Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как заменить гидрокомпенсаторы Niva Chevrolet

Если при работе двигателя на холостом ходу прослушивается постоянный стук клапанов, неисправны гидроопоры рычагов привода. Дефектные гидроопоры замените

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 17», «на 24»

Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»).

Проверьте гидроопоры, для чего нажмите поочередно на рычаги привода клапанов, стараясь утопить плунжеры опор.

Усилие утапливания плунжера исправной гидроопоры достаточно велико, а у неисправной, напротив, плунжер утапливается легко.

Проворачивая коленчатый вал, совместите метку на звездочке распределительного вала с меткой (приливом) на корпусе подшипников распределительного вала (см. «Проверка и установка фаз газораспределения по меткам»).

Утопите металлическим стержнем (например, отверткой) плунжер натяжителя цепи

Выверните болт крепления звездочки распределительного вала (см. «Замена успокоителя цепи привода распределительного вала»)и, удерживая плунжер натяжителя, снимите звездочку с распределительного вала, не разъединяя ее с цепью.

Проследите, чтобы цепь не вышла из зацепления со звездочкой вала привода масляного насоса.

Закрепите звездочку вместе с цепью на двигателе.

Отверните гайку шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала, одновременно крепящую штуцер трубопровода подвода масла к гидроопорам, и снимите штуцер со шпильки

Отведите трубопровод в сторону, аккуратно поворачивая его в резиновых уплотнительных кольцах стоек рампы.

Отверните остальные гайки крепления корпуса подшипников распределительного вала, снимите расположенные под ними плоские шайбы

Снимите корпус подшипников вместе с распределительным валом со шпилек головки блока цилиндров.

Чтобы облегчить обратную установку корпуса подшипников с распределительным валом, после их снятия старайтесь не проворачивать вал в корпусе.

Снимите рычаг привода клапана.

Отверните гидроопору

Извлеките ее из отверстий головки блока цилиндров и стойки рампы.

Таким же образом демонтируем гидроопоры рычагов других клапанов.

Снимаем рамку подачи масла к гидроопорам.

Сдвигаем с трубки рамки маслоподводящую втулку гидроопор и снимаем ее.

Аналогично снимаем еще три маслоподводящие втулки гидроопор

Герметичность соединения трубки рамки и маслоподводящих втулок обеспечивается резиновыми уплотнительными кольцами, установленными во втулках.

В крайних втулках установлено по одному уплотнительному кольцу, в других – по два.

Для замены уплотнительного кольца поддеваем его отверткой и извлекаем из втулки.

Перед сборкой очищаем, промываем бензином и продуваем сжатым воздухом каналы в трубке и маслоподводящих втулках рамки.

Устанавливаем новые уплотнительные кольца во втулки и смазываем их моторным маслом.

Аккуратно, чтобы не повредить кольца, надеваем втулки на трубку.

Перед установкой новой гидроопоры откачайте из отверстия в головке блока цилиндров скопившееся там масло.

Если не удалить масло из отверстия головки блока, гидроопору не удастся завернуть до конца, и привод клапана не будет нормально работать.

Установите рычаг привода клапана и распределительный вал в порядке, обратном снятию.

Гайки крепления корпуса подшипников распределительного вала затягивайте в последовательности, показанной на рисунке 23.

Утопите плунжер замененной гидроопоры, как это делали при проверке, до появления зазора между рычагом клапана и кулачком распределительного вала.

Установите все ранее снятые детали в порядке, обратном снятию.

Замена Гидрокомпенсаторов Нива Шевроле Видео ~ AUTOTEXNIKA.RU

Первые гидравлические подъемники появились в 1989 году. В это время они получили широкое распространение при модернизации двигателей. «Lada», Современные гидравлические лифты «Шевроле Филдс»Фотографии ниже являются результатом введения множества конфигураций и улучшений дизайна.

Характеристики

При использовании такого устройства в головке блока устанавливаются плунжерные пары для замены винтов, которые контролируют клапанные зазоры. Масло проходит через дополнительные шланги к ним, поэтому рычаг прижимается к кулачку распределительной системы. Это позволяет забыть о регулярной проверке и регулировке зазоров клапанов.

Гидрокомпенсаторное устройство «Шевроле Филдс» и другие бренды обеспечивают правильное распределение фаз газораспределения; следовательно, срок службы конструктивных элементов заметно увеличивается, а шум уменьшается. Воздействия удара, расход топлива и количество токсичных частей в выхлопе также миниатюрны.

Структурные трудности

Несмотря на широкий спектр положительных моментов, этого не произошло без недостатков, которые появляются в процессе сборки. Во-первых, следует отметить, что гидравлические подъемники «Шевроле Филдс» они требуют особого ухода и длительной регулировки при монтаже, что занимает гораздо больше времени, чем может быть выделено при промышленной установке.

Соблюдение всех тонкостей процесса также периодически отмечается в ВТО, поскольку это экономически не выгодно. Еще одно осложнение заключается в том, что после снятия головки устройство разбирается, поскольку его невозможно установить с помощью старых прокладок, и возникает необходимость приобрести новый комплект прокладок.

новаторство

В частности, конструкция этого элемента стала подвергаться изменениям из-за трудностей монтажа. Сначала был создан пар плунжера, который характеризовался отсутствием подачи масла, поскольку он подавался из места под крышкой головки. Таковы гидравлические подъемники «Шевроле Филдс» было легче установить, чем его предшественник. Но они не были распространены из-за сходства с амортизаторами, что было особенно заметно на высоких скоростях.

Впоследствии элементы, которые поставляют маслянистую воду, были модернизированы. Они были заменены рампой, которая устанавливается намного быстрее, чем старая конструкция, в которой имеется большое количество уплотнений. Последние отсутствуют в рампе, так как соединительные части представляют собой пластины из термостойкого пластика, фитинги также выполнены из него. Это усовершенствование позволило разобрать и повторно использовать много раз, хотя это не занимает много времени и усилий.


Когда нужен ремонт?

Гидравлические компенсаторы «Шевроле Филдс» являются саморегулирующимися и расположены в системе подачи клапана. Это свойство обеспечивается рычагами, сила от которых передается на клапаны. Они также не имеют пробелов, которые часто могут появляться в диске.

В случае неисправности газораспределитель испускает своеобразный отвод, который позволяет обнаружить необходимость ремонта. Ремонт гидравлических подъемников «Шевроле Нива» проводится в случае шума или других дефектов. Следует отметить, что работа по замене не требует снятия блока цилиндров с самого агрегата. Сначала необходимо подготовить инструменты для последовательного снятия деталей и их дооснащения.

Что делает шум

Появление внешнего шума может быть по разным причинам. В некоторых случаях стук слышен только при холодном двигателе. Особое внимание уделяется шуму, который не исчезает при достижении необходимого уровня температуры и при переключении в разные режимы работы. Поздняя смена гидравлических лифтов «Шевроле Филдс» Сделайте это сами, это может привести к серьезным повреждениям и неисправности двигателя.

Ремонт «Шевроле Нива»

Стук в гидравлические подъемники требует смены деталей. Сначала снимите крышку, которая закрывает головку блока. При этом стоит обратить внимание на гидравлические опоры и проверить их состояние. Для этого попробуйте заглушить поршневые подшипники, попеременно нажимая на рычаги привода клапана. Если все хорошо, плунжеры будут иметь огромное давление, чтобы сопротивляться.

Наличие дефектов характеризуется легким перемещением поршня вниз. Коленчатый вал поворачивают таким образом, что знаки на несущей конструкции и распределительного вала совмещены. При этом на поршень натяжителя нажимается обычная отвертка или железный стержень. Монтажный болт снимается со звездочки распределительного вала, и при этом поршень должен находиться в таком положении, чтобы его можно было снять, не разрывая цепь.

Что искать

Особое внимание следует уделить соединению звездочки насоса и цепи, и его не следует отсоединять. Двигатель монтируется вместе с цепью, а крепеж зацепляется на корпусе подшипника распределительного вала, который также удерживает деталь, фиксирующую подачу масла к гидравлическим подшипникам. После снятия фитинга трубопровод отводится в сторону. Осторожно переместите элементы в резиновые кольца стоек. На корпусе подшипника имеются другие гайки, которые также необходимо снять с плоскими шайбами ​​снизу.

После снятия распределительного вала и подшипников детали снимаются с главных шпилек, отображается гидравлическая опора, снимается рычаг привода клапана. Это облегчит поиск продукта. После снятия корпуса распределительный вал не нужно прокручивать, так как это усложнит последующее вращение и сборку.

Перед установкой гидравлических подъемников «Шевроле Филдс»масло, собранное в отверстиях цилиндров, должно быть удалено. Если не откачивать, привод клапана будет работать неправильно, и элемент не может быть полностью затянут. После установки все ранее снятые детали собираются.

Замена гидрокомпенсаторов на автомобиле Chevrolet Niva | inter-foto-press.ru | Ремонт авто


Как Устранить Стук Гидрокомпенсаторов В Шевроле Нива

И заменить компенсатор гораздо проще, чем даже клапана отрегулировать. Я для себе хочу понять, так до конца и не разобрался.

Факт, что на ой тысячи у меня прогорел третий выпускной и начал подходить первый. При снятии клапанной крышки заметил, что все гидрики вытянуты в максимально высоком положении и назад не уходят, хотя в клубе и писали, что их надо нива шевроле стучат гидрокомпенсаторы тесках сжимать.

На осциллограмме видно разные по высоте «горбы» в такте впуска. Самый маленький соответствует третьему цилиндру. Итак, предварительно определил неисправности выпускных клапанов 3-го и 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра.

Снимаю клапанную крышку.

На первый взгляд все нормально. Проворачиваю коленвал и проверяю затяжку гидрокомпенсаторов. Шестой по счету, то есть впускной 3-го цилиндра, самопроизвольно вывернулся на один оборот.

Клапаны 1, 2, 4, 7 были затянуты слабо. От этого и были редкие перебои во всех остальных цилиндрах.

Восьмой — имел трещину на маслоподающей магистрали. Я не сразу её заметил, помог опыт предыдущего ремонта, по которому написана статья выше.

Замена гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

В этом двигателе нашлась еще и третья неисправность — отвернулись болты крепления успокоителя и он свободно болтался. Магистраль, гидрокомпенсаторы 3-го цилиндра заменил, болты успокоителя подтянул. Подготовка к замене Если у вас имеется желание не прибегать к таким конструктивным мерам, как ремонт КПП, для вас стои Стуки в передней подвеске самая частая причина bmw e34 Создатель: Pavel Cherepnin Размещено: Думаю это то самое место на которое необходимо направить внимани Где Находится Предохранитель Вентилятора Охлаждени Одним из основных элементов этой системы являются вентиляторы, благодаря которым через сердечник радиатора двигатель подает необходимое количество воздуха.

Если он перестает рабо Спецы говорят, что гидрокомпенсаторы на Ниву и другие марки автомобилей помогают соблюдать фазы газораспределения, по этой причине детали газораспределительного механизма не только нива шевроле стучат гидрокомпенсаторы меньше нива шевроле стучат гидрокомпенсаторы, да и имеют значительно больший период работы.

Гидрокомпенсаторы

Отмечается, что после установки ГК они перестают испытывать ударные нагрузки. Стетоскоп, чем я нива шевроле стучат гидрокомпенсаторы пользуюсь такая маленькая коробочка с метал. Если его нет, то деревянная линейка в зубы но слышимость хуже и уши надо затыкать. Можно медицинским стетоскопом с соответствующей насадкой попробовать не пробовал, так как нет необходимости 2.

Опять отжимаем плунжер ГН. Главное не проворачивать сам распред вал и не пытаться совместить отверстия направляющей, раз снялась должна и одеться: D И так одели звездочку и затягиваем её с моментом 41,2 — 51 Нм 4,2 — 5,2 кгс м Готово. Берем широкую отвертку и упираясь в постель распред вала плавно осаживаем все гидрики, они идут довольно туго.

Далее я не нива шевроле стучат гидрокомпенсаторы сразу ставить клапанную крышку, а провернул коленвал и проверил как отрабатывают нива шевроле стучат гидрокомпенсаторы, не зажаты.

Замену гидрокомпенсаторов на болты выполнить просто, и разборка движка происходит нива шевроле стучат гидрокомпенсаторы также, только немного по-другому выполняется сборка движка: Регулировку клапанов производят с помощью специального широкого щупа 0,15 мм, также зазор можно выставить с помощью индикатора. Установка регулировочных болтов вместо гидрокомпенсаторов хуже тем, что теперь придется проводить регулировку приблизительно один раз в десять тысяч километров пробега.

Зазоры 0,15 мм выставляют на холодном двигателе, если они будут меньше, то клапана могут прогореть, при больших зазорах в двигателе возникает неприятный стук, происходит недостаточное наполнение цилиндров топливовоздушной смесью, соответственно, теряется мощность мотора.

Замена и прокачка гидрокомпенсаторов Нива Шевроле

Большая часть современных автомобилей вне зависимости от модели и марки оснащаются гидрокомпенсаторами, которые позволяют на автоматическом уровне

Описание устройства гидрокомпенсатора и его принцип действия

Гидрокомпенсаторы призваны автоматически регулировать тепловой зазор между клапанами и распредвалом двигателя. Приставку гидро- обеспечивает масло, которое поступает в компенсаторы под давлением, а сложный и невероятно точный комплект пружин обеспечивает необходимый зазор.

Гидрокомпенсаторы, которые в последние годы устанавливают на Chevrolet Niva , дают им ощутимое преимущество:

  • отпала необходимость периодически регулировать клапана;
  • теперь ГРМ работает более четко и правильно;
  • значительно уменьшился шум при работе двигателя, он начинает меньше стучать;
  • значительно увеличился ресурс работы деталей ГРМ.

Основные детали узла:

  1. Плунжерная пара.
  2. Корпус.
  3. Плунжерная втулка.
  4. Плунжерная пружина.
  5. Клапан-шарик плунжера.

Принцип работы узла относительно прост и состоит из трех основных функций:

  1. Между кулачком распредвала и компенсатором остается небольшой зазор, который заполняется маслом. Плунжерная пружина толкает плунжер из втулки, масло заполняет зазор под давлением, доходит до нужного уровня, а шариковый клапан при этом перекрывает подачу масла. После этих действий зазор исчезает.
  2. Поворачиваясь, кулачок перемещает компенсатор вниз. За счет набранного масла плунжерная пара приобретает жесткость и давит на клапан, открывая его.
  3. Во время опускания вниз плунжер теряет немного масла, и его давление падает. При дальнейшем движении кулачка цикл повторяется.

Как заменить гидроопоры рычагов привода клапанов двигателя ВАЗ-21214

Работу проводим в случае выхода из строя одной или нескольких гидроопор рычагов привода клапанов.
Снимаем крышку головки блока цилиндров (смотрим статью — «Замена прокладки крышки ГБЦ»).

Чтобы проверить состояние гидрокомпенсатора, вставляем отвертку между кромкой корпуса подшипников распределительного вала и рычагом привода клапана.

При этом кулачок распределительного вала должен быть обращен к рычагу привода клапана «затылком» (клапан закрыт).

Опираясь отверткой о корпус подшипников, давим через рычаг на гидроопору.

В нормальном состоянии гидроопора должна прожиматься со значительным усилием.

Если же усилие невелико, гидроопору необходимо заменить.

Для этого снимаем распределительный вал и рычаги привода клапанов (смотрите – «Снятие распределительного вала и рычагов привода клапанов двигателя ВАЗ-21214»).

Головкой «на 24» отворачиваем гидроопору рычага привода клапана

Таким же образом демонтируем гидроопоры рычагов других клапанов.

Снимаем рамку подачи масла к гидроопорам.

Сдвигаем с трубки рамки маслоподводящую втулку гидроопор

Аналогично снимаем еще три маслоподводящие втулки гидроопор.

Герметичность соединения трубки рамки и маслоподводящих втулок обеспечивается резиновыми уплотнительными кольцами, установленными во втулках.

В крайних втулках установлено по одному уплотнительному кольцу, в других – по два.

Для замены уплотнительного кольца поддеваем его отверткой и извлекаем из втулки.

Перед сборкой очищаем, промываем бензином и продуваем сжатым воздухом каналы в трубке и маслоподводящих втулках рамки.

Устанавливаем новые уплотнительные кольца во втулки и смазываем их моторным маслом.

Аккуратно, чтобы не повредить кольца, надеваем втулки на трубку.

Перед вворачиванием гидроопор рычагов клапанов шприцем откачиваем масло из гнезд гидроопор в головке блока цилиндров

гидрокомпенсаторы, часть 2

Тема статьи – гидрокомпенсатор 21214 нового образца. Данная запчасть начала ставиться на двигатель с ноября 2008 года. Первые два-три года качество еще было среднее, а потом как положено у автоТАЗа резкий спад. Что произошло и что из себя представляет данный узел, я попробую объяснить.

