Настройка карбюратора уаз: Как настроить карбюратор уаз 469

Содержание

Карбюратор К 126 на УАЗ: регулировка, обслуживаниеПро УАЗик

Агрегат для УАЗа

Система питания для бензиновых моторов представлена высокоточным впрыском, где не только достигается отличное качество смешивания рабочей смеси и полное ее сгорание, но и существенное снижение расхода топлива. Вместе с тем в моторах на автомобилях УАЗ для образования топливной смеси по сей день используется целый ряд карбюраторов. Проблема обслуживания моторов с различными типами карбюраторов актуальна и сейчас.

Среди карбюраторов УАЗ 469 и других родственных моделей встречаются самые разнообразные модификации. Основные типы устройств для образования топливной смеси:

К 126;
К 151;
ДААЗ 4178.

Чаще других используется карбюратор К 126. Прежде чем приступать к регулировке рабочих параметров, следует рассмотреть устройство каждого агрегата.

Краткое описание узла

Карбюратор К 126 является базовой моделью для автомобилей УАЗ.

Как и большинство других подобных устройств, К 126 имеет две рабочих камеры для смешивания, первичную и вторичную. В конструкцию входят также следующие элементы: воздушная заслонка, главная дозирующая система как для первичной, так и для вторичной камеры, экономайзер, ускорительный насос и устройство обеспечения работы на холостых оборотах.

При работе карбюратора топливная смесь разных составов образуется при режиме:

холостого хода;
малых и средних нагрузок двигателя;
полной загрузки мотора;
резкого ускорения автомобиля.

В конструкции агрегата предусмотрены возможности для холодного запуска двигателя и после его кратковременной остановки. Конструктивно карбюратор можно описать как двухкамерный, двухдиффузорный, в нем организовано последовательное открытие камер.

Схема карбюратора К126Н

Обычно регулировочные работы проводятся при установке карбюратора на двигатель или из-за сбоев в его работе.

Нужно отметить, что несмотря на некоторые технические отличия моделей 151 и ДААЗ 4178 на УАЗ от базовой модификации К 126, регулировка их примерно одинаковая.

Для сравнения рассмотрим устройство карбюратор ДААЗ 4178 на УАЗ. Он имеет следующие конструктивные элементы:

главную систему дозирования для каждой из двух камер;
систему холостого хода;
переходную систему между камерами;
ускорительный насос диафрагменного типа;
пусковое устройство;
эконостат;
электромагнитную систему экономайзера.

Конструкция карбюратора ДААЗ 4178 на УАЗ является более современной, что позволяет получить улучшенные и стабильные характеристики. К тому же его регулировка проще и понятнее.

Техническое обслуживание и регулировка

Среди операций технического обслуживания можно выделить такие:

контроль надежности крепления самого карбюратора и его подвижных элементов;

контроль и регулировка уровня топлива в поплавковой камере устройства;
регулировка холостых оборотов двигателя;
контроль работы ускорительного насоса и экономайзера;
очистка каналов и поверхностей карбюратора от стойких отложений;
контроль пропускной способности карбюраторных жиклеров.

Мастер выполняет регулировку

Операция регулировки уровня топлива проводится на неработающем двигателе. При использовании ручной закачки уровень топлива в поплавковой камере должен установиться между специальными метками в смотровом окне карбюратора. Регулируем только после снятия крышки поплавковой камеры. Необходимо немного подогнуть язычок специального ограничителя таким образом, чтобы ход иглы находился в пределах 1,2-1,5 мм. Из-за износа деталей уровень топлива в камере постепенного повышается, поэтому рекомендуется устанавливать его по нижней границе.

Регулировка оборотов холостого хода проводится упорным винтом дроссельной заслонки и винтом ограничения токсичности. Вначале винт ограничения токсичности заворачивают до упора и выкручивают на 1,5 оборота. Запустив мотор, регулировочным винтом дроссельной заслонки устанавливают обороты на уровне 550-650 в минуту. После этого доводят токсичность выхлопных газов до нормы.

Техническое обслуживание и регулировка

Следует отметить, что у родственных моделей карбюраторов, к которым относится модель К-151 производства ОАО «Топливные системы», изменения конструкции минимальны. В связи с этим и регулировка не будет значительно отличаться от описанных выше операций.

На первом этапе выставляем винтом холостых оборотов значение в 550-650 об./мин., а для трехлитрового мотора – 750. Далее за счет вращения винта состава смеси выставляем качественную составляющую в допустимых пределах. На заключительном этапе сначала увеличиваем холостые обороты на 100 в минуту, а затем при помощи винта состава смеси возвращаем их к первоначальному значению.

Правильность проведенных работ можно проверить за счет одноразового повышения оборотов до 1500 с последующим резким перекрыванием дросселя. В результате карбюратор 151 не должен позволить упасть холостым оборотам двигателя ниже установленного значения.

Исправно работающий карбюратор 151 модели позволяет совершать плавный равномерный разгон. Отсутствие рывков, умеренный аппетит – результат правильных регулировок, выполненных вами.

Карбюратор ДААЗ 4178

Для еще одной модели карбюратора, который устанавливается на внедорожную модель УАЗ, производитель рекомендует такие работы:

проверка уровня топлива в поплавковой камере;
регулировка пускового устройства.

В карбюраторе ДААЗ 4178 на УАЗ изначально имеется регулировка уровня топлива. Контролируемый параметр должен составлять 25-27 мм, и замеряется он от верхней плоскости устройства при снятой крышке.

Регулировка пускового устройства на карбюраторе ДААЗ 4178 на УАЗ проводится по следующей схеме.

Закрывают воздушную заслонку агрегата.
При нажиме на шток диафрагмы получают пусковой зазор в 6,4-6,8 мм на начальном этапе открытия заслонки. В случае необходимости зазор должен быть отрегулирован до указанного значения.
Для дроссельной заслонки ДААЗ 4178 на УАЗ регулировка проводится исходя из показателей в 1,3-1,4 мм. В случае несоответствия нужно специальным регулировочным винтом выставить такое значение.

Опыт эксплуатации разных моделей

Среди особенностей работы отдельных моделей карбюраторов для УАЗ можно выделить следующие.

Модель К 126 отличается простой и надежной конструкцией, не требует частых регулировок. Качественное смесеобразование позволяет устанавливать расход топлива на уровне 13 л/100 км для городских условий и 11 л/100 км при движении по шоссе. Машина с карбюратором 126 обладает неплохими динамическим характеристиками.
Карбюратор К151 на УАЗе
Карбюратор 151 расходует много топлива: в городском ритме машина потребляет до 16 л/100 км. Кроме того, 151 модель очень требовательна к точности настроек качества смеси. При незначительных отклонениях наблюдаются не только сбои в работе на холостых оборотах, но и ухудшение тяговых и динамических показателей. При установке модели 151 на двигатель можно получить отличный запуск мотора в любых погодных условиях.
Карбюратор ДААЗ 4178 на УАЗ Димитровградского автоагрегатного завода наделяет мотор умеренным аппетитом, особенно при спокойном режиме движения. Но и при резких ускорениях карбюратор демонстрирует себя с лучшей стороны, живо откликаясь на педаль газа. В случае установки ДААЗ 4178 на УАЗ частая регулировка может быть вызвана засорением топливного фильтра. Но если замена фильтра проводится своевременно, в работе карбюратора проблем не будет.

Ошибочно было бы считать систему питания, которую представляют модели карбюраторов, представленные в обзоре, устаревшей и не имеющей права на эксплуатацию. Доступность проведения самостоятельного обслуживания, невысокая стоимость ремонта – все это делает карбюраторную схему питания актуальной.

Перечисленные модели карбюраторов являются взаимозаменяемыми, разве что для модели 126 требуется установка дополнительной прокладки между устройством и коллектором. Опыт длительной эксплуатации различных моделей агрегатов позволяет выявить их конструктивные и эксплуатационные особенности и недостатки. Также это помогает четко определить необходимые регулировочные и ремонтные работы.

Расчетный расход топлива, хорошие динамические характеристики, соответствующий экологическим нормам выхлоп. Нельзя сказать, что карбюраторный двигатель не может дать всего этого. Необходимы только своевременное обслуживание и правильные настройки для исправной работе агрегата.

УАЗ 3151 | Регулировка карбюратора |

5.1.8.2. Регулировка карбюратора

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Предупреждение

Описываемые регулировки выполняются на двигателе. Порядок регулировки при сборке карбюратора указан в инструкции, прилагаемой к ремкомплекту.

Регулировка диафрагмы воздушной заслонки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Запустите двигатель.
	2. На холостом ходу отсоедините вакуумный шланг между карбюратором и вакуумным распределителем (1 – отодвинуть здесь, 2 – вакуумный распределитель, 3 – диафрагма воздушной заслонки).
3. Тяга диафрагмы воздушной заслонки должна быстро вернуться в исходное положение под действием пружины.
	4. После присоединения шланга тяга должна втянуться обратно в течение 5–15 сек (1 – присоединить в этом месте).

Регулировка диафрагмы устройства приоткрывания воздушной заслонки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Запустите двигатель при температуре охлаждающей жидкости не выше 5° С.
2. Отсоедините и снова присоедините шланг на диафрагме.
3. Убедитесь, что шток диафрагмы остается неподвижным.
	4. После прогрева двигателя отсоедините шланг на диафрагме, шток диафрагмы должен возвратиться в прежнее положение (стрелкой указано место присоединения).
	5. Присоедините шланг, – при этом заслонка должна приоткрыться под действием разрежения в диафрагме.

Регулировка троса привода воздушной заслонки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите воздушный фильтр и полностью вытяните рукоятку троса воздушной заслонки, – заслонка должна полностью закрыться.

2. Вдвиньте рукоятку от себя, – заслонка должна полностью открыться.

Регулировка быстрого холостого хода

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, выключите зажигание и снимите воздушный фильтр.
2. Полностью закройте воздушную заслонку.
3. Отсоедините вакуумные шланги от распределителя зажигания и заглушите.
4. Отсоедините вакуумные шланги от канала S вакуумного распределительного клапана и заглушите.
	5. Подключите тахометр и установите обороты быстрого холостого хода 1800 об/мин (указан винт регулировки оборотов).
6. Откройте воздушную заслонку, – обороты холостого хода должны снизиться до нормальных.

Регулировка качества смеси на холостом ходу

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Предупреждение

Проверьте установку зажигания, состояние крышки распределителя и бегунка, свечей и высоковольтных проводов. Выполните все регулировки. Как правило нарушение нормального состава смеси связано с подсосом воздуха.

1. Прогрейте двигатель и снимите воздушный фильтр.

2. Выверните винт регулировки оборотов холостого хода до тех пор пока двигатель не начнет работать с перебоями (дроссельная заслонка должна быть полностью прикрыта).

3. Заверните винт регулировки качества смеси до заметного падения оборотов двигателя, затем отверните винт до тех пор пока обороты не возрастут до максимальных.

Предупреждение

Если перед регулировкой качества смеси для поддержания работы двигателя понадобилось не выворачивать, а заворачивать винт регулировки оборотов холостого хода, то проверьте обороты холостого хода и повторите регулировку качества смеси. Это обеспечивает установку состава смеси при полностью прикрытой дроссельной заслонке.

Обслуживание и регулировки карбюратора УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519

В статье рассмотрим снятие фильтра карбюратора и его регулировки

Подготавливаем автомобиль к выполнению задания и снимаем корпус воздушного фильтра, как указано в статье «Замена фильтров топливной системы УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519»

Ослабляем отверткой хомут

И снимаем топливный шланг с патрубка топливоподводящего штуцера

С помощью ключа на 22 откручиваем болт крепления штуцера

И снимаем его вместе со штуцером

Снимаем с болта штуцер, фильтр и уплотнительные шайбы

Промываем детали в растворителе, продуваем сжатым воздухом и устанавливаем детали в обратном порядке

Регулировка холостого хода

Холостой ход регулируем, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя на холостом ходу с минимальным содержанием окиси углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах.

Для регулировки холостого хода карбюратор имеет винт количества, который уменьшает или увеличивает количество топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель

Также имеется винт качества, предназначенный для корректировки состава смеси

На заводе на винт качества напрессован пластмассовый ограничительный колпачок. Он не позволяет нарушить заводские регулировки

Если нет газоанализатора, винтом качества с ограничителем и винтом количества можно только подстроить обороты холостого хода, существенно не меняя при этом состав отработавших газов

Регулировку выполняем на двигателе, прогретом до рабочей температуры охлаждающей жидкости 80–90 °C, с отрегулированными зажиганием и зазорами в приводе клапанов, при полностью открытой воздушной заслонке.

Вращая винты, по автомобильному тестеру с функцией тахометра регулируем частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу с включенным мощным потребителем электрического тока (фары в режиме дальнего света).

Если с ограничительным колпачком отрегулировать холостой ход не удается, отверткой ломаем колпачок и повторяем регулировку с использованием газоанализатора.

Эту работу рекомендуется выполнять на СТО

Регулировка уровня топлива

Подготавливаем автомобиль и устанавливаем его на горизонтальную площадку

Снимаем корпус воздушного фильтра, как описано в статье «Замена фильтров топливной системы УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519»

Откручиваем ключом на 10 три гайки крепления переходника к карбюратору и снимаем переходник со шпилек карбюратора

Плоской отверткой откручиваем семь винтов крепления крышки к корпусу карбюратора

Чтобы не повредить прокладку переходника, снимаем ее с карбюратора

Приподнимаем крышку карбюратора

И выводим нижний конец тяги привода воздушной заслонки из отверстия накладного рычага кулачка управления пусковым устройством

Снимаем крышку и картонную прокладку

Ручным приводом топливного насоса накачиваем топливо в поплавковую камеру карбюратора

Штангенциркулем замеряем расстояние между верхней плоскостью корпуса поплавковой камеры и уровнем топлива

Оно должно быть в пределах 19-22 мм

Если это не так, снимаем поплавок и уровень топлива регулируем подгибанием язычка

Если регулировка не дает положительного результата, уровень выше — негерметичен игольчатый клапан, уровень, ниже — негерметичен поплавок, либо неисправен топливный насос.

Проверяем герметичность поплавка, погрузив его в горячую воду.

Если при этом будут выделяться пузырьки воздуха — заменяем поплавок.

Герметичность игольчатого клапана проверяем, установив поплавок на место. Потянув за поплавок вверх, закрываем клапан и подкачиваем топливо насосом.

Герметичный клапан не должен пропускать топливо. Неисправный клапан заменяем.

Устанавливаем крышку карбюратора

Регулировка пускового устройства

Снимаем карбюратор с двигателя, как описано в статье «Как снять и установить карбюратор автомобиля УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519»

Приоткрываем дроссельную заслонку, отводим рычаг пускового устройства до упора влево и фиксируем в этом положении проволокой или шнуром

Круглым калибром (например, сверлом) проверяем зазор между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры

Зазор должен быть в пределах 1,5-1,8 мм

Ключом на 8 ослабляем затяжку контргайки, отверткой вращая винт-упор, выставляем требуемый зазор

При повернутом до упора рычаге управления пусковым устройством и полностью закрытой воздушной заслонке набором щупов проверяем зазор между рычагами на оси воздушной заслонки.

Он должен быть в пределах 0,2-0,8 мм

В том случае если зазор не соответствует значениям, отверткой ослабляем винт крепления накладного рычага на кулачке пускового устройства

При большем зазоре перемещаем накладной рычаг вверх, а при отсутствии зазора перемещаем вниз (в пределах прорези под винт крепления)

На карбюраторах ранних выпусков указанный зазор регулируется изменением длины тяги привода воздушной заслонки. Для этого на тяге установлена резьбовая головка.

Утапливаем г-образный шток пускового устройства, сверлом проверяем зазор между нижней кромкой воздушной заслонки и стенкой диффузора

Он должен быть в пределах 6±1 мм

Для установки требуемого зазора ослабляем затяжку винта, стягивающего части двуплечего рычага

Изменяя взаимное положение половин рычага, выставляем требуемый зазор и затягиваем винт. Проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.

Устройство и регулировка карбюратора ДААЗ 4178 1107010

Модифицированный карбюратор ДААЗ 4178 пришёл на смену устаревшему К-151В, который устанавливался на автомобилях УАЗ. Изделие изготавливается на Димитровградском автоагрегатном заводе.

В соответствии с техническими характеристиками, предоставленными производителем, новый «смеситель» имеет ряд преимуществ перед предшественниками. А именно: увеличение динамики разгона, снижение расхода топлива на 7 — 9 %. В смешанном цикле УАЗ может потреблять не больше «31-й» Волги, около 11 — 12 л/100 км. Кроме этого, каждый желающий владелец УАЗа может самостоятельно установить себе новый тип карбюратора вместо штатного. Для переоснащения понадобится минимум затрат: набор автомобильных инструментов, новый агрегат, асбестовая прокладка на посадочное место выпускного коллектора от автомобиля ВОЛГА. Электрическая схема соединения подлежит незначительной доработке.

О том, как провести замену своими силами, какая последовательность действий, рассмотрим ниже на примере с автомобилем марки УАЗ.

Устройство карбюратора УАЗ

Главное назначение оборудования, независимо от марки и модели, качественное и своевременное приготовление горючей смеси для силового агрегата. В этом процессе принимают участие следующие компоненты:

поплавковая камера: основная задача накопить установленное количество топлива внутри резервуара для последующей перекачки его в цилиндры для воспламенения. Главный элемент — клапан игольчатого типа. Это своего рода регулятор уровня нефтепродукта в топливной камере агрегата. При нехватке он открывает доступ, при избыточном количестве, подача перекрывается. Таким образом, обеспечивается постоянный нужный уровень в системе;
диффузорная камера: служит неким отсеком для смешивания бензина с кислородом. Внутрь топливо подаётся посредством распыления, в то время как воздух образует поток завихрения для начала процесса смешивания. Образовывается вспененная субстанция;
жиклер: задача подать точную порцию, дозу топлива внутрь камеры. Это достигается благодаря наличию сквозного отверстия внутри жиклера. Для одних технических средств это отверстие больше, для других меньше. Зависит от того, какой показатель потребления топлива необходимо достичь или же порцию кислорода потребить. Так как имеются не только топливные, но и воздушные;
дроссельный заслон: отвечает за подачу топлива в режиме онлайн при надавливании ногой на педаль акселератора. Соответственно, чем глубже, тем больше впрыск и наоборот;
воздушное и топливное сообщение посредством каналов, обеспечивают доставку необходимого в указанные места для оперативного смешивания смеси.

Особенности конструкции карбюратора 4178

наличие двух топливных камер;
механический привод последовательного открытия и закрытия заслонок;
система механического отсоса картерных газов через каналы дроссельного заслона;
модернизированная камера с поплавком, обеспечивающая стабильность наполнения, перекачки топлива;
впервые установлен корректор — регулятор угла опережения системы зажигания;
внедрена система рециркуляции газового потока;
модернизирован эконостат — оборудование, позволяющее качественно обогащать смесь при пиковых силовых нагрузках мотора. Особо актуально при езде по бездорожью, песку, грязи. Ведь УАЗ и создан для таких стихий;
пусковой механизм — обеспечение максимально полного старта при отрицательных внешних температурах;
экономайзер — служит для перекрывания доступа кислорода внутрь камер сгорания при выключении силового агрегата и закрытии заслонок;
ускорительный насос — пожалуй, главный элемент в каждом автомобиле, отвечающий за своевременность реагирования педали акселератора при нажатии на неё. От информативности зависят многие динамические характеристики мотора;
клапан холостого хода, обеспечивающий работу силового агрегата даже при низких оборотах коленвала.

Регулировка карбюратора

Процедура настройки агрегата идентична для большинства такого плана изделий. Используется винт качества и количества топлива. При некорректной настройке работа автомобиля не может быть полноценной, эксплуатация не рекомендована.

Алгоритм регулировки выглядит следующим образом:

силовой агрегат прогревается до минимально необходимой температуры в 40℃;
винт качества изначально полностью выворачивается отвёрткой до упора. После чего вкручивается на 2 — 3 оборота;
вторым винтом количества обороты тахометра доводятся к отметке в 900 об/мин;
повторяется шаг № 2 и 3 ещё раз до момента полной стабилизации оборотов.

Настройка карбюратора успешна, если переход от набора оборотов и до полного сброса прошёл максимально плавно при нажатии на педаль акселератора, отсутствуют провалы. Если такового не наблюдается, то нужно немного подкрутить винт качества в сторону увеличения.

Водителю на заметку: любая неисправность в работе карбюратора определяется по стабильности вращения коленчатого вала на холостом ходу. Если такты неровны, прослеживается задержка или опережение, необходима профилактика агрегата. Не имеете должного опыта — воспользуйтесь услугами сервисного центра, СТО для проведения починки. Автомобиль не должен эксплуатироваться без диагностики.

Характерные неисправности ДААЗ 4178

Среди самых распространённых причин принято считать нестабильную работу клапана игольчатого типа в камере. Когда топливо подаётся с нарушением дозирования, порции неодинаковые. Излишки часто приводят к тому, что силовой агрегат начинает захлёбываться от избытка бензина. Решением может быть частичный ремонт, замена клапана новым или установка нестандартного клапана с увеличенным диаметральным зазором. Однако, для этого понадобится полностью демонтировать карбюратор со штатного посадочного места.

В меньшей степени «мешает» полноценной работе засорение каналов подачи горючего из-за попадания внутрь мусора, грязи, сторонних предметов, расположение которых не должно быть априори.

Наиболее частые причины поломок ДААЗ 4178

механическое повреждение корпусной части из-за аварии, столкновения, удара. Когда целостность нарушена и агрегат не может фактически полноценно выполнять возложенные на него функции;
фактор брака при изготовлении в заводских условиях. Часты случаи, когда вместо надлежащего материала для основы используют низкокачественный продукт, несоответствующий требованиям и нормам;
некачественное проведение ремонтных работ предыдущими мастерами сервисного центра, аматорами;
монтаж неоригинальной продукции в целях экономии денежных средств.

Вышеуказанный перечень не является исчерпывающим, но его достаточно для того, чтобы владелец технического средства обратил внимание на нестабильную работу своего автомобиля.

Последовательность действий при самостоятельном монтаже

Как уже упоминалось в начале статьи, для замены штатного карбюратора модернизированным понадобится асбестовая прокладка на посадочное место выпускного коллектора от автомобиля ВОЛГА 2410. Отсутствие прокладки усложнит работу и затянет процесс установки карбюратора на длительное время. Так как агрегат конструкционно расположен в моторном отсеке, все работы будут проводиться в транспортном положении автомобиля.

техническое средство устанавливается на смотровую яму или ровную площадку для удобства доступа к моторному отсеку со всех сторон;
открывается капот, двигатель должен остыть до такой температуры, чтобы невозможно было повредить кожные покровы при ремонтных работах;
отвинчивается штатная корпусная часть воздушного фильтра вместе с самим фильтром;
откручиваются гайки со шпилек, снимается прежний (старый) карбюратор;
в обязательном порядке необходимо отвинтить стационарные — длинные шпильки из посадочного места выпускного коллектора, на их место вкрутить новые, короткие. Если такую замену не сделать, то ДААЗ 4178 1107010 невозможно будет физически установить на штатное место;
удаляется пневматический клапан вместе с корпусной частью;
на освободившиеся место вкручивается реле — регулятор;
укладывается новая асбестовая прокладка на место фиксации в выпускном коллекторе;
штуцеры на карбюраторе и моторе соединяются посредством обычной шланги;
подключается электрическая схема цепи в соответствии с распределением;
обязательно подключается к питанию экономайзер принудительного холостого хода;
проводится настройка винтов качества и количества.

Подробная процедура по тонкой настройке описана в данной статье несколько выше. Можно воспользоваться рекомендациями для достижения желаемого положительного результата.

Параллельно с установкой нового оборудования проведите визуальную диагностику вспомогательных элементов и систем. Возможно имеются механизмы, нуждающиеся в экстренной починке с использованием ремкомплектов.

Модификации и классификации агрегатов

4178-1107010 30: переходник на заводской фильтр УАЗ, предустановлено отверстие в заслонке для слива топлива при превышении допустимого уровня в ускорительном насосе, в то время как перекрыта заслонка. Диаметр отверстия диффузоров меньше, нежели на модели «40»;
4178-1107010 40: установлен переходник под металлический корпус воздушного фильтра на 3302, имеется обратка, газовый тросик, в отличие от предыдущих газовых тяг. Кулачек ускорительного насоса имеет изменённую форму, в отличие от модели «30»;
4178-1107010 40 инсталлируется на модель УАЗ с силовым агрегатом УМЗ 421 с объёмом 2,9 литра;
4178-1107010 30 устанавливается на новые модификации ГАЗелей с моторами ЗМЗ с объёмами 2,5 литра.
4178-1107010 — классический вариант УАЗа с мотором УМЗ-4178.10.

Во всём остальном агрегаты полностью идентичны, равно как и их настройки. Купить агрегат можно на автомобильном рынке или автомагазине. Независимо от формы выбора, необходимо быть предельно осторожным. Выбирать только качественные и оригинальные продукты, тщательно просматривать технические характеристики карбюратора в инструкции по эксплуатации.

Советы и рекомендации по обслуживанию

Главный враг каждого смесителя, независимо от марки и модификации, низкокачественное и грязное топливо, которым заправляют систему. Систематическое засорение приводит к затруднению протеканию бензина по каналам, мотор вынужден затрачивать больше сил и мощности для преодоления барьера и доставке топлива к месту назначения. Поэтому, прежде чем заливать, убедитесь в качестве содержимого.

Не заправлять в бак различного рода химические присадки для восстановления октанового числа или повышения свойств. Никогда добавки не приносили пользы, только вред. Химические реагенты разъедают трубоканалы, способствуют неполному сгоранию горючей смеси, образованию нагара, избыточному содержанию серы, оксидов металла, стремительному снижению уровня топлива. Всё вышеперечисленное приводит к преждевременному износу деталей, выходу со строя агрегатов, скоропостижному капитальному ремонту мотора.

Отзыв владельца автомобиля УАЗ с карбюратором 4178-1107010

Олег, 37 лет, собственник УАЗа, частный предприниматель. По роду своей деятельности занимаюсь торговлей. Закупать продукты приходится в различных местах и географических зонах: снег, мороз, гололёд, дождь, прочая непогода. На старом, штатном карбюраторе частенько не хватало мощности и резвости для рывка в нужный момент. Да и топливо кушал «хорошо». По рекомендации друзей установил себе «40-й», радости нет предела. Машина резвая, педаль акселератора отзывчивая, расход бензина снизился на 10%. Говорят, что можно устанавливать иные модификации ДААЗ на УАЗ, но необходимо переделывать много заводских креплений. Рисковать не стану. Этого вполне достаточно. Рекомендую всем.

Константин, 44 года, водитель служебного УАЗа в региональном газовом хозяйстве. Конечно, машина не новая, но лампичим, что есть. Когда речь зашла о замене заводского 151-го карбюратора, не поверил будущим улучшениям. После установки машина совсем иная, прибавила в резвости, разгон намного быстрее, динамичнее. Самое главное, что расход снижен до 12 литров. При наличии возможности замените карбюратор новым, модернизированным от ДААЗ 4178.

Виталий, 37 лет, механик СТО, личного транспорта нет, но часто проводит работы по замене агрегатов топливной системы. Рекомендую всем владельцам УАЗов заменить заводской 151-й карбюратор на «30-тку» или «40-ку», разницы особой между моделями нет. Машина станет намного активнее, педаль акселератора информативней, снизится расход топлива.

Регулировка и настройка карбюратора ДААЗ-4178 на УАЗ 469

Прежде чем узнать, как делается регулировка и настройка карбюратора, нужно хотя бы вкратце разобраться что из себя представляет карбюратор ДААЗ-4178, произведенный Дмитровским агрегатным заводом.

Данный агрегат, как впрочем и все остальные этого типа, предназначен для приготовления горючей смеси бензина и воздуха, которая далее всасывается через патрубок в камеру сгорания. По своему устройству является двухкамерной эмульсионной системой. В составе своем имеет главную дозирующую емкость, систему холостого хода, переходные системы, насос, эконостат и ЭПХХ.

Процесс регулировки и настройки карбюратора ДААЗ-4178 на УАЗ 469

Для начала нужно отметить, что этот карбюратор не является родным для УАЗ 469. Значит либо Вы, либо кто-то другой, сняли штатный и поставили рассматриваемый. Данная замена не сопровождается особыми трудностями.

Одно из требований: добавить еще одну прокладку от 126 карбюратора. Теперь их две. Одна тонкая, другая толстая. Под воздействием высоких температур, времени и других внешних факторов в этом узле могут происходить усыхания прокладок. Это приводит к появлению зазоров, которые неизменно приводят к подсасыванию воздуха. Если оно будет значительным, то скорее всего никакая регулировка и настройка карбюратора не поможет, поэтому прежде всего необходимо проверить подсос воздуха. Для тех кто не знает как это сделать, будет написано об этом в конце статьи.

Регулировка и настройка карбюратора ДААЗ-4178 на УАЗ может производиться в двух вариантах:

Без разборки.
С полной разборкой.

Второе нужно, если первое не действует. Смысл таков: если вы, строго следуя инструкции, произвели регулировку и настройку карбюратора без его разборки, но двигатель часто глохнет, не сразу заводится, неустойчиво работает, значит нужно воспользоваться вторым вариантом.

Первый вариант

На корпусе карбюратора находятся винт качества и винт количества смеси. Вот ими и будет производится регулировка.

Для этого нужно:

Прогреваем двигатель. Винт качества полностью выкручиваем а потом закручиваем на 2,5-3,5 оборота.
Винтом количества доводим обороты двигателя до 850-950.
Винтом качества выставляются максимально большие обороты двигателя.
Винтом количества возвращаем 850-950 оборотов.
Этот процесс повторяем до тех пор, пока после поворота винта качества, обороты двигателя не повышаются.
Перестаем закручивать винт качества в момент когда обороты двигателя начинают падать. Именно на этой отметке его нужно установить.
Бывает, что при резком надавливании и сбросе педали акселератора, двигатель не нормально переходит от высоких оборотов к холостому ходу. В этом случае нужно понемногу винт качества выкручивать.

Второй вариант

Снимаем карбюратор, разбираем. Все хорошо моем. Одной из частых причин ухудшения работы двигателя на ХХ заключается в износе игольчатого клапана поплавковой камеры. Поэтому сразу его меняем. Далее в карбюраторе следует промыть и продуть все каналы.

Также следует обратить внимание на жиклеры. Они должны соответствовать заводским маркировкам. Ниже приводятся их номиналы:

Топливный жиклер холостого хода. Расположен в 1 камере. Маркировка 48.
Топливный жиклер переходной системы. Расположен во 2 камере. Маркировка 60.
Главный топливный жиклер. Находится в обеих камерах. Маркировка 120.

Если маркировка жиклеров на карбюраторе не совпадает с заводскими номиналами их нужно заменить. После этого карбюратор можно собрать и установить на место. Чтобы проверить нет ли подсоса воздуха достаточно на заведенном двигателе покрыть ладонью воздухозабор. Если двигатель глохнет значит подсоса нет. После установки карбюратора на УАЗ 469 следует, произвести его регулировку, пользуясь пошаговой инструкцией для первого варианта.

Карбюратор ДААЗ 4178 1107010

Карбюратор является достаточно сложным электромеханическим устройством, которое предназначено для управления работой двигателя отечественного автомобиля УАЗ. Устанавливаемые агрегаты по заводу уже давно отработали свое и требуют существенных изменений. Карбюратор ДААЗ 4178 станет отличной альтернативой для штатного устройства, например, 126-го. Он имеет более экономичные режимы работы и более улучшенные прочие характеристики.

Карбюратор ДААЗ 4178

Автомобиль УАЗ представляет собой рабочую лошадку, которая должна выполнять самую тяжелую работу, поэтому и значительно повышаются требования к двигателю. Но как можно повысить мощность мотора, не меняя его самого? При помощи более современных и доработанных агрегатов и узлов.

Этот карбюратор обеспечивает горючую смесь с оптимальным соотношением бензина и воздуха, что позволяет получать от двигателя лучшие динамические показатели как при изменении скоростных режимов, так в движении при полной нагрузке. Главной задачей для обеспечения бесперебойной работы сердца автомобиля УАЗ является подача оптимального количества топлива, пропорционального количеству проходящего через него воздуха.

Устройство карбюратора

В приготовлении качественной смеси для стабильной работы двигателя участвует ряд устройств:

Поплавковая камера. Она предназначена для скопления необходимого количества бензина, которое должно использоваться в следующем цикле приготовления смеси с последующей подачей ее в цилиндры. В камере имеется поплавок со специальным игольчатым клапаном. Он обеспечивает постоянный и неизменный уровень бензина в камере. Ее наполнение происходит за счет постепенного расходования горючего, а когда уровень станет достаточно низким, поплавок опуститься, увлекая за собой рычаг с иглой, то откроется клапан и топливо опять наполнит камеру. Клапан тем самым за счет поднятия поплавка заново закроется.

Смесительная камера с диффузором. В ней происходит смешивание бензина с воздухом до необходимого качества. Топливо в нее попадает через распылитель. Воздух же, проходя через диффузор, значительно ускоряется и заворачивается вихрем, попадает в камеру и перемешивается с топливом, образуя вспененную смесь. Здесь за качество смеси отвечает как раз таки диффузор. В распылителе карбюратора ДААЗ 4178 1107010 имеется жиклер. Он обеспечивает дозированную подачу топлива за счет калиброванного отверстия, тем самым обеспечивая наилучшие характеристики работы двигателя УАЗ.
Дроссельная заслонка. Она обеспечивает оптимальное количество поступающей топливной смеси в цилиндры двигателя при нажатии на педаль газа.
Топливный и воздушный каналы. Они обеспечивают транспортировку исходных материалов для приготовления смеси.

Конструктивные особенности и отличия от штанного карбюратора

40-я модель этого карбюратора представляет собой устройство эмульсионного типа с двумя камерами и дополнительной механической системой, обеспечивающей последовательное открытие заслонок.
Агрегат оснащен системой, обеспечивающей отсос картерных газов за дроссельную заслонку.
Установлена более сбалансированная поплавковая камера.
Добавлены патрубки для управления вакуумом корректора угла опережения зажигания за счет управляющего разрежения в корпусе заслонок.
Применена система рециркуляции отработанных газов.

В связи с перечисленными выше изменениями в карбюратор добавлены и усовершенствованны следующие устройства:

Эконостат. Обеспечивает оптимальное обогащение при максимальных нагрузках двигателя автомобиля УАЗ.
Пусковое устройство. Оно служит для обеспечения максимально эффективного и стабильного запуска холодного мотора.
Экономайзер принудительного холостого хода. Служит для моментального прекращения поступления топлива в карбюратор при выключении двигателя и при закрытии заслонок.
Ускорительный насос. Важный элемент агрегата, который и отвечает, собственно говоря, за динамику двигателя при резком нажатии на педаль газа, тем самым обеспечивая оптимальные характеристики работы двигателя.
Переходные системы. Устройства, позволяющие плавно переходить из одного режима работы двигателя в другой.
Устройство обеспечения холостого хода при минимальном количестве оборотов коленвала.
Усовершенствованная дозирующая система.

Установка

Инструкция по установке агрегата:

Первым делом снимается воздушный фильтр и родной карб.
Далее, обязательно выкручиваются шпильки и на их место вкручиваются более короткие.
Затем устанавливается ДААЗ 4178 1107010. При этом следует помнить об обязательном наличии тонкой прокладки, потом на нее необходимо положить более толстую. Подойдет от 126-го карбюратора. И затем опять тонкую прокладку. Это следует обязательно выполнить, потому что при их отсутствии может повредиться насос.
Штуцера карбюратора и устройства распределителя зажигания соединяются при помощи шланга.
На следующем этапе необходимо осуществить переделку электрической схемы в соответствии с поставляемой в комплекте.
Последний шаг в монтаже карбюратора на УАЗ заканчивается регулированием количества и качества смеси.

Карбюратор ДААЗ 4178

Карбюратор 4178 (ДААЗ) является неотъемлемой частью многих автомобилей. Не исключением является и УАЗ, который оснащается устройством димитровградского агрегатного автомобильного завода. Такой сложный узел работает в самых разнообразных режимах, а потому все время нуждается в регулировке и настройки. Рассмотрим на примере УАЗа, как регулируется и настраивается карбюратор ДААЗ 4178, а также технические характеристики, из чего он состоит и как работает.

Как работает карбюратор?

Схема работы предельно проста: топливо подается в поплавковую камеру, через игольчатый клапан, который жестко закреплен с поплавком. В нижней части камеры установлены главные топливные жиклеры, откуда через каналы оно выходит к диффузору. За счет разрежения, создаваемого в цилиндрах двигателя, воздух под давлением проникает через диффузор и смешивается с бензином, который расщепляется по средствам распылителя. Далее смесь идет во впускной коллектор, после чего, уходит в цилиндры.

При снижении количества бензина в поплавковой камере, открывается игольчатый клапан и пропускает новую порцию бензина. После наполнения камера снова запирается, и процесс повторяется на всем протяжении работы двигателя, оснащенным карбюратором. Для создания атмосферного давления воздух из камеры выводится при помощи специального канала, подключенного к верхней части диффузора. Благодаря этому, камера сбалансирована.

Карбюратор ДААЗ 4178 устройство поплавковой камеры

Карбюратор предназначен для приготовления топливовоздушной горючей смеси с дальнейшей подачей ее в цилиндры двигателя. Простейший карбюратор состоит всего из трех конструктивных элементов – поплавковая камера, диффузор и дозирующая система.

Поплавок
Жиклеры
Игольчатый клапан
Балансировочный канал

Регулировка карбюратора 1111-1107010

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Наименование

2 камера

Регулировка карбюратора 4178-1107010

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Регулировка карбюратора 4178-1107010-30

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Наименование

2 камера

Регулировка карбюратора 4178-1107010-40

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Дроссельная заслонка карбюратора ДААЗ

Чтобы настроить состав смеси на различных режимах работы, предусмотрен привод управления дроссельной заслонкой, которая связана с системой дополнительной подачи топлива во время езды. При нажатии на педаль акселератора, она открывается, а в диффузор подается дополнительная порция бензина. Данный механизм называется ускорительный насос. Он обеспечивает отзывчивую работу акселератора при резком разгоне автомобиля, чтобы не допускать обеднение смеси.

Облегчение пуска в холодное время обеспечивается за счет воздушной заслонки, которая закрывается и ограничивает подачу воздуха, увеличивая количество топлива в цилиндрах. Управление приводом осуществляется при помощи троса, который выводится в салон УАЗа на рукоятку.

Экономайзер (ЭПХХ)

Для экономии топлива используется ЭПХХ, который в карбюраторах «Солекс» выступает в роли электромагнитного клапана. Особенностью устройства является то, что при падении оборотов ниже отметки 1000 об/мин, он включается в работу и не допускает остановки двигателя, снижая выброс токсических веществ в атмосферу. Экономайзер включает в работу жиклер холостого хода после того, как будет включено зажигание. При снятии с питания, клапан постоянно остается закрытым. Клапан всегда открыт независимо от характеристики работы двигателя. При работе на переходной системе, топливо уходит в задроссельное пространство, а в этот момент жиклер ХХ закрывается.

Карбюратор ДААЗ 4178 является двухкамерным с балансированной поплавковой камерой и имеет систему отбора воздуха, чтобы настроить работу октан-корректора, который позволяет применять бензин с различным октановым числом. Такие технические характеристики являются прогрессивными.

Очень часто карбюратор может выходить под наименованием «Solex», которое является французским. Российские конструкторы выкупили лицензию на производство данных карбюраторов, когда на конвейер стали выходить переднеприводные автомобили ВАЗ. Конструкция «Солекс» является одной из самых надежных и позволяет сэкономить большое количество топлива.

Карбюраторы солекс применялись на автомобилях:

Применение карбюратора

ДААЗ 4178 нашел свое применение на различных автомобилях советского производства. Изначально он был продуман под «уазик», однако из-за схожего строения двигателей, прекрасно подходит, как на «волги», так и «газели».

Путем незначительных переделок и модернизаций, карбюратор можно адаптировать практически под любой другой автомобиль своими руками, улучшая технические характеристики. Основная область его применения – это двигатели с объемом от 1,5 литров, где необходимо большой количество топливовоздушной смеси. Такое устройство позволяет легко сдвинуть тяжелый автомобиль с места с минимальным расходом бензина.

Постепенно, применение карбюраторов отходит на второй план. Теперь их полностью вытеснила инжекторная система впрыска топлива. Их схема работы более сложна и надежна. Но в мире осталось огромное количество любителей карбюраторных двигателей, благодаря возможности самостоятельной настройки и высокой способности выполнить ремонт даже в полевых условиях. Карбюраторы до сих пор остаются популярными и на российских авто. А димитровградский завод до сих пор выпускает карбюраторы для различных автомобилей российского производства.

Отличия от карбюратора К151

ДААЗ 4178 является более прогрессивной моделью. В отличие от устаревшего К 151, он имеет более качественное исполнение и легко поддается регулировкам. Устаревший карбюратор, со временем теряет свою способность настраиваться и допускает провалы при работе с педалью акселератора. Описание этого явления можно характеризовать, как симптомы неисправности.

Во время его разработки были учтены многие недостатки прошлых моделей:

Плавная работа дроссельной заслонки
Появилась вторая камера

Крепления ДААЗ 4178 также доработаны. Прокладки выполнены из более качественных материалов, что обеспечивает плотность посадки и исключение такого явления, как «подсос воздуха». Более того, карбюратор теперь легко садится на свои посадочные места, чего не было у его предшественника, который создавал массу проблем, как при установке, так и при демонтаже.

Главным прогрессирующим устройством ДААЗ является появление винта качества смеси, который позволяет регулировать соотношение топлива и воздуха. При вращении винта смесь может обедняться или обогащаться, что очень важно при настройке агрегата. В К151 такая возможность отсутствовала, а вместо нее был винт регулировки положения заслонки, которая регулировала лишь количество подаваемого воздуха.

Размеры обоих карбюраторов, примерно, одинаковы. Поэтому вопрос о их взаимозаменяемости отпадает.

Как отрегулировать уровень поплавковой камеры ДААЗ 4178 своими руками?

Поплавковая камера является основным элементом, параметры которого влияют на расход топлива. Уровень в ней должен поддерживаться конструктивно и не должен превышать 27,5 мм.

Настройка уровня поплавковой камеры ДААЗ 4178: 1 — крышка карбюратора; 2 — поплавок; 3 — язычок поплавка; 4 — игольчатый клапан.

Для получения доступа к камере, нужно выполнить следующие действия:

Снять воздушный фильтр
Отсоединить привода заслонок
Выкрутить крепежные отверстия верхней крышки

Чтобы его проверить, необходимо запустить мотор, и тут же заглушить. После этого, нужно снять верхнюю крышку карбюратора и замерить уровень топлива. Если он отличается, необходимо подогнуть тяги поплавка в нужную сторону. Далее необходимо все собрать и снова завести двигатель. Дальнейшая проверка и установка выполняется аналогичным образом.

Если камера работает не правильно, то необходимо выполнить ремонт. Для этого приобретается ремонтный комплект, в который входит поплавок и игольчатый клапан. Часто бывает, что он заедает, поэтому его лучше сразу заменить.

Как настраивать положение воздушной заслонки карбюратор ДААЗ 4178 1107010?

Следующий этап в регулировке любого карбюратора – это регулировка воздушной заслонки. Примерно, во всех автомобилях ее принцип работы одинаковый. Это нужно для того, чтобы она работала корректно. При неправильной настройке, она может не полностью открыться или закрыться, а размеры щелей сильно влияют на работу мотора. Если щели все равно остаются, то необходимо выполнить ремонт путем обточки стенок прилегания. Описание процедуры можно найти на любом любительском сайте.

Чтобы выставить ее положение, до запуска мотора нужно ослабить крепление троса и полностью закрыть воздушную заслонку. Вытащите рукоятку пускового устройства полностью и в таком положении затяните трос. Теперь проверьте работу привода. Он должен работать так, чтобы при полностью вытянутой рукоятке заслонка была закрыта плотно, а при открывании не заедала и полностью открывалась. После этого можно приступать к регулировке холостого хода карбюратора.

Настройка холостого хода карбюратора ДААЗ 4178 на УАЗ

Регулировка тут производится так же, как и на солекс. Поэтому инструкция будет актуальна для обоих карбюраторов. Перед началом выполнения процедур нужно выставить систему зажигания и отрегулировать зазоры в клапанном механизме. Их размеры должны быть номинальными. Движок должен быть прогрет до номинальной температуры, иначе вся работа будет выполнена неправильно.

Устанавливаем винт качества смеси на 3 оборота и запустите двигатель. Обороты должны быть завышенными. Чтобы их снизить, нужно уменьшить количество смеси при помощи второго винта. Закручивайте его до тех пор, пока обороты не упадут до 900 об/мин. Вовсе не обязательно, чтобы стрелка была ровно на этом уровне. Допускаются отклонения +-50 об/мин.

Далее нужно отрегулировать винта качества так, чтобы обороты стали максимально возможными. Сторона вращения зависит от самого карбюратора и множество других условий, поэтому, сказать точно, как это нужно делать, нельзя. После этого, снова установите обороты в номинальный режим, вращая винт количества. Далее есть два варианта регулировок – закрутить винт качества до тех пор, пока установка не начнет слегка потряхиваться или же продолжить цикл до тех пор, пока вращение винта качества перестанет повышать обороты. Оба варианта являются рабочими, однако второй приводит к снижению вредных выбросов в атмосферу и заметно снизит расход топлива.

Далее проверяем работу системы. На холостом ходу резко нажмите педаль газа. Обороты должны подниматься быстро, без провалов, а падение оборотов должно быть всегда до номинального уровня. Если этого нет, то необходимо слегка выкрутить винт качества смеси. Или отремонтировать узел путем замены винта.

Вот так можно настроить карбюратор ДААЗ 4178 своими руками на автомобиле УАЗ. Желаем удачи на дорогах!

Правильная установка и грамотная регулировка карбюратора ДААЗ-4178 на автомобиль УАЗ

Вступление

Характеристики ДААЗ-4178

Димитровоградский агрегатный завод (ДААЗ) был основан в далёком 1967 году как предприятие по производству карбюраторов и автомобильной арматуры. Теперь это ведущий в стране производитель автомобильных компонентов для машин отечественного и зарубежного производства.

Произведённый на заводе карбюратор ДААЗ-4178 пользуется спросом на рынке. Автолюбители по достоинству оценили агрегат за его способность повысить динамику работы мотора при низком расходе топлива. Устройство отличается прогрессивной системой последовательного открывания заслонок, проработанным диффузорным каналом, другими удачными техническими решениями.

ДААЗ-4178 способен повысить динамику работы мотора при низком расходе топлива

Основная задача — поддержание чёткого количества топлива для бесперебойной работы мотора. Бензин подаётся в камеру до тех пор, пока поднявшийся поплавок не перекроет подачу топлива (для наглядности приведём пример. Именно по такому принципу работает бачок унитаза). При уменьшении количества топлива поплавок опять открывает доступ для подачи бензина. Всё довольно просто.

Необходима для регулировки объёма топлива. При нажатии на педаль газа — открывается заслонка. Чем больше «утопить газ», тем шире откроется заслонка, давая возможность большему количеству смеси попасть в цилиндр.

Отличная статья 0

Регулировка карбюратора к151с на 402 двигатель

Хитрости регулировки карбюратор к 151 на УАЗе

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

Поплавковая камера;
Дроссельная заслонка;
Жиклеры;
Диафрагма;
Металлический корпус с крышкой;
Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

крышка;
клапан разбалансированности поплавковой камеры;
поплавок;
воздушный жиклер переходной системы;
эмульсионный жиклер переходной системы;
винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
распылитель эконостата;
эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
распылитель ускорительного насоса;
воздушная заслонка;
малый диффузор первичной секции;
воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
эмульсионный жиклер системы холостого хода;
воздушный жиклер холостого хода;
регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
вытеснитель;
корпус поплавковой камеры;
перепускной жиклер ускорительного насоса;
выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
пружина;
диафрагма ускорительного насоса;
крышка ускорительного насоса;
рычаг привода ускорительного насоса;
главный топливный жиклер первичной секции;
трубка;
диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
клапан экономайзера;
ограничительный колпачок;
винт регулировочный состава смеси;
отверстие в корпусе ЭПХХ;
корпус экономайзера принудительного холостого хода;
отверстие выходное системы холостого хода;
винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
прокладки;
отверстия переходные системы холостого хода;
дроссельная заслонка первичной секции;
кулачок привода рычага ускорительного насоса;
ролик рычага ускорительного насоса;
обводной канал системы холостого хода;
дроссельная заслонка вторичной секции;
прокладки;
корпус смесительных камер;
трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
трубка к вакуум-корректору;
главный топливный жиклер вторичной секции;
штуцер вентиляции картерных газов;
электронный блок управления;
микровыключатель;
фильтр;
электромагнитный клапан;
штуцер;
топливный фильтр;
топливо подающая труба;
пробка;
язычок регулировки хода топливного клапана;
топливный клапан;
язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

↑

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

↑

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

↑

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
Поставить крышку на место;
Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

↑

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

↑

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

↑

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
Провести настройку зажигания на грань детонации.
Правильно отрегулировать холостой ход.

Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.	Малый винт — крутите в обе стороны до достижения максимума оборотов.
Большой — количество	Малый – качество
После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

prokarbyrator.ru

регулировка, устройство и принцип работы

К151С – карбюратор, разработанный и изготовленный на заводе «Пекар» (бывшем Ленинградском карбюраторном заводе). Эта модель является одной из модификаций 151 линейки карбюраторов названного производителя. Данные агрегаты созданы для работы с двигателем ЗМЗ-402 и различными модификациями этих ДВС. После некоторых доработок и модернизаций К151С (карбюратор нового поколения) мог работать с такими моторами, как ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, УМЗ-417 и многими другими агрегатами подобной конструкции.

Данное устройство укомплектовано большинством современных систем и механизмов, призванных улучшить технические и рабочие, а также экологические характеристики. Рассмотрим конструкцию аппарата, принцип действия, способы ремонта и регулировки.

Конструкция

К151С – карбюратор, который оснащен двумя дозирующими устройствами в первой и второй топливных камерах. Также эта модель укомплектовывается системой холостого хода, полуавтоматической системой запуска, экономайзером. В конструкции предусмотрен ускорительный насос, который распыляет топливо в первую и вторую камеры. Наряду с другими системами, имеется ЭПХХ с пневмоприводом и электронным управлением.

В чем особенность бесступенчатой системы полуавтоматического запуска? Благодаря ей больше не нужно давить на педаль газа для запуска холодного мотора.

Агрегат имеет два вертикальных канала для воздуха. В нижней их части находится дроссельная заслонка. Эти каналы называют камерами карбюратора. Дроссельная заслонка и ее привод созданы таким образом, что по мере нажатия на акселератор вначале открывается один контур, а затем другой. Это и есть двухкамерный карбюратор. Контур, заслонка которого открывается первой, называется первичным. Соответственно, дальше идет вторичная камера.

В средней части главных каналов для прохода воздуха установлены специальные сужения конусообразной формы. Это диффузоры. За счет них образуется разряжение. Оно необходимо, чтобы в процессе движения воздуха был подсос топлива из поплавковой камеры карбюратора. Чтобы устройство могло нормально функционировать и готовить оптимальную смесь, уровень бензина в камере постоянно поддерживается. Это производится с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Как устроен карбюратор К 151? К151С состоит из трех главных частей. Верхняя является крышкой корпуса. На ней установлены фланец и шпильки, устройство для вентиляции поплавковой камеры, а также детали пусковой системы.

Средняя часть – это непосредственно корпус агрегата. Здесь находится поплавковая камера, поплавковый механизм, топливоподводящие системы. В нижней части установлены дроссельные заслонки и их корпуса, устройство холостого хода.

Главная дозирующая система

Этих систем две. Они имеют одинаковую конструкцию. Системы оснащены топливными жиклерами. Их читатель может увидеть на фото ниже.

Главный жиклер устанавливаются на верхней части корпуса. Если быть точнее, то в районе эмульсионных колодцев. Под воздушными жиклерами имеются 2 эмульсионных трубки.

В стенках эмульсионных колодцев предусмотрены отверстия, которые соединены с выходными распылителями. За счет разрежения в зоне отверстий распылителей горючее поднимается по эмульсионным колодцам. Далее оно проходит до отверстий в трубках. Затем топливо смешивается с воздухом в центральной части трубок. После этого оно уходит через боковые каналы к распылителям. Там горючее смешивается с основным воздухом.

Система холостого хода

Она нужна для обеспечения стабильной работы двигателя на холостых оборотах. Система состоит из нескольких элементов:

Обводного канала.
Винтов, с помощью которых осуществляется регулировка карбюратора К151С.
Топливного и воздушного жиклеров.
Клапана экономайзера.

Ускорительный насос

Он позволяет двигателю работать стабильно на всем диапазоне, без провалов при резком нажатии на педаль акселератора.

Насос представляет собой дополнительные каналы в корпусе карбюратора, шариковый клапан, мембранный механизм и распылитель.

Эконостат

Эта система необходима для повышения стабильности работы силового агрегата на высоких оборотах за счет обогащения топливной смеси. Это несколько дополнительных каналов, через которые за счет большого разрежения при полностью открытых заслонках поступает дополнительное топливо.

Переходная система

Она необходима для того, чтобы обороты двигателя в момент открытия дросселя вторичной камеры могли увеличиваться более плавно. Переходная система представляет собой топливный и воздушный жиклер.

Дополнительное оборудование

Вот что представляет собой К151С. Карбюратор дополнительно также оснащен фильтром в виде защитной сетки. Также агрегат имеет обратный топливный канал. Через него лишний бензин уходит в бензобак.

Отличия К151С от базового карбюратора К151

Мы рассмотрели, как устроен карбюратор К151С.

Устройство его, на первый взгляд, практически ничем не отличается от всей 151-й серии. Однако незначительные отличия все-таки имеются. Так, малый диффузор имеет более усовершенствованную конструкцию. В карбюраторе использован распылитель ускорительного насоса на две камеры сразу. Также разработчики изменили профиль кулачков на приводе насоса. Привод воздушной заслонки теперь бесступенчатый. Это позволяет значительно упростить запуск холодного двигателя. Также изменили настройки дозирующих систем. Благодаря этому удалось улучшить характеристики экологичности.

К151С – карбюратор более эффективный, нежели К151. Так, с ним на 7% улучшилась динамика машины. До 5% упал расход топлива при движении в городском цикле. Пуск мотора значительно улучшился, а также стабилизировалась работа мотора на холостом ходу.

Как подключить карбюратор?

Владельцы старых автомобилей часто не знают, как присоединить данное устройство. Подключение карбюратора К151С осуществляется следующим образом.

В конструкции есть 2 шланга. Главный топливный патрубок соединяют со штуцером, находящимся под поплавковой камерой, – той, что ближе к мотору. Обратный топливный канал подключат к нижнему отводу. Его можно увидеть в противоположной от двигателя стороне, ниже, чем основной штуцер.

Также необходимо подключить еще два тонких шланга. Один из них может быть соединен с клапаном экономайзера холостого хода. Это тот шланг, который идет от электромагнитного клапана. Второй соединяют с нижним штуцером с обратной стороны от дроссельных заслонок.

Также нужно подключить шланг ОЗ на трамблер. На карбюраторе имеется штуцер для шланга принудительной вентиляции картера. Его тоже требуется подключить.

Карбюратор К151С: ремонт, регулировка

Осуществляется несколько видов регулировок. Так, можно настроить холостой ход, уровень топлива в поплавковой камере, положение дроссельной и воздушной заслонок.

Уровень горючего изменяют при помощи подгибания поплавка. Параметр замеряют по специальной поверхности в поплавковой камере. Лучше доверить эту операцию профессиональным мастерам, но при необходимости это можно осуществить своими руками.

Для настройки холостого хода необходимо прогреть двигатель до его рабочей температуры. Далее открывают дроссельную заслонку и выкручивают регулировочные болты:

винт количества с пружиной;
винт качества.

Двигатель наберет обороты. Затем винты закручивают до момента, когда мотор станет работать нестабильно. Затем болтом количества увеличивают обороты до момента, пока двигатель станет работать ровно. Регулировочный механизм, отвечающий за качество, закручивают до упора. Что делают после этого?

Далее винт количеств подкручивают так, чтобы мотор стабильно работал на оборотах 700-800 в минуту. Если винт количества завернуть больше, то будут провалы при нажатии на газ. Если обороты высокие, их убавляют регулировкой положения дроссельной заслонки.

Заключение

Мы рассмотрели карбюратор модели 151С. Ремонт карбюратора К151С и регулировка его, как видно, могут осуществляться своими руками. Это удобно, если поломка случилась далеко от СТО или дома. А обслуживать карбюратор смогут даже новички.

fb.ru

способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео

Главная » Ремонт » Основные неисправности карбюратора К-151 и тонкости его ремонта

Состояние топливной системы автомобиля напрямую влияет на расход горючего и другие технические характеристики двигателя. Карбюратор поныне используется как один из важнейших элементов, и требует соответствующего внимания и заботы.

Устройство

Как и для всех карбюраторов, в задачи этого узла входит приготовление ТВС (смесь воздуха и горючего). Смешивание обязано производиться по чёткой и программированной схеме, иначе автомобильный двигатель будет получать несбалансированное питание. Устройство должно распознавать несходность нагрузок силового агрегата на холостых, средних и оптимальных оборотах.

Составные элементы карбюратора:

Корпус с поплавковой камерой.
Заслонки, управляемые приводом, интегрированным с педалью газа автомобиля.
Крышка, в которой конструкцией предусмотрен запорный механизм и заслонка для воздуха.
Система ХХ (холостой ход), рассчитанная для стабильного функционирования мотора в этом режиме. Она, в свою очередь, включает в конструкцию обратный канал, винты для настроек с уплотнительными кольцами, жиклёры и т. д.
Основная дозирующая система (ОДС) необходима для непосредственного смешивания ТВС. Состоит из каналов различного назначения.
Эконостат предназначен обогащать ТВС, когда двигатель работает на пределе. По сути, это система дополнительных каналов, подающих при открытии заслонок добавочные порции бензина.
Ускорительный насос, позволяющий машине ускоряться без каких-либо рывков и провалов. Группа дополнительных трактов в корпусе с шариковым клапаном, мембраной и топливным распылителем.
Переходная система используется для плавного повышения оборотов. Относится к вторичной камере, состоит из отдельных жиклёров.

К-151 — двухкамерный механизм со штуцерами, на входе которого стоит фильтрующая сетка, защищающая от прохождения мусора и примесей. Карбюратор этой модели оснащается «обраткой», по которой излишки горючего поступают назад в топливный бак. Канал одновременно не допускает создания внутри узла избыточного давления.

К К-151 подключается несколько шлангов, один из которых представляет систему подсоса. Наличие её упрощает пуск двигателя в холодное время года. Правильнее называть элемент ручкой управления пусковым устройством. Задействуя его, можно увеличить поступление бензина. ТВС получается более обогащённой.

Система подсоса К-151 упрощает пуск двигателя зимой

Карбюратор К-151 применяется на автомобилях «Волга», «Газель» и «Соболь». Интересны для автомобилиста его конструкционное устройство, особенности регулировки и главные причины неполадок.

Модификации К-151

Следует знать, что модель К-151 имеет несколько разновидностей. К примеру, на машинах ГАЗ-31 или ГАЗ-32 используется версия К-151 С. Добавочная буква имеет большое значение для карбюраторщиков, занятых подбором жиклёров. Сечение последних может быть разным, в зависимости от конкретного варианта.

К-151 — базовая модификация, используемая на автомобилях ЗМЗ 4021, ГАЗ-24, ГАЗ-31.
К-151 Д — модель с добавочными распылителями на ускорительном насосе и возможностью вывода струи прямо в камеры. На таких модификациях нет микровыключателя. Один из автомобилей, на которых он устанавливается — ГАЗ-33.
Модель К-151 Д включает дополнительные распылители ускорительного насоса
К-151 И — видоизменённый тип карбюратора с иной регулировкой. Комплектуются этими образцами автомобили ГАЗ-3310, ГАЗ-3302, ЗМЗ-4103 и т. д.
К-151 Т — есть резьбовой вход подключения шланга для вывода картерных газов и эффективный распылитель эконостата, установленный от К-151 Д. Яркий пример машины с таким карбюратором — УМЗ3 4215 с 2,9 — литровым двигателем.
К-151 С — помимо распылителя, с возможностью струить в обе камеры, имеется также модернизированная система диффузоров, бесступенчатая связь между заслонками воздуха и топлива, что повышает КПД при запуске или прогреве силовой установки.
К-151 В — модификация с узлом вентиляции и электромагнитным клапаном. В отличие от секторного рычага заслонки здесь используется рычажной вариант. Нет штуцеров подвода разряжения и перепуска горючего. Эмульсионный винт ХХ наклонён по отношению к корпусу устройства. Автомобили — УАЗ 31512, УМЗ 34178 и т. д.
К-151 У — всё так же, как у аналога выше, но штуцер имеет подвод к клапану рециркуляции.
К-151 Е — добавочное отверстие в заслонке первичной камеры. Таким карбюратором оснащаются 2,9 — литровые силовые установки автомобиля УМЗ.
К-151 Л — аналогичный вариант модификации К-151 В, но с отличиями. Есть клеммный зажим привода заслонки и усовершенствованный распылитель эконостата.
К-151 П — нет штуцеров для перепуска горючего и подвода разряжения газов. Отсутствует также возвратная пружина на рычаге управления заслонкой воздуха. Зато имеется модернизированный привод, открывающий дроссели.
К-151 Н — аналог модификаций с недовалом затворки при полном газе. Оснащаются автомобили ИЖ.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации карбюраторов этой серии неполадки можно выявлять по характерным признакам, проявляющимся в виде тех или иных нарушений в работе ДВС.

Не держит холостые обороты

Причина распространённой неисправности, возникающей при переобогащении или обеднении ТВС, заключается в нарушении регулировок системы ХХ или засорении жиклёров. Не исключена также кривая установка поплавка в камере.

Если карбюратор оснащён электроклапаном, то можно сделать так. Слегка ослабить регулятор и посмотреть, приходят ли обороты в норму. При отсутствии засорения жиклёров так и произойдёт. В чём же причина? Оказывается, всё до банального просто. Часто регулировочный винт ХХ в процессе работы автомобиля ослабляется и выпадает из отверстия. Это и есть причина неисправности. Для её устранения достаточно закрутить его на место.

Регулировочный винт К-151 может выпадать из-за расширения отверстия

Болт этот, если он потерялся, можно купить вместе с ремкомплектом для подходящей модификации К-151. Отверстие рекомендуется подмазать герметиком, так как, скорее всего, оно разболталось и винт плохо его держит. Некоторые советуют вместо клея использовать кусок бумаги, им нужно обмотать кончик регулятора, а затем уже ввинтить. Естественно, основательно этот болт закручивается после соответствующих настроек в режиме холостого хода.

Заливает карбюратор

Перелив для всех моделей топливосмешивающих устройств — довольно распространённое явление. Возникает оно из-за чрезмерного обогащения ТВС, поступающей в двигатель. Это заметно даже невооружённым глазом, достаточно обратить внимание на подтёки из распылителей. Одновременно запах бензина будет царить не только в подкапотном пространстве, но и частично проникать внутрь салона. При этом из глушителя валит чёрный дым.

Если карбюратор заливает сильно, то моторная установка может вообще не запускаться. Особенно часто сложности с заводом наблюдаются на прогретом ДВС. Даже после очередной удачной попытки, силовой агрегат с переливающим карбюратором не будет стабильно работать. Провалы и рывки при нажатии педали газа — тому явное подтверждение.

Причина такой неисправности, как несложно догадаться, скрыта в поплавковой камере. Здесь возможно несколько сценариев:

Повредился или «завис» игольчатый механизм. Если последнее, то достаточно постучать аккуратно молотком по крышке устройства, чтобы клапан вышел из открытого состояния. Не исключено, что элемент неплотно завёрнут, или рассохлось уплотнительное кольцо. Наконец, работоспособность иглы тестируется подаваемым на неё разряжением (открытие/закрытие).
Не держит поплавок. Если в нём дырка, то он начнёт тонуть в жидкости, вытягивая за собой игольчатый клапан. Бензин постоянно будет закачиваться внутрь камеры, так как доступ не закрывается, в итоге, всё закончится переливом топлива. Определить «пробитый» поплавок несложно. Надо снять его и потрясти над ухом. Если слышен звук жидкости внутри, значит, элемент нужно заменить или запаять на первое время.
Поплавок заедает, касается стенок камеры. Это говорит о нарушении его положения в пространстве. Надо просто снять верхнюю часть карбюратора, и, держа его вертикально, проверить, как он ходит.
Поплавок карбюратора может заедать
Чрезмерно высота горючего внутри камеры. Надо снять крышку устройства, чтобы определить уровень или расстояние от верхней кромки до жидкости при закрытой игле. Делается так: рукой подкачивается бензин до тех пор, пока не перестанет сочиться из отверстия под клапаном. От кромки до топлива должно быть 21,5 мм.

Помимо всего прочего, игольчатый клапан иногда залипает, что происходит по причине наличия масла в бензине. Примеси могут оседать внутри топливного бака, а затем оттуда, образовавшись уже в липкий раствор, проникать в карбюратор и портить иглу. Решение обычное: замена в ремкомплекте, можно заодно с жиклёрами и прочими элементами. Есть и другой вариант: обработать иглу алмазной пастой.

Замерзание карбюратора

При сильной влажности воздуха, в осенне-зимний период на дозирующих элементах К-151 может образовываться лёд. Часто такое случается при передвижении по трассам на больших скоростях, поскольку заслонка постоянно открыта, а воздух холодный.

Очевидно, что замерзание элемента ни к чему хорошему не приводит. Лёд закупоривает воздушные каналы переходной системы, смесь мгновенно переобогащается, и свечи обрастают нагаром. Соответственно, повышается расход горючего, двигатель функционирует с перебоями, троит и даже может заглохнуть.

Как правило, если такое происходит, то во время езды по трассе водитель чувствует, как меняется работа ДВС. Надо остановить машину, скинуть крышку фильтра и тщательно осмотреть поверхность диффузоров. Тогда следует подождать несколько минут, как раз за это время лёд растает, и силовая установка заработает по-прежнему.

Неисправности карбюратора могут выражаться и в следующем:

Засоряется сеточка, пропускающая горючее. Решение — промыть фильтр, а если он сильно деформирован, то заменить его.
Заслонка воздуха закрывается не до конца. Причиной этого становятся неправильные регулировки привода. Надо заново всё настроить.
Не работает электроклапан холостого хода. Случается по двум причинам: обрыв в цепи или неисправность. В первом случае надо устранить обрыв, во втором — заменить деталь.
Подсасывает воздух через корпус карбюратора. Хорошо подтянуть фиксаторы и обновить старые прокладки.

Модернизация и ремонт карбюраторов К-151

В принципе, он считается хорошим карбюратором. Однако сегодня нет такого механизма в автомобильной теме, который бы не нуждался в доработках и улучшениях.

Модернизации подвергается клапан отсечки топлива поплавковой камеры. В большинстве случаях из него фонтанирует горючее, из-за этого намокает прокладка. Иногда бензин может вытекать на поверхность корпуса.

Доработать этот момент несложно:

Карбюратор разбирается.
Прокладка снимается.
Выворачивается этот регулировочный винт.
Вынимается поплавок.
Снимается клапан.
Клапан отсекателя топлива нуждается в доработке
Вместо него, ставится вот такой клапан с проделанными отверстиями.
Тюнинг клапана подразумевает наличие нескольких отверстий

Смысл в том, что в этом случае горючее будет истекать через эти отверстия, а не сквозь основное, куда вставляется сама игла.

Проблема с закусыванием заслонки второй камеры — тоже распространённая поломка К-151. Путём доработки этот момент легко устраняется. Происходит всё из-за пружины, которая постоянно тянет вал в сторону рычага.

Пружина заслонки второй камеры постоянно тянет вал в сторону

«Лечение» этой проблемы рекомендовано проводить на новых карбюраторах серии К-151, т. е., сразу и без промедления.

Дело в том, что хорошо скрученная пружина почему-то попадается потребителю в единичных случаях. Обычно карбюратор работает нормально несколько месяцев, но потом начинаются трудности, связанные с деталью. Это выражается смещением заслонки относительно оси, сложностями с открыванием и закрыванием.

Тюнинг проводится следующим образом:

На приводе ускорительного насоса сверлится отверстие.
Высверлить отверстие на приводе ускорительного насоса
Отверстие делается также в кронштейне.
Отверстие на кронштейне также высверливается
Далее выворачивается гайка привода насоса.
Гайка привода насоса откручивается
Снимается рычаг привода насоса.
Рычаг привода насоса снимается
В этом месте делается прорезь ножовкой по всей окружности.
Прорезь по окружности делается ножовкой по металлу

Прорезь нужна для того чтобы надеть стопорную шайбу, которая идёт в ремкомплекте для К-151.

Стопорное кольцо надевается на прорезь

Теперь остаётся всё собрать на место:

Вставляется пружина.
Сверху — обычная шайба.
Затем стопорное кольцо на паз, который был сделан ранее.
Стопорная шайба надевается под гайку

Деталь зафиксирует пружину в одном положении, и она двигаться свободно не будет. Вся проблема как раз в чрезмерной «жидкости» пружинок. Металл чересчур мягкий, растягивание элемента свободное.

Остаётся поставить рычаг, зафиксировать его, как предусмотрено конструкцией. И последний штрих: в проделанные отверстия вдеть концы новой пружины. Она будет играть роль доводчика, тогда работа дроссельной заслонки станет ещё более эффективной.

Пружина в роли доводчика

Видео: как доработать К-151

https://youtube.com/watch?v=yzonCDIFJn4

Как разобрать К-151

Следует учитывать, что разновидностей карбюратора К-151 довольно много. Однако принципы разборки и сборки для всех практически одинаковы. Прежде чем начинать демонтаж, надо мысленно представить карбюратор состоящим из трёх основных частей: крышки, корпуса дросселей (средней части) и низа. С ними и надо работать:

Снимается верхняя крышка К-151. Она легко демонтируется, достаточно будет вывернуть несколько болтов.
Верхняя крышка К-151 легко демонтируется
Вынимаются оба диффузора.
Диффузор на К-151 тоже съёмный
Затем снимаются ось с поплавком. Для этого надо вывернуть специальный винт сбоку, который держит элементы.
Винт сбоку держит ось с поплавком
Вытащить игольчатый клапан с резиновым колечком.
Разобрать жиклёры.
Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать
Выкрутить болты ускорительного насоса.
Болты ускорительного насоса выкручиваются плоской отвёрткой
Вытащить корпус дроссельных заслонок.
Корпус дроссельных заслонок вытаскивается путём выкручивания двух винтов

Корпус дроссельных заслонок отделяется от нижней части К-151. Под корпусом находятся две прокладки, они тоже снимаются. Главные составные узлы карбюратора могут разбираться основательно, хотя это и не столь необходимо делать, если надо просто прочистить жиклёры, отверстия и каналы. Разборка карбюратора предписывается в обязательном порядке, если засорены жиклёры, надо продуть или промыть внутренние детали К-151.

Сборка узла

Сборка проводится аналогично, только действия осуществляются строго по обратной схеме демонтажа. Обязательна замена прокладок, если состояние их вызывает вопросы. Всё тщательно почистить, используя специальную жидкость для карбюраторов или тряпку, смоченную в бензине.

Начинать сборку рекомендуется с жиклёров, которые надо просто поставить на свои места. Важно определиться с первичной и вторичной камерами, чтобы не перепутать каналы. Некоторые трубки бывают короткими, другие длинными, это надо учитывать.

Вот несколько важных советов по сборке:

Первичную камеру можно сразу определить по направлению к ней топливного носика.
Топливный носик всегда направлен на первичную камеру
В первичную камеру устанавливается эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий.
Эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий ставится в первую камеру
Все жиклёры надо протягивать толстой и длинной отвёрткой, чтобы площадь соприкосновения была шире, и не оставалось никаких зазубрин. Трубочки, которые утапливаются, надо вворачивать отвёрткой уже поменьше.
Мембрана ускорительного насоса должна быть с металлическим носиком. Если по каким-то причинам, она пластиковая, надо заменить. Это означает, что стоит неродная, а «левая» деталь.
Мембрана должна быть с железным наконечником
В процессе сборки насоса сначала ставится прокладка на механизм привода, затем сама мембрана. Потом вставляется пружина, и всё затягивается.
Пружина насоса должна быть поставлена под крышкой

Теперь важные рекомендации по установке шлангов:

Штуцеры К-151 для подключения шлангов

На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана холостого хода.
С клапана на экономайзер холостого хода надевается шланг в штуцер 3. Иначе он называется трубкой забора разряжения.
В выход 7 монтируется шланг от трамблёра или вакуумного регулятора.
К 5 — малый шланг вентиляции картера.

Карбюратор К-151 считается надёжным устройством. Однако время от времени он нуждается в регулировке, разборке и очистке.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

autoclub.su

уровень в поплавковой камере карбюратора к-151 — ГАЗ Газель, 2.4 л., 2000 года на DRIVE2

Полный размер

Данные не новые, он равен 21.5 мм. от верхнего борта камеры и визуально уровень находится чуть выше( на пару миллиметров) отливной ступеньки в камере, которая хорошо видна.
Из нюансов: ну ни разу не видел на этих карбюратор нормально отрегулированный поплавок с ходом в 2-3 мм.Обычно плюхаются до упора.Я сделал все по феншую, но для этого ради эксперимента пришлось внедрить саморез в рычаг поплавка, потому, что иначе я ничего не придумал.Нет никаких регулируемых ограничителей хода вниз на нем, как, например в ДААЗе-ОЗОНе.
Эксперимент удался и все прошло нормально, но второй я поставил по классическому варианту до падения до упора.Машина поработала минут 20 и клапан перестал пропускать( пр*******лось резиновое кольцо на игле куда-то, давлением бенза)
новая регулировка это еще траха минут на 15, чтобы вывести нужный уровень топлива по штангелю и все готово.
тем, кто занимается впервые напомню: герметичность закрытия клапана проверяется двумя способами: самый блатной-на машине, или просто с подключенным топливным насосом.Игла должна перекрыть подачу, а при дальнейшем нагнетании топлива, уровень должен оставаться неизменным. И второй вариант-по-быструхе.Можно произвести на снятой. Просто заполняете камеру поплавковую по самую небалуйку так, чтобы уровень перекрыл иглу сверху. Если поплавком игла ужата, то со штуцера подачи бензин не попрет.
Но при первом способе можно вычислить и уровень сразу, а во втором-только герметичность.
при том, при выставлении уровня, каждый раз, как подгибаете поплавок, надо отбирать топливо из поплавковой камеры до минимума, чтобы заполнение от топливного насоса было приближено к рабочему режиму.
И еще., после капремонта, если все таки забыли как стояли винт качества и количества, то я руководствуюсь обычно (когда есть чем руководствоваться) примером другого карбюратора, чтобы запустить двигатель.И и меня всегда интересовало количество оборотов этих винтов.
как-то один мужик мне посоветовал на жигулевском моторе 3.5 оборота на 1.5 ( кач. и кол-во соответственно), выставлять и мне это очень помогло.Машина и по сей день(дв. 2106 1.6) работает ровно и спокойно проходит все проверки на СО.
так вот в этот раз я исходил из ровной работы своего карбюратора к-151 Д, стоящего на второй Газели.
Там, если исходить из показания штангеля винт качества открыт на 21 мм. от края отлива, а количества на 3 мм. выступает за его пределы.(на фото). Так хотя бы будет с чего стартовать.На этих положениях у меня и к-151 весьма недурно себя чувствует., хотя с поправками полоборота.
напомню: если уровень сильно превышен и игла не работает( как и произошло у меня), то бенз будет переть сначала в диффузоры( плавает холостой ход, машина начинает троить и т.д.), а потом и вовсе попрет со всех щелей карбюратора. Такое обогащение смеси загадит быстро свечи и мотор заглохнет.
На 4-той фотке уровень проверяется еще и от верхнего края поплавка (11.5 мм.), хотя просто от края верхней стенки поплавковой камеры достаточно.

Полный размер

www.drive2.ru

Регулировка карбюратора К-151 авто ГАЗ-3110

1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора.

Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.
Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется.

Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.

При уровне топлива ниже указанного, необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана.

При повышенном уровне язычок подогнуть вниз.

После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса

2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр.

Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода.

Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм.

Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500—2700 мин.

Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт.

После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром.

Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу.

Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100—120 мин.

После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100—120 мин.

Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа.

Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

autoruk.ru

ГАЗ 24 Killa-Kart › Бортжурнал › Регулировка уровня топлива в поплавковой камере на карбюраторе К-151

Доброго Вам времени суток!
В предыдущей записи между делом написал про регулировку уровня топлива в поплавковой камере. В интернете встречал много мнений на этот счет, притом абсолютно полярных. Не будем тратить время на их изучение и цитирование, а перейдем сразу к делу.

Уровень топлива в поплавковой камере — это расстояние от верхней кромки поплавковой камеры до жидкости, при закрытой игле, т.е. нужно ручкой бензонасоса вручную подкачать топливо до тех пор пока оно не перестанет сочится из отверстия под иглой (за отросток которой крепится поплавок).
Заводской уровень 21.5мм
Я пробовал отклонять в обе стороны
1. 23-24мм
2. 21.5мм — сток
3. 18-19мм
4. 13-14мм

Теперь какие наблюдения:
1. машина чихала и глохла при мало-мальски приличном открытии дросселя
2. хорошо заводится, но провал при резком открытии дросселя
3. по-моему идеальный баланс, хорошо заводится, нет провала при резком открытии дросселя, подхватывает с холостых очень хорошо (буду еще мерить как изменился расход)
4. смесь становится богаче, на холостых бывает глохнет просто так, разгоняется хорошо, но провал при резком открытии сохраняется вплоть до нагрева карбюратора (минут 20 НЕ овощной езды или минут 10-15 на холостых стоя)

И еще небольшой бонус для усидчивых читателей:
Экспериментировал также с иглой ускорительного насоса
1. Завернута до упора (струя льет около 2-3 секунд)
2. Отвернута на несколько оборотов (льет около секунды)

1. Отличный разгон, нет провала при резком открытии дросселя
2. чихает и захлебывается при резком открытии дросселя

Вывод — закручивать нужно до появления устойчивой струи в течении 2-3 секунд.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 156 000 км

www.drive2.ru

Регулировка пускового устройства К151с — ГАЗ 31, 2.4 л., 1993 года на DRIVE2

Делать нечего, решил заняться настройкой карба и почистить заодно.Проблема была в холодном запуске, а именно двигатель глох сразу после пуска и так несколько раз.Поразмыслив, предположил что воздушная заслонка не приоткрывается после пуска, переобогащается смесь и такой итог.Собственно так оно и было, только дело было не в пусковом зазоре, а в том что она клинила в закрытом положении-зашлифовал края надфилем и отрегулировал положение на оси.Заменил диафрагму пускового.
Затем приступил к регулировке пускового устройства:приоткрытия дросселя(зазор был меньше 1мм, при положенных 1,5), далее на рычаге воздушной(был намного больше рекомендованного) и наконец приоткрытия заслонки 6мм был в норме
Еще немного завернул иглу ускорительного насоса, так как был небольшой провал при резком открытии дросселя, может еще проверю его производительность по методике 10 качков.
На этом пока все, перед установкой проверю уровень в поплавковой камере, поменяю сетку-фильтр.

Зеленый регулирует зазор на рычаге воздушной, красный-упор дроссельной

Полный размер

Упор поближе

Полный размер

Требуемый зазор

Полный размер

Этим винтом регулируем величину открытия заслонки(6мм)

Полный размер

6мм

Полный размер

Ремкомплект

Полный размер

Методика

Полный размер

Картонную прокладку из р/к лучше заменить на резиновую

Цена вопроса: 300 ₽

www.drive2.ru

карбюраторы серии к151 — ГАЗ Газель, 2.2 л., 2003 года на DRIVE2

Перелопатил кучу мануалов от страниц яндекса и дрйва в глазах рябит. может кому понадобится.
На двигателях УМЗ и ЗМЗ с рабочим объёмом от 2,5 до 2,9 л применяются двухкамерные карбюраторы К-151 различных модификаций, выпускаемые ОАО «Топливные системы» («ПЕКАР») в С.-Петербурге. Эти карбюраторы имеют последовательное открытие дроссельных заслонок, что обеспечивает поддержание высокого разрежения и скорости движения воздуха у распылителя главной дозирующей системы (ГДС), необходимого для высококачественного распыления топлива при низких частотах вращения коленчатого вала, и низкое аэродинамическое сопротивление на впуске при высоких.

Рассмотрим более подробно конструктивные особенности этих карбюраторов, их достоинства и недостатки, а также способы улучшения экономических и экологических показателей и ездовых свойств автомобиля.

Поплавковая камера

Достоинством К-151 является расположение запорной иглы в корпусе карбюратора. Это упрощает регулировку уровня топлива и проверку герметичности иглы. Достаточно снять крышку карбюратора, подкачать топливо ручным приводом насоса и, подгибая верхний усик поплавка, установить заданный уровень.

Положение уровня топлива определяет количество подаваемого топлива и, как следствие, основные эксплуатационные качества автомобиля. Его рекомендуемая величина дается в инструкции по обслуживанию карбюратора. При низком уровне топлива происходит обеднение смеси, вызывающее появление рывков, «провалов», как правило, проявляющихся во время разгона и движения с повышенными скоростями. У К-151 это может происходить при рекомендованном уровне топлива (расстояние до плоскости разъёма 21–23 мм). В этом случае следует повысить уровень, уменьшив это расстояние до 19 мм, отогнув язычок поплавка вниз. После регулировки следует убедиться, что плоскость язычка в точке касания иглы приблизительно перпендикулярна оси иглы, иначе возможно её заедание из-за перекоса.

Чрезмерное увеличение уровня топлива приводит к переобогащению рабочей смеси, вызывающему ухудшение пусковых качеств, забрасыванию свечей, дымлению, увеличению расхода топлива. Перелив топлива может происходить из-за нарушения герметичности запорного механизма. Для его проверки можно снять крышку фильтра или переходник и, подкачивая рычагом топливного насоса, посмотреть – не происходит ли утечка топлива (можно при работающем на холостом ходу двигателе убедиться в отсутствии каплепадения во второй камере карбюратора из распылителя ГДС – прим. Ред.).

В карбюраторах К-151 применяются запорные иглы с уплотнительными шайбами, что снижает требования к точности изготовления самой иглы и её корпуса (а также позволяет обойтись без специального демпфирующего устройства в клапане – прим. Ред.). Но из-за возможной деформации уплотнительной шайбы (плохое качество её материала, применение нестандартных топлив) бывают случаи зависания иглы, из-за чего нарушается работа двигателя.

Главная дозирующая система

Наиболее экономичным является состав смеси, в который на каждый килограмм топлива приходится от 16 до 18 кг воздуха. Он обеспечивается за счёт подбора дозирующих элементов: топливного и воздушного жиклеров, эмульсионной трубки. Воздушный жиклер ГДС соединен с внутренней полостью эмульсионной трубки, имеющей несколько рядов отверстий. При повышении расхода воздуха разрежение в малом диффузоре у распылителя увеличивается, а уровень топлива в эмульсионной трубке снижается. В действие вступает всё большее число отверстий, обеспечивая заданный состав смеси на всех режимах частичных нагрузок, независимо от частоты вращения и положения дроссельной заслонки.

Системы обогащения смеси

Эконостат служит для повышения мощности двигателя обогащением смеси до соотношения 1:13…1:14. Распылитель эконостата расположен значительно выше уровня топлива в поплавковой камере, в воздушном канале крышки карбюратора, где скорость воздуха значительно ниже, чем в диффузоре. Поэтому топливо начинает поступать через эконостат только при работе двигателя на средних и высоких оборотах и нагрузках близких к полным. Засорение жиклера эконостата может быть одной из причин снижения максимальной скорости автомобиля.

Ускорительный насос служит для компенсации обеднения смеси при резком открытии дроссельной заслонки впрыскиванием дополнительного топлива в воздушный канал карбюратора. В К-151 ускорительный насос мембранного типа. С одной стороны у мембраны имеется пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с другой – демпфирующая пружина. Период впрыскивания определяется характеристикой демпфирующей пружины, проходным сечением распылителя, жиклером дренажной системы. Закон впрыскивания определяется профилем приводного кулачка и соотношением длин рычагов. Для предотвращения впрыска топлива при малых перемещениях мембраны, например, при движении по неровной дороге, рабочая полость мембраны сообщается с поплавковой камерой перепускным каналом. Регулирование подачи топлива осуществляется иглой в жиклере перепускного канала или изменением проходного сечения форсунки.

Одной из причин ухудшения динамики автомобиля во время разгона является нарушение работы ускорительного насоса. Его предварительную проверку можно выполнить без снятия карбюратора с двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки из распылителя должна выходить ровная струя. Она не должна попадать на стенки канала или малого диффузора.

Причинами нарушения работы насоса может быть попадание соринок в седло всасывающего или нагнетательного клапанов, но чаще всего – в распылитель (еще две распространенные причины – нарушение герметичности мембраны или заедание рычага – прим. Ред.).

Системы холостого хода

К-151 имеют автономную систему холостого хода, представляющую собой миниатюрный карбюратор. Дроссельная заслонка в это время закрыта почти полностью, зазор между ней и стенками минимальный, при нем не должно создаваться разрежение в трубке вакуумного регулятора опережения зажигания. Автономная система обеспечивает хорошее распыление топлива и равномерное распределение смеси по цилиндрам (по составу), что позволяет обеднять топливовоздушную смесь до соотношения 1:15. В результате удается снизить концентрацию СО в отработавших газах до 0,3–0,6% (обычно регулируют с некоторым запасом – 0,7–1,1%), а СН до 180–230 ppm. Регулирование проводится в основном винтом качества смеси.

На режимах принудительного холостого хода (ПХХ), включающих торможение двигателем и замедление вращения коленчатого вала, мембранный механизм смещает клапан экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) до упора, перекрывая выходное отверстие и прекращая подачу топлива. Применение автономной системы с ЭПХХ снижает выброс СО и СН на 30–40 % и при испытании по городскому циклу уменьшает расход топлива на 4,5%, а также увеличивает эффективность торможения двигателем примерно на 25% (приведены «официальные» или «хрестоматийные» величины эффективности ЭПХХ – прим. Ред.). ЭПХХ также выполняет функцию «антидизель», т.е. при низкооктановом бензине предотвращается работа с самовоспламенением после выключения зажигания.

В К-151 топливо из канала главной дозирующей системы поднимается к эмульсионной трубке с топливным и воздушным жиклерами холостого хода. Пройдя через боковые отверстия в трубке и эмульсионный жиклер, оно в виде топливовоздушной эмульсии смешивается с дополнительным воздухом, поступающим через второй воздушный жиклер. Для обеспечения стабильности состава смеси при регулировании винтом количества в нижней части корпуса карбюратора система холостого хода имеет два канала. По первому из них эмульсия сквозь переходную втулку поступает в полость перед переходными отверстиями, а затем через сечение, регулируемое нижним винтом качества, в основной диффузор с винтом количества. По второму каналу в карбюраторах первых выпусков эмульсия проходила через сечение, регулируемое дополнительным (верхним) винтом качества. В карбюраторах последних выпусков этот винт заменен дозирующим отверстием в канале. Далее эмульсия поступает в дополнительный диффузор в корпусе дроссельных заслонок.

Система управления клапаном ЭПХХ К-151 (для «402-ых» моторов – прим. Ред.) состоит из электронного блока, включающего электропневмоклапан при снижении числа оборотов коленчатого вала ниже заданного и отключающего его при их увеличении свыше 1 500 мин-1, и микровыключателя. В работе любых карбюраторов наибольшее число отказов происходит в системе холостого хода. Это не удивительно – ведь её топливный жиклер имеет очень маленькое сечение. Поэтому, если «пропал» холостой ход, то он – первый кандидат на продувку. Правда, прежде чем разбирать карбюратор, есть смысл провести простейшую диагностику.

www.drive2.ru

УАЗ 469 / Happiness In Darkness › Бортжурнал › Восстановление, сборка — Настройка карбюратора К151С ч.1

Итак, поездив на разных топливах, 80-ый, 92-ой, 96-ой, пробовал менять, настраивать УОЗ,
переключал коммутаторы, менял свечи, ВВ провода, катушки, трамблеры…

Вообщем остается смотреть карбюратор… Динамика авто не нравится мне…
А может просто я не ездил на УАЗ-ах, и кажется что плохо едет…
Но в карбюратор надо залезть.

По советам на УАЗ-буке, а именно хорошему товарищу MetalVoice,
переворачиваем носик эконостата на 180 градусов…

Перевернули:

Прокатился, разницы особо не заметил…

Ладно, нейтральный результат — тоже результат…

Еще нужно проверить уровень топлива в ПК…

Вскрываем еще не тронутый карбюратор, под пломбой:

Снимаем верхнюю крышку:

Вскрытый карб:

Заводим ДВС, и смотрим уровень в ПК:

Видео открытого карба на ХХ:

Уровень получается примерно 21 мм… Вроде норма…

Нашел в сети таблицу жиклеров карбюраторов К151:

Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151-T.jpg

И так-же нашел схему их установки:

Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151.jpg

Продолжение следует…

www.drive2.ru

ГАЗ Соболь Mechanic22171 › Бортжурнал › Настройка ускорительного насоса карб. К-151Д…и не только.

Привееет сообщество!) В последнее время перестала мне нравиться динамика, и работа двигателя, а именно по отзову его на педаль акселератора, возникали провалы время от времени, да и расход чет увеличился. Ну как обычно лазил по великим просторам литературы и интернета и норвался на тему про ускорительный насос, его производительность и т.п. И сразу как то грузанулся, а ведь я то свой не разу не проверял…не на производительность, не на отзыв его на открытие заслонок. Короче понеслась проверка и экспертиза)) Вооружился всем необходимым и в гараж. Что сказать, косяков у себя на карбе я обнаружил несколько, благодаря ускорительному насосу.
1. Производительность насоса после замера у меня составила 7,5-8 куб.см, плохо!
2. Ножка уск. насоса имела маленький но люфт, т.е. запаздывало подача топлива. Тоже плохо!
3. Струя из носика распылителя била в деффузОр, а не в саму камеру.А это уже очень плохо!
Вообщем насос я свой настроил, очень скажу кропотливое занятие, выставил я его на 11,5 куб.см. Учитывая норматив 10+/-2,5 куб.см это для некоторых моделей К-151, для своего «Д» так и не нашел. Направление струи носика распылителя так же откорректировал, точно в камеру. Ну и поправил ножку самого насоса, чтобы реакция его поступала сразу же после нажатия на акселератор. Результат работ: 1. Динамика двигателя увеличилась, ощутимо. 2. Провала нет, даже на холодный двигатель.(Раньше например после запуска на холодную, когда машина еще на подсосе греется, при даже легком нажатии на газ машина как будто захлебывалась и чуть не глохла, ну соответственно нажмешь на газ побольше глохнет, теперь это явление пропало). 3. Самое главное, машина теперь просит почти в два раза меньше подачи топлива педалью, чем раньше, что очень радует. А по счету расхода узнаю чуть позже, думаю с ним все будет в порядке. Главное друзья мои терпение и желание наводить порядок со своим автомобилем, и все будет ОК) Удачи всем!

Полный размер

Испытуемый готов.

Полный размер

Набор инструментов минимален, главное средство для измерения, в моем случае шприц.

www.drive2.ru

УАЗ 469 / Happiness In Darkness › Бортжурнал › Восстановление, сборка — Настройка карбюратора К151С ч.2

Продолжаем…

Будем делать из К151С, родной К151В, т.к. С предназначен для 402-го ДВС,
а у нас 417 ДВС… Для 417-го нужен В…

Купил ремкомплект на карбюратор К151В:

По совету товарища MetalVoice, а именно:

Поменять все жиклеры К151С на жиклеры от К151В, меняем те,
что обведены на этой фотке:

Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151-J.jpg

Так-же нужна эмульсионная трубка 2-ой камеры с двумя отверстиями,
но в ремкомплекте эмульсионных трубок нет… Как вариант, можно
просто на трубке от К151С запаять третий ряд отверстий…

Меняем все жиклеры согласно схеме выше, на жиклеры из ремкомплекта К151В,
проблем с этим нет, все просто… Но вот боковые жиклеры изъять было достаточно
сложно, удалось только вот так:

На эмульсионной трубке второй камеры пока не стал запаивать третий ряд.

Блок жиклеров ХХ оставляем родной от К151С, он такой-же должен быть как и на К151В.

Все жиклеры согласно схеме поменяли:

Старые жиклеры из К151С:

Кстати, крышка карба и некоторые жиклеры были не очень хорошо закручены…

Усе готово:

Собираем карбюратор:

После сборки заводим, ХХ такой-же как и раньше…

Прокатился, покатался, думаю что стало лучше… Но не так, чтоб прям аж поперло…
Вроде лучше работает… Сложно мне, забываю я как оно было до… Всегда так…

Пока так оставим… Если будут мысли, уже будем дальше проверять…

Возможно еще клапана надо отрегулировать, а то после капиталки уже 600 км…

www.drive2.ru

Регулировка системы холостого хода карбюратора К-151 по тахометру

Систему холостого хода карбюратора К-151 регулируют, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя с минимальным содержанием окиси углерода (СО) в отработавших газах. В распоряжении автолюбителя, как правило, нет газоанализатора, позволяющего быстро и безошибочно выполнить эту работу.

Регулировка системы холостого хода карбюратора К-151, способ регулировки холостого хода по показаниям тахометра.

Вместе с тем, пользуясь несложными приемами, описанными ниже, и имея в своем распоряжении только тахометр, а при его отсутствии только по собственному ощущению частоты вращения коленчатого вала, вполне возможно удовлетворительно отрегулировать систему холостого хода карбюратора К-151.

Для того, чтобы отрегулировать систему холостого хода карбюратора К-151, надо на прогретом двигателе, удалив (если он имеется) узкой отверткой пластмассовый ограничитель вращения на хвостовике винта качества, при неизменном положении винта количества, найдите такое положение винта качества, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу.

Затем при помощи винта количества на узле холостого хода, установите немного повышенную (на 100-120 об/мин) по сравнению с обычной частоту вращения для холостого хода. Для надежности еще раз повторите обе манипуляции с винтами качества и количества.

После этого на работающем на холостом ходу с повышенной на вышеуказанную величину частотой вращения двигателе, не трогая винт количества, заверните винт качества, добиваясь падения частоты вращения на 100-120 об/мин. То есть до нормальной величины. На этом регулировка считается законченной.

Такой способ регулировки, особенно удобный при наличии точного тахометра, регистрирующего изменение частоты вращения на каждые 50 об/мин., позволяет без применения газоанализатора поддерживать содержание СО в отработавших газах на уровне не более 1,5%. То есть значительно ниже нормы, составляющей 3%.

Общая схема карбюратора К-151 для двигателя ЗМЗ-402, К-151Д для двигателя ЗМЗ-406, К-151Т для двигателя УМЗ-4215.

Регулировать систему холостого хода карбюратора К-151 описанным способом можно довольно часто. Однако, даже при его интенсивной эксплуатации, нецелесообразно делать это более 3-4 раз в год. Чаще всего бывает достаточно регулировать карбюратор два раза в год — весной и осенью. А если автомобиль эксплуатируется только летом, то лишь один раз в начале сезона.

Регулировка системы холостого хода карбюратора К-151 с помощью индикатора качества смеси.

Другие способы регулировки карбюратора К-151 на холостом ходу без применения газоанализатора, например, с использованием устанавливаемого в гнездо для свечи зажигания так называемого индикатора качества смеси (ИКС-2) с кварцевым окном, не позволяют гарантировать требуемое содержание СО в отработавших газах.

Так, голубое пламя в окне индикатора ИКС-2, являющееся критерием правильной регулировки, наблюдается при содержании СО и 3, и 4, и даже 5,5%. Цвет пламени меняется с голубого на желтый только при СО более 6%. То есть далеко за допустимыми пределами.

По материалам книги «Карбюратор К-151, устройство, ремонт, регулировка».
А.С. Тюфяков.

регулировка и нюансы по обслуживанию

На чтение 3 мин. Просмотров 5.2k.

Отрегулировать карбюратор для двигателей мод. 414 не сложно, главное понять принцип его работы.

Карбюратор К 131, предназначенный для двигателя 414 имеет следующие особенности:

Сбалансированный;
Однокамерный;
Автономная система холостого хода;
Вертикальный;
Двухдиффузорный;
С падающим потоком;
Полуавтоматическая система пуска и прогрева.

Необходимое обслуживание

Карбюратор К 131 довольно прост в обслуживании. Необходимо периодически проверять надежность его крепления, проверять и регулировать уровень топлива, работу экономайзера и ускорительного насоса, налаживать обороты коленчатого вала на холостом ходу, продувать и промывать от смолистых загрязнений детали карбюратора, следить за пропускной способностью жиклеров.

Уровень топлива проверяется только на заглушенном двигателе, установленном на горизонтальной поверхности. На стенках смотрового окна имеются метки, по которым необходимо ориентироваться при подкачке топлива ручным приводом насоса.

Регулировка

Проводить регулировку оборотов коленчатого вала разрешается только на хорошо прогретом двигателе.

Совершать это необходимо следующим образом:

Выставить по тахометру 550-600 об/мин на холостом ходу;
Винт для регулировки состава смеси установить в положение, которое даст наибольшую частоту вращения;
Штуцером вентиляции картера двигателя корректировать привод клапана 1.
Винтом для регулировки холостого хода окончательно выставить необходимую величину в 550-600 об/мин.

Для проведения регулировки топлива необходимо:

Снять с поплавковой камеры крышку;
Одновременно подогнуть язычок и ограничитель;
Установить нужный ход иглы (1,2-1,5 мм) пятого клапана.

По завершении работ необходимо вновь проверить уровень топлива, при необходимости совершив повторную регулировку. Стоит помнить о том, что во время эксплуатации поплавковый механизм изнашивается, и уровень топлива повышается. Поэтому регулировка проводится по нижнему уровню.

Важно. Подгибать язычок поплавка нужно только при помощи плоскогубцев или отвертки.

Проверять работу ускорительного насоса необходимо, только если двигатель при нажатии на педаль газа работает с провалами, либо плохо набирает обороты. Чтобы проверить насос, необходимо резко открыть дроссельную заслонку. С распылителя насоса должно потечь топливо. Подачу ускорительного насоса можно проконтролировать на предназначенном для этого стенде, она должна соответствовать минимальному значению, составляющему 8 кубических сантиметров за 10 ходов поршня. А увеличить ее можно с помощью установки ограничительной шайбы на нижнюю проточку штока. В том случае, если автомобиль работает в высокотемпературных условиях, то подачу необходимо уменьшить, установив шайбу на верхней проточке.

Если при максимально открытой дроссельной заслонке двигатель не может набрать максимальную мощность, то следует проверить включение теплообменника (зазор между гайкой и планкой штока привода должен соответствовать величине в 3 мм).

Пропускную способность жиклеров можно определить на специальном стенде. Для данной манипуляции используется теплая вода, которую пропускают через них под высоким давлением. Пропускную способность жиклеров измеряют в мл/мин, и она составляет для главного топливного жиклера – 350+4,5, для топливного жиклера холостого хода – 55±1,5, для воздушного жиклера холостого хода – 290±7, для главного воздушного жиклера – 175±4.

Советы по обслуживанию

Применять для калиброванных отверстий и прочистки жиклеров металлическую проволоку не рекомендуется, ввиду возможности возникновения неполадок.

Производить промывку карбюратора необходимо с помощью неэтилированного бензина (без примеси свинца). После чего следует продуть деталь баллончиком со сжатым воздухом.

Завертывание и вывертывание жиклеров нужно производить очень аккуратно, чтобы не повредить резьбу. Стоит помнить о том, что у главного топливного жиклера и у топливного жиклера холостого хода разная резьба, хотя внешне они очень схожи.

Устранить проблему из-за вышедшего из строя микровыключателя или электроблока можно путем соединения шлангом двух штуцеров карбюратора, миновав электромагнитный клапан.

В настоящий момент выпускают карбюраторы к131а, которые являются упрощенным вариантом своего собрата и не имеют электромагнитного клапана в системе ЭПХХ.

Как отрегулировать карбюратор на УАЗ 🚩 Регулировка карбюратора УАЗ 🚩 Ремонт и обслуживание

Вам понадобится

— комплект стяжных колец и гаечные ключи;
— груша резиновая;
— суппорт;
— плоскогубцы;
— отвертка;

Инструкция

Для регулировки поплавкового механизма снимите крышку карбюратора. Резиновый нагнетатель для удаления около 25% топлива поплавковой камеры. Затем установите коленчатый вал мотора в положение, не мешающее работе топливного насоса, и начните вручную подкачивать бензин, наблюдая за повышением его уровня в камере.Прекратите подачу в тот момент, когда этот уровень стабилизируется. Измерьте глубину суппорта поплавковой камеры. Он должен быть 21,5 мм (в идеале) или 19-23 мм (некритично). Для увеличения уровня топлива отверткой подденьте язычок поплавка. Чтобы уменьшить количество топлива, сложите его, придерживая другой рукой поплавок. После сгибания язычка еще раз проверьте уровень топлива в поплавковой камере. Регулировку совмещаем с регулярной чисткой и промывкой карбюратора.

Чтобы отрегулировать производительность ускорительного насоса, снимите карбюратор с двигателя.Залейте топливо и установите воронку над стаканом. Полностью откройте дроссельную заслонку и удерживайте ее в открытом положении 3-5 секунд, затем закройте на 1-2 секунды. Эту операцию повторить 10 раз подряд. Объем, собранный в стакане с топливом, должен быть близок к нормативам, указанным в паспорте карбюратора. Производительность ускорительного насоса регулируется вращением регулировочной иглы на дренажном канале. Чтобы снизить производительность, поверните его на увеличение — заверните.

Регулировка пусковой системы без снятия карбюратора с двигателя.Для этого приоткройте дроссельную заслонку, поверните до упора и зафиксируйте проволокой или резинкой рычаг управления спусковой системой. Отпустите дроссельную заслонку и измерьте зазор между ее краем и стенкой смесительной камеры. Он должен быть 1,5-1,8 мм. При необходимости отрегулируйте зазор, ослабив контргайку и повернув упорный винт с плоским упором на рычаге дроссельной заслонки. Меняйте его положение каждый раз не менее чем на пол-оборота. При окончательной затяжке стопорной гайки плоскость головки винта должна быть перпендикулярна плоскости кулачка.

Измерьте зазор между рычагами на оси воздушного клапана. При повороте до блокировки рычага спусковой системы и полностью открытой воздушной заслонке она должна составлять 0,2-0,8 мм. карбюраторы старых выпусков регулируют зазор, вращая резьбовую головку тяги управления пусковой установки. На более современных карбюраторах отрегулируйте зазор, повернув винт крепления колодок на кулачковом спусковом устройстве и перемещая его вверх или вниз с последующим затягиванием винта.

Регулируют зазор по нижнему краю дефлектора при наличии разрежения в полости диафрагменного механизма и при полностью втянутом стоковом стартере.Для этого способа фиксации, описанного выше, рычаг управления пусковой системой нажимает на верхний Г-образный стержень диафрагмы, имитируя разрежение. Зазор между краем дефлектора и стенкой воздухозаборника должен составлять 5-7 мм. Для ее исправления открутите винт, фиксирующий половинный рычаг дупликера пускового устройства в верхней крышке карбюратора. Переведя рычаг в положение заслонки, затяните винт и еще раз проверьте зазор.

Снимите воздушный фильтр, запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.Слегка нажав на педаль газа, полностью потяните за рычаг управления воздушной заслонкой. Отверткой полностью откройте заслонку и убедитесь, что двигатель работает со скоростью 2500-2700 об / мин, чтобы отрегулировать скорость, ослабьте стопорную гайку на регулировочном винте, который является упором для основной камеры рычага дроссельной заслонки. Для увеличения частоты вращения коленчатого вала поверните винт вниз — закрутите. После завершения регулировки затяните контргайку. Кроме того, эту регулировку можно производить без поворота регулировочного винта-фиксатора.Для этого аккуратно загните рычаг дроссельной заслонки подходящими плоскогубцами.

Регулировка и тюнинг карбюратора ВАЗ-2109. Как правильно настроить карбюратор ВАЗ-2109

Есть целый ряд причин, из-за которых может возникнуть необходимость в регулировке карбюратора ВАЗ-2109. Это некачественное топливо, загрязняющие вещества в виде отработанных смазочных материалов, мусор из окружающей среды. Но в процессе постоянного использования этот механизм не требует особого ухода извне. Если обнаружено сильное загрязнение трущихся и движущихся деталей, пора произвести очистку и регулировку.

Как понять, что карбюратор не настроен?

Все довольно просто. В принципе, опытный автомобилист сразу поймет, что к чему. Но если вы только новичок, то должны знать, что есть ряд признаков и что ремонтировать карбюратор ВАЗ-2109 не нужно, их нужно уметь разбираться. Во-первых, машина глохнет во время движения. Это может произойти, если вы поедете на холодном двигателе без удушья, что вполне нормально. Но когда двигатель достиг рабочей температуры, вы выпускаете газ, и машина глохнет, это говорит о том, что пора чистить.

Во-вторых, если обороты коленчатого вала набирать сложно, то это говорит о плохой тяги — и опять карбюратор виноват. Когда машина едет по ровной дороге на холостом ходу и рывками — это явный симптом неисправности, который рекомендуется как можно скорее устранить.

В принципе, признаков, определяющих неисправность того или иного узла ТС, в принципе еще немало. Более того, грамотная регулировка карбюратора ВАЗ-2109 поможет избежать повышенного расхода топлива, что особенно актуально, учитывая сегодняшние цены на бензин.

Качество и количество болтов

Работы рекомендуется выполнять совместно, так как постоянно бегать от карбюратора к педали акселератора, вылезать и греть дроссельную заслонку неудобно. Но это необязательное требование. Что вам нужно знать, так это то, что регулировку можно производить без каких-либо специальных инструментов и других приспособлений. Проще говоря — голыми руками.

Но для этого нужно знать, какие бывают винты «качества» и «количества».Первые служат для обеспечения нестабильной работы мотора. Вращая в обратном порядке, получаем нормальную работу двигателя. Кроме того, винты «количества» используются для увеличения или уменьшения скорости. После этого они возвращаются к настройке «качества», затем «количества» и т. Д. На практике все это довольно просто. Тем не менее за такую простую регулировку в мастерской возьмут приличную сумму.

Подготовительные работы

Перед настройкой карбюратора ВАЗ-2109 необходимо выполнить ряд требований.Конечно, это не обязательно, но желательно. Прежде всего, работы следует проводить в хорошо проветриваемом помещении. Желательно, чтобы автомобиль стоял строго горизонтально или под углом не более нескольких градусов по любой оси.

Во время внутренней чистки не используйте тряпки, так как ворсинки останутся внутри, что поспособствует неправильной работе насадок. Другими словами, корректировка аннулируется. Чистку и регулировку карбюратора ВАЗ-2109 следует проводить со специальными приготовлениями.Если такого инструмента под рукой не оказалось, то подойдет и бензин. Наилучшие результаты можно получить со сжатым воздухом. Итак, мы готовы к выполнению работы, теперь можно переходить к практической части.

Настройка карбюратора ВАЗ-2109: общая

Очистите непосредственно перед регулировкой. Можно использовать бензин, сжатый воздух или спец. удобства. Во время работы нужно иметь под рукой плоскую отвертку. Также перед настройкой и чисткой регулируют розжиг. Нет смысла регулировать карбюратор, если установлено более позднее или раннее зажигание.

Также нужно помнить, что регулировка производится только при рабочей температуре двигателя, то есть желательно прогреть машину и только после этого запускать процесс. С дроссельной заслонки необходимо снять тягу с педали газа. Сразу после этого необходимо отключить вентиляцию картера. Далее проверяем отсутствие разрежения в трубке регулятора опережения. Если да, то что-то было сделано не так. Затем можно переходить к регулировке качественных винтов, что позволит настроить стабильную работу двигателя автомобиля.

Регулировка дроссельной заслонки

Это «течь», которая необходима при запуске холодного двигателя. Есть несколько причин, по которым этот механизм может выйти из строя. Несмотря на то, что устройство его несложное, желательно уделить внимание его ремонту. Дроссель — это своеобразная палочка-выручалочка при минусовых температурах. Поэтому регулировку карбюратора ВАЗ-2109 следует начинать именно с «всасывания».

Прежде всего проверьте натяжение троса. Здесь вы можете столкнуться со следующими проблемами: недостаточное или чрезмерное натяжение.Примерно то и другое способствует тому, что заслонка не открывается или не закрывается полностью, что для карбюратора нехорошо.

Для выполнения работ нам понадобится ключ на 13, которым мы будем регулировать натяжение троса. Если педаль газа прижата к полу, то заслонка должна полностью открыться, отпустить газ — заслонка закрывается. Если это не так, отрегулируйте положение стопорной гайки при использовании гаечного ключа на 13, пока мы не добьемся оптимальных результатов.

Привод воздушной заслонки и его регулировка

После того, как мы отрегулировали привод дроссельной заслонки карбюратора, переходим к воздушной заслонке.Прежде всего, перед выполнением работ необходимо снять крышку с воздушного фильтра. Кстати, по ходу дела можно поменять фильтр, особенно если это делалось давно. Ход тяги непосредственно в снаряде должен быть свободным.

Если заслонка не требует регулировки, то при полностью утопленной рукоятке всасывание находится под торпедой. Заслонка должна быть открыта на 100%. Если это не так, то необходимо использовать ключ для ослабления болта регулировки тягового усилия.Переходим к настройке. Как только будет достигнут оптимальный результат, затяните болт на рычаге и закройте крышку фильтра. Но здесь есть свои нюансы.

Прежде всего, нужно повернуть рычаг заслонки до полного открытия. После этого нужно полностью утопить этот рычаг. С помощью плоскогубцев снимите кабель с изоляции и затяните болт. Проверьте, полностью ли открывается заслонка. При необходимости постепенно перемещайте оболочку кабеля и зажимайте крепежный болт.

Как настроить карбюратор ВАЗ-2109: пусковое устройство

Многое зависит от работы этого механизма.Но чтобы произвести максимально точную регулировку, необходимо разобрать карбюратор. Делай проще. Но если не получится, то можно попробовать провести настройку на установленном механизме. Принцип заключается в том, что нужно правильно выставить стартовые зазоры. Это будет зависеть от того, насколько хорошо машина заводится.

Как уже было сказано выше, есть несколько способов регулировки карбюратора ВАЗ-2109. Если без снятия, то требуется тахометр. Сначала нужно полностью снять корпус воздушного фильтра, а затем полностью вытащить рычаг воздушной заслонки (находится под торпедой в салоне).Запускаем мотор и наблюдаем.

С помощью отвертки с плоским лезвием откройте воздушную заслонку примерно на 30%. Берем ключ на 7 и поворачиваем регулировочный болт до тех пор, пока на тахометре не будет виден результат 3100-3400 оборотов. Как только этот показатель получен, можно смело опускать заслонку.

Что нужно помнить при ремонте

Всем известно, что двигатель — это сердце автомобиля, а карбюратор — его клапан. При выходе из строя второго полностью страдают все системы.Поэтому для поддержания автомобиля в исправном состоянии необходимо периодически ремонтировать карбюратор ВАЗ-2109. А вот сам ремонт лучше доверить профессионалам, так как без опыта можно только усугубить ситуацию.

Также желательно заправлять качественным топливом, потому что это влияет на качество автомобиля и самого карбюратора. Смазка — еще один важный момент. Без него ничего не получится, поэтому желательно время от времени смазывать одни и те же «качественные» винты.То же самое касается тросов воздушной заслонки, которые необходимо периодически менять. Как показывает практика, они выходят из строя в самый неподходящий момент.

Регулируем холостой ход карбюратора

Итак, в первую очередь прогреваем двигатель до рабочей температуры. Работу нужно производить при включенных элементах энергопотребления (фарах, плеере и т. Д.), Поэтому перед началом работ желательно зарядить аккумулятор, чтобы он не сел в неподходящий момент. Работать нужно опять же с «качественными» винтами, но последовательность немного другая.

Для начала нужно получить максимальные обороты холостого хода (x.x.). После этого поворачиваем винт «количества» до тех пор, пока он не достигнет оборотов примерно на 50–150 меньше, чем должно быть в точке x. x Как правило, это около 800 оборотов коленвала. После этого «качественный» винт снижает значение до нормального — порядка 900-950 оборотов. После этого работу можно считать завершенной. Стоит помнить, что замена карбюратора ВАЗ-2109 может понадобиться только в том случае, если вы не обращаете внимание на его неисправность.Как правило, этот механизм может работать долго. Но не забываем про чистку и тюнинг.

О карбюраторах Solex

Следует сказать несколько слов о конфигурации этого устройства. Первый шаг — установить правильный уровень в поплавковых камерах. После этого следует настроить холостой ход. Стоит отметить, что регулировку карбюратора Солекс ВАЗ-2109 следует проводить по инструкции, что не только ускорит, но и упростит работу.

Если двигатель никак не реагирует на регулировку винта «количества», то нужно сменить жиклер холостого хода на меньший или подтянуть электромагнитный клапан. Что касается подбора форсунок, то это довольно трудоемкий процесс. Ориентироваться нужно на объем двигателя. Чем больше объем, тем меньше требуется насадки.

Также есть переходный режим, отвечающий за отсутствие сбоев при запуске автомобиля и его нормальной работе (чихание, выстрелы).Виной всему прорезь. Он расположен прямо под дроссельной заслонкой. Если нажать на педаль акселератора, то бензин из форсунки подается в отверстие. Если этого не произойдет, то машина может заглохнуть.

Теоретическая информация

Будет полезно сказать, что карбюратор — это устройство, непосредственной целью которого является смешивание и дозирование топлива, поступающего в цилиндры двигателя. В противном случае именно здесь образуется рабочая смесь. Форсунки отвечают за качество.Это касается всех моделей отечественного автопрома, в том числе ВАЗ-2109. Карбюратор глохнет из-за неправильно настроенных жиклеров.

Кроме того, важен такой показатель, как их работоспособность. Получается исходя из длины патрубка, а также его отверстия (пропускной способности). Если увеличить сечение форсунки примерно на 10%, то пропускная способность увеличивается на 25%. Из этого можно сделать вывод, что при правильной настройке описываемых устройств можно не только снизить расход топлива, но и увеличить мощность двигателя.Как видим, тюнинг карбюратора ВАЗ-2109 позволяет многое.

Что вызывает проблемы

Как правило, сам карбюратор при должном уходе работает нормально. Однако есть несколько нюансов, на которые нужно обратить внимание. Например, после завершения установки карбюратора ВАЗ-2109 в двигателе на х возникла нестабильность. x Причиной этого может быть неправильное натяжение троса педали газа (акселератора). Но все это легко исправить, и теперь посмотрим, как это сделать.

Для начала нужно провести точную диагностику. Поэтому необходимо отсоединить провод акселератора от карбюратора. Это сделано для того, чтобы вы могли вручную регулировать дроссельную заслонку на работающем двигателе. Если при перемещении дроссельной заслонки скорость падает до желаемой, то нужно поменять или отрегулировать трос. Если скорость не изменилась, значит, дело по-прежнему в карбюраторе.

Заключение

Хочу сказать, что зачастую требуется простая конфигурация зажигания ВАЗ-2109.В этом случае карбюратор может работать нормально, но из-за ненастроенного зажигания возникает ощущение неисправности. Как уже неоднократно говорилось выше, многое зависит от того, насколько качественную смесь выдаст карбюратор.

Не рекомендуется заменять форсунки самостоятельно. Это связано с тем, что каждый из них подходит только для конкретной модели карбюратора. При установке любой другой может увеличиться расход топлива, снизиться мощность двигателя, ухудшится динамика и т. Д.Но если все же необходимо произвести замену, следует руководствоваться маркировкой. Покупать комплект нужно сразу, а не отдельно, так как это небезопасно и можно столкнуться с несовпадением с маркировкой.

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107 ДААЗ

1 — винт регулировки впускного клапана акппеляционного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — отсадочная камера второй камеры переходной системы; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — воздушный жиклер экологического статута; 6 — мазут эко-пивной; 7 — основная воздушная губка второй камеры; 8 — Эко-эмульсионный котел; 9 — пневмопривод дросселя второй камеры; 10 — малый диффузор; 11 — куртки; 12 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 — ускорительный насос опрыскивателя; 14 — воздушная заслонка; 15 — главный воздушный кулачок первой камеры; 16 — отсадочная машина пускового устройства; 17 — воздушный жиклер холостого хода; 18 — устройство автоматического пуска; девятнадцать — электромагнитный клапан с топливным краном холостого хода; 20 — игольчатый клапан подачи топлива; 21 — топливный фильтр; 22 — штуцер подачи топлива; 23 — поплавок; 24 — винт заводской регулировки системы холостого хода; 25 — главный топливный бункер первой камеры; 26 — регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 — регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 — дроссель первой камеры; 29 — Корпус поплавковой камеры; 30 — дроссель второй камеры; 31 — корпус дроссельной заслонки; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный домкрат второй камеры; 34 — клапан ускорительного насоса; 35 — впускной клапан ускорительного насоса; 36 — Рычаг привода нагнетательного насоса.

ВАЗ 2106 карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20 устройство

На автомобиле ВАЗ-2106 карбюратор Озон на данный момент установлен ДААЗ модели 2107-1107010-20. Карбюратор ДААЗ 21053-1107010 применяется на автомобиле ВАЗ-21065 (модель на базе семейства карбюраторов Солекс).

Карбюратор Озон эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, устройство обработки (эко-статут) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой. камера, электромагнитный запорный клапан одноходовой системы, золотник Устройство устройства картера газов В пазовом пространстве пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.Управление воздушной заслонкой первой камеры — ручное, с тросовым приводом. После запуска двигателя заслонка автоматически завинчивается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе. Карбюратор оснащен вакуумной арматурой для управления регулятором угла опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо проходит через основные топливные жиклеры (первую и вторую камеры) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где оно смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Топливно-воздушная эмульсия через распылители попадает в малый и большой диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода перекрывается клапаном электромагнитной блокировки после выключения зажигания. Нормальное состояние клапана напряжения — открытый.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры.Топливо проходит через форсунку, конструктивно объединенную с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через воздушную струю холостого хода и открывающиеся отверстия первой камеры. Полученная эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие — более жирное, а другой — регулировочный винт, иначе называемый качественным винтом) подается в отверстие, перекрывая иглу винтового винта, где она дополнительно смешивается с воздухом. а затем через эмульсионное отверстие попадает во входной трубопровод.Состав смеси регулируется качественным шнеком.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу основной системы дозирования) топливно-воздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере.

Eco-statute обеспечивает подачу топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель Eco-status, который расположен в диффузоре второй камеры. Эко-статут включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Насос ускорительный — диафрагменный, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки топливная порция впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос оборудован шаровыми кранами. Один клапан реверсивный — расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при впрыске топлива через диафрагму.Другой клапан находится в опрыскивателе. Он открывается под давлением впрыскиваемого топлива и закрывается под действием веса шара, как только прекращается подача топлива. Избыточное топливо при впрыске проходит через байпасный отсек обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия байпасного гиббера, профиля и длины регулировочной иглы в байпасном канале качания. Регулировка в процессе работы Ускорительный насос не подлежит.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («SUPPACE») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры открывается на 0,7-0,8 мм (пусковая установка). При первых пробоях в цилиндрах заслонка дроссельной заслонки передается на диафрагму, которая через шток и тягу открывает воздушную заслонку. Максимальное значение открытия заслонки регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под завинчивающейся крышкой.

Регулировка и ремонт карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

ВНИМАНИЕ! Все работы по ремонту и регулировке карбюратора ВАЗ 2106, связанные с его частичной разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, мы рекомендуем на снятом карбюраторе. Перед разборкой карбюратора небольшой жесткой щеткой с беспыльным ворсом, смоченной бензином или керосином, удалите загрязнения с его внешней поверхности. Для этого удобно использовать аэрозольный баллончик «для промывки карбюратора» со специальным составом.Использованная тряпка должна быть чистой, не оставлять волокон и ниток.

Карбюратор целевые данные на ВАЗ 2106

Параметры	Первая камера	Вторая камера
Диаметр, мм:
диффузор	22	25
смесительная камера	28	36
Глоток топлива основной	1,12	1,5
главный воздухозаборник	1,5	1,5
ползун топлива на холостом ходу	0,5	0,6
наружный воздушный стабилизатор	1,7	0,7
топливная губка Econostata	—	1,5
эко-статус воздушного гиббера	—	1,2
эмульсионный гиббер Economist	—	1,5
панк Air Gibrel	0,7	—
gykler Пневматический дроссель	1,5	1,2
Отверстия для опрыскивателя для насоса	0,4	—
экспозиция Jicker Accelerator Pump	0,4	—
Подача ускорительного насоса на 10 полных ходов, см. 3	7 ± 25%	—
Номер испытания распылением смеси	3,5	4,5
Калибровочный номер эмульсионной трубки	F15	F15
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм	6.5 ± 0,25.
Зажимы демпферов для регулировки пускового устройства, мм:
воздух	5,5 ± 0,25.
дроссель	0,9–1,0

Подъемник — это устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смесей (эмульсий). Дозировка происходит через калиброванное отверстие в челюсти. На карбюраторах 2105, озон 2107 в разных системах 13 заедов. Учитывайте их целевые данные и расположение на карбюраторе.Эта информация может быть полезна при проверке соответствия кредитов ставкам, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот, настройке повышения мощностных характеристик двигателя путем выбора джеков.

Какой ты стоишь (размеры)

Параметры и тарифные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон
Основные системы дозирования
Диаметр камеры смешения
1-я камера — 28 мм
2-я камера — 32 мм
Диаметр узкой части большого диффузора
1-я камера — 22 мм
2-я камера — 25 мм
Маркировка малого диффузора
1-я камера — 3.5
2-я камера — 4,5
Диаметр ГТВ
1-я камера — 1,12 мм
2-я камера — 1,50 мм
Диаметр главных воздуховодов
1-я камера — 1,50 мм
2-я камера — 1,50 мм
Система холостого хода и переходные системы
Диаметр топливного бикера на холостом ходу
1-я камера — 0,50 мм
Диаметр воздушного гибера холостого хода
1-я камера — 1,50 мм
Диаметр топливного крана переходной системы 2-й камеры — 0.6 мм
Диаметр воздушного гибера переходной системы 2-й камеры — 0,7 мм
Насос акцепторный
Диаметр распылительного отверстия — 0,4 мм
Производительность за 10 нажатий — 7,0 ± 1,75 см3
EcoPostat (2-я камера)
Диаметр мазута — 1,50 мм
Диаметр воздушного гиббера — 1,20 мм
Диаметр эмульсии гиблера — 1,50 мм
Пневматический карбюратор камеры дрейфа
Диаметр воздухозаборника
1-я камера — 1.50 мм
2-я камера — 1,20 мм

Регулировка

В первую очередь следует произвести детальный осмотр, при этом все должно быть вымыто и очищено от грязи и других недостатков.
После необходимо очистить сетчатый фильтр и промыть поплавковую камеру.
И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).
Внимание! Выполнение данных работ не требует демонтажа карбюратора.
Проверка сетчатого фильтра, который находится перед входом в поплавковую камеру, проводится не реже одного раза в 60 000 км пробега.

Замена

Основная проблема, периодически возникающая в работе карбюратора ВАЗ 2107 — засоряются куртки, вследствие чего происходит их проходимость. Для обслуживания рекомендуется продуть или промыть их специальной жидкостью, которой промывается карбюратор. Согласно инструкции по применению этих жидкостей, жиклеры можно обрабатывать поверхностно, не разбирая карбюратор.Аналогичным образом можно выполнить и продувку.
Часто этих мер бывает достаточно для восстановления работоспособности топливной системы ВАЗ 2107. Но при значительном засорении все же требуется разборка карбюратора с попеременным закручиванием и промывкой жиклеров. Лучше делать это на ровной поверхности, застеленной газетой или чистым порогом, чтобы большое количество мелких деталей, из которых состоит карбюратор, не потерялись и не перепутались.
После очистки и сборки рекомендуется регулировка на холостом ходу и под нагрузкой.Для этого используются специальные регулировочные винты. Сначала регулируют обороты в режиме холостого хода, добиваясь стабильной работы двигателя на оборотах 800-1000 об / мин. После этого проверяется работоспособность двигателя под нагрузкой, отсутствие отказов при переходе с холостого хода на максимальные обороты. При их появлении винт качества увеличивает количество топлива в смеси, одновременно доводя количество количества для установки холостого хода до заданного ранее значения.

Как правило, карбюраторы марки: Solex, Weber и Ozone, их популярность за долгие годы работы не уменьшилась, а наоборот, увеличилась.Однако, как и все в этом мире, карбюраторы со временем выходят из строя и нуждаются в ремонте, чистке, а также настройке, что, в свою очередь, «загружает» автовладельцев, требуя от них определенных знаний и свободного времени.

В целях экономии времени и денег предлагаю вашему вниманию подробную инструкцию, как почистить карбюратор, произвести его обслуживание, а также как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107.

Что такое карбюратор И «что такое» это ест? »

Принцип работы карбюратора разных производителей По сути, одинаков, его задача — создать топливную смесь, смешивая в определенных пропорциях с топливом и воздухом, после чего она подается в камеру сгорания, где и происходит возгорание… ну думаю, тогда поймете !?

Карбюраторы бывают трех видов: поплавок — это, наверное, самый распространенный среди всех, хвоя и барбарис — довольно редкое явление.

В сегодняшней статье поговорим о карбюраторе Озон, который устанавливается на ВАЗ 2107. После этого вы узнаете, как чистить карбюратор и как настраивается карбюратор ВАЗ 2107. Прежде чем начать что-то понимать, дело в том, что некоторые модификации карбюраторов могут существенно отличаться от установленных на аналогичную модель автомобиля.

ДААЗ 2107-1107010 — устанавливались на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.
ДААЗ 2107-1107010-20 — устанавливались, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.
ДААЗ 2107-1107010- 10 — устанавливается на моторы ВАЗ 2103 или без вакуумного корректора с распределителем зажигания.

Рассмотрим основную часть карбюратора ВАЗ 2107

Автономная система холостого хода.
Поплавковая камера.
Распределительный клапан холостого хода.
Эконостат.
Система дозирования.
Дроссельная заслонка.
Отсек отвода газа резца.
Переходная система обеих камер.

Этих знаний достаточно, чтобы почистить и отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Больше знать — нет необходимости, хотя это не мешает общему развитию.

Теперь рассмотрим, как устроен карбюратор, обеспечивающий распределение топливовоздушной смеси:

Регулировка карбюратора Производится после чистки и сборки.Перед тем, как приступить к разборке и чистке, предлагаю вспомнить главную поговорку любого автомеханика — «Не будь лихо, пока тихо», нужно не лазить там, где все в порядке, или разбирать то, что не в порядке. связанные с поломкой.

Как правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107

В первую очередь следует произвести детальный осмотр, при этом все должно быть отмыто и очищено от грязи и других недостатков.
После необходимо очистить сетчатый фильтр и промыть поплавковую камеру.
Далее необходимо прочистить воздушные жиклеры.
И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение данных работ не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, который находится перед входом в поплавковую камеру, проводится не реже одного раза в 60 000 км пробега.

Как проверить сетчатый фильтр

Это делается следующим образом.Воспользуйтесь возможностью ручной замены топлива и залейте в поплавковую камеру горючее, тогда вы сможете увидеть, как закрывается запорный клапан. Отодвинув верхнюю крышку фильтра, снимите вентиль. Его необходимо тщательно обработать в растворителе, а затем высушить сжатым воздухом.

Когда двигатель некорректно ведет себя при нагрузках, сбоях или потере мощности, либо авто «плохо реагирует на педаль», скорее всего, у вас проблемы с подачей топлива. К тому же часто причиной того, что становится неисправный сетчатый фильтр.

Важно! Подложите дно поплавковой камеры с помощью пластичной или другой тряпки — это категорически запрещено, так как после такой очистки на дне камеры может остаться незаметное для глаза волокно, которое во время работа будет освещена вашими струями.

Очистка поплавковой камеры производится резиновой грушей с последующей сушкой таким же образом сжатым воздухом.

Проверка герметичности запорной иглы производится грушей, так как сила давления, возникающая при ее сдавливании, равна давлению в топливном насосе.Устанавливая крышку карбюратора, нужно убедиться, что поплавки находятся в верхнем положении. При установке вы должны почувствовать сильное давление, после этого нужно внимательно прислушаться к карбюратору, нет ли утечки воздуха. В случае хотя бы малейшей протечки необходимо заменить иглу и корпус клапана.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: Поплавковая система

Для регулировки поплавковой системы необходимо сделать следующее:

Проверить положение поплавка, при необходимости выровнять кронштейн держателя.Это необходимо для правильного равномерного опускания поплавка в камеру.
Далее — регулировка при закрытом игольчатом клапане. Откройте крышку камеры, затем отодвиньте поплавок и медленно потяните язычок кронштейна. Задача — добиться необходимого значения между крышкой крышки и поплавком, оно должно быть в пределах 6-7 мм, ни в коем случае уже не меньше. В состоянии пикирования более 1-2 мм, если больше, то иглу можно считать неисправной.

Расстояние между иглой и поплавком при открытом игольчатом клапане должно быть 15 мм.

Эту процедуру можно проводить на разобранном карбюраторе или непосредственно на двигателе.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: Система запуска

Для того, чтобы отрегулировать систему запуска, необходимо снять воздушный фильтр, после чего нужно запустить двигатель и вытащить сублики на себя.

Откройте воздушную заслонку принудительно на 1/3, затем установите скорость 3200-3600 в минуту.

После этого отпустите воздушную заслонку и установите скорость вращения на 300 меньше начальной.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора ВАЗ 2107

Для регулировки холостого хода Вам необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, после чего качественным винтом выставить максимальное количество оборотов, с помощью номера регулировочного винта установить значение до 100 об / мин. выше нормы. Запустите двигатель с помощью качественного винта, отрегулируйте скорость.

& nbsp.

Работа двигателя вашего автомобиля, в первую очередь, зависит от того, на каком двигателе установлен двигатель. А если быть более точным, то что такое топливно-воздушная смесь. И очень важно, чтобы правильное количество воздуха смешивалось с определенным количеством топлива. Ведь при соблюдении пропорций двигатель будет выдавать максимальную мощность при относительном КПД. А это зависит от того, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107. Ведь за воздух отвечает именно карбюратор.

Это можно сделать несколькими способами, в зависимости от разновидности карбюратора. Они мембранные, поплавковые, игольчатые. Что касается карбюраторов автомобилей ВАЗ 2107, то они относятся к поплавковому типу.

Если вы желаете увеличить срок службы мотора, а также его КПД, следует обратить должное внимание на состояние и настройку такого агрегатного узла, как карбюратор.

Модификация карбюратора

Первое, что вам нужно сделать перед тем, как приступить к регулировке карбюратора на вашем автомобиле — выяснить, какая модель на нем стоит:

Наличие вакуумного корректора зажигания говорит о том, что перед вами двигатель ВАЗ 2103/2106 и карбюраторная модификация 2107-1107010-20.
Если у вас двигатель «шестерка», но нет корректора, то перед вами карбюраторная модификация 2107-1107010-10.

Признаки неисправности

Для решения проблемы необходимо знать признаки и причины ее возникновения. Учитывая, что работа карбюратора напрямую влияет на динамические качества автомобиля, можно отметить следующие признаки неисправности:

Двигатель жесткий, долго может «чихнуть».
Во время прессов под давлением могут наблюдаться рывки, провалы в работе двигателя, машина может дергаться.
Тяжелый и долгий разгон, как ни давили на газ.
Аномальный «воравьё» двигателя (а).

Если вы начали следить за одним или несколькими признаками этого списка, значит, вы должны были сделать регулировку карбюратора.

Наилучшее качество регулировки вы получите, если снимете карбюратор с машины. Во время работы его не следует использовать для очистки форсунок из шерсти, тканей и других видов проволоки.

Регулировка поплавковой системы

После того, как вы сняли карбюратор, лучше всего сначала отрегулировать систему поплавка.

Если поплавок правильно отрегулирован, его ход будет в пределах 6,5 мм с одной стороны и 14 мм с другой. Вам не составит труда отрегулировать его, вы можете воспользоваться шаблоном проверки, установив камеру вертикально. Таким образом, поплавок будет немного соприкасаться с шариком клапана, но не будет оказывать на него давления.

Если вы заметили, что не соответствует 6.5 мм, затем следует немного согнуть игольчатый клапан, чтобы получить необходимое значение.

Затем отрегулируйте уровень открытия игольчатого клапана, именно он отвечает за подачу топлива в камеру. Когда в камере достаточно бензина, поплавок поднимается, уменьшая расход бензина, но если резко ударить по газу, он откроется, топливо начнет расходиться более интенсивно, и поплавок опускается, открывая клапан.

После этого нужно отрегулировать расход поплавка с другой стороны.Проверить на отклонения, сняв крышку до упора, расстояние должно быть 14 мм. В случае несоответствия этому значению отрегулируйте крепление кронштейна так, чтобы расстояние не превышало 14 мм.

После того, как вы проведете описанное выше действие, поплавок будет иметь около 8 мм.

Регулировка стартера

Необходимым этапом регулировки карбюратора является регулировка пускового устройства, так как он запускается при холодном двигателе. При этом топливовоздушной смеси можно подавать в несколько раз больше, чем бензина, чем в рабочем режиме работы.

Частота пускового устройства на карбюраторе ВАЗ 2107 — 1500 об / мин, что соответствует работе двигателя на холостом ходу.

Ниже приводится схема пускового устройства:

Принцип действия пускового устройства таков, что когда вы тянете за сцену, вы одновременно активируете его:

трос тянет за трехпозиционный рычаг и при повороте против часовой стрелки снимает его;
телескопическая тяга также движется, поворачивая гаситель самолета рычагом;
другое плечо трехсоставного рычага действует на ось дроссельной заслонки первой камеры;
воздушная заслонка оказывается в закрытом положении, а дроссельная заслонка немного расчленена и имеет пусковой зазор.

Решив отрегулировать пусковое устройство, сначала снимаем карбюратор, потом:

Поверните рычаг заслонки воздушного потока так, чтобы она полностью закрылась. В этом положении создается устройство.
Провернуть карбюратор. Измерьте зазор между стенкой канала и краем дроссельной заслонки. У правильно отрегулированного карбюратора он находится в пределах 0,85-0,9 мм. Чтобы проверить это, вы можете использовать зонд.
Если зазор не соответствует норме, поправьте его, загибая тягу рычага дроссельной заслонки.

После регулировки этого зазора перейдите к зазору «А». Это расстояние между воздушной заслонкой и стеной:

Закройте заслонку, прогибая пусковое устройство.
Для создания условий нагнетаемого воздуха плетем стержень.
Шток натягивает тягу паза, в результате чего между стенкой и краем заслонки появляется щель.
В правильно отрегулированном пусковом устройстве зазор «А» находится в пределах 5-5.4 мм.
В случае, если он не входит в этот диапазон, его необходимо отрегулировать. Для этого поверните регулировочный винт.

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2107

Перед тем как приступить к регулировке холостого хода, необходимо позаботиться о том, чтобы двигатель прогрелся до рабочей температуры, это должно быть правильно:

Увеличьте скорость до максимальной частоты. Для этого откручиваем качественный винт. Смесь становится «богатой».
Увеличьте скорость еще больше, затянув винт количества смеси против часовой стрелки.
Проверить, не поднимаются ли обороты еще выше, повернуть в разные стороны винта качества, не меняя положение числа числа числа количества. Если обороты выросли, то повторите два предыдущих пункта еще раз;
Найдя нужную позицию числа числа числа, не касаясь его, выставить качество оборота в диапазоне 850-900 об / мин.

Это очень простой, но удобный способ настройки.Можно ориентироваться на показатели электронного тахометра, слуховые ощущения, а также показания на приборной панели.

Для регулировки:

До остановки стекания.
В этом случае воздушная заслонка вторичной камеры будет находиться в вертикальном положении.
В случае, если заслонка открыта не полностью, ее необходимо отрегулировать.
Для этого ослабьте винт крепления привода клапана, он поднимется вертикально, затем затяните его.

Регулировка привода дроссельной заслонки

Следует правильно настроить этот привод, иначе у автомобиля будет худшая динамика скорости.Для того, чтобы его настроить, вам понадобится напарник, ключ на 8, простая отвертка, штангенциркуль и фонарик.

Как регулировать:

Первым делом топим до остановки «Sandage».
Партнер должен выжать газ до пола. Дроссель в этом случае при правильной регулировке поднимется по вертикали. Приложите фонарик, чтобы убедиться в этом.
Пусть напарник отпустит педаль газа, при этом демпфер без зазоров закроет первичную камеру.
Если заслонка не полностью открывается или закрывается, необходимо отрегулировать длину тяги привода.
Убрать тягу, измерить ее длину. Оно должно быть ровно 80 мм. Если есть несоответствие, затяните контргайки, чтобы установить желаемую длину.

Стоит отметить, что еще есть ряд операций с карбюратором, но проведя описанные выше действия, вы избавляетесь от большинства проблем с топливовоздушной смесью.В случае, если у вас возникнут более серьезные проблемы, лучше обратиться к специалисту по этому вопросу. Как правило, выполнения предложенной инструкции достаточно для качественной регулировки карбюратора.

Видео

Полезные советы по регулировке карбюратора ниже:

Автомобили Волжского автозавода седьмой модели оснащены бензиновыми двигателями различных модификаций. Карбюратор 2107 1107010 устанавливался на силовые агрегаты рабочим объемом 1500 куб. см и обеспечил его достаточно высокими техническими характеристиками.ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ КАРТЫ приведены в руководстве по эксплуатации автомобиля. Здесь вы можете найти порядок настройки работы устройства в разных режимах.

Указанная модель карбюратора разработана специалистами Димитровградского автоагентского завода по техническому заданию АвтоВАЗ. Позже выпуск этого устройства наладили на Ленинградском заводе, где получил собственное имя хлебопека. Под этим брендом устройство поставляется на рынок запчастей к автомобилям ВАЗ различных модификаций.

По устройству данное устройство абсолютно идентично продукции ДААЗ, при этом специалисты и автовладельцы отмечают высокое качество комплектующих и сборки. При этом стоимость карбюратора пекаря значительно ниже аналогов. Этим обстоятельством и объясняется тот факт, что данный агрегат все чаще используется на автомобилях ВАЗ разных моделей А в том числе и знаменитой семерки.

Устройство карбюраторное

Устройство предназначено для создания топливовоздушной смеси определенного состава на двигателях ВАЗ различных моделей.Карбюратор бакера имеет следующее устройство:

поплавковая камера;
основные системы дозирования двух контуров;
пусковое устройство мембранного типа;
enonomaire и привод от пневмоустройства;
диафрагма ускорительного насоса;
система холостого хода с электроклапаном отключения;
система переходная на включение вторичной камеры.

На карбюраторах типа пекаря, который предназначен для установки на автомобили ВАЗ, имеется специальное устройство для обеспечения вентиляции картера двигателя.Газы, которые пробиваются в корпус силового агрегата по трубке, через карбюратор попадают в камеру сгорания автомобиля. Это снижает токсичность двигателя автомобиля ВАЗ до приемлемого уровня. Карбюраторная модель Бакерд отличается более высокой надежностью, чем аналоги.

Технические характеристики карбюратора

Продукция марки Bakers, предназначенная для использования на силовых агрегатах ВАЗ, не отличается от подобных устройств ДААЗ. Основные параметры карбюраторов данного типа:

Системы дозирования: диаметр камеры первичной — 28 мм, вторичной — 32 мм
Геометрия диффузора: камеры №1 — диаметр 22 мм и №2-25 мм;
Jetgers основная система дозирования топлива, для первичной камеры — 1,12 мм, для вторичной — 1, 50 мм.
Размеры форсунок данной системы для обеих частей устройства и составляют 1,5 мм.

Основными показателями агрегата переходной системы карбюратора, обеспечивающими ему достаточно высокий подхват, являются габариты и характеристики. Диаметр отверстия предназначен для обеспечения подготовительных процессов при подключении вторичной камеры устройства.При последовательном нажатии на рычаг происходит десятикратный впрыск до 7 мл топлива в камеру. Это позволяет добиться резкого разгона автомобиля ВАЗ в карбюраторе пекаря.

Регулировка холостого хода

Настройка исправного устройства, предназначенного для перемешивания, производится с помощью следующих инструментов и средств:

тахометр встроенный или подключаемый;
прибор для определения токсичности выхлопных газов по содержанию окиси углерода;
отвертки с плоским шлицем.

Порядок выполнения регулировки карбюраторного типа пекарни на двигателях ВАЗ:

Проверка уровня производится в поплавковой камере с помощью специального шаблона.
Проверить зазоры между контактами в распределителе зажигания и состояние свечей. Они должны соответствовать двигателю по калибровочному номеру.
Силовой агрегат запущен и не работает без нагрузки, пока не будет достигнута рабочая температура.
Поворачивая винт количества смеси, установите частоту вращения коленчатого вала в пределах от 820 до 900 оборотов в минуту.
Вращая винт качества смеси, одновременно контролируйте концентрацию CO в выхлопе. При температуре воздуха 20 ° С и нормальном атмосферном давлении этот показатель должен составлять от 0,5 до 1,2%.
Винт количества смеси карбюратора пекарен снова добивается восстановления параметров холостого хода двигателя ВАЗ.

УАЗ СГР Комбинированные фургоны «УАЗ СГР» нужны всему миру

То, что миру нужно прямо сейчас, — это новый прочный внедорожный фургон. Не совсем, но если вы всегда хотели его, вот ваша мечта сбылась. UAZ SGR Combi Expedition — внедорожный фургон, доказавший свою надежность в суровых условиях России. Потому что это российский продукт. С 1958 года была представлена модель 450, получившая название «буханка хлеба». Вы должны передать это русским, как только они сделают что-то, что останется навсегда.Подумайте о любой Ладе или ГАЗе.

Микроавтобус УАЗ-452 Буханка может быть сконфигурирован как микроавтобус 4х4 с 6-11 местами и при этом большим грузовым пространством. Он также используется многими местными жителями в качестве удаленной машины скорой помощи. Но то, что нас интересует, — это Комби-экспедиция.

Фургоны УАЗ СГР Комби Экспедиция могут быть российскими, но они катятся на БФГ

2020 УАЗ СГР Экспедиционный фургон | УАЗ

Экспедиция комплектуется передним и задним усиленными бамперами, передний бампер оборудован лебедкой.Платформа для хранения на крыше идеально подходит для переноски дополнительного снаряжения и удобна с лестницей, прикрепленной к спине. Подвижной состав — вездеходные обручи BF Goodrich 225 / 75R16. Есть даже защитная пластина во всю длину для серьезных походов по бездорожью.

2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 111 л.с. выводит Expedition SGR на новые рубежи. Он едет между пассажирами на передних сиденьях, как и фургоны-хиппи 1960-х и 1970-х годов. Приятный, теплый комок шума и запахов, чтобы составить вам компанию. Мощность передается через пятиступенчатую механическую коробку передач с двухступенчатой раздаточной коробкой.Других трансмиссий нет, но нам нравится идея ручного внедорожника. Что касается 111 л.с. — не так уж и много.

Блокируемый дифференциал и оси Spicer обеспечивают частичный полный привод, когда это необходимо, в противном случае SGR имеет привод на задние колеса.

Фургоны UAZ SGR Combi Expedition чертовски мрачны внутри

2020 УАЗ СГР Экспедиционный фургон | УАЗ

В интерьере он чертовски спартанский. Но русские знают, что важно. Передние сиденья с подогревом и водоотталкивающими свойствами.Так катишься по пояс в снегу и слякоти.

Вся эта внедорожная слава может стать вашей за 974 900 рублей. В настоящее время это около 15 500 долларов. Это кража. Вы даже можете выбрать цвет. Есть потрясающий ярко-оранжевый или, для более изысканного образа, оливково-серо-зеленый. Они оба полезны, и нам будет сложно решить.

Вы можете купить фургон UAZ SGR Combi Expedition, но не можете ввозить его в США.

2020 УАЗ СГР Экспедиционный фургон | УАЗ

Самая большая проблема — это ездить на нем в США.Вы можете купить это, но вы не можете здесь водить. Без какой-либо федеральной сертификации по выбросам или безопасности вам не повезло. Но мы видим, что из-за потребности в этом фургоне возникает совершенно новое предприятие.

Вы можете импортировать фургоны УАЗ-452 25-летнего и старше, а затем отремонтировать их. Пока вы занимаетесь этим, вы можете поменять двигатель желудочного насоса на что-нибудь более мощное отечественное. Может быть, замена LS?

Если бы вы могли импортировать фургоны УАЗ 25 лет и старше, в каком состоянии они могли бы прийти?

2020 УАЗ СГР Экспедиционный фургон | УАЗ

Единственная проблема может заключаться в том, в каком состоянии находится фургон.На случай, если вы не знали, что в России суровые зимы. Они могут не выжить более 25 лет в таких условиях в сочетании с довольно небрежным подходом россиян к сборке и проектированию. Но в любом случае это идея.

Если вы все же решитесь на подобное предприятие, дайте нам знать. Это обязательно произойдет — это слишком хорошая идея, чтобы не приносить плодов.

УАЗ гаżник К126 двухкоморовый УАЗ (карбюратор УАЗ К-126) ТАРМОТ 4×4

Печенье ustawienia plików

W tym miejscu możesz określić swoje preferencje w zakresie wykorzystywania przez nas plików cookies.

Niezbędne do działania strony

Te pliki są niezbędne do działania naszej strony internetowej, dlatego też nie możesz ich wyłączyć.

Funkcjonalne

Te pliki umożliwiaj Ci korzystanie z pozostałych funkcji strony internetowej (innych niż niezbędne do jej działania).Ich włączenie da Ci dostęp do pełnej funkcjonalności strony.

Analityczne

Te pliki pozwalają nam na dokonanie analysis dotyczących naszego sklepu internetowego, co może przyczynić się do jego lepszego funkcjonowania i dostosowania do potrzeb Użytkowników.

Analityczne dostawcy oprogramowania

Te pliki wykorzystywane są przez dostawcę oprogramowania, w ramach którego działa nasz sklep.Nie są one łączone z innymi danymi wprowadzanymi przez Ciebie w sklepie. Celem zbierania tych plików jest dokonywanie analiz, które przyczynią się do rozwoju oprogramowania. Więcej na ten temat przeczytasz w Polityce plików cookies Shoper.

Маркетинг

Dzięki tym plikom możemy prowadzić działania marketingowe.

надежное сердце лучшего внедорожника. Поставить дизель на УАЗ, моторы которого стоят на УАЗ

Современные автомобили Корпорации УАЗ выпускаются в небольшом ассортименте, да и двигателей в системе их технических характеристик тоже не много. Тем не менее, говорить о технической части современных отечественных автомобилей довольно интересно. В частности, имеет смысл рассказать о характеристиках и особенностях основных силовых агрегатов, используемых в конструкции автомобилей УАЗ.Многие ожидали, что новое поколение транспорта приобретет другие особенности технических данных, получит дизельные двигатели от Cummins и бензиновые силовые агрегаты Toyota. Но УАЗ спрогнозировал ситуацию и остался полностью российским автомобилем без обилия иностранной техники. Сегодня это позволяет значительно снизить стоимость внедорожников компании.

В конструкции современных общедоступных автомобилей УАЗ используются российские двигатели ЗМЗ. Бензиновый вариант, как и дизельный силовой агрегат, отличается высоким потенциалом, неплохой и достаточной мощностью.Все это делает автомобили выносливыми, надежными, хотя и не самыми мощными в своем сегменте. И самое главное преимущество использования именно отечественных силовых агрегатов — это ценовая конкуренция на рынке. Купить внедорожник в России за полмиллиона рублей можно только в предложении Корпорации УАЗ. Сегодня мы рассмотрим модели двигателей, которые используются в конструкции автомобилей компании, а также поговорим о других технических аспектах моделей.

Бензиновый двигатель УАЗ — агрегат 2,7 л без турбин

Отсутствие турбин и совершенно простая конструкция 2.Достоинством силового агрегата стал 7-литровый бензиновый двигатель ЗМЗ. Он очень грозный и выносливый, но при этом очень умеренный, как для автомобилей этого класса, расход топлива. Бензиновые преимущества силового агрегата обязательно присутствуют. Этот двигатель можно эксплуатировать на любых морозах, использовать в самых экстремальных условиях. Также важно, чтобы агрегат не слишком привлекало качество топлива, что становится большим плюсом на бездорожье. На сегодняшний день модель двигателя ЗМЗ-40905 имеет следующие важные для автомобиля УАЗ особенности и технические характеристики:

2.7 литров объема хорошо сочетаются со скромной мощностью 128 лошадиных сил;
максимальный крутящий момент 210 Н * м, он достигается при 2500 оборотах;
— механическая, 5 ступеней в активе вполне хватает для проезда;
, соответствует степени экологичности по стандарту ЕВРО-4;
раздаточный ящик на автомобиль имеет 2 ступеньки, что дает свободу бездорожью;
двигатель очень вынослив и может работать в самых разных условиях, вплоть до экстремальных;
обслуживание силового агрегата сводится к периодической замене масла и других расходных материалов.

Такой двигатель стал не просто хорошей разработкой, практически без изменений, он много лет использовался в конструкции автомобилей УАЗ. Несмотря на определенные ожидания покупателей, что производитель будет применять более производительную технику в максимально дорогой комплектации, завод УАЗ остается верен своей первоначальной разработке. Не забываем, что часть автомобиля идет в сферу ВПК, где максимальная доля техники должна быть отечественной.Также нужно помнить о ценах на автомобили — очень демократичные цифры представлены в модельном ряду. В коммерческих автомобилях используется другая версия двигателя — ЗМЗ 4091 с потенциалом 112 лошадиных сил при таком объеме.

Дизель-агрегат УАЗ — 2,2 литра с хорошей техникой

Качественные автомобили часто бывают дорогими. УАЗ по качеству и выносливости может поспорить с самыми серьезными конкурентами, но цена автомобиля достигает невероятно низких значений. Именно поэтому компания решила разработать дизельную версию машины, которая удовлетворит потребности многих людей и сможет увеличить продажи доступного отечественного внедорожника.Дизельный силовой агрегат должен был стать более совершенным, продаваться для любителей экономии топлива и других традиционных преимуществ дизельного двигателя. Основные технические характеристики выбранного двигателя Корпорации УАЗ следующие:

2,2 литра объема вполне приличные для тяги дизеля 114 лошадиных сил;
в 270 Н * м доступен в диапазоне от 1800 до 3800 оборотов;
для данного силового агрегата подходит неизменная экологическая норма Евро-4;
система впрыска топлива Bosch Common Rail улучшает качество автомобиля;
коробка передач механическая на 5 ступеней, раттуб имеет две функции;
полный привод реализован за счет постоянного заднего и жестко подключаемого переднего;
двигатель ЗМЗ был не так уж и дорог и довольно надежен.

Модель силового агрегата для УАЗа с дизельным топливом — ЗМЗ-51432. Использование немецкой системы подачи топлива значительно улучшает качество всего силового агрегата и позволяет просто получить серьезные преимущества эксплуатации автомобиля. Силовой агрегат этого типа используется только на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап. Эти два автомобиля нового поколения предлагают покупателям более широкий выбор и набор функций, чем раньше. Однако автомобили оставались довольно простыми и не слишком замысловатыми по определенным причинам.

Модельный ряд УАЗ в современном автомобильном мире

О продукции компании УАЗ всегда вспоминают только те потенциальные покупатели, которые эксплуатируют машину как средство для бездорожья. В таком амплуа эта машина действительно предлагает отличные варианты проходимости, хорошую технику и другие важные преимущества. У компании практически нет конкурентов, а другие настоящие внедорожники за такие деньги просто не купить. Сегодня производитель предлагает четыре основные модели автомобилей, на которых построен весь модельный ряд, всех веток и вариантов техники.Среди всех выпускаемых автомобилей УАЗ особого внимания заслуживает техника:

УАЗ Патриот, сменивший поколение на днях, машина получила две версии двигателей, стала более привлекательной, установлено множество электронных систем и датчиков различного назначения;
УАЗ Пикап — обновленный Патриот, получил множество важных технических преимуществ, но по сути является копией Патриота в техническом смысле, автомобиль вполне современный;
УАЗ Хантер — классический внедорожник, обладающий массой технических преимуществ для покорения бездорожья, способный обеспечить покупателю высокий уровень проходимости и элегантные условия для сложной поездки;
УАЗ 2206 — микроавтобус-вездеход, обладающий высочайшим качеством и отличной проходимостью, получил множество технических преимуществ и классический советский дизайн.

Пути и охотничьи автоматы советского времени повторяются в классическом модельном ряду корпорации УАЗ. Многие считают, что это плохо, потому что компания не ищет слишком многого. С другой стороны, посмотрите на автомобили Land Rover Defender или Hummer. Все они военная техника, не меняющая конструкции и хорошо продающаяся в гражданском исполнении. Все зависит от того, как мы воспринимаем нашу собственную историю. В данном случае это славная история автомобилестроения, которая доживает до наших дней.Так что в таком конструкторе УАЗ нет ничего плохого. Транспорт получает максимум классических черт за определенный цвет и даже превосходство. Предлагаем посмотреть небольшой тест-драйв УАЗ Патриот:

Подведем итоги

Отличные производственные возможности Корпорация Корпорация УАЗ предлагает использование качественного оборудования с хорошей проходимостью и высоким потенциалом надежности. Ресурс ЗМЗ бензинового и дизельного типов достаточно высок. Силовые агрегаты не обладают огромной мощностью, поэтому они достаточно прочные и очень надежные.Объем и мощность становятся важной характеристикой, позволяющей эксплуатировать технику в сложных условиях. Внедорожники неплохие, несмотря на все особенности эксплуатации. Машины используются в совершенно разных сферах, но часто они используются в таких условиях, которые способны уничтожить любой иностранный внедорожник.

Многие современные автомобили используются для определенных целей. УАЗ Патриот и Хантер созданы для разносторонней эксплуатации. Эти автомобили вполне адекватны по своей технической базе, и иногда удобство эксплуатации оказывается довольно интересным.Многие владельцы классической старой техники УАЗ часто прибегают к самым замысловатым приемам тюнинга, получая чуть ли не близнецов Mercedes G-Klasse. Так что у автомобилей УАЗ отличный потенциал, можно использовать машину в самых непредсказуемых вариантах эксплуатации.

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода — одна из серии полноприводных грузопассажирских автомобилей, в которую также вошли фургон, микроавтобус, медицинские автомобили и модель вагона (фермер).

Модель

более полувека называли моделью «буханкой», более полувека, а под капотом у нее развивающиеся двигатели Газ-21.Некоторые модификации силовых агрегатов сейчас ставятся на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель УМЗ 417/4175/4178 2,45 л

Еще одним шагом в совершенствовании мотора ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с повышенной степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-миллиметровыми впускными клапанами, со старой градуировкой. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без фарша.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то их отличия будут косметическими: в 417 нет ребер жесткости, гильзы посажены более мягко, а маховик имеет больший размер, при этом принцип работы системы охлаждения перевернут.

Другой впускной коллектор и меньшие выпускные клапаны отражаются в мощности двигателя.

Неисправность двигателя полностью аналогична минусам ЗМЗ 402, то есть есть посторонние шумы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.

Из-за расчетной кривой возникают вибрации и сучки, в результате чего топливо подается неравномерно.

Специалисты считают двигатель УМС 417 устаревшим, как и другие агрегаты из семейства ГАЗ-21 и под капотом современных автомобилей им не место.один

Двигатель УМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат УМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя Газ-21 и логическим развитием модели УМП-217, но с большим объемом, увеличенным до 39 мм выпускными клапанами. В новейших модификациях УМЗ 421 уже установлена инжекторная система подачи топлива.

Двигатель УМП 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, увеличившими прочность блока, диаметром цилиндра 100 мм, а пальцы смещены на 7 мм в поршнях.Вместо анахронной набивки используются резиновые манжеты и другие мелкие запчасти.

При этом в мировом масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х годов, но в улучшенном виде.

Из-за отсутствия гидравлических узлов каждые 10 000 км пробега придется регулировать зазоры.

К недостаткам UMP 421 можно отнести кривую структуру, которая влияет на возникновение веток, вибрации и прочего.

Детонация в двигателе возникает из-за нерегулируемых клапанов, вкладышей шатунов или распределительных валов.

Перегрев мотора возникает из-за неисправности термостата, помпы или пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести тягу, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если за двигателем ухаживать и не перегружать его, то ресурс составит не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

Базой для двигателя Обмз-409 послужил ЗМЗ-405, в котором применен коленчатый вал с увеличенным до 94 мм ходом, прежними шатунами, измененными поршнями, смещенными на 4 мм.А в остальном это все тот же 405-й с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками, прорезями для охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет роста производительности на 7 «лошадок», а последние модификации двигателя соответствуют экологическим стандартам Евро-3.

Неисправности рассчитаны на заклинивание цепи ГРМ HD, но клапан не погнут.

В перегреве двигателя виноват термостат или облачный радиатор.

Падение тяги — это «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить, иначе двигатель сломается.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

Свечи, вкладыши шатуна и компрессия влияют на дифферент двигателя.

Двигатель			Двигатель ЗМЗ 409.
Производство
Марка двигателя
Годы выпуска	1989	1993 дней	2001
Материал блока цилиндров	алюминий	алюминий
Система снабжения	карбюратор	карбюратор / инжектор	инжектор

Количество цилиндров
Клапаны цилиндра
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия		8.2 7 8,8
Объем двигателя, куб. Мм
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.
Крутящий момент, Нм / об.мин

Экологические нормы
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л / 100 км — город — Русс — Смешанный.	14,5 8,4 10,6	— 10,0 11,0	– 11,5 –
Расход масла, гр. / 1000 км
Моторное масло	5W-30. 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40. 20W-30 20W-40.	5W-30. 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40. 20W-40.	5W-30. 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40. 20W-40.
Сколько моторного масла
При замене залить, л
Замена масла проведена, км
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике	Н. Д. ~ 150	250 250+
Двигатель был установлен	УАЗ 469 Бобик УАЗ Буанка	Сообщить об ошибке Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter Полностью электрический фургон версии ID. Buzz прогнозируют к 2022 году. А пока речь идет о моделях промежуточных фургонов от Volkswagen. В первую очередь, речь идет о грузовике Т6. Вслед за ним к 2021 году последует VOLKSWAGEN T7. Он будет кардинально отличаться от своего предшественника. Это касается не только внешнего вида, но и технических характеристик. В немецком концерне говорят, что улучшатся ходовые качества, управляемость, а главное — грузоподъемность.Кроме того, будут соблюдены все европейские стандарты в части экологии. Рынок Volkswagen T7 будет представлен традиционными бензиновыми и дизельными двигателями. Кроме того, появится гибридная версия. Это можно считать переходным этапом к электрическому ИД. Гул. Также стоит отметить, что элементы автопилота будут присутствовать на VW T7. Это важно для качества управляемости автомобиля. Т7 должен одинаково подходить как для перевозки людей, так и для перевозки тяжелых грузовиков. Даже автомобилисты с небольшим уровнем стажа могут обратить внимание на большое количество маскировочной пленки в передней части автомобиля. Цель его наложения — скрыть особенности модернизированного капота, улучшенных лазерных фар, в конструкцию которых включена графика дневных ходовых огней на светодиодах. Решетка радиатора кажется немного увеличенной по сравнению с предыдущей версией, а передний бампер также перенес процесс модификации, которая включает новые версии воздухозаборников и обновленную нижнюю решетку радиатора. Примерно так же, как и сзади. Внесенные изменения не слишком значительны, но наличие камуфляжа свидетельствует о некоторых изменениях внешнего вида задних фонарей. Фактически, камуфляжное покрытие распространяется практически на весь задний бампер, что может означать полную модернизацию диффузора и общей компоновки. Внешний вид выхлопных патрубков не претерпел изменений по сравнению с нынешним комплектом М5.

Для легковых и грузовых автомобилей, имеющих длительный срок службы.Двигатель УАЗ 417 тоже считается прочным агрегатом. При его создании проектировщики создали необходимые условия для проведения одного или даже нескольких капитальных ремонтов. Благодаря отличным показателям мощности и другим техническим и эксплуатационным характеристикам карбюраторный двигатель 417 пользуется широкой популярностью у автопроизводителей и автовладельцев.

Технические характеристики Двигатель УАЗ 417

Взамен УМП-414 выпускается современный двигатель УМВ-417. Отличия между ними очень небольшие, заключаются в следующем:

UMP 417 имеет повышенную степень сжатия: 7 вместо обычных 6.7.
Распредвал другой конструкции.
Впускные клапаны используются диаметром 47 мм вместо 44 и 36 мм.
Выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм вместо 36.
Карбюратор состоит из двух камер.
Применяется воздушный фильтр другой модификации.

Двигатель УМЗ 417 Технические характеристики:

Марка двигателя	УМС-417
Материал головки GBC	алюминиевый сплав
Тип энергосистемы	karbühratton
Расположение цилиндров	ряд
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Степень сжатия	7 — 8,2
Диаметр цилиндра	92 мм
Длина хода поршня	92 мм
Объем двигателя	2445 см3
Мощность двигателя	92 лошадиные силы
Вид топлива	Бензин А-76
Масса двигателя	166 кг
Соответствие экологическим нормам	Евро-1.
Расход моторного масла	До 100 г / 1000 км пробега
Расход бензина	По городу — 14,5, по трассе — 8,4В смешанный режим — 10,6 л на 1000 км пробега
Масло моторное на вязкость	5W-30; 4010w-30; 4015W-30; 4020W-30; 40.
Объем моторного масла	5,8 л.
Для замены	5 л.
Интервал замены моторного масла	Пробег 10000 км
Рабочая температура двигателя	+ 90 ° С
Рабочий ресурс двигателя	150 000 км
Схема включения в работу цилиндров	1-3-4-2

Перечень основных модификаций двигателя 417

Головка

УМС 417.10	Базовая модель	Степень сжатия 7, работает на бензине А-76, выдаваемая мощность — 92 л. р., Евро-1, устанавливается на автомобили УАЗ -3303, на новые проекты УАЗ Хантер и УАЗ Патриот.
УМС 4175.10	Аналог базовой модели	С.С. — 8,2; бензин А-92; Мощность равна 98 потерям; Предназначен для авто Газель.
УМЗ 4178.10	«	Здесь установлен новый коллектор, подходящий для двухкамерного карбюратора.Предназначен для автомобилей УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и других автомобилей этой марки.
УМС 4178.10-10	Аналог УМП 4178.10	GBC, позаимствованная у UMP-421, где выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм. Вместо обычной набивки сюда вставляется сальник. Насос ТНВД расположен на корпусе блока. Силовой агрегат предназначен для автомобилей УАЗ.

Достоинства и недостатки двигателя УМЗ 417

Производство этого агрегата началось с 1989 года и по сей день позволяет производить его на Ульяновском моторном заводе.Благодаря использованию алюминиевых сплавов для изготовления деталей шкафа двигатель УМЗ 417 имеет относительно небольшой вес. Отличается следующими достоинствами:

повышенной эффективности;
надежность;
хорошая выносливость;
достаточная мощность и т. Д.

Все перечисленные факторы вполне подходят для неприхотливых отечественных внедорожников.

Однако, помимо множества достоинств, 417-й двигатель имеет и недостатки:

Возникновение перегрева мотора во время работы.
Незнакомые стуки.
Вибрация.
Повышенный износ рабочих узлов и деталей.

Чаще всего встречаются такие элементы как:

;
распредвалов распредвалов;
пружин;
детали уплотнительные, сальники, прокладки;
шайбы и др.

Совет: Во избежание поломок, ведущих к дорогостоящему капитальному ремонту, рекомендуется периодически проверять, в каком состоянии находятся рабочие узлы и системы ДВС.

Чем отличаются Моторы УАЗ 417 и ЗМЗ 402

Часто бывает, что хозяева заменяют вышедший из строя двигатель УАЗ 417 на ЗМЗ 402. Это становится возможным благодаря высокой унификации этих моторов.

Известно, что двигатели 417 и 402 очень похожи друг на друга, но есть и отличия:

При установке гильз цилиндров в блок блока 417 используются кольца из резины, а у ЗМЗ 402 здесь медные прокладки, обеспечивающие лучшую фиксацию.
Маховик ЗМЗ имеет меньший диаметр.
Корпус блока ЗМЗ-402 снабжен ребрами жесткости. У блока УМЗ 417 есть плавники только на деталях моделей последних выпусков. Здесь количество ребер колеблется от 3 до 4 штук.
В двигателе ЗМЗ используются масляные фильтры в форме стакана. В УМС установлен фильтр позаимствованный от ВАЗ 2101. Второе решение удобнее заменить весь прибор.
Двигатели имеют другую подачу охлаждающей жидкости для отвода тепла от рабочих цилиндров.
В моторе ЗМЗ используются клапаны с большим диаметром пластин. По сравнению с двигателем УАЗ 417 улучшена подача топливовоздушных смесей в камеру сгорания.
Выхлопная система двигателей ЗМЗ 402 оборудована двумя выпускными коллекторами, отдельными друг от друга обслуживающими цилиндрами: 1-4, 2-3. Благодаря такому решению силовой агрегат развивает мощность в 100 л. из. При работе на бензине А-93 и 90 л. из. — на АИ-80 соответственно.

Что вызывает быстрый износ двигателя УАЗ 417

Среди основных факторов в первую очередь стоит отметить использование моторного масла ненадлежащего качества или несоответствие сроку службы ДВС.Следующая проблема считается несвоевременным обращением за квалифицированной помощью при возникновении мелких неисправностей в работе силового агрегата. Известно, что при малейшем ударе и даже после его остановки дефект не исчезает.

Ремонт двигателя УАЗ 417 делится на виды:

Неотложная помощь.
Частичный ремонт.
Капитальный ремонт.

В первом случае устраняются выявленные недостатки в работе мотора. Этого достаточно, чтобы временно продлить его жизнеспособность.Такую помощь оказывает мотор, если поломка случилась в пути, чтобы автомобиль можно было доставить в ближайший сервисный центр для последующей диагностики и устранения выявленных неисправностей.

При частичном ремонте мотор проверяется на специальных стендах. После этого выборочный демонтаж изношенных узлов, деталей с целью их замены на новые запчасти.

Важно: Капитальный ремонт относится к наиболее трудоемкой процедуре. Привлечены высококвалифицированные автомеханики, ознакомленные с характеристиками устройства и характеристиками двигателя УМЗ 417.

Этапы капитального ремонта 417-го двигателя

Операции по капитальному ремонту энергоблока выполняются в определенной последовательности:

диагностика станка с целью выявления неисправности;
снятие двигателя с автомобиля;
промывка и очистка деталей, узлов;
анализ повреждений;
замена деталей с необратимыми поломками на новые;
установка двигателя на прежнее место.

Диагностика — это самый ответственный и трудоемкий процесс. Чем точнее будет поставлен диагноз, тем быстрее и качественнее отремонтируют двигатель. По окончании ремонта карбюраторного двигателя 417 УАЗ проводятся обязательные регулировки следующих узлов:

Прерыватель зажигания. В этом случае его положение регулируется и задается определенный угол.
Число оборотов коленчатого вала на холостом ходу.
Уровень токсичности выбросов.

Ремонт двигателя УАЗ 417

В перечень ТО ДВС входят следующие позиции:

Проверьте уровень и состояние моторного масла.
Замена смазочной жидкости.
Фильтрующие элементы.
Свечи зажигания.
Ремень газораспределительного механизма ГРМ.
Направляющие ролики, установочные ролики.

По мнению опытных специалистов, замену моторного масла следует проводить в соответствии с требованиями, изложенными в сервисной книжке транспортного средства.Там написано, что масло в моторе меняется после очередного пробега машины в 10 000 км, для этого потребуется 5,8 л рабочего материала. В этом документе также указаны марки рекомендуемых смазочных материалов:

M-8B SAE 15W-20;
M-6Z / 12G SAE 20W-30;
М-5З / 10Г1;
M-4Z / 6B1 SAE 15W-30.

В двигателе УАЗ 417 называется штатный масляный фильтр НА-8-П-1. Наряду с заменой моторного масла рекомендуется замена фильтрующих элементов.Масляный фильтр не чистят, а заменяют на новый аналогичный или импортный образец. Замене также подлежат свечи от двигателя УАЗ 417.

Важно: Перед заменой моторного масла проверяют его уровень и общее состояние. Это необходимо для определения степени износа металлических поверхностей рабочих частей ДВС. При этом определяется целесообразность капитального ремонта энергоблока.

Возможности Тюнинг Двигатель УАЗ 417

Многие автовладельцы желают усовершенствовать собственный автомобиль в плане дизайна, дизайна, а также улучшенных показателей мощности.Чаще всего тюнинг производится с целью изменения технических характеристик мотора.

Среди наиболее подходящих мероприятий первое место занимает вариант замены существующего энергоблока на импортный аналог. Для модернизации Автомобилей УАЗ лучше всего подходит двигатель модели 2L-T от Toyota.

Двигатель УАЗ Патриот , который устанавливался на модели прошлого года, остался на рестайлинге УАЗ Патриот 2015 года. Никаких серьезных изменений не произошло, на выбор покупателям предлагается бензиновая и дизельная версии мотора.Оба двигателя марки ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива COMMON Rail и Turbine соответствует стандарту Евро-4. Новый бензин ЗМЗ-409, также соответствует Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем о характеристиках обоих моторов.

Итак, Двигатель бензиновый УАЗ Патриот ЗМЗ-409 Это 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный, со сложной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Инжекторный впрыск топлива осуществляется во впускную трубку.Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи, вкрученные вертикально в центре камер сгорания. В крышке GBC есть даже специальные колодцы. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из сплава чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая, с двумя распредвалами и узлами гидрораспределителя. Цепной привод по дереву .При этом цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс две гидравлические цепи со звездочками. Вся конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидрохлоратора приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидрокомпенсаторы, что приводит к детонации клапанного механизма.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 Бензин (128 л.с.) Характеристики, Расход топлива, Динамика

Рабочий объем — 2693 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 95,5 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 оборотах в минуту
Крутящий момент — 209,7 нм при 2500 оборотах в минуту
Степень сжатия — 9
Марка топлива — бензин АИ 92
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 150 км / ч
Разгон до 100 км / ч — н / д
Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Естественно объективных данных о расходе бензина патриота в городских условиях производитель не называет. Причина понятна, довольно большой расход топлива может вздохнуть свободно покупателям. Хотите сэкономить на топливе, тогда покупайте УАЗ Патриот с дизельной игрой, о которой мы и поговорим.

Дизельный УАЗ Патриот Собран на том же Саволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Цепь ГРМ бревенчатая, с гидравлическими бойцами.В клапанном механизме есть гидрокомпоненты. Цилиндр Цилиндр Цилиндры, Головка блока алюминиевая, Есть турбонагнетатель. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива COMMON Rail имеет систему подачи топлива с электронным управлением «Bosch» с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлинический ремень с механизмом автоматического натяжения.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот , с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и воздушным охлаждением соответствует экологическому классу Евро-4.Этот двигатель отличается хорошим крутящим моментом, без которого не обойтись на бездорожье, плюс вполне умеренный расход топлива. Ниже представлены подробные характеристики дизельного двигателя патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 Дизель (114 л.с.) Характеристики, Расход топлива, Динамика

Рабочий объем — 2235 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 87 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с. / кВт — 113.5 / 83,5 при 3500 оборотах в минуту
Крутящий момент — 270 нм при 1300-2800 оборотах в минуту
Степень сжатия — 19
ГРМ / ГРМ — DOHC / Цепь
Марка топлива — Дизель
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 135 км / ч
Разгон до 100 км / ч — н / д
Расход топлива по городу — н / д
Расход топлива в смешанном цикле — Н / Д
Расход топлива по трассе — 9.5 литров

Дизельный агрегат Патриот имеет проблему с 5-ступенчатой МКПП, не позволяющей использовать все достоинства мотора. При движении по трассе дизелю не хватает 6 передачи. Хотя для бездорожья вариант идеальный. Кстати, коробка с бензиновым двигателем имеет передаточное число главной пары 4,11, у дизеля — 4625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе проблемы начнутся с запуском этого мотора.

Если вы решили усовершенствовать УАЗ-469 при замене двигателя, можно рассмотреть как отечественные с инжектором, так и варианты от таких автомобилей, как Мерседес, Тойота, Ниссан.Более подробно о конкретных моделях предлагаю узнать ниже.

вроде двигатели Митсубиси 3 литра поставил планшет на УАЗ, так что думаю в 469 запихнуть без проблем. Думаю, есть много вещей, на которые уйдут время и деньги. Но, следовательно, будет что-то посильнее. Как шасси рассчитано так правило на штатном, заводском двигателе.

Из того, что я прочитал в сети, могу сказать, что люди писали о том, что двигатели от BMW и Mercedes удалось поставить на УАЗ-469.Но таких конкретных моделей, к сожалению, не нашел.

В целом, если на 469-м УАЗе поставить инжекторный двигатель ЗМЗ-409 вместо старого карбюратора, то можно будет получить прибавку лошадиных сил (128 л.с.) и снижение расхода топлива (11 л на 100 л. км.).

ЗМЗ-4091 — 4-цилиндровый, инжекторный, рядный, 112 л.с., 2693 см3.

УМПс-451м или УМПс-451м — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 75 л.с., 2,445 см3.

УМП-414 — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 77 л.с., 2.445 см3.

* Двигатель на УАЗ — 469 *

Мнений по этому поводу много. Владельцы УАЗ и 469. Ставят , а — , 406 и 405. 406, В этом случае все намного лучше. Если вам важно ездить по бездорожью, например, в лесу, на рыбалке или охоте, самая лучшая для УАЗа трансмиссия 4213 (евро) .

Кстати, по характеристике 405 двигатель находится в среднем между 406 и 409.. Еще на УАЗ-469 поставил двигатель 4D56 с КПП от автомобиля Митсубиси Но тут одно но двигатель боится перегрева.

Подходит к 469-му дизелю TD27. . И по опыту многих владельцев неплохо OM616 или OM617.

Если говорить о двигателе от иномарки, то ведут себя хорошо: мотор Mercian объемом 2.3 (4х цилиндр) расход топлива будет около 12 литров на сотню км. Отличные отзывы об Audi, 2.2 дизель.

Лучше всего устанавливать в процессе переделки на автомобиль УАЗ-469 от японских внедорожников — они зажатые, надежные, не такие капризные. Подходит мотор от Toyota с индексом 1KZ-TE от модели Toyota Surf. Также им придется переложить много разных деталей.

Тема старая, но скажу моя как УАЗОД, идеальный ICO на карбюраторе УАЗ 421. Что очень просто, благодаря настроенному выпуску раскручивается до 115лс, имея самые прочные днища и скорости как у инжектора, подходящие для леса.Хотя для трассы с коробкой передач 5т с расходом, кстати, всего 10 на 100, по трассе на скорости не выше 110 км / час

Из импортных двигателей специалисты советуют обратить внимание на это — Nissan TD27T. Он настолько подходит к модели УАЗ-469, что все, что нужно сделать владельцу, — это вовремя менять масляный фильтр и масло. Этот двигатель намного дороже любого отечественного, но если мы решили переделать, то нужно сэкономить.

Насколько я знаю, на сёрфах 2LT без проблем на 3L.К УАЗ469 тоже подойти надо ???

На УАЗ-469 . подходит для дизельного двигателя 2LT. От автомобиля Toyota Surf.

Двигатель вроде создавался не для Тойоты, а для УАЗа.

Практически все точки крепления мотора совпадают.

Кардан выезд на УАЗ. Но только проставку на 2 см нужно повернуть.

Болты кардана лучше японского производства.

quot; skiquot; Его следует собирать из нескольких частей. Мы используем стандартную Тойотовскую, стандартный УАЗ с дополнительными парами металлических деталей.

Радиатор придется придвинуть вплотную к лобовину, чтобы не мешал.

Двигатель 2LT автомобиля Toyota Surf в самый раз — УАЗ-469.

На автомобиль УАЗ-469. Действительно можно установить другие двигатели, в том числе иномарки. Солнце зависит только от фантазии и имеющегося бюджета на эту переделку.

Самым бюджетным и практичным вариантом является установка двигателей ЗМЗ-406 , ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409 с системой впрыска.

В этом случае необходимо будет решить следующие проблемы:

опора двигателя;
переделка картера сцепления под КПП УАЗ;
снятие топливной системы двигателя;
работа с электропроводкой;
переделка выхлопной системы двигателя пр.

Пример данной установки представлен ниже:

Что касается более дорогих переделок и двигателей от иномарок, то она может быть установлена на УАЗ-469:

дизельный двигатель ОТ. Ниссан ТД-27 . Двигатель тяжелый и шумный, блок цилиндров и головка чугунного блока. Но двигатель очень надежный и зарекомендовал себя не только на автомобилях Nissan, но и на УАЗ-469;

дизельные двигатели от фирмы Мерседес Ом616. или Om617 . Надежные двигатели, тоже проверенные временем;

дизельный двигатель ОТ. Toyota 1KZ-TE ;

Также перечислены только некоторые варианты установки для УАЗ-469.ВС зависит от личных предпочтений автовладельца, также можно учитывать установку и бензиновых двигателей.

Имитатор датчика O2 УАЗ Патриот МАГНУМ к 4-проводным широкополосным датчикам на 3 или 5 В

Как я могу определить, что у меня датчик из диоксида циркония? Кислородные датчики типа

из диоксида циркония имеют от одного до 4 проводов. От 1 до 3 проводов однозначно отражаются на циркониевый узкополосный датчик O2. В случае 4 проводов, два провода должны быть идентичными для нагревателя, а остальные два провода должны быть разными для отправителя сигнала и заземления сигнала.Всегда учитывайте цвета проводов, выходящих из головки датчика, со стороны датчика. Цвета на стороне ЭБУ могут преобразовываться через заглушки.

Как узнать, узкополосный или широкополосный?

Сигнал узкополосного датчика кислорода постоянно колеблется в диапазоне от 0 до 1,0 В в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах, в то время как широкополосные датчики работают в диапазоне от 0 до 3,0 В или от 0 до 5,0 В. Любой датчик кислорода выдает более высокое напряжение, это определяется широкополосным датчиком кислорода. Имейте в виду, что, хотя 4-проводный датчик O2 тоже может быть широкополосным, в здравом смысле только 5- или 6-проводные датчики называются широкополосными.Если ваш датчик O2 имеет более 4-х проводов, имитатор кислородного датчика не применяется.

Какой датчик нужно обмануть?

В целом: нисходящий, но восходящий поток должен работать безупречно во всем диапазоне. Если вы собираетесь купить симулятор, следовательно, отстойник, коллектор или модифицированный выхлоп, необходимо во что бы то ни стало обмануть нижний датчик. См. Диаграмму положения. Заголовки или предварительно рассеченное потрошение также требует имитатора выше по потоку.

Вопросы и ответы

— Могу ли я быть уверен, что этот чип навсегда решит мою проблему с CEL? — Да, имитатор кислородного датчика Magnum производит случайное колебание, назначенное подходящим циклом и волной, принятыми ЭБУ.Будьте уверены, все коды, связанные с кислородным датчиком, исчезнут. Тем не менее, датчик, расположенный выше по потоку, должен быть в хорошем состоянии. Пожалуйста, ознакомьтесь с предварительными условиями, относящимися к типу датчика и количеству симуляторов. — А если я просто уберу заводской датчик кислорода? — Удаление датчика кислорода не решит проблему CEL. Подходящий флуктуирующий сигнал является основным для подачи ЭБУ. Сигнал нулевого напряжения вызывает другой код неисправности. — Почему так важно отменить код неисправности? — Пока горит индикатор проверки двигателя, ЭБУ ограничивает мощность двигателя, и автомобиль движется в безопасном / неактивном режиме.Негативно влияет и MPG. — Мне нужно покупать этот симулятор с подогревом или я могу остановиться на более дешевом EZ CEL Fix? — Если вы можете использовать нагреватель заводского кислородного датчика (ов), вы можете подключить # 795 EZ CEL Fix. Этот симулятор №661 с подогревом позволяет полностью удалить или полностью исключить штатный кислородный датчик. — А как насчет «пробок кислородных датчиков», «мини-кошек» или любых других контрейлерных, которые также должны решать наши проблемы с FI? — Рынок изобилует физическими гаджетами, предназначенными для решения проблем с CEL. Подавляющее большинство из них не действует на автомобили OBDII, выпущенные после 1996 года.Они часто не работают даже на автомобилях с ранним впрыском топлива. Если ваш автомобиль был произведен после 1996 года или вы управляете ранней моделью, управляемой чувствительным блоком управления двигателем, эти устройства не помогут. Определенное решение — схема условий реалистичного сигнала, как если бы исправный кислородный датчик был бы вкручен в заводскую выхлопную трубу. — Могу ли я собрать две подвески в один тренажер? — Нет, тренажеры нельзя стыковать. Избавьтесь от проблемы CEL, связанной с датчиком кислорода, еще сегодня. Плоская канавка каталитического нейтрализатора или гладкая трубка ухудшат крутящий момент на низком и среднем уровне, что приведет к нарушению промывки двигателя из-за недостаточного противодавления выхлопных газов и более высокой температуры блока, поэтому клапаны, головка цилиндра и другие детали двигателя постоянно подвергаются нежелательному дополнительному нагреву.Действительно, максимальная мощность увеличивается, она по-прежнему относится к более высоким оборотам, что прекращает динамическое ускорение во всем диапазоне оборотов, в основном на автоматических транспортных средствах, поэтому, чтобы сэкономить деньги на топливе и улучшить низкий и средний крутящий момент, настоятельно рекомендуется установить надежный Decat. Простое декаттинг считается непрофессиональным среди серьезных настройщиков и энтузиастов. Бензиновые двигатели с впрыском, управляемые электронным блоком управления (ECU) или иначе Electronic Control Management (ECM), имеют датчик кислорода или датчики O2 для измерения количества кислорода, содержащегося в выхлопных газах.Эти датчики выдают на ЭБУ колеблющееся напряжение в соответствии с фактическим содержанием кислорода в топливовоздушной смеси. Когда выхлопная система обесцвечена или сильно модифицирована, ЭБУ считывает сигнал датчика кислорода, несовместимый с сигналом другого датчика двигателя, или сигнал выходит за пределы допустимого диапазона, срабатывает код неисправности, связанный с датчиком O2, в результате чего загорается индикатор двигателя. проблема. Ошибки CEL, MIL или FI сокращают эти отказы. Пока горит индикатор проверки двигателя, ЭБУ работает в так называемом режиме бедной безвыходности.В безопасном режиме ограничиваются как корректировка подачи топлива, так и угол опережения зажигания, а также общее ограничение производительности до тех пор, пока проблема не будет диагностирована и окончательно решена. Поэтому, если вы модифицировали свой двигатель с помощью какого-либо обновления, из-за которого датчик кислорода выдает более низкий сигнал, чем обычно, вам необходимо подключить имитатор датчика кислорода. Несмотря на то, что ваш ECU будет изменен, соотношение воздух-топливо в смеси все равно останется неправильным, что приведет к изменению цвета или любой другой модификации выхлопа. Симуляторы помогут вам решить проблемы с CEL, но не смогут добиться того, что базовое переназначение имеет решающее значение при замене или модификации выхлопа.Возможно, вас заинтересуют наши дополнительные чипы производительности для увеличения мощности двигателя, повышения топливной экономичности или того и другого одновременно. Контроллеры топлива EVO-Tech, Dyno-Boost и Smart-Tune-X переназначают блок управления двигателем, чтобы перепрограммировать управление двигателем в соответствии с рабочими характеристиками, предустановленными на транспортном средстве. Они увеличивают мощность двигателя, а также увеличивают расход топлива.

Настройк