Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как прокачать новый главный цилиндр сцепления Isuzu

В более новых моделях автомобилей Isuzu с механической коробкой передач используется гидравлический контур для управления сцеплением. Педаль сцепления прикреплена к главному цилиндру сцепления. Нажатие педали сцепления толкает поршень внутрь главного цилиндра вперед. Это вытесняет гидравлическую жидкость из главного цилиндра по гидравлической линии в рабочий цилиндр сцепления. Жидкость перемещает небольшой поршень внутри рабочего цилиндра, который соединен с толкателем. Этот толкатель вызывает размыкание сцепления.

Шаг 1


Поднимите автомобиль и опору с помощью домкрата, расположенного под рамой.

Шаг 2


Снимите крышку с бачка в верхней части главного цилиндра сцепления. Он будет расположен в моторном отсеке со стороны водителя от противопожарной перегородки, рядом с главным тормозным цилиндром. Заполните резервуар тормозной жидкостью DOT 3. Не позволяйте резервуару высохнуть в любое время во время процесса кровотечения.

Шаг 3


Найдите рабочий цилиндр сцепления. Он будет прикручен к корпусу сцепления. Найдите небольшой винт прокачки рядом с местом, где гидравлический шланг соединяется с рабочим цилиндром.

Шаг 4


Подсоедините отрезок прозрачной пластиковой трубки к выпускному винту.

Шаг 5


Откройте винт прокачки рабочего цилиндра, повернув его против часовой стрелки. Попросите помощника прокачать педаль сцепления, пока чистая тормозная жидкость не просочится из винта прокачки. Затем закройте винт прокачки. Убедитесь, что главный цилиндр сцепления не работает всухую.

Шаг 6


Попросите помощника несколько раз прокачать педаль сцепления и прижать ее к полу. Пока педаль прижата к полу, откройте сливной винт и дайте жидкости вытечь. Закройте выпускной винт перед тем, как отпустить педаль сцепления.

Шаг 7


Повторите процесс, описанный в шаге выше, и наблюдайте, как жидкость вытекает из рабочего цилиндра. Сцепление полностью стравлено, когда в жидкости больше нет пузырьков воздуха, просачивающихся из рабочего цилиндра. Вы сможете увидеть пузырьки в прозрачной пластиковой трубке. Не позволяйте главному цилиндру сцепления работать всухую в любой точке.

Опустите автомобиль.

Чаевые


  • Не допускайте, чтобы главный цилиндр сцепления работал всухую в любой точке этого процесса. Это добавит больше воздуха в систему, и вам придется начать процесс заново.

Предупреждения


  • При подъеме или опускании транспортного средства всегда следуйте инструкциям, приведенным в руководстве по эксплуатации. Невыполнение этого требования может привести к травме или смерти.
  • Тормозная жидкость может отделать окрашенные поверхности вашего автомобиля. Не допускайте контакта тормозной жидкости с окрашенными поверхностями вашего автомобиля.

Предметы, которые вам понадобятся


  • Автомобильный домкрат
  • Джек стоит
  • Набор гаечных ключей
  • DOT 3 тормозная жидкость
  • Прозрачная пластиковая трубка

Прокачка сцепления ВАЗ 2101-ВАЗ2107

Статья которую вы начали читать врятли скажет, что то новое опытному автомобилисту, но для новичка, который столкнулся с необходимостью прокачки сцепления — этот материал может быть полезным. В случае если педаль сцепления ВАЗ 2101 стала слишком легкой и сцепление схватывает у самого полика, возможно система сцепления завоздушилась. Как правило в инструкциях процедуру прокачки рекомендуют выполнять вдвоем, чтобы один сидел за рулем и качал педаль, а второй открывал и закрывал штуцер на рабочем цилиндре сцепления, но данную операцию можно выполнить и самому — все очень просто.

Итак преступим. Для того чтобы осуществить прокачку самостоятельно вам необходимо сделать так, чтобы педаль сцепления в нужный момент удерживалась полностью вдавленной в пол, для этого можно использовать кусок бруска, один конец следует упереть в педаль, а второй в металлическую салазку водительского кресла. Когда брусок вы приготовили, вам следует приготовить шланг, один конец которого вы оденете на штуцер рабочего цилиндра сцепления, а второй опустите в емкость наполненную тормозухой. Приготовьте ключ для штуцера рабочего цилиндра сцепления. Садитесь на водительское место и начинайте резко и в самый пол нажимать педаль сцепления, после 20-30 таких качков берите приготовленный вами брусок, он должен быть под рукой и упирайте педаль сцепления, так чтобы она была вжата в пол. Когда вы зафиксировали педаль, аккуратно перешагните через брусок и подходите к открытому капоту. Вам следует заранее приготовить новую тормозную жидкость, чтобы она была под рукой. Выворачиваете штуцер рабочего тормозного цилиндра для этого не нужно пытаться открутить его несколько раз вокруг своей оси, для того чтобы открыть штуцер следует повернуть его приблизительно на ¾, или 2/4 от своей оси. При открученном штуцере, обратите внимание на емкость с тормозухой в которую выходит второй конец шланга, через нее будет выходить не только старая тормозная жидкость, но и воздух, вы его увидите по пузырькам. После того как воздух с жидкость выдавливаться перестали, следует закрыть штуцер, сесть за руль и продолжать операцию до тех пор, пока педаль сцепления не станет более жесткой и сцепление не станет схватывает выше, чем до прокачки. В случае если штуцер на тормозном цилиндре слизан, можно работать трещеткой с надетой на нее головкой, но при этом вам не удасться, из-за головки одеть на штуцер шланг, при повороте штуцера вы будете видеть, что жидкость вытекает, но воздух конечно вы не увидите. Работая без шланга, при спуске жидкости- когда вы почувствуете, что давление жидкости уже иссякает-сразу закрывайте штуцер.

Процедура прокачки сцепления не займет много времени, ведь длина трубопровода сцепления значительно меньше, чем длина тормозного контура. Прокачка сцепления в целом аналогична процедуре прокачке тормозов ВАЗ.

Обратите внимание на внешний вид рабочего цилиндра- ( фото), при прокачке снимать его не нужно.

Создатель AutoBelyavcev.ru, Денис

3 простых способа прокачки сцепления — советы водителю

Сцепление работает через гидравлический привод, с помощью которого соответствующая педаль связывается с механизмом, отключающим скорость. Для исключения попадания воздуха в систему требуется периодически прокачивать ее. В противном случае воздушная пробка полностью заблокирует работу автомобиля. Прокачку нужно делать после разборки рабочего цилиндра, устранения течи, замены тормозной жидкости.

С помощником

Сначала важно выяснить причину неполадок, точку утечки рабочей жидкости. Затем необходимо заменить все сальники, манжеты, проверить целостность трубки.

Также не помешает промыть изнутри главный цилиндр сцепления. Традиционно прокачка системы сцепления выполняется вдвоем. Один человек нажимает на педаль сцепления, а другой сливает жидкость, перемешанную с воздухом.

Прокачивать сцепление нужно, придерживаясь следующего алгоритма:

  1. Долить внутрь расширительного бачка жидкость до максимального уровня.
  2. Одному человеку следует занять водительское место, а другому залезть под машину, предварительно надев защитные перчатки.
  3. Найти штуцер клапана на цилиндре сцепления, обработать его какой-нибудь проникающей смазкой типа WD-40. Ослабить гайку и закрутить ее обратно, не допуская полного слива жидкости.
  4. Снять штатный пыльник, надеть на вентиль гибкую трубку, опустить второй конец ее внутрь бутылки.
  5. Человек на водительском месте должен несколько раз нажать на педаль сцепления и зафиксировать ее в нажатом положении.
  6. В это время человеку под машиной нужно открутить вентиль на один оборот для слива тормозной жидкости. Когда струйка ослабится, а педаль полностью провалится, нужно закрутить гайку.
  7. Такую процедуру нужно повторять до тех пор, пока из трубки не потечет уже чистая тормозная жидкость без малейших примесей.

На протяжении всей процедуры нужно контролировать уровень «тормозухи» в расширительном бачке, при необходимости пополняя ее запас до максимального уровня.

Читайте также

Если уровень антифриза растет: 1 симптом и 7 опасных причин
Привычка регулярно смотреть под капот – спасение от непредвиденных проблем. Каждый владелец авто должен проверять состояние АКБ, уровень масла и технических жидкостей. Особого внимания заслуживает…

 

Без помощника шприцем

После замены главного цилиндра сцепления необходимо прокачать всю систему так, чтобы в ней не оставалось воздуха. Решить такую задачу одному достаточно сложно. С другой стороны, для этого существуют определенные способы, проверенные временем.

Здесь понадобится шприц объемом 20 мл, медицинская капельница, накидной ключ на 8 и тормозная жидкость. От капельной системы понадобится только трубка с зажимом, один конец которой нужно надеть на шприц.

Для предотвращения попадания воздуха внутрь системы сцепления требуется:

  1. Набрать через трубку жидкость в шприц.
  2. После этого перекрыть зажим.
  3. Ослабить гайку, надеть свободный конец шланга и ввести жидкость с помощью шприца.
  4. При этом следует контролировать пузырьки воздуха, которые появляются на поверхности раствора внутри расширительного бачка.
  5. Процедуру нужно повторять до тех пор, пока в системе не останется воздуха.
  6. В конце работ нужно с помощью шприца отобрать грязную тормозную жидкость из бачка.
  7. Затем желательно заменить ее, залив новый аналогичный состав.

Читайте также

Как за 10-15 минут проверить исправность тормозов
Безопасность на дороге во многом зависит от состояния тормозной системы. Для большей уверенности за рулем каждому водителю важно вооружиться самыми простыми методами диагностики. Это позволит заранее…

 

Одному с насосом

Прокачать систему сцепления можно в одиночку, используя вакуумный насос. Работы нужно проводить в следующем порядке:

  • вначале требуется ослабить спускной клапан;
  • прикрепить к рабочему цилиндру шланг вакуумного насоса;
  • полностью открыть клапан, откачать воздух из рабочего цилиндра, контролируя уровень жидкости внутри расширительного бачка, который должен быть всегда максимальным;
  • когда поток тормозной жидкости станет устойчивым, а пузырьки воздуха исчезнут, можно закрывать сливной клапан;
  • после проведения процедуры обязательно требуется проверить работу сцепления.

Такая процедура является достаточно простой, поэтому выполнить ее сможет даже новичок. Приобретать подобные навыки желательно как можно раньше, не откладывая на потом.

Читайте также

3 очень опасных симптома от педали тормоза, которые нельзя игнорировать
При управлении автомобилем очень важно соблюдать безопасность. Особенно это становится актуальным во время езды по скользкой дороге, в условиях ограниченной видимости. Избежать аварийных ситуаций…

 

Описанные выше методы прокачки системы сцепления понадобятся каждому автомобилисту, поскольку с такой задачей обязательно столкнется каждый владелец автомобиля.

Загрузка…

Прокачка сцепления ВАЗ 2106 — необходимая операция

 

ВАЗовская «шестерка» оснащена приводом сцепления, который использует в своей конструкции гидравлику. Такие гидромеханические системы требуют к себе повышенного внимания и технического обслуживания, к которому относится и прокачка гидропривода сцепления ВАЗ 2106, проводящаяся по мере необходимости. Суть такой операции, как прокачка сцепления, состоит в выводе из этой системы попавшего туда в ходе эксплуатации определенного объема воздушных масс.

 

Также воздух может оказаться в гидравлической системе после проведенных ремонтных работ в связи с возникшей разгерметизацией или после замены рабочей жидкости, используемой в ней. Соответственно, перед началом прокачки сцепления требуется в обязательном порядке устранить причинные дефекты, иначе вся проводимая работы будет напрасным трудом. Ведь из-за дефектов этой системы возможны поломки в сопряженных узлах и элементах трансмиссии.

При возникновении вопроса, как прокачать сцепление ВАЗ 2106, следует подготовить необходимый слесарный инструмент и подсобный материал в виде емкости с тормозной жидкостью, вспомогательным шлангом и резервуар для наполнения сливаемой отработки.

 

В случае, если прокачка гидропривода сцепления ВАЗ 2106 проводится после замены «тормозухи», то предварительно требуется осуществить чистку сливного штуцера ГЦС (главного цилиндра сцепления) от грязе-пылевых отложений. Эта работа проводится с помощью специальной щетки с рабочей поверхностью, выполненной из стальной проволоки.

 

Чтобы получить твердые знания в том, как прокачать сцепление, необходимо следовать следующим алгоритмам действий:

  1. Надеваем заранее припасенный резиновый шланг на штуцерный выход, обработанный и очищенный от грязе-пылевых отложений. Этот соединительный элемент должен с некоторым усилием натягиваться на штуцер. Другой выход шланга направляем в бак для приемки отработанной тормозной жидкости.
  2. Для проведения операции по прокачке сцепления требуется помощь другого человека, который будет помогать проведению последующих действий, находясь в салоне транспортного средства.
  3. Помощник должен 5-6 раз отжать педаль устройства, причем временной промежуток между качками должен быть 3-4 сек. Если после нажима педального устройства изделие не восстанавливает первоначальную позицию, то ее следует вернуть в стартовое положение.
  4. Педаль сцепления после утапливания придерживается помощником в салоне в утопленной позиции. Одновременно автолюбитель, работающий на гидроприводе, должен несколько отвинтить с помощью гаечного ключа штуцер для слива рабочей жидкости. В это время начинает выходить «тормозуха» с воздушными пузырьками.
  5. После окончания течи из резинового шланга следует сливной штуцер закрутить и дать команду напарнику в салоне освободить педаль для принятия ей свободного положения.
  6. Повторяем предыдущий технологический цикл с откручиванием-закручиванием штуцерного элемента. Логичным продолжением этих действий должно стать постепенное «отвердевание» педали сцепления, т.е. она должна приобретать упругость.
  7. Периодичность этих последовательных операций необходимо повторить от 3 до 5 раз или до момента окончания выпускания пузырей воздуха из резинового шланга, направленного в резервуар для слива отработанной тормозной жидкости. При этом важно контролировать объем тормозной жидкости в штатном бачке сцепления. Нельзя допускать уменьшения уровня «тормозухи» меньше 10 мм от нижнего среза емкости гидропривода!
  8. После создания вакуума в гидроприводе сцепления требуется до отказа закрутить штуцерное устройство и демонтировать шланг из резинотехнической основы. Другой край шланга необходимо содержать в баке с «тормозухой», т.к. в нем находится используемая жидкость, после чего необходимо эту жидкость слить.
  9. Добавляем в штатный резервуар рабочую жидкость до указанного количества и закручиваем крышку бачка с небольшим усилием.
  10. Подтираем излишнюю вытекшую жидкость сухой ветошью, тестируем узел гидропривода сцепления на предмет возможной течи. Далее пробуем работу гидропривода на включенном двигателе с последующим включении скоростей. При нормальной эксплуатации можно двигаться на транспортном средстве.

 

Важное дополнение: пока производится прокачка гидропривода сцепления ВАЗ 2106, не следует забывать о добавлении тормозной жидкости в штатный резервуар, чтобы не допустить попадания в гидравлику воздушных масс.

В автомобильном спорте, который является своеобразном полигоном для разработки и внедрения новшеств, в узлах и механизмах транспортного средства, на специальное сцепление действует увеличенная нагрузка. Ведь этот узел эксплуатируется при вращении с угловой скоростью 6-10 тыс. об/мин и предельных значениях мощности силового агрегата. Штатное сцепление не выдерживает такого силового воздействия, поэтому устанавливают корзину с повышенным значением силы прижимного типа от 30 до 100 процентов.

 

При этом увеличивается и воздействие на приводную педаль, что создает некоторые проблемы в быстроте переключения КПП. Поэтому в качестве накладок фрикционного типа для диска ведущего типа применяются такие компоненты, как кевларовый сплав, керамика или полимерный карбон. Каждый вид таких фрикционных составов имеет свои достоинства и недостатки.

 

Керамика не нагревается и противостоит большим воздействиям, но ей необходимо создание большой силы прижима и обладает пониженной силой трения. Карбон имеет высокую сопротивляемость к сопряженной поверхности, низкую плотность материала и высокую термоустойчивость. Кевларовый сплав обладает повышенной износоустойчивостью, термостоек и при этом обладает пониженным показателем трения. Недостаток – долгое остывание после нагревания. Для диска ведомого типа целесообразно применение безпружинного демпфера, выдерживающего повышенные нагрузки.

 

Прокачка сцепления на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Сцепление – порой бывает что какие то агрегаты в системе приходиться менять, а в основном это касается цилиндров привода сцепления, после замены или просто снятия которых, гидропривод сцепления нужно обязательно прокачать, а если этого не сделать, то при нажатии на педаль само сцепление просто не будет полностью выключаться, а ход педали при этом будет очёнь лёгкий. А так же прокачку привода сцепления нужно производить, если уровень тормозной жидкости в бачке сцепления дошёл до своего минимума и ушел ещё ниже отмётки, потому что в этом случае в гидропривод попадает воздух и так же выжатая до упора педаль сцепления может до конца не выключать сцепление, более подробнее о том когда нужно прокачивать гидропривод сцепления читайте чуть ниже!

