Устройство и регулировка карбюратора ВАЗ 2107

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно–топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами. Например, бывают карбюраторы мембранно–игольчатые, а бывают поплавковые. Именно к этому типу относятся карбюраторы семейства ВАЗ, производства Димитровоградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

Основные типы Карбюраторов ДААЗ

ДААЗ 2107-1107010
– устанавливалась на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.
ДААЗ 2107-1107010-20
– устанавливались, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.
ДААЗ 2107-1107010-10
– устанавливались на моторах ВАЗ 2106 или ВАЗ 2103 без вакуум-корректора с распределителем зажигания.

На автомобилях ВАЗ во все времена устанавливались самые различные типы карбюраторов – Озон, Вебер, Солекс и прочие. При этом некоторые из них пользуются популярностью и до сих пор. Если же говорить в общем, то карбюраторы по типу бывают поплавковыми, барботажными и игольчатыми. В нашей статье мы уделим особое внимание «родному» карбюратору ВАЗ-2107 – «Озон». При этом сразу хотелось бы отметить, что эти устройства бывают различных серий. К примеру, на «пятерках» и «семерках» чаще всего устанавливались ДААЗ 2107-1107010. В свою очередь маркировка карбюраторов на «шестерках» и «тройках» была немного другой — ДААЗ 2107-1107010-20 (или же аналогичный тип, но с 10 на конце). Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 – важное средство сохранить двигатель в рабочем состоянии. Перед тем, как регулировать карбюратор, нужно знать, какой его тип установлен на автомобиле. Для этого нужно помнить, что: • Если у вас есть вакуум-корректор зажигания, то это значит, что у вас установлен последний тип двигателя ВАЗ 2103 или 2106, и модификация карбюратора 2107 – 1107010-20. • Если на вашей «семёрке» установлен шестёрочный движок, но нет установленного вакуум-корректора, то у вас модификация карбюратора 2107-1107010-10. Основные узлы карбюратора, подлежащие регулировке

Для того чтобы отрегулировать карбюратор, нужно знать основные признаки его неисправности. Так как карбюратор отвечает за разгонную динамику автомобиля, то к ним относятся следующие: • затруднение при пуске двигателя, долгое «чихание»; • всевозможные «рывки», «дёргания», «провалы» при нажатии на педаль «газа»; • вялая способность автомобиля к разгону; • необъяснимое увеличение расхода бензина. Итак, если у вашего автомобиля появились соответствующие «жалобы», приступаем к его регулировке.

Внимание! Наиболее грамотно можно провести регулировку на снятом карбюраторе. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 не предполагает использование ворсистой и шерстяной ткани, а также различные проволочки для прочистки жиклёров. При снятии крышки карбюратора первой регулируется поплавковая система, так удобно.

Регулировка и техническое обслуживание

Для стабильной работы всех систем существует регламент по техническому обслуживанию, который необходимо соблюдать. Перед выполнением регулировки карбюратора озон на автомобилях марки 2107, нужно выявить неисправный узел, нет необходимости промывать, разбирать исправные узлы. Промывка системы выполняется с легкостью при домашних условиях, важно соблюдать последовательность шагов.

1. Ремонт и настройка карбюратора озон 2107 начинается с его демонтажа, отключения всех подводящих систем. Необходимо отсоединить привод дроссельной заслонки, подвод охлаждающей жидкости, а также топливный шланг.
2. Вычистить и промыть карбюратор ваз, модификации озон снаружи, осмотреть на наличие механических повреждений.
3. Отчистить сетчатый фильтр и пусковое устройство сжатым воздухом под небольшим давлением.
4. Поплавковая система очищается от явного нагара и отложений. Важно понимать, что старую накипь очистить будет затруднительно, а также она может попасть к отверстиям жиклеров, нарушить работу системы.
5. Промыть и отрегулировать пусковой механизм, воздушные жиклеры, систему ХХ.
6. Настраиваем карбюраторные составляющие, производим сборку и монтаж устройства до регулирования, которое настраивается в последующем на горячий двигатель.

Регулировка и настройка производится по отведенной последовательности винтами, для желаемого расхода топлива, динамических показателей автомобиля. Техническое состояние полностью соответствует ездовым характеристикам, комфортабельности при передвижении транспортного средства.

Таблица жиклеры карбюратора озон

Маркировка карбюратора	Топливный жиклер главной системы		Воздушный жиклер главной системы		Топливный жиклер холостого хода		Воздушный жиклер холостого хода		Жиклер ускорительного насоса
I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	топливный	перепускной
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	40	40
2101-1107010-03: 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	50	40
2103-1107010-01: 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-1107010: 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2107-1107010: 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42=3	50	170	120	35/40	—

↑

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2107

Свободный ход поплавка колеблется между следующими значениями: 6,5 мм с одной стороны и 14 с другой. Это можно отрегулировать с помощью проверяющего шаблона, поставив вертикально камеру. В таком случае поплавок слегка касается, но не давит на шарик клапана. В том случае, если расстояние меньше, чем 6,5 мм, то нужно слегка изогнуть язычок клапана (игольчатого), который на рисунке изображён буквой «А». После этого регулируем степень открытия игольчатого клапана, который пропускает бензин в поплавковую камеру. При подъёме поплавка поступление топлива уменьшается, при резком нажатии на педаль «газа» и открытии дроссельной заслонки расход топлива увеличивается, и поплавок опускается. Теперь регулируем отклонение поплавка в другую сторону. Для этого максимально отводим его от крышки и проверяем шаблоном, толщина которого составляет 14 мм с определённым допуском. Если расстояние не соответствует, нужно подогнуть упор кронштейна крепления поплавка и сделать его не более 14 мм. Теперь, после регулировки свободный ход поплавка составляет около 8 мм. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 также предусматривает проверку входящих сеток и топливных фильтров для сохранения полноценного потока топлива.

Конструкция карбюратора озон и принцип работы

Автомобили семейства ваз, оснащались карбюраторами озон, имели больший ряд преимуществ перед предшественниками. Отличие заключалось в более прочном корпусе, в который устанавливались внутренние элементы системы, для исключения последствий от температурных воздействий, механических ударов.

Карбюратор ДААЗ «ОЗОН» (вид со стороны привода дроссельных заслонок): 1 — корпус дроссельных заслонок; 2 — корпус карбюратора; 3 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 4 — крышка карбюратора; 5 — воздушная заслонка; 6 — пусковое устройство; 7 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой; 8 — телескопическая тяга; 9 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 10 — возвратная пружина; 11 — шток пневмопривода.

• Две главные системы дозировки топлива;
• Сбалансированная поплавковая камера;
• Электромагнитный клапан холостого хода, системы взаимодействия между камерами;
• Воздушная заслонка первой камеры приводится к действию тросиковым приводом;
• Пневматический клапан открытия второй камеры позволяет вступать в работу только по факту определённых нагрузок двигателя;
• Ускорительный насос позволяет подавать обогащенную смесь при резком нажатии на педаль акселератора.

В автомобилях используется карбюратор озон устройство которого позволяет эксплуатировать машину при тяжелых условиях. Ремонт, настройка карбюратора озон 2107 позволяет отрегулировать качество и количество топлива, а жиклеры увеличенного диаметра способствуют работе с топливом наименьшего качества.

Схема эконостата и экономайзера мощностных режимов карбюратора: 1 — дроссельная заслонка второй камеры;2 — главный топливный жиклер второй камеры;3 — топливный жиклер эконостата с трубкой;4 — главный топливный жиклер первой камеры; 5-дроссельная заслонка первой камеры;6 — канал подвода разрежения;7 — диафрагма экономайзера;8 — шариковый клапан;9 — топливный жиклер экономайзера; 10-топливный канал;11 — воздушная заслонка;12 — главные воздушные жиклеры;13 — впрыскивающая труба эконостата.

Устройство карбюратора ОЗОН спроектировано таким образом, чтобы получить максимальную отдачу от автомобиля. Принцип действия основан на целом ряде систем, каждая из которых взаимосвязана, важна в системе. Карбюратор ОЗОН устройство которого состоит из наиболее важных частей:

• Поплавковая камера больше наполняется топливом через игольчатый клапан, предварительно отфильтрованным через специальную сетку;
• В рабочие камеры поступает бензин по жиклерам, соединяющим поплавковую камеру. Смешивание топлива происходит в эмульсионных колодцах с воздухом, поступающим через воздушные жиклеры.
• Перекрытие каналов холостого хода происходит электромагнитным клапаном;
• Для работы авто при режиме ХХ топливо движется по жиклерам к отделениям первой камеры, где поступает в топливопровод;
• За обогащение смеси отвечает экономайзер, который включается в работу при максимальных нагрузках;
• Конструкция ускорительного насоса выполнена в форме шарика, работает под собственным весом, когда бензин переполняет клапан.

Регулировка пускового устройства

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками обязательно включает в себя регулировку пускового устройства. Напомним, что оно служит для того, чтобы уверенно запустить холодный двигатель. Для этого смесь вдвое, втрое больше насыщается топливом, чем при обычном питании горячего двигателя. Пусковое устройство карбюраторов семейства 1107010 срабатывает при частоте 1500 оборотов, то есть при рекомендованной производителем частоте запуска холодного двигателя. Если посмотреть на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, через который подводится разрежение из пространства за дросселем за диафрагму приоткрывателя заслонки:

Если снять карбюратор и посмотреть на него с обратной стороны, то виден канал подведения разрежения воздуха.

Если же разобрать карбюратор, то можно увидеть детали этого диафрагменного пускового устройства.

Ниже видно схематическое изображение пускового устройства карбюратора семейства 1107010.

Объясняем механизм действия пускового устройства. Вытягивая «подсос», водитель как бы приводит пусковое устройство во взведённое состояние. При этом: • Трёхплечий рычаг «взводится» тросиком против часовой стрелки; • Увлекает телескопическую тягу; • Тяга, в свою очередь, вращает воздушную заслонку через рычаг. • Второе плечо рычага нажимает на оси заслонки дросселя 1 камеры. • Заслонка воздушного потока теперь полностью закрыта, заслонка дросселя 1 камеры чуть приоткрыта для пуска, создавая пусковой зазор.

При регулировке пускового устройства своими руками вначале нужно снять карбюратор. Затем: Поворачиваем рычаг воздушной заслонки так, чтобы она закрылась. Теперь устройство «взведено».

Теперь нужно перевернуть карбюратор, замеряем зазор между кромкой заслонки дросселя (1 камера) и её стенкой. Для карбюраторов «семёрки» этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Зазор можно замерить щупом, калиброванной проволокой. Чтобы его привести в этот диапазон, подгибается тяга привода на заслонке дросселя.

После этого устанавливаем зазор «А». Он расположен между стенкой канала и кромкой воздушной заслонки снизу. Для этого снова закрываем заслонку, «взводим» устройство. Для создания имитации разрежения воздуха, утапливаем шток пускового устройства: Теперь шток потянул тягу по прорези, и в результате открывается заслонка. Зазор «А» составляет 5-5,4 мм.

Чтобы отрегулировать этот зазор, нужно покрутить отвёрткой винт регулировки, только сначала сняв с него резьбовую заглушку.

Как выставить обороты холостого хода на ВАЗ 2107

Вначале нужно убедиться, что правильно настроена система зажигания, все провода исправны и двигатель полностью прогрет. Для этого: Подкручиваем винт «качества» смеси до максимальных оборотов (против часовой стрелки), при этом смесь обогащается топливом;

Вращая «количество» против часовой стрелки, выставляем своими силами ещё большую частоту.

Выполняем проверку «качеством»: можно ли ещё прибавить обороты. Смысл этой операции в том, чтобы завернуть «качество» при постоянном «количестве» до 850-900 оборотов в минуту. Оценивать обороты можно по электронному тахометру, при навыке – на слух, или по тахометру приборной панели. Следующим этапом является регулирование привода воздушной заслонки. Если на положение привода не обращать внимания, то машина может глохнуть. Для этого потребуется простая шлицевая отвёртка, и ключ рожковый 7 мм. На рисунке показано положение заслонки при утопленном и вытянутом «подсосе». Для регулировки делаем следующее: • «подсос» утоплен; • Винт фиксации тяги отворачиваем шлицевой отвёрткой (пружина выталкивает её вертикально) • Затягиваем винт; • Проверяем ход заслонки.

Основные принципы настройки карбюратора озон

Для того, чтобы ответить на вопрос, как отрегулировать карбюраторы семейства озон, необходимо проверить несколько моментов. Поплавковая камера регулируется винтами первым делом, так как количество топлива в ней должно соответствовать требованиям для нормальной работы двигателя. Поплавок должен быть зафиксирован в крепежном механизме, плавность хода, отсутствие заеданий. Игольчатый клапан закрывается винтом, убирается в сторону, настраивается расстояние между поплавком и крышкой, оно не должно превышать 7 мм, а после погружения с установленной иглой – 2 мм. Расстояние между поплавком и иглой должно составлять примерно 15 мм.

Регулировка пусковой системы происходит следующим образом:

• Демонтируется корпус воздушного фильтра;
• Полностью оттянуть на себя привод подсоса в салоне автомобиля;
• Привод на карбюраторе ВАЗ, озон закреплен винтом с отверстием, при полностью открытой заслонке, пуск и обороты двигателя должны составлять от 3.1 до 3.3 тысячи в минуту.

↑

Настройка холостого хода

Отдельной частью, как настроить карб и сделать ремонт, является проверка, регулировка винтами холостого хода. Для регулировки выступают винты качества и количества. Для того, чтобы ответить на вопрос, как настроить карбюратор озон, он регулируется только по достижению рабочей температуры, на холодный двигатель регулировка холостого хода на карбюраторе озон не допускается, будет не верна. Винт качества выкручивается до максимальных оборотов.

Винтом количества регулируется уровень оборотов на 100 выше требуемых, приборы которых составляют

700-900 в минуту, при зависимости от условий эксплуатации. Далее требуется достигнуть требуемого значения оборотов путем регулировки винтом качества. После проверки работоспособности системы холостого хода, необходимо собрать корпус воздушного фильтра, проверить затяжку винтов проверить на дороге поведение автомобиля. Холостой ход должен оставаться на уровне регулируемых оборотов даже после резкого сброса педали газа.

Регулируем привод дроссельной заслонки («газ»)

Если этот привод неправильно настроен, то ухудшается разгонная динамика и приёмистость двигателя. Эту настройку нужно выполнить с помощником. Потребуется рожковый ключ на 8, отвёртка, фонарик и штангенциркуль. Полностью «утопим» «подсос», или привод воздушной заслонки.

Теперь ваш помощник полностью выжимает педаль «газа» до упора в пол. При этом открывается дроссельная заслонка полностью, как показано ниже, для верности можно осветить первую камеру фонариком. После отпускания педали заслонка должна полностью закрыть первую камеру без зазоров.

Для регулировки штангенциркулем измеряем длину тяги, должно быть ровно 8 см. С помощью вращения наконечников «подгоняем» длину тяги к этому размеру, отвернув «контрящие» гайки. После этого ставим тягу на место и повторяем проверку. Современные тяги часто выполняются из очень плохой пластмассы, которая даёт усадку. Поэтому нужно через неделю-другую проверить «приработку» тяги. Можно не знать, как отрегулировать карбюратор ваз 2107, но установить длину тяги может каждый. Мы рассмотрели лишь некоторые возможности выполнить регулировку карбюратора своими руками. Вообще, существует целая профессия «карбюраторщик», которая подразумевает полное владение этой нужной и сложной технологии. В одной статье просто невозможно описать все ньюансы этого процесса. Но надеемся, что основные принципы были для вас понятны и полезны.

Регулировка уровня топлива карбюратора дааз 2107

Содержание

На Димитровоградском автоагрегатном заводе карбюратор ДААЗ изготавливается в трёх модификациях: Озон, Ока, Солекс. В современных условиях мало кто выпускает автомобили с карбюраторным типом, но значительная часть подержанных авто всё ещё рассекает по дорожным просторам страны. Порой они дают форы инжекторным «младшим братьям». Главное предназначение карбюратора, независимо от марки и модификации, приготовление горючей смеси в системе питания транспортного средства.

Классификации карбюраторов

• Ока — для моделей ВАЗ заднеприводного типа: 2101, 21011, 21063 с объёмами от 1.2 до 1.3 литра;
• Озон — для классического варианта модификации ВАЗов 2107, 21043, 21053, 21074. Объёмы силовых агрегатов от 1.5 до 1.6 литра. В конструкции уже присутствует экономайзер холостого хода;
• Солекс — универсальный вариант карбюратора для ВАЗов без микропереключателя и экономайзера. Устанавливается на моторы с объёмами 1.5 и 1.6 литра. В большей части ими оснащены современные модели ВАЗ переднего и полного типа привода.

На вышеуказанные изделия предоставляется гарантия качества сроком на 18 месяцев, при условии пробега не выше 30 000 км.

Принято также различать механизмы по принципу подачи топливной смеси в камеры цилиндров:

Последние два типа встречаются всё реже и реже, ввиду устарелости конструкции и неэффективности.

Устройство карбюратора

Независимо от модели и марки производителя, принцип работы каждого механизма следующий. Создание горючей смеси из дозированных порций кислорода и бензина, равномерное распределение по камерам сгорания в каждом цилиндре двигателя.

Основные составные части:

• верхняя крышка с переходными каналами для топлива и воздуха, сетчатым фильтром, соединительными штуцерами;
• нижняя основа, состоящая из дроссельных заслонок, поплавковой камеры, эконостата, переходных каналов, отвода картерных газов, блока управления холостым ходом.

Справочно:

• дроссельные заслонки управляются с помощью механического привода от педали акселератора;
• верхняя крышка оснащена специальным запорным устройством с целью предотвращения переполнения камер топливной смесью. В основном отсеке камеры расположена воздушная заслонка, служащая вспомогательным элементом при запуске «холодного» мотора и до момента его прогрева к минимальной температуре в 40℃;
• главная топливная дозирующая система: конструкционно сложный механизм, состоящий из четырёх жиклёров, каналов переходных систем. Причём каждая камера состоит из одного воздушного и топливного жиклёра. Маркировочный индекс первого равен 150, второго 112. Важно соблюдать указанные размеры, так как от этого напрямую зависит величина потребления топлива и динамические показатели разгона автомобиля;
• система холостого хода: обеспечивает работу силового агрегата на холостом ходу. Основные компоненты: жиклеры, регулировочные винты, экономайзер, клапан, механизм мембраны;
• переходная система: обеспечивает плавность работы и увеличения оборотов при открытии дроссельной заслонки во вторичной камере. Состоит из двух видов жиклёров: топливного и воздушного;
• насос — ускоритель: отвечает за плавность хода, предотвращение провалов при ускорении, в том числе и резком нажатии на педаль акселератора. Составные части: клапанный механизм, мембрана, распылитель горючего.

Основные признаки неисправности карбюратора

• пассивная динамика разгона технического средства, ощущение некого балласта, препятствующего свободному ходу;
• пуск силового агрегата утруднён, независимо от фактической окружающей температуры и степени прогревания самого мотора;
• при запуске происходит длительное чихание;
• педаль акселератора неинформативная, при нажатии часты провалы, рывки;
• потребление топлива необоснованно возросло;
• плавают обороты во время работы на холостом ходу;
• на корпусной части видны отчётливые потеки бензина;
• в фильтре тонкой очистки топлива имеются сторонние частицы, ржа, отходы, ворса. Конечно, при условии, что у владельца вмонтирован очиститель в систему подачи горючего.

Расположение и демонтаж оборудования

Штатный смеситель топлива установлен на платформу выпускного коллектора посредством четырёх шпилек в моторном отсеке. Проведение профилактики рекомендовано осуществлять в снятом состоянии. Конструкция содержит много мелких частей и механизмов, требующих очистки и диагностики. Конечно, если поломка очевидна и незначительна, то демонтировать оборудование вовсе нет надобности. Окончательное решение принимает мастер, осуществляющий ремонт. Ведь это прямо пропорционально влияет на итоговую стоимость работ.

Чтобы снять карбюратор со штатного посадочного места необходимо:

• открутить крышку воздушного фильтра в правой части мотора, снять сам очиститель, его корпусную часть. Предварительно отвинтив четыре гайки на «8». Некоторые автомобилисты самостоятельно переделывают механизм под длинные болты на «10» для удобства фиксации;
• отсоединить патрубки отвода картерных газов, вакуумный шланг, трубопровод подачи топлива, обратный канал. Так как в патрубках имеются остатки бензина, необходимо обзавестись ветошью для удаления последствий протекания.

Водителю на заметку: категорически запрещено проводить ремонтные работы на «горячий» мотор, так как высока вероятность воспламенения. Игнорирование указанных рекомендаций приводит к нежелательным последствиям. Горе — мастера часто получают ожоги.

• когда корпусная часть «смесителя» полностью освобождена от сторонних механизмов, необходимо с помощью отвёртки с крестообразным наконечником отдать крепёжные болты верхней крышки. Всего пять;

На этом демонтаж верхней половины крышки окончен. Для проведения полноценной диагностики/ремонта необходимо отвинтить вторую — нижнюю часть. Посадочная платформа крепится на четырёх шпильках с гайками.

Во время снятия карбюратора со штатного места нужно быть крайне внимательным. Выпускное отверстие коллектора открыто и внутрь может попасть сторонний предмет, нахождение которого там не должно быть.

Это может привести к неработоспособности целого агрегата.

Диагностика и полный разбор

Главная цель визуальной диагностики — выявление видимых, явных дефектов с целью их фиксации и последующего устранения. Перед началом полного демонтажа необходимо подготовить: пустую ёмкость для складывания мелких деталей, болтов, гаек, иных элементов, ремкомплект прокладок из асбеста. Если степень износа детали превышает допустимый порог, то она подлежит немедленной замене новой.

Этапы полного разбора:

• в нижней части карбюратора с топливной камеры поочерёдно отвинчиваются топливные и воздушные жиклеры;
• эмульсионные трубки внутри каждой камеры изымаются с помощью самореза, так удобно и практично. Некоторые мастера практикуют бокорезы или пинцет. Каждый подбирает «под себя»;
• в боковой части корпуса отвинчиваем переходной жиклёр второй камеры;
• аналогичная процедура с винтом холостого хода;
• самая нижняя платформа — механизм дроссельной заслонки карбюратора, она также отвинчивается отвёрткой с плоским наконечником. Для удобства зажима, предотвращения просачивания кислорода штатные болты меняют шпильками с гайками на «8»;
• в боковой части снимается мембрана ускорительного насоса вместе с рычагом и корпусными элементами;
• отвинчивается винт переходной системы первой камеры;
• с верхней крышки снимается экономайзер дроссельного узла.

Полный разбор окончен.

Завершение диагностики. Чистка. Мойка. Продув

Окончательный просмотр всех деталей и компонентов. Выявление дефектов, повреждений, замена новыми из числа ремкомплекта.

Наступает этап мойки и чистки. Для удобства можно использовать специальные химические средства и аэрозольные баллончики. Если нет возможности приобрести, налейте в ёмкость немного бензина или керосина, этого будет вполне достаточно. Хорошенько промываются все компоненты, очищаются полости от стороннего мусора, нагара, оксидов металла. Чистка переходит в этап сушки и начала сборки.

В обязательном порядке продуть следующие элементы:

• жиклёр холостого хода;
• каналы топливных жиклёров первой и второй камер;
• каналы переходной системы;
• отбор картерных газов;
• посадочное место под эмульсионную трубу;
• механизм открытия вторичной камеры;
• канал пускового устройства;
• механизм ускорительного насоса.

В ходе проведения сборки проверяем зазоры поплавковой камеры. Закрытие поплавка должно осуществляться на отметке 6,3 мм. Увеличение или уменьшение данного показателя свидетельствует о нарушениях уровня. Это когда речь идёт именно об этом типе карбюраторного устройства. Перед посадкой на штатное место, в обязательном порядке заменить асбестовую прокладку выпускного коллектора новой. Старую устанавливать обратно не рекомендовано, так как место выработки уже фактически присутствует, а значит, плотность и герметичность посадки не гарантированы.

Народный метод регулировки уровня топлива в камерах:

Конструкция карбюратора предусматривает наличие выступа внутрь под углом 45 градусов. Идеальный вариант — половина вышеуказанного выступа должна быть покрыта бензином. Желаемый уровень достигается путём поджатия язычка на конце поплавка.

Крепёжные гайки затягиваются с усилием не более 2.5 кг, превышение данного порога приводит к так званому «слизыванию» резьбы.

Несмотря на то, что она имеет мелкий шаг, специально для сильного усилия, она всё же подвержена деформации.

Регулировка оборудования

Перед тем, как проводить настройку карбюратора необходимо выставить зажигание, убедиться в полной исправности системы. Нередко случается так, что именно некорректность работы узла становиться причиной многих поломок.

Итак, окончательная доработка карбюратора возможна, когда зажигание в норме, мотор прогрет до минимально — допустимой температуры в 40 градусов, высоковольтные провода и оплётки целы и исправны.

• винт качества смеси прокручиваем против часовой стрелки до того момента, пока силовой агрегат не наберёт максимальные обороты;
• винт количества смеси также добавляем до достижения максимальной отметки оборотов мотором;
• теперь проводим тонкую настройку качества смеси, но при этом удерживаем показатель оборотов на уровне не более 800 — 850 об/мин.

На этом регулировка холостого хода окончена. Опытные мастера могут «на слух» определять обороты.

Следующий этап: регулировка заслонок, их привода.

Воздушная заслонка

Неисправность данного участка системы приведёт к систематической потере оборотов, мотор будет беспричинно глохнуть. Для настройки понадобится отвёртка с плоским наконечником и рожковой ключ на «8». Шток подсоса топим до упора. Болт зажима тяги отвинчиваем на максимально, вставляем пружину, зажимаем винт. Тестируем оборудование на работоспособность.

Привод воздушной заслонки необходимо регулировать с напарником. Для удобства понадобится рожковой ключ на «8», осветительный прибор, штангенциркуль. До упора топим подсос, педаль акселератора также топится в пол. При этом, дроссельная заслонка полностью должна быть открыта. Когда педаль акселератора полностью отпущена, заслонка полностью перекрывает первичную камеру. Никаких зазоров не должно быть вообще. Длина тяги не превышает 80 мм.

Некоторые советы и рекомендации

При проведении различного рода профилактических работ с карбюратором, следует всегда соблюдать маркировку топливных и воздушных жиклёров. Для первых она равна 112, для вторых 150. Если позиции не будут совпадать, то владелец сразу ощутит снижение динамики разгона, повышение потребления топлива, которые ничем не обоснованны. Сужение пропускного канала приводит к обеднению смеси, она равно как и обогащение, также негативно сказываются на работоспособности машины в целом.

16.08.2015
Всем привет!
В этой записи будут даны рекомендации по настройке карбюратора Озон 2105 и 2107 для нормальной работы.
В общем успехе настройки карбюратора лежит выявленная исправность сопряженных систем двигателя. В эти системы входят свечи зажигания, катушка зажигания, контакты трамблера или датчик холла и коммутатор, фазы и зазоры в газораспределительном механизме. Сам карбюратор должен быть исправным технически. Если в каналах карбюратора имеется засор или другой фактор влияющий на исправность его работы, то приступать к настройке не рекомендуется. В наш пример настройки попадает полностью вымытый и продутый карбюратор, но с нарушенными установками жиклеров, положениями регулировочных винтов и поплавка.

Регулировка поплавка
Снять верхнюю крышку карбюратора и расположить ее в горизонтальном положении вверх поплавком. Измерить зазор между поплавком и прокладкой карбюратора. Зазор должен составлять 4,5 мм.
Расположить крышку карбюратора в горизонтальном положении вниз поплавком. Измерить зазор между поплавком и прокладкой карбюратора. Зазор должен составлять 12,5 мм. Ход поплавка должен составлять 8 мм. Расстояние от прокладки до нижнего края поплавка не должно быть больше расстояния глубины поплавковой камеры. Поплавок не должен касаться дна поплавковой камеры. Регулировка хода поплавка осуществляется двумя его упорами путем их подгиба.

Установка начального положения дроссельной заслонки 1 камеры
Винт упора дроссельной заслонки ввернуть до начала касания винта о рычаг упора дроссельной заслонки. После касания винта, довернуть винт на 90 градусов по часовой стрелке. При проверке на свет должно быть видно тоненькое световое кольцо.

Установка начального положения дроссельной заслонки 2 камеры
Винт упора дроссельной заслонки ввернуть до начала касания винта о рычаг упора дроссельной заслонки. После касания винта, довернуть винт на 0,5 — 1 градус по часовой стрелке так, чтобы винт подпирал рычаг заслонки, но не открывал ее. Паз для отвертки на винте, должен быть совмещен с меткой на седле винта. При проверке на просвет не должно быть видно светового кольца.

Регулировка винта количества топлива

Регулировка винта дополнительной подачи воздуха

Регулировка клапана ЭПХХ
Клапан ЭПХХ необходимо заворачивать в посадочное отверстие до момента касания жиклером ЭПХХ ограничителя. Этот момент можно определить смазав маслом резиновое кольцо и наблюдать касание кольца о посадочное отверстие. Клапан нельзя перетягивать. Перетянутый клапан может стать неисправным.

Подстройка карбюратора на работающем двигателе
Запустить двигатель. Отрегулировать рабочие обороты коленвала винтом количества и повысить их на 200-400 об/мин. Установить положение дроссельной заслонки первой камеры винтом упора, путем отворачивания винта на 90 градусов против часовой стрелки, так, чтобы двигатель не заглох, но работал с минимальным количеством оборотов. Паз для отвертки на винте, должен быть совмещен с меткой на седле винта. Отрегулировать количество оборотов винтом количества на 800-850 об/мин.

Настройка холостого хода без приборов
— Винтом количества установить обороты ХХ на 850 об/мин.
— Винтом качества установить максимальные обороты ХХ.
— Винтом количества поднять обороты на 100-120 об/мин.
— Винтом качества понизить обороты до 850 об/мин.
Регулировкой добиваются ровной работы двигателя без тряски и хлопков в глушитель.

Настройка холостого хода с помощью прибора ИКС-1 (инструкция к прибору)
Запустить двигатель, установить зеркало в положение, удобное для наблюдения, и винтом количества установить минимально устойчивую частоту вращения коленвала двигателя. С помощью зеркала наблюдать пламя в цилиндре, цвет которого зависит от состава рабочей смеси.
— Медленно вывернуть винт качества смеси до появления ярко-оранжевого цвета пламени, указывающего на чрезмерно обогащенную смесь.
— Медленно вворачивать винт качества смеси до момента исчезновения оранжевого и появления ярко-голубого цвета пламени, свидетельствующего о нормальном составе смеси, обеспечивающем наилучшую работу двигателя.
— Довернуть винт качества смеси еще на 1/2+1/4 оборота и на этом регулировку закончить.
Во избежании выхода свечи ИКС-1 из строя запрещается выводить двигатель на повышенные обороты (более 1200 об/мин) холостого хода.
После всех регулировок карбюратора автомобиль должен ехать без провалов, затыков, на всем диапазоне оборотов коленвала, обеспечивая максимальную мощность исправного двигателя.

Для более точной регулировки уровня СО следует воспользоваться таблицей

10.09. 2017
Регулировка привода заслонок подсоса.

19.07.2018
Мои настройки карбюратора ОЗОН-2105
Все настройки под вопросом, так как замена носика УН дает более быстрый выход на предельные обороты на грунте.
— ГТЖ 1к — 135.
— ГВЖ 1к — 170.
— ГТЖ 2к — 150.
— ГВЖ 2к — 150.
— Носик УН — 5.0.
— ЖХХ 1к — 6.0.
— винт количества — длина 2см (2 оборота).
— винт качества — 1 оборот (отклонение винта в любую сторону снижает обороты).
— винт доп. подачи воздуха — закручен.
— зазор поплавка — 4.5мм (уровень топлива выше ступеньки).
— по ИКСу сгорание топлива нормальное (голубое пламя).
— УОЗ — 8-10 градусов.
— зазор свечей — 1мм.

Если настройки карбюратора обеспечивают более быстрый разгон до 100км/ч, то после, ускорение сильно падает, почти до нуля.
Если же настройки обеспечивают стабильный разгон после 100км/ч, то разгон с места оказывается более медленный.
Видимо, пока нет сильного сопротивления воздуха, топливо сгорает эффективней, а с увеличением лобового сопротивления, топливо сгорает очень плохо, ибо карбюратор начинает переливать.

Автор: ides · Опубликовано 12.07.2016 · Обновлено 12.07.2016

Старые модели ВАЗ, как правило, комплектовались карбюраторами марки: Солекс, Вебер и Озон, их популярность за многие годы работы не снизилась, а скорее наоборот — увеличилась. Однако, как и все в этом мире со временем карбюраторы выходят из строя и нуждаются в ремонте, чистке, а также настройке, что в свою очередь порядком «нагружает» автовладельцев, требуя от них определенных знаний и свободного времени.

Для того чтобы сэкономить время и деньги предлагаю вашему вниманию детальное руководство о том, как почистить карбюратор, произвести его обслуживание, а также как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107.

Для начала предлагаю поговорить о том, что такое карбюратор и «с чем его едят».

Принцип работы карбюратора различных производителей, по сути, один и тот же, его задача заключается в том, чтобы создать топливно-воздушную смесь, смешивая в определенных пропорциях с топливом и воздухом, после чего она подается в камеру сгорания, где и происходит воспламенение… Ну я думаю дальше понятно!?

Карбюраторы бывают трех видов: поплавковый – это, пожалуй, самый распространенный среди всех, игольчатый и барботажный – довольно редкое явление.

В своей сегодняшней статье поговорим о карбюраторе Озон. который установлен на ВАЗ 2107, после этого вы узнаете как почистить карбюратор и каким образом производится регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Перед началом необходимо кое-что уяснить, дело в том, что некоторые модификации карбюраторов могут существенно отличаться от тех, которые установлены на аналогичную модель авто.

ДААЗ 2107-1107010 – устанавливалась на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.

ДААЗ 2107-1107010-20 – устанавливались, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.

ДААЗ 2107-1107010-10 – устанавливались на моторах ВАЗ 2106 или ВАЗ 2103 без вакуум-корректора с распределителем зажигания.

Рассмотрим основную часть узлов карбюратора ВАЗ 2107

Автономная система холостого хода.

Поплавковая камера.

Запорный клапан холостого хода.

Эконостат.

Дозирующая система.

Дроссельная заслонка.

Отсек отвода картерных газов.

Переходная система обеих камер.

Этих знаний достаточно для того чтобы самостоятельно почистить и отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Знать больше — нет необходимости, хотя и не помешает для общего развития.

Теперь рассмотрим как устроен карбюратор, обеспечивающий распределение топливно-воздушной смеси:

Ускорительный насос.

Система эконостата.

Поддержка постоянного уровня топлива.

Поддержка холостого хода.

Поддержка пуска и прогрева двигателя.

Жиклеры (воздушный и топливный), диффузор, распылитель ВТС, колодец и эмульсионная трубка — расположены в главной дозирующей камере.

Регулировка карбюратора производится после чистки и сборки. Перед тем как приступить разборке и чистке, предлагаю вспомнить главную поговорку любого автомеханика – «Не буди лихо, пока оно тихо», имеется в виду, что не стоит лезть туда где все в порядке или разбирать то, что не имеет отношения к поломке.

Как правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107

Прежде всего следует произвести детальный осмотр, за тем все как следует отмыть и очистить от грязи и прочих недостатков.

После необходимо очистить сетчатый фильтр и помыть поплавковую камеру.

Далее нужно почистить воздушные жиклеры.

И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение этих работы не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, который расположен перед входом в поплавковую камеру, производится не реже чем раз на 60 000 пробега.

Как проверить сетчатый фильтр

Делается это следующим образом. Воспользуйтесь ручной подкачкой топлива и заполните поплавковую камеру горючим, после этого вы сможете увидеть, как закрывается запорный клапан. После отодвиньте верхнюю крышку фильтра, и снимите клапан. Его необходимо тщательно вымыть в растворителе, затем просушить используя сжатый воздух.

Когда во время нагрузок двигатель ведет себя некорректно, появляются провалы или потеря мощности, или авто «плохо реагирует на педаль», вероятнее всего, что у вас проблема с подачей топлива. Кроме того, нередко причиной становится именно неисправный сетчатый фильтр.

Важно! Протирать дно поплавковой камеры, используя ворсистую или любую другую тряпку — категорически запрещено, ввиду того что после такой очистки на дне камеры могут остаться незаметные глазу волокна, которые в процессе работы засорят ваши жиклеры.

Возможно вам будет интересно: Замена топливного фильтра Лада Калина. Ремонт бензонасоса: замена сеточки

Чистка поплавковой камеры производится с применением резиновой груши и последующей просушки тем-таки сжатым воздухом.

Проверка герметичности запорной иглы осуществляется при помощи груши, поскольку сила давления, которая возникает во время ее сдавливания равна давлению в топливном насосе. Устанавливая на место крышку карбюратора, нужно убедиться, что поплавки находятся в верхнем положении. Вы должны ощутить сильное давление во время установки, после этого нужно внимательно прислушаться к карбюратору, нет ли утечки воздуха. В случае хотя бы малейшей утечки необходимо заменить иглу и корпус клапана.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: поплавковая система

Чтобы отрегулировать поплавковую систему необходимо сделать следующее:

Проверьте положение поплавка, в случае необходимости выровняйте кронштейн-держатель. Это необходимо для правильного равномерного опускания поплавка в камеру.

Далее — регулировка с закрытым игольчатым клапаном. Откройте крышку камеры, затем отодвиньте в сторону поплавок и легонько потяните за язычок кронштейна. Задача заключается в том, чтобы добиться необходимой величины расстояние между прокладкой крышки и поплавком, он должен быть в пределах 6-7 мм, ни в коем случае не больше и не меньше. В состоянии погружение более 1-2 мм, если будет больше – то иглу можно считать неисправной.

Расстояние между иглой и поплавком при открытом игольчатом клапане должно составлять 15 мм.

Данная процедура может быть проведена на разобранным карбюраторе или непосредственно на двигателе.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: пусковая система

Для того чтобы отрегулировать пусковую систему необходимо снять воздушный фильтр, затем нужно запустить двигатель и потянуть подсос на себя.

Откройте принудительно воздушную заслонку на 1/3, после этого установите обороты 3200-3600 в минуту.

После этого отпустите воздушную заслонку и установите частоту вращения на 300 меньше от начальной.

Как отрегулировать холостой ход карбюратор ВАЗ 2107

Чтобы отрегулировать холостые обороты нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, после этого используя винт качества, выставите максимальное число оборотов, при помощи винта количества выставите значение на 100 об/мин. выше нормы. Запустите мотор при помощи винта качества, отрегулируйте обороты.

На этом регулировка карбюратора ВАЗ 2107 можно считать оконченной, теперь надеюсь у вас не возникнет проблем с тем как отрегулировать карбюратор своими руками.

Для того чтобы закрепить знания рекомендую вашему вниманию следующий видеоролик о том, как отрегулировать карбюратор своими руками.

Настройка карбюратора ваз 2107 на экономичность

17.03.2020

Настройка карбюратора ваз 2107 на экономичность

Я когда в больнице лежал, мне человек рассказал, как переделывал копейку, по-моему, на экономичный расход топлива.. Он добавлял пар в смесь, и по его словам, по трассе тачила ела 4 литра на сотню.. И в гору (г.С-Пб, Пулковская трасса при выезде из города сразу поле поворота на Пушкин) шла на четвертой с разгоном. Мне так кажется, человек преувеличивал, хотя.
Еще он натолкнул меня на идею бестопливного горения воздуха.. Сейчас ссулки уже не помню и найти не смог – давно было.. Но идея в том, что бы поставить какие-то “форкамерные” свечи (Кто знает, что это?) и настроить карбюратор на предельно бедную смесь.. И вроде как, “шаха” переделанная таким образом разгоняется до семидесяти и дальше прет ВООБЩЕ НЕ РАСХОДУЯ БЕНЗИНА. Начинается процесс горения кислорода (мужик утверждал, что по новым исследованиям кислород не поддерживает горение, а сам горит). . Я читал труды по этому поводу, то что написано впечатляет, если не врут..

А как ваше мнение?

Вот цитирую фрагмент книги:
13.2. Настройка карбюратора
Меня, как не автолюбителя, не знакомого с устройством карбюратора, удивила его примитивность и сложность. Фактически в одном общем карбюраторе объединены до 9-ти частных карбюраторов (на каждый режим работы двигателия автомобиля):
1. Система главного хода первичной камеры.
2. Система главного хода вторичной камеры.
3. Система пуска.
4. Система холостого хода первичной камеры.
5. Система холостого хода вторичной камеры.
6. Переходная система первичной камеры.
7. Переходная система вторичной камеры.
8. Эконостат.
9. Насос-ускоритель, пожалуй ? все!
В каждой системе еще много разных элементов (воздушные и топливные жиклеры, сверления и трубки, эжекторы и клапана?). Такую многоэлементную конструкцию, конечно, сложно настроить так, чтобы на всех режимах соблюдался бетопливный процесс горения, особенно, на переходных и перегазовках. Общий принцип настройки состоит в том, чтобы по возможности вообще избавиться от топлива: перекрыть, заглушить те каналы и жиклеры, по которым оно поступает из поплавной камеры карбюратора в воздушный тракт и далее в двигатель, или ? оставить топливные жиклеры минимальных размеров, а воздушные ? максимальных. Топливо в минимальном количестве нужно только для облегчения пуска и прогрева (пока нет для этого бестопливных устройств) на те несколько минут, которых для этого достаточно. Для остальных режимов (холостой ход, движение автомобиля) топливо вообще не нужно. Однако, специфика карбюраторного двигателя в том, что, например, при закрытой или слабо открытой заслонке первичной камеры, поршнями двигателя создается сильное разрежение на всасывании, под действием которого топливо принудительно подсасывается в двигатель, хотя этого и не нужно. При открытых заслонках под действием скоростного потока воздуха в эжекторах также создается разрежение, под действием которого подсасывается топливо, хотя оно для горения обработанного в оптимизаторе воздуха и не нужно.
Практически при полностью отключенном от вторичной камеры топливе и открытии ее заслонки (на больших скоростях и нагрузках) большие массы атмосферного воздуха попадают во всасывающий тракт двигателя, снимая то высокое разрежение, которое было до открытия заслонки вторичной камеры. Снятие большого разрежения и установление почти атмосферного давления устраняет подсасывание топлива, отсутствие которого благотворно, как видели выше, влияет на обеспечение бестопливного режима горения. Повышается и литровая мощность двигателя за счет диссоциации воздуха в цилиндрах двигателя.
Более детально расписывать настройку карбюратора нет возможности, так как она производится практически индивидуально на каждом двигателе. Инжекторная система подачи топлива значительно проще, так как от одной заслонки фактически дается команда на компьютер и, далее, ? на инжектор. Но даже, если поставить оптимизатор и ничего не менять, то компьютер будет насильно гнать топливо в двигатель без такой необходимости. То есть, нужно адаптировать, приспособить программу компьютера к условиям бестопливного горения, что усложняет настройку. Можно вообще отключать топливо на режимах движения автомобиля: пусть инжектора работают вхолостую, но зачем тогда вся эта система. Поэтому настройка инжекторных и дизельных двигателей ? это отдельная работа с учетом опыта, полученного на карбюраторных двигателях.
13.3. Регулировка зажигания
Здесь мы подошли к внутрицилиндровой обработке воздуха для бестопливного горения. Конечно, лазер бы решил всё: и до- и внутрицилиндровую обработку, так как обеспечивает взрыв воздуха, но подходящих и экономичных лазеров пока нет. Поэтому самое распространенное средство инициирования воспламенения воздуха в цилиндрах двигателя ? это электрический разряд ? искра зажигания. В современных автомобилях искра слабенькая, с энергией примерно 30 мДж (миллиджоулей). Это вызвано тем, что присутствие топлива в обычных автомобилях облегчает воспламенение воздуха и в большей энергии искры нет необходимости. Для автотермического бестопливного режима воспламенения воздуха, даже предварительно обработанного, надо еще постараться разбить межатомные связи как кислорода, так, желательно, и азота, и для этого, по ориентировочным расчетам требуется энергии примерно 1.0 Дж, то есть

в 30 раз больше, чем в обычной слабой искре.
Кроме того, обычно воспламенение происходит с одной стороны цилиндра, где находятся электроды свечи зажигания. Неравномерность давления, вызванная такой асимметрией, приводит к перекосу поршня, потерям на трение и другим отрицательным обстоятельствам, снижающим эффективность двигателя. Для увеличения энергии искры, равномерности воспламенения топлива в камере сгорания цилиндра двигателя рекомендуются изготавливаемые серийно свечи зажигания с конденсатором ? накопителем энергии и конусным распределителем факела, либо форкамерно-плазменные свечи зажигания с малой форкамерой, имеющей форму сопла Лаваля, либо другие подобные свечи зажигания. Они облегчают получение режима бестопливного горения воздуха.
Угол зажигания регулируется индивидуально на каждом двигателе, а лучше ? цилиндре. Наиболее предпочтительным является угол не опережения, а запаздывания зажигания, после верхней мертвой точки (ВМТ) поршня на рабочем ходе такта расширения, так как при таком угле, равном +90град., на кривошип приходится максимальный крутящий момент. Практически угол зажигания может быть в пределах -70град.?+70град. в зависимости от эффективности, наибольшей мощности, развиваемой двигателем.
Иногда, если достаточна доцилиндровая обработка воздуха, воспламенение воздуха может быть обеспечено повышением тепературы воздуха в цилиндре от сжатия, калильным эффектом, волновыми процессами в цилиндре и другими факторами. В этом случае искры зажигания не нужно, двигатель работает как бы без системы зажигания, и такие случаи были /1/, когда машина работала даже без электрических проводов или других элементов системы зажигания, то есть, в дизельном режиме. Дизельный режим наступал также в движении, когда принудительно отключалось зажигание во время движения автомобиля накатом. При этом двигатель работал длительное время в дизельном автотермическом режиме и останавливался только тогда, когда двигатель тормозили включением сцепления с ходовой частью автомобиля.
13.4. Отработка основных режимов двигателя.
13.4.1. Пуск, прогрев и холостой ход.
Необходимость отсутствия топлива при автотермическом режиме горения воздуха в камерах сгорания цилиндров автомобильного карбюраторного двигателя требует настройки на предельно бедную смесь при пуске, прогреве двигателя и его работе на холостом ходу. Подача минимального количества топлива облегчает пуск и прогрев двигателя, его подготовку к режиму автотермии. В прогретом состоянии при работе на холостом ходу в установившемся режиме с числом оборотов (проверено) от 200 до 1500 об./мин., а при больших оборотах тем более, топливо вообще не требуется.
Для выполнения указанных условий выполняют следующие основные операции (на примере ВАЗ 2106 и карбюратора ?Солекс?):
1. Заменяют штатный воздушный жиклер на жиклер большего диаметра, например, Ж 2. 0 мм.
2. Заменяют штатный топливный жиклер холостого хода на жиклер меньшего диаметра, например, Ж 0.38 мм.
3. Устанавливают: на первичной камере топливный жиклер, например, Ж0.905 мм; на вторичной камере ? Ж 0.95 мм и воздушный жиклер Ж 1.65 мм.
4. Заглушают экономайзер.
5. Устанавливают уровень топлива 26?27 мм.
6. Винтом качества смеси устанавливают предельно бедную смесь, чтобы только двигатель запускался.
7. Винтом регулировки положения заслонки ?газа? приоткрывают ее максимально так, чтобы двигатель запускался и работал на холостом ходу.
8. Устанавливают обороты холостого хода в пределах 800?1000 об./мин.
9. Прогревают двигатель до установившегося режима работы.
10. Устанавливают угол зажигания по максимальным оборотам двигателя, полученным при изменении угла зажигания.
11. Измеряют концентрацию окиси углерода СО, меняя параметры по пп.1?10 так, чтобы концентрация СО менялась в некоторых пределах около допустимой или меньшей нормы, например, 0. 10?0.05%.
12. Выбирают и оставляют параметры пп.1?10 по минимальному значению концентрации СО, как показателю хорошего горения.
13. После каждых 1000 км пути на автотермическом режиме или по мере необходимости производится подрегулировка указанных систем.
В процессе длительной работы двигателя в режиме автотермии происходит естественная наработка катализаторов в цилиндрах, действие которых облегчает наступление автотермии.
_________________
Toyota – управляй мечтой.
Жигули – управляй реальностью.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими силами

Для информации хочется отметить, что старые модели ВАЗ в основном укомплектовывались карбюраторами таких марок как: Вебер, Озон, и Солекс. Но, как и всё в технике карбюратор на ВАЗ 2107 также нуждается в соответствующем ремонте и регулировке. Конечно же, всё это можно сделать в автосервисе, но так же регулировку карбюратора ВАЗ можно сделать своими руками это позволит сэкономить деньги и время.

Итак, из данной статьи мы узнаем, как отрегулировать карбюратор на семёрке и произвести должное обслуживание.

Теперь попробуем разобраться, что же такое карбюратор? Основной задачей карбюратора является создание смеси воздуха и топлива, в определённых пропорциях. Карбюраторы делятся на три вида: это поплавковый игольчатый и барботажный – он встречается очень редко. На ВАЗ 2107, как правило, устанавливается карбюратор Озон. Поэтому мы поговорим как раз про регулировку данного типа карбюратора. Но некоторые модели карбюраторов существенно отличаются от установленных на аналоги автомобиля.

ДААЗ 2107-1107010 – устанавливалась на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.

ДААЗ 2107-1107010-20 – устанавливались, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.

ДААЗ 2107-1107010-10 – устанавливались на моторах ВАЗ 2106 или ВАЗ 2103 без вакуум-корректора с распределителем зажигания.

Карбюратор ВАЗ 2107 состоит из автономной системы холостого хода, поплавковой камеры, запорного клапана холостого хода, эконостата, дроссельной заслонки, отсека отвода картерных газов, переходной системы обеих камер.

Теперь посмотрим на устройство карбюратора распределяющий топливо и воздух. Состоит он из ускорительного насоса, системы эконостата, поддержки постоянного уровня топлива, поддержки холостого хода, поддержки пуска и прогрева двигателя, жиклёров, диффузоров, распылителя ВТС.

В основном карбюратор требует регулировки после того как его почистили и собрали. Хочется отметить при разборке карбюратора вспомним правила не лезть туда, где всё в порядке.

Правильно регулируем карбюратор ВАЗ 2107:

Для начала производим визуальный осмотр, потом отмываем карбюратор от всякой грязи и нечисти. После этого очищаем фильтр сетчатый и промываем поплавковую камеру. Дальше чистим жиклеры, и в конце регулируем поплавковую систему, потом пусковой механизм и холостой ход. Не забываем, что каждые 60 тысяч пробега проверяем сетчатый фильтр, который находится перед входом в поплавковую камеру.

Проверяем сетчатый фильтр ВАЗ 2107:

Возникает вопрос, как проверить сетчатый фильтр? а делается это следующим способом, пользуясь ручной подкачкой топлива, заполняем поплавковую камеру топливом, после этого видим как закрывается запорный клапан. Следующим шагом отодвигаем крышку фильтра и снимаем клапан. Его нужно хорошенько помыть в растворителе, потом просушить при помощи сжатого воздуха. Во многих случаях неисправность сетчатого фильтра является причиной неровной работы двигателя провалов и несвоевременного реагирования педали газа. Хочется отметить, что протирать дно поплавковой камеры не нужно тряпкой, так как могут засориться жиклёры. Поплавковую камеру чистим при помощи резиновой груши или же сжатым воздухом. Запорную иглу проверяем при помощи груши, так как давление соответствует давлению в топливном насосе. Когда устанавливается крышка карбюратора на место нужно убедиться что поплавки находятся в верхнем положении. После этого нужно внимательно послушать карбюратор на наличие утечки воздуха, если такое имеется нужно поменять корпус клапана и иглу.

Для регулировки поплавковой системы карбюратора ВАЗ 2107 делаем следующие шаги. Нужно проверить положение поплавка если нужно, то регулируем и выравниваем держатель. Делается это для того чтобы поплавок равномерно спускался в камеру. Регулируем с закрытым игольчатым клапаном следующим образом. Открываем крышку камеры и отодвигаем поплавок в сторону и тихонько тянем за язычок кронштейна. Основной задачей является добиться необходимого расстояния между прокладкой крышки и поплавком равная шести семи миллиметрам не больше и не меньше. В состоянии погружения больше одного или двух миллиметров, если будет больше то, скорее всего игла не исправна. При открытом игольчатом клапане расстояние между поплавком и иглой должно составлять 15 миллиметров. Данное регулирование можно делать как на разобранном карбюраторе, так и на установленном.

Пусковая система карбюратора ВАЗ 2107 регулируется путём снятия воздушного фильтра запуска двигателя и ещё нужно потянуть подсос на себя. Открываем воздушную заслонку на одну треть после этого ставим обороты 3200-3600 в минуту. После чего отпускаем воздушную заслонку и ставим частоту вращения на 300 меньше от первоначальной.

Регулируем холостой ход на карбюраторе ВАЗ 2107 следующим образом. Для начала нужно прогреть мотор до рабочей температуры, после чего используем винт качества и устанавливаем максимальное количество оборотов, при помощи винта количества выставляем значение на 100 оборотов в минуту выше нормы. Запускаем мотор и при помощи винта качества регулируем обороты.

Ну, вот и все на этом регулировка карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 завершена. Для закрепления материала смотрим видеоролик по регулировке карбюратора своими руками.

Регулировка карбюратора ваз 2107

Информация о том, как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 станет полезной, в первую очередь, для водителей-владельцев карбюраторных автомобилей, которые еще только начинают изучать техническую часть своего транспортного средства. В любом случае, представленная ниже информация не станет лишней. И еще одно, что в самом начале стоит уяснить для себя: под техническим осмотром (ТО) карбюратора подразумевается регулирование его главных узлов, и выполнить это сможет самостоятельно практически каждый водитель.

Регулировка карбюратора 2107

Прежде всего, карбюратор нужно помыть и вычистить. Это важно уже даже по той причине, что с чистыми механизмами комфортнее работать, да и производительность устройства от этого только выигрывает. А конкретнее, — осуществляется промывка фильтровальной сетки, выполняется чистка камеры поплавка, жиклеров подачи воздуха и топлива.

Если брать в рассмотрение процесс настройки узлов в карбюраторе, в таком случае предстоит прибегнуть к следующим действиям:

• Отрегулировать механизм поплавка;
• Отладить устройство пуска;
• Наладить работу холостого хода.

Регулировка карбюратора своими руками

В самом начале следует выполнить важную, но довольно простую операцию – наладить работу поплавкового механизма. Весь технический процесс состоит из трех этапов:

1. Проверяется поплавок относительно его положения к крышке и стенкам камеры. Задача действия заключается в ликвидации имеющегося изъяна на кронштейне-держателе поплавка, от чего зависит его правильное погружение. Приложением механического усилия выравнивается кронштейн для установки поплавка в правильное положение.

2. Регулировочный процесс при условии пребывания игольчатого клапана в положении «закрыто». Осуществляется поворот крышки, она устанавливается вертикально, поплавок отставляется в сторону, и аккуратно выравнивается язычок кронштейна через хвостовик, имеющий взаимосвязь с запорной иглой. Задача заключается в том, чтобы установить определенное значение зазора между двумя элементами – прокладкой крышки и поплавком, который бы составлял от 6 до 7 миллиметров. При положении шарика, погрузившегося в иглу, размер зазора должен быть от 1 до 2 миллиметров. При большем его значении, скорее всего, неисправна игла: либо западает шарик, либо его зажимает сама игла.

3. Регулирование при положении, когда клапан находится в открытом состоянии. Выполняется полное отведение поплавка. Пространство между игольным седлом и поплавком должно составить 15 мм.

Обеспечить настройку устройства пуска в карбюраторе, выполняя ремонт ВАЗ 2107 своими руками, можно обратившись к двум способам:

1. Карбюратор снимается с машины, а регулировочные мероприятия осуществляются по зазорам у заслоночных кромок. Подгибается рычажная тяга, отвечающая за регулирование пуском и тяга рычага, находящегося на оси заслонки (касается первичной камеры). Если задача заключается в том, чтобы увеличить пространство зазора, тяга должна находиться в распрямленном состоянии, а чтобы его уменьшить, напротив, ее нужно согнуть.

Если рычаг пуска находится в крайнем левом положении, дроссельная заслонка вверху у кромки должна иметь зазор от 0,7 до 0,9 миллиметров. Зазор воздушной же заслонки у кромки должен находиться в диапазоне 5 -5,5 миллиметров. Для регулирования используется винт, находящийся на крышке диафрагмы.

2. Карбюратор находится на своем месте в автомобиле, а во время регулирования берется в учет показатель частоты вращения коленвала. Осуществляется снятие фильтра очистки воздуха и вытягивание подсоса. Далее выполняются следующие действия:

• Полностью прогревается мотор;
• Приоткрывается заслонка воздуха, ориентировочно на 1/3;
• Подгибается тяга, ориентировочно до 3200 об/мин;
• Отпускается заслонка, и регулированием винта устанавливаются обороты (примерно на 400 об/мин меньше по сравнению с исходными). Во время регулировочного процесса, чтобы не создавалось разряжение под диафрагмой, отверстие для пробки нужно закрывать.

Ниже вы можете просмотреть видео о том, как правильно настроить карбюратор на ВАЗ 2107 своими руками.

Регулировка холостого хода карбюратора 2107

Цель этих действий – настроить работу мотора при минимальном расходе топлива и выделении СО.

Двигатель прогревается до рабочей температуры. Винтом качества устанавливается минимальный показатель холостого хода.

Далее регулировкой винта количества холостые обороты увеличиваются по сравнению с обычной частотой на 100-150 об/мин. В свою очередь, поворачивая винт качества, их следует снизить на тот же показатель до стабильных параметров.

Рекомендация от мастеров: для максимально продолжительной поддержки карбюратором параметров расхода топлива, предусмотренных на заводе, его технический осмотр следует проводить не менее одного раза в год.

Ниже вы можете просмотреть видео о том, как самостоятельно настроить холостой ход на карбюраторе ВАЗ 2107.

Оценка статьи:

Загрузка…

Сохранить себе в:

Adblock
detector

карбюратор, structair agus a riaghladh

Car luchd-seilbh «Classic»-seòrsa gutric a tha mu choinneamh le duilgheadasan daineamaigs agus connadh caitheamh. Dràibhearan fòn car einnsean a chridhe, agus карбюратор urrainnear coimeas ri cridhe nam bhalbhaichean. ‘Se suas gu mionaideach mu dheireadh crochadh air connadh caitheamh agus fiùghantach coleanadh an crochadh air a cheart atharrachaidh. Anns an aiste seo, ag ionnsachadh mu dheidhinn mar a карбюратор (2107 DAAZ). Tha sinn cuideachd a ‘coimhead air mar a riaghladh ceart.

Tha an aonad DAAZ pàirtean bunaiteach airson classic modailean VAZ

Operation sam bith taobh a-staigh carbadan-losgaidh einnsean an crochadh air càileachd agus meud nan measgachadh de chonnadh agus èadhar. Seo aon measgachadh a chaidh a dheasachadh anns a ‘bhad карбюратор. Осбарр, uidheam seo a ‘sgaoileadh a’ measgachadh de losgaidh seòmraichean.

Карбюратор (2107 ДААЗ) воздух dhèanamh suas de ghrunnan pàirtean. Tha seo a ‘диффузор Throttle, thuilleadh air itealain agus an seòladh-seòmar.

sheòrsaichean de innealan

Ma tha an càr Tha seann charbadan, sin càraichean uidheamaichte le карбюраторы DAAZ 2107 — 1107010. Le ùr einnseanan agus Вакуумный корректор ‘cleachdadh modail ùr, no mion-atharh. Модейл сео ДААЗ 2107 1107010-20.

Tha na stuthan sin a dhèanamh aig an fhactaraidh de Автомобильный аонадан Дмитровградском. Tha a ‘chompanaidh seo tòrr de bhliadhnaichean a’ dèanamh diofar uidheamachd airson clasaigeach modailean de na WHA. DAAZ 2107 (карбюратор) airidh sònraichte earbsa gu leòr a bhith earbsach do dhràibhearan.

Ionnsaichte agus mionaideachd ionnstramaid

Карбюратор uidheam e toinnte, air a dhèanamh suas de iomadalachd nan diofar phàirtean. Ach iomlan inneal ach a-mhàin riatanach airson daoine a tha an sàs ann an suidheachadh proifeiseanta agus rèiteachadh de innealan sin.

Ach, a dh’aindeoin a h-uile air na duilgheadasan agus na mòr-suim mionaideach, a ‘coimhead air dè a tha taobh a-staigh an aonaid seo sònraichte.

Мар син, дэ та карбюратор ДААЗ 2107 1107010 uidheam? Tha seo a ‘gabhail a-steach uidheam seòladh t-seòmar anns a bheil àireamh bheag de’ Solarachadh connadh. Бензин cothrom dùin an t-snàthad-bhalbh agus seòlaidh, a tha ann coltas a tha coltach ri baraille. Бензин measgaichte ann an sònraichte measgachadh t-seòmar. Cuideachd, карбюратор gabhail a-steach Дроссельная заслонка. Thuilleadh orra, inneal cuideachd a ‘gabhail a-steach Jets. Распылитель Tha connadh fhrasadh le. Tha cuid de na pàirtean cudromach de na carburettor — диффузоры. Tha iad ag obrachadh mar сопла chruthachadh поток воздуха rèiteachaydh.

DAAZ 2107 Карбюратор: obrachadh

Nuair connaidh ann an seòladh-seòmar a ‘tuiteam, an uiread de chonnadh fo smachd a’ seòladh. Ma tha e Pops suas, an t-snàthad-uidheam bacaidh cothrom connaidh cealla. Mar sin, tha an camara sa chùis seo coltach ri taigh-beag tanca. An seo, tha h-uile h-aon. Ach tha an connadh a thirt seachad aig an aon am. An toiseach, tha e a ‘dol tro sònraichte Criathrag, gu glan fhèin.

Nas fhaide, an uidheam a ‘lìbhrigeadh na combustable lionn anns a’ chiad agus an dàrna connadh-seòmar. Карбюратор ДААЗ 2107 (uidheam) a ‘toirt airson nam prìomh Jets connaidh, a tha’ ruith a-mach à connadh.

Cuideachd Gasoline tro adhair Jets и seòmar seachad le èadhar a tha roimhe a ‘dol seachad air an glanadh adhair na criathragan. Adhair a uair sin a ‘cleachdadh sònraichte tubes tobraichean air a chruthachadh le measgachadh peatrail. Mar sin, cho-ainm эмульсия fhaighinn.

Ach chan e sin uile. Mus deach a ‘faighinn a-steach dhan t-seòmar losgaidh tro распылитель, a’ measgachadh ‘dol tro ekonostat. An seo, tha measgachadh a ‘dol nas fhaide a mhathachadh.

An ath-, a ‘cleachdadh measgachadh chathadh’ sruthadh dhan диффузоры. An seo, deireannach ullachadh am measgachadh. Карбюратор карбюратор 2107 (ДААЗ ‘овского риохдачиидх) воздух а dhealbh и leithid де dhòigh gu bheil an connadh ‘dol a-steach dhan диффузоры и tha an sàs ann ard astar adhair allt. Mar sin, air-connaidh a-steach measgachadh am meadhan a ‘measgadh t-seòmar.

Bidh an gas a ‘pheadal air carbadan VAZ’ mion-atharrachadh a ‘suidheachadh na Throttle bhalbhaichean a tha dùil airson biadhadh a’ measgachadh dìreach a-steach einnsean siolandairean.

Dèile tha sònraichte карбюратор ДААЗ 2107? Его внутренняя болтовня работает на холостом ходу. Энн ам мод сео, меасгачад а чайд а тогайл бхо а-мхайн а чиад коннадх-сеомар. Tha am prionnsabal agus an sgeama a ruith na ceallan-connaidh a-steach an dàrna seòmar a-mhàin nuair at tha an t-einnsean toradh aig an teòthachd ag obair. II chamara cuideachd a ‘gabhail a-steach ma dh’fheumas tu fhaighinn gu luath traction agus an luaths.

Caochlaidhean ‘san tionndaidhean

Mar a tha fhios, sna modalan 2107 agus dreachan eile a stèidhich карбюратор DAAZ 2107 1107010 20. Nach fhaicinn, dè an diofar eadar seo mion-atharrachadh agus an t-seann карбюратор 1.107.010.

A rèir fiosrachaidh a gheibhear bho eòlaichean de AvtoVAZ, dà-atharrachaidhean a tha stèidhichte air an aon mhodail. Tha bunaiteach eadar-dhealachadh eadar iad — тха е для экономизатора. EPHH Modail 1107010 Tha, mar a dh’atharraichear ùr nach eil uidheamaichte leis na node.

Ged DAAZ карбюратор 20, 2107 agus chaidh an uidheamachadh лейс экономайзер, тха е воздух uidheamachadh le jet sònraichte connadh. Tha an diofar a tha seo a ‘холостой ход ga riaghladh le Dealan an dùnadh a-mach nam bhalbhaichean. Mar sin, ma tha Ignition dheth, connadh a tha a gearradh dheth.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — riaghladh

Регулировка Mus adhart gu, feumaidh tu obraich a-mach dè nationndaidhean dà stàlaichte agad ann car. Mar sin, ma tha an car uidheamaichte le Вакуумный корректор зажигания, agus an sin an taobh a-staigh losgaidh einnsean inneal — tha e as ùire modail VAZ-einnseanan 2103 no 2106 карбюратор agus mion-atharrachadh — ur. Ма тха тху нач уррайн а лорг Вакуум-дэарбх-лейгхадар, ан тха тху карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Неисправности Tha bunaiteach

Gus cothrom a thirt do Adjustment, feumaidh tu fios a bhith beagan àbhaisteach sgàinidhean. Bhon seo node tha uallach air airson fiùghantach fightan, air a bhriseadh sìos Faodaidh seo a bhith gu:

• Tha trioblaidean aig charbadan a ‘tòiseachadh, charbadan sreothartaich.
• Замедление, подергивание, tric fàillingedh a ‘ускоритель pheadal.
• Дит Чотроман Эйрсон разгон.
• Tha fàs ann caitheamh connaidh.

Mar eisimpleir, ma bhios an obraichean air an inneal agad dh’fhaodadh tu an socraicheadh ​​aon no barrachd sgàinidhean bhon liosta, agus an uair sin na pàirtean Feumaidh càradh.

Bu chòir dhut fios agaibh gu bheil uiread ‘sa ghabhas ri atharrachadh a thirt карбюратор DAAZ 2107 1107010 Chan urrainn a thoirt air falbh node. Tha am pròiseas Chan eil a ‘toirt seachad airson a’ glanadh na Fleecy uidheam no aodach clòimhe. Cuideachd, chan eil e gu feum sam bith uèirichean a ghlanadh an Jets.

An toiseach, nuair a bha fèin-riaghladh tha e riatanach chiad fhear de na h-uile a thirt às t-aonad a ‘còmhdach. ‘S urrainn dhut an uair sin a’ dol a bhith a ‘rèiteachadh an seòladh-seòmar. Tha e goireasach.

Rèitichte seòladh seòmar

Tha an seòladh a tha saor an-asgaidh stròc. stròc a mheud a bu chòir a bhith eadar 6,5 мм воздуха aon taobh agus 14 мм воздуха taobh eile. Ceartaich astar ‘прозрачный шаблон sònraichte.

Ma tha do chamara astar a tha nas lugha feum a lùbadh beagan teanga t-snāthad bhalbhaichean.

A-nis faodaidh tu a ‘gleusadh an obrachadh a’ snàthad bhalbhaichean. Nuair a sheòlas ag èirigh, nas lugha connadh a sholar. Nuair a Throttle fhosgladh, a ‘caitheamh connaidh nas àirde agus a’ ghaoth a ‘dol sìos. Gus gleusadh a dhèanamh a ‘seòladh air an taobh eile, feumaidh tu a ghabhail as seòladh air ais agus a’ cleachdadh an aon template, thoir sùil air an roghainn seo. Ma tha an t-astar a tha 14 мм, an sin lùb feumaidh stad chur cheangal.

Настраиваемое внутреннее срабатывание

Mion-atharrachadh a ‘phròiseas gabhail a-steach mion-atharrachadh a’ tòiseachadh inneal. tha e ag obrachadh aig tricead 1500 rpm airson seann-stoidhle innealan. Ma tha thu a ‘sgrùdadh DAAZ 2107 (карбюраторный airson «Seachd») air an làimh eile, chì thu sònraichte sianal. Ma tha thu air falbh an co-chruinneachadh agus sgrudadh air ais e, chì thu airson sianal adhair solarachadh.

Gus gleusadh a dhèanamh, an toiseach feumaidh tu a thoirt às. Ан уаир грех, фьюмаид ту а тхионндадх ан луамхайн мар син гу бхейл адхар Дампер тха дуинте. Nas fhaide air an t-inneal a bu chòir a thionndadh, agus an uair sin tomhas a dhèanamh air beàrnan eadar na cleitearnach agus a ‘bhalla. Воздушный карбюратор имеет диаметр 0,85 мм. A thirt seachad air fuadach aig meud a tha dhìth a dh’fheumas tu tionndadh anns an iomart slat.

An ath feumaidh tu a ‘gleusadh beàrn A. Gheibh thu e eadar balla an t-sianal agus bonn oir an cleitearnach. Mar sin, feumaidh tu dùin an choke agus bhàthadh an-adhbharachaidh планка. Mar thoradh air sin tha e a ‘fosgladh, agus a’ bheàrn a bu chòir a bhith bho 5 gu 5,4 мм. Гас gleusadh a dhèanamh air an fheum a thionndadh регулировка отвертки sgriubha mhòr.

Настраиваемый leisg

Airson tòiseachadh dèanamh cinnteach gu ceart регулировка зажигания. An t-einnsean a dh’fheumas a bhith ag obair aig teodhachd. Gus gleusadh a dhèanamh an Adjustment sgriubha mhòr a bu chòir a bhith air an cuairteachadh mar chonnadh measgachadh, fhad ‘sa bha an t-einnsean astar cha tèid a mheudachadh.

An ath feumaidh tutionndadh an sgriubha mhòr против часовой стрелки connadh. fiù ‘s barrachd tricead astar a bu chòir a bhith air a choileanadh.

A-nis tha e riatanach a ‘snìomh an tuilleadh càileachd an sgriubha mhòr, ris beagan nas astar.

Tha ciall obair sin a tha ‘measgachadh robh càileachd glè bheag, agus an idling astar a’ dol bho 850 gu 900. ‘Se seo a’ chuid as fheàrr luachan airson Бензин einnseanan càr an teaghlaich «clasaigeach». Tuilleadh no luach nas lugha na seo, chan eil cabhag a bu chòir a bhith mar a tha iad Thèid beachdachadh air neo-sheasmhach agus bhiodh gabhail a-steach barrachd aodach na crank.

Tha sinn air beachdachadh air grunn ghabhas dòighean Adjustment a dh’fhaodas a bhith air a dhèanamh ri ur làmhan fhèin. Ach mur eil thu cinnteach gu bheil an gnìomhan, tha e nas fheàrr earbsa agad DAAZ 2107 (карбюратор bho «Group Seachd»), speisealta, ‘tuigsinn iad gu foirfe.

Особенности карбюратора ДААЗ 2107

Карбюратор «Озон» модели ДААЗ 2107 — эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком вторая камера, автономная система холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХК), переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, золотниковое устройство отвода картерных газов в дроссельное пространство, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.

Управление воздушной заслонкой первой камеры ручное, с тросовым приводом.

После пуска двигателя заслонка автоматически открывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе.

Карбюратор оборудован вакуумным краном для управления вакуумным регулятором опережения зажигания.

Рис. 1. Схема карбюратора ДААЗ 2107 тип «Озон»

Топливо поступает в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает заданный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры.

Топливно-воздушная эмульсия поступает через форсунки в диффузоры карбюраторов.

Система холостого хода и экономайзер принудительного холостого хода объединены в одну общую систему.

Система холостого хода забирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры.

Топливо проходит через жиклер холостого хода и смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры.

Полученная эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие — жиклер, а другой — регулировочный винт — винт качества) подается в отверстие, перекрытое иглой экономайзера, где дополнительно смешивается с воздухом и далее поступает во впускной трубопровод через эмульсионное отверстие.

Количество смеси изменяется регулировочным винтом, воздействующим на иглу экономайзера, а состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения основной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере.

Экономостат подает топливо непосредственно из поплавковой камеры в распылитель экономостата, который расположен в диффузоре второй камеры.

Экономостат начинает работать на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры.

При резком открытии дроссельной заслонки часть топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь.

Насос оснащен шаровыми кранами.

Один обратный клапан расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса.

Открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при впрыске топлива диафрагмой.

Еще один клапан находится в распылителе.

Открывается под давлением впрыскиваемого топлива и закрывается под тяжестью шарика, как только прекращается подача топлива.

При прокачке излишки топлива по сливному каналу струей стекают обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера.

Ускорительный насос невозможно отрегулировать во время работы.

Настройки	Первая камера	Второй камера
Диаметры, мм:
диффузор	22	25
смесительная камера	28	36
главный жиклер	1,12	1,5
главный воздушный жиклер	1,5	1,5
Жиклер холостого хода/переходная система	0,5	0,6
Воздушный жиклер/переходная система холостого хода	1,7	0,7
Топливный жиклер экономостата	–	1,5
Воздушный жиклер экономостата	–	1,2
Струя эмульсии Econostat	–	1,5
Воздушно-реактивная пусковая установка	0,7	–
жиклер привода дроссельной заслонки	1,5	1,2
отверстия распылителя ускорительного насоса	0,4	–
перепускной жиклер ускорительного насоса	0,4	–
Производительность ускорительного насоса за 10 полных ходов, см 3	7±25%
Маркировка распылением смеси	3,5	4,5
Маркировка эмульсионного тюбика	Ф15	Ф15
Зазор между поплавком и крышкой карбюратора с прокладкой, мм	6,5±0,25
Доводчик зазоров для регулировки спускового крючка, мм:
воздух	5,5±0,25
дроссель	0,7–0,8

Стартер состоит из воздушной заслонки, дроссельной заслонки, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода дроссельной заслонки.

При вытягивании рукоятки воздушной заслонки с места водителя она закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор).

При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается на диафрагму, которая через шток и шток открывает воздушную заслонку.

Максимальное открытие заслонки регулируется стопорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом заглушки.

DXA Анализ состава тела и висцерального жира Сан-Антонио, самый полный!

DXA Сканирование состава тела Телесный жир%, Мышечная масса & Тестирование в Сан-Антонио Лучшее и самое Полный!! Мобильный веб-сайт DXA! Сканировать Google Карта внутри снаружи Позвони сейчас  210. 616.0836 Любой Вопросы? Использовать О ур Форма обратной связи! Текст через Alive5 The Inside Outside DXA Scanning Staff, август 2017 г., Элидия Майлз. позиции Hi-Lo Trainer Росио Моран при содействии Summer 2107 UTSA Стажеры Раэлисса Диас с Амандой Гроган в Hologic Discovery A рабочая станция ДРА в Лучшая DXA-комната в мире!! DXA Body Composition в Сан-Антонио — передовой радиологический метод измерения мышечной массы и жировой массы в нескольких областях ваше тело, такое как руки, ноги, туловище, живот и бедра в дополнение к замеры всего тела. ДРА это аббревиатура от Д уал X — Луч A абсорбциометрия. Некоторые сканеры также измерить висцеральную жировую ткань (НДС). Старая номенклатура была DEXA. ( D ual- E энергия X -Ray A абсорбциометрия), но DXA признанная в настоящее время аббревиатура. Большинство устройств DXA используются для тестирования плотности костей, что очень распространено, но у некоторых также есть состав тела Программного обеспечения. Вы должны искать тот, который также измеряет Visceral Жировая ткань, такая как усовершенствованные модели Hologic и GE, а также дает вам цветное изображение, которое позволяет увидеть жир, худощавость и кости. Если вы делаете последовательных сканирований центр, выполняющий сканирование, в идеале должен иметь программного обеспечения который легко и визуально сравнивает ваши сканы графически, чтобы вы могли Следите за результатами вашей диеты/программы упражнений. Не случайно потерял мышцы, лучший способ проверить это сканирование DXA. Идеальный для кроссфитеров, P-90 и палеодиеты Вызовы или просто хочу Хватит гадать! И вы должны знать о своем Нутряной жир!! Вы можете будь ТОФИ, худой снаружи жирный внутри! Наша брошюра о составе тела DXA! Видео YouTube о нашем DXA-сканере в действии! Сканировать может включать наш измененный Зона/Палео, Локарб, Пищевой кетоз или Набухание Питание Рецепт! Говорит вам именно то, что вам нужно сделать, чтобы достичь своих целей по снижению веса и набору мышца! Мобильный калькулятор процента жира в организме! Посмотрите, что нужно, чтобы добраться до снизить процент жира в организме на основе результатов сканирования. Стоять самостоятельно, обслуживание по меню! Базовый уровень Scan + Nutrition Rx 100 долларов США (60 минут) Принеси друг и цена падает до 9 долларов0 каждому! (75 мин) DXA-сканирование Всего 80 долларов США (30 минут) Последующие сканы 75 долларов! (30 мин) Серия из 3 сканирований, базовый уровень, промежуточный и финальный + Питание Rx = 220 долларов США Сэкономьте 30 долларов США Только серия из 3 сканирований, исходное, промежуточное и конечное = 200 долл. США Сэкономьте 30 долл. США Используй свою Для тебя Состав тела DXA Тест! Дать DXA сканирование! Отличная идея для подарка! Примечание: Сканирование состава тела с помощью DXA не покрывается Страхование и не может быть делается, если вы беременны или думаете, что беременны.  ФСА и аналогичные счета иногда возмещают расходы на сканирование DXA. с или без консультации по питанию. Мы можем дать вам подробную счет, который вы должны представить в FSA для возмещения, если просил. ИМТ при избыточном весе или ожирении Категория помогает в этом.   Наш DXA-сканер Hologic Discovery A Model (обычно используется для тестирования плотности костей) оснащен программным модулем, который различает тощую массу, кости и жир (включая висцеральный Жировая ткань) и вычисляет общий состав тела. Для оптимального здоровья средний организм жира должно быть около 16% для мужчин и 21% для женщин. Сканирование состава тела DXA — очень точный метод определения состава тела. анализа и в настоящее время является золотым стандартом для большинства исследований Приложения.   Последующие действия последовательное сканирование позволяет легко измерение вашего прогресса во время ваша программа питания для похудения/силы/кардио/тренировок/кроссфита. Доктор Кристиан Сертифицированный оператор DXA нашего сканера Hologic Discovery A и имеет более чем 23-летний опыт работы с DXA-сканирование состава тела и плотности костей Тестирование. Сканирование занимает около 3 минуты и испускает около 1/250 радиации стандартного рентгена грудной клетки или примерно такое же излучение вы получите от 2 часов снаружи от Солнца и Радона в земле. Видеть Радиационные риски DXA-сканирования всего тела. Скан затем анализ занимает около 10 минут. Цвет отчет показывает жир желтым, мышцы красным и кость в синем. Доктор Кристиан Сотрудник по радиационной безопасности.   Программное обеспечение может дать подробные оценки конкретных частей тела, таких как как грудь, плечи или бедра и следуйте своим прогресс!!!  Последующее сканирование и графики (см. ниже) могут показывать желтый исчезает, а красный растет!! В дополнение, наш Программное обеспечение DXA обеспечивает анализ Висцеральная жировая ткань (НДС) на 4-м поясничном уровне уровень, который сильно коррелирует с КТ измерения. Наша собственность Программное обеспечение DXA Comparison Tool позволяет отчеты о тенденциях во всех областях вашего тела и изменениях площади висцерального жира, Объем висцерального жира, масса висцерального жира и талия длина окружности. Старые сканы можно повторно проанализировать с помощью нашего текущее программное обеспечение, поэтому мы можем вернуться и посмотреть, что у вас измерения были в прошлом и сравнить с новым текущий скан. Область висцерального жира значительно ниже 100 см 2 является целью. Жир, особенно висцеральный Жир был назван крупнейшим эндокринным (гормонопродуцирующий) орган в организме. Жир, который накапливается в нашем животе и вокруг органов, таких как почки, выделяет многие гормоны, вызывающие воспаление и вызывают постоянное слабовыраженное воспаление в наши тела. Воспаление обычно наблюдается при большинстве патологических процессов, в том числе атеросклероз, деменция, болезнь Альцгеймера, рак и большинство хронических заболеваний. Таким образом, снижение жира и особенно Висцеральный жир уменьшит воспаление в наши тела. Программное обеспечение DXA позволяет нам анализировать этот жир с измерениями практически не уступает КТ или МРТ, конечно с гораздо меньшими затратами и излучением экспозиция. Программы по снижению веса, такие как Зона/Палео, низкоуглеводный или пищевой кетоз надежно снизит висцеральный жир. Висцеральный жир накапливается как наш телесный жир. повышается и увеличивается при переедании, рафинированном углеводы, слишком много фруктозы, стресс и избыток алкоголя. Висцеральный жир почти всегда ассоциируется с ожирением печени, резистентность к инсулину и повышенный уровень глюкозы уровни. См график ниже того, как мы можем показать Visceral Жировые изменения при серийном сканировании. DXA-сканирование с очень высоким уровнем Площадь висцерального жира >300 см 2   DXA сканирование с нормальным Область висцерального жира <100 см 2  По окончании сканирования вы провести 30 минут с Доктор Кристиан и он создаст для вас индивидуальный Модифицированный Зона/Палео, Локарб, Пищевой кетоз или Наполнение Рецепт питания. Это на основе ваших результатов DXA, которые непосредственно импортировано в нашу запатентованную систему питания Excel. Программа рецептов. С помощью этого инструмента мы можем создать индивидуальный рецепт, в котором подробно описаны стратегии питания необходимы для уменьшения жировых отложений и набора мышечной массы более желательный уровень. Эти рецепты могут быть разработаны для набора массы, Резка, потеря жира/поддержание мышечной массы и наслаждение преимущества пищевого кетоза с низким содержанием углеводов, высоким Соотношение жиров. Затем он покажет вам короткий Презентация PowerPoint, объясняющая основы Зоны/Палео или противовоспалительное питание Lo-Carb/Ketosis! У вас будет возможность задать любые вопросы у вас может быть о вашем конкретном медицинском проблемы, которые могут повлиять на потерю жира и увеличение мышечной массы, ваш предыдущий опыт с «диетами» и даже стратегии упражнений, которые могут быть полезны. Даже если вы думаете, что разбираетесь в питании аспект, эта консультация с доктором Кристианом послужит подтверждением ваших мыслей о наиболее важный «наркотик», который ты когда-нибудь положишь себе в рот, «Еда». Эта консультация создаст индивидуальный рецепт питания, который поможет вам встретить ваши цели, будь то похудеть/сохранить мышцы или набрать мышечную массу (накачать), вы будете знать, что занимает. Доктор Кристиан имеет опыт и знания в Зона/Палео/Пищевой Кетоз/LoCarb/Обрезка и Стратегии набора массы для сжигания жира и набора мышечной массы. Доктор Кристиан лично практиковал LoCarb Nutritional. Кетоз усилен пуленепробиваемым маслом MCT более 3 лет и контролирует его кетоз с кровью и дыханием измерения с использованием Полоски крови Кето Моджо и Кетоникс Дыхание Анализатор. Видеть Живое видео на Facebook Международный чемпион по фитнесу / фигуре Моника Брант наличие DXA Body Comp Сканирование и питание Rx. Другая Живое видео на Facebook, когда Моника возвращает , чтобы иметь ее висцеральный жир проверен! Вот пример того, как последовательный Сканирование DXA и наше Zone/Paleo Nutrition помогли 21-летний мужчина подстрижен для конкурса! Он вырос с 15,4% до 11,1% за 3 месяца без потери мышечной массы. Скачать файл .pdf, который все объясняет! Это исходные результаты для 58-летней женщины. DXA Body Composition — это инструмент исследовательского уровня и может быть использован, чтобы помочь ставить цели по снижению веса и набору мышца. Вы можете наблюдать, как желтый цвет исчезает и красный рост!! Этот леди имеет процент жира в организме 36,9%, слишком высокий для ее возраст. Смотрите наш Рецепт модифицированного зонального/палео питания и как мы будем сочетать его с Hi-Lo силовая тренировка для получить процент жира в организме примерно до 25%, что гораздо более разумно для женщина 58 лет!! Это пример 41-летний мужчина с 4 сканированиями в течение 3 месяцев когда его жировые отложения уменьшились с 31,8% до 21,2%, что свидетельствует о желтизна исчезла!! Наш собственный DXA Программное обеспечение Инструмента сравнения может сравнивать сканы и создавать диаграммы, графики и изображения которые показать прогрессивные изменения в организме сочинение. Зона/Палео Статья Происхождение и эволюция западной диеты: последствия для здоровья в 21-м Век» Кордейн, Л и др., Ам Дж. Клин Нутр 2005″ Мышцы Статья » Недооцененная роль мышц в здоровье и болезни» Вулф Р.Р. AmJClinNut 2006 Состав тела Hologic DXA Сайт объясняет использование DXA для повышения производительности и снижения веса, а также почему DXA от Hologic лучший! На BreakingMuscle.com «The Масштаб лжет: почему сканирование DEXA лучше», Кит Норрис из Импульс предков «Как Американцы становятся все более толстыми, они ищут высокотехнологичные ответы: DXA Оценка состава тела» Дэвида Паркера, доктора философии. Вашингтонский университет Институт спортивной медицины «Слишком много жира? Попробуйте провести сканирование всего тела», Wall Street Journal 17 август 2015 г. «Методы Учебное пособие по анализу состава тела »Отличная программа Flash, Требуется Internet Explorer, а не Chrome Медицинского колледжа Университета Вермонта «Измерьте количество жира на офисной парковке» Уолл-стрит Журнал 29 декабря 2015 Ссылка на веб-страницу DXA Body Composition изнутри смартфона снаружи Просмотрите все утилиты для самостоятельного количественного определения доктора Кристиана Сканер DXA — это инструмент исследовательского уровня для измерения Состав тела. Сканер DXA исследует пять областей тела и любые определенные субрегионы и вычисляет жир и постное масса в каждой области вплоть до грамма, а также очень точная оценка висцеральной жировой ткани. Мы используем исходная информация для разработки зоны/палео/низкоуглеводной/питательной Рецепт кетоза/объемного питания. рецепт определяет краткосрочные и долгосрочные цели, чтобы сбросить жир и набрать мышцы и помогает вам достичь их! Пример нашего Модифицированная зона/Палео Рецепт питания для женский НДС Графические изменения: В дополнение к отчетам, предоставляемым Программное обеспечение Hologic Discovery A, использующее нашу DXA Программное обеспечение для инструментов сравнения мы можем создать графическую картину изменения показателей висцерального жира на серийных сканах. Вот результаты за 3 летний период времени мужчины 66 лет, у которого было 3 сканирования. Площадь висцерального жира изначально была высокой и составляла 188 см 2 , уменьшился до 79 см 2 (потеря веса на 30 фунтов), а затем увеличен до 142 см 2 с увеличением веса на 25 фунтов! В дополнение к отчетам, предоставленным Программное обеспечение Hologic Discovery A, использующее нашу DXA Программное обеспечение Comparison Tool мы можем создать графический картина результатов. Вот результаты за 2 1/2 летний период времени мужчины 41 года, у которого было 4 сканирования. Хороший обзор Техники состава тела, Университет Вермонта Проверьте наш DXA Состав тела Инструмент сравнения! ДЭРА Тестирование состава тела Сан-Антонио ДЭРА Тестирование состава тела Сан-Антонио Другие изысканные услуги и продукты  Премиальные услуги и продукты для Дополните свой квест для нового уровня здоровья, силы и внешнего вида! Вы будете Меньше тренироваться и Ешь больше и учись жить  «Жизнь изнутри снаружи!» Плакат! «Внутренний внешний образ жизни» Сканируйте внутри и снаружи на своем мобильном телефоне !! Пользовательский QR-код Коды, созданные QRlicious! Силовая тренировка Привет-Лоу, Зональное/Палео/Большое/Ло-Карбовое/Кетозное питание, DXA Плотность костей, Состав тела DXA ботокс, Алмазная микродермабразия, VI поверхностный пилинг, Омолаживающий Процедуры Лучшее из каждого в Сан-Антонио! Методист Плаза 4499 Медицинский проезд № 225 Сан-Антонио, Техас 78229 Позвоните по номеру 210. Настройк Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2013 - 2019 KS-MOTO +7 (911) 924 3 942 +7 (812) 924 3 942 г. Санкт-Петербург,