Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Замена стартера Шевроле Нива: особенности монтажа

На чтение 5 мин. Просмотров 2.9k.

Стартер на Шевроле Нива — замена в домашних условиях. Все тонкости и нюансы доступной диагностики и монтажа

Рано или поздно возникает ситуация, когда любимый шевроле нива перестает запускаться или начинает заводиться с перебоями. Причины бывают различные — неполадки в топливной или электрической системе или все одновременно.

Одной из самых распространенных и довольно легко диагностируемых самостоятельно, является неисправность стартера шевроле нива. Но для правильной полноценной диагностики требуется его снятие, разборка и часто замена.

Устройство стартера представляет собой электродвигатель постоянного тока, который возбуждается от постоянных магнитов, совмещенный с планетарным редуктором, а также с электромагнитным двухобмоточным тяговым реле.

Прежде чем приступить к демонтажу, необходимо удостовериться, что причиной незапуска двигателя является именно стартер. Определяется это визуально и при помощи замены аккумуляторной батареи на заведомо исправную.

Предварительная диагностика

Для начала необходимо проверить все электрические соединения, связывающие аккумулятор и стартер. Часто бывают случаи, когда недостаточный контакт проводов — массовых или плюсовых, приводит к частичному срабатыванию устройства — щелчкам втягивающего реле. При этом стартер не проворачивает коленчатый вал двигателя. Устраняется это зачисткой контактов аккумулятора, стартера, массового провода и иногда, контактов группы замка зажигания.

При устранении плохого контакта в проводных соединениях и отсутствии положительного эффекта, необходимо проверить аккумулятор. Сделать это возможно при помощи нагрузочной вилки или же просто заменив его на проверенно-рабочий. При отсутствии результата потребуется снятие агрегата и, возможно, его замена.

Снятие и установка стартера

Перед снятием стартера обязательно отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи. Если этого не сделать, то замена стартера нивы шевроле может перейти в замену электропроводки или в устройство фейерверка под капотом.

Снятие и замена детали возможна как через верх, так и через низ.

По отзывам автомобилистов наиболее удобным считается замена стартера через нижнюю часть машины. При этом обязательно нужно воспользоваться или эстакадой или смотровой канавой.

После отсоединения клемм АКБ, необходимо снять нижнюю защиту картера двигателя. Для удобства желательно воспользоваться или ключом-трещоткой или головкой с воротком. Болты крепления лучше аккуратно сложить, чтобы в момент установки не искать им замену.

При снятии стартера обязательно будет мешать распорка (штанга) впускной трубы. До момента демонтажа стартера ее необходимо снять полностью или, открутив нижний болт крепления, отвести в сторону.

Крепление стартера состоит из трех болтов, открутив которые можно вынуть стартер шевроле нива снизу двигателя. Нижний болт крепления откручивается снизу при помощи ключа с трещоткой. Доступ к нему простой, не требующий особых усилий. Оставшиеся два болта отворачиваются сверху при помощи накидных ключей, имеющих изгиб головки или головок с удлинителем с карданчиком. Самый проблемный — верхний болт, к которому нужен особый подход с изогнутым ключом. Ключ на него накидывается довольно легко, но для откручивания ход рычага мал, поэтому придется крутить довольно долго.

После откручивания всех трех гаек крепления необходимо демонтировать или отогнуть его тепловую защиту. Со стороны коробки достаточно будет просто отогнуть жестянку, а снизу необходимо будет открутить болт ее крепления. Именно болт, так как гайка защиты приварена и, при попытке ее провернуть обязательно будет сломано ухо крепления.

Затем пусковой агрегат шевроле нива можно будет осторожно вынуть с места вместе с проводами. Длины проводов хватает, чтобы аккуратно их отсоединить на снятом устройстве. Их два — один небольшой красного цвета, который можно просто вынуть с разъема аккуратно потянув на себя. Это провод, который идет от замка зажигания. Второй, большой, прикручен на гайку. Он — силовой. Его необходимо открутить и спокойно достать стартер для проверки. Этот провод имеет резиновый колпачок, защищающий крепление от грязи, который необходимо предварительно аккуратно сдвинуть не повредив. Кстати, в слабом контакте этих проводов, возможно, кроется одна из причин плохой работы стартерного механизма. Очистив их от загрязнений, смазав, полноценно затянув, можно устранить проблему плохого запуска двигателя.

Ремонт своими руками

После снятия стартера шевроле нива, его можно попытаться отремонтировать самостоятельно или на специализированном сервисе. Если есть опыт работы с подобным механизмом и уверенность, что причина, например, в неисправном втягивающем реле, то здесь все довольно просто. Достаточно снять крышку с реле и зачистить контактные пластины. Но для полной уверенности, тем более, что агрегат уже снят, его желательно проверить на стенде под нагрузкой, потому что вхолостую он может работать исправно, а при нагрузке — нет.

Еще одной неисправностью может быть повреждение планетарного механизма, который имеет пластмассовые детали. Его повреждение можно увидеть разобрав стартер на две половины. Для этого достаточно открутить две гайки с задней части агрегата и расколоть его пополам.

По отзывам, стартер шевроле нива не ремонтируется, так как запчасти на него купить нельзя. Но время идет, все меняется, возможно, что это уже не так. Тем не менее после ремонта или замены его устанавливают в обратной последовательности.

Обязательно необходимо очистить и смазать провода, подходящие к стартеру, предварительно проверив их на токопроводимость. При необходимости потребуется замена силового провода, так как он может быть одной из причин плохой работы стартера.

Рекомендации при эксплуатации

Чтобы продлить работу стартера следует соблюдать простые правила:

  • При запуске мотора стартер необходимо включать не более чем на 10-15 секунд, а повторно только через 20-30 секунд. Если стартер будет непрерывно работать более длительное время, то это может вызвать перегрев его обмоток якоря и статора. При отсутствии запуска двигателя после трех попыток следует проверить систему зажигания с системой питания. При обнаружении неисправностей, устранить их.
  • После успешного запуска необходимо немедленно отключить стартер, так как при продолжительном вращении шестерни привода пускового механизма маховиком обгонная муфта может заклинить.
  • Запрещается использовать стартер для передвижения автомобиля. Это вызывает очень большую нагрузку на пусковой механизм, его перегрев и выход из строя.

Следуя этим простым советам можно значительно продлить срок службы стартера шевроле нива, избежав его замены.

Видео как снять стартер на Шевроле Нива

Ваш Шевроле Нива перестал заводиться или работает с перебоями? Причиной этого может быть неисправный стартер. В такой ситуации его следует снять, разобрать и, возможно, частично заменить. Снять стартер Нивы Шевроле своими руками не составит никаких проблем.

Предварительная диагностика

Перед тем как осуществить демонтаж стартера, необходимо убедиться, что причиной неисправности является именно это устройство. Сделать это можно визуально или путем замены аккумулятора на рабочий. Также стоит проверить, проходит ли ток от аккумулятора к стартеру: если ток проходит, то причиной неисправности является именно стартер, если же ток не проходит, то следует проверить реле стартера. При неисправности последнего нужно осуществить его замену. Если все работает, то следующим шагом станет демонтаж стартера.

Как снять стартер Нивы Шевроле

Чтобы снять стартер, нужно выполнить следующие действия:

  1. Отсоединяем провода от аккумулятора и стартера (можно воспользоваться ключом необходимого размера).
  2. Откручиваем стартер, который крепится на трех болтах к корпусу коробки. Снять его можно через верх или через низ, однако, автомобилисты считают, что через низ снимать удобнее. Сделать это без ямы трудно. Еще одним препятствием может стать кондиционер. При его наличии дополнительно нужно снимать шланг забора теплого воздуха. Хомут, которым он крепится к двигателю, можно ослабить с помощью плоской отвертки.

Теперь нужно определить причину поломки. Их может быть несколько:

  1. Неисправные щетки. Если они стерты и не достают до якоря, их следует заменить.
  2. Неисправное втягивающее. В этом случае необходима замена.
  3. Выбитые направляющие втулки также требуют замены.
  4. Причиной поломки может стать прогоревшая обмотка или прогоревший якорь. Отремонтировать такую ​​неисправность в домашних условиях сложно, лучше обратиться к мастеру.

Провода, подходящие к стартеру, нужно почистить и смазать, а также проверить идет ли по ним ток. Если есть необходимость, лучше заменить силовой провод, ведь именно он может стать причиной плохой работы устройства.

Если причина поломки выявлена и устранена, то следующим шагом станет установка стартера. Делать это нужно в обратном порядке:

  • сначала подсоедините провода, затем монтируйте стартер и затяните три болта;
  • прикрутите назад штангу, которая закрывала выход для стартера, и защиту двигателя;
  • подсоедините аккумулятор и проверьте, все ли работает.

Рекомендации по эксплуатации стартера

Чтобы ваш стартер прослужил дольше, нужно соблюдать несколько простых рекомендаций:

  1. Если вы включаете мотор, то делать это следует не дольше, чем на 15-20 секунд, а повторять не раньше, чем через 25-30 секунд. Если после трех раз двигатель не запустился, нужно проверить систему зажигания и питания. При обнаружении таких неисправностей необходимо устранить.
  2. Не используйте стартер для передвижения автомобиля. Это дает большую нагрузку на пусковой механизм.
  3. Если вы удачно запустили двигатель, отключите стартер, так как может заклинить обгонная муфта от частых вращений шестерни привода пускового механизма маховиком.

Тот, кто уже хотя бы один раз снял и установил на место стартер, делать это второй раз вряд ли захочет. Работа это хоть и несложная, однако требует много сил, а иногда и средств. Придерживайтесь этих простых правил, чтобы избежать подобных поломок.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

Снимаем защиту стартера на Нива Шевроле своими руками

Автомобильный инженер — это человек, который получает мизерную зарплату и икает всю оставшуюся жизнь, потому что благодарные автолюбители с теплом и любовью вспоминают его работу. Это мы к тому, что в автомобиле Нива Шевроле есть несколько узлов и агрегатов, собранных не так, как кажется оптимальным пользователям. Взять хотя бы защиту стартера. Снимать её — адский труд, ставить — то же самое. Но и без защиты никуда.

Зачем нужна защита стартера на Нива Шевроле

Видимо инженеры думали, что тепловая защита стартера должна напоминать о себе, поэтому сделали такое недолговечное крепление. Из-за того, что защита слетает с проушины появляется противное дребезжание.

Компоновка навесного оборудования под капотом Нивы явно адаптировалась под формы колёсных арок, поэтому некоторые узлы остались вне зоны досягаемости. Стартер, в том числе. Сверху над ним нависает выпускной коллектор, снизу он прикрыт брызговиком и защитой переднего моста и зажат между опорной подушкой двигателя и помпой.

Смекалка + пружина = русское ноу-хау!

Щиток крепится на двух гайках и представляет собой штампованный по форме стартера кожух. Его задача — оберегать от перегрева стартер , поскольку в инжекторных моторах с катализатором температура выпускного коллектора на порядок выше, чем у карбюраторных.

Опасность езды без защиты стартера

Опасность езды без защитного щитка в том, что при высоких нагрузках и в сложных условиях работы стартер может критически перегреться, что приведёт к оплавлению или растрескиванию пластиковых деталей , изоляции на обмотках, а также выгоранию изоляции на проводах, которые питают и управляют стартером.

В результате это может привести не только к выходу стартера из строя, но и замыканию проводов, тогда придётся познакомиться с принципом работы огнетушителя. Основная проблема со щитком в том, что проушины крепления зафиксированы двумя точками точечной сварки. Через год-два эксплуатации они неминуемо отваливаются от вибрации и кожух начинает тарахтеть и звенеть, что мало кому по душе. Привет инженерам, а теперь снимаем защиту стартера на Ниве Шевроле.

Как снять тепловой кожух стартера на Ниве Шевроле

Опираясь на опыт владельцев Нивы Шевроле, выясняется, что есть два пути демонтажа злополучного кожуха — выковырять его монтировкой и утилизировать, но тогда стартер останется без защиты, или потратить несколько часов на демонтаж.

Стартер дороже, поэтому приступаем к демонтажу по такой технологии:

  1. В обязательном порядке обесточиваем автомобиль, отсоединив минусовую клемму аккумулятора или отключив выключатель массы.
  2. Снимаем защиту двигателя. Для этого необходимо установить автомобиль на смотровую яму или подъёмник.

Снимаем защиту двигателя.

Теперь, когда кожух у нас в руках, оцениваем степень повреждения — если проушины просто обломаны, можно либо хорошо приварить их к кожуху, либо посадить на болты, так надёжнее.

Некоторые рекомендуют проложить слой асбеста между стартером и щитком , но при наличии зазора в этом месте можно будет рассчитывать на какое-то охлаждение. Перед тем, как поставить защиту стартера на место, нужно позаботиться о том, чтобы под руками были новые прокладки приёмной трубы (со стороны коллектора и со стороны глушителя) и новые болты и гайки. Только теперь можно собирать все в обратном порядке.

Вариант без кондиционера

В некоторых случаях (если автомобиль без кондиционера) можно обойтись без демонтажа приёмной трубы. Для этого нужно открутить подушку двигателя и поддомкратить его, уперев один конец деревянного бруска в выпускной коллектор поближе к блоку цилиндров, а другой — в домкрат.

Так можно попробовать вывести тепловой щиток назад, кроме этого есть ещё один способ — демонтаж выпускного коллектора. Без коллектора щиток снимается запросто.

Удачной всем работы и приятных путешествий!

Chevrolet Niva LC › Бортжурнал › Замена стартера (авто с кондиционером)

При откручивании очень помог набор инструмента на 82 предмета:

Наполнение у всех подобных одинаковое, разница в компоновке чемодана.
Использовались обе трещотки и все удлиннители и карданы для них, чтобы можно было добраться до нижних болтов и «накидной на 13» для верхнего болта.

Снял «-» с аккумулятора.
Открутил болты, чуть опустил, чтобы удобнее было открутить провода:

Вытащил сие чудо вниз: действительно протискивается между деталями подвески ))
А теперь сравниваем…

Не очень удачный ракурс: родной стартер ближе к телефону, из-за этого его размер чуть преувеличен. В реальности он ощутимо меньше — и в длине короче и диаметром поменьше.

Вот он — родной (поближе):

Для справки, мощностные характеристики: Прамо — 1,4 кВт, КЗАТЭ — 1,55 кВт.

Устанавливаем новое чудо в той же последовательности и … ничего не получается. Т.к. новый КЗАТЭ больше — не лезет ни с какой стороны.
Пришлось спускать (откручивать) штаны =)

В итоге новый стартер на месте, крутит вроде как помощнее старого, но более долго. Визг пропал))
Не ломайтесь! Всех благословений!

Замена стартера на Chevrolete Niva

Перед тем как приступить к Замена стартера я отсоединил аккумулятор.Сначала я снял всю нижнюю защиту двигателя.

Стартер крепится тремя болтами, после того как они будут откручены его можно вытащить снизу двигателя, только этому будет мешать штанга. Поэтому я ее сразу открутил.

Сначала гайку снизу.

Потом болт сверху.

Теперь можно откручивать стартер. К нижнему болту достаточно свободный доступ снизу. Его я откручивал маленькой трещеткой.

Остальные два болта я откручивал сверху. Вот так выглядит стартер сверху.

Здесь я уже пользовался накидным ключом. У ключя как раз накидная часть немного загнута, а иначе бы к этим болтам было бы не подлесть. Средний болт тоже более-менее доступен.

Верхний болт самый труднодоступный из трех. Но в принципе и на него ключ легко накидывался, только ход ключа получался очень маленький и крутить пришлось долго.

Когда все три болта были откручены, стартер легко пошел высовыватся из своего места.

Но чтобы его вытащить оттуда, мешала защита стартера от тепла. Это такие листы металла вокруг него. Со стороны коробки стартер упирался в защиту своими выступами, в которые вкручиваются болты. В этом месте я просто отогнул защиту руками С другой стороны защита внизу крепится гайкой. Я попытался ее открутить большой трещеткой. Она не поддавалась. Тогда я чуть посильнее надавил и она вроде как провернулась. А когда я посмотрел, то увидел, что гайка и не думала отворачиваться, а просто я свернул ушко, к которому она крепилась. Правда при этом защита отогнулась и позволяла вынуть стартер и само крепление не отломалось совсем и вроде крепко держится и не дребезжит. Я все это потом так и оставил.

(Оказывается тут я был не прав. Гайка и не должна была отворачиваться, она приварена к креплению. А нужно отворачивать болт, который входит с другой стороны в эту гайку.)

Теперь уже стартер легко вытащился со своего места. Провода, подходящие к стартеру позволяют вынуть его не отсоединяя их.

К стартеру подходят всего 2 провода. Один небольшой красный, который просто воткнут в разъем. Его спокойно отсоединяем потянув за разъем. Второй здоровый, прикручен гайкой, закрытой резиновой насадкой, открутив которую я полностью достал стартер.

Открутив с задней части стартера две гайки я рассоединил две его половинки и увидел такую картину.

Оказалось, что внутри него есть пластмассовая деталь в виде стакана с зубчиками, по которой бегают три шестеренки. Так вот она разлетелась на части и эти шестеренки поэтому не бегали по кругу и следовательно не вращали ту шестеренку, которая входит в зацепление с маховиком.

Да и та шестеренка, которая их крутит тоже потеряла один зуб, но скорее всего это из-за отлетевших пластмассовых осколков.

В данном фото отчёте подробно показано как своими руками произвести замену стартера на автомобиле Chevrolete Niva. Стоит отметить, что замена стартера довольно таки редкая необходимость. В 80% случаем стартер можно починить. В нашем случае произошла механическая поломка одной из шестернь привода стартера. Данная запчасть отдельно не продаётся, так что пришлось делать замену на новый стартер.

В процедуре замены стартера нет ничего сложного. Вполне справится самому. Из инструментов вам понадобиться:

  • Ключ трещётка и головки на 10, 12;
  • Крестообразная и плоская отвёртки;
  • Возможно понадобиться проникающая смазка типа WD-40;

Также советуем ознакомится с нашим видео о неисправностях стартера, основными возможными причинами.

Как произвести замену стартера на Ниве Шевроле

Может случиться такое что Нива Шевроле не заводится, или заводится, но с периодическими перебоями. Это может быть по причине выхода из строя, например, электрики или топливной системы. Самой распространённой является поломка, когда из строя выходит стартер. Но чтобы правильно и полноценно провести диагностику требуется произвести снятие стартера, Нива шевроле не исключение.

Данное устройство — это электродвигатель с постоянным током, который приходит в активность от постоянного магнита, который совмещается с редуктором планетарным, плюс с двухобмоточным электромагнитным реле. Поэтому перед тем как делать демонтаж следует понять является ли он причиной того что двигатель не хочет запускаться. Определить это можно как визуально, так и заменив аккумулятор.

Диагностика предварительная

Необходимо сделать ряд действий:

  1. Проверяем все имеющиеся соединения электрические, которые связывают стартер и аккумулятор, так как бывает такое что плохой контакт массы и плюса, приводит к слабой работе устройства, и слышен щелчок реле втягивающего, тем самым не хватает мощности для того чтобы провернуть в двигателе коленчатый вал. Данная проблема устраняется путем зачистки контактов у стартера, аккумуляторной батареи, различных групп контактов.
  2. Проверяем сам аккумулятор, необходимо сделать замену самой нагрузочной вилки на проверенную которая рабочая. Если результат отсутствует, то необходимо снять агрегат и произвести замену.

