Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Раскоксовка колец своими руками: какое средство лучше и как сделать самому без разборки двигателя

Раскоксовка колец, то есть удаление образовавшегося на поршневых кольцах двигателя нагара, это профилактическая мера, призванная поддержать хорошее состояние мотора на протяжении длительного времени. Такая процедура не вдохнёт новую жизнь в «убитый» движок, но поможет привести его показатели в норму. Сама по себе эта операция довольно проста, так что справиться с раскоксовкой колец своими руками способен буквально каждый автомобилист.

Для чего это необходимо

Одной из функций поршневых колец наряду с герметизацией камеры сгорания и предотвращением перегрева поршня является регулировка толщины плёнки моторного масла на цилиндре. За это отвечают маслосъёмные кольца, входящие в набор поршневых. Компрессионные кольца, расположенные выше, в свою очередь отвечают за герметичность камеры сгорания топлива.

В процессе эксплуатации на маслосъёмных кольцах в результате трения, воздействия горячих отработанных газов и продуктов сгорания топлива и масла образуются отложения. Особенно они характерны для дизельных автомобилей, в топливе для которых содержится большой процент серы.

При увеличении нагара кольца закоксовываются, то есть теряют свою подвижность и перестают в полной мере выполнять свою функцию по съёму избытков масла со стенок цилиндра. В результате избытки масла остаются на стенках цилиндра и начинают сгорать, что приводит к ещё большему нагарообразованию.

Раскоксовка — очистка от нагара деталей поршневой группы

Само по себе коксование вполне естественно, так как оно является составной частью процесса по износу двигателя. Неправильная эксплуатация автомобиля может значительно ускорить наступление этого явления. К закоксовке поршневых колец приводят следующие действия:

  • нарушение периодов замены моторного масла;
  • использование масла низкого качества;
  • добавление низкокачественных присадок;
  • перегрев мотора;
  • повышенный тепловой режим работы двигателя из-за проблем с системой охлаждения;
  • отсутствие эксплуатации автомобиля в зимний период, либо короткие поездки при отрицательных температурах;
  • езда на непрогретом движке в зимнее время года;
  • длительный простой автомобиля (несколько месяцев).

Закоксовка может происходить и по естественным причинам. Даже соблюдение всех мер по избежанию этого явления не поможет, если пробег автомобиля превысил 100 тыс. км.

Чаще всего поршневые кольца изготавливают из чугуна или легированной стали

Закоксовка двигателя проявляется следующими симптомами:

  • в цилиндрах движка проявляется пониженная компрессия;
  • автомобиль заметно теряет в мощности;
  • резко увеличивается расход масла;
  • из выхлопной трубы идёт синий или чёрный дым.

При наблюдении данных признаков желательно провести раскоксовку двигателя. Если этого не сделать, то в ходе дальнейшей эксплуатации значительно ускорится износ деталей цилиндропоршневой группы. Образование микротрещин из-за увеличившегося трения в результате износа — прямой путь к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.

Средства для раскоксовки поршневых колец

Существует несколько способов раскоксовки, средств же ещё больше. Однако и их можно разделить на несколько групп. Сначала опишем несколько средств, которые можно изготовить самостоятельно.

  1. Самый простой метод — обработка колец водой, иногда в качестве действующего вещества в неё добавляется перекись (пероксид) водорода. Для этого способа необходимо устроить «капельницу» из пластиковой бутылки, подающей воду в дроссельную заслонку. Попадая в камеру сгорания топлива, вода испаряется, а пар очищает цилиндропоршневую группу от нагара. На некоторых движках этот способ показывает достаточно эффективные результаты, однако существует опасность «словить» гидроудар, последствия которого для мотора могут быть плачевными.
  2. Ещё одно средство для очистки поршневых колец от нагара — это керосин в смеси с ацетоном. Таким дедовским способом было принято очищать кольца от нагара во времена СССР на старых вазовских автомобилях. Смесью ацетона с керосином необходимо очищать кольца вручную, то есть понадобится разбор движка. Так что кроме химической реакции, необходимой для очищения, здесь применяется и грубое механическое воздействие. Несмотря на неплохие результаты по очистке, у подобного средства есть и минусы. Керосин и ацетон агрессивны к маслу, так что после проведения процедуры его придётся поменять, также после раскоксовки можно испортить и свечи.
  3. Жидкости для очистки кухонных плит — ещё одно средство для раскоксовки, неожиданное открытое находчивыми автовладельцами. Они показывают неплохие результаты, так как действительно эффективно удаляют нагар с колец. Но у подобного способа есть несколько важных нюансов. Во-первых, придётся разбирать двигатель и снимать кольца. Во-вторых, необходимо именно оттирать детали от нагара, а не замачивать. То есть принципиальной разницы в очистке кухонный плиты и поршневых колец в данном случае нет. В-третьих, подойдут только дорогие импортные средства, так как они показывают наиболее эффективные результаты. Толку от дешёвых очистителей из ближайшего магазина, вероятнее всего, не будет. Ну и в-четвертых, эта жидкость имеет достаточно агрессивный химический состав. Содержащийся в ней натрий вреден даже для человеческого организма, так что процедуру нужно проводить в перчатках. Изготовляемым большей частью из чугуна поршневым кольцам химическое средство не повредит, а вот алюминиевым деталям цилиндропоршневой группы оно противопоказано. Так что применять его можно только при удалении нагара с колец, если же планируется и очистка поршней, то жидкость для кухонных плит не подходит.
  4. Следующее средство, применяемое для очистки колец от нагара, это димексид. Данный лекарственный препарат показывает неплохие результаты при раскоксовке. Но минусов от его применения не меньше, чем плюсов. Он эффективен только при температурах свыше +10 °C, так что применяют его только на горячем движке. Также для очистки придётся снимать кольца, так как при заливке в масло в качестве присадки димексид с ним не смешивается и начинается масляное голодание. Ну и дополнительным минусом можно назвать крайнюю агрессивность препарата — он может повредить человеческой коже, способен разъедать краску и т. д. В целом, это достаточно дешёвый, но довольно опасный способ раскоксовки.

К следующей группе можно отнести профессиональные химические средства, призванные очищать кольца от нагара. Они заливаются в масло в качестве присадок и способны эффективно удалять нагар с маслосъёмных колец. Применение таких присадок называют мягким способом раскоксовки. После заливки необходимо проехать пару сотен километров, а затем следует обязательно заменить масло.

Димексид является одним из самых распространённых средств для проведения процедуры раскоксовки, однако отзывы о препарате неоднозначные

Это неплохой способ по очистке колец от нагара, но и у него есть несколько недостатков. Во-первых, не получится очистить другие элементы цилиндропоршневой группы, так как масло с присадкой не попадает внутрь цилиндров. Во-вторых, эффективность таких присадок средняя — от лёгкого нагара они очистят, но вот с серьёзными осложнениями могут не справиться. Ну и в-третьих, после применения необходимо заменить масло и фильтр. К числу таких жидкостей, относятся, например, Kangaroo ICC300 или Gzox.

Разновидностью подобных средств являются присадки для топлива. Они добавляются не в маслозаливную горловину, а в топливный бак. Одного флакона хватает примерно на 40-60 литров топлива. После использования необходимо установить новые свечи зажигания. Замена масла и фильтра не требуется, что является несомненным плюсом. Такие очистители скорее являются профилактическими: от серьезного нагара они не избавят, но предотвратят его появление. К подобным средствам относится, например, присадка «Эдиал».

Ещё одна группа очистителей — профессиональные средства, которые не добавляются в масло, а впрыскиваются в цилиндры. К таким относится, например, всем полюбившаяся жидкость Mitsubishi Shumma. По мнению многих экспертов это лучше средство для удаления нагара с элементов всей поршневой группы. К этому же ряду относится и популярный отечественный очиститель ЛАВР. Подобные средства вводятся в цилиндры через трубочку, так что ни разбирать мотор, ни заливать очиститель в маслозаливную горловину не требуется. После выдержки в несколько часов жидкость сливается вместе с остатками нагара. К недостаткам можно отнести довольно высокую стоимость, а у некоторых средств — и агрессивный химический состав.

Способы раскоксовки

Все виды раскоксовки можно разделить на две большие группы: в первом случае необходимо разобрать двигатель и демонтировать поршневые кольца, во втором очистку можно осуществить и без снятия мотора.

Разборка двигателя

При разборке двигателя можно добиться наилучших результатов. Такой метод применяется при серьёзной закоксовке, когда поршневые кольца практически не справляются со своими функциями. Это самый надёжный способ раскоксовки — все детали цилиндропоршневой группы разбираются и либо отмачиваются в химическом средстве, например, смеси керосина с ацетоном, либо очищаются вручную с помощью щёток. Таким образом можно убрать весь нагар, что может быть труднодостижимо при использовании других методов. Нагар в поршневых кольцах может копиться годами, и если с очисткой компрессионных колец присадки справляются отлично, то к маслосъёмным доступ химических средств затруднён. Разборка двигателя и замачивание элементов цилиндропоршневой группы в растворителе позволяют убрать даже самый застарелый нагар.

Замена маслосъёмных колец или их очистка при разборке является наиболее действенным методом раскоксовки

Минус этого способа раскоксовки также понятен. Он доступен только тем, кто хорошо разбирается в устройстве мотора и способен разобрать и собрать его без неприятных последствий. Новичкам в этом случае лучше обратиться в автосервис.

Без разборки

Раскоксовка поршневых колец без разборки двигателя осуществляется химическими средствами и подразумевает применение мягкого или жёсткого методов. При мягком способе используются профессиональные присадки, добавляемые в масло или в топливо. При использовании жёсткого метода специальное средство впрыскивается в цилиндры мотора.

Мягкий метод подразумевает, что раскоксовка происходит на ходу во время движения автомобиля. Последовательность действий метода выглядит следующим образом:

  1. Присадку целесообразнее использовать перед плановой заменой масла, так как её применение подразумевает дальнейшее проведение этой процедуры. Средство просто вливается в маслозаливную горловину, никакой предварительной подготовки не требуется.
  2. Затем автомобиль эксплуатируется в мягких режимах, так как жёсткие условия могут повредить движку.
  3. После того, как пробег составит 200 км, необходимо поменять масло и масляный фильтр.

Разумнее всего проводить раскоксовку мягким методом перед плановой заменой масла

Присадки в топливо используются ещё проще:

  1. Средство вливается в топливный бак, одного флакона хватает примерно на 40-60 литров топлива. Целесообразнее всего залить средство, после чего заправить полный бак на автозаправке.
  2. Эффект от применения присадок возникает на скорости движения автомобиля свыше 60 км/ч. Так что будет не лишним совершить загородную поездку.
  3. После того, как стрелка указателя уровня топлива приблизится к нулю, следует заменить свечи зажигания.

Схема применения жёсткого метода раскоксовки выглядит совершенно иначе. В этом случае средство для очистки заливается напрямую в цилиндры мотора. Раскоксовка происходит не во время движения, а путём замачивания деталей химическим средством, но без разбора движка. Жёсткий метод можно назвать комбинированным, так как он сочетает в себе элементы мягкого способа и метода с разбором двигателя.

Жёсткая раскоксовка требует подготовки автомобиля и строгого соблюдения правил очистки. Последовательность действий при использовании средства ЛАВР или подобного химического очистителя выглядит следующим образом:

  1. Машину предварительно нужно установить в горизонтальную плоскость. Двигатель желательно прогреть до рабочих температур — такой режим создаёт эффект паровой бани, который размягчит нагар.
  2. После этого нужно отсоединить высоковольтные провода, выкрутить свечи зажигания (на бензиновом авто) или форсунки (у дизельных моторов).
  3. Следует выставить поршни в среднее положение (можно проверить длинной отвёрткой).
  4. Далее нужно через трубку залить средство для раскоксовки в цилиндры. Для заливки используется трубка, входящая в комплект очистителя.
  5. Затем нужно закрутить свечи (форсунки) обратно, чтобы жидкость не испарялась. Делать это лучше не до конца, чтобы не создавать избыточного давления в цилиндрах.
  6. Сливать средство следует через период, указанный в руководстве по пользованию. Для лучшей очистки колец от нагара желательно заливать на максимально возможный период (до 12 часов).
  7. После истечения указанного периода свечи нужно вновь открутить. Чтобы очиститель не выплеснулся из колодцев и не повредил резиновые элементы в подкапотном пространстве, делать это необходимо с некоторой долей осторожности.
  8. Затем нужно удалить остатки жидкости из цилиндров. Для этого следует провернуть стартер несколько раз, предварительно закрыв свечные колодцы тряпками. Оставшаяся жидкость должна «вылететь» из свечных колодцев на тряпки.
  9. Далее нужно вкрутить свечи, завести мотор и прогреть его до рабочих температур на холостых оборотах.
  10. После вышеуказанных действий можно совершить краткую поездку, не поднимая обороты двигателя выше 4 тыс. об/мин. Во время поездки из выхлопной трубы может идти белый дым, что является нормальным эффектом после проведения операции.

Средство для раскоксовки удобнее всего заливать в цилиндры при помощи шприца и трубки

Жёсткий метод очистки предусматривает обязательную замену масла и фильтра, так что после пробной поездки нужно немедленно этим заняться. Для закрепления результата через сотню километров пробега желательно произвести повторную раскоксовку. В этом случае всю последовательность действий, в том числе и смену масла и фильтра, необходимо повторить.

Как видно, раскоксовка поршневых колец — не самая трудная задача. Однако это утверждение верно исключительно для случаев очистки колец без разбора двигателя. Раскоксовку с разбором следует проводить только тем водителям, кто имеет богатый опыт по ремонту своего «железного коня». Начинающим же автовладельцам лучше доверить разбор двигателя сотрудникам автосервиса.

Результатом любого из методов раскоксовки должны стать увеличение мощности двигателя и снижение расхода масла. Наилучшие результаты даёт механическое удаление нагара с разбором двигателя и жёсткий метод раскоксовки. Мягкий способ очистки с использованием присадок в большей степени носит профилактический характер — застарелый нагар таким способом удалить не удастся.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Раскоксовка колец своими руками: какое средство лучше и как сделать самому без разборки двигателя — что залить в цилиндры

Раскоксовка колец, то есть удаление образовавшегося на поршневых кольцах двигателя нагара, это профилактическая мера, призванная поддержать хорошее состояние мотора на протяжении длительного времени. Такая процедура не вдохнёт новую жизнь в «убитый» движок, но поможет привести его показатели в норму. Сама по себе эта операция довольно проста, так что справиться с раскоксовкой колец своими руками способен буквально каждый автомобилист.

Для чего это необходимо

Одной из функций поршневых колец наряду с герметизацией камеры сгорания и предотвращением перегрева поршня является регулировка толщины плёнки моторного масла на цилиндре. За это отвечают маслосъёмные кольца, входящие в набор поршневых. Компрессионные кольца, расположенные выше, в свою очередь отвечают за герметичность камеры сгорания топлива.

В процессе эксплуатации на маслосъёмных кольцах в результате трения, воздействия горячих отработанных газов и продуктов сгорания топлива и масла образуются отложения. Особенно они характерны для дизельных автомобилей, в топливе для которых содержится большой процент серы.

При увеличении нагара кольца закоксовываются, то есть теряют свою подвижность и перестают в полной мере выполнять свою функцию по съёму избытков масла со стенок цилиндра. В результате избытки масла остаются на стенках цилиндра и начинают сгорать, что приводит к ещё большему нагарообразованию.

Раскоксовка — очистка от нагара деталей поршневой группы

Само по себе коксование вполне естественно, так как оно является составной частью процесса по износу двигателя. Неправильная эксплуатация автомобиля может значительно ускорить наступление этого явления. К закоксовке поршневых колец приводят следующие действия:

  • нарушение периодов замены моторного масла;
  • использование масла низкого качества;
  • добавление низкокачественных присадок;
  • перегрев мотора;
  • повышенный тепловой режим работы двигателя из-за проблем с системой охлаждения;
  • отсутствие эксплуатации автомобиля в зимний период, либо короткие поездки при отрицательных температурах;
  • езда на непрогретом движке в зимнее время года;
  • длительный простой автомобиля (несколько месяцев).

Закоксовка может происходить и по естественным причинам. Даже соблюдение всех мер по избежанию этого явления не поможет, если пробег автомобиля превысил 100 тыс. км.

Чаще всего поршневые кольца изготавливают из чугуна или легированной стали

Закоксовка двигателя проявляется следующими симптомами:

  • в цилиндрах движка проявляется пониженная компрессия;
  • автомобиль заметно теряет в мощности;
  • резко увеличивается расход масла;
  • из выхлопной трубы идёт синий или чёрный дым.

При наблюдении данных признаков желательно провести раскоксовку двигателя. Если этого не сделать, то в ходе дальнейшей эксплуатации значительно ускорится износ деталей цилиндропоршневой группы. Образование микротрещин из-за увеличившегося трения в результате износа — прямой путь к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.

Средства для раскоксовки поршневых колец

Существует несколько способов раскоксовки, средств же ещё больше. Однако и их можно разделить на несколько групп. Сначала опишем несколько средств, которые можно изготовить самостоятельно.

  1. Самый простой метод — обработка колец водой, иногда в качестве действующего вещества в неё добавляется перекись (пероксид) водорода. Для этого способа необходимо устроить «капельницу» из пластиковой бутылки, подающей воду в дроссельную заслонку. Попадая в камеру сгорания топлива, вода испаряется, а пар очищает цилиндропоршневую группу от нагара. На некоторых движках этот способ показывает достаточно эффективные результаты, однако существует опасность «словить» гидроудар, последствия которого для мотора могут быть плачевными.
  2. Ещё одно средство для очистки поршневых колец от нагара — это керосин в смеси с ацетоном. Таким дедовским способом было принято очищать кольца от нагара во времена СССР на старых вазовских автомобилях. Смесью ацетона с керосином необходимо очищать кольца вручную, то есть понадобится разбор движка. Так что кроме химической реакции, необходимой для очищения, здесь применяется и грубое механическое воздействие. Несмотря на неплохие результаты по очистке, у подобного средства есть и минусы. Керосин и ацетон агрессивны к маслу, так что после проведения процедуры его придётся поменять, также после раскоксовки можно испортить и свечи.
  3. Жидкости для очистки кухонных плит — ещё одно средство для раскоксовки, неожиданное открытое находчивыми автовладельцами. Они показывают неплохие результаты, так как действительно эффективно удаляют нагар с колец. Но у подобного способа есть несколько важных нюансов. Во-первых, придётся разбирать двигатель и снимать кольца. Во-вторых, необходимо именно оттирать детали от нагара, а не замачивать. То есть принципиальной разницы в очистке кухонный плиты и поршневых колец в данном случае нет. В-третьих, подойдут только дорогие импортные средства, так как они показывают наиболее эффективные результаты. Толку от дешёвых очистителей из ближайшего магазина, вероятнее всего, не будет. Ну и в-четвертых, эта жидкость имеет достаточно агрессивный химический состав. Содержащийся в ней натрий вреден даже для человеческого организма, так что процедуру нужно проводить в перчатках. Изготовляемым большей частью из чугуна поршневым кольцам химическое средство не повредит, а вот алюминиевым деталям цилиндропоршневой группы оно противопоказано. Так что применять его можно только при удалении нагара с колец, если же планируется и очистка поршней, то жидкость для кухонных плит не подходит.
  4. Следующее средство, применяемое для очистки колец от нагара, это димексид. Данный лекарственный препарат показывает неплохие результаты при раскоксовке. Но минусов от его применения не меньше, чем плюсов. Он эффективен только при температурах свыше +10 °C, так что применяют его только на горячем движке. Также для очистки придётся снимать кольца, так как при заливке в масло в качестве присадки димексид с ним не смешивается и начинается масляное голодание. Ну и дополнительным минусом можно назвать крайнюю агрессивность препарата — он может повредить человеческой коже, способен разъедать краску и т. д. В целом, это достаточно дешёвый, но довольно опасный способ раскоксовки.

К следующей группе можно отнести профессиональные химические средства, призванные очищать кольца от нагара. Они заливаются в масло в качестве присадок и способны эффективно удалять нагар с маслосъёмных колец. Применение таких присадок называют мягким способом раскоксовки. После заливки необходимо проехать пару сотен километров, а затем следует обязательно заменить масло.

Димексид является одним из самых распространённых средств для проведения процедуры раскоксовки, однако отзывы о препарате неоднозначные

Это неплохой способ по очистке колец от нагара, но и у него есть несколько недостатков. Во-первых, не получится очистить другие элементы цилиндропоршневой группы, так как масло с присадкой не попадает внутрь цилиндров. Во-вторых, эффективность таких присадок средняя — от лёгкого нагара они очистят, но вот с серьёзными осложнениями могут не справиться. Ну и в-третьих, после применения необходимо заменить масло и фильтр. К числу таких жидкостей, относятся, например, Kangaroo ICC300 или Gzox.

Разновидностью подобных средств являются присадки для топлива. Они добавляются не в маслозаливную горловину, а в топливный бак. Одного флакона хватает примерно на 40-60 литров топлива. После использования необходимо установить новые свечи зажигания. Замена масла и фильтра не требуется, что является несомненным плюсом. Такие очистители скорее являются профилактическими: от серьезного нагара они не избавят, но предотвратят его появление. К подобным средствам относится, например, присадка «Эдиал».

Ещё одна группа очистителей — профессиональные средства, которые не добавляются в масло, а впрыскиваются в цилиндры. К таким относится, например, всем полюбившаяся жидкость Mitsubishi Shumma. По мнению многих экспертов это лучше средство для удаления нагара с элементов всей поршневой группы. К этому же ряду относится и популярный отечественный очиститель ЛАВР. Подобные средства вводятся в цилиндры через трубочку, так что ни разбирать мотор, ни заливать очиститель в маслозаливную горловину не требуется. После выдержки в несколько часов жидкость сливается вместе с остатками нагара. К недостаткам можно отнести довольно высокую стоимость, а у некоторых средств — и агрессивный химический состав.

Способы раскоксовки

Все виды раскоксовки можно разделить на две большие группы: в первом случае необходимо разобрать двигатель и демонтировать поршневые кольца, во втором очистку можно осуществить и без снятия мотора.

Разборка двигателя

При разборке двигателя можно добиться наилучших результатов. Такой метод применяется при серьёзной закоксовке, когда поршневые кольца практически не справляются со своими функциями. Это самый надёжный способ раскоксовки — все детали цилиндропоршневой группы разбираются и либо отмачиваются в химическом средстве, например, смеси керосина с ацетоном, либо очищаются вручную с помощью щёток. Таким образом можно убрать весь нагар, что может быть труднодостижимо при использовании других методов. Нагар в поршневых кольцах может копиться годами, и если с очисткой компрессионных колец присадки справляются отлично, то к маслосъёмным доступ химических средств затруднён. Разборка двигателя и замачивание элементов цилиндропоршневой группы в растворителе позволяют убрать даже самый застарелый нагар.

Замена маслосъёмных колец или их очистка при разборке является наиболее действенным методом раскоксовки

Минус этого способа раскоксовки также понятен. Он доступен только тем, кто хорошо разбирается в устройстве мотора и способен разобрать и собрать его без неприятных последствий. Новичкам в этом случае лучше обратиться в автосервис.

Без разборки

Раскоксовка поршневых колец без разборки двигателя осуществляется химическими средствами и подразумевает применение мягкого или жёсткого методов. При мягком способе используются профессиональные присадки, добавляемые в масло или в топливо. При использовании жёсткого метода специальное средство впрыскивается в цилиндры мотора.

Мягкий метод подразумевает, что раскоксовка происходит на ходу во время движения автомобиля. Последовательность действий метода выглядит следующим образом:

  1. Присадку целесообразнее использовать перед плановой заменой масла, так как её применение подразумевает дальнейшее проведение этой процедуры. Средство просто вливается в маслозаливную горловину, никакой предварительной подготовки не требуется.
  2. Затем автомобиль эксплуатируется в мягких режимах, так как жёсткие условия могут повредить движку.
  3. После того, как пробег составит 200 км, необходимо поменять масло и масляный фильтр.

Разумнее всего проводить раскоксовку мягким методом перед плановой заменой масла

Присадки в топливо используются ещё проще:

  1. Средство вливается в топливный бак, одного флакона хватает примерно на 40-60 литров топлива. Целесообразнее всего залить средство, после чего заправить полный бак на автозаправке.
  2. Эффект от применения присадок возникает на скорости движения автомобиля свыше 60 км/ч. Так что будет не лишним совершить загородную поездку.
  3. После того, как стрелка указателя уровня топлива приблизится к нулю, следует заменить свечи зажигания.

Схема применения жёсткого метода раскоксовки выглядит совершенно иначе. В этом случае средство для очистки заливается напрямую в цилиндры мотора. Раскоксовка происходит не во время движения, а путём замачивания деталей химическим средством, но без разбора движка. Жёсткий метод можно назвать комбинированным, так как он сочетает в себе элементы мягкого способа и метода с разбором двигателя.

Жёсткая раскоксовка требует подготовки автомобиля и строгого соблюдения правил очистки. Последовательность действий при использовании средства ЛАВР или подобного химического очистителя выглядит следующим образом:

  1. Машину предварительно нужно установить в горизонтальную плоскость. Двигатель желательно прогреть до рабочих температур — такой режим создаёт эффект паровой бани, который размягчит нагар.
  2. После этого нужно отсоединить высоковольтные провода, выкрутить свечи зажигания (на бензиновом авто) или форсунки (у дизельных моторов).
  3. Следует выставить поршни в среднее положение (можно проверить длинной отвёрткой).
  4. Далее нужно через трубку залить средство для раскоксовки в цилиндры. Для заливки используется трубка, входящая в комплект очистителя.
  5. Затем нужно закрутить свечи (форсунки) обратно, чтобы жидкость не испарялась. Делать это лучше не до конца, чтобы не создавать избыточного давления в цилиндрах.
  6. Сливать средство следует через период, указанный в руководстве по пользованию. Для лучшей очистки колец от нагара желательно заливать на максимально возможный период (до 12 часов).
  7. После истечения указанного периода свечи нужно вновь открутить. Чтобы очиститель не выплеснулся из колодцев и не повредил резиновые элементы в подкапотном пространстве, делать это необходимо с некоторой долей осторожности.
  8. Затем нужно удалить остатки жидкости из цилиндров. Для этого следует провернуть стартер несколько раз, предварительно закрыв свечные колодцы тряпками. Оставшаяся жидкость должна «вылететь» из свечных колодцев на тряпки.
  9. Далее нужно вкрутить свечи, завести мотор и прогреть его до рабочих температур на холостых оборотах.
  10. После вышеуказанных действий можно совершить краткую поездку, не поднимая обороты двигателя выше 4 тыс. об/мин. Во время поездки из выхлопной трубы может идти белый дым, что является нормальным эффектом после проведения операции.

Средство для раскоксовки удобнее всего заливать в цилиндры при помощи шприца и трубки

Жёсткий метод очистки предусматривает обязательную замену масла и фильтра, так что после пробной поездки нужно немедленно этим заняться. Для закрепления результата через сотню километров пробега желательно произвести повторную раскоксовку. В этом случае всю последовательность действий, в том числе и смену масла и фильтра, необходимо повторить.

Как видно, раскоксовка поршневых колец — не самая трудная задача. Однако это утверждение верно исключительно для случаев очистки колец без разбора двигателя. Раскоксовку с разбором следует проводить только тем водителям, кто имеет богатый опыт по ремонту своего «железного коня». Начинающим же автовладельцам лучше доверить разбор двигателя сотрудникам автосервиса.

Результатом любого из методов раскоксовки должны стать увеличение мощности двигателя и снижение расхода масла. Наилучшие результаты даёт механическое удаление нагара с разбором двигателя и жёсткий метод раскоксовки. Мягкий способ очистки с использованием присадок в большей степени носит профилактический характер — застарелый нагар таким способом удалить не удастся.

Как ни парадоксально, современные моторы во многом похожи на архаику 60-70-х годов прошлого века. Как и тогда, к 120–150 тысячам километров двигателю необходима «капиталка-лайт», с разборкой, заменой колец и вкладышей, а заодно с отмыванием масляных отложений. Разберемся, почему это происходит и можно ли обойтись «малой кровью», не разбирать двигатель и просто залить состав для раскоксовки.

Про причины

П римерно 50 лет назад перед конструкторами стояла задача создать двигатель, который бы мог переносить порой очень жесткие режимы работы поршневой группы и отвратительную работу масла. А еще – выдерживал бы длительную работу на грани детонации (а то и за ней), переобедненные смеси и длительную работу с максимальной нагрузкой и малыми оборотами. Примерно в тех же условиях работают и современные моторы.

Напомню на всякий случай, что детонация – это не хлопки недогоревшего топлива в глушителе, а процесс взрывного сгорания рабочей смеси в цилиндрах. Взрывная волна при этом разрушает детали двигателя, а температура сгорания повышается. Легкая детонация при раннем зажигании понемногу разрушает поршни, образуя на поверхности кратеры, портит свечи зажигания и клапаны. Но особенно разрушительна детонация смеси до момента зажигания – в этом случае давление в цилиндре повышается особенно резко, и взрывная волна может сломать поршневый палец, погнуть шатун или деформировать вкладыши. А если детонация появляется несколько тактов подряд, то резкий рост температуры отработавших газов ( EGT ) приводит в том числе к расплавлению поршней, особенно при наличии мест локального перегрева из-за утечек газа в картер.

Именно из-за риска детонации бензиновым моторам приходится довольствоваться малой степенью сжатия, смесью близкой к стехиометрической и регулировать рабочий процесс дросселированием.

Прогресс цикличен, и на новом этапе развития ДВС в очередной раз пришлось довести рабочий процесс до самого «края». В 1960-е у конструкторов была проблема с точным смесеобразованием (дело было до массового внедрения инжекторов), а химическая промышленность не могла еще дать качественное масло, сохраняющее свои свойства в разных условиях. Сейчас причины у детонации другие – просто повышение температуры и работа на грани возможного позволяет экономить топливо. Но суть тем не менее одна. Поршневая группа современных моторов – в зоне риска, вкладышам коленвала и всем подшипникам тоже достается, масло коксуется в блоке и особенно – на поршнях. Отсюда необходимость в «капиталке-лайт» на 120–150 тысячах километров пробега.

