Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Замена пыльника шруса

Спор водителей, какой привод лучше, передний или задний идет уже не первый год. Пыльник шруса немаловажный механизм, и его поломка может привести к серьезным вещам. Рассмотрим процесс замены и стоимость.Спор водителей, какой привод лучше, передний или задний идет уже не первый год. Пыльник шруса немаловажный механизм, и его поломка может привести к серьезным вещам. Рассмотрим процесс замены и стоимость.

Содержание статьи:


Часто автолюбители спорят лучше передний привод или задний. У каждого есть свои плюсы и минусы. К примеру, заднеприводные автомобили имею более сложную конструкцию заднего привода и довольно простой передней подвески. В переднеприводного автомобиля, все в точности наоборот, так как все сложности находятся на передней части.

Частой и неприятной ситуацией переднеприводного автомобиля бывает поломка ШРУСов. Система не сложная, но для этого нужно разобраться в причине поломки и то как её устранить в дома.

Что такое шрус

Шрус это очень важная деталь рулевого механизма, расшифровка аббревиатуры проста – шарнир равных углов скоростей, а простонародье более известна как «граната». Называют её так, потому, что внешне смахивает по форме.

Главной задачей шруса является передача крутящего момента на колеса машины. Деталь устроена весьма просто и состоит из шести деталей: вал привода, пыльник, стопорное кольцо, внутренняя обойма, корпус с наружной обоймой и подшипник.

Ищем неисправности в пыльнике ШРУСа

Вывести шрус из строя может даже мелкая пыль или незначительное попадание влаги в него. Характерным звуком поломки будет хруст, треск при повороте колеса автомобиля до упора. Это и есть первый признак поломки и сигнал, что нужно неотложно проверить шрус и его составные.

Такое бывает, когда не часто заглядываете к резиновым чехлам или известны как пыльники. Осмотреть пыльник и выявить его неисправность очень легко и можно сделать без специального оборудования, достаточно посмотреть на глаз есть ли повреждения на нем или же пробоины.

Этап проверки пыльника шруса

Если же при повороте был слышен хруст, то стоит осмотреть пыльник. Для этого вам понадобится вывернуть колеса до упора влево или же вправо. Благодаря таким поворотам будут видны пыльники и места их изгибов.

При осмотре пыльника вокруг него не должно быть трещин, переломов, следов масла или масляных пятен. Когда такого не выявлено, можете быть спокойны, пыльник в порядке. В случае, когда увидели на гофрированной резинке пыльника повреждения или трещины, тогда лучше всего будет неотложная его замена.

Часто советуют вместе с пыльником (если поломка была долгое время) заменить и сам шрус, так как через время после попадания влаги и пыли он может перестать выполнять свои функции. Замену шруса стоит производить, если во время поворота руля слышно посторонние звуки в виде хруста.

Все же бывалые автолюбители говорят, что при такой поломке некоторое время еще можно поездить, хотя это нежелательно, но и панику подымать по поводу такой поломки не стоит.Стоит помнить, что шрус стоит осматривать и менять, если был выявлен люфт в соединениях устройства, но не заводской люфт на подвижные механизмы. Чтоб проверить, нужно покачать вал рукой в разные стороны. При ощущениях свободного хода вала во время качания, это показатель того, что придется заменить шрус и его составляющие. Так как из-за мелкой трещины на пыльнику, может выйти из строя весь ШРУС.

Процесс замены пыльника ШРУСа

Для замены пыльника в домашних условиях понадобятся все необходимые инструменты, немного теоретических знаний и терпение, так заменить за полчаса никак не получится. Первое, что стоит сделать, это добраться до необходимого пыльника, нам понадобится приподнять переднюю часть автомобиля, или же загнать машину на смотровую яму.

В случае проведения работ на смотровой яме или эстакаде, автомобиль следует хорошо зафиксировать, чтоб избежать неприятностей. Неплохо будет установить клин под задние колеса, так как безопасность в первую очередь. Следующим шагом будет слив масла с коробки передач, не нужно сливать все масло, достаточно будет слить пару литров.


Теперь автомобиль готов к замене пыльника ШРУСа. Откручиваем переднее колесо, с той стороны, на которой стоит заменить пыльник. Далее снимает ступицу, чтоб она не прокручивалась, помощнику следует нажать на педаль тормоза. Чтоб снять ступицу, раскручиваем стопорную гайку и несколько болтов за ней.

Оттягиваем поперечный рычаг передней подвески, направляя его вниз. Теперь отводим поворотный кулак в паре с амортизаторной стойкой для того, чтоб вытянуть шлицевой конец внутреннего ШРУСа из кпп, как результат наружная часть ШРУСа из ступицы так же станет доступна, чтоб снять его полностью.

Приступаем к замене пыльника, сняв ШРУС, зажимаем его в тисках и снимаем хомуты пыльника. Чтоб добраться к внутренней части шарнира, советуют отодвинуть старый пыльник, так же для этого молотком следует сбить обойму с вала привода.

Когда все мешающие части сняты, переходим к снятию пыльника с вала. В обязательном порядке нужно удалить с ШРУСа остатки старой смазки и грязь с помощью бензина, солярки, но никак не водой. Не будет лишним осмотреть все части ШРУСа и стопорные кольца на наличие дефектов, если такие дефекты были обнаружены, то без сомнений стоит заменить деталь целиком.

Финальным этапом можно считать обратный процесс сборки, для этого нанесите новую смазку на ШРУС. С помощью отвертки одеваем новый пыльник на вал, после этого одеваем на него зажимы по сторонам. После сбора всей конструкции устанавливаем ШРУС обратно на автомобиль. Если же ступицу неоднократно снимали, то лучше заменить стопорную гайку на новую. Процесс не сложным и можно просто сделать в домашних условиях.

Стоимость ремонта и деталей

Сразу хочется сказать, что стоимость пыльника будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля, стартовая цена может быть в 2$ и достигать до 100$, а то и больше. К примеру на автомобиль BMW X5 2006 года выпуска с механической коробкой передач, один пыльник на переднюю подвеску обойдется в 7$.

Относительно самых работ по замене, то на СТО в среднем замена пыльника с одной стороны обойдется в 3000 р. (40$) для BMW X5 2006 года. Поэтому стоит задуматься, сделать в домашних условиях самому или же ехать на СТО.

Видео о замене пыльника ШРУСа на VW Passat:

Замена пыльника наружного и внутреннего ШРУСа

Многие неисправности ШРУСа связаны с повреждением одной важной детали, которая предохраняет механизм от попадания пыли и влаги. Постараемся разобраться, что такое пыльник ШРУС и как провести его замену.

Для чего нужен пыльник ШРУС?

Любой пыльник выполняет одну и ту же задачу – это защита механизма от проникновения внутрь инородных частиц. Если эксплуатировать ШРУС без защитного комплекта, то частицы пыли попадут внутрь, нарушат состав смазочного материала и ускорят износ механизма.

Пыльник представляет собой конусообразное резиновое изделие, которое узким концом крепится на приводном валу, а вторым более широким концом устанавливается непосредственно на самой «гранате». Крепление осуществляется при помощи железных хомутов с разных концов.

В процессе эксплуатации наблюдаются такие неисправности, как появление трещин и обрывов. Через эти дефекты пыль проникает в места соединений и нарушает работу ШРУСа. Причиной повреждения пыльника может быть как его естественный износ, или старение резины, а также небрежная эксплуатация. Агрессивная езда по неровному дорожному покрытию, частое пребывание автомобиля в водной среде и длительная стоянка автомобиля также способствуют ускорению износа пыльника.

Оценка состояния пыльника производится путем внешнего осмотра. Если на нем обнаружены какие-либо дефекты, необходимо срочно приступать к ремонту. Езда с изношенным пыльником может привести к последующему вырыванию ШРУСа из ступицы или коробки передач. После этого, эксплуатация автомобиля становится невозможной, так как колеса будут стоять на месте.

Как производится замена пыльника ШРУСа?

Перед заменой необходимо приобрести ремонтный комплект «гранаты». В него входят новые железные хомуты и сам пыльник. Обязательным приобретением является покупка смазки с густой формулой и новой гайки ступицы.

Старайтесь приобретать только те пыльники, которые подходят именно к вашему ШРУСу. Они имеют различия по размеру, в связи с чем, недопустимо применение пыльника одной модели на другом ШРУС.