Замена и снятие стартера на Шевроле Ниве

Чтобы произвести замену необходимо:

  1. Отсоединяем клеммы от аккумулятора, если этого не сделать, то может произойти замыкание что приведет к полной замене электропроводки
  2. При помощи ключа- трещотки снимаем защиту картера
  3. Окручиваем три болта которые крепят стартер
  4. Производим демонтаж тепловой защиты
  5. Вместе с проводами аккуратно вытаскиваем агрегат, вытащив его следует осторожно потянуть на себя провода и отсоединить от прибора.
  6. Силовые провода, которые подключаются можно почистить, возможно причина того что нестабильно происходит запуск двигателя, и кроется в плохом контакте.

После того как его сняли можно производить диагностику и последующий ремонт

Как произвести ремонт своими руками

Когда стартер снят можно попытаться произвести ремонт самостоятельно или отнести в специализированный сервис. Если есть опыт и представление как все устроено и вы, например, уверенны что причина поломки, например, кроется в неисправности втягивающего реле, то можно приступать к ремонту самим. Но в любом случае чтобы быть уверенным что это проблема именно в нем его следует проверить на специальном стенде где есть нагрузка, так как при холостом ходе он может работать как нужно, а вот под нагрузкой нет.

Еще одной причиной плохого зажигания может быть неисправность планетарного механизма, у которого имеются детали из пластмассы. Понять в каком состоянии они находятся можно, раскрутив агрегат и разобрать его пополам, для этого просто открутить пару гаек в его задней части.

Как говорят мастера, стартер Шевроле Нива, непригодный к ремонту, так как запчасти на него не продаются, но время не стоит на месте и все можно сделать самому. После того как ремонт произведен все собирается и устанавливается на место в обратном порядке.

«

Отличная статья 0

Снятие стартера нива шевроле

Может случиться такое что Нива Шевроле не заводится, или заводится, но с периодическими перебоями. Это может быть по причине выхода из строя, например, электрики или топливной системы. Самой распространённой является поломка, когда из строя выходит стартер.  Но чтобы правильно и полноценно провести диагностику требуется произвести снятие стартера, Нива шевроле не исключение.

Данное устройство — это электродвигатель с постоянным током, который приходит в активность от постоянного магнита, который совмещается с редуктором планетарным, плюс с двухобмоточным электромагнитным реле. Поэтому перед тем как делать демонтаж следует понять является ли он причиной того что двигатель не хочет запускаться. Определить это можно как визуально, так и заменив аккумулятор.

Диагностика предварительная

Необходимо сделать ряд действий:

  1. Проверяем все имеющиеся соединения электрические, которые связывают стартер и аккумулятор, так как бывает такое что плохой контакт массы и плюса, приводит к слабой работе устройства, и слышен щелчок реле втягивающего, тем самым не хватает мощности для того чтобы провернуть в двигателе коленчатый вал. Данная проблема устраняется путем зачистки контактов у стартера, аккумуляторной батареи, различных групп контактов.
  2. Проверяем сам аккумулятор, необходимо сделать замену самой нагрузочной вилки на проверенную которая рабочая. Если результат отсутствует, то необходимо снять агрегат и произвести замену.

Замена и снятие стартера на Шевроле Ниве

Чтобы произвести замену необходимо:

  1. Отсоединяем клеммы от аккумулятора, если этого не сделать, то может произойти замыкание что приведет к полной замене электропроводки
  2. При помощи ключа- трещотки снимаем защиту картера
  3.  Окручиваем три болта которые крепят стартер
  4.  Производим демонтаж тепловой защиты
  5. Вместе с проводами аккуратно вытаскиваем агрегат, вытащив его следует осторожно потянуть на себя провода и отсоединить от прибора.
  6. Силовые провода, которые подключаются можно почистить, возможно причина того что нестабильно происходит запуск двигателя, и кроется в плохом контакте.

После того как его сняли можно производить диагностику и последующий ремонт

Как произвести ремонт своими руками

Когда стартер снят можно попытаться произвести ремонт самостоятельно или отнести в специализированный сервис.  Если есть опыт и представление как все устроено и вы, например, уверенны что причина поломки, например, кроется в неисправности втягивающего реле, то можно приступать к ремонту самим.  Но в любом случае чтобы быть уверенным что это проблема именно в нем его следует проверить на специальном стенде где есть нагрузка, так как при холостом ходе он может работать как нужно, а вот под нагрузкой нет.

Еще одной причиной плохого зажигания может быть неисправность планетарного механизма, у которого имеются детали из пластмассы. Понять в каком состоянии они находятся можно, раскрутив агрегат и разобрать его пополам, для этого просто открутить пару гаек в его задней части.

Как говорят мастера, стартер Шевроле Нива, непригодный к ремонту, так как запчасти на него не продаются, но время не стоит на месте и все можно сделать самому.  После того как ремонт произведен все собирается и устанавливается на место в обратном порядке.

Где находится стартер на ниве шевроле

Стартер Шевроле Нива

Штатный стартер Шевроле Нива, установленный заводом-изготовителем, имеет оригинальный номер 5722.3708.

Это электродвигатель постоянного тока с приводом вала редукторного типа, возвратным устройством с втягивающим реле и узлом передачи крутящего момента на коленчатый вал – бендикса с муфтой. Стартер служит для первичного оборота коленвала до полного пуска системы зажигания автомобиля.

Устройство стартера

  1. Коллекторный узел.
  2. Задняя часть корпуса.
  3. Корпус.
  4. Реле обратного хода.
  5. Якорная обмотка втягивающего узла.
  6. Защитный кожух привода.
  7. Рычажный привод.
  8. Держатель рычага.
  9. Уплотнители.
  10. Планетарный механизм шестерни.
  11. Бендикс.
  12. Передняя втулка.
  13. Стопорная шайба.
  14. Приводной вал.
  15. Муфта обратного хода.
  16. Поводок вала привода.
  17. Вкладыш приводного вала.
  18. Шестерёнка внутреннего фиксатора.
  19. Водило.
  20. Главная шестерня вала.
  21. Якорная втулка.
  22. Магнитные вставки.
  23. Якорь.
  24. Щёточный узел.
  25. Щётки.
Принцип работы электросхемы стартера: при подаче постоянного тока от аккумуляторной батареи (проворачивание ключа в замке зажигания) на две обмотки срабатывает приводной вал, контакты замыкаются на реле обратного ходя, после чего прекращается подача напряжения на втягивающую обмотку и стартер отключается.

Инструкция для полной диагностики стартера

Не срабатывает передача крутящего момента стартером на коленчатый вал

Срабатывание крутящего момента на стартере без запуска двигателя

Аналоги штатного стартера

Пошаговое снятие и установка стартера Шевроле Нива

Перед началом работы по демонтажу необходимо отключить аккумуляторную батарею, сняв клемму «минус».

  • Вывернуть болты креплений стартера на картере:
  • Вывернуть нижний болт крепления к распорке, отведя её в сторону:
  • Снять осторожно стартер с креплений, следя за проводкой:
  • Отсоединить жгут проводов с контактов тягового реле:
  • Снять защитный кожух с клемм, отвернуть гайку крепления реле:
  • Снять стартер с креплений вместе с реле:

Новый или отремонтированный стартер устанавливается на штатное место в обратной последовательности. При подключении проводки к контактам реле рекомендуют предварительно зачистить клеммы и обработать их антикоррозийным составом.

Как произвести замену стартера на Ниве Шевроле

Может случиться такое что Нива Шевроле не заводится, или заводится, но с периодическими перебоями. Это может быть по причине выхода из строя, например, электрики или топливной системы. Самой распространённой является поломка, когда из строя выходит стартер. Но чтобы правильно и полноценно провести диагностику требуется произвести снятие стартера, Нива шевроле не исключение.

Данное устройство — это электродвигатель с постоянным током, который приходит в активность от постоянного магнита, который совмещается с редуктором планетарным, плюс с двухобмоточным электромагнитным реле. Поэтому перед тем как делать демонтаж следует понять является ли он причиной того что двигатель не хочет запускаться. Определить это можно как визуально, так и заменив аккумулятор.

Диагностика предварительная

Необходимо сделать ряд действий:

  1. Проверяем все имеющиеся соединения электрические, которые связывают стартер и аккумулятор, так как бывает такое что плохой контакт массы и плюса, приводит к слабой работе устройства, и слышен щелчок реле втягивающего, тем самым не хватает мощности для того чтобы провернуть в двигателе коленчатый вал. Данная проблема устраняется путем зачистки контактов у стартера, аккумуляторной батареи, различных групп контактов.
  2. Проверяем сам аккумулятор, необходимо сделать замену самой нагрузочной вилки на проверенную которая рабочая. Если результат отсутствует, то необходимо снять агрегат и произвести замену.

Замена и снятие стартера на Шевроле Ниве

Чтобы произвести замену необходимо:

  1. Отсоединяем клеммы от аккумулятора, если этого не сделать, то может произойти замыкание что приведет к полной замене электропроводки
  2. При помощи ключа- трещотки снимаем защиту картера
  3. Окручиваем три болта которые крепят стартер
  4. Производим демонтаж тепловой защиты
  5. Вместе с проводами аккуратно вытаскиваем агрегат, вытащив его следует осторожно потянуть на себя провода и отсоединить от прибора.
  6. Силовые провода, которые подключаются можно почистить, возможно причина того что нестабильно происходит запуск двигателя, и кроется в плохом контакте.

После того как его сняли можно производить диагностику и последующий ремонт

Как произвести ремонт своими руками

Когда стартер снят можно попытаться произвести ремонт самостоятельно или отнести в специализированный сервис. Если есть опыт и представление как все устроено и вы, например, уверенны что причина поломки, например, кроется в неисправности втягивающего реле, то можно приступать к ремонту самим. Но в любом случае чтобы быть уверенным что это проблема именно в нем его следует проверить на специальном стенде где есть нагрузка, так как при холостом ходе он может работать как нужно, а вот под нагрузкой нет.

Еще одной причиной плохого зажигания может быть неисправность планетарного механизма, у которого имеются детали из пластмассы. Понять в каком состоянии они находятся можно, раскрутив агрегат и разобрать его пополам, для этого просто открутить пару гаек в его задней части.

Как говорят мастера, стартер Шевроле Нива, непригодный к ремонту, так как запчасти на него не продаются, но время не стоит на месте и все можно сделать самому. После того как ремонт произведен все собирается и устанавливается на место в обратном порядке.

Снятие и установка стартера Chevrolet Niva

Инструменты:

  • Гаечный ключ накидной прямой на 13 мм
  • Ключ трещоточный
  • Удлинитель
  • Головка на 8 мм
  • Головка на 10 мм
  • Головка на 13 мм

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите защиту масляного картера и брызговик двигателя, как описано здесь.

3. Выверните болт нижнего крепления задней распорки впускной трубы и отведите распорку в сторону.

4. Головкой на 13 мм с удлинителем отверните нижний болт крепления стартера к картеру сцепления.

5. Затем накидным ключом отверните два остальных болта крепления стартера к картеру сцепления.

6. Аккуратно, чтобы не перекрутить провода, выньте стартер из гнезда.

7. Отсоедините колодку с проводом от клеммы тягового реле, а также отверните гайку крепления и снимите провод с контактного болта тягового реле стартера.

8. Снимите стартер с автомобиля.

9. Устанавливайте стартер в порядке, обратном снятию.

Где находится реле стартера нивы шевроле: схема, описание

Chevrolet Niva — компактный кроссовер российской сборки. Выпускался в 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 году. В 2009 году автомобиль получил рестайлинг.

Обновленный производился в 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 и 2018 годах. Мы рассмотрим блок с предохранителями шевроле нива и реле с полным описанием представленных схем.

Покажем где находится предохранитель прикуривателя.

Основной блок с предохранителями и реле

Данный блок находится слева от рулевой колонки и закрывается снизу крышкой. Что бы к нему добраться, надо окрутить 2 винта, после отжав верхний край крышки, постепенно освободить её от всех креплений.

Появившейся блок будет держатся на специальном кронштейне. Сама схема предохранителей и количество элементов на нем, может различаться в зависимости от комплектации и года выпуска.

фото блока с предохранителями в шевроле нива

Для автомобилей выпущенных до 2009 года

Схема — вариант 1

Схема — вариант 2

  • Расшифровка предохранителей
  • F1 (5 А) — лампы освещения номерного знака, лампы приборной панели, контрольная лампа включения света на приборной панели, подкапотная лампа, лампа дополнительного стоп-сигнала, лампы левых габаритных огней.
  • Если не работают какие-либо из перечисленных ламп, проверьте этот предохранитель и сами лампы, их разъёмы и проводку.

F2 (7,5 А) — ближний свет в левой фаре. Аналогично реле К4.

F3 (10 А) — дальний свет в левой фаре, контрольная лампа включения дальнего света фар на приборной панели. Аналогично реле К5.

F4 (10 А) — резервный предохранитель.

F5 (30 А) — электрические стеклоподъемники передних дверей и их реле. Если при управлении стеклоподъёмником стекло опускается, но не поднимается (или наоборот), проверьте кнопку на двери.

При опускании и поднимании разная полярность и направление вращения двигателя. Также дело может быть в механизме стеклоподъёмника. Чтобы добраться до него, нужно снять обшивку двери. Проверьте, чтобы механизм нигде не закусывало и шестерёнки были целые, без сломанных зубьев.

При наличии проблем можно заменить весь привод электростеклоподъёмника на новый.

F6 (15 А) — блок управления блокировкой дверных замков. Если у вас перестали открываться двери, одна или несколько, проверьте этот предохранитель. Дело может быть в центральном замке, блоке управления, а также самих механизмах, тягах и замках дверей. Если нет опыта, лучше обратиться в автосервис.

F7 (20 А) — звуковой сигнал и его реле, прикуриватель. Если не работает звуковой сигнал, проверьте этот предохранитель, подрулевые контакты и проводку, контакты могли окислиться, а проводка перетереться.

Также проверьте сам гудок, можно его заменить на другой, например на двухтональный от Волги. Если не работает прикуриватель, проверьте проводку и его контакты.

Белый провод отвечает за подсветку, красный и чёрный идут на контакты прикуривателя.

Не вставляйте нестандартные разъёмы в прикуриватель, они могут вызвать короткое замыкание. Если разъём в прикуривателе шевелится в стороны, лучше воспользоваться разветвителем и вставлять этот разъём туда.

F8 (20 А) — элемент и реле обогрева заднего стекла (контакты). Аналогично реле К7.

  1. F9 (20 А) — обмотка реле обогрева заднего стекла, дополнительное реле, двигатель стеклоочистителя заднего стекла, переключатель стеклоочистителей и стеклоомывателей.
  2. F10 (20 А) — резервный предохранитель.
  3. F11 (5 А) — лампы правых габаритных огней.

F12 (7,5 А) — ближний свет в правой фаре, моторедукторы корректоров света фар. Аналогично реле К4.

F13 (10 А) — дальний свет в правой фаре. Аналогично реле К5.

F14 (10 А) — резервный предохранитель. F15 (20 А) — резервный предохранитель.

F16 (10 А) — прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме «аварийки»). Аналогично реле К3.

F17 (7,5 А) — освещение салона, лампа индивидуальной подсветки, лампы стоп-сигналов, контрольная лампа «чек» неисправности системы управления двигателем.

Если не работают стоп-сигналы, проверьте этот предохранитель, сами лампы, их разъёмы, обычно дело в плохих или окислившихся контактах.

Также посмотрите работоспособность выключателя стоп-сигналов, расположенного около педали тормоза.

F18 (25 А) — электродвигатель печки и его переключатель. Если печка дует холодным воздухом, проблема может быть в заслонке горячего воздуха, тросик к которой идёт от регулятора под обшивкой недалеко от педали газа. Уровень охлаждающей жидкости должен быть в допустимых пределах.

Если печка вообще не работает и не дует, дело может быть в двигателе отопителя. Проверьте также выключатель печки и его контакты.

F19 (10 А) — прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме поворотов), контрольная лампа включения габаритов в выключателе света, лампы поворотников, контрольные лампы поворотников на приборной панели, контрольная лампа дифференциала. Если не работают поворотники или «аварийка», читайте информацию про реле К3.

F20 (7,5 А) — резервный.

Расшифровка реле

  1. Не используется
  2. Реле электродвигателя очистителя ветрового стекла
  3. Реле-прерыватель указателей поворотов и аварийной сигнализации
  4. Реле ближнего света фар
  5. Реле дальнего света фар
  6. Дополнительное реле(Обмотка реле обогрева стекла двери багажника, вентилятор отопителя, очиститель и омыватель ветрового стекла, очиститель и омыватель стекла двери багажного отделения)
  7. Реле обогрева стекла двери багажника
  8. Резерв
  • Дополнительные выносные реле
  • Находятся немногим ниже основного блока.
  • Схема

Расшифровка

  1. Реле стеклоподъёмников;
  2. Реле противотуманных фонарей;
  3. Реле звукового сигнала либо обогрева сидений;,
  4. Реле привода наружных зеркал (опционально).

Для автомобилей выпущенных с 2009 года

Таблица с описанием предохранителей

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Нива шевроле с кондиционером как снять стартер


Как снять стартер на Шевроле Нива с кондиционером и без

Иногда бывает так, что автолюбитель, преодолев какую-нибудь особо глубокую лужу, обнаруживает, что машина перестала заводиться. Произойти такое может с любым автомобилем, однако с Шевроле Нивой это случается особенно часто. О том, как самостоятельно снять стартер с этой машины, мы и расскажем читателю в этой статье.

Расположение узла

Стартер на Шевроле Ниву

Если открыть капот Шевроле Нивы, то стартер будет находиться слева от двигателя, сразу под впускным коллектором. Однако увидеть его не получится, поскольку сверху его закрывает теплозащитный кожух. Увидеть снизу его тоже нельзя, поскольку там его закрывает защита картера. Так что единственный способ до него добраться — снять все эти защитные приспособления.

Необходимые инструменты

  1. Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).
  2. Комплект торцовых головок с воротком-трещоткой.
  3. Комплект рожковых ключей.
  4. Комплект накидных ключей.

Как снять защиту и стартер

  1. Машина устанавливается над смотровой ямой. Открывается капот, с помощью рожкового ключа на 10 откручивается и снимается отрицательная клемма аккумулятора.
  2. Из смотровой ямы с помощью торцовой головки на 13 откручиваются все крепёжные болты защиты картера.

    Защита картера снимается торцовой головкой

  3. Перед стартером находится крепёжная штанга. Она удерживается двумя болтами на 14 (1 сверху, 1 снизу). Оба болта откручиваются торцовой головкой, затем штанга снимается.

    Откручивается нижний крепёжный болт штанги

  4. Теперь снимается теплозащитный кожух. Сверху он крепится двумя болтами на 10 (для их откручивания придётся вылезти из ямы и действовать сверху, через капот). Снизу откручивается один крепёжный болт на 10 (для этого лучше всего использовать торцовую головку с воротком-трещоткой). После откручивания всех болтов кожух снимается.

    Этот кожух необходимо снять

  5. Открывается доступ к стартеру. Он удерживается тремя болтами на 13, два из которых находятся наверху, один внизу. Один из верхних болтов лучше откручивается накидным ключом на 13. Для откручивания остальных используется обычный рожковый ключ.
  6. Как только все три болта выкручиваются, стартер легко снимается со штатного места.

    Крепёжные болты откручены, стартер снимается

Снятие на Ниве Шевроле с кондиционером

Выше приводится последовательность снятия стартера с автомобиля без кондиционера. На Шевроле Ниве с кондиционером последовательность та же, за исключением двух моментов.

  • Теплозащитный кожух стартера на Ниве с кондиционером имеет немного другую форму и он на 3 см короче.
  • Для того чтобы получить доступ к верхним крепёжным болтам стартера, вначале придётся снять шланг заборника тёплого воздуха. Хомут, которым он крепится к двигателю, ослабляется с помощью плоской отвёртки, и шланг снимается, открывая доступ к креплению стартера.

Как видим, основная проблема не в том, чтобы снять стартер с Шевроле Нивы, а в том, чтобы до него добраться. Здесь же следует отметить, что приведённая выше методика снятия стартера — не единственная. Некоторые автолюбители предпочитают снимать стартер через верх, без использования смотровой ямы. Однако времени на это уходит больше, и для проведения этой процедуры требуется немалый опыт. Именно по этой причине в статье приведён традиционный вариант «нижнего» снятия стартера.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как отремонтировать автомобильный кондиционер менее чем за 20 минут

Вам нужно отремонтировать кондиционер в машине? Мы команда сертифицированных ASE механики, которые создали это руководство для вас, чтобы вы могли понять, как система работает, и что искать, когда она не работает. Мы также включили популярные руководства по ремонту с видео, которые помогут вам оптимизировать ремонт или увидеть, сколько вы платите при сдаче автомобиля в ремонтную мастерскую. Давайте прямо сейчас!

Введение

Если заглянуть под капот на кондиционер в машине, может показаться, что сложно, но это не так.Как только вы узнаете, как он доставляет холодный воздух, вы увидите это действительно довольно просто. Ваш обогреватель и кондиционер (HVAC) выполняет три рабочие места; охладите салон автомобиля, прогрейте салон и разморозьте лобовое стекло. Все три режима работают вместе как единая система. Климат система управления управляется главным компьютером, в котором находятся органы управления для система и в большинстве случаев находится в тире.

Этот компьютер дает команду компрессору начать нагнетание хладагента. вместе с приводами смесительной двери, которые направляют поток воздуха с пола, середины и дефлекторы.Эти приводы воздушных заслонок также регулируют температуру воздуха путем смешивания горячего воздуха. от нагревателя и холодный воздух от кондиционера. Когда одна часть системы не работает как кондиционер, тогда одна часть системы перестает работать, в этом случае холодный воздух.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Система кондиционирования воздуха состоит из четырех основных частей: Компрессор, работающий от двигатель с помощью змеевика. На гибридных автомобилях компрессор работает от электричества и делает то же самое. операция.Конденсатор, расположенный перед радиатором двигателя, охлаждает хладагент. от компрессора до того, как он направится в испаритель, расположенный внутри автомобиля. Здесь жидкость под высоким давлением попадает в испаритель. как газ низкого давления и где создается холод. Затем электродвигатель нагнетателя обеспечивает циркуляцию воздуха в салоне.

Перед тем, как приступить к ремонту системы, рекомендуется посмотреть, как система кондиционирования работает.

Перед тем, как начать

Начните с автомобиля на ровной поверхности с парковкой трансмиссией и комплект аварийного тормоза. Двигатель должен быть выключен, но прогрет. Надевайте защитные очки и перчатки. для защиты от травм. Никогда не ослабляйте и не отсоединяйте шланги или фитинги до разрядка система хладагента. Система действительно содержит небольшое количество масла который может быть изгнан при выписке.

Вы увидите инструменты и расходные материалы, используемые в следующих руководствах, которые вы будете можно найти повсюду и в конце этой статьи, а также список конкретных руководства по ремонту.Следует помнить, что все системы кондиционирования работают на тот же принцип.

Хорошо, теперь, когда вы прошли ускоренный курс по работе системы, давайте подойдем к эта проблема как у механика.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Почему у меня не работает кондиционер?

Если воздух не выходит из вентиляционных отверстий, проблема не в хладагенте. система рециркуляции (A / C) и может быть отнесена к двигателю нагнетателя или управлению вентиляцией привод.Вот как это определить; запустить двигатель и включить кондиционер на. Затем переместите настройку вентилятора с самого высокого на самый низкий. Если ты ничего не слышишь это проблема с нагнетательным вентилятором.

Если вы слышите звук вентилятора, но воздух не выходит через вентиляционные отверстия, или если воздух генерируется из неправильных отверстий, это проблема с приводом.

Если воздух выходит из правильных отверстий, но не холодный (нет холодного воздуха — дует теплый воздух) продолжайте движение вниз по направляющей.

Когда включается кондиционер, начинают происходить три вещи: компрессор, электродвигатель вентилятора и приводы вентиляции получают электрический сигнал для включи. Это приводит к включению муфты компрессора при работе внутреннего части компрессорного насоса. Это перекачивающее действие сжимает хладагент так он может циркулировать по системе. Следующий шаг представлен в порядок популярности.

Шаг 1. Проверьте заряд системы кондиционирования

По мере старения вашего автомобиля уровень хладагента следует поддерживать и добавлять обеспечение того, чтобы система оставалась заполненной.Поскольку эта система находится под давлением как шину, ее нужно будет заряжать по мере старения. Подзарядка системы не сложно, и это можно сделать примерно за 20 минут.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Если в системе низкий уровень, то вы можете подзаряжайте и следите, как долго длится заряд. Если система работает до 6 месяцев, после чего еще одна подзарядка может перевесить ремонт системы, который вы можете сделать примерно за $ 35.00 самостоятельно.Признак низкий уровень заряда системы в том, что она будет выделять белый пар из вентиляционных отверстий. очень похоже на вашу домашнюю морозильную камеру. Это потому, что падение давления внутри испаритель перегружен, что приводит к его «обледенению». Зарядка системы кондиционирования решит эту проблему.

Чтобы проверить «состояние заряда» системы, подключите датчик или комплект для зарядки к Сервисный порт шланга на стороне низкого давления для считывания статического давления.

Это покажет давление в системе.Если система плоская, есть утечка хладагента которые необходимо обнаружить и отремонтировать перед перезарядкой системы.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Если система заполнена и статическое давление (при выключенном двигателе) составляет от 70 до 90 фунтов на квадратный дюйм, продолжайте движение вниз по направляющей. проверка системы.

Шаг 2: Проверьте работу компрессора

На этом изображении двигатель работает, но сцепление выключено. не занимается.При включенной системе это может означать одно из двух, во-первых, в системе низкий заряд, поэтому компрессор не включается из-за давления переключатель, расположенный где-то на стороне низкого давления системы. Или есть какая-то электрическая проблема, например: перегоревший предохранитель, реле и катушка включения сцепления или климат-контроль компьютер закорочен. Если при включении кондиционера раздается громкий визжащий шум компрессор заблокирован и требует замены.

Прежде чем мы продолжим, есть дополнительный тип компрессора, который представлен на немецких автомобилях (BMW, Mercedes Benz и Volkswagen), у которых нет сцепление. Один из этих компрессоров показан на изображении ниже, на котором нет сцепления и нет проводов к катушке активации.

Как вы можете видеть, часть ступицы шкива, где будет располагаться сцепление крепится непосредственно к входному валу компрессора.Эти компрессоры имеют внутренний клапан, расположенный в задней части компрессора чтобы начать процесс при активации. Для этих автомобилей в тестировании будет одна переменная, которая мы вернемся к более подробному руководству.

На компрессорах с муфтой сцепления, когда система еще включена и настроена на самую низкую температуру настройки и максимальной скорости вентилятора определяют местонахождение компрессора. Используя фонарик и проверьте работу сцепления, оно будет делать одно из двух; во-первых, это будет включаться и выключаться, что означает система разряжена, вентилятор конденсатора не работает или засорение в расширительной трубке или диафрагме.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Если сцепление ничего не делает, то самое время подключить датчик или комплект для зарядки чтобы увидеть, полностью ли разряжена система или слишком мало заряда. Когда система низка или перегружена реле давления сообщает компрессору, когда нужно выключить вниз, чтобы избежать повреждений. На компрессорах с внутренним клапаном, например, на немецких автомобилях, вы должны использовать контрольную лампу, чтобы проверить, что сигнальный провод получает власть или нет. Этот стиль системы не работает, когда он низкий. просто отключается, поэтому лучше всего проверить заряд системы.

Шаг 3. Проверьте вентилятор конденсатора

Запустите двигатель и установите кондиционер на самую низкую температуру. В Первое, на что обращать внимание, — это включенный вентилятор конденсатора (если он есть). Этот фанат должен включиться в течение минуты после включения системы переменного тока. Если этот вентилятор не горит, значит, это проблема, которую необходимо устранить. Если автомобиль задний привод и механический вентилятор, чтобы убедиться, что вентилятор «свободно вращается» что указывает на неисправность муфты вентилятора и ее необходимость в замене.В через конденсатор должен втягиваться или проталкиваться воздух, чтобы система могла работай.

Шаг 4: Проверьте электрическую систему климат-контроля

Посмотрите на панель климат-контроля, чтобы увидеть, есть ли огни мигают, что указывает на некоторую неисправность, в которой код необходимо прочитать. Каждый метод получения этих кодов отличается от каждого производителя. Эти коды направят вас к цепи или системе, в которой возникла проблема.Если на панели все в порядке или индикаторы на панели полностью выключены, продолжайте вниз по гиду.

Найдите панель предохранителей автомобиля под приборной панелью или центр распределения питания под капот. С помощью контрольной лампы проверьте все соответствующие предохранители, такие как BCM, климат-контроль, отопитель, электродвигатель вентилятора и для кондиционера. Вы можете использовать свой автомобиль руководство, которое поможет найти предохранитель.

Если новый предохранитель перегорел после замены, в системе произошло короткое замыкание.Большинство из время этот короткий может быть связан с компрессор катушка сцепления, в этом случае она должна быть заменены.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Если все соответствующие предохранители в порядке, следующая часть системы имеет высокий частота отказов — реле кондиционера. Это реле подает основное питание на компрессор. через предохранитель системы. Найдите реле на панели предохранителей или в распределительном центре. используя руководство по эксплуатации.

Однажды найденный проверить терминалы реле питания и заземления, а затем замените реле для повторной проверки системы. Вы можете поменять местами реле для аналогичного в автомобиле, такого как электрические стеклоподъемники или дверные замки, чтобы проверьте это, многие из этих реле такие же.

Датчик давления используется для измерения количества хладагента в системе. Когда этот датчик выходит из строя, компрессор не включается. Чтобы проверить этот датчик снимите разъем проводки и вставьте перемычку между двумя клеммами разъема.Если компрессор включается, датчик неисправен или система низкая или завышенная. Если ничего не происходит, используйте контрольная лампа, чтобы увидеть, есть ли 12 вольт на одном из проводов. Если нет питания, подозревайте, что компьютер климат-контроля неисправен.

Если вы выполнили все эти тесты, а система по-прежнему не работает, пин-код к контакту напряжение и проверка на проходимость в порядке. Этот тест звучит сложнее, чем он То есть, используя электрическую схему для вашего автомобиля, вы в основном должны тест каждый провод для питания или заземления, а затем целостность, чтобы убедиться, что каждый провод полностью подключен.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Если двигатель перегревается или низкий уровень охлаждающей жидкости кондиционер будет слабым или вообще не работать. Если вы какое-то время управляли автомобилем и заметили, что система перестает работать первым делом проверьте это датчик температуры двигателя или сигнальную лампу.

Посмотрите видео!

Техническое обслуживание

Листья деревьев, полиэтиленовые пакеты и грязь могут попасть в конденсатор, препятствуя производительность системы.Удалите из корпуса все препятствия, например, пластиковые пакеты. конденсаторная зона. Также используйте садовый шланг для очистки конденсатора с высокой напорная форсунка время от времени. Это действительно хорошо работает и помогает воздуху кондиционер работать эффективнее. Компрессор является основной механической частью система, которая приводится в движение змеевиком двигателя. Этот пояс должен быть в хорошем рабочем состоянии и заменяется в случае износа.

Некоторые автомобили оснащены воздушным фильтром салона, который очень похож на двигатель. воздушный фильтр, который может закупориться, что приведет к ограничению воздушного потока.Этот фильтр должен быть заменяется, когда поток воздуха становится ограниченным.

Если ремонт был произведен, систему необходимо пропылесосить и перезарядить, чтобы удалить повреждения, вызывающие влагу. Если вы этого не сделаете пропылесосьте систему, кондиционер не будет таким холодным из-за воздуха, который находится внутри систему после ее открытия.

В этой статье вам понадобятся различные инструменты и принадлежности. Мы создали для вас список, который легко получить, если у вас их нет уже.

Подробнее: Инструменты и расходные материалы для ремонта кондиционеров

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Вам также потребуются запасные части, такие как предохранитель или реле. Мы создали руководство, которое проинформирует вас, куда идти. чтобы получить лучшее предложение и качество.

Подробнее: Воздух запасная часть кондиционера руководство по закупкам

Чтобы получить более подробную информацию о вашем конкретном автомобиле, посетите наш руководство по ремонту информационное руководство.

Подробнее: Инструкция по ремонту кондиционера

Если у вас есть вопросы по автомобильным кондиционерам посетите наш форум. Если тебе надо совет по ремонту автомобиля, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, будем рады помочь.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 11.06.2018

.

Как заменить стартер менее чем за 45 минут

Поверните ключ зажигания


Полезная информация

Разработан стартер провернуть двигатель и позволить начался процесс внутреннего сгорания. Работа стартера может выйти из строя по многим причинам дающие разные результаты, быстрый щелчок может означать, что батарея разряжена. В аккумулятор должен быть в хорошем рабочем состоянии порядок, с надлежащим состоянием заряда для правильной работы стартера.Аккумуляторные кабели может вызвать проблемы со стартером, проверьте кабели на предмет коррозии, оплавления или выпуклая изоляция, срок службы стартера может быть сокращен, если соединение с высоким сопротивлением существуют.

Необходимые инструменты и расходные материалы

  • Замена стартера
  • Набор головок
  • Набор ключей
  • Домкрат гидравлический
  • Джек стоит
  • Защитные очки и перчатки
  • Фонарик
  • Набор отверток

История

Стартерные двигатели претерпели множество изменений, так как они развивались вручную. кривошип, выступающий из передней части автомобиля.Стартер стал отраслевым стандартом вскоре после использования первого двигателя внутреннего сгорания двигатель машина. В год производства, когда стартовые шайбы использовались для зацепления шестерен, сегодня эти прокладки не нужны.

.

Как использовать лизол для удаления бактерий из системы кондиционирования вашего автомобиля «Автосервис и ремонт :: WonderHowTo

Системы кондиционирования воздуха холодные и влажные, создают отличную среду для размножения бактерий и плесени, а также добавляют неприятный запах в воздух выходит из вентиляционных отверстий.

Не пропустите: этот продукт для ухода за волосами навсегда избавит вас от водяных пятен на вашем автомобиле

Если кондиционер в вашей машине издает неприятный запах, он вполне может быть заражен бактериями.Но вместо того, чтобы тратить кучу с трудом заработанных денег на промывку системы кондиционирования воздуха, вы можете очистить ее самостоятельно, используя банку дезинфицирующего спрея Lysol.

Шаг 1: Продуйте AC

Начните с включения кондиционера и установки максимальной мощности вентилятора — убедитесь, что опция рециркуляции выключена , так как вы хотите, чтобы наружный воздух проходил через вентиляционные отверстия.

Шаг 2: Закатайте окна

С помощью струйной очистки переменного тока опустите все окна, чтобы спрей Lysol смог правильно вытечь из вашего автомобиля.Это важный шаг — пары от спрея могут нанести вред вам и вашим домашним животным.

Шаг 3. Распылите лизол в вентиляционные отверстия снаружи

На внешней стороне вашего автомобиля в нижней части лобового стекла вы увидите вентиляционные отверстия. Когда вентилятор переменного тока работает на полную мощность, вы должны почувствовать, как всасывается воздух.

Возьмите баллончик с лизолом и тщательно распылите его через вентиляционное отверстие как со стороны водителя, так и со стороны пассажира.

Шаг 4: Дайте вашему автомобилю выйти наружу

После распыления оставьте кондиционер включенным минимум на 15 минут, чтобы лизол прошел через систему и вышел наружу.После этого вы можете оставить окна в гараже на ночь опущенными, чтобы убедиться, что все пары не выходят из системы.

В зависимости от вашего региона вы можете делать это несколько раз в год, особенно летом, когда наиболее жарко и влажно.

Для получения дополнительной информации посмотрите видео Скотти Килмера ниже:

Все изображения предоставлены Скотти Килмером

Хотите освоить Microsoft Excel и вывести свои перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с нашего пакета обучения Microsoft Excel Premium A-to-Z из нового магазина Gadget Hacks и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам инструкций от базового до расширенного по функциям, формулам, инструментам и многому другому.

Купить сейчас (97% скидка)>

.

Как устранить утечки кондиционера в вашем автомобиле «Автосервис и ремонт :: WonderHowTo

Если кондиционер в вашем автомобиле перестал откачивать холодный воздух, возможно, где-то в системе произошла утечка хладагента. Из этого видео вы узнаете, как найти утечку в вашем кондиционере и устранить ее, сохраняя прохладу и комфорт.

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы посмотреть это видео.

Хотите освоить Microsoft Excel и вывести свои перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с нашего пакета обучения Microsoft Excel Premium A-to-Z из нового магазина гаджетов и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам инструкций от базового до расширенного по функциям, формулам, инструментам и многому другому.

Купить сейчас (97% скидка)>

.

Неисправности и ремонт реле Шевроле Нива своими руками

Приветствую вас дорогие друзья на нашем сайте! В сегодняшней статье я хотел бы вам рассказать о такой важной детали автомобиля, как реле стартера, ну а если быть точнее о ее неисправностях и способах самостоятельного ремонта. Рассматривать будем на примере популярного отечественного автомобиля – Шевроле Нива.

Когда заводят мотор, то во время срабатывания зажигания подается питание на все обмотки, которые находятся в стартере. Эти обмотки бывают двух видов: втягивающие и удерживающие. Стартер соединяется с втягивающей обмоткой, а вся схема управления корпусом начинает работать благодаря удерживающей обмотке. Когда ток поступает к клеммам, появляется магнитная индукция, которая создает магнитное поле. Таким образом, якорь давит на возвратную пружину, и бендикс вращается. Когда двигатель начинает работать, питание отключается, и якорь становится в свое первоначальное положение, так как его возвращает пружина. Происходит разъединение контактов.

Реле – устройство, которое питается постоянно электротоком от аккумулятора. Оно состоит из шестеренки с зубчиками, которая имеет сцепление с венцом маховика, когда реле начинает работать. В результате коленчатый вал двигателя вращается, и автомобиль заводится. Во время работы реле соединяет маховик и шестерни бендикса. Стартер будет работать впустую, если реле не выдвинет шестерню.

Если реле стартера работает хорошо, то питание находится на отметке в 8 В, и температура не превышает показатель 25 °С. В том случае, когда питание выше данной отметки, тогда нужно искать неисправности в стартере и его реле.