Примечание!
Для прокачки сцепления вам нужно будет запастись: Во-первых новой тормозной жидкостью которая ещё не использовалась ранее, а так же небольшим около «0,5 или 1-го» метра резиновым шлангом для того чтобы осуществить саму прокачку, а так же гаечным ключом «на 8» и ёмкостью в которую вы будете сливать отработанную тормозную жидкость с пузырьками из бачка сцепления!

Краткое содержание:

За счёт какой детали осуществляется прокачка и где эта деталь установлена?
Прокачку осуществляется только через штуцер который специально нужен для прокачки сцепления на автомобиле, а располагается данный штуцер на рабочем цилиндре сцепления который в свою очередь можно очень легко увидеть заглянув под днище автомобиля, или же посмотрев сверху в подкапотное пространство. (Более подробное местонахождение рабочего цилиндра сцепления, см. в статье под названием: «Замена рабочего цилиндра»)

Когда нужно прокачивать сцепление?
Прокачка осуществляется только в тех случаях, если:

При нажатии до упора на педаль сцепления, сцепление не полностью выключается, к примеру вы выжали педаль, включили первую передачу и не успели ещё убрать ногу с педали как машина уже едет, вот это и называется не полное выключение сцепления в народе говориться что сцепление ведёт.

Примечание!
Прокачивают сцепление для чего? Для того чтобы убрать воздух из цилиндров или правильнее говорить, чтобы убрать воздух из тормозной жидкости, а иначе если в тормозной жидкости которая находится в цилиндрах будет присутствовать воздух, то и сцепление так как надо работать не будет, как уже было отмечено ранее оно не будет полностью выключаться, а так же ход педали может быть очень лёгким, поэтому после обнаружении данных неисправностей, рекомендуется прокачать систему да поскорее, потому что с неполностью работоспособным сцеплением ездить опасно, так как при экстренном торможении автомобиль при выжимании сцепления будет сам ещё в добавок катиться в перёд, так как сцепление будет неполностью выключаться!

Как прокачать сцепление на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Помните всегда то, что заниматься прокачкой сцепления нужно вдвоем в автомобиле, потому что без помощи постороннего человека в таком дело сложно обойтись, но всё же выход есть, поэтому если вы собрались один прокачивать сцепления тогда сперва прочтите всю статью чтобы хоть визуально понимать как это делается, а затем запустите видео-ролик который расположен в самом конце статьи, так вот в этом ролике показывается наглядный процесс прокачки сцепления, выполняемый всего лишь одним человеком!

А так же всю работу лучше всего проделывать на яме, потому что это намного проще и удобнее, но если её нет то можно работу проделать и без неё просто это будет чуть проблематично!

1) В самом начале операции залейте новую тормозную жидкости в бачок сцепления, а после заверните этот бачок пробкой.

Примечание!
Жидкость нужно заливать строго до самой верхней кромки! (Более подробно об том как залить тормозную жидкость в бачок, и зачем вообще нужно заливать именно тормозную жидкость, см. в статье под названием: «Замена жидкости в сцепление на ВАЗ»)

2) Следом возьмите в руки небольшой шланг и оденьте его одним концом на штуцер рабочего цилиндра.

3) Затем попросите помощника сесть в салон машины и нажать около 5 раз на педаль сцепления, на последний раз пусть он оставит педаль полностью нажатой.

Примечание!
Попросите помощника чтобы он нажимал на педаль сцепления резко и с интервалом в нажатиях 3 сек!

4) А вы в это время, пока помощник удерживает педаль нажатой подготовьте пустую ёмкость в которую будете сливать тормозную жидкость с пузырьками, и после чего опустите в эту ёмкость другой конец шланга.

5) После чего ослабьте гаечным ключом затяжку штуцера и в это время в ёмкость которую вы держите, начнёт сливаться тормозная жидкость с пузырьками.

Примечание!
Как вы уже поняли и об этом уже говорилось ранее – пузырьки это воздух который не должен присутствовать в тормозной жидкости никогда, а иначе система начнёт неисправно работать, в общём продолжаем!

6) Теперь дождитесь пока бачок сцепления в котором находиться тормозная жидкость практически полностью не опустошится и сразу же затем заверните натуго прокачной штуцер, а помощник пусть уберет ногу с педали.

Примечание!
Обязательно обратите внимание на слова: ″Практически полностью не опустошится”, поэтому не надо ждать пока вся жидкость из бачка выйдет, она не в коем случае не должна падать меньше 15 мм, а иначе вы будете производить прокачку сцепления очень долгое время и скорее всего система даже не прокачается если так делать, потому что когда жидкость полностью опустошается из бачка, за это время в систему начинает попадать воздух, в связи с этим гидропривод сцепления повторно разгерметизируется что и проведёт к постоянной прокачке!

7) Теперь как вы уже поняли, когда уровень дойдёт практически до самого низу, то прекратите операцию по прокачке завернув при этом прокачной штуцер а помощник убрав ногу с педали, и после чего снова долейте жидкость в бачок и повторите всю операцию по прокачке снова.

Примечание!
Проделывайте эту операцию вновь и вновь, до того пока в емкость не начнет вытекать жидкость без пузырьков!

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно о том? как прокачать гидропривод, вы сможете посмотреть в видео-ролике который размещён чуть ниже:

Как правильно прокачать сцепление ВАЗ 2107 (видео)

Прокачка сцепления выполняется при попадании воздуха в систему. Чаще всего это происходит из-за разгерметизации шлангов системы или слабой затяжки резьбовых коммуникаций. Эта поломка является одной из самых неприятных, которая может застать врасплох любого автомобилиста. Главная проблема заключается в том, что машина не сможет ехать дальше. Для ремонта транспорта придется вызывать эвакуатор или искать доброго попутчика, который отбуксирует к гаражу. В первом случае такая мелочь приведет к дополнительным финансовым затратам, а вовтором – может потребоваться масса времени, так как сегодня на дороге можно не часто встретить понимающего автомобилиста, у каждого свои проблемы и дела. В данной статье мы поговорим о том,как прокачать сцепление, что для этого необходимо и какие нюансы возникают в процессе реализации данного мероприятия.

 Прокачка сцепления своими руками

Как и любая другая работа, прокачка сцеплениятребует выполнения ряда предварительных мероприятий. Помимо инструментов и оборудования, список которых указан ниже, нужно проверить уровень гидрожидкости в бачке, он должен бить не ниже нормы. Затем необходимо очистить узел сцепления от грязи.Это во многом облегчит реализацию всех последующих этапов. Для работы необходимо подготовить:

  • тормозную жидкость;

  • пустую емкость небольшого размера для слива гидрожидкости и шланг, диаметр которого должен соответствовать сливному штуцеру;

  • типовой набор инструментов для автомобиля;

  • упор для фиксации педали сцепления, в том случае если у вас не оказалось помощника и пришлось выполнять операции самостоятельно.

Перед тем как приступить к непосредственным этапам прокачки на системах с гидравлическим и механическим сцеплением, нужно выполнить его настройку. Необходимость регулировки обуславливается тем, что отсутствие свободного хода для толкателя поршня ГЦ (главного цилиндра) делает невозможным выполнение операции по прокачке. Фактически, поршень и толкатель представляет собой запорный клапан.

Настройка сцепления ВАЗ

Чтобы выполнить регулировку, понадобятся два ключа, при этом на все операции не придется тратить много времени. Ход педали для автомобилей ВАЗ должен составляет от 120 до 130 миллиметров. Настройка хода выполняется методом прокручивания регулировочной гайки. Расстояние от штока толкателя до торца выжимной вилки должно быть в пределах 5 мм. Перед началом регулировки снимите пружину с кронштейна и вилки. Для увеличения хода крепежные элемент нужно закрутить, для уменьшения, наоборот, открутить. Вторым ключом затягивается контрольный болт. После достижения нужных параметров, необходимо 3 раза нажать на педаль и замерить расстояние, при необходимости повторить процедуру.

Замена жидкости

Перед выполнениемпрокачки также рекомендуется заменить рабочую жидкость. Снимите колпачок и наденьте на штуцер, предварительно заготовленный шланг, другой конец которого нужно опустить в емкость для слива. С помощью гаечного ключа на 8 поверните штуцер на 3/4 полного оборота. Теперь можно удалять жидкость. Нажимая несколько раз на педаль, повторяйте эти действия, пока не вытечет вся рабочая среда, затем заверните штуцер. Если педаль сцепления не поднимается сама, подтяните ее вверх рукой. Через бачок сцепления залейте новую тормозную жидкость в гидропривод системы.

Замену тормозной жидкости можно выполнять постепенно. Для этого жидкость в бачок необходимо подливать небольшими дозами в промежутках между нажатием на педаль. Когда из рабочего цилиндра (РЦ)потечет чистая жидкость, заверните штуцер и наполните бочек по уровню не ниже 1,5-2 см от верхнего края. Это достаточно эффективный метод, так как старая среда из-за примесей и загрязнений оседает и выходит из системы первой.

Прокачка сцепления ВАЗ-2107

Конструкция советских автомобилей марки ВАЗ во многом схожа, системы сцепления не является исключением. Нижеописанная методика подойдет для моделей 2106, -07, -09. Прокачка сцепления ВАЗ-2107реализуется в несколько этапов.Для выполнения этой процедуры вам не потребуется специальные навыки, образование или больший многолетний опыт работы с отечественными машинами. Достаточно строго соблюдать нижеописанную последовательность действий и немного разбираться в конструкции вашего транспорта. Чтобы исключить непонятные ситуации, рекомендуется воспользоваться указаниями технической документации. 

Автомобиль необходимо установить над смотровой ямой или на эстакаду. Очистите от грязи бачок сцепления и откройте крышку. Если у Вас модель ВАЗ-2107 с инжектором, необходимо демонтировать дополнительный грязезащитный щиток. Теперь убираем все загрязнения с поверхности защитного колпачка и штуцера прокачки РЦ (рабочего цилиндра сцепления).

Поместите в емкость один конец шланга, а другой наденьте на штуцер. С помощью гаечного ключа на 8 отверните зажимной болт прокачки на 3/4 оборота. Для выполнения следующего действия нужен помощник. Резко жмите на педаль сцепления и плавно отпускайте, повторяйте действия, пока не пропадут пузырьки воздуха, вытесняемые вместе с жидкостью. Если выделения воздуха не прекратилось, закрутите штуцер, наполните бачок жидкостью и повторите процедуру. Когда выход пузырей прекратится, резко нажмите на педаль и зафиксируйте ее в таком положении, затем заверните штуцер.

Видео — Как правильно прокачивать сцепление

Как видно из вышеописанной информации, процедура очень простая и предполагает никаких сложных действий.

Как правильно прокачать сцепление автомобиля

Статья о том, как прокачать сцепление машины — когда требуется прокачка, ход работ, тонкости и важные нюансы. В конце статьи — видео о нескольких способах прокачки сцепления.Статья о том, как прокачать сцепление машины — когда требуется прокачка, ход работ, тонкости и важные нюансы. В конце статьи — видео о нескольких способах прокачки сцепления.

Содержание статьи:


На многих автомобилях используется сцепление с гидравлическим приводом, когда усилие от педали передается на механизм сцепления при помощи жидкости, находящейся в гидравлических цилиндрах привода.

В данном случае принцип работы гидравлического сцепления основан на свойствах несжимаемости жидкости. Сама жидкость, используемая в гидравлическом приводе сцепления, такая же, как и в тормозной системе («тормозная жидкость»), так как система сцепления и тормозная система одинаковы. Кстати, и принцип прокачки у них один и тот же.

По сути, прокачка сцепления – это замена старой рабочей жидкости на новую, без воздуха, который в отличие от жидкости сжимается и не позволяет создавать давление на поршень в цилиндре сцепления.

Когда требуется прокачка сцепления

Прокачка гидропривода сцепления может потребоваться в следующих случаях:

  1. Плановая замена старой жидкости на новую. Любая жидкость со временем теряет свои свойства и требует замены. Для тормозной жидкости, которая также используется и в гидросистеме сцепления, срок годности (с момента изготовления) даже в закрытом виде может составлять 1 год в пластиковой таре и 2 года – в металлической.

    То есть, рабочая жидкость все равно может потерять свои свойства независимо от того, пользовались ею или нет. По срокам замены рабочей жидкости в сцеплении следует руководствоваться рекомендациями производителя в «Руководстве по эксплуатации автомобиля».

  2. Ремонт системы сцепления. Как и любой механизм, сцепление подвержено поломкам и износу в процессе эксплуатации, вследствие чего ему может потребоваться ремонт (замена манжет, сальников, ремонт или замена цилиндра, устранение течи в магистрали и др.). А в результате ремонта происходит разгерметизация гидросистемы с вытеканием рабочей жидкости или попаданием в нее воздуха.
  3. Попадание воздуха в рабочую жидкость. Попадание воздуха в магистраль с рабочей жидкостью сцепления может произойти как при ремонте сцепления и замене жидкости, так и по причине подсоса воздуха через микроотверстия в шлангах, через непрочно затянутые соединения, изношенные резиновые сальники и манжеты в главном и рабочем цилиндрах.


Особого внимания заслуживает пункт 3: «Попадание воздуха в рабочую жидкость». В данном пункте речь идет о неисправностях, при которых прокачка сцепления может и не помочь, или помочь, но временно, так как неисправность останется.

Как быстро воздух опять попадет в жидкость, будет зависеть от серьезности неисправности. На начальном этапе, пока микроотверстия очень малы, проникновение воздуха в жидкость происходит очень медленно. Но со временем износ увеличивается, а вместе с ним увеличиваются и отверстия, через которые проникает воздух. В итоге, наступает момент, когда после прокачки и удаления воздуха из системы сцепление опять «пропадает» уже на следующий день или раньше.

Поэтому если возникла необходимость прокачки сцепления не после плановой замены жидкости и не после ремонта сцепления, то следует озаботиться поиском неисправности, которая приводит к проникновению воздуха в систему.

Также поиском неисправности следует заняться в том случае, если после полного цикла прокачки с полной заменой старой жидкости в уже новой, выходящей из сливного штуцера, все равно видны пузырьки воздуха.

Признаки попадания воздуха в жидкость сцепления

Понять, что в тормозную жидкость сцепления попал воздух, можно по трем признакам:

  1. Педаль сцепления стала выжиматься очень легко. При этом на начальной стадии переключение передач может происходить нормально или с некоторым усилием, с вибрацией.
  2. Педаль сцепления выжимается очень легко, и передачи уже не переключаются.
  3. «Провал» педали сцепления, когда педаль после нажатия остается «в полу» и не возвращается в исходное положение (или возвращается очень медленно). Если у педали есть возвратная пружина, то предварительно нужно убедиться в ее исправности, так как проблема с возвратом педали в исходное положение после нажатия может быть из-за неисправности этой возвратной пружины.

Порядок действий при прокачивании сцепления

Для прокачивания гидропривода сцепления потребуется:

  • Резиновый или пластиковый шланг (трубка) с диаметром, подходящим для плотного надевания шланга на сливной штуцер.
  • Гаечный ключ (обычно 8 на 10).
  • Прозрачный сосуд или резервуар для 200 мл свежей жидкости, для помещения в него второго конца шланга.
  • Свежая жидкость для доливки в расширительный бачок сцепления.

    Важно! Старую завоздушенную жидкость, слитую из гидросистемы сцепления, заливать обратно в систему нельзя.

  • У некоторых марок автомобилей сливной штуцер расположен снизу, поэтому, чтобы до него добраться, может потребоваться смотровая яма. Чтобы узнать точно, где и как расположен сливной штуцер рабочего цилиндра сцепления в вашей машине, изучите «Руководство по эксплуатации», в разделе «Сцепление».
  • Желательно, резиновые перчатки, поскольку тормозная жидкость считается ядовитой.


Важно! Марки жидкостей DOT 3, 4 и 5.1 с гликолевой основой нельзя смешивать с марками DOT 5 и DOT 5.1/ABS.

В традиционном варианте прокачивание сцепления проводится с помощником, от которого требуется только нажимать педаль. В экстренном случае сцепление можно прокачать и в одиночку, используя в качестве «помощника» кирпич или любой другой подходящий предмет для фиксации педали сцепления в нажатом до упора положении.

При этом необходимо, чтобы используемый тяжелый предмет не только не давал педали возвращаться назад, но и оказывал на нее постоянное давление, так как при откручивании штуцера педаль будет продавливаться и проваливаться.


Разумеется, одиночный вариант займет больше времени и будет более трудоемким, так как нажимать педаль в салоне и откручивать/закручивать штуцер в капоте или снизу в смотровой яме придется одному человеку.

Важно! Если прокачивание гидропривода сцепления проводится после ремонта сцепления, то предварительно необходимо убедиться в правильной регулировке толкателя поршня главного цилиндра. Если у толкателя не будет достаточного свободного хода, то прокачать систему не получится.

Процедура прокачивания выглядит следующим образом:

  1. Первым делом следует провести проверку уровня жидкости в расширительном бачке сцепления. Бачок должен быть заполнен полностью, до горловины. При осмотре бачка и доливке жидкости (по необходимости) следует соблюдать чистоту и не допускать попадания в бачок мусора.
  2. Освободить головку сливного штуцера рабочего цилиндра от защитного колпачка и надеть на него шланг (трубку). Противоположный конец шланга должен быть опущен в сосуд со свежей тормозной жидкостью. Когда из шланга в жидкость будет выходить воздух, то пузырьки воздуха будут хорошо видны.

    Важно! В процессе прокачки вынимать второй конец шланга из жидкости нельзя.

  3. Накачать давление в системе педалью сцепления. Помощник, находящийся в салоне, должен резко и до упора нажать педаль сцепления 3-4 раза. При этом необходимо, чтобы педаль не только опускалась до упора, но и возвращалась обратно также до упора. В случае, когда педаль «проваливается в пол» и самостоятельно не возвращается в исходное положение, ее придется возвращать рукой или носком ноги. Здесь важно накачать давление с помощью максимального хода педали. Интервал между нажатиями на педаль должен составлять примерно 2 сек.
  4. Выжав педаль последний раз (третий или четвертый), ее нужно оставить и удерживать в нажатом до упора положении.
  5. В то время как напарник удерживает выжатую до упора педаль, другой человек должен отвернуть сливной штуцер рабочего цилиндра с надетым на него шлангом, примерно на половину оборота. После открытия сливного штуцера в емкость с новой тормозной жидкостью через шланг начнет поступать старая жидкость из рабочего цилиндра. С выходящей из цилиндра старой жидкостью также будет выходить и воздух, о наличии которого можно будет судить по воздушным пузырькам в сосуде с новой жидкостью.
  6. По мере выхода старой завоздушенной жидкости из гидросистемы сцепления выжатая до упора вторым напарником педаль начнет продавливаться и опускаться. Нужно дождаться, когда педаль продавится до упора в пол, после чего сразу завернуть (закрыть) сливной штуцер. До тех пор, пока не будет закрыт сливной штуцер, педаль отпускать нельзя.
  7. Процедуру с выжиманием педали и открытием/закрытием штуцера повторить еще несколько раз, пока из шланга не начнет выходить чистая жидкость без воздуха. Если из шланга будет продолжаться выход завоздушенной жидкости даже после полной прокачки системы и полной смены жидкости (примерно, 1 литр), значит, нужно искать причину, по которой происходит проникновение воздуха в гидросистему сцепления.

    Важно! В процессе прокачивания необходимо внимательно следить за уровнем жидкости в расширительном бачке и не допускать его падения более чем на 35 мм от края горловины. В процессе прокачки старая жидкость будет сливаться в емкость и уходить из гидросистемы. Соответственно, уровень в бачке будет понижаться, и если в процессе прокачки жидкость совсем уйдет из бачка, то в гидросистему опять попадет воздух. Тогда придется не только начинать все сначала, но и дополнительно тратить новую жидкость, так как уже залитая новая жидкость сольется в емкость и смешается там со старой, и заливать ее обратно будет уже нельзя.

  8. После прокачки и получения нужного результата штуцер необходимо хорошо завинтить, снять шланг и надеть на головку штуцера защитный колпачок.


В процессе прокачивания гидропривода сцепления может произойти изменение запаса хода у толкателя поршня главного цилиндра. Поэтому после прокачивания сцепления рекомендуется проверка запаса хода толкателя, который должен соответствовать расстоянию, указанному производителем в «Руководстве по эксплуатации и ремонту». Если запас хода будет отличаться от указанного в «Руководстве», его будет необходимо отрегулировать до нужного значения.

Заключение

Как видно, прокачать гидропривод сцепления несложно, и это будет под силу многим, без обслуживания в СТО, что позволит сэкономить деньги и время. При этом не следует забывать, что прокачивать сцепление нужно обязательно не только после ремонта сцепления, но и после любых регламентных работ, затрагивающих компоненты гидропривода сцепления.

Видео о нескольких способах прокачки сцепления:

Как удалить воздух из рабочих цилиндров БЕЗ выпускных винтов

Некоторые рабочие цилиндры изготавливаются без спускного винта для выпуска воздуха. Если на рабочем цилиндре есть золотой винт с внутренним шестигранником, не снимайте и не ослабляйте его. Этот установочный винт не предназначен для использования в целях удаления воздуха. Надлежащие процедуры удаления воздуха из рабочих цилиндров без винтов для удаления воздуха следующие:

1. Вдавите толкатель рабочего цилиндра внутрь и отсоедините оба ремня удерживающей ленты, чтобы толкатель полностью выдвинулся.Не разрезайте и не выбрасывайте удерживающую ленту.

2 . Наклоните рабочий цилиндр под углом 45 °. Порт магистрали главного цилиндра должен быть направлен вверх, а порт на верхнем конце ведомого. Заполните рабочий цилиндр свежей чистой тормозной жидкостью.

3. Вставьте магистраль главного цилиндра в порт рабочего цилиндра. Смажьте прилагаемое уплотнительное кольцо тормозной жидкостью и вставьте стопорный штифт.

4. Удерживайте рабочий цилиндр вертикально так, чтобы толкатель был обращен к земле. Если это невозможно из-за линии главного цилиндра, расположите подчиненный как можно дальше вертикально, не создавая чрезмерной нагрузки на линию главного цилиндра. Рабочий цилиндр должен быть ниже главного цилиндра.

5. Снимите крышку главного цилиндра.

6. Медленно протолкните шток рабочего цилиндра примерно на 1 дюйм, наблюдая за пузырьками воздуха в резервуаре главного цилиндра.Воздух из системы выпуска должен удаляться после 10–15 ходов толкателя рабочего цилиндра.

7. После того, как весь воздух будет удален из системы, медленно вставьте толкатель рабочего цилиндра обратно в ведомый и снова соедините две ленты удерживающей ленты.

8. Установите рабочий цилиндр с удерживающей лентой на месте. Удерживающий ремень вырвется из строя при первом нажатии педали. Примечание: пластиковая крышка на конце толкателя должна быть сохранена; он действует как смазка между толкателем и вилкой.Снятие крышки может привести к невозможности отсоединения.

Как удалить воздух из рабочего цилиндра

Рабочий цилиндр сцепления в вашем автомобиле работает так же, как трос сцепления в других автомобилях. Он используется для включения механизма выключения сцепления, когда ваш автомобиль переключает передачу. Если вам когда-нибудь понадобится заменить рабочий цилиндр, или если он создает слишком большое давление, вам нужно будет удалить воздух из цилиндра. Вы можете прокачать цилиндр, чтобы слить из цилиндра старую или загрязненную тормозную жидкость.Прокачка рабочего цилиндра сцепления — очень простая задача, сделанная своими руками, и это простое пошаговое руководство покажет вам, как это сделать.

Шаг 1. Подготовка автомобиля

Припаркуйте автомобиль на ровной, ровной поверхности. Затем отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи от клеммной колодки автомобильного аккумулятора.

Шаг 2 — Поднимите и закрепите автомобиль

Поднимите автомобиль с помощью напольного домкрата, а затем поместите его на опоры домкрата.

Шаг 3 — Снимите гидравлическую линию

Поместите пластиковый поддон для сбора капель под рабочий цилиндр.Откройте штуцер для удаления воздуха и дайте стечь воздуху.

Этап 4 — Слейте воду из рабочего цилиндра сцепления

Дайте тормозной жидкости из рабочего цилиндра стечь в поддон.

Шаг 5 — Заполнение рабочего цилиндра тормозной жидкостью

Снимите крышку заливной пробки, заполните главный цилиндр тормозной жидкостью до уровня наливной линии.

Шаг 6 — Выполните первоначальное удаление воздуха

Используйте отвертку или гаечный ключ, чтобы ослабить спускной клапан рабочего цилиндра.Не открывайте его полностью, а поворачивайте только до тех пор, пока жидкость не начнет вытекать и вы не услышите выход воздуха из цилиндра. Затем закройте спускной клапан.

Шаг 7 — Заправка рабочего цилиндра

Заполните главный цилиндр жидкостью, чтобы заменить любую жидкость, которая вышла во время первоначального стравливания.

Шаг 8 — Повторите процесс удаления воздуха из цилиндра

Снова снимите клапан и удалите воздух из цилиндра. Однако на этот раз попросите вашего помощника нажать на педаль сцепления, пока она не коснется пола, и попросите его / ее удерживать ее там.Пока педаль прижата к полу, закройте спускной клапан. Затем попросите своего помощника нажать на педаль несколько раз, а затем отпустить.

Шаг 9 — Цилиндр доливки с жидкостью

Еще раз заполните главный цилиндр тормозной жидкостью.

Шаг 10 — Окончательное удаление воздуха

Снова откройте спускной клапан и попросите помощника снова нажать педаль сцепления до пола и удерживать ее. Однако пусть помощник держит только педаль, а не накачивает ее.Закройте клапан, когда педаль находится на полу.

Шаг 11 — Окончательная доливка жидкости

Долейте главный цилиндр в последний раз.

Шаг 12 — Завершение

Опустите автомобиль, снова подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи и отправьте автомобиль на тест-драйв, чтобы убедиться, что сцепление работает должным образом.

Процедуры выпуска воздуха из гидравлической системы сцепления

Главный цилиндр для этих применений устанавливается на брандмауэре под углом, который создает воздушную ловушку и делает выпуск воздуха очень трудным или невозможным.Напорная линия к концентрическому рабочему цилиндру (CSC) часто включает в себя воздухозаборник на линии, пересекающей раму автомобиля, см. Рис. 1 .


УВЕДОМЛЕНИЕ : Гидравлические системы или компоненты сцепления должны быть надлежащим образом и полностью прокачаны, чтобы ваше сцепление работало правильно. Сложное переключение или невозможность выбора передачи часто происходит из-за наличия воздуха в гидравлической системе.


ВНИМАНИЕ : Тормозная жидкость повреждает окрашенные поверхности.Соблюдайте меры предосторожности и процедуры очистки контейнера с тормозной жидкостью. Обратитесь к руководству по эксплуатации транспортных средств для получения информации о конкретных характеристиках жидкости.


  1. Мы рекомендуем вам начать со стендовой прокачки главного цилиндра и напорной линии в качестве подузла
    перед установкой на автомобиль.
  2. Замена главного цилиндра . Осторожно вытолкните стопорный штифт из старого главного цилиндра и установите новый главный цилиндр, используя новое линейное уплотнение и стопорный штифт.Перед повторным использованием проверьте фитинг на предмет повреждений. На этом этапе не устанавливайте шток главного цилиндра.
  3. Установите новое уплотнительное кольцо и скользящую втулку на соединитель напорной линии.
  4. Снимите крышку резервуара и пыльник диафрагмы, заполните резервуар свежей DOT 3.
  5. Сориентируйте резервуар, главный цилиндр и линию, как показано на Рис. 2 , осторожно потянув конец напорной линии вниз, это позволит воздуху течь вверх в резервуар, а DOT 3 потечет вниз в систему.
  6. Используя отвертку Phillips 4 дюйма № 2 вместо толкателя главного цилиндра, удерживайте главный цилиндр одной рукой и вставьте толкатель в главный цилиндр примерно на 3/8 дюйма, повторите несколько раз, снова заполните резервуар. Продолжайте процесс, позволяя жидкости стечь в систему в течение нескольких минут. Начиная с нижней части напорной линии, ударьте по линии ручкой отвертки, продолжайте постукивать по главному цилиндру включительно. Это помогает выбить пузырьки воздуха.
  7. Пузырьки, появляющиеся в резервуаре с жидкостью, когда они выталкиваются из системы, являются нормальным явлением. Продолжайте коротко нажимать на шток главного цилиндра и заполнять резервуар до тех пор, пока шток не станет твердым и не войдет в корпус главного цилиндра.
  8. Когда шток толкателя становится твердым и не может быть сжат, проверьте движение штанги толкателя. Толкатель должен сжиматься менее чем на 1/8 дюйма. Если его можно протолкнуть более чем на 1/8 дюйма, потребуется дальнейшее кровотечение, повторите шаги с 4 по 7.
  9. Тестирование с установкой: После установки в автомобиль и перед подключением линии слегка нажмите на педаль сцепления рукой, она должна быть твердой с ходом штока менее 1/8 дюйма, как в шаге 7. См. Рис. 3
  10. Установка и прокачка рабочего цилиндра. Если у вас есть новый модернизированный удерживающий зажим, как показано на рис. 3 , , НЕ СНИМАЙТЕ ЗАЖИМ из соединения рабочего цилиндра. Плотно вставьте линию в рабочий цилиндр.Заполните резервуар свежей DOT 3. Присоедините линию и сборный контейнер к спускному винту. Открутите спускной винт на рабочем цилиндре на несколько оборотов и дайте жидкости вытечь до тех пор, пока не исчезнут пузырьки воздуха, при этом проверьте уровень жидкости в резервуаре. Позвольте жидкости объемом 1 ½ -2 резервуара протекать через систему для удаления воздуха. Не позволяйте резервуару высохнуть. Затяните спускной винт и проверьте, не ослаблен ли он. При необходимости повторите этот шаг, чтобы удалить воздух.
  11. Фиг.4 иллюстрирует исходную систему подключения. Не снимайте внутреннее стопорное кольцо
  12. .

ПОЖАЛУЙСТА, СМОТРИТЕ ЗАВОДСКИЕ РУКОВОДСТВА ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ДЛЯ ПОДРОБНОГО ПРИМЕНЕНИЯ
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ.
Этот бюллетень предназначен для помощи в безопасном и эффективном обслуживании этого приложения. Коробки передач, коробки передач и раздаточные коробки имеют большой вес, и их безопасное снятие и замена требует использования соответствующих инструментов, оборудования и процедур для предотвращения травм и повреждений. Всегда читайте и выполняйте бюллетени с инструкциями и заводские руководства по обслуживанию для получения подробных процедур обслуживания сцепления.


Perfection IB238 — 25.06.2015

Прокачка гидравлических систем без спускных клапанов

% PDF-1.5 % 7 0 объект > / OCGs [21 0 R] >> / PageLabels 1 0 R / PageLayout / OneColumn / Pages 3 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 4 0 объект > поток 2009-04-17T10: 53: 16-07: 00Acrobat PDFMaker 8.1 для Word2011-07-13T20: 37-07: 002011-07-13T20: 37-07: 00

  • 188256JPEG / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEAgEAlgCWAAD / 7QAsUGhvdG9MAAAAAlAqAlagAlgCWAAAD / 7QAsUGhvdG9MAAAAgAlAqAlab + AQCWAAAAAQAB / + 4ADkFkb2JlAGTAAAAAAf / bAIQABgQEBAUEBgUFBgkGBQYJCwgGBggLDAoKCwoK DBAMDAwMDAwQDA4PEA8ODBMTFBQTExwbGxscHx8fHx8fHx8fHwEHBwcNDA0YEBAYGhURFRofHx8f Hx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8f / 8AAEQgBAAC8AwER AAIRAQMRAf / EAaIAAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDAgQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4 / PE 1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + Ck5SVlpeYmZ qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp 0 + PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq + v / aAAwDAQACEQMRAD8A9U4q4kKCSaAbknpTFWPe YfO + haGnK / vraxBVnje7lWP1FWlTFF / ey9f2FyyGKUvpFoJQmgeetP1eFbyyu4L / AE924GeCvwN / KytRlI68WANN8GTHKBqQoqCyzIJdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirs VYp5j127nvodA0Vom1q6AmjW4QywQ2avxlu51VkLLsUhTkOT0P2QStsICuKX0 / p7kEpOmp / l35Mb ULmb6xqGo6c0ceua / NbyXd0hn4BBPdiMAgKyD04z8Ip8Iy4xyZKHIHkP2I2CTz + YPym8s6xr + rpc 3US6je29tqKW9nN9US9tUflGrrCIxKwlZ5F5cq1NK1yXhZckYx7htvvXzRYCbyfnDpMWvaqJ0kt / LGjUtLrVXtbpi + o + oEeCMojKBHyAYN8RJ2Hh5sj + Vlwivql0sck8SKvvzX8tPOkVjqcdobYLeah + kLO8TnYiT0nFtyWHnK8hCx8edT0Vu0RppdRfTYjn5rxMg0jzZp + q3k1pbW19FLAY + f1qzuLX4Jlk ZJAJ0jbgTCy1p9rbvlUsRAs1802kf5m + d4fLthHBDei31KZJZ44V4rLIkUbCOOOWWOeCFpbgxJyl Rvg58QStVYYzKyOjCeWMSAeZYLJ + dFxLp8Np9aubUObb6zqnq2Ud3CgZTfzL69p9XkjgMqpGptle QK7fCOJaY08iAQNj + hgdTAEgncfpSW9 / OPU71L6R / Mk1hZPbfWrOKG2h9ZIvr8kYlkIUP6cenmGa WNXEksnJYnTiVx / Lyq / K / gj8zC6vrXx7mLat5yubiytpLHXb251jV / U + oNemFTDDNK31M3DNpV9H I8VuBNcKtzEdmVB9kl / KzNbc1 / NYxe / Lmlvmz805dAj01vKmpXOrXlxeXAt47z6rOps0PpwTP9Us dPuEmnl5MqLK3ELvyJotZxEV5sxlG / lzZ7p35vXFnqc0C65qF7pcls149wvpyXFEHAR2tnc2Ilt5 ZZ1AC3E8kYj50JYcls / LT7ms6rGOZHOkwvvzwu0tbF47 + aVrWGWe4uYore3iuOEHG3E8U8UzsJ54 wz8XtfTSWlWMUhQHBMCyNqtlHUQJoHe6Zh5C13zR5ivrDULe + uJtCii / 3Lm6e0al6YSXs4kisbV3 WJpEb1xJQkFCla0rnAxNHm2QmJCxyTD8wvNHmrTNc8uaN5dFkLnW3uUZ78P6a + gsbDdGWmzttQk7 AZjZpyBAHV6LsfQ6fLizZc / Hw4uH6ee9 + TGdX8 / fmDpia809 / pCnQVR5opLK / jeRJuKwsgY8aSSt 6YPKlRWvHfKDmmL5be92mn7J0WU4qjl / e3Xrxmq537hv9nPZVm83fmrG4tlm0V9Rt57G21myENyG sm1N1S2LOX9OUVf4 / TY09xvkjkyeXT7WEezuziOKs3BKMzCVx9fh4xbVceW3FV + SKm86 + d9Bur26 81y2P6C07TrzU5n0 + 3mW5kFk6xNEiXTx8WZ3qjFSjjoaGoshKfFRpwNZg0I05yYhk4 + KIqUokeoG V + kb7CiLBB5pBoX5yecZ / OEOh41lBdL5l0uPXvJcFk4gme0mdnW2vGnWSIXCWytIxVuHwUFeQpkP PJxa / m5q9zBo7Lo8kVxrsEF3ptrPqNhE8sN0AYCnJPiZqkFeo2r1xSySHzbqssmo3K6XfLoen / XY / wBJvLZAvLp7vHLSDeQRu8TLG / 2iRuoWjFQhdP8AzK0zVPNlpo + h4n6Qt / VgW9uiF4cbm11GZUSi xsHR9NUkmo4tirPMVQWrz + lZlQeJmIiDHoOXUn6K4qw78rNTiv8AUPOZlmSXUbbXbi0ZPhEkdnaq sNohA + L0wEfiT1bmevLMrUw4RDu4f7WMWKeVPy40hLaWwsNd0vU7nTRNTWk0OOeYXkxYoZL2SSdJ ZYHfksaMHBC8vh3N2bUG7IIB6cXT3eaAE / f8vre0bT7K21Qw2GhWbxaXHJAs6x6xL8X6VkX1B6so 9RuKOpVWqRTKfzN2SNyd / d / NTS / yz5AstEk8urdaj9esPLttN9QtYrWSGIXM5LyXr1lm5N6b04mo VmLDjUKrl1PFxUN5fd3KAoN + Ut / cXthrsGvo + sJqE + q3txcWJmguZnAjtQIWnVkS0iBWEGRuPIlS K5IaoUY1tVc / n069V4Xoum295b2EEN7dG9u0QCe7KLF6j / tMI02UV6Deg6knfMSRBO2zJB3XlTy5 deYLbzDc6fDLrdnH6NrfstZI4 / j + FT / z1b78CoO6 / L3yTd69 + n7nRraXV + Qc3bpVi6rwV2h3SwUU qRXDZRQu3gPnj8v9B8pavdQap5dA8uTTO + n61BC0luizGqwTonqMhSvpAknnTlQVoAhCeXND / JaO 6S6uDpd0G + H0rm6BQB6VLJJKAhA + mlR7YDIpADKtetf + cfmtpZBLokDVMlLa7VK1ANH9OX46MKqK bV2G5qBKSaDCtC8n6T551f6j5O0KNtONVuvM00Mgs7cCjNQtwNxMBJVYuQJrUkLvkrPexocqfQ8H 5R / lrALgReXbNRcoY5hwJqjGrBan4eR3PGlcNlNBkWkaPpmj6dDpul2yWljbgrDbxiiqCSTT6TgS 8 / 8Azc0fzjea75VvPLNrLLLZvdx3V1EttIII7r0YWZorl0R6xGTb26jrlWTGZEEGqdx2Z2nDTwyQ nj8SOTh / iMfpJI5C + f3MR8x / lz + ad / odxqMl7Lf6rrMdvFrGlyxWsPGO3g + sosckcki0juFWKiKp ZiW3h3qZacm7lz8nb4PaXT4hAQ09eGSY / vDzlsf4d / jatdeW / wA87jTxbXGpyTJpBjubGIJCTcTW vrvbD1GVGkq1vAzeuaVkBPJ045I4Zn + L7HHh33o4ylKOlAMwQf3h5S51t6e701tsEDovkL8wNM81 alqEunS6pDqU19Z6uskFkYbyyuGU8zHLc24AuDyZkBHALTflwIhgMZcV7 + 5nrvaLDqNOMBw1GNcN T5UKH8O + 22 / 37q2gfl / + YPljU7zzZY2cGp6qgOkaFptwk0y6fo8FoZreC2eS4s / g9VVty0kfqH7Z ozOjZTyqaS + VvPck2i6ba2SWNhaRWumCeCXWLBYbOE3CCostULTiJIoynqnkfWHIoRJxVXS + TvzK + u3NzHpWkSie5vTbQyz6mIFe6ma3numtfrj29sbiGaWXnArP8bCgLucVTTSLDz / f / mBo2qa3pEEE KW8M2oahBG0f7yKzulit1D3c9Y4pNTmUuYkdm / ZKAMFXqWKoTU7H65amINxdTyQnpUAjf78VYbdf lN5Yv9XGrX2h3E1 + CTJO3qhZSWLM8sUbLFKzFjyLoS3fL46rII8IOzHhDMNM0ew023jt7WGOKKHa GKKNIooweoijQBUBqen05SZEmyyRXoQf77XduZ + EfaO3L54Fd9XgAUemtE + yOI23rt9IxVeAFACi gHQDFXYq7FXYqtliilieKVFkikUrJGwDKysKEEHYgjFWJav + UH5X6tbi3vfK + nGMbj0YEt2 / 4OAR t + OKKQ + kfkj + Umk8vqflTT2LdTcwi7Ip4G59Uj6MU0zK1tbW0torW0hS3tYEEcEEShI0RRRVRVAC gDoBiqrirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsV dirsVdirsVdirsVdiryq0 / PW3WZhqWmGOBGkDPbSeq9BKIY6KVRTyc / FVxxG59zSq19 + fOhhrVdP 0 + 5m9aSRZjdD6twVIpnDAfGxJaAgqQCv7VDQY0qcaH + bvlvWtWtdKsrW9N3dStEA0cXFOEIuOblZ W + Dgw3WtCQDQkYFQGmfnBG9ilzqej3EYkjFxFJaMk0ZhMiQ8z6jQsB68gjrQjuaLvhpVVvzv8oiO GRba / dLguIqQpyrHw5c0MgePeQf3irt8X2PixpVDRPzx0LULW3D6fdjUZEtjNawCGRQ91ALgBHaS PkAreAPalcaVFX35vaXBa6LqMNjPLperR3EzTMUWVEgnitgFjqysXmuE6uAFqa9sCouL8yrW + sLa 806ykS3u7 + XTo7u / ZLeBWgSVnkdkMrovKDgvNQSxGKpO354aTbS3Fnf2EkepQMwWOGWOSBlWV4q + sxTp6TFvhpSnjhpUy0T82NJ1jzPFotvbSJHd2i3VndSNGKtyn5pKis7R / BbV + L4huGVTgVLdA / Oi C9WF9Q0qeFbm3tp4TalZ6NNE0zq9ShHGKN3WgJKo21QATSus / wA9vL7adeX95YXcMFk7 + tJH6Mir GbmeCCv7xW5uts7lVBAodztVpVK6 / PvQI9VS2hspms4jdLfTyFVkja0WJ34Rp6nP4Zv5gainvjSp rrP5q2ml6lYRSWEktjeWX16SaGSOaWNOMzn93CZUIVLdm5c + JHKhqvFlVC6 / O3yzaziOezvY14yc uSRB + aNbqEC + pvX62N6j7JG + NKvs / wA6 / KV3eyWaQXiSxTpbOXjiChndE5VEp + FfVUsewxpXaz + c OladqN / pw0y9a502VYrppFSOIhmIBjfk3MsKMooNiK0xpVmh / nLo1 / 5a1TXLmzmhTSrlLeaGFo5i 6z3RtYHjYsinkRVq0p2rgVVm / NvS7jQb7U9JtZZWsp7KFkuh6CuL65FsGRgXrxPJqGmwB + yQSVSv Svz80KeG4bUNOuYJYBA / G3AmQi4igdRzf0fi9S4K9KUXkSKjGlRK / nj5dF7eQSWV16ULyrbSRqhZ 1gRTKXV2QRnk1FUtU9wu + NK9EtpWmt4pXieBpEV2gk480LCpVuBZeS9DQke + BVTFXYq83l82edNJ tmFz5da8ma7lsEa1t3C1WVgt7RQ / 7l43i + EkfZffCq9fzA81x6fby3Pku4nleOQu0bFVZ0hE3wo0 ZKiXmoHLoeYJqnxKssh0HQtQuNO1250uJNUgiDwPIlJYTItSu4Xda03FR7YFTYQQBeAjULQrxAFO J6inhirZijIYFAQ / 2wQN9qb / AEbYq70oq8uC1G4NBWoFMVcY4z1UHYruB0PUfLbFXGKMoUKAoTUr QUJJqdvnirRhhPVF3rXYd + v31xVwghD8xGocVowAruSTv8ycVUf0bp / 1qK7 + rx / WIFZIZAoqqvQN T6FpiqssMKiiooFAtAANh0H0VxV3oQ8g3pryBJDUFanqfppiqnd2Fld25trmFJYDQGNhtRWDAfeo xVV9OPkW4jkdyaCvb / mkYqtFtbglhEgJNSQoqSCCPxGKr2VWpyANDUV8RiqwW1sFKCJArULKFFDQ 1FR88VbMEBQoY1KNTkpAoaUAqPoGKtiKMEkIAT1NBvsB + oDFXelFQjgtGNWFBQk9ziq7FXYq7FXm 2l2n52Cx1Czv7 + 2a7 + rxtYXwjgBE7SryBZUEZCxq9QYe60NT8JVf9W / Pczzwm90cWyhktrsRuZWK yN6ckkZooLxleYB2INOtcVW3Vp + ekmjlLa902HVheuyymhhNk8LgIy + iTzjmZWSh4AoxO5wKq3ln + dTaazWl7Ypqkaw + grlPq8nC4Bk9cfVzJyeDYmNlHWgBphVW8pQfnNHrqN5outLn0cmZZI7RGSQA l2ida1Nd1TiTso6s2 + BWe4q7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq8st / + civ Inpyy3wnsoYI4WlZ0Ln1ZxO3pqFHxALbbN + 1yWmKp7L + b3lGLSn1WX60lmksEHMw9ZLmJp0Aoe0a 8j4VGGlQWpfnp5Hs / QKPPcJKxMhSJwViEJl5hSKtU0UKN + / TctKmNl + bPk28TU3hnl46SvO6LxMl VMnpAryp + 0R1pSu9N6ClSq2 / PfyZLPNbSLcJc21w1rcqEDIj + rLElWJWvNoD0G3y3w0qpa / nb5Ym 07QdQeCeO31y0u7paAM0L2IiMsbjavwzEhh5e + BWn / PPybBPdLeLc2sFs6RevJEyrzZuDq / LiqFH qDVug5dCtTSqunfnP5VvtXtbGLkI78qllL1d3ZgtGjA + Ba8viLb0oKk0xpVmo / nn5HsLW4upTdvB bmRC6QVDPEZRxFSKFjbyceVK0xpW5fz0 / L + K7ktZJ7lJokuZHDW7igsy4lG / um3jUe9BSquo / nZ5 E0 + 9ms55rgz29vBdzLFA8hEVykbxtRKsa + sgNBsWGKq2ofnB5OstRutNZ55L60Z1khWKn92tWIdy iU + ZrhpWta / OLyVo93LaXctx60N1LZOFgenqwxrK9C3EFQrfaG2x9qhUFD + e / kFpPSmnmjk + sS26 8YZHU + lI0ZbkFH8oqKd / h5UJxVXj / Ofyq63twsV01lZQ2EzziI8z + kVmaNTEaOvH0KGvdhTFVKx / Ojy / d67a6OtrPHNeR3ckEj0A5WrBRGy / bVn37UBFN + uGlQ9t + ffks20dxeC4t0liEsaxxSXDVHES IwiVuPF3Civ2uoxpUdpH5zeUtU14aHbi4bUJbn6taokTMsimNpPUZ6BY / hjdirHkAK0wKpzfnZ5O jvoLIGYTyVknSVPTaKFBL6khBr / dtCVZeo64aVF2v5veTbmW6hV7lJ7OK4muIpIHRlFrIsUi77E8 3A2NPemClQy / nb5Gm0B9atZp5bb6w9nEDBMpadImlow4syKRGRyYbYqh7b89vJzvqCXUd1bPYXK2 vERGbmWtjccqxcgo + Bl + I / Om9DSq95 + dXlSw1u + 0rUI7m2exWHmxjMjtJMUHpiKPm4K + qvX38N2l Z / gV5Q / mn82 / 0fA6 / l5by3MhYTQfWIVWNFjX0xVm + KjM3TsKClcKpjot / wDmKJLi2uvKFjBbi3nv fVSVFFzerDH6cXCriNpJHK82J + FT7YqgLjzB + asssU9p5bha2h + sxTW6qic5U + rLGWMpJ48HljPA 0PA0bjxJVRCa7 + bH6XKx + ULdLG8FukjyTRAQeo6rMzcDzmAVy7DanGgqcVTObVPzBN7rEMHlq2gt 7b1G025Z0ka5Il4IeAaMAmL958RHXj + zuqlemal + ZF15YaLWfJdrLe29nbFYWlhVZ7l7gJcL6Y + F AIh6n2qVFO4oq3b65 + bXoTCTyja3E8MCN9Ymmija4lMSvTihanGQMG + imKovXda8 / RahNY6V5dgh Jhd7W6HGRj6cSP8AC3wx / wB83Cj0PcAitFCTLrH5riJ3h8lxJdEh7mZpLYtcmKMhEkFVADMSSy7q NgCTillnrea7zyzfXMukRWHmBGb6tCnpTAx + ruFd9mZkB6ha1GKpdZar + ZS6gtpc + WoJrf0CX1eS WJXLfVvURDCnX9 / SIioFBWuKoDQdb / NZ7 / To9W8rRenPe3UepXQeCNY7UzR / V5uAZ2Zlidxs + 461 OKut / MH5has1lfS + SLeVImjmtnmlWOTnOJoZXX1Pii9OEcTyUlg3auyqE1W6 / MiO + t9R07yJaNcp dJcSziSASyA2ixuzBmHBlMrjZiTx496lVPbfW / zKeC4P + Fre3atqYFaaOrK16IZkcK5WsdoPVDBq dqHFUHqOq / mn6cF3Z + W4frUlsrtbh5AY51vGD / vGJp61vwJG / HkTWqmqqraat + ZtxfafFN5WtrC1 Zwb2aOaKUFPqau0ZVuBUfWHK1H8tMVS / TvMn5xxWiPceTYLm8MkkkkpmigKhinEKgZ6kB5N + fQdf FVHX / mb8xYItNu5vLFtHcTrKLuAFrkxMskhAEsf / ABSvP7NDUjlWgKqpovmb8yr29g + u + TYbfT7g НюфрKcyjRSOC8bfFH6jrGpU8qVNemKoRde / M2DTtQ1G48tRK4uESPTCYzGtuIZHluyY + csjM4UF BUgGgBINVW59f / NNeUsHku1m5FQ0ZlRCQYo2aTkWYmjO6BOP0jFU38q6x521LVUTX / K8Wm25ilaW 9EkcjeqjRiNQtS1GVm + 7FWa4FeTyeSfNMt / Hc2X5jky + nPArlIpH9GSIgAfGV5CWPnyptx26GpVf q + keYU0LTrGb8woINYkvppLLVniiq4a0LiL7VBxUmTqAQQOlMVV7P8vden1HzBcx + cBcnVWZmSKM ExqYmhRGpIRx9SNSRSmzqBvXFWO2ttqsMepXFr + Zcaer6XqO9mwjW55hyxQsq8pIoG5Rr9lN6Bd8 VZFqPl / zBpvlyySLzyun22m2VpZvP6QcNJawFZW + 2STJs / dvopiqHs / Lvn6S4a1T8wIpEaMJBOgj kkMokq8fp8uy0 + LlXenStVVK50rzfp0MBvfzJV5ISkcka26uXdHdnZ1iYyb1CkbAAUxVX / Q3miPR tP0GL8xI / wBMGSW8W8MYZprJAlsYwxkJ / dyv9otUsfEYqr3enazb2lrMfP7INHjvLnULp4gwntpJ I7hGorBW + rRRNuA2xodsVRA0PWLfWblrXzoILPUWv5bPT1jR0Et6itCxlLNvE86MqgjltTqcVSu8 8m + dZrpo5PP4OnTS29xp8kwiLB7e7ST0UVSnIKI1UvyJYmh6mqrQ0HzTeWz2U / 5jxPJFEyXYSBEj miaOMAszyN + wjc2jYbtXY4qyHXLa5uNN0rQrbzNb6fqVin16SaMECaPT5FiX1B6hpEJmQSgt8R28 cVSLV9K82jStOsV / MeKxvoTfTXN96KOJoUVCwclwqCCj7k7V / wAnFUL / AIQ85ajZpqFj + Y8ccUxe 6a7W34GRBIPTMlJozxipxodv2TiqMtND8yWc5Oq / mGsxmtZbK14rQJdsFZJ2Cy8fg + qPUN4sKg4q tXyHdR6zZahfec47xLVZI5nuOCyyl3hILFZFXkqw8Rt + 1ihdN5Q16Hy + 2k3Hn2NXWOwhsnZUT0Zr a + SdHB9T1CzoyRCrb1HXbFKX615N83yXWoSSfmDFHb31ncWt7cMUhMJSWcx0RHUHiLvgTUFaD / Jo qiIfKmpNpmt2Nn53to71BZ2tncmJaWSwOt9CoV5CrVgaqsPmDtiqvrvlvVpNT06SXzvFDOumfo2W OReSSStHM7zsC / BfVjZT8Q34A1xVlvk67TTtOh0XVPMUOuazE0vrXahIqkyjihRWdUIEqKq137dM CsoxV2KvnjSdR / 5x4sdCkilivJ7WzEVveXcyzc5a28SB3WNgQGRxtxG6bDxKpncQ / kJquny3BsLy aCxvUa5ZXuI3S5e3dhKxMimTilo24JFelcVTzS / MH5UeU7qK60m0u47m8tYQroshEkXovcRrI0jB RxRifjPWnU4qk2jar + S / mH6xpFrFe3EDSPqMbGS5Bea1tJUkXkSgDC3Zvg5EEEVptiql5c1T8jdR 8vkR2F1ZxW36R1KaAGd2UwWiC4kaaNmR2e1kVgAxxVTk8y / kV5dTTxbafcyXFhd2tzaRO0rmN2lq JVZndaoLtnp + 1T2FFUTqOo / k9CmoweleSN6yWiQM01uqiN5C4juOoj + JySzUNAg + zQKFt / 5d / KSy 1dNHbQ2uf0MIoNNuBfExj6w1u6u9XHFOV0n7xg3T5VUojWNS / LmPUbP6xoV076lpUcMDGd44ls7 + 0lieOUK3GN / StTyY / s / GG2NFVsGlflpe3N9PcaLPZQaXZw6nNqKXbMx9StpGQgarfFYtRj8NKN0b FUHbT / k + nli60v0bzUoPLAS1e4mIi4yXV / Ey78lrxuJEZmKmgrWp2xVbpdl + RN3o9peSW99cTaKb WPkxuVYXV98K0ZTHEz80JJU8VxVda6z / AM4 / tcx6aLK7tpdcgntVi / fhXikuy9x8SyFdri1oW6nj tWu6qLuofya0PQLTUdOsJJLbzFaXNssbXE0QFo0PCVX3cIQlwAi / a + OoxVTsda / IK0tJryCG54vC LN5WW4aQxySC4EYBJNDIq7 ++ 5oG4qoK2l / 5x7kuZHjS69O / jkaCBEnjRY7iAySnmvGnqq4FZW2IA 2AxVWvrD8jre70i3utMuIvrcUnpXD3ErzLGs80dOKySuwM0R5U6clr7Kus3 / ACHke81bTdPu3v8A RrEa6Yy08DyJp4idTV3X41Yps3fFVEL + Tf6Lv9bn0671HUdPUXd8 / ORVSTVbo28aBz6SU5HiGVKh ASRyqMVRmtt + Sus2t7qdxZXlwpk059WYSXUJjV7RoYirAj1CkEfFlQ7 + 5xVBXl / + S13bXrapbX8l 1qh2eYaf / pAjRrext4YYUuIwq8SjpV2PU77DFUX5Nf8AIuXUdKisLSaDU7C / FtYRLPczxpc3Y9T4 ZC1JFKQDkSKb99zir3XArsVeS2 / nfzvc6PHPqfk + xtotRg5R2l1cxW7Sq0PMhhNQqAzBDUeFQOQ4 lVS98xfmpFbWQ0PyhaPBb3RgubeOaBlNtHbBN / jAjaOZz8CsT8PHxxVO9L8y + c7hNQS + 8sQpcQ2x exigmSWt2kUji2nI + GL4fTUEt + 14HZVLNH8xfmTqL2Zfyrb6cyXTpfyRy28vFUUAxkBjTkS1WBqA AKb4qli + YfzUfSJdNvfJVnfXF2swvLZ5YIQbeZoo2X0Fd + ahXYNVugFSTirIdS1zzxFqZtbbypaT Wr1EAeeJZeEX1ccwhI5hfVfpSnEYql6ebvzLe6Fpc + SLYLLwZ41uYXZoQ1ZG413Cs9Aelfi / aoFV aHX / AMyltblrjypZaZIbGZbeEyxSpNdLB / otvzDxbPL + 748fp32VQUPnT81lP1ceVrW9n5SxSXJu YVlkMT9DCjbcEcBvi2J6Yqj9Q8w / mXHeS / ory3b30M1vbLcK80KmzlaFWmhYKeUxUv8AYPHtvRsV W6VrX5rDhb3nlW3mT1IhcXcs8Ubyo8wEknGMcQUT46U6mn7JLKoTVPN35n2LajaWflK3lMNzObKa ae3UGzjll4XBTnD8IHp06ddzXfFUsv8AzJ + ZqTWOt3vlC0GnW1u1wIZZLPhbXLXHpJLHO0qVLW0r mnIAluuKpxpfmH8yU + rRS + ToHtZ7tTcXSzW6r9Xk5F51jQ0 + yFTqxHUluWyq8eZfzKa7uorfynDd afDeXaW90ZYGElvG1wsbDi6UP2AF41pVTueWKt6hrP5pWmsXS2HlG3urH0o1t4fVhij5Nbwu5aUF mbhI80f2ACAKYqq6pqf5pRahf21n5cguLVHnew1QyQCSMBC8KJCft / HT4mI677jFUs0PXfzhi0WF dQ8nwXOpMrC6lZreIFOKtwCI9D8XIdfDFVe + 83fmdZSXtxN5KWSwiilPpRSRSc / SMjxtRasS7FSR 23774qyO7vPMl / 5Ksr / TbBtP1aU2klxYmGNzxdk9ZVWUrQR8ywLAh5emKpTput / mclnfxXXlSGZr W2naznaaGNrmcSKsUZiUcVBi6mo + ziqTaxrn5jQ3ltPc + QbS + aK + KWt0pTkjn0zFOAHkI5M5Wppx 48ye2KvSvLd9rl7YSTazp4026FxMkduHWSsKORE5ZSd3XfAqa4q85uPyR0ZwRFrGpopWVCrypMOE npALSRD9n0jQ9fjbfpQ2qLvPyj0u51K5vv0tqUBuLlrsQ28 / pKkjzpOxXgAdynGvgfbG1UPLv5M6 To2m6vYHWNSvk1h5pJp55U9dGgK8CkqoG6RqpB / ZFMCoZPyN01LZ7dPMWsqjSickXNCX4NGxeigN yDb12psBTDaorVfyc07UbmG5fWtTguI4TbyzQSrHJKptEtD6jheR5ekrkV + 1gVEa1 + U9jquoPfSa zqUUzU4FZUJQBIkPFmQt8Qhqd + pOG1Qmn / k1Y6bPZ3NnreoGewtZLS39V0Ksklp9VpJwVGIBAk6 / aA8BjaqA / JCyezMNx5i1d5ZPTd2 + sBo0kjDUMEbq4ioz / DToNsbVHW35R2kFro8A17Uz + iLo3YkE kaNcVaIiO44oA6D0F9z1JONqgZvyTthrMmqWvmDVIpLu8 + tXsZnPAgoFPphQoEv7tP3jcjtiq4 / k fpoSJU8xa0nppGrcbrZmjjjQuVKkBnMXJqdSxxtVb / lTGlfVpYh2rVJjJEkQnuJknlX07yO9qryI x3eECh3oT44FXW / 5OabDpktg2s6jcRyyWkqmeVZBF9SZjGsKMvGMHlvQYbVTtfyT0eGTUJh2fUbh 9Rs7iyk9aRHEYuo2jeSIMp4MFcUp3GNq4fkvZfXr66 / xDq6C + ILwxXHpqlLgXFEKioqVCn2xtXoU CPHDGkkhmkRQrysFDOQKFiFAUE9dhTAq / FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FUl8v69c6noH6Qe0eO9VX9S z4vHV0rxVTKqV5Cm / virFP8Alaer2k1nBe + W726 + uGNvrVjBP6MSuPiWT1kRucbKymmx26V2NKpt + cGotpX12HybrDSNbG4SFoiPjpORE3EM6t + 4H7P7X3qq2p / mfrOl6 / fWM3ly + vbSCREtns4JGdw1 rBPXk / FT + 8maOlB0 + YxVVu / zK1q1vIYz5W1CeG7tLO5gEcZ5QvcvxljuWHJF9Oo + zU9dumKoZvzZ 12JlE3kfWGHps7yQIHWojeRAvMRk8 / TPuNqgEgYqjU / Mu + n0q4uovLeow3MdytokE0LGnON3EzhA TwVo + J413K771CqTyfnB5iNjqBh8n6h9atIZfRZ4ZvTluIoGloqiOvpll415eP0qple / mvcWs9tE PK2qzC4sGvi8cLEI6Rl / QPw / bLAKP1Yql1r + dWqXEqhfI2tpHIIuDyQlOLSeoD6nJQFC + mvQk0PT bcKm2t / mTqVne3em2mg3Ml9bxTyguCVIgjR + Sog5yKzyBAU9u + 2GlSmP84tak0m1u08pan9YNWuo 2tpBVUiVyqKORR3dqKGJUAGrYqj9a / Ni + 0uy0 + 5PlHVrg6jLPEsMMfN4RBIsYafiGCcyT3OwruDg Vq6 / M3Woba6lHl29B / Sj6fZf6NPJ + 4jt4pfXlWMFqNI7xgp8II67HCqI0D8zNS1aTTxJ5T1Wyiv5 xB6k8dPSU + oPVkBAooaA170Kmm + BULqH5payPWXT / Lt072wdrhHRmlUCKdo0MQ4EOzW / dqe / xKcN Kg5 / zm1iOSylj8l6xLZ3FvcPcKkDerHLFcCJKk0Tgyq7b / EdqDFU18w / mXqGmro0tj5fvNSjvnlT URbxyP8AVjEsispYL1SdAHJFOO4riq3XvzSvdMOqJb + VdVvZNPEPpLHEf3zTW3r0XiH / ALs0R6Vp v3ABCqGu / mxquna7e6Xb + UdTvIrCBZ5L1I5BFLyER4Qn025N + 9bY0 + z9yqL8p / mRqOv67DZTeXb / AEuzubb1o5byF43SVSSVlJHABlA40JPj1oFWdYq7FXYqhri55afNcWcsTN6btDK7Vh5AGhZh + yD1 xV5joVz + bEmsLDP5h0N7S4WNyiTCeZp + MQnWFOK8UUc2Vd9wOnI4VTf65 + ZUttp1vFqOmTajwCaq 9nxYRyG44vJ6chJ9NIfA15gim4oqk1zYfnRDY6rYJrOmRodPT0rqad / rEFw6RRiVpCp4qWSY8uO9 NhyqcVTizg / OGXTrkXGpaUdWhuQES2UiBYvQc8JOau / IyPh5fCK7Yqp6zD + dcY + s6dfaSqLZRvKt zUQi6T0 / U3EfIRlfVJPL + WlMVS2a7 / PIWlsy6loC3E6FbcF / hml9WQLSq / FVDFXh4xVEtafnYbw2 tve6R9XhlhlMMk07TLF6sTVkZV5lW9Obau / 2dxirI / Jo / MlLy8XzZ9Qks2SM2MlmWDqwLB1kUrRi V4bggcuVNqABWV4qsikgmHqxMsg3USKQ32TRhUeDChxVZDe2c7tHDPHK6irKjqxA5FakA / zKR8xi qtiqx5oUkjjeRVklJESEgFiByIUHrQCuKulmhhT1JpFjSoXk5CirEKoqfFiAMVaaS3jlVGZElnJC KSAzlRU0HU0UYqskv7GK7hs5biJLu4DG3t2dRJIEFWKITybiOtMVWSarpcaSPJeQIkKs8zNIgCLG xR2Yk7BXUqSeh3xVEqysoZSGVhUEbgg4q3iqz14fW9D1F9fjz9Ko58K05cetK7VxV0M0M8STQyLL FIAySIQysD0II2OKr8VaZQylT0Iofp + eKpDofli20HyxLo5vWe0VZybiRIIQgmLSStxiSOMfE7Ma jFXmljov5SaNq2k3qeaJTLotvM8VkzmR5EeFGmcjg01SIw1FIp0FNhhVT1LRPyrulhsX82PYx20H ITW7W0HrQWVUdZCkdX4LbhZC4q2wHUDFWQaH + WflbUodRvtL8wXl / aajYT6JO4eN4miZ5WPEhAG4 + uQDuO + KtJ + Q + lovpx + YtYWFpGkljE0f7zm0bESHh8X9yOvbbG1TXS / yk0qwivo / 0pqF0L2NI1 + s yiRYeDrIPSQjgq1jUcKcaClMbVC3 / wCTttf290kusXdrLcSs4mswkRSMoqqqAhglGBf4OO5p02xt Vv8AypPS / wBJfpA65qpm + rw2roJwsbxwRtGvqKFBc0kanI0FdsbVE6l + UOnX2qS6iNb1a0eV1cw2 1yUiASUSBQpDfyha9aY2rSfk / pS6YtkNX1PmoA + t + v8AvTx4BCWINSioyj2dq12o2qtJ + U2kTabc WU + p6g0lxevfm8WfjOrMjKIw1COCluVCNz1xtULpf5NaZpmq6nqNtrGoCXVIp4JULpRFni9IcSFD fu6BlqTuMbVuH8mdJV0kn1rVrl0aIgSXRKcIlRfT4UoFcRgNTfrQjG1Rmv8A5Yw684mv9av0uSsP qTWrrAQ8UTROYioLRLLzJZVbx8TgVBWn5N2FvBqMD67ql1HqMfB1uZhKEYXCXCOgZaDi0dKU6E9z htVAfkhpo1mx1X / EGrmWyYv6TToySMzuxZuSE8uMnHkN8bVvV / yQ0jU4dMjk1nUo5NLigihuVkQz t9X9fiXlZCxqLpgR4ADAqIb8ndMaLVkk1jUJ21Z + bSTvHK0IF2LsJEWTZQy0A + Z6nDarf + VOWS6h ZXkWvarELGZZ44FmHpsUAHFhx3FVr9AHbG1RF / 8AlTbXv14Sa9qqR315c3xjSdVEbXULQlEotQiB qoO1MVQSfknYrczTnzHrTerNNMAbheSmZGTiJOHqFBzrxLUJ3IxtWb + X9Gg0TRLLSLd3lhsYlhjk kpyIUUqeIUfhgVMMVaclUYgVIBIG / wDAHFWPaFr97q3lSa / vLL6veKtwJLR4peLCNnEZ4uoZhJGF agr1piryiPW9Nm02S4vPyx9W7gFoBHFp9Q1vM9vFLGvXlIkbsevZa / tcSq218z + TNOuL2TWPy8W0 nQRj65FYiCGX66I0eNWlA5Hi7FztsKUp8WKsutfPc + i + ZdX0S28mXa2VvKgtrmwgbjNynjSSRiyx p / x8814lujb + CqIvfzV1i28x3GmJ5T1O4t43lt4Z44JOLywtIA3qcTH6c3FfT + dTtiqMn / My7g0q 4v5 / LWowG3uPQKTBUUr9X9cymQ1CJ + xyagr1IxpUrH5ua1BfSx3PlbUZoGWN7VbWB3bi8YejO1FZ 6sFoAB740qM0f8ztbubS7a78q6hHNY209zI6xlY5vRjR1S3VqyMzmULQgeO + 9FULcfnJf2 + iaTqb + TtYeTVZLhBaJC5kt1gmEcbXFUHh2FPLav04FVdd / ORNh2m9sJ / LWqm0s7c3B1P0Stu / 7gSqisR9 ouwjp4 / dhVXsPzRvp7HVbw + Xb + aKxt47y0MELUnjmaiRITXnIqnkxSq0 + WKqWo / mnq0NjpF9b + V9 R9K / MzXMMsEvrQpBJCvEoq / C7rMSOZAqjDfriqFP5u69Pok2o2vlHUIJEvRZRwXMU3qFTbST + sY1 jrw5RCOtdmbf3VRV9 + aOsjSIdUtPLOoRp9ca2ltri3Zp2iWJZPWjSM7KxbiOWKo + y / Mi6urW4n / w zqkXoGzVQ8W0jXdQ3ClXIiIox49fDqFUstvzjuJblIH8o61Ez3EFuK27fZmIDSdAvFCy1qR38MVW Sfm5rBltBH5R1SGOWJppzLBIzArHE4iUICtX9UgMW / Z6YqiR + at7J5eutXXy1qcElncrA1hLbyPP KjK3xRqgqKslOVCBUE + yq + 9 / NDU4dW1DToPK2oyGwszeC4eKVIpW9BZRFGyxSVfkxQjrtsD0xVC2 35qa7Pok9z / he + S / tLeK4l5QSLBIzXSwPDFX95z9M + oNth26Yqhk / Oq4l16PSLfy / ezTR3y29 + vo srx20yzNHKq8m + zwi5FqD4u3wktKn3lL8w9Q8wa4dNl8t6hpEC2gumu75GRS5EJESkKUJ / fGvx12 6eAVmmKuxVLbnV4ptAu9S0uVLgRwztbyp8aNJCGX6aOlMVeW2vmX80NV0xbmy1nQxdpLE8avI8PG Boi8olVgFdxHIrVAKdCKU3Kp9rd5 + ZA0GCKxu9JXU45py1zfSxtDcRhgYWQKi8eDv6bClajrviqB kvvzqi1qaOfUvL0dikz + nD6pSUx + onBW5ISDwk32 / l8d1UJoWq / mR9d02fVNe0wy3M3LUIYJVKJZ yJG0b + hP6bRnhC / avI9KMSFCYapq / wCZMj3L2Os6B9RaSWODnKp + EScgrFhSvovHUb0qa9VopSyL zT + azP8A6Trfl + 09Mw2zI7epzvGkhRqCMkiFld + BNG5UrscVRseofmVfW + raLc69pEWvWfoOyWUv pvDFNDMn7wsjcS0 / pFe9PmKqoS98yfmRd6JqukJrmjQ + ZbQf6W0HrxrDG1k6sIpCjh5UukLUSpXo e2Ko + x1n8xp7qGO91fRPq41A2l7AUkdWjR + csasUjCyiFkUBjuSe + 2KobU9S / MfVrnXNH07WNNiv 9OESxQxTCJRLNcN6atJH + 9X90ApSgNSPiJ3xQrTXH5uvfhxrGhxC1n9L0zM1AJJRVZ41A5twUqi8 lINTWuKVVda / Mu6voIdN1XSJ4IYbVbqZ5Iws15Iz + tFEYxIfg4EfZFabd8UJTBrf5t2BZNQ13QjP fXEMdosbvODM0bGSFQEJTlHF6i1FA3Lqu2KUfeap + aCSXUOnazoj6nc3X1tIppXaFNN9Lgvo / BRT VGfcncV6VxVXhufzT + o3Mr63oqavMlmyKJedrGFgk9UrGQGAkmlhFa7g7dsVQl1efnBCZk0 / XPL5 dnjlZbmZnIUq5nZR1SPdOKb08eoxVHTv + beqeV72zsdU0n9P / WJ4nkgMsXo2 / wBXeNKFlY + oLkV5 cQDTbbFUKdQ / Mu7WJh27SWV1ljlgs2ZZJLq3nMUkUEpVQpRwq8CxY1IPSpUMl8o + dLeTy7pU + var Zvfamqm3khkT96ZImuFX00qEZY1IpU1K9d8CU7sPMnlq95zWl9bvWOOV5QQvKNwDG3JqVHxj5Vp1 xVNsVdiq2SNJY3jcckcFWXxBFCMVSiw8u6NoWg3Gm2EMqaaEmYWqSSSMqycmdIeTErUsaAHrirxr S7r8nLbUrW80bRbqblJaWSSTTzQrxkkJQiJjwdD9XDEjZ677dShdrY / IKVbbSNS065htNLa5ttOE BuiSJJuE / wAMZrQyzbHcnfpTFKrr1x + ScvnjVf01pt8uqh5JHlSa4dZWtJKXDrHHJROh2dW8WHQY ql1 / b / 8AOPT6XLpkWnXc8gUTx2RmnjZ2tLYkfvTIVH7tfHc4qnl95k / Jm0Ol6RdadcTaU1mdcsrl jLJQC2gdF9NWMv7yLjsRTkv04qhL + x / 5x / 0iG70aa0vktrg / vipvGjdp4rWYjmW2Ijlh + 1Slfniq JuLr8j9e1G / 16awvruTUSqXU0i3CRO9qFmChJHTieMfPoARU4q3c3f5K6ol / 5s1GC74JK0U15zuQ tL6VkpwqlOVOZUr8OKoW81T8kYrDStNk0 + 6 / Qs0X6Vt7gvKTCJxJboUXk8tf9AKUHQePI4qq + ZNT / I + 28wx6 / qNlcz3d6kGo3Ezm4URrcBbiBhAxHxM9stVA2riqu + m / kfqc2qTT2l56gJ1q8LNcIjPJ csjMrq / CouJXQryoN + wriqGj1f8AJvyvqNhfppM0EduDawXM7SNMCjSw8EhYuXUSSkFuQo3 + riql pjfktrGr3XlYWt9NJ + kYEsUX1QG9G1Ecb + svA0C3Mm0jF6DwCgKq1vpf5Ezafc / WLOdUhuVsblFm uZEE11bS0YHktSLcMK8ainEb7FVdqWvfkFqd / dSXtpO9zAEuZSEmUL6skCgJxYD7UCig2oDTqKqo a31n / nHew09reKwuYImAuEJhuVcCW1VlZHY94rdGoDs1K0JOKst8haz + XEfmMaR5XjnhbVra9vGl kkljVjb3EcBRI5TyYnd0I6KD4nFUh07Uvyj0jzA0s1hdW1 / oF9dizpJNcxs9vbPHNOFrxFUgJLMK czWvLlRVCW0 / 5AfX9Ctra2u3uWuYbDSULXSKJGMYAJkdV4hbziSTuAQKmlVVG6uv + cfrZ / qtxZ3z JGGgtnJuWQkXaxvwPqfu / wB / Gu7ca4q9j0vzRaajrl9pUEbf6Hb21yLioo6XSsyjiaMpAXocCpzi rsVUrx7lLSd7VBLcrGxgjY0DOFPFSSR1PvirzGTzH + bt3DMzeUY7NopIhEytBLK6UqzLzk4LxO1D X6OoKpzaav57Gqray + WIWsxNYxvqBkjVmjmiV7ybiOhikJ278ad6hVKhrX5r3mp65EvlSHTlgsLx 9KvpJIJfVu4 / UFsqAGtZS6F + Z40U9K1xVLtduPzTvdRjuIPJloJLG3P1K5c27t608a8yvN2K + kI6 U6N9nwOKp1pmsfmW2p2kN75ShNhNLElxdtLAGtoZSRIiRrXmkSgb1qa9MVXyeZvzL / Ttjat5LjbT bmWMX999YiJiVrj0pG48jy4QhXB78egqOKq + y1n8zIhqUFx5YgnSFL97S59aKM3MiMPqiGJaijox UkkV + / FUIvmX81hcRRS + RbVbSaWl1Il3G7cBIaNwoN + IruT1xVbq + tfmkmoXCWflSKWzDMlpMksF Y44Z7lEbi4rylSOJ + 4AcAANXFVq + bvzBv4NStF8pC21Wzgs2QMFdHaW4EcwjdysVY7ZjIoLddt9w FV1v5n / N42QMvk + BpRWGQNNGGdY4kYyFQ4XjK7uqr2pviqH0LzB52vdRu7WLyitlplit5bxJJGvp ieJWlhkXlwZ / VlqpC7bg174oVNN1T82II7eG50EXUiGeeS + b6rE5Y + t6cZSPb + ToAT3briqO0vVv zLhn021ufL6SC4sY5NSuyYEjhvlsfUYKsbAtW6X0zvtUEHFKXaXf / mTcWM6615Ltbie1F9c2sheG MvLasJNNjEalwORoteW2x7GqqIvPMf5twtLFF5Gs7lYiyxyrdoqOiuyBgpBI5IAQv + V1xVEanrf5 p2yK1v5Xt7iYSfFLbzRqfTBWSq + oW + 3zZCpFa8jXxVZbY2a6poipremwxzXKEXtoyKyFmqG7tUGv fAqZm2tiVJiQlTVTxFQQAKj / AIEYqo3elaZdxejdWsU0XNJeDopHOKQSo1COqyKGHviqJCIrMwUB npyYDc02FcVbxVxrQ0ND2J3FcVSLyv5en0jy8NIvrhbyJTLR / jB9OZ2kZGZ3dm48yoYmtKV3xV5v B + Xl1o7w3Om + fOF1K7WcNy0aSsPrcSpBEqIxVm9TlIGYb7fy4VTTRINevNKhWD8wo7x1vYtWa + MS L6mnSRylINyFoeIY + HE1GKtrZ + Yp9TtbG2 / MBVu9LDW2pRmEHnMJGnYHk3AukE8aUJJ + Gp74qitN 8v8Am2Gd4rjz01xcXFrcLbqYV9PldRhLN0JajGFoXYUPJ / 2upOKoC28n66ujXNrf + eoJb + SS2ls7 yNViVZIpjI0jxiX45HCBeVf2TUHfFUHN5T1Vby6kuPzAiW5ihjmM7pQRmCWUxzMzSmMtGiyAj2 + I UxQm0HlfzNomnPdyedmXSYLWW2jQW4kjilkt47aKRSjF29O4UvxNetNtzilDWumearLRmupPzAi1 CS7sljtfUMUELyzSpJHcLIS7itvRaA0NeQ64qoHQ / NkVtZu35o8nuHEQmEEDpLK7uUKqrEJ + 7liF Ps1H + ViqZaDYeZdD15Y9Y86w6o0cUqzQXamEqspjKyfC4hMielspXoxPfFUHYeRPMMWk6hJeedIb 2 / nV4ZNUdOKB5JbVkWVUlUH93bemRyBYN96rdlpfmF9Nu9Ds / wAw1OptDb2tlMsCMsElvIJG4En9 4zxSop + I1 + jFVOz8tave6NYDTfPUP6QtJ7pIb5UXiERTbtFHDzUfuzE / I9yK ++ KHDyz5lXT7CK6 / MNZ9YN6UstSSBGYLcQIFgEYkdGqIyat15cutMUorRtL81RandP8A4 / XVltYTBJZSRxRATyWlIm5r t9sCStD0PuMVSC4tfO0OkXN7B + YkdzcTSC0trbhRY7ph6ZiDrzZ1QLIwbh8VORYU5BVPk8q6 / O89 zqHniK6aS2vobaP4EW2kuIm3jkiaJmESspqwrRa7VOKoVfJnm6PTLWx038worcQJED6UcYUrG5Rw irJ8KktxHgTTsuKovWPKnmO71y51bT / PcenpfoqQ8ESQqixwwusfORo6NPEzbL8Jcjriq7WtM8xS 6nqUiee4rC2uA / 1FucY9CSThHHGYuQVgvGQ8tjyYeGKFLTvKvnJ7vTJbP8wGltRJHP8AUpY6vLEs ETNGeb + p8WzkN0De + KXqOBXYqp3EEVxby28y8opkaORakVVhQiooRscVYVof5Kfl5od3Hd6bYSRT xSxTRsbidqNA7SpszkU5vUjFWm / JH8tnhghk0syR20LW1uHmlPCJgwIFW8Hpv22xVZqX5I / l / fLd n6nJDc3bSSG5SaQukkqBCU5FgBRF + H7J4ioxVMrL8s / K1uukNLFJc3Giww29nPJIynjAsqoWVCqt / vQ / UYql11 + R / wCXF1A0Eunyem6hHAuJ6kBBh2Lk / YUD6MVdH + SfkIwPHd2j3csrmWWeSV1YycJI 1ccCoUqkvEcadB3GNqnVp5A8sWflmXyza2zxaLKSTaiWQgVf1CFJJIDNufHeuKpPdfkn + XN1ew30 2nO11BJFKkv1ievKBUWPl8fxBViUCuKrE / I78uo3uHjsp1a7YPckXdyQ5U8lLAyEbEnFUVqf5QeQ 9T1WXU76xknuJrtL + VGuJ / Ra4j + yxi5 + n2odt ++ KolPyy8oQ2dxbWto1v9YlhuGkWSRm9W2i9GJv iZuVE2IaoaprXFUE / wCTXkGT6i09i8smntHJC5lkWrxiEcmCkA8jbIW8T88VX6P + Tn5faRdz3ljp pjurmKeG4maaV2dbmvq1LMSCanp07Yqt0f8AJr8vtHuoLqw09oprc1iPrzEDuagtQ8iATXqcVWSf kn + XMoCzaa80YCARyTzsvwRmJTu / UIxGKotPyr8mpp8uni3mNpNcG8lja4maszRPAWqzEischG2K oS4 / JjyLNZWWnG1kXTLJ7iVbRZHo8ty6SF3evqfC8QK / Fiq2f8lPIFxqFxd3Fk0sdzweS1aWT0 / V STmJOvKtKKBXiAOmKqupfk95Hv7bTrZ7Rki023hsoQrseVrBzpExJP2vVcM4 + Ihjvviqgn5GflnG bYxaW0X1O4 + t24SeZQsvwHls ++ 8S9f4nFURpP5O + QtJ1Kw1LT7OW3vdNCraTLcT1VUiaIKavuCsj 1 / 1jirNcVea6Pr / 5rQ26vqGnC5vbi7iggspEWFRbrZiaeX1Yuaq3r84 / 3hA2FPcqmGheYvzQvtTN tqPluDTLPipS9eYSKao5NURiw3Cbdqkb0riqVaj5n / OlZ3EXleMQrazFPq9xC7PM8XKL + 8qEMclF / aDb17Yqmlt5g / M46xSXy6n6NlhkZ + U8amCWITcEXiXMvqssYrsAN9q0CqWSedvzmFspj8jI9wZH jP8ApUSrxCxFXozigPORev7OKo / Q / M35r3FneSar5WgtJ7e3R7aNLhXa4mYgNReXFOI5Nw5nsvLv iqAv / Nf5tD6vfad5f + txSO6C0UpEnBZWj9SQzFZgSPjVV6imKozTPMX5tyeZ5rS88twxaFLe0h2F 505RWojSv7tDyf41f4mp9obUGBVsvmj81oNPmMXlcXNyl3HDCZJogXt2heSSYhGUfDKqxgbbGvjh VdeebPzXjDNb + UY3BkkVENwhIRePpsx5rXmGrTjt07VxVqHzH + bNy1uj + W47NHv7RZZ / VidxZNeO LkmPmygraou4YmpqBuAAqy / 8w / m + 3l3UjbeX4YtYiij + osHRxI7xOXpG0tBwcKN2 + g4Vb1bXvzYn 0GaS00IWWopJH6SwyQyvIn1JppAPVqkf + lKsVSrbh3riq6DzL + cUxXl5UtIVLxrye7BIWQKSxWoo IuTcqEk02GKrdD8w / mxPb3d7qfl8W0winNvpfqRMvqI1usdJFbk3JTNJxP8Aq16Yq3N5w / NhdEF0 nkpDqZvmgex + txkLa + irLMHqvOkjMu1K8e1dgq7U / OX5nWt3o / oeT / WsLmzt7jWJhcKXtZ2Ba4gV FJZ + FKAgffiq7yd5t / MPU57e61Ty60Gl3oZmo6pLblUhVQEcqXVpGkYknoNqilSrOrS4e4i9R4JL Y1p6c3Hl0Br8DOPxwKrYq7FXYq7FXYqkuledfKurSyxWGpRTPCKyg1SgEhiP2wvSQcT4HbFUwOq6 YJHjN5B6kbBJE9RKq5NApFdiTtTFVkWuaLMaRahbSfGIxxlQ / GaUXY9fiG3viqje + Z / L1kQtxqEK uzMgRWDvyRWZhxTk2wRu3t1xVc3mPQVuobU6hbie4he5hX1Fo0MbrG7g1pQPIo64qqtrWjL9q / tx 8KvvKg + F6cW69DUUOKqEvmby9FJ6T6jb + p6kcLIsisVkmLLGr8SePIxsBy8MVVZdd0aKdYJb2FJH jeZeTgKY43CO3I / DszAdcVWTeY9Dhco15GziOaYrGfUPC2AMponLdeQ264qrtqumLCszXkAhcsEk MiBSUryoa0PGhriqjb + YdCuHljhv4GeGb6tIvNQRNQHgK0qd + 2KrdO8y6BqMKTWd / DLHIWEZ5cS3 CtSoahZaKSGGxG42xVDSed / KcYvC + qQKunhGu2LEKok + xRqUYt + yFrXFUxTVNNeFZ0uomibhxcOp B9UAxgb9XB + Ed8VUoPMGhziH0r + BjcDlChkUM1CgPwkhqgyoCKVHIeOKrrbWtJufW9G7ib0JJYZh yAKyW5pKpBp9jvirm1vRlryv7YUUOayp9kgEN16EMPvxVTvPMmgWVxBbXeo28E9zI0MEbyKCzqrO y9dqLG3XwxVZ / iny99dey + vwi6jl9CSItQrIYBcgMegrCwcHoRiqm / m / yylytq2oRCdp5LUJU7Sw qrSAmlAF9RasdqkCtTiqMGtaORIVvrciKMzyUlQ8YgKlzQ7KBvXFXadrGmajCk1jcxzpJzKcTufT bg / wmjfCxodsVRmKuxV8 + SPo2r + Xn1G78k39xqsVsLi6szLcOq3F3dy3jI8VVkCvceo618Vrsa4V a1RfLGp6vdI / kTWU1DUZFup7uT619WDTAXZasfE7MONOzEYqjtOi8naXoWj + cT5K1GPUrGSO2iSc zRNCkNsX9VxMzqkW3w1JG4q1eiqlOdBV9RW68iazNZrGYfRX1GdR9UuJJEj2BeNvVZK8zvxoKKMU JlYfl3 + XeteUZtRHlK9F7pcNybbSbmS5WRmkkeb4DX4y7 + Clh0A6VUqVzp3lXUX1rUdS8oalNfab bpxNqbmOO8jj420RtkPBh + 6COO / XwqVCFQeS7VtR0mHyFrptNUWS8vN7giSS09VlQB2 + Fn9QpSo6 nrQEqUb5o03y / o + i6c1l5Bvr0aTALzR7UepJHDNOj3iieMh5is0bpIKsw22PIYqhJI9AhOoyW / kn UQb2zEN7RbovPaz2ccclurcjynCrx5sRvv1LEKFaXTPK1xouj2w8pX9tDBqM8UNretMZx8dszlFD rz5kLIKsQBExxVyad5b0u40bzXpvku + j1FpzK8E31mW4hVbdQFWOvBVh2tt6kDjyCltgpdpFvoFn JeapB5J1SJItHkrDKZ3uZVdo7YQoASgb0mNafEKHwqVCE0vTtBnsrvTNP8lavBaSWsktzDey3Qd3 swZbaGKVWfiQVAYb7EKvLFK0WflixttW0i / 8r3Mlu80F2NQs5b23jlSyt3aGT15 + DK6CiogO7NRe RAJUKno + X4Ut7GTyDqps9EkuY7WJXmMomunknupGk5Ks0UhtUUHc0O3YYpRGvaSz + btUMHlV4rmc TW41U / Wp6Nqlq / r + nt6X95Va8ePxde2KEv1XyXo1rYRWGoeV7qOSLUZJobu3km4tNaSQSSSM7FwP roPCE06s2wNMVVYPLnlW88x3uly + StQtDJriRR31uJHjKQy3UbXMrz / D6biZ2qvZ1I3QHFKr5nm0 PVPM2rRX / kLUryG7t / rpmIukjkuLFJ7cRvwVlHKO3jChRv8A5W1VUTp50CS01KWXydqkNvpbJe2N ixuRJKbmS2WSNw / VkeCM0WoCqfclQl2kHyjY3l7LpfkHW47u7ikimaY3AikFxbSCf4iH6iPjUD7T dsUs0 / KrQfLck0 + sWnlq / wBEu7Mm3il1SSR7h / rEUUspAdn2 + yOVd25dxir0vArsVeVTn81Lq2kl bUtOD28lrOzRTC3gmSaOUMVmj / eenvH6fMbmo + LhVihdNZfn + FjuxfaNHPFBOkquZfQPxM0TFAoH OgXk9aAduuKU9urT8yHurl9NvLC502e2Y20sxZmeY28CxuFAaNUMolai7bjriqWWn / K8JYbcG70W S4twE1CONmoZufJkJEb8P3Tr2r0xVDW0P5431oWi1bRpFlieOcwlmKkvWNoZI1 + FzAytVqjlTamK p4Lb82ItdsVjuNOk0CP6st4H5m5ZVjjW4IYjdi / qEePw9PiqqoWEP50iPVhez6S0rW8v6HMYkCpP 6g9L1aruPTrXbrTbqSqkEM35 + 3k0VnK2lUE0cz6haOfq6 + jcQNJA5r6n2Y5kZQtaMBWtSqrItQk / Nj9D6c1tLplte26SLrU85IjkKrHxlhpzCCvq7N3oem2KpfrNp + dA1TUr / RL7S5LGeG3 / AEcly7eh GVjiaV + IQ7NJ61DyPwkb7DFVj2H51vNYXlnqWnTKNP4yq787drqQOfUpHFFzX + 7KtXp23NVUx1z / AJW7DPay2F5o0doEsUu / rKyIDMzFbohqn4WZh6a9em / WoVAQp + cUA05LfUdKmhnt5PjuZGkaW6ke 4lTiyqpdEh9I0TsG7YVW6pH + dccTg3ukRwunBJJWCMJniou7QlarKaj4TWmKo4aZ + cEl6J59QsI1 S2mjVLfksZme / ikRikiSV42cbpU926VqcVUr2w / ORpNBuRqGnx / VJmk1qJSVhkj / AHq0oU5N8Dof tLuK ++ KoOW3 / ADU1OXSb3TNY024ntooodTME7G0Ex9cXDiFAQ70aHiJCQCDQDFW5R + d7W7Lb61oM mp8OK24Vgn1hDHziIIZqCMs5Najbah3VRaab + aFnaabDHfWkl + 10gna6uZCDALeAShF4h2G5RzGh G1eVe2KqN5e / nGtuJvrOj6f6t7PFAl8SjNDzpCg48l9RlQstCduu / RVDWVt + dIE5sNT0m7BhtVVp ZZJuDem7ybAU3WRWRjVmPEklRTFU30qx / N + W + 0mTW7vTVtYZ / V1GOyMqFk + qqnp / EG5j1i7U27dh gVnmKuxV89jy3 + Xa2mi21r + YckOjR2hRra5ccpYDHzQqrBFXgsxJqvw7najYVZALL8s1tLhT5tu9 Uk1iK3ghjacTy0uHSBJoo3FKMbep2px38Kqpf + ify60BpL9PO2q3EXkx4Wv7OF / VRWS8lkigZUjp uVeLjX7HtiqZ6PoX5d6Pq6a1ZeabyaKfVbV5YIZ0W3W4ltGMC3CoqfA8R / a + nvRVK7ay / LGK9t7j / Gt / aQTWdvIqrcxxW6iyWG5Kc4qr6rIFZlUmtPbFU31zy / 5G1hr + f / GupWkcl5KJZobgpEk9y8h9 JXKcSsZgfuePBamiDFUFFp / 5cpel386ajN9Zf07eL6wJYJi8iyPGkCq / JgetVqOo6VxQrW / l3yRY 3xuF83amsvl26Sa405JlYVgvAgR4YlI4NIQgXsHPTlildZaf + WF5oGsTR + bbg2WoyW1 / dRPNGWtW e / 8AWjQRBDxJnjMbKQT9ru1cVULS0 / K + 202XTh56vWhuvqkzSvckJFFaylYkHJPTiSRn40P2sVRv ln8vfJOp6RdyaN5p1PU7eN1cyW1wA8ZTg6LFwRWpwRlUDajN17Kqd7H5M1G9v9bvNWvolh9W + OnT AC5 / cXCFmjWpVokaCSNARX7VDRBRQkyeV / ywljt7S88 + ahBJBdPcWhmvI4JHN0rQK8TAVEbqSoK0 qBToMUsgn1XyDN5UtfLE / mC6tbeZ4b2LUJwiSRi0uWdHeV1oPVnsJGqanr02xVY + lfl / rGhppVv5 7uuNnYylrmC7QSi3hlS8eavE04JIoJHVafy4qg9NtPyw0i6t74 + etQuRF6ilLi5aWIhInhcuvp8V VPX5M22 + 5OKt + T / Ln5aWepWrab52ub2ZNQgMUQuECyzqZRHBWNF5od1KVpRQO2KqA8tflxZ + YdX0 tvN2oafcpJa3F1CzrbxCRrpo1EbFFVmaQKjnw479cVTLzDaeQrzzD9a1jzxPFeW01pBqFisqw28k 9o3FlMYX4RKeQkCt3Iriqm2m / lZruv29xZ + a7kX17qEd5a2CzVWRuczcI4nSpikck13A4ChFDiqE 1Kx / LVpbRbbzRqfOf6taINMnEIZrawdI5HcBFIaGHkprSvTriqld235ZG + sbhvPt9FDEsk8M31lF tuUZjUoTxAEq + gaLSoXboBir1vynpdrpXlywsbW7uL62ii5Q3d27STyLITIGdmAb9rv0GBU2xV4Y NX8mXtpp8rfljeRC1E9xbRJacTH6EIkWJgqD ++ 5FeB22PXphVM4p9F0S30y2T8v5bq0gtofqiQW5 nuIpLe8lhX1JJlSvFSJKnerdwa4qirg6ENe8waK35efXYLq6i + uX0Voi29yGYNG0jOKyMsz1LAcQ DWuxxVKZvNtu2lapHD + W1yoggS / 0 + 3ms6K08MUcMMcvDkzSD1CF4DZaDqTRVGaNpXk + 084XXl5 / J QYvcXEltdyLWFYFh5Vijmqf7scfgHEAoK7qAqg5PMFncXWkxH8vbiDTbrU43uITbNHKh9CRw8qID FIBLcMfjYDc7V3xVHJe + VxpkWtD8tZUmhc + hbG2j9dSlqbhmCor0 + 3wU9yexqMVQMHnPSprie9H5 d3hF88jalM9gY5JY3uWZGIc1Zg0KM3Uk0NF7KoyLzN5Jbyfa3 + leRZrvT9WeaOS1tbaMlDazhkMv AGhMkpkX2DHegBVVV1XytBoY1Ifl1fSmNmtBHLaRyXLxWdt9ZjlcsWdgzLxUtuW3xVEeX / MVho7X 1xpnke40 + 1t4NPWBLa2ZZXa8EjTpsvErF6MQ23qRWldlUrh80C1TThfeQvWS90h7i6W0s5GdfrZk nNmPUSlQ5KvybdmJoo6qplr9xouk2IubT8uzcyPDbyw8bSOT0nmiZ4xKoHSJldZAhJG384xVKp9c 0SWye4 / 5V3JM9h6KRQvp7VaA + lLJDCaEOwmvJTvxFeo + 0cVZFBceXbXzBp2k2fkSSI67bgXd79Vi jhhiuIOc0Vy4BH93Hw4 / tMCu3UqsXs9a0VZHhvPy5ubiGRpGtg1jIzQJJJvHK0gfYKqbRjioUqK0 AxQrSa75MTUW08 / lpexxzysZLlbIIobnRpFKDkGHqHcUPLkAdgxUqmoea9KIbWv + Vb3Yu5pLZbxr iz53DoZFlB4orK / Fu5f4SKkGlCqh9S8y + UdUsNf1Cy8gre65pvpTT291bBne4uonmLcVR5DxdeLG grXqMVTq313y9pthHrFl5Aube60 + e3gtEjtUSUC4tHlZ4mVS3GMSvG23VvfFUlXzL5dmlnii / LTU JYavI0c1sVjCW0LhBAhQoC31iUKooCXY13xVmflXyv5K17Rfrk / ky30pDJc28dpd28Qm9P1GSRmU D4fUbl33FDgVnYAAoNgMVdirzO5sPzmuomWS7tEmtpoG + BmghkBjl9fg8dJSiVjKh6VNQa8asVUp LD / nIEiK4jvdHW7SGeN4m9UwsS7GFigUfvKBKtWlO2Ko6 / sPzSTzDfnStWspFMEP1aC6eoPFIlLm BF / dq0vqsxG5 + zXpRVRks / zlm8p3EWo6hYWmr + или / W7ZvTRYfRcSDkyHjxl4EGlaV3xVq60r84NS 0S0M99p6X4nWZ3sJJYEaA2JHD1AC7A3nF / hIqo7igxVVjsPzzMKGXVdIRyIQ6iJxRnRPX + LiwPCT mE + HcUriqjYab + diWeqXFzc6f + mJoY1sB60j2iyh5lcmIxjh + 7RztX4mxVThl / OBvrM811p1zfaf YTqdPsZAzG8mYGh2EYINlQhS3HvscVUNStvztbTbO807U9DhW3madnRnjtXt2tQgDng4f967SDoK / RiqKvtO / NpIbJNLv7MavHBAbq2ubl5UH7649ZwCgL / u5I1VmXcjpsMVQMkv58aXPp9tH + jr + KWQ i5hMvq3Kwmfk0iF1h5KkRSMkk / E3YUoqnsZ / N2WHTmgvNGnZIWj1Z09Tj9aW4p + 7ADfCsQ4sCa15 dDTFUHd2 / wCcn6U1iTR7zTZrRrjjapNMWZEWXkEoImWJ / RcKRRugbviqarZfmVHPdPHcWrA6dAkH qSlg18BGJmKelRB8MnFl2JIqm2KoSxj / ADr + t6yL6XSDbNbXQ0QxepVbkuptTLVfshS4b / Y + 9QqB ttP / ADlk0ufjqmmtq8Gr3EkXGR5LdbJ7OVUhkXgGLi4lSQKzUG3RRTFU1j0381G1u1N5qNjJo0cw klWAPFcUWWnEmnFlMW5Wn2j1oBhVKJNN / Ol9XjVtW024hjUpd28TyQt6LjlHLxVQVdpYyo / yeXXs qu0 / QPzkTQdPjvNRsG1iFzFeTQtKoltjbxx8pW41kmDK5D7UYg9K4q1FY / nXc2yW51XSHt0b05pL cyrcj0p35D1vjHIKEV / h / m74qoeXL7850udM0vU5NNuFkjvfrV5aSCXh6MYit6mRuZKTj94xVt9j Xsqm3k5fzK066EXmnVNOmsIHvJrwl63AinkDWfx0iVVXjIN1AoKdtlWf4FdirwK2038tX8v / AKTm 83ahNZGOO / ijZz67QiMpxnWUNG7hnblSg + h3ZsKE10RPy80LWoL + x876hf3sbfDYSTi4klWVC9GW VakFCXFfDbpilH + Y4Py58waZP5ibzPNplrq7qgubaSPklx6EXIRyKsjVWO1WoVygYMetcVUJf + VX SQalaT + crl0vLeOGd7iasSCOWS / U / Egj9XiDyr8RWtdziqqfJ3lP / AOq6haeadVudHjswJ7y3n5N DFYNJMfSjooUqrdKdBiqRN5f / LO59CWfz3qpYraXKad64aVQkaTRH0ljdvijtwwIrtuuxriqLu5f y2t / KEVvZ + cLl / jiYXDySSyFbyKO3iM6fBJwRZ0aoIYVO / bFVHUNJ / Lqw803kEvm7U9Ou41W3ntV kRYkjSyD / WOXE1V4ZQOdSS22KovTtK / K3RYp9PHnO7YzJNZ24nuCQsknCGT6qAgVin1cpxQEAGnh iqKv9F8kwRWNtfa5q / 1fSWkso7kuyfXZVeV3t2nVVaRgZWUrUD4fauKELpd7 + XOmXT6 / b + a7ovAZ NNv7O6kimZVu / Qik2 + zE1bFZXZTsK8h3xS7y7pP5ZaNbW13aec7yTT3W5t4HSbjbF7i3VHY + nGIu aLQrXo3viqlD5f8Ay20zU77Sr3zfqMbWqwm + aedYIXJjW3X94EXlJR0qw7GletFVTUbPyTBc3OlS + bNQ0yHT75rq + lupyGYxWxhKwEmqorx / ExSh6DqDihTubD8tRFJpkfnTVJZ1klX6nb3JE4Z / TZlU lVYcEj / mFE + HpirY8l / l9H9T1 + 6846rZ2 / mCAXttFPcrDVL1IkjlZlQFHVmjIYt9vfFKp5k078s9 SsoLWXz / AHth9Wt7eNJYrwLJwtIWHJndSx5pIGffuD + 3uqi7i0 / LWW6tXXzhcteQWVhYFbSes7xW 9wLu3ZxEhk3M4U12oR3xVS1nTvy6trnUby4853yOl3fXTWMF0EcSx3UEs8MKhQx9OSNYlAPciu2y qEjsvy8g0 + z1K08wanNa6EzzSXkEkKiX65K87CWQhK8XtGqaijUbtXFCr + i / yxvNYmkh82X1ozXs morLbz + hG0mpXZf0lkVd19eM / CfbrTFKL0 / yd + XGqafqzWvmma / hhs7M6jK00czQW9ra3MMTyF0L DklxIx5eA8MVTnyHq3kjRYrbTtM8x3OvzavcJDFJcTG4fnDaoC24XipSMVIHUgYq9EwK8X03R/Nc AvLY/l3ZSWdzJaIti80KQQQRq3qLGayK3F3JBotSxJ22wq4eV9cksby+XyPZQ6wl3Atj/o9osrWg gYMBJykRKMvpVYMQprvXZVdqVpr8PlODT4fy9sjPLcTta6RbsIeAihCCcTp8MTuhNN6/s1r8WKt3 Nr5ia+1Sx/5Vrpd1L6ZkD8kjiuOZa3Mhcqy7x8vh4ah7d1UdqEnmbR/LtpZ2nkOzlh2mJYtWsIWH pI80hQQyKK8gFajE/D8RaoCkFVLb3S/M81TL+V+lljdHiwNvOyBeXpznk0Ib9kGjbU2rsMVVtE8v 6hLfWFtqv5Z2EVlKnpX96PqrSKtskfoUVAi7lQR2FOPUciq9Fu/IXkq8nee70Oynmk2eSSBGYjgI 6EkdOApgVqDyB5IgSFINCsY1tyDAFgjHAq3McaDb4t8VRF35R8uXd4LyexjacuZZDSiyOUMdZFHw v8LGnLvv1xVCR/lz5CjEoXy/YcZ5PXmU28ZDyCvxMCNzucVRB8leUWsksW0e0azidpI7cwoUV2AD MFIpU8RXFWrjyR5Pub2S+uNGs5byYq0s7woWYpQKWJG9OIxVubyV5RmuprqbSLSW5ueYnleJWZ/U NXqSP2jviqndeQfJF1JHJcaDYSSRO0sbm3iqsjPzZwQvUv8AET44qqQ+SvKcNvDbppNt6FuONvE0 YdY1DrIFQNXioeNSANhTFUPP+XPkKdOE3l+wdOPDibeOnEClNh5YqrL5G8mqUZdEsgyEFG9COoKg KN6V2CgfRiqmnkDyasdxHJpNvcC6nuLmdp0ErNJdzevMSz1PxOBt2oMVdD+X3kaCzubGDQbGGzvC GuraOBEjkKqyLyVQAaK7AexxVDz/AJX/AJeTW80Enl6x9OdPTlpCgJX2YCop2I6Yqr6T+X3k7SrM WlnpcKwmB7WUMOXqwyDiyS1/vF4/CA3QbCgxVU07yJ5M0yeGfT9EsrWa3YvBJFCilGYULKQNia4q nuKv/9k=
  • Acrobat Distiller 8.1.0 (Windows) application / pdf
  • Pat McCleish
  • Удаление воздуха из гидравлических систем без спускных клапанов
  • UUID: 1ec7b70c-c0e6-4043-a4e1-5c25f0a350a1uuid: 1882f145-aed5-dd41-8b8c-557b26bbfed4proof: pdf
  • EmbedByReference / Users / администратор / Desktop / технические бюллетени / 3logos.jpgxmp.iid: FD7F11740720681192B0B5B57A091891xmp.did: FD7F11740720681192B0B5B57A091891
  • 1B1FalseFalse215.

    0279.400000Millimeters

  • TimesNewRomanPS-BoldMTTimes New RomanBoldOpen TypeVersion 3.05FalseTimes Новый Роман
  • TimesNewRomanPSMTTimes New RomanRegularOpen Type Версия 3.05FalseTimes New Roman
  • Голубой
  • пурпурный
  • Желтый
  • Черный
  • Группа образцов по умолчанию 0
  • конечный поток эндобдж 1 0 объект > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 8 0 объект > / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Properties> / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 27 0 R / TrimBox [0.0 0,0 612,0 792,0] / Тип / Страница >> эндобдж 23 0 объект > поток HWr} ߯ G0 # oJ «WvB`e ߻ ҍ @ \. \ RO> =} | q_ | w {? X, / yOǺ}`]) c / ة} 3 e ~ 㑗) \? Njs \ jMsꧼa_rDž ( ‘ggxV0T5a ~ kd5 ܋ mQ_1 {= ߋ «vNM.I4C8cXWE # ʼn7íUPŏ

    7zn? ͭ 9.OeG {-: ƽȟTW’B «{Gwr! E5cSLB (.OƇ48HV

    Как самостоятельно удалить воздух из рабочего цилиндра сцепления? — MVOrganizing

    )

    Как удалить воздух из рабочего цилиндра сцепления самостоятельно?

    Откройте спускной клапан — Используйте линейный ключ, чтобы открыть спускной клапан рабочего цилиндра.Поместите поддон под рабочий цилиндр для сбора тормозной жидкости. Прокачка тормозной жидкости — Оставьте отверстие для прокачки открытым и позвольте силе тяжести удалить воздух из рабочего цилиндра в течение одной-трех минут.

    Как удалить воздух из рабочего цилиндра сцепления без штуцера для удаления воздуха?

    Надлежащие процедуры удаления воздуха из рабочих цилиндров без спускных винтов следующие:

    1. Вдавите толкатель рабочего цилиндра внутрь и отсоедините обе ленты удерживающей ленты, чтобы толкатель полностью выдвинулся.
    2. Наклоните рабочий цилиндр под углом 45 °.
    3. Вставьте магистраль главного цилиндра в порт рабочего цилиндра.

    Как отменить прокачку рабочего цилиндра?

    Многие новые подчиненные цилиндры не имеют спускного клапана, и их необходимо удалить в обратном направлении, просто заполнив выпускную систему гидравлической жидкостью и несколько десятков раз толкая подчиненный цилиндр (подчиненный должен быть ниже главного).

    Как проверить рабочий цилиндр сцепления?

    Как проверить рабочий цилиндр

    1. Откройте капот.Найдите рабочий цилиндр.
    2. Осмотрите цилиндр, нет ли мокрых пятен, указывающих на то, что он протекает. Если из цилиндра идет жидкость, ее необходимо заменить.
    3. Наблюдайте за цилиндром, пока помощник нажимает на педаль сцепления.
    4. Садись в машину и заводи ее.

    Сколько времени нужно, чтобы прокачать сцепление?

    Прокачка сцепления должна занимать менее получаса. Для многих это может занять от одной до трех минут. Когда вы прокачиваете сцепление, вы хотите оставить выпускное отверстие открытым, позволяя силе тяжести прокачать рабочий цилиндр в течение нескольких минут.

    Вы прокачиваете сцепление?

    Не прокачивайте сцепление, если оно у вас нет. Что за проблема? Иногда ваше сцепление может сопротивляться отпусканию. Другими словами, если вы включили сцепление и пытаетесь переключиться, сцепление может бороться с вами и пытаться оставаться на передаче.

    Сколько стоит прокачка сцепления?

    Средняя стоимость прокачки гидравлической системы сцепления составляет от 46 до 58 долларов. Стоимость рабочей силы оценивается от 46 до 58 долларов.Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает ваш конкретный автомобиль или уникальное местоположение.

    Что произойдет, если в сцеплении окажется воздух?

    Как и в тормозных системах, гидравлика сцепления не пропускает воздух самопроизвольно или периодически. Если у вас есть воздух в системе сцепления, у вас есть проблемы, помимо прокачки сцепления. Если проблема не устранена, возможно, вы не сможете удалить кровотечение до тех пор, пока проблема не будет решена.

    Как узнать, низкий ли уровень жидкости в сцеплении?

    При переключении передач возникает вибрация.Когда жидкость для сцепления заполнена, ваш автомобиль будет переключать передачи эффективно и без особого труда. Заметная вибрация при переключении передач является явным признаком низкого уровня жидкости в сцеплении.

    Может ли низкий уровень масла вызвать проблемы со сцеплением?

    Да, низкий уровень масла повлияет на работу сцепления. Чем меньше масла, тем меньше смазки, и сцепление может не сработать, если вы запустите его на таком низком уровне. По этой причине перед установкой сцепления необходимо замочить.

    Как узнать, неисправен ли главный цилиндр сцепления?

    7 признаков неисправности главного цилиндра сцепления

    1. Мягкая педаль.«Мягкая» педаль — это когда вы чувствуете ногой, что педаль теряет некоторое нормальное сопротивление, когда вы нажимаете на нее.
    2. Трудно переключить.
    3. Педаль застряла в полу.
    4. Низкий уровень жидкости.
    5. Подъем жидкости в резервуаре.
    6. Шумная помолвка.
    7. Жидкость на цилиндр.

    Прокачка гидравлической системы сцепления: библиотека с практическими рекомендациями: опыт Остина-Хили

    Общая схема гидравлической системы автомобильного сцепления и компоненты

    Наконечники для удаления воздуха из сцепления

    Как опытный механик, я никогда не стану более скромным, чем я, этим простым решением проблемы, из-за которой я потратил много времени зря.

    ОК. Новые главный и рабочий цилиндры сцепления. Установить. (Это суть, но читайте дальше.) Добавьте жидкости. Взломать устройство для прокачки рабов, присоединить трубку и вставить в бутылку. Прокачать педаль сцепления десять раз. Загляните в бутылку. Ничего такого. Повторять до тошноты. Zippo.

    Пытался обескровливать самотеком. Вроде, но не совсем. Zippo.

    Выходи Миты-Вак. Настройте это. увидеть немного жидкости. Повторяю до тошноты. Zippo. Откройте пиво и сдайтесь.

    Наконец, в сети я нашел это:

    «Я думаю, самая главная причина, по которой так трудно прокачать систему сцепления, — это то, что выпускной клапан расположен ниже, чем линия подачи жидкости.Удаление воздуха под действием силы тяжести очистит линию сцепления от воздуха, но в рабочем цилиндре останется пузырек. Я обнаружил, что работает просто отвинтить рабочий цилиндр и удерживать его таким образом, чтобы выпускной клапан находился в самой высокой точке по отношению к входной линии. Удерживая его таким образом, воздушный пузырь в цилиндре будет естественным образом всплывать вверх и наружу под действием силы тяжести, например раб будет заполняться снизу и выталкивать воздух сверху. Поскольку всю работу делает гравитация, это работа одного человека.Когда пузырьки воздуха прекратятся, закройте спускной патрубок и прикрепите ведомое устройство к корпусу колокола ».

    Ударил себя по лбу и получил урок смирения.

    Наконечник Майка Мэддукса

    Комментарии к теме «Прокачка гидравлической системы сцепления»

    Вам помогла данная статья?
    У вас есть вопросы или комментарии по поводу этой статьи?

    Оставьте оценку или комментарий ниже и получите мгновенное уведомление об ответе по электронной почте
    Если у вас есть длинный вопрос или вопрос, не имеющий прямого отношения к этой статье, начните новую тему в дискуссионных форумах

    Закладка и отправка

    Щелкните любой значок, чтобы добавить эту страницу в закладки для выбора услуг.Наведите указатель мыши, чтобы увидеть, куда идет ссылка.
    Не видите свою любимую услугу? Свяжитесь с веб-мастером для уточнения деталей.

    артикул / 192

    Удаление воздуха из рабочего и главного цилиндров

    Автор Tsukasa Azuma

    Последнее обновление 20 января 2021 г.

    0 комментариев

    Современные автомобили оснащены гидравлическими тормозами, в отличие от старых автомобилей. Речь идет не больше о механическом сцеплении, а о гидравлической концепции.Каждый раз, когда вы используете гидравлическую систему, вам необходимо удалить воздух из нее, чтобы удалить воздушные карманы. Наличие воздуха в жидкости загрязняет жидкость и влияет на ее производительность. Здесь мы представляем вам полное руководство по , как прокачать сцепление.

    Как удалить воздух из муфты: полное пошаговое руководство

    Есть два цилиндра, которые называются главным и подчиненным. Главный цилиндр сцепления работает как резервуар для тормозной жидкости, который соединяет его с рабочим цилиндром через шланги.Каждый раз, когда вы нажимаете на сцепление, она заставляет жидкость течь от главного к рабочему цилиндру, и срабатывает механизм переключения передач. Давайте посмотрим, как прокачать сцепление:

    Подготовьте инструменты:

    На , как прокачать муфту, , имея под рукой инструменты, делает весь процесс простым и быстрым.

    Вам потребуются следующие материалы:

    • Ключ для прокачки тормозов или линейный ключ примерно на 8 или 10 мм
    • Тормозная жидкость по рекомендации производителя
    • Трубка для аквариума от одного до двух футов
    • Поддон
    • Пустая бутылка для воды
    • Домкрат напольный
    • Перчатки, очки, тряпки или бумажные полотенца для уборки
    • Стойка безопасного домкрата x 2, Всасывающий инструмент
    • Ручной вакуумный спускной аппарат
    Рабочий цилиндр присутствует на коробке передач снаружи или внутри (Источник фото: autotoolsdirect)

    СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ

    Найдите главный и рабочий цилиндры тормоза

    Когда у вас под рукой будут все инструменты, самое время найти главный и рабочий цилиндры.Откройте капот и перейдите на сторону водителя, чтобы заправить главный цилиндр. Когда вы найдете главный цилиндр, откачайте старую жидкость и заполните ее новой жидкостью с помощью насадки для индейки. Это полезно при выполнении планового технического обслуживания.

    Если вы не знаете, какую жидкость заливать, воспользуйтесь руководством и узнайте, какая жидкость рекомендуется.

    Далее речь идет о поиске рабочего цилиндра, который вы можете найти на коробке передач. В большинстве автомобилей его можно найти снаружи, иначе проверьте внутри.Следуйте гидравлической линии от главного цилиндра сцепления, чтобы найти рабочий цилиндр проще всего.

    Использование тормозной жидкости в соответствии с рекомендациями производителя (Источник фото: amazon)

    Прокачка рабочего цилиндра

    Чтобы удалить воздух из рабочего цилиндра, необходимо снять его клапан с помощью линейного ключа. Остальное сделает гравитация. Вы должны использовать емкость или кастрюлю под ним, чтобы собрать жидкость; пусть он будет открыт на две-три минуты.

    Примечание: Во время прокачки рабочего цилиндра следите за главным цилиндром.Уровень жидкости в главном цилиндре не должен опускаться слишком низко, иначе он будет всасывать воздух. Постучав по рабочему цилиндру, вы освободите оставшиеся воздушные карманы.

    Доберитесь до рабочего цилиндра и откройте штуцер для удаления воздуха. Закройте спускной клапан и подсоедините трубку аквариума к спускному штуцеру. Поместите конец этой трубки в пустую бутылку и залейте главный цилиндр тормозной жидкостью.

    Теперь нужно прокачать педаль сцепления, и для этого можно воспользоваться помощью друга.Скажите ему, чтобы он нажал на педаль сцепления 10-15 раз, а после этого попросите его удерживать педаль сцепления полностью нажатой.

    Пока педаль сцепления еще нажата, пора открыть штуцер для прокачки с помощью линейного ключа. Это заставило бы жидкость выходить из рабочего цилиндра. Закройте спускной клапан, когда в жидкости больше не появятся пузырьки воздуха; также отпустите педаль сцепления. Вам понадобится другой человек, так как эту операцию нельзя выполнить в одиночку.

    Последний шаг

    Наконец, пора проверить сцепление после удаления воздуха из рабочего цилиндра.Заведите автомобиль и проверьте сцепление, чтобы убедиться в его работе. Если вы использовали напольный домкрат для подъема автомобиля в процессе прокачки, вы можете опустить автомобиль перед проверкой сцепления.

    Примечание. Не отпускайте педаль сцепления, пока штуцер для прокачки открыт, иначе воздух будет засасываться в систему.

    Если вы чувствуете заедание сцепления или какое-либо необычное поведение, которого раньше не было, рекомендуется пройти профессиональную проверку. Кроме того, если педаль кажется лежащей на полу даже после того, как вы ее отпустили, не о чем беспокоиться.Просто коснитесь его несколько раз, и он должен работать нормально.

    Если проблема не решается, позвольте механику определить, что пошло не так с системой сцепления, и отремонтировать ее. Хотя в большинстве случаев упомянутые шаги делают свою работу, вы всегда можете положиться на сертифицированного механика, иначе вы можете следовать некоторым советам экспертов по обслуживанию.

    Удаление воздуха из муфты с помощью ручного вакуумного насоса

    Если вы собираетесь использовать ручной вакуумный насос для удаления воздуха, выполните следующие действия.

    Подойдите к рабочему цилиндру и с помощью линейного ключа откройте спускной клапан

    Если у вас нет другого человека для выполнения работы, и вы решили использовать вакуумный насос, прикрепите насос к рабочему цилиндру.

    Используйте вакуумный насос и откройте баллон, чтобы удалить пузырьки воздуха из рабочего цилиндра. Также следите за уровнем жидкости, всасывая воздух.

    Когда пузырьки воздуха перестанут появляться, можно закрыть спускной клапан.

    Наконец-то можно проверить сцепление, теперь все должно работать.Если это не сработает, отнесите машину к профессионалу, как указано выше.

    Использование линейного ключа для открытия дренажного отверстия — простой процесс (Источник фото: thewikihow)

    Заключение

    Если вы запутались с вакуумным насосом, вы всегда можете воспользоваться руководством и развеять сомнения по поводу его использования. Итак, это был полный процесс около , как прокачать сцепление с помощью друга и с помощью вакуумного насоса.

    Сцеплен

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *