Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Поворачиваю ключ зажигания и ничего не происходит ваз 2107

Главная » Блог » Поворачиваю ключ зажигания и ничего не происходит ваз 2107

Не крутит стартер ВАЗ 2107: что делать?

Ситуация, когда при повороте ключа в замке зажигания нет никакой реакции, известна практически каждому автомобилисту, особенно владельцам отечественных моделей. Если панель приборов светится, значит, причина заключается не в аккумуляторе, а возможно, в таком устройстве, как стартер. Нас интересует стартер на ВАЗ 2107, но так как данные устройства идентичны практически на всех автомобилях отечественного производства, значит и проблемы неисправностей у них одинаковые. Если не крутит стартер ВАЗ 2107, значит пришло время провести диагностику и отыскать поломку. Разберемся, почему же изделие для запуска двигателя может не функционировать.

Диагностика неисправностей

Если длительное время эксплуатировать автомобиль, не проводя при этом диагностики и техосмотров, то в результате все завершится плачевно. Если не запускается двигатель – то устранить эту поломку можно за несколько минут, или за несколько часов, что зависит от вида поломки. Каким же образом можно определить, почему не крутит стартер? К основным видам поломок можно отнести следующие факторы:

Наиболее простая, но частая поломка стартера на ВАЗ 2107 – это окисление контактов. Причем контакты окисляются как на самом устройстве, так и на АКБ.

Проверяем контакты клемм АКБ

Более сложная поломка обычно связана с неисправностью втягивающего реле, а также выработкой ротора, обрыва обмоток, щеток и контактных колец.

Выгорание контактов втягивающего реле. Определить точную поломку механизма можно после его демонтажа. После снятия агрегата следует проверить состояние основных узлов, как втягивающего реле, так и самого устройства. Проверяется сопротивление обмоток, наличие обрывов или замыканий, наличие окислений, контакты и т.п. Как только выявлена причина поломки, ее следует устранить по возможности, либо же заменить механизм целиком.

Основные причины, почему не крутит устройство

Рассмотрим основные причины таких последствий, при которых не функционирует стартер.

Разряжен аккумулятор. Определить такую поломку очень просто. Если повернуть ключ в замке зажигания, а в ответ будут отсутствовать какие-либо признаки жизни, а лампочки на панели полностью все потухли, значит причина заключается непосредственно в АКБ. Исправить поломку можно путем зарядки аккумулятора. Если аккумулятор имеет слабый заряд, при котором панель управления функционирует, то при попытке запустить мотор будут слышны щелчки срабатывания реле.

Отсутствие “массы” на втягивающем реле. Масса может исчезнуть по нескольким причинам: окисление контакта, обрыв провода, откручивание гаек. Если “масса” будет отсутствовать, то агрегат может не подавать никаких признаков жизни, или работать через раз. Исправить ситуацию можно путем зачистки контактов и их затягивания, или прозвонки питающих проводов.

Читайте также:  Датчик давления масла на ВАЗ 2107

Обрыв в цепи. Если реле не щелкает после попытки запустить двигатель, значит, поломка может заключаться в контактной группе зажигания. Выяснить неисправность можно путем проверки наличия контакта между зажиганием и стартером.

Неисправность втягивающего реле. Неисправность втягивающего реле можно устранить путем его замены или, иногда ремонта.

Неисправность может заключаться также в обрыве провода между втягивающим реле и реле стартера, посредством которого происходит подача питания при повороте ключа в замке зажигания.

Каким образом распознать неисправности

Винить стартер в том, если не заводится двигатель, не следует по той простой причине, что неисправность может заключаться и в иных устройствах. Выявить неисправность рассматриваемого устройства на ВАЗ-2107 можно следующим признакам:

  • Не заводится автомобиль, но стартер при этом жужжит. Причина заключается в неисправности втягивающего механизма.
  • Молчок со стороны стартера при повороте ключа в замке зажигания.
  • Запуск двигателя осуществляется после нескольких неудачных попыток его старта.
  • Устройство продолжает функционировать после запуска двигателя.
  • Наличие шума, скрежета и стуков при движении автомобиля.

Наличие одного из вышеупомянутых признаков говорит о том, что неисправность требуется искать в этом механизме.

Ремонт агрегата

Ориентировочный срок службы изделия составляет около 5-6 лет. При значительной эксплуатации механизма, его следует заменить новым. Проверить исправность втягивающего реле можно путем подачи питания на изделие. На клемму “50” подключается питание “+” от АКБ, а “масса” подается на корпус агрегата. При исправности изделия, будет слышен быстрый и звонкий щелчок. На неисправном устройстве щелчка не будет. Можно осуществить замену только лишь втягивающего реле, но вначале произвести полную диагностику.

Проверка надежности крепления управляющего провода на реле

Чтобы проверить исправность обмоток, нужно использовать мультиметр. Особенности прозвонки обмоток статора и якоря описаны в материале о ремонте устройства. Проверить требуется исправность обгонной муфты, для чего нужно покрутить шестерню. В одну сторону шестерня должна вращаться свободно, а в другую совместно с якорем. Немаловажно осуществить проверку износа щеток. Высота должна составлять не менее 12 мм.

На этом краткий анализ основных поломок стартера на ВАЗ 2107 закончен. Разницы в данных устройствах нет, и не имеет значения, какая у вас “семерка” – инжектор или карбюратор. Разница лишь в том, что старые модели ВАЗ-2107 оснащаются старыми моделями устройств, а модели свежих годом выпуска снабжаются уже редукторными стартерами, характеризующиеся большей эффективностью и надежностью.

При повороте ключа в замке зажигания ничего не происходит

Случается так, что водитель пытается завести автомобиль, но при повороте ключа в замке зажигания ничего не происходит. Такая неприятность чаще бывает с отечественными машинами, особенно с выпущенными много лет назад. По отзывам владельцев, проблемный замок зажигания у автомобилей ВАЗ. В современной технике много датчиков и подсказок, при неполадках она заблаговременно забьет тревогу.

Возможные причины отсутствия реакции при повороте ключа зажигания кроются в аккумуляторе, катушке зажигания, блоке предохранителей, контактах и проводах. То есть, связаны с электричеством. Если бы проблема заключалась в цилиндрах, свечах, карбюраторе, топливном насосе, или элементарно закончился бензин в баке, автомобиль издавал бы какие-то звуки. Сказать, что ничего не происходит, в таком случае нельзя.

Аккумулятор

Аккумулятор может основательно разрядиться. Причин тому много — чрезмерное использование электричества, когда не работает двигатель (в гараже могли играть дети), попадание на клеммы жидкости или крупных насекомых. Сырая погода и мойка машины в сомнительном сервисе — факторы риска. Слишком высокая или низкая температура воздуха неблагоприятно влияет на аккумулятор, он ведет себя непредсказуемо и иногда быстро разряжается.

Для зарядки аккумулятора при работающем двигателе должен быть исправным генератор, а его ремень — хорошо натянутым. Иначе и во время езды аккумулятор рискует скоро разрядиться, а это опасно возникновением аварийной ситуации на дороге. При подозрении на поломку генератора лучше сразу обратиться к профессионалам. Но перед этим стоит убедиться, что проблема не заключается в аккумуляторе и других деталях.

Если в аккумуляторе еще остался какой-то заряд, могут гореть светодиодные лампочки и другие экономные электроприборы. В старых машинах точно узнать напряжение на клеммах можно тестером, современная комфортная техника покажет его на приборной панели (если аккумулятор не сел до нуля). При недостаточном напряжении рецепт понятен — зарядка. Заряжают аккумулятор от розетки или другого автомобиля, но подсоединение к чужому аккумулятору требует опыта и осторожности.

Если аккумулятор разряжается регулярно и ключ в замке зажигания продолжает отказывать, придется заменить изношенную батарею. Не помешают организационные меры — например, запретить детям находиться в гараже без взрослых.

Катушка повышает напряжение, чтобы в искровом промежутке в свече могла проскакивать искра. Повышающий трансформатор чувствителен к влаге, отсыревание катушки иногда приводит к выходу из строя. В этом случае горят фары и все другие электроприборы, жалоба, что при повороте ключа в замке зажигания ничего не происходит, относится лишь к запуску двигателя.

Лучше не дергать ключ туда-сюда в замке зажигания, чтобы избежать короткого замыкания с сильными повреждениями катушки. Ее нужно осмотреть и выяснить, в каком она состоянии. Понятно, что напряжение на клеммах аккумулятора должно быть нормальным, при измерении любым доступным способом.

Блок предохранителей

Расположенные в блоке предохранителей реле — одна из возможных причин, почему замок зажигания не работает, как положено. Если напряжение аккумулятора в норме, автомобиль перед этим не мыли и не ездили под дождем — мог выйти из строя предохранитель. В большинстве моделей автомобилей неполадку можно визуально найти самостоятельно. Предохранители недороги, и заменить их легко. Если проблема в этом, при повороте ключа машина заведется. Перед блоком предохранителей бывает общий предохранитель, подающий напряжение на остальные.

Контакты и проводка

Провода в автомобиле повсюду. Их хватает и внутри замка зажигания. Если причина в них, стоимость ремонта зависит от места разрыва электрической цепи и его характера. Провода можно припаять, клеммы почистить и подсоединить, но если расплавились «внутренности» замка зажигания, придется его менять.

Профессиональный электрик разберется лучше, но многие владельцы автомобилей успешно ремонтируют проводку сами. Если при повороте ключа в замке зажигания ничего не происходит, даже не загораются лампочки, вероятно, обрыв цепи произошел ближе к аккумулятору. Но когда при повороте ключа зажигания что-то загорается, придется хорошо поискать.

Не следует многократно дергать ключ, автомобиль должен идеально заводиться с первой попытки. Проверить «проходимость» проводов и контактов помогает тестер, разумеется, при отсоединенном аккумуляторе. Если предположения верны, ремонт обойдется недорого или вообще без финансовых затрат. Поверхность клемм должна быть металлической, блестящей. Возможно, их пора почистить, желательно специальной пастой.

Почитайте ещё:
  • Все исполнение электрооборудования УАЗ Патриот произведено по однопроводной схеме с реализацией соединения отрицательных выводов потребителей и источников электроэнергии с «массой», осуществляющей …

  • Почему разряжается аккумулятор на машине за ночь

    Нередко возникает вопрос — почему разряжается аккумулятор на машине за ночь, и приносит этим немало неудобств. Являясь важной частью системы электропитания, он требует немедленной подзарядки, в пр …

поворачиваю ключ зажигания и ничего не происходит ваз 2110

Пипец. Осенью замок перестал поворачиваться во 2е положение (шлицы износились за 6 лет). Взял новый в сборе. Недавно обратил внимание на непонятное поведение.

Машина заводится, а стартер не отключает (уже несколько раз такое случилось). А вчера вечером, вставляю ключ, поворачиваю в первое положение и машина срывается вперед (по привычке с зимы оставляю на передаче) хорошо до жыпа было метра полтора, успел прыгнуть на педали. Уже дома потом обратил внимание, что слегка шевеля ключь в положении 1 все электро приборы то включаются, то выключаются. Кстати иногда ключ поворачивался с незначительными заеданиями.

1. Сколько живут замки? (полгода — это бычно для ВАЗа или я нарвался на подделку. 650руб это нормальная цена? ) 2. В чем проблема? (Контактная группа? или личинка? или они вместе? ) 3. Если контактная группа, то можно ли заменить е не снимая замок? (не могу найти куда бросил старый, рассмотреть его) 1. Как повезет.

Полгода — не повезло. 650 — нормальная цена. 2. Скорее всего в личинке. 3. Не надо ничего мудрить, бери новый и ставь.

Но лучше в СТО с магазином, у кого гарантия на запчасти. Мне меняли, так первый новый замок сгорел (буквально) при соединении с клеммами. Поменяли без звука. Взято с : http://www.2114.ru.

Пожожие новости

Комментарии

Замена стартера ВАЗ 2107. Не крутит стартер ВАЗ 2107. Отремонтируем и обсудим

Комментарии к теме Замена стартера ВАЗ 2107

Вугальтер Адамс

Продолжай в том же духе, жду новых видео!

Лобан

спасибо большое то у меня такая же … на жиге была)

Ащехин Ойбек

ох эти вазики)

Мехман

Термоусадка, не не слышал, так что-ли (

Шафонский Мераб

а моторчик зажужжал?

Максут

Пайка вместо скрутки и термо- усадка вместо изаленты так было бы профессиональнее, а в остальном все супер.

Гура

Самый не могут заделать?. Такой мелочи.

Трой

Автор конченный дибил,в чем прикол?кому интересна твоя пустая болтовня?

Алишка

Best video easy & short

Моррис Миронченко

Dance5696 Do you still have that Volvo?

Fadil

уважаемый вч два первых реле ремонтируются в течении 20 минут и развальцевать сделать и завальцевать

Кундрюцков Григор

Cadillac adjusted to China’s economy?

Ильназ

I hate that ECO engine shutting off at any small stop. WTF

Шеляпиков Герцен

Всё толково, правильно рассказано. На 11 минуте есть одно замечание. Зарядится 90 амперный тоже — при условии что вы всё время едите. А если городской режим? Частые простои в течении дня и много пусков? Он будет всё время не до заряжаться. Это, впрочем, относится к любым аккумуляторам особенно зимой. Я рекомендую в таких случаях периодический подзаряд от зарядного устройства в гараже. Не будет генератор успевать восполнять использованную ёмкость. На старых тазах там вообще новые типы аккумуляторов не до заряжаются. 14,2 вольта с генератора -мало. Это из моего опыта. Неплохо раз в неделю именно принудительный подзаряд автоматическим зарядным устройством или в ручном режиме с умом, конечно.

Leroux

Hi 🙂 How long did that job take? TY

Тарлан

very great informative video

Мадона Маклецова

Ты на форд фьюжен попробуй так сделать

Боу

всё отлично.коротко и понятно!

Fida

Диод подключен анодом на минус (массу). Такое включение защищает блок от переполюсовки (защита от неправильного включения). Зеленый провод каратил на массу, диод срабатывал, протекал большой ток и перегорала дорожка. Данила, дорожка являлась как предохранитель, толстую перемычку не надо впаивать.

Хорошун Шечков

Just ordered one. It will be my open G guitar. Great score, and a great review. Thanks a bunch, Max!

Кижватов Ячеслав

Привет. У меня у самого бус стучит. Подвеска почти вся новая лежит. Что то стоит. Сапожники без сапог мы 🙂 все сделаете.

Андрийчук Курнышев

I work on many cars and trucks and when I need help I come to youtube to find the best vid for the make and assignment possible. You are in the top for this one and I appreciate the sharing. Guy in the back was a little chatty but that’s how it goes sometimes. 😉

Оливия

I bought my 997 Boxster 2007 in Brisbane Australia and constantly having problems… It’s in the service department average 5 times a year for the last 5 Years.. I’ve been … in the Arse without lubrication from Porsche Australia buying a preowned Porsche from dealership is a SCAM!!! … you PORSCHE BRISBANE!!

Написать комментарий

Не крутит стартер ВАЗ 2106 или ВАЗ 2107


Дата публикации Дек 30, 2013, Рубрики Ремонт автомобилей ВАЗ |

Не крутит стартер ВАЗ 2106 или ВАЗ 2107, эта поломка является самой распространенной на автомобилях ВАЗ данных моделей, включая и ВАЗ 2107. Иногда жалобы автомобилистов озвучены несколько иначе, стартер не крутит, но при этом издает щелчки. Специалисты рекомендуют, перед тем, как приступать к, какому либо ремонту стартера, необходимо внимательно ознакомиться с общими принципами, по которым он функционирует.

Стартер включается в работу в тот момент, когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания автомобиля. Вместо привычного старта двигателя, не крутит стартер ВАЗ 2106, который должен после того, как ток поступит от аккумулятора и индуктируется в магнитное поле, втянуть сердечник тягового реле, в результате чего рычаг начнет поворачиваться. Рычаг, перемещаясь, заведет шестерню стартера в зубчатый венец маховика двигателя, после чего якорь стартера начнет вращение, приводя через маховик коленвал силового агрегата в движение.

Иногда стартеру, чтобы провернуть детали двигателя, особенно в зимнее время года, требуется ток большой мощности, поэтому вращать стартер не рекомендуется дольше 10 секунд, и после этого аккумулятору необходимо, по меньшей мере 1 минута времени, перед тем, как повторить следующую попытку запуска холодного двигателя. В большинстве случаев, причины по которым не крутит стартер ВАЗ 2106 кроются не в нем самом. Если, в результате отказа тягового реле, якорь стартера не начинает вращения, причина может быть в разряженном аккумуляторе или его клеммах, которые окислены и не имеют требуемого качества контакта.

Еще одной причиной по которой не крутит стартер ВАЗ 2106 или ВАЗ 2107 может быть неисправность замка зажигания. Значит необходимо проверить его контактную группу или, в крайнем случае, заменить весь замок. Также может “отойти” провод от контакта тяглового реле. Затем, может наблюдаться отсутствие контакта коллектора со щетками, обрыв в обмотке стартера или его межвитковое зажигание. Так, как ремонт требует непосредственного демонтажа стартера с автомобиля, лучше выполнять данную работу в условиях автомобильного сервиса.

Related posts:

  1. Не крутит стартер ВАЗ 2110
  2. Не крутит стартер ВАЗ 2109
  3. Не крутит стартер ВАЗ 2114 2115
  4. Втягивающее реле стартера ВАЗ 2106
  5. Замена помпы ВАЗ 2107
Еще по теме
  • Нет связанных постов

Не крутит стартер на ВАЗ 2107 — что делать?

Причины возникновения неисправности

Прежде чем начать изучение причин неисправности, напоминаем, что здесь и далее мы говорим о треске стартера, который больше всего похож на громкий дребезг контактов электромагнитного реле. Если из-под капота слышится неприятный металлический скрежет, то он появляется из-за неполноценного зацепления обгонной муфты (бендикса стартера) с зубьями маховика – это совсем другая история.

Чаще всего стартер, при повороте ключа зажигания, трещит по трем причинам:

Разряженная аккумуляторная батарея

Чтобы разобраться с причиной возникновения треска из-за разряженной аккумуляторной батареи, давайте вспомним устройство стартера. При повороте ключа зажигания напряжение бортовой сети поступает на обмотку его втягивающего реле. Появляющиеся при этом электромагнитные силы заставляют двигаться якорь устройства. Он замыкает силовые контакты, которыми электродвигатель стартера подключается к аккумулятору, а кроме того, заставляет шестерню бендикса вступать в зацепление с маховиком.