Виды гидрокомпенсаторов

В начале производства автомобилей Шевроле Нива устанавливались компенсаторы старого образца, а уже с осени 2008 года стали устанавливать модифицированный, новый вариант этой детали.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле старого образца

До 2005 года концерн Дженерал Моторс поставлял свои компенсаторы, которые отличались безупречным качеством. А вот далее пошли отечественные «гидрики», и начались проблемы. Качество поставляемых деталей оставляло желать лучшего, металл, из которого делались детали, был сырой и не отличался долгими сроками работы.

Новое поколение

Конец 2008 года ознаменовался появлением у сборщиков Шевроле-Нива гидрокомпенсаторов нового поколения. Первое время, около двух лет, проблем не было, детали были хорошего качества, металл каленый, износостойкий. А дальше началась та же история, что и со старыми — стаканы стали «полусырыми» и долго служить своим хозяевам не могли.

В зависимости от конструкции ГРМ (газораспределительного механизма) различают несколько типов гидрокомпенсаторов:

  • гидротолкатели;
  • роликовые гидротолкатели;
  • гидроопоры;
  • гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Гидрокомпенсатор 21214, немножко теории

Примем за аксиому следующее – все механические части изнашиваются. Попробуем разобраться почему ДАННЫЕ гидрокомпенсаторы на двигателях БМВ ходят до 150-200 тыс., а на данном двигателе реальный пробег около 70 тысяч. Далее двигатель уже напоминает автомат, стреляющий холостыми патронами. Я уже говорил в первой главе, что гидрокомпенсатор представляет из себя гидроцилиндр, и подчиняются они законам гидравлики. Итак, извечный русский вопрос: кто виноват в таком малом сроке нормальной работы?

  • Угол установки. На подавляющем большинстве виденных мною двигателей, гидрокомпенсаторы установлены строго вертикально по отношению к вектору силы, то есть кулачку распредвала. В данном двигателе гидрики стоят под достаточно большим углом. Результат: повышенный секторальный износ шляпки гидрика и внутреннего цилиндра.
  • Давление масла. В каждой второй статье посвященной двигателю 21214, я говорю о том, что изначальный оригинал имел объем 1,2 литра. Завод путем нескольких расточек увеличил его до 1,7 литра, но все остальное, включая помпу охлаждения и масляный насос оставил старым. Ну и чтобы было уж совсем не скучно, сверху еще добавили гидронатяжитель цепи.
  • Степени свободы. Сравним гидрики старого и нового образца, хотя бы визуально. Гидрики старого образца вкручивались в гбц. В процессе участвовала только рабочая камера гидрокомпенсатора. В новом образце, в гбц вкручивается стаканчик, в который кидается гидрик. То есть производителю надо обработать уже ДВЕ гидравлические пары. Стаканчик-гидрокомпенсатор и непосредственно рабочая камера гидрика. Сделать это качественно, оказалось уже не по силам.

Когда менять не нужно

В 65-70% случаев гидрокомпенсаторы не ломаются, а банально загрязняются, в связи с этим и начинаются сбои в работе. При возникновении такой ситуации их можно разобрать и хорошенько промыть. Сделать это достаточно непросто, поэтому вот список средств, которые вам обязательно помогут:

Весь процесс может занять чуть ли не целый день, но в итоге вы получаете рабочую систему без затрат на замену новых деталей. В противном случае нужно будет проводить ремонт.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Чтобы определить стучащий компенсатор, необходимо отверткой, которая используется как рычаг, надавить на те «гидрики», которые стоят в ВМТ (верхней мертвой точке). Если под давлением отвертки гидрокомпенсатор проваливается, значит, он не отрегулирован. Если хотите в этом убедиться, быстро понажимайте отверткой, услышите характерный звук.

Типичные неисправности

Проблемы с гидрокомпенсаторами возникают по двум причинам. Определить их нетрудно — это либо механическая поломка самого узла, его разрушение, либо поломка системы подачи масла в компенсатор.

В первом случае, распространенной причиной служит износ плунжерной пары. Это неизбежный процесс, который зависит только от времени эксплуатации узла и качества металла, из которого он сделан. Нельзя исключать и заводской брак, это встречается крайне редко, но все-же бывает. Относится к замене этой детали стоит как к замене обычного расходника.

Во втором случае значение имеет уровень масла в моторе, он может быть занижен или завышен. Может быть загрязнен масляный фильтр и грязь попала в каналы. Несвоевременная замена масла — еще одна причина нестабильной работы узла.

Не стоит забывать о правильном подборе масла — используйте масла одного типа и желательно одного производителя. Последствия невыполнений этих правил могут быть плачевными, сэкономив на масле, можно «влететь» на ремонт двигателя.

Проверка работоспособности системы

После того как все детали уже установлены, очищаем клапанную крышку от грязи, пыли и потёков масла. С обеих поверхностей оснований небольшой щёточкой извлекаем остатки герметика и старой прокладки, это можно также сделать обратной стороной перочинного ножичка. На периметр несущей крышки наносим герметик и устанавливаем купленную прокладку, при этом нужно проследить, чтобы она не вылезла за края обивки. Точно такой же слой накладываем на противоположную поверхность и лёгким придавливанием фиксируем её. Если же у вас всё-таки возникли вопросы по проведению ремонта, вы можете посмотреть видео по замене гидрокомпенсаторов в двух частях.

Видео: Как поменять гидрокомпенсаторы на Шевроле Нива своими руками

Теперь при езде стук в автомобиле должен полностью прекратиться, ну а если этого не происходит и вы слышите назойливый звук, то стоит обратиться в ближайший автосервис уже для полной диагностики и последующего ремонта.

Гидрокомпенсаторы на Ниве шевроле: как проверить и заменить

Многие владельцы отечественных кроссоверов, не желая платить неоправданную, по их мнению, цену СТО,задаются вопросом, как самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле. При желании это можно сделать своими руками. А как именно, мы постараемся доходчиво и просто объяснить в статье.

На автомобилях очень часто возникает проблема с тем что начинают стучать клапана, либо двигатель работает с перебоями, это может быть из-за того, что гидрокомпенсатор работает неправильно поэтому для нормальной работы необходима замена гидрокомпенсаторов, Нива Шевроле не исключение.

Как работает движок?

Двигатель стал работать увереннее и ровнее. Уменьшилась вибрация, рычаг переключения скоростей перестала дёргаться от неровностей его работы. Обороты стали набираться чуть резвее. Мне показалось, что и мощности чуть прибавилось. Третий год никаких проблем не знаю.

P.S. Если у вас стоят гидрокомпенсаторы нового образца, вам надо будет покупать еще и новый распредвал в комплекте с рокерами и переходные втулки в блок. У новых “гидриков” и линейные размеры, и размер резьбы совершенно другой.

Оставляйте ваше мнение в комментариях. Если понравилось, буду весьма признателен за палец вверх. Порассуждаем ещё на многие темы, так что подписывайтесь.)

Советы по замене

  1. Если появился стук, не торопитесь снимать крышку клапанов, вначале замените в двигателе моторное масло
  2. Заливайте масло одной и той же марки, это снизит шанс того что ГК засорятся
  3. Их не следует сильно затягивать так перетяжка приведёт к быстрому выходу из строя
  4. Прежде чем ставить новые, старые желательно промыть в бензине, чтобы очистить его от шлаков, после чего проверти его, нажав пальцем на плунжер и если он вернется на свое исходное место он исправный

«Смерть гидрикам»

Замена гидрокомпенсаторов на болты на ниве и ниве шевроле, потребовала подбора деталей, который с моей подачи, стал называться «смерть гидрикам». Комплекты старого и нового образца состоят из одинаковых компонентов: 8 ввертышей в гбц, 4 пластины фиксации пружин рокеров, 8 регулировочных болтов с контргайками, 8 рокеров. Отдельно я остановлюсь только на рокерах. Им была посвящено отдельное повествование. Но сказать я хочу о другом. Пришлось перебрать продукцию нескольких заводов, чтобы найти рокера под маленький шарик, с правильным профилем и следами термообработки. При «неправильном» профиле, кулачок распредвала будет бить по рабочей поверхности, и вы никогда не отрегулируете двигатель как положено. Нужно чтобы он плавно накатывал и «облизывал» рабочую площадку. Разница между наборами старого и нового образца приведена на фото ниже.


отличия наборов на примере одного цилиндра

Причины стука гидрокомпенсаторов на прогретом двигателе. Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов своими руками. Что делать если стучат гидрокомпенсаторы

Среди всех способов выявления повреждений или проблем с автомобилем одним из самых доступных является слуховой. Многие автомобилисты давно заметили, что многие неприятности, возникающие при работе того или иного механизма, сопровождаются появлением посторонних звуков. Иногда достаточно прислушаться к работе собственного автомобиля, чтобы суметь понять – какой-то элемент, механизм или узел работает неправильно.Диагностируя неприятность на слух, можно быстро ее устранить. Главное знать, что именно вам нужно делать. Например, стучит гидрокомпенсатор на холодном двигателе — что делать?

Некоторые автолюбители совершают ошибку, сразу бросаясь на замену того или иного гидрокомпенсатора. К сожалению, это не всегда устраняет стук, а значит и саму проблему. Поэтому следует изначально знать возможные первопричины возникновения такого явления.

Новые гидрокомпенсаторы стучат в двигателе — разбираемся в проблеме

Действительно, иногда замена этих элементов на совершенно новые изделия не дает желаемого результата. Чаще всего в этом случае причин сохранения неприятного состояния две:

  • Низкое качество используемого масла;
  • Проблемы с масляным фильтром.

Важно отметить, что даже в совершенно новом автомобиле может возникнуть подобная ситуация, если он изначально очень плохого качества.

Если при работе силового агрегата на холодную возникают посторонние звуки, а после прогрева он исчезает, то причину следует искать именно в состоянии маслосистемы и в качестве рабочей жидкости. При этом основными причинами могут быть:

  • Засоренный фильтрующий элемент, из-за которого масло не создает должного давления. При повышении температуры выходное отверстие фильтра расширяется и все приходит в норму — шум пропадает;
  • Грязные клапаны. Опять же, повышение температуры меняет вязкость рабочей жидкости, делая ее более текучей, что временно устраняет проблему и система начинает работать как надо.

Это также может быть причиной более высокого или более низкого уровня масла. В первом случае происходит вспенивание жидкости, что нарушает работу гидрокомпенсаторов, во втором насос просто начинает качать воздух, что тоже не есть хорошо.

Естественно, главной причиной такого эффекта может быть само насосное оборудование. Если он будет функционировать неправильно, то не создаст в системе требуемый уровень давления.

Ищем причины стука

Проще всего начать поиск первопричины с определения уровня масла в системе.Для этого достаточно использовать специальный щуп:

  • Если жидкости больше, чем требуется по норме, слить излишки;
  • Если меньше — долить.

Следующим этапом является осмотр насосного оборудования и системы фильтрации на наличие загрязнений и повреждений.

Последний этап — проверка самих гидрокомпенсаторов.

Первый способ:

  • Напрессовать каждое аналогичное изделие специальной выколоткой из мягкого металла;
  • Если для его проживания не требуется прилагать значительных усилий, то с этим изделием явные проблемы — рабочий элемент проживает с довольно серьезным усилием.

Второй способ:

  • Совместите кулачки распределительных валов выступами вверх;
  • Визуально осмотрите их на наличие зазоров между ними и толкателями;
  • Наличие зазора сигнализирует о неисправности.

Чтобы окончательно убедиться в неисправности, необходимо по очереди утопить каждый гидрокомпенсатор с помощью деревянного клина и сравнить скорость их движения. Самый быстрый (особенно если есть разрыв) явно работает некорректно.

Исправление ситуации

Довести начатое после выявления всех возможных причин становится очень просто:

  1. Если причиной того, что гидрокомпенсаторы стучат на холодном, являются сами изделия, то их банально придется заменить.
  2. При неправильном количестве масла долить или, наоборот, слить лишнее.
  3. Фильтрующий элемент меняется при засорении.
  4. То же самое следует сделать, если были обнаружены повреждения насосного оборудования.

Если автолюбитель не смог выявить явных признаков возникновения подобных шумов при эксплуатации своего автомобиля, то рекомендуется приобрести и использовать более качественное масло. Если это не помогло, то остается только одно выход — отправить автомобиль на хорошую СТО, где более опытные мастера смогут найти «оптимальное лечение».

Многие водители, приветствуя холодный двигатель, слышат в нем характерный «стук». Чтобы определить, почему стучат гидрокомпенсаторы, необходимо ознакомиться с их конструкцией и принципом работы.

Гидрокомпенсатор: что это такое

Детали и узлы работающего двигателя при нагреве увеличиваются в размерах. Это касается и газораспределительного механизма (ГРМ).

Во избежание поломок и снижения КПД механизма привода клапана между его отдельными частями конструктивно предусмотрены тепловые зазоры. В процессе прогрева мотора детали увеличиваются в размерах. Зазоры исчезают и двигатель работает оптимально. Однако со временем детали изнашиваются, меняется и тепловой зазор.

Гидрокомпенсатор (гидротолкатель, «гидрик») — устройство, компенсирующее зазор, образующийся между кулачками распределительных валов и коромыслами, тягами, клапанами, независимо от температуры в двигателе и уровня износа.

Устанавливается на все типы ГРМ двигателей с верхним и нижним расположением распредвала.

Расположение гидрокомпенсаторов

Для разных типов Ремень ГРМ имеет 4 основных типа компенсаторов:

  • Гидравлический толкатель;
  • Роликовый гидравлический толкатель;
  • Гидроопора;
  • Гидравлическая опора для коромысел и рычагов.

Типы гидрокомпенсаторов

Устройство

Хотя все типы гидрокомпенсаторов различаются конструктивно, основное действие и принцип устройства идентичны.

Основным узлом гидротолкателя является подвижная плунжерная пара с расположенным внутри шаровым краном. Все это размещено в кейсе. Зазор 5–7 мкм, предусмотренный между поверхностями плунжера и подвижного поршня, обеспечивает их герметичность.

Корпус компенсатора свободно перемещается по направляющему посадочному месту, расположенному в головке блока цилиндров (ГБЦ).

Конструкция лабиринтного толкателя

Важно! В компенсаторах, жестко закрепленных в коромыслах, подвижным элементом служит плунжер с выступающей за пределы корпуса рабочей частью.

В нижней части плунжера имеется отверстие для рабочей жидкости, перекрытое обратным клапаном с шаром. Жесткая возвратная пружина расположена в теле поршня и пытается оттолкнуть его от плунжера.

Жидким действующим веществом является моторное масло, поступающее в гидротолкатель через отверстие в корпусе из масляного канала БЦ.

Принцип работы

На примере гидравлического толкателя показаны основы работы всех гидрокомпенсаторов.

1. Корпус. 2. Поршень. 3. Пружина возвратная. 4. Плунжер. 5. Шарик обратного клапана. 6. Фиксатор клапана. 7. Кулачок распределительного вала… 8. Пружина клапана.

Силы (красные стрелки I и II), исходящие от кулачка распределительного вала 7 и пружины клапана 8, вызывают постоянное возвратно-поступательное движение гидрокомпенсатора.

Фаза 1

При расположении гидротолкателя на высшей отметке отверстие в корпусе 1 находится на одном уровне с масляным каналом БК.Масло (желтое) свободно проникает в корпус (дополнительная камера низкого давления). Далее по перепускному каналу, расположенному в основании корпуса, масло поступает в полость плунжера 4 (основную камеру низкого давления). Затем через открытый клапан 5 масло проникает в поршневую полость 2 (камеру высокого давления).

Поршень свободно перемещается по направляющим, образованным плунжером 4 и перегородкой корпуса 1. Давление пружины 3 исключает возникновение зазора между поршнем 2 гидротолкателя и распределительным клапаном 8.

Фаза 2

Как только кулачок 7 распределительного вала начинает давить на корпус 1, он смещается. Рабочая жидкость перестает поступать в дополнительную камеру низкого давления. Пружина клапана 8 мощнее возвратной пружины 3 гидротолкателя, поэтому удерживает клапан на месте. Поршень 2, несмотря на сопротивление возвратной пружины, начинает двигаться внутри корпуса 1, выталкивая масло в полость плунжера.

Давление масла в поршне 2 из-за малого объема камеры высокого давления увеличивается, в итоге блокируя обратный клапан 5.Гидрокомпенсатор, как единое твердое тело, начинает передавать усилие от кулачка 7 распределительного вала на распределительный клапан 8. Клапан движется, его пружина сжимается.

