Бензиновый двигатель Toyota 1NZ-FE: характеристики и типичные проблемы

Серия двигателей Toyota под индексом NZ – это современные агрегаты с небольшим объемом. Начало выпуска 1NZ-FE – 2000 год. Универсальные характеристики позволили применить его во многих автомобилях концерна и даже продать лицензию на использование в других автомобилях.

В 2007 году концерн прекратил выпускать двигатель 1NZ-FE, отдав предпочтение более объемистым и сильным агрегатам. Конструкцию мотора многие считают надежной, хотя и жалоб от водителей авто с таким агрегатом также достаточно.

Технические характеристики

Заводские характеристики 1NZ-FE сделали двигатель популярным в Японии, странах СНГ и в Европе. Американцы восприняли агрегат, как слишком маломощный. В цифрах выглядит так:

Рабочий объем	1.5 литра
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Максимальная мощность	107 лошадиных сил
Крутящий момент	141 Н*м при 4200 оборотах в минуту
Газораспределительный механизм	DOHC
Система настройки клапанов	VVT-i
Степень сжатия	10.5:1

Производился мотор из легкого алюминиевого сплава. Как и все агрегаты Toyota того времени имел тонкие стенки и делал ремонтные размеры поршней невозможными.

Тем не менее, ресурс двигателя на практике доходит до 300-400 тысяч километров пробега. Главным критерием долгой жизни мотора является качество масла и топлива. Своевременное обслуживание сделает работу долговечной и надежной.

Привод ГРМ в двигателе Toyota 1NZ-FE – это цепь. Подобная конструкция избавляет водителя от необходимости периодически менять этот элемент, но эксперты советуют все же раз в 100 тысяч километров или при покупке подержанного автомобиля с этим агрегатом произвести такую процедуру, как замена цепи 1NZ-FE.

Недостатки двигателя

1NZ-FE в Toyota Funcargo

Среди недостатков для нашей страны можно смело называть то, что ремонт 1NZ-FE выполняется в большей степени заменой целых узлов или агрегата в сборе. Отходивший свой ресурс двигатель невозможно отремонтировать, чтобы он повторил достижение пробега в 300-400 тысяч километров.

Также на практике у водителей возникали такие жалобы:

• пластиковый впускной коллектор делает опасным подключение ГБО;
• некачественный бензин быстро выводит из строя систему VVT-i с последующим дорогим ремонтом;
• после первой сотни тысяч пробега мотор становится шумным, иногда стучат клапана.

Непоправимых проблем с агрегатом не происходит, а в самом плохом случае можно привезти из Японии контрактный двигатель 1NZ-FE.

Куда устанавливался агрегат?

В силу своей универсальности двигатель устанавливался на широкий модельный ряд автомобилей Toyota:

• Yaris, Echo;
• Scion xA, а также xB;
• Ist, bB;
• Vios;
• Raum;
• Belta;
• Porte;
• Platz;
• Auris;
• Premio;
• Funcargo;
• Allion;
• Sienta;
• WiLL VS;
• Ractis;
• Probox;
• Corolla (Axio/Fielder, RunX, Allex).

Также по лицензии двигатель устанавливали на китайские Geely CK и MK, Great Wall C10.

За многие годы эксплуатации на самых разных автомобилях, включая коммерческие, двигатель 1NZ-FE зарекомендовал себя, как надежный, но достаточно требовательный агрегат.

Комплект цепи ГРМ Masuma 1NZ-FE, MGR-1010. | Masuma

Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-1010 для двигателя 1NZ-FE, который устанавливался на автомобили TOYOTA (ALLEX, ALLION, AURIS, COROLLA AXIO, COROLLA FIELDER, COROLLA RUMION, COROLLA RUNX, IST, PORTE, PREMIO, PROBOX, RACTIS, SIENTA, SPADE, SUCCEED, VITZ).

Комплектация:

• Цепь ГРМ (Количество звеньев – 132; маркировочные – 1, 8, 39, 40)
• Гидронатяжитель цепи ГРМ
• Планка натяжителя цепи ГРМ
• Успокоитель цепи ГРМ
• Направляющая цепи ГРМ
• Шестерня распределительного вала

Компания Masuma производит полный комплект для замены цепи ГРМ, который позволяет комплексно обслужить газораспределительный механизм. Цепи ГРМ Masuma произведены из высококачественных сплавов, которые отличаются износостойкостью и долговечностью. Ролики цепи проходят процесс нитроцементации, благодаря которому имеют упрочненный поверхностный слой.

• Предел прочности (механическое напряжение): 13KN (~1325 кг)
• Внешняя пластина (материал — 40Mn, твердость — 47-51HRC)
• Внутренняя пластина (материал — 50CrV, твердость — 48-52HRC)
• Штырь (материал — 38CrMoAl, твердость — 88-92HR15N)
• Ролик (материал — 20CrNiMo, твердость — 88-92HE15N, нитроцементация — 0.15-0.25 мм)

Башмаки натяжителя цепи ГРМ Masuma эффективно снижают амплитуду колебаний цепи ГРМ. Покрыты сверхпрочным полимерным материалом, обеспечивающим длительный срок службы.

Успокоители цепи ГРМ Masuma гасят остаточную вибрацию после нятяжителя, не позволяя цепи соскочить со звездочек на распределительном и коленчатом валах. Снижают уровень шума. Комплексная замена всех частей узла гарантирует правильную работу ГРМ.

Лабораторные испытания показали — незначительные смещения угла фазы газораспределения начались после 19 102 часов работы при переменных нагрузках (стендовые испытания проводились на двигателях  — 1ZZ-FE, SR20). «Обкаточный стенд» показал — незначительное смещение угла фазы, газораспределения начались после 357 000 км. Испытания в реальных условиях ~ 241 000 — 287 000 км. Подводя итоги испытаний, ресурс комплекта цепи ГРМ Masuma составляет не менее 200 000км.

Гарантия на комплект цепи ГРМ 24 месяца или 80 тыс. км. пробега

только при условии установки комплектов цепи ГРМ на Станциях технического обслуживания автомобилей или в Авторизованных Сервисных Центрах. При самостоятельной установке комплектов цепи ГРМ действует ограниченная гарантия — 14 дней с момента покупки.

Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании Masuma Auto Spare Parts Co., LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

Двигатель Toyota 1NZ-FE (FXE): модификации, характеристики, конструкция

На улицах наших городов и на загородных дорогах не редкостью стали автомобили японского производства. Они славятся высоким качеством и почти полным отсутствием необходимости в ремонте. Часто на них устанавливается двигатель 1NZ-FE. Работает он на бензине А-95, вместо карбюратора стоит инжектор. Этот мотор изготовлен для автомобилей малого класса. Выпускается с 1997 года. Этот двигатель является долговечным, поэтому его устанавливают на автомобили и сегодня. Базовый вариант имеет мощность 109 л.с. Его объем — 1,5 л.

Характеристики

Мощность	103 — 150 л.с. (76 — 110 кВт)
Объем	1496 куб. см.
Конструкция	рядный
Тип топлива	бензин
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания	всасывающее устройство
Тип двигателя	бензиновый
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Цепь
Тип охлаждения	жидкостное
Компрессия	10.5 — 11 : 1
Диаметр поршня	75 мм
Ход поршня	84.7 мм
Количество цилиндров	4
Количество подшипников коленчатого вала	5
Количество клапанов	16
Крутящий момент	145 Н·м

Применяемость

Toyota Allion, первое поколение (T240)

Toyota Allion, второе поколение (T260)

Toyota Auris, первое поколение (E150)

Toyota Auris, второе поколение (E180)

Toyota bB, первое поколение (XP30)

Toyota Corolla, девятое поколение (E120, E130)

Toyota Corolla, десятое поколение (E140, E150)

Toyota Corolla, одиннадцатое поколение (E160)

Toyota Corolla Rumion (E150)

Toyota Corolla Verso, второе поколение (E120)

Toyota Echo

Toyota ist, первое поколение (XP60)

Toyota Platz (XP10)

Toyota Porte, первое поколение (AP10)

Toyota Porte, второе поколение (XP140)

Toyota Probox (XP50)

Toyota Ractis, первое поколение (XP100)

Toyota Raum, второе поколение (XZ20)

Toyota Sienta, первое поколение (XP80)

Toyota Sienta, второе поколение (XP170)

Toyota Urban Cruiser

Toyota Vios, первое поколение (XP40)

Toyota Vios, второе поколение (XP90)

Toyota Vios, третье поколение (XP150)

Toyota Yaris, второе поколение (XP90)

Toyota Yaris, третье поколение (XP150)

Toyota WiLL Cypha

Toyota WiLL VS

Toyota Yaris Verso

Subaru Trezia

Конструкция

Водители называют 1NZ FE одноразовым двигателем. Он сделан с использованием алюминиевых сплавов, имеет тонкие стенки. По этой причине отсутствует возможность перегильзовки и капитального ремонта. Но при бережном и аккуратном отношении, при правильном обслуживании мотор исправно работает многие годы.

Серия моторов NZ устанавливается на Тойоты и другие автомобили малого класса. Объем двигателя не позволяет использовать его на крупных машинах. Агрегат четырехцилиндровый с поперечным расположением и газораспределением системы DOCH. Объем двигателя с двухвальным ГРМ верхнего расположения устраивает владельцев автомобилей практически по всем показателям, поэтому модификаций его немного.

Двигатели серии NZ устроены одинаково. 1NZ-FE имеет ресурс в количестве 200 000 часов. Это не так уж много. Заправляется бензином А95 или А93. Для смазки заливается 3,7 л масла. Расход горючего в городе — 13 л. Показатель высокий. Зато за городом он составляет всего 6 л. Для езды по смешанному циклу нужно примерно 9 л горючего. Капитальному ремонту двигательный агрегат не подлежит. Связано это с тем, что чугунные гильзы навсегда вплавлены в стенки из тонкого алюминия. Для лучшей и более длительной работы поршни покрываются напылением.

Силовой агрегат не заполнен лишней электроникой. Каждая деталь в нем отличается надежностью и простотой. Головка блока цилиндров боится перегревов, поэтому не допускается движение на автомобиле с повышенными оборотами. Такая езда не принесет ничего хорошего, кроме излишнего износа трущихся деталей. Мощность от повышенных оборотов не добавится, а поршни или поршневые кольца выйдут из строя. К дорогостоящему ремонту приводит и заправка некачественным топливом.

Увеличения или уменьшения степени сжатия можно добиться заменой прокладки головки блока цилиндров. Если давление достигнет 0,6 бар, механизм 1 NZ с четырьмя клапанами на цилиндрах разовьет мощность в пределах 150-160 л.с. Стандартная мощность в 109 л.с. достигается при оборотах коленчатого вала 4200 в минуту. Максимальный крутящий момент достигает 141 Н.м.

Достоинства и недостатки

Главными недостатками двигателя являются его прожорливость и небольшой срок службы. Капитально отремонтировать двигатель 1NZ FE невозможно, так как гильзы залиты в блок цилиндров незаменяемые. За два десятка лет многое улучшилось в моторах, но ремонтоспособность осталась на прежнем уровне.

Достоинства — малый размер и вес. Его не нужно ремонтировать при хорошем ежедневном уходе. Остается только своевременно менять технические жидкости. Многие автомобилисты называют его беспроблемным. Он устанавливается на 17 разных автомобилей легкого класса марки Тойота, а также на некоторые американские и европейские машины.

Неисправности и ремонт

Двигатели семейства 1NZ-FE устанавливаются на машины малого класса. Они имеют объем 1,3 и 1,5 л. регулировка клапанов производится через 20 000 км путем подбора нужного толкателя. Главные неисправности, которые встречаются на агрегатах серии и некоторые способы их устранения:

1. Большой расход масла. Это случается после пробега автомобилем примерно 150 тыс. км. Справиться с неисправностью можно раскоксовкой. Если этот способ не помогает, нужно менять маслосъемные кольца и колпачки.
2. Посторонние шумы и стуки в работающем моторе. Причиной чаще всего бывает растяжение цепи, вращающей распредвал. Этот шум появляется тоже после большого пробега, который приближается к 200 000 км. Устранение причины шума заключается в замене цепи газораспределительного механизма. Вместе с заменой нужно проверить состояние успокоителя цепи и ее натяжителя. При необходимости они также меняются.
3. Обороты начинают плавать. Такую проблему решают в блоке дроссельной заслонки. Его просто нужно хорошо прочистить вместе с клапаном, регулирующим холостые обороты.
4. Из моторного отсека слышен свист. Причина — растрескивание ремня генератора. Для избавления от неисправности рекомендуется его заменить.
5. Частой неисправностью является вибрация работающего двигателя. В этом случае причиной может быть износ передних подушек, на которые установлен агрегат. Помогает также чистка форсунок и смена топливного фильтра.

К частым неисправностям относятся отказ датчика, сигнализирующего о давлении масла в системе, течь сальников коленчатого вала. После достижения пробега 200 тыс. км двигатель приходится менять.

Обслуживание

При правильном обращении с агрегатом он может работать даже 500 тыс. км. Для этого нужно вовремя менять масло и фильтры. Своевременно — это через 10 000 км пробега. Каждые 20 000 км регулируются клапана. 150 000 км — время замены цепи ГРМ. Сделать это нужно правильно, поэтому и рассказ нужен более подробный. План работы по снятию цепи примерно такой:

• сливаются антифриз и масло;
• удаляются ремни генератора и других навесных устройств;
• снимается насос, качающий антифриз, головка блока цилиндров и катушки зажигания;
• отсоединяют шланги;
• снимают крышку цепи и натяжитель;
• снимают успокоитель и саму цепь.

Все снятые детали протираются и внимательно осматриваются.

Для установки цепи нужно выполнить операции в обратной последовательности. Момент затяжки болтов успокоителя равен 9 Н.м. Под крышку наносится слой свежего герметика и ставятся уплотнительные кольца. После выполнения всех операций заливается масло и охлаждающая жидкость и на некоторое время запускается мотор. При работающем двигателе осматриваются все соединения на предмет обнаружения течи.

В радиатор охлаждения заливается антифриз, который нужно менять в 1,5-2 года один раз. К жидкостям, которые требуют периодической замены, относится масло. Желательно заливать рекомендуемые заводом сорта. Это не везде и не всегда возможно сделать. Наиболее популярные сорта масел из наших магазинов: «Ельф», «Мотюль 5w30». Продавцы могут посоветовать и другие виды масел. Воздушный фильтр рекомендуется менять каждые 20 тыс. км, но можно делать это чаще, если ездить много по пыльным дорогам.

Тюнинг

Умельцев много в нашей стране. Они стараются приложить свои руки и сделать двигатель Тойота 1NZ лучше. На нем можно поменять немало деталей, хотя большой нужды в этом нет. Вместо штатной турбины возможна установка изделия марки IHI RHF4. Топливный насос меняется на 1JZ-GTE. Если заняться тюнингом двигателя плотно, нужно поменять в нем форсунки и блок управления (он электронный). Но улучшать двигательную установку можно на свой страх и риск.

Снегоболотоход Росомаха 1NZ-FE D212102

Характеристики товара

• Производитель Polaris

Описание товара

Отзывы

, оцените и оставьте отзыв о товаре: Снегоболотоход Росомаха 1NZ-FE D212102

Все поля обязазательны к заполнению

×

Как купить

 

Шаг 1

Зайдите на страницу товара, выберете нужное количество и нажмите на иконку с изображением магазинной тележки. Далее можно продолжить покупки или перейти к оформлению заказа.

 

 

Шаг 2

Пока оформление заказа не завершено, можно изменять количество экземпляров товара в корзине, удалять отдельные товары ‒ стоимость пересчитается автоматически. В конце проверьте данные и, если всё верно, нажмите кнопку «Оформить заказ».

Шаг 3

После перехода в Корзину укажите, как хотите получить заказ:

• Самовывоз
• Доставка по городу
• Доставка транспортной компанией
•  

Самовывоз. Необходимо отметить один из адресов самовывоза.

 

Доставка по городу. Необходимо указать точный адрес доставки и дату, когда удобно получить заказ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При выборе пункта «Доставка транспортной компанией» нужно будет заполнить следующие данные:

• название транспортной компании

• адрес доставки

• контактные данные (имя, номер телефона, e-mail)

 

 

Шаг 4

Затем следует выбрать способ оплаты. Независимо от того, как Вы хотите получить свой заказ, его всегда можно оплатить по карте онлайн.
При самовывозе вы можете оплатить Заказ в магазине – картой или наличными
При доставке курьером по городу доступна оплата картой при получении

При доставке транспортной кампанией заказанный товар оплачивается до отправки любым удобным способом – онлайн по карте, наличными или картой в магазине.

Шаг 5

Можно авторизоваться или оформить заказ без регистрации, во втором случае пройти регистрацию можно позже, в том числе по ссылке из письма с подтверждением вашей покупки.

Если вы зарегистрируетесь, то в следующий заказ будут автоматически добавлены ваши личные данные и другая информация, указанная ранее: адрес доставки, любимый магазин и т. д.

Зарегистрированные пользователи могут:

• отслеживать статус заказа;
• получать спецпредложения и приглашения на закрытые распродажи;
• накапливать и списывать Бонусы;
• сохранять историю заказов.

Шаг 6

После выбора способа доставки и оплаты, проверьте еще раз данные и нажмите кнопку «Оформить заказ».

 

После оформления Заказа с Вами свяжется менеджер и уточнит все детали.

Если у Вас возникли вопросы, то позвоните нам по телефону +7 (3852) 205-596 в любой день с 8.00 до 22.00 – мы с радостью на них ответим!

FAQ (Вопросы / Ответы)

Toyota 1NZ-FE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 1NZ-FE — это 1,5 л (1497 куб.см.) четырехцилиндровый, 4- х тактный бензиновый двигатель от Toyota NZ-семейства. Двигатель 1NZ-FE выпускается на заводе Kamigo с 1999 года.

Двигатель 1NZ-FE имеет легкий алюминиевый блок и алюминиевую головку цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). Степень сжатия составляет 10,5: 1. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 75,0 и 84,7 мм соответственно.

Двигатель Toyota 1NZ-FE имеет электронную систему впрыска топлива, систему VVT-i (переменную синхронизацию клапанов с интеллектуальным управлением) на стороне впуска, ETCS-i (интеллектуальную систему электронного управления дроссельной заслонкой) и систему зажигания DIS-4 с индивидуальной катушкой зажигания для каждой свечи зажигания.

Двигатель 1NZ-FE был переработан в 2003 году в связи с введением норм выбросов Евро-4. В двигатель были внесены следующие изменения:

• Форма поршня была изменена;
• Изменена форма выпускного коллектора;
• Изменена конструкция трехходового каталитического нейтрализатора;
• Установлен трехходовой каталитический нейтрализатор;
• ЭБУ 16 tit был изменен на 32 бит.

Двигатель производит 110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и 143 Нм (14,6 кг · м) при 4000 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

• 1 — двигатель поколения 1-й
• NZ — Семейство двигателей
• F — Экономичный узкоугольный DOHC
• E — многоточечный впрыск топлива

Характеристики двигателя 1NZ-FE
Код двигателя	1NZ-FE
Вид	Четырехтактный Inline-4 (Straight-4)
Тип топлива	Бензин
Годы производства	1999-
Объём	1,5 л, 1 497 см 3
Топливная система	Электронный впрыск топлива (EFI)
Турбина	—
Лошадиные силы	110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент	143 Нм (14,6 кг · м) при 4000 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Размеры (Д × В × Ш)	—
Вес	87 кг

Блок цилиндров 1NZ-FE

Toyota 1NZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с пятью опорами и тонкостенные чугунные вкладыши. Он имеет диаметр цилиндра 75,0 и ход поршня 84,7 мм. Двигатель имеет два компрессионных и одно масляное контрольные кольца.

Стальные шатуны для двигателя 1NZ-FE имеют крышки, которые удерживались защелками из пластмассы. Двигатель оборудован поршнями из алюминиевого сплава, поршневыми пальцами полуплавающего типа и кольцами (два компрессорных и одно масляное контрольное кольцо).

Блок цилиндров
Сплав	алюминий
Коэффициент сжатия	10,5: 1
Диаметр цилиндра	75,0
Ход поршня	84,7
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	5
Внутренний диаметр цилиндра	75.000-75.013
Диаметр юбки поршня	74,945-74,955
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,030-0,070
	второй 0,020-0,060
	масло 0,070-0,150
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,25–0,35
	второй 0,35-0,50
	масло 0,10-0,35
Диаметр шейки коленвала	45,988-46,000
Диаметр шатуна	39,992–40 000

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 22 Нм; 2,2 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

• Шаг 1: 15 Нм; 1,5 кг · м
• Шаг 2. Поверните болты на 90 °.

Болт шкива коленчатого вала

● 128 Нм; 13,0 кг · м

Болты крепления пластины привода (A / T)

● 88 Нм; 8,8 кг · м

ГБЦ 1NZ-FE

Головка цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двойным верхним распределительным валом с четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель имеет камеру сгорания типа pentroof и поперечные коллекторы.

1NZ-FE использовал переменную синхронизацию клапанов с интеллектуальной системой (VVT-i) на впускном распределительном валу. Впускные клапаны имеют диаметр 30,5, а выпускные — 25,5 мм. До 2004 года в двигателе не было гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазоров использовались специальные прокладки.

ГБЦ
Тип ГРМ	DOHC, цепной привод
Клапаны	16 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	—
Диаметр тарелки клапана	ЗАБОР 30,5
	ВЫПУСКНАЯ 25,5
Длина клапана	ЗАБОР 89,25
	ВЫПУСКНАЯ 87,90

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 29 Нм; 3,0 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °
• Шаг 3. Поверните все болты еще на 90 °.

Звездочка распредвала

● 64 Нм; 6,5 кг · м

Зазоры клапанов
Впускной клапан	0,15-0,25
Выпускной клапан	0,25-0,35

Степень сжатия
Стандарт	15,0 кг / м 2 / 200 об/мин

Масло в двигатель
Масло в двигатель	5W-30, 10W-30
API типа масла	SJ или выше
Сколько масла в двигателе, л	С заменой фильтра 3,4 л
	Без смены фильтра 3,7 л
Замена масла проводится, км	5000-10 000

Система зажигания
Свеча зажигания	DENSO: K16R-11, NGK: KBR5EYA-11
Искровой промежуток	1,1
С каким усилием затягивать свечи?	—

Двигатель устанавливается в:
Модель	Годы выпуска
Toyota Vios	–
Toyota Belta	–
Toyota Echo	–
Toyota Yaris	–
Scion xA	–
Scion Ist	–
Scion xB	–
Toyota bB	–
Toyota Raum	–
Toyota Porte	–
Toyota Platz	–
Toyota Ist	–
Toyota Auris	–
Toyota Fun Cargo	–
Toyota Premio	–
Toyota Allion	–
Toyota Sienta	–
Toyota WiLL VS	–
Toyota Probox	–
Toyota Ractis	–
Toyota Corolla (Axi, Fielder, RunX, Allex)	–
Geely CK	–
Geely MK	–
Great Wall C10	–

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

SAT TKTY280A Комплект цепи ГРМ TOYOTA 1NZ-FE / 1NZ-FXE 00- (на 1KR не подойдет) — цена и аналоги:

 

Информация для покупателей

Просим вас быть бдительными при переводе денежных средств третьим лицам.

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

Представленные на сайте цены товара SAT TKTY280A Комплект цепи ГРМ TOYOTA 1NZ-FE / 1NZ-FXE 00- (на 1KR не подойдет) указаны с учетом доставки до пункта самовывоза в городе Новокузнецк.

Для уточнения стоимости доставки по России Вы можете обратиться к менеджеру нашего интернет-магазина по указанным контактам. Для самостоятельного рассчета доставки воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором рассчета доставки. 

 

 

 

Чтобы купить SAT TKTY280A:

1. Определитесь со сроками, выберите необходимое количество и добавьте SAT TKTY280A в корзину.

2. Оформите заказ, следуя подсказкам в корзине.

3. Оплатите заказ, выбрав удобный способ оплаты. Напоминаем, что мы работаем только по 100% предоплате.

4. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу же получить его в нашем пункте самовывоза.

Каждая запчасть имеет свою применимость к определённым маркам автомобиля. Обязательно перед оформлением заказа убедитесь, что SAT TKTY280A Комплект цепи ГРМ TOYOTA 1NZ-FE / 1NZ-FXE 00- (на 1KR не подойдет) подходит к Вашему автомобилю.

Информация по заменителям (дубликатам, заменам, аналогам) имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики, а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

TKTY280A SAT Комплект ГРМ TK-TY280-A 1NZ-FE / 1NZ-FXE 00- (на 1KR не подойдет) SAT

Бренд	SAT
Штрихкод	2000403005433, TK-TY280-A

Информация для покупателей

Информация по аналогам имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей. Цены указаны при заказе физическими лицами на сайте.

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

 

Почему покупают TKTY280A SAT Комплект ГРМ TK-TY280-A 1NZ-FE / 1NZ-FXE 00- (на 1KR не подойдет) SAT у нас:

«Автолюбитель» — крупнейший автомобильный супермаркет на Юге Кузбасса. Он открыт в 1987 году и с тех пор является центром автомобильной торговли в городе Новокузнецке. Являемся поставщиком товарной марки SAT на территории Новокузнецка, Кемеровской области РФ, у нас несколько складов по наличию и имеем запчасти на редкие автомобили и готовы дать хорошую цену на SAT Комплект ГРМ TK-TY280-A 1NZ-FE / 1NZ-FXE 00- (на 1KR не подойдет) TKTY280A бренда SAT.

На все детали бренда SAT предоставляется гарантия.

 

Цена на TKTY280A SAT Комплект ГРМ TK-TY280-A 1NZ-FE / 1NZ-FXE 00- (на 1KR не подойдет):

Получить цену на оригинальную или аналоговую запчасть SAT Комплект ГРМ TK-TY280-A 1NZ-FE / 1NZ-FXE 00- (на 1KR не подойдет), и знать лучший срок доставки, которая будет удобна для вас, можно позвонив нашему менеджеру. Наши продавцы-консультанты всегда рады видеть Вас и всегда готовы оказать Вам квалифицированную услугу.

Телефон: 

+7 (906) 924-13-37

Или отправить VIN-запрос на нашем ресурсе и менеджер вам сам перезвонит.

 

Как заказать SAT TKTY280A:

1. Определиться со сроками, выбрать количество и добавить SAT Комплект ГРМ TK-TY280-A 1NZ-FE / 1NZ-FXE 00- (на 1KR не подойдет) в корзину.

2. Оформить заказ, выбрать тип получения товара и тип оплаты.

3. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу получить свой товар в нашей точке выдачи.

Почтенная Toyota 1NZ-FE: Стар. Надежный. Настраиваемый? | Субкомпактная культура

Toyota 1NZ-FE под капотом Toyota Yaris 2016

Энди Лилиентал

С его 16-клапанными, двойными верхними кулачками, VVT-i интеллекта), а также мощностью 106 л.с. и 103 фунт / фут крутящего момента (плюс-минус пара в зависимости от года и области применения), почтенный двигатель Toyota 1NZ-FE дебютировал в 2000 Echo в США.С. В то время двигателей меньше 1,6 литра было не так много, за исключением Chevrolet Metro, Ford Aspire, гибрида Honda Insight, Hyundai Accent и Kia Rio. Но давайте посмотрим правде в глаза: это было почти 16 лет назад. Тем не менее, он все еще продается с небольшими изменениями. Почему Toyota до сих пор его использует? Расходы. Надежность. Эффективность. Но этот стоический маленький двигатель — это нечто большее. Давайте посмотрим еще немного на историю, не так ли?

Echo с двигателем 1NZ-FE производился с 2000 по 2005 год и использовался во множестве других автомобилей в Японии и Азии.В 2004 году появились два других автомобиля с двигателем 1NZ-FE: квадратный Scion xB и клиновидный Scion xA. Хотя они и не были мощными, они не требовали большого импульса для движения, и 1NZ-FE был прекрасным выбором двигателя. Кроме того, у этих автомобилей была относительно короткая передача, чтобы компенсировать меньшую мощность, благодаря пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробке передач. Эти автомобили были сняты с производства после 2006 модельного года, но на этом двигатель не закончился.

В 2006 году 1NZ-FE появился под капотом Toyota Yaris в Канаде, а в 2007 году — в США.С. И да, он живет там с тех пор — и до сих пор остается солдатом в Yaris 2016 года.

Эта мельница претерпела лишь несколько изменений с момента ее появления в 2000 году, например, пересмотренный дроссель с электродвигателем. Но на самом деле двигатель довольно прост, он чрезвычайно надежен, долговечен и по-прежнему обеспечивает экономию топлива наравне с более новыми двигателями. К тому же, поскольку Toyota в целом сохранила автомобили, такие как Yaris / Vitz, достаточно легкими, не было особой необходимости повышать их до чего-то вроде 1.8-литровый 2ZR-FE, который можно найти в Scion xD и Corolla. (Toyota действительно предлагала Yaris с двигателем 2ZR-FE в других частях мира как Yaris T-Sport.) Нет никакого необычного подъема клапана, нет современного прямого впрыска. Без турбонаддува. Это честный, простой движок. Но он также используется некоторыми необычными людьми: гонщиками.

Tag Rally Sport Раллийный автомобиль Toyota Yaris с ралли Oregon Trail 2015 года.

Хотя некоторые могут назвать это устаревшим, двигатель по-прежнему используется в гоночных автомобилях по всему миру, в том числе в гоночных автомобилях Yaris / Vits, раллийных автомобилях Tag Rally Sport Yaris и гоночных автомобилях Yaris 2015 года, выигравших чемпионат Pacific Coast Road Racing.Мы немного поговорили с Джейсоном о его опыте эксплуатации двигателя 1NZ-FE на современном гоночном автомобиле.

Гоночный автомобиль Toyota Yaris с двигателем 1NZ-FE Джейсона Исли

«Мы обнаружили, что 1NZ-FE является отличной платформой для Yaris, и не только потому, что правила класса SCCA H Production требуют, чтобы мы использовали его. Он прочен и очень хорошо реагирует на настройку», — сказал Джейсон.

Джейсон отмечает, что автомобиль настроен очень консервативно с завода, но с помощью только дополнительного блока управления вы можете получить больше мощности, чем большинство модов с болтовым креплением вместе взятых.Он заверил меня, что осталось много места для программирования топлива и зажигания, и машина может выдержать немного больше, чем позволяет предельная частота вращения. Фактически, они годами без проблем разгоняли свой 1NZ-FE до 7500 об / мин. Он также упомянул, что они работали с Джесси Пратер Motorsports, который помогал создавать двигатель для второго тура 2015 года в Дайтоне.

«Мы специально не искали большей мощности … но нам нужно было, чтобы двигатель набирал 8 500–9 000 об / мин из-за ограничений передачи», — сказал он.

Джейсон сделал специальные поршни и модернизировал пружины клапанов, чтобы выдерживать дополнительные обороты. Они действительно обнаружили, что система впуска OE (которую они должны использовать для автомобилей производственного класса H) не будет развивать мощность более 7 800 об / мин. Он по-прежнему будет вращать 9000 об / мин на динамометрическом стенде и выдерживает устойчивые взрывы в 8600 об / мин в Дайтоне.

«Без правил для конкретных классов у 1NZ-FE есть реальный потенциал».

И не верьте Джейсону на слово.

Эта маленькая мельница была доведена до сумасшедшего уровня бывшим владельцем Micro Image Гармом Биллом, который выжал из своего маленького 1 357 лошадиных сил.5-литровый мельница и сделал менее 13-ти секундных проходов на четверть мили. Убедитесь сами:

Но как долго 1NZ-FE сможет выжить на конкурентном рынке малолитражных автомобилей с учетом все более эффективных и высокотехнологичных небольших двигателей, обладающих большей мощностью и экономией топлива? Если бы мне пришлось угадывать, наверное, не слишком долго. Я бы сказал, что двигатель выйдет из модельного ряда, когда дебютирует Yaris следующего поколения (2017?). Но кто знает? Может быть, это будет продолжаться, продолжаться и продолжаться. Если не в Северной Америке, возможно, на других рынках.

Может быть, 1NZ-FE получил плохую репутацию из-за своего возраста, устаревшей пятиступенчатой ​​механической и четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач, а также из-за того, что у него нет турбонагнетателя, прямого впрыска, регулируемого подъема или других современных компонентов двигателя. Но кто-нибудь когда-нибудь задумывался, что, может быть, им не нужен ? Если двигатель служит своей цели и своей нише, зачем его менять?

Toyota обычно эксплуатирует свои семейства двигателей довольно долгое время, и 1NZ-FE тому пример. К счастью, это хорошая маленькая мельница, которая решает ряд задач.Они дешевы в обслуживании, работают вечно, довольно быстро реагируют и, как мы видели, могут быть сильно изменены. Возможно, этому двигателю суждено стать классической силовой установкой Toyota, такой как 4AG-E или 3-TC. Тем не менее, он здесь, он надежный и экономный — идеальная силовая установка для маленьких Toyota.

обзор и технические характеристики, сервисные данные

Toyota 1NZ-FE — это четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель семейства Toyota NZ объемом 1,5 л (1497 куб. См, 91,35 куб. Дюймов). Двигатель 1NZ-FE выпускался на заводе Камиго с 1999 года.

Двигатель 1NZ-FE отличается легким алюминиевым блоком и алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). Степень сжатия 10,5: 1. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 75,0 мм (2,95 дюйма) и 84,7 мм (3,34 дюйма) соответственно.

Двигатель Toyota 1NZ-FE имеет электронную систему впрыска топлива, систему VVT-i (интеллектуальная регулировка фаз газораспределения) на стороне впуска, ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой) и система зажигания DIS-4 с индивидуальным зажиганием. катушка для каждой свечи зажигания.

Двигатель 1NZ-FE был модернизирован в 2003 году в связи с введением норм выбросов Евро IV. В двигатель внесены следующие изменения:

• Изменена форма поршня;
• Изменена форма выпускного коллектора;
• Изменена конструкция трехкомпонентного катализатора;
• Установлен трехкомпонентный каталитический нейтрализатор;
• 16-битный ЭБУ был изменен на 32-битный.

Двигатель производил 110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и 143 Нм (14.6 кг · м; 105,6 фут-фунт) при 4000 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

• 1 — Двигатель 1-го поколения
• NZ — Семейство двигателей
• F — Экономичный узкоугольный DOHC
• E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	1NZ-FE
Компоновка	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	1999-
Рабочий объем	1.5 л, 1497 см 3 (91,35 куб. Дюймов)
Топливная система	Электронный впрыск топлива (EFI)
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	110 л.с. (81 кВт) 109 л. (Д x Ш x В):	—
Вес	87 кг (191.2 фунта)

Блок цилиндров

Toyota 1NZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с пятью опорными подшипниками и тонкостенными чугунными гильзами. Он имеет диаметр цилиндра 75,0 мм (2,95 дюйма) и ход поршня 84,7 мм (3,33 дюйма). Двигатель имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.

Стальные шатуны двигателя 1NZ-FE имеют крышки, которые удерживаются стяжными болтами с пластмассовой областью. Двигатель снабжен поршнями из алюминиевого сплава, поршневыми пальцами полуплавающего типа и низковольтными кольцами (два компрессионных и одно маслосъемное).

9125 дюймов 75,0 мм ход: Масло

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Алюминий
Степень сжатия:		10,5: 1
Отверстие цилиндра:		84,7 мм (3,34 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессия / масло):		2/1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный ):		75.000-75,013 мм (2,9527-2,9528 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		74,945-74,955 мм (2,9506-2,9510 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		18,001-18,004 мм (0,701-18,004 мм -0,7088 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхний	0,030-0,070 мм (0,0012-0,0027 дюйма)
	Второй	0,020-0,060 мм (0,008-0,0024 дюйма)
	Масло	0,070-0,150 мм (0.0027-0,0059 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верхний	0,25-0,35 мм (0,0098-0,0138 дюйма)
	Второй	0,35-0,50 мм (0,0138-0,0197 дюйма)
	0,10-0,35 мм (0,0039-0,0138 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала:		45,988-46,000 мм (1,8105-1,8110 дюйма)
Диаметр шатуна:		39,97-40,000 мм ( дюйм)

Порядок затяжки и крутящий момент болтов крышки коренного подшипника:

• Шаг 1: 22 Нм; 2.2 кг · м; 16,2 футо-фунта
• Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болты шатуна

• Шаг 1: 15 Нм; 1,5 кг · м; 11 фунт-футов
• Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Болт шкива коленчатого вала

• 128 Нм; 13,0 кг · м; 94,5 фунт-фут

Крепежные болты приводной пластины (АКП)

• 88 Нм; 8.8 кг · м; 65 фут-фунт

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель имеет камеру сгорания с двускатной крышей и коллекторы с поперечным потоком.

В 1NZ-FE используется система изменения фаз газораспределения с интеллектуальной системой (VVT-i) на впускном распредвале. Впускные клапаны имеют диаметр 30,5 мм (1,20 дюйма), а выпускные клапаны — 25,5 мм (1,20 дюйма).00 дюймов). До 2004 года двигатель не имел гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапанов использовались специальные прокладки клапанов.

мм (1,20 дюйма)

Головка блока цилиндров
Расположение клапана:		DOHC, цепной привод
Клапаны:		16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана			Диаметр головки клапана
	ВЫХЛОПНАЯ	25,5 мм (1,00 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСКНОЙ	89.25 мм (3,5138 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ	87,90 мм (3,4606 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСКНОЙ	4,970-4,985 мм (0,1957-0,1963 дюйма)
4,965-4,980 мм (0,1955-0,1961 дюйма)
Свободная длина пружины клапана:		45,05-45,15 мм (1,774-1,778 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала:	ВХОД	44,617-44,7 мм (1,7566-1,7605 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ	44,666-44,766 мм (1,7585-1,7624 дюйма)
Диаметр внешней шейки распредвала:	№1	34,449-34,465 мм (1,3563-1,30006	9 дюймов) диаметр шейки	22,949-22,965 мм (0,9035-0,9041 дюйма)

Порядок затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 29 Нм; 3,0 кг · м; 22 фут-фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
• Шаг 3: Поверните все болты еще на 90 °

Звездочка распределительного вала

• 64 Нм; 6.5 кг · м; 47 фут-фунтов

Технические данные

Клапанный зазор
Впускной клапан	0,15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускной клапан	0,25-0,3 -0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандарт	15,0 кг / м 2 (213 фунтов на кв. Дюйм) / 200 об / мин
Минимум	11,0 кг / м 2 90 фунтов на квадратный дюйм ) / 200 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами	1.0 кг / м 2 /200 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 10W-30
Тип масла API	SJ или выше
Объем моторного масла (заправочная емкость)	С заменой фильтра 3,4 л Без замены фильтра 3,7 л
Интервал замены масла, км (миль)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Система зажигания
Свеча зажигания	DENSO: K16R-11, NGK: KBR5EYA-11
Зазор свечи зажигания	1.1 мм (0,043 дюйма)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового подъемника регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впускной:
N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0,30 мм (0,012 дюйма)]

Подъемники клапана доступны в 35 размерах в диапазоне от 5.От 06 мм (0,1992 дюйма) до 5,74 мм (0,2259 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 5,10 мм
M = 0,52 мм
N = 5,10 + (0,52 — 0,20) = 5,42 мм.

Заявки на автомобили

9000is Toyota 900 07a )

Модель	Год выпуска
Toyota Vios	—
Toyota Belta	—
—
Scion xA	—
Scion Ist	—
Scion xB	—
Toyota bB
Toyota Porte	—
Toyota Platz	—
Toyota Ist	—
Toyota Auris	—
	—
Toyota Allion	—
Toyota Sienta	—
Toyota WiLL VS	—
Toyota Probox	—
Toyota Ractis	—
—
Geely CK	—
Geely MK	—
Great Wall C10	—

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Тойота 1NZ-FE Проблемы и характеристики двигателя

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты.Это не требует дополнительных затрат.

Toyota 1NZ-FE — это четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель без наддува объемом 1,5 л (1497 куб. См, 91,35 куб. Дюймов), производство которого было начато в 1999 году на заводе в Камиго.

Он содержит блок из алюминия и головку блока цилиндров с двойным верхним распредвалом и 4 клапанами на каждый цилиндр. Индекс сжатия 10,5. Диаметр цилиндра составляет 75 миллиметров (2,95 дюйма), а ход поршня — 84,7 миллиметра (3,34 дюйма).

Этот двигатель оснащен электронной системой впрыска топлива, VVT-i (регулируемая синхронизация клапанов с интеллектуальным управлением) на впускной части, ETCS-i (электронная система управления дроссельной заслонкой с интеллектуальным управлением), а также системой зажигания DIS-4 с отдельной катушкой зажигания для каждой свечи зажигания. .

Мощность

1NZ-FE составляет 109 л.с. (110 л.с., 81 кВт) при 6000 об / мин и крутящий момент 143 Нм (14,6 кг / м, 105,6 фунт / фут) при 4000 об / мин.

1

#	Предварительный просмотр	Товар	Рейтинг
	Замена пакета катушек зажигания A-Premium для Toyota Echo 2000-2005 Prius Yaris XA XB I4 1.5л 1NZ-FE …	162 отзыва	Проверить сегодняшнюю цену
2		Комплект для ремонта двигателя DNJ EK949A 2001-2015 / Toyota / Echo, Prius, Yaris / 1.5L / DOHC / L4 / 16V / …	Оценок пока нет	Проверить сегодняшнюю цену
3		DNJ MB949 Коренные подшипники для 2001-2006 / Scion, Toyota / Echo, Prius, xA, xB / 1.5L / DOHC / L4 / 16V / …	1 Отзыв	Проверить сегодняшнюю цену
4		Комплект цепи привода ГРМ DNJ TK949 для 2000-2017 / Scion, Toyota / Echo, Prius, Prius C, xA, xB, Yaris / 1.5л / …	4 отзыва	Проверить сегодняшнюю цену
5		Комплект болтов головки DNJ HBK949 / для 2000-2016 / Scion, Toyota / 1.5L / L4 / 16V / DOHC / 91cid / 1NZFE, 1NZFXE …	1 Отзыв	Проверить сегодняшнюю цену
6		DNJ PR949.20 Поршневые кольца увеличенного размера / для 2000-2016 / Scion, Toyota / Echo, Prius, xA, xB, Yaris / 1.5L / …	3 отзыва	Проверить сегодняшнюю цену
7		Главный комплект для восстановления двигателя DNJ EK949M для 2001-2006 / Scion, Toyota / Echo, xA, xB / 1.5L / DOHC / L4 / …	Оценок пока нет	Проверить сегодняшнюю цену

1NZ-FE Характеристики двигателя

Код двигателя выглядит следующим образом:

• Двигатель 1 — го поколения
• NZ — Семейство двигателей
• F — Узкоугольный экономичный DOHC
• E — Многоточечный впрыск топлива

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	1NZ-FE
Схема	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Вид топлива	Бензин (бензин)
Производство	1999-
Рабочий объем	1.5 л, 1497 см 3 (91,35 куб. Дюйма)
Топливная система	Электронный впрыск топлива (EFI)
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент	143 Нм (14,6 кг · м; 105,6 фунт-футов) при 4000 об / мин
Заказ на увольнение	1-3-4-2
Размеры (Д x Ш x В):	–
Масса	87 кг (191.2 фунта)

Характеристики головки блока цилиндров и распределительного вала

1NZ-FE получил алюминиевую головку блока цилиндров с водяной рубашкой между выхлопным отверстием и выступом свечи зажигания, помогающей поддерживать температуру, необходимую для стенки камеры сгорания. Двойные верхние распредвалы управлялись роликовой цепью ГРМ с шагом 8 миллиметров. Масло из масляного жиклера попало на цепь привода ГРМ, смазывая ее.

Цепь

поставлялась с натяжителем цепи, рычагом натяжения цепи и направляющей для уменьшения шума двигателя и потерь на трение.Натяжитель цепи с обратным механизмом храпового типа сохранял натяжение цепи с помощью пружины и давления масла. Моноблочная алюминиевая цепь привода ГРМ закрывала переднюю часть блока цилиндров и головку блока цилиндров. В крышке оставлен люфт для ремонта натяжителя цепи.

Расположение клапана:		DOHC, цепной привод
Клапаны:		16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	30.5 мм (1,20 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ	25,5 мм (1,00 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСК	89,25 мм (3,5138 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ	87,90 мм (3,4606 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСК	4,970–4,985 мм (0,1957–0,1963 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ	4,965–4,980 мм (0,1955–0,1961 дюйма)
Свободная длина пружины клапана:		45.05-45,15 мм (1,774-1,778 дюйма)
Высота кулачка распредвала:	ВПУСК	44,617-44,717 мм (1,7566-1,7605 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ	44,666-44,766 мм (1,7585-1,7624 дюйма)
Диаметр шейки распредвала наружный:	№1	34,449-34,465 мм (1,3563-1,3569 дюйма)
	Цапфы другие диаметром	22,949-22,965 мм (0,9035-0,9041 дюйма)

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Алюминий
Степень сжатия:		10.5: 1
Диаметр цилиндра:		75,0 мм (2,95 дюйма)
Ход поршня:		84,7 мм (3,34 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2/1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		75,000-75,013 мм (2,9527-2,9528 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		74.945-74,955 мм (2,9506-2,9510 дюйма)
Наружный диаметр поршневого пальца:		18,001-18,004 мм (0,7087-0,7088 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верх	0,030-0,070 мм (0,0012-0,0027 дюйма)
	Второй	0,020-0,060 мм (0,008-0,0024 дюйма)
	Нефть	0,070-0,150 мм (0,0027-0,0059 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верх	0.25-0,35 мм (0,0098-0,0138 дюйма)
	Второй	0,35-0,50 мм (0,0138-0,0197 дюйма)
	Нефть	0,10-0,35 мм (0,0039-0,0138 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала:		45,988-46,000 мм (1,8105-1,8110 дюйма)
Диаметр шатуна:		39,992-40,000 мм (1,5745-1,5748 дюйма)

Приложения

• Тойота Виос / Белта
• Toyota Yaris / Эхо
• Scion xA / ist
• Scion xB (1 поколение) / Toyota bB (1 поколение)
• Тойота Раум
• Тойота Порте
• Тойота Плац
• Тойота Ист
• Тойота Аурис
Автомобиль Toyota Fun Cargo
• Тойота Премио
• Тойота Аллион
• Тойота Сиента
• WiLL VS
• Тойота Пробокс
• Тойота Рактис
• Тойота Королла (Axio / Fielder, RunX, Allex)
• Geely CK (Производится по лицензии)
• Geely MK (Производится по лицензии)
• Великая стена C10

VVT-i

Блок управления двигателем

1NZ-FE рассчитывал благоприятные фазы газораспределения по скорости двигателя и автомобиля, массовому расходу воздуха, расположению дроссельной заслонки и температуре воды на входе, а также управлял впускным распредвалом в пределах 60 градусов угла поворота коленчатого вала.Таким образом, мотор получил перекрытие клапанов от -5 до 55 градусов. Кроме того, продолжительность впуска двигателя увеличилась на 225 градусов, а на выпуске — на 224 градуса.

1NZ-FE Проблемы и характеристики двигателя

1. Чрезмерный расход масла. Проехав более 100 000 миль (150 000 км), двигатели 1NZ начинают потреблять много масла. Необходимо заменить уплотнения штока клапана плюс поршневые кольца.
2. Мотор врезной. Это также обычная проблема двигателя 1ZZ, она возникает после того, как двигатель пробегает более 100 000–150 000 миль (150 000–200 000 км), и означает, что цепь привода ГРМ натянута.Чтобы избежать стука, приобретите новую цепь привода ГРМ. Дополнительно желательно осмотреть натяжитель цепи ГРМ.
3. Неровный холостой ход. Целесообразно очистить корпус дроссельной заслонки и регулирующий клапан холостого хода.
4. Мотор свистит. Причина — изношенный ремень генератора, который требует тщательного осмотра.
5. Высокие вибрации. Подушки двигателя, в том числе передняя, ​​требуют осмотра. Кроме того, грязные форсунки вместе с изношенным топливным фильтром могут вызывать вибрацию. Очистив форсунки и поставив свежий фильтр, проблема будет решена.

Кроме того, могут возникнуть проблемы с неисправностью датчика давления масла и протечкой заднего сальника коленвала. Поскольку блок цилиндров не подлежит ремонту, необходимо покупать новый двигатель после 200 000 километров пробега.

Чтобы предотвратить большинство этих неисправностей, необходимо покупать только масло хорошего качества, рекомендованное Toyota. Кроме того, не забывайте регулярно за ним ухаживать.

Клапанный зазор
Впускной клапан	0.15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускной клапан	0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандарт	15,0 кг / м 2 (213 фунтов на кв. Дюйм) / 200 об / мин
Минимум	11,0 кг / м 2 (156 фунтов на кв. Дюйм) / 200 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами	0,06 кг / м 2 (0,9 фунт / кв. Дюйм) / 200 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 10W-30
Тип масла API	SJ и выше
Заправочный объем моторного масла	Со сменой фильтра 3,4 л Без замены фильтра 3,7 л
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Система зажигания
Свеча зажигания	DENSO: K16R-11, NGK: KBR5EYA-11
Зазор свечи зажигания	1.1 мм (0,043 дюйма)

Последнее обновление 25.05.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Toyota 1NZ-FE / FXE 1.5L Лучшие характеристики, проблемы и надежность

Двигатель 1NZ-FE — трансмиссия поперечного сечения, разработанная для легковых автомобилей с передним приводом. Это рядный 4-цилиндровый двигатель с последовательным впрыском топлива, оснащенный двухвальным верхним распределителем газа (DOHC).

Механизм приводится в движение узкой однорядной роликовой цепью с шагом между звеньями 8 мм.На впускном валу установлена ​​«фирменная» система изменения фаз газораспределения второго поколения VVT-i (Variable Valve Timing), разработанная инженерами Toyota.

1NZ-FE Характеристики

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндра (рабочий)	1497 см3
Максимальная мощность, л.с. с. (при 6000 об. / мин.)	109
Максимальный крутящий момент, Н-м (при 4200 об / мин)	141
Количество клапанов на цилиндр	4
Количество цилиндров	4
Общее количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	84.6 мм
Система подачи топлива	Последовательный впрыск (система SFI)
Степень сжатия	10,5 — 13,4
Система изменения фаз газораспределения	VVT-i
Расход топлива, л / 100 км (город / трасса / смешанный режим)	13/6 / 9,5
Вид топлива	Бензин неэтилированный АИ-92 или АИ-95
Система смазки	Полнопоточная очистка моторного масла с подачей его к движущимся частям трохоидным насосом.
Тип моторного масла	5W-30, 10w-30
Объем масла для картера двигателя	3,7 л
Охлаждающая жидкость	На основе этиленгликоля, плотность 1,07-1,08 г / см3
Система охлаждения	Жидкость закрытого типа с принудительной циркуляцией по П-образному каналу.
Масса	112 кг
Ресурс двигателя, (завод / практика)	200000 км

• Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава с открытой рубашкой охлаждения и литыми тонкостенными чугунными гильзами.Данная конструкция не предполагает капитального ремонта силового агрегата.
• Для уменьшения износа цилиндров кованый коленчатый вал устанавливается со смещением его оси относительно линии осей цилиндров. Поршни двигателя из легкого сплава с легкой юбкой, покрытой LFA (Low Friction Resin With Aluminium).
• В приводе клапанов газораспределительного механизма отсутствуют гидрокомпенсаторы, в связи с чем двигатель требует периодической (каждые 20 000 км) регулировки зазоров клапанов.Осуществляется с помощью набора толкателей.
• Распределенный впрыск топлива — последовательный, при котором каждая форсунка управляется специальным сигналом электронного блока управления двигателем. Подача управляющего сигнала зависит от условий работы двигателя.

Устанавливается на автомобили Toyota:

• Королла
• Ярис
• Premio
• Auris
• Allion
• Ractis
• Сиента
• Geely MK
• Geely СК

1NZ-FE Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателя сокращено до обычных процедур:

• Замена моторного масла каждые 10 000 км.
• Регулировка зазоров клапанов газораспределительного механизма каждые 20 000 км пройденного пути.
• Замена цепного привода ГРМ каждые 150 000-200 000 км.

1NZ-FE Проблемы и надежность

Неисправности, характерные для двигателя 1NZ FE, начинают проявляться после значительного пробега. Причем все они вызваны тем, что разработчики этого силового агрегата использовали практически все известные методы снижения его долговечности. Это было вызвано необходимостью решить более сложную задачу — создать максимально короткий (по длине коленчатого вала) мотор.

Типичных проблем 1NZ-FE больше, чем у других:

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ	УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Шум и стук в двигателе.	Удлинитель цепи ГРМ.	— Заменить цепь. — Проверить натяжитель и демпфер цепи одновременно, при необходимости заменить.
Большой расход моторного масла.	Износ маслосъемных колец или уплотнений.	— Обезуглероживание маслосъемных колец. — Заменить уплотнения штока клапана и / или кольца.
Сильная вибрация двигателя.	Забит топливный фильтр и / или форсунки для впрыска топлива.	— Очистите форсунки. — Заменить топливный фильтр.
Свист в двигателе.	Пришел в негодность ремень генератора.	Заменить ремень генератора.
На приборной панели горит индикатор давления масла.	Датчик давления моторного масла засорен или вышел из строя.	Заменить датчик давления моторного масла.
В режиме холостого хода обороты двигателя не меняются.	Засорен: — датчик холостого хода — корпус дроссельной заслонки	Неисправность устраняется очисткой засоренных узлов.

Двигатель 1NZ обычно настраивается с использованием готовых наборов, имеющихся в продаже, для улучшения характеристик без каких-либо проблем.

Среди них:

• Стандартный турбо-комплект (набор аксессуаров для тюнинга двигателей 1NZ) от TRD, в который входят: турбина IHI RHF4; Форсунки 2ZZ-GE; топливный насос 1JZ-GTE и др. Убедиться в соответствии двигателя заданным техническим характеристикам установкой электронного блока управления 1NZ-FET / GReddy e-Manage Ultimate
• Комплект нагнетателя Blitz, при использовании которого необходимо дополнительно приобрести: форсунки 2ZZ-GE; толстая прокладка ГБЦ; топливный насос 1JZ-GTE.
• Установив необходимые компоненты и правильно настроив характеристики двигателя с помощью GReddy e-Manage Ultimate, можно получить хороший тяговитый двигатель для городского автомобиля мощностью 145-160 л.с.

Заключение

Силовые агрегаты серии NZ, разработанные для небольших автомобилей Toyota, впервые появились на автомобильном рынке в 1997 году. Базовым двигателем этого семейства является двигатель 1NZ FE мощностью 109 л.с. из. (объем цилиндра 1,5 л).

Среди автомобильных силовых агрегатов 1НЗ по праву считаются долгожителями, так как до сих пор серийно выпускаются и устанавливаются на современные модели автомобилей различных производителей.

Привет, меня зовут Жасмин. Мое хобби — писать статьи об автомобилях, а autospruce.com — один из блогов многих наших сообществ. Спасибо, что прочитали нашу статью, и надеемся, что она вам понравится.

Двигатели Toyota серии NZ

Eugenio, 77 [email protected] © Toyota-Club.Net июль 2005 г. — ноябрь 2013 г. NZ можно считать самым долгоживущим из нынешней серии.Впервые представленный в 1997 году, он использовался для новых моделей даже в середине 2010-х годов. Этот обзор, помимо обзоров AZ и ZZ, будет скучным, но это одно из главных достоинств серии. RON Двигатель Рабочий объем, см 3 Диаметр цилиндра x ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Стандартный Модель Год 1NZ-FE 1496 75.0 х 84,7 10,5 105/6000 138/4200 91 JIS NZE124 2000 10,5 110/6000 140/4400 91 2007 9000 9000IS 10,5 109/6000 141/4200 91 SAE NCP90 2005 11,0 109/6000 109/6000 NZT260 2013 2NZ-FE 1298 75.0 х 73,5 10,5 88/6000 121/4400 91 JIS NCP15 1999 10,5 87/6000 120/4400 120/4400 91 2009 10,5 82/6000 119/4400 91 SAE NCP90 2005 10,5 86/6000 121/6 86/6000 121/6 NCP90 2005 1NZ-FXE 1496 75.0 х 84,7 13,5 58/4000 102/4000 91 JIS NHW10 1997 13,0 72/4500 115/4200 91 91 2000 13,0 70/4500 111/4200 91 SAE NHW11 2001 13,4 74/4800 74/4800 NHP10 2012 1NZ-FE тип’99 (1.5 EFI VVT) — поперечный, с традиционным многоточечным впрыском, для автомобилей изначально FF. Обратите внимание — модели изначально получили тип’99, комплектовались им до окончания производства, даже после появления типа’03 (исключение — Corolla NZE121). Устанавливается на: Allion / Premio 240, Bb 30, Corolla / Fielder / Runx / Allex 120, Corolla Spacio 120, Funcargo, Ist 60, Platz, Porte 10, Probox / Succeed, Ractis 100 (4WD), Raum 20, Scion xA 60 , Scion xB 30, Sienta (4WD), Vios 150, Vitz 10, Will Cypha, Will VS, Yaris / Echo 10, Yaris 90..130..150, Yaris Verso 20. 1NZ-FE тип’03 (1.5 EFI VVT). Устанавливается на: Allion / Premio 260, Auris 150..180 Jap, Corolla 120..140..160, Corolla Rumion 150, Ist 110, Porte 140, Ractis 100 (2WD) .. 120, Sienta (2WD), Vitz 90 ..130. 1NZ-FXE (1.5 EFI VVT) — для гибридных автомобилей. Устанавливался на: Aqua 10, Prius 10..20, Prius C, Yaris Hybrid 130. 2NZ-FE (1.3 EFI VVT). Устанавливался на: Bb 30, Belta, Corolla 120, Funcargo, Ist 60, Probox / Succeed, Vios 90..150, Vitz 10..90, Уилл Сайфа, Ярис 10..90..130..150. Как ни странно, но первой в серии NZ была специфическая «гибридная» модификация, имевшая немало отличий от последующих традиционных версий — от «цикла Аткинсона» и степени сжатия до изначально реализованной ETCS. Можно назвать 1NZ-FXE — первый двигатель «третьей волны», первый массовый двигатель с цепным приводом ГРМ (после долгой паузы), первый двигатель с современным VVT … Однако мы не будем менять принцип в отношении к гибридам — ​​«аут нихил». 1NZ-FE (1,5 EFI) тип’99 / 2NZ-FE (1,3 EFI) Двигатель механический Блок цилиндров — алюминиевая «открытая дека» с тонкими чугунными гильзами. Вкладыши сплавлены в блоки, а их особая шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению. Конечно, никакого капремонта с перетяжкой не предусмотрено. Установленный на блок массивный картер из сплава также выполняет функцию верхней части поддона. Коленчатый вал из кованой стали с 5 шейками и 4 противовесами удерживается отдельными крышками коренных подшипников. Ось коленчатого вала была смещена на 12 мм относительно осевых линий цилиндра («десаксирование»), что уменьшило поперечную составляющую силы, прилагаемой поршнем к стенке цилиндра, и уменьшило износ. Поршни — алюминий, юбка средней длины с полимерным покрытием, снижающим трение (LFA — Low Friction Resin with Alumina).Недостаток — поршневые пальцы запрессованные, а не полностью плавающего типа, хотя на практике это все еще не вызывает реальных проблем. Головка блока цилиндров традиционной конструкции, со стандартными седлами клапанов и отверстиями для форсунок. Привод ГРМ — 16-ти клапанный DOHC, приводимый в действие однорядной роликовой цепью (шаг 8 мм), с гидронатяжителем (с храповым механизмом) и смазываемый отдельной масляной форсункой. Клапанный зазор регулируется набором толкателей, без регулировочных шайб или регуляторов зазора. На распредвале впускных клапанов установлена ​​звездочка VVT (система изменения фаз газораспределения), диапазон — 40 °. Для некоторых регионов выпускались специфические модификации 2NZ-FE — под этилированный бензин, без VVT, без преобразователя и сопутствующих компонентов. Смазочная система Трохоидный масляный насос в крышке цепи приводится в действие непосредственно от коленчатого вала. Масляный фильтр расположен вертикально под двигателем. Система охлаждения Система охлаждения классическая для двигателя 3-й волны: привод помпы змеевиком, «холодный» (80-84 ° C) механический термостат, подогрев корпуса дроссельной заслонки. 1 — водяной насос, 2 — ГБЦ, 3 — блок цилиндров, 4 — термостат, 5 — радиатор, 6 — ТЭН, 7 — корпус дроссельной заслонки. A — от радиатора, B — к радиатору, C — от отопителя, D — к отопителю, E — к корпусу дроссельной заслонки. Впускной и выпускной Новое расположение коллекторов: пластик (для уменьшения веса и уменьшения нагрева поступающего воздуха) впуск — спереди, выпуск — сзади. Система впрыска топлива Система управления — «L-тип SFI», с датчиком массового расхода воздуха (MAF) типа «hot wire», совмещенная с датчиком температуры всасываемого воздуха. 1 — ECM, 2 — датчик массового расхода воздуха / датчик температуры всасываемого воздуха, 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — клапан ISCV, 5 — клапан EVAP, 6 — абсорбер, 7 — форсунка, 8 — клапан VVT, 9 — привод VVT, 10 — датчик положения распределительного вала, 11 — катушка зажигания, 12 — датчик кислорода, 13 — катализатор, 14 — датчик положения коленчатого вала, 15 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 16 — датчик детонации. Впрыск топлива — традиционный многоточечный, последовательный в нормальных условиях.В некоторых условиях (низкая температура и низкая скорость) может выполняться парный впрыск. Кроме того, впрыск также может выполняться синхронно (один раз за цикл при одном и том же положении коленчатого вала с регулируемым временем впрыска) или несинхронизировано (всеми форсунками одновременно). Топливная система — без обратной магистрали, с регулятором давления и топливным фильтром, встроенными в насосный модуль, давление топлива — около 325 кПа. Демпфер пульсаций установлен на топливной рампе. Форсунки с форсункой с несколькими отверстиями используются для улучшения распыления топлива. Привод дроссельной заслонки — механический, регулировка холостого хода — классический «поворотный соленоид». Варианты установки кислородного датчика (89465) — перед катализатором (внутренний рынок) или перед катализатором и за катализатором (зарубежные рынки). Система зажигания — DIS-4 (отдельная катушка со встроенным воспламенителем на каждый цилиндр).Свечи зажигания — обычные (Denso K16R-U11, NGK BKR5EYA11). Вспомогательный привод — одинарным змеевиком, без натяжителя (регулировка натяжения — перемещением генератора). 1 — коленчатый вал, 2 — насос гидроусилителя, 3 — генератор, 4 — водяной насос, 5 — компрессор. Тип ’99 / 05 С начала 2005 года для зарубежных моделей была введена новая модификация, имевшая некоторые отличия (в основном по системе управления). — Дроссельная заслонка с полным электронным управлением (ETCS): двигатель постоянного тока, двухканальный бесконтактный датчик положения (эффект Холла), отдельный датчик положения педали акселератора. ETCS выполняет некоторые функции контроля тяги (TRC) и, на более поздних моделях, стабилизацию (VSC). — Датчик соотношения воздух-топливо (AFS) (89467) перед катализатором и датчик кислорода (89465) после него (рынки Европы и Северной Америки). 1 — расширитель, 2 — окружающий воздух, 3 — подогреватель. — Введен «плоский» пьезоэлектрический датчик детонации, в отличие от старого типа резонансных датчиков детонации он чувствует более широкий диапазон частот вибрации. 1 — пьезо, 2 — изолятор, 3 — стальная гиря, 4 — управляющий резистор, 5 — виброплита. А — «плоский» тип, В — резонансный. — Свечи зажигания с иридиевым центральным электродом (Denso SK16R11). Тип ’99 / 10 В 2010 году, после введения норм выбросов JC08, версия для внутреннего рынка была немного изменена — она ​​получила датчик AFS, плоский датчик детонации, иридиевые свечи зажигания, но сохранил механический привод дроссельной заслонки. 1NZ-FE (1.5 EFI) тип ’03 Для внутреннего рынка модели, появившиеся после второй половины 2003 года (кроме Porte 10, 4WD Sienta и Ractis 100), оснащались серьезно доработанным двигателем. — В клапанном механизме есть гидравлические регуляторы зазора и роликовые коромысла. Значительно (с 33 до 21 °) уменьшен угол между клапанами. — В системе смазки предусмотрен новый масляный тракт — подача масла к регуляторам зазора и коромыслам. — В систему охлаждения добавлен подогреватель трансмиссионной жидкости (для вариатора) и охладитель рециркуляции отработавших газов. Был применен более «горячий» (88 ° C) термостат. 1 — водяной насос, 2 — головка блока цилиндров, 3 — термостат, 4 — радиатор, 5 — бачок охлаждающей жидкости, 6 — подогреватель, 7 — подогреватель жидкости вариатора, 8 — корпус дроссельной заслонки, 9 — клапан рециркуляции ОГ, 10 — охладитель рециркуляции ОГ. — Все двигатели были оснащены ETCS, EGR и вентилятором с электронным управлением, новые модели, выпускаемые с 2005 года, получили датчик AFS и плоский датчик детонации.Топливная рампа служит гасителем пульсаций давления. Свечи зажигания — «иридиевые», с длинной резьбовой частью (Denso FK20HR11, NGK ILFR6D11). 1 — ECM, 2 — датчик массового расхода воздуха / датчик температуры всасываемого воздуха, 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — ETCS, 5 — клапан EVAP, 6 — абсорбер, 7 — топливный насос, 8 — форсунка, 9 — клапан VVT, 10 — VVT исполнительный механизм, 11 — датчик положения распределительного вала, 12 — катушка зажигания, 13 — датчик AFS, 14 — датчик кислорода, 15 — катализатор, 16 — охладитель системы рециркуляции ОГ, 17 — датчик положения коленчатого вала, 18 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 19 — датчик детонации, 20 — клапан рециркуляции ОГ, 21 — датчик температуры рециркуляции ОГ. Система рециркуляции ОГ . Система предназначена для снижения температуры сгорания, уменьшения содержания оксидов азота в выхлопных газах, снижения насосных потерь на входе. 1 — клапан рециркуляции ОГ, 2 — охладитель рециркуляции ОГ, 3 — вход воды, 4 — выход воды, 5 — вода, 6 — выхлопные газы. Выхлопные газы из выпускного коллектора проходят через охладитель и по каналу в головке блока цилиндров направляются к клапану.Клапан рециркуляции ОГ приводится в действие шаговым двигателем. 1 — клапан рециркуляции ОГ, 2 — датчик температуры рециркуляции ОГ, 3 — исполнительный механизм, 4 — вода, 5 — пружина, 6 — клапан, 7 — выхлопные газы. Выхлопные газы из клапана поступают в коллектор системы рециркуляции ОГ, который равномерно распределяет поток газов в каждом цилиндре. 1 — коллектор системы рециркуляции ОГ, 2 — от клапана рециркуляции ОГ, 3 — впускной канал рециркуляции ОГ, 4 — впуск газа. Это «хорошо забытое старое» решение было серьезным ухудшением для 1NZ-FE. Технология самоотравления двигателя выхлопными газами и отложениями сажи на впуске — однозначное зло, особенно для малолитражных бензиновых двигателей. При первой же возможности практически в любой машине необходимо перекрыть магистраль EGR, но в этом случае простое решение не подойдет — Toyota предусмотрела контроль работы системы по датчику температуры EGR. На фоне современных двигателей Тойоты серию NZ можно считать удачной и лишенной специфических критических недостатков (например, «выпадающая голова» ZZ или хроническое горение масла ZZ). • Довольно частая проблема — нестабильные или слишком низкие обороты холостого хода, иногда сопровождающиеся потерей мощности на средних оборотах. Определенной причины и универсального решения нет, но этим двигателям нравится чистота — промывка корпуса дроссельной заслонки, ISCV, датчика массового расхода воздуха, клапана PCV может сказаться. Однако владельцы чрезмерно зацикливались на мойке, забывая, что иногда ISCV, MAF, катушку зажигания или привод VVT просто необходимо менять. • Повышенный расход масла для НЗ — явление сугубо возрастное.Что касается классических двигателей Toyota, то он появляется через ~ 150 000 км и является умеренным (200-300 мл / 1000 км), увеличивается при длительных поездках с высокими оборотами. Капитальный ремонт с заменой поршневых колец и сальников клапанов имеет смысл при неприличном выгорании масла (500 мл). • Чаще возникают утечки или «потоотделение» масла, не влияющие на уровень масла — из-под кожуха цепи, натяжителя цепи, сальников (субъективно — слишком часто протекает задний сальник коленвала). Странный дефект, связанный с утечкой масла внутри датчика положения коленчатого вала, а затем в разъем датчика, что приводит к потере сигнала (отзыв выпущен для двигателей начала 2000-х годов). • Также распространенное возрастное заболевание Toyota — дребезжание привода VVT после холодного пуска. Отметим, что ранняя модификация привода (13050-21040) признана подлежащей замене на модифицированную (-21041). • Некоторое внимание следует уделить чистоте системы смазки, особенно линий VVT, включая пресловутый дополнительный фильтр. • Напоследок не забываем про ограниченный срок службы цепи ГРМ — неофициальный, так как критическим значением можно считать 150 000 км. Вместе с заменой цепи целесообразно заменить и другие компоненты (звездочки, натяжитель, направляющие). Еще одно замечание, не имеющее прямого отношения к конструктивным особенностям этих моторов. Постепенно увеличивающаяся масса автомобилей (влияние требований пассивной безопасности и расширение перечня стандартного оборудования), возрастающее давление норм выбросов, существенно меняют негласные нормы тяговооруженности … И некогда условно толерантным характеристикам 2NZ-FE не соответствует. соответствует современным требованиям по мощности и крутящему моменту, тогда как характеристики 1NZ-FE можно считать нормальными только для легких автомобилей B-класса.Однако даже для C-класса или отечественного D-класса эти двигатели уже не могут обеспечивать адекватную динамику. Что ж, все, кому хватает мощности 1NZ-FE, могут быть довольны — у них под капотом находится один из столь редких удачных современных двигателей. Обзор двигателей Toyota · Аризона · MZ · Новая Зеландия · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · A25.M20 · G16 · M15 · V35 ·

Тойота Ярис 1.5L 1NZ-FE Комплект поршней и штока 9: 1 Wiseco Molnar

Комплект кованых кастомных поршней Wiseco и шатунов Molnar для мотора Toyota 1.5L 1NZ-FE. Поршни Wiseco изготовлены на станке с ЧПУ из кованого алюминиевого сплава, имеют форму гнезда клапана и форму головки. 9: 1 C / R, тарелка -11 куб. См, штырь 18 мм. Поршни Wiseco производятся в США. Шатуны для двутавровых балок Molnar изготовлены из хромомолибденовой стали 4340, термически обработаны и подвергнуты дробеструйной обработке. Стержни оснащены бронзовыми втулками и болтами стержня ARP2000. Пожалуйста, свяжитесь с нами перед покупкой, чтобы подтвердить наличие поршня, и выберите из раскрывающегося меню ниже.

Поршни Wiseco:
На улице и за ее пределами вы можете рассчитывать на максимальную прочность и минимальную вариативность кованных алюминиевых поршней Wiseco для вашего компактного спортивного автомобиля. Поршни Wiseco превосходят литые и заэвтектические поршни, что дает вам более прочные поршни и более жесткие допуски, чем у любой другой детали вашего двигателя, с меньшим количеством внутренней и внешней обработки. Усовершенствованная ковка, обширная термообработка и чистовая обработка гарантируют производительность и надежность, которые требуются от вашего двигателя.

Спортивные компактные поршни

Wiseco отличаются обширной конструкцией карманов клапана, которая обеспечивает максимальный поток вокруг клапана; и формы короны поршня, разработанные для обеспечения максимальной эффективности всасываемого заряда за счет «поперечного потока» смеси продувки во время перекрытия впускных и выпускных клапанов, что соответствует большему количеству топлива и воздуха, следовательно, большей мощности. Поршни Wiseco также предназначены для оптимизации сжатия или гашения во время сжатия — цикл горения, что приводит к сопротивлению детонации и преждевременному воспламенению.Конечным продуктом является более длительный срок службы двигателя и повышенный потенциал мощностиКроме того, поршни имеют сложные профили юбки поршня, которые снижают трение, ограничивающее мощность, но при этом обеспечивают стабильность в отверстии для оптимального кольцевого уплотнения. Каждый поршень имеет прецизионные кольцевые канавки, обработанные на станке с ЧПУ, с надлежащим объемом отверстия / накопителя с использованием рассчитанных диаметров основания канавки и осевой ширины, а также отличную чистоту поверхности и плоскостность, обеспечивающую максимальное кольцевое уплотнение, которое сводит к минимуму прорыва и расход масла. Наконец, Wiseco использует новейшие технологии кованых форм, современные материалы и технологию согласованного потока зерна на своем кузнечном предприятии мирового класса.Пожалуйста, свяжитесь с нами перед покупкой, чтобы подтвердить наличие поршня, и выберите из раскрывающегося меню ниже.

Номер детали: индивидуальный набор
Диаметр цилиндра и увеличенный размер: 75,00 мм / 2,9528 дюйма или 75,50 мм / 2,9724 дюйма
Длина штока: 5,551 дюйма
Высота сжатия: 1,0750 дюйма
C / R и куб.см поршня: 9: 1, -11cc
Поршневой палец: 18 мм

Стержни

Molnar: Шатуны H-Beam
Molnar изготовлены из заготовок из хромомолибденовой стали 4340, подвергнуты термообработке для повышения прочности на разрыв и дробеструйной обработке для увеличения усталостной долговечности.Все штанги имеют износостойкую бронзовую втулку для длительного срока службы булавки на запястье и застежки ARP2000. Все шатуны Molnar Technologies производятся прямо здесь, в Соединенных Штатах.

Номер детали: TH5551AAB4-A
От центра к центру: 5,551 дюйма
Размер заточки: 1,693 дюйма
Ширина большого конца: 0,704 дюйма
Размер штифта: 18 мм
Ширина малого конца: 0,704 дюйма
Вес: +/- 422 г
Болт стержня: 3/8 «ARP2000

Применения (с 1,5 л 1NZ-FE):
Toyota Yaris / Echo
Scion xA / ist
Scion xB (1-е поколение) / Toyota bB (1-е поколение)
Toyota Vios
Toyota Belta
Toyota Raum
Toyota Porte
Toyota Platz
Toyota Ist
Toyota Auris
Toyota Fun Cargo
Toyota Premio
Toyota Allion
Toyota Sienta
WiLL VS
Toyota Probox
Toyota Ractis
Toyota Corolla (Axio / Fielder, RunX, Allex)

КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ TOYOTA 1NZ-FE и 2NZ-FE ДЛЯ двигателей и компонентов COROLLA AURIS PREMIO YARIS 99-09

КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ TOYOTA 1NZ-FE и 2NZ-FE ДЛЯ двигателей и компонентов COROLLA AURIS PREMIO YARIS 99-09

Найдите множество отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКОВ КОНДИЦИОНЕРА TOYOTA 1NZ-FE и 2NZ-FE FOR COROLLA AURIS PREMIO YARIS 99-09 по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Страна / регион производства: ： Япония ， Торговая марка: ： TAIHO JAPAN PREMIUM QUALITY BEARINGS ： Номер детали производителя: ： R723A ， Гарантия: ： 3 МЕСЯЦА ： UPC: ： Не применяется ，

КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКОВ ШАТУНОВ TOYOTA 1NZ-FE и 2NZ-FE ДЛЯ COROLLA AURIS PREMIO YARIS 99-09

КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКОВ КОНТУРА TOYOTA 1NZ-FE и 2NZ-FE ДЛЯ COROLLA AURIS PREMIO YARIS 99-09

Envious Gems Always Sisters Always There Серебряный расширяемый проволочный браслет тона: одежда, если вы не удовлетворены этими трусами-боксерами, пожалуйста.Дата первого упоминания: 26 февраля. Мягкий флис, подходящий для любого случая. Никогда больше не беспокойтесь о своих покупках. и легко найти свои монеты, Специальная коллекция наследия коллекции Вышитый логотип Chaps на левом сундуке. КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКОВ КОНДИЦИОНЕРА TOYOTA 1NZ-FE и 2NZ-FE ДЛЯ COROLLA AURIS PREMIO YARIS 99-09 . Мы гарантируем, что наша продукция является новой. Цвет самого предмета может незначительно отличаться от цвета на изображениях выше, дата впервые указана: 9 января.Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. и ударопрочный (соответствует стандарту ANSI Z80. Это вязаный полосатый кардиган для мальчиков Baby Toddler Kid. Подвеска украшена медалью Guardian Angel / Dance, CON ROD BEARING SET TOYOTA 1NZ-FE & 2NZ-FE FOR COROLLA AURIS PREMIO YARIS 99-09 , легкий и мягкий, чтобы носить его каждый день, краткая таблица размеров => TAG S (подходит, как USA XXS), обхват груди: 37-38 дюймов; TAG S (подходит, как USA XXS), обхват груди: 37-38 дюймов; TAG L (подходит, как США S) Обхват груди: 41-42 «; TAG XL (подходит как USA M); обхват груди: 44-45»; TAG 2XL (подходит как USA L); обхват груди: 46-47 «для получения дополнительной информации, пожалуйста, проверьте описание или следуйте нашей таблице размеров .Номер модели позиции: 21WN3ELLZA-P6. ГАРАНТИРОВАННОЕ УДОВЛЕТВОРЕНИЕ: Мы обещаем вам самое лучшее обслуживание клиентов. 【УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ПОДАРКИ И СЛАДКИЕ ПОДАРКИ】 Органайзер для кошельков в обязательном порядке. Купите свободную мужскую футболку с длинными рукавами и длинными рукавами с отворотами и другие повседневные рубашки на пуговицах Freely Men’s Oversized Pockets в, Быстро упакованные в бесплатную подарочную коробку. КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКОВ КОНДИЦИОНЕРА TOYOTA 1NZ-FE и 2NZ-FE ДЛЯ COROLLA AURIS PREMIO YARIS 99-09 , Подвеска CZ Heart с цепочкой и другими подвесками из стерлингового серебра и розового золота, с цепочкой и другими подвесками, с цепочкой и другими подвесками, изготовлена ​​вручную вручную. чрезвычайно высокие стандарты и внимание к деталям. Доступны в следующих размерах: XS.Водонепроницаемая сверхлегкая сумка для хранения багажа, если вы путешествуете и планируете покупать подарки или одежду, она идеально подходит, чтобы получить все дома. Когда вы хотите хорошо выглядеть в обуви, которая действительно создана для вашей доски. В нашем магазине много подобных товаров. UUYUK Мужская водолазка Термальный толстый свободный крой пуловер в полоску вязаный свитер в магазине мужской одежды, CON ROD BEARING SET TOYOTA 1NZ-FE и 2NZ-FE FOR COROLLA AURIS PREMIO YARIS 99-09 , сверхплотное твердое покрытие, устойчивое к царапинам, Fuse Force.И двадцать четыре месяца (размеры являются универсальными детскими размерами только для справки).

КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКОВ Шатуна TOYOTA 1NZ-FE и 2NZ-FE ДЛЯ COROLLA AURIS PREMIO YARIS 99-09

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКОВ КОНДИЦИОНЕРА TOYOTA 1NZ-FE и 2NZ-FE FOR COROLLA AURIS PREMIO YARIS 99-09 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Вот ваши любимые товары Хороший товар низкая цена десятки тысяч товаров на ваш выбор.hankjobenhavn.com
КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКОВ КОНДИЦИОНЕРА TOYOTA 1NZ-FE и 2NZ-FE ДЛЯ COROLLA AURIS PREMIO YARIS 99-09 hankjobenhavn.