Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

когда и как ее проводят?

В целях повышения прочности и ресурса поршней многие производители обрабатывают их юбки специальными антифрикционными материалами. Сегодня, благодаря компании «Моденжи», они доступны не только крупным предприятиям, но и всем автовладельцам. 

Колоссальные нагрузки и экстремально высокие температуры в процессе работы двигателя оказывают разрушительное воздействие на основные детали цилиндро-поршневой группы – цилиндры и поршни.

В результате постоянного контакта данная пара испытывает трение, сила которого увеличивается при недостаточной смазке, слишком малых зазорах и деформационных изменениях элементов.

При первичном возникновении проблем в работе поршневой группы ограничиваются, как правило, заменой колец. Сами поршни могут прослужить намного дольше (2-3 таких замены), однако рано или поздно они также потребуют обновления. Вместе с этим обычно производится расточка цилиндров в целях восстановления их правильной геометрии.

Далее рассмотрим, какие элементы поршня больше других подвержены износу, как определить его степень и предотвратить нежелательные последствия.


Виды износа конструктивных элементов поршня

Тяжелые условия работы цилиндро-поршневой группы сказываются, прежде всего, на состоянии поршневых колец, юбки поршня и отверстия под палец.


Износ колец

Наибольшему трению о внутреннюю поверхность цилиндра подвергаются поршневые кольца, которые изнашиваются по наружному диаметру и по высоте вследствие трения о торцы канавок.

Быстрее других изнашивается первое кольцо и первая канавка поршня, так как они работают в условиях самых высоких температур и нагрузок, испытывают влияние абразивов и недостаток смазки. В результате внутренних напряжений кольца теряют свою упругость и разрушаются.

В канавках прежде всего изнашивается нижний торец, почти постоянно контактирующий с кольцами (за исключением такта всасывания) и подвергающийся усиленному давлению с их стороны.

Неравномерный износ и деформация канавок вызывает сильную вибрацию поршневых колец, повышенный расход масла и прорыв картерных газов.

Забитые дренажные отверстия в нижней канавке вызывают угорание масла.

При замене поршневых колец канавки восстанавливают на токарном станке – для улучшения прилегания элементов. Если этого не делать, новые кольца в изношенном цилиндре будут деформироваться значительно быстрее старых из-за несоответствия форм и неравномерного распределения удельного давления.


Износ юбки

Об износе юбки поршня свидетельствует появление на ней многочисленных задиров, из-за которых зазор между нижней частью юбки и стенками цилиндра увеличивается. Двигатель при этом начинает работать более шумно.

Пределом износа считается образование зазора, составляющего около 0,5 % диаметра цилиндра. То есть для цилиндров диаметрами 50, 70, 80 мм предельный зазор составляет соответственно 0,25; 0,35; 0,4 мм.

Величину зазора измеряют с помощью щупа или индикаторного нутрометра в разных частях цилиндра – сначала в нижней, менее изношенной, затем в средней.


Износ бобышек

С внутренней стороны юбки имеются приливы (бобышки), в которых просверлены отверстия для поршневого пальца. Оба его конца работают внутри бобышек, а средняя часть – в верхней головке шатуна.

Для проверки износа бобышек измеряется их диаметр. Величина фактического зазора между бобышками и пальцем, а также диаметр последнего в местах сопряжения с отверстиями должны соответствовать определенным нормам. Если допустимые пределы нарушены, поршень и палец подлежат замене.

Отверстия в бобышках из-за неравномерного износа со временем становятся овальными. Если их размер при этом не превышает установленную норму, форму исправляют разверткой.

Если при осмотре поршней на днище и жаровом поясе наблюдаются царапины, трещины и другие повреждения, вызванные чаще всего нарушением процесса сгорания топливно-воздушной смеси, поршни нуждаются в замене.


Что следует учитывать при выборе новых поршней?

При подборе новых поршней необходимо обязательно проверять их форму: диаметр верхней части (на участке рядом с кольцами) должен быть меньше диаметра нижней. При нагреве поршней, который происходит неравномерно (больше всего на днище, меньше – на юбке) конус превращается в правильный цилиндр.

Степень конусности поршней зависит от типа двигателей и их теплового режима – чем он выше, тем конусность больше.

На днище поршней указан их диаметр в районе колец. Однако при выборе новых деталей лучше ориентироваться на другую, наибольшую величину – диаметр нижней части юбки. Зазор между ней и стенками цилиндра должен составлять от 0,05 до 0,1 мм (более точные значения указаны в мануале).

Проверить правильность зазора несложно: после нагрева поршня и цилиндра до 150 °С поршень опускают в гильзу и следят за его прохождением. При нужном зазоре он плавно опускается под тяжестью собственного веса – не заклинивает и не падает.

Выбирая поршневые комплекты, следует обязательно обращать внимание на фирму-производителя и материал. Дешевые алюминиевые детали неизвестных марок вряд ли прослужат долго. Недорогие сплавы с отсутствием кремния не обладают высокой прочностью и не имеют должного теплового расширения.

Отличные рабочие характеристики двигателя и увеличение межсервисных интервалов обеспечивают только поршни из качественных износостойких материалов.


В целях повышения прочности и ресурса поршней многие производители обрабатывают их юбки специальными антифрикционными материалами. Сегодня они доступны не только крупным предприятиям, но и всем автовладельцам. Антифрикционные твердосмазочные покрытия выпускает российская компания «Моденжи».

Для работы с двигателем в их линейке существует специальный аэрозольный состав – MODENGY Для деталей ДВС с дисульфидом молибдена и графитом. Он может использоваться как для создания нового защитного слоя на юбках поршней, так и для восстановления изношенного заводского покрытия.

После нанесения на юбки поршня связующие вещества, входящие в состав покрытия, полимеризуются, а твердые смазочные частицы равномерно распределяются по трущимся поверхностям, образуя прочную протекторную пленку. Она предотвращает появление задиров и снижает фрикционный износ поршней.

Сбалансированная аэрозольная упаковка позволяет наносить покрытие быстро и равномерно. При комнатной температуре состав высыхает за 12 часов, при нагреве до +170 °C – за 20 минут.

MODENGY Для деталей ДВС может использоваться не только на юбках поршней, но и в дроссельных заслонках, вкладышах распределительных и коленчатых валов, шлицевых соединениях, штоках клапанов.

Перед использование покрытия обязательна предварительная подготовка поверхностей. Отличную адгезию и долгий срок службы покрытия гарантирует Специальный очиститель‑активатор MODENGY. Он выпускается как отдельно, так и в наборе с покрытием, что позволяет не только добиться наилучшего результата, но и сэкономить.


Как поменять поршни самостоятельно?

Проверить состояние цилиндро-поршневой группы и диагностировать возможные неисправности можно самостоятельно, без снятия двигателя. Однако для этого потребуются определенные знания и навыки.

  • Для начала слейте имеющееся внутри ГБЦ масло. После демонтажа головки проанализируйте состояние прокладки, если оно вызывает опасения – удалите ее полностью
  • Обязательно снимите нагар с верхней части цилиндра, в противном случае вытащить поршень и оценить его исправность будет проблематично
  • Замеряйте диаметр цилиндра при помощи нутромера. Прокручивая коленвал, убедитесь, что на гильзе имеются расточки – глубокие риски, расположенные в вертикальном положении
  • Демонтируйте поддон, слейте остатки масла и осмотрите дно на предмет наличия металлических обломков (колец, успокоителей цепи и пр.). Тщательно осмотрите масляной пленку – если на свету она не искрится – вкладыши изношены и требуют замены
  • Аккуратно достаньте поршень вместе с шатуном и кольцами, проверьте их состояние. Если на юбке имеются глубокие задиры, наблюдается прогорание днища и поверхности в зоне первого компрессионного кольца, износ верхней канавки больше допустимого – необходимы дальнейшие действия по разборке поршня, а также его замене вместе с пальцем и бронзовой втулкой верхней головки шатуна
  • Чтобы отделить поршень от шатуна, удалите из отверстий в бобышках стопорные кольца, с помощью пресса достаньте поршневой палец и шатун. В случае необходимости тем же прессом снимите бронзовую втулку
  • Перед сборкой комплекта «поршень-палец-шатун» убедитесь, что маркировка на этих элементах выполнена краской одного цвета – то есть они имеют одинаковые диаметры отверстий
  • Соедините поршень с шатуном, проверив параллельность осей с помощью контрольного приспособления с индикаторными головками
  • Запрессуйте палец в отверстия бобышек поршня и верхней головки шатуна, затем вставьте в канавки бобышек стопорные кольца
  • В качестве заключительного шага установите поршни с шатунами в гильзы цилиндров.

Замена поршневой группы в Москве

Замена поршневой группы автомобиля – это часть работ по капитальному ремонту ДВС. Отметим, что подобные операции являются очень сложными и дорогостоящими. Настолько, что альтернативой для них нередко становится замена силового агрегата в сборе. Речь, конечно же, идет о подержанном моторе, но, тем не менее, порой этот вариант оказывается экономически более выгодным. Нарушения в функционировании этих элементов двигателя могут происходить как из-за естественного износа деталей, так и по причине некачественного обслуживания или чрезмерных нагрузок на мотор. Но в обоих случаях встречаются механические повреждения деталей. Отметим, что подобные неисправности проявляют себя посторонними шумами, снижением КПД и повышенным расходом масла.

Элементы системы

Двигатель автомобиля представляет собой сопряжения различных механизмов и подвижных элементов, которые нацелены на превращение топлива в крутящий момент. Для этого процесса осуществляется его сжигание и передача высвободившейся энергии на коленчатый вал мотора. Раскручиваясь, он осуществляет транспонирование усилия на КПП, а также обеспечивает питание навесного оборудования и ГРМ.

Топливная система подает горючее на форсунки, которые непосредственно осуществляют точечный впрыск в цилиндры. Далее происходит воспламенение, и энергия, выделяющаяся при этом, толкает поршни. Так как они плотно присоединены к шатунам, двигаются и эти элементы. А шатуны сидят на коленчатом вале, который начинает вращаться, вырабатывая крутящий момент. Нужно понимать, что подвижные детали испытывают серьезные термические и механические нагрузки, поэтому следует внимательно следить за состоянием смазочного материала и системой охлаждения.

Выполнение операции

Если при работе силового агрегата слышны посторонние звуки или же расход масла превышает все мыслимые границы, стоит задуматься о замене поршневой группы авто. Для этого необходимо приобрести комплект запчастей. Отметим, что их цена весьма высока, однако, стоит покупать именно новые элементы, поскольку очень непросто найти подержанные в достойном состоянии. Поэтому есть большой риск провести сложную работу, но не достичь желаемого результата.

Рассмотрим основные этапы:

  • Демонтаж навесного оборудования
  • Дефектовка газораспределительного механизма
  • Демонтаж клапанной крышки
  • Снятие ГБЦ
  • Демонтаж картера
  • Отсоединение шатунов
  • Выемка поршней
  • Установка новых элементов
  • Сборка

При выполнении этой сложной операции требуется также заменить прокладки и сальники. Все эти детали не подлежат повторной установке.

Куда обратиться?

Замена поршневой группы – это сложная операция, доверить которую можно не каждому техцентру. В Москве существует большое количество гаражных мастерских, которые, по большей части, используют кустарные методики ремонта. Доверяя им свой автомобиль, Вы рискуете потратить денежные средства и время впустую. В поисках профессионалов обратите свое внимание на «Токио Сервис». Его сотрудники имеют большой опыт сложных восстановительных работ, поэтому справятся с поставленной задачей в кратчайшие сроки и дадут длительную гарантию.

Замена поршневой группы. Когда она нужна?

Поршневая группа одна из самых важных и основных составных частей двигателя.  От качественного изготовления поршня зависит надежная работа мотора. Именно благодаря поршню мы ощущаем бесшумную работа и мощь двигателя.

В последнее время компании производящие поршни отдаляются от практики продажи их по отдельности. Все чаще и чаще начинают выпускать и сбывать полностью всю поршневую группу. Эти группы уже с завода идут укомплектованные поршневыми пальцами и кольцами.

Раньше все было иначе. Подбор необходимых запчастей для ремонта двигателя мог затягиваться на несколько месяцев. Сначала необходимо было подобрать и найти подходящие поршни. Потом отбегать не один десяток “лавочек” чтобы раздобыть подходящие по размеру кольца и пальцы. При этом по этим самым “лавочкам” необходимо было бегать с ранее купленными поршнями, чтобы не прогадать и подобрать недостающие запчасти на месте. Причем вес поршней сам по себе довольно тяжелый.

Так что процесс капитального ремонта мог затянуться на несколько месяцев. Сейчас все выглядит по-другому. И даже не смотря на то, что поиск подходящей поршневой группы стал проще, больше это нужно владельцам отечественных автомобилей.

Владельцы иностранных автомобилей делают капитальный ремонт двигателя очень редко. Замена всей поршневой группы им обходится довольно дорого. Поэтому чаще всего, что они меняют это клапана, прокладки и поршневые кольца. Если ремонт требует больших денежных затрат, то его проще не делать, а купить новый контрактный двигатель. Но многое зависит и от самого автомобиля, скажем, при ремонте Форд Мустанг купить новый контрактный двигатель будет тоже очень накладно.

Причем после его установки большинство водителей сразу пытаются продать свое транспортное средство, боясь, что оно и дальше будет “сыпаться”.

Поэтому чаще всего новые поршни, кольца и пальцы покупают все же водители отечественных автомобилей. Причем покупая всю поршневую группу в сборе именно в заводском исполнении, вы получаете гораздо более высокое качество соответствия всех ее составляющих, чем, если бы собирали ее как конструктор самостоятельно. Но в некоторых случаях все же другого выбора нет, как заниматься подбором необходимых запчастей.

Говоря о более высоком качестве при заводской сборке, стоит понимать то, что в цехах используется более точный инструментарий способный подобрать готовый комплект с меньшим количеством зазоров не доступном при самостоятельной сборке.

Кроме того, купить отдельно поршни сейчас довольно трудно, да и стоит это делать только тогда, когда вся поршневая группа еще не сильно изношена. Если поршни уже стали другого размера и двигателю требуется расточка, то лучше купить готовый комплект.

Замена поршневой Партнер 350 — Пошаговая инструкция и подбор з/ч

4.9/5 — (19 голосов)


 

А именно, замена поршневой группы (поршня/поршневых колец/сальников/подшипников коленвала) бензопил Partner 350/351/371 и Poulan 2150/2250

 


 

Содержание:

 

 

 

Бензопилы под торговой маркой «Партнер» начали выпускаться более 15 лет назад и до сих пор служат верой и правдой в нашей стране. Их владельцы до последнего берегут их и не спешат менять на новые модели. Качественные комплектующие и сборка, неприхотливость – главные достоинства этих бензопил. Хочется отметить, что относится это к старым моделям Partner 350/351/371 и Poulan 2150/2250, выпускаемых на заводах Германии, Италии и США. Дальше по тексту мы будем указывать поршневая Партнер 350, подразумевая при этом все остальные идентичные друг другу модели.

 

Важный момент, существенно продлить жизнь вашей бензопиле могут элементарные правила эксплуатации:

 

  • контроль состояния воздушного и топливного фильтров
  • использование качественного масла и свежей приготовленной бензосмеси.
  • контроль состояния остроты режущей цепи.

 

 

Первичная диагностика Партнер 350.

 

Да, эти пилы не выпускаются уже давно, и рано или поздно наступит момент поломки. В данной статье мы рассмотрим один из самых дорогостоящих и трудоемких ремонтов, который может возникнуть – замена поршневой группы в сборе (либо же отдельных ее элементов). Предвестником этого могут стать некоторые сбои в работе бензопилы.

 

Какие неисправности могут указывать на износ поршневой группы?

 

  • Заметная потеря мощности бензопилы
  • Тяжелый запуск на «горячую»
  • Заклинивание поршневой группы (вследствие работы на не правильной бензосмеси, либо работе на «чистом бензине»)
  • Перегрев двигателя

 

Прежде чем приступить к такому сложному и дорогостоящему ремонту, необходимо четко понимать, что дело именно в поршневой группе. Одними из простых способов «первичной» диагностики являются:

 

  • Замер компрессии двигателя, 9-11Атм, является достаточным показателем для нормального запуска и работы бензопилой. Ниже – повод задуматься о ремонте.

 

  • Осмотр поршня через выхлопное отверстие глушителя. Для этого достаточно, открутить две гайки крепления глушителя и осмотреть состояние поршня (наличие тепловых задиров – основание для ремонта):

 

 

 

Царапины по всей рабочей поверхности

Причина: топливная смесь не в порядке –

  • топливо без моторного масла
  • слишком низкая доля масла в топливной смеси
  • подвергшееся старению или качественно непригодное топливо

 


 

Царапины по всей рабочей поверхности поршня со стороны впуска

Причина: образование слишком бедной топливной смеси в результате:

  • прерывания подачи топлива
  • загрязнения или негерметичности жиклёров карбюратора
  • негерметичности кривошипно-шатунного механизма

Имеет следствием повышение частоты вращения и недостаточную смазку

 


 

Царапины по всей рабочей поверхности поршня со стороны выпуска

Причина: тепловая перегрузка из-за недостаточного охлаждения вследствие:

  • недостаточной скорости вращения маховика
  • загрязнённости рёбер цилиндра

Вызывает перегрев и, соответственно, задир вблизи шумоглушителя спереди справа

 


 

Царапины и остатки масляного нагара на рабочей поверхности поршня со стороны выпуска

Причина: из-за применения непригодного моторного масла или настройки карбюратора на слишком богатую топливную смесь на днище поршня образовался сильный масляный нагар, который может сжигаться при повышении температуры в камере сгорания на следующих условиях:

  • настройка карбюратора на обеднённую смесь
  • обеднение смеси в результате негерметичности (подсасываемый воздух)
  • переход на другой состав топливной смеси (например, неэтилированный бензин или синтетическое моторное масло)

 


 

Подробнее почитать о причинах выхода из строя поршневой группы на бензопилах и бензокосах.

 

 


 

Сразу бы хотели отметить, что, несмотря на различия в конструкции картера пил 350 и 351, процесс замены поршневой не носит существенных различий, кроме некоторых элементов. В нашем случае рассмотрим раздельный от рукоятки картер 351 пилы с используемыми пружинами-амортизаторами и тросом газа.

 


 

 

Разборка поршневой Партнер 350.

 

 

 


 

Подробнее посмотреть фотоотчет разборки бензопилы Партнер 350 (351)

 

 


 

 

Необходимый инструмент:

 

 

 


 

Подробнее почитать про инструмент, необходимый при ремонте бытовых бензопил и бензокос

 


 

 

Приступим:

 

 

 

  1. Откручиваем 3 винта (п.1) крепления кожуха воздушного фильтра (п.2)

 

 

 

 


 

 

 

 

2. Снимаем воздушный фильтр (п.11), откручиваем 2 гайки крепления карбюратора (п.12), отстегиваем трос газа (п.50) с карбюратора, тягу дроссельной заслонки (п.49). Демонтируем кожух фильтра (п.13), карбюратор (п.26) и прокладку (п.27)

 

 

 

 


 

 

  1. Откручиваем 2 винта (п.33) крепления адаптера карбюратора (п.32) и снимаем его вместе с винтами (п.31) и прокладкой (п.30). Осматриваем резиновую вставку адаптера (п.9) карбюратора на наличие повреждений.

 

 

 


 

При повреждении прокладки карбюратора или адаптера карбюратора, необходимо заменить их на новые. Иначе возможен подсос воздуха в двигатель – как следствие не стабильная работа двигателя, даже его перегрев.

 


 

 

Подробнее почитать о частых неисправности бензопилы Partner 350

 

 


 

 

 

4. Снимаем глушитель в сборе, для этого откручиваем 2 винта (п.18), извлекаем прокладку (п.21) и охлаждающий лист (п.17). Глушитель разбирать не обязательно.

 

 

 

 

 


 

 

 

5. Для удобства дальнейшей разборки, снимаем рукоятку пилы (п.8). Для этого выкручиваем винты крепления (п.5,9,10)

 

 

 

 

 

 


 

 

  1. Далее нужно заблокировать движение поршня в цилиндре. Для этого выкручиваем свечу зажигания, специальным стопором блокируем движение поршня. Откручиваем сцепление (п.68), резьба на нем левая! Демонтируем шайбу сцепления (п.67), ведущую звездочку с подшипником (п.66) и шайбу (п.65). Откручиваем винты (п.59) крепления маслонасоса. Снимаем  планку (п.15) и маслонасос (п.56)

 

 


 

Стопор поршня используется для блокировки хода поршня в цилиндре, при снятии маховика, либо муфты сцепления. Может быть как пластиковым, так и металлическим.

Альтернативным вариантом является канат с накрученными узлами

 


 

 

Съемник муфты сцепления подойдет к известным бытовым моделям производителя Husqvarna: 137,142, 236, 240, Partner B250B,  350-420, Poulan 2150, 2250 и пр.

Артикул – 5300311-12

 

 


 

Ключ для разборки автомобильных амортизаторов может подойти почти для всех видов сцеплений (ключ регулируется). При периодических ремонтах можно приобрести, стоимость весьма демократичная.

 

 


 

Осматриваем ведущую звездочку, при сильном износе зубьев, потребуется замена. А также плунжер маслонасоса – при износе пластиковой шестерни, меняем, иначе масло будет подаваться в недостаточном количестве.

 


 

 

  1. Откручиваем 4 винта (п.24), снимаем стартер в сборе. Вновь блокируем движение поршня стопором, головкой на 13мм откручиваем гайку (п.31) крепления маховика, но не до конца. Через выколотку не сильным ударом молотка «сбиваем» маховик с коленвала, выкручиваем до конца гайку и снимаем маховик (п.33) со шпонкой.

 

 

 


 

 

8. Откручиваем 4 болта крепления цилиндра (п.18), расположенные снизу корпуса. Можно снимать двигатель для дальнейшей разборки.

 

 

 

 

 


 

 

9. Разбираем двигатель, вытаскиваем коленвал в сборе с поршнем.

Снимаем стопорные кольца (п.27), вытаскиваем (выбиваем) поршневой палец.

В случае замены сальникоподшипников (п.25) стаскиваем их с коленвала.

 

 

 

 


 

 

Осмотр и подбор запчастей на Партнер 350.

 

Итак, бензопила полностью разобрана. Далее следует определиться со степенью износа и списком требуемых запчастей. Мы рекомендуем максимально ответственно отнестись к этому процессу. Заново «капиталить» двигатель из-за какой то мелочи типа прокладки или сальника будет и дорого и обидно.

 

Определяем перечень запасных частей подлежащих замене.

 

Поршень с кольцами при наличии тепловых задиров.

Цилиндр – при наличии задиров на поверхности.

Сальникоподшипники коленвала – при наличии люфта коленвала, подтеков на двигателе, «влажной грязи», при повреждении манжет подшипников.

Коленвал – при сильном перегреве бензопилы – «синяя шейка шатуна», люфт нижней части шатуна (износ подшипника).

 

 


 

 На более ранних моделях устанавливались поршневые группы с диаметром поршня 38мм с одним поршневым кольцом. На более поздних выпусках – поршневые группы с диаметром поршня 41,1мм и двумя поршневыми кольцами.

 


 

Производители и сервисные центры всегда рекомендуют устанавливать оригинальные запасные части, конечно мы с ними полностью согласны. Но стоимость такого ремонта будет очень высокой. Если бензопила будет использоваться в бытовых условиях без сильных нагрузок, можно установить качественные аналоги.

 

 


 

  • Поршневая группа Partner 350 38мм – Артикул оригинального производства – 5300696-06
  • Поршень Partner 350 38мм – Артикул оригинального производства – 5300696-04
  • Кольцо поршневое Partner 350 38мм – Артикул оригинального производства – 5300298-05
  • Сальникоподшипник коленвала – Артикул оригинального производства – 5300563-63
  • Поршневая группа Partner 350 41,1мм – Артикул производителя IGP (достойный аналог) – 1400039
  • Поршень Partner 350 41,1мм – Артикул производителя IGP (достойный аналог) – 1400039
  • Кольцо поршневое Partner 350 41,1мм – Артикул производителя IGP (достойный аналог) – 1400039
  • Сальникоподшипник коленвала – Артикул производителя IGP (достойный аналог) – 1400023

 

Определившись с перечнем запасных частей для замены, подготавливаем пилу к сборке. Отмываем картер, рукоятки, кожухи стартер и прочие элементы от опилок и грязи. Если цилиндр остается старый, продуваем ребра жесткости от загрязнений, поддон и прилегающую к нему поверхность цилиндра очищаем от герметика, обезжириваем. Если поршень остается старый, чистим посадочные места под кольца от грязи и нагара.

 


 

 

Сборка бензопилы.

 

 


 

Посмотреть фотоотчет сборки бензопилы партнер 350 (351)

 

 


 

 

  1. Устанавливаем новый поршень на коленвал, для этого фиксируем его поршневым пальцем в верхний подшипник шатуна. (стрелка на поршне должна указывать на глушитель), фиксируем палец стопорными кольцами (п.27).

Аккуратно одеваем поршневые кольца (п.26).

Одеваем сальникоподшипники на коленвал  Поверхность поршня (выделено на рис.) смазываем маслом (тем, что разводим бензин), чтобы избежать царапин при установке.

 

 

Устанавливаем коленвал в сборе с поршнем в цилиндр.

 


 

11.  Перед установкой двигателя, закрепляем на цилиндре адаптор карбюратора (п.32), не забываем одеть в него 2 шпильки карбюратора (п.31) и поставив под него прокладку (п.30). На винты (п.33) адаптера к цилиндру наносим синий фиксатор резьбы (в случае плохой затяжки может образоваться подсос воздуха). На поверхность поддона (выделено на рис) и прилегающую поверхность цилиндра наносим высокотемпературный герметик. «Накидываем» поддон на цилиндр.

 

Далее двигатель в сборе ставим в картер пилы. Снизу корпуса крепим двигатель четырьмя винтами (п.32) крест-накрест с хорошим усилием.

 

 


 

 

 

  1. Устанавливаем охлаждающий лист глушителя (п.17) и прокладку (п.21) Закрепляем глушитель в сборе двумя винтами (п.18)

 

 

 

 

 


 

 

  1. Устанавливаем прокладку карбюратора (п.27), карбюратор (п.26). Надеваем топливные шланги. Подсоединяем к карбюратору трос газа (п.50) и тягу дроссельной заслонки (п.49). Монтируем корпус воздушного фильтра (п.13) и фиксируем его двумя гайками (п.12) аккуратно заправляя трос в корпус пилы. Устанавливаем воздушный фильтр (п.11)

 

 


 

Если воздушный фильтр сильно загрязнен, либо имеет повреждения, замените его на новый. Его стоимость не высока, но состояние фильтра существенно влияет на работу двигателя.

 


 

Подробнее почитать о возможных неисправностях карбюратора бензопил и методах их устранения

 


 

 

 

  1. Устанавливаем маховик, для этого предварительно пластиковым стопором блокируем движение поршня в цилиндре. На коленвал устанавливаем шпонку, одеваем маховик (п.33), контролируя посадочное место под шпонку в маховике. Ставим шайбу (п. 32), закручиваем гайку (п.31). Устанавливаем стартер в сборе (п.25) закрепляя четырьмя винтами (п.24)

 

 

 


 

 

  1. Ставим маслонасос (п.56) закрепляем винтами (п.59) к картеру, защитную планку (п.15). Далее устанавливаем по порядку защитную шайбу (п.65), ведущую звездочку с подшипником (п.66), шайбу сцепления (п.67) и муфту сцепления (п.68). Резьба левая! Закручиваем по часовой стрелке с хорошим усилием.

 

 


 

 

 

 

16. Ставим на место рукоятку пилы (п.8), закрепляя винтами (п.5, 9,10)

 

 

 

 

 

 


 

 

 

17. Закручиваем свечу зажигания. Устанавливаем кожух воздушного фильтра (п.2). Фиксируем его тремя винтами (п.1)

 

 

 

 


 

 

Запуск и обкатка.

 

 

Пила собрана и готова к проверке. Перед запуском не лишним будет проверить состояние топливного фильтра в баке, продуть его, в случае необходимости заменить на новый.

 

 

Важные моменты после установки новой поршневой:

 

  • Заправляем пилу свежей бензосмесью, приготовленной в пропорции 1:50.
  • После установки новой поршневой группы, либо отдельных ее элементов, запуск производиться дольше чем обычно.
  • После того как пила завелась, даем двигателю немного прогреться.
  • Проверяем стабильную работу двигателя, обороты газа и маслоподачу.

Обкатка бензопилы подразумевает пиление в более щадящем и легком режиме без серьезной нагрузки в течение выработки 2-3-ех полных заправок топливного бака. Никакой долгой работы 2Т двигателя на холостых оборотах делать не надо. Наоборот, это очень вредит механизму.

 

Замена поршневой Партнер 350 — 371 и его аналогов Poulan 2150/2250 вполне осуществима в домашних условиях. Есть пилы данного класса где данный процесс намного сложнее. Тем не менее навыки ремонта не помешают и если таковых нет, то изначально лучше обратиться в специализированный сервисный центр.

 


 

Почитать наш интересный обзор о новой линейке бензопил 340-350-360S фирмы Партнер

 

 


 

4.4 5 голоса

Рейтинг статьи

Замена поршневой системы (масложор) Ауди А4, А5, Q5

Неэффективная работа поршневой, сопряженная с повышенным расходом масла, наблюдается чаще всего на моделях Audi A4, A5 и Q5 с двигателями 1.8 и 2.0 TFSI. Проблема возникает через несколько лет эксплуатации или после 80000 километров пробега, начинается излишнее потребление моторного масла, расход увеличивается до 1 литра на каждые 1000 километров, при допустимой норме 0,5 л. Масложор на ауди всегда указывает на проблемы с поршневой системой автомобиля. Вторичные признаки выражаются в снижении мощности мотора по причине потери компрессии, из выхлопной трубы идет темно-серый дым с густым синеватым отливом, может заливать свечи.

Своевременная диагностика и квалифицированный ремонт поршневой системы помогают устранить неполадки, связанные с избыточным расходом масла и потерей компрессии в двигателе. Если проигнорировать проблему, может случиться внутреннее повреждение поршней, потребуется расточка блока для установки поршней и колец большего размера.

Чтобы устранить масложор на ауди, приезжайте для замены поршневой системы на сервис Audi-RUS в Санкт-Петербурге. Мастера проведут диагностику и сообщат список деталей, замена которых потребуется для полноценного ремонта. Варианты устранения масложора предусмотрены разные, нельзя дать точные сведения о стоимости и деталях перед осмотром. На выбор владельца, предлагаем замену поршневой на оригинальную, аналог или модернизированную.

К дополнительным работам, которые обычно выполняются при замене поршневой группы — замена цепи ГРМ, насоса системы хлаждения, балансировочных валов. Нужна замена поршневой ауди, капитальный ремонт? Цены и сроки узнавайте по телефону сервисного центра. Ответим на интересующие Вас вопросы по замене деталей поршневой системы.

Замена поршневых колец и поршневой группы ауди выполняется для всех автомобилей 2005-2018 года, чаще с проблемой масложора сталкиваются владельцы Ауди А4, А5 и Q5. Стоимость ремонта зависит от типа двигателя и сложности, цены на запчасти и стоимость замены поршневой группы ауди узнавайте по телефону СТО.

Ремонт и замена поршневой двигателя ЗМЗ-406

Снятие и разборка

Снять головку блока цилиндров.

Снять картер двигателя и прокладку картера

Снять масляный насос.

4. Отвернуть гайки 1 шатунных болтов и снять крышку 2 шатуна.

Так как крышка сидит плотно, сбить ее несильными ударами молотка.

Вынуть из крышки вкладыш шатунного подшипника.

5. Протолкнуть поршень в цилиндр так, чтобы он вышел из цилиндра, и затем вынуть его вместе с шатуном.

Вынуть из шатуна вкладыш шатунного подшипника.

Вынимать поршень с шатуном из цилиндра нужно осторожно, чтобы не повредить зеркало цилиндра.

Проверить метки на шатуне и крышке шатуна.

Если метки не видны — пометить шатун и крышку номером цилиндра.

6. Таким же образом вынуть остальные поршни с шатунами.

7. С помощью съемника снять поршневые кольца.

8. Снять стопорные кольца с двух сторон поршня.

9. Выпрессовать специальным приспособлением поршневые пальцы.

Если приспособления нет, можно выбить поршневые пальцы легкими ударами молотка через оправку 1.

Вынуть шатун 2 из поршня 3.

10. Таким же образом снять остальные поршни с шатунов.

11. После разборки промыть все детали в бензине.

Очистить поршни от нагара.

Прочистить канавки под поршневые кольца старым поршневым кольцом или обломком кольца.

Осмотр, проверка и ремонт

1. Осмотреть поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины, поршни заменить.

Измерить диаметр поршня.

Если он меньше 91,9 мм, поршень заменить. Диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже оси поршневого пальца.

Поршень установлен в цилиндре с зазором 0,024–0,048 мм.

Для того чтобы обеспечить величину зазора, поршни разбиты по диаметру на пять размерных групп А, Б, В, Г и Д.

Буквенная маркировка выбивается на днище поршня.

При подборе поршня к цилиндру нужно обеспечить указанный выше зазор.

Предельно допустимый зазор между поршнем и цилиндром равен 0,25 мм.

Зазор между поршнем и цилиндром можно определить промером поршня и цилиндра.

В запасные части поставляются поршни двух ремонтных размеров: с увеличенным на 0,5 мм диаметром и на 1,0 мм.

На одной из бобышек под поршневой палец отлита надпись «406» (поршень номинального размера), «406АР» (поршень, увеличенный на 0,5 мм), «406БР» (поршень, увеличенный на 1,0 мм).

2. Измерить зазор между поршневым кольцом и канавкой на поршне в нескольких местах по окружности поршня.

Зазор должен быть в пределах 0,05–0,087 мм для компрессионных колец и 0,115–0,365 мм для маслосъемного кольца.

Если зазоры превышают указанные, нужно заменить кольца или поршни.

3. Измерить зазоры в замках поршневых колец.

Для этого вставить кольцо в цилиндр и продвинуть поршнем как оправкой, чтобы кольцо встало в цилиндре ровно, без перекосов.

Измерить щупом зазор в замке кольца, он должен быть в пределах 0,3–0,6 мм для компрессионных колец и 0,5–1,0 мм для дисков маслосъемных.

Если зазор превышает указанный, кольцо заменить.

Если зазор меньше, можно спилить концы кольца напильником, зажатым в тисках. При этом кольцо перемещают по напильнику вверх- вниз.

4. Проверить посадку поршневого пальца в верхней головке шатуна.

Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна должен быть в пределах 0,0045–0,0095 мм.

Пальцы, поршни и шатуны разбиты на четыре размерные группы и маркируются краской.

Палец маркируется на внутренней поверхности с одного конца, шатун — на стержне, поршень — на нижней поверхности одной из бобышек или выбивается римская цифра на днище поршня.

Размерные группы поршней, шатунов и пальцев приведены в таблице.

Слегка смазать поршневой палец моторным маслом и вставить в верхнюю головку шатуна.

Палец должен входить в головку от усилия большого пальца руки ровно, без заеданий.

Шатун должен проворачиваться на пальце под действием собственного веса из горизонтального положения.

Палец не должен выдвигаться или выпадать из головки шатуна под действием собственного веса, если шатун повернуть так, чтобы палец встал вертикально.

Поршневой палец и шатун должны быть одной или соседних размерных групп.

5. Поршни с поршневыми кольцами, пальцами и шатунами в сборе подбирают по массе. Разница по массе для одного двигателя должна быть не больше 10 г.

6. Осмотреть шатунные вкладыши. Если на них имеются задиры, риски, выкрашивания и т.д., их нужно заменить.

7. Установить на шатуны крышки и измерить диаметр отверстия в нижней головке шатуна. Номинальный диаметр отверстия 60 +0,019 мм, предельно допустимый — 60,03 мм.

Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, заменить шатун с крышкой.

Измерить диаметр отверстия во втулке верхней головки шатуна.

Номинальный диаметр отверстия 22 +0,007 и 22 –0,003 мм, предельно допустимый — 22,01 мм. Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, заменить шатун.

Размеры шатунно-поршневой группы приведены в таблице (таблица вверху на первой странице)

Сборка и установка

Собрать поршень 4 с шатуном 3. Перед этим нагреть поршень до температуры 60–80°С.

Затем быстро вставить шатун в поршень так, чтобы надпись: «Перед» на поршне и выступ А на шатуне были с одной стороны, и запрессовать поршневой палец 6.

Установить стопорные кольца

Надеть с помощью съемника поршневые кольца на поршень.

На верхнем компрессионном кольце имеется надпись: «Верх», кольцо должно устанавливаться на поршень этой надписью к донышку поршня.

На нижнем компрессионном кольце с внутренней стороны есть проточка, кольцо должно устанавливаться этой проточкой вверх к донышку поршня.

Вставить вкладыш 7 в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ на вкладыше должен войти в выемку в нижней головке поршня.

Вставить вкладыш 1 в крышку 2 шатуна, при этом фиксирующий выступ вкладыша должен войти в выемку в крышке.

Смазать цилиндр, поршень 4, шатунную шейку коленчатого вала и вкладыши 1 и 7 моторным маслом.

Размерные группы поршней, шатунов и пальцев

Повернуть поршневые кольца так, чтобы замки компрессионных колец расположились под углом 180° друг к другу, замки дисков маслосъемного кольца также под углом 180° друг к другу и под 90° к замкам компрессионных колец, замок расширителя маслосъемного кольца под углом 45° к замку одного из дисков маслосъемного кольца.

Повернуть коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка того цилиндра, в который устанавливается поршень, находилась в н.м.т.

Вставить поршень с шатуном в цилиндр, при этом надпись: «Перед» на бобышке поршня должна быть обращена вперед двигателя (к приводу распределительных валов).

Чтобы не повредить зеркало цилиндра, рекомендуется на шатунные болты надеть втулки из мягкого материала (например, обрезки резиновых или пластмассовых шлангов).

С помощью специальной обжимки обжать поршневые кольца и легкими ударами рукояткой молотка протолкнуть поршень в цилиндр, при этом обжимка должна быть плотно прижата к блоку, иначе можно поломать поршневые кольца.

Продвинуть поршень вниз, чтобы нижняя головка шатуна села на шатунную шейку коленчатого вала, снять с шатунных болтов обрезки шлангов.

Установить крышку 2 шатуна на шатунные болты, при этом уступ Б на крышке шатуна должен быть с той же стороны, что и выступ А на нижней головке шатуна (рис 6), а номера цилиндра, выбитые на шатуне и крышке, располагались с одной стороны.

Завернуть гайки шатунных болтов и затянуть моментом 68–75 Нм (6,8–7,5 кгс·м).

Таким же образом установить остальные поршни с шатунами.

Несколько раз провернуть коленчатый вал, он должен вращаться легко, без заеданий.

Установить масляный насос, масляный картер и головку блока цилиндров.

Ремонт поршневой группы двигателя, особенности работ, к кому лучше обратиться

Ремонт поршневой группы должен проводиться в специализированном автосервисе грамотными мотористами, но с признаками неисправностей ЦПГ и порядком проведения работ не помешает познакомиться всем автовладельцам, в том числе и начинающим водителям.

В статье объясняется, каким образом производится замена поршневой группы, в каких случаях можно производить ремонт без снятия двигателя с автомобиля.

Информация будет полезна для автовладельцев, которые собираются ремонтировать поршневую группу автомобиля.

В автомобильном двигателе поршневая группа – важная составляющая, при возникновении в ней различных неисправностей мотор начинает неустойчиво работать, плохо развивает обороты, вследствие чего пропадает динамика автомобиля, повышается расход моторного масла.

В случае появления различного рода дефектов в цилиндро-поршневой группе (ЦПГ) двигателю требуется ремонт, и в зависимости от поломки он может быть различной сложности.

Признаки неисправности поршневой группы

Бережная эксплуатация и своевременное техобслуживание обеспечивают долгую, бесперебойную работу двигателя, но у каждого мотора есть свой ресурс, и со временем от постоянного трения детали изнашиваются.

Как правильно эксплуатировать двигатель автомобиля читайте тут https://autotopik.ru/sovet/858-kak-pravilno-ekspluatirovat-dvigatel.html.

В процессе эксплуатации износу подвергаются поршневые кольца (ПК) и внутренние стенки цилиндров, от постоянной нагрузки лопаются перегородки поршней.

Основные признаки неисправной ЦПГ следующие:

  • пропала динамика автомобиля, нет нормальной тяги;
  • в двигателе появился металлический стук, который увеличивается под нагрузкой;
  • из выхлопной трубы появляется белый или сизый дым;

  • масло расходуется свыше положенной нормы, его приходится постоянно подливать.

Особенности замены поршневых колец

Если износились или поломались только кольца, ремонт ЦПГ можно произвести без демонтажа двигателя, сняв с мотора масляный поддон и головку блока цилиндров.

В этом случае снизу откручиваются гайки (болты) шатунных крышек, и поршни вместе с шатунами выбиваются из гильз цилиндров.

Но ремонт таким методом возможен лишь тогда, когда на цилиндрах нет выработки или значимых повреждений (задиров, борозд, выбоин).

При демонтаже ЦПГ производится осмотр поршней, они не должны иметь задиров, сколов и трещин.

Если поршни не меняются, обязательно следует прочистить канавки, в которые поршневые кольца устанавливаются.

Нагар, оставшийся в канавках, не позволит кольцам нормально разместиться по своим местам, и они при установке поршней в цилиндры легко могут сломаться.

При наличии повреждений внутренних стенок цилиндров замена ПК на месте нецелесообразна, здесь уже необходимо снимать двигатель, растачивать блок.

Но в двигателях со съемными гильзами цилиндро-поршневая группа меняется, и в составе автомобиля, такую операцию возможно осуществить на моторах ЗМЗ-402/4021, УМЗ-417, УЗАМ-331/ 3317/ 3318 и др.

Особенности замены поршней

Поменять поршни также можно, не снимая двигателя, замена требуется в случаях их повреждения, и если зазор между поршнем и внутренней стенкой цилиндра составляет более 0,15 мм.

Зазор замерить просто:

  • поршень без колец опускается в гильзу;
  • замер производится щупом между стенкой цилиндра и серединой юбки поршня.

Посадка поршневого пальца может быть холодной (плавающей) и горячей, для соединения поршня с шатуном используют специальные съемники, или при горячей посадке нагревают шатуны (охлаждают поршни).

Где проводить ремонт поршневой группы

В автосервисе ремонт поршневой группы двигателей стоит не дешево, поэтому многие автовладельцы обращаются к местным «кулибиным», которые разворачивают свои мини автомастерские в гаражных кооперативах.

В данном случае люди полагаются на отзывы об мастере, ну а дальше уже как повезет.

Автосервисы же стараются держать опытных мотористов, которые могут провести ремонт двигателя любой сложности.

Как правило они:

  • знают все нюансы в своей работе;
  • быстро определяют причину поломки;
  • меняют только те детали, которые реально нуждаются в замене;
  • на профессиональном уровне восстанавливают работоспособность силового агрегата в короткие сроки;
  • дают гарантию на свои работы.

Грамотный ремонт ДВС – это залог здоровья «сердца» вашего автомобиля, и доверив мотор специалистам, вы можете быть уверены, что он длительное время будет работать бесперебойно и тихо, радовать высокой мощностью и отличной динамикой.

Ну а если ситуация с двигателем не настолько сложная, как описано выше, то можно сделать раскоксовку двигателя.

Это продлит срок работы последнего на несколько тысяч километров.

Новая замена поршневой группы 9L7737-3, подходящая для оборудования Caterpillar

КАЧЕСТВО OEM | ИСПЫТАННЫЙ США

Эта деталь изготовлена ​​в соответствии со спецификациями OEM-производителя США. Контроль качества проводился на наших предприятиях по стандарту ISO 9001, чтобы гарантировать точную посадку и производительность.

НЕ УВЕРЕНЫ В НОМЕРЕ ДЕТАЛИ?

Укажите серийный номер, чтобы обеспечить правильную деталь. Звоните по телефону +1-877-228-3765 или в чате. Мы доступны 24/7.

Серийные номера можно найти по адресу:

1.Крышка клапана двигателя или бирка блока.

2. Кузов оборудования или кабина


ПРОСТОЙ ВОЗВРАТ

У нас есть 30-дневная политика возврата без проблем .

ГАРАНТИЯ  

В дополнение к беспроблемному возврату ваша деталь включает в себя неограниченную гарантию сроком на 1 год.

ОТПРАВКА В ЖЕ ДЕНЬ

Заказы, размещенные в будние дни до 15:00 по восточному времени, отправляются в тот же день.

США И КАНАДА

Нажмите «Проверить время доставки», чтобы получить скидку на наземный, двухдневный и ночной тарифы

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Мы обслуживаем клиентов более чем в 90 странах. Щелкните Проверить время доставки .

НОМЕР ДЛЯ ОТСЛЕЖИВАНИЯ

Отслеживание будет отправлено по электронной почте в течение 24-48 часов после вашего заказа.

ПРИНИМАТЬ ВСЕ ДЕБЕТОВЫЕ И КРЕДИТНЫЕ КАРТЫ

Мы используем SSL-шифрование Paypal SHA-256 для обеспечения безопасности вашего платежа.

БЕЗ ОСНОВНЫХ ПЛАТЕЖЕЙ И НАЛОГОВ

Цена, которую вы видите, это цена, которую вы платите. Для клиентов из США не взимается основная плата или налог.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ КЛИЕНТЫ

В дополнение к кредитным картам мы принимаем банковские переводы для международных клиентов.

ПОШЛИНЫ И НАЛОГИ

Международные клиенты несут ответственность за уплату пошлин и налогов в конкретной стране.

Чемпионы Piston Group обучаются, предлагая обучение для сотрудников, спонсируемое работодателем

ДЕТРОЙТ И ЛОС-АНДЖЕЛЕС — (BUSINESS WIRE) — Чтобы укрепить свои усилия по формированию культуры обучения, Piston Group из Детройта запустила стратегическую программу обучения персонала для своего U.Сотрудники S. в партнерстве с InStride. Образовательная программа Piston Group Future-Ready Education Program будет предлагать курсы для получения дипломов об окончании средней школы, сертификатов о навыках, степеней младшего специалиста и бакалавра, чтобы помочь штатным сотрудникам расширить свои возможности в компании.

Сотрудники смогут выбирать из широкого спектра предложений курсов, выбранных для знакомства с сотрудниками, на которых они находятся в процессе обучения и карьеры. Piston Group ежегодно оплачивает обучение авансом, позволяя сотрудникам сосредоточиться на продвижении и достижениях, а не на оплате.

«Я не понаслышке знаю, каково это — освоить новый набор навыков и изменить карьеру, которая продвинет вашу жизнь вперед», — сказал бывший двукратный чемпион НБА, основатель и председатель Piston Group Винни Джонсон. «Как компания, мы хотим поощрять наших сотрудников к постоянному развитию и адаптации по мере развития мира труда».

В Piston Group входят Piston Automotive, Irvin Products (и их недавно приобретенная компания A Lava & Son Co.) и Detroit Thermal Systems. Эти компании предоставляют своим клиентам самые современные технологии производства и проектирования, что в конечном итоге обеспечивает ценность для потребителей.

Программа Future-Ready Education первоначально будет охватывать сотрудников компании, базирующихся в США в Иллинойсе, Кентукки, Мичигане, Миссури, Огайо и Техасе, присоединяясь к другим дальновидным корпорациям, поддерживающим своих сотрудников и их семьи посредством обучения рабочей силы. В будущем у сотрудников Piston Group по всему миру также будет возможность присоединиться к образовательной программе.

«Piston Group демонстрирует свою приверженность будущему своих сотрудников и ценность, которую она придает долгосрочной силе своего бизнеса», — сказал генеральный директор InStride Вивек Шарма.«Учитывая решимость и страсть, которые Винни проявлял как чемпион НБА, неудивительно, что он применяет такое же победное отношение и энергию к будущему своих сотрудников Piston Group».

В настоящее время у InStride более 40 корпоративных партнеров, включая Aramark, Banfield Pet Hospital, Carvana, Labcorp и Magna, а также кураторская сеть качественных глобальных академических учреждений, включая Университет штата Аризона, Городской университет Нью-Йоркской школы профессиональных исследований и Общественный колледж Кингсборо. Университет Вирджинии, Университет Висконсин-Мэдисон, Университет Мемфиса и Universidad Tecmilenio.

О поршневой группе

Piston Group (в состав которой входят Piston Automotive, Irvin Products и их недавно приобретенная компания A Lava & Son Co. и Detroit Thermal Systems) со штаб-квартирой в Саутфилде, штат Мичиган. Компания занимается проектированием, проектированием, сборкой и производством широкого спектра автомобильных деталей и систем. Piston Group была основана в 1995 году отраслевым магнатом и бывшим чемпионом НБА Винни Джонсоном и является одним из крупнейших частных поставщиков автомобилей, принадлежащих меньшинству, в Северной Америке.Сегодня в Piston Group работает около 10 000 человек в более чем 20 офисах по всей Северной Америке. В прошлом году выручка фирмы составила 2,9 миллиарда долларов. Посетите сайт www.pistongroup.com для получения дополнительной информации.

О InStride

InStride оказывает влияние на бизнес и общество благодаря стратегическому обучению персонала. Являясь мировым лидером в этих программах, InStride работает с корпоративными партнерами, предоставляя своим сотрудникам доступ к ведущим учебным заведениям, стратегическим направлениям обучения и инновационной технологической платформе.Руководствуясь своей миссией изменить жизнь работающих взрослых и вырастить рабочую силу будущего, InStride была отмечена наградами Fortune Impact 20 и Inc. Best in Business. Посетите instride.com или подпишитесь на InStride в Twitter и LinkedIn, чтобы получать дополнительную информацию и свежие новости.

Ремонт двигателя Volvo D13 500PS, замена поршневой группы в Германии.

Сердце любого грузовика — его двигатель. Он состоит из многих частей. У каждого есть свой ресурс, значение которого зависит от множества различных факторов.Например: интервалы технического обслуживания, условия эксплуатации, качество топлива и многое другое. До сих пор в современных условиях ресурс техники по многим причинам вырабатывается значительно быстрее, а ремонт двигателя остается востребованной операцией.

Специалисты грузовой службы AWHelp24 занимаются восстановлением двигателей грузовых автомобилей более 15 лет. Именно поэтому владелец грузовика Volvo FH, у которого остановили двигатель в Швайнфурте, обратился за ремонтом в AWHelp24. Оператор сервиса организовал эвакуацию грузовика в фирменный автосервис AWHelp24 в городе Нидерлауэр.

Как специалисты AWHelp24 ремонтируют двигатель?
Ремонт двигателя грузового автомобиля может быть:
— профилактический,
— текущий,
— капитальный.
В первом и втором случаях устраняются неизбежные мелкие поломки, которые со временем возникают даже при самом аккуратном вождении. Капитальный ремонт – это полная разборка двигателя с заменой изношенных компонентов.

Диагностика двигателя Вольво показала, что один из поршней подлежит замене. Цилиндры, поршни, кольца больше других страдают от колоссальных нагрузок и экстремально высоких температур при работе двигателя.
Поршни, являющиеся основным преобразователем энергии двигателя внутреннего сгорания, постоянно соприкасаются с внутренними стенками цилиндра и испытывают негативное воздействие трения. Его прочность увеличивается при недостаточной смазке, слишком малых зазорах в паре цилиндр-поршень, деформации элементов.
Если неисправности поршневой группы возникли впервые, то ограничиваются, как правило, установкой нового комплекта колец. Сами поршни могут служить двум таким заменам, но в дальнейшем они также потребуют обновления, вместе с восстановлением правильной геометрии цилиндров.

Механики сервиса AWHelp24 выделяют некоторые технологические нюансы, связанные с износом и заменой поршней:
1) Износ колец.
В результате трения о внутреннюю поверхность цилиндра кольца изнашиваются по наружному диаметру, вследствие трения о торцы канавок поршня — по высоте.
Быстрее всего изнашиваются первое поршневое кольцо и первая поршневая канавка, так как это соединение работает в самых жестких температурных, абразивных и нагрузочных условиях, часто при недостаточной смазке.Кольца обычно изнашиваются быстрее, чем канавки, теряя эластичность и разрушаясь из-за релаксации внутренних напряжений.
Новое поршневое кольцо, установленное в изношенном цилиндре, деформируется значительно быстрее, чем старое. Это связано с тем, что оно не прилегает к торцу канавки и поверхности цилиндра всей поверхностью (из-за несоответствия форм), в результате чего удельное давление кольца резко возрастает и составляет распределяется неравномерно. Во избежание этого изношенные канавки восстанавливают на токарном станке, используя более высокие (ремонтные) кольца.
2) Износ бобышек
Оба конца поршневого пальца работают внутри так называемых бобышек, а средняя часть в верхней головке шатуна. Для проверки износа этих элементов измеряют их диаметр, чтобы определить величину фактического зазора между ними и пальцем, рассчитывают диаметр последнего в местах сопряжения с отверстиями.
Из-за неравномерного износа отверстия в бобышках поршня со временем приобретают овальную форму. Если размеры отверстий не превышают установленной нормы, их форму корректируют разверткой — до размера ремонтного штифта большего диаметра.При этом также увеличивается диаметр втулки верхней головки шатуна.
3) Износ юбки
При износе юбки на ней появляются многочисленные потертости, увеличивается зазор между ее нижней частью и стенками цилиндра — это приводит к увеличению шума работы двигателя и к увеличению угара масла.
Предел износа определяется как образование зазора около 0,5% от диаметра цилиндра. Например, при диаметре цилиндра 50, 70, 80 мм предельный зазор будет равен 0.25 соответственно; 0,35; 0,4 мм.

После согласования плана ремонта с владельцем Volvo менеджеры сервиса предоставили механикам все необходимые детали для замены и уже через 2 дня грузовик смог тронуться в путь.

Почему стоит доверить диагностику и ремонт двигателя специалистам сервиса AWHelp24?

Наши грузовые службы располагают всеми необходимыми инструментами и инструментами, а также высококвалифицированными специалистами для того, чтобы проводить диагностику, регулировку или ремонт двигателей грузовых автомобилей различных марок.
Мастера нашего сервиса выполняют реставрационные работы своевременно и качественно. При этом стоимость услуги будет ниже, чем в других сервисных центрах. Ведь мы не учитываем маржу дилера. Наша компания выполняет подобные работы уже более 15 лет. Поэтому все сотрудники, от операторов до механиков, отлично справляются с задачами любой сложности.
Мы обслуживаем все модели грузовых автомобилей и автобусов, широко используемых компаниями:
MAN;
Скания;
Мерседес Бенц;
Вольво;
Ивеко;
Рено;
Форд;
ДАФ и другие.

Для проведения ремонта по результатам диагностики у нас есть все необходимые детали на складе. Покупателям не нужно тратить время на поиск их в других магазинах. Выполняем задачи в строгом соответствии с показаниями диагностики и техническим состоянием автомобиля. Наш принцип – качественное восстановление автомобиля, а не навязывание дополнительных услуг.

AWHelp24 — ваш помощник в путешествии по Европе!

Позвоните в нашу сервисную горячую линию!!!
Помощь ближе, чем вы думаете!

Безопасность | Стеклянная дверь

Пожалуйста, подождите, пока мы проверим, что вы реальный человек.Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, отправьте электронное письмо чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Veuillez терпеливейший кулон Que Nous vérifions Que Vous êtes une personne réelle. Votre contenu s’affichera bientôt. Si vous continuez à voir ce сообщение, связаться с нами по адресу Pour nous faire part du problème.

Bitte warten Sie, während wir überprüfen, dass Sie wirklich ein Mensch sind. Ихр Inhalt wird в Kürze angezeigt.Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, Информировать Sie uns darüber bitte по электронной почте и .

Эвен Гедульд А.У.Б. terwijl мы verifiëren u een человек согнуты. Uw содержание wordt бинненкорт вергегевен. Als u dit bericht blijft zien, stuur dan een электронная почта naar om ons te informeren по поводу ваших проблем.

Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido se sostrará кратко. Si continúas recibiendo este mensaje, информация о проблемах enviando электронная коррекция .

Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido aparecerá en краткий Si continúas viendo este mensaje, envía un correo electronico a пункт informarnos Que Tienes Problemas.

Aguarde enquanto confirmamos que você é uma pessoa de verdade. Сеу контеудо será exibido em breve. Caso continue recebendo esta mensagem, envie um e-mail para Para Nos Informar Sobre O Problema.

Attendi mentre verificiamo che sei una persona reale.Il tuo contenuto verra кратко визуализировать. Se continui a visualizzare questo message, invia удалить все сообщения по электронной почте indirizzo для информирования о проблеме.

Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Код: CF-102/6f8d097f2e5535a7

Чемпионы Piston Group обучаются, предлагая обучение для сотрудников, спонсируемое работодателем

ДЕТРОЙТ И ЛОС-АНДЖЕЛЕС — (BUSINESS WIRE) — 10 марта 2022 г. —

Чтобы укрепить свои усилия по формированию культуры обучения, Piston Group из Детройта запустила стратегическую программу обучения персонала для своего U.Сотрудники S. в партнерстве с InStride. Образовательная программа Piston Group Future-Ready Education Program будет предлагать курсы для получения дипломов об окончании средней школы, сертификатов о навыках, степеней младшего специалиста и бакалавра, чтобы помочь штатным сотрудникам расширить свои возможности в компании.

Этот пресс-релиз содержит мультимедийные материалы. Посмотреть полный выпуск можно здесь: https://www.businesswire.com/news/home/2022030

19/en/

Сотрудники смогут выбирать из множества предложений курсов, выбранных для знакомства сотрудников с теми этапами, на которых они находятся в процессе обучения. и карьера.Piston Group ежегодно оплачивает обучение авансом, позволяя сотрудникам сосредоточиться на продвижении и достижениях, а не на оплате.

«Я не понаслышке знаю, каково это — освоить новый набор навыков и изменить карьеру, которая продвинет вашу жизнь вперед», — сказал бывший двукратный чемпион НБА, основатель и председатель Piston Group Винни Джонсон. «Как компания, мы хотим поощрять наших сотрудников к постоянному развитию и адаптации по мере развития мира труда».

Piston Group включает в себя Piston Automotive, Irvin Products (и их недавно приобретенную компанию A Lava & Son Co.) и Детройт Термал Системс. Эти компании предоставляют своим клиентам самые современные технологии производства и проектирования, что в конечном итоге обеспечивает ценность для потребителей.

Образовательная программа «Готовность к будущему» первоначально охватит сотрудников компании из США в Иллинойсе, Кентукки, Мичигане, Миссури, Огайо и Техасе, присоединившись к другим дальновидным корпорациям, поддерживающим своих сотрудников и их семьи посредством обучения рабочей силы. В будущем у сотрудников Piston Group по всему миру также будет возможность присоединиться к образовательной программе.

«Piston Group демонстрирует свою приверженность будущему своих сотрудников и то значение, которое она придает долгосрочной силе своего бизнеса», — сказал генеральный директор InStride Вивек Шарма. «Учитывая решимость и страсть, которые Винни проявлял как чемпион НБА, неудивительно, что он применяет такое же победное отношение и энергию к будущему своих сотрудников Piston Group».

Теперь у InStride более 40 корпоративных партнеров, включая Aramark, Banfield Pet Hospital, Carvana, Labcorp и Magna, а также кураторская сеть качественных глобальных академических учреждений, включая Университет штата Аризона, Городской университет Нью-Йоркской школы профессиональных исследований и сообщество Кингсборо. Колледж, Университет Вирджинии, Университет Висконсин-Мэдисон, Университет Мемфиса и Universidad Tecmilenio.

О Piston Group

Piston Group (состоящая из Piston Automotive, Irvin Products и их недавно приобретенных A Lava & Son Co. и Detroit Thermal Systems) со штаб-квартирой в Саутфилде, штат Мичиган. Компания занимается проектированием, проектированием, сборкой и производством широкого спектра автомобильных деталей и систем. Piston Group была основана в 1995 году отраслевым магнатом и бывшим чемпионом НБА Винни Джонсоном и является одним из крупнейших частных поставщиков автомобилей, принадлежащих меньшинству, в Северной Америке.Сегодня в Piston Group работает около 10 000 человек в более чем 20 офисах по всей Северной Америке. В прошлом году выручка фирмы составила 2,9 миллиарда долларов. Посетите сайт www.pistongroup.com для получения дополнительной информации.

О InStride

InStride оказывает влияние на бизнес и общество посредством стратегического обучения персонала. Являясь мировым лидером в этих программах, InStride работает с корпоративными партнерами, предоставляя своим сотрудникам доступ к ведущим учебным заведениям, стратегическим направлениям обучения и инновационной технологической платформе.Руководствуясь своей миссией изменить жизнь работающих взрослых и вырастить рабочую силу будущего, InStride была отмечена наградами Fortune Impact 20 и Inc. Best in Business. Посетите instride.com или подпишитесь на InStride в Twitter и LinkedIn, чтобы получать дополнительную информацию и свежие новости.

Посмотреть исходную версию на businesswire.com: https://www.businesswire.com/news/home/2022030

19/en/

КОНТАКТ: Piston Group

Роб Фишер

248-226-3973 group

r .comInStride

Джон Джеймс Николетти

310-954-1578

[email protected]

КЛЮЧЕВОЕ СЛОВО: СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА КАЛИФОРНИЯ МИЧИГАН

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ КЛЮЧЕВОЕ СЛОВО: ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ НЕПРЕРЫВНЫЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ УСЛУГИ УНИВЕРСИТЕТ АВТОМОБИЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВО ОБРАЗОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБУЧЕНИЕ

ИСТОЧНИК: InStride

Copyright Business Wire 2022.

PUB: 10.03.2022 10:40/Диск: 10.03.2022 10:40

http://www.businesswire.com/news/home/2022030

19/en

Правильная установка поршневых колец. Как самостоятельно заменить поршневые кольца в двигателе Сборка шатунно-поршневой группы

А перед сборкой необходимо собрать поршни к цилиндрам двигателя ЗМЗ-40906. Поршни по внешнему диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру сортируются на пять размерных групп. Поршни маркированы буквами на днище.Буква обозначения размерной группы диаметра цилиндра нанесена краской на заглушки с левой стороны блока цилиндров.

На двигатель ЗМЗ-40906 после ремонта могут быть установлены поршни с номинальным диаметром 95,5 мм и первым ремонтным размером 96,0 мм (имеют маркировку «АР»). Поршни можно разделить на 2 весовые группы. На дне отмечена группа более тяжелых поршней. В двигатель ЗМЗ-40906 должны быть установлены поршни одной массовой группы. Поршни к цилиндрам должны подбираться по группам в соответствии с таблицей ниже.

* — Ранее группы обозначались буквами русского алфавита — «А», «Б», «С», «Г», «Д» соответственно.

Допускается отбор поршней для, в том числе рабочих цилиндров без их обработки, из соседних групп при прохождении поршнем приведенного ниже испытания. Рекомендуется проверить пригодность поршня к работе в цилиндре, как указано ниже.

Проверка годности поршня к работе в цилиндре двигателя ЗМЗ-40906.

1. Поршень в перевернутом положении под действием собственной массы или под действием легких толчков пальцев руки должен медленно опускаться по цилиндру.
2. Измерить динамометром тянущее усилие зондовой ленты толщиной 0,05 мм и шириной 10 мм, опущенной на глубину 35 мм между стенкой цилиндра и вставленным в него поршнем в перевернутом положении. Нижний край юбки поршня должен быть утоплен на 10 мм от верхнего торца блока.

Расположите зондовую ленту в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, то есть вдоль наибольшего диаметра поршня.Усилие при протягивании ленты зонда должно быть 29-39 Н (3-4 кгс) для новых цилиндров и поршней. Замеры цилиндров, поршней и протяжку поршней следует проводить при температуре деталей плюс 20+-3 градуса.

Выбор пальцев для поршней и шатунов и сборка поршней с шатунами и пальцами.

Поршни сортируются на 2 размерные группы по диаметру отверстия под палец и маркируются снизу римской цифрой.Шатуны сортируются на 4 размерные группы по диаметру отверстия под палец и маркируются краской на шатуне в районе головки поршня. Поршневые пальцы по наружному диаметру можно разделить на 5 размерных групп, которые на конце обозначаются краской или латинскими буквами, и на 2 размерные группы, которые на конце обозначаются римскими цифрами.

Поршневые пальцы, разделенные на 5 размерных групп и разделенные на 2 размерные группы, должны подбираться к поршням и шатунам отдельно в соответствии с приведенными ниже таблицами.

Шатуны в комплекте с крышкой сортируются по массе на четыре группы и маркируются краской на крышке шатуна. Цвет маркировки:

— Белый — соответствует массе шатуна 900-905 г.
– Зеленый – 895-900
– Желтый – 890-895
– Синий – 885-890

Для установки в двигатель ЗМЗ-40906 следует брать шатуны одной массовой группы. Разница в массе агрегатов, установленных в двигателе (поршень с шатуном) не должна превышать 22 грамм.Перед сборкой смажьте поршневой палец, используемый в двигателе, и вставьте его в отверстия поршня и шатуна. Шатуны и поршни в сборе с поршневым пальцем должны быть ориентированы следующим образом: надпись «FRONT» или «FRONT» на поршне, выступ А на кривошипной головке шатуна должен быть направлен в одну сторону.

Очистить днища поршней и канавки поршневых колец от нагара. С помощью щупа измерьте зазор между компрессионными кольцами и стенкой канавки поршня.Для изношенных колец и поршней допускается максимальный зазор не более 0,15 мм. Больший зазор приведет к повышенному угару масла из-за «насосного» действия колец. При необходимости замените изношенное кольцо или поршень.

Установите поршневые кольца на поршень с помощью инструмента. Установите нижнее компрессионное кольцо надписью «TOP» (верх) или маркировкой товарного знака изготовителя в сторону низа (верха) поршня. Кольца в канавках должны двигаться свободно.

Вставьте поршни в цилиндры следующим образом.

– Расположите поршень с шатуном так, чтобы надпись «FRONT» или «FRONT» на поршне была обращена к переднему торцу блока цилиндров.
— Протрите салфеткой постели шатунов и их крышки, протрите и вставьте в них вкладыши.
– Провернуть вал так, чтобы кривошипы первого и четвертого цилиндров находились в положении, соответствующем НМТ.
– Смажьте подшипники, поршень, шатун и первый цилиндр чистым моторным маслом.
— Разъединить замки поршневых колец, сдвинуть замки компрессионных колец на 180 градусов относительно друг друга, установить замки кольцевых дисковых элементов маслосъемного кольца один к другому под углом 180 градусов и в под углом 90 градусов к замкам компрессионных колец.Установить замок пружинного расширителя под углом 45 градусов к замку одного из кольцевых элементов диска.
– С помощью специальной оправки с внутренней конической поверхностью сжать кольца и вставить поршень в цилиндр.

Перед установкой поршня в блок двигателя ЗМЗ-40906 следует еще раз проверить правильность положения поршня и шатуна в цилиндре. Подтяните шатун за головку кривошипа к шатунной шейке и наденьте крышку шатуна.Крышка шатуна на шатуне должна быть установлена ​​так, чтобы выступ Б на крышке шатуна и выступ А на головке кривошипа или канавки для вкладышей располагались с одной стороны.

Затяните гайки шатуна динамометрическим ключом моментом 68-75 Нм (6,8-7,5 кгсм). В таком же порядке вставьте поршень с шатуном четвертого цилиндра. Проверните коленчатый вал на 180 градусов и вставьте поршни с шатунами второго и третьего цилиндров. Несколько раз проверните коленчатый вал, который должен легко вращаться с небольшим усилием.

Замена поршневых колец через 70 000 — 90 000 км (в зависимости от условий эксплуатации автомобиля).

Кольца поршневые устанавливаются по три на каждый поршень: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца отлиты из специального чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта пористым хромом, а поверхность второго компрессионного кольца луженая или имеет темное фосфатное покрытие.

На внутренних цилиндрических поверхностях обоих компрессионных колец предусмотрены канавки (рис.54а), за счет чего кольца при движении поршня вниз несколько выворачиваются, что способствует лучшему удалению излишков масла с поверхности втулок. Кольца должны быть установлены на поршень канавками вверх, к днищу поршня.

Рис. 54. Установка колец на поршень:

а — поршень с кольцами двигателя УМЗ-4178.10;
б, в — поршень с кольцами двигателя УМЗ-4218.10;

1-поршневой; 2-верхнее компрессионное кольцо; 3-нижнее компрессионное кольцо; 4-х кольцевые диски; 5-осевой расширитель; 6-лучевая развертка

ЮМЗ-4218.10 может комплектоваться двумя вариантами компрессионных колец (рис. 54б, в).

В одном из вариантов верхнее компрессионное кольцо 2 (рис. 54б) имеет канавку на внутренней цилиндрической поверхности. Кольцо необходимо устанавливать на поршень канавкой вверх.

Другой вариант верхнего компрессионного кольца 2 (рис. 54в) имеет бочкообразный профиль наружной поверхности; на внутренней цилиндрической поверхности кольца нет канавки. Положение кольца при установке в канавку поршня безразлично.

Нижнее компрессионное кольцо 3 (рис. 54б, в) скребкового типа, на нижней торцевой поверхности имеет кольцевую проточку, которая вместе с конической наружной поверхностью образует острую нижнюю кромку («скребок»). Кольцо выполнено в двух вариантах — с канавкой на внутренней цилиндрической поверхности кольца (рис. 54б) и без канавки (рис. 54в). Кольца необходимо устанавливать на поршень острой кромкой – «скребком» вниз.

Кольцо маслосъемное составное, имеет два кольцевых диска, радиальный и осевой расширители.Наружная поверхность маслосъемных дисков покрыта твердым хромом. Замок колец прямой.

Кольца поршневые ремонтных размеров (см.) отличаются от колец памятных размеров только своим наружным диаметром. В изношенные цилиндры со следующим меньшим припуском можно установить кольца ремонтного размера путем подпиливания их стыков до зазора в замке 0,3 — 0,5 мм (0,3-0,65 мм для двигателей мод. 4218).

Проверить боковой зазор в стыке кольца, как показано на рис. 55. У переточенных цилиндров отрегулировать кольца по верхней части, а у изношенных — по нижней части цилиндра (в пределах хода поршня кольца).При регулировке установите кольцо в цилиндре в рабочее положение, т. е. в плоскости, перпендикулярной оси цилиндра, для чего продвиньте его в цилиндре с помощью головки поршня. Плоскости стыков со сжатым кольцом должны быть параллельны.

Рис. 55. Подбор поршневых колец по цилиндру (проверка бокового зазора в стыке кольца)

Снимите и установите поршневые кольца с помощью приспособления (рис. 56) модели 55-1122.

Рис. 56. Снятие и установка поршневых колец

После установки колец в цилиндры проверьте боковой зазор между кольцами и канавками в поршне (рис. 57), который должен быть: для верхнего компрессионного кольца 0,050 — 0,082 мм, для нижнего компрессионного кольца — 0,035 — 0,067 мм. При больших зазорах замена только поршневых колец не устранит повышенный расход масла из-за интенсивной прокачки его колец в надпоршневое пространство.В этом случае замените поршни одновременно с заменой колец (см. «Замена поршней»). Одновременная замена поршневых колец и поршней резко снижает расход масла.

Рис. 57. Проверка зазора между поршневым кольцом и канавкой поршня

При замене только поршневых колец без замены поршней удалить нагар с днищ поршней, из кольцевых канавок в головке поршня и из отверстий для слива масла, расположенных в канавках маслосъемных колец.Осторожно удаляйте отложения из канавок, чтобы не повредить их боковые поверхности с помощью инструмента (рис. 58).

Рис. 58. Очистка канавок поршневых колец от нагара

Удалите нагар из отверстий для выхода масла с помощью сверла диаметром 3 мм.

При использовании новых или увеличенных гильз цилиндров верхнее компрессионное кольцо должно быть хромировано, а остальные кольца залужены или отформатированы. Если гильза не ремонтируется, а меняются только поршневые кольца, то все они должны быть лужеными или фосфатированными, так как хромированное кольцо очень плохо прирабатывается к изношенной гильзе.

Перед установкой поршней в цилиндры разведите стыки поршневых колец на угол 120 градусов. друг другу.

После замены поршневых колец не превышайте скорость автомобиля 45-50 км/ч в течение 1000 км.

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 12», «на 14», головки «на 15», «на 19», молоток.

1. Снимите головку блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров» ).

2. Снимите масляный картер двигателя и прокладку картера (см. «Замена уплотнения масляного картера» ).

3. Снимите масляный насос (см. «Снятие, ремонт и установка масляного насоса» ).

4. Отверните гайки болтов 1 шатуна и снимите крышку 2 шатуна. Если крышка тугая, сбейте ее легкими ударами молотка. Снимите вставку с крышки.

5. Вытолкните поршень из цилиндра и снимите его вместе с шатуном. Снимите вставку с шатуна.

6. Снимите остальные поршни с шатунами.

7. С помощью съемника снять поршневые кольца, при отсутствии съемника осторожно расправить кольца в замках.

10. Снимите оставшиеся поршни с шатунов.

11. Промойте все детали бензином. Очистите поршни от нагара. Удалите нагар из канавок поршневых колец куском старого поршневого кольца.

12. Осмотрите поршни. Если на них есть потертости, следы прогара, замените поршни. Измерьте диаметр поршня.Если он меньше 95,4 мм, замените поршень. Диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже его оси. Поршень установлен в цилиндре с зазором 0,036–0,060 мм. Поршни делятся по диаметру на пять размерных групп: А, В, С, D, D. Буквенная маркировка выбита на днище поршня. При подборе поршня к цилиндру необходимо обеспечить указанный выше зазор. Максимально допустимый зазор между поршнем и цилиндром равен 0.25 мм. Зазор между поршнем и цилиндром можно определить путем измерения поршня и цилиндра. Запчасти поставляются с поршнями двух ремонтных размеров: диаметром увеличенным на 0,5 и 1,0 мм. На одной из бобышек под поршневым пальцем отлита надпись: «409» (поршень номинального диаметра), «409АП» (диаметр увеличен на 0,5 мм) или «409БР» (диаметр увеличен на 1,0 мм).

13.Измерьте зазор между поршневым кольцом и канавкой на поршне в нескольких местах по окружности поршня. Зазор должен быть в пределах 0,096–0,060 мм для компрессионных колец и 0,115–0,365 мм для маслосъемного кольца. Если зазоры превышают указанные значения, кольца или поршни подлежат замене.

14. Измерить зазоры в замках поршневых колец. Для этого вставьте кольцо в цилиндр и двигайте поршень как оправку так, чтобы кольцо вошло в цилиндр ровно, без перекосов.Измерьте щупом зазор в замке (в гнезде) кольца, он должен быть в пределах 0,3–0,6 мм для компрессионных колец и 0,5–1,0 мм для маслосъемных дисков. Если зазор больше указанного, замените кольцо. Если зазор меньше, можно подпилить торцы кольца напильником, зажатым в тисках. В этом случае двигайте кольцо вдоль напильника вверх и вниз.

15. Проверьте посадку поршневого пальца в верхней головке шатуна. Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна должен быть в пределах 0.0045–0,0095 мм. Пальцы, поршни и шатуны делятся на четыре размерные группы и маркируются краской. Палец маркируется на внутренней поверхности с одного конца, шатун — на шатуне, поршень — на нижней поверхности одной из бобышек или на днище поршня выбивается римская цифра. Размерные группы поршней, шатунов и пальцев приведены в табл. 5.3.

Слегка смажьте поршневой палец чистым моторным маслом и вставьте в верхнюю головку шатуна.Палец должен входить в головку от усилия руки равномерно, без заеданий. Шатун должен вращаться на поршневом пальце под собственным весом из горизонтального положения. В вертикальном положении палец не должен выдвигаться или выпадать из головки шатуна под собственным весом. Поршневой палец и шатун должны быть одной или соседних размерных групп.

Таблица 5.3 Размерные группы поршней, шатунов и пальцев двигателей мод. ЗМЗ-409.10

16.Поршни с поршневыми кольцами, пальцами и шатунами в сборе подбираются по массе. Разница в весе для одного двигателя должна быть не более 10 г.

17. Осмотрите шатунные подшипники. Если на них есть потертости, сколы или другие дефекты, замените вкладыши.

18. Установите на шатуны крышки и измерьте диаметр отверстия в нижней головке шатуна. Номинальный диаметр отверстия 60 + 0,019 мм, максимально допустимый 60,03 мм. Если измеренный диаметр превышает предел, замените шатун колпачком.Измерьте диаметр отверстия во втулке шатуна. Номинальный диаметр отверстия 22+0,007-0,003 мм, максимально допустимый диаметр 22,01 мм. Если измеренный диаметр превышает предел, замените шатун. Размеры шатунно-поршневой группы приведены в табл. 5.4.

Таблица 5.4 Номинальные и максимально допустимые размеры и посадки сопрягаемых деталей шатунно-поршневой группы двигателя мод. ЗМЗ-409.10

* Допуск 0.06 мм делится на пять групп (через 0,012 мм).

19. Собрать поршень 4 с шатуном 3. Подогреть поршень до температуры 60–80 °С. Затем быстро вставьте шатун в поршень так, чтобы надпись «Front» на поршне и выступ А на шатуне оказались с одной стороны, и вдавите поршневой палец 6 с максимальным натягом 0,0025 мм. Установите стопорные кольца 5. Наденьте с помощью съемника поршневые кольца на поршень.

Вставьте вкладыш 7 в нижнюю головку шатуна, при этом стопорный выступ («замок») на вкладыше должен войти в выемку в нижней головке поршня. Вставьте вкладыш 1 в крышку 2 шатуна, при этом фиксирующий выступ («замок») вкладыша должен войти в выемку в крышке. Смажьте цилиндр, поршень 4, шатунную шейку коленчатого вала и вкладыши 1 и 7 чистым моторным маслом. Поверните поршневые кольца так, чтобы замки компрессионных колец находились под углом 180° друг к другу, замки маслосъемных дисков находились под углом 180° друг к другу и 90° к замкам компрессионных колец, стопор расширителя маслосъемного кольца находился под углом 45° к замку. один из маслосъемных дисков.Поверните коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка цилиндра, в котором установлен поршень, находилась в нижней мертвой точке (НМТ). Вставьте поршень с шатуном в цилиндр таким образом, чтобы «Передняя часть» на бобышке поршня была обращена к передней части двигателя (к ведущим распределительным валам).

С помощью специальной оправки обжать поршневые кольца и рукояткой молотка слегка вдавить поршень в цилиндр, при этом оправка должна быть плотно прижата к блоку, иначе поршневые кольца могут сломаться.Переместите поршень вниз так, чтобы нижняя головка шатуна села на шатунную шейку коленчатого вала, и снимите обрезки шлангов с болтов шатуна. Установите крышку шатуна 2 на шатунные болты В на крышке шатуна, которая должна быть с той же стороны, что и выступ А на нижней головке шатуна, номера цилиндров выбиты на шатуне и крышка должна располагаться с одной стороны, а «замки» вкладышей должны быть напротив друг друга.

20. Заверните гайки шатунных болтов и затяните их моментом 68–75 Н·м (6,8–7,5 кгс·м).

21. Таким же образом установите остальные поршни с шатунами.

22. Несколько раз провернуть коленчатый вал, он должен вращаться легко, без заеданий.

23. Установите масляный насос, масляный поддон и головку блока цилиндров.

Рано или поздно ваш двигатель изнашивается и требует замены либо поршневых колец, либо поршня целиком. Кажется, что замена поршневых колец – обычная задача, доступная каждому, кто более-менее знаком с устройством и принципом работы примитивного четырехтактного двигателя.Но, к сожалению, люди боятся потратить 15 минут своего невероятно драгоценного времени на чтение литературы и запихивают все в движок по принципу (и было… наверное, сработает). Что ж, флаг вам в руки и скорее обращайтесь в сервис. Ну а тем, кому небезразлично, как будет работать их мотор после переборки, стоит прочитать эту статью. Итак, берем поршень и видим 3 канавки для установки поршневых колец. На 4-тактных двигателях нет ограничительных упоров, как, например, на 2-тактных.
На 4-тактных двигателях есть два типа поршневых колец. Первые два, которые устанавливаются в два верхних паза, являются компрессионными. Даже из названия понятно, что они отвечают за наличие компрессии в вашем двигателе и должны содержать газы, которые образуются в момент вспышки из-за сгорания топлива в камере сгорания.
Следующие три кольца маслосъемные. Здесь тоже сразу понятно их предназначение. Они отвечают за снятие масла, которое покрывает стенки цилиндра, когда поршень движется обратно вниз.Если эти кольца негерметичны, то масло останется на стенках цилиндра, а это чревато тем, что двигатель начнет жечь масло, и, естественно, появится дым.
Как сначала установить? Да в принципе как стояли с завода, в том же порядке, но во избежание ошибок показываем еще раз. Изначально ставим основное маслосъемное кольцо: то, которое имеет волнообразную структуру. Установить его проще некуда, так как он самый эластичный из всех.
Затем ставим верхнее и нижнее ТОНКИЕ маслосъемные кольца.Они немного жестче, но с их установкой тоже не должно возникнуть проблем.
Теперь ставим поршневые компрессионные кольца: те что потолще и «жестче». Сначала установите нижний, затем верхний. Надевать их немного сложнее, так как они менее эластичны и жестче. Сломать их у вас вряд ли получится, а совсем кривыми руками согнуть их проще некуда.
Вы думаете, это все? Нет! Дело в том, что кольца еще нужно правильно расположить на поршне, чтобы замки колец (место среза) не попали друг на друга.Проще говоря, необходимо, чтобы срез нижнего кольца не располагался непосредственно над срезом верхнего кольца. Начинаем с верхних поршневых колец.
Замок верхнего кольца расположен строго в противоположную сторону от нижнего кольца. Соответственно, если замок нижнего кольца над полостью под впускным клапаном, то замок верхнего над полостью под выпускным клапаном.
Теперь переходим к маслосъемным кольцам. Эти кольца должны располагаться одинаково, чтобы ни один замок не совпадал.Поэтому верхнее кольцо размещаем над отверстием для поршневого пальца, с правой стороны.
Второй (тот, что ниже) расположен с противоположной стороны, также примерно посередине отверстия под поршневой палец.
Последнее волнообразное маслосъемное кольцо ставим в любой из четырех получившихся участков между отверстием под палец и полостью под клапан.
А теперь к вашему вопросу: что за бред нам тут втирает автор? А зачем так кропотливо выставлять положение всех 5 колец? Мы объясняем.Все это мы сделали для того, чтобы при расположении одного замка над другим через эти замки не проходили газы (в случае поршневых колец) и не оставалось масла на стенках (в случае маслосъемных колец). учитывайте поршневые кольца, это потеря компрессии и проход горячих рабочих газов к маслосъемным кольцам, которые не рассчитаны на такие внезапно высокие рабочие температуры. В результате кольца через определенное время могут сгореть. Если обратиться к маслосъемным кольцам и совпадению замков на них, то полностью масло мы не удалим: оно будет доходить до поршневых колец, что приведет к закоксовыванию канавок колец, и в результате они будут лежать, а потом сгорят.В результате вы получите прогоревшие кольца и износ поршней. Итог: установка кольцевых замков перед установкой – дело 2 минут, а эта операция может продлить срок службы мотора на десятки часов.

Легендарный Ульяновский завод

Ульяновский автозавод выпустил немало автомобилей, которые навсегда вошли в историю отечественного автомобилестроения. «Буханки», патриоты, «бобсы» — большинство автомобилей предназначены для газовых, скорой медицинской помощи, полиции, ОМОНа и т. д.УАЗ Патриот сейчас популярен как полноприводный внедорожник, способный преодолевать любые препятствия. Завод выпустил из-под своего крыла немало микроавтобусов, небольших грузовиков и легковых автомобилей с полным приводом.

Моторы этих автомобилей отличаются мощностью, прочностью и надежностью. Основной причиной их поломки обычно является большой возраст УАЗа. В наиболее распространенных моделях УАЗ 3303 устанавливается двигатель 417. Для того, чтобы отремонтировать двигатель УАЗ 417 своими руками или провести его капитальный ремонт, не стоит ждать полного износа всех деталей.Первыми признаками скорой поломки могут быть следующие:

  • сильно увеличился расход масла;
  • мотор дымил;
  • значительно увеличил расход топлива;
  • мощность двигателя упала;
  • мотор издает разные подозрительные звуки: стуки, скрипы и шумы.

У каждого автомобиля УАЗ свой двигатель. Для двигателя УАЗ 469 сначала была создана модификация УМЗ-451МИ, позже модернизированная до двигателя УМЗ 417.

УАЗ 3303 — автомобиль повышенной проходимости. Во время преодоления разного рода препятствий больше всего перегружается двигатель. На эту машину легко купить запчасти, как новые, так и б/у.

Поршни и гильзы разрушаются из-за частого перегрева двигателя при движении по бездорожью. Многие владельцы УАЗ 3303 меняют двигатель целиком, а не ремонтируют его. Если автовладелец берется ремонтировать двигатель своими руками, он должен понимать, что для этого нужен определенный опыт.

Капитальный ремонт двигателя УАЗ своими руками

Восстановить двигатель, вернуть ему первоначальную резвость и послушность поможет смена негодных деталей или их восстановление. Все детали должны быть подходящего размера. В магазинах представлен разнообразный выбор поршней, поршневых колец, седел впускных и выпускных клапанов, вкладышей шатунных вкладышей коленвала. Размер детали можно уточнить у продавцов-консультантов.

Переборка двигателя УАЗ

На износ двигателя существенное влияние оказывает ухудшение смазывания трущихся поверхностей, которое зависит от увеличения или уменьшения зазоров.Для капитального ремонта мотора своими руками необходимо его предварительно демонтировать. Делается это следующим образом:

  • слив антифриза и масла из поддона;
  • отделить фильтр воздухозаборника и отцепить патрубок глушителя от двигателя;
  • отсоединить патрубки системы охлаждения от двигателя, маслорадиатора и отопительных приборов;
  • снять радиатор системы охлаждения;
  • отделить от карбюратора тяги привода дроссельной заслонки и воздушной;
  • снять всю проводку с двигателя;
  • открутить болты нижней и передней подушек опор.

Теперь снимает двигатель с УАЗ 3303. Для этого на шпильки головки блока устанавливается скоба, специально предназначенная для этого. Мотор необходимо подтянуть домкратом и отделить от него редуктор. Двигатель можно снять, подняв его вверх.

Прочие действия приведут к тому, что вместе с двигателем вам придется достать раздаточную коробку и коробку передач.

Что важно учитывать при капитальном ремонте двигателя УАЗ 3303

Прежде чем приступить к разборке своими руками, мотор следует тщательно очистить от мазута и шлака.Для демонтажа потребуются специальные наборы инструментов, например 2216-Б и 2216-М.

Необходимый инструмент

Все обслуживаемые детали должны быть очищены и установлены на место или отмечены маркерами или наклейками во избежание путаницы в будущем. При любой поломке или неисправности не следует отделять от них шатуны и крышки. При смене картера нужно измерить угол соединения оси коленвала с задним концом картера.Далее снимите сцепление и определите индикаторную стойку на краю коленчатого вала. Радиус колебаний края картера и прорези должен составлять примерно 0,1 мм.

После очистки все детали двигателя необходимо обезжирить. Нагар можно аккуратно удалить ножом или другим твердым предметом. Есть и другой, более простой и безопасный способ. Для очистки алюминиевых деталей необходимо приготовить следующий раствор:

  • 10 г хозяйственного или другого щелочного мыла;
  • 18 г кальцинированной соды;
  • 8 г жидкого стекла;
  • 1 литр воды, нагретой до 90°C.

Этот раствор подходит для очистки стальных деталей:

  • 25 г едкого натра;
  • 30 г кальцинированной соды;
  • 5 г хозяйственного или другого щелочного мыла;
  • 1,5 г жидкого стекла;
  • 1 литр чистой воды при 90°C.

После очистки деталей их необходимо промыть чистой водой и высушить. При сборке двигателя УАЗ 3303 следует соблюдать определенные правила:

  • все детали, подвергающиеся трению в процессе эксплуатации, необходимо смазывать моторным маслом;
  • все новые резьбовые детали необходимо устанавливать на сурик;
  • использовать нитролак с цельными деталями;
  • при затягивании гаек и болтов используйте динамометрический ключ.

Особенности ремонта блока цилиндров УАЗ 3303

Блок цилиндров — простейшая деталь двигателя. Проблемы в его работе возникают из-за износа комплектующих. Поэтому нужно просто заменить старые изношенные детали на новые или отремонтированные.

Гильзы чаще других деталей нуждаются в замене. Изношенной деталь можно считать, когда зазор между юбкой и втулкой увеличивается до 1/3 мм. Высота выступа гильзы в блоке цилиндров должна быть не более 0.05 мм и не менее 0,005 мм. Если выступ будет слишком маленьким, то антифриз обязательно окажется в камере сгорания, что приведет к поломке. Размер втулки измеряется без учета уплотнительного кольца. Гильзы в блоке цилиндров фиксируются шайбами ​​и втулками. Слишком расточенные втулки следует заменить новыми.

Причиной выхода из строя блока цилиндров может быть деформация поверхности, примыкающей к блоку, полное истирание направляющих и седел клапанов.Перекос плоскости головы не должен превышать 0,5 мм. В противном случае голову нужно полировать.

поршневой механизм

Необходимо следить за состоянием поршневых колец. Менять их лучше каждые 80 тыс. км пробега. Каждый поршень имеет 2 компрессионных кольца и 1 маслосъемное. Благодаря канавкам на внутренней поверхности кольца из системы удаляется лишнее масло при подъеме поршня вверх.

Когда требуется замена только колец, но не самого поршня, необходимо очистить от нагара кольцевые задиры в его головке поршня.Важно делать это аккуратно, чтобы не повредить боковые стенки. Сверлом на 3 мм можно удалить нагар из маслоотводящих отверстий. Скоростной режим не должен превышать 50 км/ч в течение первых 1000 км.

При износе верхней канавки поршневого кольца или юбки поршня следует заменить сам поршень. Новые детали, которые будут устанавливаться в цилиндры, должны быть номинального размера. Лучший вариант — при новом комплекте поршней большего размера, это устранит зазор при не полностью изношенном цилиндре.Поршни сортируются по наружному диаметру юбки. Размер указан на дне поршня.

Шатунно-поршневая группа ЗМЗ-406 ГАЗ-2705

  • 1. Снимите головку блока цилиндров.
  • 2. Снимите картер и прокладку картера.
  • 3. Снимите масляный насос.
  • 4. Отверните гайки 1 болтов шатуна и снимите крышку 2 шатуна. Так как крышка сидит плотно, сбейте ее легкими ударами молотка.

Снимите вкладыш шатунного подшипника с крышки.

  • 5. Вставьте поршень в цилиндр так, чтобы он вышел из цилиндра, а затем снимите его вместе с шатуном.

Снимите вкладыш шатунного подшипника с шатуна. Осторожно извлеките поршень с шатуном из цилиндра, чтобы не повредить зеркало цилиндра.

Проверьте метки на шатуне и крышке шатуна.Если метки не видны, пометьте шатун и крышку номером цилиндра.

  • 6. Таким же образом снимите остальные поршни с шатунами.
  • 7. С помощью съемника снимите поршневые кольца.

  • 8. Снимите стопорные кольца с обеих сторон поршня.
  • 9. Выпрессуйте поршневые пальцы с помощью специального инструмента.

При отсутствии инструмента поршневые пальцы можно выбить легкими ударами молотка через оправку 1.

Снимите шатун 2 с поршня 3.

  • 10. Таким же образом снимите остальные поршни с шатунов.
  • 11. После разборки промойте все детали бензином. Очистите поршни от нагара.

Очистите канавки поршневых колец старым поршневым кольцом или сломанным кольцом.

Осмотр, проверка и ремонт

1. Проверьте поршни. При наличии на них потертостей, следов прогара, глубоких царапин поршни заменить.Измерьте диаметр поршня. Если он меньше 91,9 мм, замените поршень.

Диаметр поршня измеряется в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже оси поршневого пальца.

Поршень устанавливается в цилиндр с зазором 0,024-0,048 мм. Для обеспечения зазора поршни разделены по диаметру на пять размерных групп А, В, С, D и D. На днище поршня выбита буквенная маркировка.

При подборе поршня к цилиндру необходимо обеспечить указанный выше зазор.

Максимально допустимый зазор между поршнем и цилиндром 0,25 мм. Зазор между поршнем и цилиндром можно определить путем измерения поршня и цилиндра.

Поршни поставляются в запчастях двух ремонтных размеров: диаметром увеличенным на 0,5 мм и на 1,0 мм.

На одной из бобышек под поршневой палец отлиты надписи «406» (поршень номинального размера), «406АП» (поршень увеличен на 0,5 мм), «406БР» (поршень увеличен на 1,0 мм).

2. Измерьте зазор между поршневым кольцом и канавкой на поршне в нескольких местах по окружности поршня.

Зазор должен быть в пределах 0,05–0,087 мм для компрессионных колец и 0,115–0,365 мм для маслосъемного кольца.

Если зазоры больше указанных, кольца или поршни подлежат замене.

3. Измерить зазоры в замках поршневых колец.

Для этого вставьте кольцо в цилиндр и продвигайте поршень как оправку так, чтобы кольцо вошло в цилиндр ровно, без перекосов.

Измерьте щупом зазор в замке колец, он должен быть в пределах 0,3–0,6 мм для компрессионных колец и 0,5–1,0 мм для маслосъемных дисков.

Если зазор превышает указанный, замените кольцо.

Если зазор меньше, можно подпилить торцы кольца напильником, зажатым в тисках.

В этом случае кольцо перемещается вверх и вниз по файлу.

4. Проверьте посадку поршневого пальца на верхнем конце шатуна. Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна должен быть в пределах 0.0045–0,0095 мм.

Поршни, поршни и шатуны делятся на четыре размерные группы и маркируются краской.

Палец маркируется на внутренней поверхности с одного конца, шатун маркируется на шатуне, поршень маркируется на нижней поверхности одной из бобышек или на днище поршня выбивается римская цифра.

Размерные группы поршней, шатунов и пальцев указаны в таблице. Слегка смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте в верхний конец шатуна.

Палец должен входить в головку от усилия большого пальца равномерно, без заеданий. Шатун должен поворачиваться на пальце под действием собственного веса из горизонтального положения.

Штифт не должен выдвигаться или выпадать из головки шатуна под собственным весом, когда шатун поворачивается так, чтобы штифт находился в вертикальном положении.

Поршневой палец и шатун должны быть одной или соседних размерных групп.

Размерные группы поршней, шатунов и пальцев

Диаметр

пальца, мм

Диаметр отверстия, мм

Маркировка

в верхней головке

шатун

в боссе

поршень

палец,

шатун

и поршень

поршень

22,0000-21,9975

22,0070-22,0045

22,0000-21,9975

Белый

я

21,9975-21,9950

22,0045-22,0020

21,9975-21,9950

Зеленый

II

21,9950-21,9925

22,0020-21,9995

21,9950-21,9925

Желтый

III

21,9925-21,9900

21,9995-21,9970

21,9925-21,9900

Красный

IV

  • 5.Поршни с поршневыми кольцами, пальцами и шатунными узлами подбираются по массе. Разница в весе для одного двигателя должна быть не более 10 г.
  • 6. Осмотрите подшипники шатуна. При наличии на них потертостей, рисков, сколов и т. п. их необходимо заменить.
  • 7. Установите крышки на шатуны и измерьте диаметр отверстия в нижней головке шатуна.

Диаметр отверстия номинальный 60 +0,019 мм, максимально допустимый — 60.03 мм.

Если измеренный диаметр превышает предел, замените шатун колпачком.

Измерьте диаметр отверстия во втулке шатуна.

Номинальный диаметр отверстия 22 +0,007 и 22 -0,003 мм, максимально допустимый — 22,01 мм. Если измеренный диаметр превышает предел, замените шатун.

Размеры шатунно-поршневой группы указаны в таблице.

Сборка и установка

1.Собрать поршень 4 с шатуном 3. Перед этим нагреть поршень до температуры 60–80°С.

Затем быстро вставьте шатун в поршень так, чтобы надпись: «Front» на поршне и выступ «A» на шатуне были с одной стороны, и запрессуйте поршневой палец 6.

Установить стопорные кольца 5.

Наденьте поршневые кольца на поршень с помощью съемника.

На верхнем компрессионном кольце имеется надпись: «Верхнее», кольцо необходимо устанавливать на поршень с этой надписью до низа поршня.

На внутренней стороне нижнего компрессионного кольца имеется канавка, кольцо необходимо устанавливать этой канавкой вверх к днищу поршня.

Вставьте втулку 7 в нижнюю головку шатуна, при этом стопорный выступ на втулке должен войти в выемку в нижней головке поршня.

Вставьте втулку 1 в крышку шатуна 2 так, чтобы стопорный выступ втулки попал в выемку в крышке.

Смажьте цилиндр, поршень 4, шейку коленчатого вала и подшипники 1 и 7 моторным маслом.

Поверните поршневые кольца так, чтобы замки компрессионных колец находились под углом 180° друг к другу, замки маслосъемных дисков также находились под углом 180° друг к другу и под 90° к замкам компрессионных колец, маслосъемное замок расширителя маслосъемного кольца расположен под углом 45° к замку одного из маслосъемных дисков.

Провернуть коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка цилиндра, в котором установлен поршень, находилась в н.м.т.

Вставьте поршень с шатуном в цилиндр, при этом надпись: «Front» на бобышке поршня должна быть обращена к передней части двигателя (в сторону привода распредвала).

Чтобы не повредить зеркало цилиндра, на шатунные болты рекомендуется надеть втулки из мягкого материала (например, кусочки резины или пластиковые шланги).

С помощью специального обжима сжать поршневые кольца и рукояткой молотка слегка вдавить поршень в цилиндр, при этом обжим должен быть плотно прижат к блоку, иначе поршневые кольца могут сломаться.

Переместите поршень вниз так, чтобы нижняя головка шатуна села на шатунную шейку коленчатого вала, снимите обрезки шлангов с болтов шатуна.

Установите крышку шатуна 2 на болты шатуна, при этом ступенька В на крышке шатуна с той же стороны, что и выступ А на нижней головке шатуна, а номера цилиндров выбиты на шатуне и крышке расположены на одной стороне.

  • 2. Установите гайки шатунных болтов и затяните их моментом 68–75 Н·м (6,8–7,5 кгс·м).
  • 3. Таким же образом установите остальные поршни с шатунами.
  • 4.Несколько раз проверните коленчатый вал, он должен вращаться легко, без заеданий.
  • 5. Установите масляный насос, масляный поддон и головку блока цилиндров.

Давайте посмотрим поближе:

  • 1. Обозначение «406» на поршне указывает на то, что поршень для двигателя ЗМЗ-406
  • 2. При ремонте с расточкой цилиндров требуемые зазоры обеспечиваются в процессе растачивания и хонингования под заранее купленные поршни ремонтного размера.
  • На днище поршня выбиты два обозначения.По нанесенной краской букве на новом блоке поршень подходит к цилиндру.

  • 3. Диаметры отверстий в бобышках поршня, головке шатуна и наружные диаметры поршневого пальца разделены на четыре группы, обозначенные краской: I — белая, II — зеленая, III — желтая, IV — красный.
  • Римская цифра указывает на нужную группу пальцев.
  • На пальцах номер группы обозначен краской на внутренней поверхности или торцах.Он должен соответствовать группе, указанной на поршне.

  • 4. На шатуне номер группы также указан краской. Он должен либо совпадать с пальцем группы, либо быть рядом с ним.
  • 5. Палец, смазанный моторным маслом, должен двигаться с большим усилием в головке шатуна, но не выпадать из нее.

  • 6. Нагреваем поршень до температуры 60 — 80°С. Вставляем головку шатуна между бобышками поршня и запрессовываем смазанный поршневой палец.
  • Если приспособления нет, можно прижать палец медным или обычным молотком, через оправку из мягкого металла, удерживая поршень на весу.

  • 7. После сборки язычок на нижней головке шатуна должен находиться с той же стороны, что и надпись «FRONT» на поршне.
  • 8. Фиксируем поршневой палец с двух сторон стопорными кольцами

  • 9.
Замена

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.