Где находиться и как выглядит реле стартера на Шевроле Нива

И так, где же находиться реле стартера на Шевроле Нива? А находиться оно с левой стороны от рулевой колонки под панелью приборов. Для более точного представления рекомендую посмотреть это видео:

Схема реле стартера на Нива Шевроле

Для того, чтобы узнать где расположено реле стартера на Нива Шевроле рекомендуем вам обратиться к схеме предохранителей и реле данной модели автомобиля

Схема предохранителей и реле на Шевроле Нива

Монтажный блок с предохранителями (1) и реле (2) крепится на специальных кронштейнах слева от рулевой колонки и закрывается снизу крышкой (3). Для доступа к монтажному блоку снимите его крышку, для чего отверните саморезы. Сила тока, на которую рассчитан предохранитель, указана на его лицевой части, а номер предохранителя нанесен на корпусе монтажного блока. Новый предохранитель должен иметь ту же маркировку по току, что и заменяемый. Компоновка блока, установленного на Вашем автомобиле, может отличаться.

Реле
К1 С 2009 года: Реле очистителя ветрового стекла
До 2009 года: Реле контроля исправности ламп (вместо реле устанавливаются перемычки)
К2 С 2009 года: Реле-прерыватель указателей поворотов и аварийной сигнализации
До 2009 года: Реле очистителя ветрового стекла
К3 С 2009 года: Реле ближнего света фар
До 2009 года: Реле-прерыватель указателей поворотов и аварийной сигнализации
К4 С 2009 года: Реле дальнего света фар
До 2009 года: Реле ближнего света фар
К5 С 2009 года: Дополнительное реле (Обмотка реле обогрева стекла двери багажного отделения, вентилятор отопителя, очиститель и омыватель ветрового стекла, очиститель и омыватель стекла двери багажного отделения)
До 2009 года: Реле дальнего света фар
К6 С 2009 года: Реле обогрева стекла двери багажного отделения
До 2009 года: Дополнительное реле (Разгружает контакты выключателя зажигания)
К7 Реле обогрева стекла двери багажного отделения
К8 Резерв

 

Основные неисправности реле стартера на Шевроле Нива

К основным неисправностям реле стартера на Шевроле Нива можно отнести следующее:

  •  повреждение контактов (выгорание)
  • повреждение обмотки
  • износ пружины или якоря
  • разрушение корпуса или деталей.

При этом важно помнить, что устройство выполнено в виде цельного корпуса, поэтому его ремонт не всегда возможен и целесообразен. Поэтому лучше производить замену реле полностью.

Чтобы понять, когда требуется замена необходимо при запуске автомобиля обращать внимание на некоторые характерные признаки.

  •  При запуске двигателя реле не возвращает бендикс обратно, что приводит к вращению стартера. При этом под капотом появляется сильный жужжащий звук.
  • Стартер работает, но двигатель не запускается
  • При повороте ключа слышаться щелчки стартера, но он сам не вращается.

Проверка реле стартера на Шевроле Нива – пошаговая инструкция

Чтобы понять, что ваше реле больше не работает, нужно обратить внимание на следующее:

  • если под капотом жужжит, мотор запустился, но двигатель не прекращает вращаться;
  • если стартер работает, но мотор не запускается;
  • если стартер щелкает и не запускается.

При таких признаках деталь нужно менять, но чтобы удостовериться, что поломка именно в реле, следует его прежде проверить.

Сначала устройство необходимо вынуть из панели приборов и замкнуть контакты, которые находятся на задней стенке. Если приложить кусочек металла или проволоку, цепь замкнется, и ток направится к стартеру. Если стартер будет работать, то поломка заключается в реле. А если стартер срабатывает, а реле запускается, то поломка в стартере.

Как видим, реле стартера несложно найти в том случае, если необходимо устранить неисправность.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

Видео: Неисправности и способы ремонта реле стартера на Ниве Шевроле

Замена реле стартера на Шевроле Нива – пошаговая инструкция + фото

Для того, чтобы произвести замену реле стартера на Шевроле Нива необходимо выполнить следующий порядок действий:

  1. Отсоединяем клеммы от аккумулятора, если этого не сделать, то может произойти замыкание что приведет к полной замене электропроводки
  2. Открываем блок предохранителей который находиться как я уже успел заметить ранее с левой стороны от рулевой колонки под панелью приборов.
  3. Производим замену реле стартера.

Видео: Ремонт реле стартера на Шевроле Нива своими руками

 

где находится блок и как отключить самому, причины почему не заводится и видео с решением проблемы « newniva.ru

Несколько других причин «молчания» пускового устройства

Причиной того, что стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, может быть некорректная работа противоугонных систем транспортного средства (иммобилайзера либо сигнализации). Все дело в том, что эти модули отключают подачу напряжения на клеммы стартера. При этом в процессе проведения диагностики обнаружить какие-либо существенные проблемы в работе основных узлов транспортного средства не удается. Выявить подобную неполадку можно лишь подав напрямую напряжение от источника питания к клеммам стартера. Если же с ним все в порядке, следовательно, причина поломки заключается в неисправности иммобилайзера, либо охранной системы.

На следующем этапе необходимо протестировать втягивающее реле. В случае его поломки стартер ведет себя следующим образом:

  • не откликается при попытке запуска силового агрегата;
  • издает характерные звуки и прокручивается, однако его мощности не достаточно для того, чтобы выполнить пуск двигателя;
  • издает щелчки, но не прокручивает коленчатый вал мотора.

Подобные симптомы указывают на повреждение бендикса, вследствие чего он не может нормально агрегатировать с маховиком, и, прокручивается, а также на неисправность втягивающего реле. Если же из строя вышел бендикс, то в области моторного отсека раздается металлический хруст, при этом коленвал мотора остается неподвижным.

Чтобы проверить втягивающее, необходимо подать на него напряжение от аккумулятора, соединив «плюс» батареи с силовой клеммой, а «минус» — с корпусом. Если электромотор стартера начал вращение, значит неисправно тяговое реле. Зачастую причина подобной неисправности заключается в подгорании контактных пятаков и полностью устраняется после их зачистки. Правда эта мера временна, и после нее все равно придется заменить реле, поскольку на пятаках нанесено специальное антипригарное покрытие, которое полностью разрушается в ходе зачистки.

Почему при повороте ключа отсутствует звук работающего стартера?

Конструкция стартера любого транспортного средства представляет собой мощный электромотор, источником питания которого служит автомобильный аккумулятор. Такому элементу свойственны как механические повреждения, вызванные неправильной эксплуатацией и естественным износом составляющих частей, так и неисправности связанные с его электрической частью. Когда в системе пуска силового агрегата не происходит никаких изменений после поворота ключа зажигания, стартер молчит, а его втягивающее реле не издает характерные щелчки, необходимо провести следующие диагностические мероприятия:

  1. Измерить напряжение источника питания
  2. Проверить состояние контактов в замке зажигания
  3. Выполнить тест на работоспособность втягивающего реле
  4. Провести диагностику стартера и его бендикса

Состояние контактов замка проверяется включением зажигания при помощи ключа. Загорание индикаторов на панели приборов является свидетельством рабочего состояния замка зажигания, если же этого не произошло, необходимо приступать к обнаружению неполадок.

Для проверки аккумуляторной батареи достаточно отсоединить минусовую клемму и измерить при помощи вольтметра напряжение источника питания. Если оно находится в пределах 9В, АКБ нуждается в подзарядке, поскольку ее емкости недостаточно для пуска двигателя.

Отчетливо слышимые характерные щелчки в области расположения стартера во время пуска мотора издает его тяговое реле. Заметим, что щелкать реле может как при наличии неисправности в нем или самом стартере, так и при разряженном источнике питания, при этом индикаторы на панели приборов светятся тускло, либо полностью гаснут.

Возможные неисправности если стартер не крутит

Возможная неисправность Диагностика Способ решения
АКБ разряжен Стартер щелкает, но не крутит. Напряжение на выводах АКБ при включенных потребителях менее 12 В Зарядить или заменить АКБ
Окисление клемм АКБ или плохое соединение Стартер щелкает, но не крутит. При включении стартера напряжение на его выводах падает намного больше, чем на выводах АКБ Зачистить контакты, смазать вазелином и хорошо затянуть
Проблемы в проводке тягового (втягивающего) реле стартера, контакты зажигания 30 и 50 не замыкаются. При повороте ключа нет щелчка под капотом (реле не срабатывает). Проверить наличие напряжения на управляющем контакте втягивающего реле Зачистить контакты, смазать вазелином и хорошо затянуть. Заменить замок зажигания
Втягивающее реле стартера неисправно. При повороте ключа нет щелчка под капотом (реле не срабатывает), но на управляющем контакте втягивающего реле есть +12 В. Стартер крутиться при замыкании отверткой. Не крутит стартер только на горячую (когда двигатель прогрет) Заменить втягивающее реле стартера
Окислены контакты втягивающего реле, плохой контакт «масса» При повороте ключа есть щелчок под капотом, но стартер не крутит. Проверьте омметром сопротивление цепи «АКБ — стартер», а также провод «массы». Если цепи исправны, снимите стартер и проверьте работу его реле Зачистить контакты, смазать вазелином и хорошо затянуть. Заменить втягивающее реле
Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке втягивающего реле При включении стартера из-под капота раздается треск. Напряжение на АКБ в пределах нормы. Реле проверяется омметром или по его чрезмерному нагреву Заменить втягивающее реле стартера
Обгорание коллектора стартера, зависание щеток или их сильный износ Стартер не крутится или крутится медленно. На снятом стартере проверьте усилие прижатия щеток к коллектору, их остаточную высоту, износ коллектора Отремонтируйте стартер. При сильном износе коллектора замените стартер
Обрыв или замыкание в обмотке якоря стартера Стартера не крутится или крутится медленно. Исправность обмотки проверяется омметром или по потемнению изоляции Заменить стартер
Пробуксовка муфты свободного хода Стартера крутится, но маховик неподвижен Замените муфту или стартер
Зубчатый венец проворачивается на маховике Стартер крутится, а маховик и коленвал неподвижны. Есть визг, вой со стороны картера сцепления Замените маховик
Двигатель или навесные агрегаты заклинило Проверить вращение коленвала, шкивы генератора, насоса охлаждающей жидкости и насоса гидроусилителя руля Выполнить ремонт двигателя или его навесных агрегатов
Повреждены шестерня привода стартера или зубья венца маховика Визуальный осмотр после снятия стартера Отремонтируйте или замените стартер, замените маховик

А вы сталкивались с проблемой запуска двигателя, когда стартер не крутит? В чем была причина вашей неисправности? Напомним, другие инструкции по ремонту и эксплуатации Lada 4×4 можно найти в этой категории или по содержанию.

Ключевые слова: стартер 4х4 | двигатель 4х4 | система зажигания 4х4 | система питания 4х4 | ЭСУД 4х4

14

4

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Планы АвтоВАЗа до 2026 года

Как установить зуммер на ручник своими руками

Артикулы штатных задних дисковых тормозов Lada XRAY Cross

Замена ламп ближнего и дальнего света на Лада Калина 2 и 1 поколения

Ходовая

Здесь большинство болячек появляется из-за нарушения планового технического обслуживания или использования запчастей сомнительного качества. В некоторых случаях требуется регулировка и контроль момента затяжки. При несоблюдении этих правил появляются дополнительные проблемы.

Распространенные неисправности:

  1. Стук при резком разгоне. Обычно при резком нажатии на газ ощущается глухой удар в трансмиссии. Проблема появляется из-за раскрученной гайки хвостовика или спрессованной распорной втулки, которая не прижимает подшипник, вследствие чего появляется вертикальное биение и люфт. Вопрос решается заменой деталей с последующей регулировкой затяжки гайки хвостовика.
  2. Вибрации на высоких скоростях. Этот симптом возникает из-за несбалансированных валов трансмиссии, низкого качества подшипников или задубелой резины подушек раздаточной коробки. Если у вас дорестайлинговая модель, нужно еще проверить крестовины.
  3. Течь масла из редуктора. Проблема появляется при износе сальников или люфте хвостовика. Иногда смазка вытекает по резьбе гайки и под действием центробежной силы раскидывается по днищу. В последнем случае с проблемой остается только смириться.
  4. Подшипник ступицы. Об этой неисправности слагают легенды, некоторые владельцы «Шнив» даже боятся ездить на дальние расстояния из-за того, что подшипник может рассыпаться в дороге. Но если через каждые 30 тыс. км производить замену смазки и по пробегу в 5 тыс. км проверять ступицу, подшипник проходит, как и положено – 100 тыс. км пробега.

Где находится и как выглядит

Штатно установленный иммобилайзер находится под пластиковым тоннелем на центральной консоли Шевроле Нивы. Расположен блок иммобилайзера в области правой ноги водителя. На новых моделях Нива Шевроле он находится на рулевой колонке.

Внешний вид иммобилайзера представляет собой пластмассовую коробку, привинченную двумя болтами по бокам рядом с блоком управления центральным замком. В нижней части иммобилайзера можно увидеть штекер с отходящими от него проводами разного цвета.

В автомобилях Шевроле Нива, выпущенных до 2004 года, устанавливались устройства с маркировкой АПС-4. В машинах, выпущенных после 2004 года, — 6-АПС.

Принцип работы ДПДЗ

Место установки и принцип действия ДПДЗ не зависит от конструкции. Он монтируется на валу дроссельной заслонки. При изменении положения дросселя выходное напряжение на датчике изменяется от 0,7 до 4 вольт. За счет этого ЭБУ получает информацию от степени открытия заслонки. Исходя из сведений, полученных от датчика, формируется состав воздушно-топливной смеси. Поэтому от работоспособности ДПДЗ зависит приемистость и экономичность двигателя.

При активации иммобилайзера, так или иначе, запуск мотора он заблокирует. Случается это, когда при включенном зажигании начинает мигать индикатор в течение 15 с, после чего гаснет. Далее система отправляет звуковые сигналы.

Модуль на Шевроле Нива АПС-4 впору отключить. Здесь понадобится обучающий ключ (красный), но АПС-6 нельзя отключать. В основном ЭСУД вынуждены прошивать. Не нужно поддаваться панике: вероятно, блокирование осуществляется по причине нарушенного считывателя в кабеле.

Неисправен аккумулятор автомобиля

Самая простая и распространенная проблема, которая приводит к тому, что стартер щелкает, но не крутится при повороте ключа зажигания, это малый заряд аккумулятора. Если автомобильный источник питания разряжен или просто выведен из строя, будут наблюдаться подобные «симптомы».

Система пуска двигателя будет вести себя следующим образом, если не поступает на стартер с аккумулятора требуемый ток при повороте ключа зажигания:

  • Ничего не происходит – нет никаких звуков, щелчков и попыток стартера раскрутиться. В такой ситуации необходимо диагностировать исправность аккумулятора включением любого потребителя – магнитолы, фар или других;

  • Лампы на приборной панели гаснут и слышны щелчки втягивающего реле стартера. В такой ситуации практически наверняка виноват аккумулятор;
  • Стартер издает серию щелчков, а лампы на приборной панели автомобиля слегка затухают.

Во всех трех случаях обязательно надо проверить уровень заряда аккумулятора при помощи мультиметра или нагрузочной вилки. Если аккумулятор неисправен или разряжен, его следует заменить или зарядить. Когда в результате проверки выяснилось, что проблем с аккумулятором нет, необходимо переходить к следующим возможным причинам появления щелчков из-под капота при старте двигателя.

АКБ

Если мотор авто не запускается при повороте ключа, первое, что надо проверить – уровень заряда АКБ. Электростартеру требуется высокий ток, и он может «высадить» батарею после нескольких неудачных пусков. Если аккумулятор автомобиля разряжен ниже 10.8V, питания, подаваемого на щетки – не хватит для того, чтобы провернуть малой шестерней большой маховик. Особенно – при холодном запуске.

Еще две распространенные неполадки, связанные с АКБ: ошибка бортовой системы (если мозгам не хватает тока – БК не даст двигателю запуститься), а также – окислившиеся или незатянутые клеммы. Протрите выводы батареи от окисла, заново подключите провода, проверяя надежность затяжки.

Окисленная клемма АКБ

Неисправность стартера

Если при запуске двигателя стартер издает один громкий щелчок и больше ничего не происходит, в 100%!случаев это вызвано неполадками в самом модуле. Один щелчок свидетельствует о том, что заряд доходит до стартера, так как реле щелкает. При этом выход из строя реле исключается. Причиной проблемы с функционированием этого модуля может быть нестабильный заряд, который до него доходит. В таком случае следует попробовать запустить двигатель еще раз, и повторять попытки с интервалом 20 секунд. Возможно, со 2-й или 3-й попытки у вас получится завести машину. Если двигатель так и не завелся, исследуйте такие потенциальные причины неисправности:

  • вышел из строя бендикс стартера;
  • сломалось втягивающее устройство;
  • главная обмотка стартера оборвалась;
  • замыкание обмотки;
  • изношены щетки и втулки.

В последнем случае необходимо лишь заменить вышедшие из строя составляющие.

В любом случае, вне зависимости от причины, по которой возникла данная неполадка, первым делом следует осмотреть и проверить все видимые снаружи контакты. Нередко стартер перестает выполнять нормально свои функции из-за слабого контакта в том или ином узле. Также довольно частой причиной является нестабильный заряд. В таком случае достаточно лишь повторить попытку запуска двигателя несколько раз. Скорее всего, после двух-трех попыток вам удастся завести двигатель, и подобная ситуация не повторится при следующих запусках.

Даже если в итоге вам удалось завести двигатель с какой-то попытки, не стоит считать проблему решенной. В противном случае в какой-то момент автомобиль просто перестанет заводиться и вам придется искать альтернативные способы запуска двигателя. Не стоит решать проблему заменой стартера.

Автомобиль давно перестал быть роскошью. Представить жизнь без машины нынче трудно. Многие люди ездят на авто ежедневно и по любой потребности — на работу, учебу, дачу, по магазинам, на отдых. И поэтому становится очень плохо, когда автомобиль не заводится. Рушатся планы, отменяются встречи, люди теряют деньги!

Ситуации, когда стартер работает, но авто все равно не заводится, мы разберем в другой раз. А сейчас — о том, что делать, если не крутит стартер на Приоре.

Для начала поймем, как работает стартер, каково его устройство. Электродвигатель с шестеренкой, которая зацепляется с маховиком двигателя и крутит его при запуске. Все это упрятано в корпус, на котором крепится втягивающее реле. Оно предназначено для ходом шестеренки и подачи питания на электромоторчик.

Когда вы поворачиваете ключ зажигания, ток подается на реле. С помощью электромагнита оно втягивается, при помощи специального механизма передвигает при этом шестеренку и запускает двигатель путем замыкания контактов. Когда ключ отпускается, на магнит втягивающего реле питание перестает подаваться, происходит срабатывание реле в другую сторону и контакты размыкаются. Итак, мы знаем, как в общих чертах выглядит принцип работы стартера, соответственно теперь нам будет проще понять, отчего на Приоре не крутит стартер.

Если при повороте ключа зажигания раздаются щелкающие звуки, а лампочки на панели приборов гаснут — возможно, дело в аккумуляторе. Его необходимо проверить, подзарядить, долить электролита или заменить. Аккумулятор в порядке? Тогда ситуация становится интереснее. Проверьте провода, которые идут от аккумулятора. Если они греются, проверьте их контакт с аккумулятором. Снимите с клеммы, зачистите, смажьте их (бывает, происходит окисление) и установите обратно.

Посмотрите соединение клеммы массы с кузовом. Если нужно — зачистите данное соединение. Проверьте место соединения клеммы «плюс» и стартера. Определите, поступает ли питание на втягивающее реле от замка зажигания. Для этого нужно отсоединить разъём от реле, и повернув ключ зажигания «на старт» замерить напряжение на разъеме.