Видео -Порядок замены наружного и внутреннего пыльника

1. Автомобиль необходимо установить на ровной площадке и обездвижить. Для этого включается ручной тормоз и первая передача на КПП. Под задние колеса необходимо поставить противооткатные упоры. Эта мера предосторожности убережет вас от случайного опрокидывания автомобиля при подъеме.

2. Первым делом необходимо ослабить гайку ступицы, которая устанавливается по центру колеса. Наденьте на нее головку на 30 и вставьте ключ. Последний необходимо удлинить при помощи какой-нибудь трубы длиной в полтора метра. Возьмитесь за конец трубы и ослабьте гайку.

3. Ослабьте колесные болты при помощи специального ключа (баллонника).

4. Поставьте под порог автомобиля домкрат и начните медленный подъем автомобиля. Старайтесь не допускать резких движений, так как они приводят к опрокидыванию. Если пренебрегать этим правилом, то есть риск получить серьезные травмы или повреждения автомобиля. Как только колесо окажется над землей, установить под порог деревянный пенек, кирпичи или две покрышки.

5. Выкрутите колесные болты и снимите колесо. Открутите гайку ступицы до конца.

6. Открутите крепления тормозного суппорта к диску и снимите его. Чтобы он не мешался, его необходимо подвесить на любой из детали подвески. Тормозной шланг откручивать не нужно, так как тормозная жидкость непременно выльется наружу под давлением и тогда потребуется прокачка тормозов.

7. Открутите крепление нижней шаровой опоры. Выверните руль наружу и вытащите ступицу из поворотного кулака. После этого, возьмите в руки молоток и с помощью мягкой подкладки выбейте ШРУС из ступицы.

Если вы меняете только наружный пыльник, то для этого открутите хомут крепления старого и стяните его вниз. Вытащите ШРУС из приводного вала и снимите изношенную деталь. Теперь установите новый пыльник, заполните его порцией смазки и произведите сборку в обратной последовательности.

В том случае, когда требуется замена внутреннего пыльника, то пропустите верхний пункт и продолжайте выполнение работ дальше.

8. Открутите хомут крепления пыльника к ШРУСу коробки передач. Точно также, стяните его вниз и вытащите ШРУС из коробки передач. Приводной вал и «граната» разъединяются, снимается старый пыльник и на его место устанавливается новая деталь. Как и в предыдущем случае, необходимо добавление нового смазочного материала в полость пыльника. Пыльник затягивается только на приводном валу и после установки гранаты на приводной вал и КПП. Установка приводного вала со ШРУСом допускается при помощи ударных инструментов с обязательным применением мягких подкладок.

9. Вставьте конец второго ШРУС в ступицу и выверните ее в прямое положение. Вставьте нижнюю часть шаровой опоры в поворотный кулак и затяните гайки крепления. После этого, установите на диск тормозной суппорт и закрепите его.

10. Установите руль в прямое положение и наденьте колесо автомобиля. Наживите колесные болты и установите новую гайку ступицы. Ее затяжка выполняется от руки, после чего, закручиваются колесные болты.

11. Вытащите из-под автомобиля страховочные элементы, и опустите домкрат. Проведите затяжку колесных болтов с требуемым усилием.

12. Как только все будет готово, затяните гайку ступицы.

На этом замена пыльников внутреннего и наружного ШРУСов завершена. Как видите, это не сложная процедура, которую способен выполнить почти любой водитель, имеющий минимальное представление об устройстве автомобиля и требуемых к нему инструментах.

Замена пыльника своими руками поможет вам сэкономить на услугах сотрудников станции технического обслуживания и даст бесценный опыт в области ремонта автомобилей

Замена пыльника ШРУСа — сохраняем важный узел от ремонта и замены?

Автолюбители не понаслышке знают, что поломка ШРУСа может доставить немало проблем во время езды. А не своевременный ее ремонт может привести к еще большим поломкам и тогда ремонт влетит вам в копеечку. Поэтому предлагаю сегодня разобраться, что за зверь этот пыльник ШРУСа, почему так важно ремонтировать его вовремя и как это сделать в домашних условиях.

1. Замена пыльника ШРУСа – значение детали и ее исправности

Для начала давайте разберемся, что такое ШРУС? Шарнир равных угловых скоростей, который вращает передние колеса автомобиля и позволяет им при этом поворачиваться. Крутящий момент передается полуосям, которые находятся под меняющимся углом относительно друг друга, который достигает 70 градусов.

Первой попыткой поставить на автомобиль передний привод были карданные шарниры. Однако движение по вертикали с поворотом приводили к очень большим нагрузкам на механизм. А работа при углах 10-12 градусов приводила к потере мощности, резко увеличивается износ деталей, неравномерно передается вращение, изнашиваются шины. Понадобился новый шарнир с новым принципом работ. Им стал механизм ШРУСа.

На шарнир при эксплуатации действует очень большая нагрузка, поэтому он сделан с очень прочного сплава металлов. Производители заявляют о том, что если за механизмом хорошо ухаживать он переживет автомобиль. Замена шарнира удовольствие не из дешевых, поэтому имеет смысл соблюдать некоторые правила по уходу и производить своевременную замену изношенных деталей. Механизм ШРУСа существует различных конструкций. Их можно поделить на категории:

— кулачные или как их еще называют сухариковые – такой механизм был запатентован в начале ХХ века французом Грегуаром. Назывался он «Тракта». Такой механизм и до наших дней в основном на грузовых автомобилях.

— кулачково-дисковые – это усовершенствованный механизм «Тракта». Он нашел свое применение на тяжелых грузовых автомобилях. Такая конструкция продлевает жизнь деталям конструкции. Такой механизм и сегодня можно встретить на грузовиказ УРАЛ, КамАЗ.

— шариковые – есть несколько модификаций данного вида ШРУСа. Первым был шарнир Вейсса. Он передавал крутящий момент с помощью шариков. На внутренних поверхностях обеих частей механизма есть полукруглые канавки, которые находятся перпендикулярно друг другу. В местах пересечения канавок находятся шарики.

Чуть позже Альфред Рцеппа усовершенствует механизм Вейсса и укомплектует его шестью шариками, а для большей долговечности специальный рычажок выставляет шары в биссекторной плоскости. Именно эта модификация была самой популярной из всех существовавших.

— трипод – новый виток развития идеи Рцеппа. Это шарнир с тремя сферическими роликами без делительного рычажка.

— спаренные карданные – это спаренные два карданных шарнира, которые компенсируют неравномерное вращение. В машиностроении применялись очень редко, в некоторых американских и французских автомобилях. Сегодня можно встретить в конструкции тракторов, грузовиках и строительной технике.

Больше всего механизм ШРУСа повреждают пыль, вода и песок, которые могут попасть в него во время езды. Они изменяют состав смазки и приводят к быстрому износу деталей. Для защиты механизма был придуман пыльник ШРУСа. Резиновый конус плотно закрывает механизм и защищает его от повреждений. Широким концом он устанавливается непосредственно на механизм, а меньшим крепиться к приводному валу. Закрепляеться пыльник с помощью железных хомутиков.

Во время езды пыльник изнашивается. Это приводит к тому, что грязь попадает в сам механизм и выводит его из строя. Чтобы избежать таких неприятностей необходимо своевременно осматривать пыльник на предмет разрывов и трещин. При выявлении любых дефектов на поверхности пыльника нужно срочно его заменить. Это поможет вам сберечь механизм, уберечь его от большего износа и сэкономить на ремонте ходовой части автомобиля. Как было сказано ранее пыльник и механизм ШРУСа довольно износостойкие детали и при правильном уходе способны служить довольно длительный срок. К износу пыльника приводят несколько факторов. Во-первых, это агрессивная езда, во-вторых, длительное пребывание автомобиля в влажной среде, а также длительная стоянка машины. Путем внешнего осмотра вполне можно оценить состояния пыльника и не обязательно для этого обращаться на сто, а о том, как самостоятельно заменить пыльник мы поговорим дальше.

2. Когда нужна замена пыльника наружного ШРУСа?