Фаза 3

Кулачок 7 распределительного вала, пройдя высшую точку, постепенно уменьшает усилие на корпус гидротолкателя. Пружина клапана 8, распрямляясь, возвращает его в высшую точку. Клапан через поршень толкает гидрокомпенсатор в сторону кулачка. Возвратная пружина 3 начинает распрямляться.Давление в поршне 2 падает. Масло, успевшее перетечь в полость плунжера 4 в начале второй фазы, теперь давит на шаровой клапан 5, в итоге открывая его.

Фаза 4

Кулачок 7 распределительного вала перестает давить на гидрокомпенсатор. Пружина клапана 8 полностью вытянута. Возвратная пружина 3 гидротолкателя освобождается. Обратный клапан 5 открыт. Давление масла во всех камерах одинаковое. Отверстия в корпусе 1 гидротолкателя, вернувшегося в исходное положение в крайнем верхнем положении, снова совпадают с масляными каналами БЦ.Произведена частичная замена масла.

Возвратная пружина внутри «гидры» пытается расправиться, убирая зазор между кулачком и гидротолкателем, даже при неизбежном износе деталей ГРМ.

Важно! Размеры элементов гидротолкателя изменяются при нагреве, но компенсируются самим устройством.

Как стучат гидрокомпенсаторы

Запустив двигатель, иногда сразу можно услышать отчетливый звонкий металлический стук, цоканье.Он напоминает звук удара мелких железных деталей, с силой брошенных на металлическую поверхность. Открыв капот, можно обнаружить, что звуки идут из-под клапанной крышки. Частота детонации зависит от частоты вращения двигателя.

Уровень шума компенсаторов не зависит от нагрузки двигателя. Это можно проверить, включив все потребители энергии (вентилятор отопителя, кондиционер, дальний свет).

Важно! Часто стук неисправного гидрокомпенсатора путают с шумом клапанов.Последние громко стучат. Стук компенсатора более четкий и громкий.

Если звук не появился сразу после запуска двигателя, постоянный при изменении его оборотов и меняющийся в зависимости от нагрузки на агрегат, источник стука другой.

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Характерный металлический стук, появляющийся, в первую очередь, свидетельствует о возникновении разрыва в ремне ГРМ, компенсировать который гидроопора не в состоянии.

В зависимости от температуры двигателя классифицируют возможные неисправности и проблемы, вызвавшие стук гидрокомпенсаторов.

На холодную

Частыми причинами стука гидроопор только что запущенного двигателя могут быть:

  1. Попадание грязи в компенсатор. По этой причине может заклинить как плунжерная пара, так и шар обратного клапана. В обоих случаях гидротолкатель не будет выполнять свою функцию.
  2. Грязное масло. Со временем в масле накапливаются продукты трения и нагар. Все это может закупорить масляные каналы, снабжающие гидравлическую жидкость рабочей жидкостью. После прогрева двигателя текучесть масла увеличивается и каналы постепенно промываются.
  3. Износ узлов гидравлических толкателей. Рабочий ресурс компенсатора 50–70 тыс. км. В этот период на рабочих поверхностях могут наблюдаться повреждения, нарушающие их герметичность. В результате отсутствует требуемое давление масла в поршневой полости компенсатора.
  4. Слишком вязкое масло. В этой ситуации до полного прогрева двигателя масло в полном объеме не проникает в гидротолкатели, которые не могут выполнять свою функцию.
  5. Забит масляный фильтр. В этой ситуации холодное вязкое масло в необходимом объеме не способно пройти через фильтр и попасть в головку двигателя. Иногда проблема исчезает после прогрева двигателя.
  6. Закоксовывание масляных каналов. Это может происходить как в блоке цилиндров, так и в компенсаторе.В этой ситуации рекомендуется не использовать чистящие добавки. Поможет только механическая чистка после разборки.

Горячий

Причины стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе актуальны и для прогретого до рабочей температуры агрегата. Но есть проблемы, проявляющиеся только на горячую:

  1. Масло потеряло качество. Через 5-7 тыс. км масло вырабатывает рабочий ресурс. Его вязкость снижается. На холодную гидротолкатели не стучат.При прогреве двигателя слышен стук, вызванный отсутствием масла в «гидриках» из-за низкого давления в системе смазки.
  2. Неисправен масляный насос. Не выдает рабочего давления. Масло не доходит до гидрокомпенсаторов.
  3. Уровень масла критически низкий или слишком высокий. Обе ситуации чреваты вспениванием нагретого продукта и завоздушиванием гидротолкателей. Попавший в компенсатор воздух при сжатии не образует необходимого давления, появляется стук.
Видео: устройство, принцип работы, причины стука

Стук новых узлов

После установки новый гидротолкатель начинает стучать на 100–150 км пробега. Это связано с притиркой деталей, после чего стук пропадает.

Если при установке компенсатор не полностью сядет в скважину, масляный канал головки блока не совпадет с отверстием в корпусе гидры. Масло не будет поступать в компенсатор, который сразу же застучит.

Иногда при установке толкателя грязь попадает внутрь колодца, забивая масляный канал. При этом компенсатор вынимают, канал механически прочищают.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Для самостоятельного выявления неисправного гидрокомпенсатора к клапанной крышке поочередно прикладывают фонендоскоп с металлическим наконечником в местах расположения «гидравлики». Слышен сильный стук в районе неисправных толкателей.

При отсутствии фонендоскопа тестер можно изготовить из подручных средств.К одному концу металлического стержня крепится резонатор (пивная или глубокая консервная банка). Прижимая ухо к резонатору, свободный конец штока прикладывается к клапанной крышке. Последовательность поиска аналогична последовательности фонендоскопа.

Опытный водитель может сам найти неисправный гидрокомпенсатор

В крайнем случае можно использовать обычную деревянную палку.

При снятой клапанной крышке пытаются продавить отверткой каждый гидрокомпенсатор. Легко утопленный толкатель неисправен.

Видео: как узнать какой гидрокостюм стучит

Важно! На автосервисе неработающие гидрокомпенсаторы определяют с помощью акустической диагностики.

Чем опасен стук

Стук гидротолкателей сигнализирует о возникшей проблеме, влияющей на качество ГРМ. Часто проблема в системе смазки, что чревато повышенным износом всех узлов и механизмов двигателя.

Эксплуатация автомобиля со стучащими гидротолкателями обеспечивает:

  • Повышенный расход топлива;
  • Снижение разгонной динамики;
  • потеряю до 30% мощности;
  • Возможен перегрев двигателя.

Как убрать стук

Не всегда стук гидрокомпенсатора нужно заменить на новый. При появлении характерного стука в первую очередь нужно заменить масло с масляным фильтром. Иногда этой процедуры достаточно, шум пропадает.

Можно использовать специальные промывки системы смазки. С помощью современных разработок ведущих брендов можно промыть не только грязные, но и закоксованные масляные каналы.

Масляные каналы необходимо периодически промывать специальными жидкостями.

Наиболее эффективной является механическая очистка гидрокомпенсаторов. Гидрокостюм снимается, разбирается, чистится и стирается.

Видео: разборка, ремонт, проверка

Важно! При обнаружении механических повреждений компенсатор подлежит замене.

Возникающий стук гидрокомпенсаторов сигнализирует автовладельцу о проблемах в системе смазки или ГРМ. Своевременную диагностику и устранение причин стука можно провести самостоятельно, не обращаясь к специалистам.

Хорошие автовладельцы всегда прислушиваются к работе своей машины, а если есть посторонний шум, сразу стараются его устранить. Иногда причиной этого шума могут быть гидравлические подъемники.

Гидрокомпенсатор — деталь, позволяющая регулировать тепловые зазоры в двигателе, причем автоматически.

Причины возникающего стука

При полной эксплуатации машины гидрокомпенсаторы не стучат. Если есть посторонние шумы, значит что-то не так.Рассмотрим основные факторы, из-за которых может появиться шум в клапанной крышке:


Как правило, все гидрокомпенсаторы не стучат одновременно. Поломка происходит только на одной детали, но без диагностики определить какая деталь невозможна.

Важно! Если вы слышите нехарактерный стук, лучше обратиться на СТО.

Обычно проверяют, стучат ли гидрокомпенсаторы на холодном и прогретом двигателе, причем причины стука могут быть совершенно разными.Так что, если есть стук на холодном двигателе, возможно, все дело в масле, точнее, в его вязкости. Если вы давно меняли масло, то менять его нужно. Также причина стука может быть в клапане гидрокомпенсатора — он плохо держится, поэтому масло вытекает при выключении двигателя.

При проверке на стук также необходимо учитывать наиболее приемлемую температуру масла. Возможно, все дело в нем – неправильная температура масла, некачественное масло или просто неправильный состав для двигателя.

При проверке двигателя на «горячий» причины почти те же, что и при проверке на «холодный». Это может быть связано с некачественным маслом, грязным фильтром или засорением каналов подачи масла. Но есть ряд причин, которые видны только при проверке на «горячую»:

  • неисправность масляного насоса;
  • неисправность гидравлики самого гидрокомпенсатора;
  • Увеличение посадочной площадки гидрокомпенсатора.

В любом случае, определить это самостоятельно не всегда возможно, поэтому рекомендуется обратиться на СТО.

Предлагаем вашему вниманию видео как работают клапаны:

Как рассчитать стучащую клапанную крышку

Чтобы узнать какой гидрокомпенсатор стучит, необходимо провести специальную акустическую диагностику, но можно досконально найти установить причину можно только проведя полную диагностику системы гидрокомпенсатора. Самостоятельно рассчитать гидрокомпенсатор детонации практически невозможно. В приложенном видео можно посмотреть как проверить GC:

Как устранить стук гидрокомпенсатора

Конечно самый верный способ устранения стука — ремонт, но можно попробовать и другие методы, например, промывкой.Сразу скажем, что этот процесс очень энергозатратный и требует особых навыков. Однако промывка не гарантирует устранения причин стука, ведь иногда причина не в самой детали, а в некачественном масле или других системах.

Бывают ситуации, когда на холодном двигателе стук есть, а на горячем нет. В данном случае все дело в непрогретом масле. На самом деле он очень распространен среди автомобилистов, и многие не придают особого значения такому исчезающему стуку.Если шум не исчезает даже после прогрева двигателя, то вам необходимо обратиться к опытному мастеру для ремонта вашего автомобиля.

Если стучит один гидрокомпенсатор, то можно попытаться устранить стук следующим образом:

  • провернуть коленчатый вал до открытия клапана, который подходит к стуку гидрокомпенсатора;
  • поверните клапан и пружину под углом, чтобы сдвинуть детали, ставшие неправильными, со своего места;
  • запустить двигатель. Если тот же звук остался, то нужна серьезная диагностика.

Этот способ применим для ВАЗ 2112 и для Лада Приора.

Если двигатель стучит на «холодную», то ничего страшного, возможно масло слишком густое, и это пройдет, когда двигатель прогреется. Нажав на «холодно» можно ездить. Если вы слышите стук на «горячем», то управлять автомобилем не стоит.

Важно! Сразу же обращайтесь, как только услышите стук. Тогда ремонт не займет слишком много времени, а затраты будут минимальными.

Как заменить гидрокомпенсаторы

Замена гидрокомпенсатора дело не сложное, ее можно выполнить самостоятельно, модель в данном случае значения не имеет, так как устройство двигателя и принцип его работы одинаковы для всех марок . Единственное отличие может заключаться в следующем: при замене гидрокомпенсатора на некоторых марках придется менять и прокладку крышки. Но в целом принцип замены аналогичен, поэтому замену гидрокомпенсатора мы рассмотрим в целом.Итак, действовать нужно поэтапно:


Снятые клапана еще можно вернуть к жизни путем их промывки, но часто бывает так, что после замены гидрокомпенсаторов старые остаются непромытыми.

Этот план действий полностью аналогичен замене клапанов на Ниве Шевроле. Другие модели имеют небольшие отличия. Поэтому предлагаем вам посмотреть видео как правильно менять гидрокомпенсаторы на разных автомобилях:

  • Газель с двигателем ЗМЗ 406: ;
  • Hyundai Accent:;
  • ВАЗ 2112 : ;
  • На ряде моделей замена гидротолкателей очень похожа, например Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат, поэтому объединим их в одно видео:.

Важно! Если вы не знаете или боитесь самостоятельно менять гидротолкатели, то лучше обратитесь к специалисту.

Если вы владеете машиной с гидрокомпенсаторами n52, то для устранения посторонних шумов достаточно заменить масло на более густое, например, 5W40. Это исправит ситуацию, при условии, что виновато масло. Кроме того, слишком медленная езда может негативно сказаться на двигателе. Следуйте формуле: «Плавный разгон с плавным торможением» — это поможет не только сохранить двигатель, но и снизить расход топлива.

Последствия шума ГЦ

Если вы слышите нехарактерный шум при работе гидрокомпенсатора, не медлите — идите к мотористу. Если вовремя не диагностировать неисправность системы, то значительно сокращается срок службы привода ГРМ, возникает большая нагрузка на ГБЦ, что впоследствии может стоить дорогостоящего ремонта.

При появлении шума после замены основного аккумулятора

Еще одной причиной стука ГХ может быть их неисправность.Может просто пора их поменять. В большинстве случаев это основная причина. Если пришлось менять гидрокомпенсатор, то лучше менять весь комплект. Нет гарантии, что все ГХ исправны и не издают посторонних шумов. Если после замены шум не прекратился, то надо искать причину во внешних факторах.

Обычно новые гидрокомпенсаторы не должны стучать. Если это все-таки произошло, то это может быть дефект деталей или дело было вовсе не в клапанах.Чтобы убедиться, что это не клапана, проверьте их крепление, возможно, детали не усадились должным образом и издают такой звук. Достаточно будет их покрутить и шум должен исчезнуть. Если постукивание не исчезло, то необходимо обратиться в техническую службу.

Какое масло выбрать?

Как мы выяснили, гидротолкатели могут шуметь и из-за некачественного масла. Как выбрать тот, который подходит двигателю вашего автомобиля. Поэтому при выборе масла внимательно читайте его характеристики.Может быть, у него одинаковая вязкость, но разные смазывающие свойства. Это напрямую зависит от количества присадок в масле. Обязательно проверьте, сертифицировано ли выбранное вами масло для типа двигателя вашего автомобиля.

Важно! Выбирайте правильное масло, иначе вам придется менять не только гидрокомпенсаторы. Перед заменой масла лучше проконсультироваться со специалистом по двигателям.

Видео, на котором наглядно видно как стучат гидрокомпенсаторы, в данном случае на Лада Приора:

Чтобы ваш автомобиль был в отличном состоянии, следите за ним и вовремя диагностируйте все проблемы, и тогда он прослужит вам долгие годы. много лет.

Сегодня мы поговорим о причинах стука гидрокомпенсатора и способах решения этой проблемы.

Газораспределительный механизм Силовая установка автомобиля является очень важной его составляющей, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и удаление из них выхлопных газов.

На современных автомобилях чаще всего применяется механизм с верхним распредвалом, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

Так как металл при нагревании расширяется, а клапаны постоянно находятся в зоне высоких температур, то для предотвращения его продавливания, в результате чего он неплотно садится в седле, между штоком клапана и клапаном предусмотрен тепловой зазор кулачок распределительного вала.

При этом тепловой зазор имеет определенное значение, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его закручивание.

Ранее на двигателях с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем размещения прокладок определенной толщины между штоком клапана и кулачком распределительного вала.

Недостатком использования этих шайб была необходимость периодически проверять зазор и регулировать его подбором шайб.

Сейчас для обеспечения теплового зазора все чаще применяют гидрокомпенсаторы, в народе — гидрики, применение которых избавило от необходимости регулировки зазора, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

Гидрокомпенсаторы расположены, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распределительного вала.

Внешне гидрокостюм похож на небольшой поршень, поэтому в голове есть посадочные места для них.

Конструкция и принцип работы

Сам же гидрокомпенсатор по конструкции прост. Он состоит из цилиндрического поршня, дно которого воспринимает усилие от кулачка распределительного вала.

Внутри этого поршня в своем гнезде установлен плунжер, посредством которого через поршень передается усилие от кулачка на шток клапана (см. фото выше).

В своем гнезде плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Гидрик работает так: при работающем двигателе кулачок наезжает на дно поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз.Двигаясь, поршень с помощью плунжера давит на клапан, и он открывается.

Зазор регулируется маслом.

Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидросистеме он поступает в подплунжерное пространство и вытесняет плунжер внутрь седла.

Чем выше давление масла, тем сильнее оно будет давить на плунжер и тем сильнее оно выйдет из седла.

При снижении давления плунжер снова входит в седло.Таким образом, тепловой зазор между плунжером и штоком клапана регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

Шаровые краны установлены в каналах подачи масла в головке блока для предотвращения утечки масла из гидравлики после остановки двигателя.

Имея такое преимущество, как отсутствие необходимости регулировки, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокую чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может только уменьшаться по толщине из-за постоянного трения, вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрокостюма проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других пропадает.

Также стук гидрокомпенсаторов может появляться при холодном двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры, или наоборот.

Моторное масло является наиболее распространенной причиной стука по гидрокостюму, хотя существует множество других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает, это не является причиной их выхода из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается зажатой из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и по ним течет масло от гидравлики.

При запуске быстро восполняется количество масла в каналах.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева двигателя, это свидетельствует о неисправности в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодном может свидетельствовать:

  • Механический износ плунжера и его седла. При этом масло не поддерживает своего давления и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
  • Заклинивание плунжера в седле из-за загрязнения;
  • Заедание в открытом положении шарового крана из-за загрязнения;
  • Засорен канал подачи масла. При прогреве засор вымывается текущим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Применение масел с повышенной вязкостью на автомобилях.При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
  • Исчерпание ресурса масла, а также его значительное засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, в результате чего его пропускная способность падает, а холодное масло не в полной мере подается в ГБЦ.

Причины стука гидравлики на холодном двигателе во многом схожи с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть связано с механическим износом, заеданием плунжера или клапана.

Касательно масла, стоит отметить, что стук на горячем может быть из-за сильно текущего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука, как холодного, так и горячего, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что поломка гидрокомпенсаторов не приводит к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки.

В стучащих гидрокомпенсаторах нарушается только тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и увеличению расхода топлива.

А вот появившийся стук может сигнализировать о неисправности в системе смазки, поэтому важно выяснить, почему стучат, и устранить проблему.

Что касается применения на автомобилях систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных автомобилях, в том числе и отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже применяется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее их количество 16.

Причины появления стука у всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидравлики влияет только на более сложное выявление сбитого гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Идентификация неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить сбитый гидрокомпенсатор в принципе несложно. Достаточно снять клапанную крышку с автомобиля, чтобы получить к ним частичный доступ, которого будет достаточно для проверки.

Для проверки гидрокостюма достаточно использовать не толстый деревянный брусок.

Проверка осуществляется нажатием на низ гидрокостюма. Когда создается усилие, оно начинает тонуть на своем месте.Важно при проверке, чтобы кулачки распределительных валов не воздействовали на нижнюю часть гидрокостюма.

Заклинивший гидрокомпенсатор создаваемым усилием просто не просядет в седле, человеческого воздействия будет недостаточно для преодоления усилий клапанной пружины.

Если в нем нет масла по какой-либо из вышеперечисленных причин, то погружение гидравлики в посадочное место будет осуществляться с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

Этот метод можно использовать для расчета сломанных гидрокомпенсаторов.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не нужно сразу проверять неисправность гидравлики. Часто причиной стука является масло, поэтому сначала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового первый запуск будет сопровождаться их стуком, так как масла в них нет и все каналы пустые.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно лишь подобрать масло, рекомендованное к применению производителем автомобиля.Также желательно промыть систему смазки перед заливкой нового масла.

Если замена масла не устранила стук, то уже проверено какие гидрики стучат. После выявления неисправной гидравлики их необходимо снять с автомобиля, что потребует демонтажа с головки распредвала.

После снятия гидриков можно попробовать промыть их бензином или керосином для удаления грязи на плунжерах, если они есть.

После полоскания их ставят на место и проверяют, продолжают ли они стучать.Важно следить, чтобы каждый снятый гидрокомпенсатор был поставлен строго на свое место, их нельзя было перепутать.

Если промывка не помогает, возможен сильный механический износ. Затем заменяются гидрокомпенсаторы, так как они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если дворники новые и залиты свежим маслом, но продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Затем придется снять головку блока цилиндров и полностью ее промыть.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это свидетельствует о значительном износе масляного насоса, тогда его потребуется заменить. Но такое случается очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов устраняют проблему.

Другие неисправности и способы их устранения.

Причину возникающего стука гидрокомпенсаторов лучше всегда искать последовательно, выполняя одну операцию за другой, начиная с самого простого и переходя к более сложному.

Сегодня мы поговорим о причинах стука гидрокомпенсатора и способах решения этой проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной его составляющей, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и удаление из них выхлопных газов.

Расположение распределительного вала

На современных автомобилях чаще всего применяется механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

Так как металл при нагревании расширяется, а клапаны постоянно находятся в зоне высоких температур, то для предотвращения его продавливания, в результате чего он неплотно садится в седле, между штоком клапана и клапаном предусмотрен тепловой зазор кулачок распределительного вала.

При этом тепловой зазор имеет определенное значение, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его закручивание.

Ранее на двигателях с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем размещения прокладок определенной толщины между штоком клапана и кулачком распределительного вала.

Недостатком использования этих шайб была необходимость периодически проверять зазор и регулировать его подбором шайб.

Сейчас для обеспечения теплового зазора все чаще применяют гидрокомпенсаторы, в народе — гидрики, применение которых избавило от необходимости регулировки зазора, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

Гидрокомпенсаторы расположены, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распределительного вала.

Внешне гидрокостюм похож на небольшой поршень, поэтому в голове есть посадочные места для них.

Конструкция и принцип работы

Сам же гидрокомпенсатор по конструкции прост. Он состоит из цилиндрического поршня, дно которого воспринимает усилие от кулачка распределительного вала.

Внутри этого поршня в своем гнезде установлен плунжер, посредством которого через поршень передается усилие от кулачка на шток клапана (см. фото выше).

В своем гнезде плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Гидрик работает так: при работающем двигателе кулачок наезжает на дно поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз.Двигаясь, поршень с помощью плунжера давит на клапан, и он открывается.

Зазор регулируется маслом.

Масляный насос подает рабочую жидкость в головку под давлением. В гидросистеме он поступает в подплунжерное пространство и вытесняет плунжер внутрь седла.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем больше он выйдет из седла.

При снижении давления плунжер снова входит в седло.Таким образом, тепловой зазор между плунжером и штоком клапана регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

Шаровые краны установлены в каналах подачи масла в головке блока для предотвращения утечки масла из гидравлики после остановки двигателя.

Имея такое преимущество, как отсутствие необходимости регулировки, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокую чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может только уменьшаться по толщине из-за постоянного трения, вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрокостюма проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других пропадает.

Также стук гидрокомпенсаторов может появляться при холодном двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры, или наоборот.

Моторное масло является наиболее распространенной причиной стука по гидрокостюму, хотя существует множество других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает, это не является причиной их выхода из строя.

Сразу после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается выжатой из-за расположения распредвала, каналы подачи масла также остаются открытыми и по ним протекает рабочая жидкость от гидрокостюма.

При запуске быстро восполняется количество масла в каналах.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева двигателя, это свидетельствует о неисправности в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодном может свидетельствовать:

  • Механический износ плунжера и его седла. В этом случае рабочая жидкость не поддерживает своего давления и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
  • Заклинивание плунжера в седле из-за загрязнения;
  • Заедание в открытом положении шарового крана из-за загрязнения;
  • Засорен канал подачи масла. При прогреве засор вымывается текущим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Применение масел с повышенной вязкостью на автомобилях.При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
  • Исчерпание ресурса масла, а также его значительное засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, в результате чего падает его пропускная способность, а холодное масло не в полной мере подается в ГБЦ.


Причины стука гидравлики на холодном двигателе во многом схожи с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть связано с механическим износом, заеданием плунжера или клапана.

Касательно масла, стоит отметить, что стук на горячем может быть из-за сильно текущего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука, как холодного, так и горячего, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что поломка гидрокомпенсаторов не приводит к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки.

В стучащих гидрокомпенсаторах нарушается только тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и увеличению расхода топлива.

А вот появившийся стук может сигнализировать о неисправности в системе смазки, поэтому важно выяснить, почему стучат, и устранить проблему.

Что касается применения на автомобилях систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных автомобилях, в том числе и отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже применяется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее их количество 16.

Причины появления стука у всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидравлики влияет только на более сложное выявление сбитого гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Идентификация неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить сбитый гидрокомпенсатор в принципе несложно. Достаточно снять клапанную крышку с автомобиля, чтобы получить к ним частичный доступ, которого будет достаточно для проверки.

Для проверки гидрокостюма достаточно использовать не толстый деревянный брусок.

Проверка осуществляется нажатием на низ гидрокостюма. Когда создается усилие, оно начинает тонуть на своем месте.Важно при проверке, чтобы кулачки распределительных валов не воздействовали на нижнюю часть гидрокостюма.

Заклинивший гидрокомпенсатор создаваемым усилием просто не просядет в седле, человеческого воздействия будет недостаточно для преодоления усилий клапанной пружины.

Если в нем нет масла по какой-либо из вышеперечисленных причин, то погружение гидравлики в посадочное место будет осуществляться с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

Этот метод можно использовать для расчета сломанных гидрокомпенсаторов.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не нужно сразу проверять неисправность гидравлики. Часто причиной стука является масло, поэтому сначала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового первый запуск будет сопровождаться их стуком, так как масла в них нет и все каналы пустые.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно лишь подобрать масло, рекомендованное к применению производителем автомобиля.Также желательно промыть систему смазки перед заливкой нового масла.

Главная » Электрооборудование » Причины стука гидрокомпенсаторов на прогретом двигателе. Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов своими руками. Что делать если стучат гидрокомпенсаторы

GM выпускает сервисное обновление подъемника клапана для двигателей V8

Компания General Motors выпустила сервисное обновление для моделей полноразмерных грузовиков и внедорожников 2021 модельного года, которые поставляются дилерам и могут иметь проблемы с толкателями клапанов.

Проблема: затронутые автомобили могут иметь или могут быть склонны к поломке пружины стопорного штифта толкателя клапана. Эта проблема затрагивает только автомобили, оснащенные бензиновыми двигателями L84 V8 объемом 5,3 л или 6,2 л L87 V8 без наддува.

Опасности: эта проблема не представляет опасности, однако сломанная длинная пружина толкателя клапана может привести к различным проблемам с двигателем. Как мы сообщали в предыдущей статье, посвященной этим широко распространенным проблемам с толкателями клапанов двигателя GM V8, затронутые автомобили могут вызывать служебный индикатор двигателя, а также пропуски зажигания, специфический шум двигателя и повреждение двигателя.

Исправление: технические специалисты дилерского центра получили указание заменить оба ряда цилиндров в затронутых автомобилях. Этот ремонт должен быть выполнен по прибытии в дилерский центр и до продажи автомобилей клиентам.

Затронутые автомобили:

Затрагиваемые компоненты: толкатель клапана, пружина стопорного штифта толкателя клапана.

Количество затронутых автомобилей: В настоящее время неизвестно, сколько автомобилей было доставлено дилерам, нуждающимся в ремонте толкателей клапанов.

Владельцам следует: это сервисное обновление предназначено только для дилерских центров и касается только автомобилей, которые находятся в пути или уже были доставлены дилерским центрам GM. Никаких действий со стороны владельцев не требуется.

Управление GM сообщало об этих проблемах с толкателями клапанов двигателя V8 в прошлом, включая статью с изложением того, как дилеры GM решают проблемы на автомобилях клиентов. Если у вас есть автомобиль GM с двигателем 5,3 л L84 V8 или 6,2 л L87 V8, возможно, стоит прочитать об этих проблемах.

Контакты:

  • Номер обновления службы GM: N212353840
  • Служба поддержки клиентов Chevrolet: 1-800-222-1020
  • Отдел обслуживания клиентов GMC: 1-800-462-8782
  • Служба поддержки клиентов Cadillac: 1-800-333-4223
  • Горячая линия Национальной администрации безопасности дорожного движения по безопасности транспортных средств: 1-888-327-4236

Подпишитесь на GM Authority , чтобы получать больше новостей General Motors Service Bulletin, новостей Cadillac, новостей Chevy, новостей GMC и круглосуточного освещения новостей GM.

  • Розыгрыш месяца: выиграйте Corvette C8.R 2022 IMSA GTLM Championship Edition. Подробности здесь.
  • В настоящее время мы ищем опытных автомобильных журналистов и редакторов, которые присоединятся к нашей команде. Зарабатывайте от 60 до 80 тысяч долларов в год, занимаясь любимым делом. Мы также ищем опытного веб-разработчика. Подробнее см. здесь.
  • — Сэм МакИчерн

    Сэм любит писать и увлекается автогонками, картингом и спортивным вождением всех видов.

    одно фото, одно спорное, копировать и поддерживать так много,

    Прима тяжелоатлетов в России в 1989 году. Современные подъемники idraulici «Chevrolet Niva», уна фото ди чи он представлен так, как у рисунков на лицах танти камбиаменти и усовершенствований дизайна.

    Особенности

    Quandu iavanu un tali aparechjustallati in u assimblei плунжер и головка цилиндра chì rimpiazza u chioda регулируемый и французский клапан эякуляции.Масло ва à elli для Tuyaux novu, chì permette di he sprimuta, я чувствую camma sistemu distribuzioni. Stu permette à voi a vi scurdate di u ora limit di modu Regulare e Cuscinetti зазоры французский клапан.

    U dispusitivu tutto «Chevrolet Niva» è altre Marche cura n’aducazzioni estrattu di fasi distribuzioni di gas, тем самым crescita assai ditagli iavanu di piriudu custruzzioni e riduci bottu pruduciùtu. Это unu arriduci dinù l ‘effetti di scossa, cunsumazione è u numeru di elementi Aventura in u silencieux.

    cumplessità strutturale

    Nunustanti la longa a lista di Positives, micca senza scorda chì à truvà in u cursu di l ‘assemblea Pryve. Prima di tuttu lu S’avissi a nutari ca lu lifters idraulici «Chevrolet Niva» durante u prucessu di astalzione chjama di speciali è cutter-longu andà, si pigghia assai di più tempu chè si pò merchenzie duranti l ‘assemblea usina.

    Rispettu incù tutti i intricacies di u prucessu è he raramenti osservatu à l ‘stazione serviziu, perchè ùn he micca costu-diffusion.Un altru asamina ghjaci in u fattu chì, dopu rimuzzioni di un unità testa в разобранном виде, perchè l ‘pone u so cunvenzione cù i vechji Mesh he impussibile, addiventa vole à cumprà un novu ghjocu di pads.

    novità

    Parte di u generu di l ‘elementu sottumissi à mudìfiche di u principiu di u intricci assuciata incù astalazione. В у principiu ди и statu creatu paru плунжер &, carattirizzatu да уна mancanza ди prufundezza нефти, comu лу statu mandatu да u spaziu sottu u Cover la testa.Гидроподъемники «Шевроле Нива» дифференцируются на парашютах и ​​так далее. Ma ch’elli ùn anu acquistatu aдиффузиони ди causa ди л ‘similari cun parafanghi, ca эра’ n в частности nutava cotru acceleratu.

    Hè statu dopu elementi ca davanu, подводя итоги u Liquidu oliu aghjurnamentu. U so castagnu scurdemu chì hè û assai forti cà i vechji disignu, avè in più una pultita di i chjerchji запечатывание. Recenti manca in lu tombu, comu sunnu li cateni culligamentu di u piattu, fatta di mari calori-risisti, comu furmati оттуда bè.Stu migliurà hà furnì i pussibilità di assemblea multiplicità di e disassembly, mentri di tuttu u travagliu ùn micca bisognu di tantu tempu e sforzu.

    Quandu avia bisognu di riparà

    Подъемники «Chevrolet Niva» с саморегулирующимся клапаном. Sta pruprietà dà рычаги forza чи си trasfirìu а-ля клапаны. Dinù à ringrazià à quelli chì ùn ci sò micca spaziu chì pò accade à spessu в voglia.

    aparechju distribuzioni Gas in la prisenza di una curpa produci un ticchittiu nô caratteristica, chì permette di definisce u bisognu di mantene.Ремонт гидравлики «Шевроле Нива» проводится в casu di bottu, o di u pussibbilità di lucca difetti. Hè да nutà chì у travagliu nantu а sustituiri ùn micca bisognu ди я rimuzzioni ди у cilindru да л ‘unità. Prima ci tocca à priparà arnesi di последовательно toglie elementi è misciu a so riversu.

    Per via di ciò chì pare u scrusciu

    A nascita di bottu extraneous he pussibili per via di e different ragioni. In certi casi, un cùarpu si sintì solu quandu u mutore hè fretu.Special attinzioni hè necessariu c’eranu, chì ùn spariscia dopu à a chjusa u livellu riservazioni di Temperature è belli à manèri diffirenti. Поздний sustituiri la lash «Chevrolet Niva» cù e so mani, pò purtari dannu seriu e droplimentu search engine.

    Per parechji патрони vittura un tali compitu pò pare difficiule à sirviziu, accussì se avete incertezze circa la curretta esicuzzioni di u travagliu è à affruntà i sperti. Ma s’ellu ci hè un bisognu di un self-sustituì, in più di u GC elli, vi tuccherà à cumprà un ghjocu di e chjave.Micca cumprà является китайским ди, сомнительным качеством, настолько низкой стоимостью, что он приносит пользу.

    Авто «Шевроле Нива»

    Все права защищены. Cumincià, caccià u birrittu vasari lu unità la testa. Hè necessaria pagari attente à gidroopory e cuntrolla так статуту. À sta fine, u sustegnu плунжер & hè necessaria à pruvà à affucatu da giru попеременно u Démonte di una voglia di клапаны. Sè tutti và be, у плунжеров Hà да Esse Differente Altu Resistance à Giru.

    Награда за лупу, характерная для легкого плунжера и мантины.В свою очередь, КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ вращается в соответствии с маркировкой, а также добавляется в дизайн распределительного вала. Quandu sta avion натяжение hè sprimuta da un bastone cacciavite o azzaru cunvinziunali. От звездочки распределительного вала bleu misciu hè cacciatu, u USB deve esse in una pusizioni di pudè caccià si senza detaching da a la catina.

    Cosa a taliari fora di

    Particulari attinzioni deve esse pagatu à a volta di u sprocket voglia beton e catina, ch’elli ùn deve disconnect. U mutore hè muntatu, insieme cù una struttura di catena è кабина отвинчена nant’à l ‘espace ди и разлив распределительного вала, chì tene dinù qualche fari vìdiri oliu up di sustegnu idraulici.U talje си mette ди лату, dopu rimuzzioni ди и бе. Экстремальные casu avissi терра двигаться cumpunenti в я circuli ди gomma в U LUNA. Supra lu vulìanu carchi ci sò altri noci chi ci vole dinù esse cacciatu nsemmula cu li sò sutta la età appartamentu.

    Dopu à ciusura u распределительный вал e parti parchì sò partuti da u capu ann, Marionnaud отвинчен, u чтобы почувствовать привод французского клапана он cacciatu. Stu vi assicurà faciuli rimuzzioni di l ‘elimentu. распределительный вал libru монахиня disidiràbbili допу rimuzzioni ди я casi, cum’è stu avissi усложнить chì seguitanu и остановите реку и сборку.

    Prima di Stalà u Lifters «Field Chevrolet», ùn hè vole à caccià u cilindru arricugghiutu буры oliu. Sè vo ùn sfullari quessa, u funziunamentu di u valve francese valve à esse gativu, è l ‘elementu ùn vinaranu cumplitamenti strinciri. Dopu à Stalazione ди tutti я banni sò arricugghiutu, fattu nanzu.

    Причины стука гидрокомпенсаторов Шевроле Нива

    . Самостоятельная замена гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива

    Сделать диагностику, указывающую на необходимость замены гидрокомпенсаторов Шевроле Нива, можно только после снятия распредвала.Обычно первыми признаками являются стуки в клапанных механизмах, которые не прекращаются даже после прогрева двигателя. Определенная доля правды в этом утверждении есть, но для начала рекомендуется использовать менее затратные по времени методы. Первым делом необходимо проверить уровень масла и его чистоту. При недостаточном уровне исправные не заполняются жидкостью, в результате чего плунжер не поднимается до нужного уровня и стучат коромысла. Грязное масло может забить узкие проходы. Если не поможет, то придется переходить к кардинальным мерам.

    Отрадно, что замена гидрокомпенсаторов Шевроле Нива не требует никаких специальных приспособлений. Можно обойтись стандартным набором ключей, но некоторые подручные средства лучше подготовить заранее. Для работы вам понадобится:

    • Набор ключей;
    • Отвертка плоская и крестообразная;
    • Металлическая щетка;
    • Шприц медицинский;
    • Проволочная или нейлоновая стяжка.

    Кроме этого требуется подготовить 1 л бензина, ветошь и прокладку под клапанную крышку.

    Алгоритм замены гидрокомпенсаторов

    Хотя работы по замене гидрокомпенсаторов относятся к сервисным, они вполне доступны для самостоятельного выполнения. Самое главное – придерживаться описанного ниже алгоритма.

    • Воздуховод демонтирован. Клапанная крышка освобождается. Для этого необходимо обеспечить к нему беспрепятственный доступ, а также демонтировать с него все крепления и кронштейны.
    • Болты клапанной крышки (8 шт.) откручены.
    • На этом этапе можно точно определить необходимость замены ГК. Если толкатели легко опускаются при нажатии на коромысло, то неисправен гидрокомпенсатор. (Вы можете использовать плоскую отвертку, чтобы проверить между корпусом распределительного вала и коромыслом)
    • Проворачивая коленчатый вал по направлению вращения двигателя, необходимо совместить метку шестерни распределительного вала с отливкой на корпусе станины.

    • Ослабив шестерню, можно снять и перезарядить натяжитель цепи.


    • Коромысел и гидрокомпенсаторы разбираются свободно, сначала откручиваются головкой на 24,

    , а затем вынимается из занятого отверстия.

    • Новые устанавливаются с затяжкой 2 кгс. Процедура сборки осуществляется в обратном порядке.

    Перед заменой ГК можно попробовать промыть старые, погрузив их в бензин. Иногда эта процедура существенно экономит бюджет.

    Переход с регулировочных болтов на гидрокомпенсаторы (ГК) позволил отказаться от регулировки тепловых зазоров каждые 10 тыс. км пробега. Принцип работы гидрокомпенсаторов, а также их диагностика описаны в статье Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую и холодную. В этой статье мы поговорим о том, как поменять гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле своими руками. Такая замена необходима, если проблема не в маслосистеме или неподходящем моторном масле, а в неисправности этих деталей.Гидрокомпенсаторы Шевроле Нива часто доставляют неприятности автовладельцам – стучат клапана, двигатель начинает работать с перебоями.

    Почему стучат клапана Шевроле Нива?

    На обычных двигателях ВАЗ «Классика» в механизме газораспределения устанавливаются коромысла, а зазоры клапанов регулируются винтами. На моторах ВАЗ-2123 вместо винтов ставятся гидрокомпенсаторы — они выполнены в виде тех же регулировочных винтов, но лишние зазоры в гидроустройстве убираются плунжерной парой, работающей под давлением масла.Гидрокомпенсатор на двигателе Шевиновского очень прост, и состоит из четырех частей: самого корпуса; возвратная пружина; нижняя и верхняя части плунжерной пары (обратный клапан с поршнем и сам плунжер). Детонационный клапан в ГРМ Шевроле Нива может по нескольким причинам: наличие недостаточного давления масла в системе; моторное масло в двигателе грязное, масляные каналы забиты; в системе смазки недостаточный уровень масла; изношенное посадочное место под компенсатор; сами детали низкого качества, поэтому их необходимо заменить.Часто гидрокомпенсаторы Шеви Нива (ГК) стучат только на холодную, и через 30-40 секунд стук пропадает. Причина такого явления — подача давления масла на «гидрик» с небольшим опозданием, чтобы избавиться от этой неприятности, можно попробовать заменить масло и масляный фильтр. Когда клапана стучат «на горячую» — это уже хуже, нужно снимать распредвал с главного клапана, чистить каналы. Если промывка не помогает, гидрокомпенсаторы подлежат замене. Стук клапанов может быть разным, и не всегда он возникает по вине «гидрики», причиной его возникновения могут быть: износ кулачков распредвала; изношенные поверхности коромысла; износ конца штока клапана.

    Но часто бывает наоборот — из-за гидрокомпенсаторов происходит интенсивный износ коромыслов и распредвала.

    Ездить с клапанным стуком не рекомендуется: выходят из строя детали газораспределительного механизма; из-за больших зазоров клапанов падает мощность двигателя и увеличивается расход топлива; Неприятно слышать такой шум.

    Все, что нужно для замены

    Для работы потребуются следующие инструменты и материалы: отвертки плоская и крестовая; ключ-трещотка с удлинителем и набором насадок; торцевой ключ (трубка) на 10 и 12; мягкая проволока, проволочные или пластиковые хомуты; Гаечный ключ; прокладка клапанной крышки; чистая тряпка.

    Как поменять гидрокомпенсаторы на Шевроле Нива видео

    Если вы собираетесь менять ГХ под открытым небом, найдите чистую и сухую ровную площадку и работайте в безветренный и солнечный день. Подождите, пока двигатель полностью не остынет. Если открыть капот, то этот процесс пойдет быстрее. Включите нейтральную передачу и отсоедините аккумулятор. Теперь можно приступать к замене гидрокомпенсаторов. Для вашего удобства мы создали пошаговую инструкцию, которая поможет вам в этом. 1. Снимите пластиковый кожух над двигателем (доступно не на всех моделях). 2. С помощью отвертки ослабьте хомуты на трубке, соединяющей форсунку и воздушный фильтр, затем снимите трубку. 3. Убедить все резиновые трубки, которые подходят к ГБЦ (ГБЦ). 4. Ослабьте болты крепления клапанной крышки и снимите ее.

    5. Установите шестерню распределительного вала на метку. Метка находится на крышке распределительного вала (не путать с клапанной крышкой) и задней части звездочки.Если этого не сделать заранее, то собрать мотор после замены ГК будет сложнее, а при недостатке опыта и внимания возможно повреждение клапанов. 6. Закрепите цепь на шестерне распределительного вала проволокой или пластиковыми стяжками.

    7. Закрепите звездочку распределительного вала (для этого можно использовать торцевые ключи) и отверните фиксирующую ее гайку. 8. Отверните два болта крепления натяжителя цепи и осторожно, не перегибая подходящую к нему трубку, отведите натяжитель от цепи. 9. Осторожно снимите звездочку с распределительного вала. 10. Отвернуть гайку маслопровода (рампы) ГК и болты хомутов. 11. Ослабьте гайки распределительного вала, затем осторожно снимите его. При этом вы можете проверить его состояние и при необходимости заменить. 12. Снимите все коромысла, не потеряйте удерживающие их пружины. 13. Открутить гидрокомпенсаторы.

    14. Снимите масляную рампу. Выполняйте эту операцию очень аккуратно, чтобы не погнуть тонкие трубочки. 15. Используйте чистую ткань, чтобы удалить грязь из главных колодцев. Не забудьте протереть масляную рейку. 16. Установите на место масляную рампу и вкрутите новые НА. Момент затяжки 2 кгс (20 Нм).

    17. Заменить коромысло с пружинами и распределительный вал, предварительно повернув его на нужный угол. Момент затяжки 2 кгс (20 Нм). 18. Наденьте звездочку на распределительный вал и зафиксируйте ее болтом. Момент затяжки болтов 4 кгс (40 Н·м). 19. Установите натяжитель цепи и закрепите его болтами. Момент затяжки 2 кгс (20 Нм). 20. Наденьте крышку распределительного вала (не клапанную крышку) и крепления рампы, затем затяните гайки с моментом 2 кгс (20 Нм). 21. Затяните гайку рампы моментом 2,5-3 кгс (25-30 Нм). 22. Проверьте метки на распределителе и коленчатых валах. Затем проверните коленчатый вал на два оборота и снова проверьте.

    23. Установите клапанную крышку. Иногда приходится менять прокладку клапанной крышки, но не на всех моторах.Возможно, это связано с плохим качеством прокладок. Если прокладка в порядке, нигде не затерта и не порвана, то менять ее не нужно. 24. Подсоедините все резиновые шланги и штуцер воздушного фильтра и наденьте пластиковую крышку. 25. Подсоедините аккумулятор и запустите двигатель. Сначала будут стучать гидрокомпенсаторы, но в течение 20-50 секунд они наполнятся маслом и затихнут. Если новые ГК продолжают греметь, проверните двигатель до 2000 об/мин на 1-2 минуты, чтобы повысить давление масла.

    Что лучше — гидрокомпенсаторы или регулировочные болты?

    Гидрокомпенсаторы, устанавливаемые с завода, не всегда качественные, и могут начать стучать даже при небольшом пробеге. В некоторых случаях причиной стука является раскрученный КВ, то есть он не был затянут с должным усилием при установке (затяжка 2-2,2 кгс). Но если детали уже неработоспособны, возникает вопрос – чем заменить неисправную «гидрику». Самыми надежными на автомобильном рынке считаются ГЦ немецкой фирмы INA, так же АвтоВАЗ выпускает гидрокомпенсаторы на автомобиль Шеви Нива, причем ГЦ бывают старых и новых моделей, различаются ГБЦ (ГБЦ стали разными для производства автомобили после 2008 года).Гидрокомпенсаторы в основном продаются поштучно, но стоят они недешево – цена одной группы компаний АвтоВАЗ находится в пределах примерно 330-400 рублей, в то же время регулировочный болт стоит всего 30-50 рублей. Если водитель согласен каждые 10 тыс. км регулировать клапана, то лучше ставить болты — и проблем меньше, и ремонт дешевле.

    Все машины имеют разные детали. Именно поэтому в случае неисправности или поломки нужно точно знать, как отремонтировать его самостоятельно, если это возможно.В этой статье мы рассмотрим пошаговую инструкцию по замене гидрокомпенсаторов на Ниве Шевроле, которая поможет вам сэкономить на посещении СТО.

    Функции гидрокомпенсаторов

    Этот механизм очень прост в эксплуатации. Состоит всего из пяти несущих частей:

    1. Рама;
    2. Рукав;
    3. пружины плунжера;
    4. обратный клапан;
    5. Плунжеры.

    Иногда встречаются плунжеры без внутренних отверстий, у которых верхняя часть конструкции напоминает шар и выступает в качестве опоры.Пружина плунжера расположена между ним и втулкой, которая, в свою очередь, выполняет все двигательные функции.

    Схематическое строение гидрокомпенсаторов

    Механизм работы: кратко об основных

    Кулачок распределительного вала обращен обратной стороной к толкателю. Действие происходит путем выталкивания пружины за счет работы плунжера. В образовавшийся зазор масло активно поступает через шаровой кран гидрокомпенсатора, непосредственно из системы смазки.Следующим шагом является закрытие механизма шарового крана в результате работы пружины в плунжере. Кулачок распределительного вала в этот момент меняет свое положение на противоположное, то есть уже с другой стороны от гидротолкателя. В этот момент гидрокомпенсаторы передают действие на клапаны водила ГРМ, и при движении плунжерной пары выделяется некоторое количество масла, что обеспечивает устойчивость работы двигателя. Сам гидрокомпенсатор свободно меняет свой вектор, что приводит к появлению нужного зазора в зазоре между толкателем и кулачком.Его размер определяет количество объемов масла, поступающего в систему.

    Причины и признаки необходимости замены

    Таких причин и признаков может быть довольно много. К счастью, поломки случаются нечасто, и ремонт автомобиля не занимает так много времени. Итак, типичные причины поломок гидрокомпенсаторов Шевроле Нива:

    • Использование дешевого моторного масла Низкое качество;
    • Недостаточно частая замена фильтров системы смазки или невыполнение этой процедуры вообще;
    • Увеличенные зазоры внутри основного механизма из-за износа втулок и плунжеров.В этом случае объем утечки масла будет плохо контролироваться и приведет к некорректной работе и последующей поломке газораспределительного механизма.
    • Износ или засорение шарового крана, что обязательно приведет к повышенным утечкам масла из полости плунжера.
    • Заклинивание плунжерной пары. При этом в двигателе слышен отчетливый сильный стук. Это отклонение является одним из самых серьезных и может быстро вывести из строя весь механизм гидрокомпенсаторов.
    • Повышенные нагрузки в системе газораспределения.

    Когда не менять

    В 65-70% случаев гидрокомпенсаторы не ломаются, а банально загрязняются, в связи с чем начинаются неисправности. В такой ситуации их можно разобрать и тщательно промыть. С это сделать непросто, поэтому вот список средств, которые точно вам помогут:

    • нитрорастворитель;
    • керосин;
    • бензин;
    • ацетон.

    Весь процесс может занять почти целый день, но в итоге вы получите работающую систему без затрат на замену новых деталей. В противном случае потребуется ремонт.

    Порядок выполнения работ на Шевроле Нива

    Перед заменой гидрокомпенсаторов необходимо заранее приобрести новую прокладку клапанной крышки. Он держится на герметике, и при снятии крышки его точно нельзя не повредить. Также нам потребуются:

    • стандартный набор ключей
    • трещотка,
    • крестовая и плоская отвертки
    • небольшой кусок проволоки или небольшая нейлоновая стяжка (хомут),
    • резиновая груша для откачки масла,
    • Щетка для чистки механизма после работы.

    Теперь приступим к замене гидрокомпенсаторов:

    1. Аккуратно снимите крышку ГБЦ, отвернув крепления клапанной крышки.

      Групповое фото механизма

    2. Далее проверяем работоспособность гидроподшипников. Нажимаем поочередно на рычаги привода клапанов, чтобы плунжеры опор опустились до упора. Если выполнить это действие достаточно тяжело и опора слабо поддается вашему натиску, то гидрокомпенсаторы в порядке вещей.В противном случае рычаги легко перемещаются вперед и назад.
    3. Медленно поворачивая головку коленвала, при этом требуется совместить метку на звездочке распредвала с меткой (приливом) на основании корпуса подшипника распредвала.
    4. Используя обычную крестообразную отвертку, нажмите на плунжер натяжителя цепи до упора.
    5. Выворачиваем болт звездочки распредвала, движение против часовой стрелки.

      Отвернуть болт крепления звездочки распределительного вала

    6. Не отпуская толкатель натяжителя, отвернуть звездочку от распределительного вала, не отсоединяя ее от основания цепи.При этом цепь должна быть плотно закреплена на приводе. масляный насос.

      Правильно закрепленная цепь к основанию масляного насоса

    7. Закрепляем звездочку вместе с цепью на подушке двигателя.

      Звездочка цепи

    8. Откручиваем гайку шпильки крепления корпуса подшипника в основании распредвала.

      Ослабьте гайку шпильки

    9. После всех манипуляций вы получите доступ к штуцеру подачи масла к гидроподшипникам и сможете снять его вместе со шпильками, снимая их по одной.
    10. Сбоку видим трубопровод, сворачиваем его в противоположную сторону от уплотнительных колец со стойками рампы.

      Откручиваем трубопровод

    11. Далее снимаем оставшиеся гайки, закрученные на корпусе подшипника распредвала, а вместе с ними и все плоские шайбы.
    12. Снимаем весь корпус подшипника вместе с основанием распредвала и шпильками блока цилиндров. Чтобы максимально упростить себе работу, при установке подшипников с распредвалом не следует проворачивать основной вал корпуса, даже если вам не очень удобно доставать остальные детали.

      Снятие корпуса подшипника производить вместе с основанием распредвала

    13. Осторожно отвернуть рычаг управления клапаном.

      Демонтаж рычага привода клапана следует проводить с особой осторожностью.

    14. Вынимаем подшипник гидроопоры.

      Работа с гидро

    15. Аккуратно извлеките сами компенсаторы из цилиндрических отверстий головки блока и стойки с аппарелью.

      С ГБЦ снимаются сами гидрокомпенсаторы

    16. Откачиваем старое масло из отверстий цилиндрических головок блока.При отсутствии специального оборудования, как на СТО, можно использовать обычную резиновую грушу. Если не выполнить эти манипуляции, то целевой блок гидроопоры не удастся полностью завернуть, а значит, поломка обязательно повторится.
    17. Уже в обратном порядке ставим рычаг привода клапанов и распредвал.
    18. Гайки крепления корпуса подшипника затягиваем строго в порядке, указанном на схеме. В противном случае все основание не получится закрепить с необходимой силой.

      Правильный порядок затяжки гаек при замене гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива

    19. Снова нажимаем поочередно на рычаги привода клапанов, чтобы плунжеры опор опустились до упора, как это было сделано в начале. У вас должен остаться зазор между рычагом клапана и кулачком, его длина обычно составляет 3-5 сантиметров.
    20. На завершающем этапе складываем остальные детали в обратном порядке.

    Проверка работоспособности системы

    После того, как все детали уже установлены, очищаем клапанную крышку от грязи, пыли и потеков масла .С обеих поверхностей оснований маленькой кисточкой удалите остатки герметика и старой прокладки, это можно сделать и оборотной стороной перочинного ножа. Наносим герметик по периметру крышки багажника и устанавливаем купленную прокладку, при этом следим, чтобы она не вылезала за края обивки. Точно такой же слой наносим на противоположную поверхность и фиксируем легким нажимом. Если остались вопросы по ремонту, можете посмотреть видео по замене гидрокомпенсаторов в двух частях.

    Видео: Как поменять гидрокомпенсаторы на Шевроле Нива своими руками

    Теперь при езде стук в машине должен полностью прекратиться, но если этого не происходит и вы слышите раздражающий звук, то вам следует обратиться ближайший автосервис для полной диагностики и последующего ремонта.

    Альтернатива: как заменить болтами

    Многие мастера предпочитают заменять гидрокомпенсаторы болтами. Механизм тот же, за исключением самих деталей.Это делается для того, чтобы максимально сэкономить, ведь покупка всего оборудования под ключ обойдется вам до двух тысяч рублей. При таком варианте двигатель начинает работать громче, но на холостом ходу — стабильнее . При этом для фиксации этих болтов понадобится дополнительный специальный щуп, которым они будут затягиваться. Следует помнить, что при проведении таких манипуляций официальная гарантия на автомобиль перестает действовать, но вы получаете более долговечную систему.

    Замена гидрокомпенсаторов — непростая задача.Но проведя все перечисленные выше работы, вы сможете получить работающую систему без затрат на ремонтные услуги, а также приобрести бесценный опыт. И даже в случае повторной поломки можно легко почистить и заменить гидрокомпенсаторы, сэкономив время и деньги.

    Российский внедорожник Шевроле Нива изначально оснащался двумя типами двигателей — это ВАЗ-2123 объемом 1,7 л, и Z18XE от немецкой фирмы Opel с объемом 1,8 литров.Если последний установлен на вашем автомобиле, то, как правило, он не доставляет никаких неприятностей и неисправностей, а вот с российским аналогом гораздо сложнее, так как клапана периодически начинают стучать, заставляя двигатель работать с перебоями, требуя замены гидрокомпенсаторов.

    На видео поиск неисправных гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива

    Ниже в этой статье мы разберем, почему это происходит, как правильно их заменить, а также поделимся несколькими советами по правильной установке подобных запчастей.

    Пошаговая процедура замены гидрокомпенсаторов

    Если не удалось устранить стук гидрокомпенсаторов всеми вышеперечисленными способами, то необходима его замена, а как это сделать правильно, читайте ниже в нашей статье.

    1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, включите ручной тормоз и нейтральную передачу.
    2. Далее открываем капот и снимаем сначала воздуховод.
    3. Затем освобождаем клапанную крышку от всевозможных патрубков, откручивая с них хомуты.
    4. Демонтируем восемь болтов с клапанной крышки.

      Снята клапанная крышка.

    5. Далее ставим метку на распредвале, с меткой на задней части шестерни.
    6. Необходимо ослабить болт звездочки и снять натяжитель цепи.

      При демонтаже болта держите звездочку и цепь неподвижно.

    7. Вышеупомянутый натяжитель можно немедленно «перезарядить», погрузив его в поршень и закрепив накидной гайкой.

      Порядок снятия болтов не имеет значения.

    8. Продолжая разборку, откручиваем все гайки крепления распредвала, а затем снимаем его.

      Долой дистрибьютора.

    9. Затем вынимаем все 8 рокеров и демонтируем компенсаторы.

      Только после этих работ можно переходить к демонтажу гидрокомпенсаторов.

      После разборки откладываем детали в сторону.

    10. Устанавливаем на место новые детали, затягивая их с усилием 2 кгс, используя специальный ключ, а при его отсутствии достаточно сильно, но не перетягивая и не оставляя слишком ослабленными.
    11. Продолжаем установку новых монтажных рокеров на место.
    12. Затем делаем отметки и монтируем распредвал на свое место.
    13. Когда он будет установлен, зафиксируйте его на месте, также поставьте звездочку и натяжитель цепи.

      Устанавливаем закрепленную ранее цепь.

    14. Перед натяжением цепи еще раз смотрим на совпадение всех меток и закрепляем окончательно гайкой для натяжки цепи.
    15. Устанавливаем клапанную крышку на место, и подсоединяем все патрубки (обратите внимание на состояние патрубков и хомутов, т.к. при сильной степени износа их лучше всего заменить — прим.).
    16. Запускаем двигатель и наблюдаем за результатом. Обратите внимание, что при первом запуске может быть еще тот же стук, однако, как только они будут залиты маслом, он должен прекратиться и двигатель придет в норму.

    На этом работы по замене гидрокомпенсаторов можно считать завершенными.

    Гидрокомпенсаторы на Шниву крупным планом.

    Если вы слышите звук клапанов, не спешите приступать к замене гидрокомпенсаторов, попробуйте сначала заменить их.

    • Масло следует заливать Качественное, с вязкостью 10W40 летом, а зимой 5w30 или 0w30. Обратите внимание, что если масло постоянно заливать одинаково и вовремя менять, то есть каждые 7-10 тысяч километров, то факт засорения гидрокомпенсаторов значительно снижается.
    • Если вы демонтировали гидрокомпенсаторы, попробуйте сначала их промыть после разборки. После очистки проверьте их на работоспособность, нажав пальцем на плунжер, и если он исправен, то вернется в исходное положение.

    Видео о промывке гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива

    Конструкция гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива

    Как известно, на стандартных или, проще говоря, «классических» двигателях ВАЗ в механизме газораспределения устанавливались коромысла, а зазоры клапанов регулировались специальными винтами.

    Однако на двигателе 2123 для Шевроле Нива предусмотрены гидрокомпенсаторы, выполненные в виде точно таких же регулировочных болтов, а регулировка зазоров осуществляется за счет работы плунжерной пары и необходимого давления масла в двигателе.

    Гидравлический подъемник в разобранном виде.

    Несмотря на всю кажущуюся сложность конструкции, устроен он в двигателе очень просто и состоит всего из четырех частей:

    • Корпуса гидрокомпенсаторов.
    • возвратная пружина.
    • Плунжерная пара, а точнее из двух ее частей, верхней и нижней, то есть плунжера и обратного клапана с поршнем.

    Почему начинают стучать клапана?

    Среди различных причин, почему начинают стучать клапана на Шевроле Нива, необходимо выделить основные:

    • Недостаточное давление масла в системе.
    • Масляные каналы в двигателе загрязнены, что приводит к интенсивному загрязнению всей системы смазки.
    • Недостаточный уровень смазки в системе.
    • Изношено седло гидрокомпенсатора.
    • Детали и узлы гидрокомпенсаторов изношены.

    Бывает, что гидрокомпенсаторы начинают стучать сразу после запуска в мороз, и буквально сразу через 30-60 сек проходит.Это объясняется тем, что масло поступает в гидрокомпенсаторы с опозданием, и не успевает обеспечить их необходимым количеством смазки.

    Эту проблему можно решить после замены масла и. А когда на «горячем» двигателе стучат клапана, обычной замены масла уже недостаточно, приходится снимать «голову», распредвал и чистить каналы. Если эта процедура не принесет результата, придется менять гидрокомпенсаторы.

    Обратите внимание, что стук клапанов по вине гидрокомпенсаторов может иметь следующие последствия:

    • Наличие износа кулачков распредвала.
    • Поверхности коромысла будут сильно изнашиваться
    • Износ штока клапана.

    Ездить долго с таким «стуком» крайне не рекомендуется, так как это напрямую влияет на износ деталей механизма ГРМ, при этом он будет увеличиваться, но.

    Что выбрать, гидрокомпенсаторы или регулировочные болты?

    Гидрокомпенсаторы, установленные с завода, не всегда качественные, потому что могут застучать практически сразу, как машина сошла с конвейера, имея совсем небольшой пробег.Как показывает практика, причиной такой проблемы является недостаточное усилие, с которым затягивается болт на заводе, а это 2–2,2 кгс . Однако если эти детали уже неработоспособны, то придется выбирать, чем их заменить, благо есть варианты.

    Самыми качественными и надежными гидрокомпенсаторами на рынке считаются изделия INA от одноименной немецкой компании. Но АвтоВАЗ выпускает товары и в бюджетном сегменте (в его ассортименте есть продукция как старого, так и нового типа, которые отличаются ГБЦ, которые были модернизированы после 2008 года — прим.).

    Если ставить вопрос, что выбрать, то ориентироваться придется в первую очередь на цену. Гидрокомпенсаторы, как правило, и чаще всего продаются поштучно с ценой от 350 до 500 рублей, а регулировочный болт едва превышает 50. Если вы готовы регулировать клапана каждые 10-15 тыс. км пробега, то второй вариант будет для вас предпочтительнее, ведь проблем с ними меньше, а ремонт и обслуживание дешевле.

    Так выглядит новый комплект деталей.

    Установка регулировочных болтов на Шевроле Нива

    Новые гидрокомпенсаторы, как уже выяснилось, стоят дорого, а гарантии, что они снова не застучат, минимальны. Именно по этим причинам и из-за ценового спора можно установить регулировочные болты.

    Так выглядят регулировочные винты.

    Работа выполняется та же, но придется отдельно регулировать клапана, и немного по другому собирать двигатель.

    Видео о замене гидрокомпенсаторов с болтами на Шевроле Нива двигатель

    Элементы сборки

    1. Все отверстия для болтов должны быть очищены как можно тщательнее.
    2. Монтируем пластины и закручиваем новые втулки.
    3. Далее затягиваем болты и монтируем новые пружины с коромыслами.
    4. Устанавливаем распредвал на место и натягиваем цепь. Масляную рампу пока не нужно устанавливать.

    Теперь необходимо отрегулировать клапана, и делается это так же, как и на любом другом автомобиле семейства ВАЗ.


    Такая работа неудобна только тем, что требуется регулировка каждые 10-15 тысяч километров.

    клапанный зазор

    Клапанный зазор в 0,15 мм , которые выставляются щупом, необходимо проводить только на холодном двигателе. Если это значение будет меньше, то они могут просто сгореть, а если больше, то начнут стучать.

    Внедорожник

    Нива Шевроле (ВАЗ 2123) зарекомендовал себя как надежный автомобиль, особенно в условиях нашего бездорожья.Базовая комплектация представлена ​​двигателями двух производителей: Opel Z18XE (1,8) и ВАЗ-2123 (1,6). К опелевскому мотору особых претензий не было, чего, к сожалению, нельзя сказать об отечественном.

    Благодаря усиленной модернизации новый двигатель Шевроле Нива получил вместо штатных регулировочных винтов и втулок так называемые «направляющие втулки» — плунжерные пары гидрокомпенсаторов, встроенные в головку блока цилиндров.

    На автомобилях Шевроле Нива на двигатели устанавливаются гидрокомпенсаторы (ГК) типа SOHC.

    Бывает, что на отечественных моторах гидрокомпенсаторы начинают работать с перебоями, тем самым доставляя немало хлопот своим владельцам.

    Причины и признаки выхода из строя гидрокомпенсаторов

    Важно определить. Часто стук бывает только при холодном и пропадает через 30-45 сек. Причиной этого является задержка подачи масла в гидравлику, из-за недостаточного его нагрева. Другое дело когда стук гидрокомпенсаторов происходит на «горячих» то приходится снимать распредвал и чистить каналы.Если промывка не помогла, необходима замена гидрокомпенсаторов Шевроле Нива.

    Основным признаком, проявляющимся, как правило, к 50 000 км, а то и 40 000 км, является появление отчетливых звуков в районе распределительного вала , а при попытке прибавить обороты, слышен металлический треск. Причинами этого могут быть:

    1. Падение давления в системе маслоснабжения автомобиля, в результате чего образовалась воздушная пробка, не позволяющая маслу подойти к ГК.
    2. засорение масляного фильтра приводит к засорению масляных каналов и уменьшению подачи на гидрокомпенсаторы.
    3. Пониженный или повышенный уровень масла в системе, вызывающий чрезмерное насыщение масла воздушной смесью, что вызывает характерный стук.
    4. Изношенное седло для гидроподъемника. В процессе работы двигателя от температуры происходит еще большее увеличение сиденья.

    При замене ГК необходимо учитывать, что причиной стуков, исходящих от распределительного вала , также могут быть:

    • износ кулачков распределительного вала;
    • износ поверхности коромысла;
    • стирание конца штока клапана.

    Если вы убедились, что проблема в гидрокомпенсаторах, то для выявления неисправного нужно: снять клапанную крышку, просунуть плоскую отвертку между толкателем и коромыслом и попробовать протолкнуть плунжер, он должен уменьшиться, а затем вернуться. Если получилось, то гидрик скорее всего рабочий.

    Тянуть при ремонте гидротолкателей не следует, т.к. в этом случае клапаны не плотно прилегают к седлу, из-за чего падает компрессия, проходят газы и в итоге клапана прогорают.

    Конечно, гидрокомпенсаторы можно поменять отдельно, купив только один экземпляр и заменив его, но нет гарантии, что другой гидрокомпенсатор не постучит при выезде из ворот мастерской. А если вы готовы регулировать клапана через 10 000 км, то можно установить регулировочные болты тогда ремонт выйдет дешевле.

    При установке гидротолкателей следует помнить о моментах затяжки. Усилие закручивания должно быть не более 20-22 Н·м (2.0-2,2 кгс·м).

    Перед установкой нового гидроподшипника необходимо откачать из отверстия в ГБЦ машинное масло. Если масло не удалить, то гидрокомпенсатор просто не вкрутится до конца и привод клапана не будет полноценно функционировать.

    Для работ по замене гидротолкателей потребуются:

    • ключи «на 10», «на 13», «на 17», «на 24»;
    • отвертка плоская и крестовая;
    • новые гидрокомпенсаторы.

    Цена гидрокомпенсаторов ВАЗ 2123 от LADA с артикулом 212141007160 будет около 330 рублей за штуку.Итого 2640 рублей за комплект. Аналог от General Motors 212141007160300 стоит 516 рублей или 4128 рублей соответственно.

    Стоимость указана на лето 2017 года в Москве и области.

    С помощью крестообразной отвертки открутите хомут патрубка воздуховода. Выньте воздуховод. Ослабляем хомуты крепления патрубков системы вентиляции картера и снимаем их.


    Снимите крышку головки блока.


    Нумеруем и выкручиваем свечи.


    Проворачиваем коленвал до совмещения метки на звездочке распредвала с меткой на корпусе.


    Закрепляем звездочку вместе с цепью на двигателе.


    Затем откручиваем болт крепления звездочки распредвала.


    Головкой «на 13» отвернуть накидную гайку натяжителя цепи.


    Снимите натяжитель.


    Берем звезду.


    Отвернуть 9 гаек крепления картера распредвала.


    Снимите распределительный вал вместе с корпусом.


    Снимите рычаг клапана.


    Откручиваем гидроподшипники…


    … путем их извлечения из отверстий в головке блока цилиндров и рейке стойки.


    Снимаем сам пандус.


    Перед установкой новых регулировочных болтов необходимо откачать масло из отверстий в головке блока цилиндров.

    Причины стука гидрокомпенсаторов Шевроле Нива

    . Самостоятельная замена гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива. Установка новой детали

    Все машины имеют разные детали. Именно поэтому в случае неисправности или поломки нужно точно знать, как отремонтировать его самостоятельно, если это возможно. В этой статье мы рассмотрим пошаговую инструкцию по замене гидрокомпенсаторов на Ниве Шевроле, которая поможет вам сэкономить на посещении СТО.

    Функции гидрокомпенсаторов

    Этот механизм очень прост в эксплуатации. Состоит всего из пяти несущих частей:

    1. Рама;
    2. Рукав;
    3. пружины плунжера;
    4. обратный клапан;
    5. Плунжеры.

    Иногда встречаются плунжеры без внутренних отверстий, где верхняя часть конструкции напоминает шар и выполняет роль опоры. Пружина плунжера расположена между ним и втулкой, которая, в свою очередь, выполняет все двигательные функции.

    Схематическое строение гидрокомпенсаторов

    Механизм работы: кратко об основных

    Кулачок распределительного вала обращен обратной стороной к толкателю. Действие происходит путем выталкивания пружины за счет работы плунжера. В образовавшийся зазор масло активно поступает через шаровой кран гидрокомпенсатора, непосредственно из системы смазки. Следующим шагом является закрытие механизма шарового крана в результате работы пружины в плунжере.Кулачок распределительного вала в этот момент меняет свое положение на противоположное, то есть уже с другой стороны от гидротолкателя. В этот момент гидрокомпенсаторы передают действие на клапаны водила ГРМ, и при движении плунжерной пары выделяется некоторое количество масла, что обеспечивает устойчивость работы двигателя. Сам гидрокомпенсатор свободно меняет свой вектор, что приводит к появлению нужного зазора в зазоре между толкателем и кулачком. Его размер определяет количество объемов масла, поступающего в систему.

    Причины и признаки необходимости замены

    Таких причин и признаков может быть довольно много. К счастью, поломки случаются нечасто, и ремонт автомобиля не занимает так много времени. Итак, типичные причины поломок гидрокомпенсаторов Шевроле Нива:

    • Использование дешевого моторного масла Низкое качество;
    • Недостаточно частая замена фильтров системы смазки или невыполнение этой процедуры вообще;
    • Увеличенные зазоры внутри основного механизма из-за износа втулок и плунжеров.В этом случае объем утечки масла будет плохо контролироваться и приведет к некорректной работе и последующей поломке газораспределительного механизма.
    • Износ или засорение шарового крана, что обязательно приведет к повышенным утечкам масла из полости плунжера.
    • Заклинивание плунжерной пары. При этом в двигателе слышен отчетливый сильный стук. Это отклонение является одним из самых серьезных и может быстро вывести из строя весь механизм гидрокомпенсаторов.
    • Повышенные нагрузки в системе газораспределения.

    Когда не менять

    В 65-70% случаев гидрокомпенсаторы не ломаются, а банально загрязняются, в связи с чем начинаются неисправности. В такой ситуации их можно разобрать и тщательно промыть. С это сделать непросто, поэтому вот список средств, которые точно вам помогут:

    • нитрорастворитель;
    • керосин;
    • бензин;
    • ацетон.

    Весь процесс может занять почти целый день, но в итоге вы получите работающую систему без затрат на замену новых деталей. В противном случае потребуется ремонт.

    Порядок выполнения работ на Шевроле Нива

    Перед заменой гидрокомпенсаторов необходимо предварительно приобрести новую прокладку клапанной крышки. Он держится на герметике, и при снятии крышки его точно нельзя не повредить. Также нам потребуются:

    • стандартный набор ключей
    • трещотка,
    • крестовая и плоская отвертки
    • небольшой кусок проволоки или небольшая нейлоновая стяжка (хомут),
    • резиновая груша для откачки масла,
    • Щетка для чистки механизма после работы.

    Теперь приступим к замене гидрокомпенсаторов:

    1. Аккуратно снимите крышку ГБЦ, отвернув крепления клапанной крышки.

      Групповое фото механизма

    2. Далее проверяем работоспособность гидроподшипников. Нажимаем поочередно на рычаги привода клапанов, чтобы плунжеры опор опустились до упора. Если выполнить это действие достаточно тяжело и опора слабо поддается вашему натиску, то гидрокомпенсаторы в порядке вещей.В противном случае рычаги легко перемещаются вперед и назад.
    3. Медленно поворачивая головку коленвала, при этом требуется совместить метку на звездочке распредвала с меткой (приливом) на основании корпуса подшипника распредвала.
    4. Используя обычную крестообразную отвертку, нажмите на плунжер натяжителя цепи до упора.
    5. Выворачиваем болт звездочки распредвала, движение против часовой стрелки.

      Отвернуть болт крепления звездочки распределительного вала

    6. Не отпуская толкатель натяжителя, отвернуть звездочку от распределительного вала, не отсоединяя ее от основания цепи.При этом цепь должна быть плотно закреплена на приводе. масляный насос.

      Правильно закрепленная цепь к основанию масляного насоса

    7. Закрепляем звездочку вместе с цепью на подушке двигателя.

      Звездочка цепи

    8. Откручиваем гайку шпильки крепления корпуса подшипника в основании распредвала.

      Ослабьте гайку шпильки

    9. После всех манипуляций вы получите доступ к штуцеру подачи масла к гидроподшипникам и сможете снять его вместе со шпильками, снимая их по одной.
    10. Со стороны видим трубопровод, сворачиваем его в противоположную сторону от уплотнительных колец со стойками аппарели.

      Откручиваем трубопровод

    11. Далее снимаем оставшиеся гайки, закрученные на корпусе подшипника распредвала, а вместе с ними и все плоские шайбы.
    12. Снимаем весь корпус подшипника вместе с основанием распредвала и шпильками блока цилиндров. Чтобы максимально упростить себе работу, при установке подшипников с распредвалом не следует проворачивать основной вал корпуса, даже если вам не очень удобно доставать остальные детали.

      Снятие корпуса подшипника производить вместе с основанием распредвала

    13. Осторожно отвернуть рычаг управления клапаном.

      Демонтаж рычага привода клапана следует проводить с особой осторожностью.

    14. Вынимаем подшипник гидроопоры.

      Работа с гидро

    15. Аккуратно извлеките сами компенсаторы из цилиндрических отверстий головки блока и стойки с аппарелью.

      С ГБЦ снимаются сами гидрокомпенсаторы

    16. Откачиваем старое масло из отверстий цилиндрических головок блока.При отсутствии специального оборудования, как на СТО, можно использовать обычную резиновую грушу. Если не выполнить эти манипуляции, то целевой блок гидроопоры не удастся полностью завернуть, а значит, поломка обязательно повторится.
    17. Уже в обратной последовательности ставим рычаг привода клапанов и распредвала.
    18. Гайки крепления корпуса подшипника затягиваем строго в порядке, указанном на схеме. В противном случае все основание не получится закрепить с необходимой силой.

      Правильный порядок затяжки гаек при замене гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива

    19. Снова нажимаем поочередно на рычаги привода клапанов, чтобы плунжеры опор опустились до упора, как это было сделано в начале. У вас должен остаться зазор между рычагом клапана и кулачком, его длина обычно составляет 3-5 сантиметров.
    20. На завершающем этапе складываем остальные детали в обратном порядке.

    Проверка работоспособности системы

    После того, как все детали уже установлены, очищаем клапанную крышку от грязи, пыли и течей масла .С обеих поверхностей оснований маленькой кисточкой удалите остатки герметика и старой прокладки, это можно сделать и тыльной стороной перочинного ножа. Наносим герметик по периметру крышки багажника и устанавливаем купленную прокладку, при этом следим, чтобы она не вылезала за края обивки. Точно такой же слой наносим на противоположную поверхность и фиксируем легким нажимом. Если остались вопросы по ремонту, можете посмотреть видео по замене гидрокомпенсаторов в двух частях.

    Видео: Как поменять гидрокомпенсаторы на Шевроле Нива своими руками

    Теперь при езде стук в машине должен полностью прекратиться, но если этого не происходит и вы слышите раздражающий звук, то вам следует обратиться ближайший автосервис для полной диагностики и последующего ремонта.

    Альтернатива: как заменить болтами

    Многие мастера предпочитают заменять гидрокомпенсаторы болтами. Механизм тот же, за исключением самих деталей.Это делается для того, чтобы максимально сэкономить, ведь покупка всего оборудования под ключ обойдется вам до двух тысяч рублей. С таким вариантом двигатель начинает работать громче, но холостой ход стабильнее . При этом для крепления этих болтов понадобится дополнительно специальный щуп, с помощью которого они будут затягиваться. Следует помнить, что при проведении таких манипуляций официальная гарантия на автомобиль перестает действовать, но вы получаете более долговечную систему.

    Замена гидрокомпенсаторов — непростая задача. Но проведя все перечисленные выше работы, вы сможете получить работающую систему без затрат на ремонтные услуги, а также приобрести бесценный опыт. И даже в случае повторной поломки можно легко почистить и заменить гидрокомпенсаторы, сэкономив время и деньги.

    Внедорожник

    Нива Шевроле (ВАЗ 2123) зарекомендовал себя как надежный автомобиль, особенно в условиях нашего бездорожья. Базовая комплектация представлена ​​двигателями двух производителей: Opel Z18XE (1.8) и ВАЗ-2123 (1,6). К опелевскому мотору особых претензий не было, чего, к сожалению, нельзя сказать об отечественном.

    Благодаря усиленной модернизации новый двигатель Нива Шевроле получил вместо штатных регулировочных винтов и втулок так называемые «направляющие втулки» — плунжерные пары гидрокомпенсаторов, встроенные в головку блока цилиндров.

    На автомобилях Шевроле Нива на двигатели устанавливаются гидрокомпенсаторы (ГК) типа SOHC.

    Бывает, что на отечественных двигателях гидрокомпенсаторы начинают работать с перебоями, тем самым доставляя немало хлопот своим владельцам.

    Причины и признаки выхода из строя гидрокомпенсаторов

    Важно определить. Часто стук бывает только при холодном и пропадает через 30-45 сек. Причиной этого является задержка подачи масла в гидравлику, из-за недостаточного его нагрева. Другое дело когда стук гидрокомпенсаторов происходит на «горячих» то приходится снимать распредвал и чистить каналы. Если промывка не помогла, необходима замена гидрокомпенсаторов Шевроле Нива.

    Основным признаком, проявляющимся, как правило, к 50 000 км, а то и 40 000 км, является появление отчетливых звуков в районе распределительного вала , а при попытке прибавить обороты, слышен металлический треск. Причинами этого могут быть:

    1. Падение давления в системе маслоснабжения автомобиля, в результате чего образовалась воздушная пробка, не позволяющая маслу подойти к ГК.
    2. засорение масляного фильтра приводит к засорению масляных каналов и уменьшению подачи на гидрокомпенсаторы.
    3. Пониженный или повышенный уровень масла в системе, вызывающий чрезмерное насыщение масла воздушной смесью, что вызывает характерный стук.
    4. Изношенное седло для гидроподъемника. В процессе работы двигателя от температуры происходит еще большее увеличение сиденья.

    При замене ГК необходимо учитывать, что причиной стуков, исходящих от распределительного вала , также могут быть:

    • износ кулачков распределительного вала;
    • износ поверхности коромысла;
    • стирание конца штока клапана.

    Если вы убедились, что проблема в гидрокомпенсаторах, то для выявления неисправного нужно: снять клапанную крышку, просунуть плоскую отвертку между толкателем и коромыслом и попробовать протолкнуть плунжер, он должен уменьшиться, а затем вернуться. Если получилось, то гидрик скорее всего рабочий.

    Тянуть при ремонте гидротолкателей не следует, т.к. в этом случае клапаны не плотно прилегают к седлу, из-за чего падает компрессия, проходят газы и в итоге клапана прогорают.

    Конечно, гидрокомпенсаторы можно поменять отдельно, купив только один экземпляр и заменив его, но нет гарантии, что другой гидрокомпенсатор не постучит при выезде из ворот мастерской. А если вы готовы регулировать клапана через 10 000 км, то можно установить регулировочные болты тогда ремонт выйдет дешевле.

    При установке гидротолкателей следует помнить о моментах затяжки. Усилие закручивания должно быть не более 20-22 Н·м (2.0-2,2 кгс·м).

    Перед установкой нового гидроподшипника необходимо откачать из отверстия в ГБЦ машинное масло. Если масло не удалить, то гидрокомпенсатор просто не вкрутится до конца и привод клапана не будет полноценно функционировать.

    Для работ по замене гидротолкателей потребуются:

    • ключи «на 10», «на 13», «на 17», «на 24»;
    • отвертка плоская и крестовая;
    • новые гидрокомпенсаторы.

    Цена гидрокомпенсаторов ВАЗ 2123 от LADA с артикулом 212141007160 будет около 330 рублей за штуку.Итого 2640 рублей за комплект. Аналог от General Motors 212141007160300 стоит 516 рублей или 4128 рублей соответственно.

    Стоимость указана на лето 2017 года в Москве и области.

    С помощью крестообразной отвертки открутите хомут патрубка воздуховода. Выньте воздуховод. Ослабляем хомуты крепления патрубков системы вентиляции картера и снимаем их.


    Снимите крышку головки блока.


    Нумеруем и выкручиваем свечи.


    Проворачиваем коленвал до совмещения метки на звездочке распредвала с меткой на корпусе.


    Закрепляем звездочку вместе с цепью на двигателе.


    Затем откручиваем болт крепления звездочки распредвала.


    Головкой «на 13» отвернуть накидную гайку натяжителя цепи.


    Снимите натяжитель.


    Берем звезду.


    Отвернуть 9 гаек крепления картера распредвала.


    Снимите распределительный вал вместе с корпусом.


    Снимите рычаг клапана.


    Откручиваем гидроподшипники…


    … путем их извлечения из отверстий в головке блока цилиндров и рейке стойки.


    Снимаем сам пандус.


    Перед установкой новых регулировочных болтов необходимо откачать масло из отверстий в головке блока цилиндров.

    Теперь приступаем к процессу тщательной очистки клапанных крышек от налипшего изнутри масла и грязи, которая буквально въелась в металл. Процесс не очень быстрый и не приятный, но крайне важный. Поэтому мы не торопимся, ведь когда в следующий раз мы сможем к ней добраться?

    Таким же образом зачищаем посадочное место под прокладку, срезая и зачищая остатки герметика, а также куски изношенной прокладки. Кстати, старая прокладка уже давно должна была быть на помойке.И никаких предположений на тему, что вдруг пригодится. Какие инструменты вам нужны для этого? Вам может понадобиться обычная отвертка с обратной стороны ножа или даже шпатель.

    Окончательный процесс установки


    После этого на чистую, обезжиренную поверхность крышки в месте контакта с металлом наносится тонкий слой герметика. Делать это нужно аккуратно и равномерно распределить выдавливаемый из тубы пломбировочный материал. Теперь ставим прокладку на место. Все эти действия необходимо производить с предельной точностью, следя за тем, чтобы ничего не перекосилось, а прокладка не торчала.

    Теперь осталось правильно затянуть защелку. Ни в коем случае нельзя закручивать сначала одну сторону, а потом другую, так как прокладка все равно перекосится и выдавится в сторону. Вкручивать нужно по диагонали, постепенно вдавливая до конца.

    Несколько слов для экономных автомобилистов

    Чаще всего гидрокомпенсаторы не выходят из строя полностью, а сильно загрязняются, в результате чего просто не в состоянии правильно выполнять возложенную на них задачу. Или ломается только один, как отмечалось выше.Если есть время и желание, можно попробовать достать обратно гидрокомпенсаторы из ковша, который мы туда ранее закинули, и провести восстановительные работы.

    Для этого нужно разобрать агрегаты и все тщательно промыть. После этого собираем все в обратном порядке. Иногда бывают ситуации, когда к хорошим результатам приводит дополнительная замена регулировочных болтов, которые также со временем выходят из строя. Как поступить, решать вам. Главное, чтобы машина снова завелась и порадовала вас равномерным гулом стабильно работающего двигателя.

    Каждый автомобилист во время эксплуатации автомобиля обязательно прислушивается к тому, как работает его машина. Появление посторонних шумов двигателя, как правило, не приносит радости владельцу. Наличие малейшей неисправности требует срочной диагностики и устранения проблемы. В процессе работы двигатель выделяет тепло, и при воздействии на него металл начинает расширяться. В результате некоторые детали образуют большие зазоры, которые как раз и приводят к появлению посторонних шумов.Одной из проблем может быть стук гидрокомпенсаторов, которые самостоятельно регулируют нужный зазор. В этой статье мы подойдем к широкому объяснению темы. Что такое гидрокомпенсаторы (их устройство, назначение), почему они стучат на разных режимах работы двигателя — обо всем этом читайте ниже.

    Что это такое?

    Этот элемент представляет собой поршень, с помощью которого автоматический принцип работы данного устройства достаточно прост. Нижняя часть поршня взаимодействует с кулачком распределительного вала.

    В поршне установлен шаровой кран, с помощью которого открывается заслонка и начинает поступать масло. Когда поршень заполняется маслом, на существующий поршень будет оказываться давление, заставляя поршень двигаться до упора к кулачку. В результате автоматически устанавливается наиболее оптимальный зазор. При воздействии кулачка на поршень через клапан часть масла уходит.

    Поршень немного опускается вниз, тем самым создавая зазор. Последний на гидрокомпрессоре регулируется расходом поступающего масла.На этом этапе мы узнали, что такое гидрокомпенсаторы (их устройства).

    Почему они стучат

    Это достаточно легко услышать. двигатель или горячий, он начинает проявляться непосредственно во время работы двигателя и оказывает непосредственное влияние на стабильность его работы.

    Причины, по которым элемент стучит «на горячую», следующие:

    • Неисправен Система не герметизирована должным образом.
    • Нарушена гидравлика гидрокомпенсатора, то есть отсутствует необходимое количество масла или, наоборот, его избыток.
    • Посадочная поверхность детали значительно увеличилась за счет нагрева двигателя, при котором происходит расширение металлов.

    Эти причины неисправности характерны только для прогретого двигателя. Стоит отметить, что звук этих элементов на горячем двигателе встречается достаточно редко.

    Чаще всего гидрокомпенсатор стучит «на холодную», при этом для обоих режимов звук может появляться из-за плохого качества масла. Также это происходит из-за загрязненной системы очистки смазочной жидкости.

    Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

    Причин, по которым деталь стучит на холодном двигателе, гораздо больше, чем на горячем. Не всегда удается определить источник «цока» гидрокомпенсаторов. Поэтому в некоторых ситуациях целесообразно обратиться за помощью на специализированную станцию.

    Основные причины стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе:

    1. Изготовление плунжера.
    2. Сильное загрязнение моторного масла из-за нарушения сроков замены.Примечание: при прогреве двигателя по этой причине стук исчезнет, ​​так как новая порция масла, подаваемая в деталь, будет промывать выхлоп.
    3. Образование пузырей, отрицательно влияющих на сжимаемость смазки.
    4. Выход из строя или неравномерная работа шарового крана.
    5. Использование низкокачественного масла.
    6. Использование смазочного материала высокой вязкости. В результате масло вообще не попадает в детали, пока двигатель не прогреется.
    7. Фильтрующий элемент загрязнен.

    Теперь мы прекрасно знаем основные причины, по которым гидрокомпенсатор стучит «на холодную». Стоит отметить, что одновременно не могут стучать несколько единиц, как правило, звучит только одна. Чтобы выяснить, какой из них пришел в негодность, необходимо провести диагностику.

    Как узнать неисправный элемент

    Разобравшись с причинами возможной неисправности в работе двигателя, необходимо рассмотреть способ определения неисправной детали.В специализированных мастерских стук гидрокомпенсатора выявляют с помощью акустической диагностики.

    Кроме того, на разобранном двигателе можно выявить стук гидрокомпенсатора. Для этого снимите клапанную крышку и протолкните каждый из элементов. Элементы, которые легко тонут, будут неисправны, так как в них преобладает наименьшее давление. Самое главное при диагностике неисправности — отсутствие влияния кулачка распредвала на агрегаты. Другими методами определить неисправный элемент невозможно.

    Что делать при стуке элемента

    Большинство водителей волнует один вопрос: когда стучит гидрокомпенсатор, что делать? Так как большинство проблем со стуком напрямую связано с некачественным маслом или перебоями в работе системы смазки, необходимо заменить масло и фильтрующий элемент двигателя. Кроме того, необходимо промыть каналы системы, чтобы удалить имеющиеся наработки.

    Выбор масла

    В такой ситуации многие задумаются, какое масло лить при стуке гидрокомпенсаторов.Ответ достаточно прост: нужно заливать смазку нужной вязкости, рекомендованную к применению производителем. В настоящее время летом наиболее популярно использовать на автомобилях полусинтетику, то есть 10W-40. В зимнее время следует заливать 5W-40.

    После замены масла и фильтра не стоит быть уверенным, что звука не будет. Как раз наоборот: стук гидрокомпенсаторов «на холодную» тоже будет слышен из-за того, что в поршнях после слива не осталось смазки.Однако после прогрева двигателя она должна исчезнуть, тем самым подтвердив правильность решения о замене.

    промывка

    Не всегда использование нового масла помогает устранить стук. Это связано с тем, насколько сильно была вызвана неисправность. В этом случае необходимо определить неисправный элемент и демонтировать его для последующей промывки в бензине. Часто из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора. Снятые компенсаторы устанавливаются на место в том порядке, в котором они были демонтированы.Стоит отметить, что промывка элементов – достаточно сложный процесс, который потребует от автовладельца особых навыков.

    Устранить стук можно следующим образом:

    1. Провернуть коленчатый вал до открытия клапана, соответствующего неисправному элементу.
    2. Затем нужно повернуть вентиль на угол, чтобы восстановить правильную установку детали.
    3. После этого следует запустить двигатель и проверить звук.

    Этот способ применим, если на автомобиле «Гранта» стучат «холодные» гидрокомпенсаторы.Если причина не устранена, а звук по-прежнему наблюдается, требуется полная замена детали.

    Следует помнить, однако, что в связи с конструкцией современных автомобилей именно отечественного производства, у всех моделей последних поколений при запуске двигателя наблюдается кратковременный стук гидрокомпенсаторов. В этом нет ничего страшного, и устранить такую ​​неисправность не всегда удается даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены деталей.

    Установка новой детали

    Производится, если после замены масла звук не исчез. Автовладельцы не решаются экспериментировать с промывкой. Заменить компенсатор можно своими руками, причем процесс идентичен для всех моделей автомобилей. Единственное отличие конкретных моделей – необходимость замены прокладки из-за конструкции двигателя.

    Рассмотрим процесс замены компенсаторов:

    1. Снять клапанную крышку.
    2. Снимите звездочку с распределительного вала.
    3. Проверить демпфер и натяжитель на предмет износа.
    4. Снять кровать.
    5. Толкатели раскладываем строго в порядке извлечения.
    6. Возьми компенсаторы и разложи их по порядку.
    7. Очищена система смазки и установлены гидрокомпенсаторы.
    8. Устанавливаем новые элементы аккуратно на место, при этом завинчивание следует производить динамометрическим ключом, чтобы контролировать прилагаемое усилие.
    9. Остальные детали устанавливаются в обратном порядке.

    Результат игнорирования ремонта

    Если водитель услышал, что гидрокомпенсатор стучит «на холодную», но все же проигнорировал ремонт, последствия могут быть не самыми приятными, несмотря на то, что компенсаторы не сильно влияют на ходовую износ других деталей двигателя.

    В результате несвоевременного ремонта могут возникнуть проблемы с системой смазки двигателя. Кроме того, признаками серьезных проблем станет снижение габаритной мощности силового агрегата, а также падение скорости разгона автомобиля и увеличение расхода топлива при движении на средних параметрах.

    Итак, мы выяснили, почему гидрокомпенсатор стучит «на холодную».

    На автомобиле ВАЗ-21214 (распределенный впрыск) с пробегом 6600 км на горячем двигателе застучал гидрокомпенсатор (далее ГК).Они не продаются поштучно, только комплектом, да и то не везде. Решил не торопиться, сначала снять старые, а потом, если надо, купить новые.

    Снял клапанную крышку, проверил все КЗ отверткой на компрессию, каждый раз проворачивая распредвал так, чтобы кулачок распредвала не давил на кулачок распредвала через коромысло. Ни один ГК не вызвал подозрений. Снимаю постель распредвала и перекрываю главный клапан. Пятая от легкого прикосновения ключа отвернулась, а седьмая вообще не была затянута, и даже вывернута на пол-оборота.(Это видно на третьем фото, там отработка) Разбираю дальше. Снимаю маслопровод и вижу…..йо-йо-йо-прст, конец маслопровода у восьмого ГК оборван.

    Купил новую магистраль. Собрал все в обратном порядке. Я затянул главный клапан с моментом 3,0 Н.м. вместо положенных 1,5-2 Н.м. Двигатель снова приятно заурчал.

    После ремонта проехали уже 3 тонны. км. Все в порядке.

    Фотографии, сделанные Лео.

    Мы слышим звук, но не знаем, где он…

    Владелец ВАЗ-21214 пожаловался на периодические стуки в двигателе. Иногда они длятся очень долго, иногда не очень, но чаще всего случаются на холодном двигателе. Пока мы стояли и разговаривали с ним, снова появился стук и двигатель лихорадит. Похоже, он «троит». Стук длился не более минуты, а затем исчез.Клиент оставил машину и уехал. Договорились с ним, что я сам позвоню, когда устраню проблему.

    По характеру стука было очевидно, что неисправен один из восьми гидрокомпенсаторов. Но что!? Менять все подряд, или первое попавшееся под руку, не хотелось, и поэтому использовал датчик «Первый взгляд».

    Его зовут не зря. Если перевести дословно на русский язык, то получится — «Первый взгляд». Так оно и есть, название говорит само за себя! Имея в арсенале диагноста, его всегда можно использовать в первую очередь для быстрого определения неисправности.Датчик установлен на срезе выхлопной трубы глушителя. По пульсации давления в выхлопной системе анализируется качество, равномерность работы цилиндров двигателя, локализуется неработоспособный или плохой цилиндр, определяется качество смеси (бедная или богатая).

    Что ж, приступим и посмотрим, как он покажет себя в работе! На следующее утро, в полной уверенности, что очень быстро найду неисправность, подключаю датчик «Первый взгляд» к мотор-тестеру МТС-5100, выбираю режим «4-канальный осциллограф», вставляю датчик в выхлопную трубу.

    Параллельно с датчиком «First Look» подключил к ресиверу электронный датчик вакуума для выявления возможных неисправностей в системе впуска. Подключил к первому каналу мотор-тестера МТС-5100. Для синхронизации я выбрал второй канал и подключил датчик синхронизации к высоковольтному проводу первой свечи.

    Все готово к измерениям. К сожалению, в тот день мне не повезло. После запуска двигатель работал отлично, без посторонних шумов.Много раз пытался завести, прогревал, охлаждал, выгоняя машину на улицу, снова прогревал, но как назло стука не было. Так закончился первый день… Потом второй, потом третий… На четвертый день я поехал домой после работы на этой машине, привязав датчик «First Look» изолентой к бамперу машины, и поставил мотор-тестер на переднем пассажирском сиденье. По дороге я наблюдал за осциллограммами и был готов в любую секунду нажать кнопку STOP, чтобы записать сигнал.Но ни по дороге домой, ни по дороге утром на работу стуков не было, двигатель работал идеально. Опять не повезло. И так каждый день — подключение, снятие мотор-тестера и датчиков по несколько раз. Только к концу недели удалось записать несколько осциллограмм холостого хода, пока стук не длился 8-10 секунд. Но этого времени мне было мало, нужно было смотреть осциллограммы на высоких оборотах. И, наконец, повезло! После следующего утреннего запуска двигателя один из гидрокомпенсаторов отчетливо тарахтел и стучал долго, минут 5, потом стих.Этого времени мне хватило, чтобы полностью продиагностировать двигатель в разных режимах работы.
    На ХХ мы видим редкие отказы двигателя по первому и/или второму цилиндру.

    В третьем и четвертом цилиндрах присутствуют почти всегда, при любых оборотах двигателя.

    На основании этих осциллограмм делаю вывод, что стучит выпускной клапан третьего цилиндра и какая-то неисправность в выпускном клапане 4-го цилиндра.Что стало с первым и вторым посмотрим после снятия клапанной крышки. А теперь посмотрим на канал вакуумного датчика на мотор-тестере, т.е. первый луч. На осциллограмме видны «горбы» разной высоты в такте впуска. Самый маленький соответствует третьему цилиндру.

    Итак, предварительно я определил неисправности выпускных клапанов 3-го и 4-го цилиндров и впускного клапана 3-го цилиндра. Снимаю клапанную крышку. На первый взгляд все нормально.Проворачиваю коленвал и проверяю затяжку гидрокомпенсаторов. Шестой по счету, то есть впуск 3-го цилиндра, самопроизвольно провернулся на один оборот. Клапаны 1, 2, 4, 7 были затянуты слабо. От этого были редкие перебои во всех остальных цилиндрах. Восьмой — была трещина в магистрали подачи масла. Не сразу заметил, помог опыт предыдущего ремонта, о котором писалась статья выше.

    Была в этом двигателе и третья неисправность — отвернулись болты крепления демпфера и он свободно болтался.

    Заменена магистраль, гидрокомпенсаторы 3 цилиндра, подтянуты болты демпфера. Собрал все в обратном порядке. Осталось проверить работу двигателя и снять контрольный сигнал.

    Двигатель завелся без посторонних шумов и как мы видим на осциллограмме все ок!

    Стук гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива

    Похожая ситуация была с Нивой Шевроле. Минуты через 3-4 после запуска двигателя один ХА начал отчетливо стучать (один слышно было слышно).Стук очень долго не пропадал, мог появляться как на горячем, так и на холодном двигателе. По словам клиента, прогрессировал все больше и больше, раньше помогала рециркуляция газа, а сейчас даже музыка не помогает. :))

    На следующее утро я подключил тестер двигателя и записал сигналы.

    По ним быстро определил, что неисправны ГЦ первого и четвертого цилиндров (неисправности обозначены серыми овалами). В первом — сбой был почти всегда, а в четвертом — изредка.

    Открываю клапанную крышку и проверяю ГК первого и четвертого цилиндров. На выпускных клапанах этих цилиндров они не затянуты и легко отворачиваются «от руки». Вот причина стука! Заменил главный цилиндр первого цилиндра, это вызвало у меня подозрение, и я подтянул четвертый с усилием 3кг.см.

    Свяжитесь с нами, и мы сделаем это.

    главная » трансмиссия, сцепление » Гидрокомпенсаторы Шевроле Нива причины стука.Самостоятельная замена гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива. Установка новой детали

    .
    Замена

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.