Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Нижний рычаг передней подвески — Ford Focus 1

Всем доброго времени суток.
Хочу поведать все историю моих мучений с задними сайлент-блоками передних рычагов на рус-фокусе.
Я сам вообще не переношу, когда что то бренчит в подвеске и вообще в машине. Началось все с того, что на малой скорости при движении по грунтовке я услышал стук в передней подвеске и почувствовал биение по кузову.
Проблему выяснял очень долго, куда только своего Федю не гонял, даже официалы не могли ничего вразумительного мне сказать. В результате, проверенным методом научного тыка, при помощи киянки и монтирокви выяснил что это сайлены. Выяснил примерно так: вывернул колеса ВПРАВО и начал киянкой наносить удары по протектору покрышки ЛЕВОГО колеса. Направление вектора удара – прямо по ходу движения машины. Услышал интересующий меня бряк, примерился как надо ударять киянкой, что бы его услышать хорошо, и начал монтировкой все поджимать. Когда поджал задний сайлен, бряк полностью пропал. Вот собственно так и обнаружил.
Повторюсь, люфта не было, был только стук (откуда берется этот стук и как на пару тыков восстановить сайлен, что бы он не брякал, напишу чуть ниже)!
Дефект нашел, теперь дело за запчастями.
Итогом долгих консультаций и размышлений стала покупка двух новых рычагов производства Турция. Выглядели они очень прилично.
Купил, сам в гараже поменял и ездил. Старые рычаги, слава богу, не выбросил. Летом ездил без проблем, осенью тоже и зимой до сильных морозов.
Ударили морозы и в подвеске появился стук (сначала он был еле слышен, потом усилился). Он проявлялся при троганьи с места, при легком раскачивании машины при движении на малой скорости до 20 км.ч. Снова все проверять начал, и заметил одну особенность, как только я приезжал в какой-нибудь сервис, меня понимали на подъемник, смотрели, проверяли, как всегда ничего не находили и я расстроенный выезжал из бокса. Удивляло то, что когда я выезжал из ТЕПЛОГО (это важно) бокса, ничего не стучало вообще, как бы я ни изощрялся. Но данный эффект длился ровно день езды. Чудеса! Я лично убежден в том, что чудес не бывает.
Дождался вновь этого стука, и на морозе, поднял машину на домкраты, взял другана, он стучал по колесам, а я все слушал и проверял.
И что бы вы думали, застучали опять сайлены.
Ну думаю, ладно, хрен с ними, старые то ведь рычаги остались. Поехал и купил ремкомплект сайленов фирмы FEBI. Купил и «радостно» пошел в гараж снимать оригинальные сайлены со старых оригинальных рычагов. Помаялся конечно но все таки снял (о том как снимать на форуме есть подробное описание, повторяться не буду). Снял старые и приготовился ставить новый, примерился, наставил как надо, и сверху ударил по сайлену ладонью, чтобы потом добить киянкой. Все это я делал при температуре минус 15 градусов.
Дальше я просто АХРЕНЕЛ!!!
От моего удара рукой (а я далеко не бодибилдер и не качок) сайлен чуть насадился, а оправа с проушинами, в которую он «запрессован» просто СВАЛИЛАСЬ с него.
Тут мне удалось рассмотреть этот новый сайлен во всей красе и вот что он из себя представлял.
Внутренняя маленькая металлическая втулка, которая насаживается на палец рычага, сомнений не вызывала, резина тоже была в порядке, а щас ВНИМАНИЕ, наружная втулка, которая по идее должна быть сделана из какого-нибудь, ну хоть плохонького, но все таки металла, была ПЛАСТИКОВАЯ (что то типа капрона). Именно этим пластиком сайлен и держался в оправе с проушинами, которая крепится к подрамнику.
Внимание! Описанный выше стук был именно между сайленом и оправкой.
Как я выяснил позже, коэффициент температурного расширения у пластика примерно 5 раз, именно поэтому летом и в теплом боксе мне никто ничего сказать не мог, а как только сайлен замерзал и сжимался соответственно, он начинал болтаться в оправе.
Ну другого варианта у меня на тот момент не было, пришлось напрессовывать это чудо на рычаги и ставить. Поставил, пока что езжу, не стучит, но это не надолго.
На этом решил не останавливаться, на турецких рычагах было все тоже самое, сайлен был снаружи капроновый и запрессован этим капроном в металлическую оправу.
Снял я эту оправу, замерил все необходимые размеры, и поехал по японским магазина искать что-нибудь похожее только с металлом вместо капрона. Сразу скажу, может быть я не очень хорошо искал, но именно того что нужно, я не нашел. Взял другие по размеру.
Благо, я работаю на производственном предприятии, у нас есть и токари и фрезеры и соответствующее оборудование.
Именно сейчас, когда я пишу эту повесть, мне ребята растачивают малую втулку, что бы насадить ее на палец рычага и делают «рубашку» для наружной уже металлической втулки, чтобы плотно запрессовать металл в металл.

Теперь хочу вернуться к штатным заводским рычагам.
Когда я сдирал старый сайлен, я долго не мог понять, что же в нем стучало. Дело в том, что со стучащим сайленами я прошел техосмотр, в них не было никаких люфтов, резина не была порвана, масло из них не текло. Они просто сильно стучали и раздражали меня.

Тайна мне открылась только после «вскрытия». Фотика с собой не было, да и не до того было, так что попробую описать «на пальцах».
Дело вот в чем. Оказывается, рабочая резина оригинального сайлена очень мягкая и в ней есть полость для масла (видимо для еще большей мягкости). Но не это главное. Со стороны рычага в эту самую резину вплавлена или залита металлическая демпферная коронка. Предполагаю, что это сделано для того, что бы при всей мягкости сайлена ограничить его боковой ход. По всей видимости, со временем эксплуатации она от резины оторвалась и чуток вылезла наружу. ТАК ВОТ СТУЧАЛА ИМЕННО ОНА! Выяснилось, что изготовлена она из хрупкого и легкого металла, который легко ломается зубилом и молотком на несколько частей, а потом просто вытаскивается шпицами. Эту тонкость я понял слишком поздно, только когда раскрошил первый сайлен, на втором же в течение 10 минут я ее порубил на кусочки и достал без ущерба для самой резины.
Вероятно доставать ее нельзя, т.к. без нее увеличится боковой ход сайлена и сайлен сам по себе умрет еще скорее, но для того что бы на пару тыков избавится от стука сайлена, например, с целью скинуть тачку, это, как мне кажется, может помочь. Совет конечно подлый, но блин, каждый сам за себя.

Результат реанимации рычагов опишу позже, когда процесс завершится, постараюсь выложить фотки и, если кому надо, могу дать идентификацию тех сайленов, которые мне щас запрессовывают.
Такая вот история.
Продолжение следует……

Замена сайлентблоков передних рычагов Форд Ка (Ford Ka) своими руками.

Самостоятельная замена сайлентблоков передних рычагов Ford Ka ( Форд Ка ).

Добрый день в этой сегодня я расскажу как можно поменять сайлентблоки на передних рычагах на автомобиле Ford Ka (Форд ка).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На автомобиле Ford Ka передний рычаг крепится тремя болтами, два через сайлентблоки к подрамнику и один через шаровую опору к поворотному кулаку. 

Снимем передние колеса, откручиваем крепления передних рычагов и снимаем их.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На данном автомобиле, на рычагах сайлентблоки отслоились от обойм, и просто резиновая часть его вывалилась из них, облегчив нам их снятие. Сложность замены сайлентблоков на рычагах Форд ка заключается в том, что сайлентблоки можно выбить только в одну сторону, так что в нашем случаи остались одни обоймы. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И что бы их выбить, нам понадобится зубило и молоток, загибаем по возможности обойму внутрь или пытаемся ее разрубить. После снятия старых сайлентблоков и их обойм нужно впрессовать новые.
Запрессовать новые можно несколькими способами, к примеру, можно подобрать нужную обойму и вбить сайлентблок  молотком, через обойму или воспользоваться специальным прессом, как сделал это я.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рычаги с новыми сайлентблоками устанавливаем на место и не забываем, что все сайлентблоки затягиваются только под нагрузкой.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Для этого нужно нагрузить подвеску, есть много способов как это сделать, к примеру, если у вас машина поднята домкратом, то можно воспользоваться другим домкратом и с помощью него поднять рычаг подвески за шаровую опору до среднего уровня. Или можно все собрать, но не затягивая до конца болты крепления сайлентблоков, поставить колесо, опустить машину, убрать домкрат и из смотровой ямы на полностью опущенную машину на землю затянуть болты.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Замена сайлентблоков передних рычагов Ford Focus. Подчиню и поеду!


Сайлентблок переднего рычага Ford Focus 2 32418
A1510 FORD FOCUS и MAZDA 3. Инструменты для сайлент-блоков продольного рычага подвески.
Правда о рулевой рейки, сайлентблок задних рычагов Форд Фокус. ЧаВо 14-1
Переборка задней подвески форд фокус 2(сайлентблоки)
Как проверить подвеску Форд Фокус 2 самому. Азбука Форд
Замена переднего рычага подвески Ford Focus
Замена сайлентблоков в подпружинных рычагах Форд Фокус 2
Замена сайлентблоков передних рычагов CHERY (Vortex Estina)
ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ, простой способ
Автозапчасти — доступное качество. Форд Фокус. Обзор комплектов задних рычагов. Meyle vs Formpart.

Комментарии к теме Замена сайлентблоков передних рычагов Ford Focus

Тихо

скажы пожалуйста когда меняли колодки на суппорте заду стояла удержател колодок с стальной проволоки она обламалась и концы остались в супорте на СТО просто можна было вытащить. А они откусили за подлицо и когда тор мозиш супорте тормозит на искосок а поставить новую фиксацыю не могу так как концы остались

Dusty

Где заказывал?

Исай

Подскажите пожалуйста,у меня Ваз 2106 спереди с правой стороны то глухой то звонкий стук,поменял правый наконечник рулевой тяги и обнаружил что потёк правый амортизатор,но хотел у Вас узнать может из-за него быть такой стук,по грунтовке такое чувство что едешь на дровах,не обессудьте подскажите пожалуйста что конкретно и как посмотреть,спасибо Вам!

Стюарт

Спасибо за видео.Но лучше когда авто сухой,не после мойки.

Сашок

Колега день добрый у меня Форд Мондео 2 1.8.турбо 1999г погнула клапана и пополам распредвал купил гбц заменил клапана поставил не заводиться?

Арон

Да, друг респект и уважуха! В такой мороз

Сах Пуленков

Полиуритан дороже раза в 2, смысла не вижу менять не на оригинал, легче взять рычаг лемфордер в сборе

Арсен

Что за ниссан то

Jason

Настюха, тебе лайк!:)

Kolt

Здравствуйте пожалуйста вышлите мне чертежи www.luchob-2015

Спобелев Спенсер

На октавии а5 фл также?

Дом Галиакберов

При запрессовке переднего сайлента у меня не получается запрессовать его не оторвав от втулки. Пришлось покупать рычаг целиком. Как у вас? Не отрывается?

Ледкевич победитель

Чё за бред а генератор, а генератор на одном болту оставили

Барис Пальчин

езжу на тойоте приус 20 на проставках в 2 см. ин фа для жилающих так же сделать. особое ванимание смотрите на шлицы увеличенных болтов в комплекте с проставками идут. ибо они бракованные и прокручиваются при затяжке. далее при экспуатации будет посоянно трещать при наезде на неровности.

Игнатий

более нелепого видео не видел, ничего не показано, кроме того как не надо откручивать

Фредерик

Кратко и по делу! От души. Спасибо! А по нашему Сагбол! Пойду долбить свою тачку…там как раз плавают обороты. Лайк?

Чимит Левитин

А у меня как- то не хочет выпадать от ударов молотком…

Асад

Если у вас хорошая подвеска и хорошая резина, то и расрпорка вам не нужна

Милтон

силикон не лучшее решение по осени в конце сентября менял сайлентблоки. один не получалось запрессовать решил слегка добавить силикона. влетел на ура. но!!! проехал 16 т км и тот сайлентбок что ставил с силиконом умер. может случай а может и не совсем… новые запресовал с жидким мылом. надеюсь подольше будут ходить) на сто тоже говорят что силикон и салидол нельзя использовать. но кто его знает… всем удачи)

Хелен

А как понять что пружинам каюк?)

Tito

не берите это говно машина

Иракли

Отправьте пожалуйста чертежи на съемник troickii.nikita или спасибо!

Оставить комментарий

Замена сайлентблоков передних рычагов Ford C-MAX. Замена сайлентблоков рычагов передней подвески

Комментарии к теме Замена сайлентблоков передних рычагов Ford C-MAX

Мосс

ОДНОГО НЕ ПОЙМУ ДЛЯ КОГО СНИМАЕТЕ СВОИ РОЛИКИ!!! СКОРО САМИ ОСТЕНЕТЕСЬ БЕЗ РАБОТЫ!!! МАСТЕРА ЮТУБЧИКИ!!!

Алмат

А какой диаметр трубы тот что в сьемнике. У моего другана и без сайлентблока передних рычагов на Форд симаксе полно чем руки занять )))

Халил Бобчинецкий

Спасибо, ребята за подсказку. Успехов вам. Кто умеет делиться, тому Господь дает больше. Единственная ремарка: сход-развал нужно сделать после откручивания подрамника.

Виктор

способ неплохой, а как вы определили что старый сайлентблок подлежит замене? если я на этих двух не увидел особых отличий?

Muthoni

Никого не слушай СНИМАЙ и ВЫКЛАДЫВАЙ 5+ Спасибо

Янь

Да пресс сделать не судьба? Мне приятель сказал на Фордике с сайлентблоком передних рычагов до сих пор проблем еще не было )))

Джавид

а если с ушами сайлент под два болта?Его за железо тянуть нельзя?

Гнипенко Балан

Рычаг можно прижать к столу струбциной, легче рукам будет.

Chesley

Рычаг Ваш на шевроле круз подходит,сильно похож.?Спасибо заранее.

Илларион Трепашов

Вот читаю, и диву даюсь… Мужики! все сделано правильно, грамотно и просто. Приспособа вааще нулевой сложности (ну у кого руки на нужном месте). даже при отсутствии тисков можно сделать(ну сложнее, но можно). Автору респект, и лайк однозначно. А на счет масла вообще дебаты как в гос. думе перед выборами. Для особо одарённых могу сказать, что излишки смазки тряпкой убирают, и всё… Но по секрету скажу, шампунь- это сила! Чем он дороже, тем больше эффект. Для окрашенных волос, вообще работает на ура! Да и достать легко и нахаляву (у жены отлить,но ток чтобы не видела! Иначе не сработает) г. Краснодар. Периодические геморрои с сайлентблоком передних рычагов куда ни шло…

Виталинская Катеринка

Респект тебе

Пин

Роман,спасибо за видео по Королле.Наконец отключил зуммер непристёгнутого ремня..)Хочу спросить по поводу втулок стабилизатора.На каком пробеге менял?У меня Е150,что-то стучит в передней подвеске.Два раза загонял на проверку,специаль сты говорят всё норм.,а подвеска стучит на тромвайных рельсах и т.п. Езжу очень аккуратно,пробег 72000.

Мейрамгуль

Желательно в деталях по сайлентблоку передних рычагов на си максе объяснил бы! Мастер молодец.

Крут

Полезный ролик!)

Kevork

я так понял вы выборочно загоняете смазку под пыльник супорта?

Телетников Керн

У приятеля на си максе и без сайлентблока передних рычагов полно чем заниматься )) Фторопласт лудще капролон при перегреве разбухает

Таир

Смотрел другие ролики, там все откручивают, балку вытаскивают! А тут аккуратно и быстро! Красавчик? жаль не снял как салинблок вытащил!

Баден

Во сколько тебе бумер уже вышел с ремонтом подвески после инцидента? 400 бумер… наверно уже лям допом в него вложил. Оно того стоит? За 1400 000 мог норм японца взять и кататься… Проблем не зная… Или снимать бы было нечего?

Чуприй Лох

зачем откручивать скобу крепления балки?

Кучма

… тисков значит нет ну а болгарка канечно есть >) Редкие трудности с сайлентблоком передних рычагов куда ни шло >)

Наурыз

на жетта можно ровнят. как вы делали на видео. между задный передный колесо розница дает 1 5 мм

Эдуард

С перчатками смешно было? Периодические проблемы с сайлентблоком передних рычагов не особо напрягают Ж))

Брайант Таташев

Какой момент затяжки не подскажите?

Похожие видео по ремонту

Как поменять сайлентблоки передних рычагов Ford Focus. Чиним и ремонтируем


Как поменять задний сайленблок переднего рычага,мазда 3
Форд фокус 3 замена рычагов
Ford Focus 2 Осмотр ходовой на сервисе
Ремонт ПОДВЕСКИ форд фокус 1.смотрите№№№
Mazda Premacy замена ходовки часть 5
Замена шаровой опоры Renault Sandero
Volkswagen Passat B-5, передняя подвеска. Печалька и слёзки.
Задняя стойка тойота карина
Как быстро выпресовать сайтентблоки задней балки Пежо, Ситроен
Диагностика подвески AUDI A5 турбо

Все по теме Замена сайлентблоков передних рычагов Ford Focus

Кира

В Казахстане довольно давно делали по такой технологии шаровые опоры, на все импортные авто модели,когда с запчестями рамс был,я так понимаю здесь рычаг полностью меняется если шар разобьет,бютжетный вариант и зделанно качественно

Дефье Шахриёр

Дану нах неужели сделали не зависимую!!! Но … не сами…

Улаев Мгер

мы обычно переднюю часть двигателя домкратом задираем чтоб немного задать наклон и коробка сама заходит когда двигатель зафиксирован, но делаем это вдвоем один с кабины ремнем на верх тащит!

Уинстон Богопомочев

Ну стоимость 3500р. за рычаг, мне лично на w203 мерс ремонт не выгоден, если Lemferder рычаги я купил по 3230р. новые.

Rambert

О! Светлаков!=)

Амандык

Как то у тебя через чур все просто… их выташишь. А у тебя авпали.

Sebert

Это жесть. Потом удивляемся почему ВАЗ сыплется. Из-за таких мастеров. Есть разные самодельные приспособы для затяжки. Только смял ленту у замка, а не затянул. Как такой хомут, по версии автора ролика, ‘самозатягивается’ не понятно.

Кристофер

Доброго времени суток Вам. Ребят, подскажите такую штуку. Именно по поводу люфта. У меня такой же люфт на передних колесах, т.е. когда по горизонтали колеса дергаеш. Это, как я понял из видео — тяги скорее всего. Штука вся в том, что авто новая. Пробег всего 10К. И все отлично за исключением того, что авто приходится подлавливать на дороге постоянно. Любые кочки, калея, неровности — и авто уводит в сторону немного. В принципе по городу не страшно на 60 км но все таки напрягает. Авто пригнана из РФ в Казахстан. Масло менял сам. ТО не проходил. Т.е. гарантии нет да и диллер у нас в городе откровенно говоря не очень. Гнать авто в Барнаул за 600 км. в одну сторону как то не хочется. Я за год всего 10К намотал и это с учетом 600 км. перегона. И так было сразу, заметил в первые 2 недели уже. В общем, я так предполагаю, что там что то где то недотянуто. Так вот, куда смотреть мне или все таки мотануться в сервис? там же щас навешают лапши на уши, ведь гарантии типа уже нет, че б не срубить бабла то 🙂 Можно ли самому более детально и точно диагностировать и как то подтянуть все эти дела? Заранее спасибо за ответ!

Юсуф Скилевой

Доброго времени суток! Выбираю ховер и встал вопрос с каким двигателем выбрать? что посоветуете?

Таиса

Спасибо за информацию, класс.

Вацлав Паплаускене

Что за ниссан то

Мефодий

видео не информативное. ЦЕНЫ ГДЕ

Meade

…та, фигня, я думал замена без снятия…автор, в очко себе вставь, и будет жопа как сумка у бродяги…ггг…

Nawal

спасыба мнэ памагло

Покашестов Хабиб

А почему никто не говорит о желательной замены сальников распредвалов и коленвала во время замены ремня ГРМ и помпы?!

Газиз Тынянкин

Я смазываю резинки сален блоков при запрессовки жидким мылом, так не разрушается резина

Написать комментарий

Замена сайлентблока — цена в Москве, стоимость замены сайлентблоков переднего рычага на YouDo

Замена сайлентблоков — что нужно знать?

Если вам требуется профессиональная и качественная, но недорогая замена сайлентблоков – цена услуг на Юду вас полностью устроит. Используя правки, подъемники и пресс, квалифицированные специалисты быстро и аккуратно поменяют сайлентблоки передней или задней подвески любой иномарки.

Особенности установки резинометаллических шарниров

Выпрессовка и запрессовка деталей на автомобиле должна осуществляться только надежными и проверенными мастерами, зарегистрированными на Юду. Самостоятельная замена сайлентблоков или обращение к некомпетентному ремонтнику может привести к отрыву эластомеров и дополнительным повреждениям кузова автомобиля.

Исполнители YouDo гарантируют высокое качество и оперативность автомобильного ремонта, приемлемую стоимость услуг и использование новых оригинальных комплектующих. Они демонтируют и устанавливают сайлентблоки рычагов с помощью профессионального оборудования и инструментов.

Стоимость ремонтных работ от мастеров Юду

Благодаря YouDo, вы можете в пару кликов найти частного мастера или автосервис, узнать стоимость установки сайлентблоков и заказать ремонт авто с гарантиями качества. Окончательная сумма согласовывается с выбранным исполнителем – она зависит от следующих факторов:

  • конструкция подвески, количество рычагов
  • материал сайлентблоков, цена на комплектующие для вашей иномарки
  • степень износа посадочных отверстий и другое

Если у вас ограниченный бюджет, но вам требуется замена сайлентблоков – цена работ на Юду может обсуждаться в индивидуальном порядке. При этом вы не рискуете связаться с мошенником, заказать низкокачественные услуги или установить поддельные сайлентблоки – доступные расценки объяснимы отсутствием посредников.

Как понять, что детали неисправны

Сайлентблоки – важнейшие элементы в конструкциях задних и передних подвесок. Они выполняют следующие функции:

  • предотвращают серьезные повреждения всех частей автомобиля при езде по бездорожью
  • устраняют шумы, горизонтальные и вертикальные колебания
  • позволяют легко управлять машиной, ездить с комфортом

Производить демонтаж старых и установку новых сайлентблоков в автосервисе рекомендуют каждые 50-100 тысяч километров пробега. Для заказа ремонтных услуг достаточно появления следующих признаков:

  • стучит задняя или передняя подвеска
  • резиновая вкладка треснула
  • на вкладке появились пузыри, отслоения
  • наблюдается люфт колес
  • покрышки по краям износились

Подайте заявку на YouDo – специалисты произведут оперативную диагностику, качественно и недорого поменяют поврежденные сайлентблоки на машинах с любым типом кузова. Если вам нужна срочная замена сайлентблоков – цена будет выше, но вы вернете работоспособность авто в кратчайшие сроки.

Замена сайлентблоков Форд (Ford) в Санкт-Петербурге!

Главная » Замена сайлентблоков Форд

При всей кажущейся конструктивной простоте сайлентблоков их значимость в эффективности функционирования подвески очень велика. Сайлентблок (резинометаллический шарнир) – это две вставленные друг в друга стальные втулки  различного диаметра и толщины.

Свободное пространство между ними заполняет высокопрочная резина или упругий полиуретан, предназначенные для гашения динамических и вибрационных колебаний. Узел неизбежно подвергается интенсивным нагрузкам, поскольку входит в состав соединений рычагов, реактивной тяги и стабилизатора передней и штанг задней подвески.

По европейским регламентам замена сайлентблоков Форд проводится не ранее 100 тыс. км пробега, но в отечественных условиях этот срок зачастую сокращается вдвое. Признаками необходимости выполнения данной операции служат:

  • Ухудшение управляемости, запоздалая реакция колес на манипуляции с рулем;
  • Увеличение прикладываемых усилий при повороте рулевого колеса;
  • Нарушение настроек развала и схождения колес;
  • Визуально обнаруженные разрывы, трещины, отслоения резины, наличие люфтов.

Технологически замена сайлентблоков Ford не слишком сложна, но в кустарных условиях потребует немалых затрат сил и времени без гарантии получения должного качества. Намного правильнее и надежнее доверить эту операцию опытным специалистам – в Санкт-Петербурге ее на высоком профессиональном уровне выполняют мастера «СТО Ford».

После очистки сайлентблоков проводится визуальный контроль их состояния и инструментальная проверка на наличие люфта. В случае необходимости (по согласованию с клиентом) последует замена сайлентблоков Форд в нашем автосервисе. При этом:

  • Работы будут выполнены строго по техническим регламентам, разработанным производителем;
  • Операция займет минимум времени, провести которое вы сможете в комфортной зоне ожидания с Wi-Fi и TV;
  • На новые детали и качество работ будет предоставлена письменная гарантия;
  • Стоимость услуг вас приятно порадует.

Задержка с заменой сайлентблоков чревата намного большими финансовыми потерями. Позвоните нам, не откладывая, уже сегодня, и завтра мы будем готовы принять ваш автомобиль!

Замена сайлентблоков передних рычагов на Ford Focus 2

459

Инструменты и материалы

Вам потребуется запастись следующими инструментами и принадлежностями:

  • Торцевые заглушки и ключи;
  • Молоток с зубилом;
  • Станок шлифовальный — «Болгарка»;
  • домкрат;
  • Графитовая смазка и WD-40.

Порядок работ

Замена шарниров передних рычагов начинается с подъема машины домкратом и демонтажа защиты картера двигателя.

Разборка

Шариковый подшипник снимается ключом на 21, толкнув колесо снизу и выбив болты, с заблаговременным постукиванием суппорта молотком.

Внимание! Осторожно постучите по болтам. Желательно использовать резиновый молоток.
Отвернуть гайки крепления петель и снять рычаги подвески Ford Focus 2 С помощью ключа на 18. Необходимость замены оценивается визуально и возникает при следующих дефектах:

  • Износ;
  • Слезы;
  • Стратификация;
  • Царапина.

Внимание! Необходимо четко зафиксировать в памяти, под каким углом располагался замок Форд Фокус и насколько глубоко он был в посадочном гнезде.

Демонтаж детали происходит путем ее стягивания или разрезания, а замена на новый элемент осуществляется с помощью WD-40, обеспечивающего необходимое скольжение. Дополнительно компонент смазывается мыльным раствором, придающим требуемые характеристики.

Монтаж

Монтаж выполняется молотком, аккуратно забивая изделиями во внутренний объем.Необходимо опасаться сильного провара, чтобы не испытывать затруднений в случае повторной замены петли на Форд.

Нижний передний рычаг: разборка и установка

Процесс замены сайлентблока нижнего переднего рычага, относящийся к задней подвеске Форд Фокус 2, состоит из нескольких этапов:

  • Снятие крепления продольной скобой;
  • Отвинчивание болтов с поперечной скобой;
  • Снятие рычага с ходовой части Ford;
  • Установка новых элементов.

Интересно прочитать:

  1. Замена задних сайлентблоков Форд Фокус 2.

Все, что нужно знать о многорычажной подвеске автомобиля. Многорычажная подвеска

Многорычажная подвеска Устанавливается как на переднеприводные, так и на заднеприводные автомобили. Его цель — создать достаточно эластичное соединение между кузовом и колесами автомобиля. Этот тип подвески отличается повышенной устойчивостью при прохождении поворотов и плавностью хода, поскольку имеет способность гасить большую часть вибраций, возникающих при движении по неровным дорожным покрытиям.

Изначально данная подвеска устанавливалась на заднюю ось автомобиля. В настоящее время существует множество вариантов его установки на переднюю ось вне зависимости от привода автомобиля, будь он полный, передний или задний. Он не имеет специфической конструкции и представляет собой комбинацию двухрычажной подвески с продольными поперечными рычагами. Таким образом достигается низкий уровень шума на больших дорожных неровностях, плавность хода, улучшенная управляемость и широкий диапазон регулировок.

Устройство независимой подвески

Конструктивная особенность начинается с того, что ступицы колес устанавливаются на четырех рычагах, а значит, появляются дополнительные регулировки положения ступицы.Рычаги, в свою очередь, прикреплены к подрамнику.

Количество рычагов может быть от 3 до 5. При простейшем расположении используются два нижних: передний и задний и один верхний. Передняя часть обычно отвечает за схождение колес, задняя часть поглощает большую часть массы автомобиля, передаваемой пружиной, а верхняя часть передает поперечные силы и соединяет опору колеса и подрамник.

Также в многорычажной подвеске активно применяются стабилизаторы. боковая устойчивость, которые используются для уменьшения крена автомобиля при прохождении крутых поворотов.Стабилизаторы крепятся к опорам ступицы дополнительными рычагами, а вверху — резиновыми опорами. Чаще всего такой стабилизатор тесно связан с пружиной.

Видео — Независимая подвеска на ВАЗ в эксплуатации

Преимущества многорычажной системы

1. Полная независимость колес друг от друга.

2. По сравнению с любым другим типом подвески вес независимой подвески намного меньше. Это связано с использованием алюминия в производственном процессе.

3. Возможность использования в макетах 4х4.

4. Независимая многорычажная подвеска обеспечивает повышенное тяговое усилие.

5. Высокая устойчивость на поворотах и ​​плавный ход.

недостатки

1. Тонкая чувствительность к качественному дорожному покрытию … Использование такой подвески на некачественном дорожном покрытии очень быстро приводит к износу комплектующих.

2. Рычаги данной подвески являются неразъемными элементами, поэтому в процессе ремонта часто возникает необходимость замены всего агрегата целиком, что стоит довольно больших денег.

Как и любой другой тип подвески, многорычажная система требует повышенного обслуживания. Своевременная замена изношенных деталей избавит вас от последующей поломки еще исправных деталей и несчастного случая, связанного с неисправным состоянием подвески.

Вы можете самостоятельно диагностировать неисправности независимой подвески. Для этого нужно поставить машину на смотровую яму, поддомкратить нужное колесо и любым монтажным инструментом покачать рычаги, протолкнув его в зазор между двумя рычагами или любыми другими частями (например, между рычагом и подрамник).При этом люфты, обнаруженные в сайлентблоках, следует устранять как можно скорее, так как это сильно влияет на угол установки колес и способствует неравномерному износу резины.

Устранение неисправностей также включает проверку состояния амортизаторов, шаровых опор, резиновых уплотнений и втулок, рычагов и тяг. Обнаруженные дефектные детали необходимо немедленно заменить. При этом, покупая новые запчасти, обращайте внимание на их качество. Экономия на качестве деталей подвески может, как следствие, сыграть с вами злую шутку в дороге.Будьте очень внимательны к этому вопросу.

При поиске неисправностей пользуйтесь технической литературой для ремонта вашей конкретной модели автомобиля, так как компоновка и способы крепления подвески на моделях других автомобилей сильно различаются.

Стоит отметить, что если в задней части автомобиля слышны стуки, то источником шума может служить не только система подвески, но и плохое крепление глушителя, который может задеть рычаги или тяги.

Не забывайте, что исправное состояние независимой подвески сохранит хорошую управляемость автомобиля, избавит от преждевременного износа шин и является прекрасной профилактикой дорожно-транспортных происшествий.

Многорычажная подвеска устанавливается на автомобили с середины ХХ века. На данный момент он самый популярный. Подвеска автомобиля состоит из узлов и деталей. Он предназначен для создания упругого соединения между рамой автомобиля и его колесами. С его помощью снижается нагрузка на колеса и кузов, он гасит вибрации, а также помогает контролировать положение кузова автомобиля на дороге при движении, особенно на поворотах. Таким образом, подвеска делает автомобиль более устойчивым на дороге с более плавным ходом.

Многорычажная подвеска чаще всего устанавливается на заднюю ось, но вполне возможна установка и на переднюю ось. Кроме того, она устанавливается на все типы приводов: автомобили с передним приводом, с задним приводом и с полным приводом … Многорычажная подвеска — это собирательное понятие, о чем свидетельствует название «многорычажная». . У него нет четкого дизайна, но он сочетает в себе преимущества подвески на двойных поперечных рычагах с продольными рычагами и поперечными рычагами. Таким образом удалось добиться оптимальной кинематики и эффекта управления.Многорычажная подвеска делает движения автомобиля более плавными, снижает уровень шума и упрощает управление автомобилем на дороге.

Конструкция подвески заключается в том, что ступицы колес крепятся с помощью четырех рычагов, что позволяет производить регулировку как в продольной, так и в поперечной плоскостях. Для правильной работы подвески необходимо правильно рассчитать жесткость петель и гибкость рычагов. Для достижения оптимальных размеров подвеска крепится на подрамнике.Дизайн сложный и выполняется с помощью компьютера.

В конструкцию многорычажной подвески входят следующие узлы и детали:

  • подрамник, служащий для фиксации рычагов;
  • ступичный подшипник;
  • рычаги продольные и поперечные;
  • пружины; Амортизаторы
  • ;
  • стабилизатор поперечной устойчивости.

Подрамник — основа конструкции. К нему прикреплены поперечные рычаги, которые соединены с опорой ступицы.Они обеспечивают положение ступицы в поперечной плоскости. Их может быть от трех до пяти. В простейшей конструкции используется три: один верхний и два нижних — передний и задний.

Верхний рычаг предназначен для соединения опоры колеса с подрамником и передает поперечные силы. Задняя часть подвергается основной нагрузке от веса рамы автомобиля, которая передается через пружину. Передняя часть днища отвечает за схождение колес. Продольный рычаг прикреплен к корпусу с помощью опоры, его функция — удерживать колесо в направлении продольной оси.Другая сторона соединяется с опорой ступицы. Каждое колесо оснащено собственным продольным рычагом.

Ступица содержит подшипники и опоры колес. Подшипники прикручены к опоре. Винтовая пружина рассчитана на нагрузки в подвеске. Его опорой служат задние нижние поперечные рычаги. Одной из составляющих многорычажной подвески является стабилизатор поперечной устойчивости, который служит для уменьшения крена кузова автомобиля при поворотах. Кроме того, стабилизатор обеспечивает хорошее сцепление задних колес с дорогой.Стабилизатор поперечной устойчивости зафиксирован резиновыми подушками. Тяги соединяются с опорами ступицы специальными тягами. Амортизаторы соединены с опорой ступицы и чаще всего не связаны с пружиной.

Достоинства и недостатки

При оценке подвески учитываются ее потребительские свойства: устойчивость автомобиля на дороге, легкость управления и комфорт. Чаще всего автомобилистов мало интересуют технические подробности автомобиля. Это проблемы, которыми занимаются инженеры, которые его создают.Выбирают тип подвески, выбирают оптимальные габариты и технические характеристики отдельных узлов … В процессе разработки машина проходит множество испытаний, поэтому соответствует всем требованиям потребителя.

Известно, что комфорт и управляемость — свойства, часто противоположные, так как они зависят от жесткости подвески. Их можно сочетать только в сложных многорычажных подвесках. Плавный ход автомобиля обеспечивают сайлентблоки и шаровые опоры, а также четко определенная кинематика.При наезде на препятствия толчки хорошо гасятся. Все элементы подвески крепятся к подрамнику благодаря мощным сайлентблокам, поэтому салон изолирован от шума колес. Главное преимущество — управляемость.

Этот кулон применяется на дорогих автомобилях, обеспечивая хорошее сцепление колес с дорожным покрытием и возможность четко управлять автомобилем на дороге.

Основные преимущества многорычажной подвески:

  1. колеса независимы друг от друга;
  2. небольшой вес подвески, благодаря алюминиевым деталям;
  3. хорошее сцепление с дорожным покрытием;
  4. хорошая управляемость на поворотах;
  5. возможность использования по схеме 4х4.

Многорычажная подвеска требует качественных дорог, поэтому на внутренних дорогах она быстро изнашивается … Сложность конструкции делает подвеску очень дорогой. Многие производители используют на своих моделях неразъемные рычаги. Из-за этого их стоимость довольно высока.

Диагностика и ремонт подвески

Многорычажная подвеска требует постоянного обслуживания и при необходимости своевременного ремонта … Несмотря на сложность конструкции, вы можете самостоятельно проверить состояние многорычажной подвески.

Для диагностики автомобиль необходимо загнать в смотровую яму или поднять домкратом. Во время проверки у вас под рукой должна быть инструкция по ремонту автомобиля, в которой описаны его основные части и даны необходимые рекомендации.

В первую очередь снимаются амортизаторы и проверяются на наличие трещин. Затем проверяется целостность шаровых опор, тяг, рычагов, сайлентблоков. Все крепежные болты и резиновые уплотнители … Ни в коем случае не должны быть повреждены все детали. При обнаружении поврежденных деталей их необходимо заменить: либо самостоятельно, используя схемы в руководстве, либо на СТО.

На задней подвеске, кроме амортизаторов, необходимо проверить тяги и сальники. Рядом с задней подвеской находится выхлопная труба, что может быть причиной появления посторонних звуков … Глушитель нужно внимательно осмотреть, покачать в разные стороны, проверить крепеж. Эти действия могут устранить возникший посторонний звук.

Если регулярно проводить диагностику автомобиля и своевременно проводить его ремонт, это продлит срок его службы и повысит безопасность при вождении.

Видео «Ремонт передней многорычажной подвески»

В посте показано, как заменить задние сайлентблоки передних рычагов на Форд Фокус.

Он назван в честь американского инженера Ford Эрла Стила Макферсона, который впервые использовал его на серийном автомобиле Ford Vedette 1948 года. Позже он использовался на автомобилях Ford Zephyr (1950 г.) и Ford Consul (1951 г.). Это наиболее распространенный тип независимой подвески, которая используется на передней оси автомобиля.

Существенно увеличенные переднее сцепление и отклик.Улучшенный поворот при ограниченном доступе и недостаточная поворачиваемость в середине поворота. Многие пользователи говорят нам, что система окупается через несколько выходных. Лучшее торможение за счет меньшей статической нагрузки на изгиб, улучшенная геометрия, препятствующая погружению, и минимальное изменение траектории во время погружения. Минимальное перемещение центра крена стабилизирует баланс шасси, но обеспечивает постоянную передачу веса в виде канатов и кренов кузова.

По конструкции стойка MacPherson представляет собой эволюцию подвески на двойных поперечных рычагах, в которой верхний поперечный рычаг заменен амортизационной стойкой.Благодаря своей компактной конструкции подвеска McPherson широко используется в переднеприводных автомобилях, поскольку позволяет размещать двигатель, коробку передач и многое другое поперечно. навесное оборудование в моторном отсеке. Основное преимущество подвески этого типа — простота конструкции, а также большой ход подвески, исключающий поломки. При этом конструктивные особенности подвески (шарнирное крепление стойки амортизатора, большой ход) приводят к значительному изменению развала колес (угла наклона колеса к вертикальной плоскости).При прохождении поворотов развал уходит в плюс, колесо как бы проворачивается под машиной, а значит и способность машины разворачиваться на большой скорости резко ухудшается. Это главный недостаток стойки Макферсон, из-за чего этот тип подвески не используется на спорткарах и автомобилях премиум-класса.

Это минимизирует необходимые регулировки рулевого управления. Быстрое освобождение пружины и ударов позволяет легко регулировать ручки. Амортизатор общего назначения. Катушка с наддувом для регулировки высоты и угла поворота.Доступно для уличных и гоночных приложений. В любой комбинации можно установить тормозные суппорты и роторы. Причина не в превосходной управляемости, а в том, чтобы позволить автопроизводителю быстро и относительно недорого производить автомобиль. В то время как стойки работают нормально, перемещаясь по прямой линии или с небольшой нагрузкой под углом, присущий им геометрический дефект не позволяет полностью реализовать характеристики шины, особенно при высоких боковых нагрузках.

Подвеска МакФерсон имеет следующее устройство:


1.весна

2. стойка амортизатора

4. Поперечный рычаг с шаровым шарниром

5. подрамник

6. поворотный кулак

Подвеска крепится к кузову через подрамник, который является несущей конструкцией. Он жестко прикреплен к корпусу или через втулки для уменьшения передаваемых на корпус вибраций. Сбоку от подрамника прикреплены два треугольных поперечных рычага, которые через шаровую опору соединены с поворотным кулаком. Поворотный кулак вращает колесо за счет рулевой тяги, которая прикреплена к нему сбоку.Амортизаторы с установленными на них пружинами крепятся непосредственно к поворотному кулаку. Две тяги от бокового амортизатора через шаровые опоры соединены с амортизаторами, которые отвечают за поперечную устойчивость. Как видите, устройство подвески достаточно простое, чтобы описать его в 3 строчки.

Стойка жестко прикреплена к шпинделю, и вращательные и тормозные нагрузки обычно прижимаются к гидравлическому поршню и цилиндру демпфера, что снижает производительность и долговечность.Что еще более важно, центр рулона стабилизирован. В позиции, когда тело поднимается и опускается, как при торможении, или поднимается при ускорении, центр крена перемещается, как правило, в два раза больше, чем при изменении дорожного просвета. Это способствует более стабильной балансировке шасси, когда автомобиль проходит через 5 угловых зон, торможение, прохождение поворотов, среднее плавание, включение и выключение мощности.

Преимущества и недостатки

плюсы

+ низкая стоимость

+ простота обслуживания

+ компактность

— Плохая управляемость на поворотах

— Передача шума дорожного покрытия на кузов

Видео подвески МакФерсон:

2.Подвеска на двойных поперечных рычагах (

Подвеска на двойных поперечных рычагах )

К сожалению, до сих пор доподлинно неизвестно, кто первым изобрел двухрычажную подвеску; Впервые он появился в начале 30-х годов на автомобилях Packard. Эта компания была основана в Детройте, в самом сердце американской автомобильной промышленности. Первый автомобиль Packard сошел с конвейера в 1899 году, последний был построен в 1958 году. После 1930-х годов многие американские автомобили стали оснащаться двойными поперечными рычагами, чего нельзя сказать о Европе, потому что из-за размеров автомобиля, не хватило места для размещения такой подвески.С тех пор прошло много времени, и теперь двухрычажная подвеска считается идеальным типом независимой подвески. Благодаря своим конструктивным особенностям он обеспечивает лучший контроль положения колеса относительно дороги, поскольку двойные рычаги всегда удерживают колесо перпендикулярно дороге, по этой причине управляемость таких автомобилей намного лучше.

Это особенно полезно на грубых или волнистых курсах, а также при написании сочинений. С проставками кривая развала минимальна или даже регрессирует, эффективно теряя развал по мере того, как колесо движется по местности.Когда кузов скатывается в угол, сжимая подвеску, нагруженная шина теряет приложенный изгиб к поверхности дороги, уменьшая контакт шины и износ внешнего плеча. Для компенсации необходимы высокие настройки статического развала колес, 3–4 или 5 градусов, чтобы компенсировать прогиб шины и прогиб развала.

Срок службы амортизатора

Но эти высокие настройки отрицательного развала ухудшают производительность из-за падения высоты шины во время торможения и непостоянной площади контакта контактных рельсов при прохождении поворотов и из-за прохождения поворотов.Это также приводит к сильному износу плеча. Большинство передних амортизаторов изнашивают шины как изнутри, так и снаружи, оставляя не менее трети протектора в центре шины.

Подвеска на двойных поперечных рычагах может использоваться как на передней, так и на задней оси автомобиля. Подвеска используется в качестве передней подвески на многих спортивных автомобилях, представительских и бизнес-седанах, а также на автомобилях Формулы-1.

Подвеска на двойных поперечных рычагах:


Статический развал на гоночных трассах редко превышает 2 градуса.Правильно выровненные шины служат намного дольше без чрезмерного износа плеч, а производительность значительно улучшается за счет почти контактного спущенного пятна на шине.

Подвеска независимая — приводим в порядок своими руками

Чем больше наклеена шина, тем больше прижимная сила, тем больше тормозов и поворотов спереди. Однако геометрическая компоновка этих автомобилей на самом деле не использует технологии современных шин с высоким сцеплением, и они сильно скомпрометированы по ряду других аспектов, таких как жесткость, усиленный развал, предотвращение опускания, устойчивость центра цилиндров, и большая шина без чрезмерного радиуса царапания.

1. верхний поперечный рычаг
2. амортизатор
3. пружина
4. приводной вал
5. рулевая тяга
6. нижний поперечный рычаг

Двухрычажная подвеска включает два поперечных рычага, пружину и амортизатор.

Рычаг может иметь Y-образную или U-образную форму. В отличие от MacPherson, здесь два рычага, каждый из которых крепится к корпусу через сайлентблоки и к поворотному кулаку через шаровую опору. Верхний рычаг, как правило, имеет меньшую длину, что дает отрицательный угол развала при сжатии и положительный — при растяжении (отскоке).Это свойство придает автомобилю дополнительную устойчивость на поворотах, оставляя колесо перпендикулярно дороге независимо от положения тела.

Легко рассчитать эффект движения каждого шарнира, поэтому кинематику подвески можно легко отрегулировать, а движение колеса можно оптимизировать. Также легко создавать нагрузки, на которые будут влиять различные детали, что позволяет создавать более оптимизированные легкие детали.

Геометрический анализ показывает, что он не может допускать вертикальное движение колеса без некоторой степени изменения развала колес, бокового смещения или того и другого.Обычно считается, что она не так хорошо управляема, как двухрычажная или многорычажная подвеска, потому что она дает инженерам меньше свободы в выборе развала и выравнивания крена. Другим недостатком является то, что он имеет тенденцию передавать шум и вибрацию от дороги непосредственно на кузов, обеспечивая более высокий уровень шума и ощущение «жесткости» при езде по сравнению с двойными поперечными рычагами, что требует от производителей добавления дополнительного шумоподавления или гашения и изоляции. механизмы. …

Преимущества и недостатки

плюсы

+ перпендикулярное положение колеса относительно дороги в поворотах

+ устойчивость к клевкам

+ улучшенная управляемость

Минусы

— большой

— цена

— трудоемкое обслуживание

Видео подвески на двойных поперечных рычагах

Этот проект направлен на разработку и производство системы подвески с учетом устойчивости автомобиля и комфорта водителя.Таким образом, для передних колес используется система подвески на двойных поперечных рычагах. При проектировании, анализе и производстве транспортного средства учитываются его динамика и конструктивные параметры. Ключевые слова: Рычаг, Двойной поперечный рычаг, Геометрия подвески, Вертикаль.

Совершенно необходимо разработать альтернативные и более экологичные виды транспорта для улучшения нашего будущего. Была принята конструкция головастика с двумя колесами спереди и сзади. Менять байк могут два гонщика. Некоторые конструктивные параметры проверяются для анализа, а затем на их основе производятся компоненты подвески.Эти устройства вместе с амортизатором составляют систему подвески. Один рычаг или рычаг также можно использовать в разных случаях. Конструкция оружия. Исходный материал поперечного рычага подбирается исходя из прочности и стоимости.

3. Многорычажная подвеска (Multilink).

Дальнейшее развитие подвески на двойных поперечных рычагах. Это самая распространенная на сегодняшний день подвеска задней оси. Это связано с тем, что при использовании двухрычажной подвески при торможении или сбросе газа (на заднеприводных автомобилях) изменяется угол схождения задних колес.Ведь подвеска крепится к подрамнику через сайлентблоки, которые при торможении деформируются, и задние колеса начинают смотреть наружу. Казалось бы, в этом явлении нет ничего плохого, но представьте, что вы переборщили со скоростью в повороте и решили прибегнуть к торможению, торможение в повороте само по себе не является хорошей идеей. И тогда внешнее нагруженное колесо начинает смотреть наружу из поворота, машина очень быстро становится избыточной, и последствия могут быть самыми печальными.Предотвратить это явление можно, заменив сайлентблоки на шарнирные, но тогда комфорт сильно пострадает, ведь никто не хочет стучать зубами по неровностям. Поэтому инженеры пошли другим путем.

Для определения различных конструктивных параметров, таких как длина поперечного рычага, длина звена, длина мотовила, геометрия подвески. Следующим этапом проектирования является рассмотрение различных аспектов компонентов системы. Характеристики двойных поперечных рычагов определяются геометрией подвески автомобиля.Длина верхнего плеча: 16 дюймов. Диаметр верхнего кронштейна: 1 дюйм, толщина 3 мм. Угол подлокотника по горизонтали: 8 градусов. Длина рычага: 69 дюймов. Наружный диаметр рычага: 1 дюйм

Угол нижнего рычага от горизонтали: 11 градусов. Амортизатор установлен на плече. Он также обладает отличной свариваемостью. Система подвески для гибридного автомобиля изготавливается в соответствии с проектными параметрами. В автомобиле используется двойная подвеска для лучшей маневренности и управляемости.Компоненты, используемые в производстве, просты в изготовлении и легко доступны на рынке. Кроме того, компоненты просты в установке и имеют меньший вес. Этот автомобиль может использоваться для внутренних перевозок на крупных производствах, на вокзалах для инвалидов, для коротких поездок.

Стойка Макферсон — пожалуй, самый популярный тип автомобильной подвески, основным элементом которой является амортизаторная стойка. Он был создан на основе подвески на двойных поперечных рычагах, но в отличие от своих предшественников, у MacPherson был только одинарный поперечный рычаг.На смену второму рычагу пришел шарнир, расположенный высоко под крылом — крепление на брызговике стойки вертлюга крыла … Эта стойка также действует как амортизатор, удерживая шкворень на нижнем рычаге. Роль растяжки в этой конструкции играет стабилизатор поперечной устойчивости, но есть и виды автомобилей, где используются Г-образные и треугольные рычаги.

Устройство и принцип действия многорычажной подвески

Эта система подвески способствует комфорту водителя. Количество раз до соревнований: никогда.Хобби и деятельность Ракенду: Нумизматика, Филателия, Чтение романов. В отличие от дорожных автомобилей, комфорт водителя не входит в уравнение: пружина и амортизатор очень прочные, чтобы как можно быстрее сгладить неровности и бордюры. Пружина поглощает энергию удара, амортизатор высвобождает ее в обратном направлении и предотвращает накопление колебательной силы. Думайте о том, чтобы поймать мяч, а не позволить ему отскочить.

Самая распространенная схема подвески для легковых автомобилей

Наверное, главный параметр стойки Макферсон — наклон амортизатора.В процессе регулировки ходовых качеств применяется как поперечный, так и продольный наклон. Иногда упорным элементом в стойке Макферсон может служить торсион вместо пружины. Кроме того, пружина в такой подвеске не обязательно располагается вокруг стойки амортизатора — в некоторых моделях, как показали подвески автомобилей своими руками, на автомобиль могут устанавливаться амортизаторы, звенья, а также пружина. монтируются отдельно друг от друга.

Элементы передней подвески, вид спереди.Автомобили оснащены передней и задней подвеской с несколькими поперечными рычагами, которая в целом эквивалентна расположению на двойных поперечных рычагах некоторых дорожных транспортных средств с неровными продольными рычагами вверху и внизу, чтобы обеспечить наилучший контроль развала колес на поворотах. Поскольку центробежная сила вызывает качение кузова, больший эффективный радиус нижних рычагов подвески означает, что нижняя часть шины наклонена дальше верха, что жизненно важно для максимального сцепления шины с дорогой.

Энергоемкость и кинематика

Как и торсионная подвеска автомобиля МакФерсон, уступает подвеске на сдвоенных рычагах, за исключением параметров кинематики (из-за значительного изменения развала колес на отскоке и такте сжатия).Он занимает больше места по высоте, ощутимо передает вибрации и шумы на корпус и трудно поддается ремонту, так как необходимо демонтировать всю стойку.

В отличие от дорожных автомобилей, пружины Формулы 1 больше не крепятся непосредственно к кронштейнам подвески, а управляются дистанционно с помощью толкателей и раструбов, что позволяет использовать пружину с регулируемой скоростью — более мягкая начальная плотность усиливается по мере дальнейшего сжатия пружины. Шарниры подвески теперь сделаны из углеродного волокна для увеличения прочности и снижения веса.Это важно для уменьшения «неподрессоренной массы» — веса компонентов между рессорами и поверхностью гусеницы.

Современная подвеска Формулы-1 точно настроена. Первоначальная настройка трассы будет основана на погодных условиях и опыте предыдущих лет, который определит основные настройки пружины и амортизатора. Затем эти значения могут быть изменены в соответствии с предпочтениями водителя и характеристиками шин, а также геометрией подвески при определенных обстоятельствах. Настройка зависит от аэродинамических требований трассы, погодных условий и предпочтений водителя при недостаточной или избыточной поворачиваемости — это не сложнее, чем то, что передняя или задняя часть автомобиля теряет сцепление первой с ограничением сцепления.

Зато подвеска МакФерсон выигрывает по цене и технологичности в производстве, имеет небольшую массу, что, несомненно, важно для современного автомобилестроения. Такую подвеску можно установить в машину своими руками и в домашних условиях. Конструкция не особо сложная, с ней должен справиться опытный водитель.

В этом руководстве вы подробно расскажете о расширенном шаблоне транспортного средства. Когда мы закончим, вы должны иметь довольно хорошее представление о том, как это работает в теории, и как создать и настроить что-то похожее на себя.В центре внимания будет подвеска.

Имитация колес и реальные соединения подвески

После того, как вы посмотрели эти видео и успешно настроили свой базовый автомобиль, вы готовы к рассмотрению конструкции с двойным поперечным рычагом, обсуждаемой здесь. Начнем с фундаментальной теории. Это движение полностью линейно, как показано ниже. Хотя это не совсем реалистично, этот тип моделирования подвески на самом деле отлично подходит для большинства автомобилей, потому что вы обычно не видите рычаги подвески или другие компоненты, такие как пружины и неровности.Любая полнокорпусная модель автомобиля может получить типовой вариант.

Подвеска на двойных поперечных рычагах

Подвеска данного типа автомобиля состоит, как правило, из двух поперечных рычагов, один из которых шарнирно соединен с рамой или подрамником, а другой опирается на кузов. Упругий элемент расположен между двумя рычагами. Его задача — гасить вибрации. Упругий элемент также включает телескопический амортизатор и установленную вертикально пружину. Устройство автомобиля, а именно его передняя подвеска, имеет конструктивные особенности, влияющие на поведение автомобиля на дороге.Наверное, наиболее важным моментом является расположение А-образных дуг и их длина.

Особенности конструкции

Автомобильные конструкторы редко используют короткие рычаги одинаковой длины, потому что при соприкосновении колес с неровностями дороги будет возникать не только вертикальный импульс, но и горизонтальный импульс. Это значит, что движение будет меняться случайным образом, и управлять автомобилем будет крайне сложно. Конечно, цель подвески автомобиля — поддерживать управляемость и плавность движения даже на самых разных поверхностях.Теперь поговорим о плюсах и минусах этой системы.

Если сравнивать двухрычажную подвеску с популярной стойкой МакФерсон, то она имеет ощутимые преимущества: во-первых, акустический комфорт в машине выше, во-вторых, кузов менее подвержен неровностям дороги за счет подрамника. Эта информация будет полезна студентам автомобильных техникумов, если им нужно составить сочинение на тему: как работает подвеска автомобиля.

Естественно, без изъянов не обойтись: двухрычажная подвеска дороже MacPherson не только в ремонте, но и в производстве.Это также требует более сложных решений деформируемого кузова для обеспечения необходимой безопасности пассажиров и водителя.

Двухрычажная схема

Многорычажная подвеска

Многорычажная подвеска аналогична независимой подвеске на двойных поперечных рычагах с двойными поперечными рычагами, где каждое звено разделено на два независимых звена. Каждое звено и рычаг контролируют определенный аспект поведения колеса, такой как развал или поперечное движение. Обычно звенья конструируют так, чтобы они не влияли на работу друг друга, но есть подвесные модели, где им придают определенную форму.

Это сделано для того, чтобы освободить место, которое необходимо для внутренней части кузова или других конструктивных особенностей. Вы можете увидеть пример того, как работает нестандартная подвеска автомобиля, на фото ниже.

Многорычажная Lamborghini Aventador

Процесс проектирования такой подвески довольно сложен и может быть выполнен только с помощью компьютера. Также дорого обходится изготовление и ремонт. Это были «негативные» моменты, хотя их сложно назвать проблемными.Многорычажный транспорт подходит для всех пассажиров. Большое количество шарниров, звеньев и сайлентблоков отлично смягчают удары при резком наезде на препятствие.

Благодаря таким же мощным сайлентблокам значительно повышена шумоизоляция, что делает поездку более комфортной. Что касается подвески, вы можете найти информацию о том, как поднять подвеску автомобиля, как сделать ее более спортивной, и многое другое на нашем сайте.

Задняя зависимая и независимая подвеска

Независимая система

Независимые подвески сконструированы таким образом, что колеса одной оси могут вращаться независимо друг от друга.Например, когда правый ударяется о кочку, левый, не вздрагивая, продолжает свой путь по траектории. В том-то и дело: водители, чьи машины оснащены независимой подвеской, комфортнее чувствуют себя на дороге. Их легче контролировать и они безопаснее, особенно на высоких скоростях. Опять же, все зависит от качества. Если это передняя подвеска, например, автомобиля Таврия, то ее профилактику и ремонт, скорее всего, придется делать раз в два года, а то и каждый год.

Зависимая система

Теперь о зависимых подвесках. Обычно они представляют собой балку-мост. Кажется, что колеса установлены на одной оси, которая управляет ими во время движения. Если в случае с независимой подвеской колеса живут своей жизнью, то здесь придется заплатить за одну неровность всеми колесами. Пожалуй, это главный недостаток такой подвески. Главное достоинство — его «несокрушимость». Ведь недаром американские инженеры заявили, что в машине не ломается только та деталь, которая не ломается.

V В общих чертах устройство двухрычажной подвески достаточно простое. Обычно это два рычага А-образной формы с основанием треугольника, обращенным к колесу. Рычаги фиксируются подвижно. Внутренняя сторона нижнего рычага прикрепляется к подрамнику или, если кузов не несущий, к раме, верхний рычаг к кузову. Снаружи рычаги подвижно связаны со стойкой, на которой установлено колесо. В случае передней подвески стойка поворотная. Между упругим элементом рычагов находится гаситель колебаний, который сегодня обычно состоит из пружины и телескопического амортизатора.

Наибольшее влияние на управляемость автомобиля с такой подвеской оказывает взаимное расположение рычагов и соотношение их длин. Коротких рычагов одинаковой длины практически не встречается, так как при их наличии при преодолении автомобилем неровностей колесо будет двигаться не только в вертикальном, но и в горизонтальном направлении. Другими словами, трек будет изменяться, что крайне нежелательно с точки зрения управляемости.В результате плечо обычно в 1,5–1,8 раза короче нижнего. Это позволяет добиться такого изменения развала колес, чтобы колесо вне центра вращения (как более нагруженное) всегда оставалось перпендикулярно поверхности дороги, что, в свою очередь, означает максимальную способность передавать боковая нагрузка.

Кстати, стойку Макферсон, о которой мы говорили в прошлый раз, можно считать перевернутой «двухрычажной». Верхняя часть без бокового смещения Стойка, типичная для стойки Макферсон, практически эквивалентна очень длинному верхнему рычагу в подвеске на двойных поперечных рычагах.Теперь становится понятна природа кинематических изъянов подвески на направляющей стойке.

Другими достоинствами двухрычажной подвески являются — лучшая шумоизоляция и передача меньшей части нагрузок на кузов, относительная простота ремонта.

Есть и минусы. Стоимость конструирования и обслуживания такой подвески выше, чем у MacPherson, ведь правильная регулировка «двухрычага» — довольно сложная геометрическая задача.К тому же горизонтальная ориентация подвески «съедает» пространство под капотом, а также багажное отделение, если говорить о задней подвеске. В результате подвеску на двойных поперечных рычагах теперь практически невозможно найти на переднеприводных компактах с поперечным двигателем. Этот тип подвески также усложняет конструкцию зон кузова, сморщенных при ударе.

Дополнительные сложности возникают при использовании двойных поперечных рычагов в задней подвеске. Дело в том, что чем мощнее двигатель (то есть выше крутящий момент), тем больше гнутся рычаги подвески при торможении и разгоне.У большинства мощных машин только задний привод, и их естественная нестабильность этим эффектом только усугубляется. Даже при простом отпускании газа в повороте без нажатия на педаль тормоза происходит отрицательное схождение колес («носки в стороны»). Колесо, внешнее по отношению к изгибу, при большей нагрузке определяет поведение автомобиля, и автомобиль демонстрирует явную избыточную поворачиваемость до тех пор, пока не теряет контроль.

Именно по этой причине я долгое время не сдавал свои должности.задний мост … Но технический прогресс рано или поздно решит любую проблему. Во-первых, инженеры Porsche, столкнувшись с трудностями, описанными в модели 928 с 8-цилиндровым двигателем спереди, решили повернуть упругость рычагов в пользу корпуса. К нижним рычагам задней подвески прикрепили продольные «тормозные» тяги. Когда поперечные рычаги загибаются назад во время торможения, тяги поворачивают колеса «внутрь».

Porsche 928 был действительно известен своей управляемостью, и решение было названо Weissach Bridge в честь города Вайссах в Баден-Вюртемберге, где находится испытательный полигон Porsche.Это было разрозненное решение, открывшее путь к более воспроизводимому решению.

В 1982 году конструкторы Daimler-Benz применили первую в мире многорычажную заднюю подвеску на модели 190 (W201). Несмотря на то, что с каждой стороны было по пять рычагов, это был все тот же «двухрычажный», только все его «повороты» теперь подавлялись дополнительными рычагами. Верхний и нижний рычаги в подвеске сдвоенные (что дает уже четыре), а в плане они образуют трапецию. Когда концы рычагов движутся назад во время торможения, стороны трапеций работают почти так же, как стержни моста Вайссаха, давая колесам обратный ход и тем самым устраняя нестабильность.Пятый рычаг ориентирован под углом вперед и, когда машина катится вбок, поворачивает в пользу легкой недостаточной поворачиваемости, независимо от величины торможения.

Начиная с далеких 80-х, большинство скоростных автомобилей имеют многорычажную заднюю подвеску, выполненную по схожему принципу. Конечно, задача позиционирования рычагов в этом случае намного сложнее и требует тщательного трехмерного компьютерного моделирования, что сильно ограничивает использование «многорычажности». Например, на уровне «гольф-класса» это решение может служить критерием принадлежности модели к премиальному сегменту этого сектора рынка.Наличие многорычажной подвески на задних колесах снижает требования к передней подвеске, поэтому не редкость совмещать недорогую стойку Макферсона на передних колесах с продвинутой многорычажной подвеской сзади.


Данная статья написана при работе с Skoda Octavia, передний привод … Другие модели могут иметь некоторые отличия, но они не влияют на общий объем или способ ремонта.

Задняя многорычажная независимая подвеска, обеспечивающая комфорт и точность рулевого управления на всех скоростях и на любых поверхностях.В нем столько компонентов, что даже схематично невозможно разместить на одном чертеже

И, как любая подвижная конструкция, имеет свой ресурс.

Машины этой платформы ездят давно, чтобы собрать статистику по наиболее часто заменяемым компонентам. К ним относятся так называемые подруливающие устройства и сайлентблоки на задних нижних поперечных рычагах. Но на самом деле в остальных рычагах сайлентблоки практически такого же диаметра. Это значит, что у них примерно одинаковый ресурс.Но визуально диагностировать их состояние практически невозможно. И получается, что руки до них дотягиваются только тогда, когда за регулировочные болты стойки невозможно потрогать развал / схождение … Кстати, их 4.

А если нижние еще есть шанс встряхнуть или даже отрезать болгаркой, то к верхним доступ очень затруднен

Поэтому в этой статье мы рассмотрим переборку всех элементов задней подвески, со снятием балки.

Пока все плотно прикручено к корпусу, есть смысл «снять» все гайки и болты, которые потом нужно открутить


— отсоединить трос стояночного тормоза от суппортов. Для этого «усы» на оболочке кабеля нужно зажать

Вытаскиваем трос из направляющих, прикрепленных к рычагам

Теперь можно открутить сами суппорты, и повесить их на рундук с помощью проволочных крючков, например

Чтобы не разгерметизировать тормозную систему нужно отсоединить трубки от балки.Для этого достаньте зажимы.

Теперь можно вывести трубку и шланг в сторону через прорезь

Отрываем трубку идущую к правому суппорту по балке от зажимов


Откручивает датчик положения кузова от рычага (для тех версий, где он есть)

Приступаем к разборке. Поместите упор под задний рычаг и создайте упор. Выкрутите болт крепления рычага к поворотному кулаку

.


Опустить стойку, опустить рычаг, снять пружину

Выкрутить нижний болт крепления амортизатора

С левой стороны снимаем резину крепления глушителя

Отсоединить разъемы от датчиков АБС

Устанавливаем гидравлическую стойку под балку

Откручиваем болты крепления продольных рычагов

Откручиваем 4 болта крепления балки к кузову



Балка съемная


А теперь приступим к разбору.

Откручиваем внешние болты верхних рычагов

Перейдем к внутренним.

И если гайку открутить не очень сложно, то сам болт чаще всего оказывается закисшим внутри втулки сайлентблока. Кстати: даже в таком положении практически невозможно определить состояние самого сайлентблока

Берем «болгарку» в руки и отрезаем болт

Вытаскиваем нижние болты рулевых тяг к поворотному кулаку

Пытаемся открутить задний стабилизатор от рычага

Скорее всего не выйдет.

Потом снова берем «болгарку» в руки

Раскручиваем открученные детали, чтобы при сборке не перепутались

Откручиваем болты крепления продольных рычагов к поворотным кулакам

Переворачиваем балку и откручиваем нижние задние рычаги … И снова есть вероятность, что гайки открутятся, а болты — нет.

Подбираем (в унисон!) «Шлифовщик…

Выкрутить болты крепления стабилизатора

Откручиваем последние рычаги, те самые подруливающие.

Подвеска в разобранном виде

А вот и комплект новых запчастей, ожидающих установки

Не спешите переписывать числа из ящиков. В данной статье не обсуждаются производители и способ ремонта (замена сайлентблоков или всего рычага)

Сначала установите подруливающие устройства.Не путайте левое с правым! (для некоторых моделей с определенного года они могут быть симметричными)


-Перед запрессовкой новых сайлентблоков необходимо очистить сиденье

Сам сайлентблок должен быть правильно сориентирован относительно рычага. Имеет две выступающие полосы

Их нужно совместить с выступами рычага.

Во избежание смещения можно нанести отметку маркером

А еще нужно учесть, что клипса сайлентблока уже самого рычага

А тут поможет маркер

Нажмите


Однако можно использовать и более точный измерительный прибор.

Установить рычаги в балку, вставить новые болты и новые эксцентриковые шайбы

Крепим стабилизатор на место, уже с новыми подкосами

Переворачиваем балку, берем верхние рычаги

Обращаем ваше внимание, что сайлентблоки практически идентичны по внешнему виду, отличаются только внутренним диаметром.

Репрессируем аналогично, только голова понадобится другой диаметр

Крепим рычаги к балке, так же новыми болтами и шайбами ​​

Теперь займемся продольными рычагами.ELSA предписывает соблюдать определенные размеры при сборке и прессовании,

Делаю так: перед тем, как открутить центральный болт, замеряю расстояние между рычагом и корпусом

Тогда уже можно открутить центральный болт

Перед снятием старого сайлентблока удобно сделать отметку, по которой будет ориентирован новый сайлентблок

Кстати, рассматривать отделение этого сайлентблока можно только после демонтажа

Уже знакомая процедура извлечения

зажимаем рычаг в тисках, устанавливаем корпус, прикручиваем центральный болт.Выставляем необходимое расстояние, заранее затягиваем, затем зажимаем сам корпус в тисках, и производим окончательную затяжку динамометрическим ключом.

Сайлентблоки остались в самих поворотных кулаках. Для их замены прессом нужно открутить кронштейн суппорта, снять тормозной диск, ступичный подшипник, открутить пыльник. Но с небольшим количеством оправок и длинным винтом все можно сделать на месте.


Поделюсь маленьким секретом: зажим этих сайлентблоков пластиковый, и для облегчения извлечения можно использовать промышленный фен или даже компактную газовую горелку.Выскочить «на ура»

Обратный процесс намного проще.

Заменены все сайлентблоки, можно приступать к повторной сборке … Описывать всю процедуру нет смысла, но стоит обратить внимание на несколько моментов:

— в связке болт-гайка несколько шайб.

Они размещены так:

При прикручивании продольного рычага к поворотному кулаку не затягивайте их сразу, так как сначала необходимо вставить болт стабилизатора.

А вообще никакие крепежи до определенного момента не затянуть, только заработать и покрутить.

Чтобы было удобнее вставлять балку на место, можно срезать шляпки пары старых болтов и использовать их как направляющие

Это упростит выравнивание отверстий.

Пружины необходимо устанавливать в строго определенном положении. В этом может помочь выступ на резиновой подошве, который необходимо вставить в ответное отверстие рычага.

Под рычаг помещается домкрат или гидравлическая стойка.

Совместите отверстия, вставьте болт, затяните гайку.

Поднимите рычаг, пока вес не упирается в пружину

По стопу можете помочь определить этот момент, между ним и корпусом должен появиться зазор

И именно в этот момент должны быть затянуты все болты и гайки.

Вставить тормозную трубку в зажимы

Поставить разъемы на датчики АБС

После этого можно прикрутить колеса и сразу перейти к стойке для развала / схождения.

Для вашего спокойствия вы можете повторно затянуть все болты и гайки, которыми крепятся рычаги, когда машина стоит на колесах.


Рычаг переключения передач на моем Ford Focus

Вы заметили, что перемещает рычаг переключения передач на вашем Ford Focus? По этой причине вы задаетесь вопросом, представляет ли это риск для вашей безопасности. Но даже если стоимость работы будет высокой … Однако во многих случаях толчков на автомобиле являются обычным явлением. Однако они могут также включать , устранение неисправностей, двигателя или других деталей.Поэтому, чтобы помочь вам как можно лучше, мы начнем эту статью с помощи в диагностике вашей проблемы. Таким образом, мы расскажем вам, какие тесты вам предстоит провести на своем Ford Focus. После этого мы предоставим вам гипотезы по результатам тестирования. Так что к механику можно пойти не зря.

Чтобы диагностировать проблему с рычагом переключения передач на Ford Focus:

Прежде всего, важно знать, что ваше переключение передач подключено к коробке передач . А последний связан с двигателем . Двигатель регулярно издает колебаний. Таким образом, часто замечает небольшие вибрации в вашем Ford Focus. В этом смысле вы увидите, что эти толчки усиливаются с увеличением оборотов двигателя.

Однако также важно знать, что со временем эти перемещения могут увеличиваться из-за износа определенных деталей. Прежде всего крепеж Например сайлентблоки .

Итак, чтобы узнать, собираетесь ли вы проводить ремонт или движение нормальное, выполните следующие несколько тестов.Благодаря этому в вы сможете найти источник подземных толчков.

Анализируйте колебания рычага переключения передач на Ford Focus:

Ваш Ford Focus может вибрировать по многим причинам. Вопреки тому, что можно было бы подумать, они не обязательно связаны с трансмиссией или двигателем вашего автомобиля .

Возникают ли толчки при переключении передач на Ford Focus?

В этом конкретном случае проблема может исходить из определенных частей.Это могла быть коробка передач . Или еще маховик или сцепление. Если вы думаете, что это исходит от этих компонентов, вы должны увидеть другие симптомы.

  • Действительно, для коробки передач вы заметите скоростей, которые скачут на , а также писк при переключении передач.
  • При проблеме сцепления вы обнаружите, что педаль более гибкая или наоборот более жесткая .
  • Если ваш маховик является источником неисправности, вы заметите хлопанье , когда вы отпустите педаль сцепления.

Si ручка переключения передач вибрирует в нейтральном положении остановлена. Попробуйте положить палец на рычаг. Если он снижает вибрацию, то ничего страшного. Напротив, если вибрации продолжаются: значит, с большой вероятностью изношены сайлентблоки или крепления двигателей.

Усиливаются ли вибрации при разгоне Ford Focus?

Когда ваш Ford Focus ускоряется, можно заметить усиление вибрации ручки.

Если вибрация кажется вам более сильной и сильной, чем обычно, в данном случае это может быть неисправность на уровне. сайлентблоков. Они позволяют уменьшить вибрацию двигателя и, таким образом, уменьшить вибрацию . Однако со временем они могут ухудшиться, поэтому за ними необходимо следить, чтобы не повредить другие компоненты в блоке двигателя.

Будьте осторожны, чтобы не перепутать это с проблемой деформированной шины , усталым подшипником или , или даже с покрытым ободом . Эти проблемы могут вызвать ощущение вибрации при ускорении вашего Ford Focus. Чтобы опровергнуть эту гипотезу, имейте в виду, что этот тип проблемы с шинами также сопровождается вибрациями на рулевом колесе. Эти неисправности достаточно быстро обнаружатся при ежегодном капитальном ремонте автомобиля.

Трясется ли рычаг переключения передач при торможении на Ford Focus?

Когда ваши тормозные диски будут слишком изношены, вы заметите дрожь на своем Ford Focus. В большинстве случаев вы тормозите. Это происходит из-за потери сцепления колодок с тормозными дисками .В этом случае вы, вероятно, заметите шипение при торможении.

Что делать, если рычаг переключения передач движется на Ford Focus?

Как вы теперь знаете, иногда бывает трудно определить причины. Действительно, тремор рычаг переключения передач на Форд Фокус может быть вполне нормальным. Если, однако, вибрация кажется вам довольно мощной. И особенно если им сопутствуют еще симптомов. Как мы уже говорили здесь: передачи трудно переключить, и захлопывают в конце сцепления… и т. д.

В этом конкретном случае мы советуем вам воспользоваться Ежегодным обзором вашего автомобиля, чтобы обсудить это с вашим гаражом. В идеале перед техническим контролем , чтобы не было встречных визитов. Фактически, вы можете объяснить ему выявленные симптомы, чтобы направить его исследование.

Чтобы закрыть: , когда рычаг переключения передач перемещается на вашем Ford Focus, может возникнуть из-за различных проблем. Начните с изучения , в какой ситуации возникают вибрации, позволяя определить местонахождение источников проблемы.Советуем обратиться к специалисту . Этот человек сможет проверить ваши гипотезы. А так же сделаем ремонт при необходимости.

Замена требуется срочно или как понять, что «время пришло»

Так как моя машина уже пробегала чуть больше 77 тыс. Км, и это было далеко не по лучшим дорогам, то сайлентблокам пора было сдохнуть (ходят на переднеприводных шкодах / фургонах они 60-80 тысяч по опыту знакомого из сервиса Шкода), что было диагностировано 1.5 -2 тыс. Км назад. Точнее, на задних глушителях тогда были небольшие трещинки, но за это время они выросли и живая поверхность глушителя осталась 40-50%. Передние бесшумные шины за все время изношены совсем немного, но заодно тоже было решено поменять. Сайлентблоки
выбрал полиуретан от фирмы «Точка опоры» (ставил на несколько волжских друзей, зарекомендовал себя положительно). Задний отличается от оригинала тем, что он неразъемный, передний идентичен оригиналу.
Удобнее всего заменить на яме или подъемнике, но, смирившись, можно обойтись и без них.
Из инструмента вам потребуются: ключ на 18, 6-гранные головки на 16 и 18 (можно и обычные ключи), удлинитель, трещотка, динамометрический ключ, головка для откручивания защиты двигателя (I есть стальная неоригинальная, мешала откручивать болты переднего рычага, возможно оригинал не помешает) еще нам понадобится запрессовочная и запрессовочная оправка для заднего сайлентблока, болт 12 120-140 м мм длиной + гайка, большая шайба и надставка большего диаметра, чем у сайлентблока длиной около 50 мм (можно отрезок трубы) это для выдавливания / запрессовки в переднем глушителе, ну пресс или тиски, воздушный шар, домкрат и упоры для подвешивания автомобиля.
Снять рычаг достаточно просто: три шариковые гайки и два болта крепления рычага к подрамнику.
Я выдавил / запрессовал задние сайлентблоки на винтовой пресс, но здесь тиски вполне подойдут. Вытаскивал передние глушители описанным выше болтом с шайбой и патрубком, выходит довольно легко. Перед запрессовкой посадочное место глушителя было хорошо очищено от остатков резинового глушителя, грязи и пыли, т. К. Бесшумно без внешней обоймы, а точнее служит рычагом.Потом обильно смазал сайлентблок и седло прилагаемой к ним смазкой (очень похожей на графит), и тем же болтом затянул сайлентблок, расправил край отверткой.
Перед установкой сайлентблоков сиденья в подрамнике также были тщательно очищены и замазаны литолом с графитовой пылью (в крайнем случае можно использовать готовую графитовую смазку или чистый литол), а также смазана прилегающая часть задней части куст. При установке рычагов пришлось немного повозиться, т.к.Более широкая «юбка» заднего глушителя затрудняла его установку на место, но молоток и монтировка решили проблему. Потом протянул все крепления в данный момент: шариковые гайки 100 Ньютонов (можно на подвесной машине, так удобнее), и болты рычага к подрамнику 70 Ньютонов + повернуть на 90 градусов, чтобы сделать это ОБЯЗАТЕЛЬНО на машине. машина уже на колесах !!! Результатом доволен, жестче машина не стала (хотя боялся этого из-за сплошных задних глушителей), скрипов нет! Руль опять стал острее) 100 км уже накатало, все нормально, через 600 км ТО посмотрим, как будут себя чувствовать.
Каталоги полиуретановых сайлентблоков: передние бесшумные 22061967, задние 22062221. Для любителей стандартно: передние 357407182 задние 1j0407181.

Нажмите, чтобы развернуть …

Молодец, все хорошо покрашено, пошагово, я уже поменял и свою, правда мне хватило на 240 тысяч, передние запрессовали в мыло, потому что думаю, что резина и смазка плохая пара, задние отпилил ножовкой, после вышли легко, пресса задних под рукой не было, забивал кувалдой, передние легко обрабатывались маленькими тисками, думаю три шариковые гайки можно затянуть без динамометрического ключа, поймете когда их хватит, так сказать протягиваются очень информативно, без сюрпризов

Доброе утро моторам VAG x и замене сайлентблоков Volkswagen Polo.Машина маленькая, шустрая, отклик на дроссель — это лучшее для города. Volkswagen Polo пробежал 38 тысяч километров по дорогам Москвы и начал шумно преодолевать многочисленные дорожные препятствия, образующие дороги. Сайлентблокам приказали долго жить — держались как могли, но русские направления свое дело знают.

Дано:

  • Автомобиль: Volkswagen Polo
  • Год выпуска: 2012
  • Год выпуска: 2012
  • Двигатель: CGGB (1.4L, 1390cc, 86hp)
  • Характеристики ДВС: 4 цилиндра с непосредственным впрыском, зубчатый ремень
  • Коробка передач: MPN (7 ступеней, модификация 0AM)
  • DSG преселективная коробка передач робота: да
  • Пробег: 38138 километров

Новые сайлентблоки хорошие.

Осуществляем, обнаруживаем старые версии прошивок и обновляем. Ошибок нет, по подвеске кроме сайлентблоков замечаний нет.


Чтобы добраться до сайлентблоков, нужно снять колеса и рычаги.Откручиваем колеса для удобного доступа к гайкам крепления рычага к шаровому шарниру.


Избавляемся от трех гаек на шаровом шарнире.


Откручиваем болт, соединяющий рычаг с подрамником.


Откручиваем болт на стыке стрелы и подрамника Volkswagen

Откручиваем вертикальный болт крепления рычага с сайлентблоком к подрамнику.


Вытаскиваем рычаг передней подвески из объятий Volkswagen.


Фольксваген Поло рычаг передней подвески свободный

Рассматриваем трещины и отслоения в сайлентблоке Фольксвагена во всей красе.


Зачищаем стык сайлентблока с рычагом. И он четкий, и следы лучше видны.


Пресса готова проявить героическую силу. Рядом с прессой вешают не плакаты с обнаженными девушками, а схемы правильной установки различных сайлентблоков.


Не помешает проверить себя на ELSA.Правильная установка сайлентблоков гарантирует правильную работу подвески. Водитель вряд ли заметит неправильную посадку при движении, это скажется только на их сроке службы. Выжимаем старые сайлентблоки при помощи оправки.


Устанавливаем новые сайлентблоки, сверяясь с монтажной схемой. Рисуем этикетку, чтобы не сбиться с пути.


Устанавливаем оправку и прижимаем сайлентблок до нужного уровня.


Считаем повреждения сайлентблоков с одной стороны…


… и с другой стороны. Повреждения бывают разные, сказывается направление действия нагрузок.


Вставляем поперечный рычаг с новым сайлентблоком в подрамник. Болты и гайки «приманки»

Рычаг подвески тоже крепим к шаровому шарниру, гайки не затягиваем. Нагружаем рычаг с помощью гидроопоры до положения, в котором рычаг находится в состоянии нагруженного автомобиля, сначала закручиваем и затягиваем болт крепления рычага к подрамнику под двигателем, затем на сайлентблоке и в месте крепления к шаровому шарниру.Если затянуть болты и гайки, не нагружая рычаг, то сайлентблок будет работать некорректно и недолго, как китайские фонарики за пять копеек — гениально, но мало.


Воспользуемся динамометрическим ключом, соблюдаем моменты затяжки в точках крепления рычага к подрамнику 70 Ньютонов на метр и поворачиваем его на 90 градусов, в точке крепления к шаровому шарниру 100 Ньютонов на метр.


Итого: замена сайлентблоков Фольксваген Поло ушло за 2 часа … Стоимость работ под ключ составила 3800 руб.

Если конструктивно можно не менять рычаг в сборе, то предлагаем заменить сайлентблоки Фольксваген Поло. Замена сайлентблоков на Фольксваген Поло должна производиться только в автосервисе. для этого понадобится специальный инструмент и пресс. Некоторые люди пытаются сделать это с помощью газовой горелки и кувалды, но результаты всегда плачевны.

Перед заменой необходимо предварительно провести диагностику подвески и определить, какие сайлентблоки требуют замены.При ударе со стороны подвески звук может исходить как от сайлентблоков рычагов, так и от сайлентблоков подрамника. Замена сайлентблоков рычагов на Фольксваген Поло возможна только при снятом рычаге. То же самое и с носилками. На некоторых моделях также возможна замена втулок поворотных кулаков.

Стоимость замены сайлентблоков:

Где меняют сайлентблоки Фольксваген Поло в СПб?Петербург:

* Стоимость замены сайлентблоков указана на снятом рычаге. Цену снятия / установки рычага можно уточнить у мастера мастерской.

После замены (перепрессовки) сайлентблоков на Volkswagen Polo лучше всего проверить соосность колес. После проверки при необходимости выставить на стенде развал или схождение в зависимости от показателей. Для этого может потребоваться замена новых разделительных болтов и шайб.

Диагностика сайлентблоков Volkswagen Polo при ремонте у нас бесплатна!

Сайлентблоки представляют собой пару металлических втулок. Один из них внутренний, другой — внешний. Между ними необходимо разместить полиуретановую вставку. Подвеска Фольксваген Поло довольно прочная. Оригинальные запчасти служат долго, на рынке много разных аналогов. Необходимо следить за состоянием рычагов, а также сайлентблоков.

Что такое

Втулка рычага подвески соединяет все его основные компоненты.Кроме того, они задействованы в работе амортизаторов.

В то же время эти детали выполняют сразу несколько разных задач. Очень важно следить за их состоянием. При первых признаках неисправности необходимо провести замену. В первую очередь это касается различных слез. Volkswagen дает гарантию на эту деталь около 50 тыс. Км. Как правило, оригинальные запчасти этой машины тоже проходят 60-70 тыс. Км. Но важно отметить, что эти компоненты могут выходить из строя чаще.

Вы можете оценить состояние детали, в том числе и себя, в домашних условиях. Достаточно просто поднять машину на подъемнике или установить на смотровой яме. Основные признаки неисправности сайлентблоков и рычагов:

  • поверхность сайлентблока должна быть гладкой и без трещин;
  • важно отсутствие люфта — при его наличии потребуется замена деталей.

Последствия износа сайлентблока могут быть довольно серьезными.В первую очередь, это снижение управляемости, автомобиль может «кидаться» из стороны в сторону.

Также возможен неравномерный износ шин. Поэтому важно следить за исправным состоянием этих деталей, при необходимости заменять их как можно быстрее.

Отдельно следует отметить вопрос выбора запчастей к данному автомобилю. Как и во всех остальных случаях, всегда стоит вопрос выбора между оригинальной деталью и аналогом. Первые намного дороже, но качество их намного выше.Причем цена на эти комплектующие относительно невысока, выбор нужно делать в пользу первых. Оригинальные детали имеют значительно более длительный срок службы. Это увеличит время до следующей замены.

Стоимость сайлентблоков составит:

Сами рычаги, как правило, менять не нужно. Повредить их крайне проблематично. Выбирая сайлентблоки, необходимо учитывать, что разные производители по-разному обозначают детали.Это также относится к стрелкам направления на самой резиновой детали. При отсутствии опыта лучше обратиться на СТО.

При выборе рычагов для замены ВАГ лучшее решение, компромисс соотношения цена-качество. Этот производитель поставляет качественные детали, которые практически неотличимы от оригиналов.

Как происходит замена сайлентблоков, рычагов

После того, как сделан подбор необходимых запчастей, они закуплены, следует подготовить все необходимое для ремонтных работ:

  • ключ со съемными головками — «трещотка»;
  • торцевые головки следующих номеров: No.16; # 18; # 19;
  • ключи накидные: №16; # 18; # 19;
  • ключ, позволяющий отключать крепления колес — на 17;
  • Динамометрический ключ
  • — по возможности, но не обязательно.

Для конкретного примера были выбраны следующие сайлентблоки рычага передней подвески:

  • 357 407 182;
  • 1J0 407 181.

Выбранные — аналоги от компании Lemforder, достаточно качественные. Не стоит пытаться сэкономить на таких деталях, как сайлентблоки.Стоимость комплекта не более 1 тысячи рублей, но их выход из строя может доставить серьезные неприятности. Отдельно стоит остановиться на процессе прессования. Для этого потребуется:

  • болт м12 × 150 мм;
  • гайка м12 — 2 шт .;
  • Шайба усиленная м12 — 2 шт.

Сам процесс включает следующие основные этапы:

  • нужно поставить машину на ручник, поднять — можно установить на опоры;

  • Следующим шагом откручиваем колеса;

  • если есть, то при демонтаже переднего сайлентблока необходимо будет снять защиту двигателя — так как она будет мешать откручиванию болтов;
  • отсоединены брызговики передних колес — они тоже будут мешать процессу демонтажа;
  • то необходимо будет открутить гайки крепления шарового шарнира — для этого используется торцевая головка 16;
  • процесс осуществляется в следующем порядке: откручиваем болт крепления к подрамнику — головка на 18; затем необходимо открутить болт заднего сайлентблока — головка на 18;
  • после завершения всех операций необходимо будет вывернуть болты из отверстий в рычаге подвески;

Далее вам нужно будет снять переднюю часть рычага подвески кронштейна.При необходимости кронштейны подрамника должны быть очищены от грязи и коррозии. После этого передний сайлентблок обжимается специальным приспособлением. Фактически, это самый распространенный порок.

Далее после подготовки необходимо вдавить сайлентблоки в рычаги. Важно учесть существенный нюанс — при запрессовке сайлентблока упор следует укладывать только по внутреннему кольцу. В итоге работа выглядит так:

Задняя втулка запрессовывается таким же образом.После завершения опрессовки потребуется установить рычаги в обратном порядке. Процесс замены не отличается на разных версиях кузова Фольксваген Поло — седан, хэтчбек. Важно своевременно производить замену сайлентблоков. Ведь исправная подвеска — залог устойчивости автомобиля на дороге. Возможно появление люфта и других проблем при управлении транспортным средством.

Этот процесс имеет определенные нюансы и тонкости. В целом для этого не требуется специального оборудования.Но при отсутствии условий лучше всего обратиться на СТО. Это позволит избежать многих проблем и трудностей.

Volvo S40 1 поколения. «Первый» седан Volvo S40. Типичные проблемы и неисправности

Шведские автомобили Volvo S40, V50, C30 и C70 выпускались с 2003 по 2013 год, по классу такие же, как Ford Focus или Mazda 3. Они даже используют ту же платформу. Помимо более надежных автомобилей Volvo, чем другие конкуренты, мы сейчас это выясним. S40 — седан, V50 — универсал, C30 и C70 купе.Кузов Volvo явно надежнее конкурентов с такой же платформой. Алюминиевый капот не подвержен коррозии, и в целом кузов с двух сторон покрыт гальваническим покрытием, поэтому хорошо сохраняется даже на самых старых автомобилях. Лакокрасочное покрытие не трепыхается, не ласкается и не натирается, как в Mazda 3 или Ford focus. Сейчас на рынке можно найти автомобили с 10-летнего возраста и пробегом более 200 000 км., Но в хорошем состоянии за адекватные деньги. На таких машинах кузов обычно всегда в хорошем состоянии.

Кузовной электроники тоже в машине много, она может страдать от сырости. На приставках могут перестать работать кнопки после 12 лет эксплуатации. Чтобы кнопки заработали, иногда достаточно просто почистить контакты.

Салон даже после многих лет эксплуатации выглядит неплохо. Пластик выглядит неплохо, кожа тоже долго выглядит в целости и сохранности. Скрины появляются только через 10 лет эксплуатации. Бывает, что иммобилайзер со временем не распознает ключ, да и замок зажигания тоже может износиться, не всегда будет крутить стартер.Новый замок зажигания будет стоить около 170 евро. Бывают случаи, что окна начинают дергаться, сиденья могут залиться.

Влажности боится блок управления стеклоподъемниками, находящийся внутри двери. Модули электромеханического запирания дверей тоже могут выйти из строя на старых автомобилях, выпущенных до 2007 года. Люк может забить дренаж, тогда это будет не особо приятно, потому что обивка испорчена, и могут быть проблемы с проводкой, так что надо следить.

Если вдруг в салоне заводятся фары, щиток приборов или подсветка, то это означает, что необходимо проверить, в каком состоянии блок блока агрегата иногда достаточно просто очистить и произвести герметизацию от влаги.Но лучше не тормозить и сразу исправить ситуацию, ведь это может выключить всю машину. Новое блочное сиденье стоит около 800 евро.

Вообще бывает много разных мелких проблем, в большинстве случаев все зависит от того, кто был владельцем этой машины. Бывает, что сместилась проводка Электропроводка Замка, бывает и то, что багажник перестает закрываться. Бывают случаи, что после 100000 км. По пробегу выходит из строя АЗС Бош, в которой установлен бензобак.Для замены бензонасоса придется снять бак, а новый насос стоит около 250 евро. Но недавно умельцы научились устанавливать в Volvo недорогую заправку vazo. Также необходимо следить за вентилятором радиатора, ведь если на нем будет влага или соль, он быстро выйдет из строя.

Двигатели

В базовой комплектации Имеется мотор объемом 1,6 л, это двигатель B 4164 S3 (DURATEC 1.6), необходимо периодически менять ремень ГРМ.Такой же мотор был разработан еще в 1998 году для Ford Focus 1-го поколения. Для Volvo S40 этот мотор идет без фазовращателей, поэтому считается очень надежным. Но есть и мелкие проблемы. Бывает, что отказывают модули зажигания или некоторые датчики. Также необходимо каждые 120 000 км. Отрегулируйте вручную зазоры в клапанах. Но в целом, если мотор особо не мучить, он свои 300000 км прослужит. Очень просто.

Есть цепные моторы — это моторы объемом 1.Работает на бензине 8 и 2,0 литра. Эти моторы устанавливаются около 15 и 17% автомобилей соответственно производства Mazda, имеют одинаковую конструкцию, цепь выдерживает около 220 000 км. Бегать. В этих двигателях можно останавливать даже больше мотора 1.6. Пробег 350 000 км. — не предел. Но бывает и так, что с моторами появляются небольшие заморочки.

Например, достаточно слабые подшипники роликов навесных агрегатов, часто бывает так, что они уже требуют замены после 80 000 км пробега.И до 100000 км. По пробегу может выйти из строя термостат, поэтому желательно следить за температурой охлаждающей жидкости во время езды. Новый термостат стоит около 35 евро.
Бывает, что двигатель начинает плыть на холостом ходу При движении дергается или плохо заводится, значит это пришло на замену катушки зажигания, также можно поменять провода зажигания. Еще бывает, что после 120 000 км. Мужик из-за износа правого гидроопора, мотор начинает дрожать. Новый такой гидрофаг стоит около 100 евро.

Еще бывает, что заслонка дроссельной заслонки загрязнена, поэтому желательно чистить каждые 50 000 км. Потому что новый такой агрегат стоит 250 евро. О том, что пришло время производить чистку, можно сказать о плавающем обороте двигателя, и если он полностью работает в этом случае, то дроссель может закрываться. Если вдруг после 3000 оборотов начинает пропадать, а лампочка остается лампочкой, значит, необходимо менять регулирующий клапан заслонки впускного коллектора, что стоит около 80 евро.

Желательно после замены свечей проверить, есть ли масло в свечных колодцах, если есть еще и ослабляющая крышка клапана, ее следует подтянуть, а если не поможет, то нужно поменять прокладку. Но самыми популярными двигателями являются шведские моторы 5244 объемом 2,4 л, они устанавливаются на 40% автомобилей. Эти моторы потребляют много бензина — около 13 литров на 100 км. Пробег по городу. Но служат эти моторы долго благодаря проверенной конструкции. 500000 км. Самец — для этих моторов — не предел.Но чтобы поменять свечи в таком моторе — нужно снять впускной коллектор. Есть еще моторы с турбонаддувом, их немного — около 2%, объем 2,5 литра, служат 350 000 км.

Бывают случаи, когда примерно 100 000 км. На пробеге появляется свист из-под капота, то это не повод для паники, надо проверить, в чем тут дело — открутить маслозаливную крышку или вытащить масляную пропу. Если шум пропал, значит, в системе вентиляции картера испытывали резиновую мембрану.Полностью менять узел будет довольно дорого — 150 евро, но теперь многие мастера могут просто поменять мембрану отдельно.

А на турбированных моторах с мотором 2,5 литра тонкие трубки системы вентиляции картера легко забиваются, поэтому с заменой масла лучше не затягивать и менять каждые 7-10 тысяч км.
Даже со временем вакуумный насос может шуметь, потому что вышел из строя регулирующий клапан. Вакуумный насос New стоит 350 евро, а регулирующий клапан в сборе с форсунками стоит 100 евро.Еще бывает, что герметичные муфты начинают течь через

км, но это нужно сразу устранять, ведь масло сразу попадет на ремень ГРМ, а это быстро вызывает. Поэтому при появлении следов масла на корпусе нужно сразу же бить сигнализацию, чтобы не приходилось раньше делать капитальный ремонт мотора.


Также желательно при этом каждые 15000 км. Замена и ремни приводного оборудования.

Дизельные моторы редко можно встретить в Volvo S40, потому что официально машин с дизельными двигателями не было.Если вы привезли машину из Европы, то у них может быть дизельный двигатель. Дизели
— это D 416 объемом 1,6 л и 2 л D 4204, они довольно надежные производства концерна PSA Peugeot CitroN. Также есть собственный шведский 5-цилиндровый двигатель D 5244 T, он был разработан Volvo и впервые был установлен в автомобиле S80 в 2001 году. Но для этого мотора требуется чистый дизельный двигатель, причем раз в 50 000 км. требуется очистка блока вихревого демпфера. Также необходимо периодически чистить систему вентиляции картера.От городской езды начинает забиваться молочный фильтр примерно на 100 000 км. и система рециркуляции выхлопных газов. Электропривод регулятора давления здесь пока ослаблен, на его замену потребуется 150 евро.

На автомобили, выпущенные до 2008 года, устанавливались АКПП со шведскими моторами. Эта пятиступенчатая коробка AISIN-Warner ¬aw55-51Sn 2000 не особо надежна на автомобилях vOLVO XC90 и Volvo S60. А в Volvo S40, V50, C30 и C70 была установлена ​​модернизированная версия этой коробки.В 2004 году его доработали, установили более надежный гидрозамок. На автомобилях S40 эта коробка служит достаточно долго, если ее не убивать — около 250 000 км. И после такого пробега достаточно просто поменять изношенные выбросы, фрикционы, соленоиды и гильзы.

В 2010 году появился более новый 6-ступенчатый автомат AISIN-Warner TF-80SD. Эта коробка впервые была создана в 2003 году, но к 2010 году гидравлика была модернизирована в этой коробке. Раз в 70 000 км. В этих коробках необходимо менять трансмиссионное масло, тогда они долго прослужат без толчков при переключении передач.

Так же бывает 6-ступенчатый преселектор — Ford GETRAG 6DCT450, его начали ставить на опоры Volvo S40 и V50 в 2007 году, на эти автомобили ставили 2 литра. бензиновый мотор. Сначала по гарантии поменяли электронные блоки автоматического управления. Масло и фильтр нужно менять чаще, чем 45000 км. Также возможно, что не стоит мешать клапану соленоидов и гидроблока, если они сломаются, коробка робота начнет дергаться и быстрее. И уже до 150 000 км.Это не удастся.

Есть еще механические трансмиссии М65 и М66 от getrag, также они идут в комплекте с 5-цилиндровыми двигателями от Volvo. Механические коробки тоже очень надежны, сцепление нужно менять только каждые 160 000 км. Так что маховик мотора не вышел из строя, ведь он довольно дорогой — 1000 евро.

5-ступенчатая механика Ford IB5 от Bordeaux Transmission строится с двигателем Ford 1.6. Это довольно старая и не особо удачная коробка передач, ее тоже устанавливали на Ford Fiesta.Уже через 70 000 км. Укрытия приводов потекли, а на машинах после 2011 года выпуск сальника доработали и эти сальники стали служить в 2 раза дольше. Но если постоянно нагружать коробку, то она может не выдержать сателлитную ось в дифференциале. Ремонт обойдется в немалые деньги — более 1000 евро. Через 100000 км. Может появиться шум от подшипника первичного вала, чтобы он не поменялся — его необходимо заменить.

Также доступна немецкая пятиступенчатая коробка MTX75 от GFT.Эта коробка идет на Mazda Mazda (1.8 и 2.0). В этой коробке также необходимо следить за состоянием масла, чтобы уровень масла всегда был в норме, ведь при его отсутствии валы и шестерни начнут изнашиваться быстрее. После 60 000 км. пробега обычно выходит из строя выпущенный подшипник, который необходимо заменить в сборе с цилиндром сцепления. Для замены сцепления придется снять коробку.

Подвеска

По надежности подвеска такая же, как на Фордах и Маздах, не особо прочная, но и ломается не быстро.Запчасти на Вольво стоят немного дороже, чем на Мазду или Форд. Задние амортизаторы здесь с системой автоматического обслуживания. Обслуживают около 100000 км. Но когда придет время замены, за каждый амортизатор придется платить по 400 евро. Поэтому очень часто многие владельцы в целях экономии просто устанавливают обычные амортизаторы стоимостью 100 евро, также можно найти аналог за 50 евро. Передние амортизаторы примерно такие же.

Примерно 70 000 км.В передней подвеске необходимо поменять стойки стабилизатора и подшипники ступицы. Стеллажи стоят 30 евро за корпоративную деталь, а неоригинал можно взять за 15 евро. Чтобы поменять ступичные подшипники — нужно поменять всю ступицу в сборе за 200 евро. В целях экономии можно взять ступицу от Форда или Мазды, они в 3 раза дешевле, да и дизайн ничем не отличается. Также следует помнить, что подшипник очень хорошо защищен от грязи, поэтому по возможности лучше избегать глубоких луж.

Примерно 80 000 км. Используются аварийные рычаги, обычно сайлентблоки облицованы каждым рычагом в сборе с шаровой опорой по цене 150 евро. А вообще задняя многомерная подвеска надежная и долго служит, делать в ней ремонт нужно не ранее 140 000 км. Полностью переборщить с задней подвеской обойдется примерно в 600 евро. Сайлентблоки обычно меняют сборку с помощью рычагов, но сейчас во многих сервисах можно просто вдавить новый сайлентблок в старые рычаги.

Рулевое управление

Рулевое управление и наконечники служат не менее 150 000 км. А на машинах с бензиновым мотором 1.6 есть гидросистема, она может вылезти из положения и сами грабли тоже. Новая рейка стоит 1000 евро, но можно поставить рейку от Ford за 650 евро.

В 1995 году Volvo представила новый седан S4. Однако в связи с тем, что марки Audi. Уже было, шведам пришлось сменить название машины на S40 (универсал стал называться). Этот автомобиль производился на предприятии Nedcar Mitsubishi в Голландии и проектировался на общей платформе с моделью.

Volvo S40 оснащалась бензиновыми двигателями 1.6 (105-109 л.), 1.8 (115-125 л.) И 2.0 (136-140 сил), причем наиболее мощными были версии с турбированными моторами объемом 1,9 л., Развивающимися от 160 до 200 сил. Также седан предлагался с дизельным Renault 1.9 (90-115 л.). В 2001 году модель прошла модернизацию, но внешний вид автомобиля практически не изменился.

2-е поколение, 2004-2013 гг.


Седан Volvo S40 второго поколения стоял на конвейере заводов в бельгийском Генте в 2004 году.Версия с корпусом универсал получила индекс. Автомобиль создавался на общей платформе с моделями второго и первого поколения.

Изначально автомобиль предлагался только с рядными пятицилиндровыми моторами: 2,4-литровым (140 или 170 л. С.) И 2,5-литровым с турбонаддувом 220 л. от. Версия с 220-сильным двигателем называлась Volvo S40 T5, она могла быть не только опциональной, но и полноприводной. Позже седаны с четырехцилиндровыми силовыми агрегатами 1.6 (100 л. С.), 1,8 (125 л.) И 2,0 (145 л.) Также устанавливались дизели 1,6, 2,0 и 2,4 мощностью на «ЕС-Сорокова» от 115 до 177 л. от.

В 2007 году Volvo S40 модернизировали: слегка обновили дизайн, в списке оборудования появились новые опции (например, адаптивное головное освещение, система управления «слепыми зонами» при переделке), а модификация Т5 стала более совершенной. мощный — 230 л. от. Тогда же дебютировала версия Flexifuel с 1,8-литровым мотором, способным работать на смеси бензина и биоэтанола E85.Позже этот двигатель заменили на двухлитровый.

Производство модели закончилось в 2012 году, на смену пришел хэтчбек.

Добрый день!

Первая личная машина. Куплен на автосалоне 4 мая, с пробегом чуть больше 58ТКМ. Двигатель 2.4, 140 л.с., автомат. Салонный свет.

Изначально бюджет на приобретение был ориентирован на цифру 450, но в дальнейшем эта сумма была увеличена и составила 530т.р. Как конкурентами считались Honda Civic, Folz Jetta, Ford Focus, Mazda 3.Из более дорогих смотрел БМВ 3 серии в кузове Е46 (было в приоритете, но по финансам меняли расклад) и Ауди А4 (такая же).

Основные критерии выбора:

Автомат (ТО — Москва и МО)

Привлекательный дизайн (вопрос вкуса)

Чуть не купил Форд Фокус трехдверный с мотором 2.0 и на автомате, который был дешевле тысячи 100 на тот момент, но в итоге выбрал Volvo S40. Какого-то глубокого анализа не проводил, разбор всех достоинств и минусов не проводил… приехал, увидел и купил =)

Линейка моторов достаточно широкая. Это Ford Petrol 1.6; 1,8; 2.0 (Некоторое время Форд являлся владельцем компании Volvo, как следствие — совместимость некоторых узлов). И двигатели Volvo 2.4 в двух вариантах — 140 л.с. и 170 л.с. + еще дизельные версии. И есть турбо, если память не меняется. 2,5 литра при 230 л.с. Поправьте, если ошибаюсь.

Моя версия — Двигатель 2.4 (5 цилиндров). Выдает всего 140. лошадиных сил, но и крутящий момент в порядке.Ускорение паровоза не резкое, но твердое, без сбоев, от низа до вершин. Но именно эта модификация не обязана обострять ускорения. В Интернете можно найти предложения по увеличению мощности этого двигателя до 180 л.с. Полтора года назад он стоил около 30 т.р. Сколько сейчас стоит — не знаю.

Средний расход у меня был меньше 13 литров, хотя по пустым дорогам ездил много. Машина для этой машины надежная. Есть возможность ручного переключения.И в целом запас безопасности у машины достойный. Плавность хорошая. Ручки адекватные, все предсказуемо. Но если хотите погони — берите другую машину, желательно со сварной рамой, и отправляйтесь на гоночную трассу.

Автомобиль дизайн спокойный. ГИБДД не вызывает внимания. Вообще. Сборка салона качественная, посторонних звуков не было. Материал отделки приятный, дешевого пластика нигде не было. Единственная проблема — водительское сиденье.У меня был рубто … и не только со мной, судя по картинкам в интернете. Отличная шумоизоляция. На самом деле отлично. Товарищ в Accord 8 поколения шумов больше кажется. Места в салоне … Ну это, я ехал впереди, пассажиры нареканий не помешали. Интересное дизайнерское решение — передняя консоль.

С надежностью проблем не было, но и жизнь меньше года была. За это время успел сделать большой ТО60, заменить тормозные диски и колодки, что буду делать отдельно в соответствующих магазинах.Обслуживания у дилера не было. Профильные сервисы не хуже. Тогда зачем платить больше?)

В целом впечатления об авто остались положительные. Купил бы его снова, вернувшись обратно? Да! И кто знает, может тоже купить. А еще интересно попробовать универсал с турбомотором.

09.09.2016

Машины для умных, спокойных и обеспеченных людей, именно такой имидж имеет компания «Вольво». Однако модель Volvo S40 второго поколения чаще всего интересует юных автолюбителей, поэтому важно понимать, насколько надежна эта машина и сколько будет стоить обслуживание машины старше 5 лет.Вот в этом сейчас и попробуем разобраться.

Немного истории:

Volvo S40 имеет богатую историю и выпускался под разными названиями «Volvo 340» и «Volvo 430», но обе модели не пользовались большой популярностью у покупателей. Первая машина с индексом S40 была построена на единой платформе с «Митсубиси Каризма», но в этом случае ожидаемых результатов не было. В 2003 году было выпущено второе поколение модели, построенное на платформе C-1 (Mazda 3 на этой же платформе).S40 делит с Ford около 60% деталей, именно из-за этого его называют более дорогой версией Focus 2.

В 2007 году была представлена ​​обновленная версия модели. Основной задачей проведенного фейслифтинга было приведение внешнего вида всей линейки в соответствие с новым фирменным стилем, который был задан Volvo S80 . Обновленные машины Легко узнать по обновленным бамперам, решетке радиатора с большим логотипом, форсункам выхлопной системы и головной оптике. Корма машины получила доработанный фартук, а в фонари стала устанавливать светодиодную оптику.Помимо событийного дизайна автомобиль получил оригинальную внутреннюю отделку и добавленную мощность, авангардный интерьер салона выполнен в стиле Хай-тек. Производство модели было завершено в 2012 году, а VOLVO V40 был выпущен на смену.

Достоинства и недостатки Volvo S40 с пробегом.

Базовый мотор 1.6 (100 л.с.) довольно старый двигатель и хорошо известный по автомобилю Ford .. Ресурс этого силового агрегата при правильном обслуживании составляет более 300 000 км пробега, а вот навесное оборудование через 100 000 км незаметно начнёт выходить из строя.Основная проблема этих моторов кроется не в самом моторе, а скорее в владельцах машин, дело в том, что машина достаточно тяжелая и мотора 100 лошадей большинству водителей не совсем хватает, и они начинают раскручиваться. мотор, в результате его ресурс вырабатывается намного быстрее. Привод газораспределительного механизма в нем — ремень, и менять его нужно каждые 80 000 км.

Далее, по старшинству, моторы 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (140 л.с.) эти моторы неплохо зарекомендовали себя не только на Volvo S40, но и на автомобилях производителей Ford и Mazda.Двухлитровый мотор имеет цепной привод ГРМ, и менее взлетевший в обслуживании, но, к сожалению, машина с таким силовым агрегатом встречается редко. Двигатель 2.4 (170 л.с.) достаточно дорогой и сложный в обслуживании, его больные места — это система вентиляции картера и система зажигания.

Еще есть турбированный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, но тоже боялся, т. К. Обслуживание такого агрегата стоит недешево. В линейке силовых агрегатов несколько дизелей, машина с такими моторами в СНГ большая редкость, но если такой экземпляр достанется, то лучше пройти мимо, так как они очень быстро убиваются топливной системой от качество дизельного топлива, продаваемого на нашей АЗС.Слабым местом Все двигатели считаются термостатом, который часто выходит из строя.

Трансмиссия

Двигатели сочетались с механическими коробками передач и классическими машинами, младшие моторы 1.6 и 1.8 были только в паре с механикой, причем по-разному по конструкции. Для более мощного мотора 1.8 трансмиссия усилена, что касается надежности, претензий со стороны владельцев к ним нет. Что касается автоматических коробок передач, то в них проблемных Больше всего у машины нет, установленные коробки передач зарекомендовали себя не только на этой модели, но и на других модификациях концерна «», в цифрах это означает, что до 200000 км коробка не вызывает. Никаких проблем если масло в нем менять каждые 60000 км.Если масло не менять, может произойти трансмиссия, в результате происходит гидрозамок, ремонт которого будет не из дешевых.

Грузовик Volvo S40.

Подвеска Volvo S40 похожа на Focus 2, и такая взаимосвязь пошла только на пользу, так как многие детали взаимозаменяемы, а это в свою очередь значительно снижает стоимость ремонта, также подходят некоторые детали от Mazda, помимо этого большое количество неоригинальных неоригинальных запчастей. Если машину эксплуатировать бережно, то проблем не так много, а серьезные вложения потребуются один раз на 100000 км пробега.Через 100 тысяч пробегов потребуется замена стоек и втулок стабилизатора, сайлентблоков передних рычагов и ступичных подшипников. Эта модель, оснащенная гидро- и электрическим рулевым колесом, может вывести из строя этот узел после 100 000 км пробега.

Кузов

Нет проблем с качеством металла и лакокрасочного покрытия здесь нет, даже в местах сколов, коррозионная краска очень долго не проявляется. А если вы видите на кузове Rust Volvo S40, значит, машина участвовала в ДТП, а на ремонте его хозяин очень сильно сэкономил.

Преимущества:

  • Высокая безопасность и комфорт.
  • Качество сборки и материалов.
  • Надежные узлы и агрегаты.
  • Большой выбор неоригинальных запчастей.

Недостатки:

  • Высокая стоимость обслуживания.
  • Нижний (клиренс 13,5 см).
  • Жесткая подвеска.

Если Вы являетесь или были владельцем данной автомобильной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны Авто.Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно выбрать подержанный автомобиль.

Автомобили «Вольво» всегда ассоциируются с умом, спокойствием и последовательностью. А также забота о безопасности и аварийной надежности. «Volvo C40» внешне скрепляет индивидуальные черты флагмана C80, но сохраняет типаж семейного седана — вполне доступный и надежный. Обзор C40 — далее в нашей статье.

История модели

Автомобиль Volvo C40 впервые был представлен в 1995 году, но на тот момент он носил индекс C4.Очень скоро он изменился, так как почти одновременно с этим компания Audi начала выпуск аналогичной модели с таким же названием.

Первое поколение C40 было построено на одной платформе с Mitsubishi Charisma, но в то время не пользовалось ожидаемой популярностью. Модели в кузове универсал получили индекс V40. Первую рестайлинговую модель C40 получила в 2004 году, универсал переименовали в V50, а сам автомобиль стал промо-с известными моделями Ford Focus второго поколения и Mazda 3 — первого.В результате 60% деталей взаимозаменяемы. Многие также называют эту модель дорогой версией Ford Focus. Действительно, внешне они немного похожи по габаритам, моторам и потребительским качествам.

Рестайлинг 2007.

В 2007 году Volvo провела второй рестайлинг модели C40, после которого автомобиль стал действительно популярным. Тогда была обновлена ​​вся линейка моделей компании, которая была представлена ​​в едином фирменном стиле. Все они стали похожи внешне, но каждый со своими узнаваемыми отличиями.На II стадии модернизации подверглись многие элементы. Это обновленные бамперы, фары. Сзади доработали патрубки выхлопной системы, а фонари получили светодиодные элементы.

В интерьере автомобиль также получил множество изменений — оригинальный дизайн в стиле Хай-тек пришелся по душе многим покупателям. Чего стоила только плоская лента центральной консоли! Остальные элементы также претерпели модернизацию. Так, в систему активного контроля безопасности добавились и адаптивные фары.Среди нововведений пассивной безопасности в автомобиле был применен усиленный каркас кабины, лучше защищающий пассажиров от травм. В таком виде модель просуществовала на конвейере до 2012 года, после чего была заменена на V40.

Базовый двигатель

Основным агрегатом «Volvo C40» является четырехцилиндровый двигатель 1.6, который устанавливался на Ford Focus 2. Это довольно старый, проверенный двигатель. Его ресурс при своевременном и правильном обслуживании может достигать 500 тысяч километров. Привод ГРМ на этом ремне двигателя, причем менять его нужно каждые 80 тысяч километров.Навесное оборудование начинает носить и отказываться около 100 тысяч. Проблема выхода из строя оборудования и частого сокращения срока службы заключается в следующем: машина сама по себе достаточно тяжелая, и для поддержания приемлемого темпа движения необходимо раскручивать мотор, соответственно необходимо подвергать его большим нагрузкам. нагрузки.

Остальное — линейка

В следующем старшинстве моторы объемом 1,8 и 2 литра (140 и 150 л. С. Соответственно). Эти моторы также устанавливаются на Ford и Mazda.Агрегат очень прочный и неприхотливый. Запаса хода хватает для динамичной езды.

Имеет цепной привод и почти вечный. Машины с такими установками встречаются, к сожалению, довольно редко. Старшие двигатели — рядные пятицилиндровые. Агрегат 2,4 л составляет 170 л. от. Этот двигатель из-за необычности конструкции достаточно дорог в обслуживании и имеет врожденные заболевания. Отзывы владельцев отмечают быстро появляющиеся системы зажигания и вентиляции Картера.Самый старый двигатель «Вольво С40» — 2,5-литровый с турбонаддувом мощностью 220 лошадиных сил. Этот силовой агрегат также не пользуется популярностью в России из-за сложности и дороговизны обслуживания. Такие машины выпускались с передком

и

С 2007 года Volvo S40, что впечатляет, уже впечатляет, получил двигатель в версии Flexifuel, который мог работать на смеси биоэтанола и бензина. Официально такой мотор поставлялся в Россию. Также «Вольво С40» выпускается с дизельными двигателями, однако они не пользуются популярностью в России из-за чувствительности топливной системы к качеству отечественного дизельного топлива.К тому же дизельный «Вольво» и без этого дорог в эксплуатации достаточно. На вторичном рынке популярностью не пользуется.

Трансмиссия «Volvo C40»

Двигатели комплектовались механической и автоматической коробками передач. Агрегаты объемом 1,6 и 1,8 литра комплектуются только «механикой», а по устройству они были разные. Вариантом 125-сильного мотора была усиленная конструкция.

Коробки механические достаточно надежные, претензий нет.Об этом отмечают отзывы владельцев. Коробки автомат также достаточно надежны и хорошо зарекомендовали себя на других моделях «Вольво». Их ресурс достигает 300 тысяч километров при условии регулярной замены масла каждые 60 тысяч километров. В противном случае происходит фрикционный перегрев и выход из строя гидроблока является самым дорогим и сложным элементом любой автоматической коробки передач.

Шасси

Конструктивно здесь традиционное для этого класса. Кузов — несущий, с передним и задним подрамником, передний подвесной — багажник Mac-Fersson.Сзади — многомерный дизайн. Система конструктивно повторяет это на автомобиле Ford Focus 2, и они являются унифицированными элементами. По отзывам владельцев, серьезные вложения в такой агрегат при аккуратной езде потребуются только через сто тысяч километров пробега. Замене подлежат стойки и шарниры стабилизатора, сайлентблоки рычагов, ступичные подшипники. На «Вольво С40» была установлена ​​гидроцикла, которая может потребовать вмешательства в течение первых 200 тысяч километров.

Кузов

Компания «Вольво» не меняет себя в традициях. Детали кузова Ее автомобили чрезвычайно прочны. Коррозия Этот металл просто не принимает. Причина проста: Швеция — страна с суровым климатом, и устойчивость к атмосферным воздействиям просто необходима.

Исключение составляет только машина скорой помощи. Наличие ржавчины говорит о том, что он побывал в аварии и восстановлен не слишком качественно.

«Volvo C40» на вторичном рынке

Автомобили этой марки всегда пользовались спросом как на вторичном рынке, так и среди новых агрегатов.Причина тому — легендарные составляющие: надежность, долговечность, безопасность, комфорт. Все эти компоненты в любом автомобиле «Вольво» доведены до совершенства. Однако за эти преимущества пришлось заплатить, причем существенно. Общими недостатками всех моделей этой марки можно назвать: высокая цена запчастей и обслуживания, низкая ликвидность авто на вторичном рынке. Ремонт Volvo S40 с большими пробегами может сильно подорвать финансовые возможности.

Цены на машину и запчасти

На Volvo S40 цена будет падать быстрее, чем на аналогичные автомобили того же класса.В среднем автомобиль 2008 года с двигателем 1.6 (самый популярный) и с механической коробкой будет стоить от 430 до 660 тысяч рублей.

«Вольво» 2012 года с двигателем 2 литра и АКПП обойдется в 650-750 тысяч рублей. Запчасти (Volvo C40), как и на другие иномарки, оригинальные и неоригинальные. Однако и те, и другие не отличаются невысокой ценой. Так, амортизаторы стоят 5-6 тысяч рублей, тормозные диски и колодки — 3-5 тысяч, лобовое стекло — от 5,5 до 23 тысяч рублей.Однако, как уже было сказано, серьезный ремонт и вложения потребуются после пробега в 100 тыс. Км.

Что лучше Форд Фокус 2 или Опель Астра. Сравнение автомобилей седан Ford Focus II и хэтчбек Opel Astra H

Когда дело доходит до приобретения новой машины, каждый из нас исходит из той суммы, которую может потратить. И начинается неизбежное сравнение Одноклассников. Это вполне справедливо и понятно, ведь каждый хочет купить «аж машину за
этих денег».Рассмотрим два
«Одноклассников»: что купить — Форд Фокус или Опель Астра?

Внешний вид кузова

Opel Astra

Дизайн Opel Astra можно определить как плавный, с претензией на элегантность, в стиле «унисекс». Есть желание разработчиков угодить и понравиться представителям обоих полов. У Ford Focus третьего поколения, напротив, был более динамичный, дерзкий, с оттенком спортивности, дизайн. Образ машины стал более агрессивным.Естественно, дизайн субъективен, и каждый, исходя из своих предпочтений, будет решать для себя, кто из них красивее — Опель Астра или Форд Фокус. И все будут правы!

Ford Focus 3.

Интерьер салона

Салон автомобиля Опель Астра также посажен и элегантнее. Элегантно изогнутая линия торпеды, словно продолжающаяся на входных дверях, словно хочет обнять человека. Материал отделки (пластик, обивка) безупречный.Интерьер салона Форд Фокус состоит из многогранников, ломаных и резких линий. Но «космический» стиль явно разрушен и смотрится органично.

Opel Astra H Sedan

Уровень комфорта

Подвеска Опель Астра более чувствительна, неровности лучше глотает в дороге, но тоже шумная: на серьезных неровностях удары, а также гул мотора проникает сквозь салон. Фокус третьего поколения заметно прибавил в уровне комфорта по сравнению с предшественником.В любом случае на вопрос «Чья шумоизоляция лучше: Опель Астра или Форд Фокус?» Ответ однозначный — Форд Фокус.

Ford focus sedan

Размер багажника

Визуально, на глаз практически невозможно определить, чей багажник просторен. Но тщательный детальный замер выявил, чей багажник немного больше. Лидером по этому показателю является Opel Astra. Но Фокус — полноразмерная запаска, а у Астры только док.

Двигатели, комплектация и цены

Опель Астра на нашем рынке доступна с тремя вариантами двигателей.Это 1,4-литровый турбонаддувный 140-сильный агрегат; 1,6 л с мощностью 115 л / с и 1,6 л с турбонаддувом от 180 л / с. Ford Focus предлагается со 105-сильным 1,6 л; 125-сильный 1,6 л. и 150-сильные двухлитровые бензиновые двигатели. Также есть двухлитровый 140-сильный турбодизель.

По цене базы фокусное оборудование намного дешевле олимпийской базы. Выбирая Ford, сразу бросается в глаза премиальная комплектация «Тренд Спорт» и «Титан». Но цены на топ-пачки «Астра» в целом выбраны вне конкуренции.В целом цены на «фаршированную» комплектацию Ford Focus сопоставимы с ценами базовых пакетов Opel, то есть с ценами такси Ford Focus.

Вывод при всех сравнениях остается один: делая окончательный выбор, нужно в первую очередь доверять своим личным предпочтениям и своей интуиции. В конце концов, вы попали в эту машину. Но для этого важно собрать максимальное количество информации, и тогда правильное решение всплывет само собой, как кусок хлеба из тостера.

«Хочу купить 5-дверный хэтчбек от 6000 до 7000 долларов. Рассматриваю Opel Astra, Fiat Punto, Fiat Bravo, Ford Focus. Условия:« Механика », Объем мотора — 1,6-1,8 л.»

И приступим к скрещиванию обеих моделей FIAT! Ничего личного, простого и бравого, а Punto рассматриваемых поколений комплектуется бензиновыми двигателями объемом до 1,4 л, что не укладывается в авторские требования (редкие мощные версии BRAVO не в счет, тем более что они не видны на нашей «вторичке»).Кроме того, Punto относится к европейскому сегменту и по размерам (соответственно по внутреннему пространству), а также по уровню комфорта заметно уступает трем другим моделям, представляющим гольф-класс.

Итак, предлагаем остановиться на двух моделях — Opel Astra H и Ford Focus II. Отметим, что обе машины неоднократно становились героями наших публикаций, в которых мы подробно рассматривали их технические особенности и недостатки. Итак, теперь пройдемся по основным моментам и сравним модели.

Кузов

Фокус со временем теряет товарный вид: краска мутит, а где-то даже видит. Кроме того, могут быть проблемы с ржавчиной, но в большинстве случаев это вина предыдущих владельцев, которые не следили за кузовом и не устранили мелкие очаги коррозии в области повреждения ЛКП и Цинка. .

Лакокрасочное покрытие

Astra также не отличается большой устойчивостью к механическим воздействиям, поэтому со временем в наиболее уязвимых для воздействия пескоструйных и других повреждений местах также могут появиться точечные очаги коррозии.А вот откровенно гнилая Astra H — явление крайне редкое.

Двигатели


В случае с FOCUS мы бы не рекомендовали «гнаться» за 1,8-литровым двигателем, даже несмотря на большую мощность и синхронизацию цепного привода. Сначала хватает проблем со стабильностью работы, в чем виновата система зажигания, потом дроссельная заслонка — блок управления, потом блок управления. Во-вторых, часто после 200 тыс. Км требуется вскрытие из-за возникающих безмасляных колец.

Так что лучше обратить внимание на 1,6-литровый вариант. Да, 115-сильная версия Ti-VCT до 2007 года. У меня были вопросы с надежностью муфтовой системы смены фаз газораспределения, да и вообще «фазы» нет-нет и напомнили сами, хотя может это тоже имеет значение в качестве обслуживания и масла использовали. А вот старый 100-сильный мотор вряд ли стоит задуматься о покупке, он слабенький при почти таком же уровне надежности.

Когда-то 1.6-литровый Ecotec x16xel (101 л.с.), тот, что устанавливался на Astra G, изрядно подпортил репутацию повышенным расходом моторного масла из-за преждевременного износа гильз клапанов. А вот 115-сильный Motor Z16XER от этого недостатка в восторге, так что опасаться этого варианта не стоит, выбор между ним и 140-сильным мотором 1.8 Z18XER (оба мотора в этих модификациях появились на Astra H в 2006 году) по срокам. надежности не принципиально.

Также оба двигателя с распределенным впрыском топлива можно считать достаточно привлекательными с точки зрения ремонтопригодности и стоимости ремонта.И слабые места у них общие — это модуль зажигания, обращенный к датчикам, далеко не самая надежная проводка. Кроме того, двигатели чувствительны к качеству моторного масла и срокам его замены. В целом критерием выбора может быть как техническое состояние конкретного экземпляра, так и отличия в характеристиках: двигатель объемом 1,8 литра мощнее, но тоже немного «прожорлив».

Трансмиссии


Механическая коробка IB5 на Фокусе не отличалась высокой надежностью.И это еще один аргумент в пользу 1,6-литровой версии, хотя может со временем и потребуется ремонт, однако, скорее всего, он ограничится заменой синхронизаторов.

Механическая коробка F17, применяемая на ASTRA с рассматриваемыми моторами, также далека от идеала: не так уж и редки случаи ее преждевременного выхода из строя при пробегах до 200 тыс. Км и на автомобилях до 10 лет. Поэтому перед покупкой обязательно проверьте, сопровождается ли эксплуатация работой трансмиссии с повышенным шумом или посторонними.Более того, на более мощном 1,8-литровом двигателе «смерть» дифференциала и подшипников валов спровоцировать намного проще — в этом смысле 1,6-литровый вариант тоже немного «безопаснее».

Подвеска

В ходовой части FOCUS подшипники передней ступицы относительно недолговечны, и при пробеге более 100 тысяч миль может потребоваться «многофазная» задняя часть, и эта операция из-за обилия деталей может кажутся неожиданно дорогими.

В отличие от Focus, на Astra применяется более простой полузависимый луч. Спереди — тоже если не вечный, то просто недорогой в МакФерсоне ремонт. Так что поддерживать подвеску в рабочем состоянии совсем не обременительно. Но здесь исключение составляют недостаточно прочные и довольно дорогие ступичные подшипники, заменяемые вместе со ступицей. Но в любом случае проблем с подвеской Опеля должно быть меньше.

Цены на бобовые


Как показывает анализ, при бюджете 6000-7000 $ можно рассматривать покупку Opel Astra H и Ford Focus II 2008-2009 годов, хотя есть и более свежие экземпляры.При этом уровень цен на FOCUS немного ниже, что позволяет либо сэкономить, либо выбрать более поздний год выпуска при прочих равных условиях.

Наш вердикт

Обе модели близки не только по своим техническим характеристикам, но и по надежности, а также по стоимости содержания. В обоих случаях рекомендуем рассматривать покупку 1,6-литровых версий — у них изначально меньше вопросов как к самому мотору, так и по коробкам.В остальном все упирается в техническое состояние рассматриваемых экземпляров.

Кришкевич Иван
сайт

У вас есть вопросы? Нам нужны ответы. По интересующим вас тематикам либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте на сайте. Оставляйте вопросы или используйте кнопку «Написать в редакцию»

Здравствуйте, друзья!

Сегодня мы продолжаем серию сравнений автомобилей-одноклассников.В очереди — продукция европейского автопрома: Opel Astra Series J и Ford Focus третьего поколения.

Так что лучше, Форд Фокус и Опель Астра? Разбираемся вместе!

Экстерьер Ford Focus и Opel Astra

Ford Focus третьего поколения — воплощение идей производителя, направленных на улучшение аэродинамических показателей, отразившихся на внешнем облике автомобиля. Мягкие обтекаемые формы способствуют улучшению эстетики модели.Легкий оттенок агрессивности придает автомобилю солидности. Передние фары приобрели «хищный вид», а в сочетании с тумаками трапециевидной формы и обновленной решеткой радиатора а-ля Aston Martin его по праву можно назвать «хищником» дорог. Модель предлагается российским покупателям с тремя типами кузова: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и универсал:

Ford Focus 3 Sedan Body

Ford Focus 3 с кузовом универсал и хэтчбек

«Опель Астра» имеет более классические очертания, признаки немецкой стабильности и надежности? Решетка радиатора нового дизайна, продолговатые фары и современные стильные противотуманки-туманы — все это в комплексе придавало автомобилю динамику образа, элегантность и узнаваемость на дороге.До ухода с рынка модель предлагалась российским покупателям в четырех типах кузова: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и универсал, 3-дверный торговый хэтчбек:

Интерьер: «Опель Астра» или «Форд». Focus 3 «

Салон» Опель Астра «J выполнен в классических темных тонах. Материал сиденья износостойкий, по запросу — кожзам. Цвет, в базовой комплектации, серый.

Передняя консоль сделана из дифференциального пластика, по качеству материалов и эргономике в целом она объективно теряет «фокусировку».Панель приборов с хромированными цифровыми окантовками выглядит стильно и богато. За счет мягкой подсветки все индикаторы видны отлично.

Экран бортового компьютера расположен между тахометром и спидометром. А в топовых версиях в верхней части центральной консоли находится большой дисплей мультимедиасистем и навигации.

В дорогих версиях на руле есть пульт управления климат-контролем, телефонной связью, аудиосистемой.На задних сиденьях «Астра» просторнее, чем в «Фокусе».

«Форд Фокус 3» привлекает внимание качеством и в то же время практичностью материала. Сиденья обиты водоотталкивающей тканью, а в топовых версиях есть возможность заказать комбинированную обивку со вставками из качественного кожзаменителя. Цвет отделки салона покупатель может выбрать на свое усмотрение: от кремового до темно-серого.

Современная и стильная приборная панель позволяет удобно следить за показаниями приборов, не отвлекаясь на управление автомобилем.

Руль в дорогих вариантах оснащается панелью управления бортовой системой, начиная с управления мультимедийной системой и заканчивая настройками бортового компьютера, отвечающими за комфортное использование автомобиля. Есть возможность голосового управления рядом функций мультимедиасистемы. На передние сиденья фокус удобнее, чем в Астре.

Объем багажника Ford Focus составляет: для седана — 372 литра (один из самых маленьких багажников в классе), для хэтчбека — от 277 литров (с раздетыми задними сиденьями) до 1062 литра в трансформируемом виде (с сложенные задние кресла), для универсала — от 476 до 1502 л.

Багажник Опель Астра на все случаи Подробнее: Для седана — вполне приличные 460 литров, для 5-дверного хэтчбека — от 370 литров (с раздетыми задними сиденьями) до 1235 литров в трансформируемом виде (со сложенными задними креслами), для универсал — от 500 до 1550 литров.

Технические характеристики Форд Фокус

Тип двигателя на большинстве моделей Форд Фокус — атмосферный, объемом 1,6 л, которые, кстати, сейчас производятся в России, на новом заводе Motor Ford Sollers в Елабуге, с большой долей деталей и сырья. русского происхождения.Мы писали об этом. В зависимости от уровня форсинга развивает 85 л.с. (такой мотор ставится только на хэтчбек в базовой версии, исключительно с 5-ступенчатой ​​механикой, от 834 тыс. Руб.), А также 105 и 125 л.с., эти две мощности. агрегаты могут сочетаться с 5-ступенчатой ​​МКПП (от 971 и 1 млн 006 тыс. руб. соответственно) и с 6-ступенчатой ​​«роботизированной» КПП (от 1 млн 011 тыс. руб. и 1 млн 046 тыс. руб. соответственно). И на вершине гаммы — 150-корпусный турбомотор EcoBoost, который сочетается исключительно с 6-ступенчатым классическим «автоматом» (от 1 миллиона 196 тысяч рублей).

Турбомотор семейства ecoBoost появился на российском Форд Фокус совсем недавно, радует отличным продуктом с низким расходом топлива.

Технические характеристики Опель Астра J

Опель Астра Поколение J также желательно комплектуется бензиновым двигателем объемом 1,6 л, но только с одним уровнем форсировки (115 л.с.). А в последнее время, перед уходом марки с российского рынка (может быть, в знак солидарности с западными санкциями?), Турбопы активно поставлялись объемом 1.4 литра (140 л.с.) или 1,6 литра (170 л.с. для станционной шерсти и 3-дверного хэтчбека, или 180 л.с. для седана и 5-дверного хэтчбека), изредка встречался 2-литровый турбодизель мощностью 130 л.с. «Астра» была оснащается на выбор механической пятиступенчатой ​​коробкой передач или шестиступенчатой ​​автоматической.

Все двигатели на Opel Astra принадлежали к семейству Ecotec

Тест-драйв Ford Focus и Opel Astra

При проведении совместного тест-драйва выяснилось, что обе модели уверенно чувствуют себя на дороге.Разница проявляется только в нюансах и не слишком велика. В целом по управляемости Форд Фокус немного лучше, он меньше запускается на закромах и при разгоне доставляет больше «водительского удовольствия» (а 3-дверную «Астру» оставляем за кулисами). Обычный Опель Астра на наших дорогах ведет себя чуть комфортнее, чем «Фокус», меньше реагирует на иную дорожную мелочь.

Резюмирую: Ford Focus или Opel Astra

И по техническим параметрам, и по поведению на дороге обе модели довольно близки.При выборе основного вопроса могут быть личные предпочтения, некоторые нюансы отличия — о чем было сказано выше. И самое главное, Ford Focus продолжает оставаться на российском рынке, а это означает, в том числе, лучшую доступность сервиса и наличие запчастей, больший выбор моделей на вторичном рынке. При этом у Opel Astra есть немалое количество поклонников, которые оценили интересный дизайн машины и довольно удачный общий баланс качества автомобиля.А что выбрать, решать вам, может быть, какие-то мои комментарии будут вам полезны.

Mazda3 и Mitsubishi Lancer Машины для активной езды, а также Ford Focus и Opel Astra пользуются спросом у прагматичных и практичных людей.

Самая дорогая модель — Mazda3, а самая доступная — Mitsubishi Lancer. Форд Фокус и Опель Астра стоят практически одинаково и в ценовой категории находятся между двумя «японцами». На сумму 100 тыс. Грн можно приобрести Ford Focus и Opel Astra 2007 или Mazda3 на 2 года старше всех из них (2008) Mitsubishi Lancer.Focus и Mazda3 созданы на общей платформе и используют некоторые идентичные детали и узлы.

Форд Фокус Mazda3. Митсубиси Лансер. Опель Астра.
общие данные
Тип корпуса седан седан седан седан
Двери / сиденья 4/5 4/5 4/5 4/5
Габаритные размеры, д / ш / дюйм, мм 4490/1840/1455 4490/1755/1465 4480/1695/1445 4587/1753/1458
База, мм. 2640 2640 2600 2703
Масса снаряженная / полная, кг 1230/1775 1235/1745 1205/1750 1314/1740
Объем багажника, л 465/525 420/675 430 / ND. 490/870
Объем бака, л 55 55 50 52
Двигатели
Бензиновый 4-цилиндровый.: 1,4 л 16V (80 л.с.), 1,6 л 16V (100 л.с.) 1,6 л 16V (115 л.с.), 2,0 л 16V (145 л.с.) 1,6 л 16V (105 л.с.), 2,0 л 16V (150 л.с.) 1,6 л 16V (98 л.с.), 1,8 л 16V (140 л.с.), 2,0 л 16V (135 л.с.) 1,6 л 16V (115 л.с.), 1,8 л 16V (140 л.с.)
Дизель 4-цилиндровый .: 1,6 л 16V TURBO (90/109 л.с.), 2,0 л 16V Turbo (136 л.с.) 1,7 л 16V (110 л.с.)
Трансмиссия
тип привода перед. перед. перед. перед.
КП 5-арт. шерсть. или 4-й. Авто 5- или 6-ст. шерсть. или 4-й. Авто 5-арт. шерсть. или 4-й. Авто 5-я и 6-я ул. мех., 5-я ул. робот. мех ..
Шасси
Тормоза передние / задние диск. / Диск. диск. / Диск. диск. / Диск. диск. / Диск.
Передняя / задняя подвеска неквалифицированный / независимый. неквалифицированный / независимый. неквалифицированный / независимый. неквалифицированный / независимый.
Шины 195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17 195/65 R15, 205/55 R16 195/60 R15, 195/50 R16 205/55 R16.

Ford Focus II 2004-2011 гг. От 77,6 тыс. Грн. До 134,4 тыс. Грн.

Mazda3 2003-2009 гг. От 80 тыс. Грн. До 136 тыс. Грн.

Mitsubishi Lancer IX 2002-2009 гг. От 68 тыс. Грн. до 108 тыс. грн.

Opel Astra (N) с 2007г. От 100 тыс. Грн до 152 тыс. Грн


Персонаж соответствует!

С учетом активного темперамента «Тройки» и Lancer с более мощными двигателями на вторичном рынке существует риск приобретения восстановленного после аварии экземпляра. Поэтому рекомендуем провести квалифицированную диагностику состояния своего организма.Что касается коррозионной стойкости, то больше всего претензий к Mazda3, а как и к другим кузовным деталям — к Astra, а также к «Тройке». Самый (5 звезд Euroncap) — «немцы» (остальные модели по этой дисциплине послабее).

Все салоны автомобиля готовы принять пять членов экипажа — при этом удобнее всего будет Opel — он отличается самой большой колесной базой, это преимущество было использовано конструкторами для повышения комфорта задних пассажиров. И наименее просторный салон у Лансера. Практичность «немца» подтверждена и просторнее багажника по сравнению с японцем.Самый большой у Astra — 490 литров, чуть меньше у Focus — 465 литров (против 420 литров у Mazda3 и 430 литров у Lancer). Chiticus Opel Должен разве что зауженный проем доступа в салон при сложенных задних сиденьях.

В недорогих версиях Focus качество пластиковой отделки невысокое — она ​​жесткая и со временем может раздражать скрип. Обзор ограничен передними стойками, опущенным задним стеклом и высокой «подачей».

Пластик в отделке с видом на дорогу, но на ощупь жесткий, благо он не дисковый.Шумоизоляция моторного отсека и колесных ниш слабая. В августе 2003-2004 гг. Может быть из-за отображения информации на торпеде и датчике передней подушки безопасности.

Пластиковая отделка твердоватая, но не включенная. Шумоизоляция слабая, а обзор ограничен только на версиях Sport с штатным задним антикарком. Но все оборудование салона надежно и работает без проблем.

Пластик салона качественный, даже вовремя внутри ничего не скрипит.Шумоизоляция моторного отсека слабая. Главное достоинство салона — одно из самых больших в классе места для ног задних пассажиров.

Неверный стереотип

Под капотом обоих «японцев» — только бензиновые моторы, тогда как «немцы» имеют более экономичные дизельные версии, правда, встречаются реже. От покупки Фокуса с мотором 1.6 TDI лучше воздержаться — недолго. Среди бензиновых силовых агрегатов меньше всего проблем выявляют в двигателях Ford и Opel.

Самый популярный мотор во всех автомобилях — бензиновый 1,6 л. Сравнив динамические данные показателей версий с «Механикой», заявленные производителями, мы выяснили, что точнее ему соответствует «Тройка» — она ​​самая быстрая и разгоняется до «сотни» за 11,2 с, а Lancer, несмотря на изображение машины для активной езды оказался самым медленным — 12,1 с (Focus — 11,9 с и Astra — 11,7 с). Комментарии по коробкам передач доступны для всех моделей.

Подвески этих машин сбиты и хорошо приспособлены для активной езды.Особенность Фокуса в том, что его задняя «многомерность» за счет специальных сайлентблоков наделена эффектом пассивного ущемления. Из-за этого на неровной дороге часто переставляет задняя часть. Однозначно сказать, шасси какой машины самое прочное, сложно. В подвесках каждой модели выявляются слабые места, которые придется ремонтировать при пробегах на 40-80 тыс. Км.

К надежности рулевого управления претензий нет только у Opel, а тяга рулевого управления Astra и Lancer (1.6 литров) служат меньше остальных машин — 70-80 тыс. Км и 40-80 тыс. Км соответственно. Комментарии по тормозам Есть только 2,0-литровые версии Lancer Sport.

Форд Фокус II.

В целом кузов Фокуса хорошо защищен от коррозии. Многие автомобили продаются без защитных брызговиков, а если их дополнительно не устанавливать, со временем окрашивают пороги и нижние части дверей пескоструйной очисткой.

Пластиковая отделка дешевой и дорогой версий отличается — в первой она менее высокого качества.За максимально удобством будут стоять люди среднего телосложения. Со временем начинают скрипеть стекла окон (требуется смазка), а радиатор кондиционера требует периодической чистки (иначе теряется герметичность трубки между компрессором и радиатором).

Самый обычный агрегат 1,6 л (бензин. И дизель.). Характерная проблема «бензина» — дроссельная заслонка. 1.6 TDI отличается небольшим ресурсом — изнашивается цилиндрическая группа 100 тыс.км, увеличивается расход масла.АКП надежна, а МКП «грешит» утечками масла.
Подвеска в меру жесткая, но энергоемкая. На неровных дорогах спина часто переставляет. Ресурс задней многомерности большой, но ряд деталей передней подвески не отличается прочностью. При этом шаровой и сайлентблоки передних рычагов могут пробегать около 150 тысяч км. Со временем может мешать и руль.

плюсы

Минусы

  • Высокая пассивная безопасность
  • Высокий ресурс большинства двигателей (без проблем проходит 400-500 тыс. Км)
  • Энергоемкое шасси
  • Прочная задняя подвеска (может служить почти 200 тыс. Км) и рулевое управление (даже кончики рулевой тяги проходят не менее 100 тыс. Км) хорошая управляемость
  • Одиночные тормоза
  • Коррозионный свет Подсветка помещений
  • Примечания к обзору
  • Скрипт пластиковых деталей (дешевые варианты) и окна
  • Нарушение герметичности трубопроводов промежуточного охладителя и вентиляции картерных газов (TDI), трубок кондиционера и гидроусилителя руля, сальников и КП
  • Проблемы с дроссельной заслонкой в ​​бензиновых двигателях (очистка или замена)
  • Повышенный расход масла через 100 тыс. Км (1.6 TDI)
  • Кратковременность передних амортизаторов («запотевание» маслом через 60 тыс. Км) и подшипников: опорные стойки передних (хруст через 40 тыс. Км), правые полуоси (80 тыс. Км), ступицы (можно до 80 тыс. Км) км.)

Резюме «AC»

Б / у Фокус удобен, удобен, практичен и наделен хорошими эскизами. Хотя надежность и долговечность некоторых узлов и агрегатов (детали подвески, трансмиссии и турбодизеля 1.6 литров) есть серьезные замечания.

Претензии по коррозионной стойкости касаются только дорестайлинговых версий, выпущенных до 2006 года, кроме того, есть Mazda3 и ряд замечаний к состоянию некоторых деталей кузова.
Дизайн интерьера отражает активное направление модели. Многие версии хорошо оборудованы. При этом можно покритиковать качество шумоизоляции и эргономичность посадки на галерею.

Официально продается только бензиновая версия.Чаще всего встречаются 1,6-литровые версии, зарекомендовавшие себя как более надежные. Агрегат 2,0 литра может создавать проблемы. К обоим типам КП нет комментариев. Нарушать может только сцепление на 1,6-литровых автомобилях и некоторые детали трансмиссии на версиях 2003-2005 годов. Благодаря сбитой подвеске и информативному рулевому управлению Mazda3 отлично подходит для активной езды. Слабые места шасси: поперечные рычаги задней «многомерности», опорные подушки подушки и стойки стабилизатора.Остальные расходники служат 100-200 тыс. Км. Замечания по надежности электроусилителя руля касается только 2,0-литровых версий. При этом рулевая тяга у всех версий долговечна — может пройти около 150 тысяч км.

плюсы

Минусы

  • Выразительный внешний вид и дизайн интерьера
  • На рынке легко найти версии как с «механикой», так и с «автоматом».Оба агрегата
  • зарекомендовали себя как надежные.
  • Отличная ходовая часть способствует активной езде
  • Рулевое управление информативное, а тормоза — эффективные и безотказные
  • Прочная рулевая тяга
  • Ржавчина колесных арок (версии до 2006 г.), задние башмаки разрушены, пластиковое крыло моторного отсека зимой сломано при неаккуратной эксплуатации. Обнаружена задняя оптика, замки дверей стучат. Маленький багажник.
  • Учитывая активный темперамент большой риск приобрести восстановленный после аварии экземпляр
  • Слабая шумоизоляция моторного отсека и колесных ниш. Неисправность информационного дисплея и датчика передней подушки безопасности (версия 2003-2004). Проем задних дверей совмещен со стойкой и подушкой дивана
  • .
  • Выбор двигателей ограничен бензиновыми двигателями. Проблемы с впускным коллектором (износ демпфера системы геометрии впускного тракта), чувствительность к качеству топлива (моторы 2.0 л)
  • Течи рабочего цилиндра сцепления (1,6 л). Платформа в щелевом соединении «Гранаты» и ступицы (варианты 2003-2005 гг.)
  • Цифровые опорные подушки передних стоек (50 тыс. Км), поперечные рычаги задних «многомерных» (40 тыс. Км) и стойки стабилизатора задних (60 тыс. Км)
  • Электромотор ГУР в вариантах 2,0 л на автомобиль 2006-2009 гг. В жару при движении в пробке перегревается и отключается (смена у дилеров бесплатно)
  • Неважная устойчивость на неровной дороге (из-за многогранности задних колес, задняя часть часто переставляет)

Резюме «AC»

Mazda3

пользуется популярностью у прекрасной половины общества и любителей активной езды.2,0-литровые версии нельзя замериться с темпераментными хозяевами. Покупаю более качественные машины с 2006 года, в которых были устранены многие «детские болезни». Некоторые подвесные детали недолговечны.

Mitsubishi Lancer IX.

На вторичном рынке появляются «серые» версии с азиатского и американского рынков — Virage и Mirage (чаще, чем 2002-2004 гг.). Преимущество — ими оснащены более богатые «европейцы».

На Лансере до 2006 года проверьте крышку замка багажника — ее можно перекрутить из-за попадания в нее воды.Функциональность использования грузового отсека ограничивается узкой «горловиной» проема доступа в кабину при сложенных задних сиденьях. В заднем диване будут закрыты три пассажира, небольшой запас места и для ног задних пассажиров.

Официально у нас продавались версии с бензиновыми моторами 1,6 л и 2,0 л. Мотор 1,8 литра относится к «серым» версиям. Для каждого из энергоблоков есть характерные проблемы. MCP и ACP надежны, проблемы с «механикой» могут возникнуть только от чрезмерно активных драйверов.Более проблемное сцепление для версий с двигателем 1,6 л.

Хорошая подвеска обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость. Слабые стороны ходовой: шаровые опоры передних рычагов, втулки переднего стабилизатора, верхние опорные подушки задних амортизаторов, задние рессоры (1,6 л) плавающие наружные сайлентблоки трех поперечных рычагов (2,0 л до 2005 г.). Остальные расходники служат на 100 тыс. Км. Также есть замечания по надежности рулевого управления и тормозов.

плюсы

Минусы

  • Доступная рыночная стоимость
  • Хорошая коррозионная стойкость
  • Надежное салонное оборудование
  • Современная адаптивная АКП.«Автомат» безотказный
  • Настройки подвески для активной езды
  • Спортивные версии могут попасть в аварию и выйти из строя. Слабая шумоизоляция. Возможна подковка замка крышки багажника (до 2006 г.). Узкий проем доступа в салон из багажника. Небольшой объем грузового отсека
  • В версиях Sport задняя часть немного ограничена обычным антицикличным двигателем. Отделка из жесткого пластика. Накинуть на три галереи, небольшой запас места для задних пассажиров
  • Выбор двигателей ограничен бензиновыми двигателями.Образец наконечников свечей, выход из строя искры и катализатор свечи (1,6 л)
  • При активной езде есть возможность сжечь синхронизаторы и диски сцепления (МКП с двигателем 2,0 л). Трудности с ремонтом вариатора (с двигателем 1,8 л)
  • Из-за низкопрофильных версий Sport и некачественных дорог рвутся боковины покрышек. Небольшой ресурс шаровых опор (80 тыс. Км), плавающих сайлентблоков задней подвески (30-50 тыс. Км), верхних опорных подушек задних амортизаторов (50 тыс. Км).Прошивка задних пружин (1,6 л). Дорогая услуга «ходовая»
  • Ненадежная рейка (битая), малый ресурс (40-80 тыс. Км) наконечников рулевых (версия 1,6 л). Детонация в суппортах (версии 2,0 л)

Резюме «AC»

Митсубиси Лансер

способен привлечь покупателей доступной рыночной стоимостью, устойчивым к коррозии кузовом и имиджем водительской модели, подкрепленным хорошими ездовыми качествами. Хотя практичность Lancer хромает: объем багажника невелик, да и «галерея» не наоборот.Да и надежность — не соответствует имиджу японских автомобилей.

Опель Астра (H)

В целом коррозионная стойкость кузова неплохая. Единственное слабое место, где может появиться ржавчина — крышка багажника под хромированной декоративной накладкой. Также есть несколько комментариев к состоянию других частей тела.

Салон

, в частности галерея, очень просторный для ног за счет того, что колесная база седана одна из самых больших среди Одноклассников и даже на 3 мм больше, чем у Вектры (С).Салон выполнен качественно, большая часть оборудования работает без проблем.

Чаще всего у нас есть автомобили с бензиновым двигателем 1,6 л. «Бензиновый» 1,8 л и турбодизель 1,7 л — самые редкие. Популярный бензин может выйти из строя катушкой зажигания. «Механика» безотказна, а «робот» отличается «продуманностью» в работе, а также требует регулярной (каждые 15 тыс. Км) регулировки сцепления (в том числе после дребезга). Если этого не делать, то сцепление и два -маска маховика может прийти в негодность до 50 тыс. км.
Ходовая в меру жесткая, обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость. Ряд деталей подвески имеет непродолжительный срок службы. При этом сайлентблоки передних рычагов выдерживают около 100 тысяч км, а шары даже длиннее. «Резинка» задней балки тоже считается «резинкой».

плюсы

Минусы

  • Возможность приобретения как «услуги», так и новой машины
  • Высокая пассивная безопасность
  • Один из самых больших в классе задних пассажиров
  • Багажное отделение — одно из самых совершенных среди конкурентов.
  • Надежные моторы 1,6 и 1,8 л.
  • Самонастраиваемая механическая КП и тормозная система
  • Хорошая устойчивость и управляемость
  • Возможна коррозия крышки багажника, запотевание задней оптики (версия 2008-2009 гг.), Проблемы с механизмом передних дворников, отслоение хромового покрытия на решетке радиатора
  • Поломка подушки безопасности водителя. Тощий открытый доступ в салон
  • Может потерять герметичность датчик давления масла.При использовании некачественного бензина могут выйти из строя отдельные катушки зажигания
  • Капризный и «задумчивый» в работе роботизированный КП Easytronic
  • Жесткая подвеска. Небольшая прочность стабилизатора (20-30 тыс. Км), опорных подшипников передних стоек (30-40 тыс. Км), задних амортизаторов (40-50 тыс. Км), рулевого управления (70-80 тыс. Км). Завтрак задних пружин. Почасовая замена ступичных подшипников (вместе со ступицами и датчиками АБС)

Резюме «AC»

Главный козырь седана Astra (H) по сравнению с конкурентами — это просторный салон, в котором задние пассажиры будут счастливы хаотично, чем у большинства конкурентов.При покупке лучше выбирать версии с надежной «механикой». Подвеска не любит перегрузок, а некоторые ее детали недолговечны.

Если вы обнаружили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter. .

Что лучше Форд Фокус или Опель?

Значит, у меня Ford Focus 1.0 EcoBoost на 100 лошадей, выбрал его потому что считаю лучше!
Выбор был следующий:
  • Выбирая между большим количеством представителей С-класса, хотелось что-то такое особенное, но при этом не кричащее о себе, например Honda Civic;
  • надежный и консервативный, но не Фольксваген Гольф, Опель Астра;
  • что-то шустрый, а не пежо ситроен, как-то на самку и едут, драйва вообще нет.
  • Форд Фокус
— автомобиль проверенный временем, популярный в Европе, Америке и самое главное у нас есть. Свежий, стильный, золотая середина между стилем и консерватизмом.

Интерьер Ford Focus

В салоне сразу бросается в глаза отличная эргономика, все под рукой, лаконично и информативно. Ощущение защищенности и сбора, сел, поехал не задумываясь.
Видно, что над интерьером работали люди знающие свое дело. Качество пластика за эти деньги 5-.В салоне все нравится, но места за спиной могло быть и больше.

Висячие впечатления

Focus едет, как будто приклеен к дороге, вход в повороты отличный, руль четкий, руль переливается с прибавкой в ​​весе, безопасность превыше всего. Подвеска
, как считает водитель машины, жестковата. Да и хрен с ним. Едет отлично!

Сердце Ford

Объем двигателя всего 1 литр, но с турбиной, выдает ровно 100 л.с., динамика 12.5 секунд конечно не радует, но расход топлива в 6 литров по городу — черта этого недостатка.
По трассе можно было достичь 4 литров на 100 км, справедливо 2 раза, когда 90 км / ч а остальное ехал всю дорогу, 4,5-5 литров.
Проблемы от Ford Focus с которыми я столкнулся
Рулевой луч один раз меняли по гарантии, меняли стабилизаторы. Остальное в порядке. Нигде не стучит, не скрипит. Пробег 39000 км. Машиной доволен.

Электронное голосование: тихая катастрофа

Хотя вы не узнаете об этом, наблюдая ночь выборов и освещение событий после выборов в новостных передачах Cable, предварительные отчеты местных газет и множества групп активистов электронного голосования и исследователей указывают на то, что с новые электронные машины для голосования использовались в середине семестра 7 ноября.Многие группы, которые работают над сбором и обобщением информации, полученной из общенациональных горячих линий и усилий по наблюдению за опросами, имеют массу данных, которые нужно отсортировать, но некоторые из более широких рамок уже ясны. Короче говоря, виды проблем, выявленные двумя вскрытиями, проведенными в округе Кайахога, штат Огайо, праймериз 2 мая, оказались образцовыми — с точки зрения типов проблем и их относительной частоты — того, с чем столкнулась страна в целом 7 ноября. .

Многие группы активистов, как эта, вели журналы регистрации проблем, возникших в день выборов.Среди наиболее известных сборников проблем — база данных Common Cause. Компания Common Cause зафиксировала 16 000 звонков на горячую линию 1-866-MYVOTE1. В звонках регистрировались всевозможные проблемы, наиболее частыми из которых были проблемы с регистрацией. Самым большим изменением по сравнению с их горячей линией 2004 года стало увеличение процента звонков с сообщениями о механических неисправностях с 3 до почти 17 процентов. Доступ к опросам также был большой проблемой, которая сильно усугублялась механическими сбоями. Поступали сообщения о том, что люди стояли в очереди по три и четыре часа из-за таких проблем, как некачественное распределение машин и неработающие машины для голосования.

Большинство гонок в Палате представителей и Сенате 7 ноября были очень, очень близки, многие решались несколькими тысячами (или в некоторых случаях несколькими сотнями) голосов. С такой узкой границей победы, типы проблем, которые я опишу ниже, просто неприемлемы, и в некоторых случаях эти проблемы могли решить гонку. (Действительно ли они решили гонку, невозможно определить, в чем проблема.)

Неисправности машины для голосования

Проблемы с машинами для голосования, которые либо не запускались, либо перестали работать, всплыли по всей стране.Во многих случаях эти проблемы вызывали задержки с открытием избирательных участков, а в других случаях работники избирательных участков были вынуждены прибегать к бумажным и / или предварительным бюллетеням. В Мичигане, Мэриленде, Пенсильвании, Индиане, Огайо были одни из наиболее часто регистрируемых проблем этого типа, но было много других штатов, которые также сообщали о сбоях машин.

Например, в округе Кайахога, штат Огайо, 43 из 573 участков сообщили о проблемах с запуском и работой машин. Это привело к задержкам открытия избирательных участков и использованию бумажных бюллетеней.Были также сообщения из Кливленда о машинах, которые перестали работать посреди голосования, и звонки из многих других частей Огайо с сообщениями о множестве проблем, которые варьируются от регистрации и путаницы с идентификатором избирателя до застревания в принтере и переворачивания голосов. Вы можете получить быстрый список некоторых отчетов с этого сайта. (Если штат Огайо решит провести независимый посмертный анализ промежуточных сроков, который Кайахога сделал для праймериз, эти отчеты будут еще более жалкими и неловкими, чем отчеты Кайахога.)

В Пенсильвании часы голосования были продлены после того, как некоторые избирательные участки открылись с опозданием из-за проблем с запуском машин. Также были сообщения о машинах, которые не проходили через все экраны выборов, машинах, которые не работали вообще, машинах автоматически выключалась из-за проблем с синхронизацией и так далее. В самом деле, Пенсильвания была еще одним штатом, в котором во многих округах наблюдались чрезвычайно распространенные проблемы с электронными машинами для голосования. Как и в Огайо, он принесет неприятную партию длинных отчетов о вскрытии, если официальные лица штата решат провести расследование.

В округе Кук, штат Иллинойс, где я голосовал, было множество сообщений о проблемах с машинами для голосования с сенсорным экраном от Sequoia. Одна машина с сенсорным экраном в моем участке была заморожена, и сотрудник избирательной комиссии, с которым я разговаривал, сказал, что другие участки в этом районе сообщают о той же проблеме. Однако в BOE было так много звонков, что они не могли вызвать специалиста на место, чтобы починить машину. Все мы закончили голосованием с бюллетенями оптического сканирования. Другие сайты активистов электронного голосования также исследуют проблемы в округе Кук, как и в штате.

В любом случае, я не собираюсь здесь продолжать, потому что вы поняли. Вы можете найти гораздо больше подобных историй, проверив ссылки в разделе «Дополнительная литература» в конце этого сообщения. Если вы взглянете на краткое, предварительное и очень неполное (я могу за это поручиться) описание избирательных проблем от штата к штату Election Protection 365, то вы получите картину массового распределенного отрицания — служебная (DDoS) атака. Многие машины на многих участках по всей стране просто не работали, как рекламировалось, и слишком много избирателей были либо вынуждены уйти без голосования, либо получили предварительные бюллетени.

Реклама

Прежде чем перейти к теме DDoS, позвольте мне спросить вас: если бы вы были возбуждены по поводу голосования на этих выборах, и вас два или три раза утром не допускали к участию в голосовании, прежде чем сдаться, потому что вам нужно было пойти в работа, вы бы чувствовали, что среднесрочные сроки удались? Я знаю, что не стал бы, независимо от того, что я думал об итогах выборов.

Переворот голосов

Я согласен с оценкой ученых-информатиков и активиста голосования Дэвида Дилла в отношении известных сообщений о том, что машины по всей стране перебрасывали голоса в ноябре.7: эта проблема — национальный позор.

Самая простая вещь, которую должна уметь машина для голосования, — это регистрировать правильный голос за подходящего кандидата, но избиратели во многих штатах снова и снова обнаруживали, что экран сводки бюллетеней показывает, что они голосовали за другой список кандидатов. чем они фактически голосовали. В некоторых случаях неоднократные попытки вернуться и исправить проблему были безрезультатными, и голоса этих избирателей просто не подсчитывались правильно.

Техас, Флорида и Нью-Джерси были источниками большинства этих отчетов, но избиратели в других штатах (Огайо, Луизиана, Мэриленд, Южная Каролина, Джорджия и др.) Сообщили о таких случаях.

Эти проблемы с перевесом голосов были настолько широко распространены и так хорошо задокументированы, что заявления производителей машин для электронного голосования, подобные приведенным ниже, просто поражают воображение. Из новой статьи Computerworld о подаче голосов:

Машины для электронного голосования намного более безопасны, точны и поддаются проверке, чем механические машины для голосования с рычагом и другие системы, которые они заменили, заявила пресс-секретарь [Sequoia].Она назвала опасения по поводу переворачивания голосов «теорией заговора активистов и блоггеров».

Представитель компании Diebold Election Systems, производителя оборудования для электронного голосования, также заявил, что машины для электронного голосования не вызывают переворачивание голосов. «Это не проблема», — сказал он. «Этого не существует. Это снова попадает в сценарий« а что, если »».

Двумя основными кандидатами на роль отчетов о переворачивании голосов являются калибровка сенсорного экрана и ошибка пользователя. Большинство исследователей отвергают идею о том, что виновато умышленное мошенничество.(Как я сказал в предыдущей статье, если вы достаточно умны, чтобы взломать машину для кражи голосов, то вы обязательно напишете своего троянца, крадущего голоса, чтобы он показывал избирателю его или ее правильный выбор голосов на итоговом экране. )

Тем не менее, имеется достаточно сообщений об избирателях, которые несколько раз пытались отдать правильный бюллетень и даже вызвали работников избирательных участков за помощью, что, на мой взгляд, невозможно, чтобы во всех случаях виновата ошибка пользователя. Калибровка сенсорного экрана может оказаться главным виновником, но необходимо провести полное исследование этого явления.

Недостающие голоса во Флориде

The Miami Herald сообщает, что 18 382 голоса либо не были поданы, либо не были учтены в гонке за район Дома 13, старое место Кэтрин Харрис. Это означает, что из всех избирателей, которые пришли на избирательные участки в этом округе, зарегистрировались и проголосовали, 18 382 из них либо не голосовали в гонке палаты представителей, либо не зарегистрировали свои голоса. Таким образом, один из каждых семи бюллетеней, поданных в этой гонке, не зарегистрировал голосование за место в Палате представителей; это очень большое количество недоголосований.Из Вестника:

Но в день выборов на машинах с сенсорным экраном у избирателей было 14% недоголосований и 18% неделей ранее, когда появились жалобы.

Доктор Ричард Малкин сказал, что он и его жена проголосовали досрочно и осознали, что их голоса в гонке в Конгресс не были записаны непосредственно перед электронным голосованием. Итак, они проголосовали повторно. «У дамы рядом с нами была такая же проблема. Так много людей говорили то же самое », — сказал Малкин, демократ, который вместе с Бьюкененом входит в совет директоров банка SunTrust.«Это как 2000 год снова и снова».

Республиканец, участвующий в этой гонке, Вернон Бьюкенен, объявил о победе на основе 368 голосов и заявил, что «пора двигаться дальше». Да, держу пари, он хотел бы двигаться дальше и забыть о 18 000+ недостающих голосов, но его оппонент, Кристин Дженнингс, будет бороться с этим. Прямо сейчас официальный план состоит в том, чтобы провести «пересчет голосов», но, конечно, законный пересчет невозможно провести для машин с сенсорным экраном без бумажного следа, где голосование никогда не регистрировалось.Так что идея пересчета ни к чему не приведет. Здесь наверняка будет судебный процесс, но с помощью этих машин просто невозможно восстановить намерения избирателей.

Реклама

Единственное, что здесь сработает, если эти голоса каким-то образом не будут восстановлены с машин, — это новый раунд голосования в округе Сарасота.

Наблюдатель за выборами Кэти Дент выполнила 180 и будет выполнять требования избирателей полностью утилизировать электронные машины и вернуться к бумажным бюллетеням.Дент ранее обвинял сторонников проверяемого избирателями бумажного контрольного следа (VVPAT) в попытке воспрепятствовать голосованию и «лишить избирательных прав» избирателей. Но в свете недавно принятого референдума с требованием вернуться к бумажным бюллетеням (по крайней мере, те голоса референдума были подсчитаны) и в свете неловко большого количества недоголосований в округе Сарасота, Дент, к счастью, изменила свою мелодию.

Выводы: обвала чего не было?

Я наблюдал за освещением ночи выборов в основных новостных сетях, за репортажем о том, что Мэтт Табби блестяще (хотя и вульгарно) высмеял в Rolling Stone, и среди всех спортивных аналогий и говорящих голов я не припомню, чтобы слышал много (если вообще что-либо) о проблемы электронного голосования, которые, как я знал, продолжались весь день.Если такие проблемы упоминались, то это было мимоходом — я определенно не видел сегмента, посвященного им, поскольку мы ждали результатов, но, возможно, я просто пропустил эту часть обзора.

После выборов, как многие опасались и ожидали, сотрудники избирательных комиссий и поставщики электронных средств голосования поспешили заверить общественность, что все прошло гладко, и что любые сообщения о проблемах были либо «теорией заговора», либо «городской легендой», либо ошибка пользователя. По большей части СМИ купились на это повествование.Вышедшая во вторник партия, многие члены которой были обеспокоены проблемами электронного голосования перед выборами, перешла к более важным и более важным вопросам, например, кто станет новым лидером большинства в Сенате.

Проблемы во Флориде, однако, угрожают повествованию «двигайтесь вперед, здесь нечего смотреть», и вы можете быть уверены, что эта проблема снова выйдет в центр внимания в 2007 году, поскольку официальные подробные отчеты о том, что произошло на прошлой неделе, начинают появляться. и начинается президентская кампания 2008 года.

В заключение, я хочу связать этот поистине отличный пост от VotersUnite.org, озаглавленный «Что, собственно, ЯВЛЯЕТСЯ провалом выборов?» Сначала в сообщении цитируются эксперты и комментаторы, заявляющие, что все прошло гладко или лучше, чем ожидалось, и что прогнозируемый крах не сбылся. Затем идет длинный перечень серьезных проблем, некоторые из которых привели к крупномасштабному лишению избирательных прав, а другие ставят под сомнение исход критически важных гонок. Вот только два пункта из списка:

Что, если бы в большом городе отсутствовало много электронных урн для голосования (карт памяти), а после тщательного обыска было найдено только 23, а директор по выборам сказала, что она все время теряет их, и обычно никто не обращает на это внимания, но на этот раз на волоске висели четыре местные гонки? Это «гладко» для людей, чьи бюллетени были потеряны в Индианаполисе? ? А потом … что, если бы партийный контроль над Сенатом Соединенных Штатов зависел от одной гонки в одном штате, где заявленный перевес составлял три десятых процента, а пересчет был невозможен, потому что не было возможности узнать намерение избирателя из электронной счетчики? В каком мире это «лучше, чем ожидалось»?

Обязательно прочтите все это и не дайте этому выпуску умереть. До 2008 года предстоит еще много чего сделать, а времени на это относительно мало.

Постскриптум

В день выборов это главная часть загадки: «Как мы допустили, чтобы все стало так плохо?» мне стало очень ясно.Люди, которые использовали машины для голосования с сенсорным экраном, включая мою жену, которая читала мой отчет и должным образом скептически относилась к DRE, были в восторге от этого опыта. Машины с сенсорным экраном представляют собой фантастические демонстрационные устройства, которые действительно продают вам идею электронного голосования. Так что неудивительно, что штаты и округа по всей стране безумно обрадовались этим машинам и просто открыли свои кошельки, когда представитель продавца показал им демонстрацию продукта.

Эта положительная оценка пользователей согласуется с опросами на выходе с праймериз в Кайахога, где более 90% избирателей сообщили, что довольны своим опытом голосования на DRE.Пожилые люди были одними из самых довольных новыми машинами.

Итак, если вы смотрели документальный фильм об электронном голосовании, такой как «Взлом демократии», или вы следили за моими репортажами об электронном голосовании, и вам интересно, как все это произошло, то вот ваш ответ: DRE ужасно приятно использовать, несмотря на то, что они не стоят столько, сколько настоящие машины для голосования. В конечном счете, история триумфа сенсорного экрана DRE — это действительно история триумфа стиля над содержанием, история, с которой все участники нашей демократии слишком хорошо знакомы.

Дополнительная литература

.
Замена

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *