Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Мой Лачетти — Сообщество Автомобилистов

⏰Время чтения: 4 мин.

Добро пожаловать в  Сообщество Автомобилистов “Мой Лачетти”🖐

🚩Изначально Сообщество было призвано объединить владельцев автомобилей Шевроле, но со временем мы вышли за эти рамки и в наших рядах постепенно появились марки других производителей, среди которых Мазда, Рено, Ваз, Ниссан, VW, Тойота и др. Поэтому мы плавно превратились из Сообщества Шевроле в Сообщество Автомобилистов🚗

Чтобы новым и будущим Участникам было легче разобраться в жизни Сообщества, были подготовлены следующие ссылки, перейдя по которым, Вы получите максимум информации:

📌Регистрация в Сообществе, структура сайта (контент, форум, личные страницы и т.д.), оповещения по электронной почте, поиск по сайту

📌Не могу войти в аккаунт. Что делать?

📌Как задать вопрос по автомобилю

📌Карта сайта для людей. Ссылки на все материалы сайта (кроме форума), упорядоченные по категориям.

 

Стать участником сообщества

 

📢Если у Вас возникли проблемы при регистрации или не получается войти в учетную запись, тогда сообщите о Вашей проблеме при помощи формы обратной связи.👇

Также воспользуйтесь данной формой, если у Вас есть какие-либо пожелания, предложения либо замечания по работе сайта.

Пожалуйста, не используйте данную форму для вопросов по автомобилю!

Помните: для этого контента требуется JavaScript.

🚩Обращаем Ваше внимание на то, что вопросы, ответы на которые Вы не нашли на страницах сайта, задавайте на форуме! Если похожей темы нет, создайте новую! Повторю ещё раз: если у Вас вопрос по какой-то конкретной статье, то задавайте его в комментариях к той самой статье! Если Вы не нашли даже поиском нужный ответ на Ваш вопрос, тогда спрашивайте на форуме по ссылке выше. Должна быть упорядоченность, чтобы кто-то после Вас с таким же вопросом смог быстро найти на него ответ. Также на форуме Вам могут ответить другие участники сообщества без модерации, что значительно ускорит возможность получить ответ.

✅Предложения по развитию сообщества излагайте в этой теме на форуме.

🔔Сообщество “Мой Лачетти”🖐

Наше Сообщество призвано объединить владельцев и любителей автомобилей для выявления недостатков и достоинств данных авто. Каждый из Вас уже знает какие-либо секреты, хитрости, малоизвестные факты и особенности. А может Вы недавно стали владельцем автомобиля и хотите поделиться впечатлениями и ощущениями. Если Вы заинтересованы в развитии Сообщества и хотите полноценно участвовать в нём, тогда регистрируйтесь и становитесь полноценным участником👍

🔔Регистрация также даёт Вам полностью окунуться в жизнь Сообщества, а именно Вы сможете:

  • создать свою личную страницу и делится своими медиафайлами, опытом, впечатлениями и т.д.
  • искать и добавлять друзей по интересам
  • следить за активностью друзей и не только
  • создавать темы, задавать вопросы и получать ответы
  • создавать группы, как в соцсетях
  • писать личные сообщения любым пользователям
  • получать настраиваемые уведомления по электронной почте о любой активности в сообществе
  • автоматически стать участником форума
  • получить расширенный поиск по сайту
  • и многое-многое другое, так как сообщество не стоит на месте

📈Также уже введена функция рейтинга участников. Так называемый – Rank. За каждую активность (комментарии, время, проведённое на сайте, темы, ответы, заполненный профиль и т.д.) начисляются баллы, которые отражаются на странице профиля участника. В зависимости от количества баллов Вы пройдёте путь: Новичок – Начинающий – Узнаваемый – Известный – Знаменитый – Выдающийся – Величайший – Легендарный – Авторитетный участник Сообщества🕵

Ваш статус также будет отражаться на странице профиля и меняться в реальном времени.

🗝Для доступа ко всем функциям необходимо после авторизации добавить аватар (картинку профиля), затем навести мышку на правый верхний угол экрана и выбрать из выпадающего списка нужное действие.

👔Добавление аватара – это вынужденная мера против автоматических регистраций ботами. Профиля без аватара через некоторое время удаляются.

⚡Становитесь участником Сообщества, задавайте вопросы, отвечайте на вопросы других, заводите новые знакомства, добавляйте друзей и просто окунитесь в наш особенный мир автомобилистов:

Стать участником сообщества

 

Все своими руками👈

🔌Также недавно открылся новый раздел “Домашнему мастеру“, где решаются проблемы по ремонту чего-либо в быту.

Присоединяйтесь к нам, вопросите вопросы и советуйте советы.

📧Подпишитесь на новые статьи и обновления сайта по электронной почте

Поддержка Сообщества

🚩Если Вы считаете проект полезным, тогда можете стать его Патроном

Become a Patron!

Либо поблагодарить автора и финансово поддержать развитие Сообщества

👍

Поддержка Сообщества:

✔Поддержка через Юмани (Яндекс деньги), банковскую карту или мобильный

✔Также можно оказать поддержку на Вебмани Z383535233634

Или на банковскую карту 5168742242856932

Также можете поделится своим мнением в соцсетях или комментариях.

⛔Друзья! Прочитайте это обязательно! В сети начали появляться ресурсы под названием “Мой Лачетти”, которые не имеют ничего общего с нашим сообществом, кроме украденного имени. Будьте внимательны! Уже есть случаи обмана пользователей под прикрытием доброго имени “Мой Лачетти”. Люди платят деньги за какие-то мифические платные статьи и видео, по материалам которых можно простой настройкой увеличить мощность двигателя, уменьшить расход и т.п.  Нам стали приходить требования от людей, чтобы мы предоставили материалы, за которые они заплатили.

Администратор сообщества “Мой Лачетти” ещё раз напоминает и подчёркивает, что у нас никогда не было никаких платных материалов. У нас есть форма добровольной финансовой поддержки для оплаты расходов на содержание сайта. И она находится исключительно на этом сайте! Также мы не проводим никаких акций в соцсетях! Официально мы есть только на YouTube. Проявляйте бдительность при посещении интернет ресурсов. Проверяйте каждую букву и символ в адресе сайта.

🚩Адрес сообщества “Мой Лачетти” имеет вид https://moylacetti.ru

📛Отличие хотя бы в один символ означает, что Вы попали не в настоящее сообщество “Мой Лачетти”! Будьте бдительны и берегите свои деньги и нервные клетки.

С уважением, настоящая команда сообщества “Мой Лачетти”😉

Мой Лачетти — Сообщество Автомобилистов

⏰Время чтения: 4 мин.

Добро пожаловать в  Сообщество Автомобилистов “Мой Лачетти”🖐

🚩Изначально Сообщество было призвано объединить владельцев автомобилей Шевроле, но со временем мы вышли за эти рамки и в наших рядах постепенно появились марки других производителей, среди которых Мазда, Рено, Ваз, Ниссан, VW, Тойота и др. Поэтому мы плавно превратились из Сообщества Шевроле в Сообщество Автомобилистов🚗

Чтобы новым и будущим Участникам было легче разобраться в жизни Сообщества, были подготовлены следующие ссылки, перейдя по которым, Вы получите максимум информации:

📌Регистрация в Сообществе, структура сайта (контент, форум, личные страницы и т.д.), оповещения по электронной почте, поиск по сайту

📌Не могу войти в аккаунт. Что делать?

📌Как задать вопрос по автомобилю

📌Карта сайта для людей. Ссылки на все материалы сайта (кроме форума), упорядоченные по категориям.

 

Стать участником сообщества

 

📢Если у Вас возникли проблемы при регистрации или не получается войти в учетную запись, тогда сообщите о Вашей проблеме при помощи формы обратной связи.👇

Также воспользуйтесь данной формой, если у Вас есть какие-либо пожелания, предложения либо замечания по работе сайта.

Пожалуйста, не используйте данную форму для вопросов по автомобилю!

Помните: для этого контента требуется JavaScript.

🚩Обращаем Ваше внимание на то, что вопросы, ответы на которые Вы не нашли на страницах сайта, задавайте на форуме! Если похожей темы нет, создайте новую! Повторю ещё раз: если у Вас вопрос по какой-то конкретной статье, то задавайте его в комментариях к той самой статье! Если Вы не нашли даже поиском нужный ответ на Ваш вопрос, тогда спрашивайте на форуме по ссылке выше. Должна быть упорядоченность, чтобы кто-то после Вас с таким же вопросом смог быстро найти на него ответ. Также на форуме Вам могут ответить другие участники сообщества без модерации, что значительно ускорит возможность получить ответ.

✅Предложения по развитию сообщества излагайте в этой теме на форуме.

🔔Сообщество “Мой Лачетти”🖐

Наше Сообщество призвано объединить владельцев и любителей автомобилей для выявления недостатков и достоинств данных авто. Каждый из Вас уже знает какие-либо секреты, хитрости, малоизвестные факты и особенности. А может Вы недавно стали владельцем автомобиля и хотите поделиться впечатлениями и ощущениями. Если Вы заинтересованы в развитии Сообщества и хотите полноценно участвовать в нём, тогда регистрируйтесь и становитесь полноценным участником👍

🔔Регистрация также даёт Вам полностью окунуться в жизнь Сообщества, а именно Вы сможете:

  • создать свою личную страницу и делится своими медиафайлами, опытом, впечатлениями и т.д.
  • искать и добавлять друзей по интересам
  • следить за активностью друзей и не только
  • создавать темы, задавать вопросы и получать ответы
  • создавать группы, как в соцсетях
  • писать личные сообщения любым пользователям
  • получать настраиваемые уведомления по электронной почте о любой активности в сообществе
  • автоматически стать участником форума
  • получить расширенный поиск по сайту
  • и многое-многое другое, так как сообщество не стоит на месте

📈Также уже введена функция рейтинга участников. Так называемый – Rank. За каждую активность (комментарии, время, проведённое на сайте, темы, ответы, заполненный профиль и т.д.) начисляются баллы, которые отражаются на странице профиля участника. В зависимости от количества баллов Вы пройдёте путь: Новичок – Начинающий – Узнаваемый – Известный – Знаменитый – Выдающийся – Величайший – Легендарный – Авторитетный участник Сообщества🕵

Ваш статус также будет отражаться на странице профиля и меняться в реальном времени.

🗝Для доступа ко всем функциям необходимо после авторизации добавить аватар (картинку профиля), затем навести мышку на правый верхний угол экрана и выбрать из выпадающего списка нужное действие.

👔Добавление аватара – это вынужденная мера против автоматических регистраций ботами. Профиля без аватара через некоторое время удаляются.

⚡Становитесь участником Сообщества, задавайте вопросы, отвечайте на вопросы других, заводите новые знакомства, добавляйте друзей и просто окунитесь в наш особенный мир автомобилистов:

Стать участником сообщества

 

Все своими руками👈

🔌Также недавно открылся новый раздел “Домашнему мастеру“, где решаются проблемы по ремонту чего-либо в быту.

Присоединяйтесь к нам, вопросите вопросы и советуйте советы.

📧Подпишитесь на новые статьи и обновления сайта по электронной почте

Поддержка Сообщества

🚩Если Вы считаете проект полезным, тогда можете стать его Патроном

Become a Patron!

Либо поблагодарить автора и финансово поддержать развитие Сообщества👍

Поддержка Сообщества:

✔Поддержка через Юмани (Яндекс деньги), банковскую карту или мобильный

✔Также можно оказать поддержку на Вебмани Z383535233634

Или на банковскую карту 5168742242856932

Также можете поделится своим мнением в соцсетях или комментариях.

⛔Друзья! Прочитайте это обязательно! В сети начали появляться ресурсы под названием “Мой Лачетти”, которые не имеют ничего общего с нашим сообществом, кроме украденного имени. Будьте внимательны! Уже есть случаи обмана пользователей под прикрытием доброго имени “Мой Лачетти”. Люди платят деньги за какие-то мифические платные статьи и видео, по материалам которых можно простой настройкой увеличить мощность двигателя, уменьшить расход и т.п.  Нам стали приходить требования от людей, чтобы мы предоставили материалы, за которые они заплатили.

Администратор сообщества “Мой Лачетти” ещё раз напоминает и подчёркивает, что у нас никогда не было никаких платных материалов. У нас есть форма добровольной финансовой поддержки для оплаты расходов на содержание сайта. И она находится исключительно на этом сайте! Также мы не проводим никаких акций в соцсетях! Официально мы есть только на YouTube. Проявляйте бдительность при посещении интернет ресурсов. Проверяйте каждую букву и символ в адресе сайта.

🚩Адрес сообщества “Мой Лачетти” имеет вид https://moylacetti.ru

📛Отличие хотя бы в один символ означает, что Вы попали не в настоящее сообщество “Мой Лачетти”! Будьте бдительны и берегите свои деньги и нервные клетки.

С уважением, настоящая команда сообщества “Мой Лачетти”😉

Мой Лачетти — Сообщество Автомобилистов

⏰Время чтения: 4 мин.

Добро пожаловать в  Сообщество Автомобилистов “Мой Лачетти”🖐

🚩Изначально Сообщество было призвано объединить владельцев автомобилей Шевроле, но со временем мы вышли за эти рамки и в наших рядах постепенно появились марки других производителей, среди которых Мазда, Рено, Ваз, Ниссан, VW, Тойота и др. Поэтому мы плавно превратились из Сообщества Шевроле в Сообщество Автомобилистов🚗

Чтобы новым и будущим Участникам было легче разобраться в жизни Сообщества, были подготовлены следующие ссылки, перейдя по которым, Вы получите максимум информации:

📌Регистрация в Сообществе, структура сайта (контент, форум, личные страницы и т.д.), оповещения по электронной почте, поиск по сайту

📌Не могу войти в аккаунт. Что делать?

📌Как задать вопрос по автомобилю

📌Карта сайта для людей. Ссылки на все материалы сайта (кроме форума), упорядоченные по категориям.

 

Стать участником сообщества

 

📢Если у Вас возникли проблемы при регистрации или не получается войти в учетную запись, тогда сообщите о Вашей проблеме при помощи формы обратной связи.👇

Также воспользуйтесь данной формой, если у Вас есть какие-либо пожелания, предложения либо замечания по работе сайта.

Пожалуйста, не используйте данную форму для вопросов по автомобилю!

Помните: для этого контента требуется JavaScript.

🚩Обращаем Ваше внимание на то, что вопросы, ответы на которые Вы не нашли на страницах сайта, задавайте на форуме! Если похожей темы нет, создайте новую! Повторю ещё раз: если у Вас вопрос по какой-то конкретной статье, то задавайте его в комментариях к той самой статье! Если Вы не нашли даже поиском нужный ответ на Ваш вопрос, тогда спрашивайте на форуме по ссылке выше. Должна быть упорядоченность, чтобы кто-то после Вас с таким же вопросом смог быстро найти на него ответ. Также на форуме Вам могут ответить другие участники сообщества без модерации, что значительно ускорит возможность получить ответ.

✅Предложения по развитию сообщества излагайте в этой теме на форуме.

🔔Сообщество “Мой Лачетти”🖐

Наше Сообщество призвано объединить владельцев и любителей автомобилей для выявления недостатков и достоинств данных авто. Каждый из Вас уже знает какие-либо секреты, хитрости, малоизвестные факты и особенности. А может Вы недавно стали владельцем автомобиля и хотите поделиться впечатлениями и ощущениями. Если Вы заинтересованы в развитии Сообщества и хотите полноценно участвовать в нём, тогда регистрируйтесь и становитесь полноценным участником👍

🔔Регистрация также даёт Вам полностью окунуться в жизнь Сообщества, а именно Вы сможете:

  • создать свою личную страницу и делится своими медиафайлами, опытом, впечатлениями и т.д.
  • искать и добавлять друзей по интересам
  • следить за активностью друзей и не только
  • создавать темы, задавать вопросы и получать ответы
  • создавать группы, как в соцсетях
  • писать личные сообщения любым пользователям
  • получать настраиваемые уведомления по электронной почте о любой активности в сообществе
  • автоматически стать участником форума
  • получить расширенный поиск по сайту
  • и многое-многое другое, так как сообщество не стоит на месте

📈Также уже введена функция рейтинга участников. Так называемый – Rank. За каждую активность (комментарии, время, проведённое на сайте, темы, ответы, заполненный профиль и т.д.) начисляются баллы, которые отражаются на странице профиля участника. В зависимости от количества баллов Вы пройдёте путь: Новичок – Начинающий – Узнаваемый – Известный – Знаменитый – Выдающийся – Величайший – Легендарный – Авторитетный участник Сообщества🕵

Ваш статус также будет отражаться на странице профиля и меняться в реальном времени.

🗝Для доступа ко всем функциям необходимо после авторизации добавить аватар (картинку профиля), затем навести мышку на правый верхний угол экрана и выбрать из выпадающего списка нужное действие.

👔Добавление аватара – это вынужденная мера против автоматических регистраций ботами. Профиля без аватара через некоторое время удаляются.

⚡Становитесь участником Сообщества, задавайте вопросы, отвечайте на вопросы других, заводите новые знакомства, добавляйте друзей и просто окунитесь в наш особенный мир автомобилистов:

Стать участником сообщества

 

Все своими руками👈

🔌Также недавно открылся новый раздел “Домашнему мастеру“, где решаются проблемы по ремонту чего-либо в быту.

Присоединяйтесь к нам, вопросите вопросы и советуйте советы.

📧Подпишитесь на новые статьи и обновления сайта по электронной почте

Поддержка Сообщества

🚩Если Вы считаете проект полезным, тогда можете стать его Патроном

Become a Patron!

Либо поблагодарить автора и финансово поддержать развитие Сообщества👍

Поддержка Сообщества:

✔Поддержка через Юмани (Яндекс деньги), банковскую карту или мобильный

✔Также можно оказать поддержку на Вебмани Z383535233634

Или на банковскую карту 5168742242856932

Также можете поделится своим мнением в соцсетях или комментариях.

⛔Друзья! Прочитайте это обязательно! В сети начали появляться ресурсы под названием “Мой Лачетти”, которые не имеют ничего общего с нашим сообществом, кроме украденного имени. Будьте внимательны! Уже есть случаи обмана пользователей под прикрытием доброго имени “Мой Лачетти”. Люди платят деньги за какие-то мифические платные статьи и видео, по материалам которых можно простой настройкой увеличить мощность двигателя, уменьшить расход и т.п.  Нам стали приходить требования от людей, чтобы мы предоставили материалы, за которые они заплатили.

Администратор сообщества “Мой Лачетти” ещё раз напоминает и подчёркивает, что у нас никогда не было никаких платных материалов. У нас есть форма добровольной финансовой поддержки для оплаты расходов на содержание сайта. И она находится исключительно на этом сайте! Также мы не проводим никаких акций в соцсетях! Официально мы есть только на YouTube. Проявляйте бдительность при посещении интернет ресурсов. Проверяйте каждую букву и символ в адресе сайта.

🚩Адрес сообщества “Мой Лачетти” имеет вид https://moylacetti.ru

📛Отличие хотя бы в один символ означает, что Вы попали не в настоящее сообщество “Мой Лачетти”! Будьте бдительны и берегите свои деньги и нервные клетки.

С уважением, настоящая команда сообщества “Мой Лачетти”😉

Мой Лачетти — Сообщество Автомобилистов

⏰Время чтения: 4 мин.

Добро пожаловать в  Сообщество Автомобилистов “Мой Лачетти”🖐

🚩Изначально Сообщество было призвано объединить владельцев автомобилей Шевроле, но со временем мы вышли за эти рамки и в наших рядах постепенно появились марки других производителей, среди которых Мазда, Рено, Ваз, Ниссан, VW, Тойота и др. Поэтому мы плавно превратились из Сообщества Шевроле в Сообщество Автомобилистов🚗

Чтобы новым и будущим Участникам было легче разобраться в жизни Сообщества, были подготовлены следующие ссылки, перейдя по которым, Вы получите максимум информации:

📌Регистрация в Сообществе, структура сайта (контент, форум, личные страницы и т.д.), оповещения по электронной почте, поиск по сайту

📌Не могу войти в аккаунт. Что делать?

📌Как задать вопрос по автомобилю

📌Карта сайта для людей. Ссылки на все материалы сайта (кроме форума), упорядоченные по категориям.

 

Стать участником сообщества

 

📢Если у Вас возникли проблемы при регистрации или не получается войти в учетную запись, тогда сообщите о Вашей проблеме при помощи формы обратной связи.👇

Также воспользуйтесь данной формой, если у Вас есть какие-либо пожелания, предложения либо замечания по работе сайта.

Пожалуйста, не используйте данную форму для вопросов по автомобилю!

Помните: для этого контента требуется JavaScript.

🚩Обращаем Ваше внимание на то, что вопросы, ответы на которые Вы не нашли на страницах сайта, задавайте на форуме! Если похожей темы нет, создайте новую! Повторю ещё раз: если у Вас вопрос по какой-то конкретной статье, то задавайте его в комментариях к той самой статье! Если Вы не нашли даже поиском нужный ответ на Ваш вопрос, тогда спрашивайте на форуме по ссылке выше. Должна быть упорядоченность, чтобы кто-то после Вас с таким же вопросом смог быстро найти на него ответ. Также на форуме Вам могут ответить другие участники сообщества без модерации, что значительно ускорит возможность получить ответ.

✅Предложения по развитию сообщества излагайте в этой теме на форуме.

🔔Сообщество “Мой Лачетти”🖐

Наше Сообщество призвано объединить владельцев и любителей автомобилей для выявления недостатков и достоинств данных авто. Каждый из Вас уже знает какие-либо секреты, хитрости, малоизвестные факты и особенности. А может Вы недавно стали владельцем автомобиля и хотите поделиться впечатлениями и ощущениями. Если Вы заинтересованы в развитии Сообщества и хотите полноценно участвовать в нём, тогда регистрируйтесь и становитесь полноценным участником👍

🔔Регистрация также даёт Вам полностью окунуться в жизнь Сообщества, а именно Вы сможете:

  • создать свою личную страницу и делится своими медиафайлами, опытом, впечатлениями и т.д.
  • искать и добавлять друзей по интересам
  • следить за активностью друзей и не только
  • создавать темы, задавать вопросы и получать ответы
  • создавать группы, как в соцсетях
  • писать личные сообщения любым пользователям
  • получать настраиваемые уведомления по электронной почте о любой активности в сообществе
  • автоматически стать участником форума
  • получить расширенный поиск по сайту
  • и многое-многое другое, так как сообщество не стоит на месте

📈Также уже введена функция рейтинга участников. Так называемый – Rank. За каждую активность (комментарии, время, проведённое на сайте, темы, ответы, заполненный профиль и т.д.) начисляются баллы, которые отражаются на странице профиля участника. В зависимости от количества баллов Вы пройдёте путь: Новичок – Начинающий – Узнаваемый – Известный – Знаменитый – Выдающийся – Величайший – Легендарный – Авторитетный участник Сообщества🕵

Ваш статус также будет отражаться на странице профиля и меняться в реальном времени.

🗝Для доступа ко всем функциям необходимо после авторизации добавить аватар (картинку профиля), затем навести мышку на правый верхний угол экрана и выбрать из выпадающего списка нужное действие.

👔Добавление аватара – это вынужденная мера против автоматических регистраций ботами. Профиля без аватара через некоторое время удаляются.

⚡Становитесь участником Сообщества, задавайте вопросы, отвечайте на вопросы других, заводите новые знакомства, добавляйте друзей и просто окунитесь в наш особенный мир автомобилистов:

Стать участником сообщества

 

Все своими руками👈

🔌Также недавно открылся новый раздел “Домашнему мастеру“, где решаются проблемы по ремонту чего-либо в быту.

Присоединяйтесь к нам, вопросите вопросы и советуйте советы.

📧Подпишитесь на новые статьи и обновления сайта по электронной почте

Поддержка Сообщества

🚩Если Вы считаете проект полезным, тогда можете стать его Патроном

Become a Patron!

Либо поблагодарить автора и финансово поддержать развитие Сообщества👍

Поддержка Сообщества:

✔Поддержка через Юмани (Яндекс деньги), банковскую карту или мобильный

✔Также можно оказать поддержку на Вебмани Z383535233634

Или на банковскую карту 5168742242856932

Также можете поделится своим мнением в соцсетях или комментариях.

⛔Друзья! Прочитайте это обязательно! В сети начали появляться ресурсы под названием “Мой Лачетти”, которые не имеют ничего общего с нашим сообществом, кроме украденного имени. Будьте внимательны! Уже есть случаи обмана пользователей под прикрытием доброго имени “Мой Лачетти”. Люди платят деньги за какие-то мифические платные статьи и видео, по материалам которых можно простой настройкой увеличить мощность двигателя, уменьшить расход и т.п.  Нам стали приходить требования от людей, чтобы мы предоставили материалы, за которые они заплатили.

Администратор сообщества “Мой Лачетти” ещё раз напоминает и подчёркивает, что у нас никогда не было никаких платных материалов. У нас есть форма добровольной финансовой поддержки для оплаты расходов на содержание сайта. И она находится исключительно на этом сайте! Также мы не проводим никаких акций в соцсетях! Официально мы есть только на YouTube. Проявляйте бдительность при посещении интернет ресурсов. Проверяйте каждую букву и символ в адресе сайта.

🚩Адрес сообщества “Мой Лачетти” имеет вид https://moylacetti.ru

📛Отличие хотя бы в один символ означает, что Вы попали не в настоящее сообщество “Мой Лачетти”! Будьте бдительны и берегите свои деньги и нервные клетки.

С уважением, настоящая команда сообщества “Мой Лачетти”😉

Замена помпы (водяного насоса) Шевроле Лачетти Chevrole Lachetti (Дэу Дженра)

            


Насос охлаждающей жидкости:
1— корпус насоса; 2 — зубчатый шкив; 3 — крыльчатка; 4 — уплотнительное кольцо насоса

Снятие

  1. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя до уровня ниже корпуса термостата.
  2. Снимите приводной ремень газораспределительного механизма.
  3. Снимите стопорный винт натяжного ролика приводного ремня газораспределительного механизма.
  4. Снимите натяжной ролик приводного ремня газораспределительного механизма.


  5. увеличить         обозначения
  6. Снимите крепежные винты насоса охлаждающей жидкости.
  7. Снимите насос охлаждающей жидкости с блока цилиндров.
  8. Снимите уплотнительное кольцо с насоса охлаждающей жидкости.


увеличить         обозначения

Процедура проверки и очистки

  1. Проверьте корпус насоса охлаждающей жидкости на поломки и утечку.
  2. Проверьте подшипник насоса охлаждающей жидкости на люфт и чрезмерные шумы.
  3. Проверьте шкив насоса охлаждающей жидкости на чрезмерный износ. Если насос охлаждающей жидкости неисправен, замените насос охлаждающей жидкости целиком.
  4. Почистите сопрягаемые поверхности насоса охлаждающей жидкости и блока цилиндров.

Установка


увеличить         обозначения
  1. Устновите новое уплотнительное кольцо на насос охлаждающей жидкости.
  2. Нанесите на уплотнительную поверхность уплотнительного кольца lubriplater®.
  3. Установите насос охлаждающей жидкости на блок цилиндров так, чтобы фланец совместился с выемкой на задней крышке приводного ремня газораспределительного механизма.
  4. Закрепите насос охлаждающей жидкости на блоке цилиндров крепежными винтами.
  5. Затянуть монтажные болты водяного насоса до 10 Н•м (89 фунто-футов). (1,4/1,6 л два распределительных вала с верхним расположением)

    Затянуть монтажные болты водяного насоса до 8 Н•м (71 фунто-дюйм). (1,8 л два распределительных вала с верхним расположением)



    увеличить         обозначения
  6. Установите натяжной ролик приводного ремня газораспределительного механизма на масляный насос, введя при этом фланец в выемку масляного насоса.
  7. Установите винт натяжного ролика приводного ремня газораспределительного механизма. Пока не затягивайте болт.
  8. Установите приводной ремень газораспределительного механизма.
  9. Заправьте систему охлаждения двигателя.
Общая информация

Что означает на самом деле «сверхмощный водяной насос»

Автомобиль Chevrolet с задним приводом поступил к дилеру для замены вышедшего из строя водяного насоса. Несмотря на то, что он не подлежал ремонту по гарантии, владелец хотел удостовериться в том, что дефектный водяной насос будет заменен HD-насосом (HD — heavy-duty — повышенной мощности). Когда он покупал новый автомобиль, то заказал его с системой охлаждения повышенной производительности, оснащенной радиатором увеличенных размеров (большей толщины) и HD-насосом охлаждения.

Когда механик пришел на склад запчастей получить HD-насос охлаждения, кладовщик даже не взглянул на спецификаци-онный номер детали, а принес стандартный водяной насос для восьмицилиндрового V-образного двигателя Chevrolet. Механик еще раз попросил выдать ему насос «повышенной мощности», как заказал клиент. Чтобы избавиться от докучливого механика, кладовщик показал ему, что стандартный насос и HD-насос имеют один и тот же спецификационный номер.

Механик удивленно спросил: «Что же тогда на самом деле получил заказчик, заплатив за автомобиль с HD-насосом охлаждения?» На что кладовщик ответил ему: «HD-насос охлаждения — это обычный насос, но работающий на более высокой скорости вращения за счет того, что шкив привода в этом случае сделан меньшего, чем обычно, диаметра. А шкив не входит в комплект водяного насоса.»

ПРИМЕЧАНИЕ

Это— одна из причин того, что ремонтные приводные ремни не всегда совпадают по длине со стандартными ремнями, установленными в автомобилях. Ремонтные приводные ремни делаются с расчетом на разные варианты установки и таким образом могут быть немного длиннее или короче стандартного ремня.

Chevrolet-Lacetti 1.6 16V 2006 г.в. Замена ремня грм. — Техцентр «Омега-Авто»

Шевроле Лачетти замена ремня ГРМ, двигатель 1,6 и 1,4 литра… последствия обрыва ремня…

Аналогично меняется ремень на моторе 1.4 литра….Модель этого авто пришла на смену Daewoo — Nubira, двигатели очень схожи, если не одинаковы…..

….F16D3 — много общего с двигателем от Opel, от Nexia — пожалуй только натяжной ролик….

Последствия обрыва ремня ГРМ впечатляют…..

….ГБЦ с 16 «отсохшими» клапанами….

…»чистим» правый угол моторного отсека….снимаем воздушный фильтр и «нарядную» пластмасску….

…ослабляем натяжной ролик ремня навески и сбрасываем его…

…подпираем двигатель снизу под картер, предварительно сняв защиту и правый пыльник….

….отворачиваем кронштейн опоры ДВС…

….и шкив коленвала..

….выставляем метки…распредвала…

…коленвала….

….снимаем кронштейн опоры….

…далее принцип действий такой же, как и с мотором Nexia A15MF….фиксируем шкивы распредвалов…типа спецприспособой…

..демонтируем ролики и ремень, оцениваем состояние помпы…….если охлаждающая жидкость подтекает через контрольное отверстие — значит изношено уплотнение — замена…..

….устанавливаем новый ремень и ролики (не затягивая)….затем протягиваем оба ролика…

…ослабляем водяной насос — выводим флажок указателя натяжения на метку, вращая помпу в том или ином направлении….

….проворачиваем коленвал на 720 градусов, проверяем совпадение меток…

Время замены — 1,5 часа.

С ув. Омега-Авто.

 

 

Замена ремня грм Chevrolet Rezzo. Chevrolet Lacetti замена помпы и ремня ГРМ

Комментарии к теме Замена ремня грм Chevrolet Rezzo

Галым

Драствуйте,подск ажите фиат добло 1.9jtd порвался ремень ГРМ.машина в это время работала наолостом.клапана гнет или нет??? и как определить? ремень новый поставить и завести или как??? Спосибо за совет ))) У моего другана на ШЕВРОЛЕ с ремнём грм пока все слава богу нормально >)

Абдул-Керимова Милочка

дпкв вот это сердце)

Wakefield

Полная хрень

Лончук Линк

Привет Антохе из Питера! Не частые геморрои с ремнём грм это еще что Ж))

Whitney

А чем отличается двигатель G20T от G20D? У меня G20D 149лс. 2-х литровый. Одинаковые моторы это нет?

Vanderpool

ну когда уже хонда к20а6???

Сары

Красавчики парни…Глаза боятся руки делают.Респект с БББББольшой буквы

Берк

Спасибо за видео! Есть два вопроса: с завода метка ТНВД не совпадала на 1 зуб. Так и оставить (кстати как и на вашем видео, ТНВД вроде тоже не совпал на ползуба (может и ошибаюсь) или выровнять? 2 Почему метка на правом левом балансире (где ТНВД) тоже не хочет совпадать на 1-ползуба? так и оставить? 3 Ну и про радиатор кондиционера — как его снять, потом перезаправляли? сложно ли снять? Спасибо. Мне друг сказал на резо с ремнём грм пока проблем нет,

Альфред

огромное спасибо

Довыденко Фахриддин ⚠Предупреждение за CapsLock

ПЛАНИРУЮ ПЕРВУЮ ЗАМЕНУ РЕМНЕЙ ГРМ И БАЛАНСИРА. ПРОБЕГ 65ТЫС.КМ ОТ ПОКУПКИ С САЛОНА. РЕКОМЕНДУЮТ СРАЗУ МЕНЯТЬ САЛЬНИКИ РАСПРЕДВАЛОВ, БАЛАНСИРОВ И КОЛЕНВАЛА. У МЕНЯ ВОПРОС, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО СТОИТ ИХ МЕНЯТЬ ЧТО ЭТИ САЛЬНИКИ ДО 120-150ТЫС.КМ НЕ СЛУЖАТ?

Армен

да хорошее видео!!! ТОЛЬКО ПОЗДНОВАТО Я УЖЕ КОРОБКУ ПОМЕНЯЛ НА КОНТРАКТНУЮ, ОЧЕНЬ ЖАЛЬ КОНЕЧНО.

Лютостанский Джавид

Подскажите на каком пробеге такой стук появился? У меня Опель 1,3 cdti не знаю когда менять цепь грм, пробег 164000 пока такого шума нет Ж)) О ремне грм и так можно говорить бесконечно >)

Добрый

Люблю субару и езжу только на них, был опыт на цедриках и глории 3.0 литра турбо, но влюбился в субари очень надёжные (если ты не рукожоп конечно), и проходимые. Ребята вы молодцы продолжайте в том же духе обзорчики не плохие.

Артем

И я того же мнения, разбираю фьюжик, ремень как новый, а вот привода подсохли, но побегал и бы ещё до 160.фью 2005 130,а вот помпу подумываю пока не трогать, не течёт не греет. В заводские детали с завода Германии 2005г верю больше чем нынешним оригиналам.

Маршал

не из киева случаем?? нужны те же самые манипуляции с моей фиестой проделать если возможно >) У моего друга на шевролете с ремнём грм до сих пор без проблем…

Мина

вот так надо учить.

Alister

5w30 масло лей всегда! после максимум 15 тысяч км меняй её с оба фильтрами! желательно менять после 10-ти тысяч км! а салонный фильтр? на твоё здоровье может повлиять!) хочешь меняй по желании.

Серафим Коротцов

Да грех менять цепь грм протяжкой при снятом двигателе

Ryszard

Монтировкой башмак поджимать или чё? Трудности с ремнём грм совсем достали )))

Гулзада

Можно использовать старый сальник как оправку,перевернуть и бить молотком не боясь испортить новый.

Claudia

Чем направляшки смазал?

Похожие видео по ремонту

Ремонт Шевроле Лачетти

. Лучше официального, сделай сам!

Обсуждаемые темы про двигатель на Шевроле Лачетти

Двигатель Шевроле Лачетти. Самые популярные вопросы за последнюю неделю

Интересное из закладок о двигателе на Шевроле Лачетти

Обсуждаемые проблемы месяца по двигателю на Шевроле Лачетти

Недавно опубликован ответ по двигателю на Шевроле Лачетти

Самые популярные проблемы про Шевроле Лачетти кузов

Сейчас читают про Шевроле Лачетти кузов

Самые обсуждаемые темы этого месяца про Шевроле Лачетти кузов

5 Требуется помощь кузовщика по подвеске Шевроле Лачетти

Шевроле Лачетти.Самые популярные обсуждения

Рекомендуем прочитать про подвеску Шевроле Лачетти

Самые обсуждаемые вопросы по рулевому управлению на Шевроле Лачетти

Интересное из закладок по рулевому управлению на Шевроле Лачетти

Популярные обсуждения о

тормозная система на шевроле лачетти

Интересное из закладок про тормозную систему на шевроле лачетти

Очень популярные вопросы по трансмиссии шевроле лачетти

Темы, обсуждаемые на этой неделе, касаются трансмиссии на Шевроле Лачетти

Электрика на Шевроле Лачетти.Очень популярные обсуждения

Самые популярные проблемы месяца по электрике Шевроле Лачетти

Рекомендуем прочитать про электрику на Шевроле Лачетти

Электрика на Шевроле Лачетти. Популярные проблемы прошлой недели

Недавно опубликованный ответ по электрике для Chevrolet Lacetti

Самые популярные темы месяца по электрике Chevrolet Lacetti

Интересные закладки по электрике на Chevrolet Lacetti

Популярные вопросы прошлого месяца по электрике Шевроле Лачетти

Замена жидкости в гидравлике тормозов и сцепления Шевроле Лачетти.Какую тормозную жидкость лучше заливать в шевроле лачетти Куда заливать тормозную жидкость шевроле лачетти

24 ..

Шевроле Лачетти. Диагностика неисправностей кривошипно-шатунного механизма двигателя

Рабочие качества кривошипно-шатунного механизма можно оценить путем измерения давления масла, определения характеристик стуков и измерения зазоров в определенных сопряжениях коленчатого вала.

Измерение давления масла

Давление масла проверяют с помощью прибора, состоящего из манометра, соединительной втулки с накидной гайкой и ниппелем и демпфера, сглаживающего пульсации масла при измерении давления.Для снятия показаний давления в магистрали прибор подсоединяют к корпусу масляного фильтра, предварительно отсоединив его от трубки штатного манометра. Для проверки давления последовательно выполните следующие действия:
подсоедините измерительный прибор к корпусу масляного фильтра;
запустить и прогреть двигатель до штатного теплового состояния;
фиксируют давление масла в магистрали на холостом ходу, в момент стабильного и номинально частотного вращения коленчатого вала.

Прослушивание стуков в коленчатом валу напарников

Стуки в КШМ прослушиваются в определенных парах с помощью электронного автостетоскопа. Этот метод диагностики КШМ требует нагнетания разреженного давления в надпоршневое пространство с помощью специальной компрессорно-вакуумной установки. Необходимо прослушать сопряжение между поршневым пальцем и бобышкой поршня, а также между шатунным механизмом и шейкой коленчатого вала, а затем между втулкой шатуна и поршневым пальцем.

В случае если зафиксировано низкое давление масла и стуки в коленчатом валу, необходимо будет проверить зазоры в вышеуказанных сопряжениях и заменить датчик давления масла. Если давление масла низкое, но стуков нет, то следует отрегулировать сливной клапан системы смазки. В том случае, если предпринятые действия не приведут к нормализации давления, то потребуется проверка диагностики системы смазки на стенде.

Диагностика КШМ по ширине зазоров в его сопряжениях

Состояние кривошипно-шатунного механизма также определяется величиной зазоров в его сопряжениях.Их измеряют с помощью специального прибора и по следующей схеме:
устанавливают поршень цилиндра в сжатом состоянии;
фиксатор коленчатого вала;
вместо форсунки закрепить приспособление в головке блока цилиндров, ослабить стопорный винт, после чего поднять направляющую вверх;
включить аппарат и довести давление до разряженного состояния;
для достижения стабильных показаний индикатора методом двух-трех циклов подачи;
фиксируют зазор в соединении между верхней головкой шатуна и поршневым пальцем, а затем общий зазор между шатунным подшипником и верхней головкой шатуна.
Все зазоры в коленчатом валу измеряют трижды и принимают среднее арифметическое. В случае, когда зазоры какого-либо одного шатуна больше допустимых значений, требуется ремонт двигателя.

К неисправностям кривошипно-шатунного механизма относятся снижение компрессии в цилиндрах и мощности двигателя, увеличение расхода топлива и масла, дымность, стуки и шумы, нехарактерные для работы двигателя, утечки масла и охлаждающей жидкости.

Компрессию в цилиндре измеряют на прогретом двигателе с помощью компрессометра.

Перед измерением компрессии выкручивают свечи зажигания, вставляют резиновый наконечник прибора в свечное отверстие и проворачивают коленчатый вал стартером при полностью открытых дроссельной и воздушной заслонках в течение 5-6 с. На компрессометре максимальное давление в конце такта сжатия в цилиндре снимают по шкале манометра, а на компрессометре значение давления записывают на бумажном бланке. Измерения повторяют 2-3 раза в каждом цилиндре и определяют среднее значение.Разность давлений в баллонах не должна превышать 0,1 МПа.

Снижение компрессии в отдельных цилиндрах может происходить из-за закоксовывания или поломки поршневых колец, повреждения прокладки ГБЦ, неправильной регулировки зазоров в клапанном механизме, прогоревших клапанов. Закоксовывание поршневых колец в поршневых канавках способствует интенсивному прорыву газов в картер, что может привести к повышению давления картерных газов и выплескиванию масла через отверстие масломерного щупа.В этом случае в каждый цилиндр заливают по 20-25 см3 моторного масла и повторяют замеры компрессии. Повышение давления свидетельствует о негерметичности цилиндропоршневой группы.

Неисправность прокладки головки блока цилиндров и течь в клапанном механизме можно обнаружить с помощью пневматического тестера, пропуская сжатый воздух в цилиндр через свечное отверстие. Утечка воздуха в соседний цилиндр указывает на повреждение прокладки головки блока цилиндров или ослабление гаек или болтов головки цилиндров. Неисправность прокладки головки блока цилиндров также можно определить по попаданию охлаждающей жидкости в поддон.В этом случае будет происходить постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке или радиаторе и одновременно повышение уровня масла в поддоне. При этом масло приобретает цвет от серого до молочно-белого. Утечка воздуха через карбюратор свидетельствует о неисправности впускного клапана, а через глушитель — выпускного. Найденные неисправности исправлены.

Причиной снижения компрессии в цилиндрах двигателя при исправной прокладке ГБЦ и клапанах является износ цилиндропоршневой группы.Степень износа цилиндропоршневой группы, а значит и ее техническое состояние, определяют без разборки двигателя приборами и пневмотестером. Принцип работы приборов основан на измерении утечек воздуха, подаваемого в цилиндр двигателя. Проверка проводится на прогретом двигателе. Свечи снимаются, поршень первого цилиндра устанавливается в верхнюю мертвую точку конца такта сжатия. Коленчатый вал блокируется от вращения путем включения передачи и установки автомобиля на стояночный тормоз.Прижать контрольный наконечник прибора к свечному отверстию первого цилиндра, открыть клапан подачи воздуха и по показаниям стрелки манометра на приборе определить утечку воздуха. Проворачивая коленчатый вал, таким же образом проверяют другие цилиндры в соответствии с порядком их работы. Утечка воздуха не должна превышать 28% при исправных клапанах и прокладке ГБЦ.

При появлении стуков и шумов, нехарактерных для работы двигателя, выслушивают работу двигателя мембранным или электронным стетоскопом.Шток стетоскопа устанавливают перпендикулярно поверхности двигателя в том месте, где слышны стуки и шумы.

Состояние поршня и поршневого пальца определяют при резком изменении частоты вращения коленчатого вала, выслушивая стенки блока цилиндров по линии движения поршня в местах, соответствующих его крайним положениям. Звук поршневого пальца отчетливый и резкий и пропадает при выключении цилиндра из работы. При износе сопряжения поршневого кольца — в канавке поршня в районе нижней мертвой точки при средней частоте вращения коленчатого вала слышен слабый щелкающий звук.Изношенные поршни при холодном двигателе издают щелкающий, дребезжащий приглушенный звук, который уменьшается по мере прогрева.

Износ коренных подшипников и увеличение зазора между шейками коленчатого вала и вкладышами сопровождается глухим низким металлическим звуком, частота которого увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. Слышен стук в нижней части блока цилиндров по оси коленчатого вала при резком открытии дроссельной заслонки. Причиной такого стука может быть и слишком раннее зажигание.Большой осевой зазор коленчатого вала способствует появлению стука более резкого тона с неравномерными интервалами, особенно заметного при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала. Тон этого звука меняется в зависимости от того, нажата педаль сцепления или нет. значение осевого зазора определяют на неработающем двигателе путем перемещения переднего конца коленчатого вала при нажатой и отпущенной педали сцепления и сравнивают с данными из табл.

Шатунные вкладыши при износе также создают стук в районе оси коленчатого вала, но ниже или выше на величину радиуса кривошипа и при нахождении поршня в верхней или нижней мертвой точке.При этом слышен более резкий и звонкий стук, меньшей силы по отношению к стуку коренных подшипников. Стук пропадает в каждом из цилиндров при выключении соответствующей свечи зажигания.

Признаком износа коренных и шатунных подшипников является также падение давления масла в системе смазки двигателя ниже нормы. Давление масла проверяют контрольным манометром с ценой деления не более 0,05 МПа.

Двигатели с перечисленными неисправностями направляются в ремонт.

Тормозная жидкость, как и другие смазочные материалы, требует периодической замены. Это связано с потерей качеств, которые теряются в процессе эксплуатации. Да, процесс замены тормозной жидкости на Шевроле Лачетти достаточно прост.

Видеоматериал

Видео расскажет как быстро и правильно заменить тормозную жидкость в автомобиле, а также расскажет о нюансах и хитростях процесса

Процесс замены

Процесс замены тормозной жидкости в тормозной системе достаточно прост.Для проведения работ вам понадобится еще одна пара ножек, ключ на 10 и шприц-груша. Замена жидкости во всех четырех цилиндрах может занять от 30 минут до 1 часа, в зависимости от того, насколько автомобилист знаком с техникой проведения данной работы.

Заменяем тормозную жидкость в автомобиле Шевроле Лачетти.

Итак, замена жидкости предусматривает еще и прокачку тормозной системы, поэтому рассмотрим сразу два вопроса в одной теме. Последовательность действий, направленных на замену тормозной жидкости в Шевроле Лачетти вне зависимости от года выпуска и модели кузова:

  1. Каждому «пожарному» рекомендуется демонтировать минусовую клемму с аккумулятора.

    Отвинтить крышку бачка тормозной жидкости.

  2. С помощью груши откачиваем старую жидкость из бачка.

    Тормозную жидкость откачиваем шприцем, но не всю, желательно оставить немного на дне, чтобы не завоздушивать систему.

  3. После этого заливаем в бачок новую жидкость, и приступаем к прокачке тормозной системы.

    Берем новую жидкость и заливаем до отметки MAX.

  4. Так как контуры тормозной системы расположены по диагонали, то схема прокачки следующая:

    Опускаемся и снимаем колесо.

  5. Задний левый.
  6. Передний правый.
  7. Задний правый.
  8. Передний левый.
  9. Теперь необходимо очистить штуцер для прокачки тормозной системы от грязи и других посторонних предметов. Затем демонтируйте резиновый защитный колпачок фитинга.

    Снимите резиновую защитную крышку. На штуцер прокачки надеваем шланг для слива тормозной жидкости.

  10. Внимание! Не чистите фитинг проволочной щеткой или чем-то подобным, чтобы не повредить колпачок.Лучше всего использовать влажную ткань.
  11. Берем ключ на 10 и ослабляем затяжку штуцера.

  12. На штуцер надеваем трубку, а другой конец отправляем в емкость, куда будет стекать старая тормозная жидкость.

    Сливаем жидкость вместе с пузырьками воздуха в заранее подготовленную емкость и затягиваем штуцер прокачки.

  13. Прокачиваем педаль тормоза 3-4 раза с интервалом 1-2 секунды. В то же время вместе с жидкостью может выходить и воздух.После прокачки затяните фитинг, а затем отпустите. Проделываем это несколько раз, пока старая жидкость не выйдет из контура.

    При сливе жидкости обратите внимание на цвет и опускайте его до тех пор, пока не пойдет чистая тормозная жидкость. Таким образом прокачиваем все колеса. Затем снимаем шланг, устанавливаем колесо обратно.

  14. Важно! В процессе стоит следить за уровнем тормозной жидкости в бачке. Если жидкость опустится ниже минимальной отметки, есть вероятность «завоздушивания» системы.

    Затем проверяем уровень тормозной жидкости в бачке, при необходимости доливаем до отметки МАХ. И приступаем к другому колесу, согласно схеме прокачки.

  15. Такую процедуру проводим с каждым цилиндром.

    После завершения процедуры прокачки и доливки ТЖ на все колеса еще раз проверяем уровень в баке (при необходимости доливаем). Затем закручиваем пробку на бачке с тормозной жидкостью. Замена завершена.

После проведения работ необходимо затянуть штуцер и надеть резиновый защитный колпачок.

Выбор жидкости

Кроме оригинальной тормозной жидкости в Шевроле Лачетти можно заливать отечественную ДотРос-4. Имеет меньшую стоимость и немного хуже по составу, но для пробега, на который рекомендуется его заливать, для тормозной системы терпимо.

Согласно руководству по эксплуатации и ремонту Шевроле Лачетти, выпущенному заводом-изготовителем, тормозную жидкость следует менять каждые 30 000 км. Если автомобиль эксплуатируется в период мороза или дождя, то замену жидкости необходимо производить каждые 20 000 км.

Много спорят о том, сколько жидкости нужно для полной замены в тормозной системе. По мануалам завода GM в оба контура помещается 0,5 литра тормозной жидкости. При замене часть смазки теряется, поэтому для уверенности рекомендуется брать 1 литр.

Заключение

С одной стороны, замена тормозной жидкости в Шевроле Лачетти несложна, особенно для тех, кто уже проводил такой процесс. Новичку эта процедура может показаться достаточно сложной для понимания, а тем более для выполнения, поэтому в таком случае рекомендуется обратиться в автосервис.

Замена тормозной жидкости Лачетти очень нужная процедура. Тем более что поменять тормозную жидкость самостоятельно не представляет особой сложности.

Так же стоит отметить, что гидропривод Тормоза и гидропривод сцепления на Шевроле Лачетти питаются из одного бака, поэтому при замене жидкости в гидроприводе тормозов желательно менять тормозную жидкость в выжимном водить машину.

Рабочая тормозная система Шевроле Лачетти двухконтурная, диагональная.Каждый из тормозных контуров Лачетти включает в себя тормозные механизмы двух колес: одного переднего и одного заднего, расположенных по диагонали автомобиля. Если один из контуров выйдет из строя, второй контур, хотя и с меньшей эффективностью, обеспечит остановку автомобиля.

Зачем менять тормозную жидкость

Тормозную жидкость рекомендуется менять каждые 2-3 года, в зависимости от возраста автомобиля и состояния тормозной системы в целом. Те. чем старше автомобиль, тем чаще желательно менять тормозную жидкость.Также, если жидкость преждевременно изменила цвет, то ее нужно менять, не дожидаясь определенного срока.

Самый главный ответ на вопрос — зачем менять тормозную жидкость, заключается в том, что тормозная жидкость гигроскопична. Другими словами, он впитывает влагу. И это очень и очень плохо по двум основным причинам.

Во-первых, приводит к повышенной коррозии элементов тормозной системы.

Во-вторых, резко снижается температура кипения тормозной жидкости.На бачке с тормозной жидкостью можно прочитать следующее:

Видно, что всего за год температура кипения снижается на 30-40%!

Думаю нет смысла приводить дополнительные доводы в пользу регулярной замены тормозной жидкости.

Поэтапная замена тормозной жидкости Lacetti

Для работы потребуется помощник, накидной ключ на 10 мм, а также:

Резиновая груша или шприц;
— прозрачная виниловая трубка с внутренним диаметром 4-5 мм, подходящая для капельницы;
— емкость для слива отработанной тормозной жидкости;
— свежая тормозная жидкость DOT4.В тормозную систему Lacetti заливается 0,5 литра жидкости. Но вы покупаете на замену не менее 1 литра;
— смотровая яма или эстакада (предпочтительнее).

1. Открутить крышку главного бачка тормозного цилиндра Шевроле Лачетти и выбрать всю старую тормозную жидкость с помощью шприца или резиновой груши

2. Залейте свежую жидкость в бак до верхнего края.

Важно:
Для предотвращения попадания воздуха в гидропривод тормозной системы при замене тормозной жидкости следите за тем, чтобы ее уровень в бачке не опускался ниже отметки «min».

3. На заднем правом колесе находим штуцер прокачки, очищаем его от грязи и надеваем на него прозрачную трубку. На него желательно нанести WD-40, иначе эти штуцеры имеют свойство «прикипать». Другой конец трубки опускается в емкость для отработанной жидкости.


4. Помощник медленно нажимает на педаль тормоза (примерно 5 нажатий с интервалом 1-2 секунды) и удерживает педаль нажатой. В этот момент вы отвинчиваете штуцер на 3/4 оборота.Жидкость должна начать стекать из штуцера по трубке, пока педаль тормоза не коснется пола. После этого затяните фитинг. Помощник не должен отпускать педаль, пока вы не затяните штуцер!

Внимание! Бывает, что при откручивании штуцера жидкость не идет по трубке. Особенно, если вы просрочили срок замены тормозной жидкости. Это означает, что внутреннее отверстие штуцера забито. Необходимо полностью выкрутить штуцер и прочистить отверстие.Затем закрутите штуцер на место и продолжите прокачку тормозной системы.

Повторяйте эту последовательность до тех пор, пока из трубки не начнет выходить свежая жидкость (ее вы определите по цвету).

5. Затем последовательно проводим эту процедуру — левая задняя, ​​правая передняя, ​​левая передняя. И следите за уровнем тормозной жидкости!

Скажу пару слов о последовательности прокачки суппортов. Кто качает по диагонали, кто издалека в ближний… Думаю, что особой разницы нет.Я пробовал это и это. Результат всегда один и тот же. Поэтому делаю так, как мне удобно и привык по старинке — правое заднее, левое заднее, правое переднее, левое переднее.

Поэтому решайте сами в каком порядке это делать.

Вот прокачка последнего суппорта

После того, как свежая и чистая тормозная жидкость выйдет из всех штуцеров, долейте ее до уровня в бачке, закройте крышку бачка и совершите пробную поездку, обращая внимание на работу тормозов.После поездки сделайте контрольный замер уровня в бачке.

Вот видео по замене тормозной жидкости.

Возможные проблемы с суппортами и их решения

Вот и все. Берегите себя и удачи на дорогах!

Гидравлическая тормозная система Шевроле Лачетти имеет два контура, в том числе и с системой АБС. Каждый из этих контуров автомобиля обеспечивает торможение колес двух механизмов, расположенных на автомобиле по диагонали.

В автомобиле также имеется один бачок, отвечающий за подачу рабочей жидкости, как для системы сцепления, так и для автомобиля. Правильная работа тормозов поддерживается не только необходимостью смены колодок, но и своевременной заменой тормозной жидкости (ТФ), в соответствии с регламентом Лачетти. Как это сделать — смотрите на фото.

Согласно руководству по применению рабочих жидкостей для Шевроле Лачетти, в гидравлическую систему тормозов и сцепления следует заливать 0.5 литров тормозной жидкости .

Производитель допускает использование тормозной жидкости, соответствующей требованиям спецификации FMVSS116 и DOT4 .

В некоторых руководствах говорится о применении DOT5 на Chevrolet Lacetti. Следует упомянуть, что в той же инструкции указано, какой ТЖ следует использовать, наименование которого указано на бачке главного тормозного цилиндра (ГТЦ). Во-вторых, тормозная жидкость DOT5 не совместима ни с DOT3, ни с DOT4+, ни с DOT4, к тому же в автомобилях не используется система ABS.

Оригинальная тормозная жидкость General Motors имеет артикул 93160363. Аналогичной заменой будет тормозная жидкость «BRAKE FLUID» от Opel, каталожный номер — 1942421, производства GMotors для автомобилей Opel. Цена этой рабочей жидкости 450 рублей.

Также имеется широкий ассортимент ТЖ других производителей Fenox «SBrake» SBF4005, Miles «BRAKE FLUID» EBF455, Hella-Pagid «BRAKE FLUID» 8DF355360011, Miles «BRAKE FLUID» EBF910. Цена этих жидкостей варьируется от 100 до 200 рублей .

Цены действительны на осень 2017 года для Москвы и области.

Как поменять тормозную жидкость на Шевроле Лачетти

Для этого придется откачать из бачка старую жидкость, залить свежую, создать давление в системе (качанием педали или специальной устройства), надеваем на штуцер шланг (один конец которого будет в прозрачной бутылке с жидкостью), откручиваем спускной кран на колесном суппорте, ждем пока пойдет свежая тормозная жидкость без воздуха.Очень важно следовать схеме.

Выпускаем воздух из системы при выключенном двигателе, сначала из одного контура, а затем из другого, соблюдая последовательность прокачки тормозов: правое заднее колесо; левое переднее колесо; левое заднее колесо; правое переднее колесо.

Инструкция по замене ТЖ своими руками:

  1. Откручиваем крышку бака ГТЦ.
  2. С помощью шприца откачиваем рабочую жидкость из бака.
  3. Заливаем новый ТЖ до нижнего венца в горловине бака.

    Важно не допустить попадания воздуха в гидравлическую систему автомобиля. Для этого необходимо следить, чтобы его уровень в бачке не опускался ниже отметки «MIN».

  4. Прокачка тормозов должна выполняться с помощником. Очищаем штуцер тормозного цилиндра колеса от грязи и вынимаем защитный колпачок.
  5. Ключом на «10» ослабьте винт для выпуска воздуха.
  6. На один конец надеваем виниловый шланг, а другой опускаем в бутылку, наполовину заполненную тормозной жидкостью.
  7. Помощник должен 4-5 раз нажать на педаль, раскачивая ТС и удерживая его в нижнем положении.
  8. Продолжаем откручивать штуцер на ½-¾ оборота ключом. При этом из конца трубки должен выйти старый ТЖ и пузырьки воздуха, а тем временем педаль нажимается до упора.
  9. Как только ТЖ перестанет течь, заворачиваем штуцер и отпускаем педаль.
  10. Описанные выше действия выполняем до тех пор, пока из шланга не будет залит новый тормоз. При этом ход педали не должен превышать половины расстояния до пола.
  11. Аналогичные действия проводим на другом колесе той же схемы (по схеме).
  12. Таким же образом прокачиваем тормозные механизмы колес другого контура (по схеме).
Для работы вам потребуется:
  • помощник;
  • прозрачная трубка диаметром 4-5 мм;
  • прозрачная бутылка;
  • специальный ключ «10 мм»;
  • емкость для слива ТЖ;
  • шприц;
  • новая тормозная жидкость класса DOT4.

Заменяем тормозную жидкость в автомобиле Шевроле Лачетти.


Отвинтить крышку бачка тормозной жидкости.


Тормозную жидкость откачиваем шприцем, но не всю, желательно оставить немного на дне, чтобы не завоздушивать систему.


Берем новую жидкость и заливаем до отметки MAX.


Спускаемся вниз и снимаем колесо.


Снимите резиновую защитную крышку.На штуцер прокачки надеваем шланг для слива тормозной жидкости.

Безотказная работа системы остановки автомобиля зависит от состояния тормозной жидкости в контуре. Для поддержания работоспособности ваших тормозов необходима своевременная замена жидкости, правильный ее выбор и соблюдение рекомендаций по заливке. В противном случае есть риск «закипания» тормозной цепи, например, при интенсивной, экстренной остановке автомобиля.

Выбор тормозной жидкости для Chevrolet Lacetti

Оригинальная тормозная жидкость General Motors имеет артикул 93160363.Его стоимость составляет чуть более 1000 рублей.

Chevrolet Lacetti можно использовать с оригинальной тормозной жидкостью GM с каталожным номером 1942421. Эта жидкость TJ используется в автомобилях Opel. Имеет идентичный состав и характеристики оригинальной тормозной жидкости GM 93160363. Согласно официальным рекомендациям, обе жидкости взаимозаменяемы и могут смешиваться при доливке.

Рекомендуемые к использованию тормозные жидкости сторонних производителей должны иметь класс DOT4+. Использование других ТД может вызвать быстрый износ элементов тормозной цепи и привести к ее выходу из строя.Поэтому следует приобретать только тормозные жидкости, отвечающие всем требованиям General Motors. Лучшие варианты ТЖ для Шевроле Лачетти приведены в таблице ниже.

Таблица — Аналоги оригинальной тормозной жидкости для автомобиля Шевроле Лачетти.

Изготовитель Артикул Цена, руб.
Бош 1987479106 160-200
FERODO FBX050 10-210
АТЕ 39

012
200-250
TRW PFB450 185-205
ТЕКСТАР 95002400 150-170
ЗАПЯТАЯ BF4500M 155-165
BREMBO L04005 120-130
ТОЙОТА 882380111 500-550

Частота замены

Согласно регламенту обслуживания тормозная жидкость должна заменяться каждые 30 тыс. км.При этом заливать свежие ТЖ необходимо каждые 2 года вне зависимости от пробега автомобиля. В случае эксплуатации Шевроле Лачетти с прицепом рекомендуется сократить срок замены до 15 тыс. км. Также сокращение интервала необходимо производить при частом использовании машины на горных дорогах. Внеплановая заливка тормозной жидкости требуется в следующих случаях:

  • повторное кипение жидкости в контуре;
  • наличие посторонних примесей в жидкости;
  • длительное завоздушивание тормозного контура;
  • наличие налета на стенках бака;
  • запах гари исходит от навозной жижи;
  • На корпусе танка обнаружено
  • механических повреждения;
  • влага или другая техническая жидкость в ТЖ.

Также внеплановая замена тормозной жидкости необходима после покупки автомобиля с пробегом. Это связано с тем, что качество залитого в контур шлама неизвестно.

Правила заполнения TJ

Использованная жидкость и свежая тормозная жидкость очень токсичны, поэтому просто сливать их на землю запрещается. Необходимо использовать специально подготовленную тару.

Попадание даже небольшого количества масла в ТЖ может привести к значительному ухудшению тормозной способности автомобиля.Поэтому избегайте протирания поверхностей, соприкасающихся с тормозом, ветошью с остатками смазки.

Тормозная жидкость гигроскопична, поэтому при хранении в открытой таре она поглощает влагу из окружающего воздуха. В результате температура кипения ТФ падает. Риск остаться без тормозов возрастает. Поэтому запрещается использовать тормозную жидкость из открытой тары, даже если она хранилась там непродолжительное время.

Тормозной контур герметичен. Поэтому от замены к замене не должно быть существенного снижения уровня ТА.Если объем тормозной жидкости заметно уменьшился, то простой долив запрещен. Важно найти место течи и только после ее устранения заливать свежую жидкость.

В противном случае тормоза могут выйти из строя во время эксплуатации автомобиля.

Необходимые инструменты

Для замены TJ на Lacetti потребуются инструменты, указанные в таблице ниже.

Таблица — Перечень инструментов, необходимых для замены тормозной жидкости.

Замена тормозной жидкости на Лачетти

Для того чтобы замена тормозной жидкости на Шевроле Лачетти прошла успешно, необходимо следовать приведенной ниже инструкции.

  • Откройте крышку бачка с тормозной жидкостью.
  • С помощью шприца, шланга или резиновой груши максимально откачайте старую жидкость из бачка.

  • Залейте свежую жидкость в бачок до кромки или максимальной отметки.
  • Удалить грязь с крепления правого заднего колеса.
  • Снимите защитный колпачок с фитинга.

  • С помощью торцевого ключа ослабьте фитинг.
  • Наденьте один конец прозрачной трубки на штуцер. Вторую опустите в емкость для слива жижи.

  • Попросите помощника нажать на педаль тормоза 3-6 раз. После этого ему нужно зафиксировать педаль в нижнем положении.
  • Ослабьте винт на пол-оборота. В этом случае потечет старая жижа.
  • Когда ТР перестанет течь, нужно завернуть штуцер. После этого можно отпустить педаль.
  • Прокачка производится до тех пор, пока по прозрачному шлангу не начнет поступать новая тормозная жидкость.
  • После прокачки правого заднего колеса необходимо выполнить те же действия для левого переднего колеса. Покончив с ним, нужно проследовать в левый тыл. Завершающим этапом вытеснения старой тормозной жидкости является ее слив через штуцер правого переднего колеса.
  • Долейте тормозную жидкость до максимального уровня.
  • Закройте банку.
  • Проверка работы тормозных систем Шевроле Лачетти.

Лачетти объем двигателя 1.6. двигатель лачетти

Одним из основных узлов автомобиля является двигатель. На Шевроле Лачетти устанавливалось 3 разновидности. Все без исключения двигатели бензиновые, объем: 1,4 1,6 1,8 литра.


Заводские характеристики двигателя 1.6 индекс F16D3:


Заводские характеристики двигателя 1.8 индекс F18D3:


Как живут двигатели

Все двигатели в целом достаточно надежны , критических замечаний к конструкциям замечено не было. «Раскачать» двигатель на Лачетти очень проблематично. На форумах можно встретить информацию о том, что двигатели без капремонта выхаживают не менее 300 000 км. На таком пробеге у многих уже наблюдается ярко выраженный расход масла, который в большинстве случаев устраняется заменой маслосъемных колпачков. Все это, конечно, при условии своевременной замены.моторное масло, каждые 15 000 км. Та же информация относится к двигателям, оборудованным LPG. Они ничем не уступают «обычному» бензиновому двигателю. Также в «красной книге» у Лачетки есть цифра 500 000 км пробега на всю машину…

Похоже, самый популярный мотор 1,6 л не зря. пересел на Шевроле Круз.

Базовый бензиновый двигатель

При объеме 1,4 литра он имеет мощность 94 лошадиные силы. Двигатель откровенно слабенький и никуда не едет , не «едет» , кроме этого, АКПП с ним не стыкуется в принципе.Хотя, мы думаем, вы понимаете, почему. Однако к его достоинствам можно отнести то, что транспортный налог составит скромную сумму.

Самый популярный двигатель

1.6 мощностью 109 лошадиных сил. Ну а самым удачным и желанным для «лачеттоводов» является 1,8-литровый двигатель мощностью 122 лошадиные силы, что у очень редкое … Во времена былой популярности, для машин с этим двигателем, да еще и в универсал, на вторичном рынке выручил кучу денег! Даже больше, чем новая машина, которую пришлось ждать совсем немного.

Для двигателя 1,6 л и 1,8 л предлагался 4-ступенчатый автомат. Aisin для двигателя 1,6 л. ZF для двигателя 1,8 л.

Моторы 1,4 и 1,6 конструктивно идентичны. Поэтому ремонт и обслуживание этих двигателей аналогичны. В целом, эти двигатели лишены каких-либо конструктивных новшеств и достаточно просты в обслуживании, что может себе позволить большинство автовладельцев. По сути, все работы сводятся к тому, что нужно вовремя менять масло – каждые 10 000 км.Следить за состоянием свечей зажигания и менять ремень ГРМ каждые 60 000 км .

Двигатели имеют внутреннее обозначение 1.4 — F14D3, 1.6 — F16D3, 1.8 — F18D3/18SED

Наиболее распространенные недостатки: течь через прокладку крышки головки блока цилиндров. Отмечено просачивание масла как снаружи двигателя, так и в свечные колодцы. Выход один —

замена прокладки .
Тоже к недостаткам двигателя 1,6 л. включают образование нагара на клапанах. Предвестниками этой проблемы являются «троение» двигателя и ухудшение динамических характеристик.

Чаще всего при выборе для себя первого автомобиля автолюбители обращают внимание на качество салона, комплектацию, различные дополнительные опции, призванные обеспечить максимальный комфорт в поездке. Один из важнейших параметров надежности и долговечности автомобиля – моторесурс, как правило, остается незамеченным.Двигатель Шевроле Лачетти отличается высоким качеством и долгим сроком службы, но при условии своевременного проведения всех работ по техническому обслуживанию автомобиля.

Но, все-таки, что такое моторесурс? Почему это так важно учитывать при выборе автомобиля?

От чего зависит продолжительность работы энергоблока?

Различные энциклопедии, автомобильные справочники говорят, что моторесурс – это термин, определяющий продолжительность работы силовой установки до первого капитального ремонта.Ресурс измеряет время наиболее эффективной работы агрегата. О том, что моторесурс полностью исчерпал себя, говорят следующие факторы:

  • Резкий рост показателей;
  • Произошло значительное снижение мощности автомобиля;
  • Появление различных посторонних звуков при работе автомобиля;
  • Повышенный расход моторного масла.

Все эти проблемы говорят о том, что пора проводить капитальный ремонт.На продолжительность стабильной работы авто значительное влияние оказывает объем камеры сгорания. Чем выше объем, тем дольше срок службы. И последнее, но не менее важное: необходимо учитывать состояние поршней и цилиндров. Нагар и пыль разрушают кольца, изнашивают верхнюю часть цилиндров.

Chevrolet Lacetti оснащался тремя разными двигателями: 1,4 л мощностью 94 л.с., 1,6 л – 106 л.с. и 1,8 л – 121 л.с. Все три двигателя относятся к силовым агрегатам Opel.Также по наследству досталась повышенная смазка при пробеге 150 тысяч. Но в целом все три двигателя Шевроле Лачетти отличаются качественной сборкой и поэтому большим ресурсом. По отзывам владельцев Шевроле Лачетти можно сделать вывод, что 1,8-литровый двигатель работает дольше всех.

Силовые агрегаты Шевроле Лачетти чувствительны к качеству топлива. Первые проблемы с могут появиться уже после того, как пройдут первые 100 тысяч. Часто это происходит из-за поломки. кислородный датчик или неисправности дроссельного узла.Первая серьезная работа проводится после пройденных 60 тысяч километров – ресурс ременного привода ГРМ. При замене ремня лучше всего установить новую помпу, так как она редко доживает до 100 тысяч километров. А если учесть тот факт, что ремень ГРМ нужно периодически менять, то несложно сделать вывод, что помпа не доживет до второй замены ремня ГРМ, поэтому во избежание лишних хлопот лучше всего сделать всю работу сразу.

Проблемы с повышенным расходом топлива могут появиться в любой момент, несмотря на то, что пробег небольшой, ресурс еще не исчерпан. Явление редкое и незаурядное, однако бывают случаи, когда двигатель необоснованно повышает свой «аппетит», а полная диагностика проблем не выявляет. Владельцы Шевроле Лачетти также сообщают, что на двигателях 1,4, 1,6 после 80 тыс. км пробега начинает гудеть бензонасос. Если датчик давления выйдет из строя, двигатель может выйти из строя.Также в этом диапазоне пробега при работе двигателя Лачетти 1,8 л были замечены посторонние звуки, часто связанные с работой гидрокомпенсатора. Часто возникает стук во впускном коллекторе.

Как увеличить ресурс двигателя?

Ресурс двигателя Шевроле Лачетти во многом зависит от качества обслуживания и условий эксплуатации. Владельцы Шевроле Лачетти оставляют различные сообщения о жизни силового агрегата. У одного водителя ресурс 300 тыс. км, у другого 200 тыс. км.Но бывают случаи, когда мотор Лачетти требует капитального ремонта даже после 150 тыс. км пройденного пути. Почему это происходит? Что нужно сделать, чтобы автомобиль оставался на ходу как можно дольше?

Необходимо контролировать уровень масла. Качество – главный критерий. От масла зависит, насколько долго и безотказно будет работать «сердце» автомобиля, все узлы и агрегаты в целом. Масло необходимо подбирать с учетом допуска, указанного производителем в инструкции по эксплуатации.

Достаточно вовремя проводить мелкий ремонт, следить за состоянием свечей, периодически измерять компрессию мотора. Этого вполне достаточно, чтобы двигатель Шевроле Лачетти прослужил как можно дольше, полностью выработав свой ресурс.

Chevrolet Lacetti впервые был показан в 2003 году. Новая модель пришла на смену Daewoo Nubira. Детище южнокорейского автопроизводителя GM Daewoo спроектировали в итальянских ателье: седан и универсал у Pinafarina, а хэтчбек у Giorgetto Giugiaro.Продажи Chevrolet Lacetti начались в 2004 году. В Европе седан и универсал сохранили название Nubira. В 2007 году появилась специальная версия «WTCC street edition», выполненная в стиле автомобилей чемпионата WTCC, где Lacetti занимала призовые места. Модель отличается от серийной версии наличием заднего спойлера, спортивного обвеса и литых дисков.

Двигатели

Шевроле Лачетти комплектовался тремя бензиновыми атмосферными двигателями объемом 1.4 л (94 л.с.), 1,6 л (109 л.с.) и 1,8 л (121 л.с.). Все моторы имеют опельовские корни, от которых в наследство передается повышенная «потливость» (замасливание) при пробеге автомобиля свыше 100 — 150 тыс. км. В целом моторы неплохие, многие легко преодолевают отметку в 250 000 км. Самый надежный – силовой агрегат рабочим объемом 1,8 литра.

Механизм газораспределения на всех двигателях ременный, с рекомендуемым интервалом замены 60 000 км. Обновление ремня с роликами и натяжителем обойдется в 7 тысяч рублей у официального дилера, и около 5 тысяч рублей в неавторизованном автосервисе.Не лишним будет установить новую помпу при замене ремня ГРМ. Даже если при осмотре насоса охлаждающей жидкости сомнений в его работоспособности не возникает. На самом деле он редко доходит до 2-й смены ремня. Люфт шкива помпы или течь охлаждающей жидкости могут появиться через 80 – 100 тыс. км.

Ремень генератора на первых Лачетти часто не дотягивал до первой смены ГРМ из-за пластикового ролика натяжителя, который при износе разрушался и резал ремень острыми краями. Впоследствии производитель стал устанавливать металлический ролик с гораздо большим ресурсом.А вот сам натяжитель почти вечный.

При пробеге более 80 тыс. км могут появиться трещины в расширительном бачке охлаждающей жидкости. Термостат выхаживает не менее 120 тыс. км. Заодно может понадобиться замена вздувшегося верхнего патрубка системы охлаждения. Радиатор при пробеге более 130 — 150 тыс. км может потечь (чаще снизу в пластиковом поддоне).

Мигающая масленка системы смазки двигателя, как правило, является следствием плохого контакта на датчике давления масла или даже выхода из строя самого датчика.Некоторым потребовалась его замена даже после первых 10 тыс. км, другим — только через 100 тыс. км. Следы течи масла из-под него становятся предвестником скорой смерти датчика.

Но после того, как «масленка» зажглась, были и более драматичные ситуации. Из-за забитой сетки маслоприемника (при пробеге более 100 тыс. км) падало давление масла, и, как следствие, проворачивались вкладыши. Автомеханики считают, что причиной засора является большой объем отработки, возникающий из-за завышенного интервала замены масла (15 тыс. км), которое, к тому же, не всегда бывает «высококачественным».При пробеге более 45-60 тыс. км рекомендуется сократить интервал до 10 тыс. км и быть внимательнее при выборе масла.

Прокладка клапанной крышки начинает «травить» масло после 50 — 70 тыс. км. При вскрытии не лишним будет поменять прокладки болтов клапанной крышки. Самый надежный и дешевый аналог – кольца маслосистемы старых двигателей КАМАЗ.

Проблемы с запуском после 100 тыс. км могут возникнуть из-за «втягивания» или реле блокировки стартера.Малое сечение проводов, идущих от реле, вызывает размыкание цепи стартера. Для выявления причины необходимо подключиться к стартеру напрямую, от замка зажигания (желтый провод) и плюсовой клеммы аккумулятора. Если стартер оживает, виновник найден — реле.

Все двигатели, особенно рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра, достаточно чувствительны к качеству топлива. Плохой бензин приводит к появлению «рывков», «захлебываний» двигателя и повышенной детонации при запуске после длительной стоянки.Помимо бензина, эти неприятные явления могут возникать при пробеге более 100 тыс. км из-за выхода из строя датчика кислорода, реже из-за неисправности дроссельного узла (8 тыс. руб. в авторизованном сервисе) или загрязнённого датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.

На двигателях объемом 1,8 л при пробеге после 100 тыс.км за источник постороннего звука часто берут гидрокомпенсаторы, после их замены ничего кардинально не меняется.Причина стука в пластиковых заслонках во впускном коллекторе (клапан изменения геометрии).

На двигателях 1,4 и 1,6 л до 2008 года возможно замерзание и заедание клапанов из-за образования нагара. В конце 2008 года была переработана конструкция стержня клапана, а также увеличен внутренний диаметр втулки, что устранило заедание. Но был побочный эффект — специфический стук (лязг) после прогрева двигателя.

Нагар возникает из-за некачественного бензина и частых поездок на короткие расстояния.холодный двигатель . Автомеханики склонны считать, что образованию нагара способствует и клапан рециркуляции отработавших газов EGR, который подает отработавшие газы в камеру сгорания (для обеспечения сгорания топливовоздушной смеси при более низких температурах и давления и, как следствие, снизить содержание в выхлопных газах вредных веществ – оксидов азота). Кроме того, предполагают, что штатный термостат, выставленный на 87 градусов, тоже способствует «холодному» сгоранию топлива. Все это не обеспечивает самоочистку свечей и клапанов от нагара.«Панацея» — перекрыть клапан EGR и установить более «горячий» термостат с температурой открытия 92 градуса.

Одной из раздражающих особенностей, которая может проявиться на любом из моторов, является повышенный расход топлива. Явление встречается лишь у немногих, и причина его не ясна. Диагностика ошибок не выявляет, и пробег значения не имеет. «Заноза» скорее всего сидит где-то в «мозгах» компьютера, но достать ее пока никому не удалось.

После 80 тыс. км может «загудеть» бензонасос, замена которого обойдется в 3-5 тыс. рублей за неоригинал и 7 тыс. рублей за «оригинал».Из-за выхода из строя датчика давления в топливном насосе возможны перебои в работе двигателя из-за изменения или падения давления топлива.

Катализатор потребуется заменить при пробеге свыше 150-200 тыс. км. Появление дребезжащего звука из-под автомобиля часто вызвано контактом термоэкрана патрубка глушителя с самим глушителем — из-за проржавевших хомутов в местах крепления.

Трансмиссия

Проблемы с коробкой считаются редкими, но время от времени случаются.Масло, по заявлению производителя, рассчитано на весь срок службы коробки. Однако на это утверждение лучше не обращать внимания. Многие автосервисы рекомендуют замену каждые 60 тыс. км.

Одна из особенностей работы механической коробки передач — вибрация и «бульканье» в момент начала движения. Причина кроется в конструктивных особенностях выжимного подшипника, совмещенного с рабочим поршнем – узел неразборный.

Ресурс сцепления во многом зависит от условий эксплуатации и стиля вождения; замена, скорее всего, потребуется при пробеге автомобиля более 130 – 150 тыс. км.Ремкомплект потянет на 6-7 тысяч рублей (1500 — диск сцепления, 1500 — выжимной подшипник, 1000 — корзина и 2000 — работа). Выжимной подшипник выхаживает не менее 60 – 80 тыс. км.

Описанная выше вибрация разрушает выжимной подшипник, появляется люфт, из-за этого узел начинает греться вплоть до закипания тормозной жидкости, что приводит к завоздушиванию гидропривода сцепления, а педаль «проваливается» в пол (возможно при пробеге более 100 тыс. км).Также возможно «зависание» педали в нажатом состоянии или ее «затягивание» в морозы на непрогретой коробке. С прогревом все приходит в норму. Часто ситуацию исправляют заменой тормозной жидкости и прокачкой системы. Рабочий цилиндр может потечь после 100 000 км.

На отметке более 80 тыс. км возможно появление запотевания на штоке переключения передач. Многие не обращают на это внимания. Замена сальника решает проблему.

После 80 тыс. км может застучать рычаг МКПП.Это происходит из-за трения внутренней поверхности кольца скольжения о втулку. Тонкое резиновое кольцо на втулке рвется, в результате пластик задевает металл ступени и издает неприятные звуки… Уплотнительное кольцо необходимо заменить, а зазор между хомутом и втулкой убрать обычными электроизоляционная лента.

Устанавливались

АКПП двух типов: японская AISIN 81-40LE (в паре с 1,6 л) и немецкая ZF 4HP16. Некоторые источники утверждают, что 1.8-литровые двигатели также комплектовались японской автоматической коробкой передач AISIN 55-51LE. Серьезных проблем пока не отмечено. Был случай разрушения планетарной передачи при пробеге 100 тыс. км. Ремонт обошелся в 38 тысяч рублей.

Возникновение толчков в момент переключения передач на отметке более 50 тыс. км связано с выходом из строя датчика положения селектора. Аналог будет стоить 2500 – 3000 рублей, а работа по его замене – 2 тысячи рублей.Масло, используемое в коробке, рассчитано на весь срок службы, а замена фильтра производится только в случае ремонта. Автосервисы рекомендуют первую замену рабочей жидкости проводить через 60 тыс. км, а в последующем производить ее каждые 30 тыс. км. Фильтр коробки лучше менять через 90 тыс. км.

Сальники приводов как МКПП, так и АКПП начинают травить после 70 — 80 тыс. км пробега.

Ходовая часть

Подвеску Chevrolet Lacetti нельзя назвать неубиваемой.Первыми сдаются стойки стабилизатора, начиная стучать после 50-60 тыс. км. Рекомендуется заменить на аналог от CTR, который является оригинальным поставщиком. Но ФЕБЕСТ редко живет больше 20 тыс. км.

Задние амортизаторы могут потечь через 50-60 тыс. км, а чуть позже и передние — через 70-80 тыс. км. Стандартные стойки в рабочем состоянии часто начинают стучать из-за люфта штока амортизатора. Опорные подшипники сдаются через 90 тыс. км.Ступичный подшипник выкатывается не менее 110 – 120 тыс. км. Шарики ходят более 120 тыс. км.

Chevrolet Lacetti владельцы со штатной резиной Hankook часто принимали специфический звук при ее износе (напоминающий шарканье и перерастающий в гул с ростом скорости) за дефект ходовой и заменяли подшипник первичного вала, ступичные подшипники или тормозные диски . На самом деле источник звука просто резиновый. Если вас беспокоят эти звуки, и вы не можете найти его источник, просто попробуйте заменить резину, конечно, если у вас обычный «Ханкук».

Рулевая рейка иногда начинает стучать даже с первой тысячи километров, но чаще только после 80 — 100 тысяч километров. Она начинает «потеть» раньше – при пробеге более 30 тыс. км. Стук кардана в рулевом механизме может появиться после 80 тыс. км. Легкий скрип при покачивании руля влево-вправо возникает из-за пыльника на рулевой колонке при пробеге более 100 — 120 тыс. км. Его обработка силиконовой смазкой устраняет «лишние звуки».

Насос ГУР может потребовать замены через 100 — 120 тыс. км из-за появившегося гула и люфта шкива. Насос в сборе стоит около 10-15 тысяч рублей. Многие люди реанимируют помпу, перепрессовывая подшипник.

Загорание контрольной лампы ABS не означает выход из строя датчика. Как правило, все дело в плохом контакте, окисляющемся со временем. Стук суппортов не редкость: его хорошо слышно при проезде неровностей. Некоторые умельцы доработали конструкцию, просто установив пружину, к которой подходит пружина.задние колодки от «классики» или пружины от колодок УАЗ. Оригинальные колодки «громкие» при торможении. Передних хватает на 50-60 тыс. км, задних — на 60-90 тыс. км.

Корпус

Защита от коррозии Шевроле Лачетти на твердую троечку… с плюсом. Причиной этого является недостаточно стабильная устойчивость кузовных деталей к агрессивной среде при образовании сколов, особенно на капоте и крыше, не обработанных антикоррозийным покрытием.В некоторых случаях на арках появляются точки ржавчины. задние колеса и вздутия краски по краю капота. На боковых стеклах со временем образуются мелкие царапины. Примечательно, что стекла Lacetti корейской сборки более устойчивы к ударам.

Люфт правой петли петли капота издает неприятный стук и скрип в салон справа из-под бардачка. После заклепывания петли наступает приятная тишина. Многие замечают, что капот поднимается на скорости выше 100 – 120 км/ч.Избавиться от его «всплывания» можно, изменив длину резинового упора под капотом, отрегулировав замок и штифт, а также приклеив уплотнитель по верхнему краю фары.

Кривая крышка багажника не редкость — разница в расстоянии между крышкой и задними крыльями заметна невооруженным глазом. Зазоры легко установить, отрегулировав положение петель. Некоторые владельцы Шевроле Лачетти отмечают провисание водительской двери и пятой двери на хэтчбеках.

Если перестал работать омыватель заднего стекла, то, скорее всего, отсоединилась трубка в задней левой стойке. Но не исключено, что неисправен и сам насос омывателя, и часто в этом случае он продолжает лить на лобовое стекло. Выход из строя мотора в основном связан с недостаточной герметичностью корпуса и попаданием жидкости внутрь — на электрощит, где окислились дорожки. В большинстве случаев повторная пайка дорожек оживит насос, а повторная герметизация корпуса герметиком продлит срок его службы.

Интерьер

Салон Шевроле Лачетти заполнен жестким и дешевым пластиком, который со временем начинает скрипеть. При пробеге более 40 — 60 тыс. км оживают: часы (пластиковая накладка на них), приборная панель, салонное зеркало, наружная пластиковая планка по низу лобового стекла, подстаканники, пластиковый кожух пятого тормоза свет и задняя полка в хэтчбеке. При пробеге более 60 тыс. км может поскрипывать пластиковая контактная группа на рулевом валу, куда вставляются поворотник и дворники.Шум, издаваемый спинкой заднего дивана, часто воспринимается как стук подвески.

Рано или поздно летом место в ногах переднего пассажира превращается в небольшую лужицу. Это конденсат, который попадает внутрь из-под крышки. салонный фильтр: из-за особенностей системы удаления влаги, не справляющейся со своей задачей. Предотвращение затопления должно включать очистку L-образной дренажной трубки, испарителя и поддона.

Жалобы также поступают к моторчику отопителя, который издает чирикающий звук.Причина: попадание мусора с наружным воздухом или отсутствие смазки на валу.

В процессе эксплуатации Лачетти были выявлены наиболее вероятные места утечки фреона из системы кондиционирования: заливной клапан, место подсоединения патрубков к компрессору и испарителю, радиатор кондиционера. Хлипкие ребра радиатора повреждены камнями. Защитная сетка не будет лишней.

Электрик

Электрик тоже любит сюрпризы.К проблемным местам относятся: частое перегорание предохранителей, мигание дисплея часов, «глюк» центрального замка, омывателя и указателя уровня топлива. Датчик температуры окружающей среды часто выходит из строя, выдавая ложные показания.

Проблемы с управлением внешними световыми сигналами и фарами возникают из-за заедания контактов подрулевого переключателя в результате оплавления пластиковой подложки. Явление проявляется при пробеге более 100 тыс. км, чаще у хэтчбеков первых годов выпуска.Многие владельцы сообщают, что оплавление происходит при использовании более мощных фар. Позже конструкция контактной группы была изменена, и проблемы практически исчезли. Если фары начинают тускло гореть, значит, пропал контакт массы с лонжероном, в этом случае его нужно почистить.

Проблемы в совмещении кондиционер-рециркуляция-обогрев заднего стекла после 70-100 тыс. км возникают из-за брака электронных плат, при пайке которых использовались материалы, не соответствующие условиям эксплуатации.Пропайка дорожек (около 1000 рублей) полностью возвращает к жизни проблемный блок.

Лампа подушки безопасности загорается из-за плохого контакта в разъеме блока управления подушками безопасности. Сам блок реже выходит из строя. Плохой контакт в разъеме на преднатяжителях ремней безопасности также может способствовать загоранию лампочки.

Заключение

В целом, несмотря на большое разнообразие возможных проблем, вероятность их проявления на одном экземпляре невелика.Да, слабые места есть, но все же, по сравнению с конкурентами, Шевроле Лачетти достаточно устойчив и надежен. Даже несмотря на солидный возраст, недорогой Chevrolet Lacetti по-прежнему готов дать бой напористой молодежи.

Непросто перечислить всех родственников Lacetti: в той или иной степени к нему родственны Opel, Suzuki и, конечно же, Daewoo. И с названием тоже не все просто: в разное время и на разных рынках автомобиль называли «Дэу-Лачетти», «Дэу-Нубира», «Шевроле-Оптра», «Сузуки-Форенца», «Бьюик- Эксель».И это далеко не полный список!

Дизайн хэтчбека разработан в студии Italdesign, седана создала Pininfarina, а универсал создали сами корейцы. Краш-тест проводился по разным методикам — дважды в США и один раз в Австралии (автомобиль ни разу не разбился в Европе), но наивысшей оценки модель так и не заслужила (см. История модели).

Но при нормальной эксплуатации проблем с корпусом было не много — металл хорошо противостоит коррозии, а пластик хоть и дешевый, скрипами не раздражает уже много лет.Типичная болячка — облупившаяся краска молдингов и дверных ручек. Если автомобиль находится на гарантии, его перекрасят бесплатно. Нет, считайте, что вам не повезло: хороший живописец знает себе цену!

На хэтчбеках нужно следить за патрубком омывателя заднего стекла. При поломке (чаще зимой) заливает разъем проводки, расположенный на задней левой стойке кузова — примерно на уровне плеча пассажира. Потом через пару месяцев ждите сюрприза: выключаешь зажигание, а двигатель продолжает работать — контакты 15 и 30 в разъеме (зажигание и постоянный «плюс») надежно замкнуты токопроводящими окислами.

Корейские лампочки перегорают как спички, но трудоемкость их замены зависит от типа кузова. На седане и универсале все более-менее просто, а вот с хэтчбеком (ЗР, 2007, №11). Поэтому желательно возить с собой не только запасные лампы (более известных производителей), но и необходимый инструмент!

Из кузовного оборудования пристального внимания требует только кондиционер. На машинах до 2008 года труба часто рвалась. высокого давления в месте соединения с фланцем.Деталь поменяли по гарантии, да еще и целую деталь, потому что с этой трубкой был еще один конфуз: из-за слишком глубокой проточки во фланце вытравливалось уплотнительное кольцо и постепенно испарялся хладагент. Другим вероятным источником утечки является заливной клапан, который чаще всего протекает по резьбе. Но даже если поставить на резьбовой герметик, через два-три года система все равно пустует. Очевидно, есть еще неизведанные пути ухода.

СЕМЕЙНЫЕ ЦЕННОСТИ И ПРИРОДНЫЕ ПРОКЛЯТИЯ

Лачетти пришла на российский рынок только с бензиновыми двигателями 1.4; 1,6 и 1,8 литра. Агрегаты серии E-Tec II ранее устанавливались на Astra-G (модель 1998 года), так что все их недуги хорошо известны. Типично — зависает клапан EGR, требующий срочной промывки. Но это цветочки по сравнению с висящими клапанами (чаще выпускными) на моторах 1,4 и 1,6 л. Первые проблемы появились на «Астре» на рубеже веков. Отчасти из-за просчета в конструкции (зазор между штоком клапана и направляющей мал), а отчасти по вине нашего смолистого топлива.Захватывают клапана в направляющих, иногда так сильно, что разрушаются кулачки распредвалов. При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в зажигании и не оповещает об этом сигналом. Проверь двигатель! Но мотор явно «троит» после запуска, а после прогрева еле тянет. На тот момент проблема решалась просто — слегка развернув направляющие.

Корейские инженеры не учли горький опыт своих немецких коллег — такая же проблема с клапанами появилась в 2006-2007 годах на Лачетти.Здесь недостаток устранили другим способом: доработали сами клапана (уменьшили диаметр штока и немного изменили угол рабочей фаски). Примерно с середины 2008 года после перехода на модифицированные детали дефект исчез.

Однако отзывная кампания не проводилась. Клапана менялись не у всех, а только у тех, у кого был дефект. Некоторые машины до сих пор ездят со старыми клапанами! Отсюда вывод: покупая б/у Лачетти, будьте готовы столкнуться с той же проблемой.А если придет беда, поменяйте заодно и впускные клапана — это будет стоить лишь немногим дороже, зато обретете душевное спокойствие. И не затягивайте, иначе пострадает дорогой нейтрализатор. Скажем по секрету: обычно его не меняют, а просто убирают начинку. И вместо второго кислородного датчика поставили корягу, так как блок управления двигателем легко обхитрить. А вот нейтрализатор, лишенный наполнения, бормочет громче, и выхлоп не будет соответствовать прежним нормам.

Также следует заменить ремень и ролики в приводе ГРМ. По регламенту необходимо каждые 60 тыс. км, но кто знает, когда привод меняли в последний раз. Помпа часто служит 120 тыс. км, но дилеры советуют не рисковать и менять ее при каждой замене ремня.

Поликлиновой ремень часто не доживает до 60 тыс. км — трескается, а иногда и рвется. Возьми с собой запаску! Прокладка клапанной крышки, которая начинает подтекать на 45 тыс. км, не отличается долговечностью.С сальниками коробки передач еще хуже — потеют уже на 10 тыс. км, а к 45-60 тыс. км безбожно текут чуть ли не на каждой второй машине. Впрочем, если периодически доливать масло, за исправность коробок можно не беспокоиться: и МКПП, и автомат вполне надежны.

Со сцеплением как повезет: ведомый диск и корзина должны пройти 150-180 тыс. км (иногда и больше), а вот выжимной подшипник может протянуть только 25-30 тыс. км. Он собран в один блок с рабочим цилиндром сцепления, и манжета часто дает течь.

Часто к 60 тыс. км начинают «потеть» передние амортизаторы, но до 80-100 тыс. км они еще вполне способны комфортно гасить раскачку. Задние могут стучать, что дает недобросовестным ремонтникам повод «разводить» клиентов на замену. На самом деле достаточно подтянуть гайки штока, которые со временем ослабевают.

У меня часто стучала на автомобилях первых годов выпуска рулевая рейка. Ее нельзя было ремонтировать, поэтому завод вскоре отказался от прежней конструкции.За механизмом новой модели нет греха. Наконечники служат 60 тыс. км и более.

Слабое звено передней подвески — стабилизатор поперечной устойчивости. У экономных водителей их ресурс составляет около 60 тыс. км, а у «гонщиков» в два раза меньше. Шаровые опоры пока держат около 120 тыс. км. Кстати, шаровые опоры приклепаны к рычагу, но запчасти поставляются отдельно, в комплекте с обычным крепежом (болт, гайка, шайба). Это оправдано, так как сайлентблоки и сами рычаги могут проработать даже 200 тыс. км — проверено на «кадетах» и «нексиях» с одинаковой, по сути, схемой.

Задняя подвеска Лачетти пришла от Нубиры. Почти вечный, если рычаги не гнуть. Особенно слабы поперечные, которыми достаточно один раз коснуться бордюра, чтобы скатиться в бараний рог. Не забудьте после замены выставить углы установки колес!

Ступичные подшипники иногда начинают щелкать при прохождении поворотов, хотя по прямой работают нормально. Бывало, что «мастера» в данном случае приговорили к замене шарнира ШРУСа, потому что симптомы его подклинивания очень похожи.Знайте: если чехлы не порваны, то убить «гранаты» практически невозможно.

Передние колодки служат 30–45 тыс. км (АКП-МКП), диски — 90–105. Задние колодки — 45-60 тыс. км, а диски не меняют до 180 тыс. км. Если, конечно, вы не практикуете езду на ручнике.

Многие россияне уже сделали свой выбор (Lacetti по-прежнему в числе бестселлеров), и, похоже, приняли правильное решение — стоимость затрат на 1 км пробега (см. таблицу) оказалась ниже указанной из многих конкурентов в этом классе.Получается, что наследство ушло впрок!

Благодарим компанию «Арманд» в Гостиничном проезде за помощь в подготовке материала.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2002 Дебют Daewoo-Lacetti (после присоединения Daewoo к концерну GM модель была переименована в Chevrolet-Lacetti). Платформа: J200. Кузов: седан. Двигатели: бензиновый Р4, 1,4 л, 68 кВт/92 л.с.; Р4, 1,6 л, 80 кВт/109 л.с.; P4, 1,8 л, 90 кВт/122 л.с. Передний привод; М5, А4.

2004 Представлены версии универсал и 5-дверный хэтчбек. 1,4-литровый двигатель был модернизирован до 70 кВт/95 л.с. Дизельный двигатель с турбонаддувом: P4, 2,0 л, 89 кВт/121 л.с.

2005 г. Краш-тест IIHS, США: достаточный уровень безопасности при лобовом ударе и неудовлетворительный — при боковом ударе.

Краш-тест ANCAP (Австралия): 25 баллов из 37 — четыре звезды из пяти.

2006 Крупноузловая сборка «Лачетти» налажена на калининградском предприятии «АВТОТОР».

2008 Краш-тест NHTSA (США): четыре звезды за лобовой удар и четыре за боковой удар (из пяти возможных).

Шевроле Лачетти Двигатель 1.6 л. мощностью 109 л.с. оказался самым востребованным на российском рынке… Бензиновый атмосферный двигатель имеет заводское обозначение F16D3 и относится к семейству E-TEC II. Конструктивно мотор фактически является братом-близнецом. Двигатель Опель Z16XE. Такой же мотор можно найти на Opel Astra.Сегодня мы подробно поговорим об устройстве и технических характеристиках этого силового агрегата.

  • Вид Двигатель Chevrolet Lacetti с навесными агрегатами
    1 — поддон картера;
    2 — шкив привода вспомогательных агрегатов;
    3 — датчик давления масла;
    4 — кронштейн генератора;
    5 — генератор;
    6 — клапан продувки адсорбера;
    7 — датчик положения блока дроссельной заслонки и регулятора холостого хода;
    8 — дроссельный узел;
    9 — шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу;
    10 — верхняя передняя крышка привода ГРМ;
    11 — кронштейн блока цилиндров для крепления правой опоры силового агрегата;
    12 — крышка термостата;
    13 — нижняя передняя крышка привода ГРМ;
    14 — шкив насоса гидроусилителя руля;
    15 — ремень привода вспомогательных агрегатов;
    16 — ролик автоматического натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов;
    17 — шкив компрессора кондиционера;
    18 — кронштейн вспомогательных агрегатов;
    19 — масляный насос.

Устройство двигателя Chevrolet Lacetti 1.6

Двигатель Шевроле Лачетти 1,6 л — рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, атмосферный бензиновый двигатель с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ. Система питания представляет собой распределенный впрыск с электронным управлением.

О технических проблемах мотора и его конструктивных недостатках хорошо известно. Так как моделей с этим двигателем в нашей стране довольно много. Типичная сложность – зависает клапан EGR, требующий срочной промывки.Но еще более серьезная трудность связана с зависанием клапанов (чаще выпускных), из-за конструктивного просчета (небольшой зазор между стержнем клапана и направляющей). Российский бензин пропитан смолами, которые забивают зазоры между клапанами и их направляющими. Захватывают клапана в направляющих, иногда так сильно, что разрушаются кулачки распредвалов! При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в зажигании и не оповещает об этом сигналом Check Engine! Но если мотор явно «троит» после пуска, то после прогрева еле тянет.Значит проблема в клапанах. Если с проблемой не бороться, то довольно быстро забивается дорогостоящий катализатор. Однако на двигателях после 2008 года этот недостаток был устранен. Инженеры производителя уменьшили диаметр штока и немного изменили угол скоса клапана.

Головка блока цилиндров двигателя Chevrolet Lacetti 1.6

Головка блока цилиндров Шевроле Лачетти 1.6 изготовлена ​​из алюминиевого сплава. На цилиндр приходится 4 клапана, это типичный DOHC с двумя распредвалами.Особых проблем конструкция не вызывает, ведь производителем предусмотрена установка гидрокомпенсаторов, поэтому нет необходимости регулировать тепловой зазор клапанов. Можно отметить довольно распространенную проблему с вечно текущей прокладкой клапанной крышки. К сожалению, это имеет довольно неудачная конструкция самой клапанной крышки.

ГРМ Шевроле Лачетти двигатель 1.6

  • Схема ГРМ Lacetti 1.6
    1 — метка на задней крышке привода ГРМ
    2 — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала
    3 — шкив насоса охлаждающей жидкости
    4 — ролик натяжителя ремня
    5 — шкив распредвала впускных клапанов
    6 — метки на шкивах распредвалов
    7 — шкив выпускного распредвала
    8 — опорный ролик ремня
    9 — ремень ГРМ

Ременный привод ГРМ.Схема чуть выше на картинке. Ремень заменяется каждые 60 тысяч километров. Из-за того, что помпа вращается благодаря ремню, его меняют вместе с приводом ГРМ, но каждые 120 тысяч километров, то есть через раз. А теперь главный вопрос, что будет, если порвется ремень ГРМ на Шевроле Лачетти? Ответ однозначный на движке Лачетти 1.6 гнет клапана! Далее следует дорогостоящий ремонт с заменой клапанов, направляющих, всего привода ГРМ и других деталей.

Технические характеристики двигателя Шевроле Лачетти 1.6

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 79 мм
  • Ход поршня — 81,5 мм
  • ГРМ — ремень
  • Мощность, л.с. (кВт) — 109 (80) при 5800 об/мин. в мин.
  • Крутящий момент — 150 Нм при 4000 об/мин в мин.
  • Максимальная скорость — 187 км/ч
  • Разгон до первой сотни — 10.7 секунд
  • Тип топлива — Бензин АИ-95
  • Расход топлива по городу — 9,1 литра
  • Комбинированный расход топлива — 7,5 литров
  • Расход топлива по трассе — 6 литров

Вместе с двигателем Lacetti 1.6 устанавливалась не только 5-ступенчатая механика, но и 4-диапазонная автоматическая коробка передач. Естественно, с автоматом машина имеет больший расход топлива и несколько хуже разгоняется.

2007 Nubira-Lacetti НАСОС УСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ

2007 Nubira-Lacetti НАСОС УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Нубира-Лачетти

НАСОС РУЛЕВОГО ПРИВОДА С УСИЛИТЕЛЕМ

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Общие характеристики

Заявка

Описание

Смазка

Жидкость для гидроусилителя руля DEXRON® — IID

Давление

.

— без ЭВО
8330 кПа ~ 8820 кПа (1208 ~ 1279 фунтов на кв. дюйм)
— с ЭВО
8500 кПа ~ 8960 кПа (1233 фунт/кв. дюйм ~ 1299 фунт/кв. дюйм)

Технические характеристики затяжки крепежа

Заявка

Н•м

Фунт-фут

Фунт-дюйм

Болты сборки корпуса воздушного фильтра

6

53

Фитинг для шланга высокого давления

28

21

Болты насоса гидроусилителя руля

25

18

Болты кронштейна правого насоса гидроусилителя руля

35

26

ДИАГНОСТИКА

Диагностика насоса ГУР

Пенящаяся или мутная жидкость гидроусилителя руля (воздух в жидкости)

Чеки

Действие

Проверьте насос гидроусилителя рулевого управления на наличие внутренних утечек, вызывающих переполнение.

Устраните внутреннюю утечку в насосе.

Прокачать систему.

Проверить низкий уровень жидкости.

Устраните внутреннюю утечку в насосе.

Прокачать систему.

Низкие температуры вызовут пузырьки воздуха в системе, если уровень жидкости низкий.

Низкое давление из-за насоса гидроусилителя рулевого управления

Чеки

Действие

Проверить герметичность насоса гидроусилителя руля на уплотнениях.

Замените уплотнения.

Устранить утечку.

Прокачать систему.

Проверьте наличие изношенного поликлинового ремня привода вспомогательных агрегатов.

Замените поликлиновой ремень привода вспомогательных агрегатов.

Низкое давление из-за усилителя рулевого управления

Чеки

Действие

Проверьте отверстие корпуса на наличие задиров.

Замените отверстие корпуса.

Проверить герметичность колец клапанов или уплотнений.

Устранить утечку.

Прокачать систему.

Скрип в насосе гидроусилителя рулевого управления

Чеки

Действие

Проверить наличие воздуха в жидкости гидроусилителя руля.

Выполните проверки, перечисленные выше в разделе «Вспенивание или помутнение жидкости гидроусилителя руля (воздух в жидкости)».

Проверить низкий уровень жидкости гидроусилителя руля.

Устраните любые внутренние или внешние утечки.

Прокачать систему.

Проверить надежность крепления насоса гидроусилителя руля.

Затяните крепление насоса в соответствии со спецификацией.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

АВТОМОБИЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ




Змеиный приводной ремень вспомогательного оборудования

Процедура удаления

  1. Снимите болты крепления корпуса воздушного фильтра и трубку воздухозаборника.
  2. Снимите узел корпуса воздушного фильтра с автомобиля.




  3. С помощью гаечного ключа поверните болт натяжителя по часовой стрелке, сжав натяжитель и ослабив натяжение поликлинового ремня привода вспомогательных агрегатов.




  4. Снимите поликлиновой ремень привода вспомогательных агрегатов.



Процедура установки

  1. С помощью гаечного ключа поверните болт натяжителя по часовой стрелке, сжав натяжитель и ослабив натяжение поликлинового ремня привода вспомогательных агрегатов.
  2. Удерживая ключ на болте натяжителя, свободно наденьте поликлиновой ремень привода вспомогательных агрегатов на шкивы.




  3. Наденьте ремень на натяжитель.
  4. Снимите ключ с болта натяжителя, и ремень натянется сам.




  5. Установите корпус воздушного фильтра в сборе на автомобиль.
  6. Установите трубку воздухозаборника и болты корпуса воздушного фильтра в сборе.
  7. Затяните болты крепления корпуса воздушного фильтра моментом 6 Н•м (53 фунт-дюйма).





Насос в сборе

Процедура удаления

  1. Снимите поликлиновой ремень привода вспомогательных агрегатов. См. «Змеиный ремень привода вспомогательных агрегатов» в этом разделе.
  2. Отсоедините электрический разъем электромагнитного привода электронного клапана с регулируемым отверстием (EVO).




  3. Установите сливной поддон для сбора жидкости гидроусилителя рулевого управления, которая будет стекать из шланга высокого давления после его отсоединения от насоса гидроусилителя рулевого управления.
  4. Отсоедините штуцер шланга высокого давления от насоса гидроусилителя руля.
  5. Установите сливной поддон для сбора жидкости гидроусилителя рулевого управления, которая будет стекать из шланга подачи после его отсоединения от насоса гидроусилителя рулевого управления.
  6. Отсоедините шланг подачи от насоса гидроусилителя руля.




  7. Снимите болт с передней правой стороны насоса гидроусилителя рулевого управления.




  8. Отверните два болта крепления насоса гидроусилителя рулевого управления и снимите насос гидроусилителя рулевого управления с автомобиля.



Процедура установки

  1. Установите насос гидроусилителя рулевого управления на автомобиль и установите два болта насоса гидроусилителя рулевого управления.
  2. Затяните два болта насоса гидроусилителя рулевого управления моментом 25 Н•м (18 фунто-футов).


  3. Откиньте кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления вниз и установите передний правый болт.
  4. Затяните оба болта кронштейна насоса гидроусилителя рулевого управления с правой стороны до 35 Н•м (26 фунто-футов).




  5. Подсоедините шланг подачи к насосу гидроусилителя руля.




  6. Подсоедините штуцер шланга высокого давления к насосу гидроусилителя рулевого управления.
  7. Затяните фитинг шланга высокого давления с усилием 28 Н•м (21 фунт-фут).




  8. Подсоедините электрический разъем к электромагнитному приводу с электронной регулируемой диафрагмой (EVO).




  9. Установите поликлиновой ремень привода вспомогательных агрегатов. См. «Змеиный ремень привода вспомогательных агрегатов» в этом разделе.
  10. Залейте жидкость гидроусилителя руля. См. Раздел 6A, Система рулевого управления с усилителем.
  11. Прокачайте систему рулевого управления с усилителем. См. Раздел 6A, Система рулевого управления с усилителем.

РЕМОНТ БЛОКА

Насос

Узел ремонта насоса гидроусилителя руля на данном автомобиле неисправен. Неисправный насос необходимо заменить новым.

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ

Насос гидроусилителя руля

Насос гидроусилителя руля представляет собой многолопастной гидравлический насос.

Поликлиновой ремень привода вспомогательных агрегатов на двигателе приводит в действие насос гидроусилителя рулевого управления.

Насос гидроусилителя рулевого управления подает гидравлическое давление на рулевой механизм с гидроусилителем.

Рулевой механизм с гидроусилителем использует гидравлическое давление для облегчения управления автомобилем.

Система гидроусилителя руля использует выносной резервуар, чтобы освободить больше места в моторном отсеке.

© Copyright General Motors Daewoo Europe.Все права защищены

Стоимость акций GM устанавливает новый рекорд после выступления на выставке CES 2022

Стоимость акций GM установила новый рекорд в среду после программной речи, произнесенной генеральным директором GM Мэри Барра на выставке Consumer Electronics Show 2022 (CES). Стоимость акций GM достигла максимума в 67,21 доллара за акцию перед закрытием дня на уровне 62,74 доллара за акцию.

Сегодняшний рекордный максимум следует за другим рекордным максимумом, установленным вчера, когда стоимость акций GM достигла 65 долларов.98 на акцию после публикации результатов продаж GM в США за четвертый квартал 2021 года, которые включали более высокие, чем ожидалось, продажи автомобилей в США и оптимизм на 2022 календарный год в отношении продолжающейся глобальной нехватки микрочипов.

В программной речи

Барра на выставке CES 2022 были отмечены усилия General Motors в области технологий электромобилей и автономных транспортных средств.

«Дальновидные инвестиции, сделанные за последнее десятилетие в электрификацию, услуги с программным обеспечением и автономное вождение, позволили GM превратиться из автопроизводителя в новатора платформ, обладающего видением, людьми и технологиями, чтобы изменить мир», — сказал Барра. во время своего основного выступления на выставке CES 2022.

General Motors также воспользовалась возможностью, чтобы представить многочисленные серийные и концептуальные автомобили, в том числе такие основные моменты, как Chevy Silverado EV 2024 года, полностью электрическую версию популярного пикапа автопроизводителя, предлагающую запас хода более 400 миль, а также итерации как для автопарка, так и для розничной торговли. GM также представила новое исследование дизайна Cadillac InnerSpace, полностью автономное личное роскошное купе EV, демонстрирующее последние концепции стиля и технологий GM.

Недавний рост стоимости акций GM в связи с дебютом GM на CES 2022 перекликается с аналогичными показателями прошлого года, когда стоимость акций GM достигла рекордно высокого уровня после серии дебютов на CES 2021.Основные моменты выставки 2021 года включали запуск BrightDrop, нового коммерческого предприятия, ориентированного на создание экосистемы электрических продуктов, программного обеспечения и услуг от первой до последней мили, а также BrightDrop EV600, полностью электрического легкого коммерческого автомобиля. . GM также представила концепт роскошного автономного автомобиля Cadillac Personal Autonomous Vehicle.

Подпишитесь на GM Authority , чтобы получать больше новостей о технологиях General Motors, новостей об электромобилях General Motors, новостей об акциях GM и круглосуточного освещения новостей GM.

Замена

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.