Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Замена рулевых наконечников

Одной из самых главных составляющих безопасного движения, является исправность рулевого механизма. Этот механизм автомобиля состоит из различных элементов, работоспособность и износ которых влияют на комфорт и безопасность, как водителя, так и его пассажиров.

Следовательно, сильный износ деталей не только нежелателен, а совершенно недопустим. Одной из составляющих механизма рулевого управления является наконечник рулевой тяги, которому посвящена данная статья. Ниже разберемся в причинах и признаках износа, произведем осмотр детали и последовательность действий при ее замене.

Диагностика позволяет определить когда необходимо менять наконечники.

Причины износа рулевых наконечников

Самой главной причиной износа являются неровное полотно отечественных дорог. Именно из-за ям детали подвергаются большой нагрузке, что уменьшает их срок службы. Столь же явной причиной может быть стиль вождения автомобиля.

К примеру, резкая смена направления движения аналогично становится причиной неполадок рулевого управления. Все это не только касается наконечников, но также распространяется и непосредственно на тяги и рулевую рейку.

Самостоятельная диагностика рулевых тяг и наконечников

Самый простой способ определения дефектов рулевых механизмов – это проверка на люфт рулевого колеса, или на его свободный ход.

Для этого необходимо на пустом участке дороге разогнать транспортное средство до 60 км/ч и начать поворачивать руль в стороны. Перед этим обязательно стоит убедиться в безопасности маневров.

В идеале автомобиль должен моментально отзываться на положение руля, когда это происходят с запозданием, пора задуматься над ремонтом и заменой запчастей.

Еще один достаточно простой способ диагностики — это на небольшой скорости отпустить руль, при этом авто должно держать курс строго прямо. Если машину ведет в сторону, это может служить признаком износа рулевых наконечников, но такой способ проверки не является точным, поскольку даже плохая балансировка колес, или разное давление в шинах может стать причиной отклонения от курса.

Об изношенных деталях могут говорить и посторонние звуки, идущие от передней подвески.

Также помочь может визуальный осмотр. Для этого необходимо максимально выкрутить руль в противоположную сторону от наблюдаемого колеса, для доступа к наконечникам. Затем осмотреть деталь на отсутствие трещин и разрыва пыльника.

Для более глубокого анализа, придется воспользоваться подъемником либо ямой, если такой возможности нет, достаточно будет поднять авто при помощи домкрата.

На уже вывешенном автомобиле нужно проверить передние колеса на горизонтальный люфт, когда он присутствует это говорит об износе деталей рулевого управления. У рулевых наконечников также будет и вертикальный люфт, который можно проверить рукой или монтировкой.

В случае выявления дефекта, детали придется менять.

Замена наконечников рулевых тяг

Для примера процесс замены рассмотрим на автомобиле ВАЗ. В целом замена рулевых наконечников ВАЗ 2114 ничем не отличается от других моделей этого производителя, и для ВАЗ 2110, 2112 и прочих легковых автомобилях будет похожа.

Что понабиться в процессе работы

  • домкрат;
  • набор ключей;
  • съемник для выпрессовки пальца наконечника из рычага, если такого нет, сгодится и молоток с монтировкой, но поменять будет куда сложнее;
  • штангенциркуль;
  • медная смазка и WD-40.

Процедура замены наконечников

Сначала поднимаем автомобиль, если есть подъемник отлично, если нет, то пользуемся домкратом. Снимаем колесо. Для удобства желательно вывернуть до упора рулевое колесо в обратную сторону от обслуживаемой стороны.

Далее очищаем все от грязи пыли и достаем шплинт. Ключом на 19 откручиваем гайку крепления самого наконечника к поворотному рычагу. Если гайка не поддается откручиванию — пользуемся WD-40.

Теперь нужен съемник для извлечения пальца из рычага, если такого приспособления нет, то можно воспользоваться молотком и монтировкой. Правда придется попотеть, и не факт, что все получится. Часто приходится использовать большой рычаг, например лом.

Теперь осталось снять сам наконечник с тяги. Сначала стоит замерить штангенциркулем расстояние от контргайки до края наконечника. Необходимо это для того, чтобы после замены сохранились приблизительные настройки сход-развала.

После этого приступаем к демонтажу, для начала фиксируем саму тягу ключом на 24, и откручиваем контргайку по часовой стрелке при помощи ключа на 27. Осталось только открутить сам наконечник от рулевой тяги против часовой стрелки.

Очень важно! Если вначале вы не пользовались штангенциркулем, то лучше посчитайте количество оборотов при снятии детали, потому что в дальнейшем это поможет сохранить приблизительно правильный угол регулировки колес.

Дальше в обратном порядке устанавливаются новые запчасти. Желательно перед их установкой смазать все резьбовые соединения медной смазкой.

Замена пыльника рулевого наконечника

Часто случается так, что сами рулевые наконечники находятся в исправном состоянии, но при визуальном осмотре выявлен разрыв пыльника. Если оставить его в таком состоянии, то в скором времени он придет в негодность и его придется менять.

Последовательность работ при замене пыльника рулевого наконечника такая же, как и при полной, с той лишь разницей, что после его выпрессовки из поворотного кулака стойки, нужно снять кольцо фиксирующее пыльник и поменять поврежденный на новый.

Перед этим рекомендуется удалить остатки старой смазки, а новый пыльник набить литолом. Важно не переусердствовать когда делаете это, иначе новый пыльник может порваться от излишков смазки.

Вывод

Как видим, сам процесс достаточно прост, при наличии нужных инструментов и внимания можно запросто поменять все самостоятельно. Так же рекомендуем после такого ремонта, отправится на регулировку угла развала/схождения.

Мне нравится1Не нравится

Замена рулевых наконечников | AAuhadullin.ru

Как я менял рулевые наконечники своими руками в гараже на автомобиле Рено Логан с 8 клапанным двигателем и коробкой МКПП…

Здравствуйте уважаемые, читатели блога AAuhadullin.ru. Сегодня мы поговорим о том, как происходит замена рулевых наконечников Рено Логан. При работе своими руками потребуется ключ рожковый на 16 альтернатива 17, 21 или 22, шестигранники, а также баллонный ключ, съемник шаровых от ВАЗ 2108, молоток. Ставим машину спереди на опоры желательно с двух сторон. Снимем передние колеса, установив предварительно ручник, в верхнее положение до конца. Подложим под колеса противооткатные колодки, альтернатива кирпич или деревянный брусок и начнем работать.

Краткое описание

  1. Заранее при помощи баллончика WD 40 обрызгаем крепежные детали. Если нет под рукой вэдэшки, используйте воду, намочив тряпочку, накладываем на крепеж и ждем, когда отмокнет;
  2. Начнем с ослабления контргайки наконечника тяги. Ослабив ее оставляем в прежнем месте;
  3. Отворачиваем гайку рулевого наконечника на поворотном кулаке, удерживая шестигранником палец от проворачивания;
  4. Если желаете, используйте съемник шаровых шарниров и выдавите палец из рычага поворотного кулака. Альтернатива увесистый молоток, стучим им по торцу бобышки кулака с боку вдоль оси рычага, чередуя удары по крепежу сверху;
  5. Вытаскиваем палец с гнезда поворотного рычага;
  6. Завернем новый в обратном порядке снятию, до контргайки, установленной в том месте, где стоял прежде;
  7. Ставим палец шарнира в гнездо рычага поворотного кулака, и хорошо затягиваем новой палец, удерживая от проворачивания;
  8. Затянем с хорошим, усилием, не сорвать бы резьбу контргайку наконечника тяги;
  9. Закончив работу с обеих сторон по
    замене рулевых наконечников
    едим на технический сервис, где устанавливаем углы колес автомобиля.
Замена рулевых Рено Логан неправильноПравильно

Рулевой наконечник Logan от компании Febi Bilstein

Как поменять рулевые наконечники на автомобиле Renault Logan с 16 клапанным двигателем и коробкой АКПП…

Продолжение темы сегодняшних роликов – замена рулевых наконечников Логан.

Перед выполнением работы заранее были приобретены рулевые наконечники, которые уже почти полгода лежат в гараже и ждут, когда их возьмут в работу.

Это изделия от компании Febi Bilstein (Germany). Клеймо фирмы отбито на тыльной стороне наконечника под пальцем.

В комплекте с рулевым наконечником идут гайки крепления пальцев с самоконтрящейся вставкой и для соединения с тягами. Родные гайки пальцев, которые имелись в комплекте, установил на машину, когда смазывал пальцы рулевых наконечников под защитными чехлами. Тогда резиновые пыльники снимались, и в узел пополнялась смазка. Поэтому приобрёл новые гайки, также с контрящей вставкой.

Гайки изготовлены на большом заводе, город Белебей, республика Башкирия.

Напоминание:

Пластиковую крышку на рулевом пальце необходимо удалять перед его установкой, так как она служит только для транспортировки. Сохраняет пыльник и резьбовую часть наконечника.

Каждый раз, при замене рулевого наконечника Рено Логан необходимо устанавливать новые гайки.

И ещё один полезный совет. При разрыве резинового пыльника рулевой тяги, можно установить пыльник от рулевого наконечника автомобиля ваз 2108.

Наконечники правый и левый зеркальные. Так как они разные, то при покупке надо обращать внимание, выбирая правый или левый. Для того, чтобы не спутать наконечники, на одной из них около пыльников выполнена 1 насечка, а на втором 2.

С 1 насечкой будет правый наконечник по ходу движения автомобиля, а с 2 насечками левый.

Работа по замене наконечников

Для удобства работы нам надо будет поддомкратить передние колёса, и снять их, не забывая про откатные башмаки под задние колёса и подстраховку под кузов.

Фото домкрата:

Плюс перед работой поднимаем ручку тормоза до упора.

Демонстрирую попутно на видео (см. в конце статьи) весь необходимый набор инструментов, который я всегда вожу с собой в дорогу. Это различные ходовые ключи, головки, разные отвёртки, набор щупов, хомуты и прочее, все что может пригодиться в пути при ремонте авто своими руками.

Вернемся к работе…

Отворачиваем центральную часть колпака, чтобы добраться до болтов и с помощью баллонного ключа ослабляем колёсные болты.


Смотрите фото:

Затем поднимаем с помощью домкрата колесо. Устанавливаем дополнительный упор под кузов и снимаем колесо.

Сейчас можно приступать непосредственно к замене наконечника. Для этого отдаём гайку крепления пальца, предварительно обработав её жидким ключом.

Но также обрабатываем жидкостью и контргайку тяги, чтобы она «отошла» перед работой.

Затем убираем грязь с резьбы, используя щётку по металлу, вновь спрыскиваем гайки жидкостью и можно откручивать соединения. Первой отдаём гайку в месте соединения наконечника с рулевой тягой.

Фото контрогайки:

Выполняем работу с помощью рожкового ключа на «21». Для увеличения усилия добавляем на ключ небольшую вспомогательную трубку. Отдавать гайку можно как из-под ниши колеса сверху, так и из смотровой ямы.

Затем используя рожковый или накидной ключ на «17» откручиваем гайку рулевого пальца.

Для того чтобы сам палец не проворачивался в наконечнике, вставляем в его верхнюю часть ключ-звёздочку для его фиксации (см. фото выше). В моём случае гайка открутилась без фиксации пальца.

Снятие пальца с поворотного кулака

Затем, не имея специального съёмника, можно снять палец из соединения поворотного кулака ударом молотка по наплыву металла «шишки» сбоку. Для того чтобы не нарушить резьбу, гайку лучше не откручивать полностью.

Если после боковых ударов по «шишки» палец не выходит из соединения можно стукнуть по гайке сверху. Это только в случае, если наконечник уже не будет устанавливаться вновь. При сильном ударе можно повредить резьбовую часть.

Затем, после того как палец вышел из соединения, закручиваем внутрь по резьбе гайку соединения наконечника с тягой, сколько позволяет резьба. Затем, не откручивая с тяги наконечник на освободившуюся часть резьбы, наматываем слой изоленты.

Это делается для того, чтобы при установке нового наконечника, накрутить его точно до начала этой изоленты.

Это необходимо сделать для того, чтобы не сбить параметры углов схождения колёс. После замены наконечников, все же надо будет обязательно сразу же заехать в автосервис, где делают сход развал колёс Рено Логан. Необходимо проверить и скорее всего их отрегулировать. На автомобиле Reno Logan регулируется только взаимное расположение колёс, а развал отсутствует.

После того как нанесли слой изоленты, отворачиваем старый наконечник и устанавливаем новый, накручивая его до края нанесённой изоленты на резьбе рулевой тяги.

Установка пальца в поворотный кулак

Затем устанавливаем на место палец наконечника в поворотный кулак и наживляем гайку его крепления и стягиваем её полностью. Снимаем изоленту на тяге и хорошо с определённым усилием затягиваем контргайку. Надо было мне заменить старую гайку, но забыл это сделать и плюс к тому же намотал слой изоленты для контроля. Поэтому я решил оставить старую гайку рулевой тяги, а вам желательно поменять.

В случае, когда гайка на соединении идёт очень туго, то необходимо с помощью газового ключа придерживать рулевую тягу от проворачивания. Затем ставим на место колесо, предварительно не стягивая колёсные болты до упора. Убираем упор, домкрат и уже затягиваем полностью.

На этом левый наконечник рулевой тяги поменяли. Как мы видим, эту работу выполнил без использования смотровой ямы или эстакады, просто нужна ровная площадка.

Правый рулевой наконечник меняется аналогично левому…

Отметим, что «родная» заводская гайка чуточку ниже, чем Белебеевская, но длины резьбы на пальце хватает поставить без проблем.

Не забываем после замены, посетить сервисный пункт развал-схождение колёс.

На этом заканчиваю редактировать. Комментарии и вопросы, если появились, пишите.

Замена рулевых наконечников Рено Логан, процесс не сложный, но лучше доверить работу специалисту.

Видео замены рулевых наконечников

Видео 1:


Видео 2:

Видео 3:

Видео 4:

Удачной работы! До свидания. Буду рад комментариям.

Вы так же можете ознакомиться с другими материалами:

Замена топливных фильтров

Немного про свечу зажигания

Несколько советов по регулировке клапанов Логан

Какие колодки на Логан системы Lucas и Bendix

Как менять дворники

Как заменить рулевые наконечники и не делать развал-схождение | Заметки автомеханика

Здравствуйте уважаемые читатели!

Рулевые наконечники считаются расходным материалом и требуют замены каждые сорок тысяч километров (усредненное значение). Однако рулевые наконечники могут проходить больше или меньше данного срока, все зависит от качества запчасти, манеры езды и условий эксплуатации. Эксплуатировать автомобиль с неисправными рулевыми наконечниками не только дорого (ускоряется износ шаровых опор, стоек стабилизатора, нарушается сход-развал, изнашивается протектор), но и опасно.

Многие автовладельцы, после езды по весенним ямам, задумываются о диагностике и ремонте подвески автомобиля, некоторые автовладельцы едут в СТО, другие же ремонтируют самостоятельно.

Диагностика неисправности рулевых наконечников.

Для выявления неисправности рулевого наконечника достаточно поддомкратить колесо (поочередно правое и левое) и покачать его из стороны в сторону (вправо, влево). Наличие люфта означает неисправность рулевого наконечника или тяги. Служат рулевые тяги значительно дольше наконечников, однако стоит удостовериться в неисправности именно наконечника, а не тяги.

Для этого достаточно положить руку на наконечник в месте крепления к поворотному кулаку и покачать колесо ( люфт будет чувствоваться). Либо можно вывернуть колесо и с помощью монтировки нагрузить рулевой наконечник.

Самостоятельная замена рулевых наконечников.

Процедура замены рулевых наконечников достаточно проста, не требует специальных знаний и не займет у вас более 30 минут. Однако после замены рулевых наконечников нарушается угол развал-схождения колес. Но можно постараться установить новые рулевые наконечники по местам старых, чтобы развал-схождение не нарушилось.

Важно! Заехать на проверку угла развал-схождения, после замены рулевых наконечников, все же нужно.

Для замены рулевых наконечников автомобиль необходимо поднять на подъемнике или домкрате. Поднимаем автомобиль и снимаем колеса.

Далее необходимо очистить резьбовые соединения от грязи. Можно смочить ВДшкой или другой жидкостью. Вынимаем стопорный шплинт (при наличии) и ослабляем гайку крепящую рулевой наконечник к поворотному кулаку.

Затем необходимо ослабить контргайку ( откручиваем на четверть оборота ) или стопорный болт со стороны рулевой тяги. Необходимо пометить положение рулевого наконечника на тяге, чтобы установить новый в тоже самое положение.

Для удобства снятия рулевого наконечника желательно использовать съемник. При его отсутствии используем молоток.

С помощью съемника или молотка демонтируем рулевой наконечник из поворотного кулака.

Если вы используете съемник, то все довольно просто. Устанавливаем съемник и снимаем наконечник.

Если вы используете молоток, то вам необходимо отгибать рулевой наконечник в сторону снятия с помощью монтировки и сделать несколько «хороших» ударов молотком.

Затем скручиваем рулевой наконечник с тяги. Устанавливаем новый рулевой наконечник в обратной последовательности с соблюдением моментов затяжки.

Важно: новый рулевой наконечник необходимо установить по месту старого. Однако если конструкция нового рулевого наконечника отличается, то угадать с положением будет сложно. В любом случае после замены рулевых наконечников необходимо заехать на проверку развал-схождения.

Спасибо за внимание, подписывайтесь на канал, удачного Вам дня!

Замена рулевых наконечников в Казани, цена

Дефект рулевых наконечников ухудшает управление транспортом, что сказывается на безопасности. Чтобы не подвергать рискам пассажиров и прочих участников движения, желательно периодически прибегать к техническому осмотру и заменять рулевые наконечники при первых признаках неполадки.

Работы Цена
Замена рулевых наконечников от 450 pуб

Предназначение рулевых наконечников

Эти детали влияют на функциональность системы управления автомобилем. Задача комплектующих – связать действия тяги и колеса для передачи сигнала поворота, поступающего от руля. Элемент представляет собой шарнирное соединение, которое одной стороной крепится к тяге, а второй к поворотному кулаку. В зависимости от модели авто конструкция предусматривает 4-6 деталей. 

Причины выхода из строя

Основные проблемы, с которыми автовладельцы обращаются в СТО:

  • сильная нагрузка со стороны колеса и рейки;
  • истирание стенки вкладыша с образованием зазора;
  • разбалтывание пальца в результате износа боковой поверхности втулки;
  • легкий ход шарового пальца из-за стирания пластика.

Причинами поломок становятся пыль и вода, поэтому нужно периодически осматривать устройства и очищать от осевшей грязи.

Признаки выхода из строя

Когда нужна замена рулевых наконечников в Казани:

  • руль сильно бьется с отдачей в педаль;
  • руль ходит чересчур легко;
  • рассинхронизация движений руля и колес;
  • посторонние звуки при езде по бездорожью, при внезапном торможении;
  • расшатывание колес по горизонтали.

Компьютерная диагностика в «БестВей» помогает точно установить причину проблемы и быстро исправить дефект.

Этапы ремонта

Работа выполняется в соответствии с технической картой автомобиля и включает несколько этапов:

  • диагностика состояния тяг;
  • демонтаж колеса и снятие неисправной детали;
  • осмотр подвески на механические повреждения и старение;
  • очистка системы от накопленной грязи;
  • дефектовка рулевой рейки;
  • восстановление или замена комплектующих;
  • финишная сборка.

Окончательный этап – коррекция схода-развала. Замена наконечников приводит к сбою углов, которые определяют направление колес. При отсутствии регулировки машина будет при езде «ходить» в стороны. По завершении ремонта необходимо совершить пробную поездку, чтобы убедиться в грамотной коррекции системы.

Преимущества обслуживания в «БестВей»

Плюс нашего автосервиса – это доступная цена замены рулевых наконечников. Мы гарантируем бесперебойную работу отремонтированных механизмов до 1 года.

Замена рулевых наконечников • МОЙМЕХАНИК.РФ

Что это за услуга?

Замена рулевых наконечников – процедура, которую необходимо проводить регулярно, поскольку от их правильного функционирования напрямую зависит работа ходовой части автомобиля, а также его управляемость и поведение на дороге. Очень важно иногда обращать внимание на поведение автомобиля на дороге, чтобы вовремя обнаружить признаки износа старых наконечников. Обычно при износе рулевых наконечников вы почувствуете, что рулевое колесо будет идти очень свободно и легко, а также услышите металлический призвук при его повороте. Помимо этого, можно заметить расшатывание колес взад-вперед.

Совершенно необязательно при обнаружении неисправностей обращаться в сервис с заменой всей поперечной тяги – достаточно просто поменять рулевые наконечники. Весь процесс проводится в несколько шагов: сначала автомобиль ставят на стояночный тормоз, далее его приподнимают и снимают переднее колесо. После этого гайку крепежа наконечника отвинчивают и снимают сам наконечник. Далее отвинчивается кольцевой элемент всей тяги и устанавливается новый наконечник.

Разумеется, такую работу можно проводить самостоятельно, однако учтите, что это может привести к долгому процессу отладки и коррекции, а в особых случаях – к полной переделке всей работы. Замена рулевых наконечников – сложная и комплексная процедура, которую самостоятельно можно выполнить только при полном понимании того, что и как делать. Кроме того, для правильного ее проведения необходимо особое оборудование, без которого процесс ремонта может заметно усложниться и замедлиться, а в особых случаях – пройти неправильно и навредить автомобилю.

Разумеется, в этой ситуации гораздо надежнее довериться профессионалам, которые с помощью специального оборудования и хорошей подготовки, качественно выполнят поставленную задачу. Наш автосервис поможет вам провести весь необходимый комплекс мероприятий по замене рулевых наконечников на вашем авто, в процессе работы может быть выполнена очистка подшипника ступицы. Наши специалисты обладают огромным опытом в ремонте автомобилей, поэтому замена рулевых тяг и наконечников для них – очень простая и обыденная процедура. Это гарантирует качество и надежность их работы, которая будет выполнена в кратчайшие сроки.

Цена на замену рулевых наконечников в нашем автосервисе отличается своей доступностью. Вы сможете позволить себе провести эту процедуру в удобное время без удара по семейному бюджету. Кроме того, как уже было сказано, в нашем автосервисе вы обнаружите наилучшее соотношение цены и качества услуги, поэтому обращаясь к нам вы можете не волноваться об уровне надежности проделанной работы. В процессе работы вы сможете задать любые вопросы относительно того, как заменить рулевой наконечник и получить полный и исчерпывающий ответ. Также наши профессионалы дадут вам консультацию о профилактике и о мерах обслуживания рулевых наконечников и ходовой в целом, чтобы детали автомобиля служили вам дольше и надежнее.

Поскольку поломка рулевых наконечников приводит к усложнению управления автомобилем, мы не можем позволить нашим клиентам рисковать и проделывать весь путь до автосервиса. Именно поэтому замена рулевых наконечников – процедура, которую мы проводим исключительно на выезде. Вам достаточно просто позвонить на нашу горячую линию и описать свою проблему, и уже через несколько часов наш механик прибудет к вам в удобное место для диагностики и решения проблемы.

 

 

Имейте ввиду

После того, как наш сотрудник поменяет рулевой наконечник у вас в гараже, очень важно сделать сход-развал в любом ближайшем сервисе. Учтите, что услуга  сход-развал не выполняется на выезде из-за необходимости наличия масштабного диагностического оборудования.

Новый рулевой наконечник

Признаки замены рулевых наконечников

Снаятие рулевой наконечник

Наши рекомендации

Мы рекомендуем обращать особое внимание на любое изменение в работе ходовой части автомобиля. Если вы поймете, что ходовая работает не совсем правильно, настоятельно рекомендуем вам не затягивать с диагностикой и решением проблемы. Помните, что неисправность рулевых наконечников очень сильно отражается на управляемости автомобиля, а эта характеристика является архиважной при нахождении на дороге.

Установка наконечника рулевой тяги

Замена наконечника рулевой тяги

Новый наконечник рулевой тяги установлен

Насколько это важно

Основные знаки того, что рулевые наконечники необходимо менять:

  1. Люфт рулевого колеса
  2. При повороте руля раздается глухое металлическое постукивание
  3. Поднятые колеса расшатываются в горизонтальной плоскости взад-вперед

При обнаружении любого пункта из этого списка мы настоятельно рекомендуем вам не затягивать и сразу обращаться в наш автосервис для проведения всех необходимых процедур диагностики и ремонта.

Перечень основных работ

Осмотр и диагностика ходовой и рулевых наконечников, замена рулевых наконечников, проведение схода-развала в стационарном автосервисе.

Замена рулевого наконечника – цена замены наконечников рулевых тяг

В каких случаях меняются рулевые наконечники

Рассуждая о функциях рулевых наконечников, недостаточно будет сказать, что это неотъемлемые составляющие системы рулевого управления. Ведь они не только обеспечивают курсовую устойчивость и маневренность любого современного автомобиля в процессе передвижения. От их состояния зависит безопасность жизни самого водителя и его пассажиров. И это, пожалуй, является самым важным моментом, из-за которого состоянию рулевых наконечников необходимо уделять особо пристальное внимание.
Несмотря на то, что рулевые наконечники имеют такое огромное значение, период их эксплуатации весьма ограничен. А связано это в большей степени с качеством автомобильных дорог, нежели с качеством самих комплектующих или с манерой вождения, которой придерживается водитель транспортного средства.

Конструктивные особенности рулевых наконечников

Внешне рулевой наконечник представляет собой шарнир для передачи тягового усилия на управляемое колесо, который посредством резьбовой части крепится к рулевой тяге. Шарнирная часть наконечника фиксируется в соответствующем отверстии поворотного кулака, что в совокупности обеспечивает своевременный отклик управляемых колес на поворот руля со стороны водителя. Как видим, рулевой наконечник – это своеобразное сочленение, которое с двух сторон крепится к важным элементам подвески и рулевого управления, а посередине имеет шарнир, защищенный от попадания пыли и других механических включений пыльником.
Именно шарнир является слабым местом рулевого наконечника, именно он в большинстве случаев приходит в негодность первым.

Срок службы рулевых наконечников

Конструкция рулевых наконечников отличается простотой и незамысловатостью, что, вовсе, не уменьшает их огромного значения. Средняя продолжительность «жизни» рулевого наконечника у автомобиля, эксплуатирующегося на российских дорогах, варьируется от 30-ти до 50-ти тысяч километров. В зависимости от внешних факторов этот период может быть либо несколько больше, либо немного меньше.

Признаки неисправности рулевых наконечников

Шарнир рулевого наконечника может разрушиться по причине попадания пыли внутрь, по причине интенсивных вибраций, вызванных неровностями проезжей части, а также по причине установки комплектующих низкого качества в процессе предыдущей замены рулевых наконечников. О проблемах с рулевыми наконечниками говорят следующие признаки:

  • люфт в рулевом управлении, который опытный водитель обнаруживает по поведению автомобиля в процессе маневрирования, а новичок – по результатам диагностики передней подвески и рулевого управления в сервисном центре;
  • при движении автомобиля, а также при вхождении в поворот рулевое колесо начинает «закусывать» в определенном положении;
  • при движении по кочкам слышны вибрации и стуки в области передней подвески.

Появление перечисленных признаков говорит о необходимости в проведении комплексной диагностики, которую с готовностью выполнят представители наших центров технического обслуживания. По результатам проверки нашими специалистами  будет произведена замена неисправных рулевых наконечников, а также прочих элементов рулевого управления, успевших прийти в негодность в процессе эксплуатации.
 

Замена рулевого наконечника Seat в Санкт-Петербурге — Eurorepar Авто Премиум

Рулевое управление — это, если не самая важная функция безопасности и управляемости автомобиля, то одна из самых важных. Именно поэтому Техническим регламентом и правилами дорожного движения запрещается эксплуатация автомобилей с неисправным рулевым.

Самая распространённая неисправность, это, конечно, естественный износ. Последствия которого — замена рулевого наконечника Seat. Ремонт данной детали представляется нам нецелесообразным, поскольку затратный и трудоёмкий, а результат сомнительный.

Что влияет на износ рулевых наконечников

Замена наконечников рулевого управления довольно обыденная операция. Но до ремонта они ходят долго, особенно родные. На многих машинах известных брендов они выхаживают по 10 лет и более, 100 000 км пробега не предел. Но все же нагрузки, грязь с дорог, реагенты и время делают износ, а вместе в ним и замену, неизбежной.

Рулевые наконечники при движении авто находятся постоянно под нагрузкой. Это не только руление. При движении по хорошей дороге, по прямой, на тяги передаётся нагрузка от передних колёс, которые благодаря углам развала, схождения и кастера оказывают давление на все узлы рулевого.

Шаровые шарниры тяг изнашиваются благодаря следующим воздействиям:

  • Нагрузки при движении.
  • Удары и вибрация при езде по бездорожью.
  • Реагенты и грязь.

Не редкость, когда «виновником» преждевременного износа становится порванный пыльник.

Как понять, что наконечник «умирает»

Если по ощущениям машина стала менее отзывчива на повороты рулевого колеса, появилось рысканье при движении по небольшой колее или появился стук в передке, передающийся в баранку, надо не откладывая, установить причину. Сделать это можно в нашем техцентре. Нужно лишь позвонить и записаться на удобное время.

Тянуть с диагностикой подвески при появлении вышеперечисленных признаках нельзя. Любая неисправность рулевого может дорого стоить.

Самостоятельно осмотреть рулевые наконечники тоже нетрудно. Нужно поддомкратить машину и в горизонтальном направлении покачать колесо, либо руками покрутить по продольной оси поперечную рулевую тягу. Люфт или необычно лёгкое вращение — симптомы износа шарового шарнира рулевой тяги.

Замена рулевого наконечника Seat

Несмотря на кажущуюся простоту, заменить наконечник иногда очень непросто. За годы работы в тяжёлых условиях, резьбовые соединения так «прикипают», что приходится прибегать к нагреву наконечника и контргайки.

Выколотить шаровый палец тоже получается не сразу. Необходим съёмник. Бить здоровенным молотком или кувалдой противопоказано. Страдает не только наконечник, но и рулевая сошка.

Наконечники у разных производителей имеют разные геометрические размеры. 0,5 – 1 мм отклонения от оси, вполне обычное явление. Регулировка схождения после замены обязательна. И вряд ли у вас есть условия для того, чтоб самому сделать её. Приезжайте к нам в техцентр. Мы выполним работы быстро и недорого.

Поворотный кулак в сборе — рулевой шпиндель

Нет ничего более приятного, чем плавный поворот. Вы хотите, чтобы каждый компонент вашего автомобиля работал как хорошо смазанный механизм, чтобы вы могли добраться до места назначения без заминок. PartsGeek.com — это интернет-супермаркет, который подойдет как новичкам, так и экспертам. Вы можете найти все необходимое для ремонта и обслуживания вашей системы рулевого управления, а также несколько забавных бонусов, которые сделают вашу поездку самой привлекательной на дороге.

У нас есть 30-дневная политика возврата в соответствии с нашими высокими стандартами удовлетворенности клиентов. Найти нужную деталь легко благодаря нашим удобным инструментам поиска, но случаются ошибки. Если вы покупаете не ту деталь или ваш товар поврежден, вы можете вернуть все свои деньги, если завершите процесс в течение одного месяца с даты покупки. PartsGeek.com стремится сделать ремонт автомобилей приятным и беспроблемным, а значит, с учетом ваших жизненных обстоятельств.

Кроме того, вы можете воспользоваться мегараспродажами, которые каждый раз обгоняют семейные магазины. Просмотрите наш большой ассортимент по низким ценам, которые могут быть на 80% дешевле, чем у конкурентов. Соедините это с быстрой доставкой, и вы поймете, почему PartsGeek.com может все это сделать.

Что такое рулевой шпиндель?

Шпиндель рулевого управления — это компонент, который содержит ступицу колеса и крепится к деталям рулевого управления и подвески. Его также часто называют поворотным кулаком.Это неотъемлемая часть обеспечения плавного вращения колес вашего автомобиля и их устойчивости во время движения.

Шпиндели рулевого управления бывают разных форм и размеров; Вы можете обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, какой тип вам нужен. В общем, вы можете найти рулевые шпиндели, которые поставляются со ступицей, которая крепится болтами к колесу, или со шпинделем, который прикрепляется к системе подвески и несет ступицу.

Сколько стоит рулевой вал?

Цена рулевой рейки зависит от марки и модели вашего автомобиля, а также от производителя товара.PartsGeek.com предлагает рулевые шпиндели по цене от 180 до 250 долларов, хотя вы также можете найти более дешевые и более дорогие варианты.

Вы можете приобрести высококачественный рулевой вал от ведущих брендов, таких как Aftermarket, Dorman, Febi, Genuine, Hutchinson, JP Group Dansk, Meyle, Replacement и Vaico.

Как установить рулевой шпиндель?

Ваш автомобиль сложный, и вам не следует пытаться установить рулевой вал, если вы не подходите к процессу с осторожностью.Этапы успешной замены различны для полноприводных и полноприводных автомобилей. Вам потребуются различные инструменты, такие как домкрат, гаечные ключи и розетки соответствующего размера для снятия компонентов, а также тряпка для чистки.

Прежде чем начать, убедитесь, что вы точно знаете, что делать, изучив инструкции по установке для марки и модели вашего автомобиля. Выполнение всех шагов может занять пару часов, и вам следует не торопиться, чтобы убедиться, что вы не делаете ошибок.После того, как вы закончите, протестируйте свой автомобиль на низкой скорости, чтобы убедиться, что все в отличной форме, прежде чем отправиться в путь, как обычно.

Решение проблем? Проверьте 3 возможные причины отказа поворотного кулака

Когда управление вашим автомобилем становится плохим, легко заподозрить обычных виновников, таких как шаровые шарниры, втулки, рулевые тяги и рычаги управления. Но может быть виноват поврежденный поворотный кулак. Поворотные кулаки расположены за передними колесами, обеспечивая связь между колесами, рулевыми тягами и системой подвески.Поврежденные костяшки пальцев могут вызвать множество проблем с управлением. Например, ваш автомобиль может начать уводить в сторону, визжать при поворотах и/или рулевое колесо может трястись или не возвращаться в центральное положение при движении прямо.

Шаровые шарниры и втулки, соединенные с поворотным кулаком, имеют много потенциальных возможностей отказа, поэтому поворотный кулак иногда упускают из виду при исследовании источника проблем с управлением. Но как вообще может быть поврежден поворотный кулак? Когда дело доходит до отказа суставов, нужно искать 3 возможные причины.

3 Возможные причины отказа поворотного кулака

  1. Деформация:
    Наезд на бордюр или выбоину может привести к повреждению компонентов шасси, которые заставят их скручиваться и реагировать на удар. Даже небольшая деформация поворотного кулака может нарушить центровку автомобиля и привести к преждевременному выходу из строя других компонентов подвески.
  2. Деформированные или поврежденные точки крепления втулок:
    В старых автомобилях с провисшей подвеской болты могут заедать во внутренней втулке втулки.Снятие этих болтов сверлением, шлифовкой или факельной обработкой может привести к повреждению корпуса втулки в поворотном кулаке. Если повреждение серьезное, новая сменная втулка может провернуться в поворотном кулаке.
  3. Повреждение дорожным мусором:
    Части шасси постоянно подвергаются воздействию воды, грязи и корродирующих материалов с дороги. Это может привести к повреждению сопрягаемых поверхностей поворотного кулака. Компоненты, предназначенные для плотного прилегания к этим поверхностям, такие как шаровые шарниры и рулевые тяги, могут двигаться или люфтить, что приводит к преждевременному выходу детали из строя.

Почему замена поворотного кулака важна для работы шарового шарнира

Отсутствие замены изношенного поворотного кулака может привести к ухудшению рабочих характеристик шарового шарнира и стать серьезной проблемой отказа шасси. Поэтому рекомендуется внимательно проверять состояние поворотного кулака при замене шарового шарнира или рычага подвески. Если отверстие для шарового пальца в поворотном кулаке имеет признаки чрезмерного износа, коррозии или деформации, поворотный кулак следует заменить. Также проверьте наличие признаков износа на конусе шарового пальца, что также может указывать на изношенный поворотный кулак, требующий замены.При замене поворотного кулака не должно быть видно зазора между шаровым пальцем и поворотным кулаком, если они установлены и затянуты в соответствии с рекомендованным изготовителем моментом затяжки.

Замена втулок и замена поворотного кулака

Если проблема заключается в износе втулок, некоторые могут рассмотреть замену втулок как более экономичный вариант. Учитывая неудобные углы установки некоторых втулок, которые трудно перемещать вокруг пресса, это может потребовать пяти или более часов трудозатрат.Если сопрягаемые поверхности поворотного кулака не были тщательно очищены проволочной щеткой, втулки могут неплотно прилегать к поворотному кулаку. Если между деталями существует зазор, это может привести к ускоренному выходу из строя окружающих компонентов. Учитывая время, необходимое для снятия и замены втулок и очистки поворотного кулака, а также возможность повреждения поворотного кулака в процессе, мы рекомендуем заменять поворотный кулак целиком.

Преимущество для техников

У нас есть ряд запасных поворотных кулаков с предустановленными втулками для импортных товаров с высоким спросом, у которых осталось много миль.Даже если вы определили, что сам поворотный кулак находится в удовлетворительном рабочем состоянии, но требует замены втулки, вы можете подумать о замене всего поворотного кулака. Это особенно верно, если клиент планирует сохранить свой автомобиль на более длительный срок.

Неисправность поворотного кулака ❤️ Замена может стоить более 800 долларов!

Когда вы поворачиваете руль, чтобы повернуть машину влево или вправо, вы, вероятно, не понимаете, сколько различных частей работает вместе, чтобы сделать это возможным.И ваша система рулевого управления, и ваша система подвески должны взаимодействовать, чтобы вы могли маневрировать своим автомобилем. И поворотный кулак играет очень важную роль в этом процессе, так как это один из компонентов вашего автомобиля, который соединяет системы рулевого управления и подвески.

Авторемонт ДОРОГО


 

Скорее всего, вам никогда не придется беспокоиться о том, что ваш поворотный кулак не поддастся. Это часть, которая предназначена для длительного использования.Но вы должны знать, что он делает, и знать, как определить, когда он может испортиться. Узнайте все о поворотных кулаках ниже и обратите внимание на любые признаки, которые могут указывать на то, что у вас есть поворотный кулак на последнем издыхании.

Что такое поворотный кулак и для чего он нужен?

Несмотря на то, что вы можете подумать, услышав его название, поворотный кулак не соединен напрямую с рулевым колесом в автомобиле. На самом деле, это один из компонентов системы рулевого управления вашего автомобиля, расположенный дальше всего от рулевого колеса.Но он играет большую роль в вашей способности контролировать направление движения вашего автомобиля, поддерживая связи с подвеской и системами рулевого управления.

 


В поворотном кулаке находятся ступица колеса и подшипник колеса. Ступица либо прикручена болтами непосредственно к поворотному кулаку, либо запрессована в него. Затем существуют шаровые шарниры, которые соединяют рычаги подвески вашего автомобиля с поворотным кулаком, а также рулевые тяги, которые соединяют систему рулевого управления вашего автомобиля с поворотным кулаком.Когда вы поворачиваете руль, все эти различные части движутся в унисон, так что вы можете управлять своей машиной и поворачивать ее влево или вправо.

 

Сам по себе поворотный кулак почти не крутится, пока вы едете по улице. Но это позволяет всем частям, которые мы только что упомянули, перемещаться соответственно в зависимости от того, в какую сторону вы поворачиваете руль. Вот почему вам нужно следить за тем, чтобы ваш поворотный кулак всегда был в хорошем состоянии.

Как долго должен работать поворотный кулак?

Как мы упоминали несколько минут назад, вам не нужно слишком беспокоиться о том, что один из поворотных кулаков в вашей машине не работает. Вообще говоря, поворотный кулак должен служить на протяжении всего срока службы вашего автомобиля. Скорее всего, у вас возникнут проблемы со всеми частями, которые соединяются с поворотным кулаком, а не с самим поворотным кулаком.

 

При этом поворотный кулак не бессмертен.Он вполне может получить повреждения, если вы когда-нибудь попадете в аварию или если вы когда-нибудь проедете на своей машине по большой выбоине. Он также может быть поврежден, если вы не сделаете правильный ремонт всех других частей, которые с ним связаны. Поэтому вы должны убедиться, что симптомы неисправного поворотного кулака находятся на вашем радаре, на всякий случай!

Каковы признаки неисправности поворотного кулака?

Если поворотный кулак в вашем автомобиле когда-нибудь выйдет из строя, это будет несложно определить.Каждый раз, когда вы пытаетесь повернуть машину влево или вправо, она сообщает вам, что в большинстве случаев существует проблема с поворотным кулаком. Вы увидите некоторые вещи, которые иначе не увидели бы, когда вам нужно заменить поворотный кулак. Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности поворотного кулака.

1. Ваши шины сильно изношены на внутренней и внешней сторонах

Если у вас в машине неисправен поворотный кулак, он может нарушить развал-схождение.Вы не сможете вести свою машину по улице по прямой без того, чтобы ее не уводило в одну или другую сторону. В конечном итоге это сильно ударит по вашим шинам.

 

Время от времени вы должны украдкой взглянуть на свои шины, чтобы увидеть, в каком они состоянии. быть довольно четким признаком того, что у вас плохой поворотный кулак на руках. Замена его может быть единственным способом вернуть ваш автомобиль в исходное состояние.

2. Ваш автомобиль уводит в сторону дороги во время движения

Когда руль автомобиля находится по центру, автомобиль должен двигаться прямо. Если он тянет в одну сторону дороги, это часто означает, что у вас не в порядке выравнивание. И хотя это может просто означать, что вам нужно выровнять машину, это также может означать, что у вас плохой поворотный кулак.

 

Когда вы впервые заметите проблемы с выравниванием вашего автомобиля, вы должны попытаться отрегулировать его, чтобы устранить их.Но если это не поможет, вы также должны попросить своего механика взглянуть на ваши поворотные кулаки. Если есть какие-то проблемы с ними, они могут возиться с вашим мировоззрением и отбрасывать все это.

3. Ваш автомобиль издает громкий визг при повороте

Когда вы крутите руль, чтобы повернуть машину, последнее, что вы хотите услышать, это то, как ваша машина издает какие-либо звуки. Вы не хотите слышать звук вашего автомобиля, как будто что-то трещит или ломается, поскольку это часто указывает на то, что с вашей подвеской и/или системой рулевого управления что-то не так.

 

Вы также не хотите, чтобы ваша машина издавала громкий визг, когда вы поворачиваете машину. Обычно это говорит о том, что у вас проблема с поворотным кулаком. Возможно, пока вы сможете продолжать водить машину. Но вам следует проверить его, чтобы увидеть, не виноват ли неисправный поворотный кулак в звуках, которые вы слышите.

4. Рулевое колесо сильно трясется во время вождения

Если ваш руль начинает трястись во время вождения автомобиля, это может означать, что у вас проблема с тормозной системой.Ваши тормозные колодки, тормозные диски или тормозные суппорты могут изнашиваться и вызывать чрезмерную тряску автомобиля. Но вы также должны учитывать возможность того, что неисправный поворотный кулак может вызывать дрожание рулевого колеса.

 

Не следует автоматически предполагать, что тряска рулевого колеса вызвана неисправностью поворотного кулака. Скорее всего, вам понадобится механик, который проедет вашу машину, чтобы точно определить, почему ваш руль внезапно трясется.Но все признаки могут в конечном итоге указывать на неисправный поворотный кулак, являющийся виновником ваших проблем с рулевым колесом.

Безопасно ли ездить с неисправным поворотным кулаком?

Если у вас возникли проблемы с одним из компонентов, который связан с поворотным кулаком, возможно, вы можете продолжать водить машину. Даже если у вас плохие рычаги управления или рулевые тяги в вашем автомобиле, это, вероятно, не помешает вам управлять им, хотя вам следует настоятельно подумать об их замене.

 

Однако, когда в вашем автомобиле выходит из строя поворотный кулак, он часто не подлежит ремонту. И у вас не будет другого выбора, кроме как заменить его, чтобы вы могли продолжать безопасно управлять своим автомобилем. Вы очень быстро изнашиваете свои шины и ухудшаете выравнивание вашего автомобиля, чем оно уже есть, когда у вас плохой поворотный кулак.

 

Возможно, вам удастся избежать наказания за вождение автомобиля с неисправным поворотным кулаком в течение очень короткого периода времени.Но вы должны попытаться немедленно передать его механику, чтобы он мог оценить нанесенный ущерб. Они смогут заменить ваш поворотный кулак и отправить вас в путь в кратчайшие сроки.

Как заменить поворотный кулак?

Ни в коем случае не пытайтесь снять и заменить поворотный кулак самостоятельно, если вы точно не знаете, как это сделать. Доступ к поворотному кулаку может быть затруднен, а также может быть сложно отсоединить неисправный поворотный кулак от всех частей, к которым он подключен в вашем автомобиле.

 

Вы должны отвезти свою машину к механику, чтобы он заменил неисправный поворотный кулак. Обычно они следуют этой серии шагов, чтобы снять неисправный поворотный кулак и заменить его новым:

  1. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата
  2. Ослабьте зажимные гайки на колесе и снимите колесо вашего автомобиля
  3. Снимите тормозные суппорты, тормозные колодки и тормозные диски
  4. Избегайте натяжения тормозных магистралей в автомобиле
  5. Снимите рулевую тягу с поворотного кулака в вашем автомобиле
  6. Извлеките поворотный кулак из стойки в сборе в автомобиле
  7. Установите новый поворотный кулак на место и соберите все, что мы только что упомянули, обратно в свой автомобиль

Процесс снятия неисправного поворотного кулака с вашего автомобиля и замены его новым не обязательно занимает так много времени, как может показаться.Но если вы совершите одну маленькую ошибку, она может аукнуться позже. Вот почему вы должны доверить процесс замены поворотного кулака профессионалу, который точно знает, что делает.

Сколько стоит замена поворотного кулака?

Хорошо, что поворотные кулаки в автомобилях не так часто выходят из строя, потому что замена одного из них не будет дешевой, если вам когда-либо придется это делать. Обычно вам придется быть готовым заплатить немало денег, чтобы заменить неисправный поворотный кулак.

 

В среднем люди платят более 800 долларов за установку нового поворотного кулака в свои автомобили. Эта цена будет включать около 600 долларов за запчасти и около 200 долларов за работу. Также могут быть некоторые дополнительные сборы, которые в конечном итоге будут добавлены.

 

Также есть вероятность, что вам нужно заменить некоторые или даже все детали, окружающие неисправный поворотный кулак. Если ваш поворотный кулак был поврежден, вы могли также получить некоторые повреждения рычагов управления и связанных с ним рулевых тяг.А их замена может увеличить стоимость замены поворотного кулака и заставить задуматься, стоит ли оно того.

 

Совершенно очевидно, что ездить с неисправным поворотным кулаком в автомобиле — не лучшая идея. Поэтому, если вы обнаружите, что вам нужен новый поворотный кулак в старом автомобиле, вы можете отказаться от идеи продать свой автомобиль, а не заменять поворотный кулак и любые другие детали, которые его окружают.

Возможна ли продажа автомобиля с неисправным поворотным кулаком?

Вы, наверное, не думаете, что кто-то захочет купить машину с неисправным поворотным кулаком.Но ты ошибаешься! Реальность такова, что такая компания, как Cash Cars Buyer, с радостью купит у вас ваш старый автомобиль и заплатит вам за него наличными, если вы решите не заменять неисправный поворотный кулак.

 

Вы заинтересованы в этом? Все, что вам нужно сделать, это выполнить несколько простых шагов, чтобы сделать это:

  1. Предоставьте нам основную информацию о вашем автомобиле, включая год выпуска, марку и модель, а также пробег, который вы указали на одометре
  2. Дайте нам немного времени, чтобы подготовить для вас предложение
  3. Сообщите нам, хотите ли вы принять наше предложение
  4. Устройтесь поудобнее и позвольте нам приехать и забрать вашу машину у вас дома или в офисе и оставить вам наличные за нее

Продать машину с неисправным поворотным кулаком буквально проще простого! Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о том, как работает наш процесс, чтобы вы могли сразу же разгрузить свой автомобиль.

Поворотный кулак | O’Reilly Auto Parts

Поворотный кулак | Автозапчасти О’Рейли

Сравнивать

Деталь №:
698-267
Линия:
ДОР
Поворотный кулак

Сравнивать

Деталь №:
698-268
Линия:
ДОР
Поворотный кулак

Сравнивать

Деталь №:
698-269
Линия:
ДОР
Поворотный кулак

Сравнивать

Деталь №:
698-306
Линия:
ДОР
Поворотный кулак

Сравнивать

Деталь №:
698-083
Линия:
ДОР
Поворотный кулак

Сравнивать

Деталь №:
698-084
Линия:
ДОР
Поворотный кулак

Сравнивать

Деталь №:
698-085
Строка:
ДОР
Поворотный кулак

Сравнивать

Деталь №:
698-377
Строка:
ДОР
Поворотный кулак

Сравнивать

Деталь №:
698-378
Линия:
ДОР
Поворотный кулак

Сравнивать

Деталь №:
698-379
Линия:
ДОР
Поворотный кулак

Сравнивать

Деталь №:
698-380
Линия:
ДОР
Поворотный кулак

Сравнивать

Деталь №:
698-381
Линия:
ДОР
Поворотный кулак

Сравнивать

Деталь №:
698-388
Линия:
ДОР
Поворотный кулак

Сравнивать

Деталь №:
698-389
Строка:
ДОР
Поворотный кулак

Сравнивать

Деталь №:
698-144
Строка:
ДОР
Поворотный кулак

Сравнивать

Деталь №:
698-403
Строка:
ДОР
Поворотный кулак

Сравнивать

Деталь №:
698-404
Строка:
ДОР
Поворотный кулак

Сравнивать

Деталь №:
698-405
Строка:
ДОР
Поворотный кулак

Сравнивать

Деталь №:
698-406
Строка:
ДОР
Поворотный кулак

Сравнивать

Деталь №:
698-407
Строка:
ДОР
Поворотный кулак

Сравнивать

Деталь №:
698-408
Строка:
ДОР
Поворотный кулак

Сравнивать

Деталь №:
698-409
Линия:
ДОР
Поворотный кулак

Сравнивать

Деталь №:
698-410
Линия:
ДОР
Поворотный кулак

Сравнивать

Деталь №:
698-194
Строка:
ДОР
Поворотный кулак

Как заменить поворотный кулак BMW E90 (BMW 328i, 330i, 335i, M3)

 

Стремясь к легкости и управляемости, BMW решила отказаться от традиционного стального поворотного кулака в пользу литого алюминия на BMW E90.Литая алюминиевая деталь работает по назначению и значительно легче, чем стальная, но жертвует своей долговечностью ради отзывчивости. Из-за этого алюминиевые суставы склонны к растрескиванию, если вы наткнетесь на бордюр. Колесо и почти каждая деталь подвески каким-то образом соединяется с поворотным кулаком, что делает его важной частью системы подвески и рулевого управления.

Замена поворотного кулака — довольно трудоемкий процесс, но он того стоит. После этого не потребуется развал-схождение, не нужно иметь дело с какими-либо жидкостями, а для замены потребуется лишь недорогой специнструмент.Следуйте инструкциям ниже, и вы быстро установите новый поворотный кулак на свой BMW.

 

 

Модели BMW и годы выпуска:

 

 

Сколько будет стоить замена поворотного кулака BMW E90?

Замена только поворотного кулака обойдется вам примерно в 290 долларов за новый оригинальный блок BMW.Однако сломанный поворотный кулак обычно означает больше сломанных деталей. Вам также понадобятся четыре новых болта для колесных подшипников, так как они одноразовые. Они стоят около 6 долларов, поэтому отложите около 350 долларов на все детали, необходимые для замены поворотного кулака.

 

Сколько времени займет замена поворотного кулака BMW E90?

Продолжительность замены зависит от условий эксплуатации автомобиля. Те, кто живет в зоне ржавчины, должны выделить дополнительное время для борьбы с потенциально корродированными болтами и крепежными элементами.Если все болты выйдут как надо, замена займет пару часов.

 

Детали, необходимые для замены поворотного кулака BMW E90:

 

Инструменты, необходимые для замены поворотного кулака BMW E90:

 

Шаги, необходимые для замены поворотного кулака BMW E90:

Шаг 1: Снимите тормоза

Поднимите переднюю часть автомобиля и установите ее на подставки. Затем используйте головку на 17 мм, чтобы открутить болты с проушинами.После этого приступайте к снятию тормозов.

Используйте шестигранную головку на 6 мм, чтобы удалить установочный винт, которым ротор крепится к втулке. Существует достаточно большая вероятность того, что вы столкнетесь с заклинившим установочным винтом, если вы из области, где есть коррозия. Тем не менее, винты довольно мягкие, поэтому у вас не должно возникнуть проблем с их сверлением, если вы сорвете головку.

Затем используйте головку на 18 мм, чтобы снять болты держателя суппорта с поворотного кулака. Вам понадобится 18-миллиметровая поворотная головка, если вы используете ударный гайковерт для снятия болтов.После снятия болтов снимите суппорт с ротора и повесьте его в сторону.

При снятии суппорта не позволяйте ему висеть на тормозной магистрали. Вес суппорта оказывает значительное давление на резиновую линию и может привести к ее разрыву. Используйте шины-молнии, проволочные вешалки или крючки для суппорта, указанные выше, среди прочего, чтобы повесить суппорт в сторону.

Снимите ротор со ступицы и отложите его в сторону. Затем используйте головку на 10 мм, чтобы открутить крепежные болты пылезащитного экрана.

 

Шаг 2: Отсоедините рычаги управления

Прежде всего, используйте головку Torx T30, чтобы снять датчик скорости колеса с задней части поворотного кулака.

Отверните болт и вытащите датчик из поворотного кулака. Вы можете оставить датчик болтаться, но убедитесь, что он вне опасности. После этого снимите гайки двух рычагов подвески и наконечник рулевой тяги. Для всех них требуется длинный ключ на 21 мм или головка на 21 мм.

Есть вероятность, что гайки начнут прокручивать шпильку шарового шарнира.Удерживая шпильку головкой Torx T40, закрутите гайку ключом на 21 мм.

Шаровой шарнир наконечника рулевой тяги и шаровой шарнир упорного рычага имеют коническую посадку в поворотном кулаке, а дорожная грязь и коррозия могут помешать отделению шаровых шарниров от поворотного кулака. Используйте молоток на шпильке шарового шарнира или сепаратор шарового шарнира, чтобы освободить их от поворотного кулака.

 

У вас могут возникнуть проблемы с извлечением пальца ноги из сустава.Это связано с тем, что внутренняя втулка рычага выполнена из резины и закручивается на высоте дорожного просвета, чтобы предотвратить заедание, поэтому рычаг находится под напряжением, пока подвеска висит. Используйте гаечный ключ на 18 мм и головку на 18 мм, чтобы ослабить внутренний болт носка и снять напряжение с внутренней втулки.

 

Шаг 3. Снимите поворотный кулак

На этом этапе работы стяжной болт стойки является последней деталью, удерживающей поворотный кулак на подвеске. Поворотный кулак может соскользнуть со стойки, когда вы ослабите болт, поэтому поддержите его домкратом или свободно проденьте через него один из шаровых шарниров и накрутите его гайку на несколько оборотов.

После этого с помощью ключа на 18 мм и торцевой головки на 18 выверните стяжной болт из поворотного кулака. Когда вы открутите болт, скоба датчика скорости колеса оторвется вместе с ним. Отложите это в сторону, чтобы использовать на новом суставе.

Затем используйте разжимную головку шпинделя, чтобы раздвинуть поворотный кулак вокруг стойки. Поместите гнездо в поворотный кулак и поверните его на 90°. Отсоедините храповик от гнезда, а затем сдвиньте поворотный кулак со стойки. Если он по-прежнему не хочет соскальзывать со стойки, слегка ударьте по нему молотком.

 

Шаг 4: Подготовьте и установите новый поворотный кулак

Положите старый поворотный кулак на рабочую поверхность и используйте головку на 18 мм, чтобы открутить четыре болта ступичного подшипника с задней части поворотного кулака.

Затем положите новый поворотный кулак на рабочую поверхность и установите ступичный подшипник. К сожалению, ступичные подшипники являются распространенной точкой отказа на этих шасси, поэтому теперь у вас есть шанс заменить их на новые. В любом случае поместите узел подшипника/ступицы на новый поворотный кулак и ввинтите новые болты.Вкрутите новые болты вручную, прежде чем использовать головку на 18 мм, чтобы затянуть болты с усилием 110 Нм.

Затем используйте разжимной инструмент на новом поворотном кулаке. Расправьте сустав и оставьте гнездо на месте, как и раньше. Перед установкой поворотного кулака очистите корпус стойки тряпкой и небольшим количеством тормозной жидкости. Очистка сейчас обеспечит более легкую установку и меньшее накопление коррозии позже. Затем сдвиньте поворотный кулак в положение на стойке.

Далее обратите внимание на выемку на передней стороне поворотного кулака.Совместите эту выемку с выступом на стойке, чтобы убедиться, что поворотный кулак находится в правильном положении. После того, как вы наденете поворотный кулак на стойку, поместите через него шаровой шарнир упорного рычага и свободно навинтите гайку. Это будет поддерживать сустав во время установки.

Сдвиньте его вверх по стойке, используя смертельный удар, чтобы убедить его подняться на эти последние несколько миллиметров, если он не корпоративен. Затем, как только вы решите, что он на месте, вставьте рычаги управления и конец рулевой тяги в поворотный кулак.Неплотно накрутите их гайки, чтобы они не выпали.

Прежде чем использовать храповик для извлечения разжимного гнезда поворотного кулака, убедитесь, что выемка совмещена с язычком стойки в последний раз. Снимите гнездо и вставьте стяжной болт в его отверстие. Затем наденьте кронштейн датчика скорости колеса, прежде чем навинтить гайку стяжного болта.

Удерживая головку болта гаечным ключом на 18 мм, затяните гайку с помощью торцевой головки на 18 мм с усилием 81 Нм.

 

Шаг 5: Закрепите рычаги управления

Если вы еще этого не сделали, установите два рычага управления и конец поперечной рулевой тяги на поворотный кулак.Навинтите гайки вручную, чтобы предотвратить перекручивание резьбы. Затем с помощью ключа на 21 мм затяните гайки. Удерживайте шпильку шарового шарнира головкой Torx T40, если гайка захватывает резьбу и начинает вращать шпильку.

Затяните все гайки, прежде чем использовать торцевую головку на 21 мм, чтобы затянуть гайки с усилием 175 Н·м.

Затем установите на место датчик скорости вращения колеса. Вставьте его провод обратно в скобу на стяжном болте, прежде чем вставлять датчик в поворотный кулак. Вкрутите болт датчика, прежде чем использовать головку Torx T30 для затягивания болта.

Наконец, затяните внутренний болт схождения. Используйте домкрат под поворотным кулаком, чтобы поднять подвеску до высоты дорожного просвета. Затем с помощью гаечного ключа на 18 мм удерживайте головку болта и затяните гайку торцевым ключом на 18 мм.

BMW использует болты двух разных классов для внутреннего крепления схождения. Если на головке болта указано «8,8», затяните гайку с моментом 68 Нм плюс еще 90° поворота. Если на болте указано «10,9», затяните гайку с моментом 100 Нм плюс 90°.

 

Шаг 6: Установите тормоза

Когда все за ступицей застегнуто, приступайте к установке тормозов.Сначала установите пылезащитный щиток на поворотный кулак. Вкрутите вручную три крепежных болта, чтобы предотвратить перекручивание резьбы. Затем используйте головку на 10 мм, чтобы затянуть болты.

После этого установите на место тормозной диск. Вкрутите установочный винт, прежде чем затягивать его с помощью шестигранной насадки на 7 мм, чтобы закрепить ротор на втулке. Затем снимите суппорт с подвески и наденьте его на ротор.

Ввинтите два крепежных болта суппорта, прежде чем использовать головку на 18 мм, чтобы затянуть их до 110 Нм.

 

Характеристики крутящего момента поворотного кулака BMW E90:

  • Болты подшипника колеса BMW = 110 Нм или 81 фут-фунт, с крутящим моментом
  • Стяжной болт BMW = 81 Нм или 60 футо-фунтов, с крутящим моментом
  • Гайка переднего рычага BMW = 175 Нм или 129 футо-фунтов, крутящий момент
  • Гайка упорного рычага BMW = 175 Нм или 129 футо-фунтов, крутящий момент
  • Гайка наконечника поперечной рулевой тяги BMW = 175 Нм или 129 футо-фунтов, крутящий момент
  • Внутренний болт BMW Toe Arm (8.8 Spec) = 68 Нм или 59 ft-lbs, крутящий момент
  • Внутренний болт переднего рычага BMW (10.9 Spec) = 100 Нм или 74 футо-фунта, крутящий момент
  • Болты крепления тормозного суппорта BMW = 110 Нм или 81 фут-фунт, с крутящим моментом

Вот и все. Это требует много труда, но это стоит того, чтобы сэкономить на том, чтобы независимый магазин выполнил замену для вас. Если вас интересуют другие самоделки для вашего BMW, вы можете посетить bmw.fcpeuro.com и подписаться на наш канал YouTube.

Руководство Новака по ремонту закрытых поворотных кулаков Jeep

Путеводитель Новака по

Настоящие инструкции относятся ко всем полноприводным автомобилям Jeep® с поворотными кулаками закрытого типа.Поворотные кулаки вращаются на конических роликовых подшипниках. Состояние и регулировка этих подшипников существенно влияет на управляемость автомобиля. Подшипники, находящиеся в плохом состоянии или неправильно отрегулированные, являются основными причинами вибраций передних колес на низких скоростях. Владельцы джипов часто маскируют последствия плохой управляемости с помощью стабилизаторов рулевого управления или сложных преобразований рулевого управления. Часто этой процедуры достаточно, чтобы снова сделать управляемость хорошей.

Проверка или замена подшипников поворотного кулака требует разборки поворотного кулака.Регулировка предварительного натяга подшипников осуществляется с помощью регулировочных шайб.

При чтении этой информации имейте в виду, что, несмотря на то, что указание делается на одну сторону автомобиля, описанная процедура должна выполняться на обеих сторонах автомобиля.

Разборка
  1. Снимите регулировочные гайки колесных подшипников, ступицу, узел тормозного барабана и колесные подшипники.
  2. Снимите 6 болтов, которые крепят опорную пластину тормоза и шпиндель к поворотному кулаку.
  3. Снимите узел опорной пластины/тормоза со шпинделя и привяжите его, чтобы он не мешал. На большинстве моделей нет необходимости отсоединять тормозную магистраль, чтобы снять тормозной узел. Если тормозная магистраль отсоединена, необходимо выпустить воздух из тормозной системы, прежде чем автомобиль сможет двигаться.
  4. Снимите шпиндель с литья поворотного кулака. Это может потребовать постукивания деревянным бруском или молотком с мягким бойком, если шпиндель застрял в поворотном кулаке.
  5. Снимите ось с корпуса.
  6. Отсоедините рулевую тягу от поворотного кулака.
  7. Открутите 8 болтов, которыми держатель сальника (№22 на схеме) крепится к корпусу поворотного кулака. Снимите фиксатор и уплотнение. Обратите внимание, что использовалось несколько конструкций типовых уплотнений, и все они давали один и тот же результат.
  8. Открутите 4 болта, удерживающие крышку подшипника нижней оси шарнира (№13 на схеме). Болты, которыми крышка подшипника поворотного кулака крепится к поворотному кулаку, имеют определенную длину.Их нельзя заменять более длинными болтами, так как они могут выступать через поворотный кулак и повредить подшипник. С другой стороны, если они будут слишком короткими, будет недостаточно прочности, и болты могут вырваться из отливки. Надлежащая длина этих болтов зависит от автомобиля, но, как правило, если достигается полное зацепление с резьбой в поворотном кулаке и болт не выступает через поворотный кулак, болты подходят.
  9. Снимите 4 болта крепления верхней крышки подшипника.Снимите крышку подшипника. Снимите поворотный кулак (№9 на схеме) с картера оси.
  10. Снимите верхнюю и нижнюю обоймы подшипников с картера оси с помощью молотка и выколотки, если нет специального съемника (инструмент Jeep #W-138).
  11. Промойте все детали, включая шарики на картере моста, растворителем. Если шаровая часть корпуса заржавела, было бы неплохо отшлифовать ее мелкой наждачной бумагой, пока она не станет чистой. Покройте шар тонким слоем смазки (например, смазкой для шасси), чтобы не повредить неопреновое уплотнение при установке.

Сборка
  1. Установите новые кольца подшипников в картер моста с помощью подходящей оправки.
  2. Установите детали на место в порядке, обратном разборке, после покрытия новых подшипников поворотных кулаков консистентной смазкой для колесных подшипников.
  3. Регулировка: обратите внимание, что к нижней поверхности бобышки шкворня на поворотных кулаках при производстве добавляется пакет прокладок толщиной 0,058 дюйма (1,47 мм). Сохраняйте этот пакет прокладок внизу и вносите коррективы в верхнюю крышку подшипника. Только.Где-то в 1963 году этот диаметр 0,058 дюйма был добавлен к поворотному кулаку во время производства. В автомобилях, выпущенных после этого времени, не используются регулировочные прокладки на нижней бобышке подшипника. Регулировка подшипника поворотного кулака на этих более поздних моделях также выполняется только на верхней крышке подшипника.
  4. Установите крышку подшипника, стопорные шайбы и болты. Затяните болты до 40 футо-фунтов.
  5. Проверьте предварительную нагрузку на подшипники, зацепив пружинную шкалу в отверстии поворотного кулака для гнезда поперечной рулевой тяги. Снимите показания весов, когда поворотный кулак только начал движение.Показание весов должно составлять от 12 до 16 фунтов (от 5,4 до 7,3 кг) при снятом полуоси и сальнике. Удалите или добавьте прокладки, чтобы показания шкалы находились в этих пределах. Если все прокладки удалены, а достаточный предварительный натяг все еще не получен, можно использовать шайбу под верхней крышкой подшипника для увеличения предварительного натяга. При использовании шайбы может потребоваться повторная установка прокладок для правильной регулировки.
  6. После получения надлежащего предварительного натяга замените ранее снятые детали в порядке, обратном разборке.Рекомендуется переупаковать подшипники передних колес и установить новые сальники подшипников колес (№17 на схеме). Если на автомобиле установлены карданные шарниры Spicer на передней оси, их следует проверить и при необходимости заменить. Этот U-образный шарнир довольно распространен и должен быть доступен в большинстве магазинов автозапчастей с полным спектром услуг. Если у джипа карданные шарниры осей Rzeppa или Bendix, вы, вероятно, не сможете найти замену.

Смазка

Сухой шарик является признаком использования неправильной смазки, а сухой шарик может привести к попаданию загрязнений в узел поворотного кулака.Чрезмерно влажный (регулярно капающий) шарик является признаком недостаточно вязкой смазки.

Очень важно использовать подходящую смазку для подшипников поворотного кулака. В разделе о смазке Руководства по обслуживанию Jeep указана смазка универсального шарнира №0 для зимы и №1 для лета. Этот материал представляет собой полужидкую смазку. К сожалению, эта полужидкая смазка некоторое время не выпускалась. Приемлемую замену можно сделать, смешав консистентную смазку для шасси со смазкой для редукторов SAE 140 до консистенции холодной патоки.Полпинты этого следует закачать в каждый корпус поворотного кулака с помощью смазочного пистолета. Можно использовать шпатель, чтобы загрузить его в шприц для смазки. Любая более жидкая смазка, чем описанная выше, будет вытекать из уплотнения поворотного кулака. Он также попадет в область ступицы и загрязнит тормозные колодки. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ трансмиссионную смазку SAE 90 или 140 отдельно, поскольку она не является подходящей смазкой.

Novak не продает и не рекомендует какие-либо другие смазочные материалы, кроме вышеуказанной смеси.

Описание замены поворотного кулака? — Форум Toyota 4Runner


27 марта 2013 г., 21:12 # 1

Участник

 

Дата регистрации: март 2011 г.

Местоположение: Рокволл, Техас

Сообщений: 212

Настоящее имя: Трей

Участник

Дата регистрации: март 2011 г.

Местоположение: Рокволл, Техас

Сообщений: 212

Настоящее имя: Трей

Описание замены поворотного кулака?


Увидев ржавчину и ямки на поворотных кулаках, решил их заменить.При этом заменю верхние шаровые опоры и заменю ступичные подшипники и сальники. (Нижние LBJ уже заменены.) Есть ли описание или пошаговые инструкции по выполнению этой работы? FSM стоят около 150 долларов:/

Планируется, что шаровые шарниры и подшипники будут запрессованы в местном магазине.

__________________
2003 T4R Limited V8, Stock-wife-SOLD
2001 T4R SR5 с 3.4, полозья Budbuilt, 265/75R16 Cooper ATP, грузовые дуги с одной распоркой, OME 2.5 с тяжелыми колесами спереди и средними сзади, Stubbed-ПРОДАНО 7.18
2005-GX470-Слайдеры Metal Tech, колеса Tundra с покрытием Power и LT265/70 Cooper A/Ts
1980 FJ-40 Hard top, Stock 2F, Weber 38, Steric защита порогов, Atlas 9500, задний ARB — надеюсь, мне никогда не придется продавать

Ответьте Цитатой
27 марта 2013 г., 21:40 # 2

Старший член

 

Дата регистрации: март 2010 г.

Местоположение: Роли, Северная Каролина,

.

Возраст: 28 лет

Сообщений: 2 184

Настоящее имя: Кейси

Старший член

Дата регистрации: март 2010 г.

Местоположение: Роли, Северная Каролина,

.

Возраст: 28 лет

Сообщений: 2 184

Настоящее имя: Кейси

Цитата:

Первоначальное сообщение от Fjatheart Увидев ржавчину и ямки на поворотных кулаках, решил их заменить.При этом заменю верхние шаровые опоры и заменю ступичные подшипники и сальники. (Нижние LBJ уже заменены.) Есть ли описание или пошаговые инструкции по выполнению этой работы? FSM стоят около 150 долларов:/

Планируется, что шаровые шарниры и подшипники будут запрессованы в местном магазине.

Довольно просто, просто снимите 4 болта LBJ и корончатую гайку верхней шаровой опоры. Затем вам понадобится съемник с тремя захватами, чтобы вытащить UBJ из конического гнезда.Затем снимите датчик скорости вращения колеса, если у вас есть ABS, и он не работает. __________________
’98 4раннер | SAS | Заблокировано П/П | Бронированный | Перегруженный | Урд вкусности |
Моя нить сборки
Ответьте Цитатой
28-03-2013, 07:15 # 3

Старший член

 

Дата регистрации: август 2010 г.

Местонахождение: Бостон, Массачусетс,

.

Возраст: 38 лет

Сообщений: 3399

Старший член

Дата регистрации: август 2010 г.

Местонахождение: Бостон, Массачусетс,

.

Возраст: 38 лет

Сообщений: 3399

Да, все не так сложно, как вы думаете.Подшипники сам будешь делать? Если вы склонны к механике, вы можете купить пресс в HF дешевле, чем просто работа механика.

Вы можете кое-что прочитать в моей ветке сборки в моей подписи, но я особо ничего не писал. Загрузите FSM с этого сайта и изучите инструкцию по разборке/замене подшипника.

Что касается уплотнений, проверьте их состояние перед покупкой, у меня такая же сильная ржавчина, как и у всех, а мои были в нормальном состоянии, и я использовал их повторно (поскольку они стоят около 40 долларов каждая).Просто нужно быть осторожным, чтобы не погнуть его во время вытаскивания.

Если вы застряли, напишите мне или любому другому парню, который сделал это, я уверен, что вы справитесь с этим без проблем.

__________________
2000 SR5 3.4L V6 Automatic 4×4, электронный шкафчик , 175k миль, ржавчина
Imp. Нефритовая слюда с салоном из дубовой кожи, блок полевого монитора — охладитель трансмиссии B&M — SG2 — новый (для меня) узел заднего моста — Goodyear Duratrac 265/75-16 — 1.8-дюймовый передний подъемник Ironman, амортизаторы OME 906/Procomp 9000

http://www.toyota-4runner.org/3rd-ge…ld-thread.html

Ответьте Цитатой
28.03.2013, 20:48 # 4

Участник

 

Дата регистрации: март 2011 г.

Местоположение: Рокволл, Техас

Сообщений: 212

Настоящее имя: Трей

Участник

Дата регистрации: март 2011 г.

Местоположение: Рокволл, Техас

Сообщений: 212

Настоящее имя: Трей

Nelsonmd, я очень ценю ваш вклад и, возможно, свяжусь с вами, прежде чем я начну установку.Я надеюсь, что все детали будут доставлены к субботе, а установка состоится на следующей неделе. Я проверю ваши ссылки.

Можно ли по-прежнему просматривать FSM онлайн?

Я подключен к Tapatalk и не могу просмотреть вашу подпись, пока не сяду на свой компьютер.

Еще раз спасибо!

__________________
2003 T4R Limited V8, Stock-wife-SOLD
2001 T4R SR5 с 3.4, полозьями Budbuilt, 265/75R16 Cooper ATP, дугами с одной стойкой, OME 2.5 с тяжелыми снарядами спереди и средними сзади, Stubbed-ПРОДАНО 7.18
2005-GX470-Слайдеры Metal Tech, колеса Tundra с покрытием Power и LT265/70 Cooper A/Ts
1980 FJ-40 Hard top, Stock 2F, Weber 38, Steric защита порогов, Atlas 9500, задний ARB — надеюсь, мне никогда не придется продавать

Ответьте Цитатой
28.03.2013, 21:06 # 5

Старший член

 

Дата регистрации: октябрь 2011 г.

Местонахождение: дислоцируется в Кэмп ЛеЖён, дом Коновер, Северная Каролина

.

Сообщений: 2660

Старший член

Дата регистрации: октябрь 2011 г.

Местонахождение: дислоцируется в Кэмп ЛеЖён, дом Коновер, Северная Каролина

.

Сообщений: 2660

Фоток действительно нет, но вот мой пошаговый отчет об этом.надеюсь это поможет.

Просто игнорируйте ручную часть ступицы.

http://www.toyota-4runner.org/3rd-ge…od-thread.html

__________________
«Мы являемся экспертами в применении насилия».
— Подполковник Кристиан Кабаннис, Кэмп Летернек, Афганистан, 2009 г. «Решающее лето».

Ответьте Цитатой
28.03.2013, 21:31 # 6

Участник

 

Дата регистрации: март 2011 г.

Местоположение: Рокволл, Техас

Сообщений: 212

Настоящее имя: Трей

Участник

Дата регистрации: март 2011 г.

Местоположение: Рокволл, Техас

Сообщений: 212

Настоящее имя: Трей

Очень круто.Спасибо Док!

__________________
2003 T4R Limited V8, Stock-wife-SOLD
2001 T4R SR5 с 3,4, полозьями Budbuilt, 265/75R16 Cooper ATP, дугами с одной стойкой, OME 2,5 с тяжелыми спереди и средними сзади, Stubbed-ПРОДАНО 7,18
2005-GX470-Слайдеры Metal Tech, колеса Tundra с покрытием Power и LT265/70 Cooper A/Ts
1980 FJ-40 Hard top, Stock 2F, Weber 38, Steric защита порогов, Atlas 9500, задний ARB — надеюсь, мне никогда не придется продавать

Ответьте Цитатой
29-03-2013, 03:26 # 7

Старший член

Дата регистрации: август 2010 г.

Местонахождение: Opelika, AL

Возраст: 41 год

Сообщений: 3 327

Цитата:

Первоначальное сообщение от Fjatheart


Вы все еще можете просматривать FSM онлайн?

Проверьте мою подпись.__________________
戦争イーグル
Cory J

Колесный преобразователь,
Ответьте Цитатой
29.03.2013, 22:52 # 8

Старший член

 

Дата регистрации: август 2010 г.

Местонахождение: Бостон, Массачусетс,

.

Возраст: 38 лет

Сообщений: 3399

Старший член

Дата регистрации: август 2010 г.

Местонахождение: Бостон, Массачусетс,

.

Возраст: 38 лет

Сообщений: 3399

Цитата:

Первоначальное сообщение от Fjatheart Nelsonmd, я очень ценю ваш вклад и, возможно, свяжусь с вами, прежде чем я начну установку.Я надеюсь, что все детали будут доставлены к субботе, а установка состоится на следующей неделе. Я проверю ваши ссылки.

Можно ли по-прежнему просматривать FSM онлайн?

Я подключен к Tapatalk и не могу просмотреть вашу подпись, пока не сяду на свой компьютер.

Еще раз спасибо!

Конечно, нет проблем. Если у тебя где-то возникнут проблемы, я могу провести тебя через них. Вызов действительно первый сустав. После того, как вы вытащите этот подшипник, вы можете использовать старый подшипник в качестве пресс-инструмента для другого.__________________
2000 SR5 3.4L V6 Automatic 4×4, электронный шкафчик , 175k миль, ржавчина
Imp. Jade Mica с салоном из дубовой кожи, блоком полевого монитора — охладитель B&M Tranny Cooler — SG2 — новый (для меня) узел заднего моста — Goodyear Duratrac 265/75-16 — передний подъемник Ironman 1,8 дюйма, амортизаторы OME 906/Procomp 9000

http: //www.toyota-4runner.org/3rd-ge…ld-thread.html

Ответьте Цитатой
02.04.2013, 19:33 # 9

Участник

 

Дата регистрации: март 2011 г.

Местоположение: Рокволл, Техас

Сообщений: 212

Настоящее имя: Трей

Участник

Дата регистрации: март 2011 г.

Местоположение: Рокволл, Техас

Сообщений: 212

Настоящее имя: Трей

Скопируй это.

Я подумал о том, чтобы в местном магазине установить поворотные кулаки с подшипниками и верхними шаровыми шарнирами.

Заказал новые уплотнения подшипников. Что на самом деле удерживает уплотнения в контакте с подшипником? Скольжение происходит при переустановке поворотного кулака?

Еще раз спасибо!

__________________
2003 T4R Limited V8, Stock-wife-SOLD
2001 T4R SR5 с 3.4, полозьями Budbuilt, 265/75R16 Cooper ATP, дугами с одной стойкой, OME 2.5 с тяжелыми снарядами спереди и средними сзади, Stubbed-ПРОДАНО 7.18
2005-GX470-Слайдеры Metal Tech, колеса Tundra с покрытием Power и LT265/70 Cooper A/Ts
1980 FJ-40 Hard top, Stock 2F, Weber 38, Steric защита порогов, Atlas 9500, задний ARB — надеюсь, мне никогда не придется продавать

Ответьте Цитатой
08.04.2013, 13:02 # 10

Участник

 

Дата регистрации: март 2011 г.

Местоположение: Рокволл, Техас

Сообщений: 212

Настоящее имя: Трей

Участник

Дата регистрации: март 2011 г.

Местоположение: Рокволл, Техас

Сообщений: 212

Настоящее имя: Трей

Нужна ли смазка при установке поворотного кулака? Я предполагаю, что механический цех, который запрессовывает подшипники и уплотнения, будет смазывать подшипники по мере их установки, нет??
@Нельсонмд ??

__________________
2003 T4R Limited V8, Stock-wife-SOLD
2001 T4R SR5 с 3.4, полозья Budbuilt, 265/75R16 Cooper ATP, грузовые дуги с одной распоркой, OME 2.5 с тяжелыми колесами спереди и средними сзади, Stubbed-ПРОДАНО 7.18
2005-GX470-Слайдеры Metal Tech, колеса Tundra с покрытием Power и LT265/70 Cooper A/Ts
1980 FJ-40 Hard top, Stock 2F, Weber 38, Steric защита порогов, Atlas 9500, задний ARB — надеюсь, мне никогда не придется продавать

Ответьте Цитатой
08.04.2013, 13:18 # 11

Старший член

 

Дата регистрации: август 2010 г.

Местонахождение: Бостон, Массачусетс,

.

Возраст: 38 лет

Сообщений: 3399

Старший член

Дата регистрации: август 2010 г.

Местонахождение: Бостон, Массачусетс,

.

Возраст: 38 лет

Сообщений: 3399

Цитата:

Первоначальное сообщение от Fjatheart Нужна ли смазка при установке поворотного кулака? Я предполагаю, что механический цех, который запрессовывает подшипники и уплотнения, будет смазывать подшипники по мере их установки, нет??
@Нельсонмд ??
Нет, подшипники не разбираются так, чтобы их можно было смазать самостоятельно, они заправлены смазкой с завода.Вам нужно смазать резину уплотнений, прежде чем снова сжать все это вместе, но это второстепенный момент, и его просто нужно немного надеть на палец. __________________
2000 SR5 3.4L V6 Automatic 4×4, электронный шкафчик , 175k миль, ржавчина
Imp. Нефритовая слюда с салоном из дубовой кожи, блок полевого монитора — охладитель трансмиссии B&M — SG2 — новый (для меня) узел заднего моста — Goodyear Duratrac 265/75-16 — 1.8-дюймовый передний подъемник Ironman, амортизаторы OME 906/Procomp 9000

http://www.toyota-4runner.org/3rd-ge…ld-thread.html

Ответьте Цитатой
08.04.2013, 13:27 # 12

Старший член

 

Дата регистрации: август 2010 г.

Местонахождение: Бостон, Массачусетс,

.

Возраст: 38 лет

Сообщений: 3399

Старший член

Дата регистрации: август 2010 г.

Местонахождение: Бостон, Массачусетс,

.

Возраст: 38 лет

Сообщений: 3399

Цитата:

Первоначальное сообщение от Fjatheart Скопируй это.

Я подумал о том, чтобы в местном магазине установить поворотные кулаки с подшипниками и верхними шаровыми шарнирами.

Заказал новые уплотнения подшипников. Что на самом деле удерживает уплотнения в контакте с подшипником? Скольжение происходит при переустановке поворотного кулака?

Еще раз спасибо!

Извините, не увидел этот пост…

Сальники с одной стороны резиновые, а с другой штампованные из металла, резиновые боковые уплотнения вокруг ступицы, а металлическая сторона прижимается к самому поворотному кулаку.Вы можете ударить металлическую сторону просто резиновым молотком (будьте осторожны, если вы используете металлический молоток, потому что вы можете очень легко помять металл)

__________________
2000 SR5 3.4L V6 Automatic 4×4, электронный шкафчик , 175k миль, ржавчина
Imp. Нефритовая слюда с салоном из дубовой кожи, блок полевого монитора — охладитель трансмиссии B&M — SG2 — новый (для меня) узел заднего моста — Goodyear Duratrac 265/75-16 — 1.8-дюймовый передний подъемник Ironman, амортизаторы OME 906/Procomp 9000

http://www.toyota-4runner.org/3rd-ge…ld-thread.html

Ответьте Цитатой
08.04.2013, 17:31 # 13

Участник

 

Дата регистрации: март 2011 г.

Местоположение: Рокволл, Техас

Сообщений: 212

Настоящее имя: Трей

Участник

Дата регистрации: март 2011 г.

Местоположение: Рокволл, Техас

Сообщений: 212

Настоящее имя: Трей

Цитата:

Первоначально Послано Nelsonmd Извините, не видел этот пост…

Сальники с одной стороны резиновые, с другой штампованные металлические, резиновая сторона уплотняет ступицу, а металлическая сторона прижимается к самому поворотному кулаку. Вы можете отбить металлическую сторону просто резиновым молотком (будьте осторожны, если вы используете металлический молоток, потому что вы можете очень легко помять металл)

Без проблем. Спасибо за объяснение. Это имеет смысл. @Нельсонмд

__________________
2003 T4R Limited V8, Stock-wife-SOLD
2001 T4R SR5 с 3.4, полозья Budbuilt, 265/75R16 Cooper ATP, грузовые дуги с одной распоркой, OME 2.5 с тяжелыми колесами спереди и средними сзади, Stubbed-ПРОДАНО 7.18
2005-GX470-Слайдеры Metal Tech, колеса Tundra с покрытием Power и LT265/70 Cooper A/Ts
1980 FJ-40 Hard top, Stock 2F, Weber 38, Steric защита порогов, Atlas 9500, задний ARB — надеюсь, мне никогда не придется продавать

Ответьте Цитатой


Правила публикации

Вы не можете создавать новые темы

Вы не можете оставлять ответы

Вы не можете размещать вложения

Вы не можете редактировать свои сообщения


HTML код на




.
Замена

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.