Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Ремонт стартера 35.3708 автомобилей ВАЗ 2101-2107, 2121

Стартер 35.3708 и его модификации устанавливается на автомобили ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 21213 и ряд других. Проводим ремонт стартера в случае его поломки или в целях профилактики при большом сроке службы.



Для проведения ремонта стартера 35.3708 его необходимо снять с двигателя автомобиля и разобрать. Далее поэтапно ремонтируем детали стартера, неисправные заменяем новыми.

Порядок проведения ремонта стартера 35.3708 автомобилей 2101-2107, 2121

Очистка стартера

Разобранный стартер необходимо очистить от грязи и пыли, накопившейся внутри него за время эксплуатации. Протираем детали стартера тряпкой слегка смоченной в бензине, прочищаем жесткой щеткой или кистью. Продуваем сжатым воздухом. Мыть стартер бензином, керосином и прочими жидкостями нельзя. Так как можно вымыть смазку из подшипников, муфты свободного хода, повредить изоляцию обмоток, что сделает стартер неработоспособным.

Ремонт щеток

Высота щеток должна составлять не менее 12 мм. Щетки не должны иметь повреждений: деформации, сколов. Не соответствующие этим требованиям щетки необходимо заменить новыми. Перемещение их в щеткодержателях должно быть свободным, без заеданий. Пружины должны давить на середину каждой из щеток.

Ремонт коллектора

Загрязненный коллектор зачищают мелкой шкуркой и продувают сжатым воздухом. В случае его сильного износа и подгорания, протачивают на токарном станке или заменяют якорь стартера целиком. Так же в случае сильного подгорания коллектора необходимо пропаять выводы обмоток секций якоря к пластинам коллектора.

Ремонт привода (бендикса)

Проверяем легкость перемещения привода по валу якоря. Он должен легко перемещаться вперед и возвращаться назад возвратной пружиной. Шлицы, по которым перемещается привод необходимо зачистить от загрязнения и смазать моторным маслом. Шестерня привода должна вращаться только в направления вращения стартера, а обратно нет. Проворачивание шестерни в муфте — одна из наиболее распространенных неисправностей стартеров. Подробнее про ее устранение: «Ремонт муфты свободного хода стартера».

Поверка обмоток статора и якоря стартера

Прозваниваем обмотки статора на «обрыв» и «короткое замыкание». Используем омметр или мультиметр в режиме мегаомметра. Якорь проверяем на отсутствие «короткого замыкания». Подробнее: «Проверка обмоток статора и якоря стартера 35.3708 автомобилей ВАЗ 2105, 2107».

Регулировка осевого люфта якоря стартера

Осевой люфт вала якоря необходимо регулировать подбором толщины регулировочных шайб на наконечнике вала со стороны головки стартера. Люфт должен составлять не более 0,7 мм.

Замена втулок якоря

Чаще всего выходит из строя втулка, расположенная в головке стартера. Стартер начинает «башмачить» — подклинивать. Подробно о замене втулки: «Замена втулок стартера автомобилей ВАЗ».

Ремонт тягового (втягивающего) реле

На стартере 35.3708 устанавливается разборное тяговое реле. Поэтому практически все его неисправности можно устранить без замены. Подробнее «Ремонт тягового (втягивающего) реле стартера 35.3708 автомобилей ВАЗ 2105, 2107».

Примечания и дополнения

— Основными неисправностями при возникновении которых необходим ремонт стартера являются: полный отказ стартера прокручивать двигатель, отказ при срабатывании втягивающего реле и стартер работает, а двигатель не крутится.

— Таким способом можно ремонтировать не только стартер 35.3708 автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121, но и аналогичные ему по устройству стартеры.

Еще статьи по системе пуска двигателя

— Электрическая схема включения стартера 35.3708 автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107

— Стартер не выключается после пуска двигателя

— Замена зубчатого венца маховика двигателя

— Схема подключения стартера 35.3708 автомобиля Нива 21213


Стартер на ВАЗ «классика» — разборка и профилактика — Своими руками — Статьи

Представители обширного ряда «классических» ВАЗовских моделей и, в частности, наиболее популярные ВАЗ 2105, ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107 укомплектованы стартером в виде четырехполюсного щеточного электродвигателя постоянного тока со смешанным возбуждением и с механическим устройством соединения (разъединения) привода стартера с венцом маховика. Включение стартера осуществляется дистанционно, при помощи тягового реле.

 На указанных моделях автомобилей стартер традиционно закреплен тремя болтами к картеру сцепления.

Ниже приведена схема включения стартера на ВАЗ2105, ВАЗ2106,ВАЗ2107

1-генератор; аккумулятор; 2- стартер варианта 35.3708 либо СТ-221; 3- командное реле включения стартера; 4-блок электрических соединений; 6- замок зажигания; Р1(Р2) – втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле.

В целом, стартер35.3708 (СТ-221) нельзя назвать, чересчур уж, ненадежным  агрегатом, однако время берет свое и рано или поздно возникает ситуация когда и он начинает капризничать. Другими словами, перед владельцем автомобиля возникает дилемма, бежать ли в магазин за совершенно новым механизмом, либо попытаться отремонтировать стартер для  ВАЗ 2105, ВАЗ 2106,ВАЗ 2107 своими руками. Если вы выбрали второй путь, то вам понадобятся ключи на «10» и «13», набор отверток разной длины, «тестер» или любой другой комбинированный измерительный прибор, заряженная аккумуляторная батарея на 12В, ветошь и смазочные материалы.

На снятом стартере, прежде всего, выполняют проверку работоспособности втягивающего реле, для чего:

  • При помощи ключа на «13» ослабляется затяжка гайки, закрепляющей провода идущие к тяговому реле, после чего провода отсоединяются;
  • С помощью переходных проводов напряжение +12В подается на вывод «50» тягового реле;
  • «Минус» «бросается» на корпус агрегата, при этом Тестер в режиме омметра подсоединяется к контактным болтам. В случае, если реле исправное – якорь должен переместить обгонную муфту в переднее положение (контроль через окно в передней крышке), а контактная пластина замыкает контактные болты (контроль по Тестеру). Нарушение логики срабатывания говорит о необходимости замены реле.

 Замена реле производится в следующей последовательности:

 

  • Отворачиваются три крепежных винта;
  • Реле отсоединяется от корпуса стартера;
  • Из корпуса реле удаляется шток вместе с пружиной;
  •  Установка реле производится в обратном порядке.

 Если тяговое реле исправно, то без дальнейшей разборки стартера не обойтись и выполняют ее следующим образом:

  • Крестообразной отверткой отвинчиваются два винта на поверхности крышки, после чего крышка легко снимается;
  • Для того, чтобы проверить состояние щеток, откручивается винт, удерживающий контактный провод;
  • Отжав монтажные пружины, поочередно извлекаются и осматриваются щетки. В случае, если износ щеток по высоте достиг 12мм и меньше, необходимо щетки заменить. Также меняются щетки имеющие сколы и трещины;
  • Используя Тестер в режиме омметра, и подключив его к выводам обмоток статора, проверяются отсутствие замыканий на корпус и между витками. Параллельно проверяется состояние изоляции выводов обмоток.

Для доступа к якорю удаляется стопорное кольцо, с вала снимается уплотнительная шайба и ключом на «10» откручиваются и вынимаются стяжные болты. Не прикладывая чрезмерных усилий (чтобы не повредить изоляционные трубки болтов) корпус стартера разъединяется на две части.

 При визуальном осмотре коллектора и обмоток проверяется отсутствие механических и тепловых повреждений. Незначительный нагар допускается удалять мелкой шлифовальной шкуркой. Таким же образом устраняются задиры бронзы на шейке вала, оставленные подшипниками.

При помощи омметра обмотки якоря проверяются на отсутствие коротких замыканий. При выявлении неисправностей якорь подлежит замене:

  • Из крышки привода удаляется резиновый уплотнитель;
  • С якоря вала снимается регулировочная шайба;
  • Ось рычага расшплинтовуется и при помощи бородка выталкивается наружу;
  • Снимаем якорь вместе с приводом.

Слегка поддев отверткой с якоря снимается рычаг привода и выполняется проверка механической части: шестерня должна вращаться только в одну сторону не иметь забоин, сколов и следов сильного износа. В случае необходимости неисправную муфту или шестерню меняют в сборе.

Сборка статора выполняется в обратной последовательности, при этом из его корпуса тщательно удаляется угольная пыль, на поводковое кольцо наносится смазка литол-24, а опорные подшипники, винтовые шлицы и ступица муфты смазываются моторным маслом.

 

 

 

 

 

Похожие материалы

Ремонт ВАЗ 2101 (Жигули) : Ремонт стартера

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту ВАЗ 2101 (Жигули) 1970-1985 г.в.
  3. Ремонт стартера


Детали стартера

1 – крышка стартера со стороны привода;

2 – резиновая заглушка;
3 – рычаг привода;
4 – тяговое реле;
5 – полюс статора;
6 – сервисная катушка обмотки статора;
7 – шунтовая катушка обмотки статора;
8 – резиновая заглушка;
9 – защитная лента;
10 – втулка крышки;
11 – крышка со стороны коллектора;
12 – щетка;

13 – пружина щетки;
14 – тормозной диск крышки;
15 – корпус;
16 – стяжная шпилька;
17 – якорь;
18 – ограничитель хода шестерни;
19 – обгонная муфта с шестерней привода;
20 – ограничительное кольцо;
21 –упорная шайба;
22 – регулировочная шайба

Детали задней части стартера 35.3708
1 – щетка;

2 – пружина щетки;

3 – защитный кожух;

4 – стопорная шайба;

5 – регулировочная шайба;

6 – крышка со стороны коллектора


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отверните гайку на нижнем контактном болту тягового реле и отсоедините от него вывод обмоток статора.
2. Отверните гайки крепления тягового реле и снимите его.
3. У стартера СТ-221 ослабьте винт крепления стяжной защитной ленты на крышке 11 (см. рис. Детали стартера) со стороны коллектора и снимите ленту 9 с прокладкой. Выверните винты крепления клемм щеток и снимите щетки.
4. У стартера 35.3708 отверните винты и снимите защитный кожух 3 (см. рис. Детали задней части стартера 35.3708). Отверните винты крепления к щеткодержателям выводов обмотки статора, снимите пружины 2 и щетки 1. Снимите стопорную шайбу 4.
5.
У стартера СТ-221 (см. рис. Детали стартера) отверните гайки стяжных шпилек 16 (на стартере 35.3708 выверните стяжные болты) и отсоедините корпус 15 с крышкой 11 от крышки 1 с якорем 17. Выверните из крышки 1 стяжные шпильки. Отсоедините крышку со стороны коллектора от корпуса.
6. Выньте резиновую заглушку 2 рычага из крышки со стороны привода. Расшплинтуйте и выньте из крышки ось рычага 3 привода стартера. Выньте рычаг и якорь с приводом из крышки, а затем отсоедините рычаг от привода.
7. Чтобы снять с якоря привод, удалите стопорное кольцо из-под ограничительного кольца 20. Привод разбирается после снятия со ступицы муфты стопорной шайбы.
8. Если тяговое реле выполнено в разборном исполнении, т.е. детали реле не завальцованы в его корпусе, то для его разборки отверните гайки стяжных болтов и отпаяйте выводы обмоток от штекера «50» и от наконечника, закрепленного на нижнем контактном болту тягового реле.
9. После разборки продуйте детали сжатым воздухом и протрите.
Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



1. Технические данные
1.0 Технические данные 1.1 Основные габаритные размеры автомобиля ВАЗ–2101 1.2 Основные габаритные размеры автомобиля ВАЗ–21011 1.3 Основные габаритные размеры автомобиля ВАЗ–2102 1.4 Техническая характеристика автомобилей 1.5 Органы управления и контрольные приборы 1.6 Выключатель зажигания 1.7 Органы управления вентиляцией и отоплением салона

2. Эксплуатация и обслуживание
2.0 Эксплуатация и обслуживание 2.1. Эксплуатация автомобиля 2.2. Техническое обслуживание автомобиля

3. Двигатель
3.0 Двигатель 3.1 Особенности устройства 3.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и методы устранения 3.3 Снятие и установка двигателя 3.4 Разборка двигателя 3.5 Сборка двигателя 3.6 Стендовые испытания двигателя 3.7 Проверка двигателя на автомобиле 3.8. Блок цилиндров 3.9. Поршни и шатуны 3.10. Коленчатый вал и маховик 3.11. Головка цилиндров и клапанный механизм 3.12. Распределительный вал и его привод 3.13. Система охлаждения 3.14. Система смазки

4. Топливная система
4.0 Топливная система 4.1. Система питания 4.2. Карбюратор

5. Система зажигания
5.0 Система зажигания 5.1 Установка момента зажигания 5.2 Зазор между контактами прерывателя в распределителе зажигания 5.3. Проверка приборов зажигания на стенде 5.4 Возможные неисправности зажигания, их причины и методы устранения

6. Система запуска и зарядки
6.0 Система запуска и зарядки 6.1. Аккумуляторная батарея 6.2. Генератор 6.3. Стартер

7. Трансмиссия
7.0 Трансмиссия 7.1. Сцепление 7.2. Коробка передач 7.3. Карданная передача 7.4. Задний мост

8. Ходовая часть
8.0 Ходовая часть 8.1. Передняя подвеска 8.2. Задняя подвеска 8.3. Амортизаторы 8.4 Возможные неисправности ходовой части, их причины и методы устранения

9. Рулевое управление
9.0 Рулевое управление 9.1 Особенности устройства 9.2. Осмотр, проверка и регулировка рулевого управления 9.3. Рулевой механизм 9.4. Тяги и шаровые шарниры рулевого привода 9.5. Кронштейн маятникового рычага 9.6 Возможные неисправности рулевого управления

10. Тормозная система
10.0 Тормозная система 10.1. Особенности устройства 10.2. Проверка и регулировка тормозов 10.3. Кронштейн педалей сцепления и тормоза 10.4. Главный цилиндр 10.5. Передние тормоза 10.6. Задние тормоза 10.7. Регулятор давления задних тормозов 10.8. Стояночный тормоз 10.9 Возможные неисправности тормозов, их причины и методы устранения

11. Электрооборудование
11.0 Электрооборудование 11.1. Схемы электрооборудования 11.2. Освещение и световая сигнализация 11.3. Звуковые сигналы 11.4. Стеклоочиститель 11.5. Электродвигатель отопителя 11.6. Контрольные приборы

12. Кузов
12.0 Кузов 12.1 Особенности устройства 12.2. Ремонт остова кузова 12.3. Лакокрасочные покрытия 12.4. Антикоррозионная защита кузова 12.5. Двери 12.6. Капот, крышка багажника, бамперы 12.7. Остекление кузова и омыватель ветрового стекла 12.8 Панель приборов 12.8. Снятие и установка 12.9. Сиденья 12.10. Отопитель

13. Особенности ремонта
13.0 Особенности ремонта 13.1. Автомобиль ВАЗ–21011 13.2 Автомобили ВАЗ–21013 13.3. Автомобиль ВАЗ–2102 13.4 Автомобили ВАЗ–21021 и ВАЗ–21023

14. Приложения
14.0 Приложения 14.1 Моменты затягивания резьбовых соединений 14.2 Инструменты для ремонта и технического обслуживания автомобилей 14.3 Применяемые горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 14.4 Основные данные для регулировок и контроля

поломки, замена, ремонт, втягивающие реле

Стартер — устройство, предназначенное для запуска двигателя. Его выход из строя может доставить автовладельцу множество неприятностей. Однако диагностировать неисправность и самостоятельно отремонтировать стартер ВАЗ 2106 довольно просто.

  • Технические характеристики стартеров ВАЗ 2106
    Таблица: основные параметры стартеров ВАЗ 2106
  • Устройство стартера ВАЗ 2106
      Видео: принцип действия стартера ВАЗ 2106
  • Редукторный стартер
      Видео: редукторный стартер ВАЗ 2106
  • Выбор стартера для ВАЗ 2106
  • Ремонт стартера ВАЗ 2106
  • Разборка, дефектовка и ремонт стартера
      Видео: разборка и ремонт стартера ВАЗ 2106
  • Неисправности и ремонт тягового реле стартера
      Видео: проверка тягового реле ВАЗ 2106 при помощи аккумулятора
  • стартер автомобиля ВАЗ 2106 – устройство, особенности конструкции

    На автомобили ваз 2106 в настоящее время в основном устанавливают стартер 35.3708 (рис. 9.7) с торцовым коллектором. На части выпускаемых автомобилей ваз 2106 могут быть установлены стартеры производства Германии или Белоруссии. Эти стартеры взаимозаменяемы со стартером 35.3708 по своим характеристикам и установочным размерам. Техническая характеристика стартера ваз 2106 Тип стартера… СТ-221 или 35.3708 Номинальная мощность, кВт………………1,3 Потребляемая сила тока при номинальной мощности, А…………………………260 (290*) Потребляемая сила тока в заторможенном состоянии, не более, А… 500 (550*) Потребляемая сила тока на холостом ходу (без реле)*, А, не более…………….35 (60*) ______________________ *Для стартера 35.3708.

    В 70-80-х г. применялся стартер СТ-221 с цилиндрическим коллектором. Такой стартер отличался от стартера 35.3708 устройством задней части и обмоткой статора, которая состояла из двух шунтовых и двух сериесных катушек (у стартера 35.3708 в обмотке статора одна шунтовая и три сериесные катушки). По своим характеристикам и установочным размерам стартер 35.3708 полностью взаимозаменяем со стартером СТ-221. На сайте рассмотрен ремонт стартера 35.3708 как более распространенного в настоящее время. Стартер 35.3708 состоит из корпуса 17 с обмотками возбуждения (статора), якоря 19 с приводом, двух крышек 6 и 15 и тягового электромагнитного реле. Крышки и корпус стянуты в единое целое двумя болтами (у стартера СТ-221 — двумя шпильками), ввернутыми в крышку 6. У статора имеется четыре полюса 18 с катушками обмотки. Три катушки обмотки (сериесные) соединены с обмоткой якоря последовательно, а одна (шунтовая) — параллельно. Якорь состоит из вала, сердечника с обмоткой и коллектора. Вал якоря вращается в двух металлокерамических втулках, пропитанных маслом и запрессованных в крышки. На переднем конце вала установлен привод стартера, состоящий из роликовой обгонной муфты и шестерни 1. Назначение муфты — передавать крутящий момент от вала якоря стартера к венцу маховика при пуске двигателя, а после пуска, работая в режиме обгона, не допускать передачи крутящего момента от маховика на якорь. Электромагнитное реле стартера прикреплено болтами к передней крышке 6. Магнитную систему реле образуют фланцы реле, ярмо (окружающее обмотку) и сердечник. Внутри магнитной системы находится обмотка 8 реле. При включении стартера якорь 7 реле втягивается и передвигает рычагом 5 привод с шестерней 1, вводя ее в зацепление с венцом маховика. Одновременно пластиной 9 замыкаются контактные болты 11 реле, и включается питание обмоток стартера. Схема соединений стартера дана на рис. 9.8. При включении стартера напряжение от аккумуляторной батареи через выключатель зажигания подается на обмотки тягового реле стартера (втягивающую Р1 и удерживающую Р2). После замыкания контактов тягового реле втягивающая обмотка отключается. Полезные советы Чтобы избежать многих неисправностей стартера, при его эксплуатации на автомобиле ваз 2106 соблюдайте ряд простых правил. При пуске двигателя включайте стартер не более чем на 10-15 с и повторно через 20-30 с. Непрерывная длительная работа стартера может привести к перегреву обмоток якоря и статора. Если после трех попыток двигатель на автомобиле ваз 2106 не заводится, то следует проверить и устранить неисправности в системах питания двигателя или зажигания. После пуска двигателя немедленно выключайте стартер, так как длительное вращение шестерни привода маховиком (особенно при закрытой воздушной заслонке или нажатой педали акселератора) может привести к заклиниванию обгонной муфты стартера. Не допускается передвигать автомобиль ваз 2106 при помощи стартера. Это вызывает его значительную перегрузку и повреждение.

    Рис. 9.7. Стартер 35.3708 ВАЗ 2106: 1 — шестерня привода; 2 — обгонная муфта; 3 — поводковое кольцо; 4 — резиновая заглушка; 5 — рычаг привода; 6 — крышка со стороны привода; 7 — якорь реле; 8 § обмотка реле; 9 — контактная пластина; 10 — крышка реле; 11 — контактные болты; 12- коллектор; 13 — щеткодержатель; 14 — втулка вала якоря; 15 — крышка со стороны коллектора; 16 — кожух; 17 — корпус; 18 — полюс статора; 19 — якорь; 20 — промежуточное кольцо; 21 — ограничительное кольцо

    Рис. 9.8. Схема соединений стартера ВАЗ 2106: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — втягивающая обмотка тягового реле; 3 — выключатель зажигания; 4 — удерживающая обмотка тягового реле; 5 — стартер; 6 — генератор

    Что такое бендикс

    Из чего он состоит

    Этот механизм состоит из двух частей, несоединенных жестко между собой. Первая часть – полая трубка со шлицами внутри и корзиной для обгонной муфты с одной стороны. Вторая – полая трубка с шестеренкой на конце. Соединяются они за счет механизма муфты, который позволяет вращаться этим частям только в определенные стороны.

    Обгонная муфта состоит из пружин и металлических роликов. Они расположены по окружности верхней части бендикса, где находится шестерня, в пазах специальной формы. При вращении в одну сторону этой части пружинки сжимаются под действием на них роликов, которые перемещаются в сторону вращения. При попытке крутить в противоположную сторону, пружины ослабляются и конусы, возвращаясь в исходное положение, заклинивают две части механизма между собой. Таким образом, происходит жесткая сцепка.

    Как он работает

    Теперь перенесем выше сказанное на вал электродвигателя стартера. Бендикс соединен с валом шлицевым соединением. При срабатывании втягивающего реле его шестеренка соединяется с маховиком движка, вращая вал в противоположную сторону вращения коленвала, обгонная муфта «заклинивает» обе части этого механизма, вращение якоря электродвигателя передается полностью на шестерню.

    Когда двигатель запустился, обороты маховика, а соответственно шестеренки бендикса, становятся выше оборотов стартера. Ролики обгонной муфты начинают сжимать пружинки ее механизма. Происходит расклинивание обеих частей. Теперь шестеренка может вращаться независимо от вала электродвигателя с большей скоростью, уберегая его от повреждения. В этот момент водитель отпускает ключ зажигания, он возвращается в исходное положение.

    Видео зачем нужен бендикс, принцип его работы и возможные неисправности:

    https://youtube.com/watch?v=1ioLftCIyXI

    Ремонт стартера на ВАЗ 2106 причины и возможные неисправности

    Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Казалось бы, еще вчера вы наслаждались ровным звуком мотора, послушно появлявшегося из-под капота «шестерки» после поворота ключа, и короткого жужжания стартера. А уже сегодня, бац!: плохо крутит стартер ВАЗ 2106 – даже провернуть пару раз коленвал он больше не в силах.

    Первым делом вы, конечно же, проверите заряд аккумулятора. Иногда именно слабый заряд АКБ, является причиной всех бед и несчастий, связанных с электросистемами.

    Но что делать, если батарея заряжена – фары светят, а сигнал оглушительно ревет? Готовьтесь к тому, что вам придется снимать, разбирать, проверять и, возможно, производить ремонт стартера ВАЗ 2106 .

    Типичные неисправности стартера ВАЗ 2106 и их причины

    Стартер «шестерки», в принципе, ничем не отличается от стартеров классических моделей. Поэтому и неисправности у них – одинаковые. Чаще остальных случаются такие неисправности стартера ВАЗ 2106, как:

    1. Стартер включается, однако втягивающее реле стартера ВАЗ 2106 не срабатывает. Якорь при этом не срабатывает. Возможные причины этой ситуации:

    • разрядился аккумулятор;
    • окисление выводов аккумулятора и (или) наконечников проводов;
    • ослаблена затяжка наконечников;
    • обрыв провода втягивающего реле стартера ВАЗ 2106;
    • замыкание в обмотках втягивающего реле;
    • произошло замыкание на «массу»;
    • якорь втягивающего реле заедает;

    2. При включении срабатывает втягивающее реле, якорь вращается очень медленно или не срабатывает.

    Причины неисправности:

    • слабый заряд аккумулятора;
    • окисление выводов аккумулятора и (или) наконечников проводов;
    • ослабление болтов, крепящих втягивающее реле;
    • зависание или большой износ щеток;
    • обрыв в обмотках;
    • между пластин коллектора произошло замыкание;
    • подгорание коллектора.

    3. При включении, вращается якорь стартера, однако не прокручивает коленвал. Причины:

    • пробуксовывание муфты свободного хода;
    • неисправность или выскальзывание из оси рычага включения муфты;
    • неисправность буферной пружины;

    Снимаем старый замок зажигания

    Схема подключения генератора ваз 2106

    Прежде чем установить новый замок, необходимо освободить для него место, отсоединив старый.

    Для этого нам понадобится простой набор инструментов: отвертка и шило.

    Инструменты

    Отключаем аккумулятор

    Демонтируем замок зажигания

    После подготовки безопасного рабочего места смело приступаем к делу.

    С помощью отвертки откручиваем 5 винтов кожуха подрулевых переключателей. После этого снимаем верхний и нижний элементы кожуха. Откручиваем два винта, на которых замок зажигания крепится к корпусу.

    Снимаем кожух

    Вставляем ключ зажигания в замок и проворачиваем его в положение «отключено» (0), чтобы разблокировать противоугонную систему. Чтобы достать замок из его посадочного места, находим в его левой стороне небольшое круглое отверстие.

    Разблокировка

    Берем шило и вставляем его в отверстие, поджимая им фиксатор. При этом вынимаем замок зажигания, подавая его рукой на себя.

    Вынимаем замок

    Отсоединяем провода от клемм. Если моток проводов заканчивается фишкой, то это значительно упрощает задачу. Это значит, что вам не придется маркировать провода или запоминать схему их подключения к клеммам замка для дальнейшего подключения. Итак, просто отсоединяем фишку с проводами.

    Замена отдельных элементов стартера

    Конструктивно щетки стартера ВАЗ 2106 прикрываются кожухом или скобой, крепеж которых легко снимается. Далее демонтируется крепеж всех 4 щеток. После их снятие принимается решение об их их замене, если износ превышает необходимые параметры. Монтаж изделий происходит с точностью до наоборот.

    При износе таких компонентов электрической машины, как втулки стартера, выполненные из бронзы, следует знать, что они располагаются в носовой и кормовой части агрегата. Для проведения операций по замене втулок требуется сдвинуть их с установочной позиции. Сделать это можно с помощью слесарного молотка и специального приспособления в виде насадки. Для ее изготовления можно приспособить изделие круглого типа из металла, аналогичное трубе подходящего диаметра. Запрессовка обновленной детали происходит после смазывания изделия маслом.

    Часто автолюбители задаются вопросом, как разобрать стартер ВАЗ 2106, чтобы при этом не повредить электрическую цепь электромашины. Корректная разборка стартера даст возможность квалифицированно провести ремонтные работы после снятия изделия с автомобиля.

    Системная разборка стартера ВАЗ 2106 проводится в такой последовательности:

    1. Демонтируем кормовой кожух гаечным ключом «на 10» или аналогичной торцовой головкой.
    2. Снимаем обмотку с корпусной частью.
    3. Разборка стартера произведена на две части: корпусная часть с обмоткой и ротор. Для замены обмотки потребуется мощная отвертка и ключ для отвинчивания крепежей корпусной части.
    4. Демонтируем обмотку.
    5. Для снятия якоря требуется произвести разгибание пластмассовой скобки, которая фиксирует изделие.
    6. Далее демонтируем якорь.
    7. Для снятия приводной муфты требуется кольцо-стопор сдвинуть с места и снять.
    8. Процесс сборки производится в обратной последовательности.

    Для проверки функционала втягивающего реле стартера ВАЗ 2106 необходимо:

    1. Подсоединить электроизмерительный прибор (вольтметр или амперметр) в электрическую цепь обмотки изделия.
    2. Поставить прокладку в звене шестерня-стопорное кольцо.
    3. Измерения силы тока должны составлять не больше 23 ампера, напряжения – 9 вольт. Завышенные показатели свидетельствуют о КЗ в электропроводке.
    4. Замеры величины сопротивления обмоток изделия производим мегомметром или «контролькой». При режиме КЗ загорается контрольная лампа.

    Неровности на взаимодействующих деталях изделия убираем мелкофракционной «наждачкой». Детали, подверженные сильному износу заменяем. Нарушенный изоляционный слой восстанавливаем или заменяем новой защитой. Коллекторы с пластинами, подверженные люфту, также подлежат замене. Дефекты резьбовых соединений устраняем монтажом т.н.»ввертыша» или нарезаем новый слой резьбы.

    Как проверить стартер на ВАЗ 2106 что делать, если он не крутит и как его снять

    Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Когда мы пишем материал о том, как своими руками снять и проверить стартер на том или ином авто, это не от безделья. Например, вы стоите в гараже, на стоянке или во дворе дома, и с утра стартер просто перестал подавать признаки жизни.

    Вариантов решения несколько: помощь друга, вызов эвакуатора для транспортировки авто на автосервис и ремонт стартера своими руками. Не всегда рядом есть друг-автомобилист, эвакуатор – влетит «в копеечку». Остается – своими руками. Поэтому, поехали.

    Стартер любого авто, в том числе и вашей «шестерки», предназначен для запуска двигателя, поэтому работа стартера просто обязана быть безупречной и не должна вызывать никаких вопросов.

    Но, несмотря на то, что «вазовские» стартера завоевали репутацию долговечных и надежных, неполадки в них все же случаются. Железо, оно и есть железо. Итак, если у вас появились замечания по работе стартера ваших Жигулей шестой модели – диагностики и ремонта вам не избежать.

    Когда снятие стартера ВАЗ 2106 необходимо и не обсуждается?

    Снятие стартера ВАЗ 2106 обязательно в случае ремонта или замены или же при замене коробки передач. Чаще всего стартер приходится снимать для проверки по следующим причинам:

    • не крутит стартер ВАЗ 2106
    • якорь поворачивается медленно, тяговое реле работает
    • тяговое реле срабатывает несколько раз подряд и сразу после этого отключается
    • якорь вращается, но не двигается маховик
    • работа стартера сопровождается непривычным шумом

    Если в работе стартера вы выявили хоть один из перечисленных «симптомов», вам не остается ничего другого, как снять стартер ВАЗ 2106 и проверить его.

    Предварительные работы


    Ставим противооткатные упоры

    Выполнение нескольких простых действий, связанных с подготовкой ВАЗ 2107 к ремонтным работам, существенно сэкономит ваше время, улучшит качество технического обслуживания и будет являться гарантией безопасности вашего здоровья.

    • Место, где будет осуществляться техническое обслуживание машины, должно иметь хорошее и равномерное освещение. В некоторых случаях достичь этого получается только благодаря использованию дополнительных средств освещения.
    • Из-за того, что стартер в автомобиле ВАЗ 2107 расположен в нижней части мотора, работы по его демонтажу следует осуществлять на эстакаде или смотровой яме. Снять стартер через верх не получится.

    Машина должна быть надежно зафиксирована при помощи стояночного тормоза или противооткатных упоров. В противном случае существует вероятность того, что транспортное средство начнет самопроизвольное движение.

    Ремонт стартера ВАЗ 2106 своими руками.

    Причин этому может быть несколько. Первым делом следует посмотреть заряд аккумуляторной батареи. Ведь самой вероятной причиной является именно ее плохой заряд, который зависит от работы электросистем автомобиля и, особенно, от исправной работы стартера, читаем:

    Ну, а чтобы определиться с необходимостью ремонта стартера ВАЗ 2106, нужно знать возможные причины поломки.

    Устройство стартера ВАЗ 2106.

    1. передняя крышка
    2. уплотнитель
    3. обгонная муфта с шестерней привода
    4. рычаг привода
    5. перегородка
    6. стяжная шпилька
    7. шток
    8. тяговое реле стартера
    9. регулировочные шайбы
    10. кожух вала якоря
    11. стопорная шайба
    12. задняя крышка стартера
    13. щеткодержатель
    14. корпус со статором
    15. якорь стартера
    16. ось рычага привода
    17. стопорное кольцо
    18. уплотнительное кольцо
    19. ограничительное кольцо хода шестерни

    Самые распространенные неисправности.

    В целом стартер, установленный на ВАЗ 2106, не сильно отличается от стандартных моделей стартеров. Поэтому основные проблемы у них также практически одинаковы. Вот список поломок стартера, с которыми довольно часто приходиться сталкиваться автолюбителям:

    1. Не работает втягивающее реле и якорь при включении стартера.

    Причины:

    • ослабления затяжки наконечников, потому что заряд аккумуляторной батареи на нуле;
    • короткого замыкания в обмотке реле или замыкания на массу,
    • заедания якоря в реле,
    • обрыва провода в реле.

    Решение — зачистить окислившиеся наконечники выводов аккумулятора или проводов.

    2. Если включить стартер втягивающее реле будет работать исправно, а якорь совершает вращающиеся движения очень медленно или вращение вообще отсутствует.

    Это может произойти из-за:

    • почти разряженного аккумулятора;
    • возможного обрыва провода в реле или обрыва в обмотке реле;
    • замыкания в коллекторе, а именно между его пластинами;
    • окисления наконечников вывода аккумуляторной батареи или проводов.

    Решение — проверить износ щеток и зажим болтов на реле.

    3. При работе стартера якорь вращается, но не крутит коленчатый вал.

    В такой ситуации следует проверить буферную пружину и муфту свободного хода – она может пробуксовывать или рычаг ее включения может быть неисправен.

    4. После заведения машины стартер все равно продолжает работать.

    При этом следует посмотреть, не заедает ли втягивающее реле или рычаг привода, возможно, слиплись контакты реле, проверьте работу возвратной пружины на выключателе замка зажигания и посмотрите не перекосился ли сам стартер.

    5. Сильный шум стартера.

    Причиной такого шума может быть поломка зубьев на шестерне и сильный износ втулок. Проверьте само крепление стартера.

    Ремонт стартера ВАЗ 2106, инструкция.

    Для начала втягивающий стартер необходимо снять, очистить от всевозможных загрязнений, разобрать и промыть все механизмы. Детали после промывки нужно хорошо просушить. После начинаем проводить детальный осмотр и измерения.

    Вооружившись наждаком, устраняем все задиры на движущихся механизмах стартера. Если износ еще можно удалить, то воспользуйтесь установкой прокладок или накаткой. Хотя лучше, конечно, заменить изношенные детали.

    Заменяем плохую изоляцию и коллекторы. Если пластины коллектора износились, то его следует тоже заменить, если нет, то можно не трогать.

    Если на резьбе есть повреждения — ее можно подлатать установкой ввертыша или попросту сделать новую резьбу.

    Проверяем втулки стартера ВАЗ 2106 на износ и наличие повреждений. Делаем это при помощи измерения зазора валика, который не должен быть больше 0,2 миллиметра.

    Обмотку также следует проверить. Для этого разбираем корпус стартера и снимаем винты с клеммами креплений наконечников. Снимаем катушки, хорошо их просушиваем и пропитываем изоляционным лаком. Всю поврежденную изоляцию необходимо заменить на новую. Если находим окислившиеся контакты – зачищаем их.

    стартер автомобиля ВАЗ 2106 – устройство, особенности конструкции

    Техническая характеристика стартера ваз 2106

    Тип стартера. СТ-221 или 35.3708

    Номинальная мощность, кВт. 1,3

    Потребляемая сила тока при номинальной мощности, А. 260 (290*)

    Потребляемая сила тока в заторможенном состоянии, не более, А . 500 (550*)

    Потребляемая сила тока на холостом ходу (без реле)*, А, не более. 35 (60*)

    *Для стартера 35.3708.

    На сайте рассмотрен ремонт стартера 35.3708 как более распространенного в настоящее время.

    Якорь состоит из вала, сердечника с обмоткой и коллектора. Вал якоря вращается в двух металлокерамических втулках, пропитанных маслом и запрессованных в крышки. На переднем конце вала установлен привод стартера, состоящий из роликовой обгонной муфты и шестерни 1. Назначение муфты – передавать крутящий момент от вала якоря стартера к венцу маховика при пуске двигателя, а после пуска, работая в режиме обгона, не допускать передачи крутящего момента от маховика на якорь. Электромагнитное реле стартера прикреплено болтами к передней крышке 6. Магнитную систему реле образуют фланцы реле, ярмо (окружающее обмотку) и сердечник. Внутри магнитной системы находится обмотка 8 реле. При включении стартера якорь 7 реле втягивается и передвигает рычагом 5 привод с шестерней 1, вводя ее в зацепление с венцом маховика. Одновременно пластиной 9 замыкаются контактные болты 11 реле, и включается питание обмоток стартера.

    Чтобы избежать многих неисправностей стартера, при его эксплуатации на автомобиле ваз 2106 соблюдайте ряд простых правил.

    При пуске двигателя включайте стартер не более чем на 10-15 с и повторно через 20-30 с. Непрерывная длительная работа стартера может привести к перегреву обмоток якоря и статора. Если после трех попыток двигатель на автомобиле ваз 2106 не заводится, то следует проверить и устранить неисправности в системах питания двигателя или зажигания.

    После пуска двигателя немедленно выключайте стартер, так как длительное вращение шестерни привода маховиком (особенно при закрытой воздушной заслонке или нажатой педали акселератора) может привести к заклиниванию обгонной муфты стартера.

    Не допускается передвигать автомобиль ваз 2106 при помощи стартера. Это вызывает его значительную перегрузку и повреждение.

    Рис. 9.7. Стартер 35.3708 ВАЗ 2106

    :

    1 – шестерня привода; 2 – обгонная муфта; 3 – поводковое кольцо; 4 – резиновая заглушка; 5 – рычаг привода; 6 – крышка со стороны привода; 7 – якорь реле; 8 § обмотка реле; 9 – контактная пластина; 10 – крышка реле; 11 – контактные болты; 12- коллектор; 13 – щеткодержатель; 14 – втулка вала якоря; 15 – крышка со стороны коллектора; 16 – кожух; 17 – корпус; 18 – полюс статора; 19 – якорь; 20 – промежуточное кольцо; 21 – ограничительное кольцо

    Рис. 9.8. Схема соединений стартера ВАЗ 2106

    :

    1 – аккумуляторная батарея; 2 – втягивающая обмотка тягового реле; 3 – выключатель зажигания; 4 – удерживающая обмотка тягового реле; 5 – стартер; 6 – генератор

    Стартер на Ваз 2106 устройство, замена, ремонт

    Стартер Ваз 2106 – это электродвигатель с четырьмя полюсами, отвечающий за запуск работы двигателя в автомобиле. Принцип действия механизма основан на передаче начального хода коленчатому валу мотора. 4 щетки устройства позволяют увеличить мощность момента кручения. Естественно, что при неисправности стартера, мотор не сможет быть запущен.

    Конструктивные особенности

    На шестерках, вышедших с конвейера после 80х, поставлены стартеры с торцевым коллектором 35.3708. Более старые модели были оснащены моделью СТ-221. Конструктивные особенности этих устройств практически не отличаются, поэтому при замене можно ставить любой. Разница заключается в том, что в более современных стартерах стоит одна шунтовая катушка и три сериесные, а в старых моделях – по две катушки обоих типов.

    Приводим схему «Редукторный стартер на Ваз 2106»:

    Частые неисправности

    Как понять, что стартер необходимо ремонтировать или менять? Об этом могут свидетельствовать следующие сигналы:

    1. Реле стартера на Ваз 2106 работает исправно, но якорь не срабатывает или вращается очень медленно. Это может быть следствием подгорания коллектора. Также стоит проверить целостность обмотки, не ослаблен ли крепеж реле, нет ли замыкания в коллекторе, не износились и не зависли ли щетки. Также проблема может возникнуть в силу разряженного аккумулятора.
    2. Стартер включается, но реле и якорь не работают. Скорее всего это свидетельствует о заедании якоря. Также нужно проверить, хорошо ли затянуты наконечники, не происходит ли замыкание на массу и насколько целы провода.
    3. Якорь вращается, а коленчатый вал не прокручивается. Это может свидетельствовать о том, что вышла из строя буферная пружина. Также нужно проверить целостность всех элементов муфты.
    4. Слышны сильные шумы. Обычно это свидетельствует о дефектных втулках и шестернях.
    5. При заведении мотора стартер продолжает работать. Это является следствием выхода из строя пружины возврата, перекосом устройства или заеданием реле и рукоятки привода.

    Снятие и установка

    1. Ослабляем нижний крепежный болт и достаем его.
    2. Откручиваем шланг с воздухозаборника, откручиваем гайку, с помощью которой крепится щит сверху и гайку, которая находится под заборником воздуха.
    3. Убираем щиток.
    4. Отворачиваем два верхних крепежных болта, с помощью которых стартер соединяется с картером.
    5. Также отворачиваем нижний крепежный болт.
    6. Смещаем устройство вперед и разъединяем вывод реле с колодкой.
    7. Сворачиваем гайку, с помощью которой крепится провод между аккумулятором и реле.
    8. Стартер вынимается движением вверх.

    Установка нового устройства осуществляется в обратном порядке.

    Ремонт стартера Ваз 2106 – занятие долгое и неблагодарное. Тем более, что в магазине можно купить новенькое устройство за небольшую плату. Поэтому мы советуем не тратить свое драгоценное время и в случае поломки просто ставить новый. Но если все же есть желание повозиться, предлагаем просмотреть видео-урок.

    Модификации

    Схемы электрооборудования отдельных веток Электрооборудование ВАЗ подверглось незначительным изменениям. Генератор; 9. Левая верхняя часть схемы электропроводки ВАЗ Данная схема позволяет рассмотреть элементы передней части машины. При замене отдельного провода новый следует использовать того же цвета и размера.


    Левая нижняя часть схемы электропроводки ВАЗ На этой части схемы показываются элементы и запчасти, отвечающие за работу двигателя и системы электропроводки стартеры, реле и т. Штепсельная розетка для переносной лампы,


    Для устранения неисправности стоит проверить все эти элементы и устранить недостатки.


    Переключатель света фар.


    Пока двигатель работает, датчиком создаются импульсы, поступающие на транзисторный коммутатор. Выключатель аварийной сигнализации; На момент своего выхода в свет это был самый престижный и комфортабельный автомобиль. Автоэлектрика, схема реле аварийки и поворотов ВАЗ 2106

    См. также: Подключение двухклавишного выключателя эра

    Ремонт стартера 5722.3708 ВАЗ-2107-20

    Очищаем стартер от грязи.

    Головкой «на 10» отворачиваем гайку нижнего вывода тягового реле

    Снимаем с вывода наконечник провода.

    Головкой «на 8» отворачиваем два болта крепления тягового реле

    Снимаем тяговое реле

    Снимаем прокладку

    Извлекаем пружину

    и якорь тягового реле

    Ключом «на 10» отворачиваем две гайки стяжных шпилек

    Снимаем статор вместе с якорем со шпилек крышки.

    Снимаем с вала якоря центральную шестерню

    Крестообразной отверткой отворачиваем два винта и снимаем заднюю крышку

    Снимаем щеткодержатель.

    Вынимаем из статора якорь

    Вынимаем опору вала якоря.

    Снимаем с оси якоря регулировочную шайбу.

    Вынимаем три планетарных шестерни привода.

    Нажимая пальцем на шестерню привода, отверткой поддеваем опору рычага и снимаем привод в сборе с опорой вала привода и рычагом

    Снимаем опору с рычага

    Опираем торцевую поверхность коронной шестерни о деревянный брусок.

    Расположив губки рожкового ключа «на 13» на ограничительном кольце хода шестерни привода и ударив молотком по ключу, спрессовываем ограничительное кольцо.

    Поддеваем отверткой запорное кольцо и снимаем его.

    Снимаем ограничительное кольцо хода шестерни привода

    Снимаем привод в сборе

    Щипцами разжимаем стопорное кольцо и снимаем его

    Снимаем шайбу и опору вала привода

    Снимаем с вала привода коронную шестерню планетарного редуктора

    Внешним осмотром проверяем состояние коллектора и обмоток якоря.

    Обугливание обмоток не допускается.

    При незначительном обгорании коллектора зачищаем его пластины мелкой абразивной шкуркой.

    При сильном обгорании и износе якорь следует заменить.

    Задиры и наволакивание материала подшипников на шейки вала якоря устраняем самой мелкой шкуркой с последующей полировкой.

    Омметром проверяем обмотки якоря на замыкание на корпус

    Концы обмоток должны быть хорошо припаяны к ламелям. Почернение обмоток и отделение от них лаковой изоляции не допускается.

    Сборку стартера проводим в обратной последовательности.

    При износе щеток меняем щеткодержатель в сборе.

    Перед монтажом щеткодержателя на коллектор якоря снимаем пружины всех четырех щеток, для того чтобы щетки вдвинулись в направляющие.

    Для этого, отогнув четыре фиксатора держателя пружины, вынимаем пружину.

    После установки щеткодержателя на коллектор якоря устанавливаем пружины и загибаем фиксаторы держателей пружин. Устанавливаем заднюю крышку и крепим ее к щеткодержателю.

    При установке якоря в статор придерживаем длинной отверткой якорь от притягивания его постоянными магнитами статора

    Опускаем статор на заднюю крышку.

    Ограничительное кольцо хода приводной шестерни устанавливаем на стопорное кольцо при помощи плоскогубцев.

    Наносим на шестерни планетарного редуктора смазку ШРУС-4.

    Замена втулки на стартере ВАЗ 2102. Разборка стартера ВАЗ старого образца.Dismantling the starter VAZ old model.

    Комментарии к теме Замена втулки на стартере ВАЗ 2102

    Будин

    У моего соседа и без втулки на стартере на 2102 куча чего чинить >) классное видео лайк

    Станислав

    спасибо ребята (класс)

    Harvey

    Я вообще не понял почему бендекс вышел из строя. И как определить?

    Ион

    бомбовское видео автору лайк… Редкие геморрои с втулкой на стартере не особо напрягают…

    Шурик

    Золотые слова! Меняем втягивающее и продолжаем …!) Хочеш кататься? Люби и …!!!) Точно про Жигули!

    Оксамитный Фатих

    покажите как разбираетчя стартер а не бендикс последовательность установки шайб мелочь но нужна.

    Шеремет

    Полость стартера называется ‘колокол»

    Ghazi

    Мне приятель сказал на vaz и без втулки на стартере много чем заняться можно 😉 Здравствуйте! Объяснили и показали на 5. Один вопрос у меня симбол не могу его выставить происходит сильный скрежет по венцу. Подскажите пожалуйста мне требуется замена обгонной муфты или пытаться найти то самое посадочное место. Спасибо

    Рус

    почему на твоей машине нету пружины на муфте что мягче работает

    Тарас

    О втулке на стартере и так все ясно 🙂 А где видео как установить линзу большего диаметра?

    Кэш

    Мужик,ты меня спас. Заманался молоток с собой возить и при отказе, по втягивающему стучать. Сча поеду (на автобусе) в магаз.

    Евленов

    …, как же меня … эти … ручки. Точнее не ручки а замки. Время идёт-ни … не меняется.

    Guin

    Жека, а если стабилитрон в порядка а я просто хочу поставить новый спорт коммутатор могу ли я просто оставить розовый провод отключеным. Будет ли заводиться с ключа.

    Ризван

    У коллеги с работы и без втулки на стартере на 2102 полно чего полетело Ж)) Вань я клему зняв і 3 минути не чекав аааааааааа мозги не згорять)

    Valentina

    Здравствуйте Валерий, спасибо вам за видео, у меня на ваз 2110 проблема со стартером,медленно крутит, провода +,- акб новые, акб исправный 12,5 вольт, стартер разобрал якорь с виду целый, ни какого намека на перегрев обмоток нету, генератор зарядку дает диодный мост не пробит, в чем может быть проблема, крутит как в мороз видимых неисправностей нету, может магниты статора слабее стали бывает такое, щётки пару купил в разных магазинах, без изменений

    Похожие видео по ремонту

    Замена втулки на стартере ВАЗ 2101. Ремонт ОТ и ДО

    Комментарии к теме Замена втулки на стартере ВАЗ 2101

    Туман

    Не снимай ручки.

    Tesar

    Несколько десятков изменений? 800 для него всего лишь несколько десятков?

    Афта

    Всё очень понятно,спасибо,мне предстоит переборка всей подвески,буду опираться на данное видео

    Андрес

    Я еще в 2000 м году выбросил прерыватель из трамблера и поставил оптический датчик (прямо в корпусе трамблера), на левом крыле (внутри капота естественно) два коммутатора и две катушки (двухвыводные), которые работают поочередно (1 и 4 цилиндр, 2 и 3 цилиндр) С тех пор я забыл про систему зажигания! Уже 18 лет работают стабильно.

    Харри

    на мой взгляд бред.просто из практики что лампы за 1500 светят лучше чем за 150р.да и куча тестов что лампы удвоенного светопотока или как они там называются,светят куда лучше.

    Калерия

    в стартере на втулке стопорного колбца может не заводиться

    Aldin

    Тебе … надо а не в метплаломе швырятся

    Катюшечка

    У меня несколько месяцев не горят фонари на десятке,учту

    Katariina

    Автор, смазка НЕ НУЖНА.

    Наталья

    машина на видео до рейсталинговая полтора литровая?

    Единец

    хорошее видео.подскажите к осцылоографу как подключить токовые клещи?

    Лариса

    Обзор для мажоров)

    Вирина Татевик

    я ни чего против не имею, но раз техника в ремонте историческая. то и музыкальное сопровождение желательно тоже что то вроде этого, в данном видео я думаю можно было бы включить песни из кинофильма семнадцать мгновений весны. карпаты надо ремонтировать под песни из фильма веселые ребята, ковровец, из шпионской драмы операция омега и т.п.

    Афиатулов Владимер

    я нечего не понял

    Салем

    Автомат DSG на спортивном фольце GTI или спортивная 5-ступка типтроник на субаре порвёт как щенка обычную механику. скорость переключения передачи на DSG доли секунды, на механике никто так быстро не сможет переключить.

    Генри

    Ролики я изготовил из иголок топливных форсунок русских дизелей на форд и ауди

    Дёня

    Здравствуйте, Валерий! У меня к Вам вопрос: При запуске двигателя отчётливо слышен звук крутящегося моторчика стартера, но двигатель не запускается. Бендикс при осмотре вроде в порядке. Венец тоже в норме. Можете подсказать в чём причина?

    Dane

    Здравствуйте, подойдет ли маховик от 104 на 110. И можно ли приколхозить кджет с 110 на 104. Просто у меня 126 и 110 мотор мкпп и есть 104 мотор 3.2 акпп, можно ли воткнуть 104 без переделки мозга

    Килия

    спасибо также нашёл свою причину Большое Вам спасибо. На самом деле единственное видео,сколько пересмотрел такого не было. Я уже мучаюсь две недели. Дай номер карточки скину немного деньжат.)

    Алтан

    Дружище просто СПАС!

    Brock

    КАКОЙ ИДИОТ ПРИДУМАЛ СТАРТЕР БЕЗ 2Й ВТУЛКИ

    Jehu

    Здравствуйте, выходит ли из строя якорь этого насоса?

    Копопыхин Том

    Привет. Не подскажешь решение проблемы, у меня на холостых оборотах стук насоса гидроусилителя руля бмв е39, даешь немного оборотов стука нету. И овальное кольцо которой ты достаешь (в котором крутится барабанчик с лопастями)говоришь что есть низ и верх главное не перепутать. А если перепутаешь?

    Прокомментировать

    Запчасти Лада Нива 4 х 4 | Ремкомплект стартера: 4 втулки угольных щеток медные на Лада 2101-07 Лада, Нива 2121

    Запчасти Лада Нива 2121 Лада седан и 2101-2107

    В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. Ассортимент нашей продукции включает в себя генераторы, выхлопные трубы, карданные шарниры, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, указатели поворота, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках по ремонту и обслуживанию вашей Лада Нива. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните.

    Вы можете найти в следующих категориях:

    Ведущий вал / привод дифференциала Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска


    Продольная штанга, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы


    Выхлопная система Lada Нива

    Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, хомуты, коллекторы, каталитический нейтрализатор для Lada и Lada Niva
    Авто/лак лак для Lada и Lada Niva

    Автомобильные краски/краски или спрей в баллончике и в виде цветного карандаша специально для Lada
    Лада Нива Светотехника для Лада и Лада Нива

    Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, отражатель, лампа фары, задний фонарь, катафоты, стекла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, лампы, задние фонари, переключатель для освещения, фар, Glübirnen Lada Niva
    Тормоза детали тормозные, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

    : Тормоз, Бремстромель, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
    Уплотнители + помогает Лада Нива

    Прокладки + СПИД Лада Нива: Уплотнитель коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка масляного поддона, прокладка карбюратора, гидросальник насоса, прокладка подогрева клапана, уплотнение бензонасоса
    Электро Лада Нива

    9000 2 Электрика, Предохранители, Троса, Переключатели
    Подвеска/амортизатор для Лада и Лада Нива

    Бамперы, пружины, рессоры подвески, листовая рессора
    Фильтры: масляный, воздушный, бензиновый для Лада и Лада Нива

    Фильтр масляный, фильтр воздушный, топливный фильтр
    Трансмиссия, коробка передач, раздаточная коробка, Лада Нива


    Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

    Трансмиссия, Трансмиссия, Раздаточная коробка, Комплекты подшипников
    Детали интерьера Лада Нива

    Стекло окна, раздвижные окна, резиновые уплотнители и все для остекления, механизм стеклоподъемника, оконная ручка,
    карданный вал

    Деталь салона Лада Нива: потолок, ковер, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, приборная панель , задняя полка, руль
    Детали кузова Лада Нива

    Кузов, панели кузова, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
    Подача топлива Лада Нива

    Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
    Кондиционер/отопление Лада Нива

    Охлаждение, радиатор, подогрев, трубка, подогрев двигателя
    Сцепление

    Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
    Направление Лада Нива

    Рулевой механизм, тяга, поворотный кронштейн, руль, Лада Нива
    АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

    Найдите запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
    Руководство по ремонту Лада Нива

    Лада Нива: руководство по ремонту французский, английский, русский и немецкий, каталог номеров деталей, Лада, Нива
    Ремкомплекты Ремкомплекты

    Найти готовые к установке Ремкомплекты
    Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

    Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
    Ремни безопасности

    Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматический и статический
    Зеркало Лада Нива

    Зеркала, салонное зеркало, зеркало
    Лада Нива тюнинг запчасти

    Лада Нива Тюнинг: Экскаваторы, Молдинги, Расширители колесных арок, Молдинги, Накладки, Защитные опоры, Ветровик, mad guard, Эмблема, Шильдик, Спортивный руль, Ступица руля
    Мойка Лада Нива

    Бачок омывателя, насос для промывки бачка, дворник, тяга дворника
    Лада Нива Магазин инструментов

    Инструменты, оборудование для мастерских
    Зажигание, Распределитель, свечи, катушка зажигания

    Тросы зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
    взорван

    В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
    на Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти подходящую деталь для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

    Установка маховика на ваз 2106. Как снять и установить маховик. Он дефектный. Снятие и дефектовка маховика

    Добро пожаловать!
    Маховик двигателя — это одна из важнейших деталей в конструкции двигателя автомобиля и поэтому при сильном износе маховика, или при его неисправности, автомобиль начинает «перебирать» — имеется в виду, что при движении с места или при езде, обороты Двигатель будет прыгать и сама машина при этом разгоняется, но реветь не будет.Поэтому маховик нужно менять своевременно, так как езда на изношенном доставит удовольствие и принесет только дискомфорт.

    Внимание!
    Для замены потребуются в наличии: брань, а также М-образный торцевой ключ и по возможности взять с собой динамометрический ключ!

    Когда менять маховик?
    Подлежит замене при:

    Как поведет себя автомобиль с изношенным маховиком?

    • Как отмечалось ранее, первое, что скорее всего будет, так это то, что сцепление будет остановлено изношенным маховиком.
    • Так же как и скорее всего при креплении с места автомобиль задевает, но это будет сопровождаться сильной вибрацией, которая в итоге будет передаваться на весь автомобиль.

    Как заменить маховик на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

    Снятие:
    1) Для начала снимите коробку передач с автомобиля. (О том, как снять коробку передач, смотрите в статье «Замена коробки»)

    3) Далее зафиксируйте отверткой маховик, чтобы он не проворачивал болт при отворачивании болтов.После фиксации с помощью торцевого ключа откручиваем все шесть болтов крепления маховика к двигателю автомобиля.

    Внимание!
    Повернуть болты крест-накрест, так будет гораздо удобнее!

    4) Теперь снимаем сам маховик и вместе с маховиком снимаем опорную шайбу.

    Внимание!
    Когда будете снимать маховик, обязательно посмотрите на него. (Обязательно прочитайте пункт «», внизу статьи)

    Установка:
    1) Сначала установите новый маховик в то же положение, в котором стоял старый.(Поместите это по тегу)

    2) Затем установите все остальные детали в обратном порядке.

    Внимание!
    Когда дело доходит до затяжки болтов крепления маховика, то затягивайте их равномерно, крест на крест. И когда все болты закручены, проверьте как стоит маховик при любых наклонах и не должно быть перегонов, а то это приведет к его быстрому износу!

    Важно!
    После снятия старого маховика старайтесь не проворачивать коленчатый вал, иначе установка нового маховика может вызвать затруднения.

    Внимание!
    Но если вы все же проверили коленвал, то в таком случае установите поршень четвертого цилиндра в положение «НТТ — ВМТ»! (О том, как установить поршень в «верхнюю мертвую точку», см. в статье «Установка поршня четвертого цилиндра в положение НМТ»)

    После того, как поршень установлен, новый маховик устанавливается на свое место, строго вертикально биркой вверх и никак!

    Для новичков!
    Вопрос: Где находится поверхность трения маховика, а также зубчатый венец и все шесть болтов крепления?
    Ответ: A — Поверхность трения маховика.
    1 — зубчатый венец.
    2 — болты крепления маховика.

    Очень важно правильно поставить маховик, иначе не избежать проблем в будущем. Есть определенная схема, что надо делать, но есть и свои нюансы. Попробуем разобраться подробнее.

    Общая концепция маховика

    Часть автомотора, которая предназначена для регулирования подачи энергии, называется маховиком. Именно за счет этого узла обеспечивается энергия при большем запасе вращательного движения.

    Итак, маховик в современном автомобиле Нужно:

    • wHOB;
    • соединить двигатель с КПП и перевести км с двигателя на КПП;
    • отрегулировать вращение коленчатого вала.

    Представляя собой немаленький металлический диск с установленным по краю венцом, маховик легко зацепляется со стартером, после поворота ключа зажигания. Итак, двигатель запущен.

    Дефект маховика, удаление

    Проблемы автомобиля начинаются, как правило, после значительного пробега.В частности, ухудшается работа сцепления. Сам маховик может растянуться до 200-300 тысячных пробега, но бывает, что слетает гораздо раньше. В этом случае необходимо искать причины скорых, связанных, скорее всего, с климатом, неисправностями сцепления и т.д.

    Понятно, что при нарушении сцепления автомобиля это сказывается на маховике.

    Алгоритм проведения демонтажа маховика с автомобиля следующий:

    • изначально снят аккумулятор, очищено масло от КПП, разобран стартер;
    • затем редуктор и муфта снимаются;
    • после этого откручиваются болты крепления маховика.

    Совет. При откручивании болтов крепления маховика последний можно провернуть. Чтобы его застопорить, приходится вставлять отвертку между зубьями маховика или монтировки.

    • маховик приклеивается одной рукой, а другой — последний болт-фиксатор вынимается вместе со стопорной шайбой под болты;
    • пора аккуратно снять маховик с коленчатого вала.

    Теперь, когда маховик снят, можно его осмотреть, или, как это принято, иметь дефект.В первую очередь осматриваются зубья венца, которые со временем смирились, а при изначально не правильной установке — вообще приходят в негодность, смешивая маховик с зацеплением со стартером.

    В этом случае можно не думать — если на венце явные повреждения и изъяны, маховик нуждается в обновлении или ремонте. Может быть и так, что с зубьями все в порядке, но зеркало фрикционной накладки имеет сильные повреждения и другие неисправности.

    Внимание.Ремонт маховика будет подразумевать замену венца.

    Обратная установка маховика подразумевает прежде всего обезжиривание болтов и резьбовых отверстий под них. Затем на резьбу наносится герметик, деталь монтируется обратно в том же порядке, как показано на рисунке. Но важно уметь совмещать отверстия на конце коленчатого вала и маховика (они должны быть несимметричны).

    Нюансы правильной установки

    Правильная установка маховика подразумевает, прежде всего, совпадение меток.Если при снятии маховика было отмечено положение узла относительно коленвала и датчика (он как раз между ними), то это приводит к проблеме.

    Специалисты утверждают, что 20-й зуб после обрыва маховика, рассчитанный по часовой стрелке, должен смотреть на датчик коленвала, а сам вал стоять в ВМТ.

    Внимание. Проверить положение коленчатого вала можно с обратной стороны двигателя. Есть специальный указатель.

    Кроме того, знания о том, как правильно установить маховик, помогут в полной мере реализовать возможности автомотора.На заводе изначально комплектуют систему штатным узлом. Например, на ВАЗе — узел стоит старого формата, из эпохи фиатовского прототипа.

    Естественно, это послужило поводом для модернизации и переделок. И сегодня на помощь Тюнеру приходят инновационные методики.

    Рассмотрите эти возможности.

    Установка 2-массового маховика позволяет перевести РСК (мезомерию колебаний) на амплитуду вращения, в два раза меньшую, чем ДВС холостого хода.В 2-массовом маховике пружинная система находится не в сцеплении, а между чугунными деталями.

    Несмотря на такое большое количество положительных свойств, 2-массовый маховик редко становится выбором тюнеров, так как он дорог, не подлежит гаражному ремонту от высокопроизводительного производителя и по ряду других причин.

    Внимание. Кроме всего прочего, часто выходит из строя 2-массовый маховик. При запуске двигателя или остановке мотора слышен характерный скрип, шум и вибрация, что свидетельствует о проблемах с узлом.

    Более эффективным способом Снизить нагрузку на КПП станет установка облегченной модели маховика. При этом реальный вес изделия уменьшается на максимально возможную величину. Новый узел в итоге весит на 4-5 кг меньше штатного варианта.

    Установка облегченной модели узла подразумевает массу нюансов. В первую очередь это касается маховика в обе стороны.

    Резюме: Если по каким-либо причинам положение валов и маховика вызывает сомнения, рекомендуется сделать следующее.Совместите метку на коленчатом валу с риской на нижней крышке ремня ГРМ. При этом на маховике выставляется метка, которая должна смотреть на датчик коленвала. Что касается метки распредвала, то она должна быть на уровне края ГБЦ.

    4. Снимите опорную шайбу, удерживающую маховик.
    5. Снимите маховик.
    6. Проверьте состояние венца шестерни; В случае повреждения зубьев замените маховик.
    7. Поверхность маховика, отмеченная коленчатым валом и ведомым диском сцепления, должна быть без царапин, окалины и совершенно ровной.Если на рабочей поверхности 3 (рис. 4.5) маховика под ведомым диском сцепления имеются царапины, расплющить эту поверхность, сняв слой металла толщиной не более 1 мм. Затем сплющивают поверхность 2, выдерживая размер (0,5+0,1) мм и обеспечивая параллельность поверхностей 2 и 3 относительно поверхности 1. Допуск непараллельности составляет 0,1 мм. После проточки установить маховик на оправку, отцентровав его по посадочному отверстию с упором на поверхность 1, проверить биение плоскостей 3 и 2.По крайней мере, индикатор не должен показывать биения более 0,1 мм.

    Рис. 4.5. Маховик ВАЗ 2106: 1 — поверхность крепления к фланцу коленчатого вала; 2 — поверхность крепления сцепления; 3 — опорная поверхность ведомого диска сцепления

    При появлении постороннего шума при работе двигателя часто требуется замена маховика. Эту процедуру следует проводить с соблюдением ряда рекомендаций.

    Замена маховика в автомобиле может потребоваться по ряду причин, например:

    • на ходовой;
    • после частой замены компонентов сцепления;
    • по мере ношения.

    При этом можно заметить некоторые признаки неисправности этой детали, например, посторонние звуки при запуске и остановке двигателя. Если такие признаки появились, необходимо произвести диагностику, отремонтировать или заменить неисправные элементы, устройство нужно знать для устранения неисправностей.

    Для того, чтобы разобраться с процедурой замены, следует изучить проблемные ситуации, которые могут возникнуть при эксплуатации маховика.

    Можно выбрать несколько типов неисправностей, возникающих при функционировании данного элемента двигателя.

    Первый дефект: износ и/или повреждение элемента редуктора

    Причины неисправности:

    • износ и/или выход из строя стартера, его отдельных элементов или узлов;
    • неправильная установка стартера в карте маховика;
    • попадание посторонних частиц в такое устройство, как маховик кардера;
    • ошибок при сборке конструкции;
    • Шестерни маховика изношены при длительной эксплуатации Двигатель.

    Прогресс:

    • шестерни маховика подлежат замене;
    • правильная установка стартера в карте маховика;
    • проверка работы стартера и его ремонт при необходимости.

    Дефект второй: Битва мухомора

    Причины неисправности:

    • пробуксовка сцепления;
    • естественный износ детали при длительной эксплуатации двигателя;
    • ошибки сборки.

    Прогресс:

    • проверка;
    • с малым бейоном — обработка поверхностей на токарном станке;
    • с большим биогеном — сменные детали;
    • проверка работоспособности сцепления, его ремонт и перестановка при необходимости;
    • проверка работы муфты отключения и ее ремонт при необходимости;
    • Осуществить правильную затяжку болтов крепления, при этом необходимо соблюдать правильный момент — примерно 100 Н*м.

    Стоит отметить, что допустимое значение бейона должно быть установлено производителем, его можно найти в соответствующем каталоге. При этом нужно знать, какую роль может сыграть превышение этой величины.

    Биение может спровоцировать повреждение рабочих поверхностей, по которым функционирует ведомый диск сцепления.

    При этом автовладелец может заметить некоторые признаки неисправности при работающем двигателе. При устранении неисправностей необходимо соблюдать правильный момент затяжки болтов крепления.

    Дефект третий: Нарушение функциональности рабочей поверхности под ведомым диском сцепления

    Причины неисправности:

    • износ или поломка;
    • сцепление фрикционное;
    • устройство изнашивается при длительной эксплуатации двигателя;
    • ошибки при сборке детали.

    Прогресс:

    • замена элемента;
    • проверка, ремонт и замена сцепления при необходимости;
    • проверьте и при необходимости отремонтируйте выключение сцепления.

    Стоит отметить, что функционирование элемента при сломанном сцеплении может привести к нагреву рабочих поверхностей маховика, а также к образованию трещин.

    Эти признаки можно обнаружить при диагностике.

    Дефект четвертый: повреждение посадочного места под фланцем коленчатого вала

    Причины неисправности

    • устройство изнашивается при длительной работе двигателя;
    • Нарушение сборки детали.

    Прогресс:

    • сменные детали;
    • проверка, ремонт и замена при необходимости коленчатого вала;
    • правильная установка коленчатого вала в картере маховика;
    • правильная технология сборки;
    • осуществляя правильную затяжку болтов крепления элемента к коленчатому валу, при этом необходимо соблюдать правильный момент.

    При проведении дефектовочных работ необходимо соблюдать правильный момент затяжки болтов крепления.

    Дефект пятый: Неисправность и износ резьбы Отверстия, предназначенные для крепления болтов

    Причины неисправности:

    • нарушение сборки Детали: неправильно расположен или закреплен крюк маховика;
    • устройство изнашивается при длительной работе двигателя.

    Прогресс:

    • замена элемента;
    • сверление поврежденной резьбы, по возможности нарезание новой;
    • проверка фиксации кожуха маховика, исправлено неправильное положение;
    • балансировочные детали.

    Стоит отметить, что при любых действиях, которые связаны с заменой элемента, в обязательном порядке проводится балансировка коленчатого вала в сборе с диском и маховиком, после чего его можно использовать.

    Это играет важную роль в последующей правильной работе всех деталей. Также необходимо проверить, правильно ли расположена и закреплена ли крышка маховика.

    Процедура замены элемента

    При замене элемента необходимо сначала снять деталь.При этом необходимо ориентироваться по следующему алгоритму действий:

    1. Снять коробку передач в автомобиле.
    2. Снимите кожух маховика одновременно с ведомым и нажимным диском.
    3. Фиксация элемента отверткой, пока он не провернется в поворот болта.
    4. Отворачивание шести болтов крепления маховика в двигателе внутреннего сгорания. Они должны поворачиваться крест-накрест, что существенно облегчает задачу.
    5. Снимите элемент и опорную шайбу.При этом нужно запомнить положение маховика относительно наблюдательной отметки.

    Установка новой конструкции также осуществляется поэтапно:

    1. Установка новой детали в то же положение, в котором была установлена ​​предыдущая.
    2. Установка всех остальных элементов производится в порядке снятия, при этом нужно обратить внимание на то, чтобы тканый чехол располагался правильно, а момент затяжки болтов крепления находился в пределах рекомендуемых значений..

    Необходимо иметь в виду, что болты крепления элемента должны затягиваться равномерно, крест-накрест, после чего необходимо проверить, как стоит сам элемент: после затяжки не должно быть выгонов и наклонов, чтобы износ не быстрый. При затяжке болтов следует соблюдать правильный момент — примерно 100 Н*м.

    После снятия детали нельзя заворачивать коленчатый вал, т.к. при этом установка новой конструкции может быть затруднена.Но если все же коленвалы были проточены, нужно установить поршень цилиндра №4 в верхнее мертвое положение, после чего установить новую деталь на свое место согласно расположению метки. При правильной установке и эксплуатации элемента в двигателе продолжительность его бесперебойной работы будет больше, симптомы не проявятся, а ремонт не потребуется в течение достаточно длительного времени. Важно правильно провести все этапы работы — от снятия старой детали до затяжки болтов крепления.Также стоит обратить особое внимание на момент затяжки крепежных болтов: он должен составлять примерно 100 Н*м.

    Подробный порядок действий по снятию на автомобиле ВАЗ 2110 маховика, его неисправности (дефекты дефектов и их устранение по возможности) и обратной установке.


    Со временем значительного пробега нашего автомобиля начинаются проблемы со сцеплением, оно ухудшается. Обычно маховик не требует замены до 200-300 тысяч километров пробега машины и даже больше, но если он начинает выходить из строя через 50 или 100 тысяч км., то нужно искать причину его быстрого износа (это может быть жесткая езда, погодные условия или дефекты сцепления, которые следует устранить). Процедура замены маховика не сложная, но требует определенных затрат по времени, т.к. из-за этого пункта придется производить демонтаж коробки передач и разбирать сцепление (о машинах ВАЗ читайте ).

    Снятие и неисправность маховика:

    1. Перед началом работ снять АКБ (см. статью) с автомобиля, слить масло из коробки передач и снять.

    2. Очистите коробку передач и разберите ее.


    3. Теперь, когда я добрался до маховика, откручиваем шесть болтов его крепления. Но для этого отверните один болт крепления редуктора и одной рукой вставьте накипь в зубья маховика, чтобы она не прокручивалась в процессе откручивания болтов.

    4. Удерживая одной рукой маховик, — другой снимите стопорную пластину болтов с выпускным болтом.


    5. Теперь аккуратно с фланцем коленчатого вала снимаем маховик.


    7. Если с зубчатым венцом все в порядке, то переключите взгляд на прилегающую поверхность ведомого диска, на ней не должно быть глубоких потертостей и других дефектов.

    8. Также аналогичный дефект провести на тыльной стороне ведомого диска, а точнее посмотреть на соседние часто — фланец коленчатого вала.

    При наличии подобных перекосов в 7 или 8 точках маховик необходимо заменить на новый или отремонтировать — сталиновать на спецтехнике в автомастерской.


    9. Чтобы произвести точную проверку или ремонт ведомого диска сцепления, — обратитесь в автомастерскую, где имеется требуемое оборудование. Действия и рекомендации по ремонту маховика:
    • Дефект прилегающей поверхности диска сцепления (3) не должен быть больше 0,06 мм.
    • Непараллельность верхней поверхности примыкающего диска и нижней (2) по сцеплению не более 0,1 мм.
    • На плоскостях диска сцепления (1 и 3) биение не должно быть больше 0.1 мм.
    • При очистке поверхности маховика (3) от истирания и риса следует знать, что слой металла не более 1 мм.
    • Одновременно с бортиком (3) должна быть приклеена поверхность (2). Для этого рассчитывают на столик высотой 0,5 ± 0,1 мм. При бою соблюдайте параллельность окружающих поверхностей (1 и 3).
    10. Как и с очисткой поверхности маховика, закончив, приступаем к его обратной установке. Сначала обезжирьте болты и резьбовые отверстия под них, а затем нанесите на их резьбу герметик.Установите деталь обратно в порядке снятия, только правильно совместите отверстия на фланце коленчатого вала и маховике (они расположены несимметрично).

    Стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, что делать? Не заводится машина: причины и их устранение

    Если стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, то не паникуйте, все вполне реально исправить. Причин, конечно же, у этого явления может быть много, поэтому нужно отмести все лишнее.Только в этом случае получится найти ту, которая является причиной такого поведения. Чтобы найти поломку, нужно знать не только систему запуска двигателя, но и конструкцию стартера. Кстати, от этого напрямую зависит, насколько хорошо будет запускаться двигатель. Для диагностики стоит рассмотреть основные признаки неисправностей.

    При повороте ключа не слышно

    Можно сказать, что это самый печальный знак. Говорит, что питание на обмотку ротора стартера не поступает.В лучшем случае вышло из строя втягивающее реле, замыкающее силовые контакты и соединяющее шестерню стартера с коленчатым валом. В худшем случае происходит износ изнашивания щеток. В этом случае без полной разборки механизма не обойтись. В том случае, если машина не заводится, первым делом нужно искать причины в стартере.

    При нулевом аккумуляторе вы не будете слышать звуки от стартера. Однако первым признаком такой неисправности будет полное отсутствие нагрева ламп.Во многих случаях достаточно зарядить аккумулятор. Замена стартера производится очень редко, так как он легко ремонтируется. Замена производится в крайних случаях, когда имеет место быть разрушение корпуса, появление на нем трещин. Если напряжение на обмотках не приходит, чаще всего спасает замена втягивающего реле.

    Стартер крутит, но не проворачивает коленчатый вал.

    Если машина не заводится, стартер крутит, а маховик не крутится, то может возникнуть несколько неисправностей.Первая — это разрушение бендикса. В его основе лежит обгонная муфта, которая позволяет шестерне вращаться только в одном направлении. Любое разрушение этого механизма приводит к тому, что крутящий момент на маховик не передается.

    Вторая причина — разрушение зубьев на венце маховика. Поломка не из приятных, так как замена этого элемента сопровождается снятием коробки передач на всех автомобилях. Третья причина – обрыв цепи или ремня ГРМ.Признаком этого является чрезмерно быстрое вращение роторов стартера и коленчатого вала. Нет большой нагрузки, которую создает клапанный механизм. Но эта неисправность не касается стартера, поэтому о ней умолчим.

    Если стартер щелкает

    Проблемы с запуском двигателя могут возникнуть в любое время года, но чаще всего они появляются зимой, когда холодно. Дело в том, что аккумулятор теряет свою емкость при понижении температуры окружающей среды. Поэтому он не может обеспечить необходимой мощностью силовые механизмы, к которым относится и стартер.А при низком заряде аккумулятора стартер не сможет крутиться, будут слышны щелчки втягивающего реле, контакты которого даже не замыкаются.

    Стоит отметить, что ток потребления этого узла очень большой — при прокрутке он может достигать значений 50-80 ампер. А при КЗ и вовсе подскакивает до 700-800 Ампер. Это происходит, когда коленчатый вал прокручивается туго или вообще не вращается. Следовательно, в морозы, когда масло становится гуще, прокрутка усложняется, ток уходит, батарея садится намного быстрее.

    Лампы на приборной панели гаснут при повороте ключа

    В случае данной неисправности необходимо полностью перебрать стартер. А иногда даже двигатель, так как поломка может исчезнуть в нем. Причина такого поведения – короткое замыкание в обмотках стартера. Также это происходит из-за того, что коленчатый вал заклинил и не может вращаться или разрушился корпус стартера, а ротор был отцентрован. В результате машина не заводится.Причины кроются в том, что на обмотки подается питание.

    При попытке подать напряжение на стартер продолжительное время поворотом ключа контакты подгорают. Это только увеличит стоимость ремонта. Все дело в том, что плюсовой провод питания идет от втягивающего реле напрямую от аккумулятора. Степени защиты отсутствуют, поэтому при замыкании происходит практически полное отключение всех систем. Если стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, а лампы гаснут, то все дело в коротком замыкании.

    Тест стартера и втягивающего устройства

    Для проверки необходимо убедиться, что аккумулятор имеет достаточный уровень заряда, маховик цел, а ремень ГРМ не порван. Для начала нужно проверить, работает ли втягивающее реле. Для этого отсоедините от него тонкий провод. К нему подключаете лампу накаливания, ее второй вывод подключаете к минусу аккумулятора. При повороте ключа зажигания в крайнее положение лампа должна загореться.

    Стартер не реагирует на поворот ключа зажигания при обрыве обмотки втягивающего реле. Если лампа не горит, то ищите неисправность в замке. Если лампа горит, а сердечник реле не втягивается, то имеется обрыв обмотки. Ремонт бессмысленный, проще полностью заменить втягивающее. Для проверки можно также замкнуть отверткой два вывода реле. Только делать это нужно при включенной нейтральной скорости.

    Как снять стартер

    Для снятия стартера нужен один ключ на 13.Однако на некоторых автомобилях необходимо использовать головку на 13 с карданом и удлинителем. Снять стартер ВАЗ 2101-2107 проблематично, так как самая нижняя гайка расположена в неудобном месте. Многие владельцы этих моделей автомобилей просто не затягивают гайку при сборке. На самом деле застежки от этого не страдают. Но в редких случаях может вызвать деформацию корпуса.

    На автомобилях ВАЗ более поздних моделей, например, 2108-21099 такого недостатка нет. Все гайки откручиваются даже накидным ключом.Однако в случае инжекторного впрыска есть неудобства другого плана – мешает воздушный фильтр. Снять его с резиновых накладок проблематично, поэтому стартер лучше снимать снизу. Точно так же его можно легко снять и на карбюраторных моделях.

    Разборка стартера

    Совершенно не важно, используется ли в системе запуска двигателя Spark starter или какой-либо другой. Разбираются они почти одинаково, так как конструкция у всех одинаковая.После демонтажа устройства с автомобиля желательно очистить его от пыли и грязи. Затем с помощью ключей на 8 или 10, а также отвертки откручиваем две гайки крепления задней крышки. Под ним находится конец ротора.

    Не спешите отсоединять детали стартера, так как на роторе есть стопорное кольцо. Сначала необходимо снять его, а затем открутить два болта, расположенных по одной диагонали. Стоит отметить, что две разные модели стартеров могут иметь незначительные отличия.После этого аккуратно разъединяем стартер на три части. Ротор должен оставаться в передней крышке. Чтобы снять его полностью, нужно снять стопорное кольцо и бендикс.

    Какие элементы нужно изменить?

    При проведении капитального ремонта стартера необходимо менять практически все его элементы. В задней крышке находится бронзовая втулка, которая способствует передаче мощности на обмотку ротора. Если не все, то многое зависит от ее состояния. При большом зазоре между ротором и втулкой передача электроэнергии происходит гораздо хуже, поэтому будет теряться большое количество тока.

    Требуются сменные щетки. Это тот узел, который подвержен трению и разрушению из-за него. На некоторых стартовых моделях эту операцию сделать нельзя, так как они подключаются пайкой к питанию. Поэтому при сильном износе щеточного узла приходится откусывать провода. После этого новые щетки следует припаять на свои места. К сожалению, этот метод ремонта не всегда надежен. Если стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, требуется его капитальный ремонт.А для этого в обязательном порядке ставить новый бендикс.

    Как заменить венец маховика?

    Это самая сложная проблема, так как ее устранение приводит к необходимости снятия коробки передач. Этот процесс достаточно сложен. Особенно в тех случаях, когда коробку давно не снимали или не демонтировали. Обычно признаком такой поломки является металлический скрежет, который раздает маховик. Непосредственное снятие коронки и установка новой занимает немного времени.

    В некоторых случаях даже не нужно покупать новый. Достаточно снять старый, перевернуть и поставить на место. А вот установка может вызвать небольшие трудности. Сначала нужно прогреть крону на открытом огне. После этого он просто надевается на маховик. Когда металл остывает, происходит его сжатие, соединение становится очень прочным.

    Стартер

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.