Все еще не крутит стартер Приоры? Тогда придется снять его с машины и проверить.

Процедура снятия выглядит так: отсоедините клеммы аккумулятора, открутите и снимите воздушный фильтр, отверните и снимите провод «плюс» от стартера. Затем отсоедините разъем от реле, отверните гайки крепления стартера и снимите его. Мы уже куда ближе подобрались к решению вопроса, почему у Приоры стартер не крутит. Теперь берем провода для прикуривания («крокодилы») и соединяем ими провод «минус» аккумулятора и корпус стартера. Плюсовой замыкаем на разъем реле, после чего должно произойти срабатывание и выброс шестеренки вперед. Если нет — меняйте втягивающее.

Можно зацепить минусовой провод на корпус стартера, а плюсовой — на нижний вывод втягивающего реле. Электромотор не сработал? Виноваты, скорее всего, щетки электродвигателя.

Блокировка напряжения сигнализацией

Современные охранные системы полностью контролируют автомобиль, его элементы, агрегаты. В экстренных ситуациях сигнализация предотвратит угон, однако сработка может быть и ложная.

Причины «ложного вызова» вызваны:

  • браком при изготовлении;
  • коротким замыканием в цепи;
  • нарушениями в работа электронного блока управления;
  • повреждением электрической проводки, изоляции;
  • слабым контактом клемм.

Чтобы в последующем можно было запустить машину, нужно деактивировать сигналку. Однако необходимо знать что отключать. Чтобы провести работы на профессиональном уровне посетите СТО.

Причины возникновения неисправности

Прежде чем начать изучение причин неисправности, напоминаем, что здесь и далее мы говорим о треске стартера, который больше всего похож на громкий дребезг контактов электромагнитного реле. Если из-под капота слышится неприятный металлический скрежет, то он появляется из-за неполноценного зацепления обгонной муфты (бендикса стартера) с зубьями маховика – это совсем другая история.

Чаще всего стартер, при повороте ключа зажигания, трещит по трем причинам:

1. Разряженная аккумуляторная батарея

Чтобы разобраться с причиной возникновения треска из-за разряженной аккумуляторной батареи, давайте вспомним устройство стартера. При повороте ключа зажигания напряжение бортовой сети поступает на обмотку его втягивающего реле. Появляющиеся при этом электромагнитные силы заставляют двигаться якорь устройства. Он замыкает силовые контакты, которыми электродвигатель стартера подключается к аккумулятору, а кроме того, заставляет шестерню бендикса вступать в зацепление с маховиком.

При разряженной аккумуляторной батарее ее энергии может хватать, чтобы притянуть металлический сердечник – о том, чтобы провернуть коленчатый вал не может быть и речи. Как только замыкаются контакты стартера и подается питание на его электромотор, напряжение просаживается до такой степени, что электромагнит оказывается не в состоянии удерживать металлический сердечник. Под действием возвратной пружины он стремится занять исходное положение и размыкает силовые контакты. Восстановившееся напряжение способствует повторному втягиванию якоря, и ситуация воссоздается многократно.

Чтобы убедиться в том, что виновником проблемы является глубокий разряд аккумулятора, достаточно включить несколько потребителей (освещение, электродвигатель отопителя и др.) и нажать на звуковой сигнал. Последний либо не включится вообще, либо будет слышен с хрипами, пониженной амплитудой или затуханием.

2. Плохой контакт двигателя с «массой»

Картина происходящего практически неотличима от рассмотренного выше случая с той лишь разницей, что проверка на разряд аккумулятора завершается с отрицательным результатом – все потребители, включая звуковой сигнал, работают на полную силу.

А вместе с тем, определить, что причиной неисправности выступает плохой контакт между аккумуляторной батареей и двигателем, очень просто – достаточно обратить внимание на контрольную лампу давления масла, которая находится на панели приборов. Если напряжение в бортовой сети авто  ниже нормы, то поворот замка зажигания в  положение «Пуск» приведет к постепенному затуханию яркости свечения сигнальной лампы (как и всех других)

В случае, когда причиной треска втягивающего реле стартера выступает плохая «масса», попытка запуска двигателя приведет к полному ее угасанию в такт со щелчками втягивающего реле. В то же самое время другие индикаторы интенсивность свечения практически не меняют.

Объясняется все очень просто – «массой» датчика давления масла, как, впрочем, и стартера, является корпус. Поэтому, как только будет утерян электрический контакт между двигателем и аккумулятором, оба этих устройства синхронно перестают работать.

3. Обрыв или замыкание обмотки реле стартера

Еще одной причиной, из-за которой происходит треск втягивающего реле, является межвитковое замыкание или обрыв его удерживающей обмотки. Другими словами, усилий электромагнита становится недостаточно для того, чтобы удерживать в замкнутом состоянии силовые контакты реле стартера и осуществлять зацепление шестерни обгонной муфты с зубчатым венцом маховика. Под действием возвратной пружины бендикс стремится занять исходную позицию, а расположенная на якоре контактная площадка размыкает электрическое соединение. После этого втягивающая обмотка включается вновь и ситуация многократно повторяется, что и становится причиной треска.

Определить, что в данном случае вышло из строя втягивающее реле стартера, можно  и по поведению расположенных на панели приборов контрольных ламп. В момент, когда слышны громкие щелчки включения стартера, их яркость не меняется – коммутация электродвигателя стартера происходит на столь короткое время, что напряжение аккумулятора практически не просаживается.

Ещё кое-что полезное для Вас:

  • Стартер не крутит втягивающее, но щелкает
  • Как проверить втягивающее реле стартера?
  • Почему машина не заводится, но стартер крутит?

История

В 80-х годах прошлого века на АвтоВАЗе выпускался автомобиль под названием «Нива». Руководство и инженеры предприятия стали понимать, что модель устаревает и теряет популярность. Тогда они начали трудиться над обновлением «Нивы». Впервые рестайлинговая модель была представлена широкой аудитории в 1998 году и имела индекс ВАЗ-2123. Однако в это время предприятие терпело некоторые экономические проблемы, из-за чего массовый выпуск новой модели не мог быть осуществлен в полном объеме. На самом АвтоВАЗе модель выпускалась только с 1998 по 2002 год, и, как правило, мелкими партиями. В 2002 году права на производство автомобиля выкупила компания «Шевроле». С этого момента у модели началось совсем другое будущее. Специалисты компании начали усовершенствование автомобиля. Начало производства «Нивы-Шевроле» произошло в сентябре 2002 года. Стоит отметить, что АвтоВАЗ хотел продолжить выпуск автомобиля под торговой маркой «Лада», но на заводе «Шевроле». Однако американская фирма составила документы таким образом, что это стало невозможным.

Рекордное количество выпущенных автомобилей было зафиксировано в период с ноября 2006 года и до апреля 2008 года. Тогда с конвейера сошло около 1000 экземпляров. Автомобиль оснащался мотором Opel Z18XE и 5-ступенчатой МКПП Aisin.

В 2009 году был произведен рестайлинг модели. Благодаря этому значительно изменился внешний вид «Нивы-Шевроле». На нее устанавливались элементы дизайна от фирмы BERTONE. Также изменения коснулись ходовой части и мотора.

Заклинило обгонную муфту

Если стартер издает звуки, но не крутит двигатель – для дальнейшей диагностики потребуется снять его с авто.

Обгонная муфта стартера

Проверить муфту можно проворотом шестерни вручную – в одну, и в другую сторону. Если она будет крутиться в обе стороны свободно – муфту нужно менять. Узел – полуоткрытый и находится достаточно низко, поэтому «собирает» на себя загрязнения. Для профилактики, нужно периодически прочищать его. Некоторые автовладельцы промывают муфту из распылителя, но этого нельзя делать, равно как смазывать ее консистентными смазками. Иначе деталь заклинит от налипших на шток загрязнений.

Как устранить поломки на Нива Шевроле

Признак Устранение
Стартер вращается но маховик неподвижен Износ зубьев маховика, профилактике не подлежит. Установка нового
Стартер вращается очень медленно, схватывает прерывисто Низкое напряжение аккумуляторной батареи. Подзарядка, замена.
Стартер не крутит в мороз Аккумуляторная батарея сильно разряжена, пришла в негодность. Установка новой
Двигатель запускается со второго, последующего раза на холодную Нестабильная подача тока, искры, топлива. Необходимо комплексно проверять топливную систему, так как причин может быть множество
Мотор долго запускается на горячую и сразу глохнет Прочистить дроссельную заслонку, проверить топливный фильтр, топливный насос
На приборной панели горит лампа иммобилайзера, оповещающая о поломке в системе питания Проверьте натяжение ремня приводных механизмов, надежность крепления генератора, контакты, клеммы
В процессе запуска двигателя слышен металлический скрежет, скрип Вероятнее всего износ подшипника вала, деформация пружины, повреждены зубья маховика

Независимо от типа поломки, наличия навыков обслуживания технического средства, пользуйтесь услугами СТО, где предоставляют гарантию качества на выполненные работы.

Самостоятельное вмешательство в ремонт не всегда приносит положительные результаты. Реже пользуйтесь услугами кустарных мастерских.

Сообщества › Лада Приора (Lada Priora Club) › Блог › При повороте ключа зажигания, стартер не крутит

Всем привет! Месяц назад на приорике выскочила такая проблема.Когда поворачиваю ключ зажигания в первое положение (приборка горит, электроника вся работает) А при следующем повороте ключа во второе положение в ответ тишина (стартер не крутит).И такое происходит время от времени, то она заведется, то придется минус 10 постоять подождать.В чем дело?Вообщем ребят жду помощи, заранее спасибо!

Комментарии 77

Дарова. Не заводится на каком ключе? На обучающем или на котором управление замком?

Здарова скажи вылечил проблему? у меня тоже тачто такая же, я отключил имобилайзер, поменял втягивающий, почистил все контакты, но ни фега при поворачивание ключа все моргает и щелкает как будто не хватает акамулятора проверил плотность все норм уже не знаю что смотреть, если ты сделал скажи вчем была проблема?

Проверь предохранитель под пассажирской панелью, он может замыкать, то заводится, то не заводится

У меня щелчок был как будто клема отходит от аккумулятора, проверь массу на стартер, буквально позавчера сделал у себя тоже самое, теперь всё хорошо)

Была похожая ситуация. Ездил, ездил заводилась через раз и в один «прекрасный» момент просто не завелась благо был не далеко от СТО. Проблемы вылечилась перепрошивкой эмобилайзера, сейчас все работает как часы

почисти контакты на аккуме, к кузову, к двигу, к стартеру (особенно красный провод к нему )

Проверь контакты на стартереЛично у меня там красный провод от замка зажигания окислился.Почистил, смазал смазкой для аккумуляторных клемм и вуаля)

Было такое.Разбери ключ, поставь новую батарейку и подожми контакты на ней.На аккумуляторе на клемах подтяни болты от стартера .и сами клемы затяни.

клеммы проверь, затени, прочисти)была такая ситуация

У меня была похожая ситуация, только когда поворачивал ключ зажигания машина заводилась рывками, а бывало вообще не заводилась. В итоге думал имобилайзер глючит и не видит ключ, поехал в сервис — отключили, все вроде стало норм, но на след. день история повторилась. Думал замок зажигания гонит. Взял попробывать — нет не он! В сервисе сказали — чувак 100% сигналка! чето там ковырялись ковырялись фиг там! …В итоге додумался сам…Решил проверить клеммы на стартере, оказались они всему виной) Открутил их, почистил от грязи и все в порядке)

Сними корпус воздухана, сними со стартера плюсовую клемму и раскрути минусовую, всё аккуратно зачисть(гайку и шайбы тоже) и перед сборкой смаж смазкой, например «циатим 221».

вот посмотри мож поможет

было так, вылечил дополнительным реле стартера, провод приходящий на стартер у него надо замерить сколько приходит, у меня приходило 5-6 в место 12 короче где то теряется и не хватает для запуска, в нете есть про установку много статеи

Итоги

Как вы могли понять из этой статьи, самостоятельное отключение иммобилайзера на Нива Шевроле, занятие непростое, поэтому если вы далеки от подобных манипуляций, лучше всего доверить его профессионалам, поскольку если будет допущена какая-либо ошибка во время её активации, то произойдёт полная блокировка устройства.

Автомобили шевроле заслужили особое признание среди любителей проводить свою жизнь на колёсах. Особенно удобными и практичными оказались машины шевроле нива. В каждую из них изначально устанавливались иммобилайзера и в основном это были устройства разных моделей марки апс. Их подключением не занимались владельцы этих машин, но если когда-то у них возникнет желание отключить такую систему, чтобы заменить её на более современную или устранить неполадки, стоит обладать информацией, как это делается. Обо всех тонкостях процесса отключения и демонтажа прямо сейчас.

Читать дальше: Понятие транспортного средства в пдд

Какой стартер стоит на ниве Шевроле?

На Шевроле Нива устанавливается стартер типа 5722.3708 с планетарной коробкой передач и электромагнитным двухобмоточным тяговым реле. От работоспособности этого устройства зависит работа всего автомобиля. Поэтому покупать запчасти стоит только проверенных производителей.

Сколько стоит стартер Шевроле Нива?

Стартер ВАЗ-2101-07,2121,2123 Шевроле-Нива (КЗАТЭ) (12В / 1,55кВт) 5722-3708000.3

Сколько стоит шестеренчатый стартер в поле?

3900 руб. Стартер 5722.3708 предназначен для гарантированного пуска карбюраторных двигателей и двигателей с ЭБУ автомобилей НИВА 21213; 21214; 2123 и их модификации.

Сколько стоит генератор на Шевроле Нива?

Генератор ВАЗ-2123 Шевроле-Нива (120А) (фирменная упаковка LADA) 21230-3701010-84. 6

Где стартер для Шевроле Нива?

Если открыть капот Шевроле Нива, стартер окажется слева от двигателя, чуть ниже впускного коллектора.Однако увидеть его не удастся, так как сверху он прикрыт теплозащитным кожухом. Снизу его тоже не видно, так как там он прикрыт защитой картера.

Где реле стартера на Шевроле Нива?

Главный блок с предохранителями и реле Этот блок расположен слева от рулевой колонки и закрыт крышкой снизу. Чтобы добраться до него, нужно закрутить 2 винта, прижав верхний край крышки, постепенно освободить ее от всех креплений.Появившийся блок будет держаться на специальной скобе.

Что такое стартер?

Что такое стартер с коробкой передач

Зубчатый стартер — один из самых распространенных типов устройств, обеспечивающих запуск двигателя в автомобиле. Коробка передач способна изменять скорость и крутящий момент вала стартера, улучшая его характеристики.

Сколько стоит стартер на Ниву 21214?

Характеристики Стартер ВАЗ 21214 (11 зуб) редуктор. (StartVolt) 5722.3708. 178 r

Сколько стоит стартер 21213?

Шестерня стартера 21213-3708010 КЗАТЭ 5722.3708. 3690.00 руб.

Сколько стоит новый генератор для поля?

Цена: 3841 руб. Генератор РоссДеталь 03727.3771-187 ам Нива 2123 14В / 120А Повышенная мощность (выпускается с сентября 2003 года)

Какой генератор стоит на Шевроле Нива?

На автомобили Шевроле Нива производитель устанавливает генератор типа 37.3701 с трехфазной цепью.

Сколько должен выдавать генератор на Шевроле Нива?

Основные характеристики генератора, установленного производителем на Нива 21214, 21213, 2121, рассмотрим на примере генератора типа 9412.3701: ток — 80А; напряжение — 13,2 В, вращение — правое.

Какой генератор можно поставить на поле?

Ни для кого не секрет, что родной генератор (42А) на ВАЗ 2121 НИВА очень слабенький. … Лучшим вариантом оказался генератор от ВАЗ 21214 с макс. ток 110А, производства компании ЗиТ (КЗАТЭ).

Как поменять стартер на Шевроле Нива?

Процедура вышла так:

  1. Скидываем «-» клемму с аккума.
  2. Откручиваем проставку от ресивера возле моторного щита.
  3. Снять клапан продувки адсорбера и отложить в сторону (мешает).
  4. Откручиваем два верхних болта крепления стартера.
  5. Продвигаемся под машину и откручиваем третий болт стартера.

28.01.2017

Как проверить, работает ли стартер от аккумулятора?

Для проверки якоря стартера необходимо подать напряжение 12 В от АКБ непосредственно на стартер, минуя реле.Если скручивает, то с ним все в порядке, если нет, то либо с ним, либо с щетками проблемы.

Комплектующие для стартера Chevy — это не универсальный размер, подходящий для всех ситуаций

Еще в 1912 году Чарльз Кеттеринг разработал первый электрический самостартер. Этот новомодный стартер двигателя позволял мужчинам и женщинам легко заводить безлошадную повозку и сигнализировал о прекращении ручного запуска двигателя для запуска вашего автомобиля.

Отверстия под болты будут параллельны коленчатому валу, если в вашем автомобиле используется маховик / гибкая пластина с 153 зубьями, а отверстия под болты будут смещены для маховика с 168 зубьями / гибкой пластины.

Когда дело доходит до стартеров классических маслкаров Chevrolet 60-х и 70-х годов, стартер — это стартер, верно? Не совсем. Хотя большинство стартеров будут выглядеть одинаково, есть небольшие различия, на которые следует обратить внимание. Для начала (это не каламбур), давайте посмотрим на носовые конусы. Если не принимать во внимание первые стартеры, в которых использовалось три болта и которые крепились к корпусу раструба, в основном имелось два носовых конуса, о которых вам нужно было знать.

Большинство блоков предварительно просверлены для использования с любым стартером, что может привести к путанице.

Если ваш автомобиль оборудован маховиком диаметром 12 3/4 дюйма с 153 зубьями, на носовом конусе будут два отверстия для крепежных болтов, расположенные напротив друг друга. Эти отверстия будут параллельны коленчатому валу. Если в вашем автомобиле используется 14-дюймовый (168 зубцов) маховик, отверстия для крепежных болтов будут смещены (по диагонали). Этот вариант подходит как для автомобилей с механической коробкой передач, так и для автомобилей с автоматической коробкой передач, но в большинстве случаев в автомобилях с механической коробкой передач использовалась заводская чугунная носовая часть.

Как и болты стартера оригинального производителя, эти болты стартера от ARP имеют определенный диаметр хвостовика и накатку, которые помогают позиционировать стартер и не дают ему двигаться при приложении крутящего момента.

Различия не только в носовых обтекателях, но и не все одинаково, если смотреть на сам стартер. Компания Chevrolet разработала два стартера для различных применений. Один из них был стартером «стандартного режима», а другой — стартером «с большим крутящим моментом». Хотя стартеры выглядят в основном одинаково, есть некоторые внешние особенности, которые позволяют вам заметить разницу.

На этом изображении показана разница между стандартным стартером крутящего момента (слева) и стартером высокого крутящего момента (справа).Стартер с высоким крутящим моментом использует другой случай.

Что касается соединения соленоида с фактическим стартером, то, хотя все соленоиды имеют одинаковую длину, для соединения в агрегатах с высоким крутящим моментом использовалась медная распорная втулка и более длинный винт. Это связано с тем, что стартер с высоким крутящим моментом использовал другой корпус, катушки возбуждения и совершенно другой якорь. Эта разница заметна и по корпусу.

У стандартного стартера крутящего момента (слева) соленоид прикручен непосредственно к металлической ленте, ведущей внутрь стартера.Стартер с высоким крутящим моментом (справа) имеет проставку, соединяющую соленоид с металлической лентой, входящей в двигатель.

При использовании стартера с блочным креплением для правильного позиционирования стартера целесообразно использовать специальные болты с рифленой головкой. Использование неправильных болтов стартера — основная причина шума стартера. Важен также порядок установки болтов. Сначала слегка затяните первый болт, чтобы стартер поддерживался, затем установите и затяните второй болт. Наконец, вернитесь и полностью затяните первый болт.

Нельзя говорить об установке стартера, не говоря уже о регулировочных шайбах. Иногда вам потребуется использовать прокладку, чтобы обеспечить надлежащий зазор между ведущей шестерней стартера и зубчатым венцом маховика / гибкой пластины. Как показывает практика, при включенном стартере между шестернями должен быть зазор 0,030 дюйма. В крайнем случае, канцелярская скрепка может служить отличным мерилом для этой регулировки. Просто вставьте скрепку между двумя шестернями после того, как вы вручную включите стартер. Если ваш стартер издает шум при запуске двигателя, есть несколько способов исправить эту проблему.

  • Если стартер дает сбой при вращении двигателя, возможно, ваш стартер находится слишком далеко от гибкого диска / маховика. У вас может быть неправильный носовой обтекатель стартера, или, если вы используете регулировочные шайбы, удалите столько, сколько нужно, чтобы получить надлежащий зазор.
  • Если стартер издает пронзительный вой при вращении двигателя, требуется больший зазор. Добавьте прокладки.
  • Если стартер рычит и двигатель не вращается легко, возможно, зазор между ведущей шестерней стартера и зубчатым венцом слишком мал.В этом случае установите регулировочную прокладку для стартера.

Всегда используйте заводскую скобу для поддержки стартера. Если нет, то не тогда, когда сломается носовой конус, а когда.

Эта информация сосредоточена на стандартных стартерах GM, используемых на легковых и легких грузовиках, и не относится к более поздним моделям автомобилей с малым кузовным редуктором, вторичным рынком или мини-стартерам.

’36 Starter Field Coil question — Vintage Chevrolet Club

’36 вопрос о стартерной полевой катушке # 124058 25.07.08 05:33

Присоединился: июн 2007 г.

Сообщений: 74

пушистик OP

Механик теневого дерева

OP

Механик теневого дерева

Присоединился: июн 2007 г.

Сообщений: 74

Я понимаю, что стартер 738G 36-го года должен использовать катушки возбуждения 821522 и 523.

Упаковка My Field Coils оставляет желать лучшего, и мне не удалось найти вощеную ткань для повторной упаковки. Я взял новый набор полевых катушек, которые должны были быть перекрестными: Сделано в Канаде 5901-0167 (версия LH и RH с тем же номером PN). При ближайшем рассмотрении, версия для Канады имеет около 9 слоев в катушке, а моя старая катушка возбуждения, похоже, имеет 12-13 слоев. Я думаю, что новые канадские полевые катушки будут обеспечивать только примерно 75% крутящего момента моих старых катушек, верно? Не думаю, что кросс-матч правильный…. для чего нужны катушки возбуждения 5901-0167 производства Канады? (Собираюсь их вернуть).

Кто нибудь перематывал старые катушки возбуждения? Какой материал вы использовали? Будет ли «Жидкая резиновая лента» работать как покрытие, чтобы продлить срок службы старых катушек возбуждения?



1934 Chevy 1 1/2 тонный грузовик с фермы
1936 Chevy Master DeLuxe Series FA 5-оконное купе
1961 Chevy Series 10 Fleetside
1963 Dodge M37

Re: вопрос о катушке стартера 36 года [Re: fuzzyswede] # 124075 25.07.08 14:11

Присоединился: ноя 2001

Сообщений: 29,844

Собака на свалке

Технический советник

ChatMaster — 25000

Технический советник

ChatMaster — 25000

Присоединился: ноя 2001

Сообщений: 29,844

Правильный оберточный материал катушки возбуждения можно приобрести в местном магазине для начинающих.Если его нет на складе, они могут заказать его для вас.

:): ухмылка:



The Mangy Old Mutt

«Если это не хлам … это не сокровище!»

Re: вопрос о катушке стартера 36 года [Re: Собака на свалке] # 124212 27.07.08 11:20

Присоединился: июн 2007 г.

Сообщений: 74

пушистик OP

Механик теневого дерева

OP

Механик теневого дерева

Присоединился: июн 2007 г.

Сообщений: 74

Junkyard Dog

Я действительно попросил в местном магазине для начинающих приобрести оберточный материал для катушек возбуждения, но у него не было его под рукой.Я не просил его заказать некоторые для меня, так как у них были запасные катушки 5901-0167 Made in Canada … которые, похоже, не подходят для Master ’36.

В качестве примечания, я восстановил / повторно изолировал свои старые катушки возбуждения с помощью «Brush On Electrical Tape». Похоже, что это очень хорошо работает для «приклеивания» незакрепленных / поврежденных участков упаковки, а также для покрытия всей рулонной пленки. Жидкая резина, казалось, пропиталась тканевой оберткой перед установкой. Я также применил небольшой кусок брезентового материала и дополнительное резиновое покрытие на участке, где была разрезана оригинальная упаковка (там, где внешний край катушки контактировал с корпусом стартера, он еще не закорочен).Время покажет, хороший ли это метод ремонта.

Кто-нибудь знает, в каком стартере используются полевые катушки # 5901-0167 Made in Canada — похожие по внешнему виду, но с меньшим количеством обмоток, чем в полевых катушках 821522 и 523?



1934 Chevy 1 1/2 тонный грузовик с фермы
1936 Chevy Master DeLuxe Series FA 5-оконное купе
1961 Chevy Series 10 Fleetside
1963 Dodge M37

Re: вопрос о катушке стартера 36 года [Re: fuzzyswede] # 124220 27.07.08 14:15

Присоединился: ноя 2001

Сообщений: 29,844

Собака на свалке

Технический советник

ChatMaster — 25000

Технический советник

ChatMaster — 25000

Присоединился: ноя 2001

Сообщений: 29,844

Магазин для начинающих, который вы посетили, похоже, не является полностью укомплектованным магазином, поскольку переупаковка полевых катушек — довольно распространенная процедура.Правильный способ восстановить катушки поля — полностью удалить старый оберточный материал и очистить поля. Затем оба поля должны быть правильно обернуты правильным материалом. Ваше исправление может работать или не работать в течение определенного периода времени, но теперь ваши полевые катушки будет еще труднее перематывать в будущем из-за «кисти на изоленте». Многие начальные магазины, которые делают качественную работу, даже не будут использовать эти вещи. В любом случае, обернуть катушки возбуждения оберточным материалом легко.Многие из них я делал сам, так как оберточный материал доступен по специальному заказу.

Кстати, если вы не в курсе, новые катушки возбуждения для вашего стартера все еще доступны.

:): ухмылка:



The Mangy Old Mutt

«Если это не хлам … это не сокровище!»

Re: вопрос о катушке стартера 36 года [Re: Собака на свалке] # 124973 08.08.08 12:05

Присоединился: дек 2006 г.

Сообщений: 837

Денни Грэм

ChatMaster — 750

ChatMaster — 750

Присоединился: дек 2006 г.

Сообщений: 837

А теперь давай, собака, не бросай нас, просто где найти / заказать новые катушки возбуждения для старых стартеров / генераторов?
А как насчет подачи через проушины и винты с плоской головкой ?? Они портят каталог McMaster Carr или любого другого поставщика крепежа в Интернете, который я могу найти.
Denny Graham
Sandwich, IL


Re: вопрос о катушке стартера 36 года [Re: Денни Грэм] # 124978 08.08.08 14:43

Присоединился: ноя 2001

Сообщений: 29,844

Собака на свалке

Технический советник

ChatMaster — 25000

Технический советник

ChatMaster — 25000

Присоединился: ноя 2001

Сообщений: 29,844

Денни…. вы ищете не в том месте … это специальные предметы, поэтому лучше отправляйтесь в ремонтную мастерскую. Катушки возбуждения, винты полюсных башмаков, шпильки клемм, втулки, щетки, приводы Bendix и да, даже якоря для старых стартеров и генераторов — все это доступно в вашей местной мастерской по ремонту стартеров. Ни одна из этих запчастей не имеет большого значения, и в некоторых начальных магазинах даже есть некоторые из перечисленных выше запчастей. В противном случае они могут заказать необходимые детали у своего поставщика.

:): ухмылка:



The Mangy Old Mutt

«Если бы не хлам….. Это не сокровище! »

Re: вопрос о катушке стартера 36 года [Re: Собака на свалке] # 124993 08.08.08 23:47

Присоединился: дек 2006 г.

Сообщений: 837

Денни Грэм

ChatMaster — 750

ChatMaster — 750

Присоединился: дек 2006 г.

Сообщений: 837

Спасибо, JYD, я как раз имел в виду винты для башмаков в McMaster, очевидно, у них не было бы специализированных автомобильных запчастей.
Там, на западном побережье, должно быть, немного лучше, наша местная (пригород Чикаго) мастерская по ремонту стартеров / генераторов — единственная, о которой я знаю, которая отсутствует в этом районе. Я остановился там несколько месяцев назад, чтобы купить новый чехол для щетки / ремешок для стандартного стартера Delco AD. Все, что они смогли придумать, — это старый сильно проржавевший изогнутый ремешок из груды металлолома. Пытался достать от них комплект сверхмощных полевых катушек, тоже НГ. Порча, как в старые добрые времена, дружище!
Если есть еще какие-нибудь поставщики электрических деталей, я бы подумал, что они будут использовать сеть для сбыта своей продукции, но я там тоже не нашел.У меня было несколько комплектов полевых катушек и полдюжины винтов и наконечников, оставшихся несколько лет назад, но того парня, у которого я их брал, сейчас нет. Было бы неплохо найти нового поставщика.
У меня такая же проблема с наборами для восстановления водяных насосов, они тоже высохли, хотелось бы мне запастись одним из них, когда я работал запчастями в Chevy.
Denny Graham
Sandwich, IL


Re: вопрос о катушке стартера 36 года [Re: Денни Грэм] # 124996 09.08.08 00:18

Присоединился: ноя 2001

Сообщений: 29,844

Собака на свалке

Технический советник

ChatMaster — 25000

Технический советник

ChatMaster — 25000

Присоединился: ноя 2001

Сообщений: 29,844

На самом деле, те детали, которые вы искали, например, защитная лента и винты для башмаков, легко доступны.Стартовый магазин, который вы проверили, мог бы заказать сверхмощные полевые катушки и кавер-группу, если бы они захотели потратить на это время. Фактически, они получают свои запчасти от тех же поставщиков, что и мы здесь, на Западном побережье. Вы будете удивлены, увидев детали, которые все еще доступны для старых стартеров и генераторов.

:): ухмылка:



The Mangy Old Mutt

«Если это не хлам … это не сокровище!»

Перейти Общая дискуссия —— Общие обсуждения Форум новых пользователей Объявления форума, предложения… Информация, которая может вам помочь. Уголок старых фотографий Судейские вопросы VCCA Национальный судейский комитет Что вы делали со своей машиной / т … Услуги, предлагаемые другими членами Технические — Общие —— Механические — Двигатель, трансмиссия и т. Д. Кузов — Лист Металл, краска и дерево Электрооборудование — 6 вольт Электрооборудование — 12 вольт Радио, инструменты, аксессуары Обивка — Интерьер и стекло Продавцы и поставщики — Запчасти Полезная информация и предложения … Персонализированные модификации Грузовики и фургоны Пожарные грузовики Коммерческие автомобили и COE Tech TalkTechnical — Prewar —— Chevrolet Speedsters 1912-1928 1916-1922 — Только модель 490 1917-1919 — Только модель D & D5 1929-1932 1933-1936 1937-1941 1942-1945 — Военная техникаТехническая информация — Послевоенный —— 1946-1948 1949-1954 1955-1957 1958-1960 1961-1964 1965-1970 1971-1979 1980-1989 1990-Текущие встречи, туры и события —— Национальные встречи, туры и мероприятия VCCA… Региональные встречи VCCA, туры и мероприятия. Другие встречи, туры и мероприятия. Прошлые встречи, туры и события. —— 1912-1928 Автомобили участников 1916-1922 Автомобили участников 1917-1919 Автомобили участников 1929-1932 Автомобили участников 1933-1936 Автомобили участников 1937-1941 Автомобили участников 1942-1954 Автомобили участников 1955-1960 Автомобили участников 1961-1970 Автомобили участников Автомобили-участницы 1971-1989 гг. 1990-2018 гг.


ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К VCCA и получите доступ к функциям форума только для членов, включая возможность загружать фотографии.Вы также будете получать наш ежемесячный журнал « Generator & Distributor ». Годовое членство всего за 25 долларов!

Форумы69

темы59,410

сообщений

Член 17 271

Самый онлайн 1133
22 января 2020 г.

Место реставрации Ray’s Chevy — Информация для начинающих Chevy

Это руководство содержит информацию о стартере Delco-Remy 10MT, который широко использовался в газовых двигателях Chevrolet с 1956 года. в 90-е годы.Стартер 10MT также использовался на множестве других автомобилей и оборудования GM и других производителей.

Существуют две основные версии самого двигателя (с низким и высоким крутящим моментом), а также множество различных вариантов носовой части приводной стороны для установки. различные приложения. В этом руководстве показаны 5 наиболее распространенных носовых частей, которые использовались на двигателях Chevrolet с середины 50-х до 70-х годов.

Версии с низким и высоким крутящим моментом

В стандартной версии двигателя 10MT с низким крутящим моментом соленоид прикручен непосредственно к металлической ленте, ведущей внутрь двигателя. пусковой двигатель.Пример такого типа стартера показан слева на фото выше.

«Высокомоментная» версия двигателя 10MT имеет распорную втулку и длинный винт для соединения соленоида с металлической лентой. ведущий внутрь мотора. Пример такого типа стартера показан справа на фото выше.

Примечание: Некоторые восстановленные стартеры могут иметь более короткие обмотки возбуждения «низкого крутящего момента» внутри «высокого крутящего момента »полевой рамы (корпуса). Снятие торцевой крышки для проверки катушек возбуждения — единственный способ убедиться, что стартер действительно версия с «высоким крутящим моментом».

Информация о соленоиде

Соленоиды, используемые с этими стартерами, служат двойному назначению. Они (1) имеют набор сильноточных контактов, питающих аккумулятор. мощность мотора. И они (2) натягивают плунжер, который, в свою очередь, соединен с вилкой переключения передач, которая перемещает ведущую шестерню наружу, чтобы зацепите его с зубчатым венцом на маховике или гибкой пластине.

Примечание: По большей части соленоиды взаимозаменяемы между различными показанными пускателями. в этом руководстве.Однако есть некоторые различия в размере металлического поршня, который входит в соленоид. Так когда При замене соленоида или сборке стартера из частей необходимо следить за тем, чтобы соленоид соответствовал плунжеру.

Подключения соленоида:
Клемма Размер резьбы Подключения / использование
B & frac38; «- 16 Плюсовой провод аккумуляторной батареи.У некоторых автомобилей также есть дополнительный провод или два (обычно красный и защищенный плавким предохранителем. link), подключенный к этой шпильке, для подачи питания на различные другие цепи. Некоторые заводские амперметры также подключаются к этой шпильке. (обычно черный провод, защищенный плавкой вставкой или встроенным предохранителем).
S № 8-32 Подключен к клемме выключателя зажигания «SOL». Это соединение часто выполняется с помощью провода фиолетового цвета. На многих В автомобилях цепь проходит через предохранительный выключатель сцепления (механическая трансмиссия) или предохранительный выключатель стояночного / нейтрального положения (автоматическая трансмиссия).
R обычно # 10-32
иногда # 8-32
Используется для обхода балластного резистора (или провода сопротивления) для подачи полного напряжения аккумуляторной батареи в систему зажигания в течение более горячая искра при запуске двигателя. Этот вывод обычно не требуется с системами зажигания HEI , так как они не используйте балластный резистор или резистивный провод. В результате многие соленоиды 1975 года выпуска не имеют вывода «R». Тем не мение, Есть некоторые выключатели зажигания, которые не подают питание на катушку во время проворачивания коленчатого вала … они полагаются на эту букву «R» терминал, чтобы вместо этого обеспечить питание.
M & frac38; «- 16 (снаружи)
# 10-32 (внутри)
Подключается непосредственно к двигателю с помощью винта. См. Разницу между двигателями с низким и высоким крутящим моментом выше.

Обычные носовые части приводного конца Chevrolet

Ниже показаны пять наиболее распространенных приводов, используемых в двигателях Chevrolet. Эти насадки для носа можно использовать с низкими или двигатели 10MT с высоким крутящим моментом.



Чугун, болты к колоколу:

Этот тип приводной стороны используется в ранних версиях механических трансмиссий, где стартер крепится болтами к колоколу.я думаю Возможно, он также использовался в некоторых ранних автоматических трансмиссиях, таких как чугунный Powerglide, где он был прикручен к адаптеру. пластина между двигателем и трансмиссией.

Я считаю, что этот стиль в последний раз использовался в автомобилях Chevy в начале / середине 60-х годов, но продолжал использоваться в пикапах до тех пор, пока 1972 г.

Крепится 3 болтами. Два длинных болта & frac38; «- 16 x 1» проходят через два отверстия без резьбы в головке стартера и винт. в колокол. Один длинный болт & frac38; «- 16 x 1 ¾» проходит через отверстие без резьбы в кожухе и ввинчивается в резьбовое отверстие в носике стартера.

Начало 1955 г. — 56 версий носовой части стартера этого типа имели все три болта, проходящие через нерезьбовые отверстия в носовой части стартера и завинчивание в колокол.



Чугун, 2 болта к блоку двигателя:

Этот тип приводной стороны используется в более поздних версиях механических коробок передач, где стартер крепится болтами к блоку двигателя. это Используется с маховиком диаметром 14 дюймов и 168 зубьев. Он также подходит для автоматических трансмиссий с диаметром 14 дюймов и 168 зубьев. гибкая пластина.

Крепится двумя болтами одинаковой длины в шахматном порядке (один впереди другого). Оба болта имеют размер & frac38; «- 16 x 3- & frac58; «длиной и имеют специальные рифленые хвостовики для обеспечения плотной посадки в отверстиях.

На фотографии также показан пример регулировочной шайбы, которая иногда необходима с носиком стартера такого типа. Видеть Подробную информацию можно найти в разделе «Регулировка прокладок стартера».

Примечание: Этот тип приводной стороны также может использоваться с автоматическими коробками передач в приложениях. которые используют гибкую пластину диаметром 14 дюймов с 168 зубьями.



Чугун, 3 болта к блоку двигателя:

Этот тип приводного конца используется во многих приложениях 348, 409 и ранних больших блоков, в которых не используется установленный колокол. стартер. Я считаю, что он также использовался в нескольких небольших блочных приложениях с середины 60-х до начала 70-х годов. Они были использованы как с механической, так и с автоматической трансмиссией, имеющей маховик или гибкий диск диаметром 14 дюймов, 168 зубьев.

Этот приводной конец очень похож на чугунный нос с двумя болтами, показанный выше, за исключением дополнительного отверстия под болт.Он использует два из тот же размер & frac38; «- 16 x 3- & frac58;» рифленые болты под хвостовик как у 2-х болтовых железных носиков. Дополнительное отверстие занимает & frac38; «- 16 x 3» болт без хвостовика с накаткой.

Иногда с этим носом может потребоваться регулировка прокладок. См. Подробности в разделе «Регулировка шиммирования стартера».

Важно: Третье отверстие на приводной стороне этого типа НЕ совмещает с болтом. шаблон на блоках цилиндров, которые не просверлены специально для этого шаблона.См. Отверстие для болта в блоке двигателя. Подробности в разделе «Выкройки».



Алюминий, 2 болта к блоку двигателя, прямо поперек:

Этот тип приводной стороны используется в большинстве автоматических трансмиссий с гибкой пластиной диаметром 12 ¾ дюйма и 153 зубья. Его также можно использовать в механических трансмиссиях, где используется маховик диаметром 12 ¾ дюймов и 153 зуба.

Крепится двумя монтажными болтами по прямой схеме. Ближайший к двигателю длинный болт & frac38; «- 16 x 4- & frac58; «.Короткий подвесной болт — & frac38; «- 16 x 1- & frac78;». У обоих болтов стержни с накаткой обеспечивают плотное прилегание к корпусу. дыры.

На этой фотографии не показан стиль регулировочной шайбы (прямой), который иногда бывает необходим с этим носиком. Видеть Подробную информацию можно найти в разделе «Регулировка прокладок стартера».



Алюминий, 2 болта к блоку двигателя, шахматное расположение:

Этот тип приводной стороны используется в большинстве автоматических трансмиссий с гибкой пластиной диаметром 14 дюймов и 168 зубьями.

Крепится двумя болтами одинаковой длины в шахматном порядке (один впереди другого). Оба болта имеют размер & frac38; «- 16 x 4- & frac58; «длиной и имеют специальные рифленые хвостовики для обеспечения плотной посадки в отверстиях.

Важно: Этот тип приводной стороны НЕ будет работать с с большинством механических коробок передач. приложений, потому что он слишком велик, чтобы поместиться в отверстие в колоколе. Вместо этого используйте чугунный 2-болт для блокировки, Приводной конец со шахматным рисунком для механических трансмиссий с маховиком со 168 зубьями.

На фотографии также показан пример регулировочной шайбы, которая иногда необходима с носиком стартера такого типа. Видеть Подробную информацию можно найти в разделе «Регулировка прокладок стартера».

Схема расположения отверстий под болты блока цилиндров

Расположение отверстий под болты крепления стартера не одинаково для всех блоков цилиндров Chevrolet.

  • Алюминиевые приводные концы с прямым расположением на 2 болта используют отверстий A и B .
  • Приводные концы из чугуна и алюминия с шахматным расположением двух болтов используют отверстий A и C
  • Чугунные приводные концы с 3-мя болтами использовать отверстий A, C и D

В большинстве блоков 1962 года и новее просверлено отверстий A, B и C , что позволяет им принимать либо 2-х болтовый прямой привод стартера на 153 зуба маховики / гибкие пластины или сдвоенный стартер на 2 болта для маховиков / гибких пластин на 168 зубьев.

Многие маленькие блоки объемом 400 кубических дюймов просверливаются только с отверстиями A и C для двух болтов шахматный привод стартера, используемый с маховиками / гибкими шайбами ​​на 168 зубьев.

Только определенные блоки (в основном 348, 409 и ранние большие блоки) просверлены с отверстиями A, C и D для использования с чугунным приводным концом с 3 болтами. Блоки с этим шаблоном также принимают 2-х болтовые приводные концы со смещением.


Болты стартера — SAE и метрические

Как упоминалось в различных описаниях приводной стороны, стартеры, которые крепятся к блоку болтами, требуют специальных болтов с рифленым хвостовиком. чтобы обеспечить плотную посадку в отверстиях и предотвратить перемещение стартера.Традиционный размер этих болтов & frac38; «- резьба 16. с хвостовиком соответствующего диаметра & frac38; «.

Во многих новых стартерах GM используются болты с немного большим 10-миллиметровым хвостовиком, который будет неаккуратным при использовании с болтами & frac38; «. Это может быть проблемой с некоторыми модернизированными стартерами, которые были оснащены неправильным (более новым стилем) носовым обтекателем с большим Отверстия 10мм. Или при установке стартера PMGR нового типа (редуктор с постоянным магнитом) на старый двигатель.Я верю GM предлагает несколько специальных болтов только для этой цели. Болты GM # 12338064 имеют хвостовик 10 мм в сочетании с резьбой & frac38; «и имеют Длина 4,330 дюйма. У GM № 14037733 хвостовик 10 мм с резьбой & frac38; и длина 1,66 дюйма.

Подтяжки стартера

Во многих случаях используется скоба для поддержки переднего конца стартера. Эти скобки обычно отключаются, когда начинаются заменяются, но всегда следует устанавливать заново, чтобы предотвратить появление трещин на носовых частях (особенно алюминиевых).

На фотографии выше показана типичная установка распорки стартера. Всегда затягивайте крепежные болты стартера перед затяжкой стяжная гайка / болт.

Регулировочная шайба стартера

При стартерах, установленных на блоке двигателя, иногда необходимо добавить прокладки между блоком и стартером для правильной шестерни. к расстоянию между зубчатым венцом.

Методы проверки расстояния между шестерней и зубчатым венцом
A — Размер между зубцами:

Зазор от кончика зуба ведущей шестерни до корня зубчатого венца должен быть равен 0.Диапазон от 020 дюймов до 0,035 дюйма. Щуп может быть сформирован из отрезка проволоки диаметром 0,020 дюйма, как показано на схеме справа (из руководства по обслуживанию GM). стандартная канцелярская скрепка (диаметром около 0,035 дюйма) также подойдет.

Этот метод требует, чтобы ведущая шестерня была вытянута в зацепленное положение. Это можно сделать с помощью любого из следующее:

  • Отсоедините аккумулятор и с помощью отвертки или небольшой монтировки переместите ведущую шестерню.
  • Или отсоедините кабель аккумулятора от большой шпильки «B» на соленоиде стартера и подайте напряжение аккумулятора только на малый «S» шпилька.
  • Или временно снимите соленоид и потяните поршень, чтобы зацепить шестерню для измерения.

B — Измерение между валом шестерни и зубчатым венцом:

Зазор между внешним краем зубчатого венца и валом ведущей шестерни стартера должен быть очень близок к 1/8 дюйма. Сверло на 1/8 дюйма или шестигранный ключ на 1/8 дюйма (шестигранный ключ) можно использовать в качестве щупа.

Этот метод позволяет избежать вытягивания ведущей шестерни в положение зацепления для измерения.

C — Покрасьте зубы:

Нанесите на шестерню стартера немного краски или состав для маркировки зубчатых колес (тип, который обычно используется для осевых колец и ведущих шестерен). механизм. Установите и проверните стартер. Снимите стартер и изучите пятно контакта зубьев шестерни, оставшееся в краске.

Этот метод подходит для применений, в которых конструкция коробки передач или раструба требует измерения зазора. сложно или невозможно.

Выбор шайб

Если зазор слишком мал , его можно увеличить, добавив прокладку полной длины (например, те, что показаны на некоторых выше фотографии), чтобы отодвинуть стартер подальше от маховика / гибкой пластины.Эти прокладки доступны в нескольких различных вариантах. толщины.

Если зазор слишком велик , его можно уменьшить, добавив небольшую прокладку между стартером и блоком двигателя только в месте расположения болта подвесного двигателя.

Примечание: Рекомендуется провернуть двигатель (вручную) и произвести несколько измерений зазора. в нескольких точках вокруг зубчатого венца. В идеале все они должны быть одинаковыми, если зубчатый венец круглый и правильный.



Команды из нескольких кубков будут резервными машинами для Daytona 500

NASCAR объявил, что еще два участника Daytona 500 будут выброшены в тыл поля для воскресной гонки после смены деталей — и одна из команд, No.43 Ричард Петти Motorsports Команда Chevrolet Эрика Джонса также стартует сзади на следующей неделе на трассе Daytona Road Course.

Джонс (замена двигателя; квалификация: 31-е место) и Мартин Труекс-младший, который управляет 19-м автомобилем Джо Гиббса Racing Toyota (замена радиатора / масляного радиатора; квалификация: 26-е), присоединяются к шести дополнительным автомобилям, движущимся назад.

Команда № 43 нарушила Правило 20.6.1.2.e (Правило одного двигателя) Свода правил NASCAR, которое гласит, что если команда меняет двигатели в основной машине после гонок Duel, команда подлежит перемещению в задняя часть поля как для Daytona 500, так и для последующей гонки.Это правило действует, чтобы команды не использовали для квалификации двигатель только .

БОЛЬШЕ: Полный стартовый состав Daytona 500

Остальные шесть автомобилей, о которых было объявлено ранее, были повреждены в ходе гонок Bluegreen Vacation Duel в четверг вечером и будут задействованы в резервной записи.

Пилот Hendrick Motorsports Алекс Боуман на Буш-Поул. Его товарищ по команде, Уильям Байрон, официально получит второе стартовое место, хотя он среди тех, кто отойдет назад после крушения в четверг вечером в Duel 2.

БОЛЬШЕ: Крушение Duel 2 хрустит № 24 стартера первого ряда Byron

  • Брэд Кеселовски, № 2 Team Penske Ford (квалификация: 24-е)
  • Каз Грала, №16 Kaulig Racing Chevrolet (квалификация: 40-е)
  • Бубба Уоллес, № 23 23XI Racing Toyota (квалификация: 6-е)
  • Уильям Байрон, № 24 Hendrick Motorsports Chevrolet (квалификация: 2-е место)
  • Энтони Альфредо, № 38 Front Row Motorsports Ford (квалификация: 36-е)
  • Коул Кастер, No.41 Stewart-Haas Racing Ford (квалификация: 27-е)
  • Росс Честейн, № 42 Chip Ganassi Racing Chevrolet (квалификация: 34-е)

СВЯЗАННЫЙ: 23XI Racing Toyota для старта сзади

Как восстановить стартер, Pt. 1

Может быть, пора разобрать и собрать ваш винтажный стартер. Итак, сначала мы соберем инструменты и начнем проверку.

СУЩЕСТВУЕТ НЕСКОЛЬКО вещей, которые могут вызвать затруднения при запуске автомобиля, и среди них, разумеется, сам стартер. Это может вращать двигатель слишком медленно или вообще не вращать. Но прежде чем продолжить, вам нужно сначала убедиться, что проблема действительно в стартере. Обычно это определяется с помощью измерителя нагрузки с углеродным ворсом или индукционного измерителя силы тока, который можно закрепить на кабеле аккумулятора стартера для определения величины потребляемого тока.

Проблемы с аккумулятором, системой зарядки или утечкой электроэнергии часто могут иметь одни и те же симптомы.Некоторые ситуации, например, когда стартер вращается, а двигатель нет, являются очевидными механическими проблемами. Обычно это проблема привода стартера. Это также может быть связано с сильно поврежденными зубьями на маховике, поэтому также потребуется полный визуальный осмотр маховика.

Классический стартер

Предметом этой серии статей является типичный стартер Delco. Это на моем Chevelle Malibu 1966 года выпуска, но прибор практически не менялся почти три десятилетия.

В этом случае проблема в том, что в редких случаях стартер вращается, а двигатель — нет. Как упоминалось ранее, это обычно механическая проблема, но, тем не менее, мы полностью проверим все компоненты и заменим обычные изнашиваемые детали.

Соленоид стартера

Прежде чем продолжить, давайте поговорим о соленоиде стартера. Этот соленоид соединяет привод стартера с маховиком и приводит в действие стартер.Соленоиды обычно заменяются целиком или просто используются повторно. Если вы слышите, как стартер сцепляется с маховиком и пытается вращать двигатель, значит, соленоид выполняет свою работу. Если возникнут какие-либо вопросы о состоянии соленоида стартера, проще всего проверить его, пока он еще подключен и находится в автомобиле. Вы можете либо выполнить несколько быстрых тестов, чтобы определить его состояние (подробнее см. Статью Auto Restorer «Устранение неполадок аккумулятора и стартера» за март 2009 г.), либо просто заменить его.Выбор остается за вами. На протяжении многих лет у меня редко возникали проблемы с соленоидом в устройствах Delco.

Фото 2. При осмотре зубчатого венца маховика отметка позволяет легко узнать, с чего вы начали смотреть.

Важное примечание, которое следует здесь запомнить: не вводите в заблуждение «щелкающие звуки». Если вы слышите щелкающий звук, исходящий от соленоида стартера при попытке завести двигатель, это обычно свидетельствует о низком напряжении из-за плохого соединения кабеля или проблемах, связанных с аккумулятором (либо о состоянии заряда, либо о состоянии), а не о неисправном соленоиде.Я не говорю, что это невозможно, но обычно проблема в другом.

Начните с снятия стартера

После того, как было определено, что стартер требует обслуживания, первым делом нужно его снять.

В большинстве случаев отсоединить агрегат от двигателя просто. Стартер, показанный на Фото 1, установлен на шестицилиндровом двигателе 194 CID. Нет ничего проще, чем это.

Отсоедините провод массы аккумуляторной батареи; затем провода от соленоида стартера; снимите задний опорный кронштейн и два болта, которыми он крепится к блоку двигателя, и он освободится.

Чтобы избежать путаницы, никогда не помешает промаркировать и идентифицировать расположение каждого провода. Многие автомобили будут иметь дополнительные препятствия, такие как выхлопные трубы, которые, возможно, придется ослабить для снятия стартера. Возможно, вы даже сочтете необходимым ослабить или отсоединить опору двигателя и немного приподнять двигатель для некоторых автомобилей. Часто скручивание и вращение стартера в нечетное положение дает дополнительный зазор, необходимый для снятия, без необходимости ослаблять или снимать что-либо еще.

Если это сработает, запомнив положение стартера, когда он, наконец, вышел, вы сэкономите время при его замене.

Если вы никогда раньше не снимали стартер, возможно, вы удивитесь, насколько он тяжелый. Этот весит чуть менее 20 фунтов. Другими словами, будьте готовы, как только последний болт выкручен.

Краткие советы по безопасности

Перед тем, как начать осмотр под поднятым транспортным средством, не забудьте закрепить его на правильно установленных домкратах и ​​также поставить колодки под колеса.Если вы не уверены, обратитесь к руководству вашего магазина, чтобы узнать, как правильно разместить опорную стойку.

Всегда помните, что домкраты предназначены только для подъема. Никогда не допускайте попадания под автомобиль, когда он поддерживается гидравлическим или механическим домкратом.

Проверка зубчатого колеса маховика

Моя конкретная проблема могла быть со стартером, маховиком или обоими, поэтому визуальный осмотр зубчатого венца маховика является обязательным. В любом случае, это неплохая идея.

После снятия стартера просмотрите зубья маховика через только что созданное отверстие.

Вас беспокоит сторона маховика, в которой зацепляется привод. Использование зеркала может помочь вам хорошо рассмотреть зубы. На этом автомобиле есть защитная крышка, которую можно снять после выключения стартера, что дает большую площадь обзора. Однако на многих автомобилях это невозможно.

Сделайте отметку на задней части маховика мелом или чем-то подобным, как на фото 2. Таким образом легко определить, когда маховик совершил полный оборот.

В некоторых случаях для вращения двигателя можно использовать гаечный ключ для маховика, что упрощает выполнение осмотра одним человеком. В противном случае попросите помощника провернуть двигатель вручную, пока вы смотрите на маховик. Это облегчает задачу. Обычно на болт шкива коленчатого вала можно использовать головку, которую можно вращать с помощью длинной трещотки или прерывателя. Если это невозможно, попробуйте использовать лопасть вентилятора в качестве рычага для вращения двигателя или даже гаечным ключом на гайке генератора, надавливая на приводной ремень внутрь.Это тоже сработает.

Фото 3. Гроулеры якоря могут сильно различаться по внешнему виду. Они часто появляются на своп-встречах по разумным ценам.

Фото 4. Открутив соленоид, поверните соленоид и поднимите заднюю часть, чтобы освободить плоскую клемму.

Фото 5. Нанесение отметок совмещения на полевом корпусе и задней крышке сэкономит время при повторной сборке стартового блока.

Фото 6. После того, как вы разобрали стартер, ваш рабочий стол может выглядеть следующим образом.

Фото 7.Внимательно посмотрите на катушки возбуждения и полюсные наконечники, которые их удерживают.

Кольцевая шестерня не обязательно должна быть абсолютно идеальной, и если она не новая, то маловероятно. Отдельные участки с незначительными повреждениями могут быть приемлемыми.

При осмотре сомнительного участка определите, поврежден ли он до такой степени, что стартер может соскользнуть и скрежетать, если он попытается войти в него.

Если ответ положительный, то маховик потребует новой коронной шестерни или полной замены. Если вы обнаружите, что зубы скручены или слегка закруглены, подумайте об использовании инструмента Dremel с небольшим камнем для их очистки.

При осмотре было обнаружено несколько участков с незначительными повреждениями, но не слишком значительными, чтобы помешать работе с ними.

Восстановить, обменять или купить?

На этом этапе вы должны будете решить самостоятельно восстановить стартер; обменять его на восстановленный агрегат или, возможно, даже закрепить новый стартер.

Конечно, трудно спорить с новым стартером, если он доступен для вашего автомобиля. Однако это довольно дорого, поэтому, если вы работаете в рамках бюджета, решите, действительно ли вы хотите тратить свои деньги именно на это.

В зависимости от типа автомобиля, которым вы владеете, у вас может не быть возможности купить новый стартер или, в этом отношении, даже вариант готового восстановленного агрегата.

В любом случае рассмотрите возможность восстановления стартера самостоятельно. По возможности я предпочитаю сохранять и ремонтировать детали, которые были на моем автомобиле. Дело не в том, что я чистокровный и мне нужно поддерживать «совпадающие числа», мне просто нравится ремонтировать. Может, мне просто нравится знать каждую гайку и каждый болт по имени. Кроме того, ремонт и тестирование довольно просты, и, выполнив работу самостоятельно, вы можете быть уверены в качестве деталей, используемых при восстановлении агрегата.Кроме того, вам хорошо известны проблемы, с которыми вы столкнулись с текущим стартером. Хотя это маловероятно, но можно купить уже отремонтированный агрегат, у которого есть собственные проблемы.

Инструменты, которые вам понадобятся

Инструменты и другие предметы, которые будут использоваться в этом проекте, относятся к базовому разнообразию: деревянный брусок, инструмент для подрезки, настольные тиски или сверлильный станок, гроуборщик арматуры с проводами для проверки целостности цепи, (необязательно) с помощью вольтметра, перемычки и автомобильного аккумулятора на 12 В.Ручной ударный инструмент потребуется, если катушки возбуждения потребуют снятия, и если вы решите провести стендовые испытания стартера перед установкой (настоятельно рекомендуется), могут быть полезны кнопка дистанционного пускателя и индукционный измеритель силы тока.

Имейте в виду, что гроулеры бывают разных форм и размеров. У большинства из них есть измерительные провода для проверки целостности цепи с использованием маломощной лампы в качестве светового индикатора. Если вы решите купить его, стоит остановиться на этом варианте, так как он дает немного больше «мощности» при использовании переменного тока для тестирования компонентов, чем при использовании постоянного тока.На фото 3 показаны два типовых агрегата. Блок справа — это более тяжелый блок, как вы могли догадаться по его размеру. Он имеет диапазон испытаний якоря на высоком и низком уровне, а «трансформатор с открытым сердечником» значительно больше, чем у другого устройства. Индикатор расположен внутри устройства, а отверстия с обеих сторон позволяют пользователю видеть свет. излучающий во время тестирования. Кроме того, в этот блок добавлен зуммер, который также загорается при обнаружении непрерывности. Как и следовало ожидать, вы можете поискать их на местной встрече по обмену автомобилями, а иногда они даже появляются на блошином рынке по выходным.Обычно они стоят от 10 до 40 долларов за более качественные. Не бойтесь рискнуть, например, если вам понадобится новый шнур питания по приемлемой цене. Мне повезло на 100% с купленными мною.

Гроулер для арматуры — это не то, чем вы будете часто пользоваться, но, тем не менее, он может стать удобным дополнением к вашей коллекции автомобильных инструментов. Его использование выходит за рамки только начинающих; его также можно использовать для тестирования якоря генераторов, а его измерительные провода можно использовать для решения многих задач, связанных с электричеством, таких как восстановление генератора и генератора, а также просто для проверки переключателей.Однако я бы не стал использовать переменный ток для проверки диодов генератора, так как это может привести к повреждению.

Мы поговорим об этом инструменте подробнее, когда дойдем до этой части восстановления. Если вы не хотите покупать гроулер, вы можете приступить к капитальному ремонту и либо проверить арматуру у кого-то, у кого она есть (как правило, у любого, кто специализируется на ремонте автомобильной электрооборудования), либо просто выполнить проверку целостности и «запаха», используя вольтметр; 12-вольтовый аккумулятор вашего автомобиля; и твой нос.Хотя эта оценка и не самая лучшая, но в дополнение к процессу исключения, когда мы проверяем оставшуюся часть стартера, в большинстве случаев она успешно справляется со своей задачей.

Разборка агрегата

Перед началом разборки очистите стартер, удалив сильную смазку и грязь.

Сначала снимается соленоид. Он соединен с носовой частью стартера двумя горизонтально установленными винтами, а третий расположен в его основании. Это называется соединением «соленоид с клеммой стартера».Этот вывод стартера окружен резиновым изолирующим кольцом, который на самом деле является соединением вывода плоского поля. Удалите эти три винта и поверните соленоид на 90 ° в любом направлении. Внутри соленоида находится пружина, удерживающая привод стартера во втянутом положении. Когда соленоид освободится, пружина будет мягко толкаться. Поднимите заднюю часть соленоида, чтобы освободить клеммное соединение, как показано на Фото 4, а затем снимите пружину и соленоид. Отложите это на время.

Сделайте отметку для совмещения. Выполнение этой процедуры как на полевом корпусе, так и на задней крышке сделает замену двух длинных сквозных болтов менее затратной по времени, когда дело доходит до повторной сборки. Подойдет небольшое долото, и вы можете увидеть результат на Фото 5. Если хотите, отметьте его напильником. Разметка с помощью кирки может быть слишком легкой и, возможно, будет скрыта, если вы решите перекрасить устройство. Не нужно беспокоиться о маркировке носовой части, так как на ней есть установочный штифт для ее правильного позиционирования.

Удалите два болта и откройте стартер: использование торца 3/8 дюйма и трещотки — быстрый способ ослабить и удалить эти болты. После удаления у вас теперь есть четыре компонента, готовых к разделению. Нет правильного или неправильного подхода. Обычно я сначала снимаю заднюю крышку. Может потребоваться легкое постукивание или два молотка, чтобы отделить его от корпуса. Затем возьмите носовую часть, которая будет соединена с якорем через привод стартера, и выдвиньте ее прямо. Небольшой поворот приведет к отсоединению рычага переключения передач от привода стартера.После снятия снимите незакрепленные шайбы с каждого конца якоря, чтобы не потерять их. Теперь ваш рабочий стол может напоминать Фото 6.

Фото 8. Заземленный щеткодержатель находится слева, а изолированный — справа.

Фото 9. Коммутатор якоря фактически состоит из множества плоских стержней.

Идентификация компонентов

Прежде чем продолжить, давайте определим компоненты.

Якорь находится внизу Фото 6.Он включает в себя следующее:

Привод стартера (также называемый обгонной муфтой) установлен с левой стороны якоря и является механическим звеном между стартером и двигателем.

Каркас и обмотка сердечника. Это большой диаметр (центральная область) якоря.

Коммутатор. Медная область, в которой щетки движутся к дальнему правому краю якоря.

Обратите внимание на две шайбы. Маленький слева — стальной «упорный» воротник, а больший справа — кожаная «тормозная» шайба.

Корпус привода или шестерни показан в верхнем левом углу Фото 6. Соленоид прикручивается к нему болтами; и он функционирует для включения и втягивания привода стартера. В его торце находится передняя втулка. Он также включает следующее:

Плунжер соленоида. Деталь цилиндрической формы, соединенная с верхней частью корпуса, которая входит в соленоид стартера.

Рычаг переключения передач. Это вилка внутри корпуса, которая перемещает привод стартера в зацепление с маховиком и выходит из него.

Полевой корпус или рама находится в центре вверху фото 6. В нем находятся катушки возбуждения и полюсные наконечники, а также щетки, щеткодержатели, пружины и стопорные штифты.

Ботинки полюса. Четыре куска железа несколько прямоугольной формы, расположенные в центре каждой полевой катушки, показанные на Фото 7. Они удерживаются болтом с потайной головкой, который входит снаружи в полевой корпус. Они удерживают катушки возбуждения на месте и работают как большие магниты, когда катушки возбуждения находятся под напряжением.

Фото 10. Несмотря на то, что эта установка является примитивной, с помощью двух больших зажимов ее можно использовать для проверки на погнутую арматуру.

Фото 11. При обнаружении короткого замыкания в якоре полотно ножовки будет вибрировать над ним.

Катушки возбуждения. Это витки медной «проволоки», расположенные в полевом корпусе и покрытые черной пластиковой изоляцией, как вы можете видеть на фото 7. Цвет изоляции может отличаться, и это не имеет значения. Более старые катушки можно найти завернутыми в тканевую ленту, похожую на то, что называют «фрикционной лентой».”

Концевая рама (задняя крышка). Показано вверху справа на фото 6. Он удерживает задний сайлентблок; размещает длинные сквозные болты и сэндвичи вместе.

Держатели щеток, заземленные и изолированные. Слева на Фото 8 показан один из заземленных щеткодержателей. Они сделаны из металла и имеют оголенный медный провод, соединяющий щетку с рамой. Справа на Фото 8 — один из изолированных щеткодержателей. Они сделаны из непроводящего композита, а соединяющиеся с ними провода изолированы и подключаются к катушкам возбуждения.

Нередко компоненты упоминаются под разными именами, но приведенные здесь, вероятно, наиболее распространены.

Тестирование якоря

Будет еще несколько разборок компонентов, но сейчас хорошее время, чтобы сделать паузу и проверить якорь. Если оставить привод стартера на месте, это облегчит вращение якоря при испытании его на «включенном» гроулере. Привод будет заменен, как только мы узнаем, что якорь в хорошем состоянии.

1. Осмотрите якорь. Коммутатор — это область, в которой движутся щетки. На самом деле он состоит из множества плоских стержней. Коммутатор, показанный на Фото 9, имеет 27 отдельных стержней, к каждой из которых припаян толстый провод.

Обрыв цепи в якоре можно определить по сильно обгоревшей (обесцвеченной) планке коллектора. Осмотрите паяные соединения тяжелых проводов на конце коммутатора на предмет отсоединения. Их можно перепаять. В целом, следует ожидать, что арматура будет иметь однородный вид.Коммутатор должен быть гладким. Если на нем есть небольшая шероховатость или царапины, стержни коллектора можно выточить на токарном станке или даже слегка отполировать чем-нибудь мелким, например наждачной бумагой с зернистостью 600. Обязательно удалите все остатки абразива, оставшиеся после использования наждачной бумаги. Дополнительно осмотрите каркас сердечника якоря на предмет потертостей. Загляните внутрь полевого корпуса на железные полюсные башмаки на предмет соответствующих блестящих следов потертостей. Скорее всего, причиной является ослабленный полюсный башмак или изношенные втулки. Эти условия вызовут кратковременное нарушение магнитного поля.Это замедлит вращение стартера или даже не даст ему вращаться вообще. Обычно ситуация исправляется затяжкой ослабленного полюсного башмака или заменой изношенных втулок. (Мы поговорим об этом позже.)

Другая возможная причина — погнутый якорь. Если у вас есть друг-машинист, он или она может повернуть якорь в паре V-образных блоков и проверить его на биение (колебание в плоскости вращения).

Очень примитивный осмотр можно выполнить, катя якорь по гладкой поверхности стола или, еще лучше, поддерживая его между собственными втулками без полевого корпуса, как показано на Фото 10.Вам нужно будет закрепить корпус привода и заднюю крышку, чтобы они не скатывались. Достаточно аккуратно прижать их к верстаку. Теперь вы можете повернуть якорь, визуально осмотрев его и определить, не погнута ли она. Когда вы будете удовлетворены, пора использовать гроулер для тестирования.

2. Тест на короткое замыкание. Чтобы проверить обмотку якоря на короткое замыкание, поместите якорь в «V» трансформатора гроулера. Включите трансформатор. Одной рукой вращайте якорь, а другой рукой держите ножовочное полотно (или любую тонкую стальную полосу) чуть выше якоря, как показано на Фото 11.При обнаружении короткого замыкания полотно ножовки будет вибрировать, когда оно будет находиться прямо над ним. После того, как он пройдет это испытание, выключите трансформатор гроулера.

3. Испытание заземленной якоря. Включите тестовые провода гроулера. Это испытание предназначено для определения наличия нежелательного заземления обмоток якоря. Прикоснитесь к одному испытательному проводу к коммутатору, а другим к каркасу с железным сердечником, как показано на фото 12. Не должно быть непрерывности, поэтому свет должен оставаться выключенным.

Тестирование без гроулера

Фото 12.Испытательные провода гроулера используются для проверки на нежелательное заземление.

Фото 13. Используя 12-вольтовую батарею и вольтметр для проверки на нежелательное заземление, показание должно быть нулевым.

Фото 14. Во время проверки катушек возбуждения на обрыв цепи перемещайте изолированный щеткодержатель пальцем.

Если вы проводите тестирование без помощи гроулера; выполнить тот же визуальный осмотр, что и на шаге № 1 при испытании арматуры. Также понюхайте арматуру; у него запах горелого электричества? Это очень очевидный запах.Если ответ положительный, арматура может быть плохой. На данном этапе было бы неплохо потратить деньги, если бы кто-нибудь испытал его на гроулере для вас. Если, однако, все в порядке, продолжайте и используйте свой вольтметр и 12-вольтовую батарею, чтобы проверить наличие нежелательного заземления. Положительный провод вольтметра подключается к положительному выводу батареи, а отрицательный измерительный провод касается коммутатора. К отрицательному полюсу аккумулятора подсоединяется перемычка, а другой конец касается стального каркаса якоря, как показано на фото 13.Если вольтметр показывает какое-либо напряжение, обмотка заземлена и якорь требует замены.

По завершении этих испытаний якоря отложите его.

Тестирование катушек возбуждения

Пока не убирайте гроулер. Вы можете использовать его измерительные провода для проверки катушек возбуждения. А если вы используете вольтметр и аккумулятор на 12 В, не выключайте его. Мы будем проводить проверки целостности катушек возбуждения, аналогичные тем, которые выполняются на якоре.

Тест на разрыв цепи. Подключите любой измерительный провод к клемме плоского поля. Это легко заметить; он выступает снаружи полевого корпуса. Это было связано с основанием соленоида, поэтому, если на нем есть краска; убедитесь, что установлено хорошее соединение. Подсоедините оставшийся щуп к одной из изолированных щеток. Индикатор должен загореться, если используется гроулер, а при тестировании с помощью вольтметра он должен показывать напряжение батареи. Не снимая соединения, покачивайте щеткодержатель взад и вперед пальцем по диапазону его движений, как показано на фото 14.Преемственность должна оставаться непрерывной. Теперь переместите измерительный провод к оставшейся изолированной щетке и повторите ту же процедуру. Опять же, у вас должен быть постоянно гореть индикатор гроулера (или напряжение батареи на вашем глюкометре). Любые прерывания указывают на обрыв в проводке. Обычно это исправление плохого соединения или замена катушек возбуждения.

Далее: мы продолжим наши испытания катушек возбуждения, рассмотрим возможность ремонта и начнем замену элементов «нормального износа».

1964-1983 Катушка возбуждения стартера GM NOS # 1965730

Новый старый сток от G.М.

Эта новая старая заводская катушка возбуждения стартера была произведена General Motors для использования на следующих моделях:

Buick 1967-1974 Все с маркировкой стартера 1108381,

Buick 1976-1979 Все со стартовым номером 1108794, 1109052, 1108429, 1109024, 1109026.

Cadillac 1964-1975 Все (1 узел используется для замены отдельных катушек на стартерах 1964 и 1965 годов),

Cadillac 1976 Все, кроме Севильи (K),

Cadillac 1977 — 1981 Все, кроме 350N.

Chevrolet 1965-1969 Пассажирские с 396, 427 со стартовым номером 1117352-7365-832-8400-8418-8420-8430,

Chevrolet 1966-1969 Chevelle, Camaro, Chevy с 350, 396 со стартовым номером 1117352-7365-832-8400-8418-8420-8430,

Chevrolet 1970-1975 Все, кроме Vega, Monza с стартовым номером 1117352-7365-832-8400-8418-8420-8430, 8552,

Chevrolet 1976 Malibu, El Camino, Monte Carlo, Camaro, Nova (A, F, X) с 350,

Chevrolet 1976 Impala, Caprice (B),

Шевроле 1977 Все,

Chevrolet 1978-1979 Все с 196, 231, 250 со стартовым номером 1109063,

Chevrolet 1978-1979 Все с 350L,

Chevrolet 1978 Impala, Camaro, Nova (B, F, X) с 305U и стартовым номером 1109067, 1109068,

Chevrolet 1978-1979 Vega, Monza (H) с 305U, G,

Chevrolet 1980 Malibu, El Camino, Monte Carlo, Impala, Caprice (A, B) с 305L и стартовым номером 1109068,

Chevrolet 1980 Camaro (F) с 350L и M33 AT со стартовым номером 1109067,

Chevrolet 1980 Camaro (F) с M21 MT и стартовым номером 1109067,

Chevrolet 1981 Malibu, El Camino, Monte Carlo (A) 229 с M64 MT (2-я конструкция) с стартовым номером 1109062,

Chevrolet 1981 Malibu, El Camino, Monte Carlo (A) 229 с АКПП (2-й дизайн) со стартовым номером 1109062,

Chevrolet 1981 Impala, Caprice (B) с 229 со стартовым номером 1109062,

Chevrolet 1981 Camaro (F) 229 с M64 MT (2-я конструкция) со стартовым номером 1109062,

Chevrolet 1981 Camaro (F) 229 с АКПП со стартовым номером 1109062,

Шевроле 1965-1969 Корвет 396, 427.

Chevrolet 1970-1979 Corvette со стартовым номером 1107352-65-1108351-1108400-18-1108429-30,

Chevrolet 1980 Corvette с АКПП (M33) 1-й дизайн со стартовым номером 1109065,

Chevrolet 1980 Corvette с АКПП (MV4), ST (M18),

Шевроле 1981-1982 Корвет.

Chevrolet Truck 1967-1969 Series 10-20 с TH, 8-цилиндровый двигатель с номером стартера 1117352-7365,

Chevrolet Truck 1970 — 1972 All Blazer со стартовым номером 1108385-8400-8418-29-30,

Chevrolet Truck 1973 All Blazer, Jimmy, MHC, стартовый номер 1108400-18-29-30-8502-8520,

Chevrolet Truck 1974 All Blazer, Jimmy MHC,

Chevrolet Truck 1975 — 1977 CKG 1, 2, 3 Blazer, Jimmy MHC с 8 цилиндрами,

Chevrolet Truck 1975-1977 P3 с 8 цилиндрами, кроме 4 скоростей,

Chevrolet Truck 1975-1977 P3 с 8 цилиндрами и 4 скоростями, кроме стояночного тормоза карданного вала,

Chevrolet Truck 1978 Все с 350, 400, 454 со стартовым номером 1108776-8781-82-8796,

Chevrolet Truck 1979 CKGP-1, 2, 3 с 250, 292, 305 со стартовым номером 1109068,

Chevrolet Truck 1978 — 1979 CKGP-1, 2, 3 и 350, 400, 454,

Грузовик Chevrolet 1981 CKG-1, 2, 3 и 305F, 350H,

Chevrolet Truck 1982-1983 CGP-1, 2, 3 с 350, 454,

Chevrolet Truck 1982-1983 G-1, 2, 3 с 305,

Chevrolet Truck 1982-1983 К-1, 2, 3.

Oldsmobile 1968 с двигателем высокого давления 455 2-B / C, TH,

Oldsmobile 1968-1969 с 455 4-B / C,

Oldsmobile 1970 V8 со стартовым номером 1108383 или 1108389,

Oldsmobile 1971-1973 Торонадо,

Oldsmobile 1974 455 Marine, Ирригационный двигатель,

Oldsmobile 1975 Omega (X) Все.

Oldsmobile 1976 Все с 403, 455

Oldsmobile 1977 Все со стартовым номером 1108794, 1109052, 1108429, 1108788, 1109024, 1109026,1109027

Oldsmobile 1978 Все с номером 231 и стартовым номером 1109063

Oldsmobile 1978 Все с 350, кроме 350N, X,

Oldsmobile 1978-1979 Все с 403

Oldsmobile 1978 88, Omega (B, X) с 350U со стартовым номером 1109067,1109068,

Oldsmobile 1978-1979 StarFire (H) с 305U, G,

Oldsmobile 1979 Все с 231 со стартовым номером 1109063,

Oldsmobile 1979 Все с 305G, кроме стартового номера StarFire (H) 1109067, 1109068,

Oldsmobile 1979 Все с 350, кроме 350N,

Oldsmobile 1980-1981 Toronado (E) со стартовым номером 307, 350R 1998205,

Oldsmobile 1981 Cutlass (A) с 229,

Oldsmobile 1981 98 (C) с 4.1-4.

Понтиак 1965-1968 Т / 8 — П / 8,

Pontiac 1967-1968 F / 8 с 326 или 350 с 4-B / C, 400,

Pontiac 1969-1970 Все 400 2-B / C,

Pontiac 1969-1970 Все с V8, 4-B / C,

Pontiac 1971-1975 Все 400, 455,

Pontiac 1976 Все с 350P, 400, 403, 455,

Pontiac 1977 Все с 350, 400, 403,

Pontiac 1978 Все 231, 350X со стартовым номером 1109063,

Pontiac 1978 Все с 350L, R, 400, 403,

Pontiac 1978 Catalina, Firebird, Phoenix (B, F, X) с 305U со стартовым номером 1109067, 1109068,

Pontiac 1978-1979 Sunbird (H) с 305U, 305G,

Pontiac 1979 Все с 231, 350X со стартовым номером 1109063,

Pontiac 1979 Все с 305G, кроме Sunbird (H) с начальным номером 1109067, 1009068,

Pontiac 1979 Все с 350, 400, 403,

Pontiac 1980 Все с 350R, X,

Pontiac 1981 LeMans (A) с 229.

Стартер

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *