Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Из каких частей состоит сцепление и как оно работает?

Сцепление, предназначенное для переключения передач и начала движения, является одним из ключевых узлов любого транспортного средства. Инженеры производственной компании «Дженерал Партс» рассказали об устройстве и принципе действия данного узла подробнее.

Основные конструктивные элементы

Сухое сцепление фрикционного типа состоит из следующих компонентов:

  • маховика. Именно он передает на трансмиссию крутящий момент. Механизм закрепляют на коленчатый вал двигателя. Для соединения частей маховика используются демпфирующие пружины. Благодаря им уровень вибрации заметно снижается;
  • нажимного диска. Данную деталь также называют «корзиной». Нажимной диск жестко зафиксирован на маховике и вращается с ним как цельная деталь. Одна или несколько пружин прижимают нажимной диск к ведомому. Тем самым передается крутящий момент от движка на КПП;
  • ведомого диска. Он располагается между нажимным диском и маховиком. Это сборный узел из металлического диска и надетых с двух сторон фрикционных накладок. Для плавной передачи крутящего момента и смягчения ударов также предусмотрены демпфирующие пружины;
  • выжимного подшипника и нажимной муфты. Подшипник предназначен для защиты муфты от изнашивания. Кроме того, он давит на диафрагменную пружину и сжимает ее при выжимании сцепления;
  • деталей привода сцепления. Они отвечают за его включение и выключение. К этим комплектующим относятся тросы, трубки, гидроцилиндры, вилка, педаль и пр.

Алгоритм работы сцепления

Принцип работы механизма довольно прост. Диафрагменная пружина постоянно поддерживает сцепление во включенном состоянии. Благодаря ей обеспечивается плотный контакт нажимного и ведомого дисков и маховика. Весь узел становится единым целым. Как результат, обеспечивается передача крутящего момента на коробку передач.

Когда водитель переключает передачу, сцепление выключается. Если нажать на педаль, то пружина сжимается. Установленные в «корзине» пластины приводятся в действие. Нажимной диск отдаляется от ведомого диска. Крутящий момент больше не передается от двигателя, что позволяет переключиться с одной передачи на другую.

После того, как нужная передача включена, сцепление отпускают. Происходит возврат пружины к исходному положению. Нажимной диск прижимается к ведущему диску и маховику. Возобновляется передача крутящего момента на колеса и КПП.

Если при старте с места слегка отпустить педаль сцепления, то плотность прижатия дисков уменьшается, и они начинают проскальзывать. Крутящий момент передается лишь частично. Начало движения получается плавным. За счет этого автомобиль ускоряется постепенно.

Бесплатную консультацию по устройству и производству компонентов сцепления можно получить по телефону (495) 787-14-89.

Сцепление автомобиля | ШКОЛА ПДД

В данной статье попробуем разобраться и понять для чего необходимо сцепление, а также как оно работает в нашем автомобиле. Я не буду использовать сложные термины, по той причине, что этот материал предназначен для начинающих водителей и моя основная цель, постараться объяснить принцип работы простым и доступным языком.

На рисунке представлены основные детали сцепления (более подробно о работе и устройстве сцепления можно почитать в интернете, информации очень много).

Сцепление автомобиля предназначено для передачи крутящего момента от двигателя (коленчатого вала) к коробке передач (первичному валу). При этом сцепление позволяет нам кратковременно разъединять коробку передач от двигателя и затем плавно соединять, что необходимо при трогании, остановке и переключении передач автомобиля.

Сцепление можно представить в виде двух простых дисков (на схеме диск 1 и диск 2), один из которых диск 2 (нажимной диск) постоянно связан с двигателем (мотором), другой диск 1 (ведомый диск) связан с коробкой передач. Прошу обратить внимание, что на рисунке, изображено упрощенное представление о работе сцепления.

На этом рисунке педаль сцепления отпущена (сцепление включено):

Ведомый диск сцепления (диск 1) связан с первичным валом коробки передач и прижат к маховику двигателя нажимным диском (диск 2). За счет большого трения, маховик, ведомый и нажимной диск как единое целое, вращаются при работе двигателя.

Когда педаль сцепления не нажата (отпущена), оба диска прижаты друг к другу. Мы уже с Вами знаем, что один диск сцепления постоянно связан с двигателем, а другой с коробкой передач, раз они соединены между собой, получается, что вращение от двигателя передается к коробке передач, далее к колесам (если у нас включена 1-5 или задняя передачи). По причине того, что детали (шестерни, валы) коробки передач при таком положении вращаются, мы не сможем выбрать другую передачу.

На этом рисунке педаль сцепления нажата (сцепление выключено):


При нажатии на педаль сцепления (выжимаем педаль сцепления), мы выключаем сцепление. Нажимной диск (

диск 2)сцепления отходит от маховика двигателя и освобождает ведомый диск (диск 1), который находиться между ними, из-за чего прерывается передача вращения от двигателя к коробке передач.

При таком положении дисков сцепления, у нас двигатель работает, но так как вращение теперь не передается к коробке передач (шестерни передач не вращаются), мы можем включить нужную передачу.

Что происходит, когда педаль сцепления отпущена или нажата думаю мы разобрались с Вами (если остались вопросы, пишите, с Вашей помощью постараюсь внести изменения в материал).
Теперь разберемся с тем, как нам тронуться, остановиться или выполнить переключение передачи во время движения.

1. Трогаемся с места.

Это действие, наверное, больше всего вызывает сложностей у начинающих водителей, особенно часто слышим «бросил сцепление», что проявляется как «рывок», «прыжок» автомобиля вперед (или назад, при включении задней передачи

). Из-за чего это происходит? Как может не показаться странным, но именно из-за того, что мы «бросаем» педаль сцепления (слишком резко, быстро отпускаем). Чтобы избежать этого, мы попробуем разбить отпускание педали сцепления при трогании на три этапа.

Условно выглядит так:

а. «Холостой ход»

Помним, что нажав (выжав) педаль сцепления, мы развели диски, тем самым разорвали связь двигателя с коробкой передач. Теперь наша задача восстановить эту связь, чтобы начать передавать вращение от двигателя через коробку передач на колеса, обеспечив тем самым движение автомобиля.

На первом этапе, мы начинаем отпускать медленно педаль сцепления (в этот период ничего пока не происходит), ход педали будет зависеть от состояния узлов сцепления (износа). Отпуская педаль сцепления на первом этапе, у нас происходит следующее, мы медленно подводим диски друг к другу, до их начального касания. О том, что первый этап пройден, мы можем почувствовать по изменению в работе двигателя (

начнут падать обороты двигателя, можно определить по тахометру, если не получается пока на слух) и визуально, автомобиль начинает медленно двигаться («ползти», смещаться).

б. «Рабочий ход»

Теперь мы подошли к самому важному (пропуск данного этапа, как раз и приводит к тому, что мы называем «бросить сцепление»), это дать возможность нашим дискам полностью соединиться, за счет силы трения. Так как разница в скорости вращения дисков велика, нам необходимо дать им плавно соединиться. Тем самым уровнять скорость вращения и передать тягу на колеса автомобиля. Для этого, на втором этапе, как только автомобиль начинает смещаться (помним, в конце первого этапа автомобиль уже начал медленно «ползти»), мы задерживаем педаль сцепления (нога на педали сцепления, замирает на 2-4 секунды), что позволит дискам окончательно и плавно соединиться. Об успешном завершении второго этапа, будет свидетельствовать небольшое увеличение скорости движения автомобиля.

в. «Холостой ход»

Переходим к третьему этапу. Здесь нам остается только отпустить полностью педаль сцепления и убрать с нее ногу. Но не забываем, что педаль мы отпускаем быстро, но плавно и до конца ее хода.

2. Порядок переключения передач при ускорении автомобиля.

Уверенно, но плавно разгоняем автомобиль на первой передаче примерно до скорости 15- 20 км/ч (помним, педаль сцепления полностью отпущена).

Нажимаем (выжимаем) полностью (до пола) педаль сцепления и одновременно (примерно, когда педаль сцепления, почти будет нажата полностью) отпускаем педаль газа (ногу с педали не убираем).

Включаем вторую (3-ю и т.д.) передачу.

Быстро, но не бросая, отпускаем педаль сцепления («педаль идет за ногой») и нажимаем на педаль газа.

На 3-ю передачу переходим примерно на скорости 30- 35 км/ч, на 4-ю передачу на скорости 45-50 км/ч. Обратите внимание, все цифры примерные и зависят от автомобиля.

Продолжение следует (далее рассмотрим остановку, переключение передач, причины возможных неисправностей сцепления)

Тема 2. СЦЕПЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ — КиберПедия

Тема 2. СЦЕПЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Назначение и классификация сцеплений автомобилей

Сцеплением называется механизм трансмиссии, передающий крутящий момент от двигателя к коробке передач за счет силы трения. Также оно позволяет кратковременно отсоединить двигатель от трансмиссии и вновь их плавно соединить.

Сцепление предназначено для кратковременного разобщения коленчатого вала двигателя от трансмиссии и последующего их плавного соединения, необходимого при трогании автомобиля с места и после переключения передач во время движения. Сцепления также предохраняют детали двигателя и трансмиссию от динамических нагрузок и демпфируют крутильные колебания.

Сцепление различают по следующим признакам: по виду трения, числу ведомых дисков, типу и расположению нажимных пружин, способу управления сцеплением, режиму включения.

 

По виду трениясцепление бывают сухие и работающее в масле (мокрые).

По числу ведомых дисков— одно -, двух — и многодисковые.

По типу и расположению нажимных пружин— с расположением пружин по периферии нажимного диска и с центральной диафрагменной пружинной.

По способу управления— с механическим, гидравлическим или электрическим управлением; с устройством, облегчающим усилие управления (сервоустройством), или без него.

По режиму включения— постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые.

В сухих сцеплениях вращающий момент от двигателя передается трансмиссии за счет сухого трения, возникающего между ведущими и ведомыми дисками. В сцеплениях, работающих в масле, энергия передается также силами трения при прижатии ведущих и ведомых элементов, смачиваемых маслом.

В электромагнитных сцеплениях энергия передается действием электромагнитных сил, создаваемых между ведущими и ведомыми элементами сцепления.

В электромагнитных порошковых сцеплениях пространство между ведущими и ведомыми дисками заполнено жидкой или сухой ферромагнитной смесью (мелкий железный порошок). На одном из дисков установлена обмотка возбуждения, в которую при включении сцепления подается ток. Железный порошок намагничивается, вязкость его сильно возрастает, и вращающий момент передается с ведущего вала на ведомый.

Однодисковые сцепления применяют на легковых и грузовых автомобилях, когда передаваемый вращающий момент не выше 0,7 … 0,8кНм. Двухдисковые сцепления используют при передаче большого вращающего момента и ограниченных габаритных размерах картера сцепления.

В постоянно — замкнутых сцеплениях ведущие и ведомые элементы соединены постоянно независимо от воздействия на педаль управления сцеплением. Непостоянно замкнутые сцепления могут быть выключены на продолжительное время.

На отечественных автомобилях применяют в основном фрикционные одно — или двухдисковые постоянно замкнутые сцепления сухого трения. Они состоят из ведущих и ведомых элементов и механизма управления.

Ведущие деталисцеплений — маховик и нажимные диски.

Ведомые детали— ведомый диск и вал сцепления.

Механизм управлениясоздан для включения и выключения сцепления. Механический привод состоит из педали, находящейся в кабине водителя, тяг или троса, рычагов и выжимного подшипника, воздействующего на отжимные рычаги. В гидравлическом приводе усилие от педали передается выжимному подшипнику посредством давления жидкости. Гидравлический привод позволяет дистанционно управлять сцеплением, обеспечивает плавность включения сцепления. Пневматический привод используют обычно на грузовых машинах, оборудованных пневмокомпрессорами, и там, где усилие выключения достаточно высоко.

Функции сцепления

Муфта сцепления устанавливается между двигателем и коробкой передач и является одним из наиболее нагруженных элементов трансмиссии.

Она выполняет следующие основные функции:

§ Плавное разъединение и соединение двигателя и коробки передач

§ Передача крутящего момента без проскальзывания (без потерь)

§ Компенсация вибраций и нагрузок от неравномерности работы двигателя

§ Снижение нагрузок на элементы двигателя и трансмиссии

Элементы муфты сцепления

Рисунок 1 — Конструкция муфты сцепления

Стандартная муфта сцепления, применяющаяся на большинстве автомобилей с механической коробкой передач, включает следующие основные элементы:

§ Маховик двигателя — ведущий диск

§ Ведомый диск сцепления

§ Корзина сцепления — нажимной диск

§ Выжимной подшипник сцепления

§ Муфта выключения сцепления

§ Вилка сцепления

§ Привод сцепления

На ведомый диск сцепления с обеих сторон установлены фрикционные накладки. Его функция — передача крутящего момента за счет силы трения. Встроенный в корпус диска пружинный демпфер крутильных колебаний смягчает соединение с маховиком и гасит вибрации и нагрузки от неравномерности работы двигателя.

Рисунок 2 — Схема расположения диска сцепления, корзины и выжимного подшипника с муфтой выключения

 

Нажимной диск и диафрагменная пружина, воздействующие на ведомый диск сцепления, в сборе представляют собой единый узел, получивший название «корзина сцепления». Ведомый диск сцепления расположен между корзиной и маховиком и соединен с первичным валом коробки передач с помощью шлицев, по которым он может перемещаться.

Диафрагменная пружина корзины может быть либо нажимного, либо вытяжного принципа действия. Отличие – в направлении приложения усилия от привода сцепления: к маховику или от маховика. Особенность конструкции пружины вытяжного действия позволяет использовать корзину, толщина которой значительно меньше. Это делает узел максимально компактным.

Принцип работы

Рисунок 3 — Схема работы диафрагменной пружины

 

Принцип работы сцепления основан на жестком соединении ведомого диска сцепления и маховика двигателя за счет возникающей силы трения от усилия, которое создает диафрагменная пружина. Сцепление имеет два режима: «включено» и «выключено». Основное время работы ведомый диск прижат к маховику. Крутящий момент от маховика передаётся ведомому диску, а от него через шлицевое соединение на первичный вал коробки передач.

Для выключения муфты водитель нажимает на педаль, которая соединена с вилкой механическим или гидравлическим приводом. Вилка перемещает выжимной подшипник, который, нажимая на концы лепестков диафрагменной пружины, прекращает её давление на нажимной диск, а он, в свою очередь, освобождает ведомый. В этот момент двигатель разъединен с трансмиссией.

После включения нужной передачи в коробке передач водитель отпускает педаль сцепления, вилка перестаёт воздействовать на выжимной подшипник, а тот на пружину. Нажимной диск прижимает ведомый к маховику. Двигатель соединен с трансмиссией.

Виды сцепления

Сухое сцепление

Принцип действия сцепления данного типа основан на силе трения, возникающей при взаимодействии сухих поверхностей: ведущего, ведомого и нажимного дисков. Это обеспечивает жесткую связь двигателя и коробки передач. Сухое однодисковое сцепление – самый распространенный вид, использующийся на основной массе автомобилей с механической КПП.

Мокрое сцепление

Рисунок 4- Двойное сцепление мокрого типа

Данный вид сцепления предполагает работу трущихся поверхностей в масляной ванне. По сравнению с сухой, такая схема обеспечивает более плавное соприкосновения дисков; узел эффективнее охлаждается за счет циркуляции жидкости и может передавать больший момент на трансмиссию.

Мокрая схема обычно применяется на современных роботизированных КПП с двойным сцеплением. Особенность работы такого сцепления заключается в том, что на четные и нечетные передачи КПП подается крутящий момент от отдельных ведомых дисков. Привод сцепления — гидравлический, управляемый электроникой. Переключение скоростей происходит при постоянной передаче крутящего момента на трансмиссию без разрыва потока мощности. Данная конструкция является более дорогой и сложной в производстве.

Ресурс сцепления

Ресурс сцепления главным образом зависит от условий эксплуатации автомобиля, а также от стиля езды водителя. В среднем, срок службы сцепления может доходить до 100-150 тысяч километров пробега. В результате естественного износа, возникающего в момент соприкосновения дисков, фрикционные поверхности изнашиваются и требуют замены. Основная причина – проскальзывание дисков.

Двухдисковое сцепление обладает большим ресурсом за счет увеличенного числа рабочих поверхностей. Выжимной подшипник сцепления задействуется при каждом разрыве соединения двигателя и коробки передач. Со временем в подшипнике вырабатывается и теряет свойства вся смазка, в следствие чего он перегревается и выходит из строя.

Режим блокировки

Рисунок 10 — Устройство гидротрансформатора с блокировкой

 

Для того, чтобы справиться с основными недостатками гидротраснформатора (низкий КПД и плохая динамика автомобиля), был разработан механизм блокировки. Принцип его работы схож с классическим сцеплением. Механизм состоит из блокировочной плиты, которая связана с турбинным колесом (а следовательно, с первичным валом КПП) через пружины демпфера крутильных колебаний. Плита на своей поверхности имеет фрикционную накладку. По команде блока управления трансмиссией, плита прижимается накладкой к внутренней поверхности корпуса гидротрансформатора при помощи давления жидкости. Крутящий момент начинает передаваться напрямую от двигателя к коробке передач без участия жидкости. Таким образом достигается снижение потерь и более высокий КПД. Блокировка может быть включена на любой передаче.

Режим проскальзывания

Блокировка гидротрансформатора может также быть неполной и работать в так называемом «режиме проскальзывания». Блокировочная плита не полностью прижимается к рабочей поверхности, тем самым обеспечивается частичное проскальзывание фрикционной накладки. Крутящий момент предается одновременно через блокировочную плиту и циркулирующую жидкость. Благодаря применению данного режима у автомобиля значительно повышаются динамические качества, но при этом сохраняется плавность движения. Электроника обеспечивает включение муфты блокировки как можно раньше при разгоне, а выключение – максимально позже при понижении скорости.

Однако режим регулируемого проскальзывания имеет существенный недостаток, связанный с истиранием поверхностей фрикционов, которые к тому же подвергаются сильнейшим температурным воздействиям. Продукты износа попадают в масло, ухудшая его рабочие свойства. Режим проскальзывания позволяет сделать гидротрансформатор максимально эффективным, но при этом существенно сокращает срок его службы.

 

Тема 2. СЦЕПЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Тема 2. СЦЕПЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Назначение и классификация сцеплений автомобилей

Сцеплением называется механизм трансмиссии, передающий крутящий момент от двигателя к коробке передач за счет силы трения. Также оно позволяет кратковременно отсоединить двигатель от трансмиссии и вновь их плавно соединить.

Сцепление предназначено для кратковременного разобщения коленчатого вала двигателя от трансмиссии и последующего их плавного соединения, необходимого при трогании автомобиля с места и после переключения передач во время движения. Сцепления также предохраняют детали двигателя и трансмиссию от динамических нагрузок и демпфируют крутильные колебания.

Сцепление различают по следующим признакам: по виду трения, числу ведомых дисков, типу и расположению нажимных пружин, способу управления сцеплением, режиму включения.

 

По виду трениясцепление бывают сухие и работающее в масле (мокрые).

По числу ведомых дисков— одно -, двух — и многодисковые.

По типу и расположению нажимных пружин— с расположением пружин по периферии нажимного диска и с центральной диафрагменной пружинной.

По способу управления— с механическим, гидравлическим или электрическим управлением; с устройством, облегчающим усилие управления (сервоустройством), или без него.

По режиму включения— постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые.

В сухих сцеплениях вращающий момент от двигателя передается трансмиссии за счет сухого трения, возникающего между ведущими и ведомыми дисками. В сцеплениях, работающих в масле, энергия передается также силами трения при прижатии ведущих и ведомых элементов, смачиваемых маслом.

В электромагнитных сцеплениях энергия передается действием электромагнитных сил, создаваемых между ведущими и ведомыми элементами сцепления.

В электромагнитных порошковых сцеплениях пространство между ведущими и ведомыми дисками заполнено жидкой или сухой ферромагнитной смесью (мелкий железный порошок). На одном из дисков установлена обмотка возбуждения, в которую при включении сцепления подается ток. Железный порошок намагничивается, вязкость его сильно возрастает, и вращающий момент передается с ведущего вала на ведомый.

Однодисковые сцепления применяют на легковых и грузовых автомобилях, когда передаваемый вращающий момент не выше 0,7 … 0,8кНм. Двухдисковые сцепления используют при передаче большого вращающего момента и ограниченных габаритных размерах картера сцепления.

В постоянно — замкнутых сцеплениях ведущие и ведомые элементы соединены постоянно независимо от воздействия на педаль управления сцеплением. Непостоянно замкнутые сцепления могут быть выключены на продолжительное время.

На отечественных автомобилях применяют в основном фрикционные одно — или двухдисковые постоянно замкнутые сцепления сухого трения. Они состоят из ведущих и ведомых элементов и механизма управления.

Ведущие деталисцеплений — маховик и нажимные диски.

Ведомые детали— ведомый диск и вал сцепления.

Механизм управлениясоздан для включения и выключения сцепления. Механический привод состоит из педали, находящейся в кабине водителя, тяг или троса, рычагов и выжимного подшипника, воздействующего на отжимные рычаги. В гидравлическом приводе усилие от педали передается выжимному подшипнику посредством давления жидкости. Гидравлический привод позволяет дистанционно управлять сцеплением, обеспечивает плавность включения сцепления. Пневматический привод используют обычно на грузовых машинах, оборудованных пневмокомпрессорами, и там, где усилие выключения достаточно высоко.

Функции сцепления

Муфта сцепления устанавливается между двигателем и коробкой передач и является одним из наиболее нагруженных элементов трансмиссии.

Она выполняет следующие основные функции:

§ Плавное разъединение и соединение двигателя и коробки передач

§ Передача крутящего момента без проскальзывания (без потерь)

§ Компенсация вибраций и нагрузок от неравномерности работы двигателя

§ Снижение нагрузок на элементы двигателя и трансмиссии

Элементы муфты сцепления

Рисунок 1 — Конструкция муфты сцепления

Стандартная муфта сцепления, применяющаяся на большинстве автомобилей с механической коробкой передач, включает следующие основные элементы:

§ Маховик двигателя — ведущий диск

§ Ведомый диск сцепления

§ Корзина сцепления — нажимной диск

§ Выжимной подшипник сцепления

§ Муфта выключения сцепления

§ Вилка сцепления

§ Привод сцепления

На ведомый диск сцепления с обеих сторон установлены фрикционные накладки. Его функция — передача крутящего момента за счет силы трения. Встроенный в корпус диска пружинный демпфер крутильных колебаний смягчает соединение с маховиком и гасит вибрации и нагрузки от неравномерности работы двигателя.

Рисунок 2 — Схема расположения диска сцепления, корзины и выжимного подшипника с муфтой выключения

 

Нажимной диск и диафрагменная пружина, воздействующие на ведомый диск сцепления, в сборе представляют собой единый узел, получивший название «корзина сцепления». Ведомый диск сцепления расположен между корзиной и маховиком и соединен с первичным валом коробки передач с помощью шлицев, по которым он может перемещаться.

Диафрагменная пружина корзины может быть либо нажимного, либо вытяжного принципа действия. Отличие – в направлении приложения усилия от привода сцепления: к маховику или от маховика. Особенность конструкции пружины вытяжного действия позволяет использовать корзину, толщина которой значительно меньше. Это делает узел максимально компактным.

Принцип работы

Рисунок 3 — Схема работы диафрагменной пружины

 

Принцип работы сцепления основан на жестком соединении ведомого диска сцепления и маховика двигателя за счет возникающей силы трения от усилия, которое создает диафрагменная пружина. Сцепление имеет два режима: «включено» и «выключено». Основное время работы ведомый диск прижат к маховику. Крутящий момент от маховика передаётся ведомому диску, а от него через шлицевое соединение на первичный вал коробки передач.

Для выключения муфты водитель нажимает на педаль, которая соединена с вилкой механическим или гидравлическим приводом. Вилка перемещает выжимной подшипник, который, нажимая на концы лепестков диафрагменной пружины, прекращает её давление на нажимной диск, а он, в свою очередь, освобождает ведомый. В этот момент двигатель разъединен с трансмиссией.

После включения нужной передачи в коробке передач водитель отпускает педаль сцепления, вилка перестаёт воздействовать на выжимной подшипник, а тот на пружину. Нажимной диск прижимает ведомый к маховику. Двигатель соединен с трансмиссией.

Виды сцепления

Сухое сцепление

Принцип действия сцепления данного типа основан на силе трения, возникающей при взаимодействии сухих поверхностей: ведущего, ведомого и нажимного дисков. Это обеспечивает жесткую связь двигателя и коробки передач. Сухое однодисковое сцепление – самый распространенный вид, использующийся на основной массе автомобилей с механической КПП.

Мокрое сцепление

Рисунок 4- Двойное сцепление мокрого типа

Данный вид сцепления предполагает работу трущихся поверхностей в масляной ванне. По сравнению с сухой, такая схема обеспечивает более плавное соприкосновения дисков; узел эффективнее охлаждается за счет циркуляции жидкости и может передавать больший момент на трансмиссию.

Мокрая схема обычно применяется на современных роботизированных КПП с двойным сцеплением. Особенность работы такого сцепления заключается в том, что на четные и нечетные передачи КПП подается крутящий момент от отдельных ведомых дисков. Привод сцепления — гидравлический, управляемый электроникой. Переключение скоростей происходит при постоянной передаче крутящего момента на трансмиссию без разрыва потока мощности. Данная конструкция является более дорогой и сложной в производстве.

Ресурс сцепления

Ресурс сцепления главным образом зависит от условий эксплуатации автомобиля, а также от стиля езды водителя. В среднем, срок службы сцепления может доходить до 100-150 тысяч километров пробега. В результате естественного износа, возникающего в момент соприкосновения дисков, фрикционные поверхности изнашиваются и требуют замены. Основная причина – проскальзывание дисков.

Двухдисковое сцепление обладает большим ресурсом за счет увеличенного числа рабочих поверхностей. Выжимной подшипник сцепления задействуется при каждом разрыве соединения двигателя и коробки передач. Со временем в подшипнике вырабатывается и теряет свойства вся смазка, в следствие чего он перегревается и выходит из строя.

Режим блокировки

Рисунок 10 — Устройство гидротрансформатора с блокировкой

 

Для того, чтобы справиться с основными недостатками гидротраснформатора (низкий КПД и плохая динамика автомобиля), был разработан механизм блокировки. Принцип его работы схож с классическим сцеплением. Механизм состоит из блокировочной плиты, которая связана с турбинным колесом (а следовательно, с первичным валом КПП) через пружины демпфера крутильных колебаний. Плита на своей поверхности имеет фрикционную накладку. По команде блока управления трансмиссией, плита прижимается накладкой к внутренней поверхности корпуса гидротрансформатора при помощи давления жидкости. Крутящий момент начинает передаваться напрямую от двигателя к коробке передач без участия жидкости. Таким образом достигается снижение потерь и более высокий КПД. Блокировка может быть включена на любой передаче.

Режим проскальзывания

Блокировка гидротрансформатора может также быть неполной и работать в так называемом «режиме проскальзывания». Блокировочная плита не полностью прижимается к рабочей поверхности, тем самым обеспечивается частичное проскальзывание фрикционной накладки. Крутящий момент предается одновременно через блокировочную плиту и циркулирующую жидкость. Благодаря применению данного режима у автомобиля значительно повышаются динамические качества, но при этом сохраняется плавность движения. Электроника обеспечивает включение муфты блокировки как можно раньше при разгоне, а выключение – максимально позже при понижении скорости.

Однако режим регулируемого проскальзывания имеет существенный недостаток, связанный с истиранием поверхностей фрикционов, которые к тому же подвергаются сильнейшим температурным воздействиям. Продукты износа попадают в масло, ухудшая его рабочие свойства. Режим проскальзывания позволяет сделать гидротрансформатор максимально эффективным, но при этом существенно сокращает срок его службы.

 

Тема 2. СЦЕПЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Сцепление

Сцепление предназначено для разъединения коленчатого вала двигателя и ведущего вала трансмиссии автомобиля при переключении передач и плавного их соединения после включения нужнойпередачи и при трогании с места. На легковых автомобилях применяется сухое однодисковое сцепление.

Принцип действия сцепления показан на рис. 22. Первичный (ведущий) вал 4 (рис. 22, а) коробки передач выполнен соосно с коленчатым валом 1 двигателя, а его передний конец опирается на подшипник, запрессоввнный в торце коленчатого вала. На шлицах первичного вала помещен подвижный ведомый диск сцепления 3. Если прижать диск сцепления к маховику 2, то в результате трения, возникающего между маховиком 2 и ведомым диском 3, крутящий момент передается от двигателя на первичный вал коробки передач 4. При выключении сцепления (рис. 22, б) ведомый диск отводится от маховика и передача крутящего момента прекращается.

Рис.22. Схема сцепления автомобиля

Ведомый диск 2 (рис. 23) сцепления прижат к маховику двигателя нажимным диском 1 под воздействием пружин 7, расположенных в кожухе («корзине») 6 сцепления.

Рис.23. Гидравлический привод сцепления

Привод выключения сцепления может быть механическим или гидравлическим. На переднеприводных автомобилях чаще применяется механический (тросовый) привод, на заднеприводных — гидравлический.

На автомобилях с тросовым приводом усилие на вилку и муфту выключения сцепления передается от педали, нажимаемой водителем, через прочный гибкий трос.

На автомобилях с гидравлическим приводом на рычаг 12 и выжимную муфту 9 воздействует давление жидкости, передающееся по трубке от главного цилиндра А, расположенного в моторном отсеке, к рабочему цилиндру Б, закрепленному на корпусе 5 сцепления. При выключении сцепления (нажатии на педаль) гидропривод обеспечивает более плавное нарастание силы трения между нажимным 1 и ведомым 2 дисками при включении сцепления. Нажимать на педаль для выключения сцепления следует быстро и до упора и только после этого включать или выключать нужную передачу. Отпускать педаль сцепления необходимо плавно, но тоже быстро. Кратковременная пробуксовка сцепления допускается только при трогании с места.

Независимо от типа привода сцепления, применяемого на автомобиле, водитель должен регулярно проверять и при необходимости регулировать свободный ход педали сцепления. Наличие определенного свободного хода педали свидетельствует о полном включении сцепления. При увеличенном свободном ходе ведомый диск не полностью отводится от маховика, что может вызвать затруднения при переключении передач. При отсутствии свободного хода сцепление работает в полувыключенном состоянии, и крутящий момент передается от коленчатого вала двигателя к ведущему валу коробки передач не полностью, с пробуксовкой. В результате изнашивание ведомого диска нарастает интенсивно, с течением времени передача крутящего момента прекращается, и автомобиль в конце концов останавливается.

Срок службы механизма сцепления, помимо регулировки свободного хода педали, зависит также от стиля и условий вождения автомобиля. Резкие старты с «бросанием» педали сцепления, переключение передач при нажатой не до упора педали, удерживание (иногда непроизвольное) ноги на педали сцепления во время движения автомобиля сокращают срок службы ведомого диска, а несвоевременная замена изношенных деталей приводит к нарушению работы и поломкам механизма переключения передач. Для ремонта механизма сцепления или замены его деталей лучше обратиться на СТО.

Работа двигателя автомобиля сцепление

Устройство сцепления автомобиля. Как работает?

Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса и для изменения величины крутящего момента и его направления. Расскажем про устройство сцепления автомобиля — из чего состоит и как работает .

Сцепление автомобиля предназначено для передачи крутящего момента от маховика коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач. Сцепление позволяет водителю кратковременно прерывать передачу крутящего момента, как бы отделять двигатель от трансмиссии, а затем плавно их соединять. Сцепление состоит из привода и механизма сцепления.

ПРИВОД ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ.

Дальнейшее изучение автомобиля невозможно без понимания термина — привод. Попробуем с ним разобраться.

Когда в автомобиле надо передать усилие, допустим от водителя к некому механизму, то могут возникнуть проблемы. Для того чтобы автомобиль исправно работал, а водитель находился на своем месте, существует привод механизмов.

Представьте ситуацию, когда вам необходимо постоянно что-то закрывать и открывать, а сами вы передвигаться не можете. Для передачи усилия на расстоянии по «открыванию» и «закрыванию» двери, вам придется применить палку или дистанционное управление. Пусть это будет палка, привязанная веревками одним концом к вашей руке, а другим к ручке двери. В этом случае, палка с веревками будут являться «приводом», который передаст усилие на расстоянии.

В автомобиле каждый механизм имеет свой привод, посредством которого он приводится в действие. Привод может состоять из большого количества отдельных узлов и деталей, может быть механическим, гидравлическим.

Схема гидравлического привода выключения сцепления и механизма сцепления
1 — коленчатый вал; 2 — маховик; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5 — кожух сцепления; 6 — нажимные пружины; 7 — отжимные рычаги; 8 — нажимной подшипник; 9 — вилка выключения сцепления; 10 — рабочий цилиндр; 11 — трубопровод; 12 — главный цилиндр; 13 — педаль сцепления; 14 — картер сцепления; 15 — шестерня первичного вала; 16 — картер коробки передач; 17 — первичный вал коробки передач.

Привод выключения сцепления (гидравлического типа) состоит из :

  • педали,
  • главного цилиндра,
  • рабочего цилиндра,
  • вилки выключения сцепления,
  • нажимного подшипника,
  • трубопроводов.

При нажатии на педаль сцепления, усилие ноги водителя, через шток и поршень, передается жидкости, которая передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего. Далее шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления и нажимной подшипник, который передает усилие на механизм сцепления. Когда водитель отпустит педаль, то под воздействием возвратных пружин все детали привода займут исходные позиции.
В гидравлическом приводе сцепления применяется тормозная жидкость. Перед тем как заливать ее в бачок привода, стоит прочитать, что написано на этикетке. А разрешается ли ее смешивать с жидкостью, которая уже залита в гидроприводе сцепления автомобиля? Как правило, ответ бывает положительным, но существуют жидкости, которые не подлежат смешиванию.

На передне приводных автомобилях используется механический привод, где педаль сцепления связана с вилкой выключения с помощью металлического троса.

МЕХАНИЗМ СЦЕПЛЕНИЯ.

Механизм сцепления представляет собой устройство, в котором происходит передача крутящего момента за счет работы сил трения. Механизм сцепления позволяет кратковременно разъединять двигатель и коробку передач, а затем плавно их соединять. Элементы механизма заключены в картер сцепления, который крепится к картеру двигателя.

Механизм сцепления состоит из :

  • картера и кожуха,
  • ведущего диска (которым является маховик двигателя),
  • нажимного диска с пружинами,
  • ведомого диска с износостойкими накладками.

Ведомый диск постоянно прижат к маховику нажимным диском под воздействием сильных пружин. За счет огромных сил трения между маховиком, ведомым и нажимным дисками, все это вместе вращается при работе двигателя. Но только тогда, когда водитель не трогает педаль сцепления, независимо от того едет ли или стоит на месте автомобиль.

Для начала движения машины, необходимо прижать ведомый диск, связанный с ведущими колесами к вращающемуся маховику, то есть — включить сцепление. И это сложная задача, так как угловая скорость вращения маховика составляет 20 — 25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес – ноль.

Как это сделать? Для этого надо всегда правильно отпускать педаль сцепления, только в три этапа.

Как это сделать? Для этого надо всегда правильно отпускать педаль сцепления, только в три этапа.

На первом этапе работы по включению сцепления — приотпускаем педаль, т.е. даем возможность пружинам нажимного диска подвести ведомый диск к маховику до их легкого соприкосновения. За счет сил трения диск, проскальзывая некоторое время относительно маховика, тоже начнет вращаться, а автомобиль потихоньку ползти.

На втором этапе – удерживаем ведомый диск от какого-либо перемещения, т.е. на две — три секунды удерживаем педаль сцепления в средней позиции для того, чтобы скорость вращения маховика и диска уравнялись. Машина при этом увеличивает скорость движения.

На третьем этапе — маховик вместе с нажимным и ведомым дисками уже вращаются вместе без проскальзывания и с одинаковой скоростью, 100%-но передавая крутящий момент к коробке передач и далее на ведущие колеса автомобиля. Это соответствует состоянию механизма сцепления – включено, автомобиль едет. Теперь остается только полностью отпустить педаль сцепления и убрать с нее ногу.

Если при начале движения педаль сцепления резко бросить, то автомобиль «прыгнет» вперед, а двигатель заглохнет.

Для выключения сцепления водитель нажимает на педаль, при этом нажимной диск отходит от маховика и освобождает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Нажимать на педаль сцепления следует достаточно быстрым, но не резким, спокойным движением до конца хода педали.

Действия водителя по выключению и включению сцепления в течение поездки повторяются много раз. Однако, освоив работу с педалью сцепления в три этапа , позже это войдет в привычку, которая обеспечит плавность хода автомобиля и комфортность пассажирам.

Источник

Сцепление автомобиля. Принцип работы сцепления автомобиля — схема

Сцепление автомобиля – это один из главных компонентов трансмиссии. Именно оно принимает на себя весь основной удар при переключении передач, защищает машину от перегрузок и гасит колебания. Как работает сцепление на автомобиле, как оно устроено, какие функции выполняет? Ответы на все эти вопросы – далее в нашей статье.

Характеристика

Сцепление автомобиля – это узел, предназначенный для кратковременного отсоединения двигателя от коробки передач и плавного их соединения при переключении скоростей.

На большинстве современных автомобилей данный элемент размещается между коробкой передач и двигателем внутреннего сгорания.

Устройство сцепления автомобиля

По своей конструкции данная деталь представляет собой целую систему, состоящую из следующих элементов:

  1. Маховик. На него вырабатывается весь крутящий момент мотора. К маховику подсоединяется корзина. Это одна из наиболее стойких к нагрузкам деталь.
  2. Нажимной и ведомый диск сцепления. Данные детали тесно взаимосвязаны между собой. Нажимной диск сцепления может как соприкасаться, так и отпускаться от ведомого в зависимости от конкретного положения педали в салоне автомобиля.
  3. Вилка выключения. Данная деталь при нажатии педали разжимает диски.
  1. Первичный вал КПП. Это элемент, на который передается крутящий момент через сцепление автомобиля от ДВС.

Для чего нужен данный узел?

Как известно, двигатель вращается постоянно, а вот колеса – нет. И чтобы при каждой новой остановке автомобиля не приходилось глушить мотор, на коробке следует выключать ту или иную передачу, то есть путем нажатия на педаль сцепления активировать «нейтралку». При последующем движении данный узел способен снова совместить вращающийся двигатель и неподвижную КПП, плавно соединяя валы между собой. Благодаря этому происходит мягкое трогание автомобиля с места.

«Сухое» сцепление

Схема сцепления автомобиля практически всегда одна и та же (картер сцепления; подшипник выключения сцепления; втулка опорная вала вилки выключения сцепления; вилка выключения сцепления; нажимная пружина; ведомый диск; маховик; нажимной диск; кожух сцепления; первичный вал коробки передач; трос; педаль сцепления; муфта подшипника выключения сцепления; пластина, соединяющая кожух сцепления с нажимным диском; пружина демпфера; ступица ведомого диска). Однако этот узел имеет свои особенности. Некоторые производители оснащают машины разными типами узлов. Один из самых популярных на данный момент вариантов – фрикционный. При таком типе сцепления процесс передачи усилий крутящего момента осуществляются благодаря силам трения. Последние воздействуют на поверхностях соприкосновения ведомой и ведущей части. То есть передача усилий происходит напрямую между диском ДВС и КПП машины. Также данный тип сцепления называется «сухим». Особенно часто он устанавливается на полноприводные джипы.

«Мокрый» тип

Существует и так называемый мокрый тип сцепления. Чем он отличается от первого варианта? В нем имеется гидротрасформаторное масло между двумя дисками. Также на «мокром» узле нет такого жесткого сцепления между ведомым и ведущим диском.

По сравнению со своими аналогами он имеет целый ряд преимуществ. Среди них необходимо отметить хорошую защиту автомобиля от перегревов, а также высокую надежность работы механизмов. Однако есть у «мокрого» элемента и свои недостатки. Главный его минус – высокая стоимость, поэтому на большинстве бюджетных автомобилей такая система не используется.

Предназначение

Какие функции выполняет сцепление автомобиля? Прежде всего, данный узел необходим для плавного трогания автомобиля с места, о чем мы сказали в начале статьи. Если мотор с коробкой соединены жестко, то после включения передачи машина резко дергается вперед, так как на коробку передается сразу вся мощность от двигателя. Неправильное использование сцепления вызывает механическое повреждение деталей, а также приводит к частой остановке двигателя при трогании с места.

Благодаря работе сцепления, а именно скольжению ведущего и ведомого дисков, крутящий момент увеличивается постепенно. Движущие усилия возрастают не сразу, а потому машина трогается очень плавно и мягко.

Также коробка сцепления необходима для легкого переключения передач во время движения транспортного средства. Когда автомобиль едет с определенной скоростью, которая стабильно растет или уменьшается, возникает необходимость в переходе на повышенную или пониженную передачу, чему способствует своевременное разъединение валов узла между трансмиссией и двигателем. В противном случае для переключения передачи требовались бы более высокие усилия, что в дальнейшем спровоцировало бы быстрый износ КПП и других его механизмов. В частности, при принудительном переводе скорости повышается нагрузка на зубья шестерен. Таким образом, сцепление также выполняет функцию уменьшения нагрузки, которая действует на поверхность деталей КПП, что облегчает переход с одной передачи на другую. При этом коробка передач (фото данного механизма представлено ниже) терпит минимальные нагрузки от двигателя. А это значительно повышает срок службы деталей КПП, цена которых порой слишком велика.

Как оно функционирует?

Принцип работы сцепления автомобиля заключается в трении нескольких дисков. Действие данного узла заключается в плотном сжатии рабочих поверхностей маховика и прижимной поверхности корзины. Ниже мы рассмотрим этот момент более подробно.

Когда узел находится в рабочем состоянии, под действием выжимной пружины диск корзины плотно прилегает к сцеплению и прижимает его к маховику. При этом первичный вал заходит в шлицевую муфту. Далее производится передача крутящих усилий на него от диска сцепления. Когда водитель нажимает на педаль, он задействует работу выжимного подшипника. Последний нажимает на пружину. Таким образом, поверхность корзины отходит от диска сцепления. После этого первичный вал КПП прекращает свое движение.

Источник

Как работает сцепление в автомобиле?

Сцепление — это механизм, соединяющий трансмиссию автомобиля с его двигателем. Принцип работы сцепления в механической коробке передач не сложен, но в автоматических коробках этот узел работает в автономном режиме, без участия водителя.

Зачем нужно сцепление?

Все виды двигателей внутреннего сгорания выдают крутящий момент в ограниченном диапазоне оборотов. Чтобы менять скорость вращения ведущих колес, ДВС должен дополнительно оборудоваться трансмиссией. Она позволяет двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов, изменяя при этом скорость вращения за счет переключения передач.

Но переключение передачи – технически сложный процесс, поскольку для этого требуется временное прекращения подачи крутящего момента с двигателя на трансмиссию. Но тогда, чтобы плавно переключить скорость, потребуется выключать двигатель. Назначение сцепления – прерывание сообщения между коробкой передач и двигателем при его работе. То есть, этот узел прекращает передачу крутящего момента с двигателя на коробку передач при непрерывно работающем моторе.

Конструкция и принцип работы сцепления

Основная часть сцепления — это диск, который с обеих сторон покрыт фрикционным материалом с повышенным коэффициентом трения. Его устанавливают на маховике, и когда на диск действует внешнее усилие, он вращается вместе с маховиком.

К диску сцепления подключается ведущий вал трансмиссии, через который на коробку передач передается крутящий момент. Привод сцепления, состоящий из корзины, нажимного диска и кожуха, и создает это прижимное внешнее усилие. При этом кожух, с которым монтируется корзина сцепления, должен быть прочно прикреплен к маховику, прижимая к диску сцепления нажимной диск. В этом положении крутящий момент от двигателя полностью передается на коробку передач.

Чтобы разомкнуть механизм сцепления или, как его еще называют муфту сцепления, и прекратить подачу крутящего момента на трансмиссию, применяется специальная диафрагменная пружина. Ее контур всегда остается неподвижным, а лепестки в середине подпуржинены. Она расположена между нажимным диском и кожухом. Если на внутреннюю часть пружины нажать, то она отведет ведомый диск сцепления от основного диска. Соответственно, подача крутящего момента приостановится. Этот процесс происходит при нажатии водителем педали сцепления. В момент, когда механическая схема сцепления разомкнута, можно переключать передачу. После того как переключение состоялось, педаль отпускается, работа сцепления возобновляется и крутящий момент снова передается на трансмиссию.

В диске сцепления расположено несколько демпферных пружин, предназначенных для выравнивания колебаний и порождаемых ими вибраций, источником которых является работающий двигатель. При этом устройство ведомого диска сцепления таково, что его ступица не жестко крепится на основном диске. То есть крутящий момент передается на диск сцепления, потом на пружины и только после этого на ступицу ведомого диска. Таким образом практически полностью гасятся крутящие колебания, создаваемые двигателем, обеспечивая большую плавность хода.

При нажатии на педаль сцепления усилие передается через главный и рабочий цилиндр, после чего специальная вилка рассоединяет диск и маховик. Главный и рабочий цилиндр сцепления состоят из корпуса, в котором размещаются толкатель и поршень, они заполнены жидкостью, которая по своим свойствам напоминает тормозную. При нажатии педали жидкость под давлением поступает в главный цилиндр, который передает давление в рабочий, где производится воздействие на вилку, разводящую муфту. После отпускания педали, жидкость через клапан опять возвращается в главный цилиндр, и диск соединяется с маховиком. Такая система позволяет уменьшить усилие, прикладываемое к педали за счет разности объема цилиндров.

Правильная работа со сцеплением

Подача команд на подведение и разведения диска сцепления и маховика подается водителем путем нажатия на соответствующую педаль, которая находится под левой ногой. Принцип работы педали сцепления состоит в том, что через систему механических приводов она отводит диск от маховика. При ее отпускании диск опять соприкасается с маховиком, передавая крутящий момент на трансмиссию.

К первичному валу трансмиссии присоединяется сложный механический агрегат – коробка передач. Она тоже не может работать без сцепления, поскольку делать переключения без ее временного отключения от двигателя очень сложно, а для новичков данная задача вообще неразрешима.

Крутящий момент передается на шестерни первичного вала, который при нажатии на педаль сцепления останавливается. В нейтральном положении коробки передач это не имеет значения, поскольку даже при двигающемся первичном валу он не входит в зацепление со вторичным валом.

Для передачи крутящего момента на вторичный вал водитель выжимает сцепление, чтобы первичный вал остановился. Затем он рычагом включает нужную передачу, соединяя шестерни валов, после отпускания педали крутящий момент передается с первичного вала на вторичный.

При управлении автомобилем требуется знать некоторые моменты, которые позволят избежать распространенных ошибок:

  1. Устройство и работа сцепления при нажатии на педаль приводят к тому, что крутящий момент перестает передаваться на ведущие колеса и автомобиль, проехав некоторое время по инерции остановится, а двигатель будет работать и никогда не заглохнет.
  2. Если в коробке передач включена нейтральная передача, автомобиль не будет двигаться, двигатель при этом тоже не заглохнет.

Педаль сцепления имеет три условных положения, в которых и происходят основные фазы работы системы:

  • верхнее положение при не нажатой педали;
  • среднее или рабочее положение. На разных автомобилях это положение может находиться выше или ниже от пола, поэтому при пересадке на новый автомобиль его нужно найти;
  • нижнее положение при полностью выжатой педали.

Именно в среднем положении происходит соприкосновение диска с маховиком, во избежание излишнего износа деталей, соединять их нужно очень плавно. Главная ошибка новичков, знающих, что сцепление нужно отпускать постепенно: после достижения зацепления диска и маховика они резко бросают педаль, машина несколько раз дергается и глохнет.

Чтобы правильно тронуться, нужно выжать педаль сцепления, включить первую передачу, быстро отпустить педаль до среднего положения и в нем педаль задерживается приблизительно на три секунды. После того как машина проехала около одного метра, педаль полностью отпускается.

При переходе на повышенную передачу сцепление нужно отпускать быстро, причем, чем передача выше, тем быстрее отпускается педаль. Все эти навыки достигаются постепенно в результате многократных тренировок.

Видео:Как работает сцепление?

Начало движения автомобиля на подъеме

Многие водители-новички испытывают серьезные трудности при старте автомобиля на подъеме. Но, зная принцип работы сцепления механической коробки и последовательность действий, они будут делать это намного увереннее. Данную последовательность действий можно использовать, когда в машине плохо работает ручной тормоз:

  • изначально выжимаются педали сцепления и тормоза при работающем на холостых оборотах двигателе;
  • педаль сцепления медленно и плавно отпускается до тех пор, пока не почувствуется зацеп диска сцепления и трансмиссии, в этот момент автомобиль начинает подрагивать;
  • снимается нога с педали тормоза, при этом автомобиль не покатится назад, поскольку сцепление действует, как тормоз;
  • нажимается педаль газа, и автомобиль начинает катиться вперед.


Почему частично отпущенное сцепление заменяется собой педаль тормоза? Данный эффект – результат уловленного силового баланса между силой гравитационного притяжения и статической силы трения колес. Их неподвижность обеспечивается балансом силы двигателя, который толкает автомобили вперед и той же силой трения покоя. Но такая работа со сцеплением при остановках повышает износ фрикционного материала диска сцепления.

Заключение

Устройство муфты сцепления и системы переключения передач в любом автомобиле сложное, несмотря на простоту работы. Поэтому, чтобы избежать поломок, нужно знать принципы их правильной эксплуатации. В этом случае узел прослужит долго, позволяя избежать дорогостоящего ремонта, который потребует специальных навыков и оборудования.

Источник

Назначение, устройство и работа муфты сцепления автомобиля

Реферат по предмету ”Устройство автомобиля”на тему:

”Назначение, устройство и работа муфты сцепления автомобиля”

Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения после включения передачи в коробке и при трогании автомобиля или трактора с места.

Сцепления различают:

·  Механические фрикционные

·  Гидравлические

·  Электрические

Ø В мехенических фрикционных сцеплениях кр. мом. передаётся силами трения между ведущими и ведёнными элементами.

Ø В гидравлических –динамическим напором жидкости.

Ø В электрических-токами, которые возникают между полюсами ведущего(эл. магнит) и ведённого елементов.

На автотракторной технике самые распространённые механические фрекционные сцепления, которые классифицируют зависимо от вида трения, числа ведённых дисков, действия нажимного механизма и числа потоков кр. мом.

По виду трения сцепления разделяют на:

·  Сухие

·  Мокрые(работают в масле)

На тракторах, как правило, используют сухие сцепления. Мокрые сцепления чаще всего используют в коробках передач с переключением передач на ходу, в приводе вала отбора мощности, в блокируемом устройстве дифференциала передних ведущих мостов нескольких тракторов.

Зависимо от числа ведённых дисков разделяют на:

·  Однодисковые

·  Двухдисковые

·  Многодисковые

По действию нажимного механизма сцепления разделяют на:

·  Постоянно замкнутые

·  Непостоянно замкнутые

Постоянно замкнутые — это сцепление, которое находится во включенном состоянии до тех пор, пока к органам управления не будет приложено внешнее усилие.

Зависимо от числа потоков кр. мом., которые передаются сцеплением, они бывают:

·  Однопотоковые

·  Двухпотоковые

Однопотоковые передают кр. мом. только на колёса.

Двухпотоковые-дополнительно на привод рабочих органов машин и снарядов, которые агрегатируются.

Управление сцеплением бывает автоматическим (без участия водителя) и неавтоматическим.В автотракторной технике применяют управление с механическим и гидравлическим приводами. С целью уменьшения усилия во время выключения сцепления используют механические(пружинные) или пневматические усилители(сервомеханизмы).

Фрикционные сцепления это муфта, в которой кр. мом. передаётся за счёт сил трения между поверхностями, которые дотрагиваются.

Механизмы управления сцеплением (приводы).

Привод сцепления— это дистанционный механизм для управления сцеплением.

Механизмы управления бывают:

·  Механические

·  Гидравлические

·  Пневматические

·  Комбинированные

Комбинированный привод самый распространённый в автотракторной технике как самый простой и самый надёжный в эксплуатации. Основными параметрами механического привода является передаваемое число, усилие на педали и её ход, а так же геометрические размеры важилей и тяг.

Передаваемое число механического привода iп равно отношению длины плеч важелей и механизма отводки:

iп=ac | bd

Полный ход педали Sп слаживается с рабочего Sp Sв ходов

Sп=Sр+Sв+Sipiп+iп

где S — ход нажимного диска;iр=е/х – передаваемое число важителей механизма выключения сцепления;-зазор в механизме выключения.

Такие конструкции приводов имеют передаваемое число 30-45,ККД механического привода =0.8…0.9.

Гидравлический привод используют, как правило, на легковых автомобилях.

Автоматический электровакуумный привод сцепления устанавливают на автомобилях ЗАЗ для инвалидов место электромагнитного порошкового сцепления.

Механический усилитель-самый простой из всех типов.

Гидравлический усилитель-устанавливают параллельно механическому приводу.

Пневмотический усилитель монтируют на автомобилях МАЗ, КамАЗ, МоАЗ и на тракторах ХТЗ.

Двухдисковые сцепления с конструктивной схемой отличаются от однодисковых только большим количеством однотипных деталей.

Кр. мом. на тракторах(К-701,Джон Дир) от моховика передаётся на первичный вал коробки передач с помощью полужосткого сцепления.

Сцепление ЯМЗ-236

1 — маховик; 2— ведомый диск с демпфером; 3 — нажимной днсю 4 — оттяжной рычаг; 5 — упорная пластина; 6—болт крепления опорной пластины; 7 — вилка оттяжного рычага; 8 — стопорная шайба; 9 — регулировочная гайка; 10 — петля пружины оттяжного рычага; 11 — муфта выключения сцепления с подшипником; 12 — шланг подачи смазки к муфте выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления;: 14 — упорное кольцо оттяжных рычагов; 15 — вал вилки выключения сцепления; 16 — рычаг вала вилки; 17 — тяга выключения сцепления; 18 — контргайка; 19 — вилка; 20 — палец; 21 — крышка люка картера сцепления; 22 — кожух сцепления; 23 — нажимная пружина; 24 — термоизолирующая прокладка пружины; 25 — крышка люка картера маховика; 26 — Демпфер

Тест «Сцепление автомобиля»

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение

Омской области

«Седельниковский агропромышленный техникум»

ТЕСТ

«Сцепление автомобиля»

МДК.01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

ПМ. 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

по профессии 23.01.03 Автомеханик

Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения

Седельниково, Омская область, 2017

Целью настоящих тестов является закрепление студентами знаний, полученных при изучении теоретического материала по теме «Сцепление автомобиля», входящей в состав МДК 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» профессии 23.01.03 «Автомеханик».
Тесты составлены в соответствии с требованиями программы профессионального модуля ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», по профессии 23.01.03 «Автомеханик», 1 курс.


 

Тест №8 «Сцепление автомобиля»

1. Как называется агрегат трансмиссии автомобиля, предназначенный:

для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного их соединения?

а) сцепление

б) коробка передач

в) раздаточная коробка

г) карданная передача

2.  Из каких частей состоит механизм сцепления автомобиля?

а) из кожуха, ведущего и ведомого дисков, выжимных рычагов и нажимных пружин

б) из кожуха, ведомого диска, гасителя крутильных колебаний, ступицы ведомого диска

в) из кожуха, гасителя крутильных колебаний, ведомого диска, фрикционных накладок ведомого диска

3. Какие причины могут вызвать пробуксовку сцепления?

а) снижение упругости или поломка нажимных пружин

б) замасливание фрикционных накладок

в) отсутствие свободного хода педали

г) все вышеперечисленные

4. Какой элемент трансмиссии разъединяет двигатель и коробку передач во время переключения передач, а также обеспечивает плавное трогание автомобиля с места?

а) главная передача

б) карданная передача

в) сцепление

5. В чем заключаются основные преимущества однодисковых сцеплений по сравнению с двухдисковыми?

а) простота конструкции

б) возможность передачи большого крутящего момента

в) плавное включение

г) удобство при эксплуатации и ремонте

6. Какие типы сцеплений нашли наибольшее распространение на отечественных автомобилях?

а) автоматические

б) полуавтоматические

в) дисковые, фрикционные

г) электромагнитные

 

7. Для чего необходим свободный ход педали сцепления?
а) для полного выключения сцепления
б) для плавного включения сцепления
в) для быстрого включения
г) для полного включения сцепления

 

8. По какому признаку определяется конец свободного хода педали сцепления?
а) по началу плавного нарастания усилия на педали
б) по резкому увеличению усилия на педали
в) по резкому уменьшению усилия при нажатии на педаль
г) по любому из перечисленных признаков

9. Когда чаще всего может проявляться пробуксовка сцепления?
а) когда автомобиль нагружен
б) когда автомобиль не нагружен

в) при движении на подъём
г) при движении по горизонтальному участку дороги
 

10. К чему может привести несоответствие свободного хода педали сцепления?
а) к пробуксовыванию сцепления
б) к затрудненному переключению передач
в) к ускоренному износу деталей сцепления
г) к любой из указанных неисправностей

 

11. Для чего на ведомом диске сцепления накладки из фрикционного материала?
а) для уменьшения веса сцепления
б) для более точного включения сцепления
в) для создания трения между ведущим и нажимным дисками

 

12. Какой вид привода сцепления применяется на легковых автомобилях?
а) механический
б) гидравлический
в) пневматический

 

13. Для чего предназначено сцепление? 

 

а) для соединения двигателя с трансмиссией 

б) для разъединения двигателя с трансмиссией

в) для обеспечения плавного трогания автомобиля 

г) для выполнения всех перечисленных функций


 

14.  Из каких частей состоит механизм сцепления автомобиля?

а) из кожуха

б) из ведущего и ведомого дисков

в) из выжимных рычагов и нажимных пружин

г) все ответы верны


 

15. На каком автомобиле сцепление сухое, фрикционное, однодисковое, с переферийным расположением нажимных пружин и механическим приводом включения?

а) ГАЗ-3309

б) ЗиЛ-4314.10

в) ВАЗ-2121

г) КамАЗ-5320

 

16. Как изменится свободный ход педали сцепления при износе фрикционных накладок?

а) не изменится

б) уменьшится

в) увеличится

 

17. Какой механизм предохраняет трансмиссию от перегрузок при резком торможении с невыключенным двигателем или резком трогании с места?

а) главная передача

б) сцепление

в) карданная передача

18. С какой целью между пружинами и нажимным диском устанавливают теплоизоляционные шайбы?

а) для предохранения нажимного диска от перегрева

б) для предохранения кожуха сцепления от перегрева

в) для предохранения нажимных пружин от перегрева

г) для регулировки жесткости нажимных пружин

 

 

19. Сколько фрикционных накладок имеет сухое, двухдисковое сцепление?

а) одну

б) две

в) три

г) четыре


 

20. Какой автомобиль имеет сухое, двухдисковое с переферийными пружинами и пневмогидроусилителем сцепления?

а) ВАЗ-2114

б) ГАЗ-3307

в) ЗиЛ-4314.10

г) КамАЗ-5320


 

21. Сколько фрикционных накладок имеет сухое, однодисковое сцепление?

а) одну

б) две

в) три

г) четыре

 

22. Каково назначение пневмогидравлического усилителя сцепления?

а) для уменьшения усилия на педаль сцепления

б) для увеличения усилия нажимных пружин

в) для упрощения привода управления сцеплением

23. При какой из указанных неисправностей сцепления затрудняется переключение передач?
а) замасливание фрикционных накладок дисков
б) выход из строя нажимных пружин
в) выработка фрикционных накладок
г) все перечисленные


 


 

24. Какой позицией на рисунке обозначен рабочий цилиндр сцепления?

а) 12

б) 10

в) 17

г) 15

25. Какой позицией на рисунке обозначен ведомый диск сцепления?

а) 2

б) 3

в) 4

г) 7


 


 

Эталон ответов:

Вопрос

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Ответ

а

а

г

в

б

в

г

а

а

Вопрос

10

11

12

13

14

15

16

17

18

Ответ

г

в

а

г

г

б

в

б

в

Вопрос

19

20

21

22

23

24

25

   

Ответ

г

г

б

а

г

б

б

   


Критерии оценок тестирования:

Оценка «отлично» 23 — 25 правильных ответов 25 предложенных вопросов;

Оценка «хорошо» 18 — 22 правильных ответов из 25 предложенных вопросов;

Оценка «удовлетворительно» 13 — 17 правильных ответов из 25 предложенных вопросов;

Оценка неудовлетворительно» 0 — 12 правильных ответов из 25 предложенных вопросов.

Список литературы

Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. — М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.

Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Феникс», 2003.

Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.

Что делает сцепление? Все, что вам нужно знать – Rx Mechanic

Почти все механические устройства оснащены муфтой. Вы можете быть удивлены, узнав, что ваша механическая коробка передач имеет более одного сцепления. То же самое и с автоматическими коробками передач. Механические устройства, такие как детские йо-йо, имеют сцепление, цепные пилы оснащены центробежным сцеплением, а аккумуляторные дрели имеют сцепление.

Возможно, вы спросите: «Что делает сцепление» или что такое сцепление? Эта статья предоставила достаточно информации по вашим вопросам.В нем также будут указаны причины изношенных сцеплений, на которые следует обратить внимание, и способы устранения проблем со сцеплением. Сядьте поудобнее и прочитайте 5 минут.

Что такое сцепление и как оно работает?

В механических коробках передач сцепление отвечает за включение и выключение карданного вала из коробки передач. Это требует от водителя дополнительных действий путем нажатия на педаль сцепления для переключения на более высокую, более низкую передачу и передачу заднего хода. Сцепление — это то, что делает возможным включение и выключение передач.

Теперь вам может быть интересно, что такое педаль сцепления? Это третья педаль на автомобилях с механической коробкой передач. Это первая педаль, расположенная на полу сиденья водителя рядом с педалью тормоза. От водителя требуется команда системе сцепления, чтобы включить или выключить сцепление, которое отключает питание от двигателя к трансмиссии при нажатии.

Сцепление состоит из маховика, диска сцепления, выжимного подшипника и ведомого диска. Диск сцепления разработан с диафрагменными пружинами.

Диск сцепления установлен на маховике на заднем конце коленчатого вала между двигателем и коробкой передач. Прижимная пластина оказывает давление или оказывает давление на ведомые пластины. Процесс создания или приложения давления осуществляется винтовыми пружинами на старых автомобилях, а на новых автомобилях — диафрагменными пружинами.

Диафрагменные пружины предназначены для вращения на шлицевом валу. Он находится между нажимным диском и маховиком. Работа выжимного подшипника заключается в отсоединении нагрузки пружины с помощью гидравлического или тросового управления для отключения двигателя от трансмиссии.

Теперь, когда мы описали компоненты системы сцепления и их функции, как в целом работает сцепление?

Всякий раз, когда вы нажимаете на педаль сцепления, система толкает вилку выключения через трос или гидравлический поршень из комплекта понижающей муфты. Затем вилка сцепления прижимает лунку сцепления (также известную как выжимной подшипник) к нажимному диску сцепления.

Несколько диафрагменных пружин тянут диск сцепления, когда нажимной диск движется назад от ведущего диска, и устраняют трение между маховиком и ведомым диском.Это приводит к нарушению рациональной передачи мощности от двигателя к трансмиссии через маховик.

После того, как коробка передач отсоединена от двигателя, вы можете легко и плавно переключать передачи в разные диапазоны.

Когда сцепление полностью включено и вы отпускаете педаль сцепления, нажимной диск оказывает рациональное усилие на ведомый диск. Поскольку нажимной диск установлен непосредственно на маховике, который, с другой стороны, установлен на заднем конце коленчатого вала, ведомый диск вращается под ним для передачи рациональной мощности на трансмиссию.

Каковы признаки износа сцепления?

Появится несколько симптомов, уведомляющих водителя о проблеме со сцеплением автомобиля. Давайте посмотрим на подробный список симптомов изношенного сцепления.

Мягкая педаль сцепления: для нажатия педали сцепления требуется определенное усилие на ногу, независимо от вашей модели механической коробки передач.

Если педаль сцепления становится невероятно мягкой при нажатии, это указывает на проблему в системе сцепления. Эта проблема может возникнуть из-за низкого уровня жидкости сцепления, отказа комплекта сцепления вверх или вниз или проблемы с нажимным диском.Всякий раз, когда педаль сцепления становится более мягкой, чем обычно, вам может потребоваться диагностика узла сцепления, чтобы выяснить причину проблемы.

Жесткое переключение передач: хорошо работающее сцепление и трансмиссия будут плавно переключаться на более высокие и более низкие передачи. Поскольку основной функцией сцепления является высвобождение рационального усилия, которое передается от двигателя к трансмиссии, вы можете переключаться на разные диапазоны передач. Если сцепление не выполняет эту функцию, вы столкнетесь с трудным переключением передач.

Это происходит со всеми коробками передач, когда выходит из строя сцепление. Итак, если ваша передача в последнее время стала крайне затруднительной при переключении на разные диапазоны передач, вам необходимо осмотреть сцепление.

Тугая педаль сцепления: Тугая педаль сцепления указывает на проблему с нажимным диском. Это также может означать проблемы с гидравлической системой сцепления, например, неисправный главный цилиндр сцепления. Поэтому прежде чем делать поспешные выводы, рекомендуется провести диагностику автомобиля.

Шум при нажатии на педаль сцепления: Если вы слышите странный шум при нажатии на педаль сцепления или переключении передач, это, вероятно, является признаком неисправности выжимного подшипника, ведущего или нажимного диска.

Выжимной подшипник отвечает за толкание нажимного диска для включения и выключения сцепления. Как и любой другой компонент сцепления, этот подшипник может выйти из строя и вызвать проблемы. Обычно его заменяют сцеплением. Всякий раз, когда ваш автомобиль начинает издавать странный шум при нажатии на педаль сцепления или переключении передач, обратитесь к своему механику или в дилерский центр, чтобы найти виновника и устранить его как можно скорее.

Пробуксовка сцепления: Если при разгоне автомобиля вы испытываете пробуксовку сцепления, выполните диагностику системы сцепления.Плохое или неисправное сцепление обычно проскальзывает, особенно при перевозке тяжелых грузов или подъеме в гору. В таких ситуациях есть вероятность, что некоторые водители будут продолжать нажимать педаль акселератора, чтобы увеличить сцепление с дорогой, это приведет только к увеличению оборотов двигателя, но автомобиль не будет двигаться так быстро, как должен.

Проскальзывание сцепления вызывает перегрев его компонентов и приводит к их ускоренному износу и повреждениям. В худшем случае поврежденное сцепление может помешать автомобилю двигаться вперед или назад.Однако это не произойдет внезапно. Прежде чем он перейдет в это состояние, он будет отображать некоторые знаки, чтобы уведомить водителя о проблеме в системе.

Более высокая педаль сцепления: Обычно, когда педаль сцепления начинает изнашиваться, педаль поднимается выше стандартной высоты. На старых автомобилях, в которых используются тросы и тяги сцепления, потребуется механик, чтобы отрегулировать их всякий раз, когда они поднимаются.

Напротив, в новых автомобилях используется гидравлическая система сцепления. Гидравлическая система автоматически выполняет эту регулировку.Поэтому вам не нужно обращаться к механику для выполнения каких-либо задач по регулировке.

К сожалению, если гидравлическая система изнашивается до такой степени, что гидравлическая система больше не может ее регулировать (что происходит раньше, чем ручная регулировка), сцепление требует замены.

Педаль сцепления уходит в пол: Помимо других симптомов, педаль сцепления может оставаться на полу, что является признаком неисправного сцепления. Обычно это вызвано плохим выжимным подшипником, нажимными дисками сцепления или гидравлическими системами.

Всякий раз, когда это происходит с автомобилем, первая диагностика должна быть связана с гидравлической системой, прежде чем переходить к сцеплению.

Обсудив симптомы и причины выхода из строя сцепления, давайте рассмотрим часто задаваемые вопросы, которые могут вас интересовать.

Часто задаваемые вопросы

В: Когда следует выжимать сцепление во время движения?

Это расплывчатый вопрос. Однако все зависит от скорости, с которой вы едете, и от того, едете ли вы в гору или в гору.Это когда вам нужно выжать сцепление;

  • При переключении на разные диапазоны передач
  • При замедлении
  • При торможении на низших передачах
  • При переключении на 1 передачу
В: Можно ли водить машину без сцепления?

Как объяснялось ранее, сцепление включает и отключает рациональное усилие двигателя от трансмиссии. Вождение с неисправной механической коробкой передач и без сцепления может быть сложным и привести к катастрофическим повреждениям коробки передач.Тем не менее, вы можете работать без сцепления в экстренных случаях и в течение короткого периода времени.

В: Плохо ли выжимать сцепление?

Водитель может плавно включать и выключать трансмиссию, выжимая педаль сцепления. Это означает, что выжимать сцепление не так уж и плохо.

Тем не менее, некоторые привычки или ситуации затрудняют выжим сцепления. Ниже перечислены манеры вождения, которые могут привести к серьезным повреждениям вашей трансмиссии.

  • Выжим сцепления на фаре
  • Медленное переключение передач.То есть затяжное нажатие на педаль сцепления
  • Выжатие педали сцепления при разгоне двигателя до 4000–5000 об/мин
  • Езда на сцеплении. Это означает частичное нажатие на сцепление во время движения

Убедитесь, что вы наступаете только при переключении на разные диапазоны передач. Не пользуйтесь сцеплением во время вождения. Нажатие педали сцепления, когда вы не должны этого делать, даже на самое короткое время, приведет к ускоренному износу компонентов.

В: Дорогая ли замена сцепления?

На стоимость замены сцепления влияет несколько факторов.Эти факторы включают в себя марку и модель автомобиля, будь то гидравлическое сцепление или нет, механик, выполняющий работу, ваше местоположение и механическая или автоматическая коробка передач.

В любом случае средняя стоимость замены сцепления составляет от 1100 до 1200 долларов. Детали должны стоить от 600 до 650 долларов, а стоимость услуг оценивается в 500–550 долларов. Однако ваше местоположение может снизить стоимость до 750 долларов.

В некоторых автомобилях за запасные части придется заплатить около 350 долларов.Стоимость замены будет снижена, если механик не будет менять все компоненты сцепления.

В: Что произойдет, если вы будете переключать передачи с помощью сцепления?

Переключение передач без выжима сцепления приведет к проблемам со сцеплением автомобиля. Если вы сформируете это как привычку или будете делать это в течение длительного времени, это нанесет катастрофический ущерб вашей трансмиссии.

В: Может ли внезапно выйти из строя сцепление?

Сцепление может выйти из строя внезапно или постепенно. Внезапные отказы сцепления обычно вызваны выходом из строя главного гидравлического цилиндра, ослаблением, изгибом или поломкой тросов/стержней сцепления.Возможно, произошла внезапная утечка жидкости в гидравлической системе или на поверхности диска скопилась грязь и мусор.

В: Нужно ли нажимать сцепление при повороте?

Переключиться на пониженную передачу и поддерживать этот диапазон на протяжении всего поворота. Всегда переключайтесь на более низкие передачи при выполнении поворота, а не нажимайте педаль сцепления. Помимо использования торможения двигателем, переключение на более низкие передачи перед поворотом поддерживает требуемые обороты, что гарантирует плавный возврат к высокой скорости после поворота.

В: Как долго должно работать сцепление?

Все зависит от ваших привычек и стиля вождения. Большинство сцеплений могут пройти более 60 000 миль, прежде чем потребуется замена, в то время как некоторые могут прослужить только 40 000 миль. Другие могут изнашиваться до 30 000 миль пробега, что ненормально.

Если вы используете свой детский автомобиль для поездок между штатами или для поездок по шоссе, сцепление прослужит намного дольше, чем у другого водителя, который ездит по городу с частыми остановками.

Последнее слово

Ответив на вопрос «что делает сцепление» и объяснив проблемы со сцеплением и их решения, а также признаки неисправности, вы должны следить за описанными выше симптомами сцепления и устранять любую проблему до того, как она приведет к повреждению вашей трансмиссии.

Независимо от того, насколько полезно приложение сцепления, используйте его только при необходимости. Ни в коем случае не пользуйтесь сцеплением, кроме как при движении на 1-й передаче.

Если вы хотите, чтобы срок службы вашего сцепления соответствовал ожидаемому сроку службы или даже превышал его, следуйте нашим советам по вождению, чтобы предотвратить преждевременный износ компонентов.

признаков того, что сцепление вашего автомобиля нуждается в замене

Владеть автомобилем с механической коробкой передач очень весело. Когда водитель переключает передачи, он может наслаждаться захватывающим и практическим опытом вождения.Одна идея, которую все водители автомобилей с ручным переключением передач имеют в глубине души, заключается в том, чтобы «полегче обращаться со сцеплением», иначе его придется заменить. Вам интересно, есть ли признаки, указывающие на необходимость замены сцепления? Продолжайте читать ниже в нашем блоге Toyota of San Luis Obispo, чтобы узнать о 5 проблемах, которые возникают, когда необходимо заменить сцепление!

 Проблемы, возникающие при замене сцепления

Современные сцепления прочнее и долговечнее, чем сцепления старых автомобилей.Они могут прослужить до 100 000 миль, если водитель использует их осторожно и добросовестно. Когда водитель злоупотребляет и злоупотребляет сцеплением, оно может изнашиваться через 30 000 миль. Ниже приведены 5 возможных проблем, которые указывают на необходимость замены сцепления.

  1. Коробка передач выскальзывает из передачи.
  2. При использовании сцепление издает запах гари.
  3. При нажатии педаль сцепления становится мягкой или тугой.
  4. Педаль сцепления остается на полу при нажатии.
  5. У водителя проблемы с переключением передач.

Сопутствующий контент, который может вам понравиться: Тестирование и замена автомобильного аккумулятора в SLO CAL


Что такое сцепление?

Сцепление является ключевым компонентом всех автомобилей с механической коробкой передач, оно необходимо для переключения передач и требует больших затрат на замену. Педаль сцепления нажата, когда автомобиль заводится, водитель переключает передачи или останавливает свое транспортное средство. Когда педаль сцепления нажата до упора, связь между коробкой передач и двигателем размыкается, что позволяет водителю переключать передачи и полностью останавливать автомобиль, не останавливая двигатель и не повреждая коробку передач.

Служба расписания в Toyota Сан-Луис-Обиспо

Если вы заметили какие-либо из перечисленных выше симптомов на вашем автомобиле, не стесняйтесь доставить его в сервисный центр Toyota в Сан-Луис-Обиспо. Наша команда опытных техников имеет подготовку и ноу-хау, необходимые для замены сцепления вашего автомобиля и обеспечения того, чтобы все другие важные компоненты вашего автомобиля находились в рабочем состоянии. Вы можете записаться на сервисное обслуживание онлайн. С нетерпением ждем сотрудничества с вами!

Правильный уход за дисками сцепления

Замена дисков сцепления вашего автомобиля; о чем вообще заботиться.

Сцепление является одной из важнейших частей автомобиля с механической коробкой передач, так как оно соединяет двигатель с коробкой передач и обеспечивает мощность автомобиля. В зависимости от стиля вождения человека и окружающей среды, в которой он ездит, это также одна из частей автомобиля, которая подвергается сильному износу.

Если вы едете в плотном городском потоке, сцепление будет изнашиваться быстрее, чем если вы едете по шоссе. Точно так же у автомобилей, движущихся по холмам, сцепление чаще изнашивается, чем у автомобилей, движущихся по равнине.

Вы можете задаться вопросом: «Как я узнаю, что мое сцепление вот-вот выйдет из строя?» Сцепление обычно предупреждает вас, давая вам время доставить его в мастерскую.

Признаки необходимости ремонта/замены сцепления

В идеальных условиях большинство современных автомобильных сцеплений прослужат более 1 00 000 километров без замены. Также более вероятно, что ранняя поломка произойдет, когда вы едете в плотном потоке и слишком сильно выжимаете сцепление. Сломанное сцепление означает, что автомобиль не может двигаться, пока оно не будет отремонтировано.В любом случае, ваш автомобиль предупреждает вас задолго до отказа сцепления. Но как вы можете быть уверены, что причиной проблемы является сцепление, а не что-то еще? Вот список из 5 явных признаков износа сцепления, которые необходимо исправить прямо сейчас.

1. Мягкое сцепление

Губчатое сцепление является явным признаком износа сцепления. Если сцепление слишком мягкое и рыхлое, это указывает на износ. Когда ваша педаль сцепления мягкая, вам придется отпустить педаль сцепления, чтобы включить передачу.Вам следует как можно скорее отправиться в мастерскую, так как это лишь указывает на то, что сцепление нуждается в ремонте.

2. Вздрагивание

Дрожание педали сцепления — еще один признак, на который следует обратить внимание. Вибрация на низкой скорости указывает на то, что на диске сцепления есть загрязнения, такие как масло и шлам, или на то, что диск сцепления изношен и нуждается в замене. В любом случае, вам следует немедленно проверить его в мастерской. Ослабленные болты корпуса колокола, сломанные опоры двигателя и поврежденная рычажная передача сцепления также могут вызывать дрожание сцепления.

3. Скольжение

Когда срок службы сцепления автомобиля подходит к концу, говорят, что оно проскальзывает. Неспособность сцепления полностью включиться или выключаться при полностью нажатой или отпущенной педали называется проскальзыванием. Даже если автомобиль не будет двигаться быстрее, обороты двигателя увеличатся. При подъеме в гору, обгоне или переноске крупных предметов проскальзывание становится более очевидным. Проскальзывающее сцепление будет перегреваться, что приведет к дополнительному износу и деформации и ускорит выход из строя сцепления.

4. Шум

Это может быть признаком изношенного сцепления, если вы слышите определенный скрежещущий звук от двигателя вашего автомобиля каждый раз, когда вы нажимаете на педаль сцепления. Возможно, шум вызван неисправными подшипниками. Подшипники недороги и их легко заменить, но их игнорирование может привести к более дорогому ремонту из-за дополнительных повреждений.

5. Неисправные цилиндры

Возможно, причиной отказа сцепления являются цилиндры, подшипники и вилка, а не сам диск сцепления.Однако для правильной работы сцепления все его компоненты должны быть в исправном состоянии. В системе сцепления с прямым рычажным механизмом некоторые трудности можно устранить, просто заменив рычажный трос сцепления.

Привычки, которые навредят вашему сцеплению

Если ваш типичный режим вождения в час пик обычно включает в себя бесчисленное количество нажатий сцепления и тормоза, то сцепление вашего автомобиля находится под серьезной угрозой.
Вождение в городе или продолжительное использование сцепления негативно сказывается на автомобиле, двигателе и диске сцепления.Сцепление вашего автомобиля подвергается значительному износу в результате вашего стиля вождения и других причин. Сцепление может прослужить более 70 000 километров при правильном обслуживании, а некоторым, возможно, придется менять диски сцепления уже через 10 000 километров.

Так что в следующий раз, когда вы столкнетесь с проблемой сцепления, сразу же вызывайте мастера. Carcility стремится предоставить вам правильные решения по уходу за автомобилем, которые подходят именно вашему автомобилю. Загрузите приложение Carcility или посетите наш веб-сайт, чтобы узнать больше о наших пакетах услуг по обслуживанию автомобилей.А пока езжайте осторожно!

КАК: Выберите правильное сцепление для вашего стиля вождения

С объяснением технологии сцепления, Modern Driveline покажет вам, как выбрать правильное сцепление для вашего стиля вождения и использования.

Хотя выбор сцепления и маховика кажется черной магией, на самом деле все просто. При правильном выборе вы получаете непревзойденную комбинацию сцепления и маховика, которая будет служить вам долгие годы. В долгосрочной перспективе вы сэкономите кучу денег, приняв правильное решение с самого начала.И можете ли вы позволить себе принять плохое решение? Подумай об этом.

Карл Бенц общепризнанно считается отцом автомобильного сцепления, которое было изобретено почти столетие назад. С тех пор было много вариаций скромного трудолюбивого сцепления. Основной задачей сцепления является плавная и надежная передача мощности от коленчатого вала двигателя к трансмиссии без проскальзывания. Некоторое проскальзывание важно для плавного зацепления, но без чрезмерного проскальзывания, которое может вызвать ненужный износ и проблемы с нагревом.Вам нужно разумное усилие на педали, но при этом надежное зацепление, и именно это вы получите от наших улучшенных сцеплений.

Выбор сцепления

зависит от того, какой стиль вождения вы собираетесь использовать. Если вы отправляетесь в круиз или ездите на работу, вам нужно высококачественное органическое однодисковое сцепление с диафрагмой. Органические фрикционы сцепления обеспечивают плавное зацепление и долговечность при использовании на улице. Гонки выходного дня требуют сочетания кевлара и органики. И если вы действительно серьезно относитесь к спортивному вождению, высокопроизводительное сцепление из кевлара — это то, что вам нужно, чтобы удовлетворить спрос.

Тип сцепления

Существует два основных типа сцепления — диафрагменное и удлиненное.

Длинный стиль

Трехпальцевый клатч Long Style использовался в качестве оригинального оборудования во многих винтажных автомобилях. Поскольку сцепление с тремя пальцами и нажимной диск оказывают невероятное давление, они также создают огромное усилие на педали сцепления. Раньше жесткая педаль сцепления была нормой, но не сейчас. С тех пор технология сцепления стала такой, что вам больше не нужно мириться с жесткой педалью сцепления (или связанной с этим операцией по замене коленного сустава).Мы в Modern Driveline не можем придумать ни одной причины, по которой вам придется мириться с жесткой педалью сцепления.

Клатч Long Style состоит из:

  • Крышка прижимной пластины
  • Прижимная пластина или головка
  • Пальцы или рычаги
  • Пальцы опоры
  • Спиральные пружины
  • Диск сцепления или фрикционный

Вот это много деталей!

Трехпальцевая муфта удлиненного типа оказывает сильное давление на диск через ряд винтовых пружин между крышкой и диском.Давление пружины одинаково независимо от оборотов двигателя. Усилие на педали также одинаково независимо от оборотов двигателя. Клатч Long Style — это в лучшем случае архаичный дизайн. Больше пользоваться нет смысла.

Мембранные муфты

Муфты диафрагменного типа, как следует из названия, состоят из диафрагменной пружины, которая «смазывает маслом» между зацеплением и расцеплением. Его легко нажать, но он обеспечивает колоссальную силу удержания. Преимущество диафрагменной муфты заключается в большей прижимной силе, чем у обычной трехпальцевой муфты Long, но без большого усилия на педали.Более того, по мере износа дисков диафрагменной муфты прижимная способность увеличивается в течение срока службы муфты, что повышает ее производительность. Это одно из больших преимуществ муфты диафрагменного типа. Еще одним преимуществом является усилие на педали, которое значительно меньше, чем у длинного сцепления.

Несмотря на то, что на рынке существует множество диафрагменных сцеплений, Modern Driveline предлагает лучшее сцепление, и вот почему. Modern Driveline предлагает вам более широкий выбор с полной линейкой сцеплений и маховиков от самых надежных производителей в отрасли — Superior и McLeod.Мы наслаждаемся исключительными отношениями с Superior Clutch, потому что каждое сцепление изготавливается вручную для Modern Driveline. Каждое сцепление Superior проходит тщательные испытания на протяжении всего процесса производства и обеспечения качества, что обеспечивает высокую надежность и производительность.

Многие производители говорят о кевларовом фрикционе сцепления, но на самом деле их диски сцепления содержат очень скромное количество кевлара — около 10-20 процентов, что мало что говорит. Диск Superior Clutch почти на 100% состоит из кевлара, который может выдержать экстремальные нагрузки и вернуться еще больше по мере преодоления тяжелых миль.Если вы цивилизованный водитель, то сцепление Superior Kevlar от Modern Driveline может оказаться последним сцеплением, которое вы когда-либо покупали. Они настолько хороши.

Сцепление нужно знать

Мы можем углубиться в науку и физику. Тем не менее, вот что вам нужно знать, чтобы сделать осознанную покупку. Вашему вниманию представлены четыре диска сцепления Modern Driveline от Superior Clutch — Organic, Kevlar/Organic, Kevlar/Kevlar и Kevlar/Metal.

Сцепление Superior Organic от Modern Driveline является базовой заменой для 10-дюймовых или 10-дюймовых автомобилей.5 ″ и либо со стандартной прижимной пластиной, либо с грубой прижимной пластиной King Cobra. Сцепление Superior экономично и хорошо подходит для ежедневного водителя/водителя выходного дня или шоу-кара. Сцепление Superior Super King Cobra от Modern Driveline оснащено стальными накладками для предотвращения расслоения диска, что характерно для оригинальных сцеплений King Cobra и тяжелых условий эксплуатации.

Сцепление

Modern Driveline Superior Kevlar/Organic представляет собой мультифрикционное сцепление с поверхностями из Kevlar® и Organic, разработанное с учетом дополнительного сцепления и высокой термостойкости в высокопроизводительных приложениях.Эти сцепления доступны в размерах 10 ″ или 10,5 ″. Сцепление Superior Kevlar/Organic оптимально подходит для использования на улицах и треках.

Кевларовое/кевларовое сцепление Superior Clutch

от Modern Driveline рассчитано на долгий срок службы и минимальный износ в экстремальных условиях. Эти усиленные сцепления, доступные в размере 10,5 дюйма, предпочтительны для высокопроизводительных приложений с высоким крутящим моментом. Более того, они предпочтительнее для легковых автомобилей, склонных к вибрации сцепления.

Диски из кевлара/металла предназначены для высокой мощности, дрэг-рейсинга или уличных выступлений, где «захват» — это название игры.Обычно они считаются сцеплением «вкл / выкл». Вы не можете «раскачать» их для плавного движения по улицам.

 

Рис. 1: Рядом расположены два основных типа муфт — диафрагменная (слева) и длинная (справа). По своей конструкции трехпальцевые муфты Long типа обеспечивают очень жесткую педаль сцепления. Муфты диафрагменного типа обеспечивают мощное сцепление без тугой педали сцепления.

Рис. 2: Два органических диска сцепления — с крупным зубом (слева) и с мелким зубом (справа).Диски сцепления, как правило, предназначены для применения (размер и входной вал трансмиссии) и типа использования, в котором они будут работать. Органические фрикционы сцепления предназначены для мягкого уличного использования.

Рис. 3/4 Вот почему трехпальцевая муфта Long типа дает нам такую ​​жесткую педаль — мощные пружины, обеспечивающие исключительное удерживающее усилие. Тем не менее, они также сильно усложняют работу левой ноги и механизмов, потому что удерживающее давление нажимного диска передается непосредственно на рычажный механизм педали сцепления.Это действительно устаревшая конструкция сцепления, когда есть лучший выбор.

Рис. 5 Мембранная муфта просто лучше по конструкции, потому что она обеспечивает большую удерживающую способность без жесткой педали. Это небольшая нажимная пластина с диафрагмой для легких условий эксплуатации.

Рис. 6/7 Вот еще одна большая диафрагменная муфта и диск для автомобилей GM с диском сцепления с мелкими зубьями. .

Рис. 8 Прелесть диафрагменной муфты в простоте — меньшее количество деталей. Это звено связывает напорную головку с опорной пластиной.

Рис. 9 Эти винтовые пружины действуют как амортизаторы в диске сцепления. Это то, что дает нам более плавное зацепление, когда диск сцепления и нажимной диск сцепляются.

Рис. 10 Мембранная муфта полностью включена, диск сцепления сжат.

Рис. 11 Органические и кевларовые диски сцепления вплотную друг к другу. Слева находится органический фрикционный диск, который толще и тяжелее. Справа более легкий и прочный кевларовый диск. Превосходные кевларовые диски почти на 100% состоят из кевлара и предназначены для экстремальных гонок.Органические диски предназначены исключительно для уличного использования.

Рис. 12 Слева направо: металлические, кевларовые и органические диски

Рис. 13 Вот диафрагменная муфта Superior с органическим трением для уличного использования. Органический диск не выдержит наказания, связанного с гонками. Это ступица с крупными зубьями для винтажных автомобилей Ford.

Рис. 14 Это кевларовая фрикционная муфта с мелкими зубьями для двигателей GM. Ступица с мелкими зубьями обеспечивает большую прочность, поскольку площадь поверхности вала и ступицы больше.Кевлар можно использовать для стрита и стриптиза, однако в первую очередь это гоночное сцепление. Он может принять ужасное наказание и вернуться еще.

Рис. 15 Вот более пристальный взгляд на поверхность кевлара. Все наши сцепления Superior Kevlar почти на 100% состоят из кевлара, что обеспечивает исключительную прочность и долгий срок службы. Кевлар не выглядит устрашающе, но не позволяйте внешнему виду обмануть вас. Кевлар — самый прочный из доступных материалов для сцепления. Если вы купите его для уличного использования, вам никогда не придется покупать еще один клатч.

Рис. 16/17 Металлическое сцепление Superior для вседорожных гонок. Эта прижимная пластина предназначена для продуктов GM. Как правило, в большинстве двигателей GM используется первичный вал с мелкими зубьями.

Рис. 18 Мы также предлагаем диафрагменные муфты двойного трения McLeod для высокопроизводительных применений. Выбор зависит от того, сколько мощности у вас есть и что вы хотите, чтобы ваш автомобиль делал.

Рис. 19 Вот типы входных валов, которые вы можете ожидать для бытового применения.Это инструменты для выравнивания сцепления. Два из комплекта сцепления и один от коробки передач Ford. Стальной входной вал хорошо работает в качестве инструмента для выравнивания сцепления. Для вашего удобства наши сцепления Superior поставляются с приспособлением для выравнивания сцепления.

Рис. 20 Направляющие втулки сцепления (справа) являются типичными для OEM-установок. Дополните установку сцепления Modern Driveline направляющим подшипником (слева) для точной работы и плавной работы сцепления. Пока вы разбираете автомобиль, проверьте прокладку масляного поддона двигателя, заднее главное уплотнение и уплотнение входного вала коробки передач на наличие утечек.Любые проблемы с утечкой должны быть устранены в это время, иначе вы получите загрязнение диска сцепления.

Рис. 21 Выравнивание подшипника выключения сцепления с диафрагмой должно быть точным, чтобы обеспечить надлежащее функционирование и долговечность. Мембранные выжимные подшипники сцепления являются деталями для постоянной работы, что означает, что они постоянно находятся в контакте с диафрагмой.

Рис. 22 Дополните свою новую установку сцепления Superior новым маховиком от Modern Driveline. Это хорошо потраченные деньги, потому что каждое новое сцепление заслуживает новой поверхности маховика.У нас есть стальные, цельные и алюминиевые маховики практически для любого вообразимого применения.

Если вам нужна дополнительная информация или предложение по вашему проекту, отправьте нам свои данные, и мы свяжемся с вами с предложением. Или позвоните…

208-453-9800

 


Что такое сцепление в автомобиле?

 

Если вы водите автомобиль с механической коробкой передач, вы можете удивиться, узнав, что в вашем автомобиле установлено несколько сцеплений.С другой стороны, вы можете удивиться, узнав, что в вашем автомобиле вообще есть сцепление! Сцепление — это автомобильная деталь, о которой вы, возможно, мало что знаете. Мы объясним, что он делает для вашего автомобиля, и общие проблемы, связанные с ним.

 

Что такое сцепление?

 

Муфты

используются в любом устройстве, имеющем два вращающихся вала. В большинстве этих двухвальных устройств один приводится в движение шкивом или двигателем. Другой управляет каким-то отдельным компонентом. Муфта работает, соединяя пару валов, что позволяет им блокироваться вместе для вращения с одинаковой скоростью; или, отделить и двигаться отдельно друг от друга.

