Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Полка на уаз 469 своими руками чертежи

Автомобиль УАЗ-31512 выпускался в советское время, о комфортабельности автомобиля, созданного для проходимости по лесам, речи тогда не было. Именно поэтому владельцы данного авто принимают решение о доработках различного характера: кто-то ставит сиденья от иномарок, кто-то делает полку верхнюю своими руками.

Для изготовления подобного девайса нам понадобится:
• Лист ДСП размером 150*50 см
• Лобзик
• Саморезы по дереву (12 штук)
• Шуруповерт
• Уголки строительные
• Рулетка
• Напильник
• Поролон листовой 10мм толщиной
• Дерматин или кожа
• Степлер мебельный и скобы к нему
• Карандаш простой

Предлагаю для начала составить приблизительный чертеж изделия, которое вы хотите получить в итоге. Далее необходимо перейти к измерениям: длина полки, высота и ширина. Когда мы с мужем брались за разработку данного обновления нашего авто, чертежами, измерениями и прочими техническими моментами занималась я, благо, специальное образование позволяет. Длина нашей новой полки получилась 143 см, ширина ее составила 20 см, высота – 10см. На чертеже все замеры хорошо видны.

Буквами отмечены:
• Б – бардачок (2 шт.)
• Маг – магнитола
• В – выключатель света в салоне
• Ч – часы
• Д — Динамики

В эту полку мы решили поместить магнитолу с динамиками, часы танковые, переключатель света в салоне, также хотелось добавить бардачок, в котором можно хранить телефон, фотоаппарат и прочую мелочь.
Переносим размеры на ДСП и выпиливаем, все что необходимо, если отверстия, пропиленные лобзиком не подходят, дорабатываем их напильником. После чего скрепляем полку уголками и саморезами по дереву, дабы придать ей необходимую жесткость.

Теперь следует оббить полку поролоном, чтобы придать ей мягкости, вооружившись мебельными степлером, я принялась за дело. Начинала обтяжку с низа полки, так было удобнее. Обтянула низ, вырезала отверстия под динамики и прикрепила края тем же степлером.

Затем обтянула переднюю часть полки, вот что в итоге вышло.

Здесь главное не частить скобами, потому как материал обивки, что будет сверху, станет крепиться на скобы, и те, что расположены на поролоне, будут мешать.
Готовую полку с поролоновой обивкой затягиваем материалом, у нас он оказался в тон с потолком (который я, кстати, тоже шила сама). Полка готова, осталось только провести всю проводку на электронику и подключить ее. Полку садим на уголки: по одному уголку по бокам и по два с каждой стороны от лобового стекла, устанавливаем магнитолу.
Теперь у нас в машине музыка льется сверху, магнитола стоит над головой, есть время на часах и бардачки, куда можно положить необходимые на рыбалке мелочи.

В Уаз Хантер, впрочем как и во всем семействе внедорожников Уаз-469 и Уаз-3151, место под установку автомагнитолы отсутствует. Установить же автомагнитолу кустарным способом в какое то место на приборной панели весьма затруднительно из-за особенностей ее конструкции. Каждый владелец Уаз решает эту проблему по своему.

Один из способов, это установка полки над лобовым стеклом. Приобрести готовые полки фабричного изготовления адаптированные для установки именно в Уаз-469 и Уаз Хантер, сейчас не проблема. Однако было решено делать свою собственную, самодельную конструкцию, потому что на полку предполагалось возложить еще несколько функций, помимо возможности установки автомагнитолы.

Полка над лобовым стеклом для Уаз Хантер. Элементы самодельной полки.

Полка получилась довольно таки удачная. Изготовлена из бакелизированной фанеры, а для ее монтажа к кузову машины над лобовым стеклом были использованы штатные крепления противосолнечных козырьков и крепления боковых ручек над передними дверьми. Никакие изменения в конструкцию кузова не вносились.

Полка обшита мягкой подкладкой и сверху обтянута обивкой потолка от какого то автомобиля семейства Ваз. По цвету и фактуре немного отличается от штатной обивки потолка Уаз Хантер, но на тот момент, к сожалению, ничего более подходящего не нашлось.

На левой стороне полки находится бортовой компьютер Multitronics RI 500V, прямо над местом водителя. Как показала дальнейшая эксплуатация место было выбрано очень удачно. Правее, практически по центру машины, с таким расчетом, чтобы до нее могли достать и водитель, и передний пассажир (штурман), установлена простенькая автомагнитола Mystery MAR-361U.

Все необходимые функции в ней присутствуют, музыку играет, новости по радио послушать можно, а больше ничего и не надо. Два динамика для автомагнитолы встроены в нижнюю часть полки, слева и справа по краям. Так получилось, что их немного прикрывают противосолнечные козырьки, но особых неудобств это не приносит.

Правее автомагнитолы установлен трехпозиционный переключатель включения двух вентиляторов обдува, находящихся возле динамиков в непосредственной близости от боковых стекол. Первое положение переключателя — все выключено, второе — включается правый вентилятор, третье — работают оба вентилятора обдува.

Сами вентиляторы изготовлены из дефлектора воздуховода Ваз 2101, 2103, 2106, каталожный номер 2101-5304090, внутрь которого встроены подходящие по размеру кулеры 12V от компьютера. Дефлектор вращается на 360 градусов, что позволяет направлять его в любую нужную сторону. Поток воздуха эти вентиляторы выдают не очень сильный, но с возложенной на них функцией по препятствованию запотеванию боковых стекол и улучшению внутренней вентиляции салона Уаз, вполне справляются. Плюс летом, в пробках, создают хоть какое то движение воздуха в салоне.

Три встроенные в полку розетки на 12 вольт имеют собственную проводку непосредственно от аккумулятора и выдерживают до 25 ампер каждая, что делает возможным подключение к ним устройств мощностью до 300 Ватт. Это позволило отказаться от использования в качестве розетки маломощного штатного прикуривателя расположенного на приборной панели и проблем с зарядкой или питанием электронных гаджетов и устройств сейчас нет. Правее розеток расположен вещевой ящик-бардачок, для всякой мелочи.

Снизу посередине полки расположен плафон салона от Ваз 2108, 2109, каталожный номер 21083-3714010, который штатно устанавливается в Уаз Патриот. Надо признаться, что это было самое неудачное решение в этой полке, так как этот плафон светит очень слабо и подходит разве что в качестве общего освещения.

Активная антенна для автомагнитолы приклеена сверху лобового стекла. Все электрические провода выходящие с полки сведены в жгут, упакованы в гофру и закреплены вдоль левой передней стойки. Предохранители расположены в штатном блоке предохранителей под приборной панелью, там как раз очень удачно оказалось два свободных слота.

Доброго Вам времени суток!

Все наверное сталкивались с проблемой установки музыки в козлика и с отсутствием бардачков.Вот и я с этим столкнулся.Изучив варианты, а их немного или купить или сделать!И решил не идти легким путем.

Вот накидал чертеж с размерами может кому пригодится!

Полка над ветровым стеклом на УАЗ

Те, кому довелось устанавливать АВТОМАГНИТОЛУ на УАЗ 31512, 31514, приходилось решать несколько проблем:
1. Куда установить магнитолу;
2. Как сделать, что бы было удобно и эстетично;
3. Куда установить динамики.
Заводом-изготовителем данный вопрос не решается никак. Конечно, потенциальный покупатель УАЗа ориентируется на главные преимущества машины, на то, что и делает УАЗ УАЗом. Но, помурлыкав некоторое время, особенно в дальних поездках, под шум раздатки и прочий треск, начинает задумываться: «А неплохо бы было установить АВТОМАГНИТОЛУ, но куда?» Для меня приемлемым решением стала ПОЛКА а-ля дальнобойщик.

Для изготовления ПОЛКИ использовались следующие материалы:

  1. Фанера 10 мм;
  2. Дюралевый уголок с малками 20 мм и 35 мм;
  3. Винилкожа;
  4. Клей Момент;
  5. Листовая, пористая резина толщиной 7 мм;
  6. Мебельный стиплер
  7. Клепальный пистолет;
  8. Саморезы по дереву и по металлу.

Из фанеры была вырезана нижняя часть ПОЛКИ (основная несущая конструкция). Контуры стороны полки обращенной к рамке лобового стекла определяется, формой самой рамки и наличием конструкций закрепленных на ней (зеркало, моторедуктор дворников). Контуры стороны полки, обращенной в салон, определяются конструктивными особенностями вашего авто (у меня люк) и дизайном, удовлетворяющим ваш вкус. После подгонки нижней части не забудьте про допуски, с учетом того материала, которым вы собираетесь ее обшивать.

Теперь делаем заготовку(и), лицевой части(ей) ПОЛКИ. Для этого необходимо заранее определится с назначением ПОЛКИ — где будет стоять автомагнитола, будут ли установлены динамики, нужен или нет перчаточный ящик или отсек для кассет. Размечаем и вырезаем необходимые технологические отверстия в заготовках до их сборки.

После примерки начинаем собирать из частей ПОЛКУ в единое целое, предварительно обработав все кромки наждачной шкуркой. Используя клей, дюралевые уголки и саморезы, производим сборку. Когда полка готова, производим окончательную примерку и, если необходимо, подгонку.

Далее дело вкуса. Кому по душе кожа или винилкожа, можно покрыть лаком или другим материалом. Я выбрал вариант с применением винилкожи и листовой пористой резины (она более упругая, чем поролон). Обклеил ПОЛКУ резиной и обтянул винилкожей, закрепляя ее с помощью клея и мебельного стиплера.

Установил в полке магнитолу и динамики. Для подключения проводов использовал соединительные колодки с винтами. С одной стороны провод от магнитолы, с другой на динамик или питание и, конечно же, масса. Колодки закрепил шурупами изнутри к полке, чтобы не болтались.

В рамке лобового стекла есть отверстия с резьбой М5, для крепления солнцезащитных козырьков. Сюда я закрепил четыре уголка длиной по 50 мм, с отверстиями под крепления. Уголки необходимо подогнуть, что бы нижняя малка была горизонтально после установки. На боковые стойки крыши, с помощью клепального пистолета, закрепил уголки длиной по 150 мм. Установил полку на место, предварительно закрепив к одному из уголков провод массы, просверлил отверстия и закрепил ее саморезами.

Установка закончена. Подключаем антенну и питание через предохранитель 10 А. Включаем любимую радиостанцию или кассету.


Уаз буханка своими руками чертежи (64 фото)

Полка верхняя УАЗ 452 чертеж


Силовой бампер УАЗ 452 чертежи


Чертежи переднего бампера на УАЗ 469


УАЗ 2206 габариты


Чертеж раскладного дивана на УАЗ 452


Чертеж раскладного дивана в УАЗ Буханка


Площадка под лебедку на УАЗ 469 чертеж


Чертеж силового бампера на УАЗ 469


Верхняя полка в УАЗ.469 С чертежами.


УАЗ 452 габариты кузова


УАЗ 3909 чертеж


Габариты УАЗ Буханка 452


Силовой бампер УАЗ 452 чертежи


УАЗ 469 потолочная консоль чертежи


Габариты УАЗ 390995-04


Подлокотник УАЗ 469 чертеж


Габариты кузова УАЗ 2206


Верхняя полка в УАЗ.469 С чертежами.


Чертежи заднего бампера на УАЗ 469


Площадка под лебедку на УАЗ 469 чертеж


Чертёж потолочной консоли УАЗ Патриот


Колесная база УАЗ 3303


Силовой бампер УАЗ 452 чертежи


Габариты кузова УАЗ 2206


Сидения УАЗ 469 откидные УАЗ салон


УАЗ 452 габариты кузова


Габариты кузова УАЗ 2206


Ширина салона РАФ 2203


Чертежи раскладного столика в авто


Площадка под лебедку УАЗ Патриот чертежи


УАЗ 469 чертеж


Размеры кузова ГАЗ 69 чертежи


Модель УАЗ Буханка чертёж


УАЗ 452 Буханка колёсная база


Размеры кузова УАЗ 469


УАЗ Буханка вид сверху


Чертёж подлокотника на УАЗ Буханка


Лифт подвески УАЗ Буханка чертежи


Тележка для длинномерных грузов чертеж


УАЗ 452 компоновка


УАЗ 452 габариты


Габариты УАЗ Буханка 452


Размеры кузова УАЗ 452


УАЗ 31512 габариты на крышу


Площадка под лебедку на УАЗ 469 чертеж


УАЗ 469б габариты


Лестница на УАЗ Буханка чертеж


РАФ 2203 габариты


Чертеж силового бампера на УАЗ 469


Габариты кузова УАЗ 3303 бортовой


Размеры кузова УАЗ фермер 3909


УАЗ 315195 чертеж


Экспедиционный багажник на УАЗ 469 чертежи


Колесная база УАЗ 3909


Рама УАЗ 469 чертеж


Экспедиционный багажник на УАЗ 469 чертежи


Чертежи кузова УАЗ 469


Потолочная консоль на УАЗ Патриот 2019 чертежи


УАЗ 469 шасси чертеж


УАЗ 3303 Blueprints


Чертеж багажника на УАЗ Патриот


Защита рулевых тяг УАЗ 469 чертеж


Чертеж экспедиционного багажника на Паджеро 2


Экспедиционный багажник на УАЗ чертежи

Как установить полку на автомобиль уаз хантер


Полка над лобовым стеклом для Уаз Хантер, нужная и полезная доработка

В Уаз Хантер, впрочем как и во всем семействе внедорожников Уаз-469 и Уаз-3151, место под установку автомагнитолы отсутствует. Установить же автомагнитолу кустарным способом в какое то место на приборной панели весьма затруднительно из-за особенностей ее конструкции. Каждый владелец Уаз решает эту проблему по своему.

Один из способов, это установка полки над лобовым стеклом. Приобрести готовые полки фабричного изготовления адаптированные для установки именно в Уаз-469 и Уаз Хантер, сейчас не проблема. Однако было решено делать свою собственную, самодельную конструкцию, потому что на полку предполагалось возложить еще несколько функций, помимо возможности установки автомагнитолы.

Полка над лобовым стеклом для Уаз Хантер. Элементы самодельной полки.

Полка получилась довольно таки удачная. Изготовлена из бакелизированной фанеры, а для ее монтажа к кузову машины над лобовым стеклом были использованы штатные крепления противосолнечных козырьков и крепления боковых ручек над передними дверьми. Никакие изменения в конструкцию кузова не вносились.

Полка обшита мягкой подкладкой и сверху обтянута обивкой потолка от какого то автомобиля семейства Ваз. По цвету и фактуре немного отличается от штатной обивки потолка Уаз Хантер, но на тот момент, к сожалению, ничего более подходящего не нашлось.

На левой стороне полки находится бортовой компьютер Multitronics RI 500V, прямо над местом водителя. Как показала дальнейшая эксплуатация место было выбрано очень удачно. Правее, практически по центру машины, с таким расчетом, чтобы до нее могли достать и водитель, и передний пассажир (штурман), установлена простенькая автомагнитола Mystery MAR-361U.

Все необходимые функции в ней присутствуют, музыку играет, новости по радио послушать можно, а больше ничего и не надо. Два динамика для автомагнитолы встроены в нижнюю часть полки, слева и справа по краям. Так получилось, что их немного прикрывают противосолнечные козырьки, но особых неудобств это не приносит.

Правее автомагнитолы установлен трехпозиционный переключатель включения двух вентиляторов обдува, находящихся возле динамиков в непосредственной близости от боковых стекол. Первое положение переключателя — все выключено, второе — включается правый вентилятор, третье — работают оба вентилятора обдува.

Сами вентиляторы изготовлены из дефлектора воздуховода Ваз 2101, 2103, 2106, каталожный номер 2101-5304090, внутрь которого встроены подходящие по размеру кулеры 12V от компьютера. Дефлектор вращается на 360 градусов, что позволяет направлять его в любую нужную сторону. Поток воздуха эти вентиляторы выдают не очень сильный, но с возложенной на них функцией по препятствованию запотеванию боковых стекол и улучшению внутренней вентиляции салона Уаз, вполне справляются. Плюс летом, в пробках, создают хоть какое то движение воздуха в салоне.

Три встроенные в полку розетки на 12 вольт имеют собственную проводку непосредственно от аккумулятора и выдерживают до 25 ампер каждая, что делает возможным подключение к ним устройств мощностью до 300 Ватт.  Это позволило отказаться от использования в качестве розетки маломощного штатного прикуривателя расположенного на приборной панели и проблем с зарядкой или питанием электронных гаджетов и устройств сейчас нет. Правее розеток расположен вещевой ящик-бардачок, для всякой мелочи.

Снизу посередине полки расположен плафон салона от Ваз 2108, 2109, каталожный номер 21083-3714010, который штатно устанавливается в Уаз Патриот. Надо признаться, что это было самое неудачное решение в этой полке, так как этот плафон светит очень слабо и подходит разве что в качестве общего освещения.

Активная антенна для автомагнитолы приклеена сверху лобового стекла. Все электрические провода выходящие с полки сведены в жгут, упакованы в гофру и закреплены вдоль левой передней стойки. Предохранители расположены в штатном блоке предохранителей под приборной панелью, там как раз очень удачно оказалось два свободных слота.

Похожие статьи:
  • Тюнинговые карбоновые, кевларовые и металлокерамические сцепления, основные свойства, преимущества и недостатки использования.
  • Подзарядка автомобильного аккумулятора на стоянке от солнечной панели Goal Zero Nomad 7 малой мощности, значения напряжения.
  • Описание режимов функционирования жидкостного предпускового подогревателя Webasto Thermo Top Evo, запуск, работа и остановка.
  • Жидкостный предпусковой подогреватель Webasto Thermo Top Evo, назначение, устройство, принцип работы, схема электрооборудования и подключения.
  • Установка второго аккумулятора на Уаз, его подключение через устройство развязки аккумуляторов УРА-200х, порядок и принцип работы двух АКБ на Уаз.
  • Как подключить второй аккумулятор на автомобиле, устройство развязки АКБ УРА-200х от КомфортМоторСпорт, зачем нужен второй аккумулятор и варианты его использования.

% PDF-1.4 % 1 0 объектов > / ViewerPreferences> / Метаданные 3 0 R >> endobj 4 0 объектов > endobj 2 0 объектов > endobj 3 0 объектов > поток endstream endobj 5 0 объектов > / XObject> / Шрифт> / Свойства> / Затенение> >> / Содержание 74 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 75 0 р / StructParents 2 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 6 0 объектов > / XObject> / Шрифт> >> / Содержание 81 0 R / ArtBox [0 0 595.276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 82 0 р / StructParents 3 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 7 0 объектов > / XObject> / Шрифт> >> / Содержание 86 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 87 0 р / StructParents 4 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р > > endobj 8 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 91 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 92 0 р / StructParents 0 / TrimBox [0 0 595.276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 9 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 95 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 96 0 р / StructParents 1 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 10 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 99 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / StructParents 5 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 11 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 104 0 R / ArtBox [0 0 595.276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / StructParents 6 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 12 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 110 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 111 0 р / StructParents 7 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 13 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 116 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 117 0 р / StructParents 8 / TrimBox [0 0 595.276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 14 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 123 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 124 0 р / StructParents 9 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 15 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 130 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 131 0 р / StructParents 14 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 16 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 135 0 R / ArtBox [0 0 595.276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 136 0 р / StructParents 20 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 17 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 139 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 140 0 р / StructParents 21 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 18 0 объектов > / Шрифт> >> / Содержание 142 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / StructParents 22 / TrimBox [0 0 595.276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 19 0 объектов > / Шрифт> / XObject> / Затенение> >> / Содержание 153 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 154 0 р / StructParents 23 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 20 0 объектов > / Шрифт> / Свойства> / Затенение> / XObject> >> / Содержание 184 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 185 0 р / StructParents 24 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 21 0 объектов 514 endobj 22 0 объекта > endobj 23 0 объектов > endobj 24 0 объектов > endobj 25 0 объектов > endobj 26 0 объектов > endobj 27 0 объектов > endobj 28 0 объектов > endobj 29 0 объектов > endobj 30 0 объектов > endobj 31 0 объектов > endobj 32 0 объектов > поток ху \ Ri} ǽ_Y | у ߧ> |% Ey% EEEEE% 5P] MUUM & гектолитров e`0m ܼ N’I`jjzzNfFfN ?? ^ ɽ @

.

% PDF-1.4 % 1 0 объектов > / ViewerPreferences> / Метаданные 3 0 R >> endobj 4 0 объектов > endobj 2 0 объектов > endobj 3 0 объектов > поток endstream endobj 5 0 объектов > / XObject> / Шрифт> / Свойства> / Затенение> >> / Содержание 74 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 75 0 р / StructParents 2 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 6 0 объектов > / XObject> / Шрифт> >> / Содержание 81 0 R / ArtBox [0 0 595.276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 82 0 р / StructParents 3 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 7 0 объектов > / XObject> / Шрифт> >> / Содержание 86 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 87 0 р / StructParents 4 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 8 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 91 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 92 0 р / StructParents 0 / TrimBox [0 0 595.276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 9 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 95 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 96 0 р / StructParents 1 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 10 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 99 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / StructParents 5 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 11 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 104 0 R / ArtBox [0 0 595.276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / StructParents 6 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 12 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 110 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 111 0 р / StructParents 7 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 13 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 116 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 117 0 р / StructParents 8 / TrimBox [0 0 595.276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 14 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 123 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 124 0 р / StructParents 9 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 15 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 130 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 131 0 р / StructParents 14 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 16 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 135 0 R / ArtBox [0 0 595.276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 136 0 р / StructParents 20 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 17 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 139 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 140 0 р / StructParents 21 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 18 0 объектов > / Шрифт> >> / Содержание 142 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / StructParents 22 / TrimBox [0 0 595. ɽ @

. Руководство по эксплуатации грузовых автомобилей и тракторов PDF

Некоторые из описанных выше руководств UAZ Trucks PDF Patriot, 451, 3741, 3303 .

Уже в начале 1942 года были выпущены первые продукты. В цехе началось производство авиационных патронов.

К началу мая 1942 года завод выпустил первые пять ЗИС-5 . В феврале этого года на заводе начали собирать автомобили скамейки для армии.К июлю месяц увеличился темп сборка. На конвейере сошло до 30 машин в сутки.

В это время UlZIS (Ульяновский филиал №4 VMS) официально становится материнской компанией по производству ZIS-5 . На фронт были отправлены десятки грузовиков. В Осенью 1942 года на заводе началось производство малолитражного двигателя P3 / 2 для армии. На конец года в компании работало уже около 4000 человек.

22 июня 1943 года было принято решение — построить автомобильный завод в Ульяновске.Что касается промышленного и жилого строительства, то было выделено 200 гектаров земли через реку Свияга. Впоследствии, там вырос один из крупнейших районов города.

В начале мая 1943 года на заводе был изготовлен первый опытный образец грузовика УлЗИС-253, работающего на дизельном топливе. Это был его первый автомобиль, выпущенный заводом. В соответствии с его динамикой По качествам и экономическим показателям он не уступал известной американской « Studebaker ».

Специалисты высоко оценили автомобиль. В конце 1944 года производство ЗИС-5 было перенесено на Урал в город Миасс. Ульяновский завод начал развиваться и налаживаться Производство автомобилей ГАЗ-АА Первый такой грузовик был выпущен 26 октября 1947 года.

13 марта 1949 года завод выпустил 10 000 грузовиков. На этот раз за две смены было выпущено 140 автомобилей. На праздничной демонстрации 7 ноября 1947 года был представлен прототип монохромного грузовика УАЗ-300 .В 1950 году были проведены дорожные испытания, на которых грузовик гордо стоял. Но производство этого грузовика так и не началось.

В 1954 году фабрика была организована Канцелярией главного конструктора. Сначала это была довольно небольшая группа во главе с И. А. Давыдовым. Группа взяла документацию с газа, после приобретения и оформление перевода в технологическом отделе.

Когда на завод пришли новые специалисты, началась разработка новых автомобилей УАЗ .К концу года были изготовлены пусконаладочные работы ГАЗ-69 .

В 1955 году был издан приказ министра. Согласно этому заказу УАЗ должен был освоить производство легковых автомобилей с повышенной проходимостью ГАЗ-69 и ГАЗ-69А , а также прицепы. С тех пор специализацией УАЗа было производство автомобилей малой грузоподъемности, но с высокой проходимостью. В 1955 году завод был заряжен — как только Возможно осуществить разработку нескольких видов транспортных средств, в том числе фургонов, грузовых автомобилей, санитарных грузовиков и фургона.

Общая компоновка автомобилей была изменена. Салон начал ставить на двигатель. До этого времени этот механизм для автомобилей с высокой проходимостью не использовал ни один в мире. Это будет значительно увеличить объем кузова без изменения длины автомобиля.

В 1956 году на экспорт начали поступать автомобиля УАЗ . Уже в 1959 году производство вездеходов УАЗ появилось в 22 странах. УАЗ ценится во всем мире. Они были очень надежны и просты в эксплуатации. Ходовые качества были лучше, чем у аналогичных моделей зарубежного производства. УАЗ заработанных машин уважение во всем мире.

В 1960 году группе конструкторов УАЗ был выдан авторский сертификат на изобретение нового шага конвейера. Изобретение оказалось очень эффективным.

В начале 1961 года было принято решение о разработке и выпуске новых марок автомобилей.В конце года ездил на фургоне серии УАЗ-451, грузовике и УАЗ-451D с бортовой платформой. С появлением новых первых автомобилей с конвейера сошли 12 декабря 1961 года. И в наше время завод выпускает модификации для этих автомобилей.

В начале 1965 года завод отметил выпуск 250-тысячного автомобиля. Это был ГАЗ-69 . В этом же году завершена разработка легкового автомобиля УАЗ-69 , который должен был поменять ГАЗ-69 на .Дизайнер очень тщательно проработал подвеску мостов и кабины. После этого прошли контрольные испытания. После их успешного завершения документации по Машина была передана в ведение опытного производства.

В мае 1966 года в Москве прошла выставка сельскохозяйственной техники. В нем приняли участие представители из двадцати стран мира. Грузовик УАЗ-452Д на этой выставке был награжден золотой медалью. Машина была очень неприхотлива, имела большую маневренность и хорошую проходимость.В сельской местности оно стало просто незаменимым. 20 августа 1966 года Советское правительство награжден УАЗом, орденом Трудового Красного Знамени.

В январе 1967 года завод получил техническое задание, утвержденное Госпланом СССР и Министерством автомобильной промышленности. В соответствии с этим необходимо было провести инструкции по расширению и обновлению компании. Планируется выпуск новых моделей и увеличение производства на 3.5 раз.

2 ноября 1971 года на заводе состоялся технический совет. Было решено, что производство по делу должно быть переведено в безостановочный режим с автомобилями ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на УАЗ-469 и УАЗ- .

В 1972 году правительство успешно провело испытания УАЗ-469. В том же году была запущена грузовая линия и завершено расширение основного конвейера. Заказчик УАЗ-69 г. освобожден 15 декабря 1972 г.

18 февраля 1974 года состоялся миллионный автомобильный завод — УАЗ-452, (фургон). К тому времени этот автомобиль стал очень популярным. Три из этих машин в августе 1974 года поднялись по серпантинной дороге к горе Эльбрус на высоту почти 4000 метров над уровнем моря. Преодолеть эту высоту удалось всего за 38 минут.

16 февраля 1976 года завод получил правительственную награду — второй орден Красного Знамени.

27 декабря того же года двигателю УАЗ-451М был присвоен знак качества.

В ноябре 1977 года был награжден знаком качества УАЗ-452 (фургон).

В 1983 году группа конструкторов завода была удостоена правительственной награды за изобретение автомобиля «Ягуар», умеющего плавать. Этот автомобиль был предназначен для армии. Во всем мире до сих пор нет У этого автомобиля уникальный. Он может развивать в воде скорость до 10 километров в час.

В 1989 году организаторы телепрограммы «Клуб путешествий» УАЗ приглашают представителя принять участие в производстве автомобилей УАЗ , принять участие в экспедиции международный проект «Великий шелковый путь».Эта экспедиция была проведена под эгидой ЮНЕСКО.

Рабочие завода согласились принять участие. Было пройдено около 10 000 километров по пескам и горам Казахстана и Средней Азии. Как по кроссу, так и по скорости УАЗ автомобили не уступят всемирно известной компании « Mercedes-Benz «. На тех же горных подъемах ку наша машина была преимущество.

В 1993 году завод начал выпускать автомобили УАЗ-31514 .Это была модификация УАЗ-469. Он отличается от своего предшественника тем, что на нем были установлены новые дверные замки, регулируемые сиденья и металлическая крыша. Кроме того, предусмотрено крепление пружины передней подвески и более эффективный двигатель.

и интеграция в мировую экономику.

Первой моделью, освоившей это производство, был УАЗ- 9534 . В отличие от УАЗ-31514 у него была длинная база.5 августа 1997 года был выпущен первый опытная партия УАЗ-3160 . Этот автомобиль лег в основу моделей 3163 и УАЗ-Симбир.

В июне 1998 года завод начал производство УАЗ-31604 с двигателем на дизельном топливе. В будущем появилось несколько автомобилей на базе нового грузового шасси — Новая версия автомобиля для фесмеров, грузовых и современных автобусов. 14 сентября 1999 года был выпущен тысячный УАЗ-3160.

В марте 2003 года компания открыла сборочный завод во Вьетнаме. Автомобиль УАЗ Симбир 26 марта того же года стал одним из победителей национальной программы-конкурса «Сто лучших» Русский товар «. Он получил право на два года носить серебряный значок.

В Шанхае на международной выставке в апреле 2003 года был продемонстрирован УАЗ Симбир , на котором установлен двигатель ЗМЗ-409.В том же году 20 ноября был выпущен последний УАЗ-31512 , который был модификацией УАЗ-469 . Вскоре был выпущен первый УАЗ Hunter .

Еще в 2003 году сборочно-производственная компания культуриста была сертифицирована на соответствие требованиям системы менеджмента компании ISO 9001: 2000. Сертификат был присужден Компания 16 января 2004 года представители немецкой компании «TUV Management Service.»

4 марта 2004 года был выпущен первый грузовик на базе 3160 — УАЗ- 9604. В том же году с 17 апреля по 30 мая состоялся митинг УАЗ-2360, Симбир и УАЗ Hunter из Красноярска в Санкт-Петербург. По дороге в большинстве крупных городов проводятся тест-драйвы новых автомобилей под девизом «Внедорожник» и внедорожников.

Тюнинг салона Лада Калина своими руками: фото и видео

Автомобиль Лада Калина, впервые начал выпускаться в 2004 году. С тех пор, АвтоВАЗ не остался стоять на месте, а шагнул далеко вперед. За 12 лет производства, было выпущено порядка 10 новых моделей, которые, с каждым годом становились всё современней и современней. Но, несмотря на это, многие владельцы Лада Калина, не захотели расставаться со своим «железным другом», и нашли выход из данного положения – сделать свой автомобиль, более свежим и новым. А помощник в этом деле – тюнинг.

Подвергнуть тюнингу, можно каждую деталь машины, и для того, чтоб описать все варианты, нужно очень много времени. Поэтому, мы обсудим в данной статье, только одну область автомобиля, в которой будет происходить модификация – тюнинг салона. Вся робота, в основном не трудная, поэтому, производится своими руками.

Виды тюнинга салона Лада Калина своими руками

Освежить визуальный вид салона, можно разными способами. Если у Вас особо нет свободного времени, но есть средства, то Вы можете приобрести комплект специальных деталей, которые заменяют старые элементы, и значительно лучше смотрятся. В список таких деталей входят: карты дверей, торпедо, колено между передними сиденьями, обшивка потолка и дна, чехлы на сиденья, рулевое колесо, задняя полка под динамики, и накладки на стойки.

Все вышеперечисленные запчасти, продаются в любых автомобильных магазинах, а также, их можно заказать в интернете. Установка данного улучшения, довольно проста, и без проблем выполняется своими руками.

Если же, у Вас есть много времени, и практически нет средств, но при этом, Вы очень хотите изменить приевшийся дизайн салона, то тогда, выбирайте креативный вариант тюнинга. К нему относятся: оклейка некоторых элементов карбоновой пленкой, подсветка дверных ручек, покраска и перетяжка материала на торпедо и т.д. Все эти методы, практически не требуют денежных затрат, а больше рассчитаны на креативность владельца автомобиля Лада Калина. Помните, что какой бы тюнинг Вы не выбрали, Ваш салон, все равно станет свежее и новее.

Стандартный вариант

Стандартный тюнинг салона заключается в том, чтоб закупить все необходимые детали, и просто заменить ими старые. Давайте по порядку рассмотрим, что именно можно поменять, и как это сделать своими руками.

Начнем с самой важной детали – торпедо. Для ее улучшения, можно использовать два варианта. Первый, по дешевле – купить накладку на панель, и установить ее поверх заводского торпедо. Этот вариант дешевый потому, что во время его монтажа, могут возникнуть трудности с размерами, и накладку придется подрезать. Это довольно тяжелый процесс, который, при неправильном выполнении, может испортить весь вид салона. Второй вариант – купить новую торпедо. В таком случае, установка не займет много времени, но вы неплохо потратитесь материально.

Следующий шаг – замена карт дверей. Данный элемент обшивки салона, крепится довольно просто, поэтому с монтажом новых карт, проблем возникнуть не может. Также, такой вариант детали, позволит выбрать Вам материал и цвет обшивки, подходящий под остальную цветовую гамму.

Более простой процесс, чем установка карт, может быть только замена сидений, или установка чехлов на них. А вот самое тяжелое, с чем Вам придется столкнутся, это – перетяжка потолка. При проведении данной процедуры, необходимо следить за тем, чтоб материал обшивки, постоянно находился в натянутом состоянии. В противном случае, могут появится складки, которые будут портить весь вид салона автомобиля Лада Калина.

Последним штрихом, будет тюнинг дна и задней полки. Данный процесс, также очень прост. Для замены покрытия пола в автомобиле, нужно вынуть сиденья, и снять старое покрытие. Далее, постелите новое, и установите сиденья на свои места. Полка, меняется тоже довольно просто.

Вот мы и рассмотрели стандартный тюнинг салона, в автомобиле Лада Калина. В принципе, ничего тяжелого нет, и все работы можно произвести своими руками. Но, как упоминалось ранее, это требует больших денежных вложений.

Креативный вариант

Теперь, поговорим о более дешевом варианте улучшения. Первое, что под силу сделать любому владельцу – обклеить некоторые детали интерьера карбоновой пленкой. Для такой работы, Вам понадобится канцелярский нож, ножницы, и собственно сам материал. Рекомендуется клеить пленку на то покрытие, которое состоит из пластика. Например, это может быть панель, расположенная по центру торпедо.

Для того, чтоб поместить пленку на данный участок, Вам нужно предварительно отметить места, где будут расположены вырезы под кнопки. Для этого, воспользуйтесь трафаретом из бумаги. Для удобства работы, пластиковую панель можно снять. После того, как материал будет обрезан, его можно поклеить, предварительно очистив поверхность панели от мусора, пыли и жира. Такую операцию, можно провести и на остальных пластиковых элементах салона Лада Калина.

Вообще, много чего еще можно сделать своими руками, причем за небольшие деньги. Такой тюнинг, как правило, не имеет границ. Главное в этом деле – старание и терпение. Если этого у Вас достаточно, то вскоре, Ваша Лада Калина заимеет новый, свежий дизайн, который не будет уступать современным моделям ВАЗ, и может даже некоторым иномаркам.

Тюнинг Уаз Буханка на МТ33 в Екатеринбурге

Уаз Буханка затюнингован по ставшей уже классической схеме подготовки этого автомобиля. Можно сделать его еще более злым, подготовленным и проходимым, но большинство наших клиентов останавливают свой выбор именно на такой схеме подготовки, поскольку она является оптимальной по соотношению вложений и полученного результата.

Автомобиль оснащен всем самым необходимым для преодоления бездорожья и коротких автономных выездов на 1-2 дня. Уверенно преодолевать бездорожье ему помогают грязевые шины Goodyear размерностью 33 дюйма и две пневмоблокировки SPRUT.

Для установки колес 33″ были доработаны арки кузова, выполнен боди-лифт Буханки, а также установлена усиленная подвеска с лифтом 50 мм. Также была занижена транмиссия, в частности установлены пониженные пары в мостах и КИТ комплект понижения в раздаточной коробке, что соответственно позволило сохранить динамику движения на дорогах общего пользования и повысить тягу на бездорожье.

На случай «тотального» застревания Уаз Буханка оборудована мощной электрической лебедкой Runva с тяговым усилием 13500 фунтов. Силовой обвес в виде бамперов и порогов надежно защищает кузов от повреждений при передвижении по лесным дорогам и направлениям.

Салон полностью проклеен шумо и теплоизоляционными материалами, а также оснащен дополнительным автономным отопителем Webasto, что позволяет с комфортом переночевать в салоне в дали от цивилизации даже в самые сильные морозы.

Итого список доработок по автомобилю:

  • Лифт подвески +2″ (усиленные амортизаторы РИФ + проставки рессора/мост)
  • Лифт кузова 60мм
  • Подрезка арок  уровень ПРОФИ от Экстрим мастер
  • Замена ГП в мостах
  • Пневмоблокировки СПРУТ в оба моста
  • Пневмосистема с рессивером Berkut
  • Усиленное сцепление Starco
  • РК с пониженным рядом
  • Диски K&K
  • Шина Гудиер MT/R Kevlar  33″  
  • Передний силовой бампер РИФ
  • Задний силовой бампер РИФ с калиткой и фаркопом
  • Силовые пороги с защитой топливных баков РИФ
  • Защита рулевых тяг  и демпфера
  • Рулевой демпфер РИФ
  • Лебедка Runva 13500 LBS на синтетическом тросе и радио пультом
  • Экспедиционный багажник РИФ
  • Лестница РИФ
  • Откидной люк от Экстрим Мастер
  • Доп свет на багажнике Aurora
  • Полная шумо и теплоизоляция салона
  • Автомагнитола с усилителем звука и 6-ю 16 дюймовыми динамиками
  • Автономный отопитель салона Webasto
  • Дополнительный/резервный АКБ
  • Шноркель

Автомобиль подготовлен в сервисном центре 4x4VeZde, телефоны: +7(343)206-20-29 и +79961892029. 

Видеообзор Уаз буханки МТ33

Фаркоп Oris (ранее Bosal) для УАЗ Буханка 2206, 3303, 3909, 3741. Сварной крюк. Артикул 6501-A

Фаркопы VFM от бельгийской компании BOSAL обладают массой достоинств:

  • изделия высокотехнологичны, систематически разрабатываются новые, в них реализуются результаты работы научно-исследовательских центров и испытательных лабораторий;
  • покрытие фаркопа порошковой краской уникальным методом каталитического электрофореза обеспечивает долговечность и снижает риск коррозии ТСУ даже при повреждении наружного слоя покрытия;
  • комплектуется автомобильными метизами с повышенным классом прочности;
  • упаковка полностью исключает возможность пересортицы и некомплектности товара;
  • адаптированы к российским условиям эксплуатации.

Оборудование укомплектовано 7-ми контактными розетками для подключения электрики, что дает автовладельцам возможность установить фаркоп своими силами.

Исключение составляют фаркопы, требующие специального модуля согласования. Для них необходимо приобрести у нас универсальное устройство-адаптер Smart-connect.

Если ваш прицеп оснащен 13-ти контактной вилкой, Вы можете приобрести у нас адаптер-переходник производства Bosal.

Для ряда моделей авто, у которых фаркопы с шаром типа А или V имеют открытую балку,  Bosal разработал изделия класса люкс с декоративной пластиной из полированной нержавеющей стали — в артикуле обозначаются AN; с накладкой — в артикуле обозначается буквами AL, VL; а также с подсвечиваемой при включённых габаритах надписью «Bosal Power», хромированными розеткой и колпачком, закрывающимся на ключ (в артикуле — буквы АВР и VBP).

Благодаря применению технологии лазерной резки нержавеющей стали коррозия металла в местах гравировки логотипов исключена. Подсветка повышает безопасность езды в тёмное время суток.  

Модели авто, для которых производятся ТСУ класса «люкс»:

  • Toyota Landcruiser 100
  • Toyota Landcruiser 200
  • Toyota Landcruiser Prado
  • Lexus LX
  • Lexus RX
  • Lexus GX
  • Mitsubishi Pajero/Montero Sport
  • Suzuki Grand Vitara
  • Great Wall Hover
  • Great Wall SUV

Как укрепить тело на буханке. Поднимаем УАЗ «буханку» для повышения проходимости

Как долго одна модель может продержаться на конвейере? Пять, десять, пятнадцать лет?

Отечественный полноприводный микроавтобус УАЗ-452, являющийся старейшим отечественным автомобилем. Пятьдесят два года на конвейере — это не шутки. Разумеется, за это время был проведен ряд модификаций автомобиля – модель получила более мощный двигатель, новую тормозную систему, оптику и ряд других доработок.Но, по большому счету, эти изменения не сильно повлияли на внешний вид и характеристики автомобиля, именуемого в народе «буханкой».

УАЗ-452 и его более поздние модификации – довольно заманчивый объект для серьезных доработок. Тюнинг УАЗ Буханка обычно проводится в направлении, позволяющем создать отличный вместительный автомобиль повышенной проходимости. Это развитие происходит по ряду ключевых направлений:

  • Модернизация или замена двигателя
  • Доработка подвески
  • «Выращивание» салона

Улучшения внешнего вида, установка допоборудования, покраска и прочие «украшательства» тоже практикуются достаточно часто, и именно они выделяются на фото, изображающем тюнинг УАЗ буханку.Однако здесь будут рассмотрены только те доработки, которые действительно влияют на проходимость и удобство использования автомобиля.

Главным достоинством «Таблетки» является высокая проходимость, которая обеспечивается высоким дорожным просветом, постоянным полным приводом и удачной конструкцией кузова с минимальными свесами. По этому параметру УАЗ оставляет далеко позади современные внедорожники и даже некоторые автомобили, гордо именуемые внедорожниками.

Еще одним важным плюсом является надежность и относительная простота конструкции.

Автомобиль, как говорится, крепкий, и Техническое обслуживание старых модификаций УАЗ можно проводить в любом гараже. Что касается обновленных версий, то здесь все не так просто. Более современный двигатель, конечно, значительно превосходит безнадежно устаревший ЗМЗ-402 по многим параметрам, но наличие в системе питания инжектора делает невозможным выполнение многих работ без специального оборудования.

Однако карбюраторный вариант все же встречается значительно чаще. Во всяком случае, если говорить о частниках «Буханки».Итак, с чего начать при тюнинге УАЗ Буханка своими руками?

Как и в случае с большинством отечественных автомобилей, особо улучшить ТТХ родного двигателя УАЗ, скорее всего, не получится. Самый эффективный метод его тюнинга – замена родного карбюратора на более современный, экономичный агрегат. Их производит, например, ДААЗ.

Установка нового карбюратора поможет снизить расход, который даже по паспорту для этого сравнительно небольшого автомобиля составляет до 18 литров на сто километров, на 10-20%.

Также стоит попробовать решить проблему перегрева двигателя в жаркую погоду. Самый простой вариант – заменить стандартный вентилятор на вариант с увеличенным числом лопастей.

Так же стоит поменять радиатор, поставить более мощный вариант.

Если вы хотите много сэкономить, вам придется потратить значительную сумму денег. Если посмотреть несколько видеороликов, посвященных тюнингу буханки УАЗ своими руками, то можно обратить внимание на звук двигателя, который совершенно не похож на немелодичный завывание родного бензинового мотора.Ведь многие владельцы при подготовке автомобиля к поездкам на рыбалку или охоту предпочли заменить заводской агрегат на дизельный двигатель.

В этом смысле это отличная точка питания компании Andoria. Собранная на базе модернизированного дизеля Perkins, эта силовая установка дает реальную экономию, увеличение тяги и запаса хода по сравнению с бензиновыми версиями – как карбюраторными, так и современными инжекторными. Для УАЗа подойдет модификация двигателя, развивающая 102 л/с и имеющая крутящий момент 205 Н/м уже при 2000 об/мин.Кроме того, расход топлива у такого двигателя на 40-45% меньше, чем у бензиновой версии.

Установка такого двигателя не должна быть сопряжена с большими трудностями, ведь он конструктивно разработан специально для УАЗ-452 и его модификаций. Единственным недостатком данного вида тюнинга является достаточно высокая цена агрегата. И приобрести такой мотор с рук по гораздо более низкой цене довольно сложно.

Поведение УАЗа на дороге меняется еще существеннее, если штатный двигатель заменить на мощный 3.Дизельный двигатель 1 литр от ISUZU. Этот агрегат с турбонаддувом имеет мощность 130 л.с. и огромный крутящий момент 310 Н/м. Правда, установка такого двигателя влечет за собой модернизацию коробки передач. Родная коробка не особо хорошо взаимодействует с таким двигателем, поэтому придется заменить ее на более современную пятиступенчатую.

Тюнинг подвески идет по двум основным направлениям. Некоторые его части усиливаются, а также вносятся изменения для улучшения внедорожных качеств автомобиля.

Усиление задней подвески Заключается в замене штатных пружин на более мощные, которые делают автомобиль более устойчивым. Замена пружин также влечет за собой установку более мощных рычагов и втулок. Штатные амортизаторы также заменены на современные газомасляные. Это позволяет не только добиться заметно более плавного хода, но и положительно сказывается на управляемости автомобиля.

Слишком слабые передние пружины необходимо усилить. Каркас также усилен — вварены стекла.Нелишним было бы установить дополнительные пружины, выбрав недорогие и надежные от вазовской «четвёрки».

Кроме того, очень распространенным видом тюнинга подвески является увеличение дорожного просвета на 10-15 см. Проведение этой операции позволяет установить на Буханку внедорожные тридцать третьи шины. Для того, чтобы добиться такого увеличения клиренса, под каждую из опор следует добавить по 4 хоккейные шайбы, а между мостом и пружиной разместить 12-сантиметровый вкладыш. Последним этапом увеличения зазора является фиксация удлинителя под основанием рычагов, выполняемая при помощи сварки.

Тормозная система

Родные УАЗ тормоза слабоваты. Особенно это касается автомобилей, выпущенных до 2011 года.

Поэтому стоит задуматься о полной замене тормозной системы автомобиля, особенно если она планируется или уже была заменена на более мощный двигатель. Хорошим вариантом следует признать установку тормозов от Волги ГАЗ-24.

Главный тормозной цилиндр новой тормозной системы должен быть закреплен на раме, предварительно соединенной с тормозным приводом с помощью коромысла и тяги.Вакуумный цилиндр расположен рядом с рычагами раздаточной оси. Такая модернизация значительно улучшит реакцию «Буханки» на нажатие педали тормоза, сократит тормозной путь и улучшит показатели безопасности.

Салон УАЗ-452 представляет собой пример спартанского антуража, характерного для военной техники. Это неудивительно, учитывая, что «Буханка» предназначалась для сопровождения танковой колонны. Поэтому работа в плане улучшения эргономики и комфорта в салоне этого автомобиля бесконечна.

Начать стоит с замены штатных сидений и руля. Они разрабатывались с учетом антропометрических данных бойцов танковых войск, а большинство танкистов того времени отличались невысоким ростом. Поэтому штатное кресло необходимо демонтировать вместе с креплением, а вместо него установить более современное, отличающееся большими габаритами и несказанно лучшим комфортом. Если выбрать поворотную модель, то можно сразу устранить еще одну эргономическую проблему УАЗа – смещение водительского места влево относительно оси рулевой колонки.Такое расположение, выбранное для облегчения доступа к двигателю, очень утомляет водителя. Ну а менять руль тем более необходимо, ведь тонкий обод, холодный зимой и скользящий летом, абсолютно не отвечает современным требованиям эргономики управления.

Штатный дизайн приборной панели советских УАЗов — явление, отсутствующее как таковое. Вид голого металла торпедо, лишенного даже намека на звуко- и теплоизоляцию, предполагает обязательный тюнинг этого элемента интерьера салона.К счастью, сейчас это не должно быть проблемой.

Различные предприятия выпускают десятки вариантов приборных панелей, отличающихся качеством материалов, дизайном, количеством устройств и стоимостью. Самый недорогой вариант – приобрести панель нового образца, которая с прошлого года штатно устанавливается на автомобили УАЗ. Все необходимые показатели устройств в нем выводятся на сдвинутый вправо дисплей, панель обеспечивает определенную шумоизоляцию и выглядит гораздо лучше характерного для Буханки голого металла.Более дорогие варианты предлагают достаточно хорошую эргономику и обилие шкал приборов.

Есть еще более простой и недорогой вариант — установка пластиковой накладки поверх металлической приборной панели. Этот шаг сэкономит деньги, но обеспечит достаточно хороший внешний вид приборной панели автомобиля.

Какой бы вариант тюнинга приборки не был выбран, перед установкой панели необходимо наклеить шумоизоляционный материал. НЕ забывайте, что в классическом «УАЗике» звукоизоляция салона не предусмотрена.

Изоляционный материал, как правило, не жалеет. Голый металл кузова не только хорошо проводит звуки, но и помогает достаточно охлаждать автомобиль даже с включенным отопителем.

Кстати, о нагреве. Комфортное размещение в салоне для ночлега, а то и просто передвижения в зимних условиях требует установки дополнительного отопителя. Лучше всего выбрать автономный вариант, работающий на жидком топливе. Это позволит вам вообще не использовать обычную печку – малоэффективную и отбирающую у двигателя много тепла.

Часто устанавливается откидной или складной стол, более удобные пассажирские сиденья и даже спальники, откидывающиеся в стороны и используемые как спинки пассажирских сидений.

В целом улучшения данной модели многогранны и разнообразны, и включают в себя широкий спектр мероприятий. Главное для владельца перед началом работ определить, для каких целей будет использоваться автомобиль, и какие изменения наиболее необходимы. Для того, чтобы определиться с видом тюнинга, также желательно посмотреть сделанные своими руками фото, иллюстрирующие тюнинг салона УАЗ буханка, которые довольно широко представлены на тематических сайтах.Следовать им с точностью не обязательно, но общее представление о направлении работы такие фото дадут.

Знаменитая буханка часто подвергается различным апгрейдам, так как имеет для этого значительный потенциал, а также не так дорого обходится владельцу. Тюнинг УАЗ 452 своими руками вполне возможен, если подойти к этому ответственно и грамотно. Именно об этом мы и поговорим: узнаем несколько советов, которые помогут вам сделать правильный подъем.

Основы основ

Перед тем, как мы расскажем, как поднять УАЗ буханку, разберемся, что всего существует два вида подъема автомобиля (в зависимости от того, как именно проводится вмешательство в конструкцию автомобиля):
  • кузов подъем;
  • лифт подвески.
Первый вариант проще и в то же время гораздо надежнее. Где здесь безопасность? Дело в том, что поднятие кузова практически не меняет центр тяжести автомобиля, поэтому сохраняется стабильное поведение буханки на поворотах, бездорожье.

Что касается лифта подвески, то здесь есть определенный риск из-за увеличения центра тяжести, но такой способ значительно улучшает проходимость.

Поговорим о каждом из этих способов подробнее.

Лифт кузова

Лифт кузова УАЗ буханка осуществляется с помощью проставок, которые располагаются между рамой автомобиля и его кузовом. Выбирая конкретные проставки, имейте в виду, что алюминиевые проставки являются лучшим соотношением цены и качества. Они прочны и обеспечивают жесткое крепление кузова к раме, к тому же представлены на рынке в достаточно богатом ассортименте. Примечание:

Подавляющее большинство проставок, которые производятся иностранными фирмами, прекрасно подходят и для УАЗ 452.


При установке проставок владельцу буханки в любом случае придется подрезать арки и крылья.После того, как это будет сделано, рекомендуется установить боковые брызговики, которые защитят стекло от грязи.

Есть разные виды проставок, благодаря некоторым из которых рама буханки УАЗ отходит от кузова на расстояние до 80 мм. А в сочетании с большими колесами это увеличивает дорожный просвет на целых 15 см.

лифт подвески

Лифт буханки УАЗ, осуществляемый за счет подъема подвески, как уже было сказано, значительно увеличивает центр тяжести автомобиля.Поэтому при выборе, насколько высоко поднимать подвеску, нужно учитывать:
  • разумный баланс между повышенной проходимостью и серьезным риском опрокидывания;
  • Предельный угол наклона карданных валов, при превышении которых они теряют работоспособность.
Высокий риск опрокидывания можно устранить следующим образом:
  1. первоначально колея должна быть расширена за счет колесных проставок;
  2. далее нужно установить широкие шины и диски с отрицательным вылетом;
  3. также не лишним будет заменить мосты на модели Bars или Spicer.
Удлинение гусеницы достигается, в том числе, за счет установки дисковых тормозов, а проблема с карданными валами легко решается за счет установки удлиненных валов и проставки между фланцами кардана и полуоси.

Методы подъема подвески

Существует несколько специальных способов подъема подвески. Каждый из способов зависит от конечной высоты подъема:

1. Легкий подъем

Если предпочтительная высота небольшая, то комплект подъема буханки УАЗ будет состоять только из дополнительных листов для рессор.Вместо них можно поставить другие пружины, с большим количеством лепестков, а можно установить более длинные пружинные серьги.

2. Средний подъем и высокий подъем

Когда есть необходимость в подъеме на 30 миллиметров, то нужно просто установить прокладку между пружиной и мостом, это очень эффективно. Если такой вариант вас не устраивает, то в кронштейнах для крепления пружин можно сделать проставки. Эти способы хороши тем, что сохраняют все оригинальные детали, а также позволяют самостоятельно поднимать на разную высоту.

Важно: подъем должен производиться правильно, иначе подвеска может сильно затянуться.

Результаты

Как видите, сделать подъем буханки УАЗ вполне реально: своими руками или нет, но все же возможно. Просто нужно уметь правильно совмещать лифтинг кузова и лифт подвески. Очень хорошо, если они совпадают. отдельные элементы этих двух вариантов. В результате удастся добиться существенного изменения показателей.

Варианты подъема на УАЗ Буханки

Владельцы Буханки, приступая к тюнингу этого автомобиля, в первую очередь задаются вопросом: «Как поднять УАЗ Буханку?». Мы постараемся ответить на этот вопрос в этой статье. Итак, в первую очередь рассмотрим способы лифта УАЗ. Это может быть:

  • Боди-лифт УАЗ
  • Подъемник для буханки

Оба варианта имеют как преимущества, так и недостатки. Итак, боди-лифт «Буханка» проще в реализации, а также отличается большей степенью безопасности.Объясняется это тем, что такой способ подъема лишь немного смещает центр тяжести автомобиля, что помогает обеспечить стабильное поведение Буханки на поворотах и ​​других сложных участках трассы.

Если говорить о лифте подвески, то здесь есть некоторая опасность из-за увеличения центра тяжести. Но в то же время этот метод значительно меняет показатели проходимости в лучшую сторону.

Выбираем комплект на буханочный элеватор УАЗ

Как видим, поднять Буханку можно несколькими способами.Поэтому определиться, какой лифт-комплект УАЗ Буханка понадобится, можно только определиться с выбором способа подъема. Если вы планируете подниматься самостоятельно, вы можете купить подъемный комплект в магазине. Такие комплекты отличаются составом входящих в них деталей и элементов.

Итак, комплект для подъема буханки может содержать:

  • проставки «рессора — рама»;
  • проставки «рессора — рама»
  • болты
  • ;
  • гайки и т.п.

замена колеса

Как известно проходимость автомобиля напрямую зависит от колес.Учитывая, что колеса УАЗа обуты в достаточно жесткую и не слишком крупную резину, прежде чем приступить непосредственно к лифту, необходимо упомянуть о колесах. Кроме того, рисунок протектора на шинах Loaf оставляет желать лучшего. Все это говорит о том, что не лишним будет установить на легендарный автомобиль подходящие диски импортного производства.

Как вариант, при выборе новых колес на автомобиль УАЗ «Буханка» можно использовать шины BF Goodrich 33х10,5 R15, и, соответственно, диски диаметром 15 сантиметров.Что касается выбора дисков для них, то это зависит от желания владельца. Это могут быть легкосплавные или легкосплавные диски. А можно оставить обычные штатные диски.

Однако на этом этапе останавливаться не стоит, так как такой тюнинг затрудняет управление, так как на крутых поворотах передние колеса цепляются за края рулевых тяг, а при появлении эффекта пересечения мостов колеса располагаются прямо на стороны арок. Это приводит к тому, что шины трутся о крыло.Поэтому непременным этапом тюнинга после установки колес является боди-лифт УАЗ Буханка.

Как ни странно, рама УАЗ Буханка крепится к кузову десятью мебельными болтами, шесть из которых расположены в зоне пассажира, два за арками передних колес и еще два в ногах водителя и пассажир. Снизу болты закрепляются вторыми гайками.

Перед тем, как приступить к демонтажу болтов, необходимо отсоединить аккумулятор, отсоединить массу от двигателя — за капотным отсеком и поднять автомобиль на подъемнике.

  • Отсоедините провода от стартера;
  • Отсоединить крепления радиатора снизу или сверху;
  • Отстегиваем приводные тяги рычага коробки передач и тяги усилителя тормозов;
  • Слить всю охлаждающую жидкость и снять шланги, которые подключаются к печкам УАЗ Буханка;
  • Отсоединить тягу педали тормоза от вакуумного усилителя;
  • Отсоедините трубку, ведущую к клапану управления баком.

Последний пункт может показаться не столь важным, однако несоблюдение его может привести к прогибу пластины под креплением, в результате чего ее придется выравнивать.

При подъеме УАЗ Буханка своими руками будьте внимательны и осторожны, так как крепления на таком автомобиле обычно ржавые и устаревшие. Если болт поворачивается в корпусе, его невозможно удержать. Это создает дополнительные трудности при приварке к нему гайки или болта.

Чтобы все сделать правильно, нужно придерживать ключом одну гайку, при этом головкой откручивать контргайку, а после этого основную гайку.

Далее следует опустить машину на колеса, так как под ней больше никаких работ не потребуется.Также отсоедините рулевую колонку и отстегните пыльник на полу. И можно начинать поднимать кузов над рамой. Подъем необходимо начинать с задней части Буханки. Высота подъема в итоге должна быть около 10 сантиметров.

Неплохо бы подстраховаться, поместив между рамой и кузовом широкий деревянный брус.

Откручиваем штатные болты и увеличиваем отверстия под них до 12 мм путем сверления. Далее нужно поработать с проставками.Недорогой и подходящий вариант в качестве проставок – обычные хоккейные шайбы. Следующими шагами будет вставка проставок, болтов и постепенное затягивание гаек, начиная с задней части кузова, продолжая посередине и заканчивая спереди.

В результате кузов поднимется на 6,5 сантиметров. Осталось только все исправить и можно ставить большие колеса.

Плюсы и минусы лифта подвески

Теперь рассмотрим следующий способ осуществления лифта УАЗ Буханка – лифт подвески.Как уже было сказано, у этого метода есть как плюсы, так и минусы. Основных преимуществ лифта подвески на УАЗ два:

  • улучшение проходимости Буханки, обеспечиваемое тем, что колеса остаются на месте, а другая часть поднимается;
  • возможность установки больших колес, которые до лифта подвески не помещались в арки УАЗ.

Ну и главный минус этого способа это неизбежное увеличение углов карданной крестовины. В этом случае карданы включаются в работу на износ.

Есть несколько вариантов лифта подвески. Рассмотрим некоторые из них.

Установка более длинных скоб

Самый простой и доступный вариант – установка более длинных пружинных скоб. При проведении подобным образом подъема подвески не стоит увлекаться, чтобы не провести установку слишком долго. Слишком длинные листовые рессоры могут негативно повлиять на работу подвески и повлиять на управляемость. Во избежание проблем в обращении рекомендуется стянуть серьги завязкой по центру.

Распорка моста-пружины

Не нарушая конструкции рессор, можно немного поднять подвеску Буханки, установив проставку между мостом и рессорой. При этом большого лифта ждать не придется, здесь также рекомендуется не увлекаться процессом.

Разумеется, при установке такой распорки необходимо определиться с ее фиксацией в месте установки, а также рассчитать, что длина пружинных трапов достаточна.Также возможно восстановить старые пружины или приобрести новые. Для такого тюнинга также есть в продаже специальные предметы, но они, как правило, очень дорогие.

Распружинить пружины не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Этот процесс полезен не только ради лифта подвески, но и для того, чтобы жесткая подвеска УАЗа стала достаточно мягкой. Однако, несмотря на то, что от этого способа есть улучшения качества суспензии, они весьма незначительны.

Если вы решите попробовать, вам сначала нужно будет вырезать, отшлифовать или купить прокладки, резину, конвейерную ленту и металл. И самое главное, с лифтом подвески УАЗ потребуются более длинноходные амортизаторы, так как отбой у первых начнется раньше.

В заключение хотелось бы отметить, что главное во всем знать меру. Когда вы беретесь за тюнинг УАЗ 452 своими руками, помните и о своей безопасности. Ведь у вас не будет гарантии при собственном выполнении подъема Буханки.

После фосфатной грунтовки пройтись акриловой грунтовкой, чтобы фосфат не вступал в химическую реакцию со шпаклевкой.

На металлическом кузове, особенно если это кузов УАЗ буханка, заплатки должны быть металлическими. Найдите обрезки стального листа, близкие по толщине к корпусу. Болгаркой, или ножовкой по металлу, вырежьте из него по размеру заплатки, перекрывающие отверстия на корпусе машины. Вырезанные детали выверните, чтобы срезы не торчали по краям, примерьте их, и притачивайте к местам крепления.Удалите соединения сильным паяльником. Прогрейте заплатку и положите ее на залуженное место, припаяйте, при этом разровняв расплавленное олово, чтобы не образовались выступы. Аккуратно постучите молотком.

Подъем

Подъем кузова.

Этот вариант проще в исполнении и придает машине большую устойчивость в условиях бездорожья и прохождения поворотов за счет того, что центр тяжести не смещается. Подъем кузова осуществляется благодаря распоркам, которые вставляются между рамой и кузовом и обеспечивают жесткую связку этих элементов.Проставки поднимают кузов на 8 см, а если установить большие колеса, то машина станет выше на 15 см. В этом случае необходимо подрезать колесные арки и крылья, чтобы колеса не цеплялись за них при повороте, и обязательно повесить брызговики.

Подъем подвески

Усиление кузова

тюнинг

  1. Надежность и безопасность;
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО-ИНСТРУКЦИЮ

krasimavtomobil.ru

Кузовной ремонт УАЗ 2206 Буханка.Сварочные работы. Первые наброски — Бортовой журнал УАЗ 2206 Федор Буханкин 2006 года на DRIVE2

Пишу сюда для того, чтобы привести мысли в порядок, понять, чего я действительно хочу и как это получить, рассчитать примерную минимальную стоимость работ. Может кто в комментариях даст дельный совет. Надеюсь, мои заметки кому-нибудь пригодятся.

Не знаю, когда начинать кузовные работы, но об этом нужно подумать заранее, чтобы закупить необходимые материалы, найти недостающие инструменты, подготовить помещение.Понимаю, что ставить машину на прикол придется долго, но делать нечего, надо делать.

Нулевой, но самый трудоемкий этап – подготовка гаража. Необходимо подготовить его к проведению всех необходимых работ. Конечно, можно было бы все делать и на улице, но тогда будет прямая и косвенная зависимость от погоды. Прямая заключается в том, что во время дождя работать не получится, а косвенная в том, что из-за погодных условий перед очередными этапами строительства необходимо будет провести дополнительные работы, а то и вовсе что-то переделать.

Остановимся пока на сварке. Никакая работа не может быть выполнена без инструментов. Требуется: 1. Болгарку вырезать2. Шлифовальный станок для очистки 3. Полуавтоматический сварочный аппарат для сварки 4. Обычная маска (хамелеон), чтобы видеть, что вы готовите.5. Еще один вспомогательный инструмент, который поможет сделать работу более удобной.

Все это есть в нашей ферме, а значит, мы можем выполнять работу самостоятельно.

Определяемся с фронтом работы. Полазив по интернету, я насмотрелся на огромное количество работ. Кто-то переварил всю машину, кто-то по крупицам отрезал проржавевшие детали и вварил новые.Каждый выполнял работу исходя из того, что хотел получить в итоге, какими средствами располагал, ну и, конечно же, насколько сильно хотел заморочиться и улучшить своего железного коня. Каждый провел много времени по-своему. Наткнулся в сети на блог сварщика, в котором он описал всю проделанную работу по восстановлению своей машины. Было интересно читать, но в прошлой записи он упомянул, а на все про все ушел год. ГОД! Ну тут у меня все пошло не так. Год только на сварку? Буду ли я рисовать два? Я стал думать, какие варианты развития событий у меня есть: 1.Просто обшить его алюминием по кругу. Часть доступна. А вот на пол нужно купить листовое железо и профиль для армирования пола. В наличии есть железо размером 2000*2500, цена около 1500 руб, профиль 6м около 300-400 руб. Итого до 2000 руб. Но приходится наваривать утюг, чтобы закрыть дыру между стеной и полом, что является вторым и третьим вариантом по трудоемкости. Потом на это железо накручиваем алюминий. Из-за этого может пострадать эстетика.Долго, муторно, но дешево. А конфетку хочется… 2. Купить утюг, заняться художественной резкой и гибкой. Алгоритм ремонтных работ: меряем — отрезаем — примеряем — отрезаем — примеряем — снова отрезаем — снова примеряем — загибаем куда надо — снова примеряем — привариваем. Алгоритм длинный и требует много времени и терпения, детали, как говорится, рукотворные, большинство так и делают. В цену включаю два листа 2000*2500 (3000 руб) и профиль. Итого 3500 руб.

3.Купить готовые детали (да, такие тоже есть). Материалы считаю по максимуму, можно найти дешевле. Ремкомплект юбки стоит 5600 (7 деталей по 800 рублей (я даже нашел по 500)) на пол мне понадобятся две штамповки (левая и правая задние части по 330 рублей) и 100 рублей на мелочевку. Плюс доставка, если все это не найдется в моем городе. Остальные железяки для патчей буду искать дома. Алгоритм работы значительно уменьшается: примерил — отрезал старый кусок — приварил новый.Это займет гораздо меньше времени, чем второй вариант. Стоимость всех материалов от 7000, что вдвое дороже второго варианта, но должно получиться красивее и, что немаловажно, на порядок быстрее.

Ремкомплект юбки

Думаю, в этой работе много нюансов, и истинная шкала откроется только после того, как диск болгарки срежет все лишнее. Многие говорят, что начав резать, остановиться невозможно 🙂

Буду рад конструктивной критике.Может кто посоветует из личного опыта. Прилагаю фото боли.

П.С. Этот пост был написан месяц назад. В то время я только начинал понимать эту проблему. Возможно то, что написано выше, покажется вам наивным. Но прочитав массу отчетов и просмотрев сотни фотографий, хоть какое-то осознание пришло. Скажу вам, мы не боимся работы! Если кто-то из читателей прошел через этот непростой процесс, пожалуйста, напишите в комментариях, сколько стоит это удовольствие.

www.drive2.ru

Ремонт и сварка кузова УАЗ Буханка своими руками Запись №6

Начал варить каркас кузова УАЗ Буханка. Хочу сказать, что профильная труба, которая соединяется между стойками, имеет толщину два миллиметра, а остальные — один миллиметр. Со сваркой особых сложностей не возникло, если, конечно, не учитывать тот факт, что напряжения в сети не хватало для сварочного полуавтомата. Вместо 220 вольт я получил 210, а то и меньше.

Так как сварка производилась в гараже в деревне, а в деревнях как известно низкое напряжение, и многие сидят на электрообогревателях и напряжения не хватает. По этой причине швы были не очень качественными полуавтоматами, и по этой же причине пришлось использовать инверторный сварочный аппарат.

Проварил профильную трубу только с трех сторон, так как посчитал, что четвертая сторона вообще никуда не годится. Основную силовую нагрузку будет испытывать лист металла, который будет уложен на пол, по этим причинам он будет сварен максимально качественно.Каркас юбки-каравайки Уаз получился достаточно прочным. После сварки одну сторону (лицевую сторону) шва шлифуют и доводят до гладкого состояния, чтобы можно было прикрепить лист. Как показала практика, шлифовать нижнюю часть юбки не пришлось.

Думаю этих фото достаточно, чтобы понять в каком порядке выполняются работы.

blogmaksa.ru

Ремонт автомобиля УАЗ Буханка (кузов) своими руками: выбираем детали кузова

Ремонт автомобиля УАЗ своими руками: усиление кузова, сварка, ремонт бампера

Станки Ульяновского автомобильного завода изначально предназначались для военных и народнохозяйственных нужд, поэтому шасси, рама и ходовая часть изготавливались из высокопрочных материалов.После развала Союза многие автомобили из государственной собственности перекочевали в частный сектор, продолжая служить верой и правдой. Правда, кузов УАЗ требует определенного внимания, планомерного восстановления лакокрасочного слоя и удаления коррозии.

УАЗы достаточно ремонтопригодные и выносливые автомобили

Решаем косметические проблемы кузова

Перед началом ремонта кузова УАЗ определите степень повреждения. Иногда коррозия начинается изнутри кузова, хотя внешний слой краски выглядит целым.

Перед плановым ремонтом тщательно вымойте и высушите автомобиль. Осмотрите кузов на наличие повреждений. В зависимости от количества и размера коррозии вы решите, будет ли это ремонт своими руками или же отправка автомобиля в автосервис. Предстоит капитальный ремонт, или средний.

Итак, вы решили отремонтировать УАЗ самостоятельно.

  • Очистить проблемные места до металлического блеска.
  • Если ржавчина проела металл, придется ставить заплатки, приваривать их изнутри.Выровняйте сварочные швы наждачным диском;
  • Сначала выровняйте вмятины на металле;
  • Перед нанесением шпаклевки протрите кузов от пыли, высушите частички старой краски и затем обезжирьте.
  • Обработать кузов фосфатирующим грунтом. Эта мера локализует очаги коррозии, даже если остаются островки ржавчины, и защитит металл от дальнейшего окисления. Защитный грунт разводится растворителем и наносится тонким слоем из краскопульта.

Кузов УАЗ надо латать металлом, без сварочного аппарата не обойтись

После фосфатирования пройдитесь акриловым грунтом.чтобы фосфат не вступал в химическую реакцию со шпаклевкой.

  • Теперь приступайте к шлифованию. Наносить шпаклевку тонкими слоями, сглаживая неровности металла, оставшиеся после механического ремонта. Шпаклевку наносят не менее трех раз с промежуточной просушкой и шлифовкой каждого слоя.
  • Шпаклевку перед покраской грунтуют в один или два слоя. Для грунтовки используйте аэрограф. Высохший слой грунтовки шлифуют до получения гладкой поверхности, удаляя возможные разводы.
  • Затем на обрабатываемую поверхность наносят поочередно 2-3 слоя автомобильной эмали соответствующего цвета. Каждый слой выдерживается в соответствии со временем, указанным на банке. Имейте в виду, что время сушки в банке указано для комнатной температуры. Если температура в помещении ниже, время высыхания краски увеличивается. Влажность воздуха также влияет на высыхание краски не меньше, чем температура. Отшлифуйте каждый высохший слой и протрите пыль липкой тканью.

Ремонт без сварочного аппарата

Вместо сварки для заплат УАЗ использует олово

В этой главе вы узнаете интересный способ как отремонтировать УАЗ своими руками без использования сварочного аппарата.О стеклопластике и эпоксидке тут ни слова не будет — оставим их для пластика, и для тех горе-умельцев, которые работают не на совесть, а только на то, чтобы закрыть глаза заказчику. Хозяин, уважающий себя и свою машину, не будет наклеивать стеклопластик с эпоксидной смолой на ржавый кузов. Потому что коррозия под такой заплаткой продолжит свое разрушительное действие, и в результате через пару месяцев вы получите увеличенную дыру в этом месте.

На металлическом корпусе. особенно если это буханка кузова уаз, то накладки должны быть из металла.Найдите обрезки стального листа, близкие по толщине к корпусу. Болгаркой, или ножовкой по металлу, вырежьте из него по размеру заплатки, перекрывающие отверстия на корпусе машины. Вырезанные детали выверните, чтобы срезы не торчали по краям, примерьте их, и притачивайте к местам крепления. Удалите соединения сильным паяльником. Прогрейте заплатку и положите ее на залуженное место, припаяйте, при этом разровняв расплавленное олово, чтобы не образовались выступы. Аккуратно постучите молотком.

Дайте пластырю остыть. Проверить на прочность. Если все сделано правильно, то прочность и долговечность гарантированы. Отшлифуйте свой патч. Итак, с помощью паяльника и олова можно припаять небольшие заплатки на кузов, на дверь, обработать остальные части кузова. Олово, кроме соединения, еще и защищает металл от коррозии.

Этот метод не дороже стекловолоконных заплат, но более надежен. Этот способ позволяет выполнить мелкий кузовной ремонт любого ульяновского автомобиля.

Подъемный

Все чаще владельцы модели УАЗ 452, прозванной в народе буханкой, приходят к необходимости модернизации этого автомобиля. Кузов УАЗ буханка приподнят, приподнят для повышения проходимости. Есть 2 вида подъема.

Подъем кузова.

Этот вариант проще в исполнении и придает машине большую устойчивость в условиях бездорожья и на поворотах за счет того, что центр тяжести не смещается. Подъем кузова осуществляется благодаря распоркам, которые вставляются между рамой и кузовом и обеспечивают жесткую связку этих элементов.Проставки поднимают кузов на 8 см, а если установить большие колеса. машина станет на 15 см выше. В этом случае необходимо подрезать колесные арки и крылья, чтобы колеса не цеплялись за них при повороте, и обязательно повесить брызговики.

Лифт подвески

Лифт подвески вернет автомобилю приспособленность к нашим дорогам

Увеличивает способность УАЗ преодолевать препятствия. Правда, в этом случае есть риск смещения центра тяжести, машина потеряет управляемость и устойчивость.Спасти ситуацию может только комплексный ремонт кузова УАЗ буханка.

  • Для начала определяем оптимальную высоту подвеса;
  • Обратите внимание, что подъем карданных валов ограничен;
  • Вы можете уменьшить вероятность опрокидывания машины, увеличив колесную базу.

Для этого возьмите широкие колеса, диски большего размера. Задние мосты заменены на Bars или Spacer. Замена тормозов на дисковые поможет увеличить колесную базу.Дисковые тормоза от автомобиля Волга устанавливаются без примерки.

Усиление кузова

В процессе эксплуатации буханки перекос задних дверей, которые начинают самопроизвольно открываться.

Усиление рамы кузова — лекарство от деформаций и расхождения стыков

Усиление кузова УАЗ своими руками начинаем с пола. Для этого поднимаем пол и осматриваем состояние днища кузова. Корпус усилен профильной трубой 20х40.Нижний профиль приварен к волнам днища. Первая труба укладывается по краю кузова, так, чтобы задняя дверь упиралась в нее. Второй — параллельно, на расстоянии полуметра. Вдоль боковой стенки кузова также приварены ребра жесткости из того же профиля. Профили устанавливаются вдоль потолка, параллельно трубам пола. Таким образом, профильные трубы образуют каркас, к которому привариваются стенки кузова. Между верхней и нижней трубой устанавливаются распорки на расстоянии 50 см.Получившийся каркас сваркой притягивает просевшие углы кузова, благодаря чему задние двери выровнены. Если к профилям, приваренным к боковым стенкам корпуса и распоркам, приварить лист стали, то получится удобный шкаф для удочек и ружья. Сверху также формируется полочка для разных мелочей. Таким же образом путем установки ребер жесткости усиливают боковую стенку и проем боковой двери.

Усиление кузова, повышение жесткости также обеспечивают «косынки», приваренные на стыке панелей кузова.Только косынки следует приваривать на расстоянии не более 15 см друг от друга.

После ремонта УАЗ выглядит очень привлекательно

Перед закрытием пола осмотреть днище на наличие ржавчины, песка, при необходимости отремонтировать сваркой и обработать антикоррозийной мастикой. Пока мастика сохнет, вырежьте из фанеры детали пола, покройте их 2-3 раза олифой, дайте олифе высохнуть и уложите фанеру на пол. Затем раскатайте вспененный полиэтилен. Сверху еще один слой фанеры, покрытый олифой.Уложите верхний пол поверх олифы. Это может быть линолеум, или листовая сталь, в зависимости от того, что планируется перевозить на УАЗике.

Боковые стены внутри тоже требуют реконструкции. Содрать старые панели, очистить боковые стенки кузова от коррозии, обработать мастикой. Когда мастика высохнет, раскатайте стекловату для теплоизоляции, наклейте на нее вспененный полиэтилен и обшейте панели сверху выбранным материалом. Это может быть и фанера, и оргалит, и оргалит с кожзамом.Вам решать.

тюнинг

К бамперу автомобиля предъявляются два требования:

  1. Надежность и безопасность;
  2. Внешняя привлекательность, эстетичность.

Ульяновские автомобили не исключение. Автовладельцы этих автомобилей устанавливают на кузов УАЗ 469 или «буханку» бампера с кенгуринами, которые, с одной стороны, придают автомобилю солидности, а с другой защищают фары и радиатор от повреждений.

К бамперам и кенгуринам предъявляются требования в том, что они должны соответствовать нормам безопасности, поэтому во избежание проблем с доблестным ГАИ закупаем подвески у проверенного производителя.

https://krasimavtomobil.ru

«Буханка» для охоты

Тюнинг УАЗ «буханка» своими руками предусматривает установку доработанного узла обогрева, модернизацию кузова УАЗ и различные переделки салона.

При проведении таких работ особое внимание уделяйте проходимости автомобиля.

Этот критерий зависит от массы внедорожника и нагрузки на подвеску. Тюнинг УАЗ 452 проводится с учетом этих нюансов.

Модернизация колес заключается в установке шин с наружным диаметром 31, 33 и 35 дюймов.Диски заменены на R15. Рисунок и модель протектора зависят от условий, в которых будет эксплуатироваться автомобиль. На УАЗ «Буханка» можно установить все шины повышенной проходимости (для любого покрытия).

Доработка кузова УАЗ Хантер предполагает лифт. Как поднять УАЗ, знают автослесари. Между кузовом и рамой рекомендуют устанавливать специальные накладки. Арки крыльев вырезаны. Такое усиление кузова УАЗ положительно сказывается на подвеске, что повышает проходимость внедорожника.Просмотрев фото, автовладелец 452 модели автомобиля может увидеть, как будет выглядеть его транспортное средство после такой доработки. Для самостоятельного проведения работ по укреплению кузова УАЗ потребуется помощник.

Для модификации подвески необходимо докупить листы для рессор. Амортизаторы заменены аналогичными конструкциями с большей энергоемкостью. Нормальное поведение внедорожника на шоссе обеспечивается за счет установки подвески со значительной угловой жесткостью, при этом центр тяжести расположен ниже.

Для УАЗ «буханка» тюнинг предполагает замену мостов. Автомобиль заводской сборки оснащается либо военными, либо гражданскими мостами. Можно купить «буханку» с мостами типа «спайсер». Каждый рассматриваемый тип конструкции имеет неблокируемые межколесные дифференциалы. Для повышения проходимости установлено блокирующее устройство.

На старых и базовых моделях УАЗ дисковые тормозные механизмы, отличающиеся от барабанных аналогов длительным сроком службы. Кроме того, дисковые тормоза самоочищаются.

Самостоятельная установка защиты

На внедорожник УАЗ можно установить бампер, представленный в виде толстой и мощной трубы. Подобный элемент легко купить в готовом виде (бампер РИФ) или сделать своими руками. Также некоторые монтируют кенгурятник на УАЗ. Эта решетка необходима для защиты автомобиля от соприкосновения с различными препятствиями, в том числе с грязью и снегом.

Веткоотбойник предназначен для сохранения целостности передних стоек и лобового стекла. Для защиты автомобиля от боковых ударов установлены пороги.В то же время они являются опорами для хай-джека, что позволяет вывешивать колеса в больших сугробах.

Воздухозаборник двигателя установлен на крыше вездехода. Предотвращает попадание воды в цилиндры двигателя. Автомеханики рекомендуют герметизировать заливную горловину. Электрика размещена высоко с помощью качественного высоковольтного провода. Система вентиляции коробки передач и другие агрегаты нуждаются в герметизации. Для этого нужно вывести сапуны на крышу или в моторный отсек.

Установка лебедки — донастройка. В этом случае используются 2 батареи. Конструкция крепится на задний бампер. Для установки лебедки нужно учитывать ее грузоподъемность. Этот показатель для «буханки» должен быть в пределах 3 тонн.

Лебедка — механизм с тяговым усилием, передаваемым через канат, цепь или трос от барабана. На УАЗ можно установить ручную или электрическую лебедку. Это устройство позволит вам поднимать различные грузы вертикально.В конструкцию агрегата входят электродвигатель, редуктор, барабан и рама. Можно установить лебедку, совмещенную с полиспастом.

Улучшение внешнего вида автомобиля

Вместо колес — гусеницы!

Тихоходный мотор лучше работает с коробкой передач и раздаточной коробкой старого образца (из-за понижающего коэффициента 2). Для езды на высокой скорости рекомендуется установить на «буханку» мосты «спайсер», мелкомодульную раздаточную коробку, 5-ступенчатую коробку передач и мотор ЗМЗ-409.

Решить проблему освещения дорожного покрытия в ночное время можно установкой ксенона своими руками. Это значительно снизит нагрузку на генератор.

Проблема поступления свежего воздуха в салон решается несколькими способами.

  1. Демонтаж заводских дверных полотен и установка складных.
  2. Установка электростеклоподъемников.

Система отопления «буханки» нуждается в модернизации. Это связано с тем, что печка имеет кран, расположенный под капотом автомобиля.Этот кран быстро ломается. Печь «буханки» целесообразно оснастить электромагнитным клапаном от BMW 5 серии. Устанавливается в зазор входного или выходного патрубка. Клапан представляет собой неразборное устройство. Чтобы сделать его разборным, потребуется просверлить в крышке 4 заклепки. После очистки клапан собирается на винты.

Печка плохо греет зимой. Устранить проблему можно, установив на «буханку» дополнительный электронасос от Газели. Эта деталь необходима, так как система охлаждения устроена таким образом, что жидкость не попадает в радиатор.Сначала разбирается насос. Саморезы заменяются шурупами. Печка дорабатывается с помощью хомутов и антифризного шланга. При подаче питания насос запускается. Клапан закрывает линию. Для эффективной работы печки потребуется установить 2 выключателя. Клапан включается одним элементом, второй запускает насос. Такая конструкция блокирует систему от случайного пуска выключателя с клапаном закрытого типа.

Дополнительные элементы тюнинга

Для обеспечения притока свежего воздуха на УАЗ 452 установлен люк.Рассматриваемая модель автомобиля нуждается в большом дополнительном баке, который позволит передвигаться на «буханке» на значительные расстояния. Перед снятием штатного бензобака следует учесть, что дополнительный бак имеет плоскую форму. Если в нем осталось мало топлива, его подача может прекратиться. Автомеханики рекомендуют постоянно следить за уровнем бензина в баке.

Люк встроенный в крышу «буханки»

Для повышения комфорта передвижения на внедорожнике рекомендуется установка мягких сидений с подогревом и электроприводом.Установка демпфера снизит нагрузку на рулевой механизм в случае сильного столкновения колес с различными препятствиями.

На старых моделях УАЗ гидроусилитель руля не предусмотрен. Руль крутится с большим усилием. С помощью гидроусилителя руля водитель сможет улучшить управляемость автомобиля. Для установки устройства потребуются дополнительные руки. Это связано с необходимостью одновременного демонтажа нескольких элементов.

При желании своими руками монтируют новый руль, который не будет отбивать пальцы при движении и наезде на препятствие.Такое устройство имеет оригинальный внешний вид и отвечает всем требованиям безопасности. Установка руля значительно увеличит пространство перед водителем. Если внедорожник оснащен каркасом безопасности, вам понадобится бесшовная труба.

Как снять переднюю печку УАЗ Буханка. Неисправности системы отопления автомобилей УАЗ и их устранение

Отопитель салона УАЗ Патриот, в народе часто называемый печкой, в основном заносит этот самый «песок», когда грянет гром.Как пословица. Это так, потому что летом водитель часто не задумывается о том, насколько эффективно отдает тепло отопитель – печка, если она, конечно, не протекает. В итоге получается, что отопитель неисправен только для зимнего, холодного периода.

Делая вывод о неисправностях салонного радиатора (печки), можно сказать, что их две — типовые. Во-первых, когда течет радиатор. В основном за счет прокладок, установленных между пластиковыми банками и алюминиевым корпусом радиатора.Второй вариант, когда засорилась печка. Оба варианта ремонтопригодны. Так, в частности, место протечки можно залить клеем, а в случае засорения печку промыть. Для этого используются моющие, чистящие средства и насос, с помощью которого жидкость прокачивается через плиту в циркуляционном режиме. В любом случае, после такого ремонта вам никто не даст гарантии долговременной и безотказной работы. В результате иногда проще заменить радиатор салона на новый, чтобы быть уверенным, что он не выйдет из строя в ближайшее время.Именно о снятии и замене радиатора салона (печки) УАЗ Патриот мы и расскажем в нашей статье.

Порядок замены радиатора — отопителя салона (печки) УАЗ Патриот

Первым делом необходимо слить жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости УАЗ Патриот»).
Далее снимаем панель приборов (см. «»), так как именно под ней установлен радиатор.
Отсоедините колодки проводов от клемм добавочного сопротивления электродвигателя отопителя.

Выверните три винта крепления воздуховода к радиатору (печке). Выход воздуха …

… И два винта крепления к воздухозаборнику отопителя. Воздухозаборник.

Отверните одну гайку крепления кронштейна воздуховода к передней панели и снимите воздуховод.

Открутить два винта крепления накладки, закрывающей радиатор…

Я уже рассказывал вам, как готовил свой УАЗ к переезду с юга в Сибирь и обещал, что продолжу рассказывать о его переделке своими руками, и так далее…

Эксплуатация автомобиля зимой выявила проблему. Если за бортом ниже 30 по Цельсию, то передняя печка перестает греть и обдувать стекла — на лобовой 2 «амбразуры», боковые полностью покрыты льдом изнутри, несмотря на то, что машина хорошо утеплена. Поиск в инете показал, что проблема не новая, решений (и результатов) много. Но так как я «сделан» в СССР, имею техническое образование, технический склад ума и вроде бы не кривые руки, то пошел своим путем.Значит проблема печки в плохом нагреве (быстром охлаждении) и малом расходе воздуха в печке; пришлось решать кардинально…

Я вбил себе в голову эту мысль и стал ждать, пока в мои руки не попадет что-то полезное для меня. И вот сосед (держит ларёк контрактных запчастей рядом с СТО, где я работаю) привёз… Это была печка (точнее, как оказалось, наполовину — моторный корпус с моторчиком печки и заслонками) от Тойоты (не знаю какой) с надписью на ней ST-215 и работа пошла.Печка УАЗ снята и разобрана, все разложено на полу…

Печка УАЗ разобрана пополам (по заводскому подключению), снят радиатор и отдан специально обученному человеку для пайки-проверки))). Новая печка встала как родная вместо задней (наполовину снятой) родной, но места для радиатора не осталось. Было решено двигаться вперед — болгарка, шелушение, гнутование и… получилось то же самое))).Крепим радиатор к б/у ремням ГРМ, естественно все через резину (везде кладем между металлом).

Собираем все в единый корпус, не забыв проклеить все что можно термозащитой и все щели я залил обычным силиконовым герметиком

Еще раз проверяем и ставим на место и опять засада — мешает передняя панель…Это решит болгарка))), так же немного подгибаем рычаги включения моста и опускаемого. Окна «лета», дующие от старой печки, остались функциональными.

И опять надо подумать… Воздуховоды не нашел — пытался подобрать… Оказалось, что трубы на сантехнику 50 — самое то))). Схема электрического подключения взята из интернета — теперь у меня 3 скорости вентилятора благодаря резистору печки ВАЗ 2110.

Снова заливаем все щели герметиком, ждем примерно сутки, подключаем. На выходной шланг от головки блока охлаждения надеваем дополнительный. электронасос (берите только Bosch — нашего нет) и парадный пуск…)))

Надежды оправдались — зима еще не наступила, но «ходовые испытания» показали: на 1 скорости печка дует в разы сильнее старой; на 3 скорости — кепку с головы за козырек приподнимает))) радиатор горячий — рука не терпит.Внешнюю эстетику результата я оставил на потом — просто сверху поставлю узкую полочку и закрою вид моторчика печки изнутри. Буду делать и новые заслонки через механическую тягу — поднял рычаг и открыл, опустил — закрыл, ничего интересного. Теперь о затратах:

Электронасос был в наличии, в магазине стоит от 2500 рублей

резистор, провода, переключатель 3-х позиционный — 800р

ремонт радиатора печки, пайка и проверка — 500р

герметик

, винты, болты, пластиковые хомуты и т.д.- 300р

труба воздуховода, 2 тройника, 4 уголка, переход 100 на 50 — 400р

утеплитель (пенопласт 10 мм) — 200р

Итого — 2200р (без учета стоимости дополнительного электронасоса)

Все, патентовать не буду — пользуйтесь)))

Размеры печки действительны только при поднятии, как у него, и опускании люка ящиков. Если машину не поднять и люк не опустить, конструкция не влезет! Мне нужно было серьезно переработать дно печки.

Конструктивно вентиляционно-отопительная установка (далее — печь), состоит из двух частей: верхней и нижней. Это разделение необходимо для удобства установки печки на автомобиль.

В верхней части расположены два дутьевых вентилятора от ВАЗ-2108, а также верхняя распределительная заслонка, направляющая воздух либо к радиатору отопителя, либо непосредственно в салон. Также в верхней части имеются отражатели для обдува водителя и пассажира, а также «выходы» для обдува лобового стекла.

В нижней части радиатор отопителя АЗЛК-2141 (лучше купить иранский — сделаны аккуратнее, по АЗЛК (Терра Инкогнито) пропускают меньше, чем у нас, и из 4-х стоящих на моих машинах ни одна не потекла(наши 3 протекли- заменили на иранские).Но при покупке надо быть внимательнее-есть турецкие-они тоньше и теплоотдача соответственно меньше.отзывы положительные.)воздух либо в ноги, либо в обдув лобового стекла, либо в обогрев водителя и пассажира (верхняя часть кузова).

На чертежах представлены (30-40 Кб): вид сбоку (с разрезом), вид из салона (с разрезом по сечению А-А), а также внешний вид с автомобиля. Все размеры, указанные на чертежах, являются внешними. Увеличивать эти размеры не рекомендую, так как установка печки на автомобиль может быть затруднена. При соблюдении указанных габаритов печь поднимается без дополнительных операций. Толщина стенки около 5 мм.

В качестве силового каркаса для печки использовал каркас, склепанный из алюминиевых уголков.На чертежах углы показаны красным цветом. После изготовления каркаса к нему был приклепан оргалит (можно использовать фанеру). Для прочности шва между оргалитом и рамой я наносил клей-герметик. После обшивки оргалит был пропитан водостойким лаком, снаружи оклеен ковролином, а полость вентиляторов оклеена вспененным полиэтиленом для тепло- и шумоизоляции. Приведу примерный список деталей и инструментов, необходимых для изготовления печки.

  • Вентилятор отопителя ВАЗ-2108 — 2 шт.,
  • Радиатор отопителя АЗЛК-2141 (лучше взять иранский) — 1 шт.,
  • Дефлекторы боковые АЗЛК-2141, правые — 2 шт., левые — 2 шт.,
  • Резистор печки АЗЛК-2141 или ВАЗ-2108 — 2 шт.,
  • Тросы управления клапанами АЗЛК-2141 и т.п. — 4 шт.,
  • жесть (оцинкованная или обычная),
  • Уголки алюминиевые 10х10, 25х25, 30х30, толщиной 1,5 — 2 мм.,
  • оргалит,
  • ковер,
  • клей-герметик типа жидких гвоздей,
  • заклепки для ружья диаметром 3.5 или 4,0 мм и длиной 6 и 8-10 мм.
  • Крепеж
  • (болты, гайки, шайбы М4-М6).

Инструмент:

  • дрель со сверлами,
  • болгарка или ножовка,
  • ножницы по металлу,
  • Заклепочный пистолет
  • .

Примем следующие условные обозначения: передняя часть печки — ближайшая к двигателю сторона печки; задняя сторона — сторона печки, обращенная в сторону салона. Правая и левая стороны печки соответственно расположены по ходу движения автомобиля.

Начинаем изготовление с каркаса верхней части. Из уголка 25х25 вырежьте 4 отрезка по 190 мм. Они будут образовывать вертикальные стойки верхней рамы. Соединяем правую и левую стороны (попарно) в нижней части уголком 30х30 (уголок расположен: один вертикально вверх, один горизонтально наружу) и длиной 175 мм (этот уголок будет образовывать плоскость для соединения с нижней частью , поэтому нужно прикрепить его минимум на 3-4 заклепки). Между собой правая и левая детали скрепляются снизу уголком 10х10, длиной 310 мм (сторона вертикально и горизонтально внутрь).

На высоте 55мм правая и левая части соединяются уголком 25х25 (стороной вертикально вверх и внутрь). На той же высоте с боков крепится уголок 25х25 (боком вертикально вниз и горизонтально наружу).

Далее из ДВП вырезается дно полости вентилятора размером 405х175 мм. Нижняя часть должна выступать на 45 мм влево от средних стоек и на 50 мм вправо. Внизу отметьте окно для вставки выхода вентилятора.Вентиляторы должны быть расположены внутри отсека питания.

Боковые полости (45 мм слева, 50 мм справа) выполняют роль воздуховодов и не несут силовых нагрузок. Задняя стенка полости вентилятора имеет размер 420х130 мм. Передняя стенка полости вентилятора имеет Т-образную форму шириной 310 мм на высоте 60 мм и шириной 420 мм на высоте 130 мм (общая высота 190). Боковые стенки полости размером 175х130 мм. В углах листы оргалита скрепляются уголком 10х10 и заклепками.

Вырезанные в дне полости вентилятора отверстия для воздуховода вентилятора следует тщательно подогнать по периметру. Сопло вентилятора должно входить в это окно плотно и без деформации. При установке вентилятора потребуется отрезать стандартные «уши» крепления, а также небольшой «клювик» раструба воздуховода. (иначе будет сложно вставить вентилятор в окно). Полость вентиляторов после крепления следует пропитать краской или лаком, промазать герметиком, не допуская щелей и протечек.Эпоксидную смолу можно использовать для увеличения жесткости конструкции. Отверстия для ввода вентилятора следует закрыть вспененным полиэтиленом или поролоном таким образом, чтобы обеспечить герметичность. Для повышения тепло- и шумоизоляции также следует проклеить полость вентиляторов изнутри вспененным полиэтиленом толщиной 4-6 мм, а снаружи таким материалом, как ковролин. Проверьте еще раз, как вентиляторы встали на свои места. Корпус вентилятора должен быть плотно вставлен между вертикальными стенками, а сопло должно плотно входить в отверстие в днище.В дальнейшем вентиляторы будут удерживаться рамкой из уголка 30х30мм, образующей верхнюю крепежную рамку (которая прижимается к плоскости штатного воздуховода автомобиля). Пространство, в которое выходит сопло вентилятора, условно будем называть надрадиаторной полостью.

Для равномерного распределения воздушного потока над радиатором к переднему нижнему углу рамы прикрепите наклонную панель от ближайшего к двигателю окна вентилятора. Полость между наклонной панелью и плоским дном полости вентилятора целесообразно заполнить строительной пеной.

В случае использования раздельной системы управления вентиляцией и отоплением для водителя и пассажира надрадиаторная полость должна быть разделена посередине перегородкой. Дефлектор крепится ко дну полости вентилятора уголками или приклеивается эпоксидным клеем.

Боковые части надрадиаторной полости закрыть прямоугольными пластинами оргалита, но предварительно в них сделать окна для размещения резистора электровентилятора.Он должен располагаться так, чтобы поток воздуха от вентилятора постоянно обдувал его.

Далее следует сделать верхние створки. В крайних положениях заслонка распределяет поток воздуха по двум направлениям: 1) весь напор воздуха идет через радиатор, 2) большая часть, примерно 90% воздуха идет вверх по потоку, минуя радиатор, а 10% проходит через радиатор. В промежуточных положениях это соотношение меняется плавно, поэтому к ногам и к лицу можно направлять воздух разной температуры – горячий вниз, более холодный вверх.Если такой режим работы отопителя не нужен, то верхние створки можно исключить, закрыв заднюю стенку надрадиаторной полости. Демпфер изготовлен из жести, а его ось из стального прутка толщиной 3-4 мм (я использовал тягу ручки салонной двери от ВАЗа).

Левая и правая заслонки симметричны. Примерный профиль демпфера показан на чертеже (вид сбоку). Вырез А сделан для «прохода» заслонки мимо резистора вентилятора, выступ АВ заходит внутрь патрубка вентилятора, вырез Б сделан по месту исходя из следующего условия — в верхнем положении эта часть заслонки должна упираться в дно полость вентилятора.Выступы С предназначены для изготовления «петлей» — их следует загнуть вокруг оси демпфера и в этом положении заклепать. Демпфер должен свободно и без люфта вращаться на оси. Выступ Б предназначен для крепления троса управления заслонкой. Для устранения «звона» демпфера край демпфера (или весь) желательно проклеить резиной.

Далее делаются воздуховоды верхней части — под дефлектор «в лицо» и боковой выход для обдува лобового или бокового стекла… Я их сделал из оцинкованного листа (этот материал был под рукой). Также возможно их изготовление из эпоксидной смолы и стекловолокна.

Для изготовления воздуховода в забой измеряем размеры короба дефлектора АЗЛК-2141 и изготавливаем из жести деталь следующего вида (рис.) Корпус дефлектора должен плотно входить в отверстие. Корпус дефлектора имеет заслонку, при закрытии которой происходит перераспределение воздуха (поток «в лицо» прекращается и направляется на обдув стекла). Во избежание ненужных внутренних выступов корпус дефлектора следует слегка подпилить.

Далее следует сделать боковой выход для обдува стекла. Я сделал это следующим образом: согнул квадратную «трубу» из жести, а затем загнул плоскогубцами ее край под шланг в трубу круглого сечения. Таким образом, мы получили переходник с квадратного сечения на круглое (для стандартного шланга для обдува стекла).

Две части склеиваются вместе, а затем таким же образом соединяются с верхней частью печи. Щели и неплотности швов следует промазать клеем-герметиком. При желании наружную поверхность воздуховодов можно оклеить ковролином.

В передней части полости вентилятора должно быть предусмотрено отверстие для слива воды — для этого просверливаем наискось с правой стороны канал, и вклеиваем в него шланг диаметром 8-10 мм. Отрежьте шланг от промывки полости вентилятора. Конец шланга впоследствии выводится в штатное отверстие корпуса.

Далее приступаем к изготовлению дна печки. Для этого делаем рамку для радиатора. На боковой части печи виден профиль нижней части.Для удобства изготовления рамки я использовал уголок 25х25 мм, загнутый в двух местах. Для этого на расстоянии 60 мм от края делается надрез на одной из сторон уголка и в этом месте угол нагревается примерно до 400 градусов. Контролировать достижение этой температуры можно деревянной палочкой (например, спичкой), которая при данной температуре начинает оставлять на металле темный след. После нагрева до указанной температуры угол следует охладить в холодной воде.Примерно за сутки материал приобретает пластичность, затем место нагрева становится твердым. Далее на расстоянии 95 мм уголок снова загибают и отрезают еще через 120 мм. Таким образом изготавливаются правая и левая боковые части рамы.

Далее необходимо от угла отрезать два куска длиной 180 мм. Они образуют плоскость разъема с верхней частью печи и крепятся перпендикулярно стороне 60 мм левой и правой частей соответственно.

Далее отрезаются два куска уголка по 118 мм (общая высота 60+60=120 — толщина уголка 2 мм).Уголки скрепляются между собой, образуя боковой каркас. Радиатор должен свободно проходить по ширине между боковыми ребрами. На рисунке показана левая сторона. Правый симметричен.

Далее измеряется длина радиатора и с запасом 20 мм отрезается два куска от уголка 10*10 мм. В моем случае размер был 310 мм. На высоте 60 мм от верхней плоскости правая и левая части рамы скрепляются между собой этими уголками. Углы расположены «полкой» внутрь – именно на них и будет «лежать» радиатор.

Боковые вертикальные стенки расположены «внутри» каркаса, а расстояние 25 мм между ними и наружной частью впоследствии заполняется монтажной пеной и служит опорной площадкой для бачков радиатора.

Далее «выходы» стен скрепляются уголком. Обратите внимание — его концы срезаны с одной стороны и загнуты вниз. В дальнейшем через них будут проходить оси нижних створок.

Делаем переднюю стенку.

Заполните пространство между боковой стенкой и внешней рамой «пеной».После застывания выравниваем плоскость ножом.

Далее обклеиваем боковые стенки ковролином, не забыв проделать отверстия для патрубков радиатора.

Делаем и прикручиваем воздуховод к ногам задних пассажиров . Представляет собой прямоугольную трубу из листовой стали 135*55 с центральной перегородкой. Этот размер изготовлен для шланга бокового воздуховода от АЗЛК-2141.

Далее в боковых стенках делаем отводы для обогрева боковых стекол. Их изготовление аналогично изготовлению труб для верхней половины печки.

Далее делаем нижние створки. У каждой из заслонок посередине есть сектор — он разделяет потоки на два направления — «к ногам назад» и «к ногам вперед». Для уменьшения потерь воздушного потока на той половине заслонки, которая направляет воздух к ногам передних седоков (соответственно «внешние» половины заслонок), выполнен полукруглый направляющий поток. На боковой (внутренней) стороне заслонки имеется изгиб, в отверстие которого вставляется трос управления. Сам трос проходит через «дно», где крепится его оболочка.

Также из жести изготавливаем корпус дефлектора к ногам передних райдеров (на фото правый). В него после «напиливания» вставляется корпус дефлектора АЗЛК 2141. Таким образом, можно направить поток воздуха «к ногам» в нужном направлении. Сам корпус дефлектора крепится к корпусу печки винтами, образуя впоследствии одну из точек опоры печки.

После сборки нижняя часть печки приобретает следующий вид:

Далее вдоль центральной перегородки прокладываем уплотнитель и вставляем радиатор печки.Затем совмещаем верхнюю и нижнюю части печки, выравниваем их и сверлим по углам «плоскости разъема» 6 отверстий диаметром 7 мм (по 3 с каждой стороны). Заделываем герметиком щели по бокам радиатора и собираем печку.

Проверяем его работу — обдув, работу заслонок и т.д. После проверки верхней и нижней части снова разбираем.

Далее остается поставить два уголка 30*30 по верхнему краю полости вентилятора (прикрепив их к вертикальным уголкам болтами М6), скрепить их поперечинами и разметить отверстия для крепления к корпусу.Печку я прикрепил к штатным «ушкам», используя для крепления два винта от поручня ВАЗ-2108 (винты М6 длиной около 80 мм). Под них нужно подложить шайбы. С правой стороны рамы образуется «окошко» размером примерно 100*125 мм. Сверху его следует прикрыть листом гибкого материала (например, вспененного полиэтилена), прикрепленным с одной стороны к поперечине рамы. Таким образом получается клапан рециркуляции — при включении отопителя на полную мощность этот клапан приоткрывается и воздух из салона частично засасывается в печку, ускоряя нагрев.

На верхнюю плоскость монтажной рамы наклеить уплотнитель высотой 5-15 мм (в зависимости от ровности полки корпуса под отопителем).

Сначала устанавливается верхняя часть (не забудьте проверить открытость клапана рециркуляции), затем нижняя часть отодвигается сбоку вправо и крепится к верхней части.

Радиатор подключается следующим образом — передний нижний патрубок — вход, задний верхний — выход охлаждающей жидкости. Для подключения вентиляторов можно использовать штатный жгут отопителя АЗЛК-2141, либо изготовить его самостоятельно.Так как вентиляторы отопителя гораздо мощнее штатных, желательно сделать на них отдельное питание через предохранитель на 30 А и реле.

В качестве ручек управления закрылками удобно использовать ручки управления от ВАЗ-2105 (07). Один рычаг там лишний и его просто убираем.



Вид сбоку

Вид сверху

Подсветка

Подача воздуха сзади

Результат превзошел все ожидания — с вентиляцией на низкой скорости вообще не нужно открывать окна.При включении вентилятора «на полную» эффект отсутствия лобового стекла при движении на скорости. При этом воздушный поток можно регулировать по направлению и интенсивности. Пассажир управляет своей стороной. Например, он может включить обогрев только ног, а водитель может включить обогрев ног и «холодный» удар по лицу, а можно вообще отключить пассажира. Рука плохо переносит температуру выходящего потока воздуха, а сам двигатель, несмотря на рабочий термостат в 80 гр, остывает до 70…

Эксплуатация выявила один нюанс — к сожалению, расход охлаждающей жидкости в штатном исполнении не очень большой и радиатор АЗЛК-2141, обладающий очень высокой теплоотдачей, сильно его охлаждает. В результате возможности печи используются не полностью. Для устранения этого целесообразно встроить в магистраль отопителя электронасос от Газели. Включить его для увеличения теплоотдачи можно отдельным тумблером.

Если в летние годы многие забывают о наличии в салоне внедорожника УАЗ Патриот такого элемента, как печка, то уже с приходом первых холодов приходится обращаться к этому устройству все чаще и чаще.На внедорожнике УАЗ Патриот установлен отопитель, который в народе называют печкой, функционирующей за счет циркуляции охлаждающей жидкости двигателя. Благодаря такой комбинированной конструкции повышается КПД устройства, что является очень важным и значимым фактором. Ведь если бы в салоне была установлена ​​электроплита, то она потребляла бы большое количество электроэнергии, что было бы просто нерационально. Поэтому на внедорожнике УАЗ Патриот, как и на большинстве других автомобилей, установлен отопитель радиаторного типа. В этом материале рассмотрим основные особенности радиатора отопителя на автомобиле УАЗ 3163, какие неисправности могут возникнуть и как с ними бороться?

Радиатор отопителя представляет собой стальную основу с алюминиевыми пластинами внутри.По этим пластинам циркулирует охлаждающая жидкость двигателя автомобиля УАЗ Патриот. За счет циркуляции тосола или тосола через радиатор он нагревается и отдает тепло в салон. Не обойтись без вентилятора, который нагнетает теплый воздух через радиатор в салон автомобиля. Таким образом, можно сказать, что основной частью отопителя является алюминиевый радиатор. На фото ниже представлен вид этого устройства для внедорожника УАЗ Патриот.

Срок службы радиатора отопителя зависит от многих факторов и составляет около 100 000 км.Но если печка в салоне эксплуатируется практически ежедневно, то соответственно сокращается и срок службы радиатора. Кроме того, важно своевременно заменять охлаждающую жидкость, иначе это может привести к разрушению всей системы охлаждения. Рассмотрим, какие основные неисправности радиатора печки на внедорожнике УАЗ Патриот, и как их можно устранить.

Демонтаж панели перед снятием радиатора

Возможные неисправности

Неисправность радиатора связана в первую очередь с возникновением микротрещин в конструкции пластин изделия.Микротрещина со временем увеличивается, что влечет за собой нарастающую утечку антифриза из системы охлаждения. Трещины на радиаторе могут появиться из-за ударов, окисления и со временем. Если из изделия вытекла жидкость, то ее следует устранить как можно быстрее. этой проблемы, иначе есть риск вытекания большого количества охлаждающей жидкости из системы, что приведет к перегреву и последующему заклиниванию двигателя. Кроме того, в машине будет весь антифриз в объеме 10 литров, который потребует очистки.

Радиатор печки подлежит ремонту, в частности при появлении микротрещин повреждение можно заделать. Но при этом нет никаких гарантий, что после этого изделие будет служить долго. Зачастую такой вид ремонта позволяет продлить срок службы изделия на несколько месяцев, после чего появляются новые трещины и, соответственно, проблемы. Поэтому большинство автовладельцев, пройдя такую ​​школу, сразу же прибегают к замене радиатора отопителя на новый.Рассмотрим подробнее, как осуществляется замена.

Замена устройства

Замена товара не очень трудоемкий процесс, но на выполнение таких действий уходит много времени. Для начала нужно убедиться, что у вас есть стандартный набор инструментов: гаечные ключи, отвертки и молоток. Также понадобится специальная емкость для слива жидкости из системы охлаждения двигателя. Перед проведением работ необходимо обесточить автомобиль от аккумуляторной батареи, сняв «минусовую» клемму.

Для того, чтобы эксплуатация автомобиля в зимнее время года не вызывала дискомфорта, в первую очередь в машине должна быть установлена ​​рабочая печка. Владельцы автомобилей отечественных УАЗов часто сталкиваются с проблемой неработоспособности отопителя, вследствие чего возникает необходимость его замены. В этой статье мы расскажем, как выбрать печку УАЗ Буханка и как заменить это устройство своими руками.

[Скрыть]

Возможные неисправности

Для начала рассмотрим основные неисправности системы отопления на УАЗ 469:

  1. Воздуховоды устройства не герметичны.Из-за этого есть вероятность потери тепла, соответственно печка УАЗа будет недостаточно дуть.
  2. Течь антифриза из радиатора устройства. В том случае, если в конструкции устройства произойдет поломка, ее нужно будет поменять.
  3. Забит радиатор в сборе, из-за этого воздух не сможет поступать в салон. Если есть возможность, можно попробовать почистить радиатор печки.
  4. Также проблема нехватки воздуха может появиться при засорении одного из патрубков воздуховода.Например, причиной могут быть попадание в систему листьев, травы и прочего мусора.
  5. Кран отопителя протекает. Проблема решается заменой этого элемента системы.
  6. Если обогреватель вообще не работает, то причина может крыться в выходе из строя электродвигателя или перегорании предохранительного элемента, отвечающего за его работу. В случае поломки электродвигателя или предохранителя эти компоненты подлежат замене.

Критерии выбора радиатора отопителя

Для более эффективной работы отопителя салона его можно заменить на более мощный прибор… Как вариант, для этой цели можно использовать налоги от ВАЗа, но этот вариант подразумевает переделку конструкции, в частности крана. Также есть возможность установить в задней части салона дополнительную печку, это позволит быстрее и эффективнее прогревать автомобиль.

Выбор приборов не очень большой, при покупке следует руководствоваться своими финансовыми возможностями, а также своими предпочтениями:

  • отопительный прибор КИТБ;
  • печки НАМИ-4 или НАМИ-7,
  • радиатор АвтоВАЗ.

По мнению многих специалистов, самым оптимальным вариантом будет установка печки НАМИ-4 на УАЗ, работающий на газу. При этом мощность отопительного агрегата должна быть 2-4 кВт. Основным преимуществом печки НАМИ является автономное поддержание заданной температуры в салоне автомобиля. … Что касается недостатков, так это сложность установки (автор видео — канал Difen Difen).

Инструкция по замене печки

Как меняется печка на УАЗе:

  1. Для начала нужно слить антифриз из системы.Для этого нужно отсоединить патрубки охлаждающей жидкости, подведенные к блоку отопителя, а также патрубки обдува лобового стекла. Сделав это, вам нужно будет выполнить подключение и проводку.
  2. Далее отключите консоль от панели управления. Демонтируйте установленный блок обогрева, лючок воздухозаборника, резиновое уплотнение и устройство управления люком. Сделав это, в самой коробке воздухозаборника появятся отверстия, их нужно будет заглушить. Паз, где находился уплотнитель люка, нужно очистить от старого уплотнителя, а также обезжирить.
  3. Затем примерьте корпус воздушного фильтра к воздухозаборнику, затем с помощью дрели просверлите 8 отверстий в металле по периметру корпуса, диаметр которых должен быть 3,2 мм.
  4. Далее корпус фильтрующего элемента можно отложить в сторону. Металлическую стружку уберите, а на место установки воздухозаборника нужно будет нанести слой герметика. Не жалейте герметика, ведь чем больше слой, тем меньше вероятность попадания воды в салон. Сделав это, установите корпус и закрепите его саморезами, излишки герметика необходимо удалить.
  5. Переустановите салонные фильтры.
  6. Следующий этап работ будет в салоне. Вам необходимо установить новый нагреватель; Для его фиксации используются две шпильки и гайки М6. Закрепив блок, нужно установить пластиковую консоль блока управления. Для этого необходимо сделать соответствующие отверстия в консоли, при этом учитывать, что консоль должна располагаться примерно в одной плоскости с панелью управления. Консоль устройства управления необходимо закрепить саморезами.
  7. После выполнения этих действий необходимо будет подключить тягу управления краном, а затем зафиксировать ее с помощью кронштейна, который должен быть в комплекте. Подсоедините патрубки антифриза к новому отопительному агрегату, надежно зафиксировав их хомутами. Также установите воздуховоды лобового стекла. Процесс установки патрубков может быть затруднен, так как в комплекте они уже изогнутые. Судя по всему, инженеры Буханки пытались придать им ту форму, в которой они должны быть установлены.Однако при установке автовладелец, скорее всего, столкнется с такой проблемой, поэтому трубы придется гнуть так, как они вам нужны.
  8. Завершающим этапом будет подключение электрической части. Кабель питания печки можно подключить к проводу, используемому для питания дополнительных устройств. Массу можно зафиксировать на спусковом болте.
  9. Теперь осталось только залить расходник в систему и продиагностировать ее работоспособность. Если все работает правильно, вы можете наслаждаться более качественной и эффективной работой отопителя.Если что-то пойдет не так, то перепроверьте всю схему.

Фотогалерея «Процесс замены»

Цена вопроса

Видео «Доработка штатной печки УАЗ»

Как осуществляется ревизия штатной печки УАЗ в домашних условиях — наглядная инструкция показана в видео ниже ( автор видео — белый канал).

История

 — Expedition Portal

Примечание редактора: эта статья была первоначально опубликована в осеннем выпуске Overland Journal за 2020 год.

 

Июльским вечером 1985 года Толстяк Пол Вонсок встретился с Братанами в баре Стэна в отеле Бабананго в далеком Зулуленде. У Вонсока, названного так потому, что его второй носок однажды съела коза, поступило предложение. За бренди он рассказал о Кгалагади, великой полупустыне Ботсваны, которая, по слухам, являлась пристанищем затерянного города. Жирный Пол читал книги на эту тему, в том числе « Через пустыню Калахари» Джиларми А. Фарини, который сообщил об обнаружении руин в 1885 году. 

Затерянный город Калахари с тех пор фигурировал в воображении многих, кто бродил по пустошам Калахари, или Кгалагади, как он теперь известен, в поисках каменных стен, дворов и террас, о которых впервые сообщил Фарини.По словам Вонсока, затерянные города, гробницы и сокровища обычно обнаруживались случайно или исследователями после многих лет исследований, расшифровки иероглифов и раскопок. Он предложил отправиться на поиски этого места. Брат идеально подходил для этой работы — он был разведчиком полезных ископаемых и изучал археологию в университете.

В феврале 1885 года Джиларми Фарини, владелец Королевского аквариума в Вестминстере, Лондон, предпринял экспедицию в Калахари, чтобы убедить представителей народа сан, известных в то время как бушмены, вернуться с ним и дополнить другую экзотику, представленную в его аквариум.На выставке были представлены такие вещи, как земляне Фарини (африканские пигмеи), группа зулусов, русалка, сохранившийся кит, толстая дама с усами и существо по имени Крао, Недостающее звено. Некоторые предполагали, что настоящей целью экспедиции Фарини были поиски алмазов.

 

 

Родившийся в Нью-Йорке как Уильям Леонард Хант, Фарини однажды пересек водопад Шодьер в Канаде по натянутому канату, подвиг, благодаря которому он стал именовать себя Фарини Великим. Он и его сын Лулу прибыли в Кейптаун и отправились поездом в Кимберли.Оттуда он отправился в Апингтон в Северном Кейптауне и с местными проводниками и хорошо нагруженными повозками с волами поднялся по реке Носоп, юго-западной границе Ботсваны, и в Кгалакгади, чтобы заманить бушменов в Лондон. По возвращении Фарини утверждал, что нашел руины древнего города в пустыне, а в следующем году опубликовал свою книгу и прочитал лекцию о своем открытии в Королевских географических обществах в Лондоне и Берлине.

Первым, кто сообщил, что искал «Затерянный город» Фарини, был некто Альберт Альбат, который в 1942 году бродил по зарослям высохшего, как кость, Калагади.Но помимо того, что он испугался льва, преследующего его осла, он мало что мог показать из своего опыта. Несколько лет спустя французский исследователь Франсуа Бальсан тоже бродил по пустыне на ослах и тоже видел лишь кусты, желтую траву и стада зебр и антилоп гну, но, к счастью, не львов. Впоследствии компания SIMCA Motor Company предоставила ему два полноприводных грузовика с большими шинами, чтобы он мог открыть для себя неуловимый город. Он снова вернулся в отчаянии. Семья Халдеман из Претории также провела бесплодные годы в поисках легендарного места, используя джипы и самолет Navion.Холдеман даже убедил ВВС ЮАР предоставить C-47 Dakota для помощи в поисках.

— К счастью, — сказал Вонсок, — Затерянный город все еще потерян, ибо какое приключение может быть в поисках Найденного города, если не очарование танцующих девушек? Нет, ни один уважающий себя затерянный город никогда не раскроет себя. Его открытие, несомненно, было бы результатом важного события».

И, сказал Вонсок, сейчас настало время важного события, ибо прошло сто лет с тех пор, как Фарини сделал свое открытие.И вот, спустя столетие, Затерянный город обязательно должен подняться из песков. Они должны организовать экспедицию. Он пригласит с собой несколько девушек.

Итак, это было в начале сентября 1985 года, почти ровно через 100 лет после открытия Фарини, все собрались в доме Вонсока в Данди, ничем не примечательной части городка в Северном Натале. Джейн и Джексон были приглашены, чтобы оживить процесс и устроить развлечение. Джейн была сестрой Бро, опытной артисткой и гитаристкой, в то время как Джексон мог декламировать главу и стих из «Баллады об эскимосской Нелл», рассказывал анекдоты похуже и умел менять колесо.

Любимой вьючной лошадью Толстяка Пола был Land Rover — поношенный 4-цилиндровый Series 2A, трехдверный фургон с жесткой крышей 1963 года выпуска. Он был загружен едой и немалым количеством напитков, водой, бензином, снаряжением и вещами, запчастями, включая дополнительные запасные колеса, матрасами и большим брезентом для сна. Вонсок обшил салон Land Rover фанерой, окрашенной в темный цвет, «чтобы придать ему стильный вид, — заявил он, — как классический Jaguar». Джексону почему-то отдавалось предпочтение, поэтому Братаны и Джейн ехали сзади, лежа на матрасах, уложенных на груз.«Как путешествие в старом шкафу», — заявила Джейн.

У Вонсока была теория о том, как найти Затерянный город к западу от Хоти Пан. Он пришел к этому после того, как надел шапку бойскаута, шарф и воггл, посоветовался с оракулами, посмотрел в зеркало и вдохнул дым от тлеющих листьев имфепу, напевая: «Бхебха бонке, бхебха тонки, бхебха бонке, бхебха тонки». значение которых известно лишь некоторым знахарям. Он производил расчеты с помощью карты и линейки, потому что в те времена не было такой ерунды, как GPS.«Он должен быть прямо здесь», — сказал он, тыча в топографическую карту юго-западной Ботсваны в масштабе 1:250 000 пальцем, который недавно принимал участие в капитальном ремонте того или иного механического компонента. Карта представляла собой большой лист чистой бумаги с впечатляющими рамками, официальными названиями, номерами и чем-то еще — расплывчатая линия, изображающая какой-то контур, неуверенно извивалась на странице. Кроме странной высоты пятна и жирного пятна от пальца, больше ничего не было видно.

 

Они отправились на запад, чтобы стать великим приключением, и пересекли границу Ботсваны в Лобатсе.После пары кружек пива в отеле «Камберленд» сухая местность, покрытая лугами и кустарниками, повлекла их на юг, в Питсане, и далее в сторону Макгобистада, откуда они повернули на запад по южной пограничной дороге. Было решено переночевать в буше, прежде чем заправиться топливом и водой в Брее. Здесь они повернули на север по песчаной тропе через сухой кустарник. В нескольких километрах к югу от крошечного поселения Хакеа, немногим большего, чем колодец и набор хижин и жестяных лачуг, они повернули прямо на запад, чтобы следовать по старой разведочной линии, которая, по расчетам Вонсока, должна была приблизить их к тому месту, где лежал Затерянный город.Поворот был отмечен застрявшим в кустах выцветшим пакетом «Лаки страйк».

Линия разреза привела их во все более песчаную местность, через низкие дюны и через солончаки, что требовало полного привода. Они разбили лагерь в дикой местности, пили бренди с колой и рассказывали истории о львах. Они приобрели окровавленный кусок антилопы гну у некоторых охотников после того, как помогли им со сломанным Land Cruiser. Провод зажигания болтался на катушке, и, зная пищу и способ ее приготовления, Вонсок подал винный суп из антилопы гну с луковым супом и гренками, а на десерт — блинчики Сюзетт.

Следующий день принес мягкий песок, большие дюны и новые сухие солончаки. Во время преодоления особенно сложной дюны полный привод решил уйти в отставку. Шлицы на левом переднем ведущем фланце сорвались, а запаски, естественно, не было. Было решено, что полный привод будет полезен, действительно необходим для их путешествия в Части, Неизвестные Слабонервным. Им нужно было получить запасные части. Пройдя несколько часов, они нашли главный путь с севера на юг от Чабонга у границы с Южной Африкой до Локгвабе, деревни в 70 километрах песчаного пути к северу, и немного дальше до Хукунци, где в магазине Принса было все.Шины были несколько спущены, чтобы обеспечить лучшую проходимость и сцепление с приводом на два колеса на милях мягкого рыхлого песка, которые лежали впереди.

 

В магазине Принса действительно было все, но не было запчастей для Land Rover, поэтому они отправились в Канг, еще далеко на север, где запчастей для Land Rover тоже не было. В Канге они теперь находились на главной дороге с востока на запад в южной части Ботсваны, которая шла от Лобатсе до Ганзи и далее до Гобабиса на границе с Намибией. Это была утомительно ужасная грунтовая дорога, по которой тяжелые грузовики везли скот на скотобойню в Лобаце.Ганзи проложил 300 километров пыли и песка и еще больше сквернословия и бренди к северо-западу от Одинокого Дерева и далее. У Ганзи также не было приводных фланцев Land Rover.

Гостеприимный бармен в «Оружии Калахари» подал самое холодное пиво и порекомендовал фирменный стейк. Он рассказал о Кгалагади и объяснил, что дороги по глубокому песку изначально прокладывались ширококолейными грузовиками «Форд», «Шевроле» и «Бедфорд». Лэндроверов там почти не было видно, потому что они были узкие, не шли по колее, боролись, кипели, застревали и ломались.Таким образом, Land Rover держался подальше от Kgalagadi, и запасные части никогда не хранились. Запасные части можно было найти в Мауне, где обычно использовались Land Rover.

Веселая банда двинулась вперед, с грохотом и грохотом, на север. После ночи, проведенной в буше возле холмов Ага, они проехали еще несколько сотен километров на север, к туристическому центру Маун.

 

Маун также является административным центром Северо-Западной Ботсваны и расположен на реке Тамалакане, которая истощает страну чудес дельты Окаванго.Это был абсолютный рай воды, зелени, деревьев и всевозможной дичи после пыли, камней и серого колючего кустарника Кгалагади. Там Ленд Роверы были обычным явлением.

В гараже Райли в Мауне были новые приводные фланцы, а в отеле Райли было самое холодное пиво, которым наслаждались под великолепными деревьями на берегу Тамалакане. Они разбили лагерь в Croc Camp, и Вонсок исправил то, что было не так со своим полным приводом. Пока он возился с передней осью, Джейн приобрела у управляющего лагерем немного белой акриловой краски и незаметно для владельца автомобиля закрасила лакированные внутренние панели «Лэнд Ровера».Мрачный гардеробный интерьер превратился в светлое и веселое помещение. Толстяк Пол, конечно, пришел в ужас от такого осквернения своей машины, но воспрянул духом и подал на ужин крокодиловое бирьяни.

 

В оставшуюся часть путешествия Братаны и Джейн нарисовали акварельными зарисовками людей и события, с которыми они столкнулись в пути, используя окрашенные в белый цвет панели в качестве холста. Land Rover стал своего рода передвижной Сикстинской капеллой.

У костра они обсуждали свое ближайшее будущее.Друг-охотник в Мауне рассказал им о еще одном предположительно затерянном городе в Лекхубу, скалистом холме посреди Макгадикгади, огромных солончаках, когда-то бывших внутренним морем, покрывающих более 10 000 квадратных километров в центральной Ботсване. — Пойдем туда, — сказал Вонсок, — это окольный путь, но, как мы знаем, нельзя идти по уже пройденной дороге, поэтому мы поедем по другой дороге, увидим Лехубу, а затем вернемся через Калахари, чтобы найти Потерянного Фарини. Город.»

Соответственно, на следующее утро они пошли по главной дороге на восток, в Нату, чтобы провести ночь в Суа, на северной окраине Макагадикгади.На сковороде была вода, а вокруг кишели водоплавающие птицы, фламинго, пеликаны, цапли, ходулочники и утки. На следующий день они двинулись на юг, следуя по краю Макагадикгади, иногда им приходилось пересекать участки сковороды, застревать и поднимать домкратом Hi-Lift, упаковывая камни и кусты, чтобы снова продолжить движение. Затем они нашли малоиспользуемую дорогу, которая привела их в Лехубу, всего в дневном пути всего лишь 140 километров трудного пути.

Лекхубу был удивительным местом с обнажениями гранита, баобабами и свидетельствами существования человека в прошлом, когда центральная Ботсвана была огромным внутренним озером, а Лекхубу — райским островом, названным в честь большого количества бегемотов, которые когда-то здесь обитали.На следующее утро Толстяк Пол, Братаны и Джексон исследовали остров. У Джейн были другие планы, и в отсутствие Вонсока она нарисовала на дверях «Лендровера» ЖИРНЫЙ ПОЛ ВОНСОК ПОТЕРЯННЫЙ ГОРОД ЖИРНЫЙ ГАРБОНЗА БАР И РЕСТОРАН. Ей пришлось успокаивать его бренди и последней колой.

 

На следующий день они направились на юг через кастрюли, через мелкую, как порошок, пыль примерно в 60 километрах к деревне Тлаламабеле. Оттуда он направился к Орапе, крупнейшему по площади алмазному руднику в мире, в 40 км к западу, чтобы пополнить запасы бензина, воды и припасов.

Из Орапы они направились в Мопипи, где свернули на юг, следуя по слабой тропе к высохшему озеру Ксау и пройдя около 20 километров по следам скота, нашли холм Кедиа, видневшийся над далеким кустом. Холм Кедиа представляет собой песчаную возвышенность с обзорным маяком на вершине, единственный значимый холм где-либо рядом с Макгадикгади. Много лет назад геодезическая группа проложила дорогу от маяка на вершине холма Кедиа на 160 километров к западу. План Вонсока состоял в том, чтобы следовать по ней, чтобы войти в Центральный Кгалагади, а затем найти высохшее русло реки Оква и следовать по ней на юго-запад к дороге Ганзи-Лобаце.Затем они отправятся обратно в Южный Кгалагади, чтобы найти, где спрятан Затерянный город Фарини. Холм Кедиа и его линия разреза были известными точками отсчета, по которым они могли с уверенностью ориентироваться, поскольку Кгалагади был изрезан следами и тропами, которые вели неизвестно куда и не были показаны ни на одной карте, и это было за несколько дней до появления Google Планета Земля. .

 

На вершину холма Кедиа не было ни дороги, ни тропы, и «Лэнд Ровер», даже с включенным полным приводом, пробирался сквозь толстый песок, чтобы добраться до вершины холма.Маяк был найден, и там же была просека, заросшая травой и кустарником, но идущая прямо на запад. Этому они последовали.

Пока они шли по следу разведки, к ним присоединились другие следы. Трасса, ставшая теперь дорогой, с южной стороны была огорожена. Этот забор был причиной многих споров, поскольку он не позволял дичи в Кгалагади переходить в воду на озерах Ксау и Мопипи в засушливые зимние месяцы. Он был увешан высохшими останками животных, антилоп гну, антилоп и зебр, пойманных в ловушку при попытке добраться до воды.Примерно через 50 километров была обнаружена граница заповедника Центральная Калахари, отмеченная одиноким выцветшим указателем. Вот и сверились с картой. План состоял в том, чтобы проехать примерно 15 километров на юго-восток по линии разреза, которая разграничивала границу заповедника. Там они должны были войти в долину, которая представляла собой высохшее русло Оквы, палео-реки, которая когда-то впадала во внутреннее море Центральной Ботсваны, и следовать по ее длинному высохшему руслу на юго-запад к дороге Ганзи-Лобаце, 180-километровой трассе через реку. страна.Короткая прогулка примерно в 20 километров приведет их на юг к Хукунци и Мабуасехубе, чтобы найти Затерянный город Фарини.

Следуя по линии заповедника на юго-восток, они нашли долину Оква и остановились, чтобы обдумать ситуацию. Точная навигация по компасу и одометру была необходима, если они собирались выйти на дорогу Ганзи. Здесь, конечно, не было никакой дороги, только высокая трава, которая забивала радиатор, и кусты и кусты, способствующие проколам, и все это перемежалось купами тенистых акаций.

Группа была совершенно одна, с 22-летним Land Rover, который перегрелся, и его пришлось запускать вручную. Такая дичь, как антилопы гну, зебры, дукеры и антилопы-хартебы, была многочисленной, часто можно было увидеть следы львов.

Русло реки Оква извивалось и извивалось боковыми протоками и долинами, все это запутывало ситуацию. Примерно через час Вонсок остановился для консультации. Братан был приклеен носом к карте и следил за каждым изгибом и поворотом машины, когда она пробиралась через кусты на дне долины.Теперь долина открылась, и было множество возможных маршрутов. Остаток дня они провели, пробираясь на юго-запад, тщательно ориентируясь по компасу на далекие деревья и отмечая свое продвижение по безликой топографической карте, сверяясь с одометром и линейкой. Ленд Ровер мчался вперед, пробиваясь через кусты, высокую желтую траву, небольшие деревья и многочисленные плоские серые лужи. Из-за попутного ветра двигатель сильно перегрелся, и они проехали много миль с открытым капотом, пытаясь охладить двигатель.

Лагерь был разбит в зарослях кустарника, где они остановились на ночь. А затем пришли ветер, черные тучи, молния и гром — ужасные в своей неистовости, и дождь, который яростно хлестал их, когда они сидели в лендровере, из отверстий и отверстий капала вода. Буря продолжалась, и Кгалагади стал удивительно тихим. Выглянули звезды, и запах мокрой земли и кустов стал сильнейшим благоуханием. Джейн исполняла серенаду на своей гитаре, а Вонсок приготовил что-то итальянское с фрикадельками, помидорами и спагетти.Шакалы визжали, гиены кричали, а у костра рассказывались новые истории о львах. Утренние следы говорили о львах вокруг лагеря в темноте.

Дорога Ганзи-Лобаце была обнаружена в середине следующего дня. Это был эпический поход через непроходимые кусты, сухую траву и песок. Повернув и проехав на юго-восток по главной дороге Лобатсе около 30 километров, они достигли места, отмеченного на карте как Такаатшване. Здесь была даже не вывеска, а тропа, ведущая на юг по тяжелому песку в Лехутуту и ​​дальше.На следующее утро сгоревший Land Rover немного развлек их и напомнил об опасностях езды по траве, которая может набиться вокруг выхлопной трубы, и один из них отправится вслед за ними по дороге. Трасса пересекала многочисленные овраги и огромную песчаную гряду, где они заделали прокол, прежде чем миновать разбросанные хижины, обозначающие деревню Лехутуту. Гораздо позже, когда вечер окутал землю, лагерь был найден на хребте на южной стороне Мабуасехубе-Пан — довольные поселились, поскольку теперь они были там, где хотели быть.

 

Вонсок приготовил на ужин чесночный суп, паэлью из консервированных мидий, устриц и ветчины, салат де наранха, а также немного фруктов и будуарное печенье, пропитанное хересом и заварным кремом, пока позади них в овраге кашлял лев. Вместо того чтобы спать под открытым небом, как это было у них в обычае, они повесили свою специальную брезентовую палатку на «Лэнд Ровер». Братаны направили луч прожектора на сковороду и увидели отражения глаз прыгающих козлов и беляков, поднимающихся и опускающихся во время прыжков.Шакал бросился прочь вместе с антилопами антилопы и гну, а затем лев, которому, несомненно, наскучило кашлять на них, отправился искать другое развлечение.

Несколько дней было потрачено на изучение западной части границы с Намибией, где когда-то был Фарини. Затем быстро застрял в очень густом песке, так как полный привод снова дал сбой. Вонсок считал, что передняя ось погнулась, из-за чего боковая ось изнашивала шлицы на приводном фланце. Он был уверен в своих способностях к вождению на двух колесах, и пусть все будет так.При необходимости он заменял изношенный ведущий фланец на один из запасных частей, купленных им в Мауне. Они въехали в страну оврагов, дюн, желтой травы и мертвых деревьев, стонущих под общими гнездами ткачей, и были очень взволнованы, увидев карликовых соколов. Где-то возле границы с Намибией они остановились. Они, должно быть, пересекли маршрут, которым следовал Фарини сто лет назад, так как там было много вещей, которые их поразили.

 

Несколько дней спустя, вернувшись в Мабуасехубе, они отпраздновали свой успех, и Джейн играла на гитаре, вывывая песни на луну, в то время как бурые гиены появлялись.Они должны были вернуться домой в Натал, поэтому решили ехать всю ночь. В то время примерно сто километров дороги на юг от Мабуасехубе до Верды на границе мыса пересекали многокилометровый участок очень глубокого песка. Преодолеть этот участок в час ночи на полноприводном Land Rover было веселее, чем можно было ожидать.

Они вернулись в Данди воскресным вечером, довольные своей работой. Столько всего нужно было найти, увидеть и узнать. О том, что они теперь знали, и о том, что было найдено, они утаили.А Затерянный город Калахари? Что ж, он все еще утерян, и да будет так долго, потому что в Найденном Городе нет веселья.

                               

 

Сообщение «Найденный рай» впервые появилось на портале экспедиций.

]]>

Купить уаз в тюнинге новый. Ателье специального назначения. Ульяновск и область

Посетив с дружеским визитом мастерскую Центра тюнинга 4×4, обнаружил УАЗ-Буханку 2010 года выпуска, приехавшую на профилактику.Стало интересно посмотреть что сделано и как себя ведет (отвалился или нет :))

Буханка строилась не сразу, а постепенно улучшалась. Поэтому общий бюджет доработок подсчитать сложно, но примерно на момент 2016 года он составлял 1,6 млн рублей.

Сейчас дорабатывается двигатель (ЗМЗ 409): задача уйти от конструкции с двумя ремнями и установить самонатяжной ролик

А раньше движок чиповали до ЕВРО 1, удаляли катализатор, отключали вторую лямбду (где-то +25% л.с. добавлялось)

Установлен потолочный автокондиционер AirCommand Sparrow.
Это электричество. Для нормального электроснабжения пришлось заменить штатный генератор на РИФ 150А.
Несмотря на большой расход электроэнергии, в сильную жару кондиционер не всегда справляется с возложенной на него задачей.

Для обогрева салона в холодное время года установлен фен Webast.
А чтобы обезопасить себя от энергетического голодания, мы подключили второй аккумулятор. Она заняла место за спинкой пассажирского сиденья, вместо штатной дополнительной печки.Контроллер T-MAX контролирует заряд двух аккумуляторов.

Кстати, про энергопотребление: долго искали, почему батарея «садится» на длительной стоянке. Виновником стал бортовой компьютер Prestige. Именно он потреблял электричество. Разработчик исправил этот недочёт и с новой прошивкой воровства энергии нет.

Вместо шумной стандартной второй печки новая компактная

Ее разместили под откидным столиком в салоне

В связи с переделкой двигателя воздушный фильтр вынесен в салон.Теперь он живет под сиденьем.
Справа видна трубка для шноркеля.

Салон частично обшит алюминием.

Окна закрываются специальными, автомобильными, шторами

Шторы такого же плана устанавливаются на переборке пассажирского салона для быстрого прогрева/охлаждения салона в отсутствие пассажиров.

Окна с форточками заменены на раздвижные от Off-Road Window Solutions

В кабине имеются поручни для крепления груза

Многие решили отметить юбилейный автомобиль УАЗ 469.Этот внедорожник, вы можете купить новый в салоне, дабы упростить процесс тюнинга.

Для того, чтобы оценить результат тюнинга, рекомендуется сначала сделать фото до его выполнения, а потом уже после.

Почему УАЗ 469?

Существует огромное количество внедорожников, которые можно модифицировать. Однако именно его выбирают многие ценители качественных внедорожников.

Причины выбора именно этой модели:

1.На новые модели устанавливается двигатель Евро-1. Этот двигатель прост по конструкции, не имеет электронной педали газа или сложной системы натяжения ремня. Также стоит отметить простую электронику, которая установлена ​​в этой модели. Все эти особенности можно связать с высокой надежностью такого двигателя, а также возможностью тщательного тюнинга.
2. Старые мосты имеют хороший показатель надежности, а их конструкция допускает доработки для улучшения качеств проходимости или комфорта вождения.
3. Автомобиль оснащен пятиступенчатой ​​коробкой передач, идеально соответствующей установленному двигателю.
4. Будут заменены простые задний и передний металлические бампера, но это не сильно увеличивает стоимость автомобиля.
5. Багажник или дверь — этот вопрос задают себе многие. Если учесть этот нюанс, то можно сказать, что предпочтения у всех разные. Поэтому тип задней двери особого значения не несет.

Стоимость автомобиля без различных активных опций составила почти 340 тысяч рублей.Эта цена привлекательна, так как на время тюнинга будет сделано еще несколько вложений. Тюнинг УАЗ 469 – лучший выбор для тех, кто хочет получить автомобиль с хорошей проходимостью, который будет уникальным.

Выбор вида тюнинга и подготовительный этап

Перед проведением работ стоит отметить для себя, какой автомобиль вы хотите получить в результате:

  • Охотничий вариант повышенной проходимости.
  • Экспедиционный автомобиль, который сможет преодолевать сложные участки дорог.
  • Универсальный тюнинг, который позволит вам использовать автомобиль каждый день и для выезда на охоту или природу.

Работа по смене УАЗа начинается с полного демонтажа всего ненужного — штатных колес, бамперов, всей внутренней отделки, печки и так далее. Все, что осталось после демонтажа, можно продать для повторного использования.

Тюнинг салона

Приобретая автомобиль отечественного производства, многие уделяют особое внимание салону, так как он всегда выполнен с ужасным качеством.При создании проекта по изменению интерьера в данном случае было принято решение создать многофункциональный люк, который будет полезен на охоте или просто при выезде на природу по бездорожью.

Созданный люк, который был получен путем тюнинга УАЗ 469, имеет следующие особенности:

1. Большие габариты сразу определяют, что люк охотничий.
2. Люк имеет два положения: с минимальным открытием для вентиляции и полностью открытое состояние.

При открытии в образовавшийся проем могут поместиться двое парней в зимней одежде. Поэтому данное дополнение будет полезно для автомобиля, который будет использоваться на охоте или в качестве экскурсионного автомобиля. Для предотвращения образования конденсата на поверхности в момент использования крышка люка была утеплена. В открытом состоянии люк фиксируется.

На этом усовершенствование интерьера не остановилось. С целью улучшения шумоизоляции автомобиля были разобраны двери и внутренние борта салона, также разобрана задняя дверь.Образовавшиеся полости были облицованы виброизоляцией, а затем звукоизоляцией. После укладки изоляционных материалов внутренняя часть была облицована алюминиевыми листами. Все стуки надо обработать герметиком, пол тоже поменяли: вместо черепахи сделали плоский. Все автомобили отечественного производства имеют просто ужасную степень тепло- и шумоизоляции. Кажется, завод УАЗ никогда не слышал об изоляционных материалах. После завершения работ в машине станет тепло, тихо, вибрация будет в меньшей степени передаваться с дороги на элементы салона.

Еще одним полезным дополнением можно назвать верхнюю полку, которая стала местом для хранения карточек и других мелочей. Верхняя полка предназначена для размещения различных клавиш управления и многого другого. Таким образом, передняя консоль значительно облегчилась.

Следующим изменением можно назвать установку другой печки, которая имеет большую мощность, больше розеток для обогрева салона. Стоит учитывать, что автомобиль будет эксплуатироваться и зимой.Еще одно дополнение, которое может быть и не проведено, но в нашем случае проведено — увеличение количества гнезд прикуривателя до 3-х штук.

Украшение тоже не осталось незамеченным. Салон был взят от Honda CRV. Внесены следующие изменения:

  • Отделка кожей. Несмотря на множество нареканий, этот материал достаточно прочен и практичен в использовании.
  • Передние сиденья с подогревом, что немаловажно для такого автомобиля.
  • Хорошие возможности трансформации.Стоит отметить, что при правильном размещении сидений можно добиться эффекта, когда при трансформации салон превращается в спальный мешок.
  • Именно большой диапазон регулировки задних сидений в продольном направлении позволяет в полной мере использовать люк.
  • Задние пассажиры при определенном положении сидений могут ехать с полностью вытянутыми ногами.

Кроме того, можно поставить сиденья заднего ряда так, что объем багажника значительно увеличится для размещения багажа.

Замена подвески

Если рассматривать, то можно учесть, что улучшить показатели комфорта при езде можно за счет изменения подвески. Несмотря на хорошую проходимость, надежность отечественной версии, австралийская компания DOBINSONS выпускает лучший комплект для УАЗа.

При замене заводского комплекта пружин, пружин на комплект австралийской фирмы, вы можете рассчитывать на следующее:

1. Люфт подвески и дополнительные 5 сантиметров зазора.
2. Значительно улучшено поведение автомобиля на дороге.
3. Повышенный комфорт при вождении.

Это изменение требует больших затрат времени и средств, но оно того стоит.

Внешний вид автомобиля

Полный тюнинг автомобиля не может быть выполнен без изменения его внешнего вида.

В данном случае были внесены следующие изменения:

1. Учитывая назначение автомобиля, особое внимание уделено свету.Дополнительное освещение было установлено с учетом лучшего положения: передний бампер дает лучший обзор для освещения дороги. Также на экспедиционный багажник устанавливаются основные и рабочие фары.
2. Также следует обратить особое внимание на то, какие колеса установлены. В целях повышения проходимости следует выбирать колеса с хорошим протектором и большим диаметром. Идеально подойдет вариант с размерностью 285х75х16.
3. Чтобы обезопасить свой автомобиль, стоит подумать об установке задней и передней лебедки.При выборе рекомендуется обратить внимание на хорошо зарекомендовавший себя вариант U4x4.
4. Для усиления конструкции кузова устанавливается силовой обвес. кузов выполняется с установкой усиленных порогов, переднего бампера с площадкой под уже выбранную лебедку и решетки с дугами, которые необходимы для быстрого крепления троса.
5. Важным дополнением может стать специальная защита рулевых тяг. Во время преодоления некоторых препятствий больше всего страдают именно рулевые тяги.
6. Боковые окна часто защищают решетками. Если автомобиль будет использоваться только на бездорожье, можно установить защиту на заднее и переднее стекло. Если внедорожник будет ездить в городских условиях, такая защита значительно ухудшит степень обзорности.
7. Задняя часть автомобиля модифицирована универсальным бампером OJ, совмещающим в себе огромное количество функций. Так что при его установке можно рассчитывать на наличие следующих элементов: площадки для лебедки и хай-джека, кронштейн для крепления съемного фаркопа, рама с подсветкой и хорошая защита номерного знака.

Тюнинг кузова позволяет значительно повысить защиту автомобиля от внешних воздействий при движении по бездорожью. В то же время следует отметить, что некоторые мелочи, такие как дополнительное освещение, позволяют значительно повысить безопасность движения. Некоторые кузовные работы также требуют модернизации электрооборудования и других работ.

Тюнинг двигателя

Проведение тюнинга двигателя – ответственный шаг. Несмотря на то, что изначально двигатель имеет очень хорошие характеристики, многие люди решаются на внесение изменений в двигатель.

Осуществить тюнинг двигателя УАЗ 469 можно следующим образом:

1. Поршень — один из важнейших элементов двигателя, модернизация которого приведет к существенному изменению работы всего двигателя. При поиске поршней стоит обратить внимание на кованые варианты, и кольца от проверенных и популярных производителей.
2. Не рекомендуется менять ГРМ, так как неправильный его подбор и установка могут привести к совершенно нежелательному результату.
3. Замена впускного и выпускного коллектора является типовым тюнингом рассматриваемого автомобиля. Для начала необходимо провести устранение образовавшихся ступенек между головками и коллекторами. Внутри каналов коллекторов необходимо провести удаление «зубцов». Это изменение заставит двигатель дышать более свободно и равномерно заполнить цилиндры.
4. Родные карбюраторы отличаются отсутствием ЭПХХ. Хорошая замена, которая достаточно популярна, — ДААЗ-4178.
5. Воздушный фильтр также может влиять на работу двигателя. Многие решают заменить фильтр на «волговский» вариант. С помощью такого фильтра можно подготовить площадку для снижения сопротивления выхлопного тракта.
6. Система охлаждения тоже плохая. Учитывая достаточно высокие нагрузки, которые могут возникнуть при движении по бездорожью, следует приобрести радиатор завода ШААЗ. Обладает лучшим коэффициентом теплопередачи. Также можно установить дополнительные вентиляторы, которые будут включаться при высокой температуре.
7. Более горячий термостат улучшит работу печки, сделает ее теплой.
8. Выхлопная система представлена ​​штатным глушителем, которым рекомендуется заменить резонатор от Газели.
9. Также можно менять электрооборудование. Рекомендация для всех владельцев — стоит установить генератор от ГАЗ 53.

В заключение отметим, что внеся такие изменения, можно получить практичный, продуманный до мелочей автомобиль, подходящий как для повседневной эксплуатации, так и для езды по бездорожью.

Видео Русский тюнинг УАЗ 469 4Х4

Многие владельцы УАЗов стремятся придать своему автомобилю эксклюзивный вид, расширить его функциональные возможности, повысить уровень надежности, приспособить к эксплуатации в сложных условиях. Внедорожники УАЗ – автомобили с особым характером. В экстремальных ситуациях их можно эксплуатировать на пределе, и они вас не подведут! Хотите использовать свой джип УАЗ на полную катушку?

Этого можно добиться тюнингом автомобиля — его разносторонней доработкой с целью улучшения внешних данных и эксплуатационных характеристик, повышения эффективности работы различных систем, агрегатов, агрегатов.

Тюнинг-центр «УазМастер» сделает Ваш серийный УАЗ современным, комфортным и обновленным. Мы реализуем для вас инженерный проект любой сложности. В работе учитываются: пожелания заказчика, стиль вождения, бюджет, выделенный на доработку и цель тюнинга.

Какие задачи решает тюнинг УАЗ?

Тюнинг автомобилей, в зависимости от предпочтений заказчика, может решать одну или несколько разных задач. Вот лишь некоторые из них:

  • Создание оригинального внешнего дизайна.Внешний тюнинг УАЗ преобразит автомобиль и замаскирует мелкие повреждения.
  • Повышение уровня комфорта в салоне. Езда в любых дорожных условиях станет намного комфортнее, что положительно повлияет на внимание водителя и снизит его утомляемость.
  • Увеличение мощности двигателя. Мастера техцентра «УазМастер» увеличат крутящий момент двигателя внутреннего сгорания, помогут оптимизировать приемистость и снизить расход топлива.
  • Доработка подвески и трансмиссии для езды в сложных условиях.Использование деталей подвески, рассчитанных на повышенные нагрузки, позволит уверенно эксплуатировать автомобиль на сложных участках дорог, а улучшенная трансмиссия вкупе с соответствующей резиной не дадут автомобилю застрять даже в глубокой грязи.
  • Установка дополнительного оборудования (лебедка, освещение). Дополнительное оборудование расширяет функциональные возможности автомобиля, приходит на помощь в штатных и нестандартных ситуациях.

Некоторые автовладельцы пытаются сделать такие улучшения самостоятельно.Однако если у вас нет должного опыта и соответствующей квалификации для выполнения таких работ, то вы можете

не только не улучшит, но и навредит вашему автомобилю, что, в свою очередь, негативно скажется на его надежности и безопасности эксплуатации.

Хочешь покорить бездорожье? Обновите свой автомобиль на УАЗМастер!

Хотите по-настоящему прокачать свой автомобиль и покорить бездорожье в самых труднопроходимых местах? Приезжайте в технический центр «УазМастер»! Наши специалисты помогут воплотить в жизнь все ваши идеи по усовершенствованию автомобиля и его доработке под ваши нужды.

Мы подготовим Ваш УАЗ к самым суровым испытаниям. Для этого мы выполним весь полагающийся комплекс работ, от замены штатных колес и установки грязевой резины до установки дополнительных фар и дисковых тормозов. С нами даже самый скромный УАЗ превратится в эксклюзивный вездеход для путешествий и активного отдыха!

Любишь охоту и рыбалку, прилив адреналина и путешествия по «нетронутым» местам?

Тогда вам нужно:

  • Диски и шины большего диаметра.
  • Силовой комплект (бамперы, защита, пороги).
  • Лебедка.
  • Блокировка дифференциала.
  • Редукторы в РК.
  • Дополнительное освещение.

Наши мастера сделают и другие улучшения, которые позволят вам чувствовать себя уверенно и безопасно даже на экстремальных дорогах.

Услуги тюнинга УАЗ в техцентре «УазМастер»

Мы предоставляем следующие услуги по настройке:

Внешние элементы кузова:

  • Обвес, пороги, силовой бампер (кенгурятник)
  • Защита бензобаков.
  • Трубка.
  • Наружные полки для багажа, лестницы.
  • Лифт кузова.

Двигатель:

  • Чип-тюнинг, прошивка ЭБУ ЗМЗ-409, Е2, Е3.
  • Защита картера двигателя.
  • Увеличение крутящего момента.

Трансмиссия. Установка:

  • Дифференциалы с самоблокировкой и принудительной блокировкой.
  • Охрана КПП, РК.
  • Мосты SPYSER, TIMKEN, военные (редукторные)
  • Замена шкворня в сборе моста SPYSER, TIMKEN.
  • Подвеска:
  • Лифт подвески.
  • Замена амортизаторов.

Рулевое управление. Установка:

  • Рулевой демпфер.
  • Защита рулевой тяги.

Тормозная система. Установка

  • Дисковые тормоза.
  • Дисковые тормоза новой конструкции (трос)

Электрооборудование. Установка:

  • Дополнительные осветительные приборы.
  • Сигнализация с дистанционным запуском двигателя.
  • Магнитолы и камеры заднего вида.
  • Парктроники перед, зад.
  • Навигационные устройства и системы связи.
  • Салон:
  • Шумоизоляция.
  • Утепление.
  • Проектирование и перепланировка.

Установка дополнительного оборудования и аксессуаров:

  • Предпусковой подогреватель.
  • Автономный отопитель салона.
  • Лебедки.
  • Компрессор и ресивер.
  • Установка люка.
  • Установка стеллажей для оружия.

Мы несем ответственность и ручаемся за качество наших услуг. Поэтому мы даем гарантию на все работы, выполненные техническим центром по тюнингу ульяновского внедорожника УАЗ.

* Процентная ставка применяется по кредитам, предоставляемым ПАО «Совкомбанк» (Генеральная лицензия Банка России № 963 от 05.12.2014. Адрес: 156000, г. Кострома, пр-т Текстильщиков, 46) (далее — Банк) на приобретение новых автомобилей УАЗ сроком на 60 месяцев, при первоначальном взносе в размере 40% от стоимости автомобиля и при наличии следующих договоров:
— Договоры страхования автомобилей по рискам «Кража» и «Ущерб» (полис КАСКО) на весь срок кредита (изначально может быть оформлен не менее чем на 12 месяцев, с последующим перезаключением в течение срока действия кредитного договора) и Договор страхования, гарантирующий сохранение стоимости автомобиля на 3 года, либо договор страхования автомобиля от полной гибели и угона на весь срок кредита;
— при подключении Заемщика к Программе добровольной финансовой и страховой защиты, реализуемой Банком и страховыми компаниями-партнерами Банка.
Процентная ставка увеличивается до 18,2% годовых для новых автомобилей УАЗ, начиная со дня, следующего за днем, в который Заемщик не заключил/расторг/переоформил договоры страхования, указанные выше, или в случае однократного ненадлежащего исполнение Заемщиком своих обязательств по Потребительскому договору. кредит, в виде просроченной задолженности свыше 1 (одного) календарного дня.

** — Цены действительны при приобретении автомобилей УАЗ с учетом следующих предложений: скидка по государственным программам «Первый автомобиль» / «Семейный автомобиль».Количество автомобилей, участвующих в акции, ограничено, подробности можно узнать в салонах официальных дилеров УАЗ. Оферта действует до 28 февраля 2018 г. Данная оферта носит исключительно информационный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ). Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервиса, носит ознакомительный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.Все цены, указанные на сайте, носят ознакомительный характер и являются максимально рекомендованными розничными ценами, рассчитанными производителем (ООО «УАЗ»). За дополнительной информацией обращайтесь к ближайшему официальному дилеру ООО «УАЗ». Информация, опубликованная на этом сайте, может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Коммерческие автомобили:

1 — Цены действительны при покупке автомобилей УАЗ с учетом следующих предложений: скидка по государственным программам «Первый автомобиль»/«Семейный автомобиль».Количество автомобилей, участвующих в акции, ограничено, подробности можно узнать в салонах официальных дилеров УАЗ. Оферта действует до 28 февраля 2018 г. Данная оферта носит исключительно информационный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).

* Цены действительны при покупке автомобилей УАЗ Профи с учетом следующих предложений: скидка по программам Трейд-ин/Утилизация. Количество автомобилей, участвующих в акции, ограничено, подробности можно узнать в салонах официальных дилеров УАЗ.Оферта действует до 28 февраля 2018 г. Данная оферта носит исключительно информационный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).

** Цена действительна при приобретении автомобиля УАЗ Профи 2017 года выпуска в соответствующей комплектации с учетом следующих скидок: скидка по госпрограмме в размере 12,5% «Свой бизнес» / «Российский фермер» и Скидка на покупку в лизинг в размере 6% Лизинговые услуги оказывает ООО «СОЛЛЕРС-ФИНАНС», ОГРН 1087746253781.Полный список партнеров по лизинговым программам на сайте ООО УАЗ. Предложение действует до 28 февраля 2018 года. Обязательным условием участия в Программах являются подтверждающие документы, реквизиты в салонах официальных дилеров УАЗ. Настоящее предложение носит исключительно информационный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ). Представленные на изображениях автомобили могут отличаться от серийных моделей. Автопроизводитель оставляет за собой право вносить любые изменения в цены, технические характеристики и оснащение комплектаций.

Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервиса, носит исключительно ознакомительный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Все цены, указанные на сайте, носят ознакомительный характер и являются максимально рекомендованными розничными ценами, рассчитанными производителем (ООО «УАЗ»). За дополнительной информацией обращайтесь к ближайшему официальному дилеру ООО «УАЗ». Информация, опубликованная на этом сайте, может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

УАЗ патриот для скорой помощи. УАЗ Автомобиль скорой медицинской помощи (39629). P.s.: Ульяновская правда

В этом году выставка «Здравоохранение» оказалась богатой на премьеры. Наиболее значимой по форме и содержанию новинкой является передвижной оздоровительный центр – совместная работа инженеров «Группы ГАЗ» и нижегородской компании «Завод композитов». В отличие от прототипа, ранее показанного на форуме «Здоровье нации», текущая версия была показана как сертифицированный серийный образец.Медицинский автомобиль состоит из двух модулей: седельного тягача «ГАЗель NEXT» и прицепа со сдвоенными осями. Наличие двух самостоятельных секций, оснащенных необходимым набором медицинского оборудования и систем жизнеобеспечения, позволяет специалистам разного профиля одновременно работать с пациентами в комфортных условиях (два полноценных кабинета площадью 8 м 2 с отдельный вход и отдельный санузел). Еще одна возможность использования новинки — мобильный флюорографический комплекс с соответствующим оборудованием в одном из модулей.

Мобильный здравпункт, представленный «Группой ГАЗ», обеспечит доступность квалифицированной медицинской помощи населению в отдаленных регионах.

«Группа ГАЗ» также показала санитарный автомобиль класса «В» на базе цельнометаллического фургона «ГАЗель NEXT» длиной 6157 мм. Впрочем, этот автомобиль уже не новинка.

А вот на стенде Нижегородского завода спецавтомобилей «Промышленные технологии» (входит в ПГ Самотлор-НН) как всегда были только новинки.Особое внимание гостей выставки привлек компактный автомобиль скорой помощи класса «А» на базе Citroen Jumpy – автомобиль, способный легко работать в стесненных городских условиях. В небольшой кабине (длина 2560, ширина 1580 и высота 1320 мм) расположены два откидывающихся сиденья, приемное устройство для кресла-коляски со съемными носилками, потолочный поручень с кронштейнами для инфузионной системы, а также шкафы и антресоль для лекарства. Габаритная высота автомобиля составляет всего 1,95 м, что позволяет машине без проблем заезжать на подземные парковки и в гаражи.Следует отметить, что фургон Citroen Jumpy стал чаще использоваться в качестве базы для машин скорой помощи. Подтверждение этому можно было увидеть на стендах других экспонентов.

Компактная «скорая помощь» на базе Citroen Jumpy выиграет от стесненных городских условий.

Второй экспонат завода «Промышленные технологии» — ВРУ А-класса на базе Lada Largus. Модель под названием Lada Kub была впервые представлена ​​в 2015 году и уже массово продается в регионах России.Его особенности: удлиненный задний свес и высокая пластиковая крыша на металлическом каркасе. В этом году инженеры «Промтех» внесли некоторые изменения в конструкцию автомобиля: увеличилась площадь остекления, добавлен более эстетичный пластиковый обвес и др. Медицинский отсек машины скорой помощи оборудован приемным устройством для инвалидной коляски со съемными носилками. и приспособление для носилок стула. Опционально оборудовано место для дополнительных носилок. В качестве потолочного освещения используются светодиодные ленты. Также на стенде компании «Промышленные технологии» был представлен автомобиль «Медслужба» на базе Lada Largus.Благодаря возможности трансформации салона этот автомобиль может эксплуатироваться в трех вариантах: медицинском, пассажирском и грузовом.

Lada Kub: АИПС на базе Lada Largus в исполнении завода «Промышленные технологии».

ПКФ «Луидор» представил три экспоната: АСМП класса В на базе полноприводного автомобиля «Соболь», реанимобиль на базе цельнометаллического фургона «ГАЗель NEXT» и последнюю новинку – АСМП класса В, построенную на базе нового Volkswagen Crafter.Медицинский салон Crafter спроектирован так, чтобы работа медперсонала была удобной и эффективной. В салоне есть два вращающихся кресла, откидной стол, мебель с открытыми и закрытыми полками для размещения оборудования и медикаментов. Кстати, большую часть металлоконструкций (опоры, усилители, поручни, подножки), а также медицинскую мебель и сиденья ПКФ «Луидор» изготавливает на собственном производстве, которое считается одним из крупнейших в России по данному профилю.

Легковой автомобиль Лада Ларгус с возможностью перевозки больного.

Ульяновская компания «Автодом» впервые представила автомобиль скорой помощи на базе УАЗ Профи. Кузов автомобиля представляет собой модуль каркасного типа с наружными панелями из стеклопластика. Медицинский отсек с внутренней длиной 3150 мм и шириной 1785 мм оборудован всем необходимым для работы фельдшера или общемедицинской выездной бригады. В потолке монтируется прозрачный пластиковый люк и фильтровентиляционная установка. Боковые распашные двери и задние двери оборудованы подставками для ног.Ключевым преимуществом АИПС на базе «УАЗ Профи» является его приспособленность для работы в условиях бездорожья и в сельской местности.

ПКФ «Луидор» построил АПС класса «В» на базе нового Volkswagen Crafter.

Ранее депутаты Госдумы выразили обеспокоенность высоким процентом износа медицинской спецтехники. В ответ глава Минздрава Вероника Скворцова отметила, что правительство принимает меры по улучшению состояния парка АСМП.А значит, новинки, представленные на «Российской неделе здоровья», будут как нельзя кстати.

фургона Citroen Jumpy стали чаще перевоплощаться в машины скорой помощи.

Модель УАЗ Профи позволяет выпускать широкий спектр специальных версий, в том числе медицинских.

МИНИСТЕРСТВО СВЯЗИ И МАССОВЫХ СВЯЗЕЙ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНКОМСВЯЗЬ РОССИИ)

ЗАКАЗ

20.11.2013 №360

О внесении изменений в российскую систему и план нумерации, утвержденных приказом Министерства информационных технологий и связи Российской Федерации от 17 ноября 2006 г. № 1422

В соответствии с частью 3 статьи 26 Федерального Закон от 7 июля 2003 г. № 126-ФЗ «О связи» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003 г., № 28, ст. 2895; № 52, ст. 5038; 2004 г., № 35, ст. 3607). ; № 45, ст. 4377; 2005 г., № 19, ст.1752 г.; 2006, № 6, ст. 636; № 10, ст. 1069; № 31, ст. 3431, ст. 3452; 2007 г., № 1, ст. 8; № 7, статья 835; 2008 г., № 18, ст. 1941; 2009 г., № 29, ст. 3625; 2010 г., № 7, ст. 705; № 15, статья 1737; № 27, ст. 3408; нет. 31, ст. 4190; 2011, нет. 7, ст. 901; нет. 9, ст. 1205; нет. 25, ст. 3535; нет. 27, ст. 3873, ст. 3880; нет. 29, ст. 4284, ст. 4291; нет. 30, ст. 4590; нет. 45, ст. 6333; нет. 49, ст. 7061; нет. 50, ст. 7351, ст. 7366; 2012, нет. 31, ст. 4322, ст.4328 ; 2013, № 19, ст. 2326; № 27, ст. № 3450), а также подпункт 5.2.10 Положения о Министерстве связи и массовых коммуникаций Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 2 июня 2008 г. № 418 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008 г.). 2009, № 23, ст. 2708, № 42, ст. 4825, № 46, ст. 5337, 2009, № 3, ст. 378, № 6, ст. 738, № 33, ст. 408 восемь; 2010 г., № 13, ст. 1502; № 26, ст. 3350; № 30, ст. 4099; № 30, ст.31, ст. 4251; 2011, нет. 2, ст. 338; № 3, ст. 542; № 6, ст. 888; № 14, ст. 1935 год; № 21, ст. 2965; № 44, ст. 6272; № 49, ст. 7283; 2012, нет. 20, ст. 2540; № 37, ст. 5001; № 39, ст. 5270; № 46, ст. 6347; 2013 г., № 13, ст. 1568; № 33, ст. 4386),

ПРИКАЗ:

1. Ввести в российскую систему и план нумерации, утвержденный приказом Министерства информационных технологий и связи Российской Федерации от 17 ноября 2006 г.№ 142 «Об утверждении и внедрении Российской системы и плана нумерации» (зарегистрирован в Минюсте РФ 8 декабря 2006 г. №, регистрационный № 8572) в редакции приказов Минкомсвязи СМИ Российской Федерации от 29 декабря 2008 г. № 118 «О внесении изменений в приказ Министерства информационных технологий и связи Российской Федерации от 17 ноября 2006 г. № 142» (зарегистрировано в Минюсте России). Федерации 2 февраля 2009 г., регистрационный №№ 13237) от 15.07.2011 № 187 «О внесении изменений в приказ Министерства информационных технологий и связи Российской Федерации от 17.11.2006 № 142» (зарегистрирован в Минюсте Российской Федерации 17 августа 2011 г.). 2011, регистрационный № 21646) и от 15.06.2012 № 158 «О внесении изменений в российскую систему и план нумерации, утвержденных приказом Министерства информационных технологий и связи Российской Федерации от 17 ноября 2006 г. №№ 142″ (зарегистрировано в Минюсте РФ 6 июля 2012 г., регистрационный № 24829), вносятся следующие изменения:

а) пункт 32 дополнить словами «, а также номера соответствующие аварийно-эксплуатационные службы: «101», «102», «103», «104»..;

б) пункт 32 1 изложить в следующей редакции:

«32. 1 Для доступа абонентов и пользователей услуг мобильной и фиксированной связи:

по телефонной линии «Ребенок в опасности» используются те же номера «121», «123»;

единый номер «115» используется для оказания единой службы поддержки граждан по консультированию при получении государственных и муниципальных услуг в электронной форме.»;

в) пункт 46 дополнить абзацем следующего содержания:

«Формат номера для доступа к соответствующим экстренным оперативным службам: «101», «102», «103», «104»..»

г) в пункте 1 таблицы № 3 к Российскому плану нумерации в графе «Значение кода DEF» цифры «970-979» заменить на цифры «972-979»;

e ) в пункте 12 таблицы № 4 к Российскому плану нумерации графу «Наименование услуги электросвязи» изложить в следующей редакции: «Доступ к телематическим услугам связи»;

е) в пункте 13 таблицы №4 к Российскому плану нумерации графу «Наименование услуги связи» изложить в следующей редакции: «Доступ к услугам связи для передачи данных»;

г) в таблице № 7 к Российскому плану нумерации пункты 1 и 2 изложить в следующей редакции:

1. 100-109 Диапазон трехзначных номеров федеральной службы
100 Служба времени
101 Пожарная охрана и аварийно-спасательная служба
102 Полиция
103 Скорая помощь
104 Аварийная служба газовых сетей
105-109 Резерв
2. 110-119 Служебные номера введены в РФ в целях гармонизации с европейским законодательством в области связи
110-111 Резерв
112 Единый номер вызова экстренных служб
113 Резерв
114 Резерв
115 Единая служба поддержки граждан для консультаций при получении государственных и муниципальных услуг в электронной форме
116XX Блокировка электронных платежных карт
117 Резерв
118XX Номер доступа к информационно-справочным системам местного телефонного оператора
119 Резерв

з) в п.3 таблицы №7 к российскому плану нумерации в строке «122» графу «Присвоение диапазона номеров для доступа и служебных номеров» указать: «Резерв».

2. Направить данный приказ на государственную регистрацию в Министерство юстиции Российской Федерации.

Министр Н.А. Никифоров

К середине 1950-х годов встал вопрос о замене самого массового в стране медицинского автомобиля ПАЗ-653 на новую, не менее вместительную, но более компактную и экономичную модель. Конструкторское бюро перспективных автомобилей НАМИ, возглавляемое Юрием Ароновичем Долматовским, предложило построить его, используя в качестве шасси новый полноприводный ГАЗ-69.Но чтобы добиться необходимой вместительности кузова, пришлось придать автомобилю вагонную компоновку, посадить водителя и переднего пассажира над передней осью. Первые прототипы будущего УАЗ-450 появились к лету 1956 года: две санитарные машины и один грузовой фургон.

Внешнюю форму разработал ученик Долматовского Владимир Арямов. Но его дизайнерские изыски приводили всех в ужас. Покатая крыша затрудняла размещение носилок с больными, что вызывало возражения военных медиков.Сложнейшая форма передней части корпуса была встречена технологами в штыки. Конструкторы кузова УАЗ исправили эти недостатки. Увеличена высота крыши, придуман удобный для производства передок. Так родился известный ныне силуэт ульяновской «буханки».

В 1958 году УАЗ-450 пошел в серийное производство сначала в минимальных, а затем во все возрастающих масштабах. В первый год медицинская модификация была в меньшинстве — 250 машин против 778 фургонов УАЗ-450 и 412 бортовых грузовиков УАЗ-450Д.Но уже в следующем 1959 году санитарный автомобиль стал лидером в своем семействе — 2696 экземпляров против 406 фургонов и 1500 грузовиков. В начале 60-х годов УАЗ-450А стал самой популярной из «бескапотных» моделей. Ежегодно завод выпускал 4,5-5 тыс. «санитарок», при этом производство фургонов и грузовиков держалось на уровне 1,5-2 тыс. автомобилей каждой модификации.

УАЗ-450А, как и ПАЗ-653, вмещал до четырех больных на носилках. Но по сравнению с фургоном на «газонном» шасси он был легким, компактным, экономичным, с современным цельнометаллическим кузовом и «легковым» двигателем, а главное — с полным приводом…В 60-е годы медицинские «буханки» УАЗ работали на автобазах скорой помощи даже в Москве. А в Подмосковье они вскоре составили основу медицинского транспортного парка.

1 / 2

2 / 2

Тем временем конструкторы в Ульяновске задумались над усовершенствованием своей машины. Представлялась привлекательной замена низкоклапанного двигателя «Победа» с увеличенным с 82 до 88 мм диаметром цилиндра на верхнеклапанный двигатель «Волга», более мощный, экономичный и в то же время более легкий.Для этого пришлось полностью перестроить ходовую часть и частично изменить компоновку. В первую очередь лонжероны рамы, изогнутые над мостами, как у ГАЗ-69, были заменены на прямые. Силовой агрегат сместился назад и немного наклонился. Это позволило совместить коробку передач и раздаточную коробку в одном узле. Был полностью изменен рулевой механизм и введен ряд других нововведений. Обновленная система охлаждения двигателя повлекла за собой рестайлинг передней панели. По правому борту появилась вторая дверь.Новое семейство УАЗ-452 было выпущено в 1965 году, а затем появились первые 198 санитарных УАЗ-452А.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

На протяжении многих десятилетий медицинские «буханки» УАЗ верой и правдой служили и в гражданской машине скорой помощи, и в военных госпиталях. В 1981 году вместе со всем семейством «санитарка» прошла модернизацию: новые тормоза, электрооборудование, осветительные приборы, соответствующие европейским требованиям, закрытая система охлаждения двигателя и новый индекс УАЗ-3962.Интересно, что именно на базе УАЗа Луганский автосборочный завод, специализирующийся на медицинском транспорте, выпускал спецавтомобиль для перевозки недоношенных новорожденных ПНН-452А. В районах бывшего СССР с плохими дорожными условиями замены медицинскому УАЗику нет и по сей день.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

РАФ: больше комфорта, меньше проходимости

Почти одновременно с появлением ульяновских каботников Рижский автобусный завод РАФ, ранее производивший автобусы средней вместимости на шасси ГАЗ-51, приступил к изготовлению микроавтобусов на пассажирских агрегатах.Первые партии РАФ-977, а затем РАФ-977В строились вручную по опытным технологиям производства, на агрегатах «Волги» ГАЗ-21. А самый первый медицинский «рафик» сделали… военные! Один микроавтобус привезли в Бронницы, в НИИ-21 Автотракторного управления Минобороны, из салона убрали сиденья и в нем традиционно установили четыре носилки. Военные медики оценили высокую плавность хода машины с независимой передней подвеской и мягкими рессорами сзади, но отметили недостаточную ее проходимость.Что удивительно: машина предназначена для дорог с твердым покрытием.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Силами ремонтных служб автобаз скорой помощи единичные экземпляры РАФ-977В были переоборудованы в медицинские автомобили и даже оснащены реанимационным оборудованием. Несмотря на еще «сырой» дизайн базовой модели с рядом недочетов, врачи были в восторге. Наконец-то они получили машину, более комфортную, чем все предыдущие, и достаточно вместительную.

РАФ-977В

В 1962 году Рижский завод освоил не опытное, а промышленное производство модернизированного микроавтобуса РАФ-977Д. Учитывая опыт самодеятельного творчества, конструкторы задумались о создании серийной медицинской модификации. В 1964 году родились первые 400 машин РАФ-977И.

1 / 2

2 / 2

Наконец, разработчики заботились не о количестве раненых, которых можно перевезти во время боевых действий, а о комфорте для больного и удобстве линейной бригады скорой помощи.Носилки лежали на столе, который можно было поднять, опустить или вытащить из машины через заднюю дверь. Погрузку облегчает откидная подножка на месте заднего бампера. Вокруг больного на удобном расстоянии устанавливались кресла трех врачей или сопровождающих лиц. Четвертый медицинский работник сидел с водителем в кабине. Салон был оборудован аппаратом искусственного дыхания, прибором для измерения артериального давления, наркозными и кислородными ингаляторами. «В полевых условиях» устанавливалось и другое оборудование, в зависимости от специфики работы бригады.На крыше появился оранжевый маяк польского производства. Слева размещался традиционный фонарь с красным крестом, а симметрично справа — поисковая фара, вращая которую сидящий в кабине медик мог освещать номера домов.


Внешне медицинский «рафик» отличался от обычного. Пассажирская модификация имела по пять окон за кабиной с каждой стороны, тогда как в санитарной машине ближние к «хвосту» окна с каждой стороны закрывались сплошными панелями заподлицо, а окон было четыре.


В декабре 1968 года Королевские ВВС модернизировали кузов микроавтобуса. Пять узких боковых окон сменились тремя широкими с раздвижными стеклами, боковая дверь стала намного шире. По оборудованию салона, компоновке салона и расположению приборов световой сигнализации новый автомобиль РАФ-977ИМ не отличался от своего предшественника. С середины 60-х годов «скорая помощь» в больших городах четко ассоциировалась с рижской маршруткой.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Всю первую половину 70-х годов новая территория РАФ в Елгаве застраивалась современным конвейером, что позволило выпускать микроавтобусы в значительно большем количестве.А для нового завода конструкторы готовили модель нового поколения РАФ-2203 на агрегатах не ГАЗ-21, а ГАЗ-24. Среди опытных машин 1972-1974 годов непременно была медицинская версия, разработанная с учетом опыта эксплуатации машин предыдущего поколения. В 1976 году, с запуском сборочной линии в Елгаве, пришло время самой массовой в СССР медицинской машины РАФ-22031. Доля автомобилей скорой помощи в годовом объеме производства достигла 60%, что позволило полностью удовлетворить спрос на медицинские автомобили.Автомобили РАФ-22031 должны были принять участие в исторических событиях: радостных, как Московская Олимпиада, и страшных, как Чернобыльская авария.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

В начале 80-х Минздрав поставил вопрос о создании отечественного реанимационного автомобиля. В 1979 году «Автоэкспорт» заключил контракт с финской компанией Tamro на переоборудование микроавтобусов РАФ и УАЗ для поставки в СССР.На улицах мелькали необычные «рафики» ядовито-желтого «Цитрона». Чтобы врачи могли стоять прямо, оказывая помощь на дороге, пришлось сильно увеличить высоту крыши. Сверху на микроавтобус «надевали» объемную «колпак». С левой стороны не было остекления — там были полки с различными медицинскими инструментами и принадлежностями. Сиденья и носилки были закуплены у европейских фирм. Было несколько комплектаций автобусов РАФ-Тамро различных специальностей (кардиологических, травматологических, акушерско-гинекологических и других).Хотя переоборудование одной машины стоило около 40 тысяч долларов, государство выделило эти средства Министерству здравоохранения, поскольку спецавтомобили RAF-Tamro позволили спасти жизни тысяч пациентов. Аналогичная реанимационная машина на базе УАЗа получила меньшее распространение, но также выпускалась серийно компанией Tamro и встречалась в эксплуатации.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Незадолго до распада Советского Союза рижане успели завершить рестайлинг своего микроавтобуса.Базовая пассажирская модель получила индекс РАФ-22038. Медицинская версия получила отдельное наименование РАФ-2915. А еще, чтобы избавиться от импортозависимости, разработали собственную реанимационную машину, аналогичную Tamro RAF-2914, тоже с высокой крышей. На него устанавливалось только отечественное оборудование.
ЗИЛ-118 «Юность»» 1962-70

Уже третий образец «Юности» выполнен в виде медицинского автобуса ЗИЛ-118А с беспрецедентным набором оборудования. Просторный салон позволял врачам ходить вокруг больного , сидеть с любой стороны.Стол для носилок можно было отрегулировать по желанию. Имелись умывальник, холодильник и дезинфекционная камера. Список вспомогательных устройств был очень длинным. Устройство крыши можно назвать настоящей фантастикой. Средняя часть возвышалась на кожаных мехах — настоящая гармонь, которую изготавливала фабрика музыкальных инструментов, выпускавшая баяны и аккордеоны. В машине можно было провести хирургическую операцию, причем не опасаясь дорожных неровностей. Плавность хода у ЗИЛ-118 идеальная.


Машина произвела шокирующее впечатление на участников международного конгресса хирургов в Киеве в 1964 году. Она успешно прошла испытания в машине скорой помощи в Москве, а затем в Ленинграде, позже служила в заводской больнице ЗиЛ. По заказу 4-го Главного управления Минздрава СССР в 1968 году завод построил еще два таких же вагона.


В 1971 году появился «Юность» второго поколения ЗИЛ-118К. На его базе изготовлен медицинский автобус с увеличенной высотой крыши, также оснащенный по последнему слову медицинской техники.Два экземпляра ЗИЛ-118КА построил 6-й механосборочный цех ЗиЛ в апреле 1978 года. Но испытания показали непригодность этой машины для 4-го управления, и вместо ведомственных клиник оба экземпляра отправили в обычные больницы: один в Институт скорой медицинской помощи. Склифосовского, другой — в Центральный институт травматологии и ортопедии ЦИТО. А для 4-го госведомства завод в течение 80-х изготовил четыре медицинских автобуса ЗИЛ-118КС со стандартной высотой крыши.Они были оснащены медицинским оборудованием ведущих европейских компаний.

1 / 2

2 / 2

К середине 90-х на смену РАФ пришли иномарки. Mercedes-Benz в Москве, Ford Transit в Санкт-Петербурге. И вот пришло время Газелей. Помимо медицинской модификации ГАЗ-32213, которую выпускал сам ГАЗ, существовало множество машин скорой помощи на базе нижегородской «вагонки» производства различных фирм. Но московская скорая помощь, в конце концов, сделала выбор в пользу иномарок Mercedes-Benz и Volkswagen.

В этом году выставка «Здравоохранение» оказалась богатой на премьеры. Наиболее значимой по форме и содержанию новинкой является передвижной оздоровительный центр – совместная работа инженеров «Группы ГАЗ» и нижегородской компании «Завод композитов». В отличие от прототипа, ранее показанного на форуме «Здоровье нации», текущая версия была показана как сертифицированный серийный образец. Медицинский автомобиль состоит из двух модулей: седельного тягача «ГАЗель NEXT» и прицепа со сдвоенными осями.Наличие двух самостоятельных секций, оснащенных необходимым набором медицинского оборудования и систем жизнеобеспечения, позволяет специалистам разного профиля одновременно работать с пациентами в комфортных условиях (два полноценных кабинета площадью 8 м 2 с отдельный вход и отдельный санузел). Еще одна возможность использования новинки — мобильный флюорографический комплекс с соответствующим оборудованием в одном из модулей.

Мобильный здравпункт, представленный «Группой ГАЗ», обеспечит доступность квалифицированной медицинской помощи населению в отдаленных регионах.

«Группа ГАЗ» также показала санитарный автомобиль класса «В» на базе цельнометаллического фургона «ГАЗель NEXT» длиной 6157 мм. Впрочем, этот автомобиль уже не новинка.

А вот на стенде Нижегородского завода спецавтомобилей «Промышленные технологии» (входит в ПГ Самотлор-НН) как всегда были только новинки. Особое внимание гостей выставки привлек компактный автомобиль скорой помощи класса «А» на базе Citroen Jumpy – автомобиль, способный легко работать в стесненных городских условиях.В небольшой кабине (длина 2560, ширина 1580 и высота 1320 мм) расположены два откидывающихся сиденья, приемное устройство для кресла-коляски со съемными носилками, потолочный поручень с кронштейнами для инфузионной системы, а также шкафы и антресоль для лекарства. Габаритная высота автомобиля составляет всего 1,95 м, что позволяет машине без проблем заезжать на подземные парковки и в гаражи. Следует отметить, что фургон Citroen Jumpy стал чаще использоваться в качестве базы для машин скорой помощи.Подтверждение этому можно было увидеть на стендах других экспонентов.

Компактная «скорая помощь» на базе Citroen Jumpy выиграет от стесненных городских условий.

Второй экспонат завода «Промышленные технологии» — ВРУ А-класса на базе Lada Largus. Модель под названием Lada Kub была впервые представлена ​​в 2015 году и уже массово продается в регионах России. Его особенности: удлиненный задний свес и высокая пластиковая крыша на металлическом каркасе.В этом году инженеры «Промтех» внесли некоторые изменения в конструкцию автомобиля: увеличилась площадь остекления, добавлен более эстетичный пластиковый обвес и др. Медицинский отсек машины скорой помощи оборудован приемным устройством для инвалидной коляски со съемными носилками. и приспособление для носилок стула. Опционально оборудовано место для дополнительных носилок. В качестве потолочного освещения используются светодиодные ленты. Также на стенде компании «Промышленные технологии» был представлен автомобиль «Медслужба» на базе Lada Largus.Благодаря возможности трансформации салона этот автомобиль может эксплуатироваться в трех вариантах: медицинском, пассажирском и грузовом.

Lada Kub: АИПС на базе Lada Largus в исполнении завода «Промышленные технологии».

ПКФ «Луидор» представил три экспоната: АСП класса «Б» на базе полноприводного автомобиля «Соболь», реанимобиль на базе цельнометаллического фургона «ГАЗель NEXT» и самую последнюю новинку — АСП класса «Б», построен на базе нового Volkswagen Crafter.Медицинский салон Crafter спроектирован так, чтобы работа медперсонала была удобной и эффективной. В салоне есть два вращающихся кресла, откидной стол, мебель с открытыми и закрытыми полками для размещения оборудования и медикаментов. Кстати, большую часть металлоконструкций (опоры, усилители, поручни, подножки), а также медицинскую мебель и сиденья ПКФ «Луидор» изготавливает на собственном производстве, которое считается одним из крупнейших в России по данному профилю.

Легковой автомобиль Лада Ларгус с возможностью перевозки больного.

Ульяновская компания «Автодом» впервые представила автомобиль скорой помощи на базе УАЗ Профи. Кузов автомобиля представляет собой модуль каркасного типа с наружными панелями из стеклопластика. Медицинский отсек с внутренней длиной 3150 мм и шириной 1785 мм оборудован всем необходимым для работы фельдшера или общемедицинской выездной бригады. В потолке монтируется прозрачный пластиковый люк и фильтровентиляционная установка. Боковые распашные двери и задние двери оборудованы подставками для ног.Ключевым преимуществом АИПС на базе «УАЗ Профи» является его приспособленность для работы в условиях бездорожья и в сельской местности.

ПКФ «Луидор» построил АПС класса «В» на базе нового Volkswagen Crafter.

Ранее депутаты Госдумы выразили обеспокоенность высоким процентом износа медицинской спецтехники. В ответ глава Минздрава Вероника Скворцова отметила, что правительство принимает меры по улучшению состояния парка АСМП.А значит, новинки, представленные на «Российской неделе здоровья», будут как нельзя кстати.

фургона Citroen Jumpy стали чаще перевоплощаться в машины скорой помощи.

Модель УАЗ Профи позволяет выпускать широкий спектр специальных версий, в том числе медицинских.

Брянск получил партию новых УАЗ АМПС


В конце декабря прошлого года в Брянскую городскую станцию ​​скорой помощи и медицинские учреждения муниципальных образований поступила партия из 21 автомобиля УАЗ.На опубликованном пресс-службой местного губернатора фото (на заставке) видны не только привычные санитарные «буханки» УАЗ-3962, но и совершенно новые машины скорой помощи, построенные на базе УАЗ «Профи» ульяновской кузовостроительной компанией «Автодом». ООО.

Премьера предсерийного АМП «Автодом» на шасси УАЗ Профи в Санкт-Петербурге на форуме «Скорая помощь 2018»

Собственно предсерийные и уже сертифицированные серийные образцы «Скорой помощи» на шасси нового грузового автомобиля УАЗ Профи, ООО «Автодом» демонстрировалось на специализированных выставках: «Ъ» в конце мая прошлого года в Санкт-Петербурге.в Петербурге и в начале декабря в Москве на выставке «».

АСМП-464642 класс «А» на базе УАЗ-128811-100 на выставке «Здравоохранение-2018»

Кроме того, в рамках заседания Президиума Госсовета по безопасности пассажирских перевозок , в сентябре 2017 года эту скорую показывали президенту Путину.

3D-изображение пластикового модуля ООО «Автодом» из заявки на сертификацию

Собственно «Автодом» разработал универсальный стеклопластиковый модуль, который устанавливается на серийное шасси УАЗ Профи, что позволяет получить » Цельнометаллический фургон» от грузового автомобиля, пригодный для различных целей.Прошлым летом обе спецмодели на базе шасси УАЗ Профи прошли сертификацию, а в дальнейшем на базе той же надстройки предусмотрен выпуск и грузопассажирской версии. Отличия будут в разных вариантах остекления и комплектации машин. Интересно, что УАЗ пока не включил новинку на шасси «Профи» напрямую в фирменную линейку своих медицинских моделей, ограничившись традиционным семейством «Буханка».

АСМП модель 464642 оснащена модульным кузовом (из композиционных и полимерных материалов) с медицинским оборудованием класса «А»

Пока наиболее востребованными были АМПС класса «А» (для перевозки больных, предположительно не являющихся экстренными больными, в сопровождении медицинского персонала), «Б» догоспитальный этап), а в отдаленном периоде и «С» (реанимационные автомобили, в том числе неонатальное оборудование, для интенсивной реанимации и доставки тяжелых больных).

Рентгенограмма Амп класса «А» модели 464642 с модульным кузовом

В основе АСМП реанимобиль УАЗ-128811-100 класса «С», построенный на базе УАЗ-236022-010 -10 полноприводное шасси со «стандартной» двухместной кабиной, оснащенное бензиновым двигателем ЗМЗ-409.051.
Напомним, капотный 1,5-тонный грузовой автомобиль УАЗ Профи хоть и недавно на рынке (с 2017 года), но недавно прошел первую модернизацию. Его кабина основана на модели УАЗ Пикап, установленной на усиленной раме и осях.Как сообщает Mail.ru Авто, цена санитарного варианта начинается от 1 млн 990 тысяч рублей, кроме того, такие автомобили не продаются физлицам, а «Автотор» предоставляет клиентам юридическим лицам ОТТС или «Сертификат безопасности ТС» специально для спец. автомобиль с сохранением заводской гарантии на базовое шасси, так как является официальным производителем сертифицированных спецавтомобилей, конструкция которых согласована с производителем шасси и другими контролирующими органами.

Охота на рысь со старообрядцами | Автор Бен Джуда

Автор Бен Джуда

Впервые опубликовано журналом Standpoint Magazine в январе 2014 года.

Старообрядец Федя, 58 лет, за время охоты убил семерых медведей

Когда джип разбился, я успокоился. Это был советский джип, УАЗ, и теперь он застрял между березой и канавой. Я поднял голову. Ничего не пострадало. Горная дорога была пугающей. Мотор визжал и вздымался над замерзшими болотами. Снег был толстым и свежим. Единственными следами были следы животных. Мы думали, что видели волка.

УАЗ застрял.Мужчины уже вышли из машины и кричали друг на друга. Только тогда я понял, насколько серьезна ситуация. Мы были в Туве, самой отдаленной из этнических республик России, недалеко от монгольской границы, пытаясь добраться до ее самого отдаленного анклава — где почти в дне пути от ближайшей асфальтированной дороги лежит старообрядческая долина.

Казалось, мы никогда не успеем. Меня вытащили из машины и сказали толкать. Мужчины срубили березы и засовывали бревна в колеса, чтобы поднять УАЗ из кювета.Они ругались и вырывали березы, чтобы засыпать водянистую грязь под ними.

Это была Сибирь. Температура приближалась к минус 20 градусам по Цельсию, и не спасти джип было опасно для жизни. Нам предстояло пройти около 50 км, и нам предстояло нести наши припасы — огромные мешки с сахаром и мукой — ночью и по снегу. Волк был близко. Мужчины указали на свежие следы.

Мы дрожали и молились, чтобы батарея не сдалась, когда УАЗ с грохотом и брызгами наконец вырвался из грязи.Релиз был эйфорическим. Бензиновые пары внутри пахли безопасностью. Мы поехали дальше. И мужчины начали мне немного рассказывать о своих предках.

Они были старообрядцами. Их предки впервые пришли в Туву в поисках Беловодья. Это была первая русская утопия: мифическая земля, как верили крестьяне, существовала в Сибири, вниз по рекам на самом дальнем востоке; волшебное царство изобилия, где правит белый царь с истинной справедливостью. На его поиски в 1840-х годах отправлялись целые миграции.Крестьяне верили, что Толстой был там. Лишь в 1898 году на его поиски отправилась последняя казачья экспедиция.

Старообрядцы — остатки великого русского раскола. Пока Петр Великий строил Санкт-Петербург, его патриарх Никон взялся реформировать Русскую православную церковь, очистить ее от язычества и несоответствия греческому православию. Ритуалы и написание Христа были изменены. Изменилось то, как мужчины крестились.

Раскольники восстали.Они говорили, что религиозные ритуалы содержат в себе святость. Их изменение было равносильно превращению стихотворения в прозу. Смысл еще может быть, но стихотворения, по сути, уже нет.

Называя себя в истинной вере старообрядцами, они отвергли петровские реформы. Русское государство безжалостно преследовало их. Тысячи людей сожгли себя в своих деревянных церквях, но не обратились в христианство. Они раскололись на десятки соперничающих клириков, а самые радикальные — бессвященные — вообще обходились без одного.

Накануне революции староверы составляли, может быть, 20 процентов населения России. Говорили, что если с них когда-нибудь снимут анафемы, половина крестьян обратится в эту анархическую деревенскую веру без попов, которая правит собой через залы собраний. Сегодня их всего около двух миллионов — в основном в изгнании. А из беспоповских несколько десятков тысяч живут в самых глухих лесах Сибири.

Места похожие на Туву. Эта страна похожа на ковбойский фильм, где проиграл белый человек.Когда-то это было самое отдаленное государство в мире — аннексированное Советским Союзом в 1944 году и всеми забытое. Коренные жители — азиаты, тесно связанные с соседней Монголией, но говорящие на тюркском языке.

У красных были большие планы по модернизации Тувы. Но сегодня нет ни железной дороги, ни авиасообщения с Москвой. По дороге на юг вы встречаете сгоревшие вигвамы и пьяных тувинских всадников, набрасывающихся на проезжающие машины. Один город, Кызыл, состоит в основном из деревянных лачуг и кишит колдунами и шаманами.Славяне составляют менее 20 процентов населения и быстро сокращаются.

В самых диких местах живут русские — около тысячи беспоповских старообрядцев. В эти деревни нет дороги. Вы едете на юг в течение пяти часов. Потом вниз по горной тропе. Чтобы пройти дальше, нужно дважды пересечь извилистую реку Енисей. Старообрядцам так нравится. Они контролируют баржу и не пускают туда тувинцев.

В ту ночь мы переплыли Енисей на маленьком плоту сквозь бурный ветер.Я очнулся в капсуле времени. Деревня Эрджеи. Это одна из четырех старообрядческих деревень в извилистой долине нижнего Енисея. Между ними нет дорог, только вода, и чем дальше вверх по реке вы идете, тем более фундаменталистскими они становятся, пока вы не доберетесь до разбросанных усадеб, которые отказываются касаться многих аспектов современного мира. В Эрджее нет ни телевидения, ни интернета, ни почты, ни канализации, ни газет. Он примирился с несколькими технологиями — мобильными телефонами, крепкими старыми советскими джипами и электрическим светом.Но жители деревни не изменили свою жизнь.

В то утро я встретил Екатерину, хорошенькую пожилую женщину в зеленом платке. Она говорила о Петре Великом, как испокон веков старообрядцы — как о Дьяволе. «Он привез в Россию табак, картошку и ересь». Он был библейским змеем. Все, что пошло не так в России, они проследили до него. Опасные технологии и западные идеи, во всем виноват он. «Пётр проклял Россию».

Каждый дом деревянный, и в каждой семье есть свирепые охотничьи собаки и корова.Они хранят металлические иконы Богородицы, переданные из поколения в поколение на протяжении сотен лет. Они стоят на маленьких импровизированных полках, наблюдая за тесными спальнями. Они пришли в Туву вместе со старообрядцами с Урала и внутренней Сибири — или, как тогда говорили, «из России».

Я ел за простыми столиками и разговаривал весь день. Спрашивали обо мне. «Скажите… в Лондоне женщины тоже собирают ягоды?» Я спросил о них. Все женщины носили платки. Все мужчины отрастили длинные бороды. Едят только из своих столовых приборов.Их дети до сих пор ходят в школу за три километра через реку. Дорога петляет по лесу и там иногда видят медведей. На той неделе, когда я был там, был замечен волк. Матери забеспокоились.

В долине нет работы. Нет экономики. Но все заняты. Женщины занимаются домашним хозяйством, но они также доят коров. Их мужья охотятся. Каждую зиму они уходят в леса на три месяца охотиться на белок, соболей, медведей и рысей. Эти меха они продают русским и китайским купцам, которые приезжают в деревню и стучатся в их двери.

Такими всегда были русские деревни. Но долина старообрядцев уже не нормальная. Российская деревня больше не умирает. Оно уже мертво. Коттеджи с выбитыми окнами, наполовину утонувшие в грязи, брошенные, кроме пенсионеров и алкоголиков. Пьяные спотыкаются на углах улиц. Повсюду валяются иголки и дикие собаки. Это места, где лесные животные теряют страх перед людьми.

В Старообрядческой долине находятся последние живые русские деревни.Я никогда не видел столько русских детей. Или новые деревянные коттеджи. Ни разу за две недели, проведенные в Эрджее, я не видел пьяного. Это деревни, мало затронутые российской чумой зависимости. Пьющие, конечно, были. Я чувствовал их дыхание. Я встречал людей с корявыми красными носами и слышал о больной паре, которая жила у Енисея и тратила все свои деньги на пиво. Но алкоголь не был чумой.

Когда-то у беспопов был строгий запрет на все виды водки. С тех пор они истекли.Вместо этого они неукоснительно соблюдают месяцы сухого поста в течение всего года. Мужчины также не пьют серьезно на охоте. Они более или менее сухие в течение трех месяцев в году.

Никто точно не знает, почему в России такая эпидемия алкоголизма. Писатель Оливер Буллоу считает, что ответ кроется в доверии. Сталинская кампания по принуждению крестьян к объединению в колхозы и разрыву с православной церковью отрезала русских от их земли и их идентичности; лагеря и политическая полиция друг от друга.СССР уничтожил деревенские ячейки российского общества задолго до того, как уничтожил себя. Пустоту заполнила дешевая водка.

Вот от чего убежали старообрядцы. Первая волна с Урала в 1920-е годы присоединилась к поискам Беловодья в независимой Туве. Вторая волна последовала из глубин Сибири в 1960-е годы, когда Никита Хрущев возобновил войну с Богом.

Долина староверов осталась нетронутой. Они никогда не были коллективизированы и лишь слабо контролировались.Они были объявлены государственными охотниками, что означало, что на практике мужчинам давали жалованье, бесплатное оружие и пули в обмен на их шкуры. Им сказали, что они выполняют срочные заказы на меха в Англии и предоставили их самим себе в таежно-русских густых сибирских лесах.

Деревенская жизнь была проигнорирована. Это означало, что старообрядцы никогда не отрывались от своего образа жизни. Непонятно, почему долину пощадили — возможно, потому, что к 1950-м годам советское государство стало циничным и имперским.В аннексированной Туве их устраивало, что белые люди жили вдоль невероятно отдаленной, но стратегической долины, ведущей в Монголию.

Скорее всего потому, что старообрядческие села были беспоповскими. Арестовывать было некого. Многовековое домашнее богослужение было способом молиться, который идеально подходил для уклонения от КГБ. Что еще более важно, деревни и усадьбы вверх по Енисею были настолько недоступны, что их невозможно было контролировать без массовых депортаций.

Партия так и не смогла точно определить местонахождение старообрядческих монастырей и отшельников в тайге, к которым обратились бы жители села.Семьи, даже целые деревни старообрядцев, не имевших контактов с другими русскими после революции, советские геологи часто находили по всей Сибири вплоть до 1980-х годов, когда такие экспедиции прекратились.

Я чувствовал доверие и гордость за Эрджея. Долгими днями я ел блины и пил лесной чай со старухами. Старейшины села по-прежнему отказывались пользоваться какой-либо техникой — моторами, освещением, мобилями — ничем. Их дома были украшены пластиковыми гобеленами с изображением леса и безделушками в рамках с яркими лесными пейзажами.Они улыбнулись: «Мы знаем, где таежные семьи. Те, что скрывались сто лет. Но мы не скажем вам».

В этот день мужчины готовились к отъезду в Тайгу. Я приготовился уйти с длиннобородым Федей. Звали его старик. Ему было 58. Две его стычки с государством заставили его ужаснуться всему, что происходит за пределами долины. Первый был, когда его призвали в 1973 году и отправили на Камчатку. «Лагеря для военнопленных… даже медведи были в лагерях для военнопленных».

Его второй был в 2007 году.Проехав на своем джипе по изгибу горы, он оказался арестованным за «терроризм». Сотрудники ГАИ распахнули его багажник и обнаружили целый арсенал нелицензионного ружья. Его на несколько недель заперли в камере с шестью алкоголиками, с которыми он не ладил.

Я был не первым иностранцем, отправившимся на охоту со старообрядцами. Три года назад появился бельгиец с блестящими наручными часами, с хорошенькой женой и переводчиком. Он хотел убить медведя. Старообрядцы нервничали. Медведи спали.Чтобы добраться до ближайшей пещеры, потребуется как минимум неделя выслеживания с четырьмя охотниками и тремя санями. Не говоря уже о собаках. Бельгиец ухмыльнулся: «Хорошо. Я заплачу.»

Это была небольшая пещера. Охотники произвели предупредительные выстрелы и отправили собак внутрь. Жену бельгийца, на которой были солнцезащитные очки, пытались оттащить. — Моя жена не боится, — рявкнул он. Она сфотографировала его, когда он четыре раза выстрелил в испуганного медведя. В ту ночь в деревне они резвились и выпивали бутылку шампанского.Бельгийцы старообрядцам ничего не предлагали. Но селяне хранили бутылку, как подсвечник.

В прошлом году Федя взял иностранца в тайгу и испытал смешанные чувства по поводу этого опыта. Этот человек был профессиональным финским золотоискателем из какой-то многонациональной горнодобывающей компании. Но как только они добрались до Тайги, он перенес несколько недельных приступов паралитической депрессии. Он отказывался говорить и, в конце концов, даже есть.

Федя впал в панику, что финн может умереть, прежде чем приказал развернуться на Эржей.Чтобы извиниться, он дал старику копию конфиденциальной карты золотодобычи компании. Но это было на финском языке. Не зря Федя не нашел в Туве ни одного человека, говорящего по-фински.

Наш УАЗ был заправлен на охоту. Мы бросили ружья, дробовики, пули, капканы и мешок старых хлебных корок, не говоря уже о двух собаках и внуке старика. Ехали по Енисею. Каждый поворот был отклонением, и каждый удар был толчком. Это были следы, которые они выкопали для себя.

Старик и мальчик говорили о медведях. 15-летний подросток видел одного по дороге в школу. Федя убил в свое время семерых и вспомнил. Внук внимательно слушал. Как и все мальчики, которых я встречал в Эрджее, он хотел стать охотником. Его будущее лежало в тайге, а не в классе. Но на этот раз мы охотились не на медведей. Мы хотели рысь. Мы мечтали о том золотом мехе. Мы хотели поймать самое хитрое животное в лесу.

Эти три месяца в тайге охотники называют сезоном.Их улов варьируется, но обычно составляет около трех рысей, 40 соболей и 300 белок. Если им повезет, эти меха будут стоить до 10 000 фунтов стерлингов. Они дают своим женам 5000 фунтов стерлингов за дом. Остальное тратится на закупку винтовок и патронов на следующий сезон. Вот почему им нужна рысь — есть китайцы, которые будут платить до 300 фунтов стерлингов за шкуру.

Прошло двадцать километров, и трасса остановилась. Следующие 20 километров мы путешествовали на лодке. Реки – это автомобильные дороги Сибири. Зимой по ним ездят охотничьи джипы.Но вода еще не замерзла. Мимо нас проплывали айсберги, когда старик запускал двигатель своей деревянной лодки.

Вот она — Тайга. Но вы чувствуете, что уже видели этот пейзаж миллион раз. В каком-то смысле у вас есть — от американских боевиков, заставок Windows и рекламы до визита в Канаду. Горы выглядели как гигантские белые скалы, покрытые серым лишайником. Слабым солнцем блестели однообразные белые скелетные деревья вдоль Енисея.

Тайга похожа на землю до времени.Но не к старообрядцам. Федя объяснил, что у каждой семьи из четырех деревень есть свой надел. Площадь каждого участка составляет примерно 25 кв. км. Это то, за чем рыщет охотник всю зиму.

Ближайшая к поселкам тайга поредела, поэтому охотники теперь уходят все дальше вниз по Енисею. Они поделили тайгу до монгольской границы в 200 км. Молодые мужчины теперь вообще покидают долину. Они рискуют тувинскими лесами.

Слушать, как Федя объясняет этот процесс меховой экспансии, было все равно, что слушать XVII век.Так строилась Российская империя. Казаки, охотившиеся на соболя, мчались все дальше на восток, к Тихому океану. Только тогда царь предъявил на него права.

Хижина охотника стояла у самой кромки воды. Роман был там со своими сыновьями и снимал шкуру с четырех белок. Вся семья старика использовала хижину, а Роман был его племянником, свирепым рыжебородым мужчиной с тремя маленькими детьми и больным младенцем. Он пожал мне руку. Под сломанными ногтями была темная кровь.

Роман был одним из тех невезучих мальчиков, которые русские называют «дикими девяностыми».Это были годы, когда в долину отключили почти все коммунальные услуги и отменили государственную поддержку охоты. Старообрядцы снова остались одни. Учеба в школе сорвалась: тувинские всадники дали предупредительные выстрелы, и Роман бросил школу. Ему было около 12 лет, и он нуждался в доме.

Мы преломили хлеб в хижине. Он был сделан из бревен, укрепленных корой. Крыша наполовину обвалилась. Мы спали на скамьях, смягченных овчинами. Там была только масляная лампа и дровяная печь. Они гасли через четыре часа, и мы по очереди рубили дрова.Мне никогда не удавалось.

Роман охотился на рысь три недели. Он ходил взад-вперед по хижине, бормоча что-то о животном, жующем ветки. Он дошел до монгольских иероглифов на далекой горной снежной линии, но не нашел ничего, кроме сбивающих с толку круглых отпечатков лап.

Масляная лампа обрисовывала лицо Феди, наливавшего жидкую кашу, сваренную на дровяной печке. Дети выгравировали лицо чудовища на его согнутом боку. Охотники едят то, что поймают в лесу. Но сегодня мы ничего не поймали.Ложки звякнули в старых жестяных мисках.

В ту ночь старик рассказал мне о жизни своих бабушек и дедушек. Весть о войне дошла до долины старообрядцев поздно, через несколько недель после немецкого вторжения в 1941 году. Они думали, что это дело рук антихриста. Война Гога и Магога. Конец.

Была паника. Потом начались поджоги. Матери связали своих детей и заткнули им рот, прежде чем поджечь свои дома, произнося благословения. Отцы обливались бензином, прежде чем зажечься в экстатической молитве.

Через два года в долину вошла Красная Армия. Остальных мужчин схватили, погрузили в грузовики и увезли на фронт. Большинство вернулись. Но Тува была аннексирована, а долина перешла под советский контроль.

Это были последние самосожжения староверов. Это уже случалось много раз. В 17 веке почти 10 000 человек сожгли себя в своих деревянных церквях. Это были души, которые, как говорили, жили под властью белого Царя за Беловодьем.

На рассвете мне вручили пистолет.Роман с сыновьями пошел по берегам Енисея. Мы решили пойти глубже. Тайга — это миллион оптических иллюзий. Когда смотришь прямо вдаль, бесчисленные деревья сливаются, пока не образуют один серый лист, звенящий тебе. Вы вздрагиваете от пней в форме людей. Оборачиваешься, а там точно так же, как и было впереди — снег, заросли, береза, ель, сосна. Копипастный ландшафт клонов.

По следу охотника можно идти только по замерзшим болотам, под погнутыми березами и по перевернутым елкам.Вы теряете их следы. Ветки режут тебе лицо. Измученный, ты останавливаешься. Измученный жаждой, ты ешь снег. Но охотников это не беспокоит. Ты тоже оставляешь следы. И вы продолжаете, намного, намного медленнее. Охотники исчезли на несколько часов. Затем внезапно они снова там, глядя на вас.

Следы лап ведут через хребет. Тогда никуда. Старик перестал курить. Я смотрел на бесконечные деревья. Чем дольше мы проводили вместе в Тайге, тем больше он спрашивал об Англии. Особенно Федю поразила концепция спортзалов.Он снова и снова просил объяснить ему это. Мысль о велотренажере привела его в настоящую истерику. Но в основном мы говорили о рыси.

Две сестры жили подальше в тайге, может быть, километров в 70 от последней усадьбы. Говорят, что они декламировали наизусть целые писания и исцеляли больных младенцев, когда они были еще маленькими девочками. Они дали обет молчания и теперь жили в монастыре. Туда пробирались отчаявшиеся, звонить в колокол над пустотой. Но охотники меня не взяли.

Я снова отстал. Тайга на закате — самое красочное место в мире. В течение нескольких часов снег меняет цвет с блестящего белого на золотисто-желтый и лилово-красный. Деревья тоже меняются: от серых к темно-зеленым, к красновато-коричневым и, наконец, к темно-синим. Снег сверкает светом, как бриллианты. Но я ненавижу все это. Я был измотан, задыхался, почти потерялся, идя по следам охотников, приближавшихся к рыси.

Блуждая в сумерках, я был в ужасе.Дважды я взводил винтовку, когда из-за дерева появлялась фигура лисы. Я галлюцинировал рычание из-за волочения моих зимних ботинок. Свет исчез. Моя кровь застыла в образах между деревьями.

Я повторил: «Я вооружен. Я вооружен. Я могу убить его». Но в моей голове вспыхнула сцена замешательства, которая могла длиться всего несколько секунд — я не мог стрелять достаточно быстро. Скрипы винтовки на моей спине заставили меня похолодеть. Темнота была почти полной. Я яростно выстрелил в деревянный пень, который на несколько секунд принял форму волка.

У старика были ночные страхи. Они начинались со стонов и внезапных толчков. Потом кричит. «Дедушка, пожалуйста…» Он скатывался со спальных досок и возился на полу с воображаемыми животными, рыдая. Временами он издавал стреляющие звуки ртом, как маленький мальчик. «Нет… Нет…» Я лежал как можно тише, окруженный ружьями, топорами и ножами, затаив дыхание.

В то утро мы нашли свежие следы в семи километрах от нас. Они ползли по забитому снегом ручью. Это происходит быстро, когда это происходит.Охотник замирает, замолкает и стреляет. Собаки дико визжат. Но рысь убежала в самую дальнюю тайгу, где снег и чаща по пояс. Старик ругается, срывает ветку и бьет собак за такую ​​трусливую неудачу.

Мы последовали за рысью в шаманскую рощу. Охотники опустили ружья. К березам были привязаны тряпки синего, желтого, белого, красного и зеленого цветов. Подношения духам места. Мы не прошли. Дальше мы остановились, чтобы собаки почуяли запах.Старик сказал мне, что там уже много лет живет шаман. Но он умер в феврале. «Есть отшельник. . . Один из наших. . . 40 километров. Он ест сырую рыбу и ускользает, как олень, когда охотники подходят слишком близко».

Чем дальше мы тащились от долины, тем ближе подходили к тувинским охотникам. Они поступили иначе. Они ездили на оленях и гонялись за животными с шестью, семью собаками каждый. Они охотились целыми днями и спали верхом. Недалеко от долины когда-то жили оленеводы.«Но мальчики едут в город. Лишь немногие делают это и сейчас, живя с оленями». В прошлом охотники дрались с пастухами. Они были счастливы, что последние редели. Больше Тайги теперь принадлежало им.

Мы побрели дальше. Может быть, 15 км каждый день. Только на четыре-пять минут из них я останавливался, дышал и видел, как сквозь ели мерцает белый свет. Остальное время я искал, куда деть ноги, шел по следам охотников, обламывая ветки, преграждающие путь.Снова и снова слышать: «Я устал, я хочу пить, я устал».

Когда ты так долго идешь в одиночестве, ты впадаешь в своего рода транс. Вы слышите белый шум в затылке. Еще отпечатки лап. Потом опять ничего. Мужчины были в гневе. – огрызнулся на меня Роман. «Это ваша вина. Тебе нужно идти . . . молча. Он тебя слышит».

С самого высокого хребта было знакомое зрелище. Следы белых самолетов — десятки и десятки. Их шум эхом отдавался в тайге, как приближение к Хитроу.Я нашел это утешительным. Мы были в 1000 км от ближайшего международного аэропорта, но долина находится прямо под траекторией полета из Пекина.

Я пытался сосчитать звуки пролетающих над головой Боингов и Аэробусов, наверное, 50, но каждый день сбивался со счета. Охотники тоже уставились на них; Китайские 747-е над русским средневековьем. «Они начали в этих цифрах, может быть, 15 лет назад». Самолеты казались далекими, как космические корабли.

Снова ночь. Щели в окнах пропускали холод в клетку.Пока мальчики засыпали, продолжались плевки и кудахтанье дровяной печи. Теперь мы были только мужчинами. Роман потянулся за старой пластиковой бутылкой, сделал глоток и передал ее по кругу. Старик вздохнул вслед. Это был самогон , — самогон, водка.

«Я убью рысь». Роман смотрел на меня, но я не мог разглядеть его лица. «Я убью его». Он придвинулся ближе ко мне и потянул меня за шерсть, что-то бормоча. «Я сниму с него кожу. . ».

У Романа было мало времени. Три недели назад в деревню приехал китайский торговец.Возле большого коровника он раздавал коробки с чаем Guonjing и обещал 700 долларов тому, кто в этом месяце доставит ему шкуру рыси. «Мне нужны эти деньги».

Самогон делает с тобой странные вещи. Старик снова заговорил о Беловодье, но Роман не слушал. — Это где-то на севере. Он передал ему бутылку и снова пробормотал о рыси. Как мощно, как красиво.

Мы закончили бутылку. Охотники обменивались историями о китайцах: как они стачивают зубы рыси на чай и вонзают иголки в лоб, когда пьют чай.Как они спят ночью, зажав между ног рысиный мех для плодовитости. Как есть целые города, где люди живут в стеклянных домах и едят гамбургеры три раза в день.

Я выпил, покраснел и стал параноиком по поводу охотников и ружей, висящих у двери клетки. Я вышел и посмотрел на звезды. Их было так много, но я не мог вспомнить, кто из них был.

На этот раз мы ушли до рассвета. Но я не был там, чтобы видеть, как красивое животное мчится сквозь заросли и снег и кувыркается, когда его ударило свинцом.Я не слышал, как собаки бежали за ним, визжа и каркая на кровь. Я не видел, чтобы вторая пуля заставила замолчать могучую, незадачливую красавицу.

Роман подстрелил рысь. В ту ночь, когда я вернулся голодный в каюту, он вытащил черный пластиковый пакет и вылил содержимое. Мех свалился на пол. «Смотреть. Вот. Мы убили его для тебя».

Собаки были счастливы снаружи, грызя тонкие кости рыси и борясь за ее внутренности и органы. С него сняли кожу, кроме головы.У него была хлопковая набивка вместо глаз. Я взял его за шею и потряс. Это было так мягко. Мои пальцы чувствовали его костлявые нервы и тряску черепа внутри. Я хотел бросить это. Оно было живым.

«Смотри. Вот. Мы убили его для вас»

Что такое лучший вид автоспорта? Моя версия

Дискуссии о том, какой автоспорт «самый-самый», ведутся, наверное, с момента зарождения автоспорта в принципе. Формулу 1 обычно называют «Королевой автоспорта», но это скорее связано с тем, что это одна из самых престижных гоночных серий в мире (за исключением США) и для кольцевых гонщиков попадание в Ф1 становится цель всей жизни.И это вовсе не показатель того, что сериал «очень-очень» — да, в него сложно попасть, но это не самое главное…

Так какая серия самая лучшая? Где можно полюбоваться соревнованием раллийщиков, пилотов Формулы-1, рейдеров — и при этом так, чтобы все дружно «рубили»?

На протяжении многих лет гонщики и организаторы соревнований пытались найти универсальный формат, позволяющий использовать кросс-шпаги представителям различных гоночных серий.Но все они проводились с участием раллийных автомобилей и отнюдь не на асфальте!

Примеры? Легкий!

Ралли-спринт в Великобритании

С 1978 по 1985 год в Великобритании проводились гонки, в которых раллийные гонщики и гонщики Формулы-1 выясняли отношения, управляя одними и теми же автомобилями на гоночной трассе.

Изображение

Найджел Мэнселл на старте гонки 1983 года

Из года в год менялся состав участников, а также марки и модели автомобилей:

1979

Ралли

: Ари Ватанен, Тони Понд, Пер Эклунд

Формула-1: Патрик Тамбей, Алан Джонс, Йохен Масс, Джон Ватсон

Автомобили: Triumph TR7, Lotus Sunbeam, Ford Escort

С 1980 по 1982 год в гонках принимали участие только раллийные гонщики, а в 1983 году снова началось межсерийное соперничество — и на самом высоком уровне.

Image

Плакаты гонок 1984 и 1985 годов

1983

Ралли

: Стиг Блумквист, Тони Понд, Джимми Макрей, Пентти Айриккала

Формула-1: Найджел Мэнселл, Джон Уотсон, Дерек Уорвик, Дэнни Салливан

Автомобили: MG Maestro 1600, Rover SD1/3500 Vitesse

1984

Ралли

: Мишель Мутон, Марк Доус, Джимми Макрей, Пер Эклунд

Формула-1: Найджел Мэнселл, Кеке Росберг, Джон Уотсон, Мартин Брандл

Автомобили: Rover SD1, Austin Metro, MG Montego 2.0 Эфи

1985

Ралли

: Юха Канккунен, Стиг Блумквист, Малкольм Уилсон, Калле Грюндель

Формула-1: Найджел Мэнселл, Джон Уотсон, Мартин Брандл, Тьерри Бутсен

Автомобили: MG Metro 6R4, Rover 216 Vitesse, MG Montego Turbo

Ралли-спринт на трассе Ахвенисто

Возможно, вы когда-то встречали это фото:

Image

Анри Тойвонен и Мишель Мутон

Странно, не правда ли? Гонщик Lancia Martini Анри Тойвонен стоит рядом с Мишель Мутон, но на ней гоночный костюм… той же команды! Но француженка никогда не играла за сборную Италии.Что это за гонка? Если вы не знаете ответа на этот вопрос, то приготовьтесь удивляться.

В 1985 году на ралли-кроссовой трассе Ахвенисто в Финляндии собралось около 40 тысяч зрителей. Им предстояло увидеть фантастическое зрелище – ралли-спринт «Tähtien kisat» («Гонка звезд») с участием лучших гонщиков мира того времени. Просто оцените список участников:

Формула 1:

— Нельсон Пике

— Элио Де Анджелис

— Кеке Росберг

— Жак Лаффит

Image

Официальное фото: De Angelis, Laffite, Piquet, Rosberg

Image

За кулисами гонки: Лаффит, Росберг, Пике

Сбор:

— Мишель Мутон

— Стиг Блумквист

— Тимо Салонен

— Маркку Ален

Image

Команды-участницы чемпионата мира по ралли вывели свои автомобили на трассу для показательных заездов.Но не простые автомобили, а так называемые мулеты — на которых экипажи прописывали маршрут!

Image

Команды также привезли фотомоделей, которые тусовались с гонщиками!

Вдумайтесь — трасса, расположенная в городе Хямеэнлинна, в провинции Канта-Хяме в провинции Южная Финляндия, принимает звезд мирового автоспорта. В этом городе всего 47 тысяч жителей. Им повезло, а!

Image

Кеке Росберг (в желтом комбинезоне). Справа Стиг Блумквист.Тимо Салонен стоит за Росбергом.

Image

Элио Де Анджелис. Обратите внимание, насколько оригинальна и просто скрыта табачная реклама – решает скотч!

Участники соревновались на одинаковых седанах BMW и хэтчбеках Honda. Сначала они по очереди проехали асфальтово-гравийный круг, а потом закрутились на слаломе-змейке.

Фото

Автомобили участников

Но самое главное их ждало в конце — финальная гонка ралли-кросс с масс-стартом!

В 1986 году гонка проводилась во второй раз.Состав был не менее интересен:

Формула 1:

— Найджел Мэнселл

— Кеке Росберг

— Микеле Альборето

— Мартин Брандл

Image

Пер Эклунд, Найджел Мэнселл и Юха Канккунен

Сбор:

— Юха Канккунен

— Маркку Ален

— Жан Раньотти

— Пер Эклунд

Но это все история. Это XXI век. «Гонка чемпионов», организованная и проведенная Мишель Мутон, постепенно превратилась в скучное соревнование звонарей.Так где же посмотреть на борьбу представителей всех серий со всеми? Ответ подсказал прошедший уик-энд — это же классическое ралли!

Судите сами — в последние выходные января состоялось сразу несколько ралли, на старт которых вышли представители собственно классического ралли, пилоты Формулы 1, представители ралли-кросса, именитые рейдеры (оба обычно на внедорожниках и пилоты рейдовых грузовиков), сериал и даже мастер дрифта!

Россия

Самый широкий круг людей из разных серий был представлен на стартовом этапе Чемпионата России по ралли – Ралли «Карелия».На старт вышли, среди прочих:

Image

Под капотом прототипа Subaru Сергея Успенского мотор мощностью под 400 сил! Фото: Лина Арнаутова

— Неоднократный чемпион России и СССР по автоспорту Сергей Успенский

— Экс-гонщик Формулы-1 и чемпионата DTM по кузовным гонкам, а ныне пилот команды SMP Racing в чемпионате мира по гонкам на выносливость Виталий Петров

— Победитель Кубка мира FIA по ралли-рейдам, участник «Дакара» Владимир Васильев

— Победитель Кубка Европы по ралли-кроссу Егор Санин

— Многократный чемпион России по ралли на одиночных приводах Дмитрий Воронов

— Победитель Кубка России по ралли Григорий Трегубов

— Чемпион России по ралли в категории R2 Юрий Аршанский

Пилотами машин безопасности («зеро») выступили чемпион России по кольцевым гонкам в классе «Туринг Лайт» Григорий Бурлуцкий, а также организатор чемпионата России по дрифту RDS GP Тимофей Кошарный.

Image

Тимофей Кошарный. Фото: Лина Арнаутова

Композитор просто огонь, не так ли? Добавьте сюда еще несколько десятков раллийных гонщиков, и вы получите интересную партию. Итоги гонки оказались неожиданными – победу одержал экипаж команды SUPROTEC Racing Дмитрий Воронов и Евгений Загороднюк.

Фото

Экипаж Воронов/Загороднюк, команда SUPROTEC Racing. Фото: Лина Арнаутова

В предыдущие несколько лет Suprotek Racing выступала в чемпионате России по рейдам.В 2017 и 2018 годах команда становилась чемпионом как в командном, так и в личном зачете – в позапрошлом году титул завоевали братья Новиковы, а в прошлом сезоне чемпионами стали Андрей Рудской и Женя Загороднюк.

Кроме того, Мария Опарина и Таисия Штанева в 2018 году стали лучшими в зачете Т3 и за два года выиграли ралли-марафон «Шелковый путь» в своем классе, а Дмитрий Воронов в прошлом году стал серебряным призером чемпионата как в абсолютном, так и в в зачете «Рейдовый спорт».

Но в 2019 году пришло время двигаться дальше и SUPROTEC Racing кардинально изменила дисциплину – теперь этот бренд будет представлен в классическом ралли. И в первом же старте победила команда.

Лучшим представителем других дисциплин на финише гонки стал Владимир Васильев – он стал шестым. Впрочем, петербуржцу не привыкать участвовать в ралли – он давно привык к раллийным спецучасткам.

Image

Владимир Васильев. Фото: Лина Арнаутова

А вот Егор Санин в своем дебютном старте в ралли занял высокое третье место в зачете одноприводных R2.Виталий Петров также завершил гонку с отличным результатом – четвертое место в N4. И если бы не разобранный руль, райдер из Выборга был бы в пятерке абсолютных…

Image

Автомобиль Виталия Петрова в автосервисе. Фото: Лина Арнаутова

Европа

Но одна раса не имеет значения. Это так? Но вместе с этапом чемпионата России в мире состоялось еще несколько ралли, которые доказывают, что этот вид автоспорта интересен абсолютно всем!

В Финляндии на старт Арктического ралли вышли: пилоты Формулы-1 Валттери Боттас (выиграл один спецучасток) и Мика Сало, а также участник чемпионата мира по ралли-кроссу Никлас Гронхольм.

Фото

Валттери Боттас

В Швеции в ралли Mekonomen-Bergslagsrallyt приняли участие два чемпиона мира по ралли-кроссу Йохан Кристофферссон (он победил) и Маттиас Экстрем.

Изображение

Йохан Кристоферссон

В Литве лидер рейдовой группы «МАЗ-СПОРТавто» Сергей Вязович и еще один известный рейдовый боец ​​Алдис Вилканс приняли участие в «Зимнем ралли».

Изображение

Сергей Вязович

И, наконец, в Норвегии победу в KNA Rally Finnskog одержал уже выступавший в кольцевых гонках теперь уже гонщик Николай Грязин из России.

Фото

Николай Грязин

Ну что, я вас убедил, что классическое ралли — «лучший» вид автоспорта?;)

.
Своими руками

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.