Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как выбрать стартер | Новости автомира

С каждым годом мы наблюдаем быстрое развитие технологий и механизмов в автомобильной сфере. Так как к деталям требуются все большие требования. Например, тот же автомобильный стартер, все знают о его огромной важности в работе автомобиля. Так как при его неисправности, возможности привести автомобиль в движение невозможно. Вследствие этого, большинство автолюбителей окружают его дополнительным вниманием. 

Основные функции

Ни для кого не секрет, что двигатель внутреннего сгорания вырабатывает необходимую энергию для движения автомобиля с помощью оборотов коленвала. Аналогично от этой энергии функционирует все электрооборудование автомобиля. Когда авто не находится в движении, двигатель не может выдать крутящий момент, а также генерировать электрическую энергию.  Из-за вот такого «недостатка» его приходится крутить, и прекрасно с этой задачей справляется специальный электродвигатель в союзе с аккумулятором.

 

Устройство стартера

Большое количество стартеров аналогичны между собой и всегда имеют штатные компоненты. Разница может был, но лишь несущественная. Такое несоответствие чаще всего можно заметить в системе, служащей для автоматические отсоединения шестеренок. Она нужна для того, чтобы предотвратить запуск двигателя на включенной передаче в те моменты, когда автомобиль движется.

Основные компоненты и их назначение:

  1. Электромотор. Служит для того, чтобы устройство начало свое движение; Втягивающее реле — предназначена для непосредственной передачи тока от замка зажигания к электродвигателю стартера. Также выполняет довольно важную задачу – выталкивает обгонную муфту; 
  2. Бендикс. Служит для отлаженной передачи момента вращения с электромотора на коленвал с помощью маховика; 
  3. Коммутирующие устройства. Подключение стартера к электросети происходит при участии плюсовой клеммы аккумулятора — это толстый кабель. А вот блок зажигания проходит уже через тонкий провод. Заземление осуществляется через контакт с двигателем, но не напрямую с заземлением. Знание этих вещей поможет вам лучше сориентироваться в том, где что находится.

Когда вы поворачиваете ключ зажигание, то электричество от аккумулятора начинает проходить на обмотку втягивающего реле. Благодаря якорю втягивающего реле бендикса имеется возможность осуществлять движение. Он соприкасается с маховиком и это приводит к замыканию контакта на электромоторе. Мотор начинает свою работу, вращает бендикс, и он же за счет сцепления с маховиком вращает коленвал. 

Когда двигатель приведен в действие и коленвал движется быстрее мотора стартера, бендикс разрывает свое соединение с маховиком и становится в свое исходное положение. Это происходит с помощью возвратной пружины. По истечении процесса водитель может повернуть ключ влево – выключить стартер, поскольку ток на него поступать уже не будет. 

Виды стартеров

Автомобильные стартеры отличаются друг от друга конструктивно. А именно:

  • Безредукторный стартер имеет самую обычную конструкцию, в которой бендикс располагается прямо на валу якоря. В большинстве случаев такой стартер можно увидеть на маломощных бензиновых двигателях. Вследствие очень простой конструкции такие стартеры ремонтопригодны. В них невелико значение времени срабатывание (соединение бендикса и маховика происходит очень быстро). Соответственно, он не тяжелый и не дорогой. Но у такого механизма не могут быть одни плюсы. Значимым минусом безредкуторного стартера является малый показатель мощности. Из-за этого он не непригоден для запуска высокомощных двигателей. Также он чувствителен к холоду;
  • Редукторный стартер. Тут же вал якоря соединяется с бендиксом с помощью планетарного редуктора. Внедрение редуктора в стартер позволило увеличить мощность и пусковой момент, при этом стартер ничуть не изменился в размерах. А по весу где-то в два раза легче безредукторного. Его характерным плюсом является то, что даже при аккумуляторе с неполным зарядом, обеспечит запуск двигателя. Вот такой стартер способен заводить мощные дизельные, бензиновые двигатели не только в легковых автомобилях. А также в грузовых и на спецтехнике. Главный недостаток — это дополнительный узел, в нем могут возникать дополнительные неисправности. 

Технические характеристики

Как и каждой детали в электрооборудовании автомобиля, характеристики стартера четко подогнаны под характеристики смежных узлов. Все эти соответствия описаны в руководствах от автоконцернов. Резюмируем те, что касаются стартером: 

  1. Напряжения. Напряжение питания должно находиться в соответствии с номинальным напряжением для аккумулятора. У легкового автомобиля этот показатель равен 12 вольт; 
  2. Мощность. Мощность – определение максимального усилия, которого достигает стартер для прокручивания коленвала. Может варьироваться от 0,7 до 8 кВт;
  3. Потребляемый ток. Так называются энергозатраты стартера. Когда автомобиль не движется, но двигатель работает на холостом ходу, определить потребляемый ток не составит проблем; 
  4. Момент сопротивления проворачиванию. Это показатель, который скорее описывает двигатель, нежели сам стартер. А именно, это та сила, без приложения которой невозможно вращение осуществить вращение коленвала. Через значение моменты инженеры можно рассчитать мощность и потребляемый ток;
  5. Направление вращения. Обращайте на это внимание при выборе стартера с асимметричным креплением;
  6. Количество зубцов у шестерни бендикса
  7. Дополнительные параметры. К ним относят тип крепления, тип используемых разъемов, количество отверстий и т.д. 


Поломки и их причины 

Неисправности стартера могут возникнуть по абсолютно разным причинам. Начиная от банального механического износа деталей, с которым со временем столкнется любая техника, до человеческого фактора. К тому же поломки в стартере работают по эффекту домино – одна неисправность провоцирует возникновения второй, чаще всего более серьезной. Но не все так плохо, ведь стартер можно отремонтировать. Поскольку устройство разборное, непригодный узел в нем можно заменить на новый. Чаще всего люди сталкиваются с поломками таких компонентов: 

  • Тяговое реле
  • Щеточный узел
  • Коллектор якоря

Виновниками являются не только неправильная эксплуатация и действие времени. На стартер оказывает влияние, аккумулятор, маховик коленвала, проводка, заземление, замок зажигания – коротко говоря, вся система, отвечающая за запуск двигателя. 

Втулки вала быстрее всех подвергаются механическому износу. Из-за этого начинается биение вала во время вращение. От этого очень быстро приходит в непригодность коллектор якоря, редуктор, а также зубцы маховика. 

Иные неприятности со стартером и причины их возникновения: 

  1. Стартер отказывается работать, когда вы поворачиваете ключ зажигания. Основных причин может быть две: замыкание обмотки тягового реле и заклинивание якоря втягивающего реле. В обоих случаях реле меняется на новое или подвергается ремонту;
  2. Отсутствие тока от аккумулятора. Тут уже много причин начиная от банально разряженного аккумулятора до проблем с проводкой или клеммами. Вполне возможно, что и замок зажигания неисправен;
  3. Стартер вроде издает звуки работы, но коленвал не прокручивается. Вероятнее всего, причина неисправности в уже ненадлежащем состоянии шестерен бендикса, редуктора или маховика коленвала. Или же нерабочая обгонная муфта. Она обеспечивает отсоединение бендикса от маховика после того, как двигатель начал свою работу; 
  4. Стартер выполняет свою работу не так быстро, из-за чего коленвал крутится медленно. Механический износ щеток, а из-за этого плохой контакт с коллектором, замыкание или пригорание в коллекторе, замыкание в обмотках якоря, разрывы обмотки – все это может быть причинами данной проблемы. Но также недостаточная мощность является результатом низкого заряда аккумулятора или окисления клемм; 
  5. Нехарактерные звуки (скрип) во время работы стартера. С вероятностью 99% звуки вызваны изношенными шестернями; 
  6. Стартер продолжает свою работу даже после пуска двигателя. Скорее всего, это поломка возвратной пружины или неисправность тягового реле. Стоит также проверить замок зажигания.

Порой бывает сложно с высокой точностью определить причину неисправности. Она может проявлять себя на нерегулярной основе: сначала стартер скрипит изредка, а потом чаще. Так что если вы заподозрили малейшую неисправность или вам просто не нравится работа устройства, обращайтесь на СТО, где вам проведут диагностику и в случае нужды осуществят ремонт.

По какой причине сгорает стартер

Зимой вероятность сжечь свой стартер намного выше, чем в другие времена года. Связано это напрямую с температурой окружающей среды. Запустить двигатель зимой сложнее, чем летом. Следовательно, в холодные периоды нагрузка на стартер будет максимальной. Неопытные водители по неаккуратности запросто могут сжечь свой стартер. 

Есть ряд причин, по которым зимний период является самым неблагоприятным для автомобильного стартера:

  1. Аккумулятор не держит заряд;
  2. Моторное масло густеет;
  3. Тяжелее запустить двигатель.

Стартеру и аккумулятора придется выполнять работу, на которую они могут быть не рассчитаны. При попытке запустить двигатель на стартер подается достаточно большой ток, и если работа в таком режиме будет продолжительной, контакты и электрические обмотки начнут быстро перегреваться. Длительная работа в этом режиме гарантированно заканчивается перегоранием компонентов.

Еще одна проблема относится только к дизельным двигателям. В дизтопливо часто добавляют специальные присадки. Иногда они провоцируют детонацию топлива в цилиндрах, из-за чего маховик коленвала делает быстрый рывок, который ломает стартер. 

Чтобы никогда не столкнуться с вышеперечисленными проблемами, нужно запомнить одну вещь: непрерывная работа стартера свыше 8-16 секунд категорически запрещена. После такой жесткой эксплуатации стартеру потребуется время для охлаждения (около минуты, иногда больше). При некорректно работающем аккумуляторе и в случае окисления контактов вероятность сжечь стартер возрастает в разы. Так что во время сильных морозов уделяйте больше внимания всем электромеханизмам и стартеру в частности. 

Ремонтируется ли устройство 

Мы уже разобрались с тем, что стартер – это довольно сложный механизм, состоящий из нескольких компонентов. Его можно отремонтировать в случае локализированной поломки, т.е. выхода из строя одного из блоков. Приобрести и заменить бендикс или втягивающее реле выйдет намного дешевле, нежели покупать устройство в сборе. Ремонт будет хорошей идеей лишь в том случае, когда он проводится сразу после возникновения проблем.
 
Вот пример: втулка со временем подвергается механическому износу. Приобрести ремкомплект и произвести замену расходников просто и недорого. Но если это не сделать своевременно, то придется покупать полностью новый стартер, так как успеют износиться смежные узлы. Никак не избежать полной замены сгоревшего стартера, но как уменьшить вероятность подобного исхода мы уже рассказали. Ресурса у стартера как такового нет, все зависит от условий его эксплуатации. 

Рекомендуем автолюбителям не давать на стартеру нагрузки и на регулярной основе проводить его осмотр. 

Правила подбора и выбор бренда 

Стартер надо выбрать так, чтобы его характеристики соответствовали мощности двигателя и параметрам аккумулятора. Так вы будете уверены в том, что двигатель запустится без осечек. Первый вариант: искать запчасть по параметрам вашего автомобиля. Второй: искать по VIN-коду. 

Если же возникло желание установить неродные компоненты, выбирайте стартер в соответствии с характеристиками, которые покажут наилучшую производительность в заданных условиях работы. 

Глядя на сравнительно небольшую стоимость стартера, пытаться сэкономить на нем довольно глупая затея. И самый лучший вариант при покупке – обращать внимание лишь на оригинал и забыть о существовании недорогих аналогах. 

Лидерами продаж автомобильных стартеров в странах Европы являются немецкий производитель Bosch и французский VALEO. Они производят стартеры не только для рынка автозапчастей, но также поставляют их автоконцернам напрямую. А это говорит нам о том, что производители транспорта этим брендам доверяют.
 
Из бюджетных вариантов можно посоветовать польский Lauber и JP Group из Дании. Их популярность обусловлена приятной ценой и хорошим качеством за свои деньги. 

Вывод 

Из всего вышесказанного можно легко понять, что стартер далеко немаловажная деталь автомобиля, которая требует к себе пристального внимания. В устройстве стартера нет ничего сложного, но это и является его неотъемлемым плюсом. Так как стартер делится на несколько компонентов, можно говорить о его ремонтопригодности. Поломки стартера могут возникнуть абсолютно по разным причинам, но в основном их две:

  • Механический износ в следствии истечении времени;
  • Отсутствие должного внимания к детали.

Так что не забывайте о своевременном ТО. Если вы заподозрили неисправность стартера, осмотр нужно проводить обязательно. При покупке нового стартера не экономьте деньги. Лучше купить оригинальную и надежную деталь, которая будет служить дольше недорого фальсификата. Это экономия на перспективу. Сделать это довольно просто: подбирайте стартер в соответствии с характеристиками вашего авто, отдавая предпочтения продукции указанных выше фирм.


Ремонт стартера в САО, СВАО (Восточное Дегунино)

Ремонт стартера и генераторов в Восточное Дегунино быстро и качественно выполнят специалисты сервиса ACBAUTO. В комплекс услуг входит диагностика систем автомобиля, ремонт и замена изношенных стартеров, генераторов и других элементов.

Ремонт стартеров и генераторов

Необходимо срочно провести диагностику системы для АКПП и МКПП, если вы заметите следующие проблемы в функционировании стартера:

  • работает прерывисто;
  • крутится слишком медленно;
  • слышны нехарактерные шумы при запуске;
  • не работает при повороте ключа.

ACBAUTO – современная ремонтная мастерская, уже много лет действующая на территории Москвы (САО, СВАО), предлагает своим клиентам экспертную диагностику и ремонт стартера.

Такие проблемы могут быть даже у относительно нового авто. Несмотря на то, что на заводе производителя техника проходит ряд необходимых регулировок, в число которых входит наладка и развал-схождения колеса, такие заводские регулировки все равно могут быть нарушены в процессе эксплуатации машин. В результате возникают отклонения параметров от расчетных норм.

Если функционирование механизма и системы в целом происходит со сбоями, автомобиль подлежит ремонту. Сделать это самостоятельно в домашних условиях невозможно без специального оборудования и технических навыков. Отсутствие своевременного ремонта часто приводит к авариям.

Преимущества сотрудничества с ABCAUTO

У нас есть множество постоянных клиентов, которые ценят высокое качество наших услуг, современный сервис и скорость обслуживания.

Вот некоторые из начальных услуг, которые мы предоставляем в нашем автосервисе:

  • замена генератора;
  • проверка и замена батареи;
  • стартовые сборки, выключатели и кабели;
  • замена и установка других деталей.

Когда дело доходит до технического обслуживания вашего автомобиля и безопасности на дороге, доверяйте только проверенным компаниям. Независимо от того, нужна ли вам новая стартовая система или просто проверка батареи, опытные специалисты автосервиса ACBAUTO непременно помогут. Позвоните прямо сейчас и запишитесь на диагностику.

Виды дефектов стартеров, стартер не включается или не выключается

Своевременная и правильная диагностика и профилактика отказов системы пуска двигателя автомобиля весьма актуальны для состояния его аккумуляторной батареи. Особенно важное значение имеет правильная локализация дефектов и отказов между компонентами системы пуска. Например, чтобы нарушение контактов в электрической цепи питания стартера не послужило причиной претензий к аккумуляторной батарее и т.п.

Виды дефектов стартеров, типичные дефекты стартера приводящие к отказам при пуске двигателя, стартер не включается, включается, но маховик не проворачивается, стартер не выключается.

Определим назначение основных узлов и деталей стартера:

— Тяговое реле предназначено для перемещения привода и коммутации силовой цепи.
— Привод с муфтой свободного хода защищает электродвигатель от разноса.
— Электродвигатель осуществляет прокручивание коленчатого вала. Состоит из якоря, корпуса с обмотками или постоянными магнитами, траверсы со щетками, крышек приводной и коллекторной и редуктора (для стартеров со встроенным редуктором).

Наиболее типичные дефекты стартера приводящие к отказам при пуске двигателя.
Тяговое реле.

— Обрыв.
— Перегорание.
— Межвитковое замыкание втягивающей или удерживающей обмоток.
— Подгорание контактных болтов или диска, замыкающего цепь.
— Отрыв контактного диска от якоря реле.
— Заклинивание якоря во втулке реле.

Якорь.

— Обрыв обмотки.
— Межвитковое замыкание в секциях.
— Распайка коллектора, расплавление (при длительных пусках).
— Подгорание коллектора, износ ламелей в местах контакта со щетками.
— Замыкание обмотки на «массу».
— «Разнос», выход обмоток из пазов якоря и его торможение (затруднение вращения).

Щеточный узел.

— Замыкание в щеткодержателе между щетками либо на «массу».
— Износ щеток.
— Ослабление, разрушение пружин, прижимающих щетки.
— Заклинивание щеток в щеткодержателе (накопление грязи).
— Деформация щеткодержателя, оплавление траверсы.

Корпус.

— Межвитковое замыкание обмоток.
— Замыкание на «массу» или на стяжные шпильки.
— Обрыв, перегорание обмоток.

Все перечисленные дефекты могут встречаться как по отдельности, так и в сочетаниях. Иногда один дефект провоцирует другой. Например, не отключение тягового реле после пуска двигателя из-за длительной работы стартера на холостом ходу приводит к заклиниванию привода и разрушению муфты свободного хода. Это в свою очередь ведет к «разносу» якоря, а затем вышедшие из пазов секции могут разрушить обмотку статора и щеточно-коллекторный узел.

Дефекты стартера при пуске двигателя могут быть разделены на несколько групп:

— Фатальные (стартер не включается либо включается, но не вращает маховик).
— Периодические (стартер то включается, то нет).
— Комфортные (стартер работает, но с посторонними звуками или коленчатый вал прокручивается недостаточно быстро и т.п.).

Рассмотрим эти ситуации подробнее.

Стартер не включается.
Нет щелчков срабатывания реле, лампы освещения приборов тускнеют или совсем гаснут:

— Сильно разряжена аккумуляторная батарея.
— Сильное окисление полюсных выводов батареи.
— Слабо затянуты полюсные наконечники.
— Межвитковое замыкание во втягивающей обмотке тягового реле.

Нет щелчков срабатывания реле, яркость ламп освещения приборов не изменяется:

— Отсутствует питание на клемме «50» тягового реле (плохой контакт, дефект вспомогательного реле).
— Заклинивание якоря тягового реле.
— Обрыв во втягивающей обмотке тягового реле.

Слышны щелчки срабатывания реле, лампы освещения приборов тускнеют или совсем гаснут:

— Окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи.
— Разряжена аккумуляторная батарея.
— Замыкание в обмотках якоря или статора (стартер берет на себя).
— Замыкание щеткодержателей.

Слышны щелчки срабатывания реле, яркость ламп освещения приборов не изменяется:

— Окисление клемм или отсутствие контакта проводов с контактными болтами, либо сильное подгорание контактов болтов.
— Окисление клемм или отсутствие контакта «массы» двигателя с «массой» автомобиля.
— Сильное подгорание коллектора якоря.
— Сильный износ или зависание щеток.

Стартер включается, но вращение маховика слишком медленное.

— Окисление или физическое нарушение контакта проводов с контактными болтами.
— Подгорание, износ коллектора, износ щеток.
— Межвитковое замыкание в якоре или в обмотках возбуждения.
— Сильный износ подшипников и цепляние якоря за полюса.

Стартер включается нормально, но маховик двигателя не проворачивается.

— Пробуксовка муфты свободного хода.
— Заклинивание муфты свободного хода на шлицах якоря.
— Срезание зубьев шестерни.
— Обрыв вала якоря.
— Разрушение соединения якоря тягового реле с рычагом.
— Поломка рычага включения либо неправильные регулировки хода шестерни.

Стартер работает с посторонними шумами.

— Повышенный износ втулок.
— Перекос в креплении стартера.
— Изгиб вала якоря.
— Поломка крышки со стороны привода.
— Повреждение зубьев шестерни или маховика.
— Шестерня не полностью выходит из зацепления с маховиком.
— Повышенный выбег из-за заедания муфты свободного хода на шлицах якоря.

Стартер не выключается.

— Дефект проводки питания стартера.
— Межвитковое замыкание во втягивающей обмотке реле.
— Приваривание контактного диска к контактным болтам.

Тяговое реле стартера при пуске постоянно включается и выключается («пулеметный» эффект).

— Сильно разряжена аккумуляторная батарея.
— Плохой контакт в цепи питания реле на клемме «50».
— Межвитковое замыкание либо обрыв в удерживающей обмотке реле.

При наличии опыта у водителя большинство дефектов стартера могут быть определены и устранены в условиях гаража. Однако более целесообразно проводить поиск дефектов, диагностику и ремонт стартера в специализированных предприятиях, оснащенных необходимыми приборами и оборудованием для ремонта.

Выявленный дефект стартера (цепи батарея-стартер) позволит снять подозрение о возможной неисправности аккумуляторной батареи, восстановить надежный пуск двигателя в любых условиях и уменьшить влияние возникших дефектов на состояние работоспособности автомобильного аккумулятора.

По материалам справочника «Аккумуляторные батареи».
Курзуков Н. И., Ягнятинский В. М.

Похожие статьи:

  • Антикоры Dinitrol ML и Dinitrol 482, применение для антикоррозийной обработки днища, рамы и арок автомобиля, характеристики, свойства и недостатки, способ нанесения.
  • Как правильно прикурить автомобиль от аккумулятора другого автомобиля, схема соединения проводов для пуска двигателя автомобиля с разряженным аккумулятором.
  • Проверка работоспособности автомобильного аккумулятора, плотность электролита, измерение ЭДС, проверка разрядом на нагрузочную вилку-пробник.
  • Покупка нового автомобильного аккумулятора, критерии выбора, можно ли покупать аккумуляторную батарею большей емкости, чем штатная.
  • Как обнаружить дефекты автомобильного аккумулятора, режимы тестирования, приборы для ухода за автомобильным аккумулятором во время эксплуатации.
  • Дефекты от нарушения условий эксплуатации автомобильного аккумулятора, причины глубокого разряда и потери работоспособности автомобильного аккумулятора.

Типы устанавливаемых стартеров – Система запуска – Toyota MARK II & CHASER & CRESTA

На автомобилях Mark II выпуска 1996 — 2000 г. устанавливались следующие типы стартеров: 0,8 кВт (планетарный), 1,0 кВт (планетарный), 1,0 кВт, 1,4 кВт, 2,7 кВт.

Стартер с обычным редуктором, 1,0; 1,2; 1,4; 2,7 кВт: 1-стопорное кольцо, 2-ограничительная втулка, 3-ведущая шестерня, 4-пружина, 5-держатель пружины, 6-крышка со стороны привода, 7-обгонная муфта, 8-вал муфты, 9-крышка в сборе с обгонной муфтой, 10-промежуточная шестерня, 11-подшипник, 12-стальной шарик, 13-возвратная пружина, 14-передний подшипник, 15-якорь, 16-задний подшипник, 17-кольцевое уплотнение, 18-корпус в сборе с обмоткой статора, 19-щеткодержатель, 20-крышка со стороны коллектора, 21-пыльник, 22-гайка вывода, 23-волнистая шайба, 24-внешний изолятор вывода, 25-уплотнение, 26-болт вывода, 27-контактная пластина, 28-внутренний изолятор вывода, 29-изоляционная прокладка, 30-вывод, 31-корпус тягового реле.

 

Стартер с редуктором планетарного типа: 1-тяговое реле, 2-крышка сердечника, 3-рычаг привода, 4-крышка со стороны привода, 5-пластина, 6-сателлиты, 7-шайба, 8-водило, 9-шайба, 10-эпицикл, 11-амортизатор, 12-подшипник, 13-шайба, 14-стопорное кольцо, 15-обгонная муфта, 16-ограничительная втулка, 17-стопорное кольцо, 18-стяжной болт, 19-крышка со стороны коллектора, 20-щеткодержатель, 21-кольцевое уплотнение, 22-корпус, 23-кольцевое уплотнение, 24-якорь.

 

 

Стартер с обычным редуктором, 2,0 кВт: 1-корпус стартера (статор), 2-кольцевое уплотнение, 3-передний подшипник, 4-якорь, 5-задний подшипник, 6-щеткодержатель, 7-обгонная муфта в сборе, 8-стальной шарик, 9-возвратная пружина, 10-тяговое реле, 11-пыльник, 12-вывод проводки, 13-подшипник, 14-промежуточная шестерня, 15-ведущая шестерня, 16-крышка стартера со стороны привода.

 

Типы стартеров, устанавливаемых на Mark II: https://toyota.service-manual.company/start-system/tipy-ustanavlivaemyh-starterov/

Устройство и принцип работы стартера | Ремонт Стартеров и Генераторов

    Стартер — устройство, используемое для запуска двигателя внутреннего сгорания. Наиболее распространенными являются электрические стартеры.

    Электрический стартер является двигателем постоянного тока, который используется для поворота коленчатого вала двигателя и придания ему соответствующей скорости, при которой двигатель может начать самостоятельную работу.  Стартер является обязательной составляющей электрического оборудования транспортного средства.

Без редуктора

    По конструкции такой тип стартеров характеризуется прямым воздействием якоря на вращение шестерни привода. Основное преимущество заключается в более упрощенном устройстве стартерного узла, что позволяет произвести его ремонт самостоятельно. Когда подача тока на электромагнитный выключательный элемент завершена, шестеренка бендикса моментально сцепляется с маховиком. Это способствует более быстрому зажиганию и запуску двигателя.

    Данный тип стартеров  характеризуется повышенной выносливостью, которая способствует увеличению срока службы. К недостаткам безредукторных стартеров следует отнести низкое качество функционирования в сильный мороз.

Основные плюсы стартеров, не оснащенных редукторами:
  • высокая надежность;
  • возможность проведения простого ремонта;
  • если устройство сломается, в продаже без проблем можно найти детали для его восстановления.

   

Минусы:
  • безредукторные механизмы более громоздкие, их масса выше;
  • для работы такого устройства требуется больше электроэнергии;
  • в результате того, что при производстве таких стартеров используются дорогостоящие материалы, стоимость замены деталей будет более высокой.

С редуктором

    Устройство редукторного стартера отличается зубчатой передачей между якорем и обгонной муфтой. Запас мощности электромотора обеспечивается за счет усиления в редукторе крутящего момента, подаваемого на маховик ДВС. По аналогии с обычным стартером, редукторный вариант использует постоянные магниты вместо обмоток, упрощающие конструкцию, снижающие ее вес и размеры. За счет последнего, эффективная работа возможна, даже если заряд АКБ на исходе.

    Основным преимуществом данного типа стартеров считается значительно меньшее потребление энергии с АКБ.

Основные преимущества редукторного стартера:

  • компактные габариты и небольшой вес;
  • возможность эффективного запуска силового агрегата в условиях пониженных температур;
  • ниже стоимость запчастей для ремонта и восстановления механизма.

Минусы:

  • сложность выполнения ремонта по сравнению с безредукторными механизмами;
  • слабость конструкции (для снижения веса используются пластиковые детали, выдерживающие нагрузку лишь до определенных пределов).

    Стартер работает на законах физики, о которых вам рассказывали ещё в школе. Если поместить между 2-мя полюсами магнита рамку из проволоки с двумя концами, и через неё пропустить ток, то она начнёт вращаться. Вот на каком принципе работает простейший электродвигатель. Что делает стартер во время запуска? Вся его работа делится на 3 этапа: пуск устройства, подвод шестерни привода к венцу маховика, разъединение привода и маховика. Сам стартер вращает внутри своего механизма якорь под действием магнитного поля, которое приводит маховик в движение. 

    Время работы стартера очень короткое. После того, как запущен двигатель, стартер отключается и больше не принимает никакого участия в работе автомобиля.

Рассмотрим подробнее принцип стартера:

  1. Водитель поворачивает ключ в замке зажигания. Ток через замок зажигания от АКБ попадает на обмотку электромагнита (втягивающее реле). Электромагнит в свою очередь втягивает внуть катушки стальной сердечник, который одним концом соединен с вилкой стартера а другим через шток с контактной пластиной (пятак). Сердечник, двигаясь под дейсвием электромагнитного поля катушки, приводит в действие вилку стартера (которая обеспечивает заход  приводной шестерни в зубчатый венец маховика) и, одновременно с этим, толкает шток с пятаком, обеспечивая замыкание двух главных контактов.

  2. В тот момент, когда шестерня стартера входит в зацепление с маховиком, на электродвигатель стартера через основные контакты втягивающего реле подаётся напряжение. Электрический ток от плюсовой клеммы АКБ передаётся на входной контакт стартера, затем на обмотку возбуждения, потом на плюсовую щётку с коллектором. После этого ток поступает через рамку якоря на отрицательную щётку, которая соединяется с массой (отрицательной клеммой АКБ). Возникают магнитные поля, которые отталкиваются друг от друга, заставляя вращаться якорь. Якорь обладает шлицевым соединением, на него надевается бендикс с шестернёй. Шлицевое соединение даёт этим деталям возможность свободно двигаться по якорю и одновременно передавать крутящий момент на шестерню стартера. Начинается вращение маховика, который в свою очередь приведёт в действие коленчатый вал двигателя.

  3. Всё, мотор запущен, водитель отпускает ключ зажигания. Возвратная пружина во втягивающем реле возвращает стальной сердечник в исходное положение. Он в свою очередь через вилку выводит бендикс из зацепления с маховиком и размыкает силовые контакты втягивающего реле. При размыкании основных контактов ток к электромотору стартера больше не подводится и он отключается. Все элементы стартера заняли исходное положение до следующего запуска.

Ремонт стартера автомобиля в Москве

Чтобы произвести запуск двигателя, автомобиль оснащён специальным механизмом – стартером, посредством шестерни взаимодействующим с коленвалом. Этот механизм представляет собой небольшой электромотор, который и производит запуск ДВС. Средняя мощность этого агрегата составляет три киловатта для «движка» среднего объёма. Питается энергией от аккумулятора.

Стартер установлен в верхней или нижней части моторного отсека, в том месте, где происходит соединение коробки передач и двигателя внутреннего сгорания. Расположение индивидуально в каждой конкретной марке автомобиля. Для ремонта мастер может получить доступ к устройству либо из-под днища, либо же из капота.

 

Виды автомобильных стартеров

Классифицируются стартеры в зависимости от наличия или отсутствия редуктора. Если эта деталь отсутствует, то безредукторный стартер отличается быстрым зажиганием, моментальным сцеплением маховика и шестерни. Его конструкция проста, благодаря чему намного легче выполнить ремонт. Да и ломаются они намного реже, так как нет прямого влияния электрической сети. Тем не менее, главным недостатком такого механизма является то, что в зимнее время года возможна нестабильная работа. Несмотря на все преимущества механизма без редуктора, специалисты всё же рекомендуют другой вариант. Если стартер с редуктором, то обеспечивается стабильная работа узла даже когда аккумулятор практически сел. Проблем с обмоткой почти не будет, так как узел оснащён постоянными магнитами. В целом, неисправности в нём также редки, как и у его безредукторного «собрата», однако ремонт сложнее и дороже по цене, что делает уместной его полную замену.

 

Строение и принцип работы механизма

Стартер состоит из множества компонентов, которых насчитывается около полусотни. Основных же его узлов не так много. Якорь сделанный из легированной стали, в нём запрессован сердечник и коллекторные пластины. Держатели, щётки, подающие на пластины якоря рабочее напряжение. Втягивающее реле выталкивает муфту и подает питание от замка зажигания. Электромотор имеет цилиндрическую форму, является основной частью механизма. Состоит из сердечника и обмотки. Главным узлом, передающим момент вращения на венец маховика двигателя внутреннего сгорания, является бендикс и шестерня. Чтобы сохранить во всём устройстве работоспособность после запуска, система разрывает взаимосвязь приводной шестерни и венца.

Как и в некоторых других узлах, в стартере происходит преобразование одного вида энергии в другой. В данном случае электрическая энергия преобразуется в кинетическую.

 

Рассмотрим кратко процессы, которые происходят в стартере:

 

  1. Электричество после замыкания контакта в замке зажигания попадает с реле стартера на обмотку тягового реле.
  2. Происходит сцепление шестерни и венца маховика.
  3. В верхней точке взаимодействия контактов происходит передача напряжения на обмотку.
  4. Вращающийся коленчатый вал производит запуск двигателя автомобиля.
  5. Сцепление заканчивается в тот момент, когда скорость движения вала превосходит скорость маховика.
  6. Бендикс возвращается в исходное положение и завершается подача электроэнергии.

Несмотря на кажущуюся сложность процесса, в работе всё выглядит намного проще. Если же однажды поучаствовать в ремонте стартера, то всё станет предельно понятным.

Основные неисправности и причины ремонта стартера

Большинство узлов и механизмов автомобиля испытывают постоянные нагрузки. Они всё время в движении, трении, под давлением, нагреваются, запыляются. То есть машина в целом выполняет свою работу – производит перемещение. Совсем небольшая нагрузка возлагается на стартер, который должен «потрудиться» лишь при запуске двигателя. Тем не менее поломки и внезапные неисправности случаются и с ним. Ведь даже при такой непродолжительной нагрузке он вынужден вращать тяжелый маховик, хотя сам весит немного. Поэтому не удивительно, что срок эксплуатации стартера довольно непродолжительный, примерно в два раза меньше чем у двигателя. Через пять-шесть лет работы вполне возможно столкнуться с основными проблемами работы стартера. Неблагоприятный прогноз ожидает любого автомобилиста, который пренебрегает своевременным ремонтом стартера. Лавина неисправностей нарастает, так как одна поломка провоцирует другие:

 

  • Износ втулок, что случается в результате долгого поворота ключа в зажигании. В таком случае обмотка слишком перегревается, портится изоляция.
  • Цепная реакция во втулках. В них вращается вал якоря. Если втулка ломается, она выводит из строя планетарный механизм. Вероятнее всего якорь разобьет статор, в результате чего его придется заменять, как и венец маховика.
  • Из-за нарушения целостности цепи электропитания стартеру может не хватить мощности для возложенной на него мисси. В результате чего образуется электро дуга между коллектором и щётками, выжигающая коллектор.

При агрессивной эксплуатации автомобиля вполне реально вывести из строя стартер задолго до завершения его нормативного срока эксплуатации. При поломке в механизме водитель может почувствовать некоторые изменения в работе авто. Это может быть задержка реакции при повороте ключа в замке зажигания даже при заряженном аккумуляторе. Может ощущаться трудность прокручивания вала силового агрегата, особенно зимой. Появляется необычный звук при запуске мотора. Также при попытке завести машину коленвал прокручивается, а двигатель не запускается. Либо стартер вообще не подаёт признаков жизни, не реагируя на повороты ключа в замке зажигания. Возможно двигатель даже заводится, но стартерный узел при этом не перестаёт работать.

Часто стартер перестает функционировать в результате отсутствия заряда в аккумуляторной батарее. Однако если даже при её полном заряде проблема не решается, и проявляются другие признаки поломки, то пора обращаться в автомастерскую. Автоэлектрик поможет решить вопрос и восстановить работоспособность поврежденного узла.

Стартер для люминесцентных ламп: применение

Стартер – основной элемент люминесцентных ламп, является частью электромагнитной пускорегулирующей аппаратуры. Его назначение – пуск механизма, т.е. зажигание газа в газоразрядной колбе. Устройство замыкает и размыкает электрическую цепь.

Внешний вид стартера для люминесцентных ламп

Дроссель выполняет функцию трансформатора и стабилизатора – ограничивает ток нитей лампы до требуемого значения, защищает оборудование от перепада температур, скачков напряжения и перегрузки.

Дроссель служит для защиты оборудования от скачков напряжения и перегрузки

Устройство и принцип работы

Деталь представляет собой небольшую стеклянную колбу тлеющего разряда, помещенную в металлическую или пластиковую емкость. Колба заполнена благородным газом, как правило, неоном или гелием, и включает в себя два электрода.

Стеклянная колба, заполненная гелием или неоном, с двумя электродами

Изготовляют конструкции двух видов: симметричные и несимметричные. В симметричных – оба электрода подвижны, в несимметричных – только один. Первый тип применяется чаще из-за большей практичности.

В колбе происходит предварительный прогрев ртути и перевод ее в газообразное состояние. Затухающий заряд, вследствие подачи напряжения на разомкнутые электроды, приводит к зажиганию устройства. Т.е. создается мощный импульс. Электроды после замыкания гасят тлеющий заряд. Цепь, которая возникает впоследствии, увеличивает температуру катодов и дросселя. После падения напряжения электроды не могут замыкать цепь, тем самым поддерживая лампочку в зажженном состоянии.

Напряжение стартера выбирается выше рабочего люминесцентной лампы и ниже напряжения сети. Т.к. газоразрядные лампочки имеют отрицательное сопротивление, ток после пуска становится намного выше нормы. Для чего и необходимо устройство, которое может ограничить и стабилизировать этот ток до требуемого рабочего значения.

Дроссель – катушка в металлической оплетке. Задача детали заключается в поддержке лампы в рабочем состоянии. Элемент накапливает и преобразовывает электрическую энергию.

После успешного запуска прибора в цепи течет ток, соответствующий номинальному току лампочки. Это условие гарантирует правильное горение лампы. Зажигание зависит от качества прогрева катодов и силы тока. При недостаточных значениях этих параметров, когда цепь размыкается при низкой величине тока, лампочка не включится. Процесс в этом случае становится неисправным циклическим.

Сборка люминесцентной лампы

Виды стартеров и дросселей

Различают стартеры нескольких видов:

  • Тепловые. Для них характерно увеличенное время пуска, что повышает стабильность работы газоразрядных лампочек. Достаточно сложное устройство, потребление дополнительной энергии на собственные нужды усложняет применение этого вида для эксплуатации в частных домах.
  • Тлеющего ряда. Содержит биметаллические электроды. Имеют упрощенную схему и малое время зажигания.
  • Полупроводниковые. Возникновение импульса в колбе происходит по принципу ключа – нагрева и размыкания цепи.

Разновидности дросселей:

  • Электронные. Используют простую схему подключения. При этом отсутствует мерцание и пульсирование при включении. Характеризуются низким шумом при работе. Достаточно дорогостоящая продукция. Целесообразно применять лишь в комнатах с частым включением приборов.
  • Электромагнитные. Для работы таких дросселей используют последовательное подключение с лампочкой, т.к. невозможно произвести холодный запуск. Главным недостатком является длительное мерцание во время включения.

Конденсатор в работе устройства

Конденсатор обеспечивает стабильность работы устройства. Главное назначение – борьба с радиопомехами, возникающими при замыкании цепи (контакте электродов). Также необходим он для стабилизации импульсов тлеющих зарядов.

Для стандартных лампочек применяются установки емкостью до 0,1 микрофарад. При отсутствии в схеме подключения этого элемента, напряжение в цепи будет непрерывно возрастать до критических значений. Конденсатор, включенный параллельно в цепь с электродами, исключает залипание электродов, которое может возникнуть во время образования электронной дуги, т.е. гасит ее.

Конденсатор люминесцентной лампочки

Срок службы, ремонт и замена

При каждом последующем запуске напряжение внутри снижается, что при продолжительном сроке эксплуатации вызывает мигание лампочки и износ стартера. При длительном использовании лампы тлеющий заряд уменьшается, и со временем на нем полностью пропадает напряжение. При этом наблюдается самовольное замыкание и размыкание электродов.

Моргание в лампах происходит из-за низкого напряжения в сети. Стартер совершает бесконечный ряд попыток произвести запуск механизма: до успешного включения или до выхода из строя оборудования. Стандартное время зажигания составляет 10 секунд. В противном случае в работе системы сбои или неисправности.

После появления первых признаков неисправностей, необходимо выполнить замену элемента. Несвоевременный ремонт грозит не только раздражающими вспышками при пуске, но и поломкой дросселя (за счет постоянного перегрева контактов), а также полным выходом из строя люминесцентной лампы.

При недостаточном напряжении в питающей сети зажигание происходит не с первой попытки, постоянное моргание значительно снижает срок эксплуатации. Во избежание частого выхода из строя необходимо использовать качественную светотехническую продукцию, а также следить за исправностью цоколя и внутридомовой электросети.

Для продления срока службы люминесцентных ламп рекомендуется на вводе в жилые дома (квартиры) устанавливать стабилизаторы напряжения.

Замена стартера состоит из несколько этапов:

  • Выключение лампы.
  • Снятие плафона.
  • Извлечение неисправного элемента (выкручивается против часовой стрелки).
  • Подключение нового. Необходимо вставить в паз и повернуть до упора по часовой стрелке.

Замена дросселя требует определенных навыков и опыта. Сначала необходимо отключить автоматы на щитке квартиры (дома) для полного ее обесточивания. После того как напряжение не будет подаваться на лампу, следует снять с нее крепежные детали и соединительные провода. Теперь дроссель легко демонтировать и установить на его месте новый. Затем необходимо произвести все действия в обратном порядке.

Соединительные провода элемента

Выбор и производители

При выборе необходимо руководствоваться следующими факторами:

  • тип запуска лампочки;
  • производитель;
  • номинальные характеристики.

Существует большое количество производителей, выпускающих качественное оборудование. Среди них:

  • Philips;
  • Chilisin;
  • Luxe;
  • Osram.

Не стоит покупать слишком дешевые модели, т.к. в них используются дешевые материалы основных элементов. Такие устройства, в лучшем случае, быстро выходят из строя, в худшем, приводят к разгерметизации лампочек и выпуску вредных газов в воздух.

Знаменитые производители предлагают большой выбор запасных элементов для замены каждой детали. Также заводы дают длительную гарантию на использование своего оборудования, обычно 6 тысяч включений при рабочем диапазоне температур. В фирменных магазинах предлагают бесплатную замену в случае попадания брака.

Стартеры фирмы Philips считаются лучшими на рынке светотехнического оборудования. Для их изготовления используют высококачественные материалы, к примеру, огнестойкий поликарбонат, который предотвращает перегрев компонентов системы. Как заверяет производитель, брак выпуска составляет всего 0,0001%. В отличие от дешевых изделий, модели Philips не содержат радиоактивные изотопы, поэтому такое оборудование не вредит здоровью человека.

Компания упростила дизайн, что позволило производить установку системы при помощи обычной отвертки или, при навыках работы со светотехническими материалами, вручную. Тип S-2 разработан для низковольтных люминесцентных лампочек, а также высоковольтных до 22 Вт, использующих схему последовательного соединения. S-10 предназначен исключительно для включения высоковольтных ламп мощностью до 64 Вт.

Монтаж. Видео

О нюансах монтажа люминесцентной лампы рассказывается в этом видео.

Для чего нужен стартер? Ответ прост – для нормального пуска и корректной работы люминесцентных лампочек. Дроссели поддерживают стабильную эксплуатацию оборудования.

Оцените статью:

Что такое стартер двигателя? Типы пускателей электродвигателей

Типы пускателей двигателей и способы запуска двигателей

Что такое пускатель двигателя?

Пускатель двигателя — это электрическое устройство, которое используется для безопасного пуска и остановки двигателя. Подобно реле, пускатель двигателя включает / выключает питание и, в отличие от реле, он также обеспечивает защиту от низкого напряжения и перегрузки по току.

Основная функция пускателя двигателя:

  • Для безопасного запуска двигателя
  • Для безопасной остановки двигателя
  • Для изменения направления вращения двигателя
  • Для защиты двигателя от низкого напряжения и перегрузки по току.

Пускатель двигателя состоит из двух основных компонентов, которые работают вместе для управления и защиты двигателя;

  • Электрический контактор : Назначение контактора состоит в том, чтобы включать / выключать питание двигателя путем замыкания или размыкания контактных клемм.
  • Схема защиты от перегрузки : Назначение этой схемы — защитить двигатель от возможных повреждений из-за состояния перегрузки. Сильный ток через ротор может повредить обмотку, а также другие устройства, подключенные к источнику питания.Он определяет ток и прерывает подачу питания.

Зачем нужен стартер с двигателем?

Пускатель двигателя необходим для пуска асинхронного двигателя. Это из-за низкого импеданса ротора. Импеданс ротора зависит от скольжения асинхронного двигателя, которое представляет собой относительную скорость между ротором и статором. Импеданс изменяется обратно пропорционально скольжению.

Скольжение асинхронного двигателя максимальное, то есть 1 в состоянии покоя (положение покоя), таким образом, полное сопротивление минимально, и он потребляет огромное количество тока, называемого пусковым током.Большой пусковой ток намагничивает воздушный зазор между ротором и статором, что вызывает ЭДС в обмотке ротора. Эта ЭДС создает электрический ток в обмотке ротора, который создает магнитное поле для создания крутящего момента в роторе. По мере увеличения скорости ротора скольжение двигателя уменьшается, и ток, потребляемый двигателем, уменьшается.

Большой пусковой ток в 5-8 раз превышает нормальный номинальный ток полной нагрузки. Таким образом, такое количество тока может повредить или сжечь обмотки двигателя, что сделает машину бесполезной, и это может вызвать огромное падение напряжения в линии питания, которое может повредить другие устройства, подключенные к той же линии.

Чтобы защитить двигатель от такого огромного количества токов, мы используем стартер, который ограничивает начальный ток на короткое время при запуске, и когда двигатель достигает определенной скорости, нормальное питание двигателя возобновляется. Они также обеспечивают защиту от неисправностей, таких как низкое напряжение и перегрузка по току во время нормальной работы.

Хотя небольшие двигатели мощностью менее 1 лошадиных сил обладают высоким импедансом и могут выдерживать начальный ток, поэтому им не нужен такой пускатель двигателя, однако им нужна система защиты от перегрузки по току, которую обеспечивают пускатели DOL (Direct On-Line).Приведенное выше объяснение показывает, зачем нам нужен стартер для установки с двигателем?

Как работает стартер двигателя?

Пускатель — это устройство управления, которое используется для переключения двигателя вручную или автоматически. Он используется для безопасного включения / выключения электродвигателей путем замыкания или размыкания его контактов.

Ручной пускатель используется для двигателей меньшего размера, у которых рычаг с ручным управлением приводится в действие вручную (переведите положение контактов) в положение ВКЛ или ВЫКЛ.Недостатком таких стартеров является то, что они должны включаться после отключения питания. Другими словами, им необходимо ручное управление для каждой операции (ВКЛ или ВЫКЛ). Иногда эта операция может привести к протеканию больших токов в обмотке двигателя, что может привести к сгоранию двигателя. Вот почему он не рекомендуется в большинстве случаев, когда используются другие альтернативные пускатели двигателей с защитой, такие как автоматические пускатели.

С другой стороны, автоматические пускатели, состоящие из электромеханических реле и контакторов, используются для включения / выключения двигателя.Когда ток проходит через катушки контактора, он возбуждает и создает электромагнитное поле, которое притягивает или толкает контакты, чтобы обеспечить соединение обмоток двигателя с источником питания.

Кнопки пуска и останова, подключенные к двигателю и стартеру, могут использоваться для включения и выключения двигателей. Катушки контактора можно обесточить, нажав кнопку останова, что приведет к обесточиванию катушки. Таким образом, контакты контактора возвращаются из-за пружинного положения в нормальное положение, что приводит к выключению двигателя.В случае сбоя питания или ручного выключения двигатель не запустится автоматически, пока мы не запустим его вручную, нажав «кнопку запуска». На следующей диаграмме показано, как пускатель двигателя DOL работает в режиме ВКЛ / ВЫКЛ.

Типы пускателей двигателей в зависимости от методов и способов пуска

В промышленности для пуска асинхронного двигателя используются различные методы пуска. Прежде чем обсуждать типы двигателей, рассмотрим некоторые методы, используемые в пускателях двигателей.

  • Пускатель полного напряжения или через линию

Такие пускатели напрямую соединяют двигатель с линией питания, обеспечивающей полное напряжение. Двигатели, подключенные через такие пускатели, имеют низкую номинальную мощность, поэтому они не создают большого падения напряжения в линии электропередачи. Они используются в приложениях, где двигатели имеют низкие характеристики и должны вращаться в одном направлении.

  • Реверсивный пускатель полного напряжения

Направление трехфазного асинхронного двигателя можно изменить, поменяв местами любые две фазы.Такой пускатель включает в себя два магнитных контактора с механической блокировкой и переключением фаз для прямого и обратного направления. Он используется в приложениях, где двигатель должен работать в обоих направлениях, а контакторы используются для управления им.

Чтобы изменить скорость двигателя переменного тока, необходимо изменить частоту источника переменного тока или количество полюсов (путем повторного соединения обмоток в некоторых) двигателя. Такие типы стартеров запускают двигатель на нескольких предварительно выбранных скоростях для соответствия его применению.

Наиболее распространенный метод пуска — снижение напряжения при пуске двигателя для уменьшения пускового тока, который может повредить обмотки двигателя, а также вызвать сильное падение напряжения. Эти стартеры используются для двигателей с высокими номиналами.

На основе описанной выше техники в промышленности используются следующие типы пускателей двигателей.

Тип пускателя двигателя:

Мы обсудим следующие типы двигателей и способы их пуска, основанные на вышеупомянутых методах пуска двигателей, с преимуществами и недостатками.

  1. Устройство прямого запуска (DOL)
  2. Статор Пускатель сопротивления
  3. Сопротивление ротора или пускатель электродвигателя с контактным кольцом
  4. Автотрансформатор стартер
  5. Стартер звезда-треугольник
  6. Устройство плавного пуска
  7. Преобразователь частоты (ЧРП)

Пускатели двигателей бывают разных типов, но в основном они подразделяются на два типа.

Этот тип стартера работает вручную и не требует никакого опыта.Кнопка используется для выключения и включения двигателя, подключенного к ней. Механизм позади кнопки включает в себя механический переключатель, который размыкает или заставляет цепь останавливать или запускать двигатель.

Они также обеспечивают защиту от перегрузки. Однако эти пускатели не имеют LVP (защиты от низкого напряжения), то есть не размыкают цепь при сбое питания. Это может быть опасно для некоторых приложений, потому что двигатель перезапускается при восстановлении питания. Таким образом, они используются для двигателя малой мощности.Пускатель прямого включения (DOL) — это ручной пускатель, обеспечивающий защиту от перегрузки.

Магнитные пускатели являются наиболее распространенным типом пускателей и в основном используются для двигателей переменного тока большой мощности. Эти пускатели работают в электромагнитном режиме как реле, размыкающее или замыкающее контакты с помощью магнетизма.

Он обеспечивает более низкое и безопасное напряжение для запуска, а также включает защиту от низкого напряжения и перегрузки по току. При сбое питания магнитный пускатель автоматически разрывает цепь.В отличие от ручных пускателей, он включает автоматическое и дистанционное управление, исключающее оператора.

Магнитный пускатель состоит из двух цепей;

  • Силовая цепь; : эта цепь отвечает за подачу питания на двигатель. Он состоит из электрических контактов, которые включают / выключают питание, подаваемое от линии питания к двигателю через реле перегрузки.
  • Цепь управления; : эта схема управляет контактами силовой цепи, чтобы включить или отключить подачу питания на двигатель.Электромагнитная катушка включает или отключает питание, чтобы тянуть или толкать электрические контакты. Таким образом обеспечивается дистанционное управление магнитным пускателем.
Direct Online (DOL) Стартер

DOL или Direct Online Starter — это простейшая форма пускателя двигателя, которая подключает двигатель напрямую к источнику питания. Он состоит из магнитного контактора, который соединяет двигатель с линией питания, и реле перегрузки для защиты от перегрузки по току. Для безопасного пуска двигателя снижение напряжения отсутствует.Следовательно, мощность двигателя, используемого с такими стартерами, составляет менее 5 л.с. Он имеет две простые кнопки, запускающие и останавливающие двигатель.

Нажатие кнопки пуска возбуждает катушку, которая стягивает контакторы вместе, замыкая цепь. А нажатие кнопки останова обесточивает катушку контактора и раздвигает его контакты, разрывая цепь. Переключатель, используемый для включения / выключения источника питания, может быть любого типа, например, поворотный, уровень, поплавок и т. Д.

Хотя этот пускатель не обеспечивает безопасного пускового напряжения, реле перегрузки обеспечивает защиту от перегрева и перегрузки по току.Реле перегрузки имеет нормально замкнутые контакты, которые питают катушку контактора. Когда реле срабатывает, катушка контактора обесточивается и размыкает цепь.

Преимущества пускателя прямого двигателя

  • он имеет очень простой и экономичный дизайн.
  • Это очень легко понять и работать.
  • обеспечивает высокий пусковой момент за счет высокого пускового тока.

Недостатки DOL Motor Starter

  • Большой пусковой ток может повредить обмотки
  • Высокий пусковой ток вызывает падение напряжения в линии питания.
  • Не подходит для тяжелых двигателей
  • Может сократить срок службы двигателя.
Статор Стартер сопротивления Пускатель сопротивления статора

использует метод RVS (пускатель пониженного напряжения) для пуска двигателя. Внешнее сопротивление добавляется последовательно с каждой фазой статора трехфазного асинхронного двигателя. Задача резистора — снизить линейное напряжение (впоследствии уменьшив начальный ток), приложенное к статору.

Изначально переменный резистор находится в максимальном положении, обеспечивая максимальное сопротивление.Следовательно, напряжение на двигателе минимально (на безопасном уровне) из-за падения напряжения на резисторе. Низкое напряжение статора ограничивает пусковой пусковой ток, который может повредить обмотки двигателя. По мере того, как двигатель набирает скорость, сопротивление уменьшается, и фаза статора напрямую подключается к линиям электропередач.

Поскольку ток прямо пропорционален напряжению, а крутящий момент изменяется в квадрате тока, уменьшение напряжения в 2 раза снижает крутящий момент в 4 раза.Таким образом, пусковой момент при использовании такого стартера очень низкий и его необходимо поддерживать.

Преимущества статора резистивного пускателя двигателя

  • Обеспечивает гибкость пусковых характеристик.
  • Источник переменного напряжения обеспечивает плавное ускорение
  • Может подключаться к двигателю как по схеме звезды, так и по схеме треугольника.

Недостатки статора резистивного пускателя двигателя

  • Резисторы рассеивают мощность
  • Пусковой момент очень низкий из-за снижения напряжения
  • Резисторы довольно дороги для больших двигателей.
Сопротивление ротора или пускатель электродвигателя с контактным кольцом

Этот тип пускателя двигателя работает с системой пуска двигателя полным напряжением. Он работает только на асинхронном двигателе с контактным кольцом, поэтому он также известен как пускатель двигателя с контактным кольцом.

Внешние сопротивления соединены с ротором в звездообразной комбинации через контактное кольцо. Эти резисторы ограничивают ток ротора и увеличивают крутящий момент. Это, в свою очередь, снижает пусковой ток статора.Это также помогает улучшить коэффициент мощности

.

Резисторы используются только во время пуска двигателя и удаляются, когда двигатель набирает свою номинальную скорость.

Преимущества пускателя электродвигателя с сопротивлением ротора

  • Обеспечивает низкий пусковой ток при полном напряжении.
  • За счет высокого пускового момента двигатель может запускаться под нагрузкой
  • Этот метод улучшает коэффициент мощности.
  • Обеспечивает широкий диапазон регулирования скорости.

Недостатки пускателя двигателя с сопротивлением ротора

  • Работает только на асинхронном двигателе с контактным кольцом
  • Ротор дороже и тяжелее.
Автотрансформатор стартер

В пускателях двигателей такого типа в качестве понижающего трансформатора используется автотрансформатор для уменьшения напряжения, приложенного к статору на этапе пуска. Его можно подключать как к двигателям, подключенным по схеме звезды, так и по схеме треугольника.

Вторичная обмотка автотрансформатора подключена к каждой фазе двигателя. Несколько лент автотрансформатора обеспечивают малую часть номинального напряжения. Во время пуска реле находится в исходном положении i.е. точка ответвления, обеспечивающая пониженное напряжение для запуска. Реле переключается между точками отвода, чтобы увеличить напряжение со скоростью двигателя. Наконец, он подключает его к полному номинальному напряжению.

По сравнению с другими методами снижения напряжения, он предлагает высокое напряжение для определенного пускового тока. Это помогает обеспечить лучший пусковой крутящий момент.

Преимущества автотрансформаторного стартера

  • Обеспечивает лучший пусковой момент.
  • Используется для пуска больших двигателей со значительной нагрузкой.
  • Он также предлагает ручное управление скоростью.
  • Он также предлагает гибкость в пусковых характеристиках.

Недостатки автотрансформаторного стартера

  • Из-за больших размеров автотрансформатора такой стартер занимает слишком много места.
  • Схема сложная и относительно дорогая по сравнению с другими пускателями.
Стартер звезда треугольник

Это еще один распространенный метод пуска, используемый в промышленности для двигателей большой мощности.Обмотки трехфазного асинхронного двигателя переключаются между звездой и треугольником для запуска двигателя.

Для запуска асинхронного двигателя он соединяется звездой с помощью трехполюсного реле с двойным ходом. Фазное напряжение при соединении звездой уменьшается в 1 / √3 раз, что снижает пусковой ток, а также пусковой момент на 1/3 от нормального номинального значения.

Когда двигатель ускоряется, реле таймера переключает соединение звездой обмоток статора на соединение треугольником, обеспечивая полное напряжение на каждой обмотке.Двигатель работает с номинальной скоростью.

Преимущества пускателя со звезды на треугольник

  • Простая и дешевая конструкция
  • Не требует обслуживания
  • Обеспечивает низкий импульсный ток.
  • Используется для пуска больших асинхронных двигателей.
  • Лучше всего подходит для длительного разгона.

Недостатки пускателя со звезды на треугольник

  • Работает на двигателе, подключенном по схеме треугольника
  • Есть еще проводные соединения.
  • Он обеспечивает низкий пусковой крутящий момент, который невозможно поддерживать.
  • Очень ограниченная гибкость пусковых характеристик.
  • Имеется механический рывок при переключении со звезды на треугольник.
Устройство плавного пуска

В устройстве плавного пуска также используется метод снижения напряжения. Он использует полупроводниковые переключатели, такие как TRIAC, для управления напряжением, а также пусковым током, подаваемым на асинхронный двигатель.

ТИП с фазовым управлением используется для обеспечения переменного напряжения.Напряжение варьируется путем изменения угла проводимости или угла включения симистора. Угол проводимости поддерживается минимальным для обеспечения пониженного напряжения. Напряжение повышают постепенно, увеличивая угол проводимости. При максимальном угле проводимости на асинхронный двигатель подается полное линейное напряжение, и он работает с номинальной скоростью.

Обеспечивает постепенное и плавное увеличение пускового напряжения, тока и крутящего момента. Таким образом, отсутствует механический рывок и обеспечивается плавная работа, увеличивающая срок службы машины.

Преимущества устройства плавного пуска

  • Обеспечивает лучший контроль над пусковым током и напряжением
  • Плавное ускорение без рывков.
  • Снижает скачки напряжения в системе.
  • Продлевает срок службы системы
  • Повышение эффективности и отсутствие необходимости в обслуживании
  • Размер небольшой

Недостатки устройства плавного пуска

  • Достаточно дорого
  • Происходит рассеяние энергии в виде тепла
Переменная частота Dr ive (VFD)

Как и устройство плавного пуска, частотно-регулируемый привод (VFD) может изменять как напряжение, так и частоту питающего тока.Он в основном используется для управления скоростью асинхронного двигателя, так как она зависит от частоты питания.

Переменный ток от линии питания преобразуется в постоянный ток с помощью выпрямителей. Чистый постоянный ток преобразуется в переменный ток с регулируемой частотой и напряжением с использованием метода широтно-импульсной модуляции через силовой транзистор, такой как IGBT.

Обеспечивает полный контроль скорости двигателя от 0 до номинальной. Опция регулировки скорости с переменным напряжением обеспечивает лучший пусковой ток и ускорение.

Преимущества частотно-регулируемого привода

  • Обеспечивает лучший и плавный разгон для большого двигателя
  • Он предлагает полный контроль скорости с плавным ускорением и замедлением.
  • Увеличивает срок службы за счет отсутствия электрических и механических нагрузок.
  • Предлагает прямую и обратную работу двигателя.

Недостатки частотно-регулируемого привода

  • Это относительно дорого, если не требуется регулирование скорости
  • Есть тепловыделение
  • ЧРП
  • создают гармоники в электрических линиях, которые могут повлиять на электронное оборудование и коэффициент мощности.

Похожие сообщения:

Типы пускателей двигателей

— Руководство по покупке Thomas

Пускатели двигателей

— это электромеханические устройства, которые обеспечивают запуск и остановку электродвигателей с помощью ручных или автоматических переключателей и обеспечивают защиту от перегрузки в цепях двигателя. Основные характеристики включают предполагаемое применение, тип пускателя, электрические характеристики, включая количество фаз, ток, напряжение и номинальную мощность, а также характеристики. Пускатели электродвигателей используются везде, где работают электродвигатели с мощностью более определенной мощности.Существует несколько типов пускателей, в том числе ручные, магнитные, плавные, многоскоростные и пускатели полного напряжения. Некоторые пускатели двигателей также имеют функцию реверсирования, а также функции управления крутящим моментом и толчкового режима. Большинство из них также имеют стандартные монтажные конфигурации, обозначенные в размерах NEMA.

Пример нескольких пускателей двигателя на монтажной панели.

Изображение предоставлено: AndyPositive / Shutterstock.com

Стили и типы пускателей двигателя

Ручная

Ручные пускатели электродвигателей используются в так называемых линейных устройствах полного напряжения для одно- и трехфазных двигателей малого и среднего размера.Ручной пускатель двигателя, состоящий из переключателя включения / выключения и реле перегрузки, обычно не обеспечивает отключения питания двигателя в случае прерывания подачи электроэнергии, что может быть полезно для небольших насосов, вентиляторов и т. Д., Поскольку они возобновят работу после восстановление власти. Ручные пускатели двигателей с защитой от пониженного напряжения обеспечивают средство обесточивания цепи пускателя после сбоя питания и, следовательно, используются для конвейеров и т. Д., Где существует опасность автоматического перезапуска как для оборудования, так и для персонала.Ручные пускатели двигателей с защитой от пониженного напряжения используются на станках, деревообрабатывающем оборудовании и т. Д., Где требования безопасности требуют отключения двигателя после сбоя питания. Ручные пускатели двигателей доступны как в конфигурациях NEMA и IEC, так и в стандартных размерах.

Магнитный

Магнитные пускатели двигателей

полагаются на электромагниты для замыкания и удержания контакторов, а не на использование механической фиксации двухпозиционных переключателей, как в ручных пускателях. Они используются в линейных приложениях и в качестве пускателей пониженного напряжения для одно- и трехфазных двигателей.Магнитные пускатели двигателей, использующие управляющие устройства с мгновенным контактом (переключатели, реле и т. Д.), Требуют перезапуска после того, как потеря мощности или низкое напряжение вызывает отключение контактора. Магнитные пускатели двигателей также могут быть подключены для автоматического перезапуска двигателей, если этого требует приложение, например, удаленный насос. Магнитные пускатели двигателей доступны как в конфигурациях NEMA и IEC, так и в стандартных размерах.

Реверсивный

Реверсивные пускатели

содержат два набора контакторов, которые обеспечивают обратное направление электродвигателей, позволяя им вращаться в любом направлении.Реверсивные пускатели обычно обеспечивают как электрическую, так и механическую блокировку, которая предотвращает одновременное замыкание обоих наборов контактов. Они доступны в стандартных размерах NEMA.

Мягкий

Устройства плавного пуска

обеспечивают цифровое управление электромеханическими пускателями и позволяют двигателям последовательно набирать скорость как для предотвращения повреждения приводных механизмов, продуктов и т. Д., Так и для предотвращения перенапряжения службы распределения электроэнергии из-за высокого пускового тока среднего и большие двигатели, подвергающиеся пуску при полном напряжении.

Комбинация

Комбинированные пускатели, как правило, представляют собой блоки, которые включают в себя разъединители и защиту от короткого замыкания (в виде предохранителей или автоматических выключателей) вместе с компонентами пускателя двигателя

Приложения и отрасли

Пускатели двигателей

— это электрические устройства специального назначения, предназначенные для обработки высокого электрического тока, который двигатели мгновенно потребляют при запуске из состояния покоя, при этом защищая двигатели от чрезмерного нагрева при перегрузках во время нормальной работы.Пусковой ток может в несколько раз превышать ток, потребляемый двигателем при его рабочей скорости. Если бы использовался только предохранитель или автоматический выключатель, это устройство сработало бы или отключилось при каждом запуске.

Вместо этого в двигателях используются тепловые или магнитные реле перегрузки, чтобы ввести временную задержку во время запуска, когда двигатель подвергается сильному пусковому току. Если двигатель заклинивает — так называемый сценарий с заторможенным ротором — он будет постоянно потреблять такой же пусковой ток. В этом случае реле перегрузки будут нагреваться сверх времени, отведенного для нормальных мгновенных уровней броска тока, и отключат переключатель или контактор и, следовательно, двигатель.

Пускатели двигателей

доступны в открытых конфигурациях, которые устанавливаются в панели управления, или они могут быть автономными устройствами с собственными корпусами, сертифицированными NEMA или IEC. Стандартные размеры NEMA варьируются от 00 до 9, чтобы охватить диапазон типоразмеров двигателей, начиная с 1,5 л.с. и заканчивая 900 л.с.

Соображения

Ручные пускатели двигателей ограничены размером двигателя, который они могут запускать, начиная с дробных уровней л.с. и обычно увеличивая максимум до 10-15 л.с., в зависимости от напряжения.Они, как правило, используются с оборудованием, которое запускается нечасто или работает непрерывно с несколькими остановками. Помимо этого, разработчикам необходимо рассмотреть магнитные пускатели или даже устройства плавного пуска. Особые случаи, такие как реверсирование или многоскоростное обслуживание, решаются с помощью стилей для конкретных приложений. Другие соображения, помимо размера двигателя и напряжения, включают взрывозащищенность, характеристики корпуса, защиту предохранителя или прерывателя и т. Д.

Большинство производителей стартеров предлагают продукцию как в соответствии с рейтингом NEMA, так и IEC.Пускатели NEMA, как правило, больше и дороже, чем пускатели IEC, но могут быть указаны на основе только мощности и напряжения, тогда как спецификации пускателей IEC более точно настроены. См. Ссылку ниже для обсуждения. В общем, североамериканские инженеры-конструкторы будут указывать применимость либо NEMA, либо IEC, а для новых покупок специалисты по спецификациям могут выбирать из соответствующих предложений поставщиков в этих двух диапазонах. Машиностроители в Северной Америке часто используют пускатели IEC в своих панелях управления из-за их способности более точно настраивать пускатель в соответствии с приложением, что необходимо в соответствии с более сложными критериями выбора IEC.

При выборе комбинированного пускателя разработчики обычно выбирают конфигурацию корпуса, пускатель и реле перегрузки соответствующего размера, управляющие напряжения, варианты связи и соответствующие контрольные устройства (лампы, аварийные остановки, переключатели ручного / выключенного / автоматического переключения, нажимные переключатели, и т.д.). Специалисты также могут выбирать между защитой от короткого замыкания с предохранителем или автоматическим выключателем. Многие производители имеют в наличии стандартные устройства, которые можно быстро доставить.

Устройства плавного пуска

больше похожи на приводы двигателей переменного тока, чем на традиционные пускатели, поскольку они используют твердотельную электронику для управления пусковыми токами.Часто их можно запрограммировать на контроль разгона двигателя. Их можно заказать как открытые, так и закрытые.

Важные атрибуты

Отраслевые стандарты / сертификация

Выбор NEMA или IEC сузит выбор для начинающих среди этих двух организаций по стандартизации.

Типы стартеров

Выбор среди этих различных вариантов, как описано выше, сузит поле до определенных типов пускателей, например, полного напряжения, ручного запуска и т. Д.

Размер стартера NEMA

Пускатели

NEMA классифицируются по размеру в зависимости от напряжения и мощности двигателя.Процесс выбора для начинающих IEC более сложен, поэтому простого подхода «размер по количеству» не существует.

Характеристики

Пускатели оснащены корпусами, вспомогательными контактами, взрывозащищенными корпусами и т. Д.

Категории связанных продуктов

  • Двигатели см. Наше Руководство по покупке двигателей.
  • Контроллеры двигателей и приводы см. Наше Руководство по покупке контроллеров двигателей и приводов.
  • Автоматические выключатели — это электромеханические устройства, обычно устанавливаемые в электрические шкафы и используемые для защиты электрических цепей от перегрузок.
  • Реле защиты — это электромеханические переключатели, используемые для защиты различных устройств от перенапряжения, тока или тепловых перегрузок.
  • Электрические предохранители — это устройства, которые ограничивают прохождение тока через электрические цепи путем «размыкания» на заранее определенных уровнях тока, тем самым прерывая поток электричества .
  • Электрические контакторы — это электронные или электромеханические устройства, используемые для переключения электрических нагрузок.
  • Реле защиты — это электромеханические переключатели, используемые для защиты различных устройств от перенапряжения, тока или тепловых перегрузок.

Ресурсы

Техническое обсуждение методов запуска двигателя

http://www05.abb.com/global/scot/scot234.nsf/veritydisplay/18cb6349632fe21583257861003d9507/$file/technical%20note%20tm008%20low.pdf

Загружаемое руководство по выбору пускателя двигателя от одного поставщика

http: //www.schneider-electric.com / products / ww / en / 5100-software / 5110-electric-design-software / 61210-lv-motor-starter-solution-guide-v34 /

Обсуждение различий между пускателями NEMA и IEC

http://www.ussg.com.sa/pdf1.pdf

http://ecmweb.com/content/differentiating-between-nema-and-iec-style-products

Прочие изделия для стартеров двигателей

Прочие «виды» статей

Больше от Machinery, Tools & Supplies

Что такое стартер двигателя? | Типы пускателей электродвигателей

Здравствуйте, друзья, в сегодняшней статье мы увидим, сколько существует типов пускателей двигателя, какие они бывают, сколько способов включить двигатель и многое другое.

Что такое пускатель двигателя?

Пускатель двигателя — это электрическое устройство, с помощью которого мы можем включить или выключить любой двигатель. Его функция очень похожа на функцию реле, которое включает и выключает двигатель и обеспечивает защиту двигателя от перенапряжения и пониженного напряжения от реле.

Ниже приведены основные функции пускателя двигателя.

  • Безопасно включите двигатель.
  • Осторожно выключите двигатель.
  • Необходимость в двигателе изменять направление времени.
  • Обеспечивает защиту двигателя от повышенного и пониженного напряжения.

Пускатель двигателя состоит из двух основных компонентов, которые используются для защиты и управления двигателем.

Электрический контактор: Основная функция контактора — включение / выключение источника питания в двигателе путем замыкания или размыкания контактных клемм.

Схема защиты от перегрузки: Это можно определить по названию и назначению.Он работает, чтобы изолировать основной ток от возникновения даже малейшего перегрева двигателя. Благодаря этому статор и ротор двигателя никак не повреждаются.

Также читайте: Что такое 4-х балльный стартер | Принцип работы 4-х точечного стартера | Схема и ее применение

Зачем нужен стартер с мотором?

Когда ток подается на асинхронный двигатель, ток магнитного поля, движущегося в обмотке ротора, и AMF за возникающим током увеличивают крутящий момент двигателя, что приводит к более высокому току ротора.

За время между подачей электрического питания на двигатель и фактическим ускорением двигателя на его полной скорости, от источника питания через статор потребляется большой ток. Величина пускового тока в 5-6 раз превышает полную нагрузку.

Этот ток кратковременный. Из-за большого тока, протекающего по кабелю, падение напряжения в системе может вызвать повреждение электрического оборудования. По этой причине требуется определенный способ запуска двигателя.

Как работает стартер двигателя?

Стартер — это электрическое устройство, используемое для легкого включения и выключения двигателя. Контакты упрощаются с помощью стартера, чтобы мотор можно было включать и выключать.

С помощью ручного стартера мы можем включать и выключать небольшой двигатель. В этом случае рычаг с ручным управлением приводится в действие вручную, перемещая положение контакта и включая и выключая его. Недостатком ручного пускателя является необходимость его перезапуска в случае сбоя питания.Другими словами, оба его действия выполняются вручную.

Иногда такое положение также может быть вызвано силой обмотки двигателя из-за большого тока, протекающего в двигателе. Из-за этой ситуации этот стартер мало используется. Вот почему вместо них используются другие альтернативные пускатели двигателей с защитой, такие как автоматические пускатели.

В автоматических пускателях

используются электрохимические реле и контакторы, которые используются для включения / выключения двигателя. Когда он запитан, мощность проходит через катушку контактора и образует электромагнитное поле, которое тянет или подталкивает контакты для подключения обмоток двигателя к источнику питания.

В пускателе используются кнопки, называемые пуском и остановом, которые запускают и останавливают двигатель. Контактор обесточивается с помощью кнопок останова. Так что катушка ведет к обесточиванию. Таким образом, между контактами контактора используется пружина, так что контактор возвращается в исходное положение и двигатель перестает работать.

Также читайте: Принцип работы пускателя со звезды на треугольник | Типы пускателей звезда-треугольник | Теория стартера звезда-треугольник

Типы пускателей двигателей, основанные на различных методах и методах пуска:

В промышленности для включения асинхронного двигателя используются различные способы пуска.Прежде чем говорить о типе двигателя, мы рассмотрим некоторые методы, используемые в пускателях двигателей.

  • Пускатель полного напряжения или через линию.
  • Реверсивный пускатель полного напряжения.
  • Многоскоростной стартер.
  • Пускатель пониженного напряжения.
№1. Стартер при полном напряжении или через линию:

В таком стартере на двигатель подается прямое питание от электрической сети. Номинальная мощность двигателя, подключенного к такому пускателю, невысока.Так что на этих линиях электропередач не будет больших падений напряжения. Такой стартер используется там, где мощность двигателя невысока и его нужно вращать в одном направлении.

№2. Реверсивный пускатель полного напряжения:

3-фазная индукция. Мы можем изменить направление двигателя, переключив любые 2 фазы. Такой пускатель состоит из двух механически связанных магнитных контактов с чередованием фаз в прямом и противоположном направлениях. Такой пускатель используется там, где двигатель должен вращаться в обоих направлениях, и используется для контакта.

№ 3. Многоскоростной стартер:

Чтобы изменить скорость двигателя переменного тока, необходимо изменить частоту данного источника питания или изменить количество полюсов двигателя (путем повторного соединения обмоток в некоторых). Пускатели этого типа приводят двигатель в действие с предварительно выбранной скоростью, необходимой для его применения.

№4. Пускатель пониженного напряжения:

Наиболее распространенный способ включения двигателя — это резко снизить напряжение при запуске двигателя, чтобы уменьшить ток, чтобы обмотки двигателя могли быть повреждены в результате резкого снижения напряжения.Этот тип стартера используется для двигателей с высокими номиналами.

Также читайте: Что такое обмотка двигателя | Типы обмоток двигателя | Расчет обмотки двигателя

Тип пускателя двигателя:

Существуют следующие типы пускателей двигателей, а также показаны их преимущества и недостатки.

Sr. No. Тип пускателя двигателя
№1. Устройство прямого запуска в режиме онлайн (DOL)
№ 2. Статор Стартер сопротивления
№ 3. Сопротивление ротора или пускатель электродвигателя с контактным кольцом
№ 4. Автотрансформатор стартер
№ 5. Стартер звезда-треугольник
№ 6. Устройство плавного пуска
№ 7. Преобразователь частоты (VFD)

Существует много типов пускателей двигателей, но в основном они делятся на две части, а именно:

  • Ручной стартер.
  • Магнитный пускатель.
№1. Ручной стартер:

Для включения этого типа стартера не требуется никаких навыков. Каждый может включить его как обычно. Для включения и выключения используется кнопка. С обратной стороны кнопки находится механический переключатель. Замыкает цепь при включении и размыкает или размыкает цепь при замыкании.

Ручной пускатель обеспечивает защиту от перегрузки, но не защищает от низкого напряжения.То есть в случае сбоя питания он не может разорвать цепь, что может стать катастрофой для некоторых приложений.

Двигатель необходимо перезапустить после восстановления подачи электроэнергии. Это используется для двигателей малой мощности. Пускатель прямого включения (DOL) — это тип ручного пускателя, который обеспечивает защиту от перегрузки, но не от низкого напряжения.

№2. Магнитный пускатель: Магнитный пускатель

используется для двигателей переменного тока большой мощности. Он использует электромагнитные реле для создания магнитов, которые помогают отключать цепь.

Обеспечивает низкое и безопасное напряжение при запуске двигателя. Он защищает двигатель от низкого напряжения и сверхтока в таком пускателе. В случае сбоя питания этот стартер автоматически размыкает цепь. В отличие от ручных пускателей, сюда входят автоматические и дистанционные операции, исключающие оператора.

Есть в основном две цепи магнитного пускателя.

  • Силовая цепь: В основном отвечает за питание двигателя. Его электрические контакты включены.За счет чего включается / выключается питание двигателя от питающей сети от реле перегрузки.
  • Цепь управления: Используется для управления контактом, который подает питание на двигатель. Электромагнитная катушка дает силу тянуть или толкать контактор или обесточивает. Таким образом обеспечивается дистанционное управление магнитным пускателем.
№ 3. Прямой онлайн-запуск (DOL):

Пускатель Dolby — это простейшая форма пускателя, в которой двигатель напрямую подключается к входящему электрическому току.Он включает в себя магнитный контактор, который подключает его к входящему источнику питания, а также защищает его от перегрузки. Напряжение какого типа не падает при запуске двигателя.

Значит такой стартер применяется для двигателей мощностью менее 5 л.с. Таким образом, для включения и выключения двигателя используются 2 простые кнопки. Нажатие кнопки пуска двигателя усиливает катушку, которая стягивает контакты вместе, замыкая цепь. А нажатие кнопки остановки стимулирует контактную катушку и толкает ее контакты вперед, тем самым разрывая цепь.

Это не обеспечивает безопасного пускового напряжения стартера. Но перекрывающиеся реле также обеспечивают защиту от перегрева и перегрузки по току. Реле перегрузки обычно имеют замкнутые контакты, которые возбуждают катушки контактов. При срабатывании реле катушка контактора возбуждает цепь и размыкается.

Преимущества стартера двигателя DOL:
  • Конструкция этого стартера проста и удобна.
  • Легко понять и использовать.
  • Создает высокий крутящий момент из-за высокого пускового тока
Недостатки пускателя прямого двигателя:
  • Сильные токи могут повредить обмотки двигателя.
  • Не подходит для высоких оценок.
  • Это сокращает срок службы двигателя.
№4. Стартер сопротивления статора:

В методе резистивного пуска статора используется пускатель пониженного напряжения для подключения внешнего резистора к каждой серии обмоток двигателя.Основная функция резистора — уменьшить линейное напряжение, приложенное к стенту. В начале двигателя переменный резистор находится в состоянии максимального сопротивления. Из-за падения напряжения на резисторе двигатель получает безопасное напряжение.

Низкое напряжение статора ограничивает начальный пусковой ток, приводящий к повреждению обмоток двигателя. По мере увеличения скорости двигателя сопротивление уменьшается, и двигатель подключается к прямому источнику питания.

Поскольку ток прямо пропорционален величине напряжения, а крутящий момент изменяется пропорционально квадрату тока, крутящий момент уменьшается в 4 раза, а напряжение уменьшается в 2 раза.Таким образом, начальный крутящий момент при использовании такого стартера очень низкий и его необходимо поддерживать.

Преимущества стартера двигателя с сопротивлением статора:
  • Может использоваться как в звездах, так и в треугольниках.
  • Источник переменного напряжения для легкого ускорения
  • Обеспечивает облегчение исходных характеристик.
Недостатки пускателя электродвигателя с сопротивлением статора
  • Пусковой момент равен отсутствию напряжения.
  • Резисторы
  • оказались очень дорогими для двигателей большой мощности.
  • Резисторы снимают напряжение.
№ 5. Сопротивление ротора или пускатель электродвигателя с контактным кольцом:

Пускатели этого типа работают на полном напряжении. Он также известен как пускатель электродвигателя с контактным кольцом, поскольку он работает только с одним асинхронным электродвигателем с контактным кольцом.

Внешнее сопротивление подключено к ротору по схеме «звезда» с помощью стопорного кольца. Это сопротивление ограничивает ток ротора и помогает увеличить крутящий момент вместо уменьшения начального тока статора.Это также помогает улучшить коэффициент мощности.

Используемые резисторы используются только в начале двигателя. Как только двигатель наберет нужную скорость, он будет удален.

Преимущества стартера двигателя с сопротивлением ротора:
  • Этот метод улучшает коэффициент мощности.
  • Управление движением осуществляется легко.
  • Благодаря высокому крутящему моменту двигатель может запускаться даже под нагрузкой.
  • Обеспечивает начальный ток при полном напряжении.
Недостатки стартера двигателя с сопротивлением ротора:
  • Работает только для асинхронного двигателя с контактным кольцом.
  • Увеличивается стоимость ротора и вес.
№6. Автотрансформатор стартер:

Понижающий трансформатор или автотрансформатор используется для уменьшения напряжения, приложенного к статору в начале двигателя. Этот тип трансформатора можно подключать как к двигателям звездой, так и треугольником.

Вторичная обмотка автотрансформатора подключена к каждой фазе двигателя. Автотрансформатор. Несколько лент обеспечивают малую часть номинального напряжения.

При запуске двигателя реле остается в начальной точке, поэтому двигатель получает только низкое напряжение. Точка отвода, обеспечивающая напряжение. Вращайте реле между точками ленты, чтобы увеличить напряжение со скоростью двигателя. И, наконец, подключите двигатель к полному напряжению.

По сравнению с другими методами снижения напряжения, он обеспечивает более высокое напряжение для определенного пускового тока.Было показано, что он помогает обеспечить лучший пусковой крутящий момент.

Преимущества автотрансформаторного стартера:
  • Может также использоваться с ручной скоростью.
  • Идеально обеспечивает крутящий момент двигателя.
  • Это также придает облегчение первоначальным чертам.
Недостатки автотрансформаторного стартера:
  • Из-за больших размеров трансформатор занимает больше места.
  • Схемы очень сложные и пропорционально дорогие.

Также читайте: Преобразование звезды в треугольник и преобразование из треугольника в звезду

№ 7. Стартер звезда-треугольник:

Star Delta Starter Nose используется в промышленности для двигателей большой мощности. Обмотка трехфазного асинхронного двигателя преобразована со звезды в треугольник

Соединение звездой асинхронного двигателя подключается с помощью трехполюсного реле с двойным ходом. Благодаря соединению звездой фазное напряжение снижается в 1/3 раза, что снижает начальный ток, а также начальный крутящий момент на 1/3 от нормального номинального значения

Когда двигатель достигает нужной скорости, реле таймера переключает соединение звездой обмоток статора в соединение треугольником, так что каждая фаза получает полное напряжение и двигатель работает правильно.

Преимущества стартера звезда треугольник:
  • Не требует обслуживания.
  • Простой дизайн.
  • Используется для двигателей большой мощности.
  • Лучше всего подходит для длительного разгона.
  • Обеспечивает низкий ток дребезга.
Недостатки пускателя со звезды на треугольник:
  • Работает только с двигателями с соединением треугольником.
  • Обнаружены другие проводные соединения.
  • Двигатель чувствует нормальный рывок при вращении со звезды на треугольник.
  • Исходные характеристики есть очень ограниченная гибкость.
№ 8. Устройство плавного пуска:

Устройство плавного пуска работает с той же системой понижения напряжения, что и другие пускатели. В этом двигателе используется полупроводниковый переключатель, такой как TRIAC, для управления напряжением, а также током, подаваемым на асинхронный двигатель.

Предохранитель TRIAC используется для обеспечения переменного напряжения. По напряжению можно разделить несущий угол TRIAC или угол зажигания. Минимальный угол наклона сохраняется для передачи этого пониженного напряжения на двигатель.Угол переноса увеличивается, и напряжение постепенно увеличивается. При максимальном угле наклона к асинхронному двигателю прикладывается полное линейное напряжение, и он работает с заданной скоростью.

Пусковой ток и напряжение обеспечивают медленное и плавное увеличение крутящего момента, чтобы никто не чувствовал удара, что заставляет двигатель работать плавно, что увеличивает срок службы машины.

Преимущества устройства плавного пуска:
  • Он небольшой по размеру.
  • Увеличивает возраст системы.
  • Снижает скачки напряжения в системе.
  • Обеспечивает плавный разгон, поэтому удары не ощущаются.
  • Снижает скачки напряжения в системе.
  • Эффективность высокая Требуется отсутствие обслуживания.
Недостатки устройства плавного пуска:
  • Система очень дорогая.
  • Растворяет энергию в виде тепла.

Также читайте: ЧРП против устройства плавного пуска | Разница между ЧРП и устройством плавного пуска

№ 9.Частотно-регулируемый привод (VFD): Частотно-регулируемый привод

(VFD) также может изменять заданное напряжение и частоту, как устройство плавного пуска. Частотно-регулируемый привод (VFD)
В основном используется для управления скоростью асинхронного двигателя, поскольку она зависит от заданной частоты питания.

Преобразует линию питания в постоянный ток с помощью выпрямителей переменного тока. Чистый постоянный ток преобразуется в переменный ток с регулируемой частотой и напряжением с использованием технологии широтно-импульсной модуляции через силовые транзисторы, такие как IGBT.

Обеспечивает полный контроль над определенной скоростью двигателя от начала до конца. Возможность регулировки скорости с переменным напряжением обеспечивает лучшее ускорение по току и току.

Преимущества частотно-регулируемого привода:
  • Он предлагает полный контроль скорости с легким ускорением и отвлечением внимания
  • Увеличивает продолжительность жизни за счет отсутствия электрических и механических нагрузок.
  • Обеспечивает хорошее и легкое ускорение для двигателей большой мощности.
Недостатки частотно-регулируемого привода:
  • Рассеивает тепло.
  • Стоимость системы увеличивается, если регулирование скорости не требуется.
  • ЧРП
  • создают гармоники в электрических цепях, которые влияют на электронные устройства и коэффициент мощности.

Понравился пост? Поделитесь этим с вашими друзьями!

Рекомендуемое чтение —

▷ 5 наиболее распространенных типов пусковых устройств (пускатели двигателей низкого / среднего напряжения)

Привет, Стивен Милл.Думаю, я никогда раньше не писал на эту тему, поэтому позвольте мне рассказать вам о пускателях двигателей…

Стартер более или менее выполняет роль контролера двигателя. Он контролирует электропитание, предотвращает переключение при перегрузках, а также берет на себя обязанность по отключению двигателя от сети, когда это считается необходимым.

Как мы можем прочитать по теме:

«Стартер можно определить как комбинированный контроллер электродвигателя, который может запускать или останавливать двигатель с помощью внешних переключателей, защищать двигатели от перегрузки и отключать их от сети в случае серьезного напряжения или колебания нагрузки за счет встроенных отключающих устройств.”

Наиболее важные компоненты и функции стартера

Контакторы или магнитные контроллеры

Пусковой контактор двигателя — одно из наиболее распространенных устройств, используемых для пуска двигателей низкого и среднего напряжения. В общих чертах, контактор в электрическом устройстве, который сам включается и выключается, пытаясь защитить электрооборудование при возникновении опасных перегрузок. Эти типы контакторов также известны как магнитные контроллеры.

Контактор против автоматического выключателя

Следует отметить, что пусковые контакторы двигателей не предназначены для работы в качестве выключателей короткого замыкания; Фактически, они предназначены для оптимизации работы двигателей низкого и среднего напряжения и увеличения срока их службы за счет защиты от коммутационных перегрузок.

Имея это в виду, следует понимать, что, несмотря на наличие контактора, электрическая цепь все же нуждается в автоматическом выключателе для защиты от коротких замыканий.

Примечание : Пускатели двигателей низкого и среднего напряжения доступны с номинальной мощностью до доли л.с. (лошадиные силы). Эти контакторы могут оказать большую помощь в повышении эффективности и срока службы двигателей малого и среднего размера, которые в основном используются в бытовых целях.

Внешние переключатели или ручные контроллеры

Контакторы малой мощности

также доступны в виде управляющих переключателей, которыми можно управлять вручную. Они известны как ручные контроллеры.

Их можно определить как отдельное устройство или группу подобных устройств, которые помогают контролировать мощность, подаваемую на двигатель (или любое электрическое оборудование) от сети. Контроллеры, как правило, предварительно запрограммированы на работу в определенном диапазоне напряжений, которые указаны заранее и считаются безопасными для электрического оборудования.

Комбинированные контроллеры

Пускатели двигателей низкого и среднего напряжения также доступны в виде комбинации контакторов и контроллеров. Это означает, что контактор в электрической цепи может управляться людьми извне с помощью управляющих переключателей.

Когда эти пускатели двигателей низкого и среднего напряжения объединяются вместе, они известны как «комбинированные контроллеры».

5 наиболее распространенных типов пусковых устройств

Пускатели низкого напряжения типа

В зависимости от используемых контакторов и контроллеров низковольтные пускатели можно разделить на класс A, класс B и класс V.

Класс A : Пускатели класса A предназначены для двигателей, работающих на переменном токе (AC). Они бывают трех видов, а именно:

.
  • Air-Break
  • Вакуум-перерыв
  • Масло-погруженное

Все эти варианты доступны с ручным или магнитным управлением. Эти пускатели способны выдерживать напряжение до 600 В и могут эффективно противостоять перегрузкам при нормальных условиях эксплуатации. Они не способны столкнуться с перегрузками, неисправностями или короткими замыканиями, выходящими за рамки рабочих перегрузок.

Класс B : Пускатели класса B предназначены для двигателей, работающих на постоянном токе (DC). Они относятся к типу пускателя с воздушным прерыванием и доступны как с ручным, так и с магнитным управлением.

Эти пускатели способны выдерживать напряжение до 600 В и могут эффективно противостоять перегрузкам при нормальных условиях эксплуатации. Они не способны столкнуться с перегрузками, неисправностями или короткими замыканиями, выходящими за рамки рабочих перегрузок.

Класс V : Пускатели класса V предназначены для двигателей, работающих на переменном токе (AC).Они относятся к типу пускателей с вакуумным прерыванием и доступны только с магнитными регуляторами.

Эти пускатели способны выдерживать напряжение до 1500 В и могут эффективно противостоять перегрузкам при нормальных условиях эксплуатации. Они также не способны к перегрузкам, сбоям или коротким замыканиям, выходящим за пределы рабочих перегрузок.

Это означает, что почти все типы низковольтных пускателей двигателей, доступные сегодня, не способны справляться с короткими замыканиями, которые возникают выше рабочих перегрузок.Однако пускатели двигателей среднего напряжения могут с легкостью добиться этого.

Типы пускателей среднего напряжения


Существует два основных типа пускателей двигателей среднего напряжения.

Класс E1 : Как и любые другие пускатели, пускатели класса E1 также могут запускать и останавливать двигатель.

Помимо этого, эти пускатели также способны отключать короткие замыкания и отказы, которые возникают помимо рабочих перегрузок.Они используют вакуум как среду прерывания для обхода электрического оборудования от коротких замыканий и неисправностей.

Класс E2 : Пускатели класса E2 также могут запускать и останавливать двигатель.

Помимо этого, эти пускатели также способны отключать короткие замыкания и неисправности, возникающие помимо рабочих перегрузок, и оснащены предохранителями, которые способны обнаруживать малейшие прерывания и мгновенно отключать электрооборудование.

В пускателях типа

класса E2 также используется вакуум в качестве среды для прерывания коротких замыканий и неисправностей.

Таким образом, вышеупомянутые пять типов являются наиболее широко используемыми пускателями для двигателей низкого и среднего напряжения. В зависимости от номинального напряжения и области применения двигателя, один раз можно выбрать лучший пускатель, который соответствует их потребностям.

Однако учтите, что стартеры всегда следует выбирать на основе их способности повысить эффективность и срок службы двигателя.Их не следует выбирать в качестве замены предохранителей или автоматических выключателей.

Что вы думаете об этой статье? Не стесняйтесь комментировать в разделе комментариев ниже.

Типы стартеров — Политехнический хаб

Пускатели различных типов:

  • Статор резистивный пускатель.
  • Пускатель звезда-треугольник.
  • Автотрансформатор пусковой.
  • Пускатели сопротивления ротора.
  • Пуск с переменной частотой статора.

Статор резистивный пускатель

Пусковое сопротивление соединено в каждой линейной серии с каждой фазной обмоткой статора.
Первоначально все сопротивления стартера поддерживаются в положении «Пуск» , так что они обеспечивают максимальное сопротивление.
Переключатель включается для подключения трехфазного источника переменного тока к обмотке статора.
По мере ускорения двигателя сопротивление пускателя уменьшается за счет перемещения регулируемого контакта сопротивления в положение «Работа» .

Статор резистивный пускатель

Пускатель со звезды на треугольник

Обмотка статора двигателя соединена треугольником во время пуска.
Когда двигатель ускоряется, статор подключается по схеме треугольника для подачи номинального напряжения на обмотки.
Пусковой крутящий момент уменьшается, поскольку крутящий момент пропорционален квадрату напряжения статора, и при переключении со звезды на треугольник наблюдается рывок.

Пускатель звезда-треугольник

Автотрансформатор пусковой

Автотрансформатор используется для подачи низкого напряжения на обмотку статора во время запуска.Когда скорость двигателя достигает желаемого уровня, автотрансформатор отключается, и двигатель подключается непосредственно к источнику питания. Управляется двухпозиционным переключателем, т.е. вручную / автоматически с использованием таймера для переключения из исходного положения в рабочее.
В исходном положении питание подключается к обмоткам статора через автотрансформатор, который снижает подаваемое напряжение до 50, 60 и 70% от нормального значения в зависимости от используемого ответвления. Закваски, используемые в лагерных производствах, крупнее и дороже.

Автотрансформатор пусковой

Ротор резистивного стартера

Этот тип управления используется в асинхронных двигателях с контактным кольцом. В цепь ротора подключено внешнее переменное сопротивление, которое во время пуска этой переменной устанавливается на максимально возможное значение, равное току двигателя при пуске.
Три подвижных контакта соединены между собой и образуют стартовую точку для резисторов.
Чтобы гарантировать, что двигатель не может быть запущен, пока все сопротивление ротора не будет в цепи, установлена ​​блокировка, которая предотвращает замыкание контакторов до тех пор, пока это условие не будет выполнено.

Ротор резистивного стартера

Пуск с переменной частотой

Вместо того, чтобы контролировать только напряжение статора во время пуска, частота статора также должна поддерживаться низкой во время пуска двигателя.

Пуск с переменной частотой

Класс48 Дизлайк4

типов стартеров — Электрический портал

В этой статье мы узнаем о типах стартеров и их работе.Мы также узнаем, как запускается асинхронный двигатель из стартера. Изучены основные типы пускателей, которые применяются для пуска асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором.

Виды пускателей

Ниже приведены различные типы пускателей, используемых для пуска асинхронных двигателей. Для асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором используются различные типы пускателей как.
1. Пускатель DOL (Direct-On-line).
2. Стартер звезда-треугольник
3. Автотрансформатор стартера

1. DOL Starter (это маломощные типы пускателей, пускатель прямого включения).

В случае двигателей малой мощности, имеющих мощность менее 5 л.с., пусковой ток не очень велик, и эти двигатели могут выдерживать такой пусковой ток без какого-либо стартера. Таким образом, нет необходимости уменьшать подаваемое напряжение для управления пусковым током. В таких двигателях используется тип стартера, который используется для подключения статора непосредственно к питающим линиям без какого-либо снижения напряжения. Следовательно, пускатель известен как пускатель прямого включения. Хотя этот стартер не снижает подаваемое напряжение, он используется потому, что защищает двигатель от различных серьезных ненормальных условий, таких как перегрузка, низкое напряжение, однофазность и т. Д.следовательно, это один из типов стартеров, которые используются при двигателях мощностью менее 5 л.с. НО-контакт нормально разомкнут, а НЗ нормально замкнут. В начале, NO нажимается на долю секунды, из-за чего катушка возбуждается и притягивает контактор. Итак, статор получает питание напрямую. Предусмотренный дополнительный контакт гарантирует, что пока питание включено, катушка получает питание и удерживает контактор в положении ВКЛ. При нажатии NC цепь катушки размыкается, в результате чего катушка обесточивается и двигатель отключается от источника питания.В условиях нагрузки крышки ток, потребляемый двигателем, увеличивается, из-за чего выделяется чрезмерное тепло, которое приводит к чрезмерному увеличению температуры. Тепловые реле размыкаются из-за высокой температуры, защищая двигатель от условий перегрузки. Это основные типы пускателей в асинхронных двигателях с короткозамкнутым ротором.

2. Пускатель звезда-треугольник

Если обмотка статора двигателя напрямую подключена к источнику питания, он будет потреблять большой ток. Для управления этим сильным током используется пускатель звезда-треугольник.Пускатель звезда-треугольник используется для двигателя с кожухом, предназначенного для нормальной работы на обмотке статора, соединяющей треугольник. Пускатель со звезды на треугольник используется с асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором мощностью до 5 л.с. Управляется ручкой. Это ручные виды стартеров. В исходном положении вниз обмотки статора соединены звездой. Напряжение на каждой обмотке будет равно линейному напряжению под корнем три, то есть 57,7% от линейного напряжения. Когда ротор набирает скорость, стартер быстро переводится в рабочее положение вверх, тем самым соединяя обмотку статора треугольником.В треугольнике фазное напряжение равно линейному напряжению, поэтому на обмотку статора подается полное линейное напряжение, и двигатель будет работать с нормальной скоростью. Следовательно, это также один из типов стартеров, которые используются при 5 HP.

3. Пускатель автотрансформаторный

Эти типы пускателей используются для пуска асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором мощностью 25 или более 25 л.с. В нем используется трехфазный автотрансформатор с множеством лент в каждой обмотке, как показано на рисунке. Три вывода выведены из обмотки двигателя и соединены со статором.Во время пуска через эти ленты на обмотку статора двигателя подается пониженное напряжение. Двигатель работает на низкой скорости, поэтому ток, потребляемый двигателем, уменьшается. Когда двигатель набирает примерно 75% скорости, ручка переводится в рабочее положение, и автотрансформатор двигателя отключается. Этот пускатель снабжен катушками обесточивания и защиты от перегрузки. Следовательно, это один из типов стартера, который используется для двигателей высокой мощности. Следовательно, это основные типы пускателей, которые используются для пуска асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором.Если вы найдете что-то правильное выше, оставьте комментарий ниже в поле для комментариев. Чтобы узнать больше о типах закусок, вы должны посмотреть это видео. Типы пускателей двигателя

| Технология пускателя двигателя и его применение

Асинхронный двигатель

Асинхронный двигатель — это трехфазный двигатель, состоящий из трехфазной обмотки в виде статора с постоянным магнитом и ротора в качестве других трехфазных обмоток. Он работает по принципу вращения магнитного поля, то есть формирования магнитного потока из трех фазных потоков обмотки, который вращается вокруг своей оси, заставляя вращаться ротор.Асинхронный двигатель имеет возможность самозапуска из-за взаимодействия между потоком вращающегося магнитного поля и потоком обмотки ротора, вызывая высокий ток ротора при увеличении крутящего момента. В результате статор потребляет большой ток, и к тому времени, когда двигатель достигает полной скорости, потребляется большой ток (превышающий номинальный ток), что может вызвать нагрев двигателя и, в конечном итоге, его повреждение. Чтобы этого не произошло, нужны пускатели двигателей.


Асинхронный двигатель

Потребность в запуске двигателя

В асинхронном двигателе, когда питание подается на обмотки статора, поток вращающегося магнитного поля и создаваемый поток в обмотках ротора из-за обратной ЭДС вызывают увеличение крутящего момента двигателя, вызывая высокий ток ротора.В период между подачей электропитания на двигатель и фактическим разгоном двигателя до его полной скорости статор потребляет большой ток от источника питания. Этот пусковой ток примерно в 5-6 раз превышает ток полной нагрузки. Это время может составлять несколько секунд или больше. Это приводит к повреждению электрического оборудования из-за повышенного падения напряжения в электрических системах из-за протекания больших токов по кабелю. По этой причине необходим определенный способ запуска двигателя.

Определение стартера двигателя

Это устройство, подключенное последовательно к двигателю, чтобы уменьшить его пусковой ток, а затем увеличивать его, когда двигатель начинает постепенно вращаться. Он состоит из разъема, который действует как переключатель для управления потоком тока к двигателю, и устройства защиты от перегрузки, которое измеряет ток через двигатель и контролирует остановку двигателя в случае потребления большого тока.

Принцип работы стартера двигателя

Ток, потребляемый двигателем, можно контролировать, уменьшая обратную ЭДС (возможно, уменьшая напряжение питания) или увеличивая сопротивление ротора во время пуска двигателя.

Типы пускателей электродвигателей

Direct Online: Состоит из простой кнопки в качестве контроллера. Когда кнопка пуска нажата, переключатель, соединяющий двигатель и основное питание, замыкается, и на двигатель подается ток питания. В случае перегрузки по току нажимается кнопка останова и размыкается вспомогательный контакт байпаса.

Звезда-треугольник : 3 обмотки сначала подключаются по схеме звезды, а затем через некоторое время (определяется таймером или другой схемой контроллера) обмотки подключаются по схеме треугольник.При соединении звездой потребляемый ток составляет 0,58% от нормального тока, а также фазное напряжение снижается до 0,58%. Таким образом уменьшается крутящий момент.

Пускатель автотрансформатора : Он состоит из автотрансформатора (трансформатора с одной обмоткой, отводимой в разных точках для подачи процента от его первичного напряжения во вторичной обмотке), соединенного звездой, который снижает напряжение, подаваемое на клеммы двигателя. Он состоит из 3 вторичных обмоток с ответвлениями, подключенных к трем фазам.В период пуска трансформатор позволяет подавать более низкие напряжения на три обмотки.

Стартер сопротивления статора : Он состоит из трех резисторов, включенных последовательно с каждой фазой обмоток статора, что вызывает падение напряжения на каждом резисторе, и в результате на каждую фазу подается низкое напряжение.

Стартер сопротивления ротора : Он состоит из 3 резисторов, последовательно соединенных с обмотками ротора, что снижает ток ротора, но увеличивает крутящий момент.

Применение пускателя звезда-треугольник для управления запуском асинхронного двигателя

Пускатель звезда-треугольник является самым дешевым среди всех пускателей и подходит для таких приложений, как станки, насосы, двигатели-генераторы и т. Д. Пускатель звезда-треугольник может использоваться для запуска асинхронного двигателя с использованием 2 реле в качестве соединителя и таймер как контроллер. Один разъем используется для питания от сети, а другой разъем управляет подключением двигателя по схеме звезды или треугольника.

Используются трансформаторы

, первичные обмотки которых подключаются к трехфазному источнику питания, а вторичные обмотки подключаются к реле и таймеру таким образом, что отказ какой-либо одной фазы прекращает подачу питания на таймер. Два реле используются для запуска таймера, который вырабатывает высокий логический выход на выводе 3, таким образом, включается реле 4, вызывая питание по схеме звезды, что обеспечивает низкую энергоемкость нагрузки за счет изоляции нагрузки от нормальной цепи. подача фаз через реле 3 (управляется двумя реле срабатывания).Через некоторое время на выходе таймера (работающего в моностабильном режиме) становится низкий уровень (время определяется комбинацией RC на контактах 2 и 6), и реле 4 выключается, что приводит к подаче трехфазного питания на двигатель и двигатель работает в дельта-режиме.

Еще кое-что об этом запуске индукции обсуждается ниже.


Плавный пуск асинхронного двигателя ступенчатой ​​задержкой уменьшения угла зажигания

Плавный пуск и плавный останов:

При нормальном запуске асинхронного двигателя создается больший крутящий момент, что вызывает передачу напряжения на систему механической передачи, что приводит к чрезмерному износу и выходу из строя механических частей.Также по мере увеличения ускорения потребляется большой ток, который составляет около 600% от нормального рабочего тока. Эту проблему редко можно решить, используя пускатель со звезды на треугольник.

Плавный пуск обеспечивает надежное и экономичное решение этих проблем, обеспечивая контролируемое высвобождение мощности на двигатель, тем самым обеспечивая плавное ступенчатое ускорение и замедление. Уменьшается повреждение обмоток и подшипников, что увеличивает срок службы двигателя.

С помощью этой техники контролируемый запуск и остановка достигается за счет правильного выбора времени разгона и установки ограничения тока.

  • Меньше механических нагрузок.
  • Повышенный коэффициент мощности.
  • Снижение максимального спроса.
  • Меньше механического обслуживания.

Этот метод подходит для применений, где переходные процессы крутящего момента являются частыми, например, при перекачивании жидкостей, что в конечном итоге может привести к разрыву труб и муфт.

Технология, примененная в устройстве плавного пуска:

Устройство плавного пуска — это устройство плавного пуска с пониженным напряжением для асинхронных двигателей переменного тока. Устройство плавного пуска похоже на пускатель первичного сопротивления или пускатель с первичным реагентом в том, что он включен последовательно с источником питания двигателя.Входной ток к запущенному равен его выходному току. Он состоит из твердотельных устройств для управления током и напряжением, подаваемым на двигатели. Устройства плавного пуска могут быть подключены последовательно с сетевым напряжением или внутри треугольного контура.

Контроль напряжения:

Полупроводниковые переключатели переменного тока расположены последовательно с одной или несколькими фазами для управления напряжением.

Использование твердотельных переключателей:

1 симистор на фазу

1 x SCR и 1 x диод, подключенные в обратном параллельном порядке на каждую фазу.

2 тиристора, подключенных в обратную параллель на каждую фазу.

Изменяя угол проводимости переключателей, можно управлять средним напряжением, так как увеличение угла проводимости может увеличивать среднее выходное напряжение. Этот процесс оказывается выгодным благодаря повышенной эффективности и меньшему рассеянию мощности. Кроме того, среднее напряжение можно легко изменить с помощью управляющей электроники.

Фото Кредит:

.
Стартер

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *