Устройство и предназначение карбюратора к 135

Устройство карбюратора газ-53 состоит из нескольких частей. Расход топлива контролируется независимыми системами регулировки горючей смеси. Характеристики карбюратора газ 53 имеет привод на две камеры, для синхронного распространения горючей смеси. Модификация и устройство карбюратора к 135 снабжена поплавковой камерой сбалансированного типа, это дает возможность одновременно открывать заслонки.

Схема карбюратора К-135 и датчика ограничителя частоты вращения: 1 — ускорительный насос: 2 — крышка поплавковой камеры; 3 — воздушный жиклер главной системы; 4 — малый диффузор; 5 — топливный жиклер холостого хода; 6 — воздушная заслонка; 7 — распылитель ускорительного насоса; 8 — калиброванный распылитель экономайзера; 9 — нагнетательный клапан; 10 — воздушный жиклер холостого хода; 11 — клапан подачи топлива; 12— сетчатый фильтр; 13 — поплавок; 14 — клапан датчика; 15 — пружина; 16 — ротор датчика; 17 — регулировочный винг; 18 — смотровое окно; 19 — пробка; 20 — диафрагма; 21 — пружина ограничителя; 22 — ось дроссельных заслонок; 23 — вакуумный жиклер ограничителя; 24 — прокладка; 25 — воздушный жиклер ограничнтеля; 26 — манжета; 27 — главный жиклер; 28 — эмульсионная трубка; 29 — дроссельная заслонка; 30 — регулировочный винт холостого хода;31 — корпус смесительных камер; 32 — подшипники; 33 — рычаг привода дроссельных заслонок; 34 — обратный клапан ускорительного насоса; 35 — корпус поплавковой камеры; 36 — клапан экономайзера.

Благодаря улучшению впуска, удалось достигнуть более однородной рабочей смеси. Новая головка блока цилиндров, в паре с коллектором, при качественной настройке сопутствуют уменьшению токсичности. Карбюратор к 135 оснащен винтовыми стенками каналов, при увеличенной степени сжатия, позволяет экономить до 7% топлива.

Главная дозирующая система

Равномерный, постоянный состав рабочей, топливной смеси обеспечивает главная дозирующая система. Характеристики подразумевают установку на каждую камеру топливного и воздушного жиклеров, карбюратор газ 53 в составе дозирующей системы имеется распылитель воздуха. Постоянный состав смеси обеспечивает устойчивую работу на средних оборотах автомобиля.

Параметры дозирующих элементов карбюратора К-135

Система холостого хода

Стабильные и равномерные обороты на холостом ходу на карбюраторе газ достигаются положением дроссельной заслонки. Топливная смесь поступает к рабочей части при обходе ГДС, заслонка для беспрепятственного доступа к цилиндрам должна быть приоткрыта в правильном положении.

Схема системы холостого хода К 135: 1 — поплавковая камера с поплавковым механизмом; 2 -главный топливный жиклер; 3 -эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой; 4 — винт «качества»; 5 — переходное отверстие; 6 — клапан подачи топлива к отверстиям системы холостого хода; 7 — воздушный жиклер холостого хода; 8 пробка воздушного жиклера; 9 — топливный жиклер холостого хода; 10 — входной воздушный патрубок.

Устройством карбюратора к 135 предусмотрена регулировка системы ХХ. Настройка напрямую влияет на расход топлива, винтами качества и количества регулируются параметры подачи смеси.

Поплавковая камера

Элементами поплавковой камеры являются:

• Запорный механизм, игла с мембраной которого, установлена в седле клапана;
• Поплавок, регулирующий количество топливной смеси в камеры.

Схема проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора к 135 : 1 — штуцер; 2 — резиновая трубка; 3 — стеклянная трубка.

Основное предназначение поплавковой камеры карбюратора к 135 – поддержка уровня топлива для стабильной работы автомобиля. Камера установлена в главном корпусе карбюратора.

Экономайзер

За реализацию полной мощности двигателя отвечает экономайзер. Состав устройства включает клапан, который подает топливо по каналам в обход ГДС.

Экономайзер карбюратора к 135

Карбюратор газ 53 разработан по соответствию с нормами токсичности, при стабильных нагрузках доступ к камере сгорания блокируется доступ излишнего топлива.

Ускорительный насос

Схема укорительного насоса карбюратора: 1 — шток; 2 — планка; 3 — колодец; 4 — пружина; 5 — поршень; 6 — обратный клапан; 7 — тяга; 8 — рычаг; 9 — дроссельная заслонка; 10- нагнетательный клапан; 11 — распылитель.

При нажатии акселератора до упора в движении, за дело берется вступает ускорительный насос, встроенный в карбюратор модели к 135. Подача топлива к135му происходит за счёт поршня в цилиндрическом канале, который начинает обогащать смесь. Устройство выполнено с распылителем смеси, за счет этого, автомобиль набирает скорость плавно, без рывков.

Ограничитель числа оборотов

Работа системы производится на пневматике, движение диафрагмы происходит за счет разряжения, проворачивая ось дроссельных заслонок. Связанная с ограничителем механически, система карбюратора газ 53, не позволяет полностью открытие дроссельных заслонок. Количество оборотов двигателя регулируется дросселем.

Система пуска

Запуск охлажденного двигателя производится системой пуска. Процесс происходит следующим образом:

• Вытягивается рычаг привода подсоса, прикрепленный к салону автомобиля, на нужное расстояние;
• Система рычагов приоткрывает дроссель привода воздушной заслонку, тем самым перекрывается воздух.

Запуск производится за счёт обогащения смеси, контроля подачи топлива. Характеристики устройства к135 осуществлены таким образом, чтобы двигатель автомобиля не заглох. Воздушная заслонка имеет клапан, под действием разряжения которого, открывается доступ воздуха, во избежание чересчур обогащённой смеси.

Неисправности карбюратора

Не соблюдение условий периодичности технического обслуживания автомобиля может привести к поломкам. Неисправности подачи топлива карбюраторным устройством газ 53, прекращает нормальную работу при различных причинах и условиях. При выявлении неисправности узлов, необходимо определить какой именно агрегат дает сбои при работе. Случаются моменты, когда поломки вызваны не корректной работы системы зажигания. Перед ремонтом, необходимо проверить систему зажигания на наличие искры. Карбюратор к 135 стоит открывать только при случаях, если проверена система топливоподачи. Подача топлива может быть затруднена засорением топливо провода или шлангов.

Основные неисправности в работе карбюратора газ 53, может быть обогащение либо пере обеднение смеси. Оба фактора могут быть следствием неправильной регулировки к135му, отсутствие герметичности в работе системы или засорение системы подачи топлива.

Основные моменты:

• Большой расход топлива, неустойчивая работа на холостом ходу;
• Провалы при разгоне или повышенных нагрузках, следствие заклинивания поршня привода ускорительного насоса;
• Засорение жиклеров. Происходит при агрессивной среде эксплуатации, неисправных фильтрах;
• Разгерметизация корпуса поплавковой камеры к135 приводит к обеднению смеси, когда неустойчиво работает ДВС на определенных режимах;
• Перелив топлива в камеру сгорания за счёт неисправностей иглы поплавковой системы приводит к затрудненному запуску автомобиля.

Промывка и продувка систем потоком воздуха, агрегатов производится при выявлении одной из причин нестабильной работы, а также, качестве профилактики. Обычно ремонт карбюратора газ 53 рекомендуется доверить специалистам, они снабжены необходимым инструментом, навыками для качественной работы. Отрегулировать паз холостого хода своими руками можно сняв воздушный фильтр.

Регулировка и ремонт

Без полной разборки устройства, возможно отрегулировать своими руками только уровень холостого хода. Расход топлива зависит напрямую от частоты вращения коленчатого вала. Принцип действия представляет регулировку карбюратора газ 53 винтами качества и количества.

Имеется несколько регулировок:

• Количество бензина в поплавковой камере;
• Настройка работы экономайзера;
• Ход поршня ускорительного насоса;
• Количество оборотов, жиклер холостого хода.

Правильное регулирование холостого хода производиться на исправном двигателе. Обычно процедуру производят после профилактики, чтобы исключить другие возможные причины нестабильной работы.

Вид карбюратора без крышки: 1 шток экономайзера; 2 планка привода эхономайзера и ускорителя; 3 — поршень ускорителя; 4 — главные воздушные жиклеры; 5 — тотивоподводящий винт ускорительного насоса; 6 — винты «качества»; 7 — винт «количества»

Процесс и схема регулировки ХХ на 53 карбюраторе представляет собой следующий принцип действия:

• Регулировочные винты холодного двигателя закручиваются до упора, после открутить на 3 полных оборота. Настроить карб возможно шлицевой отверткой;
• Прогреть двигатель до рабочей температуры;
• Количество оборотов к135му регулируется винтом на слух, так как автомобиль не оснащен тахометром. Обороты должны держаться между высокими и низкими, недопустимы протраивания и дергания;
• Винт качества к135 закручивается до начала уровня перебоев работы двигателя, настраивать необходимо постепенно, отрегулировать паз своими руками, до достижения нормальной, стабильной работы.
• Регулировка количества производится на обеих камерах, параллелью друг другу;
• В тех случаях, когда автомобиль глохнет при сбросе газа, возможно поднять рабочие обороты.

Ремонт карбюратора газ 53 производится при существенном повреждении узлов или выявленном загрязнении. Промывка производится по требованию, слишком частая процедура может забыть каналы топливной подачи, вывести приборы из строя. Наиболее распространенным методом является очистка поплавковой камеры. Отложения удаляются только верхним слоем, так как прикипевшая грязь может попасть во впускную часть каналов и нарушить работу всех систем. Причины нагара и отложений – некачественные или старые топливные фильтры. Карбюратор газ 53 при промывке, стоит сразу заменить все фильтра очистки топлива и воздуха.

В процессе разборки необходимо проверить состояние всех элементов системы. Отремонтируем жиклеры, заслонки и ускорительный насос, которые имеют тонкие каналы, при засорении, влияют на работу двигателя.

Техническое обслуживание и возможная регулировка карбюратора газ 3307, установленного на автомобиле газель, не требует полного снятия с двигателя. Завод предусмотрел, что демонтаж воздушного фильтра дает возможность плановой проверки состояния, регулировки холостого хода. При полной очистке и замене узлов производится снятие узла с двигателя. Правильная техническая эксплуатация, замена фильтров делают необходимость в полном ремонте минимальной. Достаточно производить профилактику по мере загрязнения в виде промывки карбюратора к-135.

Промывка производится с помощью горючей жидкости. Существуют специальные средства, принцип действия которых позволяет под давлением воздуха доставить жидкость в труднодоступные места, пазы. Наружная мойка производиться кисточкой до полного удаления отложений, грязи. Следует с осторожностью производить промывку внутренних деталей, так как существует вероятность нарушить уплотнения или засорить каналы грязью.

Как правильно проверить и отрегулировать карбюратор к 135

На чтение 3 мин. Просмотров 924

Многие новички, наслушавшись рассказов от более опытных водителей о плюсах после регулировки карбюратора, начинают проводить эксперименты со своей машиной. Однако настройка карбюратора — это не колесо подкачать. Здесь важна последовательность, внимание и опыт.

Для того чтобы карбюратор К-135 прослужил много лет нужно за ним следить, то есть регулярно чистить и регулировать.

В общем-то, этот карбюратор особо в регулировке не нуждается, так как по большей части от жиклеров зависит качество топливовоздушной смеси. А потому именно их автовладельцы и пытаются на глаз уменьшить или увеличить, чтобы двигатель работал экономичнее. Но подобная регулировка зачастую ничем хорошим не оканчивается.

Так что если вы решили карбюратор разобрать, постарайтесь жиклеры не перепутать у них разные номиналы и места расположения. Ещё не забываем следить за чистотой во время разборки/сборки.

Чистят карбюратор к 135 от грязи вначале снаружи, чтобы исключить её попадание в процессе разборки внутрь. Потом карбюратор аккуратно промывается ацетоном или специальной промывкой. Удобнее всего каналы прочищать шприцем: промывочную жидкость набирают в шприц и загоняют под напором в каналы. Так все узлы карбюратора гарантированно промоются. В итоге каждый канал продувается пылесосом или воздухом из компрессора.

Поэтапная проверка и регулировка карбюратора К-135.

Сначала карбюратор снимают с двигателя, для чего снимают, отсоединяют и откручивают множество разных других элементов. Затем его разбирают и приступают к осмотру и регулировке.

Настраивают в карбюраторах К-135 главным образом 3 элементов:

1. Заглянув в специальное смотровое окошко поплавковой камеры, предварительно остановив машину на ровной площадке и подкачав топливо рычажком для ручной подкачки бензонасоса, проверяем уровень топлива, чтобы не было перелива или недолива;
2. От ускорительного насоса зависит динамика разгона машины, то есть, если сделать насос больше, то увеличится количество подаваемого топлива, а следовательно, авто быстрее сможет разгоняться;
3. Осмотр холостого хода происходит путём осмотра двух винтов на корбе, где один показывает количество, а другой качество смеси.

Проверяют герметичность поплавка следующим образом: поплавок опускают в горячую воду и смотрят полминуты, не выходят ли из него пузырьки. Если воздух не выходит, значит, поплавок не сломан, а при обнаружении пузырьков поплавок, удалив из него остатки топлива и воды, запаивают. При этом вес поплавка не должен превышать 14 грамм. Далее снова проверяют горячей водой на герметичность.

Но лучше, если регулировка карбюратора К-135 будет проводиться профессионалами в автосервисе или она будет проходить автовладельцем под присмотром специалистов, ведь регулировка очень тонкий, долгий и ответственный процесс. Мастер же намного быстрее произведёт все необходимые действия и сделает работу карбюратора более эффективной.

Если же действовать самостоятельно, не обладая особыми знаниями и опытом в регулировке карбюратора, вместо улучшения можно его испортить без шанса на восстановление.

Ремонт и регулировка карбюратора

Ремонт и регулировка карбюратора марки К-135 грузовика Газ-3307.

   Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами поговорим о карбюраторе к-135 который, устанавливается на грузовиках Газ, с бензиновым двигателем ЗмЗ-511 и модификации. Карбюратор – как показывает практика, чрезвычайно важная часть всей топливной системы в двигателях, которые используют бензин, в качестве топлива. Именно карбюратор создает топливную смесь, попадающую непосредственно в камеры сгорания.

Поэтому, если карбюратор не подвергался правильной регулировке, попадающая в двигатель топливная смесь нанесет ему значительный ущерб и приведет к перерасходу топлива. Современные устройства, например инжекторы, могут автоматически регулировать качество подаваемого топлива, однако регулировка карбюратора ГАЗ 3307 по-прежнему остается актуальной темой, для большинства людей. 

На грузовиках марке Газ устанавливаются карбюраторы марки К-135. Все карбюраторы времен создания К-135 создавались по единой системе. Карбюратор состоит из двух камер и подведенных к ним дроссельных заслонок, по одному на камеру. Камеры дополняются винтами, проворачивая их можно настраивать качество образуемой в карбюраторе топливной смеси. В карбюраторах топливная смесь подается таким образом, чтобы двигатель не подвергался заливке бензином, а запустить его в сложных условиях, таких как холодное время, было проще, например система ускорителя.

Регулировка карбюратора ГАЗ 3307 марки К-135, процесс относительно несложный, однако приступать к ней можно только в том случае, если у Вас есть хотя бы базовое понимание конструкции и принципов настройки карбюратора. К примеру, нет смысла ограничивать подачу топлива в карбюратор, не опуская уровень подачи воздуха. Да вообще не нужно ограничивать подачу топлива и воздуха, так-как не к чему хорошему, как показывает практика, это не приводит. Какую то сумму денег, может быть, Вы сэкономите, но это приведет к преждевременному износу двигателя, в результате дорогостоящий ремонт, так что не нужно не чего ограничивать, завод изготовитель установил норму, пусть все так и остается.

 Регулировка карбюратора.

Приступим к чистке и регулировке карбюратора К-135. Повторяю, если у Вас нет, хотя бы базового понимания конструкции и принципов настройки карбюратора, лучше не лезьте, ну а если уверены, что справитесь, то продолжим. Хотя если будите выполнять совете, то я думаю все у Вас получится.

Прежде всего конечно нужно карбюратор снять и полностью разобрать. При разборке грязь легко занести внутрь карбюратора или нарушить приработавшиеся соединения или уплотнения. Наружная мойка производится кисточкой с помощью любой жидкости, растворяющей маслянистые отложения. Это может быть бензин, керосин, дизельное топливо, их аналоги или специальные промывочные жидкости, растворяемые водой. После мойки можно обдуть карбюратор воздухом, или просто слегка промакнуть чистой тканью, чтобы подсушить поверхность. Необходимость в данной операции невелика, и проводить мойку только ради блеска, на поверхностях, не обязательно. Для промывки внутренних полостей карбюратора потребуется, как минимум снять крышку поплавковой камеры.

Снятие крышки поплавковой камеры, надо начинать с отсоединения тяги привода экономайзера и ускорительного насоса. Для этого нужно, расшплинтовать и вынуть из отверстия в рычаге верхний конец тяги 2 (см. рис. 1). Затем следует отвернуть семь винтов, крепления крышки поплавковой камеры, и снять крышку, не повредив при этом прокладку. Для того, чтобы крышка снялась легче, прижмите пальцем рычаг привода воздушной заслонки. Отведите крышку в сторону и только после этого переверните над столом, чтобы выпали семь винтов. Оцените качество прокладки. На ней должен прослеживается четкий отпечаток корпуса. Не в коем случае, не кладите крышку карбюратора на стол поплавком вниз!

 Рис.1

1 — рычаг дроссельной заслонки; 2 — тяга; 3 — регулировочная планка; 4 — рычаг привода ускорительного насоса; 5 — рычаг привода воздушной заслонки; 6-ось воздушной заслонки.

Очистка поплавковой камеры проводится с целью удаления осадка, который образуется на ее дне. При снятой крышке надо вынуть планку с поршнем ускорительного насоса и приводом экономайзера и снять пружину с направляющей.

Далее очистите поплавковую камеру от осадка и промойте бензином. Скоблить грязь, которая уже въелась и прилипла к стенкам лучше не стоит, она опасности не представляет. Вероятность засорения каналов или жиклеров, при неправильной чистке, на много больше, чем при обычной эксплуатации. 

Источником мусора в поплавковой камере является, конечно же сам бензин. Причина занесения мусора с бензином, это засоренные фильтров для очистки топлива. Проверьте состояние всех фильтров, при необходимости замените и прочистите. Кроме фильтра тонкой очистки, который устанавливается на двигателе и имеет внутри сетчатый или бумажный  фильтрующий элемент, имеется еще один на самом карбюраторе. Он размещен, под пробкой, около штуцера подвода бензина на крышке карбюратора. Еще один, фильтр отстойник, стоит возле бензобака и крепится к раме, его тоже нужно промыть и прочистить.

После того как закончили с чисткой, нужно будет снять все жиклеры. Жиклеры лучше старайтесь не путать, так то вместо одного жиклера Вы не сможете закрутить другой, но все таки ставьте туда откуда и сняли.

1. Главные топливные жиклеры. 
2. Главные воздушные жиклеры, под ними в колодцах есть эмульсионные трубки. 
3. Клапан эконостата. 
4. Топливные жиклеры холостого хода. 
5. Воздушные жиклеры холостого хода. Выкручиваются наощупь шлицевой отверткой после того, как будут извлечены топливные. 

Самое главное: после того как снимите все жиклеры, не забудьте достать игольчатый клапан который стоит в канале ускорительного насоса, а то есть большая вероятность его потерять. (Некоторые даже не знают о его существование). Для этого аккуратно переверните карбюратор над столом и клапан сам выпадет. Он сделан из того же материала что и жиклеры, то есть латунь. На фото, с комментарием, все видно где он установлен.

После снятия жиклеров нужно промыть все каналы. Для этого есть специальные баллончики с жидкостью для промывки карбюратора. В автозапчастях  продаются, так что не составит труда купить. Нужно этим баллончиком брызгнуть жидкость во все каналы карбюратора и оставить на некоторое время (инструкция на баллончике есть). Через некоторое время нужно продуть, сжатым воздухом, все каналы карбюратора. Нужно продувать аккуратно что бы остатки жидкости не попали в глаза. После продувки все нужно вытереть сухой тряпкой и просушить. Также не забудьте прочистить и продуть все жиклеры. Только не в коем случае не прочищайте жиклеры металлической проволокой.

Еще проверьте состояния ускорительного насоса, обратите внимание на резиновою манжету на поршне и установки поршня в корпусе. Манжета должна, во-первых, герметизировать полость нагнетания и, во-вторых, легко перемещаться по стенкам. Для этого на ее рабочей кромке не должно быть крупных рисок (складок) и она не должна разбухать в бензине. В противном случае трение о стенки может стать таким затрудненным, что поршень может совсем не двигаться. Когда Вы нажимаете на педаль, то через тягу воздействуете на планку, несущую поршень, планка перемещается вниз, сжимая пружину, а поршень останется на месте. И впрыска топлива не произойдет.

Теперь все нужно собрать в обратном порядке. После сборки нужно будет правильно выставить уровень топлива, в поплавковой камере. В карбюраторах старого образца, удобно есть окошко, выставляете ровно половину окошка и все. Уровень регулируется подгибанием или отгибанием специального усика поплавка. А вот в карбюраторах нового образца окошка нет, придется воспользоваться кое каким инструментом. (см. рис.2.) И еще раз хочу сказать не в коем случае не старайтесь сэкономить убавив уровень топлива в поплавковой камере, не к чему хорошему это не приведет. А вот дорогостоящий ремонт будет неизбежен.

Рис. 2. Схема проверки уровня топлива в поплавковой камере: 

1 — штуцер; 2 — резиновая трубка; 3 — стеклянная трубка. 

 Регулировка холостого хода.

Минимальные обороты двигателя, при которых он работает наиболее устойчиво, регулируют при помощи винта, меняющего состав горючей смеси, а так же упорного винта, ограничивающего крайнее положение заслонки.(см.рис.3.) Холостой ход регулируют на двигателе, прогретом до рабочей температуры (80° С). Кроме того, все детали системы зажигания должны быть в исправном состоянии, а зазоры отвечать паспортным данным.

Вначале необходимо завернуть до отказа два винта регулировки качества смеси, после чего вывернуть их на 2,5-3 оборота. Запустить двигатель и при помощи упорного винта установить среднюю частоту вращения коленчатого вала. После этого при помощи винтов качества необходимо довести частоту вращения до 600 об/минуту. Если карбюратор отрегулирован правильно, то при резком открытии заслонки двигатель не должен глохнуть, не должно быть не каких провалов и должен быстро набирать максимальные обороты. 

Рис.3. 

1- винт количества; 2- винты качества; 3- предохранительные колпачки. 

На этом полагаю, можно заканчивать статью. Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу. 

Регулировка карбюратора газ 53 своими руками

Регулировка карбюратора газ 53 своими руками

Карбюратор, как и любое другое устройство в автомобиле, подвержен поломкам и может нарушить свою работу. В худших случаях двигатель из-за них может и не запускаться, в связи с чем может потребоваться настройка, или даже ремонт устройства.

Регулировка карбюратора газ 53 мало чем отличается от работы с карбюратором К-135, однако «родной» моделью для этого автомобиля является К-126Б.

Регулировка карбюратора газ 53 своими руками

Процесс регулировки

• Прежде, чем начать работу с некорректно работающим карбюратором нужно его разобрать. Демонтаж следует начать со снятия воздушного фильтра, после чего можно отключить приводы дроссельной и воздушной заслонки, а затем убрать топливный шланг. Карбюратор находится на фланце впускного трубопровода в стандартном двигателе, устанавливаемом в газ 53.
• После этого все элементы устройства следует очистить при помощи бензина, а затем приступить собственно к регулировке.

В нижней части устройства можно найти деталь, по форме напоминающую гриб. Именно так выглядит центробежно-вакуумный ограничитель оборотов. Данный регулятор позволяет настроить максимально возможное количество оборотов коленвала. Если этот показатель будет превышен, детали двигателя будут быстро изнашиваться, а количество потребляемого топлива увеличится.

Осуществить регулировку карбюратора газ 53 можно, сократив проходное сечение жиклеров, однако этого недостаточно. В результате этого действия уменьшится количество потребляемого топлива, однако подача воздуха останется на прежнем уровне, что приведет к нестабильной работе всей двигательной системы в целом.

В некоторых случаях более практичной мерой будет увеличение проходного сечения жиклеров, что позволит нивелировать эффект обеднения, которым «грешат» практически все карбюраторы, выпущенные в 21 веке.

В большинстве случаев карбюраторы регулируются с учетом средней температуры, при которой двигатель будет полностью прогреваться, однако в случае, если ожидается использование автомобиля в жестких температурных условиях, настройки следует сместить в сторону обогащения. Кроме того в подобных условиях двигатель нельзя запускать без термостата, а в подкапотном пространстве должна иметься дополнительная теплоизоляция.

В общем, при настройке карбюратора следует исходить из тех условий, в которых двигатель будет эксплуатироваться. Нельзя, чтобы жиклеры не соответствовали марке карбюратора, воздушная заслонка должна быть полностью открыта, а герметичность всей двигательной системы должна быть соблюдена, только так можно будет добиться идеальной работы двигателя в заданных условиях.

Различия в подходе к К-126 и К-151

Основные принципы ремонта и регулировки практически не отличаются для обеих линеек карбюраторов К-151 и К-126, за исключением специфики работы пневмоклапана и электронного блока К-151. Больше проблем возникает при неграмотной замене некоторых узлов карба запчастями иной модели.

Зачастую, после замены карбюратора К-151 более простой моделью К-126, возникает ряд проблем. Прежде всего плохое качество нижнего блока карбюратора приводит к образованию трещин, подсосу воздуха и резкому переобеднению смеси. Чтобы предупредить поломку, необходимо тщательно выровнять привалочную плоскость на наждачной бумаге, наклеенной на стекло.

В ряде случаев регулировка и ремонт карбюратора К-126 вообще не имеет смысла из-за значительного износа в местах сопряжения механических частей, например, в опорных отверстиях оси заслонок или штоков, резьбы регулировочных винтов. В таких местах может происходить подтекание и испарение бензина с одновременным подсосом воздуха. Их легко узнать по образовавшемуся обледенению корпуса карбюратора К-126.

Регулировка и ремонт

Без полной разборки устройства, возможно отрегулировать своими руками только уровень холостого хода. Расход топлива зависит напрямую от частоты вращения коленчатого вала. Принцип действия представляет регулировку карбюратора газ 53 винтами качества и количества.

Имеется несколько регулировок:

• Количество бензина в поплавковой камере;
• Настройка работы экономайзера;
• Ход поршня ускорительного насоса;
• Количество оборотов, жиклер холостого хода.

Правильное регулирование холостого хода производиться на исправном двигателе. Обычно процедуру производят после профилактики, чтобы исключить другие возможные причины нестабильной работы.

Вид карбюратора без крышки: 1 шток экономайзера; 2 планка привода эхономайзера и ускорителя; 3 — поршень ускорителя; 4 — главные воздушные жиклеры; 5 — тотивоподводящий винт ускорительного насоса; 6 — винты «качества»; 7 — винт «количества»

Процесс и схема регулировки ХХ на 53 карбюраторе представляет собой следующий принцип действия:

• Регулировочные винты холодного двигателя закручиваются до упора, после открутить на 3 полных оборота. Настроить карб возможно шлицевой отверткой;
• Прогреть двигатель до рабочей температуры;
• Количество оборотов к135му регулируется винтом на слух, так как автомобиль не оснащен тахометром. Обороты должны держаться между высокими и низкими, недопустимы протраивания и дергания;
• Винт качества к135 закручивается до начала уровня перебоев работы двигателя, настраивать необходимо постепенно, отрегулировать паз своими руками, до достижения нормальной, стабильной работы.
• Регулировка количества производится на обеих камерах, параллелью друг другу;
• В тех случаях, когда автомобиль глохнет при сбросе газа, возможно поднять рабочие обороты.

Ремонт карбюратора газ 53 производится при существенном повреждении узлов или выявленном загрязнении. Промывка производится по требованию, слишком частая процедура может забыть каналы топливной подачи, вывести приборы из строя. Наиболее распространенным методом является очистка поплавковой камеры. Отложения удаляются только верхним слоем, так как прикипевшая грязь может попасть во впускную часть каналов и нарушить работу всех систем. Причины нагара и отложений – некачественные или старые топливные фильтры. Карбюратор газ 53 при промывке, стоит сразу заменить все фильтра очистки топлива и воздуха.

В процессе разборки необходимо проверить состояние всех элементов системы. Отремонтируем жиклеры, заслонки и ускорительный насос, которые имеют тонкие каналы, при засорении, влияют на работу двигателя.

Техническое обслуживание и возможная регулировка карбюратора газ 3307, установленного на автомобиле газель, не требует полного снятия с двигателя. Завод предусмотрел, что демонтаж воздушного фильтра дает возможность плановой проверки состояния, регулировки холостого хода. При полной очистке и замене узлов производится снятие узла с двигателя. Правильная техническая эксплуатация, замена фильтров делают необходимость в полном ремонте минимальной. Достаточно производить профилактику по мере загрязнения в виде промывки карбюратора к-135.

Промывка производится с помощью горючей жидкости. Существуют специальные средства, принцип действия которых позволяет под давлением воздуха доставить жидкость в труднодоступные места, пазы. Наружная мойка производиться кисточкой до полного удаления отложений, грязи

Следует с осторожностью производить промывку внутренних деталей, так как существует вероятность нарушить уплотнения или засорить каналы грязью

Регулировочная игла

Регулировочная игла 13 может закрывать отверстие, соединяющее полость поплавковой камеры с полостью компенсационного колодца.

Регулировочная игла 4 холостого хода позволяет изменять сечение отверстия для прохода воздуха в полость 5 и тем самым изменять качество эмульсии.

Регулировочная игла дросселя / / позволяет изменять количество сжатого воздуха, подаваемого в пространство над поршнем 9, и тем самым добиваться четкой регулировки клапанов. Эта игла позволяет в некоторых пределах изменять и собственное время отключения выключателя.

Регулировочная игла главного жиклера в карбюраторах К-22 А и К-49 А должна быть вывернута от положения полного ее закрытия не более чем на 21 / — 2г / 2 оборота.

Регулировочную иглу карбюраторов К-22 А, К-22 Г ввертывают в корпус от руки. При полном закрытии иг — ( лы между ручкой иглы и гайкой сальника должен оставаться зазор не менее 0 8 мм.

Торец регулировочной иглы имеет барашек ( или шлиц под отвертку), расположенный на наружной части реле.

Оптимальная установка регулировочной иглы главного жиклера производится в зависимости от температуры окружающего воздуха, дорожных условий, качества применяемого топлива, технического состояния автомобиля и условий его эксплуатации. Для получения наибольшей мощности двигателя ( мощностная регулировка карбюратора) регулировочная игла должна быть открыта примерно на 2 5 оборота ( К-22 Г), а для получения наибольшей экономичности ( экономическая регулировка карбюратора) — на 1 5 оборота. При эксплуатации автомобиля на хороших дорогах, где не требуется максимальное тяговое усилие, иглу следует устанавливать в положение экономической регулировки.

На схеме показана регулировочная игла, изменяющая сечение главного жиклера.

Ввертывая или вывертывая регулировочную иглу дросселя 7, можно изменять время наполнения сжатым воздухом дополнительного резервуара 8, а следовательно, и начало передвижения как самого поршня, так и соединенных с ним блокконтактов. При размыкании цепи блокконтактов питание электромагнита включения прекращается, его сердечник возвращается в первоначальное положение и клапан включения закрывается, прекращая подачу сжатого воздуха на включение выключателя.

Больше чем нужно отвернута регулировочная игла главного жиклера.

В карбюраторах, снабженных регулировочной иглой под главным жиклером ( первые выпуски МКЗ-6, К-49, К-22 и их различные модификации, можно несколько обеднять смесь, не меняя дозирующих отверстий жиклеров

Пользоваться регулировочной иглой следует весьма осторожно, так, чтобы не было обратных вспышек в карбюратор и приемистость автомобиля не ухудшалась. Игла карбюратора К-49 и К-49 А ( автомобиль ГАЗ-51) и К-22 ( автомобиль М-20 Победа) при работе на стандартном автомобильном бензине должна быть отвернута на 21 / 4л / 8 оборота после того как она была завернута до отказа, игла карбюратора К-22 А ( автомобиль М-20 Победа) — на I3 4iV8 оборота.

Увеличение сброса давления достигается завинчиванием регулировочной иглы, уменьшение — вывинчиванием на 0 5 — 1 оборот.

Форсунка имеет сопло и на конце коническую регулировочную иглу, которая закрывает калиброванное отверстие сопла.

Неисправности, влияющие на расход топлива

Признаки

Неисправности карбюратора негативно влияют на работу мотора. Признаки неполадок с карбюратором:

• Нестабильная работа ДВС на холостом ходу, или мотор на этих оборотах регулярно глохнет;
• Провалы на средних оборотах;
• При резком нажатии на педаль акселератора двигатель дергается и захлебывается;
• ДВС не развивает больших оборотов;
• Из трубы глушителя идет черный дым;
• Из карбюратора или из выхлопной трубы слышны хлопки и выстрелы;
• Двигатель работает только при полузакрытой воздушной заслонке;
• Мотор «троит» и заливает свечи;
• Двигатель трудно запускается, и только при нажатой педали газа.

Нужно отметить, что практически любая неполадка карбюратора сопровождается повышенным расходом топлива.

О допустимой норме здесь не может быть и речи, и при таком расходе стрелка датчика уровня топлива в салоне автомобиля стремительно приближается к нулю даже на скорости 60 км/ч по ровной дороге.

Возможные неисправности

1. Самая простая неисправность, которая легко выявляется – это прохудившийся поплавок в поплавковой камере. Такая неполадка видна сразу, стоит только открыть капот моторного отсека. В таком случае пахнет бензином и залит весь карбюратор. Если неисправна запорная игла в поплавковой камере, то такой дефект не так явно выражен, но холостой ход уже не поддается регулировке.

Так выглядит поплавок карбюратора

Вообще различных причин неисправностей у карбюратора может быть много, ремонт такого непростого устройства лучше доверить хорошему грамотному специалисту.

Устройство

К-135 является эмульсированным, с 2-мя камерами и падающим потоком.

Две камеры независимы друг от друга, через их осуществляется подача горючей консистенции в цилиндры через впускную трубу. Одна камера обслуживает с 1-го по 4-й цилиндры, а другая все другие.

Воздушная заслонка находится внутри поплавковой камеры, и вооружена 2-мя автоматическими клапанами. Главные системы, которые использованы в карбюраторе, действуют по принципу воздушного торможения бензина, не считая экономайзера.

Кроме того, каждая камера имеет свою систему холостого хода, главную дозирующую систему и распылители. У 2-ух камер карбюратора общее только система запуска прохладного мотора, ускорительный насос, отчасти экономайзер, который имеет один клапан на две камеры, также механизм привода. По раздельности на их установлены жиклеры, располагающиеся в блоке распылителей, и относящиеся к экономайзеру.

Любая система холостого хода имеет в собственном составе топливный и воздушный жиклеры, и по два отверстия в смесительной камере. На нижнем отверстии установлен винт с резиновым кольцом. Винт предназначен для того, чтоб регулировать состав горючей консистенции. А резиновый уплотнитель не дает воздуху просачиваться через отверстие винта.

Воздушный жиклер, в свою очередь, исполняет роль эмульсирования бензина.

Система холостого хода не может обеспечить подходящий расход топлива на всех режимах работы мотора, потому в дополнение к ней на карбюратор установлена основная дозирующая система, которая состоит из диффузоров: большой и малый, топливного и воздушного жиклеров и эмульсированной трубки.

Главная дозирующая система

Основой карбюратору служит основная дозирующая система (сокращенно ГДС). Она обеспечивает неизменный состав ТС и не дает ей обедняться либо обогащаться на средних оборотах бензинового двигателя (ДВС). На каждую из камер в системе устанавливается по одному топливному и по одному воздушному жиклеру.

Система холостого хода

Система холостого хода сотворена обеспечивать размеренную работу мотора на холостых оборотах ДВС. Дроссельная заслонка карбюратора должна быть всегда незначительно приоткрыта, и бензиновая смесь на холостом ходу (ХХ) поступает во впускной тракт в обход ГДС. Положение оси дросселя устанавливается винтом количества, а винты свойства (по одному на каждую камеру) позволяют обогатить либо обеднить смесь на ХХ. От регулировки в большой степени зависит расход горючего автомобиля.

Поплавковая камера

Поплавковая камера находится в основном корпусе и поддерживает уровень бензина в карбюраторе, нужный для обычной работы системы питания мотора. Главными элементами в ней является поплавок и запорный механизм, состоящий из иглы с мембраной и седла клапана.

Экономайзер

Видео может быть в особенности любопытно всем обладателям Автомобилей с карбюратором К-135. А для других, как.

Наиль Порошин расскажет и еще раз покажет, что процесс поиска горочки на ХХ применим для любых карбюраторо.

Система экономайзера обогащает ТС на больших оборотах ДВС с увеличением нагрузки. В экономайзере есть клапан, который при максимальном открытии дроссельных заслонок пускает порцию дополнительного топлива по каналам в обход ГДС.

Ускорительный насос

В карбюраторе К126 (К135) ускоритель представляет собой поршенек с манжетой, который работает в цилиндрическом канале. В момент резкого нажатия на педаль акселератора (газа) привод дроссельной заслонки, механически связанный с системой ускорителя, заставляет поршень быстро передвигаться по каналу.

Ограничитель числа оборотов

Система не допускает превышение определенного количества оборотов коленчатого вала за счет неполного открытия дроссельной заслонки. Работа основана на пневматике, за счет разрежения диафрагма в пневматическом клапане устройства двигается, поворачивая механически связанную с узлом ограничителя ось дроссельных заслонок.

Система пуска

Система пуска обеспечивает стабильную работу холодного двигателя. Система состоит из пневматических клапанов, находящихся в воздушной заслонке, и системы рычагов, которые дроссельную и воздушную заслонку связывают. При вытягивании троса подсоса воздушная заслонка закрывается, тяги тянут за собой дроссель и приоткрывают его.

При запуске холодного двигателя газ 53 клапана в воздушной заслонке под действием разряжения открываются и добавляют воздух в карбюратор, не позволяя мотору заглохнуть на слишком обогащенной смеси.

Режимы работы, идеальная характеристика карбюратора.

Мощность двигателей внутреннего сгорания определяется энергией, которая заключена в топливе и высвобождается при сгорании. Для достижения большей или меньшей мощности необходимо, соответственно, подавать в двигатель большее или меньшее количество топлива. В то же время для сгорания топлива необходим окислитель — воздух. Именно воздух фактически засасывается поршнями двигателя на тактах впуска. Педалью «газа», связанной с дроссельными заслонками карбюратора, водитель может только ограничить доступ воздуха в двигатель или напротив разрешить двигателю наполняться до предела. Карбюратор в свою очередь должен автоматически отслеживать расход воздуха, поступающий в двигатель, и подавать пропорциональное количество бензина.

Таким образом, расположенными на выходе карбюратора дроссельными заслонками регулируется количество приготовленной смеси воздуха и топлива, а значит и нагрузка двигателя. Полная нагрузка соответствует максимальным открытиям дросселя и характеризуется наибольшим поступлением горючей смеси в цилиндры. На «полном» дросселе двигатель развивает наибольшую мощность, достижимую при данной частоте вращения. Для легковых автомобилей доля полных нагрузок в реальной эксплуатации невелика — около 10…15%. Для грузовиков, наоборот, режимы полных нагрузок занимают до 50% времени работы. Противоположным полной нагрузке является холостой ход. Применительно к автомобилю это работа двигателя с отключенной коробкой передач, независимо от того, какова частота вращения двигателя. Все промежуточные режимы (от холостого хода до полных нагрузок) попадают под определение частичные нагрузки.

Изменение количества смеси, проходящей через карбюратор, происходит и при постоянном положении дросселя в случае изменения частоты вращения двигателя (количества рабочих циклов в единицу времени). В целом нагрузка и частота вращения определяют режим работы двигателя.

Автомобильный двигатель работает в огромном разнообразии эксплуатационных режимов вызванных изменяющейся дорожной обстановкой или желанием водителя. Каждый режим движения требует своей величины мощности двигателя, каждому режиму работы соответствует определенный расход воздуха и должен соответствовать определенный состав смеси. Под составом смеси понимается соотношение между количеством воздуха и топлива, поступающего в двигатель. Теоретически полное сгорание одного килограмма бензина произойдет в том случае, если при этом будет участвовать чуть меньше 15 килограммов воздуха. Величина эта определяется химическими реакциями горения и зависит от состава самого топлива. Однако в реальных условиях оказывается выгоднее поддерживать состав смеси хотя и близко к названной величине, но с отклонениями в ту или иную сторону. Смесь, в которой топлива меньше чем теоретически необходимо, называется бедной; в которой больше — богатой. Для количественной оценки принято использовать коэффициент избытка воздуха а, показывающий избыток воздуха в смеси:

Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 и их модификации

Неправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может послужить причиной многих проблем в работе двигателя автомобиля. Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс особенно требовательны к точности проведения этой настройки. При этом правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс несложно, при определенной сноровке на все про все уходит не более пяти минут. Каких-либо хитрых инструментов, кроме линейки и тонкого сверла на 2 мм не потребуется.

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

См. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Солекс».

— Измеряем расстояние от верхнего края поплавковой камеры до поверхности бензина

Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется.

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое заводом изготовителем – 25 — 26 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора до поверхности бензина.

Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

На изображении уровень топлива отмечен красной линией.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

Оно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше 25 — 26 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (его схема дана в другой статье по регулировке уровня топлива на нашем сайте).

Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть 34 мм. Так же и для другого поплавка.

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.

Примечания и дополнения

— При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора добиваемся параллельности поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Так мы предотвратим задевание поплавков за стенки поплавковой камеры.

— Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла  каждого из поплавков.

Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм. Это и есть свободный ход поплавков.

Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.

Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс

Карбюратор К 135: устройство и регулировка

Восьмицилиндровые бензиновые двигатели ЗМЗ 53 (их часто называют ГАЗ 53, хотя это неправильно) применялись на огромном количестве различной техники: грузовых автомобилях ГАЗ, автобусах ПАЗ и КАВЗ. Несколько версий двигателя продолжают выпускаться и в наши дни.

Система питания

Все двигатели ЗМЗ 53 оснащались системой питания с карбюратором. Помимо этого устройства, в систему входил топливный насос, бак или система баков для хранения запаса топлива, фильтры и трубопроводы для связи узлов системы. Ниже будет рассмотрено общее устройство основного узла системы питания – вертикального карбюратора К 135.

Общее описание

Эта модель пришла в 1985 году на смену модели К 126. Появление нового устройства было связано с модернизацией семейства двигателей ЗМЗ. Корпус нового карбюратора не изменился, фактически поменялись лишь проходные сечения жиклеров.

На корпусе добавился штуцер вакуумного трубопровода клапана для системы рециркуляции отработавших газов.

Особенности модернизированного двигателя

Карбюратор К 135 (как и К 126) имеет две камеры, каждая из которых обеспечивает рабочей смесью по 4 цилиндра. На старых версиях двигателей стоял впускной коллектор с перекрещиванием каналов на разных уровнях. Первая камера питала цилиндры 1, 4, 6 и 7, вторая – 5, 2, 3 и 8. Отсеки карбюратора работали в соответствии с порядком вспышек в деталях мотора. Коллектор старого типа на фото ниже.

На модернизированном моторе коллектор упростили, и каждая камера стала отвечать за цилиндры своего блока. Такое решение удешевило коллектор. Но возникли неравномерные пульсации давления в камерах карбюратора К 135. Из-за таких пульсаций возникает разброс в характеристиках смеси в разных цилиндрах и при разных моментах работы двигателя. Новый коллектор можно увидеть на фото.

Но благодаря новым жиклерам все же удалось улучшить нормы токсичности двигателей ГАЗ 53. Карбюратор К 135 обеспечивал приготовление более обедненных рабочих смесей, что немного сглаживало неоднородность смеси. Новый коллектор и карбюратор, вместе с новыми головками цилиндров с увеличенной степенью сжатия и винтовыми стенками впускных каналов, позволили улучшить топливную экономичность двигателей на 6-7 %. При этом не изменились требования к октановому числу бензина.

Общее устройство

Схема карбюратора К 135 достаточно проста. Фактически он представляет собой два независимых узла, собранных в одном корпусе и объединенных общей поплавковой камерой. Соответственно, имеются и две дозирующие системы. В их состав входит основной диффузор, в сужении которого расположен распылитель топлива. Ниже находится смесительная камера, выход смеси из которой регулируется заслонкой газа.

Заслонки имеют общую ось, чем обеспечивается практически одинаковый объем воздуха, проходящего через камеры карбюратора. Ось заслонок связана тягами с педалью акселератора автомобиля.

Дозирующая система обеспечивает подачу топлива в пропорциональном отношении к подающемуся воздуху. Ключевым элементом системы является диффузор с узким каналом. При прохождении через него воздуха создается пониженное давление, зависящее от скорости проходящего потока. За счет этого явления осуществляется забор топлива через главный топливный жиклер из поплавковой камеры. Доступ к этим жиклерам возможен без разборки карбюратора и осуществляется через винтовые пробки в корпусе поплавковой камеры.

Уровень топлива автоматически регулируется игольчатым клапаном и связанным с ним поплавком. На старых моделях карбюраторов в стенке камеры имелось контрольное окно. Для поддержания состава смеси карбюратор К 135 оснащен системой компенсации с воздушным торможением топлива.

При малых оборотах расход воздуха мал и наблюдается недостаток разрежения в дозирующем узле. Для обеспечения работы двигателя в таком режиме применяется система холостого хода.

Для наиболее полной реализации мощности двигателя и динамичного разгона карбюратор К 135 оснащен экономайзером и ускорительным насосом. Из дополнительных систем стоит отметить пусковое устройство и ограничитель оборотов мотора.

Настройка

Этот элемент авто достаточно прост по конструкции и не требует большого внимания при правильной эксплуатации. Регулировка карбюратора К 135 включает в себя настройку пускового устройства, контроль уровня топлива в камере и настройку системы холостого хода.

При регулировке устройства пуска необходимо закрыть воздушную заслонку, которая через тягу переведет заслонку газа в пусковое положение. Зазор между заслонкой газа и стенкой камеры должен быть в пределах 1,2 мм. Регулировка устройства заключается в выставлении этого параметра и выполняется при помощи регулировочной планки в приводе заслонок. Легкий запуск холодного двигателя возможен только при указанном зазоре.

Еще одним важным этапом регулировки карбюратора К 135 является выставление уровня топлива в поплавковой камере. Для этого замеряют расстояние между поплавком и плоскостью крышки. Оно должно быть 40 мм. Замер осуществляется на снятой крышке в перевернутом состоянии. Регулировка расстояния производится изгибанием язычка привода иглы клапана. При этом он не должен иметь повреждений и вмятин. Окончательный контроль уровня топлива производится на установленном карбюраторе.

Ремонт

Разборка и ремонт карбюратора К 135 осуществляется при повреждении деталей или сильном загрязнении устройства. Однако не следует злоупотреблять промывкой и чисткой. Ведь есть риск забить грязью каналы внутри карбюратора и нарушить приработавшиеся соединения.

Одной из самых частых операций является промывка поплавковой камеры. При этом убирают только легко удаляющиеся отложения. Плотно прикипевшую к стенкам грязь очищать не следует. Отложения в камере – следствие плохого состояния системы фильтрации топлива. Поэтому очистку следует совместить с заменой и чисткой фильтров.

При разборке карбюратора следует обратить внимание на состояние жиклеров, при необходимости их следует промыть. Проверяется состояние поплавков (они бывают двух типов – латунные и пластиковые), осей заслонок, ускорительного насоса. Все поврежденные детали следует заменять новыми.

Отдельно контролируют состояние поверхностей сопрягаемых деталей корпуса. В случае необходимости их притирают на поверочной плите.

По завершении работ производят обратную сборку, настройку и установку карбюратора на двигатель.

▶▷▶▷ ремонт карбюратора к 135 своими руками

ремонт карбюратора к 135 своими руками — Трилогия посылка Порошину, устройство к 135, клиент против wwwyoutubecom watch?vtFhT8UjBiuE Cached Что представляет из себя карбюратор К 135 и что с ним делать Попутно о посылке Порошину и про недовольного Карбюратор К-126, К-135 — AvtoMehanikorg avtomehanikorgkarburator-k-126- 135 Cached Карбюратор К -126, К — 135 Тюнинг и ремонт автомобиля своими руками карбюратора при Ремонт Карбюратора К 135 Своими Руками — Image Results More Ремонт Карбюратора К 135 Своими Руками images Карбюратор к 135 регулировка своими руками — Ремонт autochauffeurrusovety-avtomobilistamkarbyurator-k- 135 Cached Карбюратор к 135 регулировка своими руками Советы автомобилистам Форд Фокус ІІІ (3 поколения) 16 характеристики, ремонт , замена запчастей, артикулы и аналоги и многое другое Ремонт переделка Volkswagen Golf под отечественный карбюратор wwwyoutubecom watch?vnBkMvaWpT3c Cached Ремонт карбюраторов в Оренбурге Алексей: 8-987-899-05-85 с 10:00 до 22:00 Без выходных Ремонт карбюратора К — 135 Как правильно регулируется карбюратор к 135 на газ 53 prokarbyratorruregulirovka-karbyuratora Cached Если вы пришли к выводу, что настало время регулировки карбюратора к 135 , тогда рекомендую ознакомиться с этой статьей В этой статье я описываю процесс регулировки карбюратора к 135 на газ 53 Регулировка карбюратора ГАЗ-53 своими руками: видео и устройство avtomobilgazrugruzovyegaz-53karbiuratorhtml Cached Ремонт карбюратора в первую очередь подразумевает промывку и продувку всех систем Для этого карбюратор снимают и разбирают, чтобы почистить все жиклеры Вернуться к оглавлению Регулировка Установка и тюнинг карбюратора к 135 своими руками tuningjournalrukarbyuratora-k- 135 -svoimi-rukamihtml Cached Установка и тюнинг карбюратора к 135 своими руками Сегодня на повестке дня тюнинг карбюратора К — 135 и все возможные проблемы, с которыми можно столкнуться, при его проведении Карбюратор К-126, К-135 Введение avtomehanikorgkarburator-k-126- 135 k-126- 135 -1html Cached Карбюратор К -126, К — 135 Принцип действия, устройство, регулировка, ремонт Автор: Тихомиров АН Регулировка карбюратора 4178 на уаз Ремонт своими руками remrukinforegulirovka-karbyuratora-4178-na-uaz Cached Регулировка карбюратора 4178 на уаз, вы узнаете в этой статье Множество проблем связанно с неисправность такой детали как карбюратор в пример можно привести как большой расход топлива и трудности в набирание Карбюратор К 135: устройство и регулировка fbruarticle351621karbyurator-k-ustroystvo-i-regulirovka Cached Ремонт Разборка и ремонт карбюратора К 135 осуществляется при повреждении деталей или сильном загрязнении устройства Однако не следует злоупотреблять промывкой и чисткой Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 9,450

• Но если резиновое уплотнительное кольцо изношено, то с определенного момента по резьбе в систему мож
• ет подсасываться воздух, в свою очередь влияя на состав смеси. Делер. проехал по гладкой плоскости в своих меховых ботинках и проскользил к передней части левой гусеницы машины. Он был вертикально пр
• в своих меховых ботинках и проскользил к передней части левой гусеницы машины. Он был вертикально прикреплен к держателю у правой руки командира танка, рядом с сиденьем в башне. Производитель автоаудиотехники. Портативные навигаторы, мультимедийные центры, ЖК-мониторы, телевизоры, ТВ-тюнеры, антенны. Адреса сервис-центров. 135 x 85 x 12,5. Форум Ассоциации Экспериментальной Авиации. Разное Авиационный флуд, юмор Перемещено: apos;V-образное оперение.apos; YaBB Moderator Вне Форума Сообщений: 10381 Йошкарала Пол: Всеволод Юрьевич18 ушел из Новгорода к отцу своему во Владимир, а новгородцы призвали к себе на княжение Ярослава Всеволодовича19 из Переяславля. Схемы и описания трансиверов, усилителей, антенн и другой радиолюбительской аппаратуры, бытовой радиоаппаратуры. Справочники. Файловый архив. Библиотека литературы. Советы начинающим. Помогите с ремонтом УМ TS-510.

то с определенного момента по резьбе в систему может подсасываться воздух

мультимедийные центры

• тогда рекомендую ознакомиться с этой статьей В этой статье я описываю процесс регулировки карбюратора к 135 на газ 53 Регулировка карбюратора ГАЗ-53 своими руками: видео и устройство avtomobilgazrugruzovyegaz-53karbiuratorhtml Cached Ремонт карбюратора в первую очередь подразумевает промывку и продувку всех систем Для этого карбюратор снимают и разбирают
• устройство
• ремонт Автор: Тихомиров АН Регулировка карбюратора 4178 на уаз Ремонт своими руками remrukinforegulirovka-karbyuratora-4178-na-uaz Cached Регулировка карбюратора 4178 на уаз

Request limit reached by ad sasXML

Но если резиновое уплотнительное кольцо изношено, то с определенного момента по резьбе в систему может подсасываться воздух, в свою очередь влияя на состав смеси. Делер. проехал по гладкой плоскости в своих меховых ботинках и проскользил к передней части левой гусеницы машины. Он был вертикально прикреплен к держателю у правой руки командира танка, рядом с сиденьем в башне. Производитель автоаудиотехники. Портативные навигаторы, мультимедийные центры, ЖК-мониторы, телевизоры, ТВ-тюнеры, антенны. Адреса сервис-центров. 135 x 85 x 12,5. Форум Ассоциации Экспериментальной Авиации. Разное Авиационный флуд, юмор Перемещено: apos;V-образное оперение.apos; YaBB Moderator Вне Форума Сообщений: 10381 Йошкарала Пол: Всеволод Юрьевич18 ушел из Новгорода к отцу своему во Владимир, а новгородцы призвали к себе на княжение Ярослава Всеволодовича19 из Переяславля. Схемы и описания трансиверов, усилителей, антенн и другой радиолюбительской аппаратуры, бытовой радиоаппаратуры. Справочники. Файловый архив. Библиотека литературы. Советы начинающим. Помогите с ремонтом УМ TS-510.

Карбюраторы среднетоннажных грузовиковСхемы, регулировочные параметры и рекомендации по обслуживанию

А. Дмитриевский, к.т.н.

Мы рассказали о карбюраторах грузовых автомобилей легкого класса, дали их схемы, регулировочные параметры и рекомендации по обслуживанию. Карбюраторные двигатели на грузовиках среднего класса многие полагают анахронизмом, но огромное количество такой техники по-прежнему находится в эксплуатации.

Двухкамерные карбюраторы восьмицилиндровых V-образных двигателей ЗИЛ (К-88, К-89, К-90) и ГАЗ (К-135) и их модификации (рис. 1 и 2) имеют ряд принципиальных отличий от ранее рассмотренных систем. Главные из них — это параллельное открытие дроссельных заслонок и наличие ограничителя числа оборотов коленчатого вала.

Каждая камера карбюратора питает 4 цилиндра. Данное обстоятельстро определяет повышенные требования к точности регулировок, необходимых для обеспечения одинакового состав смеси в каждой группе. Система холостого хода подает струю эмульсии в задроссельное пространство, в зону, где воздух движется с небольшими скоростями и поэтому, в отличие от автономной системы карбюраторов К-131 и К-151, не может обеспечить хорошего распыления топлива. Часть топлива идет в виде пленки по стенкам впускного трубопровода, из-за чего состав смеси в различных цидиндрах сильно варьируется, а следовательно, двигатель имеет повышенные выбросы СО и СН с отработавшими газами.

Для выполнения норм по СО (1,5%) приходится так обеднять смесь, что в некоторых цилиндрах происходит неполное сгорание и увеличиваются выбросы СН. Именно из-за восьмицилиндровых двигателей ЗИЛ и ГАЗ допустимые нормы на СН пришлось увеличить увеличить при минимальной частоте вращения до 3000 частей на миллион и до 1000 – при повышенной.

Почему же на этих карбюраторах не применить автономную систему холостого хода, обеспечивающую идеальное распыление топлива? Мешает ограничитель числа оборотов, требующий установки обеих дроссельных заслонок на одной оси. В массовом производстве невозможно обеспечить плотное и равномерное прилегание заслонок к стенкам воздушного канала. Кроме того, на холостом ходу ось дроссельных заслонок прогибается и, как следствие, пришлось увеличить зазор между осью и перемычкой между камерами. В него также проходит воздух. В результате при закрытых заслонках основная часть воздуха поступает через них, и организовать распыливание топлива оставшейся частью воздуха не удается. Все это сильно затрудняет настройку карбюраторов в процессе эксплуатации.

Перед регулировкой карбюраторов необходимо проверить систему зажигания: угол опережения зажигания, состояние контактов и угол их замкнутого состояния, состояние низко- и высоковольтной проводки, а также и свечей зажигания. Затем проверяют уровень топлива в поплавковой камере и и состояние иглоьчатого клапана. При нарушении его герметичности необходимо заменить уплотнительную шайбу на игле.

В карбюраторах с параллельным открытием дроссельных заслонок равномерное распределение смеси по цилиндрам очень важно на нагрузочных режимах, поскольку именно они определяют минимальные эксплуатационные расходы. А потому именно для них необходимо в первую очередь обеспечить одинаковую регулировку обеих камер. Для этого нужно определить пропускную способность топливных и воздушных жиклеров главной дозирующей системы на специальном пневматическом или жидкостном стенде. При его отсутствии косвенным показателем пропускной способности жиклера может служить диаметр его отверстия (см. таблицу 1).

Зазоры между кромками дроссельных заслонок и стенками смесительной камеры должны быть одинаковыми. Если этого нет, следует, ослабив винты крепления дроссельных заслонок к оси примерно на один оборот, отвернуть упорный винт («винт количества»), закрыть заслонки до упора в стенки смесительной камеры, после чего затянуть крепежные винты. В результате произойдет самоустановка заслонок.

Хорошая динамика разгона обеспечивается насосом-ускорителем. При этом важна не только его производительность, но и равномерной подачи топлива в каждую из камер. Для проверки этого параметра карбюратор устанавливают на подставку с отверстиями так, чтобы под каждой смесительной камерой расположить мензурку. Далее производят 10 циклов: резкое открытие дроссельных заслонок до упора, а после прекращения подачи топлива их медленное закрытие для заполнения полости под плунжером. Результаты замера производительности ускорительного насоса сравнивают с табличными данными. При большой разнице в количестве впрыскиваемого топлива между камерами следует прочистить отверстия распылителей, а если этого недостаточно, то уточнить их проходные сечения разверткой.

Проверку и регулировку системы холостого хода на СО и СН следует начинать с режима повышенных оборотов n_пов. При избыточной концентрации СО (более 2%) следует прежде всего прочистить воздушные жиклеры главной дозирующей системы и системы холостого хода. Если это не помогает, нужно или уменьшить топливные, или увеличить воздушные жиклеры холостого хода (см. рис. 1). Учитывая, что топливные жиклеры и так имеют очень малые проходные сечения во избежание их засорения у карбюраторов К-88, К-89, К-90 и их модификаций предпочтительно увеличить пропускную способность воздушных жиклеров холостого хода на 10-15%. После этого проверку концентрацию СО и СН при n_пов повторяют. В случае необходимости — дополнительно увеличивают воздушные жиклеры.

И только добившись выполнения норм на СО и СН при n_пов начинают регулировку при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. Вращением «винта качества» одной из камер добиваются минимальной концентрации СН. Затем «винтом качества» второй камеры снова добиваются минимальной концентрации СН. После этого проверяют концентрацию СО. Как правило, она несколько превышает допустимую (1,5%). В этом случае следует, последовательно поворачивая винты качества на одинаковый угол, добиться снижения СО до нормы. При этом для восьмицилиндровых двигателей ЗИЛ и ГАЗ концентрация СН обычно несколько увеличивается. Поэтому после регулировки на СО необходимо проверить концентрацию СН, которая не должна превышать 3000 частей на миллион.

Причиной повышенной концентрации СН может быть износ двигателя и, соответственно, высокий угар масла.

Карбюраторы К-90 оборудованы экономайзерами принудительного холостого хода (ЭПХХ). В отличие от клапанов ЭПХХ рассмотренных ранее карбюраторов К-131 и К-151, перекрывающих при торможении двигателем подачу топливовоздушной смеси, в карбюраторах К-90 применен электромагнитный клапан, перекрывающий подачу топливной эмульсии в канал перед переходной системой, и потому его проходные сечения значительно меньше.

Схема подключения клапана также имеет принципиальные отличия от рассмотренных ранее карбюраторов: на режиме ПХХ блок управления включает обмотку клапана ЭПХХ к электроцепи и клапан перекрывает подачу эмульсии. Вместо микровыключателя карбюратор имеет контактную пластину на нижнем фланце и контакт на рычаге дроссельных заслонок. Благодаря такой конструкции при каких-либо нарушениях в системе управления клапаном ЭПХХ (обрыве цепи, окислении контактов и др.) двигатель на холостом ходу продолжает работать, и водитель не замечает неисправности, поскольку расход топлива увеличивается всего на 2-4%, а на шоссе практически не меняется.

Клапан ЭПХХ начинает работать только после прогрева системы охлаждения двигателя свыше 60 °С. На режиме свыше 1000 об/мин электронный блок включает цепь питания клапанов ЭПХХ. Однако если дроссельные заслонки приоткрыты, то контакты на упорном винте разомкнуты, электроцепь питания отключена и клапана ЭПХХ остаются открытыми. При частоте вращения свыше 1000 об/мин, когда водитель отпускает педаль «газа», электромагнитные клапаны перекрывают подачу эмульсии через систему холостого хода. При снижении частоты вращения до 1000 об/мин блок управления отключает цепь питания, клапаны открываются, и двигатель начинает работать на режиме холостого хода.

Проверку системы ЭПХХ можно произвести на прогретом двигателе при помощи лампы 12 Вольт мощностью не более 3 Вт, подключаемой вместо клапана. При повышении частоты вращения (свыше 1500 об/мин) лампа должна гореть. Если лампа не горит, следует убедиться, что проводка не нарушена и очистить контакты на карбюраторе и у датчиков. После резкого закрытия дроссельных заслонок и снижения частоты вращения меньше 1000 об/мин лампа должна гаснуть. Работу клапанов проверяют также по характерным щелчкам при их посадке во время резкого закрытия дроссельных заслонок после работы при повышенной частоте вращения (2000-2500 об/мин). Отдельно проверяется герметичность посадки каждого из клапанов, для чего их необходимо вывернуть и подключить к сети 12 вольт. На клапан одевается шланг, в который подается воздух или вода под небольшим давлением (например резиновой грушей).

Своевременный и грамотный уход за карбюраторами позволяет не только избежать пробле с экологической полицией, но и заметно снизить эксплуатационные расходы.

Впрочем, карбюратор — далеко не единственный виновник перерасхода топлива и повышенного содержания СО и СН в отработавшихъ газах. Большое значение имеет состояние системы питания двигателя воздухом.

В автомобилях ЗИЛ-431410, ЗИЛ-130К и ЗИЛ-131М воздух к воздушному фильтру подается по каналу, расположенному в усилителе капота двигателя. Это позволяет повысить мощностные показатели двигателя за счет подачи более холодного, чем в подкапотном пространстве, воздуха. Кроме того, наружный воздух, как правило, более чистый, что уменьшает засорение фильтра, увеличивает ресурс двигателя, способствует стабилизации его экологических и энергетических показателей. При этом необходимо следить за наличием заглушки в дополнительных отверстиях канала, чтобы предотвратить попадание воздуха из подкапотного пространства

В настоящее время главным образом применяются воздушные фильтры трех типов: масляно-инерционные, сухие с пористым сменным элементом и сухие инерционные (циклоны).

Достоинством масляно-инерционных фильтров является возможность их длительного использования без замены фильтрующего элемента. При засорении сопротивление меняется незначительно. Основной недостаток – относительно невысокая степень очистки воздуха: 95-97% при минимальном и 98,5-99% при максимальном расходе воздуха.

Наилучшая очистка воздуха обеспечивается пористым материалом (бумагой, картоном или синтетическим). Эффективность очистки доходит до 99,5%. Недостатком таких фильтров является меньшая пылеемкость и заметное повышение сопротивления при засорении. Поэтому чаще приходится проверять степень их засоренности и своевременно заменять или очищать фильтрующий элемент.

Установить связь между пробегом автомобиля и повышением сопротивления воздушного фильтра довольно трудно. При езде в городе, по асфальтированному шоссе, в зимних условиях допустимый пробег часто превышает 15 тысяч километров. В то же время несколько десятков километров в условиях сильной запыленности могут довести сопротивление фильтра до предела.

Увеличение сопротивления ведет к ухудшению наполнения цилиндров двигателя, нарушению регулировок карбюратора, увеличению выброса СО и СН. При больших нагрузках и сопротивлении фильтра 5 кПа (около 40 мм рт.ст.) снижение максимальной мощности доходит до 5-8%, а максимального крутящего момента – до 3-5%. Увеличивается расход топлива. Оценка сопротивления воздушного фильтра производится при испытании двигателя на моторном стенде или автомобиля на роликовом стенде, а также при проверке фильтра на вакуумной установке. На некоторых автомобилях устанавливаются индикаторы вакуума, отрегулированные на заданную допустимую степень засорения фильтра (обычно 3.3-7,5 кПа). Индикаторы вакуума выпускаются для тяжелых грузовиков, но часто их устанавливают на автомобили среднего и малого тоннажа.

Элемент картонного фильтра, достигший предельной запыленности, должен быть заменен на новый. При этом следует обратить внимание на плотность прилегания уплотняющих поясков к корпусу фильтра по всему периметру и герметичность заделки торцов картонного или синтетического элемента. При отсутствии сменного элемента он может быть частично восстановлен путем продувки его сжатым воздухом со стороны внутренней полости (при наличии предочистителя продувка производится отдельно). В отдельных случаях элемент фильтра промывается беспенным моющим раствором и тщательно просушивается.

После продувки пылеемкость в среднем восстанавливается наполовину, а после промывки -на 60%, поэтому срок службы после регенерации соответственно сокращается. Элементы фильтра из синтетического материала допускают многократную промывку — до 10 раз.

В связи с невысокой пылеемкостью фильтров из пористого материала для автомобилей, работающих в условиях высокой запыленности воздуха, существуют двух- и трехступенчатые фильтры. Как правило, первая ступень – это циклон или масляно-инерционный фильтр, вторая и третья ступени это сухие пористые фильтры.

Необходимо периодически проверять герметичность соединения воздушных каналов, шлангов системы вентиляции картера, установки фильтрующих элементов, уплотнений фланцев карбюратора и впускного трубопровода. При смене фильтра на изношенном двигателе требуется проверить, нет ли течи масла через сальники на повышенных оборотах коленчатого вала: давление в картере увеличилось, и появилась вероятность течи масла через изношенные сальники и неплотные соединения.

В системе топливоподачи необходимо периодически проверять степень засоренности топливных фильтров. При их засорении особенно в жаркое время возникают паровые пробки, приводящие к нарушению топливоподачи.

Husqvarna 135 Регулировка карбюратора — CHAIKA.NET

Шина и цепь

Бензопила Husqvarna 136 в стандартной комплектации поставляется со штангой 33 см (13 дюймов).

• Количество звеньев 56;
• Шаг в дюймах 0,325;
• Толщина паза цепи и шины 1,3 мм.
№

Для распиловки древесины с большим поперечным сечением допускается использование покрышек другой длины, до 40 см.

Бензопила Husqvarna 136. Обзор, характеристики, регулировка карбюратора

Husqvarna 136 были актуальны примерно до 2004 года.Затем их стали заменять более современные модели этой марки, но Husqvarna 136 осталась как в продаже, так и в эксплуатации. Многие владельцы бензопил этой модели, купленных более десяти лет назад, до сих пор работают.

Бензопила назначение

Husqvarna 136 относится к классу бензопил средней мощности для домашнего использования на частных подворьях и фермах. Применяется для строительных работ, заготовки дров, обрезки сучьев в садах, при валке деревьев диаметром до 40-50 см.

Оборудование

Бензопила Husqvarna 136 продается с необходимым для работы набором:

• Шина;
• Цепь;
• Инструкция по эксплуатации и обслуживанию;
• Универсальный ключ «три в одном» для крепления планки, свечи и отвертка для натяжения цепи.

Отвертки для регулировки карбюратора в комплект не входят.

Регулировка карбюратора

Карбюратор бензопилы Husqvarna 136 имеет три регулировочных винта H, T и L. В основном они предназначены для регулировки на заводе во время испытаний и регулировки готового изделия. В процессе даже многолетней эксплуатации эти настройки не сбиваются самопроизвольно. Могут возникнуть многие другие проблемы с подачей топлива:

• Забит топливный фильтр или жиклеры карбюратора;
• Топливный шланг пережат или негерметичен;
• Из-за износа поршневой системы или плохой работы зажигания двигатель не может стабильно работать на холостом ходу и т. Д.

И тогда может ошибочно показаться, что нужно регулировать карбюратор.

В конце показано, как решаются такие проблемы. Немного о регулировке карбюратора на бензопиле Husqvarna 136:

На самом деле регулировка может потребоваться после ремонта карбюратора или для корректировки холостого хода.

При использовании винтов L и T работа Husqvarna 136 исправляется следующим образом:

1. Регулировка проводится на прогретом двигателе на холостом ходу;
2. Винт L поворачивают с шагом четверть оборота против часовой стрелки и обратно, на слух «чувствуя» максимальные обороты холостого хода.
3. При достижении пика, если холостой ход слишком сильный и цепь вращается, скорость холостого хода снижается другим винтом T. Цепь не должна вращаться, двигатель не должен глохнуть на холостом ходу.

Винт H настраивается специалистами с помощью тахометра, определяющего предел оборотов, указанный в Инструкции, предоставленной производителем.

Технические характеристики

Бензопила Husqvarna 136 потребляет меньше топлива, чем многие аналогичные модели других производителей.Надежен, имеет длительный срок службы, что характерно для всех моделей бензопил этой марки.

• Мощность двигателя в кВт 1,6;
• Мощность двигателя в л.с. 2.2;
• Максимальная скорость. До 13000 об / мин;
• Объем камеры сгорания 36,3 куб. См;
• Емкость топливного бака 410 мл;
• Емкость масляного бака для смазки цепи 200 мл;
• Масса в готовом к использованию состоянии 4,6 кг.

В более поздних моделях бензопил Husqvarna 136 емкость топливного бака была уменьшена до 370 мл (на 30 мл), а емкость масляного бака до 190 г (на 10 мл).Возможно, это было связано с экономичностью модели. Одной заправки хватает на долгое время, а уменьшение объема снижает общий вес.

Не требует специального режима обкатки пользователем после покупки. Осуществляется самим производителем на заводе под полным контролем. Попутно заводская обкатка служит проверкой качества продукции.

Оснащен масляным насосом для смазки цепи с автоматическим регулированием подачи. На высоких оборотах потребность в количестве смазочного материала увеличивается, а его подача увеличивается за счет увеличения оборотов двигателя и насоса.

Имеет стабильное тяговое усилие. Реально выдает заявленную в характеристиках мощность 2,2 л.с., несмотря на то, что объем камеры сгорания немного меньше, чем у моделей аналогичной мощности от других производителей.

Имеет качественную систему фильтрации воздуха, поступающего в камеру сгорания. Это уменьшает количество нагара в поршневой системе и на свече зажигания, продлевая срок службы двигателя.

Алгоритм регулировки карбюратора Husqvarna и описание

Карбюратор Husqvarna, регулируемый так же, как и настройки карбюратора на бензопилах других марок.

Порядок работ следующий:

1. Пила с глушителем с заводской настройкой карбюратора Husqvarna.
2. Двигатель запускается, и пила прогревается в течение нескольких минут.
3. При повороте винта (L) по часовой стрелке определяется положение, при котором двигатель развивает максимальную скорость, после чего винт необходимо повернуть назад на 1⁄4. Если при этом вращается цепь бензопилы, то необходимо уменьшить холостой ход, отрегулировав положение винта (Т).
4. Следующий этап — регулировка мощности Husqvarna на максимальной скорости и корректировка их количества.Для этого тахометр подключается к работающей бензопиле, рукоятка дроссельной заслонки выжимается до отказа, после чего проверяются показания тахометра. Если значение максимальных оборотов отличается от максимального числа, рекомендованного производителем, то при изменении положения винта (H) показания тахометра возвращаются в норму.

Устройство и принцип работы карбюратора Husqvarna

Чтобы успешно настроить карбюратор бензопилы Husqvarna, вам необходимо знать его конструкцию и понимать, как она работает.На самом деле все не так сложно, как кажется на первый взгляд.

Карбюратор пилы имеет встроенный топливный насос, отвечающий за транспортировку смеси бензина и масла, а также диафрагму, игольчатый клапан с коромыслом. Их совместная работа позволяет дозировать подачу топлива в основную камеру и две заслонки.

Один из клапанов предназначен для регулировки подачи топлива в цилиндр при нажатии газа, он называется дросселем, второй отвечает за ограничение подачи воздуха из воздушного фильтра для облегчения запуска холодной бензопилы Husqvarna.В момент, когда оператор перекрывает подачу воздуха в карбюратор с помощью воздушной заслонки, топливная смесь становится беднее и подача ее в цилиндр увеличивается, из-за чего бензопила запускается намного легче, чем в случае на морозе. запуск осуществляется в штатном режиме.

В работе карбюратора Husqvarna задействован клапан форсунки, который распыляет топливо и предотвращает попадание воздуха в основную камеру. Часто проблемы с работой пилы могут быть вызваны дефектами именно этого элемента.Например, клапан при неправильном хранении бензопилы может заклинивать, подача топлива прекратится, что приведет к невозможности работы двигателя. Также нарушения в работе форсунки могут вызвать утечку воздуха в основную топливную камеру карбюратора. В таких случаях регулировка положения регулировочных винтов не исправит ситуацию; потребуется ремонт или замена агрегата.

Три регулировочных винта, установленных в корпусе карбюратора, отвечают за настройку качества и количества смеси, а также количества оборотов коленвала в режиме холостого хода:

• Винт (L).Регулирует количество топлива в режимах низкой и средней скорости;
• (В). Отвечает за тягу на высоких скоростях и их количество;
• (Т). Изменяет положение дроссельной заслонки, регулируя тем самым количество поступающей в цилиндр топливной смеси и работу двигателя инструмента в режиме холостого хода.

Заводские настройки

Заводская установка по умолчанию для карбюратора Husqvarna — это положение винтов (H) и (L), при котором рабочая цепная пила гарантированно запускается.Для инструментов Husqvarna это полтора оборота от полностью затянутых винтов (H) и (L). В процессе регулировки необходимо сначала установить винты в стандартное положение, затем запустить бензопилу и произвести точную регулировку мощности, количества максимальных оборотов и холостого хода.

Регулировка карбюратора бензопилы

Большинство карбюраторов бензопил имеют три регулировочных винта:

• Л. . Винт форсунки для регулировки малой скорости
• Н .Винт форсунки для регулировки высоких оборотов
• Винт. T в компаниях Partner и Husqvarna (в Calm LA ). Регулировка холостого хода бензопилы

Винты H и L регулируют соотношение смеси бензина и воздуха, определяемое открытием дроссельной заслонки карбюратора. При откручивании шурупов смесь обогащается, соответственно увеличиваются обороты, при закручивании шурупов смесь обедняется. Революции падают.

Винт Т (LA) предназначен для регулировки холостого хода.Базовая настройка бензопилы производится на заводе во время заключительного испытания. Карбюратор обычно настраивается на более богатую (чем оптимальную) топливную смесь. Заводские настройки должны быть сохранены в течение первых часов работы пилы. Затем (по желанию) выполняется более точная регулировка карбюратора.

Регулировку начинаем с установки холостого хода, для этого поворачиваем винт Т (LA) против часовой стрелки, добиваясь полной остановки цепи при стабильных оборотах двигателя.

Для дальнейшей точной настройки понадобится тахометр и лучше доверить его специалистам .Тем более, что в большинстве случаев он может и не понадобиться.

Мы начинаем настраивать инструмент с помощью винта L, затем используем винт H и, наконец, винт T (LA).

Находим максимальные обороты холостого хода, для этого медленно поворачиваем винт L в разные стороны. Найдя положение максимальной скорости вращения двигателя, поверните винт L на 1/4 оборота против часовой стрелки. Если цепь вращается на холостом ходу, винт Т следует повернуть по часовой стрелке до упора.

Винт H регулирует мощность и скорость.Регулировка карбюратора на обедненную смесь приводит к завышению оборотов, перегреву двигателя и выходу из строя поршневой бензопилы.

Прогреваем двигатель бензопилы на холостом ходу не менее 10 секунд и поворачиваем винт H на 1/4 оборота против часовой стрелки. Дайте двигателю поработать примерно 10 секунд. Затем тахометром проверяем максимальные обороты двигателя. Если максимальная скорость не соответствует паспортной, операцию следует повторить. При слишком богатой смеси глушитель начинает дымить, при слишком бедной пиле визжит и перегревается.

Заканчиваем регулировку регулировкой холостого хода, как уже писали выше. Обороты холостого хода установлены правильно, если двигатель работает плавно на минимальных оборотах и ​​цепь не вращается.

Карбюратор можно считать отрегулированным, если двигатель быстро разгоняется и звучит как четырехтактный при полностью открытой дроссельной заслонке.

Бензопила многими считается идеальным и незаменимым помощником. Ведь с его помощью можно выполнить всю работу, которую раньше помогал делать топор, не затрачивая много времени и сил.Именно поэтому такой инструмент есть в арсенале практически каждого домашнего мастера.

Конструкция рассматриваемых агрегатов не так уж и сложна. А это значит, что отремонтировать инструмент сможет каждый мастер, учитывая советы специалистов. Посмотрим, в какой последовательности регулируется карбюратор Husqvarna 236 своими руками.

Регулировка карбюратора на бензопиле своими руками

Регулировка карбюратора бензопилы обеспечивает эффективную работу инструмента на полной мощности при экономии топлива.Регулировки должны производиться с чистыми топливным и воздушным фильтрами. Для большего количества карбюраторов регулировка осуществляется тремя винтами: на максимальные и минимальные обороты и регулировку холостого хода.

Винты H и L регулируют соотношение смеси бензина и воздуха, определяемое открытием дроссельной заслонки карбюратора. При откручивании шурупов смесь обогащается и обороты соответственно падают, при закручивании шурупов смесь обедняется. Революции растут.

Обозначение H относится к винту максимальной скорости, который управляет основным жиклером, L относится к винту минимальной скорости, который управляет жиклером холостого хода. Винт S используется для точной настройки холостого хода. Иногда для облегчения регулировки количество имеющихся регулировочных винтов карбюратора сокращают.

делится на два этапа. Базовые (заводские настройки), выполняются при выключенном двигателе. И последний, произведенный на работающем прогретом двигателе. Точное значение углов поворота следует брать из инструкции по эксплуатации конкретной бензопилы.Несоблюдение инструкций производителя может привести к повреждению двигателя.

Базовая регулировка карбюратора.

Регулировочные винты для максимального H и минимального L оборота медленно поворачиваются по часовой стрелке до упора, затем повернуты на 2 оборота назад, возможны и другие настройки

Проверка и регулировка холостого хода.

Находим максимальные обороты холостого хода, для этого медленно поворачиваем винт L в разные стороны. Найдя положение максимальной скорости вращения двигателя, поверните винт L на 1/4 оборота против часовой стрелки.Если цепь вращается на холостом ходу, винт T или (S) следует повернуть по часовой стрелке до упора.

Проверка и регулировка максимальной скорости.

Максимальное количество оборотов изменяется винтом H. При его ввинчивании (вращение по часовой стрелке) обороты увеличиваются, при вывернутом — уменьшаются. Двигатели бензопилы имеют максимальную частоту вращения 11500 об / мин. До 15000 об / мин. Более высокая частота вращения не обеспечивает зажигания, более того, это становится опасным для двигателя. Ограничение скорости можно определить по прерываниям зажигания.Если они ступают, слегка поверните винт H против часовой стрелки.

Если двигатель не проверен на ускорение и максимальную скорость, то регулировку бензопилы нельзя считать завершенной.

При плавном нажатии на курок дроссельной заслонки двигатель должен уверенно и быстро набирать обороты от холостого хода до максимальных (от 2800 об. До 11500-15000 об. В зависимости от агрегата). Если обороты набираются медленно, с запаздыванием, винт L нужно медленно откручивать против часовой стрелки, но не более чем на 1/8 оборота.

После регулировки ускорения и максимальных оборотов еще раз проверьте работу пилы на холостом ходу. Двигатель должен работать стабильно, цепь не должна двигаться. Если это условие не выполняется, настройку бензопилы следует повторить, за исключением этапа базовой настройки.

Пошаговая регулировка

рекомендуют производить самостоятельную регулировку карбюратора в рассматриваемой модели, придерживаясь следующего плана:

1. Прежде всего нужно отрегулировать 1 винт, затем перейти ко второму и только в последнюю очередь произвести регулировку винта, отвечающего за холостой ход.
2. Далее нужно определить, какие обороты холостого хода самые большие. Для этого нужно аккуратно повернуть 1 винт по часовой стрелке. Найдя наибольшее значение, элемент следует повернуть на ¼ оборота против часовой стрелки. Если во время этой операции цепь продолжает вращаться на холостом ходу, необходимо медленно повернуть Т-винт против часовой стрелки, пока цепь не перестанет вращаться.
3. При помощи винта H для регулировки реально изменить как мощность агрегата, так и частоту его оборотов.Однако следует учитывать, что если карбюратор будет работать длительное время за счет обычной смеси и на высоких оборотах, это может стать причиной выхода из строя бензопилы.
4. Для регулировки винта H необходимо выполнить следующие действия:

• Прогреть двигатель агрегата в течение 15-20 секунд, выбрав режим полной скорости;
• Поверните H-образный элемент против часовой стрелки на ¼ оборота;
• Оставить двигатель в рабочем состоянии на 10-15 секунд;
• С помощью тахометра проанализируйте, какая максимальная скорость;
• Если полученные данные не совпадают с паспортом, процесс следует повторить еще раз.

Звук четырехтактного двигателя поможет понять, что регулировка произведена правильно. Если смесь после регулировки будет слишком бедной, агрегат издаст визжащий звук. Если смесь будет слишком насыщенной, из глушителя начнет выходить дым. Если в арсенале домашних умельцев есть прибор под названием тахометр, то можно приступать к самостоятельной регулировке Н-винта. При других обстоятельствах лучше обратиться за помощью к специалистам.

1. После настройки первых элементов можно приступать к регулировке винта холостого хода, выполняя операцию в следующей последовательности:

• После запуска двигателя следует осторожно повернуть винт Т по часовой стрелке;
• Необходимо повернуть элемент до тех пор, пока не начнет вращаться цепочка агрегатов;
• На следующем этапе необходимо повернуть винт в обратном направлении, чтобы остановить вращательные движения цепи.

Понять, что можно было правильно выставить количество оборотов холостого хода, поможет равномерная работа двигателя, во всех направлениях, с необходимым запасом оборотов, при вращении цепи.

Чтобы самостоятельно понять, что работа была сделана правильно, можно будет управлять двигателем, который должен мгновенно разогнаться и издавать четырехтактный звук при полном открытии дроссельной заслонки. Если агрегат запускается с трудом, двигатель не сможет сразу разогнаться, необходимо заново отрегулировать первый винт для обогащения обедненной смеси.

Современные бензопилы имеют сложную систему и состоят из нескольких основных узлов, которые периодически требуют обслуживания и регулировки. В этой статье мы поговорим о том, как отрегулировать карбюратор на бензопиле Husqvarna.

Карбюратор бензопилы Husqvarna 137: регулировка

Среди десятков моделей бензопил следует отметить одну из самых интересных в своем классе. Бензопила Husqvarna 137. Низкая мощность и простые характеристики делают модель любительской, не предназначенной для профессионального использования или частой работы.При весе 4,6 кг устройство выдает мощность 1,6 кВт, поэтому используется на частной территории для простых целей. Распиловка сучков, веток, заготовка дров и т. Д.

Но чтобы поддерживать бензопилу в исправном состоянии, даже если она фирменная и имеет малую мощность, нужно вовремя ее обслуживать. Важно следить за такими показателями, как производительность карбюратора и состояние цепи. Карбюратор бензопилы Husqvarna 137 предполагает своевременную настройку и регулировку основных показателей.В принципе, процедура проводится по стандартным правилам, но конструкция устройства предполагает определенные нюансы.

Регулировка бензопилы Husqvarna (Husqvarna) 137

Для начала на бензопилу устанавливается карбюратор Walbro модели WT-660. Это популярная модель, хорошо настроенная для различных настроек. Соответственно в нем установлено три винта:

• Винт Т. Отвечает за холостой ход;
• Винт H. Позволяет регулировать высокие обороты;
• Винт L.Регулирует низкие ставки.

Процесс осуществляется в следующие этапы:

1. Предварительно прогреваем бензопилу, даем нормально поработать на холостом ходу, показывая оптимальное количество оборотов.
2. Прежде всего, регулируем винт L (высокие обороты), ища максимальное значение. После этого откручиваем винт на четверть оборота.
3. Этап второй. Добиваемся стабильной работы схемы. Если при вышеуказанном действии цепь продолжает вращаться, находим винт Т и пытаемся отрегулировать его так, чтобы цепь не вращалась, стабильно работая на холостом ходу.
4. Как только двигатель хорошо прогреется, открутите винт H на ¼. Через пару секунд работы мотор должен работать стабильно.
5. Если есть визг в двигателе. Смесь слишком бедная, придется откручивать винт Н, если образуется много дыма. Получится обогащенная смесь, немного закручиваем винт.
6. Заключительный этап — установка холостого хода. Когда двигатель работает, поверните винт Т вправо. Необходимо добиться такого состояния, в котором бензопила Husqvarna 137 будет работать, а цепь без газа не вращается.

Теперь вы знаете, как отрегулировать бензопилу Husqvarna 137. Обратите внимание, что каждый раз при регулировке винта необходимо тестировать полученный режим работы. В некоторых случаях можно добиться правильной работы и хорошего набора оборотов, немного отклонившись от приведенных выше инструкций.

Какой инструмент потребуется

В первую очередь нужно подготовить инструмент для регулировки карбюратора бензопилы. Вам понадобится набор отверток и рожковых ключей, специальный чистящий состав, растворяющий нагар и мусор.

Разборку лучше проводить на столе или верстаке. На часть стола постелите лоскут из чистой, желательно легкой и однотонной ткани, на которой будут разложены снимаемые детали и емкость для стирки. Оптимально, если это будет ультразвуковая ванна.

DIY Husqvarna 135 бензопила регулировка карбюратора

Лучший совет, который я могу вам дать — обратиться к специалистам! Поверьте, за очень небольшие деньги специалисты отрегулируют карбюратор, проверит общее состояние пилы.Если все же вам нужно провести регулировку карбюратора на пиле Husqvarna 137 без посторонней помощи, я постараюсь подробно описать этот процесс. Также внизу поста добавил то, что реально нравится регулировка карбюратора бензопилы на холостом ходу.

На рисунке выше вы видите три регулировочных винта. У них своя профессиональная цель:

Винт T нужен для регулировки холостого хода.

Винт L служит для регулировки низких оборотов.

Винт H регулирует максимальную скорость вращения.

Порядок регулировки:

Сначала с помощью винта L (вращая его) мы ищем самые высокие обороты холостого хода. Если мы их нашли, нам нужно повернуть этот винт на четверть оборота против часовой стрелки. Если в этом случае цепочка продолжает вращаться, то вращением винта Т мы добиваемся ее остановки.

Затем прогреваем двигатель на полных оборотах в районе 10-15 секунд и поворачиваем винт H на четверть против часовой стрелки.Ждем 10 секунд и слушаем. По звуку двигатель должен работать как 4-тактный. Если слышен визг, значит смесь плохая (открутите винт), если обогащенная смесь дымит (затяните винт).

После регулировки низких и высоких оборотов выставляем холостой ход винтом Т. Это делается следующим образом:

1. Двигатель должен работать

2.4. Поворачивайте винт Т по часовой стрелке, пока цепь не начнет вращаться.

3. Вращайте винт в другом направлении, пока цепь не остановится.

Нюансы настройки

После регулировки бензопила должна легко набирать и опускать скорость, стабильно работать на малых и высоких оборотах. Если пильная цепь вращается на холостом ходу после регулировки винтов управления карбюратором, это признак того, что регулировка была произведена неправильно и необходимо исправить положение винта (T).

Также при регулировке карбюратора Husqvarna стоит учитывать время реакции бензопилы на вращение винтов.Настройки меняются не сразу, а в течение пяти, десяти секунд.

Одним из индикаторов неправильной регулировки является сильный дым при работе пилы, что свидетельствует о поступлении большого количества топлива в камеру сгорания. Если возникла такая ситуация, необходимо исправить положение винта (L).

Как отрегулировать карбюратор на бензопиле

Помните, что для правильной регулировки карбюратора бензопилы требуются тахометр и опыт. Поэтому лучше обратиться в спецслужбу!

обеспечивает эффективную работу инструмента при работающей мощности и экономном расходе топлива.Регулировки необходимо проводить с чистыми топливным и воздушным фильтрами. Для большего количества карбюраторов регулировка осуществляется 3 винтами: для регулировки высоких и малых оборотов и холостого хода.

Винты H и L регулируют соотношение консистенции бензина и воздуха, определяемое открытием дроссельной заслонки карбюратора. При откручивании шурупов консистенция обогащается, и обороты соответственно падают, при закручивании шурупов смесь становится беднее. Революции растут.

Обозначение H относится к высокоскоростному винту, который управляет основным жиклером, L. Винт малой скорости управляет жиклером холостого хода. С помощью винта S можно точно отрегулировать холостой ход. Время от времени для упрощения опций количество доступных регулировочных винтов карбюратора сокращается.

Настройка карбюратора бензопилы делится на два этапа. Базовый (заводские варианты), выполняется при выключенном двигателе. И последний, произведенный на работающем прогретом двигателе. Четкое значение углов поворота следует брать из инструкции по эксплуатации конкретной бензопилы.Несоблюдение инструкций производителя приведет к повреждению двигателя.

Базовая регулировка карбюратора.

Регулировочные винты верхнего H и нижнего L витков медленно поворачивают по часовой стрелке до отказа, затем откручиваются на 4,5 оборота, также возможны другие варианты

Проверка и регулировка холостого хода.

Находим наибольшую частоту холостого хода, для этого медленно поворачиваем винт L в разные стороны. Найдя положение высоких оборотов двигателя, поверните винт L на 1/4 оборота против часовой стрелки.Если цепь одновременно вращается на холостом ходу, винт T на другом (S) следует повернуть по часовой стрелке до упора.

Проверка и регулировка максимальной скорости.

Изменение максимального числа оборотов осуществляется винтом H. При его ввинчивании (вращение по часовой стрелке) обороты увеличиваются при его вывертывании. Снижаться. Двигатели бензопилы имеют самую высокую частоту вращения от 11500 об / мин. До 15000 об / мин. Зажигание не обеспечивает некоторого превышения скорости; сегодня это становится небезопасным для двигателя.Предельные обороты определяются пропусками зажигания. Если они подошли, винт H немного откручиваем против часовой стрелки.

Если работа мотора не проверялась на ускорении и на максимальной скорости, то регулировку бензопилы нельзя считать завершенной.

При плавном нажатии на курок газа двигатель должен уверенно и быстро набирать обороты от холостого хода до максимума (с 2800 об. До 11500-15000 об., Начиная с агрегата). Если скорость набирается медленно, с задержкой, винт L нужно медленно откручивать против часовой стрелки, но менее чем на 1/8 оборота.

После регулировки ускорения и максимальной скорости пилу следует снова проверить на холостом ходу. Двигатель должен работать стабильно, цепь не должна двигаться. Настройку бензопилы необходимо повторить, если это условие не выполняется, увы, кроме основного этапа настройки.

Большинство карбюраторов бензопил имеют три регулировочных винта:

Бензопила — незаменимый помощник для людей, живущих в частных домах. Это механизм, состоящий из тщательно подогнанных деталей и узлов.

Как и любой механизм, требует периодического обслуживания и регулировки. Особенно из-за некачественного топлива. Рассмотрим принципы и процедуру регулировки карбюратора бензопилы Husqvarna.

Как понять, что все сделано правильно

После настройки нужно запустить бензопилу. Проверить стабильность холостого хода. В этом случае цепь не должна двигаться. Когда вы нажимаете на педаль акселератора, бензопила должна стабильно ускоряться и сразу же останавливаться.

На минимальных и максимальных оборотах Husqvarna 350 должен работать стабильно, без посторонних шумов. В момент эксплуатации не должно быть резкого отключения питания или отключения.

Современные бензопилы имеют сложную систему и состоят из нескольких основных узлов, которые периодически требуют обслуживания и регулировки. В этой статье мы поговорим о том, как отрегулировать карбюратор на бензопиле Husqvarna.

Когда требуется регулировка

Необходимость регулировки карбюратора бензопилы возникает редко.часто возникают проблемы с расходом топлива, воздуха или износом деталей. Но иногда все же требуется регулировка:

• Работающий двигатель глохнет через несколько секунд или не запускается. Причина тому — слишком богатая смесь;
• Чрезмерный выхлоп, высокие обороты, повышенный расход. В этом случае, наоборот, смесь слишком бедная, т.е. Не хватает воздуха;
• об / мин сохраняется на том же уровне после его уменьшения или увеличения оператором. Причина может заключаться в заедании игольчатого клапана.

Факторами, приводящими к таким изменениям, могут быть следующие:

1. Сильная вибрация повреждает защитный кожух, и регулировочные жиклеры откручиваются, меняя настройку. В этом случае есть возможность отрегулировать карбюратор на бензопиле.
2. Износ элементов поршневой системы. Регулировка карбюратора в такой ситуации может временно помочь. Рекомендуется замена изношенных компонентов.
3. Топливо низкого качества, неисправный фильтр или длительное хранение могут вызвать засорение.В этой ситуации карбюратор необходимо снять, промыть специальной жидкостью или чистым бензином, собрать и заново отрегулировать.

Лучше всего начинать настройку пилы с проверки жиклеров, подачи топлива и воздуха. После этого приступаем к демонтажу карбюратора, а затем. Проверить поршневую систему.

Помощь по карбюратору, струйная очистка и помощь в настройке: — Роликовый гаечный ключ

Основы карбюратора:

Карбюратор состоит из четырех компонентов:

• Pilot Jet — контролирует количество топлива на холостом ходу
• Главный жиклер — управляет подачей топлива при открытии дроссельной заслонки (от 50 до 100 процентов мощности).
• Jet Needle — контролирует подачу топлива при открытии и закрытии дроссельной заслонки (от 20 до 80 процентов мощности)
• Needle Jet — это то, что игла струи входит и выходит (от 15 до 60 процентов дроссельной заслонки

______________________________________________

Настройка главного жиклера: идеальное соотношение воздух-топливо равно 12.5-1

Формула Денвера для 70 градусов на высоте 5300 футов: 0,948

Вот таблица, составленная по формуле: температура и высота с указанием правильного атмосферного давления, числа ниже были рассчитаны заранее.

Т = 20 40 60 80 100F

0 футов 1,056 1,033 1,011. .989. .967

3000 футов 1.025 1.003. .981. .959. .937

5000 футов 1.008.985 .963 .941 .919

8000 футов. 985 .962 .940 .918 .896

12000 футов. .961 .938 .916 .894 .872

Возьмем 0,948 x размер жиклера = новый размер жиклера

Это даст вам хорошее начало. На этом этапе вы можете отрезать пробку, чтобы проверить струю. Убедитесь, что вы полностью открыты под нагрузкой на арендованных 200 ярдах или около того. В гору лучше всего.

—————————————

Настройка пилотного жиклера:

Если двигатель работает на замедлении, это хороший признак того, что пилотный жиклер наклоняется.Попробуйте обогатить топливную смесь, отвернув топливный винт или воздушный винт, чтобы залить больше топлива. Если больше трех оборотов, пилотный самолет будет на размер больше. Топливные винты расположены к передней части карбюратора, а воздушные винты — к задней части карбюратора. 2-2,5 получается на топливном винте — это свойственно Колорадо. В большинстве случаев регулировка винта не исправляет стрельбу с наклоном назад, установка пилотного жиклера на один размер больше подойдет для больших высот (Колорадо).

———————————————

Как определить правильный размер жиклера на китайском самокате:

Диаметр карбюратора (12 мм) x 5 = 60 (или число, которое он вычисляет) x 0.9 = размер жиклера на уровне моря

Для Денвера:

Возьмем 0,948 (атмосферное давление в Денвере при 70 градусах) x размер жиклера (60) = новый размер жиклера (56,88), округлив 57, будет правильным размером жиклера для начала для стандартного скутера с 12-миллиметровым карбюратором.

_________________________________________________

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРИМЕР:

Отличная маленькая струйная артикул:

(это хорошая статья, которую мы нашли в сети)

CF = функция (температура, высота)

CF — поправочный коэффициент.CF = 1 для уровня моря, 70 градусов F. Если это 80 F на высоте 5000 футов, вы вычисляете новый CF, скажем, 0,9 (это всего лишь пример). Вы берете свой главный жиклер, который рассчитан на CF = 1, скажем, 200. Умножьте 200 на CF = 0,9, чтобы получить 180 как новый главный жиклер. Это дает вам хорошее место для начала точной настройки.

Иглы немного сложнее, я думаю, что каждый зажим для иглы стоил изменения CF на 0,1 на моем KX. Вероятно, примерно то же самое с YZ426F, здесь, в Денвере, я на один клип поджарю, а это примерно CF = 0,9, в зависимости от температуры.Вы также можете использовать его для пилотов, но пилоты иногда идут другим путем (больше на большой высоте). Это нужно определить по положению пилотного винта. Если не работает (на холостом ходу около 1k об / мин) оптимально между 1/2 и 2 1/2 оборота, смените пилот. Другой способ — дать задний ход YZF на торможении, слишком наклонном. Растворите, вывернув пилотный (топливный) винт. Если вы сделаете более 2 1/2 оборота, чтобы избавиться от обратной вспышки, смените пилот на более богатый (больший).

У меня дома есть формула, возьму и выложу.-5) * А

T — температура в градусах Фаренгейта

A — высота в футах

Если вы подключите A = 0 и T = 70, вы получите CF = 1. Это ваш поправочный коэффициент при стандартной температуре и давлении (STP). Если вы поместите 5000 футов и 70 F (Денвер), вы получите CF = 0,95. Таким образом, для вашего велосипеда, который был спроектирован для 175 на STP, теперь требуется 0,95 * 175 = 166 (или ближайший размер).

Вот таблица, составленная по формуле:

Т = 20 40 60 80 100F

0 футов 1,056 1,033 1,011 .989.967

3000 футов 1.025 1.003 .981 .959 .937

5000 футов 1.008 .985 .963 .941 .919

8000 футов. 985 .962 .940 .918 .896

12000 футов .961 .938 .916 .894 .872

Итак, допустим, вы берете свой велосипед, надеваете новую трубу, коробку с воздухом и тому подобное, и хорошо очищаете его в Денвере при 60 градусах в день (CF = 0,963). Допустим, главный жиклер, который работает лучше всего, — это 180. Ваш новый главный жиклер STP — 180 / .963 = 187. Если вы выходите на уровень моря, чтобы участвовать в гонке в день с углом 70 градусов, это то, что вы должны попробовать в первую очередь.Если вы подниметесь, чтобы покататься на Rampart Range, 8000 футов в день 80 градусов, ваш CF = 0,918. Таким образом, вы должны попробовать 187 * .918 = 172. (Вам нужно использовать размер жиклера STP в качестве основы).

Игольчатые зажимы меняются примерно на 0,05 CF, судя по моим записям. (Я хотел бы получить обратную связь, если вы сочтете это другим). Вы можете использовать его и для пилотных струй, но не удивляйтесь, если он не будет работать так же хорошо, как основной. Вам нужно больше возиться с медленной схемой.

Amazon.com: 533969M91 Карбюратор для Massey Ferguson TO35 35 40 50 F40 50 135450202204: Патио, лужайка и сад

2.0 из 5 звезд Монтажные болты слишком узкие, входящие в комплект топливные фитинги и резьба карбюратора неисправны, слишком мелкие.
Автор TLS, OTD, 8 июня 2019 г.

Обновление 1: Трактор завелся в первый раз, когда я попробовал его, после того, как я установил и подключил карбюратор. Теперь мне нужно отрегулировать его, чтобы он работал на холостом ходу, а регулирование скорости было проще. Не было никаких инструкций о том, как отрегулировать, только карбюратор и детали в коробке. Я нашел кое-что в Интернете, так что это следующая задача. Один рецензент сказал, что получил отличные инструкции. У меня нет.

Обновление 2: Используя онлайн-инструкции, я отрегулировал холостой ход и ручку регулировки скорости и остался доволен. Однако я также заметил, что резьба на линии подачи топлива казалась влажной от газа.Я попытался затянуть на 1/4 оборота. Резьба латунного 90-градусного фитинга, поставляемого с карбюратором, вырвалась из детали. Внутри фитинга было только две резьбы, куда ввинчивается леска. Кроме того, при установке фитинга в карбюратор резьба нарезается слишком неглубоко, и было очень трудно получить наружную резьбу на фитинге, который поставлялся с карбюратором. продеть в карб. Я также попробовал оригинальный фитинг от старого карбюратора, с резьбой того же размера, и он совсем не ввинчивается.Это производственный брак! Чтобы закрепить внутреннюю резьбу в карбюраторе, я надеюсь найти метчик и нарезать резьбу глубже в карбюраторе, чтобы он подходил и не протекал, и найду новый латунный фитинг 90 градусов с соответствующей глубиной внутренней резьбы. См. Изображение старого (слева) и нового (Rt) фитингов топливопровода. У старого шесть внутренних резьб, а у нового — две. Оба отломили штуцер с минимальной затяжкой.

Я должен был вернуть этот карбюратор, но поскольку он уже установлен и работает, я все еще надеюсь, что он будет работать без утечек.Рейтинг снижен до 2 звезд. Кроме того, я просто посмотрел на заказ, чтобы увидеть другие обзоры. Теперь я действительно зол. Цена упала на 20 долларов, так как я заказал это 31 марта.

1980 Тюнинг карбюратора BS34 для стручков K&N

Иглы CND 3-й прорезь сверху. (средний)
135 электросеть
42,5 пилот
2,5 получается
135 воздушная форсунка
Высота поплавка 22 мм
примечания: падает лицом вниз на WOT

Я довольно грубо спотыкался примерно на 4000 об / мин, свечи выглядели немного худыми. случайным образом теперь он заглохнет. случилось на мосту прошлой ночью и чуть не врезался в заднюю часть Prius во второй раз (я действительно устал от водителей Prius, не наблюдающих других водителей поворотников и ручных сигналов), провел следующий день, работая над карбюраторами.

Иглы CND средние
137,5 сеть
42,5 пилот
2 получается
135 воздушная форсунка
Поплавок 22мм
Примечания: Наконец-то можно перейти на WOT

Велосипед тянет намного лучше после 3500 об / мин, но свечи черные. как чертовски насыщенные запахи около 33 миль на галлон. так что ничего хорошего.

Иглы CND опускаемые на одну ступень
137,5 основной
45 пилот
2 оборота на холостом ходу
135 воздушная форсунка
Поплавок 22 мм
Примечания: WOT без проблем Спотыкается на 3500.Типа спотыкается довольно сильно ниже 3500, иногда глохнет на свету. Все еще богаты?

Синхронизировал углеводы, были не так уж далеки от того, чтобы быть мертвыми.
грубая непостоянная работа на холостом ходу иногда 1500, а иногда и 1000

Вырвал карбюратор, чтобы проверить, правильно ли собраны иглы
где шайба была под пружиной E-образного зажима поверх этого …….

Кто-нибудь еще использовал K&N со штатным выхлопом и иглами CND? Если да, то каковы ваши размеры форсунки и положение игольного зажима?

У меня следующие несколько выходных дней, чтобы решить эту проблему, прежде чем мне придется вернуться к работе, а на xs650 гораздо веселее ездить, чем на xl175.У моего грузовика плохой топливный насос, так что какое-то время это было 2 колеса для меня.
Будь то велосипед или мотоцикл.

% PDF-1.5 % 6 0 obj > эндобдж xref 6 662 0000000016 00000 н. 0000014454 00000 п. 0000014579 00000 п. 0000016877 00000 п. 0000016919 00000 п. 0000016954 00000 п. 0000030065 00000 п. 0000030535 00000 п. 0000045997 00000 п. 0000059529 00000 п. 0000059910 00000 п. 0000060038 00000 п. 0000060591 00000 п. 0000060769 00000 п. 0000072162 00000 п. 0000083059 00000 п. 0000095384 00000 п. 0000095819 00000 п. 0000096182 00000 п. 0000111295 00000 н. 0000126015 00000 н. 0000128663 00000 н. 0000128717 00000 н. 0000128832 00000 н. 0000128955 00000 н. 0000128985 00000 н. 0000129058 00000 н. 0000129171 00000 н. 0000134813 00000 н. 0000135139 00000 н. 0000135202 00000 н. 0000135316 00000 н. 0000135346 00000 н. 0000135419 00000 н. 0000147907 00000 н. 0000148234 00000 н. 0000148297 00000 н. 0000148411 00000 н. 0000148441 00000 п. 0000148514 00000 н. 0000158004 00000 н. 0000158330 00000 н. 0000158393 00000 н. 0000158507 00000 н. 0000158619 00000 н. 0000158649 00000 н. 0000158722 00000 н. 0000164648 00000 н. 0000164973 00000 н. 0000165036 00000 н. 0000165150 00000 н. 0000165180 00000 н. 0000165253 00000 н. 0000174931 00000 н. 0000175257 00000 н. 0000175320 00000 н. 0000175434 00000 н. 0000175464 00000 н. 0000175537 00000 н. 0000184457 00000 н. 0000184780 00000 н. 0000184843 00000 н. 0000184957 00000 н. 0000185068 00000 н. 0000185098 00000 н. 0000185171 00000 н. 0000198833 00000 н. 0000199160 00000 н. 0000199223 00000 н. 0000199337 00000 н. 0000199367 00000 н. 0000199440 00000 н. 0000205384 00000 н. 0000205710 00000 н. 0000205773 00000 н. 0000205887 00000 н. 0000205917 00000 н. 0000205990 00000 н. 0000213937 00000 н. 0000214264 00000 н. 0000214327 00000 н. 0000214441 00000 п. 0000214471 00000 н. 0000214544 00000 н. 0000223018 00000 н. 0000223344 00000 н. 0000223407 00000 н. 0000223521 00000 н. 0000223590 00000 н. 0000223669 00000 н. 0000226387 00000 н. 0000226645 00000 н. 0000226802 00000 н. 0000226827 00000 н. 0000227123 00000 н. 0000227212 00000 н. 0000230850 00000 н. 0000231298 00000 н. 0000231844 00000 н. 0000231931 00000 н. 0000236279 00000 н. 0000236792 00000 н. 0000237409 00000 н. 0000238849 00000 н. 0000239169 00000 н. 0000239529 00000 н. 0000239618 00000 н. 0000240084 00000 н. 0000240370 00000 н. 0000240676 00000 н. 0000243377 00000 н. 0000243770 00000 н. 0000244231 00000 п. 0000245749 00000 н. 0000246075 00000 н. 0000246450 00000 н. 0000247568 00000 н. 0000247607 00000 н. 0000248813 00000 н. 0000248852 00000 н. 0000249970 00000 н. 0000250009 00000 н. 0000251127 00000 н. 0000251166 00000 н. 0000252284 00000 н. 0000252323 00000 н. 0000253529 00000 н. 0000253568 00000 н. 0000254774 00000 н. 0000254813 00000 н. 0000256019 00000 н. 0000256058 00000 н. 0000257264 00000 н. 0000257303 00000 н. 0000258421 00000 н. 0000258460 00000 н. 0000259578 00000 н. 0000259617 00000 н. 0000260735 00000 н. 0000260774 00000 н. 0000261980 00000 н. 0000262019 00000 н. 0000263137 00000 н. 0000263176 00000 п. 0000264382 00000 н. 0000264421 00000 н. 0000265627 00000 н. 0000265666 00000 н. 0000266872 00000 н. 0000266911 00000 н. 0000268117 00000 н. 0000268156 00000 н. 0000269274 00000 н. 0000269313 00000 н. 0000270431 00000 н. 0000270470 00000 н. 0000271588 00000 н. 0000271627 00000 н. 0000272745 00000 н. 0000272784 00000 н. 0000273990 00000 н. 0000274029 00000 н. 0000275147 00000 н. 0000275186 00000 п. 0000299409 00000 н. 0000299448 00000 н. 0000300646 00000 н. 0000300685 00000 н. 0000301803 00000 н. 0000301842 00000 н. 0000302960 00000 н. 0000302999 00000 н. 0000304117 00000 н. 0000304156 00000 п. 0000305274 00000 н. 0000305313 00000 н. 0000306431 00000 н. 0000306470 00000 н. 0000307588 00000 н. 0000307627 00000 н. 0000308014 00000 н. 0000308111 00000 п. 0000308256 00000 н. 0000308643 00000 п. 0000308740 00000 н. 0000308885 00000 н. 0000309272 00000 н. 0000309501 00000 п. 0000309620 00000 н. 0000309765 00000 н. 0000309839 00000 н. 0000309870 00000 н. 0000309944 00000 н. 0000332920 00000 н. 0000333250 00000 н. 0000333316 00000 н. 0000333432 00000 н. 0000333506 00000 н. 0000333621 00000 н. 0000333921 ​​00000 н. 0000334431 00000 н. 0000334505 00000 н. 0000334871 00000 п. 0000334945 00000 н. 0000335311 00000 н. 0000335385 00000 н. 0000335750 00000 н. 0000335824 00000 н. 0000336189 00000 п. 0000336263 00000 н. 0000336294 00000 н. 0000336368 00000 н. 0000338470 00000 н. 0000338797 00000 н. 0000338863 00000 н. 0000338979 00000 н. 0000339053 00000 н. 0000339352 00000 п. 0000339874 00000 н. 0000339948 00000 н. 0000340246 00000 н. 0000340320 00000 н. 0000340688 00000 н. 0000340762 00000 н. 0000340793 00000 н. 0000340867 00000 н. 0000347219 00000 п. 0000347546 00000 н. 0000347612 00000 н. 0000347728 00000 п. 0000347802 00000 н. 0000348098 00000 н. 0000348533 00000 н. 0000348607 00000 н. 0000348972 00000 н. 0000349046 00000 н. 0000349077 00000 н. 0000349151 00000 п. 0000352104 00000 н. 0000352434 00000 н. 0000352500 00000 н. 0000352616 00000 н. 0000352690 00000 н. 0000352986 00000 н. 0000353491 00000 н. 0000353565 00000 н. 0000353932 00000 н. 0000354006 00000 н. 0000354037 00000 н. 0000354111 00000 п. 0000356214 00000 н. 0000356544 00000 н. 0000356610 00000 н. 0000356726 00000 н. 0000356800 00000 н. 0000357099 00000 н. 0000357614 00000 н. 0000357688 00000 н. 0000357719 00000 н. 0000357793 00000 н. 0000358122 00000 н. 0000358188 00000 п. 0000358304 00000 н. 0000358378 00000 н. 0000358676 00000 н. 0000359181 00000 п. 0000359255 00000 н. 0000359556 00000 н. 0000359630 00000 н. 0000359998 00000 н. 0000360072 00000 н. 0000360103 00000 п. 0000360177 00000 н. 0000370638 00000 п. 0000370970 00000 н. 0000371036 00000 н. 0000371152 00000 н. 0000371226 00000 н. 0000371526 00000 н. 0000371960 00000 н. 0000372034 00000 н. 0000372400 00000 н. 0000372474 00000 н. 0000372839 00000 н. 0000372913 00000 н. 0000372944 00000 н. 0000373018 00000 н. 0000373346 00000 н. 0000373412 00000 н. 0000373528 00000 н. 0000373602 00000 н. 0000373902 00000 н. 0000374423 00000 н. 0000374497 00000 н. 0000374528 00000 н. 0000374602 00000 н. 0000374929 00000 н. 0000374995 00000 н. 0000375111 00000 п. 0000375185 00000 н. 0000375485 00000 н. 0000376006 00000 н. 0000376080 00000 н. 0000376445 00000 н. 0000376519 00000 н. 0000376550 00000 н. 0000376624 00000 н. 0000376952 00000 н. 0000377018 00000 п. 0000377134 00000 н. 0000377208 00000 н. 0000377508 00000 н. 0000378028 00000 н. 0000378102 00000 н. 0000378467 00000 н. 0000378541 00000 н. 0000378843 00000 н. 0000378917 00000 н. 0000379284 00000 н. 0000379358 00000 н. 0000379389 00000 н. 0000379463 00000 н. 0000384723 00000 н. 0000385053 00000 н. 0000385119 00000 п. 0000385235 00000 п. 0000385309 00000 н. 0000385609 00000 н. 0000386044 00000 н. 0000386118 00000 п. 0000386486 00000 н. 0000386560 00000 н. 0000386591 00000 н. 0000386665 00000 н. 0000386994 00000 н. 0000387060 00000 п. 0000387176 00000 н. 0000387250 00000 н. 0000387550 00000 н. 0000388054 00000 н. 0000388128 00000 н. 0000388430 00000 н. 0000388504 00000 н. 0000388873 00000 н. 0000388947 00000 н. 0000388978 00000 н. 0000389052 00000 н. 0000395391 00000 п. 0000395719 00000 н. 0000395785 00000 н. 0000395901 00000 н. 0000395975 00000 н. 0000396274 00000 н. 0000396709 00000 н. 0000396783 00000 н. 0000397080 00000 п. 0000397154 00000 н. 0000397519 00000 п. 0000397593 00000 н. 0000397624 00000 н. 0000397698 00000 н. 0000398028 00000 н. 0000398094 00000 н. 0000398210 00000 н. 0000398284 00000 н. 0000398583 00000 н. 0000399100 00000 н. 0000399174 00000 н. 0000399205 00000 н. 0000399279 00000 н. 0000401382 00000 н. 0000401709 00000 н. 0000401775 00000 н. 0000401891 00000 н. 0000401965 00000 н. 0000402264 00000 н. 0000402787 00000 н. 0000402861 00000 н. 0000402892 00000 н. 0000402966 00000 н. 0000403293 00000 н. 0000403359 00000 н. 0000403475 00000 н. 0000403549 00000 н. 0000403846 00000 н. 0000404369 00000 н. 0000404443 00000 н. 0000404736 00000 н. 0000404810 00000 н. 0000405178 00000 н. 0000405252 00000 н. 0000405283 00000 н. 0000405357 00000 н. 0000410027 00000 н. 0000410358 00000 п. 0000410424 00000 н. 0000410540 00000 н. 0000410614 00000 п. 0000410911 00000 п. 0000411347 00000 н. 0000411421 00000 н. 0000411789 00000 н. 0000411863 00000 н. 0000411894 00000 н. 0000411968 00000 н. 0000414921 00000 н. 0000415253 00000 н. 0000415319 00000 н. 0000415435 00000 н. 0000415509 00000 н. 0000415809 00000 н. 0000416314 00000 н. 0000416388 00000 н. 0000416755 00000 н. 0000416829 00000 н. 0000416860 00000 н. 0000416934 00000 п. 0000421107 00000 н. 0000421434 00000 н. 0000421500 00000 н. 0000421616 00000 н. 0000421690 00000 н. 0000421990 00000 н. 0000422497 00000 н. 0000422571 00000 н. 0000422938 00000 п. 0000423012 00000 н. 0000423377 00000 н. 0000423451 00000 н. 0000423482 00000 н. 0000423556 00000 н. 0000423886 00000 н. 0000423952 00000 п. 0000424068 00000 н. 0000424142 00000 н. 0000424440 00000 н. 0000424945 00000 н. 0000425019 00000 н. 0000425386 00000 н. 0000425460 00000 н. 0000425491 00000 п. 0000425565 00000 н. 0000425895 00000 н. 0000425961 00000 н. 0000426077 00000 н. 0000426151 00000 п. 0000426451 00000 п. 0000426957 00000 н. 0000427031 00000 н. 0000427398 00000 н. 0000427472 00000 н. 0000427503 00000 н. 0000427577 00000 н. 0000427906 00000 н. 0000427972 00000 н. 0000428088 00000 н. 0000428162 00000 п. 0000428462 00000 н. 0000428968 00000 н. 0000429042 00000 н. 0000429341 00000 п. 0000429415 00000 н. 0000429782 00000 н. 0000429856 00000 н. 0000429887 00000 н. 0000429961 00000 н. 0000439251 00000 н. 0000439581 00000 н. 0000439647 00000 н. 0000439763 00000 н. 0000439837 00000 н. 0000440136 00000 п. 0000440569 00000 н. 0000440643 00000 п. 0000441008 00000 н. 0000441082 00000 н. 0000441448 00000 н. 0000441522 00000 н. 0000441553 00000 н. 0000441627 00000 н. 0000441957 00000 н. 0000442023 00000 н. 0000442139 00000 н. 0000442213 00000 н. 0000442509 00000 н. 0000443025 00000 н. 0000443099 00000 н. 0000443465 00000 н. 0000443539 00000 н. 0000443905 00000 н. 0000443979 00000 н. 0000444343 00000 п. 0000444417 00000 н. 0000444448 00000 н. 0000444522 00000 н. 0000444849 00000 н. 0000444915 00000 н. 0000445031 00000 н. 0000445105 00000 п. 0000445404 00000 п. 0000445921 00000 н. 0000445995 00000 н. 0000446026 00000 н. 0000446100 00000 н. 0000446427 00000 н. 0000446493 00000 н. 0000446609 00000 н. 0000446683 00000 н. 0000446982 00000 н. 0000447500 00000 н. 0000447574 00000 н. 0000447605 00000 н. 0000447679 00000 н. 0000450053 00000 н. 0000450379 00000 н. 0000450445 00000 н. 0000450561 00000 н. 0000450635 00000 п. 0000450934 00000 н. 0000451432 00000 н. 0000451506 00000 н. 0000451537 00000 н. 0000451611 00000 н. 0000451938 00000 п. 0000452004 00000 н. 0000452120 00000 н. 0000452194 00000 н. 0000452493 00000 н. 0000453011 00000 н. 0000453085 00000 н. 0000453116 00000 п. 0000453190 00000 п. 0000453517 00000 н. 0000453583 00000 н. 0000453699 00000 н. 0000453773 00000 н. 0000454072 00000 н. 0000454589 00000 н. 0000454663 00000 н. 0000454962 00000 н. 0000455036 00000 н. 0000455416 00000 н. 0000455490 00000 н. 0000455789 00000 н. 0000455863 00000 н. 0000456231 00000 п. 0000456305 00000 н. 0000456336 00000 н. 0000456410 00000 н. 0000463557 00000 н. 0000463887 00000 н. 0000463953 00000 н. 0000464069 00000 н. 0000464143 00000 п. 0000464443 00000 п. 0000465017 00000 н. 0000465091 00000 н. 0000465461 00000 п. 0000465535 00000 п. 0000465566 00000 н. 0000465640 00000 н. 0000465970 00000 н. 0000466036 00000 н. 0000466152 00000 н. 0000466226 00000 п. 0000466526 00000 н. 0000467100 00000 н. 0000467174 00000 н. 0000467544 00000 н. 0000467618 00000 н. 0000467649 00000 н. 0000467723 00000 н. 0000468053 00000 н. 0000468119 00000 п. 0000468235 00000 п. 0000468309 00000 н. 0000468609 00000 н. 0000469185 00000 п. 0000469259 00000 н. 0000469625 00000 н. 0000469699 00000 н. 0000469730 00000 н. 0000469804 00000 п. 0000470132 00000 н. 0000470198 00000 п. 0000470314 00000 н. 0000470388 00000 п. 0000470688 00000 п. 0000471209 00000 н. 0000471283 00000 н. 0000471649 00000 н. 0000471723 00000 н. 0000471754 00000 н. 0000471828 00000 н. 0000472156 00000 н. 0000472222 00000 н. 0000472338 00000 н. 0000472412 00000 н. 0000472712 00000 н. 0000473233 00000 н. 0000473307 00000 н. 0000473674 00000 н. 0000473748 00000 н. 0000474111 00000 п. 0000474185 00000 н. 0000474216 00000 н. 0000474290 00000 н. 0000474618 00000 н. 0000474684 00000 н. 0000474800 00000 н. 0000474874 00000 н. 0000475174 00000 н. 0000475695 00000 п. 0000475769 00000 н. 0000476067 00000 н. 0000476141 00000 н. 0000476504 00000 н. 0000476578 00000 н. 0000476940 00000 н. 0000477014 00000 н. 0000477375 00000 н. 0000477449 ​​00000 н. 0000477480 00000 н. 0000477554 00000 н. 0000478854 00000 н. 0000479180 00000 н. 0000479246 00000 н. 0000479362 00000 н. 0000479436 00000 н. 0000479733 00000 н. 0000480246 00000 н. 0000480320 00000 н. 0000480351 00000 п. 0000480425 00000 н. 0000480750 00000 н. 0000480816 00000 н. 0000480932 00000 н. 0000481006 00000 н. 0000481302 00000 н. 0000481814 00000 н. 0000481888 00000 н. 0000481919 00000 н. 0000481993 00000 н. 0000482320 00000 н. 0000482386 00000 н. 0000482502 00000 н. 0000482576 00000 н. 0000482872 00000 н. 0000483384 00000 н. 0000483458 00000 н. 0000483489 00000 н. 0000483563 00000 н. 00004

00000 п. 00004 00000 н. 00004

Размер вашего пилотного жиклера, объяснение пилотного винта

Каждый карбюратор, известный человеку, сможет регулировать соотношение воздух-топливо на холостом ходу. Эта регулировка приведет к уравновешиванию смеси, чтобы двигатель работал нормально.

Первый шаг — определить, есть ли у вас винт AIR для дозирования воздуха или винт FUEL для дозирования топлива. Они работают напротив друг друга, поэтому важно знать это перед выполнением этой процедуры.

У карбюратора в 99% случаев будет воздушный винт или топливный винт. Есть модели карбюраторов, у которых есть как топливный, так и воздушный винт, однако я никогда не работал над одним из более чем 20 лет гаечных ключей.

При регулировке этого винта необходимо достичь пиковых оборотов холостого хода и плавности хода. Этот двигатель говорит вам, что он счастлив, и он лучше всего работает на этой смеси.

Как определить, что ваш пилотный самолет слишком бедный, богатый или подходящий?

Размер пилотного жиклера правильный, если положение топливного винта находится между 2.Получается 5-3.

Пилотный жиклер имеет правильный размер, если регулировка воздушного винта находится между 1-2 оборотами, где 1,5 является оптимальной точкой.

Как выглядит пилотный воздушный винт? Что оно делает?

Пилотный воздушный винт будет изготовлен из латуни золотого цвета и будет иметь тупой наконечник по сравнению с пилотным топливным винтом. Пилотный воздушный винт дозирует воздух, поэтому его поворот по часовой стрелке / внутрь будет обогащать топливно-воздушную смесь, а против часовой стрелки / выдвигать — обедненную топливно-воздушную смесь.

Как выглядит пилотный топливный винт? Что оно делает?

Пилотный топливный винт также будет изготовлен из латуни золотого цвета и будет иметь заостренный «кончик иглы».Вот почему всегда хочется «легонько» усадить их, кончики могут легко сломаться! Я использую отвертку наименьшего диаметра, поэтому я создаю наименьший крутящий момент. Пилотный топливный винт дозирует топливо, поэтому его поворот по часовой стрелке / внутрь будет обеднять топливно-воздушную смесь, а поворот против часовой стрелки / наружу — обогатит топливно-воздушную смесь.

Где находится винт подачи воздуха / топлива пилота?

Давайте определим дроссельную заслонку карбюратора или проведем разделительную линию между стороной воздушной камеры и стороной двигателя.Пилотный воздушный винт будет расположен со стороны воздушной коробки, а топливный винт — со стороны двигателя. Это верно для большинства карбюраторов. Я видел винт пилотного воздуха со стороны двигателя на большинстве карбюраторов Amal. Если сомневаетесь, удалите винт и посмотрите, какой у него наконечник, он определит, что он измеряет.

Если вы не можете найти винт, возможно, он скрывается под сварочной пробкой. В этом видео показано, как их удалить.

Каковы некоторые признаки бедной пилотной жиклера и / или положения винта?

• Если ваш воздушный винт находится более чем на 1 оборот, вам нужен более богатый пилот.
• Если ваш топливный винт выходит из положения более чем на 3 оборота, вам нужен более богатый пилот.
• Выкл. Холостые колебания или застревание.
• Переключение двигателя на нейтраль приведет к зависанию числа оборотов в минуту, или число оборотов в минуту будет медленно понижаться до числа оборотов холостого хода.

Какие признаки указывают на богатую настройку пилотного жиклера и / или винта?

• Если ваш воздушный винт выходит наружу более чем на 2,5 оборота, вам нужен более компактный пилот.
• Если винт топливного бака находится больше чем на 2 оборота, вам понадобится более бедный пилот.
• На холостом ходу ощущение сильного шума или разбрызгивания.
• Вращение двигателя на нейтрали приведет к падению числа оборотов ниже холостого хода, число оборотов будет быстро падать.
• Полное заворачивание топливного винта не приведет к остановке двигателя.

Как правильно отрегулировать винт подачи воздуха / топлива пилота?

Правильный способ регулировки винта топлива / воздуха — это выполнить регулировку на полностью прогретом двигателе и при НИЗКИХ ОБОРОТАХ . Слегка установите винт топлива / воздуха и установите заводские настройки в качестве базовых.Когда двигатель работает на низких оборотах, поверните винт по часовой стрелке до тех пор, пока двигатель не начнет спотыкаться, затем поверните винт против часовой стрелки, пока двигатель не споткнется, отмечая, сколько оборотов произошло в обоих направлениях. Теперь отрегулируйте эти две настройки, чтобы достичь самых высоких оборотов и максимально плавной работы двигателя. Сбросьте холостой ход до рекомендуемых настроек и проведите тестовую поездку на мотоцикле. Если двигатель тормозит или колеблется во время разгона, обогатите винты холостого хода на 1/4 — 1/2 оборота и посмотрите, поможет ли это. Переключите двигатель на нейтраль и обратите внимание, как число оборотов возвращается в режим холостого хода.Если обороты зависают, обогатите смесь. Если они опускаются ниже холостого хода, обедните смесь.

Вот короткое видео, которое я собрал, чтобы помочь объяснить эту информацию вместе с процедурой регулировки винта FUEL .

Вот пример регулировки винта AIR .

Была ли эта информация полезной? Прокомментируйте, пожалуйста, ниже!

для карбюраторов Holley

Performance Engine похожи на людей — каждый немного отличается.Таким образом, с карбюратором Holley 750 CFM 0-3310 или одной из сотен других моделей эти карбюраторы специально созданы для универсального применения. После того, как карбюратор прикручен к вашему двигателю, он, вероятно, будет работать очень хорошо. Или ему может потребоваться дополнительная настройка, чтобы он работал наилучшим образом. Это обсуждение нацелено на схему ускорительного насоса. Этот рассказ будет нацелен в первую очередь на двигатели с уличным приводом и их требования, хотя вся эта информация также может быть применена ко многим различным режимам работы двигателей.

Во всех карбюраторах используется какой-либо тип цепи ускорительного насоса. Это необходимо для компенсации очень быстрого открытия дроссельной заслонки. Карбюраторы полагаются на скорость воздуха, проходящего через карбюратор, чтобы управлять основным контуром дозирования. Этот контур использует скорость воздуха, проходящего через ускорители, для создания низкого давления, которое толкает топливо из поплавковой камеры в двигатель. Это происходит потому, что атмосферное давление в поплавковой чаше толкает топливо к области низкого давления в ускорителях.

Главный дозирующий контур не подает топливо мгновенно.Если дроссельная заслонка резко открывается, главной цепи дозирования требуется мгновение или два, чтобы отреагировать на это изменение положения дроссельной заслонки. В эти моменты двигатель будет работать в условиях обедненной топливовоздушной смеси, что вызовет колебания или даже обратную реакцию на впуске. Цепь ускорительного насоса устраняет это условие, добавляя дополнительное топливо для предотвращения кратковременного обедненного отношения воздух-топливо.

Давайте сначала опишем, как именно работает схема ускорительного насоса, а затем мы можем приступить к настройке.Топливо из бачка поступает в бачок ускорительного насоса через односторонний обратный клапан. Внутри резервуара ускорительного насоса находится небольшая диафрагма и возвратная пружина. На диафрагму воздействует серия рычагов, инициируемых нейлоновым эксцентриком, расположенным на первичном рычаге дроссельной заслонки.

На этом нижнем виде показано, как работает рычажный механизм. Нейлоновый кулачок (1) на первичном рычаге толкает толкатель вверх, передавая это движение через рычаг (2) на рычаг насоса (3), который толкает вверх диафрагму, расположенную внутри корпуса 30 куб. См (4).

Это сторона поплавкового барабана первичного дозирующего блока. Топливо из корпуса ускорительного насоса поступает в нижнюю правую часть дозирующего блока (стрелка) и движется по диагонали вверх, чтобы встретиться с каналом сопла вертикального ускорительного насоса.

Когда рычаг дроссельной заслонки открывается, кулачок нажимает на рычаг, который соединен с диафрагмой ускорительного насоса. Это действие толкает вверх диафрагму, которая выталкивает топливо вверх через диагональный канал в первичном дозирующем блоке, соединяясь с вертикальным каналом, расположенным в области первичной трубки Вентури.Внутри этого вертикального прохода находится обратный клапан, который удерживает топливо выше уровня поплавка, так что топливо присутствует, как только цепь активируется. Этот канал увенчан небольшим круглым соплом, на котором штамп с его выходным размером и который удерживается полым винтом, который позволяет топливу проходить в сопло.

Сопло (или распылитель) имеет два калиброванных отверстия, через которые топливо впрыскивается в каждую трубку Вентури. Топливо предназначено для компенсации короткого промежутка времени, необходимого для того, чтобы скорость входящего воздуха достигла уровня, при котором активируется главный дозирующий контур.Поскольку время подачи топлива имеет решающее значение, топливо необходимо впрыскивать, как только дроссельная заслонка начинает открываться. При очень медленном открытии дроссельной заслонки ускорительный насос подает очень мало топлива, потому что контур переключения холостого хода может справиться с этим условием. Основная задача цепи ускорительного насоса состоит в том, чтобы компенсировать быстрые переходы дроссельной заслонки из состояния, близкого к холостому, особенно при высокой нагрузке на двигатель, например, при запуске с тормозной полосой.

Мы также должны упомянуть на этот раз, что все карбюраторы Holley используют ускорительный насос на первичной стороне, но вакуумные вторичные четырехцилиндровые карбюраторы не используют насос на вторичной стороне.«Двойной насос» или механические вторичные карбюраторы используют ускорительный насос как на первичной, так и на вторичной стороне. Ускорительный насос не требуется для вакуумных вторичных карбюраторов, поскольку вторичное открытие срабатывает только тогда, когда на первичной стороне возникает достаточная скорость воздуха. Это обеспечивает достаточную скорость для мгновенного запуска потока топлива из вторичных ускорителей. Если вакуумный вторичный карбюратор колеблется при открытии вторичных звеньев, вторичная диафрагменная пружина слишком легкая, что приводит к слишком быстрому открытию вторичных звеньев.

Вакуумные четыре цилиндрических отверстия с вторичным приводом (слева) не требуют наличия цепи ускорительного насоса на вторичной стороне. Для механических вторичных карбюраторов Holley (справа) требуется вторичный контур ускорительного насоса, поскольку вторичные карбюраторы могут открываться даже при очень низких оборотах двигателя.

Во всех карбюраторах Holley типа 4150 и 4160 используется стандартный резервуар насоса объемом 30 куб. См. Эта номинальная мощность не является количеством топлива, подаваемым за полный ход системы ускорительного насоса, а представляет собой объем после 10 ходов.Это общая емкость резервуара. В зависимости от кулачка насоса объем, доставляемый после 10 ходов, обычно составляет менее 30 куб. См. Например, белый кулачок ускорительного насоса подаст менее 20 см3 топлива после 10 ходов. Размер сопла или распылителя не влияет на поставляемый объем. Форсунка меньшего размера, такая как 28, просто создаст более продолжительный выброс топлива по сравнению с форсункой большего размера.

Вы также могли видеть упоминания о более крупном насосе объемом 50 куб. См, который может быть добавлен. Даже для агрессивных, мощных двигателей тюнер крайне редко встретит ситуацию, когда уличный автомобиль нуждался бы в дополнительном объеме 50-кубового насоса на карбюраторе Holley в стиле 4150.Эти более крупные резервуары можно найти на гораздо более крупных карбюраторах Dominator серии 4500.

Один момент настройки, который будет подчеркиваться несколько раз в этой истории, заключается в том, что идеальная настройка ускорительного насоса — это наименьшее количество топлива, необходимое для создания оптимального ускорения. Когда возникают колебания, часто используемое решение — добавить больше топлива с помощью более крупной форсунки или с большей подъемной силой от более высокого кулачка насоса. Как мы уже упоминали, этот выстрел топлива предназначен только для предотвращения колебаний обедненной смеси. Стоит упомянуть, что колебания двигателя или зависание при сильном открытии дроссельной заслонки также может быть вызвано избытком топлива ускорительного насоса.

Вооружившись основами работы схемы, мы можем теперь приступить к аспектам настройки. К двум наиболее часто используемым компонентам ускорительного насоса относятся сквиртер или сопло ускорительного насоса и кулачок насоса. Но прежде чем мы перейдем к этим частям, всегда важно убедиться, что текущая система работает правильно. Самая частая причина раздражающих колебаний в нерабочем состоянии на Holley carbs — это снятие и установка основной чаши. Очень легко заменить топливный бачок в немного другом положении, которое может создать дополнительный зазор между кулачковым рычагом ускорительного насоса и насосом.Это задержит попадание насоса в двигатель и может вызвать колебания.

Рекомендации Холли по настройке рычажного механизма насоса относятся к обеспечению того, чтобы рычаг не достигал дна, создавая зацеп, который мог бы погнуть рычажный механизм. Холли рекомендует зазор 0,015 дюйма между плечом рычага и рычажным механизмом насоса при максимальном подъеме (WOT). Эта спецификация часто неверно интерпретируется как означающая, что должен быть зазор при неподвижном рычаге ускорительного насоса. Слишком большой клиренс на холостом ходу вызовет небольшие колебания.Отрегулируйте рычажный механизм ускорительного насоса в его ограниченном положении холостого хода так, чтобы при перемещении дроссельной заслонки это приводило к перемещению рычажного механизма ускорительного насоса. Это можно легко отрегулировать с помощью подпружиненного болта и гайки на рычаге насоса.

Часто тюнер может точно настроить дробь насоса, перемещая опору кулачка ускорительного насоса из положения № 1 в положение № 2. Положение номер 2 задерживает достижение максимального подъема кулачка на эксцентрике — добавляя подъем позже в положении дроссельной заслонки.Холли рекомендует положение № 1 для холостых оборотов ниже 900 об / мин и предлагает перейти в положение № 2 для двигателей, которые работают на холостом ходу выше 900–1000 об / мин.

Вот простой совет, который поможет сэкономить массу усилий. Убедитесь, что рычаг ускорительного насоса перемещает рычаг к диафрагме, как только дроссельная заслонка перемещается. Зазор у рычага вызовет колебания. Отрегулируйте подпружиненный болт и гайку до устранения зазора. Для минимизации зазора потребуется лишь небольшая регулировка.Не допускайте предварительной нагрузки на рычаг. Избыточный зазор на холостом ходу — очень частое явление, ремонт которого занимает минуту, а после его регулировки резко улучшаются ходовые качества.

Если двигатель продолжает работать с небольшими колебаниями на холостом ходу или двигатель спотыкается, когда дроссельная заслонка быстро открывается с холостого хода, тогда цепь ускорительного насоса — отличное место для начала настройки. Как упоминалось ранее, нерешительность при резком ускорении может возникать в результате слишком большого количества топлива (чрезмерно богатого), а также из-за более распространенной ситуации слишком малого количества топлива (слишком бедной).

Предположим, что у нас есть малоблочный двигатель с агрессивным распределительным валом, умеренной степенью сжатия, одноплоскостным впускным коллектором и дюймовой прокладкой, добавленной между карбюратором и впуском. Увеличенный объем нагнетания, создаваемый прокладкой, может потребовать больше топлива из контура ускорительного насоса. Давайте поставим на этот двигатель карбюратор Holley HP мощностью 750 кубических футов в минуту (номер по каталогу 82751). Это механический вторичный карбюратор с ускорительными насосами как на первичной, так и на вторичной стороне, часто называемый двойным насосом.

Стандартный размер сопла первичного ускорительного насоса на этом карбюраторе составляет 0,031 дюйма, в то время как вторичная сторона немного меньше — 0,028 дюйма. Простым решением может быть увеличение размера первичного ускорительного насоса до 0,035 дюйма и оценка изменения характеристик двигателя. Другая идея может заключаться в увеличении размеров как первичного, так и вторичного контура, а не добавления всего дополнительного топлива только к первичной стороне.

В крайнем случае, когда форсунка ускорительного насоса большего размера недоступна, отверстия можно просверлить с помощью штифтовых тисков и небольшого сверла до большего размера.И наоборот, когда требуется гораздо меньший размер сопла, мы просверливали эти проходы, а затем заполняли отверстие эпоксидной смолой, а затем повторно просверливали проход до меньшего размера.

Большинство тюнеров думают только о начальном объеме при рассмотрении изменений в цепи ускорительного насоса. Стоит отметить, что добавление подъемника кулачка насоса также увеличивает продолжительность впрыска добавленного топлива. Это может быть мелочами по настройке, но стоит подумать. Опять же, единственная цель этой схемы — минимизация расхода топлива, необходимого для максимального ускорения.В дорожных гонках или автокроссах, где дроссельная заслонка движется почти постоянно, это может стать важным фактором для предотвращения перекачки слишком большого количества топлива в двигатель. В этой ситуации меньшее количество топлива может быть преимуществом. Перемещение кулачка насоса с помощью небольшого винта на место номер 2 задержит работу кулачка насоса и может улучшить эту ситуацию.

Holley продает комплект кулачков ускорительного насоса с 8 кулачками, семь из которых предлагают различные формы подъема для индивидуальной настройки контура ускорительного насоса.

Holley предлагает ассортиментный набор кулачков насоса с восемью различными кулачками, семь из которых отличаются от стандартного белого кулачка, используемого на первичной стороне большинства карбюраторов Holley. Эти кулачки предлагают варианты в зависимости от подъема насоса на градус открытия дроссельной заслонки. Эта дополнительная подъемная сила приравнивается к дополнительному топливу, доставляемому данным отверстием дроссельной заслонки. Это создает ситуацию, когда колебания могут быть уменьшены за счет подачи большего количества топлива даже без изменения диаметра форсунки.

Это обсуждение предназначено для того, чтобы предложить основные параметры, которые тюнер карбюратора Holley может использовать для внесения некоторых незначительных корректировок для решения незначительных проблем с колебаниями. Четырехцилиндровый карбюратор Holley существует уже несколько десятилетий и очень быстро реагирует даже на незначительные изменения калибровки. Наилучший подход к настройке — внести незначительные изменения и проехать на автомобиле, чтобы оценить результаты. Выполняйте одно изменение за раз и записывайте свои результаты. Вы обнаружите, что карбюратор Holley очень легко настроить, и вы сможете освоить его практически в кратчайшие сроки.

Если карбюратор бездействует достаточно долго, обратный клапан под форсункой ускорительного насоса может заедать, не позволяя топливу выйти из форсунки. Чтобы исправить это, просто удалите сопло и выбейте обратный клапан небольшой отверткой. Затем установите форсунку на место и проверьте цепь.