Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Тяговое реле — Электрооборудование автомобиля — Автомобиль категории «В»

2 ноября 2010г.

Тяговое реле при включении стартера обеспечивает ввод шестерни привода в зацепление с венцом маховика и подключение электрической цепи обмоток стартера к аккумуляторной батарее. Внутри корпуса тягового реле расположены втягивающая 12 и удерживающая 13 обмотки. Стальной якорек 15 свободно перемещается в латунной втулке и отжимается возвратной пружиной 16 в исходное положение. На штоке установлен медный контактный диск 11, отжимаемый пружиной 9 от зажимов 38 пластмассовой крышки 10.

Реле включения служит для включения и выключения цепи обмоток тягового реле. Реле состоит из сердечника с обмоткой 3, ярма 1, якорька 4 с двумя контактами 6, пружины 2, двух стоек 7 с контактами и зажимов С, Б, КЗ, К1 и К2. В нерабочем состоянии пружина 2 приподнимает якорек 4 до упора в ограничитель 5 и удерживает контакты в разомкнутом состоянии.

Принцип действия тягового реле и реле включения заключается в следующем. Для включения стартера ключ выключателя 14 зажигания устанавливают в положение II, что необходимо для подключения обмотки 3 (см. рис.) реле включения к аккумуляторной батарее. Проходящий по обмотке 3 ток намагничивает сердечник, который, притягивая якорек 4, вызывает замыкание контактов. Пара контактов с зажимом Б закорачивает дополнительный резистор RД в цепи низкого напряжения системы зажигания, а пара контактов с зажимом С включает цепь удерживающей 13 и втягивающей 12 обмоток тягового реле. Путь тока в цепи обмотки реле включения показан на рис. 73 пунктирными стрелками, а путь тока в цепи втягивающей и удерживающей обмоток тягового реле показан сплошными стрелками.

Ток, проходящий по обмоткам тягового реле, намагничивает якорек 15, который через рычаг 18 вводит шестерню 25 привода в зацепление с венцом маховика. Кроме того, якорек давит на шток и перемещает контактный диск 11, который и соединяет напрямую обмотки электродвигателя стартера с аккумуляторной батареей. По обмоткам электродвигателя проходит ток большой силы, и якорь электродвигателя вращается с большим крутящим моментом. При втягивании якорька 15 происходит сжатие возвратной пружины 16.

После пуска двигателя ключ устанавливают в положение II, что обеспечивает выключение цепи обмотки 3 реле включения. Пружина 2 приподнимает якорек, контакты реле размыкаются и выключают цепь обмоток тягового реле. Возвратная пружина 16 возвращает якорек 15 в исходное положение, и рычаг 18 выводит шестерню 25 привода из зацепления с венцом маховика. Усилием пружины 9 контактный диск 11 отходит от зажимов 38 реле, и стартер выключается.

Стартер следует включать не более чем на 10 с. При необходимости повторно включать стартер необходимо с интервалом не менее 15 с и не более 3 раз подряд. На автомобиле «Москвич-2140» применяют стартер СТП7-А. Его устройство аналогично устройству стартера СТ230-Б, за исключением следующих основных особенностей. В стартере СТ117-А применяют смешанное включение катушек обмотки возбуждения. Три катушки, выполненные из толстого провода, включают последовательно между собой и обмотке якоря, а четвертую катушку с большим числом витков включают параллельно. При смешанном включении катушек снижается частота вращения якоря на режиме холостого хода, что уменьшает износ подшипников, щеток и коллектора.

На крышке тягового реле установлен особый зажим КЗ, к которому подключают провод от дополнительного резистора катушки зажигания. В момент включения стартера контактный диск тягового реле соединяется с этим зажимом, вызывая закорачивание дополнительного резистора в цепи системы зажигания.


«Автомобиль категории «В»,
В.М.Кленников, Н.М.Ильин, Ю.В.Буралев

Тяговое реле стартера служит для:

1. Введения шестерни стартера в зацепление с венцом маховика.

2. Подключения стартера к аккумуляторной батарее и предохранения якоря стартера от «разноса» после пуска двигателя.

3. Введения шестерни стартера в зацепление с венцом маховика и подключения электродвигателя стартера к аккумуляторной батарее.

 

3. В тяговом реле стартера кроме втягивающей обмотки может иметься:

1. Ускоряющая обмотка.

2. Удерживающая обмотка.

3. Возбуждающая обмотка.

4. Последовательная обмотка.

 

4. Как включают обмотку возбуждения в стартерных электродвигателях с целью получения наибольшего крутящего момента на валу якоря при пуске двигателя:

1. Последовательно.

2. Параллельно.

3. Смешанно.

4. Не имеет значения.

 

5. С какой целью в электрических схемах пуска двигателя применяют реле включения, которое подключает питание на обмотки тягового реле стартера:

1. Создать схему с дистанционным управлением стартера.

2. Уменьшить искрение в контактах замка зажигания и увеличить его срок службы.

3. Упростить электрическую схему.

4. Заменить функции электромагнитного тягового реле механизма привода.

 

6. С какой целью в приводе стартера устанавливают муфту свободного хода:

1) Для движения шестерни стартера к маховику.

2) Для увеличения частоты вращения якоря.

3) Чтобы устранить вращение якоря стартера от маховика после пуска двигателя.


4) Для упрощения конструкции стартера.

 

7. Для повышения крутящего момента стартера применяют:

1. Стартеры со встроенным планетарным редуктором.

2. Обгонные муфты с большим диаметром шестерни зацепления.

3. Обгонные муфты с малым диаметром шестерни зацепления.

 

8. Долговременное включение стартера двигателя автомобиля может привести к повреждению:

1. Только аккумуляторной батареи.

2. Только обмоток электростартера.

3. Аккумуляторной батареи и обмоток электростартера.

 

9. Какую контактную группу защищает от подгорания реле включения стартера:

1. Замка зажигания.

2. Втягивающего реле стартера.

3. Дублирующего выключателя стартера.

 

10. Минимальное пусковое число оборотов, при котором двигатель может начать работу, для карбюраторных систем составляет:

1. 7,5…10 с-1.

2. 10,5…21 с-1.

3. 22…31,5 с-1.

 

11. Минимальное пусковое число оборотов, при котором двигатель может начать работу, для дизельных двигателей и систем с впрыском бензина составляет:

1. 7,5…10 с-1.

2. 10,5…21 с-1

3. 22…31,5 с-1.

 

12. Наиболее изнашиваемая часть стартера:

1. Коллектор.

2. Обмотки возбуждения.

3. Обмотки якоря.

 

СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

1. В карбюраторном двигателе искра на свечах зажигания возникает в момент:

1. Замыкания контактов прерывателя.

2. Размыкания контактов прерывателя.

3. Контакты прерывателя в искрообразовании не участвуют.

 

2. В маркировке свечи «А 20 ДВ» число 20 характеризует:

1. Длину свечи в мм.

2. Зазор между электродами свечи в мм.

3. Калильное число.

4. Диаметр резьбовой части свечи в мм.

5. Массу свечи.

 

3. В маркировке свечи «А 20 ДВ» длина резьбовой части корпуса, равна:

1. 12 мм.

2. 19 мм.

3. 20 мм.

4. 25 мм.

 

4. В маркировке свечи «А 20 ДВ» буква В обозначает:

1. С выступанием теплового конуса изолятора.

2. Высокое качество свечи.

3. Верхнее расположение вывода свечи.

4. Для всех моделей двигателей.

5. Влагостойкая (для регионов с тропическим климатом).

 

5. Какая из указанных свечей зажигания считается более «холодной»:

1. А 14 ДВ.

2. А 17 ДВ.

3) А 20 ДВ.

 

6. Накопление энергии в катушке зажигания происходит, когда первичная обмотка катушки зажигания:

1. Замкнута на «массу».

2. Разомкнута от «массы».

3. Накопление энергии не зависит от состояния первичной обмотки.

7. Величина ЭДС индуцируемая в обмотке катушки зажигания зависит:

1. От скорости исчезновения магнитного потока.

2. От скорости нарастания магнитного потока.

3. От скорости изменения магнитного потока.

 

8. Какую функцию выполняет конденсатор в классической системе зажигания:

1. Увеличивает скорость исчезновения тока в первичной обмотке катушки зажигания.

2. Сглаживает пульсации вторичного напряжения.

3. Повышает напряжение на вторичной обмотке.

 

9. При установке момента зажигания поршень первого цилиндра устанавливают по метке около ВМТ на такте:

1. Выпуска.

2. Впуска.

3. Сжатия.

4. Рабочего хода.

 

10. Центробежный регулятор служит для изменения угла опережения зажигания в зависимости от:

1. Нагрузки на двигатель.

2. Частоты вращения коленчатого вала двигателя.

3. Состава горючей смеси.

4. Температуры двигателя.

5) Степени сжатия.

 

11. Вакуумный регулятор изменяет угол опережения зажигания в зависимости от:

1. Частоты вращения коленчатого вала двигателя.

2. Нагрузки на двигатель.

3. Температуры двигателя.

4. Степени сжатия.

 

12. В контактной системе зажигания емкость конденсатора составляет:

1. 0,01-0,02 мкФ.

2. 0,2-0,3 мкФ.

3. 1-2 мкФ.

4. 5-7 мкФ.

5. 20-30 мкФ.

 

13. В системах зажигания при использовании датчика Холла подвижной частью является:
1. Магнит.

2. Элемент Холла.

3. Ротор.

4. Якорь.

 

14. При увеличении оборотов коленчатого вала двигателя угол опережения зажигания должен:

1. Увеличиваться.

2. Уменьшаться.

3. Оставаться постоянным.

 

15. При увеличении нагрузки на двигатель угол опережения зажигания должен:

1. Увеличиваться.

2. Уменьшаться.

3. Оставаться постоянным.

 

16. При увеличении температуры охлаждающей жидкости угол опережения зажигания должен:

1. Увеличиваться.

2. Уменьшаться.

3. Оставаться постоянным.

 

17. С повышением октанового числа топлива вероятность детонации:

1. Увеличиваться.

2. Уменьшаться.

3. Оставаться постоянным.

 

18. При работе на бедной смеси вероятность детонации:

1. Увеличиваться.

2. Уменьшаться.

3. Не изменяется.

 

19. С помощью какого прибора можно проверить исправность конденсатора в контактной системе зажигания:

1. Осциллографа.

2. Омметра.

3. Фарадметра.

4. Амперметра.

 

20. Какая система зажигания вырабатывает с управляющего датчика сигнал прямоугольной формы:

1. Система зажигания с индукционным датчиком.

2. Система зажигания с датчиком Холла.

3. Контактная система зажигания.

 

21. Какой дефект в контактной системе зажигания может привести к увеличению угла опережения зажигания больше нормы:

1. Ослабление пружин центробежного регулятора.

2. Ослабление или загрязнение соединительных проводов.

3. Уменьшенный зазор между контактами.

4. Малый зазор между контактами прерывателя.

 

22. Транзисторный коммутатор управляет:

1. Датчиком Холла.

2. Первичной обмоткой катушки.

3. Вторичной обмоткой катушки.

4. Магнитоэлектрическим датчиком.

 

23. Величина вторичного напряжения в электронной системе:

1. 10 – 12 кВ.

2. 15 – 20 кВ.

3. До 30 кВ.

4. До 50 кВ.

 

Реле тяговое — Энциклопедия по машиностроению XXL

Система пуска автомобильного двигателя состоит из аккумуляторной батареи, стартера, аппаратов управления (включателя стартера, дополнительного реле, тягового реле), а также соединительных проводов. На автомобилях ГАЗ-51, ГАЗ-52, ЗИЛ-164 и некоторых других управление стартером осуществляется посредством  [c.36]

Тяговые электромагнитные реле. Тяговые реле электростартеров служат для ввода шестерни в зацепление с венцом маховика и включения стартерного электродвигателя. Тяговые реле отличаются но способу крепления на стартере, числу обмоток, конструкции контактного устройства и по форме сердечника. К корпусу стартера тяговые реле крепят при помощи кронщтейна. На большинстве стартеров тяговые реле располагают на приливе крышки со стороны привода. С фланцем прилива крышки реле соединяют непосредственно или через дополнительные крепежные элементы.  [c.139]


Стартер имеет два реле тяговое РС-14 и реле включения РС-24.  [c.193]

Тяговое реле. Тяговые реле электростартеров отличаются по количеству обмоток, конструкции контактного устройства и по форме стопа (торцовой  [c.32]

Горят лампы РП, РЗ. Упали блинкеры реле тяговых двигателей  [c.296]

Стартер имеет два реле тяговое 3, установленное на корпусе, и реле 23 включения, расположенное между аккумуляторной батареей 21 и тяговым реле. Реле включения служит для подачи питания в обмотки тягового реле при пуске двигателя и для автоматического отключения стартера после его пуска. Тяговое реле вводит в зацепление с венцом маховика зубчатое колесо 10 и замыкает цепь стартера.  

[c.179]

Ввод привода в зацепление с венцом маховика двигателя и включение электрической части стартера осуществляется электромагнитным тяговым реле. Тяговое реле через фланец закреплено на крышке 12 со стороны привода. При включении тягового реле его втягивающая и удерживающая обмотки создают магнитное поле, которое втягивает сердечник. Сердечник имеет шток, которым он связан с рычагом 18 привода.  [c.89]

Если при включении стартера слышен только один щелчок включателя стартера, неисправно (не включи лось) тяговое реле. Тяговое реле может не включить ся, если  [c.45]

Реле тяговое в сборе  

[c.98]

Наиболее мощным источником блуждающих токов является электрифицированный рельсовый транспорт на постоянном токе. Подвижной состав тягового транспорта снабжается электроэнергией постоянного тока от тяговых преобразовательных подстанций (ТПП). Протекание токов по рельсовым ниткам вызывает определенное падение напряжения в рельсовых цепях, благодаря чему разные точки рельсовой сети приобретают различные потенциалы. Для улучшения электропроводимости рельсовой сети устанавливают шунтирующие междурельсовые и междупутные электрические соединения. Таким образом, рель соБый путь транспорта представляет собой непрерывную электрическую цепь и помимо своего прямого назначения служит проводом, по которому ток возвращается на ТПП. Поскольку рельсовый путь не изолирован от грунта, то земля оказывается для них шунтирующим проводником, по которому протекает часть тягового тока. Растекаясь в земле и встречая на своем пути трубопроводы, кабели и другие протяженные металлические сооружения, сопротивления которых значительно ниже сопротивления  [c.43]

Когда углы поворота масс цц и ср2 выравниваются, что соответствует переходу системы в тяговый режим, включается реле Р4.  [c.90]


ПОСТОЯННОГО тока, приводимого в действие двигателем внутреннего сгорания, сериесного тягового электромотора постоянного тока, реверсора, регулирующей аппаратуры (вибрационные реле силы тока и напряжения, дополнительные сопротивления и др,) и предохранителей. Общий вид автобуса с электрическим приводом показан на стр, 35 (см.  [c.67]

Все тяговые двигатели соединяются параллельно, в отдельных случаях по два последовательно. Включение каждой цепи производится отдельным линейным индивидуальным контактором, который при перегрузках выключается под воздействием реле перегрузки.  [c.480]

Различаются фиксированная и регулируемая автоматизации. В первом случае ток, при котором срабатывает реле ускорения, фиксирован, и пуск или торможение происходят при практически постоянном среднем значении тягового и тормозного усилия ускорение и за-  [c.480]

Реле перегрузки имеют сериесную катушку, которая включается в защищаемую цепь (тяговых двигателей, вспомогательных машин). При перегрузке реле размыкает своими контактами цепь управления соответствующих контакторов или быстродействующего выключателя.  [c.486]

Реле ускорения (торможения) служат для управления силовыми аппаратами при автоматическом пуске. Эти реле имеют сериесную катушку (иногда две), включаемую в цепь ток тяговых двигателей. При большом  [c.486]

Среди других реле на электроподвижном составе применяются реле буксования, срабатывающие при разности напряжений на якорях тяговых двигателей, реле рекуперации, применяющиеся в схемах с рекуперацией, различные промежуточные реле без выдержки и с выдержкой времени до нескольких секунд.  [c.488]

На фиг. 70 изображена принципиальная схема главной цепи отечественного тепловоза ТЭ-1. Тепловоз имеет шесть тяговых двигателей М1 — Мб, питающихся от генератора Г. На тепловозе применено автоматическое регулирование дизель-генератора по схеме фиг. 65, но без реле скорости РС. Возбудитель В с расщеплёнными полюсами и вспомогательный генератор ВГ имеют общий вал и остов и приводятся от конца вала генератора клиновым ремнём. Вспомогательны-генератор ВГ служит для питания цепи возбуждения возбудителя, заряда аккумуляторной батареи и питания цепей управления и освещения. Его напряжение поддерживается постоянным во всём диапазоне изменения скорости вращения дизеля при помощи регулятора напряжения PH. Включение вспомогательного генератора для заряда батареи и отключение его при остановке дизеля производятся автоматически посредством реле обратного тока РОТ и контактора 10. Включение обмотки НИ возбуждения возбудителя осуществляется контактором 7, обмотки Н возбуждения генератора — контактором 6. Вспомогательное реле РУ служит для увеличения сопротивления в цепи возбуждения при трогании тепловоза с места. При нормальном движении поезда контакты реле РУ замкнуты.  [c.583]

Реле РТ служит для ограничения максимального тока генератора при параллельном соединении двух групп двигателей. Реле имеет сериесную катушку, включённую в цепь первой группы тяговых двигателей, и вибрационную катушку, включённую последовательно с подвижным контактом. При нормальных нагрузках генератора подвижной контакт под действием пружины замкнут с верхним неподвижным. При этом сопротивление С12 вклю-  [c.584]

Неисправности стартера. Характерными неисправностями стартера являются обрыв, замыкание в электрических цепях стартера или тягового реле, износ щеток и коллекторных пластин, ослабление щеточных пружин и связанное с этим зависание щеток, подгорание силовых контактов тягового реле или рабочей поверх  [c.79]

На автомобилях применяют стартер с дистанционным управлением и электромагнитным включением. Привод состоит из реле включения, тягового реле с двумя обмотками — втягивающей и удерживающей, рычага с вилкой, кольца, пружины, шлицованной втулки и муфты свободного хода. Втягивающая обмотка включена последовательно обмотке якоря, а удерживающая — параллельно.  [c.168]


Для включения стартера необходимо повернуть ключ зажигания вправо до отказа, при этом замыкается цепь обмотки реле включения через генератор. Созданное обмоткой реле включения магнитное поле приводит к замыканию контактов реле, в результате втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле включаются в электрическую цепь.  [c.168]

Под действием магнитного поля обмоток втягивается сердечник тягового реле и рычагом, связанным с ним, вводит в зацепление шестерню привода с венцом маховика. Медный контактный диск с другой стороны стержня после включения шестерни замкнет силовую электрическую цепь стартера. Как только заработает двигатель, в генераторе будет создаваться э. д. с. и обмотка реле включения будет находиться под разностью напряжений генератора и батареи, магнитное поле реле включения уменьшится и его контакты под действием пружины разомкнутся. Цепь удерживающей обмотки размыкается и сердечник тягового реле, а с ним рычаг и медный диск включения вернутся в исходное положение, стартер выключится.  [c.168]

Электродренажная защита — наиболее эффективная защита от блуждающих токов. Основной принцип ее состоит в устранении анодных зон на подземных сооружениях. Это достигается отводом (дренажем) блуждающих токов с участков анодных зон сооружения в рельсовую часть цепи электротяги, имеющей отрицательный или знакопеременный потенциал, или на отрицательную сборную шину отсасывающих линий тяговых подстанций. Потенциал сооружения смещается в отрицательную сторону, а анодные зоны, вызванные утечкой блуждающих токов, ликвидируются. При этом катодные зоны в местах входа блуждающих токов в сооружение сохраняются. Очевидно, что электрический дренаж работает только в том случае, когда разность потенциалов сооружение—элемент рель-  [c.233]

Включенный стартер не вращает коленчатый вал. Слышны повторяющиеся щелчки тягового реле, а иногда удары шестерни стартера о венец маховика  [c.43]

Обрыв цепи в удерживающей обмотке тягового реле стартера  [c.44]

Заменить удерживающую обмотку тягового реле  [c.44]

Принцип действия блокировки заключается в следующем в оперативную цепь контактора 11 тягового электродвигателя 1 включен замыкающий контакт вспомогательного реле 22. При аварии (блокировании нижнего вала контроллера) тяговый электродвигатель 1 остается включенным. Даже при нажатии тормозной педали торможение не будет эффективным, так как тяговый электродвигатель 1 будет продолжать вращать ходовые колеса. Кроме того, электродвигатель окажется недопустимо перегруженным.  [c.155]

Электростартер СТ-25 принадлежит к тииу стартеров с электромагнитным включением шестерни и дистанционным управлением. При включении кнопки электростартера, находящейся в коробке включения, у поста управления дизелем замыкается цепь (-Ь) батареи, кнопки электростартера, обмотки тягового реле, обмотки полюсов и (—) аккумуляторной батареи. Ток, пройдя в этой цепи, создает в обмотке тягового реле магнитное поле, под действием которого втягивается сердечник реле. Тяговое реле размещено на корпусе электростартера. Сердечник тягового реле замыкает контакты главной цепи обмоток электростартера и принудительно вводит шестерню стартера в зацепление с венцом маховика дизеля. Выход шестерни электростартера из зацепления с венцом происходит автоматически, как только дизель завелся и зубчатый венец маховика стал увеличивать скорость вращения шестерни электростартера.  [c.98]

Эти стартеры имеют сцепляющий механизм с принудительным включением и дистанционным управлением и два реле — тяговое и реле включения, укрепляемые на корпусах стартерор.  [c.189]

Все приборы ют нуль. 1 показыва- Горит лампа РП. Упали блинкеры реле тяговых двигателей Защита от перегрузки тяговых двигателей  [c.295]

Дифференциальные реле тяговых электродвигателей РДФ1 и вспомогательных машин РДФ2 включаются, так как их катушки получают фор-  [c.46]

Колпак защитный, 2 — Шайба запорная, 3 — Щетка, 4 — Ось рычага, 5 — Болт контактный, 6 — Крышка тягового реле, 7 — Пластина контактная, 8 — Реле тяговое, 9 — Обмотка втягивающая, 10 — Обмотка удерживающая, 11 — Пружина возвраупная, 12 — Сердечник тягового реле, 13 — Рычаг, 14 — Крышка со стороны привода, 15 — Вывод тягового реле, 16 и 17 — Винты, 18 — Гайки, 19 — Подшипник, 20 — Кольцо пружинное, 21 — Втулка упорная, 22 — Вал якоря, 23 — Привод, 24 — Пружина буферная, 25 — Втулка отводки, 26 — Промежу-точная опора, 27 — Корпус, 28 — Обмотка возбуждения, 29 — Якорь, 30 — Комектор, 31 — Крышка со стороны коллектора, 32 — Держатель щеток  [c.39]

В магнитных системах различных устройств общего назначе-[я (реле, тяговые электромагниты и т. п.) для улучшения характеристик широко используются так называемые полюете наконечники и концентраторы магнитного потока. Установка с возле рабочих воздушных зазоров облегчает прохождение агнитного потока и увеличивает тем самым его в этом месте агнитопровода.  [c.214]

Механизмами с ЭМУ будем называть механизмы, основным элементом которых является электромагнит, предназначенный для механического перемещения входного звена механизма. Работа по перемещению подвижного элемента ЭМУ или в.ходного звена механизма совершается за счет электромагнитных сил. ЭМУ применяют в различного рода реле, контакторах, приводах выключателей, электромагнитных муфтах, тормозах, распределительных устройствах, шаговых двигателях, приводах управления, программных механизмах и т. д. В приборных устройствах используются преимущественно ЭМУ постоянного тока, которые потребляют меньшую мощность и способны развивать большие тяговые хсилия.  [c.301]

При автоматическом управлении переход с одной ступени на другую происходит помимо воли водителя всякий раз, когда ток тяговых двигателей снижается до определённой величины. Автоматизация достигается чаще всего посредством токового реле (реле ускорения —. см. стр. 486), которое вызывает срабатывание силовых аппаратов управления и переход на следующую ступень. За машинистом обычно сохраняется только возможность управления началом пуска и выбор окончания пуска на той или иной безреостатной ступени скорости. При торможении, а иногда и при пуске предусматривается возможность фиксации любой достигнутой ступени.  [c.480]


Реле максимального и минимального напряжения имеют много-витковую катушку, включаемую на напрянсе-ние сети или тяговых двигателей при рекуперации и реостатном торможении через добавочное сопротивление.  [c.486]

В схеме предусмотрено последовательнопараллельное переключение тяговых двигателей. При пуске и на малой скорости все шесть двигателей соединены последовательно. При повышении скорости происходит автоматическое переключение двигателей на две параллельные группы по три последовательно соединённых двигателя в каждой. Переключение производится с помощью реле перехода PH, одна из катушек которого включена через добавочные сопротивления С2 и СЗ на клеммы генератора, вторая катушка с сопротивлением С1 включена параллельно обмотке дополнительных полюсов и диференциальной обмотки генератора. Ампервитки второй направлены против ампервитков первой. С увеличением напряжения ток нагрузки снижается. Сила притяжения шунтовой катушки увеличи-  [c.583]

Для уменьшения времени срабатывания или повышения тягового усилия электромагнита применяют форсировку, При этом катущка включается последовательно с экономичным сопротив лением, которое на время втягивания якоря магнита закорачивается размыкающими контактами тягового реле и вводится в схему после втягивания якоря, значительно снижая ток и нагрев катушки. Катушки последовательного возбуждения характеризуются номинальным током, по которому они рассчитаны. Указанные в табл, V.2.30 значения тока являются максимально допустимыми по нагреву при работе в соответствующем режиме. Тяговое усилие приведено для двух значений тока катушки 40 (относится к механизмам подъема) и 60 % (относится к механизмам передвижения).  [c.300]

Для предотвращения такого режима работы и служит блокировка. При нажатии тормозной педали в действие вступает включатель стоп-сигнала 16, который замыкает свои замыкающие контакты, подавая напряжение на катушку вспомогательного реле 22. Реле срабатывает и размыкает свой размыкающий контакт. Оперативная цепь контактора 11 тягового электродвигателя 1 размыкается, силовой контакт контактора 11 открывается и разрывает цепь питания тягового электродвигателя. При освобождении тормозной педали (после остановки электропогрузчика) цепь питания не восстанавливается, так как оперативная цепь контактора 11 остается разомкнутой и реле 22 включенным в схему с самоудерживанием, т. е. оно само при помощи замыкающего контакта (при срабатывании вспомогательного реле контакт замыкается) подает на свою катушку напряжение. Таким образом, вспомогательное реле 22 остается включенным до устранения аварии, т. е. до возвращения нижнего барабана контроллера в нулевое положение, когда размыкается замкнутый контакт кон-  [c.155]


как работает тяговое реле МТЗ 80, 82, 1221, как снять и заменить

На современных тракторах МТЗ стартер двигателя состоит из электромотора, втягивающего реле стартера и механизма привода. Конструкция отличается надежностью и продуманностью, поэтому обычно служит много лет без каких-либо проблем. Но при превышении нагрузки при работе трактора тяговое реле может прогореть в районе болтовых креплений. Как устроено втягивающее реле стартера МТЗ? В чем отличие между тяговыми реле на тракторах 80, 82, 1221 и других? Как заменить выгоревшее реле стартера? На эти и другие вопросы дадим ответы далее в статье.

Принцип работы втягивающего реле стартера на МТЗ

Втягивающее реле на тракторе МТЗ управляет работой электрического стартера и неподвижно смонтировано на его корпусе.

Тяговое реле представляет собой соленоид цилиндрической формы, который совмещен с контактной группой. Именно втягивающее реле производит подключение стартера к АКБ, а также механически соединяет стартер и маховик, когда запускается силовая установка.

Втягивающее реле стартера МТЗ одновременно относится к механической и электрической системе стартера, контролируя их сопряженную работу.

Основные задачи тягового реле следующие:

  • Соединение бендикса при запуске мотора с зубчатым венцом маховика и удержание его в нужном положении до момента отпускания ключа зажигания.
  • Подсоединение мотора стартера к аккумулятору.
  • Отключение стартера в момент отпускания ключа зажигания.

Несмотря на то, что фактически втягивающее реле является составным элементом стартера МТЗ, смонтированным на его корпусе, тяговое реле считается самостоятельным узлом, который отвечает за стабильную работу системы запуска двигателя.

Конструкция втягивающего реле на примере стартера СТ212-А для Д-240 (МТЗ-80, МТЗ-82)

Конструкция втягивающего реле стартеров МТЗ 80 и 82 идентичны, поскольку на оба трактора устанавливается дизельный двигатель Д-240. Подходящим вариантом стартера для такого мотора является СТ212-А. Встретить его на тракторах можно достаточно часто, это одна из наиболее распространенных модификаций. Рассмотрим механизм тягового реле на примере этого стартера.

На схеме цифрами обозначены следующие компоненты:

1.      корпус;

2.      стальной якорь круглого сечения;

3.      соленоид возбуждения;

4.      щетка;

5.      шпилька;

6.      шайба;

7.      жесткий кожух;

8.      крышка;

9.      соединительная шина;

10.   цилиндрический поршень;

11.   сервисная обмотка;

12.   шунтовая обмотка;

13.   якорь;

14.   возвратная пружина;

15.   фланец;

16.   рычаг;

17.   крышка;

18.   стопорное полукольцо;

19.   шайба;

20.   обойма;

21.   шестеренка привода;

22.   муфта свободного хода;

23.   буферная пружина;

24.   втулка отводки;

25.   шайба;

26.   промежуточная опора;

27.   наружная обойма;

28.   роликовый механизм;

29.   пружина;

30.   плунжер;

31.   крышка муфты.

Втягивающее реле соединяет шестерню привода с венцом маховика дизельного агрегата и запитывает электрическую систему стартера МТЗ путем подключения его к аккумулятору. Тяговое реле зафиксировано на литом фланце, который соединяет его с крышкой со стороны привода.

У втягивающего реле стартера две обмотки:

  1. большая втягивающая (сервисная) (11),
  2. удерживающая, намотанная поверх первой (шунтовая) (12).

Когда реле включается, обе обмотки создают магнитное поле, которое затягивает якорь в пространство внутри обмоток. Якорь представлен в виде стального стержня с круглым сечением. Он не имеет жесткого крепления, легко передвигается и даже вынимается, если это необходимо.

Перемещение якоря через рычаг (16) приводит в движение привод стартера МТЗ. Он в свою очередь передвигается по винтовым шлицам вала якоря. Шестеренка привода стартера приходит в соединение с венцом маховика.

В крайнем положении якорь тягового реле надавливает на плунжер (для этого на торце стального стержня имеется специальное углубление), а его контактный диск (он также изготовлен из стали) замыкает главные контакты реле. В результате такой передачи движения к стартеру подключается АКБ.

В тот момент, когда главные контакты замыкаются, втягивающая обмотка реле выводится из цепи. После этого якорь втягивающего реле держится внутри обмотки магнитным полем, созданным исключительно удерживающей обмоткой.

На случай попадания зубцов шестерни на зубья маховика устанавливается буферная пружина. Она перемещает рычаг включения, что дает возможность контактам замкнуться. Таким образом, стартер МТЗ в любом случае начнет вращаться, и при повороте шестеренки буферная пружина зацепит ее с венцом маховика.

Во время работы стартера контакты реле остаются замкнутыми благодаря включенной в цепь удерживающей обмотке. Размыкается соединение только после отключения механизма. После этого возвратная пружина (14) расцепляет привод и маховик. Следствием этого является возврат якоря в первоначальное положение (в этой позиции он выступает из цилиндрической катушки). Как следствие – стартер отключается.

Корпус тягового реле выполнен из диэлектрика. В зависимости от модификации он может разбираться или быть неразборным. Корпус тягового реле жестко зафиксирован на стартере.

Клеммы (контактные болты) расположены на торце корпуса. Поскольку через контакты втягивающего реле стартера МТЗ проходят высокие токи (до 800 А), контактные болты производятся из латуни, стали или меди. Клеммы из других металлов не выдержали бы настолько большой ток и расплавились бы.

Как снять тяговое реле стартера МТЗ

Втягивающее реле стартера МТЗ 80, 82, 1221 снимается только после демонтажа стартера. Далее выполняются следующие действия.

Как проявляются проблемы с втягивающим реле стартера на МТЗ

Тяговое реле отвечает за подключение стартера МТЗ к аккумуляторной батарее и запускает дизельный двигатель. Поэтому неисправности этого узла напрямую влияют на работу мотора трактора. Заподозрить наличие поломки можно по следующим характерным признакам:

  • Слышен скрежет при включении стартера.

Появление металлического скрежета при включении стартера может свидетельствовать о том, что тяговое реле и сцепляющий механизм работают разлаженно, их положение нужно отрегулировать.

  • Втягивающее реле стартера МТЗ работает, но нет вращения якоря.

Это одна из самых распространенных поломок тягового реле. Она вызвана прогоранием контактных болтов.

  • Стартер МТЗ не выключается после пуска дизеля.

Эта проблема также может указывать на сгорание контактов тягового реле.

  • Слабое вращение стартера при нормальном заряде АКБ.

Диагностика втягивающего реле стартера МТЗ обычно проводится визуально. Поверхность корпуса детали и контакты внимательно осматриваются. Насторожить должны следы спекания и прогорания, загрязнение клемм. Также тяговое реле «прозванивается» на наличие обрыва в обмотках, повышения сопротивления силовой цепи и т.д.

Если быстрая замена тягового реле невозможна, поверните на 180 градусов сгоревшие контактные болты. Но обязательно замените втягивающее реле МТЗ по мере возможности.

Чтобы исключить другие повреждения, которые могут давать схожую картину, проводится диагностика аккумуляторной батареи.

Выбор втягивающего реле стартера МТЗ

Выбирать под замену тяговое реле стартера МТЗ 80, 82, 1221 нужно в точном соответствии с рекомендациями производителя. Втягивающее реле другой модели может просто не встать или делать работу стартера нестабильной.

Стартер автомобилей ВАЗ

Через сериесные катушки и обмотку якоря протекает основной ток, потребляемый стартером. Поэтому они намотаны медной лентой с большим поперечным сечением. Через шунтовую катушку протекает сравнительно небольшой ток, зависящий в основном от напряжения аккумуляторной батареи. Поэтому шунтовая катушка намотана медным проводом в эмалевой изоляции. Катушки оплетены хлопчатобумажной лентой и пропитаны лаком.

Якорь состоит из вала, на который напрессован сердечник, набранный из пластин электротехнической стали, и коллектор. В пазы сердечника уложена обмотка, выполненная из медной ленты. Концы обмотки припаяны к пластинам коллектора. Вал якоря вращается в двух металлокерамических втулках, пропитанных маслом. Задняя втулка запрессована в крышку, а передняя расположена в картере сцепления. Передний конец вала якоря входит в эту втулку при закреплении стартера на картере сцепления.

В стартере применен коллектор торцевого типа. Он представляет собой пластмассовый диск, в котором залиты медные контактные пластины коллектора. Применение торцевого коллектора позволило уменьшить длину стартера и его массу. Кроме того, такой коллектор способствует более стабильной и длительной работе щеточного контакта.

Рис. 1. Стартер:
1 — ограничительное кольцо; 2 — шестерня привода; 3 — ролик обгонной муфты; 4 — обгонная муфта; 5 — рычаг привода; 6 — крышка со стороны привода; 7 — якорь реле; 8 — обмотка реле; 9 — контактная пластина; 10 — крышка реле; 11 — контактные болты; 12 — коллектор; 13 — щетка; 14 — крышка со стороны коллектора; 15 — кожух; 16 — корпус; 17 — полюс статора; 18 — якорь; 19 — поводковое кольцо

На переднем конце вала якоря установлен привод стартера, состоящий из роликовой обгонной муфты и шестерни. Назначение обгонной муфты — передавать через шестерню крутящий момент от вала якоря стартера к венцу маховика при пуске двигателя, а после пуска, работая в режиме обгона, не допускать передачи крутящего момента от маховика на якорь. Иначе обмотка якоря может выйти из пазов сердечника из-за «разноса» — чрезмерно высокой частоты вращения якоря маховиком Работающего двигателя.

Обгонная муфта состоит из наружного кольца с роликами и внутреннего, объединенного с шестерней привода. В наружном кольце имеется три паза переменной глубины. В более глубо-кои части паза ролики могут свободно вращаться, а в менее глубокой – заклиниваются между наружным и внутренним кольцом Пружинами ролики вжимаются в менее глубокую часть паза

Крышки отлиты из алюминиевого сплава. К крышке с внутренней стороны приклепаны четыре щеткодержателя с меднографитовыми щетками. Два щеткодержателя с положительными щетками изолированы от крышки текстолитовыми шайбами и втулками. Другие два щеткодержателя с отрицательными щетками приклепаны непосредственно к крышке, т. е. соединены с «массой».

В крышке на оси установлен пластмассовый рычаг, передающий тяговое усилие от реле к приводу стартера. В пазы рычага входят ушки поводкового кольца, установленного на пластмассовом центрирующем диске. Этот диск вместе с ограничительным кольцом и буферной пружиной закреплены стопорным кольцом на ступице, приклепанной к наружному кольцу обгонной муфты.

Тяговое реле, прикрепленное тремя винтами к крышке, служит для ввода шестерни привода в зацепление с венцом маховика и для замыкания цепи питания обмоток якоря и статора. Реле имеет две обмотки: втягивающую и удерживающую, намотанные в одну сторону. Начала обмоток припаяны к штекеру «50» на крышке реле. Конец удерживающей обмотки приварен к фланцу реле, а конец втягивающей обмотки соединен с нижним контактным болтом реле.

На рис. 2 показана схема включения стартера с помощью вспомогательного реле типа 113.3747-10, установленного в моторном отсеке на щите передка. В начале выпуска автомобилей ВАЗ-2108 это реле не устанавливалось, и напряжение от выключателя зажигания подавалось непосредственно на тяговое реле стартера.

Работа стартера. При повороте ключа в положение II («Стартер») замыкаются контакты «30» и «50» выключателя зажигания, и подается напряжение на обмотку вспомогательного реле. Реле срабатывает, контакты его замыкаются и через них подается напряжение от аккумуляторной батареи на обмотки тягового реле стартера. Якорь тягового реле втягивается и контакты реле замыкаются. При этом втягивающая обмотка II реле обесточивается, так как оба ее конца оказываются соединенными с «плюсом» аккумуляторной батареи. Но поскольку якорь реле уже втянут, то для. его удержания в эт.ом положении требуется сравнительно небольшой магнитный поток, который и обеспечивает одна удерживающая обмотка.

Одновременно якорь реле через рычаг перемещает обгонную муфту с шестерней. Ступица обгонной муфты, поворачиваясь на винтовых шлицах вала якоря стартера, поворачивает также и шестерню, что облегчает ввод ее в зацепление с венцом маховика.

Через замкнутые контакты тягового реле идет ток, питающий обмотки статора и якоря, и якорь стартера начинает вращаться вместе со ступицей и наружным кольцом обгонной муфты. Поскольку ролики муфты смещены пружинами в менее глубокую часть паза наружного кольца, а шестерня тормозится венцом маховика, то ролики заклиниваются между наружным и внутренним кольцом обгонной муфты и крутящий момент от вала якоря передается через муфту и шестерню к венцу маховика. В результате торможения шестерни ступица муфты свинчивается со шлицев вала якоря и шестерня досылается до упора в кольцо, полностью входя в зацепление с венцом маховика.

Рис. 2. Схема соединений стартера:
1 — стартер; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — генератор; 4— монтажный блок; 5—выключатель зажигания; 6 — реле стартера

После пуска двигателя частота вращения шестерни превышает частоту вращения якоря стартера. Внутреннее кольцо обгонной муфты (объединенное с шестерней) увлекает ролики в более глубокую часть паза наружного кольца, сжимая пружины плунжеров 3. В этой части паза ролики свободно вращаются, не заклиниваясь, и крутящий момент не передается от маховика двигателя на вал якоря.

После возвращения ключа в положение («Зажигание») цепь питания обмотки вспомогательного реле прерывается и контакты реле размыкаются. В результате отключается цепь питания обмоток тягового реле через контакты вспомогательного реле. Теперь ток через обмотки тягового реле идет от нижнего контактного болта реле сначала через втягивающую, а затем через удерживающую обмотку и на «массу». Так как направление тока в витках обмоток противоположное, то магнитные потоки, создаваемые обмотками, взаимно компенсируются и сердечник реле размагничивается. Якорь реле пружиной отжимается в исходное положение. Контакты реле размыкаются, а шестерня привода выходит из зацепления с венцом маховика.

Техническое обслуживание стартера

Через каждые 45 000 км пробега автомобиля аккуратно зачистить коллектор мелкозернистой шкуркой, проверить износ и прилегание щеток к коллектору. Щетки, изношенные по высоте до 12 мм, заменить новыми. Одновременно необходимо очистить и смазать моторным маслом винтовые шлицы вала якоря, втулки вала якоря в задней крышке и в картере сцепления и шестерню. Поводковое кольцо привода смазать консистентной смазкой Литол-24.

Рис. 3. Схема работы обгонной муфты при пуске двигателя (а) и после пуска (б):
1 – внутреннее кольцо муфты; 2 – наружное кольцо; 3 — плунжер; 4 — ролики

Основные неисправности стартера и способы их устранения

Чтобы избежать многих неисправностей стартера, при его эксплуатации необходимо соблюдать ряд простых правил:

при пуске двигателя включать стартер не более чем на 10…15 с и повторно — через 20…30 с. Непрерывная длительная работа стартера может привести к перегреву обмоток якоря и статора. Если после трех попыток двигатель не пускается, то следует проверить и устранить неисправности в системе питания двигателя или в системе зажигания;

после пуска двигателя немедленно выключать стартер, так как длительное вращение, шестерни привода венцом маховика (особенно при нажатой педали управления дроссельной заслонкой карбюратора) может привести к заклиниванию обгонной муфты стартера;

ни в коем случае не передвигать автомобиль при помощи стартера. Это вызывает значительную его перегрузку и повреждение.

Стартер не включается.

а) При включении стартера не слышно характерных щелчков срабатывания тягового реле, а лампы освещения приборов тускнеют или гаснут.

Причины неисправности и способы ее устранения: сильно окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов, слабо затянуты наконечники. Очистить полюсные выводы и наконечники проводов, затянуть наконечники и смазать вазелином;

полностью разряжена аккумуляторная батарея. Проверить степень разряженности батареи, при необходимости зарядить ее или заменить;

межвитковое замыкание во втягивающей обмотке тягового реле или замыкание ее на «массу». Для проверки тягового реле необходимо снять стартер и установить между шестерней 2 (см. рис. 103) и ограничительным кольцом 1 прокладку толщиной 12,8 мм. Регулируя реостатом напряжение питания реле, замерить вольтметром, при каком напряжении включается реле. Если напряжение включения реле больше 9 В при (20±5)° С, то это указывает на его неисправность. Поврежденное реле заменить.

б) При включении стартера не слышно щелчков срабатывания тягового реле и яркость ламп освещения приборов не изменяется.

Причины неисправности и способы ее устранения: не срабатывает вспомогательное реле при включении стартера. Соединить «плюс» аккумуляторной батареи со штекером «85» вспомогательного реле. Если реле сработает, то или поврежден выключатель зажигания, или нарушена цепь между штекером «85» вспомогательного реле и штекером «50» выключателя зажигания. Проверить красные провода, соединяющие выключатель зажигания с реле; поврежденные провода заменить, восстановить соединения. Проверить, замыкаются ли контакты «30» и «50» выключателя зажигания в положении II («Стартер»). Неисправную контактную часть выключателя зажигания заменить;

не подается напряжение на вывод «50» тягового реле стартера при срабатывании вспомогательного реле. Соединить «плюс» аккумуляторной батареи с выводом «50» тягового реле стартера. Если тяговое реле включится, то надо проверить провода и их соединения от штекера «7» колодки «1118» монтажного блока до штекера «87» вспомогательного реле и затем от штекера «30» этого же реле до вывода «50» тягового реле стартера. Кроме того, возможно, что сильно окислены контакты вспомогательного реле. Для устранения этой неисправности необходимо снять крышку реле и зачистить контакты; заедание якоря тягового реле. Снять тяговое реле. Проверить легкость перемещения якоря, устранить заедание; обрыв во втягивающей обмотке тягового реле. Проверить омметром сопротивление между штекером «50» реле и его нижним прилегание щеток к коллектору. Щетки, изношенные по высоте до 12 мм, заменить новыми. Одновременно необходимо очистить и смазать моторным маслом винтовые шлицы вала якоря, втулки вала якоря в задней крышке и в картере сцепления и шестерню. Поводковое кольцо привода смазать консистентной смазкой Литол-24.

Рис. 4. Схема работы обгонной муфты при пуске двигателя (а) и после пуска (б)
1 – внутреннее кольцо муфты; 2 – наружное кольцо; 3 — плунжер; 4 ролики

Основные неисправности стартера и способы их устранения

Чтобы избежать многих неисправностей стартера, при его эксплуатации необходимо соблюдать ряд простых правил:
— при пуске двигателя включать стартер не более чем на 10…15 с и повторно — через 20…30 с. Непрерывная длительная работа стартера может привести к перегреву обмоток якоря и статора. Если после трех попыток двигатель не пускается, то следует проверить и устранить неисправности в системе питания двигателя или в системе зажигания;
— после пуска двигателя немедленно выключать стартер, так как длительное вращение шестерни привода венцом маховика (особенно при нажатой педали управления дроссельной заслонкой карбюратора) может привести к заклиниванию обгонной муфты стартера;
— ни в коем случае не передвигать автомобиль при помощи стартера. Это вызывает значительную его перегрузку и повреждение.

Стартер не включается.

а) При включении стартера не слышно характерных щелчков срабатывания тягового реле, а лампы освещения приборов тускнеют или гаснут.

Причины неисправности и способы ее устранения:
— сильно окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов, слабо затянуты наконечники. Очистить полюсные выводы и наконечники проводов, затянуть наконечники и смазать вазелином;
— полностью разряжена аккумуляторная батарея. Проверить степень разряженности батареи, при необходимости зарядить ее или заменить;
— межвитковое замыкание во втягивающей обмотке тягового реле или замыкание ее на «массу». Для проверки тягового реле необходимо снять стартер и установить между шестерней и ограничительным кольцом прокладку толщиной 12,8 мм. Регулируя реостатом напряжение питания реле, замерить вольтметром, при каком напряжении включается реле. Если напряжение включения реле больше 9 В при (20±5)°С, то это указывает на его неисправность. Поврежденное реле заменить.

б) При включении стартера не слышно щелчков срабатывания тягового реле и яркость ламп освещения приборов не изменяется.

Причины неисправности и способы ее устранения:
— не срабатывает вспомогательное реле при включении стартера. Соединить «плюс» аккумуляторной батареи со штекером «85» вспомогательного реле. Если реле сработает, то или поврежден выключатель зажигания, или нарушена цепь между штекером «85» вспомогательного реле и штекером «50» выключателя зажигания. Проверить красные провода, соединяющие выключатель зажигания с реле; поврежденные провода заменить, восстановить соединения. Проверить, замыкаются ли контакты «30» и «50» выключателя зажигания в положении II («Стартер»). Неисправную контактную часть выключателя зажигания заменить;
— не подается напряжение на вывод «50» тягового реле стартера при срабатывании вспомогательного реле. Соединить «плюс» аккумуляторной батареи с выводом «50» тягового реле стартера. Если тяговое реле включится, то надо проверить провода и их соединения от штекера «7» колодки «1118» монтажного блока до штекера «87» вспомогательного реле и затем от штекера «30» этого же реле до вывода «50» тягового реле стартера. Кроме того, возможно, что сильно окислены контакты вспомогательного реле. Для устранения этой неисправности необходимо снять крышку реле и зачистить контакты;
— заедание якоря тягового реле. Снять тяговое реле. Проверить легкость перемещения якоря, устранить заедание;
— обрыв во втягивающей обмотке тягового реле. Проверить омметром сопротивление между штекером «50» реле и его нижним
— контактным болтом. Если омметр показывает отсутствие цепи (бесконечно большое сопротивление), то заменить тяговое реле При включении стартера якорь не вращается или вращается слишком медленно.

а) Слышны щелчки срабатывания тягового реле, лампы освещения приборов не тускнеют.

Причины неисправности и способы ее устранения:
— слабо затянуты гайки крепления наконечников проводов на контактных болтах тягового реле. Затянуть гайки;
— сильно окислены или подгорели контактные болты тягового реле. Замкнуть контактные болты тягового реле. Если якорь начнет вращаться, то необходимо снять тяговое реле, разобрать его и зачистить контактные болты. При значительном повреждении контактных болтов в месте соприкосновения с контактной пластиной можно повернуть их на 180°;
— сильное подгорание коллектора якоря, зависание щеток или сильный износ их. При замыкании контактных болтов якорь стартера не вращается или вращается слишком медленно. Проверить легкость перемещения щеток в щеткодержателях. Если высота щеток менее 12 мм, то заменить их. Зачистить коллектор шлифовальной шкуркой.

б) Слышны щелчки срабатывания тягового реле, лампы освещения приборов гаснут или тускнеют.

Причины неисправности и способы ее устранения:
— окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов, слабо затянуты наконечники. Очистить полюсные выводы и наконечники проводов, затянуть их и смазать вазелином;
— разряжена аккумуляторная батарея. Проверить степень разряженности батареи, при необходимости зарядить ее или заменить;
— замыкание или обрыв в обмотках якоря или статора, замыкание щеткодержателя «положительной» щетки на «массу». Если при замыкании контактных болтов тягового реле якорь стартера не вращается или вращается медленно, то стартер необходимо сдать в ремонт.

При включении стартера якорь вращается, маховик двигателя не проворачивается.

Причины неисправности и способы ее устранения:
— пробуксовка обгонной муфты или ее заедание на шлицах вала якоря. Снять стартер и проверить вращение шестерни. В одном направлении (по ходу часовой стрелки, если смотреть спереди) она должна проворачиваться только вместе с валом якоря, а в другом — свободно вращаться на валу якоря. В случае пробуксовки муфты или заедания ее на валу разобрать стартер и заменить муфту, устранить заедание;
— поломка рычага включения муфты, поводкового кольца или верной пружины. Снять стартер и проверить исправность учага и деталей привода. Заменить поврежденные детали. Необычный шум стартера при вращении якоря. При включении стартера слышны удары, скрежет.

Причины неисправности и способы ее устранения:
— ослабло крепление стартера или поломана его крышка со стороны привода. Проверить крепление стартера и подтянуть гайки. В случае поломки крышки разобрать стартер и заменить ее;
— повреждены зубья шестерни или венца маховика. Снять стартер и осмотреть зубья шестерни и венца маховика. При повреждении зубьев заменить муфту стартера или маховик;
— шестерня стартера не выходит из зацепления с маховиком из-за поломки деталей муфты или заедания ее на валу. Снять стартер, разобрать его и проверить муфту. Заменить ее, если поломаны детали муфты, устранить заедание ее на валу.

18. Конструктивные особенности стартеров

Приборы освещения и сигнализации  Приборы освещения и сигнализации это потребители тока, к которым электрический ток с напряжением 12 вольт подается при включении соответствующего переключателя, находящегося в салоне автомобиля.  Приборы освещения необходимы при движении автомобиля в темное время суток и в условиях недостаточной видимости. Они обозначают габаритные размеры транспортных средств, обеспечивают освещение дороги и внутренних пространств автомобиля.

Приборы освещения включают в себя:

* фары (блок-фары),  * задние фонари,  * лампы освещения номерного знака,  * лампы освещения салона автомобиля,  * лампу освещения подкапотного пространства,  * лампу освещения багажника.

Рис. 61 Блок-фара  1 — корпус; 2 — отражатель; 3 — рассеиватель; 4 — лампа ближнего-дальнего света; 5 — лампа габаритного света; 6 — лампа указателя поворота

Блок-фара (рис. 61) состоит из корпуса, отражателя и рассеивателя. Внутри нее в специальном гнезде установлена лампа, имеющая два режима работы — ближнего и дальнего света фар. Управление режимами работы фар производится из салона автомобиля с помощью переключателя. Также в фаре находится лампа габаритного света, которая включается для обозначения размеров машины. В этом же общем корпусе располагается и лампа указателя поворота.

Рис. 62 Задний фонарь (правая сторона)  1 — стоп-сигнал; 2 — световозвращатель; 3 — фонарь заднего хода; 4 — габаритный фонарь; 5 — указатель поворота

Задние фонари (рис. 62) имеют лампы габаритного света, которые включаются вместе с передними габаритными огнями. Там же находятся лампы стоп-сигналов, указателей поворота и заднего хода.

Приборы сигнализации служат для информирования других водителей и пешеходов обо всех изменениях направления движения автомобиля, его торможениях и остановках, а также для предупреждения об опасности.

К приборам сигнализации относятся:

* передние и задние указатели поворотов,  * бортовые повторители указателей поворотов,  * лампы стоп-сигналов,  * лампы включения заднего хода,  * звуковой сигнал.

При включении кнопки (клавиши) аварийной сигнализации, передние указатели поворотов, боковые повторители указателей и задние указатели работают в прерывистом режиме одновременного «моргания». Это сигнал предупреждения других участников движения о неприятностях с автомобилем или водителем.

Эксплуатация приборов освещения и сигнализации  При эксплуатации автомобиля в темное время суток важнейшим вопросом является правильная регулировка света фар. Направление световых пучков должно быть таким, чтобы дорога перед автомобилем хорошо освещалась, и в тоже время, водители встречного транспорта не ослеплялись светом фар вашего автомобиля.  Для регулировки света фар используются два винта, к которым открывается доступ из моторного отсека автомобиля. Вращением одного из винтов изменяется направление пучка света в вертикальной плоскости, а другого в горизонтальной.

Рис. 64 Регулировка света фар

На рисунке 64 показана правильная установка фар на примере автомобиля ВАЗ -2105. Необходимо найти горизонтальную площадку со стеной, на которой вы сможете нанести мелом линии в соответствии со схемой. Потом надо отъехать на отмеренное расстояние, включить ближний свет фар и, вращая винты регулировки, добиться совмещения пучка света с картинкой на стене. Кстати, если у вас есть гараж, то имеет смысл, один раз и навсегда, раскрасить одну из его стен разметкой для регулировки фар, для того чтобы в любой момент вы могли проверить правильность их установки.  Повезло тем, у кого в автомобиле есть гидрокорректор фар. Водитель имеет возможность, не выходя из машины, с помощью ручки управления корректором изменить вертикальный угол наклона пучка света фар. Это необходимо делать в тех случаях, когда меняется загруженность автомобиля. Если вы положили в багажник тяжелый груз, то естественно задняя часть автомобиля присядет, а передняя вместе с фарами приподнимется. В результате продольного наклона машины, вы плохо видите ночную дорогу, а встречные водители ослепляются даже ближним светом, «задранных» вверх фар.

Но независимо от наличия или отсутствия корректора, при изменении загруженности автомобиля и соответствующем изменении наклона фар, обязательно отрегулируйте их, если вам предстоит ночная поездка. Иначе эта поездка может закончиться не так, как вы хотели.  При необходимости замены ламп фар и прочих лампочек, это должен уметь делать сам водитель. Не мешает знать, что, меняя галогенную лампу, следует работать в перчатках. Нельзя браться голой рукой за стеклянную колбу, так как жирные следы от пальцев выведут лампу из строя.  А вообще, прежде чем менять негорящую лампу стоит сначала проверить предохранитель, защищающий электрическую цепь, в которую она включена. Если вы поставили новый предохранитель, а при включении потребителя он сразу же вышел из строя, то не пытайтесь продолжать эксперимент. Найдите сами, или с помощью специалиста, причину короткого замыкания в цепи, в противном случае недалеко и до пожара.

Обращайте внимание на маркировку предохранителей – как правило, это 8 и 16 ампер, но могут быть и другие, особенно в автомобилях последних лет выпуска. Для того чтобы не путаться, можно взять инструкцию к автомобилю, выписать на бумажку место расположения предохранителей, их номиналы и приклеить эту памятку на внутреннюю сторону крышки блока предохранителей (если это не было сделано на заводе). И, простите за банальность, в автомобильной электрической сети, как и в любой другой — применение «жучков» недопустимо!  Часто причиной отказа в работе ламп и прочих потребителей электрического тока является окисление и коррозия контактов, связанных с «массой» автомобиля, и реже с плюсовым проводом. Это происходит потому, что в условиях города зимний раствор соли с водой и грязью попадает на электрические разъемы и интенсивно их разъедает. Ну, вот так, заботятся о нас — об автомобилистах соответствующие городские службы! А мы в ответ, берем мелкозернистую шкурку, надфиль, паяльник – зачищаем, подпаиваем и, назло всем, продолжаем ездить.  Если вы знакомы с электричеством и умеете «читать» схемы, то может быть, вам удастся «прозвонить» поврежденную цепь и определить место ее обрыва. Хотя должен предупредить, в паутине электрической сети автомобиля, это бывает не очень легко сделать.

Однако следует помнить, что неработающие лампы фар, стоп-сигналов, указателей поворотов, неработающие стеклоочистители и стеклоомыватели, а также другие потребители, могут привести к серьезным происшествиям на дороге. «Копеечная» деталь, вышедшая из строя, может заставить отдать тысячи за приведение в порядок своей и чужой машины.  Случается, водитель узнает о том, что звуковой сигнал его автомобиля не работает, в самый критический момент. Мало того, что при неработающем звуковом сигнале, эксплуатация автомобиля запрещена, водитель еще и не сможет воспользоваться сигналом, для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. Поэтому, в нарушение ПДД, где-нибудь в укромном месте стоит разочек «бибикнуть» для проверки работоспособности своего звукового сигнала. И если окажется, что он не работает, то опять придется «потрясти кошельком», так как обычно, отремонтировать звуковой сигнал не получается. Только не забудьте сначала проверить 16-ти амперный предохранитель его электрической цепи.

Стартеры

В качестве стартеров применяют четырехполюсные электродвигатели постоянного тока с последовательным или смешанным возбуждением. Сила тока, питающего стартер при его работе, зависит от напряжения на зажимах стартера и скорости вращения якоря.

Обмотка якоря и обмотка возбуждения выполнены из проводов большого сечения, и малой длины, поэтому стартеры обладают малым сопротивлением, в результате чего при полном торможении якоря в момент включения стартеры СТ2, СТ130-Б и СТ103 потребляют силу тока, достигающую 600-850А. При вращении якоря его обмотка пересекает силовые линии магнитного потока возбуждения, и в проводниках якоря индуктируется э. д. с., действующая навстречу току в цепи стартёра и уменьшающая силу этого тока. При холостом ходе якоря (без нагрузки) скорость вращения его возрастает до 5 тыс. об/мин, при этом сила тока снижается до 80-110А.

С увеличением силы тока, питающего стартер, возрастает магнитный поток возбуждения, который, взаимодействуя с магнитным потоком якоря, развивает большой крутящий момент, что облегчает пуск двигателя. Наибольший крутящий момент будет при неподвижном якоре, когда в цепи стартера сила тока максимальна.

Стартеры СТ2 и СТ130-Б.

Стартеры СТ2, устанавливаемые на автомобиле ЗИЛ-131, и СТ130-Б — на автомобиле ГАЗ-66 — четырехполюсные, напряжением 12 В, мощностью 1,4—1,5 л. с., с принудительным электромагнитным включением шестерни привода и дистанционным управлением. Стартеры имеют аналогичные электрические схемы и устройство. Стартер СТ2 герметизированный.

Обмотка возбуждения разделена на две параллельные ветви. Вал якоря вращается в трех скользящих подшипниках. В стартере СТ2 герметизация корпуса и тягового реле обеспечивается резиновыми кольцами 10, 16 и 17 (рис. 47), а место крепления передней крышки с картером маховика — резиновым кольцом 26.

Рис. 47. Стартер СТ2:

1 — упорное кольцо; 2 — шестерня; 3 — муфта свободного хода; 4 — буферная пружина; 5 — поводковая муфта; 6 — пружина; 7 — корпус; 8 — стяжной болт; 9 — якорь; 10, 16, 17 и 25 — резиновые кольца; 11 — коллектор; 12 и 24 — крышки; 13 — защитный колпак; 14 — щетка; 15 — обмотка возбуждения; 18 — зажим реле; 19 — контактный диск; 20 — обмотки; 21 — якорек; 22 — возвратная пружина; 23 — регулировочный винт; 25 — рычаг

Тяговое реле служит для введения шестерни стартера в зацепление с шестерней маховика и включения рабочего тока в цепь стартера. Втягивающая 3 и удерживающая 4 обмотки (рис. 48) намотаны на латунной втулке 2 и защищены магнитопроводом 5. При прохождении тока магнитные потоки обеих обмоток обеспечивают втягивание якорька 7, который перемещает контактный диск 1 в сторону главных зажимов; одновременно при перемещении рычага привода происходит зацепление шестерни, стартера с шестерней маховика.

Реле включения служит для включения электрической цепи обмоток тягового реле при пуске двигателя и автоматического выключения стартера после пуска двигателя в том случае, когда водитель несвоевременно поворачивает ключ выключателя зажигания из второго в первое правое положение.

При установке ключа выключателя зажигания во второе правое положение ток в цепи обмотки реле включения проходит по следующему пути (см. рис. 48):

положительный зажим батареи — зажим тягового реле — выключатель зажигания ВЗ — обмотка реле включения — зажим Я реле-регулятора — зажим Я генератора — обмотка якоря генератора — масса — выключатель батареи — отрицательный зажим батареи.

Рис. 48. Схема стартера СТ2 (СТ130-Б):

1 — контактный диск; 2 — латунная втулка; 3 — втягивающая обмотка; 4 — удерживающая обмотка; 5 — магнитопровод; 6 — шип; 7 — якорек; 8 — возвратная пружина; 9 — контакты; 10 — ярмо; 11 — обмотка; 12 — пружина; 13 — якорек; 14 — латунная пластина; 15 — ограничитель подъема якорька; К, Б, С — зажимы реле; ВЗ — выключатель зажигания; ВБ — выключатель батареи; КЗ — зажим тягового реле

Ток обмотки реле включения намагничивает сердечник, якорек 13 притягивается к нему и замыкает контакты 9, после чего включается цепь обмоток тягового реле. От положительного зажима батареи ток протекает на зажим тягового реле — зажим Б реле включения — ярмо 10 — якорек 13 — контакты 9 — зажим С реле включения — зажим тягового реле, а затем разветвляется на две параллельные ветви:

а) удерживающая обмотка 4 — масса;

б) втягивающая обмотка 3 — обмотка возбуждения стартера — изолированные щетки — коллектор — обмотка якоря — коллектор — массовые щетки стартера — масса. Затем ток возвращается через выключатель батареи на отрицательный зажим батареи.

При прохождении тока по обмоткам тягового реле якорек 7 втягивается внутрь магнитопровода и при помощи рычага 25 (см. рис. 47) вводит шестерню 2 стартера в зацепление с шестерней маховика. При этом контактный диск 1 (см. рис.48) замыкает цепь стартера и аккумуляторной батареи, включая рабочий ток; одновременно диск 1 закорачивает втягивающую обмотку 3 тягового реле и добавочное сопротивление катушки зажигания. При замыкании диском 1 основных зажимов тягового реле прекращается протекание тока во втягивающей обмотке 3, и якорек во втянутом положении будет удерживаться только одной обмоткой 4.

После того как двигатель пущен, водитель поворачивает ключ выключателя зажигания из второго в первое правое положение. Цепь тока, проходящего через обмотку реле включения, прерывается, контакты реле размыкаются и прерывают, цепь удерживающей обмотки 4 тягового реле. В этот момент втягивание якорька 7 прекращается, и под действием возвратной пружины 8 шестерня стартера выйдет из зацепления с шестерней маховика, а контактный диск 1 выключит рабочую цепь стартера. Если после пуска двигателя ключ выключателя зажигания не переводить в первое правое положение, то стартер отключится автоматически. Так как напряжение генератора направлено встречно напряжению батареи и уменьшает силу тока в цепи обмотки реле включения, то намагничивание сердечника уменьшается, и пружина якорька размыкает контакты реле. При этом выключается цепь обмоток тягового реле, пружина 8 возвращает якорек 7 и все детали привода стартера в первоначальное положение.

Червячная нарезка на валу якоря (см. рис. 47) при включении стартера обеспечивает не только поступательное перемещение, но и вращательное движение втулки привода и, следовательно, шестерни 2, что облегчает зацепление шестерни стартера с шестерней маховика.

Если при включении стартера торец зуба шестерни 2 упрется в торец зуба шестерни маховика, то якорек 21 тягового реле, продолжая втягиваться внутрь магнитопровода, через рычаг 25 сожмет буферную пружину 4. В то же время контактный диск 19 замкнет главные зажимы 18 тягового реле, включая рабочий ток в стартер.

Якорь стартера, а вместе с ним шестерня 2 повернутся, и сжатая пружина 4 быстро введет шестерню 2 стартера в зацепление с шестерней маховика.

В случае заклинивания шестерни стартера в шестерне маховика в момент выключения стартера пружина 6 позволяет отвести контактный диск 19 тягового реле от главных зажимов 18, что предотвратит бесцельный разряд батареи через стартер. В это время усилием возвратной пружины 22 якорек 21 отходит от зажимов 18; при этом рычаг 25, перемещая левую половину разрезной поводковой муфты 5, сжимает пружину 6.

Муфта 3 свободного хода предупреждает передачу вращения от маховика на якорь стартера после пуска двигателя, что предотвращает разнос якоря.

Устройство и действие муфты аналогично муфтам стартеров СТ130, СТ113 и др. Винтом 23 регулируют момент замыкания контактного диска 19 с зажимами 18 тягового реле при зазоре 2-4 мм между торцом шестерни привода и упорным кольцом 1.

Стартер СТ103.

Стартер СТ103 — четырехполюсный напряжением 24 В, мощностью 9-11 л. с. (в зависимости от емкости аккумуляторной батареи) с электромагнитным включением и дистанционным управлением устанавливают на двигателях ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.

Увеличение мощности стартера СТ103 по сравнению со стартерами СТ130-Б и СТ2 достигнуто повышением напряжения до 24 в и силы тока до 850 А. Для уменьшения сопротивления стартера обмотка якоря и обмотка возбуждения стартера выполнены из проводов большего сечения и в каждый щеткодержатель установлено по две щетки. Каждые две противоположные щетки соединены параллельно. Все четыре щетки изолированы от массы. Обмотка возбуждения распределена на две параллельные ветви. По одному концу обеих пар катушек обмотки возбуждения соединено на массу.

Якорь вращается в трех скользящих подшипниках. Выброс проводников из пазов якоря предотвращается установкой бандажей 28 (рис. 49), состоящих из стальной проволоки, намотанной на картонную прокладку. Витки проволоки скрепляются скобами и пайкой.

Рис. 49. Стартер СТ103:

а — общий вид стартера; б — детали механизма привода; в — траверса щеткодержателей;
1 — зажим; 2 — соединительная шина; 3 — щетки; 4 — зажим тягового реле; 5 — контактный диск; 6 — тяговое реле; 7 — якорек; 8 — регулировочный винт; 9 — серьга; 10 — рычаги; 11 — возвратная пружина; 12 — шестерня; 13 — масленка; 14 — сухарь; 15 — упорное кольцо; 16 — ленточная нарезка вала; 17 — пружина; 18 — ведущая гайка; 19 — шайба на ступице стакана; 20 — стакан; 21 — буферная пружина; 22 — палец рычага; 23 — ступица стакана; 24 — фланец среднего подшипника; 25 — обмотка якоря; 26 — обмотка возбуждения; 27 — якорь; 28 — бандажи; 29 — пружина щетки; 30 — коллектор; 31 — траверса щеткодержателей; 32 — щеткодержатели; 33 — соединительная шинка двух противоположных щеток; 34 — изоляционная прокладка; Б — углубление на нарезке вала; В — выступы ведущей гайки.

Привод стартера — комбинированный, т. е. включается шестерня принудительно от тягового реле, а выключается автоматически. В тяговом реле стартера удерживающая 5 и втягивающая 3 обмотки (рис. 50) намотаны на латунную втулку 6. Магнитные, потоки обмоток действуют в одном направлении. Стальной якорек 8 перемещается в латунной втулке; шип 7 входит в паз 9 якорька и не позволяет ему провертываться при регулировке привода. Медный контактный диск 1 изолирован от латунного штока 4. Обмотки реле включаются в цепь выключателем ВК-50. Действие обмоток реле аналогично действию обмоток тягового реле стартеров СТ2 и СТ130-Б.

При прохождении тока в обмотках тягового реле 6 (см. рис. 49) якорек 7, втягиваясь внутрь магнитопровода, через винт 8, соединительную серьгу 9 и рычаги 10 перемещает стакан 20 по валу якоря. Стакан торцом своей ступицы перемещает ведущую гайку 18 по червячной нарезке вала. Гайка 18 через пружину 17 перемещает шестерню 12 вдоль вала до упорного кольца 15 и вводит ее в зацепление с шестерней маховика. Усилие от гайки на шестерню передается выступами В гайки, входящими в прорези шестерни.

Рис. 50. Схема стартера СТ103:

PC103 — тяговое реле; ВК318 — выключатель аккумуляторной батареи; ВК50 — выключатель стартера; 1 — контактный диск; 2 — магнитопровод; 3 — втягивающая обмотка; 4 — шток; 5 — удерживающая обмотка; 6 — латунная втулка; 7 — шип; 8 — якорек; 9 — паз в якорьке; 10 — регулировочный винт; 11 — серьга; 12 и 14 — рычаги; 13 — возвратная пружина; 15 — крышка; 16 и 19 — пружины; 17 — контактный болт; 18 — контактный диск; 20 — шток; 21 — корпус; 22 — гайка крепления выключателя; 23 — кнопка; 24 — контакт, соединенный с массой; 25 — изолированный контакт; 26 — контактный диск; 27 — кнопка выключения; 28 — кнопка включения.

В случае упора торцов зубьев зацепляемых шестерен окружной зазор в резьбе вала и шестерни 12 (см. сечение по А—А) допускает поворот шестерни относительно вала якоря на один зуб, что облегчает введение шестерен в зацепление.

В конце хода шестерни контактный диск 5 тягового реле включает цепь рабочего тока стартера и якорь начинает вращаться.

При вращении якоря вследствие трения ступицы 23 стакана о вал якоря происходит перемещение стакана в первоначальное положение, при этом палец 22 рычага 10 скользит по винтовому пазу стакана. В это время ведущая гайка 18 прижимает шестерню 12 к упорному кольцу 15.

После пуска двигателя шестерня маховика значительно увеличит число оборотов шестерни 12 стартера, которая, перемещаясь по резьбе вала, выйдет из зацепления с шестерней маховика. Пружина 21 смягчает удар торца шестерни 12 о ступицу 23.

При отключении стартера возвратная пружина 11 устанавливает якорек 7 и рычаги 10 в исходные положения. Ведущая гайка 18 фиксируется в исходном положении углублениями Б вала якоря.

В.М. Кленников, Н.М. Ильин

Статья из книги «Устройство грузового автомобиля». Читайте также другие статьи из

Глава «Электрооборудование»:
Поделиться в FacebookДобавить в TwitterДобавить в Telegram

Реле

Что делает реле

Реле является разновидностью «дистанционно управляемый переключатель».

С самого начала работы электростартера какой-то дистанционный выключатель требовалось для подачи питания на стартер без вывод тяжелых, громоздких проводов на приборную панель и, как следствие, создание их дольше с последующим падением напряжения. Наличие удаленного переключателя позволяет применение и прерывание тока должно быть выполнено не более чем электрически эффективная точка в цепи, даже если она самая эргономически наименее подходящее положение.Сначала были стартеры. работает, потянув за кабель, который приводил в действие переключатель, почти так же так, что замок капота (капота) все еще приводится в действие сегодня.

 Соленоиды, используемые для инерционных стартеров, были эффективно реле. Выключатель, иногда приводимый в действие ключом, мог небольшой ток к соленоиду, который будет перемещать привод, который будет в Включите переключатель большего размера, способный выдерживать очень большой ток. требуется стартер.Позже для двигателей с предварительным включением требовалось, чтобы соленоиду пришлось проделать большую работу, закинув шестерню в зубчатый венец прежде чем выполнять электрическое подключение к самому двигателю, и поэтому его требования к электрическому току превышали возможности выключатель зажигания/стартера. Для преодоления этого ограничения было использовано реле. дистанционно переключать соленоид. Действительно, первое реле, установленное на МГБ, было именно для этой цели.

 По сути, внутри реле есть небольшой электромагнит, который в большинстве автомобильных реле требуется около 0.25 ампер для работы. Один раз этот небольшой ток течет, электромагнит может втягиваться (или если так настроен, отпустить) переключатель, способный, в зависимости от реле, контролируя во много раз больший ток, но обычно от 30 до 70 ампер. Реле не только подает на нагрузку больше мощности, чем могло бы быть. эффективно достигается с помощью переключателя тире или столбца и связанного с ним проводка, но приборный переключатель и провода могут быть меньше, дешевле и иметь более длительный срок службы благодаря минимальному нагреву и дуговому разряду в результате коммутация, перенос и прерывание только 1/4 Ампер.

 


Типы реле

Описание обычно доступные реле

Наиболее распространенными реле являются полная международная организация по стандартизации (спецификации ISO 7880 и 7588) реле размера, также известные как Minis и реле Ice Cube из-за их приблизительный кубический размер 26 мм (~ 1 дюйм), показанный слева от иллюстрация. Они доступны с фиксирующими скобами и без них.ИСО реле обычно рассчитаны на 30 ампер, но на самом деле, поскольку это номинал для использования при максимальной подкапотной (капотной) температуре, характерной для современных автомобили 135C (150C в Европе), в большинстве мест в LBC они большая текущая способность.

Консультация с Omron и Siemens/Potter & Brumfield подтверждает, что их версии этого реле имеют непрерывный номинальный ток 40 ампер при 85°C. и 35 А при 125°C с допустимым 3-секундным пиковым пусковым током 120A и возможность прерывания 60А для нормально разомкнутых контактов.Крайнее правое реле это так называемый супер ISO с номинальным током 70А.

 Также доступно реле половинного ISO, показанное в середине, бывшее в употреблении для нагрузок <20 А на нормально разомкнутый контакт и <15 А на размыкающий Реле полного ISO также можно использовать для этих меньших токов). Немного сложнее приходить, размер половины ISO может быть выгодным, а вес преимущество, если установка исключает использование кронштейна и реле необходимо приклеить лентой или зафиксировать кабельной стяжкой к жгуту проводов.Все эти реле имеют специальные разъемы, но стандартные отдельные лезвия разъемы подходят.
 


Реле Номенклатура

Значение некоторых терминология, связанная с реле.
 

НЗ

Нормально закрытый

Контакт, если он есть, который находится в состоянии «ВКЛ.» без питания катушки.

Нормально открытый

Контакт, который находится в состоянии «ВКЛ» только при питании катушки.

 
Реле ISO Контакт расположение для реле ISO и Super ISO
Реле ISO имеет довольно нечетные номера контактов, система была перенесена из оригинального немецкого DIN Технические характеристики.Каждый контакт имеет ширину 6,35 мм (1/8 дюйма) и длину 11 мм (7/16 дюйма).

Обратите внимание, что пока электрически не имеет значения, в какую сторону подключена катушка, обычно сделать контакт 85 электрически ближе всего к земле (см. Использование реле). Соблюдение этого соглашения помогает другим, которым в будущем, возможно, придется диагностировать любые проблемы.

 Если скоба установлена, не существует соглашения относительно ее позиция. Я видел примеры с ближайшей к контакту скобкой 87, 85 и 30.Во многих автомобилях General Motors в США реле находятся в блоке, высоко на переборка. Они удерживаются на общей скобе, которая имеет ряд язычки, каждый из которых может входить в паз, расположенный на реле. Этот слот ближе всего к контакту 30 и некоторым реле с индивидуальными металлическими скобами являются реле типа GM, слот используется в качестве фиксатора кронштейна.

Всегда устанавливайте реле контактами вниз, в этом положении предотвращает скопление воды между контактами.

Контактный телефон

Функция

85

Катушка низкая

86

Катушка высокая

87

НО контакт

87А

НЗ контакт

30*

Общий

* Контакт 30 есть иногда отмечается 30/51.


Сильноточное реле ISOA Super ISO

версии реле ISO существуют с более высокой способностью непрерывного тока; о 70А. Обычно они не имеют размыкающих контактов и имеют больший общий (30) и нормально разомкнутый контакты. (87) контактов шириной 9,5 мм (3/8 дюйма) и длиной 17 мм (0,67 дюйма). В противном случае расположение контактов такое же, как в стандарте ISO.

Контактный телефон

Функция

85

Катушка Низкий

86

Катушка Высокая

87

НЕТ Контакт

30*

Общий

* Контакт 30 иногда имеет маркировку 30/51
 


Реле 1/2 ISO Контакт аранжировка для 1/2 ISO

Реле 1/2 ISO обычно имеет более условно пронумерованные контакты, хотя в некоторых вариантах используется полная нумерация ISO.Контакты 3 и 5 Ширина 6,35 мм (1/4 дюйма). Контакты 1, 2 и 3 имеют ширину 4,75 мм (3/16 дюйма). Все контакты имеют длину 11 мм (7/16″).

Обратите внимание, что электрически не имеет значения, в какую сторону катушка подключен, обычно контакт 1 электрически ближе всего к земле (см. Переключение на стороне высокого/низкого напряжения). Соблюдение этого соглашения помогает другие, которым, возможно, в будущем придется диагностировать какие-либо проблемы.

Контактный телефон

Альтернативный
Контактный номер

Функция

1

30

Катушка Низкий

2

85

Катушка Высокая

3

86

Общий

4

87а

НЗ контакт

5

87

НЕТ контакт



Использование реле

Переключение стороны высокого и низкого уровня

Подробное применение реле будет описано в соответствующие разделы.Тем не менее,
ниже показывает два основных пути в какие реле можно использовать. Обозначение на схемах с
по Мощность относится к мощности, поступающей от таких источников, как батарея, предохранитель или выключатель зажигания
; обычно он положительный, но может быть и отрицательным, в зависимости от полярности автомобиля
. Однако учтите, что мощность для переключателя и реле цепь катушки получена
отличается от контакта Нагрузка и Реле .В чтобы получить максимальную выгоду от реле
, нагрузка должна быть питается как напрямую от аккумулятора, так и по более тяжелому кабелю, как
практично, тогда как катушка может работать от гораздо более длинного и легкого провода.

Высокая сторона

На схеме слева показан типичная схема переключения реле на стороне высокого напряжения. Нагрузка может представлять собой любой нескольких компонентов в транспортных средствах, например, вентилятор отопителя или фары.

Когда контрольный переключатель замкнут, ток может снизиться до катушки реле и он будет заряжен.

При подаче питания общий контакт реле замыкается на НО (нормально разомкнутый контакт) и нагрузка будет работать.

Этот тип схемы удобен, так как нагрузка может быть заземлена на шасси транспортного средства и нет необходимости в отдельной грузовой площадке провод.



Нижняя сторона

На схеме слева показан типичная схема переключения реле нижнего плеча.Нагрузка может представлять собой любой нескольких компонентов в транспортных средствах, например, звуковой сигнал или вежливые огни

Когда контрольный переключатель замкнут, ток может течь на катушку реле. и он будет заряжен.

При подаче питания общий контакт реле замыкается на НО (нормально разомкнутый контакт) и нагрузка будет работать.

Этот тип схемы полезен, когда переключатель может быть заземлен на шасси транспортного средства и нет необходимости в отдельном Переключите заземляющий провод.

 


Примечание к нормально замкнутому контакту

Нормально замкнутый замкнутый контакт, используется реже и, если присутствует, часто имеет меньший ток
грузоподъемность, чем замыкающий контакт. Он закрыт, когда нет питание на катушку и
, таким образом, при работе с нагрузкой батарея будет работать вниз, если какой-либо другой переключатель, например, переключатель зажигания
, не находится выше по потоку. этого.

Однако есть и специальные применения. Используя все три контакты, НЗ, НО и общий, реле
может переключаться с рабочего одной функции для управления другой. Его также можно использовать
для питания сигнализация, не требующая питания при включенном зажигании.

Компоненты цепи управления стартером

Магнитные переключатели

Стартеру ⚡ требуется большой ток (до 300 ампер) для создания крутящего момента, необходимого для запуска двигателя.Проводники, используемые для передачи такого количества тока (батарейные кабели), должны быть достаточно большими, чтобы выдерживать ток с очень небольшим падением напряжения. Было бы нецелесообразно помещать проводник такого размера в жгут проводов к замку зажигания. Чтобы обеспечить контроль сильного тока, все пусковые системы содержат какой-либо магнитный переключатель. Используются два основных типа магнитных переключателей: соленоид и реле.

РИСУНОК. Электромагнитный стартер имеет соленоид, установленный непосредственно на верхней части двигателя.

Соленоиды, установленные на стартере. Соленоид представляет собой электромагнитное устройство, использующее движение плунжера для создания тягового или удерживающего усилия. В системе стартера с электромагнитным управлением соленоид монтируется непосредственно на ⚡ стартер ⚡. Электромагнитный выключатель на стартере выполняет две функции: Он замыкает цепь между аккумуляторной батареей и стартером. Затем он смещает ведущую шестерню стартера в зацепление с зубчатым венцом. Это достигается за счет связи между плунжером соленоида и рычагом переключения передач на стартере.В прошлом наиболее распространенным методом подачи питания на соленоид было прямое питание от аккумулятора через замок зажигания. Однако в большинстве современных автомобилей реле стартера используется в сочетании с соленоидом. Реле используется для уменьшения величины тока, протекающего через замок зажигания, и обычно управляется модулем управления трансмиссией (PCM). Эта система будет обсуждаться далее в этой главе.

Когда цепь замкнута и ток течет к соленоиду, ток от батареи направляется на втягивающую и удерживающую обмотки.Поскольку для создания магнитной силы, достаточной для втягивания плунжера, может потребоваться до 50 ампер, обе обмотки находятся под напряжением для создания комбинированного магнитного поля, которое втягивает плунжер. Как только плунжер перемещается, ток, необходимый для удержания плунжера, уменьшается. Это позволяет использовать ток, который использовался для втягивания плунжера, для вращения стартера.

РИСУНОК. Соленоид использует две обмотки. Оба питаются, чтобы вытянуть плунжер, тогда только удерживающая обмотка используется для удержания плунжера в нужном положении.

Когда ключ зажигания находится в положении ПУСК, на клемму S соленоида подается напряжение. Удерживающая обмотка имеет собственное заземление на корпус соленоида. Заземление втягивающей обмотки осуществляется через стартер. Ток будет течь через обе обмотки, создавая сильное магнитное поле. Когда плунжер приводится в контакт с основной батареей и клеммами двигателя, втягивающая обмотка обесточивается. Втягивающая обмотка не находится под напряжением, потому что контакт обеспечивает напряжение батареи с обеих сторон катушки.Ток, который был направлен через втягивающую обмотку, теперь направляется на двигатель.

Поскольку контактный диск не замыкает цепь от аккумулятора к стартеру до тех пор, пока плунжер не переместит рычаг переключения передач, ведущая шестерня находится в полном зацеплении с маховиком до того, как якорь начнет вращаться.

РИСУНОК. Схема электрической цепи стартера с электромагнитным управлением.

РИСУНОК. Как только контактный диск закрывает клеммы, удерживающая обмотка становится единственной, на которую подается напряжение.

После запуска двигателя перевод ключа в положение RUN размыкает цепь управления. На удерживающие обмотки больше не подается напряжение, а возвратная пружина возвращает плунжер в нейтральное положение.

На рисунках показана клемма R. Эта клемма подает ток в цепь байпаса зажигания, которая используется для подачи полного напряжения батареи на катушку зажигания во время запуска двигателя. Эта схема обходит балластный резистор.Байпасная схема сегодня не используется в большинстве систем зажигания.

Распространенная проблема со схемой управления заключается в том, что низкое напряжение системы или обрыв удерживающих обмоток вызывают колебательное действие. Комбинация втягивающей и удерживающей обмотки достаточна для перемещения плунжера. Однако, как только контакты замкнуты, магнитной силы недостаточно, чтобы удерживать плунжер на месте. Это состояние определяется серией щелчков при повороте ключа зажигания в положение START.Перед заменой соленоида проверьте состояние батареи; низкий заряд батареи вызовет тот же симптом.

Примечание: Некоторые производители используют реле стартера в сочетании с электромагнитным реле. Реле используется для уменьшения величины тока, протекающего через замок зажигания.

Дистанционные соленоиды. Некоторые производители используют соленоид стартера, который устанавливается рядом с аккумулятором на нише крыла или опоре радиатора. В отличие от соленоида, установленного на стартере, дистанционный соленоид не перемещает ведущую шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика.

РИСУНОК. Соленоид дистанционного стартера, часто называемый реле стартера.

При повороте ключа зажигания в положение ПУСК ток подается через переключатель на обмотки соленоида. Обмотки создают магнитное поле, которое притягивает подвижный сердечник к внутренним контактам аккумуляторной батареи и клемм стартера. При замкнутых контактах на стартер подается полный ток аккумуляторной батареи.

РИСУНОК.Протекание тока при подаче питания на соленоид дистанционного пускателя.

Дополнительная функция реле стартера заключается в обеспечении альтернативного пути тока к катушке зажигания во время запуска двигателя. Это осуществляется за счет внутреннего соединения, на которое подается питание от сердечника реле, когда оно замыкает цепь между аккумуляторной батареей и стартером.

Управление реле стартера

В большинстве современных автомобилей для управления работой стартера используется реле стартера в сочетании с установленным на стартере соленоидом.Реле может управляться через замок зажигания или модуль управления трансмиссией (PCM).

РИСУНОК. Цепь управления стартером с использованием изолированного бокового реле для управления током, поступающим на соленоид стартера.

В системе, в которой переключатель зажигания используется для управления реле, переключатель обычно устанавливается на изолированной стороне цепи управления реле. При повороте ключа зажигания в положение START на катушку реле подается напряжение аккумуляторной батареи.Поскольку катушка реле заземлена, катушка находится под напряжением и замыкает контакты. При замкнутых контактах напряжение аккумуляторной батареи подается на управляющую сторону соленоида стартера. Соленоид работает так же, как обсуждалось ранее.

В системе этого типа можно использовать очень тонкий провод через рулевую колонку к замку зажигания. Это уменьшает размер жгута проводов.

РИСУНОК. Типичная схема управления стартером PCM.

В системе, управляемой PCM, PCM будет контролировать положение ключа зажигания, чтобы определить, следует ли включать стартер.Работа системы различается у разных производителей. Однако в большинстве систем PCM будет управлять цепью заземления катушки реле стартера. Управление с помощью PCM позволяет производителю устанавливать программные команды, такие как блокировка двойного пуска, которая предотвращает подачу питания на стартер, если двигатель уже работает, и сторожевой ключ в PCM.

Замок зажигания

РИСУНОК. Перепутанный замок зажигания.

Выключатель зажигания является точкой распределения питания для большинства основных электрических систем автомобиля.Большинство выключателей зажигания имеют пять положений:

  1. ПРИНАДЛЕЖНОСТИ: Подает ток в цепи электрических аксессуаров автомобиля. Он не будет подавать ток в цепи управления двигателем, цепь управления стартером или систему зажигания.
  2. LOCK: Механическая блокировка рулевого колеса и селектора коробки передач. Все электрические контакты в замке зажигания разомкнуты. Большинство выключателей зажигания должны находиться в этом положении, чтобы вставить или вынуть ключ из цилиндра.
  3. ВЫКЛ: Все цепи, управляемые замком зажигания, разомкнуты.Рулевое колесо и селектор коробки передач разблокированы.
  4. ВКЛ или РАБОТА: Переключатель подает ток на зажигание, органы управления двигателем и все другие цепи, управляемые переключателем. Некоторые системы включают звуковой сигнал или свет, когда ключ находится в замке зажигания. Другие системы включают противоугонную систему при извлечении ключа и выключают ее при вставке ключа.
  5. ПУСК: Выключатель подает ток на цепь управления стартером, систему зажигания и цепи управления двигателем.

Выключатель зажигания подпружинен в положении ПУСК. Этот мгновенный контакт автоматически переводит контакты в положение RUN, когда водитель отпускает ключ. Все остальные положения ключа зажигания являются фиксированными.

РИСУНОК. Для мультиплексных выключателей зажигания требуется меньше проводов, чем для группового выключателя.

Многие производители отказались от групповых выключателей зажигания с их многочисленными проводами в пользу мультиплексных выключателей.Мультиплексный переключатель сокращает количество проводов, необходимых для определения положения переключателя, до двух. Затем модуль управления использует драйвер верхнего плеча, чтобы обеспечить другие модули переключенным напряжением батареи в цепи RUN/START. Поскольку выключатель зажигания используется только как вход, через него не протекает большой ток, и сечение провода может быть уменьшено.

В некоторых случаях выключатель зажигания является узлом в шинной сети. В этом случае модуль переключателя зажигания передает положение переключателя всем другим модулям, которым требуется эта информация.

Защитный выключатель запуска

Защитный выключатель нейтрального положения используется на автомобилях с автоматической коробкой передач. Он размыкает цепь управления стартером, когда селектор коробки передач находится в любом положении, кроме PARK или NEUTRAL. Фактическое расположение защитного выключателя нейтрального положения зависит от типа трансмиссии и расположения рычага переключения передач. Некоторые производители помещают переключатель в коробку передач.

РИСУНОК. Нейтральный защитный выключатель может быть объединен с выключателем резервного освещения и установлен на картере коробки передач.

Транспортные средства, оборудованные автоматической коробкой передач, требуют средства предотвращения запуска двигателя при включенной передаче. Без этой функции автомобиль после запуска дернулся бы вперед или назад, что привело бы к травмам или повреждению имущества. Нормально разомкнутый предохранительный выключатель нейтрали включен последовательно в цепь управления системой запуска и обычно приводится в действие рычагом переключения передач. В положении ПАРКОВКА или НЕЙТРАЛЬ переключатель замкнут, позволяя току течь в цепь стартера.Если коробка передач находится в положении передачи, переключатель разомкнут, и ток не может поступать в цепь стартера.

РИСУНОК. Большинство автомобилей с механической коробкой передач используют пусковой переключатель сцепления, чтобы предотвратить запуск двигателя, пока педаль сцепления не будет нажата.

Во многих автомобилях с механической коробкой передач используется предохранительный выключатель аналогичного типа. Выключатель блокировки пусковой муфты обычно приводится в действие движением педали сцепления. Когда педаль сцепления нажимается вниз, выключатель замыкается, и ток может протекать через цепь стартера.Если педаль сцепления оставлена ​​в верхнем положении, переключатель разомкнут, и ток не может течь. В некоторых автомобилях используется механическая связь, которая блокирует движение цилиндра замка зажигания, если коробка передач не находится в положении ПАРКОВКА или НЕЙТРАЛЬ.

РИСУНОК. Механическая связь, используемая для предотвращения запуска двигателя при включенной передаче.

Видео: Демонстрация цепи управления пускателем двигателя

Настоящая проблема с реле стартера — проблема с модом стартера

Теперь, когда у меня есть еще несколько минут непосредственно за моим ПК………….
Это будет воспринято как резкая критика — ничего личного, но объясняет мой смайлик «ударь головой о стену»
…Когда вы выжимаете сцепление, переключатель замыкается и замыкает цепь массы для ДВУХ вещей… сначала замыкает цепь массы для реле стартера…

… Выключатель сцепления, когда сцепление выжат, замыкает и заземляет реле. Мой переключатель сцепления в замкнутом состоянии показывал 30 Ом… он должен показывать НОЛЬ Ом. .


Выключатель сцепления является лишь одной из нескольких блокировок, которые ЭБУ обрабатывает для включения стартера. Важно отметить, что сцепление НЕ НАПРЯМУЮ связано с реле стартера/выключателя фар, а через логический вентиль в ЭБУ; другим фактором, который является той же самой логикой включения, является системное напряжение.(последнее может быть усугублено модификацией «мощного стартера» и некоторыми литиевыми батареями — даже несмотря на то, что литиевые батареи имеют более высокое статическое напряжение и могут обеспечивать ОГРОМНЫЕ пусковые токи, именно начальный прогиб в момент удара стартера вызывает проблема — даже со стандартным стартером и свинцово-кислотной батареей начальное напряжение при срабатывании стартера меньше 8,5 В (вы НИКОГДА не увидите этого на DVM)
Без дополнительных данных тестирования я не могу сказать, что играет роль в вашем случае — но вы не можете окончательно определить, что проблема в переключателе сцепления
(но напрашивается вопрос — если вы считаете, что проблема в переключателе сцепления, почему бы просто не исправить его — или шунтировать???)

во-вторых, замыкает цепь заземления на ECU, чтобы он мог питать форсунки (если ECU не видит полного заземления, он не откроет форсунки).


Что касается форсунок — извините, это просто ерунда — поскольку переключатель сцепления обычно не включается во время работы, почему вытягивание сцепления может быть связано с включением форсунок? Выключатель сцепления не имеет ничего общего с форсунками, этот переключатель обычно «разомкнут» при работающем мотоцикле и отпущенном рычаге.
Форсунки будут заблокированы переключателем обнаружения падения или боковым упором, ЕСЛИ также включена передача, но само сцепление не имеет ничего общего с включением форсунок.
(Мне действительно интересно, как вы определили, что это было???)
На некоторых других марках переключатель сцепления включает стартовую карту (обогащенное топливо и благоприятное время), но это не используется Triumph, уж точно не на Ракеты
Вот исправление:

Подойдите к реле стартера.. найдите провод заземления к реле, вставьте его и проведите соединение к раме.


Несколько проблем в этом утверждении:
Корпус НЕ является действительным заземлением — НИ ОДНА электрическая система не заземляется на корпус — корпус НЕ является активной цепью в электрической схеме.В лучшем случае он создает ложный контакт с двигателем (через крепежные болты в раме с порошковым покрытием) — двигатель действительно заземлен, а рама — нет.
Но, что более важно, вы не только «заземляете» реле этим методом, вы также закорачиваете выход ЭБУ на землю, соединяя его с исходным проводом
. Неудивительно, если ваш ЭБУ будет безвозвратно поврежден из-за этого.

Извините, но это хак, чтобы исправить что-то принципиально неправильное на вашем мотоцикле
Кажется, что работает? Ну да, но просто электрически неправильно по ряду пунктов.

Если переключатель сцепления неисправен, замените его! Или, если вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО должны, зачем подключать реле включения (и сам ЭБУ!) к земле, почему бы просто не обойти выключатель сцепления???
Или, если вы ДОЛЖНЫ постоянно заземлять реле, то, пожалуйста, НЕ втыкайте в провод, а отсоедините его и подключите ТОЛЬКО реле к земле.

Но лучше — просто исправить первоисточник проблемы, а не «починить» что-то, что работает и не имеет проблем с тысячами других велосипедов

p.с. другой «мод» «второго реле» также является хаком, который не стоит делать.

Еще раз приношу свои извинения за суровую правду, никак не приукрасить.

Корпус реле: как использовать реле и зачем они нужны

Электрическая система надежна настолько, насколько надежны ее компоненты. Одним из простых способов повысить надежность и производительность системы является использование реле для включения и выключения устройств (освещения, топливных насосов, вентиляторов и т. д.). Реле представляет собой электромеханический переключатель.Электромагнит (также называемый катушкой) используется для соединения набора контактов или штифтов. Вы можете прочитать нашу предыдущую публикацию How Relays Work для более подробного описания того, как работают реле.

Почему бы просто не использовать обычный выключатель, спросите вы? Вот несколько причин, почему реле лучше переключателей:

  1. Правильно подключенное реле обеспечивает кратчайший электрический путь (т. е. наименьшую длину провода) между батареей и устройствами, управляемыми реле.В сочетании с проводом соответствующего калибра , минимизирует падение напряжения между аккумулятором и устройством, позволяя ему работать с максимальной производительностью.
  2. Использование реле позволяет управлять рядом устройств с помощью одного переключателя (например, главный выключатель зажигания на гоночном автомобиле). Наличие только одного выключателя безопаснее в экстренной ситуации и более удобно. Если вам нравятся аккуратные системы, вы можете использовать один переключатель и несколько реле вместо набора громоздких переключателей.
  3. Реле
  4. позволяют использовать предохранитель соответствующего размера для каждого устройства и размещать предохранители ближе к аккумулятору.
  5. Если вы используете стандартную проводку и переключатели автомобиля для управления послепродажными устройствами, такими как мощное освещение, реле не будут перегружать или нагружать OEM-компоненты. Среднее автомобильное реле также может выдерживать гораздо более высокую токовую нагрузку, чем переключатель (около 30 ампер против 3-20 ампер).

Типы реле

Перед подключением к нему устройств важно знать конфигурацию контактов реле и их назначение.Многие автомобильные реле похожи по внешнему виду и конфигурации контактов и подключаются к одному и тому же гнезду реле, но совершенно разные по функциям переключения, которые они выполняют.

Наиболее распространенным типом реле, используемым в автомобильной промышленности, является однополюсное/двойное реле ( SPDT ). Также известный как реле Bosch , SPDT имеет общий подвижный контакт, который перемещается между двумя фиксированными контактами, называемыми нормально открытыми и нормально закрытыми. Когда реле выключено, общий и нормально замкнутый контакты соединены.Когда реле находится под напряжением, общий контакт переключается на нормально разомкнутый контакт.

Другой тип реле — однополюсное/однопозиционное (SPST). Реле SPST часто встречается в жгутах проводов вторичного освещения; он имеет общий контакт и два нормально разомкнутых контакта, соединенных внутри. При активации переключателя контакты замыкаются.

При отключении питания от электромагнита реле возникает всплеск высокого напряжения. Этот шип может повредить бортовые компьютеры или другую чувствительную электронику.Если в вашей системе есть такие устройства, рекомендуется использовать повторы с внутренним закорачивающим диодом. Диод направляет всплеск напряжения обратно в электромагнит, где он рассеивается в виде тепла.

Если вы переместите аккумулятор в заднюю часть автомобиля, найдите блок реле/предохранителей рядом с аккумулятором и протяните провод калибра 20-18 к кабине, чтобы активировать реле. Если у вас есть главный выключатель зажигания, управляющий несколькими устройствами (вентиляторы, зажигание, водяной насос и т. д.), но вы все же хотите использовать переключатель для каждого устройства, вы можете подключить главный выключатель зажигания к этим отдельным выключателям, а затем к устройству. реле.

Реле

могут помочь вам улучшить работу электрической системы и обеспечить ее надежную работу. Вот почему вы найдете их в большинстве качественных систем освещения вторичного рынка и жгутах проводов . Как только вы воспользуетесь ими, вы удивитесь, что вы раньше делали без них!

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал различные гонки, шоу и отраслевые мероприятия, а также написал статьи для нескольких журналов.Он также сотрудничал с ведущими и торговыми изданиями в рамках широкого круга редакционных проектов. В 2012 году он помог основать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Что такое реле и почему они так важны для приложений?

Преобразование небольшого электрического входа в большой ток на выходе — непростая задача, но эта задача необходима для эффективной работы широкого спектра стандартных приборов и транспортных средств.Во многих схемах такое преобразование достигается за счет использования реле, которые незаменимы во всех видах электронного оборудования.

Что такое реле?

Реле — это электрические переключатели, использующие электромагнетизм для преобразования слабых электрических импульсов в большие токи.

Эти преобразования происходят, когда электрические входы активируют электромагниты для формирования или разрыва существующих цепей.

Используя слабые входы для подачи более сильных токов, реле эффективно действуют либо как переключатель, либо как усилитель для электрической цепи, в зависимости от желаемого применения.

Зачем использовать реле?

Реле

— это очень универсальные компоненты, которые столь же эффективны в сложных цепях, как и в простых.

Их можно использовать вместо других форм выключателей или они могут быть специально разработаны с учетом таких факторов, как требуемая сила тока.

Уровень переключения тока

Одна из наиболее распространенных ситуаций, требующих использования реле, возникает, когда приложению необходимо переключиться с высокого на низкий ток (или наоборот) в одной и той же цепи.

Например, датчики температуры, питающие блоки HVAC, требуют уровней силы тока, которые значительно превышают мощность их проводки.

Реле

обеспечивают необходимое усиление для преобразования небольшого тока в больший.

Сложные приложения

Реле не ограничиваются преобразованием отдельных входов в одиночные выходы в отдельных точках цепи. В других приложениях одно реле может активировать несколько цепей, позволяя одному входу инициировать множество других эффектов.

Аналогично, реле можно использовать в сочетании друг с другом для выполнения функций логической логики, которые, хотя и можно реализовать с помощью других компонентов, могут быть более рентабельными при реализации с помощью реле.

Более того, определенные реле могут выполнять более сложные функции, чем другие электронные компоненты. Реле задержки времени, если назвать только одну категорию, позволяют системам работать только в течение установленного периода времени или запускаться только после установленного периода времени.

Это открывает более сложные возможности для построения электронных систем.

Преимущества

Даже если приложение не требует реле, его использование может оказаться полезным.

Реле

могут уменьшить потребность в высокоамперной проводке и переключателях, которые дороги и занимают много места.

Таким образом, переход на реле в ваших электронных системах может, например, уменьшить размер или вес корпуса или позволить производителям разместить больше функций в пространстве того же размера.

Как работает реле?

Реле

различаются по размеру, мощности и назначению.Однако, хотя они могут различаться в этих отношениях, все реле работают по существу одинаково: одна цепь используется для питания другой.

Конкретный способ, которым это происходит, зависит от того, является ли реле нормально разомкнутым (НО) или нормально замкнутым (НЗ).

Нормально открытые реле

Большинство реле нормально разомкнуты; то есть вторая, более крупная цепь по умолчанию находится в выключенном состоянии.

В нормально разомкнутом реле энергия проходит через входную цепь, активируя электромагнит.Это создает магнитное поле, которое притягивает контакт, чтобы соединиться со второй, большей цепью, позволяя току течь. Когда источник питания удаляется, пружина отводит контакт от второй цепи, останавливая поток электричества и отключая конечное устройство.

Нормально замкнутые реле

Основы реле NC такие же, как реле NO: есть две цепи, причем вторая больше, и электромагнит перемещает физический контакт между двумя положениями.

Но в случае реле NC состояния по умолчанию меняются местами. Когда активируется первая цепь, электромагнит оттягивает контакт от второй цепи. Таким образом, реле NC по умолчанию удерживают большую цепь в положении на .

Как определить неисправное реле

Реле, как правило, надежные, но они могут выйти из строя, как и любой механический компонент. К счастью, относительно легко определить неисправное реле с помощью мультиметра.

Для этого вы должны сначала определить, где цепи входят и выходят из реле, область, обычно отмеченная штырями.Определив это место, можно с помощью мультиметра измерить напряжение в каждой точке.

Используйте следующие шаги по устранению неполадок:

  1.     Проверьте наличие напряжения в месте подключения реле. Если его нет, проверьте предохранитель или выключатель на наличие дефектов.
  2.     Если в точке подключения есть напряжение, используйте функцию проверки целостности мультиметра, чтобы обеспечить надежное заземление на противоположной стороне реле.
  3.     Если шаги 1 и 2 не выявили источник проблемы, проверьте напряжение в точке подключения реле к аккумулятору или другому источнику питания.Если здесь нет напряжения, может быть проблема с предохранителем или автоматическим выключателем.
  4.     Наконец, убедитесь, что между реле и компонентом существует надлежащее соединение, используя функцию проверки целостности мультиметра. Если связь существует, и если предыдущие шаги не выявили другой неисправности, возможно, пришло время заменить реле.

Типы реле

Существует множество типов реле, каждое из которых обеспечивает уникальные функции для различных приложений.Некоторые из более широких категорий включают:

Реле задержки времени Реле задержки времени

полезны в любой ситуации, когда требуется питание компонентов в течение заданного периода времени, или когда компонент должен включаться или выключаться после определенной задержки. Эти реле имеют встроенную функцию задержки по времени, что делает их предпочтительными для ряда приложений, основанных на времени.

Эта категория включает в себя несколько типов реле времени, каждое из которых имеет свои особенности применения.

Большинство реле времени можно отнести к одной из двух широких категорий:

  • Таймеры с задержкой включения начинают отсчет времени при подаче входного сигнала, подавая питание на вторую цепь после установленного времени ожидания.Это можно использовать для поэтапного включения нескольких компонентов, предотвращения скачков напряжения или для таких приложений, как системы сигнализации и предупреждения.
  • Таймеры задержки выключения ожидают срабатывания триггера после подачи питания на вход. После снятия триггера на выход подается питание, а затем по истечении времени задержки он обесточивается. Повторное применение триггера сбрасывает задержку. Эти реле можно использовать для питания устройств с заданными интервалами, например, в циклах стирки и сушки или аттракционах в парке развлечений.

Другие модели запуска и задержки возможны с помощью мигалок, однократных таймеров или циклов повторения, каждый из которых позволяет подавать питание на компонент с различными интервалами повторения.Это делает возможным мигание индикатора или сигнальных ламп, а также позволяет использовать определенные типы циклов по времени.

Последовательные реле

Последовательные реле могут использоваться для последовательного питания нескольких компонентов, как правило, в установленном порядке. Обычное применение для этого типа реле включает включение нескольких систем или наборов огней один за другим, например, в огнях взлетно-посадочной полосы или последовательности подачи питания.

Автомобильные реле Реле

имеют почти неограниченное применение в автомобильных приложениях, и эти приложения охватывают многие из обсуждаемых типов реле.Многие автомобильные реле позволяют производителям внедрять передовые функции безопасности и современные электрические удобства.

Вот лишь несколько примеров реле для питания следующих систем в стандартных легковых или грузовых автомобилях:

  • Газовые клапаны
  • Фары
  • Стеклоочистители
  • Внутреннее освещение
  • Системы сигнализации
  • Системы предупреждения, используемые для ограничения веса, использования ремней безопасности или обнаружения опасности

Где найти следующее реле

Поскольку реле являются неотъемлемой частью схемотехники, очень важно использовать высококачественные реле того типа и размера, которые необходимы для вашего приложения.

Amperite предлагает широкий ассортимент реле и других электронных компонентов, предназначенных для экономии времени, денег и энергии.

Мы также специализируемся на производстве продукции на заказ для решения ваших индивидуальных задач.

Если вы хотите узнать больше о наших электронных приложениях и решениях, свяжитесь с нами сегодня!

 

Описание соленоидов, контакторов и электромеханических реле

Для некоторых слова соленоид и реле вызывают в воображении видения древнего электромеханического мира, который теперь заменен полностью электронными устройствами, интеллектуальными двигателями и многим другим.Это почти логично, поскольку эти два компонента в различных формах существуют с нами уже более 150 лет. Но не обманывайте себя: оба устройства по-прежнему незаменимы… и остаются жизнеспособным выбором для преобразования электрической энергии в механическое движение (в случае соленоидов) или там, где сигнал должен управлять путем включения-выключения одного или нескольких других сигналов. (в случае реле). Давайте сравним эти два электрических компонента — имеющих очень разное применение, но использующих очень схожую физику.

Что такое соленоид?

В общих чертах, соленоид представляет собой спирально намотанную катушку с полым центром вдоль ее продольной оси.Внутри этой катушки находится свободно плавающий поршень из магнитного материала, который втягивается или выдвигается вдоль этой оси — с головкой к одному из концов полости.

Используемые в автоматизированных системах на протяжении многих десятилетий, соленоиды и реле по-прежнему являются жизненно важными компонентами, особенно там, где требуется универсальность, надежность, простота использования и гибкость для линейного движения или переключения цепей. В соленоиде магнитное поле катушки, находящейся под напряжением, перемещает захваченный металлический плунжер. При отключении питания поршень возвращается в нейтральное положение.Напротив, электромеханическое реле имеет якорь, который перемещается и замыкает (или размыкает) контактную цепь, когда катушка находится под напряжением и создает магнитное поле.

Где используются соленоиды? Соленоиды отлично подходят для мест, где требуется резкое и быстрое линейное движение в ограниченном диапазоне. Конечно, соленоиды различаются по размеру и мощности, но типичные размеры варьируются от одного до шести дюймов в длину с линейным движением того же диапазона. В зависимости от витков провода и приложенного тока соленоиды могут создавать очень большие силы удара, способные пробивать отверстия в металле или формировать головки заклепок.Среди множества применений соленоидов — открытие и закрытие замков, движение промышленного оборудования и выдача в торговых автоматах… и везде, где конструкция машины требует сплошного линейного хода или ударного действия.

Как определяется сила соленоида? Выходная сила соленоида выражается уравнениями, основанными на законе Ампера. Они определяют мощность с точки зрения количества витков N, площади поперечного сечения якоря A, размера зазора g, магнитной проницаемости воздуха μ O и приложенного тока i.Обратите внимание, что мощность выходной силы пропорциональна квадрату тока и числа витков. Более реалистичные уравнения используют эти параметры и учитывают потери на окантовке катушки, дефекты катушки и другие реальные проблемы.

Как электрическая схема управляет соленоидом? Как и большинство магнитных устройств, соленоид управляется током, поэтому его лучше всего питать от настоящего источника тока. Однако, поскольку во многих приложениях используется источник напряжения (рельс), а не источник тока, соленоиды также определяются с точки зрения их сопротивления постоянному току… поэтому можно использовать источник напряжения, если он может обеспечить необходимый ток, как определено законом Ома. .

Имеет ли значение, использует ли инженер-конструктор источник тока или источник напряжения? Да и нет. Во многих успешных конструкциях соленоидов используются источники напряжения, способные обеспечить необходимый ток. Однако может быть трудно правильно управлять этим током от источника напряжения. Это связано с тем, что относительно высокое потребление соленоидом переходного тока может привести к «падению» источника напряжения, когда он пытается подать этот импульс тока — если только это не жесткий источник с очень низким сопротивлением подводящего провода.именно поэтому в конструкции везде, где это возможно, используется источник тока, а не источник напряжения.

Другие проблемы с электромагнитным приводом? Большинство соленоидов, как правило, используют относительно большое количество энергии, и они рассеивают большую часть этой мощности в виде тепла. Это означает, что они сильно нагреваются и могут демонстрировать как короткий срок службы, так и деградацию окружающей системы. Конечно, при импульсной работе соленоида (как в ситуации с низким рабочим циклом торгового автомата) это не может быть проблемой. Тем не менее, это может быть проблемой в больших объемах высокопроизводительных приложений на промышленных производственных линиях.

Каковы другие недостатки соленоидов? В дополнение к их требованиям к быстрым переходным процессам и сильному току, их трудно использовать для точной работы силы или повторяемости. Тем не менее, интеллектуальные драйверы вместе с обратной связью по положению через устройства на эффекте Холла значительно улучшили возможности соленоидов.

Как улучшить работу соленоида? Существует два основных режима соленоида. В базовом ударном режиме соленоид (при подаче питания) перемещает свой плунжер и с силой ударяет… а затем обесточивается — как при открывании двери.Во втором режиме на соленоид подается питание, и он удерживается в этом режиме в течение относительно длительного периода времени — например, когда дверь должна оставаться незапертой, когда через нее проходят люди. Любое использование, требующее удержания соленоида во включенном положении более чем на короткий ход, приведет к выделению тепла и потреблению значительного количества энергии. В конце концов, величина тока, необходимая для удержания соленоида, намного меньше тока активации. Вот где полезны умные драйверы — активировать соленоиды на полном токе, а затем переключиться на гораздо более низкий ток удержания.

Подробнее об интеллектуальных драйверах соленоидов

Хотя можно управлять соленоидом, просто подключив его к подходящей шине напряжения или источнику тока, интеллектуальный драйвер может делать гораздо больше. С электрической точки зрения соленоид подобен двигателю: оба управляются током и действуют как высокоиндуктивные нагрузки, поэтому требования к драйверам также схожи. Неудивительно, что многие компоненты, используемые для управления катушкой двигателя (обычно полевые транзисторы металл-оксид-полупроводник, называемые полевыми МОП-транзисторами), и их драйверы также работают как драйверы соленоидов.Например, некоторые энергосберегающие электромагнитные контроллеры тока работают от шины 24 В постоянного тока. Они могут служить настоящим источником тока для управления током соленоида в пиковом режиме и в режиме удержания, что, в свою очередь, снижает мощность и рассеивание тепла за счет использования ШИМ-управления приводом через внешний полевой МОП-транзистор.

Такие интеллектуальные драйверы также позволяют инженерам регулировать пиковый ток (и время при этом токе), а также удерживать ток. Они также могут включать автоматическое переключение из режима пикового тока в режим удержания в конце хода плунжера.Некоторые умные водители даже принимают внешний датчик Холла для отслеживания положения плунжера. Датчики в некоторых случаях могут позволить интеллектуальному водителю обнаруживать серьезные и мягкие условия неисправности … такие как короткое замыкание или разомкнутые катушки, а также внешне заблокированное или заблокированное движение плунжера. Хотя для таких драйверов на основе ИС требуется больше внешних компонентов пассивной поддержки, чем простая шина питания, включенная последовательно с соленоидом, они обеспечивают гораздо более высокую производительность.

Конечно, существует множество недорогих приложений (таких как робототехника и игрушки потребительского класса), для которых базовый контур источника питания без электроники является адекватным и экономически выгодным.


Герконовые реле для переключения контактов и др. Герконовые реле

представляют собой контактные реле со стеклянным корпусом, которые превосходно работают в пыльных и дымных условиях. В различных источниках герконовые реле перечислены как электромеханические реле (из-за их электромагнитного действия и подвижных элементов), в то время как в других они перечислены как подтип твердотельных реле (из-за их широкого использования в сочетании с твердотельными устройствами). Мы классифицируем герконовые реле как совершенно отдельный класс реле. При работе наиболее распространенной итерации — нормально разомкнутой (НО) схемы — магнитное поле от электромагнита или катушки воздействует на пару близко расположенных гибких язычков.В конечном итоге сила притяжения противоположной полярности трости преодолевает их жесткость и приводит в контакт их кончики (часто позолоченные или изготовленные из материала с высокой проводимостью). После удаления входа язычки возвращаются в исходное положение.

На самом деле, герконовые реле могут включать герконы в различном расположении и количестве, хотя последнее ограничено размером катушки реле. Многие катушки могут обрабатывать до дюжины стандартных переключателей; для приложений, требующих большего, катушки реле могут подключаться параллельно.Также доступны миниатюрные герконовые реле: это устройства для поверхностного монтажа (SMD), которые крепятся непосредственно на печатных платах (PCB).

Герконовые реле

часто используются для переключения стартеров и других промышленных компонентов.


Чем реле отличается от соленоидов

Теперь рассмотрим конструкцию электромеханических реле. У них много общих электромагнитных характеристик с соленоидами… но они имеют совершенно другую конструкцию и функциональность.

Конструкция электромеханического реле использует катушку и привод тока (или источник напряжения) так же, как и соленоид. Однако функция реле совсем другая. Несмотря на наличие альтернатив для некоторых приложений, таких как оптическое твердотельное реле (SSR) и реле на основе MEMS, электромеханическое реле по-прежнему является жизненно важным и универсальным компонентом для переключения сигналов переменного и постоянного тока и мощности, а также при низких и высоких значениях. уровни.

Как уже было сказано, функция реле состоит в том, чтобы позволить одному сигналу управлять переключением другой цепи с полной гальванической развязкой и без какого-либо электрического контакта между двумя цепями.

Здесь слева показано тепловое реле перегрузки Siemens SIRIUS 3RU21160EB0. Используется для обеспечения защиты от перегрузок в зависимости от тока в главной цепи системы и устанавливается в фидеры нагрузки системы. Диапазон настройки от 0,28 до 0,4 А обеспечивает защиту двигателей и систем мощностью до 0,09 кВт. Вспомогательные контакты включают нормально замкнутый (НЗ) и нормально разомкнутый (НО).

Преимущества электромеханического реле

Существует множество причин для уникальной и долговечной полезности электромеханических реле — даже при наличии твердотельных реле и реле MEMS.

◾️ Цепь катушки и цепь контактов полностью изолированы друг от друга и могут иметь очень разные уровни напряжения и тока.

◾️ Контакт электромеханического реле образует основное замыкание выключателя… и ток через него может быть переменным или постоянным — независимо от привода катушки. Ни одна из сторон замыкания не заземлена и не подключена к общему проводу цепи, поэтому замыкатель может быть размещен в любом месте цепи.

◾️ Электромеханическое реле может замыкать контакт при срабатывании (называется нормально разомкнутым или НО) или может размыкать контакт (в нормально замкнутом или размыкающем исполнении).Электромеханические реле также могут использовать несколько контактов.

Это универсальное соединительное реле TRZ 24 В пост. тока, 1 перекидной контакт — 1122880000 справа от Weidmüller, имеет подпружиненные вставные контактные клеммы, которые обеспечивают простоту и надежность проводки системы. Соединительное реле принимает входное напряжение 24 В постоянного тока и имеет переключающий контакт для универсального переключения. Напомним, что переключающие контакты (называемые контактами формы C) сочетают в себе функции замыкающих (форма A) и размыкающих (форма B) цепей… и часто дополняются другой электроникой для выполнения конкретных задач.

◾️ Многие реле управляют несколькими замыкающими и размыкающими контактами — с тремя, четырьмя или даже более независимыми замыкающими и размыкающими контактами. Эти несколько контактов не обязательно должны выдерживать нагрузки одного типа и номинала… поэтому одни контакты могут быть предназначены для сигналов низкого уровня, а другие — для питания.

Конфигурации контактов реле

включают однополюсное однопозиционное (SPST), однополюсное двухпозиционное (SPDT), двухполюсное однопозиционное (DPST) и двухполюсное двухпозиционное (DPDT).

◾️ Цепь контактов не обязательно должна быть под напряжением при срабатывании реле — что на самом деле необходимо в некоторых конструкциях.Это означает, что реле можно переключать, когда цепь нагрузки отключена. Это называется затвором с сухим контактом .

◾️ Электромеханические реле прочны и надежны с электрической и механической точки зрения и просты в устранении неполадок. Они также могут выдерживать переходные процессы, которые могут повредить твердотельный эквивалент. https://www.youtube.com/embed/CbUO3LxUzYc

◾️ Электромеханические реле, как правило, рассчитаны на токи катушек от 10 мА до пары десятков ампер, при этом контакты выдерживают миллиампер и несколько вольт на несколько порядков больше по обоим параметрам.

◾️ После подачи питания на электромеханическое реле и перемещения якоря требуется лишь более слабое поле, чтобы удерживать его на месте; таким образом, ток удержания реле намного меньше тока срабатывания — обычно примерно вдвое. Это то же самое, что и с соленоидом, и такая же или очень похожая схема может использоваться в качестве привода соленоида или привода реле. Кроме того, релейная нагрузка не обязательно должна быть полностью известна или определена, если она находится в проектных пределах; это полезно в тех случаях, когда нагрузка может иметь неопределенные или трудноуправляемые характеристики.

◾️ Правильно спроектированное реле может использовать низкоуровневое напряжение-ток для коммутации гораздо более высокого напряжения-тока. Кроме того, в реле очень легко найти и устранить неисправности: все, что нужно, — это омметр для измерения непрерывности катушки и сопротивления постоянному току… и для измерения сопротивления контакта, когда реле разомкнуто и замкнуто.

◾️ Реле также можно использовать для переключения РЧ-сигналов, хотя для этого требуется уникальная внутренняя конструкция.

Сравнение реле с контакторами

Реле и контакторы — это электрические переключатели с одинаковыми основными функциями, поэтому некоторые инженеры считают контакторы частью реле.Разница между реле и контакторами заключается в том, где они подходят для использования: реле чаще всего воздействуют на небольшие цепи с силой тока 20 А или меньше. Напротив, контакторы воздействуют на цепи большой мощности… напрямую коммутируют цепи, связанные с сильноточными нагрузками, такими как освещение, большие конденсаторы и электродвигатели со встроенной мощностью.

Мы уже объясняли конструкцию электромеханических реле: точно так же, как реле, контакторы используют электромагнитную катушку для размыкания и замыкания электрической цепи.Однако с контакторами эта катушка всегда находится на собственном источнике питания. Однако контакторы имеют одну или несколько пар трехфазных входов и выходов НО… и, в некоторых случаях, вспомогательные контакты, которые взаимодействуют с главными контактами.

Многие контакторы, используемые в электродвигателях (для установления и отключения питания обмоток), также имеют встроенную защиту от тепловой перегрузки на каждой обмотке. Металлические ленты с низким сопротивлением нагреваются, когда обмотки потребляют ток. При обнаружении перегрева они вызывают размыкание размыкающего контакта (последовательно с электромагнитной катушкой контактора)… что, в свою очередь, обесточивает контактор — и двигатель отключается от питания.

Типы контакторов

обычно соответствуют стандартам NEMA или IEC. Последние, как правило, меньше для данного номинала, а также меньше зависят от массы для отвода тепла от дуги благодаря использованию дополнительных контактов (и дугогасительных катушек) для электромагнитного гашения дуги. Также в конструкцию многих контакторов встроены дугогасительные камеры (замкнутые пространства, огражденные параллельными пластинами) для подавления дуги и гашения дуги.


Недостатки электромеханического реле

❌ Электромеханические реле хорошо подходят для одних ситуаций — и не подходят для других.Они могут быть относительно медленными, со скоростью переключения порядка десятков миллисекунд. Это неприемлемо для тех коммутационных приложений, которым требуются микросекундные или более высокие скорости.
❌ Они будут изнашиваться — хотя хорошо спроектированное качественное реле, используемое в своих расчетных пределах, может выдержать более миллиона циклов, этого может быть недостаточно. Не только движущиеся механические элементы будут изнашиваться, но и электрическое покрытие контактной поверхности будет изнашиваться в результате многократного замыкания-размыкания… в конечном итоге контакт будет плохим или прерывистым.
❌ Если контакты не загерметизированы, они могут накапливать грязь и даже подвергаться коррозии (что ухудшает работу контактной стороны).
❌ Они больше, чем аналоги SSR или MEMS, и требуют, чтобы ток был относительно высоким, поэтому они могут потреблять (и рассеивать) значительную мощность … особенно в режиме питания.

избранный источник изображения: TLXTechnologies

Источник: Мир дизайна онлайн

Как работают реле? — Объясните это!

Возможно, вы этого не осознаете, но вы постоянно начеку, следите за угрозами и готовы действовать в любой момент. Миллионы лет эволюции запрограммировали ваш мозг на спасение вашей кожи, когда малейшая опасность угрожает вашему существованию. Если вы используете мощность инструмент, например, и крошечная щепка летит к вашему глазу, один из ваши ресницы пошлют сигнал в ваш мозг, который заставит вас веки закрываются в мгновение ока — достаточно быстро, чтобы берегите зрение.Здесь происходит то, что крошечный стимул вызывает гораздо больший и более полезный отклик. Вы можете найти один и тот же трюк в работе во всех видах машин и электрических электроприборы, где датчики готовы включить или отключается за долю секунды с помощью умных магнитных переключателей, называемых реле. Давайте подробнее рассмотрим, как они работают!

Фото: Типичное реле со снятым пластиковым корпусом. Вы можете видеть два пружинных контакта слева и катушку электромагнита (красно-коричневый цилиндр медного цвета) справа.В этом реле, когда ток проходит через катушку, он превращает ее в электромагнит. Магнит толкает переключатель влево, сжимая пружинные контакты и замыкая цепь, к которой они подключены. Это реле от электронного программатора погружного водонагревателя. Электронная схема программатора включает или выключает магнит в заранее запрограммированное время суток, используя относительно небольшой ток. Это позволяет гораздо большему току течь через пружинные контакты для питания элемента, который нагревает горячую воду.

Что такое реле?

Реле представляет собой электромагнитный переключатель, управляемый относительно небольшой электрический ток, который может включать или выключать гораздо больший электрический ток. ток.

Сердцем реле является электромагнит (катушка провода, которая становится временный магнит, когда через него проходит электричество). можно подумать о реле как своего рода электрический рычаг: включите его с небольшим током, и он включает («рычаги») другой прибор используя гораздо больший ток. Почему это полезно? Как имя предполагает, что многие датчики являются невероятно чувствительными частями электронное оборудование и производят только небольшие электрические токи.Но часто нам нужно, чтобы они приводили в движение более крупные устройства, использующие большие токи. Реле ликвидируют этот разрыв, позволяя небольшим токи, чтобы активировать более крупные. Это означает, что реле могут работать как переключатели. (включение и выключение) или как усилители (преобразование небольших токи в более крупные).

Иллюстрация: Если бы реле были собаками: Предположим, у вас есть огромная свирепая собака, которая спит так крепко, что никогда не просыпается, когда слышит шум. В качестве сторожевой собаки от нее толку не будет! Но что, если вы купите еще и маленькую, очень бдительную собаку? Если маленькая собака слышала шум, она начинала лаять и будила большую собаку, которая могла атаковать злоумышленника.Вот как работают реле: они используют слабый электрический ток для срабатывания гораздо большего.

Принцип работы реле

Вот две простые анимации, иллюстрирующие, как реле используют одну цепь для включения второй цепи.

Когда энергия проходит через первую цепь (1), она активирует электромагнит (коричневый), создавая магнитное поле (синий), которое притягивает контакт (красный) и активирует вторую цепь (2). Когда питание отключается, пружина возвращает контакт в исходное положение, снова отключая вторую цепь.

Это пример «нормально разомкнутого» (НО) реле: контакты во второй цепи по умолчанию не подключены и включаются только при протекании тока через магнит. Другие реле являются «нормально замкнутыми» (НЗ; контакты соединены так, что по умолчанию через них протекает ток) и выключаются только при срабатывании магнита, раздвигающем или раздвигающем контакты. Наиболее распространены нормально разомкнутые реле.

Вот еще одна анимация, показывающая, как реле связывает две цепи. вместе.По сути, это одно и то же, нарисованное немного по-другому. С левой стороны находится входная цепь, питаемая от переключателя. или датчик какой. Когда эта цепь активирована, она питает ток к электромагниту, который замыкает металлический переключатель и активирует вторую, выходную цепь (справа). Относительно небольшой Таким образом, ток во входной цепи активирует больший ток во входной цепи. выходная цепь:

  1. Входная цепь (синяя петля) отключена, и через нее не протекает ток до тех пор, пока что-то (датчик или замыкающий выключатель) не включит ее.Выходная цепь (красная петля) также отключается.
  2. Когда во входной цепи протекает небольшой ток, он активирует электромагнит (показанный здесь как темно-синяя катушка), который создает вокруг себя магнитное поле.
  3. Электромагнит под напряжением притягивает к себе металлический стержень в выходной цепи, замыкая переключатель и позволяя значительно большему току течь через выходную цепь.
  4. Выходная цепь управляет сильноточным устройством, таким как лампа или электрический двигатель.

Реле на практике

Фото: Еще один взгляд на реле. Вверху: глядя прямо вниз, вы можете увидеть пружинные контакты слева, механизм переключения посередине и катушку электромагнита справа. Внизу: то же самое реле, сфотографированное спереди.

Предположим, вы хотите создать систему охлаждения с электронным управлением. система, которая включает или выключает вентилятор в зависимости от температуры в помещении изменения. Вы можете использовать какую-то схему электронного термометра, чтобы чувствовать температуру, но это будет производить только небольшие электрические токи — слишком малы, чтобы привести в действие электродвигатель в большой большой вентилятор.Вместо этого вы можете подключить цепь термометра к входная цепь реле. Когда в нем протекает небольшой ток цепь, реле активирует свою выходную цепь, позволяет протекать гораздо большему току и включает вентилятор.

Реле не всегда включают вещи; иногда они очень полезно выключают вещи вместо этого. В оборудование электростанций и линии электропередач, например, вы найдете защитных реле , которые срабатывают при возникновении неисправностей, чтобы предотвратить повреждение от таких вещей, как скачки тока.Когда-то для этой цели широко использовались электромагнитные реле, подобные описанным выше. В наши дни ту же работу выполняют электронные реле на основе интегральных схем; они измеряют напряжение или ток в цепи и автоматически принимают меры, если они превышают заданное значение. предел.

Другие типы реле

Фото: четыре старомодных реле максимальной токовой защиты на устаревшей электроподстанции в 1986 году, незадолго до ее сноса. Фото предоставлено Библиотекой Конгресса США.

До сих пор мы рассматривали очень общие переключающие реле, но существует довольно много вариаций эта основная тема, в том числе (и это далеко не полный список):

  • Высоковольтные реле: специально разработаны для переключения высоких напряжений и токов. значительно превышает возможности обычных реле (обычно до 10 000 вольт и 30 ампер).
  • Электронные и полупроводниковые реле (также называемые твердотельными реле или твердотельными реле): эти переключающие токи полностью электронные, без движущихся частей, поэтому они быстрее, тише, меньше, надежнее, и служат дольше, чем электромагнитные реле.К сожалению, они, как правило, дороже, меньше эффективны и не всегда работают так чисто и предсказуемо (из-за таких проблем, как токи утечки).
  • Реле времени и реле времени: Они запускают выходные токи в течение ограниченного периода времени (обычно от доли секунды примерно до 100 часов или четырех дней).
  • Тепловые реле: они включаются и выключаются, чтобы предотвратить перегрев таких вещей, как электродвигатели, немного похожие на биметаллические ленточные термостаты.
  • Реле максимального тока и направленные реле: настроенные по-разному, они предотвращают протекание чрезмерных токов в неправильном направлении по цепи (обычно в оборудовании для производства, распределения или питания).
  • Реле дифференциальной защиты: они срабатывают при наличии дисбаланса тока или напряжения в двух разных частях цепи.
  • Реле защиты по частоте (иногда называемые реле пониженной и повышенной частоты): Эти полупроводниковые устройства срабатывают, когда частота переменного тока слишком высока, слишком низка или и то, и другое.

Кто изобрел реле?

Фото: профессор Джозеф Генри, сфотографированный где-то между 1860 и 1875 годами.Фото предоставлено коллекцией фотографий Брейди-Хэнди, Библиотека США Конгресс, отдел печати и фотографии.

Реле были изобретены в 1835 году американским пионером в области электромагнетизма. Джозеф Генри; на демонстрации в Колледже Нью-Джерси, Генри использовал небольшой электромагнит для включения и выключения большего и предположил, что реле можно использовать для управления электрическими машинами на очень больших расстояниях. Генри применил эту идею к другому изобретению, над которым он работал в то время, электрическому телеграфу (предшественнику телефона), который был успешно разработан Уильямом Куком и Чарльзом Уитстоном в Англии и (гораздо более известным) Сэмюэлем Ф.Б. Морс в США.

Реле

позже использовались в коммутации телефонов и первых электронных компьютерах и оставались чрезвычайно популярными до тех пор, пока в конце 1940-х годов не появились транзисторы; по словам Бэнкрофта Герарди, приуроченного к 100-летию работы Генри в области электромагнетизма, к тому времени только в Соединенных Штатах действовало около 70 миллионов реле.

Фото: реле широко использовались для коммутации и маршрутизации вызовов на телефонных станциях. такой, как этот, на фото 1952 года.Фото предоставлено Исследовательским центром Гленна НАСА (NASA-GRC).

Транзисторы — это крошечные электронные компоненты, которые могут выполнять ту же работу, что и реле, работая либо как усилители, либо как переключатели.

Стартер

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.