Сцепление трактора Т-130
______________________________________________________________________________________________
Основными неисправностями муфты сцепления являются износы фрикционных накладок, зубьев ведущих дисков и зубчатого барабана, боковых поверхностей шлицев зубчатого барабана, муфты и карданного вала.
Снятие и разборка сцепления Т-130
Снимают кожух вентилятора-пылеотделителя и колпак с крыши кабины. Пропускают трос подъемного устройства в кабину через люк в крыше.
Снятие фланца с нажимным диском и муфтой включения сцепления бульдозера Т-130
Снимают переднюю среднюю панель пола кабины и крышку люка верхнего кожуха муфты сцепления. Вывертывают болт крепления хомута трубы подвода масла из нижней половины кожуха муфты сцепления.
Вывертывают болты крепления нижней половины кожуха и снимают кожух. Вывернув
штуцер крепления сливной трубы к сервомеханизму и сдвинув
трубу, ввертывают штуцер на свое место до упора.
Это предохранит поршень сервомеханизма от опускания в нерабочее положение и заклинивания при снятии с него нагрузки.
Рис.1. Муфта сцепления Т-130
Отсоединяют рукав подвода смазочного материала от пальца 15 (рис. 1) и тягу сервомеханизма от рычага 27, перемещающего муфту включения.
Отсоединяют муфту 25 от фланца 19 верхнего вала коробки передач. Отвертывают болты 16 крепления крышки 22 тормозка (17).
Передвинув карданный вал 23 вместе с муфтой 25 вперед по ходу трактора и сдвинув, придерживая тормозок Т-130, муфту 25 к фланцу верхнего вала коробки передач, снимают и опускают муфту.
Ввертывают в нажимной диск через отверстия фланца стяжные технологические болты М12Х35, чем снимается нагрузка с регулировочных болтов.
Из кабины через люк в верхней половине кожуха муфты сцепления опускают трос и стропят муфту за цилиндрическую поверхность ползуна муфты включения.
Масса муфты — 90 кг. Трос должен быть закреплен в
кабине трактора или надежно удерживаться подъемником.
Расстопорив болты 28 крепления фланца к маховику, вывертывают их, проворачивая маховик.
Сдвинув фланец с нажимным диском и муфтой сцепления в сторону коробки передач, снимают его вместе с карданным валом 23 с трактора, опустив вниз.
Вынимают из фланца карданный вал с крышкой 22 тормозка и резиновым кольцом 21.
Снятие ведомых деталей муфты сцепления трактора Т-130
Расстопорив, отвертывают болты крепления отражателя 2 и крышки 3 муфты карданного вала. Снимают отражатель, крышку, уплотнительное кольцо 4 и уплотнительную прокладку крышки 3.
Снимают муфту 5 карданного вала, два ведомых 9 и ведущий 8 диски. Расстопорив гайку 6 крепления зубчатого барабана 7 и, отвернув ее торцовым ключом, снимают пластину и стопорную шайбу гайки.
Спрессовывают зубчатый барабан съемником вместе с подшипниками, распорной втулкой и пружиной.
Разборка фланца с нажимным диском и муфты
Разборку проводят при ввернутых технологических болтах М12Х35 для
сснятия нагрузки от пружин с регулировочных болтов 2 (рис.
2).
Рис.2. Фланец в сборе с нажимным диском и муфтой включения сцепления бульдозера Т-130
Расшплинтовывают гайки 8 крепления рычагов 10 и, свернув гайки с регулировочных болтов, снимают призмы 7. Расшплинтовывают и отвертывают гайки с пальцев 6.
Вынув пальцы из отверстий опор 4, снимают рычаги 10 и ролики 5. Снимают с фланца 3 муфту в сборе с рычагом. Извлекают из канавки фланца уплотнительное кольцо 16.
При последующей разборке сжимают прессом усилием 20 кН пружины фланца и вывертывают технологические болты из нажимного диска сцепления.
Сняв усилие пресса, разъединяют фланец с нажимным диском. Снимают подпятники 26, пружины 23 и 24 и стаканы 25 пружин.
Расстопорив, вывертывают верхний палец 12 крепления рычага 20 и нижний палец 21, снимают рычаг с муфты. Вывертывают болты крепления крышки 13 к корпусу 11 подшипника, снимают крышку со штифтов.
Снимают пружинное кольцо, высвободив его из отверстия гайки 17 и ползуна
29.
Отвертывают гайку 17 специальным ключом, вставив его в два отверстия на торце гайки. Снимают с гайки уплотнительные кольца.
Снимают корпус подшипника с ползуна с помощью съемника. Снимают с ползуна уплотнительные кольца 15. Выпрессовывают шарикоподшипник из корпуса подшипника.
Разборка зубчатого барабана — Вынимают из внутренних канавок зубчатого барабана 7 стопорные пружинные кольца (см. рис. 1) и выпрессовывают два шарикоподшипника вместе с распорной втулкой и пружиной.
Сборка и установка сцепления Т-130
При сборке муфты сцепления трактора Т-130 необходимо соблюдать следующие требования:
— накладка сцепления тормозка (17) (см, рис. 1) должна быть прочно приклеена клеем. Отслоение накладок не допускается;
— секторы трения ведомого диска (9) при замене подбирать с колебанием по толщине не более 0,1 мм;
— отклонение от плоскостности поверхностей трения ведомого диска 9
допускается не более 0,3 мм под равномерно распределенной нагрузкой 150
Н.
Допускается рихтовка диска;
— отклонение от плоскостности поверхностей трения ведущего диска 8 допускается не более 0,15 мм;
— разность по массе рычагов 14 допускается не более 0,01 кг;
— колебание по нагрузке пружин муфты допускается не более 20 Н;
— отклонение от плоскостности поверхности трения нажимного диска 11 допускается не более 0,15 мм.
Сборка муфты сцепления бульдозера Т-130 с рычагом
Завернув три пальца 28 (см. рис. 2) в ползун 29, раскернивают каждый в трех местах, сопряженных с резьбой.
Запрессовав в корпус 11 подшипника две втулки 14, устанавливают уплотнительные кольца с заглушками. Заполняют полость шарикоподшипника 18 смазкой и запрессовывают его в корпус 11 подшипника.
Наружное кольцо подшипника упорным (широким) торцом должно быть обращено к днищу корпуса подшипника. На тракторах более поздних выпусков применяется радиальный шарикоподшипник 18.
Надевают на ползун 29 упорное кольцо 27. Устанавливают в канавку два
уплотнительных чугунных кольца 15.
Разрезы колец располагают на 180°
относительно друг друга.
Собирают корпус 11 подшипника с крышкой 13, предварительно установив между ними прокладку 19. Ввертывают в крышку со стороны корпуса болты, не затягивая их.
Совместив отверстия под штифты в корпусе и крышке, запрессовывают со стороны корпуса подшипника Т-130 два штифта. Затягивают окончательно болты.
Момент затяжки болтов 20 … 30 Нм. Надевают на ползун разъемное кольцо-оправку для сжатия уплотнительных колец. Напрессовывают корпус подшипника в сборе с крышкой на ползун 29 до упора подшипника в бурт ползуна. Удаляют кольцо-оправку.
Устанавливают в канавку круглой гайки 17 два уплотнительных кольца, разрезы которых повернуты на 180° относительно друг друга. Навертывают гайку 17 на резьбовой конец ползуна 29, поочередно сжимая и заправляя уплотнительные кольца в отверстие крышки.
Затягивают гайку специальным ключом, используя два отверстия на торце;
момент затяжки 90 .
.. 320 Нм. Стопорят гайку пружинным кольцом, усик
которого вводят в совмещенные отверстия на гайке и ползуне.
Корпус подшипника сцепления должен после сборки вращаться свободно, без заеданий. Устанавливают на корпус 11 подшипника рычаг 20 седлом шаровой гайки в сторону маховика.
Закрепляют рычаг пальцами 12 и 21 со стопорными пластинами; момент затяжки пальцев 320 … 400 Нм. Отгибают концы пластин на грани пальцев, так чтобы одно радиальное отверстие в головке верхнего пальца 12 не было закрыто концом стопорной пластины.
Сборка фланца с нажимным диском и муфтой включения сцепления бульдозера Т-130
Установив в отверстия нажимного диска (см. рис. 2) регулировочные болты 2, укладывают диск гнездами под пружины вверх. Укладывают в гнезда подпятники 26 пружин, пружины 23 и 24, на пружины устанавливают стаканы 25.
Установив фланец 5 на пружины, совмещают отверстия фланца с регулировочными болтами и стаканами пружин.
Сжимают прессом усилием 20 кН пружины и ввертывают в нажимной диск 1 со
стороны фланца три технологических стяжных болта М12Х35 для
удержания пружин.
Устанавливают в канавку фланца 3 уплотнительные кольцо 16. Заполнив смазкой полость А ползуна муфты сцепления, надевают ее на фланец вместе с рычагом.
Палец 22 фланца должен войти в отверстие ползуна. Установив в паз опоры 4 ролик 5 и надев на регулировочный болт рычаг 10, закрепляют рычаг на опоре пальцем 6 с гайкой и зашплинтовывают гайку.
Аналогично устанавливают остальные рычаги. Установив на регулировочные болты 2 призмы 7, навертывают гайки 8 и зашплинтовывают шплинтами 9.
Установка ведомых деталей муфты сцепления Т-130
Напрессовывают зубчатый барабан 7 (см. рис. 1) в сборе с подшипниками на цапфу коленчатого вала до упора. Устанавливают шайбу, стопорную пластину, завертывают гайку 6 торцовым ключом и стопорят, отогнув края пластины на грани гайки.
Устанавливают на наружные шлицы зубчатого барабана ведомый диск 9, а на сухари 10 маховика — ведущий диск 5. Ставят второй
ведомый диск 9 на шлицы барабана 7.
Ступицы ведомых дисков должны быть обращены в сторону нажимного диска. Устанавливают на внутренние шлицы зубчатого барабана муфту (5) карданного вала, предварительно смазав шлицы смазкой, заполняют смазочным материалом полость А муфты.
Установив уплотнительное кольцо 4, прокладку, крышку 3 и отражатель 2, закрепляют муфту 5 карданного вала болтами со стопорными пластинами. Болты стопорят, отогнув пластины на грани головок болтов.
Установка тормозка Т-130 и фланца с нажимным диском
Смазывают шлицы карданного вала смазкой. Надевают на карданный вал 23 крышку 22 тормозка Т-130 с резиновым уплотнительным кольцом 21 и вставляют вал в отверстие фланца.
Застропив фланец за ползун муфты, заводят его в выточку маховика 1. При этом сухари 10 маховика должны войти в пазы нажимного диска 11, а шлицевый конец карданного вала — в муфту 5 вала.
Прикрепляют фланец, поворачивая маховик, болтами 28 со стопорными
пластинами под каждой парой болтов к маховику.
Болты стопорят,
отогнув концы пластин на грани головок болтов. Вывертывают
технологические болты из нажимного диска.
Сдвигают карданный вал 23 вперед по ходу трактора. Смазав прокладку 26 солидолом, приклеивают ее к крышке 22 тормозка. Устанавливают тормозок 17 на карданный вал.
Устанавливают пружинное кольцо 20 во внутреннюю полость муфты. Укладывают в канавку на торцовой поверхности муфты 25 резиновое кольцо 24.
Заполняют полость Г муфты смазкой и устанавливают ее на шлицы карданного вала, а тормозок — на наружные шлицы муфты.
Сдвигают тормозок, карданный вал и муфту 25 к верхнему валу коробки передач. Закрепляют крышку 22 тормозка к муфте, поочередно вворачивая болты 16 с пластинами 18 и пружинными шайбами. Момент затяжки болтов 70 … 90 Нм.
Присоединяют муфту 25 к фланцу 19 верхнего вала коробки передач
призонными болтами со стопорными пластинами. Присоединяют штуцером рукав
подвода смазочного материала к пальцу 15 рычага включения муфты.
Стопорят штуцер проволокой, соединяя ее с рукавом. Присоединяют рычаг включения 27 к тяге сервомеханизма с помощью шаровой гайки.
Для установки рычагов 14 в нужное положение отодвигают ползун муфты включения от фланца на размер В = (10 ± 1) мм и навертывают регулировочные гайки до касания рычагов 14 поверхности упорного кольца муфты.
Зазор между рычагами и упорным кольцом в этом положении должен быть Б = 0 … 0,2 мм. Гайки 12 зашплинтовывают проволокой 13.
Устанавливают нижнюю половину кожуха муфты сцепления на кожух маховика и прикрепляют ее болтами к кожуху маховика и верхней половине кожуха муфты сцепления.
Прикрепляют хомут трубы подвода масла к сервомеханизму на нижней половине кожуха. Вывертывают из сливного отверстия сервомеханизма штуцер, временно удерживающий поршень сервомеханизма, и прикрепляют им сливную трубу к сервомеханизму.
Устанавливают переднюю панель пола в кабине трактора.
______________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
Другая спецтехника
МТЗ-80
- Ходоуменьшитель МТЗ-80, 82
- Конструкция ходовой части трактора МТЗ-80
- Коробка переключения передач МТЗ-80
- Сцепление МТЗ-80, 82
- Техобслуживание и регулировки КПП МТЗ-80,82
- Пусковой двигатель ПД-10
- Раздаточная коробка МТЗ-80
- Регулировки ведущих мостов МТЗ-80, 82
- Рулевой механизм и ГУР МТЗ-80, 82
- Устройство тормозной системы МТЗ-80, 82
- ВОМ МТЗ-80, 82
______________________________________________________________________________________
ЯМЗ-236
- Компоненты блока цилиндров ЯМЗ-236 НЕ2, БЕ2
- Сцепление ЯМЗ-181,182,183
- Диски сцепления ЯМЗ-236, 238
- Коленвал и поршневая группа ЯМЗ-236
- Коробка передач ЯМЗ-236
- Диагностика и регулировка двигателя ЯМЗ-236
- Питание топливом и смазка дизеля ЯМЗ-236
- Сцепление ЯМЗ-236
- ТНВД и форсунки ЯМЗ-236
ЯМЗ-238
- Блок цилиндров и поршневая группа ЯМЗ-238
- Коленчатый вал и ГРМ дизеля ЯМЗ-238
- КПП ЯМЗ-238
- Охлаждение и смазка дизеля ЯМЗ-238
- Сцепление ЯМЗ-238
- ТНВД ЯМЗ-238
Т-130
- Бортовые фрикционы Т-130
- Бортовой редуктор Т-130
- Дизель Д-160 трактора Т-130
- Ходовая тележка Т-130
- Механизм поворота трактора Т-130
- Сборка и монтаж тележек Т-130
- Сервомеханизм бортовых фрикционов Т-130
- Сцепление трактора Т-130
- Механизм управления муфты сцепления и горным тормозом Т-130
Т-170
- Двигатель Д-180 бульдозера Т-170
- Гидросистема бульдозера Т-170
- Гидроцилиндр бульдозера Т-170, 130
- Ремонт главной передачи бульдозера Т-170, 130
- Гусеницы и катки Т-170, 130
- Несущая и ходовая система Т-170
- Сборка узлов КПП Т-170, 130
- Механизм натяжения и опорный каток Т-170, 130
- Бульдозерное оборудование Т-170 с поворотным отвалом
- Регулировка муфты сцепления Т-170
- Детали трансмиссии бульдозера Т-170
КРАЗ
- Коробка передач КРАЗ-255, 260
- Рулевое управление Краз-250, 255
- Ведущий мост и карданные валы Краз-255, 260
- Сцепление Краз-250, 260
- ГУР автомобиля Краз
- Подвески автомобиля Краз
- Раздаточная коробка Краз
- Коробка отбора мощности Краз
- Система тормозов автомобилей Краз-6510, 65055
- Карданная передача и ведущие мосты Краз-6510, 65055
- Передняя подвеска автомобилей Краз-6510, 65055
- Рулевое управление КРАЗ-6510, 65055
- Сцепление Краз-6510, 65055
| СЦЕПЛЕНИЕ ТРАКТОРА Т-130М Регулировка сцепления трактора Т-130М Регулируют и проверяют работу сцепления, сервомеханизма и блокировочного механизма после установки на трактор сцепления, сервомеханизма и левой колодки педалей (рис. Рис. 56. Регулировка блокировочного механизма: 1—нажимной рычаг, 2—левая колонка педалей, 3—поперечный валик, 4— педаль сцепления, 5—амортизатор, 6— заглушка, 7—рычаг, 8, 11—тяга, 9—рычаг валика фиксатора, 10—вилка регулировочная, 12— опора колонки (устанавливается на болотоходных тракторах), 13—шток сервомеханизма, 14—рычаг отводки, 15—шаровая гайка, 16—отводка, 17—гайка. Между фланцем опорного диска 28 (см. рис. 55) и муфтой выключения 34 устанавливают зазор 9—11 мм, обеспечивая одновременно вращением шаровых гаек оттяжных пальцев зазор 0—0,2 мм между концами рычагов 30 и кольцом 35 муфты выключения 34. При неработающем двигателе шаровой гайкой 15 (см. рис. 56), находящейся внутри кожуха сцепления, устанавливают свободный ход штока 13 сервомеханизма (13—15 мм), равный величине утопания штока при нажатии на педаль. Далее, вворачивая или выворачивая амортизатор 5 на колонке педалей, устанавливают зазор А = = 0,9—1,1 мм (на первых машинах он был равен 0,5—1 мм) между штоком сервомеханизма 13 и нажимным рычагом 1. Для исключения случаев самопроизвольного выключения передачи при выключенном сцеплении на тракторе предусмотрен блокировочный механизм, который регулируют следующим образом. При включенном сцеплении регулировочными вилками устанавливают рычаги валиков фиксаторов 9 таким образом, чтобы они были от- клонены вперед по ходу трактора на 15—30°. Переключение передач в коробке должно быть исключено. При выключении сцепления рычаги валиков фиксаторов отклоняются назад, обеспечивая нормальное переключение передач. Риски на валиках фиксаторов должны совпадать с рисками на корпусах валиков фиксаторов. Далее проверяют легкость хода штока сервомеханизма, педали сцепления и легкость переключения передач при работающем двигателе. В процессе эксплуатации при уменьшении зазора между фланцем и отжимной муфтой до 4 мм, а свободного хода штока сервомеханизма до 6 мм регулируют сцепление. |
56). Выходной (внутренний) рычаг отводки 14 соединяют, не затягивая, с отводкой 16 сцепления пальцем, гайкой 17 и шаровой гайкой 15. Выворачивают пробку из сервомеханизма и подсоединяют к нему трубопроводы системы управления.
