Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Что такое редукторный стартер: ремонт, особенности конструкции, замена

Современный двигатель может самостоятельно работать только при определенной частоте вращения коленчатого вала. Процесс внутреннего сгорания невозможно начать без внешнего воздействия на механизм. Поэтому непосредственно для запуска двигателя используют стартеры.

История применения

Электрические стартеры применялись далеко не сразу, хотя в начале 20 века существовали даже электромобили. Сначала двигатели заводили просто вращением коленчатого вала вручную. Первые пусковые устройства для автомобиля были пневматическими и работали на сжатом воздухе. Таким устройством, например, оснащался «Роллс-Ройс» российского императора Николая II. Однако пневматическая схема стартера была громоздкой и капризной. И, как только электродвигатели начали по своим габаритам и мощности подходить для нужд автопромышленности, конструкторы перешли на проектирование электростартеров. Они применяются и по сей день.

Что это такое

Электрический стартер – это элемент системы запуска двигателя, который раскручивает коленвал до частоты вращения, необходимой для самостоятельной цепной реакции горения. Конструктивно стартер состоит из электрического двигателя, сблокированного с муфтой и подвижной вилкой, что обеспечивает зацепление шестерни двигателя (бендикса) с зубцами на маховике двигателя. Схема стартера такова: на втягивающее реле подается электрический ток, после этого оно тянет на себя вилку и вал сдвигается по шлицам, вступая в зацепление с валом электродвигателя. Одновременно на щетки двигателя подается напряжение и стартер вращает бендикс, а тот – маховик двигателя. Как только мотор начинает сам работать, втягивающее реле посредством возвратной пружины сдвигает вал по шлицам в исходное положение. Для проворачивания коленчатого вала через маховик требуется довольно большое усилие. Поэтому стартеры имеют мощность около 3 киловатт и выше. Чтобы обеспечить такую мощность, требуется не только больший ток, но и большие размеры самого электродвигателя. В то же время размеры подкапотного пространства становятся более компактными. в меньшем объеме требуется уместить все больше агрегатов. И здесь на помощь приходит редукторный стартер. Отзывы автомобилистов говорят, что устройство хорошо показывает себя в действии.

Устройство редукторного стартера

Элемент по конструкции ничем не отличается от обычных, за исключением одного элемента – редуктора. Это специальный механизм, который позволяет преобразовать крутящий момент и частоту вращения. Повышающий редуктор увеличивает частоту вращения и понижает крутящий момент, понижающий– наоборот. В таком стартере данный узел расположен между самим электродвигателем и бендиксом. Физически они связаны только через редуктор. Хотя в некоторых конструкциях они расположены соосно. В остальном такой стартер редукторный полностью идентичен обычному.

Отличительные особенности

Редуктор в таком устройстве обычно планетарный, компактный и надежный. Он представляет собой центральную шестерню на валу электродвигателя, шестеренки-сателлиты, которые свободно катятся вокруг нее, и зубчатого кольца, что приводится в движение этими сателлитами. Таким образом, кольцо вращается намного медленнее, но с большим крутящим моментом. Помимо наличия редуктора, такой стартер отличается значительно меньшими размерами, а также меньшей мощностью. Также некоторые детали пластмассовые. Это существенно удешевляет производство и снижает вес устройства.

Достоинства редукторных стартеров

Главное достоинство такого стартера – возможность получить равную отдачу при значительно меньшей мощности электродвигателя. Второе преимущество – большие обороты бендикса при его работе, а значит, большие шансы завести мотор. К тому же стартер редукторный ввиду меньшей мощности потребляет мало тока при работе. Устройство уверенно работает с разряженной аккумуляторной батареей. Ну и наконец, компактные размеры позволяют по-новому планировать подкапотное пространство.

Недостатки

Стартер редукторный имеет один недостаток. Это сложность конструкции самого редуктора. В таких элементах обычно применяются компактные планетарные передачи, которые практически не ремонтируются, а подлежат замене целиком. Однако этот недостаток с лихвой компенсируется положительными сторонами. Поэтому можно утверждать, что за редукторными стартерами будущее. Их развитие ограничивается только качеством комплектующих.

Где применяется стартер редукторный

Такие устройства используются практически везде, в любых автомобилях, грузовиках и даже тракторах. Малые размеры и вес, высокая отдача при разумном энергопотреблении делает эти механизмы практически универсальными. Еще одним достоинством такой конструкции является то, что эти стартеры можно установить на старые модели двигателей типа ВАЗовской «классики». Так, очень часто автомобилисты устанавливают редукторный стартер на ВАЗ 2106. Именно в этом двигателе он наиболее востребован. Новые редукторные устройства выпускаются для многих двигателей и полностью взаимозаменяемы со старыми, классическими механизмами по местам креплений и коммутации.

Редукторные механизмы на различных автомобилях

Помимо того что можно установить редукторный стартер на ВАЗ-2106 и другие ВАЗовские модели, такой элемент выпускается и для других видов техники. Купить его можно на любом авторынке. Так, например, выпускается и пользуется устойчивым спросом стартер редукторный на ГАЗ-53. Это название, конечно, устаревшее, но до сих пор в ходу. Такой стартер стоит на легендарных двигателях ЗМЗ-402, которые устанавливались на «Волги» и затем на «Газели». Естественно, у их владельцев есть желание заменить свой стартер на более совершенный, с которым запуск двигателя в мороз становится таким же простым, как и летом.

Тракторные

Еще стоит упомянуть об установке редукторных стартеров на сельскохозяйственную технику. Для запуска дизеля на тракторах устанавливались специальные пусковые двигатели. Например, на популярном тракторе МТЗ-80 устанавливался пусковой двигатель («пускач») ПД-10. Он заправлялся бензином, смешанным с маслом и работал до того момента, пока не заведется основной двигатель. Основным его недостатком являлось то, что он требовал такого же обслуживания, как и сам дизель – ремонта, регулировки, заправки. Поэтому есть смысл установить более совершенный технически стартер (редукторный) на МТЗ-80. Характеристики его говорят о том, что это вполне достойная замена «пускачу»: мощность от 3,5 до 9 кВт и требуемая емкость аккумулятора в 190 Ач вполне соответствует двигателю МТЗ-80. В зависимости от модификации трактора, стартеры адаптированы под 12 или 24-вольтовую систему электрооборудования. Но в целом такое решение – весьма выгодное и так же легко осуществимое, как и для легковых автомобилей, поскольку в продаже имеются плиты-переходники для установки механизма вместо пускового двигателя и вся необходимая коммутация.

Редукторный стартер: отзывы

Почему так популярны они? Автовладельцы, установившие стартер на ВАЗ редукторный, в один голос утверждают, что ничего, кроме плюсов, такая доработка не несет – уверенный запуск в мороз, легкий пуск даже с подсевшим аккумулятором, небольшие габариты и вес. Ресурс у этих стартеров довольно большой. Обслуживания они не требуют и безотказно работают в любой мороз. Цена, конечно, немного выше, чем на обычные безредукторные модели. Но эта разница полностью себя окупает. И выбирая такой стартер, следует ориентироваться на приемлемую и оптимальную мощность, сравнимую с мощностью обычной, старой модели.

Заключение

Таким образом, редукторный стартер – современный этап эволюции пусковых устройств, за которыми прочно закрепилась репутация надежных, удобных и эффективных устройств, призванных облегчать жизнь водителю автомобиля. Установка стартера на ВАЗ редукторного – весьма полезная доработка.

Стартер с планетарным редуктором

Что такое стартер?

Стартер — устройство пусковой системы автомобиля, раскручивающее коленчатый вал двигателя до частоты вращения, необходимой для запуска.

Работы в области совершенствования электродвигателей позволили соз­дать простую и достаточно легкую конструкцию стартера с возбуждением постоянными магнитами и с понижаю­щей передачей.

На рисунке показан якорь и понижающая передача стартера Вosсh DW. Понижающая передача представляет собой планетарный ряд, солнечная (центральная) шестерня которого закреплена на валу якоря, а выходная мощность снимается с водила, на осях которого установлены свободно вращающиеся сателлиты. Шестерни планетарной передачи с наружными зубьями изготовлены из стали, а эпициклическая шестерня (с внутренними зубьями) — полиамидного компаунда с минеральными добавками или методом порошковой металлургии для повышения износостойкости.

Рис. Стартерный электродвигатель с понижающей передачей:

1 – вал водила планетарной передачи с косыми шлицами; 2 – эпицикл планетарной передачи; 3 – сателлиты; 4 – солнечная шестерня, закрепленная на валу; 5 – якорь; 6 – коллектор

На рисунке показано схематичное исполнение стартера.

Рис. Схема стартера Вosсh DW с постоянными магнитами и понижающей передачей:
1 – шестерня; 2 – венец маховика; 3 – обгонная муфта; 4 – управляющий рычаг; 5 – планетарная передача; 6 – постоянный магнит; 7 – якорь; 8 – коллектор с графитовыми щетками; 9 – электромагнитный привод с втягивающей и удерживающими обмотками; 10 – включатель стартера; 11 – аккумулятор

Сателлиты, прессованные из порошка, вращаются на осях в подшипниках скольжения или игольчатых подшипниках. Последние предпочтительнее, так как обеспечивают больший КПД редуктора. Ось сателлита одновременно является внутренней обоймой игольчатого подшипника. Это предъявляет высокие требования к материалу и точности осей. Центральное зубчатое колесо выполняется как одно целое с валом якоря или может быть съемным. Для получения минимальных ме­ханических потерь и обеспечения высокого срока службы предъяв­ляются повышенные требования к точности изготовления зубчатых колес и других деталей редуктора. С той же целью применяют высококачественные смазочные материалы. Передаточное отноше­ние редуктора обычно составляет 3…5.

Якорь стартера с редуктором имеет конструктивные особенно­сти. Обмотка якоря пропитана компаундом, уменьшающим веро­ятность его разноса. В связи с повышенной частотой вращения якорь обязательно подвергается динамической балансировке. Для снижения потерь на гистерезис и вихревые токи пакет якоря соби­рают из пластин тонколистовой (толщина 0,5 мм) электротехниче­ской стали.

В связи с уменьшенной металлоемкостью и повышенной удель­ной мощностью стартеры с редуктором обладают большей тепло­вой напряженностью по сравнению со стартерами без редуктора.

Наиболее ответственным в стартерах с редуктором является щеточно-коллекторный узел. Плотность тока под щетками в режи­ме максимальной мощности в 1,5…2,5 раза превышает плотность тока у обычных стартеров. В таких условиях требуется применение специальных щеток, имеющих на сбегающем крае повышенное содержание графита. Это увеличивает сопротивление коммути­руемой цепи, улучшает коммутацию. Кроме того, применяется сдвиг щеток против направления вращения на 0,3…0,5 коллектор­ного деления. В итоге обеспечивается снижение интенсивности изнашивания щеток и коллектора до уровня стартеров без редук­торов.

В качестве магнитов используются постоянные магниты из феррита стронция, которые имеют повышенную коэрцитивную силу по сравнению с магнитами из феррита бария. Повышенная коэрцитивная сила увеличивает стойкость магнитов против раз­магничивания реакцией якоря в момент включения стартера, когда действует ток короткого замыкания. Для повышения стойкости к размагничиванию применяют специальную обработку сбегающего участка магнита, приводящую к дополнительному местному повы­шению коэрцитивной силы, а также увеличивают число полюсов.

Такой стартер на 40% легче стартера обычного исполнения и рассчитан на применение с двигателями объемом до 5 литров.

Электростартер автомобиля: принцип работы и неисправности


Редукторный стартер

Это устройство автозапуска ДВС автомобиля со встроенным редуктором. Любой редуктор служит для изменения частоты вращения и для облегчения работы ведущего вала. В случае с таким стартером, то редуктор намного облегчает вращение вала стартера. Поэтому составные детали и сами габаритные размеры намного меньше, чем у стартера без редуктора.

Редуктор установлен между якорем и бендиксом. Якорь вращает механизмы редуктора, а они вращают бендикс, который вступает в зацепление с маховиком коленвала ДВС и передает ему вращательное движение.

Устройство редукторного стартера

Основные детали механизма такие же, как в обычном автомобильном стартере, только присутствует еще редуктор.

Конструкция стартера состоит из:
  • якорь;
  • бендикс;
  • маска;
  • втягивающее реле;
  • редуктор;
  • статор;
  • втулка;
  • вилка.

Хоть основные детали такие же, но расположены они по другому. Бендикс в редукторном стартере сидит на своем валу. Такая конструкция и наличие редуктора облегчает запуск при низком заряде автомобильного аккумулятора.

КПД редукторного стартера в 1,5 раза больше КПД без редукторного стартера.

Принцип работы редукторного стартера:
  1. Ток подается реле.
  2. Якорь втягивается.
  3. Выбрасывается бендикс.
  4. Замыкаются пятачковые контакты и напряжение на них подается напрямую.
  5. Якорь вращается и передает силу вращения шестеренкам редуктора, который вращает бендикс.
  6. Бендикс напрямую зацеплен с маховиков двигателя авто и вращает его.
  7. Происходит запуск двигателя.

Устройство стартера двигателя автомобиля и принцип работы

Основные составляющие элементы стартера:

  • электродвигатель;
  • втягивающее реле;
  • шестерня с бендиксом;

В двух словах, на коленчатом валу двигателя установлен маховик с зубчатым венцом. При включении стартера шестерня стартера зацепляется с венцом маховика и электродвигатель крутит коленвал. После того, как мотор запустится, обгонная муфта стартера отсоединяет шестерню от вала, когда обороты двигателя превысят обороты стартера.

  • Если подробнее рассматривать стартер, его электродвигатель состоит из корпуса, внутри которого стоит статор и ротор, вращающийся в двух втулках.
  • Щеточный узел состоит из трех или четырех щеток, на которые подается напряжение от АКБ. Щетки, в свою очередь, соединяясь с частью ротора и подавая на него напряжение, заставляют вращаться электродвигатель стартера.
  • Шестерня и бендикс, расположенная на валу ротора, перемещаясь по нему вперед и назад, вступают в зацепление с маховиком. Втягивающее реле включает электростартер в работу.

Принцип работы стартера заключается в следующем. В салоне автомобиля имеется замок зажигания, имеющий несколько положений, в том числе положение «Включено» и положение «Старт». При повороте ключа в замке зажигания, в положении «Пуск» ток, передающийся по цепи от АКБ, поступает на втягивающее реле стартера.

Втягивающее реле представляет собой электромагнит с катушкой и сердечником. Сердечник под действием электромагнитного поля начинает перемещаться в сторону, при этом вилка, соединяющая сердечник и бендикс, толкает бендикс с шестерней по валу вперед для зацепления его с маховиком.

Реле имеет два контакта, на один из которых подается напряжение от АКБ, а другой соединен со щетками электродвигателя. Когда сердечник дойдет до конца реле, при этом шестерни уж вошли в зацепление с маховиком, медная пластина, находящаяся на конце сердечника, замыкает эти два контакта и напряжение поступает в электродвигатель.

Сейчас читают:

Как самому отремонтировать глушитель на автомобиле

Май 21, 2020

Течет антифриз: что делать и как найти причину

Май 21, 2020

Электромотор начинает вращаться, соответственно, вращается и коленчатый вал двигателя, после чего ДВС автомобиля запускается. После запуска сердечник вернется в свое первоначальное положение, бендикс выйдет из зацепления с маховиком и стартер отсоединится от двигателя. Затем ДВС начинает работать в автономном режиме и не требует подключение сторонних источников электропитания, а генератор автомобиля заряжает АКБ.

Что касается типов стартеров, встречаются:

  • Стартер с редуктором, который состоит из нескольких шестерней и монтируется непосредственно его корпус. Электродвигатель таких стартеров обладает высоким КПД и потребляет намного меньше тока при запуске двигателя. Его устанавливают на авто с дизельными моторами и на бензиновые авто с более мощными двигателями.
  • Стартер без редуктора, обладая высокой стойкостью к нагрузкам, обеспечивает быстрый запуск мотора за счет моментального соединения с венцом маховика после подачи тока.

При этом стартеры могут отличаться друг от друга, однако не значительно. В большинстве случаях их отличие состоит в механике автоматического расцепления шестеренок.

Обычно для запуска двигателя требуется несколько секунд. Но на практике могут возникать сбои, когда после первого поворота ключа двигатель не запускается, после запуска мотора стартер крутится вместе с двигателем и т.д.

Отличия от обычного стартера

Как уже было отмечено, основное отличие — это наличие редуктора и расположение бендикса.

Есть модернизированные редукторные стартеры. В них нет взаимодействующего участка со шлицами. Много деталей в новом модернизированном стартере с редуктором пластиковые. За счет этого и вес не большой, и цена ниже. Стартеры эти не ремонтнопригодны, то есть не ремонтируются.Для активации и работы редукторного стартера требуется намного меньше силы тока. Это выручает, когда в автомобиле АКБ разряжается быстро, например, при сильных морозах.

Замена стартера

Для работ не нужны яма или подъемник. Когда нет времени на поездку в автосервис, устройство можно заменить самостоятельно.

  1. Открыть капот.
  2. Снять клеммы с аккумуляторной батареи.
  3. Снять патрубок воздушного фильтра.
  4. Демонтировать воздушный фильтр.
  5. Найти стартер между радиатором и МКПП.
  6. Открутить три гайки крепления устройства. Для этого используют ключ на 13.
  7. Убрать проводку.
  8. Передвигая вправо и снимая с направляющих двигателя, снять устройство.
  9. После демонтажа обычно проверяют состояние вала (втулки) маховика.
  10. Установку механизма производят в обратной последовательности.

При установке наносят смазку на поверхность, соприкасающуюся со втулкой маховика.

Замена бендикса

  1. Вилка в точке ее присоединения к корпусу отгибается плоской отверткой.
  2. Снимается кольцо. Возможно, его придется сбить молотком.
  3. Снимается стопорное кольцо. Его достаточно поддеть плоской отверткой.
  4. Деталь вытягивается из корпуса.

Если на бендиксе нет видимых повреждений, это не означает, что он исправен. При появлении косвенных признаков неисправности его нужно менять.

Новую деталь устанавливают в обратной последовательности.

Поставив редукторный стартер ВАЗ 2114, автолюбители решают большинство проблем с запуском двигателя и постоянными заменами бендикса и других запчастей.

Плюсы и минусы

Как и любое другое устройство, стартер с редуктором имеет не только преимущества, но и недостатки.

Плюсы:
  1. Большой срок службы.
  2. Низкое потребление энергии.
  3. Небольшие габариты и меньший вес.
  4. Низкая цена.
Минусы:
  1. Ремонт сложнее, в случае, если он возможен.
  2. Слабость конструкции. У него есть определенный предел мощности, поэтому лучше не ставить редукторные стартера на грузовые автомобили.

Особенно эффектны такие стартера с редукторами в районах с холодным климатом.

Что в итоге

Как видно, любые проблемы с запуском двигателя являются поводом для проведения диагностики. При этом если виновником является стартер, тогда проблема часто имеет свойство прогрессировать.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания. Из этой статьи вы узнаете о неисправностях, которые приводят к тому, что стартер двигателя не работает после порота ключа в замке зажигания.

На практике, на неполадки указывает то, что стартер тяжело крутит или щелкает, но не крутит двигатель, слышны удары, появился скрежет при попытке запуска двигателя, стартер не выключается после пуска мотора и т.п.

Такие симптомы указывают на то, что в дальнейшем высока вероятность необходимости ремонта/замены не только самого стартера, но и маховика (причем сам маховик является дорогостоящей деталью). По этой причине диагностику стартера оптимально выполнять сразу после появления первых признаков неисправностей.

Ремонт редукторного стартера

Поломка редуктора по стоимости примерно будет равна новому редуктору. Другие детали стартера можно менять по единицам.

А на этом фото видно, как изнашиваются шестеренки редуктора, и сколько накапливается стружек и как закоксовывается смазка со временем.

Шестеренки редуктора.

Частые поломки стартера с редуктором:
  • При повороте ключа замка зажигания стартер не срабатывает. Причиной не реагирования самого стартера в пятачковых контактах втягивающего реле. Также, часто бывает, что клеммы аккумулятора ослабли и срабатывают через раз.
  • Иногда бывают проблемы с запуском ДВС при исправно стартере. В этом случае стартер работает, но, возможно поломка в бендиксе или редукторе.
  • Иногда бывают проблемы с запуском двигателя авто при исправно работающем втягивающем реле. Причина скорее всего в обмотке стартера и якоря.

Если нет опыта хотя бы наблюдения за ремонтом стартером, можно только разобрать и проверить детали на целостность. Обмотку пусть проверяет автоэлектрик.

Проверка стартера

Прежде всего, без наличия определенных умений и навыков, лучше обратиться на СТО, где опытные специалисты точно определят, что стало причиной выхода стартера из строя.

Начальная проверка стартера производится путем измерения напряжения в проводе, идущему на контакт управления втягивающего реле при повороте ключа зажигания автомобиля. В рабочем состоянии напряжение должно быть 12 — 24 Вольта (зависит от типа транспортного средства, когда тестируется стартер легкового или грузового автомобиля). Нейтральное положение ключа зажигания в замке означает, что напряжение на проводе управления втягивающего реле должно пропадать.

Похожим образом определяют работоспособность при помощи контрольной лампы. При повороте ключа зажигания лампа должна загореться, соответственно, при повороте ключа в исходное положение лампа гаснет. Если контакты на схеме втягивающего реле в порядке, значит, проблему нужно искать в бендиксе обгонной муфты, о которой говорилось ранее. Если обгонная муфта продолжает крутиться после запуска двигателя, значит, ее заклинило на валу стартера.

Такое происходит при износе шестеренок бендикса или износе зубьев маховика. Решить эту проблему можно только заменой бендикса или маховика в сборе. В случае, если с втягивающем реле, с шестерней и обгонной муфтой (бендиксом), а также с маховиком и замком сжигания все в порядке, но проблема остается, тогда стартер нужно снимать для ремонта или замены.

Видео

Как заменить редукторный стартер своими руками.

Как заводится автомобиль в -30 градусов редукторным стартером.

Советы: какой редукторный стартер лучше выбрать для машины ОКА, ОКА 2.

Как проверить работоспособность стартера при помощи АКБ.

В этом видео процесс ремонта стартера.

Для желающих повозиться, есть возможность усовершенствовать редукторный стартер.

0

Автор публикации

не в сети 6 дней

Установка редукторного стартера на ВАЗ 2107

Замена стартера на редукторную модель не требует особых навыков и специализированного инструмента, нужен лишь стандартный набор гаечных ключей. замена производится так:

  • Отключить аккумулятор.
  • Открутить болты крепления стартера и гайку крепления силового провода.

  • Снять штекер с управляющего провода.
  • Вытащить старый стартер.
  • Установить редукторный стартер на посадочное место.
  • Затянуть болты крепления.
  • Установить силовой провод и затянуть гайкой.
  • Надеть клемму управляющего провода.
  • Подключить аккумулятор.

После этого можно наслаждаться возможностью быстрого и энергоэффективного запуска двигателя благодаря использованию современной модели стартера.

Редукторный стартер ваз ток



Редукторный или планетарный стартер — отличия

Основной деталью системы пуска автомобильного двигателя является стартер. Мало кто из владельцев транспортных средств знает, что у этого элемента есть несколько разновидностей конструкции, одной из самых распространенных является редукторный стартер. Это довольно сложное устройство, благодаря которому возможен эффективный и максимально быстрый пуск силового агрегата за счет плавного набора оборотов его коленчатого вала. Примечательно, что подобная конструкция устройства пуска обладает повышенной мощностью и эксплуатационным ресурсом. При этом его масса и размер намного меньше стандартной конструкции.

Что такое редукторный стартер?

Рабочий принцип этого элемента заложен в его названии. То есть, это тот же стартер, при этом в его конструкцию включен редуктор – механизм который в зависимости от требуемых условий может, как понижать, так и повышать величину крутящего момента. Благодаря особому месту расположения редуктора (между бендиксом и якорем), обе эти детали эффективно взаимодействуют между собой, обеспечивая быстрый и легкий пуск силового агрегата.

Устройство редукторного стартера состоит из следующих элементов:

  • тяговое реле;
  • бендикс;
  • редуктор;
  • якорь;
  • статор;
  • маска;
  • вилка.

Помимо этого, в конструкцию детали такого типа входят еще несколько дополнительных комплектующих, принцип действия которых напоминает стандартную работу стартера. Однако, главную роль в функционировании элемента, все же играет его редуктор.

Также имеются существенные конструкционные различия. Например, бендикс стартера агрегатируется с его моторчиком через редуктор, чем значительно увеличивает характеристики устройства. Основным преимуществом стартера этого типа является возможность запуска силового агрегата даже при условии потери емкости аккумуляторной батареи. Подобное практически невозможно осуществить на автомобиле, в устройстве пусковой системы которого стоит стартер классической конструкции.

Редукторный стартер с внутренним зацеплением (планетарный).

Планетарный редуктор состоит из коронной шестерни, солнечной шестерни и трёх сателлитных шестерён. Коронная шестерня представляет из себя окружность имеющую зубья по внутренней части. Наружная её часть соединяется с корпусом через резиновые прокладки обеспечивающие амортизацию. Солнечная шестерня соединена с валом якоря электродвигателя и располагается внутри коренной шестерни и соединена с ней через сателлитные шестерни. Сателлитные шестерни одеты на штифты водила, на вале с валом бендикса. При вращении якоря крутящий момент передаётся через сателлиты на коронную шестерню, но так как она жёстко соединена с корпусом, то сателлиты вращаются вокруг солнечной шестерни и вращают водило с бендиксом. Скорость вращения бендикса зависит от передаточного числа солнечной и коренной шестерён.

Электродвигатель редукторного стартера устроен так же как у простого, но имеет конструктивные особенности. Он является более оборотистым и менее материалоёмким. Единственное отличие в вале якоря,который не имеет часть с шлицами по которой перемещается бендикс.Отличием редукторного стартера от простого в передаче крутящего момента от вала якоря к венцу маховика.

Принцип работы редукторного стартера

Функционирование этого элемента можно разделить на несколько стадий:

  1. Подача электрического напряжения на обмотки тягового реле.
  2. Начало работы реле, которое обусловлено втягиванием якоря электромотора.
  3. Включение бендикса.
  4. Подача тока на специальные пятачки.
  5. Включение в работу электродвигателя стартера.
  6. Передача вращения с приводного вала через редуктор бендиксу стартера.

Конечной стадией этого является прямое взаимодействие маховика силового агрегата с бендиксом, который его раскручивает для обеспечения запуска. В отличие от стандартного типа, редукторный стартер обеспечивает иную передачу крутящего момента коленчатому валу двигателя, благодаря чему его пуск осуществляется плавно и быстро. Такая мера положительно отражается на работе силового агрегата, поскольку позволяет существенно снизить величину нагрузки на его элементы в момент пуска.

Стоить обратить внимание на многообразие конструкций редукторных передач. Однако в стартере чаще всего применяется тип редуктора, который называется демультипликатором. Его рабочий принцип заключается в перераспределении величины угловой скорости, то есть ее постепенном снижении. Применение демультипликатора позволяет значительно снизить массу и габаритные размеры устройства пуска двигателя.

Типы редукторных стартеров.

Редукторный стартер бывает с внешним и внутренним (планетарным) зацеплением зубьев шестерён.

Редукторный стартер с внешним зацеплением.

Редуктор, в стартерах с внешним зацеплением находится внутри корпуса, между валом якоря и валом бендикса и состоит из двух шестерён. Малая шестерня выполняется за одно с валом якоря или насаживается на его шлицы. Большая соединена с валом бендикса. Крутящий момент от вала якоря передаётся на малую шестерню редуктора, которая при вращении передаёт крутящий момент на вал бендикса.

Отличие редукторного стартера от обычного

Главное конструкционное отличие устройства пуска двигателя описываемого типа, заключается в наличие редукторной передачи, что позволяет получить определенные преимущества перед стандартным стартером при одинаковых рабочих характеристиках. Заметим, что наличие редуктора практически не нарушает основной принцип действия устройства. Оно по-прежнему остается неизменным, продолжая опираться на следующие составляющие:

  • электропривод;
  • катушки тягового реле;
  • работа бендикса.

В устройстве редукторного стартера нет шлицов, которые как в стандартном варианте входят во взаимодействие с бендиксом.

Большинство составных частей редукторного стартера изготовлено из прочного пластика. Это значительно снижает нагрузку на них, и дополнительно помогает удешевить все устройство. Подчеркнем, что стартер этого типа является не ремонтируемым элементом, но обладает высоким эксплуатационным ресурсом. В связи с этим просто нет необходимости изготавливать его составные элементы из прочных и дорогостоящих материалов.

Для обеспечения работоспособности этого типа устройства не нужны значительные затраты энергии. Стартер отлично функционирует при малой величине силы тока, благодаря чему силовой агрегат транспортного средства практически всегда можно запустить при низком уровне заряда аккумуляторной батареи, либо в мороз.

Чем отличается редукторный стартер от обычного на ВАЗ 2110?

Каждый водитель желает получить больше производительности от своего авто. Нередко возникает вопрос, какие разбежности имеются между редукторным и обычным стартерами? Какое устройство для запуска мотора лучше, надежнее? Редукторный стартер на ВАЗ АТЭК отличается тем, что крутящий момент проводится через редуктор, а у простого стартера — через обгонную муфту или «бендикс».

Главные отличия между данными устройствами

Обычный стартер очень большой, а классический редукторный – почти на 50% меньше его по размеру. Относительно преобразователя, то он находится внутри корпуса между якорем и бендиксом. Знание преимуществ и недостатков каждого из агрегатов, позволит автовладельцу проанализировать работоспособность машины в любых условиях как погодных, так и дорожных.

Редукторный тип стартеров обладает электрическим мотором, который не отличается от обычного. Но, нагрузка на электрику при данном типе меньше, отсутствует нагрузка на переднюю втулку. Кроме того, автомобиль с преобразовательным устройством прослужит дольше, поскольку потребление энергии намного меньше.

Почему большинство выбирает редукторное устройство?

Стартер редукторный ВАЗ 2110 более удобен, надежен, он использует низкий заряд энергии. Скачки напряжения при пуске намного меньше, чем у простого механизма. Преимуществом данного устройства также является небольшой размер, что позволяет ему вписываться в подкапотное пространство новейших марок автомобиля.

Преимущества редукторного стартера:

  • безотказная работа в холодное время года, быстрый запуск мотора гарантирован;
  • наличие пластиковой защиты тягового реле;
  • исключение короткого замыкания в местах крепления силовых проводов;
  • отсутствие попадание влаги внутрь механизма за счет установленных уплотнительных резиновых колец;
  • низкое энергопотребление;
  • безопасность работы;
  • долгосрочность эксплуатации.

Выбор стартерного устройства является достаточно важным, поскольку от него зависит корректная работа всей системы двигателя. Уверенность в производителе, безотказности в действии, надежности – всё это необходимо учитывать. Редукторный стартер от ТМ “АТЭК” на сайте atek-avto.com соответствует всем данным критериям, он обеспечит Вам уверенный запуск двигателя авто при любых погодных условиях и прослужит верой и правдой длительное время. Белорусское качество по доступной цене!

О плюсах и минусах стартеров различных конструкций

Несмотря на значительные преимущества пускового устройства редукторного типа, оно не получило повсеместное распространение ввиду наличия некоторых существенных недостатков. Перед тем, как определится с типом стартера, который будет установлен на автомобиле, необходимо изучить плюсы и минусы обеих конструкций.

Итак, преимуществами стандартного варианта исполнения являются:

  • ремонтопригодность;
  • наличие комплектующих и запчастей различного ценового диапазона;
  • возможность установки на любое транспортное средство.

Любая модель стандартной конструкции ремонтопригодна, в продаже постоянно имеется большой выбор запчастей для восстановления работоспособности устройства. Все это позволяет отремонтировать вышедший из строя узел своими силами. Универсальность классического пускового устройства силового агрегата позволяет установить его практически на любое транспортное средство. Главное, чтобы его характеристики подходили под параметры мотора.

К его минусам относится:

  1. Высокое энергопотребление необходимое для пуска автомобильного двигателя. Эффективность его работы равняется нулю при низком уровне заряда аккумуляторной батареи.
  2. Увеличенная масса и габаритные размеры.
  3. Высокая цена.

Что касается редукторного устройства, то этот элемент имеет несколько больше преимуществ. Перечислим их:

  • увеличенный эксплуатационный ресурс;
  • приемлемая цена;
  • меньшие габаритные размеры и масса;
  • низкое энергопотребление.

Ремонтировать редукторный стартер нет смысла, поэтому в случае его поломки, устройство просто заменяется. К тому же большинство его составных элементов не обладают достаточным ресурсом прочности, ввиду чего не рекомендована его установка на грузовую и специальную технику. Невозможность выполнения восстановления его работоспособности зависит от сложности конструкции редукторной передачи.

Плюсы и минусы редукторных стартеров

За счет использования редуктора достигаются следующие преимущества:

  • Заметное повышение КПД устройства: примерно на 25% по сравнению с классической схемой. Такой прирост КПД достигается за счет увеличения крутящего момента при снижении потребляемого тока.
  • Улучшенные возможности холодного запуска. За счет наличия редуктора обеспечивается более уверенный запуск, особенно при низкой температуре двигателя.
  • Уменьшение габаритов технического узла. Редукторные стартеры нуждаются в менее крупном электродвигателе, а потому намного меньше обычных.
  • Возможность запуска даже при существенно сниженной силе тока. В результате, редукторный стартер позволит добиться запуска автомобиля там, где обычный – не справится.

Минус у данной конструкции один – низкая ремонтопригодность. Чаще всего изделия содержат много пластиковых деталей и крайне сложны в ремонте, а потому при выходе из строя заменяются полностью.

Итоговый совет

Предпочтительнее устанавливать на транспортное средство редукторное устройство пуска силового агрегата в тех регионах, в которых продолжительное время преобладает холодный климат, из-за чего пуск силового агрегата значительно затруднен. Как видно, модель с редуктором лучше классического исполнения, поскольку обладает продолжительным эксплуатационным ресурсом, менее требовательна к величине пускового тока и емкости аккумулятора, а ее невысокая цена позволяет попросту заменить неисправный элемент.

Замена

Многие автомобилисты интересуются, можно ли установить вместо обычного стартера редукторный. Это вполне возможно. Практически все производители поставляют на рынок не только обычные стартера, но и редукторные. Для замены вам не придется изменять конструкцию своего автомобиля. Достаточно просто снять старый стартер и поставить новый. Редукторные стартера обладают особыми креплениями для проводов. Они исключают риск замыкания.

. Современное автомобилестроение не стоит на месте. Все компоненты конструкции постоянно совершенствуются. Поэтому, часто возникают вопросы, какой стартер лучше редукторный или обычный? В данном случае можно ответить, что лучше редукторный стартер. Он более современен. Обладает меньшим энергопотреблением. Срок его службы значительно выше. Если вам вскоре предстоит поменять стартер, то лучше отдать предпочтение более эффективному редукторному варианту.

Стартер — это двигатель постоянного тока, который запускает движок машины. Неважно, будь-то легковой автомобиль, тягач, комбайн или трактор. Состоит он из нескольких деталей: реле, приводная шестерня с «бендиксом» и электродвигатель, который всё это приводит в действие.

Разница же между обычным и редукторным стартерами состоит в том, что у обычного крутящий момент передается на бендикс напрямую, а у редукторного — через редуктор.

Какой стартер лучше, редукторный или обычный? Выбираем для себя подходящий вывод »

Часто можно услышать вопрос, какой стартер лучше редукторный или обычный. Чаще всего, таким вопросом задаются люди, владеющие довольно старыми автомобилями. Ведь еще до начала 2000 большая часть моделей комплектовалась стартерами старого образца. Сейчас такой тип пускового устройства практически не встретишь на новых моделях, хотя они еще встречаются. Но, все же вопрос стоит в основном не о новых автомашинах, а о поездивших по просторам нашей страны. Автомобилисты народ консервативный поэтому, к более современным запчастям они относятся обычно очень настороженно. Из этой статьи вы сможете узнать обо всех нюансах обоих видов стартеров.

Какой стартер лучше редукторный или обычный, чтобы ответить на этот вопрос, необходимо более внимательно рассмотреть оба типа приспособлений для запуска двигателя.

В обычном стартере усилие от якоря на маховик передается напрямую. При этом срабатывает тяговое реле, которое продвигает вперед обгонную муфту (бендикс), что позволяет ему войти в зацепление с зубьями маховика. Конструкция такого типа позволяет заводить двигатель без особых проблем. В свое время такой вид стартеров казался передовым, особенно по сравнению с кривым.

Редукторный стартер имеет схожее строение с простым вариантом. Но, у него есть ряд различий. Основное отличие в передаче усилия. Для этого используется редуктор, что позволило снизить мощность электродвигателя. Также важной особенностью подобного типа стартеров является наличие постоянных магнитов в обмотке, это позволило сделать электродвигатель более надежным.

В целом редукторный стартер более надежен. Единственное его слабое место это обгонная муфта. На ней расположена шестерня, которая изнашивается довольно быстро. Поэтому, многие столкнувшись один раз с такой разновидностью приспособления для запуска двигателя, отказываются от них в дальнейшем. Но, в остальном они более надежны. Обычные стартера славятся проблемами со щетками и втягивающими устройствами. Из-за этого ремонт стартера приходится производить регулярно.

Также нужно сравнить ремонтопригодность обоих стартеров. Проще всего восстановить работоспособность простого стартера. Его конструкция максимально проста. И не вызывает затруднений даже у неопытного автолюбителя. Редукторный стартер несколько сложнее. Для правильной сборки его основной части (редуктора) необходим немалый навык в ремонте подобных конструкций. Спасает в этой ситуации, что все элементы (кроме бендикса) на таких стартерах служат в 2 раза дольше.

Энергопотребление у редукторного стартера намного меньше. Это объясняется наличием дополнительного механизма, который усиливает крутящий момент электродвигателя. Именно поэтому, эти стартера значительно меньше, по сравнению с обычными. Такой стартер спокойно работает даже при слегка посаженном аккумуляторе, чего обычный сделать не сможет. Для сравнения посмотрим средние мощности двух типов стартеров:

  • Обычные – 3 кВт;
  • Редукторные – 1,8 кВт.

Ремонт редукторного стартера

Поскольку узел запуска ДВС имеет детали трения, оснащен электрической частью, поломки все же случаются. Сложное устройство редукторного стартера в некоторых случаях делает экономически невыгодным ремонт, производится полная замена этого узла. Однако в некоторых случаях автолюбитель может выявить и устранить неисправность на месте.

Отказ втягивающего реле

В данном случае ремонт редукторного стартера требует полной разборки этого узла запуска ДВС. Специалисты рекомендуют сфотографировать втягивающее реле перед разборкой, чтобы затем не перепутать полярность контактов. Если реле разборное, визуально осматриваются «пятаки», при подгорании их можно зачистить наждачной бумагой, при значительном износе лучше заменить целиком.

Проблемы старта

Если при включении зажигания ключом слышен характерный звук сработавшего реле втягивающего, но маховик не раскручивается, скорее всего, произошла выработка бендикса. В этом случае привод стартера следует менять целиком, лучше в специализированном сервисном центре.

В любом случае необходимо проверить уровень зарядки аккумулятора, возможно пускового тока недостаточно, даже для редукторного стартера, резко увеличивающего крутящий момент.

Отсутствие реакций на ключ зажигания

Данная неисправность стартера редукторного чаще всего обусловлена прерыванием цепи. Для восстановления работоспособности пускового узла необходимо:

  • подтянуть гайки крепления клемм;
  • зачистить окислившиеся клеммы при необходимости для восстановления контакта;
  • проверка зарядки АКБ, зарядка по мере необходимости;
  • ревизия бендекса и его замена при необходимости, реставрации эта деталь не подлежит.

Эта поломка в принципе не требует посещения СТО, легко устраняется своими силами.

Источник

Редукторный стартер: отличия, плюсы и минусы

Один из видов устройств для запуска двигателей транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания — это редукторный стартер. Есть стартера большие без редуктора, есть маленькие, но с редуктором.

Редукторный стартер

Это устройство автозапуска ДВС автомобиля со встроенным редуктором. Любой редуктор служит для изменения частоты вращения и для облегчения работы ведущего вала. В случае с таким стартером, то редуктор намного облегчает вращение вала стартера. Поэтому составные детали и сами габаритные размеры намного меньше, чем у стартера без редуктора.

Редуктор установлен между якорем и бендиксом. Якорь вращает механизмы редуктора, а они вращают бендикс, который вступает в зацепление с маховиком коленвала ДВС и передает ему вращательное движение.

Устройство редукторного стартера

Основные детали механизма такие же, как в обычном автомобильном стартере, только присутствует еще редуктор.

Конструкция стартера состоит из:
  • якорь;
  • бендикс;
  • маска;
  • втягивающее реле;
  • редуктор;
  • статор;
  • втулка;
  • вилка.

Хоть основные детали такие же, но расположены они по другому. Бендикс в редукторном стартере сидит на своем валу. Такая конструкция и наличие редуктора облегчает запуск при низком заряде автомобильного аккумулятора.

КПД редукторного стартера в 1,5 раза больше КПД без редукторного стартера.

Источник

устройство, ремонт, выбор редукторного узла

Силовым узлом в системе электрического запуска является стартер. В зависимости от вида системы пуска на тракторе МТЗ 82 электрические стартера используют как для запуска пускового двигателя ПД 10, так и непосредственно для пуска дизеля. Что касается стартёрного запуска пускача, отметим, что используют узлы марок СТ 352 Д, СТ 362А с мощностью 0,6 л.с. Основное внимание в статье уделим узлам, устанавливаемым для электростартерного запуска дизеля: их разновидностям и техническим характеристикам, преимуществам и недостаткам, причинам возникающих неполадок в работе, особенностям при выборе и приобретении узла.

 

СТ 212А

Стартерный запуск трактора МТЗ 82(80)

Стартер, в заводской комплектации, размещён с левой стороны машины и присоединяется фланцем к задней плите дизеля тремя болтами. Узел представляет собой четырёх полюсной электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения, состоящий из: корпуса, статора, ротора-якоря, щёткодержателя, втягивающего реле включения, обгонной муфты и шестерни привода. МТЗ 82(80) штатно комплектуется узлом марки СТ 212 А с мощностью 3,2 кВт(4.5 л.с), работающий от напряжения штатной сети трактора 12 вольт.

Устройство СТ 212 А

 Принцип работы стартера

Передача крутящего момента от стартера к дизелю осуществляется шестернёй на якоре узла, входящей в зацепление с венцом маховика двигателя трактора. Включение передачи происходит в результате срабатывания втягивающего механизма узла, представляющего собой электромагнитную катушку, связанную своим якорем с рычагом вводящем в зацепление шестерню стартера с маховиком. Одновременно с этим втягивающее реле своим срабатыванием замыкает контакты для подачи напряжения на якорь стартера и его обмотку возбуждения. При взаимодействии образованных магнитных полей якорь начинает вращаться, передавая созданный крутящий момент на маховик дизеля.

После того как дизель запустился, выключение привода происходит за счёт роликовой обгонной муфты свободного хода установленной на якоре. Возросший вращательный момент от мощности запущенного дизеля передаётся через шестерню якоря на муфту, вследствие чего, под действием центробежных сил заклинивающие ролики муфты входят в широкую часть фасонных пазов, разъединяя привод. Таким образом, стартер предохраняется от крутящего момента работающего дизеля.

Система управления стартером

Автоматическое отключение стартера после пуска дизеля происходит за счёт включённых в цепь двух дополнительных электромагнитных реле: промежуточного РС502 и блокировочного РБ1. Первое с замыкающими контактами, второе с размыкающими контактами и выпрямительным мостом из четырёх диодов Д226Д.

схема подключения стартера с реле блокировки

При установке включателя ВК316-Б стартера в положение запуска, напряжение от АКБ поступает на обмотку реле РС502, соединённую на массу через контакты РБ1. Срабатыванием реле РС502 происходит замыкание контактов, и напряжение подаётся на втягивающее реле стартера, осуществляя последующий запуск дизеля.

Реле стартера РС 502
Реле блокировки стартера РБ1

С увеличением оборотов повышается напряжение в цепи вырабатываемое генератором, которое преобразуется выпрямителем РБ1 и поступает к его обмотке. При росте напряжения до 9-10 вольт в результате частоты вращения дизеля 650-750 об/мин происходит срабатывание и контакты реле РБ1 размыкаются. Соответственно РС502 не получает питания, под действием пружины контакты устройства размыкаются, отключая стартер. На всех диапазонах вращения дизеля контакты реле блокировки разомкнуты, поэтому включение стартера при работающем двигателе невозможно.

схема подключения стартера без РБ

Справка! В поздних модификациях МТЗ  реле управления размещены под щитком приборов. Для доступа нужно демонтировать левую боковую защитную стенку панели управления. На тракторах выпуска 2008 -2019 года со щитком 80-3805010-Д1-03 используются пяти контактные замыкающие реле в пластиковом корпусе марки  738.3747-30 и реле блокировки 752.3777(четырёх конт), на МТЗ 82.1 выпущенных до 2011 года четырёх контактное реле 732.3747 с панелью приборов 80-3805010-Д1-03 и реле блокировки (пять конт.) 90.3747, на более ранних модификациях с малой кабиной в реле железном корпусе 111.3747 со щитком 70-3801010.

Кроме этого для предотвращения запуска при включённой скорости, в крышке механизма переключения передач КПП трактора размещён выключатель ВК403 соединённый в цепь реле РС502. Если передача включена, контакты выключателя разомкнуты, питание на реле РС502 не поступает и пуск стартера невозможен. При нейтральном положении контакты ВК403 замкнуты и запуск возможен.

Редукторный стартер для МТЗ

Конструкция редукторного узла отличается передачей крутящего момента от якоря через встроенный шестерёнчатый редуктор, который своим передаточным числом повышает мощность крутящего момента на маховик дизеля. Такое устройство узла имеет меньшую электродвигательную часть, тем самым снижается себестоимость в производстве узла. Идея конструкции заключается в сокращении при производстве использования дорогостоящих электростали, магнитов, меди в деталях узла и повышении рентабельности при продаже.

Стартер редукторный Магнетон 3.2 квт

Для потребителя плюсом есть более низкий потребляемый разрядный ток и меньшее падение напряжения в сети при пуске, с учётом увеличения мощности за счёт механической части узла. Использование узла данной конструкции положительно влияет на ресурс заряда АКБ, что важно при затруднительном пуске в холодное время года.

На рынке представлен ряд узлов для МТЗ 82 следующими популярными торговыми брендами:

  • Slovak — Словакия
  • Атэк — Белоруссия
  • Jubana –Литва
  • Magneton –Чехия

Для исключения необъективной оценки в сравнении вышеуказанных брендов не будем впадать в бесполезную оценку, основанную на ряде отзывов в сети. Часто впечатления покупателей могут основываться при покупке поддельных узлов низкого качества, дискредитирующих ту или иную торговую марку. Для выбора узла укажем ряд критериев, обеспечивающих приобретение качественного стартера.

 Критерии при выборе стартера

На сегодня качественные отличия и преимущества узлов абсолютно всех торговых марок определены качеством сборочных частей произведённых по заказу в Китае. Каждый бренд придерживается своей маркетинговой стратегии в продажах, которая определяет уровень цен, сервис, технический и качественный уровень предлагаемых узлов.

устройство редукторного стартера Магнетон

В условиях насыщенности рынка подделками для защиты репутации производители стараются усовершенствовать систему идентификации своего торгового бренда. При покупке обращайте внимание: на наличие фирменных пломб и идентифицирующих оригинальность голограммных наклеек производителя, технического паспорта, гарантийного сервисного талона.

Одним из простейших способов определить качество узла это взвешивание. Если вес узла меньше от указанного значения в технической документации будьте уверены, что вам предлагают поддельный вариант. А также в сравнении качества двух узлов разных брендов идентичной мощности, взвешиванием можно определить качественный узел. Разница в весе говорит о преимуществе в конструкции узла, которая выражается в более мощных обмотках возбуждения, ширине рабочей части статора и якоря, надёжности конструкции редуктора.

Редуктор и бендикс стартера Магнетон

Дополнительным фактором в предпочтении выбора узла может быть разборная конструкция втягивающего реле, дающая возможность при подгорании соединительных контактов (пятаков) быстро устранить неполадку без дополнительных затрат времени и финансов, освобождая от полной замены реле. Щётки возбуждения из графитно-медного материала, в отличие от простых графитных, имеют повышенный ресурс работы.

Факторы, снижающие пусковые способности стартера

Для запуска дизеля Д-240 наиболее приемлем стартер мощностью 3.2 кВт. Многие продавцы предлагают для установки на МТЗ 80(82) редукторные узлы мощностью 2,8 кВт, мотивируя покупателей ценой. Однако, как показала практика, такой мощности недостаточно для пуска трактора в холодное время года. Часто дополнительными причинами плохого пуска являются поношенная или недостаточно идеально настроенная топливная дизеля. Вместе с тем, если стартер установлен после переделки на трансмиссию снятого пускача, происходят дополнительные потери мощности на вращение деталей редуктора.

В совокупности данные факторы отрицательно влияют на пусковую способность стартера и его рабочий ресурс. Поэтому для преодоления выше перечисленных факторов нужно устанавливать стартер с мощностью не менее 3.2 кВт, желательно с усиленным бендиксом и редуктором.

Обслуживание и возможные неполадки стартера

Регламентное обслуживание узла производится через каждые 3000 мото-часов работы трактора. В режиме эксплуатации для нормальной работы стартера нужно следить за чистотой узла и соединительных контактных клем, а также надёжности креплений. Работа узла характеризуется потреблением большого тока, поэтому появление дополнительного переходного сопротивления в цепи будет выражаться в падении напряжения и выдаваемой мощности.

Причинами отказов в работе пускового устройства могут быть:

  • износ и неравномерная работа щёток возбуждения
  • подгорание поверхности коллекторной части якоря и его загрязнения,
  • подгорание контактов втягивающего реле
  • замыкание якоря на массу или повреждение обмоток возбуждения в результате износа опорных втулок, подшипников и общей загрязнённости узла
  • выход из строя бендикса и шестерни привода в результате износа

Проверка коллектора и щеток

Для проверки производят демонтаж и очищают корпус от загрязнений. Снимают крышку щёткодержателя и проверяют состояние щёток. Если  длина щёток мене 10 мм производят замену. Пружины в щёткодержателях должны создавать одинаковое усилие на щётки. При несоответствии производят замену пружин. В щёткодержателях щётки должны двигаться свободно без перекосов и заклинивания. Коллектор узла очищают ветошью смоченной в бензине от пыли и загрязнений. При наличии незначительного подгорания коллектора производят зачистку мелкой абразивной шкуркой. Более глубокие повреждения коллектора можно устранить проточкой на минимальную глубину и последующей шлифовкой до гладкой поверхности.

При обнаружении повреждений обмоток возбуждения стартера для восстановления нужно обратиться к квалифицированному специалисту.

Ремонт втягивающего и привода

Для ревизии тягового реле снимают крышку устройства и проверяют состояние соединительных контактов. Очищают детали от загрязнений. При наличии подгораний на поверхности контактов производят зачистку или переворачивают тарельчатые контакты друг к другу обратной стороной в случае недопустимых повреждений.

При наличии небольших выбоин на приводной шестерне повреждения устраняются запиливанием с помощью напильника. При недопустимых повреждениях и износе детали производят полную замену.

Сборка

Осуществляя сборку, смазываются втулки и подшипники вращения, шейки вала, винтовые шлицы. Для сохранения рабочего ресурса редукторного стартера шестерни редуктора смазываются специальной термостойкой смазкой, обеспечивающей сохранение деталей в условиях рабочего нагрева. Свидетельством правильного ремонта и сборки узла является свободное вращение якоря без перекосов и заклинивания, с биением коллектора не более 0,05 мм относительно шеек вала.

Дополнительно обратите внимание на питающий кабель стартера. При достаточной долгой эксплуатации провод теряет токопроводящие характеристики, при этом увеличивается его суммарное сопротивление. В результате происходят значительное падение напряжения, что негативно влияет на пусковую способность стартера. Для хорошего пуска устанавливают медный многожильный кабель с сечением не менее 50 мм².

Редукторный стартер: отличия, плюсы и минусы

Одним из типов устройства для запуска двигателей транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания является устройство для запуска с шестерней. Есть стартеры большие без коробки передач, есть маленькие, но с коробкой передач.

Содержание статьи:

  1. это стартер?
  2. Зубчатое пусковое устройство.
  3. Отличия от обычной закуски.
  4. Плюсы и минусы.
  5. Ремонт стартера.
  6. Видео.

Редукторный стартер

Это устройство представляет собой устройство автоматического запуска двигателя внутреннего сгорания автомобиля со встроенной коробкой передач. Любая коробка передач служит для изменения частоты вращения и облегчения работы коленчатого вала. В случае такого стартера коробка передач значительно облегчает поворот вала стартера. Поэтому составные части и сами габаритные размеры намного меньше, чем у стартера без редуктора.

Редуктор устанавливается между якорем и бендиксом. Якорь вращает механизмы коробки передач и вращает бендикс, который входит в зацепление с маховиком коленчатого вала ДВС и передает ему вращательное движение.

Устройство редукторного стартера

Основные части механизма такие же, как и в обычном автомобильном стартере, также здесь только одна коробка передач.

Конструкция стартера состоит из:
  • рукав;
  • втягивающее реле;
  • еще;
  • адаптер;
  • статор;
  • складывать;
  • вилка.
  • маска;

Хотя основные детали одинаковы, они встречаются по-разному. Бендикс в стартере находится на его валу. Такая конструкция и наличие коробки передач облегчают запуск двигателя при низком заряде аккумулятора автомобиля.

КПД стартера в 1,5 раза выше КПД без стартера.

Принцип работы редукторного стартера:
  1. Питание подается от реле.
  2. Якорь убирается.
  3. Бендикс выброшен.
  4. Патч-контакты замыкаются, и напряжение подается прямо на них.
  5. Якорь вращается и передает вращательное усилие на шестерни редуктора, что приводит к вращению бендикса.
  6. Бендикс напрямую взаимодействует с маховиками двигателя автомобиля и вращает его.
  7. Двигатель запускается.

Отличия от обычного стартера

Как уже отмечалось, главное отличие — наличие камбия и положение бендикса.

Есть модернизированные шестеренчатые стартеры. У них нет секции, которая взаимодействует со шлицами. Многие детали нового модернизированного стартера с коробкой передач выполнены из пластика. За счет этого и вес небольшой, и цена ниже. Эти стартеры не подлежат ремонту, т. Е. Не ремонтируются.

для активации и работы стартера требуется гораздо меньшая сила тока. Это помогает, когда автомобильный аккумулятор быстро разряжается, например, при сильных морозах.

Плюсы и минусы

Как и любое другое устройство, стартер с коробкой передач имеет не только достоинства, но и недостатки.

Плюсы:
  1. Длительный срок.
  2. Низкое энергопотребление.
  3. Небольшой размер и меньший вес.
  4. Низкая цена.

Минусы:
  1. Ремонт по возможности посложнее.
  2. Слабость конструкции. У него есть определенный предел мощности, поэтому на грузовики лучше не ставить стартеры.

 Такие шестеренчатые стартеры особенно эффективны в районах с холодным климатом.

Ремонт редукторного стартера

Выход из строя коробки передач будет стоить примерно столько же, сколько новая коробка передач. Остальные части стартера могут быть изменены агрегатами.

А на этом фото видно, как изнашиваются шестерни коробки передач, сколько накапливается стружки и как со временем подтекает смазка.

Редукторы.

Частые поломки стартера с редуктором:
  • Иногда возникают проблемы с запуском двигателя автомобиля при исправной работе втягивающего реле. Причина скорее всего в обмотке стартера и якоря.
  • Иногда возникают проблемы с запуском ДВС при исправной работе стартера. В этом случае стартер работает, но возможна поломка бендикса или коробки передач.
  • Стартер не работает при повороте ключа зажигания. Причина отсутствия реакции самого стартера кроется в коммутационных контактах электромагнитного реле. Также часто случается, что клеммы АКБ ослаблены и тренируются каждые два раза.

Если вы не имеете опыта хотя бы в наблюдении за ремонтом стартера, вам остается только разобрать и проверить целостность деталей. Обратитесь к электрику для проверки обмотки.

Видео

Как заменить стартер своими руками.

 Как завести машину в -30 градусов стартером.

 Советы: Какую стартовую передачу лучше выбрать для ОКА, ОКА 2.

Как проверить работоспособность стартера от аккумулятора.

На этом видео процесс ремонта стартера.

Для желающих повозиться есть возможность улучшить пуск шестерни.

Мастерская Всполье — Редукторный стартер: неисправности и ремонт (рекомендации)

Основное отличие редукторного стартера от обычного состоит в крутящем моменте, который тот способен выдавать. Редукторный стартер в этом плане опережает своего «конкурента», выдавая большой крутящий момент. Это дает значительно преимущество при запуске двигателя зимой, когда масло застывшее и не позволяет деталям нормально перемещаться.

В автомобилях, оснащенных обычными стартерами, передача крутящего момента происходит сразу на бендикс. В редукторном стартере через редуктор.

Особенности редуктора

Главной особенностью редуктора является корпус и его конструкция исполнения. Это делает данный стартер универсальным с возможностью установки на разнообразные виды техники для сельского хозяйства. Изготовлен по принципу редуктора, данный стартер делает пуск холодного двигателя очень легким.

Оснащенное пластиковой защитой, тяговое реле работает без риска короткого замыкания распространенной поломки в обычных стартерах. В конструкции присутствуют специальные резиновые кольца, установленные на всех стыках основных деталей стартера. Это минимизирует попадание вовнутрь влаги во время работы. Все эти приспособления существенно повышают производительность стартера и продлевают срок его службы.

Подводя итоги, стоит отметить, что редукторные стартера употребляют значительно меньше электроэнергии при сравнении с обычными. К тому же вес таких стартеров и размеры уступают обычным, что дает некоторые преимущества при установке.

Неисправности редукторного стартера

Из всех проблем, с которыми сталкивались владельцы автомобилей с редукторными стартерами, стоит выделить самые распространенные. Их всего три:

  • во время поворота ключа стартер молчит;
  • стартер работает, но не в силах провернуть двигатель;
  • стартер работает, но двигатель не проворачивает.

Стоит отметить, что такие проблемы могут встречаться и с обычными стартерами. Для полного анализа разберем каждый из пунктов по отдельности.

Первая неисправность. Чаще всего причиной является неисправное втягивающее реле или плохой контакт на клеммах. Изначально нужно проверить клеммы на наличие окисления и очистить их при необходимости. Также рекомендуется подтянуть гайки крепления клемм. Для чистки лучше всего использовать наждачную бумагу.

Что касается втягивающего реле, то здесь предстоит больше работы. Нужно снимать стартер и разбирать реле. Затем осмотрите пятаки: если они сгорели, значит нужно провести замену. В противном случае просто почистите их наждачной бумагой.

Вторая неисправность. Здесь поначалу нужно проверить уровень заряда аккумулятора. При необходимости зарядите. Если же проблема кроется вовсе не в питании, значит, есть вероятность повреждения обмотки якоря.

Для устранения неисправности попытайтесь восстановить изоляцию. Конечно же, намного проще и быстрее будет заменить обмотку на новую.

Третья неисправность. Здесь возможна только одна причина бендикс нуждается замене. Стоит отметить, что эта процедура довольно сложная. Поэтому при малейших сомнениях лучше обратиться к специалистам. В противном случае вы рискуете повредить бендикс или другие детали в стартере.

Ценность прикуривателя далеко не в том, чтобы в нужный момент прикурить сигарету. Видеорегистраторы,…

28 Март 2022


Проблема расхода моторного масла волнует многих автолюбителей. Как известно, расход смазки является одним…

23 Февраль 2022


Для автомобильных моторов есть расчетная температура, при которой они способны работать стабильно, с…

27 Январь 2022


Устройство и принцип работы тахометра. Главный элемент прибора – датчик положения коленвала, который…

21 Декабрь 2021


Что такое система запуска двигателя, ее устройство и принцип действия. Узнайте про особенности работы…

25 Ноябрь 2021


Патент США на редуктор и пусковое устройство двигателя внутреннего сгорания. Патент (Патент № 9,004,034, выдан 14 апреля 2015 г.)

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Изобретение относится к редуктору, в частности к пусковому устройству двигателя внутреннего сгорания, для редукционной муфты ведущего и ведомого валов посредством не менее чем двух зубчатых колес, входящих в зацепление друг с другом. Изобретение также относится к пусковому устройству двигателя внутреннего сгорания.

Редукторы упомянутого в начале типа известны из уровня техники. Их часто используют в пусковых устройствах двигателей внутреннего сгорания для увеличения крутящего момента, например электродвигателя, в результате чего габаритные размеры электродвигателя сохраняются малыми, а его масса — небольшой. Если двигатель внутреннего сгорания должен быть запущен, то для этой цели приводится в действие электродвигатель, крутящий момент которого уменьшается с помощью редуктора — за счет снижения частоты вращения и тем самым приведения в движение двигателя внутреннего сгорания.Начиная со скорости, которая зависит от используемого двигателя внутреннего сгорания, двигатель внутреннего сгорания может перейти в независимый режим работы. Эта процедура при запуске двигателя внутреннего сгорания необходима, поскольку двигатели внутреннего сгорания обычно не способны к самостоятельному запуску. Часто для редуктора используются зубчатые колеса с обычным зацеплением, например, планетарная передача. Недостатком этого является то, что во время работы возбуждаются вибрации, что приводит к плохим акустическим свойствам редуктора.Шумы, которые возникают в результате, могут в некоторых случаях быть сравнительно громкими и, следовательно, разрушительными. Чтобы предотвратить возникновение этих вибраций, теперь в некоторых случаях редуктор снабжен косозубым зубчатым зацеплением. Эта мера улучшает условия зацепления и предотвращает появление вибраций и связанного с ними уровня шума. Это означает улучшенные акустические свойства. Однако косозубое зацепление также означает, что на зубчатые колеса, снабженные косозубым зацеплением, действуют осевые силы тяги.Вследствие этого в зависимости от возникающих осевых усилий необходимо предусмотреть соответствующее расположение подшипников зубчатых колес или связанных с зубчатыми колесами валов. Жесткость корпуса также должна быть настроена с учетом сил тяги. Это приводит к сложной конструкции подшипников и корпуса, что приводит к увеличению затрат. Также относительно высокое трение присутствует в зубчатых колесах с косозубым зацеплением, в результате чего ухудшается КПД редуктора и, следовательно, снижается мощность стартера.Это означает, что пусковая способность пускового устройства или электродвигателя снижается. По этой причине мощность электродвигателя должна быть увеличена, чтобы получить необходимую пусковую способность. Это, в свою очередь, вызывает увеличение износа электродвигателя, в частности износа системы коммутации, и, следовательно, сокращает срок службы электродвигателя. Кроме того, была бы возможность снабдить зубчатые колеса двойным косозубым зацеплением. Это предотвращает возникновение осевых осевых сил, действующих на подшипник, поскольку эти силы воспринимаются самим зубчатым зацеплением.Однако двойное косозубое зубчатое зацепление приводит к возникновению дополнительных сил трения и, следовательно, к дальнейшему снижению эффективности. Изготовление также сложное и поэтому дорогое. Предпочтительная вибрационная характеристика винтового зубчатого зацепления или двойного винтового зубчатого зацепления, таким образом, влечет за собой ухудшение эффективности и более сложную конструкцию.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В отличие от вышеизложенного редуктор имеет то преимущество, что шумовые и вибрационные характеристики редуктора улучшаются, в то время как высокий уровень эффективности прямозубых зубьев по существу сохраняется. .Другими целями изобретения являются достижение компактной конструкции, значительного увеличения срока службы и рентабельной конструкции редуктора. Это достигается за счет того, что зубчатые колеса имеют прямозубую форму зубчатого зацепления и сверхглубокую зубчатую передачу. Предусмотрен также редуктор, выполненный, в частности, в виде планетарного механизма и служащий для снижения частоты вращения электродвигателя и передачи его крутящего момента на выходной вал стартера, снабженный оптимизированным зубья.Зубчатое зацепление здесь может иметь специальный профиль для снижения уровня шума на редукторе, который создается, например, в процессе запуска двигателя внутреннего сгорания. Преимущество такой конфигурации редуктора состоит в том, что в результате оптимизированное зубчатое зацепление работает значительно тише, то есть имеет улучшенные акустические свойства. Кроме того, возможна компактная и экономичная конструкция. Последнее достигается, в частности, за счет использования прямозубого зацепления.В результате не возникают осевые силы, которые должны восприниматься конструктивными мерами редуктора. Таким образом, подшипниковая опора ведущего вала и ведомого вала или зубчатых колес может быть выполнена таким образом, что осевые усилия не воспринимаются или воспринимаются только небольшие осевые усилия. В результате корпус редуктора также может иметь более легкую и компактную конструкцию. Улучшение акустических свойств достигается за счет того, что зубчатое зацепление выполнено как сверхглубокое зубчатое зацепление.В результате охват зубчатого зацепления может быть значительно увеличен, что приводит к улучшению шумовых и вибрационных характеристик. В результате снижения вибраций положительно влияет срок службы зубчатого зацепления редуктора. Зубчатое зацепление должно быть выполнено здесь удобным для применения образом, в частности, в отношении передаваемых крутящих моментов или скоростей. Под сверхглубоким зубчатым зацеплением понимается зубчатое зацепление, при котором охват зубчатого зацепления увеличен (больше или равен 2.0) в силу того, что нормальный угол вмешательства уменьшен (менее 20°). Это приводит к более крутым кромкам, большему охвату профиля и меньшим радиальным силам, действующим на подшипниковый узел зубчатых колес. Таким образом, по сравнению с обычной геометрией сверхглубокие зубья менее чувствительны к отклонениям колесной базы и неверным ошибкам при движении, а ход также становится более плавным. По сравнению с двойным косозубым зубчатым зацеплением, которое также называют зубчатым зацеплением типа «елочка», сверхглубокое зубчатое зацепление также имеет то преимущество, что используемые здесь зубчатые колеса с прямыми зубьями могут быть изготовлены с помощью обычных производственных процессов, и, следовательно, существующие процессы сборки могут быть сохранены.

В одном из вариантов осуществления изобретения редуктор представляет собой планетарный механизм с солнечной шестерней, зубчатым венцом и по меньшей мере одной планетарной шестерней, который расположен между солнечной шестерней и зубчатым венцом и входит в зацепление с ними. Преимущество планетарных зубчатых передач заключается в том, что они допускают большие передаточные числа и, следовательно, могут передавать большие крутящие моменты, поскольку благодаря использованию нескольких планетарных шестерен упомянутые крутящие моменты распределяются между упомянутыми планетарными шестернями. Оси или валы солнечной шестерни, коронной шестерни и планетарной шестерни обычно параллельны друг другу, причем оси солнечной шестерни и коронной шестерни могут быть соосными.Преимущественно, если и солнечная шестерня, и коронная шестерня, и, по меньшей мере, одна планетарная шестерня имеют сверхглубокие зубья. Солнечная шестерня, зубчатый венец и планетарная шестерня образуют зубчатые колеса согласно изобретению.

Одно из усовершенствований изобретения предусматривает, что солнечная шестерня установлена ​​на ведущем валу с фиксированным вращением, и/или зубчатый венец расположен на нем неподвижно. Таким образом, солнечная шестерня соответствует ведущему валу и крепится к нему, в результате чего можно передавать приводной крутящий момент на понижающую передачу.Таким образом, приводной вал и солнечная шестерня эффективно соединены. Зубчатый венец может быть расположен неподвижно, то есть без возможности вращения. Таким образом, редуктор приводится в движение через приводной вал, который соединен с солнечной шестерней. Выход обеспечивается через по меньшей мере одну планетарную шестерню, которая установлена ​​с возможностью вращения на водиле планетарной шестерни. Водило планетарной передачи может быть эффективно соединено с ведомым валом, то есть соединено с фиксированным вращением. Также можно предусмотреть, чтобы водило планетарной передачи было выполнено за одно целое с ведомым валом.

В одном из вариантов осуществления изобретения солнечная шестерня выполнена за одно целое с ведомым валом. Например, солнечная шестерня может быть сформирована на приводном валу уже при изготовлении приводного вала. Таким образом, нет необходимости в каких-либо механизмах крепления для крепления солнечной шестерни к приводному валу. Это может способствовать уменьшению веса приводного вала и, следовательно, редуктора.

Одно усовершенствование изобретения предусматривает, что по меньшей мере одна планетарная шестерня установлена ​​с возможностью вращения на водиле планетарной шестерни.Водило планетарной передачи служит для установки по меньшей мере одной планетарной шестерни с возможностью вращения. Водило планетарной передачи может быть установлено фиксированным или вращающимся образом. В случае планетарного зубчатого механизма либо зубчатый венец, либо водило планетарной шестерни всегда должны располагаться с возможностью вращения. Таким образом, водило планетарной шестерни удерживает по меньшей мере одну планетарную шестерню между солнечной шестерней и зубчатым венцом, так что зубья планетарной шестерни могут зацепляться как с солнечной шестерней, так и с зубчатым венцом.

Одно из усовершенствований изобретения предусматривает, что водило планетарной передачи установлено с возможностью вращения и неподвижно соединено с ведомым валом и, в частности, выполнено с ним за одно целое.Таким образом, мощность редуктора, например, на стороне двигателя внутреннего сгорания, осуществляется через водило планетарной передачи. Для этого последний установлен с возможностью вращения и имеет неподвижное соединение с ведомым валом. Может быть особенно выгодно выполнить водило планетарной передачи за одно целое с ведомым валом, чтобы добиться уменьшения веса редуктора. Например, редуктор может иметь неподвижное соединение между солнечной шестерней и ведущим валом, а также между водилом планетарной шестерни и ведомым валом, в то время как зубчатый венец расположен неподвижно.

Одно усовершенствование изобретения предусматривает, что сверхглубокие зубья имеют эффективное минимальное покрытие профиля, составляющее примерно два или более двух между солнечной шестерней и планетарной шестерней и/или между коронной шестерней и планетарной шестерней. Важная цель конфигурации сверхглубокого зубчатого зацепления состоит в том, чтобы настроить высоту зуба таким образом, чтобы нескорректированный диапазон эвольвенты обеспечивал эффективное минимальное покрытие профиля ≥2 между солнечной шестерней и, по крайней мере, одной планетарной шестерней, а также между по крайней мере, одна планетарная шестерня и зубчатый венец соответственно.Это условие выполняется, если диаметр эталонной окружности D Fa выбран таким образом, что расстояние зацепления g a подчиняется соотношению g a =2*p e , где p e — (конец лицо) шаг зацепления; охват профиля ε α представляет собой отношение расстояния зацепления к шагу зацепления торца p e . Шаг зацепления торца p e =m*π/cos(α) — это расстояние между двумя правыми или левыми кромками на линии зацепления.К этому также можно стремиться, например, в рамках оптимизации несущей способности. В результате выполняются требования, предъявляемые к оптимальным шумовым и вибрационным характеристикам, с одной стороны, и достаточной прочности зубчатых колес, с другой. Увеличение охвата профиля происходит, в том числе, за счет использования пониженного модуля для определенного передаточного отношения в зубчатой ​​паре, что подтверждается следующим соображением: используемый модуль должен быть выбран подходящим для прочности, чтобы было достаточно могут быть сформированы несущие основания зубьев.Опытным путем установлено, что минимальный используемый модуль составляет 0,5 мм. Однако это значение следует понимать только как отправную точку, поскольку более низкий модуль может быть возможен при использовании улучшенных материалов.

Одно усовершенствование изобретения предусматривает, что сверхглубокие зубья имеют нормальный угол зацепления от 10° до 20°, предпочтительно приблизительно 10° или приблизительно 16°. Уменьшение нормального угла зацепления для сверхглубоких зубьев приводит к более крутым кромкам, большему охвату профиля и меньшим радиальным усилиям.Таким образом, по сравнению с обычной геометрией сверхглубокие зубья менее чувствительны к отклонениям колесной базы и неверным ошибкам при движении, а ход также становится более плавным. В зубьях, которые изготавливаются без удаления металла, угол зацепления может быть уменьшен примерно до 10°, в частности, если охват профиля составляет ≥2. Если зубья фрезерованы, угол зацепления может быть уменьшен, например, до 16°. Благодаря соответствующим мерам, например, путем увеличения прочности за счет выбора другого материала, нормальный угол зацепления также может принимать значения меньше 10°.

Одно из усовершенствований изобретения предусматривает, что основания зубьев сверхглубоких зубьев имеют форму, отличающуюся от трохоидальной формы. Радиус основания зуба зубчатого зацепления уменьшен за счет использования относительно низкого модуля. Это компенсируется соответствующими мерами. Например, чтобы улучшить прочность основания зуба, форма основания зуба может быть предпочтительно заменена обычным закруглением основания зуба скорректированным вариантом. Предпочтительно это достигается за счет сохранения безошибочного зацепления зубчатых пар.В то же время оптимизированная форма основания зуба может отклоняться от прежней трохоидальной формы.

Одно из усовершенствований изобретения предусматривает, что головки зубьев сверхглубоких зубьев имеют модифицированную область головки. В области головки зуба кромка может быть образована, например, за счет (небольшого) закругления головки, которое соответствует используемому модулю. Точно так же может быть предусмотрена установка головы назад. Обе меры позволяют создать хорошую смазочную пленку между передающими усилие краями зубьев.Это приводит к меньшему износу и уменьшению шума.

Одно усовершенствование изобретения предусматривает, что сверхглубокие зубья могут быть изготовлены посредством обычного производственного процесса. Зубчатые колеса, снабженные сверхглубоким зубчатым зацеплением, имеют то преимущество, по сравнению, например, с двойным косозубым зубчатым зацеплением, что можно сохранить существующие процессы сборки. Поэтому нет необходимости выполнять или использовать какие-либо дополнительные этапы изготовления. Это позволяет рентабельно производить редуктор.

Одно развитие изобретения предусматривает, что муфта свободного хода закреплена за ведомым валом. Механизм свободного хода может препятствовать тому, чтобы двигатель внутреннего сгорания, который уже запустился, придавал большую скорость ведущему валу редуктора и тем самым повреждал, например, электродвигатель, который подсоединен через упомянутый приводной вал. Таким образом, посредством механизма свободного хода реализуется односторонняя передача крутящего момента, то есть крутящий момент может передаваться только с ведущего вала на ведомый вал.

Одно из усовершенствований изобретения предусматривает, что редуктор имеет ведущую шестерню, в частности, с косозубым зацеплением, причем этот редуктор может находиться в зацеплении с другим зубчатым колесом. Шестерня стартера предпочтительно расположена на ведомом валу редуктора. Поэтому не предполагается, что редуктор или его ведомый вал должны быть постоянно эффективно соединены с двигателем внутреннего сгорания, которому может быть назначено другое зубчатое колесо, или с каким-либо другим устройством.Вместо этого предусмотрено, что соединение может быть прервано с помощью шестерни стартера. Таким образом, можно, например, во время процесса запуска двигателя внутреннего сгорания предусмотреть передачу крутящего момента от ведущего вала редуктора к двигателю внутреннего сгорания, в то время как это соединение прерывается после процесса запуска. Это делается с помощью шестерни стартера, которая может быть зацеплена с другим зубчатым колесом, предназначенным, например, для двигателя внутреннего сгорания или другого устройства.Шестерня стартера предпочтительно имеет косозубое зубчатое зацепление для облегчения взаимного зацепления во время работы. Например, муфта свободного хода может быть закреплена за шестерней стартера или эти два элемента могут быть конструктивно интегрированы.

В одном варианте осуществления изобретения предусмотрено по меньшей мере одно демпфирующее устройство, которое закреплено за ведущим валом, и/или ведомым валом, и/или зубчатыми колесами. Для улучшения акустических характеристик редуктор может быть оснащен по меньшей мере одним демпфирующим устройством.Демпфирующее устройство служит для значительного снижения вибрационных возбуждений, вызываемых, например, двигателем внутреннего сгорания. Таким образом, такое устройство может внести значительный вклад в снижение уровня шума и вибраций. При этом по меньшей мере одно демпфирующее устройство соответствует ведущему валу, и/или ведомому валу, и/или зубчатым колесам редуктора. Демпфирующее устройство преимущественно расположено между редуктором и двигателем внутреннего сгорания или другим устройством, так что вибрации гасятся еще до того, как они достигают редуктора.Это положительно сказывается на сроке службы зубчатых колес. Дальнейшее улучшение акустических свойств может быть достигнуто за счет использования нескольких демпфирующих устройств.

Изобретение также относится к пусковому устройству двигателя внутреннего сгорания, имеющему электродвигатель, с помощью которого двигатель внутреннего сгорания может быть запущен. Здесь предусмотрен редуктор, который расположен между электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания и выполнен, в частности, согласно приведенным выше утверждениям.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Изобретение будет объяснено более подробно ниже на основе примерных вариантов осуществления, показанных на чертеже, без ограничения изобретения. На указанных чертежах:

РИС. 1 показано пусковое устройство двигателя внутреннего сгорания с редуктором,

фиг. 2 показан вид в перспективе редуктора, выполненного в виде планетарного механизма, а

на фиг. 3 показан вид сбоку планетарного механизма.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

РИС. 1 показано пусковое устройство 1 , также известное как стартер, двигателя внутреннего сгорания (не показан), имеющего электродвигатель 2 . Пусковое устройство 1 служит для запуска двигателя внутреннего сгорания с помощью электродвигателя 2 . Таким образом, между электродвигателем 2 и двигателем внутреннего сгорания обеспечивается по меньшей мере временное эффективное соединение. Пусковое устройство 1 имеет редуктор 3 , выполненный в виде планетарного механизма 4 .Последний расположен между электродвигателем 2 и двигателем внутреннего сгорания. Приводной вал 5 планетарного механизма 4 соответственно эффективно соединен с электродвигателем 2 или с валом якоря 6 электродвигателя 2 и может быть выполнен, в частности, в одном часть с ним. Со стороны планетарного механизма 4 , предназначенного для двигателя внутреннего сгорания, предусмотрен ведомый вал 7 .Ведущий вал 5 и ведомый вал 7 эффективно соединены друг с другом посредством солнечной шестерни 8 , зубчатого венца 9 и трех планетарных шестерен 10 . Таким образом, солнечная шестерня 8 , коронная шестерня 9 и планетарная шестерня 10 образуют зубчатые колеса 11 редуктора 3 . Последние определяются тем, что в качестве зубчатых зацеплений имеют прямозубую часть, а в качестве зубчатого зацепления — глубокозубую. Солнечная шестерня 8 соединена с приводным валом 5 с возможностью вращения и выполнена за одно целое с ним в проиллюстрированном примере.Напротив, зубчатый венец 9 закреплен неподвижно, то есть без возможности вращения, в корпусе 12 пускового устройства 1 . Для этой цели зубчатый венец 9 предусмотрен в промежуточном подшипнике 13 , который установлен неподвижно и с возможностью вращения, например, в ведущем подшипнике 14 или корпусе 15 полюса. Промежуточный подшипник 13 может иметь, например, пластиковый подшипник или металлический подшипник 33 и/или подшипник 34 , последний служит для направления ведомого вала 7 во вращательном режиме.Приводной подшипник 14 и корпус полюса 15 являются составными частями корпуса 12 . Электродвигатель 2 также установлен в корпусе полюса 15 . Зубчатый венец 9 может быть выполнен непосредственно в промежуточном подшипнике 13 для реализации более экономичной конструкции планетарного механизма 4 . Однако зубчатый венец 9 также может быть выполнен в виде отдельного компонента и вставлен в промежуточный подшипник 13 .В этом контексте между зубчатым венцом 9 и промежуточным подшипником 13 может быть установлено демпфирующее устройство 16 , чтобы предотвратить или уменьшить передачу вибраций от планетарного механизма 4 к корпусу 12. . Демпфирующее устройство 16 может быть выполнено, например, в виде демпфирующего резинового элемента 17 . По меньшей мере, одна планетарная шестерня 10 в настоящем примере 3 предусмотрена в планетарном зубчатом механизме 4 .Количество и расположение сателлитов 10 планетарного механизма 4 выбираются свободно и зависят, например, от передаваемого крутящего момента. Количество сателлитов 10 выбирают таким, чтобы прочность зацепления зубчатых колес 11 и водила 18 сателлитов 10 обеспечивалась в течение требуемого срока службы. Планетарные шестерни 10 установлены с возможностью вращения на водиле планетарной шестерни 18 .Для этого водило планетарной шестерни 18 образует, например, штифтовые элементы 19 , на которых установлены планетарные шестерни 10 . Водило планетарной шестерни 18 неподвижно соединено с ведомым валом 7 с возможностью вращения и выполнено за одно целое с ним в проиллюстрированном примере. На ведомом валу 7 предусмотрен подшипник 20 , который служит для крепления ведущего вала 5 . На ведомом валу 7 предусмотрен привод 21 , который характеризуется соединением зуб/вал 22 со спиральным зубчатым зацеплением или прямозубым зацеплением.Соединение зуб/вал 22 , которое соединяет ведомый вал 7 и привод 21 друг с другом, образует так называемый зацепляющий механизм 23 . Зажимные элементы (не показаны) и шестерня стартера 24 установлены в приводе 21 . Таким образом, он образует муфту свободного хода 25 пускового устройства 1 . Это пусковое устройство 1 активируется с помощью реле включения 26 , которое нажимает на муфту свободного хода 25 в направлении зубчатого венца 27 и одновременно активирует источник питания 28 электродвигателя. 2 через контактную перемычку 29 .Таким образом, реле включения 26 замыкает контактную перемычку 29 , так что на электродвигатель 2 подается питание. Зубчатый венец 27 предназначен для двигателя внутреннего сгорания, и поэтому последний может приводиться в действие посредством упомянутого зубчатого венца 27 . Если муфта свободного хода 25 нажата в направлении зубчатого венца 27 , пусковая шестерня 24 может войти в зацепление с зубчатым венцом 27 и, таким образом, установить соединение между электродвигателем 2 и внутренним двигатель внутреннего сгорания.При этом, когда ведомый вал 7 вращается, пусковая шестерня 24 совершает движение подачи посредством винтового зубчатого соединения с валом 22 на ведомом валу 7 или на ведущем 21 или с помощью винтового зубчатого зацепления на шестерне стартера 24 .

РИС. 2 показано изометрическое изображение редуктора 3 в виде планетарного механизма 4 . Показан приводной вал 5 , который одновременно образует вал 6 якоря электродвигателя 2 (здесь не показан).Приводной вал 5 выполнен за одно целое с солнечной шестерней 8 планетарного механизма 4 . Упомянутый механизм планетарной передачи 4 входит в зацепление с тремя планетарными шестернями 10 , которые расположены с возможностью вращения на водиле планетарной передачи 18 или его штифтовых элементах 19 . Водило планетарной передачи 18 выполнено за одно целое с ведомым валом 7 и поэтому соединено с ним без возможности вращения.Планетарные шестерни 10 также входят в зацепление с зубчатым венцом 9 , который расположен в промежуточном подшипнике 13 , при этом демпфирующая резина 17 обеспечивает передачу вибраций на корпус 12 (не показано). ) уменьшаются.

РИС. 3 показан вид сбоку планетарного механизма 4 с позиции электродвигателя 2 . Приводной вал 5 снова виден с образованной на нем солнечной шестерней 8 и водилом планетарной передачи 18 с штифтовыми элементами 19 , которые прикреплены к нему и на которых с возможностью вращения установлены планетарные шестерни 10 . согласованный.Также показана зубчатая передача 9 , расположенная в промежуточном подшипнике 13 и снабженная демпфирующей резиной 17 . Водило планетарной передачи 18 выполнено за одно целое с ведомым валом 7 . На этом рисунке показано, что зубчатые колеса 11 имеют зубья 30 , выполненные в виде сверхглубоких зубьев 31 . Сверхглубокая зубчатая передача 31 характеризуется тем, что она имеет эффективное минимальное покрытие профиля ≥2, что достигается за счет нормального угла зацепления от 10° до 20°.В этом контексте основание зуба 32 может отклоняться от трохоидальной формы. Зубчатое основание 32 показано здесь связанным с зубчатым венцом 9 , но оно также может быть установлено на любом из зубчатых колес 11 .

В результате функция пускового устройства 1 заключается в следующем: для запуска двигателя внутреннего сгорания сначала включается реле включения 26 , а указанное реле включения 26 подает питание на электродвигатель 2 пускового устройства 1 через контактную перемычку 29 .В результате электродвигатель 2 создает крутящий момент, который приводит вал 6 якоря во вращательное движение. Вал якоря 6 образует здесь приводной вал 5 планетарного механизма 4 , в результате чего последний также является приводным. Это происходит благодаря тому факту, что приводной вал 5 приводит в движение солнечную шестерню 8 , которая входит в зацепление с тремя планетарными шестернями 10 . Последние, в свою очередь, входят в зацепление с зубчатым венцом 9 и прикреплены к водилу планетарной передачи 18 , которое, следовательно, приводится во вращательное движение.Водило планетарной передачи 18 выполнено за одно целое с ведомым валом 7 , в результате чего последний является ведомым. Реле включения 26 перемещает муфту свободного хода 25 дальше в направлении зубчатого венца 27 , в результате чего шестерня стартера 24 может зацепиться с зубчатым венцом 27 . Таким образом, создается эффективное соединение между электродвигателем 2 и двигателем внутреннего сгорания, и крутящий момент электродвигателя 2 может приводить в действие последний.Таким образом, двигатель внутреннего сгорания запускается, а затем эффективное соединение между электродвигателем 2 и двигателем внутреннего сгорания снова прерывается за счет отсоединения шестерни стартера 24 от зубчатого венца 27 , как только реле включения 26 отключено.

Стартер с планетарным редуктором

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ

Настоящая заявка основана на японских патентных заявках №Hei-8-29484, поданная 16 февраля 1996 г., No. Hei-8-49139, поданная 6 марта 1996 г., и No. Hei-8-62598, поданная 19 марта 1996 г., все содержание которых включено сюда посредством ссылки.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Область техники

Настоящее изобретение относится к стартеру для проворачивания и запуска двигателя, в частности к стартеру, который имеет механизм снижения скорости с использованием планетарного редуктора.

2. Описание предшествующего уровня техники

В последнее время все больше стартеров с планетарным редуктором, которые имеют небольшие размеры и малый вес, используются для транспортных средств из-за необходимости экономии места в моторном отсеке и снижения расхода топлива.Чтобы уменьшить размер и вес стартера, желательно дополнительно увеличить передаточное отношение редукционного устройства стартера. Чтобы увеличить передаточное отношение планетарного редуктора, сохраняя при этом его размер в пределах заданного диаметра D (показанного на фиг. 7) внутренней шестерни, необходимо уменьшить модуль (М) шестерен, как показано на фиг. 6.

Как правило, связь между модулем М и напряжением σ b на основании зуба выражается в следующем уравнении.σ b =P/(M×b×y)

где y=(cos α×φ 2 )/(cos ω×6ψ),

P: Ударная сила, приложенная к вершине зуба передаваемым крутящим моментом ,

M: модуль,

b: ширина зубчатого колеса,

α: угол давления,

φ: ширина основания зуба, деленная на M,

ω: угол, образованный рабочей линией P и линией, перпендикулярной a осевая линия зуба и

ψ: расстояние между основанием зуба и точкой пересечения рабочей линии P и осевой линии зуба, деленное на M.

Как видно из уравнения, с уменьшением модуля М напряжение σ b становится больше. С другой стороны, в обычном редукторе с планетарной передачей ударная сила P прикладывается к зубьям шестерни при зацеплении шестерни и во время периода проворачивания коленчатого вала, как показано на фиг. 8. Следовательно, было трудно уменьшить модуль М, не вызывая повреждения зубьев из-за сильного удара зацепления и усталости зубьев из-за повторения ударов проворачивания. Повреждения зубьев шестерни часто возникают у солнечной шестерни планетарного редуктора.

По упомянутой выше причине модуль М обычных планетарных редукторов был выбран равным более 1,25, а передаточное число менее 5,45, как показано в выложенной публикации японского патента № Hei-2. -238171. Поскольку модуль M не может быть уменьшен, существует определенный предел в уменьшении размера и веса стартеров.

Также была предпринята попытка увеличить передаточное число редуктора с планетарной передачей с помощью многоступенчатой ​​системы планетарной передачи, как показано в выложенной публикации японского патента №Хей-6-159205. Однако многоступенчатая система уменьшения не может сделать устройство маленьким и легким.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение было сделано с учетом вышеупомянутых проблем, и цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы создать стартер, имеющий редуктор с планетарной передачей, который имеет небольшие размеры и малый вес. путем уменьшения модуля М до значения менее 1 и реализации передаточного числа более 6. Другой целью настоящего изобретения является снижение ударной силы, прикладываемой к шестерням при зацеплении и во время проворачивания, даже когда меньший модуль М работает.Еще одной задачей настоящего изобретения является создание планетарного редуктора, в котором снижается шум, возникающий при запуске двигателя из-за люфта шестерен.

Чтобы реализовать стартер с планетарным редуктором, который имеет передаточное отношение более 6 с модулем редуктора менее 1, при этом избегая любых повреждений шестерен, вызванных ударом зацепления, настоящее изобретение обеспечивает улучшенную муфту внутреннего зубчатое колесо и центральный корпус, в котором внутреннее зубчатое колесо может вращаться относительно центрального картера, когда к внутреннему зубчатому колесу прикладывается чрезмерное усилие зацепления в момент, когда шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом двигателя.Благодаря относительному вращению внутренней шестерни уменьшается воздействие зацепления и, таким образом, предотвращается любое повреждение шестерен в редукторе. Соединение может быть гибким соединением между полимерным материалом, обладающим гибкостью, и выступом из твердого материала. Муфта может представлять собой упругую муфту с использованием пружины, прижатой к поверхности с выступами и углублениями на ней.

Воздействие зацепления также можно уменьшить за счет уменьшения скорости вращения стартера, когда шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом двигателя.

Повторяющееся воздействие на редукторы во время проворачивания коленчатого вала также уменьшается благодаря гибкому или упругому соединению внутренней шестерни и центрального картера в соответствии с настоящим изобретением. Можно избежать возможных повреждений зубчатых колес из-за усталости материала, вызванной повторяющимся воздействием проворачивающего двигателя.

Для уменьшения шума, вызванного люфтом шестерни во время проворачивания коленчатого вала, внутреннее зубчатое соединение с центральным картером в соответствии с настоящим изобретением позволяет внутреннему зубчатому колесу перемещаться относительно центрального картера на небольшую величину вперед и назад.Это небольшое движение может поглощать вибрацию устройства, тем самым уменьшая шум во время проворачивания.

Другие цели и особенности настоящего изобретения станут более очевидными при лучшем понимании предпочтительного варианта осуществления, описанного ниже со ссылкой на следующие чертежи.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой вид в разрезе, показывающий ключевую часть стартера с планетарным редуктором согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения,

. Фиг.2 представляет собой вид в поперечном сечении, показывающий планетарное зубчатое колесо первого варианта осуществления согласно настоящему изобретению,

. Фиг. 3 представляет собой вид в разрезе, показывающий способ соединения внутренней шестерни с центральным картером по линии III-III на фиг. 2,

РИС. 4 представляет собой вид в поперечном сечении, показывающий планетарное зубчатое колесо второго варианта осуществления согласно настоящему изобретению,

. Фиг. 5 представляет собой вид в поперечном разрезе, показывающий планетарное зубчатое колесо редуктора третьего варианта осуществления согласно настоящему изобретению,

. Фиг.6 представляет собой график, показывающий взаимосвязь между коэффициентом уменьшения и модулем М,

,

. Фиг. 7 представляет собой чертеж, показывающий расположение шестерен, используемых в планетарном редукторе,

. На фиг. 8 представляет собой график, показывающий ударную силу P при зацеплении и во время проворачивания коленчатого вала в обычном планетарном редукторе,

. Фиг. 9 представляет собой график, показывающий ударную силу P при зацеплении и в течение периода проворачивания в планетарном редукторе согласно настоящему изобретению,

. Фиг.10 представляет собой чертеж, показывающий основные части четвертого варианта осуществления в соответствии с настоящим изобретением,

,

. Фиг. 11 представляет собой график, показывающий ударную силу P при зацеплении и в течение периода запуска в четвертом варианте осуществления согласно настоящему изобретению,

. Фиг. 12 представляет собой вид в разрезе, показывающий планетарное зубчатое колесо редуктора пятого варианта осуществления согласно настоящему изобретению,

. Фиг. 13 — частично увеличенный вид, показывающий способ контакта внутренней шестерни и пружины в пятом варианте осуществления согласно настоящему изобретению,

. Фиг.14А представляет собой вид сверху, показывающий пружинную пластину, используемую в пятом варианте осуществления настоящего изобретения,

,

. Фиг. 14В представляет собой частичный разрез по линии XIVB-XIVB на фиг. 14А,

РИС. 15 представляет собой график, показывающий сравнение уровня шума между обычным устройством и пятым вариантом осуществления настоящего изобретения,

. Фиг. 16А — вид спереди, показывающий поверхность с выпуклостями и впадинами внутреннего зубчатого колеса модификации 1 пятого варианта осуществления согласно настоящему изобретению,

. Фиг.16В представляет собой частичный вид сбоку поверхности, показанной на ФИГ. 16А, вид по стрелке В,

ФИГ. 17А, 17В и 17С показывают пружину модификации 2 пятого варианта осуществления согласно настоящему изобретению и представляют собой вид сверху, спереди и сбоку соответственно.

Фиг. 18 представляет собой вид в поперечном разрезе, показывающий планетарную шестерню редуктора в модификации 3 пятого варианта осуществления согласно настоящему изобретению,

. Фиг. 19 представляет собой вид в поперечном сечении, показывающий планетарное зубчатое колесо редуктора шестого варианта осуществления согласно настоящему изобретению,

. Фиг.20 представляет собой частичный вид в разрезе, показывающий комбинацию внутренней шестерни, пружины и центральной части седьмого варианта осуществления согласно настоящему изобретению,

. Фиг. 21 представляет собой частичный вид в разрезе, показывающий комбинацию внутренней шестерни, резинового стержня и центральной части восьмого варианта осуществления настоящего изобретения, а

;

; ФИГ. 22 представляет собой вид в перспективе, показывающий фиксатор пружины в модификации восьмого варианта осуществления согласно настоящему изобретению.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ВОПЛОЩЕНИЯ

РИС. 1 показана ключевая часть стартера с планетарным редуктором согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения. На правой стороне корпуса 1 установлен стартер 2, а на верхней стороне корпуса 1 установлен магнитный переключатель 3. Вал якоря 11 двигателя 2 опирается на концевой кронштейн (на схеме не показан). чертеж) двигателя 2 с правой стороны и подшипником 4а с левой стороны.Подшипник 4а поддерживает вал 11 якоря на его левом конце 11а, имеющем уменьшенный диаметр. 12 обозначает ярмо двигателя. Солнечная шестерня 19 выполнена на валу 11 якоря в его части 11b. Приводной вал 4, проходящий соосно с левой стороны вала 11 якоря, поддерживается корпусом 1 через подшипник 4b на его левом конце и центральным корпусом 5 через подшипник 4с на его правом конце.

Шлицевая труба 60 расположена соосно с приводным валом 4 в винтовом шлицевом соединении.Шлицевая трубка 60 соединена с шестерней 65 через наружную муфту 62, ролики 63 и внутреннюю муфту 64, три из которых образуют муфту 6 прямого действия. к корпусу 1. Один конец рычага переключения передач 66 соединен с внешней поверхностью шлицевой трубки 60, а другой его конец соединен с плунжером 130 магнитного переключателя 3.

На фиг. 2 поясняется устройство планетарного редуктора.Фланец 43 большего диаметра выполнен на правом конце приводного вала 4. Три штифта 31 прикреплены к фланцу 43 и поддерживают с возможностью вращения соответствующие планетарные шестерни 30. Планетарная шестерня 30 входит в зацепление с солнечной шестерней 19 на своей центральной стороне. и с шестерней 45 внутренней шестерни 44 на ее внешней стороне. В этом конкретном варианте число зубьев Z p планетарной шестерни 30 равно 22, количество зубьев Z s солнечной шестерни 19 равно 8 и количество зубьев Z i шестерни 45. это 52.Модуль М составляет 0,9, и достигается коэффициент уменьшения 7,5 (см. фиг. 6).

Внутреннее зубчатое колесо 44 имеет цилиндрическую форму с открытыми обоими концами, а зубчатое колесо 45 выполнено на его внутренней стороне. Внутреннее зубчатое колесо 44 расположено соосно с валом якоря 11. Центральный корпус 5 имеет по существу цилиндрическую форму с одним открытым концом, а другой конец закрыт торцевой стенкой 52 и прикреплен к корпусу 1 на его внешней поверхности. Центральный корпус 5 и пластина 13, расположенная на его открытом конце, образуют отсек редуктора, в котором находится редуктор планетарной передачи.Центральный корпус 5 состоит из большого цилиндра 51, малого цилиндра 53 и торцевой стенки 52. Малый цилиндр 53 поддерживает приводной вал 4 через подшипник 4с, а торцевая стенка 52 останавливается на приводном валу 4 кольцом. 19 с помощью упругой шайбы 18.

Теперь будет пояснена гибкая муфта 7, которая гибко соединяет внутреннее зубчатое колесо 44 с центральным корпусом 5, прикрепленным к корпусу 1. Поверхность 70 с выпуклостями и впадинами образована на левом конце внутреннего зубчатого колеса 44, как показано на фиг.2 и 3. На поверхности 70 внутренней шестерни 44 сформированы выпуклости и углубления высотой около 1 мм с угловым интервалом около 36°, как показано на фиг. 3. В этом конкретном варианте выпуклости и углубления сформированы на окружности со средним радиусом 25 мм и ее осевой длиной около 10 мм.

С другой стороны, на торцевой стенке 52 внутреннего зубчатого колеса 44 выполнены выступы 71, которые совпадают с углублениями, выполненными на поверхности 70. Количество выступов 71, выполненных на торцевой стенке 52, равно 6, и они формируются через равные промежутки.Выступ 71 имеет форму колонны высотой 8 мм и радиусом 6 мм в этом конкретном варианте осуществления.

Поверхность 70 с выпуклостями и впадинами, а также выступы 71 составляют гибкую муфту согласно настоящему изобретению.

Теперь будет объяснена работа первого варианта осуществления, описанного выше.

Когда на магнитный переключатель 3 подается питание, плунжер 130 оттягивается вправо, а рычаг переключения передач 66 перемещается по часовой стрелке, тем самым толкая шлицевую трубку 60 влево.Шестерня 65 толкается влево вместе с муфтой свободного хода 6. Непосредственно перед тем, как шестерня соприкасается с зубчатым венцом (на чертеже не показан) двигателя, стартер 2 начинает вращаться, и шестерня 65 входит в зацепление с зубчатым венцом. зубчатый венец двигателя. Крутящий момент вала якоря 11 передается на шестерню 65 через солнечную шестерню 19, планетарные шестерни 30, приводной вал 4, шлицевую трубу 60 и обгонную муфту 6. Скорость вращения вала якоря 11 равна уменьшается за счет планетарного редуктора.Зубчатый венец двигателя приводится во вращение шестерней 65. Выступы 71 центральной части 5 входят в зацепление с углублениями поверхности 70 внутренней шестерни 44, и соответственно внутренняя шестерня 44 закреплена на центральной части 5 и не вращается.

Когда шестерня 65 входит в зацепление с зубчатым венцом, на шестерню 65 воздействует зацепление, а реактивный момент передается на солнечную шестерню 19 и внутреннюю шестерню 44 через приводной вал 4. Если реактивный момент превышает крутящий момент ослабляет соединение между выступами 71 и впадинами поверхности 70, выступы 71 взбираются на неровности поверхности 70 и внутреннее колесо 44 вращается относительно центральной части корпуса 5.Таким образом, чрезмерное воздействие снимается, так что зубья шестерен защищены от любых повреждений. Конечно, крутящий момент, ослабляющий соединение между внутренним зубчатым колесом 44 и центральным корпусом 5, установлен ниже крутящего момента, который может привести к повреждению зубьев шестерни. Энергия удара зацепления преобразуется в тепловую энергию за счет трения между выступами 71 и поверхностью 70 с выступами и впадинами.

Ударная сила проворачивания, которая меньше, чем момент откручивания, уменьшается за счет перекоса или скручивания внутренней шестерни 44 (см.9), поскольку внутреннее зубчатое колесо изготовлено из смолы, обладающей определенной гибкостью, а соединение между внутренним зубчатым колесом 44 и центральным корпусом 5 образовано на левом конце внутреннего зубчатого колеса 44, в то время как внутреннее зубчатое колесо 45 внутреннего зубчатого колеса 44 формируются на правом конце внутреннего зубчатого колеса 44.

Таким образом, удар зацепления, передаваемый от внутреннего зубчатого колеса 45 на планетарные шестерни 30, солнечную шестерню 19 и другие части редукционного механизма, отсекается относительным вращением между внутреннюю шестерню 44 и центральный корпус 5.Воздействие при проворачивании также уменьшается за счет гибкости внутреннего зубчатого колеса 44. Соответственно, исключаются любые повреждения зубьев шестерни и эффективно снижается шум, возникающий во время пуска. Кроме того, поскольку теплота трения, образующаяся в гибкой муфте 7, когда внутреннее зубчатое колесо проскальзывает относительно центрального корпуса 5, не передается внутреннему зубчатому колесу 45, эффективно устраняются любые проблемы, связанные с его термической усталостью или смазкой. Вкратце, два вида ударной силы во время пускового периода эффективно поглощаются устройством уменьшения в соответствии с настоящим изобретением.

Внутреннее зубчатое колесо 44 изготовлено из нейлонового материала, имеющего прочность, достаточную для поглощения ударов. Внутреннее зубчатое колесо 44 изготавливается формованием нейлонового материала. Центральный корпус 5 изготовлен из листа углеродистой стали методом глубокой вытяжки и многоступенчатой ​​штамповки. Во время этих процессов формируются выступы 71. Выступы 71 могут быть заменены поверхностью с выпуклостями и впадинами или любой другой подходящей формы.

Как показано на РИС. 9, сила удара зацепления Р урезана так, чтобы она не превышала прочности зубьев шестерни, а повторяющаяся сила удара проворачивания также уменьшена до допустимого уровня.В этом конкретном варианте осуществления, первом варианте осуществления, передаточное число 7,5 реализуется за счет использования внутреннего зубчатого колеса, имеющего диаметр 60 мм и модуль 0,9 (см. фиг. 6). В результате размер двигателя уменьшен на 30 процентов. Кроме того, также возможно уменьшить размер муфты 6, сделать корпус 1 тоньше, предотвратить повреждение зубчатого венца 14 и уменьшить истирание зубчатого венца, поскольку ударные силы уменьшаются в соответствии с данным изобретением. .

Второй вариант осуществления настоящего изобретения показан на фиг.4. В этом варианте осуществления поверхность 70 с выпуклостями и впадинами образована на внешней поверхности внутреннего зубчатого колеса 44 в его левой части. Выступы 71 образованы на внутренней поверхности центрального корпуса 5. Поверхность 70 и выступы 71 образуют гибкую муфту 7, которая функционирует так же, как и в первом варианте осуществления.

Третий вариант осуществления настоящего изобретения показан на фиг. 5. В этом варианте поверхность 70 с выпуклостями и впадинами образована на левой боковой поверхности внутреннего зубчатого колеса 44, как показано на чертеже.Выступы 71 выполнены на торцевой стенке центрального корпуса 5. Поверхность 70 и выступы 71 образуют гибкую муфту 7, функционирующую так же, как и в первом варианте. В этом третьем варианте осуществления, поскольку ударная сила, возникающая при ослаблении соединения между поверхностью 70 и выступами 71, преобразуется в осевую силу и силу деформации внутреннего зубчатого колеса 44, редуктор хорошо защищен от ударных сил.

Далее будет объяснен четвертый вариант осуществления в соответствии с настоящим изобретением со ссылкой на фиг.10. Когда переключатель 103 замкнут, на удерживающую катушку 101 и натяжную катушку 102 подается питание, и плунжер 130 тянется вправо. Рычаг переключения передач 66 вращается по часовой стрелке, толкая шлицевую трубку 60 влево и тем самым продвигая шестерню 65 влево, чтобы она вошла в зацепление с зубчатым венцом 14. В одном случае шестерня 65 ударяет в зубчатый венец 14, неподвижный контакт 105. магнитного выключателя 3 еще не замкнут подвижным контактом 106. Электрический ток, протекающий в тянущей катушке 102, подается на якорь 108 стартера 2, и поэтому якорь 108 медленно вращается.Шестерня 65 также медленно вращается через приводной вал 4 и входит в зацепление с зубчатым венцом 14. Когда шестерня 65 продвигается к стопору 109 и полностью входит в зацепление с зубчатым венцом 14, неподвижный контакт 105 замыкается подвижным контактом 106. и полный ток подается на якорь 108 от батареи 104, вращая якорь 108 с номинальной скоростью.

Как упоминалось выше, поскольку шестерня 65 медленно вращается при ударе о зубчатый венец 14, она может плавно войти в зацепление с зубчатым венцом.После того, как шестерня 65 полностью входит в зацепление с зубчатым венцом 14, якорь полностью вращает ее. При таком способе работы стартера можно значительно снизить ударную силу зацепления, как показано на фиг. 11. Кроме того, удар проворачивания эффективно поглощается за счет деформации или скручивания внутренней шестерни 44, изготовленной из полимерного материала.

Гибкая муфта 7 в вышеупомянутых вариантах осуществления состоит из поверхности 70, сформированной на внутренней шестерне 44, и выступов 71, сформированных на центральном корпусе 5.Однако гибкая муфта 7 может быть модифицирована в других формах, отличных от конкретных вариантов осуществления, описанных выше. Например, выступы 71 могут быть сформированы на внутреннем зубчатом колесе 44, а поверхность 70 с выпуклостями и впадинами на центральном корпусе 5.

Модуль M зубчатых колес может быть выражен в других формах, таких как диаметральный шаг DP. Модуль М менее 1, на который нацелено настоящее изобретение, соответствует DP больше 25,4.

Для поглощения удара или силы удара во время операции запуска другие формы амортизатора, такие как фрикционная пластина, показанная в публикации японского патента №Hei-2-33872 и упругий корпус, расположенный между внутренней шестерней и рамой стартера, показанные в выложенной публикации японского патента Sho-59-23065, можно использовать, не выходя за рамки объема настоящего изобретения.

Теперь, ссылаясь на фиг. 12 поясняется пятый вариант осуществления согласно настоящему изобретению. На фиг. 12, гибкая муфта 7 предыдущих вариантов заменена упругой муфтой с использованием пружины 208 и поверхности 270 с выпуклостями и впадинами, а другие компоненты и их конструкция по существу такие же, как и в предыдущих вариантах осуществления.Планетарный редуктор по пятому варианту осуществления состоит из внутренней шестерни 244, солнечной шестерни 19, планетарных шестерен 30, ведущего вала 4, центрального картера 5 и пластины 13. Пространство, ограниченное центральным корпусом 5 и пластина 13 содержит в себе редукционное устройство.

На передней поверхности 224 внутренней шестерни 244 сформирована поверхность 270 с выпуклостями и впадинами. Пружина 208 прикреплена к центральному корпусу 5 и упруго прижимает поверхность 270. Как показано на фиг. 13, поверхность 270 включает выступы 275 в форме трапеции с нисходящим уклоном 272 и восходящим уклоном 274 и впадины 276, которые образованы попеременно.Пружина 208 включает в себя рычажную часть 282, контактную часть 281 и наклоны 284 и предназначена для упругого нажатия на поверхность 270. Вращающий момент из-за ударной силы зацепления прикладывается в направлении R.

Как показано на ФИГ. . 14А и 14В, пружина 208 выполнена в основном в форме кольца, имеющего шесть плечевых частей 282, отходящих от него через равные промежутки. Каждая рычажная часть 282 имеет контактную часть 281 и наклоны 284 на ее конце. На кольцевой части 283 сформированы три угловых части с крепежными отверстиями 280.Пружина 208 прикреплена к центральному корпусу 5, как показано на фиг. 12, винтами или заклепками 287, вставленными в крепежные отверстия 280. Выступы 275 и углубления 276 расположены на поверхности 270 таким образом, что все контактные части 281 пружины 208 соприкасаются с выступами 275 или углублениями 276 одновременно.

Описанная выше упругая муфта работает следующим образом, реагируя на крутящий момент, воздействующий на внутреннее зубчатое колесо 244. Когда крутящий момент на внутреннее зубчатое колесо 244 не воздействует, пружина 208 стабильно давит на углубления 276.Когда на внутреннее зубчатое колесо 244 действует нормальный крутящий момент в направлении R, скосы 284 пружины 208 соприкасаются с восходящими скосами 274 и остаются там, потому что крутящий момент недостаточно велик, чтобы подтолкнуть скос 284 вверх к вершине неровности 275. Поэтому при условии нормального крутящего момента внутренняя шестерня 244 не вращается относительно центральной части 5, и соответственно крутящий момент стартера передается на приводной вал 4 через редуктор.

Когда на внутреннее зубчатое колесо 244 воздействует большой крутящий момент, создаваемый ударом зацепления, контактные части 281 и выступы 284 пружины 208 поднимаются вверх по восходящему наклону 274, и внутреннее зубчатое колесо 244 вращается относительно центрального корпуса 5.Соответственно, упругая муфта отсекает чрезмерную силу удара, и сила удара, воздействующая на редукционное устройство, ослабляется. Как только состояние большого крутящего момента исчезает, упругая муфта возвращается в состояние без крутящего момента или в состояние нормального крутящего момента. Так как чрезмерная ударная нагрузка, таким образом, ослабляется упругой муфтой, редукционное устройство можно сделать небольшим по размеру и с низкой стоимостью, избегая усиления его конструкции, чтобы выдерживать чрезмерную ударную нагрузку.

В условиях переменного крутящего момента во время периода запуска, когда крутящий момент от двигателя периодически передается на приводной вал 4, а пульсирующий крутящий момент, имеющий положительное или отрицательное значение, воздействует на внутреннюю шестерню 244, контактные части 281 и наклоны 284 пружины 208 поднимаются или опускаются по восходящему склону 274 в соответствии с пульсацией крутящего момента, тем самым позволяя внутренней шестерне 244 вращаться вперед и назад относительно центрального корпуса 5 в пределах ограниченного небольшого угла.Таким образом, пульсация крутящего момента поглощается упругой деформацией пружины 208 и трением между пружиной 208 и поверхностью 270, а также подавляется шум из-за люфта шестерен и т.д.

Для подтверждения эффекта подавления шума этого варианта осуществления измеряется уровень шума во время периода запуска двигателя. Стартер с планетарным редуктором этого варианта осуществления устанавливается на автомобильном транспортном средстве, а пусковой шум улавливается микрофоном, расположенным на расстоянии 1 метра от транспортного средства.Результат измерения показан на фиг. 15, на котором показан уровень шума в дБ в зависимости от частот шума всего слышимого диапазона. Черные точки на графике показывают уровень шума обычного стартера, а белые точки показывают уровень шума варианта осуществления согласно настоящему изобретению. Из этого графика видно, что шум уменьшился на несколько дБ.

В пятом варианте на передней поверхности 224 внутреннего зубчатого колеса 244 образована поверхность 270 с выступами и впадинами, а пружина 208, закрепленная на центральном корпусе 5, предназначена для прижимания поверхности 270 спереди.Поверхность 270 может быть легко сформирована в процессе изготовления внутреннего зубчатого колеса 244. Кроме того, пружина 208 может быть легко изготовлена ​​путем штамповки. Сборка внутреннего зубчатого колеса 244 с центральным корпусом 5 также проста, поскольку пружина 208 крепится к центральному корпусу 5 перед вставкой внутреннего зубчатого колеса 244. Осевая длина, необходимая для размещения пружины 208 в пространстве между центральным корпусом 5 и внутренняя шестерня 244 не такая длинная, соответственно увеличение размера редуктора минимально.

Пятый вариант осуществления настоящего изобретения, который может быть изготовлен с низкой стоимостью, не только снижает силу удара, но и подавляет шум, вызванный люфтом шестерни.

Упругая муфта по пятому варианту может быть модифицирована в других формах. ФИГ. 16А и 16В показана модификация 1, в которой изменена поверхность 270 с выпуклостями и углублениями. Вместо поверхности 270 пятого варианта осуществления на внешней периферии передней поверхности 224 внутреннего зубчатого колеса 244 сформирована поверхность 270а только с восходящими наклонами 277 и нисходящими наклонами 278.Форма восходящего и нисходящего уклонов не обязательно должна быть такой, как показано на фиг. 16А и 16В. Наклоны могут быть, например, в виде синусоидальной волны или пилообразной формы. Форма поверхности 270а может быть выбрана многими способами с учетом производственных процессов, стоимости, долговечности и т.д.

РИС. 17А, 17В и 17С показана модификация 2 пятого варианта осуществления, в которой пружине 208 придана другая форма. Пружина 208b, используемая в модификации 2, имеет форму изогнутой лапы.Пружина 208b состоит из контактной части 281b и рычажной части 282b. Пружина 208b крепится к центральному корпусу 5 с помощью винта или заклепки, которые вставляются в крепежное отверстие 280b. Пружина 208b установлена ​​между выступами 121, выполненными на торцевой стенке 52 центрального корпуса 5, для предотвращения вращения пружины 208b. Количество пружин 208b, используемых в этой модификации, может быть только одно или множество. Так же, как и в пятом варианте осуществления, контактная часть 281b пружины 208b давит на поверхность 270 с выпуклостями и впадинами, которая образует упругое соединение между внутренним зубчатым колесом 244 и центральным корпусом 5.Поверхность 270 может быть заменена поверхностью 270а модификации 1.

Фиг. 18 показана модификация 3 пятого варианта осуществления, в которой добавлена ​​резиновая подушка 209, расположенная между пружиной 208 и центральным корпусом 5. Резиновая подушка 209 усиливает прижимную силу пружины 208 к внутренней шестерне 244. Из-за дополнительной упругой силы резиновой подушки 209 сила упругой связи между внутренней шестерней 244 и пружиной 208 может быть достаточно большой, чтобы предотвратить относительное вращение, даже когда диаметр внутреннего зубчатого колеса 244 мал по отношению к силе удара.Резиновая прокладка 209 может быть прикреплена к центральному корпусу 5 клеем. В случае, когда используется пружина 208b модификации 2, резиновая подушка 209 может иметь форму пончика. Форма или материал подушки 209 могут быть выбраны по-разному в соответствии с требованиями конструкции редукционного устройства.

Пятый вариант исполнения может быть дополнительно модифицирован таким образом, что на торцевой стенке 52 центрального корпуса 5 будет образована поверхность 270 с выступами и впадинами, а пружина 208 закреплена на внутренней шестерне 244.В этой конфигурации, когда на внутреннюю шестерню 244 воздействует чрезмерный крутящий момент, внутренняя шестерня 244 вращается вместе с пружиной 208 относительно центрального корпуса 5, а поверхность 270 с выступами и впадинами не вращается.

РИС. 19 показан шестой вариант осуществления согласно настоящему изобретению. В этом варианте осуществления поверхность 270d с выпуклостями и впадинами образована на внешней периферии передней части 225, отходящей от внутренней шестерни 244d, а контактная часть 281d пружины 208d расположена между внешней периферией передней части 225 и центральный корпус 5.Резиновая прокладка 209d расположена между контактной частью 281d и центральным корпусом 5. Этот вариант осуществления по существу такой же, как пятый вариант осуществления, за исключением способа образования упругого соединения, упомянутого выше, и функционирует по существу так же, как пятый вариант осуществления. Резиновая подушка 209d функционирует так же, как резиновая подушка 209 модификации 3 пятого варианта осуществления.

Пятый и шестой варианты осуществления, описанные выше, могут быть дополнительно модифицированы в различных формах.Например, поверхность 270 с выпуклостями и впадинами может быть сформирована на внешней поверхности 223 внутренней шестерни 244 (см. фиг. 12), а пружина 208 может быть закреплена на внутренней цилиндрической поверхности центрального корпуса 5. поверхность 270 с выступами и впадинами может быть образована на задней торцевой поверхности 222 внутренней шестерни 244, а пружина 208 может быть закреплена на внутренней цилиндрической поверхности внутренней шестерни 244 или на пластине 13. Кроме того, поверхность 270 с на внутренней поверхности отверстия 220 внутренней шестерни 244 могут быть образованы выступы и впадины, а пружина 208 может быть закреплена на торцевой стенке 52 центрального корпуса 5.Также возможно поменять местами положение поверхности 270 и пружины 208 в упомянутых выше формах. То есть поверхность 270 с выступами и впадинами может быть выполнена на центральном корпусе 5 или пластине 13, а пружина 208 может быть закреплена на внутренней шестерне 244.

ФИГ. 20 показан седьмой вариант осуществления согласно настоящему изобретению. В этом варианте цилиндрическая часть центрального корпуса 5е имеет поверхность 270е с выпуклостями и впадинами, а другая поверхность 270е’ с выпуклостями и впадинами образована на внешней поверхности внутреннего зубчатого колеса 244е.Между двумя поверхностями 270е и 270е’ вставлена ​​волнообразная пружинная пластина 208е, образующая упругое соединение между центральным корпусом 5е и внутренним зубчатым колесом 244е. Пружинная пластина 208е включает выступающие части 285 и вдавленные части 286, выполненные попеременно. Упругое соединение, выполненное таким образом, функционирует таким же образом, как и упругие соединения в предыдущих вариантах осуществления. То есть, когда на внутреннее зубчатое колесо 244e действует чрезмерный крутящий момент, внутреннее зубчатое колесо 244e вращается относительно центрального корпуса 5e, преодолевая упругую силу пружинной пластины 208e, в то время как оно остается соединенным с центральным корпусом 5e в условиях нормального крутящего момента. .Внутреннее зубчатое колесо 244e перемещается в пределах ограниченного угла в условиях изменяющегося крутящего момента. Поскольку пластина 208e пружины в этом варианте осуществления размещена снаружи внутренней шестерни в радиальном направлении, в отличие от других вариантов осуществления, в которых пружина расположена в осевом пространстве устройства, аксиальная длина редукционного устройства может быть уменьшена.

Волнообразная пружина 208e может быть модифицирована для использования в редукторах, таких как пятый вариант осуществления, в котором пружина расположена между торцевой стенкой 52 центрального корпуса 5 и передней поверхностью 224 внутреннего зубчатого колеса 244.В этом случае вместо пружины 208 используется волнообразная пружина, расположенная между торцевой стенкой 52 центрального корпуса 5 и передней поверхностью 224 внутренней шестерни 244. На обеих поверхностях, обращенных к волнообразной пружине, образуются бугры и впадины.

РИС. 21 показан восьмой вариант осуществления настоящего изобретения, в котором резиновые стержни 290 расположены между внутренним зубчатым колесом 244f и центральным корпусом 5f, образуя упругую муфту. Другие конструкции такие же, как и в предыдущих вариантах осуществления.Внешняя цилиндрическая часть центрального корпуса 5f имеет многоугольную форму, образующую поверхность 270f. На внешней поверхности внутреннего зубчатого колеса 224f сформирована поверхность 270f’ с выпуклостями и впадинами.

Упругая муфта восьмого варианта осуществления работает так же, как и другие упругие муфты, упомянутые выше. Когда на внутреннюю шестерню 244f воздействует чрезмерный крутящий момент, она вращается относительно центрального корпуса 5f, преодолевая упругую силу резиновых стержней 290.Когда прикладывается переменный крутящий момент, внутреннее зубчатое колесо 244f перемещается вперед и назад в пределах ограниченного угла, тем самым поглощая ударную силу проворачивания. При нормальном крутящем моменте внутреннее зубчатое колесо 244f немного вращается относительно центрального корпуса 5f, сжимая резиновые стержни 290, и останавливается в положении, в котором крутящий момент, воздействующий на внутреннее зубчатое колесо 244f, и сила, сжимающая резиновые стержни 290, уравновешиваются.

Восьмой вариант можно модифицировать, заменив резиновые стержни 290 трубчатыми пружинами.В этом случае трубчатые пружины могут удерживаться фиксатором для сохранения их положения. Пример фиксатора 296 показан на ФИГ. 22. Фиксатор 296 состоит из пары колец 298 и проволочных стержней 297, соединяющих пару колец. Каждый проволочный стержень 297 вставляется в трубчатую пружину при сборке фиксатора 296. Держатель 296 может удерживать трубчатые пружины в их точном положении в упругом соединении.

Хотя настоящее изобретение было показано и описано со ссылкой на предшествующие предпочтительные варианты осуществления, специалистам в данной области техники будет очевидно, что в него могут быть внесены изменения в форме и деталях, не выходя за рамки объема изобретения, определенного в прилагаемые претензии.

Редуктор и пусковое устройство двигателя внутреннего сгорания —

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Предмет настоящего изобретения относится к редуктору, в частности для пускового устройства двигателя внутреннего сгорания, для редукционной муфты ведущего вала и ведомого вала посредством, по меньшей мере, двух зубчатых колес, находящихся в зацеплении друг с другом. Настоящее изобретение дополнительно относится к пусковому устройству двигателя внутреннего сгорания.

ФОН

Редукторы для понижающей муфты ведущего вала и ведомого вала известны из уровня техники. Редукторы обычно используются в пусковых устройствах двигателей внутреннего сгорания для увеличения крутящего момента, например, электродвигателя, с помощью которого можно сконструировать небольшой и легкий электродвигатель. Электродвигатель используется для запуска или проворачивания двигателя внутреннего сгорания. Крутящий момент электродвигателя увеличивается через редуктор, за счет снижения частоты вращения, после чего приводится в движение двигатель внутреннего сгорания.После достижения определенной скорости, которая зависит от типа используемого двигателя внутреннего сгорания, двигатель внутреннего сгорания может быть переведен в автономную работу. Указанная процедура необходима при запуске двигателя внутреннего сгорания, поскольку обычно двигатели внутреннего сгорания не способны к самозапуску. Для редуктора обычно используется, например, планетарная передача, зубчатая передача с обычным зубчатым зацеплением. Недостатком этого является то, что во время работы возбуждаются вибрации, что приводит к плохим акустическим характеристикам редуктора.Результирующий шум иногда может быть относительно громким и, следовательно, тревожным. Чтобы предотвратить развитие этих вибраций, для редуктора частично предусмотрена косозубая передача. Упомянутая мера улучшает условия зацепления и препятствует развитию этих вибраций и уровня сопровождающего их шума. Это приводит к улучшению акустических характеристик. Однако косозубая передача также означает, что осевые усилия создаются на зубчатых передачах, которые снабжены косозубой передачей.Следовательно, в зависимости от развивающихся тяг требуется соответствующее положение зубчатых колес или валов зубчатых колес. Жесткость корпуса пускового устройства необходимо проектировать с учетом осевых усилий. Это приводит к сложной концепции подшипника и корпуса, что приводит к увеличению затрат. Кроме того, в зубчатых колесах с косозубым зацеплением присутствует повышенное трение, так что эффективность редуктора ухудшается и, следовательно, снижается производительность стартера.Это означает, что пусковая способность пускового устройства или электродвигателя снижается. Следовательно, требуется увеличить выходную мощность электродвигателя, чтобы получить необходимую пусковую способность. Это опять же приводит к повышенному износу электродвигателя, в частности к износу коммутационной системы, и, таким образом, сокращается срок службы электродвигателя. Кроме того, можно было бы снабдить зубчатые передачи двойным косозубым зацеплением, с помощью которого предотвращаются осевые усилия, возникающие на подшипнике, поскольку они поглощаются самим зубчатым зацеплением. дальнейшее снижение КПД.Кроме того, изготовление пускового устройства становится сложным и дорогим. Ухудшение эффективности и сложная конструкция противопоставляются выгодным вибрационным характеристикам косозубой передачи или двойной косозубой передачи.

ОБЗОР

Предмет раскрытия настоящего документа описывает редуктор, в частности, для пускового устройства двигателя внутреннего сгорания, для редукционной муфты ведущего вала и ведомого вала посредством, по меньшей мере, двух зубчатых колес, входящих в зацепление друг с другом.Зубчатые колеса имеют прямые зубья, а зубчатое зацепление зубчатых колес является сверхглубоким зубчатым зацеплением.

Предмет раскрытия здесь описывает пусковое устройство двигателя внутреннего сгорания, содержащее электродвигатель для запуска двигателя внутреннего сгорания и упомянутый выше редуктор между электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания.

Эти и другие признаки, аспекты и преимущества настоящего предмета изобретения станут более понятными со ссылкой на следующее описание и прилагаемую формулу изобретения.Это краткое изложение предназначено для ознакомления с некоторыми понятиями в упрощенной форме. Это краткое изложение не предназначено для определения ключевых признаков или существенных признаков заявленного предмета, а также не предназначено для использования для ограничения объема заявленного предмета.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Новые признаки предмета изложены в прилагаемой формуле изобретения. Тем не менее, сам объект, а также предпочтительный способ использования, его дополнительные цели и преимущества будут лучше всего поняты при обращении к следующему подробному описанию иллюстративных вариантов осуществления, прочитанному вместе с прилагаемыми чертежами, на которых одинаковые номера используются на чертежах для обозначения сходных элементов, и где:

На фиг.1 показано пусковое устройство двигателя внутреннего сгорания с понижающей передачей согласно примерному варианту осуществления настоящего предмета изобретения.

На фиг. 2 показано перспективное изображение редуктора, выполненного в виде планетарной передачи, в соответствии с настоящим изобретением.

На рис. 3 показан вид сбоку планетарной передачи в соответствии с настоящим предметом изобретения.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Настоящее изобретение относится к редуктору, в частности, к пусковому устройству двигателя внутреннего сгорания. Редуктор с признаками, указанными в независимом пункте 1 формулы изобретения, имеет то преимущество, что шумовые и вибрационные характеристики редуктора улучшаются, при этом по существу сохраняется высокий КПД прямых зубчатых колес.Другими целями настоящего изобретения являются достижение компактных размеров, значительное увеличение срока службы и недорогая конструкция редуктора. Эти цели достигаются путем снабжения зубчатых передач прямыми зубьями, а зубчатое зацепление — сверхглубоким зубчатым зацеплением. Таким образом, предусмотрено, что редуктор, который, в частности, выполнен как планетарная передача, снабжен оптимизированным зубчатым зацеплением. Далее редуктор служит для снижения частоты вращения электродвигателя и передачи его крутящего момента на выходной вал стартера.При этом зубец может иметь специальный профиль для снижения уровня шума на редукторе, который создается, например, при запуске двигателя внутреннего сгорания. Вышеупомянутая конфигурация редуктора имеет то преимущество, что оптимизированное зубчатое зацепление во время работы заметно мягче, а значит, имеет улучшенные акустические характеристики. Кроме того, компактная и экономичная конструкция пускового устройства достигается за счет использования прямой шестерни. Таким образом, не возникают осевые силы, которые в противном случае должны были бы поглощаться конструкционными мерами редуктора.Таким образом, положение ведущего вала и ведомого вала или зубчатых колес может быть выполнено таким образом, что осевые усилия не воспринимаются или воспринимаются лишь незначительно. Следовательно, корпус редуктора также можно сконструировать проще и с меньшим расстоянием. Улучшение акустических характеристик достигается за счет того, что зубчатое колесо выполнено в виде очень глубокого зубчатого колеса. Следовательно, перекрытие зубцов может быть явно увеличено, что приводит к улучшению шумовых и вибрационных характеристик. За счет снижения вибраций благоприятно сказывается долговечность образующегося зацепления редуктора.Зубчатая передача должна быть сконфигурирована в соответствии с применением, особенно в отношении передаваемых крутящих моментов или скоростей вращения. Сверхглубокая зубчатость означает зубчатость, при которой перекрытие зубцов увеличивается (больше или равно 2,0) за счет уменьшения нормального угла зацепления (менее 20°). Это приводит к более крутым кромкам, более высокому перекрытию профилей и низким радиальным силам, действующим на подшипники зубчатых колес. Таким образом, сверхглубокая зубчатая передача по сравнению с обычной геометрией менее чувствительна к отклонениям межосевого расстояния и погрешностям радиального биения.Кроме того, плавность хода также улучшается. Сверхглубокое зубчатое зацепление по сравнению с двойным косозубым зацеплением, которое также называют зубчатым зацеплением типа «елочка», имеет то преимущество, что используемые прямозубчатые зубчатые колеса могут быть изготовлены с помощью обычных производственных процессов, и, таким образом, существующие процессы сборки могут быть сохранены.

В варианте осуществления настоящего предмета понижающая передача представляет собой планетарную передачу, имеющую солнечную шестерню, коронную шестерню и по меньшей мере одну планетарную шестерню, которая расположена между вспомогательной шестерней и коронной шестерней и находится в зацеплении с ними.Преимущество планетарной передачи состоит в том, что планетарная передача обеспечивает большие ступени передачи и может передавать большие крутящие моменты; поскольку при использовании нескольких планетарных колес указанные крутящие моменты могут быть распределены на планетарные колеса. Оси или валы солнечной шестерни, зубчатого венца и планетарного колеса обычно параллельны друг другу, при этом оси солнечной шестерни и зубчатого венца могут быть соосными. Целесообразно, если солнечная шестерня, зубчатый венец и, по меньшей мере, одна планетарная шестерня имеют сверхглубокие зубья.Таким образом, солнечная шестерня, зубчатый венец и планетарное колесо образуют зубчатые колеса согласно настоящему изобретению.

В варианте осуществления настоящего предмета солнечная шестерня выполнена без крутящего момента на приводном валу, и/или зубчатый венец расположен так, что он не может двигаться. Таким образом, солнечная шестерня закреплена на приводном валу так, что возможна передача крутящего момента на понижающую шестерню. Таким образом, приводной вал и солнечная шестерня функционально связаны.Кроме того, зубчатый венец может быть расположен неподвижно, т.е. без крутящего момента. Следовательно, редуктор приводится в движение приводным валом, который соединен с солнечной шестерней. Выход привода солнечной шестерни обеспечивается по меньшей мере одним планетарным колесом, которое выполнено с возможностью вращения на водиле планетарного колеса. Водило планетарного колеса может быть функционально соединено с ведомым валом, т. е. соединено с защитой от крутящего момента. Также может быть предусмотрено, что водило планетарного колеса выполнено за одно целое с ведомым валом.

В варианте осуществления настоящего предмета солнечная шестерня выполнена как одно целое или как единое целое с приводным валом. Например, солнечная шестерня может быть уже сформирована на приводном валу во время изготовления приводного вала. Таким образом, не требуется никаких механизмов крепления для фиксации солнечной шестерни на приводном валу, что может способствовать снижению веса приводного вала и, следовательно, редуктора.

В варианте осуществления настоящего предмета, по меньшей мере, одна планетарная шестерня выполнена с возможностью вращения на держателе планетарной шестерни.Держатель планетарного колеса служит для поворотного крепления по меньшей мере одного планетарного колеса. Держатель планетарного колеса может быть установлен как неподвижно, так и вращающимся. В планетарной передаче либо зубчатый венец, либо водило планетарного колеса должны быть сконфигурированы с возможностью вращения. Водило планетарного колеса поддерживает по меньшей мере одно планетарное колесо между солнечной шестерней и зубчатым венцом, так что зубчатый венец планетарного колеса может зацепляться с солнечной шестерней, а также с зубчатым венцом.

В варианте осуществления настоящего предмета водило планетарного колеса установлено с возможностью вращения и без крутящего момента соединено с ведомым валом, в частности выполненным за одно целое с ведомым валом.Выход редуктора, например, на стороне двигателя внутреннего сгорания, происходит через водило планетарного колеса. Для этого водило планетарного колеса установлено с возможностью вращения и безмоментно соединено с ведомым валом. Может быть особенно выгодно выполнить водило планетарного колеса как единое целое с ведомым валом, чтобы уменьшить вес редуктора. Например, редуктор может иметь безмоментное соединение между солнечной шестерней и ведущим валом, а также водилом планетарного колеса и ведомым валом, в то время как зубчатый венец расположен неподвижно.
В варианте осуществления настоящего предмета сверхглубокая зубчатая передача имеет эффективное минимальное перекрытие профилей приблизительно больше или равное 2 между солнечной шестерней и планетарной шестерней и/или зубчатым венцом и планетарной шестерней. Основная цель конструкции сверхглубокого зубчатого колеса состоит в том, чтобы спроектировать такую ​​высоту зубьев, чтобы нескорректированная эвольвентная область всегда имела эффективное минимальное перекрытие профилей больше или равное 2 между солнечной шестерней и, по крайней мере, одним планетарным колесом. и между по меньшей мере одним планетарным колесом и зубчатым венцом.Указанное условие выполняется, если диаметр формы dfa выбран так, что длина пути контакта ga удовлетворяет соотношению g, = 2 * pe, где pe обозначает (передний) шаг контакта; перекрытие профиля Sa представляет собой отношение длины точки контакта к шагу переднего контакта pe. Шаг переднего контакта pe = m * 7t / cos (a) — это зазор между двумя правыми/левыми краями на линии контакта. Этого можно добиться, например, в ходе оптимизации несущей способности. Таким образом, выполняются требования оптимального шумового и вибрационного поведения, с одной стороны, и достаточной стабильности зубчатых колес, с другой стороны.Увеличение перекрытия профилей происходит, в том числе, за счет использования уменьшенного модуля для конкретного передаточного числа на зубчатой ​​паре, которое можно определить из следующего соображения. Используемый модуль необходимо выбирать таким образом, чтобы можно было сконфигурировать основания зубьев, которые могут нести нагрузку. В соответствии с настоящим изобретением минимальный используемый модуль составляет около 0,5 мм. Однако указанное значение рассматривается только как справочное значение, поскольку при использовании улучшенных материалов также возможен меньший модуль.
В варианте осуществления настоящего предмета сверхглубокий зубец имеет нормальный угол зацепления от 10° до 20°, в частности около 10° или около 16°. За счет уменьшения нормального угла зацепления для сверхглубоких зубцов достигаются более крутые края, большее перекрытие профилей и низкие радиальные силы. Следовательно, по сравнению с обычной геометрией, сверхглубокие зубья менее чувствительны к отклонениям межосевого расстояния и ошибкам биения, а также улучшается плавность хода. В случае зубьев, изготовленных без нарезки, угол зацепления может быть уменьшен примерно до 10°, особенно если перекрытие профилей больше или равно 2.Если зубчатый вальцовый станок, угол зацепления может быть уменьшен, например, примерно до 16°. С помощью подходящих мер, например, для повышения стабильности за счет выбора другого материала, угол нормального зацепления может даже иметь значения менее 10°.

В варианте осуществления настоящего предмета основания зубьев сверхглубокого зубчатого колеса имеют форму, отличную от трохоидальной. Кроме того, радиус основания зуба зубчатого колеса уменьшается за счет использования меньшего модуля. Это компенсируется соответствующими мерами.Например, форма основания зуба для улучшения устойчивости основания зуба, обычное закругление основания зуба может быть предпочтительно заменено скорректированным вариантом. Это происходит предпочтительно за счет поддержания плавного зацепления пар зубчатых колес. Таким образом, оптимизированная форма основания зуба может отличаться от трохоидальной формы.

В варианте осуществления настоящего предмета головки зубьев сверхглубокого зубчатого зацепления имеют модифицированную область головки. В области головки зуба кромка, например, может иметь (слегка) закругленную головку, адаптированную к модулю.Также может быть предусмотрен рельеф кончика. Обе меры позволяют создать хорошую смазочную пленку между передающими усилие краями зубьев. Это приводит к низкому износу и уменьшению шума.

В варианте осуществления настоящего предмета сверхглубокая зубчатая передача может быть обеспечена с помощью обычного производственного процесса. По сравнению с двойным косозубым зацеплением преимущество зубчатых колес с очень глубоким зубчатым зацеплением состоит в том, что, например, можно сохранить существующие процессы сборки.Таким образом, не требуется проведения или использования дополнительных производственных стадий. Это обеспечивает экономичное производство редуктора.
В варианте осуществления настоящего предмета обгонная муфта назначена ведомому валу. С помощью муфты свободного хода можно предотвратить подачу уже запущенному двигателю внутреннего сгорания высокой скорости вращения на приводной вал редуктора и тем самым предотвратить, например, повреждение электродвигателя, подключенного через приводной вал. Таким образом, обгонная муфта может использоваться для достижения односторонней передачи крутящего момента, т.е.е., крутящий момент может передаваться только с ведущего вала на ведомый вал.

В варианте осуществления настоящего предмета редуктор имеет ведущую шестерню, в частности, имеющую косозубую передачу, которая может быть зацеплена с другим зубчатым колесом. Шестерня стартера предпочтительно расположена на ведомом валу редуктора. Не предполагается, что редуктор или соответствующий ведомый вал постоянно функционально взаимодействуют с двигателем внутреннего сгорания, которому может быть назначено дополнительное зубчатое колесо, или с другим устройством.Скорее всего, соединение может быть разорвано через шестерню стартера. Так, например, при пуске двигателя внутреннего сгорания крутящий момент может передаваться от ведущего вала редуктора к двигателю внутреннего сгорания, а после пуска указанное соединение разъединяется. Это происходит через шестерню стартера, которая может находиться в зацеплении с другим зубчатым колесом, которое, например, может быть отнесено к двигателю внутреннего сгорания или другому устройству.Шестерня стартера предпочтительно имеет косозубую передачу, чтобы облегчить зацепление во время работы. Например, обгонная муфта может быть соединена с шестерней стартера или указанные два элемента могут быть конструктивно объединены.

В варианте осуществления настоящего предмета предусмотрено, по меньшей мере, одно демпфирующее устройство, которое закреплено за приводным валом, и/или ведомым валом, и/или зубчатыми колесами. Для дальнейшего улучшения акустических характеристик редуктор может быть снабжен по меньшей мере одним демпфирующим устройством.Демпфирующее устройство служит для значительного снижения вибрационных возбуждений, вызываемых, например, двигателем внутреннего сгорания. Такое устройство может существенно способствовать снижению уровня шума и вибраций. При этом по меньшей мере одно демпфирующее устройство закреплено за ведущим валом, и/или ведомым валом, и/или зубчатыми колесами редуктора. Предпочтительно демпфирующее устройство расположено между редуктором и двигателем внутреннего сгорания или дополнительным устройством, так что вибрации гасятся еще до того, как они достигают редуктора.Это положительно сказывается на сроке службы зубчатых передач. Дальнейшее улучшение акустических характеристик может быть достигнуто за счет использования множества демпфирующих устройств.

. Настоящее изобретение дополнительно относится к пусковому устройству двигателя внутреннего сгорания с электродвигателем, с помощью которого можно запускать двигатель внутреннего сгорания. Таким образом, редуктор, который, в частности, выполнен в соответствии с предыдущими вариантами осуществления, расположен между электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания.
На фиг.1 показано пусковое устройство 1, также называемое стартерным двигателем, имеющее электродвигатель 2 и двигатель внутреннего сгорания (не показан) в соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего предмета изобретения. Пусковое устройство 1 используется для запуска двигателя внутреннего сгорания с помощью электродвигателя 2. Таким образом, пусковое устройство 1 обеспечивает, по меньшей мере, временное функциональное соединение между электродвигателем 2 и двигателем внутреннего сгорания. Пусковое устройство 1 имеет редуктор 3, выполненный в виде планетарной передачи 4 и расположенный между электродвигателем 2 и двигателем внутреннего сгорания.Приводной вал 5 планетарной передачи 4 функционально соединен с электродвигателем 2 или с якорным валом 6 электродвигателя 2 и, в частности, может быть выполнен как единое целое с последним. Ведомый вал 7 расположен со стороны планетарной передачи 4, предназначенной для двигателя внутреннего сгорания. Ведущий вал 5 и ведомый вал 7 функционально связаны друг с другом через суммарную шестерню 8, зубчатый венец 9 и три сателлита 10. Таким образом, солнечная шестерня 8, зубчатый венец 9 и сателлиты 10 образуют зубчатые колеса 11. редуктора 3.Эти зубчатые колеса 11 характеризуются прямыми зубьями и имеют особо глубокое зубчатое зацепление. Солнечная шестерня 8 соединена с приводным валом 5 с защитой от крутящего момента и выполнена как единое целое с приводным валом 5 в показанном примерном варианте осуществления. Кроме того, зубчатый венец 9 неподвижен и, таким образом, закреплен без крутящего момента в корпусе 12 пускового устройства 1. Для указанной цели зубчатый венец 9 предусмотрен в промежуточном подшипнике 13, который выполнен стационарно и без крутящего момента в ведущем подшипнике 14 или в корпусе полюса 15.Промежуточный подшипник 13 может, например, иметь пластиковый или металлический подшипник 33 и/или подшипник 34, при этом последний служит для направления ведомого вала 7 с возможностью вращения. Ведущий подшипник 14 и корпус 15 полюса являются составными частями корпуса 12. Электродвигатель 2 также расположен в корпусе 15 полюса. Кроме того, зубчатый венец 9 может быть выполнен непосредственно в промежуточном подшипнике 13, чтобы достичь более экономичный вариант планетарной передачи 4. Зубчатый венец 9 также может быть выполнен отдельной деталью и может вставляться в промежуточный подшипник 13.Таким образом, демпфирующее устройство 16 может быть выполнено между зубчатым венцом 9 и промежуточным подшипником 13, чтобы предотвратить или свести к минимуму передачу вибраций от планетарной передачи 4 на корпус 12. Демпфирующее устройство 16 может быть, например, выполнено в качестве демпфирующей резины 17. В планетарной передаче 4 предусмотрено по меньшей мере одно из планетарных колес 10. В настоящем примерном варианте осуществления предусмотрено три планетарных колеса 10. Количество и расположение сателлитов 10 планетарной передачи 4 могут быть выбраны свободно и зависят, например, от передаваемого крутящего момента.Количество сателлитов 10 выбирают таким образом, чтобы обеспечивалась стабильность зубчатого зацепления зубчатых колес 11 и водила 18 сателлитов 10 в течение необходимого срока службы. Планетарные колеса 10 выполнены с возможностью вращения на водиле 18 планетарных колес. Для указанной цели водило 18 планетарных колес образует, например, штифтовые элементы 19, на которых установлены планетарные колеса 10. Водило планетарного колеса 18 соединено без крутящего момента с ведомым валом 7 и выполнено за одно целое с последним в показанном примерном варианте осуществления.В ведомом валу 7 предусмотрен подшипник 20, обеспечивающий посадку ведущего вала 5. На ведомом валу 7 предусмотрена защелка 21, выполненная в виде косозубого или прямозубчатого типа зубом — соединение вала 22. Соединение зуб-вал 22, соединяющее ведомый вал 7 и защелку 21 друг с другом, представляет собой так называемую зацепляющую шестерню 23. захват 21. Таким образом, он образует муфту свободного хода 25 пускового устройства 1.Пусковое устройство 1 приводится в действие через реле 26 включения, которое давит на муфту свободного хода 25 в направлении звездочки 27 и одновременно включает питание 28 электродвигателя 2 через контактную перемычку 29. Реле включения 26 при этом замыкается контактная перемычка 29, так что на электродвигатель 2 подается ток. Звездочка 27 соединена с двигателем внутреннего сгорания и, следовательно, может приводить в действие двигатель внутреннего сгорания. Если муфта 25 свободного хода нажата в направлении звездочки 27, шестерня 24 стартера может войти в зацепление со звездочкой 27 и, таким образом, может обеспечить соединение между электродвигателем 2 и двигателем внутреннего сгорания.Таким образом, когда ведомый вал 7 вращается, шестерня 24 стартера испытывает усилие либо за счет зубчатого соединения 22 с косозубым зацеплением на ведомом валу 7, либо защелку 21, либо за счет косозубого зацепления на стартер. шестерня 24.

На рис. 2 показано изометрическое изображение редуктора 3, выполненного в виде планетарной передачи 4. На рис. 2 также показан приводной вал 5, который одновременно образует якорный вал 6 электродвигателя 2 (на рис. 2 не показан) . Приводной вал 5 выполнен за одно целое с солнечной шестерней 8 планетарной передачи 4.Приводной вал 5 входит в зацепление с тремя планетарными шестернями 10, которые установлены с возможностью вращения на водиле 18 планетарной шестерни или штифтовых элементах 19. Водила 18 планетарной шестерни выполнена за одно целое с ведомым валом 7 и, следовательно, соединена без крутящего момента на ведомый вал 7. Кроме того, планетарные шестерни 10 находятся в зацеплении с зубчатым венцом 9, который выполнен в промежуточном подшипнике 13, при этом демпфирующая резина 17 обеспечивает снижение вибраций, передаваемых на корпус 12. .

На фиг.3 показан вид сбоку планетарной передачи 4, если смотреть со стороны электродвигателя 2. На фиг.3 видно, что приводной вал 5 с установленной на нем солнечной шестерней 8 и водилом планетарной шестерни 18 с пер- подобные элементы 19 прикреплены к ним, на которых планетарные колеса 10 выполнены с возможностью вращения. Кроме того, зубчатый венец 9, установленный в промежуточном подшипнике 13, вместе с демпфирующим сердечником 17 показан на фиг.3. Водило планетарного колеса 18 выполнено за одно целое с ведомым валом 7.Кроме того, на фиг.3 видно, что зубчатые колеса 11 имеют зубчатое колесо 30, выполненное в виде сверхглубокого зубчатого колеса 31. Сверхглубокое зубчатое колесо 31 характеризуется эффективным минимальным перекрытием профилей, превышающим или равным 2, что достигается нормальным углом зацепления от 10° до 20°. Таким образом, основание 32 зуба может иметь форму, отличную от трохоидальной. Основание 32 зуба показано на фиг.3 как принадлежащее зубчатому венцу 9, однако оно может быть предусмотрено на каждой из зубчатых шестерен 11.

Из вышеописанного пускового устройства 1 получается следующая функция пускового устройства 1:

Для запуска двигателя внутреннего сгорания первоначально включается реле включения 26 для подачи питания на электродвигатель 2 пускового устройства 1 через контактную перемычку 29. В результате электродвигатель 2 создает крутящий момент, который приводит во вращение вал якоря 6. Вал якоря 6 образует приводной вал 5 планетарной передачи 4, так что планетарная передача 4 также приводится в движение.Это достигается тем, что приводной вал 5 приводит в движение солнечную шестерню 8, находящуюся в зацеплении с тремя сателлитами 10, которые также находятся в зацеплении с зубчатым венцом 9 и закреплены на водиле сателлита 18, который в результате приводится во вращение. . Водило планетарного колеса 18 выполнено за одно целое с ведомым валом 7, так что они являются приводными. Включающее реле 26 перемещает обгонное колесо 25 дальше в направлении звездочки 27, так что шестерня 24 стартера может войти в зацепление с звездочкой 27.Таким образом, обеспечивается функциональная связь между электродвигателем 2 и двигателем внутреннего сгорания, и крутящий момент электродвигателя 2 может приводить их в движение. Таким образом, двигатель внутреннего сгорания запускается, и впоследствии функциональная связь между электродвигателем 2 и двигателем внутреннего сгорания снова разрывается путем отсоединения шестерни 24 стартера от звездочки 27, как только отключается реле 26 включения.

Другие преимущества предлагаемого согласно изобретению редуктора и предлагаемого в изобретении пускового устройства станут более понятными из описания и формулы изобретения примерного варианта осуществления такого узла.

Изобретательский редуктор и изобретательское пусковое устройство настоящего предмета изобретения не ограничены вариантами осуществления, упомянутыми выше в описании.
Хотя предмет был описан со ссылкой на конкретные варианты осуществления, это описание не предназначено для использования в ограничительном смысле. Различные модификации раскрытых вариантов осуществления, а также альтернативные варианты осуществления предмета изобретения станут очевидными для специалистов в данной области техники при обращении к описанию предмета изобретения.Таким образом, предполагается, что такие модификации могут быть сделаны без отклонения от духа или объема настоящего предмета изобретения, как он определен.

Я/мы заявляем:

1. Редуктор (3), в частности пускового устройства (1) двигателя внутреннего сгорания, для редукционной муфты ведущего вала (5) и ведомого вала (7) посредством не менее двух зубчатых шестерни (11), которые входят в зацепление друг с другом; отличающийся тем, что зубчатые колеса (11) содержат прямые зубья, а зубчатое колесо (30) зубчатых колес (11) представляет собой сверхглубокое зубчатое колесо (31).

2. Редуктор (3) по п.1, отличающийся тем, что редуктор (3) представляет собой планетарную передачу (4), содержащую солнечную шестерню (8), зубчатый венец (9) и по меньшей мере одно планетарное колесо ( 10), установленный между солнечной шестерней (8) и зубчатым венцом (9) и зацепленный с солнечной шестерней (8) и зубчатым венцом (9).

3. Редуктор (3) по одному или нескольким предшествующим пунктам, в котором солнечная шестерня (8) закреплена без крутящего момента на ведущем валу (5) и/или в которой зубчатый венец (9) расположен таким образом, что зубчатый венец (9) неподвижен.

4. Редуктор (3) по одному или нескольким предшествующим пунктам, отличающийся тем, что солнечная шестерня (8) выполнена за одно целое с приводным валом (5).

5. Редуктор (3) по одному или нескольким предшествующим пунктам, отличающийся тем, что по меньшей мере одна планетарная шестерня (10) расположена с возможностью вращения на водиле (18) планетарной шестерни.

6. Редуктор (3) по одному или нескольким предшествующим пунктам, отличающийся тем, что водило планетарного колеса (18) установлено с возможностью вращения и без крутящего момента соединено с ведомым валом (7), в частности, выполнено за одно целое с ведомый вал (7).

7. Редуктор (3) по одному или нескольким предшествующим пунктам, отличающийся тем, что очень глубокая зубчатая передача (31) имеет эффективное минимальное перекрытие профилей примерно больше или равное 2 между солнечной шестерней (8) и планетарное колесо (10) и/или зубчатый венец (9) и планетарное колесо (10).

8. Редуктор (3) по одному или нескольким предшествующим пунктам, отличающийся тем, что сверхглубокая зубчатая передача (31) имеет нормальный угол зацепления от 10° до 20°, в частности приблизительно 10° или приблизительно 16°.

9. Редуктор (3) по одному или нескольким предшествующим пунктам, отличающийся тем, что сверхглубокая зубчатая передача (31) имеет основания (32) зубьев, имеющие форму, отличную от трохоидальной.

10. Редуктор (3) по одному или нескольким предшествующим пунктам, отличающийся тем, что сверхглубокая шестерня (31) имеет головки зубьев с модифицированной областью головки.

11. Редуктор (3) по одному или нескольким предшествующим пунктам, отличающийся тем, что сверхглубокая зубчатая передача (31) изготовлена ​​посредством обычного производственного процесса.
12. Редуктор (3) по одному или нескольким предшествующим пунктам, отличающийся тем, что ведомый вал (7) имеет обгонную шестерню (25), связанную с ведомым валом (7).

13. Редуктор (3) по одному или нескольким предшествующим пунктам, отличающийся тем, что редуктор (3) содержит ведущую шестерню (24), в частности, с косозубой передачей, которая находится в зацеплении с дополнительной звездочкой (27). ).

14. Редуктор (3) по одному или нескольким предшествующим пунктам, отличающийся тем, что редуктор (3) содержит по меньшей мере одно демпфирующее устройство (16), закрепленное за приводным валом (5) и/или ведомым валом. (7) и/или зубчатые шестерни (11).

15. Пусковое устройство (1) двигателя внутреннего сгорания, включающее:

электродвигатель (2) для запуска двигателя внутреннего сгорания; характеризуется тем,
, пусковое устройство (1) содержит редуктор (3), как заявлено в одном или нескольких предшествующих пунктах, между электродвигателем (2) и двигателем внутреннего сгорания.

Стартовый комплект снаряжения для скалолазания

REI Разница

100% удовлетворение гарантировано

Мы стоим за всем, что продаем.Если вы не удовлетворены ваша покупка REI, вы можете вернуть ее для замены или возврата денег в течение одного года с момента покупки, за исключением уличной электроники, которые должны быть возвращены в течение 90 дней с момента покупки. открытый Электроника включает в себя мониторы активности, устройства с поддержкой GPS, велосипедные тренажеры, устройства экстренной связи и камеры.

Гарантия REI не распространяется на обычный износ или повреждение вызванные неправильным использованием или авариями.

Если ваш товар имеет производственный дефект материалов или мастерство, вы можете вернуть его в любое время. Смотрите наши ограниченная гарантия.

Оборудование и советы, которым ВЫ можете доверять

В REI мы живем и дышим на открытом воздухе, и мы увлечены о том, чтобы поделиться нашим опытом с людьми всех уровней квалификации. Являетесь ли вы новичком на открытом воздухе или опытным исследователем, мы найдите время, чтобы понять ваши потребности и помочь вам найти правильное снаряжение для вас.

Возврат 10 % в год для участников

Любой может делать покупки в REI, но за единовременную плату в размере 20 долларов вы можете Станьте членом REI и наслаждайтесь пожизненными преимуществами. Эти включают ежегодное возмещение члена, как правило, 10% обратно на соответствующие покупки.*

*10% является типичным, но не гарантируется. Ваш возврат основан на правомочные покупки, за исключением подарочных карт REI, услуг, сборы, поездки REI Adventures, REI Outlet и товары со скидкой.Учить больше

Лучшие стартовые комплекты альпинистского снаряжения для начинающих скалолазов

Отказ от ответственности партнеров: Многие из следующих ссылок являются партнерскими ссылками. Нажав на эти ссылки, вы перейдете к интернет-магазину. Покупка чего-либо по этим ссылкам приносит мне небольшую комиссию. Это выгодная сделка для нас обоих: ты получишь отличный новый стартовый набор для скалолазания, а я продолжу свои инженерные изыскания, как прикрепить чертов лазерный луч к чертовой голове акулы.

Скалолазание — простой вид спорта. Только ты, скала и готовность смотреть на мир с вершины горы (в прямом и переносном смысле). Это действительно все, что вам нужно. И жгут, и оттяжки, и кулачки, и защитная подушка.

Ну, на самом деле, вам нужно довольно много снаряжения, чтобы безопасно и эффективно лазить. Может быть трудно понять, что вам нужно, а что нет. К счастью, вы можете купить стартовые наборы для скалолазания, чтобы дать толчок своему новообретенному пристрастию к альпинизму.

Перечисленные здесь комплекты снаряжения охватывают спортивное скалолазание, традиционное скалолазание и боулдеринг. Если вы ищете обувь для скалолазания для начинающих, вы можете найти наши рекомендации здесь.

Будь то обвязка, аварийный коврик или даже просто мешок для мела, следующие комплекты представляют собой лучшие комплекты снаряжения для скалолазания.

Комплекты альпинистских привязей

Альпинистские привязи ничто без страховочного устройства и мешочка с мелом, чтобы ваши руки оставались сухими.Вот почему в этих комплектах альпинистских ремней есть все необходимое для лазания в спортзале, в горах или на скалах.

Комплект привязи Black Diamond Momentum

Привязь Black Diamond Momentum — идеальная страховочная привязь для начинающих скалолазов. Удобный, легкий, прочный и доступный по цене Black Diamond Momentum соответствует всем требованиям. Мне он настолько нравится, что я включил его в свой список лучших страховочных ремней для скалолазания для начинающих.Занимаетесь ли вы спортивным скалолазанием, скалолазанием, традиционным скалолазанием или просто бегом в скалодроме, пакет Black Diamond Momentum Harness Package — идеальный стартовый комплект для скалолазания.

Приобретая комплект привязи Momentum, вы получаете страховочное устройство ATC-XP в комплекте с карабином с замком RockLock Screwgate. Сумка для мела Black Diamond Mojo и немного мела для скалолазания BD White Gold гарантируют, что ваша хватка будет сухой, когда вы усердно работаете на стене для скалолазания.

Мужские:

Мужские комплекты привязи Momentum Black Diamond на Amazon. Комплект мужской подвески Momentum для бэккантри
 

 

Комплект Petzl Corax

На протяжении многих лет Petzl Corax является надежной рабочей лошадкой семейства альпинистских подвесок Petzl.Полностью регулируемая с помощью двух поясных пряжек, регулируемых ножных обхватов и достаточного количества набивки для комфорта в течение всего дня, Petzl Corax действительно универсальна.

Скажу просто: я очень люблю привязи Petzl. Просто посмотрите мой обзор Petzl Adjama, , и вы увидите, как я восхищаюсь ими. Petzl Corax похож на более удобного брата Adjamas. Когда я работал на приключенческом курсе на вершине дерева, , я провел все лето, катаясь на Petzl Corax. У меня ни разу не было жалоб на удобство или прочность привязи.

В комплект Petzl Corax входит все, что вам нужно, чтобы начать лазать, страховать и спускаться. Качественное страховочное устройство Petzl Verso Rappel Belay в сочетании с карабином с замком Am’D обезопасит вас и вашего напарника на скалах. С сумкой для мела и комплектом мячей Petzl хочет, чтобы ваши руки были сухими, а хватка крепкой.

Комплект привязи Petzl Corax на Amazon Комплект привязи Petzl Corax в REI Coop Комплект привязи Petzl Corax на сайте Outdoorplay

Стартовые комплекты для спортивного скалолазания

Спортивное скалолазание не требует большого количества снаряжения.Ничего, кроме набора оттяжек, нескольких строп и желания послать его. Будь то Powerful Limestone at Rifle или тренажерный зал из извилистого песчаника в джунглях Red Rocks, эти стартовые комплекты для спортивного скалолазания обеспечат ваши навыки спортивного скалолазания впереди игры.

Пакет Trango Sport Climbing Package

Нет снаряжения, на которое не распространяется пакет Trango Sport Climbing Package. Все, что вам нужно, чтобы начать клиппинг болтов, можно найти в этом пакете. В комплект входят 10 оттяжек Trango Phase Quickdraw (более чем достаточно для большинства спортивных маршрутов), 4 React Screwlocks и две 60-сантиметровые стропы.

С пакетом Trango Sport Climbing Package любой скалолаз, новичок или опытный, может получить снаряжение, необходимое для профессионального восхождения по спортивным маршрутам, установки якорей и чистки своего снаряжения.

Пакет Trango Sport Climbing Package на Amazon Пакет Trango Sport Climbing Package в REI Coop Пакет Trango Sport Climbing в Backcountry

Набор оттяжек Mad Rock Concorde Express Quickdraw

С хорошо заметными карабинами с проволочной защелкой серебристого и оранжевого цвета, легкими 10-сантиметровыми собачками и гладкой поверхностью клиппинг , Mad Rock Concorde Quickdraws — лучший набор оттяжек по соотношению цены и качества.Они чертовски доступны по цене и чертовски прочны. Я уже много лет лазаю с комплектом Mad Rock Concordes. Я полностью согласен с тем, что они являются отличными оттяжками, независимо от уровня вашего спортивного скалолазания.

Набор из шести оттяжек можно приобрести дешевле, чем аналогичные наборы оттяжек , и он работает так же хорошо. Я всегда ищу их в продаже, стремясь дополнить свою стойку для скалолазания. Конкорды отправляются в поход по планете! Знак одобрения Good Gear!

Набор Mad Rock Concorde Express на Amazon Набор Mad Rock Concorde Express на Moosejaw Набор Mad Rock Concorde Express на Backcountry

Комплекты Trad Climbing Packages

Некоторые говорят, что Trad Climbing — самая чистая форма скалолазания. Никаких болтов на стенах, только чистая трещина, чтобы добраться до вершины горы. Тем не менее, когда вы копаетесь дальше, вы понимаете, что есть около миллиона различных кулачков, гаек, оттяжек и строп на выбор , не говоря уже о знаниях и опыте для безопасного размещения всего этого.

Если вы собираетесь потратить с трудом заработанные деньги на традиционное снаряжение, сделайте это правильно и упростите процесс, начав с этих удобных стартовых комплектов для скалолазания. Они включают в себя все кулачки, стопоры и альпийские тросы, которые вам понадобятся, чтобы начать восхождение в Йосемити [ссылка на верхние веревки Йосемити], Индиан-Крик или в каньонах Красных скал.

По мере накопления опыта вы узнаете, какое снаряжение вам действительно нужно, , но эти пакеты охватывают основы.

Black Diamond Camalot C4 Package #0.5-3

Спросите любого скалолаза, что такое хорошая стойка для начинающих, и он пробормотает что-то о пальцах, руках и кулаках. Они не пытаются вербализовать язык жестов, потому что на самом деле описывают размеры камер.

Стандартная подставка для начинающих покроет трещины размером от пальцев до ладоней и кулаков. Это будет варьироваться от альпиниста к альпинисту и от скалы к скале, но это правило, как правило, выполняется везде. Конечно, , современным золотым стандартом размеров кулачков является Black Diamond Camalot C4.  

В размерах кулачков BD от пальцев до рук означают пять кулачков, начиная с размеров #0,5–3 . Хорошие ребята из Backcountry решили объединить этот полезный набор камер. Вы можете хорошо начать свою традиционную стойку с пакетом Black Diamond Camalot C4 #0.5-3.

Также доступен комплект кулачков, охватывающий все размеры пальцев C4 от 0.3-0,75. Это еще один отличный пакет, который поможет вам защитить тонкие размеры.

Набор Black Diamond Camalot для бэккантри
Размеры пальцев:

Размеры пальцев Black Diamond Camalot для бэккантри

Набор проволочных стопоров Black Diamond

Обучение расстановке Пассивная защита — один из самых полезных навыков в Trad Climbers ящик для инструментов. Как я уже упоминал перед , стопперы — хороший способ начать торговую стойку. Они легкие, дешевые, легко заменяемые и являются идеальным дополнением к набору кулачков.

В комплект входят стопоры Black Diamond на всю ширину. В целом, у вас может быть полный набор гаек, который охватывает широкий диапазон размеров трещин. При правильном размещении стопор (он же гайка, он же блокирующий камень) может быть более крутым, чем любой кулачок. Вы можете быстро начать лазить по трещинам с помощью набора Black Diamond’s Stopper.

Набор пробок Black Diamond доступен в нескольких вариантах. Размеры #1-#13 охватывают весь спектр, а наборы #4-#13 и #5-#11 заполняют средний диапазон. Независимо от того, какой набор вы купите, вы будете рады взять с собой немного орехов.

Набор проволочных стопоров Black Diamond на Amazon Набор проволочных стопоров Black Diamond в REI Coop Набор проволочных стопоров Black Diamond в Backcountry

Набор камер Wild Country Friend

Камеры Wild Country Friend могут не иметь такого же узнаваемого бренда, как Black Даймонд С4 Камалот. Обидно, потому что Wild Country Friends охватывают одинаковые диапазоны размеров, выглядят очень похоже, но превосходят почти во всех категориях. Если бы я мог вернуться и переделать свою трад-стойку, я бы лазил с большим количеством друзей из дикой страны. Они легче, дешевле и даже имеют удлиняемую стропу, помогающую уменьшить сопротивление веревки!

Набор Wild Country Friend на Amazon Набор Wild Country Friend на REI Coop Набор Wild Country Friend на Backcountry Набор Wild Country Friend на Moosejaw

Набор Trango Phase Alpine Draw-4 Pack

No Trad Rack комплектуется без ручки альпийских розыгрышей. Необходимы для безопасного и эффективного лазания. Альпийские оттяжки используются для увеличения досягаемости вашей защиты.Прикрепив Alpine Draw к стропе кулачка или через петлю гайки , сопротивление веревки значительно снижается .

Использование Alpine Draw преследует двоякую цель: ( 1) Обеспечить более легкое и плавное лазание как для вас, так и для страхующего, и (2) снизить риск, предохранив вашу защиту от «выходов» из это размещение или «молния» . По сути, Alpine Draws помогают сделать вас более безопасным альпинистом.

Набор Trango Phase Alpine Draw 4 Pack — идеальное дополнение к вашему багажнику. В комплект входят четыре легких и прочных тяги Trango Alpine. Каждая растяжка весит всего 80 граммов, а с номинальным усилием 22 кН эти альпийские растяжки будут едва заметны на вашей подвеске, и в то же время обеспечат вам комфорт и безопасность при падении.

Раньше альпинистам приходилось собирать каждый Alpine Draw из 60-сантиметровой стропы и двух карабинов. Пакет Trango Phase 4 экономит не только время, но и вес и деньги!

О, и пусть вас не смущает название. Вы можете использовать Alpine Draws даже за пределами Alpine.

Alpine Pack Trango Phase на Amazon Trango Phase Alpine Pack в REI Coop Trango Phase Alpine Pack в Backcountry Trango Phase Alpine Pack в Outdoorplay

Снаряжение для боулдеринга для начинающих

Боулдеринг не совсем моя тема. Я предпочитаю лазать с веревкой, но я разогрелся до боулдеринга, восхищаясь его простотой, а также силой и навыками, необходимыми для лазания по твердым валунам.  

Боулдеринг — самая простая дисциплина скалолазания.Валуны можно найти повсюду, и иногда вам даже не нужен напарник для лазания.

Но прежде чем отправиться на поле для боулдеринга или даже в спортзал, вооружитесь этими ведерками для мела, щетками и подушечками, которые удобно доставить вам в этих простых стартовых упаковках.

Mad Rock Mad Pad Crash Pad

На заре боулдеринга человек лазили без весла. Если они падали, у них не было ничего, кроме одного-двух корректировщиков, которые спасли бы их от травм.Эти валуны, вероятно, принадлежали к другой породе. Другая порода, с гораздо большим количеством сломанных костей и вывихнутых лодыжек.

В наши дни купите Crash Pad, чтобы защитить себя от падений. Это убережет вас от боли и травм, и, как правило, полезно для вашего душевного спокойствия.

Я рекомендую Mad Rock Mad Pad. Это был мой первый аварийный коврик, и он хорошо послужил мне, пока я не продал его за деньги на еду (но это совсем другая история). Mad Pad имеет достаточно места для приземления, чтобы защитить от падений при большинстве боулдеринговых проблем , и поставляется с удобными ремнями для рюкзака, которые помогут вам носить его с собой, при этом он выглядит как прямоугольник с ножками.Он также поставляется в нескольких разных цветах, так что вы можете смешивать и сочетать его со своими приятелями по боулдерингу.

Mad Rock Mad Pad на Amazon Mad Rock Mad Pad на бэккантри Mad Rock Mad Pad в Moosejaw

Стартовый набор Psychi Abyss Bouldering Bucket

Возможно, это лучшая цена среди всех других стартовых наборов в этом списке. , Psychi Abyss Bouldering Bucket Starter Pack поставляется со всем снаряжением, которое необходимо боулдерингисту (кроме обуви и аварийного коврика, конечно).

Ведро для боулдеринга Psychi, выпущенное прямо из Великобритании, имеет достаточно места для мела, широкое отверстие для легкого доступа и боковые карманы для хранения кистей, ленты и путеводителей.

Также в комплект входят 100 г мела, щетка для боулдеринга и лента, чтобы ваши пальцы были сильными и не травмировались.

Psychi Abyss Bouldering Bucket Starter Pack на Amazon

Набор для боулдеринга So iLL

Набор для боулдеринга So iLL, доступный только в REI, содержит все необходимое, чтобы начать сокрушать , будь то в тренажерном зале или на местном поле для валунов . В комплекте: ведерко для мела, мешочек с порошком мела, две щетки из кабаньей шерсти, кусачки для ногтей и массажер для пальцев р (чтобы вылечить больные мизинцы).

Отличный комплект. Здесь достаточно аксессуаров, чтобы гарантировать безупречные занятия боулдерингом. Комплект SoiLL Bouldering, доступный в трех различных цветовых решениях haute , является идеальным набором, который можно взять с собой в боулдеринговый зал или на скалы.

Когда у вас есть скалолазный бренд , спонсирующий звезд кино A-List, таких как Джейсон Момоа , вы знаете, что это качественное снаряжение для боулдеринга.

Боулдеринговый набор SoiLL в REI Coop

 

Тимоти начал путешествие по планете! как забавный способ поцарапать его творческий зуд. Тимоти — скалолаз, путешественник и начинающий трейлраннер. Он жил и путешествовал по юго-западу, но в настоящее время живет в Южной Калифорнии.

Последние сообщения Тимоти Карлсона (посмотреть все)

9 лучших доступных устройств для разжигания огня

Согласно греческой мифологии, титан Прометей дал человечеству огонь, украв его с горы Олимп.Когда Зевс узнал об этом, вора приковали к скале, где орел мог лакомиться его печенью каждый день до конца вечности.

К счастью для нас, сегодня достать огонь намного проще. С помощью простого щелчка зажигалкой или чирканием спички зажигает пламя — даже в дикой местности.

Где бы вы ни развели огонь, ему нужны три элемента: тепло, горючий материал и кислород. Эти девять поджигателей позаботятся о первых двух. Все требуют немного больше работы, чем ваш Zippo, но, поскольку ни один из них не зависит от топлива, они более надежны в тяжелой ситуации.Огонь может очищать воду, готовить еду, согревать и отпугивать хищников; Подводя итог, можно сказать, что наличие поджигателя при себе может помочь спасти вам жизнь.

Пять распространенных типов разжигателей огня

Ферростержень: Сокращенно от Ferrocerium, ферро — это относительно мягкий металлический сплав, чаще всего изготавливаемый из комбинации железа и магния. Эти типы зажигалок необходимо использовать с каким-либо ударным инструментом — обычно это кусок металла с кромкой, который буквально быстро царапается о ферростержень — для создания потока искр, что несколько ограничивает их универсальность и требует использование двух рук.Однако преимущество заключается в том, что они дают одни из самых горячих и ярких искр и с их помощью довольно легко разжечь огонь.

Flint and Steel: Когда люди думают о разжигании огня, они обычно представляют себе именно это. Обычно состоящие из двух частей, куска стали и кремня (разновидность кварца), эти типы стартеров обычно работают путем физического удара кремня и стали вместе, что фактически срезает кусочки стали и воспламеняет их. Они могут быть прочными, но искры не такие мощные и, следовательно, не так легко разжечь огонь по сравнению с некоторыми другими вариантами.Если вы используете эту опцию, убедитесь, что у вас есть какой-нибудь трут, чтобы правильно разжечь этот огонь.

Зажигалка: Несомненно, самый простой инструмент для разжигания огня, зажигалки — это современные изобретения (по крайней мере, по сравнению с остальными из этих распространенных типов), которыми легко пользоваться одной рукой и они удивительно надежны… при условии, что они топливо в них, обычно в виде воспламеняющей жидкости (например, бутана) или даже электричества. Очевидно, это означает, что они ограничены количеством топлива, которое у них есть, и, особенно с более дешевыми одноразовыми версиями, они не всегда работают в ненастную погоду, особенно при ветре и дожде.

Магниевый блок: Работает примерно по тому же принципу, что и ферростержни и кремневые зажигалки (это означает, что они предназначены для использования с дополнительным бойком или ударной поверхностью). имеет прямоугольный формат, а не цилиндр. Преимущество этого заключается в том, что он обеспечивает гораздо большую площадь поверхности, а это означает, что вы можете создавать огромное количество искр. Недостатком их является то, что они могут быть немного более громоздкими, чем их аналоги.

Спички: Обычно изготавливаются из дерева и имеют наконечник из материала или материалов, которые можно легко ударить и зажечь — обычно на поверхности, похожей на наждачную бумагу, но разновидности, которые можно ударить в любом месте, можно использовать на множестве поверхностей — вот некоторые из них. самые распространенные и известные поджигатели вокруг. Однако им не хватает возможности повторного использования; как только вы использовали один, вот и все. В целях разжигания огня мы рекомендуем использовать атмосферостойкие спички, так как непогодостойкие спички практически бесполезны при воздействии даже минимального количества влаги, а атмосферостойкие в некоторых случаях можно использовать даже во время проливного ливня.

Лучший комбинезон

Überleben Zünden Fire Starter
  • Сверхпрочный
  • Всепогодный

Имя производителя этого продукта из Айдахо — это немецкое слово, означающее «выживать».» Комбинация страны, известной своей эффективностью, и бренда с этим суровым духом проявляется в одном из самых мощных зажигалок по эту сторону сварочной горелки. Идеально сбалансированный ферроцерий Sånft-korr от Überleben выбрасывает искры с температурой 5500 градусов по Фаренгейту независимо от того, Fatty — самая толстая из трех версий, способная выдержать более 20 000 ударов. Вы также получаете ремешок из паракорда mil-spec 550 (для переноски и трута) и ударник, который можно использовать как вогнутый скребок для трута, миниатюрную линейку, шестигранник. гаечный ключ и открывалка для бутылок.

Лучшее обновление

Бестопливная зажигалка SOL Fire Lite
  • Непревзойденное удобство
  • Включает Tinder

В наши дни не только автомобили становятся электрическими.Эта гладкая плазменная зажигалка заряжается с помощью USB-кабеля и имеет крутые двойные дуги, которые воспламеняют легковоспламеняющиеся материалы, такие как трехфутовый нейлоновый трутовой шнур, входящий в комплект, при контакте. При полной зарядке его хватает на 45 использований (по семь секунд на одно использование), и он работает в любых погодных условиях благодаря водонепроницаемой конструкции. Бонус: встроенный свет на 100 люмен поможет вам найти дорогу к палатке после этих жутких историй о привидениях у костра.

Лучшее соотношение цены и качества

Аварийный пожарный комплект Zippo
  • Невероятно доступный
  • Водостойкий

Внутри карманной тубы Zippo вы найдете пять трутов Easy Spark, способных гореть до пяти минут, и простой в использовании кремневый зажигатель для их зажигания.Сам контейнер водонепроницаем и плавает, он изготовлен из прочного пластика с текстурированной ручкой и удобной петлей. Совет: прикрепите многоцелевой паракорд, который в крайнем случае можно использовать как трут.

Лучший одноручный

UST BlastMatch Fire Starter Совершенные технологии выживания
  • Оставляет одну руку свободной
  • Сверхпрочный

Всего одной рукой человек может создать искру с помощью этого кремневого разжигателя огня.Устройство имеет прикрепленную крышку, которая легко откидывается, открывая подпружиненный вращающийся кремневый стержень. Создать дождь из искр очень просто: нажмите и удерживайте кнопку для большого пальца (она является частью корпуса), одновременно нажимая кремневую планку на твердую поверхность. Чтобы разжечь огонь, убедитесь, что он находится над трутом. BlastMatch хорош тем, что он удобен, легко помещается в кармане и не имеет большого количества движущихся частей.

Лучший магниевый блок

Дружелюбный шведский магний для разжигания огня
  • Встроенный Tinder первого уровня
  • Можно использовать как открывалку для бутылок

Несмотря на все разговоры о греческих богах во вступлении, кажется, что шведы лучше всех умеют добывать огонь.Этот комплект упрощает задачу, потому что трут первой ступени встроен прямо в магниевые стержни. Сбрейте немного, бросайте горячие искры и наблюдайте, как ваш огонь оживает под дождем, снегом и на большой высоте. Три стержня рассчитаны на тысячи пожаров, а зажигалку также можно использовать в качестве открывалки для бутылок, потому что после разжигания огня без спичек или зажигалки вы заслуживаете пива.

Самый компактный

Экзотак НаноСтрайкер XL
  • Легко путешествует
  • Водонепроницаемый чехол

Этот XL представляет собой немного увеличенную версию оригинального NanoStriker от Exotac.С немного более толстым стержнем из ферроцерия и магния, а также с более крупным ударным инструментом из карбида вольфрама, XL легче держать и он может производить более горячую искру. Крошечный инструмент помещается на цепочке для ключей, его можно легко разобрать, а затем снова собрать в зажигалку. В собранном виде он также полностью водонепроницаем.

Самый универсальный

Нож Morakniv Companion Spark Fire Starter Knife
  • Универсальный инструмент для выживания
  • Поставляется с чехлом

Шведский бренд, который производит ножи уже более века, имеет цифру 3.9-дюймовое лезвие из закаленной нержавеющей стали Sandvik 12C27 идеально подходит для нарезки, приготовления пищи и измельчения трута. Стартер из магниевого сплава, встроенный в эргономичную рукоятку, выскакивает, создавая искру с температурой 5400 градусов по Фаренгейту, работает во влажном состоянии и рассчитан примерно на 3000 ударов. Чтобы поджечь, с силой потрите тупой стороной лезвия о зажигалку. После того, как вы успешно произвели пламя, переверните нож и начните разделывать ту форель, которую вы намотали ранее.

Комплект лучшего соответствия

Комплект спичек UCO Titan Stormproof
  • Водонепроницаемый, включая сами спички
  • Невероятно прост в использовании

Чем они лучше обычных коробков спичек? Все.Честно говоря, сказать, что эти матчи UCO защищены от шторма, на самом деле может быть преуменьшением. Однажды зажженные, они будут поддерживать свое пламя при сильном ветре или сильном ливне. Черт, погрузите их в воду (ненадолго) или закопайте в грязь, и они все равно будут гореть. Кейс для переноски, с которым они поставляются, также вынослив. Он водонепроницаем, плавает и не сломается под экстремальным давлением. В каждом наборе вы найдете 25 спичек и три ударных колодки.

Лучший универсальный комплект

Комплект SOL Fire Lite
  • Простые прилагаемые инструкции
  • Водо- и ветронепроницаемость

Этот зажигалка поставляется в водонепроницаемой и закрывающейся сумке.В комплект входит искра Fire Lite Sparker, 20 водонепроницаемых трутов марки (зажигается Waterproof Tinder Quik) и инструкции по розжигу. У искры есть кремневое колесо, которое производит искру, и каждый кусочек трута будет гореть в течение двух минут и непроницаем ни для ветра, ни для воды. В целом, комплект весит менее половины унции, помещается в кармане и до смешного легко воспламеняется.

Советы по разжиганию огня для разогрева очага

В дикой природе простой пожар может спасти вам жизнь.

ПОДРОБНЕЕ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Мощный редукторный стартер 39MT™

39MT — это редукторный стартер, который идеально подходит для тяжелых грузовиков и внедорожной техники.Привод имеет электрический плавный пуск, который вращает шестерню для правильного зацепления зубчатого венца перед проворачиванием коленчатого вала, сводя к минимуму повреждение, связанное с упором зуба. Герметичный соленоид со сплошным звеном исключает контактную сварку в ситуациях с низким напряжением в системе, обеспечивая повышенную надежность. Герметичная безносая конфигурация сводит к минимуму скопление мусора и загрязнение, снижая затраты на техническое обслуживание.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕНАЙТИ ЗАПЧАСТЬ


Быстрые ссылки

Загрузить брошюру
Загрузить брошюру (на испанском языке)
Инструкции по установке
Запасные части
Важное примечание для приложений DD 13/15/16

Технические характеристики

Объем двигателя 12 В до 15 литров
24 В до 16 литров
Напряжение системы 12 или 24 В
Вращение По часовой стрелке
Крепление 12 В SAE №1, SAE №3
24 В SAE #3
Шестерня 11 зубьев, шаг 6-8
12 зубьев, шаг 8-10
12 зубьев, MOD 3 (метрическая система)
Пиковая мощность 12 В 7.3 кВт
24 В 9,0 кВт
Внутреннее сопротивление батареи 12 В 2 мОм
24 В 8 мОм
Вес 30,8 фунтов / 14 кг
Диаметр рамы 4,5 дюйма / 114 мм
Общая длина 14,09 дюйма / 358 мм
Тип двигателя Раневое поле
Планетарная передача
Опора шестерни Безносый
Конструкция привода Электрический плавный пуск
Обгонная муфта
Дополнительные функции Поворотный фланец
Защита от перегрузки
Защита от быстрого запуска
(соответствует SAE J1493)
Гарантия
*(только для США/Канады)
3 года / неограниченное количество миль — все модели
1 год / неограниченное количество миль

Размеры

Характеристики

Защита от перегрузки

Защита от перезапуска на Delco Remy 39MT защищает стартер в неблагоприятных условиях запуска, таких как запуск в холодную погоду, низкая емкость аккумулятора, высокое сопротивление цепи запуска или неправильное использование оператором.

Over-Crank Protection (OCP) — это встроенный автоматический выключатель, защищающий стартер от теплового повреждения путем автоматического сброса при безопасной рабочей температуре.

Поворотный фланец

Сократите затраты на складские запасы уже сегодня благодаря конструкции с вращающимся фланцем 39MT. Вращающийся фланец Delco Remy 39MT Starter повышает гибкость обслуживания и консолидацию номеров деталей. Модели

с вращающимся фланцем легко заменяют конкурирующие устройства и обеспечивают полный охват промышленных приложений практически для всех 12-вольтовых и 24-вольтовых приложений.Просто удалив винты фланца, вы сможете повернуть фланец и выровнять стартер по отношению к двигателю.

Электрический плавный пуск

39MT обеспечивает улучшенное зацепление шестерни стартера. Наш инновационный переработанный электрический плавный пуск снижает износ за счет медленного вращения шестерни до ее правильного зацепления с зубчатым венцом перед запуском. Это также сводит к минимуму опору зуба, что в конечном итоге помогает продлить срок службы стартера.

Двусторонняя фаска

Скошенная фаска зубьев шестерни стартера 39MT повышает надежность зацепления.Двусторонняя фаска обеспечивает плавное и надежное зацепление и снижает износ зубчатого венца.

Оптимальный сплайн

Delco Remy 39MT включает в себя несколько ключевых функций, предназначенных для обеспечения надежности стартера. Одним из них является идеальное количество спиральных шлицевых зубьев и расстояние между ними, которые обеспечивают высокую прочность и плавное зацепление. Другой — оптимальное передаточное число планетарной передачи для передачи высокого крутящего момента и скорости. Эти функции работают вместе, чтобы обеспечить запуск автомобиля каждый раз.

Расширенная схема

Delco Remy 39MT включает в себя несколько ключевых функций, предназначенных для обеспечения надежности стартера. Во-первых, провод цепи двигателя большего сечения приводит к более высокому потреблению тока и меньшему падению напряжения.

Кроме того, соленоид с меньшим сопротивлением обеспечивает зацепление шестерни с зубчатым венцом. Эти функции работают вместе, чтобы гарантировать, что автомобиль заводится и продолжает работать.

Номинальная мощность

Delco Remy 39MT вращается на 30 процентов быстрее, чем конкуренты, включая сопоставимые модели Melco и Denso.
Стартер

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.