Кажется, профессиональные мафиози делают это, одновременно используя ультразвуковой очиститель. Мне нравится, но пока нет ультразвукового очистителя.

Я очень опасаюсь заливать чистящую жидкость через инжектор Etec. Кто-нибудь знает какие-нибудь чистящие жидкости, которые оказались безопасными для этих форсунок?

Используйте негорючий чистящий растворитель с очень высокой температурой воспламенения, и вы поймете, почему в первый раз, когда игольчатая форсунка с приводом от инжектора выбрасывает из форсунки импульс тумана высокого давления под давлением 600 фунтов на квадратный дюйм.

Также будьте осторожны и следите за температурой очищающего раствора, эти форсунки с высоким потреблением тока выделяют большое количество тепла и охлаждаются только потоком топлива, а часть тепла отводится креплением головки. Температуры, выходящие за пределы спецификации, приводят к повышению температуры катушки, что приводит к нарушению изоляции и ожиданию в очереди следующего производства форсунок, осуществляемого независимым поставщиком форсунок BRP. Company line

Катушки рассчитаны на средние и пиковые значения тока и напряжения, что обеспечивает защиту дорогого прецизионного электромеханического устройства. Превысьте это и, вероятно, рискуете получить ущерб, который проявится в будущем отказе.

На данный момент я, вероятно, просто использую одно прямое напряжение 12 В (пока без обратного, возможно, позже), чтобы снизить ток и тепловыделение.

Я погружу форсунку в очиститель форсунок Nulon, сопло будет снято и обращено вверх, чтобы я мог видеть вытекающую жидкость. Могу надеть какой-нибудь прозрачный шланг, чтобы я мог видеть, сколько жидкости перекачивается с заданным количеством импульсов заданной продолжительности.

Это не полностью всесторонняя очистка и тест до/после, но, по крайней мере, я пропустил немного чистящей жидкости и получил грубую сравнительную проверку объема, перемещаемого для всех 3 форсунок.

Первоначально Послано beefy
… Я, вероятно, просто использую 12 [Вольт] 92 = 144

Коэффициент мощности, таким образом, составляет 144/3025 = 0,0476

При использовании только 12 В для работы инжектора рассеиваемая мощность в инжекторе будет уменьшена до 0,0476 мощности, рассеиваемой при 55 В. Это очень значительное снижение мощности должно снизить нагрев форсунок.

Тем не менее, ваша тестовая оснастка должна также включать рабочий цикл, т. е. частоту циклов форсунки с течением времени. Рабочий цикл существенно повлияет на энергопотребление. Инжектор обычно работает с очень коротким импульсом. Сигнал, который вы создаете в своем испытательном приспособлении для работы форсунки, должен быть таким же коротким импульсом. Лучший способ сымитировать фактический сигнал — наблюдать за сигналом форсунки от двигателя в реальной работе с помощью осциллографа и оценивать его коэффициент включения-выключения по этому наблюдению.

Пожалуйста, сообщите о любых наблюдениях, сделанных вами для определения коэффициента включения/выключения рабочего цикла.
__________________
Устаревшие кабели E-TEC для диагностики электродвигателя В настоящее время ПРОДАНЫ.

Форсунки E-TEC обычно работают от 55-вольт. Если вы уменьшите напряжение до 12 вольт, рассеиваемая мощность соответственно уменьшится. 92 = 144

Коэффициент мощности, таким образом, составляет 144/3025 = 0,0476

При использовании только 12 В для работы инжектора рассеиваемая мощность в инжекторе будет уменьшена до 0,0476 мощности, рассеиваемой при 55 В. Это очень значительное снижение мощности должно снизить нагрев форсунок.

Тем не менее, ваша тестовая оснастка должна также включать рабочий цикл, т. е. частоту циклов форсунки с течением времени. Рабочий цикл существенно повлияет на энергопотребление. Инжектор обычно работает с очень коротким импульсом. Сигнал, который вы создаете в своем испытательном приспособлении для работы форсунки, должен быть таким же коротким импульсом. Лучший способ сымитировать фактический сигнал — наблюдать за сигналом форсунки от двигателя в реальной работе с помощью осциллографа и оценивать его коэффициент включения-выключения по этому наблюдению.

Пожалуйста, сообщите о любых наблюдениях, сделанных вами для определения коэффициента включения/выключения рабочего цикла.

Если предположить, что это стандартный последовательный впрыск, время включения форсунки будет установлено количеством топлива (нагрузка на двигатель), а время выключения будет установлено оборотами двигателя. Возможно, вы сможете определить минимальное время включения, чтобы заставить форсунку сработать, если вы смотрите на время включения на холостом ходу, но я не думаю, что вы могли бы узнать больше, чем это. Однако рабочий цикл всегда меняется в зависимости от нагрузки и оборотов, даже если они используют стратегию многоимпульсного GDI.

Время включения будет меняться и при более низком напряжении форсунки, так как время втягивания будет увеличиваться при более низком времени нарастания тока катушки. Это также предполагает, что ток катушки достаточно высок при 12 В (вместо номинальных 55 В), чтобы вызвать срабатывание форсунки.

Я прогнал их в ультразвуковом очистителе, просто подключив к аккумулятору с автомобильным указателем поворота на положительном проводе, чтобы дать им импульс.
Я настроил их на давление топлива 30 фунтов на квадратный дюйм, пропуская через них смесь уайт-спирита и морской пены, чтобы проверить образцы распыления на листе бумаги. Пробовал 12 вольт через мигалку указателя поворота с плохими результатами, получил видимый спрей с зарядным устройством, повышающим напряжение батареи до 24 В постоянного тока. И с помощью синхронизатора. Вероятно, были бы получены лучшие результаты, и все еще можно было бы использовать мигалку на 24 вольта.

В настоящее время я просто хочу почистить форсунки, и в какой-то момент мне действительно нужно спустить лодку на воду и повеселиться с женой и детьми.

В дальнейшем я хотел бы подключить цифровой запоминающий осциллограф, а при необходимости еще и логический анализатор, и записывать уровни напряжения, потоки импульсов (как прямого, так и обратного) и уровни тока при различных оборотах двигателя и загружает в то время как на воде. Затем я могу воспроизвести эти параметры в мастерской, чтобы действительно протестировать форсунки, контролировать режим распыления и объемы впрыска до/после (очистки).

Рик, хорошая информация о фиксированном количестве распыляемого при каждом включении инжектора. Хотя это вызывает вопрос в моей голове. EMM фактически подает обратное напряжение на эти форсунки после основного прямого импульса, и это заставляет меня задуматься — служит ли это обратное напряжение какой-либо такой цели, как ограничение хода форсунки, чтобы она распыляла меньший объем. Или, другими словами, при полной нагрузке двигателя форсунка срабатывает только один раз для каждого рабочего хода цилиндра или делает несколько импульсов для подачи необходимого количества топлива в цилиндр. А при низкой нагрузке ход форсунки прерывается за счет подачи более короткого прямого импульса, чем последующего «тормозящего» обратного импульса.
Вышеупомянутая осциллографическая проверка на воде покажет все это.
Сделать насос форсунки для автомобильной форсунки несложно. Они похожи на электромагнитный клапан, длительность импульса которого пропорциональна распыляемому объему (при условии, что давление в топливной рампе остается постоянным). Эти форсунки Etec представляют собой настоящий насос, поэтому все правила меняются.

Полезно знать о стандартном растворителе Стоддарда. Мне всегда было интересно, что используют химчистки.

Я также присматривался к ультразвуковым очистителям, и мне кажется, что более мощное устройство имеет датчик большего размера и очищает лучше.

https://forum.allaboutcircuits.com/threads/pulsing-an-etec-outboard-fuel -форсунка.168716/

Ну, похоже, я узнаю, как выглядит внутренность инжектора, т.е. вскрою один.

Я только что подключил разъем Amp Superseal для подключения каждой форсунки, затем проверил показания сопротивления всех 3 форсунок. Первый, который я измерил, начинался с 7 Ом, затем с движением показание Ом становилось выше, и теперь это разомкнутая цепь. Остальные 2 форсунки работают на 2,5 Ом.

Я еще даже не использовал двигатель, а уже собираюсь потратить более 500 австралийских долларов

Думаю, мне просто «повезло». Перед покупкой я запустил двигатель, дал ему несколько оборотов и т. д., казалось, все в порядке. Подключен к компьютеру и в отчете EMM кодов неисправностей нет.

В качестве окончательной проверки я удалю контакты из разъема усилителя инжектора и посмотрю, нет ли там плохих контактов.

Я был потрясен, обнаружив, что разрыв, похоже, находится в месте соединения герметика, где синий провод проходит через стальной корпус. В этом герметизирующем соединении он соединяется с очень тонким проводом, который выходит внутри инжектора и соединяется непосредственно с цилиндрической катушкой. Эта катушка действительно движется, и тонкая проволока тоже движется. Я ожидал, что разрыв будет в этом тонком проводе из-за тысяч и тысяч (миллионов) повторяющихся небольших движений, но нет, разрыв в совершенно неподвижном соединении заливочного компаунда, где соединяются два провода.

Я бы счел это производственным браком.

Знак в приемной дантиста:
Нет ничего, что мог бы сделать дантист, чего не сделал бы пациент!

, как насчет времени. Я только что закончил читать страницу 1 этой темы:
https://www.etecownersgroup. com/post/injector-open-circuit-8439027

, в которой упоминается дефект инжектора 2008 года.

В моем двигателе уже была заменена одна форсунка, теперь нужно заменить эту, а последняя имеет тот же номер детали, поэтому я предполагаю, что это может быть оригинал, и, вероятно, в какой-то момент он тоже забьет меня.

Вау, я рад, я рад, что я прохожу этот мотор с гребенкой с мелкими зубьями, а не просто бросаю его прямо на воду. Я обнаружил серьезную коррозию/точечную коррозию в фитинге водяного змеевика VST, когда разобрал его на части:
https://www.etecownersgroup.com/post/vst-teardown-snapped-breather-barb-corrosion-in-water- coil-fitting-11985872?pid=1328914628
Если бы эта ржавчина прошла через уплотнительное кольцо, которое изолирует морскую воду от топлива, у меня было бы 3 забитых форсунки и забитый топливный насос, и я бы никогда не понял, что ее вызывает.
Ха-ха, меня бы обвинили в том, что я залил плохое/мокрое топливо в систему.

Рабочий цикл форсунки — отношение времени включения к времени выключения — влияет на вырабатываемое тепло. Упомянутая проблема заключалась в возможности повреждения форсунки из-за чрезмерного нагрева. Это было причиной упомянуть и предостеречь о рабочем цикле испытательного оборудования.

В другом треде типичное время включения форсунки было указано как 2/1000 секунды.

Я рассматривал возможность использования «плохого» EMM, например, с неисправностью системы зарядки или с одной неисправностью открытой форсунки в качестве основного компонента. Можно снабдить его входами на 12 вольт и 55 вольт, переменными резисторами для датчиков температуры и сигналов TPS, тогда потребуется генератор импульсов для сигнала CPS.
Я не знаю никаких подробностей о том, как работает блок адаптера ANSU ETEC, но он может пульсировать на форсунках ETEC в разных комнатах.