Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Диск сцепления 6-ти лепестковый с демпфером. Clutch Net. ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115, ВАЗ 2110, 2111, 2112.

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все RSPROдажа Двигатель » Двигатели ВАЗ в сборе » Блоки цилиндров » Головки блока цилиндров (ГБЦ) » Коленвалы » Распредвалы 16V » Распредвалы 8V » Распредвалы Классика » Шкивы / звезды / шестерни » Шатуны облегченные » Поршни » Кольца поршневые » Клапана облегченные » Тарелки клапанов » Направляющие клапанов » Толкатели клапанов жесткие » Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи » Маховики облегченные » Прокладки » Буст-контроллеры » Шатуны стандартные и комплектующие » Подогрев тосола » Комплекты для ТО Впускная система » Спортивные ресиверы » Дроссельные заслонки спорт » Карбюраторы спорт » Фильтры нулевого сопротивления инжекторные » Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные » Кронштейн нулевого фильтра » Регулятор давления топлива » 4-х дроссельный впуск Выхлопная система » Комплекты выхлопной системы »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Пауки (выпускной коллектор) » Вставки для замены катализатора » Резонаторы (приемные трубы) » Глушители »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Иномарки » Комплектующие для установки » Насадки на глушитель » Виброкомпенсаторы (Гофра) Турбо раздел » Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис » Интеркулеры » Турбины » Турбоколлектор КПП / Коробка передач » Главные пары » Спортивные ряды » Блокировки КПП » Усиленные полуоси / валы / привода » Сцепление » Сцепление металлокерамика » Карданчик кулисы КПП » Короткоходные кулисы » Раздаточная коробка и комплектующие Подвеска » Стойки и амортизаторы DEMFI » Стойки и амортизаторы SS20 » Стойки и амортизаторы АСТОН » Опоры стоек / усилители опор » Пружины » Проставки развала / шпильки колес » Шумоизоляторы и отбойники »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Калина, Лада Гранта » Полиуретановые сайлентблоки и втулки » Комплектующие » Подшипники » Поворотные кулаки и комплектующие » Ступицы и комплектующие » Задний мост Рулевое управление » Электроусилители руля (ЭУР) » Комплектующие ЭУР » Гидроусилители руля » Рулевой промежуточный вал » Рулевая рейка » Комплектующие рулевой рейки Тормозная система » Гидравлический ручной тормоз » Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ » Задние дисковые тормоза » Тормозные диски » Тормозные колодки » Комплектующие тормозной системы » Задние тормозные барабаны Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова » Растяжки » Опоры двигателя » Подрамники » Защита картера » Рычаги передней подвески » Рычаги задней подвески » Стабилизатор устойчивости » Поперечины » Усилители кузова » Упоры капота и багажника » Крабы / гитары » Реактивные штанги » Комплектующие Внешний вид/обвесы » Бампера передние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Рено Дастер » Бампера задние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Решетки радиатора »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2114 »» ВАЗ 2110-2112 »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус »» Рено Дастер »» KIA »» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123) » Решетки бампера нижние »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» Датсун » Кузовные детали »» Лада Приора »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» Шевроле Нива »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Реснички на фары »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 » Накладки на фонари » Боковые зеркала и стекла »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Шевроле Нива »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Ларгус »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Накладки на зеркала »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» Датсун »» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» Шевроле Нива »» Ларгус, Дастер » Евроручки » Накладки на ручки » Сабли (планки номера) » Молдинги » Накладки на пороги внешние » Накладки кузова / бампера / Cross » Спойлера » Рамки ПТФ » Жабо » Плавники на крышу » Фаркопы » Защита порогов »» Лада Нива 4×4 »» Шевроле Нива »» Лада Иксрей » Навесная защита » Рейлинги и комплектующие » Дефлекторы » Автобоксы / автопалатки » Рамки на номера » Знаки и наклейки » Брызговики и подкрылки » Автостекла » Прочее для внешнего тюнинга » Материалы для установки » Шноркели Салон » Европанели и комплектующие » Обивки дверей »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» Лада Нива 4х4 »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Комплектующие обивок дверей » Обивка багажника и капота » Бесшумные замки ВАЗ » Центральная консоль » Коврики в салон »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива | Нива Тревел »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» УАЗ »» Renault »» Nissan »» Chevrolet »» Mitsubishi »» Mercedes »» Opel »» Peugeot »» Porsche »» Audi »» BMW »» Citroёn »» Daewoo »» Ford »» Hyundai »» Kia »» Volkswagen » Ковролин пола / багажника » Рули »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Муляжи подушек / подушки безопасности » Кожух руля » Подрулевые переключатели » Ручки КПП и ручника » Накладки на педали » Сидения, чехлы и комплектующие » Обогрев сидений » Подлокотники / подголовники » Выкидные и заводские ключи / чипы » Блоки управления / Кнопки » Ремни безопасности » Накладки на пороги » Уплотнители дверей | багажника | стекол »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Обивка потолка »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Лада ОКА » Плафоны освещения салона » Солнцезащитные козырьки » Облицовки | обшивки | прочее для салона »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус Полки, подиумы, короба » Лада Веста » Лада Приора » Лада Калина » Лада Гранта » Лада Ларгус » Шевроле Нива » ВАЗ 2110-2112 » ВАЗ 2113-2115 » ВАЗ 2108-21099 » ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4 » Ford » Chevrolet » KIA » Hyundai » Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo) Автомобильная оптика » Стандартная оптика »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Датсун »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Фары передние тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »»» Передние фары »»» Подфарники »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Задние фонари тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Противотуманные фары (ПТФ) »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» Иномарки » Поворотники (повторители поворота) » Дневные ходовые огни » Ангельские глазки » Ксенон » Галогеновые лампы » Электрокорректоры фар » Комплектующие для установки » Светодиодные балки » Светодиодные лампы Электроника » Бортовые компьютеры » Электронные комбинации приборов » Стробоскопы » Блоки управления двигателем (ЭБУ) » Блоки управления двигателем для Е-газа » Радар-детекторы » Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ » Корректоры Е-газа Иномарки » Камеры заднего вида » Парктроники » Блоки управления подушкой безопасности » Реле, автосвет, прочее » Музыка Сигнализации и противоугонные системы » Автосигнализации » Блокираторы руля » Чехлы для брелков Тонировка / шторки / пленка для кузова » Съемная тонировка » Тонировочная пленка » Солнцезащитные шторки » Пленки для кузова » Тонировочный лак » Водоотталкивающая пленка Стандартные запчасти ВАЗ » Топливная система / бензобаки »» Баки топливные »» Бензонасосы и комплектующие »» Крышки и клапаны » Крышки двигателя » Уплотнители / утеплители / шумоизоляция » Стеклоподъемники » Шкивы коленвала » Толкатели гидравлические » Радиатор / система кондиционирования » Стартеры » Модули и катушки зажигания » Бачки омывателя » Высоковольтные провода » Водяные помпы » Датчики скорости » Жгуты проводов »» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112 »» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2 »» Жгуты проводов для Lada Priora »» Жгуты проводов для Lada 4х4 »» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva »» Жгуты проводов для Lada Granta »» Жгуты проводов для Lada Largus »» Жгуты проводов для Lada Xray »» Жгуты проводов для Lada Vesta »» Жгуты проводов для UAZ Patriot » Генераторы и комплектующие » Фильтры » Шаровые опоры » Резисторы электронного вентилятора отопителя » Свечи зажигания » Электродвигатели отопителей » Буксировочные крюки » Замки зажигания » Щетки стеклоочистителя » Вентиляторы и комплектующие » Система смазки. Комплектующие » Маховики и комплектующие » Термостаты и комплектующие Аксессуары » Звуковые сигналы » USB зарядники » Компрессоры / Насосы » Комплектующие колес » Автоодеяла

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Какой стороной ставить диск сцепления к двигателю? Как правильно?

Имею собственный, печальный опыт, неправильной установки диска маховика, когда всё собрал и при первом пуске сцепление напрочь отсутствовало, да ещё и звуки скрежета были слышны. Пришлось заново снимать коробку и менять стороной диск. Технически произошло вот что:

Ступица диска упёрлась в опорный подшипник маховика, а демпферные пружины в болты крепления маховика. Из-за этого между диском и маховиком образовался зазор в несколько миллиметров (правильно — рабочая часть диска сцепления должна плотно прилегать к рабочей поверхности маховика)

Корзина с обратной стороны надавила на диск, что привело к тому, что диск зажало между корзиной и маховиком. Даже при выжиме сцепления, выжимной подшипник не справлялся со своей работой, и диск сцепления оставался зажатым, но передача крутящего момента происходила от двигателя через зажатую ступицу и корпус демпферных пружин.

Что же делать, чтобы не ошибаться при установке диска сцепления. Есть три способа:

1) Некоторые производители маркируют стороны диска, куда какая должна смотреть, надписями на корпусе демпферных пружин. В зависимости от страны предназначения или производства, слова будут на разных языках.

Сторона КПП маркируется такими словами — GEARBOX SIDE, PP, Getriebeseite, GB SIDE, TRANS SIDE, T/M SIDE

Сторона ДВС маркируется такими словами — COTE VOLANT, FLYWHEEL SIDE, ENGINE SIDE, MOTOR SIDE, FW SIDE, SCHWUNGRAD-SEITE

2) Опытным путём, т.е. приложите диск разными сторонами к маховику и посмотрите, какая сторона лучше ляжет по всей поверхности, и ничем цепляться не будет. Но этот вариант может повести по ложному пути, так как некоторые диски сцепления имеют практически одинаковый вынос ступицы и не зависимо от стороны прилегания, цепляться не будет.

3) Самый хороший способ определить сторону, когда нет маркировки, это осмотреть сам диск сцепления, лучше всего использую мерительный инструмент (штангенциркуль — колумбик)

Вот сторона со стороны КПП, должна плотно лечь на корзину, как видите, с этой стороны ступица выпирает.

А в корзине есть специальный проём под корпус демпферных пружин, да и сами пружины процентов на 75 вынесены именно в сторону корзины (КПП)

А вот со стороны ДВС ,пружины выпирают меньше, процентов на 25, корпус посажен почти заподлицо с рабочей частью (фередо), ступица практически не выпирает.

Кстати вот она надпись «FLYWHEEL SIDE», означающая, что сторона направлена к маховику (двигателю)

Сцепление ВАЗ — однодиское с центральной диафрагменной пружиной. Устройство, конструкция и привод сцепления автомобилей ВАЗ повышенной проходимости и переднеприводных.

Такие сцепления получили широкое распространение на легковых автомобилях. Сцепления имеют простую конструкцию, небольшие габаритные размеры и массу. Для их выключения требуется небольшое усилие, так как сила диафрагменной пружины при выключении уменьшается. Однако величина прижимного усилия диафрагменной пружины ограничена.

Сцепление автомобилей ВАЗ повышенной проходимости

На схеме 1 показано сцепление легковых автомобилей ВАЗ повышенной проходимости. Сцепление однодисковое, сухое, с центральной диафрагменной пружиной и с гидравлическим приводом.

Схема 1 – Сцепление легковых автомобилей ВАЗ

а – общий вид; б – схема; в – диафрагменная пружина; 1 – диафрагменная пружина; 2 – ведомый диск; 3 – фрикционная накладка; 4 – диск; 5 – ступица; 6 – гаситель; 7 – нажимной диск; 8 – маховик; 9 – картер; 10 – болт; 11 – вал; 12 – муфта; 13 – вилка; 14 – подшипник; 15 – фланец; 16 – кожух; 17 – пружина; 18 – крышка; 19 – кольцо; 20 – фиксатор

Сцепление ВАЗ имеет один ведомый диск, а ведущие и ведомые его части прижимаются друг к другу центральной пружиной. Крутящий момент от двигателя сцепление передает за счет сил сухого трения. Усилие от педали к вилке выключения сцепления передается через жидкость.