Итак историю и теорию изучили и переходим к практическим моментам. Как же понять, что пора менять пыльник ШРУСа? Проверить это очень легко. Необходимо до упора вывернуть переднее колесо и заглянуть под него. В таком положении пыльник хорошо виден, как и любые повреждения на нем. Визуально оцените состояние запчасти. Если вы делаете это впервые лучше сначала увидеть новый пыльник, тогда вам будет легче сравнить и понять на сколько изношен старый. На пыльнике не должно быть никаких разрывов, следов разбрызганной смазки. Также должны отсутствовать трещины. Пыльник с трещинами еще не так опасен для езды, но лучше заменить его сразу, ведь срок службы его недолог. Ездить с неисправным пыльником довольно опасно. Это может привести к вырыванию ШРУСа из ступицы и тогда дальнейшая эксплуатация автомобиля будет невозможна, колеса просто перестанут двигаться.

Перед началом ремонта нужно будет посетить магазин автомобильных запчастей. Необходимо приобрести комплект так называемой «гранаты». В нее входит сам пыльник, новые хомуты и гайка ступицы. Обязательно нужно приобрести густую смазку. Обратите внимание какой именно пыльник вам нужен. Они имеют разные размеры и поэтому невозможно применить пыльник другой модели.

Много споров ведется по поводу того, нужно ли производить замену пыльников поочередно или делать это одновременно. Многие автолюбители советуют заменять только тот пыльник, который нуждается в замене. Например, заменить внутренний пыльник, а потом подождать когда износится внешний. Я считаю это дурной тратой времени. Намного проще снять вал полностью и заменить сразу два пыльника, тем самым избавить себя от лишней работы. Вполне логично, что если один из пыльников вышел из строя, второй уже находится далеко не в идеальном состоянии. Совсем скоро второй пыльник даст о себе знать и придется ставить машину на ремонт снова. Во-вторых, когда вы снимаете один пыльник, снять второй уже не составляет никакой проблемы и сделать это гораздо проще. И наконец-то даже заменив пыльники раз 50 вы все равно сэкономите по сравнению с заменой всего механизма ШРУСа, ведь после выхода из строя ремонту эта деталь не подлежит.

Что касается ремонта, то каждый водитель знает, что лучшим мастером для своего «железного коня» является сам владелец. Тем более, что каждый в нашем случае ремонт не очень сложный и не займет много времени, а бюджет можно сэкономить. Сейчас на просторах Интернета множество описаний как именно, и в каком порядке производить ремонт. Давайте рассмотрим этот процесс детальней.

Сначала нужно установить автомобиль на ровной поверхности или на яму и обездвиживаем. Дальше сливаем часть масла с коробки передач, но в принципе эту процедуру можно и упустить. Следующим шагом оскабливаем гайку ступицы, которая находится на колесе с помощью головки на 30, ключа и удлинителя. Специальным ключом ослабьте болты на колесах. Поднимите автомобиль домкратом и делайте это очень осторожно, чтобы не навредить ни себе, ни автомобилю. Снимаем переднее колесо со стороны, где снимается привод, и выкручиваем гайку ступицы до конца.

Здесь вам возможно понадобиться помощь, но можно справиться и самому. Нужно всего лишь зафиксировать педаль тормоза в полностью выжатом состоянии. Это удержит ступицу от поворачивания. С легкостью открутить гайку поможет пневматический гайковерт, он работает с вибрацией и не требуется фиксировать колесо. Открутите крепление тормозного суппорта к диску и снимите его. Обратите внимание, откручивать тормозной шланг не нужно, жидкость под давлением обязательно выльется и тогда вам понадобиться еще и прокачка тормозов. Освободите нижнюю шаровую опору. Выверните руль и вытащите ступицу. После этого можете осторожно выбить ШРУС.

Если вы меняете только один наружный пыльник, то достаточно открутить его крепежи и стянуть вниз. Снимите ШРУС и изношенную деталь. Замените пыльник на новый, заполните его смазкой и соберите все в обратном порядке. Если вы заменяете внутренний, то эту операцию проводить не надо, а продолжайте работу дальше.

Освободите пыльник от коробки передач, стяните его вниз и вытащите ШРУС из коробки передач. Разъедините приводной вал от «гранаты» и снимите старый пыльник. Замените его на новый предварительно добавьте смазки. Установить приводной вал можно с помощью молотка, только не забывайте использовать мягкие подкладки. Дальше необходимо собрать все детали в обратном порядке. Второй конец ШРУСа вставьте в ступицу и выверните в положение прямо. Шаровою опору вставьте в поворотный кулак и затените гайки. Установите суппорт и прикрутите его. Верните колесо на место, зафиксируйте его колесными болтами и поставьте новую гайку ступицы. Опустите автомобиль и еще раз зафиксируйте колеса. Последней затените гайку ступицы. Ремонт на этом можно считать завершенным. Как видите процедура совсем не сложная и вполне выполнима в домашних условиях.

3. Приспособление для замены пыльников ШРУСа своими руками

Существуют специальные приспособления, которые могут значительно облегчить установку пыльника. Стоимость таких инструментов не низкая и для обычного водителя такая покупка может показаться нерентабельной, но если ездите вы много по бездорожью и замену пыльников производите довольно часто, этот инструмент поможет сэкономить и время и деньги. Один из таких инструментов «Пневматическое приспособление для замены пыльника ШРУСа» от тайванской компании JTC (Jet-Wat Tool Company). Эта компания лидер на рынке по производству запчастей к автомобилям. Многие из автомобилистов не понаслышке знают, как проводиться замена пыльника. Эта процедура хоть и не самая сложная, но занимает около двух часов.

Недавно инженеры придумали уникальное приспособление для замены пыльников. Применяя растяжитель можно легко и быстро установить универсальный пыльник, не снимая приводного вала. При этом не требуется даже разбирать ШРУС. Инструмент не зависит от электросети, имеет довольно небольшой вес, так как сделан из алюминия. При замене пыльника не требуется физических усилий, прибор работает с силой давления до 9 бар. С помощью этого инструмента вы можете установить оба пыльника, внутренний и внешний.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Замена пыльника наружного шруса ВАЗ 2109 (2108, 21099)

Попробуем самостоятельно заменить пыльник на наружном ШРУСе (гранате) привода переднего колеса автомобиля ВАЗ 2109 (2108, 21099).

При замене акцентируем внимание на некоторых особенностях этой работы без знания и соблюдения которых невозможно добиться последующей беспроблемной эксплуатации этого узла.

Необходимые инструменты приспособления и запчасти

Выколотка из мягкого металла

Молоток

Ключ на «30» (вороток с головкой)

Ключ на «17» (головка или торцевой)

Тонкое зубило

Пассатижи (желательно раздвижные)

Клещи (для сжатия замка хомутов если нет раздвижных пассатижей)

Шлицевая отвертка или съемник стопорных колец

Новый пыльник наружного ШРУСа (они одинаковы для приводов обоих колес автомобиля) 2108-2215068 (или аналог)

Два хомута для крепления пыльника (большой 2108-2215036 и маленький 2108-2215034)

Новое стопорное кольцо ШРУСА (гранаты) 2108-2215104

Смазка ШРУСа (ШРУС-4 или аналог) 20 гр

Новая ступичная гайка

Подготовительные работы

Устанавливаем автомобиль на ровную площадку и надежно фиксируем его (ручник, передача, плюс упоры под колеса).

При помощи тонкого зубила отгибаем края ступичной гайки колеса (они загнуты с целью фиксации гайки в паз хвостовика ШРУСа).

Ослабляем затяжку ступичной гайки переднего колеса (где будет производится замена) при помощи ключа на «30».

Поддомкрачиваем и вывешиваем оба передних колеса автомобиля (так мы снимаем прижимное усилие стабилизатора поперечной устойчивости на подвеску и тем самым облегчаем демонтаж нужных деталей).

Снимаем колесо.

Очищаем от грязи детали передней подвески и привода колеса.

Замена пыльника наружного ШРУСа привода переднего колеса автомобиля ВАЗ 2109 (2108, 21099)

— Отворачиваем гайку ступицы колеса

Используем ключ на «30». Гайку и шайбу под ней снимаем.

Отворачиваем гайку ступицы колеса при помощи ключа на «30»
— Отсоединяем шаровую опору

Она крепится двумя болтами под ключ на «17» к нижней части поворотного кулака. Болты отворачиваем и отсоединяем ее.

Отсоединяем шаровую опору передней подвески от поворотного кулака
— Отсоединяем хвостовик наружного ШРУСа от ступицы колеса

Перемещаем переднюю стойку на себя, а хвостовик вытягиваем из отверстия в ступице. При этом стараемся, чтобы внутренний ШРУС не вытащился из коробки передач (стараемся сильно не перемещать привод на себя). На этом этапе могут возникнуть трудности с извлечением хвостовика из ступицы так как там шлицевое соединение, которое со временем «закисает». Для облегчения демонтажа можно стукнуть пару раз молотком через деревянную проставку (брусок) по концу хвостовика.

Извлекаем хвостовик ШРУСа из отверстия в ступице колеса переместив переднюю стойку на себя
— Снимаем старый пыльник ШРУСа

Хомуты со ШРУСа нужно снять оба — большой и маленький. Используем отвертку и пассатижи для рассоединения замка хомутов. После снятия хомутов сдвигаем пыльник вверх по «палке» привода (чтобы не мешал сбиванию гранаты).

На этом этапе акцентируем внимание на соблюдении чистоты при проведении последующих действий, так как попадание грязи под пыльник или в сам шарнир сделает всю дальнейшую работу бессмысленной.

Снимаем хомут пыльника ШРУСа с помощью отвертки
— Демонтируем наружный ШРУС («гранату») с вала привода

Поворачиваем ШРУС так чтобы была видна его внутренность. Сбиваем его с вала привода при помощи выколотки из мягкого металла. Удары наносим по обойме. При этом стараемся удерживать привод, чтобы он не выскочил из коробки передач. По сепаратору и шарикам внутри него бить нельзя. Обычно хватает пары ударов, так как ШРУС крепится на пружинном стопорном кольце, которое легко сжимается.

Сбиваем ШРУС с вала привода при помощи выколотки из мягкого металла и молотка

Отверткой или съемником поддеваем и снимаем стопорное кольцо. Упорное кольцо снимать не обязательно.

Упорное и стопорное кольца ШРУСа 2108, 2109, 21099
— Снимаем старый пыльник с вала привода

Сдвигаем его рукой вниз по валу. Для преодоления упорного кольца можно поддеть узкую часть пыльника отверткой. Очищаем вал от грязи и смазки, протерев его тряпкой.

— Устанавливаем новый пыльник ШРУСа

Закладываем в него новую смазку 20 гр. Распределяем ее равномерно (тонким слоем) по внутренней поверхности пыльника. Надеваем пыльник узкой частью на вал. Как и при снятии для преодоления упорного кольца можно поддеть его узкую часть отверткой. После чего эта часть должна сесть между двумя упорными буртиками на валу привода (для предотвращения возможного осевого смещения).

Упорные буртики для фиксации узкой части пыльника ШРУСа на валу привода переднего колеса автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

Закрепляем ее маленьким хомутом. Хомут ориентируем по вращению вала (зубец справа) чтобы его случайно не зацепило и не сорвало при движении по пересеченной местности.

В зависимости от конструкции хомута порядок его затяжки может быть разный. Если хомут стандартный (с тремя отверстиями и зубцом под них), то натягиваем последнее отверстие на зубец хомута при помощи пассатижей и сжимаем замок на хомуте раздвижными пассатижами или клещами. В идеале для этой процедуры нужно специальное приспособление для затягивания хомутов ШРУСов, но оно есть не каждого.

— Устанавливаем ШРУС на вал привода

Устанавливаем на вал привода новое стопорное кольцо. ШРУС ставим ровно и набиваем на вал молотком через выколотку. Обычно хватает пары ударов.

— Устанавливаем на место пыльник

Его широкая часть должна сесть строго на кольцевые канавки, на корпусе гранаты. С внутренней части пыльника имеются точно такие же ответные канавки (см. фото в начале статьи). Такое соединение называется лабиринтным уплотнением. Оно, при стягивании его хомутом, обеспечивает полную герметичность шарнира. Ставим большой хомут (ориентируем его так же по вращению вала — зубец справа). Натягиваем последнее отверстие на зубец. Замок на хомуте стягиваем клещами или пассатижами. Перед затяжкой выдавливаем из под пыльника воздух немного сжав его.

Все, самостоятельная замена пыльника ШРУСа произведена полностью. Можно ставить привод обратно, прикручивать колесо и ехать дальше.

Примечания и дополнения

Поводом к замене пыльника наружного ШРУСа на автомобиле ВАЗ 2109 (2108, 21099) может послужить обнаружение повреждения пыльника или в более запущенном случае появление хруста со стороны подвески при движении на небольшой скорости и одновременном повороте налево (направо). Это говорит о том, что герметичность пыльника нарушена (пыльник порван) и вовнутрь гранаты попадает грязь и вода вызывая износ контактирующих поверхностей шарнира.

Еще статьи автомобилям ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена наружного ШРУСа (гранаты) на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена сайлентблока рычага передней подвески ВАЗ 21083

— Просели пружины подвески ВАЗ 2108, 2109, 21099, что делать?

— Замена передних амортизаторов на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена стоек стабилизатора автомобиля ВАЗ 2108 (2109, 21099)

— Стучит передняя подвеска ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена верхней опоры и опорного подшипника передней стойки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена задних стоек на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена шаровых опор передней подвески автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Замена пыльников ШРУС (Corona)



Maxx486

Итак, приступим. Замена пыльника.

1. Не снимая колеса, вытаскиваем шплинт и снимаем колпачок.


2. Не снимая колеса, берем головку на 30 (надо брать не очень «короткую», а то не зацепит гайку) и, делая побольше рычаг, откручиваем гайку. Только под головку надо подложить что-нибудь, чтоб не слетела головка с гайки и чтоб наши усилия были направлены на откручивание гайки, а не на ее «округление».


3. Снимаем колесо, откручиваем ключом на 19 гайку с шаровой (не забудем расшплинтовать гайку). Гайка до конца не открутится (упрется в ШРУС), ее открутить можно только тогда, когда сможем опустить вниз рычаг (место куда прикручена на 3 болтах шаровая).

4. Откручиваем стойку стабилизатора ключом на 14 и не забываем вставить 6-ти гранный ключ в отверстие на стойке стабилизатора (чтоб не прокручивалось). Открутить следует только одну сторону. После этого вытаскиваем один конец стойки из отверстия на рычаге.

5. Ударяя по части поворотного кулака (место куда вставлена шаровая) молотком (кувалдой) до тех пор, пока шаровая не сдвинется из отверстия. Теперь уже можно и гайку открутить до конца. Лучше конечно воспользоваться съемником, но…

6. Снимаем хомутики с внутреннего пыльника (2 шт).

7. Опускаем нижний рычаг и тянем на себя стойку, вытаскиваем внешнюю часть привода.

8. Вынимаем внутреннюю часть привода(польется жижа цвета детской неожиданности) и весь привод у вас в руках. Не плохо бы было запомнить положение шарнира в стакане.
9. Снимаем стопорное кольцо на шарнире, вытаскиваем шарнир.


10. Снимаем внутренний пыльник.

11. Снимаем хомутики с внешнего пыльника. И снимаем внешний пыльник. Кстати они разные (внешний и внутренний) надо учесть при покупке неоригиналов.

12. Вот теперь дело идет по 2 вариантам, 1. забивка смазкой и установка новых пыльников, 2. Снятие для промывки внешнего шруса.

13. Берем 2 путь (мы не ищем простых путей). Для этого берем либо гаечный ключ размера так на 30, либо вот такой «модный» ключ и, наставляя на ШРУС, бьем молотком (моя жена сбивает с 3-5 раза). Естесвенно, ШРУС надо поднять над землей и сбивать.


14. Промываем все, что можем промыть.

15. Далее забиваем ШРУС смазкой, ставим его на деревянную поверхность и, положив сверху деревяшку (не забудем вставить шрус в шлицы), забиваем его назад.


16. Одеваем внешний пыльник и не забываем ставить хомутики.

17. Нанизываем хомутик, одеваем внутренний пыльник и шарнир, ставим стопор, забиваем смазкой. Не забудьте затянуть хомутик.


18. Ставим привод на свое место, сначала в стакан, а потом в ступицу.

19. Затягиваем последний хомутик на внутреннем пыльнике.

20. Далее установка в обратном порядке. Моем руки, моем машину и вперед 🙂


P.S. Хочу сказать что процедура замены пыльников на правой и левой стороне ОДИНАКОВА.