При разряженной аккумуляторной батарее ее энергии может хватать, чтобы притянуть металлический сердечник – о том, чтобы провернуть коленчатый вал не может быть и речи. Как только замыкаются контакты стартера и подается питание на его электромотор, напряжение просаживается до такой степени, что электромагнит оказывается не в состоянии удерживать металлический сердечник. Под действием возвратной пружины он стремится занять исходное положение и размыкает силовые контакты. Восстановившееся напряжение способствует повторному втягиванию якоря, и ситуация воссоздается многократно.

Чтобы убедиться в том, что виновником проблемы является глубокий разряд аккумулятора, достаточно включить несколько потребителей (освещение, электродвигатель отопителя и др.) и нажать на звуковой сигнал. Последний либо не включится вообще, либо будет слышен с хрипами, пониженной амплитудой или затуханием.

Плохой контакт двигателя с «массой»

Картина происходящего практически неотличима от рассмотренного выше случая с той лишь разницей, что проверка на разряд аккумулятора завершается с отрицательным результатом – все потребители, включая звуковой сигнал, работают на полную силу.

А вместе с тем, определить, что причиной неисправности выступает плохой контакт между аккумуляторной батареей и двигателем, очень просто – достаточно обратить внимание на контрольную лампу давления масла, которая находится на панели приборов. Если напряжение в бортовой сети авто ниже нормы, то поворот замка зажигания в положение «Пуск» приведет к постепенному затуханию яркости свечения сигнальной лампы (как и всех других).

В случае, когда причиной треска втягивающего реле стартера выступает плохая «масса», попытка запуска двигателя приведет к полному ее угасанию в такт со щелчками втягивающего реле. В то же самое время другие индикаторы интенсивность свечения практически не меняют.

Объясняется все очень просто – «массой» датчика давления масла, как, впрочем, и стартера, является корпус. Поэтому, как только будет утерян электрический контакт между двигателем и аккумулятором, оба этих устройства синхронно перестают работать.

Обрыв или замыкание обмотки реле стартера

Еще одной причиной, из-за которой происходит треск втягивающего реле, является межвитковое замыкание или обрыв его удерживающей обмотки. Другими словами, усилий электромагнита становится недостаточно для того, чтобы удерживать в замкнутом состоянии силовые контакты реле стартера и осуществлять зацепление шестерни обгонной муфты с зубчатым венцом маховика. Под действием возвратной пружины бендикс стремится занять исходную позицию, а расположенная на якоре контактная площадка размыкает электрическое соединение. После этого втягивающая обмотка включается вновь и ситуация многократно повторяется, что и становится причиной треска.

Определить, что в данном случае вышло из строя втягивающее реле стартера, можно и по поведению расположенных на панели приборов контрольных ламп. В момент, когда слышны громкие щелчки включения стартера, их яркость не меняется – коммутация электродвигателя стартера происходит на столь короткое время, что напряжение аккумулятора практически не просаживается.

Ещё кое-что полезное для Вас:

  • Стартер не крутит втягивающее, но щелкает
  • Как проверить втягивающее реле стартера?
  • Почему машина не заводится, но стартер крутит?

Как все работает?

Чтобы разобраться, где искать причину, рассмотрим принципиальную схему подключения стартера, которая является достаточно простой.

Поскольку стартер – силовой электродвигатель, то при включении в работу он потребляет немало энергии, источником которой выступает аккумуляторная батарея.

Схема включения стартера

Чтобы минимально снизить потери на сопротивление «плюсовой» провод питания имеет достаточно большое сечение и протянут напрямую от аккумулятора на втягивающее реле. «Минусом» же выступает сам двигатель.

Теоретически получается, что электроэнергия подается на стартер постоянно. Но в этой цепи есть разрыв, который позволяет включать электродвигатель только в нужный момент. И сделан этот разрыв во втягивающем реле. Провод от АКБ подходит к одному из выводов этого реле (всего их три). Второй вывод посредством шины соединен со щеточным узлом электродвигателя и в обычном состоянии эти два вывода разомкнуты. К третьему выводу подключается провод, идущий на замок зажигания, а от этого замка проложен еще провод — на аккумулятор.

В задачу втягивающего реле входит замыкание первых двух выводов, а также перемещение бендикса с шестеренкой для ввода в зацепление с маховиком.

Работает цепь так: в обычном состоянии якорь втягивающего реле из-за воздействия пружины находится в положении, когда выводы питания электродвигателя разомкнуты, а бендикс выведен из зацепления.

При повороте ключа, водитель замыкает цепь питания втягивающего реле. На его обмотку подается напряжение, в результате чего появляется магнитное поле, воздействующее на якорь, что приводит к его втягиванию. При этом он тянет бендикс, вводя в его зацепления, а доходя до упора, он замыкает собой выводы питания эл. двигателя (пятаки). В итоге разрыв цепи устраняется и на двигатель поступает энергия – он включается в работу.

Описанная неисправность – слышимые щелчки без срабатывания двигателя сигнализирует о том, что по каким-то причинам на второй узел напряжение не подается.

Видео: Принцип работы стартера

Реле стартера щелкает, но сам он не крутится

Если при повороте ключа зажигания щелчки доносятся из реле стартера, но при этом сам агрегат не крутится, то проблема может быть связана с неисправностью управляющего кабеля, который питает реле, или с проблемой в работоспособности самого реле.

В такой ситуации автомобиль можно завести, если замкнуть «плюс» от аккумулятора на положительную клемму управления с замка зажигания (к ней подключен провод наименьшего сечения из трех). Если при подобном подключении стартер начал крутиться, то неисправность точно не связана с аккумулятором, и проблему следует искать в реле, замке зажигания или проводке.

Диагностика втягивающего реле

Если при старте двигателя стартер не крутится, но при этом слышны щелчки, первым делом следует диагностировать само реле. Оно подключается к аккумуляторной батарее и замку зажигания через 2 кабеля. Один из них (толстого сечения) идет с положительной клеммы батареи, а второй (тонкого сечения) направляется с положительной клеммы управления замка зажигания. Имеется у реле и третий вывод (толстого сечения), который соединяет его с мотором стартера.

Чтобы диагностировать возможную неисправность во втягивающем реле, необходимо при помощи перемычки соединить две клеммы, к которым подходят провода толстого сечения. Для их соединения друг с другом можно использовать обычную отвертку, гаечный ключ или другие подручные инструменты. Возьмитесь на таком инструменте за изолированную поверхность и замкните с его помощью две большие клеммы (при этом важно, чтобы «перемычка» не касалась больше никаких металлических деталей под капотом).

Если результатом замыкания клемм стало вращение стартера, значит, проблема связана с контактными площадками в реле, которые могли обгореть из-за подачи высокого тока. В такой ситуации необходимо произвести замену реле, поскольку процедура зачистки контактов отнимет немало времени, но из-за отсутствия сплава цветных металлов на них, который наносится на заводе, проработают они недолго.

Диагностика проводки и контактов

В том, что стартер щелкает, но не крутится, могут быть виноваты плохие контакты или проблемы в проводке. Чаще всего неисправность возникает на пути передачи тока от положительной клеммы аккумулятора к втягивающему реле. Для запуска стартера требуется порядка 200 Ампер, но при проблемах в проводке и контактах до него может доходить гораздо меньший ток. Это приводит к тому, что запитать втягивающее реле удается (которому достаточно 10 Ампер), а на раскрутку самого стартера тока не хватает.

При подобной неисправности щелчки могут раздаваться сериями или время от времени умолкать. Если имеется такая проблема, необходимо проверить проводку, убедиться в отсутствии окисления на контактных площадках и в том, что они затянуты достаточно для полной передачи тока.

После запуска холодного мотора слышен треск или стук: возможные причины

Сразу отметим, что появление посторонних шумов зачастую указывает на какие-либо проблемы, однако не всегда это сразу говорит о серьезной поломке. Так или иначе, со временем в двигателе прогрессирует износ, увеличиваются зазоры между деталями, ДВС внутри постепенно загрязняется, что ухудшает работу системы смазки и приводит к усилению шума во время работы силовой установки, появлению треска или стука.

Итак, среди основных причин треска специалисты выделяют:

  • Нарушение тепловых зазоров клапанов. Если двигатель не сильно изношен, тогда это частая причина, которая указывает на необходимость регулировки клапанов.
  • Следующей причиной являются проблемы с гидрокомпенсаторами. Обычно треск гидрокомпенсаторов хорошо прослушивается на холодную, однако после прогрева исчезает. Такие шумы говорят как о возможном износе самих ГК, так и грязном моторном масле и масляном фильтре, а также снижении давления в системе смазки. В подобной ситуации нужно начать с замены масла и фильтра, также можно использовать отдельную присадку против шума гидрокомпенсаторов.
  • В некоторых случаях стук и треск на холодную появляется в результате увеличения зазоров в области коренных вкладышей.
  • Часто причиной треска в двигателе после запуска становится ГРМ. Если зазоры в постелях увеличены, на холодном моторе отчетливо слышны посторонние шумы.
  • Появление несколько приглушенного стука вполне может указывать на то, что поршень имеет дефект или изношен. Чаще всего поршни болтаются в цилиндре, стучат юбкой. В этом случае обычно выходят из строя и поршневые кольца. Проблема может прогрессировать, так как дальше юбку поршня попросту обрывает.
  • Достаточно часто треск на холодную может быть никак не связан с самим двигателем. Если точнее, проблемы могут возникать с приводами навесного оборудования (генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера, цепь или ремень ГРМ и т.п.).

Вполне очевидно, что игнорировать посторонние звуки в двигателе никак нельзя. В том случае, если треск, стук или другой посторонний звук был замечен, автомобиль нуждается в профессиональной диагностике. Также отметим, что развитие двигателестроения и усложнение отдельных систем часто приводит к снижению надежности последних. Давайте рассмотрим подобную ситуацию на конкретном примере.

Не заводится, трещит…

Машина вдруг отказалась заводиться…. Оставил на весь день, пришел, все лампочки горят, стартер трещит, как будто аккум сдох полностью. Свет проверил – горит ярко, дальний ярче чем ближний..
Машина хонда цивик 2001г. хэч. Мож в курсе кто-нить что может быть??

  • звук треска нуно слышать, таг не понятно

Почему не заводится карбюратор ваз 2107. Причины, по которым не заводится инжекторный двигатель. Почему не заводится карбюраторный двигатель

Владельцы ВАЗ 2107 часто сталкиваются с проблемой, когда инжекторный двигатель автомобиля отказывается заводиться. В такой ситуации можно вызвать эвакуатор и отправиться в ближайшую автомастерскую или попытаться найти причину поломки самостоятельно. Некоторые поломки можно найти без использования специального оборудования, однако есть неисправности, которые можно диагностировать только с помощью стендов и приборов.

Как найти поломку, если ВАЗ 2107 не заводится?

Если не заводится инжектор на ВАЗ 2107, самая банальная причина может крыться в севшем аккумуляторе или окислившихся клеммах. Состояние аккумулятора можно проверить, просто включив зажигание. Если приборная панель при этом горит тускло или вообще не горит, значит, причина в аккумуляторе. Рекомендуется проверить поверхность контактов на аккумуляторе на предмет окисления, так как это мешает нормальной работе блока питания.В этом случае завести машину можно чисткой клемм или методом «толкания». Если с аккумулятором проблем не выявлено, но двигатель ВАЗ 2107 не заводится, переходим к проверке свечей на наличие искры. Для этого лучше всего снять свечи и обратиться в сервисный центр, где есть специальные стенды для диагностики этого элемента автомобиля. Если на поверхности свечи обнаружены следы горения, скорее всего, запчасть придется почистить или заменить.

На следующем этапе рекомендуется убедиться, что сгоревший стартер не стал причиной того, что не завелся инжектор на ВАЗ 2107. Неисправность стартера заметна, если нет звука от работы при включении зажигания на. данный элемент автомобиля. Причиной выхода из строя стартера может быть сгоревший мотор, окисленные или перегоревшие провода, изношенные щетки. В любом случае придется снимать деталь, чтобы определить принципы ремонта. Если стартер крутит, но машина не заводится, прислушайтесь, работает ли топливный насос.В автомобилях ВАЗ 2107 и других автомобилях классической линейки звук от работы этого агрегата отчетливо слышен в салоне. Если при включении зажигания в районе багажника или заднего сиденья не слышно характерного жужжания, значит, насос перестал работать. Причиной этого может быть поломка самого насоса или выход из строя предохранителей или главного реле, управляющего двигателем и топливной системой. Реле и предохранители находятся в районе перчаточного ящика.

При работающем топливном насосе Перейдем к проверке давления в топливной рампе.Для этого потребуется манометр, но если такого прибора нет, нажимаем на золотник, расположенный на конце рампы под крышкой. При этом должно образоваться давление, и топливо будет поступать в виде ровной струи. Если давления нет, проверяем, достаточно ли бензина в баке и не забит ли фильтр или топливная магистраль. Причиной отсутствия давления может быть неисправность самого топливного насоса. Бывает, что на ВАЗ 2107 не заводится инжектор из-за выхода из строя системы зажигания и свечей.Для проверки следует использовать искровой разрядник. При нормальном давлении в рейке и наличии искры на свечах проверяем, правильно ли установлен установочный диск, который находится в шкиве коленвала. Эта деталь имеет несколько отсутствующих зубцов, образующих зазор, служащий инструментом для запуска датчика датчиком отчета. На инжекторных двигателях ВАЗ 2107 этот зазор должен располагаться между девятнадцатым и двадцатым зубьями от момента синхронизации. При нарушении этого положения диск мог вращаться из-за слишком ослабленного крепежного болта или обрыва резинового демпфера.Место ключа могло быть нарушено, что приводит к отказу двигателя.

Если ваш автомобиль ВАЗ-2107 заводится, но не сразу, или не заводится вообще, это сильно ограничивает ваши возможности, а также нарушает планы на день. Дело в том, что даже если ваша машина заведется, нет никакой гарантии, что вы сможете доехать на ней до места назначения. Кстати, именно такие ситуации довольно часто возникают из-за того, что владелец автомобиля несвоевременно меняет ему расходные материалы.А теперь рассмотрим возможные причины, по которым ВАЗ-2107 может не заводиться.

  1. Даже если при предыдущей проверке вы убедились, что автомобильный аккумулятор заряжен, необходимо обратить внимание на его работоспособность. Помните, на нем не должно быть следов потеков, а также ржавчины.
  2. Следует внимательно осмотреть предохранители. Возможно, в машине был скачок напряжения, из-за которого они вышли из строя.
  3. Проверить работу замка зажигания. Если на нем обнаружены следы ржавчины, вполне вероятно, что именно они и являются причиной того, что машина не заводится.
  4. Вероятно, вышла из строя катушка зажигания. Единственный способ устранить это повреждение — заменить его.
  5. Так же могла выйти из строя топливная система автомобиля.
  6. Возможно, под капотом вашего автомобиля скопилось слишком много конденсата.

Что нужно помнить

Не забывайте, что перегрев его двигателя очень негативно сказывается на работе автомобиля. Кстати, это может произойти не только в жаркий день, но и в сильный мороз, если вышла из строя система охлаждения двигателя.Для того чтобы убедиться, что причиной неработающего двигателя оказался перегрев двигателя, следует поискать следы охлаждающей жидкости в салоне под полами. Но даже если их и не было, необходимо разобрать печку и посмотреть, все ли патрубки на месте, а также в каком они состоянии. Дело в том, что мог произойти банальный засор радиатора, из-за которого произошел сбой в системе охлаждения.

Впускной клапан – еще одна деталь, на которую следует обратить внимание, если ваш ВАЗ-2107 напрочь отказывается заводиться.Он мог сгореть, причем совершенно без причины. В результате выходящие из автомобиля газы получат очень высокую температуру, из-за чего двигатель будет перегреваться.

ВАЗ-2107 зимой не заводится

Все владельцы этого автомобиля прекрасно понимают, что если им нужно куда-то ехать, когда на улице бушуют морозы, то следует заранее к этому подготовиться. А все потому, что масло в коробке передач и двигателе густеет настолько, что стартер просто не в состоянии его провернуть. Из-за этого машина может не только не завестись с первого раза, но и вообще отказаться это делать.


Чтобы не остаться без своего железного коня до наступления весны, нужно знать один маленький секрет. При попытке завести автомобиль следует выжать педаль сцепления до самого конца. В этом случае автомобиль попытается раскрутить валы на коробке передач и подготовить автомобиль к следующему движению.

Еще одной причиной того, что ВАЗ-2107 отказывается ездить зимой, может быть плохая компрессия. Для устранения этой проблемы необходимо снять свечи, залить в цилиндр небольшое количество масла, заменить свечи и снова попробовать запустить двигатель.

Дело в том, что мороз довольно негативно влияет на проводку. В связи с этим мощность искры, вырабатываемой свечами в морозы, может быть значительно снижена. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы ни один из проводов не отходил от катушки зажигания, и чтобы каждый разъем был в исправном состоянии и не был покрыт окислом.

Всем привет, сегодня хотелось бы рассмотреть три причины почему не заводится автомобиль ВАЗ 2107.

Карбюраторная семерка может не запуститься при выходе из строя одной из трех систем — это система запуска, зажигания и питания.Если система запуска вышла из строя, водитель сразу об этом поймет. После попытки запуска ВАЗ 2107 коленвал двигатель либо не будет вращаться, либо будет очень вяло, чего недостаточно для плодотворного запуска двигателя.
В большинстве случаев это связано с разряженной батареей. Также стартер не сможет провернуть коленвал, если клеммы аккумулятора окислились или отсутствует напряжение. Теперь немного о возможных неисправностях стартера ВАЗ-2107. Сгоревшее тяговое реле также изнашивает и болтает щетки и мешает вашему стартеру заводить машину.К механическим неисправностям стартера можно отнести износ муфты свободного хода, ведущей шестерни и подшипников якоря стартера.

Вторая причина, почему не заводится семерка, это, конечно же, отсутствие искры. К вашему сведению, этот автомобиль оснащен двумя типами зажигания (классическим и бесконтактным). Причины пропадания искры на свечах зажигания довольно банальны, прежде всего нагар на изоляторе и сильное увеличение межэлектродного зазора. Также неисправна крышка распределителя зажигания, бегунок, пробивающийся на массу, высоковольтные провода, неисправная катушка зажигания, на бесконтактных системах выход из строя переключателя.


Ну и третья причина, почему ВАЗ-2107 не заводится, это отсутствие бензина, а точнее, когда бензин перестает подавать. На карбюраторной семерке это из-за негерметичной диафрагмы бензонасоса. Или сильно изношенный толкатель привода.

Также из-за грязных топливных форсунок карбюратора. А вот на двигателях с электронным управлением отсутствие подачи бензина в цилиндры доставляет много хлопот с поиском проблемы. Ну вот и все, основные причины, из-за которых автомобиль ВАЗ-2107 заводится еще не у всех, мы рассмотрели.

Ситуация, когда нет реакции на поворот ключа в замке зажигания, известна практически каждому автолюбителю, особенно владельцам отечественных моделей. Если панель приборов загорается, то причина не в аккумуляторе, а возможно в таком устройстве, как стартер. Нас интересует стартер на ВАЗ 2107, но так как эти устройства идентичны практически на всех автомобилях отечественного производства, значит и проблемы с неисправностями у них одинаковые. Если стартер ВАЗ 2107 не крутит, значит пора провести диагностику и найти поломку.Разберемся, почему может не функционировать изделие для запуска двигателя.

Если долго эксплуатировать автомобиль без проведения диагностики и техосмотров, то в результате все закончится плачевно. Если двигатель не заводится, то эту поломку можно устранить за несколько минут, либо за несколько часов, в зависимости от вида поломки. Как определить, почему стартер не крутит? К основным видам поломок относятся следующие факторы:

Самая простая, но частая поломка стартера на ВАЗ 2107 – это окисление контактов.Причем окисляются контакты как на самом устройстве, так и на аккумуляторе.

Проверка контактов клемм аккумулятора

Более сложная поломка обычно связана с неисправностью втягивающего реле, а также выработкой ротора, обрывом обмоток, щеток и контактных колец.

Обгорание контактов втягивающего реле. Определить точную поломку механизма можно после его демонтажа. Сняв блок, проверьте состояние основных узлов, как электромагнитного реле, так и самого устройства.Проверяется сопротивление обмоток, наличие обрывов или коротких замыканий, наличие окисления, контактов и т.п. Как только причина поломки будет выявлена, ее следует по возможности устранить, либо заменить весь механизм.

Основные причины, по которым устройство не крутится

Рассмотрим основные причины таких последствий, при которых не работает стартер.

Разряженный аккумулятор. Определить такую ​​поломку очень просто.Если вы поворачиваете ключ в зажигании, а в ответ признаков жизни не подается, а лампочки на панели полностью гаснут, то причина кроется непосредственно в аккумуляторе. Устранить поломку можно зарядив аккумулятор. Если аккумулятор имеет слабый заряд, при котором функционирует пульт управления, то при попытке запуска двигателя будут слышны щелчки реле.

Отсутствие «массы» на втягивающем реле. Масса может исчезнуть по нескольким причинам: окисление контактов, обрыв провода, ослабление гаек.Если «масса» отсутствует, то блок может не подавать признаков жизни, а может и срабатывать через раз. Исправить ситуацию можно зачистив контакты и подтянув их, либо прозвонив силовые провода.

Разрыв цепи. Если после попытки запуска двигателя реле не щелкает, то поломка может быть в зажигании контактной группы. Выяснить неисправность можно, проверив наличие контакта между зажиганием и стартером.

Неисправность втягивающего реле. Неисправное электромагнитное реле можно отремонтировать, заменив его, а иногда и отремонтировав.

Неисправность также может заключаться в обрыве провода между втягивающим реле и реле стартера, по которому подается питание при повороте ключа в замке зажигания.

Как распознать неисправности

Не стоит винить стартер, если двигатель не заводится, по той простой причине, что неисправность может заключаться и в других устройствах. Определить неисправность рассматриваемого устройства на ВАЗ-2107 можно по следующим признакам:

  • Автомобиль не заводится, но гудит стартер.Причина – неисправность втягивающего механизма.
  • Тишина от стартера при повороте ключа в зажигании.
  • Двигатель запускается после нескольких неудачных попыток запуска.
  • Устройство продолжает функционировать после запуска двигателя.
  • Наличие шума, скрежета и стуков при движении автомобиля.

Наличие одного из вышеперечисленных признаков говорит о том, что неисправность нужно искать в этом механизме.

Ремонт агрегата

Расчетный срок службы изделия около 5-6 лет.При значительном использовании механизма его следует заменить на новый. Проверить исправность электромагнитного реле можно, подав питание на изделие. «+» питание от аккумулятора подключается к клемме «50», а «земля» подводится к корпусу блока. Если товар исправен, будет слышен быстрый и звонкий щелчок. На неисправном устройстве щелчка не будет. Возможна замена только втягивающего реле, но предварительно сделать полную диагностику.

Проверка надежности крепления провода управления к реле

Для проверки исправности обмоток необходимо использовать мультиметр.Особенности непрерывности обмоток статора и якоря описаны в материале по ремонту устройства. Требуется проверить исправность обгонной муфты, для чего нужно провернуть шестерню. В одну сторону шестерня должна вращаться свободно, а в другую вместе с якорем. Важно проверить износ щеток. Высота должна быть не менее 12 мм.

На этом краткий разбор основных поломок стартера на ВАЗ 2107 заканчивается. Разницы в этих устройствах нет, и неважно, какая у вас «семерка» — инжекторная или карбюраторная.Отличие лишь в том, что на старые модели ВАЗ-2107 устанавливаются устройства старых моделей, а модели последних годов выпуска – уже на шестеренчатые стартеры, отличающиеся большей эффективностью и надежностью.

Автомобиль заглох и не заводится. Искра есть, бензин течет, бесконтактное зажигание. Ну, даже не ловит. Поменял стартер, карбюратор начал чихать и из него повалил дым, но все равно не схватывает.Подскажите пожалуйста в чем причина и как решить проблему. (Владимир)

Здравствуйте Владимир. Ваш вопрос нам понятен, мы постараемся ответить на него более подробно.

[ Скрыть ]

Почему машина не заводится?

Как вы понимаете, причин, почему ваш ВАЗ 2107 не заводится, может быть очень много. Начиная от аккумулятора и заканчивая прогоревшей прокладкой ГБЦ. Но рассмотрим их все по очереди:

  1. Неисправность батареи. Мы понимаем, что это глупость, а так как вы сами можете отремонтировать или заменить стартер, то, вероятно, первым делом проверили аккумулятор.Тем не менее, мы рекомендуем вам проверить заряд еще раз.
  2. Засорен карбюратор. Вполне возможно, что просто засорился патрубок устройства, так как это часто является причиной того, что ваше транспортное средство «чихает». Нужно разобрать устройство и хорошенько продуть его компрессором. Если проблема кроется именно в нем, то после чистки она исчезнет.
  3. забитый топливный фильтр. Посмотрите на фильтр — есть ли в нем бензин? Если нет, то, скорее всего, он просто засорился и не может выполнять возложенные на него функции.Попробуйте пережать патрубки, которые ведут к фильтру и заодно покачать бензонасос. Если трубки забиты, то при их сжатии в фильтр будет поступать небольшое количество бензина.
  4. Причина топливный насос. Иногда причиной такого поведения машины является топливный насос. При регулярной заправке автомобиля некачественным топливом велика вероятность появления конденсата в топливном насосе. В этом случае запуск двигателя будет невозможен.Топливный насос следует снять и промыть или заменить его прокладку.
  5. Самый страшный исход — пробитая прокладка ГБЦ. Если вы видите, что из выхлопной трубы идет белый дым, при этом машина очень троит, пропадает мощность, и в расширительном бачке, то знайте, скорее всего причина именно в этом. Это можно проверить свечами зажигания. Если антифриз попадет в масло, то свечи всегда будут залиты.

Видео «Все о карбюраторах»

Узнать почему машина не заводится можно из видео.

Как поставить новый маховик на ваз 2107. Рекомендации по замене маховика

Подробный порядок действий по снятию маховика на автомобиле ВАЗ 2110, его дефектовке (выявление дефектов и их устранение по возможности) и переустановке.


Со временем значительного пробега нашего автомобиля начинаются проблемы со сцеплением, оно обостряется. Обычно маховик не требует замены аж до 200-300 тысяч километров пробега автомобиля и даже больше, но если он начинает выходить из строя через 50 или 100 тысяч км., Тогда нужно искать причину его быстрого износа(Это может быть грубая езда, погодные условия или дефекты сцепления, которые необходимо устранить). Сама процедура замены маховика не сложная, но требует определенного времени, так как из-за этой детали придется демонтировать коробку передач и разбирать сцепление (читайте об этом на автомобилях ВАЗ).

Снятие и дефектовка маховика:

1. Перед началом работ снимите аккумуляторную батарею (см. статью) с автомобиля, слейте масло из коробки передач и снимите.

2. Снимите коробку передач и разберите ее.


3. Теперь, когда мы добрались до маховика, откручиваем шесть болтов его крепления. Но для этого отверните один болт крепления коробки передач и одной рукой вставьте отвертку в зубья маховика, чтобы она не прокручивалась при откручивании болтов.

4. Удерживая маховик одной рукой, другой рукой снимите стопорную пластину болта с последним болтом.


5. Теперь аккуратно снимите маховик с фланца коленчатого вала.


7. Если с венцом зубьев все в порядке, то переключите взгляд на прилегающую поверхность ведомого диска, на ней не должно быть глубоких потертостей и других дефектов.

8. Так же проведите аналогичную дефектовку с обратной стороны ведомого диска, а точнее посмотрите на соседний часто — фланец коленвала.

Если такие перекосы видны в 7 или 8 точках, то маховик необходимо заменить на новый или отремонтировать — отполировать на специальном оборудовании в автомастерской.


9. Для точной проверки или ремонта диска сцепления отнесите его в автосервис, где имеется необходимое оборудование. Действия и рекомендации по ремонту маховика:
  • Дефект прилегающей поверхности диска сцепления (3) не должен превышать 0,06 мм.
  • Непараллельность верхней поверхности прилегания ведомого диска и нижней (2) для крепления муфты не должна быть более 0,1 мм.
  • На плоскостях диска сцепления (1 и 3) биение не должно быть больше 0.1 мм.
  • При очистке поверхности маховика (3) от потертостей и царапин следует учитывать, что максимально возможный слой металла можно снять не более 1 мм.
  • Одновременно со стороной (3) должна быть отшлифована и поверхность (2). Для этого между ними соблюдают ступеньку высотой 0,5±0,1 мм. При повороте держите соседние поверхности (1 и 3) параллельными.
10. Закончив очистку поверхности маховика, приступайте к его обратной установке.Первым делом обезжирьте болты и резьбовые отверстия под ними, а затем нанесите на их резьбу герметик. Установите деталь обратно в порядке снятия, только правильно совместите отверстия на фланце коленчатого вала и маховике (они расположены несимметрично).

Маховик является одним из основных узлов автомобиля. Его основная функция заключается в передаче энергии от силового агрегата (двигателя) к коробке передач. Изделие представляет собой многокомпонентный диск, состоящий из высокопрочного закаленного металла. По внешнему виду маховик чем-то похож на шестерню, поэтому найти его в автомобиле не составит труда.

Назначение

Как мы уже говорили, маховик передает вращение от коленчатого вала автомобиля к коробке передач. Но эта особенность не единственная. Диск способен эффективно гасить колебания коленчатого вала и сглаживать работу силового агрегата, предотвращая его детонацию.

Маховик позволяет автоматически запускать двигатель (без использования изогнутой рукоятки). Как правило, при включении зажигания начинает вращаться стартер, который, в свою очередь, проворачивает малую шестеренку.Последний вращает маховик. А затем движение передается на коленчатый вал. Еще одной функцией «героя» нашей статьи является накопление кинетической энергии, что позволяет запасать ее при разгоне и отдавать на процесс остановки транспортного средства.

Но это еще не все. Именно благодаря маховику становится возможным обеспечить низкий уровень холостого хода, снизить нагрузку на силовой агрегат и тем самым сэкономить топливо.

Основные неисправности и причины

Несмотря на свою визуальную надежность, маховик тоже может выйти из строя.При этом дефекты и их причины могут быть разными. Давайте рассмотрим самые распространенные варианты:

  1. Повреждение зубьев или их естественный износ в процессе эксплуатации. Причин такого явления может быть несколько – была нарушена технология в процессе сборки узла, был неисправен (изношен) стартер, в картер маховика попал посторонний «мусор». В таких ситуациях можно установить новый зубчатый венец, отрегулировать или отремонтировать стартер, восстановить проводку.
  2. Маховик бьется. К причинам данной проблемы можно отнести неисправность или естественный износ сцепления, появление его пробуксовок, длительную эксплуатацию (естественный износ), грубые ошибки при сборке. При возникновении таких проблем необходимо проверить силу биений. Если проблема незначительна, то можно ограничиться обработкой поверхности на токарном станке. В случае, когда биение очень сильное, то требуется установка нового или ремонт старого сцепления.
  3. Рабочая поверхность повреждена.Причины те же, что и в предыдущем случае. Выход из ситуации – установка нового маховика, регулировка или регулировка сцепления.
  4. Нарушена целостность посадочной площадки под фланец коленчатого вала. Это может быть вызвано длительной работой мотора или ошибками в процессе сборки. В этом случае замените маховик, проверьте и (при необходимости) замените коленчатый вал. С необходимым моментом протяните крепежные болты, фиксирующие коленчатый вал и маховик.
  5. Сорвана (или изношена в процессе эксплуатации) резьба болтов.Это могло быть вызвано ошибками установки и длительной эксплуатацией автомобиля. Лучшим решением здесь будет замена маховика. Но если есть возможность, можно нарезать новую нить и сбалансировать. Кстати, последняя работа очень кропотлива и не всегда позволяет добиться желаемого результата.

Особенности замены маховика на ВАЗ-2101-2107

Итак, когда появились серьезные проблемы (их мы описали выше), вы решили установить новый маховик.Есть два варианта – довериться мастерам на СТО или сделать все самому. Мы рассмотрим бюджетный вариант – самостоятельная замена. И действительно, зачем тратить лишние деньги, если в такой работе нет сложностей?

Действуйте в следующей последовательности:

  1. Подготовьте необходимый инструмент для замены маховика. Все, что вам нужно, это динамометрический ключ, отвертка (желательно с толстой трубкой) и набор торцевых ключей.
  2. Снимите коробку передач. В противном случае до маховика невозможно добраться.
  3. Снимите кожух сцепления с маховика. Вместе с ними снимите оба диска (нажимной и ведомый).

  1. Надежно зафиксируйте маховик мощной отверткой, чтобы он не вращался.
  2. Открутить шесть болтов крепления диска.
  3. Снимите маховик (после откручивания болтов он должен легко выйти из вала). При снятии держите опорную шайбу (её пока отложите). Обратите внимание, что на маховик нанесена специальная метка, местонахождение которой необходимо запомнить.При установке новой ноды следите за тем, чтобы метка была на прежнем месте (это очень важный момент).
  4. Установите новый маховик и убедитесь, что его метка находится в правильном положении.

  1. Ставим все на место в обратном порядке- вкручиваем болты крепления маховика, надеваем кожух сцепления и возвращаем коробку передач на место. Особое внимание уделите протяжкам болтов – затягивать их нужно не одну за другой (как это делают многие новички), а «крест на крест».Такой подход позволяет избежать случайного смещения маховика.

В процессе установки обязательно учитывайте некоторые рекомендации:

Во-первых, в процессе снятия маховика старайтесь не допускать проворачивания коленчатого вала автомобиля. В противном случае у вас будет больше работы;

Во-вторых, если коленвал все еще смещен, поставьте поршень 4-го цилиндра в положение верхней мертвой точки.

После того, как поршень был выставлен в ВМТ, маховик ставить исключительно меткой вверх (на предыдущие эскизы уже можно не ориентироваться).

Заключение

Многие начинающие автомобилисты почему-то ужасно боятся работ по замене маховика. Но здесь нет ничего сложного. Самая трудоемкая часть работы – снятие коробки передач. Но здесь главное внимание и строгое соблюдение инструкции по эксплуатации. Вся работа занимает не более 2-4 часов. При этом можно сэкономить 3-4 тысячи рублей, которые обязательно потребуют на СТО.Главное здесь – уверенность в себе, предельное внимание и четкое следование проверенному временем алгоритму. Удачи.

Добро пожаловать!
Маховик двигателя является одной из важнейших деталей в конструкции двигателя автомобиля, и поэтому при сильном износе маховика, либо при его неправильной установке автомобиль начинает «буксовать» при трогании с места — это означает, что при трогании с места или движении обороты двигателей будут прыгать, а сама машина будет разгоняться, при этом не будет, а будет только реветь.Поэтому маховик нужно менять своевременно, так как езда на изношенном доставит удовольствие и принесет только дискомфорт.

Внимание!
Для замены потребуется запастись: Отверткой, а также Г-образным торцевым ключом и по возможности взять с собой динамометрический ключ!

Когда следует заменить маховик?
Необходимо заменить, когда:

Как поведет себя автомобиль с изношенным маховиком?

  • Как отмечалось ранее, первое, что может произойти, это проскальзывание сцепления на изношенном маховике.
  • А также, скорее всего, при трогании с места машина будет двигаться, но это будет сопровождаться сильной вибрацией, которая в итоге будет передаваться на всю машину.

Как заменить маховик на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:
1) Сначала снимите коробку передач с автомобиля. (Как снять коробку передач смотрите в статье «Замена коробки передач»)

3) Далее зафиксируйте маховик отверткой, чтобы он не проворачивался при откручивании болтов.После фиксации торцевым ключом открутите все шесть болтов крепления маховика к двигателю автомобиля.

Внимание!
Поверните болты крест-накрест, так будет гораздо удобнее!

4) Теперь снимаем сам маховик и снимаем упорную шайбу вместе с маховиком.

Внимание!
При снятии маховика обязательно посмотрите на метку «обозначена буквой А на фото» перед его снятием, а затем запомните или сфотографируйте, как установлен маховик относительно этой метки, чтобы установить новый маховик точно так же! (Обязательно прочтите пункт «», внизу статьи)

Установка:
1) Сначала установите новый маховик в то же положение, что и старый.(Определить эту позицию по отметке)

2) Затем установите все остальные детали в порядке, обратном снятию.

Внимание!
При затягивании болтов крепления маховика затягивайте их равномерно, крест-накрест. И когда все болты будут затянуты, проверьте как стоит маховик, не должно быть наклонов и перекосов, иначе это приведет к его быстрому износу!

Важно!
После снятия старого маховика старайтесь не проворачивать коленчатый вал, иначе установка нового маховика может быть затруднена.

Внимание!
Но если вы все-таки провернули коленвал, то в этом случае установите поршень четвертого цилиндра в положение «ВМТ – ВМТ»! (О том, как установить поршень в «ВМТ», см. статью «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ»)

После установки поршня установить на его место новый маховик, строго вертикально с отметкой вверх и никак иначе!

Для новичков!
Вопрос: Где находится фрикционная поверхность маховика, а также зубчатый венец и все шесть болтов крепления?
Ответ: А — Поверхность трения маховика.
1 — Зубчатая коронка.
2 – Болты крепления маховика.

Очень важно правильно установить маховик, иначе проблем в будущем не избежать. Есть определенная схема, по которой это нужно делать, но в бизнесе есть свои нюансы. Попробуем разобраться во всем подробнее.

Общая концепция маховика

Деталь автомотора, предназначенная для регулирования подачи питания, называется маховиком.Именно благодаря этому узлу обеспечивается накопление энергии при большем запасе вращательного движения.

Итак, маховик современному автомобилю нужен для того, чтобы:

  • запуск двигателя внутреннего сгорания;
  • соединить ДВС с коробкой передач и перевести СМ с двигателя на коробку передач;
  • контролировать вращение коленчатого вала.

Представляя собой довольно крупный металлический диск с надетым по краю венцом, маховик легко входит в зацепление со стартером после поворота ключа зажигания.Таким образом, двигатель запускается.

Дефект маховика, удаление

Проблемы с автомобилем начинаются, как правило, после значительного пробега. В частности, ухудшается работа сцепления. Сам маховик может растянуться до 200-300 тысячного пробега, но бывает и так, что он изнашивается намного раньше. В этом случае приходится искать причины раннего износа, связанные скорее всего с климатом, отказами сцепления и т.п.

Понятно, что при выходе из строя сцепления автомобиля пострадает и маховик.

Алгоритм демонтажа маховика с автомобиля следующий:

  • сначала снимается аккумулятор, сливается масло с коробки передач, разбирается стартер;
  • затем снимается коробка передач и сцепление;
  • после этого откручиваются болты крепления маховика.

Консультации. При откручивании болтов крепления маховика последний может вращаться. Чтобы заблокировать его, вы должны вставить отвертку или монтировку между зубьями маховика.

  • одной рукой придерживают маховик, а другой вынимают последний крепежный болт вместе со стопорной шайбой для болтов;
  • Пришло время аккуратно снять маховик с коленчатого вала.

Теперь, когда маховик снят, можно его осмотреть, или, как это принято называть, провести дефектовку. В первую очередь осматриваются зубья венца, которые со временем стачиваются, а при изначально неправильной установке и вовсе приходят в негодность, не давая маховику зацепиться со стартером.

Думать в этом случае не приходится — если на венце есть явные повреждения и изъяны, маховик нужно обновить или восстановить. Может быть, с зубьями все в порядке, но зеркало фрикционной накладки имеет сильные повреждения и другие неисправности.

Внимание. Ремонт маховика будет заключаться в замене венца.

Обратная установка маховика подразумевает, в первую очередь, обезжиривание болтов и резьбовых отверстий под них.Затем на резьбу наносится герметик, деталь монтируется обратно в том же порядке, в каком она была снята. Но важно уметь совмещать отверстия на конце коленчатого вала и маховика (они должны располагаться несимметрично).

Нюансы правильной установки

Правильная установка маховика подразумевает, прежде всего, совпадение меток. Если при снятии маховика не было отмечено положение узла относительно коленчатого вала и датчика (он находится как раз между ними), это приводит к проблеме.

Специалисты утверждают, что 20-й зуб после обрыва маховика, отсчитываемый по часовой стрелке, должен смотреть на датчик коленвала, а сам вал должен быть в ВМТ.

Внимание. Вы можете проверить положение коленчатого вала с задней части двигателя. Там есть специальный указатель.

Кроме того, знание того, как правильно установить маховик, поможет вам в полной мере реализовать возможности автомотора. На заводе система изначально комплектуется стандартным блоком.Например, на ВАЗе — узел старого формата, времен «фиатовского» прототипа.

Естественно, это и послужило поводом для модернизации и переделок. И сегодня на помощь тюнеру приходят инновационные методики.

Рассмотрим эти возможности.

Установка 2-массового маховика позволяет сместить РКК (мезомерию колебаний) на амплитуду вращения в два раза меньшую, чем у ДВС холостого хода. В двухмассовом маховике пружинная система находится не в сцеплении, а между чугунными деталями.

Несмотря на такое большое количество положительных свойств, 2-массовый маховик редко становится выбором тюнеров, так как он дорог, не подлежит гаражному ремонту из-за высокой точности изготовления и по ряду других причин.

Внимание. Кроме всего прочего, часто выходит из строя 2-массовый маховик. При запуске двигателя или при остановке мотора слышен характерный скрип, шум и вибрация, что свидетельствует о проблемах с узлом.

Более эффективным способом снижения нагрузки на коробку передач станет установка облегченной модели маховика.При этом фактический вес изделия уменьшается на максимально возможную величину. Новый блок в итоге весит на 4-5 кг меньше стандартной версии.

Установка облегченной модели узла связана с массой нюансов. В первую очередь это касается канавок маховика с обеих сторон.

Резюме: Если по каким-либо причинам положение валов и маховика вызывает сомнения, рекомендуется сделать следующее. Совместите метку на коленчатом валу с меткой на нижней крышке ремня ГРМ.При этом на маховике ставится метка, которая должна смотреть на датчик коленвала. Что касается метки распределительного вала, то она должна быть на уровне края головки блока цилиндров.

Добро пожаловать!
Маховик двигателя является одной из важнейших деталей в конструкции двигателя автомобиля, и поэтому при сильном износе маховика, либо при его неправильной установке автомобиль начинает «буксовать» при трогании с места — это означает, что при трогании с места или движении обороты двигателей будут прыгать, а сама машина будет разгоняться, при этом не будет, а будет только реветь.Поэтому маховик нужно менять своевременно, так как езда на изношенном доставит удовольствие и принесет только дискомфорт.

Внимание!
Для замены потребуется запастись: Отверткой, а также Г-образным торцевым ключом и по возможности взять с собой динамометрический ключ!

Когда следует заменить маховик?
Необходимо заменить, когда:

Как поведет себя автомобиль с изношенным маховиком?

  • Как отмечалось ранее, первое, что может произойти, это проскальзывание сцепления на изношенном маховике.
  • А также, скорее всего, при трогании с места автомобиль будет двигаться, но это будет сопровождаться сильной вибрацией, которая в результате будет передаваться на весь автомобиль.

Как заменить маховик на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:
1) Сначала снимите коробку передач с автомобиля. (Как снять коробку передач смотрите в статье «Замена коробки передач»)

3) Далее зафиксируйте маховик отверткой, чтобы он не проворачивался при откручивании болтов.После фиксации торцевым ключом открутите все шесть болтов крепления маховика к двигателю автомобиля.

Внимание!
Поверните болты крест-накрест, так будет гораздо удобнее!

4) Теперь снимаем сам маховик и снимаем упорную шайбу вместе с маховиком.

Внимание!
При снятии маховика обязательно посмотрите на метку «обозначена буквой А на фото» перед его снятием, а затем запомните или сфотографируйте, как установлен маховик относительно этой метки, чтобы установить новый маховик точно так же! (Обязательно прочтите пункт «», внизу статьи)

Установка:
1) Сначала установите новый маховик в то же положение, что и старый.(Определить эту позицию по отметке)

2) Затем установите все остальные детали в порядке, обратном снятию.

Внимание!
При затягивании болтов крепления маховика затягивайте их равномерно, крест-накрест. И когда все болты будут затянуты, проверьте как стоит маховик, не должно быть наклонов и перекосов, иначе это приведет к его быстрому износу!

Важно!
После снятия старого маховика старайтесь не проворачивать коленчатый вал, иначе установка нового маховика может быть затруднена.

Внимание!
Но если вы все-таки провернули коленвал, то в этом случае установите поршень четвертого цилиндра в положение «ВМТ – ВМТ»! (О том, как установить поршень в «ВМТ», см. статью «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ»)

После установки поршня установить на его место новый маховик, строго вертикально с отметкой вверх и никак иначе!

Для новичков!
Вопрос: Где находится фрикционная поверхность маховика, а также зубчатый венец и все шесть болтов крепления?
Ответ: А — Поверхность трения маховика.
1 — Зубчатая коронка.
2 – Болты крепления маховика.

Почему Лада Приора не заводится

22.09.2021

Отличный, по правде говоря, автомобиль «Лада Приора». Но иногда с ней, как и с любой другой машиной, случаются неприятности. Например, запуск затруднен. Это может произойти утром и после поездки. В чем причина этих проблем? И тому есть много причин.И эта статья расскажет вам, как с этим бороться.

Внимание! «Лада Приора» — автомобиль с системой распределенного впрыска топлива. То есть процессом управляет электронный блок управления (ЭБУ), поэтому нужно помнить, что компьютерная диагностика в любом случае самый надежный способ проверки.

Основные виды «плохого» запуска

Обычно опытные водители сразу оценивают неисправность так: «Плохой горячий пуск ». То есть понятно, что существует 3 типа плохого запуска:

  1. Плохой холодный пуск.
  2. Плохо заводится при горячем двигателе.
  3. Плохо заводится в любых условиях.

Значит, эти три вида имеют свои особенности, хотя их объединяет один признак — машина плохо заводится. Но в первом случае это происходит только тогда, когда машина холодная. То ли это первый утренний запуск, то ли Приора простояла достаточно долго, чтобы двигатель полностью остыл, то ли суровая зима.

Во втором случае «Приора» заводится не сразу, а только после нескольких полных оборотов коленвала стартером только при температуре двигателя выше 90 градусов.То есть полностью прогретый двигатель. Обычно после некоторого пробега.

Ну и третий вариант, когда «Приора» капризничает в любых условиях. Будь то утром, в обед или вечером, на горячем и холодном двигателе.
Здесь мы рассмотрим минимальные возможности, которые есть у владельца для самостоятельного решения этой задачи.

Горячий

Итак, машина проехала некоторое расстояние. Утром завелась с пол-оборота, и вперед. Но потом пройдено определенное расстояние, сделана остановка, ключ на «старт» и … Несколько мучительных оборотов, и только потом двигатель заработал. Что случилось? Как правило, причин может быть много. Их условно можно разделить на группы:

  • Топливная система закоксовывается.
  • Ошибки или поломки датчиков или исполнительных механизмов системы управления.
  • Износ двигателя.

Внимание! Первая группа имеет свои особенности при проявлении во всех формах. Когда плохо заводится на горячую, холодную и в обоих случаях.

Первым делом необходимо проверить наличие топлива в корпусе форсунки.

Подача бензина является наиболее вероятной причиной проблемы. Для этого нужно открыть капот и снять декоративную планку с мотора. Впускной коллектор проходит между двигателем и радиатором Priora. Под ним находится топливная рама. В торцевой части имеется специальный перепускной клапан, закрытый пластиковой крышкой. Его нужно открутить и надавить на сердцевину. Должен быть сильный выброс топлива.

Важно! Для этого теста лучше всего иметь специальный датчик уровня топлива. Это даст 100% гарантию точности проверки.

При подключении этого устройства нужно включить зажигание, не пытаясь завести. Давление должно быть не менее 2,6.
Есть еще вариант. Не так надежно, но вполне применимо. Выполните впрыск несколько раз перед запуском, если Приора плохо заводится. То есть, не включая стартер, дождаться выключения бензонасоса, выключить зажигание и снова включить без стартера.Это делается несколько раз. А потом крути мотор. Если пуск улучшился, значит давления не хватило, и нужно проверить фильтры и бензонасос.

И еще одна причина, связанная с топливной системой — банальное засорение форсунок, дает в той же степени эффект плохого запуска. Но тут только специалист проверяет всю топливную раму на специальном стенде.

Электронная часть чека

Тут сразу стоит уточнить.Ни о какой полноценной установке причины плохого запуска речи быть не может без компьютерной диагностики. Хотя несколько позиций можно проверить.
Проще всего проверить работоспособность цилиндров Приоры. Для этого нужно снять декоративную крышку, запустить двигатель и оставить его на холостом ходу. Немного поработать и по очереди пытаться снять разъемы с модулей зажигания.

Здесь нужен хороший слух и внимательность. Необходимо четко определить, когда какой из цилиндров отключается, ритм работы меняется меньше всего.

  1. Ключом на 10 открутить болты крепления модулей от «плохого» цилиндра и любого другого цилиндра.
  2. Обмен и безопасность.
  3. Повторить процедуру с прослушиванием. Если признаки «плохого» запуска перешли на другой «котёл», то виноват модуль зажигания. И заменить его.
  4. Если изменений нет, то поменять местами свечи зажигания.
  5. Повторите процедуру еще раз. Если изменений нет, то виновата либо форсунка, либо износ в цилиндре.

Кроме того, одним из основных датчиков, контролирующих запуск Приоры, является датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

Это очень тонкий инструмент. Именно ДМРВ считывает количество топлива, проходящего в цилиндры, и на основании его данных блок управления дозирует подачу бензина. Когда датчик начинает барахлить, ЭБУ заливает топливо в «аварийном» режиме. То есть как бы заливают топливо. Это связано с тем, что датчик показывает больше воздуха, чем есть на самом деле.
Придется повторить, так как в любом случае это может выявить только компьютерная диагностика. Однако опытный мастер, или опытный владелец, может обнаружить нарушения в работе этого датчика, сняв разъем во время работы. В зависимости от типа блока управления обороты должны либо падать и машина глохнет, либо подниматься до 1500 об/мин.
Также может влиять на плохой пуск и датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), а приводом является регулятор холостого хода (РХХ). Но выявить их может только диагностика.

Датчик положения коленчатого вала

Это основной пусковой сигнализатор. Если он выйдет из строя, машина просто не заведется. Но есть небольшой нюанс. Если заслонка загрязнена или на сам датчик налипло много грязи, может появиться эффект «плохого запуска». Но это достаточно легко проверить. Это устройство установлено на корпусе масляного насоса слева от зубчатого шкива. При плохом запуске просто визуально осмотрите его состояние, при необходимости почистите.

Плохой запуск из-за износа двигателя

Довольно редкое явление.В целом двигатели ВАЗ 2170 «Приора» достаточно долговечны при должном уходе. Но, как говорится, и в старухе есть дыра. В этом случае износ двигателя определяется по темному выхлопу из трубы и повышенному расходу масла.
Ну в общем и тут нужна консультация специалиста. Мотор должен быть осмотрен механиком. И мерить компрессию.

На холод

Утро, ключ к старту. Стартер крутит двигатель, но Приора сразу не заводится.Когда начать? В общем, большинство причин те же, что и при плохом горячем пуске. Единственное отличие второго варианта в том, что здесь чаще происходит поломка электронной части. То есть датчики и исполнительные механизмы «Приоры» — барахло. Кстати, запуск Приоры в мороз — это отдельная тема. Хотя сами автомобили с распределенным впрыском переносят морозы на порядок лучше, чем карбюраторные. В то время как при «горячем старте» чаще всего проблема в топливной системе.
При этом, если «Приора» плохо заводится в любых условиях, то чаще всего это износ двигателя.

Но напомнить обязательно, что самый надежный метод проверки Приоры – это компьютерная диагностика. Описанные здесь способы, конечно, помогут опытному водителю найти и устранить небольшую поломку, но конкретную неисправность выявит только диагностика.

Кстати! В последнее время мобильные сканеры стали очень популярны. Да, это хорошее подспорье. Просто нужно знать, что помимо «умного» устройства нужны как минимум знания и опыт.Дело в том, что многие описанные здесь неисправности не идентифицируются блоком управления как поломка. Выявить их может только опытный диагност с помощью графических наблюдений.

Priora – довольно популярный среди российских водителей автомобиль. Многие отмечают, что данная машина очень надежна и проста в эксплуатации. Однако иногда с ней возникают проблемы.

Очень часто случается следующее — Приора не заводится, и при этом стартер все равно ее крутит.Такие неприятности отмечают владельцы как новых автомобилей, так и бывших в эксплуатации некоторое время.

На самом деле причин, по которым двигатель Приоры не хочет запускаться, много. Наиболее распространенные из них рассмотрены в статье ниже. Такая информация, несомненно, будет очень полезна владельцам с небольшим опытом.

Из-за чего не заводится двигатель

Для успешного запуска силового агрегата должны быть выполнены следующие условия:

  • достигнута нормальная частота вращения коленчатого вала;
  • правильная компрессия;
  • хорошая зарядка аккумулятора;
  • качественное топливо.

Таким образом, если двигатель Приоры не запускается, следует заподозрить проблему по одному из вышеперечисленных пунктов.

В первую очередь знающие автовладельцы проверяют:

  • аккумулятор;
  • проводка;
  • стартер.

Если последний в целом функционирует, следует убедиться, что он нормально вращается. Проблема иногда возникает, если накануне была заменена аккумуляторная батарея или другие элементы пусковой системы.

Отсутствие напряжения на аккумуляторе требует обязательной проверки и генератора, ведь именно он должен его заряжать.При этом очень часто со временем контакты в электрических цепях автомобиля окисляются, загрязняются или просто размыкаются. Это необходимо учитывать.

Как показывает практика, именно в этих причинах чаще всего кроется невозможность запуска в холодную.

Аккумулятор

Генератор

При исправной работе этого элемента он формирует напряжение в пределах 14 вольт при условии работы двигателя на холостом ходу и отсутствия нагрузки на электросистему автомобиля.

В этом случае первый запуск приводит к увеличению напряжения на 2 вольта. В дальнейшем он стабилизируется до стандартных показателей. На них также влияют:

  • температура воздуха.
  • Проблемы с генератором очень часто являются причиной невозможности запуска двигателя. В морозы напряжение может колебаться от минимальных значений (12,9) до максимальных — 14,8 вольт.

    16-клапанная Приора в такой ситуации нуждается в осмотре своего генератора. Убедиться в его работоспособности легко, подключив блок питания напрямую, минуя регулятор.Если удается выявить перенапряжение, реле последнего нужно заменить.

    Почему щелкает стартер, двигатель не заводится

    В этой ситуации, скорее всего, не хватает напряжения, чтобы он начал вращаться. Иногда такие звуки свидетельствуют о поломке данного узла. Вот, видимо, что получилось:

    • выход из строя тягового реле;
    • оборванные провода;
    • короткое замыкание.

    Необходимо выяснить, подается ли напряжение на реле, и есть ли контакт в системе зажигания.Если проблем с питанием нет, то вышел из строя сам исполнительный узел.

    Подключение пускателя напрямую позволяет убедиться в том, что сломано именно электромагнитное реле. Он не подлежит ремонту, а потому его нужно будет заменить на новый, благо стоимость элемента невелика.

    Если стартер меняли недавно, то, возможно, силы нового просто не хватит, чтобы провернуть коленвал. В этой ситуации он будет работать, но двигатель не запустится.При этом очень быстро садит заряд аккумулятора. Это, в свою очередь, не позволит запустить двигатель, даже если удастся довести обороты до минимума в 300.

    Дело в том, что форсунки работают (как и система зажигания) от электричества, а его просто не хватает.

    Стартер крутит, но машина не едет — почему


    Здесь нужно осмотреть предохранители. Возможно, все проблемы от них. Их целостность необходимо проверить визуально или проверить индикаторной отверткой.

    Кроме того, невозможность запуска двигателя часто связана с:

    • разрядка аккумулятора;
    • поломка выключателя, регулирующего процесс зажигания;
    • окисление клемм;
    • выход из строя катушки зажигания.

    Последняя поломка требует замены обмотки на новую.

    И, наконец, иммобилайзер может не дать включиться двигателю. Этот элемент достаточно надежен и хорошо защищает автомобиль от угона, но иногда его электронная начинка дает сбои и блокирует зажигание.

    Зажигание

    Проблемы с зажиганием, как говорят специалисты, возникают у Приоры довольно часто. Относительно легко проверить работоспособность этой системы. Делается это проверкой искры на свечах. Если его нет, то возможно что:

    • блок зажигания сломан;
    • датчики коленвала и трамблера работают некорректно.

    Для проведения полной диагностики необходимо посетить автомастерскую. Здесь используется специальное оборудование, благодаря которому легко установить – в каком именно элементе возникла проблема.

    При отсутствии искры на свечах можно с большой долей уверенности сказать, что они вышли из строя:

    • блок розжига;
    • его катушка.

    Топливная система

    Проблемы здесь тоже очень часто не дают завестись на холодную. В первую очередь нужно проверить, есть ли необходимое давление непосредственно в топливной рампе. Манометр соединяется с установленным на нем штуцером. Когда после включения зажигания он не увеличивается, то, скорее всего, он вышел из строя:

    • бензонасос;
    • реле управления
    • ;
    • Перегорели предохранители
    • .

    Можно просто убедиться, что блок работает — надо послушать в салоне. Если помпа запустится, то будет характерный звук с задних сидений.

    После этого нужно будет выяснить, не забита ли всасывающая трубка в топливном баке, и проходит ли топливо по всем шлангам.

    Часто плохой запуск бывает из-за плохого качества залитого бензина. Он может содержать, в частности, воду или другие посторонние вещества.

    Важно обратить особое внимание на следующий момент – если форсунки работают, то будут слышны щелчки.Если они отсутствуют, нужно проверить напряжение в бортовой сети и наличие массы. Также не стоит исключать, что проблемы кроются в ЭБУ или силовом реле.

    Стоит проверить, не промокли ли свечи. Это довольно часто случается после перегрева силовой установки. В этом случае их извлекают из гнезд и осматривают. Довольно часто достаточно просто вытереть их насухо.

    Напоследок хотелось бы сказать одно – для того, чтобы автомобиль в дальнейшем продолжал работать без перебоев, за ним нужно лишь регулярно ухаживать, проводить профилактические работы и готовить его к зимнему периоду в время.

    Проблемы с запуском двигателя автомобиля Лада Приора возникают при неисправности одного или нескольких элементов системы зажигания автомобиля. Причина их появления в том, что искра, необходимая для воспламенения в цилиндрах топливно-воздушной смеси, не возникает. Причин такой неисправности много, но все они условно делятся на два больших класса — машина не заводится при исправной работе стартера, либо проблемы со стартером.

    1 Проблемы с запуском двигателя — основные причины поломок

    Лада Приора — бюджетный российский автомобиль малого класса, разработанный компанией АвтоВАЗ. Автомобиль предназначался для замены моделей семейства LADA 110, а его вариации создавались на базе автомобилей ВАЗ-2110. В каждой модификации Приоры (а сегодня есть седан, удлиненный седан, хэтчбек, универсал, купе) можно увидеть что-то от ВАЗ 2109, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 и других.Это касается не только внешнего вида и устройства машин, но и проблем с их эксплуатацией.

    Автомобиль LADA Priora часто имеет проблемы с запуском двигателя: неправильно работает инжектор или карбюратор, плохо крутит стартер или, что еще хуже, вообще не крутит. Машина, и неважно, горячая она уже или холодная, скрипит, щелкает, скрежещет, не ловит искру, застопорилась вся работа системы зажигания. Особенно это актуально в холодную погоду.

    Этому есть множество причин, но все они имеют решение. В большинстве случаев автовладелец сам сможет выполнить предварительную диагностику поломки, но для некоторых операций потребуются определенные инструменты и электрический тестер.

    Если стартер крутит, но двигатель все равно не запускается, причина такой поломки может крыться в снижении заряда аккумуляторной батареи или ее разрядке до таких значений, что еще достаточно мощности для работы двигателя стартера, но больше нет для полного запуска двигателя.Проверить это достаточно просто: внимательно прислушайтесь к звукам, доносящимся из-под капота в момент запуска силового агрегата. Если есть легкое потрескивание, это свидетельствует о том, что аккумулятор необходимо зарядить или заменить вовсе.

    Второй распространенной причиной не запуска двигателя при вращении стартера является коррозия, возникшая в результате попадания под капот влажного воздуха или воды и повреждения деталей, принимающих участие в работе. В результате их контакты ослабевают и на нужные компоненты не подается напряжение.Чтобы исключить эту причину, стоит внимательно осмотреть:

    • стартер;
    • свечи;
    • клеммы аккумулятора;
    • все соединения в цепочке.

    Особое внимание следует обращать на наличие или отсутствие конденсата под капотом.

    При обнаружении коррозии необходимо заменить или очистить окислившийся элемент, а если речь идет о клеммах аккумулятора, то не лишним будет дополнительно промазать их техническим вазелином.

    2 Обратите внимание на электропроводку

    Правильное расположение и подключение проводов в системе также важны. Часто провод «уходит», из-за чего возникают проблемы с зажиганием. Исправление простое: нужно подключить обратно и в целом проверить правильность всех подключений и их соответствие электросхеме автомобиля.

    Сама система зажигания в целом или ее отдельные элементы также подвержены поломке; это надо проверять с помощью тестера.Еще одной распространенной причиной проблем с запуском силового агрегата являются перебои с подачей топлива, причиной которых может быть реле и предохранитель бензонасоса. Это диагностируется по отсутствию звуков работы насоса, и правильным решением будет его замена.

    3 Проверка работы других систем

    Если первичная проверка не выявила неисправностей, аккумулятор имеет достаточный заряд, но Лада Приора по-прежнему не заводится при вращении стартера, переходите к проверке других систем управления.В частности, неисправность ЭБУ или датчиков — охлаждающей жидкости или положения коленчатого вала — может привести к поломке. Такие проблемы исправляются только в условиях мастерской.

    Среди основных причин проблем с зажиганием – обрыв ремня ГРМ. А значительный срез его зубьев может повлечь за собой дорогостоящий ремонт, поэтому замену этого элемента нужно проводить сразу после обнаружения неисправности. Автомобиль не заводится из-за проблем с коленчатым валом, отдельными деталями цилиндро-поршневой группы, генератором, насосом охлаждающей жидкости.

    А если такая ситуация возникла в условиях сильного мороза, то возможно в машине просто замерзло моторное масло. Для дальнейшей эксплуатации машины требуется полная замена масла на рекомендованное производителем, что обязательно работать в данных климатических условиях.

    Часто проблема возникает из-за загрязнения топливного фильтра и повреждения топливопровода. В этом случае фильтр следует тщательно прочистить, а если этого недостаточно, заменить его или другие элементы узла, через которые бензин будет поступать в двигатель.Виновниками поломки также могут стать перегоревший предохранитель или реле системы управления, регулятора холостого хода. Если установка нового предохранителя обычно не представляет сложности для автовладельца, то датчики, контролирующие холостой ход, и другие более сложные узлы обычно меняются мастерами мастерской.

    4 Если стартер не крутит

    Это отдельный класс поломок, которые могут возникнуть при:

    • полном отсутствии напряжения, подаваемого на стартер — аккумуляторная батарея полностью разряжена или ее клеммы сильно загрязнены;
    • клин двигателя или навесного оборудования;
    • неисправности самого стартера (повреждена шестерня его привода или зубья венца маховика, обрыв или короткое замыкание в обмотке его якоря, поломка тягового реле).

    Еще одна причина – частая пробуксовка муфты свободного хода.

    Причем необходимо обратиться на СТО, если самостоятельная проверка не помогла выявить первопричину неисправности — в автомастерской проведут тщательную и полную диагностику не только системы зажигания, но и все остальные компоненты автомобиля.

    Дамы и господа, у вас была такая проблема, что стартер крутит, а Приора не заводится? Многие любители отечественного автопрома не раз сталкивались с подобным явлением.В частности, это можно сказать о счастливых обладателях Lada Priora.

    На самом деле это довольно распространенная проблема , которую нужно решить очень быстро. Если появятся первые признаки неисправности, то неизвестно, как поведет себя машина при повторном запуске двигателя.


    Стартер крутит, но Приора не заводится — это одна из самых насущных проблем. Человек может начать паниковать при возникновении такой неприятности, но на самом деле отчаиваться не стоит.В некоторых случаях причины могут быть совсем незначительными. Зная, что может привести к такого рода проблемам, вы сможете защитить себя от нее или легко устранить, если она возникнет.

    (banner_content)

    Основные причины

    Итак, человек попал в неприятную ситуацию, когда стартер его Приоры крутит, но двигатель при этом не заводится. Здесь может быть целая куча причин. О них стоит рассказать подробнее.



    Итак, выше были перечислены основные причины возникновения неприятностей, когда стартер крутит, но Приора не заводится.Все они могут встречаться с каждой Приорой. В дороге никто не застрахован. Однако, зная возможные причины неполадок, можно их устранить.

    Вы подвели машину?

    Автовладельцы жалуются, что их машина плохо заводится в горячем состоянии. Если утром транспортное средство можно хорошо завести, то после короткой поездки и пробок для запуска двигателя потребуется крутить стартер нажатием на газ. При этом начинает пахнуть бензином и троить несколько секунд.

    • топливный и воздушный фильтры,
    • установка толстой прокладки текстолита под топливный насос,
    • форсунки,
    • датчик температуры воды.

    Если машина плохо заводится в холодную, то проблема может быть связана с использованием некачественного бензина. В этом случае необходимо заправляться только на утвержденных АЗС. Еще одна причина, по которой «Приора» хуже заводится в мороз, — потеря аккумулятором части емкости. Стартер крутит сильнее. Масло теряет свою вязкость по мере загустения. При низких температурах рекомендуется заливать синтетику.

    Как правило, для запуска автомобиля требуется 1-2 оборота вала якоря стартера.Автомобиль в хорошем состоянии не будет плохо заводиться ни на горячую, ни на холодную. Для этого автомеханики советуют владельцам Lada Priora придерживаться следующих рекомендаций:

    Совет

    Разъяснение

    Залейте в бак много бензина. В противном случае будет образовываться конденсат. Вода не сможет попасть в топливо.
    Перед тем, как завести автомобиль в мороз, необходимо на пару секунд включить дальний свет. Этот этап позволит в холодную погоду восстановить часть мощности автомобиля за счет процессов, происходящих в автомобиле.
    Если есть инжектор, то нужно будет включить зажигание и подождать. У карбюратора нужно вручную подкачивать бензин. За это время в топливной системе создастся нормальное давление. Ни в коем случае не переусердствуйте, так как свечи зальются.
    Перед поездкой домой можно добавить в масло немного бензина. Машина остынет и масло не потеряет своей вязкости. Когда машина заводится, бензин испаряется. Главное не перелить топливо.

    Проверка всех компонентов системы зажигания

    Работа зимой — решение проблем

    Автомеханики рекомендуют владельцам Priora правильно заводить свой автомобиль в холодное время года. На заводе автомобиль не должен крутиться стартером более 20 секунд.В противном случае аккумулятор быстро разрядится, но «Жигули» не заведется. Чтобы прогреть машину, нужно включить ближний свет на 1-2 минуты.

    Наличие инжекторного двигателя не предусматривает нажатие педали газа при запуске. Для механической коробки педаль сцепления перед запуском должна быть выжата. Заводить Ладу толчком нельзя, так как это может навредить ей.

    Если машина не заводится, то нужно открыть капот и проверить состояние свечей зажигания, а также посмотреть, подсоединены ли провода к аккумулятору.Экстремальный способ запуска двигателя — использование эфирной смеси. Его нужно впрыскивать во впускной коллектор. Купить этот инструмент можно в специализированном автомагазине.

    Основные причины

    Сначала проверьте исправность аккумулятора.

    «Ищу Приору, но стартер не крутит.» Не все автовладельцы знают, как решить эту проблему. Есть несколько причин для этого состояния. Сначала нужно проверить аккумулятор. Если он неисправен или не заряжен, соответственно стартер не крутит.Контакты должны быть хорошо затянуты и окислены. Если при включении зажигания будет щелчок, то провода в норме и питание поддастся. Аккумулятор нужно будет зарядить. Если лампочки гаснут при включении зажигания, то нужно зарядить старый блок питания или установить новый.

    Не крутит стартер и нет щелчка — основные причины проверки работоспособности аккумулятора на другом автомобиле. В случае быстрого автозавода вам нужно будет проверить проводку на первом транспортном средстве.Часто блок питания исправен, но стартер не крутит. В такой ситуации проверяются копейки в электромагнитном реле, а также щетки генератора. Если из стартера пойдет дым, то его потребуется заменить.

    Из-за обрыва провода массы, подсоединяемого к корпусу силового агрегата, автомобиль не заводится. Это связано с нагревом троса тормоза, сцепления или газа. Такое бывает, когда после ремонта его не ставят на место. Если стартер крутит, а двигатель не крутит, то лопнуло кольцо в редукторе первого агрегата и его нужно заменить.

    Горячие работы

    Проблемы с двигателем возникают не только в морозы, но и у вновь эксплуатируемых Жигулей. Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда горячий двигатель не заводится после остановки. Некоторые водители начинают крутить стартер, разряжая аккумулятор.

    Дым — предупреждающий знак

    Основная проблема в том, что при работающем двигателе через карбюратор проходит большое количество воздуха, за счет чего происходит охлаждение двигателя. То же самое происходит и с бензином.При работающем двигателе температура карбюратора ниже температуры двигателя. Эта разница сохраняется только во время рабочего процесса. Как только двигатель останавливается, карбюратор начинает интенсивно нагреваться от раскаленного корпуса двигателя.

    Поскольку притока воздуха нет, нагревается до температуры двигателя за пару минут. Оставшийся в поплавковой камере бензин из-за высокой температуры начинает интенсивно испаряться, заполняя таким образом пустоты, в том числе во впускном коллекторе, карбюраторе и воздушном фильтре… Постепенно топливо испаряется, и в поплавковой камере ничего не остается.

    Продолжительность этого процесса зависит от времени простоя после длительной поездки, в том числе от температуры окружающей среды. Если запустить двигатель в течение 5-30 минут, то смесь, переобогащенная парами топлива, попадет в камеру сгорания. В результате свечи зажигания загорятся и машина не заведется.

    Решение основных проблем

    Для того чтобы двигатель хорошо запускался в горячем состоянии, необходимо соблюдать определенные инструкции.Основная задача – соединить смесь для запуска двигателя. При запуске горячего двигателя нужно наполовину нажать педаль газа. Если часто нажимать на газ, ситуация может осложниться.

    В некоторых случаях Приора глохнет во время движения. Обычно это явление характерно для летней погоды, когда температура окружающего воздуха превышает +25 градусов. Основная причина – заторы бензина в топливном насосе. Нормально они не дают. В результате в поплавковой камере ничего не остается, так как в нее не подается топливо.

    Эту проблему можно решить путем охлаждения топливного насоса. Для этого нужно взять влажную тряпку и обернуть ею бензонасос. Этот способ актуален для Приоры с цельнометаллическим ТНВД. В моделях, в которых используется стекло, этот способ малоэффективен, так как стекло лопнет из-за перепада температур. Если длительное охлаждение не помогло запустить горячий двигатель, то проблема в бензонасосе.

    Проблемы с запуском двигателя

    Многие владельцы автомобилей Приора сталкиваются с ситуацией, когда стартер крутит, но машина не заводится.Прежде чем выяснять причины поломки этого транспорта, рекомендуется выяснить, как работает стартер. Это устройство представлено в виде электродвигателя с шестерней, которая входит в зацепление с маховиком двигателя и вращает его при запуске. На корпусе имеется втягивающее реле, которое предназначено для управления движением редуктора и автоматического запуска электродвигателя.

    При повороте ключа зажигания в положение пуск питание подается на реле и за счет электромагнита втягивается, перемещая шестерню и одновременно замыкая контакты.Таким образом, электродвигатель запускается. При отпускании ключа зажигания питание на магнит реле больше не подается. Последний элемент работает в обратную сторону, размыкая контакты. В результате электростартер перестает работать.

    Если стартер крутит, аккумулятор исправен, но автомобиль не заводится, то рекомендуется:

    • прикоснуться к проводам, которые идут от блока питания. Если они греются, проверяют контакт в связи с аккумулятором,
    • переустановите клеммы,
    • проверьте соединение клеммы массы с кузовом,
    • поверните ключ зажигания в положение «старт» и измерьте напряжение на разъеме с помощью тестера
    • проверить подается ли питание на реле от замка зажигания, отсоединив разъем от втягивающего реле.

    Свечи могут быть бракованные

    В противном случае потребуется снимать стартер. Для этого отсоединяем клеммы от аккумулятора и откручиваем воздушный фильтр. После его демонтажа плюсовой провод отключается и снимается с клеммы стартера. После отключения разъема от реле откручиваются гайки крепления последнего узла.

    Важным моментом в этом вопросе является проверка работы реле. С помощью аварийных проводов «прикуривания» минусовой провод от аккумулятора соединяется с корпусом электростартера.Положительный – замыкается на разъем реле. При этом должен работать последний элемент, выбрасывая шестерню вперед. В противном случае реле необходимо будет заменить.

    Не заводится двигатель на ваз 2112

    Залог успешного ремонта – спокойствие и здравый смысл. Никогда не паникуйте, а определите истинную причину проблемы. Если ВАЗ-2112 не заводится, нужна концентрация и собранность.

    Что нужно знать о диагностике

    Простой совет: не нужно везти машину на диагностику. В связи с тем, что ноутбуки сейчас есть практически в каждом доме, недобросовестных заведений, где можно пройти такую ​​проверку, очень много. Когда программа не замечает ошибок, они сообщают вам, что с вашим автомобилем все в порядке. По большому счету, этот диагноз можно назвать простым выкачиванием денег.

    Правильная диагностика должна выполняться следующим образом:

    Сначала считываются ошибки.

    Проверяются сигналы, поступающие от датчиков на форсунке.

    Измеряется давление, создаваемое топливом.

    В самом конце вы должны получить правильный ответ о том, что произошло и что вам предстоит делать с машиной в дальнейшем.

    Если у автолюбителя есть инженерная жилка, он может попытаться найти причину, по которой ВАЗ-2112 не заводится. В этом случае вы сможете устранить проблему своими руками, сэкономив на услугах сервиса.

    Проверка приборов

    Когда было замечено, что ВАЗ-2112 не заводится, нужно было включить зажигание и внимательно посмотреть на приборную панель.Должен отображать аварийный сигнал в виде включенных лампочек:

    Низкое давление масла.

    Сигнал нормального заряда батареи.

    Сигнал проверки двигателя.

    Если панель приборов никак не реагирует и не загорается при включении, следует искать причины отсутствия подачи питания. Для этого проверьте крепление клемм на аккумуляторе. Также обратите внимание на предохранители. При исправной приборной панели ремонт ВАЗ-2112 следует продолжать следующим образом.Переключите свое внимание на лампочку Check Engine.

    Эта контрольная лампа загорается при неработающем двигателе и информирует о том, что ЭБУ исправен и питание по нему проходило и проходит. Если индикатор «Check Engine» не горит, следует приступить к проверке всех предохранителей ЭБУ. Они расположены справа от водителя, возле переднего пассажирского сиденья (под бардачком).

    В этом месте и вместе с ними расположена так называемая планка, где находятся три реле и предохранительный блок.Первое реле отвечает за ЭБУ. Устройство №2 – это пуск вентилятора. А реле под третьим номером работает в связке с бензонасосом. При повороте ключа в зажигании должны щелкнуть устройства номер один и три — это подача электроэнергии на топливный насос и блок управления. Нет необходимости продолжать ремонт ВАЗ-2112 до тех пор, пока лампочка Check Engine не будет исправной.

    Если иссякли идеи по ремонту, попробуйте подключить исправный ЭБУ и таким образом проверить.Это позволит определить, в нем проблема или нет. Если сигнальная лампа «Check Engine» по-прежнему не работает, скорее всего, неисправен ЭБУ. Без него машина не заведется. Говоря о цене ЭБУ, стоит отметить, что это недешевая вещь. Стоит около 100 долларов. Некоторые запчасти на ВАЗ-2112 стоят достаточно дорого. — один из них. По сравнению с тем, что цена на сам автомобиль ВАЗ-2112 составляет от 150 тысяч рублей, вряд ли кто-то будет покупать запасной агрегат.

    Проверка работы топливного насоса

    При повороте ключа в механизме зажигания должен быть слышен отчетливый звук в районе задних сидений.Этот гул создается работающим насосом, который качает топливо. При отсутствии звука необходимо проверить реле, отвечающее за бензонасос, и соответствующие предохранители. Если проблема не в них и они работают без нареканий, следует измерить напряжение, которое проходит через клеммы помпы.

    Если напряжения нет, ищите проблему в соответствующей проводке.

    Проверка стартера

    Для проверки работы стартера поверните ключ зажигания.Когда ваш ВАЗ-2112 и он не реагирует на поворот ключа, следует проверить заряд аккумулятора. Если напряжение аккумуляторной батареи достаточное, необходимо проверить качество соединения клемм со стартером и исправность. Если стартер работает исправно, переходите к следующему пункту ремонта.

    Проверка искры

    При работе сигнализатора Check Engine, исправности топливного насоса и исправности стартера следующая контрольная точка — наличие искры. Чтобы его проверить, нужно выкрутить свечу, прижать ее к массе и запустить стартер.

    Проверка происходит по очереди, на всех цилиндрах. Подобные проблемы бывают на многих инжекторных автомобилях ВАЗ-2112. Цена нового стартера, кстати, 2-3 тысячи рублей.

    Варианты развития ситуации

    Искра присутствует на свечах зажигания всех цилиндров. Это уже хороший знак. Переходим к следующему шагу.

    Искра проходит на первом и четвертом цилиндрах, на остальных отсутствует. Вывод: не работает катушка зажигания 2112.

    Искра проходит на втором и третьем цилиндрах, на остальных отсутствует. Вывод тот же, что и в предыдущем пункте. Его также следует заменить. Когда после замены этого элемента проблема не ушла, виной всему неисправность вывода ключей на модуль зажигания от электронного блока управления. Ремонт устройства решит эту проблему.

    Когда совсем нет искры, наиболее вероятной причиной может быть поломка датчика положения коленчатого вала, от которого идут команды на его формирование.

    Визуальный осмотр

    Для визуального осмотра свечей их необходимо выкрутить из цилиндра. После демонтажа проводится визуальный осмотр. Необходимо оценить, промокли они или нет. Когда все элементы сухие, форсунки, скорее всего, неправильно распыляют топливо. В этом случае нужно проверить топливную рампу, а точнее давление в ней. На его боку можно обнаружить болт, после откручивания которого на освободившееся место устанавливается манометр для проверки.Когда элемент на месте, необходимо включить насос, который качает топливо, и прибор зафиксирует давление в рейке. Если вы не можете найти манометр, просто оставьте отверстие под болт открытым. При включенном насосе из него должна вытекать струя топлива. Если давления нет, проверьте топливный фильтр. Также осмотрите магистраль, которая ведет к рампе от бака. Если проблема в фильтре, замените его. Запчасти на ВАЗ-2112 этого типа стоят недорого – до 200 рублей.

    При намокании

    При обнаружении мокрых свечей их необходимо снять и просушить.

    Затем их следует установить на свои места. Если после таких работ машина все равно не заводится, а свечи залиты бензином, следующий этап- проверка меток газораспределительного механизма. Для этого снимается пластиковый кожух, проверяются метки на распредвале и его шестерне; не забываем про метку на шестерне коленвала. Если они находятся в неправильном положении, произошло нарушение синхронизации.Также стоит проверить ключ, в тесном сочетании с которым работает ДПКВ. Вторая причина, по которой могут заливаться свечи – это забитые форсунки. В этом случае их необходимо очистить.

    Заключение

    Вот, собственно, и все самые распространенные причины, влияющие на запуск мотора. Как видите, если ВАЗ-2112 не заводится, проблему можно решить своими силами.

    Стартер крутит, но ВАЗ 2110, 2112 , 2114 и 2115 не заводятся? Список причин и последовательность действий

    Иногда владельцев отечественных автомобилей интересует вопрос почему крутит стартер однако ВАЗ 2110, 2112 , 2114 не заводится.Такой неприятный момент может наступить внезапно, в течение всего года, вдали от сервисных центров в других ремонтных мастерских. Каждому водителю этих моделей желательно ознакомиться со списком возможных неисправностей. Это позволит иногда самостоятельно найти возникшую проблему, а затем устранить ее и продолжить эксплуатацию машины.

    Стартер крутит, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 и 2115 не заводится ? чаще всего это происходит в холодное время года, а при отсутствии должного ухода и содержания за автомобилем может произойти в любой момент.В этой статье мы постараемся подробно рассмотреть все возможные проблемы с запуском двигателя в любое время года. Такие проблемы могут возникать как с карбюраторными моделями, так и с инжекторными силовыми агрегатами.

    Затруднения с запуском или его невозможность могут возникнуть по самым разным причинам. Виновников следует искать в таких приборах:

    • Неисправности топливной системы для всех типов двигателей;
    • Проблемы в электрооборудовании машины.
    Стартер крутит машину, ВАЗ 2107 не заводится.

    Также следует учитывать, что пуск мотора в мороз существенно отличается от проведения этой операции при плюсовых температурах. Не будем касаться проблем с аккумулятором и стартером, будем считать, что с ними все в порядке, поэтому остановимся только на проблемах силового агрегата.

    Читайте также:

    Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях двигателей разный, но периодические неисправности во многом схожи.Подача топлива в обеих системах осуществляется бензонасосом. В карбюраторной модели он имеет механический привод, в инжекторных – электрический насос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приведет к сбоям при попытке запуска двигателя.

    ВАЗ 2110 не заводится

    стартер но не заводится

    ваз не заводится 2110 16 клапанная форсунка, крутит стартер но не заводится .

    Читайте также:

    Бензонасос с электроприводом может не работать из-за отсутствия напряжения питания на его клеммах. Виновником такой ситуации может быть перегоревший предохранитель или оборванные провода. Проблемы могут возникнуть по вине карбюратора, забитые форсунки не дадут запустить двигатель. Но больше всего проблем в топливной системе присуще форсункам.

    Автомобиль не заводится, стартер не крутит Тойоту.

    В таких системах есть несколько датчиков, которые следят и регулируют работу силового агрегата.Выход из строя ДПКВ сделает невозможным запуск мотора. Такие неисправности могут возникать по вине регулятора давления в топливной системе. Исключить из организаторов плохой запуск форсунки двигателя нельзя.

    Если есть что подгорать в рабочих цилиндрах, то нужно искать что заставит смесь сгореть. Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи.Не бывает так, что все устройства выходят из строя одновременно, поэтому о них стоит поговорить отдельно.

    Будем считать, что клапан установлен правильно, в таком случае может произойти отказ через поломку крышки или ползунка, выход из строя датчика Холла. Однако чаще всего причина в плохом контакте в разъеме питания распределителя зажигания. Проблемы могут быть вызваны модулем зажигания или катушками, которые не генерируют высокое напряжение для образования искры на свечах зажигания.

    Читайте также:

    Форсунки работают в связке с модулями зажигания, которых обычно по два на двигатель.Один обеспечивает работу 1 и 4 цилиндров, а второй 2 и 3 цилиндров. В этих системах проблематичным может быть электронный блок управления, который вырабатывает управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание. Проверить этот блок можно только заменив его. То же самое можно сделать и с модулями зажигания.

    Форд не крутит стартер, машина не заводится.

    Иногда неисправность может исходить от катушки высокого напряжения, она не генерирует напряжение, которое может вызвать искру для воспламенения воздушно-топливной смеси.Проверить его работу можно, если выкрутить свечу зажигания из цилиндра и вместе с высоковольтным проводом обеспечить ее контакт с массой двигателя. В это время нужно прокрутить стартер и смотреть свечу. Отсутствие искры свидетельствует о неисправности катушки зажигания.

    Нельзя не остановиться на таких элементах систем зажигания, как свечи зажигания. Именно они воспламеняют горючую смесь в рабочих цилиндрах двигателя. В процессе их эксплуатации металлические части их электродов выгорают, после чего зазор увеличивается, пуск двигателя становится более трудным, а то и невозможным.Регулярно проверяйте состояние свечей, особенно их зазор, тогда проблем можно избежать.

    Можно еще продолжить обзор ситуаций когда крутит стартер , но ВАЗ 2110, 2112 , 2114 не заводится. Учесть абсолютно все случаи просто невозможно, но во избежание подобных ситуаций делайте это своевременно. регламентные работы при обслуживании машины используйте только качественные рабочие жидкости.

    В идеале проблему надо искать диагностическим сканером.Но можно и по старинке, как было сказано выше: проверить наличие искры и подачу топлива. При включении зажигания срабатывает бензонасос, гудит под задним сиденьем? Если нет, проверьте предохранитель и разъем топливного насоса. Предохранитель топливного насоса находится в блоке за центральной консолью; чтобы получить к нему доступ, нужно снять накладку в ногах переднего пассажира. Вам нужен предохранитель с номером 3 (топливный насос, форсунки). Кроме него стоит проверить предохранитель 1 (контроллер), а также реле 5 (топливный насос) и реле 6 (основное).Также стоит проверить разъем бензонасоса, проблема в плохом контакте на разъеме. Выкрутив свечу, можно проверить наличие искры, надев колпачок свечи, прислонив свечу к корпусу и провернув ее стартером. При этом, если вывернуть свечу наизнанку, будет видно, поступило ли топливо или свеча сухая. Часто бывает, что он не заводится из-за неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала, определяющего момент подачи топлива и искры зажигания.Расположение датчика на четвертом фото. Не лишним будет снять кожух и заглянуть в привод ГРМ — мог порваться ремень. Ну и убедитесь, что в баке достаточное количество бензина, ведь указатель уровня топлива может врать.


    Неисправность автомобиля – неприятность для владельца, особенно если машина вдруг по неизвестной причине перестала заводиться. Если ВАЗ 2112 не заводится, проблема может заключаться в разных узлах автомобиля.Многие поломки можно легко устранить своими руками, поэтому перед обращением в мастерскую мы стараемся самостоятельно найти и устранить причину невозможности запуска двигателя. Чаще всего двигатель не запускается из-за выхода из строя одного из элементов, отвечающих за запуск, зажигание или подачу питания.

    Проверка системы запуска

    Поломка в системе запуска в основном связана с неработающим стартером. Если при включении зажигания звука работы стартера не слышно, в первую очередь проверяем соединительные контакты на целостность.После этого убеждаемся в отсутствии обрыва или короткого замыкания в цепи, отвечающей за включение стартера. Неисправность этой детали может быть вызвана выходом из строя тягового реле. Если при включении стартера слышен звук в виде многократных щелчков, неисправность вызвана перегоревшей обмоткой тягового реле, недостаточно заряженным аккумулятором, слабыми контактами в цепи подключения стартера. Если стартер работает, но не крутит или вращается недостаточно быстро, ВАЗ 2112 не заведется из-за севшего аккумулятора, подгоревших контактов на реле метки, изношенных щеток стартера, грязного коллектора, короткого замыкания в обмотках или сломанные контакты.

    Если стартер крутится, но маховик остается в исходном положении, рекомендуется проверить, не поврежден ли контакт крепления картера сцепления к стартеру. Причиной поломки в этом случае может быть износ зубьев маховика или ведущих шестерен. Если после запуска двигателя стартер не начинает работать, проверяем муфту свободного хода и контакты тягового реле. При обнаружении одной из перечисленных неисправностей важно немедленно остановить двигатель.

    Диагностика системы зажигания

    Если ВАЗ 2112 не заводится, а со стартером все в порядке, приступайте к диагностике системы зажигания. Ставим машину на нейтральную передачу и стояночный тормоз. Включив зажигание, проверьте, нет ли повреждений или ослабления контактов на высоковольтных проводах, ведущих к свечам зажигания и модулю зажигания. После этого осматриваем соединения и целостность низковольтных проводов системы зажигания.Если проводка исправна, убедитесь в наличии искры на свечах. При отсутствии искры придется устанавливать новые высоковольтные провода. Чтобы убедиться, что причина отказа двигателя ВАЗ 2112 в работе именно эта проблема, можно взять провода с исправной машины и проверить, будет ли искра. Если искры нет, замените модуль зажигания. Если есть искра, меняем свечи. Причина неисправности зажигания может крыться в поломке системы управления двигателем.

    Проверка системы питания на ВАЗ 2112

    Исключив вышеперечисленные поломки, приступаем к проверке системы питания на ВАЗ 2112. Если ВАЗ 2112 не заводится, необходимо убедиться в том, что давление топлива в топливной рампе находится на необходимом уровне. Бывает так, что двигатель автомобиля не заводится из-за загрязненного воздушного фильтра, обрыва электрических контактов, ведущих к колодкам системы впрыска топлива. Возможно, вышел из строя топливный насос или регулятор давления топлива.Если после включения зажигания звук от работы бензонасоса не слышен, то причина отказа запуска двигателя в выходе из строя этой запчасти. После проверки всех систем, но не найдя причины поломки, рекомендуется обратиться в сервисный центр для дальнейшей диагностики.

    Что делать, если ВАЗ 2112 не заводится? Для начала успокойтесь и не паникуйте. Чтобы придраться, нужны трезвые, спокойные мозги. Не нужно сразу тащить машину к мега специалистам со сканером.Сейчас, когда ноут на каждого встречно-поперечного, недобросовестных диагностов много. Их диагноз заключается в том, что они подключаются к ЭБУ и считывают ошибки. Если ошибок нет, говорят, что у вас все в порядке. Это не диагноз, это отмывание денег. Обычная диагностика: чтение ошибок, проверка сигналов с датчиков форсунок, замер давления в топливной рампе и, в конце, четкий ответ, что нужно сделать с машиной, чтобы завелась. Вы всегда можете попробовать разобраться в неисправности самостоятельно и данная статья поможет вам в этом.

    Ваз 2112 не заводится, последовательность действий:
    1) Включаем зажигание и смотрим на приборную панель. На нем должны гореть следующие лампы: лампа аварийного давления масла, лампа зарядки аккумулятора, лампа «Check Engine». Если панель не загорается при включении зажигания, нужно искать, почему на нее не поступает питание, надежность клемм аккумулятора, предохранитель в монтажном блоке.
    Если панель горит, то нас больше всего интересует лампочка «Check Engine».Этот индикатор загорается, когда двигатель не работает, и указывает на то, что ЭБУ включен и находится в хорошем рабочем состоянии. Если «Check Engine» не загорается, то нужно проверить предохранитель на ЭБУ, который находится со стороны пассажира под бардачком слева. Есть сам электронный блок управления, а также планка с тремя реле и предохранителями. Первое реле — реле ЭБУ, второе — включение вентилятора, третье — бензонасос. При повороте ключа зажигания должно щелкнуть первое и третье реле: питание подается на ЭБУ ВАЗ 2112 и топливный насос.
    Не переходим к следующим пунктам, пока не добьемся, чтобы загорелась лампочка «Check Engine». В крайнем случае можно закинуть заведомо рабочий ЭБУ, и проверить, так ли это. Если лампочка «Check Engine» не горит, то ЭБУ не работает и машина не заводится. Кстати, ЭБУ вещь дорогая, его цена около 100 долларов. И прежде чем его покупать, нужно быть на 100% уверенным в его неисправности. В некоторых случаях, например, при сгорании выходных ключей, ЭБУ можно отремонтировать.
    2) При включении зажигания в районе заднего сиденья должна быть слышна работа топливного насоса. Если звука нет, нужно проверить предохранитель и реле бензонасоса. Если они исправны, то снимите заднее сиденье и измерьте напряжение на клеммах бензонасоса. Если напряжение не приходит, ищите причину в проводке.
    3) Узнаем крутит ли стартер при повороте ключа зажигания. Если не крутит, проверяем, заряжен ли аккумулятор, все ли клеммы подключены к стартеру, исправно ли работает втягивающее реле.Если стартер крутит, перейти к пункту 4.
    4) Если горит «Check Engine», бензонасос качает, стартер крутит, то нужно проверить искру. Для проверки искры выкручиваем свечу, прижимаем ее к массе и крутим стартером. Проверяем искру на всех четырех цилиндрах двигателя поочередно.
    Возможны следующие ситуации:
    — Искра есть на всех четырех цилиндрах. Значит все в порядке, переходим к пункту 5.
    — Искра на 1 и 4 цилиндре есть, на 2 и 3 нет.Неисправна катушка 2 и 3 цилиндра в модуле зажигания.
    — Искра на 2 и 3 цилиндре есть, на 1 и 4 нет искры. Неисправна катушка 1 и 4 цилиндра в модуле зажигания. Требуется замена модуля зажигания. Если замена модуля зажигания не помогла, то неисправны ключи вывода на модуль зажигания из ЭБУ. Нужен ремонт ЭБУ.
    — Нет искры ни на одном цилиндре. Наиболее частой причиной в данном случае является ДПКВ. ДПКВ ВАЗ 2112 — датчик положения коленчатого вала двигателя.На основании сигнала от этого датчика ЭБУ дает команду модулю зажигания на образование искры. Также очень часто они выпадают, сгнивают жилы из разъема ДПКВ. Также ДПКВ может быть исправным, но шестерня, на которой работает датчик, механически не связана с генераторным колесом.
    Многих очень пугает то, что на инжекторе ВАЗ 2112 много датчиков. Да, датчиков много, но машина не заводится только из-за неисправности одного из них — ДПКВ.Если ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) неисправен, ЭБУ будет работать по ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Если ДПДЗ неисправен, ЭБУ рассчитает горючую смесь по ДМРВ. аварийный режим работает, но двигатель заводится. Он может троить, глохнуть, машина заводится. При неисправных лямбде, датчике фаз, датчике детонации ВАЗ 2112 тоже заводится.
    5) Выкрутите свечу из цилиндра и посмотрите, мокрая она или нет. Если свечи сухие, то ладан не распыляет горючее.Необходимо проверить давление в топливной рампе. Со стороны топливной рампы есть специальный болт, который откручивается и вместо него вставляется манометр. Затем включается топливный насос и манометр должен показывать давление в рампе. Если нет манометра, можно просто открутить болт и включить насос — из отверстия под манометр должна потечь хорошая струя топлива.
    Если нет давления в топливной рампе, необходимо заменить топливный фильтр, проверить не засорен ли топливопровод от бака к топливной рампе.
    6) Если свеча мокрая, то необходимо выкрутить все свечи Ваз 2112 и просушить их. Положить на место. Если машина снова не заводится и свечи залиты бензином, нужно проверить метки ГРМ. Снимается кожух ремня ГРМ и проверяется метка на шестерне распредвала и метка на шестерне коленвала. Если метки не совпадают, то нарушены фазы газораспределения и машина не заводится.

    Коленчатое колесо, на которое одевается ремень ГРМ, соединяется шпонкой с шестерней, от которой работает ДПКВ.Проверьте, на месте ли этот ключ.
    Если шестерня болтается сама по себе, искра не будет подаваться должным образом и двигатель не запустится.
    Также свечи можно заправить, если забиты форсунки и они не распыляют, а заливают топливо. В этом случае необходимо прочистить форсунки. Из-за грязных форсунок двигатель обычно неисправен, но заводится.

    Грязные форсунки дают о себе знать с наступлением холодов, когда для запуска двигателя необходима дозаправочная смесь, которая легко заливает свечи и ВАЗ 2112 не заводится.
    Это все основные причины того, что ВАЗ 2112 не заводится. Описанные выше неисправности – это 99 процентов случаев, когда машина отказывается заводиться. Бывают более глубокие и труднодиагностируемые случаи, но это скорее исключение, чем правило. Проверка этих вещей не составит труда даже водителям с небольшим опытом и позволит сэкономить деньги на ремонте. И в дальнейшем, может быть, не раз
    выручит в ситуации, когда машина не заведется.

    Замена стартера — Mobile Mechanic Pros Бойсе, Айдахо

    Пожалуй, нет смысла упоминать, но без автомобильного стартера вы не сможете завести свой автомобиль.Стартер предназначен для того, чтобы дать вашему двигателю первое движение, используя электричество от аккумуляторной батареи автомобиля. Как только ваш двигатель заработает, автомобильный стартер больше не нужен, однако, если он не работает должным образом, ваш автомобиль просто не заведется.

    Это явление является одной из наиболее распространенных проблем, с которыми справляются наши лицензированные мобильные механики, поскольку без работающего стартера вы не можете отвезти свой автомобиль к автомеханику для проведения дополнительных проверок автомобиля.Mobile Mechanic Pros Boise обладает необходимым опытом, чтобы предоставлять услуги по ремонту автомобилей на месте, чтобы сделать жизнь всей вашей семьи более легкой и быстро отремонтировать ваш автомобиль.

    Честно говоря, замена и ремонт стартера не является одной из самых значимых задач механика для подготовленного механика, так как добраться до него довольно беспроблемно и процедура замены элементарна. Наш сертифицированный механик сначала вынимает неисправный стартер, заменяет его новым и проверяет, работают ли детали должным образом.

    Если вы поворачиваете ключ зажигания в замке зажигания, стартер должен начать работать, поэтому, если ваш автомобиль не заводится, обычно это автомобильный стартер или автомобильный аккумулятор. Когда вы можете сказать, что аккумулятор вашего автомобиля свеж, тогда обычным подозреваемым становится сам стартер. Другой способ выяснить это — включить автомобильное радио: если вы можете это сделать, вы можете быть уверены, что стартер не в надлежащем состоянии.

    Неважно, стоит ли ваш автомобиль в вашем гараже или офисе, наши мобильные механики могут приехать к вам и отремонтировать или заменить стартер вашего автомобиля, чтобы вы могли вернуться на улицы очень быстро! Вы заметите, что эта услуга по ремонту автомобилей является наиболее подходящей, которую вы когда-либо испытывали, поскольку вы сможете присматривать за разными вещами, пока наши мобильные механики в Mobile Mechanic Pros Boise работают над вашим автомобилем.

    Довольно легко определить, когда требуется ремонт автомобильного стартера, в случае, если вы не можете завести свой автомобиль, вы должны обязательно связаться с нами, чтобы договориться о встрече, чтобы мы могли исправить эту неисправность прямо сейчас для вашего удобства. .

    Стоимость замены автомобильного стартера зависит от марки и модели вашего автомобиля, поэтому позвоните нам по телефону, и мы будем рады сообщить вам общую стоимость услуги по ремонту автомобильного стартера для отдельного автомобиля.Фантастическая новость заключается в том, что замена стартера, как правило, не входит в число самых дорогих услуг по ремонту автомобилей, поэтому не начинайте беспокоиться, если вам когда-нибудь понадобится такая услуга.

    Многим из нас знакомо странное чувство беспокойства, когда любимый автомобиль не заводится. Это основная причина, по которой наши мобильные механики подходят к таким ситуациям с сочувствием и надежностью, поскольку мы прекрасно знаем, насколько важно вернуть ваш автомобиль в рабочее состояние. Mobile Mechanic Boise сделает все возможное, чтобы как можно быстрее отправить механика для вашего автомобиля и отремонтировать его в вашем офисе.

    Если вы определили, что стартер автомобиля работает не так, как ожидалось, причиной неисправности могут быть несколько элементов. Обычно это может быть изношенная проводка или соленоид в стартере двигателя.

    При ремонте стартера также стоит отметить, что при первых признаках проблем с собственным стартером необходимо вызывать выездного механика. Основным признаком может быть то, что ваш автомобиль не заводится с первого раза или стартер автомобиля издает необычные звуки.Если вы обнаружите какие-либо из этих признаков, мы рекомендуем вам обратиться к профессионалам Mobile Mechanic, чтобы наши коллеги могли продолжить расследование проблемы и определить ее основную причину.

    Mobile Mechanic Pros Бойсе имеет более чем 20-летний опыт работы механиком по ремонту стартеров в этом районе, а это означает, что ваш автомобиль всегда будет в надежных руках, если вы позволите нам предоставить услуги по ремонту автомобиля. Большинство наших клиентов заявляют, что это был лучший опыт работы с клиентами по ремонту автомобилей, когда они выбрали Mobile Mechanic Pros для выполнения этого типа ремонтных услуг.

    Схватывает, но не заводит карбюратор ВАЗ 2107. Что делать, карбюратор не заводится

    Надо сказать, причины почему не заводится ВАЗ: 2107, 2106, модель не так важна, не так уж. Рассмотрим в статье основные причины, почему не заводится двигатель.

    Вообще эта проблема имеет два направления: отсутствие бензина и отсутствие искры. То есть топливо должно попасть в цилиндр, и он должен воспламениться. Это простая истина, которую необходимо принять во внимание.Кроме того, есть еще два направления – это инжекторный и карбюраторный двигатель. Мы сосредоточимся на них.

    Карбюратор ВАЗ 2107 не заводится

    • Проверка топливного насоса. Для этого желательно наличие фильтра тонкой очистки топлива, который устанавливается под капотом. А при нашем качестве бензина без него просто никак. Так вот, если качать насос вручную, то в фильтре должен циркулировать бензин. Если фильтр сухой, то стоит искать причину в подсосе воздуха в топливопроводе.Это редко, но бывает.
    • Если двигатель ВАЗ 2107 не заводится, а топливопровод цел, необходимо проверить и сам топливный насос. Для проверки снимаем впускной патрубок, для начала. Топливо не должно вытекать из насоса. Если это произошло, то неисправен обратный клапан, насос необходимо заменить. Если топливо держится, необходимо заткнуть впускной патрубок пальцем, а затем прокачать насос 5-6 раз. После проделывания таких действий в насосе должен быть создан вакуум.Он не должен сбрасываться даже через минуту.
    • Когда топливный насос работает и топливо доходит до карбюратора, стоит сделать следующее. Снимаем крышку воздушного фильтра, после чего просим помощника заглянуть во впускной коллектор. Далее крутим стартер и нажимаем на педаль газа. При таких действиях топливо должно быть залито в коллектор. Если нет, то карбюратор нужно промыть.

    Вы должны обязательно понимать, что это далеко не все возможные причины, почему бензин не поступает в цилиндры.Каждый случай неисправности сугубо индивидуален, поэтому решения проблемы на все случаи жизни просто не существует.


    Теперь разберемся, почему не заводится двигатель ВАЗ карбюраторного типа, если с топливной системой все в порядке, а свечи «залиты». В этом случае нужно обратить внимание на систему зажигания.
    • Первым делом нужно проверить искру на свечах. Для этого выкручиваем одну свечу, вставляем в подсвечник, прислоняем к «массе», лучше всего к головке двигателя.Далее просим помощника смотреть, а сами крутим стартер. Искра должна быть стабильной, голубоватого цвета. Если она красного цвета, то такую ​​свечу следует заменить.
    • Далее, если нет искры, нужно смотреть трос, который прикручен к звонку коробки. Она должна быть надежно свернута, контакт не должен быть замасленным. В идеале стоит кинуть на двигатель отдельный трос. Желательно с сечением не менее 12-15.
    • Если искры по-прежнему нет, вытаскиваем из крышки трамблера центральный высоковольтный провод, обязательно берем пассатижами и присоединяем к головке блока с зазором примерно полмиллиметра, можно чуть больше .Затем крутим стартер и видим, что искра есть. Если он есть, то неисправность кроется в трамблере. Мы вернемся к этому моменту.
    • Когда нет искры, то нужно проверить катушку зажигания и проверить напряжение на контакте «К» (к нему прикручены 2 провода. Если напряжения нет, то дело либо в замке зажигания, либо в названия, в контактной группе, или в проводе, или в блоке предохранителей Для проверки можно продублировать провод от 15 контакта замка зажигания.
    • Ну вернемся к неисправности трамблера. Для начала нужно проверить зазор в контактах прерывателя, если они, конечно, есть. Он должен быть 0,4 мм.
    • Также необходимо проверить целостность резистора, который установлен в бегунке.
    • Если все в порядке, то надо.

    На этом, пожалуй, закончим с карбюраторным двигателем. Безусловно. Если двигатель ВАЗ не заводится, бензин подается, искра есть, зажигание выставлено правильно, то надо бы проверить компрессию.Оно в жигулевском двигателе не должно быть меньше 11.

    ВАЗ 2107 не заводится инжектор


    С инжекторным двигателем все немного проще и сложнее одновременно. В принципе опять же два направления: бензин и искра. Ну и компрессия соответственно. Во-первых, есть индикатор «проверьте двигатель», который загорается, если система зажигания неисправна. Код ошибки в этом случае будет начинаться с P03XX. То есть пропуски воспламенения в цилиндрах.Конечно, сначала нужно проверить, есть ли искра. Существует несколько методов диагностики, на которые следует обратить внимание:
    • диагностический сканер. Здесь нет ничего сложного. Если есть ошибка, то все гораздо проще, чем когда ошибок нет вообще. В этом случае проверяем саму деталь, а потом причины, если она исправна.
    • модуль зажигания. Есть несколько способов, которые стоит попробовать проверить, но самый надежный — пойти в магазин и взять его с чеком на проверку.Можно сразу говорить о возврате, если родной в хорошем состоянии. Конечно, не все магазины сделают это, но большинство согласится.
    • Двигатель ВАЗ не заводится по одной причине. Это довольно распространено среди автолюбителей. Блок управления имеет два транзистора, каждый из которых отвечает за пару цилиндров. Чаще всего они прогорают одновременно, и искра пропадает совсем.
    Если с искрой все в порядке, нужно проверить подачу питания на двигатель.Снова выкручиваем свечи и смотрим не мокрые ли они.
    • Если свечи сухие, то надо посмотреть подается ли напряжение на форсунки, для начала. Для этого снимаем разъем с одного, подключаем щупы тестера к разъему и массе.
    • Убедившись в этом, необходимо измерить давление в топливной рампе.
    • Скорее всего это баг. Поэтому необходимо проверить бензонасос, в первую очередь предохранитель, который за него отвечает.
    • Топливный насос проще проверить, заменив его на заведомо исправный, как и модуль зажигания.

    Двигатель ВАЗ 2107 не набирает обороты, не тянет


    Бывает, что двигатель ВАЗ не тянет. Чаще всего это происходит из-за низкого давления в рампе. Двигатель заводится нормально, на холостых тоже работает стабильно, но обороты не набирает. Все дело в том, что в таких режимах от топливного насоса требуется повышенная производительность, которую он обеспечить не может.

    Если двигатель ВАЗ не тянет на горячую, то стоит проверить расходомер воздуха, а так же свечи. В статье уже упоминалось о красных искрах, так вот, на холодную они могут быть нормальными, но под воздействием температуры становятся «пробитыми».

    Рано или поздно, но каждый автомобилист, эксплуатирующий отечественные автомобили ВАЗ седьмой модели, сталкивается с ситуацией, которую можно описать одной банальной фразой: «Не заводится».

    Причин, приводящих к невозможности запуска силового агрегата, может быть несколько, от элементарной нехватки топлива в системе питания до серьезных неисправностей в основных системах автомобиля.Как правило, это системы питания в связке с зажиганием (свечи, высоковольтный провод и т.д.). В предлагаемой вашему вниманию статье основное внимание будет уделено неисправностям системы питания, в том числе восстановление карбюратора автомобиля ВАЗ 2107.

    Неисправности системы питания, препятствующие запуску двигателя «ВАЗ 2107»

    1. Бензонасос

    Основные дефекты, влияющие на работоспособность топливного насоса, по мнению специалистов:


    Мероприятия по устранению вышеперечисленных причин следующие:

      Продувка отдельных участков питающих магистралей (например, между сжатый воздух.

      Утепление замерзших помещений и удаление конденсата из системы подачи топлива.

      Очистка клапана топливного насоса и сетки фильтра от грязи.

      Замена диафрагмы.

    Если не заводится карбюратор ВАЗ 2107….

    Основным вариантом оснащения седьмой модели Волжского автозавода является карбюратор ДААЗ эмульсионного типа, получивший название «Озон». Подробно описана регулировка карбюратора ВАЗ 2107 этого типа.Однако нередки случаи, когда G7 оснащается карбюратором производства итальянской компании Solex. Следует отметить довольно большую степень сходства этих агрегатов, различающихся только системами, обеспечивающими работу двигателя в режиме «холостого хода». Кроме того, карбюраторная модификация «21073» оснащена двумя штуцерами системы рециркуляции отработавших газов.

    Наиболее распространенными неисправностями данного типа карбюраторов специалисты считают следующие:


    ВАЗ- 2107 .Форсунка не запускается: возможные причины и решения

    Несмотря на развитие автопрома, классические модели ВАЗ по-прежнему пользуются большим спросом в странах СНГ. Последние модели «Классики», а именно ВАЗ- 2107 , оснащенный инжекторной системой впуска. Он надежнее карбюратора. Но что делать, если ВАЗ-2107 заводится и глохнет? Форсунка — система более сложная. Но проблему можно решить своими руками. Давайте посмотрим, как это сделать.

    Крутится ли

    стартер ?

    Сначала нужно проверить напряжение в бортовой сети автомобиля. Для нормального запуска машины этот показатель не должен быть ниже 12,5 В. Для точного измерения напряжения необходимо использовать вольтметр.

    Стартер — Это механизм, требующий большого пускового тока. Именно этот узел проворачивает коленчатый вал для запуска. Поэтому если ВАЗ- 2107 (форсунка) не заводится, причины могут быть банальными — низкое напряжение аккумулятора.Решение — зарядить аккумулятор. Следует придерживаться показателей в 12,5-14 Вольт.

    Стартер неисправен

    При наличии короткого замыкания в проводке корпуса или якоря заменить поврежденную деталь. Как проверить элемент? Для этого нужно использовать мультиметр. Один провод подключается к месту трения щеток, а второй к оси якоря. Если стрелка прибора отклоняется от значений, это может быть неисправность якоря или обмотки. Проверьте щетки.Они должны двигаться легко, а их пружины должны быть упругими и хорошо давить на якорь. После замены поврежденных элементов снова запустите двигатель.

    Стартер крутит машину, ВАЗ 2110 не заводится.

    Система зажигания

    Что делать, если при хорошо заряженном аккумуляторе и исправном стартере ВАЗ-2107 не заводится ( инжектор )? Причины могут скрываться в системе зажигания. Здесь он бесконтактного типа. Первое, что нужно проверить, это состояние свечей зажигания.Их можно просто «наполнить». Выкрутите элементы и осмотрите состояние электрода. При наличии налета деталь следует очистить в щелочном растворе и закрутить обратно. Также следует проверить зазор между электродами. Для этого используют специальный зонд. Нормальный показатель должен находиться в пределах от 0,7 до 1 миллиметра.

    Что делать, если показатель не соответствует норме? Электрод можно погнуть. Но делайте это осторожно. Если показатель меньше нормы, воспользуйтесь минусовой отверткой.Если больше, постучите электродом по металлической детали (например, по крышке клапана двигателя). Нелишним будет проверить свечи на искрообразование. Для этого используется специальный пистолет. Сама искра должна быть синей. Если детали прошли более 60 тысяч километров, их следует заменить. Также при достижении этого срока меняются высоковольтные провода, идущие к ним от распределителя зажигания.

    Если форсунка ВАЗ-2107 плохо заводится (схватывает, но не заводится), значит камера сгорания переполнена бензином.Нормальное соотношение топлива к воздуху должно быть 1:14. Эта проблема часто возникает на этих автомобилях. При запуске топливный насос качает много бензина. Кстати, на инжекторных моторах он электрический, погружного типа. Устанавливается непосредственно в бак.

    Ваз 2107 инжектор не заводится в мороз.

    Как высушить свечи, не снимая их? Для этого откройте дроссельную заслонку при запуске. Он здесь механический и активируется нажатием курка акселератора через тросовый привод.Это позволит большему количеству воздуха попасть в камеру сгорания, и двигатель немедленно запустится.

    ВАЗ

    2107 главное реле не заводится плохой контакт и сломана шпонка шкива коленвала

    Как найти нужное видео. об этом здесь Поддержите проект! КАРТА.

    распределитель

    В автомобиле ВАЗ 2107 Используется распределитель зажигания . Если машина не заводится, проверьте состояние контактов на высоковольтных проводах. При смене сезона на них образуется конденсат.Распределитель имеет пять выходов.

    Четыре из них идут на свечи цилиндров, а один (центральный) на катушку зажигания. На металлических торцах часто образуется белый налет. Из-за него ползунок не сможет передавать импульсы на катушку. Кстати, нелишним было бы проверить и сам распределитель зажигания. Деталь выглядит так:

    Стартер Ваз 2107 крутит но не заводится.

    Если он сгорел, деталь следует заменить. Цена нового элемента 150 руб.Если при запуске двигателя на катушке зажигания образуется искра, следует заменить высоковольтный провод. Еще он «пробит» по свечам. Вы можете увидеть это в ночное время. Возле них видны маленькие голубые искры. В этом случае провода меняются комплектом. Они недорогие. Новые элементы стоят около 700 рублей.

    Проблема с электронасосом

    Раньше одна из основных проблем на отечественной «Классике» касалась бензонасоса, который постоянно перегревался. А вот в инжекторной «семерке» он электрический и охлаждается самим бензином, находящимся в баке.Если на элемент не подается электричество, автомобиль просто не заведется. Первое, на что стоит обратить внимание, это блок предохранителей.

    На крышке написано какой отвечает за бензонасос. Если предохранитель перегорел, замените его. Можно использовать аккумулятор на 15 или 20 ампер.

    Исправность определяем визуально

    Можно ли без мультиметра проверить подается ли напряжение на топливный насос? Для этого при включении зажигания следует внимательно прислушаться к его работе.При повороте ключа в третье положение он должен издавать характерный гул. Его слышно в задней части салона. Если его нет и ВАЗ-2107 ( инжектор ) не заводится, проблема в подаче напряжения. Стоит проверить реле помпы. Он должен издавать характерные щелчки. Опытные автомобилисты возят с собой запасные реле и предохранители на случай внезапных поломок. Это реле находится на полке под бардачком.

    ВАЗ 2107 не заводится, стартер крутит форсунку.

    Низкое давление

    Почему не заводится ВАЗ-2107 ( форсунка )? Проблемы могут скрываться в низком давлении топливопровода. Для нормального запуска инжекторного двигателя требуется не менее 2,8 атмосферы. Проверить это можно, отсоединив питающую трубку от рампы. Используйте для этого манометр. Неполадки с помпой могут возникать из-за частых перегревов. Но как это происходит, если он погружного типа? Топливный насос убивает езда на пустом баке.Если загорается лампочка, не затягивайте с заправкой. Стоимость насоса для инжекторной «семерки» в 3 раза выше, чем для карбюраторной.

    Состояние фильтра

    Также возникает следующая ситуация. Вы прибыли в пункт назначения, заглушили двигатель на две минуты, сели в машину и не смогли ее снова завести. Что делать, если ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится на горячую? Причиной может быть забитый топливный фильтр. Срок его замены около 50 тысяч километров.Грязный воздушный фильтр также является причиной затрудненного запуска.

    Если он прошел более десяти тысяч километров, то подлежит замене. В противном случае вы столкнетесь с проблемами запуска.

    ВАЗ-2107:

    форсунка запускается и сразу выключается

    В этом случае проверьте датчик массового расхода воздуха. Он расположен сразу за пластиковым корпусом фильтра.

    КЛЮЧ ДОП

    Этот элемент получает информацию о расходе воздуха и передает ее на блок управления.В результате электроника принимает решение о составе горючей смеси. Агрегат может сознательно регулировать концентрацию топлива и воздуха. Ресурс датчика ДМРВ 150 тысяч километров. При загрязнении элемент может отправлять ложные показания. Из-за бедной смеси ВАЗ-2107 инжектор не запускается или работает и сразу глохнет. Также следует проверить состояние воздуховодов на герметичность. При необходимости замените.

    Если при исправной топливной системе автомобиль ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится, проверьте датчик положения коленчатого вала.Если он неисправен, блок управления перестанет подавать топливо из-за отсутствия информации о его положении. Стоимость этого элемента колеблется от одной до полутора тысяч рублей.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится автомобиль ВАЗ-2107. Как видите, обнаружить и устранить неисправность можно своими руками, причем за небольшую цену.

    Проблемы с запуском двигателя ВАЗ «классика» возникают редко. Основных причин, почему ВАЗ 2107 не заводится, немного.Их можно разделить на две области: отсутствие искры и отсутствие бензина. Устройство инжекторных и карбюраторных двигателей немного отличается, поэтому стоит рассмотреть возможные проблемы отдельно для каждого типа.

    Не заводится карбюраторный двигатель

    Список возможных причин, по которым не заводится карбюратор ВАЗ 2107, выглядит так:

    Конечно, есть и другие причины, по которым бензин не поступает в цилиндры двигателя. В этом случае необходим индивидуальный подход к решению проблемы.

    Если в цилиндры поступает бензин, но ВАЗ 2107 не заводится, то стоит проверить систему зажигания.

    1. Выверните свечу зажигания, подсоедините ее к высоковольтному проводу и прикрепите к головке двигателя, обеспечив контакт с массой. Попросите помощника следить за свечой зажигания, пока вы включаете стартер. Свеча должна давать стабильную искру голубоватого цвета. Если искра красная, свечу зажигания необходимо заменить.
    2. Если нет искры, проверьте кабель массы, идущий к двигателю.Он должен быть затянут, контакт не должен быть окисленным или замасленным. Есть возможность протянуть временный дополнительный трос, обеспечивающий контакт двигателя с «массой».
    3. Если искра не появляется, проверьте работу трамблера. Высоковольтный «центральный» провод следует присоединить к двигателю на расстоянии 1 мм и провернуть стартер. Искры нет, виноват трамблер. Держите провод плоскогубцами, иначе можно получить удар током.
    4. При отсутствии искры проверьте крышку распределителя и наличие напряжения на контакте «К». Отсутствие напряжения на контакте свидетельствует о неисправности замка зажигания или предохранителя, провода питания. Чтобы проверить это, вы можете провести временный провод от положительной клеммы аккумулятора.
    5. При подаче питания на трамблер необходимо проверить зазор контактов прерывателя (0,4 мм) и работоспособность резистора, установленного в бегунке.
    6. При исправном распределителе осталось проверить правильно ли выставлено зажигание.

    Если зажигание выставлено правильно, искра в норме и бензин в цилиндры поступает, осталось проверить компрессию. В ВАЗ 2107 он должен быть 11 и выше.

    Двигатель с впрыском топлива не запускается

    Указания по поиску и устранению неисправностей двигателя с впрыском аналогичны бензину, искре, зажиганию и сжатию. Но диагностика проводится несколько иначе.

    Загоревшаяся лампочка «Check engine» указывает на проблему с зажиганием. Для выяснения причины неисправности прочтите код ошибки.Для системы зажигания код ошибки начинается с P03XX, что указывает на пропуски зажигания в цилиндрах. Разумеется, проверку следует начинать с того, что можно убедиться, что искра вообще есть. Этапы проверки инжекторного двигателя выглядят так:

    1. Считывание кода ошибки диагностическим сканером. Код ошибки указывает тип неисправности.
    2. Проверка модуля зажигания. Проверить его проще всего, попробовав заменить на заведомо исправный, который можно снять с аналогичного автомобиля или взять в магазине.В последнем случае нельзя забывать о чеке, который позволит вернуть деталь продавцу, если она не понадобится.
    3. Проверка неисправности транзисторов блока управления. В автомобилях ВАЗ есть пара транзисторов, каждый из которых отвечает за два цилиндра. Обычно они прогорают одновременно, в результате пропадает искра и ВАЗ 2107 не заводится.
    4. Проверка подачи топлива в цилиндры. Для этого выкручиваем свечи. Если они сухие, бензин в двигатель не поступает.Возможны две основные причины: отсутствие напряжения на форсунках или неисправность топливного насоса. Также проблема может заключаться в забитом бензиновом фильтре или поврежденной бензопроводе.
    5. Проверка напряжения питания форсунок мультиметром.
    6. Проверка давления в топливной магистрали и работоспособности топливного насоса. Последний проще всего проверить по аналогии с модулем зажигания — попробуйте заменить его на заведомо исправный.

    Это неполный список причин проблем с запуском двигателя с впрыском топлива.Возможно повреждение проводов, идущих к модулю зажигания или от датчика положения коленчатого вала и другие неисправности, например, забитый продуктами сгорания катализатор.

    Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время, которое у вас есть, это те же деньги, которые, мы надеемся, есть и у вас. Не теряйте ни того, ни другого. Если пропавший галстук или прожженная утюгом штанина могут стать причиной срыва деловой встречи, то что уж говорить о машине, которая не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

    Рано утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок в школу, жена в парикмахерскую, а сам — копейку подделать), прыгаешь в машину, «ключ на старт» и. .. Какого черта… Еще раз. Далее… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — коту под хвост.

    Успокойся. Не нужно спешить под капот в английском костюме и, размазывая галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз.За 5 минут, скорее всего, не вылечишь. Возьмите другую машину, а лечение больного друга оставьте на вечер. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина, а вы не специалист. Это будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — ну попробуйте сами, если вам не лень замараться или другого выхода нет.

    Диагноз нужно ставить спокойно

    Мысленно изучите симптомы.Во-первых, крутит ли стартер? И если да, то насколько бодро? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если не помните, попробуйте еще раз.

    Если стартер вообще не крутит и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то оно либо неисправно (можно закрыть капот и следовать совету выше: «Возьмите другую машину…» ), либо беда с аккумулятором — выключился или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — коммерческий на 300 ампер — его несложно найти, особенно если заранее знать, где он находится.Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает и все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — отвалилась или загрязнилась одна из клемм, а аккумулятор в порядке. Подтянуть клеммы на нем и на стартере (если есть). Если выяснится, что аккумулятор совсем сдох (забыли выключить фары на ночь), можно еще уехать. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать стартовать с толчка, с горки или с буксировки.Не пытайтесь обойти подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой передач или электронным впрыском топлива (при наличии электробензонасоса) этими способами не запустить. Придется курить у соседа. Правда, для некоторых машин это может привести к поломке компьютера (читайте инструкцию к машине). Если стартер крутит, но вяло (летом такое бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен.Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеперечисленные варианты посторонней помощи.

    Если стартер крутит резво, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключайте из дальнейшего рассмотрения все, что связано с аккумулятором. Вините в этом зажигание или систему подачи топлива, вы не ошибетесь. При диагностике и лечении каждого из них необходим системный подход. Начать лучше с зажигания — чаще бывают проблемы.Особенно в сырую погоду.

    От искры загорится…

    Значит, нужно искать искру. Ваш автомобиль может быть оснащен классической (простой) контактной системой зажигания, достаточно сложной электронной бесконтактной системой зажигания или какой-то их комбинацией. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующей искру). Вторая часть — это повышающий трансформатор, называемый в мире катушкой зажигания.Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается ток высокого напряжения). И, конечно же, сами свечи. Проверка всего этого хозяйства должна проводиться поэтапно и начинать лучше с конца.

    Первый этап . Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, что соединяет катушку с трамблером. Кончик провода необходимо снять с крышки распределителя, приблизить к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (неважно, окрашена она или нет), и закрепить так, чтобы остался зазор 5–7 мм между наконечником и выбранной деталью.

    Если зажигание вашего автомобиля электронное, нужно особенно надежно закрепить провод — если он упадет на землю, электроника моментально прикажет долгую жизнь. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Мы также не рекомендуем держать его рукой, даже не своей — вас будет сильно бить током.

    Этап второй. Провернуть двигатель стартером. При этом посмотрите, что происходит на кончике провода. Есть два варианта.Благоприятнее — искра есть. Мощный, сопровождается громким щелчком. Это существенно сужает поле для дальнейших поисков.

    Первым делом нужно снять крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. Через такой «проводник» искра охотно проскакивает куда угодно, но только не туда, где нужно. Протрите, вытрите и высушите. При этом безвредно зачистить контакты трамблера, например, мелкой наждачной бумагой. Осмотрите так называемого «бегуна». Если вы обнаружили на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

    Наиболее предвзято проверьте провода, идущие от трамблера к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если, на ваш взгляд, с ними все в порядке, можно поставить крышку обратно, переподключить и попробовать запустить двигатель. Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель запустится или, в худшем случае, как минимум начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и просушивать свечи — в попытке завести двигатель вы залили их бензином.Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Это проще, если у вас есть запасной набор.

    Если вы уже добрались до стадии выворачивания свечей, то можете достаточно эффективно (и результативно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к перевернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковь, и обмотайте их прямо по резьбовой части оголенной мягкой проволокой. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центрального электрода.Соедините свободный конец провода с землей. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, прокрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди должны проскакивать забавные искры (в соответствии с порядком работы цилиндров). Если да, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами.Не крутите слишком долго. Хуже, если на втором этапе проверки другой вариант: нет искры между центральным проводом и «корпусом». Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оценивайте свое время и желание. Если оба доступны, переходите к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а если его нет, то можно использовать подкапотную подсветку. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов.В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

    На третьем этапе, как обычно , также возможны два варианта: либо подается напряжение на катушку, либо нет. Если подается, виновата катушка — пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает неизвестно куда.Иногда катушка полируется до блеска, но под ней остается невидимая очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

    Если на третьем этапе вы убедились, что катушка не находится под напряжением, виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (переключатель и реже датчик в корпусе трамблера) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Можно только подергать разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг поможет.Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно смотреть дальше.

    Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно если машина некоторое время стояла на месте. Контакты необходимо тщательно зачистить тонкой наждачной бумагой или специальным напильником.

    Потяните очищенные контакты так, чтобы они либо замыкались, либо размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку все равно не подается, еще раз советуем на время прекратить попытки реанимировать машину, так как дальше начнутся трудности.

    Если появилось напряжение (при подтягивании контактов лампочка мигает), восстановите все, что было откручено и разобрано, заведите машину и, возможно, еще успеете заняться своими делами. Если не заводится, а хотя бы чихает, выворачивайте свечи и… (см. выше).

    Не прижимайте к полу — не поможет

    Еще может оказаться, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, даже если щелкнуть, все равно не заводится .Это означает, что есть проблемы с другой из ранее упомянутых систем — системой питания, т.е. подача топлива в двигатель.

    Если у вас автомобиль с впрыском (системой подачи впрыска) топлива, не трогайте его (систему). Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит — значит, она, голубушка. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

    В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще — бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор.Здесь вы можете ковыряться в себе. Первым делом нужно убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки. Если набрал достаточно мощный поток бензина, все в порядке, пора переходить к карбюратору. Бывает, что бензин в карбюратор подается исправно, но по каким-то причинам в него не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора.Или можно самому резко дернуть за трос газа. При этом загляните в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появляется струйка бензина, значит, его нет в поплавковой камере . Его нет потому что заклинила игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или забиты форсунки. Фильтр чистится продувкой, но если у вас нет необходимых навыков, лучше вообще не возиться с внутренностями карбюратора, разбираться с залипанием игольчатого клапана, забитыми форсунками и прочими тонкостями — пусть этим занимаются специалисты.

    Если в диффузоре есть струйка, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно часто выходит из строя. На иномарках, начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, закрывает или открывает заслонку настолько, насколько это необходимо, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика сработает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но вариантов очень много и универсальных советов нет.Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите ранее отсоединенный топливный шланг. Воздушный фильтр еще не может быть установлен. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув воздушный фильтр на место).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин не идет из шланга или из струя очень тонкая, причину надо искать в забитых трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — хорошо можно продемонстрировать свое мастерство, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, противоположном движению бензина, т.е. .е. е. от карбюратора к баку. В емкости должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

    С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит запустить двигатель, но не позволит нормально ездить. Если он полностью забит, двигатель не запустится. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нет нового, временно замените его подходящей трубкой, например, корпусом от шариковой ручки, желательно прозрачным — видно, как течет бензин.Не пытайтесь чистить фильтр — запаянный (или запаянный) корпус не разобрать.

    Если вы пришли к выводу, что на вашем автомобиле нет бензонасоса, а запасного под рукой нет — «Берите другую машину…».

    Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает исправно, вы уже потратили немало времени и убедились, что зажигание и питание в полном порядке, но автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распредвала.Впрочем, решайте сами, эту проверку можно проводить в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что приходится снимать или хотя бы частично отгибать верхнюю часть пластикового кожуха, закрывающего ремень. Возможно, зубья ремня были срезаны — у ремней, как и у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень нуждается в замене (те, у кого машина с цепным приводом распредвала, с этой неприятностью не сталкиваются).Процедура замены ремня не сложная, но хлопотная. Проводится в стационаре. Ну а если все ограничится заменой только ремня, а не загнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

    Меньше халявщиков

    Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, приводить здесь инструкцию по эксплуатации не имеет смысла. Мы дадим лишь несколько дополнительных советов, как продлить срок службы аккумулятора.Не увлекайтесь начинкой автомобиля дополнительными потребителями энергии. То, что энергетический баланс автомобиля имеет некий запас, позволяющий подключить два-три «халявщика», не означает, что на автомобиль можно повесить шесть гудков и десять противотуманок — имейте чувство меры. Кроме того, если самостоятельно подключать непредвиденные цацки, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное хирургическое вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать.Беда.

    Если ваша батарея садится, постарайтесь не глушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.

    И последнее (это касается не только аккумулятора, но и вообще всего электрооборудования). Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо подходить к «назначениям». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно прорывается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания.

    Стартер

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.