После окончания регулировки проверяют свободный ход штока, который должен быть равен 13—15 мм.
6. Сервомеханизм Т-130/170 муфты сцепления
Снимают сервомеханизм Т-130/170 с установленных штифтов, повернув его, выбивают шпонку с конца вала внутри кожуха муфты сцепления.
Пропускают трос подъемного устройства в кабину через люк в крыше. Снятие фланца с нажимным диском и муфтой включения сцепления бульдозера Т-130 Снимают переднюю среднюю панель пола кабины и крышку люка верхнего кожуха муфты сцепления Т-130. Вывертывают болт крепления хомута трубы подвода масла из нижней половины кожуха муфты сцепления. Вывертывают болты крепления нижней половины кожуха и снимают кожух. Вывернув штуцер крепления сливной трубы к сервомеханизму и сдвинув трубу, ввертывают штуцер на свое место до упора. Это предохранит поршень сервомеханизма от опускания в нерабочее положение и заклинивания при снятии с него нагрузки.
Ввертывают в нажимной диск через отверстия фланца стяжные технологические болты М12Х35, чем снимается нагрузка с регулировочных болтов. Из кабины через люк в верхней половине кожуха муфты сцепления опускают трос и стропят муфту за цилиндрическую поверхность ползуна муфты включения. Масса муфты сцепления бульдозера Т-130 — 90 кг. Трос должен быть закреплен в кабине трактора или надежно удерживаться подъемником. Расстопорив болты 28 крепления фланца к маховику, вывертывают их, проворачивая маховик. Сдвинув фланец с нажимным диском и муфтой сцепления трактора Т-130 в сторону коробки передач, снимают его вместе с карданным валом 23 с трактора, опустив вниз. Вынимают из фланца карданный вал с крышкой 22 тормозка и резиновым кольцом 21. Снятие ведомых деталей муфты сцепления трактора Т-130 Расстопорив, отвертывают болты крепления отражателя 2 и крышки 3 муфты карданного вала. Снимают отражатель, крышку, уплотнительное кольцо 4 и уплотнительную прокладку крышки 3. Снимают муфту 5 карданного вала, два ведомых 9 и ведущий 8 диски.
Расстопорив гайку 6 крепления зубчатого барабана 7 и, отвернув ее торцовым ключом, снимают пластину и стопорную шайбу гайки. Спрессовывают зубчатый барабан съемником вместе с подшипниками, распорной втулкой и пружиной. Разборка фланца с нажимным диском и муфты включения сцепления Т-130.
Снимают подпятники 26, пружины 23 и 24 и стаканы 25 пружин. Расстопорив, вывертывают верхний палец 12 крепления рычага 20 и нижний палец 21, снимают рычаг с муфты сцепления трактора Т-130. Вывертывают болты крепления крышки 13 к корпусу 11 подшипника, снимают крышку со штифтов. Снимают пружинное кольцо, высвободив его из отверстия гайки 17 и ползуна 29.
1) должна быть прочно приклеена клеем. Отслоение накладок не допускается; — секторы трения ведомого диска Т-130 (9) при замене подбирать с колебанием по толщине не более 0,1 мм; — отклонение от плоскостности поверхностей трения ведомого диска 9 допускается не более 0,3 мм под равномерно распределенной нагрузкой 150 Н. Допускается рихтовка диска; — отклонение от плоскостности поверхностей трения ведущего диска 8 допускается не более 0,15 мм; — разность по массе рычагов 14 допускается не более 0,01 кг; — колебание по нагрузке пружин муфты допускается не более 20 Н; — отклонение от плоскостности поверхности трения нажимного диска 11 допускается не более 0,15 мм. Сборка муфты сцепления Т-130 с рычагом Завернув три пальца 28 (см. рис. 2) в ползун 29, раскернивают каждый в трех местах, сопряженных с резьбой. Запрессовав в корпус 11 подшипника две втулки 14, устанавливают уплотнительные кольца с заглушками. Заполняют полость шарикоподшипника 18 смазкой и запрессовывают его в корпус 11 подшипника.
Наружное кольцо подшипника упорным (широким) торцом должно быть обращено к днищу корпуса подшипника. На тракторах Т-130 более поздних выпусков применяется радиальный шарикоподшипник 18. Надевают на ползун 29 упорное кольцо 27. Устанавливают в канавку два уплотнительных чугунных кольца 15. Разрезы колец располагают на 180° относительно друг друга. Собирают корпус 11 подшипника с крышкой 13, предварительно установив между ними прокладку 19. Ввертывают в крышку со стороны корпуса болты, не затягивая их. Совместив отверстия под штифты в корпусе и крышке, запрессовывают со стороны корпуса подшипника Т-130 два штифта. Затягивают окончательно болты. Момент затяжки болтов 20 … 30 Нм. Надевают на ползун разъемное кольцо-оправку для сжатия уплотнительных колец. Напрессовывают корпус подшипника Т-130 в сборе с крышкой на ползун 29 до упора подшипника в бурт ползуна. Удаляют кольцо-оправку. Устанавливают в канавку круглой гайки 17 два уплотнительных кольца, разрезы которых повернуты на 180° относительно друг друга.
Навертывают гайку 17 на резьбовой конец ползуна 29, поочередно сжимая и заправляя уплотнительные кольца в отверстие крышки. Затягивают гайку специальным ключом, используя два отверстия на торце; момент затяжки 90 … 320 Нм. Стопорят гайку пружинным кольцом, усик которого вводят в совмещенные отверстия на гайке и ползуне. Корпус подшипника сцепления Т-130 должен после сборки вращаться свободно, без заеданий. Устанавливают на корпус 11 подшипника рычаг 20 седлом шаровой гайки в сторону маховика. Закрепляют рычаг пальцами 12 и 21 со стопорными пластинами; момент затяжки пальцев 320 … 400 Нм. Отгибают концы пластин на грани пальцев, так чтобы одно радиальное отверстие в головке верхнего пальца 12 не было закрыто концом стопорной пластины. Сборка фланца с нажимным диском и муфтой включения сцепления бульдозера Т-130 Установив в отверстия нажимного диска сцепления трактора Т-130 (см. рис. 2) регулировочные болты 2, укладывают диск гнездами под пружины вверх. Укладывают в гнезда подпятники 26 пружин, пружины 23 и 24, на пружины устанавливают стаканы 25.
Установив фланец 5 на пружины, совмещают отверстия фланца с регулировочными болтами и стаканами пружин. Сжимают прессом усилием 20 кН пружины и ввертывают в нажимной диск 1 со стороны фланца три технологических стяжных болта М12Х35 для удержания пружин. Снимают фланец с пресса. Устанавливают в канавку фланца 3 уплотнительные кольцо 16. Заполнив смазкой полость А ползуна муфты сцепления Т-130, надевают ее на фланец вместе с рычагом. Палец 22 фланца должен войти в отверстие ползуна. Установив в паз опоры 4 ролик 5 и надев на регулировочный болт рычаг 10, закрепляют рычаг на опоре пальцем 6 с гайкой и зашплинтовывают гайку. Аналогично устанавливают остальные рычаги. Установив на регулировочные болты 2 призмы 7, навертывают гайки 8 и зашплинтовывают шплинтами 9. Установка ведомых деталей муфты сцепления Т-130 Напрессовывают зубчатый барабан 7 (см. рис. 1) в сборе с подшипниками на цапфу коленчатого вала до упора. Устанавливают шайбу, стопорную пластину, завертывают гайку 6 торцовым ключом и стопорят, отогнув края пластины на грани гайки.
Устанавливают на наружные шлицы зубчатого барабана бульдозера Т-130 ведомый диск 9, а на сухари 10 маховика — ведущий диск 5. Ставят второй ведомый диск 9 на шлицы барабана 7. Ступицы ведомых дисков должны быть обращены в сторону нажимного диска. Устанавливают на внутренние шлицы зубчатого барабана муфту (5) карданного вала, предварительно смазав шлицы смазкой, заполняют смазочным материалом полость А муфты. Установив уплотнительное кольцо 4, прокладку, крышку 3 и отражатель 2, закрепляют муфту 5 карданного вала болтами со стопорными пластинами. Болты стопорят, отогнув пластины на грани головок болтов. Установка тормозка Т-130 и фланца с нажимным диском Смазывают шлицы карданного вала смазкой. Надевают на карданный вал 23 крышку 22 тормозка Т-130 с резиновым уплотнительным кольцом 21 и вставляют вал в отверстие фланца. Застропив фланец за ползун муфты сцепления Т-130, заводят его в выточку маховика 1. При этом сухари 10 маховика должны войти в пазы нажимного диска 11, а шлицевый конец карданного вала — в муфту 5 вала.
Прикрепляют фланец, поворачивая маховик, болтами 28 со стопорными пластинами под каждой парой болтов к маховику. Болты стопорят, отогнув концы пластин на грани головок болтов. Вывертывают технологические болты из нажимного диска. Сдвигают карданный вал 23 вперед по ходу трактора. Смазав прокладку 26 солидолом, приклеивают ее к крышке 22 тормозка Т-130. Устанавливают тормозок 17 на карданный вал. Устанавливают пружинное кольцо 20 во внутреннюю полость муфты. Укладывают в канавку на торцовой поверхности муфты 25 резиновое кольцо 24. Заполняют полость Г муфты смазкой и устанавливают ее на шлицы карданного вала, а тормозок — на наружные шлицы муфты. Сдвигают тормозок Т-130, карданный вал и муфту 25 к верхнему валу коробки передач. Закрепляют крышку 22 тормозка к муфте, поочередно вворачивая болты 16 с пластинами 18 и пружинными шайбами. Момент затяжки болтов 70 … 90 Нм. Присоединяют муфту 25 к фланцу 19 верхнего вала коробки передач призонными болтами со стопорными пластинами. Присоединяют штуцером рукав подвода смазочного материала к пальцу 15 рычага включения муфты сцепления Т-130.
Вчерашние тракторы — Произошла ошибка
Вчерашние тракторы — Произошла ошибка| (800) 853-2651 Купить сейчас |
| Эллис Чалмерс | Чемодан | Фармолл ИХ | Форд 8Н,9Н,2Н | Форд | |
| Фергюсон | Джон Дир | Мэсси Фергюсон | Миннесота Moline | Оливер | |
|
| |||||||||||||||||
Перед подключением проверьте правильность работы язычка. защелка
… [Читать статью]
Ни один из владельцев этих товарных знаков не связан с Yesterday’s Tractor Co., нашей продукцией или нашим веб-сайтом и не спонсируется ими. John Deere и его логотипы являются зарегистрированными товарными знаками корпорации John Deere. Agco, Agco Allis, White, Massey Ferguson и их логотипы являются зарегистрированными товарными знаками корпорации AGCO. Case, Case-IH, Farmall, International Harvester, New Holland и их логотипы являются зарегистрированными товарными знаками CNH Global N.V.Регулировка сцепления | Evilution
Признаки плохой регулировки сцепления
Проблемы с регулировкой сцепления легко определить. По мере износа сцепления вы начнете замечать, что автомобиль дергается при переключении передач или ускорении. В конце концов, это будет похоже на удар или хлопок, когда сцепление включается.
Если привод неправильно расположен или отрегулирован, вы также можете услышать, как двигатель захлебывается, глохнет или трясется. Вы также можете заметить, что автомобиль завышает обороты при переключении передач, особенно в холодную погоду. Если вы оставите его, вы обнаружите, что дрожание происходит при трогании с места на ровной поверхности в 1-й или задней передаче. В конце концов вы получите меньшее ускорение и большее проскальзывание. Обороты растут, но мощность не передается на колеса, поскольку крутящий момент в конечном итоге приводит к проскальзыванию сцепления по фрикционному диску.
При каждом обслуживании тщательно регулируйте зацеп и точку отпускания сцепления, чтобы убедиться, что оно работает в пределах допусков. Проблемы начинаются, когда вы перестаете платить грабительские цены за смарт и обращаетесь к стороннему специалисту. У некоторых специалистов нет оборудования, необходимого для регулировки сцепления, поэтому его часто упускают из виду.
Люди с полной системой MB Star:
S2Smarts (Watford)
Fudgesmart (isleham)
Wellsmart (Shepton Mallet)
Smart-automotive.
co.uk (Newquay)
Mastertech Assist (Манчестер)
BIG Performance (Эгэм)
McSmart (Эйрдри) Люди с системой Win-Star:
Checkered Flag (Струд)
Smart Ass (Ромси)
Road Track Race (Ноттингем)
Если вы используйте их для обслуживания, попросите отрегулировать сцепление. Большинство сделает это бесплатно в рамках услуги, но некоторые будут взимать с вас плату.
Регулировка сцепления
Регулировка сцепления может производиться двумя способами (предпочтительно обоими).
Механическая регулировка
Отдельную страницу для этой информации можно найти здесь. Нажмите.
Загляните под машину, чуть левее возле воздухозаборника интеркулера вы увидите изображение ниже. Ослабьте 3 болта, указанные ниже.
Ослабив все 3 болта, сдвиньте блок к центру автомобиля (вправо). Привод сдвинется примерно на 2 или 3 мм, прежде чем вы почувствуете, что он столкнулся с препятствием. Прекратите нажимать на привод, и он сам переместится на долю назад влево.
Теперь вам нужно подтолкнуть привод к муфте с усилием 50 ньютонов. Это эквивалентно подвешиванию 5-килограммового груза сбоку от привода.
Смарт имеет рамку, которая держится вокруг привода и крепится к измерителю силы (который выглядит как старые весы для багажа). Датчик вытягивается до 50 Н, а затем болты затягиваются до 10 Нм.
После выполнения этой задачи привод находится в идеальном положении, позволяющем автомобилю полностью открывать и закрывать привод, а также обеспечивать правильное перемещение сцепления.
На этом этапе я бы рекомендовал почистить и смазать привод сцепления.
После этого неплохо «обучить» автомобиль новому положению сцепления. Это называется точкой укуса и отпускания. Когда привод нажат, поверхность муфты также немного перемещается внутрь . В идеале автомобиль должен знать, где находится поверхность сцепления.
Электронная регулировка
Эту электронную регулировку необходимо выполнять на определенном оборудовании, таком как машина MB Star или менее популярная (и с меньшим количеством функций) Win-Star.
Заказ в Smart или (что более разумно) в любой из компаний, упомянутых выше, позволит электрически отрегулировать сцепление менее чем за 10 минут. Обе системы подключаются непосредственно к порту OBD.
Наблюдать за системой MB Star или Win-Star в действии не очень интересно, но слушать все, что движется в двигателе, увлекательно. Обучение точкам прикуса и отпускания перемещает привод на несколько движений при выключенном двигателе. Вы можете услышать, как работает сцепление, и определить, где находится сцепление, а где должен быть привод.
Регулировка завершается за несколько секунд, но делает автомобиль намного лучше, чем он был. Старайтесь не оставлять неотрегулированное сцепление слишком долго, так как это может привести к застеклению, что уменьшит трение, что приведет к дальнейшему проскальзыванию сцепления. Проскальзывание вызывает нагрев, а нагрев убьет ваш камень сцепления.
Если вы убьете его мертвым, у вас есть несколько вариантов. Если у вас стандартный автомобиль, просто установите обычное сцепление, слегка модифицированное для повышения мощности, вы должны получить сцепление родстера.
Всем обладателям мощных мотоциклов следует обратить внимание на сцепление Brabus Roadster. Каждый из них может обрабатывать немного больше энергии, чем предыдущий.
Если вы считаете, что ваш умный автомобиль — это гоночная модель, обратите внимание на сцепление Bonalume Performance. Этому стороннему клатчу присвоено множество атрибутов, которые я не буду здесь описывать. При этом вы получаете более легкий маховик.
Более легкий маховик позволит двигателю набирать обороты быстрее, немного увеличит мощность, передаваемую на колеса, но немного снизит крутящий момент.
Сцепление не работает Электронная регулировка
Это довольно распространенное явление. Привод сцепления должен открываться и закрываться в течение заданного времени. Если приводу требуется слишком много времени для перехода от одного крайнего положения к другому, регулировка не удастся.
Win-Star был худшим из-за отказа во время настройки, но MB Star допускал немного больше времени, но все же мог выйти из строя.