Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Статьи по теме Гибриды

Статьи по теме Гибриды

Типичные ошибки при самостоятельном ремонте высоковольтных батарей гибридных автомобилей

Ремонт высоковольтной батареи гибридного автомобиля, как правило, дается совет снять батарею и обратиться к изготовителю, для проведения ее диагностики и ремонта и замены при необходимости

Toyota Prius 30. Диагностика и ремонт комбинации приборов

В данной статье рассмотрим одну из характерных неисправностей автомобиля Toyota Prius 30 — неисправность комбинации приборов

Демпферный диск гибридных автомобилей

Неисправность Toyota Estima гибрид возникла во время движения автомобиля, о чем водителя информировал жуткий металлический скрежет с последующей остановкой двигателя

Не запускается двигатель Prius 30?

Изначально проблема автомобиля Prius 30 заключалась в том, что двигатель неожиданно поднимал обороты. Вскоре двигатель перестал заводиться, а при попытке запуска издает грозный металлический звук

Lexus RX400H. Поиск неисправности инвертора

Ремонт гибридных автомобилей вызывает очень много вопросов, один из них – ремонт и замена неисправного силового модуля инвертора на примере Lexus RX400H

Электронасос системы охлаждения инвертора (Prius NHW20)


Как известно, в Prius’е две независимые системы охлаждения. Первая — это классическая система охлаждения двигателя (ДВС). Вторая — система охлаждения инвертора, в которой и используется электронасос для циркуляции охлаждающей жидкости в контуре охлаждения.

Lexus RX400H/Toyota Harrier hybrid: режим «INSPECTION MODE» для сервисных работ и условий Off-Road

Обслуживание гибридных автомобилей Lexus RX400H / Toyota Harrier требуют грамотных знаний о специализированных режимах проверки. Иначе, при некоторых ситуациях возможно серьезная поломка, например системы полного привода.

Lexus RX400H. Ремонт коробки

Время от времени при динамичном разгоне автомобиля стали слышны посторонние звуки из-под автомобиля

Toyota Highlander Hybrid. Сгоревший инвертор

Как сгоревший силовой модуль инвертора может привести к ремонту коробки и ремонту ДВС

Lexus RX400H. ДПКВ

Как маленькая отвертка может сломать большой ДВС, или ода о ремонте ДПКВ на Лексус RX400H

Екатеринбург. Один день с Fermerом

В этот день мы посетили два автосервиса, один из которых располагается в 80 км от Екатеринбурга, а другой начинает свою новую жизнь в самом городе

Toyota Prius 20. Привод помпы

Зимой в машине очень холодно, а летом ДВС постоянно перегревается, грамотному диагносту такого общения с клиентом уже достаточно, чтобы определить возможную причину неисправности

Toyota Prius 10. Муфта VVT

Владелец записался в наш Гибрид-сервис на замену муфты VVT-i

Toyota Prius 30. Дымогенератор

Клиент на Toyota Prius 30 жалуется  на маленький пробег в режиме EV. А часто режим не включался совсем

Lexus RX400h. Трансмиссия

Предыстория появления этого белоснежного красавца в нашем сервисе началась в далеком 2007

Очистка камеры сгорания

На форуме и в личку приходит очень много вопросов по поводу очистки камеры сгорания. Давайте сегодня рассмотрим, зачем выполняется эта процедура.

Toyota Prius 20. Грязный вентилятор

Сегодняшний гость нашего сервиса приехал с довольно интересной и необычной  просьбой найти в машине сдохшую крысу

Toyota Prius 20. Вспомогательная батарея

Причина, по которой машина оказалась в сервисе, на первый взгляд банальна — очень быстро садится вспомогательная батарея, или как ее часто называют в кругу гибридоводов — маленький АКБ

Toyota Estima Hybrid 10. Охлаждение инвертора

Давайте рассмотрим самую частую проблему с системой охлаждения на примере вот этой красивой Эстимы в 10 кузове

Toyota Prius 30. Почему горят инверторы

Выполняю свое обещание: рассмотреть основную причину сгорания инверторов на 30 Приусе

На этой странице самая низкая цена на товар в интернет-магазине

Подержанный гибрид — проблемы и неисправности

Гибриды в последние годы могут похвастаться уникальным ростом популярности. Сегодня практически каждый производитель имеет в своем ассортименте гибридные автомобили. В тоже время, гибриды до сих пор воспринимаются, как нечто экзотическое, особенно на вторичном рынке. Главное опасение вызывает потенциальная вероятность «попасть» на замену батареи высокого напряжения.

Японцы преуспевают

Японские производители стали первыми по части моды на компактные кроссоверы. Им же принадлежит и пальма первенства в области гибридных автомобилей. Все началось с Toyota Prius, а сегодня на рынке уже несколько десятков японских гибридов. Тойота по-прежнему остается в лидерах. Каждая ее модель, в том числе и премиальный Lexus, имеет гибридный силовой привод, за исключением спортивного Lexus RC F. Среди всего ассортимента вторичного рынка гибридных автомобилей доля Тойты составляет около 60 процентов, а Хонды (вторая по величине) – 15 процентов. Таким образом, японцы заняли три четверти рынка гибридного рынка. Несложно догадаться, что Европейские производители находятся далеко позади.

 

 

Не паникуйте!

Интернет-форумы – чрезвычайно полезный источник информации о надежности автомобилей. Единственный существенный недостаток таких сообществ – паника при встрече с незначительными и редко встречающимися дефектами. В интернете легко найти многочисленные описания неисправностей, приключившихся с Приусом или Лексусом. Например, отказы инвертора – устройства, преобразующего постоянный ток в переменный.

Обычного читателя подобного рода сообщения приводят в ужас. Но паниковать не стоит, так как гибридных автомобилей в тысячи раз больше, чем драматичных случаев, число которых можно пересчитать по пальцам одной рукой. Просто каждая такая ситуация настолько необычная, что вызывает большой резонанс и создает ошибочное впечатление, что проблемы – обычное дело владельцев гибридов.

Тем не менее, опрошенные нами механики и собственники гибридных автомобилей, хотя и слышали о малоприятных сюрпризах, в реальности с ними не сталкивались. А один из крупнейших официальных сервисных центров Toyota за все время менял батарею высокого напряжения всего два раза, да и то на совершенно новых автомобилях из-за слишком долгого пребывания на таможне, где не осуществлялась подзарядка батареи, необходимая гибриду, как воздух для всего живого.

При слишком редком использовании автомобиля схожие ситуации возникают и среди владельцев Honda Civic IMA. Если емкость батареи падает ниже 30%, то компьютер выдает сообщение о том, что зарядка невозможна и необходима замены аккумулятора. Но это единичные случаи.

 

 

Действительно ли гибрид экономичный?

Гибрид – автомобиль, чувствительный к температуре окружающей среды. Пока он полностью не прогреется, двигатель внутреннего сгорания будет работать все время, а расход топлива заметно вырастет. Так, в зимний период при поездках на короткие расстояния бортовой компьютер порой показывает 11-12 л/100 км.

Вождение гибрида требует специфических навыков. Скорость следует набирать быстро, а далее выдерживать крейсерский режим с очень нежным нажатием педали газа. В таком случае Тойота Приус будет потреблять в городе около 5 литров на 100 км, а Yaris Hybrid – даже ниже 4,5 л/100 км.

Многие задаются вопросом безопасности гибридных автомобилей. Больше всего аварий с участием таких машин происходит в США. Тамошние аварийные службы успокаивают, что вероятность поражения высоким напряжением минимальна. Главное не касаться проводов и компонентов, отмеченных оранжевым цветом.

Виды гибридов

Гибрид, в общем понимании, это сочетание различных технических решений. В случае с автомобилями речь идет об оснащении одновременно, как бензиновым (дизельным) двигателем, так и электрическим.

Классический гибрид последовательно-параллельного типа.

Данная схема изобретена и популяризована концерном Тойота. Расположенный впереди бензиновый двигатель соединен с планетарным редуктором, в котором одновременно размещены два электромотора (большой и маленький).

Во время медленного движения используется только электричество, накопленное в батареях высокого напряжения, которые находятся в багажнике или под задним сиденьем. При ускорениях включается двигатель внутреннего сгорания, а электрический оказывает ему помощь. Движение на высоких скоростях осуществляется исключительно за счет двигателя внутреннего сгорания, который одновременно играет роль «зарядного устройства» для аккумуляторов высокого напряжения. Всем процессом управляет компьютер. Водитель может принудительно использовать тягу только электродвигателя (режим «EV MODE») на небольшие расстояния.

Применение:

Toyota Prius‚ Auris HSD‚ Yaris HSD‚ Camry HSD (американский рынок)‚ все модели Lexus с литерой «h» в названии‚ Ford C-Max Energi (американский рынок)‚ Kia Optima Hybrid.

 

 

Мягкий гибрид.

Данный тип встречается среди гибридов Honda, BMW и Mercedes. Малый электрический двигатель используется лишь для поддержки двигателя внутреннего сгорания. Автомобиль не имеет возможности движения исключительно «на токе». Конструкция довольно простая и легкая, но не дает такой экономии топлива, как классическая схема, используемая Тойотой.

Применение:

Honda Jazz Hybrid‚ Honda Civic IMA‚ Honda Insight‚ Honda CR-Z‚ Mercedes S 400 HYBRID‚ BMW Active Hybrid‚ Chevrolet Silverado (американский рынок).

Гибрид типа plug-in.

Такие автомобили позволяют длительное время передвигаться только с использованием энергии, запасенной в аккумуляторных батареях, подзаряжаемых от электрической сети. Когда заканчивается ток, в работу вступает двигатель внутреннего сгорания. Что важно, последний чаще всего не соединен с колесами, а выступает в роли генератора электроэнергии.

Применение:

Toyota Prius PHV‚ Chevrolet Volt‚ Opel Ampera‚ Volvo V60‚ Mitsubishi Outlander PHEV‚ BMW i8.

 

 

Батареи

Большинство гибридных автомобилей используют высоковольтные батареи типа Ni-Mh (никель-металл-гидридные), размещенные в багажнике. Некоторые модели, например Mercedes S 400 HYBRID, имеют современные литий-ионные аккумуляторы, которые, исключительно в случае с Мерседес, находятся в моторном отсеке.

Согласно заявлению производителей аккумуляторы высокого напряжения рассчитаны на весь срок службы автомобиля. Тем не менее, гарантия Toyota составляет всего 8 лет или 160 000 км. В тоже время, в США достаточно много Приусов, прошедших более 300 000 км на родной аккумуляторной батарее без вмешательства сервиса. Стоимость нового комплекта батарей для Toyota Prius и Auris HSD порядка 2000 долларов.

Батарея Хонды дороже. Аккумулятор для Insight обойдется почти в 2500 долларов. Гарантия составляет 8 лет для моделей, выпущенных до 2010 года, и 5 лет для новых. Следует отметить, что гибриды Хонды хуже переносят редкое использование, чем Тойота.

Гораздо больше заплатят за возможную замену пользователи Lexus RX400h. Стоимость батареи более 3500 долларов. Гарантия 5 лет или 100 000 км. Поистине абсурдных денег требует батарея BMW 7-серии Active Hybrid – около 9 000 долларов. Дешевле аккумулятор можно найти, если повезет, на автомобильных разборках или из вторых рук.

Техническое обслуживание

Неисправности гибридного силового привода встречаются редко. Конструкция очень надежная, но незначительные сбои могут обездвижить автомобиль на длительное время. К сожалению, немногие механики способны диагностировать и устранять неисправности. Непрофессионализм встречается и в официальных сервисах. Так, одному из клиентов предложили заменить аккумуляторную батарею, в то время как в сторонней мастерской недуг изгнали банальной зачисткой грязных контактов.

Заключение

Самый главный вывод – не надо бояться гибридов. Вероятность замены батареи гораздо ниже, чем вероятность дорогостоящего ремонта дизельного агрегата. Кроме того, гибридные автомобили отличаются невероятной стойкостью к эксплуатации в непростых городских условиях.

 

Ремонт батареи Lexus RX450h и RX400h – в чем отличие?

Неудержимое стремление к совершенству.

Это – слоган бренда Lexus. Во многом это воплотилось в кроссоверах серии RX, которые заслужили популярность благодаря надёжности и высоким эксплуатационным характеристикам. Особенно интересны их гибридные версии, обладающие следующими преимуществами:

  1. Существенно ниже расход топлива, примерно на 30%.
  2. Выше динамика разгона.
  3. Ускорение равномерное, без переключений, характерных для АКПП.
  4. Есть «интеллектуальный» электрический задний привод.
  5. Ниже вред, наносимый окружающей среде.

Все это приносит удовольствие от вождения и радует экономией в эксплуатации этих комфортабельных кроссоверов.

Высоковольтная батарея (ВВБ) Lexus RX450h и RX400h

Как стремление к совершенство отразилось на высоковольтных батареях этих машин? Сразу скажу — по-разному, и об этом Вы узнаете из данной статьи. Итак, начинаем знакомство с нашими главными героями: ВВБ RX450h и RX400h.

Общее у батарей RX450h и RX400h

  • Они собраны на одной элементной базе.
  • Имеют одинаковое количество элементов: 30 шт.
  • Расположены под задним сиденьем
  • Разделены на три блока и охлаждаются тремя вентиляторами

Отличия ВВБ Лексус RX450h и RX400h

  • Блоки ВВБ RX400h содержат 12, 6 и12 элементов,

а блоки батареи RX450h имеют по 10 элементов.

  • Батарея RX400h работает в щадящем режиме, а RX450h – в интенсивном.

Ремонт ВВБ Лексус RX400h

Lexus RX400h является первым гибридным кроссовером в мире. Это очень удачный и надежный автомобиль. Высоковольтная батарея Lexus RX400h способна служить до первого ремонта более 15 лет и «пробежать» более 400 тыс.км. Мы знакомы с такими реальными случаями. Тут стремление к совершенству брэнда «Лексус» действительно вызывает восхищение.

Ремонт высоковольтной батареи Лексус RX400h производиться по тем же принципам, как и ремонт большинства ВВБ Тойоты, только он усложнен тем, что все три блока, в которые собраны элементы – неразборные. Для замены элементов блоки необходимо расклепать, а затем сжать и заклепать обратно. И еще, снятие и установка ВВБ RX400h немного сложнее, чем стандартных батарей Toyota. Все это в сумме несколько удлиняет и, соответственно, удорожает ремонт ВВБ Лексус RX400h.

Лексус RX450h

Lexus RX450h шикарнее своего предшественника. Стремление Лексуса к совершенству было действительно неудержимо. Даже слишком неудержимо, в частности был заявлен средний расход менее 7л/100км против 9л/100км у «четырехсотого». Сделали это за счёт увеличения нагрузки на батарею. Но, как говориться, перегнули палку. Несмотря на неоспоримый рост других потребительских качеств, ресурс батареи RX450h значительно снизился, а заявленный расход топлива остался скорее теоретическим, т.к. в жизни его достигнуть оказалось практически нереально.

Особенности ремонта ВВБ Лексус RX450h.

1. Большие электрические нагрузки на батарею RX450h предъявляют повышенные требования к качеству элементов и к точности их балансировки. Для достижения последнего необходимо знать остаточные ёмкости и внутренние сопротивления каждого элемента, а также точку MPV (mid-point voltage) и подобрать из ремонтного фонда элементы максимально близкие по этим параметрам.

К сожалению, остаточные ёмкости каждого элемента ВВБ, или хотя бы пары и внутреннее сопротивление на высокой частоте Вам не покажет никакой сканер, даже дилерский и никакая диагностика с помощью OBDIIELM327 и программ для смартфонов. Тем более, забудьте о гаражных «диагностиках» с помощью вольтметров, нагрузочных вилок и лампочек. Для ремонта батареи RX450h годится только профессиональное оборудование.

2. Любой ремонт ВВБ RX450h без измерения параметров на серьёзном цифровом стенде приведёт к быстрому появлению ошибки и умножению расходов за счёт последующих ремонтов. Поэтому добавляем обязательную поэлементную цифровую диагностику в особенности ремонта ВВБ Лексус RX450h.

3. Впрочем, есть одно исключение. Если диагностика сканером на машине показывает, что батарея сильно «уставшая», или «дохлая» то можно не тратиться на поэлементную диагностику и на частичный ремонт ВВБ RX450h, а сразу сделать замену всех элементов на новые, например, ENNOCAR, или б/у, но проверенные и максимально качественные, причём, очень желательно с одной ВВБ. Это равнозначно замене батареи. Для данной машины нередко это будет самым выгодным вариантом ремонта.

4. Напрашивается еще более простой выход – купить б/у батарею RX450h в хорошем состоянии и сделать замену. Но на практике это далеко не так просто по следующим причинам:

  • Поскольку эти батареи работают очень интенсивно, на разборках большинство ВВБ как минимум «уставшие».
  • Спрос на батареи RX450h высокий, поэтому цены на рынке б/у тоже высокие.
  • Разборки и частные продавцы, как правило, дают гарантию только на установку, или максимум на две недели. Поэтому, к сожалению, речь идет о покупке «кота в мешке».

Выводы и советы владельцам.

            Ремонт ВВБ Лексус RX400h попроще и подешевле, поэтому здесь главное – не обращайтесь к мастерам-дилетантам, чтобы в итоге простой ремонт не превратился в сложный и дорогой.

            Что касается ремонта ВВБ RX450h, то тут будьте осторожны и доверяйте только лучшим профессионалам в Вашем регионе, у которых есть и опыт, и необходимое оборудование. «Четыреста пятидесятый» ошибок ремонта ВВБ не прощает, и экономия в виде поиска мастера подешевле в итоге выйдет себе дороже.

Обращайтесь на СТО, где есть стенд для тестирования элементов ВВБ, тогда, во-первых, будет возможность сделать правильный ремонт, и, во-вторых, проверенные исправные ячейки Вашей старой ВВБ Вы сможете продать и, тем самым, снизить стоимость ремонта. Это – правильная экономия при ремонте ВВБ.

По выбору видов ремонта советы следующие.

  1. Если Вы хотите максимально долго ездить без ремонта ВВБ – тогда либо очень дорогой вариант: замена ВВБ на новую, либо вариант подешевле – замена всех элементов на новые Ennocar с гарантией 2 года.
  2. Средний по стоимости вариант – замена всех модулей на оригинальные б/у, с одной машины, проверенные и с износом до 10, край до 15% и с гарантией 1 год.

Определяющим в данном случае является именно состояние элементов, а не год их выпуска. Мы нередко встречаем «дохлые» элементы 2017-2019 годов выпуска и великолепные батареи 2008-2009 года. И часто модули «нулевых» годов служат дольше, чем «десятых». Похоже, что именно в «нулевые» Тойота/Лексус достигла пика качества своей продукции.

3. Недолговечные ремонты – частичная замена элементов ВВБ – самый дешевый вариант. В этих случаях невозможно добиться идентичности параметров всех ячеек. Для RX450h такой вид ремонта настоятельно не рекомендуется. За исключением очень редких случаев, когда вышел из строя один или несколько элементов, а у остальных износ минимальный и одинаковый. Это хорошо видно после тестирования батареи в стенде.

В заключение отметим, что всё вышеизложенное относится также и к гибридным Toyota Highlander, т.к. их гибридные установки полностью идентичны. Причём Хайлендер первого поколения соответствует RX400h, а Хайлендеры последующих поколений — RX450h.

Для Вашего конкретного случая можете получить подробную консультацию по телефону +38(098)019-40-40. Звоните и узнавайте оптимальный для Вас вариант ремонта ВВБ.

Lexus RX 400h гибрид: обзор, технические характеристики, стоимость


В начале 2000-х годов, когда компания Toyota стала поставлять в Северную Америку первые Prius, Америка испытала настоящий «бум» гибридного транспорта. Многие звезды Голливуда пересели на Prius и каждый считал своим долгом, в любом интервью вставить фразу, что он водит гибридный автомобиль и бережет экологию. Потом «бум» прошел, но по-прежнему Америка, наравне с Японией, является лидером по гибридным автомобилям на душу населения. Сейчас никого не удивишь гибридными автомобилями и на Российских дорогах. Об одном из них сегодня и пойдет речь. Лексус RX400h выпускался с 2004 года по 2009 год и поставлялся в Америку, с особенностями конструктива, в Европу и в Россию.

Внешний вид и основные габариты

Лексус RX400h имеет динамичный экстерьер. Решетка радиатора состоит из поперечных пластиковых планок в обрамлении хромированной металлической рамки. От углов решетки, вправо и влево на капот уходят ребра жесткости, которые вместе с решеткой образуют пирамиду, что придает автомобилю довольно «хищный», но приятный вид. Блоки фронтального света довольно большие и установлены вертикально. В них совмещены ходовые огни и сигналы поворотов. В нижней части бампера находятся противотуманные фары и между ними воздухозаборник. Задний бампер оборудован светоотражающими элементами, а стоп сигналы повторяют дизайн фар. У крыши автомобиля имеется небольшой наклон. Габаритные размеры автомобиля – это соответственно, длина, ширина и высота.

Важно! Рейлинги при замере высоты не учитываются.

Внимание!
Габаритные размеры автомобилей, выпускающихся на Европейский (Российский) рынок и Американский отличаются.

  • Габаритные размеры европейских автомобилей – 4760х1845х1735 мм;
  • габаритные размеры американских автомобилей – 4755х1844х1686 мм;
  • высота дорожного просвета равна 190 мм, передняя/задняя колея – 1575/1555 мм.

Качество отделочных материалов в Лексусе отличное даже по сравнению с будущими поколениями, все-таки авто позиционирует себя как, кроссовер сегмента, близкого к «Премиум»: сиденья кожаные, консоль кожа и немного отделки серебристыми вставками. Штатная автомагнитола MarkLevinson вполне достаточна и выдает качественный звук, регулируется с кнопок на руле. В остальном обычный пятиместный автомобиль. Плавно перейдем к техническим характеристикам авто.

Технические характеристики Lexus RX400h

«Сердце» любого автомобиля – это двигатель, но в нашем случае, не все так просто. Ответы позднее.

  1. Бензиновый двигатель: мощностью – 211 л.с., v-образный 6 цилиндровый, 24 клапанный, рабочим объемом – 3311 куб. см., максимальной мощностью 155 кВт при 5600 об./мин., максимальным крутящим моментом 288 Нм при 4400 об./мин., системой управления двигателем – VVT-i.Следующий Важный агрегат в гибридном Эр Икс – передний электродвигатель.
  2. Передний электродвигатель: общей мощностью – 167 л.с., мощностью 123 кВт при 4500 об./мин., крутящем моменте 333 Нм при 1500 об./мин., максимальной частотой вращения – 12400 об./мин. и максимальном напряжении 650 В.Полноценное функционирование гибридной установки невозможно без заднего электродвигателя.
  3. Задний электродвигатель: общей мощностью – 68 л.с., мощностью 50 кВт при 4610-5120 об./мин., крутящем моменте 130 Нм при 0-610 об./мин., максимальной частотой вращения — 10000 об./мин. и максимальном напряжении – 650 В.Основным источником энергии после запуска двигателя становится генератор.
  4. Генератор: мощностью 109 кВт при 13000 об./мин. и максимальном напряжении– 650 В.Главной характеристикой аккумуляторной батареи АКБ, напрямую зависящей от определенной нагрузки является определенная величина тока.
  5. Аккумуляторная батарея высокого напряжения: типа – никель-металлгидридная, мощностью – 45 кВт и напряжением 288 В.Основой гибридной системы автомобиля является синхронная работа двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя, но в этом авто имеется еще и система из двух электродвигателей.
  6. Система из двух электродвигателей: максимальной мощностью – 200 кВт и максимальным напряжением – 650 В.
  7. Трансмиссия Лексуса – это, по своей сути вариатор с 3-х сторонней фиксированной планетарной передачей E-CVT, но действует по схожему принципу коробки автомата (т.е. за счет блокирования или изменения скорости вращения планетарных шестерней) за тем исключением, что соотношения шестерней не меняются, как не меняется и передаточное число.
  8. Эксплуатационные характеристики. Для кроссовера у RX400h, довольно приличная максимальная скорость – 200 км./ч. и для веса больше двух тонн отличный разгон до сотни – 7,6 с.При покупке такого автомобиля, для покупателя, одним из определяющих факторов, является расход топлива.

Расход топлива

Городской цикл9,1 л/100 км
Загородный цикл7,6 л/100 км
Комбинированный цикл8,1 л/100 км
Содержание CO2 при комбинированном цикле192 г/км
Соответствие нормам токсичностиEuro 4
Емкость топливного бака65 л
  1. Колеса и шины. Данный автомобиль не останется, незамеченным на дороге даже со штатными заводскими 5-спицевыми 18-дюймовыми дисками и широкой низко профильной резиной — 235/55 R18.
  2. Тормоза. Все специалисты и владельцы автомобиля отмечают потрясающую работу тормозов как на сухой, так и на мокрой дороге.Передние дисковые, вентилируемые 17-дюймовые, а задние дисковые 15-дюймовые.
  3. Подвеска. Передняя — стойки типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости и задняя — стойки типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости.При движении в загородном цикле подвеска просто «вжимает» автомобиль в дорогу и его устойчивость удивляет даже водителей, ранее управлявших спорт карами. В городском режиме автомобиль ведет себя достаточно устойчиво и прекрасно справляется со всеми неровностями на дорогах.Также, как и габаритные размеры, масса автомобилей не идентична у «Американцев» и «Европейцев».

Внимание! По массе автомобили с Американского и Российского рынка тоже отличаются.

  • Заявленная масса европейских машин (максимальная) – 2040 кг.
  • Заявленная масса американских машин – 1981 кг.

Lexus RX400h: а нужно ли все это?

Lexus RX400h: а нужно ли все это?

И ведь знал, и читал, и слышал об этом чудном достижении гения японской мысли – и все равно накололся. Впервые сев за руль Lexus RX400h, я долго мучался, почему он не заводится, пока представитель Toyota не сообщил мне, что звука двигателя я сейчас не услышу. «Ах, да!» — воскликнул я, и тут, наконец, дошло, что автомобиль готов к старту, но работает пока только на электромоторах. Все-таки Lexus RX400h действительно чудный автомобиль. В голове не укладывается, что машина может работать и в то же время не издавать никакого шума. «Заводится с пол оборота» — это не про RX400h, он заводится всегда, но тихо, не издавая ровным счетом никаких посторонних звуков. Лишь сигнальная надпись «Ready» на приборной панели оповещает о готовности автомобиля к старту. Тихонечко нажимаем педаль газа – поехали, опять же бесшумно, только звук из под колес выдает оживший автомобиль, а если стоять и прислушиваться снаружи, можно уловить чуть заметный гул работы электромоторов. Самой интересной начинкой Lexus 400h несомненно является гибридная силовая установка HSD. Если еще кто не в курсе, состоит она из двух электромоторов и одного бензинового двигателя. Суммарная мощность силовых агрегатов составляет 272 л.с. Однако у электродвигателей мощность измерять в лошадиных силах не принято, поэтому сила каждого отдельного агрегата считается в киловаттах. Именно поэтому в том месте, где у обычных автомобилей тахометр отмеряет обороты двигателя, у гибридного Lexus шкала расчерчена от 0 до 200 кВт. Схема устройства привода автомобиля при детальном изучении оказывается очень простой: бензиновый двигатель и передний электромотор работают вкупе, обеспечивая Lexus RX400h передний привод. Когда автомобиль движется на малых скоростях и ему не требуется много мощности – работает только передний электродвигатель. В случае разряда аккумуляторной батареи или если требуется вся сила автомобиля, через планетарный делитель мощности в дело вступает 6-цилиндровый V-образный бензиновый мотор объемом 3,3 литра, который передает крутящий момент к передним колесам и одновременно к генератору, заряжающему батарею и электродвигатель. Т.к. привод у RX400h автоматический, т. [info] е. задние колеса становятся ведущими только при необходимости, которую определяет система VDIM, второй электромотор, который единолично управляет задним приводом, включается только в случае пробуксовки передних колес. Заряд батареи может также осуществляться во время торможения: генератор двигателя преобразует кинетическую энергию в электрическую, что также происходит, когда нога просто убрана с педали и осуществляется торможение двигателем. Для этого бесступенчатая автоматическая КПП имеет специальный режим «B», при котором торможение двигателем выполняется принудительно. Кстати, цифры в названии Lexus 400h говорят о тягово-динамических характеристиках, которые сравнимы с характеристиками бензинового мотора объемом 4,0 литра, а литера «h» означает ту самую гибридную технологию. Вся схема распределения мощности отображается на 7-дюймовом ЖК-дисплее на центральной консоли. Первое время картинка на мониторе концентрирует на себе внимание всех, сидящих в автомобиле людей. Более того, водители соседних по потоку внедорожников, особенно в темное время суток, заметив это изображение так и норовили поравняться с Lexus, чтобы получше разглядеть эту «невидаль». Так как вся система сконцентрирована вокруг аккумуляторной батареи высокого напряжения, расположенной под задним сиденьем, нас естественно интересовал вопрос по поводу ее срока службы и эксплуатации при пониженных температурах. Последний фактор Lexus RX400h не пугает вовсе, модель продавалась во все регионы России без ограничений и официальные сервисные центры не зарегистрировали пока ни одного случая отказа батареи из-за низкой температуры. Прошлой зимой, когда в Москве стояли 40-градусные морозы и многие даже новые машины отказывались заводиться с первого раза, RX400h, по заявлению представителей Toyota, был одной из тех машин, которая безоговорочно заводилась и ездила, не выказывая никаких признаков влияния пониженной температуры. Кроме того, специалисты Toyota сообщили нам, что срок службы батареи неограничен, а ресурса должно хватить на весь период эксплуатации автомобиля. Это означает, что в течение гарантийного периода плановая замена батареи после определенной выработки ресурса не предусмотрена. В России пока не было случаев ее замены, но если владелец все же столкнется с такой проблемой, и будет менять ее за свои деньги, это обойдется ему примерно в $9,5 тысяч. Lexus RX400h, как и все автомобили данной марки, представляет из себя совокупность роскоши и качества. Дорогие материалы, огромный набор опций – позволяют чувствовать себя очень комфортно. Но и здесь «всплыли» неоднозначные огрехи, которые кому-то покажутся лишь частным мнением. Не смотря на то, что автомобиль прекрасно едет, разгоняется и преодолевает дорожные неровности, руль показался нам слишком тяжеловатым. На высоких скоростях – это бесспорный плюс, но тяжесть в руле не исчезает даже во время поворота колес на неподвижном автомобиле. Камера заднего вида позволяет получить прекрасный обзор при реверсивном движении, но делает вас слепым в дождливую погоду, когда после нескольких минут движения корма автомобиля забрызгана грязью из под колес. Передние же парктроники в Lexus RX400h решили вообще не устанавливать. Кондиционер в режиме «Auto» вел себя совершенно неадекватно. Да простят нас владельцы этого автомобиля, в нашем тестовом экземпляре выставив, например, температуру 24 градуса по Цельсию, из дефлекторов периодически вырывался поток холодного воздуха, который продолжал дуть в течение длительного времени. Избавиться от него можно было либо закрытием дефлектора, либо поднятием температуры на один градус, но в последнем случае, ситуация повторялась заново через какое-то время. Зато в RX400h присутствует много полезных опций, как то: задние сиденья, которые двигаются вперед-назад, электрорегулировка руля, система облегченной посадки, когда при касании ключом замка зажигания руль отодвигается от приборной панели и встает в ранее выставленное положение, а также система адаптивного освещения, позволяющая повернуть фары на угол до 15 градусов и осветить поворот. Задняя дверь Lexus RX400h на манер седанов представительского класса отпирается и запирается дистанционно с ключа или кнопкой на пятой двери. Чего только стоит 7-дюймовый экран с функцией TouchScreen, когда не нужны никакие кнопки, а все параметры можно менять нажатием соответствующей пиктограммы на экране. Плюс все возможные системы активной и пассивной безопасности, перечислять которые нет смысла, т.к. само имя Lexus уже подразумевает наличие всех необходимых систем и подушек. Отдельное спасибо Lexus должен обязательно сказать компании Mark Levinson, которая подарила интерьеру RX400h потрясающую аудиосистему мощностью 240 Вт с десятью динамиками и 230-миллиметровым керамическим сабвуфером. Передвигаться на Lexus сплошное удовольствие: мягкая и четкая подвеска, отзывчивое рулевое управление, динамика позволяющая за 7,6 секунд ехать со скоростью 100 км/ч. Только расход не совсем как у обычной машины, по трассе бортовой компьютер показывает 16-17 литров на 100 км, а в «глухих» пробках, где приходится стоять больше часа – всего 13. Мы-то знаем, что во всем виновата HSD, но непривыкшие к такому положению дел, не понимаем – что ж теперь по загородному шоссе ехать со скоростью 50 км/ч, или вообще не ездить? Основываясь на расходе топлива можно с уверенностью назвать Lexus RX400h самым городским из всех SUV. А нужно ли все это с точки зрения экономии? Такой вопрос возник при детальном сравнении гибридного Lexus и «обычного» RX350, который вышел на рынок не так давно. Комплектация RX400h и топовая комплектация RX350 «Премиум» полностью одинаковы, кроме одной детали – ЖК-монитора. В последней он отсутствует, а вместо него мы можем наблюдать монохромный экран аудиосистемы. Незначительные изменения экстерьера, как то решетки радиатора, противотуманные фары и т.д., а также чуть измененные размеры мы в расчет брать не будем. 272 л.с. у RX400h против 276 л.с. у RX350 мы также оставим в покое и будем считать, что автомобили абсолютно одинаковы. Тем, у кого мозг не способен переварить много цифр и расчетов, просим перейти к следующему абзацу. Стоимость гибридного лексуса равна $78 250, а стоимость RX350 в максимальной комплектации составляет $70 100 – разница немного немало $8 150. Конечно, если для кого-то такая сумма не играет особой роли – не стоит даже задумываться, можно взять гибрид, тыкать пальцами в ЖК-экран и на этом успокоится. Но тем, кто привык считать деньги, даем информацию для размышления. Возьмем за основу заявленный и измеренный по всем правилам расход бензина у обоих японских автомобилей в смешанном цикле движения. У гибридного RX этот показатель будет равен 8,1 литрам на 100 км пути, в то время как RX350 будет «кушать» 11,2 литра на то же расстояние. Если перевести стоимость бензина по текущему курсу, получим, что за один литр бензина мы платим около 70-80 американских центов. Перекладывая разницу в стоимости моделей на литры мы получаем цифру 11 642 – 10 187 литров. Именно столько бензина можно купить на $8 150. На эти деньги или литры Lexus RX400h сможет проехать 143 728 километров. Таким образом, если мы хотим сэкономить на бензине, купив автомобиль с гибридным приводом, реальная выгода наступает только тогда, когда мы проедем на RX400h почти 150 тысяч км, т.е. когда у нас кончиться гарантия, ограниченная 100 тысячами километров и уже тогда, когда нам придется вкладывать в автомобиль свои кровные на починку неисправностей, которые к тому времени, несомненно, появятся. При этом мы допускаем, что когда сей пробег будет достигнут, не смотря на заверения специалистов компании Toyota, возможно ухудшение свойств батарей из-за приличного срока их эксплуатации, отчего работа на электромоторах может длиться все меньше и меньше времени, а как мы выяснили выше, ее замена стоит довольно больших денег. Вот если бы у нас были налоговые льготы на экологически чистые машины, мы не платили бы транспортный налог как в случае с «Окой» или BYD Flyer, — возможно расклад был бы иной. Но так как в России все хорошее приходит только после всего плохого, а чиновники задумаются о гибридных системах только тогда, когда сами не за деньги и «блат» окончат технический ВУЗ, ждать нам придется долго. Толи дело в США, в частности в Калифорнии, где существуют очень серьезные налоги на экологичность. Основная масса таких автомобилей продается там, т.к. послабления дают ощутимый результат для кошелька их хозяина, к тому же многочисленные организации вроде «зеленых» не будут забрасывать суды своими исками против богатых и платежеспособных знаменитостей, которые пересядут на экологичные виды транспорта, да плюс ко всему будут соответствовать имиджу технократов и идущих в ногу со временем.

#Lexus #

Гибридная установка

Гибридная установка, представляет из себя, совокупность бензинового агрегата, двух электромоторов, блока регулировки мощности, делителя мощности, а также никель-металлгидридной батареи и генератора. Основой гибридной установки является инвертор.

Внимание!

Инвертор – это электрическое устройство, которое преобразует постоянный ток от высоковольтной батареи в трехфазный ток для работы переднего и заднего электродвигателей и обратно.

Важно! Обратное преобразование энергии называется рекуперацией (от лат. Recuperatio) — обратное получение, возвращение части материала или энергии, расходуемых при проведении того или иного технологического процесса, для повторного использования в том же процессе.

В инверторе установлен конвертор, который отвечает за – преобразование механической энергии в электрическую.

При заряженном аккумуляторе автомобиль, на малых скоростях может двигаться только на электротяге. При надавливании на педаль акселератора подключается бензиновый двигатель, увеличиваются обороты, мощность и Лексус едет быстрее.

Вспомогательный бензиновый двигатель

Почему же бензиновый двигатель называется вспомогательным? Потому, что он не является основой данного автомобиля и при повороте ключа не заводится. Ехать можно и на электродвигателях; как говорилось ранее, бензиновый мотор подключится только в случае недостаточности мощности, а также при разрядке батареи, он будет её подзаряжать. Двигатель передает одновременно крутящий момент к генератору, заряжающему батарею и передним колесам. С помощью системы VDIM задние колеса станут ведущими, если в этом возникает необходимость. В момент пробуксовки передних колес включится электромотор заднего привода.

Присматриваемся к гибридам: мы «разобрали» Lexus RX400h

В ситуации, когда каждый месяц растет цена на топливо, все больше людей интересуются гибридами. Мы уже изучили Toyota Prius с точки зрения экономии. Теперь в руки Сергея Боярских попал гибридный кроссовер Lexus RX400h 2006 г.в.

Сперва заглянем под капот: левая часть моторного отделения занята электрическим приводом, закрытым крышкой с надписью Hybrid Synergy Drive, правая отведена бензиновому двигателю.

Бензиновый двигатель – 211-сильная V-образная «шестерка» объемом 3,3 л. В обозначении моделей Lexus после буквенного индекса указывается округленный объем мотора. То есть, если мы видим Lexus IS250, значит перед нами модель IS с объемом двигателя 2,5 л, если GS300 – то у этой модели Lexus мотор объемом 3,0 л. Почему же у нашего RX числовой индекс в обозначении не совпадает с рабочим объемом двигателя?

Потому что RX400h – гибрид. И «бензиновым» аршином его не «измеришь». Поднимаем машину! Прямо над нами то, что нередко называют коробкой передач, хотя на самом деле это планетарный механизм, согласующий работу бензинового двигателя и электромотора, состыкованного с «коробкой» с противоположной от бензинового двигателя стороны. Мощность электромотора 123 кВт, что соответствует 167 л.с. Конструкция очень сложная. Но, как нам рассказали мастера СТО, очень надежная. Все известные им полноприводные гибриды ездят на СТО только для обычного техобслуживания. Крупных поломок и крупных ремонтов не было, только замена масла и «расходников».

Если мы пройдем под поднятым над нами автомобилем к его задним колесам, то обнаружим еще один электромотор. Его мощность 50 кВт, или 68 л.с. Все три силовых агрегата способны развить суммарную мощность в 446 л.с.! Правда, есть одна загвоздка – использовать все эти силы на привод колес невозможно по определению. Часть мощности бензинового двигателя должна расходоваться на зарядку никель-металлогидридной батареи. Максимум, что может выделить управляющая электроника для интенсивного разгона машины – 272 л.с. Однако и этого достаточно, чтобы по мощности RX400h был сопоставим с обычным автомобилем, оснащенным двигателем объемом 4,0 л, что и объясняет ситуацию с обозначением модели. Но к проходимости и надежности гибридной конструкции у нас есть ряд вопросов. Электромоторы, питающие кабели, разъемы. Что будет, если «окунуть» гибрид в воду? Инженеры Lexus утверждают: все будет хорошо. А если машина постоит в воде полчаса? Если вы провалились в лужу, пошли за трактором, вернулись, он вас вытащил – что будет с разъемами? Ответ на этот вопрос могут дать только владельцы. Если у вас есть что рассказать об эксплуатации гибридов, сообщите свои координаты на

Как отличить гибридный внедорожник от «просто» Lexus? Одновременно с RX400h выпускались негибридные RX300 и RX330. Внешне от них RX400h отличишь разве что шильдиком. В салоне разница заметнее благодаря наличию дисплея, на котором отражается работа гибридного синергетического привода, но не это главное. Среди всех RX гибридный — самый мощный, и со старта с места с легкостью «сделает» своего собрата RX330, способного развивать лишь 226 л.с. Поэтому, и это очень важный момент, люди покупали гибридный RX не только ради экономии топлива и экологичности. Но из-за динамических характеристик. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 7,6 с. При этом расход топлива в городском цикле – 9,1 л/100 км. Mercedes ML350 того же модельного года разгоняется до 100 км/ч за 8,4 с, а в городе расходует 15,2 л. Разница – 6 литров на каждую «сотню». За 100.000 км гибрид израсходует на шесть тонн меньше топлива.

Ну и раз мы оказались под RX400h, грех будет заодно не познакомиться с устройством его ходовой части. По подвеске сюрпризов не ждите. Передняя подвеска однорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости. Шаровая опора крепится к рычагу болтами, стало быть, и меняется отдельно от рычага.

Задняя подвеска многорычажная. Два поперечных рычага, один продольный и стабилизатор поперечной устойчивости – как у обычных RX. Все надежно и «ходит» долго.

Но рулевая рейка с электрическим усилителем. Вообще говоря, в RX400h, как в любом гибридном автомобиле, на электроприводах все и вся. Бензиновый двигатель по ситуации может отключаться вообще, а вспомогательные устройства должны работать постоянно, поэтому об их приводе с помощью ременных передач или вакуума не может быть и речи. Поэтому любой гибрид – это почти троллейбус. Все что может быть электрическим – электрическое. И снова замечу — надежное. Мастера СТО затруднились сказать что-то плохое в адрес RX. «Ездит и не ломается…».

Тормозные механизмы дисковые. Бросается в глаза отсутствие на дисках заметной выработки. И это у автомобиля 2006 года выпуска – вот что значит торможение электромоторами в режиме рекуперации энергии. Тормозные диски и колодки у «гибридов» меняются значительно реже. Как и любой гибрид, полноприводный Lexus очень сложен по конструкции. Но, как и любой японский автомобиль, – очень надежен. После осмотра снизу мы бы все-таки не рекомендовали «водные процедуры»: будьте аккуратны во время бродов, не увлекайтесь. И всем сомневающимся напоминаем разницу в расходе топлива: 6 литров в городском цикле. Сергей БОЯРСКИХ Фото автора ABW.BY

Недостатки гибридного авто

Даже в таком автомобиле, оказывается, есть и минусы. Что отмечают все владельцы этого «красавца»?

Важно!

Ремонт такого авто обходится дороже чем бензиновых «собратьев».

Внимание! С починкой двигателя в крупных городах проблем нет, а вот в маленьких городах и тем более, в деревне или на селе, с ремонтом возможны проблемы.

Тяжеловатый руль, как на высоких скоростях, так и на низких.

Камера заднего вида, которая в дождливую погоду подвергается сильному загрязнению через непродолжительное время после начала движения.

Кондиционер, работа которого в режиме «Авто» смущает всех владельцев потоками холодного воздуха и решение только при переключении режимов.

Только два крупных пассажира смогут разместиться на заднем диване.

Ничего критичного по этому авто в источниках, больше найти не удалось. Все другие описанные поломки являются индивидуальными и не несут массовый характер.

Важно! Постоянный контроль за зарядкой батарей, вряд ли, можно отнести к недостаткам этого автомобиля, но для рассеянных автолюбителей, или часто путешествующих «на пару недель куда-нибудь» – это будет проблемой, так как при отсутствии эксплуатации 1,5-2 недели возможна разрядка аккумуляторов и потребуется помощь специалиста.

Недостатки гибридного автомобиля

Прекрасный автомобиль, огромный набор опций, дорогие отделочные материалы… Но не обошлось без огрехов. Во-первых, несколько тяжеловатый руль, который на высоких скоростях является бесспорным плюсом, но тяжесть в нем не исчезает и при повороте колес в автомобиле неподвижном. Во-вторых, дающая прекрасный обзор при реверсном движении камера заднего вида, которая в дождливую погоду делает водителя просто слепым спустя всего несколько минут после начала движения, за которые ее успевает забрызгать грязью. Наконец, кондиционер. Он в автоматическом режиме ведет себя не совсем адекватно: из дефлекторов вырывается поток холодного воздуха, с которым сложно бороться.

Зато остальные полезные опции, не перестают удивлять. Это и двигающиеся вперед и назад задние сиденья, и электрорегулируемый руль, и система адаптивного освещения, поворачивающая фары на 15 градусов, чтобы лучше осветить поворот, и облегченная посадка, когда лишь коснувшись замка зажигания, от приборной доски отодвигается руль, вставая в выставленное ранее положение. Заднюю дверь, по примеру седанов правительственного класса, можно запереть и отпереть дистанционным ключом или имеющейся на пятой двери кнопкой.

Один только семидюймовый экран с функцией TouchScreen, чего стоит. Он позволяет обходиться без кнопок, а все параметры менять, нажимая на экране нужные пиктограммы.

О системе пассивной и активной безопасности и говорить нечего, когда речь идет о Lexus. Отдельное спасибо заслужила компания Mark Levinson, подарившая интерьеру аудиосистему просто потрясающую. Мощность ее 240Вт, десять динамиков, керамический 230-миллиметровый сабвуфер! Можно ли желать еще чего-то?

Как работает гибридный двигатель лексус


Лексус гибрид — характеристики, плюсы и минусы

Автор avtobond На чтение 5 мин. Просмотров 390

     Те автолюбители, которые желают эксплуатировать транспортное средство премиум-класса, приобретают автомобиль «Лексус Гибрид» от японского производителя. Концерн Toyota предлагает эффективный, стильный автомобиль у которого отмечают один недостаток, это сравнительно небольшой объём багажного отделения. Однако специалисты отмечают, что владельцы такого автомобиля редко перевозят грузы, имеющие большие габаритные размеры.

Немного истории

     Однако не осталась без внимания проблема небольшого запаса хода находящихся в эксплуатации электрокаров. Конструкторы разработали и внедрили в жизнь концепцию совместного использования бензинового силового агрегата с электродвигателем. Концерн предлагает покупателям выбрать машину из пяти моделей Лексус гибрид, такого количества модификаций нет больше ни у кого из известных производителей автомобилей.  

     2005 год знаменателен для концерна Тойота выпуском первого в мире гибридного автомобиля, который получил обозначение RX400h. Он стал лучшим решением для тех, кто хотел иметь мощный, современный, экономичный, с минимальным выбросом вредных веществ в атмосферу автомобиль. к тому же машина имеет практически бесшумный разгон, высокую плавность хода. После появления «гибридов» они быстро распространились во многих странах мира.

  

     В дальнейшем концерн разработал ещё несколько моделей:

  1. Хетчбек CT200h, NX 300h.
  2. Седан LS600h.
  3. Спортивная модификация седана GS450h.
  4. Кроссовер RX450h.
  5. Седан для семьи ES300h.

   На этом специалисты концерна не остановились, продолжаются дальнейшие работы по усовершенствования не только внешнего вида машины, но и технических характеристик транспортного средства.

   Что представляет собой лексус «гибрид»

   Устройство Лексус гибрид имеет свою особенность, это использование комбинированного силового агрегата, в свою очередь который состоит из двигателя внутреннего сгорания рабочим объёмом 3300 см3, трёх электродвигателей. Из них один работает на привод колёс задней оси. Также следует отметить наличие электрического усилителя в рулевом управлении автомобиля. На передней панели машины нашлось место для цветного сенсорного дисплея с размером 7 дюймов. Лексус гибрид характеристики можно выразить следующими цифрами:

  1. Тип/класс кузова автомобиля – внедорожник/кроссовер.
  2. Число дверей/мест – 5/5.

   Лексус гибрид двигатель (двс):

  • рабочий объём более 3000 см3;
  • развивает мощность 210 л.с;
  • двигатель расположен спереди поперёк кузова;
  • число и расположение цилиндров – V6;
  • количество клапанов на цилиндр – 4;
  • система питания – инжектор с распределённым впрыском;
  • используемое топливо – бензин АИ95.

   Электрическая часть гибрида:

  1. Число электродвигателей – 3.
  2. Показатель мощности переднего электродвигателя – 123 кВт.
  3. Задний электродвигатель выдаёт – 50 кВт.
  4. Общая мощность силовой установки – 272 л.с.
  5. Батарея Лексус гибрид – Ni-MH.
  6. Напряжение аккумуляторной батареи – 288 В.
  7. Напряжение питания электрических двигателей – 650 В.
  8. Ёмкость АКБ – 45 кВт/час.

   В трансмиссии этого автомобиля используют автомат CVT. Передняя подвеска состоит из треугольного рычага, стабилизатора поперечной устойчивости, стойки амортизатора. Задний мост опирается на пружину с амортизатором, стабилизируется системой поперечных и продольных рычагов, стабилизатором устойчивости. Использование современных технологий в производстве, качественных узлов, агрегатов при изготовлении машины, обеспечивают Лексус гибрид надёжность на высоком уровне. Производители гарантируют для Лексус гибрид расход топлива в среднем 5,3 литра при пробеге 100 км.

   Немного об обслуживании и эксплуатации

   Многие владельцы, специалисты отмечают, что гибрид хорошо подходит для эксплуатации в регионах РФ, стран СНГ. Потому что ему не страшны высокие температуры наружного воздуха, снег и мороз в зимнее время. Для пуска силового агрегата не нужен стартер, который забирает «львиную» долю заряда аккумуляторной батареи. В моторном отсеке есть место для маленького аккумулятора, который нужен для активации цепей системы электроники машины. После этого первичное питание получает инвертор, за ним главная батарея автомобиля.

   Важным условием грамотной эксплуатации гибрида в зимнее время является недопущение разряда вспомогательного аккумулятора. И как правило на холоде его саморазряд ускоряется, что может привести к проблемам пуска двигателя. Если ожидается сильный мороз, тогда можно снять АКБ и поставить его в тёплое место. Специалисты рекомендуют перед началом зимней эксплуатации машины проверить состояние высоковольтной аккумуляторной батареи. Если её заряд составляет менее 70% от номинальной ёмкости, нужно выполнить её подзарядку.

   В крайнем случае вспомогательную батарею можно «прикурить» от другой батареи, соблюдая при этом осторожность и правильность подключения вторичного источника тока. Как правило, пуск мотора проблем владельцам не создаёт. В целом подготовка гибрида к эксплуатации в зимнее время не сильно отличается от обычного автомобиля. Специалисты рекомендуют произвести замену моторного масла и фильтров. К выбору смазки следует подойти особенно тщательно, так как на автомобильном рынке встречается контрафакт.

   Вязкость моторного масла выбирают исходя из региона эксплуатации машины (температуры в зимнее время). Так же нельзя оставлять без внимания щётки стеклоочистителя. Которые в сильный мороз могут не справиться с осадками, чем сильно затруднят движение машины. Их следует заменить на специальные зимние. Хорошо зарекомендовали себя в зимнее время щётки стеклоочистителя с бескаркасной конструкцией.

   О достоинствах и недостатках гибрида

   О Лексус гибрид отзывы владельцев говорят о многом, описывают все достоинства и недостатки автомобиля. Обычно начинают с хорошего, поэтому следует начать с «плюсов»:

  1. Надёжный пуск в любое время года.
  2. Хорошая проходимость из-за высокого клиренса.
  3. Отсутствует стартер, коробка передач с раздаткой, карданный вал.
  4. Плавность хода, которая не зависит от дорожных условий.
  5. Хорошие экологические показатели.
  6. Высокая ликвидность при продаже на вторичном рынке.

     Не обходится без ложки дёгтя в бочке мёда, к сожалению имеются и недостатки такие как:

  1. Высокая стоимость автомобиля.
  2. Проблемы с утилизацией отслуживший свой срок высоковольтной аккумуляторной батареи.
  3. Проблемы с поиском специалистов для технического обслуживания.
  4. Длительный прогрев салона при сильных морозах.

Именно поэтому гибридные автомобили сегодня процветают в США.

Вы, вероятно, заметили, что все больше и больше гибридных автомобилей появляются на дорогах через Соединенные Штаты.

Многие производители автомобилей, предлагающие услуги водителям в США, прислушиваются к растущей популярности гибридных автомобилей и разрабатывают модели для удовлетворения растущего спроса. Этот тип автомобилей существует уже много лет, но широко доступен в качестве разумного средства передвижения около десяти лет. С тех пор, как Toyota выпустила Prius в 2000 году, популярность гибридных автомобилей выросла у экономных пассажиров, молодых водителей, заботящихся об окружающей среде, и хип-мам.


Первое поколение Toyota Prius стало первым в мире серийно выпускаемым бензиново-электрическим гибридным автомобилем (Toyota UK).

Несмотря на то, что гибридные автомобили в настоящее время довольно распространены, многие водители до сих пор не знают о технологиях этих автомобилей и как они сравниваются с традиционными бензиновыми автомобилями.

Вот основные принципы работы гибридных автомобилей:

  1. 1

    Гибридные автомобили представляют собой смесь транспортных средств с бензиновым двигателем, которые имеют топливный бак и двигатель внутреннего сгорания, и электромобилей, которые управляются набором батареи и электродвигатель.

  2. 2

    Гибридные автомобили сочетают в себе положительные характеристики бензиновых и электромобилей. Бензиновый компонент гибрида позволяет быстро заправлять автомобиль и ездить на дальние расстояния, прежде чем его нужно будет заправлять. Электрический компонент снижает выбросы и топливный бюджет водителя.

  3. 3

    Существует два типа гибридных автомобилей. Параллельное гибридное транспортное средство имеет две отдельные системы питания, которые могут работать вместе или независимо.Серийный гибрид использует бензиновый двигатель, чтобы включить генератор. Генератор либо заряжает электрические батареи, либо питает электродвигатель. В обоих типах гибридных автомобилей, либо бензин, либо электрическая мощность включает трансмиссию автомобиля, что, в свою очередь, приводит к движению автомобиля.

  4. 4

    Многие гибридные автомобили имеют меньшие бензиновые двигатели, чем сопоставимые полностью бензиновые автомобили. Поскольку электродвигатель может создавать дополнительную мощность при ускорении или движении по склону, гибридные транспортные средства могут производить такой же тип управления, что и более мощное транспортное средство с двигателем с меньшим количеством цилиндров и меньшим объемом.

  5. 5

    Многие гибридные автомобили используют то, что называется регенеративной энергией, для зарядки аккумулятора при замедлении автомобиля. Когда водитель применяет перерывы, включается электрический генератор и начинает заряжать аккумуляторы, поскольку он одновременно работает, чтобы замедлить автомобиль.

  6. 6

    Поскольку владельцы гибридных автомобилей, как правило, заботятся об эффективности использования топлива и снижении выбросов углекислого газа, экстерьеры многих гибридных автомобилей предназначены для оптимизации пробега бензина.Аэродинамический дизайн кузова, специальные шины и сверхлегкие материалы — все это способствует эффективности концепции гибридного автомобиля.

Вот еще о гибридах плагинов, которые чрезвычайно популярны сегодня. Проверьте, чем они отличаются от обычных гибридов и почему они более экономичны.

Если вы ищете свой первый автомобиль или заменяющее транспортное средство и обеспокоены эффективностью использования топлива и окружающей средой, почему бы не рассмотреть вариант с гибридом? Владельцы гибридов имеют собственное сообщество и обычно очень любят их уникальные транспортные средства.Если вы решите, что гибридный автомобиль наилучшим образом соответствует вашим потребностям вождения, вот список некоторых из самых популярных и доступных гибридных моделей на рынке в США:

самых доступных гибридных автомобилей в США

  1. 1

    Как уже упоминалось ранее, Toyota Prius считается оригинальным гибридом для массового рынка. Необычный стиль кузова этого автомобиля практически не изменился за последнее десятилетие, и его легко распознать на дороге. Prius — это первое, что приходит на ум, когда в разговор вступает тема гибридных автомобилей.Prius доступен только в гибридной форме.


    Toyota Prius C получает высшие оценки безопасности, но не ожидает быстрого ускорения (Автомобильные ритмы)

  2. 2

    Hyundai Ioniq — еще один гибрид, который очень трудно победить. Он предлагает лучшую экономию топлива в своем классе, а ценник выглядит очень привлекательно. Его 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель и электромотор составляют 139 лошадиных сил вместе взятых. В отличие от Prius, Ioniq также доступен в полностью электрической версии.Единственным потенциальным недостатком является его довольно низкий прогнозируемый рейтинг надежности.


    Hyundai планирует удвоить свои экологичные предложения к 2020 году и очень серьезно относится к этому (Автомобильные ритмы). гибридные модели, которые быстро набирают популярность. Самые доступные гибриды Ford включают Fusion и C-MAX.Chevrolet предлагает гибрид Malibu и Volt, оба очень успешные. В дополнение к большому пробегу, Chevy Malibu поставляется с длинным списком технических преимуществ, таких как 4G LTE WiFi.


    Ford C-MAX может похвастаться просторным и утонченным интерьером и доступной ценой, но он немного жаждет других гибридов.

  3. 4

    Два из самых популярных автомобилей среднего размера в Америке, Honda Аккорд и Тойота Камри, были доступны в гибридной форме в течение нескольких лет.Это надежные и традиционные экономичные модели, которые были перегружены гибридной технологией, чтобы дать водителям дополнительную эффективность и лучшую управляемость.


    Гибрид Toyota Camry имеет приличный пробег и довольно мощный автомобиль для своего класса.

  4. 5

    Многие производители автомобилей класса люкс выпустили гибридные автомобили. Примером самых популярных роскошных гибридов являются Mercedes-Benz S-Class, гибрид Lexus GS и BMW 7 серии.


    Lexus GS 450h — ваш выбор, если вы рассматриваете роскошный экономичный крейсер, который не идет на компромисс по мощности двигателя.

Вождение гибридного автомобиля — воплощение путешествия двадцать первого века.

Теперь, когда вы понимаете, как работают гибриды и знакомы с несколькими популярными моделями, вы готовы протестировать свой первый гибридный автомобиль и точно понять, что же такое шумиха.

Бензинно-электрическая гибридная конструкция | HowStuffWorks

Бензин-электрические гибридные автомобили содержат следующие части:

  • Бензиновый двигатель — гибридный автомобиль имеет бензиновый двигатель, очень похожий на тот, который вы найдете на большинстве автомобилей. Тем не менее, двигатель на гибриде меньше и использует передовые технологии для снижения выбросов и повышения эффективности.
  • Топливный бак — Топливный бак в гибриде является устройством накопления энергии для бензинового двигателя.Бензин имеет гораздо более высокую плотность энергии, чем батареи. Например, требуется около 1000 фунтов батарей для хранения энергии, равной 1 галлону (7 фунтов) бензина.
  • Электродвигатель — Электродвигатель на гибридном автомобиле очень сложен. Усовершенствованная электроника позволяет ему работать как в качестве двигателя, так и в качестве генератора. Например, когда это необходимо, он может использовать энергию аккумуляторов для ускорения автомобиля. Но выступая в роли генератора, он может замедлить работу автомобиля и вернуть энергию аккумуляторам.
  • Генератор — Генератор похож на электрический двигатель, но он действует только для производства электроэнергии. Он используется в основном на серийных гибридах (см. Ниже).
  • Аккумуляторы — Аккумуляторы в гибридном автомобиле являются устройством накопления энергии для электродвигателя. В отличие от бензина в топливном баке, который может питать только бензиновый двигатель, электродвигатель гибридного автомобиля может заряжать аккумуляторы и получать из них энергию.
  • Коробка передач — Коробка передач гибридного автомобиля выполняет те же основные функции, что и коробка передач обычного автомобиля.Некоторые гибриды, такие как Honda Insight, имеют обычные трансмиссии. Другие, такие как Toyota Prius, имеют совершенно другие, о которых мы поговорим позже.

Изображение предоставлено DaimlerChrysler
Mercedes-Benz M-Class HyPer — гибридный концептуальный автомобиль

Вы можете комбинировать два источника питания, найденные в гибридном автомобиле, различными способами. Один из способов, известный как параллельный гибрид , имеет топливный бак, который подает бензин в двигатель, и набор аккумуляторов, который подает питание на электродвигатель.Как двигатель, так и электродвигатель могут одновременно поворачивать коробку передач, и тогда коробка передач поворачивает колеса.

Анимация ниже показывает типичный параллельный гибрид. Вы заметите, что топливный бак и газовый двигатель подключены к коробке передач. Аккумуляторы и электродвигатель также подключаются к коробке передач самостоятельно. В результате в параллельном гибриде как электродвигатель, так и газовый двигатель могут обеспечивать мощность движения.


Параллельный гибридный автомобиль
Наведите курсор на детали для трехмерного обзора.

В отличие от этого, в гибридной серии (ниже) бензиновый двигатель вращает генератор, и генератор может либо заряжать батареи, либо приводить в действие электродвигатель, который приводит в движение трансмиссию. Таким образом, бензиновый двигатель никогда напрямую не питает автомобиль.

Посмотрите на схему гибридной серии, начиная с топливного бака, и вы увидите, что все компоненты образуют линию, которая в конечном итоге соединяется с коробкой передач.


Гибридный автомобиль серии
Наведите курсор на детали для трехмерного обзора.

Конструкция гибридного автомобиля использует два источника энергии для повышения эффективности и обеспечения тех характеристик, которые большинство из нас ищут в автомобиле. В следующем разделе мы увидим, как это достигается.

,

Новый 2,0-литровый двигатель и гибридная система скоро появится в Lexus Vehicles

Toyota объявила о выпуске нового 2.0-литрового четырехцилиндрового двигателя Dynamic Force, который войдет в линейку Lexus как в обычной, так и в гибридной форме. Давайте сломать технологию.

2.0-литровый двигатель Dynamic Force, новый 2-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива

Новый двигатель Dynamic Force будет использовать технологии высокоскоростного сгорания и переменную систему управления для достижения лучшей в мире тепловой эффективности — 40% для бензина и 41% для газоэлектрического гибрида.Эта эффективность снижает потери энергии и увеличивает выходную мощность.

Toyota также отмечает, что новые двигатели «достигают повышенного крутящего момента на всех оборотах двигателя — от низких до высоких оборотов» и будут заранее соответствовать ожидаемым будущим нормам по выхлопу в каждой стране ».

Подробная информация, выпущенная сегодня, обширна, но здесь у нас есть диаграмма, которая обрисовывает в общих чертах ключевые технологии двигателя:

Максимальная мощность для 2.Двигатель 0L Dynamic Force будет иметь 169 лошадиных сил при 6600 об / мин и 151 фунт-фут крутящего момента при 4 800 об / мин.

2,0-литровая гибридная система Toyota (THS II)

Появится новая гибридная система для 2,0-литровых двигателей, в которой применяются те же размеры и сокращения веса, которые впервые были представлены в Toyota Prius четвертого поколения. Новая система улучшает ходовые качества при сохранении топливной экономичности — например, она будет уменьшать обороты двигателя при ускорении за счет увеличения электрической мощности от аккумулятора.

Новый блок управления мощностью на 20% меньше и на 10% легче, чем обычная 1,8-литровая модель, что позволяет устанавливать его непосредственно над коробкой передач:

Новая никель-металлогидридная батарея также была уменьшена в размере:

Двигатель 2.0L Dynamic Force будет генерировать 143 лошадиные силы в своей гибридной конфигурации с электродвигателем мощностью 107 лошадиных сил. Там не было никаких упоминаний о комбинированной мощности двух двигателей.

,

Плагин-гибридные автомобили в России. ᐈ Каталог плагин-гибридных автомобилей

Дудин Денис 22 марта 20169 640 (5 оценок, среднее: 4,40 из 5)

НравитсяTweetНравится

У большинства начинающих любителей гибридных автомобилей возникают трудности с различием обычных гибридных автомобилей, подключаемых гибридных автомобилей и электромобилей. В сегодняшней статье, мы разберем, что из себя представляют «подключаемые гибриды» (некоторые называют «подзаряжаемые гибриды») они же plug-in hybrid.

Plug-in (англ. plug-in, от plug in «подключать») – это гибридные автомобили оснащенные ДВС (двигателем внутреннего сгорания) и электродвигателем, а также большим (по сравнению с обычными гибридами) аккумуляторной батареей, которую можно заряжать не только во время поездки путем переработки энергии автомобиля, но и напрямую через электрическую сеть.

История плагин-гибридных автомобилей

Печатные издания и интернет-публикации густо усеяны новостями о подзаряжаемых гибридных автомобилях:

  • несколько плагин-гибридов протестированы в коммерческих автопарках и государственных организациях в США;
  • крупные автоконцерны один за другим выпускают концептуальные прототипы подключаемых гибридов для показа на международных выставках;
  • несколько компаний уже готовы в скором времени рассказать о точной дате старта производства плагин-гибридных машин.

Однако пока это не помогает среднестатическому покупателю приобрести подобное транспортное средство из-за высокой стоимости. Как только вышел первый прототип подключаемого гибрида, так сразу и посыпались подобные варианты автомобилей от десятков производителей.

160 км и только 3 л бензина? Некоммерческое учреждение “California Cars Initiative” еще в 2004 году доказало, что это реальные показатели. Основатели организации Феликс Крамер и Рон Грембан перестроили модель Toyota Prius 2004 года выпуска на плагин-гибридный прототип с дальностью пробега в 160 км. На указанную дистанцию автомобиль тратил всего 3 л горючего. После успешного проекта фирма “CalCars” проводит эффективные кампании о преимуществах электрокаров и подзаряжаемых гибридов для законодателей, производителей и общественности.

Ежедневно увеличивается список предприятий, которые изготавливают подключаемые модификации или специальное оборудование. Большинство фирм создает автомобили для государственных организаций и автопарков, но принимает заказы и от частных лиц. Сегодня на дорогах Канады и США можно увидеть несколько сотен подключаемых гибридов, а новые модели появляются каждый месяц.

Будущее гибридов

В гонках на выносливость экономия горючего имеет не меньшее значение, чем показатель мощности. В этом плане гибридные болиды являются просто идеальным решением, но в то же время, если капризная электроника хитроумной системы начнёт давать сбои, то участник соревнований просто обречён на провал.

В 2021 году в Европе приняли закон, требующий чтобы средние выбросы CO2 у новых моделей автопроизводителя не превышали отметку 95 г/км на 1370 килограмм приведённой массы. За каждый лишний грамм с каждой проданной машины, придётся заплатить штраф.

Такие требования соответствуют комбинированному расходу бензина приблизительно в 4,1 л на сотню километров или 3,6 л дизтоплива. Войти в эти жёсткие рамки, возможно лишь дополняя транспортные средства аккумуляторами и электродвигателями. Но, даже современный Full hybrids с трудом может взлезть в упомянутые пределы. А через несколько лет требования планируют сделать ещё более жёсткими, поэтому очевидно, что скоро, гибриды будут востребованы как никогда раньше.

Принцип работы плагин-гибридных автомобилей

В основе подзаряжаемой гибридной модели силовая установка, которая состоит из электрического и бензинового двигателей. В плагин-гибриде первую скрипку играет электрический мотор, который движет машиной. ДВС на бензине включается в работу, если сильно нажать на педаль газа или быстро набрать скорость. При этом емкости батареи может быть достаточно для продолжения езды. Подобный силовой механизм дает плагин-гибриду следующие “фишки”:

  • минимальный показатель затрат топлива;
  • внушительный запас хода;
  • звание “наиболее экологичной версии транспортного средства с ДВС”;
  • экономия горючего;
  • снижение выбросов углекислого газа в атмосферу.

Производители предлагают широкий выбор модификаций машин с рабочим тандемом “ДВС+электромотор”. Существуют сотни сервисов и тонны оборудования. В чем же главный секрет подключаемого гибридного автомобиля? Все дело в аккумуляторах, точнее в материале, из которых они изготовлены. Давайте рассмотрим подробнее.

  • Свинцово-кислотные батареи словно палка о двух концах — с одной стороны наиболее доступные, с другой — снижают запас хода. Аккумулятор производит умеренное количество энергии — 2-3 кВт*ч. Минусы: недолговечность, низкая производительность (нужно использовать более крупные блоки).
  • Плюсы: доступность, достаточная безопасность.
  • Никель-металлгидридные батареи занимают среднюю позицию в рейтинге “энергетического разнообразия”. Гармоничное соотношение стоимости и аккумулированной энергии. Источник производит около 4-5 кВт*ч. Минусы: средняя производительность.
  • Плюсы: долговечность, безопасность.
  • Литий-ионные аккумуляторы пока что стоят на вершине эволюции АКБ. Запас бортовой энергии достигает 9 кВт*ч. С такой батареей пробег плагин-гибрида увеличивает на 60-70 км. Минусы: высокая стоимость (может стоить более 10 000$).
  • Плюсы: легкие блоки, большое количество энергии, безопасность, долговечность, наращивание запаса хода.

Plug-in hybrids (PHEV)

Какие бы совершенные технологии не использовались в гибридах, всё равно, эффективность таких транспортных средств ограничивается дорожными условиями. Если движение равномерное, то электрическая начинка превращается в балласт. Почему имеет место подобное недоразумение? Да всё просто на самом деле — пополнить запасы электроэнергии гибридный автомобиль может только во время замедления. Зарядку электронакопителя от ДВС учитывать не стоит, ведь сэкономить там горючее не получится.

А что если зарядить аккумулятор заблаговременно, от внешнего источника питания, пока машина припаркована? Хороша идея? Без сомнений! Вот так и появилась высшая категория гибридных авто.

Класс PHEV наполняется всё большим количеством моделей и вполне возможно, что в скором времени, такие конструкции полностью вытеснят остальные гибриды не оснащённые разъёмами для осуществления процедуры подзарядки.

Силовые установки у машин Plug-in hybrids такие же, как и обыкновенных Full hybrids, но ёмкость аккумуляторов существенно больше. При вполне приемлемой стоимости и массе, современные батареи дают возможность преодолеть на электричестве несколько десятков километров. В принципе, такого запаса хода должно хватить, чтобы по пути на работу и обратно вообще не расходовать топливо.

Достоинства:

  • такие совершенные гибриды позволят автовладельцу экономить топливо по максимуму;
  • минимальное количество вредных выбросов в атмосферу.

Недостатки:

  • высокая цена;
  • большая масса;
  • зависимость от электрозаправочной инфраструктуры.

Заявленная экономия горючего: до 70%.

Где можно встретить: Volkswagen Golf GTE, Range Rover P400e, Chevrolet Volt, Mitsubishi Outlander PHEV.

Преимущества использования плагин-гибридных автомобилей

В подзаряжаемом гибриде объединились достоинства электрокаров и обычных машин с ДВС. Водители подключаемых гибридных агрегатов на небольшие дистанции ездят на чистом электричестве. Уменьшенный топливный мотор используется для частичной/полной подзарядки аккумулятора или в роли “основного двигателя прогресса”, то есть самого автомобиля. Если брать в расчет экономию горючего, то плагин-гибриды обладают значительными преимуществами по сравнению с другими модификациями:

  • движение на биотопливе (85-процентный этанол или биодизель) способно полностью исключить использование бензина;
  • некоторые модели подзаряжаемых гибридов достигают в два раза больше топливной экономичности, чем бензиновый аналог тех же размеров и с подобными характеристиками;
  • подключаемая гибридная машина вдвое выгоднее в плане экономии горючего, чем стандартный гибрид.

Неожиданные возможности «vehicle to hom»

Система, разработана корпорацией Toyota Motor. Предназначена она для обмена энергией между домами и гибридными авто, подзаряжаемыми от сети. Переводится название системы как «автомобиль-дом». Prius Plug-in принимал участие в испытаниях, проводившихся в Японии в 2012 году.

Его инвертор, накопленную батареей энергию, преобразует в питающий бытовые приборы постоянный ток.

Контроль над энергопотреблением проводится по средствам обмена показателями между зарядной станцией, автомобилем и домом, т.е. батарея подзаряжаемого гибрида служит источником питания в чрезвычайной ситуации.

Полностью заряженная батарея Приус и наполненный топливный бак в состоянии питать электричеством дом среднего размера в течение 4 дней. Количество аккумулированной энергии зависит не только от емкости батареи, но и от ее типа.

Недостатки владения плагин-гибридными авто

Автомобили с совместной силовой установкой ДВС и электромотора вызывают все больше интереса у обычных покупателей. Несколько диагностических центров продемонстрировали данные — подключаемый гибрид потребляет от 15 до 50% меньше горючего, чем бензиновый или дизельный аналог. Несомненный плюс — отсутствие риска остаться на дороге с разряженной батарей. Однако без ложки дегтя в бочке меда не обошлось.

Основной недостаток смешанного силового механизма — заоблачная стоимость ремонта электрических систем. Хотя плагин-гибрид и имеет себестоимость ниже машин с ДВС и высокую норму прибыли, это не мешает подобным моделям обходиться в разы дороже. Причина кроется в человеческом восприятии: крутость подключаемого гибрида можно сравнить с продукцией Apple — оба товара считаются продвинутыми, модными, поэтому люди согласны выложить более крупную сумму, чем нужно на самом деле.

Почти 80% неисправностей электрических систем плагин-гибрида касаются инвертора, который заряжает батарею во время работы бензинового двигателя. Механизм сгорает и автомобиль не заводится. На неофициальном СТО за ремонт можно отдать и до 2000$, а в официальном сервисе эта сумма увеличится в два-три раза. Однако поломок и дорогого ремонта можно избежать. Необходимо раз в год отправлять машину на профилактику питания инвертора и систем охлаждения. Также электроника боится пыли и грязи. В этом случае поможет не допустить поломки своевременная замена свечей.

Преимущества электромобилей над гибридами

Мы рассмотрели несколько причин для покупки PHEV. Но есть и у BEV несколько неоспоримых преимуществ.

  • Меньше техобслуживания. Да, PHEV по-прежнему требует замены масла и другого ТО, связанного с ДВС.
  • Больше рекуперации. Для тех, кто любит вождение с одной педалью, больше подойдет BEV, т.к. он обеспечивает сильнейшее и более экономиченое рекуперативное торможение.
  • Больше крутящего момента. BEV, как правило, имеют более крупные батареи, поэтому они могут отдавать гораздо больший ток на двигатель. BEVs почти всегда быстрее, чем аналогичный PHEV. Это особенно верно при работе PHEV в электро-режиме, который опирается на гораздо меньший электрический двигатель.
  • Больше внутреннего пространства. В большинстве случаев специально созданный EV будет иметь больше внутреннего пространства и места для хранения, так как батарея будет размещена под полом. При одинаковых внешних размерах гибриды часто имеют меньше места внутри, чем электромобили, т.к. ДВС и всё, что необходимо для его работы, занимают значительное пространство.
  • Налоговые льготы. В некоторых регионах России существуют льготы на транспортный налог для электромобилей, тогда как владельцы гибридов оплачивают налог целиком.

Каковы будущие перспективы PHEV?

Мировая автопромышленность быстро движения в сторону электрификации. За последние 5-10 лет почти все автомобильные компании выпустили собственные гибридные машины с подзарядкой от бытовой сети. Для российского покупателя доступны подключаемые гибриды Toyota Prius 2 и 3 поколения, Lexus RX450h, Toyota Camry Hybrid, Lexus RX400h, Honda Civic Hybrid, Lexus GS450h. Постепенно на рынок выходят модели от Volkswagen, Opel и Mercedes. В следующем году в стране увеличится количество плагин-гибридов из-за уменьшения таможенных ставок. Пока что б/у автомобили со смешанной силовой установкой более популярны из-за стоимости. Цена нового-плагин-гибрида на 20-30% дороже, чем бензинового аналога.

Для кого подойдет плагин-гибрид?

Преимущества плагин-гибрида способны заставить сомневаться даже ярого приверженца электрокаров, которые используют исключительно аккумуляторный тип питания:

  • Расход топлива значительно меньше, чем у авто с традиционной силовой установкой;
  • Запас хода увеличен за счет возможности использовать езду только на аккумуляторе, а также благодаря пониженному расходу топлива;
  • По причине того, что в большинстве случаев в городских условиях мы иногда передвигаемая не быстрее 30 км/час, плагин-гибрид переключается на езду с использованием ресурсов аккумулятора, что означает отсутствие вредных выхлопов.

Кроме этого, стоимость электрокаров в большинстве случаев не соответствует предлагаемому уровню комфорта и желаемым техническими характеристиками. В некоторых случаях людей отпугивает экстерьер электромобилей, которые зачастую имеют футуристический вид, не соответствующий интерьеру. У плагин-гибридов с этим все впорядке. Их экстерьер редко выделяется чем-то кроме значка, расположенного где-то сбоку или сзади, говорящего о том, что данный автомобиль имеет плагин-гибридную установку.

Также нужно отметить, что несмотря на то, что инфраструктура для электрокаров развита уже достаточно неплохо, проблемы с ней начинаются ровно с момента выезда за пределы города. Зарядные станции, установленные на обычных АЗС, не всегда оказываются рабочими, а информация об этом вовремя обновляется крайне редко. Если у вас не Tesla, подзаряжаться «на всякий случай» придётся каждые 150-200 километров, а значит, что поездка будет долгой и стрессовой.

Еще одной причиной того, что плагин-гибрид подойдёт абсолютно каждому, является его расход, зачастую не превышающий значения 5 л на 100 км. Сегодня, когда мы боремся не только с проблемами экологии, но и с затратами на топливо (вспомните, как расход 9 л казался не таким уж и большим), такая отличительная особенность важна как никогда ранее.

Типы электроприводов

Электроприводы можно разделить на три группы:

  • с аккумуляторным питанием (Battery Electric Vehicle — BEV) ;
  • гибридный (гибрид-плагины) (Hybrid Electric Vehicles — HEV и Plug-in Hybrid Electric Vehicles — PHEV) ;
  • электромобили на топливных элементах (FCEV).

Транспортные средства, работающие на энергии от батарей (BEV), приводятся в движение электродвигателями, а энергия, необходимая для их питания, хранится в соответствующих батареях.


Skoda в настоящее время испытывает электрические прототипы Citigo в Чешской Республике. Электроприводы в автомобилях Volkswagen e-up! Drive (производитель предполагает, что серийная версия Citigo получит модифицированную систему привода)

Гибриды (HEV и PHEV) — это транспортные средства, в которых двигатель внутреннего сгорания поддерживается электродвигателем (не обязательно одним). Примером такого автомобиля может стать новая Skoda Superb PHEV (пхев), которая дебютирует в ближайшие месяцы. А в чем разница между HEV и PHEV? У них разные электроприводы, расскажем об этом чуть ниже.

Автомобиль на топливных элементах (FCEV) , как и электрический автомобиль, приводится в действие электродвигателем. Разница заключается в способе накопления и получения энергии. В FCEV батареи заменены на водородные баки. В результате химической реакции в топливных элементах, превращается в электричество и водяной пар. Теоретически это звучит как идеальное решение для вождения автомобиля, но на практике сложность конструкции, высокие производственные затраты и скромная инфраструктура делают поставки с водородом довольно отдаленным будущим.

Гибридные автомобили можно разделить на несколько подвидов. В принципе используются два типа электропривода это — первый определяет тип передачи:

Из США – преимущественно битые, из Европы – «уставшие»

– Не секрет, что подержанные гибриды к нам попадают либо из Америки, либо из Европы. Какой вариант предпочтительнее?

– В Европе, как правило, от машины избавляются в том случае, когда возникает какая-то серьезная проблема или когда уже намотан большой пробег. То есть избавляются от машины, когда появляется риск дополнительных вложений. Из Америки чаще всего идут битые машины, зато других проблем нет и пробеги небольшие. Максимум, что я видел на одометре свежепригнанного гибрида, – 160.000 миль. Обычно гораздо меньше.

– Из США везут, как правило, поврежденные в ДТП автомобили. Если мы говорим про гибриды, это чревато какими-нибудь дополнительными неприятностями по технической части?

– Особых проблем нет. Если рассматривать, скажем, Prius, то восстановить машину труда не составляет. Во-первых, все узлы гибридной системы расположены довольно глубоко, повредить их проблематично. Скорее под удар попадет ДВС, чем блок инвертора или батарея. Во-вторых, не возникнет проблем с поиском запчастей, поскольку модель популярная.

С менее распространенными автомобилями чуть сложнее. Например, на Volt II запчасти здесь не найдешь, придется заказывать из США, плюс они дорогие. К тому же сама модель имеет довольно навороченную конструкцию, там много блоков, которые могут пострадать при аварии. В частности тот, что отвечает за управление двигателем, находится в переднем левом крыле, поэтому удар в эту область почти наверняка означает его замену.

– Доставка из Штатов занимает несколько месяцев, да и до того автомобиль долгое время находится в неподвижном состоянии. А ведь считается, что гибриды не любят длительных простоев…

– Во-первых, два-три месяца – это на самом деле не такой уж и большой простой. Во-вторых, в современных гибридах, как правило, используются литий-ионные батареи, соответственно, саморазряда у этих батарей нет. Если было до перерыва около 10% заряда, за время доставки потеряется 2%. То есть не стоит переживать, что пока сюда машину доставят, все уже будет «мертвое». Такое бывает редко. Если батарея заряжена, как правило, очень продолжительный простой никак на ее дальнейшей работоспособности не отражается. Вот 12-вольтовый аккумулятор разряжается, потому что клеммы никто не снимает при транспортировке. И в 80% случаев АКБ идет под замену.

Однако бывают такие случаи. Машина в ДТП попала, на ней продолжали ехать после ДТП или при транспортировке, пока батарея не разрядилась. На аукцион машина попадает уже как не способная двигаться своим ходом, и реально батарея в ноль высажена, плюс еще несколько месяцев машина стоит без подзарядки. Вот это критично, когда батарея с минимальным зарядом очень долго не работает.

Большая часть проблем связана с батареей

– Насколько вообще надежны гибридные установки? С какими проблемами приходится сталкиваться чаще всего?

– Если что-то ломается из силовой электроники, как правило, деталь меняется. Компоненты сделаны таким образом, что они неремонтопригодны. Если ремонтировать, можно что-то придумывать, но вопрос в том, насколько адекватно это будет работать и насколько этого хватит.

С электромоторами обычно никаких проблем нет. Простая конструкция, «убить» там что-то очень сложно. Бывали, конечно, случаи, когда моторы сгорали. Обычно это случалось на внедорожниках (Lexus RX, Toyota Highlander), когда они тягали тяжелые прицепы, когда масло никогда не меняли.

Чаще всего обращения касаются состояния высоковольтного аккумулятора, его деградации. Батареи как умирают? Одна ячейка АКБ начинает перегреваться (как правило, одна из центральных, вследствие загрязнения вентилятора охлаждения, либо очень высокой температуры в салоне, либо общего старения), машина начинает заряжать всю батарею, для компенсации заряда одного элемента, начинают греться все остальные элементы, так как они уже заряжены, и вот уже вся батарея страдает. При перегреве очень сильно снижается срок службы самого элемента.

– Какова стоимость замены аккумулятора? Или его отдельных ячеек?

– Это зависит от марки и модели гибрида, но в среднем б/у батарея стоит порядка 1.000 – 1.500$. Замена отдельных ячеек технически возможна, но не всегда целесообразна. Дело в том, что батарея деградирует неравномерно, как правило, сначала идет деградация центральной части батареи, когда блок управления батарей начинает это понимать, большая часть элементов уже имеет пониженную емкость, а это примерно половина всех ячеек. Смысла в замене только одного элемента уже может не быть. Бывает, что выходит со строя только один элемент, ввиду возраста, тогда меняется один элемент, машина ездит дальше.

– Как долго «живет» аккумулятор? И от чего зависит его ресурс?

– Срок службы аккумуляторов очень разный, зависит и от марки, и от модели, и от поколения гибрида. На Prius XV20 батарея до 15 лет смело ходит, на XV30 – от 5 до 8 лет в среднем, плюс там еще проблемы с инверторами, которые иногда горят. XW50 уже приезжали с перегретыми никель-металлгидридными батареями, а вот с литий-ионными пока проблем не было.

У Lexus RX 400h в поколении XU30 (такой выпускали с 2006-го по 2008-й) батареи по 10-12 лет отхаживают без проблем. А вот на следующем поколении, которое пошло с 2009 года, проблемы уже есть. Возможно, дело в том, что там немного по-другому скомпонована батарея.

На Lexus GS третьего поколения (2005-2011 годы выпуска) аккумулятор исправно служит в лучшем случае 5 лет. Машина мощная, на ней медленно не ездят, батарея там самая большая, какая была в тот момент у «Тойоты». В следующем поколении (с 2011 года) батарею разделили: вместо одной большой сделали две маленьких с двумя вентиляторами. Помогло ли, пока неизвестно, сталкиваться еще не доводилось – не так много таких машин по Беларуси ездит.

Проблема в том, что аккумуляторы на всех этих моделях разные. И если на Prius найти батарею легко, потому что это самый популярный гибрид, то на RX чуть сложнее, хотя тоже особых проблем нет. А с LS уже проблема: модель редкая, а такие же аккумуляторы ставили еще только Toyota Estima. Хорошая новость заключается в том, что эти батареи в среднем лет 10 служат.

– Получается, что многие беды из-за перегрева батареи. А из-за чего он случается?

– Стоит заметить, что в гибридах Toyota охлаждение батареи воздушное. В старых моделях не было фильтра, большие частицы пыли попадали в вентилятор, он забивался, из-за чего уменьшался поток воздуха к батарее и она начинала перегреваться. Начали ставить небольшую сеточку, но теперь уже она забивалась и перекрывала подачу воздуха. Сейчас ставят сменный фильтр, но он также быстро забивается, поэтому, чтобы снизить риск перегрева, стоит следить за его состоянием и своевременно менять. Сейчас пригоняют из Европы Auris Hybrid – у них батареи также выходят из строя по причине перегрева, не следят за фильтром.

– У гибридов Honda тоже есть «болячки»? Взять тот же Civic VIII поколения, который у нас очень популярен…

– У этой модели батареи долго не служат, в лучшем случае до 8-10 лет. Опять же, это связано с перегревом батареи. Опять-таки, это связано с быстрым снижением емкости элементов и немного другим алгоритмом работы, по сравнению с Тойотой. В Honda применяется воздушное охлаждение. Система обслуживает и батарею, и блоки управления, которые стоят за задним сиденьем. Не сказать, что вентилятор очень большой, его недостаточно. Как и на Toyota, в первую очередь из строя выходят центральные элементы, аккумулятор начинает деградировать.

Когда в Honda начали внедрять литий-ионные батареи, от этой проблемы уже избавились. Но возникают другие. Например, у дорестайлингового Civiс IX поколения довольно часто выгорает силовой блок, который управляет электромотором.

– Выходит, литий-ионные батареи надежнее. Но ведь считается, что они хуже переносят низкие температуры?

– Действительно, оптимальная рабочая температура батареи – около 22 – 24 градусов. Но ведь аккумулятор расположен практически в салоне или очень близко к нему, соответственно, при прогреве салона температура в нем также растет. То есть стоит проехать на гибриде несколько километров – и никаких проблем с низкой температурой нет.

– В последнее время среди белорусов довольно популярен Chevrolet Volt II. Что можно сказать по поводу его надежности и «болячек»?

— Volt интересен тем, что стоит недорого, при запасе хода 80 – 100 км. По технологии – автомобиль продуманный, начиная от батареи и заканчивая алгоритмом работы силовой установки. Конструкция усложненная, по сравнению с Toyota или Honda, если что-то ломается, это будет стоить денег, как я уже говорил, в силу не очень большой распространенности модели.

Смешанные гибриды (последовательно-параллельные)

Они могут переключаться между последовательным или параллельным режимами работы и, таким образом использовать преимущества обоих предыдущих типов гибридного привода: последовательного и параллельного (подключаемый гибрид). Это означает, что транспортным средством можно управлять с помощью электрического двигателя или двигателя внутреннего сгорания, или обоими (пример: Toyota Prius).


В случае полностью электрических автомобилей (BEV) размещение аккумуляторов в полу позволяет снизить центр тяжести и, таким образом, улучшает сцепление с автомобилем, привод фото

Вторая классификация гибридных видов приводов — это та, которая учитывает степень электрификации агрегата:

Сколько стоит замена гибридной батареи Lexus?

Замена аккумулятора Lexus

Hybrid может обойтись довольно дорого.

Но вы можете получить отличную замену почти вдвое дешевле.

Читайте дальше, чтобы узнать все, что вам нужно знать о гибридных батареях Lexus, о том, следует ли их ремонтировать или заменять (и почему вы должны быть очень осторожны!), о стоимости и о том, как получить максимальную отдачу от затраченных средств.

Как работает гибридный автомобильный аккумулятор?

Гибридный автомобиль состоит из двух основных компонентов: электродвигателя и бензинового двигателя.Оба элемента можно использовать по отдельности или вместе, чтобы добиться большей экономии топлива. В трансмиссии гибридного автомобиля используется аккумуляторная батарея высокого напряжения (иногда называемая тяговой батареей). Эта батарея является отдельной от обычной вспомогательной батареи, предназначенной для питания аксессуаров, и является дополнением к ней.

Во время движения батарея вашего гибрида получает энергию как от двигателя внутреннего сгорания, так и от рекуперативного торможения. Ваш автомобиль обладает большой кинетической энергией во время движения по дороге, поэтому, когда вы замедляете автомобиль путем торможения, этой энергии нужно куда-то деваться, и она возвращается в гибридную батарею в виде накопленной энергии.Насколько это поможет зарядить аккумулятор, зависит от множества факторов, таких как условия вождения и размер автомобиля.

Гибридный аккумулятор Lexus с выходной мощностью 201,6–288 считается высоковольтным. Аккумулятор состоит из герметичного никель-металлгидридного (Ni-MH) и состоит из нескольких отдельных элементов в одном блоке. Как и все аккумуляторы, они имеют два электрода в богатом ионами растворе с полимерной пленкой, которая предотвращает их соприкосновение и создание короткого замыкания. Один электрод положительный, а другой отрицательный.Как только автомобиль заводится, два электрода соединяются. Положительно заряженные ионы притягиваются к отрицательным электродам, высвобождая электроны. Этот процесс создает электрический заряд.

Когда автомобиль не работает на бензине, он использует гибридную батарею для движения. Мощность, доступная в аккумуляторе, определяет достижимую скорость ускорения.

Благодаря возможности перезарядки с помощью рекуперативного торможения гибридный аккумулятор, как правило, имеет более длительный срок службы, чем обычный автомобильный аккумулятор.

Как долго работает аккумулятор Lexus Hybrid?

Несмотря на то, что некоторые марки и модели могут различаться, ожидаемый срок службы аккумуляторной батареи гибридного автомобиля Lexus, по сути, равен сроку службы автомобиля. Однако случаются механические проблемы, а также снижение эффективности из-за неправильного обслуживания, поэтому срок службы батареи может значительно различаться от автомобиля к автомобилю.

Как правило, большинство гибридных аккумуляторов служат не менее 100 000 миль, а иногда и до 200 000 миль.

Очень важно понимать ожидаемый срок службы батареи вашей конкретной модели Lexus и гарантию, связанную с гибридной батареей.

Гарантия на аккумуляторную батарею Lexus Hybrid

Недавно компания Lexus расширила действие гарантии на аккумуляторную батарею гибридного типа на все новые автомобили (2020 г. и новее). Хотя гарантия составляла восемь лет / 100 000 миль, они продлили ее до десяти лет / 150 000 миль. Все остальные компоненты сохранят свою первоначальную гарантию.

Эта новая длина является одной из самых расширенных предлагаемых гарантий на гибридные аккумуляторы, и она распространяется даже на последующих владельцев. Если гарантийный срок истек, есть варианты ремонта или замены аккумулятора, как только вы обнаружите, что он неисправен.

Каковы симптомы неисправной гибридной высоковольтной батареи Lexus?

Есть несколько явных признаков того, что батарею необходимо заменить. Симптомы отличаются от обычного вспомогательного автомобильного аккумулятора, поэтому важно знать различия. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание:

  1. Уменьшение расхода топлива: Если вы заметили, что ваш автомобиль не экономит топливо, как раньше, это может быть признаком того, что аккумулятор не работает должным образом.Поскольку мощность газа дополняет мощность аккумулятора, если аккумулятор работает недостаточно, ваш автомобиль будет больше полагаться на бензин, чем раньше.
  2. Колебания заряда: Если на приборной панели отображается нестабильное процентное соотношение заряда, которое увеличивается и уменьшается в считанные секунды, возможно, ваша батарея работает неправильно.
  3. Аккумулятор не держит заряд: Если вам кажется, что вы возвращаетесь к своему автомобилю с разряженным аккумулятором, вам может потребоваться его проверка.
  4. Двигатель внутреннего сгорания работает больше, чем должен: Если кажется, что он работает больше, чем раньше, возможно, что-то идет не так.
  5. Странные звуки двигателя: Это явный признак того, что ваша батарея может работать слишком сильно.

После того, как вы определили, что ваша батарея не работает должным образом, существуют различные варианты ее замены. Важно отметить, что попытка ремонта высоковольтной гибридной батареи может быть не лучшим и не самым безопасным вариантом.

Гарантия на гибридный аккумулятор Lexus: срок службы и стоимость

Несмотря на то, что гибридные автомобили выдержали испытание временем, первые пользователи задавались вопросом о возможной стоимости замены батареи. Сегодня ответы очевидны.

Новые гибридные аккумуляторы напрямую от дилера стоят больше, чем многие одобренные и уважаемые аккумуляторы, которые вы можете приобрести на рынке. На вторичном рынке сейчас предлагаются новые и восстановленные аккумуляторы. Это дает владельцам несколько вариантов выбора, чтобы выбрать тот, который лучше всего подходит для них.

Но какая гарантия на аккумулятор Lexus для гибридных автомобилей? Сколько стоит гибридный аккумулятор?

Прочтите ответы на приведенные выше вопросы, а также сведения о сроке службы гибридной батареи и стоимости.

Гарантия на гибридную батарею Lexus

Гарантия на гибридную батарею Lexus составляет восемь лет или 100 000 миль пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Сюда входит модуль управления аккумуляторной батареей гибридного автомобиля (датчик напряжения). Также включены гибридный модуль управления (управление питанием) и инвертор с преобразователем.

Гарантия на гибридную батарею Lexus составляет десять лет или 150 000 миль пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

Эта информация о гарантии взята из опубликованной гарантии 2020 года. Если ваш автомобиль старше, рекомендуется проконсультироваться с вашей действующей гарантией, чтобы узнать ваше покрытие. Если вы не можете найти свою гарантию, обратитесь за подробностями к дилеру Lexus.

Срок службы гибридной батареи Lexus

Большинство потребителей задают одни и те же вопросы о сроке службы гибридной батареи. Как долго работает гибридная батарея? И сколько стоит замена гибридной батареи?

Гибридные батареи имеют более длительный срок службы, чем обычные батареи (3-4 года).Это связано с тем, что гибридный автомобиль заряжает батареи посредством рекуперативного торможения, которое не позволяет батарее разряжаться слишком низко, чтобы прийти в норму.

В зависимости от модели и условий вождения гибридные аккумуляторы обычно служат от 70 000 до 200 000 миль. Некоторые производители заявляют, что срок службы батареи составляет 10-15 лет, но это в идеальных условиях.

Для гибридного Lexus предполагаемый срок службы батареи равен сроку службы автомобиля. Эти временные рамки трудно определить, поскольку некоторые автомобили работают в разных условиях: как дорожные условия, так и неэффективность, связанная с неправильным обслуживанием, влияют на срок службы.Способы торможения водителя также могут повлиять на срок службы батареи. Но в целом гибридные батареи большинства автомобилей Lexus служат от 100 000 до 300 000 миль.

Как понять, что гибридный аккумулятор Lexus нуждается в замене

Владельцы автомобилей могут следить за признаками того, что гибридный аккумулятор больше не работает на полную мощность. Например, одним из признаков является то, что вы замечаете, что расход топлива снижается. Бензин всегда используется для пополнения аккумуляторов, поэтому автомобиль расходует больше топлива, когда они разряжены.

Аккумуляторы могут иметь проблемы, когда на приборной панели отображается колеблющийся процент заряда. Еще один признак, на который следует обратить внимание, — это замечание вашего заряда при парковке. Когда вы вернетесь к машине через несколько часов, заметное падение заряда будет верным признаком того, что что-то не так.

Другие вещи, на которые следует обратить внимание, это когда автомобиль перестает скользить, как это было раньше, и загораются предупреждающие огни. Странные шумы двигателя также могут свидетельствовать о том, что ваши аккумуляторы слишком горячие.

Независимо от знаков, вы захотите починить его до того, как другие части автомобиля пострадают.

Прежде чем предпринимать какие-либо действия, проверьте свои гибридные аккумуляторы. У каждого производителя есть характеристики заряда аккумулятора. Если ваш автомобиль выходит за пределы указанного диапазона, вам необходимо заменить гибридные батареи.

Так что же делать, если гарантия на аккумулятор истекла и требуется ремонт или замена? Важно отметить, что если вы попытаетесь отремонтировать гибридный аккумулятор самостоятельно, вы можете совершить дорогостоящие ошибки, которые не только нарушат целостность вашего автомобиля, но и могут снизить его стоимость при перепродаже.

Exclusively Hybrid предлагает новые и восстановленные гибридные аккумуляторы Lexus. Они могут снизить ваши расходы и дать вам душевное спокойствие, зная, что о вашем автомобиле позаботятся.

Стоимость замены гибридной батареи Lexus

Большинство людей полагают, что замена гибридной батареи Lexus вызовет у них шок. Это не всегда верно, если вы рассматриваете надежные варианты, кроме дилерского центра Lexus. Если вы хотите, чтобы Lexus справился со всем, они берут от 5000 до 7000 долларов за аккумуляторную батарею приводного двигателя в зависимости от модели.

Подробнее: Сколько стоит замена гибридной батареи Lexus?

Хорошей новостью является то, что известные производители продают собственные продукты-заменители. Компания Exclusivey Hybrid производит и продает пользующиеся большим уважением аккумуляторы Lexus по цене ниже стоимости дилерского центра.

Восстановленные гибридные батареи также доступны для тех, кто хочет более дешевый продукт. Восстановленные батареи для моделей Lexus, таких как CT200H, стоят всего 990 долларов США от Exclusively Hybrid.

Восстановленная гибридная батарея GS450H от Exclusively Hybrid стоит от 1500 до 2000 долларов.

Восстановленные аккумуляторные батареи включают восстановленные гибридные аккумуляторы. Это включает в себя машинное тестирование каждой ячейки, чтобы отличить пригодную для использования от непригодной. Слабые клетки отбрасываются и заменяются новыми.

Пригодные для использования элементы восстанавливаются и тестируются в течение 30 дней, чтобы убедиться, что они держат заряд. Эти шаги гарантируют, что автомобили получат только высококачественные элементы. Чтобы убедиться, что батареи не подвержены коррозии, все медные клеммы заменены.

Совершенно новые гибридные аккумуляторы Lexus — еще один вариант. Аккумулятор Lexus CT200H стоит 1990 долларов. Замена нового гибридного аккумулятора Lexus GS450H стоит 3690 долларов (Lexus берет 6000 долларов).

В этих аккумуляторных блоках используется усовершенствованная конструкция, обеспечивающая больший поток воздуха вокруг аккумуляторов. Это предотвращает перегрев аккумуляторов и продлевает срок их службы.

Где заменить аккумуляторы Lexus Hybrid

После того, как вы приобрели новый или восстановленный аккумулятор Lexus Hybrid, вы можете заказать его установку у любого механика, работающего с гибридными автомобилями.

Если у вас есть какие-либо вопросы о вашей гибридной батарее или процессе замены, свяжитесь с нами сегодня!

Замена батареи Lexus RX 450H Hybrid

 

Замена аккумуляторной батареи Lexus RX 450H Hybrid

 

  Если вы водите Lexus RX 450H, скорее всего, вы потеряли немного сна из-за стоимости замены вашего гибридного аккумулятора Lexus RX 450H. До сих пор было несколько вариантов замены гибридного аккумулятора в вашем Lexus RX 450H: либо вы идете к дилеру, либо рискуете, что кто-то отремонтирует его, заменив один модуль.Даже при замене у дилера вас, вероятно, все еще отпугивает отсутствие гарантии, предлагаемой с дилерской батареей. Полностью переработан и протестирован — это важно! Большинство «ремонтов» гибридных аккумуляторов Lexus RX 450H включают замену только одного модуля, а это означает, что в ближайшее время вы снова будете платить за «ремонт» аккумулятора. Читайте ниже для получения дополнительной информации по этой теме, наши батареи проходят полный процесс восстановления и кондиционирования. Наша гарантия Green Bean — Все аккумуляторы Green Bean поставляются с 3-летней гарантией с неограниченным пробегом с опцией пожизненного обновления.Мобильная установка — позвоните нам, и мы заменим вашу батарею примерно через 1 час после того, как вы определите, что она нуждается в замене. Мы не занимаемся диагностикой, но можем сэкономить вам тысячи на высококачественной восстановленной гибридной батарее Green Bean. Почему вы должны выбрать аккумулятор Green Bean? В процессе восстановления мы используем качественные обновленные детали. Каждый аккумулятор Lexus RX 450H проходит обширный процесс ремонта и восстановления, который занимает несколько дней. Процесс начинается с нагрузочного тестирования батареи и определения ее текущего общего состояния здоровья.Затем аккумулятор разбирается и подвергается полному процессу восстановления. Батарейные модули или «ячейки» кондиционируются в процессе, который обращает вспять старение модулей и восстанавливает их способность накапливать электрическую энергию. Определяется мощность модулей, и модуль помещается в «инвентарь» модулей аналогичной мощности. Остальные компоненты батареи очищаются, восстанавливаются и тестируются для обеспечения правильной работы. Соединения батареи или «шины» заменены никелированными шинами для предотвращения коррозии, обеспечения максимальной производительности и длительного срока службы батареи.Затем весь аккумуляторный блок снова собирается и полностью тестируется под нагрузкой в ​​реальном мире, что предъявляет к аккумулятору те же требования, что и вождение в реальном мире. Каждый аккумуляторный блок должен соответствовать строгим стандартам производительности, прежде чем он будет установлен в транспортном средстве. Если вы рассматриваете возможность ремонта батареи Avalon, мы рекомендуем вам связаться с нами, чтобы обсудить замену гибридной батареи Avalon на полностью восстановленную батарею Green Bean. Есть много магазинов и частных лиц, которые утверждают, что могут отремонтировать аккумулятор Lexus RX 450H всего за 500 долларов.Хотя дешевый ремонт аккумулятора Lexus RX 450H на первый взгляд может показаться заманчивым, более пристальный взгляд обычно дает другую картину. Простой ремонт аккумулятора Lexus RX 450H обычно включает замену только одного неисправного модуля в аккумуляторе. Хотя это может очистить сигнальные огни и вернуть вас на дорогу по дешевке, у него есть много подводных камней с высоким риском, которых вы, возможно, не сможете избежать. Сначала рассмотрите сменный модуль — за 500 долларов за весь ремонт вы можете быть уверены, что специалист по ремонту аккумуляторов Lexus RX 450H не имеет возможности фактически протестировать устанавливаемые модули.Они просто покупают бывшие в употреблении модули на eBay или у какого-либо другого поставщика подержанных запчастей в надежде, что модуль исправен. Существует вероятность 1:28 (или хуже), что модуль на самом деле неисправен, поскольку большинство бывших в употреблении модулей исходят из дефектных аккумуляторов Lexus RX 450H, которые просто разобраны и проданы по частям. Вот что мы рекомендуем:  Позвоните нам, когда увидите красный треугольник или получите код p3000 или P0A80 (замените гибридный аккумулятор Lexus RX 450H). Мы направим вас в том направлении, которое сэкономит вам деньги в краткосрочной и долгосрочной перспективе.Хотя поначалу платить больше может показаться дорого, мы обещаем, что в долгосрочной перспективе вы потратите больше, если решите отремонтировать один из этих гибридных аккумуляторов Lexus RX 450H за 500 долларов.

Замена батареи Lexus RX400H Hybrid

 

Замена аккумуляторной батареи гибрида Lexus RX 400H

 

 

Если вы водите Lexus RX 400H 2006–2007 годов выпуска, скорее всего, вы потеряли немного сна из-за стоимости замены вашего гибридного аккумулятора RX 400H.До сих пор было несколько вариантов замены гибридного аккумуляторного блока в RX 400H: либо вы идете к дилеру, либо рискуете, что кто-то отремонтирует его, заменив один модуль. Даже при замене у дилера вас, вероятно, все еще отпугивает отсутствие гарантии, предлагаемой с дилерской батареей. Полностью переработан и протестирован — это важно! Большинство «ремонтов» гибридных аккумуляторов Lexus RX 400H включают замену только одного модуля, а это означает, что в ближайшее время вы снова будете платить за «ремонт» аккумулятора.Читайте ниже для получения дополнительной информации по этой теме, наши батареи проходят полный процесс восстановления и кондиционирования. Наша гарантия Green Bean — Все аккумуляторы Green Bean поставляются с 3-летней гарантией с неограниченным пробегом с опцией пожизненного обновления. Мобильная установка — позвоните нам, и мы заменим вашу батарею примерно через 1 час после того, как вы определите, что она нуждается в замене. Мы не занимаемся диагностикой, но можем сэкономить вам тысячи на высококачественной восстановленной гибридной батарее Green Bean. Почему вы должны выбрать аккумулятор Green Bean? В процессе восстановления мы используем качественные обновленные детали. Каждый аккумулятор Lexus RX 400H проходит обширный процесс ремонта и восстановления, который занимает несколько дней. Процесс начинается с нагрузочного тестирования батареи и определения ее текущего общего состояния здоровья. Затем аккумулятор разбирается и подвергается полному процессу восстановления. Батарейные модули или «ячейки» кондиционируются в процессе, который обращает вспять старение модулей и восстанавливает их способность накапливать электрическую энергию.Определяется мощность модулей, и модуль помещается в «инвентарь» модулей аналогичной мощности. Остальные компоненты батареи очищаются, восстанавливаются и тестируются для обеспечения правильной работы. Соединения батареи или «шины» заменены никелированными шинами для предотвращения коррозии, обеспечения максимальной производительности и длительного срока службы батареи. Затем весь аккумуляторный блок снова собирается и полностью тестируется под нагрузкой в ​​реальном мире, что предъявляет к аккумулятору те же требования, что и вождение в реальном мире.Каждый аккумуляторный блок должен соответствовать строгим стандартам производительности, прежде чем он будет установлен в транспортном средстве. Если вы рассматриваете возможность ремонта аккумулятора Lexus RX 400H, мы рекомендуем вам связаться с нами, чтобы обсудить замену гибридного аккумулятора RX 400H на полностью восстановленный аккумулятор Green Bean. Есть много магазинов и частных лиц, которые утверждают, что могут отремонтировать аккумулятор Lexus RX 400H всего за 500 долларов. Хотя дешевый ремонт батареи RX 400H может показаться заманчивым на первый взгляд, более пристальный взгляд обычно дает другую картину.Простой ремонт аккумулятора Lexus RX 400H обычно включает замену только одного неисправного модуля в аккумуляторе. Хотя это может очистить сигнальные огни и вернуть вас на дорогу по дешевке, у него есть много подводных камней с высоким риском, которых вы, возможно, не сможете избежать. Сначала рассмотрите сменный модуль — за 500 долларов за весь ремонт вы можете быть уверены, что специалист по ремонту батареи RX 400H не имеет возможности фактически протестировать устанавливаемые модули. Они просто покупают бывшие в употреблении модули на eBay или у какого-либо другого поставщика подержанных запчастей в надежде, что модуль исправен.Существует вероятность 1:28 (или хуже), что модуль на самом деле неисправен, поскольку большинство бывших в употреблении модулей исходят из дефектных аккумуляторов Lexus RX 400H, которые просто разобраны и проданы по частям. Вот что мы рекомендуем:  Позвоните нам, когда увидите красный треугольник или получите код p3000 или P0A80 (замените гибридный аккумулятор RX 400H). Мы направим вас в том направлении, которое сэкономит вам деньги в краткосрочной и долгосрочной перспективе. Хотя поначалу платить больше может показаться дорого, мы обещаем, что в долгосрочной перспективе вы потратите больше, если решите отремонтировать один из этих гибридных аккумуляторов Lexus RX 400H за 500 долларов.

Замена аккумуляторной батареи гибридного автомобиля компанией AZ Hybrid Repair Phoenix

Возможно, вы столкнулись с одним или несколькими из следующих симптомов на своем гибридном электромобиле:

    • Ваш гибрид стал вялым, ему не хватает мощности и ускорения, которые у него когда-то были?
    • Вы столкнулись с потерей эффективности использования топлива?
    • Возможно, у вас горит индикатор, указывающий на неисправность гибридной батареи.
    • Сообщили ли вам в другой ремонтной мастерской, что ваша гибридная батарея нуждается в замене?

 

Что делать?

Если вы прислушаетесь к совету местного дилера по ремонту гибридных автомобилей, в большинстве случаев они скажут, что единственным вариантом ремонта гибридной батареи Phoenix является замена всей гибридной батареи стоимостью до 4000 долларов США или более, если ваша гибридная батарея По истечении гарантийного срока!

Хотя они не обязательно лгут вам, и замена решит вашу проблему с ремонтом гибридной батареи, факт в том, что большинство независимых сервисных центров и дилеров не имеют ни обучения, ни специального оборудования для обслуживания гибридных автомобилей, чтобы должным образом проанализировать ремонт вашей гибридной батареи, а также у них есть инфраструктура для облегчения расширенного ремонта гибридных аккумуляторов.Таким образом, в большинстве случаев батарея заменяется, когда есть вероятность более экономичного решения по ремонту гибридной батареи.

Наш сервисный центр Phoenix по ремонту гибридных аккумуляторов сертифицирован, имеет опыт и оснащен всем необходимым для ремонта гибридных и гибридных аккумуляторов. Наши гибридные специалисты будут использовать самое передовое оборудование и гибридные методы диагностики при анализе потребностей вашего гибридного автомобиля и гибридного аккумулятора.

 

 

Во многих гибридных батареях мы обнаруживаем, что, возможно, один небольшой обслуживаемый компонент вышел из строя, и после того, как этот компонент будет изолирован и заменен, батарея будет работать нормально.С другими гибридными батареями для достижения успеха можно применить простой процесс балансировки гибридных батарей. И все же в других сценариях гибридных аккумуляторов потребуется полная услуга по восстановлению гибридных аккумуляторов. Восстановление гибридной батареи восстанавливает примерно 95 % первоначальной работоспособности гибридной батареи, восстанавливая мощность и пробег, которыми вы когда-то наслаждались. Эти альтернативы ремонту и обслуживанию гибридных аккумуляторов сэкономят вам целое состояние по сравнению с ремонтом гибридных аккумуляторов у дилеров в Финиксе (замена)!

 

 

  • Ремонт неисправного компонента аккумуляторной батареи гибридного автомобиля. Цены варьируются.
  • Полное восстановление аккумуляторной батареи гибридного автомобиля
  • Замена батареи гибридного автомобиля, которая требуется редко

 

Ремонт гибридных аккумуляторов ToyoMotors в Фениксе предлагает широкий спектр услуг по ремонту и обслуживанию гибридных автомобилей, от базовых услуг, таких как замена масла и свечей зажигания, до сложного процесса ремонта и кондиционирования гибридных аккумуляторов. Хотя многие сервисные центры могут сказать, что они работают с гибридными автомобилями, вам следует выбирать только сертифицированную ремонтную мастерскую Phoenix Hybrid.Toyota является лидером отрасли по производству гибридных автомобилей, а ToyoMotors является сертифицированным независимым лидером по ремонту гибридных автомобилей в Фениксе! Мы поддерживаем самый высокий уровень обучения, доступный в отрасли ремонта гибридных автомобилей, и предлагаем доступный и экологически безопасный вариант обслуживания аккумуляторов.

Мы можем обслуживать большинство марок и моделей, включая популярные Toyota Prius, гибрид Toyota Camry, гибрид Toyota Highlander, гибрид Lexus CT, гибрид Lexus NX, гибрид Lexus RX, гибрид Lexus ES, гибрид Lexus GS, гибрид Lexus LS, гибрид Chevrolet Malibu, Chevrolet Tahoe и Yukon Hybrid, Ford Fusion Hybrid, Honda Civic Hybrid, Honda Insight, Honda Accord Hybrid, Nissan Altima Hybrid, Chevrolet Silverado и Sierra Hybrid, Ford Escape Hybrid и многие другие.

Позвоните сегодня, чтобы получить полную оценку ремонта аккумуляторной батареи гибридного автомобиля 602-971-8137

Что делать, если мой гибрид Lexus долгое время стоял на стоянке?

Поскольку правительство Великобритании проинструктировало нацию оставаться дома и выходить на улицу только по конкретным, существенным причинам в свете ситуации с коронавирусом (Covid-19), многих из нас призывают по возможности оставлять свои автомобили на стоянке. Некоторым владельцам Lexus hybrids может быть интересно, что произойдет с их автомобилем при длительном бездействии, особенно когда речь идет об уровне заряда аккумуляторов.

Обнадеживает то, что сложное техническое обслуживание автомобиля не требуется. Тем не менее, есть несколько советов, соблюдение которых может помочь сохранить ваш Lexus в отличном состоянии во время длительного простоя.

Напомним, что гибриды Lexus обычно содержат две батареи: 12-вольтовую батарею (от которой питаются такие системы, как фары и аудиосистема) и высоковольтную аккумуляторную батарею гибридной системы (которая обеспечивает питание для запуска двигателя внутреннего сгорания и привода электродвигателя). моторы).

Самый простой способ поддерживать заряд обеих этих батарей — просто выполнить обычную процедуру запуска: нажать кнопку «Пуск», удерживая ногу на тормозе, и убедиться, что на приборной панели горит индикатор «Готово» (вы не должны после этого не нужно держать ногу на тормозе, но убедитесь, что трансмиссия вашего автомобиля находится в положении «Парковка» и включен стояночный тормоз).

Мы рекомендуем вам перевести автомобиль в режим «Готово» примерно на 60 минут, прежде чем снова выключить его, и повторять процесс не реже одного раза в неделю, при условии, что вы можете выполнять эту процедуру, соблюдая рекомендации правительства относительно социального дистанцирования и коронавируса. (COVID-19). Пожалуйста, не оставляйте свой автомобиль без присмотра, когда он находится в режиме «Готово».

Пока автомобиль находится в режиме «Готово», вы можете услышать и почувствовать запуск двигателя внутреннего сгорания; это нормальная часть процесса самозарядки.У вас может возникнуть соблазн включить радио, чтобы скоротать время, или включить другие системы, но имейте в виду, что они будут потреблять небольшое количество электроэнергии, поэтому предпочтительнее оставить их выключенными.

Убедитесь, что ручной тормоз включен; нет необходимости садиться за руль, хотя мы должны подчеркнуть, что эта процедура должна происходить в хорошо проветриваемом помещении, что следует учитывать, если вы паркуете свой автомобиль в гараже.

Что делать, если мой Lexus не гибрид?

Наши бензиновые и дизельные автомобили имеют только 12-вольтовую батарею, которая обеспечивает питание для запуска двигателя в дополнение к другим упомянутым выше системам.Обычный запуск автомобиля на обычных бензиновых и дизельных двигателях требует около 20 минут работы, чтобы вернуть в аккумулятор то, что вы снимаете при запуске, поэтому для поддержания этого аккумулятора мы рекомендуем 60 минут работы не реже одного раза в неделю.

Что еще мне нужно сделать?

Вне зависимости от того, являетесь ли вы владельцем гибрида или автомобиля Lexus, оснащенного исключительно двигателем внутреннего сгорания, есть еще несколько простых способов обслуживания автомобиля, которые помогут сохранить работоспособность вашего гибрида Lexus во время вынужденного спящего режима.Опять же, пожалуйста, придерживайтесь последних рекомендаций правительства относительно социального дистанцирования.

  • Убедитесь, что давление в шинах полностью накачано до рекомендованного уровня, и при необходимости долейте. Может быть хорошей идеей повторить этот процесс, когда вы впервые садитесь за руль автомобиля после длительного простоя.
  • Тщательно очистите автомобиль внутри и снаружи. Если вы храните свой автомобиль в гараже, убедитесь, что автомобиль полностью высох, прежде чем убрать его.
  • Если вы планируете хранить автомобиль в гараже, убедитесь, что выбранное место для хранения хорошо вентилируется.Если пространство безопасно, вы можете открыть одно из окон автомобиля, чтобы немного проветрить салон. Если вы сделаете это, вам, возможно, придется изменить настройки вашей автомобильной сигнализации, чтобы предотвратить срабатывание датчика проникновения — пожалуйста, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для получения дополнительной информации.
  • Может быть целесообразно оставить автомобиль с отключенным стояночным тормозом, чтобы предотвратить заклинивание тормозов, но делайте это только в том случае, если вы уверены, что автомобиль находится на ровной местности и не собирается двигаться. Убедитесь, что трансмиссия установлена ​​в положение «P» для парковки, и поместите клинья или клинья, если они у вас есть, под колеса.
  • Если у вас есть подзарядное устройство на 12 В или зарядное устройство от солнечной панели, и вы уверены в их использовании, то это хороший вариант для поддержания полного заряда аккумулятора во время стоянки автомобиля в течение определенного периода времени.
  • Если ваш автомобиль оснащен системой интеллектуального входа и запуска, но система не используется в течение длительного времени, автоматически активируется функция экономии заряда батареи, чтобы предотвратить разрядку батареи электронного ключа и 12-вольтовой батареи. .Разряд батареи в ключе сводится к минимуму за счет того, что электронный ключ не получает радиоволны. На многих моделях, оснащенных этой системой, ключ можно вручную перевести в режим экономии заряда батареи, поэтому дополнительную информацию см. в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Если вы не планируете водить машину в течение длительного времени, подумайте о том, чтобы положить смарт-ключ в безопасное место и не носить его с собой в кармане. Это предотвратит ненужное «пробуждение» автомобиля, если вам случится пройти рядом с ним в гараже или на подъездной дорожке.
  • Если транспортное средство будет храниться в частной собственности (например, в гараже) на время его хранения, вы можете рассмотреть возможность подачи заявления на официальное уведомление о бездорожье (SORN). Это информирует DVLA о том, что автомобиль списан с дороги, и вы получите возмещение налога за оставшиеся полные месяцы. Тем не менее, вы не сможете водить машину на законных основаниях, пока снова не уплатите налоги, поэтому рекомендуется только в том случае, если вы уверены, что не будете использовать свою машину в течение длительного времени. Вы можете прочитать больше информации о том, как SORN свой автомобиль здесь .

Аккумулятор 12 В — Обслуживание своими руками — Техническое обслуживание и уход — Руководство пользователя Lexus RX 450H — Lexus RX

Местоположение

12-вольтовая батарея расположена на левая сторона багажа купе.

Снятие крышки 12-вольтового аккумулятора

— Автомобили с компактным запасным колесом

Потяните рычаг вверх, чтобы сложить задняя часть передней части колоды доска.

Потяните за сложенную террасную доску в вертикальном положении.

Потяните за прикрепленный крючок, чтобы удлинить строку.

Используйте крюк, чтобы закрепить палубу плату, как показано на рисунке.

После снятия зажимов, снимаем аккумулятор 12 вольт покрытие.

— Автомобили с полноразмерным запасным колесом

Потяните рычаг вверх, чтобы сложить задняя часть передней части колоды доска.

Потяните за прикрепленный крючок, чтобы удлинить строку.

Используйте крюк, чтобы закрепить палубу плату, как показано на рисунке.

После снятия зажимов, снимаем аккумулятор 12 вольт покрытие.

Внешний вид

Убедитесь, что клеммы 12-вольтовой батареи не покрыты коррозией и чтобы не было ослабленных соединений, трещин или ослабленных хомутов.

1. Клеммы.

2. Прижимной зажим.

Установка крышки 12-вольтового аккумулятора

Установите крышку 12-вольтового аккумулятора с клипсами.

Перед перезарядкой

При зарядке 12-вольтовая батарея выделяет легковоспламеняющийся водород. и взрывоопасно. Поэтому перед зарядкой соблюдайте следующие меры предосторожности: При подзарядке 12-вольтовой аккумуляторной батареи, установленной на автомобиле, обязательно отключить
заземляющий кабель.

Убедитесь, что выключатель питания на зарядном устройстве выключен при подключении и отключение
кабели зарядного устройства к 12-вольтовой батарее.

После перезарядки/повторного подключения 12-вольтовой батареи

Гибридная система может не запуститься. Следуйте одному или обоим из следующих процедуры:
После открытия и закрытия двери водителя подождите 10 секунд, а затем попытайтесь до
запустить гибридную систему. (Если система не запускается с первого раза, повторите процедура.)
С рычагом переключения передач в положении P и выключенным выключателем POWER откройте и закройте любую дверь. а затем попытайтесь запустить гибридную систему.

Если система не запустится даже после нескольких попыток использования обоих методов, контакт
Ваш дилер Лексус.

ОСТОРОЖНО:
Химикаты в 12-вольтовой батарее 12-вольтовая батарея содержит ядовитую и вызывающую коррозию серную кислоту и может производить
газообразный водород, легковоспламеняющийся и взрывоопасный.Для снижения риска смерти или серьезный
травмы, примите следующие меры предосторожности при работе с 12-вольтовым батарея:
Не вызывайте искрения, прикасаясь к клеммам 12-вольтовой батареи инструментами.

Не курите и не зажигайте спички вблизи 12-вольтовой батареи.

Избегайте контакта с глазами, кожей и одеждой.

Никогда не вдыхайте и не глотайте электролит.

Надевайте защитные очки при работе вблизи 12-вольтовой батареи.

Держите детей подальше от 12-вольтовой батареи.

Где безопасно зарядить 12-вольтовый аккумулятор Всегда заряжайте 12-вольтовую батарею на открытой местности. Не заряжайте 12-вольтовую батарея
в гараже или закрытом помещении с недостаточной вентиляцией.

Как зарядить 12-вольтовый аккумулятор Выполняйте только медленную зарядку (5 А или менее). 12-вольтовая батарея может взорваться, если взимается по более быстрой ставке.

Экстренные меры относительно электролита Если электролит попал в глаза.

Промывайте глаза чистой водой не менее 15 минут и немедленно медицинский
внимание. Если возможно, продолжайте наносить воду с помощью губки или ткани, пока поездка в ближайшее медицинское учреждение.

Если электролит попал на кожу.

Тщательно промойте пораженный участок. Если вы чувствуете боль или жжение, обратитесь к врачу внимание
немедленно.

Если электролит попал на одежду.

Он может проникнуть через одежду на кожу.Немедленно сними одежду и
при необходимости следуйте описанной выше процедуре.

Если вы случайно проглотили электролит Пейте большое количество воды или молока. Далее с молоком магнезии, взбитой сырье
яйцо или растительное масло. Немедленно обратитесь за неотложной медицинской помощью.

ОСТОРОЖНО:
При замене 12-вольтовой батареи Используйте 12-вольтовую батарею, предназначенную для RX450h. Невыполнение этого требования может привести к газообразованию. (водород) попасть в салон и вызвать пожар или взрыв.

Для замены 12-вольтовой батареи обратитесь к дилеру Lexus.

ВНИМАНИЕ:
При подзарядке 12-вольтовой батареи Никогда не перезаряжайте 12-вольтовую батарею во время работы гибридной системы. Также, быть
Убедитесь, что все аксессуары выключены.

См. также:

Тяга против экономичности
Благодаря непосредственной тяге трансмиссии CT 200h имеет достаточную мощность для одиночной езды: достаточно хорошо срывается со светофора и держит дорогу разгоняется без особых проблем.Но не хватает…

Управление транспортным средством
Для обеспечения безопасного вождения необходимо соблюдать следующие процедуры.

Замена

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.