Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

  • 0

Самостоятельная регулировка фар: Как отрегулировать фары самостоятельно? Подробная инструкция по настройке фар своими руками

Содержание

Последовательность регулировки фар своими руками

Современные автомобильные лампы излучают очень яркий свет, который при неправильной установке фары ослепляет встречных водителей, создавая угрозу безопасности движения. Несмотря на то, что фары на заводе проходят настройку направленности излучения по специальным приборам, со временем эта настройка требует корректировки после замены ламп, стекла, деформации кузова или ремонта подвесной системы. Световой поток фар должен охватывать проезжую часть дороги непосредственно впереди машины и часть обочины, не задираясь высоко вверх.

Регулировка фар на СТО с помощью приборов

Обычно регулировку светового потока головных фар производят на СТО с помощью специального прибора, обеспечивающего хорошую точность установки. Опытные специалисты выполнят эту процедуру за небольшую цену. Однако не всегда на СТО попадаются грамотные и добросовестные работники, гарантирующие качество настройки. К сожалению, Интернет — форумы полны отрицательных высказываний автолюбителей по отношению к таким горе — мастерам. Поэтому иногда нелишне самостоятельно заняться проверкой настройки фар и их регулировкой.

Хотя эта работа и не требует особых навыков от исполнителя и под силу любому автолюбителю, однако после первой самостоятельной настройке нужно будет проверить результаты своей работы опытным мастером авторитетного СТО, чтобы быть в дальнейшем уверенным в своих действиях.

Что нужно для выполнения работ

Отрегулировать фару на новых моделях автомобилей можно, не разбирая оптику, используя для этого пластмассовые головки регулировочных винтов, расположенных на тыльной её поверхности. Винты позволяют перемещать фару в вертикальном направлении и поворачивать поток света по горизонтали от края к центру и наоборот. Для выполнения регулировки фар потребуется отвёртка «под крест» различной длины или шестигранный гаечный ключ.

На разных моделях автомобилей производители обычно обговаривают его загрузку, при которой производится корректировка фар . Если этого нет в инструкции по эксплуатации автомашины, то следует выполнять регулировочные работы при полностью заправленном и снаряженном её состоянии. Предварительно нужно обеспечить нормальное давление во всех шинах и одинаковую нагрузку на переднюю и заднюю оси.

Также автомобиль не должен иметь заметных дефектов подвесной системы, влияющих на его клиренс. Большое значение имеет отсутствие дефектов в лампах освещения, установленных в фары, так как они могут привести к невозможности корректировки направления светового потока. Процедура настройки также зависит от типа установленных ламп на фарах. Они могут быть отдельные для ближнего и дальнего света или совмещённые с двумя нитями накала. При установке раздельных ламп следует проводить настройку отдельно для каждой лампы – для ближнего и для дальнего света. При наличии совмещённых ламп регулировка фар производится только по ближнему расстоянию.

Регулировочные винты блок-фар ВАЗ 2110

В основном на всех марках автомобилей направление светового потока регулируется с помощью двух регулировочных винтов. Несмотря на внешнюю простоту процедуры, практически выполнить её не всегда получается так просто. Особенно это касается устаревших моделей авто с круглыми головными фарами. Причина тому – коррозия и деформация мест крепления фар. Винты со временем могут прикипеть и приржаветь, и их очень непросто бывает отвернуть. Водителям «Жигулей» моделей 2101, 011, 06, «Нивы» нужно периодически смазывать винты антикоррозионными смазками.

Владельцам авто с блок-фарами легче, в них винты расположены сзади и менее подвержены коррозии, но их также следует периодически шевелить, чтобы они не схватились намертво. Чаще всего начинает покрываться ржавчиной низ рефлектора фары за счёт стекания туда конденсата, образующегося при перепаде температур на поверхности рефлектора. Чтобы влага своевременно испарялась,  нельзя герметизировать специальные технологические отверстия в фаре, обеспечивающие вентиляцию воздуха.

К вопросу настройки направления светового потока фар нужно подходить со всей ответственностью, так как неправильная установка приведёт к тому, что фары будут светить слишком близко от машины или, наоборот, слишком далеко, слепя встречных водителей, что одинаково отрицательно влияет на безопасность движения в тёмное время суток.

Как выполняется корректировка фар — план проведения работ

Алгоритм регулировки света любой марки автомобиля примерно одинаков. Чтобы правильно провести регулировку фар своими руками нужно подобрать площадку с ровным покрытием около забора, стены здания или гаража так, чтобы на них можно было бы нарисовать мелом тарировочные метки и линии. Подготовленная автомашина устанавливается на площадке носом перпендикулярно к стене на дистанции 5 метров до неё.

Схема самостоятельной регулировки фар

Далее на стене производится разметка тарировочного экрана. Для этого:

  • центральная продольная ось автомашины доводится по земле до стены и продолжается перпендикулярно вверх по стене в виде центральной нулевой линии «0»;
  • измеряется база между центрами фар на автомашине, которая переносится на стену, как расстояние между двумя вертикальными линиями (слева – «Л», справа – «П»), расположенными симметрично и параллельно нулевой линии;
  • измеряются высоты расположения центров обеих фар от земли, и они переносятся на стену в виде горизонтальной линии «Н».
    Если значения высот обеих фар отличаются, то линия на стене получится наклонной, чего быть не должно. Для устранения разницы нужно выровнять давление шин и качнуть несколько раз машину, чтобы привести рессоры и амортизаторы в нормальное положение.

Если автомобиль имеет электрический или гидравлический привод  корректировки фар, то ручку его регулировки следует выставить в нулевое положение, так как в другом положении корректор автоматически вернёт прежнюю настройку фар.

Каждую фару нужно регулировать отдельно, отключив питающий провод одной из них, во время настройки другой, или закрыв её непроницаемым материалом. Включив фару в режиме ближнего света, нужно проверить совпадение светового пятна на стене с нанесённой разметкой. В идеале должно быть совпадение верхней границы светового пятна с линией горизонта «Н» и точек перехода границы светового пятна из горизонтальной линии в наклонную с вертикалями «Л» и «П».

Если есть отклонения границ пятна от линий разметки, то нужно произвести корректировку фар, подкручивая головки регулировочных винтов. Один из винтов, находящийся снизу или сверху фары, изменяет её наклон по вертикали, те есть устанавливает верхнюю границу светового пучка на тарировочную линию «Н». Второй винт, расположенный сбоку с наружной стороны фары, изменяет направление пучка света по горизонтали, то есть перемещает точку преломления пятна до совпадения с вертикальными линиями «Л» и «П».

Настройка противотуманных фар производится аналогично, только регулируется пятно только по вертикали, то есть по высоте. При этом верхняя граница светового пятна на стене от противотуманной фары должна быть ниже на 20 см от горизонтальной линии «Н», размеченной для ближнего света. На этом процесс самостоятельной настройки фар можно считать завершённым. Правильность её выполнения будет заметна уже во время первой же ночной поездки.

Регулировка света фар своими руками: регулируем по инструкции

Начнем с того, что если автомобильная регулировка света фар неправильная, то может пострадать не только сам водитель, но и пешеходы, и другие непосредственные участники дорожного движения. Если свет от вашего автомобиля бьет либо по земле, либо освещает верхушки деревьев, согласитесь, это очень некомфортно. А можно ли это сделать и отрегулировать все самостоятельно? Да, несомненно регулировка света фар своими руками выполнима, если знать, как это сделать правильно.

На стеклах любой автомобильной оптики есть специальный рисунок, который позволяет увеличить освещенность дороги и условия видимости, а с другой стороны он же не дает ослепить других водителей. Но все это возможно только в том случае, когда проведена качественная регулировка света головных фар вашего автомобиля.

В противном случае все, что должен делать этот рисунок, сведется к нулю. А его главная задача, сделать так, чтобы срезать верхний край луча света таким образом, чтобы он не смог бить в глаза водителю встречной машины.

Еще он должен увеличить ширину луча, для большего охвата видимого пространства. А когда поднятие правой части пучка света тоже выставлено правильно, водитель сможет просто идеально разглядеть всю правую обочину. Из всего этого становится понятно, что именно правильная и грамотная регулировка света фар своими руками поможет избежать многих сложностей на дороге, как для самого водителя, так и для встречных автомобилистов.

Есть три основных способа, которыми вы сможете сделать такую регулировку:

1. сделать ее вручную и самостоятельно;

2. обратившись к спецам автосервиса;

3. сделать самому, но с использованием прибора, для этого предназначенного.

Если вы решили второй способ проигнорировать и научиться все сделать самому – вот основные нюансы, которым надо следовать для того, чтобы ваша самостоятельная регулировка света передних фар прошла на «отлично».

Перед тем, как приступить к первому этапу регулировки фар, надо проверить некоторые аспекты вашего автомобиля:

• выяснить, есть ли разница объема в шинах авто;

• осмотреть, качественные ли пружины подвески;

• все нагрузки распределить равномерно;

• проверить давление (его уровень) в ваших шинах.

При любой погрешности, выявленной в ходе этой проверки, угол, под которым идет освещение, будет не таким, как нужно. Когда вы все устраните (если надо) и найдете помещение, где будет достаточно простора для вашего авто (это должно быть помещение не меньше 7.5, а лучше больше, метров) и есть гладкая и ровная вертикальная стена, можно приступать к началу самостоятельной регулировке фар.

Она пройдет в четыре основных этапа:

• первоначально надо будет сделать правильную основную разметку на вертикальной стенке;

• после этого следует разметить лампы;

• потом будет регулировка ближнего света фар авто;

• затем регулировка дальнего света.

Для разметки стены лучше всего воспользоваться клейкой лентой или ярким мелом. Так как габариты у каждой машины разные, то каждая разметка получается строго индивидуальной, но стандартные значения действительны для всех типов автомобилей.

Начинаем мы с того, что автомобиль надо подогнать вплотную к стене и отметить место центра машины. Затем мы отмечаем центральную ось наших ламп. Потом мы отмечаем расстояние, которое получилось от уровня пола и до выбранной нами оптики.

Следующим шагом будет отметка расстояния от этой фары (или лампы) до центра вашего авто. Потом надо отметить еще одну линию, она будет на 5см ниже той линии, которая уже начерчена, это положение лампы от пола. После всех этих отметок надо отъехать на расстояние, не меньшее чем 7.5 — 8 м.

После того, как автомобиль отъехал, надо провести ровную горизонтальную линию, которая должна соединить точки, указывающие на центры ламп. Через эти точки центра проводим и вертикальные отрезки, затем наносим черту, снова по вертикали, которая определит центр машины.

После того, как всё размечено, надо включить головной свет на автомобиле. Теперь начинаем регулировать угол для наклона лампы, он должен полностью совпасть с горизонтальной нашей линией, она у нас уже есть на стене. Место, подъема света вверх, обязательно должно быть именно там, где наши линии пересекутся.

Для получения нужного нам светового пучка регулируемых фар, надо обязательно подкручивать винты регулировки, они расположены на тыльной части самой оптики под капотом автомобиля. Если луч света установился чуть-чуть ниже того места, где расположена отметка центра наших фар, то получилось идеально!

При варианте, когда выполняется регулировка ближнего света, то она проводится отдельно, а дальнего отдельно, придется проводить настройку индивидуально для каждого из них. Разметку стенки тоже надо чуть-чуть сделать по-другому. И лучше всего использовать прибор для регулировки фар, тогда все получится идеально.

Стена опять нужна ровная и гладкая, но вот расстояние до нее должно быть не меньше 10 метров. Затем надо подкачать все шины, обязательно надо сделать заправку бака «под завязку», и обязательно поместить на водительское место человека, вес которого не сильно отличается от веса самого водителя.

Подгоняем машину к стенке, отмечаем на ней расположение центров оптики. Затем фиксируем реальные места расположения этих центров (их находим на авто). Теперь найденные точки соединяем горизонтальной линией и чертим еще, тоже по горизонтали. Причем одна из них проводится на двенадцать сантиметров ниже основной, а вторая чертится на 22 сантиметра выше.

После того, как сделана вся разметка, надо отогнать автомобиль на 9- 10 метров, не меньше, и поставить регулятор ширины освещения полностью на ноль. Световое пятно, полученное от основных фар обязательно должно своей верхней границей быть на той линии, которая внизу основной. А вот для противотуманных фонарей граница светового пучка будет на линии в 22 см вверх от основной.

Дополнительный винт должен находится в состоянии нетронутости, а вот если есть гидрокорректор, то тут надо делать настройки с пассажирами или только с водителем.

Такова основная схема регулировки фар автомобиля, которую можно провести самостоятельно. Таким образом, вы прекрасно сможете разобраться и провести регулировку фар автомобиля своими руками. Если вам все же не достаточно освещенности, отполируйте стекла оптики и проверьте герметичность соединения оптического узла.

И запомните, что проверка и регулировка оптики, особенно регулировка передних фар обезопасит и самого водителя, и его пассажиров, и водителей встречных авто при ночной езде. Так что никогда не забывайте проверять, как надежно работают ваши фары, и не ленитесь проводить такую регулировку оптики периодически.

Поделитесь информацией с друзьями:


Что такое саморегулирующиеся фары?: Функция и проверка

Здесь вы найдете полезные советы по теме систем регулировки фар автомобилей.

Состояние нагрузки и тангаж автомобиля изменяют дальность освещения фар. Это может ослепить других участников дорожного движения. Вот почему законодательно предписаны системы регулировки уровня фар (HLS). На этой странице вы узнаете, как работают стандартные рыночные системы и как их можно проверить простыми средствами. Здесь вы также можете узнать, что делать в случае неисправности и на что следует обратить внимание при регулировке фар с автоматической системой HLS.

Функция

Ручные системы корректора фар

Функция

Системы автоматического регулирования положения фар

Практические советы

Советы по работе с системами регулировки фар

Причина отказа

Неисправность системы регулировки положения фар

Поиск и устранение неисправностей

Проверка систем регулировки положения фар

Видео

Регулировка ксеноновых фар

Правила

Системы принудительного регулирования уровня фар

СИСТЕМЫ РУЧНОЙ РЕГУЛИРОВКИ ФАР: НАЗНАЧЕНИЕ

Система регулировки уровня фар регулирует высоту светотеневой границы в зависимости от нагрузки автомобиля. Предполагается, что это позволит избежать ослепления встречных транспортных средств, когда транспортное средство загружено. В современных моделях автомобилей устанавливаются ручные и автоматические системы регулировки уровня фар. В ручных системах водители должны сами регулировать угол наклона фар с помощью переключателя. Существуют системы с пневматическим и электрическим приводом.

 

Проблема заключается в том, что многие загруженные автомобили ослепляют встречный транспорт, поскольку водители недостаточно осведомлены о возможностях регулировки и их функции на своем автомобиле.

СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ РЕГУЛИРОВКИ ФАР: НАЗНАЧЕНИЕ

Конструкция автоматической HLS

Эти системы регулировки фар выполняют свою задачу без участия водителя. Мы различаем две системы: полустатическую и динамическую коррекцию фар.

1 Фара, 2 Привод, 3 Датчик передней оси, 4 Выключатель освещения, 5 Блок управления, 6 Датчик задней оси, 7 Датчик частоты вращения, 8 Груз

Полустатическая система регулировки уровня фар , мы различаем две системы: полустатическую и динамическую системы регулировки положения фар.

Полустатическая система регулировки угла наклона фар корректирует только изменения наклона фар, связанные с изменением состояния нагрузки.

 

Блок управления оценивает данные датчиков передней и задней оси, сравнивает их с сохраненными номинальными данными и соответствующим образом включает исполнительные двигатели фар.

Обычно используются приводные двигатели того же типа, что и для ручных систем регулировки уровня фар. В случае компактных автомобилей без большого свеса колеса эта система дает возможность обойтись без датчика передней оси, поскольку изменения наклона в основном происходят только на задней оси. Кроме того, полустатическая регулировка фар работает с большим демпфированием, т. е. корректируется только при длительном наклоне кузова. В комплектах для переоборудования ксенона HELLA используется ультразвуковая система. Здесь датчик измеряет прямое расстояние до дороги.

Динамические системы регулировки угла наклона фар

Сегодня почти все автомобили с ксеноновыми фарами оснащены динамическими системами регулировки угла наклона фар, которые также реагируют на изменения наклона фар, связанные с вождением, такие как ускорение и торможение.

На блок-схеме показана конструкция системы динамического регулирования фар. Блок управления рассчитывает номинальные данные на основе данных датчиков с учетом условий движения. В отличие от полустатических систем корректора фар приводные двигатели срабатывают в течение долей секунды. Чтобы обеспечить такое быстрое время отклика, шаговые двигатели в основном используются в качестве исполнительных механизмов на фарах.

Привод корректора фар для ручных и автоматических систем корректора фар

В системах, представленных в настоящее время на рынке, преобладают электрические актуаторы корректора фар, которые в настоящее время создаются в 3-м поколении с дополнительными улучшениями (версия 3i).

 

HELLA предлагает оптимальные системные решения для каждого клиента. Приводы корректора фар для интеграции в фары, а также внешние приводы корректора фар с базовыми ручными настройками или без них доступны в версиях на 12 В и 24 В. Полностью автоматизированный производственный процесс с высокими стандартами качества гарантирует выпуск более 10 миллионов приводов в год. Благодаря постоянному увеличению международных производственных площадок мы также можем поставлять клиентам приводы из Кореи, Индии и Китая.

ISM (интеллектуальный шаговый двигатель)

Интеллектуальный шаговый двигатель объединяет биполярный шаговый двигатель с силовой электроникой, которые обычно размещаются в отдельном блоке управления, образуя мехатронный блок. Основным компонентом ISM является интегральная схема, реализующая полное управление шаговым двигателем, диагностику и интерфейс с системой более высокого уровня через коммуникационный модуль со встроенным интерфейсом шины LIN.

 

Основными функциональными преимуществами интеллектуального шагового двигателя являются:

  • Микрошаговое управление (тихая и низкорезонансная работа)
  • Возможности диагностики
  • Улучшенная ЭМС
  • Частично автономная обработка ошибок
  • Оптимизированная концепция кабельной разводки

    • 7 HELLA использует технологию ISM, в частности, в системах с изменяемым углом наклона фар. Помимо интеллектуального шагового двигателя для динамического корректора фар, динамическое освещение поворотов и цилиндр модуля VARIOX® оснащены интеллектуальными шаговыми двигателями.

    Блок управления автоматической и динамической системы регулировки угла наклона фар

    С 1995 года блоки управления HELLA для автоматической и динамической системы регулировки угла наклона фар используются в автомобилях с ксеноновыми фарами.

     

    Новое поколение блоков управления корректором фар оснащено дополнительным выходом шины LIN и поэтому становится универсальным стандартным компонентом. Данные об отклонении датчиков осей обрабатываются в блоке управления и преобразуются в контрольные значения для регулировки диапазона освещения с помощью сложных алгоритмов. Модульная конструкция блоков управления позволяет комбинировать отдельные компоненты, такие как корпус, разъемы, печатная плата или программное обеспечение, в соответствии с различными требованиями заказчика для достижения максимальной синергии затрат и гибкости. Благодаря интерфейсу CAN-шины можно адаптировать блок управления к различным типам транспортных средств в конце производственной линии путем кодирования или программирования определенных параметров.

    Индуктивный датчик уровня автомобиля

    Для ряда систем автомобиля, повышающих безопасность и комфорт, таких как автоматическая подвеска, контроль уровня, а также автоматический корректор фар, необходимо фиксировать текущий наклон автомобиля.

     

    Индуктивный датчик дорожного просвета имеет на печатной плате несколько катушек, через которые протекает ток и которые генерируют электромагнитное поле. Эта печатная плата приводит в движение металлический ротор, соединенный с рабочим рычагом датчика, который воздействует на электромагнитное поле. Дополнительные катушки на плате датчика регистрируют изменение поля в зависимости от положения рычага датчика, которое анализируется специально разработанной для этого ASIC.

     

    С помощью этого датчика можно реализовать различные угловые области с неизменно высокой линейностью. Индуктивный датчик оси выдает как аналоговый, так и ШИМ-сигнал. Датчик работает с исключительной точностью и совершенно не зависит от температуры. Нулевое положение датчика можно индивидуально изменять. Дальнейшим развитием этого датчика является новый индуктивный датчик, который обеспечивает повторяющийся сигнал ШИМ, сжатый до 75%. Таким образом, датчик можно использовать на разных платформах в качестве общего компонента. Различные монтажные положения и монтажные допуски компенсируются электронной регулировкой в ​​анализирующем блоке управления.

     

    Следующими целями разработки являются оптимизация места установки и улучшение выходного сигнала для применения в шасси (датчик дорожного просвета 2-го поколения).

    Блок управления корректором положения фар со встроенным датчиком

    На следующем этапе развития системы автоматического регулирования положения фар компактных автомобилей в датчик оси был интегрирован отдельный блок управления: электронный блок управления с интегрированным датчиком (SIECU).

     

    Основой для интегрированного в датчик блока управления корректором фар является индуктивный датчик дорожного просвета. Механические интерфейсы, такие как навесное оборудование и рычаг датчика, идентичны интерфейсам осевых датчиков.

     

    В качестве сенсорного блока управления на задней оси это решение для автоматического корректора фар подходит не только для автомобилей с ксеноновыми фарами благодаря своим преимуществам, но также обеспечивает дополнительный комфорт и безопасность в автомобилях с галогенными фарами при используется в качестве замены ручной регулировки фар.

    СОВЕТЫ ПО РАБОТЕ С СИСТЕМОЙ РЕГУЛИРОВКИ ФАР: ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ

    Если во время движения возникает электрическая неисправность в системе регулировки фар, фары остаются в этом положении. Однако в других автомобилях фары перемещаются в исходное положение и остаются там. Водитель всегда предупреждается об ошибке сигнальной лампой или текстовым сообщением в кабине.

    НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВКИ ФАР: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ

    ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВКИ ФАР: ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    Для регулировки фар обычно требуется диагностический тестер для автоматической HLS. Это также может быть использовано для диагностики системы корректора фар.

     

    Корректор фар можно проверить без диагностического тестера, но с помощью мультиметра и осциллографа. Однако важно всегда следить за тем, чтобы электрическая схема тестируемой системы была доступна.

    Проверка работоспособности

    • Поставьте незагруженный автомобиль на ровную поверхность.
    • Установите корректор перед автомобилем и включите ближний свет. Проверьте правильность линии отсечки.
    • Добавьте груз к задней части автомобиля, например, путем загрузки багажника. При полустатическом выравнивании фар регулировка фар выполняется через несколько секунд, и ее можно отслеживать на устройстве регулировки луча. В случае динамического корректора фар регулировка происходит очень быстро, так что в случае некоторых автомобилей процесс регулировки воспринимается только как краткая «вспышка» на тестовом экране корректора фар. Однако для некоторых автомобилей эта регулировка происходит только во время движения.

    Если процесс регулировки не ощущается, необходимо провести следующие измерения

    • Проверить подачу напряжения на электродвигатели исполнительных механизмов, блок управления и датчик системы регулировки угла наклона фар.
    • Проверить датчик системы регулировки угла наклона фар и кабель передачи данных на отсутствие механических повреждений и правильность установки.
    • С помощью осциллографа проверьте сигнал датчика.
    • Используйте диагностический тестер для проверки параметров и фактических значений.

    РЕГУЛИРОВКА КСЕНОНОВОЙ СИСТЕМЫ КОРРЕКЦИИ ФАР: ВИДЕО

    Регулировка/Диагностика ксеноновых фар с автоматической системой регулировки фар

    Проведение диагностики с последующей регулировкой ксеноновой системы регулировки уровня фар с автоматической системой регулировки уровня фар.

    СИСТЕМЫ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ РЕГУЛИРОВКИ ФАР: ПРАВИЛА

    С 1993 года по закону требуется, чтобы новые автомобили имели систему регулировки фар. Правила можно найти в директивах 76/756/EEC и ECE-R48.

    Насколько полезна эта статья для вас?

    Совершенно бесполезно

    Очень полезно

    Расскажите, пожалуйста, что вам не понравилось.

    Для получения бесплатного информационного бюллетеня HELLA TECH WORLD.

    Ваш отзыв**

    Капча*

    Большое спасибо.

    Но прежде чем ты уйдешь.

    Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку новостей HELLA TECH WORLD, чтобы получать последние технические видеоролики, советы по ремонту автомобилей, информацию о курсах обучения, сведения о маркетинговых кампаниях и советы по диагностике.

    Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!

    На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

    Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

    Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

    Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

    Дополнительная информация о конфиденциальности.

    Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!

    На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

    Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

    Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

    Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

    Дополнительная информация о конфиденциальности.

    Вы уже подписаны

    Ваш адрес электронной почты ожидает подтверждения

    Неверный новый адрес электронной почты. Новый адрес электронной почты недействителен. Подписчик не обновлен

    Неверный адрес электронной почты. Адрес электронной почты отсутствует или имеет неправильный формат.

    Проблема со статусом электронной почты

    Процесс регистрации не запущен.

    Ошибка:

    Для получения бесплатного информационного бюллетеня HELLA TECH WORLD.

    Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!

    На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

    Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

    Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

    Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

    Дополнительная информация о конфиденциальности.

    Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!

    На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

    Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

    Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

    Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

    Дополнительная информация о конфиденциальности.

    Вы уже подписаны

    Ваш адрес электронной почты ожидает подтверждения

    Неверный новый адрес электронной почты. Новый адрес электронной почты недействителен. Подписчик не обновлен

    Неверный адрес электронной почты. Адрес электронной почты отсутствует или имеет неправильный формат.

    Проблема со статусом электронной почты

    Процесс регистрации не запущен.

    Ошибка:

    самовыравнивающиеся фары | ТипAccord

    Ричард Б
    Члены