Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

как снять, поменять, какие лучше поставить, инструкции с фото и видео

Какие основные части имеет карданная передача?

  • Части, способные изменять угол и длину передачи – шлицевая муфта (5), а также жесткие шарниры (9,7) и эластичный (3). Его называют муфтой. Роль муфты в том, что она уменьшает шумность соединения и выполняется угловая передача момента. Ремонт карданного вала требуется, если материал муфты потрескался и раскрошился. Проще говоря, нужна замена муфты.
  • Карданная муфта состоит из резиновых деталей (30) в количестве 6 штук, между ними есть прокладки из металла (31). Эти детали намертво соединены в неразъемный блок, поэтому в случае выхода из строя самое правильное решение – замена муфты.
  • Муфта помещается между фланцами (4,2). Они крепятся к ней болтами 35.
  • Промежуточная опора (6), которая служит для снижения вибраций и разного рода биений.
  • Передний вал ВАЗ 2107 (5) представляет собой трубу, на ней сваркой установлены шлицы. Спереди есть наконечник (40). На нем расположен один из фланцев муфты, а задний шлицевой конец расположен на подшипнике опоры (6). Сам подшипник хорошо изолирован уплотнителями от грязи. Ремонт карданного вала нужен, если шлицы стерлись.
  • Подушка из резины (12), в которой находится подшипник, хорошо гасит вибрацию. На ней передний вал может немного смещаться.
  • Промежуточная карданная опора крепится на кронштейн (15).
  • Важным является кронштейн безопасности (27), который не позволяет валу вывалиться в том случае, если разрушится муфта. Если этого кронштейна не было, то машины переворачивались бы на полной скорости, и такие случаи раньше бывали. В таком случае ремонт карданного вала невозможен, нужна замена.
  • Отличие заднего вала (8) от переднего «соседа» в том, что на концах у него есть вилка для шарнира.
  • Собственно шарнир является важным элементом передачи, он состоит из пары вилок (23), одной крестовины (22) и на отдельном рисунке выше, подшипников игольчатой конфигурации (20) – их 4 шт., колец (19) и сальников (21). Подшипники запрессовываются с достаточно большой силой около 800 кг в вилочные отверстия. Они неразборные, в случае неисправности нужна замена.
  • У крестовины существует нужный зазор, от 0,1 до 0,4 мм. Только в таких пределах крестовина правильно центрируется. Для правильной центровки есть кольца пяти размеров и пяти различных цветов. Ремонт карданного вала чаще всего состоит в коррекции этих зазоров, проводится замена колец.

Схема карданной передачи

Эластичная муфта карданного вала

Карданный вал состоит из двух частей (передней и задней), соединённых между собой шарнирной муфтой (крестовиной). Такая конструкция позволяет в процессе движения избежать нагрузок на вал, когда кузов и ходовая часть автомобиля начинают «играть».

Конец заднего вала соединён с редуктором моста, а конец переднего — с валом коробки переключения передач. Соединение с КПП осуществляется через эластичную муфту, которая представляет собой своего рода буфер для нивелирования ударных и динамических нагрузок, приходящихся на карданный вал и вал КПП.


Эластичная муфта выполняет функцию буфера, сглаживая динамические нагрузки

Расположение эластичной муфты

Эластичная муфта расположена в передней нижней части автомобиля с тыльной стороны КПП. Её можно увидеть, если снять защиту двигателя и забраться под машину. Муфта легко узнаваема благодаря своей шестигранной форме.


Муфта расположена с тыльной стороны КПП в нижней передней части автомобиля

Конструкция муфты

Основу муфты составляет подушка, выполненная из особо прочной резины. По её окружности расположены шесть вплавленных в резину стальных втулок, через которые проходят болты соединения фланцев кардана и вторичного вала КПП. В комплект муфты входит также специальный стягивающий хомут, который надевается на неё при установке или демонтаже.


Эластичная муфта состоит из резиновой основы и шести стальных втулок, расположенных по окружности

Диагностика неисправностей эластичной муфты

Муфта может выйти из строя в результате:

  • износа металлических втулок;
  • износа корпуса;
  • разрыва корпуса.

В каждом из этих случаев неисправность проявится в виде вибрации кузова и посторонних звуков, доносящихся со стороны КПП.

Проверить состояние муфты можно только путём её осмотра и оценки размера люфта между фланцами валов КПП и кардана. Делается это следующим образом.

  1. Автомобиль загоняется на эстакаду или смотровую яму;
  2. Снимается защита двигателя;
  3. Осматривается корпус муфты и оценивается состояние болтового соединения.
  4. Путём расшатывания кардана определяется наличие или отсутствие люфта.

Если на корпусе муфты обнаружены следы износа или механические повреждения (корпус частично или полностью разорван), деталь нужно заменить. Небольшой люфт (при условии целостности корпуса) устраняется затягиванием гаек соединительных болтов. Если же люфт большой, эластичную муфту придётся менять на новую.

Подвесной подшипник карданного вала ВАЗ 2107

Подвесной подшипник (или подшипник промежуточной опоры) предназначен для обеспечения равномерного вращения карданного вала во время движения. Кроме этого, он является дополнительной точкой крепления кардана и входит в конструкцию промежуточной (подвесной) опоры. По сути, он сам и является опорой, так как выпускается в комплекте со скобой, с помощью которой крепится к днищу автомобиля через поперечный кронштейн.


Основу конструкции подшипника составляют внешняя и внутренняя обоймы и семь стальных шариков

Конструкция подвесного подшипника

Подвесной подшипник — это обычный шариковый подшипник качения закрытого типа. Он состоит из внутренней и внешней обойм и семи стальных шариков. Для крепления на корпусе подшипника имеется стальная скоба с отверстиями под болты.


Подвесной подшипник для удобства крепления оснащен специальной скобой

Расположение подвесного подшипника

Подшипник установлен перед крестовиной на конце передней части кардана. Его можно увидеть из смотровой ямы в осевом углублении днища за выхлопной трубой в месте её соединения.


Подвесной подшипник ВАЗ 2107 расположен перед крестовиной на передней части карданного вала

Как заменить подвесной подшипник своими руками

  1. Для правильной замены подвесного подшипника сначала наносим на шлицы кардана смазку «ШРУС», а затем устанавливаем на вал нижнюю шайбу.
  2. Теперь надеваем подвесной подшипник, ориентируя стопорным элементом вверх (стараться без перекосов).




  1. Подберите накидную головку, внутренний диаметр которой больше диаметра шлицев. Наставьте оправку на торец внутренней обоймы подшипника, далее надо запрессовать опору в упор до шайбы.
  2. Теперь вставляем вилку на посадочную поверхность и напрессовываем, описанным выше способом.




Важно знать:Собираем элементы кардана только по меткам, которые проставили при разборке.

  1. Затем затягиваем вилку контргайкой и загибаем зубилом края в специальный паз.



Балансировка карданного вала

После разборки и замены любого элемента карданный вал обязательно нужно отбалансировать. Это делается на специальном стенде, поэтому для балансировки проще обратиться в ближайший автосервис. Сама балансировка заключается в измерении и устранении дисбаланса на трёх опорах вала. Его допустимая величина при частоте вращения вала 5500 об/мин не должна быть больше 1,62 Н*мм. Устраняется дисбаланс путём приваривания небольших грузов (металлических пластин) на поверхность переднего кардана.

Если после ремонта карданного вала появилась вибрация, можно попытаться отбалансировать его своими руками. Естественно, ни о какой точности здесь и речи быть не может, а сама балансировка будет носить лишь временный характер. Делается это следующим образом.

  1. Загоните автомобиль на смотровую яму или эстакаду.
  2. Осмотрите карданный вал.
  3. Условно разделите передний кардан на четыре сектора (если представить его в разрезе).
  4. Найдите небольшой грузик весом 30–50 г и прикрепите его на передней части вала при помощи скотча или изоленты.
  5. Прокатитесь по ровному участку дороги, обращая внимание на вибрацию.
  6. Если вибрация не исчезла или увеличилась, переместите грузик в другой сектор и повторите процесс проверки.

Когда груз окажется на своём месте, вибрация должна прекратиться, если, конечно, она обусловлена дисбалансом вала.

Как поменять крестовину

Перед тем как снять карданный вал наметьте его положение относительно заднего редуктора и эластичной муфты. Для этого просто поставьте риски на них и потом при установке кардана на место, совместить их.

С крестовинами можно особо не церемонится, а вот по вилки карданных вылов не повредите.

Сборку проводим более аккуратно.

  • перед установкой крестовины добавьте немного смазки Фиол-2У или №158 (или хотя бы литолом), чтобы ролики не рассыпались;
  • вставляем крестовину в вилку, надеваем на ее конец чашечку с роликами и потихоньку забиваем на место до появления посадочного места стопорного кольца;
    Замена крестовины кардана ВАЗ 2107Ремонт крестовины карданного вала
  • соблюдая метки устанавливаем вторую вилку на крестовину;
  • устанавливаем стопорные кольца;
    Сборка крестовины ВАЗЕсли ролики рассыпались при сборке, то стопорные кольца не станут на место, нужно снова разобрать и установить ролики на место, предварительно нанеся смазку.
  • при тугом вращении в подшипниках крестовины слегка постучите по вилкам в разные стороны, чтобы чашки немного разошлись, используя деревянную проставку;
  • далее установка карданного вала на место.

Перед установкой вала почистите и смажьте шлицы.

Смазываем шлицы мягкого соединения

  • Предыдущая запись
  • Следующая запись

Таблица размеров подвесного подшипника 6-180605 (62305.2RS)

ХарактеристикаЕдиница измеренияЗначение по ГОСТ (ТУ)

Внутренний диаметр, d mm 25
Наружный диаметр, D mm 62
Номинальная высота, B mm 24
Радиус монтажных фасок, r mm (min) 2,0
Грузоподъемность динамическая kH 22,5
Грузоподъемность статическая kH 11,4
Номинальные обороты об/мин 7500
Радиальный зазор mm 0,01-0,024
Тип стали ШХ-15
Тип смазки С17 (Литол-24)
Твердость стали и роликов HRC 61-65
Угол контакта град.
Момент затяжки kN*M
Шероховатость колец Ra 0.32
Количество шариков шт. 7
Диаметр шарика mm 11,509
Вес г. 325


Источники

  • https://7vaz.ru/remont/kardannyj-val.html
  • https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zamena-podvesnogo-podshipnika-na-vaz-2107.html
  • https://mashinaa.ru/avtovaz/vaz-2107/8628-podvesnoj-podshipnik-na-vaz-2107-ego-zamena-i-remont.html
  • http://zamena-podshipnikov.ru/zamena-podvesnogo-podshipnika-na-vaz-2107.html
  • https://semerkavaz.ru/transmissiya/zamena-podvesnogo-podshipnika-na-vaz-2107/
  • https://AvtoKart.ru/diagnostika-i-remont/zamena-podvesnogo-podshipnika-2107.html
  • https://znatokvaz.ru/transmissiya/zamena-krestovinyi-vaz-2107

[свернуть]

НЕИСПРАВНОСТИ КАРДАННЫХ ВАЛОВ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Карданный вал — атрибут практически любого заднеприводного  и полноприводного автомобиля. Он входит в число незаменимых узлов трансмиссии, без которых автомобиль просто не поедет. Главная задача карданного вала — передать крутящий момент от одного агрегата к другому, оси валов которых между собой могут не только не совпадать, но и работать при постоянно изменяющихся межосевых расстояниях и к тому же в разных вертикальных и горизонтальных плоскостях. Кардан состоит из вала, скользящей вилки, двух крестовин (шарниров), двух фланец-вилок, уплотнений и, конечно же, деталей крепления (специальных болтов).Вал изготавливается из сварной или бесшовной трубы. С одной стороны к нему приваривается неподвижная вилка шарнира, а с другой — шлицевая втулка, на которую посажена подвижная скользящая вилка с шарниром. Шлицевое соединение кардана обеспечивает изменение его рабочей длины при работе подвески [4].

Рисунок 1. Карданный вал

 

Устройство основных частей карданных передач приведено на (рис. 2). Карданный шарнир неравных угловых скоростей состоит из двух вилок — 1 и соединенных крестовиной 3. Одна из вилок иногда имеет фланец, а другая приварена к трубе карданного вала или имеет шлицевой наконечник 6 (или втулку) для соединения с карданным валом. Шипы крестовины устанавливаются в проушины обеих вилок на игольчатых подшипниках 7[1].

Каждый подшипник размещается в корпусе 2 и удерживается в проушине вилки крышкой, которая присоединена к вилке двумя болтами, стопорящимися усиками шайбы. В отдельных случаях подшипники закрепляются в вилках стопорными кольцами. Для удержания смазки в подшипнике и защиты его от попадания воды и грязи имеется резиновый самоподжимной сальник [1].

Внутренняя полость крестовины через масленку заполняется смазкой, поступающей к подшипникам. В крестовине обычно имеется предохранительный клапан, защищающий сальник от повреждения под действием давления нагнетаемой в крестовину смазки. Шлицевое соединение 6 смазывается с помощью масленки 5 [1].

Рисунок 2. Детали карданного шарнира неравных угловых скоростей

 

Неисправности карданной передачи обычно проявляются в виде резких стуков в карданах, возникающих при движении автомобиля в момент перехода с одной передачи на другую и резком увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя(например, при переходе от торможения двигателем к разгону)[1].

Показателем нарушения нормальной работы кардана может быть его нагрев до высокой температуры (свыше 100°С). Это происходит вследствие значительного износа втулок и шипов кардана, игольчатых подшипников, крестовин и шлицевых соединений кардана, в результате чего нарушается центровка кардана и возникают значительные ударные осевые нагрузки на игольчатые подшипники [1]. Повреждения пробковых сальников крестовины кардана приводят к быстрому износу шипа и его подшипника. При техническом обслуживании карданную передачу проверяют резким проворачиванием карданного вала от руки в обе стороны. По величине свободного проворачивания вала определяют степень износа карданов и шлицевых соединений. Через 8-10 тыс. км пробега проверяют состояние болтовых соединений фланцев ведомого вала коробки передач и вала ведущей шестерни главной передачи с фланцами концевых карданов и крепления промежуточной опоры карданного вала [1].

 

Таблица 1.

Неисправности карданной передачи и способы устранения

Причина неисправности

Способ устранения неисправности

Вибрация карданного вала

1. Искривление трубы вследствие наезда на препятствие

1. Отрихтовать вал в сборе и отбалансировать динамически или заменить собранный вал

2. Износ подшипников и крестовин

2. Заменить подшипники и крестовины и отбалансировать динамически собранный вал

3. Износ втулок удлинителя и скользящей вилки

3. Заменить удлинитель и скользящую вилку и отбалансировать динамически собранный вал

Стуки при трогании с места и при езде в накат

1. Износ шлицев скользящей вилки или вторичного вала коробки передач

1. Заменить изношенные детали. При замене скользящей вилки отбалансировать динамически собранный вал

2. Ослабление болтов крепления фланцевой вилки к фланцу ведущей шестерни заднего моста

2. Подтянуть болты

Выбрасывание масла из сальников карданных подшипников

Износ пробковых колец сальников карданных подшипников

Заменить пробковые кольца, сохранив при переборке относительное положение всех деталей карданного вала. Если имеется износ крестовин и подшипников, заменить подшипники и крестовины и отбалансировать динамически собранный вал

 

 

Финальный и обязательный этап в ходе любого ремонта карданного устройства – это проведение его балансировки. Она нужна для окончательной проверки карданного вала и даже в случае обнаружения дисбаланса в уже собранном механизме, можно уравновесить его балансировочными грузиками, привариваемыми на трубу карданной передачи. Карданный вал, прошедший грамотную балансировку, должен функционировать фактически без единого звука. В итоге, сбалансированный карданный вал монтируется обратно на транспортное средство. Если ремонт был осуществлён качественно, то срок его службы будет гарантированно долгим [4].

Балансировка является заключительной операцией при ремонте и восстановлении карданных валов. Именно качество балансировки вала определяет надежность и долговечность работы всех узлов и механизмов трансмиссии именно для этого используется стенд для балансировки (рис. 3).

Рисунок 3. Стенд для балансировки  карданного вала

 

В данной статье автор рассмотрел неисправности карданных валов и способы их устранения. Так как своевременное обслуживание данного высоко нагруженного узла позволяет увеличить срок службы  и эксплуатацию  автомобиля.

 

Список литературы:

  1. Балансировка карданных валов основные сведения [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://oookin.ru/balance_kardan.htm (дата обращения:11.04.2016).
  2. Восстановление и ремонт карданных валов [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://kardanvalservis.ru (дата обращения:11.04.2016).
  3. Карданная передача .За рулем [Электронный ресурс]. – Режим доступа:. http://wiki.zr.ru/%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D1%87%D0%B0 (дата обращения:11.04.2016).
  4. Ремонт карданного вала своими руками [Электронный ресурс]. – Режим доступа:http://vgarazhe.org/hodovaya-agregaty/283-remont-kardannogo-vala.html (дата обращения:11.04.2016).
  5. Ремонт карданных валов [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://delay-auto.ru/remont/441-remont-kardanov.html (дата обращения 11.04.2016).
  6. Ремонт карданных валов  [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://delay-auto.ru/remont/441-remont-kardanov.html (дата обращения 11.04.2016).

    Пожалуйста, не забудьте правильно оформить цитату:
    Батырев Е.С. НЕИСПРАВНОСТИ КАРДАННЫХ ВАЛОВ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ // Научное сообщество студентов XXI столетия. ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ: сб. ст. по мат. XLI междунар. студ. науч.-практ. конф. № 4(40). URL: https://sibac.info/archive/technic/4(40).pdf (дата обращения: 08.01.2020)

Удлинение карданного вала | Удлинить кардан в Москве, цена

Удлинение карданного вала

Изменение длины карданного вала может понадобиться для его адаптации к конструктивным особенностям автомобиля. К числу востребованных операций относится удлинение. Оно должно проводиться в специализированной мастерской с использованием современного оборудования и соблюдением технологических требований.

Когда требуется удлинение карданного вала?

Проведение процедуры может потребоваться по разным причинам, основными из них являются:

  • замена коробки передач, иных элементов трансмиссии, а также двигателя или моста. После таких операций иногда увеличивается расстояние между соединительными точками, что требует соответствующей адаптации карданного вала;
  • повреждение трубы;
  • нестандартные размеры автомобиля, его солидный возраст или уникальное исполнение, вследствие чего найти для него подходящий кардан сложно или невозможно.

Также распространенной причиной является стремление переделать транспортное средство для конкретных целей или в соответствии с индивидуальными потребностями.

Типовые этапы работ по удлинению кардана

Процесс специфичен, необходимо учитывать технические характеристики карданного вала, конструктивные особенности машины, иные нюансы. Основные стадии работ:

  • демонтаж кардана с последующим отделением трубы от приварной вилки;
  • изготовление переходника необходимой длины;
  • сварочные работы: полученный переходник необходимо вварить между трубой и вилкой, в результате чего длина агрегата увеличивается;
  • балансировка карданного вала.

Удлинить вал можно не более чем на 3–4 см — для легковых автомобилей, и 4–5 см — для грузовиков. Если этого недостаточно, следует заменить трубу на более длинную. Сварка осуществляется на специальном стенде методом кольцевых швов.

Ознакомиться с ценами на все виды работ вы можете в прайс-листе. Точную стоимость удлинения карданного вала уточняйте по телефону +7 (495) 988-82-94.

Обращайтесь в «КарданВалСервис-Центр» — мы сделаем удлинение карданного вала в кратчайший срок и на высоком уровне. Качество работ подтверждается гарантией.

Клиенты о нас

Александр

Сервис отличный, на своем опыте узнал. Появилась вибрация, ужас просто, в машинах ничего не понимаю, поэтому сразу поехал к официалам. Там после диагностики сказали, что в кардане проблемма (авто Лексус RX-300), и предложили довольно дорогое решение, решил подумать. Товарищ подсказал обратится в Кардан Вал Сервис Центр (он делал кардан на TOUAREG), ему все понравилось. Приехал, посмотрели (бесплатно), рассказали все подробно, даже я понял, сказали цену и буквально на следующий день мне отдали мой кардан. Сел, прокатился, все супер, доволен, тем что сэкономил, а главное качество выполненной работы отличное.

Дмитрий

Здравствуйте! Дилеры предложили купить новые карданы, я посмотрел, подумал, и решил повременить с покупкой, отремонтировать те, что есть. Хочу высказать свою благодарность сервису за быстрый и по настоящему качественный ремонт карданных валов для автомобилей (Скании, Маны) моей организации! Взяли не дорого, сделали отлично.

Рассчитываю на дальнейшее плодотворное сотрудничество!

Всем советую сюда обращаться за ремонтом или изготовлением карданных валов!

Павел

Здравствуйте! На NISSAN X-treil развалилась крестовина. Думал сам перепрессую, посмотрел пару роликов как кулибины сами колхозят в гараже- понял что надо обратиться к СПЕЦИАЛИСТАМ! Нашел в инете сайт Кардан Вал Сервис Центра, и поехал к ним. Встретили как родного! Произвели диагностику кардана, заменили обе крестовины на хорошие японские! ОТБАЛАНСИРОВАЛИ! Покрасили и через 3 часа выдали как новый! Всем знакомым рекомендую к ним обращаться.

Ремонт карданных валов – Рейс.РФ

Еще недавно не было особой потребности в специализированном ремонте трансмиссионных карданных валов. Теперь карданы практически всех LCV якобы не подлежат ремонту. Разберемся, так ли это

Карданы с «кернеными» чашками крестовин быстро появились на коммерческом транспорте – ​среди LCV классической компоновки. Когда такие карданы начали устанавливать на турецкие Ford Transit, то их у нас пренебрежительно назвали «одноразовыми». Основной тезис – ​чудят турки… Потом, к удивлению россиян, аналогичные карданы появились на «европейских» LCV: Mercedes-Benz Sprinter, Volkswagen Crafter, IVECO Daily. И в конце концов валы турецкой фирмы Tirsan Kardan пришли на конвейер Горьковского автозавода, на «ГАЗели» и «Соболи». Конечно, не только турецкая компания Tirsan Kardan выпускает такие трансмиссионные валы, и не она первая освоила этот метод фиксации чашек. Это мировой тренд, позволяющий автоматизировать производство.
   У более тяжелых современных грузовиков и автобусов чашки в вилках фиксируются, чаще всего, стопорными кольцами, и при определенных навыках крестовину легко заменить. Та же самая история с подшипниками подвесной опоры и ее резинометаллической обоймой. При нормально организованной в АТП технической службе такой ремонт вполне возможен. Однако здесь возникает другая серьезная проблема с карданом – ​износ шлицевой части, связанный с элементарным повреждением пыльников или с преодолением водных преград, с эксплуатацией в сверхзапыленных регионах, на жестком бездорожье.
   Еще один современный тренд – ​необслуживаемые карданы. То есть нет пресс-масленок ни в крестовинах, ни в шлицевом соединении. Понятно, что чашки относительно шипов крестовины можно очень серьезно загерметизировать, есть отличные тугоплавкие и водостойкие смазки с противозадирным дисульфидом молибдена. А еще есть специальное полимерное покрытие для шлицевой части ​«Рильсан» (RILSAN). Это очень твердый материал, стойкий к истиранию и при этом «маслянистый», как фторопласт или тефлон. Полиамид «Рильсан» сегодня используют практически все производители карданных валов. Наличие тонкого слоя такого покрытия на шлицах ​является одним из показателей качества кардана. Для понимания: у седельного тягача с дизельным двигателем при включенной прямой передаче на 80 км/час кардан вращается с частотой 1200-1400 оборотов, а у микроавтобуса с приводом на заднюю ось – ​почти в два раза больше. При износе кардана вибрация на больших оборотах всегда будет больше. Кстати, обороты ШРУСов на переднем приводе уменьшаются в соответствии с числом главной передачи в коробке. Хотя и сам износ зависит не только от оборотов, но и от передаваемого крутящего момента.
   Есть еще пара факторов, которые ускорили процесс появления в России специализированных сервисов по ремонту трансмиссионных валов. Первый – ​рухнувший в 2014 году курс рубля по отношению к доллару и евро. Выложить за новый кардан тысячу, а то и две тысячи у. е. сегодня может не каждый. Второй – ​российский рынок забит подержанными автомобилями, как привезенными ранее из Европы или Америки, так и бывшими когда-то новыми, но уже «состарившимися» в России. Отдавать солидную сумму за новый кардан, при условии, что вся машина стоит 5-10 тыс. евро – ​желающих мало. И еще один момент. ​у нас распространены грузовики с нестандартной колесной базой. Найти новый кардан нужной длины бывает сложно. Между тем, хорошо отремонтированный агрегат сопоставим по ресурсу с новым. При этом ремонт обходится в 4-5 раз дешевле, чем покупка оригинального вала.

Дисбаланс – ​не надо трястись

Главное оборудование в специализированном центре по ремонту карданных валов – ​стенд для балансировки. Известно, что дисбаланс возникает при несовпадении центра масс с центром вращения. Это как взять колесо велосипеда, и на вентиль камеры прикрутить гайку М10. Чтобы компенсировать массу этой гайки, добиться безразличного положения колеса на оси, придется аналогичную массу «приклеить» с противоположной стороны. Так как колесо велосипеда узкое, поставив груз по центру обода, вполне удастся его статически отбалансировать. Если колесо широкое, допустим, 150-300 мм, то грузики распределяют по разным сторонам диска, в соответствии с показаниями индикаторов на стенде. Это уже динамическая балансировка, ​каждый ее видел в шиномонтаже. Но карданный вал надо сравнивать с «супершироким колесом», ширина которого может доходить до четырех метров. И уж если прыгает и виляет несбалансированное колесо на автомобиле, то какие «восьмерки» выписывает кардан с дисбалансом, ​можно только догадываться. Вибрации разбивают подшипники вторичного вала коробки передач, ослабляется весь крепеж на автомобиле. В первую очередь, у самого карданного вала – ​болты фланцев. Отвернувшийся кардан может «воткнуться» в землю и даже перевернуть грузовик. Оторвавшийся вал повреждает проводку и воздушные трубки, пробивает ресиверы.
   Балансировочный стенд позволяет определить точное место установки и массу балансировочного грузика. Грузик приваривают к трубе кардана, хотя больший дисбаланс создает не труба, а вилка кардана. На заводе применяют точечную электросварку, а при ремонте грузики приваривают полуавтоматом в среде углекислого газа. Каких-то специальных грузиков для карданов нет, это не то, что при балансировке колес. Их нарезают из подходящей по диаметру трубы и взвешивают каждый из них. Порой приходится приваривать несколько таких «заплаток», ​бояться этого не надо. Допустимый дисбаланс около 20-30 грамм на сантиметр. Если собранный кардан проверяют на стенде в динамике, то обычно обороты выставляют на уровне 600-1000 в минуту. Этого достаточно. Обычно для замены крестовин используют механические винтовые прессы с небольшим усилием на рабочей части. Однако крестовины можно менять и в тисках, но плавно запрессовывая чашки в вилки специальной цилиндрической оправкой. Обязательно проверяют количество иголок в чашках – ​визуально определяют, не выпала ли какая иголка. Зазор между ними получается неестественно большой – ​в таком случае подшипник нормально работать не будет. Необходимо проверить и наличие смазки в подшипниках. Есть смысл немного набить ее в шипы крестовины, и ​при вращении вала она будет поступать в чашки.
   Из отечественных смазок одна из лучших – ​№ 158, «синенькая», ​с дисульфидом молибдена и фталоцианином меди. Ее ресурс в крестовинах ​до 300 тыс. км. Чашки проверяют на правильность установки относительно поверхностей и проточек под стопорные кольца независимо от того, где они стоят, сверху чашки или снизу, ближе к крестовине. На разных машинах ​по-разному. После монтажа крестовины обязательно проверяют легкость вращения чашек на шипах. Несколько тугое вращение ​допустимо, заклинивание – ​нет. Важный момент: если крестовины с пресс-масленками, то их надо ориентировать в одной плоскости ​для удобства смазки кардана при эксплуатации автомобиля. Если чашки фиксируются пластической деформацией или, как говорят, «кернением», то для демонтажа крестовины «керновку» чуть срубают тонким зубилом или стачивают электродрелью с абразивным камнем.
   Бывают случаи, когда карданный вал уже ремонтировали, но чашки фиксировали не «кернением», а электросваркой. Сам по себе такой способ ремонта ​варварский. Крестовина и чашка – ​это подшипник, в котором применены высокоуглеродистые легированные стали, типа советских ШХ15 или ШХ20, которые, как известно, плохо свариваются. Эти несколько точек сварки могут спровоцировать разрушение чашки, выкрашивание. Или перегрев изменит геометрию рабочей поверхности, подгорит сальник, вытечет смазка. Ведь никому же не приходит в голову фиксировать не только подшипник ступицы колеса сваркой, но и его гайку. Конечно, владельцу автомобиля не нужно соглашаться на фиксацию чашек крестовины сваркой. Но ремонтнику, которому попался такой неадекватный кардан, придется помучиться, разбирая его, чтобы еще больше не повредить вилки. И здесь без «болгарки» или абразивных шарошек не обойтись. Если сделать все аккуратно, то отверстия в вилке, где стоят чашки, останутся целы. Если нет, ​придется менять одну вилку или обе. Соответственно, и стоимость ремонта увеличится. Все же оптимальное решение для замены «керненных» крестовин – ​это воспроизведение заводской технологии фиксации. Для этого нужен пресс и специальные насадки-пуансоны. Пресс может быть механическим, винтовым или гидравлическим – ​усилие небольшое. Насадка-пуансон строго индивидуальна для каждого диаметра чашек. Нужно сразу в шести точках одновременно «зацепить» на вилке около 2 мм металла. Насадка движется плавно, без перекосов, чтобы не допустить лишних деформаций. На это уходит меньше минуты. ​дольше вилку правильно выставлять, чем «кернить».

Сверка и сварка

По поводу замены шлицевой части кардана чаще всего обращаются владельцы среднетоннажников или более тяжелых грузовиков. Крестовины здесь меняются достаточно просто и, если собирать кардан по заранее установленным меткам, то дисбаланса не будет. Чем и пользуются перевозчики, располагающие своей нормальной технической службой. Но все же, проверить балансировку и в этом случае тоже не помешает. Однако замена шлицевой части – ​процедура сложная. Здесь надо аккуратно срезать заводской сварочный шов. ​лучше это сделать на токарном станке. Затем трубу спрессовывают с изношенной шлицевой части, устанавливают новую, центруют для устранения биений.
   Дальше ​надо проваривать стык двух деталей. Обычно сами шлицы, наружние и внутренние, нарезались по заготовкам из хромистых сталей, типа 30Х или 40Х, а сама труба изготовлена из низкоуглеродистых марок. То есть в этом сопряжении все ориентировано на сварку. В сервисном центре чаще всего сваривают полуавтоматом, в среде углекислого газа, в специальном станке, в котором свариваемый кардан равномерно вращается с заданной скоростью. Так добиваются нужной геометрии сварочного шва и высокого качества провара. После сварки кардан проверяют на отсутствие биений, для этого используют индикатор часового типа, с ценой деления 0,01 мм. С ним эксцентриситет в полмиллиметра легко заметен, а более точно замерять и не надо. Если все же есть биение, кардан правят на призмах с помощью гидравлического пресса. Следующая операция – ​проверка вала на балансировочном стенде, все, как описано выше. После этого карданный вал желательно покрасить.

Как правильно поставить кардан на форд транзит


Всю информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля вы найдёте в электронных книгах и обычных печатных изданиях . Такую книгу должен иметь каждый автомобилист, который хочет знать всё о своём автомобиле .

АВТОМАСТЕРСКАЯ — ремонт авто своими руками

Ремонт кардана форд транзит.

Для этого нужно всего лишь регулярно проверять состояние подвижных соединений кардана и подвесного подшипника, регулярно производить их смазку и, по возможности, не перегружать свой автомобиль. Как подвесной форд транзит и провести ремонт карданного вала Форд Транзит Естественно, что любой ремонт и диагностика данного узла подвесной форд транзит с его демонтажа. Конструкция кардана на Форд Транзит зависит от того, какой тип коробки передач функционирует на данной модели Транзита. Токарная и фрезерная обработка.



Кардан Ford Transit

Далее выкручивают болты, которыми кардан автомобиля крепится к главной передаче. Для того, чтобы заблокировать вал на время выполнения данной операции можно либо поставить машину на ручной тормоз, либо вставить отвертку в вилку карданного вала. Кривой Кардан Ford Transit.

Подробнее



РАССЫПАЛСЯ ПОДВЕСНОЙ ПОДШИПНИК. ЗАМЕНА. КАРДАН ФОРД ТРАНЗИТ. ШРУЗ

Сборка карданного вала – операция, требующая ответственного подхода. При неправильной сборке кардана нарушается балансировка и как следствие появляется вибрация. Уже много раз со мной приключалась такая история, когда резко начинает шуметь подшипник. Раньше всегда…

Подробнее



Замена крестовин и Балансировка Карданного вала Форд транзит

Перебирая положение шлицов, вы добьетесь уменьшения вибрации, но с большой вероятностью не найдете правильное положение кардана. Дисбаланс уменьшится, ощущение вибрации по кузову пропадет, но мелкая неощутимая вибрация на кардане останется. Восстановление ремонт и замена карданных валов в СПб Наш сервис предлагает восстановление карданного…

Подробнее

Снятие средней крестовины,метка кардана.

Подскажите , где можно отбалансировать кардан в ростовской обл . Купил новый кардан (турция) поставил при трогании и по трассе сильная вибрация , сильнее чем на старом с раздолбаными крестовинами . Собирал и ставил по меткам , как положено , так-что по-любому заводской брак . Поменять его мне в магазине отказали — срок гарантии истек и устанавливал не на сервисе . Снятие средней крестовины ,обязательно должно начинаться с разметки кардана,для того,что бы правильно…

Демонтаж карданного вала Ford Sierra

После 2006 года конструкция карданного вала была стандартизирована, а поэтому на сегодняшний день существует несколько наиболее распространенных вариантов.

Подвесной Ford Transit MK5

Данные признаки, как правило, позволяют безошибочно идентифицировать источник проблемы. Повышение уровня шума и появление свиста от кардана во время движения обычно говорит о неполадках с подшипником.

Замена и усиление шлицевого соединения кардана JEEP своими руками

Если при разборке кардана мастер забыл проставить метки на его комплектующих, возможна его некорректная сборка. Об этом может свидетельствовать серьезный дисбаланс вала, проявившийся после ремонта. Поэтому прежде, чем обтачивать карданный вал, имеет смысл просто поменять взаиморасположение валов, его составляющих. Ремонт кардана своими руками, кардан от внедорожника Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 с убитой шлицевой, замена на более мощн…

Демонтаж карданного вала Ford Sierra

Передняя часть карданного вала может подсоединяться к КПП посредством фланца, тогда вал нужно открепить и установить под него опору, чтобы получить возможность дальнейшего выполнения работ. На КПП с делителем расположение частей шлицы отмечают за подвесным подшипником.

Вибрация карданного вала которая связанна с подвесным.

Разобрал опять, поставил перпендикулярно, вибрация, снял опять переставил еще в одно положение, вроде стало меньше. Вибрация идущая по автомобилю при его движении исходящая от карданного вала зависящая от температуры окру…

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Как правильно установить карданный вал на автомобиль

25.10.2019

(Голосов: 3, Рейтинг: 5)

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Как устроен карданный вал
  • Каковы основные неисправности карданного вала
  • Как заменить карданный вал своими руками
  • От чего зависит цена замены карданного вала на СТО

Владельцам автомобилей с передним приводом такая тема, как замена карданного вала, совершенно неинтересна. Однако если у вас машина полноприводная или с задними ведущими колесами, то про этот узел лучше знать как можно больше. Важность исправности карданного вала для уверенной эксплуатации автомобиля переоценить невозможно. Это один из ключевых элементов конструкции авто.

Назначение и устройство карданного вала ВАЗ 2107

Карданный вал — механизм, соединяющий коробку передач с редуктором заднего моста и предназначенный для передачи крутящего момента. Наибольшее распространение передача такого типа получила на автомобилях с задним и полным приводом.

Устройство кардана

Карданный вал ВАЗ 2107 состоит из следующих элементов:

Карданная передача быть одновальной или двухвальной. Второй вариант предполагает использование промежуточного механизма, к задней части которого прикреплён хвостовик со шлицами снаружи, а на передней через шарнир зафиксирована скользящая втулка. В одновальных конструкциях промежуточный участок отсутствует.

Передняя часть кардана крепится к коробке передач через подвижную муфту на шлицевом соединении. Для этого на конце вала есть отверстие с внутренними шлицами. Устройство кардана предполагает продольное перемещение этих шлицов в момент вращения. Конструкцией также предусмотрен подвесной подшипник, прикреплённый с помощью кронштейна к кузову. Он является дополнительной точкой крепления кардана и предназначен для ограничения амплитуды его движения.

Между средним и передним элементом карданного вала расположена вилка. Вместе с крестовиной она передаёт крутящий момент при изгибе кардана. Задняя часть вала прикреплена к редуктору заднего моста через фланец. Хвостовик посредством внешних шлицов входит в зацепление с фланцем главной передачи.

Кардан является унифицированным для всех классических моделей ВАЗ.

Устройство крестовины

Крестовина ВАЗ 2107 предназначена для совмещения осей кардана и передачи момента при изгибе его элементов. Шарнир обеспечивает соединение вилок, прикреплённых к концам механизма. Основным элементом крестовины являются игольчатые подшипники, благодаря которым кардан может двигаться. Эти подшипники вставляются в отверстия вилок и фиксируются стопорными кольцами. При износе шарнира карданный вал начинает стучать во время движения. Изношенная крестовина всегда меняется на новую.

Виды карданных валов

Карданные валы бывают следующих типов:

Классический кардан состоит из вилки и крестовины с игольчатыми подшипниками. Такими валами оснащается большая часть заднеприводных автомобилей. Карданы со ШРУСами обычно устанавливаются на внедорожниках. Это позволяет полностью устранить выбрацию.

Механизм с упругими шарнирами состоит из резиновой муфты, способной передавать крутящий момент при углах не более 8˚. Так как резина довольно мягкая, кардан обеспечивает плавное начало движения и предотвращает резкие нагрузки. Такие валы не нуждаются в техническом обслуживании. Жёсткий полукарданный шарнир имеет сложную конструкцию, предполагающую передачу крутящего момента благодаря зазорам в шлицевом соединении. Такие валы имеют ряд недостатков, связанных с быстрым износом и сложностью изготовления, и в автомобильной индустрии не используются.

Шрусовый кардан

Несовершенство конструкции классического кардана на крестовинах проявляется в том, что при больших углах возникают вибрации и теряется крутящий момент. Карданный шарнир может отклониться максимум на 30–36˚. При таких углах механизм может заклинить или совсем выйти из строя. Этих недостатков лишены карданные валы на ШРУСах, обычно состоящие из:

Максимально возможный угол наклона кардана такой конструкции составляет 70˚, что заметно выше, чем у вала на крестовинах. Существуют и другие конструкции шрусовых карданов.

Неисправности кардана

Карданный вал ВАЗ 2107 в процессе эксплуатации под воздействием постоянных нагрузок изнашивается. Больше всего износу подвергается крестовина. В результате кардан теряет свои оригинальные характеристики, появляется вибрация, стуки и т. п.

Вибрация

Иногда во время движения на ВАЗ 2107 начинает вибрировать кузов. Причина этого обычно кроется в карданной передаче. Это может быть установка вала изначально низкого качества или неправильная сборка узла. Вибрация может появиться и при механических воздействиях на кардан при наезде на препятствия или при ДТП. Такая проблема также может быть следствием неправильной закалки металла.

Причин, приводящих к дисбалансу карданной передачи, немало. Вибрация может появиться при больших нагрузках. Кроме этого, кардан ВАЗ 2107 может деформироваться даже при нечастой эксплуатации автомобиля. Это тоже приведёт к возникновению вибрации. В таких ситуациях требуется балансировка или замена узла, причём проблема должна быть устранена немедленно. В противном случае вибрация кардана может привести к разрушению крестовин и редуктора заднего моста, и стоимость ремонта многократно возрастёт.


Возникновение вибрации кузова ВАЗ 2107 может быть связано с повреждениями подвесного подшипника

Кроме этого, вибрация может могут возникнуть из-за резинового элемента подвесного подшипника. Резина со временем становится менее эластичной, и баланс может нарушиться. Выработка подшипника тоже может привести к вибрации кузова при трогании с места. Это, в свою очередь, может стать причиной преждевременного выхода из строя крестовин. При покупке нового подвесного подшипника особое внимание следует обратить на эластичность резиновой подвески и лёгкость вращения самого подшипника. Никаких заеданий и люфтов быть не должно.

Читайте о неисправностях подшипника ступицы: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Стук

Неисправности и износ отдельных элементов карданного вала ВАЗ 2107 в результате трения приводит к образованию люфтов в механизме и, как следствие, к появлению стуков. Наиболее часто причинами стука является:

  1. Неисправная крестовина. Стук появляется в результате износа и разрушения подшипников. Деталь следует заменить.
  2. Ослабления затяжки болтов крепления кардана. Проблема решается осмотром и затягиванием ослабленных соединений.
  3. Сильный износ шлицевого соединения. В этом случае меняют шлицы карданной передачи.
  4. Люфт подвесного подшипника. Подшипник меняется на новый.


Стук в карданной передаче может быть следствием сильной выработки шлицевого соединения

Для увеличения срока службы элементов карданной передачи необходимо их периодическое обслуживание, предполагающее смазку с помощью специального шприца. Если крестовины являются необслуживаемыми, при появлении люфта их просто заменяют. Подвесной подшипник и крестовины смазываются «Литолом-24» через каждые 60 тыс. км. пробега, а шлицевая часть — «Фиолом-1» через каждые 30 тыс. км.

Щелчки при трогании

Часто при трогании классических моделей ВАЗ можно услышать щелчки. Они имеют характерный металлический звук, являются следствием люфта в каком-либо элементе кардана и могут быть вызваны следующими причинами:

  • вышла из строя крестовина;
  • выработалось шлицевое соединение;
  • ослаблены болты крепления кардана.

В первом случае крестовина меняется на новую. При выработке шлицевого соединения потребуется заменить передний фланец кардана. Если же это не поможет, придётся менять карданный вал полностью. При ослаблении болтов крепления их необходимо просто надёжно затянуть.


Причиной щелчков при трогании может стать люфт в подшипниках крестовины

Крепление кардана ВАЗ 2107

Кардан ВАЗ 2107 крепится в нескольких местах:

Болты крепления кардана

Для крепления кардана на ВАЗ 2107 используются четыре болта размерностью М8х1.25х26 с конической головкой. На них накручивается самостопорящаяся гайка с кольцом из нейлона. Если болт при закручивании или откручивании проворачивается, его стопорят отвёрткой.

Эластичная муфта

Эластичная муфта представляет собой промежуточный элемент для соединения крестовины кардана и вторичного вала коробки. Для снижения вибрации она изготовлена из резины высокой прочности. Муфта снимается при механических повреждениях для замены или при ремонте коробки передач. При установке старой муфты потребуется хомут соответствующего размера для её стягивания. Новые эластичные муфты обычно продаются в комплекте с хомутом, который после установки снимается.

Рекомендации по эксплуатации

Важно! Для того чтобы продлить срок службы устройства, следует при прохождении технического обслуживания в автосервисе проверять состояние защитных чехлов. При малейших повреждениях заменять их новыми, защищая таким образом подшипники от грязи, что препятствует преждевременному выходу их из строя. На долговечность системы влияют и методы вождения.

Пробуксовка при езде по бездорожью, резкие разгоны, продолжительное движение по глубокому снегу или грунтовой дороге, имеющей высокую колею.

Ремонт кардана ВАЗ 2107

Демонтировать кардан ВАЗ 2107 для ремонта или замены можно без эстакады или подъёмника. Для этого потребуется:

Демонтаж кардана

Для ремонта или замены эластичной муфты кардан потребуется снять с автомобиля. Его демонтаж осуществляется в следующем порядке:

Замена крестовины кардана

Если в шарнирах появился люфт, крестовину обычно меняют на новую. Дело в том, что изношенные игольчатые подшипники ремонту не подлежат. Демонтаж крестовины после снятия кардана осуществляется следующим образом:

Видео: замена крестовины ВАЗ 2107

Замена подвесного подшипника

Если подшипник или резиновая подвеска выработали свой ресурс, замена производится в следующем порядке:

Видео: замена подвесного подшипника ВАЗ 2107

Сборка кардана

Сборка и установка карданного вала на ВАЗ 2107 производится в обратной последовательности. При этом следует обращать внимание на следующие немаловажные моменты:

При сборке рекомендуется смазать все болтовые соединения. Это заметно облегчит ремонтные работы в будущем.

Чего не стоит делать

В случае если разобрались шлицы, не следует слушать советов вроде «Можно просто переставляя по шлицу кататься, когда уйдет дисбаланс-то — это и есть правильное положение». Во-первых — это неправильно, во-вторых — очень долго.

Перебирая положение шлицов, вы добьетесь уменьшения вибрации, но с большой вероятностью не найдете правильное положение кардана. Дисбаланс уменьшится, ощущение вибрации по кузову пропадет, но мелкая неощутимая вибрация на кардане останется.

Мелкая вибрация может быстро разрушить подвесной подшипник, крестовину. Также с большой вероятностью пострадает коробка, мост или раздатка — обычно первыми признаками служат протечка сальников.

Балансировка кардана ВАЗ 2107

При возникновении вибрации из-за дисбаланса карданного вала потребуется его балансировка. Самостоятельно сделать это проблематично, поэтому обычно обращаются в автосервис. Балансируют кардан следующим образом.

Полученные результаты позволяют отбалансировать кардан, приварив в установленные по результатам измерений места грузы. После этого ещё раз проверяют баланс.

Видео: балансировка кардана

Народные умельцы придумали, как отбалансировать кардан ВАЗ 2107 своими руками. Процедура представляет собой следующее:

Очевидно, что народным способом добиться высокой точности балансировки не удастся.

Ремонт карданной передачи ВАЗ 2107 не представляет особой сложности даже для неискушённых автовладельцев. Необходимо лишь желание, свободное время, минимальный набор слесарных инструментов и тщательное следование инструкциям специалистов.

Источник

Выбор расходников и самой детали

При появлении необходимости заменить кардан или отдельные его части часто возникают трудности. Мало кто осведомлен, на что нужно обращать внимание при выборе деталей.
При подборе запчастей к кардану необходимо учитывать следующее:

  • размер деталей;
  • метод крепежа подшипников;
  • тип карданной передачи.

Кроме того, большую роль играет производитель детали. Запчасти от разных производителей, как правило, разнятся в цене и качестве. Несмотря на желание приобрести менее дорогие детали, постарайтесь выбрать максимально удачное соотношение цены и качества. Наилучшие детали и запчасти к ним выпускают немецкие и японские компании, специализирующиеся на автомобилестроительной отрасли уже несколько сотен лет.

Чтобы точно не ошибиться в выборе запчастей, мы рекомендуем вам обращаться к специалистам перед походом в магазин. Они смогут определить тип карданной передачи вашего автомобиля, сказать размер детали и написать перечень необходимых запчастей.

Замена карданного вала: когда необходима и как осуществить?

Вопросы, рассмотренные в материале:

Владельцам автомобилей с передним приводом такая тема, как замена карданного вала, совершенно неинтересна. Однако если у вас машина полноприводная или с задними ведущими колесами, то про этот узел лучше знать как можно больше. Важность исправности карданного вала для уверенной эксплуатации автомобиля переоценить невозможно. Это один из ключевых элементов конструкции авто.

Задний кардан: описание устройства, процесса замены и своевременного обслуживания

string(10) «error stat»
Многие автомобили в своей ходовой системе имеют такой важный элемент, как задний карданный вал. Применяется он для того, чтобы приводить в движение задние колеса, передний же выступает, как правило, в качестве дополнительного, активируясь при пробуксовке задних колес. Хотя на данный момент существует множество вариантов распределения крутящего момента между осями. Итак, рассмотрим:

  • Что включает в себя конструкция кардана заднего?
  • В чём заключается назначение каждого отдельного элемента кардана?
  • Как снять и отремонтировать задний кардан?

Также в материале будет поэтапно рассказано о том, как снимается и устанавливается карданный вал.

Устройство заднего кардана

Кардан многих машин, выпускаемых отечественными производителями, (например, УАЗ Patriot) является двумя полыми стальными трубами, соединяющимися друг с другом при помощи крестовины. Данный тип карданного вала имеет также другое название – трёхопорный кардан, потому что он обладает 3-мя точками крепления.

Важно акцентировать внимание на средней опорной точке, роль которой отдаётся подшипнику подвесному. Он приводит вал в движение и отвечает за его удержание. Однако, именно данный тип подшипника считается наиболее слабым элементом конструкции – уже спустя шестьдесят тысяч километров ему требуется тщательная проверка, замена либо ремонт.

В случае замены может потребоваться полное обновление карданного вала, называющегося прямым.

Как снимается вал карданный

Задний карданный вал обычно снимают, если требуется произвести ремонт конструкционных элементов изделия. К таким элементам относятся:

  • Подвесной подшипник;
  • Крестовины;
  • Участки соединений.

Процесс снятия проводится следующим образом:

  1. На задний мост наносится отметка с помощью зубила либо мела, чтобы вы смогли правильно сориентироваться во время сборки. Если отметка не будет поставлена либо будет инсталлирован другой кардан, то понадобится его балансировка.
  2. Болты, закрепляющие изделие на мосту, отвинчиваются.
  3. То же самое нужно проделать в области, где соединяются коробка и вал.
  4. В конце нужно снять болты карданного крепления на опоре промежуточного типа.

Совет: снятие вала лучше осуществлять совместно с кем-нибудь, потому как во время отвинчивания опоры промежуточного образца, изделие может упасть вниз, в одиночку его будет непросто удержать.

Следующим этапом после извлечения вала будет ремонт элементов конструкции.

Самой распространённой поломкой, возникающей на заднем кардане, является возникновение люфта. Приемлемый люфт устройства – это пять миллиметров, если он больше, то это означает, что износились крестовины либо произошло нарушение в месте соединения моста и кардана. Во втором варианте для решения проблемы понадобится разобрать мост и провести тщательный ремонт.

Смазка – шприцевание

Необходимо регулярно производить смазку главных составляющих кардана. Смазка осуществляется в быстром и простом виде, по этой причине, чем больше вы следите за состоянием своего авто, тем он дольше сможет прослужить вам. Смазка проводится с использованием специального шприца – она запрессовывается в карданную конструкцию. Во внедорожном автомобиле UAZ Patriot смазать детали карданной конструкции может оказаться затруднительно, потому что тавотницы имеют ограниченный доступ.

Карданный вал является главным элементом автомобильной трансмиссии, благодаря которому транспортное средство приводится в движение. По этой причине необходимо наблюдать за его состоянием, не доводить до ситуации, когда конструкция получает повреждения либо изнашивается.

Подробнее читайте тут
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

swapmotor.ru

Как устроен карданный вал

Карданный вал или кардан – это элемент трансмиссии. Посредством данного узла передается вращение от коробки передач к редуктору заднего или переднего моста. При этом карданный вал достаточно просто устроен и за столетнюю историю автомобилестроения изменился очень незначительно. Любой полный привод имеет в своем составе кардан.

Карданный вал (КВ) состоит из нескольких частей:

КВ может состоять из нескольких сегментов – три и более. Размер и масса автомобиля напрямую влияют на соответствующие показатели карданного вала. Односекционный вал будет состоять из центральной части и наконечников, оборудованных крестовинами.

Инструкция по замене

Снятие кардана зачастую является невероятно тяжелой задачей для простых автомобилистов. Но не стоит расстраиваться — при наличии определенных инструментов вы сможете без проблем самостоятельно справиться с этим процессом.

Для успешного снятия кардана необходимы ключи на 12, 13 и 27, алюминиевые или медные накладки, молоток, кернер, крестовидная отвертка, пассатижи и шприц для смазывания.

Для начала нужно обеспечить неподвижность автомобиля, закрепив его на подъемнике или над смотровой ямой. Также рекомендуется провести очистку всех элементов, с которыми предстоит работать. Это облегчит разбор деталей и анализ их исправности. Рычаг коробки передач во время ремонта должен стоять в нейтральном положении.

Кардан необходимо краской отметить в месте фланцевой вилки шарнира. Далее при помощи ключа следует снять все крепления. Не забывайте, что вал обязательно нужно зафиксировать от вращения при помощи отвертки или какого-либо иного приспособления. После фиксации кардана можно извлекать болты и разъединять фланцы, при этом смещая карданную передачу вперед, к мосту. Если с первого раза это действие не увенчалось успехом, то проблема, скорее всего, в налипшей коррозии. Постарайтесь аккуратно работать с механизмами, чтобы не повредить их.

После этого можно отсоединять два основных болта крепления. Затем следует демонтировать шлицевое соединение и снять карданную передачу. Карданный вал демонтирован.

Основные неисправности карданного вала

Дефекты, возникающие в кардане, могут иметь различные внешние признаки. Среди наиболее характерных – удары под днищем авто, вибрация и гул, особенно сильный при разгоне. Характер признаков может многое сказать о том, какие части придется заменить.

Ряд несложных неисправностей вполне поддается ремонту своими руками. Для успешного выполнения процедуры необходимо обладать хотя бы минимальными знаниями устройства КВ, а также иметь набор инструментов. Если проблема серьезная, то лучше доверить ее решение профессиональным сервисам. Самостоятельное вмешательство в данном случае может привести кардан в неремонтопригодное состояние.

1. Удары, пинки при включении коробки передач

Если трогание с места сопровождается металлическими ударами, а при разгоне ощущается вибрация:

2. Скрип с постоянным или периодическим характером

При нажатии на педаль акселератора может появляться скрип или писк. Рекомендуется внимательно изучить его особенности, в первую очередь определить – постоянно или периодически возникает посторонний звук. Например, при прогреве машины скрип уходит или остается.

3. Постоянный гул, вой или свист, нарастающий со скоростью

Гул, шум или свист постоянного характера, лишь увеличивающийся по мере разгона машины, свидетельствует о неисправности подшипника промежуточной опоры. Значит, смазка в нем уже высохла, и в него проникла влага, вызвав коррозию.

В данном случае не обойтись без тщательной диагностики промежуточной опоры. Если результаты подтвердят неисправность подшипника, нужно как можно быстрее заменить его новой деталью.

Вероятна ситуация, когда подшипник заклинивает. В этом случае он проворачивается в посадочном месте, куда его запрессовывают на заводе. Если это произошло, то просто заменой подшипника уже невозможно решить проблему. Нужно либо восстановить посадочную поверхность, либо менять и эту деталь.

Рекомендуем

4. Масляные подтеки в месте примыкания кардана к коробке передач

5. Звон в карданной трубе

6. Звон от карданного вала

Наиболее вероятная причина звона – плохое крепление грязеотражателя промежуточной опоры. Нужно выставить его по центру и приварить в четырех местах.

7. Скребущий или шоркающий звук во время движения

Карданный вал во время вращения задевает детали корпуса авто. Наиболее часто кардану мешают картер КПП или детали выхлопной системы.

Преимущества и недостатки данной передачи

Теперь, когда понятно, что такое кардан у машины, стоит рассмотреть плюсы и минусы шарниров такого типа. Конструкция кардана имеет существенное преимущество: данный механизм способен выдерживать огромнейшие нагрузки, которые терпит трансмиссия при езде по дорогам с покрытием и в условиях пересеченной местности.

Единственный минус – это большой вес кардана, который отображается на снаряженной массе. Это влияет на динамику автомобиля и на расход топлива. Кроме того, процесс монтажа кардана требует наличия туннеля на дне автомобиля (а это добавляет неудобства пассажирам). Наконец, данный шарнир во время вращения создает шум и вибрации.

От чего зависит цена замены карданного вала на СТО

Заниматься самостоятельной заменой кардана допустимо, если уже есть хотя бы минимальный опыт в устранении автомобильных неисправностей. Иначе можно усугубить проблему. Даже в таком простом узле, каким является карданный вал, нередки поломки по вине неопытных ремонтников. Поэтому лучше всего проводить профилактические осмотры и ремонты на СТО.

Зачастую специалисты автосервиса затрудняются назвать цену ремонта сразу. Им сперва необходимо провести тщательную диагностику, выявить неисправность. Затем определиться с перечнем деталей под замену, посчитать стоимость запасных частей. Потом выяснить временные затраты на проведение ремонтных работ. После калькуляции всех затрат оглашается сумма услуги для автовладельца.

Также на стоимость ремонта КВ влияет марка и модель транспортного средства, немаловажны конструктивные особенности авто. Существует ценовая дифференциация и по географическому принципу. В крупных городах-миллионниках, особенно в столице и Санкт-Петербурге, замена карданного вала обойдется дороже, чем в удаленных от центра местах.

Нередка ситуация, когда в процессе диагностики специалисты СТО обнаруживают другие проблемы, о существовании которых владелец авто даже не догадывался. Причем случается, что устранение этой неисправности нужно делать оперативно, чтобы сохранить работоспособность авто. В таком случае новый ремонт не производится до момента, пока не будет согласован с заказчиком или владельцем машины.

Перспективы развития системы карданной передачи

Классический ШНУС имеет некоторые технологические недостатки. Скорость вращения его валов изменяется в процессе движения. При этом ведомый вал может ускоряться и замедляться при стабильной скорости ведущего вала. Это приводит к ускоренному износу механизма, а также создает лишнюю нагрузку на задний мост. Также работа шарнира сопровождается вибрацией. Назначение карданной передачи может выполнять вал, оборудованный ШРУСами (передним и задним). Подобные системы уже сегодня применяются на некоторых внедорожниках. Также ШРУСом может быть оборудована карданная передача автомобиля ВАЗ-2107 и другой «классики». В продаже имеются ремонтные комплекты.

Использование шарнира равных угловых скоростей позволяет ликвидировать недостатки, свойственные классической крестовине. Скорость вращения вала выравнивается, исчезает вибрация, КВ не требует балансировки после ремонта, до 17° увеличивается угол передачи крутящего момента.

Источники

  • https://AvtoTachki.com/chto-takoe-kardannyj-val-klyuchevye-funkczii/
  • https://VazNeTaz.ru/kardan
  • https://pro-sensys.com/info/articles/obzornye-stati/kardannyy-val/
  • https://auto-ru.ru/kardannyj-val.html
  • https://ZnanieAvto.ru/uzly/kardannaya-peredacha-avtomobilya.html
  • https://www.syl.ru/article/353677/chto-takoe-kardan-v-avtomobile
  • https://neva-kardan.ru/stati/krestovina-kardannoj-peredachi.html
  • https://autostuk.ru/kardan-v-avtomobile.html
  • https://SwapMotor.ru/transmissiya/krestovina-kardana.html
  • https://ZnanieAvto.ru/uzly/krestovina-kardannogo-vala.html

Какой фирмы карданный вал лучше ставить: мнения автовладельцев

«Имею опыт использования разных карданных валов на ШРУСах, от широкого перечня производителей. Ни один из них не заслуживает звания надежного изделия. Основные слабые места – сепараторы и пыльники. В прошлом месяце заменил старый вал на «КАРДАНовский». Сразу же отметил отсутствие вибрации на крестовинах. За целостность пыльников теперь тоже не переживаю. Ушел страх остановиться где-то с полностью отказавшим автомобилем».

«В декабре на задний мост установил СиМ. Пришлось выбирать, где менять, так как на оба моста не было средств. Перед самым новым годом у меня появился вал от ЗАО «КАРДАН», на котором был поврежден пыльник. Провел обслуживание, смазку, поменял пыльник. Установил его на переднюю часть. В городе никаких проблем не заметил. А вот при движении по трассе на скорости от 80 до 100 проявилась вибрация.

Больше недели не выдержал, купил снова СиМ. Разница между этими заводами в том, что ЗАО «КАРДАН» лишь осуществляет крупноузловую сборку, а СиМ наладил полный производственный цикл. Заменить удалось только после новогодних праздников. После чего все стало идеально. Езжу до сих пор, посмотрим, сколько выдержат эти карданные валы».

«Заводские карданы у меня были от «Серп и молот». Но вот пробег 85 тысяч, и замечены подтеки масла на ШРУСе заднего КВ. Подозрение пало на пыльник, однако осмотр показал его целостность. Причина подтеков была в другом. От редуктора открутилась гайка, что привело к утечке масла в ШРУС. К тому же сам карданный вал уже показал люфт.

ШРУСы прошли профилактику с заменой смазки и пыльников. Потом отдал карданы товарищу, у которого они работают до сих пор. Себе же я купил «белкард». Однако в работе они не понравились. То ли попался брак, или такое качество изделий фирмы, но при некоторых скоростях появлялась вибрация. Заменил их на новые карданные валы от СиМ».

«Все зависит от условий эксплуатации. При езде по асфальту, и если подвеска стоковая, лучше использовать СиМ на обеих осях. При более жестких условиях оптимально использовать вал от «Белкард». Поясню на моем примере. Использую авто в смешанном цикле. Подвеска лифт. Спереди у меня СиМ на ШРУСе. Выбор такой, потому что передний мост не меняет углы при работе, а данный карданный вал менее склонен к вибрации. Задний мост работает с усиленным крестовым «белкардом».

теория и грамотное расположение валов — Лада 2129, 1.7 л., 1995 года на DRIVE2

Относительно карданов в инете ходить такая картинка:

Но она не совсем верна. Свои выводы буду основывать на книге В.И. Некрасов, Г.Н. Шпитко. Карданная передача. 2013

Так вот, фланцы д.б. параллельны др другу, но находиться на разной высоте или по горизонтали (как по-русски то сказать :)) Если фланцы будут на одной линии, то мы выхватываем бринеллирование, т.е. сминание иголок в подшипнике крестовин. Это раз.

Два — это то, что угол между фланцами должен быть в пределах 2-4гр. При показатели уже в 4-16гр ресурс крестовин сокращается в 4 раза.

Прочитав первую треть книги, я уже собрался переделывать крепления задних реактивных тяг на ниве. Дело все в том, что фланец РКПП смотрит примерно под 90гр по отношению к продольной оси авто, тогда как фланец РЗМ на ~105-110 гр. Я интуитивно опустил подвесной не зря, частично скомпенсировав этот разрыв, но разница улучшилась лишь на 3-4гр. На копейке же, глянув, убедился в практически 90гр. расположении фланца. Поскольку на ниве крепления и пол я полностью переваривал (ну вы все помните), то вполне допускаю уход от заводской нормы. Итак, графически и утрированно имею следующее:

В то же время на копее так:

Поворот редуктора можно задать нижними реактивными тягами. И я уже так и собрался делать, но, благо, дочитал книгу))

Еще в начале при обсуждении нивки, кое-какие товарищи сетовали, что там целых 3 кардана. Оказалось, что это только на руку владельцам длинных авто))

Для передачи тяги посредством трех крестовин есть свое отдельное правило.

Следует отметить, что во время движения автомобиля углы 2 y и 3 y мо- гут изменяться, в то время как 1 y = const. Следовательно, полную компенсацию неравномерности вращения в трехшарнирной передаче получить невозможно. Необходимо устанавливать первый вал с некоторым углом, что уменьшит воз- можность бринеллирования в игольчатых подшипниках.

Как можно заметить, поворот РЗМ осуществлен умышленно и он возможен только для длинной нивы с тремя крестами между агрегатами. Остается только правильно рассчитать углы, на которые должен выйти кардан, и получить их путем смещения промежуточной опоры.

Помимо расчетов для вертикальной координации караднов, также необходимо провести расчеты для горизонтали. Напомню, в ниве агрегаты расположены несоосно:

Но в такой проекции для корректировки свободы еще больше.

Остается только посочувствовать владельцам короткой базы, поскольку с крестовинами уйти от конструкционных недостатков без глубоких переделок (двойная крестовина, например) практически невозможно. Но есть ШРУСы! Они, действительно, во много раз эффективнее и их установка решает большинство проблем. В т.ч. отсутствует бринеллирование. Главу с этим типом соединения я не читал, найти источник в сети проблем нет. Мне было важно максимально эффективно установить карданы, и я теперь знаю, как это сделать.

Еще раз подчеркну, на всякий, что для нивы с одним задним карданом сдвиг последнего критичен, т.к. возникнет непараллельность расположения фланцев.

www.drive2.ru

Балансировка карданного вала с помощью PicoScope

Введение в балансировку карданного вала

Обратите внимание : Фактическая прилагаемая сила увеличивается по мере увеличения расстояния от центра вала до центра масс (радиуса). Фактическая сила измеряется в программном обеспечении PicoDiagnostic как масса, умноженная на радиус. Поскольку радиус при балансировке приводного вала является постоянным, мы проигнорировали радиус и просто использовали массу для упрощения объяснения. Дополнительную информацию см. в статье Википедии о центростремительной силе.

Вы можете использовать свой PicoScope с комплектом NVH и комплектом оптического датчика для балансировки карданного вала, не снимая его с автомобиля. Существует два метода балансировки: диапазон шестерен и зажимы для шлангов.

В этой статье обсуждается Балансировка с использованием хомутов . Обзор балансировки также включен в наш новый учебный курс NVH .

Понимание балансировки

Если вал не сбалансирован, он создает неравномерную (вращающуюся) силу, которая будет действовать в направлении дисбаланса при вращении вала.Это так называемая вибрация первого порядка — одно колебание за оборот. Если к валу добавить массу (см. примечание справа), равную и точно противоположную (180°) избыточной массе, вал уравновесится и вибрация исчезнет. Помните, что если к противоположным сторонам вала добавить (или убрать) две одинаковые массы, вал останется сбалансированным.

Что такое акселерометр?

Акселерометр измеряет силу. Крошечный груз, микромеханически обработанный на кремниевой микросхеме, заставляет тензодатчик изгибаться, когда устройство ускоряется (или замедляется).Когда тензорезистор изгибается, создается крошечное напряжение, которое усиливается. Трехосевой акселерометр имеет три груза и/или тензометрические датчики и измеряет силы одновременно в трех направлениях (X, Y и Z). Три выходных данных могут быть объединены (с помощью программного обеспечения) для определения как степени, так и фактического (или трехмерного) направления ускорения, т. е. в виде вектора.

Акселерометры

находят множество применений, например, в интернациональных навигационных системах, измерении силы перегрузки, такой как силы при прохождении поворотов, торможении и ускорении в транспортных средствах (и истребителях), обнаружении столкновений в системах раскрытия подушек безопасности и, конечно же, для анализа и обнаружения вибрации.

Акселерометр обычно устанавливается на дифференциал при испытаниях для измерения вибраций, наводимых в нем валом. В этом приложении для обнаружения вибраций используется только одна ось.

См. нашу статью о комплектах NVH.

Для чего нужен оптический датчик?

Оптический датчик использует красный луч, и устройство определяет, когда луч отражается обратно. В приложениях для балансировки оптический датчик используется для измерения скорости вращения вала, просто создавая электрический импульс всякий раз, когда перед ним проходит небольшая отражающая наклейка.Этот импульс также используется программным обеспечением для расчета положения (в градусах) вала в любой момент. Эта информация объединяется с выходными данными акселерометра и позволяет системе рассчитать степень дисбаланса и его направление (угловое положение на валу).

Хомуты для шлангов, используемые в качестве балансировочных грузов

Хомуты для шлангов (юбилейные хомуты) состоят из ленты, которая наматывается на шланг (или карданный вал) и винта, который туго стягивает хомут. Если хомут затянуть вокруг вала, винтовой узел вызовет дисбаланс.Если добавляется второй хомут для шланга и его винтовая сборка развернута на 180° (или напротив) по отношению к первому винту, дисбаланс устраняется.

Массу винта (дисбаланса) необходимо тщательно измерить (отрезав хомут на хомуте для отбора проб и взвесив участок винта). Обычная (и программная по умолчанию) масса винтовой секции хомутов, используемых для балансировки карданного вала, составляет 14 грамм. Лишняя лента также снимается с хомутов шлангов (отрезается) при затягивании, чтобы предотвратить или уменьшить перехлест.

Регулировка неуравновешенных масс

Как упоминалось ранее, если две равные массы добавить к противоположным сторонам вала, они уравновешиваются, и их эффект равен нулю. Если к одной и той же стороне вала добавить две массы (по 14 г), дисбаланс составит 28 г в направлении положения двух масс. Это означает, что массу можно регулировать от 0 до 28 г, просто изменяя угол между массами от 180° друг к другу до 0° (вместе), а направление результирующей силы находится посередине между двумя винтами.

Чтобы сбалансировать вал, необходимо найти количество неуравновешенной массы и определить направление. Эта масса должна быть скорректирована приложением равной силы, которая действует в направлении, противоположном дисбалансу. Это достигается симметричным перемещением винтов хомута в сторону , противоположной стороне вала, до устранения дисбаланса (технически сумма всех векторов центростремительной силы совпадает с центром вала).

Оборудование
Соединения и настройка тестирования

Не забудьте , чтобы проверить шины на наличие камней и мусора, которые могут вылететь при вращении колес.При проведении испытаний поставьте автомобиль на подставки так, чтобы высота дорожного просвета была правильной.

Программное обеспечение PicoDiagnostics и помощь помогут вам в этом процессе. Короче говоря, вы устанавливаете акселерометр на дифференциал и подключаете его к каналу B прицела. Вы прикрепляете кусок отражающей ленты к стержню перед оптическим датчиком, который подключен к каналу A.

Подготовка хомута для шланга

Вы измеряете массу резьбовой части первого хомута, отрезая хомут и взвешивая его (он выбрасывается).Вы затягиваете оставшиеся два хомута вокруг вала и удаляете лишний ремень.

Оптический датчик, световозвращающая лента и хомут
маркируются таким образом, чтобы можно было отрезать лишний ремешок.
Измерение вала

Сделайте отметку на валу — ноль и используйте рулетку PICO-TA188 для балансировки карданного вала, чтобы измерить длину окружности вала и расположить хомуты шлангов во время процедуры.

Калибровка

Проведены четыре предварительных теста.Для каждого теста хомуты размещаются в соответствии с инструкциями программного обеспечения PicoDiagnostics, а вал должен вращаться со скоростью, не превышающей 100 об/мин от тестовой скорости (например, 2500 об/мин)

В тесте 1 (начальный) винты расположены под углами 0° и 180°. В тесте 2 (Калибровка 1) оба винта находятся под углом 0°. В тесте 3 (Калибровка 2) оба винта повернуты на 120°, а в тесте 4 (Калибровка 3) оба винта повернуты на 240°.

Результаты и тонкая настройка

Программное обеспечение вычисляет, где должны быть винты, чтобы противодействовать дисбалансу, и вы устанавливаете два винта в положение, указанное программой.В тесте 5 можно увидеть результат коррекции. Могут потребоваться небольшие корректировки, и тест 6 можно повторять до тех пор, пока вы не будете удовлетворены, в то время как вы выполняете точные настройки, чтобы нейтрализовать любые оставшиеся вибрации.

© 2018 Гараж Лубе

Анализ вибрации | Вибрации карданного вала — причины, типы

К слову о вибрации

     Вибрация карданного вала может быть вызвана многими причинами. Одной из наиболее распространенных причин вибрации трансмиссии являются изношенные карданные шарниры или скользящие шлицы, несбалансированные компоненты, несоосные фазы или несоосные углы вилки, приближение к критическому диапазону скоростей и ушки вилки, которые не концентричны шлицам.Проблемы с вибрацией необходимо точно диагностировать и быстро устранять, чтобы избежать повреждения компонентов трансмиссии.

 

Часто бывает трудно определить, исходит ли вибрация автомобиля от карданного вала или от чего-то другого. Вот некоторые вещи, о которых следует подумать, пока вы устраняете любую проблему с карданным валом.

Вибрации приводного вала первого, второго и третьего порядка

  Вибрация карданного вала первого порядка вызовет одно колебание или возмущение при каждом обороте карданного вала.

ВАЖНО : Все, что не сбалансировано, вызовет вибрацию только первого порядка, а не вибрации более высокого порядка.

Вибрация карданного вала первого порядка обычно вызывается:

  • Некруглая деталь, вращающаяся с той же скоростью, что и приводной вал.
  • Неуравновешенный компонент, вращающийся с той же скоростью, что и приводной вал.
  • Проблемы с ведущим мостом.
  • Проблемы с балансировкой карданного вала обычно ощущаются на скорости автомобиля более 30 миль./ч

 

Вибрация карданного вала второго порядка вызовет два толчка с или возмущения при каждом обороте карданного вала.

ВАЖНО : Неуравновешенный компонент НИКОГДА не вызовет вибрацию второго или более высокого порядка, только вибрацию первого порядка.

Вибрация карданного вала второго порядка обычно вызывается:
  • Неправильная высота отделки салона автомобиля
  • Проблемы с креплением трансмиссии
  • Неисправность или неисправность U-образных шарниров
  • Неправильно сфазированные или скрученные карданные валы
  • Неправильные углы карданного вала.Проблемы с углом карданного вала могут ощущаться на очень низких и более высоких скоростях
  • Проблемы с ведущим мостом

Пожалуйста, перейдите на нашу страницу анализа угла трансмиссии для получения дополнительной информации.

Вибрация карданного вала третьего порядка вызовет три тряски с или возмущения при каждом обороте карданного вала.

Этот тип вибрации встречается очень редко и отсутствует на автомобилях с карданными карданными шарнирами.

ВАЖНО : Неуравновешенный компонент НИКОГДА не вызовет вибрацию третьего или более высокого порядка, только вибрацию первого порядка.

Вибрации приводного вала третьего порядка обычно вызываются:

  • Неисправность, неисправность или заедание шарниров равных угловых скоростей (ШРУС).
  • Снимите карданный вал и проверните ШРУС в полном диапазоне его движения, нащупывая любые шероховатости или люфты.

Если вы хотите узнать больше об анализе вибрации, свяжитесь с нами сегодня, и мы будем рады помочь.

Метод балансировки приводного вала

Настоящее изобретение относится к балансировке приводных валов, а точнее к способу балансировки приводного вала под управлением компьютера путем прикрепления стандартизированных грузов общей массы к внешней поверхности приводного вала.

Трансмиссии автомобилей обычно включают по существу трубчатый приводной вал и одну или несколько осей, приводимых в движение через дифференциальный механизм. В совокупности эта приводная цепь приводится в движение первичным двигателем, таким как двигатель, через трансмиссию. Приводные валы, иногда называемые карданными валами, удивительно просты механически, но являются жизненно важным элементом трансмиссии. Давно признано, что балансировка приводного вала является ключевым элементом в улучшении общих характеристик трансмиссии.Благодаря хорошо сбалансированному приводному валу автомобиль работает более плавно и тихо. Кроме того, уменьшение или устранение чрезмерной вибрации приводного вала способствует увеличению срока службы остальных компонентов как приводного вала, так и автомобиля.

Для автоматизированных испытаний и балансировки трубчатых элементов приводного вала было разработано множество методик. Современные ЭВМ, в силу своей дешевизны и универсальности, стали обычными компонентами в процессе балансировки карданных валов.Используя испытательное оборудование, способное определять точное угловое положение приводного вала по отношению к испытательному приспособлению, можно с исключительной точностью анализировать характер вибрации приводного вала. Информация, генерируемая такими компьютерами, затем может быть возвращена оператору или автоматизированной машине, чтобы помочь в точном расположении противовесов по отношению к приводному валу, тем самым сводя к минимуму его склонность к вибрации в широком диапазоне скоростей и условий работы.

Все существующие методики обычно предусматривают размещение приводного вала или аналогичного вращающегося элемента в приспособлении, аналогичном обычному токарному станку. Приводной вал подвешен к шпинделям на противоположных концах машины и быстро вращается на шпинделях с использованием хорошо известных силовых средств. Датчики, связанные со шпинделями, определяют состояние дисбаланса и обеспечивают компьютерное отображение или распечатку углового положения на валу, соответствующего дисбалансу. Современные компьютеры в этом приложении также запрограммированы на определение количества противовеса, необходимого для балансировки вала.Другими словами, как положение дисбаланса, так и масса и расположение необходимого противовеса обеспечиваются соответствующим компьютером.

На современном уровне техники отдельные грузы различных размеров и масс прикрепляются к валу с помощью сварки с выступом. Такие грузы имеют небольшие «ножки» или выступы, облегчающие крепление груза к внешней поверхности вала. Сами грузы, как правило, представляют собой небольшие прямоугольные элементы, кривизна которых соответствует кривизне внешней окружности вала или приближается к ней.В современном уровне техники оператор либо вручную позиционирует, либо дает указание роботизированному элементу расположить необходимый вес на гребном винте или приводном валу в соответствующем положении по отношению к неуравновешенному положению. Затем необходимые грузы крепятся к гребному валу с помощью автоматического сварочного аппарата. Этот процесс может потребовать размещения одного или нескольких грузов различных размеров в различных угловых положениях по окружности вала. После завершения сварочных работ вал снова проверяется, чтобы убедиться в правильности расположения груза.

При нынешнем уровне развития техники задача является трудоемкой, требуя от оператора часто останавливать и запускать балансировочный станок, определять правильное расположение грузов, находить грузы подходящего размера и массы, вручную устанавливать грузы на вала, закрепите грузы на валу сварочным аппаратом, а затем проверьте положение. Многочисленные усилия были предприняты на протяжении многих лет, чтобы автоматизировать этот процесс. Однако одним из основных препятствий на пути к автоматизации была необходимость выбирать балансировочные грузы из нескольких десятков различных размеров и масс.

Одна безуспешная попытка использовать непрерывную полосу металлической ленты в качестве источника для автоматизированного изготовления необходимых грузов. В этом методе рулон стали крепится к катушке и располагается рядом с балансировочным устройством. Когда балансировочное устройство определило необходимое положение и массу груза, под управлением компьютера вырезается соответствующий отрезок рулона стали и подается на балансировочное устройство для роботизированной установки на гребной вал и последующей сварки.От этого метода отказались, поскольку он требует хранения, перемещения и обработки рулона стали, который имеет тенденцию быть чрезмерно тяжелым и громоздким. Процесс резки необходимого сегмента стали с точностью также был сопряжен с трудностями. По этим и другим причинам методология «резка на месте» не получила широкого распространения в отрасли.

Желательно разработать автоматизированный метод балансировки приводного вала.

Настоящее изобретение относится к способу автоматической балансировки приводного вала.Настоящее изобретение включает в себя этапы вращения неуравновешенного ведущего вала вокруг оси вращения для определения наличия состояния неуравновешенности ведущего вала. Для балансировки приводного вала предусмотрено множество стандартных грузов, каждый из которых имеет по существу эквивалентную массу. Определяют оптимальное положение для размещения хотя бы одного из нормируемых грузов на приводном валу для исправления состояния разбалансировки. Стандартные грузы прикрепляются к приводному валу в оптимальных положениях методом крепления, например, сваркой.После того, как стандартные грузы были прикреплены к приводному валу, приводной вал можно провернуть, чтобы определить эффективность добавленных грузов и определить, существует ли еще состояние дисбаланса. Если дисбаланс сохраняется, к приводному валу можно прикрепить дополнительные стандартные грузы. Стандартные грузы могут быть автоматически доставлены рядом со сварочным аппаратом для приварки стандартизированных грузов к приводному валу.

РИС. 1 представляет собой вид в перспективе устройства для выполнения способа автоматической балансировки приводного вала, как описано в настоящем изобретении.

РИС. 2 представляет собой блок-схему, описывающую способ автоматической балансировки приводного вала по настоящему изобретению.

Ссылаясь на чертежи, настоящее изобретение теперь будет подробно описано со ссылкой на раскрытые варианты осуществления.

РИС. 1 показано устройство 10 для выполнения способа автоматической балансировки по существу цилиндрического приводного вала 12 , как описано в настоящем изобретении. Устройство 10 представляет собой традиционный балансировочный станок 14 для вращения приводного вала 12 вокруг оси вращения 16 .Станок для балансировки валов 14 имеет возможность вращать приводной вал 12 вокруг оси вращения 16 , чтобы определить, существует ли состояние дисбаланса по отношению к приводному валу 12 . Станок для балансировки валов 14 также может определять, где к приводному валу 12 можно прикрепить противовесы, чтобы привести приводной вал 12 в сбалансированное состояние. Сварочный аппарат 18 , такой как рельефный сварочный аппарат, поддерживается подвесным конвейером или салазками 20 для перемещения по существу параллельно оси вращения 16 приводного вала 12 .Сварочный аппарат 18 сообщается с балансировочным станком 14 , чтобы сварочный аппарат 18 мог автоматически приваривать стандартные грузы или противовесы 22 к приводному валу 12 для размещения приводного вала 12 9019 в уравновешенном состоянии. Следует отметить, что, хотя настоящее изобретение идеально подходит для балансировки приводных валов, настоящее изобретение предполагает, что описанный здесь способ может также использоваться для других по существу цилиндрических валов, требующих балансировки, таких как карданные валы.

Чтобы определить, находится ли приводной вал 12 в несбалансированном состоянии, станок для балансировки валов 14 обеспечивает прочное основание 24 , должным образом закрепленное на фундаменте (не показано). На основании 24 станка для балансировки валов 14 установлена ​​пара шпинделей 26 , 28 . Один шпиндель 26 установлен в фиксированном положении относительно основания 24 , а другой шпиндель 28 установлен на поддоне 30 , который с возможностью скольжения соединен с ползуном 32 .Поддон 30 имеет рычаг 34 для фиксации поддона 30 в фиксированном положении на направляющей 32 . Путем ослабления рычага 34 поддон 30 можно перемещать в продольном направлении вдоль направляющей 32 в заданное положение. Хотя настоящее изобретение раскрывает только один из шпинделей 26 , 28 как позиционируемый по выбору относительно основания 24 , предполагается, что оба или ни один шпиндель 26 , 28 могут быть позиционируемыми по выбору.

Что касается вращения приводного вала 12 , то один или оба шпинделя 26 , 28 могут использовать привод (не показан) для вращения и вращения приводного вала 12 вокруг оси вращения 16 с заданной скоростью. Датчики (не показаны), соединенные с приводом, воспринимают силы, воздействующие на шпиндели 26 , 28 , когда приводной вал 12 вращается между шпинделями 26 , 28 .Датчики сигнализируют о таких усилиях через соответствующие электронные интерфейсы цифровому компьютеру (не показан), который запрограммирован на оценку усилий и углового положения шпинделей 26 , 28 для определения дисбаланса привода. вал 12 динамически. После того, как приводной вал 12 прокрутится на испытательной скорости, компьютер берет данные, указанные выше, сообщает о состоянии дисбаланса оператору и сохраняет данные о состоянии дисбаланса в памяти компьютера.Поскольку приводной вал 12 временно закреплен на шпинделях 26 , 28 в процессе испытаний, угловое вращение приводного вала 12 соответствует угловому вращению шпинделей 26 , 28 , таким образом, угловое вращение шпинделей 26 , 28 может быть инициировано автоматически или вручную для позиционирования приводного вала 12 в любом требуемом угловом положении так, чтобы положение дисбаланса по окружности приводной вал 12 легко найти и дублировать для последующих процессов.

После определения дисбаланса приводного вала 12 , как описано выше, приводной вал 12 поворачивается в положение сварки. Сварочный аппарат 18 крепится к подвесному конвейеру или салазкам 20 таким образом, чтобы обеспечить движение сварочного аппарата 18 вдоль оси вращения 16 приводного вала 12 . Подвесной конвейер или салазки 20 могут быть соединены и поддерживаться основанием 24 сварочного аппарата 18 , или подвесной конвейер или салазки 20 могут поддерживаться независимо.Сварочный аппарат 18 может перемещаться вручную вдоль продольной оси подвесного конвейера или салазок 20 или автоматически перемещаться вдоль продольной оси подвесного конвейера или салазок 20 с помощью управляемого компьютером привода (не показан). Сварочный аппарат 18 также можно регулировать с возможностью перемещения вдоль оси 36 , по существу перпендикулярной оси 16 вращения приводного вала 12 . При перемещении вдоль оси 36 сварочный аппарат 18 перемещается между положением без сварки, в котором сварочный аппарат 18 отведен и удален от внешней поверхности 40 ведущего вала 12 , и положение сварки, в котором сварочный аппарат 18 имеет сварочный наконечник 38 , который расположен рядом с внешней поверхностью 40 приводного вала 12 .Перемещение сварочного аппарата 18 вдоль оси 36 также может управляться вручную или автоматически, при этом управляемый компьютером привод (не показан) обеспечивает автоматическое перемещение сварочного аппарата 18 вдоль оси 36 .

Для автоматизации метода, описанного в настоящем изобретении, стандартные грузы или противовесы 22 имеют по существу эквивалентную массу. Это устраняет необходимость в том, чтобы оператор или компьютер выбирали надлежащее количество противовеса, прикрепляемого к приводному валу 12 .Стандартные грузы 22 также обеспечивают автоматическую доставку к сварочному наконечнику 38 , поскольку системе доставки не нужно заниматься классификацией и выбором противовесов различных размеров.

В настоящем изобретении предполагается, что стандартизированные гири 22 автоматически доставляются к сварочному аппарату 18 посредством использования обычной чаши или устройства подачи гаек (не показаны). Чаша или устройство подачи гаек представляет собой воронку (не показана), которая обеспечивает индивидуальное распределение стандартных грузов 22 рядом со сварочным наконечником 38 сварочного аппарата 18 .Чашеобразный или ореховый питатель позволяет засыпать стандартные грузы 22 в чашеобразную часть чашеобразного или орехового питателя, при этом стандартные грузики 22 индивидуально выровнены для индивидуальной подачи на сварочный наконечник 38 .

Позиционирование стандартных грузов 22 для приварки к приводному валу 12 может выполняться вручную, полуавтоматически или автоматически, включая использование специального робота (не показан).В одном из вариантов осуществления монтажное положение стандартного груза 22 требуется для крепления стандартного груза 22 к окружности приводного вала 12 , как вычисляется компьютером в ответ на заданное отклонение от заданного положения. -состояние баланса описано выше. Точно так же компьютер запрограммирован на распознавание того, что для использования в качестве противовеса доступен только один стандартный груз 22 . Например, компьютеру можно сообщить, что стандартная гиря, доступная для использования, имеет размерность 2.5 см с каждой стороны и массой 10 г. С этими стандартными данными, доступными для компьютерной программы, компьютерная программа затем определяет количество и расположение стандартных грузов 22 , которые должны быть размещены вдоль оси вращения 16 приводного вала 12 для достижения идеального баланса. Это может, например, привести к размещению одного стандартного груза 22 в угловом положении R относительно заданной угловой точки отсчета для приводного вала 12 и в продольном положении L по длине привода. вал 12 , измеренный от конечной точки.За этим размещением первого стандартного груза 22 может следовать размещение второго груза в угловом положении R’ и продольном положении L’. Этот процесс можно повторить для множества грузов вдоль продольной оси приводного вала 12 . После того как стандартные грузы 22 установлены оператором или автоматизированным устройством, сварочный аппарат 18 перемещается в положение для приваривания стандартного груза 22 к внешней поверхности 40 приводного вала 12. посредством обычной операции сварки.

После операции сварки, как описано выше, шпиндели 26 , 28 снова вращаются с заданной скоростью, и проводится проверка размещения стандартных грузов 22 , чтобы определить, 12 все еще не сбалансированы. При необходимости дополнительные стандартные грузы 22 могут быть добавлены с использованием процесса, описанного выше, после проверки. Этот процесс может быть продолжен в несколько этапов до тех пор, пока не будет достигнута идеальная балансировка.

На протяжении всего процесса положение приводного вала 12 и состояние операции балансировки можно контролировать с помощью компьютера, описанного выше. Поскольку используется потолочный сварочный аппарат 18 , такой как рельефный сварочный аппарат, а не традиционный сварочный аппарат типа «С», настоящее изобретение особенно адаптировано для модернизации существующих балансировочных машин, поскольку потолочный сварочный аппарат 18 не будет мешать защитным ограждениям, обычно используемым на традиционных станциях балансировки вращения.

В процессе работы способ по настоящему изобретению может действовать, как описано на фиг. 2. Метод начинается с установки приводного вала 12 в шпиндели 26 , 28 , как показано в коробке 42 . Приводной вал 12 вращается шпинделями 26 , 28 для определения наличия дисбаланса, как показано в блоке 44 . Датчики в шпинделях 26 , 28 посылают сигналы на компьютер, который определяет наличие дисбаланса, как показано в треугольнике 46 .При наличии дисбаланса компьютер определяет оптимальное положение на внешней поверхности 40 приводного вала 12 , при этом на него могут быть прикреплены стандартные грузы 22 , как показано в коробке 48 . Сварочный аппарат 18 перемещается в правильное положение для приваривания стандартного груза 22 к приводному валу 12 , как указано в коробке 50 . Эффективность добавленных стандартных грузов 22 к ведущему валу 12 проверяется путем повторного вращения ведущего вала 12 для определения наличия дисбаланса, как показано в блоке 44 .Если ЭБУ определяет, что дисбаланс приводного вала 12 отсутствует, то приводной вал 12 разгружается с шпинделей 26 , 28 , как отмечено блоком 52 , и процесс завершается, как показано в блоке 54 .

Хотя изобретение было описано в связи с тем, что в настоящее время считается наиболее практичным и предпочтительным вариантом осуществления, следует понимать, что изобретение не должно ограничиваться раскрытыми вариантами осуществления, а, наоборот, предназначено для охвата различных модификаций или эквивалентных устройств, включенных в сущность и объем прилагаемой формулы изобретения.Сфере применения должно быть предоставлено самое широкое толкование, чтобы охватить все такие модификации и эквивалентные структуры, которые разрешены законом.

Балансировочные станки для приводных валов

Балансировочный станок для приводных валов (DL)

Балансировочный станок Hines Industries Model DL500 представляет собой компьютеризированный, динамический, многоплоскостной, ручной загрузкой, однопозиционный балансировочный станок, сконфигурированный для балансировки приводных валов. В балансировочном механизме используется прочная жесткая подвеска, горизонтальная ось, вращающийся шпиндель для поддержки веса карданного вала и оснастки.Основание заполнено бетоном для устойчивости и массы. Трансмиссия Hines откалибрована на заводе для высокоточной точной балансировки. Упрощенная компьютерная настройка Hines отображает показания при первом вращении.

Балансировочный инструмент

Компьютер Hines Driveline превращает балансировочный станок в информационный центр, позволяющий точно балансировать различные карданные валы. Программное обеспечение для ПК разработано с учетом использования сенсорного экрана. Крупные символы отображаются на плоскопанельном дисплее с высоким разрешением.Компьютер включает в себя промышленный ПК, который хорошо подходит практически для любых условий окружающей среды. Он также включает плату фильтра и плату сбора данных, разработанную Hines Industries. Эти доски позволяют балансировщику проводить точные измерения дисбаланса.

Промышленный ПК с плоскопанельным дисплеем

Стандартная спецификация ПК включает:

  • Внешний порт USB
  • Сенсорный ввод (калькулятор и клавиатура)
  • Легкое переключение между единицами измерения (унции в граммы и дюймы в сантиметры)
  • Каталог для быстрой загрузки и сохранения настроек для различных типов валов
  • Регулируемые допуски.На экране отображается надпись «GOOD PART» крупным жирным шрифтом, когда вал отбалансирован в соответствии со спецификацией
  • .

Балансовые отчеты

Программное обеспечение Hines для составления отчетов позволяет создавать настраиваемые отчеты, которые можно отправлять клиентам. Отчеты могут создаваться для отдельной детали или заданий. Настройте свой отчет с названием вашей компании, адресом, номером телефона, адресом электронной почты и логотипом компании. Эту информацию нужно ввести только один раз. Оператор может настроить шрифт и цвет, установив в этих полях требуемый выбор.Вы можете распечатать и/или сохранить отчет. При печати вы можете установить количество копий и просмотреть предварительный просмотр. При сохранении отчета вы можете выбрать место, где он будет сохранен, а затем отправить отчет своему клиенту по электронной почте.

Датчики биения (дополнительно)

Крайне важно исправить биение перед устранением дисбаланса. Уменьшение биения карданного вала имеет решающее значение для достижения плавного хода карданного вала.Компания Hines сделала этот процесс быстрым, точным и простым благодаря двум бесконтактным датчикам биения. Затем компьютер отображает величину и угол, обнаруженные каждым датчиком.

Инструменты

Точность и воспроизводимость измерений дисбаланса зависят от способности инструментов многократно центрировать деталь на балансировочном станке. Например, если деталь весит 100 фунтов (1600 унций), погрешность центрирования в 0,0001 дюйма приведет к погрешности измерения весов в 1600 раз 0.0001 или 0,16 унции дюйма.

Два четырехкулачковых балансировочных патрона включены в стоимость станка. Четырехкулачковые патроны изготавливаются и балансируются с прецизионными допусками. Они удерживают карданный вал на его истинной осевой линии, обеспечивая исключительную точность. Эти патроны удерживают карданные шарниры или вилки обратного скольжения, поэтому оператор может балансировать карданные валы серии 1810 без замены инструмента.

Нажмите здесь, чтобы увидеть трансмиссию в действии

Источник 1 Балансировка автомобильного карданного вала

Прибл.Время: 120 минут  | Диапазон цен: Узнать цену

Основы балансировки карданного вала Услуги компании Source 1 Automotive

Карданный вал, расположенный между дифференциалами вашего автомобиля, отвечает за передачу крутящего момента и вращения на ведущие колеса и другие компоненты трансмиссии. Приводной вал имеет трубчатую форму с внешним металлическим корпусом и внутренним металлическим цилиндром, который вращается с силой вращения, определяемой мощностью двигателя.По сути, карданный вал сообщает колесам переключаться с холостого хода на приводной. Карданные валы, рассчитанные на абсолютную нагрузку и скручивание, передают силы движения, не добавляя дополнительного веса или нагрузки на другие компоненты трансмиссии. Компоненты карданного вала, такие как ШРУСы, карданные шарниры и вилки, компенсируют осевое перемещение и допускают изменение углов карданной передачи и расстояний между компонентами. Как и шины, ваш карданный вал должен быть сбалансирован, чтобы обеспечить безопасную работу и предотвратить поломку. Мы приглашаем вас позвонить нам или посетить нас, когда вы будете готовы отбалансировать свой карданный вал.

Почему следует обращаться за услугами по балансировке карданных валов в компанию Source 1 Automotive?

Для правильной балансировки карданного вала крутящий момент от двигателя и трансмиссии должен быть равен скорости вращения вала. Балансировка карданного вала обеспечит плавную работу карданной передачи и поможет предотвратить опасные и разрушительные последствия несбалансированного карданного вала. Карданные валы сбалансированы между определенной скоростью, указанной производителем. Отказ может произойти, когда карданный вал достигает критической скорости из-за нестабильного количества оборотов в минуту, скорость определяется длиной и диаметром карданного вала.Вибрация является наиболее распространенным индикатором дисбаланса приводного вала или других вращающихся компонентов. Когда вы почувствуете вибрацию, исходящую от карданного вала вашего автомобиля, немедленно свяжитесь с нами, чтобы наши сотрудники могли диагностировать тип возникающих вибраций и определить правильную процедуру ремонта. Мы гордимся тем, что предлагаем превосходное обслуживание клиентов и экспертные консультации по базовому техническому обслуживанию карданных валов.

Мы с гордостью обслуживаем клиентов в Мейнвилле, Огайо, Вестчестере, Огайо, Мейсоне, Огайо, и прилегающих районах.

обслуживаемых районов: Мейнвилл, Огайо | Вестчестер, Огайо | Мейсон, Огайо | и прилегающие районы

Балансировка приводного вала All Pro Automotive

Прибл. Время: 120 минут  | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг по балансировке карданного вала в All Pro Automotive

Карданный вал, расположенный между дифференциалами вашего автомобиля, отвечает за передачу крутящего момента и вращения на ведущие колеса и другие компоненты трансмиссии.Приводной вал имеет трубчатую форму с внешним металлическим корпусом и внутренним металлическим цилиндром, который вращается с силой вращения, определяемой мощностью двигателя. По сути, карданный вал сообщает колесам переключаться с холостого хода на приводной. Карданные валы, рассчитанные на абсолютную нагрузку и скручивание, передают силы движения, не добавляя дополнительного веса или нагрузки на другие компоненты трансмиссии. Компоненты карданного вала, такие как ШРУСы, карданные шарниры и вилки, компенсируют осевое перемещение и допускают изменение углов карданной передачи и расстояний между компонентами.Как и шины, ваш карданный вал должен быть сбалансирован, чтобы обеспечить безопасную работу и предотвратить поломку. Мы приглашаем вас позвонить нам или посетить нас, когда вы будете готовы отбалансировать свой карданный вал.

Почему вам следует обращаться в All Pro Automotive за услугами по балансировке карданных валов?

Для правильной балансировки карданного вала крутящий момент от двигателя и трансмиссии должен быть равен скорости вращения вала. Балансировка карданного вала обеспечит плавную работу карданной передачи и поможет предотвратить опасные и разрушительные последствия несбалансированного карданного вала.Карданные валы сбалансированы между определенной скоростью, указанной производителем. Отказ может произойти, когда карданный вал достигает критической скорости из-за нестабильного количества оборотов в минуту, скорость определяется длиной и диаметром карданного вала. Вибрация является наиболее распространенным индикатором дисбаланса приводного вала или других вращающихся компонентов. Когда вы почувствуете вибрацию, исходящую от карданного вала вашего автомобиля, немедленно свяжитесь с нами, чтобы наши сотрудники могли диагностировать тип возникающих вибраций и определить правильную процедуру ремонта.Мы гордимся тем, что предлагаем превосходное обслуживание клиентов и экспертные консультации по базовому техническому обслуживанию карданных валов.

Мы с гордостью обслуживаем клиентов в Олд-Лайме, Коннектикут, Олд-Сейбрук, Эссекс, Коннектикут и прилегающих районах.

обслуживаемых районов: Старый Лайм, Коннектикут | Старый Сейбрук, Коннектикут | Эссекс, Коннектикут | и прилегающие районы

Что такое балансировка гребного винта лодки?

Как узнать, что гребной винт разбалансирован?

Как яхтсмен, вы можете заметить вибрацию.Здесь, в Tacoma Propeller, мы проверим. Даже если вы не чувствуете и не слышите вибрацию во время движения на лодке, гребной винт вашей лодки все равно может быть разбалансирован. Балансировка является частью каждого ремонта гребного винта, который мы выполняем.

Что означает балансировка гребного винта лодки?

Вес сбалансированного пропеллера равномерно распределяется вокруг лопастей, поэтому ни один из них не тяжелее другого, что обеспечивает плавное движение. Существует четыре основных типа баланса: статический, кинетический, динамический и хлыстовой. Морские гребные винты балансируются статическим или динамическим методами.Tacoma Propeller использует метод статической балансировки. Как правило, пропеллеры, прошедшие динамическую балансировку, должны сопровождаться статической балансировкой.

Динамическая балансировка особенно подходит для судов, работающих с более высокой точностью и использующих гребные винты класса S. Используя этот метод, если бы грузы были размещены на 180 градусов друг против друга на пропеллере, крутящий момент был бы вызван грузами на двух отдельных плоскостях. В случае баланса ни одна точка не скатится вниз.При вращении пропеллера с заметной скоростью каждый груз будет создавать собственную центробежную силу в отдельных плоскостях, вызывая сквозное качающееся движение.

Статическая балансировка винта очень важна. После шлифовки сварных швов и придания лезвию желаемой формы балансировка является последним шагом в физическом ремонте перед косметической отделкой. Статическая балансировка заставляет работать гравитацию. Чтобы получить сбалансированный пропеллер, мы устанавливаем пропеллер на балансировочную оправку, которая размещается между центрами безфрикционных роликов на балансировочном приспособлении.Если опора разбалансирована, тяжелое лезвие или лезвия немедленно опустятся на дно. Это исправляется добавлением или снятием веса с гребного винта. Затем наши специалисты по пропеллеру удаляют лишний вес с тяжелой лопасти или лопастей, используя шлифовальную машину на передней поверхности винта, осторожно, чтобы не стачивать края. Этот процесс повторяется до тех пор, пока все лопасти не останутся неподвижными, независимо от того, в каком положении повернут винт.

Своими руками

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.