Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

АВТОРЕМОНТ. Ремонт и техническая эксплуатация автомобилей

ВАЗ 2104, ВАЗ 2105

двигатели 1.2 1.3 1.5 л.

 

ВАЗ 2106

двигатели 1.3 1.5 1.6 л.

     
     

ВАЗ 2107

двигатели 1.3 1.5 1.6 1.7 л.

 

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109

двигатели 1.1 1.3 1.5 л.

     
     

VW GOLF1,JETTA1

выпуск 1974 — 1983 двигатели бензиновые 1.1 1.3 1.5 1.6 л.

 

VW GOLF2,JETTA2

выпуск 1983 — 1992 двигатели бензиновые 1.1 1.3 1.6 1.8 л. дизельный 1.6 л.

     
     
Причины взрывов и пожаров на инжекторных автомобилях с ГБО
 

Тесты подержанных автомобилей

     

21083100401531С Поршень двигателя ВАЗ-21083 d=82.4 «E» комплект СТК ТАЯ — 21083-1004015-31С 74222 21083-1004015-31

21083100401531С Поршень двигателя ВАЗ-21083 d=82.4 «E» комплект СТК ТАЯ — 21083-1004015-31С 74222 21083-1004015-31 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

3

1

Применяется: ВАЗ

Артикул: 21083-1004015-31Сеще, артикулы доп.: 74222, 21083-1004015-31скрыть

Код для заказа: 105447

Добавлено пользователем

2 675 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay Долями Оплата через банк Производитель: СТК Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии Доступно для заказа3 шт.Сейчас в 4 магазинах —
6 шт.
Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 11.04.2022 в 05:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 12 Апреля)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 11 Апреля)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 10:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Некрасовке — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: сегодня c 10:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняках — бесплатно

Возможен: сегодня c 10:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внеш) — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Код для заказа 105447
Артикулы 21083-1004015-31С, 74222, 21083-1004015-31 Производитель СТК Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.17 Высота, м: 0.08 Длина, м: 0.17 Вес, кг: 1.831

Описание

Поршни СТК представляют собой высококачественную первоклассную продукцию и являются одними из лучших на российском рынке. Вся продукция сертифицирована и прошла многократные испытания.

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Где применяется

Обзоры

Статьи о товаре

  • «Хрустальные» ВАЗы: «Восьмёрка», Калина, Приора 26 Марта 2013

    Серия статей ««Хрустальные» ВАЗы, или типичные поломки отечественных автомобилей» рассказывает о характерных проблемах и неполадках машин, выпускаемых Волжским автомобильным заводом. Сегодня мы поговорим о переднеприводном семействе «Самара», а также его современных аналогах.

  • Поршень двигателя ВАЗ-21083 d=82.4 «E» комплект СТК ТАЯ Артикул: 21083-1004015-31С, 74222, 21083-1004015-31 Код для заказа: 105447

    2 675 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 11.04.2022 05:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

275a66e4b617c9bada397ff6b670cb6a

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Размер поршневых колец

Поршневые пальцы разбиты по диаметру на три класса (1-й, 2-й, 3-й) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской.

Классы поршневых пальцев и поршней Ваз 21099

Диаметр пальца, мм

Диаметр отверстия в поршне, мм

Поршень на шатун устанавливается так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в противоположную сторону от номера детали, отлитого на шатуне. Если на нижней головке шатуна есть отверстие для выхода масла, стрелка на поршне должна быть направлена в сторону этого отверстия. Проверьте посадку поршневого пальца в поршне. Для этого смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его в поршень. Палец должен входить в поршень свободно от нажатия большим пальцем руки. Переверните поршень так, чтобы палец встал вертикально, при этом он не должен выпадать из поршня под действием собственного веса. Если палец выпадает из поршня, возьмите палец следующего класса. Если из поршня выпадает палец третьего класса, замените поршень и палец

Осмотрите шатунные вкладыши. Если на них имеются трещины, задиры, выкрашивание – замените вкладыши

Осмотрите шатуны с крышками. Замените погнутые шатуны

Наденьте поршневой палец 2 на валик 1 приспособления для установки поршневого пальца с надетым на него дистанционным кольцом 5. Затем оденьте направляющую втулку 3 и закрепите ее винтом 4, не затягивая винт. Размеры дистанционного кольца: наружный диаметр 22 мм, внутренний – 15 мм, толщина – 4 мм

Нагрейте верхнюю головку шатуна до 240 °С в печи в течение 15 минут. Зажмите шатун в тисках, установите на него поршень (см. примечание), чтобы отверстия под палец совпали, и вставьте до упора приспособление с пальцем в отверстия поршня и шатуна. Для правильной установки пальца поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки

После охлаждения шатуна смажьте поршневой палец через отверстие в бабышках поршня.

Шатуны обрабатываются совместно с крышками, поэтому их нельзя разукоплектовывать.

Если при сборке шатунно-поршневой группы устанавливаются новые детали, подберите поршни к цилиндрам по классу, группе и по массе. Поршневые пальцы и поршни также нужно подобрать по классу

Сборку поршня с шатуном Ваз 21099 нужно производить как можно быстрее, так как шатун быстро охлаждается. После охлаждения шатуна изменить положение пальца будет невозможно.

Обозначение ремонтного размера:
1-й ремонтный – треугольник,
2-й ремонтный – квадрат.

Обозначение группы по массе:
нормальная – “Г”,
увеличенная на 5 грамм – “ ”,
уменьшенная на 5 грамм – “-”.

Смажьте моторным маслом поршневые кольца и канавки на поршне. Наденьте съемником или вручную поршневые кольца соответственно соориентировав их. Проверьте легкость перемещения колец в канавках

Если на кольце нанесена надпись “Верх”, “Top” или “Ваз”, установите кольцо надписью вверх, к днищу поршня. На нижнем копрессионном кольце имеется проточка. Кольцо должно устанавливаться проточкой вниз. Перед установкой маслосъемного кольца поверните пружинный расширитель так, чтобы его замок находился с противоположной стороны от замка кольца. Поверните поршневые кольца так, чтобы их замкирасполагались под углом 120° друг к другу

Вставьте вкладыш в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ на вкладыше должен войти в паз головки шатуна

Вставьте вкладыш в крышку шатуна так, чтобы фиксирующий выступ на вкладыше вошел в паз крышки шатуна.

Вопрос о замене поршневых колец может коснуться не только старых автомобилей, но и автомобилей с небольшим пробегом. Поршневые кольца выполняют 3 главные функции:

  • уплотнение камеры сгорания,
  • улучшение теплопередачи через стенку цилиндра
  • регулируют расход смазки.

Как понять, что пришло время менять поршневые кольца

Когда значительно выросло потребление масла автомобилем, в цилиндрах упала компрессия. Прежде чем стремительно спешить в гараж нужно замерить компрессию, сначала на сухих цилиндрах и затем заливаем крышку от бутылочки масла и замеряем снова и сравниваем полученные результаты. Если показатели сухих цилиндров ниже, поршневые кольца подлежат замене.

Если нет, то кольца не при чем, и стоит обратить внимание на колпачки, клапана. Также при использовании низкосортного масла поршневые кольца могут залечь. Это явление встречается обычно у машин, чьи двигатели давно не эксплуатировались, либо эксплуатировались на совсем короткие расстояния.

Видео: ВАЗ-09 Установка колец без оправок

Как замерить зазор поршневых колец Ваз 2109 – 2115

Чтобы замерить зазор нужно установить кольцо в цилиндр и придавить сверху поршнем, и при помощи щупа замерить зазор, он должен быть в пределах от 0.25 до 0.45 мм предельно допустимый 1мм. Если зазор больше, кольцо необходимо в этом случае поменять, а если меньше – подточить. Для того чтобы подточить кольцо нужно использовать надфиль. Каждое кольцо подгоняется к тому цилиндру, где будет оно работать.

Видео:Замена поршневых колец, подбор тепловых зазоров

Размеры и маркировка поршневых колец Ваз 2109 – 2115

Основные размеры шатунно-поршневой группы я дам вам сейчас ниже на рисунке

Поршень — алюминиевый литой. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

Основные размеры шатуна Ваз 2109 – 2115

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.

Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (рис. 4).

Поршень — алюминиевый литой. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

Размеры поршневых колец Ваз 2109 – 2115

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.

Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня.

Маркировка поршня Ваз 2109 – 2115

Таблица номинальных размеров цилиндров и поршней

По массе поршни сортируются на три группы: нормальную, увеличенную и уменьшенную на 5 г. Этим группам соответствует маркировка на днище поршня: «Г», «+» и «—».

На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе. Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром.

Увеличению на 0,4 мм соответствует маркировка в виде треугольника, а увеличению на 0,8 мм — в виде квадрата. Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.

Маркировка шатуна: 1 – класс шатуна по массе и по отверстию в верхней головке. 2 – номер цилиндра

Поршневой палец — стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. В отверстии поршня палец фиксируется двумя стопорными кольцами. По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0,004 мм. Класс маркируется краской на торце пальца: синяя метка — первый, зеленая — второй, а красная — третий класс.

Места, на которых допускается удалять металл, при подгонке головок шатуна

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной. На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Шатун — стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер 2 (рис. 5) цилиндра, в который они устанавливаются. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка.

По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм. Номер класса 1 клеймится на крышке шатуна. По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы, маркируемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна. На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе.

Подгонять массу шатунов можно удалением металла с бобышек на верхней головке и на крышке до минимальных размеров 33 и 32 мм (рис. 6). После удаления металла с крышки шатуна на ней необходимо клеймить классы шатуна по отверстию под поршневой палец и по массе.

Фирм, которые изготовляют поршневые кольца много, а так же много и подделок и все их просмотреть просто не хватает времени. Поэтому давайте рассмотрим тех производителей поршневых колец, которые отличаются от других нормальным качеством и ценой. Первое что хочу порекомендовать, это поршневые кольца фирмы “SM”.

Поршневые кольца от фирмы “Mahle”.

Эти фирмы выпускают поршневые кольца для Вазовских автомобилей разного диаметра и прекрасно нам подходят. Производят их, скорее всего, в Китае, потому как оригинальные будут стоить на много дороже. Но это не означает что всё так плохо, качество у них отличное. Я рекомендую всё же кольца фирмы “SM”, потому что цена у них на много меньше, чем у “Mahle”, а качество одинаковое так зачем платить больше и переплачивать за бренд.

Верхнее компрессионное кольцо у этих производителей стальное хромированное, но у фирмы “SM” оно омеднённое, на верхних фотографиях это прекрасно видно. Второе компрессионное кольцо черного цвета чугунное, но кольцо от фирмы “Mahle” имеет более тёмный цвет. На фото

Нижние маслосъемные кольца металлические наборные.графии слева “SM”, а справа “Mahle”.

Я рекомендую использовать именно металлические наборные маслосъемные кольца, потому что в отличие от коробчатого типа колец они прекрасно притираются в цилиндре, устойчивы к перегреву (не теряют свои пружинные свойства) и главное их достоинство, они работают как два не зависимых друг от друга кольца. Кольца коробчатого типа, очень боятся перегрева. Они при перегреве теряют свои пружинные свойства и плохо справляются со своей работой. И ещё один серьезный минус, они требуют очень осторожной обкатки. При малейшем отклонении от обкаточных режимов рабочие кромки кольца в некоторых местах могут откалываться и будут пропускать масло.

Конечно же, есть и другие производители поршневых колец, но они как обычно идут сплошные подделки и выбрать качественные порой не реально

Поршневые кольца — кольца незамкнутого типа, которые устанавливаются с минимальным зазором в специальных канавках, выполненных на внешней поверхности поршня. Поршневые кольца являются уплотнительным элементом ЦПГ, посредством которого удается добиться необходимой герметизации камеры сгорания в устройстве поршневых двигателей.

Современные бензиновые и дизельные двигатели обычно имеют 3 кольца:

Высокофорсированные бензиновые агрегаты могут иметь только 1 компрессионное кольцо, в то время как на поршне дизельного мотора могут быть установлены 3 компрессионных кольца.

Кольца в цилиндрах двигателя работают в крайне тяжелых условиях, так как постоянно испытывают серьезные механические и тепловые нагрузки. По этой причине к материалу изготовления, конструкции поршневых колец и способу их крепления на поршне выдвигаются особые требования. Поршневые кольца изготавливаются из чугуна или упругой легированной стали. Для улучшенной износостойкости на поверхность компрессионного кольца в процессе производства  наносят дополнительное покрытие. Материалом такого покрытия выступает хром или молибден.

Поршневые кольца имеют специальный замок. Замок поршневого кольца фактически представляет собой разрез. Благодаря такому замку упругое кольцо способно разжиматься и сжиматься подобно пружине.

Другими словами, поршневое кольцо представляет собой не окружность, а имеет дугообразную форму с зазором между концами в области разреза. После того, как поршневое кольцо устанавливается в цилиндр, происходит его сжатие. Зазор в области замка уменьшается до показателя 0.1- 0.5 мм, который определен конструкцией двигателя. При этом величина разреза не позволяет поршневому кольцу срываться с посадочного места на поршне.

Величина зазора поршневых колец для каждой модели двигателя является строго определенным параметром. Увеличение зазора поршневых колец приводит к разгерметизации и прорыву газов из камеры сгорания. Результатом становится потеря мощности двигателя. Уменьшение зазора поршневого кольца может привести к заклиниванию кольца в цилиндре двигателя после теплового расширения.

Заклинивание поршневых колец вызывает поломку самих колец, образование задиров на зеркале цилиндров и другие повреждения. Также некоторые производители предлагают специальные поршневые кольца без зазоров.

Маслосъемные кольца устанавливаются под компрессионными, отличаются более сложной конструкцией.  Маслосъемное кольцо имеет форму короба с двумя гранями, а также внутренние щели. Грани выполняют функцию скребка, посредством которого лишнее масло удаляется со стенок цилиндра. Через щели маслосъемного кольца смазка отводится к поршневым дренажным отверстиям.

Среди наиболее распространенных неисправностей отмечается износ, разрушение и потеря подвижности поршневых колец. К ускоренному износу и разрушению часто приводит детонация и перегрев двигателя, потеря подвижности возникает в результате закоксовки поршневых колец. Подобная неисправность также называется залеганием поршневых колец, при этом первыми обычно залегают маслосъемные кольца.


Поршневые кольца — Лада 2107, 1.8 л., 2004 года на DRIVE2

Как не ошибиться при выборе поршневых колец для автомобилей ВАЗ?

На рынке автозапчастей сегодня есть все — от самой мелкой детали до двигателя и кузова. Казалось бы, проблема, которая лет десять-пятнадцать назад стояла очень остро, наконец-то решена. Но не тут-то было. Подобрать качественные детали для замены непросто, особенно это касается вкладышей шатунных и коренных подшипников, элементов цилиндропоршневой группы —

поршней, колец. Именно качество и надежность этих деталей кардинально влияют на срок работы двигателя после «лечения».

Немного истории

Самые первые поршневые кольца для ВАЗ изготавливались на специализированном заводе в Мичуринске, но устаревшие технологии 50-х годов не
соответствовали требованиям ВАЗ к качеству продукции. Выбраковка мичуринских колец достигала порой 75-80%, поэтому руководство ВАЗ приняло решение об организации данного производства в собственном «доме». С этой целью заключили договор между ВАЗ и японской фирмой «Рикен», которая поставила в Тольятти оборудование для производства поршневых колец, что
позволило снизить количество брака до 25%. Казалось бы, и эта цифра велика, однако по сравнению с другим импортным оборудованием преимущество японского в качестве было неоспоримым.

В настоящее время на ВАЗ выпускают поршневые кольца трех номинальных размеров (76, 79, 82 мм), на каждый из которых приходится по два ремонтных (0,4 и 0,8 мм). Материалом для изготовления колец является специальный высокопрочный или серый чугун марки РИК-40 и РИК-20, который имеет высокие противоизносные свойства, превосходящие по качеству материалы колец других заводов (в Мичуринске, Ставрополе). Контроль качества осуществляется после каждого технологического перехода в течение всего процесса производства.

Особенности маслосъемных колец

В основной массе маслосъемные кольца выпускаются двух типов — хромированные и нехромированные, однако не так давно появились и стальные кольца с пружинным элементом, предназначенные пока лишь для установки при ремонте двигателя. Стальные маслосъемные кольца изготавливают только номинального размера.

Хромированные кольца имеют сечение с двумя симметричными выступами и предназначены для установки в двигателях ВАЗ-2106, 2108, 21083, 2121, 1111. А появились они после рождения ВАЗовских двигателей для «восьмерок» и » девяток». Эти двигатели имеют повышенную степень сжатия и более нагруженные режимы работы, поэтому в процессе эксплуатации обычные маслосъемные кольца изнашивались намного быстрее, чем верхнее компрессионное, покрытое хромом. Чтобы уравнять их пробег, начали покрывать хромом и маслосъемные кольца вышеперечисленных двигателей, что позволило
продлить жизнь кольцам почти в два раза.

Что касается нехромированных колец, то их выступы несимметричны, и устанавливаются они на двигатели ВАЗ-2101, 21011, 2103, 2105 и на 2106 для АЗЛК 2141. Это, пожалуй, единственная деталь, позволяющая отличить хромированное кольцо от обычного, так как по цвету они почти одинаковы. Будьте внимательны, чтобы вам «по ошибке» не продали «мичуринские» кольца,
имеющие «подкошенные» выступы.

Расширительные пружины также имеют свои отличительные особенности: переменный шаг навивки витков, отшлифованная поверхность по наружному диаметру и торцам. Возможности подделки маловероятны. Такие отличительные черты можно получить, только имея специальное дорогостоящее оборудование, которое есть пока лишь на ВАЗ.

Но бывают случаи, когда пытаются продать уже закончившие свой «жизненный путь» кольца, которые перед этим тщательно чистят и вымывают. Обнаружить
это нетрудно, стоит лишь взглянуть на профиль и высоту выступов. Как правило, они либо отсутствуют, либо проявляются едва заметно. Да и пружинное кольцо практически невозможно полностью очистить от масла и
грязи.

Стальные маслосъемные кольца за рубежом получили широкое распространение. Их большой срок службы, меньшая масса и стоимость, надежность и качество
выполняемой работы говорят о необходимости их внедрения и на всех ВАЗовских моделях. Однако из-за отсутствия необходимого количества материала для их
серийного производства (нержавеющая сталь для пружинного элемента и углеродистая лента для колец) их применение пока ограничено и распространяется лишь на ремкомплекты. Моторесурс стальных колец — 150-200 тыс. км, что, бесспорно, подтверждает их преимущество над чугунными.

Самая главная отличительная черта ВАЗовских стальных маслосъемных колец — хромовое покрытие самих колец и расширительных пружин, у мичуринских и других оно отсутствует. На поверхности колец хром создает специфический матовый оттенок, заметный, если только хорошо присмотреться.

Компрессионные кольца

Компрессионные кольца, как и маслосъемные, имеют свой профиль. Верхнее компрессионное кольцо является наиболее нагруженным, изготавливается оно из
высокопрочного серого чугуна, а поверхность по наружному диаметру хромируется. Нижнее компрессионное кольцо менее нагружено, поэтому его не хромируют, а для того, чтобы оно частично выполняло маслосъемную функцию, нижнюю часть делают в виде клина для снятия остатков масла.

Как и маслосъемные, ВАЗовские компрессионные кольца также имеют свои отличительные черты. Эти кольца с одной стороны (а иногда и с двух) по наружному диаметру имеют фаску, у колец другого происхождения этой фаски нет. При первом взгляде ее трудно заметить, однако на ощупь можно определить (контроль, аналогичный проверке доллара).

Еще одной отличительной особенностью являются торцы, которые в ходе технологического процесса на ВАЗ зачищаются шкуркой, и даже фосфатирование
не может скрыть следов данной обработки. После обработки шкуркой торцы получаются осветленными и закругленными, у других же эта особенность отсутствует.

Хромовое покрытие создает матовый цвет, поэтому его нетрудно отличить от стального блеска нехромированных колец. Как уже отмечалось, в настоящее время на ВАЗ выпускаются кольца трех номинальных размеров — 76, 79, 82 мм и только двух ремонтных размеров — 0,4 и 0,8 мм. Если при покупке вам
предлагают 0,7 или 0,6 мм, — это первый признак подделки.

Фирменные метки и упаковки

На каждом кольце обязательно имеется маркировка. Справа от замка ставится слово «ВАЗ», а если это ремонтный размер, то слева от замка ставится цифра
40 или 80, что соответствует ремонтным размерам 0,4 и 0,8 мм. Обнаружить подделку иногда очень тяжело, так как в современных условиях сделать » фирменную» метку не так уж и сложно. Однако и здесь, если постараться,
можно выявить «фальшь». Заводскую метку ставит автомат, а значит место ее установки всегда строго фиксировано. В случае, когда этим занимается
» рукодельщик», всегда имеются отклонения от заводского «места». Это несложно заметить при тщательном осмотре даже одного комплекта колец.
Упаковки также имеют свои фирменные секреты. Все кольца, которые идут на запчасти, упаковываются в пакетики по 3 штуки (два компрессионные и одно
маслосъемное — цилиндрокомплект). На пакетиках устанавливается кодовый номер комплекта, модель двигателя и размер колец. В дальнейшем такие
комплекты расфасовываются по типоразмерам и упаковываются в фирменные коробочки по четыре цилиндрокомплекта. На пакетах и коробках надписи всегда имеют один шрифт, и запомнить его не составит труда, к тому же, на коробке должен быть штамп ОТК, а все точки склеивания коробки тоже располагаются в
строго определенных местах.

Чтобы было проще ориентироваться в номенклатуре поршневых колец, выпускаемых на ВАЗ, предлагаем перечень, представленный в таблицах 1 и 2.

Споры вокруг выбора колец

Любой автомобилист мечтает, чтобы каждая деталь двигателя его машины служила как можно дольше. Однако в случае с поршневыми кольцами это мнение
разделилось. Одни утверждают, что лучше устанавливать кольца, имеющие небольшую долговечность (30-40 тыс. км — в случае мичуринских колец). Этим вы сможете оградить от износа стенки цилиндров и тем самым продлите жизнь двигателю. Другие же настаивают на том, что лучше устанавливать ВАЗовские кольца — более долговечные (пробег до замены 150-200 тыс. км), так как все равно после такого пробега придется заниматься шлифовкой коленчатого вала и заменой его вкладышей, а заодно можно заняться и мелким ремонтом цилиндропоршневой группы. Наличие двух ремонтных размеров позволит еще
дважды избежать расточки цилиндров, что в сумме даст пробег 450-600 тыс. км. А теперь посчитайте, во сколько обойдется вам разборка и сборка двигателя через каждые 30-40 тыс. на протяжении 600 тыс. км пробега.

Таблица 1. Чугунные поршневые кольца
Модель двигателя Размер колец на упаковке Обозначение комплекта
ВАЗ-2101 76 мм нормальный 2101-1000100-10
ВАЗ-2103 76,4 мм ремонтный 2101-1000100-31
76,8 мм ремонтный 2101-1000100-32
ВАЗ-2108 76 мм нормальный 2108-1000100-10
ВАЗ-21081 76,4 мм ремонтный 2108-1000100-31
76,8 мм ремонтный 2108-1000100-32
ВАЗ-21011 79 мм нормальный 21011-1000100-10
ВАЗ-2105 79,4 мм ремонтный 21011-1000100-31
79,8 мм ремонтный 21011-1000100-32
ВАЗ-2106 79 мм нормальный 2106-1000100-10
ВАЗ-2121 79,4 мм ремонтный 2106-1000100-31
79,8 мм ремонтный 2106-1000100-32
ВАЗ-21083 82 мм нормальный 21083-1000100-10
ВАЗ-21213 82,4 мм ремонтный 1083-10001200-31
ВАЗ-2110 82,8 мм ремонтный 21083-1000100-32
В

www.drive2.ru

Как подобрать поршневые кольца по размеру поршня. Блог › Поршневые кольца двигателя. Основное назначение

Поршневые кольца — это незамкнутые кольца, которые с небольшим зазором (до нескольких сотых долей миллиметра) посажены в канавках на внешних поверхностях поршней в двигателях внутреннего сгорания. В данной статье мы поговорим про поршневые кольца двигателя, какие они бывают и основное предназначение колец двигателя.

Поршневые кольца по назначению разделяют на компрессионные и маслосъемные. Компрессионные кольца предотвращают порыв газов из камеры сгорания в картер. Наружный диаметр кольца в свободном состоянии больше внутреннего диаметра цилиндра, поэтому часть кольца вырезана. Вырез в поршневом кольце называют замком.

Маслосъемные кольца препятствуют проникновению масла из картера в камеру сгорания, снимая излишки масла со стенки цилиндра. Их устанавливают ниже уровня компрессионных. Они в отличии от компрессионных колец имеют сквозные прорези.

Из чего делают кольца двигателя?

Одним из первых эффективных материалов, использованных для поршневых колец, был ковкий чугун. Он сочетается с чугуном, используемым в блоках цилиндров, а его пористая структура позволяет ему удерживать масло, уменьшая износ. Широко используется также производная от ковкого чугуна, известная как пластичный чугун. Он обладает большинством качеств чугуна, а кроме этого, он может упруго деформироваться, что облегчает установку колец.

Поршневые кольца, сделанные из нержавеющей стали, являются усовершенствованием хромированных чугунных колец. По сути, нержавеющая сталь является материалом, в который входит большое количество хрома. И нет ничего странного в том, что такие кольца имеют свойства, аналогичные свойствам хромированных колец. Нержавеющая сталь также имеет способность противостоять высокой температуре, превосходящую хромированный чугун.

При попытках увеличения срока службы колец и обеспечения быстрой их приработки, были созданы молибденовые кольца. Такое кольцо является обычно кольцом с основой из чугуна с молибденовым покрытием поверхности. Молибден обладает многими противоизносными свойствами хрома, а в некоторых случаях он может иметь даже большую сопротивляемость износу. С течением времени молибденовые кольца стали основными в двигателях, так как они долговечные, относительно легко прирабатываются и более надежные.

Верхние компрессионные кольца двигателя

Существует много конфигураций верхнего компрессионного кольца и различия между некоторыми трудно уловимы. К примеру, кольцо может иметь преднамеренное небольшое перекручивание. Другими словами, верхняя и нижняя поверхности кольца не лежат плоско в канавке для кольца, а слегка наклонены, и только верхний или нижний край л

ziko55.ru

Все о поршнях ВАЗ — Лада Ока, 0.8 л., 2006 года на DRIVE2

Характеристика двигателя ВАЗ
11183i-(1,6л., 82л.с.)
11194i-(1,4л., 89л.с.)
2103- (1,5л., 71л.с.)
2104i- (1.5л., 68л.с.)
2106- (1,6л., 74,5л.с.)
21083- (1,5л., 69л.с.)
2111i- (1,5л., 77л.с.)
21114i-(1,6л., 81,6л.с.)
21116i-(1,6л., 90л.с.) НОВЫЙ
21124i-(1,6л., 89л.с.)
21126i-(1,6л., 98л.с.)
21128i-(1,8л., 105л.с.)
21213- (1,7л., 79л.с.)
21214i-(1,7л., 82л.с.)
2123i- (1,7л., 82л.с.)
2130- (1,8л., 82л.с.)
Поршневая ВАЗ. Поршень.
Конструкция поршня.
Основные размеры.
Поршень 2110(083)
Поршень ВАЗ 2112.
Поршень ВАЗ 21124.
Поршень ВАЗ 21126.

Поршневая ВАЗ. Поршень.
КОНСТРУКЦИЯ ПОРШНЯ.
Поршневая группа двигателя включает в себя — поршень, поршневые кольца и поршневой палец. Общая конструкция поршневой группы сложилась еще в период появления первых двигателей внутреннего сгорания. С тех пор ни один из элементов поршневой группы не утратил своего функционального назначения.

Поршень, является наиболее важным элементом любого двигателя внутреннего сгорания.
Именно на эту деталь, выпадает основная нагрузка по преобразованию энергии расширяющихся газов в энергию вращения коленчатого вала. Свойства, которыми должен обладать поршень, трудно совместимы и технически тяжело реализуемы. Вот некоторые требования, которым должна соответствовать эта деталь:
— температура в камере сгорания может достигать более 2000°С а температура поршня, без риска потери прочности материала, не должна превышать 350°С;
— после сгорания бензино-воздушной смеси, давление в камере сгорания может достигать 80 атмосфер. При таком давлении, оказываемое на днище усилие, будет составлять свыше 4-х тонн. Толщина стенок и днища поршня должна обеспечивать возможность выдерживать значительные нагрузки. Но любое увеличение массы изделия приводит к увеличению динамических нагрузок на элементы двигателя, что в свою очередь, ведет к усилению конструкции и росту массы двигателя;
— зазор между поршнем и поверхностью цилиндра должен обеспечивать эффективную смазку и возможность перемещения с минимальными потерями на трение. Но в тоже время зазор должен учитывать тепловое расширение и исключить возможность заклинивания.
— изготовление должно быть достаточно дешевым и отвечать условиям массового производства.
Очертания поршня за более стопятидесятилетнюю историю двигателя внутреннего сгорания мало изменились.
рис. Конструкция поршня
В конструкции поршня можно выделить несколько зон, каждая из которых, имеет свое функциональное назначение.
Днище поршня – поверхность, обращенная к камере сгорания. Днище, своим профилем, определяет нижнюю поверхность камеры сгорания.
Форма днища зависит от формы камеры сгорания, расположения клапанов, от особенности подачи топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и объема самой камеры.
Днища разных моделей применяемых на двигателях ВАЗ приведены на рисунке. Поршни ВАЗ 21213 и ВАЗ 21230 отличаются нанесенной маркировкой. Маркировка наносится на поверхность рядом с отверстием под поршневой палец. На поршне ВАЗ 21213 нанесены цифры -«213», на модели ВАЗ 2123 — «23». На модели ВАЗ 21080, ВАЗ 21083, ВАЗ 21100 нанесена соответствующая маркировка — «08», «083», «10». Поршень 2108 имеет диаметр 76мм, модели 21083 и 2110 — 82мм. Поршни ВАЗ 2112 и ВАЗ 21124, имеют соответствующую маркировку — «12»и «24» и отличаются глубиной выборки под клапана. Модели 21126 и 11194 отличаются диаметром.
рис. Вид днища поршней ВАЗ
Если углубления на днище увеличивают объем камеры сгорания, то для уменьшения объема применяют вытеснители. Вытеснителем называют объем металла, который находится выше плос

www.drive2.ru

Ремонтные размеры поршней ваз 21083 таблица

Глубина выборок под клапана,на днище порш. 2110, исключает возможность соприкосновения клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ.

В конструкции поршня 2110 и в конструкции всех последующих моделей, применяется свободная посадка поршневого пальца. Зазор в отверстии головки шатуна и в отверстиях в поршне обеспечивает свободное вращение пальца. В осевом направлении палец фиксируется стопорными кольцами. Для этого в поршне, в отверстиях под палец, предусмотрены установочные канавки для стопорных колец. На внешней стороне отверстий под поршневой палец, в верхней части, имеются небольшие углубления, которые облегчают установку и снятие стопорных колец. Кроме того, они способствуют доступу масла в зону контакта.

Такая конструкция упрощает процесс сборки и обеспечивает равномерный износ трущихся поверхностей, увеличивая ресурс деталей. Классы диаметров поршней и классы отверстий под поршневой палец принятые для модели 21083 соответствуют классам моделей 2110, 2112, 21124.

Основные маркировки в литье, нанесенные на деталь.

1. Обозначение модели изделия – символы «21» и «10», в районе отверстия под палец.

2. Обозначение производителя – «ВАЗ», на юбке с внутренней стороны.

3. Обозначение литейной оснастки -буквы и цифры, на юбке с внутренней стороны.

4. Обозначение литейного сплава – «АЛ34», на юбке с внутренней стороны .

Основные маркировки наносимые на днище.

1. Маркер ориентации — « » при установке, должен указывать направление в сторону привода распредвала

2. Маркер класса – один из символов ( « А »,« В»,« С»,« D »,« Е ») определяет отклонение по наружному диаметру.

3. Маркер группы массы поршня:

« » – нормальная;

« + » – увеличенная на 5 г.

« – » – уменьшенная на 5 г.

4. Маркер класса отверстия поршневого пальца –одна из цифр (« 1 », « 2 », « 3 » ) определяет отклонение по диаметру отверстия под поршневой палец.

Маркировка класса отверстии дополнительно наносится краской на внутренней стороне днища:

синий цвет — 1-й класс

зеленый цвет — 2-й класс

красный цвет — 3-й класс

Дополнительно, для ремонтных поршней.

5. Маркер для ремонтных изделий:

« » — 1-й ремонт (диаметр увеличенный на 0,4мм от номинального размера.)

« » — 2-й ремонт (диаметр увеличенный на 0,8мм от номинального размера.)

ПОРШЕНЬ 21083-1004015
Производитель ОАО АВТОВАЗ
Диаметр поршня (номинальный), мм: 82,0
Диаметр поршня (1-й ремонт), мм: 82,4
Диаметр поршня (2-й ремонт), мм: 82,8
Вес, г.: 335,0
Поршневой палец 21213-1004020
Диаметр поршневого пальца, мм: 22
Поршневые кольца 21083-1000100
Высота колец, мм: 1,5/2,0/3,95

Глубина выборок под клапана,на днище поршня 21083, исключает возможность соприкосновения клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ.

Особенностью конструкции поршня ВАЗ 21083, которая отличает его от поршня 2110, является способ фиксации поршневого пальца. В конструкции дели 21083 поршневой палец (21213-1004020 или 2101-1004020 ) запрессовывается в верхнюю головку шатуна 2108-1004045. Плотная посадка определяет положение пальца и предотвращает его смещение. Диаметр отверстий в бобышках поршня обеспечивает поршневому пальцу и шатуну свободный угловой поворот. На боковой поверхности, на площадке возле отверстия под поршневой палец, присутствует маркировка модели – «21» и «083». По геометрическим параметрам, нет отличий между поршнями моделей ВАЗ 21083 и ВАЗ 2110.

Основные размеры

Класс поршня по наружному диаметру A B C D E
Диаметр поршня 82.0 (мм) 81,965-81,975 81,975-81,985 81,985-81,995 81,995-82,005 82,005-82,015
Диаметр поршня 82.4 (мм) 82,365-82,375 82,375-82,385 82,385-82,395 82,395-82,405 82,405-82,415
Диаметр поршня 82.8 (мм) 82,765-82,775 82,775-82,785 82,785-82,795 82,795-82,805 82,805-82,815
Класс отверстия под поршневой палец 1 2 3
Диаметр отверстия под поршневой палец(мм) 21,982-21,986 21,986-21,990 21,990-21,994

Применяемость поршня 21083-1004015.

Схема поршневой группы Ваз 21099: 1 — гайка шатунного болта, 2 — шатунные вкладыши, 3 — шатун, 4 — поршневой палец, 5 — канавка верхнего компрессионного кольца, 6 — канавка нижнего компрессионного кольца, 7 — канавка маслосъемного кольца, 8 — поршень, 9 — шатунный болт, 10 — крышка шатуна

Для удобства подбора поршней по цилиндрам цилиндры и поршни в зависимости от диаметра делятся на пять размерных групп: A, B, C, D, E.

В качестве запасных частей поставляются поршни номинального размера трех классов: A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер увеличен на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров поставляются в качестве запасных частей кольца ремонтных размеров, увеличенные на 0,4 мм и на 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Таблица номинальных размеров цилиндров и поршней Ваз 21099

Модель двигателя Ваз-2108

Модель двигателя Ваз-21083

Диаметр цилиндра, мм

Диаметр поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Диаметр поршня, мм

Для подбора поршней к цилиндрам вычислите зазор между ними. Зазор определяется как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор равен 0,025-0,045 мм, предельно допустимый – 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера.

Разборка и сборка поршневой группы Ваз 21099

Рекомендуем снимать поршневые кольца Ваз 21099 специальным съемником. Если его нет, аккуратно раздвиньте замок кольца и снимите кольцо с поршня. Аналогичным образом снимите остальные кольца

С помощью специальной оправки выпрессуйте палец из шатуна

Осмотрите поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины – замените поршни

Для определения зазора измерьте диаметр цилиндра и диаметр поршня, который измеряют микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня

Измерьте щупом зазор между кольцами и канавками на поршне в нескольких местах по периметру. Если зазор превышают предельно допустимый, замените поршни с кольцами

ставьте поршневое кольцо в специальную оправку и измерьте зазор в замке. Вместо оправки можно вставить кольцо в цилиндр и продвинуть его поршнем, чтобы кольцо встало без перекосов. Если зазор превышает предельно допустимый, замените кольцо (см. примечание 2). Если зазор меньше 0,25 мм, осторожно спилите надфилем концы кольца

Зазор между кольцами и канавками поршня Ваз 21099, мм

Предельно допустимый

Последние публикации. Почему гнутся клапана? Какой двигатель ваз гнут клапана

«Залипание» — место встречи клапанов и поршня менять нельзя.

Проблем с загибом клапанов при встрече поршня и клапана на двигателях ВАЗ не было — со своей задачей справлялся хорошо. Но появление переднеприводных моделей потребовало новых двигателей, так как жигулевский двигатель был с цепью в блоке, его габариты не подходили для поперечной установки.С помощью специалистов Porsche был разработан двигатель объемом 1,1 л. с ремнем ГРМ и поперечно установленным алюминиевым блоком. Все началось с него.

При использовании ремня ГРМ существовал риск его обрыва, а значит могло произойти « залипание «. А вот на первых двигателях, соответствующих Евро 2, такой проблемы не было — ремень иногда рвался, но без последствий. Расстояние между клапанами и поршнем было достаточным, и при рассинхронизации поршень не доходил до клапана.

С приходом норм Евро 3 обрыв ремня стал приводить к «встрече» клапанов и поршней: мотор, «задушенный» эконормами, нуждался в компенсации потери мощности. Этого можно добиться, увеличив степень сжатия. Поршень в верхней мертвой точке (ВМТ) стал ближе к клапанам. Получается, что в результате гонки за лучшей экологией и мощностью почти все случаи обрыва ремня стали приводить к загибу клапанов.

Бывает так: обрывается ремень ГРМ — распредвал останавливается, но не сразу, а крутится в том же режиме.Поршень идет вверх и встречается с заклинившим клапаном в ВМТ. Удар — клапан погнут в слабом месте, под «тарелкой». Машина не может двигаться дальше.

В лучшем случае страдают 1-2 клапана, а в худшем все. Ремонт предполагает и . Удовольствие недешевое, а главное — неприятное, ведь кто любит вскрывать в целом исправный двигатель?

Как избежать

Часто « бесконтактность » достигается применением нестандартных поршней со специальными фрезерованными участками на днище поршня под форму клапана.У ВАЗ есть такие модификации двигателя. Как правило, это восьмиклапанники. Кроме того, используются фрезерованные поршни сторонних производителей.

Неизбежное увеличение камеры сгорания, которое может привести к затуплению двигателя из-за снижения степени сжатия, компенсируется штамповкой на днище поршня. Однако, как показывает практика, эта мера не всегда спасает поршень и клапан от «встречи». Перечислим те моторы, которые, по заявлению производителя, лишены опасности столкновения поршня с клапанами:
ВАЗ 2111;
ВАЗ 21083;
3;
ВАЗ 21124;
ВАЗ 2113;
ВАЗ 11183;
.

Но единственное надежное средство — своевременное. Просто в случае с ВАЗ это нужно делать чаще, чем рекомендует производитель. Кстати, в иномарках тоже есть «рискованные» ДВС, но правильная эксплуатация и своевременное обслуживание сводят на нет негативную статистику «пробок».

Достаточно актуальный вопрос, на каком двигателе ВАЗ не гнет клапана, наверняка заинтересует каждого владельца автомобиля легендарного отечественного производителя — старого или нового — без особой разницы.Боязнь обрыва ремня у некоторых водителей даже переходит в некую паранойю: они начинают возить с собой запасной ремень, при каждом удобном случае изучают состояние рабочего, советуются со всеми друзьями и знакомыми, имеющими какое-либо отношение к автомобильный бизнес. Но всегда ли такие действия приводят к запланированному результату?

На каких двигателях ВАЗ не гнет клапана, нужно знать точно, и эти данные укрепят вас в понимании: придется ли ремонтировать, кроме замены ремня при его обрыве, еще и двигатель? Ведь эта процедура может отнять много сил и, главное, денег.

Немного истории

Модификации двигателя на моделях запомнить несложно. Но все по порядку! Первыми были 8-клапанные моторы (1,5 и 1,6 литра). Клапан на них не загнулся. И все — по простой причине: поршни в предполагаемой конструкции не возникали в случае инцидента с клапанами.

Разработчики неплохо обошли возможную проблему, честь и хвала за это (скольких спасла эта фича от незапланированного и довольно дорогого ремонта)! Чуть позже новый мотор по тем временам.

При всех доработках и увеличении мощности до 92 (с 76), что было явным плюсом, у этого мотора были и некоторые, не сразу заметные недостатки. Конструкция механизма изменена благодаря новой головке (16-клапанной). И как бонус — встреча поршней с клапанами в случае обрыва ремня ГРМ (в самый неподходящий момент, как правило)!

В результате — клапана загнуты на этой модели однозначно.А автовладельца ожидал достаточно дорогой ремонт, влетевший в копеечку. Причина, помимо обрыва ремня, проста — сама конструкция 1,5-литрового двигателя с 16 клапанами: поршни не имеют специальных подклапанных выемок и, как следствие, сильно бьют по клапанам. Происходит изгиб этих деталей, в народе называемый: погнулся клапан.

Исправление ошибок: Но вот прошло несколько лет, и дизайнеры пересмотрели свою концепцию. На ваз 2112 новый 1.Устанавливались 6-литровые двигатели, также 16-клапанные. В этих модификациях мало что изменилось от предыдущих, но появились выемки под клапаны на поршнях, что позволило избежать встречи этих деталей в случае обрыва ремня, а значит и дорогостоящего ремонта.

Все повторы

Прошло не так много лет, счастливые обладатели этих моделей ВАЗ уже начали привыкать к хорошему. К тому, что при обрыве ремней клапана на двигателе не гнутся, травмируя его изнутри.Но не тут то было! Отечественный автопром не позволяет расслабиться ни на минуту. На горизонте появляется Priora (обновленная десятка), вроде бы современная машина, вполне приличная для многих. Двигатель – 1,6 литра, 16 клапанов. Автолюбители думали, что таких досадных недостатков с ним не случится.

Однако, как показала практика , при обрыве ремня на Приоре клапана все равно гнет (то есть встречаются и с поршнями, как и в тех самых оригинальных 16-клапанных механизмах). Да и кому это нужно, спрашивается: дополнительный фикс по нынешним временам, влетевший в копеечку? Ведь ремонт двигателя Приоры будет стоить даже дороже, чем у обычной десятки.

Одно хорошо, что вероятность такого изъяна все же сведена конструкторами к минимуму: ремень намного шире и рвется не так часто. Но иногда ломается! Или, например, может попасться бракованная запчасть, и вероятность спешки возрастет в разы. Что делать тогда? Придется ремонтировать двигатель, а не просто установить новый ремень. Потому что невозможно предсказать, когда это может произойти со скрытыми дефектами.

Осталось только загадать желание, чтобы эта поломка произошла не где-нибудь в чистом поле, где машины проезжают не часто, а в городе с возможностью буксировки вашего автомобиля.

Кстати, на Калину тоже устанавливают двигатели аналогичные по методам разрушающего действия на клапана, только 1,4 литра (16 клапанов). Так что, как говорится, будьте бдительны и знайте: на каких двигателях ВАЗ не гнет клапана, а на каких — гнет! Там придется постоянно следить и проверять состояние ремня и принимать профилактические меры, чтобы не допустить обрыва ГРМ.

Клапанный механизм работает следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки оба клапана в камере сгорания закрыты — в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапан не успевает вовремя закрыться до прихода поршня. Таким образом, происходит их встреча – столкновение, которое напрямую приводит к тому, что клапан загибается. Раньше для предотвращения такой проблемы на старых двигателях делали специальные канавки под клапаны. На двигателях нового поколения тоже встречаются подобные углубления, но они предназначены лишь для того, чтобы избежать деформации клапанов при работе двигателя и при обрыве ремня совершенно не спасают.

С физической точки зрения, с момента обрыва ремня ГРМ, распредвалы мгновенно останавливаются, под действием возвратных пружин, тормозящих его кулачки. В этот момент коленвал по инерции продолжает вращаться (вне зависимости от того, была включена передача или нет, была ли скорость низкой или высокой, маховик продолжает ее крутить). То есть поршни продолжают работать, и в результате они бьют по открытым в данный момент клапанам. Довольно редко, но бывает при повреждении самого поршня.

Причины обрыва ремня ГРМ

  • износ самого ремня или его низкое качество (шестерни валов имеют острые кромки или попадание масла из сальников).
  • клинья коленчатого вала.
  • насос клинит (наиболее частое явление).
  • клинит несколько или один распределительный вал (например, из-за выхода из строя одного из них — однако последствия здесь немного другие).
  • откручен натяжной ролик или заклинило ролики (происходит ослабление или натяжение ремня).

Современные двигатели, будучи более мощными по сравнению с предшественниками, обладают гораздо меньшей живучестью. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, то эта проблема возникает из-за малого расстояния между ними и поршнем. То есть если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то он моментально прогибается. Так как для большей компрессии и компрессии в днище поршня нет канавки под клапан нужной глубины.

На каких двигателях гнет клапана?

На автомобилях с 8-клапанным двигателем гнет реже, а вот 16 и 20 комплектация, будь то бензин или дизель, гнет происходит в большинстве случаев. Правда, иногда это может быть один или несколько клапанов, и если двигатель работал на холостом ходу, то беда перенесется. Но таких случаев немного, в целом последствия необратимы. Таблица со списком двигателей, на которых гнутся клапана всех популярных автомобилей при обрыве ремня ГРМ.

Двигатель Давление Двигатель Не гнется
гнет Камри V10 2.2GL не гнется
гнет 3VZ не гнется
2E гнет не гнется
3S-GE гнет 2S не гнется
3S-GTE гнет 3S-FE не гнется
3S-FSE гнет 4S-FE не гнется
4A-GE гнет (не гнется на холостых) 5S-FE не гнется
1G-FE VVT-i гнет 4A-FHE не гнется
Г-фэ балки гнет 1G-EU не гнется
1JZ-FSE гнет 3A не гнется
2JZ-FSE гнет 1JZ-GE не гнется
1MZ-FE VVT-i гнет 2JZ-GE не гнется
2MZ-FE VVT-i гнет 5A-FE не гнется
3MZ-FE VVT-i гнет 4A-FE не гнется
1VZ-FE гнет 4A-FE LB
2VZ-FE гнет 7А-ФЭ
3VZ-FE гнет 7A-FE LB не гнется (горит на обедненной смеси)
4VZ-FE гнет 4E-FE не гнется
5VZ-FE гнет 4E-FTE не гнется
1SZ-FE гнет 5E-FE не гнется
2SZ-FE гнет 5E-FHE не гнется
1G-FE не гнется
1G-GZE не гнется
1JZ-GE
1JZ-GTE не гнется
2JZ-GE не гнется (на практике возможно)
2JZ-GTE не гнется
1MZ-FE тип «95 не гнется
3VZ-E не гнется
Двигатель Давление Двигатель Не гнется
2111 1.5 16кл. гнет 2111 1,5 8кл. не гнется
2103 гнет 21083 1,5 не гнется
2106 гнет 21093, 2111, 1,5 не гнется
21091 1.1 гнет 21124, 1,6 не гнется
20124 1.5 16в гнет 2113, 2005 г. 1,5 инженер, 8 кл. не гнется
2112, 16 клапанов, 1,5 гнет (со стоковыми поршнями) 11183 1,6 л 8 кл. «Стандарт» (Lada Granta) не гнется
21126, 1,6 гнет 2114 1,5, 1,6 8 кл. не гнется
21128, 1,8 гнет 21124 1.6 16 кл. не гнется
Лада Калина Спорт 1.6 72кВт гнет
21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта) гнет
2114 1,3 8 кл. и 1,5 16 кл гнет
Лада Ларгус К7М 710 1,6л. 8кл. и К4М 697 1.6 16 кл. гнет
Нива 1,7л. гнет

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Двигатель Гнездо 4 Двигатель Не гнется
АДП 1.6 гнет 1.8 RP не гнется
Polo 2005 1.4 гнет 1,8 ААМ не гнется
Transporter T4 ABL 1,9 л гнет 1,8 PF не гнется
GOLF 4 1,4/16V AHW гнет 1,6 ЕZ не гнется
ПАССАТ 1,8 л. 20В гнет 2.0 2E не гнется
Passat B6 BVY 2,0FSI гнет + ломает направляющие клапанов 1,8 PL не гнется
1.4 БЦА гнет 1,8 АГУ не гнется
1.4 БАД гнет 1,8 EV не гнется
2.8 ААА гнет 1.8 АБС не гнется
2.0 9А гнет 2.0 JS не гнется
1.9 1Z гнет
1,8 КР гнет
1.4 ББЗ гнет
1.4 АБД гнет
1.4 БЦА гнет
1,3 МН гнет
1.3 HK гнет
1.4 AKQ гнет
1.6 АБУ гнет
1,3 НЗ гнет
1.6 БФК гнет
1.6 КС гнет
1.6 АЕЕ гнет
1.6 АКЛ гнет
1.6 АФТ гнет
1.8 AWT гнет
2.0 BPY гнет
Двигатель Давление Двигатель Не гнется
X14NV гнет 13S не гнется
X14NZ гнет 13N / NB не гнется
C14NZ гнет 16Ш не гнется
X14XE гнет C16NZ не гнется
X14SZ гнет 16СВ не гнется
C14SE гнет X16SZ не гнется
X16NE гнет X16SZR не гнется
X16XE гнет 18E не гнется
X16XEL гнет C18NZ не гнется
C16SE гнет 18SEH не гнется
Z16XER гнет 20SEH не гнется
C18XE гнет C20NE не гнется
C18XEL гнет X20SE не гнется
C18XER гнет Курсант 1.3 1,6 1,8 2,0 л. 8кл. не гнется
C20XE гнет 1,6 если 8 кл. не гнется
C20LET гнет
X20XEV гнет
Z20LEL гнет
Z20LER гнет
Z20LEH гнет
X22XE гнет
C25XE гнет
Х25Х гнет
Y26SE гнет
X30XE гнет
Y32SE гнет
Корса 1.2 8в гнет
Кадет 1,4 л гнет
все 1.4, 1.6 16V гнет
EJ20GN не гнется EJ20G гнет EJ20 (201) DOHC не гнется EJ20 (202) SOHC гнет EJ 18 SOHC гнет EJ 15 гнет

Как узнать гнется ли клапан?

Проверка двигателя есть ли риск загибания клапанов после обрыва ГРМ

В этом вопросе Вам не поможет ни визуальный осмотр, ни цифры, приведенные в таблицах «загиба клапанов».Даже если у вас есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько она достоверна.

Для проверки вероятности прогиба поршня клапана при обрыве ремня ГРМ необходимо снять ремень, установить первый поршень в ВМТ, провернуть распредвал на 720 градусов.

Если все прошло хорошо и он не сопротивлялся, можно продолжить проверку — перейти ко второму поршню. Когда там все в норме, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.

Чтобы избежать этой проблемы (загиба клапанов при обрыве), необходимо постоянно следить за состоянием и натяжением ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума во время работы необходимо немедленно попытаться выяснить причину его возникновения, осмотреть состояние роликов и помпы.

Покупая подержанный автомобиль, делайте это немедленно, независимо от того, что вам сказал продавец. И тогда такой актуальный вопрос как Гнет ли клапан при обрыве Вас не побеспокоит.

Признаки загнутых клапанов

Когда порвался ремень, то просто менять ремень ГРМ, надеясь, что все обошлось без последствий и вы заведете двигатель, не стоит. Особенно, если двигатель входит в список тех, на которых гнет клапана. Да, бывают случаи, когда изгиб был не большой и несколько клапанов перестали плотно прилегать к седлу, тогда можно крутить стартером, но зачастую такие действия еще больше усугубят ситуацию. Так как при незначительном повреждении все будет работать и крутиться, однако двигатель будет трясти, а последствия только усугубятся.

Лучше всего, если снять «голову» для того, чтобы проверить ее визуально или залить керосином, однако есть несколько способов проверить не погнут ли клапан без разборки двигателя.

Основной симптом если загнуты клапана — мало или полностью нет компрессии … Значит надо в цилиндрах. Но, такие действия актуальны, если коленвал можно провернуть и ничего никуда не упирается. Итак, первое, что нужно сделать, это установить новый ремень, вручную, с помощью болта на КВ, провернуть на несколько оборотов весь газораспределительный механизм (нужно выкрутить свечи).

Как проверить, не погнут ли клапан

Чтобы определить, не погнут ли стержень клапана, будет достаточно буквально пяти оборотов ручного проворачивания ключом для болта коленчатого вала. Если стержни целы, то вращение будет свободным, согнутые — тяжелым. А еще должны быть четко ощутимые 4 балла (на один оборот) сопротивления движению поршней. Если такие сопротивления незаметны, то после закручивания свечей выкручиваем их по очереди и снова проворачиваем коленвал.

За счет силы ручного кручения, при отсутствующей одной из свечей относительно легко понять, в каком именно цилиндре был загнут клапан(ы). Однако этот метод не всегда сможет помочь вам точно узнать, погнут клапан или нет.

Если коленвал вращается свободно, то можно проверить компрессометром … Нет такого прибора? Средством сделать пневмотест , причем проверка герметичности цилиндров это самый правильный способ, который даст ответ насколько тарелки клапанов сидят в седлах, без дополнительных последствий при прокрутке стартером и без установки нового пояс.

Как проверить не погнут ли клапан самостоятельно?

Для проверки пневматики тянуть машину на СТО необязательно, вы сами можете узнать герметичен цилиндр или нет. Самый простой способ:

  1. подобрать кусок шланга по диаметру свечного колодца;
  2. выкрутить свечу;
  3. поочередно установить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (клапаны закрыты);
  4. плотно вставить шланг в колодец;
  5. попробовать изо всех сил дунуть в камеру сгорания (воздух проходит — загнул, не проходит — «продул»).

Тот же тест можно провести с помощью компрессора (даже автомобильного). Правда, придется потратить немного больше времени, так как нужно подготовиться. В старой свече просверлите центральный электрод, а на керамический наконечник наденьте шланг (хорошо зафиксировав его хомутом). Затем накачать давление в цилиндр (при условии, что поршень в нем находится в ВМТ).

По шипению и давлению на манометре будет понятно, шляпки клапанов в седлах или нет. Причем, в зависимости от того, куда будет поступать воздух, определяют входной патрубок или выходной.Когда выхлопное отверстие изогнуто, воздух поступает в выпускной коллектор (глушитель). Если загнуты впускные клапана, то во впускном тракте.

Иногда автомобили доставляют своим владельцам массу проблем. Одна из самых страшных поломок – загнутые клапана. Это происходит при обрыве ремня ГРМ. После перерыва клапана полностью выходят из строя. Давайте разберемся в причинах, а также выясним, как предотвратить и устранить.

Зачем в двигателе клапаны?

Сначала нужно выучить теорию.Наверное, каждый автолюбитель знает количество цилиндров в двигателе своего автомобиля, но не каждый может ответить на вопрос о количестве клапанов. Большинство современных двигателей внутреннего сгорания могут иметь от 8 до 16 клапанов. Есть такие силовые агрегаты, где их может быть 24 и более. Клапан является важной частью двигателя. Он отвечает за подачу топливной смеси в камеру сгорания и за выход выхлопных газов в выхлопную систему. На каждый цилиндр приходится по два клапана: один впускной, второй — выпускной.В 16-клапанных двигателях на каждый цилиндр приходится по четыре клапана, если двигатель четырехцилиндровый. Также есть двигатели, где впускных элементов больше, чем выпускных. Это трех- и пятицилиндровые двигатели.

Клапан состоит из двух частей — тарелки и штока. Это стержень, который ударяется при обрыве ремня ГРМ. Клапаны приводятся в действие распределительным валом. Он, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, может поднимать и опускать клапаны.

Приводится от коленчатого вала — эти два элемента в любом двигателе внутреннего сгорания связаны между собой ременной, зубчатой ​​или цепной передачей.С помощью зубчатой ​​передачи распределительный вал вращается внутри блока цилиндров. Эта шестерня приводит в движение распределительный вал в головке блока цилиндров. Сегодня более распространены ДВС, где используются ремни.

Последние имеют простую конструкцию, такой механизм дешевле в производстве. Однако их надежность значительно ниже, чем в случае с цепным приводом. Последнее сложнее — есть еще и дополнительные элементы. Это направляющие цепи и натяжные ролики.

Зачем сгибаться?

Ситуация, когда загибаются клапана, может случиться в любом двигателе любой конструкции.Неважно, сколько цилиндров в двигателе и сколько клапанов. Причина поломки проста, и она одна. Это обрыв ремня в приводе или цепи. Последние рвутся гораздо реже по сравнению с ремнями. В случае с цепочкой она растягивается, и звезды прыгают.

Распредвал резко останавливается после обрыва ремня ГРМ. При этом кривошип будет продолжать двигаться. Например, клапаны, утопленные в цилиндры, будут сталкиваться с поршнями, когда они достигают верхней мертвой точки.А поскольку у поршней большая энергия удара, они могут легко погнуть или сломать открытые клапаны.

Устранение последствий этой поломки очень дорого. Необходимо вытащить из двигателя все поврежденные клапана. Также обязательно поражается вся ГБЦ и ГБЦ. Далеко не всегда удается восстановить ГБЦ, и тогда поможет только замена на новую или контрактную.

Причины обрыва ремня ГРМ

Наиболее распространенными причинами, которые приводят к обрыву приводного ремня, является несоблюдение владельцами инструкций производителя по замене.Когда автомобиль новый и находится на гарантии, владельцы очень редко заглядывают под капот — все работы по техническому обслуживанию будут выполняться у официального дилера. Когда гарантия заканчивается, многие пытаются сэкономить на замене ремня.

Часто насос может выйти из строя. Во многих моделях автомобилей он приводится от ремня ГРМ. Если помпа выйдет из строя, система заклинит, а ремень изнашивается за несколько часов. Также одной из самых популярных причин являются некачественные ремни. Поэтому лучше приобретать качественные и оригинальные расходные материалы.

Также могут выйти из строя распредвалы, а также последние отвалятся или могут заклинить — ремень либо слетает с шестерен, либо рвется. Именно поэтому на ВАЗе были загнуты клапана.

Ремень может не только порваться. Зубы часто срезаны, и найти их непросто. Зубья могут проскальзывать, если сломается пружина натяжного ролика. На некоторых двигателях шестерня распредвала имеет специальную. Только затянутый болт служит страховкой от проворота шестерни. Если не дотянуться до него, то есть риск, что шестерня провернется, и в результате загнутся клапана.Замена — единственный выход из ситуации.

Как избежать неприятностей?

Есть только один способ. Необходимо четко следовать инструкции производителя по замене расходных материалов. Замене подлежит не только ремень ГРМ, но и натяжные ролики, а также другие элементы, входящие в зацепление с ремнем и указанные производителем в регламенте.

Все компоненты следует приобретать только в проверенных автомобильных магазинах.

Можно ли гнуть стартером?

Стартер гнет клапана, причем легко. Это происходит, если звездочки или шестерни механизма газораспределения установлены неправильно по соответствующим меткам. Тогда просто крути стартер. Если двигатель запустится, водитель сразу научится распознавать загнутые клапана. Но если немного промазать по меткам, то поломки можно избежать. Чтобы решить проблему полностью, осталось собрать накопитель по правилам.

Как определить погнутые клапаны?

На глаз определить какие клапана загнуты невозможно. Для этого потребуются простые простые действия. Сначала нужно установить ремень ГРМ по меткам, а затем вручную провернуть коленвал. Обычно требуется от двух до пяти оборотов, чтобы убедиться, что клапана действительно загнуты. Если коленчатый вал вращается легко и спокойно, то элементы ГРМ целы. Когда вращение затруднено, клапаны повреждаются.

Бывает и так, что при свободном и легком вращении коленчатого вала клапана все равно гнутся.В этом случае проблему можно выявить, замерив компрессию. Если компрессия на нуле, то элементы ГРМ повреждены. Многие не знают, как проверить, не загнуты ли клапана. Это будет услышано. Двигатель будет работать неравномерно. Это хорошо чувствуется даже на больших двигателях с шестью и более цилиндрами.

На каких двигателях не гнутся клапана?

Такие двигатели существуют. Некоторые двигатели даже производил АвтоВАЗ. Весь секрет кроется в поршнях со специальными канавками на рабочей части поршня.Эти углубления сделаны специально для клапана. При обрыве ремня ГРМ элемент просто уйдет в эти ямки, а конструкция останется целой. Нужно будет только выставить шестерни по меткам и установить новый ремень.

Как узнать, гнет ли двигатель клапаны?

Но это не сработает. Здесь нет ни подвохов, ни знаков. Визуально определить, безопасен ли мотор, не получится.

Также нет ни надписей, ни каких-либо упоминаний.Информацию можно получить из руководства по эксплуатации или у авторизованного дилера.

Заключение

Чтобы не заниматься заменой клапанов, рекомендуется вовремя менять ремень ГРМ. Если это автомобиль АвтоВАЗа, то можно установить специальные защищенные поршни. Но они съедают часть мощности и увеличивают расход топлива. Необходимо помнить, что при обрыве ремня ГРМ выходят из строя не только клапана – может сломаться и вся головка. Это делает ремонт еще дороже.На ремне ГРМ экономить не стоит.

Приветствую вас друзья на сайте авторемонта своими руками. Опытные автомобилисты знают, что обрыв ремня ГРМ может привести к плачевным последствиям. В частности, велик риск «встречи» уже вышедших из седел клапанов и поднимающихся по инерции поршней.

Результатом является деформация жизненно важных элементов мотора, а также необходимость срочного посещения СТО и проведения капитального ремонта.Но всегда ли гнется клапан при обрыве ремня ГРМ? Должен ли я бояться этого?

Немного истории

На новые «десятки» сразу устанавливались 8-клапанные двигатели объемом 1,5 и 1,6 литра. Первые силовые агрегаты (с точки зрения описываемой нами проблемы) были идеальными, и клапана не гнулись. Хотя на более ранних моделях типа восьмерки, девятки с объемом 1,3 такая проблема была. Причина заключалась в том, что поршень конструктивно не мог «встречаться» с клапанами.

Со временем в семействе «десяток» появилась более современная модель ВАЗ 2112, оснащенная полуторалитровым мотором, с 16-клапанным мотором. Вот с этого момента и начались проблемы. Многие автолюбители и специалисты не могли понять, почему гнется клапан.

На самом деле причина была в конструкции силового агрегата. С одной стороны, появление 16-клапанной головки позволило увеличить мощность автомобиля до 92 «лошадей», а с другой — обрыв ремня ГРМ неизменно приводил к столкновению поршней и клапанов, а также деформация последних.

После этого пришлось ехать на СТО и сдавать машину на дорогой ремонт. Конструктивная ошибка заключалась в самих поршнях, в которых отсутствовала необходимая выемка. В результате обрыв ремня ГРМ всегда заканчивался одинаково.

Обновленный двигатель автомобиля

Аналогичная оплошность была принята и на новые автомобили ВАЗ 2112 устанавливались более совершенные 1,6-литровые 16-клапанные двигатели. Конструктивно силовые агрегаты мало чем отличались, но одна особенность все же присутствовала.В новом двигателе поршни имели определенные насечки, поэтому проблема, описанная выше, была устранена.

В течение следующих нескольких лет автолюбители стали забывать о гнутых клапанах и привыкли к надежности новых 16-клапанных моторов. А вот обновленная модель «Приора» с 1,6-литровым силовым агрегатом неприятно удивила — еще и гнули клапана при обрыве ГРМ.

При этом окончательный ремонт стоил значительно дороже. С другой стороны, разработчики сделали ремень максимально широким, чтобы свести к минимуму вероятность обрыва ремня.Не повезло только тем автолюбителям, которым попался бракованный ремень или тем, кто не следил за своим «железным конем».

К сожалению, даже на новых двигателях Калины 1,4 литра с 16 клапанами ремонта не избежать, если ремень обрывается в движении. Поэтому мониторинг состояния этого узла обязателен.

На каких двигателях ВАЗ гнет клапана, а на каких нет

Сделаем промежуточные выводы, а также выделим наиболее «опасные» и «безопасные» модели с точки зрения вероятной деформации клапанов при повреждении ремня:

1.Какой загиб клапанов двигателя? К данной категории относятся двигатели автомобилей следующего модельного ряда — 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Какой двигатель ВАЗ не гнет клапана? Моторы таких моделей ВАЗ, как 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (гнули до 2013 года, а сейчас нет), 21128 более надежны.

Актуальная проблема вызвала массу споров среди автомобилистов. Многие владельцы «проблемных» ВАЗов интересуются, что делать, чтобы клапана не гнулись. На самом деле рекомендаций несколько.

Они следующие:

1. Во-первых, старайтесь периодически оценивать состояние ремня ГРМ и заменять его при первых признаках повреждения. Появление трещин, попадание моторного масла на поверхность, чрезмерное растяжение, отслаивание краев – все это повод установить новый ремень ГРМ и не ждать разрыва.

2. Во-вторых, если двигатель предполагается в ремонте, можно поменять поршни, а в некоторых случаях и коленвал. Кроме того, некоторые специалисты рекомендуют (как выход) установку нового распредвала.

Но тут, конечно, без консультации специалистов не обойтись. После этого может понадобиться перепрошивка и удаление катализатора.

Если вам попалась машина, у которой гнет клапана, то не отчаивайтесь раньше времени. Идеальным решением будет максимальное внимание к двигателю и более частая замена ремня ГРМ. Даже этого будет достаточно, чтобы свести риски к минимуму.

Что касается замены узлов и дорогостоящего ремонта, то эти затраты, как правило, себя не оправдывают.Удачи на дорогах и, конечно же, никаких поломок.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Фейсбук

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Гугл+

Ваз с двигателем от иномарки. Какой двигатель лучше? Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2110

Автомобиль ВАЗ 2110 завоевал популярность еще в 2000-х годах, когда он находился на пике производства.Так, и двигатели, получившие народное признание, поскольку обладают высокими техническими характеристиками и простотой ремонта. Этот автомобиль особенно популярен в Украине.

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ 2110 обладает высокими эксплуатационными характеристиками. При этом в процессе производства на автомобиль устанавливалось несколько вариантов силовых агрегатов от АвтоВАЗа. «Десятка» имела в своем арсенале как простой восьмиклапанный мотор, так и шестнадцатиклапанный вариант.

Рассмотрим основные технические характеристики двигателей ВАЗ, которыми комплектовался ВАЗ 2110:

ВАЗ 2111

ВАЗ 2110 1.Двигатель объемом 5 литров пользовался большой популярностью благодаря простоте конструкции, а также простоте обслуживания, ремонта и обслуживания. В 2004 году на территории Российской Федерации было продано более 1 000 000 автомобилей с такими характеристиками, а в Украине реализовано почти 250 000 моделей.

ВАЗ 21114

8 клапанный двигатель ВАЗ 2110, который использовался в автомобилях серии Самара 2. Объем двигателя 1,6 л. Модель завоевала популярность благодаря большей мощности и меньшему потреблению.

ВАЗ 21120

Не очень популярная версия силового агрегата. Хотя мощность двигателя высока, как показала практика, этот двигатель не прижился на ВАЗ 2110, так как имел ряд конструктивных недостатков. В основном двигатель устанавливался на автомобиль с маркировкой ВАЗ 21103.

ВАЗ 21124

Шестнадцатиклапанный вариант силового агрегата, получивший почти 100 лошадиных сил и обладавший высокими техническими характеристиками.

Как показала практика, наибольшей популярностью у автолюбителей стал двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов с маркировкой 21114.А вот модификация автомобиля с маркировкой ВАЗ 21103, на которую устанавливался 16-клапанный полуторалитровый двигатель.

Ресурс двигателя Лада в среднем 250 000 км. Если использовать в двигателе ВАЗ 2110 качественное масло, то можно увеличить срок эксплуатации силового агрегата на 20-30 тыс. км.

Сервис

Двигатели ВАЗ 2110 обслуживаются довольно типично. Итак, плановое ТО проводится в приделах 10-15 тыс. км пробега. Если автомобиль эксплуатируется на ГБО, то ТО необходимо сократить до 8-10 тыс. км, чтобы сохранить двигатель и продлить срок службы.

При обслуживании необходимо заливать в двигатель ВАЗ 2110 только качественные масла. Итак, существует ряд смазочных жидкостей, которые необходимо заливать в двигатель.

Не забывайте об использовании качественного масляного фильтра, что также скажется на ресурсе. Схема обслуживания силового агрегата достаточно проста, и приводится АвтоВАЗом в руководствах по ремонту.

Двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов достаточно неприхотлив в использовании масла.Так, для него идеально подходят как полусинтетика, так и синтетическая смазочная жидкость. Многие автолюбители задаются вопросом – сколько масла нужно заливать в двигатель? Практически во все двигатели заливается 3,5 литра масла.

Ремонт двигателя

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2110 – это восстановление двигателя и его элементов до заводских стандартов. Эту операцию проводят, когда мотор выработал ресурс и есть выработки в основных узлах.

В связи с тем, что двигатели находятся в эксплуатации давно, некоторым двигателям 10-15 лет, капитальный ремонт неизбежен.Итак, камеры сгорания уже износились, а поршни сгорели от срока службы и пробега. Кроме того, моторное масло для ВАЗ 2110 уже не помогает до такой степени сохранять работоспособность.

Итак, ремонтировать силовой агрегат в автосервисе стоит, особенно это касается 16-клапанного двигателя. 8-клапанный двигатель ВАЗ 2110 осуществляется большинством автомобилистов в гаражных условиях, поскольку имеет простую конструкцию, которая аналогична силовым агрегатам «Классика» и «Самара».

Часто задаваемые вопросы и ответы

Многие автолюбители на форумах и сайтах часто задают одни и те же вопросы. Сгруппировав основные, постараемся дать ответы на самые интересные.

  • Гнет ли клапана на ВАЗ 2110? — Конечно, угнетение. Несвоевременная замена ремня ГРМ может привести к его разрыву. После этого в обязательном порядке следуют загнутые клапана и капитальный ремонт головки блока, а может и не только.
  • Где находится номер двигателя на ВАЗ 2110? — Номер двигателя выбит на полке блока цилиндров под термостатом.Его достаточно легко найти.
  • Сколько масла в двигателе 2110? — Рекомендуемый объем масла для двигателей ВАЗ 2110 – 3,5 литра. Итак, при замене необходимо держать показатель на щупе от минимума до максимума. Слишком мало жидкости или слишком много жидкости может привести к последствиям.
  • Какое масло лучше заливать в двигатель 2110? — Масло ВАЗ 2110 необходимо заливать рекомендованное заводом-изготовителем. Смазочные жидкости, рекомендуемые АВТОВАЗом для двигателя, приведены в таблице ниже.
  • Какая рабочая температура у двигателя 2110? — Рабочая температура двигателя ВАЗ 2110 вне зависимости от модификации составляет 87-103 градуса Цельсия. Так, высокая температура или неработающая система охлаждения двигателя ВАЗ 2110 может привести к перегреву двигателя, а впоследствии и к ремонту основных элементов конструкции.

Тюнинг и доработка

В последнее время стало популярным тюнинг двигателя ВАЗ 2110. Многие автолюбители обращаются в тюнинг-ателье для проведения процедуры доработки двигателя.

Что можно сделать с силовым агрегатом? Схема тюнинга достаточно проста. Проводится механическая (расточка) и электронная (чип-тюнинг) ревизия. Конечно, многие автовладельцы делают чиповку двигателя только для снижения расхода или повышения мощности.

Механическая доработка силового агрегата подразумевает расточку блока цилиндров и установку облегченных запчастей. Итак, поршни и клапана производства API установлены. Направляющие втулки лучше всего от корпорации K-line.Что касается направляющих втулок, то старые выбивать не нужно, так как можно установить бронзовые втулки, которые облегчат вес мотора.

После механической доработки обычной смазочной жидкостью его уже не залить. Поэтому в тюнинг версию заливают только качественное масло для ВАЗ 2110.

После проведения механической ревизии в дело вступает автоэлектрик, который настраивает работу мотора. Это может быть обычная прошивка старого блока управления двигателем или установка чипа.Для мозгов, которые устанавливаются на двигатели ВАЗ 2110, есть впаянная микросхема или внешнее подключение.

Заключение

На автомобили ВАЗ 2110 устанавливались самые разнообразные двигатели — от 8 до 16 клапанов, но объем двигателя не превышал 1,6 литра. Двигатели показали себя с положительной стороны, обладая высокими техническими характеристиками и ресурсом.

Простое техническое обслуживание и ремонт сделали силовые агрегаты любимыми автомобилями многих автомобилистов. Провести капитальный ремонт ДВС можно в гараже, при этом необходимо лишь расточить блок цилиндров до ремонтного размера в автосервисе.

Какой двигатель лучше?

Думаю ни для кого не секрет что автомобили ВАЗ 2110 -2112 комплектовались разными типами двигателей, от карбюраторных до современных 21124. Думаю, что следует говорить не о первом, так как таких машин почти нет, а о инжекторных двигателях, о которых стоит рассказать и разобрать каждый из их более подробно.

Модель двигателя ВАЗ 2111

Этот тип двигателя самый распространенный на всех машинах десятого семейства 2000-х годов.Это очень надежный и неприхотливый двигатель объемом 1,5 литра и мощностью 76 лошадиных сил.

В связи с тем, что блок питания не задавлен никакими нормами токсичности, он достаточно быстро и практически мгновенно реагирует на педаль газа, чего нельзя сказать о более современных двигателях.

Кроме того, следует отметить, что данный блок при обрыве ремня ГРМ не гнет клапана, так как поршни имеют специальные канавки.

Двигатель ВАЗ 2112

Это пресловутая модификация 16-клапанного силового агрегата объемом 1.5 л мощность 90 л.с. Несмотря на хорошие динамические характеристики, этот двигатель имеет ряд недостатков:

  • при натяжке ремня гнутся клапана, что приводит к дорогостоящему ремонту ГБЦ. от 10000 руб в среднем
  • сложнее в обслуживании чем 8-ми клапанный
  • плохая тяга на низах, т.е. высокая динамика двигателя требует высоких оборотов

Тюнинг ВАЗ 2112, OPEL 2.0, ЭБУ Январь 7.2, Панель Приора.

Моя партнерка Через пару дней отпишусь как она идет! Канал моего друга Вовы поддержите ребята

ВАЗ

2110 С МОТОРОМ SUBARU WRX-STI #

Моя партнерка РОЛИК С OPEL.

Могу отметить, что в личном пользовании были 2112 с таким движком и два раза приходилось менять клапана после обрыва ремня, даже через 2000 км после установки (дефектов нет, не перетянут и т.д.). Для решения проблемы с гнутыми клапанами необходимо установить поршни с проточками от модификации 21124.

Модификация ВАЗ 21114

Этот тип устройства практически идентичен 2111 по конструкции, но имеет увеличенный до 1600 см³ объем и мощность 81 л.с.Двигатели очень хороши снизу, с хорошей тягой, но приемистость не такая острая, как у 1,5-литровой версии. Это связано с «раздробленными» нормами евро.

Этот тип двигателя внутреннего сгорания не изгибает заслонку, поэтому можно не беспокоиться о обрыве ремня, хотя и не придется лишний раз в этом признаваться. Также следует отметить, что данный тип оснащен ступенчатым впрыском, соответственно с датчиками фаз, установленными в головке блока цилиндров .

21124-

двигатель

Это самый любимый тип трансмиссии для многих владельцев ВАЗ. 2110 -2112, так как имеет ряд преимуществ перед остальными, например:

  • повышенная мощность до 92 л.с.
  • низкий расход топлива
  • отсутствие проблем с «загнутыми клапанами» так как в обмотке поршня предусмотрена насечка, предотвращающая » плохая» встреча поршень-клапан

Именно из-за всех этих преимуществ многие люди предпочитают покупать автомобили с такими двигателями.Но если посмотреть на сложность услуги, то это естественно. 8-клапанник в этом плане будет проще.

Если вам нужна более простая и надежная конструкция, то это 8-клапанные машины. Если вам важна сила и динамика. остановил свой выбор на 16-клапанной версии. Но опять же, имейте в виду модификацию, чтобы не было проблем в случае обрыва ленты.

ВАЗ «семерка» — люксовая версия модели LADA 2105, выпускается уже 30 лет. Одно из отличий базовой версии ВАЗ 2107 от прототипа – более мощный силовой агрегат объемом 1500 куб.см, развивающий до 77 лошадиных сил. Автомобиль за свою историю не раз подвергался модификациям, в том числе оснащался разными двигателями. Возникает закономерный вопрос, какой из вариантов лучше.

Всего было выпущено 14 модификаций ВАЗ 2107 с карбюраторными и инжекторными силовыми агрегатами. Их рабочий объем варьировался от 1,3 л до 1,7 л, а номинальная мощность — от 66 до 140 л.с. соответственно. На седан устанавливался самый слабый двигатель модели 21034 для низкооктанового бензина, который можно купить только в КНР.

Автомобиль специальный вариант 21079 выпускался небольшими партиями для оперативных служб МВД и КГБ. Эта машина была оснащена двухсекционным РПД – роторно-поршневым двигателем . Со скромным рабочим объемом 1300 куб. см, силовой агрегат развивал мощность до 140 л.с., что делало невзрачный на вид автомобиль очень динамичным и способным догнать многие иномарки.

ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ СВОИМ МОЩНОСТЬЮ: ВОЗМОЖНО ЛИ?

Из приведенного описания видно, что на ВАЗ 2107 можно поставить любой двигатель от 14 модели ВАЗ.Это можно сделать без особых переделок, разве что с РПД могут возникнуть некоторые сложности. Однако этот силовой агрегат компактен и места в подкапотном пространстве для него достаточно. Другое дело, что найти его достаточно сложно и с запчастями большие проблемы.

Любители тюнинга не ограничиваются этими простыми опциями и предпочитают более сложные задачи. Особым шиком для таких автовладельцев считается замена штатного двигателя на мощный мотор от иномарки.Теоретически в этом нет ничего технически невозможного, и это можно сделать при определенных условиях. В вопросе подбора подходящего силового агрегата желательно проконсультироваться со специалистами и изучить успешный опыт.

КРИТЕРИИ ВЫБОРА

Принимая решение о дооснащении автомобиля, необходимо помнить о ряде важных моментов. Перечень требований, которым должен удовлетворять двигатель на ВАЗ 2107, выглядит следующим образом:

  • Соответствие штатному силовому агрегату по габаритным и массовым характеристикам.
  • Возможность стыковки с агрегатами трансмиссии автомобиля.
  • Совместимость силовой установки с другими системами автомобиля.

Наиболее близкими по техническим характеристикам к силовому агрегату «семерки» является продукция таких компаний, как Nissan и Fiat. Их двигатели можно использовать с минимальными доработками.

Купить подходящий двигатель можно в разобранном виде за относительно небольшие деньги. Перед тем, как ставить его на свой ВАЗ 2107, есть смысл его продиагностировать и при необходимости произвести капитальный ремонт.Практика показывает, что требуется замена некоторых деталей: сальников, ремней и других комплектующих. На машине это сделать сложнее и хлопотнее.

ДЕМОНТАЖ СИЛОВОГО БЛОКА

По завершении диагностики и других подготовительных действий с двигателем, который планируется установить на автомобиль модели ВАЗ 2107, можно переходить к следующему этапу. Стандартный мотор необходимо демонтировать в следующем порядке:

  • Машина устанавливается в гаражный бокс на смотровую яму или на подъемник.
  • Помещение должно быть оборудовано лебедкой или другим подъемным устройством.
  • Отсоединяем аккумулятор и снимаем его с автомобиля, отсоединяем и демонтируем все навесное.
  • Отстыковываем силовой агрегат от трансмиссии и откручиваем болты крепления подушек.
  • Убедившись, что процессу ничего не мешает с помощью лебедки, можно аккуратно поднять силовой агрегат и вынуть его из моторного отсека. Если какой-либо из элементов мешает этому процессу, его следует удалить.

Демонтированный двигатель желательно поставить на специальную подставку; двигатель может быть продан позже. Это компенсирует часть затрат на переоснащение машины.

УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ НА АВТОМОБИЛЬ

Подготовленный силовой агрегат поднимается тельфером и перемещается в моторный отсек ВАЗ 2107 для предварительной примерки. Двигатель устанавливается на отведенное ему место и размечаются крепления подушек. Для установки опорных подушек требуется сварка квалифицированным специалистом.

На следующем этапе после регулировки всех элементов нового силового агрегата ВАЗ 2107 можно переходить к его фиксации и стыковке со всеми системами и механизмами. Монтажные работы должны проводиться в строгом соответствии с инструкцией. Пробный запуск проводится после подключения аккумулятора и заправки. Первоначальные ходовые испытания проводятся на малых скоростях.

На автомобили десятого семейства устанавливались следующие двигатели:

  1. ВАЗ 2110 (71 л.с., 1.5л, 8в, карбюратор).
  2. ВАЗ 2111 (79 л.с., 1,5 л, 8 В, инжектор).
  3. ВАЗ 21114 (80 л.с., 1,6 л, 8 В, инжектор).
  4. ВАЗ 2112 (92 л.с., 1,5 л, 16 В, инжектор).
  5. ВАЗ 21124 (89 л.с., 1,6 л, 16 В, инжектор).
  6. ВАЗ 21128 (98 л.с., 1,8 л, 16 В, инжектор).
  7. Opel C20XE (148, 2л, 16В, инжектор), устанавливался на ВАЗ 2110 купе.
  8. Opel Ecotec X20XEV (136, 2л, 16В, инжектор), устанавливается на ВАЗ 2110 купе.

Подробнее о характеристиках двигателей ВАЗ 2110.У каждого двигателя есть свои преимущества и недостатки, короче:

  1. Двигатель ВАЗ 2110 (ВАЗ 21083) требует регулировки клапанов, имеет быстрый износ деталей системы охлаждения, требуется частая замена масляного фильтра, проблемы с течью масла через уплотнение клапанной крышки, ТНВД и датчик трамблера. Карбюраторы Солекс нельзя назвать надежными, особенно ЭПХХ. Частая поломка крепления стойки ресепшена выхлопной трубы из-за использования стальных гаек вместо латунных.При обрыве ремня ГРМ клапан не гнется. Ресурс двигателя ВАЗ-21083 составляет около 250 тыс. км.
  2. Двигатель ВАЗ 2111 имеет аналогичные проблемы: требует регулировки клапанов, быстрый износ деталей системы охлаждения, необходима частая замена масляного фильтра, проблемы с течью масла через прокладку клапанной крышки, ТНВД и датчик трамблера. Частая поломка креплений выхлопной трубы из-за использования стальных гаек вместо латунных. При обрыве ремня ГРМ клапан не гнется.Ресурс двигателя ВАЗ-2111 составляет около 250 тыс. км.
  3. Двигатель ВАЗ 21114 требует периодической регулировки клапанов, повышенный шум двигателя, напоминает дизель. При обрыве ремня ГРМ клапан не гнется. Ресурс двигателя ВАЗ-21114 составляет около 250-300 тыс. км.
  4. Двигатель ВАЗ 2112 имеет следующие проблемы: периодическая течь сальников помпы и вала, в результате чего ремень будет находиться в охлаждающей жидкости. При износе валов ремень начинает соскальзывать в сторону и тереться о фланец ролика, появляется холодный притир.При обрыве ремня ГРМ гнет клапана. Ресурс двигателя ВАЗ-2112 составляет около 250 тыс. км.
  5. Двигатель ВАЗ 21124. Подтягивать ремень ГРМ необходимо каждые 10-15 тыс. км. При обрыве ремня ГРМ клапан не гнется. 124 двигатель считается одним из лучших моторов АвтоВАЗа. Ресурс двигателя около 200 тыс. км.
  6. Двигатель ВАЗ 21128. Мощнейший двигатель, но с массой недостатков. Например, нестабильная работа, потеря мощности, при обрыве ремня ГРМ гнет клапана двигатель ест масло (0.7-3 литра на 1000 км.), маленький ресурс двигателя. Этот мотор считается одним из самых негативных.

А какой двигатель посоветуете купить на ВАЗ 2110? Участвуйте в опросах и оставляйте отзывы о двигателях ВАЗ десятого семейства.

Двигатель Приора на ВАЗ 2110

Наверное, все, кто ездил на «десятке» с двигателем 16v и пересел на Приору, замечали, что едет новинка «не так». Более тихий и тяговитый силовой агрегат заметно выделяется в лучшую сторону.В чем еще отличия двигателя Приора и реально ли установить двигатель LADA Priora на ВАЗ 2110 своими руками? На автомобили десятого семейства устанавливался двигатель 21124. клапанный двигатель, в основе которого лежат двигатели ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Основное его отличие – в рабочем объеме, который увеличился до 1,6 литра. Увеличение рабочего объема достигнуто за счет увеличения высоты блока цилиндров на 2,3 мм при тех же размерах шатунно-поршневой группы (высота от оси коленчатого вала до верхней плоскости блока увеличена до 197.0–197,1 мм). Конструктивные особенности двигателя 21124. Двигатель 21126 устанавливается на Лада Приора. Это модернизированный двигатель 21124, который имеет ряд особенностей. Отличие 21124 от 21126 представлено в документе «Конструктивные особенности двигателя 21126», который содержит:

  1. Сравнение технических характеристик двигателей ВАЗ-21124 и ВАЗ-21126
  2. Сравнение показателей мощности двигателей 21124 и 21126
  3. Таблица изменений узлов, деталей и узлов двигателя ВАЗ 21126 по сравнению с двигателем 21124
  4. Отличие шатунно-поршневой группы, поршневых пальцев и стопорных колец, прокладки блока цилиндров, привода ГРМ, ремня ГРМ, опорных роликов и механизмов натяжения ремня ГРМ, шкивов коленчатых валов, водяного насоса, катколлектор и его прокладки.

Цена двигателя ВАЗ 21126 в сборе на данный момент составляет около 60 000 рублей. лучше ваз 2112? Каждый видит в этом свои плюсы и минусы, например, одни отмечают большую экономичность (мощность двигателя Приоры), другие экологичность, а третьи — экономичность. Ряд положительных отличий заставляет заменить двигатель ВАЗ 2112 на Приоровский:

Замена двигателя ВАЗ 21124 на ВАЗ 21126

Цель: Полная замена двигателя.Особенности замены:

  1. Все крепления двигателя идентичны.
  2. Различия в штекерах датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика давления масла, поэтому меняем их на стандартные (если у вас проводка Приора, то менять их не нужно).
  3. Необходимо перепрошить ЭБУ Январь 7.2 специально для Приоровского двигателя. Заказать прошивку можно на сайте Ikin.
  4. Коллектор Приоры ставить не обязательно, главное программно отключить второй кислородный датчик, так как ДВС 21126 имеет нормы Евро-3.

Как снять двигатель с ВАЗ 2110 есть в этой инструкции. В заключение один из отзывов о двигателе 21126 по сравнению с 21124: Стало ли меньше шума от 21126 сказать сложно, но громче 21124 точно не стал. Характер двигателя более смелый, заметно больше мощности, по крайней мере в диапазоне от 1000 до 3000 об/мин. Динамический разгон до 3000 об/мин — провалов нет. Вы можете трогаться и двигаться на 1-й и 2-й передачах без рывков. Заметно лучше по герметичности.Двигатель очень послушен акселератору — мгновенная обратная связь. Например, если двигаться не быстро и резко нажать педаль газа «в пол», получим пробуксовку.

  • Расход 21126 в городе с большими пробками и прогревами утром (10 мин) колеблется от 6 до 9 л/100 км.
  • Расход по трассе (средняя скорость по БК 76 км/ч, скорость от 20 км/ч до 180 км/ч) расход 6,2/100 л.

ВАЗ 2110 тюнинг двигателя — вопросы и ответы

Многие считают автомобиль ВАЗ 2110 просто отличным продуктом отечественного автопрома.Для некоторых эта машина стала единственной возможностью сменить свой старый Жигул на новый транспорт или купить свою первую достойную машину за реальные деньги. В 1998 году это был настоящий прорыв на фоне тогдашних девяток. 2110 выглядел очень уверенно, имел определенные преимущества в техническом плане. Первый мотор 1.5 V8 оказался не самым мощным (73 лошадки) и карбюраторным, что его не особо украшало даже в те далекие времена. Позднее карбюраторные силовые агрегаты переросли в рядные инжекторные двигатели…1.5 был в двух ипостасях — V8 и V16 и выдавал 78 и 93 лошадиные силы соответственно. Был и более объемный силовой агрегат 1.6 тоже с двумя версиями V8 и V16 с потенциалом 81 и 89 лошадиных сил.

Как видите, ничего грандиозного и ничего чрезмерно плохого в двигателях ВАЗ 2110 не было. Исключительно механическая коробка стандартная пятиступенчатая коробка передач поставлялась для каждого двигателя и не была чрезмерно подогнана под нужды агрегата. Это не очень хорошо сказалось на возможностях тюнинга, поэтому многие меняли коробку на более подходящую.Правда, замена коробки передач оказалась одним из самых сложных этапов доведения автомобиля до отличного состояния. Сегодня мы рассмотрим возможности чип-тюнинга двигателя ВАЗ 2110. Этот процесс интересует каждого третьего владельца «Десятки» и всей семьи этих автомобилей. Эти двигатели хорошо поддаются тюнингу и могут обеспечить вполне адекватные характеристики без применения каких-либо дорогостоящих методов.

Чип-тюнинг двигателя ВАЗ 2110 – все за и против

Считается, что тюнинг двигателя может просто убить силовой агрегат и не дать ему раскрыть нужные возможности в поездке.Тем не менее мы убеждены и убедились на практике, что это не так. Многие владельцы автомобилей Десятого семейства устанавливают на свои двигатели различное оборудование, но большинство из них просто проводят чип-тюнинг силового агрегата. Это перепрошивка бортового компьютера или замена ЭБУ на другую модель. Основные этапы качественного чип-тюнинга ВАЗ 2110 следующие:

  • идентификация текущего программного обеспечения и типа компьютерного оборудования, установленного на автомобиле;
  • предсказание результатов настройки при установке той или иной дополнительной программы на бортовой компьютер;
  • подключение автомобиля к компьютерной системе диагностики и контроля прошивки мозгов автомобиля;
  • загрузка новых прошивок и профессиональных настроек работы всех систем автомобиля на стенде;
  • тест-драйв, выполненный специалистом или проверка автомобиля на спецтехнике в рамках СТО;
  • , внося необходимые корректировки и выполняя измерение мощности, полученное в результате настройки.

Это один из основных этапов превращения вашего ВАЗ 2110 в один из самых мощных автомобилей семейства ВАЗ. Данным действием можно поднять мощность силового агрегата с начального показателя в 81 лошадиную силу до 115 лошадей без аппаратных изменений. Однако есть некоторые периферийные средства, о которых необходимо позаботиться, чтобы сделать езду на автомобиле безопасной не только для вас, но и для технических средств самого автомобиля.

Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления

Штатный ОЕМ воздушный фильтр не способен нормально справляться с проблемами, возникающими при увеличении мощности автомобиля на 30%.В этом случае нужно будет искать фильтр с нулевым сопротивлением, который не задерживает воздух, а сразу направляет его к нужным агрегатам. Это поможет агрегату не страдать от нехватки воздуха.

Многие владельцы ВАЗ 2110 заметили, что установка фильтра с нулевым сопротивлением позволяет даже без тюнинга увеличить мощность на несколько лошадей, что заметно при нормальной эксплуатации. Но это изменение имеет особый эффект, если вы провели чип-тюнинг двигателя и увеличили его показатели мощности.

Турбины и компрессоры — удивительная переделка двигателя

Автомобиль ВАЗ 2110 – одно из самых успешных семейств в исполнении АвтоВАЗа. Сегодня многие из этих автомобилей продолжают курсировать по дорогам России, успешно развозя своих владельцев в нужные места. Но выгоду от этого шага получают лишь немногие владельцы. истинное удовольствие… Дело в том, что они установили на выносливый и качественный двигатель турбокомпрессоры или настоящие спортивные турбины. И вдобавок поменяли прошивку на компе, получив следующие результаты:

  • мощность автомобиля увеличивается почти вдвое, при этом ресурс двигателя практически не меняется;
  • турбина сильно изменяет звуковые ощущения от управления автомобилем, особенно на высоких оборотах;
  • никаких внутренних переделок не потребовалось, лишь немного задумался о необходимости расширения поршневой системы;
  • турбина подходит практически для любого автомобиля — нужно только грамотно создать систему нагнетания воздуха;
  • двигатель на удивление подходит для использования турбины, удивительно, что АвтоВАЗ этого не взял на заметку;
  • динамика вашей «Десятки» будет просто неузнаваемой — она станет настоящим спортивным автомобилем.

Безусловно, качественная турбина может полностью изменить восприятие автомобиля. В современных европейских двигателях турбокомпрессоры и турбины обеспечивают 100% и более мощности двигателя. Конечно, при этом немного снижается ресурс самого агрегата и усложняется его работа. Однако в случае использования турбины на ВАЗ 2110 вы этого не почувствуете. Двигатель практически вечный, и даже если он сломается, заменить его будет очень дешево.

Поршневая система и внутренние модификации

Люди, занимающиеся автоспортом, не остановились на тюнинге двигателя в виде установки турбины и перепрошивки на новые параметры. Им нужна надежность, отзывчивость и невероятная динамика, поэтому дополнительно проводят изменения в поршневой системе, серьезно меняют саму систему существования силового агрегата. Расточка блока цилиндров на ВАЗ 2110 возможна, а на более поздних моделях Лада исключена. Сегодня завод экономит на двигателях, тратя меньше металла на их производство.Итак, еще один способ тюнинга «Десятки» заключается в следующих действиях:

  • поиск и покупка более широких поршней, которые могут быть далеки от производства ВАЗ;
  • в комплекте с поршнями вам предстоит заменить шатуны, клапанную систему и другие детали двигателя вашего автомобиля;
  • разборка двигателя, растачивание блока цилиндров и установка новых покупных деталей в силовой агрегат;
  • сборка двигателя, установка новой системы подачи топлива, установка турбины и другого оборудования;
  • выполнить обязательную перепрошивку ЭБУ, так как изменены все технические характеристики двигателя;
  • дополнение автомобиля новыми техническими узлами и деталями управления двигателем.

Есть много разных интересных вариантов изменения технической части двигателя ВАЗ 2110. Но многие автовладельцы, эксплуатирующие машину в спорте, утверждают, что дешевле и проще установить от спорткара двигатель контрактного типа из Японии или Германии. Главное, подобрать силовой агрегат по весу и получить необходимые технические характеристики. согласование с электрической системой и подачей топлива. Но этот метод будет достаточно сложным в проектировании. Предлагаем посмотреть короткое видео как работает турбина на ВАЗ 2110:

Подведение итогов

Выполнение различных действий с техническими узлами вашего автомобиля может дать вам самые неожиданные результаты.Эти результаты могут быть как предсказуемо хорошими, так и неожиданно плохими. Достаточно отказаться от самостоятельной работы с перепрошивкой, чтобы не накосячить с разными неприятными последствиями. Лучше обратиться к специалисту для проведения чип-тюнинга или любых других действий, связанных с перевоплощением двигателя ВАЗ 2110 в космический автомобиль. Однако вы должны понимать, что гоночный автомобиль вы получите только при серьезных вложениях.

На сегодняшний день самым дешевым вариантом улучшить свой автомобиль является установка новой программы в бортовой компьютер.Это отличная возможность получить определенные результаты при небольших затратах. Но завершив увеличение мощности двигателя своего автомобиля, не забудьте установить новый воздушный фильтр, способный пропускать больше воздуха через нужные секции смешивания топлива. По любым переделкам лучше проконсультироваться с опытными специалистами. Вы тюнинговали двигатель на своем ВАЗ 2110?

Замена моторчика стеклоочистителя ВАЗ 2110 на более производительный

Требуется: моторчик стеклоочистителя volkswagen transporter t4 (каталожный номер v10-07-0001), ориентировочная цена 1300 руб.На трапециях «десятки» 2005 года слишком большое отверстие под вал двигателя, поэтому придется менять рычаг на новый образец, который подходит к двигателю «как родной». При установке моторчика стеклоочистителя на трапецию не ставить гравер вместе с болтами, иначе «кривошип» заденет болты. Скрутки на фото сделаны специально для наглядности. Провода лучше монтировать цельные, а если есть дополнительные соединения, то их следует хорошо изолировать от влаги. Теперь о медленных дворниках ВАЗ 2110 можно забыть, после доработки они стали без усилий двигаться даже по сухому стеклу: Кстати, знаете, какие еще есть доработки дворников?

Классификация двигателей ВАЗ десятого семейства

Технические характеристики двигателей ВАЗ
Модель двигатель 2110 двигатель 2111 двигатель 21114 двигатель2112 двигатель 21124
Тип А Четырехтактный бензиновый
Количество и расположение цилиндров Четырехрядные
Система подачи топлива Карбюратор Распределенный впрыск с электронным управлением.
Количество клапанов 8 8 8 16 16
Рабочий объем, л 1,5 1,5 1,6 1,5 1,6
Мощность, л.с. 73 78 81 93 89
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 82×71 82×71 82 × 75.6 82×71 82 × 75,6
Степень сжатия 9,9 9,6 10,5 10,3
Мощность номинальная при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин – 1, кВт (л.с.) 53,0 (72,0) 56,0 (76,0) 60 (81,6) 68,8 (93,5) 65,5 (89,1)
Максимальный крутящий момент Н*м (кг*м) 103,9 (10,4) 115,7 (11,6) 125 128,3 (12,8) 131
Порядок цилиндров 1–3–4–2
Клапан гнется или нет при обрыве ремня ГРМ Не гнется Не гнется Не гнется Угнетение Не гнется
Двигатель ВАЗ 2110

Двигатель 2110 разработан на базе двигателя ВАЗ 21083.Поэтому компоновка этого двигателя, его основные размеры и многие узлы и детали такие же, как и у двигателей 21083.

Замена карбюратора на инжектор.

ВАЗ 2111 двигатель

8-клапанный двигатель ВАЗ 2111 создан на базе двигателя 2110. Двигатели 2111 и 2110 имеют одинаковые детали корпуса, кривошипный и газораспределительный механизмы, систему смазки, одинаковую подвеску силового агрегата. Отличия двигателя ВАЗ 2111 от 2110 в системе подачи топлива, вместо карбюратора используется система распределенного впрыска топлива.Поэтому есть небольшая разница в сборке и разборке, в части снятия и установки блоков подачи воздуха и системы питания.

Двигатель ВАЗ 2112

Двигатель ВАЗ 2112 16 клапанный разработан на базе двигателя 2110, но имеет множество отличий и оригинальных деталей, что в первую очередь связано с установкой на двигатель автомобиля 16 клапанной головки и привода двух распределительных валов, т.к. а также с другой системой подачи воздуха в цилиндры.

Двигатель ВАЗ
16 клапанов или 8, в чем отличия?

В чем разница между 8- и 16-клапанными двигателями? Когда на цилиндр 4 клапана вместо 2, то можно эффективнее использовать большую площадь камеры сгорания для газообмена и заставить двигатель 2112 «дышать» интенсивнее — особенно на высоких оборотах, когда очень мало время уходит на процессы впрыскивания заряда свежей смеси и очистки цилиндров от выхлопных газов… В результате 16-клапанный двигатель мощнее и делает 10-ку более быстрой машиной. А вот крутящий момент двигателя 2112 16 клапанов на низких оборотах будет приемлем только для спокойных водителей, предпочитающих экономичную, неторопливую езду без интенсивных ускорений.

Лучший термостат на ВАЗ 2110, 2111 и 2112

Признаки неисправности термостата:

  1. Двигатель сильно нагревается.
  2. Двигатель не достигает рабочей температуры.

На автомобили ВАЗ десятого семейства с завода устанавливались разные термостаты.До 2003 года использовались термостаты старого образца (номер по каталогу: 2110-1306010). Затем их заменили на термостаты нового типа (каталожные номера: 21082-1306010-11 и 21082-1306010-14). Последние считаются «более теплыми» и рекомендуются к установке. Кроме того, есть возможность установить термостат от Лада Гранта. Купить термостат на ВАЗ 2110 можно в интернет-магазинах. Его примерная цена от 300-450 рублей. в зависимости от модели и производителя. Если не менять весь термостат, а заменить только его термоэлемент, то получится сэкономить около 200 рублей.Важный момент- определите качество терморегулятора еще в магазине. Для этого дуйте в соединение термостата. Таким образом, мы проверим, насколько плотно замкнут малый контур в холодном состоянии. См. также другие способы проверки и замены термостата. Итак, голосуем и оставляем отзывы о термостатах:

  1. Сколько прослужил старый термостат?
  2. Какой производитель термостатов лучше?
  3. Лучше заменить весь термостат или только его термопару?

р.с. Все комментарии не по теме будут удаляться.

На что следует обратить внимание?

Какой двигатель можно установить на ВАЗ 2109 и 21099? Прежде чем ответить на этот вопрос, следует разобраться с юридическими и некоторыми техническими особенностями данной работы. В последнее время мотор считается рядовой деталью, поэтому никаких особых документов для его замены не требуется. Но, при покупке автомобиля с измененным двигателем, документы лучше попросить у предыдущего владельца, иначе есть риск, что агрегат снят с угнанного автомобиля.В этом случае можно разжиться рядом проблем. Хотя, случаев проверки двигателей (например, когда закончилось место в транспортном средстве) не так уж и много, поэтому на свой страх и риск можно не обращать внимания на этот фактор.

С другой стороны, вас могут отправить на обследование, что будет не очень приятно.

Более сложным вопросом является необходимость подбора двигателя, подходящего для ваз 2109. В первую очередь следует смотреть на размер мотора. Моторный отсек здесь не слишком большой, так что это одно из главных условий выбора агрегата.Также обратите внимание на возможность установки двигателя. Желательно подбирать варианты с поперечным расположением, это позволит минимизировать работу по подгонке детали.

Какие двигатели вы можете поставить?

На самом деле количество моторов, подходящих для «девятки», достаточно велико, это позволяет сделать выбор с минимальными временными затратами. Давайте рассмотрим самые популярные варианты у наших автолюбителей:

  • Часто водители ограничиваются установкой 16-клапанного двигателя, который может использовать в качестве топлива газ.Это позволяет значительно сократить расходы на заправку автомобиля. Обратите внимание, что установка такого двигателя, как и ГБО, возможна только на специализированных станциях, иначе можно получить серьезный штраф;
  • Если у вас простой карбюраторный мотор, то можно просто поставить более совершенный инжекторный вариант. Так вы избежите проблем при установке двигателя, единственное, что необходимо сделать, это установить блок управления и правильно подключить к нему датчики. Многие водители заменяют коробку передач вместе с ней;
  • От Приоры или 2112.По сути, у этих автомобилей одинаковый двигатель, но немного модифицированный. Таким образом, сложностей с установкой возникнуть не должно. Эти двигатели более экономичны, что быстро окупает затраты на установку. При этом стоимость такой замены будет минимальной;
  • Honda Civic 1,5 л модели 91-95. Эти двигатели идеально подходят под капот Девятки. При этом сложностей с подгонкой креплений практически не возникает. В результате вы получите более качественный силовой агрегат;
  • Мицубиси Лансер.Можно использовать мотор объемом 1,5 литра и мощностью 100 л.с. Этот силовой агрегат обладает отличной динамикой. Для установки придется немного изменить крепления мотора, а также уделить внимание тормозной системе;
  • Моторы Опель. Здесь можно взять практически любой двигатель, устанавливаемый на Вектру. Эти силовые агрегаты, конечно, достаточно старые, но в то же время они мощнее и надежнее вазовских оригиналов. Качество сборки здесь достаточно высокое. При этом стоимость относительно невысокая, что зачастую оказывается одним из основных факторов при выборе;
  • Фольксваген гольф или Пассат, моторы этих автомобилей, выпущенных в 90-х годах, прекрасно подойдут на вашу «девятку».Переделки придется делать, но они минимальны. В результате вы получите двигатель с настоящим немецким качеством;
  • Hyundai Accent, да, можно установить силовой агрегат от этого корейского автомобиля. Обратите внимание, что он довольно мощный. Короб из него тоже придется ставить, так как семья не справится с возросшей нагрузкой;
  • Двигатели Фиат. Эти агрегаты прекрасно сочетаются с продукцией АвтоВАЗа. Для установки лучше использовать варианты объемом до 2 литров.Лучше использовать версии с 16 клапанами. К сожалению, современные моторы не подходят для установки на «девятку», поэтому подходящие варианты приходится искать на разборке;
  • Ауди А80 ​​и А4. На эти немецкие моторы тоже при желании можно поставить ваз 2109. Двигатели достаточно качественные, но для большей надежности рекомендуется использовать детали с минимальным пробегом. Так вы гарантированно избежите проблем;
  • Мазда 626. Отличный двигатель, достаточно мощный. Отлично выдерживает заправку некачественным топливом… Этот силовой агрегат отличается высокой надежностью. Это сведет к минимуму необходимость ремонта в процессе эксплуатации. Небольшим недостатком является относительно высокая стоимость.

Заключение. Отечественные автомобили никогда не могли похвастаться высокой надежностью, а также отличными техническими показателями. Поэтому многих водителей интересует, какой двигатель можно установить на ВАЗ 2109 и 21099. Установка силового агрегата от иномарки или более современного отечественного автомобиля, является наиболее эффективным способом тюнинга. При выборе модели обратите внимание на габариты, а также на возможность регулировки креплений под двигатель.

Рождение «шеснара»: как 16-клапанные ВАЗовские моторы дожили до наших дней

04.07.2018 36108 1 10 Автомобили ВАЗ редко могли похвастаться особым авангардным дизайном, хотя старались не отставать от мировых тенденций. Были и определенные успехи — например, ВАЗ-2101 получил верхнеклапанный двигатель именно благодаря настойчивости и даже упорству советской стороны. А автомобиль десятого семейства, появившийся на свет в сложный для страны период, уже на уровне разработки мог похвастаться еще одним техническим новшеством – 16-клапанным двигателем, как у «горячих» модификаций европейских одноклассников.Сегодня мы вспомним историю развития многоклапанного двигателя 2112, ставшего базовым для многих других двигателей ВАЗ, в том числе и самых современных.

Дух времени

Используя агрегатную базу и платформу «восьмерки» для новой модели, в Тольятти понимали, что к моменту запуска серийного производства ВАЗ-2110 «восьмой» двигатель неизбежно устареет. Ведь с начала восьмидесятых годов в мире ужесточились экологические требования, а литровая емкость постоянно увеличивалась.«Заряженные» модификации Volkswagen Golf MKII и Opel Kadett E были почти в два раза мощнее базовых версий (и отечественной Самары!), ведь их моторы выдавали 130-140 «лошадок»! К тому же стало ясно, что двигатель должен быть не только мощнее и экологичнее, но и экономичнее своего предшественника.

Статьи / История

Наши взяли: как и почему ВАЗ-2101 получил верхнеклапанный двигатель

В мае 1966 года в Турине министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов и президент Fiat Витторио Валетта подписали протокол «О сотрудничестве в разработке конструкции автомобиля, проекта…

21709 3 0 11.02.2018

Этого можно добиться несколькими способами. Во-первых, ВАЗ безоговорочно принял переход на более современный распределенный впрыск, который теоретически позволял выполнять любые актуальные на тот момент стандарты чистоты выхлопа.

Во-вторых, необходимо было увеличить литровую мощность, чтобы поднять количество «лошадок» под капотом, оставаясь при этом в том же рабочем объеме. Ведь не все страны мира приветствовали «большие» двигатели из-за налогов.Да и НАМИ жестко определил «литровый диапазон» советской техники — ВАЗы должны были укладываться в диапазон 1,2-1,6 литра.

В то время мир уже опробовал на практике два способа «взбодриться» — установка турбокомпрессора или переход на многоклапанную головку блока, где количество впускных и выпускных клапанов на каждый цилиндр увеличено вдвое. Взвесив все за и против, ВАЗ остановился на втором варианте, так как наддув потребовал бы гораздо больших затрат и технологических новшеств, а схема с четырьмя клапанами на цилиндр иначе («вниз») мало чем отличалась от восьмиклапанной, а за счет лучшего наполнения цилиндров показатели мощности и крутящего момента при прочих равных должны были увеличиться на 10-15%.Это значит, что вместе с «инжектором» с 1,5-литрового мотора действительно можно было снять не менее 90 л.с.

снова Порше

Не имея собственного опыта проектирования подобных конструкций, вазовцы «по старой памяти» обратились к специалистам Porsche. Кроме того, советской стороне требовалась помощь немцев в аэродинамической доводке корпуса «десятки». Контракт, подписанный в 1987 году, включал в себя как аэродинамические работы, так и разработку 16-клапанного двигателя с многоточечным впрыском.При этом рабочий объем остался прежним – 1,5 литра.

Однако на ВАЗе не сидели сложа руки, переложив усилия по разработке нового двигателя на плечи и руки немецких «спецов»! Под руководством А. Симульмана был собран вариант многоклапанной головки блока с литыми свечными колодцами — то есть без вставных деталей.

Конструкция 16-клапанной головки блока родилась в тесном сотрудничестве с зарубежными специалистами и при этом оказалась полностью оригинальной

Вариант, предложенный Порше, был менее технологичен — в частности, требовалась очень сложной формы прокладка головки блока, за изготовление пресс-формы для изготовления которой советские резинотехнические специалисты просто не брались.Но немецкая компания Elring, с которой связались специалисты ВАЗа, согласилась сделать все за четыре месяца и 400 000 немецких марок! И первое, и второе совершенно не устраивало ВАЗ, поэтому пришлось… разрабатывать конструкцию силами ВАЗ РТИ НТЦ, на что хватило одного месяца и 1500 рублей.

Однако в дальнейшем к технологической отработке и доводке головной отливки специалистам Porsche пришлось привлекать малоизвестные и узкоспециализированные компании из Австрии и Италии.При этом свечные колодцы на ранних 16-клапанных двигателях были вставными, а начиная со 124-го стали литыми, как это изначально и задумывалось в Тольятти.

Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112

Шестнадцатиклапанная головка потребовала серьезной модернизации «восьмерочного» двигателя, который по требованию ВАЗа стал своеобразной заготовкой для «шеснара».

Помимо собственно шестнадцатиклапанной конструкции с двумя распредвалами, двигатель 2112 отличался еще и наличием гидротолкателей с автоматической регулировкой теплового зазора, ведь только компактные «гидрики» позволяли разместить еще один вал и восемь дополнительные клапаны в головке блока цилиндров.Помимо газораспределительного механизма, «двенадцатый» двигатель также получил оригинальные впуск и выпуск.



Несмотря на компоновочное сходство с 8-клапанным двигателем ВАЗ-21083, «топ» нового двигателя получил два распредвала, 16 клапанов и ряд принципиальных отличий

Впускной коллектор на 16-клапаннике разнесло вместе с выпуском. Изначально впуск был из легкого сплава, а на 1.6-литровый двигатель стал пластиковым

Порше сразу засомневался, подойдет ли блок и коленвал прежней «восьмиклапанницы» к новому мотору — ведь нагрузки с учетом возросшей мощности и крутящего момента неизбежно возрастут. Специальные стендовые испытания двигателя ВАЗ-21083 в Германии подтвердили, что его конструкция и механическая прочность вполне допускают такой «тюнинг», но позже, для подстраховки, противовесы на коленчатом валу для инжекторных двигателей были немного увеличены, а блок, при превращении двигателя в 16-клапанный получил важную доработку: в них впрессованы дополнительные масляные каналы с форсунками, благодаря чему днища поршней омываются маслом под давлением.

Немецкой стороной также была разработана и оптимизирована форма камеры сгорания, благодаря которой, даже с учетом высокой степени сжатия (10,5), двигатель ВАЗ-2112 работал без детонации на бензине с ОЧ 91-95.

На ранних этапах доводки 16-клапанного двигателя использовались знакомые специалистам Porsche компоненты распределенного впрыска немецкой фирмы Bosch, но позже (с 1990 года) советская сторона стала активно сотрудничать с Американская компания GM, перейдя на систему «Джем» не только на многоклапанных моторах, но и на обычных восьмиклапанниках как «восьмого», так и «классического» семейства.Ирония судьбы заключалась в том, что через пять лет ВАЗ вернулся к компонентам впрыска «Бош» на своих двигателях, прекратив сотрудничество с GM в этом направлении.

Долгий труд, короткая жизнь

Впервые «десятка» с новым двигателем была официально продемонстрирована в конце 1992 года в Московском Манеже, а в 1994 году АвтоВАЗ «заприметил» предсерийный прототип ВАЗ-2110 на Парижском автосалоне. .

16 клапанов — так будет по русски

Как оказалось, под большой пластиковой крышкой с «иностранной» надписью «16 VALVE» находился 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112, развивавший 94 л.с.при 5600 об/мин. При этом мотор оказался достаточно тяговитым — 130 Нм, он выдавал уже при 3600 об/мин. Таким образом, литровая мощность нового двигателя составила 62 л.с. — не самый плохой показатель по меркам начала девяностых. По крайней мере европейские и японские аналоги с аналогичной конструкцией двигателя развивали около 65-70 л.с. на литр рабочего объема.

Спидометр не врет: с 16-клапанником новая модель ВАЗ вплотную подошла к отметке 200 — особенно на спидометре.Если быть точным, то «сто третья», по данным производителя, разгонялась до 185 

км/ч.

Двигатель ВАЗ-2112 скомбинирован с вентилируемыми передними тормозами и усиленной трансмиссией

Более мощный двигатель потребовал усиления и деталей трансмиссии – в частности, применения нового вторичного вала с повышенной жесткостью, а также увеличения диаметра сцепления со 190 до 200 мм.

16-клапанный двигатель в десятке, в отличие от Самары, заложен еще на конструкторском уровне макета

Выпуск ВАЗ-2110 планировался с 1995 года – первые «десятки» были собраны на АвтоВАЗовском ОПЗ 27 июня, но полноценное серийное производство стартовало только в 1996 году.При этом многие первые «живые» машины комплектовались не новомодным «шеснаром», а банальным карбюраторным (!) двигателем с индексом 2110.

Теоретически 16-клапанный ВАЗ мог подогреть интерес иностранного покупателя к продукции из Тольятти. На практике же мощная «десятка» серьезно заинтересовала только внутреннего потребителя

.

Планировалось, что 16-клапанник получит еще и «зубило» — своеобразный запоздалый ответ АвтоВАЗа на Volkswagen Golf GTI.

Однако позже выяснилось, что установка этого двигателя под капот Самары требует кузовных доработок, несовместимых с крупносерийным производством, поэтому в дальнейшем от этой идеи отказались, а 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 остался прерогативой «десятая» семья.

Однако 16-клапанные моторы под капот Самара все же «утекли»: тольяттинское ЗАО «Супер-Авто» выпускало ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 в «улучшенной комплектации», в которую входили 1,6-литровые моторы (21124 и 21126) с четырьмя клапанами на цилиндр.Почти 100 сил позволили «суперчелюстям» не только на равных конкурировать с остальными вазовскими шестнадцатиклапанниками, но и выйти на светофорные гонки с бюджетными иномарками.

1/5 Заветный шильдик «16V» указывал на количество клапанов под капотом «десятки» 2/5 Заветный шильдик «16V» указывал на количество клапанов под капотом у «десятки» 3/5 Заветный На шильдике «16В» указано количество клапанов под капотом «десятки» «4/5 На заветном шильдике «16В» указано количество клапанов под капотом «десятки» 5/5 На заветном шильдике «16В» указано количество клапанов под капот «десятки»



Полуторалитровый шестнадцатиклапанник с индексом 2112 легко отличить по светлому цвету впускного коллектора, выглядывающего из-под пластиковой крышки

Однако «чистый двенадцатый» двигатель продержался на конвейере недолго – менее пяти лет, что особенно удивительно для ВАЗа с его моторами-долгожителями.Просто в дальнейшем конструкторы решили увеличить рабочий объем как восьми-, так и шестнадцатиклапанных двигателей «десятки» до 1,6 литра, что было достигнуто за счет установки более высокого блока цилиндров и увеличения хода поршня с 71 мм. до 75,6 мм. Новый 16-клапанный двигатель получил индекс 21124 – в народе известный как «124-й двигатель». Важным его отличием от первых шестнадцатиклапанных ВАЗов является «бесплунжерный поршень»: то есть при обрыве ремня ГРМ клапаны уже не встречаются с поршнями.Интересно, что разработанный немцами 1300-кубовый двигатель G8 тоже был «подключаемым», но с увеличением рабочего объема до 1,5 литра от этого недостатка удалось избавиться на восьмиклапанных версиях ( 21083/2111).



124-й двигатель отличался от первого шестнадцатиклапанника увеличенным рабочим объемом. Визуально мотор легко отличить по пластиковому впускному модулю

Добавление 100 «кубиков» рабочего объема позволило не только исправить эту конструктивную особенность двигателя ВАЗ-2112, но и безболезненно перейти на стандарты Евро-3 без заметного ухудшения показателей максимальной мощности и крутящего момента.

Бессмертный «шеснари»

В дальнейшем шестнадцатиклапанный мотор, наряду с восьмиклапанным 21114, применялся и на Калине, так как все эти переднеприводные Жигули создавались на общей платформе.

Как и «десятка», за десять конвейерных лет Калина успела примерить две «шеснары» разного размера



Но и на этом история не закончилась! Для Приоры ВАЗ-2170, выпущенной в 2007 году, 16-клапанный двигатель был в очередной раз модернизирован с использованием новой облегченной шатунно-поршневой группы производства Federal Mogul.

1/4 Priora — прямой наследник «десятки». В том числе и по количеству клапанов под капотом Priora 2/4 является прямым наследником «десятки». В том числе и по количеству клапанов под капотом 3/4 Priora является прямым наследником «десятки». В том числе и по количеству клапанов под капотом Priora 4/4 является прямым наследником «десятки». В том числе количество клапанов под капотом

Реальная «максималка» 16-клапанной Приоры 183 км/ч

Из-за этого 124-й и 126-й двигатели отличались как технологией обработки цилиндров, так и конструкцией самой головки, что было связано с применением нового натяжителя ремня ГРМ Gates.АвтоВАЗ заявлял для этого двигателя максимальную мощность в 98 л.с., хотя при неофициальных стендовых испытаниях «сто двадцать шестого» было установлено, что на практике он выдает больше — 102-107 «лошадей». Кстати, именно столько 1,6-литровый 16-клапанный мотор с индексом 21127, конструктивно отличающийся от предшественника изменяемой системой впуска воздуха, официально разработан для Приоры, Калины и Гранты.

В том же 2007 году линейка шестнадцатиклапанных двигателей пополнилась еще одним вариантом — 1.Двигатель 11194 4 литра.

1,4 л 16 клапанов ВАЗ-11194

Конструктивно он имел много общего со 126-м двигателем — в частности, такая же облегченная поршневая группа, однако за счет уменьшенного до 76,5 мм диаметра цилиндров рабочий объем уменьшился до 1,4 л, а максимальная мощность — до 89 л. литров. С. «Уменьшение» двигателя «Калины» было произведено с целью повышения топливной экономичности автомобиля, который, несмотря на общую платформу с «десяткой» и «Приорой», формально все же относился к несколько более низкому классу, на что указывает индекс модели. , который начинался с цифры 1, а не 2, как остальные переднеприводные машины.На практике оказалось, что 1,4-литровый двигатель не имеет заметных потребительских преимуществ перед обычным «восьмиклапанником».



Восьмиклапанный вариант: наряду с 16-клапанным и Калина, и Приора комплектовались обычными моторами с двумя клапанами на цилиндр

Увы, оба этих двигателя вновь получили «вставную» поршневую группу — то есть конструктивную особенность, присущую первым 16-клапанным ВАЗ-2112.Однако надо признать, что по меркам своего времени этот двигатель оказался не менее удачным, чем восьмиклапанник семейства ВАЗ 2108, благодаря чему это еще последние модели Жигулей типа Весты, с увеличенным до 1,8 рабочим объемом. литров, приводы с прямым подкапотным пространством наследники тех же «шеснарей».

Двигатели внутреннего сгорания, которые не гнут клапана. Последние публикации. Что такое «подключаемый двигатель»

16.11.2021 don_gbekone Итак, все мы знаем историю нашего друга о неприятном происшествии в дороге.
Вкратце: во время движения по МКАДу на его машине порвался ремень ГРМ. Он поймал эвакуатор, который отвёз его в какой-то автосервис.
Водитель эвакуатора был «в пути» и предложил отвезти машину в «свой» сервис всего за 1000 руб. Довезти машину до дома моего друга стоило бы 2000 рублей (хотя это на 10 минут дольше, чем до Анино). В сервисе ему сказали, что порвался ремень ГРМ и он оставил там машину на диагностику до следующего дня.Цена «диагностики», разумеется, не называлась.
Сразу скажу, что решение обратиться именно в этот автосервис может вызвать непонимание и споры у некоторых людей.

Во-первых, контингент владельцев и обслуживающего персонала состоял из выходцев из южных республик, которые активно помогают нам жить в средней полосе России. Некоторые относятся к ним без всяких подозрений, потому что за ними прочно закрепилась слава честных, дружелюбных и трудолюбивых людей. Вы не согласны???
Во-вторых, я не представляю, как можно поймать эвакуатор на МКАД в 7 утра по дороге (не вызывая его заранее по телефону).
Однако многие почему-то избегают связываться с такими сервисами.
А вот продолжение истории codeforfood почему-то не закончилось.
Где-то он меня поправит, но с его слов все выглядело так:
на следующий день ему позвонили из сервиса и сказали, что провели диагностику. Сообщалось, что загнуло клапана и как следствие — капитальный ремонт двигателя (50-70 тысяч).
Так как мы в основном обслуживаем свои машины у одного надежного и опытного мастера-частника дяди Коли (который специализируется на двигателях), то решил забрать машину и посоветоваться с ним.Мы, как наивные люди, обсуждали все это в его теме и не понимали, почему он не сделал этого сразу или не забрал машину к себе во двор.
Вызывать эвакуатор было дорого, и он приехал с друзьями на другой машине, чтобы отбуксировать на ней разбитую машину.
Перед глазами предстала примерно такая картина: двигатель разобрали, сняли (блин, а вообще без спецсредств его вытащить сложно, а если мост снизу мешает, то его сверху натягивают) и лежал в багажнике.За «диагностику» (!!!) потребовали 8000 руб. Для этого не нужно снимать двигатель, разбирать его, дядя Коля продиагностирует максимум за 500-1000 рублей. Пришлось заплатить и отбуксировать машину до дома.
За что заплатили 9000 рублей? За то, что просто сказали: «клапан загнул» и двигатель разобрали? Какого хрена разбирать и вытаскивать для этого? Мне стало ясно, что это чистый развод. Может клапана там вообще не загнуты (на некоторых типах автомобилей этого не происходит при обрыве ремня ГРМ).Скоро узнаем.
Но неожиданно от своего знакомого по работе я узнал его историю, которая как две капли воды похожа на историю codeforfood.
Его дядя очень опытный человек в авторемонтном бизнесе. Его друг (кстати, армянин) позвонил моему дяде и сказал, что его разводят на службу в Анино и ему нужна помощь. Дядя сказал ему, если он нормальный человек, то пошел на эту службу, так как у него очень плохая репутация.
Схема примерно такая же.Он стоял на МКАД, его подобрал эвакуатор и предложил отвезти в сервис в Анино. Настояли, чтобы он оставил машину на ночь (типа мы уже закрываемся), утром ему позвонили и сказали, что надо что-то заменить — цена 10000 руб. Когда приехал смотреть машину, двигатель уже был разобран и лежал в багажнике (блин, что это за стиль — разобрать двигатель и положить в багажник). Он согласился. Потом ему позвонили на следующий день и сказали, что выявили какую-то другую неисправность.Итоговая цена составит 35 000 рублей. Когда он приехал забирать машину, оказалось, что он должен 35 тысяч плюс 10 тысяч, а если он не согласен, то двигатель надо собирать, а это тоже стоит денег. Словом, началась выкачка денег. После этого был звонок другу, приехала группа поддержки из 5 человек, состоялся непростой разговор, машину вернули с извинениями, при этом пытались выйти из ситуации «красиво» — как в фильме «Бумер «, когда главные герои встречаются и не соглашаются с местной группой.
Мой дядя сказал моему другу, что эта служба «разводиловская». Выглядит прилично, но ремонт там не делают, а прослушивают, саботируют и выкачивают деньги. Еще есть что-то вроде авторынка, рынка запчастей и т.д.
Схема проста — их эвакуатор ходит по МКАДу в этом районе, замечает стоящие на обочине машины и убеждает их владельцев забрать машину в этот сервис. Дальше начинается то, что я написал выше. Точный адрес узнаю позже, оставив его через заправку.Есть довольно большой сервис, но он принадлежит выходцам из тех же республик и схема работы там тоже одинаковая.
Немного погуглил «автосервис в Анино» и наткнулся на похожие истории.
Будьте бдительны, не дайте себя обмануть. В таких местах ни ногой. Не кормите этих дьяволов.
отзывов в интернете
http://www.aremont.ru/services/varshavskiy_tehcentr.html?allcomments
http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/
http://avtotochki.ru/poi-review /view/90903/
http://автоточки.ru/poi-review/view/14602673/
http://www.superstor.ru/index.php/component/joobb/topic/167-

Теги: На каких автомобилях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

Моя партнерка на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=3

Для развития канала вебмани — R165845645491…

С чем вас поздравляю, на самом деле не повезло тем, у кого завтра рабочий день. …какие машины, точнее двигатели каких машин не гнут клапана при обрыве….. Гольф 3 1.8 ААМ объем, говорят не гнет, сам не проверял, ремень ГРМ идет…

На каких машинах с каким двигателем не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, просто поставил новый и плюхнулся? | Автор темы: Раиса

Валерия На всех 16-клапанных моторах отечественного производства гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

Ярослав двигатели которые не гнут: 11113,21083,21124,11183 и очень небольшое количество 21120
двигателей на которые он загибается: 11111,21080,21081,21120,11194,21126.За исключением небольшого количества 21120Love на всех этих двигателях встречается встреча клапана и поршня при обрыве ремня ГРМ. Количество загнутых клапанов зависит от везения владельца. Были случаи со 2 по 16.

Полина тойота бензин с 5 двигателем

Алексей Наталья)

ваз:8кл. 1,5л.; ваз: 16кл. 1,6 л. нексия 8кл. 1.5л ваз 2105. форд сьерра.

Борис S3 Тойота двигатель

Саша TOYOTA привод твоей мечты)

Зоя Клапана гнет на всех современных моторах.Нашему 16-тиклопу повезло, 1.5 16we гнется 100%

Артур В любом случае проверять не буду…даже зная что не должен гнуться.
Ведь ремень 100% порвется ночью, в командировке или с семьей на трассе, при обгоне и как можно дальше от деревни. А температура за бортом будет -25..30.

Артем везде гнется на современных 16-клапанниках, из-за получения максимальной мощности двигателя. какая разница, что угнетение не угнетает? если следить за ремнем грм то проблем не проснется, а уж тем более если покупать иномарку эта тема не актуальна как в покое.

Дмитрий 2109 двигатель 1.5.

Александр Отрегулируй вентиль и не погнешь его.

Оксана Таврия, ЗАЗ ШАНС с 1.3л не гнетущий

На каких автомобилях не гнет клапана? — Форумы об автомобилях России…

25.05.2013 — Уважаемые форумчане, хотелось бы подробнее узнать о такой проблеме, как загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ. Какие машины… [Не заливает] Гнут ли клапана при обрыве ремня ГРМ на D17A…

Клапаны

являются одной из важных деталей газораспределительного механизма и при обрыве ремня ГРМ чаще всего подвергаются значительным деформациям.И в результате обеспечивает автовладельцу дорогостоящих ремонта .

В данной статье описаны принципы работы системы газораспределения, причины по которым гнет клапана, последствия обрыва ремня ГРМ для двигателя, а так же описано на каких моторах гнет или не гнет клапана при обрыве ремня .

Можно выделить следующие основные причины:

  • Состояние ремня ГРМ (трещины, износ зубьев, ремень перетянут или ослаблен)
  • Несоблюдение сроков замены ремня (большой пробег автомобиля).
  • Попадание инородного тела (проверьте правильность установки защитного кожуха)

Что происходит в двигателе при обрыве ремня

Сегодня двигатели с 8 и 16 кл. Чаще всего используются. Они отвечают за сжатие цилиндров и за выпуск выхлопных газов. Они двигаются за счет распределительного вала, который раскручивается и давит на клапан.
Рабочий цикл двигателя представляет собой периодически повторяющуюся серию последовательных процессов, происходящих в каждом цилиндре двигателя.
Рабочий цикл двигателя происходит за 4 такта или 2 оборота коленчатого вала двигателя. (такие двигатели называются 4-тактными, есть и 2-тактные, но сейчас они в автомобилях не используются).
Итак, вы:

  • Вход
  • Сжатие
  • Расширение
  • Выпуск

Клапаны открываются и закрываются в нужное время. Привод осуществляется кулачками, расположенными на распределительном валу. При вращении кулачков его выступающая часть давит на клапан, в результате чего он открывается.Кл. пружина закрывает его.

Кулачок является составной частью распределительного вала (водители называют его распредвалом). Распределительный вал имеет коренные шейки и кулачки. Крутящий момент от коленчатого вала к распределительному валу передается цепью или зубчатым ремнем.

Если при работающем двигателе обрывается приводной ремень б, то распредвал перестает быть связанным с коленвалом. И может остановиться произвольно в таком положении, при котором любой из клапанов будет полностью открыт. При этом поршень при движении вверх может столкнуться с клапаном, который при этом прогибается.В результате двигателю грозит серьезный ремонт. Мотор предстоит разобрать, необходимо заменить клапана, а в некоторых случаях может быть повреждена и «Головка» блока, так что потребуется ее полная замена.

На каких машинах гнет клапана

На большинстве автомобилей при обрыве ремня ГРМ возникает проблема загиба клапанов. Неважно, работает двигатель на холостом ходу или едет по шоссе. Они еще могут вывернуться. Важно, насколько именно проворачивалась шестерня при обрыве ремня.Изгиб может происходить на 8, 16 и 20 клетках. моторы, дизельные и бензиновые двигатели, малолитражные автомобили и автомобили с большим рабочим объемом. Вот почему очень важно своевременно производить замену ремня ГРМ. Но обрыв ГРМ не всегда приводит к изгибу.

На каких машинах не гнет клапана

Некоторые двигатели имеют небольшую защиту — канавки, представляющие собой небольшие углубления. Эти канавки установлены для того, чтобы на высоких оборотах поршень не догонял запорный клапан.Но при обрыве ремня ГРМ тоже помогают уменьшить негативные последствия, а в некоторых случаях и вовсе не гнут клапана.

Иногда автовладельцы стачивают их самостоятельно, но это не всегда правильно. Потому что наличие этих углублений приводит к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива, содержания оксидов азота в выхлопных газах … Многие автокомпании сейчас отказались от этой защиты.

Самый надежный метод борьбы с загибом клапанов – своевременная замена ремня.

Что делать, чтобы не погнуло клапана при обрыве ремня ГРМ

Для того чтобы клапана не гнулись необходимо следить за состоянием ремня ГРМ. Менять его необходимо согласно срокам, указанным в сервисной книжке (примерно 60-70 тыс. км.). Но также необходимо периодически производить визуальный осмотр ремня , даже если срок замены не наступил. Довольно часто ремень рвется сразу после его установки через 1000-2000 км.Это случается, если работа по его замене была выполнена некачественно.

Снимите кожух и периодически проверяйте ремень. Осмотрите его снаружи, проверьте ребра ремня и наличие микротрещин. А также она не должна быть сильно зажата. Время от времени проводите такие проверки. Как только вы увидите признаки износа на ремне, пора его заменить.

Как понять, что клапан погнут

При обрыве ремня вероятность повреждения двигателя мала.Перед снятием ГБЦ необходимо измерить компрессию в цилиндрах на случай, если коленчатый вал удастся провернуть. При повреждении клапанов компрессии не будет. Всегда отсоединяйте аккумуляторную батарею при проведении ремонтных работ на двигателе. Для облегчения вращения коленчатого вала необходимо снять свечи зажигания для бензинового двигателя или свечи накаливания для дизельного двигателя.

Коленчатый вал можно вращать только в обычном положении (обычно по часовой стрелке).

Стоимость ремонта гнутых клапанов

Ремонт такого типа обычно обходится автовладельцу довольно дорого, не менее 15 тысяч рублей, а в случае повреждения головки сумма может значительно возрасти. При сильном повреждении может потребоваться даже новая головка, а повторная сборка не имеет смысла.

Погнутые клапаны нельзя отгибать назад! Некоторые недобросовестные автосервисы говорят, что у них есть запчасти на ваш автомобиль в наличии, а на самом деле гнут их обратно, что недопустимо.Обязательно попросите показать деформированные детали после ремонта.

Чтобы не загнуло клапана на автомобиле, необходимо своевременно производить замену ремня ГРМ на автомобилях, а также помнить, что стоимость замены ремня ГРМ составляет 10% от стоимости ремонтных работ в случае от его поломки.

Клапанный механизм работает следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки оба клапана в камере сгорания закрыты — в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапан не успевает вовремя закрыться до прихода поршня. Таким образом, происходит их встреча – столкновение, которое напрямую приводит к тому, что клапан загибается. Раньше для предотвращения такой проблемы на старых двигателях делали специальные канавки под клапаны. На двигателях нового поколения тоже встречаются подобные углубления, но они предназначены лишь для того, чтобы избежать деформации клапанов при работе двигателя и при обрыве ремня совершенно не спасают.

С физической точки зрения, с момента обрыва ремня ГРМ, распредвалы мгновенно останавливаются, под действием возвратных пружин, тормозящих его кулачки. В этот момент коленвал по инерции продолжает вращаться (вне зависимости от того, была включена передача или нет, была ли скорость низкой или высокой, маховик продолжает ее крутить). То есть поршни продолжают работать, и в результате они бьют по открытым в данный момент клапанам. Довольно редко, но бывает при повреждении самого поршня.

Причины обрыва ремня ГРМ

  • износ самого ремня или его низкое качество (шестерни валов имеют острые кромки или попадание масла из сальников).
  • клинья коленчатого вала.
  • насос клинит (наиболее частое явление).
  • клинит несколько или один распределительный вал (например, из-за выхода из строя одного из них — однако последствия здесь немного другие).
  • откручен натяжной ролик или заклинило ролики (происходит ослабление или натяжение ремня).

Современные двигатели, будучи более мощными по сравнению с предшественниками, обладают гораздо меньшей живучестью. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, то эта проблема возникает из-за малого расстояния между ними и поршнем. То есть если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то он моментально прогибается. Так как для большей компрессии и компрессии в днище поршня нет канавки под клапан нужной глубины.

На каких двигателях гнет клапана?

На автомобилях с 8-клапанным двигателем гнет реже, а вот 16 и 20 комплектация, будь то бензин или дизель, гнет происходит в большинстве случаев. Правда, иногда это может быть один или несколько клапанов, и если двигатель работал на холостом ходу, то беда перенесется. Но таких случаев немного, в целом последствия необратимы. Таблица со списком двигателей, на которых гнутся клапана всех популярных автомобилей при обрыве ремня ГРМ.

Двигатель Давление Двигатель Не гнется
гнет Камри V10 2.2GL не гнется
гнет 3VZ не гнется
2E гнет не гнется
3S-GE гнет 2S не гнется
3S-GTE гнет 3S-FE не гнется
3S-FSE гнет 4S-FE не гнется
4A-GE гнет (не гнется на холостых) 5S-FE не гнется
1G-FE VVT-i гнет 4A-FHE не гнется
Г-фэ балки гнет 1G-EU не гнется
1JZ-FSE гнет 3A не гнется
2JZ-FSE гнет 1JZ-GE не гнется
1MZ-FE VVT-i гнет 2JZ-GE не гнется
2MZ-FE VVT-i гнет 5A-FE не гнется
3MZ-FE VVT-i гнет 4A-FE не гнется
1VZ-FE гнет 4A-FE LB
2VZ-FE гнет 7А-ФЭ
3VZ-FE гнет 7A-FE LB не гнется (горит на обедненной смеси)
4VZ-FE гнет 4E-FE не гнется
5VZ-FE гнет 4E-FTE не гнется
1SZ-FE гнет 5E-FE не гнется
2SZ-FE гнет 5E-FHE не гнется
1G-FE не гнется
1G-GZE не гнется
1JZ-GE
1JZ-GTE не гнется
2JZ-GE не гнется (на практике возможно)
2JZ-GTE не гнется
1MZ-FE тип «95 не гнется
3VZ-E не гнется
Двигатель Давление Двигатель Не гнется
2111 1.5 16кл. гнет 2111 1,5 8кл. не гнется
2103 гнет 21083 1,5 не гнется
2106 гнет 21093, 2111, 1,5 не гнется
21091 1.1 гнет 21124, 1,6 не гнется
20124 1.5 16в гнет 2113, 2005 г. 1,5 инженер, 8 кл. не гнется
2112, 16 клапанов, 1,5 гнет (со стоковыми поршнями) 11183 1,6 л 8 кл. «Стандарт» (Lada Granta) не гнется
21126, 1,6 гнет 2114 1,5, 1,6 8 кл. не гнется
21128, 1,8 гнет 21124 1.6 16 кл. не гнется
Лада Калина Спорт 1.6 72кВт гнет
21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта) гнет
2114 1,3 8 кл. и 1,5 16 кл гнет
Лада Ларгус К7М 710 1,6л. 8кл. и К4М 697 1.6 16 кл. гнет
Нива 1,7л. гнет

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Двигатель Гнездо 4 Двигатель Не гнется
АДП 1.6 гнет 1.8 RP не гнется
Polo 2005 1.4 гнет 1,8 ААМ не гнется
Transporter T4 ABL 1,9 л гнет 1,8 PF не гнется
GOLF 4 1,4/16V AHW гнет 1,6 ЕZ не гнется
ПАССАТ 1,8 л. 20В гнет 2.0 2E не гнется
Passat B6 BVY 2,0FSI гнет + ломает направляющие клапанов 1,8 PL не гнется
1.4 БЦА гнет 1,8 АГУ не гнется
1.4 БАД гнет 1,8 EV не гнется
2.8 ААА гнет 1.8 АБС не гнется
2.0 9А гнет 2.0 JS не гнется
1.9 1Z гнет
1,8 КР гнет
1.4 ББЗ гнет
1.4 АБД гнет
1.4 БЦА гнет
1,3 МН гнет
1.3 HK гнет
1.4 AKQ гнет
1.6 АБУ гнет
1,3 НЗ гнет
1.6 БФК гнет
1.6 КС гнет
1.6 АЕЕ гнет
1.6 АКЛ гнет
1.6 АФТ гнет
1.8 AWT гнет
2.0 BPY гнет
Двигатель Давление Двигатель Не гнется
X14NV гнет 13S не гнется
X14NZ гнет 13N / NB не гнется
C14NZ гнет 16Ш не гнется
X14XE гнет C16NZ не гнется
X14SZ гнет 16СВ не гнется
C14SE гнет X16SZ не гнется
X16NE гнет X16SZR не гнется
X16XE гнет 18E не гнется
X16XEL гнет C18NZ не гнется
C16SE гнет 18SEH не гнется
Z16XER гнет 20SEH не гнется
C18XE гнет C20NE не гнется
C18XEL гнет X20SE не гнется
C18XER гнет Курсант 1.3 1,6 1,8 2,0 л. 8кл. не гнется
C20XE гнет 1,6 если 8 кл. не гнется
C20LET гнет
X20XEV гнет
Z20LEL гнет
Z20LER гнет
Z20LEH гнет
X22XE гнет
C25XE гнет
Х25Х гнет
Y26SE гнет
X30XE гнет
Y32SE гнет
Корса 1.2 8в гнет
Кадет 1,4 л гнет
все 1.4, 1.6 16V гнет
EJ20GN не гнется EJ20G гнет EJ20 (201) DOHC не гнется EJ20 (202) SOHC гнет EJ 18 SOHC гнет EJ 15 гнет

Как узнать гнется ли клапан?

Проверка двигателя есть ли риск загибания клапанов после обрыва ГРМ

В этом вопросе Вам не поможет ни визуальный осмотр, ни цифры, приведенные в таблицах «загиба клапанов».Даже если у вас есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько она достоверна.

Для проверки вероятности прогиба поршня клапана при обрыве ремня ГРМ необходимо снять ремень, установить первый поршень в ВМТ, провернуть распредвал на 720 градусов.

Если все прошло хорошо и он не сопротивлялся, можно продолжить проверку — перейти ко второму поршню. Когда там все в норме, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.

Чтобы избежать этой проблемы (загиба клапанов при обрыве), необходимо постоянно следить за состоянием и натяжением ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума во время работы необходимо немедленно попытаться выяснить причину его возникновения, осмотреть состояние роликов и помпы.

Покупая подержанный автомобиль, делайте это немедленно, независимо от того, что вам сказал продавец. И тогда такой актуальный вопрос как Гнет ли клапан при обрыве Вас не побеспокоит.

Признаки загнутых клапанов

Когда порвался ремень, то просто менять ремень ГРМ, надеясь, что все обошлось без последствий и вы заведете двигатель, не стоит. Особенно, если двигатель входит в список тех, на которых гнет клапана. Да, бывают случаи, когда изгиб был не большой и несколько клапанов перестали плотно прилегать к седлу, тогда можно крутить стартером, но зачастую такие действия еще больше усугубят ситуацию. Так как при незначительном повреждении все будет работать и крутиться, однако двигатель будет трясти, а последствия только усугубятся.

Лучше всего, если снять «голову» для того, чтобы проверить ее визуально или залить керосином, однако есть несколько способов проверить не погнут ли клапан без разборки двигателя.

Основной симптом если загнуты клапана — мало или полностью нет компрессии … Значит надо в цилиндрах. Но, такие действия актуальны, если коленвал можно провернуть и ничего никуда не упирается. Итак, первое, что нужно сделать, это установить новый ремень, вручную, с помощью болта на КВ, провернуть на несколько оборотов весь газораспределительный механизм (нужно выкрутить свечи).

Как проверить, не погнут ли клапан

Чтобы определить, не погнут ли стержень клапана, будет достаточно буквально пяти оборотов ручного проворачивания ключом для болта коленчатого вала. Если стержни целы, то вращение будет свободным, согнутые — тяжелым. А еще должны быть четко ощутимые 4 балла (на один оборот) сопротивления движению поршней. Если такие сопротивления незаметны, то после закручивания свечей выкручиваем их по очереди и снова проворачиваем коленвал.

За счет силы ручного кручения, при отсутствующей одной из свечей относительно легко понять, в каком именно цилиндре был загнут клапан(ы). Однако этот метод не всегда сможет помочь вам точно узнать, погнут клапан или нет.

Если коленвал вращается свободно, то можно проверить компрессометром … Нет такого прибора? Средством сделать пневмотест , причем проверка герметичности цилиндров это самый правильный способ, который даст ответ насколько тарелки клапанов сидят в седлах, без дополнительных последствий при прокрутке стартером и без установки нового пояс.

Как проверить не погнут ли клапан самостоятельно?

Для проверки пневматики тянуть машину на СТО необязательно, вы сами можете узнать герметичен цилиндр или нет. Самый простой способ:

  1. подобрать кусок шланга по диаметру свечного колодца;
  2. выкрутить свечу;
  3. поочередно установить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (клапаны закрыты);
  4. плотно вставить шланг в колодец;
  5. попробовать изо всех сил дунуть в камеру сгорания (воздух проходит — загнул, не проходит — «продул»).

Тот же тест можно провести с помощью компрессора (даже автомобильного). Правда, придется потратить немного больше времени, так как нужно подготовиться. В старой свече просверлите центральный электрод, а на керамический наконечник наденьте шланг (хорошо зафиксировав его хомутом). Затем накачать давление в цилиндр (при условии, что поршень в нем находится в ВМТ).

По шипению и давлению на манометре будет понятно, шляпки клапанов в седлах или нет. Причем, в зависимости от того, куда будет поступать воздух, определяют входной патрубок или выходной.Когда выхлопное отверстие изогнуто, воздух поступает в выпускной коллектор (глушитель). Если загнуты впускные клапана, то во впускном тракте.

«Залипание» — место встречи клапанов и поршня менять нельзя.

Проблем с загибом клапанов при встрече поршня и клапана на двигателях ВАЗ не было — со своей задачей справлялся хорошо. Но появление переднеприводных моделей потребовало новых двигателей, так как жигулевский двигатель был с цепью в блоке, его габариты не подходили для поперечной установки.С помощью специалистов Porsche был разработан двигатель объемом 1,1 л. с ремнем ГРМ и поперечно установленным алюминиевым блоком. Все началось с него.

При использовании ремня ГРМ существовал риск его обрыва, а значит могло произойти « заедание «. А вот на первых двигателях, соответствующих Евро 2, такой проблемы не было — ремень иногда рвался, но без последствий. Расстояние между клапанами и поршнем было достаточным, и при рассинхронизации поршень не доходил до клапана.

С приходом норм Евро 3 обрыв ремня стал приводить к «встрече» клапанов и поршней: мотор, «задушенный» эконормами, должен был компенсировать потерю мощности. Этого можно добиться, увеличив степень сжатия. Поршень в верхней мертвой точке (ВМТ) стал ближе к клапанам. Получается, что в результате гонки за лучшей экологией и мощностью почти все случаи обрыва ремня стали приводить к загибу клапанов.

Бывает так: обрывается ремень ГРМ — распредвал останавливается, но не сразу, а крутится в том же режиме.Поршень идет вверх и встречается с заклинившим клапаном в ВМТ. Удар — клапан погнут в слабом месте, под «тарелкой». Машина не может двигаться дальше.

В лучшем случае страдают 1-2 клапана, а в худшем все. Ремонт предполагает и . Удовольствие недешевое, а главное — неприятное, ведь кто любит вскрывать в целом исправный двигатель?

Как избежать

Часто « бесконтактность » достигается применением нестандартных поршней со специальными фрезерованными участками на днище поршня под форму клапана.У ВАЗ есть такие модификации двигателя. Как правило, это восьмиклапанники. Кроме того, используются фрезерованные поршни сторонних производителей.

Неизбежное увеличение камеры сгорания, которое может привести к затуплению двигателя из-за снижения степени сжатия, компенсируется штамповкой на днище поршня. Однако, как показывает практика, эта мера не всегда спасает поршень и клапан от «встречи». Перечислим те моторы, которые, по заявлению производителя, лишены опасности столкновения поршня с клапанами:
ВАЗ 2111;
ВАЗ 21083;
3;
ВАЗ 21124;
ВАЗ 2113;
ВАЗ 11183;
.

Но единственное надежное средство — своевременное. Просто в случае с ВАЗ это нужно делать чаще, чем рекомендует производитель. Кстати, в иномарках тоже есть «рискованные» ДВС, но правильная эксплуатация и своевременное обслуживание сводят на нет негативную статистику «пробок».

Как-то я писал о двигателях «PRIORA», меня спросили — «», очень познавательно читать. В этой статье я обещал рассказать о самом принципе, почему на одних двигателях это происходит, а на других нет.В общем, о самом процессе разбивки, сегодня постараюсь разложить все по полочкам, как раз для вас «новичков». Не буду медлить, поехали…

Так клапан входит в состав G азорасп R отдельный м Механизм автомобиля (ГРМ). Следует отметить, что деталь достаточно важная, без них не было бы выпуска отработавших газов, и не создавалась бы компрессия в цилиндрах при впрыске топлива и воспламенении. В современных двигателях их количество варьируется от 8 до 32.Но в большинстве случаев используются варианты с, они самые распространенные из всех.

Принцип работы

«заставляет» их работать на открытие и закрытие распределительного вала, который находится сверху, в головке блока.

Раскручивается и благодаря специальным овалам нажимает на клапан — он открывается, или отпускает — он закрывается. В свою очередь распределительный вал работает на ременной или цепной передаче от коленчатого вала.

Распределение и коленчатый вал обязательно синхронизированы, чтобы открытие клапанов и движение поршня совпадали в определенной последовательности — при движении поршня вниз клапаны открываются («опускаются» в камеру), при подъеме поршня вверх, они закрываются (уходят вверх), создавая таким образом давление в камере сгорания, затем свечи воспламеняют смесь и поршень под давлением опускается вниз.Этот цикл повторяется много раз. Вот небольшой видео ролик работы для понимания.

Это прекрасно работающая схема, при правильном обслуживании (своевременной замене) все проедет многие тысячи километров.

Причина загиба клапана

Хочу отметить, что может быть как на 8 так и на 16 клапанных двигателях. Причина проста – это обрыв ремня или цепи ГРМ. Справедливости ради стоит отметить, что «цепь» очень редко рвется, в основном она вытягивается и звезды «крючка» начинают прыгать, что тоже может быть причиной.

При обрыве распредвал резко останавливается, но коленвал продолжает толкать поршни. Таким образом, клапана опускаются и «утопают» в камеру сгорания, поршень также уходит вверх — чего не должно быть при нормальной работе. Они встречаются в «высшей точке» и поршень, обладая высокой энергией, просто гнет или ломает клапан. Как видите, все довольно банально.

Такая поломка очень дорогая — нужно «половить» мотор и вытаскивать погнутые элементы, иногда страдает даже сама головка блока (но редко), так что ее тоже надо будет менять.Также можно найти повреждение поршней (клапан его ломает), но тут еще серьезнее, придется снимать распредвал и поршни с «шатунами».

Почему рвется ремень и как от этого защититься

1) Наиболее распространенная причина — просто несоблюдение инструкции производителя по замене ремня. Как правило, если ваш автомобиль на гарантии, то и замена будет по гарантии, но если обслуживать самостоятельно, то многие забывают или экономят на замене.Он «выходит» боком.

2) Некачественный ремень, сейчас просто много подделок, особенно на наш ВАЗ. На самом деле они и 5000 километров не ходят пешком (были в служебной машине несколько раз), поэтому берите лучшие проверенные варианты. Или поменять на СТО с гарантией.

3) Насос неисправен. В некоторых моделях автомобилей он еще и в зацеплении ремня и если он выйдет из строя, то его просто заклинит, ремень протрется за считанные часы.

4) Изнашивается сам распределительный вал.Он сделан из металла и понятно, что через какое-то время он изнашивается (может заклинить), хотя должно пройти очень много времени (большой пробег).

5) Неисправны ролики натяжения системы газораспределения. Могут отвалиться, могут заклинить — в любом случае ремень либо порвется, либо слетит — там один конец, клапан загнется.

Здесь парни только защищены. Вовремя меняйте ремень, а также натяжные ролики и другие элементы этой системы, закрепленные за вами по регламенту.Берите «расходники» на официальных или проверенных станциях магазинов, ибо подделок продают гораздо меньше, чем оригиналов, тут вы рискуете каждую тысячу километров, в общем, ремень — это не та запчасть, на которой стоит экономить.

Есть варианты, которые не гнутся?

Конечно есть, но сейчас они очень редки. Еще раз советую — есть модели моторов, которые раньше не «гнули». Однако, к сожалению, таких людей сейчас практически нет. Поэтому многие и занимаются — таким тюнингом силовых агрегатов.

Суть тут тоже банальна, проста — вместо обычных поршней устанавливаются они. Тогда, даже если произойдет обрыв, клапана просто попадут в эти ямы и ничего страшного не произойдет. Вам нужно будет установить новый ремень и синхронизировать распредвалы и коленвалы.

«Отлично», — скажете вы. НО почему же тогда такие поршни не ставятся на все модели? Ведь это 100% защита.

Опять же все просто — такие поршни потребляют часть мощности двигателя, причем прилично.До сих пор ведутся споры о том, «сколько». Некоторые говорят, что примерно на 5 — 7%, и извините, это ОТЛИЧНО! Все дело в том, что такой поршень тяжелее, и компрессия не такая эффективная. Именно поэтому многие отвергли это решение. Многие — но не все!

Что делать, чтобы не погнул клапан. На каких двигателях ВАЗ не гнет клапана? Полный список

Характеристика двигателя 21114.

Годы выпуска — (2004 — наши дни)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 75.6мм
Диаметр цилиндра — 82 мм
Степень сжатия — 9,6
Объем двигателя — 1596 см. Куб.
Мощность — 81 л.с./5200 об.мин.
Крутящий момент — 125нм/3000 Об.мин
Топливо — АИ95,92 (по неофициальным данным)
Расход топлива — город 8.8л. | Трасса 6,2 литра. | смешанное 7,6 л/100 км
Расход масла — 50 г/1000 км
Тип масла:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40.
Сколько масла в двигателе 21114 11183: 3,5 л.
При замене заливаем 3,2 литра.

Ресурс:
1. По заводу — 150 тыс. км
2. На практике — до 250-300 тыс. км

Тюнинг
Потенциал — 180+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21101.
ВАЗ 21112.
ВАЗ 21121.
ВАЗ 2113.
ВАЗ 2114.
ВАЗ 2115.
Лада Гранта
Лада Калина

Неисправность двигателя и ремонт ВАЗ 11183/21114

Двигатель 21114, второе название 11183 является дальнейшим развитием 2111 1,5 л. А на самом деле 083 мотор. Цилиндр двигателя 21114 по сравнению с 2111 выше на 2,3 мм, увеличен ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем составил 1,6 литра. Выросли экологические показатели агрегата, он также стал надежнее, менее капризным, чем двигатель ВАЗ 2111, есть преимущество в эластичности и проходимости.
У этого двигателя много наименований: 21114, 11183, Двигатель 2114, Калина Мотор. Отличия двигателя ВАЗ 21114 от ВАЗ 11183 в том, что они собираются в разных местах завода, физически двигатель один. В народе прошли названия двигателя 2114 (1.5л. Тоже так называли), а так же мотоциклетного мотора.
Сам двигатель инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распредвала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Моторесурс ВАЗ 11183 (21114), по данным завода производителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 200-250 тыс. км.Бывают случаи до 300 тыс. км.
Владельцы третьих и других автомобилей с этим мотором, часто задаются вопросом, а двигатель 21114 это гнет клапана? Ответ прост: при обрезании ремня ГРМ ваш двигатель не подойдет, а вот со спортивным злым распредвалом есть шанс.
Из недостатков стоит отметить требования к периодической регулировке клапанов, а также шум мотора, напоминающий дизель. Насчет шумов и стуков, они кроме них, двигатель троит, греется или не греется и т.д., прочитать о причинах той или иной проблемы можно.

Тюнинг двигателя ВАЗ 11183 (21114)

Рассмотрим возможности мотора 11183 8В без замены ГБЦ на 16 клапанную (124 мотор и его доработка упомянуты в отдельной статье)
Проще всего заменить распредвал на ОКБ динамика 108 или нужен 10.93, поставить разветвитель редуктор, настраиваем фазы при этом получаем примерно 85-90 л.с. И веселый пикап на высоте. Не пропускаем ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп от Паука 4-2-1, этот конфиг пойдет лучше 16 клапанного 124 мотора, при этом стоимость доработки ВАЗа вполне посадится.Выжать максимум позволит ревизия ЦБК и впускного коллектора, легкие Т-образные клапана и фрезеровка ГБЦ. Примерная мощность двигателя ВАЗ 21114 в этом случае будет достигать 110-115 л.с. Давай мотор легче крутится, может зажечь поршневую приориту, ставим и получаем 120+

л.с.

Компрессор на Калину Мотор

Альтернативным методом получения такой отдачи является установка компрессора ПК-23-1, а для повышения его эффективности добавить валов до необходимого 10.42 или 10,63. В широко известном ролике есть все для успешной реализации проекта.

Внимание, помощник (18+)

Повышение мощности без применения турбины, и до 170 л.с. И выше, но ресурс напряжения ВАЗ 11183 заметно снижается. Правильный шаг увеличит потенциал за счет повышения КПД мотора, а именно установка 16 клапанные цилады, которые вместе с балансировкой, ресивером и выхлопом на 51 трубе дадут 110-120 л.с.Без значительных потерь ресурсов.

Турбо Калина Мотор.

Описана конфигурация турбомотора на базовой 8 клапанной ГБЦ, принцип тот же.

Одна из страшных тем в разговорах автомобилистов — почему гнет клапана, на каких автомобилях возможна эта поломка и как ее предотвратить. Сегодня мы подробно расскажем о том, с какими причинами сталкивается клапан двигателя и профилактика этой неисправности.

Какие клапана в моторе

Для начала немного теории.Наверняка каждый автолюбитель знает, сколько цилиндров в двигателе его автомобиля, и сколько в нем клапанов – ответ на этот вопрос даст далеко не каждый. В большинстве современных двигателей насчитывается от восьми до шестнадцати клапанов (по два или четыре на цилиндр), есть силовые установки (восьми- или двенадцатицилиндровые), у которых количество клапанов от 24 до 32.

Клапан — важная деталь газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя машины, которая находится в головке блока цилиндров, отвечает за своевременную подачу воздуха в цилиндр и вытеснение из него отработавших газов .

При этом один и тот же клапан не может выполнять указанные функции, и поэтому каждый цилиндр снабжен двумя типами клапанов — впускными, подающими в камеру сгорания воздух, и выпускными, которые вытесняют из этой камеры продукты сгорания топлива. топливно-воздушной смеси из этой камеры.

Есть двигатели, у которых на один цилиндр приходится два выпускных и впускных клапана, а есть такие, где впускные клапана больше выпускного (трех- и пятилепестковые цилиндры).В строении клапана различают две части: тарелку и шток. Он является штоком клапана и попадает под удар при выходе одного из элементов газораспределительного механизма.

В рабочем состоянии клапаны приводит распределительный вал, который, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, поднимает одни и опускает другие клапаны в цилиндры — это так называемые фазы газораспределения. В свою очередь, распределительный вал в движении приводит в движение коленчатый вал — оба этих элемента ГДМ связаны с приводом, который может быть шестеренчатым, ременным или цепным.Зубчатая передача вращает распределительный вал в блоке цилиндров, а ремень или цепь — в головке блока цилиндров.

В настоящее время получены самые распространенные моторы, в газораспределительном механизме которых используется . Привод приводного типа проще по своей конструкции, но менее надежен, чем цепной. Цепной тип привода, в свою очередь, сложнее – в его механизм входят натяжные ролики и пустышки. Мы неправильно поняли столь большое внимание, уделяемое деталям газораспределительного механизма — понимание принципа его работы поможет нам в дальнейшем определить причины, по которым клапана давят.

Почему погнулись клапана

Как в газораспределительном механизме с ременной передачей, так и в ГРМ с цепной передачей может возникнуть отказ ременной или цепной передачи. Устранение неисправности ремня ГРМ или растяжение звеньев цепи ГРМ, которые не способны зацепиться за зубья шестерни распределительного вала (проскальзывание) приводит к тому, что распределительный вал резко останавливается, а коленчатый вал продолжает свое движение.

В этот момент клапаны объединяются в цилиндр, и к ним поднимается поршень.Сила подъема поршня значительно больше, чем у опускающихся клапанов, поэтому поршень ударяет по клапанной тарелке, а шток, не выдерживая этого удара, прогибается или даже ломается. Происходит полная остановка двигателя, повторно запускать его не рекомендуется, чтобы не спровоцировать более серьезную поломку – выход из строя поршней, что чревато дорогостоящим ремонтом головки блока цилиндров.

Как определить что клапан вывел

Установка проушины, чтобы при обрыве ремня или проскальзывающей цепи погнул клапан, нельзя.Для этого нужно провести две простые операции.

Для начала устанавливаем на ролики новый ремень ГРМ и медленно прокручиваем коленвал. Достаточно от двух до пяти оборотов, чтобы определить, что клапан прибит: если вращение свободное, то штоки клапанов целы, если с трудом — клапана погнуты.

Бывает, что коленвал прокручивается, а клапана все равно гнутся. Как в этом случае определить поломку? Мерить надо, предварительно выкрутив свечу зажигания.Если компрессии в цилиндре нет — клапан забит.

Как предотвратить повреждение клапанов

Разберем причины, по которым мог обрываться ремень, чтобы понять, как предотвратить такую ​​поломку.

Причина 1. Истек срок службы ремня ГРМ. Как и любой другой расходный материал, ремень газораспределительного механизма имеет свой ресурс работы. Производитель автомобиля в инструкции по эксплуатации указывает момент ремня ГРМ – у большинства моторов он возникает при пробеге 100-120 тысяч километров.Есть надежда, что до этого момента ремень будет служить верой и правдой, конечно, можно, но для изрядной верности рекомендуем на каждом плане проверять состояние ремня и при необходимости его замену. В этом случае мы не допустим его обрыва, и, как следствие, не будем затягивать проблемы с кривыми клапанами.

Причина 2. Использование контрафактного ремня ГРМ. Некоторые автолюбители, желая сэкономить, покупают неоригинальные, дешевые ремни ГРМ, которые носятся на малых пробегах – 5-7 тысяч километров.Совет — Отнеситесь к покупке ремня ГРМ ответственно, лучше переплатить этому потребителю, чем потом расстраиваться на дорогой ремонт головки блока цилиндров.

Причина 3. Время работы насосного насоса. В конструкции газораспределительного механизма некоторых насосных двигателей контактирует с ремнем, а при выходе из строя этот узел охватывает его, в результате чего ремень опускается на насос и делится, что приводит к его обрыву. Помпа изнашивается на тех же пробегах, что и ремень ГРМ, поэтому при замене ремня рекомендуем установить новую помпу.

Причина 4. Провод распредвала. Эта поломка возникает на больших пробегах двигателя (от 150 тыс. км и более), поэтому встречается не так часто. Рубашка распределительного вала может привести к разрыву ремня ГРМ. Именно поэтому при покупке подержанного автомобиля с большим пробегом настоятельно советуем смотреть на состояние распредвала.

Причина 5. Неисправность привода навесного оборудования. Ремень газораспределительного механизма перемещается на роликах, которые также могут изнашиваться, заедать, что приводит к разрыву ремня и загибам клапанов.

Хотя двигатели с цепным приводом считаются более надежными, бывает, что подгорают клапана и у них. Происходит это по двум причинам: растягиваются звенья цепи или выходит из строя приводное оборудование (натяжные ролики и пустышки). Основная причина, почему растягиваются звенья цепи ГРМ – некачественный материал, из которого она изготовлена. Такая беда приключилась с двигателями Volkswagen в середине 2000-х: немецкий автопроизводитель заказал цепь у недобросовестного подрядчика, и к 20-40 тысячам пробега они стали выходить из строя, провоцируя загиб клапанов.Чтобы у таких моторов не погнуло клапана, можно периодически диагностировать цепь ГРМ и навесное оборудование и при необходимости менять их на новые.

Кроме этих способов, предотвратить загиб створок можно, сделав на головках поршней специальные выемки, которые по своим размерам будут соответствовать штокам клапанов. Если ремень порвется или проскочит цепь, то при остановке распредвала стержни клапанов не лопнут в головки поршней, а войдут в углубление и там остановятся.Правда, у этого способа есть свои минусы: двигатель с такими «тюнингованными» поршнями теряет до семи процентов своей мощности. Готовы ли вы дефорсировать двигатель своего «железного коня» ради сохранения клапанов, когда регулировка фаз газораспределения будет выполнена?

Осенью 2015 года Нива Света «Лад» пополнилась топ-моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове «Седан». Задавая вопрос «Подветренный клапан у Лада Веста» начинается, нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом российском или ниссановском, а может быть и о новейшей разработке ВАЗ с названием «21179».

Здесь варианты, относящиеся к автомобилям, выпускаемым сейчас либо к тем, которые начнут выпускаться в ближайшее время. Также для Весты был разработан 8-клапанный мотор — он точно не клапанный и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащаются Лада Лада Веста в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «Форс» (клапан ГНЭТ)

Под капотом 106-суровой Лады Весты

Маленькая история.Мотор 21129 является доработанным вариантом другого двигателя, а именно 21127. Последний при переборе ремня ГРМ успешно смещал свои клапана, хотя поршни были выполнены канавками (рис. 1). Смысл в том, что не хватило прецизионной глубины: при выполнении некоторых условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом на новое поколение ДВС, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. А вот внешняя форма почти не изменилась, а углубления хоть и остались, но их глубина по-прежнему недостаточна.

Здесь рассматривается вопрос Лада Веста с двигателем «21129». И ответ оказался однозначным: да, нейт.

Теоретически проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник «наследует это». Исключение составляет один раритет — ДВС ВАЗ-2112, объем которого 1,6 литра. На совесть сделаны углубления (рис. 2).

122-сильный двигатель «21179» (клапан с гайками)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников.Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины поршня поршня: было 75,6 мм, стало 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь прилегает к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршней увеличено на 1,3 мм — до 26,7 мм. А вот более глубокие экстримы внизу не появились. В механизме GHM до сих пор действует ремень, а с его обрывом клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, мигает ли клапан на Лада Веста с двигателем 1,8 л. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных внутренних ДВС ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на вазе не собираются.

ГРМ бруса на двигателях 21179 комплектуется не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано то, что конструкция меньше подвержена растяжению ремня ГРМ.

Здесь написано: количество натяжных роликов — два

Один из натяжных станков может заклинить, но тогда его функцию возьмет на себя второй роликовый станок.

Поршни, которые не гнут клапан

Поршневые комплекты для некоторых «старых» 16-клапанников производят сторонние фирмы. Эти части снабжены глубокими участками. Смысл в том, что поршень не стыкуется с тарелками и клапана не могли прогнуться.

Тюнинговый поршень для ДВС 21126-21127

Элементы САУ разных двигателей (21127, 21129, 21179) имеют совместимость.А вот поршни от «старых движков» в мотор Весты устанавливать не нужно:

  • В МТП 21129 после такого «тюнинга» увеличатся потери на трение;
  • Если поршни от 26-го или 27-го мотора установить в МУС 21179, то рабочий объем сразу изменится.

«29-й», а также «79-й» двигатель Лада Веста Герн клапан только с «вазовскими» поршнями. Но устанавливая «тюнинговую» деталь, не ждите увеличения мощности. А еще, применяя нестандартные элементы, можно понизить ресурс (потерять гарантии, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не анелл, есть цепь)

Двигатель HR16DE в разборе

Никаких «глубоких выемок» здесь не предусмотрено. Теперь обратите внимание на то, как устроен механизм ГРМ.

Ничего, кроме зубчатых колес и цепей

Ремня с зубьями здесь нет — он заменяет цепь. Трудно представить две следующие ситуации:

  • Цепь могла проскочить через зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что наличие повреждений привело к разрыву.

Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут сойтись друг с другом, чтобы ни чего не произошло с двигателем. Единственное что плохо — цепь может заклинить.

Лада Веста Клапан начинается с Ниссановского ДВС? Ответ «Нет» был бы неправильным — разрыв цепи не исключен. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Подумайте, почему.

Четыре общеизвестных факта

Индикатор ресурса цепи ГРМ всегда превышает ресурс двигателя.Это первый факт, но необходимо выполнить условие: замена масла должна быть своевременной. В общем цепь выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Звуковые призраки (драконы) на холостом ходу;
  • Во время «проблемного участка» может наблюдаться смещение фаз.

Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время.И на самом деле «бракованная цепочка» может работать еще долго. Это был еще один четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, видео пример

Работа клапанного механизма происходит следующим образом: В момент достижения поршнем верхней мертвой точки оба клапана в камере сгорания закрыты — создается определенное давление. Свадебный ремень приводит к тому, что клапан не успевает закрыться до прихода поршня. Таким образом, происходит их встреча – столкновение, непосредственно приводящее к тому, что клапан загибается.Ранее, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях выполняли специальный клапан. На двигателях нового поколения тоже встречаются подобные насечки, но они предназначены лишь для того, чтобы избежать деформации клапана двигателя и при обрыве ремня абсолютно не спасают.

С физической точки зрения, в момент обрыва ремня ГРМ, распредвал останавливается, под действием возвратных пружин, тормозящих его кулачки. Коленчатый вал в этот момент по инерции продолжает вращательное движение (независимо от того, была ли включена передача или не было, низкие обороты или высокие, маховик продолжает его крутить).То есть поршни продолжают работать, и как следствие — бить клапаны при открытых в данный момент. Довольно редко, но бывает при повреждении клапанов и самого поршня.

Причины износа ремня ГРМ

  • износ самого ремня или его низкое качество (шестерни валов имеют острые кромки или попадают в масло из-за масляных солей).
  • Коленчатый вал клинический.
  • поликлиник рОМП (наиболее распространенное явление).
  • очистить несколько или один распредвал (например, из-за прихода в негодность одного из них — правда, бывают немного другие последствия).
  • откручивается натяжной ролик или заклинивает ролики (ремень ослаблен или перетянут).

Современные двигатели, как более мощные, по сравнению с предшественниками, обладают гораздо меньшей и живучестью. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, то эта проблема возникает из-за малого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан исправен, то моментально происходит его загиб. Так как для большей компрессии и компрессии в днище поршня нет канавки под клапан необходимой глубины.

Какие двигатели струйного клапана?

На машинах с 8-клапанным двигателем гнет реже, а вот 16 и 20 кл., будь то бензин или дизель, гнет происходит в большинстве случаев. Правда, иногда это может быть один или несколько клапанов, а если двигатель работал на холостых, то и вовсе его сломает. Но таких случаев немного, в основном последствия необратимые. Таблица с перечнем двигателей на которых мощность клапана всех популярных автомобилей при перерезке ремня газораспределительного механизма.

Двигатель Давление Двигатель Не давить
1С. гнет Camry V10 2.2GL не давить
гнет 3ВЗ. не угнетать
2е. гнет 1с. не угнетать
3S-GE. гнет 2 с не угнетать
3S-GTE. гнет 3S-Fe. не угнетать
3S-ФСЭ. гнет 4S-Fe. не угнетать
4A-GE. гнет (на холостых не горит) 5S-Fe. не угнетать
1G-FE VVT-I гнет 4A-FHE не прижимать
G-Fe Балки гнет 1G-ЕС. не угнетать
1JZ-ФСЭ. гнет не угнетать
2JZ-ФСЭ. гнет 1JZ-GE. не угнетать
1MZ-FE VVT-I гнет 2JZ-GE. не угнетать
2MZ-FE VVT-I гнет 5А-ФЭ. не угнетать
3MZ-FE VVT-I гнет 4А-Фе. не угнетать
1VZ-FE гнет 4a-Fe LB
2VZ-FE гнет 7А-Фе.
3VZ-FE гнет 7A-Fe LB не гнуться (Lean Burn на основе (LEAN BURN))
4VZ-FE гнет 4E-Fe. не угнетать
5ВЗ-ФЭ. гнет 4E-FTE не угнетать
1SZ-FE гнет 5E-Fe. не угнетать
2SZ-Fe. гнет 5E-FHE не прижимать
1G-FE не давить
1G-Gze. не угнетать
1JZ-GE.
1JZ-GTE. не угнетать
2JZ-GE. не горит (на практике возможно)
2JZ-GTE. не угнетать
1MZ-FE тип «95 не давить
3ВЗ-Э. не угнетать
Двигатель Давление Двигатель Не давить
2111 1,5 16кл. гнет 2111 1,5 8кл. не угнетать
2103 гнет 21083 1,5 не угнетать
2106 гнет 21093, 2111, 1.5 не угнетать
21091 1.1 гнет 21124, 1,6 не угнетать
20124 1,5 16В. гнет 2113, 2005 г.в. 1,5 инг., 8 кл. не угнетать
2112, 16 клапанов, 1,5 крупа (под стоковые поршни) 11183 1,6 л 8 кл. «Стандарт» (Лада Гранта) не гнет
21126, 1.6 гнет 2114 1,5, 1,6 8 кл. не угнетать
21128, 1,8 гнет 21124 1,6 16 кл. не угнетать
Лада Калина Спорт 1.6 72кВт гнет
21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта) гнет
2114 1.3 8 кл. и 1,5 16 кл гнет
Лада Ларгус К7М 710 1,6л. 8кл. и К4М 697 1,6 16 КБ. гнет
Нива 1,7л. гнет

Мицубиси.

VAG (Audi, VW, Skoda)

Двигатель Прижим Двигатель Не давить
АДП 1.6. гнет 1,8 РП. не угнетать
ПОЛО 2005 1.4. гнет 1.8 ААМ не угнетать
Transporter T4 ABL 1,9 л гнет 1,8 шт. не угнетать
Гольф 4 1,4/16В AHW гнет 1,6 ЭЗ. не угнетать
Пассат 1.8 л. 20В. гнет 2.0 2Е. не угнетать
Passat B6 BVY 2,0FSI гнет + ломает направляющие клапана 1.8 Pl не угнетать
1.4 ВСА гнет 1.8 Агу не угнетать
1.4 БАД. гнет 1,8 EV не угнетать
2.8 ААА гнет 1,8 АБС не давить
2,0 9А. гнет 2,0 шт. не угнетать
1,9 1З. гнет
1,8 Кр. гнет
1,4 ббз. гнет
1.4 абд. гнет
1.4 ВСА гнет
1,3 мин. гнет
1.3 HK гнет
1,4 AKQ. гнет
1.6 абу угнетение
1,3 НЗ. гнет
1.6 BFQ. гнет
1,6 ЧС. гнет
1.6 Эйя угнетение
1.6 АКЛ гнет
1,6 Корм. гнет
1,8 АВТ. гнет
2.0 BPY гнет
Двигатель Давление Двигатель Не давить
X14nv гнет 13С. не угнетать
X14nz. гнет 13Н/НБ. не угнетать
C14NZ. гнет 16Ш. не угнетать
X14xe. гнет C16NZ. не угнетать
X14sz. гнет 16СВ. не угнетать
C14SE. гнет X16sz. не угнетать
X16ne. гнет X16szr. не угнетать
X16xe. гнет 18е не угнетать
X16xel гнет C18NZ. не угнетать
C16SE. гнет 18сэх не угнетай
Z16xer. гнет 20сек. не угнетать
C18XE. гнет C20ne не угнетать
C18xel гнет X20se не угнетать
C18XER гнет Курсант 1.3 1,6 1,8 2,0 л. 8кл. не угнетать
C20xe. гнет 1,6 если 8 кл. не угнетать
C20let. гнет
X20xev гнет
Z20лел. гнет
Z20ler гнет
Z20leh гнет
X22xe. гнет
C25XE. гнет
X25x гнет
Y26SE. гнет
X30xe гнет
Y32SE. гнет
Корса 1,2 8В. гнет
Кадеты 1,4 л. гнет
все 1.4, 1.6 16V гнет
EJ20GN. не угнетать EJ20G. гнет EJ20 (201) DOHC не прижимать EJ20 (202) SOHC гнет EJ 18 Sohc. гнет EJ 15. гнет

Как узнать продувки клапанов?

Грозится ли проверка двигателя, если гнутся клапана после обрыва ГРМ

В этом вопросе вам не поможет ни визуальный осмотр, ни цифры, приведенные в таблицах «Гнет Клапана».Даже если у вас есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько она достоверна.

При желании проверить наличие вероятности загиба поршнем клапана при обрыве ремня ГРМ, необходимо снять ремень, выставить первый поршень на ВМТ, провернуть распредвал на 720 град.

Если все прошло хорошо и он не остановился, можно продолжить проверку — перейти ко второму поршню. Когда и там все в порядке, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.

Во избежание этой проблемы (загиб клапанов при поломке) необходимо постоянно держать под контролем состояние и натяжение ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума при работе необходимо немедленно попытаться выяснить причину его возникновения, осмотреть состояние роликов и помпы.

При покупке подержанного автомобиля делайте срочную сделку независимо от того, что вам сказал продавец. И тогда такой актуальный вопрос как гнет ли клапан при беспокоить не будет.

Круглые знаки клапанов

Когда порвался ремень, то просто поменяв ремень ГРМ, надеясь, что все обошлось без последствий и вы заведете мотор, не стоит. Особенно, если двигатель находится в списке тех, на которых крутится клапан. Да, бывают случаи, если загиб был не большой и несколько клапанов перестали плотно садиться в седло, то можно крутить стартер, но зачастую такие действия еще больше усугубят ситуацию. Так как при незначительных повреждениях все будет работать и крутиться, но двигатель будет трястись, а последствия только усугубятся.

Лучше всего, если снять «голову» для того, чтобы проверить ее четко или заливать керосином, однако есть несколько способов проверить, работает ли клапан, не выключая двигатель.

Основной симптом Если загнуты клапана мало или совсем нет компрессии . Поэтому надо в цилиндры. Но, такие действия актуальны, если коленвал можно проверить и ничего никуда не упирается. Итак первое что нужно сделать это установить новый ремень, вручную, под болт на кв, прокрутить на несколько оборотов весь газораспределительный механизм (нужно выкрутить свечи).

Как проверить, не погнул ли клапан

Чтобы определить, не расплавился ли какой-нибудь стержень клапана, достаточно будет буквально пяти оборотов ручного поворота ключа на каждый болт коленвала. Если стержни целые, то вращение будет свободным, битые — тяжелыми. И еще должны быть явно ощутимые 4 балла (с одного оборота) сопротивления движению поршней. При таком абсолютном сопротивлении, закрутив свечи, выкручиваем их по очереди и снова прокручиваем коленвал.

В силе на ручной врезке, при отсутствующей одной из свечей относительно не сложно понять в каком именно цилиндре произошел загиб клапана(ов).Однако этот метод не всегда сможет помочь точно узнать клапан или нет.

Если коленвал вращается свободно, то можно проверить компрессометр . Нет такого инструмента? Итак пневмомонт , а проверка герметичности цилиндров самый правильный способ который даст ответ так как тарелки клапанов в посадочных местах соседствуют, без дополнительных последствий при прокрутке стартера и без установки нового ремня.

Как проверить будет ли сам клапан?

Для проверки пневмы может и не нужно тянуть машину на сотню, можно узнать, герметичный цилиндр или нет.Самое простое:

  1. подобрать диаметр свечного колодца кусок шланга;
  2. выкрутить свечу;
  3. установить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (клапаны закрыты) на один раз;
  4. вставьте герметичный шланг в колодец;
  5. напрочь, пытаясь дунуть в камеру сгорания (воздух проходит — гадал, не проходит — «пронесло»).

Такой же тест можно провести с помощью компрессора (даже автомобильного). Правда придется потратить немного больше времени, так как нужно подготовиться.В старой свече просверлите центральный электрод, и шланг на керамическом наконечнике (фиксация скважиной-хомутом). Затем качнуть давление в цилиндр (при условии, что поршень в нем стоит ВМТ).

Удар и давление по манометру позволит понять шляпки клапанов в седлах или нет. Причем, в зависимости от того, куда идет воздух, определяют впускной патрубок или выпускной. При изгибе наружу воздух поступает в выпускной коллектор (глушитель). Если впускные клапана погнуты, то во впускном тракте.

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Опытные автомобилисты знают, что перекос ремня ГРМ может привести к печальным последствиям. В частности, велик риск «встречи» уже вышедших из гнезд клапанов и поднимающегося по инерции поршня.

Результатом является деформация жизненно важных элементов двигателя, а также острая необходимость посещения сто и капитального ремонта. Но всегда ли это, когда ремень ГРМ перерезает клапана? Нужно ли мне этого бояться?

Немного истории

На новые «десятки» сразу устанавливаются 8-клапанные моторы с объемом 1.5 и 1,6 литра. Первые силовые узлы (с позиции описанных нами проблем) были в идеале, и клапана не загнул. Хотя на более ранних моделях типа восьмерки, девятки с объемом 1,3 такая проблема была. Причина заключалась в том, что поршень не мог «встретиться» с клапанами.

Со временем в семействе «Дюжина» появилась более современная модель ВАЗ 2112, оснащенная мотором на полтора часа, с 16-клапанным мотором. С этого момента начались проблемы. Многие автолюбители и специалисты не могли понять, почему подгорает клапан.

На самом деле причина была в конструкции силового узла. С одной стороны, появление 16-клапанной головки позволяло увеличить мощность автомобиля до 92 «лошадей», а с другой — обрыв краев ремня неизменно приводил к столкновению поршней и клапанов, а также деформации последних.

После этого пришлось ехать на сотню и сдавать машину в дорогой ремонт. Конструктивные вина легли на сами поршни, где не было нужной выемки.В результате область применения ремня ГРМ всегда заканчивалась одинаково.

Обновленный двигатель автомобиля

Такая оплошность была принята и на новый автомобиль ВАЗ 2112 устанавливались уже усовершенствованные 16-клапанные моторы объемом 1,6 литра. Конструктивно силовые узлы особо не отличались, но одна особенность все же присутствовала. В новом моторе поршни имели определенные выемки, поэтому описанная выше проблема была исключена.

За несколько следующих лет автолюбители уже стали забывать о перерезанных клапанах и привыкли к надежности новых 16 клапанных моторов.А вот обновленная модель приоры с силовым узлом 1,6 л неприятно удивила – клапана при обрыве ГРМ тоже погнулись.

При этом окончательный ремонт стоил значительно дороже. С другой стороны, разработчики сделали ремень максимально широким, чтобы свести к минимуму вероятность обрыва ремня. Не повезло только автолюбителям, у которых был бракованный ремень или тем, кто вообще не следил за своим «железным конем».

К сожалению, даже на новых моторах 1,4 л с 16-литровыми клапанами тоже не избежать ремонта при обрыве ремня в движении.Так что мониторинг состояния этого узла обязателен.

На каких двигателях ВАЗ крутит клапана, а на каких нет

Сделаем промежуточные выводы, а также выберем наиболее «опасные» и «безопасные» модели с позиции вероятной деформации клапанов в случае повреждения ремня:

1. Какие бывают у ваз двигателя гнутые клапана? К данной категории относятся автомобильные моторы следующего модельного ряда — 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Какой мотор ВАЗ не гнет клапана? Надежнее моторы таких моделей ВАЗ, как 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (гнули до 2013 года, а сейчас — нет), 21128.

Актуальная проблема вызвала массу споров в среде автомобилистов. Многие владельцы «проблемных» ВАЗ интересуются, что делать не с клапаном. На самом деле рекомендаций несколько.

Они следующие:

1. Во-первых, старайтесь периодически оценивать состояние ремня ГРМ и производить его замену при первых признаках повреждения. Появление трещин, попадание на поверхность моторного масла, чрезмерное растяжение, расслоение кромок – все это повод установить новый ремень ГРМ и не ждать обрыва.

2. Во-вторых, если предполагается двигатель, то можно поменять поршни, а в некоторых случаях и коленвал. Кроме того, некоторые специалисты рекомендуют (как выход) установку нового распредвала.

Но тут без консультации специалистов, конечно, не обойтись. После этого может понадобиться прошить и удалить катализатор.

Если вам попалась машина, где гнёт клапана, то не стоит отчаиваться раньше времени. Идеальным решением будет максимальное внимание к двигателю и более частая замена ремня ГРМ.Даже этого будет достаточно, чтобы свести риски к минимуму.

Что касается замены узлов и дорогостоящего ремонта, то эти затраты, как правило, себя не оправдывают. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

причины и последствия На каких бытовых машинах не гнет клапана

Осенью 2015 года семейство автомобилей Лад пополнилось топовой моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове «седан». Задавая вопрос «гнет ли клапана на Лада Веста», нужно четко понимать, о каком двигателе идет речь: а 1.6-литровый русский или Ниссан, а может последняя вазовская разработка с названием «21179».

Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, выпускаемым сейчас или тем, которые начнут выпускаться в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный двигатель – он точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапан давления)

Под капотом 106-сильной Lada Vesta

Немного истории.Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапана, хотя на поршнях были сделаны канавки (рис. 1). Дело в том, что глубина канавок была недостаточной: при определенных условиях клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом на новое поколение двигателей внутреннего сгорания, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. А вот внешняя форма почти не изменилась, а углубления хоть и остались, но их глубина по-прежнему недостаточна.

Здесь рассматривался вопрос гнут ли клапана Лада Веста с двигателем 21129. И ответ был однозначным: да, угнетение.

Теоретически проблема с загибанием клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник «наследует» его. Исключение составляет один раритет — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Там углубления сделаны на совесть (рис. 2).

122-сильный двигатель «21179» (клапан гнет)

По своей конструкции двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-21179 мало чем отличается от своих предшественников.Рабочий объем увеличили до 1774 мл, чего добились за счет изменения длины хода поршня: было 75,6 мм, стало 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь подходит к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршней увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких канавок в днище не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве никто не отменял возможность загибания клапанов.

Теперь мы знаем, гнутся ли клапана на Лада Веста с двигателем 1,8 л. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 оснащен не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано то, чтобы конструкция меньше подвержена растяжению ремня ГРМ.

Здесь написано: количество натяжных роликов два

Один из автоматических натяжителей может заклинить, но тогда его функцию возьмет на себя второй автоматический ролик.

Поршни, не гнутые клапана

Поршневые комплекты для некоторых «старых» 16-клапанных агрегатов производятся сторонними фирмами. Эти детали снабжены глубокими пазами. Дело в том, что поршень не достает до тарелок и не может погнуть клапана.

Тюнинговый поршень ДВС 21126-21127

элемента ШПГ с разными двигателями (21127, 21129, 21179) совместимы.А вот поршни от «старых движков» в мотор Весты ставить не нужно:

  • В ДВС 21129 после такого «тюнинга» увеличатся потери на трение;
  • Если в ДВС 21179 установить поршни от 26 или 27 двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

У «29-го», как и у «79-го» Лада Веста двигатель гнет клапана только с «вазовскими» поршнями. Но установив «тюнинговую» деталь, прибавки мощности не ждите.И еще, применяя нестандартные элементы, можно сильно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнется, есть цепь)

Разобранный двигатель HR16DE

Здесь нет «глубоких бороздок». Теперь обратим внимание на то, как устроен механизм ГРМ.

Только шестерни и цепи

Здесь нет зубчатого ремня — его заменяет цепь. Трудно представить следующие две ситуации:

  • Цепь могла перескакивать через зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что наличие повреждений привело к его разрыву.

Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем. Плохо только то, что цепь может заклинить.

Гнет ли клапана Лада Веста с ДВС Nissan? Ответ «нет» был бы неверным — не исключен обрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Давайте посмотрим, почему.

Четыре общеизвестных факта

Индикатор ресурса цепи ГРМ всегда превышает ресурс двигателя.Это первый факт, но при этом должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В общем схема выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Звуковые призвуки (стрекотание) на холостом ходу;
  • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепочки проходит определенное время.Да и вообще «неисправная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

Приветствую вас друзья на сайте авторемонта своими руками. Опытные автомобилисты знают, что обрыв ремня ГРМ может привести к печальным последствиям. В частности, велик риск «встречи» клапанов, уже покинувших свои седла, и поршней, поднимающихся по инерции.

Результатом является деформация жизненно важных элементов мотора, а также необходимость срочного посещения СТО и проведения капитального ремонта.Но всегда ли гнется клапан при обрыве ремня ГРМ? Нужно ли его бояться?

Немного истории

На новые «десятки» сразу устанавливались 8-клапанные двигатели объемом 1,5 и 1,6 литра. Первые силовые агрегаты (с позиции описываемой нами проблемы) были идеальными, и клапана не гнулись. Хотя на более ранних моделях вроде восьмерки, девятки с объемом 1,3 эта проблема была. Причина заключалась в том, что поршень конструктивно не мог «сойтись» с клапанами.

Со временем более современная модель ВАЗ 2112, оснащенная полуторалитровым двигателем, с 16-клапанным двигателем. Именно с этого момента и начались проблемы. Многие автолюбители и специалисты не могли разобраться, почему гнет клапана.

На самом деле причина была в конструкции силового агрегата. С одной стороны, появление 16-клапанной головки позволило увеличить мощность автомобиля до 92 «лошадей», а с другой стороны, обрыв ремня ГРМ неизменно приводил к столкновению поршней и клапанов, а также деформации последнего.

После этого пришлось ехать на СТО и сдавать машину на дорогой ремонт. Конструктивная ошибка заключалась в самих поршнях, в которых отсутствовала необходимая выемка. В результате обрыв ремня ГРМ всегда заканчивался одинаково.

Обновленный двигатель автомобиля

Аналогичная оплошность была принята и на новые автомобили ВАЗ 2112 устанавливались более совершенные 16-клапанные двигатели объемом 1,6 л. Конструктивно силовые агрегаты мало чем отличались, но одна особенность все же присутствовала. В новом моторе поршни имели определенные насечки, поэтому проблема, описанная выше, была устранена.

В течение следующих нескольких лет автолюбители стали забывать о гнутых клапанах и привыкли к надежности новых 16-клапанных моторов. А вот обновленная модель «Приора» с 1,6-литровым силовым агрегатом неприятно удивила — еще и гнули клапана при обрыве ГРМ.

Однако окончательный ремонт стоил намного дороже. С другой стороны, разработчики сделали ремень максимально широким, чтобы свести к минимуму вероятность обрыва ремня. Не повезло только тем автолюбителям, которым попался бракованный ремень или тем, кто вообще не следил за своим «железным конем».

К сожалению, даже на новых двигателях Калины 1,4 литра с 16 клапанами ремонта не избежать, если ремень обрывается в движении. Так что мониторинг состояния этого узла обязателен.

На каких двигателях ВАЗ гнет клапана, а на каких нет

Сделаем промежуточные выводы, а также выделим наиболее «опасные» и «безопасные» модели с позиции вероятной деформации клапанов при повреждении ремня:

1. Какие двигатели ВАЗ гнут клапана? К данной категории относятся двигатели автомобилей следующего модельного ряда — 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Какие двигатели ВАЗ не гнут клапана? Более надежными считаются двигатели таких моделей ВАЗ, как 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (гнули до 2013 года, а сейчас нет), 21128.

Актуальная проблема вызвала массу споров среди автомобилистов. Многие владельцы «проблемных» ВАЗов интересуются, что делать, чтобы клапана не гнулись. На самом деле рекомендаций несколько.

Они следующие:

1. Во-первых, старайтесь периодически оценивать состояние ремня ГРМ и заменять его при первых признаках повреждения.Трещины, попадание моторного масла на поверхность, чрезмерное растяжение, отслаивание краев – все это повод установить новый ремень ГРМ и не ждать обрыва.

2. Во-вторых, если предполагается ремонт двигателя, то можно поменять поршни, а в некоторых случаях и коленвал. Кроме того, некоторые специалисты рекомендуют (как выход) установку нового распредвала.

Но тут, конечно, без консультации специалистов не обойтись. После этого может понадобиться прошить и удалить катализатор.

Если вам попалась машина, у которой гнет клапана, то не отчаивайтесь раньше времени. Идеальным решением будет максимальное внимание к двигателю и более частая замена ремня ГРМ. Даже этого будет достаточно, чтобы минимизировать риски.

Что касается замены комплектующих и дорогостоящего ремонта, то эти затраты, как правило, себя не оправдывают. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

don_gbekone Итак, все мы знаем историю нашего друга о неприятном происшествии на дороге.
Вкратце: во время движения по МКАДу на его машине оборвался ремень ГРМ. Он поймал эвакуатор, который отвёз его в какой-то автосервис.
Водитель эвакуатора был «по пути» и предложил отвезти машину в «свой» сервис всего за 1000 руб. Довезти машину до дома моего друга будет стоить 2000 рублей (хотя это на 10 минут дольше, чем до Анино). В сервисе ему сказали, что порвался ремень ГРМ и он оставил там машину на диагностику до следующего дня.Цену «диагностики» они, конечно, не назвали.
Сразу скажу, что решение обратиться именно в этот автосервис может вызвать непонимание и споры у некоторых людей.

Во-первых, контингент владельцев и сотрудников службы состоял из выходцев из южных республик, которые активно помогают нам жить в средней полосе России. Некоторые относятся к ним без всяких подозрений, ведь за ними прочно закрепилась слава честных, дружелюбных и трудолюбивых людей. Вы не согласны???
Во-вторых, я не представляю, как можно поймать эвакуатор на МКАД в 7 утра (без предварительного звонка по телефону).
Однако многие почему-то избегают связываться с такими сервисами.
Но я почему-то не дочитал продолжение истории codeforfood.
Где-то он меня поправит, но с его слов все выглядело так:
На следующий день ему позвонили из сервиса и сказали, что провели диагностику. Сказали, что клапана погнулись и в результате будет капитальный ремонт двигателя (тыс 50-70).
Так как мы в основном обслуживаем свои машины у одного надежного и опытного частного мастера дяди Коли (который специализируется именно на двигателях), то он решил все же взять машину и посоветоваться с ним.Мы, как наивные люди, обсуждали все это в его теме и не понимали, почему он сразу этого не сделал или не забрал машину к себе во двор.
Вызывать эвакуатор было дорого, и он приехал с друзьями на другой машине, чтобы отбуксировать с ее помощью разбитую машину.
Примерно такая картина предстала перед глазами: двигатель разобрали, сняли (блин, а вообще без спецсредств его тяжело вытащить, а если мост снизу мешает, то тянуть через верх) и уложить в багажнике.За «диагностику» потребовали 8000 рублей (!!!). Для этого не нужно снимать двигатель, разбирать его, дядя Коля продиагностирует это максимум за 500-1000 рублей. Пришлось заплатить и отбуксировать машину до дома.
За что заплатили 9000 рублей? За то, что просто сказал тебе: «клапана загнулись» и разобрал двигатель? Какого хрена разбирать и вытаскивать для этого? Мне стало ясно, что это развод чистой воды. Может клапана там вообще не загнуло (на некоторых типах автомобилей этого не происходит при обрыве ремня ГРМ).Скоро узнаем.
Но неожиданно от друга с работы я узнал его историю, которая как две капли воды похожа на историю codeforfood.
Его дядя очень опытный человек в авторемонтном бизнесе. Его друг позвонил дяде (кстати, армянин) и сказал, что его разводят на службу в Анино и ему нужна помощь. Дядя сказал ему, если он нормальный человек, что пошел на эту службу, так как у него очень плохая репутация.
Схема примерно такая же.Он стоял на МКАД, его подобрал эвакуатор и предложил отвезти в сервис в Анино. Настояли, чтобы он оставил машину на ночь (типа мы уже закрываемся), утром ему позвонили и сказали, что нужно что-то заменить — цена 10 000 руб. Когда приехал смотреть машину, двигатель уже был разобран и лежал в багажнике (блин, что это за стиль — разобрать двигатель и положить в багажник). Он согласился.Затем ему позвонили на следующий день и сказали, что они обнаружили еще одну неисправность. Окончательная цена составит 35 000 рублей. Когда он приехал забирать машину, оказалось, что он должен 35 тысяч плюс 10 тысяч, а если он не согласен, то двигатель надо собирать, а это тоже будет стоить денег. Короче деньги выкачали. После этого был звонок другу, приехала группа поддержки из 5 человек, состоялся непростой разговор, машину вернули с извинениями, при этом пытались выйти из ситуации «красиво» — примерно как в кино «Бумер», когда главные герои встречаются и расходятся во мнениях с местной группой.
Дядя сказал моему другу, что этот сервис «разводиловский». Выглядит прилично, но занимаются они не ремонтом, а трахом, вредительством и выкачиванием денег. Там же что-то вроде авторынка, рынка запчастей и т.д.
Схема проста — их эвакуатор ходит по МКАД в этом районе, замечает стоящие на обочине машины и убеждает их владельцев отвезти машину в этот сервис. Далее следует то, что я написал выше. Точный адрес узнаю позже, оставив его через заправку.Есть довольно большой сервис, но он принадлежит людям из тех же республик и схема работы там тоже такая же
Погуглил немного «автосервис в Анино» и наткнулся на похожие истории.
Будьте осторожны, не дайте себя одурачить. Ни ногой в таких местах. Не кормите этих дьяволов.
онлайн отзывы
http://www.aremont.ru/services/varshavskiy_tehcentr.html?allcomments
http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/
http://avtotochki.ru/poi-review/view /90903/
http://автоточки.ru/poi-review/view/14602673/
http://www.superstor.ru/index.php/component/joobb/topic/167-

Теги: На каких автомобилях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

Мой партнер на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=3

На развитие канала вебмани — R165845645491…

С чем вас и поздравляю, на самом деле не везет тем, у кого завтра рабочий день. …у каких автомобилей, а точнее двигателей каких автомобилей не гнут клапана при обрыве….. Гольф 3 1.8 ААМ объем говорят не гнет, сам не проверял, ремень ГРМ идет…

На каких машинах с каким двигателем при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет, просто ставишь новый и втыкаешь? | Автор темы: Раиса

Валерия  На всех 16-клапанных двигателях отечественного производства гнутся клапана при обрыве ремня ГРМ

Ярослав — двигатели которые не гнут: 11113, 21083, 21124, 11183 и очень небольшое количество 21120 Валентина
двигатели на которых угнетение: 11111, 21080, 21081, 21120, 11194, 21126.За исключением небольшого количества 21120 Лав на всех этих моторах происходит встреча клапана и поршня при обрыве ремня ГРМ. Количество загнутых клапанов зависит от везения владельца. Были случаи от 2 до 16.

Полина  тойота бензин с двигателем 5 ач

Алексей Наталья) ваз: 8кл. 1,5л.; вазы: 16кл. 1,6 л. нексия 8 класс 1.5л. ваз 2105. форд сиера.

Борис  Двигатель Тойота S3

Саша  TOYOTA гони мечту)

Зоя  На всех современных двигателях гнет клапана.Наш 16-тиклоповый как повезет, 1.5 16вэ гнет 100%

Артур   В любом случае, я бы не проверял….даже зная, что он не должен гнуться.
Ведь ремень 100% порвется ночью, в командировке или с семьей на трассе, при обгоне и как можно дальше от населенного пункта. А температура за бортом будет -25..30.

Артем   на современных 16 клапанах везде гнет, из-за получения максимальной мощности двигателя. какая разница между угнетением и угнетением? если за ремнем ГРМ следить то проблем не будит, а уж тем более если покупать иномарку эта тема не актуальна как и должна быть.

Дмитрий  Двигатель 2109 1.5.

Александр   Клапан отрегулируй и он не гнется.

Оксана  Таврия, ЗАЗ ШАНС с 1.3л не гнет

Какие машины не гнут клапана? — Форумы об автомобилях в России…

25.05.2013 — Уважаемые форумчане, хотелось бы подробнее узнать о такой проблеме, как гнутые клапана при обрыве ремня ГРМ. Какие машины… [Без залива] Гнут ли клапана при обрыве ремня ГРМ на D17A…

Подробности Категория: Новости Опубликовано 27.07.2018 Двигатели

АвтоВАЗ получат новый поршневой двигатель, который позволит избежать загиба клапанов при обрыве ремня ГРМ.

Как известно, одним из недостатков современных двигателей является загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ. Ресурс ремня предсказать довольно сложно, так как он может порваться не только из-за износа, но и при заклинившей помпе или натяжном ролике.

При обрыве ремня ГРМ современный двигатель обычно гнет клапана на поршнях. Это приводит к дорогостоящему ремонту.

АвтоВАЗ решил устранить эту проблему, сообщает CARscope.ru. Поставщик завода компания «Федерал Могул» освоила выпуск поршней со специальными выемками.

Благодаря такой форме и поршни, и клапана останутся целыми даже в случае обрыва ремня ГРМ.

Новая поршневая группа предназначена для ряда двигателей. Это 8-клапанный ВАЗ-11186 мощностью 87 л. с., а также 16-клапанные двигатели ВАЗ-21126 (98 л.с.) и ВАЗ-21127 (106 л.с.), которые устанавливаются на автомобили семейства Калина и Гранта.

106-сильный двигатель ВАЗ-21129, предназначенный для моделей Vesta и XRAY, также вскоре должен получить версию с новыми поршнями. А вот и новый агрегат ВАЗ-21179 объемом 1,8 литра и мощностью 122 л. от. пока не купишь новый поршень.

Вы знаете, что такое «интерференционный двигатель»? Нет? Но ведь вы наверняка слышали, что есть двигатели, в которых клапана могут встретиться с поршнями, в результате чего силовой агрегат серьезно выйдет из строя. Такие двигатели называются интерференционными.На самом деле многие читатели представляют себе, что это за двигатели. Особенно тем, кому приходится часто менять ремень ГРМ, чтобы предотвратить его обрыв, что в двигателях с помехами приводит к встрече клапанов с поршнями. Но почему это происходит на многих автомобилях? А зачем нужны двигатели с высоким риском поломки при несвоевременном ТО? Давайте разберемся.

Вы наверное знаете, что в двигателях внутреннего сгорания основную работу преобразование кинетической энергии в механическую выполняют поршни блока цилиндров, которые под действием энергии, полученной от сгорания топлива, начинают двигаться внутри блок силового агрегата, передающий энергию коленчатому валу.Но помимо поршней не менее важную работу выполняют клапаны, которые двигаются вверх и вниз в головке двигателя, открывая и закрывая впускные и выпускные отверстия блока цилиндров. Основная работа клапанов заключается в подаче топлива и кислорода в цилиндры двигателя, где топливо и воздух сжимаются поршнями до того, как воспламенится топливная смесь, приводя в движение внутренние компоненты двигателя, поддерживая движение автомобиля.

Вот очень красивая и странно успокаивающая анимация работы поршней и клапанов двигателя.С помощью этого видео вы поймете как работает двигатель внутреннего сгорания:

Как вы видели, движение клапанов осуществляется распредвалом — распредвалом (или валами/распредвалами). Распределительный вал приводится в движение ремнем или цепью (или несколькими ремнями или цепями). или цепь подключена к коленчатому валу(коленвалу) двигателя. Эти ремни или цепи называются ремнями/цепями ГРМ двигателя, потому что они приводят в движение распределительный вал. Распределительный вал имеет кулачки, которые перемещаются для управления открытием и закрытием клапанов двигателя.Это объяснение простыми словами. Конечно, реальность немного сложнее.

Таким образом, клапаны одновременно двигаются вверх и вниз вместе с поршнями двигателя. Но именно из-за такого принципа работы клапанов и поршней во многих двигателях может случиться драма — клапана могут встретиться с поршнями.

Обычно, когда все работает хорошо, открытие и закрытие клапанов синхронизированы, чтобы при открытии клапана поршни никогда не занимали одно и то же место в блоке цилиндров.

Когда поршень находится в самом верху блока цилиндров и уже не может двигаться вверх, то в этом положении клапаны закрыты, так как в этот момент происходит сжатие (такое положение называется верхней мертвой точкой).

Верхняя мертвая точка — положение поршня в цилиндре, соответствующее максимальному расстоянию между любой точкой поршня и осью вращения коленчатого вала

При положении поршня в верхней мертвой точке клапан(ы) при исправной работе двигателя не должен находиться на пути поршня.

А теперь поговорим непосредственно о интервенционных двигателях, где может случиться страшное: могут встретиться клапана при работающем двигателе с поршнями. Это может произойти при обрыве ремня ГРМ или цепи ГРМ. Естественно, если это произойдет при работающем двигателе, двигатель выйдет из строя. Ведь при повреждении цепи/ремня ГРМ клапаны перестают двигаться, а значит, часть из них застрянет в открытом положении и обязательно встретятся с поршнями.

Если поршень имеет достаточно длинный ход в цилиндре, что позволяет ему фактически встретиться с открытым клапаном, то такие двигатели в науке называются интерференционными двигателями.Если поршни не могут дотянуться до клапанов, то это обычные безнапорные моторы.


Итак, если этот поршень ударил по клапанам, это очень и очень плохая новость для автовладельца. Клапаны могут погнуться, погнуться или сломаться. Также в результате такого развала поршень может получить некоторые повреждения, в результате чего поршень внутри цилиндра двигателя будет сильно поврежден. Как правило, в этом случае владельца автомобиля ждет адский счет за восстановление мотора.

Вот какой звук мог бы появиться, если бы случилось худшее:

В холостых двигателях при обрыве ремня ГРМ или цепи такого разрушения клапанов и поршней не происходит, так как в этом случае мотор просто прекращает свою работу, а клапана и поршни не могут встретиться. В этом случае нужно просто заменить ремень ГРМ или цепь ГРМ на новые.

Читая это, кто-то наверняка подумал: черт возьми, зачем кому-то создавать такие двигатели, где клапаны могут встречаться с поршнями? Ведь при создании таких моторов было понятно, что обрыв ремня ГРМ или цепи ГРМ — обычное явление в мире.Кто создал такой двигатель и зачем?


Например, почти каждый современный двигатель является интерференционным.

Ответ: таких инженеров и конструкторов много. Сегодня многие автомобильные компании производят двигатели, в которых при обрыве ремня ГРМ или цепи ГРМ клапана встречаются с поршнями. И скорее всего, у большинства наших читателей такой мотор установлен в машине. Но главный вопрос: почему сегодня многие автопроизводители создают такие двигатели?


Основная причина в том, что все автомобильные компании хотят делать хорошие двигатели.В современном мире понятие «хороший двигатель» включает в себя: мощность, крутящий момент, экономичность, экономичность и т. д. Но для обеспечения таких характеристик моторы нужны высокие.

Компрессия определяет степень сжатия топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Чем больше вы сжимаете топливную смесь, тем больше энергии вы получаете из 1 литра топлива. Как видите, чем выше степень сжатия, тем больше мощности получается при сгорании топлива, что, в свою очередь, снижает его расход в определенный момент времени.

Высокая компрессия также означает, что поршни в цилиндре будут выталкиваться все дальше и дальше вверх. Вы поймете, что это также означает, что верхняя часть поршня в двигателе с высокой степенью сжатия достигнет точки, где могут появиться открытые клапаны. В результате теоретически при рассинхронизации газораспределительного механизма клапана и поршни могут встретиться в одном месте и повредить друг друга.

Кстати, этим же объясняется и то, почему почти все дизеля помехозащищенные: по своей природе дизели — очень мощные компрессионные моторы (двигатели с высокой степенью сжатия).

Преимущества высокой степени сжатия настолько велики, что многие конструкторы двигателей решают, что лучше производить. силовые агрегаты, в которых существует риск встречи клапанов с поршнями. Но если четко следовать рекомендациям производителя и своевременно менять цепь или ремень ГРМ (обычно примерно раз в 100 000 км, как видите, не так часто, как, например, моторное масло с фильтрами), то вы действительно не нужно беспокоиться о возможном отказе двигателя из-за обрыва. Правда, если приобрести оригинальные ремни и цепи ГРМ.


Но, к сожалению, все равно у многих автомобилистов возникают опасения по поводу обрыва цепи или ремня ГРМ. Даже если своевременно их менять. Да, тогда в 99,9% случаев маловероятно, что двигатель выйдет из строя из-за встречи клапанов с поршнями. Тем не менее вероятность такого события никто не отменял. А когда у нас есть тревога, то нет никакого удовлетворения от владения автомобилем, в отличие от душевного спокойствия автовладельцев, машины которых оснащены обычными двигателями, в которых клапана с поршнями не могут встретиться при обрыве цепи/ремня ГРМ.

В целом неплохо. Но, как видите, чтобы двигатель не давал сбоев в 99,9% случаев, нужно периодически прилагать определенные усилия и нести расходы. Но тем не менее, на данный момент подобные интерференционные двигатели, пожалуй, — лучшее решение в автомобилестроении, которое помогло разработчикам повысить экономичность и мощность современных автомобилей и снизить выбросы вредных веществ в атмосферу.

Так что если на вашем автомобиле установлен двигатель, у которого гнет клапана при обрыве ремня/цепи ГРМ, то просто своевременно меняйте ремень и цепь.Когда менять, можно узнать из руководства к автомобилю или в техцентре. Также рекомендуем обратиться в проверенную автомастерскую или дилерские техцентры для замены ремня/цепи ГРМ. Помните, что лучше переплатить, чем потом получить поврежденные клапана и поршни в двигателе.

В том числе стоит обратить внимание всем покупателям автомобилей с пробегом. Дело в том, что предыдущий хозяин мог вовремя не поменять ремень/цепь. Поэтому, если вы приобрели подержанный автомобиль, советуем как можно скорее поменять ремень или цепь на новые.Если, конечно, ваш автомобиль не оснащен мотором, в котором есть риск повреждения клапанов на поршнях.

509 Превышен предел пропускной способности

509 Превышен предел пропускной способности Сервер временно не может обслуживать ваши запрос из-за того, что владелец сайта достиг своего ограничение пропускной способности.Пожалуйста, повторите попытку позже.

(PDF) Разработка методики расчета и экспериментальной оценки трибологических параметров трибосистемы поршень-цилиндр дизеля

348

ЖУРНАЛ ТРЕНИЯ И ИЗНОСА Vol. 34 № 5 2013

ГОРЯЧЕВА и др.

Поршень муфты «поршень–цилиндр» внутреннего сгорания

Бустионный двигатель,

6,

с. 28.

5. Путинцев С.В., Энергосберегающий поршень с дву-

Хопорной термоадаптивной ибкой. Часть 1: Теорет-

ическое обоснование. Выш. Учебн. Завед. Машиностр.

,

1996 г., вып. 7–9, с. 60.

6. Ли, Д.Ф., Роде, С.М., и Эззат, Х.А., Автомобильная модель

со смазкой поршня,

ASLE Transaction

, 1982,

№.26, стр. 151–160.

7 . Костров А.В., Смирнов С.В., Макаров А.Р. ,

Математическое моделирование Drijenia Porsnia v

Cilindre V SLOE SMAZOCHNOYS S UCHETOM

Деформатический деформирующий Юбки (математическое моделирование поршень

Движение в цилиндре в слое смазочного материала Принимая

во внимание

,

1990, вып. 1, с. 7.

8.Прокопьев, В.Н., Рождеевский, Ю.В., Караваев, В.Г.,

Задорожная, Е.А. и Бояршинова, А.К.,

Динамика I Smazka Tribosopryazhenii Porshnevye I

Rotornykh Mashin

(динамика и смазка системы Tribo-

поршневых и роторных машин), Челябинск:

Юнжно-Урал. Гос. ун-та, 2011, т. 1, с. 2.

9. Rozhdestvensk Y, Ю.В., ГАВРИЛОВ, К.В., И ДОИКИН, А.А.,

Решение Zadach Optimizacii TribosoPrazhenij Porshnevyh

I Ротний МАШИНС СОПОЛЬЗОВАНИМА ALGORITMA

Sohranenija Massy (Оптимизация проблем решая

трибоузлов поршневых и роторных машин с использованием алгоритма консервации массы

),

Трение Смазка Маш.

Механ.

, 2011, №1. 8, с. 38.

10. Путинцев С.В., Аникин С.А., Иванов О.В. Программа PISTON-DHT для расчета параметров

динамики, гидродинамики и трибологии поршня параметров ДВС

динамики, гидродинамики и триплебологии льда Pis-

тонны),

Сборик Трудов по материалам MuzhdunaRodnoi

KonferentnoDnoi

Konferentiii DVigatel’-2007, посвященные 100-летию

Shkoly Dvigatelestroeniya mgtu im.Н.Э. Баумана

,

(Труды межд. конф. «Двигатель-2007», посв.

100-летию МосГТУ двигателестроительная школа

), Иващенко Н.А., Костюкова В.Н., Нау- кова

Менко А.П., Грекова Л.В. Под ред. М.: Мос. Гос .

Техн. Univ., 2007.

11. Нолл Г.Д., Пикен Х.Дж. Гидродинамическая смазка

юбок поршня. Технол. Транс. ASME,

1982, том. 104, с.504.

12. Прокопьев, В.Н., Рождеевский, Ю.В.В., И Ши-

Робоков, Н.В., Повышение Джеффективности Альгоритмов

Расчета Выходных параметров. алгоритмов расчета

выходных параметров в тяжелонагруженном подшипнике скольжения двигателей транспортных машин

),

Вестник Урала. Межрегион.

Отд.Росс. акад. Транспорта,

1999, вып. 2, с. 28.

13. Рождественский Ю.В., Гаврилов К.В.,

Дойкин А.А. Программа анализа гидромеханических

характеристик трибосопряжения «поршень—цилиндр»:

механические характеристики трибосистемы «поршень–цилиндр»

тэг: «Поршень-ВТЦ»),

Свидетельство об официальной регистрации

трассии программы для ЭВМ

3 № 9.

Ремонт

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.