Зачем это нужно

Подвижность поршневых колец, плотная посадка клапанов и чистота камеры сгорания – это три фактора, сильно влияющих на эффективность работы двигателя. Поршневые кольца отвечают за компрессию, отвод тепла от поршня и количество остающегося на стенках двигателя масла. При снижении их подвижности или полной закоксовке нарушается передача тепла от поршня к стенкам блока цилиндров, резко повышается температура самих поршневых колец и возрастает угар масла. Толщина слоя на стенках блока становится слишком большой, и температура верхнего слоя масляной пленки начинает расти. Все эти факторы самым негативным образом влияют на вероятность проявления детонации и способствуют разрушению поршня и поршневых колец, вплоть до прогаров и появления трещин.

Плотная посадка клапанов важна как для обеспечения компрессии, от которой зависит эффективность сгорания, так и для охлаждения собственно клапанов – тепло от тарелки клапана по большей части уходит в головку блока через его фаску. И если контакт плохой, то клапан перегревается, и вот уже снова поднимает голову детонация.

Ну и, наконец, от чистоты камеры сгорания и поршня зависит как степень сжатия мотора (ведь нагара может оказаться много), так и степень поглощения поршнем и ГБЦ тепла при сгорании топлива. А разнообразные твердые частицы нагара и неровности стенок способствуют появлению очагов все той же сокрушительной детонации, которой стараются всеми силами избегать.

Еще раз, резюмируя: на всех современных моторах условия работы столь суровые, что масло коксуется на поршневых кольцах, стенках цилиндров и клапанах весьма активно. К 120–150 тысячам километров нужно с этим что-то делать, а если пренебречь, то можно за ближайшие 20–30 тысяч разрушить мотор детонацией. Вопрос – можно ли сэкономить на ремонте, ограничившись химической раскоксовкой?

Процесс раскоксовки. Дедовские методы

За долгие годы работы ДВС научились восстанавливать чистоту поршневой группы и камеры сгорания несколькими способами. Самым «дедовским», несомненно, можно считать попытку очистить все смесью керосина и бензина. Бензин в смеси не для лучшего сгорания, а чтобы керосин меньше вредил резиновым деталям мотора.

Достаточно залить смесь в цилиндры и изредка «шевелить» мотор, поворачивая коленвал туда-сюда для облегчения прохождения смеси к поршневым кольцам. Подержать, сколько можно, потом прокрутить мотор стартером, и остатки раскоксовочной смеси вместе с растворенной грязью вылетят. А немного смеси попадет в картер и испарится позже.

Метод вполне популярен и сейчас, благо компоненты доступны любому, а из инструментов нужен только свечной ключ. Да вот только эффективность его крайне низкая, ведь он был рассчитан на отмывание сравнительно низкотемпературной золы, причем процесс нужно было повторять буквально каждые пару месяцев. У современных моторов нагар совершенно другой: жесткий, высокотемпературный, даже если получается он за счет попадания в камеру сгорания масла.

Куда более экзотическим способом оказалась раскоксовка водой, она же раскоксовка спиртом. Когда-то люди заметили, что на моторах, которым на форсаже впрыскивают водометанольную смесь, поршень и камера сгорания просто блестят. Поиски причины указали на воду – именно она отвечает за очистку камеры сгорания. Ударная доза пара отлично воздействует на все отложения, ведь вода – универсальный растворитель. А сочетание H 2 O + O 2 – вообще штука убойная при высоких температурах. Разумеется, пар не проникает слишком глубоко, зато там, куда проникает, отшибает от металла буквально пласты наслоений. А они уже вылетают с выхлопными газами дальше.

На карбюраторном моторе процесс раскоксовки обычно заключался в смешивании бензина и водки в пропорции 1 к 1 и подаче смеси на вход карбюратора. Дальше все просто: включался «подсос», и мотор засасывал смесь. Час работы на холостых или неспешного движения – и агрегат чистый. Можно ездить дальше, но часто операцию проводили перед капремонтом, чтобы не отмывать детали вручную.

Те же методы, но уже сегодня

По сути мало что изменилось с тех пор, но более стойкий нагар в намного меньшем объеме все равно вредит моторам. Да и закоксованные поршневые кольца легче, меньше, но зато «приклеиваются» в канавке уже совсем намертво. Дедовские методы приходится усовершенствовать.

К сожалению, за годы развития моторов они стали не только мощнее и компактнее, но и обросли целым рядом весьма хрупких и чувствительных ко всем процессам в камере сгорания компонентов, лямбда-сенсорами, датчиками EGT , форсунками непосредственного впрыска и, наконец, катализаторами и сажевыми фильтрами. Все они совсем не рады летящим из камеры сгорания кускам твердой сажи и каплям воды. И уж тем более не радуются непонятным углеводородам в жидкой фазе с примесями. Но необходимость в очистке мотора остается. Что делать?

Усовершенствование обычной раскоксовки керосином привело к появлению целого арсенала смесей. Порой мало отличающихся от «оригинала» гаражного розлива, а порой весьма инновационных и тщательно проработанных.

Большая часть смесей – это тот или иной набор растворителей. Самые бесполезные – в основном из керосина с минимумом примесей, более продвинутые содержат ксилолы и сольвенты, которые растворяют куда быстрее и лучше.

Но помимо весьма консервативных растворов, существуют и настоящие «шедевры» вроде состава Mitsubishi Shumma , который содержит еще и раствор аммиака (нашатырный спирт), и комплекс органических кислот. Разумеется, в названии этого состава не зря присутствует название автомобильной компании: это сервисная жидкость и, пожалуй, единственная в своем роде. Когда-то, при появлении серии моторов GDI с непосредственным впрыском, обнаружилось, что из-за жесткого рабочего процесса и типа впрыска у них повышенное содержание твердых веществ в газах и склонность к нагарообразованию. Компания разработала специальную смесь для профилактических работ на ТО, ведь не разбирать же мотор для очистки каждые 15-20 тысяч километров? Эффект от применения заметно более выражен, чем от обычных органических растворителей, этот состав и несколько ему подобных действительно способны изменить что-то в работе мотора и даже избежать уже назревающего ремонта.

Раскоксовка водой тоже пригодилась. На моторах с впрыском бензина она проводится немного сложнее, чем на старинных карбюраторных, но суть та же. Вода в этом случае подается через капельницу или иное дозирующее устройство на повышенных оборотах. Эффект ровно тот же. Есть вариант, когда состав подается специальным аппаратом через топливную рампу двигателя, причем в процессе сочетается очистка водой и растворителями.

Кстати, новомодные системы впрыска воды для наддувных моторов работают именно как обычная водяная система раскоксовки, и эффект они обеспечивают тот же.

Есть ли эффект?

Агрессивная реклама многих простейших препаратов утверждает, что эффект от применения обычных органических растворителей при раскоксовке чуть ли не превращает старый мотор в новый, компрессия увеличивается и выравнивается, а мощность растет. На практике подобное воздействие простейших смесей можно получить лишь в очень запущенных случаях – например, на моторах, эксплуатирующихся короткими поездками, да еще и с «жором» масла.

Во всех остальных случаях это в основном плацебо: эффект минимален, если вообще есть.

Проблема, как я уже говорил, в том, что нагар у современных моторов обычно очень жесткий и стойкий даже к механическим методам очистки, а кольца очень плотно приклеиваются к поршням, к тому же жидкости очень сложно попасть в щель между поршнем и цилиндром, и еще сложнее добраться до второго и третьего колец. При длительной промывке положительный эффект более выражен, но в любом случае, дешевые «антикоксы» – это, по большей части, выброшенные на ветер деньги.

Профессиональные составы для раскоксовки обеспечивают куда лучший результат. Нет, я вовсе не про увеличение компрессии и восстановление работы поршневых колец, я про очистку камеры сгорания. При применении «на горячую», да еще и при длительном воздействии, агрессивная химия вычищает металл до блеска.

К сожалению, с поршневыми кольцами все не так хорошо: иногда эффект заметен, а иногда – нет, все зависит от конструкции мотора, ситуации и, наверное, от расположения звезд. Чаще всего компрессия возрастает, а вот масляный аппетит не уменьшается. Компрессионные кольца, как известно, расположены выше маслосъемных, и состав легко восстанавливает подвижность верхнего компрессионного кольца. Положение второго кольца обычно облегчается несильно, а вот для очистки маслосъемного и сливных отверстий в поршне проникающей через зазор смеси просто не хватает. Притом в этой зоне количество лакообразования и масла как раз максимально, а значит и химических веществ требуется много.

«Переборщить» с промывочным составом тоже можно, он весьма агрессивен по отношению к покрытию поршня, резиновым уплотнениям и маслу, поэтому стандартная методика применения достаточно осторожно советует короткую процедуру очистки и очень малые дозы составов. Но риск – дело благородное, и иногда нарушение правил помогает избежать серьезного ремонта.

Раскоксовка водой тоже крайне эффективна для очистки камер сгорания и клапанов, особенно впускных. Но изменения в работе поршневых колец, опять же, минимальны.

Риски

С положительными изменениями понятно, но есть же и шансы на негативное развитие событий? Помимо прогнозируемых рисков на загрязнение свечей, катализаторов и прочего, есть еще и ненулевые шансы получить кусок кокса прямо под поршневые кольца и царапину на зеркале цилиндра. Или большой кусок нагара прямо под клапан, что может привести к его поломке или столкновению клапана и поршня. К счастью, шанс на такого рода неприятность невелик, но и забывать о такой возможности не стоит.

Про раскоксовку водой стоит сказать, что при ее применении довольно высок риск гидроудара, особенно если проводить процедуру неаккуратно. Многие сервисы просто не берутся за эту работу, если не уверены в своих силах.

Где стоит применять

Чистота одинаково полезна для всех моторов, но положительный эффект более всего заметен для двигателей с масляным аппетитом, особенно – давним, для моторов с алюсиловым покрытием цилиндров и высокофорсированных двигателей, чаще – с турбонаддувом.

С масляным аппетитом все просто, в этом случае камера сгорания настолько зарастает, что степень сжатия может повыситься еще на единичку, а клапаны могут потерять подвижность. Очистка спасает ситуацию еще на какое-то время.

Алюсиловые моторы очень боятся попадания твердых частиц на стенки блока – покрытие слишком тонкое и легко повреждается даже сажей. Так что удалить все лишнее с поршня заранее, не дожидаясь появления действительно крупных отложений, действительно стоит. К тому же алюсиловое покрытие легко повреждают и залегшие поршневые кольца. Правда, и риск тут несколько повышенный, но зачастую такие двигатели настолько сложны и дороги в ремонте, что профилактическая сборка-разборка для них просто не вариант.

Ну а с турбомоторами все еще понятнее. Они работают во всех режимах и оборотах на пределе форсирования рабочего процесса, а значит даже небольшое улучшение характеристик камеры сгорания и поршня сильно облегчают им жизнь. Да и поршневые кольца у них работают при высоких температурах, так что лишний раз почистить хотя бы зону верхнего поршневого кольца уже за благо.

Нужно ли лично вам и что именно?

Если ваша машина старше пяти лет и/или имеет мотор из группы риска, то, скорее всего, химическая раскоксовка лишней не будет. Она позволит немного улучшить характеристики работы. А вот в запущенных случаях, когда хочется устранить масляный аппетит, все не так однозначно.

На моторах старой конструкции и с большим износом поршневой группы эффект, как ни странно, хорошо выражен, ведь зазоры увеличены, и жидкость легко проникает вниз. На сравнительно свежих конструкциях двигателей эффекта может и не быть вовсе, поскольку причины попросту нельзя устранить таким образом.

В общем, как временная мера раскоксовка может помочь в ряде случаев. Но если вы нацелены на долгую эксплуатацию машины, а не на продажу ее в ближайшие месяцы, то от «капиталки-лайт» с заменой колец вам никуда не уйти.

Всем привет. Тема сегодняшней статьи – правильная раскоксовка двигателя. В статье рассмотрены популярные способы раскоксовки и анализируется эффективность каждого из них.

Немного теории.

В двигателях внутреннего сгорания на поршне устанавливаются 3 кольца – 2 компрессионных (именно они обеспечивают сжатие смеси в цилиндре) и одно маслосъемное. При работе двигателя в процессе сгорания топлива на поверхностях поршня и камеры сгорания откладывается нагар. Особенно интенсивно это происходит зимой и при городском цикле движения.

Часть этого нагара неизбежно попадает на поверхность колец и забивает их.3 смеси керосина (80%) и моторного масла (20%), или ацетон (30%), керосин 30%, бензин (30%), масло моторное (10%).

После этого прокручиваем двигатель туда сюда несколько раз (на старых автомобилях это было несколько проще, но и современный двигатель можно, без свечей зажигания, провернуть руками, например, за шкив или за ремень генератора).

Оставляем автомобиль на ночь.

Утром заворачиваем свечи, запускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу порядка 10ти минут.

После этого меняем масло и эксплуатируем автомобиль в обычном режиме.

Масло менять обязательно, так как керосин и ацетон агрессивны маслу, и оно потеряет свои свойства. Соответственно эту раскоксовку лучше делать перед сменой масла, чтобы не переплачивать за его замену.

Раскоксовка двигателя гидроперитом.

Это сегодня классика жанра, на 5 литров воды разводят шесть таблеток перекиси водорода (гидроперита) и проливают это дело через двигатель. Делается это примерно так:

Не принципиально карбюратор или инжектор…. Главное не перелить воду и не словить гидроудар.

На самом деле гидроперит тут не сильно и нужен, разницы между раскоксовкой водой и раскоксовкой перекисью водорода я не заметил. Огромным плюсом этого метода является то, что водяной пар отмоет нагар и с клапанов и со стенок камеры сгорания и с днища поршня и с колец. Так же если двигатель не сильно изношен то не так много воды попадет в масло и сооответсвенно можно обойтись без его замены (понятно будет после суток езды – если под крышкой маслоналивной горловины не появилась эмульсия, то можно не менять масло).

Раскококсовку этим методом следует делать очень аккуратно, так как при ошибке велик риск словить гидроудар и испортить двигатель.

Достижения современной химии – средство LAVR.

Раскоксовка лавром во многом аналогична дедовскому методу, но химия в его составе несколько иная, поэтому и раскоксовывают им несколько иначе.3 моторного масла.

  • заверните свечи
  • Замените масло и фильтр
  • Запустите двигатель и дайте ему поработать 2-3 минуты на холостом ходу.
  • Самая правильная раскоксовка двигателя.

    Уважаемые читатели я думаю всем очевидно, что любая химия не сможет убрать нагар полностью!

    Полностью удалить нагар, и раскоксовать залегшие кольца, можно только разобрав двигатель и вынув поршни.

    Когда двигатель разобран нагар с каналов колец и поверхностей поршней отлично убирается 646 растворителем или, по старому дедовскому рецепту, все с чего требуется отмыть нагар, замачивается в керосине и шаркается щетками.

    Очевидно, что метод раскоксовки связанный с разборкой двигателя даст самый качественный и гарантированный результат, но это очень дорого и соответственно сегодня так никто не поступает!

    Разбирают двигатель только для текущего или капитального ремонта!

    Источник Источник http://vazweb.ru/desyatka/dvigatel/raskoksovka-kolets-svoimi-rukami.html
    Источник Источник http://www.kolesa.ru/article/raskoksovka-motorov-kak-alternativa-kapremontu-stoit-li-delat-i-kak-pravilno
    Источник Источник Источник Источник http://life-with-cars.ru/remont-v-garazhe/dvigatel/pravilnaya-raskoksovka-dvigatelya-sredstva-sposoby-hitrosti/

    Профилактика топливной системы и раскоксовка поршневых колец своими руками

    Сегодня мы с вами проводим частичную профилактику топливной системы и делаем раскоксовку поршневых колец на Пежо 4007.
    Данный автомобиль практически копия Mitsubishi Outlander XL. А приехал он с небольшим увеличением расхода масла и топлива. Чтобы не углубляться в какой-то большой ремонт на данном этапе,делаем профилактику. (пробег 132471 км)
    Итак. Начинаем с прогрева двигателя до рабочей температуры. Это важно, потому что химия, которую мы будем применять ,действует именно на горячую. Выкручиваем свечи зажигания, выставляем поршни в ряд (в ручную проворачиваем к\в) и заливаем раскоксовку через свечные отверстия. Закручиваем свечи и оставляем минимум на один час. Я оставил на ночь, т.к. делал это поздним вечером. В инструкции, которую я использовал ,все написано,что, да как.

    Утром выкрутил свечи, накрыл сверху мотор ветошью и покрутил стартером секунд 20, чтобы выгнать остатки химии и грязи из цилиндров. Забыл сказать, пока используем только старые свечи. Чистим их и вкручиваем обратно. Собираем авто для запуска. С запуском могут возникнуть проблемы. Я завел только минут через 30, высадив практически в ноль АКБ) . Кстати, делать лучше это в проветриваемом помещении! Дыма будем «мама не горюй» !) Всё, прогреваем двигатель до рабочей температуры.

    Далее подключаем промывочную станцию . На этом двигателе легко сделать это, отсоединив подачу топлива от рампы форсунок и подсоединив туда наш аппарат. Здесь нет обратки топлива,что сильно облегчает задачу. (при ее присутствии , ее нужно либо временно заглушить, либо пустить ее в какую то емкость. Иначе все попадет в топливный бак). Не забываем отключить бензонасос. Делаю это путем удаления конкретного предохранителя. На этом авто я указал на фото,который нужно . Делаем всё по инструкции, которая идет с промывочной жидкостью.
    Далее меняем свечи зажигания и обязательно масло и фильтр, иначе беда придет конкретная!) Всё готово. Собираем полностью авто до первоначального состояния. Через 300-500 км проверяем уровень масла, состояние свечей и компрессию в двигателе.

    P.S. Если у вас нет промывочного аппарата, а сделать эту процедуру нужно, то приезжайте либо в Геликон автосервис, вам всё качественно и недорого сделают. Удачи на дорогах!

    Раскоксовка двигателя своими руками

    Процесс происходит по нарастающей, приводя к падению компрессии в цилиндрах, снижению мощности двигателя, плохому запуску, перерасходу топлива и масла, увеличению токсичности отработавших газов.

    Коксование также является причиной ускоренного износа цилиндропоршневой группы. В критических случаях при сильных нагарообразованиях возможен самозапуск двигателя после остановки, т.к. объем камеры сгорания заметно уменьшается и частицы нагара продолжая тлеть, воспламеняют топливо и двигатель продолжает работать.

    А ещё этому негативному процессу способствуют следующие вещи:

    • долгая стоянка автомобиля;
    • использование некачественного масла;
    • несвоевременная его замена;
    • перегрев двигателя;
    • работа двигателя на повышенном тепловом режиме (плохо работает термостат, мал уровень охлаждающей жидкости, засорена система охлаждения и т.д.)
    • и т.д. и т.п.

    Суть раскоксовки заключается в разрыхлении нагара и его удалении.

    Для этого используются различные химические средства, которых сейчас много появилось в продаже, и разные технологии этого процесса.

    Способы раскоксовки двигателя можно условно разделить на два типа:

    • «Мягкая» очистка подразумевает очистку от нагара только поршневых колец двигателя, поскольку очищающий состав (промывка масляной системы с эффектом раскоксовки колец) добавляется в моторное масло за 100-200 км до его замены. Вплоть до самой смены масла двигатель нужно эксплуатировать в щадящем режиме, избегая эксплуатации на максимальных оборотах. По замыслу производителей таких препаратов, химический состав раскоксователя должен аккуратно воздействовать на нижние маслосъемные поршневые кольца, которые чаще всего подвержены залеганию.
    • «Жесткая» очистка заключается в заливке определённой «автохимии» в цилиндры двигателя через свечные отверстия. На данный момент это самый действенный вариант раскоксовки, который активно используется как автовладельцами самостоятельно, так и в автосервисах.

    Последовательность жесткой раскоксовки двигателя

    1. Автомобиль ставится горизонтально, двигатель прогревается до рабочей температуры, после чего выкручиваем свечи или снимают форсунки.
    2. Ставим все поршни примерно в среднее положение. (Поддомкрачиваем переднее колесо на переднеприводных авто или заднее на заднеприводных и включаем 5-ю передачу, прокручиваем двигатель за это колесо, определяя положение поршней подходящей отвёрткой через свечные отверстия. У кого есть «храповичный» ключ, тем ещё легче.)
    3. Через свечные отверстия заливаем в цилиндры средство для раскоксовки согласно инструкции. Свечные колодцы при этом рекомендуется закрыть, слегка наживив свечи, чтобы двигатель остывал дольше и более полно воссоздался эффект «паровой бани», при котором нагар лучше откисает и размягчается.
    4. Отключаем зажигание.
    5. В течении 10-15 мин. происходит «размачивание» нагара у поршневых колец. Но эти 15 мин. мы не сидим сложа руки, а помогаем жидкости добраться до колец. Для этого пошевеливаем поршни вверх — вниз, поворачивая вывешенное колесо вправо-влево на 5-10 градусов. Только не надо дёргать колесо без остановки все эти 15 мин. Пошевелили 4-5 раз, 2-3 мин. отдохнули и т.д.
    6. Делаем прокрутку двигателя стартёром в течении 5-10 сек. (не забыв выключить передачу!!!) Нужно это для того, что бы выбросить из цилиндров оставшуюся там жидкость. Обычно свечные отверстия накрывают ветошью, чтобы грязь сильно не разлеталась из отверстий и не заляпала все подкапотное пространство.
    7. Если этого не сделать и закрутить свечи, то при заводке может произойти гидроудар, который повредит двигатель!!!
    8. Собираем всё обратно и заводим двигатель, помогая ему педалью газа, т.к. заводиться после этих процедур он будет с трудом. Не пугайтесь, когда из выхлопной трубы повалит жуткого запаха дым, так и должно быть. После заводки дайте мотору поработать на повышенных оборотах 10-15 минут.
    9. После этого можете ехать. Первые 5-10 км будете ещё пугать людей дымом, потом всё пройдёт. Километров через 200 пробега начинайте следить за расходом масла и сравнивать что было и что стало. Полезно для сравнения померить компрессию до раскоксовки и после, опять же километров через 200. Почему не сразу, потому что, бывает, кольца расходятся только через некоторое время.
    10. После этого требуется поменять масло.

    В идеале лучше применять эти два способа совместно:

    • Добавить в моторное масло промывку масляной системы с эффектом раскоксовки колец, проехать 100-200 км;
    • После этого сделать «жесткую» раскоксовку цилиндров;
    • И обязательно поменять масло.

    В нашем интернет-магазине можно приобрести следующие средства для полноценной раскоксовки двигателя:

    Методы раскоксовки поршневых колец своими руками без разборки двигателя

    Во время раскоксовки двигателя автомобиля происходит тщательная очистка поршней и всех элементов камеры сгорания от образовавшегося там нагара. Для реализации этой цели специалисты могут задействовать такие инструменты как масло, топливные смеси, а также свечные отверстия для введения эффективных препаратов для очистки. На сегодняшний день есть множество способов для успешного завершения этой процедуры. Основная разница между методами заключается в их эффективности и объему выполняемой работы.

    Во многих случаях при помощи раскоксовки можно избежать капитального ремонта двигателя вашего транспортного средства, однако в некоторых случаях именно эта процедура станет причиной ремонта силовой установки. Причиной этому может стать износ самих деталей в силовой установке, либо неправильное проведение данной процедуры. В связи с этим фактом нужно быть максимально внимательным в ходе выполнения раскоксовки и выбора наиболее эффективного по вашему мнению метода.

    Мягкая раскоксовка силовой установки:

    В ходе мягкой раскоксовки колец специалисты, как правило, задействуют масляную систему силовой установки для того, чтобы поршневая группа смогла быть очищена от нагара. Для этого необходимо ввести очищающий препарат в масло за 150 километров до его замены, и до процедуры замены силовая установка должна эксплуатировать в щадящем режиме, не поднимая обороты до максимальных значений. Действующие вещества в очищающем препарате должны смывать собравшийся нагар с нижних маслосъёмных колец и канавок в поршнях. Как правило, именно эти зоны чаще всего страдают от нагара.

    Метод жесткой раскоксовки:

    Всем хорошо известный способ жесткой расковсковки двигателя пользуется гораздо больше популярностью. Сам же метод крайне прост и эффективен по своей сути. Для использования этого метода специалист заливает агрессивные действующие вещества в саму камеры сгорания силовой установки. Во время этой процедуры при помощи агрессивной жидкости появляется возможность для очистки нагара на кольцах и днища поршня. Для успешной реализации этой процедуры вам необходимо поставить свое транспортное средство на улице и совершить прогрев силовой установки до ее рабочих температурных показателей. Далее следует заняться отключением зажигания и вынуть свечи из двигателя, либо снять форсунки. Во время проворачивания коленчатого вала нужно использовать отвертку для того, чтобы установить порошки в вашем двигателей в среднее положение. После этого в цилиндры попадает действующее вещество очистителя и оставляется в двигателе на некоторый временной период, как правило от 30 минут до 10 часов с целью смягчить скопившейся нагар. Чтобы процедура была наиболее эффективно необходимо позаботится о прогреве двигателя до ее начала, в таких условиях можно достичь эффекта “паровой бани” за счет чего нагар сможет лучше откиснуть и размягчиться.

    Раскоксовка колец во время движения:

    Следующий метод представляет из себя динамическую очистку силовой установки от нагара в движении. Данный способ требует минимальное количество временных и силовых затрат и эффективно борется со скопившемся нагаром. Для использования данной методики специалисты применяют специальные присадки для топлива, при помощи которых ведется ликвидация нагара в силовой установке. Для осуществления этой процедуры автолюбителю не нужно обладать специальными знаниями и навыками, все предельно просто и делается в максимально сжатые сроки. Раскоксовка должна быть залита в топливный бак вперемешку с бензином в количестве указанном в инструкции по применению для каждого отдельно взятого средства. Действующие элементы такой присадки способны попасть вглубь нагара и лаковых отложений полностью уничтожая их. Удаление остатков нагара производится при помощи выхлопной системы вашего автомобиля. Для наиболее эффективного использования данной методики многие эксперты рекомендуют активно эксплуатировать ваше транспортное средство после добавления присадки. Таким образом вам удастся поднять температуру внутри двигателя, тем самым сделав процедуру раскоксовки максимально эффективной.

    Раскоксовка поршневых колец

    Раскоксовка поршневых колец – это процедура удаления нагара из канавок поршней. Проводится она в тех случаях, когда у двигателя автомобиля появились характерные симптомы залегания колец, а именно:

    • падение мощности;
    • затрудненный запуск мотора, особенно при отрицательных температурах;
    • ненормально высокий расход топлива и моторного масла;
    • густой сизый или синий дым из выхлопной трубы.

    Помимо этих явных проблем, которые способен доставить нагар автовладельцу, есть еще и скрытые. Прежде всего, из-за него значительно ухудшается теплоотвод, чем это грозит, объяснять нет необходимости.

    Во-вторых, нагар скапливается под клапанами, препятствуя полному их закрытию, что в результате приводит к прогару.

    Третья проблема, связанная с нагаром, заключается в том, что из-за потери кольцами подвижности падает компрессия в цилиндрах. Из-за скачков давления кольца испытывают неравномерные чрезмерные нагрузки и в конечном итоге могут сломаться. Кроме того, скачки давления в камере сгорания вызывают детонацию двигателя и его выход из строя.

    Как понять, что двигателю требуется раскоксовка поршневых колец

    Если машина регулярно используется, и владелец соблюдает эксплуатационные требования, данная проблема вряд ли возникнет. Поршневые кольца закоксовываются из-за грубых нарушений инструкции по эксплуатации автомобиля, таких, как использование бензина с более низким октановым числом, некачественное или неподходящее масло, динамичная езда на непрогретом моторе.

    Сделать раскоксовку нужно при появлении характерных симптомов залегания поршневых колец, а также при неравномерной работе силового агрегата на холостом ходу.

    Способы раскоксовки

    Раскоксовка поршневых колец проводится двумя способами: механическим и химическим.

    Механический способ

    Для этого способа требуется полная или частичная разборка двигателя, как в случае замены поршневых колец. Удаление нагара осуществляется вручную керосином или ему подобным растворителем (например, ацетоном) и небольшой мягкой щетки или куском ветоши. Вместо керосина можно использовать жидкость для очистки карбюратора, она также довольно неплохо размягчает нагар.

    Данный метод позволяет сделать очистку деталей качественно и достаточно быстро, но имеет ряд недостатков, главный из которых – необходимость разбирать мотор.

    Химический способ

    Раскоксовка поршневых колец химическим способом производится при помощи сильнодействующих химических реактивов. Такой метод не требует разборки двигателя, но может отнять немало времени, в зависимости от того, каким «снадобьем» производится очистка.

    «Химия» бывает разная, предназначенная для жесткой или для мягкой очистки. Мягкая раскоксовка выполняется следующим образом. В моторное масло добавляется очиститель, после чего на машине нужно проехать не более двухсот километров и заменить масло. Этим способом невозможно полностью удалить нагар из цилиндров, поскольку жидкость не попадает в камеру сгорания.

    Этот метод помогает при залегании маслосъемных колец. Тем не менее, мягкую очистку можно рекомендовать как профилактическую меру перед плановой заменой моторного масла. Неоспоримыми достоинствами данного метода являются простота и низкая стоимость очистителя. Главное – не забывать, что очиститель разжижает моторное масло, поэтому нельзя сильно нагружать силовой агрегат.

    Второй метод химической раскоксовки – «жесткий». Для него требуется немало времени и некоторые манипуляции, однако с его помощью от нагара удастся избавиться полностью.

    Перед процедурой необходимо прогреть мотор до рабочей температуры и поставить автомобиль горизонтально, как для замены масла. После этого необходимо выкрутить свечи зажигания или форсунки, если мотор дизельный, вывесить ведущее колесо и включить передачу. Вращением колеса вперед и назад необходимо установить поршни в средне положение (в свечной колодец нужно вставить проволоку, чтобы определить, где находится середина хода поршня).

    Затем в каждый цилиндр поровну заливается очиститель, свечи или форсунки наживляются, но не затягиваются, и автомобиль должен простоять так от нескольких часов до суток, точное время указывается в инструкции к очистителю. Чтобы немного ускорить процесс размягчения нагара, можно немного подвигать поршни взад-вперед (вполне достаточно, чтобы амплитуда перемещений составила 1 см).

    По истечении времени, указанного в инструкции, нужно закрыть свечные колодцы ветошью, чтобы не забрызгать грязью все вокруг. После этого нужно удалить оставшуюся жидкость из цилиндров, для этого необходимо либо несколько раз провернуть вывешенное ведущее колесо, либо выключить передачу и, подключив аккумуляторную батарею, включить стартер на несколько секунд.

    Затем остается лишь ввернуть свечи зажигания или форсунки и завести мотор. Скорее всего, с первого раза сделать это не удастся, как правило, успешной оказывается третья или четвертая попытка.

    Двигатель должен поработать на холостых оборотах около часа. Первое время из выхлопной трубы будет валить сильный дым с неприятным запахом. Это нормально. По мере выгорания нагара дымность мотора уменьшится. После этого нужно проехать на автомобиле 100-200 километров, чтобы окончательно выжечь остатки нагара.

    Важно во время поездки не поднимать обороты выше 3 тысяч, поскольку смесь очистителя и моторного масла хуже смазывает трущиеся детали, и может произойти заклинивание поршней в цилиндрах. Последний «аккорд» после очистки – замена масла и фильтра.

    Для оценки качества очистки желательно замерить компрессию во всех цилиндрах до и после процедуры. О том, что усилия не пропали даром, свидетельствует ее возрастание до нормального или почти нормального значения. Если же степень сжатия не увеличилась или увеличилась незначительно, единственное, что поможет мотору – капремонт.

    На закономерный вопрос: «а стоит ли игра свеч, может быть лучше сразу отправиться на СТО?» — можно ответить так: стоимость любых реактивов в разы меньше стоимости работы автомастеров, поэтому раскоксовка двигателя своими руками не лишена смысла. Если двигатель оживет – автовладелец получит большую экономию, если же нет – цена «химии» на фоне стоимости капремонта ничтожна.

    Можно обойтись и без специальных реактивов. В этом случае потребуется керосин и ацетон. Керосин смешивается в равных пропорциях с ацетоном, и полученная жидкость заливается в цилиндры. Далее раскоксовка поршневых колец проходит, как описано выше.

    «Химия» в топливо

    Еще один химический метод раскоксовки поршневых колец – присадка в топливо. Этот метод достаточно эффективен и прост, единственный его недостаток – растянутость во времени, ведь до полной раскоксовки придется проехать не одну сотню километров.

    Главное достоинство такого способа избавления от нагара заключается в том, что водителю не требуется следить за оборотами коленвала, скорее наоборот, чем они выше, тем лучше качество и скорость очистки. Кроме того, не придется менять и моторное масло, ведь присадка заливается в топливный бак и попадает непосредственно в камеру сгорания, воздействуя именно на те детали, которые в этом нуждаются.

    Удаление нагара при помощи воды

    Еще один способ очистки двигателя – раскоксовка водой. Суть метода заключается в том, что в пластмассовую бутылку наливается чистая (желательно дистиллированная) вода, а сама бутылка шлангом соединяется с дроссельным узлом. Скорость подачи воды должна быть такой, чтобы мотор мог устойчиво работать на холостом ходу.

    Принцип действия системы состоит в том, что вода, попадая в камеру сгорания, испаряется, и отпаривает нагар. На машине при этом можно ездить, если есть такая необходимость, однако лучше все делать на неподвижном автомобиле.

    По убеждению многих автовладельцев, раскоксовка двигателя водой дает лучший результат, нежели применение химических средств, кроме того, очистка этим дедовским методом обходится практически бесплатно. Как вариант, воду можно смешать с гидроперитом из расчета 8-10 таблеток на два литра воды. Такая смесь более активно воздействует на нагар.

    Мне нравится1Не нравится

    Раскоксовка двигателя как способ избежать капитального ремонта

    Черный дым из выхлопной трубы, повышение расхода топлива, троение — все это симптомы появления нагара на поверхности поршней или, другими словами, закоксованности двигателя. Раскоксовка двигателя своими руками подразумевает под собой ряд действий, направленных на очистку от нагара цилиндропоршневой группы, компрессионных и и маслосъемных колец .

    Причины образования нагара

    Твердые коксовые отложения появляются не только из-за неправильной эксплуатации, но и вследствие специфики работы двигателя.

    Основные факторы закоксованности двигателя:

    • Проникновение смазочных материалов в камеру сгорания;
    • Неполное выгорание топливной смеси.

    Также причинами нагара в двигателе могут быть:

    • Использование моторного масла, не предусмотренного производителем автомобиля;
    • Эксплуатация машины только в городском режиме;
    • Частая работа двигателя на холостых оборотах;
    • Частое перегревание двигателя;
    • Неправильное введение в эксплуатацию после длительного простоя автомобиля.

    Некачественное топливо или выход из строя маслоотражательных колпачков вызывают ускорение появления отложений. Масло проникает в камеру сгорания через щели в маслосъемных кольцах и закоксовывается под воздействием высокой температуры, что приводит к проявлениям декомпрессии.

    Зоны образования нагара

    Коксовые отложения накапливаются в канавках, расположенных под компрессионными и маслосъемными кольцами. Это приводит к недостаточно плотному прилеганию колец к стенкам цилиндра и некачественному снятию масла. Дальнейшая эксплуатация маслосъемных колец без ремонта приводит к трению, перегреву деталей и прогарам в поршне.

    Признаки износа колец:

    • Масло на выхлопной трубе;
    • Резкое увеличение расхода масла;
    • Сизый дым из трубы при начале движения;
    • Грязные свечи зажигания.

    Проанализируйте есть ли один или несколько признаков у вашего автомобиля и, дав положительный ответ, проверьте работоспособность маслосъемных колец.

    Для чего нужна раскоксовка двигателя

    Многие владельцы авто считают, что покупка современной машины избавит их от необходимости избавляться от нагара в двигателе. Но так ли это на самом деле? Раскоксовка для двигателя может понадобиться даже высокотехнологичным поршневым системам.

    Не обратив внимания на симптомы закоксованности колец, можно принести неисправимый вред всему поршневому комплексу. Появление нагара приводит к следующим последствиям:

    • Увеличению толщины стенок цилиндров и ухудшению теплоотведения;
    • Слабому прилеганию клапана и возможности его прогорания;
    • Уменьшению зазора между поршневыми кольцами и стенками клапана, в свою очередь приводящему к снижению компрессии и залеганию колец;
    • Увеличению расхода масла вследствие нарушения подвижности поршневых колец.

    Проведение раскоксовки своими руками поможет либо решить проблемы с двигателем, либо установить, что необходимо обращение в сервис и капитальный ремонт.

    Что дает раскоксовка:

    • Восстановление работоспособности двигателя;
    • Экономичный расход масла и топлива;
    • Увеличение динамики двигателя;
    • Снижение количества вредных примесей в выхлопных газах.

    Процедура по устранению закоксованности может устранить проявления декомпрессии и снижения мощности. Существует несколько методов проведения раскоксовки двигателя. В основе каждого из них лежит заливка специальных химических средства, различаются лишь способы проведения процедуры и используемые химикаты.

    Обратите внимание, что двигатели автомобилей с большим пробегом и значительно степенью изношенности могут ухудшить свою работу после проведения раскоксовки. Вследствие сильного износа деталей, отложения кокса выступают в роли уплотнителя, и их разрушение приводит к снижению компрессии.

    Раскоксовка при помощи химических средств

    В настоящее время появилось множество средств для раскоксовки, каждая из которых имеет особенности по химическому составу и способу использования:

    • ЛАВР МЛ-202 от отечественного производителя. Пользуется популярностью в силу относительно дешевой стоимости и хорошей эффективности. Возможно применение в профилактических целях;
    • СУРМ — еще один отечественный продукт. При его применении нет необходимости в замене масла после проведения процедуры;
    • Эдиал — простое в использовании средство, которое заливается в топливный бак перед заправкой;
    • Xado Антикокс в комплекте с Атомарным кондиционером показывает отличный результат, но довольно дорого стоит.

    Но сколько бы ни стоили химические средства, переборка двигателя в автосервисе все равно обойдется дороже.

    Существует два способа заливки химических средств: при жесткой раскоксовка заливка производится в цилиндр двигателя, при мягкой — в топливо или масло.

    Жесткая раскоксовка

    Для проведения жесткой раскоксовки автомобиль должен стоять горизонтально. Прежде чем проводить процедуру, желательно узнать какая компрессия двигателя в данный момент для сравнения с показателями после проведения очистки.

    Пошаговая инструкция:

    1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры;
    2. Выкрутите свечи или форсунки на дизельном двигателе;
    3. Домкратом поднимите ведущие колеса;
    4. Установите поршни в среднее положение, медленно поворачивая коленчатый вал на высокой передаче;
    5. Шприцем через свечной проем залейте выбранный химикат в цилиндры. Количество зависит от объема цилиндра;
    6. Поставьте свечи обратно и оставьте химсредство в цилиндрах на время, указанное производителем;
    7. Вращайте коленвал для оптимального распределения препарата каждые 5 минут в течение первых 30 минут;
    8. Открутите свечи и удалите жидкость с помощью шприца;
    9. Сбросьте минусовую клемму АКБ;
    10. Крутите стартер на нейтральной передаче в течение 10 секунд во избежание гидроудара;
    11. Снова установите свечи;
    12. Подключите питание;
    13. Запустите двигатель;
    14. Дайте двигателю поработать на холостом ходу около получаса.

    В зависимости от использованного химического средства может понадобиться замена масла и масляного фильтра.

    При сильной закоксованности колец химикат лучше заливать через отверстие форсунок, предварительно их выкрутив. Время для воздействия химикатов различно, зависит от химического состава, и в ряде случаев может составлять от нескольких суток до недели. Чем сильнее закоксованность, тем дольше нужно времени.

    Сразу после проведения раскоксовывания двигателя автомобиль может заводиться с трудом. Как правило, первый запуск также будет сопровождаться едким запахом выхлопных газов.

    Внимание! При жесткой очистке используются высокотоксичные вещества. Процедура удаление коксовых отложений должна проходить в помещении с хорошей вентиляцией.

    Раскоксовка смесью ацетона и керосина

    Пропорции для проведения раскоксовки: три части ацетона на одну часть керосина. Общее количество рассчитывается исходя из объема двигателя — по 300 граммов на мотор в четыре цилиндра.

    Пошаговая инструкция:

    1. Приготовьте смесь нужных пропорций и объема;
    2. Открутите свечи на слегка разогретом двигателе;
    3. Залейте смесь в цилиндры;
    4. Поставьте свечи обратно;
    5. Оставьте средство для воздействия на нагар на срок от 9 до 12 часов;
    6. Открутите свечи;
    7. Отключите питание;
    8. При помощи вращения стартера удалите лишнюю жидкость;
    9. Запустите двигатель.

    При необходимости для увеличения эффекта повторите процедуру. Замените масло и масляный фильтр. Обратите внимание, что после очистки вымывается масло, что может привести к износу поршневых колец.

    Высокая температура двигателя может привести к закипанию смеси.

    Мягкая раскоксовка

    Хороший способ того, как сделать раскоксовку двигателя, своими руками, не обладая специфическими навыками и опытом.

    • Заливка в масло

    Если время, когда необходимо менять масло совпало с желанием почистить кольца, то добавьте специальный химикат в него. После добавления химсредства на масле можно проехать 100-200 км, а потом уже поменять. Полную очистку таким способом сделать невозможно, но удалить отложения с маслосъемных колец вполне реально. Из-за более жидкой консистенции масла избегайте езды на высоких оборотах.

    • Заливка в топливо

    Залейте подходящее средство для раскоксовки, например Эдиал, в топливный бак. Попадая в камеру сгорания оно разрушает структуру нагара, и частицы, сгорая, выходят вместе с выхлопными газами.

    Профилактика появления нагара

    Для того, чтобы избежать проблем, связанных с закоксованностью двигателя, придерживайтесь следующих рекомендаций:

    • Не давайте автомобилю простаивать длительное время;
    • Старайтесь не давать машине долгое время работать на низких оборотах;
    • Прогревайте двигатель в зимний период;
    • Своевременно меняйте масло;
    • Используйте присадки для раскоксовки.

    Правильно эксплуатируя свой автомобиль и периодически проводя мягкую раскоксовку вы сможете уберечь двигатель машины от поломки.

    Лучшая декарбонизация колец. Обуглероживание двигателя. Лучшая декарбонизация колец Декарбонизация Peugeot 308 ep6

    Декарбонизация двигателя — удаление нагара с поршневых колец и канавок поршней, чтобы кольца стали «подвижными» и двигатель перестал «поедать» масло. Он также удаляет нагар с клапанов и стенок камеры сгорания двигателя, чтобы исключить детонацию и пропуски зажигания.Обезуглероживание можно проводить через отверстия для масла, топлива и свечей зажигания с помощью различных препаратов. Все эти методы отличаются эффективностью очистки от нагара и трудоемкостью.
    В этой статье описаны различные способы эффективной борьбы с нагаром в двигателе, плюсы и минусы этих вариантов коксоудаления двигателя, а также причины и зоны образования нагара.

    По нашему опыту, в 95% случаев декарбонизация помогает избежать «капиталовложений», а иногда, наоборот, приводит к ремонту двигателя (резко увеличивается «расход масла»).Это может быть связано с большим износом деталей ЦПГ (тут ничего менять нельзя), либо неправильно проведено коксоудаление (здесь все в ваших руках). Поэтому будьте внимательны при выборе средства и метода коксоудаления двигателя !!!

    Все способы коксоудаления поршневых колец двигателя можно разделить на 3 типа: «мягкое» обезуглероживание, «жесткое» и в движении .

    «Мягкая» декарбонизация двигателя

    Мягкое обезуглероживание поршневых колец — очистка поршневой группы от нагара через масляную систему двигателя.Чистящее средство (обычно «промывка маслосистемы с эффектом обезуглероживания колец») заливается в моторное масло за 100-200 км перед его заменой, и до замены масла двигатель должен работать в щадящем режиме, избегая работает на максимальной скорости. Состав «мягкого» агента коксоудаления должен смывать нагар с нижних маслосъемных колец (которые чаще всего склонны к «залеганию» или закоксовыванию) и канавок поршня. Обычно для этого используется промывочное масло, а также 5 или 7 минут.

    Главный недостаток обычных «мягких» коксоудалений: с их помощью невозможно очистить камеру сгорания и клапан двигателя от нагара. В основном это традиционные жидкости для промывки масляной системы двигателя с добавлением очищающих компонентов для удаления нагара. Этот метод можно использовать не в клинических случаях загрязнения двигателя, а в качестве профилактики при каждой замене масла.

    В последнее время набирает популярность декарбонизация двигателя димексидом.В основном из-за дешевизны препарата (в аптеке он стоит 50-70 рублей за флакон) и качества растворения нагара в масляной системе двигателя. Димексид заливается в маслосъемную горловину из расчета 100 мл на 1 литр моторного масла. У этого метода коксоудаления есть два недостатка: необходимо обязательно очищать отстойник от краски, чтобы не засорить маслозаборную сетку (потому что краска отслаивается и может засорить маслозаборную сетку, перекрывая подачу масла к насосу. ) и требуется хорошо промыть маслосистему (обычно 2 раза промывочным маслом) после слива димескида старым маслом.Общие затраты вырастут до 1000 рублей, и на такую ​​декарбонизацию придется потратить много времени.

    К нашей масляной присадке ACTIVE PROTECTION EDIAL тоже можно отнести «мягкую» очистку двигателя от нагара. Его добавка в моторное масло позволяет хорошо очищать кольца и канавки поршней от нагара и лаков (не хуже, чем ДИМЕКСИД), обычно, изменения от применения присадки становятся заметными через 10-15 минут на холостом ходу и проехать до 50 км.Его главное отличие от других «мягких» конкурентов: НЕ НУЖДАЕТСЯ МЕНЯТЬ МАСЛО после нанесения (замена масла в двигателе производится в плановом порядке). Наша присадка заливается как в «свежее», так и в «старое» масло и раскатывается до конца срока службы масла. Желательно, чтобы на этом масле машина еще проехала не менее 300 км, чтобы присадка работала в полную силу. Дополнительным преимуществом является последующая защита пар трения от износа и повышенная стойкость масла к отходам.

    «Жесткая» декарбонизация двигателя

    Обезуглероживание твердым кольцом или старый «дедовский метод» более распространен.Суть этого метода довольно проста: через сопло или отверстия для свечей зажигания в камеру сгорания заливается агрессивная жидкость, которая разъедает и размягчает нагар на кольцах и днище поршня.

    СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ: автомобиль ставится горизонтально, двигатель прогревается до рабочей температуры, после чего выключают зажигание и откручивают свечи или снимают форсунки. Поворачивая коленчатый вал, с помощью проволоки или отвертки установите поршни в положение, близкое к середине.Антикокс (ЛАВР, МИЦУБИСИ ШУМА, ГРИНОЛ, ДИМЕКСИД, ХАДО или ФЕНОМ) заливается в каждый баллон и оставляется там на определенное время — от 20 минут до 12 часов для размягчения нагара (в зависимости от производителя таких препаратов). Для усиления процедуры необходимо прогреть двигатель, создается эффект «паровой бани», нагар «отключается» и лучше размягчается.

    При этом свечные колодцы закрывают, слегка надев свечи, чтобы двигатель быстро не остывал, а зажигание лучше на всякий случай выключить.После этого выкручиваются свечи, и при прокрутке коленвала стартером вся очищающая жидкость удаляется из камеры сгорания, часто используя для этого шприц с трубкой. Это тот, что не просочился через поршневые кольца в картер. Отверстия для пробок прикрываем тряпкой, чтобы грязь не сильно разлеталась из отверстий и не забрызгала весь моторный отсек. Затем закручивают свечи, заводят двигатель и дают ему поработать с переменной скоростью или проехать около 50 км.Далее самое главное: НЕОБХОДИМО ОБЯЗАТЕЛЬНО замена масла и свечей .

    Эта техника сегодня достаточно активно используется как на СТО, так и автовладельцами самостоятельно.

    Минусы «жесткой» декарбонизации

    Эффективность этого метода зависит от качества используемого антикокса (в советское время обычно использовался ацетон или смесь керосина и ацетона в одинаковых пропорциях), а также от типа обслуживаемого двигателя.Часто удается удалить только нагар, который попал в суспензию очищающего растворителя (то есть верхнюю часть поршня и кольцо), а стенки камеры сгорания и клапана почти не очищаются. В последнее время набирает популярность MITSUBISHI NOISE, поскольку он не опускается вниз при впрыске в камеру сгорания, а заполняет весь ее объем пеной и очищает всю камеру сгорания, включая ее верхнюю часть и клапаны.

    Такая химия довольно токсична и, используя ее в гараже, можно отравиться ядовитыми парами.Зимой на качество растворения сажи сильно влияет быстрое охлаждение двигателя, а на морозе не приятно откручивать свечи или снимать форсунки.

    Неясно, сколько нужно налить в зависимости от количества растворителя в каждый цилиндр для достижения наилучшего результата, т.к. двигатели разные, разные объемы камеры сгорания и диаметры поршней, а инструкция по применению одинакова для всех двигателей (2,5-литровый двигатель и 1.У 3-х литрового двигателя такое же количество поршней). Залить много, есть вероятность, что большое количество препарата просочится в масло и разрушит резиновые уплотнители, налейте немного, чистить уж никак нельзя.

    Особенно разрушительное действие декарбонизатора ГРИНОЛ. В течение часа после заливки в камеру сгорания через кольца просачивается в картер и начинает отслаиваться краска с поддона. Поэтому такую ​​декарбонизацию лучше всего использовать для очистки деталей от нагара уже разобранного двигателя, опуская детали в ванну с ГРИНОЛОМ, конкуренции за это нет.Кстати, сами разработчики этой декарбонизации демонстрируют ролики именно с чисткой поршней и снятием их с двигателя.

    Часто после заливки в камеру сгорания карбонизация быстро просачивается в картер двигателя (через кольцевые замки) и не выполняет своих функций по очистке канавок поршней и дренажных отверстий, не говоря уже о стенках камеры сгорания.

    Самостоятельно установить поршни в среднее положение достаточно сложно; для этой операции потребуется как минимум один помощник.Если автомобиль с автоматической коробкой передач (туда-сюда нельзя толкать), то потребуется подъемник или домкрат для проведения декарбонизации, чтобы поднять ведущие колеса.

    Декарбонизация оппозитного двигателя

    Конструкция двигателя также сильно влияет на эффективность удаления углерода. Допустим, вам нужно обезуглерожить автомобиль SUBARU с оппозитным двигателем: подняв капот, совсем не понятно, где вообще свечи зажигания, но до них еще нужно добраться, открутить и попробовать залить антикокс в камеру сгорания .Двигатели оппозитного типа располагаются горизонтально, и очиститель будет стекать из камеры сгорания, когда вы завинчиваете пробки на место. На оппозитном двигателе установить поршни в среднее положение совершенно проблематично, плюс коксо очистит только нижнюю половину камеры сгорания и, соответственно, нижний сегмент колец. Хотя создается эффект «паровой бани», все же лучше, когда нагар полностью залит реагентом, чем разлагать его паром.

    Декарбонизация V-образного двигателя

    То же самое можно сказать и о многоцилиндровых V-образных двигателях, где доступ к свечам или форсункам также затруднен из-за навесного оборудования. Кроме того, поршни наклонены, карбонизация будет неравномерно влиять на углеродные отложения, а это означает, что потребуется дополнительная подготовка для растворения углеродных отложений. Очистка колец этим методом дизельных двигателей, как правило, проблематична. Сначала нужно добраться до форсунок (таких же насадок), затем их снять, а для этого часто требуются специальные съемники или ключи для форсунок.После снятия форсунок следует поменять медные уплотнительные шайбы (они уже не подходят для повторного использования), которые необходимо приобрести заранее, а это поход в специализированный магазин, где они не всегда есть в наличии.

    Еще одна проблема: образование задиров на лайнере. При «жесткой» очистке двигателя от нагара масло вымывается со стенки цилиндра чистящим средством и первый запуск двигателя осуществляется «всухую», т.е. кольца трутся о гильзу без масла, что приводит к дополнительному истиранию гильзы и резкому износу поршневых колец.

    Заменить масло в двигателе обязательно нужно, так как часть препарата проникает через кольца в картер и смешивается с маслом, что меняет его свойства и отрицательно влияет на резиновые сальники и сальники. Свечи зажигания также обычно заменяются.

    Декарбонизация колец в движении за счет топлива

    Обезуглероживание двигателя за счет топлива — выжигание нагара в движении. Это самый простой в исполнении, но не менее эффективный способ борьбы с нагаром.Суть метода заключается в использовании в топливо специальных присадок для борьбы с нагаром в камере сгорания. Вот пока наш ROCKER EDIAL не имеет аналогов на рынке автохимии … Очистить двигатель с помощью нашей присадки — самый простой, не трудоемкий и бюджетный способ. Для ее выполнения НЕ требуются специальные навыки, инструменты и много времени на снятие и установку свечей или насадок. К моменту приема препарата вы потратите не больше минуты.

    ЭДИАЛ для декарбонизации заливается в бак автомобиля и вместе с топливом поступает в камеру сгорания.При работающем двигателе частицы присадки (попадая с топливом в камеру сгорания) проникают в толщу нагара и нагара и полностью их выгорают, а остатки удаляются через выхлопную систему. Существенное отличие нашего метода очистки двигателя от других заключается еще и в том, что сажа выгорает быстрее при увеличении нагрузки и скорости. Те. Эксплуатация автомобиля осуществляется без ограничений по нагрузке, в обычной манере вождения, а движение по трассе существенно помогает очистить от нагара.

    Обезуглероживание маслосъемных колец

    Самая проблемная зона поршневых колец — маслосъемные кольца. Единственный эффективный способ их очистки — увеличить время выдержки кокса. Наиболее эффективно применять одновременно 2 присадки: ACTIVE PROTECTION в моторное масло и Раскоковку эдиал в топливо автомобиля. Наши препараты аккуратно очистят канавки поршня от нагара, освободив кольца. Если кольца сразу не «оживают», то при пробеге до 300 км масляный «жор» резко упадет или совсем остановится.

    Если расход масла на отходы составлял около 1 литра на 1000 км пробега, то 100% результата не может быть достигнуто, потому что (статистически) маслосъемные кольца могут просто изнашиваться. Также двигатели VAG с турбонаддувом сложнее закоксовывать (плохо очищаются дренажные отверстия для слива масла из канавки поршня в картер. Особенно от этого страдают турбированные Volswagens (1,8 л). Здесь можно посоветовать нанести комплекс несколько раз или после нашего комплекса в масле и топливе применяем «жесткое» коксоудаление (ШУМ) и меняем масло в двигателе.Это должно помочь.

    Обезуглероживание клапанов

    Если автомобиль эксплуатируется преимущественно в городских условиях (низкие обороты и частый холостой ход), то на клапанах быстро образуется нагар. Наша декарбонизация в топливную скважину EDIAL очищает нагар на впускных клапанах, обеспечивая герметичность пары клапан-седло. Это устраняет пропуски зажигания и улучшает динамику и экономичность двигателя.

    ЛУЧШЕЕ ПРЕКРАЩЕНИЕ КОЛЬЦА

    Если вы решили заняться декарбонизацией самостоятельно и нет желания откручивать свечи или снимать форсунки, то вот наши рекомендации.При масле в двигателе «жора» более 0,5 л на 1000 км очень эффективно в комплексе (одновременно) использовать Раскоковку ед. (заливать в бак автомобиля) и АКТИВНАЯ ЗАЩИТА ДВИГАТЕЛЯ ЭДИАЛ (заливка в моторное масло). Это лучший способ удалить нагар с колец двигателя и очистить камеру сгорания и клапаны. На V-образном двигателе эффективно залить 2 баллона АКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ в масляную систему двигателя.

    Залитый в масло за 15-20 минут работы двигателя очистит и «оживит» кольца двигателя, а залитое в бак автомобиля коксоудаление аккуратно сожжет весь нагар в камере сгорания.Особенно рекомендуем такой комплексный подход автомобилистам, которые передвигаются только по городу.

    В то же время наш способ очистки двигателя EDIAL имеет ряд существенных преимуществ перед другими конкурентами на рынке:

      Скорость нанесения препарата (залил в бак автомобиля и моторное масло — готово !!!).

      После очистки двигателя от нагара замена моторного масла не требуется, так как продукты разложения и сгорания нагара и нагара удаляются через выхлопную систему автомобиля, поэтому в картер не попадают. и не влияют на сальники.Нашей автохимией можно воспользоваться в любое удобное для автовладельца время.

      Поршневые кольца двигателя хорошо очищены.

      Нагар отлично очищается от деталей камеры сгорания, включая впускные и выпускные клапаны, их седла и свечи зажигания, увеличивая срок их службы.

      Благодаря эффективному восстановлению компрессии снижает расход топлива и масла по отходам, увеличивает мощность двигателя и реакцию дроссельной заслонки.

      На поверхностях деталей камеры сгорания и пар трения в двигателе создаются защитные пленки, предотвращающие появление нагара.Эти пленки уменьшают последующее закоксовывание кольца за счет снижения температуры контакта в камере сгорания и, следовательно, уменьшения разложения молекул масла.

      Присадки
    • EDIAL (комплексное применение в масле и топливе) сочетают в себе способность мягко воздействовать на закоксованные поршневые кольца как «мягкий» метод коксоудаления и полную очистку деталей камеры сгорания от нагара, что не всегда достигается «жестким» методом. коксоудаления двигателя.
    И САМОЕ ГЛАВНОЕ:

    Любая декарбонизация — это профилактика !!!
    Это как гигиена полости рта человека.Вы постоянно чистите зубы, снимаете «налет». Таким образом, коксоудаление следует периодически применять в двигателе в качестве профилактической меры. Как только появился «маслосъемник» — делайте обезуглероживание, чтобы кольца (особенно кольца маслосъемника) не изнашивались. Не доводите закоксовывание двигателя до критического состояния, когда только замена колец сможет «реанимировать» двигатель. Для этого были разработаны наши добавки, которые очень просты и эффективны в применении.

    Причины образования нагара в двигателе


    Работа двигателя на некачественном топливе или масле приводит к повышенному образованию нагара в камере сгорания. Дно и стенки поршня, а также стенки камеры сгорания заросли нагаром и нагаром от несгоревшего топлива. Клапаны зарастают нагаром, а в некоторых случаях просто перегорают. Поршневые кольца закоксовываются и теряют подвижность, стенки камеры сгорания зарастают нагаром, что ухудшает отвод тепла.Также образованию нагара способствует наличие присадок в топливе, разложение и окисление масла, попадающего в камеру сгорания. Частая езда на неотапливаемом двигателе с небольшой нагрузкой, езда на малых оборотах, стояние в пробках, зимняя езда — все это способствует интенсивному образованию нагара на поверхностях деталей камеры сгорания.

    Большое количество нагара (уменьшение объема камеры сгорания) приводит к детонации.Детонация снижает мощность двигателя, увеличивает потери на трение и износ деталей двигателя. Кроме того, уменьшаются проходные сечения впускных и выпускных клапанов (ухудшение смесеобразования и увеличение расхода топлива). Углерод, застрявший под клапаном, приводит к его неплотной посадке в седле, из-за чего клапан со временем перегорает. Неплотное закрытие клапанов также приводит к значительному падению компрессии, соответственно, к потере мощности двигателя.

    В последнее время покупайте моторное масло очень осторожно.Часто современные двигатели ЕВРО5 и 4 заправляют маслами, разработанными для двигателей класса ЕВРО3 по токсичности. Несоответствие используемых масел приводит к выгоранию масла в камере сгорания и закоксовыванию колец, ведь моторные масла для двигателей EURO5 выдерживают температуру до + 110-115 градусов, а моторные масла EURO3 всего 90 градусов. Поэтому, если такое масло заливать в современный двигатель, оно сгорит.

    Углеродистые отложения

    Толстый слой нагара на клапанах значительно снижает производительность двигателя.Особенно опасны отложения на задней части диска впускного клапана: они действуют как губка и впитывают топливо. Двигатель вынужден работать на обедненной смеси. В результате возможно детонационное сгорание топливной смеси и повреждение двигателя.

    нагар на кольцах двигателя

    В канавках поршневых колец, на боковой поверхности поршня и на стенках цилиндров образуются среднетемпературные отложения — лаки. Нагар и лак на верхней кромке поршня ускоряют износ цилиндра.Лак в канавках поршня и скопившиеся крошащиеся отложения блокируют поршневые кольца, снижая степень сжатия; Расход масла «на отходы» начинает увеличиваться. Когда отложения полностью заполняют зазор между канавкой поршня и кольцом, кольцо расширяется, выдавливая его наружу. Резко возрастает давление на стенки цилиндра, ускоряется износ гильзы и колец, на стенках гильзы могут возникать даже задиры. Через «заклинившие» кольца увеличивается прорыв газов в картер и прорыв масел в камеру сгорания.Это еще больше увеличивает образование лака и лака.

    Все это приводит к падению компрессии в цилиндрах, снижению мощности двигателя, плохому запуску, перерасходу топлива и масла, увеличению токсичности выхлопных газов. В случае сильной сажи двигатель может «запуститься» после остановки. Поскольку объем камеры сгорания заметно уменьшается, а частицы углерода продолжают тлеть, топливо воспламеняется, и двигатель продолжает работать.

    Причины попадания масла в камеру сгорания

    Масло поступает в камеру сгорания двумя путями:
    1.Со стенок гильзы, потому что маслосъемные кольца не могут удалить ее идеально чисто.
    2. Масло смывается со штоков впускных клапанов потоком всасываемой в цилиндры топливной смеси.
    Это лишь основные способы заливки масла в цилиндры «здоровых» и новых двигателей. А когда пробег автомобиля превышает 100000 км и вы замечаете, что доливка масла до необходимого уровня стала более частой, а из глушителя стал выходить дым со специфическим запахом, то на доливку масла были подключены другие элементы к камерам сгорания.

    Опытный специалист по выхлопу и состояние свечей точно определит, что вызывает такой дым и расход масла. Есть два основных виновника:
    I маслоотражающие колпачки клапана. Здесь поможет только их замена, других вариантов нет. ( Признаки утечки масла в колпачке перегородки:
    1. Дым из выхлопной трубы при регазификации газа.
    2. Наличие масла на резьбовой части свечей зажигания («мокрая» резьба на свечах).

    II — цилиндро-поршневая группа (кольца, поршни, цилиндры). Возможные решения проблемы уже есть. И если вам предлагают перебрать двигатель и заменить кольца, торопиться не стоит. В большинстве случаев помогает коксо двигателя и ресурс до «столицы» увеличивается на 50–100 тыс. Км, а то и больше.

    Все наши добавки для декарбонизации можно приобрести у наших партнеров (их контакты указаны на странице ГДЕ КУПИТЬ. Наши партнеры отправляют почтой наложенным платежом, их контакты указаны на нашем сайте.

    Декарбонизация двигателя Поршневые кольца и — процедура, направленная на удаление нагара с деталей поршневой группы. А именно очистка поршней, колец и клапанов от продуктов сгорания некачественного топлива и масла. как своими руками, так и на СТО проводится с использованием специальных средств — химических составов, растворителей и растворителей. Кокс можно удалить четырьмя способами, три из которых осуществляются без открытия мотора и являются исключительно профилактической мерой.Избавиться от нагара можно не только специально разработанной жидкостью, но и приготовленными самостоятельно средствами. Причем, и у тех, и у других будет хороший КПД. Качество обезуглероживания зависит от порядка действий, точности выполнения и целесообразности в конкретной ситуации.

    Любая декарбонизация — профилактика! Как гигиена полости рта у человека. Лучше всего производить его периодически, не доводя двигатель до критического состояния, когда «реанимировать» может только переборка.Очень актуально для немецких двигателей (VAG и BMW), склонных к расходу масла.

    Чтобы справиться с такой задачей, вам придется изучить список популярных средств, позволяющих делать декарбонизацию, их характеристики, свойства, отзывы о реальном применении, а также инструкцию по проведению процедуры.

    Зачем нужна декарбонизация

    Первый логичный вопрос, который возникает у начинающих автовладельцев, — зачем вообще декарбонизация двигателя? Во-вторых, как вообще можно почистить ЦПГ и КШМ? Закоксовывание колец снижает их подвижность, отложения на поршне уменьшают объем камеры сгорания, а нагар на клапанах не позволяет им нормально работать, что влечет за собой расход масла, задиры на стенках цилиндров, снижение мощности двигателя. , прогорание клапана, и как следствие -.Поэтому основная задача коксоудаления — удалить нагар на верхней части поршня, перемешать кольца и очистить каналы для отвода масла.


    Такая регулярная процедура устранит неисправности, возникающие из-за образования отложений. В частности, детонация исчезнет, ​​и небольшое изменение сжатия в цилиндрах будет нивелировано. Но чтобы избавиться от серо-серого, типичного, потребуется еще и устранить причину попадания топлива и смазки в камеру сгорания.

    Одно из химикатов, относящихся к так называемым «мягким» или «жестким» группам отрубов, поможет справиться с продуктами образования осадка. Стоит отметить, что у каждого из них есть как свои плюсы, так и минусы.

    10 лучших продуктов декарбонизации

    Принимая во внимание только результаты реального применения и стоимости, а не рекламной кампании, мы составим список из 10 продуктов из разных ценовых категорий, приложений и методов борьбы с углеродными отложениями. Отметим, что все они подходят как для коксоудаления бензиновых, так и дизельных двигателей, поскольку принципиальной разницы нет.Там может быть только слой нагара, более или менее.

    Итак, какую декарбонизацию лучше выбрать из всех представленных на рынке? Тестовые испытания, показавшие хорошие результаты и количество положительных отзывов, позволили собрать популярные инструменты в следующем порядке:

    Средство Цена Метод обезуглероживания Метод Вариант применения Область применения Доп. процедуры
    Mitsubishi SHUMMA 1500 руб. грубое химическое без отверстия поршневая группа
    GZox 500 руб. мягкий химический без отверстия поршневая группа требуется замена масла и фильтра
    Kangaroo ICC300 400 руб. мягкое химическое без вскрытия требуется замена масла и фильтра
    XADO Verylube 800 руб. грубый химический без открытия> верх поршня и кольца нужно поменять масло и фильтр, а в цилиндрах капля масла
    Greenol REANIMATOR 900 руб. жесткая химическая верхняя часть поршня и кольца требуется замена масла и фильтра, а также очистка поддона
    Laurel ML-202 400 RUR грубый химический без отверстий и / или особых деталей верхняя часть поршня и кольца требуется замена масла и фильтра
    Edial 300 руб. динамический химический без открытия поршневая группа без замены масла, но с заменой свечей зажигания
    Ацетон и керосин 160 RUR жесткое химическое / механическое без отверстия и с отверстием поршень и кольца лучший эффект при смешивании моторного масла 1: 1 +.И стоять 12 часов.
    Димексид 150 руб. жесткий химический без отверстия верх поршня и колец работает только при 50-80 ℃
    Очиститель печи 300 руб. жесткий химический / механический с вскрытием поршень и кольца держать не более 5 минут

    * Растворители, которые добавляются в качестве добавки к топливу для очистки форсунок, не были включены в список (исключение составляет Edial, потому что это действительно декарбонизация), так как их влияние на нагар минимально, действие в основном направлено на чистку форсунок, а не деталей поршневой группы.Еще есть 204-СУРМ-НМ, он заливается в топливо и в цилиндры, но данных о нем очень мало, чтобы делать объективные выводы.

    ** Отдельно хотим отметить, что мы не включили в рейтинг те декауглероды, которые добавляются в качестве присадки к маслу (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung или Ormex), так как их действие эффективно только комплексно, и промывают загорелые поршни безрезультатно.

    Гидроперит с водой, который некоторые экспериментаторы пытаются использовать для удаления нагара с поршней, не рекомендуется.Мало того, что он не в полной мере справится с этой задачей, так еще и куча неприятностей (на впускной коллектор нужно подключить капельницу). Перекись водорода можно использовать в качестве удобного очистителя корпуса дроссельной заслонки. Так обстоит дело с профессиональными растворителями, нужны навыки, иначе можно получить гидроудар.

    Очистка поршня от нагара

    Итак, как видите, не все рекламируемые продукты коксоудаления универсальны и заслуживают внимания. Только первые три средства, которые залиты в цилиндры, помогут справиться с закоксовыванием колец и улучшить ситуацию с расходом масла.Остальные не дадут такого радостного эффекта, особенно если пренебречь ситуацией. А если говорить о бытовых средствах , то вполне лучше использовать их исключительно только непосредственно для очистки поршней, клапанов или блока двигателя при капремонте, а не для коксоудаления двигателя, когда есть расход масла и снижение компрессии. . Потому что они очень агрессивны и могут разъедать краску, алюминиевые поршни или блок цилиндров.

    Для того, чтобы понять почему, а также подробнее узнать о каждом инструменте более подробно, ознакомьтесь с характеристиками, особенностями применения и отзывами автовладельцев, когда-то испытавших ту или иную жидкость, предназначенную для удаления нагара с масляных отложений.

    Характеристики, особенности и отзывы — рейтинг лучшего коксоудаления

    Лучшие результаты при замачивании клапанов и поршней. Если уголь не разъедается, он становится мягким и легко удаляется механическим способом.

    Mitsubishi shumma Engine Conditioner — средство для коксоудаления двигателей №1 в Японии, по мнению большинства профессиональных автомастерских и опытных водителей. Шум от коксования от Mitsubishi — это растворитель на основе нефти, 20% этиленглюколя и моноэтиловый эфир, запах аммиака, характерный для жесткого коксоудаления.Этот активный пенный очиститель был разработан для очистки двигателей с прямым впрыском (GDI), но фактически удаляет нагар с любого двигателя. Он вводится в цилиндры через трубку. Выдерживает 30 минут, но по рекомендации наиболее эффективен при выдержке от 3 до 5 часов. Не агрессивен по отношению к уплотнениям штока клапана.

    Одного цилиндра хватит только на двигатель объемом 1,5 л. Коксоудаление удаляет нагар на поршнях, кольцах, клапанах и камерах сгорания.Его можно использовать не только без разборки двигателя, но и для замачивания деталей поршневой группы с целью удаления шлама. Цена на шумму более чем огромная, в среднем около 1500 рублей за стандартные 220 мл. воздушный шар. Во многих регионах России купить бывает довольно сложно. Но такой ажиотаж полностью оправдан. И если его применение не дало результатов, то можно с уверенностью сказать, что уже может помочь только ремонт. Код заказа — MZ100139EX.

    Отзывы
    • Был впечатляющий расход масла, но после 2-х часового нахождения продукта в поршне ситуация значительно улучшилась.Кстати пишут, что масло менять нет, советую менять, так как больше половины жидкости в результате декарбонизации ушло в картер
    • Про декарбонизацию шуммы узнал из видео, где проводились испытания на примере удаления нагара с клапана. Решил опробовать на своей машине, кольца застряли. И заодно решил почистить ЕГР. Инструмент справился с задачей на ура, видимо там все было не так уж и плохо.
    • На его Mistubishi Lancer масло нужно было доливать раз в неделю. По рекомендации решил использовать оригинальный очиститель двигателя. Минут пять после чистки я попытался завести двигатель. Было много дыма и ила. В результате машина ехала немного резвее, и через 500 км прошло всего 2 мм по щупу.
    • Произошла большая детонация, знающие люди предположили, что клапаны были сажей. Приобрел Шумоизоляцию, снял впуск и нассал на впускные клапаны, и в цилиндры.Через 30 минут при осмотре я увидела, что они действительно стали чистыми. После процедуры двигатель перестал трястись, обороты поплыли. Хочу предупредить, что пара капель попала в фару и на кузове появились следы, думаю справится только полировка.
    прочитать все
    • Плюсы:
    • Быстрая и качественная декарбонизация колец и клапанов;
    • Можно очистить нагар на поршнях, дроссельных заслонках и системе рециркуляции отработавших газов;
    • Используется как без вскрытия мотора, так и разобранные детали можно замочить.
    • Минусы:
    • Очень дорого;
    • Хотя он не ест краску на поддоне, он оставляет мутный след при попадании в пластмассовую фару или корпус.

    Эффект от уборки практически такой же, как всеми любимый Шум, только в 3 раза дешевле. Так что можно назвать его лучшим народным средством от коксоудаления двигателей.

    GZox Очиститель для впрыска и карбюратора — химическое средство, разработанное японской компанией Soft99.Уже из названия понятно, что предназначено для чистки форсунок и карбюраторов, но хорошо зарекомендовало себя при коксоудалении. В инструкции нет данных о том, как удалить нагар на поршнях, но пусть это не пугает, используйте его, как и другие чистящие жидкости, заливаемые в камеру сгорания.

    В состав входят нефтяной растворитель и этилгликоль. Создает маслянистую пленку на поверхности, поэтому, хотя и похожа на продукты из секции жесткого коксования, действие намного мягче.Рекомендуется использовать в профилактических целях каждые 10 тысяч км.

    Бака объемом 300 мл достаточно для большинства автомобилей с двигателем 1,5–1,8 л, а также для V-образного 6-цилиндрового двигателя. По результатам испытаний выяснилось, что Gzox отлично очищает поршень от нагара и способен взбалтывать кольца. Но он все еще не мог открыть закоксованные отверстия поршней. Хотя состав практически такой же, как и у ведущего, он все же немного проигрывает в производительности.В продаже больше есть чем шумма. Средняя стоимость находится в пределах 500-700 рублей. Код для заказа Гзокса — 1110103110.

    Отзывы
    • Удалось добиться результата снижения расхода масла с 1 литра на тысячу до разумных 100-200 мл. Но поскольку коксоудаление Gzox не является прямым назначением агента, главное соблюдать последовательность: подавать в каждый цилиндр в течение 5 секунд; в течение первого часа перемещайте вал каждые 15 до заполнения; добавить остатки через 1 час; выдержать состав 4-5 часов.
    • Было сложно найти в свободном доступе, но усилия того стоили. Поршень почти идеально очищен. Расход масла уменьшился в 4 раза. Через 15 тыс км хочу повторить еще раз.
    • Имеется опыт коксоудаления Gzox на нескольких типах двигателей (в том числе VAG) = результат положительный во всех случаях использования (выравнивание компрессии, снижение расхода масла, улучшение тягово-расходных параметров).
    • Прекрасно удаляет нагар, смолу и другие загрязнения.Но учтите, что в ГЗоксе есть аммиак, который «ест» алюминий. Чугун / сталь — не подвержены коррозии.
    прочитать все
    • Плюсы:
    • Используется для очистки карбюратора, дроссельной заслонки, форсунок и колец коксования;
    • Мягкий поршневой эффект;
    • Достаточно, чтобы удалить карбон из шестицилиндрового двигателя.
    • Минусы:
    • Не обезуглероживает масляные каналы;
    • Принимая во внимание оборачиваемость популярности и уровень эффекта, цена в некоторых магазинах иногда непомерно высока.

    Лучшее из имеющихся средств. Аналог Гзокса, стоит дешевле, но и в характеристиках немного проигрывает.

    Kangaroo ICC300 EFI и очиститель карбюратора производства Кореи. Как и предыдущий образец, GZox не является инструментом специально для обезуглероживания, но тем не менее отлично справляется с этой задачей. Но открыть масляные каналы этой жидкостью не получится. Отличный вариант для устранения закоксовывания после долгой стоянки, когда кольца лежат.

    Есть мнения, что Кангару имеет схожий состав с топовыми продуктами, так как тоже пахнет аммиаком, но это не так. Очиститель ICC300 имеет водную основу и имеет хорошую эмульгируемость (растворимость в масле), в его составе: лаурилдемитиламина оксид, 2-бутоксиэтанол, 3-метил-3-метоксибутанол. Поливается исключительно на разогретую до 70 ℃, на результат уходит около 12 часов.

    Низкое испарение и хорошее умягчение осадка. В результате проникновения в масло и непродолжительной работы двигателя после коксоудаления благоприятно сказывается на промывке маслосистемы.В борьбе с отложениями окаменевшего лака на поршнях немного хуже Gzox, но и цена ниже, в среднем его можно купить за 400 руб. Артикул для заказа 300 мл. баллончик — 355043.

    Обзоры
    • Купил ICC 300 Kangaroo и решил сразу опробовать его в действии. Устроил небольшой тест — брызнул нагар на маслозаливную горловину. Образовалась пена, и все потекло. Теперь он светится как новенький, очень удивлен, что действие такое быстрое.
    • Распыление кенгуру icc300 прямо в снятый воздухозаборник. Для того, чтобы прочистить форсунки и клапаны. Дала кашице поссать минут 10, потом начинаю потихоньку крутить КВ так, чтобы кенгуру проник в камеру сгорания и ждал еще минут 20. По следам на ткани увидел, что вымыто много кокса, но никаких изменений в работе двигателя не увидел.
    • Произошла небольшая детонация, после перетасовки очистителем Кенгуру все стабилизировалось.
    • За 200 км пробега после коксо Кенгуру ICC300 двигатель стал работать заметно тише, чуть живее на разгон и как-то легче едет. А вот с расходом масла ситуация ухудшилась после 2000 км.
    прочитать все
    • Плюсы:
    • Дешевле, чем другие хорошие средства для удаления кокса;
    • Один цилиндр можно использовать для очистки дроссельной заслонки и нагара на поршнях;
    • Хорошо очищает масляную систему тем количеством, которое просачивается под кольца.
    • Минусы:
    • слабое действие при комнатной температуре.

    Декарбонизация VeryLube (XADO) — это химический метод удаления пригоревших масляных отложений. Этот аэрозоль предназначен для быстрой очистки цилиндров, поршней и камер сгорания от всех видов загрязнений (нагара, кокса, лаков, смол), а также для возвращения подвижности кольцам бензиновых и дизельных двигателей. Но на самом деле очистить поршни, не говоря уже о масляных каналах, с трудом удается.Хадовский антикокс намного хуже предыдущих, но если использовать его на слегка закоксованном двигателе, то вполне достойный внимания. Помогает как минимум в 7 из 10 случаев при небольшом несоответствии показателей компрессии для цилиндров. Первый запуск после декарбонизации будет очень сложным.

    Интересной особенностью VERYLUBE Anticox является то, что его можно использовать для промывки масляной системы двигателя. Поэтому производитель убеждает, что после нанесения не требует замены моторного масла.Последствия после такой процедуры не изучены. Так что, учитывая разбавление масла, все же лучше его заменить, как и в других случаях применения жесткого метода.

    Состав детергентно-диспергирующих компонентов, алифатических углеводородов. Хотя это безопасно для резиновых изделий, производитель все же рекомендует избегать контакта с лакокрасочным покрытием.

    Одна банка 250 мл. Достаточно для чистки 4-х цилиндрового двигателя, артикул такого средства XB30033, средняя цена по Москве будет 300 руб.Как показали реальные тесты, новинка себя плохо ведет. Но есть в продаже и другие пакеты, более качественные, которые, кстати, позиционируются не как коксоудаление двигателя, а как поршневые кольца. Жидкий антикокс 320 мл. на базе 20 цилиндров, а реально максимум 8-10. Код заказа — XB40011 на 600 руб. и блистер по 10 мл. (дозировка на баллон) — XB40151 стоимостью 130 руб.

    Отзывы
    • Мотор «съел» много масла, что говорит о явном появлении колец.НО применение коксоудаления Veri Lub от Xado положительного эффекта не дало.
    • Я сделал декарбонизацию поршневых колец спреем Verylube Anticox согласно инструкции. В итоге при первом запуске дым разошелся по двору, с непонятными хлопьями от выхлопа на высоких оборотах. Двигатель стал стабильнее (исчезли небольшие провалы и заливки).
    • Сделал декарбонизацию для профилактики. Двигатель 3.5л V6, расход масла 300-500г на 5000км.Он знал о пенных продуктах типа Шума или Гзокс, но они более дорогие и их не так просто купить, поэтому я использовала VeryLube Antikoks, хоть и не самое эффективное средство, но рабочее и дешевое. Процедуру обезуглероживания необходимо повторить несколько раз. Сделала 2 раза, залила продукт минут 30, хватило 1 флакона. Результатом доволен, компрессия практически выровненная.
    прочитать все
    • Плюсы:
    • Есть выбор по необходимому объему;
    • Используется для очистки поршней при открытии мотора;
    • Масляную систему двигателя можно сразу же промыть.
    • Минусы:
    • Малоэффективен при сильном коксовании;
    • Процедуру необходимо повторять несколько раз подряд.

    Professional быстро, но небезопасно удаляет нагар, промывает поршень, восстанавливает подвижность колец и может размягчать отложения в каналах отвода масла. Этот российский продукт для удаления нагара и лакового налета не соответствует международным стандартам экологической безопасности.

    Декарбонизация гринола является активной, но агрессивной.В составе химии мощные растворители, а именно: селективные органические, очищенные нефтяные дистилляты, функциональные добавки. Владельцу автомобилей с крашеным поддоном внутри следует воздержаться от его использования. Это также пагубно сказывается на уплотнениях штока клапана (резиновые ленты просто набухают в 2 раза, но, к счастью, они могут восстановиться за ночь).

    Greenol будет достаточно для промывки большинства двигателей, включая V6, так как его емкость составляет 450 мл, что намного больше, чем у большинства коксовых печей на рынке.Со средним уровнем кокса справляется на 5 с минусом. Для достижения максимального эффекта на прогретом двигателе нужно не только обезуглероживать, но и сразу заливать 50-80 мл (или сколько войдет), и доливать при испарении и просачивании.

    Отзывы
    • Перед промывкой троил закинул двигатель и одну свечу с маслом. На процедуру потратил полтора часа. Теперь работает плавно.
    • Целую неделю в салоне пахло гари от химии.Видимо перегорело, но это мелочь.
    • Автомобиль бросил курить. Тем более что перестали мало есть. Компрессия поднялась и выровнялась, работает плавнее пока минусов не найду. Думаю снова декарбонизировать.
    • После первых 1000 км коксоудаления Greenol уровень масла все еще находится на максимальном уровне. А до этого расход был 300 грамм.
    • Очень сильным оказался горький опыт отслаивания краски и засорения сетки маслоприемника: (С этим нужно обращаться осторожно!
    прочитать все
    • Плюсы:
    • Большого объема достаточно для коксоудаления 3.Двигатель 5 л;
    • Подходит для отдельных деталей (клапаны, цилиндры).
    • Минусы:
    • Корродирует краску;
    • Агрессивно по отношению к резиновым деталям.

    Самая популярная отечественная жидкость для удаления нагара с поршней, их канавок и колец без разборки двигателя. Но как показывают реальные результаты, его действие на уровне ацетона с керосином весьма посредственное. Хотя создает гораздо более агрессивную среду.

    Lavr ML202 Anti Coks Fast — это жесткий метод коксоудаления.Это комплекс поверхностно-активных веществ и целевых растворителей различной химической природы. Создан для удаления дегтя-кокса и нагара. В ходе повторных испытаний практика показала, что после Лавра все же остаются нагар. А полностью очистить поршень можно только механическим способом. Так что, к сожалению, он не обладает всеми заявленными производителем свойствами.

    Удаление кокса с помощью LAVR обязательно требует замены масла, поэтому рекомендуется использовать его перед плановым обслуживанием.Прилагаемая инструкция Лавр предусматривает заправку баллонов по 45 мл. и буквально 30-60 минут, но такой небольшой срок выдерживается исключительно для экспресс-чистки при регулярном использовании. Но при запущенном корпусе появляются значительные симптомы косого наклона поршней и колец, то нужно не менее 12 часов. Максимальное пребывание жидкости в баллоне не более 24 часов. Без разбора смывает нагар в камере и на рабочих поверхностях поршней.Хотя это не основная задача приложения. Самое главное — обезуглерожить маслосъемные кольца. Количество жидкости рассчитано на декарбонизацию двигателя объемом чуть более 2,0 л. Артикул для заказа 185 мл — LN2502.

    Обзоры
    • После совета по эффективности декарбонизации, Lavr ML-202 на форуме решил попробовать на себе на Skoda с двигателем TSI. Маслогер был почти литр на тысячу. Двигатель стал тише, но снижение расхода масла было кратковременным.
    • Машина пробегала 150 тыс. Залил в баллоны и оставил всю эту кашицу на 10 часов, в итоге эффекта почти не было. Остатки, откачанные шприцем, слегка побурели, на ткани, наложенной при скатывании, также было небольшое количество осадка. Машина очень не хотела заводиться и упала компрессия с 15 только до 14 (при прописанных 12 кгс / см2). Эндоскоп, конечно, не смотрел на ситуацию изнутри, но когда я смотрел в него фонариком, то увидел, что поршни особо не смыты.
    • Коксовал его лавром перед столицей, в принципе вскрытие показало, что агент работает.
    • Я пробовал LAVR на Хонде. Применяют согласно инструкции, оставляют скисать на ночь. После соскабливания первые попытки запустить двигатель оказались безуспешными. После запуска из выхлопной трубы пошел белый дым. Плюс характерная вонь. После замены масла ехал минут 20 на скорости 120. В итоге тяга улучшилась, двигатель стал легче заводиться.
    прочитать все
    • Плюсы:
    • Инструкцию по применению искать не надо, идет в комплекте шприц и туба.
    • Минусы:
    • Это чисто профилактическое средство, поэтому неэффективно при заклинивании колец и расходе масла.

    Обезуглероживание EDIAL — это добавка к топливу, поэтому относится к «мягкому» методу очистки. Поэтому менять масло не нужно, но свечи менять все же рекомендуется.Инструмент предназначен для удаления нагара с деталей камеры сгорания.

    Коксоудаление Edial не содержит щелочей, кислот или растворителей. В отличие от жидкостей, заливаемых непосредственно в цилиндры, он способен не только удалять кокс с поршней и колец, но и очищать седла клапанов и свечи зажигания от клапанных отложений. В состав препарата входят активные реагенты и поверхностно-активные вещества (ПАВ), обладающие огромной проникающей способностью. Но, к сожалению, это все же не помогает ему очистить кольца и маслосборники от лакового налета.

    Одна бутылка 50 мл на 40-60 литров топлива. Причем это может быть как бензин, так и дизель. Эдиальная декарбонизация одинаково эффективна для этих двух типов двигателей. По заявленным производителем характеристикам создает активную защиту в виде тонкой пленки на поверхности деталей поршневой группы, препятствующей образованию нагара. Активация моющих присадок происходит при движении со скоростью более 60 км / ч. Приобрести можно у одного из официальных дистрибьюторов продукции EDIAL.

    • Плюсы:
    • Не требует замены масла после использования;
    • Уборка происходит в движении;
    • Никаких специальных инструкций не требуется.
    • Минусы:
    • Исключительно профилактика, не позволяющая встряхнуть кольца, если они закопаны;
    • Вам понадобится не менее половины бака топлива, чтобы пропорционально залить средство и раскатать его.

    Это старый «старомодный» метод работы, который неплохо зарекомендовал себя на двигателях ВАЗ с топливом и маслом советского качества.Но прогресс не стоит на месте. Смесь керосина и ацетона часто очищается маслом или другими химическими веществами. Как и коксоудаление, лавр обладает «жестким» характером очистки от коксовых и лаковых образований. Для приготовления жидкости следует предполагать, что на баллон потребуется около 150 мл. В камеру сгорания, как и другие средства такой группы, заливайте горячий двигатель, и небольшое количество масла улучшит эффект, не даст ему быстро испариться. Позволяет снизить расход масла, улучшить динамику, избавиться от детонации при неполном сгорании топливной смеси.

    Масло менять обязательно, так как керосин и ацетон агрессивны по отношению к маслу, поэтому после процедуры обязательно сменить смазку. При первом запуске и продувке газа, на время, пока сгорят остатки смеси и копоти, свечи лучше ставить старые, чтобы не испортить новые.

    Керосин + ацетон для удаления кокса «лечит» прилипание поршневых колец из-за нагара или после длительного простоя неподвижного автомобиля. А также в такой жидкости снимают детали поршневой группы при очистке отложений при разборке мотора на капремонт.Так как чистящего средства требуется много, а цена обезуглероживания не маленькая. Поэтому приготовление жидкости со свойствами коксоудаления — один из лучших вариантов экономии вашего бюджета.

    Для декарбонизации из ацетона и керосина необходимо по 250 мл. каждого растворителя, а затем добавьте моторное масло. Соотношение смешивания 50:50:25. Итого такая смесь обойдется в 160 руб.

    Жизнь автомобиля несравнима с жизнью человека. Простая арифметика: на холостом ходу дизельный двигатель делает минимум 600 оборотов в минуту, то есть 10 оборотов в секунду.В этом случае поршень «ходит» 20 раз. Нажимаем на газ — количество оборотов превышает тысячу. Добавьте к этому постоянное воздействие высоких температур и холода при запуске зимой … Такой экстремальный мужчина никогда не мечтал о таком экстриме! Поэтому забыть о такой процедуре, как декарбонизация двигателя с помощью препаратов LAVR ML202 — ML203 NOVATOR — настоящее преступление.

    История выпуска

    Когда автомобили впервые появились в СССР, все знали, что периодически необходимо очищать поршневые кольца от загрязнений.Топливо в те времена горело намного хуже, чем сейчас. На поверхности деталей быстро образуются лаки и шлам.

    Масло тоже было так себе и даже хуже. Что с ним случилось в двигателе? Она окислялась на стенках цилиндров, превращаясь в пленку, и попадала в канавки поршней. Также в процессе сгорания топлива образовывалась сажа, которая смешивалась с масляной пленкой. Со временем все это превратилось в единый монолит — стойкие твердые отложения, блокирующие работу поршневых колец.

    Советские автомобилисты боролись с загрязнениями всеми доступными на тот момент методами: на ночь залили двигатель керосином, позже стали добавлять растворители. Отчаявшихся автомобилистов не остановил риск остаться вообще без машины и практически нулевая эффективность таких составов. Однако и сейчас владельцы «железных коней» не брезгуют экспериментировать во вред себе. А некоторые совсем забыли о коксоудалении двигателя — они расслабились, полагаясь на присадки в современные масла и относительно высокие стандарты топлива.

    С тех пор современная автохимия, представленная нашими продуктами ML202 — ML203 NOVATOR, шагнула вперед. Однако она все же не всемогуща, как некоторые думают. Поэтому мы решили развенчать самые популярные мифы о коксоудалении двигателя.

    Миф 1. Современные двигатели не требуют коксоудаления

    Ничего подобного! Конечно, за 10-15 лет ситуация с топливом и маслом изменилась в лучшую сторону. В советское время без паяльной лампы зимой запускать вообще было невозможно (молчим, насколько опасно было нагревать поддон системы смазки таким способом: от Жигулей остались малейшие подтеки, а от Жигулей остались сгоревшие ноги и рога) , но теперь легкий холодный старт — это само собой разумеющееся.

    Несмотря на это, проблема коксования никуда не делась, а даже обострилась. Благодаря прогрессу: технология более совершенная, зазоры между поршневыми кольцами и канавками меньше, система более уязвима. Даже тонкий слой отложений вызовет неисправность двигателя. Со временем отложений становится больше, проблемы усугубляются — падение компрессии, калильное зажигание, детонация, ускоренный износ, а затем и серьезные поломки. Если не хотите раскошелиться на капремонты, не забудьте про декарбонизацию.

    Миф 2. Обуглероживание двигателя — универсальное лекарство от всех бед

    Вне всяких сомнений, о препаратах ЛАВР ходят почти легенды. Но они далеки от «живой воды» из народных сказок. Обуглероживание двигателя — это, прежде всего, ремонтно-профилактическая операция. Как осмотр гигиениста, если проводить параллели с медициной. Если есть проблемы с чистотой цилиндров, ML202 и 203 устранят их. Но если двигатель сильно изношен, никакая процедура, кроме переборки и замены деталей, системе не поможет.

    Миф 3. Процедура удаления обрезки одинакова для всех двигателей.

    Принцип одинаков для всех двигателей. Однако двигатели разные — рядные, оппозитные, V-образные … У каждого есть свои нюансы. В случае серьезных сомнений уточните их у наших специалистов по телефону или электронной почте. Но общее правило одно: если у двигателя наклонные цилиндры, лучше заполнить их большим количеством жидкости. Подробная информация о коксоудалении и V-образных двигателях,

    Миф 4. Постоянно использую присадки в бензин и промываю форсунки жидкостью с эффектом коксоудаления.Нет необходимости в декарбонизации

    Наиболее эффективным способом удаления отложений является «метод погружения», то есть заливка коксохимического состава непосредственно в цилиндры. Так что одно другому не мешает. Но при этом возникают нюансы: до технологических ям не всегда просто пролезть — нужны специальные инструменты и комфортные условия. Эту процедуру лучше не проводить на открытом воздухе, под дождем или снегом. Вот почему мы советуем совмещать коксоудаление двигателя с плановой заменой масла или свечей зажигания.

    Миф 5. Чем больше жидкости для коксоудаления, тем лучше очищаются цилиндры.

    Жидкости должно быть достаточно, чтобы поршни оставались хорошо увлажненными. Объем препаратов рассчитывается таким образом, чтобы жидкости для коксоудаления хватило на обработку всех цилиндров. 50-60 мл сверх необходимого количества не повредит двигатель, но и заливать препарат ведрами не стоит.

    Миф 6. Обезуглероживающая жидкость должна очищать белый цвет

    Наша продукция предназначена для людей со средней или высокой степенью коксования цилиндров.Часто бывает, что в старых двигателях отложения «скрепляют» детали, например, цементный раствор скрепляет кирпичи. Поэтому чистить такие системы белым цветом не рекомендуется. Кроме того, слишком едкие растворы могут повредить детали двигателя. Однако наши рецептуры намного сильнее многих аналогов и традиционных растворителей.

    Миф 7. После коксо всегда машина сильно дымит.

    Автомобиль будет дымить в любом случае, но не всегда сильно. Поршень имеет технологические выемки, в которых задерживается жидкость.Кроме того, отложения пропитываются парами препарата и разбухают, не позволяя жидкости просачиваться дальше. Этот излишек препарата начинает гореть при запуске двигателя после процедуры, превращаясь в белый дым из выхлопной трубы.

    Чтобы уменьшить количество дыма, мы рекомендуем удалить жидкость, оставшуюся в цилиндрах. Это можно сделать с помощью шприца-тюбика, который идет в комплекте с лекарством. При необходимости его можно удлинить любой пластиковой трубкой. Кроме того, если жидкость не откачивается, запуск может быть затруднен, и густой белый дым займет больше времени.За катализатор переживать не стоит — препарат выгорает постепенно и не вредит ему.

    Миф 8. После закоксовывания можно съездить в автосервис и там поменять масло.

    В принципе можно. Но однозначный ответ на этот вопрос зависит от того, сколько масла у вас в системе, какого оно качества, как долго идти в автосервис, с какой скоростью, какой будет нагрузка на машину и т. Д. И т. Д. Поэтому мы рекомендуем менять масло не выходя из кассы, то есть сразу после коксоудаления, а не отправляться в рискованные плавания.

    Миф 9. После коксоудаления будет только хуже, потому что упадет компрессия в цилиндрах.

    Как правило, старые двигатели буквально заросли отложениями. В результате поршни и кольца подвержены сильному износу. Если на такой машине провести коксоудаление, то окажется, что за годы эксплуатации детали изрядно износились. Поэтому компрессия падает, и запуск становится затруднительным. Если обработка двигателя препаратами ML202 — ML203 NOVATOR не дала хороших результатов, то пора перестраивать двигатель.

    Миф 10. После процедуры двигатель не заводится

    При закоксовывании двигателя цилиндры смачиваются жидкостью. Если они не просушены должным образом, мотор может запуститься не с первого раза, а только после нескольких попыток. Поэтому после процедуры рекомендуется протереть свечи насухо и удалить излишки препарата с баллонов.

    А иногда дело вовсе не в коксоудалении. Бывает, что процедура проводилась с помощью нашего препарата по всем правилам.Но машина никогда не заводится. Оказывается, на машине перепутаны высоковольтные катушки. Если поставить их на место, двигатель заведется с полоборота!

    Вот почему мы настаиваем на строгом соблюдении инструкций. И фраза о том, что автомобилист, решающий процедуру коксоудаления, должен обладать базовыми навыками обслуживания двигателя, тоже не зря красуется на коробке. Так что будьте внимательны, следуйте рекомендациям специалистов, и тогда ваш двигатель порадует тихой и безупречной работой!

    »Декарбонизируем двигатель собственными силами

    Декарбонизация двигателя — кому это необходимо

    Все водители условно делятся на 2 категории: к первой относятся те, у кого прямые руки и они знают, что значит самостоятельно «кокаиновать» двигатель и зачем это нужно; Те водители, которые относятся ко второй категории, скорее всего, даже не слышали об этом.

    Обезуглероживание двигателя — одна из неотъемлемых частей ремонта вашего автомобиля. Еще одна причина для этого заключается в том, что вы в конечном итоге увеличиваете пробег до капитального ремонта. Поэтому, если вы долгое время ремонтируете свой автомобиль самостоятельно и не доверяете СТО, то вам наверняка знакомо это понятие.

    Скорее всего, если ваша машина относится к дорогим моделям зарубежных производителей, то вы никогда не задумывались о таком понятии, как декарбонизация.Возможно, вы привыкли просто отдавать машину в руки специалистам, а потом оплачивать их услуги.

    Эта статья предназначена для тех, кто по разным причинам не может позволить себе такое обслуживание.

    Видео о декарбонизации двигателя

    Что такое декарбонизация двигателя?

    Это определение относится к процессу удаления углеродистых или коксовых отложений в двигателе. Образования таких отложений нельзя избежать, потому что это естественный процесс, когда двигатель работает с регулярными интервалами.

    Всем известно, что двигатель внутреннего сгорания функционирует за счет использования в своей работе горюче-смазочных материалов, которые чаще всего представлены бензином и маслом. Именно эти ГСМ являются источниками образования отложений. К ним относятся масло, бензин и дизельное топливо.

    Основные причины карбонизации двигателя

    Основными источниками закоксовывания двигателя являются масло и топливо.

    Мало может попасть в камеру сгорания через небольшие трещины в маслосъемных кольцах.Таким образом, масло попадает в камеру сгорания, оседает на цилиндрах и поршнях, где под воздействием высоких температур через некоторое время закоксовывается. На скорость процесса образования отложений влияет то, насколько новое масло и двигатель автомобиля.

    В свою очередь, топливо попадает в камеру сгорания через штоки впускных клапанов — оно поступает в цилиндры при всасывании топливовоздушной смеси поршнем. При использовании этого метода в двигатель попадает лишь небольшое количество топлива, но со временем оно также закоксовывается и влияет на работу двигателя.

    Б / у двигатель

    В начале статьи мы рассмотрели карбонизацию нового двигателя. Но если вы являетесь владельцем автомобиля с пробегом 90 000–100 000 километров, то изношены не только маслосъемные кольца, но и вся цилиндро-поршневая группа. Таким образом, скорость образования кокса становится намного выше.

    По такому же принципу действует газораспределительный механизм. Как правило, первые симптомы закоксованного двигателя — это дым без запаха и маслянистость в свечах зажигания.В этом случае нужно как можно быстрее закоксовать двигатель.

    Чтобы достоверно выяснить причину, нужно подумать о следующих факторах:

    1. Если расход масла превышает 300 грамм на 1000 км пути; При этом пробег у отечественного автомобиля не превышает 100 тысяч километров, а у иномарки — 200 тысяч.
    2. Если при осмотре автомобиля вы обнаружите масло на резьбе свечей зажигания или выхлопная труба при резком перебазировании задымит, это верный признак того, что через сальники клапанов подтекает масло.

    Уплотнения штока клапана ремонту не подлежат — их нужно только заменить. Но если вы делаете это впервые, лучше, если вы будете находиться под наблюдением специалиста.

    Есть и другие признаки закоксовывания двигателя:

    1. Двигатель часто перегревается.
    2. Мотор часто работает на холостом ходу.
    3. Эксплуатация автомобиля только в городском цикле.
    4. Использование моторного масла некачественного или непригодного для двигателя.
    5. Длительный простой автомобиля (зимой, после ДТП, длительных ремонтов и т. Д.).

    Цилиндро-поршневая группа

    Рассмотрим подробнее цилиндро-поршневую группу.

    Если у вашего автомобиля изношенная цилиндро-поршневая группа, то у вас всего 2 варианта: первый вариант — это капитальный ремонт двигателей с полной заменой колец, поршней и так далее. Второй вариант — обезуглерожить двигатель — после этого ваш двигатель сможет «пробежать» еще 50 000, 60 000 или даже 70 000 километров. На это значение влияет степень износа двигателя.

    Обязательно ли декарбонизацию?

    Короткий ответ — нет. Но если вы этого не сделаете, то капитальный ремонт двигателя вашего автомобиля придется делать гораздо раньше.

    В свою очередь декарбонизация очищает поршни, цилиндры и другие детали цилиндро-поршневой группы от кокса и нагара. Поскольку наиболее важными частями в этой группе, помимо поршня, являются также компрессионные и маслосъемные кольца, вам также следует провести там тщательную декарбонизацию.

    В этом случае не забудьте про пазы под эти кольца.Почему? Потому что нагар, образующийся в них, со временем «вырастет» до такого уровня, что кольца не смогут плотно прилегать к своему предназначенному месту, что, в свою очередь, приведет к более низкому качеству удаления масла со стенок цилиндра, и может даже там застрять. …

    Чем больше моторного масла поступает в камеру сгорания, тем больше кокса образуется в цилиндре, вызывая прилипание колец. Таким образом, если вы еще не можете отремонтировать двигатель, но хотите продлить срок его службы, то процесс обдумывания просто необходим.

    Начинаем раскисление двигателя

    Мы рассмотрим два способа обезуглероживания двигателя.

    Первый метод предполагает использование химического состава для смягчения и дальнейшего удаления нагара. Этот химический состав необходимо заливать через свечи зажигания или форумы. Это очень эффективный метод в том случае, если кольца полностью покрыты нагаром и запустить двигатель практически невозможно. Перед началом обезуглероживания двигателя рекомендуется измерить компрессию.

    Обуглероживание двигателя по первому способу:

    1. Прогреть двигатель до 70-90 градусов.
    2. Снимите свечи зажигания или, в случае дизельного двигателя, форсунки.
    3. Поднимите колеса и подложите под них «башмаки».
    4. Включите последнюю передачу.
    5. Поверните ведущее колесо, пока поршни не окажутся примерно в среднем положении (это поможет вам измерить с помощью длинной отвертки).
    6. В зависимости от объема цилиндра положить от 25 до 80 миллилитров специального химического состава для раскисления двигателя.
    7. Установите на место свечи зажигания или форсунки.
    8. Подождите 1-2 часа. В этот период произойдет химическая реакция, которая приведет к разложению нагара. Для повышения качества этого процесса необходимо каждые 20 минут поворачивать ведущее колесо вправо и влево на 15 градусов, выполняя при этом по 5 перекатов в каждую сторону. Таким образом, вы улучшите поступление жидкости в кольца. Если хотите добиться максимального результата, можете оставить машину вот так на ночь.
    9. Снимите свечи зажигания или форсунки.
    10. Откачайте грязную жидкость, оставшуюся в цилиндрах (например, с помощью шприца).
    11. Отсоедините систему зажигания.
    12. Еще раз проверьте, подняты ли колеса домкратом и включена ли последняя передача.
    13. Проверните двигатель стартером на 10 секунд, чтобы слить оставшуюся жидкость.
    14. Установить свечи зажигания и форсунки, подключить систему зажигания и завести автомобиль.

    Поначалу машину будет очень сложно завести.Также не стоит думать о неприятном запахе из выхлопной трубы — это совершенно нормально. Поработай в таком режиме 10 минут, потом катайся. Едкий дым будет исходить в течение первых 20 километров после поездки. После такого непродолжительного «пробега» необходимо заменить свечи зажигания на новые. Через следующие 40-50 километров необходимо в обязательном порядке заменить моторное масло, так как старое негативно скажется на работоспособности автомобиля. Следующий этап проверки наступит через 300 километров — нужно еще раз замерить компрессию двигателя и сравнить текущие значения с прошлыми.Самое главное, нет большой разницы в производительности цилиндров.

    Основными недостатками метода являются большие траты средств, связанные с покупкой моторного масла и новых свечей зажигания. Другой риск — разрыв кольца — это происходит, если кольца сильно закоксованы. Кроме того, вы теряете много драгоценного времени.

    Существует также второй способ , с помощью которого можно обезуглероживать двигатель. Его основные преимущества — меньшие трудозатраты, меньшие финансовые затраты и совсем не трудоемкость.

    Принцип этого метода заключается в постепенном добавлении специальных присадок в топливо или моторное масло. Впоследствии эти химические вещества повлияют на обугленные участки вашего двигателя. Если вы решили добавить их в моторное масло, то лучше всего это сделать во время его замены — вы промоете маслосистему, и вместе с новым маслом в двигатель попадут специальные присадки. Также этот препарат можно заливать прямо в топливный бак, при этом сам режим работы никак не изменится.Еще раз подчеркнем преимущества второго метода:

    1. Нет необходимости менять моторное масло.
    2. Также нет необходимости заменять свечи зажигания или форсунки.
    3. Значительная экономия времени.

    Еще одним важным фактором является постепенная декарбонизация двигателя. … Таким образом удаляется нагар на маслосъемных кольцах, в их посадочных местах, на клапанах, свечах зажигания и даже на катализаторе. Единственным недостатком этого метода является то, что после такого коксоудаления необходимо промывать топливную систему специальными средствами.

    Как проверить свечи зажигания своими руками
    Пропуски зажигания — поиск причины пропусков зажигания Катушка зажигания Пежо — замена на разные модели
    Как поменять моторное масло своими руками Как проверить уровень масла в АКПП — советы и рекомендации

    Как декарбоксилат каннабиса для использования в маслах, пищевых продуктах и ​​мазях ~ Homestead and Chill

    Вы заинтересованы в использовании каннабиса для создания домашней еды, масел с добавлением каннабиса или лечебных мазей для местного применения? В таком случае очень удобно и эффективно начать с каннабиса, который сначала был должным образом декарбоксилирован. Подождите, что? Не волнуйтесь … Хорошо, если вы не знакомы с этим термином. Эта статья даст вам краткое изложение того, что такое декарбоксилирование каннабиса и почему это важно. Затем мы рассмотрим, как декарбоксилировать каннабис, включая простых пошаговых инструкций о том, как «декарбоксилировать» каннабис в духовке . Результатом стал готовый к употреблению универсальный активированный продукт каннабиса.


    Что такое декарбоксилирование?

    Декарбоксилирование (также известное как «обезуглероживание») можно представить как , активирующее сырой каннабис в усиленную мощную форму .Говоря более научным языком, декарбоксилирование — это процесс физического изменения химической структуры различных каннабиноидных соединений, содержащихся в сырых растениях каннабиса, включая как марихуану, так и коноплю.

    Когда растение каннабис растет или недавно собрано, каннабиноиды, обнаруженные в трихомах цветов, содержат дополнительное карбоксильное кольцо или группу (COOH), присоединенную к их молекулярной цепи. Процесс декарбоксилирования каннабиса удаляет эту карбоксильную группу из молекулы каннабиноида.Этот процесс — то, что эффективно преобразует THCA в активный THC (или необработанный CBDA в CBD ), описанный ниже.

    Некоторое медленное и естественное декарбоксилирование происходит по мере того, как свежий каннабис сохнет и лечится после сбора урожая. Однако heat — самый быстрый и эффективный катализатор, запускающий реакцию декарбиса каннабиса. Например, декарбоксилирование происходит практически мгновенно, когда каннабис курят или испаряют.

    Реакция декарбоксилирования каннабиса.Схема любезно предоставлена ​​Restek


    Температура и декарбоксилирование


    Как мы узнали в этой статье об испарении каннабиса, различные соединения каннабиноидов и терпены реагируют на различные температурные диапазоны. Некоторые из них активируются, изменяются или даже уничтожаются при разных температурах. Это одна из многих причин, по которым мы любим использовать испарители с динамическим диапазоном нагрева, а не сжигать (курить) каннабис. Вы можете пожинать плоды гораздо более сложных элементов шишки.

    Таким же образом лучше декарбоксилировать каннабис медленно и медленно. Эксперты говорят, что приблизительно 230–250 ° F — это «золотая середина» для декарбирования каннабиса. В этом диапазоне THCA превращается в THC, сохраняя при этом многие другие полезные каннабиноиды и терпены. Химические реакции (а также активация или разложение THC) будут меняться со временем, как указано в таблице ниже.

    Содержание (активация или разложение) THC в зависимости от времени и температуры.CBD требует примерно в два раза больше времени для преобразования при тех же температурах. График любезно предоставлен журналом 420 Magazine


    Почему Decarb Cannabis

    В сообществе каннабиса сырые или недекарбоксилированные каннабиноидные соединения называют «кислотными» формами, такими как THCA или CBDA. Каннабидиоловая кислота (CBDA) — это непсихоактивный каннабиноид и кислотный предшественник мощного CBD. Точно так же тетрагидроканнабиноловая кислота (THCA) не является психоактивной, пока не превратится в более известное соединение THC.Например, когда вы употребляете сырой каннабис, вы испытываете очень слабый психоактивный эффект или «кайф». Затем, когда каннабис декарбоксилируется, он становится психоактивным .

    Очевидно, это важно для людей, которые надеются почувствовать психоактивные эффекты своих пищевых продуктов каннабиса, масел, настоек или чего-либо еще. Однако выгода гораздо больше, чем просто ощущение «кайфа» . И THC, и CBD источают научно доказанных мощных целебных свойств в их декарбоксилированных формах .Это включает облегчение от беспокойства, боли, воспаления и многого другого. THC и CBD легко поглощаются нашим телом и свободно взаимодействуют с эндоканнабиноидной системой нашего тела, чтобы творить чудеса.

    С другой стороны, необработанные кислотные формы THC и CBD (THCA и CBDA) также имеют несколько многообещающих, но менее изученных медицинских применений. Поэтому люди, которые заинтересованы в полном спектре ультра-целебных ощущений, могут выбрать комбинацию сырого и декарбированного каннабиса в своих домашних маслах и мазях.

    Разве это не красиво? Смесь выращенных в домашних условиях Cookie Wreck и Gold Lotus, пост-декарб.

    Способы декарбоксилата каннабиса

    Хорошая новость заключается в том, что очень легко декарбоксилировать каннабис. Тем более, как мы это делаем — в духовке! Поскольку основная идея декарбоксилирования каннабиса заключается в его нагревании, очевидно, что есть много способов, которыми можно декарбоксилировать каннабис в домашних условиях. Сюда входит нагревание на плите, в пароварке или в мультиварке.Некоторые добавляют его непосредственно в пищу или масло в процессе окончательного приготовления.

    Тем не менее, эти методы требуют дополнительных практических проверок или перемешивания. Кроме того, они легко поддаются случайному перегреву или неравномерному нагреву каннабиса. Перегрев уничтожит многие полезные каннабиноиды, и полученный продукт также может стать очень летаргическим. Напротив, обезуглероживание каннабиса в духовке чрезвычайно точное, эффективное и практически автоматическое.Единственный более простой (и без запаха) вариант — использовать одно из этих крутых автоматов декарбоксилирования Nova или Magical Butter .

    КАК ДЕКАРБОКСИЛИРОВАТЬ КАННАБИС В ПЕЧИ

    • Разогрейте духовку до 250 ° F . Кроме того, имейте в виду, что из-за этого в вашем доме на несколько часов будет сильно пахнуть сорняками. Вас предупредили.
    • Выстелите противень или стеклянную форму для запекания пергаментной бумагой. Это позволяет легко собрать и упаковать все после выпечки.
    • Выберите каннабис по своему вкусу. Мы специально бережем для этого наши более пушистые, рыхлые, менее ухоженные бутоны, выращенные в домашних условиях. Мне также нравится использовать выращиваемые нами штаммы с высоким содержанием ТГК и КБД (в отличие от штаммов с высоким содержанием ТГК и низким содержанием КБД) для создания хорошо сбалансированных и лечебных масел или мазей. Очевидно, вы можете сделать это и со штаммом каннабиса, содержащим только CBD. Если вы используете выращенный в домашних условиях каннабис, лучше всего сначала использовать материал, который уже был правильно высушен и обработан .Если вам нужны советы по сбору, сушке и лечению домашнего каннабиса — см. Эту статью.
    • Разрежьте бутоны на маленьких кусочков. Масштаб см. На фотографиях ниже. Некоторые люди измельчают каннабис для декарбоксилирования, но я не считаю это необходимым.
    • Теперь декарбоксилируйте каннабис при температуре 250 ° F в течение 25-30 минут. Вы также можете использовать более низкую температуру в течение немного более длительного времени, чтобы сохранить больше терпенов (например, 230 ° F в течение 45 минут). См. Таблицу выше.
    • Обратите внимание, что CBDA занимает больше времени для полного преобразования в CBD , чем процесс декарбирования THC. Итак, если вы работаете со штаммом с высоким содержанием CBD и пытаетесь приготовить масло или мазь CBD, удвоит время при любой заданной температуре.
    • Некоторые люди накрывают форму для выпечки с каннабисом фольгой или вторым противнем вверх ногами, чтобы улавливать каннабиноиды или терпены, которые могут улетучиваться в процессе.
    • Когда время истечет, выньте противень из духовки и дайте материалу каннабиса полностью остыть .Он должен был измениться с зеленого на светло-коричневый.
    • Перенесите декарбоксилированный каннабис в стеклянный герметичный контейнер с плотно закрывающейся крышкой, например банку каменщика.
    • Наконец, храните банку с декарбированным каннабисом в прохладном темном месте , как и с другими видами каннабиса.
    • Запланируйте использование обезжиренной каннабиса для приготовления масла, мази или еды в течение 3–6 месяцев. Я рекомендую максимум год, если вы не хотите снотворного! Он не «испортится», но со временем THC естественным образом деградирует до CBN — каннабиноида, который делает траву очень сонной.Вы можете найти наш домашний рецепт с маслом каннабиса здесь и наш рецепт лечебной мази здесь .
    Разбейте бутоны на мелкие кусочки. Перед декарбоксилированием. После декарбоксилирования. Нужна таблетка от холода без таблетки? Оцените любимое органическое масло CBD полного спектра — NuVita! Используйте наш партнерский код «DEANNACAT», чтобы сэкономить 10% в любое время. С содержанием ТГК менее 0,3%, он не имеет психоактивных свойств и не является законным в США. Оранжевая этикетка отлично подходит для беспокойства, стресса, воспаления и боли — в любое время.CBG (белый) обладает некоторой дополнительной силой против воспаления, СРК, тошноты и роста раковых клеток. CBN (черный) поможет вам спать крепче, а также снимет напряжение, что идеально подходит для сна.


    Это было легко, правда?


    Теперь вы знаете, как декарбоксилировать каннабис, готовый для добавления в масло, пищевые продукты или для использования в любом рецепте, который требует декарбоксилирования каннабиса! Мое любимое применение — приготовить домашнюю мазь для местного применения . Или, , узнайте, как приготовить масло, наполненное каннабисом, здесь .Пожалуйста, не забывайте соблюдать осторожность , когда вы потребляете домашние продукты из каннабиса. Поскольку определить точную потенцию сложно, я настоятельно рекомендую сначала микродозировать (принимая только крошечные количества).

    В заключение, я надеюсь, что вы нашли эту статью полезной и поучительной! Пожалуйста, не стесняйтесь задавать любые вопросы и делиться своей любовью, поделившись этим постом.


    А пока вы можете пользоваться другими статьями по теме:

    • Как выращивать коноплю с помощью органических средств: почва, семена, контейнеры и уход
    • Как собирать, сушить, обрезать, лечить и хранить коноплю, выращенную в домашних условиях
    • Испарение конопли: наука, безопасность, качество и технологии
    • Борьба с органическими вредителями конопли : Берегите насекомых от насекомых
    • Как кормить коноплей, органически: заправки, чаи и многое другое
    • Сатива, индика и автоцветущие: объяснение различий
    Ваше здоровье!

    Как использовать SeaFoam для очистки двигателя

    Как правильно нанести SeaFoam на двигатель:

    Существует много неправильных представлений о таких продуктах, как Seafoam, поэтому давайте начнем с разъяснения цели продукта, почему вы хотите его использовать и как он используется.

    Одним из побочных продуктов сгорания является углерод, черная сажа, которая может постепенно накапливаться и затвердевать на головке цилиндров, стенках цилиндров, поршнях и клапанах. Отложения нагара накапливаются в камере сгорания, а также на клапанах и поршнях. Эти отложения оказывают ощутимое влияние на характеристики двигателя, приводя к более высокому расходу масла, снижению экономии топлива, детонации двигателя (преждевременное зажигание или детонация), затрудненному запуску, более высокому уровню выбросов и даже перегреву.

    Двигатели, которые совершают много коротких поездок на низких оборотах, более восприимчивы к отложению в двигателе, но правда в том, что во всех двигателях со временем накапливается углерод.Регулярное применение обезуглероживающего агента, такого как Seafoam, — единственный надежный способ предотвратить отложение нагара, ухудшающего работу двигателя. Если у вас автомобиль с большим пробегом, можно с уверенностью сказать, что в нем происходит значительное накопление углерода.

    Это небольшой забавный проект по техническому обслуживанию. Купите две банки оригинального Seafoam. Тем из вас, кто будет делать эту процедуру на автомобиле с большим пробегом, я рекомендую подготовиться к замене масла И вскоре после этого заменить свечи зажигания — они, вероятно, в любом случае должны быть выполнены, не так ли? Убедитесь, что ваш топливный бак заполнен хотя бы наполовину (фактически, наполовину заполнен идеально).

    Кроме этого, вам понадобится резиновый шланг меньшего диаметра (я использую вакуумный шланг), воронку, помощник и открытое пространство с хорошей вентиляцией. ПРИМЕЧАНИЕ: вы собираетесь сделать ТОННУ дыма, поэтому убедитесь, что вы не находитесь рядом с похоронным бюро, полицейским участком, офисом EPA или домом президента ассоциации домовладельцев. Фактически, по причинам, о которых я расскажу позже, я предпочитаю наносить Seafoam поздно или поздно ночью.

    Я использую продукты Seafoam уже 25 лет и добиваюсь отличных результатов, так что давайте приступим.

    Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Пока двигатель работает, отсоедините все вакуумные линии главного коллектора, которые питают ВСЕ цилиндры. Для большинства автомобилей шланг усилителя тормозов подходит. Если вы НЕ знаете, какой шланг использовать, опубликуйте сообщение на форуме, чтобы получить ответ. Убедитесь, что вы не пропускаете Seafoam через обратный клапан — вам нужно обойти обратный клапан, который на многих Nissans расположен в середине шланга усилителя тормозов, напротив брандмауэра. Отсоедините шланг так, чтобы обратный клапан остался на шланге, который идет К усилителю тормозов. — Используя шланг усилителя тормозов, который идет к коллектору, вставьте в него шланг меньшего размера, чтобы получить плотное уплотнение.Теперь некоторые скажут налить Seafoam в шланг. Мне не нравится этот метод, потому что вы можете пролить его, вы можете вылить слишком много сразу или вы можете потерять счет, сколько ушло.

    Я предпочитаю окунуть конец шланга в банку, как соломинку. Представьте, что вы «потягиваете» Seafoam из банки. Вы поймете, что делаете это правильно, если двигатель немного спотыкается при каждом глотке. Попросите помощника оставить двигатель работающим, но не слишком сильно дросселировать. Не превышайте 2000 оборотов в минуту.Не позволяйте ему «глотать» Seafoam — помните, маленькие глотки. Вы должны пройти от 1/3 до 1/2 пути через банку за первую минуту или около того. Вы увидите небольшое количество белого дыма из выхлопной трубы — не поддавайтесь искушению резко увеличить обороты — мы доберемся до НАСТОЯЩЕГО дымового шоу через минуту!

    Когда вы пройдете почти половину канистры, окуните шланг в канистру, хорошенько проглотите и дайте ему заглохнуть (или попросите вашего помощника немедленно выключить двигатель). Мне нравится делать обратный отсчет «3… 2… 1…», чтобы отсчитать время, которое будет * как раз * правильно.Это оставит хорошую влажную дозу Seafoam на крышках цилиндров и клапанах, где она может впитаться и растворить отложения лака, удерживающие углерод. Дайте двигателю постоять 30 минут. Пока он сидит, слейте остаток канистры в топливный бак (используйте воронку).

    Теперь перезапустите двигатель и покатайтесь в такое место, где вы можете жестко водить машину. Убедитесь, что ваши окна закатаны, вы не хотите создавать неприятный запах в интерьере. Вам не нужно далеко ехать, и нет необходимости идти за билетом, но мне нравится найти дорогу, где вы можете сделать пару хороших рывков от 0 до 60 с полностью открытой дроссельной заслонкой, не попадая в большую движение.Вы собираетесь выбросить ТОННУ дыма, так что есть еще одна причина, по которой мне нравится проводить обработку Seafoam ночью. Проехать 5-10 миль и припарковать машину. Дайте остыть. В следующий раз, когда вы поедете за руль, вы заметите немного остаточного дыма, и он будет вонять — не паникуйте, у вас сгорело много дерьма. Это уйдет.

    Хорошо, у вас есть еще одна банка Seafoam, верно? Хорошо. Эта банка будет использоваться для очистки маслосъемных колец и подъемников, очистки картера картера от скопившихся остатков масла и загрязнений, а также для очистки системы PCV.Вы собираетесь использовать 1,5 унции на литр масла. Проверьте руководство пользователя (или, опять же, спросите на форуме). Если у вас есть запас масла в 5 кварт, вам понадобится 7,5 унций Seafoam (примерно половина банки). Хотя компания утверждает, что вы можете оставить пропитку Seafoam в картере до следующей замены масла, я обнаружил, что у большинства двигателей с большим пробегом есть МНОГО неприятных отложений, которые действительно могут сказаться на вашем масляном фильтре. Поэтому мне нравится менять масло примерно через 50-100 миль после добавления Seafoam.

    Другая половина банки? Добавьте его в картер после замены масла, если у вас было много отложений, ИЛИ слейте его в топливный бак при следующей заправке. Seafoam можно безопасно оставлять в картере с чистым маслом до следующей замены масла, а также это отличный продукт для очистки форсунок и топливной системы. Фактически, ему даже приписывают помощь в удалении некоторых отложений, которые вызывают неправильные показания указателя уровня топлива в некоторых автомобилях!

    Развлекайтесь, будьте в безопасности и наслаждайтесь чистым двигателем!

    Пока вы здесь, ознакомьтесь с другими нашими статьями — здесь обязательно будет что-то интересное для вас! Технические статьи, проекты «Сделай сам» и техническое обслуживание Nissan и Infiniti

    Еще немного информации о Seafoam с сайта производителя:

    SEA FOAM Motor Treatment — это 100% чистый нефтепродукт, который безопасно и эффективно очищает внутренние компоненты топливной и масляной системы, помогая вашему бензиновому или дизельному двигателю работать чище и эффективнее.SEA FOAM — продукт, зарегистрированный EPA, и не повредит компоненты двигателя, уплотнения, прокладки, каталитические нейтрализаторы или кислородные датчики.

    SEA FOAM разжижает отложения смолы и лака или внутренние загрязнения двигателя, удаляя нагар, освобождая залипшие толкатели и кольца клапанов, устраняя проблемы с работой на холостом ходу, звоном и колебаниями. Используя SEA FOAM для устранения отложений лака и нагара, механики могут более точно диагностировать механические проблемы, которые могут существовать. Вот почему Sea Foam вот уже 70 лет пользуется такой популярностью среди профессиональных механиков.

    В качестве присадки к топливной системе Sea Foam очищает топливные форсунки, удаляет нагар, смолу и нагар, увеличивает смазывающую способность топлива, стабилизирует топливо на 2 года и контролирует влажность.

    В качестве присадки к масляной системе Sea Foam контролирует влагу, смолу, лаковое покрытие и остатки.

    Надеюсь, вам понравилась эта статья. Последнее, что я проверял, это была статья №1 в сети по этой теме, так что я полагаю, что многие люди сочли ее полезной. Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, вы можете разместить их здесь: Тема обсуждения SeaFoam — Заходите!

    Как обезуглерожить Америку и весь мир — TechCrunch

    Другие сообщения этого автора
    • Идеальный интерфейс — это ваш мозг

    «Новый зеленый курс» ворвался на американскую арену, вызвав больше разговоров об амбициозной климатической политике и стремления к ней, чем когда-либо за последние десять лет.

    Рад это видеть. Неожиданно на повестке дня встал климат, и амбиции в отношении климатической политики стали выше, чем, возможно, когда-либо в истории США.

    «Зеленый новый курс» — это решение прямо сейчас. Это заявление о намерениях. Он еще не дошел до подробных предложений по политике или законодательству, а это значит, что сейчас самое время помочь разработать его детали.

    В течение последнего десятилетия я писал и публично говорил об инновациях в области чистых технологий и способах решения проблемы изменения климата.Я помогал руководить инициативой голосования граждан по борьбе с климатом в моем родном штате Вашингтон, инвестировал в стартапы в области экологически чистой энергии и консультировал по политике в области климата и чистой энергии в других странах.

    За это время изменились мои взгляды на то, какая климатическая политика имеет наибольшее влияние и имеет наибольшие шансы на победу у избирателей. Политика, которую я считал глупой десять лет назад, оказалась дальновидной и эффективной. Политики, которые я считал мощными и элегантными, при ближайшем рассмотрении оказались гораздо менее эффективными, чем я думал.А история законодательства и отношений в области климата и энергетики в США продемонстрировала путь к принятию новой и более амбициозной политики.

    Со временем я узнал, что хорошая климатическая политика имеет 3 ключевые характеристики:

    1. Он оказывает большое влияние на выбросы углерода и изменение климата.
    2. Он специально решает проблемы, которые рынок не решает, а уже решает.
    3. Это фактически становится законом.

    Все это совместимо с Зеленым Новым курсом.Вот как это могло бы выглядеть.

    1. Воздействие: изменение климата не локально. Хорошая политика — тоже плохо.

    Принято считать, что климатическая политика проста. Каждая страна использует свою политику для сокращения собственных выбросов. Это расхожее мнение ошибочно. Двуокись углерода не соблюдает национальных границ. Изменение климата глобально. И лучшая политика климата также имеет глобальное влияние.

    США, в подавляющем большинстве случаев, являются страной, наиболее ответственной за изменение климата.Углекислый газ и другие парниковые газы, которые мы выбрасывали за последние десятилетия, в значительной степени все еще находятся в атмосфере, по-прежнему нагревая планету. Однако нынешние и будущие мировых выбросов в мире происходят все чаще и в других местах. В настоящее время на США приходится всего 15% ежегодных мировых выбросов парниковых газов от ископаемого топлива. А поскольку потребление энергии в развивающихся странах растет намного быстрее, чем в США, выбросы в США с каждым годом будут сокращаться.

    Это означает, что, несмотря на тот факт, что США на данный момент являются крупнейшим источником изменения климата, США могут полностью устранить свои выбросы углерода, а практически не повлияют на будущее изменение климата .

    Это означает, что нам нужна другая стратегия. Недостаточно просто ликвидировать выбросы углерода в США. Наша цель — снизить выбросы во всем мире.

    Самая эффективная климатическая политика в мире

    Как США могут снизить выбросы в других странах? Мы можем сделать это, сделав чистые технологии неотразимыми для всего мира. И здесь мы можем извлечь урок из самой эффективной климатической политики всех времен — первых субсидий Германии на солнечную и ветровую энергию.

    Солнечные панели и ветряные электростанции существуют уже несколько десятилетий. Однако большую часть этого времени они были гораздо более дорогим способом производства электроэнергии, чем сжигание угля или природного газа. Германия изменила это. Начиная с 2010 года, закон Германии Energiewende в значительной степени субсидировал солнечную и ветровую энергию. Это, в свою очередь, побудило коммунальные предприятия, домовладельцев и корпорации покупать солнечную и ветряную энергию. А это, в свою очередь, удешевило технологию. Когда цены упали, другие страны — сначала европейские, затем США, а затем и Китай — бросились в бой, проводя более амбициозную политику, которая еще больше снизила цены на солнечную и ветровую (а теперь и на батареи и электромобили).

    Почему субсидии снизили стоимость технологий? Поскольку промышленный масштаб ведет к отраслевому обучению и инновациям, а это, в свою очередь, ведет к более дешевым способам производства, развертывания и управления новыми технологиями. Мы наблюдаем это уже столетие. Практически все технологии улучшаются с помощью закона Райта, который часто называют кривой обучения или кривой опыта . В конце 1930-х годов Теодор Пол Райт, авиационный инженер, заметил, что каждое удвоение производства самолетов в США снижает цены на 13%.С тех пор аналогичный эффект был обнаружен почти во всех технологических областях, начиная с Ford Model T.

    .

    Электроэнергия от солнечной энергии, тем временем, падает в цене на 25-30% при каждом увеличении масштаба вдвое. Стоимость батареи снижается примерно на 20-30% при увеличении масштаба вдвое. Затраты на ветроэнергетику снижаются на 15-20% при каждом удвоении. Масштабирование ведет к обучению, а обучение ведет к снижению затрат.

    Германия начала субсидировать солнечную и ветровую промышленность, когда они были чрезвычайно мелкими отраслями, а их стоимость была довольно высокой.Эти субсидии побудили немецкие коммунальные предприятия, предприятия и домовладельцев покупать экологически чистую энергию. Это создало рынок. Это, в свою очередь, побудило производителей солнечной и ветровой энергии прыгнуть на рынок, безжалостно конкурируя друг с другом, чтобы быстрее снизить цены, предлагая клиентам лучший продукт по лучшей цене.

    Увеличивая масштабы отраслей чистой энергии, Германия навсегда снизила цены на солнечную и ветровую энергию для всех во всем мире.

    Международное агентство по возобновляемым источникам энергии обнаружило, что в период с 2010 по 2019 год цена на солнечную энергию во всем мире упала более чем в 5 раз.Стоимость оффшорной ветроэнергетики упала в три раза.

    Всего за последнее десятилетие солнечная энергия превратилась из нерентабельной нигде на Земле без субсидий в более дешевую, чем электричество на ископаемом топливе в самых солнечных частях мира. Строительство новых солнечных батарей сейчас дешевле, чем строительство новых электростанций на ископаемом топливе в Индии, Чили, Мексике, Испании и в солнечных штатах США, таких как Аризона, Невада, Колорадо и Техас.

    А поскольку в целом предприятия, коммунальные предприятия и потребители во всем мире будут использовать самую дешевую энергию, какую только могут, солнечная энергия сейчас является самым быстрорастущим источником энергии во всем мире.

    Доволен? Хорошо. Благодарим политиков в Германии, США и Китае — все они предприняли шаги по созданию рынков солнечной и ветровой энергии, прежде чем они стали конкурентоспособными по стоимости.

    Урок климатической политики США ясен: самое большое влияние, которое мы можем оказать, — это снижение стоимости технологий, сокращающих выбросы углерода , до такой степени, что чистые технологии являются самым дешевым способом обеспечения энергией, продуктами питания и транспортировка, которую желают все во всем мире, а затем распространение этих технологий по всему миру.Это означает сочетание начальных государственных НИОКР, государственных стимулов для масштабного развертывания в частном секторе и очень здоровой доли конкуренции в частном секторе.

    По мере роста объемов солнечной энергии цены упали, что привело к дальнейшему росту.

    Сможет ли «Новый зеленый курс» снизить стоимость чистых технологий таким образом, чтобы это стало возможным для остального мира? В нынешней резолюции неясно, как именно произойдет быстрая декарбонизация в США. Одна из причин для беспокойства заключается в том, что в отозванном сейчас FAQ по Green New Deal, выпущенном представителем Александрией Окасио-Кортес, прямо отвергается идея о том, что частный сектор — даже при наличии государственных стимулов — может осуществить эту декарбонизацию, и прямо говорится, что «просто стимулирование частного сектора». сектор не работает ».

    Я согласен в одном смысле — базовые правительственные НИОКР — это дорогостоящее вложение, особенно когда технологии, которые нам нужно изобрести, еще даже не существуют. Правительство должно сыграть жизненно важную роль. В то же время невероятное, беспрецедентное снижение стоимости солнечной энергии, энергии ветра, аккумуляторов и электромобилей произошло как из-за ранних государственных НИОКР, так и из-за того, что компании частного сектора, стимулированные правительством, вывели эти технологии на рынок и были вынуждены конкурировать друг с другом за предоставление лучших технологий по самой низкой цене.Игнорировать это — значит игнорировать то, что принесло нам самый лучший прогресс, который мы видели в очистке способов производства энергии.

    Ссылка на FAQ I была отозвана. «Новый зеленый курс» еще не стал подробной дорожной картой или законодательством. При этом я призываю вас, законодатели и архитекторы Зеленого Нового курса: разрабатывать политики, создающие стимулы для создания и внедрения чистых технологий. Затем используйте рынок для того, в чем он хорош: для жесткой конкуренции, которая позволяет предлагать все более качественные продукты по еще более низким ценам.

    Решение самых сложных, наименее решенных проблем

    Резолюция Green New Deal действительно довольно обширна. Это касается почти всех источников выбросов в США.

    Тем не менее, специалисты по климату и энергетике, а также законодатели склонны уделять внимание электричеству и автомобилям при обсуждении климатической политики.

    Электричество и автомобили — не самые большие проблемы. Да, они оба являются крупными кусками наших выбросов углерода. И им обоим нужно больше политики, чтобы заставить их вернуться домой.(Подробнее об этом ниже.) Это также области, в которых мы достигли наибольшего прогресса, с невероятным падением цен на экологически чистую электроэнергию и электромобили, что поставило нас на грань переломного момента. Мы еще не достигли вершины, но решения уже есть — и если мы продолжим продвигать их политикой, мы сможем обезуглероживать электричество и автомобили.

    Наши самые сложные климатические проблемы — те, которые являются крупными и не имеют очевидных решений — это сельское хозяйство (и вырубка лесов — его основной побочный эффект) и промышленность.Вместе это 45% мировых выбросов углерода. И решений мало.

    На сельское хозяйство и землепользование приходится 24% всех выбросов человека. Это почти столько же, сколько электричества, и вдвое больше, чем у всех легковых автомобилей в мире вместе взятых.

    На промышленность — сталелитейную, цементную и обрабатывающую промышленность — приходится 21% выбросов человека, что в полтора раза больше, чем все мировые автомобили, грузовики, корабли, поезда и самолеты вместе взятые.

    Сложите вместе промышленность, сельское хозяйство и землепользование, и вы получите очень липкие, очень трудно исправить 45% выбросов углерода.

    Напротив, электроэнергия и транспорт составляют 39% мировых выбросов — почти столько же. Хорошая новость заключается в том, что в электроэнергетике и транспорте у нас есть импульс.

    У нас нет темпов сокращения выбросов углерода в промышленности и сельском хозяйстве.

    Обезуглероживание сельского хозяйства и промышленности

    «Зеленый новый курс», к счастью, упоминает эти сектора. Однако в сельском хозяйстве он позволяет избежать самой большой проблемы: животноводства.

    Домашний скот во всем мире, особенно коровы, свиньи и другие млекопитающие, потребляют огромное количество мировой сельскохозяйственной продукции.Они вызывают большую часть вырубки лесов по всему миру (что само по себе высвобождает углерод в атмосферу и сокращает площадь лесных угодий, которые могли бы вместо этого поглощать углерод). А коровы и свиньи изрыгивают метан — парниковый газ, который вызывает намного больше потепления, чем CO2 — примерно в 100 раз больше в первый год и в 30 раз больше в течение столетия. В целом животноводство производит около 15% мировых выбросов углерода, столько же, сколько весь транспорт по суше, воздуху и морю вместе взятые.

    Мировой аппетит к мясу стремительно растет, и ожидается, что его потребление удвоится в ближайшие 40 лет или около того.

    Коровы должны пугать вас больше, чем уголь.

    В то же время в промышленности производство стали и цемента остается чрезвычайно углеродоемким. Мы научились перерабатывать сталь с помощью электричества, но производство новой стали из руды по-прежнему требует использования огромного количества угля. (Теоретические способы производства стали без угля существуют, но не ожидается, что они будут коммерчески жизнеспособными в ближайшие 20 лет.) Мы ближе к технологиям, которые могли бы производить цемент без выбросов углерода, но эти технологии все еще молоды, дороги и надежны. не были развернуты в сколько-нибудь значительной степени.А остальная промышленность — от производства готовой продукции до производства нефтехимической продукции, такой как пластмассы и смазочные материалы, — остается чрезвычайно углеродоемкой.

    Эти два сектора — сельское хозяйство и промышленность — становятся двумя крупнейшими источниками выбросов углерода в мире. И для них у нас меньше всего и наименее проработанных решений. «Новый зеленый курс» — или любая серьезная климатическая политика — должны быть сосредоточены в первую очередь на НИОКР для разработки методов чистого сельского хозяйства и чистого строительства и производства; а затем о стимулах к внедрению этих чистых методов, которые поначалу будут чрезвычайно дорогими, пока они не достигнут такого масштаба, чтобы напрямую конкурировать с грязными методами только за счет затрат.

    Как будет выглядеть климатическая политика для сельского хозяйства и промышленности? Давайте возьмем страницу из энергетики, где у нас есть один-два удара: 1) агентства, такие как Агентство перспективных исследовательских проектов Министерства энергетики в области энергетики, ARPA-E, которые финансируют исследования и разработки в области энергетики и технологий на ранних этапах; и 2) широкий спектр государственных и национальных субсидий и стимулов, которые помогают этим технологиям достичь большего масштаба и снизить затраты.

    Этот удар один-два сначала изобретает технологию (ARPA-E смоделирован по образцу оригинальной ARPA, которая заложила основы Интернета, первоначально называвшейся ARPANET), а затем масштабирует технологию до такой степени, что новая чистая технология является дешевле альтернатив.

    Мы можем использовать этот двойной удар в сельском хозяйстве и промышленности, создав:

    • ARPA-A Министерства сельского хозяйства , задача которого состоит в том, чтобы найти способ сокращения выбросов углерода в сельском хозяйстве в целом, особенно в животноводстве и мясе. ARPA-A может профинансировать исследование:
    1. Радикальное повышение урожайности, поэтому фермерам меньше нужно рубить леса, чтобы прокормить своих животных.
    2. Технологии ликвидации выбросов метана коровами и свиньями.
    3. Технологии сокращения выбросов NOx (еще одного невероятно мощного парникового газа), который образуется из навоза, оставленного на полях, и, в меньшей степени, из-за избытка синтетических удобрений.
    4. Технология глобального мониторинга обезлесения в реальном времени (возможно, в сотрудничестве с другими агентствами) для обнаружения незаконной вырубки лесов, как только это произойдет, и пресечения ее в зародыше.
    5. Новые альтернативы мясу — из растений или стволовых клеток — которые когда-нибудь могут быть вкусными и привлекательными, как настоящие.
    • Стимулы к развертыванию чистого сельского хозяйства будет сочетаться с ранним исследованием ARPA-A. Технологии сокращения выбросов парниковых газов в сельском хозяйстве, созданные только из лаборатории, скорее всего, станут дорогостоящими. Ранние (и значительные) субсидии могут мотивировать фермеров (или даже потребителей) применять эти новые технологии и продукты. Подобно тому, как немецкие субсидии, увеличивая масштабы солнечной энергии, запустили отрасль, жесткая конкуренция которой затем привела к снижению цен, ранние субсидии для чистого сельского хозяйства и экологически чистых продуктов питания сделали бы то же самое.

      Такие стимулы могут включать:
    1. Стимулы для фермеров, улавливающих углерод в своих почвах. (Безусловно, самый дешевый способ удалить углерод из атмосферы.)
    2. Субсидирование кормовых добавок или других продуктов, снижающих выбросы метана или NOx от животных и их навоза.
    3. Налоговые льготы для фермеров, вкладывающих средства в технологии «точного земледелия», которые сокращают количество удобрений или топлива, которые они используют на ферме.
    4. Стимулы для фермеров использовать чистую энергию на своих фермах и переводить сельскохозяйственные операции с дизельного топлива на электрическое.
    • ARPA-I для промышленности , тем временем, будет зафрахтован с финансированием ранних этапов НИОКР в безуглеродной промышленности. Области исследований будут включать:
    1. Безуглеродистая сталь — технологии, позволяющие производить сталь из железной руды без использования угля.
    2. Безуглеродные цементные технологии.
    3. Альтернативные строительные материалы с более низким уровнем выбросов углерода.
    4. Безуглеродные технологии производства.
    5. Лучшие безуглеродные или низкоуглеродистые пластмассы, смазочные материалы и другие нефтехимические продукты, не требующие добычи нефти.

    В некоторых из этих областей сегодня существуют некоторые варианты, но потребность в дополнительных инновациях и более фундаментальных исследованиях, которые федеральное правительство имеет уникальные возможности для финансирования, все еще существует.

    ARPA-I будет финансировать исследования по декарбонизации промышленности, начиная с крупнейших промышленных источников — стали, цемента и нефтехимии.

    • Стимулы к внедрению безуглеродных промышленных методов даст сталелитейным предприятиям, производителям и строителям повод использовать эти новые безуглеродные методы, пока они еще молоды и дороги.Эти стимулы будут включать:
      1. Налоговые льготы для нового безуглеродного промышленного оборудования, чтобы снизить затраты производителей на внедрение этих новых технологий на их ранних стадиях.
      2. Налоговые льготы или субсидии для покупателей безуглеродистой стали, цемента или других промышленных товаров, чтобы стимулировать рынок покупателей для этих новых продуктов и расширять его до масштабов.

    Как и в случае с солнечной и ветровой энергией в Германии, масштабное использование этих методов в промышленности приведет к снижению их цен с целью побить цену существующих углеродно-тяжелых методов.

    Все вышеперечисленное совместимо с языком Green New Deal. Это просто вопрос акцента. Нам необходимо удвоить усилия в этих двух областях — сельском хозяйстве и промышленности — которые вскоре станут крупнейшими источниками глобальных выбросов углерода и теми, в решении которых мы добились наименьшего прогресса.

    Хорошая политика должна быть приемлемой

    Возможно, самый важный вопрос о Зеленом Новом курсе заключается в следующем — что мы можем на самом деле пройти?

    The Green New Deal уже переместил окно Овертона, подняв разговор о климате.На уровне штатов, в таких прогрессивных штатах, как Калифорния и Нью-Йорк, демократы имеют твердое большинство и могут принять значительную часть Зеленого Нового курса, применимого на уровне штата. Как я утверждал сразу после избрания Дональда Трампа, именно в Штатах мы можем наиболее эффективно продвигать меры по борьбе с изменением климата.

    А на федеральном уровне? Возможно, «Новый зеленый курс», мотивируя базу, приведет к большему количеству побед на выборах демократов в 2020 году. Или, может быть, это повредит «красным» штатам, таким как Алабама, где демократы защищают место в Сенате.Пока еще рано говорить.

    Демократы не имеют никаких шансов получить 60 мест в Сенате в 2020 году. У них есть возможность, если они получат большинство и пост президента, устранить законодательного пирата (используя так называемый «ядерный вариант»), при котором В случае, если простое большинство в Палате представителей и Сенате могло бы принять столько Зеленого Нового курса, сколько демократы смогли бы достичь консенсуса, без необходимости в каких-либо республиканских законодателях.

    Что делать, если ничего из вышеперечисленного не происходит? Что, если демократы вообще не получат большинства в Сенате? Или все же получают большинство, но не желают устранять законодательного пирата? Может ли какие-либо части Зеленого нового курса пройти при некоторой поддержке республиканцев?

    Двухпартийная климатическая политика возможна.Фактически, это уже здесь

    Да. Недавняя история показывает, что, хотя климат является серьезной проблемой в США, экологически чистая энергия и инновации имеют массовую поддержку по обе стороны прохода.

    Рассмотрим следующее:

    1. В 2015 году республиканский Конгресс достиг двухпартийного соглашения о продлении налоговых льгот по солнечной и ветровой энергии (ITC и PTC) до 2022 года.
    2. В 2017 году Республиканский Конгресс при Дональде Трампе мог легко отменить или досрочно прекратить эти налоговые льготы.Тем не менее, Республиканская партия не затронула налоговые льготы для солнечных, ветряных и электрических транспортных средств.
    3. В 2017 году республиканский Конгресс объявил исследование чистой энергии в ARPA-E Министерства энергетики самым большим увеличением бюджета с 2009 года.

    Подождите. Разве республиканцы не ненавидят чистую энергию?

    Нет. Нисколько. Американцы по обе стороны прохода любят солнце и ветер. Солнечная энергия — самый популярный источник энергии в США, при этом 76% американцев говорят, что их коммунальное предприятие должно получать больше энергии от солнечной энергии.На втором месте — ветер — 71%. Третий вариант — природный газ — отстает от солнечной энергии на 24 пункта, то есть на 52%. И жалкие 30% американцев хотят больше угля.

    Помогает то, что чистая энергия буквально повсюду в Америке. Солнце и ветер были построены в каждом штате. Ветроэнергетика особенно быстро развивается в сельских районах красных штатов. Представители этих округов и сенаторы-республиканцы из красных штатов, таких как Айова и Техас, которые развернули огромное количество солнечной и ветровой энергии, имеют все основания поддерживать политику, направленную на пользу экологически чистой энергии.

    Более того, американцы — по обе стороны прохода — активно поддерживают исследования новых технологий, которые могут улучшить их жизнь. Колоссальные 85% американцев поддерживают финансирование дополнительных исследований в области возобновляемых источников энергии. Готовы к настоящему шокеру? Солидное большинство в практически в каждом округе и каждом округе Конгресса США поддерживает большее финансирование исследований в области чистой энергии.

    Примерно столько же американцев — 82% — поддерживают налоговые льготы для американцев, которые покупают энергоэффективные автомобили или солнечные батареи.И опять же, поддержка не ограничивается синими штатами или синими районами. Это в подавляющем большинстве национальное.

    Итак, американцы не только любят инновации и расходы на НИОКР. Они также поддерживают стимулы к более быстрому развертыванию чистых технологий. И, по сути, эти два политических рычага — дополнительное финансирование исследований и стимулы для внедрения чистых технологий — получают как наибольшую поддержку при опросе за опросом, наибольшую поддержку двухпартийных партий и наибольшую географически последовательную поддержку .Если вам нужно политическое предложение, которое будет работать в красных или пурпурных штатах или которое может привлечь внимание некоторых сенаторов и представителей-республиканцев, исследования чистых технологий и стимулы к развертыванию чистых технологий — это два, которые, скорее всего, получат поддержку.

    Как будет выглядеть двухпартийная политика

    Если демократы получат в Белом доме защищенное от пиратов большинство в Конгрессе — так или иначе — и получат достаточный внутренний консенсус, они смогут продвигать любую политику GND, какую пожелают.Сейчас мне это кажется маловероятным.

    В случае, если у нас будет Конгресс без этого защищенного от пиратов большинства или с достаточным количеством умеренных демократов, которые отказываются от всего Зеленого Нового курса, все еще существует чрезвычайно эффективная климатическая политика, которую Конгресс может провести.

    Во-первых, в промышленности и сельском хозяйстве, четыре политики, которые мы уже упоминали:

    1. ARPA-A для финансирования исследований в области безуглеродного сельского и лесного хозяйства.
    2. Стимулы для чистого сельского хозяйства и субсидии для быстрого развертывания безуглеродного сельского хозяйства для фермеров и снижения его цен за счет масштабов.
    3. ARPA-I для финансирования исследований в области безуглеродистой стали, цемента и производства.
    4. Стимулы для чистой промышленности и субсидии для внедрения безуглеродных промышленных технологий и снижения их цен.

    У такой политики в сельском хозяйстве и промышленности есть прекрасные шансы получить поддержку обеих партий.Они следуют примеру американцев, желающих инвестировать в НИОКР в области новой науки и технологий. И поскольку они приносят пользу промышленным и сельскохозяйственным штатам и округам, давая моркови для развертывания чистой промышленности и чистого сельского хозяйства, они приносят пользу политикам из тех — часто красных — штатов, в которых наибольшая концентрация ферм и заводов . Это полная противоположность политике, которая наказывала фермеров или фабрики за выбросы углерода. Вам будет трудно заручиться поддержкой обеих партий.Сделайте политику стимулом, который помогает фермам и промышленности процветать и помогает им получить преимущество над своими глобальными конкурентами, и политика полностью изменится.

    В электроэнергетике, транспорте и строительстве также существуют политики, некоторые из которых противоречат интуиции, которые помогут нам приблизиться к чистому будущему:

    • Передача электроэнергии в масштабах всего континента. Распространено мнение, что возобновляемая энергия означает меньшую зависимость от сети. Верно и обратное по двум причинам.Во-первых, в любой момент времени погода может повлиять на мощность солнечных панелей или ветряных электростанций в любом конкретном районе. Чем дальше вы находитесь от этой области, тем меньше вероятность того, что вы будете в той же погоде. Во-вторых, самые солнечные части США, самые ветреные части США и те части США, которые больше всего нуждаются в электроэнергии, не совпадают. Исследование за исследованием показывают, что чем больше территория, на которой мы интегрируем возобновляемые источники энергии, тем больше возобновляемых источников энергии мы можем включить в сеть и тем ниже будет стоимость.

    Сеть национального масштаба увеличивает количество энергии, которое мы можем использовать от солнца и ветра, и снижает общие затраты.Источник — Nature Climate Change

    Трансмиссия на большие расстояния также отличается высокой эффективностью и низкой стоимостью. Высоковольтные линии электропередачи постоянного тока могут передавать электроэнергию на расстояние 2000 миль с потерями всего 10% и небольшими дополнительными затратами. Это означает, что солнечные электростанции в Техасе могут питать Нью-Йорк… через час после захода солнца в Нью-Йорке. Китай понимает это и строит крупнейшую в мире высоковольтную энергосистему, перемещая электроэнергию из самых солнечных и ветреных районов на западе в прибрежные населенные пункты на 3000 км (1860 миль) к востоку.В то же время в США практически невозможно построить новую трансмиссию большого радиуса действия — во многом из-за NIMBY. Конгресс должен упростить получение необходимых разрешений на строительство линий электропередачи, проложив путь для сети с большим количеством и более дешевой чистой энергией.

    Китайская сеть сверхвысокого напряжения перемещает экологически чистую энергию на 2000 миль от солнечных и ветреных внутренних районов к населенным пунктам на восточном побережье. В США ничего подобного нет.

    • Расчистить путь для морского ветра. Самым интересным событием в ветроэнергетике является строительство на море. Всего в нескольких милях от побережья США ветры дуют быстрее и стабильнее, чем где бы то ни было на суше. Это не только означает, что оффшорная ветроэнергетика, вероятно, будет самой дешевой ветроэнергетикой, но также означает — поскольку ветры более устойчивы — что она вызывает меньше проблем с перебоями в работе сетевых операторов и ближе к тому, чтобы стать источником энергии, подобным «базовой нагрузке». . Береговые ветряные станции также ближе к потреблению электроэнергии в городах на побережье, что упрощает получение энергии там, где она необходима.И хотя солнечная энергия достигает пика в солнечные летние месяцы, энергия ветра достигает пика зимой, что делает солнечную и ветряную энергию отличным дополнением друг друга. В Европе оффшорный ветер подешевел. Прошлым летом

      достигла паритета энергосистемы и сейчас там растет быстрее, чем энергия ветра на суше. Кроме того, он по-прежнему намного меньше, чем ветер на суше. Это означает, что он будет падать в цене гораздо дальше, и что его развертывание сейчас может снизить цену быстрее, чем при ветре на суше. К сожалению, США далеко отстают в строительстве морских ветроэнергетических установок.A

      Закон

      1920-х годов и множество судебных исков остановили работу оффшорной ветроэнергетики. Конгресс может и должен принять меры, чтобы расчистить путь ветру с берега.

    • Расширение и унификация налоговых льгот для солнечной, ветровой и накопительной энергии . Конгресс должен сделать 30% инвестиционный налоговый кредит для солнечной энергии постоянным. В противном случае его следует продлить как минимум до 2030 года. Ветер, который долгое время в основном использовал другой налоговый кредит, называемый PTC, должен быть переведен на тот же 30% налоговый кредит и сроки, что и солнечная энергия.Аккумуляторы энергии — батареи и технологии, которые последуют за ними, — должны получать точно такие же налоговые льготы, независимо от того, где бы эта технология хранения энергии была развернута. Хотя эта налоговая скидка может показаться скромной, солнечная и ветровая энергия сейчас находятся на грани переломного момента.

      Рассмотрим, например, что в конце прошлого года коммунальное предприятие в Северной Индиане объявило, что самый дешевый способ для него обеспечить электроэнергией своих потребителей — перейти с 65% использования угля сегодня на 15% угля к 2023 году. и нулевой уголь к 2028 году — и заменить этот уголь солнечными, ветряными, батареями и гибкими хранилищами.Повторюсь: эта коммунальная компания хочет заменить 50% выработки электроэнергии всего за 4 года, а остальные — еще через 5 лет.

      И он хочет сделать это, потому что солнечная и ветровая энергия и батареи на дешевле , чем использование существующих угольных электростанций. Это переломный момент. А солнечная энергия и ветер, развернутые в Индиане, снизят стоимость будущих солнечных и ветровых установок, развернутых в других местах. Если такой переломный момент может произойти в Индиане, ярко-красном штате, то

      Дональд Трамп выиграл с разницей в 19 очков, это не так уж и солнечно, и здесь хороший, но не изумительный ветер, тогда переломный момент может наступить где угодно .Наша работа — поддерживать давление.

    • Национальный стандарт портфеля возобновляемых источников энергии . В 29 штатах США, в том числе в красных штатах, таких как Техас, Миссури, Айова и Огайо, действуют Стандарты портфеля возобновляемых источников энергии, согласно которым определенный процент их электроэнергии должен поступать из безуглеродных или возобновляемых источников. Это означает, что 21 штат не имеет таких полномочий. Если бы электроэнергия была совершенно конкурентным рынком, солнечная энергия, ветер и батареи выиграли бы по цене и вытеснили бы уголь и газ во всех этих штатах.Но у коммунальных предприятий есть несколько способов противостоять изменениям, даже если это имеет экономический смысл.

    5-29 Штаты США имеют стандарты портфеля возобновляемых источников энергии

    Решение для Конгресса состоит в том, чтобы санкционировать стандарт портфеля возобновляемых источников энергии на национальном уровне, перетащив отстающие штаты на уровень остальных. Насколько высоким должен быть этот мандат? Цель «Зеленого нового курса» по обеспечению к 2030 году электричества, полностью исключающего углеродные выбросы, является невероятно амбициозной. И это толкает нас в неизведанное. Если вырабатывается более 70, 80 или 90% электроэнергии из возобновляемых источников, интеграция становится все труднее, поскольку периоды плохой погоды по всей стране вызывают серьезные проблемы.Технические проблемы там можно преодолеть — возможно, с помощью ядерных установок или станций нового поколения, улавливающих углерод, или технологий долгосрочного хранения энергии (которые финансируются ARPA-E).

    Эти проблемы все еще достаточно реальны, и даже такой оптимист по чистой энергии, как я, нервничает. Цель: 50% электроэнергии из безуглеродных источников в каждом штате к 2030 году, затем 80% к 2040 году и 100% к 2050 году будет соответствовать тому, что, согласно научным моделям, нам необходимо достичь, чтобы оставаться ниже 1.5 градусов тепла по Цельсию. А за счет масштабирования технологии и для экологически чистой энергии для ее интеграции в высокий процент от общей сети это снизит цены на эти технологии для остального мира и проложит путь к более чистым сетям повсюду.

    • Постоянный неограниченный налоговый кредит для электромобилей на месте. Что касается транспортировки, возможно, мы достигли еще одной переломной точки. 2018 год, возможно, стал пиком продаж бензиновых и дизельных автомобилей за всю историю.Количество электромобилей, хотя и невелико, растет с поразительной скоростью, и на их долю приходится весь рост автомобильной промышленности. В некоторых регионах владение электромобилями теперь дешевле, чем бензиновыми, в расчете на одну милю. И это станет правдой во все большем количестве областей по мере снижения цен на батареи. Но даже в этом случае нам нужно двигаться быстрее. В среднем автомобиль в США заменяют, когда ему исполняется около 10 лет. Это означает, что, даже если бы электромобили составляли 100% новых продаж сегодня, им потребовалось бы около 20 лет, чтобы заменить все бензиновые автомобили.Это должно произойти быстрее. Конгресс может помочь.

      Во-первых, для автомобилей, находящихся в индивидуальной собственности, Конгрессу следует улучшить федеральный налоговый кредит на электромобили. Сегодняшний федеральный налоговый кредит в размере 7500 долларов ограничен 200000 электромобилей на одного производителя. Это абсурдно низкий показатель для страны, в которой на дорогах находится 260 миллионов автомобилей. Генеральный директор General Motors Мэри Барра недавно призвала снять крышку. Конгрессу следует поставить электромобили наравне с солнечными, ветряными и батареями: 30% налоговая скидка — как и в случае с солнечным ИТЦ — без ограничения количества транспортных средств, к которым она применяется, будет простой, понятной и последовательной.Для физических лиц, покупающих собственные транспортные средства, этот налоговый кредит должен быть структурирован таким образом, чтобы его можно было вычесть из покупной цены транспортного средства напрямую, а не ждать налогового сезона.

      Во-вторых, такая же налоговая скидка должна применяться к операторам автопарков, которые покупают или строят электромобили, чтобы предлагать поездки потребителям. В то время как скорость, с которой потребители покупают новые автомобили, невысока, скорость, с которой они переключают миль транспорта , может быть намного быстрее, поскольку они переключают часть своих поездок на такие автопарки, как Uber, Lyft и все, что будет дальше.Сегодня эти автопарки в основном представляют собой автомобили-гибриды с бензиновым двигателем. Поскольку электромобили все чаще становятся самыми дешевыми на милю, эти транспортные парки на основе приложений перейдут на электрические. И типичное такси проезжает 70 000 миль в год, что примерно в 4 раза превышает 13 500 миль в год типичного индивидуального автомобиля. Это означает, что каждое электрическое транспортное средство, используемое в качестве такси, может иметь влияние четырех автомобилей, находящихся в индивидуальной собственности.

      Наконец, Конгресс должен ускорить внедрение автономных автомобилей на дорогах страны.Почему? Потому что автономное транспортное средство, исключая расходы на водителя, может вдвое снизить стоимость мили. Некоторые расчеты показывают, что к 2025 году автономное электрическое такси может стоить 35 центов за милю. Это 1/10 стоимости такси, 1/5 стоимости Lyft или UberX сегодня и половина стоимости владения и эксплуатации собственного автомобиля. Эта более низкая стоимость приведет к еще более быстрому переключению на парк электротранспорта, поскольку имеющиеся в настоящее время бензиновые автомобили все чаще остаются неиспользованными или сохраняются для дальних поездок или других сценариев.Некоторые исследования показывают, что даже при вдвое большей цене до 40% пройденных миль перейдут на эти электрические парки.

    Автономное электрическое такси может составлять половину стоимости владения и эксплуатации бензинового автомобиля за милю — если прибудут автономные транспортные средства.

    Получение этих затрат полностью зависит от автономности. Однако сегодня автономное вождение регулируется мешаниной различных законов на государственном уровне. Конгресс должен вмешаться и принять меры для стандартизации испытаний на безопасность, унификации законов между штатами и ускорения развертывания безопасных, дешевых, эффективных электрических автономных служб такси.Конгресс почти сделал это в 2018 году. Пора попробовать еще раз.

    Эти три действия могут ускорить внедрение электромобилей в США и стимулировать инновации в секторе, где американские компании в настоящее время лидируют и где они могут стать мировыми лидерами в отраслях с доходом в триллионы долларов на десятилетия вперед.

    • Поощрения для зарядных устройств для электромобилей — Везде . Увеличение количества электромобилей также означает потребность в дополнительной зарядной инфраструктуре.Конгрессу следует создать стимулы для развертывания электрических зарядных устройств в наиболее подходящих для них местах и ​​снизить стоимость зарядных станций за счет их масштабирования.

      Для автомобилей, находящихся в индивидуальной собственности, уже существуют стимулы для установки зарядного устройства дома. Но у водителей, которые паркуются на улице или живут в многоквартирных домах без зарядки, нет простого способа использовать домашнее зарядное устройство. Конгрессу следует создать федеральные стимулы для развертывания зарядных станций в многоквартирных домах, торговых центрах, продуктовых магазинах и так далее.Конгрессу следует, , особенно , стимулировать работодателей устанавливать зарядные станции для своих сотрудников на работе. Зарядные станции лучше всего подходят для тех мест, где автомобили проводят больше всего времени. А после дома чистое место № 2 для большинства транспортных средств находится на работе. Кроме того, автомобили, которые привозят на работу, чаще всего простаивают днем, когда вырабатывается солнечная энергия. Замена электромобилей в течение дня позволяет США использовать больше солнечной энергии (эффективно хранить ее в этих транспортных средствах) и решает проблему отсутствия места для зарядки для тех, у кого нет удобной зарядки дома.

      Точно так же, если транспорт будет все больше и больше переходить на электрические (возможно, автономные) таксопарки, эти транспортные средства также потребуют зарядки. Конгрессу следует создать стимулы для этой зарядной инфраструктуры, чтобы ускорить ее развертывание.

      В более общем плане отчет Smart Electric Power Alliance показывает, что по мере распространения электромобилей и инфраструктуры зарядки электромобилей появляется возможность использовать программное обеспечение для управления при зарядке автомобилей , чтобы выровнять эту зарядку как с солнечной батареей, так и с часами. пиковой выработки энергии ветра, что позволяет интегрировать в сеть больше возобновляемых источников энергии.
    • Электромобили с интеллектуальными зарядными устройствами могут заряжаться, когда в сети больше всего солнечной и ветровой энергии, что увеличивает количество возобновляемой энергии, которую мы можем использовать.

    • Налоговые льготы на безуглеродное отопление и повышение эффективности строительства. Помимо электричества и транспорта, на отопление зданий приходится 6% всех выбросов углерода во всем мире, и этот показатель быстро растет. Чтобы декарбонизировать мировую экономику, нам необходимо перейти от отопления с использованием природного газа (или, в беднейших частях мира, с помощью угля или дров), к отоплению с использованием безуглеродной энергии.Продлевая налоговые льготы для солнечной и ветровой энергии, Конгресс должен сохранить согласованность этих льгот для систем пассивного солнечного и геотермального отопления, а также расширить эти налоговые льготы, включив переход на электрические тепловые насосы и любые улучшения энергоэффективности здания.

    Подождите, а как насчет?

    Значит, я не перечислил вашу любимую технологию, политику или проблему? Здесь:

    • Ядерная . В 2018 году США получали примерно 20% электроэнергии за счет ядерной энергетики, что примерно в два раза больше, чем за счет солнечной и ветровой энергии вместе взятых.Это безуглеродная электроэнергия от уже работающих реакторов. Преждевременная остановка этих реакторов была бы ошибкой. Остановка немецких ядерных реакторов привела к тому, что Германия не достигла своих целей по сокращению выбросов углерода. Существующие реакторы — до тех пор, пока они безопасны — должны оставаться в рабочем состоянии как можно дольше, в то время как солнечная и ветровая энергия будет увеличиваться. И действительно, до сих пор ведутся споры о том, могут ли вместе солнечная, ветровая, гидроэнергетическая и аккумуляторные батареи обеспечивать электричеством 100% территории США. Некоторые очень умные ученые, глубоко заботящиеся о климате, скептически относятся к тому, что возобновляемые источники энергии могут помочь нам добиться этого.Я придерживаюсь более оптимистичной стороны этого уравнения. Даже в этом случае давайте не будем связывать одну руку за спину.

      С другой стороны, новый ядерный реактор , вероятно, мертв в США и Европе. Стоимость со временем растет, а реакторы страдают от перерасхода средств и задержек с графиком. США должны продолжить финансирование исследований реакторов следующего поколения, которые можно было бы построить меньшего размера, с большей повторяемостью и, надеюсь, в один прекрасный день с меньшими затратами. Даже такие конструкции реакторов, скорее всего, станут запасным вариантом в случае, если солнечные, ветряные и аккумуляторные батареи перестанут падать в цене так, как они есть.
    • Налоги на углерод . Я провел большую часть 2015 года, выступая за введение нейтрального налога на выбросы углерода в штате Вашингтон. Я люблю налоги на выбросы углерода. А в электричестве они могут быть довольно мощными. Однако, как я объясняю в другом месте, помимо сектора электроэнергии, налоги на выбросы углерода гораздо менее эффективны, чем предполагалось. Они мало влияют на промышленность, почти не влияют на транспорт и обычно не применяются в сельском хозяйстве. Если бы налог на выбросы углерода по волшебству принял Конгресс, я был бы рад, и это могло бы стать эффективным способом финансирования некоторых из представленных здесь предложений.Однако это не серебряная пуля, и она не касается самых сложных секторов.
    • Улавливание углерода . Когда говорят «улавливание углерода», люди имеют в виду самые разные вещи. Если мы имеем в виду модернизацию угольных электростанций оборудованием для улавливания и хранения выбросов углерода, это, вероятно, пустая трата времени. Уголь экономически мертв, даже если не считать дополнительных затрат на улавливание углерода. С другой стороны, конструкция NetPower для современной газовой электростанции, которая имеет встроенный улавливатель углерода, может стать отличным дополнением к солнечной и ветровой энергии, заменяя их во время ветровой засухи зимой.(Хотя сохранение любого сорта природного газа в использовании также требует решения серьезной проблемы утечки метана из скважин и инфраструктуры природного газа.)

      Однако наиболее важным типом улавливания углерода является возможность прямого улавливания углерода. с воздуха. Я поддерживаю дополнительные исследования и разработки высокотехнологичных способов очистки воздуха от углерода. Я также рад видеть налоговые льготы Конгресса, созданные для поощрения улавливания углерода. Тем не менее, в подавляющем большинстве случаев наиболее доступными способами улавливания углерода на сегодняшний день являются те, о которых говорится в Зеленом новом курсе: возвращение углерода в природную среду путем обогащения почвы и посадки деревьев.Обогащение сельскохозяйственных земель и посадка деревьев обходятся в десять раз дешевле, чем более изощренные методы улавливания углерода, и только в США они могут улавливать миллиард тонн углерода в год. Более того, США могут сделать эти методы еще дешевле, стимулируя новые технологии — такие как дроны для посадки деревьев или прозрачные цифровые рынки для улавливания углерода — таким образом, чтобы увеличить внедрение улавливания углерода в естественные экосистемы по всему миру. В конце концов, нам может потребоваться извлечь из воздуха на больше, чем на углерода, чем могут обработать почвы и деревья.Мы должны проводить исследования и разработки для более высокотехнологичных методов, которые могут это сделать, и поощрять их внедрение, даже если мы сначала используем самые дешевые методы для почв и лесов.

    Самые дешевые способы улавливания углерода находятся внизу этой таблицы — в почвах и лесах.

    А как насчет климатической справедливости ?

    «Новый зеленый курс» предлагает план по борьбе с изменением климата и гарантирует, что мы сделаем это посредством справедливого перехода. Здесь, я думаю, явно применимы несколько принципов.

    • Во-первых, затраты на переход не должны оплачиваться теми, кто имеет самый низкий доход или кто меньше всего способствовал возникновению проблемы. В долгосрочной перспективе переход к чистой экономике удешевит энергию, транспорт и прочие товары, которые мы потребляем на . Если в краткосрочной перспективе (когда мы используем субсидии для масштабирования новых технологий, чтобы снизить их затраты) произойдет какое-либо временное увеличение стоимости предметов первой необходимости, это не должно быть передано американцам с низкими доходами.Если расходы на предметы первой необходимости вырастут, это должно быть компенсировано политикой, которая защищает американцев с низкими доходами от этих изменений.
    • Во-вторых, , если нам нужны новые налоги для оплаты этих программ, эти налоги должны быть очень прогрессивными . Если эти налоги относятся к доходам, они должны поступать в более высокие налоговые категории. Это также должно информировать нас о налоге на выбросы углерода. Налоги на выбросы углерода сами по себе являются очень регрессивными. Американцы с низкими доходами тратят большую часть своей зарплаты на электричество, отопление, транспорт и другие углеродоемкие товары, чем более богатые американцы.Американцы из сельских районов, которые также имеют тенденцию к низкому доходу и имеют самый высокий уровень бедности в Америке, тратят еще больше своей зарплаты на транспорт. Таким образом, повышение цен на энергоносители, транспорт и другие товары больше всего ударит по американцам с низкими доходами и американцам, проживающим в сельской местности. Если мы используем налог на выбросы углерода, мы можем компенсировать его, отправив чек на фиксированные дивиденды каждой женщине, мужчине и ребенку в Америке. В штате Вашингтон в рамках нашей инициативы по голосованию в 2016 году мы использовали другой подход, используя поступления от налога на выбросы углерода для увеличения федерального налогового кредита на заработанный доход — налогового кредита, который предоставляется работающим семьям с низким доходом и который является наиболее близким к базовому доходу. у нас есть сейчас.
    • Третий , нам нужно помочь американцам в наиболее уязвимых сообществах с климатической устойчивостью и адаптацией к климату . Будь то сообщества, уязвимые к наводнениям, связанным с климатом, потере урожая из-за экстремальных погодных условий, жары и засухи или к лесным пожарам, которые усугубятся при повышении температуры, общество должно инвестировать в повышение устойчивости этих сообществ и, при необходимости, , помогая отдельным лицам и сообществам переезжать в районы, менее уязвимые к климату.
    • В-четвертых, массивные инвестиции в новую чистую энергетику, промышленность, транспорт и сельское хозяйство вольют триллионы в экономику США . Более того, это может превратить США в экспортера новых чистых технологий. Вместе они создадут возможность для потенциально миллионов новых рабочих мест. Эта возможность должна быть открыта для всех — для работников грязных производств, таких как угольная, у которых были уволены рабочие места, для американцев с низкими доходами, у которых сегодня меньше возможностей, и для иммигрантов, желающих приехать в Америку и работать.Программы профессионального обучения и программы по преодолению разрыва между окончанием старой карьеры и началом новой — это беспроигрышный вариант для Америки. Они помогают нам создавать кадровые ресурсы для перехода к этой чистой экономике и предоставляют возможность миллионам американцев поднять себя с помощью новых, пользующихся большим спросом навыков.

    Все это полностью соответствует резолюции Green New Deal. Тем не менее, GND идет дальше, выступая за всеобщее здравоохранение, всеобщее высшее образование, всеобщее жилье, гарантию работы для всех людей в Соединенных Штатах, укрепление профсоюзов, сокращение дискриминации на рабочем месте, уважение прав и суверенитета коренных американцев и прекращение перевода рабочих мест за границу.

    Многие из этих политик я поддерживаю или, по крайней мере, поддерживаю мотивы, стоящие за ними. Однако я вовсе не уверен, что эта политика должна сочетаться с действиями по борьбе с изменением климата. Сочетание длинного списка либеральных приоритетов с действиями по борьбе с изменением климата, по-видимому, затруднит получение поддержки со стороны обеих партий, которая нам, вероятно, понадобится для принятия этой политики в области климата. Тем не менее, резолюция Green New Deal — это карта высокого уровня, а не конкретный законопроект. Первоначально «Новый курс» не был единым законодательным актом — он состоял из более чем 30 отдельных законопроектов.Демократы должны подходить к «новому зеленому курсу» точно так же. Им следует принять идею о том, что общие усилия могут занять несколько лет и несколько Конгрессов, и что совершенно приемлемо поддерживать одни части Зеленого Нового курса, а другие — нет. Им следует принять союзы и помощь, в том числе двухпартийные союзы, чтобы принять части Зеленого Нового курса там, где они могут.

    (Фото Ира Л. Блэк / Corbis через Getty Images)

    Действия с изменением климата — это окончательная климатическая справедливость
    Но что еще важнее, действия по борьбе с изменением климата сами по себе создают более справедливый мир.Изменение климата — это медленная, коварная и массовая угроза благополучию людей. Это также глубоко несправедливо. Американцы могут выбрасывать только 15% выбросов углерода сегодня, , но весь CO2, который мы выбрасывали в прошлом, будет оставаться в атмосфере примерно на столетие с момента его выброса. Сложите весь углерод, который США выбрасывают с течением времени, и США остаются крупнейшим совокупным источником выбросов парниковых газов на планете. Мы, американцы, несем большую ответственность за изменение климата, чем любая другая нация, даже если ее население во много раз превышает наше население.

    Между тем, два миллиарда человек живут в странах, которые испускали наименьшее количество углекислого газа за всю историю — беднейших странах на планете Земля, — которые также являются странами, где люди, вероятно, больше всего пострадают от изменения климата. Само по себе изменение климата вызывает глубокое неравенство. Самое простое, что мы можем сделать, — это как можно быстрее решить проблему изменения климата, а также разработать и распространить инструменты, которые также повышают устойчивость к изменению климата во всем развивающемся мире. Действительно, большая часть из выгод борьбы с изменением климата вообще не достается американцам.Американцы делают на благо. Но самые большие выгоды от борьбы с изменением климата получают миллиарды людей по всему миру, у которых меньше всего ресурсов и которые живут в странах с наибольшей уязвимостью.

    Американцы с низкими доходами также пострадают от изменения климата больше, чем более богатые американцы. Американец с низкими доходами в Детройте не так уязвим, как натуральный фермер в Ботсване — далеко не во всем. В то же время трудно отрицать, что, например, «Катрина» сильнее ударила по бедным в Новом Орлеане, чем по богатым.Более богатые американцы могут легче переезжать, им легче оплачивать счета за электроэнергию, им легче восстанавливать силы после климатических бедствий. И здесь, опять же, самое простое, что мы можем сделать, — это как можно быстрее воздействовать на климат.

    Следует ли нам найти способы использовать борьбу с изменением климата, чтобы также обратиться к долгой истории неравенства и несправедливости, а также к различиям в богатстве и доходах, которые существуют в США? Если да, должны ли мы на этом остановиться? Изменение климата глобально. Выбросы углерода и причиняемый ими вред не знают национальных границ.Вред от выбросов углерода в Америке (а также в Европе, а в последнее время и в Китае) больше всего пойдет на бедные слои населения развивающегося мира. Должна ли климатическая политика быть направлена ​​на как можно более быстрое обезуглероживание мира? Или он должен быть нацелен на декарбонизацию , а — на решение других глобальных проблем?

    Для меня ответ ясен. Само по себе изменение климата настолько несправедливо, настолько однобоко в отношении того, кто получил выгоду от сжигания ископаемого топлива и кто больше всего пострадает от этого сжигания, что решение проблемы изменения климата само по себе помогает устранить несправедливость, которая угрожает миллиардам людей вокруг мир.

    Давайте займемся и другими мировыми проблемами. При этом давайте помнить, что решение проблемы изменения климата, даже если мы не добьемся успеха во всем остальном, является важным, жизненно важным и необходимым шагом на пути к более справедливому миру.

    3 способа сделать более чистую топливную систему

    Со временем внутренние части вашего двигателя забиваются всевозможными неприятностями. Внутри картера, где находится масло, на поверхностях поршней, колец, подъемников и в масляных камбузах, по которым масло подается ко всем компонентам, накапливается лак и смола.Это снижает способность двигателя к охлаждению и смазке, снижая эффективность, производительность и срок службы двигателя.

    То же самое происходит и внутри топливной системы, забивая форсунки или жиклеры карбюратора, забивая впускные клапаны и верхнюю часть поршней. Если клапаны не двигаются свободно, дыхание вашего двигателя значительно затрудняется. Отложения нагара на поршнях и клапанах могут привести к возникновению горячих точек, вызывающих детонацию, что снижает производительность вашего двигателя.Углерод также может накапливаться в местах вдоль впускного тракта двигателя, что снижает турбулентный поток воздуха. Уловка в том, как очистить эти труднодоступные места в двигателе? Практически каждый двигатель, от двухтактных газонокосилок до лодочных двигателей и дизелей для больших буровых установок, сталкивается с одной и той же проблемой.

    Cleaner Is Better

    Sea Foam существует уже более 70 лет и является одним из самых надежных средств для обработки всех двигателей. В то время как Sea Foam производит ряд превосходных продуктов, главным из них является Sea Foam Motor Treatment.Sea Foam специально разработан для безопасного и медленного повторного разжижения камеди, шлама, лака и нагара с твердых деталей двигателя, чтобы их можно было вымыть из системы.

    Sea Foam помогает смазывать движущиеся части, особенно в топливной системе. Добавки этанола сушат уплотнения и оставляют лак, который затрудняет смазывание деталей маслом. Удаление этого лака возвращает двигатель в рабочее состояние. Внутри топливного бака Sea Foam абсорбирует воду, позволяя без проблем сгорать в камере сгорания.

    Как использовать Sea Foam

    При принятии решения о применении Sea Foam Motor Treatment есть три варианта: в картере, в топливном баке и в фильтре дизельного топлива. Для очистки верхней части используйте спрей Sea Foam Spray, как указано.

    В картере

    При добавлении в масло Sea Foam очищает от шлама, бесшумно шумит подъемниками и удаляет масляный лак. Можно обработать 16 литров масла, так что для большинства автомобилей вы получите две обработки в одной банке. Лучший метод — добавить очистку за 500-1000 миль до следующей замены масла, а затем добавить остаток после того, как вы заменили масло.Это удалит большое количество лака и шлама, а вторая обработка сохранит чистоту.

    Откройте крышку маслозаливной горловины. Вы можете добавить Sea Foam до или после замены масла.

    Залейте в двигатель до 1 унции Sea Foam на литр масла. Мы использовали около ½ бутылки.

    В топливном баке

    Можно обработать до 16 галлонов топлива. Это удалит отложения из топливного насоса, форсунок или форсунок карбюратора, снизит влажность и стабилизирует топливо.В дизельных двигателях он удаляет лед и обладает антигелевыми свойствами.

    Одна бутылка обрабатывает до 16 галлонов топлива. Мы налили половину бутылки, чтобы получилась работа с одной бутылкой.

    On The Top-End

    Для очистки от нагара в системах впуска воздуха, впускных клапанах и камерах сгорания внутри двигателя, включая двигатели GDI, Sea Foam рекомендует использовать очиститель и смазку Sea Foam Spray Top Engine (Деталь № SS-14) . Sea Foam Spray — такая же отличная Sea Foam только в виде аэрозоля, а не в жидкой форме.Спрей Sea Foam Spray используется путем вставки прилагаемого шланга для нанесения и запатентованного «КРЮЧКОГО ИНСТРУМЕНТА» в воздухозаборник прямо перед дроссельными заслонками в корпусе дроссельной заслонки. Затем запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры. Увеличьте обороты холостого хода до 2000 об / мин и распылите содержимое контейнера в двигатель. Выключите двигатель и дайте ему впитаться в горячем состоянии в течение 15 минут. После периода горячего замачивания перезапустите двигатель и проведите агрессивное дорожное испытание автомобиля, пока выхлоп не станет чистым (дорожное испытание обычно занимает от 5 до 10 миль езды).Простые инструкции также доступны прямо на контейнере Sea Foam Spray.

    Подобные процедуры могут показаться сложными, но после небольшой подготовительной работы вы можете сделать это самостоятельно и восстановить мощность и производительность вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо проблемы, зайдите в местный магазин автозапчастей NAPA или в центр NAPA AutoCare.

    Ознакомьтесь со всеми химическими продуктами , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о том, как использовать Sea Foam Motor Treatment, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

    p0443 chevy equinox Это полный список, призванный помочь вам получить не только определение кода, но также некоторую информацию о том, что могло вызвать эти коды, и что можно сделать для устранения связанных с ними неисправностей. Вернитесь к блоку управления подушек безопасности / SRS. Если температура двигателя достигает определенного значения (может варьироваться в зависимости от автомобиля. На Chevy Camaro V6 2010 года выпуска, этот соленоид вентиляции находится на верхней части задней поперечины.bandkbuttrum 11 октября 2021 г., 17:39 # 1. Вы можете почувствовать запах газа. У меня Chevy Equinox LS 2010 года выпуска. Имейте Chevy Sonic 2013 года выпуска, который представил код P0496 «Поток EVAP во время отсутствия продувки». 16 декабря 2019 г. · P0443 указывает на то, что существует проблема с проводкой к / от продувочного клапана или что электромагнитный клапан продувочного клапана имеет короткое замыкание / обрыв. Утечка охлаждающей жидкости Chevy Cruze — проблема на подъеме. Проверьте свет двигателя. Мы заметили проблему с резкой работой автомобиля на холостом ходу, иногда с почти глохнетом.Некоторые коды производителей могут отличаться. Создано: 2017-08-04 Посмотрите это видео с полезными пошаговыми инструкциями по замене соленоида клапана продувки адсорбера на вашем 07-12 Chevy Suburban 1500. P0405 Низкое напряжение цепи датчика положения системы рециркуляции отработавших газов. Автомобиль (грузовик или мини-фургон), кажется, нормально работает со скоростью более 30 миль в час, но 27 ноября 2018 г. · 2010-12 Chevrolet Equinox с двигателями LAF или LEA 2010-12 GMC Terrain с двигателями LAF или LEA. Ваш автомобиль, вероятно, имеет систему улавливания паров топлива (EVAP), которая рециркулирует выбросы, чтобы помочь вам сэкономить на газе.Он состоит из масляного регулирующего клапана (OCV), также называемого соленоидным клапаном, и других компонентов. Машина страдает. P0443 JEEP EVAP Purge Control Circuit. pdf. Щелкните название предмета или изображение, чтобы получить дополнительную информацию, увидеть больше изображений или сделать ставку на предмет. Схема блока предохранителей (расположение и назначение электрических предохранителей и реле) на Chevrolet (Chevy) Cobalt (2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010). Если долгосрочная корректировка топлива (LTFT) для банка 1 составляет 25% на холостом ходу, но корректируется до 4% на 1500 и 2500 об / мин, сосредоточьтесь на факторах, которые вызывают состояние обедненной смеси на холостом ходу. Закажите сейчас, пока не истекло время! Датчик и приложение FIXD могут считывать все стандартизированные коды OBD2 на большинстве газовых транспортных средств, построенных в 1996 году или новее.11 Электрическая система. Работа системы EVAP. P0443 ISUZU Цепь управления соленоидом продувки системы улавливания паров топлива. P0003 Низкий показатель цепи управления регулятором объема топлива. Se escucha chillido. 000), DPF ($ 600 — 2. Система контроля за выбросами паров топлива (EVAP) ограничивает утечку паров топлива в атмосферу. Вы могли бы втиснуть туда ОЧЕНЬ маленькую руку, но обычная процедура обслуживания заключается в том, чтобы опустить поперечину. 2010–2011 30 июня 2021 г. · Диагностический код неисправности (DTC) P0480 означает «Цепь управления вентилятором 1.В прошлом году мы проехали около 400 миль туда и обратно из Балтимора в Оушен-Сити на нашей бывшей в употреблении Acadia 2010 года выпуска. Код двигателя P0030 для Chevrolet V20 Suburban представляет собой общие коды, которые могут применяться не ко всем транспортным средствам. В зависимости от кругового тестирования, вы можете быть на дроссельной заслонке и продувке или, что еще хуже, на PCM. Нет hace los cambios. Самое приятное то, что наши продукты для клапана продувки газового баллона Ford F-150 начинаются всего с 33 долларов. Хотя управлять автомобилем с утечкой EVAP безопасно, не следует долго водить автомобиль, пока вы используете руководство по эксплуатации Chevrolet Equinox 2010 года выпуска.Con un scanner avanzado puedes verificar con los actadores, realizar pruebas en vivo de los solenoides y la computadora de la caja. 1997279 Соленоид клапана продувки адсорбера паров бензина системы EVAP для Chevrolet Chevy Silverado 1500 2500 Tahoe Suburban GMC Sierra Yukon Клапан управления продувкой адсорбера электромагнитного клапана вентиляции EVAP Заменить 214-646. 000) или клапана рециркуляции ОГ (370 — 500 $). P0403 Цепь управления соленоидом системы рециркуляции ОГ. Этот код означает, что сопротивление подогреваемого кислородного датчика (HO2S) выходит за пределы допустимого диапазона для ряда двигателей 1 (сторона определения кода P0054 от 24 марта 2016 г.).P0443 Симптомы: Chevy Equinox 10 марта 2021 г. · Срок службы: 1. 8 л, 2011-2015 Chevy Cruze L4 1. 12 июля 2010 г. · Страница 1 из 3: Как проверить датчик массового расхода воздуха GM (P0100, P0101, P0102, P0103) . Hola tengo una Chevrolet Equinox 2014 мотор 2. Мануалы. 2009-2017 Chevrolet Equinox и GMC Terrain; P0443: Неисправность цепи клапана продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP): Проводка, клапан продувки адсорбера EVAP, ECM: P0444: Обрыв цепи клапана продувки адсорбера системы улавливания паров топлива: Обрыв цепи, клапан продувки адсорбера EVAP, ECM: P0445: Утилизация паров топлива (EVAP) Клапан продувки адсорбера — короткое замыкание 5 апреля 2010 г. · Коды неисправностей клапана рециркуляции ОГ: P0401 Недостаточный поток в системе рециркуляции ОГ.Популярные вопросы, проблемы и исправления Chevrolet V30. Автомобиль (или грузовик, или мини-фургон), кажется, нормально работает со скоростью более 30 миль в час, но 13 мая 2019 г. · Привет всем, Моя семья только что приобрела подержанный Equinox 2010 года с 2. 94. 489. Коды: P0036 HO2S HEATER КОНТРОЛЬ, P0097 ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 IAT, P034B НЕПРАВИЛЬНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ КОЛЕНДЫ, P0443 EVAP, P0463 ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА, P0480 ВЕНТИЛЯТОР 1, P0481 ВЕНТИЛЯТОР 2, P0807 ПОЛОЖЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ, ДАТЧИК ВЛАЖНОСТИ P11C2. Стоимость диагностики кода P0443 CHEVROLET составляет 1. Код Chevy Equinox P0030 2007 года имеет новый датчик o2, где есть.24 февраля 2017 г. · Клапан продувки адсорбера, также обычно называемый клапаном продувки, является важным компонентом вашей системы контроля выбросов паров топлива (EVAP). Винт находится в узком месте, где его нужно открутить под углом 90 градусов. Руководства по ремонту Chevrolet P30 доступны одним щелчком мыши! Онлайн-руководства Chilton Chevrolet P30 содержат информацию по диагностике вашего автомобиля, самостоятельному ремонту и общему техническому обслуживанию. Шаг 1. Техническое описание кода неисправности OBD-II.Проблема с проводкой (перегоревший предохранитель, незакрепленный или корродированный разъем, короткое замыкание, обрыв и т. Д. У меня Chevy Cruze lt 6-ступенчатая 2012 года выпуска. 4 литра. P0404 EGR Open Position Performance. Действительно плохой расход топлива. 4 декабря 2013 г. проверил на холостом ходу, при 1500 об / мин и при 2500 об / мин. Я уже некоторое время слышу то, что, как я думал, было шумными форсунками, исходящими из моего моторного отсека. Эрвин 24 сентября 2016 г. Список всех 3400+ кодов OBD наших автомобилей сейчас Учебное пособие по сбросу масла Days.Поиск из 25 выставленных на продажу подержанных автомобилей Chevrolet Express 1500, включая Chevrolet Express 1500 2010 года, Chevrolet Express 1500 AWD 2010 года и Chevrolet Express 1500 LT 2010 года.P0001 Цепь управления регулятором объема топлива / обрыв. Время диагностики и расценки на ремонт автомобиля зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже от типа двигателя. 5 из 5 звезд. 2, Chevrolet Silverado 1500 Custom 2021 года выпуска. Как заменить соленоид вентиляции на Chevy Equinox 2010 — Fixya Описание: Описание кода неисправности OBD-II для U0431 Volvo Недействительные данные, полученные от модуля управления кузовом «A» Информация о коде OBD2 применима для Volvo: Volvo V40,2012 Volvo XC60,2011 2013 г. Volvo XC90,2011 Volvo V60,2011 Volvo S60,2011 Volvo C30,2010 Volvo S80L, 2010 Volvo S80,2010 Volvo C70,2010 Volvo C30,2009 Volvo XC60,2009 Volvo V50,2009 Volvo S60,2009 Volvo S40,2009 Volvo C30 29 мая 2014 г. · Discussion Starter · # 1 · 29 мая 2014 г.Добро пожаловать на нашу страницу со списком общих световых кодов двигателя проверки. В коллекторе есть утечка, и это может быть потенциальной проблемой, поскольку она протечет на горячей поверхности, что может привести к возгоранию. 162. Привет, вы! Если ваш автомобиль поддерживает OBD II или EOBD, вы уже можете использовать почти 5000 общих кодов OBDII. P0002 Цепь управления регулятором объема топлива вне диапазона / рабочих характеристик. 5 апреля 2010 г. · Коды неисправностей клапана рециркуляции ОГ: P0401 Недостаточный поток системы рециркуляции ОГ. Если у вас возникла эта проблема, вы можете отнести ее в автосалон, чтобы починить ее бесплатно, если автомобиль соответствует спецификациям. 17 июля 2012 г. · Это неисправность, связанная с выбросами паров топлива.У Amazon неверное описание. 10 декабря 2015 г. · Диагностические коды неисправностей (DTC) Chevy / GM Duramax Коды неисправностей (или коды неисправностей) — это коды, которые хранятся в диагностической системе бортового компьютера. Когда клапан продувки адсорбера застревает в закрытом положении, это не дает системе сжигать испарившееся топливо. У вас есть проблема в двигателе? Попробуйте ОЧИСТКА УГЛЕРОМ! И проверьте эффективность обезуглероживания. 4. Прокрутите вниз до Clear / Erase Fault Codes и нажмите Enter.3 будет работать, так как некоторые датчики разные? Основным из них является датчик кулачка, поскольку у 07 был vvt с датчиком спереди, а у 05 датчик сзади на впуске. Недостаток мощности при ускорении движения по дороге. е. Джош 4 года назад Причины. P0443 Неисправность соленоида клапана продувки системы выброса выхлопных газов KIA EVAP. Я надеюсь, что кто-нибудь сможет мне помочь. Если ваш двигатель набирает обороты, когда вы нажимаете на педаль акселератора, но ваш автомобиль не ускоряется так, как обычно или как вы ожидали, это неприятный признак, который может привести к полномасштабному отказу трансмиссии.Пробуксовка трансмиссии или трансмиссии — одна из наиболее распространенных проблем трансмиссии как в механической, так и в автоматической трансмиссии. Оборудуйте легковые, грузовые и внедорожники с клапаном PCV Chevrolet Equinox 2010 года и системой продувки канистры от AutoZone. Эрвин. Автор: Anonymous 7 июня, 2011, 15 октября, 2021 · 2012 Chevy Equinox визжащий шум переднего колеса со стороны водителя. Когда какой-либо компонент в этой системе, например, продувочный клапан адсорбера (также известный как соленоид продувочного клапана), выходит из строя, это может привести к резкому холостому ходу, загоранию индикатора Check Engine или затруднению запуска двигателя.Как только автомобиль прогрет, и клапан «продувки», он периодически щелкает, многие 12 октября 2014 · P0443 — соленоид продувки. Хотя водить машину с утечкой EVAP безопасно, не следует долго водить автомобиль, пока вы это делаете. 30 июня 2021 г. · Диагностический код неисправности (DTC) P0480 означает «Цепь управления вентилятором 1». Вторая цепь напряжения зажигания 1 питается от реле работы / запуска через предохранитель и используется для питания остальных внутренних цепей контроллера ЭСУД. Ключ ERASE — используется до 29 апреля 2021 г. · Эта электрическая схема в точности совпадает с той, что представлена ​​в официальной публикации официального дилера Chevrolet.Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час. Пробуксовка трансмиссии, или пробуксовка передач, является одной из наиболее распространенных проблем трансмиссии как в механической, так и в автоматической трансмиссии 22 предложения по цене от 3 долларов. Amortiguadores. Кроме того, функция продувки системы EVAP не запускает заданное количество вакуума, когда монитор EVAP выполняет проверку на герметичность. ) Плохой мотор вентилятора. Discos de freno. Aire acondicionado no enfría. Оборудуйте легковые, грузовые автомобили и внедорожники клапаном PCV Chevrolet Equinox 2010 года выпуска и системой продувки канистры от AutoZone.7: 300: 12 октября 2021 г. Давление в шинах. Я получаю p0030, p0036. Датчик представляет собой небольшой квадрат с двумя вакуумными шлангами внизу и жгутом проводов, выходящим сбоку. ». В дополнение к этим проверкам холостого хода управляйте автомобилем при различных условиях постоянной нагрузки и следите за изменением корректировки топливоподачи. 2009 Chevy Impala 4 Door 2013 Chevy Silverado 1500 Пикап с универсальной крышкой 2014 Chevy Equinox SUV 2011 Dodge Charger 4DSD / Police Vehicle И многое другое. 0 Печатных копий Неконтролируемая страница | 1 Постоянные диагностические коды неисправностей (DTC) Si el código DTC P0700 vuelve aparecer verifica todas las mangueras y guayas, pueden estar mal ajustadas o incluso tener issuesas de vacío, esto es debido a mangueras agrietadas o desconectadas.Найдите экспертные решения распространенных проблем, руководства для самостоятельной сборки, советы по ремонту и руководства для всех автомобилей и грузовиков V30. 23 ноября, 2019 · 2005 Chevrolet Equinox Это коды, которые появляются, когда мы устанавливаем сканер P0068, P0108, P0300, P0405, P0443. Кто-нибудь может мне помочь с этим? Заранее спасибо. Если температура двигателя достигает определенного значения (может отличаться в зависимости от автомобиля. 31 марта 2016 г. · Сообщения. В основном индикатор проверки двигателя и связанный с ним код неисправности P0010 означает, что напряжение в.Когда двигатель вашего автомобиля начинает работать с постоянной скоростью, система EVAP позволяет этим парам попадать в двигатель, где они сжигаются, как обычное топливо. DA: 14 PA: 81 MOZ Ранг: 97 21 октября 2021 г. · 6L Chevy Equinox Impala Traverse, GMC Acadia Canyon Terrain, Cadillac CTS SRX, Buick LaCrosse — Заменить # 126 911-082 — Клапан EVAP 4. Какие инструменты мне нужны? Описание цепей разъема датчика массового расхода воздуха. Причина, по которой я говорю это, заключается в том, что я взял его в Autozone, чтобы прочитать установленный код DTC, и, конечно же, это снова был P0443.0. Эта система содержит пары топлива, которые образуются в вашем топливном баке в результате утечки в атмосферу, задерживая их в канистре с древесным углем. Обслуживание / Ремонт. Неровный холостой ход. Шесть вещей могут помешать включению электрического вентилятора охлаждения: Неисправный переключатель температуры, датчик охлаждающей жидкости или другой датчик. У меня такое чувство, что это топливный фильтр, но 18 ноября 2015 г. · DTC P0443 — Цепь клапана управления продувкой системы контроля выбросов EVAP У меня есть 3-цилиндровый двигатель Chevy Equinox lt с 6 цилиндрами 2007 года выпуска.От тряски при прекращении движения. Руководство пользователя Chevrolet Camaro — 2013 — CRC — 18.04.2012 Черная пластина (4,1) 1-4 Краткая информация Первоначальная информация о приводе В этом разделе содержится краткий обзор некоторых из них. После того, как вы погасили световой сигнал подушки безопасности Chevrolet, выключите зажигание, а затем снова включите его, чтобы определить, был ли сброшен световой индикатор подушки безопасности. Обычно это не влияет на работу Equinox. шевроле, равноденствие. Ненормальная замена топлива средний экономический индикатор 13, и у меня есть коды p0443 и p219b, и я попытался проверить автомобиль, и оказалось, что положительный клапан продувки испарительного адсорбера не имеет питания 12 В Кто-нибудь знает решение и есть ли у него предохранители Отслеживание неисправности провод — сложная тема MsgBoard — MyPlace — MyPlaceForParts 24 марта 2016 г. · Определение кода P0054.4. Отменить в любое время. Если продувочный клапан выходит из строя электрически, загорается лампа проверки двигателя. 05 декабря 2017 г. · У меня последняя модель 07 chevy 1500 с плохим мотором. Расположение может незначительно отличаться от производителя и модели. 2 недели назад мы проехали 1200 миль. 05 декабря 2017 г. · У меня последняя модель 07 Chevy 1500 с плохим мотором. 2009-2017 Chevrolet Equinox и GMC Terrain; P0443: Неисправность цепи клапана продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP): Проводка, клапан продувки адсорбера EVAP, ECM: P0444: Обрыв цепи клапана продувки адсорбера системы улавливания паров топлива: Обрыв цепи, клапан продувки адсорбера EVAP, ECM: P0445: Утилизация паров топлива (EVAP) клапан продувки адсорбера — короткое замыкание 29 ноября 2021 г. · Мой 09 Chevy Traverse не заводится после заправки бензина, если я не нажму на газ.Эта схема предохранителей Chevrolet Equinox Схема предохранителей GMC Terrain 53 EPS F53UA Предохранитель 80A Блок управления усилителем рулевого управления LAF иллюстрации инструкций по снятию и установке компонентов электрических схем. Добро пожаловать в Your Part Source, ваш надежный поставщик переработанных и восстановленных автозапчастей! Спасибо за визит! Определение кода P0010: компоненты VVT (изменение фаз газораспределения) или VCT (изменение фаз газораспределения) и PCM (модуль управления трансмиссией) автомобиля. Равноденствие 2010 г. P0443. Подушка безопасности Luz del.Недорогие бывшие в употреблении погрузчики с бортовым поворотом Bobcat S185 Купить мини-погрузчик с бортовым поворотом. Отстой, так как мне только что пришлось заменить такой же клапан. P0443 Теория диагностики для магазинов и техников. Я договорился о встрече с дилером Chevy, чтобы все проверить. P0010 Цепь управления электромагнитным клапаном привода положения распредвала впускных клапанов 13 мая 2019 г. · Привет всем, моя семья только что приобрела подержанный Equinox 2010 года с клапаном 2. Термостат двигателя застрял в ОТКРЫТОМ состоянии (двигатель никогда не нагревается настолько, чтобы включить вентилятор) Неисправное реле вентилятора. po102 и p0443 на моем chevy uplander 2007 года, — вопрос о Chevrolet Uplander.Код P0443 указывает на то, что электрические показания, т.е. * После бесплатного пробного периода Премиум стоит 5 долларов. У меня есть Chevy Cruze 2013 года выпуска с точно таким же двигателем (1. Я удалил код через некоторое время, и код больше не появлялся после поездки или в течение нескольких месяцев. Я наконец решил выяснить, почему мой Cruze был таким большим громче остальных. 26 июля 2019 г. · iATN — первое и крупнейшее в мире онлайн-сообщество профессионалов в области автомобилестроения, где автомобильные техники и другие профессионалы автомобильной промышленности проводят диагностику автомобилей в реальном мире и обсуждают теорию, управление магазином и другие отраслевые вопросы среди их ровесники.0 час труда. Cz9ai52ywuz2ym. 31 марта, 2016 · Сообщения. 6 сентября 2016 г. · получение этих кодов на моем 2013 p11c2 p0178 p0102 p0097 p0037p0036 p0031 p0443 p2199 Chevy Equinox 10 сентября 2010 г. · Я больше не могу этого терпеть. 4 que me marca código de falla P0203 Circuito abierto de inyector 3 y el motor inestable «ya cambié bujias» y además se activo la luz de Stabilititrack и la camioneta no puede avanzar a más de 25 км / ч и моторизованный потенциал. to / 2G5lxTi Заходите в наш магазин Amazon, тоже 12 ноября, 2018 · 2003 chevy tahoe, коды p0443 и p0455 собраны вместе, 2 раза меняли управление продувкой испарителя, любая помощь.Профилактическая очистка двигателя позволяет восстанавливать детали двигателя, а не заменять их, тем самым экономя владельцам транспортных средств на дорогостоящих деталях, таких как новый турбокомпрессор (1 доллар США. Стоимость диагностики кода P0443 CHEVROLET составляет 1. Падение напряжения и т. Д., При продувке). клапана находятся за пределами окна спецификации. Наиболее распространенные коды, когда это происходит, — это P0443–0445 и P0458–459. 17 января 2018 г. · Да, наконец-то пришлось обменять Dodge Journey 2012 года на новый Chevy Equinox. Если проблема не устранена, индикатор подушки безопасности загорится немедленно или при повторном обнаружении проблемы.Корона Вик 2005 проблема p0443 код. Исправьте грубый холостой ход, срыв, резкий запуск, колебания и коды неисправностей Terrain Equinox P0010, P0013, P0011, P0014 на основе сервисного бюллетеня 17-NA-098. Возможные причины кода OBD P0442 Chevrolet Код P0442 Chevrolet, скорее всего, означает, что произошло одно или несколько из следующих событий: Неплотно закрепленная или неправильно установленная крышка бензобака Несоответствующая крышка бензобака (т.е. 350 — 3). Они хранятся в ответ на Проблема, обнаруженная системой в грузовике.Мне было брошено несколько кодов, поэтому я заменил оба датчика 02, датчик массового расхода воздуха и соленоид продувки.Загорелась лампа проверки двигателя, и был выдан код неисправности продувки выхлопных газов. КОД ИСПРАВЛЕНИЯ P0443 P0444 КЛАПАН ПРОДУВКИ CHEVY, CHEVROLET, BUICK, GMC, CADILLAC Автомобильный сканер: https: // amzn. Разъем Aveo 2006 ECM [CHEVROLET] Руководство de Taller Chevrolet Sail 2010. Проверка крышки бензобака может сэкономить много времени. Что это обозначает? Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II. Отвечать. Клапан продувки без нагнетателя 1998-2005 гг.Постоянный обзор кодов неисправности Постоянный обзор кодов неисправности Ford Motor Company Февраль 2017 г. Версия 1. Руководство по ремонту погрузчика с бортовым поворотом Bobcat S185 S N 530111001 A. Проблема решена! Дилер никогда не признается, что это хроническая проблема с медленным разрядом батареи для этой модели автомобиля, и они никогда не смогут ее исправить. Слабость в начале езды. PCM обнаруживает повышение температуры через датчик температуры охлаждающей жидкости. 27 августа 2018 г. · Для уплотнения штока главного клапана Bobcat S175 S185 S205 с бортовым поворотом.16 июля 2020 г. · Канистра EVAP, также известная как продувочный клапан, на Chevy Equinox 2010 г. расположена над задней частью глушителя. Пары топливного бака могут перемещаться из топливного бака из-за давления в баке через пароотводную трубку EVAP в канистру EVAP. 100), каталитический нейтрализатор ($ 600 — 2. Замена двигателей; система управления трансмиссией для Chevrolet Cruze 2016 года. Страница 105 2 мая 2021 г. · О ремонте рамы Chevy. Рекомендуемая дата вступления в силу прайс-листа компании Bobcat. 0. Размещено / отредактировано AnonymousUser на: 29-11-2021 Как заменить соленоид клапана продувки адсорбера EVAP 07-12 Chevy Suburban 1500.Чаще всего вызвано неисправным соленоидом продувочного клапана. co — это управляемая сообществом база данных руководств по ремонту автомобилей, велосипедов и фургонов, руководств по эксплуатации, каталогов запчастей, схем подключения и многого другого. P0443 LAND-ROVER Обрыв цепи выходного привода клапана испарительной продувки 📷. CP9125 OBD II Считыватель кода PocketScan ™ Для использования с транспортными средствами, совместимыми с OBD II 1 2 3 4 ЖК-дисплей — это однострочный дисплей с 8 символами. 11 октября 2021 г. · 2010 Equinox P0443. Нет entran los cambios. Этот код неисправности можно установить по нескольким причинам.Я рекомендую вам, возможно, потребуется профессионал, чтобы исправить это для вас. Получите сегодня! У нас лучшие товары по разумной цене. Se escucha zumbido. Сопротивление нагревателя датчика HO2S (блок 1, датчик 2). На аукционе выставлено 20 лотов. Откройте капот автомобиля. Этот код означает, что сопротивление подогреваемого кислородного датчика (HO2S) выходит за пределы допустимого диапазона для блока двигателя 1 (сторона электромагнитного клапана управления объемом продувки адсорбера INFINITI EVAP P0443. вокруг.Mehr Auswahl. Эти коды относятся к серии PowerTrain (P0XXX, P2XXX, P34XX), серии Body (B0XXX), серии шасси (C0XXX), серии Network (U0XXX, U2XXX, U3XXX). Это может быть одна из самых сложных задач для диагностики. Пока я там заправился и перезапустил кодовый набор P2099. Поиск Fixya 2021 • Chevrolet Equinox 2007 года выпуска. такое аккумулятор на Chevy Equinox 2007 года выпуска? Купить 12581282 GM Vapor OBDII / EOBD диагностика определение кодов неисправностей. Получить ссылку. Что-то просто не так. Было обнаружено, что это соленоид продувки испарителя, установленный на впускном коллекторе.Пожалуйста, введите свой VIN в свой заказ, чтобы мы могли проверить его соответствие в нашем каталоге GM. Симптомы датчика массового расхода воздуха BAD GM. P0443 INFINITI Электромагнитный клапан управления объемом продувки адсорбера EVAP. Цепь регулирующего клапана продувки системы контроля за отводом паров топлива. Вот список диагностических кодов Chevy Duramax, которые помогут вам выяснить, что не так с вашим автомобилем. Сейчас это хуже, чем когда-либо, и моя контрольная лампа двигателя вернулась. Работа: 1. Расширенные коды, такие как ABS, подушки безопасности, трансмиссия и TPMS, НЕ поддерживаются.12 октября 2014 г. · P0443 — соленоид продувки. Если долгосрочная корректировка топлива (LTFT) для банка 1 составляет 25% на холостом ходу, но корректируется до 4% на 1500 и 2500 об / мин, сосредоточьтесь на факторах, вызывающих обедненную смесь на холостом ходу. Шесть вещей могут помешать включению электрического вентилятора системы охлаждения. : Неисправность реле температуры, датчика охлаждающей жидкости или другого датчика. 83 / мес, оплата ежегодно. Аксессуары и детали для Chevy Tracker 2003 года. В AutoAnything наши аксессуары для Chevy Tracker 2003 года подходят для любого уровня отделки салона, от ZR2 до LT.Мне было интересно, если 05 5.. Джеймс Д. Джонс говорит: 17 июля 2021 года в 18:19. Общие контрольные световые коды двигателя OBD II. GR00001100-13B. DA: 14 PA: 81 MOZ Ранг: 97 ремонт регулирующих клапанов, руководство по ремонту Chevrolet Equinox, выбросы паров, p0441 неправильная продувка системы контроля выбросов, обнаружена утечка системы контроля за испарительными выбросами p0442, система контроля за выбросами паров 4, di6os02 dtc p0441 система контроля за выбросами , система контроля за выбросами паров топлива GM 3800, обслуживание Chevrolet Equinox Руководство по техническому обслуживанию / Трансмиссия / Двигатель / Замена адсорбера для улавливания паров топлива Процедура снятия адсорбера испарителя испарителя Примечание. Контейнер для улавливания паров топлива расположен под центром автомобиля.Найдите датчик DPFE, который находится рядом с клапаном рециркуляции ОГ, за верхним впускным коллектором, между брандмауэром и двигателем. Быстрая доставка с гарантией низкой цены. Что означает код P0054. Я больше никогда не куплю Додж / Крайслер / Джип. У меня такое чувство, что это топливный фильтр, но добавить в список просмотра Не ​​смотреть соленоидный клапан продувочного клапана адсорбера пара, совместимый с Chevy Caprice Equinox Traverse GMC Acadia Canyon Terrain Buick Enclave LaCrosse Cadillac CTS SRX OEM Заменяет 55593172, НОМЕР 12610560,911-082 【ЗАМЕНИТЬ ДЕТАЛИ 】 OEM заменяет 55593172, 12610560,

    2 электромагнитный клапан клапана продувки адсорбера пара, пожалуйста, 10 апреля 2020 г. · Выпускной коллектор Chevy Equinox 2012 года не был отозван, но имел исправление бюллетеня TSB для проблемы с растрескиванием выпускного коллектора.Компания Chevrolet была основана в 1910 году. Клапан Aveo PCV — Форум Chevrolet — Форумы энтузиастов Chevy. Система вентилятора охлаждения двигателя контролируется и контролируется компьютером вашего автомобиля и различными датчиками. Ruido al frenar. P0004 Высокий уровень сигнала в цепи управления регулятором объема топлива. не заводская / оригинальная марка) Небольшая утечка / отверстие в шланге / трубке для паров топлива Другая небольшая утечка в системе EVAP Неисправное уплотнительное кольцо вентиляционного отверстия 2 февраля 2016 г. · BradSt. p0443 chevy equinox

    ukt x0b gvm sud aby 1r4 pgl ljy aov dlu sxy wvj hhh jno srn fux fdz swc ltu xnj

    CZ Носовая кость Хирургическая сталь Серьги-гвоздики Scr Распродажа по специальной цене

    CZ Носовая кость Хирургическая сталь Scr Серьги-гвоздики Распродажа по специальной цене

    $ 9 CZ Носовая кость Хирургическая сталь Носовое кольцо-шпилька Носовая серьга Нос Scr Ювелирные изделия для тела Ювелирные изделия для тела CZ Носовая кость Хирургическая сталь Серьга-гвоздик Scr Распродажа по специальной цене $ 9 CZ Носовая кость Хирургическая сталь Носовое кольцо-шпилька Носовая серьга Нос Scr Товары ручной работы Ювелирные изделия Украшения для тела CZ Носовая кость Хирургическая сталь Серьга-гвоздик Scr Распродажа по специальной цене Кость, шпилька, нос, хирургическая, кольцо, нос, CZ , / alkaptonuria1798346.html, $ 9, Нос, Нос, Сталь, Изделия ручной работы, Ювелирные изделия, Украшения для тела, misterconey.net, Scr, Кость серьги, Шпилька, Нос, Хирургический, Кольцо, Нос, CZ, / alkaptonuria1798346.html, $ 9, Нос, Нос, Сталь, Изделия ручной работы, Ювелирные изделия, Украшения для тела, misterconey.net, Scr, Earring

    $ 9

    CZ Носовая кость Хирургическая сталь Носовое кольцо-шпилька Носовая серьга Носовая серьга Scr

    |||

    CZ носовая кость хирургическая сталь нос кольцо стержень нос серьги нос Scr

    Главная новость

    ИМО-ЮНЕП-Норвегия Форум по инновациям с нулевым и низким уровнем выбросов осветил проблемы и возможности декарбонизации, финансирования, использования инноваций и передового опыта.

    Узнать больше

    Главная новость

    Новые фонды будут поддерживать проекты по борьбе с биообрастанием и морским пластиковым мусором, а также разработку долгосрочной программы по сокращению выбросов с судов.

    Узнать больше

    Главная новость

    Всемирный день моря 2021 посвящен теме «Моряки: в основе будущего судоходства».

    Узнать больше

    Главная новость

    Интернет-портал ИМО-Сингапур с возможностью поиска объединяет инициативы по декарбонизации морского транспорта для сотрудничества и сотрудничества.

    Узнать больше

    ИМО — Международная морская организация — специализированное учреждение Организации Объединенных Наций, отвечающее за безопасность судоходства и предотвращение загрязнения моря и атмосферы судами.Работа ИМО поддерживает цели устойчивого развития ООН.

    Новое видео подчеркивает необходимость внутреннего регулирования паромов

    Внутренние паромные переправы играют решающую роль в перемещении людей и товаров во многих регионах мира. Но около 95% несчастных случаев на паромах во всем мире происходит во время внутренних операций. В новом коротком анимационном видеоролике ИМО предоставляет ключевые сообщения о важности стандартов безопасности на внутренних пассажирских паромах и разработке типовых правил.

    Продолжить чтение

    Г-н Китак Лим

    Генеральный секретарь Международной морской организации

    Г-н Китак Лим (Республика Корея) является восьмым избранным Генеральным секретарем Международной морской организации.


    Г-н Китак Лим

    Генеральный секретарь Международной морской организации

    Г-н Китак Лим (Республика Корея) является восьмым избранным Генеральным секретарем Международной морской организации.


    .
    Своими руками

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *