проверят, есть ли магнит:

  • Немного покачивается при нажатии.  Это хорошо — вам не нужны жесткие или застывшие магниты.
  • Содержит четыре поверхностные точки. Тормозные магниты прицепа должны иметь четыре точки на лицевой поверхности. Когда магнит изнашивается, эти точки исчезают.

Это также отличная возможность проверить звездное колесо. Звездчатые колеса представляют собой небольшую регулировочную пружину, расположенную в нижней части вашего магнита. Как и сам магнит, он также должен покачиваться при нажатии, но не должен ощущаться ослабленным.

4. Снимите внутренний подшипник колеса тормозного барабана и компоненты уплотнения

Во-первых, используйте кусачки, чтобы перерезать провода вашего магнита сразу за задней пластиной барабана. Это может быть пугающим шагом, часто лучше доверить его профессионалам.

  • Важное примечание:  Выполняйте этот шаг только при переустановке совершенно нового комплекта узла тормоза. В противном случае вы навсегда разорвете связь между магнитом и контроллером.

Начните отвинчивать гайки и шайбы, крепящие внутренний тормозной узел к его центральной оси.Возможно, вам также придется открутить сальник ступичного подшипника, который многие производители отмечают стрелками. После отвинчивания остальная часть узла барабана должна сразу же соскользнуть, оставив вас с голой осью.

5. Очистите снятый барабан и шпиндель оси

Используйте подходящие растворители, чтобы распылить и очистить ось, удалив всю накопившуюся грязь, копоть или остатки смазки. Сделайте то же самое с внутренним тормозным барабаном, который вы только что сняли.

Это также прекрасное время, чтобы очистить и смазать наполнитель zerk вашего устройства, слить всю оставшуюся смазку и заполнить ее свежей смазкой.Осмотрите кольца подшипников, которые вы открыли на шагах 2 и 4. Если какие-либо из них имеют царапины или сколы, немедленно найдите замену. Наконец, нанесите на шпиндель тонкий слой свежей смазки.

6. Замените внутренний тормозной узел

Ваш новый внутренний барабан в сборе, скорее всего, поставляется в комплекте, содержащем все компоненты и детали, которые вам понадобятся для нового барабана. Эти комплекты, как правило, включают, но не ограничиваются любым из следующего:

  • Ботинки левые и правые
  • Свежие болты, обычно около 3/8 дюйма
  • Магнитный блок
  • Внутренние подшипники, иногда предварительно заполненные смазкой, в других случаях без

После извлечения из упаковки осторожно поместите новый внутренний тормоз в сборе на свежесмазанный шпиндель.Позаботьтесь о том, чтобы правая и левая колодки сборки располагались на соответствующих сторонах. Теперь вы также можете обжать два провода сборочного магнита там, где вы обрезали старые, сразу за пластиной барабана. Тормозные магниты прицепа не поляризованы, поэтому положительные и отрицательные стороны здесь можно поменять местами.

Имейте в виду следующие ситуации, которые часто возникают при замене внутреннего тормозного барабана в сборе:

  • Барабан не надевается на левую и правую колодки:  Расширьте колодки, повернув регулятор натяжения или звездочку, расположенную у основания магнита тормозного узла.В конечном итоге барабан должен проскользнуть между двумя выступами.
  • Неправильное общее натяжение колодок:  Должен оставаться небольшой зазор между барабаном и левой и правой колодками. Между этими компонентами осталось слишком много или слишком мало места, и вам будет трудно приложить достаточное усилие к тормозам прицепа. В то время как барабаны и колодки на самом деле автоматически регулируются для надлежащего давления с течением времени, они должны начинаться с полуподходящего пространственного соотношения, чтобы гарантировать, что вы управляете транспортным средством, которое можно остановить.

7. При необходимости добавьте новые колесные подшипники и кольца

Смажьте внутренние подшипники перед установкой их обратно во внешнюю ступицу тормозного барабана, которая также должна быть смазана. Однако учтите, что смазывание подшипников — грязная работа. Эти ребристые детали необходимо «упаковать» смазкой либо с помощью профессионального инструмента для уплотнения подшипников, либо поместив каплю на ладонь и утрамбовав ее старомодным способом.

Не скупитесь на упаковку смазки. Вы хотите, чтобы каждый подшипник был смазан, даже слегка сочащимся смазкой, чтобы он мог легко скользить обратно в ступицу барабана и на ось.Еще раз проверьте, используете ли вы только высокотемпературную консистентную смазку для колесных подшипников.

8. Установите на место новые компоненты наружного тормозного подшипника

Теперь вы готовы установить наружные тормозные подшипники и сборочные компоненты обратно на очищенную и смазанную ось. Это соединит его с вашими внутренними компонентами тормозного узла, включая ваш недавно подключенный магнит.

После установки втулки барабана можно приступить к повторной установке других компонентов внешнего барабана и подшипника, снятых на шаге 2, теперь в обратном порядке.Это означает переустановку сначала ступицы с набитыми консистентной смазкой подшипниками, затем более широкого барабана, затем внешнего ступичного подшипника, шайб подшипников, стопорной гайки шпинделя, шплинта и, что не менее важно, масленки.

Если ваша масленка изношена или повреждена и больше не садится прямо на ступицу, найдите замену. Крышки для смазки, как правило, недороги, но очень важно, чтобы они плотно закрывались.

9. Возврат шины

Установив все новые тормозные детали прицепа, вы можете переустановить шины прицепа.Используйте динамометрический ключ или аналогичный инструмент, чтобы затянуть зажимные гайки до их заводских характеристик.

10. Тестовое срабатывание

И последнее, но не менее важное: возьмите свой контроллер тормозов, чтобы выполнить окончательный тест срабатывания. Этот тест проверяет правильность настройки электрической части тормозной системы вашего прицепа, а именно обжим проводов системы на шаге 6.

Максимальное выходное напряжение во время срабатывания зависит от типа вашего прицепа и комплекта тормозов. Однако, если вольтметр или аналогичный контрольно-измерительный прибор не регистрирует максимальное выходное напряжение менее чем за пять секунд или если его показания не соответствуют схемам производителя, возможно, существует затяжная проблема с тормозом прицепа.Подобные проблемы с проводкой возникают редко, если все этапы и детали установки были выполнены профессионалом.

Когда требуется профессиональная замена тормозов прицепа

Помощь профессионального механика, который проверит или установит электронные тормоза прицепа, может принести облегчение. Для многих техничность и серьезность правильной замены тормозов прицепа является слишком сложной задачей, чтобы брать на себя ее.

Всегда проявляйте осторожность, когда дело доходит до работы с прицепом, включая решение даже «незначительных» проблем с тормозами.Если какая-либо из следующих ситуаций относится к вам, подумайте о том, чтобы запланировать проверку или ремонт тормозов прицепа.

1. Вы не уверены в состоянии барабана

Тормозные барабаны многоразовые. Тем не менее, как один из центральных компонентов всей тормозной системы, вам может понадобиться второе мнение об истинной природе ее состояния.

Местные автомагазины могут осмотреть ваши барабаны на наличие поверхностной ржавчины. У некоторых даже есть специальные машины, которые могут подвергать барабаны процессу омоложения, называемому токарной обработкой, что более экономично, чем покупка новых ударных установок в целом.

2. Вам нужно второе мнение о натяжении барабана башмака

Правильно подобранная обувь необходима для создания и поддержания хорошего уровня трения при торможении. Также может потребоваться немного ловкости, особенно для того, чтобы найти первоначальный баланс между зазорами между барабаном и башмаком и пространством для маневра, прежде чем они со временем саморегулируются.

Профессиональные механики могут установить натяжение на уровне Златовласки в вашей новой тормозной системе. Это может облегчить любое беспокойство о том, что ваши тормоза не установлены должным образом или не регулируются самостоятельно с нормальной скоростью.

3. Вам просто нужно прикосновение эксперта

Для установки нового тормозного комплекта прицепа требуется почти дюжина единиц оборудования. Более того, установка тормозов прицепа почти всегда включает испытания электрического срабатывания и точную обрезку проводов в дополнение к физической механике, добавляя еще один сложнейший уровень работы.

Профессиональная установка тормозов прицепа гарантирует, что она будет выполнена быстро и качественно. Это мощное обещание успокаивает вас, пока вы тащите тысячи фунтов по открытой дороге.

Найдите ближайшую к вам компанию по проверке и обслуживанию тормозов прицепов

Обратитесь к экспертам по прицепам в супермаркете All Pro Trailer с любыми вопросами, касающимися электрических тормозных систем вашего прицепа. Никакая забота не является слишком незначительной — и никакая причина не оправдывает то, что безопасность ваших тормозов остается на волю случая.

Как обслуживать и ремонтировать тормоза прицепа


Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, указатель ПВМ) более 3000 фунтовВ некоторых штатах прицепы с полной массой от 1000 фунтов. могут потребоваться тормоза. На прицепах со сдвоенными осями могут потребоваться тормоза на обеих осях, если Полная масса превышает 5000 фунтов.

Тормоза прицепа необходимы, поскольку дополнительный вес прицепа может быть больше, чем тягач может безопасно выдержать. Наличие дополнительного комплекта тормозов на прицепе также повышает стабильность торможения и снижает риск прицепа, складывающегося в аварийной ситуации.

Тормоза прицепа часто игнорируются до тех пор, пока не возникнет проблема.Поэтому важно регулярно проверять тормоза и производить ремонт по мере необходимости.

Тормоза прицепа мало чем отличаются от легковых и легких тормоза грузовых автомобилей, и они часто требуют такого же обслуживания и ремонт. Коррозия является основной проблемой прицепов, особенно лодок. трейлеры. Тормоза на лодочных прицепах часто погружаются в воду при разгрузке и загрузка лодки, что делает их уязвимыми для ржавчины и прилипания. Соленая вода очень сильно тормозит. После трех-четырех сезонов катания на лодке тормоза часто приходится восстанавливать или заменять.Ступичные подшипники тоже подвержены загрязнению водой и коррозии и могут выйти из строя, если они не очищались, повторно заполнялись смазкой и регулярно регулировались.

ТИПЫ ТОРМОЗОВ ПРИЦЕПА

Тормоза прицепа бывают двух основных типов: электрические и импульсные. Электрические тормоза активируются электрическим соединение с педалью тормоза тягача или регулируемая на приборной панели инерционный выключатель в тягаче или на самом прицепе. Когда тормоза, электрический ток, пропорциональный скорости замедление возбуждает магнит внутри каждого тормоза.Магнит перемещает рычаг управления для включения тормозов. Когда водитель убирает ногу педаль тормоза или автомобиль снова начинает движение, ток на магнит отключается и тормоза отпускаются. Контроллер настраивается на компенсировать разную нагрузку прицепа.

С импульсным тормозом торможение происходит автоматически и не требует электрического питания. соединение между тягачом и прицепом (кроме фар). Муфта защиты от перенапряжения установлена ​​на дышло прицепа. Внутри находится рычажный механизм, соединенный с главным гидроцилиндром.Когда буксирующий автомобиль применяет свои тормоза, поступательный импульс прицепа давит на ограничитель давления, заставляя его скользить назад и оказывая давление на шток поршня главного цилиндра.

Величина давления на тормоза прицепа будет пропорциональна силе, действующей дышлом прицепа на сцепка прицепа с тягачом. Чем больше скорость замедления, тем большее гидравлическое давление, воздействующее на тормоза прицепа. После того, как автомобиль остановился и снова начал движение, передняя тяга на ограничителе давления сбрасывает давление на главный цилиндр и освобождает прицеп тормозит.

Какими бы простыми ни были импульсные тормоза, они не могут отличить нормальное торможение и задний ход. Следовательно, они либо нуждаются в бесплатном механизм заднего хода, отпускающий тормоза при движении задним ходом или задним ходом соленоид, подключенный к фонарям заднего хода тягача, для сброса тормозного давления при резервном копировании.

Ударные тормоза обычно используются на прицепах для лодок, потому что электрические тормоза плохо держат во влажной среде. Они также используются во многих арендованные прицепы, потому что они устраняют необходимость в каких-либо электрических подключениях кроме фонарей прицепа.Но в некоторых штатах импульсные тормоза не считается подходящим для более тяжелых прицепов или коммерческого применения (например, строительное оборудование). Требуются электрические тормоза, т.е. Буксирующее транспортное средство должно быть оснащено каким-либо контроллером для управления тормоза прицепа.

Федеральный закон требует, чтобы все прицепы с тормозами аварийная система «отрыва», которая автоматически включает тормоза если прицеп случайно отделится от буксирующего автомобиля Это.Для прицепов с электрическими тормозами это означает аварийную ситуацию. система резервного питания от батареи, которая может включать тормоза, и аварийный выключатель или тяговый штифт, соединенный с тягачом, чтобы привести в действие тормоза, если прицеп отрывается. В системах импульсного торможения трос или цепь соединены к тягачу обычно используется для включения тормозов прицепа в чрезвычайное происшествие.

Барабанные тормоза являются наиболее распространенным типом тормозов прицепов, но многие прицепы также оснащены дисковыми тормозами. Многие барабанные тормоза имеют Колесный цилиндр «унисерво» с одним поршнем, а не с Тормоз «дуосерво» с двумя поршнями, как у большинства легковых и грузовых автомобилей.

Другое отличие, которое вы обнаружите, заключается в том, что пружины и крепеж в лодке прицепы часто гальванизированы (оцинкованы), а не окрашены, чтобы улучшить устойчивость к коррозии. Тормозные колодки также могут быть приклепаны, а не приклеены. потому что залитые водой тормозные колодки могут отсоединиться от колодок.

Барабанные тормоза могут использоваться как с электрическими, так и с импульсными/гидравлическими тормозами. систем, но барабаны для электрических применений должны иметь плоскую, обработанную контактная поверхность для магнита внутри. Сменные барабаны, предназначенные для только гидравлические системы, нельзя использовать на прицепе с электроприводом. тормоза.

Количество осей и тормозов, необходимых для прицепа, зависит от в зависимости от грузоподъемности прицепа и государственных постановлений которые варьируются от штата к штату. Как правило, на от 2000 до 2500 фунтов. грузоподъемные оси, 8-1/2- и 10-дюймовые тормоза используются на 3500 фунтов оси и 12-дюймовые тормоза используются на шести проушинах, 5200 фунтов. оси и восемь проушин, от 6000 до 8000 фунтов. оси.

Если на прицепе со сдвоенными осями используется только один комплект тормозов, они обычно устанавливаются на переднюю ось.

КАК ПРОВЕРИТЬ ТОРМОЗА ПРИЦЕПА

>Для безопасного вождения необходимо проверить тормоза чтобы убедиться, что они полностью освобождаются, когда автомобиль находится в движении, и применить правильно и равномерно при торможении автомобиля.

Состояние барабанов, колодок и возвратных пружин колодок и метизов также следует осмотреть. Сильно корродированные возвратные пружины и колодочная фурнитура следует заменить. Регуляторы должны легко поворачиваться. Обувь или барабаны, которые слишком тонкие также должны быть заменены.

В дисковых тормозных системах проверьте толщину, состояние и биение ротора.Если роторы деформированы, слишком изношены или имеют трещины, их необходимо заменены. Проверьте толщину и состояние колодок и замените их, если изношены до минимальной толщины или если накладка колодки ослаблена или треснута.

В гидравлических системах барабанных и дисковых тормозов проверьте колесные цилиндры, тормозные магистрали и главный цилиндр на наличие утечек жидкости. Состояние Тормозная жидкость также должна быть проверена на наличие ржавчины, осадка и воды. загрязнение. Тест-полоски, реагирующие на загрязнение воды или разрушение ингибиторов коррозии в жидкости может дать вам больше точная индикация состояния жидкости, чем простой визуальный осмотр.

В электрических тормозных системах проверить состояние проводки, электрические разъемы (особенно главный разъем прицепа), магниты и батарея. Убедитесь, что аварийный аккумулятор полностью заряжен и надежно установлен.

Для проверки работы тормозов помпажных/гидравлических систем поднимите колеса прицепа отрываются от земли и убедитесь, что колеса свободно вращаются при вращении вручную. Волочение может указывать на замерзший колесный цилиндр, плохо коррозия деталей тормозной системы, забитая тормозная магистраль или неправильно отрегулированные барабанные тормоза.Любой рыхлость или шероховатость, когда колесо вращается, скажет вам, что колесо подшипники требуют внимания.

Затем с помощью большой отвертки или монтировки имитируйте тормозное усилие на муфта перенапряжения. Нажатие на муфту защиты от перенапряжения должно привести к тормозит ровно. Поддерживайте давление в течение 5-10 секунд, чтобы убедиться, что главный цилиндр держит и не течет внутри.

Нет тормозов? Проверьте уровень жидкости внутри главного цилиндра. Если уровень полный, возможно, в линиях есть воздух, возможно, барабаны вышли из строя. регулировки или главный цилиндр может быть неисправен.Если кровоточить линии или регулировка барабанов не решает проблему, снимите тормозную магистраль с задней части главного цилиндра и подайте давление на муфту защиты от перенапряжения. Если жидкость не выходит, проверьте, нет ли препятствий. Если ничего не найдено, замените главный цилиндр.

Короткий тест-драйв также может быть использован для подтверждения правильной работы тормозов. и регулировка. Если муфта «щелкает» при торможении, может возникнуть чрезмерный ход, потому что барабаны необходимо отрегулировать для уменьшения просвета обуви.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА ПРИЦЕПА

В электрических тормозных системах можно проверить работу тормозов активировав систему аварийной остановки, чтобы увидеть, тормозит ли она колеса, или путем отключения прицепа от транспортного средства и включения прицепа цепь управления тормозом с 12-вольтовой батареей для включения тормозов (убедитесь, что использовать автоматический выключатель или перемычки с предохранителями). Если отказали тормоза для применения проверьте целостность проводки, автоматический выключатель прицепа или предохранитель, заземление и магниты.

Даже если тормоза работают нормально, единственный способ узнать наверняка, они отрегулированы должным образом, это провести тест-драйв прицепа за транспортное средство.

РЕГУЛИРОВКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ ПРИЦЕПА

В электрических системах с регулируемым усилением величина торможения может регулировать вверх или вниз в соответствии с дорожными условиями, нагрузкой и водителем предпочтение. Более тяжелые грузы требуют большего тормозного усилия, чем легкие. На неровных, рыхлых дорожных покрытиях или мокрых дорогах требуется меньшее тормозное усилие. предотвратить блокировку колеса.

Прежде чем можно будет правильно настроить регулировку усиления, необходимо отрегулировать тормоза. прогрелся, проехав небольшое расстояние (1/4 мили) со скоростью от 25 до 45 миль в час с слегка нажимая на тормоза или делая серию остановок. Горячие тормоза есть более агрессивны, чем холодные, поэтому важно убедиться, что тормоза нагреваются до того, как будут выполнены какие-либо регулировки усиления. Кроме того, трейлер должен быть загружается нормально, чтобы имитировать реальные условия вождения, потому что необходимое усиление будет зависеть от нагрузки.

Буксировать прицеп со скоростью примерно 40 км/ч и нормально тормозить на сухой, асфальтированное дорожное покрытие. Постепенно увеличивайте усиление (тормозное усилие) до тех пор, пока тормоза только начинают блокироваться, потом сбавляют обороты до прицепа доходит до безопасной, устойчивой остановки без блокировки тормозов. Если контроль также имеет регулируемую настройку задержки, ее тоже нужно точно настроить, чтобы Буксирующее транспортное средство и прицеп работают слаженно, когда задействованы тормоза.

Если в сервисе тормоза прицепа работают нормально отсек, но прицеп не тормозит должным образом во время движения, проблема может быть в контроллере автомобиля.Некоторые контроллеры имеют встроенную диагностические светодиоды, которые загораются для индикации различных рабочих состояний и неисправности.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ТОРМОЗОВ ПРИЦЕПА

Если вы подозреваете, что проблема связана с контроллером транспортного средства, подключите контрольную лампу напряжения к разъему прицепа автомобиля и проверьте максимальное выходное напряжение, когда нажата кнопка ручного управления контроллера. Если вы не видите максимальное напряжение на разъеме прицепа в течение трех или четыре секунды проверьте выходное напряжение на контроллере.Если контроллер выдает заданное напряжение, проблема в проводка между контроллером и разъемом прицепа. Если вы не получите правильный вывод с контроллера, контроллер может быть неисправен.

Контроллер может работать неправильно, если он не получает сигнал от выключатель стоп-сигнала при торможении. Вы должны увидеть выходное напряжение с контроллера при нажатии педали тормоза с ключ включен. Если выхода нет, проверьте соединение между тормозным выключатель света и контроллер.Кроме того, убедитесь, что контроллер получает напряжение от аккумулятора и должным образом заземлен.

Контроллеры инерционного типа также должны быть установлены в соответствующих положение (уровень или в пределах заданного количества градусов) для восприятия изменений по импульсу правильно. Если кто-то перемонтировал или переместил контроллер, он может сбиться регулировка тормозов.

Проблемы с электрическим торможением также могут возникнуть, если провода, используемые для ток слишком мал для амперной нагрузки в цепи прицепа.Провода должен быть калибра 14 или больше для положительного провода от контроллер и отрицательный провод заземления обратно к тягачу. Электропроводка соединения должны быть спаяны или соединены с обжатием (опрессовкой) разъемы, а не зажимные разъемы. Также рама прицепа и тормоз Опорная пластина кластера не должна использоваться для заземления. Тормоз магниты в прицепе также должны быть подключены параллельно (не последовательно) для оптимальная производительность.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗОВ ПРИЦЕПА

Колесные подшипники обычно техническое обслуживание, особенно прицепов для лодок из-за загрязнения водой.Каждый год подшипники следует снимать, чистить, осматривать, переупаковывать. со свежей смазкой для подшипников колес и отрегулировать. Некоторые эксперты предостерегают против использования крышек подшипников ступиц, находящихся под давлением, поскольку слишком большое давление может протолкнуть смазку через уплотнения и загрязнить тормозные колодки.Колесо предварительная нагрузка подшипника должна быть установлена ​​в соответствии со спецификациями производителя.

Сами тормоза следует осматривать одновременно с колесом подшипники обслуживаются, а любые изношенные, поврежденные или сильно корродированные детали заменены.Барабанные тормоза должны быть отрегулированы так, чтобы накладки едва касались слегка барабанить.

Точки, в которых колодки соприкасаются с опорными дисками барабанных тормозов также следует смазывать молибденовой тормозной смазкой вместе со всеми петли, регуляторы и рычаги привода.

Тормозные магистрали должны быть прокачаны для удаления воздуха, если линия была открыта для заменить компонент. Ежегодная замена жидкости для профилактики техническое обслуживание также может помочь предотвратить внутреннюю коррозию и продлить срок службы главного цилиндра и колесных цилиндров или суппортов, особенно на прицепы для лодок.




Статьи по теме:
Полная работа тормозной системы

Выбор и установка сцепного устройства для прицепа другие наши веб-сайты:

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Случайные пропуски зажигания

ScanToolHelp

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Устранение неисправностей Тормоза прицепа и симптомы:

В этом коротком видеоуроке эксперт по ремонту жилых автофургонов Дейв Солберг расскажет вам, как устранить неполадки в работе тормозов прицепа, чтобы определить, почему они могут работать неправильно.Как правило, автофургоны следует тщательно проверять не реже одного раза в год, в зависимости от частоты использования и пройденного километража. Комплексный осмотр включает в себя колеса, шины и тормоза.

Хотя вы уже должны регулярно проверять состояние тормозов вашего прицепа, вы можете заметить одну из многих проблем между проверками. У Дэйва есть несколько советов по решению проблем, с которыми вы можете столкнуться при использовании электрических тормозов на колесах. Следите за тем, как он шаг за шагом проходит через процесс.

На что обратить внимание при устранении неисправностей тормозов прицепа

Чтобы помочь вам понять, что не так с тормозами вашего прицепа, Дейв обращается к подробному руководству Декстера по устранению неполадок. В этом руководстве перечислены все симптомы, причины и способы устранения распространенных проблем, с которыми вы можете столкнуться при работе с тормозами.

Большинство тормозных систем RV немного различаются по механике и техническим аспектам, но все они, как правило, имеют схожие симптомы. Например, что касается проблем с электричеством, проблема может заключаться в соединении между вашими тормозами и контроллером в вашем тягаче.Вы должны убедиться, что напряжение проходит от контроллера к пигтейлу тормозных магнитов каждого колеса. Если нет, возможно, вам придется увеличить настройку контроллера (от 1 до 10) или отрегулировать колодки для лучшего контакта с нишей колеса.

Существуют и другие возможные проблемы с электричеством, на которые следует обращать внимание при поиске и устранении неисправностей тормозов прицепа. Возможно, вы заметили неправильную синхронизацию между контроллером и тормозами. Легко исправить. Это также может быть перегоревший предохранитель внутри прицепа или короткое замыкание в одном или нескольких проводах.Провода могут оторваться от мусора, а предохранители все время перегорают!

Что еще нужно проверить

Что касается отдельных тормозов, следует проверить тормозные колодки на снижение трения. Этот процесс, называемый остеклением, представляет собой сглаживание подушечек из-за чрезмерного нагрева. Вы можете либо отшлифовать их, чтобы восстановить сцепление, либо заменить их, если они зашли слишком далеко. И самое главное, Дэйв всегда рекомендует взвешивать ваш груженый автомобиль на предмет полной массы автомобиля и полной оси колес.Чтобы обеспечить максимально плавную езду и максимально долгий срок службы вашего автомобиля, вы должны соответствовать обоим этим числам.

В дополнение к этим советам по устранению неполадок тормозов прицепа, Дейв представляет несколько других возможных симптомов, причин и решений, позволяющих отремонтировать вашу тормозную систему. Если вы не уверены, что происходит с вашими тормозами, подумайте о том, чтобы отвезти автомобиль к сертифицированному специалисту. Если вы сомневаетесь, будьте в безопасности!

Учебное пособие по замене электрических тормозов прицепа

В типичной электрической тормозной системе прицепа возбуждение магнита в тормозном узле заставляет тормозные колодки прилагать усилие к тормозному барабану, пропорциональное напряжению, приложенному к магнитному приводу.Магнит прикреплен к плечу рычага, который при активации перемещает пару тормозных колодок (эквивалент тормозных колодок в установке барабанного тормоза) против вращающегося тормозного барабана, создавая трение и эффективную тормозную силу. При подаче питания магнит притягивается к поверхности железного тормозного барабана, поэтому контролировать величину тормозной силы так же просто, как увеличивать или уменьшать напряжение на магните. Большинство тормозных магнитов имеют эпоксидное покрытие и со временем изнашиваются при нормальном использовании.

Щелкните любую миниатюру, чтобы просмотреть изображение в полном размере

• Начните с ослабления всех зажимных гаек, когда прицеп стоит на земле. Затем поддомкратьте прицеп достаточно высоко, чтобы снять колесо(а) и подпереть его домкратными стойками. Никогда не работайте под домкратом в одиночку, всегда поддерживайте ось или близлежащий участок рамы опорами домкрата, чтобы защитить себя в случае отказа или соскальзывания домкрата.

• Снимите колесо/шину с оси, чтобы получить доступ к тормозному барабану и узлу.

• Снимите пылезащитный колпачок со ступицы оси, чтобы получить доступ к стопорной гайке. Канальные замки, большая отвертка и много утонченности обычно позволяют выполнить работу, не отрывая пылезащитный колпачок.

• Снимите шплинт или фиксатор гайки, чтобы снять корончатую гайку со шпинделя. Этот прицеп имеет стопорный зажим, который нужно просто согнуть (как показано на фото), чтобы гайка могла свободно вращаться.

• Снимите стопорную гайку со шпинделя оси, а затем тормозной барабан со шпинделя.Внешний ступичный подшипник должен сразу выскользнуть; выбросьте его, никогда не используйте повторно колесные подшипники. Если барабан заедает и/или не сдвигается с места, осторожно постучите по периметру металлическим молотком, пока он не освободится. Тормозные барабаны имеют тенденцию становиться темпераментными с возрастом и использованием.

• Осмотрите тормозной барабан на наличие чрезмерного износа и неравномерных задиров. Замените тормозные барабаны, находящиеся в плохом физическом состоянии. Если барабан не сильно изношен и его толщина соответствует спецификации, нет никаких причин, по которым его нельзя использовать повторно.Если вы сомневаетесь, обратитесь в местный магазин автозапчастей для проверки барабанов; они могут быть в состоянии обработать их (процесс, называемый «токарной обработкой») с меньшими затратами, чем новый барабан в целом.

• Снимите внутренний ступичный подшипник и уплотнение ступичного подшипника (красные стрелки). Подшипник должен выскользнуть сразу после удаления уплотнения. Уплотнение подшипника вдавливается на место, и для его снятия можно использовать любую комбинацию инструментов, если у вас нет съемника уплотнения подшипника (плоская отвертка, кирка, плоскогубцы и т. д.).Не беспокойтесь о разрыве печати, ее нельзя использовать повторно; просто получить его.

• Снимите внутренний ступичный подшипник – опять же, ступичный подшипник не используется повторно.

• Сняв барабан и подшипники, удалите всю старую смазку с тормозного барабана и шпинделя. Это также хорошее время, чтобы почистить фитинг zerk, закачав в него свежую смазку и выбросив старую. В это время проверьте кольца подшипников на предмет износа. Если обоймы подшипников имеют царапины, их необходимо снять и заменить (поскольку они плотно запрессованы, для их вытягивания часто требуется приварить к дорожке металлический стержень).

• Тормозной узел можно восстановить с помощью новых колодок, магнита и крепежа, или вы можете заменить весь узел опорной пластины. Эта сборка была закреплена пятью болтами 3/8 дюйма, и провод для магнита нужно было обрезать. Болты были изъедены коррозией, и после того, как мы срезали несколько, мы решили заменить их все новым оборудованием. На этом этапе вы можете видеть что этот магнит сильно изношен и нуждается в замене.

• Для нашей новой тормозной системы не потребовалось никаких подготовительных работ, хотя мы и обработали тормозные колодки большим количеством очистителя тормозов и чистой тряпкой.Прикрутите новый узел на место и обожмите два провода нового магнита там, где вы обрезали старые. Магниты не чувствительны к полярности, поэтому положительные и отрицательные полюса взаимозаменяемы. На всякий случай всегда обжимайте провода термоусадкой.

• Перед повторной установкой необходимо очистить все. Удалите старую смазку очистителем тормозов. Как вы можете видеть здесь, мы всегда выстраиваем элементы в порядке их снятия, чтобы облегчить повторную сборку. Новые ступичные подшипники должны быть заполнены смазкой.Это можно сделать по старинке, ладонями или с помощью уплотнителя подшипников. Мы использовали наши руки; это грязно, но легко сказать, когда подшипники правильно заполнены смазкой. Всегда используйте высокотемпературную консистентную смазку для колесных подшипников.

• Набивка ступичных подшипников не является ракетостроением — количество смазки на внешней стороне подшипника не имеет значения. Цель состоит в том, чтобы полностью заполнить внутреннюю часть подшипника смазкой. Если вы видите несмазанные пустоты между подшипниками и обоймой подшипника, нанесите больше смазки.

• Установите на место наружный ступичный подшипник, затем новое уплотнение подшипника, слегка постукивая по нему молотком до полной и ровной посадки.

• Попытайтесь переустановить тормозной барабан и выполните следующие действия:

• Если барабан не скользит по новым колодкам, затяните регулятор натяжения, расположенный в нижней части тормозного узла, чтобы вставить колодки до тех пор, пока барабан не встанет на место.

• Если барабан скользит по башмакам, поверните его и почувствуйте трение между барабаном и башмаком.Если трения нет, ослабьте натяжитель до тех пор, пока колодки едва не захватят барабан, а затем отпустите его, пока они не перестанут этого касаться. Если колодка зацепилась за тормозной барабан, затяните натяжитель до тех пор, пока колодка не зацепится.

Конечная цель состоит в том, чтобы тормозная колодка не волочила тормозной барабан при отключении тормозов, а также не давала чрезмерного люфта при включении тормозов. Барабанные тормоза со временем саморегулируются, но это не отменяет необходимости правильной установки начального натяжения.Этот процесс требует «чувства», которое не может быть полностью объяснено и приобретается только с опытом. Если вы новичок в работе с барабанными тормозами, наберитесь терпения.

• Соберите ступицу оси в обратном порядке – установите барабан, затем внешний подшипник колеса, наружную шайбу подшипника, стопорную гайку (корончатую гайку), шплинт/фиксатор и, наконец, пылезащитный колпачок. Обязательно установите правильное натяжение гайки, удерживающей шпиндель, предварительно натяните гайку до тех пор, пока не будет устранен весь осевой люфт колеса в сборе, т.е.е. нет осевого люфта при попытке снять барабан с оси. Убедившись в отсутствии осевого люфта, затяните гайку на 1/4 оборота и установите фиксатор/шплинт.

Примечание. Если пылезащитный колпачок поврежден или неплотно прилегает к ступице оси, замените его; они недороги и желательна хорошая печать.

• Смажьте ось оси через фитинг zerk, как при обычном обслуживании (обычно достаточно 5–7 нажатий смазочного шприца).

• Установите колесо и шину на место, затем затяните зажимные гайки в соответствии с заводскими спецификациями.

• После замены тормозов на всех осях проверьте правильность срабатывания. Двигайтесь осторожно, пока тормоза не успеют должным образом приработаться. Если прицеп тянет в сторону, когда тормоза активированы, вам может потребоваться еще раз отрегулировать тормозные колодки.

 

Советы по обслуживанию тормозов прицепа

Вы можете многое сделать, чтобы поддерживать свой прицеп в идеальном рабочем состоянии. Самым очевидным, конечно же, является текущий ремонт прицепа и техническое обслуживание .Одним из наиболее важных аспектов надлежащего технического обслуживания является тщательный уход за тормозами. В конце концов, тормоза предотвращают столкновение вашего прицепа с тягачом или возникновение других проблем на дороге.

Мы собрали несколько полезных советов по обслуживанию тормозов прицепа, которые помогут вам начать работу. Если вам нужна дополнительная помощь, обратитесь к одному из наших опытных специалистов в компании APC Trailers в Тусоне, штат Аризона. Они будут рады ответить на все ваши вопросы.

Типы тормозов прицепа

Чтобы понять, как правильно ухаживать за тормозами, вам необходимо знать, как работают тормоза вашего прицепа и что может нуждаться в ремонте.Существует два основных типа тормозов: электрические и импульсные. Электрические тормоза полагаются на связь между тягачом и прицепом, чтобы тормоза прицепа могли получить сигнал, когда пора остановиться. Это означает, что когда вы нажимаете педаль тормоза в тягаче, тормоза прицепа включаются одновременно.

Ударные тормоза, с другой стороны, активируются, когда вы замедляете свой прицеп и получаете толчок вперед. Система определяет движение прицепа вперед и включает тормоза, чтобы предотвратить его столкновение с задней частью вашего тягача.Если вы проводите много времени в воде, наличие импульсных тормозов может защитить вас от перегорания электрической цепи.

Осмотр

Лучший способ содержать тормоза в хорошем состоянии — регулярно их проверять. Осмотрите каждую часть системы от вашего тягача до вашего прицепа, чтобы найти любые признаки повреждения или неисправности. Это означает осмотр колодок, барабанов и возвратных пружин колодок в дополнение к любому оборудованию.

Подумайте о типах тормозов, которые вы используете, и о том, как это может повлиять на техническое обслуживание, которое вам необходимо выполнить.Например, для электрических тормозов вам необходимо проверить проводку и соединения, чтобы убедиться в отсутствии разрывов или износа. Если у вас есть импульсные тормоза, попробуйте толкнуть свой прицеп, чтобы увидеть, активируется ли тормозная система. Если это не так, у вас может быть проблема с тормозной жидкостью, главным цилиндром или колесными цилиндрами.

Убедитесь, что ничего не притирается и нет коррозии. Если вы обнаружите, что ваши тормоза изнашиваются неравномерно, когда вы сравниваете левую и правую стороны, это может означать, что вы неправильно распределяете вес в своем прицепе или что ваше сцепное устройство не отрегулировано должным образом.

Периодическое техническое обслуживание

Проверяйте тормоза не реже одного раза в год или после пробега 12 000 миль. Регулярный осмотр особенно необходим, если вы не используете свой прицеп очень часто. Вы можете каждые три месяца запускать свой трейлер, просто чтобы убедиться, что все его части остаются в рабочем состоянии. Это поможет вам избежать любых проблем, связанных с отсутствием использования.

Хотя для вас важно выполнять эти задачи дома, чтобы убедиться, что ваши тормоза хорошо работают, также иногда необходимо, чтобы профессионал проверил всю тормозную систему.Вы можете сделать небольшой ремонт, но специалист может быстро диагностировать любые проблемы и быстро найти их причину, сэкономив ваше драгоценное время.

Есть дополнительные вопросы по обслуживанию тормозов прицепа? Трейлеры APC помогут вам. Не стесняйтесь звонить нам или приезжать к нам за помощью в ремонте прицепа, обслуживании или запчастях. Мы также предлагаем финансирование, чтобы помочь вам получить именно то, что вам нужно. Мы с гордостью обслуживаем города Феникс и Каса-Гранде, штат Аризона.

Обслуживание и ремонт тормозов — Ремонт грузовиков и прицепов Barnes Brothers

Компания Barnes Brothers Truck and Trailer Repair предлагает превосходное обслуживание тормозной системы для грузовых автомобилей и прицепов.Мы предлагаем ремонт и регулировку тормозов грузовых автомобилей как в нашем магазине, так и через нашу мобильную службу автопарка. Если у вашего грузовика или прицепа возникла серьезная проблема с тормозами, и их невозможно доставить, наша служба мобильного автопарка починит ваши тормоза на месте.

Услуги по ремонту тормозов грузовых автомобилей

Наши услуги по ремонту тормозов предлагаются как для грузовых автомобилей, так и для автоцистерн, бортовых грузовиков, грузовиков с полуприцепом и 18-колесных грузовиков. Мы поддерживаем парк грузовых автомобилей в лучшем виде с нашими качественными тормозными деталями.

Наша превосходная служба тормозов для прицепов

Обслуживание тормозов прицепов, которое мы предлагаем в Barnes Brothers, превосходно благодаря нашим опытным механикам, которые обеспечивают безопасность ваших прицепов и поддерживают эффективную работу тормозов без каких-либо дефектов.

Что отличает наше обслуживание тормозной системы

Обслуживание тормозной системы в Barnes Brothers Truck and Trailer Repair включает в себя тормоза, которые используют воздух вместо гидравлической жидкости для остановки транспортных средств с помощью тормоза.Таким образом, в вашем грузовике или прицепе не может закончиться гидравлическая жидкость или перестать работать из-за утечки.

Поэтому пневматические тормоза более эффективны в грузовых автомобилях и прицепах. Однако тяжесть грузовика может отрицательно сказаться на его тормозных деталях. В связи с этим важно, чтобы грузовые автомобили, большие или малые, проходили регулярное техническое обслуживание и обеспечивали хорошую работу тормозов. Наши механики уберегут ваши тормоза от серьезных проблем, чтобы вы могли безопасно добраться до места назначения.

Доступные и качественные детали

Мы знаем, что качественные тормозные системы необходимы для вашей безопасности на дороге. Наши механики сотрудничают с нужными производителями, чтобы предоставить вам доступные, но высококачественные детали, чтобы обеспечить безопасное и эффективное движение вашего грузовика или прицепа.

Чтобы получить превосходную услугу по ремонту тормозов грузовиков и тормозов прицепов в Далласе, штат Техас, позвоните в Barnes Brothers Truck and Trailer Repair по телефону (972) 241-9111.

Сервис прицепов | Спринг, Техас

Механики по прицепам в Countryside Trailers Sales стремятся обеспечить наилучшее качество и выгоду при ремонте прицепов, а также предоставить нашим клиентам исключительное обслуживание.Мы также работаем своевременно и профессионально, чтобы к вам относились с максимальной важностью. Кроме того, что отличает наше техническое обслуживание и восстановление прицепов от других, так это наши многосекционные сервисные центры, оснащенные самым современным оборудованием для обеспечения быстрого и тщательного ремонта.

полу»), включая большинство открытых или закрытых прицепов. Широкий спектр типов прицепов, с которыми мы работаем, обусловлен знаниями и опытом наших технических специалистов, которые прошли обучение и сертифицированы в отрасли.Мы знаем, что вам нужны лучшие из лучших услуг по ремонту прицепов, поэтому мы нанимаем только лучших из лучших людей для выполнения работы. Мы можем выполнить ремонт крыши, замену наружных панелей, подвеску, оси, колеса и шины, полные тормозные системы, подшипники, ступицы, освещение, кондиционеры, сварку, ремонт и замену электрики.

Мы также специализируемся на ремонте после ДТП. Наши специалисты по обслуживанию установят любую деталь, купленную в нашем отделе запасных частей. У нас есть большой запас колес, шин, ступиц, тормозов, фар и многого другого для ремонта или модернизации вашего прицепа.

В отличие от большинства дилеров, мы обслуживаем то, что продаем . Наши высококвалифицированные профессиональные специалисты по обслуживанию гордятся своей работой по обслуживанию прицепов и могут удовлетворить все ваши потребности в техническом обслуживании. Так что, если вам нужен грузовой прицеп, который не заставит себя долго ждать, приезжайте к нам в Весну, штат Техас!

Вот список некоторых основных потребностей в обслуживании и техническом обслуживании прицепов, которые мы предоставляем:

  • Устанавливаем контроллеры тормозов, ящики для инструментов, электрические домкраты, кондиционеры на крыше
  • Проверка и обслуживание оси/колеса/подшипника/тормоза
  • Большинство сварочных работ (мы не свариваем алюминий)
  • Плановое/текущее обслуживание/обслуживание
  • Ремонт шин (заглушки) или замена шин
  • Осмотр и обслуживание подвески
  • Осмотр/ремонт крыши прицепа
  • Ремонт после аварии прицепа
  • Государственные инспекции
  • Электропроводка прицепа

ЗА ЛЮБУЮ УСЛУГУ ТРЕБУЕТСЯ МИНИМАЛЬНАЯ ПЛАТА В РАЗМЕРЕ 99 ДОЛЛАРОВ США

Время выполнения заказов отдела обслуживания

БОЛЬШИНСТВО УСЛУГ ИЛИ РЕМОНТА МОЖНО ВЫПОЛНИТЬ ЗА 3 ДО 7 ДНЕЙ.ТЕКУЩИЕ СРОКИ ЗАКАЗА ЗВОНИТЕ.

Это время не включает время, отведенное на детали по специальному заказу!

График технического обслуживания прицепа

ПРЕДМЕТЫ ТРЕБУЕТСЯ ПРОВЕРКА КАК ЧАСТО? ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ
ШИНЫ Проверить давление в шинах и износ резьбы КАЖДАЯ ПОЕЗДКА Шины
ЛАМПЫ Проверить правильность работы освещения КАЖДАЯ ПОЕЗДКА Фары прицепа
РАЗЪЕМНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ Вытяните штифт и проверьте правильность функционирования КАЖДАЯ ПОЕЗДКА Отрывные комплекты
ОТРЫВНАЯ БАТАРЕЯ Проверить уровень заряда аккумулятора КАЖДАЯ ПОЕЗДКА Отрывные батареи
ТОРМОЗА ПРИЦЕПА Проверка функции торможения и производительности КАЖДАЯ ПОЕЗДКА Тормоза прицепа
КОЛЕСНЫЕ ГАЙКИ (КОЛЕСНЫЕ БОЛТЫ) Затяните до указанного значения крутящего момента 3 МЕСЯЦА ИЛИ 3000 МИЛЬ Кольцевые гайки и колесные болты
РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗА Проверьте правильность сопротивления (легкое сопротивление) и при необходимости отрегулируйте 6 МЕСЯЦЕВ ИЛИ 6000 МИЛЬ Детали тормоза
КОЛЕСА Проверить на наличие трещин, вмятин или утечек 12 МЕСЯЦЕВ ИЛИ 12000 МИЛЬ Колеса
СТУПИЦА И БАРАБАН В СБОРЕ Проверить на задиры или износ 12 МЕСЯЦЕВ ИЛИ 12000 МИЛЬ Втулки и барабаны
СТУПИЧНЫЕ ПОДШИПНИКИ Переупакуйте подшипники и проверьте на наличие повреждений или износа 12 МЕСЯЦЕВ ИЛИ 12000 МИЛЬ Подшипники и кольца
УПЛОТНЕНИЯ Проверить на наличие повреждений или утечек 12 МЕСЯЦЕВ ИЛИ 12000 МИЛЬ Уплотнения
ТОРМОЗНЫЕ СБОРЫ Проверить внутренние детали на предмет износа или повреждений 12 МЕСЯЦЕВ ИЛИ 12000 МИЛЬ Тормозные узлы
ТОРМОЗНЫЕ МАГНИТЫ Проверьте на предмет износа и замените, если на поверхности есть канавки или оголена медная обмотка 12 МЕСЯЦЕВ ИЛИ 12000 МИЛЬ Тормозные магниты
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА Прокачать тормоза и заменить тормозную жидкость 12 МЕСЯЦЕВ ИЛИ 12000 МИЛЬ
ПРУЖИНЫ Проверить наличие сломанных или сплющенных пружин 12 МЕСЯЦЕВ ИЛИ 12000 МИЛЬ Листовые рессоры
ПОДВЕСКА Проверка на изношенные или ослабленные крепления и износ звеньев скобы 12 МЕСЯЦЕВ ИЛИ 12000 МИЛЬ Детали подвески

Проблемы с прицепом? Пришло время для вашего следующего планового технического обслуживания? Мы работаем в порядке живой очереди.Большинство услуг или ремонт могут быть завершены в течение 3-5 рабочих дней. Позвоните нам (281) 353-7858.

 

Гарантийная работа

Мы занимаемся гарантийным обслуживанием производителей, которых мы продаем, включая прицепы Bravo®, Continental Cargo, Haulmark, Load Trail® и прицепы Top Hat.

Служба расписания

Мы предлагаем первоклассный ремонт прицепа, чтобы вы могли вернуть его в оптимальном состоянии! Работаем по гарантии на эти бренды. Если у вас есть какие-либо вопросы или опасения по поводу вашего трейлера, не стесняйтесь звонить нам по телефону (281) 353-7858, и мы будем рады помочь вам по телефону или помочь вам сделать запрос.Приходите поговорить с нами о том, как наилучшим образом сохранить свои инвестиции и узнать больше о наших доступных услугах!

Позвоните, посетите или свяжитесь с нами сегодня. Мы здесь, чтобы помочь. Нажмите ЗАПРОС НА ОБСЛУЖИВАНИЕ, чтобы перезвонить по вашим потребностям в обслуживании.

.
Ремонт

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.