Устройство сцепления

Сцепление состоит из ведущих частей (маховик 8, кожух 16, нажимной диск 7), ведомых частей (ведомый диск 2) и деталей включения и выключения (пружина 1, муфта 12, подшипник 14).

Стальной штампованный кожух 16, чугунный нажимной диск 7 и диафрагменная пружина 1 представляют собой неразборный узел, который крепится к маховику 8 болтами 10. Между маховиком и нажимным диском на шлицах ведущего вала 11 коробки передач установлен ведомый диск 2, состоящий из ступицы 5, стального разрезного диска 4 и фрикционных накладок 3. Ведомый диск снабжен пружинно-фрикционным гасителем крутильных колебаний 6, который обеспечивает упругую связь между ступицей 5 и диском 4, а также гашение крутильных колебаний.

Диафрагменная пружина 1, отштампованная из листовой пружинной стали, в свободном состоянии имеет вид усеченного конуса с радиальными прорезями, идущими от ее внутреннего края. Радиальные прорези образуют 18 лепестков, которые являются упругими выжимными рычажками. Упругость этих рычажков способствует обеспечению плавной работы сцепления. Пружина 1 с помощью заклепок и двух колец 19 закреплена на кожухе 16 сцепления. При этом наружный ее край, соприкасающийся с нажимным диском, передает усилие от пружины на нажимной диск. Сцепление вместе с маховиком размещается в отлитом из алюминиевого сплава картере 9, закрытом спереди стальной штампованной крышкой 18 и закрепленном на заднем торце блока цилиндров двигателя.

Привод сцепления

Гидравлический привод сцепления (схема 2) состоит из подвесной педали 4 с пружиной 2, главного цилиндра 6 и его бачка, рабочего цилиндра 18, соединительных трубопроводов со штуцерами 10, 21 и вилки 13 выключения сцепления с пружиной 16.

Схема 2 – Привод сцепления легковых автомобилей ВАЗ

а – педаль и главный цилиндр; б – рабочий цилиндр и вилка; 1, 2, 9, 16, 20 – пружины; 3 – ограничитель; 4 – педаль; 5 – толкатель; 6, 18 – цилиндры; 7, 8, 19 – поршни; 10, 21 – штуцеры; 11 – подшипник; 12 – опора; 13 – вилка; 14 – шток; 15 – контргайка; 17 – гайка

Педаль и главный цилиндр прикреплены к кронштейну педалей сцепления и тормоза, соединенному с передним щитом кузова, а рабочий цилиндр установлен на картере сцепления.

При выключении сцепления усилие от педали 4 через толкатель 5 главного цилиндра передается на поршни 7 и 8 с пружиной 9, которые вытесняют жидкость в трубопровод и рабочий цилиндр. Поршень 19 рабочего цилиндра с пружиной 20 через шток 14 поворачивает на шаровой опоре 12 вилку 13 выключения сцепления с пружиной 16, которая перемещает муфту с подшипником 11. Подшипник через упорный фланец 15 (см. схема 1) перемещает внутренний край пружины 1 в сторону маховика 8. Пружина выгибается в обратную сторону, ее наружный край через фиксаторы 20 отводит нажимной диск 7 от ведомого диска 2, и сцепление выключается, т.е. не передает крутящий момент на трансмиссию.

При отпускании педали сцепления под действием пружины 1 нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику, и сцепление включается – передает крутящий момент на трансмиссию. При этом все остальные детали сцепления и его привода возвращаются в исходное положение под действие пружины 17 вилки выключения 13, а также пружин поршней главного и рабочего цилиндров и педали сцепления.

Пружина 1 (см. схема 2) соединена с педалью сцепления и уменьшает усилие на педали при выключении сцепления. Свободный ход педали, равный 20…30 мм и соответствующий зазору 2 мм между торцом подшипника 11 выключения сцепления и упорным фланцем центральной нажимной пружины, регулируется гайкой 17, которая фиксируется контргайкой 15.

Свободный ход необходим для полного включения сцепления и предотвращения изнашивания и выхода из строя подшипника выключения сцепления. Полное включение сцепления обеспечивается зазором 0,1…0,5 мм между толкателем 5 и поршнем 7 при отпущенной педали сцепления, который устанавливается ограничителем 3. Гидравлический привод сцепления заполняют тормозной жидкостью в количестве 0,2 литра.

Сцепление автомобилей ВАЗ с передним приводом

На схеме 3 представлено сцепление переднеприводных легковых автомобилей ВАЗ.

Устройство

Кожух 11, нажимной диск 8 и центральная нажимная пружина 12 представляют собой неразборный узел, который крепится к маховику 7 болтами 10. Чугунный нажимной диск соединяется тремя парами упругих пластин 19 с кожухом сцепления.

Схема 3 – Сцепление переднеприводных легковых автомобилей ВАЗ

1 – картер; 2, 13 – втулки; 3 – вилка; 4 – подшипник; 5 – ведомый диск; 6 – вал; 7 – маховик; 8 – нажимной диск; 9 – крышка; 10 – болт; 11 – кожух; 12 – нажимная пружина; 14 – пружина; 15 – рычаг; 16 – ступица; 17 – накладка; 18 – гаситель крутильных колебаний; 19 – пластина; 20 – кольцо; 21 – муфта

Упругие пластины обеспечивают передачу крутящего момента от кожуха сцепления на нажимной диск, осевое перемещение нажимного диска и отвод его от ведомого диска при выключении сцепления.

В стальном штампованном кожухе сцепления закреплены опорные кольца 20 для нажимной пружины 12, относительно которых она прогибается при выключении сцепления. Нажимная пружина, отштампованная из листовой пружинной стали, имеет форму усеченного конуса с радиальными прорезями. Прорези образуют лепестки, которые имеют отогнутые до закругления концы и являются упругими выжимными рычажками.

Ведомый диск 5 сцепления состоит из ступицы 16, стального разрезного диска и фрикционных накладок 17. Он имеет пружинно-фрикционный гаситель крутильных колебаний 18. Упругая связь между ступицей и диском осуществляется через пружины гасителя, а гашение крутильных колебаний – с помощью его фрикционных колец. Ведомый диск сцепления установлен на шлицах ведущего вала 6 коробки передач.

Сцепление вместе с маховиком находится в отлитом из алюминиевого сплава картере 1, который крепится к блоку цилиндров двигателя и закрывается с его стороны верхней и нижней крышками 9. В картере сцепления установлена вилка 3 выключения сцепления в металлической 2 и пластмассовой втулках.

Привод

Сцепление имеет механический привод с пружинным усилителем.

Педаль 13 сцепления (схема 4) прикреплена к кронштейну 11 педалей сцепления и тормоза, связанному с передним щитом кузова. С педалью сцепления связан рычаг 14, шарнирно соединенный с толкателем 15, на конце которого установлена предварительно сжатая пружина 16. Эта пружина уменьшает усилие на педали при выключении сцепления и обеспечивает возврат педали в исходное положение.

Схема 4 – Механический привод сцепления ВАЗ

1 – поводок; 2 – чехол; 3, 11 – кронштейны; 4 – шайба; 5 – гайка; 6, 8 – наконечники; 7 – оболочка; 9 – втулка; 10 – трос; 12 – серьга; 13 – педаль; 14 – рычаг; 15 – толкатель; 16 – пружина

Педаль сцепления соединена с пластмассовой серьгой 12 троса привода сцепления. Трос 10 размещен в оболочке 7, на концах которой закреплены наконечники. Верхний наконечник 8 находится в резиновой втулке 9, установленной в переднем щите кузова. Нижний наконечник 6 закреплен в кронштейне 3 двумя регулировочными гайками 5 и шайбами 4.

На нижнем конце троса закреплен поводок 1, который шарнирно соединяется с рычагом вилки выключения сцепления. Нижний конец троса закрыт резиновым чехлом 2.

При выключении сцепления педаль 13 поворачивается на оси и через серьгу 12 тянет трос 10. Трос через рычаг 15 (см. схема 3) поворачивает вилку 3 выключения сцепления, которая перемещает муфту 21 с подшипником 4. Подшипник воздействует на лепестки нажимной пружины 12, и она прогибается относительно опорных колец в сторону маховика. При этом наружный край пружины прекращает давить на нажимной диск, ведомый диск отходит от маховика, и сцепление выключается – не передает крутящий момент.

При отпускании педали сцепления пружина 12 возвращается в исходное положение под действие пружины усилителя, а оттяжная пружина 14 рычага 15 отводит в исходное положение вилку 3 и муфту с подшипником 4 выключения сцепления. При этом под действием пружины 12 нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику, и сцепление включается – передает крутящий момент.

Резиновые элементы, используемые в приводе сцепления, исключают вибрации его деталей, снижают шум при работе и обеспечивают эластичность привода. В связи с этим по усилию на педали сцепления трудно определить ее свободный ход. Поэтому свободный ход педали сцепления проверяют на рычаге 15 вилки выключения сцепления. Свободный ход рычага вилки выключения сцепления в исходном положении привода должен составлять 3,5…4 мм. Его регулируют гайками 5 (см. схема 4) путем изменения положения нижнего наконечника 6 троса привода сцепления относительно кронштейна 3.

Другие статьи по сцеплениям

Пробуксовывает сцепление

ВАЗ — возможные причины и решения. Что делать, если пробуксовывает сцепление на ВАЗе Почему пробуксовывает сцепление на ВАЗ 2107

Неисправности автомобиля в процессе его эксплуатации могут возникать на разных узлах, системах и отдельных деталях. Проблемы со сцеплением достаточно распространены, что могут быть вызваны различными поломками и неисправностями. Чтобы своевременно обнаруживать имеющиеся неисправности на этом и других компонентах машины, необходимо контролировать ее работу и периодически проводить техническое обслуживание.Сегодня мы поговорим об общих проблемах сцепления и способах их решения.

1

Сцепление — как оно работает?

Сцепление в автомобиле — это моментный выключатель, предназначенный для соединения маховика двигателя с входным валом коробки передач в начале движения и во время переключения передач. При экстренном (резком) торможении муфта предохраняет трансмиссию от слишком высоких механических нагрузок, сильного износа и необходимости последующего ремонта. Сегодня существует несколько видов автомобильных сцеплений.Например, по количеству ведомых дисков можно выделить две категории сцепления:

  • однодисковые — наиболее распространенные;
  • многодисковый.

Под действием давления выжимных пружин на нажимной диск «корзины» он прилегает к диску сцепления, прижимая его к маховику.

Сцепление часто классифицируется как «сухое» и «мокрое» на основании рабочая среда. Сегодня производители автомобилей чаще используют сухое сцепление, поскольку для его правильной работы не требуется масляная ванна.По способу привода механизма системы бывают гидравлические, электрические, механические и комбинированные, а по индивидуальным конструктивным особенностям муфта — с нажимным диском, центральной диафрагмой и может иметь круговое расположение пружин.

Данный механизм представляет собой систему, в которую входят:

  • диск сцепления;
  • диск нажимной;
  • выжимной подшипник с вилкой привода;
  • приводное устройство;
  • Переключатель системы — педальный.

Вся система работает по очень простому принципу.В однодисковом сцеплении происходит качественное сжатие рабочих участков маховика с накладками диска, а также с прижимной поверхностью «корзины». Под действием нажима выжимных пружин на нажимной диск «корзины» он упирается в диск сцепления, прижимая его к маховику.

За счет входа входного вала в шлицевую муфту на него также передается крутящий момент. При нажатии на педаль запускается система привода, в результате чего выжимной подшипник давит на пружины, и рабочая поверхность «корзины» отходит от диска.Свободный диск и вал коробки передач перестают вращаться, хотя двигатель не останавливается.

2

Как проявляются неисправности системы?

Любые проблемы в работе сцепления напрямую влияют на движение автомобиля, поэтому водитель их легко замечает. Пожалуй, наиболее частым признаком проблем с системой является неполное выключение сцепления при буксовании или заносе сцепления. Иногда водители сталкиваются с рабочими рывками, а также вибрациями при нажатии на педаль и посторонними шумами при выключении.Если система не выключена полностью, становится трудно переключать передачи при работающем двигателе. Также такая проблема может сопровождаться посторонними звуками, треском, скрежетом и другими шумами, возникающими при попытке переключения передач. Иногда увеличивается свободный ход педали.

Пробуксовка сцепления может сопровождаться неприятным запахом сгоревших накладок сцепления, чрезмерным нагревом двигателя, повышенным расходом топлива при движении и общим падением динамики автомобиля. При появлении описанных признаков необходимо обязательно провести полную диагностику.Чаще всего поломки сцепления вызваны неправильной эксплуатацией автомобиля. Например, когда автомобиль застревает в сугробе, водитель начинает сильно разгоняться, а автомобилисту просто нравится тронуться с места. Возможно, такой старт с места выглядит эффектно, но такие действия водителя приводят к сильному износу сцепления и неминуемому выходу его из строя.

В сцеплении может сломаться как сам диск, так и выжимной подшипник, необходимый для плавного включения и выключения системы.Окончательный выход из строя подшипников обычно сопровождается характерным визгом при нажатии на педаль. Этот звук указывает на срочную замену детали. Иногда выход из строя работающей муфты может быть вызван проблемами в приводном механизме:

  • обрыв или заклинивание троса;
  • обрыв рычага;
  • гидравлическая утечка и т. Д.

3

Распространенные поломки и их основные симптомы

По поведению автомобиля с неисправным сцеплением можно понять характер проблемы и точное место возникновения проблемы.Если сцепление включено, передние передачи с трудом включаются или не включаются вообще, а при включении заднего хода появляется треск, это может указывать на следующие неисправности:

  1. Повреждение или деформация ведомого диска .
  2. Неправильный зазор.
  3. Пружина диафрагмы изношена.
  4. Поврежден кабель или рычаг.
  5. Утечка жидкости в гидравлической системе.
  6. Повреждение манжеты поршня, расположенной в рабочем цилиндре.
  7. Недостаточная смазка втулки подшипника.
  8. Поломка, «прыжок» ступицы ведомого диска.
  9. Плохая регулировка рычага дискового рычага.

При пробуксовке сцепления автомобиля, заметен запах сгоревших прокладок, медленный набор скорости автомобиля и плохое преодоление участков дороги под уклоном, возможными причинами могут быть:

  1. Повреждено или ослабленная диафрагменная пружина.
  2. Заедание троса сцепления.
  3. Ослабленная пружина сжатия.
  4. Износ поверхности маховика.
  5. Чрезмерный износ всех элементов сцепления.
  6. Накладки фрикционные масляные.
  7. Засорение расширительного отверстия цилиндра из-за набухания манжеты.

Вибрация при нажатии на педаль может быть вызвана неплотным креплением коробки передач или двигателя, повреждением накладок сцепления, износом нажимного диска или диафрагменной пружины, изношенными шлицами первичного вала, ослаблением заклепок накладок, потеря упругости пластинчатыми рессорами ведомого диска, заклинивание ступицы ведомого диска.

Вибрация педали может возникать из-за неравномерной установки рычагов прижимной пластины. Если вибрации исходят от трансмиссии и сопровождаются шумом, это может быть вызвано неправильным свободным ходом педали или повреждением ведомого диска. Громкий шум при нажатии на педаль может быть вызван выходом из строя или снижением эластичности демпферных пружин, снижением упругости пружины вилки или поломкой соединительных пластин, расположенных между кожухом и диском сцепления.

Если педаль сцепления скрипит при выключенном двигателе, это может указывать на сильный износ втулки оси педали или отсутствие смазки.Владельцы отечественных автомобилей часто сталкиваются с такими проблемами, например, ВАЗ 2107 … Когда педаль остается прижатой к полу после выключения зажигания, у вас заклинило выжимной подшипник или привод.

4

Можно ли самостоятельно провести полноценную диагностику?

Самая частая причина проблем со сцеплением в отечественных автомобилях (ВАЗ 2110 , ВАЗ 2114, и др.) — неполное срабатывание механизма. В первом случае ведет система, а во втором пробуксовывает сцепление.Многие опытные водители знают, как проверить механизм на неполное отключение. Для этого вам просто необходимо следить за поведением машины на дороге. Если на малых оборотах при нажатой до упора педали включить первую скорость без заклинивания, посторонних шумов и без приложения значительных усилий, отключение считается полным. Если сцепление работает, то появляется шум передач и водитель сталкивается с трудностями при переключении передач.

Если в процессе эксплуатации автомобиля вы заметили сильный запах гари и значительное торможение автомобиля на подъемах и в целом плохой набор скорости, то специальной диагностики тоже не требуется.Происходит пробуксовка сцепления, то есть после нажатия на педаль ведомый и ведущий диски соприкасаются недостаточно плотно. Также может быть проведен другой тест на адгезию. Для этого нужно прогреть двигатель, поставить машину на тормоз и довести двигатель до 1500-1700 об / мин. Теперь вы должны выжать сцепление и включить первую передачу, а затем плавно отпустить педаль. Если двигатель не глохнет или глохнет через некоторое время после отпускания педали, сцепление необходимо отремонтировать.

Многие опытные водители знают, как проверить механизм на неполное выключение.Для этого вам просто необходимо следить за поведением машины на дороге.

Если вы обнаружите симптомы, указывающие на проблемы со сцеплением, необходимо как можно скорее отремонтировать автомобиль. Обычно ремонт можно произвести самостоятельно, если вы смогли точно выявить имеющуюся неисправность. Если ведомый диск неисправен, и это подтверждается его визуальным осмотром, в ходе которого были обнаружены физические дефекты, повреждения и деформации, его просто необходимо заменить на новый.

В случае утечки в гидравлической системе внимательно проверьте трубопроводы, рабочий цилиндр и главный цилиндр.Воздух, попавший в гидравлическую систему, может быть источником проблемы. Если проблемы вызваны ими, достаточно просто удалить воздух из трубопроводов.

5

Пробуксовка АКПП — основные причины

Неисправности АКПП тоже очень разнообразны. Причиной проскальзывания может быть корпус клапана. Если каналы гидроблока сильно забиты, они не могут обеспечить качественную смазку движущихся элементов, что приводит к пробуксовке муфт.Эту проблему можно устранить, очистив корпус клапана с помощью ультразвука или специальных химических составов.

Каналы корпуса клапана могут быть забиты из-за некачественного масла. В этом случае одновременно с их очисткой необходимо заменить фильтрующие элементы в АКПП. Причины пробуксовки могут заключаться в изношенных соленоидах. Проблемы в этих деталях можно обнаружить, проверив давление в системе смазки. Низкий уровень давления может указывать на неисправность.Если проблема подтвердится, то устранить ее можно только заменой всех вышедших из строя агрегатов АКПП.

Муфты трансмиссии также могут нуждаться в замене. В процессе эксплуатации автомобиля они сильно изнашиваются, и менять их приходится примерно каждые 200-300 тысяч километров пробега. Самостоятельно провести такие работы очень сложно, так как они требуют предварительной разборки коробки передач и ее полной диагностики.

Достаточно редко, пробуксовка вызвана проблемами в электронном блоке управления коробкой передач.Блок управления и датчик переключения передач могут работать некорректно, в результате чего от блока к движущимся частям трансмиссии будут отправляться неверные сигналы. Ремонт блока управления возможен только в редких случаях, обычно такие проблемы можно решить только полной заменой ЭБУ.

В целом разборка и регулировка сцепления — сложная задача, и если у вас нет достаточного опыта и навыков для обслуживания этой системы, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

Пробуксовка сцепления в легковом автомобиле — распространенная неисправность, приводящая не только к неудобствам в управлении, но и к незапланированным финансовым затратам. Неисправность возникает из-за неправильной работы трансмиссионной системы и несвоевременного обслуживания.

Подробный обзор поможет автовладельцу разобраться, почему пробуксовывает сцепление ВАЗ 2107, и познакомит с тем, как исправить проблему своими руками, не прибегая к помощи СТО.

Водитель может определить пробуксовку следующим образом:

  1. Сложное переключение передач, своего рода хруст.
  2. Автомобиль не двигается и начинает буксовать.
  3. При быстрой езде на пониженных передачах дергается (рабочие рывки).
  4. Потеря мощности при подъеме.
  5. Появляется вибрация или шум.
  6. Отказ педального устройства.

Почему это происходит?

Чтобы понять, почему пробуксовывает сцепление на ВАЗ 2107, нужно разбираться в его устройстве и принципе работы.

Весь механизм состоит из следующих элементов:

  • блок-картер;
  • ведомый диск корзины;
  • накладки фрикционные клепаные;
  • диафрагменная пружина;
  • диск нажимной;
  • гидравлический выключатель сцепления.

Детали размещены в стальной корзине; ведомый диск содержит шлицы и демпфирующие пружины, обеспечивающие плавное переключение скоростей.

Принцип действия основан на трении между рабочими частями. Муфта соединяет силовой агрегат и трансмиссию, передает крутящий момент от маховика двигателя на промежуточный вал коробки передач (КПП) автомобиля. При нажатии на педаль диск отъезжает, соединение мотора и коробки размыкается, вращение вала коробки передач прекращается.При отпускании педали маховик и вал редуктора соединяются, вращение передается на коробку.

Сцепное устройство проскальзывает по следующим причинам:

  1. Утечка масла, попадание жидкости на поверхность деталей корзины.
  2. Перегрев ведущего диска. При превышении температуры во время использования диски расширяются. Это явление незаметно на ходу. Определяется осмотром детали. На поверхности видны отложения сажи и пары.
  3. Фрикционные накладки изношены или расслаиваются. Элементы не только изнашиваются, но и могут гореть. В салоне автомобиля появляется неприятный запах.
  4. Пружина сжатия повреждена или изношена. Если есть дефекты, пружина не в состоянии создать необходимое давление на диск.
  5. Отсутствие зазоров в гидроприводе отключения.
  6. Уменьшенный параметр свободного хода.

Специалисты объединяют причины, по которым это происходит, в 2 группы:

  1. Сцепное устройство не полностью задействовано (ведет).Связано с увеличенным расстоянием педали до платформы.
  2. Сцепление не полностью включается (проскальзывает). Диски скользят относительно друг друга, ход педали уменьшается.

Как проверить проскальзывает ли сцепление

Для проверки системы самостоятельно, без специальных технических приспособлений, выполните следующие действия:

  1. Включите мотор, установите нейтраль.
  2. Отпустите стояночный тормоз.
  3. Нажмите рычаг газа.
  4. Включить первую передачу.
  5. Выжмите педаль.
  6. Отжим выполняется несколько раз.

Двигатель заглохнет при правильной работе узла. Если двигатель не выключается, либо появляются посторонние звуки (щелчки, скрипы, стуки) и запах гари, сцепление считается неисправным. Обратите особое внимание на ход педали. Рычаг должен опускаться плавно, без рывков и прерываний.

Что делать при пробуксовке сцепления

В зависимости от причины пробуксовки определяется ход ремонтно-восстановительных работ.

Если неисправность кроется в нажимной пружине, ее необходимо заменить новой. При износе фрикционных накладок ведомый диск заменяется. При ремонте и замене некоторых накладок необходимо проверить прокладки. Если они повреждены или имеют пригорелые пятна, их также заменяют. При попадании маслянистой жидкости на детали ведомого диска требуется обработать поверхность керосином или уайт-спиритом и очистить мелкой наждачной бумагой.

Попадание смазки на поверхность маховика и прижимного диска возможно, если уровень жидкости в картере коробки передач слишком высок или если задний подшипник коленчатого вала протекает.Для решения проблемы проводится визуальная диагностика и устраняется причина течи, затем производится чистка деталей.

Что делать при отсутствии гидравлических зазоров или недостаточном свободном ходу рычага, подскажет инструкция по ремонту автомобиля.

Величина свободного хода по ТУ составляет 30-35 мм, полный ход — 140 мм. Любое отклонение параметра связано с неисправностью трансмиссионной системы и требует регулировочных работ для изменения хода педали и положения диска относительно маховика.

Учитывая уязвимость сцепления при неумелой эксплуатации, мастера рекомендуют проверять величину хода при обслуживании. Параметр проверяется измерительной линейкой. Для этого измерьте расстояние от педали до центральной части платформы.

Ремонтные работы ведутся в салоне с использованием ключей рожковых 13х17 мм и 17х19 мм. На наконечник навинчивается регулировочная гайка M10. Закручивание и откручивание элемента влияет на увеличение или уменьшение расстояния от рычага педали до пола.Толкатель предварительно нужно обработать универсальным аэрозолем WD-40 для удаления засохшей грязи. Гайку регулировки толкателя поворачивают вращательными движениями на требуемую величину, ключом на 17 останавливают поворот, ключом на 13 ослабляют контрольные крепления.

По окончании работы затяните стопорную гайку, чтобы настройки не потерялись. Отрегулированное сцепление проверяется нажатием на педаль несколько раз, после чего повторно измеряется расстояние от пола.

На ВАЗ 2107 свободный ход штока вилки регулируется на смотровой канаве.Вилка может отклоняться в пределах 2-4 мм.

Величина хода педали за вычетом ее свободного хода

Алгоритм выполнения процедуры регулировки свободного хода вилки:

  1. С помощью плоскогубцев снимите концы возвратной пружины под креплениями рабочего цилиндра.
  2. Регулировочная гайка удерживается ключом на 17, основные крепления ослабляются ключом на 13.
  3. Стержень фиксируется регулируемыми пассатижами «Кобра».
  4. Поворачивая ключ на 17 на регулировочной гайке, регулируется свободный ход штока.
  5. Затяните контргайку.

Проверка работы сцепления:

  1. Запустить и прогреть двигатель до рабочей температуры.
  2. Выжмите педаль.
  3. Переключиться на первую передачу.
  4. Выключить, перейти на задний ход.

При нормальной работе муфта не ведет, легко выжимается и не заклинивает. Поломка детали и неправильно отрегулированные настройки способствуют необходимости замены муфты.

Проблема с пробуксовкой сцепления на автомобилях, которые принято относить к классике отечественного производства, хорошо известна. Этот дефект доставляет не только серьезные неудобства в управлении автомобилем, но и влечет за собой незапланированные финансовые потери. Пробуксовка в сцеплении приводит к довольно быстрому выходу из строя выжимных подшипников, износу дисков и возгоранию всей корзины в целом. Эта статья призвана ответить на вопросы: почему пробуксовывает сцепление и что нужно делать в том или ином случае?

Как определить этот дефект?

Пробуксовку сцепления легко определить самостоятельно, без использования специального оборудования.

Для этого необходимо выполнить следующую серию простых действий:

  • запустить двигатель;
  • включить нейтральную передачу;
  • затянуть ручной тормоз;
  • нажать на педаль газа;
  • выжимаем сцепление;
  • перейти на первую скорость;
  • отпустить педаль сцепления.

По всем правилам в результате этих манипуляций двигатель должен со временем заглохнуть. Если этого не произошло, двигатель продолжает работать, и даже есть посторонние звуки или запах гари, это означает, что сцепление буксует и необходимо немедленно принять меры по его ремонту.Это связано не только с финансовыми соображениями, но и с соображениями собственной безопасности.

Причины пробуксовки сцепления

Причин может быть несколько. Как правило, они возникают из-за характерного стиля вождения, который принято называть спортивным. Резкий разгон и торможение, частое переключение передач значительно сокращают ресурс сцепления, хотя АвтоВАЗ определяет его на уровне 75-85 тысяч километров. Кроме того, специалисты утверждают, что использование прицепов может существенно повлиять на работу сцепления автомобиля.Считается, что они способны значительно сократить жизненный цикл узлов и механизмов автомобильного элемента. Давайте рассмотрим наиболее частые причины пробуксовки сцепления.

Загрязнение масла

Часто при пробуксовке сцепления причины этого кроются в попадании масла или другой технической жидкости в корзину. Масло попадает на поверхность диска сцепления, маховика или колодок диска сцепления из-за утечки в заднем сальнике коленчатого вала. Часто причиной утечки является чрезмерный уровень масла в картере коробки передач.В этих случаях при пробуксовке сцепления ВАЗ-2107 ремонтируется очень просто. Этого будет вполне достаточно, чтобы устранить причину протечек и прочистить те компоненты системы, которые попали в масло. Это можно сделать уайт-спиритом или бензином. В случае попадания жидкости на фрикционные накладки, их также придется очистить мелкой наждачной бумагой.

Износ вкладыша диска

Фрикционные накладки диска со временем изнашиваются.

Как правило, это не только проскальзывает сцепление, но и значительно сокращает свободный ход педали.В этом случае выход из этой ситуации может быть только один — замена накладок или дисков сцепления целиком. При этом необходимо помнить, что если заменяются только накладки, то необходимо внимательно следить за состоянием вкладышей. Если они повреждены или сгорели, их тоже необходимо заменить.

Повреждение пружины

Другой причиной проскальзывания сцепления является выход из строя нажимной пружины.

В этом случае пружина просто не в состоянии создать необходимое давление на диск.Поврежденную или изношенную пружину необходимо заменить новой.

Нет зазоров в приводе выключения

Еще одна довольно частая причина пробуксовки сцепления (ВАЗ-2107 или 2105, не важно) — это некорректная работа его привода. Чаще всего это связано с тем, что необходимый зазор привода выключения сцепления попросту отсутствует. Эту проблему легко устранить, настроив желаемые значения.

Недостаточный свободный ход педали

Часто пробуксовывает сцепление (часто этим грешит ВАЗ-2107) и из-за того, что у педали слишком маленький свободный ход.

Производитель установил диапазон значений 25 … 35 мм. Этот показатель достаточно легко измерить простой линейкой и при необходимости внести коррективы.

Есть и другие причины, по которым буксует сцепление ВАЗ любой модели, и «семерки» в частности.

Они менее распространены, чем перечисленные выше. Но знать о них все равно нужно. В частности, можно назвать следующие неисправности:

  • Отрыв фрикционной накладки.Сам пластырь может не иметь видимых повреждений или выгоревших участков. Но в результате расслоения перестает воспринимать нагрузку всей своей поверхностью, что приводит к скольжению.
  • Перегрев диска сцепления. В результате превышения температурных значений максимально возможных теплопоглощающих характеристик диска сцепления происходит его необратимое расширение, вызывающее эффект пробуксовки. Конечно, этот дефект невозможно обнаружить на лету. Но определить это довольно легко по характерному налету прожигания и накипи на самом диске.

В данной статье перечислены основные причины пробуксовки сцепления на отечественной классике и на многих других моделях легковых и грузовых автомобилей. Важно помнить, что какой бы ни была причина пробуксовки сцепления, ее необходимо устранить, как только появятся симптомы неисправности. Целесообразнее всего доверить такую ​​работу высококвалифицированным специалистам.

Демонтаж, ремонт и замена деталей сцепления — работа достаточно трудоемкая и требует достаточно глубоких знаний, большого опыта, а также наличия специального инструмента и оборудования.

Кроме того, при ремонтных работах, выполняемых самостоятельно, достаточно высок риск нарушения правильных настроек и регулировок, что превратит замену деталей в сизифов труд. Совсем скоро сцепление снова начнет буксовать, издавать скрежет и треск, а в машине будет явно ощущаться запах перегретых дисков и накладок.

По заверениям автопроизводителей, средний срок службы дисков сцепления составляет от 75 до 80 тысяч километров. Тихий режим езды и нечастое переключение передач помогают продлить срок службы анализируемых элементов.К сожалению, не все автовладельцы придерживаются таких рекомендаций, а это, в свою очередь, приводит к быстрому износу сцепного механизма. В результате изношенный механизм скользит на ходу и на большой скорости.

Неисправный диск сцепления проявляется неполным включением или периодическим проскальзыванием.

В первом случае наблюдается слишком большой ход педали. То есть, если при включении КПП выходит из строя педаль, и в момент переключения слышен своеобразный хруст, это явные признаки неполного зацепления дисков сцепления.

При скольжении, наоборот, недостаточный ход педали, которую можно полностью отпустить и высвободить.

В любом случае систему дисков сцепления следует отрегулировать как можно скорее.

Причины пробуксовки

Если в приводе сцепления нет зазоров, это также приведет к пробуксовке педали.

Регулировка привода сцепления


Определившись с причиной пробуксовки и устранив ее, необходимо обязательно отрегулировать привод сцепления автомобиля в следующей последовательности:

  • рожковым ключом, внутри салона откручивается крепежная гайка М-10, контролирующая движение педали;
  • то нужно выставить необходимый зазор, повернув ограничивающее устройство вправо;
  • цилиндр-толкатель тщательно очищен от мусора и пыли;
  • для регулировки люфта толкателя используйте ключ 17 размера;
  • этим ключом удерживается регулировочная гайка, а вторым, на 13, ослабляется фиксация основного крепления;
  • в результате вылет толкателя в свободном режиме должен быть не менее 4 и не более 5 мм;
  • , продолжая удерживать гайку одним ключом, затягиваем основную, которую часто называют «контргайкой».

На этом этапе процесс настройки в самый раз можно считать завершенным. Владельцам останется только измерить ход педали внутри салона, который может варьироваться от 2,5 до 3,5 см.

Пробуксовка сцепления в автомобиле, в первую очередь, сказывается на ухудшении тяги, а также отрицательно сказывается на динамике. Существует несколько причин, по которым сцепление может начать пробуксовывать, в этой статье вы подробно узнаете о каждой из них, а также о том, как исправить такую ​​неприятность, как пробуксовка сцепления.

Пробуксовка сцепления — причины:

  1. Слишком маленький ход педали сцепления;
  2. Слишком изношенные фрикционные накладки;
  3. Плохая эластичность нажимных пружин;
  4. Контакт с маслом на фрикционных накладках.

Признаки пробуксовки сцепления:

  1. Специфический запах, похожий на запах жженой резины;
  2. Автомобиль плохо набирает скорость;
  3. На подъемах двигатель не тянет.

КАК ПРОВЕРИТЬ ОБОРОТЫ СЦЕПЛЕНИЯ ИЛИ НЕТ?

  1. Запустите двигатель и затяните стояночный тормоз.
  2. Включите передачу и начните плавную дозаправку газа при отпускании сцепления. Если после этого двигатель вашего автомобиля заглохнет, можно будет сделать вывод, что со сцеплением у вас ок. Если двигатель не глохнет, но машина трогается, делаем вывод, что у вас пробуксовывает сцепление.

Что делать в такой ситуации? Рекомендую проверить легкость хода педали сцепления, при обнаружении проблем попробуйте. Не исключено, что сцепление проскальзывает из-за сильного износа сцепления, и в этом случае следует выяснить, насколько он износился.Если износ небольшой, проскальзывание сцепления можно устранить, отрегулировав свободный ход педали, в противном случае потребуется замена ведомого диска вместе с накладками. Как правило, это делается, когда расстояние между рабочими элементами и заклепками превышает 0,2 мм. Иногда накладки могут стать маслянистыми из-за слишком высокого уровня масла в коробке, а также из-за засорения сливных отверстий маховика. Выход из этой ситуации будет довольно простым, все, что нужно, — это промыть футеровки керосином.После такой мойки все поверхности тщательно протираются и обрабатываются «наждачной бумагой».

Бывают случаи, когда сцепление пробуксовывает из-за набухших резиновых деталей гидропривода сцепления. Чтобы подтвердить или опровергнуть это предположение, необходимо сделать следующее:

  1. Демонтировать рабочие цилиндры вместе с основным;
  2. Промойте всю систему спиртом;
  3. Заменить набухшие детали новыми;
  4. Очистите расширительные отверстия;
  5. По окончании процедуры залейте тормозную жидкость и прокачайте тормоза.

В автомобилях возрастом 10 и более лет возможно проскальзывание сцепления из-за потери упругости нажимных пружин, в результате давление на ведомый диск становится недостаточно большим, как следствие — проблемы с проскальзыванием . Для оценки состояния пружин необходимо будет снять диск сцепления целиком, при необходимости пружины поменять или выполнить

Замена диска сцепления 2110. Как заменить диск сцепления 2110 без снятия коробки передач ?.Самостоятельно поменять диск сцепления на ВАЗ 2110 без снятия коробки передач

.
Причины поломки Методы ликвидации
Сцепление не включается полностью (ряды) . Когда автомобилист резко нажимает на педаль газа, мотор набирает обороты, но машина фактически не разгоняется, что особенно заметно при движении на подъеме; Расход топлива увеличивается; может пахнуть от перегрева фрикционных накладок
Заедание или повреждение привода сцепления Пение должно быть устранено.При необходимости заменить привод
Железная накладка ведомого диска очень изношена или выгорает Следует заменить ведомый диск
Диск давления на грунт, маховик, связанный ведомый диск трения Обследуемые поверхности необходимо тщательно промыть бензином или уайт-спиритом и вытереть насухо. Если ведомый диск сильно зажарен, замените его. Не забываем устранять причину притирки
Муфта не выключается полностью (ведет) .Передняя трансмиссия переключается с трудом, задняя включается с шумом. Коробка передач собственно
Лепестки диафрагменной пружины изношены в месте контакта с экструзионным подшипником Замена корзины сцепления
Весы или мощность насоса Заменить корзину сцепления
На пазах первичного вала КПП ступица ведомого диска Необходимо очистить слот от грязи, а мелкие поломки устраняются супфилом.При существенном повреждении или износе разъемов необходимо заменить основной диск и / или диск CAT
Рабочие поверхности нажимного диска или маховика сильно и неравномерно изношены Замена маховика. Если поверхность нажимного диска повреждена, заменить корзину сцепления
Ослабленные заклепки либо сломали фрикционные накладки, питаемые ведомым диском Заменить диск
Трос привода сцепления Нужно смазать трос моторным маслом.Но если не помогло (повреждена оболочка кабеля, закручены провода) — заменить кабель
Неправильная регулировка привода сцепления Необходимо отрегулировать привод и заменить деформированную вилку сцепления
Стержни при касании
Подключаемый диск фрикционных колодок Zamased Обследуемые поверхности необходимо тщательно промыть бензином или уайт-спиритом и вытереть насухо. Если ведомый диск сильно зажарен, замените его.Не забываем устранять причину притирки
Задира на рабочие поверхности нажимного диска или маховика Заменить маховик или корзину сцепления
Пружины оросителя рессор сломаны, окна под рессоры изношены Требуется замена ведомого диска
Потеря упругости Дисковый привод с пружинной пластиной Требуется замена ведомого диска
Трещины или сильный износ замкнутого диска фрикционных накладок, ослабление накладки Требуется замена ведомого диска
Диск ведомый деформирующий Требуется замена ведомого диска
На пазах первичного вала КПП ступица ведомого диска Необходимо очистить слот от грязи, а небольшие повреждения устранить как следует.При существенном повреждении или износе разъемов необходимо заменить основной диск и / или диск CAT
Трос привода сцепления Hences Нужно смазать трос моторным маслом. И если не помогло (повреждена оболочка кабеля, разрослись провода) — заменить кабель
Стук, шум или дребезжание при включении сцепления
Пружины оросителя рессор сломаны, окна под рессоры изношены Требуется замена ведомого диска
Диск ведомый деформирующий Требуется замена ведомого диска
Трещины или сильный износ замкнутого диска фрикционных накладок, ослабление накладки Требуется замена ведомого диска
Повышенный шум при выключении сцепления
Подшипник выключения сцепления изношен или поврежден Требуется замена подшипника

Сцепление ВАЗ 2101 | Скачать чертежи, чертежи, блоки Autocad, 3D модели

Содержание

Введение

Назначение муфты.Требования к сцеплению

Классификация сцепления

Неисправности главного сцепления

Работа сцепления

Проанализировать использование различных типов конструкции

Выбрать схему конструкции

Материалы, используемые для изготовления основных частей сцепления

Расчет сцепления:

1. Для создания характеристики нажимной пружины

2. Расчет привода управления сцеплением

3. Определение коэффициента запаса сцепления

4.Расчет износостойкости:

4.1. Удельная работа буксования

Проскальзывание при резком включении сцепления

Проскальзывание при плавном включении сцепления

4.2. Нагрев механических частей сцепления

5. Расчет элементов сцепления

5.1. Тарельчатая пружина

5.2. Пружины демпфера крутильных колебаний

5.3. Диски фрикционные

5.4. Заклепки ведомого диска

5.5. Шлицы ступицы ведомого диска

5.6. Детали, передающие крутящий момент от маховика двигателя к нажимному диску

Заключение

Библиографический список

Графические материалы

Сборочный чертеж сцепления со спецификацией

Рабочие чертежи ведомого диска и рабочего цилиндра привода сцепления

Назначение схватить. Требования к сцеплению

Сцепление предназначено для плавного касания автомобиля с места, кратковременного отключения двигателя и трансмиссии при переключении передач и предотвращения воздействия на трансмиссию больших динамических нагрузок, возникающих на переходных режимах и при движении по дорогам. с плохим покрытием.При проектировании фрикционных муфт, помимо основных требований (минимальный собственный вес, простота конструкции, высокая надежность и др.), Необходимо обеспечить:

• надежную передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии в любых условиях эксплуатации. ;

• плавное касание автомобиля с места и полное включение сцепления;

• чистота отключения — полное отключение двигателя от трансмиссии с гарантированным зазором между поверхностями трения;

• минимальный момент инерции ведомых элементов сцепления для облегчения переключения передач и уменьшения износа поверхностей трения синхронизатора;

• необходимый отвод тепла от поверхности трения;

• защита трансмиссии от динамических перегрузок;

• поддержание силы давления в заданных пределах в процессе эксплуатации;

• Минимальные физические усилия в управлении

• Хороший баланс;

• общие требования: обеспечение минимальных габаритов и массы, простота устройства и обслуживания, технологичность, ремонтопригодность, низкий уровень шума.

Работа сцепления

Во время эксплуатации автомобиля необходимо периодически проверять уровень в баке, снабжающем гидропривод сцепления жидкостью. Если уровень ниже нормы, то его необходимо восстановить, долив тормозную жидкость. В противном случае, когда его уровень упадет до нуля, усилие вашей ноги на педали сцепления будет передаваться в никуда.

Пониженный уровень жидкости или перекос сцепления может привести к тому, что шестерни вашего автомобиля включатся с огромной силой или вообще не включатся.И если при полностью нажатой педали сцепления все же удастся «нажать» первую передачу, то машина самопроизвольно начнет медленно двигаться, хотя на данный момент двигатель еще должен быть отделен от ведущих колес. Как такое может случиться и почему едет машина? Описываемая неприятность называется — ведет сцепление. Суть происходящего в следующем. В то время, когда ведомый диск сцепления не должен контактировать с маховиком, он все равно немного цепляется за него, и поэтому часть крутящего момента передается на вал коробки передач и далее на ведущие колеса.

Другая неисправность может случиться со сцеплением. Поскольку каждый раз, когда мы отпускаем педаль сцепления, мы заставляем обе поверхности ведомого диска сильно тереться о железный маховик и такой же прижимной диск, естественно, боковые поверхности ведомого диска со временем изнашиваются. Это нормальный процесс, предусмотренный конструкцией автомобиля, а ведомый диск — это расходный материал. Однако наступает момент, когда и первая передача включена, и педаль сцепления наверху, и вы «газете», так что у проезжающих мимо водителей «сердце истекает кровью».«Но износ пластин ведомого диска уже настолько велик, что теперь он не зажат между маховиком и нажимным диском с должным усилием, и, прокручивая, не передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Описанное явление называется — пробуксовывает сцепление.

Конечно, здесь описан пример полностью слепоглухого водителя, ведь машина его гораздо раньше «предупредила», что такое может произойти в ближайшее время. Еще раньше, на При подходе к максимальному износу ведомый диск начал буксовать сначала на четвертой передаче, потом на третьей и так далее.Начало критического износа легко определить, двигаясь на четвертой передаче со скоростью 40-45 км / ч. Если при активном нажатии на педаль газа обороты двигателя начинают увеличиваться, а машина продолжает двигаться с постоянной скоростью, то в подтверждение своего предположения вы также чувствуете специфический запах «прожигающих» пластырей диска. Вот и пришло время покупать новый привод.

«Шелест» в зоне сцепления и его потеря при полностью выжатой педали сцепления означает, что необходимо подготовиться к замене выжимного подшипника.Резкие трогания и разгоны автомобиля, постоянное удержание ноги на педали сцепления во время движения приводят к ускоренному износу не только сцепления, но и других агрегатов автомобиля. Укорачивает жизнь сцепления и еще одна дурная привычка. Это когда водитель долгое время держит педаль сцепления в нажатом состоянии, например, все время остановки перед красным светофором.

Проанализировать использование различных типов конструкций

Современные автомобили обычно имеют одно- или двухдисковые фрикционы с принудительным управлением.Эти конструкции обеспечивают основные требования к сцеплениям.

Однодисковые муфты просты в изготовлении и обслуживании, обеспечивают хороший отвод тепла от пар трения, обладают малой массой и высокой износостойкостью.

Двухдисковые муфты требуют использования повышенного тягового усилия, имеют большие размеры, значительный момент инерции ведомых частей и увеличенный ход выключения.

На многих современных автомобилях и автобусах установлены автоматические сцепления, обеспечивающие плавное касание с места и автоматическое переключение передач.

Материалы, из которых изготовлены основные части сцепления

Рабочие пружины изготовлены из стали 65Г.

Приводной диск изготовлен из серого чугуна СЧ 2848, СЧ 3252, который имеет хорошие противозадирные и фрикционные свойства при работе в сочетании с фрикционными накладками.

Диск ведомый изготовлен из стали повышенной эластичности.

Ступица ведомого диска изготовлена ​​из стали марок Steel 40 и Steel 40X.

Фрикционные накладки раньше изготавливались из асбеста, металлических наполнителей и связующего (синтетические смолы, резина), теперь из-за токсичности асбест был заменен другими веществами.

Рычаг выключения сцепления, их оси и опорные вилки изготовлены из низко- или среднеуглеродистой стали и подвергаются цианированию до твердости HRC 5660.

Корпус сцепления — сталь 10.

Запасные части на Лада Нива 4х4 | Комплект сцепления / сцепление Лада Нива 2121, 21213, 21214 ОРИГИНАЛЬНАЯ ДЕТАЛЬ от АВТОВАЗ !!!

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива.В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое. У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска


Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы


Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стекла, поворотники, габаритные огни, освещение номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные колодки, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Прокладки + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, рессоры, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

Фильтр масляный, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива


Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали для салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все остекление, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
Запчасти АвтоВАЗ ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветровой дефлектор, Безумный гвардеец, Эмблема, Шильдик, Спортивное рулевое колесо, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива

Бачок омывателя, помпа бачка омывателя, дворник, рычаг дворника
Магазин инструментов Лада Нива

Инструменты, оборудование мастерской
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Как поставить зажимной подшипник ВАЗ 2110. Прижимной подшипник сцепления

Пожалуй, самые ответственные узлы в любой машине — это двигатель и коробка. Но не менее важным элементом является сцепление. Он находится между двигателем и трансмиссией и служит для передачи крутящего момента от маховика на первичный вал. Захват может быть нескольких типов — сухой и мокрый.

Какое сцепление на ВАЗ-2110? Он относится к первой категории и является неразъемным. Конструкция довольно проста и надежна, но со временем может вызвать проблемы. Итак, рассмотрим причины неисправностей и описание процесса замены сцепления на ВАЗ-2110.

Устройство

Сначала углубляемся в конструкцию этого узла. Кроме самого ведомого диска в систему входят:

  • Выключатель сцепления.
  • Прижимной диск.
  • Привод (трос сцепления на ВАЗ-2110 установлен).
  • Вилка.
  • Выжимной подшипник.
  • Корзина.

Принцип работы системы основан на плотном сжатии поверхностей трения накладок дисков и маховика, передающего крутящий момент от коленчатого вала. Для переключения трансмиссии на пониженную или усиленную водительскую педаль сцепления на ВАЗ-2110 выжимает, тем самым смещая диск с маховика с помощью тросового привода и вилки.

После включения желаемой скорости трансплантаты проверяются при отпускании педали.Чем меньше он будет выпущен, тем насыщеннее будет ездить машина. Диск используется только для выравнивания крутящего момента. Без этого пункта невозможно было бы избежать рывков и других нагрузок, отрицательно сказывающихся на ресурсе и работе ответственных узлов. Как определить, что на ВАЗ-2110 пришло в негодность сцепление? Признаки неисправности рассмотрим ниже.

Неполное включение

Характерный симптом — передача с трудом включается или вообще не входит. Может сопровождаться сильным хрустом даже при полностью выжатой педали.Причин поломки несколько:

  • Деформация или повреждение ведомого диска.
  • Износ вилки сцепления.
  • Неправильно отрегулирован тросовый привод.
  • Изношены диафрагменные пружины на диске сцепления.
  • Недостаточный ход педали.
  • Нет смазки во втулке направляющего подшипника.
  • Различная регулировка рычагов нажимного диска.

Вибрация

При включении трансмиссии на ВАЗ-2110 возникает вибрация? Диск сцепления в этом случае может сильно изнашиваться.Также причиной вибраций является неправильно установленная коробка передач (в случае ремонта со снятием) или сломанная подушка безопасности. В последнем случае может быть перекос КПП. Из-за этого валы несимметрично совпадают друг с другом. Также теряют эластичность упругие пружины ведомого диска и накладки сцепления коробки.

Шум

Почему шум от сцепления на ВАЗ-2110? Эта неисправность возникает уже не из-за диска (за исключением случая утонения пружин), а из-за изношенного подшипника.Освобожден основной.

Это он издает характерный шум и воет при выключении сцепления. Проверить это очень просто. Необходимо прислушиваться к работе коробки при включении мотора на нейтраль. Если при нажатии на педаль гул пропадает, значит, выжимной подшипник сцепления на ВАЗ-2110 пришел в негодность. Как видим, большая часть проблем связана с ведомым диском. Если наблюдаются такие неисправности, его следует заменить на сцепление на ВАЗ-2110.

Инструменты

Чтобы операция прошла успешно, нам понадобится набор ключей и головок для рожков, домкрат и балконный ключ. Все работы можно производить на ровном участке, но лучше использовать для этого смотровую яму.

Приступаем к работе

Итак, ведем машину по яме и блокируем задние колеса рычагом стояночного тормоза. Сама коробка выброшена в «нейтраль». Далее сломайте колесные болты и приподнимите переднюю левую часть автомобиля. После снятия колеса потребуется открутить болты крепления нижней шаровой опоры.Также следует снять датчик расхода воздуха и фиксатор его форсунки. Вылезай и воздушный фильтр. Далее снимаем трос сцепления с вилки. Для этого отпустите две гайки, которыми трос соединяется с кронштейном на трансмиссии. После этого снимаем минусовую клемму с АКБ и откручиваем болт крепления стартера. Рядом откручиваем болт крепления коробки передач ключом на 19 с удлинителем. Снимаем верхнее крепление стартера и вытаскиваем фишку из датчика скорости.Также откручиваем трос спидометра, который установлен в коробке.

После этого в паре с рычагом снимаю продольную растяжку. Отверните болт крепления третьей коробки передач. Находится в кустарниковой зоне. Выкрутите болты крепления водометной тяги и вытащите их. Далее отпускаем гайку, которая находится на тяговом управлении КПП. Treight также удаляют наружу. Рядом с двигателем установил фокус.

Лучше чтоб был валет. Таким образом, мы можем изменять положение мотора относительно тела.Сверху под упор кладем штангу или кусок твердой резины, чтобы не повредить элементы силовой установки.

Далее откручиваем винты двигателя заднего моста. Затем осторожно снимите трансмиссию с мотора и опустите ее на пол. Элемент будет висеть на полуоси. Теперь у нас есть доступ к сцеплению. Вытаскиваем корзину вместе с диском и делаем дефект.

Дефектовка

Итак, осматриваем внешний вид диска. На нем не должно быть следов нагара и люфта пружин.Также смотрим на лепестки корзины. Они не должны сильно выгибаться внутри. У вас должен получиться выжимной подшипник. Выбирайте его пальцем и слушайте его работы. Если при вращении шумит, значит уже износился. Стоит отметить, что в подшипниках устранен шум.

Даже если он еле заметен, со временем превратится в настоящий гул. Поэтому, чтобы снова не разбирать коробку, поменяйте и выжимной подшипник на новый. При установке важно не перепутать ее стороны.Что касается смазки, то она уже размещена у производителя. Но иногда фирмы жалеют смазки на подшипник, из-за чего изнашивают 30 тысяч. Для большей уверенности стоит приобрести специализированную смазку (например, в «ВПМ-Авто») и обработать ее через некоторое время. Дальнейшая сборка производится в обратной последовательности.

Для осветления диска с корзиной используют первичный вал КПП. Его можно купить на любой разборке (даже в нерабочем состоянии). Установите корзину, а затем вал.Он будет имитировать ввод нашего ящика. И на нем уже затягиваем болты крепления.

Сколько стоит новое сцепление?

Сейчас продаются целые комплекты сцепления на ВАЗ-2110. Цена 2400 рублей (производитель «ОАТ»). В комплекте:

  • Ведомый диск сцепления.
  • Выжимной подшипник.
  • Корзина сцепления.

Каталожный номер данного товара 2110-1601000-00.

Комплект подходит для автомобилей ВАЗ «Десятого» семейства, а также «Лада Грант».Масса комплекта 4,4 килограмма.

Как продлить?

Основным фактором, влияющим на ресурс сцепления, является манера езды. Чтобы сохранить диск, нужно избегать высоких нагрузок. Не начинайте движение с высоких оборотов (с пробуксовкой) и не перегружайте саму машину. Последний фактор также касается тех, кто любит ездить на прицепе. Помните, что каждый килограмм прицепа нагружает узлы коробки и сцепления. Не буксируйте автомобили, масса которых превышает вашу экипировку. Эти факторы напрямую влияют на ресурс диска сцепления.Используя аккуратную манеру вождения, вы можете увеличить возможности этого пункта до 150 и более тысячи километров. В режиме спортивной езды и других нагрузок даже самое качественное сцепление ВАЗ 2110, цена которого достаточно высока, не прослужит 40 тысяч километров.

Сцепление играет в автомобиле роль связующего звена между трансмиссией и двигателем. Этот элемент ДВС принимает на себя «удар» и все нагрузки, возникающие при передаче крутящего момента от двигателя — коробки передач.Поэтому сцепление условно можно отнести к расходникам и так далее. Довольно часто изнашиваются и требуют немедленной замены. На износ сцепления повлиять невозможно, ну разве что без его участия удается переключать передачи, хотя в этом случае это не пройдет бесследно в сторону других частей мотора.

Замена сцепления необходима в следующих случаях:

  • Если сцепление начинает «вести», то есть при снижении мощности двигателя.
  • Если сцепление не до конца включается, то есть «падает».
  • Если при включении слышны посторонние звуки — щелчки, рывки и т.д.
  • При самовольном выключении сцепления.
  • В случае вибрации при нажатии на педаль сцепления.

В этой статье я расскажу, как заменить сцепление ВАЗ 2110 в домашних условиях, не снимая коробку и не сливая масло.

Для работы понадобятся: Домкрат

  1. ;
  2. Смотровая яма или подъемник;
  3. Набор торцевых и рожковых ключей: «19», «17»;
  4. Монтажная или трубка усилителя.

Замена сцепления ВАЗ 2110 Пошаговая инструкция

1. «Обработайте» болты крепления левого колеса, затем наденьте переднюю часть автомобиля и наденьте «козликов».

2. Снимите колесо и открутите два болта крепления днища.

Замена сцепления ВАЗ 2110 своими руками видео:

& nbsp.

Ну опять «свидетель». Подобные слова, сказанные с грустью, часто можно услышать от владельцев «Дюжины».Подача их, подразумевает выжимной подшипник сцепления ВАЗ 2110. Следует отметить, что практически все автомобили других марок, в конструкцию сцепления которых входит выжимной подшипник, также не застрахованы от подобной болезни.

Назначение, устройство и типичные неисправности подшипников сцепления

Нельзя сказать, что это «слабое звено» в сцеплении ВАЗ 2110, тем не менее, эта беда с завидным постоянством может напоминать и напоминать о себе. Что ж, «отважно», даже если «свистит», на скорость никак не влияет.Иногда так думают автовладельцы. На данный момент.

Выжимной подшипник, а точнее его муфта, предназначена для прямого воздействия на диафрагменную (лепестковую) пружину корзины сцепления, в результате чего ведомый диск отделяется от маховика и нажимного диска корзины. Можно сказать, что это последнее звено, отключающее сцепление.

Неисправность вышедшего подшипника Чревата более серьезным и неоправданным ремонтом путем ремонта, при котором заменой одного подшипника уже не обойтись.Это может быть повреждение вилки сцепления, направляющих втулок или поломка (изгиб, поломка) лепестков диафрагменной пружины корзины сцепления. Скупой платит дважды, а ленивый в данном случае, наверное, трижды.

Конечно, шум или шорох доработки — это не прямая команда на замену при невозможности продолжить движение авто, но затягивать с ремонтом не стоит. Необходимость замены подшипника проявляется в виде характерного звука (свист, писк, визг — кому больше нравится).Иногда это может происходить после запуска двигателя, когда все узлы и агрегаты автомобиля еще «холодные», и пропадать при его нагревании, или постоянно напоминать о себе во время работы силового агрегата, когда сцепление автомобиля отключено.

В другом, более серьезном случае, когда выжимной подшипник может быть «зажарен» около диафрагменной пружины, что может вызвать быстрое образование на лепестках корзины сцепления. В этом случае на счету будут километры и чем быстрее будет изготовлен подшипник, тем лучше и безопаснее.Ремонт не только подлежит замене новым. К счастью, цена подшипника невысока.

Замена выжимного подшипника

Сложность замены подшипника в том, что без демонтажа коробки передач (КПП) здесь не обойтись. А чтобы снять коробку передач, образно говоря, нужно разобрать еще половину машины. Далее обо всем по порядку.

Работы по замене выпуска ВАЗ 2110, то есть разборку автомобиля, чтобы добраться до подшипника сцепления, следует начинать с установки автомобиля на яму или подъемник.После этого разберите, отсоедините или переверните следующие узлы и детали:

  • аккумулятор;
  • коробчатый воздушный фильтр с датчиком массового расхода;
  • трос сцепления;
  • болты верхние крепления КПП и гайка крепления стартера.

Далее, отвинтив левую и ослабив правую гайку крепления ступиц, ослабив болты крепления передних колес, автомобиль поднимается на подъемник. Если в распоряжении нет лифта, необходимо субдоминировать машину до отрыва ее передних колес от поверхности.Для их разделения необходимо, уделяя особое внимание технике безопасности, поочередно под каждой стороной корпуса авто установить опоры.

Снимите колеса. Затем по очереди: грязь защищает фартук (защита двигателя), на реактивном приводе привода переключения передач ослабляет опору (перед ослаблением зажима будет полезно наметить место старой установки, чтобы облегчить регулировку рычаг переключения передач при сборке) коробка передач освобождается от тяги привода переключения и реактивной тяги После откручивания оставшихся гаек демонтируем стартер, снимаем левый рычаг подвески с растяжкой и шаровым упором.Для этого вам потребуется открутить стабилизатор. поперечная устойчивость от шаровой опоры рычага И всех соединительных креплений рычага.

Снимаем крышку картера сцепления после откручивания трех болтов крепления, сливаем масло с КПП, отсоединяем клемму от датчика скорости и провод выключателя света заднего хода Демонтируем левый привод (для того, чтобы сателлиты в КПП устанавливаются вместо привода, можно вставить деревянную заглушку, отрезок резинового шланга или просто свернутый с диаметром трубки магазин).Правый руль разрешается не разбирать, в этом случае достаточно будет лишь ослабить гайку на его ступице, но сняв привод, работать будет намного удобнее.

Далее необходимо подвесить двигатель (поставить под него опору), что позволит избежать перекоса силового агрегата и обрыва шлангов печки после снятия КПП. Затем откручиваем гайки (-и) крепления, расположенные (ах) на КПП, откручиваем болты и гайку крепления картера сцепления к блоку цилиндров и кронштейна к КПП.Осталось снять коробку с двигателя и снять. Опора, установленная под двигателем, остается до тех пор, пока коробка передач не будет установлена ​​на место и не затянуты гайки на опорах (E).

Перейти к замене выжимного подшипника ВАЗ 2110. Для этого:

  1. Прижимаем его фиксатор.
  2. Снимаем выжимной подшипник в сборе с вала, а затем с держателя.
  3. Снимите сам подшипник с муфты.

Перед заменой старого подшипника проверьте свободное вращение и отсутствие горячих заклиниваний.Выступая с его стороны при установке апелляции к купе. Подшипник фиксируется держателем и устанавливается на вал, где фиксируется пружинным кронштейном. При замене выжима рекомендуется провести ревизию корзины и ведомого диска сцепления. Монтажные работы на КПП производятся в обратной последовательности.

После сборки всех узлов и агрегатов необходимо проверить и отрегулировать работу сцепления ВАЗ 2110. Выполняя замену без помощника, при наличии всех необходимых инструментов работа не займет более 5 часов.Если замена будет происходить на сотку — цена вопроса времени будет еще меньше.

Владельцы отечественного автомобиля ВАЗ 2110 не редко сталкиваются со свистом в сцеплении. Причиной чему служит выжимной подшипник узла. И это проблема не только «десятков», но и других автомобилей разных производителей, конструкция сцепления которых подразумевает использование этого элемента. Поэтому замена выпущенного на ВАЗ 2110 вовсе не исключительная проблема.Но это необходимо решить.

Что нужно знать

Подшипник выпущен — Это не самое слабое звено системы сцепления, но почему-то именно оно вызывает проблемы и неприятности.

Некоторые автовладельцы заболели свистком и просто игнорируют его. Но долго так продолжаться не может, ведь несвоевременное решение проблемы может привести к еще более сложному и дорогостоящему ремонту. Если запустить ситуацию, то простой замены вам не пойдет.

Муфта служит для воздействия на лепестковую пружину корзины сцепления. Ее еще называют диафрагмой, поэтому не путайте, если услышите такое обозначение. Из-за этого удара ведомый диск отсоединяется от маховика и нажимного диска корзины. Таким образом выключается сцепление.

Неисправность рафинера может привести к разным последствиям:

  • Повреждение свечи сцепления;
  • Нарушается целостность лепестков пружин корзины сцепления;
  • Направляющие втулки деформации.

Чтобы не платить дважды, а то и трижды, оперативно реагируйте на появление свистка в сцеплении и старайтесь быстро принять меры.

Шум — признак необходимости замены?

Не совсем. Если появился шум, это не значит, что вам следует немедленно заменить элемент. Но ремонт настоятельно не рекомендуется. Например, это сигнал к определенным действиям, на выполнение которых у вас будет некоторое время, пока последствия не станут катастрофическими.

В некоторых случаях шум возникает при запуске мотора и сохраняется до прогрева автомобиля, после чего исчезает. В других случаях шум возвращается при каждой попытке отключить сцепление.

Самый плохой вариант — шлифовка. Такой звук говорит о том, что элемент бегает по лепестковой пружине, на лепестках сформируется выработка. Если вам посчастливилось столкнуться с подобной ситуацией, некогда. Вам нужно быстро заменить.

Кстати ремонтировать смысла нет.Снятые подшипники не ремонтируются, потому что единственное решение — замена.

Снятие подшипника

Чтобы удалить это устройство, вам необходимо выполнить ряд последовательных действий.

  • Поднимите автомобиль или ударьте по яме, чтобы получить доступ к днищу автомобиля.
  • С помощью подходящих инструментов произвести разборку коробки передач.
  • От выжимного подшипника отжать специальные фиксаторы.
  • Снимите элемент с вала коробки передач.
  • Нажмите на лапки лапки фиксации, чтобы снять держатель пружины.
  • После этого вам не составит труда снять поврежденную муфту с муфтой.

Сложность процесса заключается в том, что при подготовке к снятию выжимного подшипника потребуется демонтировать несколько узлов и механизмов, таких как:

  • Аккумуляторная батарея;
  • Трос системы сцепления;
  • Корпус воздушного фильтра с датчиком расхода воздуха;
  • Болты крепления верхнего редуктора;
  • Гайка, отвечающая за фиксацию стартера.

Установка нового элемента

Когда вы выполнили весь спектр демонтажных работ, можно переходить к завершающему этапу — установке нового компонента.

  1. Первое, что нужно сделать, это проверить состояние нового подшипника сцепления. Многие автовладельцы почему-то забывают сделать так, чтобы подшипник пришел на замену старости действительно рабочий. Это просто проверено. Вращайте подшипник, дергайте его в разные стороны. Если при вращении нет отелей, а также нет люфта, значит, вы купили действительно хороший, хороший морозостойкий подшипник.
  2. Вставить новую деталь в муфту. Делать это нужно так, чтобы выступающая часть внутреннего кольца была направлена ​​на муфту.
  3. Вставив предмет, закрепите его с помощью держателей.
  4. Перед тем, как вставить новый выжимной подшипник на втулку (направляющую), не забудьте смазать его равномерным швом. Слой смазки должен быть тонким, не переборщить.
  5. Зафиксируйте муфту и подшипник пружинным фиксатором.
  6. Установить коробку передач и другие демонтированные детали на их законные места.
  7. Завершает весь процесс ремонта регулировки сцепления.

Самостоятельно заменить выжимной подшипник не очень сложно. Основная проблема — разобрать коробку передач. Все остальные события назвать нельзя. Однако вам потребуются аккуратность, последовательность действий и осторожность.

Не игнорируйте самое полезное, что вам может пригодиться только при ремонте любимой ВАЗ 2110 — по эксплуатации. Здесь подробно описано буквально все, что нужно знать автовладельцу.С его помощью можно даже произвести сложный ремонт, стоимость которого на специализированной станции обслуживания будет подтверждена.

Как правило, замена выжимного подшипника ВАЗ 2110 проводится при его выходе из строя. Если это произойдет, то сразу нарушится нормальное функционирование сцепления, оно просто перестанет отключаться.
Замена выжимного подшипника на ВАЗ 2110 не предполагает ремонта. Отремонтировать не удастся, спасает в такой ситуации только замена новой детали.

Процесс замены

Для комфортной и качественной машины нужно поставить яму для осмотра или эстакады.Первое, что вам нужно сделать, это убрать контрольную точку.

Примечание! Для выполнения действий по замене выжимного подшипника необходимо обзавестись стандартным набором инструментов.

Инструкции для поврежденной детали

После подготовительных работ Смело приступайте к ремонту:

  • После снятия КП необходимо отогнуть фиксаторы переменной части и снять ее с направляющего вала коробки.
  • При нажатии четырех лап снимается держатель пружины.
  • Теперь подшипник легко снимается с муфты. На этом этапе подшипники готовы.
    Далее приступаем к установке новой детали.

Перед установкой новой детали ее нужно тщательно проверить. Он должен свободно вращаться без щелчка.
Купленный подшипник устанавливается на муфту, при этом выступающие части должны быть направлены в сторону от муфты.

Выжимной подшипник предпочтительно фиксировать с помощью держателя.Устанавливается на направляющий вал, но предварительно вал тонким слоем смазывается любой смазкой.
Отличным вариантом будет трансмиссия. Далее элемент фиксируется пружиной фиксатора.
В частых случаях смена выжимного подшипника потребуется любителям быстрой езды. Объясняется это тем, что со стилем езды детали сцепления быстрее изнашиваются.
Особенностью проблемы со сцеплением является пробуксовка автомата на относительно высоких оборотах, другими словами — при разгоне.
Данный факт свидетельствует об износе фрикционных накладок. Если не предпринять никаких действий, продолжая ездить на такой машине, то она один раз будет просто касаться из-за разлета этих накладок.
Если есть подозрение на такую ​​проблему, придется залезть в сцепление. Скорее всего, надо будет его отрегулировать или замена раб.
А если шум слышен прямо из самого сцепления, то, скорее всего, проблема в подшипнике фривин.

Примечание! При необходимости замены изношенного предмета потребуется полностью демонтировать узел сцепления.Конечно, лучше всего работать на подъемнике, но можно обойтись и домкратом.

Порядок склеивания

Итак:

  • Снят минус с аккума.
  • Отсоединяет разъем лампы заднего хода.
  • Отсоединен карданный вал.

  • Снимите болты с рабочего цилиндра сцепления.
  • Коробка с картером отсоединена от блока цилиндров.
  • Лиф демонтирован с поперечной рейкой задней опоры двигателя.
  • Извлекается, при этом гайки крепления опоры отвернуты.
  • КПП устанавливается в последнее положение рычага переключения.
  • Ящик с одной стороны будет без опоры, поэтому его нужно будет поставить на опору.
  • Снимается шесть болтов, фиксирующих корзину сцепления на маховике.
  • Теперь есть полный доступ к проверке и замене выжимного подшипника.
  • Сборка производится в обратном порядке.

  • Подчиненный диск центрируется относительно маховика.
  • При сборке необходимо протереть все детали, смоченные в бензине. Это необходимо делать для устранения попадания масла и грязи на поверхность. В худшем случае захват будет остановлен.

Примечание! Поскольку размер нового диска больше, чем у старой детали, муфта будет ведущей, поэтому необходимо ее отрегулировать.

Нюансы очистки подшипников

Для сцепления требуется выходной подшипник. Если он сломается, переключить на другую передачу не получится, да и вообще съехать маловероятно.
Каждый автолюбитель обязан знать, какую роль выполняет выжимной подшипник, его функции и по какому принципу действует. Так или иначе, эта деталь ломается, это вопрос времени.
Неисправность может быть обнаружена на основании характерного шума, скрипа, свиста и т. Д.

Примечание! Если своевременно не заменить выжимной подшипник, в любом случае он выйдет из строя, и дальнейшая эксплуатация станка будет невозможна.

Для замены выжимного подшипника необязательно обращаться в СТО, действия можно выполнить в домашних условиях самостоятельно.

Подшипник быстрого снятия

Итак:

  • Сначала рекомендуется загнать машину в яму для проверки. С помощью штатного набора инструментов снимаем коробку передач.
  • Хомуты запрессованы с подшипника.
  • Требуемый для замены элемент снимается с вала КПП.
  • Подки запрессованы, и держатель пружинного принципа снят.
  • Теперь подшипник легко снимается с муфты.

По окончании выполнения описанных выше действий процесс демонтажа подшипника считается завершенным.

Установка приобретенного экструзионного подшипника

Как правило, после демонтажа старую деталь заменяют. Перед тем как закрепить купленный экструзионный подшипник, его следует тщательно проверить.
Он должен свободно вращаться, и не должно быть гостиниц и щелчков.
Итак:

  • Для установки подшипника необходимо закрепить его непосредственно на муфте так, чтобы он был направлен на дублирующие детали в сторону муфты.
  • Далее, используя обойму, требуется подшипник.

  • Выжимной подшипник предварительно смазан маслом и установлен на валу.
  • Деталь фиксируется пружинным фиксатором.
  • На свое место установлена ​​
  • КПП.

На этом процесс крепления нового элемента закончен. Осталось только правильно отрегулировать сцепление, иначе подшипник прослужит не так долго, как хотелось бы.
При наличии необходимого инструмента ремонтные работы Вы легко сможете проделать своими руками, в любом случае цена на него будет намного дешевле ремонта до сотни.Подробную инструкцию Вы можете посмотреть на видео.
Кроме того, рекомендуется использовать фотографии и картинки в качестве наглядного пособия.

Какие компоненты сцепления ВАЗ-2106. Главный и рабочий цилиндр сцепления

Все считают, что если автомобиль имеет простую конструкцию и невысокую стоимость, то сцепление ВАЗ-2106 не отличается сложностью. Главный цилиндр сцепления, установленный в моторном отсеке и соединенный с педалью, имеет относительно сложную конструкцию.

Практически все современные бюджетные автомобили оснащены тросовой трансмиссией. Гидравлика — удел дорогих автомобилей. Но шестерка в свое время считалась элитной, и дизайнеры не жалели для нее ничего. Гидравлическая система предъявляет определенные требования — необходимо производить своевременную замену элементов и техническое обслуживание.

Система сцепления

В системе сцепления ВАЗ-2106 всего два основных узла. Главный цилиндр сцепления позволяет создавать давление в трубках за счет мускульной силы водителя.Рабочий воздействует на вилку, которая приводит в движение выжимной подшипник. Кратко опишите работу всей системы:

  1. При нажатии на педаль шток перемещается в главном цилиндре. Поскольку система закрытая, давление резко повышается.
  2. Под действием этого давления поршень выдавливается в рабочий цилиндр, который установлен на картере сцепления.

После отпускания педали происходит обратный процесс:



  1. При отпускании педали шток главного цилиндра возвращается в исходное положение, в результате чего объем внутри системы увеличивается, а давление уменьшается .
  2. На рабочий цилиндр действует возвратная пружина, которая позволяет штоку перемещаться в исходное положение.
  3. В системе есть расширительный бачок, в который заправляется жидкость.

В качестве рабочей жидкости используется тормоз типа ДОТ-3. В нем много добавок, они способствуют нормальной работе механизма. Эти добавки благоприятно влияют на металл и позволяют цилиндрам лучше остывать.

Старайтесь заливать в систему только те жидкости, которые рекомендованы производителем.Эффективная работа напрямую зависит от качества жидкости, которая заливается в систему. Никогда не позволяйте уровню упасть до минимальной отметки. При необходимости долейте жидкость.

Основные поломки


Несмотря на дороговизну конструкции, сцепление ВАЗ-2106 ломается довольно часто. Выходит из строя цилиндр сцепления, появляются подтеки. Это происходит по следующим причинам:

  1. Чрезмерный износ деталей рабочего и главного цилиндра.
  2. Использование тормозной жидкости, не рекомендованной производителем транспортного средства.
  3. Понижение уровня жидкости в расширительном бачке из-за повреждения или ослабления хомутов труб.

Цена главного цилиндра сцепления ВАЗ-2106 составляет 400-600 рублей в зависимости от производителя. Но можно найти и более дорогие детали. Ремкомплект немного дешевле — около 300 руб.



Неисправности педали

Отказ педали — один из основных признаков износа механизма сцепления ВАЗ-2106. Главный цилиндр сцепления, возможно, потерял герметичность.Но не стоит сразу грешить на это, нужно внимательно изучить все элементы системы. Трубки, соединяющие цилиндры, не должны иметь подтеков тормозной жидкости. На корпусах самих цилиндров также не должно быть его следов. При выходе из строя педали сцепление в штатном режиме работать не будет.


Могут возникнуть следующие проблемы:

  1. Трудное переключение передач.
  2. Падение уровня жидкости в расширительном бачке.
  3. При длительной работе в этом режиме выходят из строя выжимной подшипник, корзина, диск.

Если вы заметили поломку педали, постарайтесь отремонтировать как можно быстрее, так как при каждом нажатии жидкость будет выходить из системы.

Что нужно для ремонта?

Если главный или рабочий цилиндр выйдет из строя, потребуется ремонт. В продаже можно найти специальные комплекты, состоящие из поршней, уплотнительных колец, пружин. Но установка их на старые изношенные баллоны вряд ли уместна. Поршни и кольца имеют стандартные размеры, но внутренняя поверхность цилиндра разрабатывается годами, и в большинстве случаев это происходит неравномерно.


Поэтому при установке новых, почти идеальных поршней должного эффекта вы не получите. При ремонте абсолютно необходимо приобрести тормозную жидкость. В целом его ресурс не более двух лет. Только в этом случае жидкость будет работать максимально эффективно, при превышении этого срока добавки, которые добавляются в жидкость, улетучатся.

Перед началом ремонта обязательно слейте всю жидкость из системы. Для этого нужно откачать его из расширительного бачка с помощью груши.Затем, открутив сливной штуцер на рабочем цилиндре, избавиться от остатков.

Замена рабочего цилиндра

Это механизм, который установлен на картере сцепления ВАЗ-2106. Главный цилиндр сцепления установлен напротив педали. Последовательность:

  1. Возьмите фиксатор с толкателя.
  2. Снимите возвратную пружину.
  3. Осторожно открутите гайку, которая находится на шланге жидкости.
  4. Слейте оставшуюся тормозную жидкость, открутив шланг.
  5. Снимите два болта, которыми крепится цилиндр. Толкатель необходимо вытащить из вилки сцепления.

При снятии необходимо установить резиновую прокладку с шайбой на новый шланг. В ремонтный комплект не входит. Собирать в обратном порядке. С помощью гайки, которая находится на штоке, регулируется ход педали сцепления. Но делать это нужно только после прокачки.

Замена главного цилиндра


Практически так же ведутся работы по замене главного цилиндра сцепления на ВАЗ-2106.Он закреплен напротив педали. Шток главного цилиндра механически связан с педалью. Процедура замены следующая:

  1. Слить тормозную жидкость из системы.
  2. Откручиваем шланг, идущий к расширительному бачку.
  3. Выкрутите трубку, идущую к рабочему цилиндру.
  4. Откручиваем два болта, которыми он крепился к перегородке.

После этого главный тормозной цилиндр снимается, ремонтируется или полностью заменяется.

Система наддува

Устройство главного цилиндра сцепления ВАЗ-2106 примерно такое же, как и на аналогичном элементе тормозной системы.Прокачка производится аналогично:

  1. Вся система собрана, резьбовые соединения затянуты.
  2. В расширительный бачок налита жидкость до среднего уровня.
  3. На штуцер для прокачки надевается трубка, которая опускается в небольшую емкость с тормозной жидкостью.
  4. Помощник несколько раз нажимает на педаль сцепления, после чего фиксирует ее в нажатом положении.
  5. В это время немного открутите штуцер для выпуска воздуха, чтобы вышел воздух.

Повторите последние два пункта несколько раз, пока воздух не перестанет выходить из системы. Обязательно следите за уровнем тормозной жидкости. В противном случае механизм будет работать всухую; может потребоваться разборка главного цилиндра сцепления ВАЗ-2106 для ремонта.

Автомобильный комплект сцепления Mitsuko Stage 1 подходит для 88-01 Ram 50 Mighty Max Montero Sport 3.0 3.5L MOTORS Автозапчасти и аксессуары

Комплект сцепления Automotive Mitsuko Stage 1 подходит для 88-01 Ram 50 Mighty Max Montero Sport 3.0 3.5L MOTORS Автозапчасти и аксессуары

Комплект сцепления Mitsuko Stage 1 подходит для 88-01 Ram 50 Mighty Max Montero Sport 3.0 3.5L, комплект сцепления Mitsuko Stage 1 подходит для 88-01 Ram 50 Mighty Max Montero Sport 3.0 3.5L, Найдите много отличных новые и подержанные опции и получите лучшие предложения на комплект сцепления Mitsuko Stage 1 для 88-01 Ram 50 Mighty Max Montero Sport 3,0 3,5L по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Покупайте в лучшем магазине, Быстрая доставка, большой интернет-торговый центр, сэкономьте еще больше с бесплатным самовывозом + скидка., 88-01 Ram 50 Mighty Max Montero Sport 3.0 3.5L Mitsuko Stage 1 Комплект сцепления подходит.






Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на комплект сцепления Mitsuko Stage 1 для 88-01 Ram 50 Mighty Max Montero Sport 3.0 3.5L по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новый: Совершенно новый, неоткрытый, например, без печати коробка или пластиковый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Страна / регион производства: : США , Перечень комплектаций: : Да : Тип диска сцепления: : Ступица пружины , Обработка поверхности: : Новый : Тип прижимной пластины: : Мембрана , Номер детали производителя: : 05-050RV : Развязка Номер детали: : MU2026-1 MU47703-1 52401401 1105050 , Другая часть номер: : 05050 200.46021 381759 : Размещение на транспортном средстве: : Передняя Бренд: : MITSUKO : Спецификация оригинального оборудования или характеристики / индивидуальный заказ: : Спецификация оригинального оборудования , Тип установки: : Прямая замена : Доставка и транспортировка: : Доставка в тот же день при оплате до 14:30 по восточному времени ( Exc Mon) , Тип трансмиссии: : Ручной : Служба поддержки клиентов: : Служба поддержки клиентов OnCall готова ответить на все ваши вопросы , Гарантия: : 1 год : Технические характеристики: : Изготовлено в соответствии со спецификациями OEM в США , Материал сцепления: : Органическое : Наша гарантия: : Поддерживается самой надежной в отрасли гарантией на 12 месяцев / 12 000 миль , ЭТОГО ПРОДАВЦА НЕ ВЫКЛЮЧИЛАСЬ ПРОДАВЦА !!: : ВСЕ ЕЩЕ ОТКРЫТ 6 ДНЕЙ В НЕДЕЛЮ, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, ОБЫЧНЫЕ ЧАСЫ !!! : UPC: : 689394147241 ,。, неиспользованный.

Комплект сцепления Mitsuko Stage 1 подходит для 88-01 Ram 50 Mighty Max Montero Sport 3.0 3.5L

Комплект сцепления Mitsuko Stage 1 подходит для 88-01 Ram 50 Mighty Max Montero Sport 3.0 3.5L

Комплект сцепления Mitsuko Stage 1 подходит для 88-01 Ram 50 Mighty Max Montero Sport 3.0 3,5 л, Montero Sport 3.0 3,5 л. Комплект сцепления Mitsuko Stage 1 подходит для 88-01 Ram 50 Mighty Max, 3,0 3,5 л. Комплект сцепления Mitsuko Stage 1 подходит для 88-01 Ram 50 Mighty Max Montero Sport.

.
Сцеплен

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *