Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Диск сцепления ведомый ЯМЗ 184-1601130-10 (d=50.7mm) технология Sachs

Диск сцепления ведомый на однодисковое сцепление ЯМЗ ск сцепления, диск сцепления ваз, купить диск сцепления, диск сцепления цена, замена диска сцепления, ведомый диск сцепления, какой диск сцепления, сколько дисков сцепления, диски сцепления форд, диск сцепления ваз цена, стоит диск сцепления, диск сцепления видео, диск сцепления опель, установка диска сцепления, диск сцепления газ, корзина +и диск сцепления, толщина диска сцепления, +как поставить диск сцепления, размеры диска сцепления, диск сцепления мтз, сколько стоит диск сцепления, диск сцепления камаз,  +как поменять диск сцепления, нажимной диск сцепления, +как ставить диск сцепления,  5 дисков сцепления, диск сцепления зил, сцепление ваз, диск сцепления, замена сцепления, цилиндр сцепления, купить сцепление, сцепление цена, педаль сцепления, корзина сцепления, регулировка сцепления, главный сцепления, главное сцепление, цилиндр главного сцепления, главный цилиндр сцепления, сцепление видео, рабочий сцепленияДиск сцепления ведомый на однодисковое сцепление ЯМЗ ск сцепления, диск сцепления ваз, купить диск сцепления, диск сцепления цена, замена диска сцепления, ведомый диск сцепления, какой диск сцепления, сколько дисков сцепления, диски сцепления форд, диск сцепления ваз цена, стоит диск сцепления, диск сцепления видео, диск сцепления опель, установка диска сцепления, диск сцепления газ, корзина +и диск сцепления, толщина диска сцепления, +как поставить диск сцепления, размеры диска сцепления, диск сцепления мтз, сколько стоит диск сцепления, диск сцепления камаз,  +как поменять диск сцепления, нажимной диск сцепления, +как ставить диск сцепления,  5 дисков сцепления, диск сцепления зил, сцепление ваз, диск сцепления, замена сцепления, цилиндр сцепления, купить сцепление, сцепление цена, педаль сцепления, корзина сцепления, регулировка сцепления, главный сцепления, главное сцепление, цилиндр главного сцепления, главный цилиндр сцепления, сцепление видео, рабочий сцепления

Ремонт сцепления маз

В прошлой статье мы писали о том, что такое сцепление МАЗ, какие узлы включает в себя данный элемент.   Сегодня мы подробно расскажем, как делать ремонт сцепления МАЗ. Практические советы, фото замены сцепления МАЗ помогут в ремонте современного грузовика.   

Ремонт сцепления МАЗ – с чего начать?   

Регулировка сцепления МАЗ намного сложнее ремонта элемента. Нюансы регулировки мы затронем в следующих статьях. А сейчас изучим, как делается замена сцепления маз.   Прежде чем приступать к ремонту запчасти маз, советуем подумать о причинах поломки. Сцепление маз может выйти из строя и из-за поломки ведомого диска, и из-за износа подшипников, пружин и сальников. Как следствие, вы можете заметить, что грузовик:

  • Делает резкие рывки при заводе.
  • Издает шум при нажатой педали и запах горелого.
  • Имеет несоответствие разгона и оборота.

Еще одна причина поломки сцепления маз – переключать передачи очень сложно. 

Устранить данные симптомы износа может регулировка сцепления маз.

Самое первое, что делаем – это проверяем ПГУ.

Понажимайте на педаль сцепления. Обратите внимание на шток ПГУ. Если у данного элемента есть ход, т е он постепенно выдавливает вилку с выжимным – запчасть исправна и не требует замены.   Ремонт сцепления маз имеет несколько этапов. После проверки ПГУ смотрим на кожух сцепления. В идеале он не должен содержать подтеков масла. В некоторых случаях, сцепление может «буксовать» и из-за излишка масла. Смотрим, устраняем причины. Если автомобиль даже после удаления масла и проверки ПГУ работает неисправно – делаем ремонт сцепления маз дальше. 

Замена сцепления маз – снимаем КПП

Поломка рассматриваемого элемента возможна по причине выхода из строя диска сцепления, корзины и подшипника (выжимного). Иногда диски заливаются маслом. Однако понять, почему буксует сцепление, почему тугое сцепление, вы сможете только после разбора КПП.   

Поэтому снимаем коробку передач и продолжаем ремонт сцепления маз. Рекомендую попутно заменить несколько запчастей маз, которые, в принципе, не влияют на поломку сцепления.   

Дело в том, что в большинстве случаев элементы имеют значительные следы износа, что со временем приведет к поломке. Тем более, если вы делаете ремонт сцепления маз, значит, коробка не снималась как минимум год. 

Поэтому расходник кое-какой действительно придется заменить.   Замена сцепления маз чаще всего включает и покупку нового:

  • Диска сцепления.
  • Шланг выжимного подшипника.
  • Выжимной подшипник.
  • Сальник первичного вала КПП.
  • Пружина подшипника.
  • Прокладки под масляный насос и вал.

Только после покупки новых деталей рекомендую делать ремонт сцепления маз.

Заменяем сцепление самосвала

Для начала поднимаем кузов. Не забудьте зафиксировать его в данном положении.

Так замена сцепления маз не причинит вам вреда. В общем, соблюдайте элементарную технику безопасности. После постепенно сливаем масло с коробки передач.    Отсоединяем такие элементы как насос подъема кузова, кардан и трубки.

Ремонт сцепления маз требует и снятия траверсы с задней подушкой опоры, ПГУ и его кронштейна.

Подчеркну – ОБЯЗАТЕЛЬНО снимите кронштейн! Регулировка сцепления маз, чаще всего, если не снять кронштейн, может привести к поломке вилки выжимного подшипника и его пружины. 

После этого осмотрите состояние выжимного подшипника и корзины кпп. Если вы не обнаружили следов износа на данных элементах – регулировка сцепления маз делается дальше.   Поэтому снимаем корзину с моховика автомобиля. Так мы получим доступ к диску сцепления. Осматриваем деталь. Если обнаружили следы поломки – чиним или меняем запчасть на новую. Если диск в хорошем состоянии, то замена сцепления маз продолжается дальше.   

Регулировка сцепления маз может показаться простым занятием, но … здесь есть куча нюансов. Во к примеру, опорный подшипник первичного вала. Напоминаю, он расположен в маховике. При долгой эксплуатации самосвала маз данный элемент очень сильно изнашивается. Все может начаться с сальника. Как только его замените – запчасть все равно может течь маслом.   Поэтому если необходима замена сцепления маз, меняйте и подшипник – вопросы с сальником отпадут на пару лет так точно, если во время замените элемент.   

Советы по замене сцепления

Рекомендуем вам делать такой процесс как регулировка сцепления маз в определенной последовательности. 

Сначала смотрите на диск сцепления. Если он неисправен, заменяем на новый. При этом обращаем внимание на опорный подшипник. Если элемент не требует замены, просто смазываем его маслом и устанавливаем.

Внимательно осматриваем корзину сцепления. Регулировка сцепления маз требует тщательной проверки целостности лепестков сцепления,  наличия следов перегрева и трещин. Осматриваем выжимной подшипник. Лучше всего сразу же заменять данную деталь. Иначе регулировка сцепления маз повторится, как минимум, дважды.

Регулировка сцепления маз закончена. После завершения процесса ставим сцепление и кпп на самосвал.   Естественно, делаем сборку в обратной последовательности. Но мы уточним некоторые нюансы в сборке данного элемента.  

Регулировка сцепления маз требует снятия диска сцепления. Однако его установка может вызвать несколько трудностей. Так нужно обязательно использовать первичный вал для отцентровки относительно подшипника и корзины диска. 

Также замена сцепления маз, точнее установка элемента может производиться и с помощью пластикового первичного вала. Как правило, он дешевле и легче.   В остальном замена сцепления маз и сборка элемента обычно не вызывает трудностей.

Делайте осмотр грузовика как можно чаще. При выявлении причин поломок, срочно делайте ремонт сцепления маз. Так данный элемент будет вас редко беспокоить.   

Подписывайтесь на наши каналы в соц сетях  twitter, facebook, в контакте, google+.

Сцепления, применяемые на автомобилях Урал | Автомобили Урал

При увеличении мощности двигателей, узлы сцепления старой конструкции не всегда способны выдерживать высокие нагрузки и  выходят из строя. Эксплуатация автомобиля по бездорожью также очень сильно влияет на износ сцепления. Для эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях рекомендуется установить более мощное сцепление

Двухдисковое сцепление  ЯМЗ

 Фрикционное, сухое, диафрагменное вытягиваемого типа.  Диски ведомые диаметром 400 мм, с гасителем крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа, с накладками фрикционными на асбестовой основе.  Муфта выключения со специальным радиально-упорным подшипником, при выключении перемещается к двигателю.

 

 

Технические характеристики двухдискового сцепления ЯМЗ

 

Модель, комплектация

Максимальный  крутящий момент двигателя, Н.м. Масса вращающихся частей, кг Момент инерции диска ведомого, кг.м2
Размеры шлиц ведомого диска, мм
ЯМЗ-236К 700 70 0,09 х 2 42х34х6
ЯМЗ-238 920 70 0,09 х 2 42х34х6
ЯМЗ-238Н 1275 70 0,09 х 2 42х34х6
ЯМЗ-236КМ
700 71,4 0,1 х 2 42х34х6
ЯМЗ-238М 920 71,4 0,1 х 2 42х34х6
ЯМЗ-238НМ 1275 71,4 0,1 х 2 42х34х6

 

 Однодисковое сцепление ЯМЗ

 Фрикционное, сухое, диафрагменное вытягиваемого типа. Диск ведомый диаметром 430 мм, с гасителем крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа, с накладками фрикционными на безасбестовой основе.  Муфта выключения с радиальным подшипником, при выключении перемещается от двигателя.  Установка на маховик двигателя в соответствии с международным стандартом ISO 11055:1996 (E)

 

Технические характеристики однодискового сцепления ЯМЗ

 

Модель, комплектация Максимальный  крутящий момент двигателя, Н.м. Масса вращающихся частей, кг Момент инерции диска ведомого, кг.м2 Размеры шлиц ведомого диска, мм
ЯМЗ-181 650…850 46 0,15 42х34х6
ЯМЗ-182 900…1000 46 0,15 42х34х6
ЯМЗ-183 1250…1400 46 0,15 42х34х6
ЯМЗ-183-10 1250…1400 46 0,15 50,95х41,1х7,9 (SAE2″-10C)
ЯМЗ-183-20 1250…1400 46 0,15 50,95х41,1х7,9 (SAE2″-10C)
ЯМЗ-184 1450…1900 46 0,15 50,95х41,1х7,9 (SAE2″-10C)
ЯМЗ-184-10 1450…1900 46 0,15 50,95х41,1х7,9 (SAE2″-10C)
ЯМЗ-184-20 1450…1900 46 0,15 50,95х41,1х7,9 (SAE2″-10C)
ЯМЗ-187 2000…2500 46,5 0,16 50,95х41,1х7,9(SAE2″-10C)

 

Информация о ведомой пластине | АП Рейсинг

Информация о ведомой пластине

Типы материалов ведомой пластины



Спеченный:-
Тонкий слой металлического фрикционного материала, наплавляемый непосредственно на стальной диск. Обычно только для использования в цепи.


Склеенная лопатка:- (новый продукт)
Материал прямого спекания, обеспечивающий увеличенную площадь поверхности трения.Bonded Cerametallic теперь заменяет оригинальный клепаный тип.

Конструкция с ведомой пластиной


Спеченный сплошной встык:-
Доступны размеры Ø115, Ø140 и Ø184 мм. Доступны версии с удлиненным носиком для увеличения длины шлица.


Лопасти из спеченного металла встык:-
Доступны размеры Ø184 мм. Рекомендуется для использования в приложениях с высоким крутящим моментом при использовании однодискового металлокерамического сцепления Ø184 мм.

Шестеренчатый привод:-
Предназначен для увеличения зазора болтов крепления маховика/коленчатого вала и максимальной длины шлицев. Доступны диаметры Ø140 и Ø184 мм в версиях с 2, 3 или 4 пластинами. Рекомендуется там, где можно ожидать высокого уровня вибрации двигателя или биения входного вала.

Вложенные типы:-

Обеспечивает дополнительный зазор болтов крепления маховика/коленчатого вала. Доступно только для муфт Ø184 мм.

Склеенная лопасть:- (новый продукт)
 
3 лопасти доступны только для муфт Ø140 мм (5½») и Ø184 мм (7¼») 4 лопасти доступны только для муфт Ø184 мм (7¼»).
Доступны конфигурации с 4 и 6 лопастями для муфт Ø200 мм (8″) и Ø215 мм (8½»). ступица с демпферными пружинами для уменьшения крутильных колебаний в карданной передаче.Доступны для муфт Ø200 и Ø215 мм.

Толщина ведомой пластины и износ.
Общий допустимый износ ведомого диска зависит от «износа» и количества ведомых дисков для каждого конкретного сцепления. Например, для 3-дискового сцепления с износом 0,75 мм каждая пластина может изнашиваться на 0,75 мм/3 = 0,25 мм от новой.

Минимальная толщина изношенного ведомого диска, указанная в этом каталоге, предполагает равномерный износ всех дисков. Однако разрешено использовать пластины меньшей толщины при условии, что общий износ не превышает значения «износа».

В таблицах ведомых дисков из спеченных, керамических и керамических сплавов показаны наиболее популярные размеры шлицов для каждого доступного размера сцепления.

Примеры номеров деталей: —

  • CP2012-165FM3 Спеченная ведомая пластина со шлицами 1″ x 23.
  • CP8300-A026H Склеенная керамическая ведомая пластина с 3 лопастями и шлицами 7/8″ x 20.
  • CP8400-A008 Склеенная керамическая пластина с 4 лепестками и шлицами 29 мм x 10.

Крутящий момент | АП Рейсинг

Максимальный крутящий момент

Способность сцепления к крутящему моменту зависит от двух факторов, одним из которых является количество и тип используемых ведомых дисков, а другим является номинальная нагрузка диафрагменной пружины. В таблице ниже приведены рекомендуемые значения максимального крутящего момента для всех возможных комбинаций этих факторов как для обычных муфт нажимного, так и для муфт тянущего типа.

Количество ведомых дисков, используемых в сцеплении, в значительной степени определяется крутящим моментом, который сцепление должно будет выдерживать, но также необходимо учитывать эксплуатационные требования. Увеличение количества ведомых дисков снижает скорость износа и, следовательно, интервал до замены ведомых дисков, но также увеличивает общий вес и момент инерции пакета сцепления.

В следующей таблице приведены значения динамического крутящего момента для сцеплений из металлокерамики и металлокерамики различных размеров.
   

Тип сцепления Номинальная нагрузка мембранной пружины
(цвет пружины) Нм (фунтов/фут)
GLD
(золото)
SLV
(серебристый)
CRV
(двойной серый)
ORA
(оранжевый)
Грин
(Зеленый)
СЕРЫЙ
(Серый)
C
O
N
V
E
N
T
I
A
L
 
P
U
S
H
S
I
N
T
E
R
E
D
Ø115 мм / 3 пластины 761 (561) 664 (490) 499 (368)      
Ø115 мм / 4 пластины 1014 (747) 882 (651) 676 (498) 588 (434)    
Ø140 мм / одинарная пластина     252 (186) 186 (137)    
Ø140 мм / 2 пластины     504 (372) 371 (274)    
Ø140 мм / 3 пластины     756 (557) 557 (411)    
Ø140 мм / 4 пластины     1009 (744) 743 (548)    
Ø184 мм / А-образное кольцо с одной пластиной     425 (313) 280 (207) 195 (144)  
Ø184 мм / проушина с одной пластиной     475 (350) 312 (230) 219 (161)  
Ø184 мм / 2 А-образное кольцо     765 (564) 505 (372) 350 (258)  
Ø184 мм / 2 пластинчатых выступа     950 (700) 624 (460) 438 (322)  
Ø184 мм / 3-х пластинчатое А-образное кольцо     1150 (848) 755 (557) 530 (391)  
Ø184 мм / 3 пластинчатых выступа     1426 (1051) 936 (690) 657 (484)  
 
C
E
R
A
M
E
T
A
L
L
I
C
Ø184 мм / однопластинчатая проушина     422 (311) 278 (205) 195 (143)  
Ø184 мм / 2 А-образное кольцо     598 (400) 400 (295) 267 (197)  
Ø184 мм / 2 пластинчатых выступа     598 (400) 400 (295) 267 (197)  
Ø200 мм / одинарная пластина     343 (253)     301 (222)
Ø215 мм / одинарная пластина     580 (427)     425 (314)
Ø215 мм / 2 пластины     842 (621)     564 (416)
П
У
Д
Д

S
I
N
T
E
R
E
D

Ø115 мм / 4 пластины   952 (702)        
Ø184 мм / 2 пластины     803 (592)      
Ø184 мм / 3 пластины     1204 (888)      
Комплект гоночного сцепления

SACHS RCS 3/184 2.6 Комплект сцепления

Racing SACHS RCS 3/184 2,6 — 1154 Н·м

Горячая линия нашей службы поддержки: (Пн-Пт 9:30-17:00 CET) +49 40 3999 2118

Kwow-how из
Formula One.

Performance Clutch
High-Tech для вашего автомобиля.

Комплект гоночного сцепления SACHS RCS 3/184 — 1154 Нм

Артикул: RCS3_184-N-S2.6-S-49

Шлиц ступицы
[002] — SAE 10C (Alfa, Volvo M40/M45)[003] — 1/8 SAE 10C (Opel/Vauxhall, Volvo M400/M50)[010] — 10 x 16 x 20 (Skoda)[013] — 10 x 23 x 29 (BMW, MB)[016] — 10 x 28 x 35 (BMW, MB)[035] — 035 24 x 2,5 18,27 (VAG 020-8V)[038] — 5 x 22 (Opel/ Vauxhall, Saab)[045] — 4/48-20-30 (Ford, Fiat, Lancia, Porsche (915), Suzuki)[047] — 24/48-23-30 (Ford, Mitsubishi, Volvo)[065] — 32/64-20-30 (Fiat, Lancia)[075] — 25 x 23 (Honda, Nissan)[076] — 24/48-22-30 (Mazda, Volvo (M45/M46/M47))[081 ] — 20/18 (Skoda)[091] — 24/48-23-30 (Ford, Porsche, Saab, Toyota, Volvo (M66))[092] — 23 x 3,14 (VAG (01E/02M/02Q) ))[094] — 24/48-17-30 (Форд)[532] — 24/48-26-30-5[575] — 24Т-1.00-30 (Nissan)[802] — 5,2 x 1 x 30 x 24 2 (Subaru)[804] — 26 x 3,93 (BMW)[808] — 24/48-25-30[812] — 24/ 48-28-30 (Ауди)[820] — 22 х 3,93 (БМВ)[823] — 22 х 3,93[906] — 24/48-25-30[916] — 24/48-21- 37,5 (Renault)[924] — 18,65 x 15,7 (Opel/Vauxhall)[926] — 20/40-21-30 (Toyota)[927] — 24/48-21-30 (Toyota) [931] — 24/48-26-30 (DC, MB, VAG)[935] — 24/48-18-37,5 (Citroen, Peugeot)[938] — 28 x 2,36 (VAG (020- 16V/02A/02J))[962] — 20/40-21-30 (Volvo M56/M90)[980] — 32/64-26-37,5 (Renault)[XXX] — Отличается/нет в списке

1.450,61 евро

в том числе19% НДС., плюс

Рекомендованная розничная цена : 1.450,61 EUR

Выберите налоговую зону/страну доставки

AustriaBelgiumBulgariaCyprusCzech RepublicGermanyDenmarkEstoniaSpainFinlandFranceGreat BritainGreeceCroatiaHungaryIrelandItalyLithuaniaLuxembourgLatviaMaltaNetherlandsPolandPortugalRomaniaSwedenSloveniaSlovakiaAndorraUnited арабских EmiratesAfghanistanAntigua и BarbudaAnquillaAlbaniaArmeniaNetherlands AntillesAngolaArgentineAmerican SamoaAustraliaArubaAzerbaijaniBosnia и HerzegovinaBarbadosBangladeshBurkina FasoBahrainBurundiBeninBermudaBruneiBoliviaBrazilBahamasBhutanBouvet IslandBotswanaBelarusBelizeCanadaCocos IslandsCongoCentral Африканский RepublicCongoSwitzerlandCte d’IvoireCook IslandsChileCameroonChinaColombiaCosta RicaCubaCape VerdeChristmas IslandDjiboutiDominicaDominican RepublicAlgeriaEcuadorEgyptWestern SaharaEritreaEthiopiaFijiFalkland IslandsMicronesiaFaroe IslandsGabonese RepublicGrenadaGeorgiaFrench GuianaGhanaGibraltarGreenlandGambiaGuineaGuadeloupeEquatorial GuineaGuatemalaGuamGuinea-BissauGuyanaHong KongHeard и McDonald IslandsHondurasHaitiIndonesiaIsraelIndiaIraq IranIcelandJamaicaJordanJapanKenyaKyrgyzstanCambodiaKiribatiComorosSaint Киттс и NevisKorea, NorthKorea, SouthKuwaitCayman IslandsKazakhstanLaosLebanonSaint LuciaLiechtensteinSri LankaLiberiaLesothoLibyaMoroccoMonacoMoldovaMontenegroMadagascarMarshall IslandsMacedoniaMaliMyanmarMongoliaMacauMariana IslandsMartiniqueMauritaniaMontserratMauritiusMaldivesMalawiMexicoMalaysiaMozambiqueNamibiaNew CaledoniaNigerNorfolk IslandNigeriaNicaraguaNorwayNepalNauruNiueNew ZealandOmanPanamaPeruFrench PolynesiaPapua Новый GuineaPhilippinesPakistanSaint Пьер и MiquelonPitcairn острова GroupPuerto RicoPalestinian territoriesPalauParaguayQatarRunionRussian FederationSerbiaRwandaSaudi ArabiaSolomon IslandsSeychellesSudanSingaporeSt.HelenaSvalbard и Ян Майен IslandsSierra LeoneSan MarinoSenegalSomaliaSurinameSao Томе и PrincipeEl SalvadorSyriaSwazilandTurks и Кайкос IslandsChadTogoThailandTajikistanTokelauTimor-LesteTurkmenistanTunisiaTongaTurkeyTrinidad и TobagoTuvaluTaiwanTanzaniaUkraineUgandaUnited StatesUruguayUzbekistanVatican Город StateSaint Винсент и GrenadinesVenezuelaBritish Виргинские Острова IslandsVirgin Соединенных StatesViet NamVanuatuWallis и FutunaWestern SamoaYemenMayotteSouth AfricaZambiaZimbabweOthers

Обновить Сейчас в наличии!

Время доставки : 1-2 рабочих дня

При заказе будет вычтен 19% НДС.


Комплект сцепления SACHS RCS 3/184


3-дисковый Sinter 2,6, 1154 Нм.

Sinter, благодаря очень легким ведомым дискам, часто используется в таких приложениях, как кольцевые/трековые гонки, автомобили серии Formula и туристические автомобили.


Применение Примеры
  • Circuit Racing
  • Туристические автомобили
  • Touring Cars
  • Rally

      • Преимущества 2
        • Light
        • Маленькая высота сцепления
        • Низкая масса и инерция

        Технические данные.

        • Крутящий момент двигателя [Нм]: 1154
        • Материал нажимного диска: Сталь
        • Масса, в зависимости от версии [кг]: 4,111
        • Масса инерции [кгм2]: 0,022852
        • Ход выключения [мм]: 5 ,0 + 0,5

        Гоночное сцепление от ZF SACHS.


        Доверьтесь высочайшему уровню знаний в области автоспорта.

        Экспертиза доступна непосредственно в системе гоночного сцепления SACHS (RCS), которую можно индивидуально настроить для всех гоночных серий.SACHS является технологическим партнером VW, BMW и Porsche Motorsports, а также поставщиком сцепления для DTM, WRC и Формулы-1.

        Более быстрое ускорение.

        Если само сцепление имеет момент инерции (MoI) 0,061 кгм2, MoI на ведущем колесе будет в 180 раз выше (на первой передаче) для передачи 13,4:1 (13,42). Если мы переведем это значение в массу автомобиля, мы получим около 145 кг дополнительного веса для ускорения на первой передаче.

        Благодаря низкому моменту инерции сцепления SACHS RCS время переключения значительно сокращается, а автомобиль разгоняется намного быстрее.

        Без массы.

        Сцепления SACHS RCS были разработаны для гонок с целью быстрой и прямой передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач.

        Уменьшение веса привода коленчатого вала для снижения момента инерции значительно повысит приемистость автомобиля на низших передачах.

        Примечания по установке.

        Поскольку сцепление SACHS RCS не предназначено для конкретного автомобиля, автомобиль должен быть настроен для установки комплекта сцепления (см. документы в формате PDF выше).

        Необходимо проверить контур маховика, положение, ход и форму фиксатора, а также максимальное пространство для установки, при необходимости отрегулировать.


        Информация, необходимая для заказа.

        При заказе необходимо указать требуемый шлиец первичного вала шестерни (профиль ступицы). Различные шлицы перечислены в таблице в разделе «Шлицы ступицы».

        Комплект поставки — Муфта SACHS RCS 3/184.

        • 1x RCS высокопрочный алюминиевый корпус сцепления из специального термостойкого алюминиевого сплава
        • 1x RCS Нажимная пластина
        • 2x RCS Промежуточная пластина
        • 3x RCS 184-мм диск сцепления, Sinter 2.6 мм
          Длина втулки: длинная — средняя — длинная

        Партнер SRE

        Какая модель сцепления мне подойдет? – ОС Гикен США


        Здесь, в OS Giken, мы немного по-другому подходим к разработке комплекта сцепления. Во-первых, мы не разрабатываем комплект сцепления исключительно для мощности. Как вы можете найти в нашем каталоге продукции, у нас может быть до шести различных двойных дисков для конкретного применения. Это связано с тем, что к разным дисциплинам гонки предъявляются разные требования.

        Супер одинарный

        Комплект сцепления Super Single был разработан для обеспечения надежного удержания мощности вашего автомобиля с простым болтовым креплением. Этот комплект также должен быть в состоянии справиться с требованиями к теплоемкости трека и агрессивного использования. Для большинства применений мы рассчитываем на крутящий момент менее 400 фунт-футов для баланса производительности и долговечности.

        *Эти комплекты обычно включают нашу сборку выпускной втулки.

        Гранд Туринг

        Серия Grand Touring — это то, что мы называем «джентльменским сцеплением».Это модель сцепления, предназначенная для тех, кто не очень агрессивно ездит, но при этом вырабатывает массу мощности. По большей части это сцепление понравится многим покупателям типа «шоу-кар с большой мощностью». Он разработан, чтобы легче скользить и ездить каждый день. Предостережение заключается в повышенном износе при агрессивном использовании, таком как трек, дрифт или автокросс. Для тех клиентов, которые ищут двойное назначение, мы настоятельно рекомендуем нашу серию STR.

        *Эти комплекты обычно включают нашу сборку выпускной втулки.

        Серия STR

        Сцепление серии

        STR — это сцепление двойного назначения, которое нравится многим покупателям. Эта серия сможет удовлетворить ваши случайные потребности в трек-днях или автокроссах. Он также очень мягкий с точки зрения давления на педаль, что облегчает управление. Эта серия сцепления не предназначена для дрифта. Модельный ряд сцепления серии TS станет нашей отправной точкой для большинства сборок для дрифта.

        *Эти комплекты обычно включают нашу сборку выпускной втулки.

        Серия TS

        Линейка сцеплений серии TS — это отличное начало начального уровня для умеренного увеличения мощности. Этим сцеплением очень легко управлять в одно-, двух- или трехдисковых приложениях, обеспечивая при этом довольно стандартное давление на педаль. Они бывают разных размеров дисков (A, B, C) в зависимости от типа сборки производительности, которую вы хотите сделать.  

        Размер диска A = 184 мм

        Этот размер диска в первую очередь предназначен для безнаддувной сборки и/или двигателя с наддувом. Эти сцепления иногда используются в сочетании с нашими чрезвычайно облегченными маховиками.Одинарные диски подходят для крутящего момента менее 250 фунтов на фут. Сдвоенные подходят для крутящего момента до 400 фунтов на фут. 

        B Размер диска = 204 мм

        Диск размера B подходит для двигателей с турбонаддувом. Некоторые приложения не позволяют использовать диски большего размера, поэтому это будет считаться первым шагом для автомобилей с турбонаддувом. Если вы находитесь на грани между сборкой NA или Turbo, это было бы хорошим сцеплением для начала. Одинарные диски подходят для крутящего момента до 300 фунтов на фут. Двойные подходят для крутящего момента до 550 фунтов на фут.