В автомобиле у вас есть двигатель, который вращается все время, но, конечно, у вас также есть колеса, которые вращаются только или раз. Как же тогда остановить движение автомобиля, не заглушив двигатель? Ответ: Вы должны отсоединить колеса от двигателя. И вот тут на помощь приходит сцепление.

По сути, цель сцепления — позволить водителю легко подключить вращающийся двигатель к невращающейся трансмиссии и контролировать проскальзывание между ними.

 

Различные типы сцепления

 

Разумеется, в разных автомобилях используются разные типы сцепления. Если у вас автоматическая коробка передач, то у автомобиля, скорее всего, будет работать несколько сцеплений и . Эти муфты включают и выключают различные наборы планетарных передач. Гидравлическая жидкость под давлением приводит в движение каждое сцепление. У вас также есть электромагнитная муфта в компрессоре кондиционера, и, если в автомобиле есть охлаждающий вентилятор с приводом от двигателя, у вас также есть отдельная муфта для этого.И хотя они есть не у всех автомобилей, некоторые из них оснащены дифференциалами повышенного трения — по сути, специальными сцеплениями, которые помогают увеличить сцепление с дорогой вашего автомобиля.

 

Распространенные проблемы со сцеплением

 

Как и любая другая часть автомобиля, сцепление со временем изнашивается; если это произойдет, важно, чтобы ремонт был сделан как можно скорее. Даже сцепление, о котором должным образом заботятся, может сломаться примерно через 80 000 миль или около того, хотя это, очевидно, может варьироваться.Плохо обслуживаемое сцепление может выйти из строя уже через 35 000 миль пробега!

Но как ухаживать за клатчем? Это не то, что вы можете осязать или визуально осматривать. Таким образом, лучший ответ — просто инвестировать в обычное техническое обслуживание автомобилей. Регулярно возите свой автомобиль на осмотр и заменяйте или ремонтируйте сцепление, когда вам это рекомендуется.

Сцепления являются ключевыми компонентами, обеспечивающими бесперебойную работу вашего автомобиля. Убедитесь, что вы знаете об их важных функциях и заботитесь о них по мере необходимости!

 

 

Что такое сцепление?

Сцепление встречается в автомобилях с механической коробкой передач и по существу управляет связью между вал, идущий от двигателя, и валы которые поворачивают колеса, чтобы вы могли переключать передачи. Ниже приведен обзор компонентов, из которых состоит ваш сцепление автомобиля.

Маховик

Маховик крепится непосредственно к коленчатому валу. Все маховики имеют три цели, первая из которых обеспечить вращающуюся массу для противодействия силе компрессия на холостом ходу или на малых оборотах двигателя, что что позволяет двигателю работать на холостом ходу.Его второстепенное назначение — обеспечить одну из твердых поверхностей, между которыми сцепление или ведомый диск зажаты, когда сцепление увлеченный. Его третье назначение — размещение зубчатого венца. который входит в зацепление со стартером для стартер для вращения двигателя во время проворачивания коленчатого вала.

Сцепление или ведомый диск

Ведомая пластина состоит из диска, на который трение накладки прилагаются, и ступица, которая при этом отдельно от основного диска, поддерживается серией пружины.Основная функция пружин состоит в том, чтобы поглощать часть крутящего момента двигателя во время начального включения сцепления, чтобы уменьшить часть крутильных напряжения, передаваемые на основной диск и трение накладки. На практике крутящий момент двигателя передается на основной диск (и фрикционные накладки) пружины, что позволяет в небольшом (и ограниченном) размере дифференциального вращения между основным диском и втулка для поглощения ударных нагрузок на узел сцепления во время переключения передач, и особенно переключения передач, выполняемые при агрессивной езде.

Прижимная пластина

Также известный как крышка сцепления, нажимной диск состоит из внешней оболочки, которая заключает в себе сильно подпружиненная диафрагма. На практике подпружиненный диафрагма — это компонент узла сцепления, который обеспечивает зажимное усилие, необходимое для передачи крутящий момент двигателя к трансмиссии.

Когда ведомый диск установлен между маховиком и нажимной диск во время установки сцепления, подпружиненная диафрагма сжимается на величину, примерно равна толщине ведомых пластин для обеспечения постоянной силы зажима на ведомой пластине когда сцепление включено.

Выжимной подшипник

При нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник воздействует на внутреннюю часть диафрагмы прижимной пластины, что заставляет диафрагму подниматься от ведомого пластина.Это устраняет прижимную силу диафрагмы. от ведомой пластины; в этом положении сцепление отсоединен и двигатель отсоединен от трансмиссии, что позволяет переключать передачи.

В нормальных условиях вождения типичное сцепление должно хватит минимум на 150 000км, впрочем как и все остальное, муфты выходят из строя по разным причинам.

Если у вас есть опасения по поводу вашего сцепления, вы должны обратитесь к квалифицированному специалисту. Вы можете найти ближайший авторизованный Repco Сервисный центр здесь.

 

Как работает автомобильное сцепление? 8 вещей, которые вам нужно знать

В каждом автомобиле есть сцепление, и все мы знаем, что это одна из самых важных частей автомобиля.В конце концов, управление сцеплением — это первое, чему нас учат, когда мы учимся! Но знаете ли вы точно, что делает сцепление и почему мы должны заботиться о нем как можно лучше?

К концу этой статьи вы поймете:

  • Что делает сцепление
  • Количество деталей сцепления и их отдельные функции
  • Совместная работа сцепления и трансмиссии
  • Некоторые из различных типов систем сцепления и их отличия
  • Что делать, если вы заметили проблему со сцеплением

 

Глоссарий

Маховик —  Тяжелый диск, прикрепленный к концу вращающегося вала.Он накапливает энергию, чтобы сгладить передачу мощности от двигателя к трансмиссии. Он также может накапливать энергию посредством процесса, известного как «импульс вращения». Это можно использовать во время ускорения, чтобы улучшить экономию топлива вашего автомобиля.

Трансмиссия —  Коробка передач, установленная непосредственно над двигателем, преобразует мощность сгорания топлива в энергию, которую ваш автомобиль может использовать для движения вперед. Без трансмиссии ваша машина никуда не двинулась бы.

Под нагрузкой — Нагрузка на автомобиль относится к величине крутящего момента, прилагаемого к его двигателю.Автомобиль, находящийся «под нагрузкой», просто означает автомобиль, двигатель которого принял на себя весь вес транспортного средства.

Центробежный — Сила, ощущаемая объектом, движущимся по криволинейной траектории от центра вращения. Например, на автомобиль, поворачивающий за угол, будет действовать центробежная сила.

Системы мокрого и сухого сцепления —  Две разные системы сцепления. Мокрые сцепления, как правило, имеют несколько дисков сцепления и нуждаются в смазочном масле для охлаждения деталей.Сухие сцепления обычно имеют только один диск сцепления и не требуют масла для охлаждения.

 

Резюме

Сцепление вашего автомобиля позволяет увеличивать или уменьшать скорость, отсоединяя двигатель от колес, не выключая его. Это полезно, потому что двигатель постоянно крутится, а колеса нет. Сцепление также работает с вашей трансмиссией, чтобы ваш автомобиль двигался в первую очередь. Из-за малого крутящего момента, генерируемого на низких скоростях, вы не можете запустить двигатель ни при какой нагрузке.Вот почему вам необходимо заказать замену сцепления, как только вы заметите какие-либо предупреждающие признаки отказа сцепления.

Система сцепления состоит из 5 основных частей и тесно взаимодействует с маховиком . В большинстве автомобилей используется однодисковая система сцепления, но в некоторых может использоваться многодисковая или другая система сцепления. Сцепление работает по-разному в зависимости от того, какая система и коробка передач у вашего автомобиля.

 

Что делает сцепление?

Сцепление соединяет два вращающихся вала вашего автомобиля, позволяя выполнять три функции.

  1. Валы сцепляются друг с другом, поэтому они вращаются с одинаковой скоростью
  2. Проскальзывание валов на контролируемую величину при частичном нажатии на педаль
  3. Или вообще разъединить валы, чтобы они вращались с разной скоростью.

Это удобно, потому что двигатель все время крутится, а колеса нет. Чтобы ускориться, замедлиться или остановиться, не выключая двигатель, их нужно разъединить.

Сцепление включается во время движения автомобиля.Это означает, что прижимная пластина оказывает постоянную силу на ведомую пластину через диафрагменную пружину, фиксируя ее на месте. Когда вы нажимаете на педаль, вы отключаете сцепление. Рычаг прижимает выжимной подшипник к центру диафрагменной пружины, сбрасывая зажимное давление с прижимной пластины. Это предотвращает передачу мощности двигателя на колеса, что позволяет переключать передачи. При отпускании педали трансмиссия снова включается. Затем фрикционные накладки на ведомом диске снова плавно принимают привод.

 

Сколько частей сцепления есть?

Диск сцепления состоит из 5 частей. Сцепление также тесно взаимодействует с коробкой передач и маховиком.

 

Слева направо: крышка, выжимной подшипник, прижимная пластина и ведомая пластина

 

Накладка

Этот металлический корпус крепится к маховику болтами, соединяя его с узлом сцепления. Он обеспечивает передачу крутящего момента двигателя на вал шестерни через диск сцепления.

 

Ведомая пластина

Также известный как фрикционный диск, он вращается на шлицевом входном валу между нажимным диском и маховиком. Он передает мощность на коробку передач и имеет фрикционные накладки, как и тормозные колодки. Если эти накладки изнашиваются слишком сильно, сцепление может проскальзывать и не включаться должным образом.

 

Прижимная пластина

Также известное как крышка сцепления, это большое кольцо, которое оказывает давление на диск сцепления при включенной передаче.Это позволяет вашему автомобилю передавать крутящий момент на коробку передач и поддерживать плавность движения.

 

Мембранные пружины

Это большой круглый диск из пружинной стали, установленный в крышке сцепления. Внешний край касается задней части нажимного диска и ослабляет прижимное усилие при нажатии на педаль сцепления. При этом он отсоединяет трансмиссию от колес.

 

Выжимной подшипник

Также известный как подшипник сцепления или выжимной подшипник, он уменьшает трение между нажимным диском и вилкой выключения.Когда вилка движется из стороны в сторону, выжимной подшипник скользит по втулке трансмиссии.

 

Как сцепление и трансмиссия работают вместе?

Двигатель вашего автомобиля развивает лишь небольшой крутящий момент в неподвижном состоянии. Это означает, что вы не можете запустить двигатель под нагрузкой — , поэтому вам нужно выжать педаль сцепления, чтобы запустить автомобиль с механической коробкой передач.

Чтобы передать мощность двигателя через трансмиссию на колеса, вашему автомобилю нужна система, которая постепенно воспринимает нагрузку.Эта система — сцепление.

Когда вы отпускаете сцепление, трансмиссия принимает на себя нагрузку и обеспечивает плавное движение.

 

Поперечное сечение сцепления и трансмиссии в сборе. Диск сцепления — это первые несколько колец слева от узла, за ним коробка передач. Как видите, они работают очень тесно вместе!

 

Сцепление работает по-разному в зависимости от коробки передач вашего автомобиля?

Да, сцепление может работать по-разному в разных типах коробок передач.

Например, автоматическая коробка передач имеет несколько сцеплений. Они включают и выключают различные узлы планетарных передач, а поскольку педали сцепления нет, все это контролируется компьютером.

Другие типы систем сцепления включают:

  • Муфты конусные
  • Центробежные муфты
  • Влажные и сухие системы
  • Вакуумные муфты
  • Электромагнитные муфты

Во многих бытовых приборах используется система сцепления.Небольшие электроприборы, такие как дрели, не могут использовать педаль, поэтому для них требуется другая система сцепления. В результате все они работают немного по-разному.

 

Сравнение однодискового сцепления

и многодискового сцепления

В большинстве автомобилей используется однодисковая система сцепления, но многие мотоциклы, гоночные автомобили и грузовые автомобили используют многодисковую систему сцепления.

В то время как однодисковая система является самым простым способом переключения передач, многодисковая система помогает сцеплению передавать больший крутящий момент, поскольку у него больше поверхностей трения.Это делает его более эффективным для тяжелых транспортных средств и гоночных автомобилей, которым требуется более быстрое переключение передач на более высоких скоростях. Кроме того, она меньше, чем однодисковая система, что делает ее идеальной для мотоциклов.

Основные различия между однодисковым и многодисковым сцеплением:

  • Количество дисков сцепления
  • Расположение пластин. В многодисковой системе нажимные диски поочередно устанавливаются на коленчатый вал и редуктор
  • .
  • Одинарная пластина — это сухая система, а многопластинчатая — влажная

 

Что произойдет, если у меня возникнут проблемы со сцеплением?

Если вы заметили проблему со сцеплением, вам необходима замена сцепления.Независимо от того, выполняете ли вы этот процесс самостоятельно или записываетесь на прием в местную мастерскую, вы должны действовать как можно скорее, чтобы стоимость ремонта была как можно ниже. Узнайте больше о замене сцепления, в том числе о том, какие предупреждающие знаки следует искать, нажав на ссылку выше. Вы также можете записаться на прием в гараже рядом с вами, введя регистрационный номер и почтовый индекс вашего автомобиля в наш инструмент бронирования и мгновенно сравнив цены.

Сцеплен

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.