Регулировка клапанов нивы, нивы шевроле и классики

Тема статьи – установка набора смерть гидрикам и регулировка клапанов нивы, нивы шевроле и классики. В предыдущей серии рассказывалось о самом наборе, в данной главе основное внимание будет посвящено его установке и регулировке клапанов. Хочу сказать спасибо двум людям, которые мне помогли доработать данную статью. Серёге Урашину (Ленинград) и Денису Косачёву (Рязань).

Ужасы нашего городка

Написать отдельную статью, меня побудило несколько писем. Суть которых была в следующем. Мы понимаем, что перейти на болты это хорошо, но у нас не осталось людей, кто может нормально отрегулировать клапана. Кошмар в том, что это касается городов милионников, где все пересели на иномарки. А вот в небольших городках, как раз еще люди помнят, как это делается. Я постараюсь расписать пошаговую инструкцию с картинками и надеюсь, что для кого-то это поможет избавиться от гидриков.

Установка

Удалив гидрики, тщательным образом удалите из колодцев остатки масла и кокса. Чем-нибудь приличным обезжирьте внутреннюю резьбу (бензин, ацетон, уайтспирит). Смонтируйте в гбц ввертыши (момент затяжки около 7-8 кг.). Убедительная просьба. Технологии не стоят на месте. Воспользуйтесь при данной операции фиксатором резьбы средней прочности. В прайсе присутствует продукт, которым сам пользуюсь при сборке, производитель Febi (Германия). Нет ничего противнее, момента, когда вы начнете операцию – “регулировка клапанов нивы”, и вдруг увидите, что у вас вместе с контргайкой, вращается ввертыш. Скажу по секрету, все придется разбирать и собирать по новой)). После данной операции рекомендую сделать небольшой перерыв, как раз на обед времени хватит, чтобы полимеризовался фиксатор резьбы. После этого можно монтировать все остальное. Не забудьте про несколько капелек моторного масла или монтажной пасты на рабочую поверхность рокера и шарик солдатика.

Регулировка клапанов нивы, процесс

нулевое положение и смещенная метка

1. Задача первая – всё выставить по меткам. Эту процедуру я описывать не буду. Скажу только одно, что, если это вы сделать не смогли или не представляете, что это такое, дальше лезть точно не надо. Не расстраивайтесь если метка на шестерне распредвала, не попадет по центру. Так бывает только в книжках и руководствах автоТАЗа. Или ползуба вперед или ползуба назад. Метка в метку, это скорее исключение из правил. На фото очень четко видно, что на шестерне есть четкая вертикальная черта и точка, которая соответствует метке на шестерне, с другой стороны. Будьте внимательны с меткой на распредвалу. Это маленька точечка, с обратной стороны шестерни в районе зубьев. Когда все стоит по меткам, будем называть это положение НУЛЕВЫМ.
2. Регулировка клапанов. Данная операция может быть полной, а может быть упрощенной. Все зависит от распредвала, который вы поставили. Почему почти во всех статьях я рекомендую начать с распредвала 21213? Потому что его просто и быстро можно отрегулировать в два приема. Итак, все стоит по меткам, в нулевом положении. Регулируем 8, 7, 6, 4 клапан. Рабочий инструмент, рожковые ключи на 17 и 13мм. Проворачиваем храповым ключом по часовой стрелке коленвал один раз, до совпадения метки на шкиве коленвала. То есть делаем полный оборот, на 360 градусов. На метку распреда не обращаем внимание, она будет вертикально внизу. Регулируем 1, 2, 3, 5 клапана. Вуаля, процесс закончен. Данная регулировка возможна только на полнобазных валах.
3. Полная регулировка. Захотелось нам поставить вал Эстонец, вал неполнобазный, и простая регулировка здесь не катит. Выставляем грм в нулевое положение и делаем на шестерне распреда вертикальную черту (я работаю масляным маркером). Регулируем 8 и 6 клапан. Проворачиваем двигатель за коленвал таким образом, чтобы наша черточка указывала на «три часа», это первое положение. Регулируем клапана 7 и 4. Проворачиваем далее, черточка на «шесть часов». Регулируем 1 и 3 клапан. И наконец, крутим еще разик, черточка на «9 часов», 5 и 2 клапан. Процесс закончен.

Инструмент

щуп 0.15 мм

Есть два способа регулировки по типу инструмента. По щупам и по стрелочному индикатору. Для полупрофессионального использования подойдет первый вариант. В фиатовской методичке рекомендовались следующие зазоры, при температуре двигателя 20 градусов (то есть нормальной). Впускные клапана 0,15 мм. Выпускные чуть больше 0,17-0,20 мм. Мое личное мнение после 20 лет практики, следующее. Выставляемый зазор очень сильно зависит от производителя и материала клапана. Если это клапан среднего качества, то зазоры можно делать по методичке. Если и на впуске, и на выпуске клапана Kolbenschmidt, то можно по кругу делать 0,15. Теперь по щупам. Конечно все определяется словом опыт и первые два, три раза можно такое нарегулировать… «что ни в сказке сказать, ни пером описать». Поэтому я вспомнил одну замечательную вещь для слесарей, токарей и фрезеровщиков, которую сделали в СССР, для технического контроля. Называлось это калибр-пробка. То есть это калиброванный инструмент, с двумя «хвостами», один проходной, второй непроходной. По аналогии с этим чудом, я предлагаю два инструмента. Первый, это щуп для регулировки зазоров размером 0,15 мм и набор щупов, в котором есть щуп 0,2 мм. Теперь все «чудеса» регулировки сводятся к простой вещи. Один должен пролезать, другой уже не должен. Таким образом попадаем в нужное поле допуска.

набор щупов, “веер”

Вопрос-ответ

Как часто производится регулировка клапанов нивы? Вторую регулировку, которую я называю чистовой, я рекомендую провести через 500-700 км, после установки комплекта и первой регулировки. Как правило 2-3 клапана «убегают». По советским книжкам и методичкам рекомендовалось ПРОВЕРИТЬ зазоры, раз в 12-20 тыс.км, то есть где то раз в год. Практика работы показала, что двигатели ходят без регулировки и по 50 и по 80 тысяч км. Поэтому рекомендация следующая – по факту.

Серия статей посвященная гидрокомпенсаторам и болтам:

Часть 1. Гидрокомпенсаторы, обзорная статья

Часть 2. Гидрокомпенсаторы нового образца

Часть 3. Замена гидрокомпенсаторов на болты. Набор «смерть гидрикам»

Часть 4. Установка набора «смерть гидрикам» и регулировка зазоров

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

Регулировка клапанов Нивы « NewNiva.ru

Всем доброго дня! Сегодня поговорим о том, как проводится регулировка клапанов Нивы, какие зазоры нужно выставлять и обсудим нюансы настройки.

В каждом автомобиле на каждый думмис мотора приходится два выхлопа, как минимум. Они выполняют основополагающие действия, без которой была бы невозможна работа цилиндров. Клапана Нивы обеспечивают с одной стороны доступ горючей смеси в двигатель, а со второй выводят выхлопные газы от отработанной смеси.

Зачем нужна регулировка клапанов Нивы?

Клапанный газораспределительный механизм обеспечивает слаженную работу клапанов и регламентирует их работу. Многие владельцы Нивы даже не догадываются, насколько важно постоянно проверять и, при необходимости, корректировать систему подачи горючей смеси и вывода выхлопных газов из мотора.

При нагревании все вещества расширяются и клапана – не исключение. Потому в холодном состоянии, при непрогретом двигателе, должны иметься определенные люфты. Именно их положение необходимо скорректировать, дабы избежать преждевременных поломок, изнашивания «сердца» автомобиля.

Неправильную регулировку клапанов достаточно просто диагностировать. Вследствие оставления слишком маленьких зазоров детали будут быстрее изнашиваться и истираться, а работоспособность двигателя снижаться. Симптомами слишком большого зазора клапанов Нивы будут металлические стуки, что также приведет к скорейшему изнашиванию деталей и двигателя в целом.

 

Некорректный зазор между кулачком распределительного вала и самим клапаном приводит к чрезмерному слишком сильному открытию клапана мотора. Это рано или поздно приведет к разгерметизации клапана и может довольно значительно понизить ресурс двигателя Нивы.

О том, какими должны быть зазоры, можно узнать из руководства пользования на Ниву. Важно учесть, что требования к зазорам могут разниться не только для разных марок и моделей машин, а и для разных составных деталей конструкции.

Корректировка зазора клапана Нивы

Ниже приведены требования к клапанным зазорам Нивы.

Нужно помнить, что проводится регулировка зазора только на остывший мотор. С помощью плоского щупа замеряется зазор клапана Нивы. Изменение положения производят с помощью изменения направления винтовых коромысел в необходимую сторону. Для начала урегулирования люфта необходимо привести думмис цилиндра в положение, при котором все его клапаны перекрыты, а регулировочные болты находятся в произвольном состоянии. Для этого необходимо установить верхнюю точку сжатия клапанов.

Критически важно, чтобы металл мотора не был прогрет. Обосновано это в первую очередь тем, что при проведении регулировки на разогретый мотор она, в конечном счете, будет некорректной. Ведь металл при нагреве расширяется.

Только убедившись в том, что двигатель до конца остыл, можно приступить к самой регулировке. Очень важно верно определить верхнюю мертвую точку сжатия.

Как определить верхнюю точку сжатия

Проще всего выявить ее можно по положению свечи. Лучше будет открутить свечу и на ее место установить длинную отвертку в качестве ориентира.

Нужно установить пятую передачу и начать вращать приподнятое колесо. С помощью такой, не самой хитрой, уловки будет легко определить верхнюю точку сжатия. По торчащей отвертке станет отчетливо видна верхняя точка. Тогда можно остановиться.

То же проделывают с остальными цилиндрами. Когда цилиндр приведен в нужное положение, с помощью контргайки следует отрегулировать люфт так, чтобы щуп в него проходил с небольшим давлением. Стоит учесть, что после изменения положения механизмов может измениться и величина зазора клапана Нивы.

Далее требуется скорректировать положение клапанов остальных думмисов. Производится регулировка клапанов Нивы по очередности работы думмисов. Определить ее можно, провернув коленчатый вал пусковой рукоятью.

Поворачивать необходимо строго по часовой стрелке, на половину его оборота. Далее следует вращать коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока отметка на шестеренке не совпадет с отметкой на корпусе подшипников точь-в-точь. Теперь возможна регулировка зазоров клапанов Нивы, выпускающих выхлопные газы, четвертого думмиса, осуществляющего доступ горючего вещества в третий цилиндр.

Одновременно удерживая болт регулировки, необходимо ослабить контргайку. Корректируя положение этого болта, отрегулировать люфт до необходимых требований. Критерий, по-прежнему, тот же. Измерительный щуп должен проходить в зазор не слишком легко, но и не слишком тяжело. Цель регулировки – слаженная работа мотора.

По завершению действий надо проверить, насколько верно произведена регулировка. Для это надо завести мотор, прогреть, прослушать, как он работает. Важно, чтобы не было лишних шумов и гулов. Эти симптомы говорят о том, что детали в некоторых местах могут быть неправильно прилажены, разбиты или что ширина зазора не соответствует нормативной.

Что дает регулировка клапанов Нивы

Правильная коррекция поможет снизить расход топлива и продлит жизнь мотора, позволив ему прослужить дольше. На сегодняшний день уже отпала необходимость проводить регулировку клапанов Ниве Шевроле. Сейчас все чаще автомобили оснащают гидрокомпенсаторами. Они автоматически выдерживают необходимое расстояние зазора. Однако и их работу необходимо периодически проверять.

Для тех автомобилей, моторы которых не имеют в своей комплектации гидрокомпенсатора, регулировка клапанов двигателя необходима каждые двадцать-тридцать тысяч километров пробега.

Более подробно регулировка клапанов рассмотрена в видеоролике.

Читать новости о новой Ниве

Регулировка клапанов нива шевроле инжектор

Сайт про автоэлектрику

Зазоры клапанов на ниве шевроле. Регулировка зазоров клапанов на ниве своими руками

Каждому бывалому автовладельцу Нивы наверняка приходилось самостоятельно выполнять такую процедуру, как регулировка зазоров клапанов. От качества проведения данной процедуры напрямую зависит, насколько хорошо будет работать двигатель вашей машины. Ведь если зазор будет меньше положенного, то разумеется, клапана будут зажаты и мотор не будет развивать максимальной мощности и это скажется на динамических характеристиках автомобиля. С другой стороны, если величина зазора наоборот будет больше допустимой, то при работе ДВС Нивы будет слышен довольно неприятный стук.

Дэниелу было сложно сменить фильтр салона, потому что необходимо снять всю коробку и крышку перчаточного ящика, что требует тщательного удаления, так как есть 6 винтов и несколько пластиковых зажимов и зажимов. Но после снятия сборки доступ к фильтрующему элементу становится тихим.

Опускание топливного бака – это операция, которая должна выполняться с большой осторожностью, и это создает время и дополнительные затраты на рабочую силу для клиентов. И Кловис добавляет: Ошибочно импортировать автомобиль, который работает только с премиальным высокооктановым бензином для Бразилии. Мы должны адаптировать его к нашей реальности.

Чтобы провести данную процедуру самостоятельно, потребуется не так уж много инструментов. Все необходимое я приведу ниже в списке:

1. Рожковые ключи на 17 и 13
2. Набор щупов или один щуп толщиной 0,15 мм

Инструкция по регулировке клапанов на Ниве

Обратите внимание, что данная процедура выполняется только на холодном двигателе, то есть примерная его температура должна быть около 20 градусов.

Дэниел одобряет мнение Кловиса и комментирует, что его мастерская повторяет переход Пленников с проблемами в топливном насосе и комментирует: Большинство случаев связано с засорением предварительного фильтра, и мы в конечном итоге заменяем модель более надежный и эффективный, который хорошо решает проблему. Дело в том, что это может быть простое, быстрое и дешевое обслуживание, но оно становится медленным, трудоемким и дорогостоящим для клиента, потому что у кого-то у автопроизводителя была «блестящая» идея устранения крышки доступа и осмотра насоса.

Первым делом необходимо снять клапанную крышку с двигателя. После этого потребуется выставить коленчатый вал и распределительный по меткам, чтобы 4-ый цилиндр находился в верхней мертвой точке. Для этого совмещаем метку на шкиве коленвала с центральной риской на передней крышке двигателя. Для наглядности все это показано на фотографии ниже:

В багажнике Даниэль привлекает внимание сослуживцев-ремонтников к наличию модуля топливного насоса, который он когда-то должен был заменить, и объясняет: Ее задача – контролировать давление насоса по требованию. Обычно, когда давление в линии падает, проблема в насосе. Но в одном случае мы поймали, это был модуль, который был в беде, необоснованно сбивая давление на линии.

Но когда «ошибка попадает», у нас все еще нет необходимой информации. Это партнерство нужно поощрять, потому что, если все будут сотрудничать, результат отлично подходит для клиента. Эдисон делает аналогичную оценку и сообщает: Сегодня, на мой взгляд, объем технической информации, предоставленной автопроизводителем, по-прежнему немного отстает от нашей потребности. Но со временем все становится лучше. Несмотря на то, что вы знаете, что части из Мексики, и что есть налоги на импорт и другие расходы, как вы объясните клиенту, что настоящая подушка двигателя стоит 600 реалов, а также параллельных 500 реалов?

Вращать вал можно либо за храповик подходящим ключом, двумя руками, плотно его обхватив (при выкрученных свечах зажигания). Точно также устанавливаем положение распредвала, чтобы метка на звезде совместилась с выступом на корпусе:

После того, как метки выставлены, можно приступать к регулировке 6-го и 8-го клапанов (счет ведется слева направо). Для этого берем щуп 0,15 мм и вставляем его между кулачком распредвала и рокером. Примерно это выглядит так, как продемонстрировано на картинке:

Или, что еще хуже, что простой люк топливного сопла, простой кусок, изготовленный из пластика, стоит невероятное 926 реалов?! Правильно, почти 3 тысячи реалов за кусок пластика. Здесь, в окрестностях Помпеи, у нас есть два близлежащих торговца, которые дают нам отличный сервис, с хорошим разнообразием предметов при быстрой доставке, а когда этого не будет, через день или два, самое большее, они доставляют кусок. Это автомобили, которые первый владелец использовал в течение 2 или 3 лет, ехал довольно много и теперь находится в руках второго или третьего владельца, который был счастлив обменять свой основной автомобиль на 20 тысяч реалов на автомобиль этих автомобилей и по-прежнему платит взнос финансирования, но когда вам нужно выполнить техническое обслуживание, перед вами стоит очень серьезная проблема, из-за цены на детали, которые не соответствуют действительности рынка.

Обратите внимание, что щуп должен входить с небольшим усилием. Если зазор отличается от рекомендованного, его необходимо отрегулировать. Для этого ключом на 17 слегка ослабляем контргайку, а ключом на 13 производим регулировку:

Доступ к подлинному электронному каталогу запчастей является важным инструментом консультаций и ускоряет составление бюджетов. Как бизнесмен и техник по ремонту автомобилей, Кловис постоянно консультируется с людьми, которые получают новый автомобиль, будь то ноль или используется. Технически она надежна, потому что нет никаких повторяющихся или серьезных проблем, которые ее нарушают, и этими достоинствами потребитель обычно очаровывает дизайн и возбуждается.

Стоимость этого автомобиля на рынке подержанных автомобилей очень привлекательна для покупателя, но мы объясняем, что непомерная цена запасных частей делает обслуживание очень дорогостоящим, и это является причиной его девальвации. Это красивый автомобиль, и он стоит дешево на подержанном рынке, а заинтересованная сторона влюблена, главным образом, с моторами с 6 цилиндрами. Но мы должны предупредить, чтобы вызвать клиента к разуму, и мы помним, что мы должны учитывать другие расходы, такие как расход топлива и обслуживание, например, и когда он узнает цену запасных частей, падает на самом деле, не стоит ходить с топ-автомобилем, если вы не можете позволить себе расходы на техническое обслуживание.

Также стоит отметить, что при окончательной затяжке контрящей гайки, зазор может слегка уменьшится, так что следует его еще раз проверить после того, как гайка будет закручена.

Теперь немного о том порядке, в котором следует проводить регулировку. Ниже будет приведена инструкция, которой необходимо строго придерживаться.

1. Итак, если коленвал выставлен по меткам, то производим регулировку 6 и 8 клапан
2. Прокручиваем коленчатый вал на 180 градусов (пол оборота) – выставляем зазор 4 и 7 кл.
3. Полный оборот – в этот момент выполняем процедуру с 1 и 3 клапаном
4. 540 градусов (полтора оборота) – соответственно 2 и 5 клапана

Чтобы удобнее было считать обороты коленвала, можно разделить его меткой, к примеру провести по центру шкива черту мелом или маркером. Либо можно вместо коленвала считать обороты бегунка трамблера. Только там каждые два следующих клапана регулируются после 90 градусов поворота.

Он потерял преувеличенные фары, передняя решетка стала более пропорциональной, с большей галстуковой эмблемой. Противотуманные фары больше, а черная полоса – как «резиновое дерево» – через бампер. Функция предназначена именно для защиты от ударов и небольших царапин. Большие, 16-дюймовые колеса и красивый дизайн, придают энергию выдержанный люк-воздух. Позади, только более привлекательный бампер завершает пакет.

По бокам и капоту декоративные полоски и наклейки обозначают версию, в которой также есть черное колесо. Внутри изменения ограничиваются рулевым колесом. Инструменты получили новое правописание, но следуют указателям, которые движутся в противоположных направлениях. Более узкие передние фары лучше видны спереди, а также имеют немного меньшую решетку. Противотуманные фары на нижней части бампера выросли и немного помогли сбалансировать пропорции. Позади, кроме оживленного бампера с маленькими отражателями, все равно.

На инжекторных системах данный тип обслуживания производится практически аналогично, и в целом по этому руководству можно все сделать не напрягаясь.

После замены гидрокомпенсаторов на болты прошло 2000км, а значит следует провести повторную регулировку с заменой масла. Отсоединяем все что мешает для снятия крышки клапанов.

Первый компенсирует очень маленький рычаг, а многофункциональное рулевое колесо минимизирует плохое расположение радиоустройств, которые очень низки. Кроме того, он имеет хороший след и разлагает использование круиз-контроля, теперь с определенными кнопками.

Новая коробка передач дала люк более «умные» выходы с более открытым ошеломляющим эффектом. Муфты немного прочнее и суше, но рычаг заслуживает более справедливого тюнера – есть чрезмерный «слабый», который уменьшает точность и усложняет игру более усердно. Но это требует больших затрат, позволяя телу немного наклоняться в узких углах.

Ставим машину на передачу, поддомкрачиваем колесо.

Вращая его мы будем выставлять метки на РВ. Совмещаем вылет на распредвале с точкой на звезде, как на фото.

Таким образом, крутя колесо каждый раз на 90 градусов поворачивая звезду РВ, мы будем выставлять нужные клапана для регулировки. Регулируем согласно таблице.

Пропеллер обеспечивает хороший крутящий момент при более низких оборотах, но является грубым и не ярким, когда требуется максимум. По крайней мере, он хорошо женат на трансляции. Конечно, сделки довольно заметны – присущие системе с одним сцеплением, – но она быстро понимает правильные ножные звонки, как для операций вверх, так и вниз. И выполняйте работу с относительной компетентностью. Двигатель: этанол и бензин спереди, крест, 389 см³, четыре цилиндра в линию, два клапана на цилиндр и простое управление клапанами в головке.

Последовательный многоточечный электронный впрыск и электронный ускоритель. Передача: пятиступенчатая механическая коробка передач впереди и кормовая. Он не обеспечивает электронный контроль тяги. Максимальная мощность: 97 л.с. с бензином и 102 л.с. с этанолом при 6000 об / мин.

Тепловую поправку я тоже учитывал, согласно схеме.

Кто путается в клапанах впуск, выпуск тоже фото прилагается

Единственное выпуск делаю всегда на 6 соток больше, чем впуск. Для того чтоб убедиться что выставлены правильные клапана, загляните под распредвал. Вам должны быть видны масляные каналы на РВ. Вот это и будет знаком что клапана выставлены верно.Качество фотки не очень. Присмотритесь на 8 клапане видно отверстие.

Максимальный крутящий момент: 13, 2 кг / м с бензином и 13, 5 кг / м с этанолом при 200 об / мин. Степень сжатия: 12, 4. Зависимый задний, с продольными плечами, спиральными пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Он не обеспечивает электронный контроль стабильности. Он поставляется с основами: воздушными, рулевыми и силовыми окнами и защелками. Этот пост – сотрудничество с читателями. Она подписывает «Мудрость» и дает нам подсказку, которая идет к тем, кто кладет руки на массу своих автомобилей или других, если они авторемонт.

Набор инструкций, как говорит сама «Мудрость», относится к тому моменту установки двигателя, в котором мы теряемся, что касается синхронизации команд клапана или клапана. То, что он говорит, имеет смысл. Практический метод установки контрольной точки клапана двигателя Отто или дизельного цикла.

До регулировки проверил на сколько ушел зазор. Когда регулировал на улице было +5. Взял по тепловой поправке 0,48 для впуска и для выпуска 0,56. После 2000 тыс км. зазоры ушли в 0.75 и до 0.80 Продолжаем. Выставил РВ в 0 градус.

Регулируем 6 и 8 клапана. Установил индикатор. Приподымая рокер вверх, когда он упирается выставляем на микрометре 0.

Внезапно мы сталкиваемся с двигателем Отто или Дизельного двигателя с незнакомым происхождением и демонтируем, и мы не можем определить метки времени управления клапаном. Не паникуйте, следуйте приведенным ниже инструкциям и начинайте «очищать ананас».

Поверните регулятор выхлопа в нормальном направлении вращения, пока клапан первого цилиндра не откроется полностью и не начнет закрываться, будучи почти закрытым; Но, внимание: во избежание запутывания, начинающего закрываться с начала открытия, «маневр» все делает клапан открытым и продолжает поворачиваться, пока он почти не закрывается.

После этого отпускаем рокер. И вот вам зазар который есть в данный момент. После этого ключом на 17 откручиваем контрящую гайку и вторым ключом на 13 регулируем нужный нам зазор. Для впуска 0,52, для выпуска 0,60 И контрим гайку.

После всей регулировки прокрутил пару раз двигатель и снова перепроверил зазоры. Собираем все в обратной последовательности. Так же была произведена замена масла и масляного фильтра. Масло Лукойл генезис 10w40, фильтр Mann.

Затем поверните ручку впуска, повернув ее в нормальном направлении, пока клапан не откроется полностью, продолжайте вращаться, пока он не закроется и не начнет снова открываться. Это важно не путать, заканчивая закрытием, начиная открываться. Помните, что любая форма, будь то одна или две команды, должна быть: выпускные клапаны, почти завершающие закрытие, и впускной клапан уже начинают открываться.

Это сделано, просто сделайте полный поворот коленчатого вала и поразите время искры. Если двигатель представляет собой дизельный цикл, процесс остается прежним, и когда двигатель полностью повернут, двигатель останавливается в точке впрыска. Это несколько трудоемкий, но важный метод для устранения сомнений в неизвестных двигателях.

Регулировка клапанов Нива Шевроле

Затем освобождаем клапанную крышку от всевозможных патрубков, откручивая от них хомуты.

Батюшкин Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4 снова на ремонте

Если зазор отличается от рекомендованного, его необходимо отрегулировать. После этого потребуется выставить коленчатый вал и распределительный по меткам, чтобы 4-ый цилиндр находился в верхней мертвой точке. Если вы готовы проводить регулировку клапанов через каждые тысяч километров пробега, то вам будет предпочтительней второй вариант, потому как проблем с ними получается меньше, а провести ремонт и обслуживание дешевле.

На видео поиск неисправных гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле. Сейчас необходимо отрегулировать клапана, и делается это…

Если вы произвели демонтаж гидрокомпенсаторов, попробуйте их промыть в бензине , предварительно выполнив их разборку.

Затем составляем метки и монтируем на своё место распределительный вал. Как показывает практика, причиной такой неполадки является недостаточное усилие, с которым затянут болт на заводе, а это — 2—2,2 кгс.

Для этого совмещаем метку на шкиве коленвала с центральной риской на передней крышке двигателя.

Регулировка клапанов на ВАЗ классика (Нива).

Для наглядности все это показано на фотографии ниже: Вращать вал можно либо за храповик подходящим ключом, двумя руками, плотно его обхватив при выкрученных свечах зажигания. Точно также устанавливаем положение распредвала, чтобы метка на звезде совместилась с выступом на корпусе: После того, как метки выставлены, можно приступать к регулировке 6-го и 8-го клапанов счет ведется слева направо.

Лучше будет открутить свечу и на ее место установить длинную отвертку в качестве ориентира. Нужно установить пятую передачу и начать вращать приподнятое колесо.

Для чего нужна регулировка

С помощью такой, не самой хитрой, уловки будет легко определить верхнюю точку сжатия. По торчащей отвертке станет отчетливо видна верхняя точка.

То же проделывают с остальными цилиндрами. Когда цилиндр приведен в нужное положение, с помощью контргайки следует отрегулировать люфт так, чтобы щуп в него проходил с небольшим давлением.

Стоит учесть, что после изменения положения механизмов может измениться и величина зазора клапана Нивы. Далее требуется скорректировать положение клапанов остальных думмисов. Производится регулировка клапанов Нивы по очередности работы думмисов.

Инструкция по регулировке клапанов на Ниве

Определить ее можно, провернув коленчатый вал пусковой рукоятью. Поворачивать необходимо строго по часовой стрелке, на половину его оборота. Запомните, что для впускных клапанов используется щуп на 0,20 мм, а для выпускных — на 0,15 мм.

Помещаем инструмент между кулачком распредвала и рычагом.

Если вам нужно прикладывать усилие, чтобы перемещать щуп между деталями, значит зазоры выставлены правильно. Не во всех моделях Нива коленчатый вал разбит на градусы.

Регулировка клапанов ВАЗ ( классика ) . Для начинающих

Случается, так, что гидрокомпенсаторы начинают стучать сразу после запуска в холодную погоду, и буквально сразу по истечении 30—60 секунд это проходит. Объясняется это тем, что масло поступает на гидрокомпенсаторы с опозданием, и не успевает обеспечить их необходимым количеством смазки.

Решить эту проблему можно после того, как будет заменено масло и масляный фильтр. Если эта процедура не принесёт никаких результатов, придётся менять гидравлические компенсаторы. Обратите внимание, что клапанный стук, происходящий по вине гидрокомпенсаторов, может иметь последствия, выражающиеся в следующем: Наличие износа на кулачках распределительного вала.

Поверхности рокеров будут иметь сильный износ Износ стержня клапана. Что выбрать, гидрокомпенсаторы или регулировочные болты?

Устанавливаемые с завода гидрокомпенсаторы не всегда отличаются повышенным качеством, ведь стучать они могут почти сразу, как автомобиль сошёл с конвейера, имея совсем небольшой пробег. Как показывает практика, причиной такой неполадки является недостаточное усилие, с которым затянут болт на заводе, а это — 2—2,2 кгс.

Однако если эти детали уже неработоспособны, то приходится выбирать на, что их заменить, благо варианты есть. Но товары бюджетного сегмента также производит и АвтоВАЗ в её ассортименте есть продукты как старого, так и нового вида, отличающаяся головкой блока цилиндров, которые были модернизированы после года — прим.

Если ставить вопрос о том, что выбрать, то руководствоваться придётся в первую очередь ценой. Если зазор отличается от рекомендованного, его необходимо отрегулировать. Для этого ключом на 17 слегка ослабляем контргайку, а ключом на 13 производим регулировку: Также стоит отметить, что при окончательной затяжке контрящей гайки, зазор может слегка уменьшится, так что следует его еще раз проверить после того, как гайка будет закручена.

Теперь немного о том порядке, в котором следует проводить регулировку.

Регулировка клапанов Нивы

Всем доброго дня! Сегодня поговорим о том, как проводится регулировка клапанов Нивы, какие зазоры нужно выставлять и обсудим нюансы настройки.

В каждом автомобиле на каждый думмис мотора приходится два выхлопа, как минимум. Они выполняют основополагающие действия, без которой была бы невозможна работа цилиндров. Клапана Нивы обеспечивают с одной стороны доступ горючей смеси в двигатель, а со второй выводят выхлопные газы от отработанной смеси.

Зачем нужна регулировка клапанов Нивы?

Клапанный газораспределительный механизм обеспечивает слаженную работу клапанов и регламентирует их работу. Многие владельцы Нивы даже не догадываются, насколько важно постоянно проверять и, при необходимости, корректировать систему подачи горючей смеси и вывода выхлопных газов из мотора.

При нагревании все вещества расширяются и клапана – не исключение. Потому в холодном состоянии, при непрогретом двигателе, должны иметься определенные люфты. Именно их положение необходимо скорректировать, дабы избежать преждевременных поломок, изнашивания «сердца» автомобиля.

Неправильную регулировку клапанов достаточно просто диагностировать. Вследствие оставления слишком маленьких зазоров детали будут быстрее изнашиваться и истираться, а работоспособность двигателя снижаться. Симптомами слишком большого зазора клапанов Нивы будут металлические стуки, что также приведет к скорейшему изнашиванию деталей и двигателя в целом.

Некорректный зазор между кулачком распределительного вала и самим клапаном приводит к чрезмерному слишком сильному открытию клапана мотора. Это рано или поздно приведет к разгерметизации клапана и может довольно значительно понизить ресурс двигателя Нивы.

О том, какими должны быть зазоры, можно узнать из руководства пользования на Ниву. Важно учесть, что требования к зазорам могут разниться не только для разных марок и моделей машин, а и для разных составных деталей конструкции.

Корректировка зазора клапана Нивы

Ниже приведены требования к клапанным зазорам Нивы.

Нужно помнить, что проводится регулировка зазора только на остывший мотор. С помощью плоского щупа замеряется зазор клапана Нивы. Изменение положения производят с помощью изменения направления винтовых коромысел в необходимую сторону. Для начала урегулирования люфта необходимо привести думмис цилиндра в положение, при котором все его клапаны перекрыты, а регулировочные болты находятся в произвольном состоянии. Для этого необходимо установить верхнюю точку сжатия клапанов.

Критически важно, чтобы металл мотора не был прогрет. Обосновано это в первую очередь тем, что при проведении регулировки на разогретый мотор она, в конечном счете, будет некорректной. Ведь металл при нагреве расширяется.

Только убедившись в том, что двигатель до конца остыл, можно приступить к самой регулировке. Очень важно верно определить верхнюю мертвую точку сжатия.

Как определить верхнюю точку сжатия

Проще всего выявить ее можно по положению свечи. Лучше будет открутить свечу и на ее место установить длинную отвертку в качестве ориентира.

Нужно установить пятую передачу и начать вращать приподнятое колесо. С помощью такой, не самой хитрой, уловки будет легко определить верхнюю точку сжатия. По торчащей отвертке станет отчетливо видна верхняя точка. Тогда можно остановиться.

То же проделывают с остальными цилиндрами. Когда цилиндр приведен в нужное положение, с помощью контргайки следует отрегулировать люфт так, чтобы щуп в него проходил с небольшим давлением. Стоит учесть, что после изменения положения механизмов может измениться и величина зазора клапана Нивы.

Далее требуется скорректировать положение клапанов остальных думмисов. Производится регулировка клапанов Нивы по очередности работы думмисов. Определить ее можно, провернув коленчатый вал пусковой рукоятью.

Поворачивать необходимо строго по часовой стрелке, на половину его оборота. Далее следует вращать коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока отметка на шестеренке не совпадет с отметкой на корпусе подшипников точь-в-точь. Теперь возможна регулировка зазоров клапанов Нивы, выпускающих выхлопные газы, четвертого думмиса, осуществляющего доступ горючего вещества в третий цилиндр.

Одновременно удерживая болт регулировки, необходимо ослабить контргайку. Корректируя положение этого болта, отрегулировать люфт до необходимых требований. Критерий, по-прежнему, тот же. Измерительный щуп должен проходить в зазор не слишком легко, но и не слишком тяжело. Цель регулировки – слаженная работа мотора.

По завершению действий надо проверить, насколько верно произведена регулировка. Для это надо завести мотор, прогреть, прослушать, как он работает. Важно, чтобы не было лишних шумов и гулов. Эти симптомы говорят о том, что детали в некоторых местах могут быть неправильно прилажены, разбиты или что ширина зазора не соответствует нормативной.

Что дает регулировка клапанов Нивы

Правильная коррекция поможет снизить расход топлива и продлит жизнь мотора, позволив ему прослужить дольше. На сегодняшний день уже отпала необходимость проводить регулировку клапанов Ниве Шевроле. Сейчас все чаще автомобили оснащают гидрокомпенсаторами. Они автоматически выдерживают необходимое расстояние зазора. Однако и их работу необходимо периодически проверять.

Для тех автомобилей, моторы которых не имеют в своей комплектации гидрокомпенсатора, регулировка клапанов двигателя необходима каждые двадцать-тридцать тысяч километров пробега.

Более подробно регулировка клапанов рассмотрена в видеоролике.

Блок цилиндров на Ниве Шевроле

В случае пробоя когда в блок цилиндров Нива Шевроле, а также в охлаждающую систему начинают поступать газы и ОЖ начинает закипать, а также какая-то часть жидкости начинает попадать в масло то скорей всего прокладка гбц Шевроле Нива требует замены. Если вовремя не произвести замену могут наступить негативные последствия для двигателя.

Замена ГБЦ

Чтобы произвести замену нужны следующие инструменты:

• Отвертки
• Молоток
• Стандартный набор ключей включая динамометрический

Во время замены мотор лучше снимать, но если по каким либо причинам снять его не удается то ремонт моно производить и так, но тогда лучше освободить рабочее пространство. Чтобы его поменять, проделываем следующие действия:

1. Демонтируем крышку гбц
2. Сливаем ОЖ
3. Отсоединяем от ресивера и дроссельного узла трос привода дроссельной заслонки
4. Снимаем распределительный вал и подшипники
5. Демонтируем гидравлические опоры рычагов предварительно сняв рычаги привода клапанов
6. Снимаем рампу которая подводит масло к гидравлическим опорам
7. От датчика положения дроссельной заслонки отсоединяем колодку с проводами питания
8. Отсоединяем провода питания от датчика температуры ОЖ и регулятора холостого хода
9. Разъединяем разъем проводов которые подают питания на форсунки
10. От датчика детонации отсоединяем провода
11. Провода моторного жгута отводим в сторону
12. От свечей зажигания отсоединяем провода
13. От датчика температур отмыкаем провода питания
14. Отсоединяем от выпускного коллектора приемную трубку
15. Выкручиваем верхний болт который крепит впускную трубку
16. Отсоединяем шланг продувки адсорбера от стяжного хомута
17. В системе охлаждения от головки блока отсоединяем стяжные хомуты
18. Разъединяем шланг который подводит охлаждающую жидкость от бокового патрубка термостата
19. Разъединяем трубки подающие топлива от топливных магистралей
20. От теплозащитного щитка откручиваем гайки
21. Снимаем натяжитель цепи
22. Демонтируем кронштейны которые крепят гидравлический привод усилителя руля
23. Демонтируем цепь и звездочку распредвала, таким образом чтобы она не сместилась со звёздочки масляного насоса
24. Выкручиваем болты которыми крепится блок и снимаем головку
25. Вынимаем уплотнительную прокладку

На этом работы по замене прокладки можно считать завершенными.

Регулировка клапанов

Так же чтобы нормально работал двигатель может потребоваться регулировка клапанов Нива Шевроле. При этом нужно сохранять все зазоры иначе могут появится следующие проблемы:

• В двигателе может появится шум
• Двигатель не будет выдавать максимальные обороты

Чтобы произвести регулировку нужно подготовить следующий инструмент:

Прежде чем приступить к работе ждем пока остынет двигатель, после чего проделываем следующие действия:

Когда все работы по регулировки проведены проверяем правильно ли установлен зазор, для этого берем щуп 0.20 и просовываем его между рычагом и кулачком распредвала, если он проходит с небольшим усилием то все проделано правильно.

Регулировка клапанов Нива Шевроле своими руками: видеоинструкция

Перемещение бегунка зажигания на 90 градусов равняется повороту коленчатого вала на градусов.

Шеви Нива.Замена гидриков на болты.

Примерно это выглядит так, как продемонстрировано на картинке:

Регулировка клапанов ВАЗ НИВА инжектор. Батюшкин Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4 снова на ремонте -…

Если зазор отличается от рекомендованного, его необходимо отрегулировать. Не во всех моделях Нива коленчатый вал разбит на градусы.

Помещаем инструмент между кулачком распредвала и рычагом. Теперь немного о том порядке, в котором следует проводить регулировку.

От качества проведения данной процедуры напрямую зависит, насколько хорошо будет работать двигатель вашей машины. Ведь если зазор будет меньше положенного, то разумеется, клапана будут зажаты и мотор не будет развивать максимальной мощности и это скажется на динамических характеристиках автомобиля.

С другой стороны, если величина зазора наоборот будет больше допустимой, то при работе ДВС Нивы будет слышен довольно неприятный стук.

Чтобы провести данную процедуру самостоятельно, потребуется не так уж много инструментов. Все необходимое я приведу ниже в списке: Рожковые ключи на 17 и 13 Набор щупов или один щуп толщиной 0,15 мм Инструкция по регулировке клапанов на Ниве Обратите внимание, что данная процедура выполняется только на холодном двигателе, то есть примерная его температура должна быть около 20 градусов.

Первым делом необходимо снять клапанную крышку с двигателя. После этого потребуется выставить коленчатый вал и распределительный по меткам, чтобы 4-ый цилиндр находился в верхней мертвой точке.

Для этого совмещаем метку на шкиве коленвала с центральной риской на передней крышке двигателя. Для наглядности все это показано на фотографии ниже: Вращать вал можно либо за храповик подходящим ключом, двумя руками, плотно его обхватив при выкрученных свечах зажигания.

Регулировка клапанов ВАЗ Классика 2101 2103 2106 2107 21213 Нива

Точно также устанавливаем положение распредвала, чтобы метка на звезде совместилась с выступом на корпусе: После того, как метки выставлены, можно приступать к регулировке 6-го и 8-го клапанов счет ведется слева направо. Если он соответствует норме, то зафиксируйте регулировочный болт и закрутите контргайку. Запомните, что для впускных клапанов используется щуп на 0,20 мм, а для выпускных — на 0,15 мм.

Помещаем инструмент между кулачком распредвала и рычагом.

Для чего нужна регулировка

Если вам нужно прикладывать усилие, чтобы перемещать щуп между деталями, значит зазоры выставлены правильно. Не во всех моделях Нива коленчатый вал разбит на градусы.

В этом случае его необходимо разделить меткой, чтобы не сбиваться со счета и соблюдать порядок. Проведите по центру черту и разделите шкив на четыре части. Еще один вариант — это счет по оборотам бегунка трамблера.

Перемещение бегунка зажигания на 90 градусов равняется повороту коленчатого вала на градусов. При затягивании контргайки зазор немного сбивается, поэтому в идеале следует провести наладку два раза, соблюдая порядок, указанный в таблице. О проблемах пусковых зазоров нива

Как выставить метки грм нива шевроле инжектор

Имеется стандартная 21213 НИВА, мотор которой имеет тракторную тягу на низах и отсутствие тяги на оборотах больше 3000. Замена цепи, всех звездочек, распредвала с постелью проблемы не решила. Перестановка цепи на зуб вперед-назад, тоже. Было замечено, что метка на звездочке распредвала никак не устанавливается строго напротив выступа, можно поставить на пол зуба вперед или назад. Решено было проверить фазы газораспределения. Приспособа для регулировки клапанов с индикатором приветствуется, но совсем не обязательна. Тем не менее, она у меня есть. Зазоры в клапанном механизме должны быть нормально отрегулированы!

При замене нижней звезды проверено совпадение меток на маленькой звезде и шкиве. Они соответствуют ВМТ.

Установив метку на шкиве напротив длинной метки 3 (ВМТ на крышке привода распределителя), помечаем светлым (я пользовался белым масляным) маркером на шкиве метки 1 и 2 ( 5 и 10 град). Поворачиваем коленвал, чтобы штатная метка на шкиве встала напротив метки 1 (10 град) и размечаем еще 2 метки – 5 и 10 град. с другой стороны от нулевой метки. Так же, установив крайние метки напротив имеющихся выступов, размечаем 15 и 20 градусов. Помечаем нулевую метку на второй стороне шкива (теперь она на обоих половинках шкива). У нас получилась шкала, нанесенная на шкив коленвала – 20 – 15 -10 – 5 – 0 – 5 -10 – 15 -20 градусов. Это простой способ. Можно сделать шкалу из бумаги, разметить её точнее, например, с точностью 1 градус и наклеить на шкив. Этот метод чуть сложнее, но и точнее. Меня вполне устроила 5-ти градусная шкала.

Устанавливаем коленвал и распредвал по меткам, как при регулировке клапанов, бегунок смотрит на 4-й цилиндр. Если есть индикатор, устанавливаем его на 2-й клапан (впуск 1-го цилиндра). Им будем искать момент открытия – закрытия клапана. Если индикатора нет, нажимаем на рокер вверх, рожковым ключом 13-17. В таком положении оба клапана 1-го цилиндра зажаты, приоткрыты (перекрытие). Поворачивая коленвал против часовой стрелки на 10 -15 град. по нанесенным меткам, находим момент начала открытия впускного клапана по появлению-пропаданию зазора между рокером и кулачком распредвала. Смотрим на шкив и на длинную метку на крышке, и считаем градусы. К примеру метка ровно между 10 и 15, получаем 12,5 град. – начало открытия впускного клапана. Запоминаем. Переставляем индикатор на первый клапан (выпуск 1-го цилиндра) или контролируем, подергивая рокер вверх, поворачиваем коленвал по часовой стрелке, находим момент закрытия выпускного клапана.

Например, у нас получилось 15 град.

Путем несложных подсчетов (в уме) находим точку перекрытия клапанов (15 + 12,5 )/2 = 13,75 градусов. Эта точка, находящаяся в ВМТ, считается оптимальной. В нашем примере точка перекрытия ушла на 1,5 град после ВМТ. Можно свериться с круговой диаграммой фаз газораспределения и сравнить полученный результат:

На моей машине метка, с новыми звездочками и цепью, оказалась смещенной вперед на 5(!) градусов. Отсюда и получался трактор. Возможно, ВАЗ специально ставит эту метку со смещением, чтобы увеличить момент на низах, а может при сборке используют звездочки от жигулей. У НИВ блок немного выше, поэтому и происходит смещение метки. Не знаю. Чтобы исправить ситуацию, была куплена и установлена разрезная (регулируемая) звездочка:

С ее помощью можно плавно регулировать положение распредвала относительно коленвала + – 1 зуб.

Если настроить так, что точка перекрытия не доходит до ВМТ, получим более раннее открытие впуска, увеличение мощности на больших оборотах и падение тяги на малых, и наоборот, точка перекрытия после ВМТ – имеем тракторную тягу на малых оборотах, и тупизм на больших.
Точных рекомендаций типа «на скоко градусов крутить?» вам никто не даст. Все зависит от состояния мотора и личных ощущений. Однако не стоит уходить от точки нулевого перекрытия больше чем ползуба. Надо помнить, что при больших углах поршни могут встретится с клапанами.

Я себе сделал так, что точка перекрытия смещена на 2,5 град до ВМТ, получил хороший подхват после 3000 об/мин, на малых тяга почти не изменилась. После всех манипуляций необходимо заново установить момент зажигания, и, возможно, придется подстроить холостой ход.

Нива Шевроле из семейства внедорожников комплектуется цепной передачей в механизме ГРМ. Эксплуатационные свойства цепи гораздо больше, нежели ременной передачи. Цепь обладает также лучшими техническими показателями, что влияет на передаточный момент. Если ослабление ремня приводит к проскальзыванию зубьев шкивов, то ослабленная цепь такого не допускает. Но с эксплуатацией автомобиля, цепь газораспределения также имеет свойство изнашиваться, растягиваться, лопаться и приходить в негодность, что требует ее замены. На этапе замены цепи важно произвести установку соблюдая метки. Что такое метки, их назначение и как их выставить на ВАЗ-2123 расскажет данная статья.

Что такое метки и их назначение в механизме Шнивы

Метки в системе ГРМ на авто Нива Шевроле – это специальные виды насечек и отверстий, которые располагаются на шкивах газораспределителя. На фото изображены шкивы с метками, по которым выставляется цепь привода ГРМ.

Метки на шкиве коленвала

Выставление цепи по меткам производится для того, чтобы она лучше фиксировалась и придерживала сам механизм газораспределения. Если же установить цепь без соблюдения меток, то работа шкивов будет неслаженной и впоследствии приведет к их скорейшему износу. Поэтому важно каждый раз при замене цепи или деталей газораспределительного механизма устанавливать их с соблюдением меток. Возможно нарушение работы системы ГРМ при ослаблении натяжения цепи или ее растяжке. Чтобы правильно выставить механизм ГРМ по специальным меткам, рассмотрим порядок установки фаз газораспределителя на ВАЗ-2123.

Установка фаз механизма газораспределения по специальным меткам

Итак, установка фаз в системе ГРМ по специальным отметкам на автомобиле Нива Шевроле включает следующую последовательность действий:

1. Первоначально убеждаемся в наличии необходимого инструмента: отвертка и гаечные ключи на “8” “13” и “10”. Также понадобится специальный инструмент, которым необходимо будет проворачивать коленвал.
2. Устанавливается автомобиль ВАЗ-2123 на смотровую яму и фиксируются колеса с помощью ручника. Под колеса можно подложить башмаки.
3. Открываем капот на Ниве Шевроле и извлекаем следующие элементы: – снимается вентилятор; – отвинчиваются крепления радиатора и отводится он в сторону. Снимать патрубки и сливать жидкость нет необходимости; – извлекается патрубок воздуховода.
4. Добравшись до крышки клапанов, необходимо отвинтить ее крепления и осторожно извлечь, чтобы не допустить попадания внутрь грязи и прочих предметов.
   После проведения ремонтных работ рекомндуется заменить прокладку крышки.
5. После того как крышка была снята, наблюдается следующий вид, изображенный на фото ниже.

Под крышкой клапанов

При сборке не забудьте о замене прокладки на крышке!

Проведенная работа не требует много времени, но является залогом успешной работы деталей механизма газораспределения автомобиля Нива Шевроле. Делая вывод, хочется отметить важность выставления цепи ГРМ по специальным меткам. Если вы по какой-либо причине забыли выставить шкивы по меткам, то лучше не запускать этот процесс и произвести повторную регулировку. Это продлит срок службы системы ГРМ и всех ее составных элементов.

Метки ГРМ на Ниве Chevrolet

Нива Шевроле из семейства джипов оснащается цепной передачей в механизме ГРМ. Эксплуатационные характеристики цепи еще больше, ежели ременной передачи. Цепь обладает также наилучшими техническими показателями, что оказывает влияние на передаточный момент. Если ослабление ремня приводит к проскальзыванию зубьев шкивов, то ослабленная цепь такового не допускает. Но с эксплуатацией автомобиля, цепь газораспределения также имеет свойство изнашиваться, растягиваться, взрываться и приходить в негодность, что просит ее подмены. На шаге подмены цепи принципиально произвести установку соблюдая метки. Что такое метки, их предназначение и как их выставить на ВАЗ-2123 скажет данная статья.

Что такое метки и их назначение в механизме Шнивы

Метки в системе ГРМ на авто Нива Chevrolet это особые виды насечек и отверстий, которые размещаются на шкивах газораспределителя. На фото изображены шкивы с метками, по которым выставляется цепь привода ГРМ.

Смотрите:

Выставление цепи по меткам делается для того, чтоб она лучше фиксировалась и придерживала сам механизм газораспределения. Если же установить цепь без соблюдения меток, то работа шкивов будет неслаженной и потом приведет к их скорейшему износу. Потому принципиально всякий раз при подмене цепи либо деталей газораспределительного механизма устанавливать их с соблюдением меток. Может быть нарушение работы системы ГРМ при ослаблении натяжения цепи либо ее растяжке. Чтоб верно выставить механизм ГРМ по особым меткам, разглядим порядок установки фаз газораспределителя на ВАЗ-2123.

Установка фаз механизма газораспределения по специальным меткам

Итак, установка фаз в системе ГРМ по особым отметкам на автомобиле Нива Chevrolet включает последующую последовательность действий:

1. Сначало убеждаемся в наличии необходимого инструмента: отвертка и гаечные ключи на 8 13 и 10. Также понадобится специальный инструмент, которым необходимо будет проворачивать коленвал.
2. Устанавливается автомобиль ВАЗ-2123 на смотровую яму и фиксируются колеса с помощью ручника. Под колеса можно подложить башмаки.
3. Открываем капот на Ниве Шевроле и извлекаем следующие элементы: снимается вентилятор; отвинчиваются крепления радиатора и отводится он в сторону. Снимать патрубки и сливать жидкость нет необходимости; извлекается патрубок воздуховода.
4. Добравшись до крышки клапанов, необходимо отвинтить ее крепления и осторожно извлечь, чтобы не допустить попадания внутрь грязи и прочих предметов.

Метки ГРМ ВАЗ(LADA) 21214 НИВА

Установка меток ГРМ на ВАЗ(LADA) 21214 НИВА. Извините за качество. Фотоаппарат сел.

Часть 2. Клапан поршень = ремонт Нива шевроле NIVA Chevrolet 44

Капитальный ремонт двигателя Chevrolet NIVA.

После проведения ремонтных работ рекомндуется заменить прокладку крышки.

После того как крышка была снята, наблюдается следующий вид, изображенный на фото ниже.

Под крышкой клапанов

Смотрите:

Важно! При откручивании болта необходимо контролировать его положение, потому как он ничем не фиксируется и может свободно упасть в поддон двигателя. Рекомендуется при ослаблении затяжки осуществлять откручивание рукой или ключом с глубокой головкой.

При сборке не забудьте о замене прокладки на крышке!

Проведенная работа не требует много времени, но является залогом успешной работы деталей механизма газораспределения автомобиля Нива Шевроле. Делая вывод, хочется отметить важность выставления цепи ГРМ по специальным меткам. Если вы по какой-либо причине забыли выставить шкивы по меткам, то лучше не запускать этот процесс и произвести повторную регулировку. Это продлит срок службы системы ГРМ и всех ее составных элементов.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

• СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
• Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
• В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Chevrolet Niva | Проверка/регулировка зазора клапанов

Проверка/регулировка зазора клапанов

Двигатели Е1, ЕЗ, Е5, ВЗ, В5, В6 до 9/89 г. вып., PN

Для компенсации различных тепловых расширений в распределительном механизме должен иметься определенный зазор клапанов.

При слишком маленьком зазоре изменяются фазы газораспределения, становится неудовлетворительной компрессия, снижается мощность двигателя, двигатель работает неустойчиво. В экстремальных случаях могут деформироваться клапаны или седла клапанов.

При слишком большом зазоре появляется очень сильный механический шум, изменяются фазы газораспределения, вследствие слишком короткого времени открытия клапанов двигатель не развивает максимальную мощность, двигатель работает неустойчиво. Регулировка клапанов достигает желаемого результата только в том случае, если клапаны безупречно уплотняют, не имеют недопустимого люфта в направляющих и не сбиты на концах стержней.

Зазор клапанов проверяется и регулируется в рамках технического обслуживания, см. Раздел Технология обслуживания, инструменты и оборудование рабочего места, и после ремонта, или если в распределительном механизме появился шум. Зазор клапанов проверяется и регулируется на прогретом двигателе. Рабочее состояние двигателя достигается поездкой на 10-15 км при нормальных условиях, когда указатель температуры находится в средней области.

Бензиновый двигатель

Проверка

Снять крышку головки цилиндров. Установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ, см. Раздел Снятие и установка зубчатого ремня двигателей ВЗ, В5, B6 (SOHC), ВР (SOHC). Для проворачивания коленвала включить 5-ю или 4-ю передачу и сдвинуть автомобиль на ровной поверхности. Другая возможность провернуть коленвал: Поднять переднее колесо, включить 5-ю или 4-ю передачу и провернуть колесо рукой. Проверить, имеют ли коромысла, относящиеся к 1-му цилиндру, на клапане небольшой зазор, а коромысла 4-го цилиндра плотно прилегают. Если это не так, коленвал следует провернуть еще на 1 полный оборот. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор впускного клапана 1-го цилиндра (Е1) и 2-го цилиндра (Е2), выпускного 1-го цилиндра (А1) и 3-го цилиндра (АЗ) с помощью щупа. Измерить зазор между клапаном и коромыслом. Регулировочные значения см. в таблице. Щуп должен протаскиваться с усилием, в противном случае отрегулировать зазор. Провернуть коленвал на один оборот (360 ) дальше, пока отметка на ременном шкиве не будет совпадать с отметкой на крышке приводного ремня. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор впускного клапана 3-го цилиндра (ЕЗ) и 4-го цилиндра (Е4), а также выпускного 2-го цилиндра (А2) и 4-го цилиндра (А4). Щуп должен проходить с усилием, в противном случае отрегулировать зазор.

Регулировка

Если значение не соответствует требуемому, ослабить контргайку обычным или накидным ключом на 1 оборот. При этом удерживать регулировочный винт отверткой. Повернуть регулировочный винт отверткой и отрегулировать зазор клапана. Затем закрепить регулировочный винт контргайкой. Еще раз проверить зазор клапана. Таким же образом проверить и отрегулировать зазор всех клапанов. Целесообразно помечать коромысла уже отрегулированных клапанов мелом. Установить крышку головки цилиндров.

Дизельный двигатель

Проверка

Снять воздушный фильтр, см. Главу Система питания, карбюратор, система впрыска топлива, Раздел Снятие и установка воздушного фильтра. Снять крышку головки цилиндров. Установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ, см. Главу Дизельный двигатель. Для проворачивания коленвала включить 5-ю или 4-ю передачу и сдвинуть автомобиль на ровной поверхности. Другая возможность провернуть коленвал: поднять переднее колесо, включить 5-ю или 4-ю передачу и провернуть колесо рукой. Проверить, имеют ли коромысла, относящиеся к 1-му цилиндру, небольшой зазор на клапане, а коромысла 4-го цилиндра плотно прилегают. Если это не так, коленвал следует провернуть еще на 1 полный оборот. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор впускного клапана 1-го цилиндра (1) и 2-го цилиндра (3), выпускного 1-го цилиндра (2) и 3-го цилиндра (6) с помощью щупа. Измерить зазор между клапаном и коромыслом. Регулировочные значения см. в таблице. Щуп должен протаскиваться с усилием, в противном случае отрегулировать зазор. Провернуть коленвал на один оборот (360) дальше, пока отметка на ременном шкиве не будет совпадать с отметкой на крышке приводного ремня. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор впускного клапана 3-го цилиндра (5) и 4-го цилиндра (7), а также выпускного 2-го цилиндра (4) и 4-го цилиндра (8). Щуп должен проходить с усилием, в противном случае отрегулировать зазор.

Регулировка

Если значение не соответствует требуемому, ослабить контргайку обычным или накидным ключом на 1 оборот. При этом удерживать регулировочный винт отверткой. Повернуть регулировочный винт отверткой и отрегулировать зазор клапана. Затем закрепить регулировочный винт контргайкой. Еще раз проверить зазор клапана. Таким же образом проверить и отрегулировать зазор всех клапанов. Целесообразно помечать коромысла уже отрегулированных клапанов мелом. На отмеченные места нанести герметик на силиконовой основе (например, DOW CORNING Q 3-7057). Установить крышку клапанов и привинтить с усилием 10 Нм. Установить воздушный фильтр, см. Главу Система питания, карбюратор, система впрыска топлива, Раздел Снятие и установка воздушного фильтра.

Зазор клапанов

Обозначение двигателя	впускной	выпускной
Е1, ЕЗ, Е5	0,25 мм	0,30 мм
ВЗ, В6	0,30 мм	0,30 мм
PN (дизель)	0,20 мм	0,30 мм

Chevrolet Niva | Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов | Шевроле Нива

Еще один вариант — это счет по оборотам бегунка трамблера.

Шеви Нива.Замена гидриков на болты.

Рожковые ключи на 17 и 13 Набор щупов или один щуп толщиной 0,15 мм Инструкция по регулировке клапанов на Ниве Обратите внимание, что данная процедура выполняется только на холодном двигателе, то есть примерная его температура должна быть около 20 градусов.

Инструкция по регулировке клапанов на Ниве. Обратите внимание, что данная процедура выполняется только на холодном…

Рожковые ключи на 17 и 13 Набор щупов или один щуп толщиной 0,15 мм Инструкция по регулировке клапанов на Ниве Обратите внимание, что данная процедура выполняется только на холодном двигателе, то есть примерная его температура должна быть около 20 градусов. Для этого ключом на 17 слегка ослабляем контргайку, а ключом на 13 производим регулировку:

Регулировку зазора можно проводить только на холодном моторе.

После этого крышку можно снять с распределителя. Все свежи зажигания необходимо вывернуть, соблюдая порядок из руководства.

Выполняйте это действие до того момента, когда метки на корпусе подшипников и приводной звездочки распредвала совпадут. Щуп с толщиной 0,15 мм необходимо поместить между рокером и кулачком распределительного вала, как показано на фото: Чтобы начать регулировку, необходимо ослабить контргайку м ключом.

Изменение расстояния между деталями выполняется м ключом. Если он соответствует норме, то зафиксируйте регулировочный болт и закрутите контргайку.

Обратите внимание, что щуп должен входить с небольшим усилием. Если зазор отличается от рекомендованного, его необходимо отрегулировать.

Для этого ключом на 17 слегка ослабляем контргайку, а ключом на 13 производим регулировку: Также стоит отметить, что при окончательной затяжке контрящей гайки, зазор может слегка уменьшится, так что следует его еще раз проверить после того, как гайка будет закручена. Теперь немного о том порядке, в котором следует проводить регулировку.

Ниже будет приведена инструкция, которой необходимо строго придерживаться. Итак, если коленвал выставлен по меткам, то производим регулировку 6 и 8 клапан Прокручиваем коленчатый вал на градусов пол оборота — выставляем зазор 4 и 7 кл.

Либо можно вместо коленвала считать обороты бегунка трамблера. Для этого совмещаем метку на шкиве коленвала с центральной риской на передней крышке двигателя.

Регулировка клапанов ВАЗ 2121 НИВА инжектор. Adjustment valves of VAZ 2121 NIVA injector

Для наглядности все это показано на фотографии ниже: Вращать вал можно либо за храповик подходящим ключом, двумя руками, плотно его обхватив при выкрученных свечах зажигания.

Точно также устанавливаем положение распредвала, чтобы метка на звезде совместилась с выступом на корпусе: После того, как метки выставлены, можно приступать к регулировке 6-го и 8-го клапанов счет ведется слева направо.

Для этого берем щуп 0,15 мм и вставляем его между кулачком распредвала и рокером. Примерно это выглядит так, как продемонстрировано на картинке: Обратите внимание, что щуп должен входить с небольшим усилием. Если зазор отличается от рекомендованного, его необходимо отрегулировать.

Мы предоставляем следующие виды услуг:

Работы	ВАЗ 01-07	ВАЗ 08, 09/ 10-12 (16кл/ Калина, Приора,Гранта/Гур)	Нива/Нива шевроле конд-ер, гур	ГАЗ д-ль 402/406 каменс, крайслер, дизель, Волга	Соболь, Газель крайслер Волга	УАЗ 402/409	Иномарка дизель
Демонтаж ксенона	700	700	700	700	700	700	700
Демонтаж сигнализации при устан. новой сигнализации	700	700	700	700	700	700	700
Диагностика АБС	600	600	600	600	600	600	600
Замена эл. бензонасоса	1000	1000	1500/2500	800+сн/уст бака	800+сн/усбака/850(волга)	от 1000	от 1000
Замена блока управления	500	600	650	500	550	550	от 750
Компьютерная диагностика двигателя	400	400	400	400	400	400	600
Замена высоковольтных проводов	200	200	200	200	200	200	от 200
Замена датчика ДМРВ	200	200	200	200	200	200	от 200
Замена датчика включения вентилятора	от 200	от 200	от 200	от 200	от 200	от 200	от 300
Замена датчика заднего хода	от 400	от 400	от 400	от 400	от 400	от 400	от 400
Замена датчика кислорода	от 400	от 400	от 400	от 400	от 600	от 550	от 550
Замена датчика положения дроссельной заслонки	от 200	от 200	от 200	от 200	от 200	от 200	от 200
Замена датчика положения к/вала	от 250	от 250	от 250	от 250	от 250	от 250	от 250
Замена датчика скорости	от 250	от 250	от 250	от 250	от 250	от 250	от 250
Замена датчика холостого хода	от 250	от 250	от 250	от 250	от 250	от 250	от 250
Замена дросельной заслонки	от 350	от 350	от 350	от 350	от 350	от 350	от 350
Замена замка зажигания	от 700	от 700	от 700	от 700	от 700	от 700	от 700
Дефектовка стартера	400	400	400	400	400	400	400
Замена катушки зажигания	от 250	от 250	от 250	от 250	от 250	от 250	от 250
работы	ВАЗ 01-07	ВАЗ 08, 09/ 10-12 (16кл/ Калина, Приора,Гранта/Гур	Нива/ Нива шевроле конд-ер, гур	ГАЗ д-ль 402/406 каменс,крайслер,дизель,Волга	Соболь, Соболь Газель крайслерВолга	УАЗ 402/409	Иномарка дизель
Замена лампочек	от 100	от 100	от 100	от 100	от 100	от 100	от 100
Замена лампы противотуманной фары	от 250	от 250	от 250	от 250	от 250	от 250	от 250
Замена модуля зажигания	от 200	от 200	от 200	от 200	от 200	от 200	от 200
Замена монтажного блока	850/1500	950	1500/950	900	900	1000	от 1500
Замена моторчика омывателя	от 150	от 150	от 150	от 150	от 150	от 150	от 150
Замена переключателя аварийной сигнализации	от 150	от 150	от 150	от 150	от 150	от 150	от 150
Замена реле регулятора напряжения	350	350	350	350	350	350	от 500
Замена ремня генератора	350	350/650/	450	600/750  крайслер	600/750 крайслер	500	от 500
Замена свечей зажигания	400	400	400	400	400	400	от 100 за шт.
Замена стеклоподъемника	от 500	от 500	от 500	от 500	от 500	от 500	от 500
Замена трапеции стеклоочистителя	от 950	950/1300 калина приора гранта	от 950	от 950	от 950	от 950	от 950
Замена фар с регулировкой за 1шт.без снятия доп.оборудования	от 600	от 600	от 600	от 600	от 600	от 600	от 600
Замена электропроводки блока управления	3000	3000/3500 калина приора гранта	4500	2500	2500	4500	от 4000
Замер давления топлива	350	350	400	400/500	400/500	500	от 500
Зарядка АКБ частичная /полная	150/350	150/350	150/350	150/350	150/350	150/350	150/350
Подключение фаркопа	от 800	от 800	от 800	от 800	от 800	от 800	от 800
Регулировка зажигания	от 300	от 300	от 300	от 300	от 300	от 300	от 300
Регулировка света фар	от 300	от 300	от 300	от 300	от 300	от 300	от 300
Ремонт генератора снятого	600	600	600	600	600	от 600	от 800
Замена замка двери	600	600	600	600	600	600	600
Снятие и установка генератора	450	450/1500 калина приора гранта	450/1500	500	700 402умз1200	700-2500 402 умз1200	от 700
Ремонт стартера	600	600	600	600	600	600	от 800
Снятие и установка стартера	500	400	500	500	500	850	от 650
Установка автомагнитолы	от 450	от 450	от 450	от 450	от 450	от 450	от 450
Установка аккустики	от 650	от 650	от 650	от 650	от 650	от 650	от 650
Установка антены	от 250	от 250	от 250	от 250	от 250	от 250	от 250
Установка борт.компъютера	от 650	от 650	от 650	от 650	от 650	от 650	от 650
Установка датчика парковки	от 1200	от 1200	от 1200	от 1200	от 1200	от 1200	от 1200
Установка доводчика стекол (2 стекла/ 4 стекла)	800/1000	800/1000	800/1000	800/1000	800/1000	800/1000	800/1000
Установка замка	500	500	500	500	500	500	500
Установка зеркал	от 250	от 250	от 250	от 250	от 250	от 250	от 250
Установка концевика	от 350	от 350	от 350	от 350	от 350	от 350	от 350
Установка парктроника	от 1200	от 1200	от 1200	от 1200	от 1200	от 1200	от 1200
Установка сигнализации простая/с автозапуском	2500/5000	2500/5000	2500/5000	2500/5000	2500/5000	2500/5000	2500/5000
Установка сигнализации с обратной связью без уст.центр.замка	от1500-2000	от1500-2000	от1500-2000	от1500-2000	от1500-2000	от1500-2000	от1500-2000
Установка центрального замка	—	от 2000	от 2000	от 2000	от 2000	от 2000	от 2000

Замена гидрокомбинатора на Нива Шевроле. Что и как делать. Шаг за шагом. Самостоятельная замена гидрокомпонентов на Нива Шевроле Почему Гидройка стучит по Ниве Шевроле

На начальном этапе производства на внедорожнике Нива Шевроле было налажено 2 типа двигателей — выпуск ВАЗ объемом 1,7 и Опель 1,8 л. . Разработка немецкого концерна отличается высоким качеством и даже на старых автомобилях практически не вызывает проблем.По русски — периодически начинают появляться разного рода проблемы. Самая частая из них — стук клапанов, вызывающий перебои в работе гидрокомбаторов.

Замена гидрокомбинатора на Шевроле Нива не займет много времени, а для работы потребуется минимальный набор инструментов и навыков.

• На автомобиль устанавливается любая гладкая поверхность, после чего коробка передач переводится в нейтральное положение и включается ручной тормоз.
• Открыть капот и отсоединить воздуховод
• Снять с клапанной крышки фиксаторы и форсунки
• Выкрутите болты крепления клапанной крышки

Замена

После этого можно переходить к установке новых деталей.

Новые детали устанавливаются с помощью специального динамометрического ключа с усилением 2кг. Его нужно не тащить и не оставлять ослабленным. После этого расставляем качели на места и производим сборку в обратном порядке. Важным моментом при сборке является установка звездочки и натяжителя цепи.

Перед натягиванием цепи необходимо правильно выставить все метки, после чего можно закрепить гайкой для натяжения. После этого можно установить клапанную крышку на место и прикрепить хомуты и насадки.После сборки нужно запустить двигатель, чтобы проверить результат установки. Первое время стук можно выдержать, так как нужно на время, чтобы они производились маслом, после этого их работу нужно стабилизировать.

На этом замена гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле считается завершенной.

Следует помнить, что замена гидрокомбината не всегда является обязательной. Иногда причиной появления детонации может быть измененная вязкость старого моторного масла.Чтобы этого не произошло, нужно вовремя менять моторное масло. Согласно рекомендациям производителя, делать это нужно каждые 7-10 тысяч километров. В этом случае необходимо использовать масло с подходящим индексом вязкости. Для лета лучше выбирать марки с параметрами 10W40, а для зимы 0W30 или 5W30.

Устройство гидрокомбината.

Ранее для регулировки клапанов на двигателях ВАЗ использовались коромысла, а зазоры регулировались специальными винтами. В новых двигателях устанавливаются компенсаторы, которые будут выполнены в виде регулировочных болтов, но зазоры регулируются автоматически за счет плунжерной пары и давления масла.

В состав гидрокомпенсатора входят:

• Корпус
• Возвратная пружина
• Верх и низ плунжера и обратного клапана.

Такой механизм, несмотря на ряд преимуществ, имеет недостатки, которые проявляются по следующим причинам:

• недостаточное давление масла
• Загрязнение нефтяных каналов
• пониженный уровень масла
• быстроизнашивающихся деталей.

Поэтому при холодном запуске двигателя детали начинают стучать, затем при достижении рабочей температуры зазоры уменьшаются и звук пропадает.Если залив нового масла не решает проблему, требуется замена гидрокоматоров Нива Шевроле.

Если своевременно не произвести ремонт, могут возникнуть более серьезные проблемы, в результате которых распредвал распредвала, коромысла и штоки клапанов. Не рекомендуется продолжать работу. Автомобиль с такими неисправностями, так как это увеличит расход топлива и приведет к проблемам с механизмом GDM.

Детали, установленные с завода, не всегда бывают качественными.Поэтому даже на автомобилях с небольшим пробегом может возникнуть стук клапанов. Также среди причин стука на новых авто может быть недостаточное усилие при затяжке болтов на заводе.

При выборе новых деталей обращайте внимание на производителя. Самыми надежными являются изделия Ina, которые производятся под контролем немецкой компании. В качестве альтернативы можно также рассмотреть установку регулировочных болтов. Это позволит существенно сэкономить, ведь их стоимость варьируется в районе 50 рублей, по сравнению с оригинальной деталью 500р.У регулировочных болтов есть только один минус — необходимость ручной выставления клапанов каждые 10-15 тысяч километров.

Установка регулировочных болтов.

Работы по их установке производятся так же, как и в предыдущем случае. Единственное отличие будет заключаться в ручной регулировке клапанов. Для этого понадобится толстый зонд или индикатор.

Для измерения вначале необходимо совместить метки на распредвале и измерить зазор клапанов 8 и 6, затем повернуть вал на 180 градусов, после чего приступить к регулировке клапанов 7 и 4.Затем корректируем 3 и 1, 2 и 5.

Зазор на клапанах должен составлять 0,15 миллиметра. Измеряется только на холодном двигателе. Если это значение больше, то со временем появляются поворотные кулаки клапанов. Если поставить меньше, то скоро могут стрелять.

Первые гидравлические компоненты появились в России в 1989 году. Тогда они стали преобладать при модернизации двигателей «Жигули». Современные гидрокостюмы «Нива Шевроле», фото которых представлены ниже, появились в результате внесения ряда изменений и улучшенного дизайна.

Характеристики

При эксплуатации такого устройства в головке блока устанавливаются плунжерные пары, заменяющие винты, регулирующие подачу масла к ним по дополнительным шлангам, рычаг которых прижимается к распредвалу распредвала. Это позволяет забыть о регулярных проверках и регулировках.

Устройство HydrokomPensor «Нива Шевроле» и других марок обеспечивает правильное прохождение фаз газораспределения, за счет чего заметно увеличивается срок эксплуатации деталей конструкции и снижается производимый шум.Также снижает влияние ударных нагрузок, расход топлива и количество токсичных элементов в выхлопе.

Строительные трудности

Несмотря на обширный перечень положительных сторон, не обошлось без изъянов, возникающих в процессе сборки конвейера. Прежде всего, следует отметить, что гидрокоммуляторы «Нива Шевроле Нивроле» в процессе установки требуют особого ухода и длительной регулировки, на это уходит намного больше времени, чем можно уделить при заводской установке.

Соблюдение всех тонкостей процесса тоже редко отмечают на станциях. обслуживаниеТак как это экономически невыгодно. Другая сложность заключается в том, что после снятия головки блок разбирается, ввиду того, что его обратная сборка со старыми прокладками невозможна, необходимо приобретать новый комплект прокладок.

Инновации

Частично конструкция этого элемента стала подвергаться доработкам из-за сложности, связанной с установкой.Изначально для него было характерно отсутствие подачи масла, так как оно подавалось из пространства под крышкой головки блока цилиндров. Такие гидрокостюмы «Нива Шевроле» отличались более простой установкой по сравнению с предшественником. Но распространения они не получили из-за схожести с амортизаторами, что особенно заметно на высоких оборотах.

Позже были модернизированы элементы, занимающиеся масляной жидкостью. На смену им пришла пандус, который монтируется намного быстрее, чем старая конструкция с дополнением в виде множества уплотнительных колец.В пандусе отсутствуют латте, в качестве соединительных деталей выступают пластины из термостойкого пластика, из него сделана фурнитура. Такое усовершенствование обеспечило возможность многократной разборки и сборки, при этом все работы не требуют много времени и сил.

При ремонте

Гидрокоммутаторы «Нива Шевроле» саморегулируются и находятся в системе вентильного расширения. Такое свойство обеспечивают рычаги, усилие с которых передается на клапаны.Также благодаря им отсутствуют зазоры, которые часто могут появляться в приводе.

Газораспределительное устройство при наличии неисправности производит характерную врезку, позволяющую определить необходимость ремонта. Ремонт гидрокомбината «Шевроле Нива» проводится в случае появления шума или других недостатков. Стоит отметить, что работы по замене не требуют снятия блока цилиндров с самого агрегата. Для начала нужно подготовить инструменты для последовательного снятия предметов и их обратной установки.

Из-за чего появляется шум

Возникновение посторонних шумов возможно по разным причинам. В некоторых случаях стук слышен только при неработающем двигателе. Особого внимания требует шум, который не исчезает при достижении необходимого уровня температур и при переключении на разные режимы работы. Покойная «Нива Шевроле» своими руками может привести к серьезным поломкам и отказам двигателя.

Многим автовладельцам такая задача может показаться сложной, поэтому при возникновении сомнений в правильности выполнения работ стоит обратиться к специалистам.Но если возникла необходимость в самостоятельной замене, помимо самого HP нужно приобрести комплект ключей. Нежелательно покупать китайские товары сомнительного качества, единственным плюсом является их невысокая стоимость.

Ремонт «Нива Шевроле»

Стук в гидравлических узлах требует замены детали. Для начала снимается крышка, закрывающая блок. При этом необходимо обратить внимание на гидрофопоры и проверить их состояние.Для этого плунжерные опоры нужно попытаться заглушить через попеременное нажатие на рычаги привода клапана. Если все в порядке, плунжеры будут отличаться большим сопротивлением давлению.

Наличие неисправности характеризуется простотой ухода за плунжером вниз. Далее коленчатый вал проворачивается таким образом, чтобы метки совпадали, размещены на конструкциях и распределительном валу. В этом случае плунжер натяжителя прижимается обычной отверткой или стальным стержнем. Из звездочки распределения Vala Крепежный болт вынимается, при этом плунжер должен находиться в таком положении, чтобы его можно было снять без разряда с цепи.

На что обратить внимание

Особое внимание следует уделить стыку звездочки привода насоса и цепей, они не должны разъединяться. Двигатель устанавливается на двигатель вместе с цепью и откручиваются крепления на корпусе подшипников распределительного вала, что также обеспечивает посадку части масла на гидравлические опоры. Трубопровод предназначен для снятия арматуры. К элементам, расположенным в резиновых кольцах стоек, следует относиться предельно осторожно.Есть и другие гайки, которые также следует снять вместе с находящимися под ними плоскими шайбами.

После демонтажа распредвала и подшипников, сняты детали с наливом головки, снят гидрошокер, снят рычаг клапана. Это обеспечит более легкое извлечение элемента. Прокручивание распредвала после снятия корпуса нежелательно, так как это усложняет последующую обратную установку и сборку.

Перед установкой гидравлических узлов «Нива Шевроле Нива» необходимо удалить масло из отверстий в отверстиях блоков цилиндров.Если не откачать, то работа привода клапана будет некорректной, и предмет не будет полностью крутиться. После установки производится сборка всех деталей, взятых ранее.

Внедорожник Нива Шевроле (ВАЗ 2123) зарекомендовал себя как надежный автомобиль, особенно на нашем бездорожье. Базовая комплектация. Двигатели двух производителей: Opel Z18XE (1.8) и ВАЗ-2123 (1.6). К «Ополевскому» мотору возникли особые претензии, чего, к сожалению, не скажешь о отечественном.

В связи с усиленной модернизацией новый двигатель Нива Шевроле получил взамен штатных регулировочных винтов и втулок так называемые «направляющие втулки» — плунжерные пары гидрокомпенсаторов, встроенных в ДП.

На автомобилях Нива Шевроле на двигателях устанавливаются гидрокомпенсаторы (ГК) типа SOHC.

Бывает, что на отечественных моторах гидрокомпенсаторы начинают работать с перебоями, доставляя тем самым массу хлопот своим владельцам.

Причины и признаки выхода из строя гидрокомпенсаторов

Важно определить.Часто стук бывает только на «холодном» и в течение 30-45 секунд пропадает. Причина этого — задержка подачи масла на гидрографах из-за его недостаточного нагрева. Другое дело, когда происходит стук гидрокомпенсаторов на «горячем» , тогда приходится снимать распредвал и чистить каналы. Если промывка не помогла, необходима замена гидравлических компонентов Шевроле Нива.

Основная особенность, которая проявляется обычно 50000 км, а то и 40 000 км, это появление четких звуков в районе распредвала А при попытке прибавить оборотов появляется металлический треск.Причинами этого могут быть:

1. Падение давления в системе маслоподдержки автомобиля, в результате чего образовалась воздушная пробка, не позволяющая маслу подойти к ГХ.
2. Засорение масляного фильтра приводит к засорению масляных каналов и снижению подачи в гидрокомпенсаторы.
3. Пониженный или повышенный уровень масла в системе, вызывающий чрезмерное масляное насыщение воздушной смеси, ставшее причиной характерного детонации.
4. Изношенное посадочное пространство под гидрокомпенсатором.В процессе работы двигателя происходит еще большее увеличение площади сидения.

При замене ГК необходимо учитывать, что причиной цепей, идущих от распредвала Также может быть:

• износ распредвала распредвала;
• износ поверхности коромысел;
• Шток клапана стирания.

Если вы убедились, что проблема в гидрокомберах, то для выявления неисправности необходимо: снять клапанную крышку, засунуть плоскую брань между толкателем и коромыслом и попробовать продать плунжер, его нужно схватить, а потом вернуться обратно.Если у вас так случилось, значит гидрик, скорее всего рабочий.

Тянуть при ремонте гидротерапевтами не следует, т.к. клапаны в этом случае не плотно прилегают к седлу, на котором падает сжатие, уходят газы и в конечном итоге клапаны выходят.

Конечно, гидрокоммуляторы можно менять индивидуально, минуя только один экземпляр и заменяя его, но нет гарантии, что, покинув мастерскую, другая гидрика не выдержит. А если через 10 000 км вы готовы регулировать клапаны, можно установить регулировочные болты , тогда ремонт обойдется дешевле.

При установке гидротерапевтов следует помнить о моментах затяжки. Усилие при скручивании должно быть не более 20-22 Н М (2,0-2,2 кгс м).

Перед установкой нового гидроопора необходимо откачать отверстие машинного масла CFC. Если не снимать масло, гидрокомпенсатор просто не сможет прикрутить до конца и привод клапана не будет полноценно функционировать.

Для работы по замене гидротерапевтов вам потребуется:

• ключей «на 10», «на 13», «на 17», «на 24»;
• магазин плоский и крестообразный;
• гидрокомера новые.

Цена гидрокомпенсаторов ВАЗ 2123 от Lada с артикулом 212141007160 будет около 330 рублей за штуку. Итого 2640 руб. За комплект. Аналог от General Motors 212141007160300 стоит 516 рублей или 4128 рублей соответственно.

Стоимость указана на лето 2017 года по Москве и области.

Гидравлический макет хомута патрубка воздуховода. Выньте воздуховод. Ослабьте хомут крепления патрубков вентиляции картера и снимите их.

Снимите крышку головки блока.

Назовите и открутите свечи.

Вращаем коленвал до тех пор, пока метка на звездочке распредвала не сходится с меткой на корпусе.

Закрепите звездочки вместе с цепью двигателя.

Затем откручиваем болт крепления звездочки распредвала.

Головкой «На 13» откручиваем накидную гайку натяжителя цепи.

Вытаскиваем натяжитель.

Уберите звезды.

Откручиваем 9 гаек крепления картера распредвала.

Снимите распределительный вал с корпусом.

Снимите рычаг привода клапана.

Откручиваем гидрофопоры …

… сняв их с отверстий ГБЦ и стойки стойки.

Снимите сам пандус.

Перед установкой новых регулировочных болтов необходимо откачать масло из отверстий в GBC.

Каждый автомобилист во время эксплуатации транспортного средства непременно прислушивается к тому, как он устроен. Появление посторонних шумов в двигателе, как правило, не радует владельца. Наличие малейших неисправностей требует срочной диагностики и устранения проблемы. При работе двигатель выделяет тепло, а при контакте с металлом последний начинает расширяться.В результате на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые просто приводят к появлению посторонних шумов. Одной из проблем могут быть детонационные гидрокомпенсаторы, самостоятельно регулирующие нужный зазор. В этой статье мы подойдем к более широкому объяснению темы. Что такое гидрокомпенсаторы (их устройство, назначение), почему они стучат на разных режимах Двигатель работает — все это читайте ниже.

Что это такое?

Этот элемент представляет собой поршень, принцип действия которого автоматический. Работа этого устройства довольно проста.Нижняя часть поршня взаимодействует с кулачком распределительного вала.

В поршне установлен шаровой кран, при помощи которого открывается заслонка и начинается подача масла. При заливке поршня масло на имеющийся поршень будет давить, что приведет к перемещению поршня до упора в кулачок. В результате автоматическим способом устанавливается наиболее оптимальный зазор. При воздействии кулачка поршня через клапан масло выходит.

Поршень немного опускается, создавая зазор.Последний на гидрокомпьютере регулируется подачей поступающего масла. На этом этапе мы узнали, что такое гидрокомпенсаторы (их устройства).

Зачем стучать

Это достаточно легко услышать. Двигатель или горячий начинает проявляться непосредственно при работающем двигателе и оказывает непосредственное влияние на стабильность его работы.

Причины — стук элемента «по горячему», такие:

• Отказ в системе не создает необходимого давления.
• Гидравлика гидрокомпанатора нарушена, то есть в системе нет необходимого количества масла или наоборот присутствует его избыток.
• Место посадки деталей значительно увеличилось за счет нагрева двигателя, в процессе которого происходит расширение металлов.

Эти причины неисправности характерны только для прогретого двигателя. Стоит отметить, что звук этих предметов на горячем двигателе случается довольно редко.

Чаще всего гидравлический узел стучит «на холоде», при обоих режимах звук может появиться из-за низкого качества масла. Также это происходит из-за загрязненной системы очистки смазки.

Холодный двигатель Hydrocomatte

Причины, по которым эта деталь стучит в неуязвимый двигатель, гораздо больше, чем горячие. Не всегда удается определить источник «базы» гидрокомпенсаторов. Поэтому в некоторых ситуациях желательно обратиться за помощью на специализированную станцию.

Основными причинами являются гидрокомпенсаторы на холодном двигателе:

1. Выверка на плунжере.
2. Сильное загрязнение моторного масла Из-за нарушения смены передач.Примечание: при запуске двигателя по этой причине стук исчезнет, ​​так как новая партия базового масла в детали вымоет работу.
3. Образование пузырьков, отрицательно влияющих на сжимаемость смазки.
4. Отказ или неравномерная работа шарового крана.
5. Используется масло низкого качества.
6. Используйте смазку с высокой вязкостью. В результате масло вообще не доходит до деталей, пока двигатель не прогреется.
7. Фильтрующий элемент загрязнен.

Теперь мы отлично знаем основные причины, по которым гидрокомпенсатор стучит «на холоде». Стоит отметить, что одновременно несколько единиц не могут хмуриться, как правило, звучит только один. Чтобы узнать, что именно было в аварийном состоянии, необходимо провести диагностику.

Как определить неисправный элемент

Разобравшись с причинами возможной неисправности В работе двигателя, нужно продумать методику определения неисправной детали.В специализированных мастерских определение детонационного гидрокомпенсатора производится с помощью акустической диагностики.

Дополнительно детонация гидрокомпенсатора может быть определена на разобранном двигателе. Для этого снимаем клапанную крышку и каждый из продаваемых элементов. Элементы, которые легко сдадутся, просто будут неисправными, так как они преобладают при малейшем давлении. Самым главным при диагностике неисправности является отсутствие удара распредвала распредвалом по агрегатам. Другими методами определить неисправный элемент невозможно.

Что делать при стуке элемента

Большинство водителей волнует один и тот же вопрос: когда стучит гидрокомпенсатор, что делать? Поскольку большинство проблем со стуком напрямую связано с некачественным маслом или перебоями в системе смазки, необходимо заменить масло и фильтрующий элемент двигателя. Кроме того, следует промыть швеллеры каналов, чтобы убрать имеющиеся наработки.

Подбор масла

В такой ситуации многие задумываются, какое масло льется при детонации гидрокомпенсаторов.Ответ довольно прост: заливка нужна для смазки нужной вязкости, которую рекомендует использовать производитель. В настоящее время в летний период наиболее популярно использование на автомобилях полусинтетики, то есть 10W-40. В зимнее время следует заливать 5W-40.

После замены масла и фильтра не стоит быть уверенным, что звука не будет. Как раз наоборот: стук гидрокомпенсаторов «на холоде» также будет слышен из-за того, что смазка остается в поршнях после слива.Однако после прогрева двигателя он должен исчезнуть, тем самым подтверждая правильность решения о замене.

Промывка

Не всегда использование нового масла поможет устранить стук. Это связано с тем, что запустилась неисправность. В этом случае необходимо определить неисправный элемент и демонтировать его для последующей промывки в бензине. Часто из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора. Снятые компенсаторы устанавливаются на место в том порядке, в котором они были демонтированы.Стоит отметить, что мойка элементов — довольно сложный процесс, который потребует от автовладельца особых навыков.

Устранить стук можно следующим образом:

1. Проверните коленчатый вал перед открытием клапана, соответствующего неисправному элементу.
2. Затем нужно проверить вентиль под углом, чтобы восстановить правильность детали.
3. После этого запустить мотор и проверить наличие звука.

Этот способ применим в том случае, если «грант» машина стучит на холоде «на холоде».Если причина не устранена и звук все равно наблюдается, требуется полная замена детали.

Следует помнить, что по устройству современные автомобили именно отечественного производства все модели последних поколений. При запуске двигателя наблюдается кратковременный стук гидравлических узлов. В этом нет ничего страшного, и не всегда удается устранить такую ​​неисправность даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены деталей.

Установка новой детали

Производится в том случае, если звук не пропадал после заливки нового масла. С мойкой автовладельцы эксперимент не решаются. Заменить компенсатор можно своими руками, причем для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственная разница в конкретных моделях — необходимость замены прокладки из-за конструкции двигателя.

Рассмотрим процесс замены компенсаторов:

1. Снимаем клапанную крышку.
2. Вытяжка со звездочки распредвала.
3. Проверить на износ. Одиночное и натяжное устройство.
4. Удалить станину.
5. Раскладываем толкатели строго в порядке извлечения.
6. Достаньте компенсаторы и разложите их по порядку.
7. Произведена чистка системы смазки и посадочных мест гидрокомпенсаторов.
8. Новинки устанавливают аккуратно на место, при этом завинчивание должно производиться динамометрическим ключом для контроля прилагаемой силы.
9. Остальные детали устанавливаем в обратной последовательности.

Результат игнорирования ремонта

Если водитель услышал, что гидрокомпенсатор стучит «на холоде», но все же проигнорировал ремонт, последствия могут быть не самые приятные, несмотря на то, что компенсаторы не оказывают большого влияния на износ других узлов двигателя.

В результате несвоевременного ремонта могут возникнуть проблемы с системой смазки двигателя. Кроме того, признаками серьезных проблем будет снижение общей мощности силового агрегата, а также падение скорости разгона автомобиля и увеличение расхода топлива при движении на средних параметрах.

Итак, мы выяснили, почему гидрокомпенсатор стучит «на холоде».

На старых двигателях внутреннего сгорания Проблема роста изменения тепловых зазоров, увеличивающихся из-за износа в клапанном механизме, решена регулировками. Эту работу выполнял специально обученный человек. Регулировка клапана требуется каждые 10 000 км или износ. Специалисты разобрали двигатель и вручную отрегулировали клапан — надо сказать, что это довольно трудоемкая процедура, потребовавшая от мастера особых навыков и квалификации.Также для этой задачи понадобился специализированный инструмент — набор щупов.

По мере развития автомобильной промышленности инженеры разработали решение, способное поддерживать клапанные зазоры на одном постоянном уровне. В механизме были толкатели от пружины, которые выдвигались из корпуса при увеличении зазоров. Это не что иное, как гидрокомпенсатор. Что это такое — знают далеко не все.

Исторические факты

Самый первый двигатель, оснащенный гидрокомпенсатором, был укомплектован Cadillac Model 452 1930 года выпуска.Всего было шестнадцать гор. В то время еще не было особо задумано об упрощении процесса обслуживания двигателя. Поэтому мода на клапанные гидравлические узлы появилась позже.

В 1980-х годах японские автоконтрейсеры делали все, чтобы выпускать свои автомобили и двигатели на американский рынок. Механизм показал себя с лучшей стороны, но в двигателях от них почему-то стали отказываться. Все вина имели экономические тенденции. Гидравлические компоненты клапанов усложняли устройство двигателя, а также удорожали их изготовление.Надежность не была более важным фактором при производстве двигателей.

Виды гидрокомпенсаторов

Есть несколько типов этих механизмов. Это роликовые гидроэлементы, опоры и элементы, которые устанавливаются в рычаги или в коромысло. Несмотря на то, что есть определенные конструктивные отличия, все вышеперечисленные элементы имеют одинаковый принцип действия и функции. По аналогичной схеме работает современный гидрокомпенсатор. Что это? Это деталь, позволяющая автоматически компенсировать зазоры в клапанной системе.

Устройство

Принцип работы этого узла заключается в том, что механизм может автоматически изменять свою длину на такую ​​величину, которая равна зазору в клапанах. Перемещение компонентов элементов в узле осуществляется пружинами и маслом, которое поступает из системы смазки автомобиля. Посмотрим, как устроен гидрокомпонент. Что это такое, мы уже знаем. Итак, компенсатор — это корпус, в котором установлена ​​плунжерная пара. Она может двигаться. В свою очередь, данный товар состоит из нескольких элементов:

• Рукав.
• Пружина жесткая.
• Клапан обратный шаровой.

Толкатели цилиндрические могут использоваться как толкатели цилиндрические, детали к ЦБК, рычаги в приводе.

Компенсатор клапана основан на механизме плунжерной пары. Между гильзой и плунжером есть небольшой зазор 5-8 мкм. Благодаря этому механизм герметичен, и детали узла могут довольно свободно перемещаться.

В нижней части плунжера имеется отверстие, перекрывающееся шаровым краном.Работа гидрокомпенсатора возможна за счет пружины, расположенной между плунжером и втулкой. Так устроены почти все элементы. Не исключение — гидрокомашины ВАЗ («Приора 2172» и с ними).

Принцип работы

Когда распределительные валы распредвала расположены сзади толкателя, между клапаном и валом образуется зазор. Масло по специальному каналу в корпусе компенсатора. Благодаря усилию пружины плунжер начнет подниматься.Так осуществляется компенсация зазора. Кроме того, масло через клапан попадает в специальную полость компенсатора. Во время вращения распределительного вала кулачок начнет оказывать давление, направленное на толкатель. В этот момент шаровой кран будет закрыт. Плунжерная пара работает как жесткий узел. Ставится на клапан. В зазор, который образуется между плунжером и втулкой гидрокомпенсатора, попадает небольшое количество смазки. Масло поступает из системы, позволяющей компенсировать эту утечку.

Процесс нагрева во время работы двигателя приведет к увеличению длины механизма. Поскольку объем компенсатора дополнительно заливается, объем изменяется, поэтому зазор восстанавливается.

Типичные неисправности

О таком элементе, как гидрокомпенсатор, мы узнали практически все — что это такое, как работает и зачем нужен. Теперь понятно, что это устройство, позволяющее менять зазоры в клапанах силового агрегата.Но нужно знать, что у механизма есть недостатки. Итак, для двигателя, который оборудован этими деталями, требуется более качественное масло и хорошие фильтры.

Кроме того, постоянная необходимость компенсации скалывателя приводит к нарушению работы элемента. Все это приводит к утечкам масла и потере необходимой жесткости. Если механизм устройства сильно изношен, возникает характерный стук гидравлических компонентов. Чтобы исправить этот дефект, можно заменить масло, на котором коэффициент вязкости выше.

Таким образом, довольно часто это автомобильные дилеры или недобросовестные продавцы подержанных автомобилей. Так что маскируйте различные поломки. Если покупатель спросит двигатель в двигателе и услышит в ответ, что он слишком вязкий, то однозначно захотелось временно убрать стук гидрокомпиляторов. Это причина отказаться от покупки.

Иногда бывает, что клапан, на котором установлен изношенный гидрокомпенсатор, закапывается в открытом положении. Это влечет за собой большие пробелы. В результате ударная нагрузка значительно возрастает.Детали жестко изнашиваются. Если это впускной клапан, то из-за большого зазора он может испортиться. Если впускной клапан зажат и не открывается полностью, нагрузка на распределительный вал увеличивается. Растет износ, снижается мощность мотора, в градуировочной системе происходят взрывы.

Часто в продаже попадаются некачественные детали. Это могут быть гидрокомеры на ВАЗ, и запчасти на иномарки. Они подвержены быстрому износу и требуют более частой замены.

Особенности гидравлических узлов Нива Шевроле

Регулировочные винты установлены на двигателях ВАЗ в ГРМ. На двигателях ВАЗ-2123 вместо таких элементов стоят гидрокомпенсаторы. Ими оснащается и «Нива Шевроле 1.6». По форме они такие же, как шурупы для регулировки зазоров.

Причины детонации

Детонация данных узла может проявляться по нескольким причинам. Это недостаточное давление смазки в системе, грязное масло, водный износ, недостаточный уровень смазки.Возможно установлены некачественные гидрокомбинаты. «Нива Шевроле» в этом случае может потребовать ремонта.

Часто стук проявляется на холодном двигателе. Буквально через 40 секунд этот звук пропадает. Причина в давлении масла. Смазка подается с мелкой смазкой. Если на горячем слышны стуки, то дело обстоит намного хуже. Необходимо прочистить смазочные каналы. Для этого воспользуйтесь очистителем карбюратора. Состав отлично очищает внутреннюю часть компенсатора от грязи и других масляных отложений.Если операция не дала результата, требуется замена. На отечественные гидрокомпенсаторы Цена 300-400 руб. Они продаются индивидуально. Детали немецкого производства INA хорошо зарекомендовали себя.

Заключение

Гидрокомпенсатор — это механизм, исключающий необходимость ручной регулировки клапанов. При цене от 300 рублей данный товар довольно полезен. Сегодня эти гидрокомпенсаторы устанавливаются на многие автомобили — «Приора», «Гранта», «Калина».Сегодня нет ни одного производителя, который бы не укомплектовал свои автомобили этим важным элементом.

Series 50 — Раздел 12.2 Регулировка зазора клапана, высоты форсунки (синхронизация) и Jake Brake ®

Раздел 12.2

Регулировка зазора клапана, высоты форсунки (синхронизация) и Jake Brake ®

Точная регулировка зазора между кнопками клапана, впускными и выпускными клапанами важна для достижения максимальной производительности и экономии.

Точно так же необходимо поддерживать высоту форсунки.

Зазор впускного клапана и высота форсунки регулируются с помощью регулировочного установочного винта и контргайки, расположенных на клапанном (или форсуночном) конце коромысла; см. рисунок «Компоненты узла коромысла клапана и топливной форсунки»

Примечание. На двигателях, оснащенных тормозом Jake Brake, измерьте зазор клапана и высоту форсунки перед снятием корпусов тормозов. Снимайте только корпуса тормозов, чтобы обеспечить доступ для регулировки.

1. Выпускной клапан	6. Впускной клапан
2. Впускной клапан	7. Толкатель топливной форсунки
3. Контргайка	8. Кнопка клапана
4. Регулировочный установочный винт	9. Выпускной клапан
5.Коромысло выпускного клапана

Рисунок 1. Компоненты узла коромысла клапана и топливной форсунки

УВЕДОМЛЕНИЕ:
Обеспечьте посадку измерителя высоты на обработанной поверхности так, чтобы наконечник находился в пилотном отверстии. Посторонний материал в пилотном отверстии или на обработанной поверхности может помешать точной установке высоты инжектора.

Высота топливной форсунки регулируется с помощью измерителя высоты форсунки, как указано в таблице. «Настройки зазора клапана и высоты форсунки» . На двигателях, оснащенных Jake Brake®, переместите ручку измерителя высоты форсунок в другое положение, 90 ° к хвостовику. В корпусе форсунки на обрабатываемой поверхности, контактирующей с зажимом форсунки рядом с соленоидом, предусмотрено пилотное отверстие для высотомера. См. Рисунок «Тайминг Гейдж»

Компонент	Установочные размеры	Допуск
Высота топливной форсунки: модели DDEC II 6047 GUXX	78.2 мм (3,078 дюйма) Используйте инструмент J 35637-A	77,95-78,45 мм (3,068-3,088 дюйма)
Высота топливной форсунки: модели DDEC III 6047 GKXX	78,8 мм (3,103 дюйма) Используйте инструмент J 39697	77,55-79,05 мм (3,053-3,112 дюйма)
Высота топливной форсунки: DDEC IV Модель: 6047TKXX	80,3 мм (3,161 дюйма) Используйте инструмент J 42665	80.05-80,55 мм (3,151-3,171 дюйма)
Высота топливной форсунки: DDEC IV Модель: 6047MKXX	81,0 мм (3,190 дюйма)
Зазор впускного клапана	0,203 мм (0,008 дюйма)	0,127-0,280 мм (0,005-0,011 дюйма)
Зазор впускного клапана для природного газа Модели 604XGKGX	0,279 мм (0.011 дюймов)	0,203-0,356 мм (0,008-0,014 дюйма)
Зазор впускного клапана Модель 604XMKGX	0,267 мм (0,010 дюйма)	0,253 -0,281 мм (0,009-0,011 дюйма)
Зазор выпускного клапана * — U-образные клапаны модели 604XGUXX	0,508 мм (0,020 дюйма)	0,432-0,584 мм (0,017-0,023 дюйма)
Зазор выпускного клапана * — Клапаны «H» модели 604XGKXX	0.660 мм (0,026)	0,584-0,736 мм (0,023-0,029 дюйма)
Зазор выпускного клапана * — «J» Все модели, работающие на природном газе 604XXXGX	0,914 мм (0,036 дюйма)	–
Зазор выпускного клапана ** _ Клапаны из никелевого сплава Модели 604XMKXX, 604XTKXX	0,508 мм (0,020 дюйма)	0,432-0,584 мм (0,017-0,023 дюйма.)

Таблица 3. Настройки зазора клапана и высоты форсунки

XX Любые символы в этих позициях устанавливаются в соседний столбец.
* Клапаны «U», «H» и «J» имеют буквенное обозначение, выбитое в углублении головки клапана. Клапаны «H» и «J» также имеют обработанное идентификационное кольцо над канавкой для замка клапана. «П-образных» клапанов нет.
** После серийного номера двигателя 4R37769 клапан обозначается выступом в центре выемки на поверхности сгорания, удалением обработанного идентификационного кольца над стопорной канавкой и номером детали.

Рисунок 2. Датчик времени

Чтобы определить, вызывают ли пропуски зажигания цилиндр неправильный зазор клапана, высота форсунки или и то, и другое, выполните следующий предварительный шаг 1 через шаг 3 и повторите шаг 4 через шаг 12 для каждого цилиндра, чтобы определить, являются ли изношенные или поврежденные кулачки или ролики причиной пропусков зажигания в двигателе:

1. Отключить пусковое питание двигателя.
2. Снимите крышку коромысла клапана двигателя.См. «1.6.2 Очистка и снятие двухкомпонентной крышки коромысла — только дизельные двигатели» . .
3. Вставьте прерыватель привода 3/4 дюйма или трещотку в квадратное отверстие в центре шкива коленчатого вала.
4. Заблокируйте двигатель. Остановите вращение двигателя, когда любой из толкателей форсунок только начал движение вниз; см. рисунок «Ход ведомых форсунок вниз» .

   1. Привод форсунки	4.Кулачок форсунки
   2. Узел коромысла форсунки
   3. Ролик инжектора	5. Точка на выступе распределительного вала, которая сначала вызывает движение вниз толкателя форсунки

   Рис. 3. Ход толкателей форсунок вниз

5. Используя временную круговую диаграмму, см. Рис. «Временная круговая диаграмма» , найдите цилиндр, требующий зазора.Цикл ГРМ можно запустить с любого цилиндра. Убедитесь, что круг завершен, чтобы отрегулировать все клапаны и форсунки.

   Рис. 4. Временная круговая диаграмма

   УВЕДОМЛЕНИЕ:
   Никогда не настраивайте клапаны и форсунку одного и того же цилиндра одновременно. Это приведет к повреждению двигателя.

6. Для дизельных двигателей отрегулируйте впускные клапаны, вставьте щуп между концом штока клапана и кнопкой клапана на конце коромысла.См. Рисунок «Регулировка зазора клапана» и см. таблицу «Настройки зазора клапана и высоты форсунки» .
7. Для применения на природном газе отрегулируйте впускные клапаны, вставьте щуп между концом штока клапана и кнопкой клапана на конце коромысла. См. Таблицу «Настройки зазора клапана и высоты форсунки» .
8. Ослабьте контргайку и поверните регулировочный установочный винт до тех пор, пока щуп не будет обеспечивать равномерное плавное натяжение между штоком клапана и кнопкой клапана.

   1. Щуп	4. Гаечный ключ (9/16 дюйма)
   2. Кнопка клапана	5. Шток впускного клапана
   3. Шестигранный ключ (3/16 дюйма)

   Рисунок 5. Регулировка зазора клапана

9. Затяните контргайку с моментом 41-47 Н · м (30-35 фунт · фут) и снимите щуп.Снова вставьте щуп, чтобы убедиться, что регулировка не изменилась при затягивании контргайки. При необходимости отрегулируйте.
10. Для дизельных двигателей выпускные клапаны регулируются так же, как и впускные клапаны. См. Таблицу «Настройки зазора клапана и высоты форсунки» .

    После серийного номера двигателя 4R37769 используйте щуп 0,5080 мм (0,020 дюйма). Проверьте правильность настроек на этикетке на крышке клапана. Изменение параметров настройки является нормальным даже при использовании правильных процедур настройки.Некоторые элементы, влияющие на измерения настройки, относятся к разным калибрам, лицам и механическим вариациям.

    Примечание: При настройке зазора клапана или высоты форсунки всегда устанавливайте их на размеры, указанные в таблице. «Настройки зазора клапана и высоты форсунки» .

11. Для природного газа выпускные клапаны регулируются так же, как и впускные клапаны. См. Таблицу «Настройки зазора клапана и высоты форсунки» .
12. Завершите регулировку всех четырех клапанов (два впускных, два выпускных) для этого цилиндра, прежде чем переходить к шагу 13. .
13. Обратитесь к круговой диаграмме синхронизации и обратите внимание на номер цилиндра в скобках, непосредственно под цилиндром, который только что получил регулировку зазора клапана. См. Рисунок «Временная круговая диаграмма» .
14. Отрегулируйте высоту топливной форсунки для цилиндра, указанного в таблице в скобках, см. Рисунок «Временная круговая диаграмма» , поместив маленький конец высотомера в отверстие в корпусе топливной форсунки так, чтобы плоскость манометра была направлена ​​к плунжеру топливной форсунки.См. Рисунок «Регулировка высоты топливной форсунки» . Установите форсунки на размеры, указанные в таблице. «Настройки зазора клапана и высоты форсунки» .

    1. Флажок датчика высоты	4. Установочный винт
    2. Высотомер	5. Контргайка
    3. Шестигранный ключ (3/16 дюйма)	6. Толкатель топливной форсунки

    Рисунок 6.Регулировка высоты топливной форсунки

15. Ослабьте контргайку коромысла топливной форсунки и поворачивайте регулировочный установочный винт до тех пор, пока выступающая часть (флажок) манометра не пройдет через верхнюю часть толкателя форсунки. Будет разработано точное «чувство». Цель состоит в том, чтобы настроить все четыре форсунки на одинаковое ощущение.
16. Затяните контргайку с моментом 41-47 Н · м (30-35 фунт · фут). Проверьте регулировку с помощью высотомера и, при необходимости, отрегулируйте установочный винт. Снимите измеритель высоты.
17. См. Временную круговую диаграмму. См. Рисунок «Временная круговая диаграмма» и следуйте стрелке к следующему цилиндру в последовательности регулировки.
18. Закрепите двигатель в направлении нормального вращения, пока толкатель форсунки следующего цилиндра в последовательности регулировки не начнет движение вниз, см. Рисунок «Ход ведомых форсунок вниз» .

    1. Привод форсунки	4. Лопасть кулачка форсунки
    2.Узел коромысла форсунки	5. Точка на выступе распределительного вала, которая сначала вызывает движение вниз толкателя форсунки
    3. Ролик инжектора

    Рисунок 7. Ход толкателей форсунок вниз

19. Повторите этап 5 регулировки клапана и регулировки высоты топливной форсунки. через шаг 17 пока не будут отрегулированы все клапаны и топливные форсунки.
20. Если двигатель оборудован Jake Brakes®, отрегулируйте рабочие поршни тормоза Jake. См. «1.30.5.1 Регулировка ведомого поршня». .
21. Заменить крышку коромысла двигателя. См. «1.6.1 Ремонт или замена крышки клапанного механизма». .
22. Подключите пусковое питание к двигателю.

Опубликовано samuel07042012

Буксировка для 07-14 Chevy GMC Chrome Side Power Heated Led Signal Mirrors Pair Set

INFORMACIÓN AL USUARIO

COLEGIO SALLIVER, S.L., como Responsable del Tratamiento, le informa que, según lo dispuesto en el Reglamento (UE) 2016/679, de 27 de abril, (RGPD) y en la L.O. 3/2018, de 5 de diciembre, de protección de datos y garantía de los derechos digitales (LOPDGDD), trataremos su datos tal y como Refjamos en la presente Política de Privacidad.

En esta Política de Privacidad descriptionimos cómo recogemos sus datos personales y por qué los recogemos, qué hacemos con ellos, con quién los comparetimos, cómo los protegemos y sus opciones en cuanto al tratamiento de sus datos personales.

Esta Política se aplica al tratamiento de sus datos personales recogidos por la empresa para la prestación de sus servicios. Si acepta las medidas de esta Política, acepta que tratemos sus datos personales como se define en esta Política.

КОНТАКТЫ

Социальный деноминация: COLEGIO SALLIVER, S.L.
Коммерческий номер: COLEGIO SALLIVER, S.L.
CIF: B29593639
Место жительства: AVENIDA FINLANDIA, 4, 29640 FUENGIROLA (MALAGA)
Teléfono: 952474194
электронная почта: info @ colegiosalliver.com
Dpo: [email protected]

NUESTROS PRINCIPIOS

Siempre hemos estado comprometidos con prestar nuestros servicios con el más alto grado de calidad, включая tratar sus datos con seguridad y прозрачность. Nuestros Principios сын:

• Лицензия: Solo recopilaremos sus Datos personales para fines específicos, Explicitos y legítimos.
• Minimización de datos: Limitamos la recogida de datos de carácter personal a lo que es estrictamente related y necesario para los fines para los que se han recopilado.
• Limitación de la Finalidad: Solo recogeremos sus datos personales for los fines declarados y solo según sus deseos.
• Exactitud: Mantendremos sus datos точные и актуальные данные, en la medida de lo posible.
• Seguridad de los Datos: Aplicamos las medidas técnicas y organisativas adecuadas y proporcionales a los riesgos para garantizar que sus datos no sufran daños, tales como divulgación o Acceso no autorizadoi авария или случайное нарушение или случайное нарушение forma de tratamiento ilícito.
• Acceso y Rectificación: Disponemos de medios para que acceda o rectifique sus datos cuando lo considere oportuno.
• Conservación: Conservamos sus datos personales de manera legal y apropiada y solo mientras es necesario para los fines para los que se han recopilado.
• Las transferencias internacionales: cuando se de el caso de que sus datos vayan a ser transferidos fuera de la UE / EEE se protegerán adecuadamente. El acceptso y transferencia de datos personales a terceros se llevan a cabo de acuerdo con las leyes y reglamentos aplicables y con las garantías contractuales adecuadas.
• Marketing Directo y cookies: Cumplimos con la legalación aplicable en materia de publicidad y cookies.

QUÉ INFORMACIÓN RECOPILAMOS?

Los tipos de datos que se pueden solicitar y tratar son:

• Datos de carácter identifyativo, de características personales, de circunstancias sociales y académicos.
• Datos económicos, en su caso.

También recogemos de forma automática datos sobre su visita a nuestro sitio web según según se describe en la política de cookies.

Siempre que solicitemos sus datos personales, le informaremos con Clearidad de qué datos recogemos y con qué fin. В целом, recogemos y tratamos sus datos personales con el propósito de:

• Para atender sus consultas, a través de formularios colgados en nuestra página WEB.

COLEGIO SALLIVER, S.L. no recopila datos considerados especialmente sensibles por el RGPD como son: raza u origen étnico, reviewses políticas o creencias Religiosas o filosóficas, Participación en sindicatos, salud, actividad sex u orientación sex, datos genétricos or datos biométricos.

Esponsabilidad de cada interesado que los datos aportados sean verdaderos ,ightos, Completetos y Actualizados y solo ellos serán responsables de cualquier daño o perjuicio, directo o косвенно, que pudiera ocasionarse como conscuencia del incumplimienón de tal Obligación.

En el caso de que los datos aportados por un Usuario pertenecieran a un tercero Differentto de quien benefica los datos, el Usuario deberá informar al tercero de los aspectos contenidos en esta Política de Privacidad y obtener su autorización para упрощенные данные С.L ..

¿POR QUÉ Y PARA QUÉ TRATAMOS SUS DATOS PERSONALES?

Los datos personales se recaban exclusivamente para las finalidades indicadas en la presente Política de Privacidad, Fundmentadas en las siguientes base legalimadoras:

• Ejecución de la relación Contractual Entre usted y el Centro Educativo, o para la aplicación de medidas precontractuales:
  • Tramitar la solicitud de registro de usuarios en la página web, de cara a activar su suscripción, para lo que será necesario verificar su identifydad.
  • Prestarte el servicio solicitado, así como realizar la facturación y el cobro del mismo, y gestionar, mantener y controlar la relación contractual con nuestros clientes, y resolver posibles dudas.
• Intereses legítimos:
  • En el caso de clientes: Podremos realizar acciones o comunicaciones comerciales y / o publicitarias, por cualquier medio, incluso mediante comunicaciones Electrónicas o Equivalentes, relacionadas con los servicios del centro education2002. De Leyuerdo, 34/3
  • Podrá oponerse a este tratamiento basado en el interés legítimo, siguiendo las indicaciones recogidas en el apartado de Derechos de los Interesados, de esta Política de Privacidad.
• Consentimiento:
  • En el caso de que usted no sea cliente: para el envío de información y publicidad sobre servicios propios del centro Educativo o relacionados, a través de cualquier medio, incluso mediante comunicaciones electrónicas или эквиваленты.
  • Remitir información y publicidad de productos y servicios de otras empresas de terceros que tengan relación con el centro Educativo, a través de cualquier medio, incluso mediante comunicaciones electrónicas или эквиваленты.

Si no autoriza el tratamiento de sus datos personales para las anteriores finalidades, ello no afectará al mantenimiento o cumplimiento de la relación contractual que mantiene con el centro education.

¿CÓMO OBTENEMOS SUS DATOS ПЕРСОНАЛЫ?

De la información que nos Africa cuando cumplimenta un formulario WEB o la contratación de nuestros productos y / o servicios.

¿CON QUIÉN COMPARTIMOS ESTA INFORMACIÓN?

Los datos pueden ser comunicados a terceros para la prestación de los diversos servicios, en calidad de Encargados del Tratamiento pero no cederemos sus datos personales a terceros, salvo que estemos obligados por una ley o que usted, previa información y ace así con nosotros.

Сравнение с информацией о:

• Prestadores de servicios contratados por (Encargados del Tratamiento).Como, por ejemplo: nuestro servicio de hosting, informáticos o asesores jurídicos. Exigimos a todos nuestros encargados, contractualmente, que solo usen los datos personales sizes para la finalidad prevista en el contrato y que, a su finalización, nos los devuelvan o destruyan dichos data personales.
• Prestadores de servicios ubicados fuera del Espacio Económico Europeo (transferencias internacionales de datos), como por ej. EEUU1. En estos casos, exige que dichos destinatarios cumplan con medidas disñadas para proteger los datos personales y, para ello, se basa en mecanismos aprobados por la UE que allowen dichas transferencias
• Por обязательный юридический: Agencia Tributaria, Administración Pública con comptencia, Jueces y Tribunales и т. Д.

1 Decisión de Ejecución (UE) 2016/1250 de la Comisión de 12 de Julio de 2016 con arreglo a la Directiva 95/46 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre la adecuación de la protección conferida por el Escudo de Privacidad UU

CONSERVACIN DE DATOS

Los datos personales, fastenados a través de formularios de contacto, serán conservados por un plazo máximo de 6 meses, salvo que nos indique su deseo de recibir comunicaciones comerciales, en cuyo caso se conservarán mientras que usted no se oponga.El resto de datos utilizados finalmente con fines education se conservarán por el tiempo legal que marca la normativa de education.

DERECHOS DE LOS INTERESADOS

Tiene derecho a solicitar confirmación acerca de si estamos tratando sus datos personales y, si es así, a accept a dichos datos o solicitar su portabilidad .

Tiene derecho a oponerse al tratamiento de sus datos (siempretendremos en cuenta su objeción a recibir publicidad) или адвокат supresión de los mismos.

Podrá solicitar la limitación del tratamiento de sus datos en los siguientes supuestos:

• Mientras se comprueba la impugnación de la precisionitud de sus datos.
• Si el tratamiento fuera ilícito, pero se opusiera a la supresión de sus datos.
• Cuando el centro education no necesite sus datos, pero usted los necesite para el ejercicio o la defensa de reclamaciones.
• Cuando se haya opuesto al tratamiento de sus datos para el cumplimiento de una misión en interés público o para laisfacción de un interés legítimo, mientras se verifica si los motivos legítimos para el tratamiento prevalecen sobre los suyos.

Además, puede revocar el consentimiento prestado en cualquier momento. No obstante, tenga en cuenta que tras atender su revocación podremos seguir comunicándonos con usted cuando sea necesario para cumplir con nuestras Obligaciones legales o para ejecutar el contrato que mantenga con nosotros.

Para el correctiveo ejercicio de sus derechos, le solicitamos que, al formular su solicitud, acredite su identifydad mediante una copia de su DNI, o Documento oficial Equivalente, e identifique la empresa (o empresas) a la que figuren vinculados sus datos, si se da el caso.Канал по адресу:

• Carta: COLEGIO SALLIVER, S.L., AVENIDA FINLANDIA, 4 — 29640 FUENGIROLA (Málaga), indicando en el asunto «Protección de Datos»
• Correo electrónico: info@colegiosalliver.