        C Размер диска = 215 мм

        Диски сцепления размера

        C — наши самые большие диски, доступные для модельного ряда TS. Это будет сцепление типа тяжелого нападающего. Наши двигатели Supra, GT-R, V8 и двигатели с турбонаддувом обычно работают с дисками такого размера. Одинарные диски подходят для крутящего момента до 350 фунтов на фут. Двойные подходят для крутящего момента до 750 фунтов на фут.

        *Для этих сцеплений требуется дополнительная покупка узла выжимной втулки, если не указано иное.

        Серия TR

        Модельный ряд сцепления серии TR — это то, с чего вам следует начать, если вы строите автомобиль, предназначенный для трека или дрифта.Это сцепление может справиться с большим количеством злоупотреблений, обеспечивая при этом довольно стандартное давление на педаль. Они бывают разных размеров дисков (A, B, C) в зависимости от типа сборки производительности, которую вы хотите сделать.  

        Размер диска A = 184 мм

        Этот размер диска в первую очередь предназначен для безнаддувной сборки и/или двигателя с наддувом. Эти сцепления иногда используются в сочетании с нашими чрезвычайно облегченными маховиками. Одинарные диски подходят для крутящего момента менее 250 фунтов на фут. Двойные подходят для крутящего момента менее 400 фунтов на фут.

        B Размер диска = 204 мм

        Диск размера B подходит для двигателей с турбонаддувом. Некоторые приложения не позволяют использовать диски большего размера, поэтому это будет считаться первым шагом для автомобилей с турбонаддувом. Если вы находитесь на грани между сборкой NA или Turbo, это было бы хорошим сцеплением для начала. Одинарные диски подходят для крутящего момента до 300 фунтов на фут. Двойные подходят для крутящего момента до 550 фунтов на фут.

        C Размер диска = 215 мм

        Диски сцепления размера

        C — наши самые большие диски, доступные для модельного ряда TS.Это будет сцепление типа тяжелого нападающего. Наши двигатели Supra, GT-R, V8 и двигатели с турбонаддувом обычно работают с дисками такого размера. Одинарные диски подходят для крутящего момента менее 350 фунтов·фут. Двойные подходят для крутящего момента менее 750 фунтов·фут.

        *Для этих сцеплений требуется дополнительная покупка узла выжимной втулки, если не указано иное.

        Серия R

         

        Наши комплекты сцепления R-Series — это бизнес-монстры, способные удерживать мощность. Часто встречается во многих наших автомобилях Formula Drift, поскольку они выдерживают всю жару и насилие, которые может предложить дрифт.Вы также увидите много серьезных приложений для дрэг-рейсинга, использующих нашу тройную или четырехместную пластину из-за ее простоты использования и скольжения. Центральная ступица отделена от дисков сцепления, что обеспечивает большую надежность и целостность системы сцепления. Направляя всю энергию через плавающую ступицу, мы можем повысить надежность и снизить количество отказов ступицы сцепления, часто встречающихся в других марках, при равном крутящем моменте.

        R2C(D) — двухдисковая серия R

        Обычно используется в приложениях с ограниченным пространством в корпусе для большего количества дисков.Эти муфты могут выдерживать максимальную нагрузку до 600 фунтов на фут.

        R3C — трехдисковая серия R

        Обычно используется в приложениях для дрифта и сопротивления. R3C может выдерживать максимальный крутящий момент до 1100 фунт-футов. Для серьезных силовых приложений мы бы рекомендовали R3C в качестве «предохранителя» до возможного повреждения коробки передач, которое может произойти с нашей четырехдисковой пластиной.

        R4C — четырехдисковая серия R

        Это ваше серьезное сцепление типа Drag или Off-Road. Предназначен для работы с крутящим моментом до 1400 фунт-футов в любой ситуации.Это сцепление может выдержать много злоупотреблений до такой степени, что коробка передач станет вашим предохранителем. Большинство тех, кто принимает вызов R4C, понимают, что это все или ничего с точки зрения риска поломки.

        *Для этих сцеплений требуется дополнительная покупка узла выжимной втулки, если не указано иное.

        .
Сцеплен

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.