Регулировка ТНВД серии 33 КАМАЗ производства ЯЗДА

 

Регулировка ТНВД начинается с проверки и обеспечения установочных размеров. Для правильного кинематического положения рычагов при сборке регулятора необходимо установить следующие исходные размеры (рис.5.36):
Размер А — расстояние от привалочной плоскости корпуса насоса до головки болта 29 номинальной подачи; А= 55,5 ±0,2 мм.
Размер В — расстояние между точкой приложения пружины 11 регулятора и образующей оси 6 рычагов, В= 52 ±0,5 мм. Для правильной установки размера необходимо извлечь ось 6 за шляпку из корпуса насоса и вынуть рычаги 27 и 28 в сборе.
Размер С — зазор между ограничивающей гайкой 32 и корпусом насоса, С= 0,8+1,0 мм.
Размер О — хода штока 10 антикорректора; О = 0,5+0,6 мм. Усилие затяжки пружины контролируют при регулировке.
Размер Е — хода штока 18 корректора; Е = 0,6+0,8 мм. Усилие затяжки пружины контролируют при регулировке.

Рис.5.36.Схема регулятора частоты вращения КАМАЗ:
1 — пружина пускового обогатителя; 2 — рейка ТНВД; 3 — ось рычагов; 4 — регулировочный болт пружины; 5 — болт минимальной частоты вращения; 6,9,13,16,20 — гайки; 7 — пружина регулятора; 8 — пружина антикорректора; 10 — рычаг управления регулятором; 11 — шток корректора; 12 — рычаг антикорректора; 14 — болт максимальной частоты вращения; 15 — корпус корректора; 17 — основной рычаг; 18 — промежуточный рычаг; 19 — болт номинальной подачи; 21 — болт регулировки пусковой подачи; 22 — рычаг останова; 23 — болт ограничения хода рычага останова.

Для проверки герметичности и давления открытия нагнетательных клапанов топливо подают в головку ТНВД под давлением 0,17+0,2 МПа при положении рычага 22, соответствующем выключенной подаче. Течь топлива из сливных трубок ТНВД не допускается. В противном случае, при исправной пружине нагнетательного клапана, меняют нагнетательный клапан в сборе.
Постепенно увеличивая давление, наблюдают, при каком давлении начинается истечение топлива из сливных трубок. Если это значение не укладывается в пределы 0,9+1,1 МПа меняют пружину нагнетательного клапана.

Регулировку геометрического угла начала подачи топлива начинают с определения формы профиля кулачка. Угол начала подачи топлива ТНВД с симметричным профилем определяют по моменту начала движения топлива в моментоскопе, присоединенном к штуцеру насоса. При этом необходимо, чтобы в головке ТНВД поддерживалось избыточное давление в пределах 0,04+0,1 МПа.
Для проверки угла рычаг 10 поворачивают до упора в болт 14. На штуцер восьмой секции устанавливают моментоскоп, наполняют его топливом на Уг высоты и поворачивают привод вала в направлении вращения часовой стрелки. В момент начала движения топлива фиксируют показания на градуированном диске. Затем поверачивают привод вала против хода часовой стрелки и вновь фиксируют показания на градуированном диске в момент начала движения топлива в трубке моментоскопа.
Число градусов, заключенное между полученными двумя делениями на градуированном диске стенда, разделят пополам и находят среднее значение. Оно должно совпадать с точностью ±0,35° с табличным значением геометрического угла начала подачи топлива (для серии 33 угол равен 42,5° за исключением 33-02, 335 и 335-10 — 40,5°; 33-10 — 41,5°). В случае несоответствия полученного значения с табличным, производят регулировку, изменяя толщину пяты толкателя плунжера.
В ТНВД с несимметричным профилем кулачка (для ТНВД моделей 332, 337) геометрический угол начала подачи топлива первой секцией оценивают величиной хода плунжера от начала его подъема до начала нагнетания топлива.
Для регулировки угла начала подачи топлива данных ТНВД необходимо вывернуть штуцер нагнетательного клапана, вынуть его из седла и установить специальное приспособление. Поворачивая привод стенда определяют нижнее положение плунжера, затем, вращая кулачковый вал в соответствии с направлением вращения, устанавливают ход плунжера, соответствующий табличному значению (для моделей 332 ход плунжера равен 4,85±0,05 мм.; 337- 5,65±0,05 мм.). Фиксируют соответствующее этому положению кулачкового вала значение угла на градуировочном диске стенда.
Снимают специальное приспособление и монтируют нагнетательный клапан, пружину, нажимной штуцер и моментоскоп. Вращая привод стенда по часовой стрелке заполняют трубку моментоскопа топливом и находят положение кулачкового вала, при котором начинается подача топлива. Соответствующее ему значение угла по градуировочному диску должно совпадать с зафиксированным ранее. При необходимости регулируют угол начала подачи топлива, изменяя толщину пяты толкателя плунжера.
В момент начала нагнетания топлива восьмой секцией несовпадение рисок на корпусе ТНВД и на муфте опережения впрыскивания топлива не должно превышать 0,5°. В противном случае старую метку зачеканить и нанести новую.
Рычаг 10 установите на упор в болт 14 и постепенно увеличивайте частоту вращения вала стенда. Через отверстие для демонтажа рейки зафиксируйте момент начала перемещения рейки 2, соответствующий началу действия регулятора. При несовпадении частоты начала действия регулятора с табличными данными измените положение болта 14.
Установите номинальную частоту вращения, рычаг 10 поверните до упора в болт 14. Измерьте цикловую подачу топлива и ее равномерность между секциями. В случае несоответствия цикловой подачи табличным значениям регулирование подачи топлива проводите поворотом фланца насосной секции, предварительно ослабив затяжку гайки топливопровода высокого давления и гаек крепления фланца. Допускаемая неравномерность подачи между секциями равна 5% от значения номинальной цикловой подачи.
Проверьте неравномерность подачи топлива по секциям при 300 мин»1. Для этого установите рычаг 10 управления регулятором в такое положение, при котором цикловая подача будет соответствовать 20-30 мм3/цикл. Неравномерность подачи топлива по секциям не должна превышать 35 %. В противном случае замените нагнетательный клапан и плунжерную пару.
Плавно увеличьте частоту вращения при упоре рычага 10 в болт 14. Полное отключение подачи топлива должно происходить при частоте 1490+1550 мин»1. В противном случае замените пружину 7 регулятора и регулировку начните с настройки начала действия регулятора.
Регулировку корректора и антикорректора проводите при снятой крышке регулятора. Для этого установите частоту вращения привода стенда равную 600 мин’1, а рычаг 17 прижмите до упора в болт 19. Проверьте щупом установленные зазоры О = 0,5+0,6 мм. (между промежуточным рычагом 18 и рычагом 12 антикорректора) и Е = 0,6+0,8 мм. (между основным рычагом 17 и рычагом 29 антикорректора). Плавно поднимите Частоту вращения до 900 мин»1 при этом зазор О должен исчезнуть, а зазор Е изменяться не должен. При частоте вращения 1250 мин»1 рычаги 19, 27 и 28 должны соприкасаться. В противном случае измените усилие соответствующей пружины. Усилие затяжки пружины корректора 15 изменяйте гайкой 13, пружины 8 антикорректора — гайкой 9. После регулировки гайки зашплинтуйте.
Замерьте цикловую подачу топлива на режимах работы корректора и антикорректора. В случае несоответствия табличным данным отрегулируйте ход, соответственно, корректора (поворотом корпуса 15) или антикорректора (гайкой 6). После регулировки проверьте номинальную цикловую подачу топлива.

При частоте вращения вала привода 100 мин»1 поверните рычаг 10 до упора в болт 14. При этом подача топлива должна составлять 19,5+21 см3 за 100 циклов. Регулировку пусковой подачи производят болтом 21, выворачивая его для увеличения подачи. Если подача меньше допустимой, проверяют состояние пусковой пружины 1, легкость перемещения рейки 4. Не меняя положение рычага 10 поверните рычаг 22 до упора в болт 23. При — = стоте вращения привода стенда равной 100+150 мин»1 заворачивайте болт 23 до появления подачи топлива, после чего выверните на 1 оборот и законтрите. Проверьте отсутствие подачи топлива во всем скоростном диапазоне работы ТНВД.
Отпустите рычаг 10 до упора в болт 5. При частоте вращения вала привода 300 мин»1 подача топлива должна быть около 20 мм3/цикл, при этом полное выключение подачи топлива должно происходить при частоте 380+400 мин’1. Регупировку проводят болтом 5.
Пломбы в количестве 3-х штук установите: на винт защитной крышки секций ТНВД, болт крышки регулятора и на болт 16 максимального скоростного режима (болт 23 ограничения хода рычага останова).

 

Скопировано с сайта http://tnvd.net
© 2010 — Oleg Soroka

Регулировка регулятора давления воздуха камаз

Регулятор давления КАМАЗ

Регулятор давления предназначен для автоматического регулирования давления в пневматической системе в пределах 0,65 0,8 МПа (6,5 8,0 КГС/СМЗ), а также для защиты агрегатов пневматического привода от загрязнения маслом и. чрезмерного повышения давления при выходе из строя регулирующего устройства. Регулятор давления соединен трубопроводом непосредственно с компрессором; прикреплен двумя болтами к кронштейну.

регулятор давления

Атмосферный вывод регулятора направлен вниз так, чтобы выбрасываемый регулятором конденсат не попадал на другие детали автомобиля.

Ремонт регулятора давления пневмосистемы («разгрузки») автомобилей КамАЗ, ЗИЛ, КрАЗ

Основные неисправности регулятора давления:

• прекращения подачи воздуха в систему

Утечка воздуха из самого регулятора давления:

• в случае, когда на холостом ходу давление в пневмосистеме резко падает – неисправен обратный клапан.
• воздух выходит из клапана «подкачки».

Основная неисправность регулятора заключается в разрушении резиновых головок перепускного клапана:

• Если при накачке воздуха регулятор стал срабатывать при 2- 4 атмосферах, то, скорее всего, это вызвано разрушением нижней головки клапана, реже – уплотнительного кольца узкой части поршня.
• Если же компрессор качает «до упора», а из верхней крышки раздается шипение – это дефект верхней головки перепускного клапана или уплотняющей манжеты поршня.

Демонтаж регулятора давления

На автомобилях КамАЗ, ЗИЛ и КрАЗ установлен аналогичный регулятор давления. Он расположен с правой стороны на раме за кабиной. Для демонтажа необходимо:

1. ключом на 22 отвернуть две воздушные магистрали
2. ключом на 13 – болты крепления регулятора к раме

Когда разгрузка снята, очистите её от загрязнений и закрепите в тисках.

Разборка нижней части регулятора давления

Ключом на 50 отверните нижнюю крышку.

Снимите фильтр и поджимную пружину. Весь механизм разгрузочного клапана расположен в крышке. Проверяем состояние уплотнительного кольца поршня разгрузочного клапана и при необходимости меняем.

Для этого извлеките стопорное кольцо и выньте клапан в сборе с седлом.

Чтобы заменить клапан:

• ключами на 10 отверните контргайку

• отверните вторую гайку, вставив подходящий вороток в отверстие тяги клапана.

Соединение клапана с тягой должно быть герметично. Чтобы их разъединить – нужно приложить усилие, но не деформируйте клапан. Неглубокие изъяны резиновой поверхности клапана устраните шлифовкой всей поверхности на мелкозернистом абразивном круге.

Соединяя клапан с тягой, используйте герметик.

Разборка верхней части регулятора давления

Ослабьте пружину гильзы.

Ключами на 17 ослабляем контргайку, а на 12 выворачиваем регулировочный болт.

Зажмите регулятор в тисках. Ключом на 50 отворачиваем и вынимаем пружину с упорной тарелкой и направляющей в сборе.

Взявшись за поршень изнутри, извлеките его.

Проверьте состояние манжеты. При необходимости замените её, установив раздвоенным концом вниз.

Разобрать обратный клапан можно, вывернув узкогубцами опорную шайбу.

Извлеките пружину с клапаном.

Ключем на 24 откручиваем устройство для подкачки шин и извлекаем его в сборе.

Если воздух выходит из клапана «подкачки», замените два уплотнительных кольца.

Принцип работы

Сжатый воздух от компрессора через вывод 1 регулятора, фильтр 3, канал Д и обратный клапан 10 поступает к выводу 111 и далее в воздушные баллоны пневматического привода. Одновременно по каналу Г сжатый воздух проходит полость В под уравновешивающий поршень 9, на который воздействует пружина б. Выпускной клапан 4, соединяющий полость Е над разгрузочным поршнем 12 с окружающей средой через вывод П, открыт. Впускной клапан 11, через который сжатый воздух подводится из кольцевого канала в полость Е , под действием своей пружины закрыт так же, как и разгрузочный клапан 2.

схема

Такое состояние регулятора соответствует наполнению воздушных баллонов сжатым воздухом от компрессора. При достижении определенного давления в полости В поршень 9, преодолевая усилие пружины 6 , поднимается вверх. Клапан 4 под действием толкателя закрывается, впускной клапан 11 открывается, и сжатый воздух из кольцевого канала поступает в полость Е .

Под действием сжатого Воздуха разгрузочный поршень 12 перемещается, вниз, разгрузочный клапан 2 открывается, и сжатый воздух из компрессора через вывод 4 выходит в окружающую среду вместе со скопившимся в полости Ж конденсатом. При этом давление в кольцевом канале падает и обратный клапан 10 закрывается. В результате этого компрессор работает в разгрузочном режиме без противодавления.

регулировка давления в системе

При падении давления в выводе 3 и полости В до определенного значения поршень 9 под действием пружины б перемещается вниз, Впускной клапан 11 закрывается, а выпускной клапан 4 открывается, сообщая полость В с окружающей средой через вывод 11. Разгрузочный поршень 12 под действием пружины поднимается вверх, клапан 2 под действием своей пружины закрывается, и компрессор снова нагнетает сжатый воздух в баллоны.

Регулировка давления в шинах

В случае отклонения значений давлений, соответствующих минимальному и номинальному давлению, необходимо, при помощи соответствующего регулятора, довести давление до требуемой величины. Для этого: 1. Закрыть колесные краны на всех колесах автомобиля. 2. Установить переключатель распределителя в левое положение. 3. Вытянуть рукоятку регулятора пониженного давления и вращением рукоятки установить пониженное давление сжатого воздуха в магистрали подачи воздуха к шинам. Вращение рукоятки регулятора пониженного давления в сторону (+), указанному на рукоятке увеличивает давление, в сторону (-) уменьшает давление. 4. После регулировки давления установить рукоятку регулятора пониженного давления в фиксированное положение. 5. Установить переключатель распределителя давления воздуха в шинах в правое положение. 6. Вытянуть рукоятку регулятора номинального давления и вращением рукоятки установить номинальное давление сжатого воздуха в магистрали подачи воздуха к шинам. 7. После регулировки давления установить рукоятку регулятора номинального давления в фиксированное положение. 8. После регулировки регуляторов пониженного и номинального давления открыть колесные краны и провести заполнение шин сжатым воздухом до соответствующего давления, определяемого положением переключателя распределителя.

Внимание! Регулировку давления воздуха в шинах необходимо производить на стоящем автомобиле с работающим двигателем.

Метки: манометр механический, уаз давление масла механическое

Комментарии 14

врать будет масло не сжимается так как воздух и соответственно гожок внутри сделан по другому который отклоняет стрелку масло в нём не пройдёт, надо ставить масляной манометр…

Всё будет работать нормально, у нас многие на камазах переделали, на механический указатель.именно такой, или одноконтурный.

Регулировка регулятора давления воздуха камаз

Регулятор давления предназначен для автоматического регулирования давления в пневматической системе в пределах 0,65 0,8 МПа (6,5 8,0 КГС/СМЗ), а также для защиты агрегатов пневматического привода от загрязнения маслом и. чрезмерного повышения давления при выходе из строя регулирующего устройства. Регулятор давления соединен трубопроводом непосредственно с компрессором; прикреплен двумя болтами к кронштейну.

регулятор давления

Атмосферный вывод регулятора направлен вниз так, чтобы выбрасываемый регулятором конденсат не попадал на другие детали автомобиля.

Регулятор давления КАМАЗ

Регулятор давления предназначен для автоматического регулирования давления в пневматической системе в пределах 0,65 0,8 МПа (6,5 8,0 КГС/СМЗ), а также для защиты агрегатов пневматического привода от загрязнения маслом и. чрезмерного повышения давления при выходе из строя регулирующего устройства. Регулятор давления соединен трубопроводом непосредственно с компрессором; прикреплен двумя болтами к кронштейну.

регулятор давления

Атмосферный вывод регулятора направлен вниз так, чтобы выбрасываемый регулятором конденсат не попадал на другие детали автомобиля.

Обслуживание регуляторадавления

Заключается в периодической проверке его работы и очистке фильтра (при сезонном обслуживании). Замене резиновых уплотнителей клапанов (ремкомплект). Регулировка давления.

Если пределы регулируемого давления воздуха в пневматической системе не соответствуют 0,65 0,8 МПа (6,5 8,0 кгс/см), (: помощью регулировочного болта следует отрегулировать давление до нужных ‚пределов. Для того чтобы вынуть фильтр, надо вывернуть нижнюю крышку 1 . После этого нужно промыть фильтр в бензине и очистить внутренние полости регулятора и крышки.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Принцип работы

Сжатый воздух от компрессора через вывод 1 регулятора, фильтр 3, канал Д и обратный клапан 10 поступает к выводу 111 и далее в воздушные баллоны пневматического привода. Одновременно по каналу Г сжатый воздух проходит полость В под уравновешивающий поршень 9, на который воздействует пружина б. Выпускной клапан 4, соединяющий полость Е над разгрузочным поршнем 12 с окружающей средой через вывод П, открыт. Впускной клапан 11, через который сжатый воздух подводится из кольцевого канала в полость Е , под действием своей пружины закрыт так же, как и разгрузочный клапан 2.

схема

Такое состояние регулятора соответствует наполнению воздушных баллонов сжатым воздухом от компрессора. При достижении определенного давления в полости В поршень 9, преодолевая усилие пружины 6 , поднимается вверх. Клапан 4 под действием толкателя закрывается, впускной клапан 11 открывается, и сжатый воздух из кольцевого канала поступает в полость Е .

Под действием сжатого Воздуха разгрузочный поршень 12 перемещается, вниз, разгрузочный клапан 2 открывается, и сжатый воздух из компрессора через вывод 4 выходит в окружающую среду вместе со скопившимся в полости Ж конденсатом. При этом давление в кольцевом канале падает и обратный клапан 10 закрывается. В результате этого компрессор работает в разгрузочном режиме без противодавления.

регулировка давления в системе

При падении давления в выводе 3 и полости В до определенного значения поршень 9 под действием пружины б перемещается вниз, Впускной клапан 11 закрывается, а выпускной клапан 4 открывается, сообщая полость В с окружающей средой через вывод 11. Разгрузочный поршень 12 под действием пружины поднимается вверх, клапан 2 под действием своей пружины закрывается, и компрессор снова нагнетает сжатый воздух в баллоны.

Насос ручной подкачки Камаз (ОАО ЯЗДА) солдатик 33-1106288 33-1106350-01

Способы оплаты

Насос ручной подкачки Камаз (ОАО ЯЗДА) солдатик 33-1106288 33-1106350-01 оплачивается по выставленному счету одним из трех способов:

• Безналичный расчет — на банковскую карту.
• Банковский перевод — перевод всей суммы на реквизиты ООО Машсервис.
• Наличный расчет — оплата наличными средствами при самовывозе, либо при получении (в случае доставки нашими силами или транспортной компанией).

Для каждого отдельного заказа может быть выбран один вариант оплаты, не допускается перевод средств разными способами в счет оплаты одного заказа. Также во избежание конфликтных ситуаций до момента получения товара рекомендуется сохранять все квитанции и чеки, подтверждающие вашу оплату или перевод.

По всем вопросам оплаты вы можете обращаться по телефонным номерам на сайте, а также пишите нам на почту наши менеджеры подскажут в каком из наших филиалов можно купить необходимую вам деталь. Будем рады конструктивному диалогу.

Как оформить заказ

Возможны 3 варианта:

1. Из корзины. Если вы подобрали детали, просто добавьте их в корзину, * для этого в карточке товара кликните на кнопку «купить». Далее проверьте полученный перечень в корзине и переходите к оформлению: достаточно указать свои данные, по которым наш менеджер ответит Вам (для удобства и гарантированной связи с вами просим также указать Имя, вашу организацию и адрес электронной почты).
2. Через форму «Отправить заявку». Заполните информацию в форме: свое имя, почту, подробную информацию или вопрос о тех запчастях, спецтехнике или услугах, которые вас интересуют. После обработки обращения, менеджер свяжется с вами и уточнит все подробности.
3. Напрямую по звонку. Свяжитесь с нами, позвонив по телефонным номерам в разделе «Контакты». Также вы можете заказать обратный звонок, в правом верхнем углу кликните «Заказать звонок», далее укажите свои данные, после чего менеджер свяжется с вами в рабочее время и ответит на все вопросы.

Обратите внимание, что окончательная заявка формируется нашим специалистом только после обсуждения всех подробностей по телефону, отправка заявки лишь в электронном виде с сайта вас ни к чему не обязывает. Тоже самое касается согласования времени и сроков доставки.

Цена на Насос ручной подкачки Камаз (ОАО ЯЗДА) солдатик 33-1106288 33-1106350-01 может незначительно отличаться от суммы, указанной в каталоге. Это может быть связано с повышением цен заводов изготовителей. Точная стоимость будет предоставлена менеджером после уточнения у производителя.

Внимание! Ошибки при указании своего телефона или адреса доставки влекут за собой потерю времени, дальнейшую задержку доставки, либо невозможность связаться с вами. Просим внимательно проверять предоставленные персональные данные перед отправкой.

* Корзина – система накопления подходящих или понравившихся для вас товаров, возможна коррекция списка до момента отправки, позволяет оформить и купить запасные части.

Неисправности рабочей тормозной системы

Неэффективное торможение автомобиля при нажатии на тормозную педаль возникает, если разрегулирован привод тормозного крана или неисправен двухсекционный тормозной кран. Если же при торможении давление в тормозных камерах номинальное, то разрегулированы или неисправны колесные тормозные механизмы.

Если при торможении рабочим тормозом давление ниже нормы только в тормозных камерах переднего моста, то неисправна или нижняя секция тормозного крана, или ограничитель давления. Если давление в тормозных камерах нормальное, а торможение не эффективное, то ход штоков тормозных камер больше нормы, или, например, замаслены тормозные накладки.

При нажатии на тормозную педаль торможение колес задней тележки неэффективно или совсем не происходит (передние колеса при этом тормозят нормально). В пневматической части привода возможно неисправна верхняя секция тормозного крана или регулятор тормозных сил. В механической части — неисправны или разрегулированы тормозные механизмы или привод рычага регулятора тормозных сил.

Если после отпускания педали тормоза все колеса автомобиля не растормаживаются, то неисправен двухсекционный тормозной кран (заклинивает толкатель или верхний поршень). Возможно, что разрегулирован привод тормозного крана (нет свободного хода педали тормоза).

Если после отпускания педали тормоза не выходит воздух из задних тормозных камер, неисправен регулятор тормозных сил или верхняя секция тормозного крана. Эти неисправности приводят к задержке сброса воздуха и из передних тормозных камер. Если же при растормаживании не выпускается воздух только из передних тормозных камер, то неисправен ограничитель давления или нижняя секция тормозного крана.

Правила эксплуатации

Во время использования данный элемент требует минимального обслуживания. Но мы отметим несколько особенностей, знание которых значительно продлит ресурс влагомаслоотделителя. Во-первых, нужно правильно установить его. Сливной шланг должен быть направлен прямо вниз. Так, собранный конденсат будет прямиком и беспрепятственно сбрасываться наружу. Если штуцер сдвинут вбок, даже при высоком давлении будет оставаться часть влаги, которая спровоцирует коррозионные процессы внутри элементов.

Также не забывайте про герметичность системы. Если ставится отделитель, бывший в использовании, желательно приобрести ремкомплект и поменять уплотнительные элементы. В остальном же данное устройство имеет высокую надежность и эффективность работы, защищая резиновые диафрагмы тормозных камер от пагубного влияния масла, а клапаны – от коррозии и замерзания зимой.

Неисправен он может быть только при разгерметизации. Например, если он начал часто «травить» воздух. В таком случае проблема решается покупкой ремкомплекта. Он включает в себя набор пружин, уплотнительных резиновых колец и манжеты. Кстати, при неисправности последней устройство постоянно «шипит», пропуская часть воздуха наружу под давлением.

Неисправности приборов питания пневмопривода

При обслуживании пневматического привода тормозов автомобиля необходимо убедиться, прежде всего, в герметичности системы

Особое внимание следует обратить на герметичность соединений трубопроводов и гибких шлангов, так как здесь чаще всего и возникают утечки воздуха

плохое давление | Автор темы: Miyuki

Всем камазистам салют! Появилась такая проблема: на камазе стало плохо качать воздух в систему, до 5, 5 на холостых качает норм, а выше уже с трудом и оч медленно.

Andrey (Coronis) посмотри отсекатель.хотя скорее всего компрессору «алес капут»

Olexiy (Fasih) Возможно разное, у меня изза клапанов так было.(в компрессоре)

Evgeny (Quon) однозначно компрессору торба

Alexander (Yoshio) посмотри все тубки может обрыв у меня так было до 5 качает и все а где шипит долго искал

Mister (Tallulah) не трубки, Это клапана, точнее нагнетательный, Его выгибает падлу

Anatoly (Gaetano) мужики у меня проблема помогите качает воздух только на высоких оборотах и ели ели, два нажатия педалью тормаза, и все машина разтормаживаеться! что делать??

Niaz (Sudhi) компрессор какой стоит?

Artur (Wambua) выход из компрессора воздуха через тряпку надови большим пальцем если не удержиж давление то пиздец рдв!

Artur (Wambua) я сталкивался с тем. ставил 3 новых компрессора и без понта. все была причина в рдв

Seryoga (Lilia) подскажите пожалуйста вчера начал постоянно скидывать давление солдат ДАЖЕ НА 2 ОЧКАХ СРАБАТЫВАЕТ.сегодня сделал напрямую компрессор еле накачал 6ючто может быть

Evgeny (Quon) Конденсат в трубках замёрз, скорее всего, если трубки медные паяльную лампу в руки и айда греть! И в алкоголика осушителя залей, должно быть все норм! )

Kamil (Alexandrina) Новый камаз качает до 5’5.компрессор менял, рвд менял, клапан тройной зачиты менял.не качает.один рисевер гудит

Ruslan (Andongwisye) Салют всем водителям! Такая проблема, набирает воздух до 6 — ти атмосфер дальше ну не как, до солдатика и после одинаково качает, может кто подскажет. Заранее спасибо!

Andriy (Shayla) Хлопці допоможіть розібратись така проблема на камазі нижня шкала качае воздух 8 а верхня 4 іто за пів часа може накачае може ні шо може бути.

Ilfat (Pravin) Может ли из за фильтра влагоотделителя плохо качать компрессор. если он забит например.

Sasha (Wehilani) Привет всем.Проблема такая, компресор работает, трубки проверил все, а воздух не накачивает, что делать

Sasha (Wehilani) Привет всем.Проблема такая, компресор работает, трубки проверил все, а воздух не накачивает, что делать

Dinar (Anoushig) Саша, ваще не качает?

Ranis (Shakambhari) Динар, у меня такая ситуация поставил новый компресор он качает 1 очко и гонит масло! в чем дело? подскажи пожалуйста если знаешь!

Какое давление считается номативным?

Количество и степень сжатия закачанного в баллон воздуха должно быть таким, как указано в специализированной таблице, прилагаемой и руководству по эксплуатации. На металлической табличке, прикрепленной к дверному проему кабины. Если данные нечитаемы или табличка отсутствует, позаботьтесь, чтобы у вас в бардачке всегда была распечатанная памятка, где указано какое давление в шинах вашего Камаза должно быть.

В таблице видима взаимосвязь размера шины и нормативного давления. Оно зависит также от нагрузки на ось. У различных моделей давление разное. Так легковесный Камаз 43118 ездит на колесах с меньшей закачкой, нежели тяжеловоз Камаз 65115. Но в некоторых случаях искусственно занижать давление в шинах даже рекомендуется.

Существует четыре основные неисправности, приводящие к нарушению работу тормозных систем:

— неисправность защитных клапанов, — засорение или не герметичность ресиверов, трубопроводов и шлангов — не должным образам производиться работа поршневых колец и датчиков, — происходит утечка сжатого воздуха.

С целью предотвратить возможные неисправности в тормозной системе КАМАЗ, необходимо своевременно проводить проверку действия ее систем. Делать это можно 1 раз в два года. Итак, внизу представлен перечень возможных неисправностей тормозной системы КАМАЗ и способы ее устранения.

Много масла в пневмосистеме.

Износ поршневых колец. Способ устранения: произвести замену компрессора.

Ресиверы контура 1, 2 и 3 не наполняются воздухом.

Причина: питающие трубки засорены. Способ устранения: просто продуть трубки, и если там обнаружены посторонние предметы, извлечь их. Причина: защитный клапан поломан. Способ устранения: поменять клапан.

Пневмосистемные ресиверы наполняются очень медленно или вовсе не наполняются.

Причина: Недостаточно затянуты трубки, шланги или переходная и соединительная аппаратура Способ устранения: Натянуть места, где соединяются детали, в случае необходимости заменить неисправленные детали. Причина: не герметичная закрепленность ресивера, аппарата. Способ устранения: поменять ресивер, аппарат. Причина: шланги и трубки по подводу воздуха повреждены. Способ устранения: заменить агрегаты шлангов и трубок. Причина: производительность компрессора на низком уровне Способ устранения: проверить компрессор, если надо заменить его. Причина: присутствие вмятин на поверхности бобышек отвода или подвода воздуха. В значительной степени заметно, что поверхности не перпендикулярны относительно осей отверстий в резьбах. Способ устранения: отшлифовать мелкие забоины и вмятины. Устранить проблему неперпендикулярности.

В ресиверах контуров 1 и 2 наблюдается повышенное или пониженное давление во время работающего регулятора давления.

Причина: регулятор давления отрегулирован некорректно. Способ устранения: произвести регулировку при помощи регулировочного винта, при необходимости заменить регулятор. Причина: поломка 2-стрелочного манометра Способ устранения: заменить манометр.

Автомобиль плохо тормозит или отсутствует торможение при нажатии тормозной педали.

Причина: утечка сжатого воздуха. Устранить утечку воздуха.

Плохое торможение автомобиля или отсутствие торможения.

Причиной является засоренность шлангов контура 3 или трубки. Способ устранения: почистить трубки с последующим продувом их сжатым воздухом. Если надо – заменить. Причина: пружинные энергетические аккумуляторы не работают. Способ устранения: заменить пружинный энергоаккумулятор и тормозную камеру. Причина: ускорительный клапан неисправен. Способ устранения: заменить неисправные детали. Причина: повышение нормы хода штоков тормозной камеры. Способ устранения: отрегулировать ход штоков

Разновидности

На сегодняшний день влагоотделитель КамАЗа может быть двух типов: с РДВ – встроенным регулятором давления воздуха ли без него. Данные устройства имеют одинаковое назначение. Однако их конструкция отличается. Считается, что устройства с встроенным регулятором давления воздуха обеспечивают более надежную работу пневмосистемы. Кроме этого, в их конструкции может присутствовать радиатор. В таких элементах используется комбинированный тип фильтрации воздуха – термо- и просто динамический. Влагоотделитель КамАЗа без радиатора имеет только последний тип осушения. Сам элемент являет собой тонкостенную ребристую трубу, свернутую в 5-6 витков.

Регулировка регулятора давления воздуха камаз

Основные неисправности регулятора давления:

• прекращения подачи воздуха в систему

Утечка воздуха из самого регулятора давления:

• в случае, когда на холостом ходу давление в пневмосистеме резко падает – неисправен обратный клапан.
• воздух выходит из клапана «подкачки».

Основная неисправность регулятора заключается в разрушении резиновых головок перепускного клапана:

• Если при накачке воздуха регулятор стал срабатывать при 2- 4 атмосферах, то, скорее всего, это вызвано разрушением нижней головки клапана, реже – уплотнительного кольца узкой части поршня.
• Если же компрессор качает «до упора», а из верхней крышки раздается шипение – это дефект верхней головки перепускного клапана или уплотняющей манжеты поршня.

Демонтаж регулятора давления

На автомобилях КамАЗ, ЗИЛ и КрАЗ установлен аналогичный регулятор давления. Он расположен с правой стороны на раме за кабиной. Для демонтажа необходимо:

1. ключом на 22 отвернуть две воздушные магистрали
2. ключом на 13 – болты крепления регулятора к раме

Когда разгрузка снята, очистите её от загрязнений и закрепите в тисках.

Разборка нижней части регулятора давления

Ключом на 50 отверните нижнюю крышку.

Снимите фильтр и поджимную пружину. Весь механизм разгрузочного клапана расположен в крышке. Проверяем состояние уплотнительного кольца поршня разгрузочного клапана и при необходимости меняем.

Для этого извлеките стопорное кольцо и выньте клапан в сборе с седлом.

Чтобы заменить клапан:

• ключами на 10 отверните контргайку

• отверните вторую гайку, вставив подходящий вороток в отверстие тяги клапана.

Соединение клапана с тягой должно быть герметично. Чтобы их разъединить – нужно приложить усилие, но не деформируйте клапан. Неглубокие изъяны резиновой поверхности клапана устраните шлифовкой всей поверхности на мелкозернистом абразивном круге.

Соединяя клапан с тягой, используйте герметик.

Разборка верхней части регулятора давления

Ослабьте пружину гильзы.

Ключами на 17 ослабляем контргайку, а на 12 выворачиваем регулировочный болт.

Зажмите регулятор в тисках. Ключом на 50 отворачиваем и вынимаем пружину с упорной тарелкой и направляющей в сборе.

Взявшись за поршень изнутри, извлеките его.

Проверьте состояние манжеты. При необходимости замените её, установив раздвоенным концом вниз.

Разобрать обратный клапан можно, вывернув узкогубцами опорную шайбу.

Извлеките пружину с клапаном.

Ключем на 24 откручиваем устройство для подкачки шин и извлекаем его в сборе.

Если воздух выходит из клапана «подкачки», замените два уплотнительных кольца.

Зил самосвал

Регулятор давления КАМАЗ

Регулятор давления предназначен для автоматического регулирования давления в пневматической системе в пределах 0,65 0,8 МПа (6,5 8,0 КГС/СМЗ), а также для защиты агрегатов пневматического привода от загрязнения маслом и. чрезмерного повышения давления при выходе из строя регулирующего устройства. Регулятор давления соединен трубопроводом непосредственно с компрессором; прикреплен двумя болтами к кронштейну.

регулятор давления

Атмосферный вывод регулятора направлен вниз так, чтобы выбрасываемый регулятором конденсат не попадал на другие детали автомобиля.

Принцип работы

Сжатый воздух от компрессора через вывод 1 регулятора, фильтр 3, канал Д и обратный клапан 10 поступает к выводу 111 и далее в воздушные баллоны пневматического привода. Одновременно по каналу Г сжатый воздух проходит полость В под уравновешивающий поршень 9, на который воздействует пружина б. Выпускной клапан 4, соединяющий полость Е над разгрузочным поршнем 12 с окружающей средой через вывод П, открыт. Впускной клапан 11, через который сжатый воздух подводится из кольцевого канала в полость Е , под действием своей пружины закрыт так же, как и разгрузочный клапан 2.

схема

Такое состояние регулятора соответствует наполнению воздушных баллонов сжатым воздухом от компрессора. При достижении определенного давления в полости В поршень 9, преодолевая усилие пружины 6 , поднимается вверх. Клапан 4 под действием толкателя закрывается, впускной клапан 11 открывается, и сжатый воздух из кольцевого канала поступает в полость Е .

Под действием сжатого Воздуха разгрузочный поршень 12 перемещается, вниз, разгрузочный клапан 2 открывается, и сжатый воздух из компрессора через вывод 4 выходит в окружающую среду вместе со скопившимся в полости Ж конденсатом. При этом давление в кольцевом канале падает и обратный клапан 10 закрывается. В результате этого компрессор работает в разгрузочном режиме без противодавления.

регулировка давления в системе

При падении давления в выводе 3 и полости В до определенного значения поршень 9 под действием пружины б перемещается вниз, Впускной клапан 11 закрывается, а выпускной клапан 4 открывается, сообщая полость В с окружающей средой через вывод 11. Разгрузочный поршень 12 под действием пружины поднимается вверх, клапан 2 под действием своей пружины закрывается, и компрессор снова нагнетает сжатый воздух в баллоны.

Разгрузочный клапан 2, кроме того, работает как предохранительный клапан. Если регулятор не срабатывает при давлении 0,8 МПа (8,0 КГС/СМЗ>, то при давлении 1,0 1,35 МПа (10 13,5 кгс/см?) клапан откроется, преодолев сопротивление своей пружины и пружины поршня 12. Давление открытия клапана 2 регулируют изменением числа шайб под пружиной.

вывод для подкачки шин

Регулятор давления имеет клапан отбора воздуха , например, для накачивания шин, закрытый колпачком 15. При навинчивании штуцера шланга для накачивания шин клапан утапливается, открывая доступ сжатому воздуху в шланг и перекрывая проход сжатого воздуха к выводу 11. Перед накачиванием шин давление в воз душных баллонах следует понизить до давления, соответствующего включению регулятора, так как во время разгрузочного режима работы компрессора отбор воздуха невозможен.

Неисправности регулятора

Основные неисправности регулятора это изнашивание резиновых уплотнителей, манжет, колец.

фильтр регулятора

Обслуживание регулятора давления

Заключается в периодической проверке его работы и очистке фильтра (при сезонном обслуживании). Замене резиновых уплотнителей клапанов (ремкомплект). Регулировка давления.

Если пределы регулируемого давления воздуха в пневматической системе не соответствуют 0,65 0,8 МПа (6,5 8,0 кгс/см), (: помощью регулировочного болта следует отрегулировать давление до нужных ‚пределов. Для того чтобы вынуть фильтр, надо вывернуть нижнюю крышку 1 . После этого нужно промыть фильтр в бензине и очистить внутренние полости регулятора и крышки.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Закрепить регулятор в тисках с мягкими губками за бобышку вывода 1 корпуса 5.

Запрещается крепить регулятор за верхнюю и нижнюю часть корпуса 5, так как это может привести к его деформации или разрушению.

Отвернуть контргайку 7 и вывернуть регулировочный винт 8, ослабив пружину 6 уравновешивающего поршня.

Далее отвернуть специальным торцовым ключом 50 мм мод. и 806.04.006 верхнюю крышку 15 и вынуть пружину б и уравновешивающий поршень 9 вместе с впускным 11 и выпускным 4 клапанами, снять уплотнительную манжету 20.

Отвернуть нижнюю крышку 1 с глушителем шума. Для снятия глушителя шума его надо отвернуть с нижней крышки и вынуть фильтр 3 с пружиной и разгрузочным поршнем 12 в сборе.

Для разборки разгрузочного поршня 12 надо круглогубцами снять два упорных кольца 18 и 19.

Для разборки обратного клапана 10 надо круглогубцами вывернуть шайбу 22 и вынуть обратный клапан с пружиной 21.

После разборки детали регулятора промыть чистым бензином или ацетоном, просушить и тщательно осмотреть.

На поверхности корпусных деталей не допускается наличие трещин, волосовин и других заметных глазом дефектов. Детали надо очистить от ржавчины и пригара.

Все резиновые детали необходимо заменить на новые.

Порядок сборки регулятора обратный разборке. Резьбу на нижней 1 и верхней 15 крышках при сборке нужно смазать графитовой смазкой.

Регулировка и проверка регулятора давления после сборки. Установить регулятор давления на испытательный стенд(см. рис. 2) и подключить аппарат по схеме, показанной на рис.1), а.

Затем трижды подать и выпустить воздух под давлением 1,4 МПа в вывод I . При этом надо заглушить вывод V .

Если пределы регулируемого давления воздуха в выводе II не соответствуют 0,65. 0,8 МПа, с помощью регулировочного болта 8 следует отрегулировать давление до нужных пределов. При этом следует стремиться достичь верхних пределов давления, так как из-за усадки пружин в процессе эксплуатации возможно уменьшение установленного давления.

После регулировки трижды проверить давление включения и отключения регулятора, а затем законтрить регулировочный болт.

Путем установки регулировочных шайб разной толщину под пружину разгрузочного клапана надо отрегулировать давление срабатывания разгрузочного клапана 2. Для этого нужно перекрыть проход воздуха к выводам I и II при помощи пробки.

Три раза повысить давление в выводе I и при достижении давления 1,0…135 МПа предохранительный клапан должен открыться и воздух выйти через вывод III регулятора.

После регулировки освободить проход к выводу II .

Для проверки регулятора на герметичность надо в выводах I и II установить давление 0,05 МПа, при этом проверяется герметичность впускного клапана

II , манжета поршня 9 и разгрузочный клапан 2. Герметичность обратного клапана 10 проверяется при установке в выводе II давления 0,45 МПа.

При обмыливании появление пузырьков воздуха не допускается в течение 1 мин.

Регулятор давления КАМАЗ

Регулятор давления  предназначен для автоматического регулирования давления в пневматической системе в пределах 0,65 0,8 МПа (6,5 8,0 КГС/СМЗ), а также для защиты агрегатов пневматического привода от загрязнения маслом и. чрезмерного повышения давления при выходе из строя регулирующего устройства. Регулятор давления соединен трубопроводом непосредственно с компрессором; прикреплен двумя болтами к кронштейну.

регулятор давления

Атмосферный вывод регулятора направлен вниз так, чтобы выбрасываемый регулятором конденсат не попадал на другие детали автомобиля.

Принцип работы

Сжатый воздух от компрессора через вывод 1 регулятора, фильтр 3, канал Д и обратный клапан 10 поступает к выводу 111 и далее в воздушные баллоны пневматического привода. Одновременно по каналу Г сжатый воздух проходит полость В под уравновешивающий поршень 9, на который воздействует пружина б. Выпускной клапан 4, соединяющий полость Е над разгрузочным поршнем 12 с окружающей средой через вывод П, открыт. Впускной клапан 11, через который сжатый воздух подводится из кольцевого канала в полость Е , под действием своей пружины закрыт так же, как и разгрузочный клапан 2.

схема

Такое состояние регулятора соответствует наполнению воздушных баллонов сжатым воздухом от компрессора. При достижении определенного давления в полости В поршень 9, преодолевая усилие пружины 6 , поднимается вверх. Клапан 4 под действием толкателя закрывается, впускной клапан 11 открывается, и сжатый воздух из кольцевого канала поступает в полость Е .

Под действием сжатого Воздуха разгрузочный поршень 12 перемещается, вниз, разгрузочный клапан 2 открывается, и сжатый воздух из компрессора через вывод 4 выходит в окружающую среду вместе со скопившимся в полости Ж конденсатом. При этом давление в кольцевом канале падает и обратный клапан 10 закрывается. В результате этого компрессор работает в разгрузочном режиме без противодавления.

регулировка давления в системе

При падении давления в выводе 3 и полости В до определенного значения поршень 9 под действием пружины б перемещается вниз, Впускной клапан 11 закрывается, а выпускной клапан 4 открывается, сообщая полость В с окружающей средой через вывод 11. Разгрузочный поршень 12 под действием пружины поднимается вверх, клапан 2 под действием своей пружины закрывается, и компрессор снова нагнетает сжатый воздух в баллоны.

Разгрузочный клапан 2, кроме того, работает как предохранительный клапан. Если регулятор не срабатывает при давлении 0,8 МПа (8,0 КГС/СМЗ}, то при давлении 1,0 1,35 МПа (10 13,5 кгс/см?) клапан откроется, преодолев сопротивление своей пружины и пружины поршня 12. Давление открытия клапана 2 регулируют изменением числа шайб под пружиной.

вывод для подкачки шин

Регулятор давления имеет клапан отбора воздуха, например, для накачивания шин, закрытый колпачком 15. При навинчивании штуцера шланга для накачивания шин клапан утапливается, открывая доступ сжатому воздуху в шланг и перекрывая проход сжатого воздуха к выводу 11. Перед накачиванием шин давление в воз душных баллонах следует понизить до давления, соответствующего включению регулятора, так как во время разгрузочного режима работы компрессора отбор воздуха невозможен.

Неисправности регулятора 

Основные неисправности регулятора это изнашивание резиновых уплотнителей, манжет, колец.

фильтр регулятора

Обслуживание регулятора давления

Заключается в периодической проверке его работы и очистке фильтра (при сезонном обслуживании). Замене резиновых уплотнителей клапанов (ремкомплект). Регулировка давления.

Если пределы регулируемого давления воздуха в пневматической системе не соответствуют 0,65 0,8 МПа (6,5 8,0 кгс/см), (: помощью регулировочного болта следует отрегулировать давление до нужных ‚пределов. Для того чтобы вынуть фильтр, надо вывернуть нижнюю крышку 1 . После этого нужно промыть фильтр в бензине и очистить внутренние полости регулятора и крышки.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Читайте так же

Поделитесь с друзьями в соц сетях

Навигация по записям

Ремонт регулятора давления Камаз

Закрепить регулятор в тисках с мягкими губками за бобышку вывода 1 корпуса 5.

Запрещается крепить регулятор за верхнюю и нижнюю часть корпуса 5, так как это может привести к его деформации или разрушению.

Отвернуть контргайку 7 и вывернуть регулировочный винт 8, ослабив пружину 6 уравновешивающего поршня.

Далее отвернуть специальным торцовым ключом 50 мм мод. и 806.04.006 верхнюю крышку 15 и вынуть пружину б и уравновешивающий поршень 9 вместе с впускным 11 и выпускным 4 клапанами, снять уплотнительную манжету 20.

Отвернуть нижнюю крышку 1 с глушителем шума. Для снятия глушителя шума его надо отвернуть с нижней крышки и вынуть фильтр 3 с пружиной и разгрузочным поршнем 12 в сборе.

Для разборки разгрузочного поршня 12 надо круглогубцами снять два упорных кольца 18 и 19.

Для разборки обратного клапана 10 надо круглогубцами вывернуть шайбу 22 и вынуть обратный клапан с пружиной 21.

После разборки детали регулятора промыть чистым бензином или ацетоном, просушить и тщательно осмотреть.

На поверхности корпусных деталей не допускается наличие трещин, волосовин и других заметных глазом дефектов. Детали надо очистить от ржавчины и пригара.

Все резиновые детали необходимо заменить на новые.

Порядок сборки регулятора обратный разборке. Резьбу на нижней 1 и верхней 15 крышках при сборке нужно смазать графитовой смазкой.

Регулировка и проверка регулятора давления после сборки. Установить регулятор давления на испытательный стенд(см. рис. 2) и подключить аппарат по схеме, показанной на рис.1), а.

Затем трижды подать и выпустить воздух под давлением 1,4 МПа в вывод I. При этом надо заглушить вывод V.

Если пределы регулируемого давления воздуха в выводе II не соответствуют 0,65…0,8 МПа, с помощью регулировочного болта 8 следует отрегулировать давление до нужных пределов. При этом следует стремиться достичь верхних пределов давления, так как из-за усадки пружин в процессе эксплуатации возможно уменьшение установленного давления.

После регулировки трижды проверить давление включения и отключения регулятора, а затем законтрить регулировочный болт.

Путем установки регулировочных шайб разной толщину под пружину разгрузочного клапана надо отрегулировать давление срабатывания разгрузочного клапана 2. Для этого нужно перекрыть проход воздуха к выводам I и II при помощи пробки.

Три раза повысить давление в выводе I и при достижении давления 1,0…135 МПа предохранительный клапан должен открыться и воздух выйти через вывод III регулятора.

После регулировки освободить проход к выводу II.

Для проверки регулятора на герметичность надо в выводах I и II установить давление 0,05 МПа, при этом проверяется герметичность впускного клапана

II, манжета поршня 9 и разгрузочный клапан 2. Герметичность обратного клапана 10 проверяется при установке в выводе II давления 0,45 МПа.

При обмыливании появление пузырьков воздуха не допускается в течение 1 мин.

Регулировка интегрального регулятора напряжения Я120М1 — d.lab

Описывается несложный способ проверки работоспособности и метод понижения/повышения порога срабатывания регулятора.

Данный регулятор предназначен для автоматического поддержания напряжения на обмотке возбуждения генератора переменного тока автомобилей МАЗ, КАМАЗ, ЛАЗ, ПАЗ и им подобным 24-вольтовым грузовикам. На заводе устанавливается напряжение срабатывания 28.4В при этом погрешность регулирования достигает ±0.8В. Проблема в том, что на практике чаше оказывается, что погрешность регулятора +0.8В, а это значит, что напряжение регулирования получается 29.2В. Из-за чего в летний период времени аккумуляторы перезаряжаются, перегреваются и выкипают. Из 20 испытанных регуляторов только один попался с погрешностью -0.8В (27.6В). Такой регулятор прекрасно работает в генераторе одного из автобусов ПАЗ и уже второй год аккумуляторы чувствуют себя прекрасно.

Ниже приведена схема, срисованная мной с печатной платы регулятора Я120М1 ТУ 4573-001-44378337-99 производства ЗАО «Энергомаш» г. Калуга.:

Схема нарисована с учетом расположения выводов на корпусе регулятора, из-за чего получилась не совсем удобочитаемая, но нам это и не нужно. А нужен нам входной делитель транзистора Q2 (контакт «Р» — переключатель лето/зима). Он состоит из последовательно соединенных резисторов 470Ом + 3.3кОм и параллельных 8.2кОм + 22кОм. В пересчете получается 3.77кОм в нижнем плече делителя + 5.97кОм в верхнем. Переключатель лето/зима устроен таким образом, что при замыкании контакта «Р» на «массу» из схемы делителя исключается резистор 470Ом и сопротивление делителя становится 3.3кОм + 5.97кОм при этом напряжение возбуждения на генераторе увеличивается. Соответственно, что-бы уменьшить порог срабатывания регулятора, нужно увеличить сопротивление нижнего плеча входного делителя транзистора Q2. На практике это оказалось удобно сделать впаяв последовательно с резистором 470Ом подстроечный многооборотный резистор сопротивлением 1кОм. Тогда схема регулятора принимает след. вид:

Таким образом, меняя соотношение сопротивлений делителя можно подстроить работу регулятора на свой вкус. Ниже, на фото отмечены места, куда можно припаять подстроечный резистор:

Теперь самое важное — как же проверить исправность интегрального регулятора типа Я120М1 и узнать порог срабатывания. Для этого нужно всего две вещи: лампочка 12В 1-10Вт и регулируемый блок питания с максимальным пределом не менее 30В и с индикатором напряжения. Важно, что-бы блок питания был стабилизированным — простой «зарядник» не годится. Соединяем все согласно схеме:

Выставляем напряжение на блоке питания 24В. Теперь, если регулятор исправен, лампа должна засветиться при подаче напряжения на схему. Плавно увеличиваем напряжение БП до тех пор пока лампа не погаснет. Напряжение, при котором лампа перестает светиться и есть напряжение регулирования интегрального стабилизатора. Если при достижении 30В лампа не гаснет или гаснет выше 29.2В  — регулятор неисправен или нарушена регулировка (например из-за влаги внутри корпуса). Теперь, если лампа погасла, плавно уменьшаем напряжение до 24В — лампа должна засветиться при напряжении на пару вольт ниже, чем при котором выключилась. Это явление называется гистерезис и оно очень полезно для фильтрации ложных срабатываний аналогового компаратора.

КАМАЗ 5320 Электростеклоподъемник передний Комплект

Электростеклоподъемники «ГРАНАТ» в двери кабины автомобилей КамАЗ, выпускаемых с 1976 года по настоящее время.

Комплект электростеклоподъемников с приводом на две двери.

Тип конструкции: реечная.

Производитель: ООО «УралАвто Компонент» (Россия, Сарапул).

Товарный знак: «ГРАНАТ».

Электростеклоподъемники «ГРАНАТ» — это оригинальная российская разработка, не имеющая аналогов.Он прост, надежен, проверен годами на разных моделях автомобилей.

Применяется в автомобилях:

Автомобиль                                                         Год выпуска  

КАМАЗ              4310                     

КАМАЗ            43114                      1996 г. по настоящее время

КАМАЗ            43118                      1995 г. по настоящее время

КАМАЗ                                                                                                                                                                                                                                                         

КАМАЗ                                        1987 г. по настоящее время

КАМАЗ                                                     1978-2000

КАМАЗ               5325                               с 1988 г. по настоящее время

КАМАЗ                                         2006 г. по настоящее время

КАМАЗ                                                                                                                                                                                                                                                                                       

КАМАЗ               54115                                 2000 — 2011

КАМАЗ                                                                                           

КАМАЗ                                                                                     

КАМАЗ                                                     1977 — 1990

КАМАЗ             55111                                                                                                                                                                                                                                       

КАМАЗ             65111                       с 2003 г. по настоящее время

КАМАЗ                                                         с 2007 г. по настоящее время        

  Стеклоподъемники «ГРАНАТ» пользуются заслуженной популярностью у российских автомобилистов.Отличный выбор как для тюнинга, так и для замены неисправных оригинальных электростеклоподъемников.

Особенностью стеклоподъемников ГРАНАТ является:

— принцип действия, при котором мотор-редуктор вместе со стеклопакетом посредством зубчатого вала перемещается по неподвижной направляющей (рейке) стеклоподъемника;

— устанавливается вместо направляющей оригинального стеклоподъемника и фиксируется в стандартные отверстия, при этом сверление дополнительных отверстий и отделка дверей не требуется.

Основные преимущества:

— надежная оригинальная конструкция,

— Отсутствие перекосов стекол,

— отсутствие гнущихся элементов гарантирует длительную безотказную работу,

— стеклоподъемник оснащен импортным мотор-редуктором,

— уровень шума 40 — 50 дБ (не громче двигателя автомобиля),

— электропривод стеклоподъемника не требует специального обслуживания в период установленного срока службы.

Комплект для ремонта регулятора давления воздуха КамАЗ 100-3514100-10y – Купить Комплект для ремонта регулятора давления воздуха в ru.made-in-china.com

Обзор

Информация о продукте

Рекомендуется для вас

Подлежит обсуждению Мин.Заказ: 1000 мешков

Производственная мощность:

2000

Модель №.:

100-3514100-10Y

Краткие сведения

Наименование товара:

Ремкомплект регулятора давления воздуха Камаз 100-3514100-10у

Модель №.:

100-3514100-10Y

КАМАЗ ремкомплект регулятора давления 100-3514100-10Y
КАМАЗ ремкомплект регулятора давления 100-3514100-10Y
КАМАЗ ремкомплект регулятора давления 100-3514100-10Y
КАМАЗ ремкомплект регулятора давления 100-3514100-10Y КАМАЗ air 9010 Ремкомплект регулятора давления 100-3514100-10Y

Просмотреть больше  

{{ } }} {{ если(продукт.prodRelatedType==’2′){ }} {{ } }}

{{=продукт.название}}

{{=продукт.цена}} {{=product.packageUnit}}

Устройство принцип работы, назначение

На все грузовые автомобили камского производства устанавливается компрессор. КамАЗ 5320 не исключение. Этот элемент не только сотрясает воздух, но и является источником скопления масла и влаги в системе. Так что для его нормальной работы установите дополнительный осушитель воздуха (КАМАЗ).Принцип работы, его строение и разновидности — далее в нашей статье.

О тормозной системе

На всех современных грузовиках теперь используется система с пневматическим приводом. Он также является источником сжатого воздуха для других технологических установок. Применение пневматических систем обусловлено их высокой надежностью, универсальностью и экономичностью.

Этот дизайн имеет ту же структуру. В него обязательно входит компрессор. КамАЗ также комплектуется ресиверами, трубопроводами, приводами и клапанами.Кроме того, в устройство системы входит влагоотделитель. КамАЗ (Евро 3) устанавливал их на заводе.

Назначение

Этот элемент выполняет функцию удаления масла и влаги, что может сильно повлиять на дальнейшую работу компрессора. Кстати, это основа любой тормозной системы КамАЗ. Именно это и есть нагнетание воздуха под высоким давлением.

Однако в системе есть элементы, которые нуждаются в смазке. Так во время работы в середине устройства скапливается воздух.А из-за того, что кислород для системы берется из атмосферы, в ней содержится определенный процент влаги. Его присутствие на магистралях просто недопустимо. Малейшая капля воды, осевшая на поверхности клапанов, быстро выводит компрессор из строя. КамАЗ не тормозит. Также наличие влаги ускоряет коррозионные процессы. Внешне эти факторы заметить крайне сложно, это возможно только тогда, когда на панели приборов загорится лампа аварийного давления воздуха.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла.Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, данная система состоит из семи…

Поэтому в конструкции предусмотрен маслоотделитель.КамАЗ, оснащенный таким устройством, работает в любых условиях вне зависимости от влажности на улице. Он, пройдя через устройство, очищается от масла и осушается от влаги. Только потом проникает в приемники, откуда затем направляется к исполнительным механизмам.

Стоит отметить, что прибор не может на 100 процентов очищать воздух от воды и масла. Определенный процент все же остается. Дополнительным фильтром является ресивер. Попадая в них из трубопроводов, воздух расширяется. Кроме того, его температура падает.А оставшаяся влага конденсируется, оседая на стенках бака. Однако при длительной эксплуатации специалисты рекомендуют проводить профилактику системы – вручную открывать выпускной клапан.

Разновидности

На сегодняшний день осушитель воздуха КАМАЗ может быть двух типов: РВД – со встроенным регулятором давления воздуха или без него. Эти устройства имеют одинаковое назначение. Однако их конструкция отличается. Считается, что устройства со встроенным регулятором давления воздуха обеспечивают надежную работу пневмосистемы.Кроме того, их конструкция может представлять собой радиатор. В таких элементах используется комбинированный тип воздушного фильтра – термодинамический и просто. Осушитель воздуха КАМАЗ без радиатора — это только последний тип осушения. Элемент представляет собой тонкостенную ребристую трубку, обернутую в 5-6 витков.

Метод нагрева

Фильтр-осушитель различается в зависимости от метода нагрева. В зависимости от того он может быть электрическим или механическим. В конструкции устройств первого типа предусмотрен встроенный нагревательный элемент.Он отпускает тормозной кран во время работы зимой. Что касается устройств с механическим нагревателем, то они работают на энергии горячего воздуха. Также в их конструкции есть незамерзающие клапаны. Они обеспечивают слаженную работу системы до момента релиза.

Устройство

Независимо от типа устройства элементы данных одинаковы. В основе фильтра-осушителя лежит металлический корпус с направляющими аппаратами и клапаном сброса влаги. Также имеются дополнительные клапаны: предохранительный, обеспечивающий бесперебойную работу устройства за счет замерзания влаги в радиаторе и обратно.Последний предотвращает поступление воздуха под давлением из системы обратно в компрессор.

Следует отметить, что маслоотделитель КАМАЗ в зависимости от типа конструкции имеет разный клапан сбора конденсата. На устройствах без регулятора давления воздуха стоит мембранный клапан варианта исполнения. Он открывается за счет разрежения воздуха при срабатывании контроллера. Что касается устройств с РВД, то в их конструкцию входит один клапан пружинного типа. Он открывается одновременно с регулятором давления.

Как устроен осушитель воздуха КАМАЗ с регулятором?

Алгоритм устройства имеет некоторые особенности в механизме сбора влаги. Компрессор нагнетает воздух, направляет его по трубопроводам к радиатору. Там его сушат и охлаждают. Затем воздух поступает в спиралевидный канал, расположенный между корпусом осушителя воздуха и регулятором. Вот он в процессе чистки. Далее через обратный клапан снова попадает в систему, но уже в пригодном для использования виде.

Влага в это время собирается на дне шкафа. Достигая крайних значений, конденсат удаляется. При этом открывается клапан регулятора, который в свою очередь приводит в действие клапан сброса влаги. В это время происходит продувка радиатора. Внутри она очищается от всей влаги водой высокого давления.

Проблемы

Могут возникать зимой. При минусовых температурах при длительном простое предохранительный клапан может просто замерзнуть. Тогда регулятор давления работает как предохранительный элемент, обеспечивая сброс давления при достижении критического уровня.Однако при запуске компрессора горячий воздух поступает в осушитель воздуха. КамАЗ работает на холостом ходу около 5-10 минут, исправен по мере того, как воздух, при его температуре полностью прогревает клапан и восстанавливает его работу.

Преимущества

Из плюсов использования аппаратов с регулятором давления следует отметить высокую эффективность удаления влаги. Обычное устройство без контроллера, особенно в зимнее время, не способно полностью очистить воздух от масла и влаги из-за плохой работы клапана.Это значительно снижает эффективность пневматической тормозной системы.

В контроллере устройства удаление влаги сопровождается промывкой радиатора и корпуса под давлением – влага испаряется и выбрасывается в атмосферу. Поэтому перед тем, как установить водоотделитель на КАМАЗ, нужно разобраться в принципе работы обоих типов элементов. Как видите, наиболее подходящий вариант – с регулятором давления воздуха. Устанавливается на большинство грузовых автомобилей.Поэтому его наличие на отечественном КАМАЗе лишним не будет.

Правила эксплуатации

При использовании данный предмет требует минимального обслуживания. Но отметим некоторые особенности, знание которых значительно продлит срок службы маслоотделителя. Во-первых, его нужно правильно установить. Сливной шланг должен быть направлен прямо вниз. Таким образом, собранный конденсат будет напрямую и свободно выводиться наружу. Если фитинг сместить в сторону, то даже при высоком давлении останется часть влаги, которая вызовет коррозионные процессы в элементах.

Также не забывайте о целостности системы. Если поставленный сепаратор был в употреблении, то желательно приобрести комплект и поменять уплотнители. В остальном это устройство обладает высокой надежностью и эффективностью, предохраняя тормозные камеры с резиновыми диафрагмами от вредного воздействия масла, а клапаны – от коррозии и замерзания зимой.

Неисправен, у него может быть только разгерметизация. Например, если он часто «отравляет» воздух. В этом случае проблема решается покупкой комплекта.В него входит комплект пружин, резиновых колец и манжет. Кстати, при неисправности последний аппарат «шипит» от вытекания воздуха под давлением.

Daimler Trucks расширяет свое присутствие в России

31 марта — Daimler AG и российский инвестиционный банк «Тройка Диалог» подписали меморандум о взаимопонимании относительно усиления роли Daimler в российском производителе грузовиков КАМАЗ путем приобретения пяти процентов акций акции КАМАЗа, принадлежащие Тройке Диалог.

В соответствии с этим планом Daimler AG и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) ведут переговоры о приобретении этой доли в КАМАЗе, принадлежащей Тройке Диалог. Приобретения будут осуществляться параллельно и в тесной координации.

Daimler AG первоначально увеличит свою долю в КАМАЗе на 1 процент до 11 процентов. Остальные 4% сделки выкупит ЕБРР. В результате этой сделки ЕБРР получит представительство в Совете директоров КАМАЗа.Daimler AG входит в состав Совета директоров КАМАЗа с 2009 года.

Стороны договора договорились не разглашать цену, по которой 5% акций будут выкуплены у Тройки Диалог.

Daimler Trucks начала стратегическое партнерство с КАМАЗом, Госкорпорацией «Ростехнологии» и Тройкой Диалог в декабре 2008 года, когда Daimler приобрела 10-процентную долю в КАМАЗе.

«Планируемое увеличение нашей доли в КАМАЗе укрепляет стратегическое партнерство Daimler Trucks на КАМАЗе, — говорит Андреас Реншлер, член правления Daimler, отвечающий за Daimler Trucks и Daimler Buses.«Это не только стратегически важный шаг для Daimler Trucks, особенно в нынешних сложных экономических условиях, но и четкий сигнал. Стратегическое партнерство с КАМАЗом и уже реализованные проекты стали еще одной вехой на пути к открытию российского рынка с его многообещающими возможностями роста. Это позволит нам еще больше расширить глобальное присутствие Daimler Trucks».

Генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин добавляет: «Увеличение доли Daimler Trucks в стратегическом партнерстве с КАМАЗом свидетельствует о том, что наше сотрудничество идет в правильном направлении и делает КАМАЗ конкурентоспособной на международном уровне компанией.

По словам Рубена Варданяна, председателя правления и главного исполнительного директора «Тройки Диалог», «Тройка Диалог как финансовый инвестор очень рада внести свой вклад в развитие этого партнерства, которое началось в начале мировой рецессии и дало результаты за такое короткое время, к сегодняшнему расширению его финансовых и технологических параметров. КАМАЗ выбрал очень надежного партнера в лице Daimler, которого следует похвалить за приверженность и доверие к этому партнерству и его стратегии, а также к российскому автомобильному рынку в целом.Тройка Диалог продолжит поддерживать партнерство в будущем».

«Это соглашение имеет стратегическое значение для России и российского автопрома. Это также говорит о большом доверии к российскому машиностроению и экономике в целом, а также о готовности западных компаний инвестировать в РФ», — заявил Сергей Чемезов, генеральный директор Госкорпорации «Ростехнологии», председатель правления Директора ОАО «КАМАЗ».

По данным сайта КАМАЗа, Daimler Trucks и КАМАЗ подписали соглашения о создании двух совместных предприятий в ноябре 2009 года.

Каждой компании принадлежит по 50 процентов в первом совместном предприятии «Фусо КАМАЗ Тракс Рус», которое в первом квартале 2010 года начинает импорт полуразборных сборочных комплектов грузовиков Fuso из Японии. имеет свой грузовой завод; новый офис продаж компании находится в Казани.

Компании

также владеют 50% второго совместного предприятия — «Мерседес-Бенц Тракс Восток», — которое первоначально будет производить крупнотоннажные грузовики Mercedes-Benz Actros и Axor в крупноузловой сборке, также расположенное в Набережных Челнах.Штаб-квартира по продажам Mercedes-Benz Trucks and Buses, а также Setra Coaches в России останется в Москве. Производство грузовиков планируется начать во втором квартале 2010 года, а продажи уже начались в январе 2010 года через новую компанию «Мерседес-Бенц Тракс Восток».

Принят новый закон, регулирующий растущий рынок беспилотных автомобилей в России — The Bell — Eng

Генеральный директор Яндекса Аркадий Волож показывает Владимиру Путину автономную Toyota Prius, 2018 г.

Что случилось

Беспилотные автомобили — это не только сфера деятельности Waymo и Uber: в России также есть несколько серьезных проектов беспилотных автомобилей.И важным событием на этой неделе стало то, что правительство представило первый проект нового законодательства для регулирования сектора.

• Есть несколько крупных российских компаний, работающих над беспилотными автомобилями, некоторые из которых уже находятся на очень продвинутой стадии. Первый из них — интернет-гигант «Яндекс» (основной конкурент Google в русскоязычном онлайн-пространстве), который занимается разработкой беспилотных автомобилей с 2016 года. В феврале по Москве ездил автомобиль «Яндекса», построенный на базе Toyota Prius, но это не был предварительно одобрен правительством.Сейчас Яндекс официально тестирует четыре беспилотных автомобиля в Сколково и Иннополисе (это инновационные кластеры за пределами Москвы и поволжского города Казани). Жители этих кластеров могут заказать беспилотное такси через приложение Яндекс.Такси или через чат-бот. Еще один игрок — «Камаз», компания, производившая грузовики и тракторы еще с советских времен. КамАЗ разработал беспилотный микроавтобус «Шаттл» вместимостью до 12 человек и будет готов к серийному производству в ближайшие 2-3 года.
• Разработанный правительством законопроект содержит строгие правила: за рулем беспилотного автомобиля всегда должен находиться водитель, который в случае необходимости может взять на себя управление, габариты автомобиля и сроки его поездок должны быть предварительно согласованы с властями и проведены испытания будет разрешено только в двух местах (в Москве и Татарстане, богатой республике в 500 милях к востоку от столицы). По последнему пункту Россия следует лучшей мировой практике — в начале 2018 г.С. хотел расширить испытания беспилотных автомобилей за пределы площадки в Аризоне, но это было сорвано серьезной аварией с участием беспилотного Uber.
• Основные претензии к законопроекту заключаются в том, что из него исключены более мелкие фирмы: собственный капитал компании, разрабатывающей беспилотный автомобиль, должен составлять не менее 1,7 млрд долларов, а каждое транспортное средство должно быть застраховано почти на 200 000 долларов. Это позволит сократить десятки небольших стартапов. И даже такому относительно крупному игроку на рынке, как производитель автобусов «Волгабус», разработавший беспилотную «матрешку» на 8–12 пассажиров, придется десятикратно увеличивать собственный капитал, если он хочет двигаться вперед.

Почему мир должен заботиться

Может показаться, что экономика России ориентирована на сырьевые товары, но, как и любое другое клише, это поверхностно. Технология беспилотных автомобилей живет и процветает в России. Однако, учитывая низкое качество российских автомобилей, неудивительно, что интернет-компания лидирует в гонке беспилотных автомобилей — и намного опережает государственных производителей автомобилей.

Показать больше

катушка соленоида 24В для электромагнитного клапана КЭМ 10-10 КЭМ 10-11 тележки Камаз

Катушка соленоида

24V для электромагнитного клапана KEM 10-10 KEM 10-11

тележки Kamaz Это катушка соленоида 24VDC широко использована для клапана соленоида тележки KEM-10 Kamaz, номер OEM: KEM 10-10, KEM 10-11 . Электромагнитная катушка является неотъемлемой частью работы электромагнитного клапана. Это то, что преобразует электрический ток в магнитное поле, что, в свою очередь, позволяет работать электромагнитному клапану.

Размеры и данные для грузовых Соленоид Катушка:

BRANDO Модель
Напряжение
Мощность
Другое напряжение и мощность могут быть настроены
Изоляционный класс

Видео соленоидные катушки :

Brando Видео производства катушек электромагнитного клапана:

247 Сосредоточиться на ваших требованиях, предложить вам лучшее решение:

√ Свяжитесь с нами, если некоторые моменты у вас есть сомнения

√ Свяжитесь с нами, если где-то нужно изменить
√ контакт Нам, если не тот, который вы ищете

√ Свяжитесь с нами, если вы делаете проектирование

Добро пожаловать на любой вопрос и запрос!

Метки товара:

катушка соленоида 24В для электромагнитного клапана КЭМ 10-10 тележки КЭМ 10-10 КЭМ 10-11

КАМАЗ представляет свой первый водородный автобус

Драматический и потенциально прибыльный сценарий может развернуться на рынках одного из самых недооцененных природных ресурсов на планете.

Этот жизненно важный товар — гелий — используется для внедрения инноваций многими крупнейшими мировыми технологическими компаниями… и он необходим для производства всего, от медицинского оборудования до компьютерных чипов.

Тем не менее, несмотря на его критическую важность и растущий спрос, потенциально опасная нехватка предложения поставила нас на грань критической нехватки.

Этот дисбаланс между спросом и предложением открыл возможность быстрого роста для любой компании, занимающейся разведкой и разработкой месторождений, которая может продемонстрировать потенциал для значительных новых открытий гелия.

Avanti Energy Inc. ( TSX:AVN.V ; OTCMKTS:ARGYF ) привлекает внимание в гелиевой отрасли, объявляя об успешных результатах своей программы разведочного бурения трех скважин на его собственность в районе Большого Кнаппена.

 

Greater Knappen — участок площадью 69 000 акров, простирающийся от Монтаны до Альберты, Канада… и он может представлять собой одно из лучших мест в Северной Америке для открытия новых месторождений гелия.

Avanti Energy на 100 % управляет этим объектом… и опытная техническая команда компании определила 17 объектов для бурения в регионе.

Геологическая интерпретация месторождения Большой Кнаппен, проведенная Avanti, оценивает потенциал неразведанных ресурсов в размере:

* Нижний регистр: 1,4 млрд куб. футов гелия

* Средний корпус: 4,4 млрд куб. футов гелия

* Высокий корпус: 8,9 млрд куб. футов гелия.

На основании этих оценок и текущих цен на гелий возможно, что Avanti Energy Inc.( TSX:AVN.V ; OTCMKTS:ARGYF ) может сидеть на гелии на сумму до 1 миллиарда долларов.

И теперь первоначальные буровые испытания компании направлены на подтверждение потенциала проекта Avanti Greater Knappen.

Первоначальные испытания буровой установки на первой скважине Avanti Перспективы гелиевой скважины

24 января компания объявила о завершении первоначального каротажа в необсаженном стволе и испытания бурильной колонны на своей первой гелиевой скважине Rankin 01-17 на участке Greater Knappen.

Скважина Rankin 01-17 была успешно пробурена на глубину 5860 футов и вскрыла все целевые зоны с потенциалом гелия. Каротаж в открытом стволе выявил пять зон с коллекторскими характеристиками (хорошая пористость и низкая водонасыщенность), что свидетельствует о необходимости проведения дальнейших испытаний.

Испытания бурильной колонны были проведены в зонах с высоким содержанием руды для заканчивания, и две из целевых зон показали экономический потенциал гелия.

Завершение бурения первой разведочной скважины компании на участке Greater Knappen, по-видимому, открывает большой потенциал для Avanti Energy Inc.

Проведенный компанией анализ показал, что в двух из трех целевых зон имеется потенциал для рентабельного производства гелия.

А 27 января компания объявила о забуривании второй гелиевой скважины WNG 11-22 на участке Greater Knappen.

Эта вторая концепция продуктивного пласта в Greater Knappen геологически отличается от первой скважины компании, поэтому успех с WNG 11-22 откроет для Avanti возможность для дополнительных целей бурения в будущем.

Ожидается, что следующая программа многоскважинного бурения начнется в первом квартале 2022 года.

Подведение итогов: как может выглядеть успех Avanti Energy в Большом Кнаппене

Что делает возможность с Avanti Energy Inc. ( TSX:AVN.V ; OTCMKTS:ARGYF ) настолько интригующей для нас, так это потенциал роста, связанный с успехом.

Как упоминалось ранее, с участком Greater Knappen площадью 69 000 акров, вполне возможно, что компания может сидеть на гелии на сумму до 1 миллиарда долларов, если оценки компании окажутся точными.

Всего в шести милях от владения Avanti Energy Greater Knappen один из конкурентов компании в настоящее время производит 55 000 кубических футов гелия в день… и его концентрация в потоке сырого газа составляет 1,4%.

Предполагается, что компания, владеющая соседней скважиной, окупится примерно через шесть месяцев.

Несомненно, это впечатляет и служит хорошим предзнаменованием для Avanti Energy Inc.

В случае с Avanti – при потенциальной концентрации гелия до 2% – время окупаемости каждой скважины может быть еще короче.

На самом деле, стоимость каждой скважины оценивается примерно в 1,5 миллиона долларов… и существует вероятность того, что каждая из скважин Avanti окупится всего за 3 месяца.

И это скважины, которые легко могут работать десять лет или больше… возможно, даже 20 лет.

Это была бы поразительная экономическая картина для любой компании, особенно для той, которая находилась на бычьем рынке, который продолжал оставаться горячим.

Бычий рынок гелия не показывает признаков замедления

Как благородный газ гелий не горюч и обладает свойствами, которые делают его незаменимым для ряда важных промышленных применений.

Гелий — второй по распространенности элемент во Вселенной, но он чрезвычайно редок на Земле.

В связи с надвигающейся глобальной нехваткой гелия, по оценкам, предложение не будет соответствовать спросу в течение следующих 20 лет.

И это происходит, поскольку прогнозируется, что отраслевой спрос будет увеличиваться со совокупным годовым темпом роста 11% каждый год до 2037 года.

Хотя гелий чаще всего используется для надувания воздушных шаров, на самом деле гелий используется во многих важных сферах повседневной жизни.

* Медицинская промышленность – Гелий используется для работы аппаратов МРТ и как часть лечения органов дыхания.

* Криогеника – Гелий – единственный элемент, который может приблизиться к абсолютному нулю.

* Подключение к Интернету — Волоконно-оптические кабели должны изготавливаться в среде чистого гелия.

* Электроника — Многие электронные и полупроводниковые устройства, включая мобильные телефоны, требуют использования гелия на различных этапах производственного процесса.

* Компьютеры – Жесткие диски с гелиевым наполнением обеспечивают на 50 % большую емкость при снижении эксплуатационной мощности на 23 %.

* Автомобильные подушки безопасности – Гелий является предпочтительным газом для обеспечения почти мгновенного срабатывания подушек безопасности в автомобилях.

Такие компании, как Amazon, Google и Netflix, используют гелий

для охлаждения своих центров обработки данных. И правительства США и Канады недавно добавили гелий в свои списки важнейших полезных ископаемых.

Не говоря уже о том, что для запуска одной космической ракеты требуется примерно гелия на сумму 12 миллионов долларов.

Фактически, единственным крупнейшим покупателем гелия является НАСА, ежегодно потребляющее почти 75 миллионов кубических футов для охлаждения жидкого водорода и кислорода для ракетного топлива.

А с учетом широко разрекламированных запусков ракет SpaceX Илона Маска и Blue Origin Джеффа Безоса… потребление гелия для космических запусков, вероятно, только увеличится в ближайшие месяцы.

Вот почему для нас Avanti Energy Inc. (TSX: AVN.V; US OTC: ARGYF) прямо сейчас кажется такой привлекательной потенциальной инвестицией.

Avanti Energy возглавляет группа признанных ветеранов ресурсной отрасли

Команда Avanti Energy состоит из признанных в отрасли ветеранов, некоторые из которых (во время работы в Encana) участвовали в ранних стадиях открытия формации Монтни, одной из ведущих газовых формаций в Северной Америке.

Без сомнения, команда Avanti Energy является одной из самых опытных и наиболее титулованных в области гелия, с непосредственным опытом разработки многомиллиардных проектов со времен их работы в Encana.

Генеральный директор Avanti Крис Баккер () имеет более чем двадцатилетний опыт работы в нефтегазовой отрасли, в последнее время работал в качестве коммерческого переговорщика с Encana (теперь Ovintiv) по крупным объектам и трубопроводам в газовом месторождении Монтни.

Его опыт включает в себя все аспекты разведки природного газа, такие как приобретение земли, разведка, бурение, добыча скважин, интеграция и строительство объектов.

Вице-президент – Недропользование Дженга Надараджу имеет более чем двадцатилетний опыт работы в нефтегазовой отрасли… Директор – доктор геолого-геофизических исследований.Джим Вуд имеет более чем 30-летний опыт работы в качестве геолога, специализирующегося на характеристике коллекторов… Вице-президент по инженерным разработкам Али Эсмаил последние 13 лет специализируется на разработке резервуаров …а Старший геофизик Ричард Бейлон имеет более 30 лет опыта работы в Западно-Канадский осадочный бассейн.

Это опытная команда с впечатляющим опытом работы в нефтегазовой отрасли.

И теперь они снова готовы использовать свой опыт.

Почему окно возможностей для высокого потенциала роста гелия может быстро закрыться

Результаты первоначальных буровых испытаний, проведенных компанией, подтверждают значительный потенциал проекта Avanti Greater Knappen.

И Avanti Energy движется быстро — вторая гелиевая скважина уже забурена… и ожидается, что следующая программа многоскважинного бурения начнется в первом квартале 2022 года.

Если предположить, что на рынке гелия продолжится раскаленный докрасна бычий рынок, любая компания, демонстрирующая потенциал для успеха в геологоразведке, может привлечь значительное внимание инвесторов.

При текущей рыночной капитализации около 80 миллионов долларов существует огромный потенциал, если Avanti сделает добросовестное открытие.

Дополнительные разработки, связанные с программой бурения трех скважин компании в районе Большого Кнаппена, могут привести к увеличению видимости и быстрому перемещению Avanti Energy Inc. .

Другие компании, которые могли бы извлечь выгоду из дефицита другого рода…

Литиум Америкас Корп.(TSX:LAC) — одна из самых важных и многообещающих американских литиевых компаний. Имея два литиевых проекта мирового класса в Аргентине и Неваде, Lithium Americas имеет хорошие возможности для того, чтобы в ближайшие годы оседлать волну растущего спроса на литий. Компания уже привлекла почти миллиард долларов в виде собственных и долговых обязательств, что свидетельствует о большом интересе инвесторов к амбициозным планам компании.

Lithium America также не обращает внимания на растущее давление со стороны инвесторов в отношении ответственной и устойчивой добычи полезных ископаемых.На самом деле, одна из его основных целей — оказывать положительное влияние на общество и окружающую среду посредством своих проектов. Это включает в себя более чистые горнодобывающие технологии, строгие методы обеспечения безопасности на рабочем месте, ряд возможностей для сотрудников и прочные отношения с местными органами власти, чтобы обеспечить заботу не только о своих сотрудниках, но и о местных сообществах.

Celestica (TSX:CLS) является ключевой компанией в период ресурсного бума благодаря тому, что она является одним из ведущих производителей электроники в Северной Америке.Широкий спектр продуктов Celestica включает, помимо прочего, коммуникационные решения, корпоративные и облачные сервисы, аэрокосмическую и оборонную продукцию, возобновляемые источники энергии и даже медицинские технологии.

Из-за присутствия на рынке возобновляемых источников энергии будущее Celestica неразрывно связано с бумом зеленой энергии, охватившим мир в данный момент. Он помогает создавать интеллектуальные и эффективные продукты, объединяющие новейшие технологии в области производства, преобразования и управления электроэнергией, чтобы предоставлять более интеллектуальные и эффективные сетевые и автономные приложения для ведущих мировых производителей и производителей энергетического оборудования.

Turquoise Hill Resources Ltd. (TSX:TRQ) — ключевой игрок в горнодобывающей и горнодобывающей промышленности Канады. Это крупный производитель угля и цинка, двух ресурсов с совершенно разным будущим. В то время как заголовки уже рекламируют конец угля, цинк является минералом, который будет играть ключевую роль в будущем энергии в течение многих лет.

Помимо производства цинка, Turquoise Hill также является крупным производителем урана. Уран — ключевой материал в производстве ядерной энергии, который, по мнению многих аналитиков, может стать важным компонентом глобального перехода к более чистой энергии.Хотя в последние годы на этот минерал не наблюдалось значительного изменения цен, в среднесрочной перспективе по всему миру планируется запустить ряд новых проектов, которые могут быть благом для Turquoise Hill, особенно по мере того, как альтернативные источники энергии набирают обороты на рынке. .

Teck Resources (TSX:TECK) может быть одним из самых диверсифицированных майнеров с широким портфелем активов, связанных с медью, цинком, энергией, золотом, серебром и молибденом. Он даже участвует в нефтяной сцене! Благодаря свободному денежному потоку и более низкой волатильности основных металлов в сочетании с растущим спросом на медь и цинк для создания аккумуляторов Teck может стать одним из самых интересных майнеров года.

Хотя Teck не совсем вернулся к своим январским максимумам, он продемонстрировал многообещающее восстановление после апрельского минимума. В дополнение к своей положительной траектории, компания стала свидетелем значительного количества инсайдерских покупок, что говорит акционерам о том, что руководство серьезно настроено на дальнейшее увеличение акционерной стоимости. Помимо инсайдерских покупок, Teck также был добавлен в портфели ряда хедж-фондов, что свидетельствует о том, что инсайдеры верят не только в компанию, но и в умные деньги, которые действительно управляют рынками.

Cenovus Energy (TSX:CVE) наиболее известна своим нефтяным бизнесом, но также активно инвестирует в возобновляемые источники энергии. Однако более важно то, что компания поставила перед собой действительно амбициозные цели в области устойчивого развития, стремясь сократить выбросы на 30% всего за 10 лет.

Это одна из наиболее активно торгуемых акций на TSX. Потенциал, безусловно, есть у этой нефтяной компании, поэтому для инвесторов, настроенных на рост нефтяных рынков, это идеальный выбор на канадском рынке.

По. Майкл Скотт

**ВАЖНО! ПРОЧИТАЯ НАШ КОНТЕНТ, ВЫ ЯВНО СОГЛАШАЕТЕСЬ С НИЖЕСТОЯЩИМ. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧТИТЕ ВНИМАТЕЛЬНО**

Прогнозные заявления

Эта публикация содержит прогнозную информацию, которая подвержена множеству рисков и неопределенностей, а также других факторов, которые могут привести к тому, что фактические события или результаты будут отличаться от прогнозируемых в прогнозных заявлениях. Прогнозные заявления в этой публикации включают в себя то, что цены на гелий значительно возрастут из-за глобального спроса и использования в широком спектре отраслей, и что гелий сохранит свою стоимость в будущем из-за увеличения спроса и общего дефицита предложения; что Avanti сможет успешно продолжить разведку своих лицензий и собственности; что лицензии и недвижимость Avanti могут обеспечить успешное бурение и добычу гелия в промышленных масштабах; что признаки экономического потенциала гелия в первоначальных скважинах Avanti предсказывают будущие результаты; что Avanti сможет выполнять свои обязательства по своим лицензиям и в отношении своей собственности; что Avanti сможет приобрести права на гелий на своих предполагаемых месторождениях гелия; что команда Avanti сможет разработать и внедрить свои модели разведки гелия, в том числе свои собственные модели, которые могут привести к успешным усилиям по разведке и разработке; что историческая геологическая информация и оценки окажутся точными или, по крайней мере, очень показательными для гелия; что в проектах Avanti существуют цели с высоким содержанием гелия; и что Avanti сможет выполнить свои бизнес-планы, включая сроки бурения и разведки.Эти прогнозные заявления подвержены целому ряду рисков, неопределенностей и других факторов, которые могут привести к тому, что фактические события или результаты будут существенно отличаться от прогнозируемых в прогнозной информации. Риски, которые могут изменить или помешать осуществлению этих заявлений, включают в себя то, что спрос на гелий не так велик, как ожидалось; что альтернативные товары или соединения используются в приложениях, в которых в настоящее время используется гелий, что снижает потребность в гелии в будущем; что Компания может не выполнять требования своих лицензий по разным причинам или иным образом не может проводить разведку по проекту, как планировалось, или вообще не проводить разведку; что Компания, возможно, не сможет получить права на гелий на свою собственность, как предполагалось, или вообще; что команда «Аванти» может быть не в состоянии разработать какие-либо модели разведки гелия, в том числе запатентованные модели, которые позволяют успешно проводить разведку любого из текущих или будущих проектов Компании; что Avanti, возможно, не сможет финансировать свои предполагаемые программы бурения для разведки гелия или может иным образом не собрать достаточно средств для выполнения своих бизнес-планов; что геологические интерпретации и технологические результаты, основанные на текущих данных, могут измениться с более подробной информацией, анализом или тестированием; и что, несмотря на обещания, результаты недавнего бурения и разведки могут быть неточными или иным образом не привести к обнаружению или разработке каких-либо коммерческих запасов гелия на объектах Avanti, и что на любом из объектов Avanti может отсутствовать коммерчески жизнеспособный гелий или другие ресурсы. .Информация прогнозного характера, содержащаяся в настоящем документе, представлена ​​на дату настоящего документа, и мы не берем на себя ответственности за обновление или пересмотр такой информации для отражения новых событий или обстоятельств, за исключением случаев, предусмотренных законодательством.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

ПЛАТНАЯ РЕКЛАМА. Данное сообщение является платной рекламой и не является рекомендацией покупать или продавать ценные бумаги. Oilprice.com, Advanced Media Solutions Ltd, а также их владельцы, менеджеры, сотрудники и правопреемники (совместно именуемые «Oilprice.com») получили от Avanti пятьдесят тысяч долларов США за эту статью, чтобы обеспечить осведомленность инвесторов, рекламу и маркетинг для TSXV: AVN. .Информация в этом отчете и на нашем веб-сайте не подвергалась независимой проверке, и ее точность не гарантируется. Эта компенсация является серьезным конфликтом с нашей способностью быть беспристрастным. Это общение предназначено только для развлекательных целей. Никогда не инвестируйте исключительно на основе нашего общения.

ДОЛЯ ВЛАДЕНИЯ. Владелец Oilprice.com владеет акциями Avanti и, следовательно, имеет дополнительный стимул видеть, что акции указанной компании работают хорошо. Таким образом, Oilprice находится в противоречии и не претендует на предоставление независимого отчета.Владелец Oilprice.com не будет уведомлять рынок, когда решит купить или продать акции этого эмитента на рынке. Владелец Oilprice.com будет покупать и продавать акции этого эмитента для собственной выгоды. Вот почему мы подчеркиваем, что вы должны проводить тщательную проверку, а также обращаться за советом к своему финансовому консультанту или зарегистрированному брокеру-дилеру, прежде чем инвестировать в какие-либо ценные бумаги.

НЕ ИНВЕСТИЦИОННЫЙ КОНСУЛЬТАНТ. Oilprice.com не зарегистрирован и не лицензирован каким-либо руководящим органом в какой-либо юрисдикции для предоставления инвестиционных советов или рекомендаций по инвестициям, как и ни один из его авторов или владельцев.