По материалам сайта https://corona-club.ru/

Замена пыльника внутреннего шруса заднего привода

Пыльник ШРУС заднего привода внутренний – зачем нужна замена?

Многие автолюбители не привыкли обращать внимание на состояние разного рода пыльников, без которых не обходится конструкция ни одного современного автомобиля. Кто-то из них не придает значения степени важности тех функций, которые выполняют эти небольшие резиновые чехлы, кто-то думает, что раз в машине нигде ничего не стучит и все исправно работает, значит ездить на ней можно еще сколько угодно долго. В таких размышлениях нет ни капли истины.
Дело в том, что вышедший из строя пыльник, на первых порах, и впрямь, не приводит к появлению боле значимых неисправностей. На эффективность передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам эта деталь, и вправду, никак не влияет. Однако в случае повреждения защитного чехла пыль, влага, а также разнообразные механические включения начинают попадать внутрь шарнира равных угловых скоростей. Можно проехать сотню и даже тысячу километров, прежде чем последствия эксплуатации автомобиля с негерметичным пыльником дадут о себе знать. Однако смеем заверить, что скрежет разбитого ШРУСа и необходимость в замене всего заднего привода вас вряд ли обрадуют. Тем не менее, именно таких последствий стоит ожидать, если пыльник внутреннего ШРУСа заднего привода пришел в негодность, но вместо того, чтобы заменить износившийся чехол, вы, как ни в чем не бывало, продолжаете эксплуатировать свой автомобиль.
Логика здесь проста: пока ШРУС закрыт от попадания механических включений извне, он полностью защищен. Детали металлического шарнира в этом случае со всех сторон окружены смазкой, а сама смазка не имеет посторонних примесей и полностью выполняет свои функции. Но как только в смазку попадет немного пыли, она начнет работать как абразивная паста, разрушая внутренние поверхности металлического шарнира.

Попробуем выяснить – от чего разрушаются пыльники?

Механизмы заднего привода постоянно находятся в движении. Несмотря на то, что пыльник не испытывает на себе знакопеременных нагрузок, он то и дело подвергается упругим деформациям. Если при изготовлении чехла использовались качественные материалы, он без проблем отработает весь ресурс, на который рассчитывал производитель транспортного средства. Если же в процессе предыдущей замены пыльника внутреннего ШРУСа заднего привода водитель использовал дешевые расходные материалы, изготовленные непонятно кем, чехол очень быстро порвется и спровоцирует выход из строя других элементов заднего привода. Причем о наличии проблемы водитель узнает, когда будет уже слишком поздно.
Избежать таких проблем поможет регулярная диагностика всех элементов трансмиссии, которую лучше всего осуществлять в специализированных сервисных центрах. Состояние внутреннего пыльника очень трудно продиагностировать простым визуальным осмотром, поэтому регулярное техническое обслуживание в условиях профессиональной СТО – это то, к чему должен стремиться каждый автолюбитель.
В наших сервисных центрах автомобиль не только подвергнут профессиональной диагностике, но и оперативно устранят все обнаруженные неисправности. Здесь замена пыльника превратится в приятное приключение, которое поможет владельцу узнать много нового о техническом состоянии своего автомобиля.

Специалисты сети технических центров нашей компании не только быстро и качественно заменят пыльник ШРУС, но и предоставят гарантию на выполненные работы
 

Замена пыльника наружного ШРУСа Lada Largus / Лада Ларгус

Каталожные номера пыльников и деталей привода см. здесь и здесь

Примечание: Замена наружного пыльника (без специальных приспособлений) показана также в разделе Замена ШРУСов.

Примечание: ориентировочные размеры пыльника наружного ШРУСа 23х79х106 (мм). При выборе неоригинального пыльника нужно подбирать его по размерам максимально приближенным . Подобрать хомуты можно здесь.

Снятие

Снять привод переднего колеса (см. левый, правый)

Установить привод переднего колеса средней частью вала 1, рисунок 13-1, привода в тиски .

Рисунок 13-1 — Снятие защитного чехла наружного шарнира привода переднего колеса:

1 — вал привода колеса;
2 — малый стяжной хомут;
3 — сепараторы;
4 — шарики;
5 — корпус наружного шарнира;
6 — обойма;
7 — стопорное кольцо;
8 — большой стяжной хомут;
9 — защитный чехол

Перекусить малый 2 и большой 8 стяжные хомуты с помощью кусачек, стараясь не повредить корпус 5 наружного шарнира и вал 1 привода (кусачки).

Разрезать чехол 9 по всей длине и снять.

Удалить консистентную смазку.

Отметить взаимное положение корпуса 5 наружного шарнира привода переднего колеса и вала 1 привода любым способом за исключением механического.

Снять корпус наружного шарнира с вала привода с помощью приспособления Tav. 1796 и съёмника Emb. 880 (приспособление для снятия наружного шарнира Tav. 1796, съёмник Emb. 880).

Извлечь из канавки и снять с вала привода стопорное кольцо 7 (отвертка плоская).

Промыть детали привода и продуть сжатым воздухом (моечная установка высокого давления с нагревом воды типа HDS 895 S «Karcher» (Германия), пистолет типа АН 050101 «ANI» (Италия) для обдува сжатым воздухом).

Установка

Установить вал 1 привода средней частью в тиски.

Детали, подлежащие обязательной замене:

— защитный чехол наружного шарнира вала привода переднего колеса;

— стопорное кольцо;

— малый стяжной хомут;

— большой стяжной хомут.

Надеть малый стяжной хомут 2 на вал 1 привода колеса.

Для облегчения установки защитного чехла смазать вал привода колеса (смазка для ШРУСов).

Установить на вал привода защитный чехол 9 наружного шарнира.

Установить на вал привода новое стопорное кольцо 7.

Напрессовать на вал привода наружный шарнир так, чтобы стопорное кольцо защелкнулось за обоймой 6. При сборке обеспечить совпадение меток, нанесенных перед разборкой (молоток с пластмассовым бойком).

Заполнить полость корпуса 5 наружного шарнира и защитный чехол смазкой для шарниров валов привода передних колёс в равном количестве (смазка для ШРУС 77 11 420 011).

Расположить кромки чехла в пазах корпуса шарнира и вала привода колеса (отвертка плоская).

Ввести стержень с закругленными кромками между чехлом и корпусом шарнира, чтобы отрегулировать (выпустить) количество воздуха внутри шарнира (стержень технологический).

Покачать ШРУС вручную, чтобы проверить правильность установки поясов чехла.

Установить малый 2 и большой 8 стяжные хомуты на защитный чехол внутреннего шарнира вала привода переднего колеса.

Затянуть малый и большой хомуты до щелчка при помощи приспособления (в зависимости от конструкции хомута).

Установить привод переднего колеса

Видео

Замена загрузчика

CV в Остине, Техас

Прибл. Время: 60 минут | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг по замене башмаков CV в Elite Import Auto Service

ШРУСы соединяют трансмиссию с колесами и являются важной частью ведущих мостов вашего автомобиля. Каждый ведущий мост имеет два ШРУСа. Внутренний ШРУС соединяет трансмиссию с осью, а внешний шарнир соединяет ось с колесами.Когда автомобиль испытывает нагрузку на дорогу, ШРУСы перемещаются вместе с системой подвески, помогая колесам поддерживать постоянную скорость. В пыльнике CV находится ШРУС, который защищает его, не допуская попадания грязи, мусора и других элементов. Пыльники ШРУСа изготавливаются из резины или пластика, достаточно прочного, чтобы выдерживать постоянный изгиб ШРУСов. Пыльники также гарантируют, что ШРУСы остаются смазанными, заключая в капсулу необходимое количество литий-молибденовой смазки. Без надлежащей смазки ШРУС не может легко приспособиться к движению колес.Ботинки CV естественно портятся с возрастом. Осмотры могут продлить срок службы ШРУСов и предотвратить дорогостоящий ремонт или замену в будущем.

Почему вам следует выполнять услуги по замене загрузочного диска CV в Elite Import Auto Service?

Так как ваш пыльник CV обеспечивает надлежащую смазку вашего ШРУСа, любые трещины в пыльнике CV приведут к потере смазки. Получающийся в результате контакт металла с металлом может довольно быстро изнашивать ваши ШРУСы. Вы также должны отметить, что тепло и трение могут в конечном итоге ухудшить ваш багажник CV.Поскольку пыльники CV также сохраняют зону смазки в чистоте и предотвращают повреждение карданного шарнира любой грязью или мусором, замена треснувшего или порванного пыльника CV как можно скорее чрезвычайно важна. Наш визуальный осмотр определит, нужно ли заменять пыльник. Наша замена пыльника CV поможет правильно смазывать ШРУС и обеспечить надлежащую передачу движения от трансмиссии к колесам. Пренебрежение регулярными проверками пыльника CV и сопутствующих компонентов может привести к более дорогостоящему ремонту и замене в будущем.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене ботинок CV в Остине, Техас, Раундрок, Техас, Сидар-Парк, Техас, и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Остин, Техас | Раундрок, Техас | Сидар-Парк, Техас | и прилегающие районы

B5 — Замена ШРУСа / Пыльника — S4Mods.com

Проверяли свое резюме в последнее время?

Я должен поблагодарить JustDave за его помощь.

Список инструментов:
-Много латекса….перчатки.
-23 мм торцовый ключ
-14 мм шестигранник
-8 мм тройной квадрат (12 точек)
-16 мм гаечные ключи / головки с открытым зевом
-клещи для снятия зажимов
-разрывной стержень
-динамометрический ключ
-комплект пыльников CV (25 баксов в ClairParts)

Во-первых, вот с чем мы будем иметь дело:

1. Извлеките центральную крышку и снимите болт с буртиком ведущей оси. Если у вас стандартный болт с шестигранной головкой, это будет 23 мм. Если у вас болт с внутренним шестигранником, то это 14 мм. У моего ’97 был 23-миллиметровый болт, а 14-миллиметровый болт с внутренним шестигранником будет включен в комплект пыльника CV.Его всегда следует заменять, а не использовать повторно.

2. Снимите колесо.

3. Отсоедините ось от приводного фланца на трансмиссии, удалив шесть (6) болтов с помощью 8-миллиметровой тройной квадратной бородки [12pt] (на рис. Видны только 3).

4. Вытащите датчик АБС из корпуса ступичного подшипника.

5. Отсоедините обе верхние тяги (поперечные рычаги) двумя ключами на 16 мм или торцевой головкой.

6. После удаления болта осторожно выбейте рычаги управления снизу.Используйте , а НЕ отверткой (или аналогичной), чтобы открыть пазы.

7. Поверните рулевое колесо влево до упора. Теперь вы должны иметь возможность манипулировать узлом ступицы, чтобы вытащить карданный вал.

8. Поместите карданный вал в тиски на верстаке.

9. Удалите часть смазки, чтобы видеть, что вы делаете. Сдвинуть ШРУС с помощью выколотки. Поместите дрейф на одну из точек «звезды», как показано желтой стрелкой.

10. Тщательно очистите ШРУС от грязи и жира. Если вы используете растворитель для очистки, убедитесь, что он полностью высох (сжатый воздух хорошо работает) перед повторной смазкой.

11. Наденьте пыльник и зажимы на карданный вал. Замените «шайбу» той, которая входит в комплект, и используйте другую повторно.

12. Снимите и замените стопорное кольцо.

13. Набейте смазку, как показано здесь Justdave 🙂 Обязательно нанесите смазку внутри шарнира, а также немного на приводной вал.Сохраните немного смазки, чтобы положить в багажник.



И деньги выстрелили….

14. Загоните ШРУС обратно на карданный вал. Бентли советует использовать пластиковый молоток, FWIW. Слейте лишнюю смазку внутри ботинка.

15. Зажмите пыльник с помощью специального инструмента. Если у вас нет такого в гараже — проявите изобретательность.

16. Теперь переустановите его. Проще всего, если вы сначала пропустите карданный вал через ступицу, а ЗАТЕМ прикрутите другой конец к ведущему фланцу трансмиссии.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Так же, как вы ослабляли болт с буртиком оси, когда автомобиль находился на земле, вы должны затягивать его, когда автомобиль находится на земле. Почему? Я не знаю, но Bentley утверждает, что вы рискуете получить травму, если сделаете это, пока машина находится в воздухе. Используя новый 14-миллиметровый болт с буртиком, затяните его с моментом 85 футов / фунт + 1/2 оборота.
Затяните гайку на болте верхних тяг (рычагов) с моментом 30 футов / фунт. Затяните болты, соединяющие карданный вал с приводным фланцем трансмиссии, с усилием 30 футов / фунт.

И конечный продукт…

Вот совет от Роба Эндрюса:
Вам даже не нужно снимать полуоси, если это внешний пыльник. Как только вы отделите ШРУС от корпуса ступичного подшипника, вставьте болт обратно через ШРУС и просто продолжайте затягивать его. Он снимет шарнир с вала. Фактически, «специальный» инструмент audi делает то же самое, за исключением того, что на болте есть углубление, позволяющее центрировать его на приводном валу. Если вы посмотрите на конец карданного вала, на нем есть углубление для этой ямки.Но в этом специальном инструменте нет необходимости. Я сделал тонны стыков этим методом.

Если ты это понял, ты можешь сделать это по-своему. Лично я считаю, что работать с валом в тисках на верстаке намного проще, чем на машине. Путь Роба, вероятно, сэкономит вам около 20 минут.

Вопросы? Вы ищете, может быть, 1-2-часовую работу. Не так уж и сложно. Удачи.

(Оригинал: http://www.audiworld.com/tech/misc27a.shtml) — Энди TN

Как и почему заменять башмаки ведущего моста, когда вы становитесь механиком

Когда дело доходит до общих элементов, присущих многим современным автомобилям, сапоги ведущего моста находятся в верхней части списка.Эти повсеместно распространенные защитные кожухи выполняют важную роль в защите уязвимых узлов шарниров на осях транспортных средств, и их выход из строя может привести к серьезным структурным проблемам.

Быстрая и полная замена пыльника ведущего моста — отличный навык для специалистов по ремонту автомобилей. Прочтите, чтобы узнать, почему это так важно.

Пыльники ведущего моста могут быть помечены по-разному, но выполняют ту же роль

Пыльники ведущего моста играют в основном защитную роль.Как указывает их альтернативное название, башмаки CV, они предназначены для защиты шарниров постоянной скорости (или CV), которые обеспечивают соединение между ведущей осью большинства переднеприводных автомобилей и колесами транспортного средства. Сапоги обычно состоят из ребристых резиновых или пластиковых кожухов, которые полностью закрывают соединение, сохраняя шарикоподшипники, канавки и смазку (обычно смазку на основе дисульфида молибдена) от загрязнений, таких как грязь и песок.

Плавная работа CV-шарниров, по два на каждой оси, важна для беспроблемного вождения, обеспечивая большую артикуляцию, вертикальное движение и плавный поворот.Учитывая, что шарнир расположен на автомобиле, где грязь и мутная вода часто активно разбрызгиваются в сторону шарнира, неповрежденный ботинок образует очень важную линию защиты.

Как узнать, что сапог нуждается в замене, когда вы станете механиком

Поломка уплотнения, обеспечиваемого пыльниками ведущего моста, указывает на необходимость принятия быстрых мер

Если в башмаке образовалась дыра или разрыв, внесенные загрязнения могут вызвать медленное, но неуклонное разрушение соединения.Обычно утечка смазки из поврежденного багажника свидетельствует о наличии проблемы, оставляя темные пятна на ободе колеса или на земле под автомобилем.

Кроме того, большинство ШРУСов содержат шесть шарикоподшипников. Грязь на этих подшипниках вызовет трение, нагрев и истирание как шариков, так и внутреннего корпуса шарнира. Обычно это проявляется для водителей в виде все более громкого «щелчка», исходящего от шарнира, поскольку он изо всех сил пытается отрегулировать и плавно работать в несмазанной, грязной среде.

Профессионал с карьерой в области авторемонта укажет на поврежденные башмаки ведущего моста как на один из основных факторов, способствующих катастрофическому отказу ШРУСа — поломке, которая не позволяет автомобилю вообще двигаться. Однако, вовремя поймав поврежденный ботинок, можно почти полностью избежать повреждения конструкции.

Замена загрузчика может занять много времени или дорого, но необходимо

Предотвращение повреждений означает замену пыльника или установку новой оси

Если вы станете механиком , вы должны быть готовы к относительно физическому процессу замены сапога.Как правило, замена пыльника включает в себя полное удаление остатков старого чехла, обильное нанесение смазки и осторожное наступление на новый пыльник.

Однако этот процесс становится более сложным и дорогостоящим, когда поврежден сам сустав, и многие поставщики услуг рекомендуют замену сустава, если он был открыт в течение некоторого времени. Действительно, замена пыльника часто может превратиться в более полную замену сустава. Это привело к преобладанию комплектов для ремонта полной оси, которые состоят из замены новой оси, в комплекте с новыми, предварительно смазанными пыльниками и новым ШРУСом.

Этот вариант обеспечивает быструю и комплексную замену, но без невысокой стоимости простой замены пыльника. Экономия на рабочей силе может сделать этот вариант привлекательным для некоторых владельцев, но не таким выгодным, как предварительная замена изношенной обуви. Механики должны подготовиться к вскрытию осей, разборке узлов герметичного соединения, нанесению смазки и отслеживанию мелких деталей, если они выберут полный ручной ремонт ШРУСа.

Хотите хорошо зарабатывать, решая всевозможные автомобильные проблемы?

Если это так, свяжитесь с ATC сегодня, чтобы узнать, какой курс для техников автосервиса может вам подойти.

Категории: Новости УВД, Суррей
Теги: карьера автосервиса, курс техника автосервиса, стать механиком

Резьба для замены пыльника оси

CV?

Я знаю, что серьезный разрыв произошел менее чем за пару дней до того, как я это заметил, потому что я недавно купил новые шины и не заметил никакой смазки ни на внутреннем крыле, ни на шинах (при условии, что он сказал бы мне, если бы он заметил это)

Однако я буду следить за шумом после смены пыльника.

Машина ехала тихо и плавно прямо перед тем, как я снял шину для замены масла, поэтому я предполагаю, что повреждение подшипника еще не произошло.

Я купил пластичную смазку для мостов для вариаторов Red Line, чтобы быть уверенным, что заполню внутреннее соединение хорошей смазкой на случай, если подшипник соприкоснется с зернистостью (я не доверяю качеству дешевого пакета со смазкой на 3 унции который поставляется с пыльником, тем более что в руководстве по ремонту Nissan указано, что в чехле внутреннего шарнира должно быть 10 унций смазки).

Кажется, что внутренний шрус будет легко чистить в машине.

Я только что разобрал тормоза, поворотный кулак и полуось, похоже, порванный пыльник — единственное, что удерживает внутреннюю ось вместе.

Если да, то завтра вытащу деталь, вычищу старую смазку и снова наберу на шрус новую смазку.

Скрестив пальцы, я могу сделать всю работу, не снимая внутреннюю ось с раздаточной коробки.

Однако, если при чистке моей старой смазки для внутреннего сочленения заметен зернистость, я просто вытащу ее полностью и почищу более тщательно.

Я делаю это, потому что считаю, что оригинальные оси CV лучше, чем дешевые (прочитал много ужасных историй о недилерских заменяемых осях CV, ломающихся через пару лет), и из того, что мне сказали, если CV ось не издает шума, поэтому ехать нормально; моя ось работала тихо прямо перед тем, как я заметил разрыв, в то время как в разорванном пыльнике и шарнире осталось много старой смазки.

Черт, даже сервисный отдел Nissan порекомендовал мне заплатить им 400 долларов за замену порванного пыльника и смазку шарнира, когда я позвонил им по поводу покупки новой оси (это дало мне идею сохранить мою текущую ось и изучить, как это сделать. с форумов по грузовикам, поскольку большинство автомобильных форумов просто меняют их на дешевые оси и вскоре после этого жалуются на них).

Замена пыльника внутреннего ШРУСа

Mitsubishi Tech: Замена пыльника внутреннего ШРУСа
Mitsubishi Tech: Замена пыльника внутреннего ШРУСа
http: // www.4x4wire.com/mitsubishi/tech/inner_cv Short Cuts

Автор / Фотограф: Алексей Коган | Редактор: Фил Хансфорд
Декабрь 2001 г.


Субъект автомобиля: 1992 Mitsubishi Montero SR

Если присмотреться к ботинку, можно увидеть разрыв

В ночь перед недавней поездкой по бездорожью я обнаружил, что внутренний пыльник ШРУС со стороны водителя был разделен на две части.Поездка была сорвана, так как я не хотел разрушать свой ШРУС, забивая его грязью и мусором. Но во время быстрой поездки в НАПА я получил комплект багажника ШРУСа за 13 долларов. В комплект входит все необходимое оборудование: пыльник, смазка, стопорное кольцо и ленты.

Я делал этот ремонт на других автомобилях, а также на Montero, поэтому некоторое время назад я получил хороший инструмент — разделитель рулевой тяги / шаровой шарнир. Это очень удобно, но плохого качества: дешево, сделано в Китае и, как мне кажется, из стали самого низкого качества.Я сломал один раньше, а этот последует. Пока что каждая из них длилась один круг шаровых опор Montero. Есть и другие способы снятия шаровых опор, но я считаю этот инструмент одним из самых простых.



Корень проблемы Сепаратор шарового шарнира Шаги по исправлению загрузки CV

  • Сначала поднимите автомобиль и снимите колесо.Предлагаю закрепить его на домкратах под поперечиной трансмиссии. Домкрат понадобится позже для поддержки нижних А-образных рычагов.
  • Снимите передний тормозной суппорт в сборе. (Наверху есть крошечный винт Philips, который крепит щит тормозного диска к суппорту в сборе. Его легко не заметить, но суппорт не выйдет без снятия этого винта).
  • Отсоедините тягу (с помощью инструмента, если он у вас есть).
  • Отсоедините нижний шаровой шарнир (поддержите нижний А-образный рычаг в этом месте домкратом и поднимите его до упора, пока автомобиль не начнет подниматься с опоры домкрата.Оставьте домкрат в таком положении, пока не соберете детали вместе).
Суппорт в сборе вывешен в сторону При снятии тирода помогает правильный инструмент! Известный инструмент для снятия шарового шарнира
  • Отсоединить верхний шаровой шарнир.
  • Отведите поворотный кулак в сторону. Не забудьте снять стопорное кольцо на внешнем конце приводного вала.Если ваш автомобиль оборудован тормозами с АБС, у вас могут возникнуть проблемы с снятием датчика АБС с поворотного кулака. На самом деле я этого не делал. Мое решение заключалось в том, чтобы отсоединить провод ABS от верхнего A-образного рычага, который даст достаточно провисания, чтобы сдвинуть поворотный кулак с приводного вала и положить его на опору (как вы можете видеть в моем случае — ящик для кошачьего туалета).
  • Сторона водителя: Просто вытащите приводной вал из переднего дифференциала.
  • Со стороны пассажира: Выверните четыре болта, которыми фланец приводного вала крепится к внутреннему валу.

Замена пыльника (следующее верно для шарниров типа DOJ)

  • Снимите ленты и сдвиньте пыльник с соединения.
  • Удалите большой круглый пружинный зажим из канавки на внешнем конце корпуса DOJ. (В этот момент все становится очень грязным и жирным). Затем снимите корпус с приводного вала.
  • Сделайте отметки для стыковки на внутреннем кольце и внешней обойме.
  • Используя отвертку с плоским наконечником, выньте шарик из внешней обоймы.
  • Сдвиньте внешнюю обойму вниз по валу.
  • Выньте стопорное кольцо и снимите внутреннее кольцо, внешнюю обойму и остатки пыльника с приводного вала.
  • Удалите смазку; его много. Не торопитесь, потому что смешивать старую и новую смазку — не очень хорошая идея.
  • Наденьте небольшую ленту, а затем пыльник обратно на приводной вал. (Я должен подчеркнуть: ПЕРВЫМ идет группа). Я уже однажды совершил ту ошибку. Прикрепите меньшую сторону пыльника к ведущему валу.
  • Наденьте внешнюю обойму (сначала идет меньший диаметр), затем внутреннее кольцо. Совместите стыковочные метки, нанесите немного смазки и снова вдавите шарики.
  • Установите новое стопорное кольцо. (Должен идти с комплектом).
Вся сборка, как новенькая!
  • Нанесите половину смазки на внешнее кольцо, а остальное — в пыльник.
  • Вставьте шар и клетку в сборе во внешнее кольцо.Установите большую круглую пружинную скобу — это то, что удерживает соединение от разъединения.
  • Наденьте большую сторону пыльника на шарнирный узел. Убедитесь, что расстояние между стяжками составляет примерно 80 мм (3,15 дюйма). Выпустите лишний воздух изнутри стыка, поддев отверткой под край пыльника. Установите большой ремешок.

Теперь вы должны осмотреться посмотреть, не осталось ли у вас запчастей ШРУСа.Вы не хотите начинать все заново собирать, если вы забыли установить стопорное кольцо или один из шариков откатился.

Для сборки выполните действия по разборке. Используйте резиновый молоток, чтобы установить приводной вал обратно в дифференциал. Будьте осторожны, чтобы не повредить пломбу. Собирать все вместе не так много времени.

Приложение:
Предполагается, что между стопорным кольцом внешнего конца и поверхностью ступицы должна быть прокладка. Требуется отрегулировать осевой люфт приводного вала. Собрав все вместе, используйте щуп для измерения зазора между стопорным кольцом и ступицей (или прокладку, если она у вас есть, и ступицу).Стандартное значение — 0,4-0,7 мм. я отсутствует прокладка после экстренного визита в автомагазин. По поводу инструмента. Если кто-то собирается его покупать, у него должен быть зазор вилки 22 мм, чтобы он подходил к нижнему шаровому шарниру. Мне пришлось значительно расширить шахту, чтобы она поместилась.


Тенденции на форумах 4x4Wire TrailTalk





OutdoorWire, 4x4Wire, JeepWire, TrailTalk, MUIRNet-News и 4x4Voice являются товарными знаками и публикациями OutdoorWire, Inc.и MUIRNet Consulting.
Copyright (c) 1999-2019 OutdoorWire, Inc и MUIRNet Consulting — Все права защищены, никакая часть данной публикации не может быть воспроизведена в любой форме без явного письменного разрешения.
Вы можете свободно ссылаться на этот сайт, но дальнейшее использование не допускается без письменного разрешения владельца этого материала.
Все корпоративные товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев.


ШРУС и замена пыльника ШРУСа

Мастерская по замене шарниров и башмаков шасси

Обслуживание Ванкувер WA | Камас | Сады | Поле боя

Оси, устанавливаемые на переднеприводные автомобили, чрезвычайно сложны, поскольку они должны работать с подвеской, поглощая неровности дороги, поворачивая автомобиль и приводя в движение ведущие колеса одновременно.Это достигается за счет использования шарниров равных угловых скоростей или ШРУСов для соединения трансмиссии с осью.

ШРУСы

позволяют осям перемещаться под разными углами и плоскостями, и они являются причиной того, что переднеприводные автомобили могут поворачиваться во время движения. Без CV-шарниров оси на переднеприводном автомобиле заедали или ломались каждый раз, когда автомобиль проезжал через неровность или совершал поворот. ШРУСы также установлены на многих полноприводных автомобилях и даже на некоторых заднеприводных автомобилях, оборудованных полностью независимой подвеской.

Восстановление загрузчика CV

ШРУСы

набиты защитным слоем смазки, чтобы они были смазаны и работали должным образом, который удерживается на месте резиновыми покрытиями, известными как башмаки CV. Сапоги CV удерживают смазку, грязь и воду, но они со временем изнашиваются, и опытные специалисты должны регулярно их проверять. Технические специалисты All Transmission & Clutches работают над переднеприводными автомобилями в течение десятилетий и тщательно проверяют башмаки CV на предмет трещин и разрывов каждый раз, когда они поднимаются на подъемник.

Раннее обнаружение поврежденных башмаков CV важно, потому что как проблемы, вызванные нагревом и трением, так и связанные с ними счета за ремонт, могут быстро умножиться при потере смазки, окружающей ШРУСы. Ремонт пыльника CV может быть всем, что необходимо при раннем обнаружении повреждения или износа, но обычно повреждение уже нанесено и требуется замена шарнира.

Позвоните сейчас, чтобы поговорить с экспертом по телефону 360-896-8811!

Или запросите обратный звонок через 10 минут или меньше

Поговорите с экспертом!

Оставьте нам свое имя и номер ниже, и мы перезвоним вам в течение 10 минут.*

В обычные часы работы. Запросы в нерабочее время будут возвращены незамедлительно на следующий рабочий день.

Предупреждающие знаки о замене шруса и пыльника

Если ваши ШРУСы или башмаки ШРУСа скрипят, щелкают или издают треск, возможно, их необходимо заменить. Иногда проблемы можно решить, переупаковав, перезагрузив и восстановив ШРУСы, но может быть лучше заменить всю ось. Это связано с тем, что часто необходимо снимать ось, а также части тормозной системы и системы подвески для завершения ремонта пыльника CV.

Опытные специалисты компании All Transmission & Clutches являются экспертами в области замены и ремонта шарниров и пыльников CV, и они знают, когда в долгосрочной перспективе может быть разумнее и дешевле заменить ось CV. Однако последнее слово остается за нашими клиентами, и работа не начинается до тех пор, пока не будут объяснены все варианты и не согласован план действий. Свяжитесь со всеми трансмиссиями и сцеплениями сегодня, чтобы назначить встречу или бесплатную оценку!

<< Вернуться в Ремонт трансмиссии

ШРУС и замена загрузочного башмака В ВАНКУВЕРЕ WA

Обслуживающие клиенты в Большом Ванкувере, штат Вашингтон:

Ванкувер | Камас | Вашугал | Сады | Поле битвы | Хейзел Делл | Кисть Prairie

Ridgefield | Salmon Creek | Пристань для рыбаков | Ла Центр | Лесной | Амбой | Yacolt

Главная »Ремонт трансмиссии» ШРУС и замена пыльника ШРУСа

Признаков неисправного ботинка ведущего моста — Burdi Motorworks

Резиновые сапоги на ведущих мостах Mercedes предназначены для защиты от грязи и мусора и предотвращения чрезмерного износа.Порванный или отсутствующий пыльник позволяет грязи накапливаться на изнашиваемых поверхностях ваших осей (на ШРУСах) и вызывать царапины и износ. За короткое время изношенные детали оси повлияют на управляемость вашего Mercedes и вызовут вибрацию и дрожь, которые со временем усугубятся.

Чтобы избежать этих проблем, важно иметь надежного профессионала, такого как наши специалисты здесь, в Burdi Motorworks, которые время от времени проверяют ваши пыльники ведущего моста Mercedes и заменяют их при первых признаках трещин или разрывов.Правильно смазанные и закрытые оси могут прослужить вам весь срок службы вашего автомобиля, поэтому не позволяйте небольшому порезу в ботинках создать серьезные проблемы, которые могут вывести ваш автомобиль из строя и потребовать ремонта в тысячи долларов.

Частота замены

Mercedes не относит пыльники ведущего моста к сервисным элементам, то есть они должны служить на протяжении всего срока службы автомобиля. Однако повреждения в результате несчастных случаев, столкновения с предметами на дороге или чрезмерный износ могут привести к повреждению ваших ботинок, что требует немедленного вмешательства.Когда вы привозите свой автомобиль Mercedes на завод Burdi Motorworks в Шиллер-Парк, штат Иллинойс, мы всегда проверяем башмаки вашего ведущего моста, чтобы убедиться, что они находятся в надлежащем рабочем состоянии.

При первых признаках износа мы предлагаем заменить ботинки, чтобы гарантировать, что вода и другой мусор не попадут в шарниры мостов. Когда вы сравните стоимость новых ботинок со стоимостью новых осей, вы быстро поймете, почему услуга загрузки имеет большой смысл при первых признаках проблемы!

Признаки неисправного пыльника ведущего моста

Пыльники ведущего моста Mercedes рассчитаны на долгие годы нормальной езды и износа.Однако со временем ботинки могут стать твердыми и хрупкими и начать трескаться. Удары о бордюры, объекты на дороге и камни также могут вызвать разрывы в ботинках вашей оси. Как только это произойдет, вы можете быстро получить повреждение CV-шарнира и оси, которое проявляется как:

  • Грубые вибрации, исходящие от ваших передних колес
  • Грохот или металлический скрежет при повороте на малых скоростях
  • Проблемы с контролем тяги или антиблокировочной системой торможения
  • Неравномерный износ шин и дрожание колес

Все эти признаки являются потенциальным доказательством того, что у вас плохой пыльник оси и вы начинаете повреждать мосты Mercedes.

Замена

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *