(22 голоса, среднее: 3.4 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный ВАЗ 2114

Мощность мотора такого автомобиля как ВАЗ 2114 может показаться недостаточной для очень многих автолюбителей. Однако это можно исправить.Разбираемся как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный в ВАЗ 2114

Если установить головку для блока цилиндров с 16 клапанами, то мощность авто может превзойти все ожидания. Причина этого заключается в том, что цилиндры мотора с подобной головкой блока могут наполняться специальной топливовоздушной смесью.

В результате мощность силового агрегата значительно возрастает. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ для того, чтобы увеличить «силу» своего автомобиля. Так как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный ВАЗ 2114?

Возникает вопрос и о разнице в мощности автомобилей. К примеру, мощность машины, чей двигатель достигает объёма 1.5 л, а количество лошадиных сил равняется 77, можно существенно улучшить. Если заменить 8-ми клапанную головку на 16-ти клапанную, то она возрастёт до 90 «лошадок»!

Это достаточно большая разница, поэтому следует разобраться в том, что необходимо сделать (и в каком порядке) для улучшения собственного авто.

16-клапанная головка

Содержание

1. Особенности разборки двигателя
2. Установка 16 клапанной головки на ВАЗ 2114
3. Переделка 8 клапанного двигателя в 16 клапанный ВАЗ 2114
4.  Как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный Особенности установки
5. Полезное видео

Особенности разборки двигателя

Первое, что следует сделать, так это как можно аккуратнее разобрать двигатель. Этот элемент авто является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно крайне осторожно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, а уже после этого заниматься разборкой самостоятельно.

Под клапанной крышкой можно обнаружить множество неприятных дефектов, в том числе и плохое состояние валика. Головка блока цилиндров также может выглядеть не лучшим образом, а втулки бывают настолько изношены, что многие удивляются тому, что они ещё работают.

Всё это означает, что после того, как двигатель будет разобран, можно обнаружить массу неисправностей или изношенных деталей. Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надёжность машины и позволит не беспокоиться, что увеличенная мощность ВАЗа может стать роковым фактором и привести к поломке уже в ближайшем будущем.

Лучше всего устанавливать бронзовые втулки. Они обладают высокой надёжностью и достаточно долговечны.

Установка 16 клапанной головки на ВАЗ 2114

Для того, чтобы выполнить эту несложную операцию, следует разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придётся заменить.

К таковым относятся:

• трубка тосола;
• масляный насос;
• масляный картер;
• различные датчики;
• коленчатый вал и многое другое.

Несмотря на внушительный список, описанный ниже по тексту метод действительно поможет сделать автомобиль ещё более мощным, чем раньше.

Переделка двигателя ваз 2114

Переделка 8 клапанного двигателя в 16 клапанный ВАЗ 2114

Во время процесса по улучшению двигателя необходимо заняться модификацией болтов. Они используются для того, чтобы закрепить 16-ти клапанную головку. Для модернизации мотора ВАЗа нет нужды менять блок цилиндра, однако головку поменять всё равно необходимо. Для того, чтобы каждый болт надёжно вошёл в отверстие крепления головки, следует подогнать его не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия, которые можно найти в прокладке, тоже нуждаются в доработке. Они должны идеально подходить под размер болтов. Если этого не сделать, то уровень надёжности двигателя существенно снизится.

После этого следует поменять:

• • cперва поршни;

Поршень ваз 2114

• а затем и шатуны.

Шатуны ваз 2114

Делать это необходимо во время сборки цилиндров.

Теперь пришёл черёд доработки и подгонки проводки.

Важно увидеть разницу в строении 16-ти клапанных поршней от 8-ми клапанных. Кроме этого, расположение датчиков у них тоже различается. Это означает, что может возникнуть необходимость удлинить проводку.

После того, как двигатель будет собран, нужно доработать проводку. Если автовладелец не хотел бы получить лишние финансовые расходы, то ему нужно оставить модуль зажигания, после чего подключить модуль с помощью высоковольтных проводов. Это самый простой способ сэкономить, поэтому не стоит его игнорировать.

 Как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный Особенности установки

Болты визуально могут очень сильно отличаться друг от друга, однако пугаться не стоит. Нужно использовать модифицированные болты.

Подобные болты обладают следующими характеристиками:

1. Диаметр равен 8-ми клапанному болту;
2. Длина равняется 16-ти клапанному.

Для того, чтобы облегчить прохождение этих болтов в отверстие, следует их заранее рассверлить. Если установить модифицированные болты по всем правилам и как можно более аккуратно, то надёжности двигателя можно только позавидовать.

Болты ГБЦ ВАЗ 2114

Когда владельцу авто кажется, что он не способен выполнить эту операцию самостоятельно, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам, обладающим достаточным опытом работы. Они точно сделают всё правильно и так, как надо.

Дополнительный вариант увеличить мощность авто заключается в тюнинговании выпускного коллектора. Это отличный способ для того, чтобы ещё чуть-чуть увеличить показатель мощности своего автотранспорта.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы сможете получить из видео ниже:

После окончания установки следует обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет произвести грамотную настройку блока управления мотора, после чего установит на ЭБУ специальную программу.

16 клапанный двигатель в Жигули для зимнего дрифта

Не так давно, месяцев 5 назад :), в социальных сетях мы выкладывали запись об автомобиле ВАЗ 2104, построенном нашими силами для участия в зимнем чемпионате Clubturbo winter drift battle сезона 2018-2019.

Напомним, что мощность мотора при замере на колесном стенде составила 169,2 л.с.

Эта запись вызвала достаточно большое количество вопросов от наших подписчиков как мы получили такую мощность двигателя. В этой статье более подробно будет рассказано об этапах постройки этого двигателя.

Часть первая. Предпосылки.

Сезон 2017-2018 силами Clubturbo был подготовлен автомобиль ВАЗ 2107. Основной упор в подготовке автомобиля был сделан на работу с подвеской. В качестве силовой установки был использован штатный инжекторный 8клапанный классический мотор мощностью 74 л.с. Уже в течение сезона пилот команды отмечал откровенную слабость мотора во всех диапазонах его работы. Напомним читателям характеристики классического мотора 1,6 литра.
Максимальный крутящий момент мотора составляет, по данным завода изготовителя, 104Н*м при 3400 об/мин. Максимальная мощность мотора 74,5 л.с. при 5400об/мин.
По современным меркам цифры вызывают только грустную улыбку. Мотор вроде есть, но ехать эффективно он никуда не может.
В середине сезона были предприняты скромные попытки поднять мощность мотора и его крутящий момент.

Часть вторая. Формирование технического задания на постройку нового мотора.

По результатам сезона 2017-2018 и анализа прошедших мероприятий. Было принято решение о постройке нового 16 клапанного мотора.
Требования к мотору были сформированы следующие:
1. 16 клапанный
2. Мотор должен обладать крутящим моментом не менее 170 Н*м
3. Мотор должен отдавать до 90% крутящего момента начиная с 2500 об/мин.
4. Максимально возможная по ширине «полка» крутящего момента
5. Высокая эластичность мотора
6. Предельные обороты не выше 7000об/мин.
7. Использовать максимальное количество серийно выпускающихся не дорогих деталей

Часть третья. Подготовка.

На дворе 21 век.

шатунов 128 мм и поршней модели 21179 диаметром 82,0 мм. Все перечисленные комплектующие есть в свободной продаже. А это одно из условий технического задания.
Если с «низом» мотора все было в принципе просто и понятно, то с конфигурирование головки блока заняло значительно больше времени. От летней машины ВАЗ 2107 DFTZ в ЗИПе команды оставалась подготовленная головка блока. Головка была выставлена на продажу за ненадобностью, но покупателя так и не нашлось. Данные по головке можно найти здесь. После множества итераций расчетов и переборов различных комбинаций распределительных валов остановились на паре распредвалов: впуск 11.05 мм фаза 292 градуса, на выпуск был установлен вал 9,06 мм 270 градусов.

Оба вала производства Нуждин.

В качестве впускного коллектора по параметрам очень хорошо подходил впускной коллектор MNR производства Clubturbo. Но момент работ по двигателю такой коллектор производили только для переднеприводных автомобилей ВАЗ. Коллектор был немного переосмыслен в плане компоновки и установлен на мотор. Теперь он доступен для приобретения всем желающим.

Выпускной коллектор был взят, согласно требованиям, из существующих серийных компонентов. Но, расчеты показали, что выпуск на 51 мм немного «душит мотор сверху». Для решения этой проблемы был выполнен переход на 63 мм трубу от свода ранеров цилиндров в одну трубу и вплоть до заднего бампера.
Подведя итоги получили следующей двигатель, который полностью удовлетворяет поставленным требованиям:

Датсун он-ДО 1.6 — тест-драйв — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

В моторной гамме Датсунов — пополнение. Гоним в горы российского «японца» с более мощным, чем привычный восьмиклапанник, 16-клапанным двигателем.

Datsun on-DO

Datsun on-DO

У Датсуна появился 16‑клапанный агрегат. Это уже знакомый по Гранте и Калине двигатель ВАЗ‑21127. Работает он в паре с механической коробкой. Услышав мой вопрос о возможном спаривании мотора с вазовским роботом АМТ, представители Датсуна перекрестились.

Калибровки двигателю подобрали свои, отдав предпочтение удобству управления тягой и легкости старта. Вместе с иной главной парой (3,9 вместо вазовской 3,7) это дало эффект. Шестнадцатиклапанный Datsun легко стартует — не нужно филигранно педалировать, боясь заглохнуть как новичок.

Материалы по теме

Datsun on-DO с АКП: авто-мат

Еще одна особенность — плавное включение кондиционера. У нашего редакционного mi-DO с восемью клапанами момент пуска кондиционера не пропустишь — автомобиль сотрясает судорога, а на машине с мощным мотором такого нет. Расход топлива тоже радует: на горных дорогах Армении, куда занес меня 16‑клапанный Datsun, я легко укладывался в 7 литров на сотню. И это в условиях постоянной работы мотора на высоких оборотах.

Есть и «немоторные» изменения. Подсветка дисплея трип-компьютера и кнопок сменилась с тускло-зеленой на ярко-белую. Стало солиднее, и читаются показания лучше. Еще одна приятная новинка — круиз-контроль. Никаких «адаптивностей и активностей» у него нет. Работает просто и надежно. Да-да, на машине с механической коробкой. Его внедрение потребовало новых подрулевых переключателей, и они мне понравились куда больше прежних. Не только удобнее, но и изготовлены качественнее — теперь никакого облоя. Надеюсь, не будет его и на товарных машинах.

Двигатель ВАЗ‑21127, знакомый по Калине и Гранте. «Железо» такое же, а вот калибровки иные. Передаточное отношение главной пары — 3,9 вместо калиновских 3,7.

Двигатель ВАЗ‑21127, знакомый по Калине и Гранте. «Железо» такое же, а вот калибровки иные. Передаточное отношение главной пары — 3,9 вместо калиновских 3,7.

Еще одна приятная мелочь — новые уплотнители задних боковых дверей, с которыми они стали легко закрываться с первого раза. Я уже порядком намучился с редакционным mi-DO, в котором постоянно приходится повторно хлопать дверью. Еще бы ограничители передних дверей заменили, а то они по-прежнему распахиваются с размахом — того и гляди «поцелуются» с соседним автомобилем.

Хорошо, что Datsun продолжает не­устанно модернизировать свои машины, двигаясь к пресловутому японскому качеству, о котором мы знаем из рекламы.

Datsun on-DO с 16-клапанным двигателем — тест-драйв ЗР

В моторной гамме Датсунов — пополнение. Гоним в горы российского «японца» с более мощным, чем привычный восьмиклапанник, 16-клапанным двигателем.

Datsun on-DO с 16-клапанным двигателем — тест-драйв ЗР

Фото: Максим Гомянин и Datsun

Datsun on-DO с 16-клапанным двигателем — тест-драйв ЗР

В моторной гамме Датсунов — пополнение. Гоним в горы российского «японца» с более мощным, чем привычный восьмиклапанник, 16-клапанным двигателем.

Datsun on-DO с 16-клапанным двигателем — тест-драйв ЗР

Наше новое видео

На каких самокатах нельзя ездить по тротуарам?

Аурус Комендант — подробный обзор

УАЗ без бензина и санкций — первый тест

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс. Дзен

Отзывы о Datsun on-DO (2)

Ильдуска

14 февраля 2020 года

Datsun on-DO 2017 / срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Низкая цена,богатое оснащение.

Недостатки:

Сервис

Комментарий:

Написать отзыв

Новости smi2.ru

8 или 16 клапанов двигатель

После появления 16-клапанных двигателей у людей появилась возможность выбора. Появилось мнение, которое гласит, что 8-клапанный двигатель давно устарел. Нет смысла покупать автомобили с таким двигателем, когда вокруг много вариантов с 16 клапанным двигателем. И, казалось бы, все так и есть. Новое поколение моторов пришло на смену предыдущему. Новое, прогрессивное, значит хорошее. Но все не так просто. Многие автоконцерны все еще устанавливают на свои машины именно 8 клапанные двигатели. А бывалые автолюбители отдают им предпочтение при выборе автомобиля. Ведь есть и противоположное мнение – 16-клапанный вариант тяжело обслуживается, дорого стоит и гораздо хуже ремонтируется, чем первый вариант.

Многие люди стали всерьез задаваться этим вопросом при выборе автомобиля. В интернете много мнений и высказываний по этому поводу. Сказать, что какой – то из вариантов однозначно лучше – нельзя. Обе разновидности этого агрегата имеют как плюсы, так и минусы. Поэтому выбирать стоит исключительно исходя из потребностей конкретного автолюбителя. Сегодня мы постараемся определить, 16-клапанов или-8 лучше выбрать для комфортного пользования.

В чем основные отличия

С технической стороны 8 и 16-клапанные двигатели отличаются весьма значительно. Интересно, что все основные отличия находятся в головке блока двигателя. Ведь здесь установлен распределительный вал автомобиля. Разница заключается в количестве распределительных валов и естественно, количестве клапанов.

Устройство и особенности 8-клапанного двигателя

Этот тип двигателей устанавливается чаще всего на автомобили бюджетного ценного сегмента. В 8-клапанном двигателе каждый цилиндр имеет одно отверстие для впуска бензовоздушной смеси и по одно для выпуска газов. Для работы такого ДВС нужен всего один распределительный вал. Приводится в действие он с помощью простого механизма, на основе цепи или ремня. Простой и надёжный 8-клапанный мотор будет удобно использовать в условия, в которых тяжело обслуживать автомобиль.

Устройство и особенности 16-клапанного двигателя

16-клапанный мотор появился гораздо позже, соответственно получил технически более замысловатую конструкцию. Он имеет сразу 2 распределительного вала. Второй распределительный вал контролирует и вращает газораспределительный механизм. В одном цилиндре содержаться 4 клапана, два работают на выпуск, а другие 2 на впуск. По факту, в этом и есть все основные отличия. Теоретически, один и тот же блок, можно установить головку блока, с одним или двумя распред. валами. Соответственно, получится 8 или 16-клапанный двигатель.

Сравниваем по техническим характеристикам

Мощность двигателя

Многих автолюбителей в значительной мере интересует мощность двигателя и динамические возможности их будущего автомобиля. 8-клапанный будет проигрывать 16-клапанному в этом плане. Дело в том, что суммарный диаметр отверстий от 2 клапанов в любом случае окажется значительно меньше, чем диаметр 4 клапанов. От этого напрямую ухудшается наполняемость цилиндра, ведь рабочая смесь куда медленнее поступает в камеру сгорания.

Оставшиеся от сжигания топлива газы, менее быстро и эффективно покидают цилиндр. Из-за этих факторов страдает динамика автомобиля. Он дольше будет отзываться на педаль газа и дольше набирать скорость. Этот тип двигателей плохо подходить для набора скорости с нуля. На средних оборотах все немного лучше.

При одинаковом объеме большая мощность будет у 16-клапанного ДВС. Это одно из основных его преимуществ.

Из-за более эффективного наполнения цилиндров поступает топливо равномернее, а сгорание смеси получается более качественным и эффективным. Отвод газов также лучше реализован в 16-клапанном моторе. Совокупность этих факторов позволяет 16-клапанному двигателю работать эффективнее аналога в среднем на 20%.

Экономичность

По этим же причинам более современный двигатель является и более экономичным. Расход топлива немаловажный фактор в работе автомобиля, так что этот недостаток 8-клапанных двигателей является очень существенным.

Запас хода

Разница между двигателями 8 и 16-клапанов запасе хода практически нет. Так как 16-клапанный ДВС экономичней, мощнее при том же объеме, эффективнее использует топливо, то может показаться, что автомобили с этим двигателем имеют больший запас хода. То есть такой автомобиль проедет больше расстояния на одном банке топлива. Но на практике, зачастую разницы в запасе хода автомобилей вы не почувствуете. Поэтому при выборе мотора стоит ориентироваться на другие его характеристики.

Гидрокомпенсаторы

Отдельно стоит отметить то, что на 16-клапанные двигатели устанавливают гидрокомпенсаторы. Это устройство, служащее для автоматической регулировки зазоров клапанов в ДВС. А производители двигателей с 8-клапанами стараются сэкономить и используют систему ручной регулировки зазоров. Регулировка может отнять много времени и сил, а стук со стороны системы впуска может появиться очень не вовремя. Кроме того, в таком двигатели при обрыве цепи или ремня ГРМ могут погнуться клапана. А это обычно выливается в капитальный ремонт двигателя.

Казалось бы, в этом плане 16-клапанные двигатели явно выигрывают. Но все не так просто. В первых, двигатель с гидрокомпенсаторами гораздо более требователен к бензину и маслу. Если использовать некачественный бензин, то это может привести к скорой поломке двигателя. Во вторых, сегодня некоторые двигатели с 8-клапанами тоже имеют гидрокомпенсаторами.

А если в поршнях есть специальные выемки, то обрыв цепи ГРМ и вовсе не страшен для двигателя — клапаны упадут в выемки, что предотвратит деформацию клапанов.

Сравнение стоимости покупки и обслуживания

Наиболее важным фактором при выборе ДВС, обычно становится цена и стоимость обслуживания двигателя. Если ваш автомобиль будет эксплуатироваться вдали от крупных городов, хороших автосервисов и крупных магазинов запчастей, а заправлять его качественным топливом также нет никакой возможности – стоит обратить внимание на автомобили с 8-клапанным двигателем. Обычно автомобили с 16-клапанными двигателями новее и технологичнее, поэтому и стоят дороже. Но так далеко не всегда. На многие автомобили автомобилист сам может выбрать тип двигателя, которым будет пользоваться в дальнейшем. То есть на одну и ту же машину устанавливают разные типы двигателей.

Сложность и стоимость ремонта

К сожалению, в наше время, в некоторых местах, тяжело найти действительно качественное топливо. Многие автолюбители выбирают самый дешевый бензин, из-за того, что хотят сэкономить. Поэтому нередки случаи, когда 16-клапанные двигатели выходят из строя из — за примесей. Они содержатся в некачественном бензине.

Ремонтировать подобные агрегаты обычно сложно и дорого. Причина этому — сложное устройство мотора и как следствие для ремонта необходимо использовать сложное и дороге оборудование. Запасные части 16-клапанного ДВС обычно стоят дороже, чем на 8-клапанный двигатель. Кроме того, поменять их самому, как правило, гораздо сложнее. Это неудивительно, ведь в 16-клапанном двигателе банально больше деталей и механизмов.

Автолюбители сталкиваются с проблемой деформации клапанов. Это касается определенных устаревших модификаций мотора. Зачастую это оказываются 8-клапанные двигатели. На них есть риск того, что при обрыве ремня или цепи ГРМ, погнуться клапаны. Даже на современных автомобилях автолюбители хоть и редко, но сталкиваются с такой проблемой. Стоимость ремонта двигателя в таком случае, может оказаться очень большой. Поэтому всегда обращайте внимание на модификацию мотора, читайте отзывы владельцев о нем перед покупкой.

Если вы хотите получить динамичный мотор и можете себе позволить периодически платить за его обслуживание, то 16-клапанный вариант выглядит предпочтительнее. 8-клапанный надёжен и проверен временем. Он идеально подойдёт для спокойной, размеренной езды. Обслуживать его гораздо дешевле и легче, чем более современный аналог. А в условиях узких городских улиц и светофоров, мощный двигатель вам может и не понадобится.

Возможность тюнинга двигателя

Думаю, вы уже поняли, что 16-клапанный вариант ДВС мощнее и эффективнее. Он позволяет добиться лучшей динамики по сравнению с 8-клапанным. Но всегда можно сделать тюнинг мотора и получить дополнительный прирост к динамике и максимальной скорости автомобиля. Если вы хотите дополнительно улучшить свой двигатель, сделать его ещё более мощным и эффективным, то вам следует знать, что тюнингу лучше поддаются 16-клапанные варианты. Обусловлено это тем, что имея два распределительных вала, 16-клапанник даёт больше пространства для тюнинга.

Это не значит, что 8-клапанный двигатель нельзя улучшить. Просто сделать это будет довольно сложно и дорого. В некоторых случаях такой тюнинг просто не имеет смысла.

8 или 16 клапанов

Сразу после появления современного 16-клапанного двигателя автолюбители стали задаваться вопросом, стоит ли использовать новый вид моторов или нет. И действительно ли он имеет ряд неоспоримых преимуществ. Дать однозначный ответ на этот вопрос нельзя. Зато мы точно поняли, в каких случаях 8 клапанов против 16-клапанов более предпочтительны и наоборот.

Первый вариант вам идеально подойдёт, если вы любите быструю и динамичную езду. Вам нужно уверено обгонять медленные автомобили и быстро ускоряться на светофорах и перекрестках. А также вы способны без труда оплатить относительно дорогостоящий ремонт или диагностику ДВС. Заправлять такой двигатель необходимо качественным, и обычно, дорогим топливом. Только в таком случае он послужит долго и исправно.

Зато вы получите мощный, экономичный, а кроме того, тихий и плавный мотор. Вам не придется самим устанавливать зазоры. За вас это сделают газокомпенсаторы. На 16-клапанных агрегатах вам не так страшно обрыв ремня ГРМ.

Если вы не хотите лишний раз заморачиваться с ремонтом или аналитикой двигателя, то смело выбирайте проверенный годами и миллионам автолюбителей 8-клапанный мотор. Ведь 8 клапанов отличаются от 16 тем, что вам не придется тратить много денег в случае поломки. Можно также заправлять недорогое топливо и не бояться за техническое состояние агрегата. Правда вам придется смириться с повышенным шумом и вибрацией от мотора.

К выбору автомобиля нужно подходить основательно и ответственно. Не стоит недооценивать важность выбора мотора в автомобиле. Теперь вы сами сможете решить, что лучше для вас — 16 или 8-клапанный мотор. Для принятия окончательного решения стоит прочитать отзывы о конкретном автомобиле в конкретной модификации. Например, многие жалуются на серьезные проблемы с двигателем.

Какой двигатель лучше: 8 или 16 клапанный

Сегодня на автомобилях можно встретить различные типы ДВС, начиная от малообъемных 3-х цилиндровых агрегатов и заканчивая мощными V8 или V12.  При этом подавляющее большинство авто под капотом имеют привычные моторы с 4 цилиндрами.

Если раньше такие силовые агрегаты ставились на модели начального и среднего класса, в данный момент 4-цилиндровый двигатель можно увидеть даже в премиальном сегменте.

Дело в том, что форсирование, увеличение количества клапанов на цилиндр, внедрение систем изменения фаз газораспределения, установка турбонаддува и другие усовершенствования позволили добиться от таких моторов необходимой мощности и эффективной отдачи.

Самым доступным решением для увеличения КПД оказалась конструкция, которая предполагает большее число клапанов на цилиндр. В самом простом варианте двигатели могут иметь 2 клапана (впускной и выпускной). В более технологичных версиях ГРМ получает 4 или 5 клапанов.

В этой статье мы поговорим о том, в чем заключается отличие 8 клапанного от 16 клапанного двигателя, а также какой двигатель лучше, 8 или 16 клапанный. Далее мы постараемся разобраться, какие преимущества и недостатки имеет большее или меньшее количество клапанов в моторе с учетом ремонта и обслуживания таких ДВС.

Содержание статьи

• Более современный 16 клапанный двигатель и 8 клапанный: разница
  • Преимущества восьмиклапанных моторов
  • Недостатки 8-и клапанных двигателей
  • Плюсы 16-и клапанных двигателей
  • Минусы моторов с 16 клапанами
• Какой силовой агрегат лучше выбрать
• Подведем итоги

Более современный 16 клапанный двигатель и 8 клапанный: разница

Начнем с того, что четырехцилиндровые двигатели с 8 клапанами (по два на каждый цилиндр) являются давней, надежной и проверенной временем конструкцией. Сегодня такие моторы некоторые авто производители активно устанавливают на свои бюджетные версии автомобилей.

Также на аналогичной модели транспортного средства можно встретить и более современный 16 клапанный двигатель. Другими словами, покупатель может самостоятельно выбрать более подходящий тип ДВС. Для лучшего понимания необходимо разобраться, какие преимущества и недостатки имеет одна и другая конструкция.

Преимущества восьмиклапанных моторов

Итак, версия с 8-ю клапанами изначально стоит дешевле и обычно ставится на автомобили в самой простой комплектации. Это сделано для максимального удешевления. Такой мотор на каждый цилиндр имеет по одному клапану для впуска топливно-воздушной смеси и по одному клапану для выпуска отработавших газов из цилиндра.

Конструктивно 8 клапанный двигатель имеет один распределительный вал. Привод ГРМ может быть реализован как путем установки ремня ГРМ, так и при помощи цепи. Главными преимуществами такой конструкции можно считать простоту и доступность ремонта, а также неприхотливость к качеству топлива и меньшую требовательность к качеству моторного масла.

Получается, ремонт и обслуживание двигателя с 8-ю клапанами обходится дешевле, что выглядит неоспоримым преимуществом для владельца бюджетной машины. В случае необходимости серьезного ремонта в 8-и клапанном моторе обычно меняется меньше деталей по сравнению с более современными аналогами.

• Двигатели подобного типа хорошо подходят для тяжелых условий эксплуатации (нагруженные режимы, низкое качество горючего и ГСМ, загрязненный воздух), их проще обслуживать и ремонтировать.
• Что касается загиба клапанов при обрыве ремня/цепи ГРМ, большинство агрегатов с 8 клапанами имеют больше шансов не пострадать по сравнению с 16 клапанными версиями.
• Также двигатели с 2 клапанами на цилиндр меньше по размеру, их проще установить в автомобили с небольшими размерами подкапотного пространства, доступ к навесному оборудованию во время ремонта менее затруднен. Из этого следует вывод, что обслуживать и ремонтировать восьмиклапанные ДВС не только дешевле, но и удобнее.
• Еще добавим, что эти двигатели лучше подходят для установки на них ГБО. Простота реализации ГРМ и увеличенный ресурс такой конструкции позволяет агрегатам с 2 клапанами нормально работать на газу достаточно долгое время.

Недостатки 8-и клапанных двигателей

Однако общая простота устройства имеет и свои недостатки. Прежде всего, изготовители преследуют цель тотальной экономии во время изготовления подобных ДВС. Это проявляется как в качестве исполнения отдельных элементов, так и в отсутствии некоторых решений для упрощения обслуживания.

Например, многие двигатели с 8 клапанами предполагают необходимость дополнительной регулировки тепловых зазоров клапанов. Это значит, что в таком ДВС конструктивно отсутствуют гидрокомпенсаторы. С одной стороны это плюс, так как требования к качеству масла занижаются, при этом все же возникает необходимость периодической регулировки зазоров вручную.

Если говорить о мощности таких двигателей, общий диаметр отверстий для 2 клапанов все равно окажется меньше по сравнению с диаметром 4.  Это значит, что рабочая смесь не так быстро поступает в камеру сгорания, ухудшается наполняемость цилиндра.

После сжигания топливного заряда отработавшие газы медленнее и менее эффективно выводятся из цилиндров, то есть ухудшается вентиляция. Все это приводит к тому, что такой двигатель отличается замедленной реакцией на нажатие педали газа.

Получается, ДВС этого типа не подходят для активного разгона «с низов», при этом неплохо «тянут» на низких оборотах. Приемлемая динамика достигается в среднем диапазоне оборотов, то есть мотор нужно крутить. В результате подобные агрегаты закономерно расходуют больше топлива. Некоторые замечания возникают и применительно к комфорту. Моторы с 8 клапанами больше вибрируют, могут работать менее устойчиво, сильнее шумят.

Плюсы 16-и клапанных двигателей

Основным преимуществом такого мотора считается лучшая отдача и большая мощность при одинаковом рабочем объеме. Параллельно достигается топливная экономичность. Все дело в том, что система впуска и выпуска на таких агрегатах работает более эффективно.

Как мы уже говорили, четыре отверстия под клапаны имеют больший суммарный диаметр по сравнению с двумя. Благодаря этому за единицу времени в камеру сгорания удается подать больше рабочей топливно-воздушной смеси, а также эффективнее вывести отработавшие газы.

В результате улучшается наполнение цилиндров, смесь поступает более равномерно, сгорание происходит полноценнее. Последующая вентиляция также реализована на лучшем уровне. Получается, благодаря таким особенностям 16-клапанный ДВС мощнее аналогичного 8-клапанного на 15- 25 %. При этом такой двигатель окажется более экономичным.

• Параллельно с этим шестнадцатиклапанный мотор имеет гидрокомпенсаторы, что позволяет постоянно поддерживать заданный тепловой зазор клапанов в автоматическом режиме.
• Благодаря оптимизированному процессу сгорания заряда в цилиндрах, двигатели этого  типа считаются более приемистыми и эластичными, хорошо подхватывают с низких оборотов, имеют более ровную полку крутящего момента.

Минусы моторов с 16 клапанами

Прежде всего, устройство ГРМ в таких агрегатах более сложное. При этом сразу стоит выделить повышенную чувствительность к качеству  моторного масла и  горючего. Загрязнение системы смазки или рабочей жидкости приводит к быстрому выходу гидрокомпенсаторов из строя.

Что касается ремонта и обслуживания, такой агрегат сложнее и дороже. Конструкция предполагает не только гидрокомпенсаторы, но и два распределительных вала (один для впускных, другой для выпускных кланов), а также большее количество клапанов.

Любые операции, связанные с ремонтом ГРМ (замена сальников клапанов, замена клапанов, притирка клапанов, замена гидрокомпенсаторов, ремонт распредвала и т.п.) потребуют вдвое больших затрат на запчасти и работу.

Определенные сложности возникают и с заменой привода механизма газораспределения, так как требуется более точная настройка фаз, особые требования выдвигаются к максимально точному вставлению по меткам.

Что касается установки газобаллонного оборудования, моторы с 16 клапанами более требовательны к качественной настройке ГБО, так как сбои и нарушения смесеобразования могут привести к быстрому прогару клапанов при работе на газу.

Какой силовой агрегат лучше выбрать

Если суммировать все перечисленные выше особенности, тогда становится понятно следующее:

1. Мотор с 8 клапанами проще в обслуживании, дешевле в ремонте, лучше работает на топливе и масле низкого качества, хорошо подходит для установки ГБО. При этом такой двигатель потребляет больше топлива, отдает меньше мощности, является более вибронагруженным и шумным.
2. Силовой агрегат с 16 клапанами позволяет добиться лучшей динамики, он мощнее, расходует меньше топлива, не так сильно вибрирует. Параллельно с этим возрастают требования к качеству топлива и смазки, увеличиваются затраты на обслуживание и ремонт.

Если стоит выбор из этих двух типов ДВС, тогда следует отдельно учесть индивидуальные предпочтения и особенности последующей эксплуатации. В случае, когда нужна динамика и экономичность, при этом автомобиль планируется обслуживать на профессиональной сервисной станции, тогда оптимально приобрести более технологичный 16 клапанный вариант.

Если же вопросы динамики, мощности и топливной экономичности не так важны, при этом планируется обслуживать машину самостоятельно для экономии или с учетом отсутствия возможности посещать СТО, тогда мотор с 8 клапанами выглядит более подходящим вариантом.

Еще добавим, что сегодня многие двигатели с 8 клапанами также оснащены гидрокомпенсаторами. Это значит, что требования к качеству масла и его своевременной замене для таких ДВС остаются повышенными. Также в большинстве случаев при обрыве ремня или цепи ГРМ на 8 клапанных агрегатах также гнет клапана.

Получается, главными их преимуществами остается более доступная начальная цена автомобиля, меньшая чувствительность к горючему и составу топливно-воздушной смеси, а также простота ремонта, особенно при самостоятельном обслуживании.

Подведем итоги

Не трудно догадаться, что 16 клапанные версии закономерно и достаточно активно вытесняют упрощенные варианты с 2 клапанами на цилиндр. Если говорить о покупке нового автомобиля с 8 клапанным двигателем сегодня, тогда решающим аргументом зачастую является только более привлекательная цена.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое оппозитный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях конструкции, а также о преимуществах и недостатках указанного типа ДВС.

Машина с таким мотором будет стоить на 15-20% дешевле по сравнению с аналогичной моделью, но уже с 16 клапанами. При этом снижение стоимости достигается не только из-за разницы в силовых установках. Дело в том, что производители также стараются делать версии автомобилей с 8 клапанными ДВС самыми бюджетными, то есть максимально простыми по комплектации.

Указанный подход очень важен в нижнем ценовом сегменте, позволяя сформировать выгодное предложение для покупателей с сильно ограниченными финансовыми возможностями или же для тех целей, когда автомобили приобретаются для коммерческого использования (службы такси и т. п.).

Если же новый автомобиль приобретается для себя, а также не планируется его самостоятельное обслуживание и ремонт, тогда лучше немного доплатить и приобрести машину с более мощным и современным 16 клапанным двигателем.

Однако если сравнивать восьми и шестнадцатиклапанные версии на вторичном рынке, тогда в ряде случаев оптимально уделить внимание более простой конструкции. С учетом того, что 8 клапанный мотор проще конструктивно и не так чувствителен к качеству топлива, шансы приобрести работоспособный исправный экземпляр значительно возрастают.

При этом даже если двигателю в дальнейшем будет необходим ремонт, затраты на восстановление ДВС будут существенно ниже, благодаря его ремонтопригодности и доступности запчастей. Однако не следует забывать, что покупка такого агрегата для форсирования, установки турбины и другого тюнинга может оказаться неоправданной.

Именно по этой причине одним из распространенных видов тюнинга автомобиля является замена 8 клапанного двигателя на 16 клапанный, после чего производятся дальнейшие усовершенствования. При этом силовые агрегаты с 8 клапанами хорошо зарекомендовали себя в качестве простых моторов на гражданских рабочих автомобилях, тогда как для получения большей мощности однозначно предпочтителен другой вариант.

Mazda 3 08-12 2,0 л DOHC 16-КЛАПАННЫЙ РЕГУЛИРУЕМЫЙ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ КЛАПАНОВ Только двигатель JDM

Продано

$0,00

Цена за единицу / по

Артикул:LF

• Описание

• Политика возврата

• Политика доставки

Возврат  

• 30-дневная гарантия на бывшие в употреблении детали
• 6 месяцев гарантии на ремонт и замену деталей
• 90-дневная гарантия на подержанный двигатель и трансмиссию
• Гарантия не покрывает расходы
• Возврат в течение 10 дней с даты выставления счета

Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть в хорошем состоянии и в том же состоянии, в котором вы его получили. Он также должен иметь все детали.

Некоторые виды товаров не подлежат возврату. Мы также не принимаем товары интимного или санитарного назначения, опасные материалы, легковоспламеняющиеся жидкости или газы.

Для оформления возврата нам потребуется квитанция или подтверждение покупки.
Пожалуйста, не отправляйте покупку обратно производителю.

Задержка или отсутствие возмещения
Если вы еще не получили возмещение, сначала проверьте свой банковский счет еще раз.
Затем свяжитесь с компанией, выпустившей вашу кредитную карту, может пройти некоторое время, прежде чем ваш возврат будет официально отправлен.
Далее обратитесь в свой банк. Часто перед отправкой возмещения требуется некоторое время на обработку.
Если вы сделали все это, но до сих пор не получили возмещение, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Предметы со скидкой 
Возврат возможен только за товары по обычной цене, к сожалению, возврат за товары со скидками невозможен.

Обмен
Мы заменяем товары, только если они неисправны или повреждены. Если вам нужно обменять его на такой же товар, отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected] и отправьте товар по адресу: Toronto Auto Parts, 50 Baywood Road Etobicoke, ON, Toronto ON M9V3Z3, Канада.

Доставка  
Вы будете нести ответственность за оплату транспортных расходов при возврате товара. Стоимость доставки не возвращается.

В зависимости от того, где вы живете, время, которое может потребоваться для доставки товара по обмену, может различаться.

Торонто Автозапчасти не знакомы с условиями доставки, поэтому мы не отправляем нашу продукцию более чем на 50 км в пределах местоположения магазина. При дополнительной оплате мы отправляем на расстояние более 50 км. Основная причина, по которой мы не отправляем, связана со всеми случаями мошенничества, с которыми мы столкнулись.

Вопросы о доставке следует направлять нам по телефону

sales@torontojdmauto. com.

Социальный обмен

• Описание

• Политика возврата

• Политика доставки

Возврат  

• 30-дневная гарантия на бывшие в употреблении детали
• 6 месяцев гарантии на ремонт и замену деталей
• 90-дневная гарантия на бывший в употреблении двигатель и трансмиссию
• Гарантия не покрывает расходы
• Возврат в течение 10 дней с даты выставления счета

Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть в хорошем состоянии и в том же состоянии, в котором вы его получили. Он также должен иметь все детали.

Некоторые виды товаров не подлежат возврату. Мы также не принимаем товары интимного или санитарного назначения, опасные материалы, легковоспламеняющиеся жидкости или газы.

Для оформления возврата нам потребуется квитанция или подтверждение покупки.
Пожалуйста, не отправляйте покупку обратно производителю.

Задержка или отсутствие возмещения
Если вы еще не получили возмещение, сначала проверьте свой банковский счет еще раз.
Затем свяжитесь с компанией, выпустившей вашу кредитную карту, может пройти некоторое время, прежде чем ваш возврат будет официально отправлен.
Далее обратитесь в свой банк. Часто перед отправкой возмещения требуется некоторое время на обработку.
Если вы сделали все это, но до сих пор не получили возмещение, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Товары со скидкой 
Возврат возможен только за товары по обычной цене, к сожалению, за товары со скидкой возврат невозможен.

Обмен
Мы заменяем товары, только если они неисправны или повреждены. Если вам нужно обменять его на такой же товар, отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected] и отправьте товар по адресу: Toronto Auto Parts, 50 Baywood Road Etobicoke, ON, Toronto ON M9V3Z3, Канада.

Доставка  
Вы будете нести ответственность за оплату транспортных расходов при возврате товара. Стоимость доставки не возвращается.

В зависимости от того, где вы живете, время, которое может потребоваться для доставки товара по обмену, может различаться.

Торонто Автозапчасти не знакомы с условиями доставки, поэтому мы не отправляем нашу продукцию более чем на 50 км в пределах местоположения магазина. При дополнительной оплате мы отправляем на расстояние более 50 км. Основная причина, по которой мы не отправляем, связана со всеми случаями мошенничества, с которыми мы столкнулись.

Вопросы о доставке следует направлять нам по телефону

sales@torontojdmauto. com.

Почему 16 лучше, чем 8, а 20 нет? Больше клапанов, объяснение | Фольксваген Вортекс

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

Перейти к последнему

Восьмиклапанный, 16-клапанный, даже 20-клапанный. Когда дело доходит до двигателей, в течение короткого периода времени количество клапанов было одной из самых важных характеристик. Зачем вам маленькая 8-вольтовая модель, когда вы можете работать еще быстрее с 16-вольтовой? И затем, в течение короткого количества лет, вы могли даже получить VW или Audi с двигателем 20v. Так почему больше v лучше? И что они делают?

При извлечении движущей силы из бензина внутри двигателя подача воздуха и топлива, пожалуй, самая важная вещь, о которой вам нужно беспокоиться. Забудьте об искре, заполните достаточное количество воздуха и топлива, и они вам не понадобятся — как дизель. Но вы должны быть в состоянии получить этот воздух. Когда вы нагнетаете воздух, всегда будет одно большое ограничение. Одно узкое место. Место, где есть достаточно проблем, станет решающим местом, над которым вам нужно поработать, чтобы убедиться, что воздух и топливо текут.

В случае двигателя внутреннего сгорания это место находится внизу головки блока цилиндров. Клапаны. Вам нужен прочный, долговечный клапан, чтобы удержать взрыв в цилиндре. Вам также нужно, чтобы она была меньше площади поверхности поршня. И вам нужен один, чтобы впустить воздух, и один, чтобы снова выпустить воздух.

На протяжении десятилетий большинство двигателей имели два клапана. Один на впуск, другой на выхлоп. Просто, легко, эффективно. Более менее. Но были пределы. Видите ли, вы можете сделать клапан таким большим только до того, как он ударится о поршень, стенку цилиндра или другой клапан. И даже когда они приближаются к этому максимальному размеру, воздух больше не может обтекать их, не открывая клапан слишком далеко. Это называется высоким подъемом, названным в честь кулачка распределительного вала, поднимающего коромысло, которое открывает и закрывает клапан выше, чем обычно.

Итак, что вы делаете, когда вам нужно больше воздуха, но вы не можете увеличить клапан?

Вы добавляете больше.

Поскольку клапаны круглые, а они должны быть из соображений расхода и стоимости, они могут быть только очень большими. Так что же делать, если вы хотите, чтобы поток воздуха был больше? В основном есть два варианта. Добавьте принудительную индукцию, например турбо или нагнетатель, или добавьте больше клапанов.

Добавление большего количества клапанов добавляет сложности. И стоимость. Если это двигатель с V-образной компоновкой, вам, вероятно, придется переключиться на верхние распредвалы. Даже для двигателя с верхним расположением распредвала вы должны упаковать больше клапанов, больше коромыслов, больше пружин и иметь распределительный вал с большим количеством кулачков. Все действительно сложно. Клапаны большего размера обеспечивают большую площадь открытой поверхности для потока воздуха.

Давайте посчитаем почему. 40 мм — довольно распространенный размер впускных клапанов на 8-вольтовом двигателе VW, а 33 мм — выпускной. Позже мы объясним, почему выхлопные меньше.

На 16v двигателе впуск 32мм, выпуск 28мм. Но их по два на цилиндр, а не по одному.

Площадь поверхности каждого клапана 40 мм составляет 1 257 мм2. Каждый 32-мм клапан имеет всего 804. Площадь круга основана на квадрате радиуса и все такое. Таким образом, головка 16 В имеет площадь поверхности 1608 мм2, большая часть которой может пропускать воздух в цилиндр. Да, мы убрали область штока клапана, но это не важно. Важно то, что он может пропускать почти на треть больше воздуха, а значит, на треть больше топлива. Что означает больше удара каждый раз при широко открытом дросселе.

Установка двух меньших клапанов вместо одного занимает больше места в камере сгорания и, следовательно, увеличивает поток. Ну а дальше? А как насчет пятиклапанного двигателя, который использовали VW и Audi?

Поскольку взорванный заряд воздуха и того, что раньше было топливом, значительно горячее, чем наружный воздух, он находится под более высоким давлением. Его также толкает поршень, поднимающийся вверх. Так что когда выпускные клапаны открываются, воздух более чем счастлив выйти за город. Так счастлив, что клапан на 85 процентов меньше, чем впускной клапан, может перемещать достаточно воздуха.

Вот как можно обойтись без нечетного количества клапанов. Выберите асимметричный вариант, и вы сможете установить три впускных клапана для питания двигателя, занимая еще меньше места. И вам нужно всего два выпускных клапана, оставляя больше места для впускных клапанов. Так почему же это не продлилось? Ну, это еще сложнее, для начала. Больше кулачков, больше пружин, больше рокеров, больше всего. И прибыли меньше. Три впускных клапана диаметром 26,9 мм на модели 20v имеют площадь поверхности 1704 мм2. Только примерно на шесть процентов больше, чем у 16v. Теперь дополнительный стержень клапана стал более эффектным. Воздух, поступающий через три клапана вместо двух, также турбулентный, что снижает мощность. К тому же с современной форсункой с непосредственным впрыском места в головке блока цилиндров не хватает. Не забывайте, что вам все еще нужна свеча зажигания.

Последнее преимущество нескольких клапанов меньшего размера — это когда речь идет о высоких оборотах. С одним большим клапаном тяжеловесу нужна большая пружина для контроля. И когда двигатель начинает вращаться очень быстро, клапан все еще может иметь точку, в которой пружина больше не контролирует его. Он закрывается, когда хочет, а не когда должен. Это называется поплавок клапана. Это плохо, потому что тогда клапан может ударить поршень. Это также может позволить всему воздуху, топливу и выхлопу пойти не в ту сторону. Меньшие створки легче, поэтому они могут двигаться быстрее, прежде чем они начнут плавать.

Вот почему чем больше, тем лучше, но не всегда, когда речь идет о головках цилиндров. Два клапана на каждый — это хорошо, как могут показать многие большие мускулистые V8, но четыре определенно могут быть лучше. При условии, что вы готовы к дополнительным затратам и сложности, связанным с ними.

• 503ebc5dd1bd6fc04f4536905a405cfc.jpg

  148,6 КБ Просмотров: 2 744

• 39700_7becea7a96_b.jpg

  617,5 КБ Просмотров: 2 333

• 054.jpg

  88,9 КБ Просмотров: 2 283

• D98_7166_full.jpg

  145,9 КБ Просмотров: 2 407

Эван Уильямс

Следовать Просмотреть всех авторов

Следовать Просмотреть всех авторов

1 — 1 из 1 Сообщений

Это старая тема, возможно, вы не получите ответа, и старая тема может быть восстановлена. Пожалуйста, рассмотрите возможность создания новой темы.

Верх

обзор и характеристики, сервисные данные

Модель Chrysler/Dodge A588 представляет собой четырехтактный бензиновый двигатель объемом 2,0 л (1998 куб. см, 122,0 куб.дюйма) без наддува от Chrysler. Этот двигатель производился с 1995 по 2005 год.

Chrysler A588 имеет чугунный блок цилиндров и головку цилиндров из алюминиевого сплава с одним верхним распределительным валом и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16 клапанов). Двигатель Chrysler A588 оснащен системой последовательного многоточечного электронного впрыска топлива и системой прямого зажигания (DIS).

Номинальная степень сжатия 9,3:1. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 87,5 мм (3,44 дюйма) и 83,0 мм (3,27 дюйма) соответственно. Он производит 133,0 л.с. (98,0 кВт; 132,0 л.с.) при 5600 об/мин максимальной мощности и 175 Н·м (17,8 кг·м, 129 ft·lb) при 4600 об/мин максимального крутящего момента.

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Модель двигателя	А588
Макет	Четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	1995-2005
Рабочий объем	2,0 л, 1998 куб. см (122,0 куб.дюйма)
Топливная система	Последовательный многоточечный электронный впрыск топлива
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	133,0 л.с. (98,0 кВт; 132,0 л.с.) при 5600 об/мин
Выходной крутящий момент	175 Н·м (17,8 кг·м, 129 фут·фунтов) при 4 600 об/мин
Приказ о стрельбе	1-3-4-2
Размеры (Д х Ш х В):	–

Блок цилиндров

Двигатель A588 имеет чугунный блок с пятиопорной системой поддержки коленчатого вала. Диаметр цилиндра составляет 87,5 мм (3,44 дюйма), ход поршня составляет 83,0 мм (3,27 дюйма), а степень сжатия составляет 9,3: 1. Этот двигатель имеет поршни из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Диаметр коренной шейки коленчатого вала составляет 52,0 мм (2,04 дюйма), а диаметр шатунной шейки — 48,0 мм (1,89 дюйма). в).

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Двигатель имеет один верхний распределительный вал (SOHC). Двигатель Chrysler A588 оборудован гидравлическими компенсаторами зазоров.

Головка блока цилиндров
Головка блока из сплава		Чугун
Расположение клапанов:		SOHC, ременный привод
Плоскостность поверхности головки		–
Клапаны:		16 (2 клапана на цилиндр)
Фазы впускного клапана		207°
Распределение выпускного клапана:		229°
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	32,120–33,370 мм (1,2646–1,3138 дюйма)
	ВЫПУСК	28,570–28,830 мм (1,1248–1,135 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСК	114. 690-115.190 мм (4,5153-4,535 дюйма)
	ВЫПУСК	116,940–117,440 мм (4,6039–4,6236 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСК	5,934–5,952 мм (0,2336–0,2343 дюйма)
	ВЫПУСК	5,906–5,924 мм (0,2325–0,2332 дюйма)
Длина пружины клапана в свободном состоянии:	46,75 мм (1,8405 дюйма)

Данные технического обслуживания

Давление сжатия
Стандарт	15,5 бар (15,8 кг/м 2 ; 225 фунтов на кв. дюйм)
Минимум	11,0 бар (11,2 кг/м 2 ; 160 фунтов на кв. дюйм)
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло	SAE: 10W-30
Тип масла API	API: SH или SH/CD
Емкость моторного масла (заправочная емкость)	4,3 л (4,54 кварты США, 3,78 англ. кварты)
Давление масла	Скорость холостого хода: 25,0 кПа (4 фунта на кв. дюйм) При 3000 об/мин: 170–550 кПа (25–80 фунтов на кв. дюйм)
Система зажигания
Свеча зажигания	Чемпион RC12YC5
Зазор свечи зажигания	1,2–1,3 мм (0,047–0,051 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания	28 Н·м (2,9кг·м, 20,6 фут·фунт)

Применение в автомобилях

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта. Мы предполагаем, что вы согласны с этим, но вы можете отказаться, если хотите. Настройки файлов cookieПРИНЯТЬ

16-клапанный двигатель BX

Двигатель XU9J4 (D6C)

Большинство двигателей BX 16v были версиями без Cat, оснащенными системой управления двигателем Motronic 4.1 (2-рядный блок управления двигателем), что подробно описано в технических подстраницах. Более поздние двигатели были оснащены системой управления Motronic 1.3 (3-рядный блок управления двигателем), в которой использовался датчик детонации, установленный на передней части блока цилиндров, что позволяет блоку управления регулировать угол опережения зажигания в случае возникновения детонации.

Кулачковые шкивы пронумерованы, и кажется, что существует несколько заводских комбинаций. Наиболее распространенными вариантами, по-видимому, являются ранние двигатели, использующие шкив выпускного кулачка № 2 и шкив впускного кулачка № 4, который позже был заменен на шкив кулачка № 2 на как впускной, так и выпускной кулачок. Сочетание № 2 и № 4, кажется, дает более жесткую подачу мощности, часто наблюдаемую с двигателем mi16.

Двигатель полностью из сплава со съемными чугунными гильзами цилиндров.

XU9J4/Z (DFW) с каталитическим нейтрализатором

Это двигатель, оборудованный катушкой, использующий систему управления двигателем Motronic 1.3 (3-рядный блок управления двигателем) вместе с лямбда-зондом (кислородным датчиком). ниже. Эти различия достигаются за счет поршней меньшей высоты, а общее расположение кулачкового шкива — это впускной кулачковый шкив № 3 с выпускным кулачковым шкивом № 2. Похоже, что шкив №3 использовался для улучшения подачи мощности и компенсации потери мощности из-за катализатора и более низкой степени сжатия.

Степень сжатия	9,7:1
Максимальная мощность	148 л.с.
Кулачковые шкивы	№2 – 114 град №3 – 111 град

Чертеж Citroen BX 61 Valve Engine

Двигатель

Приложение модели	Д6К (СЮ9ДЖ4)
Степень сжатия	10,4:1
Максимальная мощность DIN (BHP)	160 при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент DIN (фунт-сила-фут)	133 при 5000 об/мин

Клапаны

Кулачковые шкивы	№2 – 114 град №3 – 111 град №4 – 108 град
Диаметр головки:
Вход	34,7 мм
Выхлоп	29,7 мм
Кулачковые толкатели	Гидравлический (без регулировки)

Фазы газораспределения

Подъем клапана	9,2 мм
Вход открывается*	1º 35’ до ВМТ
Входное отверстие закрывается*	45º 50’ ABDC
Выпускное отверстие*	47º 0’ BBDC
Выхлопные заглушки*	0º 30’ ATDC

*С клапанным зазором 1,0 мм

Коленчатый вал

Толщина упорной шайбы концевого флота	от 2,33 до 2,53 мм (с шагом 0,05 мм)
Диаметр шатунной шейки	от 59,7 до 60,0 мм
Диаметр шатунной шейки	от 49,7 до 50,0 мм

Система смазки

Давление масла:
При 850 об/мин	2,0 бар
При 3000 об/мин	4,8 бар
При 6500 об/мин	5,5 бар
Порог контрольной лампы давления масла	0,8 бар
Порог перепуска масляного фильтра	1,2 бар
Максимальная рабочая температура масла	140 – 150 градусов С
Масляный фильтр	Чемпион F104
Тип масла (рекомендуется)	SAE 10W40 или 15W40 (по стандарту API SG/CD)
Объем масла (с заменой фильтра)	5,3 литра (9,3 пинты)
Щуп от минимума до максимума	1,5 литра (2,6 пинты)

Настройки динамометрического ключа Нм фунт-сила-фут

Крышка подшипника распределительного вала Винты с внутренним шестигранником	10 7
Болты и гайки крышек коренных подшипников	50 37
Боковые болты крышки центрального коренного подшипника	25 18
Болты поддона	20 15
Гайки крышек шатунных подшипников:
Этап 1	40 30
Этап 2: ослабить, затем затянуть до	20 15
Этап 3: затем сразу	Затяните еще на 70°
Болты масляного насоса	20 15
Болты маховика	50 37
Болты крышки сцепления	25 18
Болт звездочки коленчатого вала	110 82
Болты насоса охлаждающей жидкости	15 11
Болты звездочки распределительного вала	45 33
Стопорный винт натяжителя ремня ГРМ	20 15
Кронштейн крепления двигателя на конце крышки ГРМ:
Большие болты	72 53
Болты меньшего размера	45 33
Болты демпфера коленчатого вала	25 18
Болт заднего шкива распределительного вала	45 33
Болты впускного коллектора	20 15
Болты выпускного коллектора	25 18
Болты головки блока цилиндров:
Этап 1	60 43
Этап 2: ослабьте, а затем затяните каждый болт по очереди до	20 15
Этап 3: затем сразу	Затяните еще на 300°

Общая информация

Двигатель D6C устанавливается на большинство 16-клапанных моделей UK BX и является развитием двигателя 8v.

Представленная в июле 1987 года, существенным отличием является 16-клапанная головка блока цилиндров с двойным верхним распределительным валом. Эта головка основана на легендарной головке блока цилиндров T16, и только на ее разработку ушло 6 лет.

Распределительные валы приводятся в движение зубчатым ремнем, натянутым двумя натяжными роликами.

Отсутствие необходимости в регулировке зазоров клапанов благодаря использованию гидравлических толкателей (кулачковых толкателей).

Конструкция поршней изменена, в головке поршня выточены канавки под головку клапана, а поршневые пальцы теперь «плавающего» типа, фиксируются стопорными кольцами в поршне.

Нижняя часть поршней охлаждается масляными форсунками, расположенными в смазочных трубках внутри картера.
Коленчатый вал имеет более легкие балансировочные противовесы с демпфером, прикрепленным к концу звездочки.

Масло под давлением подается масляным насосом, расположенным в масляном поддоне, при этом насос приводится в действие цепью от коленчатого вала.

Также установлен масляно-водяной теплообменник, на который устанавливается одноразовый масляный фильтр канистрового типа.

Головка цилиндра

Дополнительные сведения о головке цилиндра доступны в разделе «Загрузки», где представлены страницы из технических руководств.

Zetec 1.6 / 1.8 / 2.0 DOHC 16 Valve

Exchange 1.6 1.8 2.0 Zetec Engines

DOHC 16 VALVE DIRECTORY AND PRICES

Description Price

01 Standard Reconditioned Engine £ 1155.00

02 Modified Stage 1 £ 1475.00

03 Модифицированная ступень 2 £ 1875,00

04 Модифицированная ступень 3 £ 2250,00

05 Модифицированная ступень 4 £2785,00

06 Модифицированная ступень 5 £3045,00

09 Удаление старого и нового двигателя 2.0 £0003

Распределительные валы Performance

08 Двигатель Fast Road 1.6 (за пару, вырезанные из заготовок) 398,00 фунтов стерлингов

09 Двигатели Fast Road 1,8 / 2,0 (за пару, вырезанные из заготовок) 398,00 фунтов стерлингов / ally

10 1. Road Двигатели 2.0 (за пару, вырезанные из заготовок) £ 299,00

Не подходит для стандартного впрыска)

11 Rally 1,8 / 2,0 (за пару, вырезанные из заготовок) £ 398,00

Не подходит для стандартного впрыска)

12 Race 1.8 / 2.0 (За пару, вырезанную из заготовок) £398.00

(Не подходит для стандартного впрыска)

  Гидравлические опорные ролики

13 Zetec Hydraulic (входит в наш двигатель) набор из 16 190,00 фунтов стерлингов

Zetec Vernier Bulleys

15 Сталь (за пару) £ 150,00

16 сплав (за пару) £ 175,00

17 Феттинг Verniers по всем двигателям, включая новый комплект ремней времени £ 225,00

Производительный ремень CAM

18 1,6 / 1,8 / 2,0 -литровый моторный ремень двигателя £ 38,50

19 1,6 / 1,8 / 2,0 -литровый комплект для ремня моторного кулачка с натяжением и т. Д. £ 78,50

20 Фиттинг от £ 125,00

Valve Springs

21 Пружины Heavy Duty (одинарная канавка включает крышки клапанных пружин и площадки) £ 365,50

22 Heavy Duty Springs (тройная канавка включает крышки клапанных пружин и площадки) £ 365,50

23 Титановые фиксаторы £ 196,00

24 Сетки сплавов £ 118,50

Головы цилиндров с газом

25 Модифицированные стадии 1 £ 425,00

26 Модифицированная стадия 2 (включает кулачки и 16 гидравлических атлета) £ 925,00

27 Модифицированная стадия 3 (как и выше и и и и и и и Комплект пружин H D с титановыми фиксаторами) 1290,00 фунтов стерлингов

28 Модифицированная ступень 4 (как указано выше и верньеры, увеличенные впускные и выпускные клапаны) 1825,00 фунтов стерлингов

29 Модифицированная ступень 5 (как указано выше и комплект шпилек головки ARP Прокладка головки Cometic) 2020,00 фунтов стерлингов

30 Установка любого из вышеперечисленного, включая новый комплект ремня ГРМ 375,00 фунтов стерлингов

  Балансировка двигателя

31 Полубалансировка (поршни и шатуны) 75,00 фунтов стерлингов

32 Половина балансировки (кривошип и маховик и т. д.) 2 90 33 Полная балансировка двигателя все вышеперечисленное 140,00 фунтов стерлингов

Сцепления

34 Стандартное сцепление 3-компонентное Escort Fiesta От 220 мм 95,00 фунтов стерлингов

Mondeo 240 мм от 150,00 фунтов стерлингов

37 С тяжелом служебным сопровождением Fiesta 220 мм (не MT75) от 195,00 фунтов стерлингов

. £ 89,00

41 57i Эскорт комплекта от 95,00 фунтов стерлингов

42 57i Kit Mondeo от £ 95,00

Weber Alpha

.0003

Выхлопные системы Performance

45 Выхлопные системы P.O.A.

46 Выпускной коллектор P.O.A.

Тормозные системы Performance

47 Комплект тормозной системы Performance P.O.A.

48 Комплект тормозной системы Performance Fitting P.O.A.

49 Рекомендации по торможению и подвеске

  Системы подвески

52 Системы подвески P.O.A.

53 Фитинг систем подвески P. O.A.

54 Тестирование радиатора £ 17,00

55 Номерных пластин (за пару) £ 28,00

56 Zetec Короткий блок

57 1,6 / 1,8 / 2,0 (новое и включает в себя баланс двигателя) £ 604,00

Zetec Oil Supc

58 588

Zetec Oil Supc

58 588

Zetec

58 1,6 / 1,8 / 2,0 (новый синий отпечаток) £ 121,00

Zetec Flowwheels

59 1,6 / 1,8 / 2,0 (новые маховики ослаблены) от £ 157,50

Zetec двигатели Turnke (Полные двигатели) P.O.A.

61 О наших двигателях

62 Консультации и ремонт своими руками Фитинг

 

СПЕЦИФИКАЦИЯ ZETEC

ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЕЙ 1,6 / 1,8 / 2,0

Наши стандартные и модифицированные двигатели заменят любые модели Ford Zeta с двумя верхними распредвалами, такие как Escorts, Westfield, Morgans ‘Morgans, Morgans, Fiestas , и многие кит-кары.

01 Стандартные восстановленные двигатели

 

Все детали погружены в кислотную «ванну», затем подвергнуты химической «горячей» промывке и очистке, при этом все заглушки сердечника и масляного канала удалены.

 

Головка блока цилиндров

 

Полностью отремонтирована с новыми пружинами клапанов, направляющими клапанов, маслосъемными колпачками. Все поверхности ГБЦ обработаны с упором на минимальное количество снятого. Все седла клапанов перерезаны или установлены новые вставки по мере необходимости. Все клапаны проходят испытания VAC для обеспечения оптимальной посадки.

 

Блок цилиндров

 

Расточены и заштрихованы. Установлены все новые заглушки. Новый комплект поршней. Магистральные сети проверяются на выравнивание и овальность, а поверхности при необходимости обрабатываются.

 

Коленчатый вал

 

Все коленчатые валы полируются или повторно шлифуются и полируются, а также проверяются на прямолинейность и испытания на наличие трещин. Все новые коренные и шатунные подшипники входят в стандартную комплектацию.

 

Шатуны

 

Проверьте выравнивание и овальность корпусов шатунов, а все корпуса шатунов и шатунов проверяются на предмет перегрева.

 

Распределительные валы

 

Перепрофилированный или новый со всеми новыми гидравлическими толкателями кулачка.

 

Масляный насос

 

Новый, проверенный на производительность и объем.

 

Прокладки

 

Во всем двигателе используются все новые прокладки и новые сальники высочайшего качества.

 

02 ЭТАП 1

 

Как полный процесс восстановления, как указано выше, но также включает следующее:-

 

Головка цилиндра

 

Головка цилиндра полностью заполнена газом до высочайшего качества и проверена на поток.

 

Блок цилиндров

 

При необходимости блок цилиндров расточен и обработан. Каждое отверстие отшлифовано до точного размера каждого отдельного поршня, полностью сбалансировано путем деления массы на массу.

 

Масляный насос

 

Новый и снова высочайшего качества.

 

Коленчатый вал

 

Отшлифован или повторно отшлифован до нижнего предела с соответствующими коренными подшипниками из свинцово-медного сплава и подшипниками с большой головкой.

 

Шатуны

 

Испытано на трещины и проверено на совмещение, проверено на овальность и перегрев в корпусах, полностью отбалансировано и облегчено.

 

Кулачковые валы

 

Новые, все профили проверены на соответствие качества как по подъемной силе, так и по продолжительности, как указано синим шрифтом.

03 Стадия 2

на стадии 1, но в том числе следующее:-

головка цилиндра

Полный газ протекал как этап 1, но также включает в себя быстрые дорожные кулачки из закупок. , не перепрофилированные и новые пружины клапанов.

 

Коленчатый вал

 

Полностью отбалансирован с маховиком и сцеплением (если приобретено вместе с двигателем).

 

Шатуны

 

Полностью отбалансированы и облегчены, поршни полностью отбалансированы.

04 Стадия 3

на стадии 2, но в том числе следующее:-

Цилиндрий новые платформы и титановые фиксаторы клапанных пружин

 

05 ЭТАП 4

 

То же, что и для 3-й ступени, но включает следующее:

 

Головка цилиндра

выпускные клапаны из материала 214n.

 

06 СТУПЕНЬ 5

 

Аналогично ступени 4, но включает следующее:

 

Головка цилиндра/блок0030

 

Ступень 5 оснащена многослойными стальными прокладками Cometic, комплектом шпилек и гаек головки ARP, а также комплектом болтов с большой головкой ARP и комплектом болтов маховика ARP.

 

Дополнительные детали для Повышенная мощность и/или мощность

 

Наши модифицированные двигатели созданы для нормальной эксплуатации на скоростных дорогах с упором на сохранение или увеличение крутящего момента, но с увеличением мощности, плавности хода и увеличением расхода бензина по сравнению с предоставляемой дополнительной мощностью. .

 

05 Рабочие распределительные валы

 

Принимая во внимание, что любой хороший распределительный вал увеличивает BHP, но неизменно означает потерю крутящего момента – общий критерий таков: «чем выше подъемная сила», тем ниже крутящий момент. Поскольку все эти распределительные валы обеспечивают дополнительную производительность, вам обязательно потребуется повторно откалибровать ЭБУ или заменить карбюраторы или дроссельные заслонки и т. д. увеличить примерно на 12 л.с. Продолжительность 264 градуса. Подъем клапана составляет 0,340 дюйма/8,64 мм. Цифры ГРМ 22-62/66-22. Полный подъем 110 градусов. Гидравлический зазор клапанов.

 

07 Fast Road 1.8 / 2.0

 

Диапазон мощности: 1500–6200. Увеличение мощности примерно на 18 л.с. Продолжительность 264 градуса / 260 градусов. Подъем клапана составляет 0,395 дюйма / 10,03 мм / 0,367 дюйма / 9,32 мм. Цифры ГРМ 22-62/60-22. Полный подъем 110 градусов. Гидравлический зазор клапанов.

 

08 Road Rally 1.8 / 2.0

 

Не подходит для стандартного впрыска. Диапазон мощности 2000 – 6800. Увеличение мощности примерно на 22 л.с. Продолжительность 270 градусов / 268 градусов. Подъем клапана составляет 0,438 дюйма / 11,13 мм / 0,368 дюйма / 9.35мм. Цифры ГРМ 27-63/64-24. Полный подъем 110 градусов. Гидравлический зазор клапанов.

 

09 Rally 1.8 / 2.0

 

Не подходит для стандартного впрыска. Диапазон мощности 3000 – 7600. Продолжительность 310 градусов / 302 градуса. Подъем клапана составляет 0,420 дюйма / 10,67 мм / 0,396 дюйма / 10/06 мм. Цифры ГРМ 49-81/79-43. Полный подъем 108 градусов. Клапанный зазор 0,008″/0,20 мм 0,010″/0,25 мм.

 

10 Race 1.8 / 2.0

 

Не подходит для стандартного впрыска. Диапазон мощности 4000 – 8500+. Продолжительность 320 градусов / 312 градусов. Подъем клапана составляет 0,450 дюйма/11,43 мм/0,420 дюйма/10,67 мм. Показатели ГРМ 58-82/80,52. Полный подъем 104 градуса. Клапанный зазор 0,008″/0,20 мм 0,010″/0,25 мм.

 

11 Гидравлические толкатели

 

Мы используем только высококачественные оригинальные толкатели Ford во всех наших двигателях.

 

12 Zetec Hydraulic

 

Гидравлические кулачковые толкатели производства Ford, которые используются во всех наших двигателях.

 

13 Zetec Mechanical

 

Механические толкатели кулачков, они регулируются вручную как цельный подъемник и используются только с кулачками Rally и Race.

 

14 Шкивы Zetec Vernier

 

Для обеспечения оптимальных фаз газораспределения, используемых для достижения оптимальной производительности модифицированных распределительных валов.

 

15 Нониус Сталь

 

Изготовлены из стали и продаются парами.

 

16 Вернье Сплав

 

Изготовлены из сплава и продаются в паре и более легкой конструкции.

 

17 Установленные верньеры

 

Сюда входит поставка верньеров и нового ремня ГРМ.

 

18 Ремень ГРМ

 

Используется только самое высокое качество.

 

Цена ремня

 

19 Мы изготавливаем высокопроизводительный ремень ГРМ для двигателей 1,6 / 1,8 / 2,0.

 

20 Фитинг

 

Сюда также входит осмотр водяного насоса и натяжителей.

 

21 Пружины клапана

 

Все пружины клапана новые.

 

22 Клапанные пружины Одиночные

 

Усиленные одинарные пружины используются во всех кулачках Fast Road и Road Rally. Они также могут поставляться для стандартных двигателей.

 

23 Двойные клапанные пружины

 

Двойные клапанные пружины для тяжелых условий эксплуатации используются только с кулачками Rally и Race.

 

24 Титановые фиксаторы

 

Используется только с кулачками Rally и Race, поскольку они подходят только к пружинам двойного клапана.

 

25 Фиксаторы из сплава

 

Используется на всех камерах Fast Road и Road Rally, а также может использоваться на стандартных камерах.

 

26 Головки цилиндров с газовым потоком

 

Этот процесс включает в себя черновую обработку каждого впускного и выпускного отверстий, а также камер сгорания для улучшения потока в каждый цилиндр. Увеличивает мощность от 10 до 15 л.с. Это обеспечивает более плавное «перелистывание». И экономичнее.

 

27 Ступень 1 Головка блока цилиндров

 

Головка цилиндра полностью заполнена газом до высочайшего качества и проверена на расход.

 

28 Головка блока цилиндров Stage 2

 

Полностью газовый, как и Stage 1, но также включает кулачки Fast Road и одноклапанные пружины для тяжелых условий эксплуатации.

 

29 Головка блока цилиндров 3-й ступени

 

Полный поток газа, как для 1-й ступени, а также кулачки Fast Road и одноклапанные пружины для тяжелых условий эксплуатации, как для 2-й ступени. Также включает шкивы Вернье.

 

30 Балансировка двигателя

 

Это обеспечивает более плавную работу двигателя, снижает тактовую скорость и позволяет ему свободно набирать обороты до оптимального значения. Двигатели имеют половинный баланс (поршни и шатуны), включенный в цену. Балансировка нижней части (коленчатый вал в сборе, обновленный маховик) включена в стоимость Этапов 2 и 3. Рекомендуется, если у вас установлено новое сцепление, отбалансировать его вместе с коленчатым валом в сборе.

 

31 Полубаланс

 

Это поршни и шатуны.

 

32 Полубалансир

 

Коленчатый вал в сборе и маховик с измененной поверхностью.

 

33 Муфты

 

Все наши муфты самого высокого качества.

 

34 Стандартные сцепления

 

Благодаря высокому качеству наших сцеплений их, безусловно, можно использовать на стандартных ступенях 1 и 2 для нормальной быстрой езды.

 

35 Сцепления для тяжелых условий эксплуатации

 

В зависимости от области применения и использования двигателя можно выбрать два или три различных сцепления для тяжелых условий эксплуатации.

 

36 Воздушные фильтры

 

Идеально подходит для увеличения расхода воздуха, необходимого для двигателей с высокими характеристиками.

 

37 Фильтры K & N

 

Существует множество воздушных фильтров в зависимости от требуемого применения, от сменного панельного фильтра до комплектов 57 I, которые кажутся более популярными.

 

38 Установка двигателя

 

Мы устанавливаем очень разумную стоимость установки, чтобы побудить наших клиентов воспользоваться этой очень важной услугой. У нас очень мало проблем с нашими двигателями, за исключением тех случаев, когда они неправильно установлены или настроены мастерами DIY. или сторонние агентства, что может означать дополнительные расходы и неудобства для вас, поскольку установка не покрывается нашей гарантией.

 

В то время как, если мы устанавливаем двигатель, на установку и все поставляемые детали распространяется наша гарантия.

 

39 Эскорты и Фиесты

 

Иногда их можно установить за один день (если позволяет демонтаж старого двигателя).

 

40 Mondeo/Morgans и Kit Cars

 

Обычно это занимает два дня.

 

41 Weber Alpha

 

Общеизвестно, что двигатель Zeta сильно ограничен на впускной стороне двигателя (т. е.: впускной коллектор, корпус дроссельной заслонки и настройки).

 

42 Система Weber Alpha с корпусами дроссельной заслонки

 

Сюда входят 2 корпуса дроссельных заслонок Alpha. Воздушные фильтры JR. Система дроссельной заслонки. Впускной коллектор и комплект фитингов. Система управления двигателем Альфа. Инструкции по установке и процедура настройки. Известно, что версия 1.8 повышает мощность до 155 л.с. на версии 130 л.с., а версия 2.0 также увеличивает мощность со 128 л.с. до 165 л.с. Эти комплекты раскрывают потенциал производительности серийного двигателя Zetec. Полный комплект, отвечающий требованиям как к впрыску топлива, так и к зажиганию без распределителя, в полностью интегрированном пакете. Комплекты поставляются с лямбда-зондом и могут работать с каталитическими нейтрализаторами выхлопных газов. Комплекты полностью откалиброваны для двигателя стандартной спецификации. Для других состояний мелодии, пожалуйста, свяжитесь с нами.

 

43 Weber Alpha System с карбюраторами D.C.O.E. Система дроссельной заслонки.

 

Впускной коллектор и комплект фитингов. Воздушные фильтры. Система зажигания Alpha без распределителя 3D.

 

Комплект датчика положения дроссельной заслонки и инструкции по установке. В версии 1.8 он будет производить 155 л.с. со 130 кулачками, а в версии 2.0 известно, что 128 л.с. увеличиваются до 165 л.с. WEBCON объединил легендарный карбюратор WEBER DCOE и высокотехнологичную систему ALPHA. Эта проверенная комбинация раскрывает потенциал продукции Zetec. Полный комплект, отвечающий требованиям как к заправке, так и к розжигу, в полностью интегрированном пакете. Комплекты полностью откалиброваны для двигателя стандартной спецификации. Для других состояний мелодии, пожалуйста, свяжитесь с нами.

 

44 Высокопроизводительные выхлопные системы

 

Высокопроизводительные выхлопные системы могут значительно улучшить дыхание двигателя, намного более эффективно выпуская выхлопные газы.

 

45 Выхлопные системы

 

Существует множество вариантов выбора, большинство из которых мы поставляем и устанавливаем, поэтому P.O.A.

 

46 Выпускные коллекторы

 

Как указано выше, но не так широко доступны, как системы, из-за различных применений и чаще всего из-за вмешательства каталитического нейтрализатора.

 

47 Эффективные тормозные системы

 

Обязательно, если вы думаете о настройке Zetec.

 

48 Комплект высокопроизводительной тормозной системы

 

Комплекты различаются в зависимости от области применения: от базового комплекта, включающего тормозные колодки из другого материала, тормозные шланги (с стальной оплеткой) и гоночную тормозную жидкость, до полного комплекта, который может включает в себя все вышеперечисленное, а также различные тормозные диски, различные суппорты и т. д.

 

49 Монтаж высокопроизводительной тормозной системы

 

Очень важно правильно установить ее. Мы, безусловно, советуем, чтобы высокопроизводительная тормозная система была установлена ​​нами или уважаемой фирмой, которая специализируется на этом виде работ.

 

50 Рекомендации по торможению и подвеске

 

Очень важно для поведения автомобиля. Если тормозная система и система подвески не поддерживались на высоком уровне, мы часто обнаруживаем, что при установке высокопроизводительного двигателя или высокопроизводительных деталей к вашему собственному двигателю они имеют тенденцию показывать то, что они есть на самом деле. Так что будьте осторожны.

 

51 Системы подвески

 

Необходим для тех, кто хочет улучшить управляемость и плавность хода.

 

52 Системы подвески

 

Как и в случае с тормозной системой, есть из чего выбрать, и это действительно тот случай, когда «как далеко вы хотите зайти»!. Все они могут улучшить управляемость автомобиля, но могут значительно усложнить езду, в зависимости от того, как далеко вы проедете.

 

53 Фитинг систем подвески

 

Как и в случае с тормозами, мы советуем то же самое с установкой комплекта подвески. Мы можем установить систему сами или, опять же, порекомендовали бы, чтобы ее устанавливала авторитетная фирма, специализирующаяся на такого рода работах.

 

54 Проверка радиатора

 

Радиатор отправляется (если он не новый) и испытывается под давлением для очистки от осадка, проверки скорости потока, устранения незначительных утечек и, наконец, повторного окрашивания.

 

55 Номерные знаки

 

По себестоимости. С регистрационным номером вашего автомобиля — затем под номером Specialized Engines Stage 1, 2 или 3, в зависимости от обстоятельств. Цена за пару.

 

56 Короткий блок Zetec

 

Это новые оригинальные короткие блоки Ford.

 

57 Zetec 1,6 / 1,8 / 2,0

 

Блок цилиндров состоит из блока цилиндров, коленчатого вала, поршней и шатунов, которые полностью отбалансированы. Все используемые детали новые.

 

58 Головка блока цилиндров Zetec

 

Новые оригинальные агрегаты Ford с клапанами.

 

59 1,6 / 1,8 / 2,0 Zetec Stage 1

 

Stage 1 как референс 27, но вся работа выполняется на новой ГБЦ.

 

60 1,6 / 1,8 / 2,0 Zetec Stage 2

 

Stage 2 как референс 28, но вся работа выполняется на новой ГБЦ.

 

61 1,6 / 1,8 / 2,0 Zetec Stage 3

 

Стадия 3 как ссылка 29, но вся работа выполняется на новой ГБЦ.

 

62 Масляный насос Zetec

 

Новый оригинальный Ford.

 

63 1.6 / 1.8 / 2.0 Zetec

 

Берем новый оригинальный масляный насос Ford, разбираем его, проверяем и печатаем на синем принтере.

 

64 Маховики Zetec

 

Новый оригинальный Ford. Мы можем поставить как передний привод, так и задний привод в зависимости от вашего применения.

 

65 1,6 / 1,8 / 2,0 Zetec Новые облегченные маховики

 

Мы можем облегчить маховик на всех двигателях Zetec, что может помочь двигателю более свободно вращаться, опять же, в зависимости от применения.

 

66 Двигатели Zetec под ключ

 

Совершенно новые оригинальные агрегаты Ford под ключ.

 

67 1,6 / 1,8 / 2,0 Zetec (полные двигатели) под ключ

 

Мы предлагаем полный спектр этих двигателей от 1,6 до 2,0 в готовом виде, что означает, что они поставляются в комплекте с коробкой передач и всем вспомогательным оборудованием и готов к подгонке. Они идеально подходят для кит-каров.

 

68 О наших двигателях

 

Каждый двигатель полностью собирается вручную, и ответственность за него несет только один изготовитель двигателя. Мы предпочитаем, чтобы вы осматривали двигатель перед полной сборкой, то есть перед установкой поддона и головки блока цилиндров. Таким образом, вы можете увидеть всю проделанную работу, а также все новые детали, которые были использованы, в том числе увидеть все сделанные модификации. Мы также предпочитаем, чтобы вы видели снятый двигатель, если он у вас установлен, это делается для того, чтобы вы могли видеть состояние вспомогательных компонентов. Если вы не уверены, мы всегда можем проконсультировать вас.

 

69 Консультации и сделай сам Установка

 

Как и во всех наших преобразованиях, убедитесь, что тормоза и подвеска модифицированы для обеспечения дополнительной мощности. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Не ожидайте, что какой-либо новый двигатель будет работать наилучшим образом, пока он не проедет не менее 4000 миль, а также потребление масла и бензина может быть выше, пока двигатель не расслабится. Сделай сам Примерка – Не откусывай больше, чем можешь прожевать, как сказал епископ актрисе. Пожалуйста, ознакомьтесь с рекомендациями по установке в счете-фактуре.

‘Специализированные двигатели’

‘Mondeo’ DEMOMANATO день, когда поршень и шатун решили покинуть картер и отправиться в противоположном направлении вниз по А2 – Больше никогда не видели!! Машину доставили нам на оценку, а потом решили, что ремонтировать нерентабельно. Мы привезли его у них, вынули двигатель 1800 Zetec и заменили его на модифицированный двигатель 2.0 Zetec, вот с этого и начинается наша история.

 

Наш двигатель 2.0 имел полную балансировку двигателя. Мы отшлифовали кривошип и сохранили стандартный размер для прочности. Мы установили усиленные коренные и шатунные подшипники, новый масляный насос, расточили блок до 0,5 мм, установили поршни из геполита, поршни и шатуны были отбалансированы, мы обработали головку блока цилиндров газом, новые бронзовые втулки клапанов, клапаны стандартного размера, три вырезание седла направляющего клапана и установка пары кулачков 270 Piper, которые были вырезаны из заготовок.

 

Было установлено 16 новых гидравлических подъемников, верньерные шкивы для оптимальной синхронизации, маховик и сцепление Zetec 2.0, корпус дроссельной заслонки мощностью 130 л.с., специально изготовленный четырехтрубный выпускной коллектор и специальный каталитический нейтрализатор для дополнительной мощности.

 

 

 

«Ахмед Баджоу», волшебник по электронике Ford провел серию тестов и настроил электронный блок управления (ECU). Затем последовали тесты на мощность на Rolling Road Джона Моватта, Pound Lane, North Benfleet. , Эссекс, (01268 728227).

 

Результат: 118 л.с. при 6000 об/мин на колесах

Это соответствует от минимума 146,32 на маховике (24%) до 148,68 л.с. 26%

5 так как мы «потеряли» от 7 до 9BHP через новый плотный двигатель (2600 миль) и оригинальную изношенную подвеску и трансмиссию (97 000 миль!).

Основным преимуществом является управляемость, т. е. увеличение крутящего момента, позволяющее трогаться с места на второй передаче и переключаться сразу на пятую, сохраняя плавность тяги.

 

В будущем мы будем устанавливать корпус дроссельной заслонки Weber и систему зажигания, которые также будут протестированы, чтобы увидеть, какие дополнительные преимущества они дают.

 

Мы будем обновлять эту информацию на нашем веб-сайте по мере ее появления.

16-клапанный двигатель A, 4 цилиндра

16-клапанный двигатель A, 4 цилиндра . ← вернуться на страницу модели. См. ответ (1) лучший ответ.

2,4 литра DOHC 16Valve VVTi 4 цилиндра 2004 Toyota Camry от gtcarlot.com

То, что открывает и закрывает клапаны. 1 цилиндр как 1 и 2, следующая пара как 3 и 4 до самой дальней пары, 7 и 8. Двигатели имеют рабочий объем 1,6 л, 1,8 л или 2,0 л.

Источник: gtcarlot.com

Это семейство двигателей также. 4 клапана на цилиндр на i4.

Источник: gtcarlot.com

Это простой язык, позволяющий бензину быстрее заставить двигатель работать. Они также известны как обратные клапаны, которые используются для впрыска воздуха в транспортных средствах как часть систем контроля выбросов и рециркуляции отработавших газов.

Источник: gtcarlot.com

Двигатели V16 менее распространены, чем двигатели с меньшим количеством цилиндров, такие как двигатели V8 и V12. См. ответ (1) лучший ответ.

Источник: www.flickr.com

← вернуться на страницу модели. Двигатели объемом 1,6 л, 1,8 л или 2,0 л.

Источник: www.unitedengine.com

Неисправность клапана почти всегда приводит к потере компрессии в пораженных цилиндрах из-за отказа клапана закрыть камеру. То есть цепь рассчитана на срок службы двигателя.

Источник: gtcarlot.com

Я не знаю ни одного. Двигатели объемом 1,6 л, 1,8 л или 2,0 л.

Источник: www.ebay.com

Некоторые системы цепи привода ГРМ спроектированы лучше, чем другие; Я не знаю ни одного.

Источник: gtcarlot.com

4-цилиндровый 16-клапанный двигатель Catia V5. 4 клапана на цилиндр на i4.

Источник: gtcarlot.com

4 клапана на цилиндр на i4. Первое использование двигателя V16 было в 1910 экспериментальных самолетов Antoinette VII, за которыми последовало несколько автомобилей в 1930-х годах.

Источник: riwal888.blogspot.com

Двигатель работает от электричества с видимыми внутренними движущимися компонентами. Снятие свечей зажигания (см. Очистка и установка свечей зажигания) облегчит запуск двигателя.

Источник: motormission.com

Пожалуйста, сообщите нам свои данные, чтобы помочь нам ответить на ваш вопрос. Первое использование двигателя V16 было в 1910 экспериментальных самолетов Antoinette VII, за которыми последовало несколько автомобилей в 1930-х годах.

Источник: gtcarlot.com

Пожалуйста, сообщите нам свои данные, чтобы помочь нам ответить на ваш вопрос. 4-цилиндровый и 16-клапанный двигатель имеют лучшую топливную экономичность, а также лучшую производительность в каждом цилиндре, имеющем 4 клапана, что обеспечивает лучшее топливо для поршня и лучший выход для xhast.

Источник: www.christies.com

Клапаны двигателя — это устройства, которые используются в двигателях внутреннего сгорания для пропуска или остановки потока жидкости или газа из цилиндров или камер сгорания во время работы двигателя. Снятие свечей зажигания (см. Очистка и установка свечей зажигания) облегчит запуск двигателя.

Источник: kentautodevelopments.com

Это простой язык, позволяющий бензину быстрее заставить двигатель работать. То, что открывает и закрывает клапаны.

Источник: motormission.com

В чем разница между 4-цилиндровым и 16-цилиндровым двигателями. Говоря простым языком, бензиновый двигатель работает быстрее.

Источник: www. enginelabs.com

Этот двигатель повсеместно используется в гражданских моделях, а также в меньшем двигателе d15b. Проворачивайте двигатель до тех пор, пока одно коромысло не опустится полностью, а клапан не будет полностью открыт.

Источник: gtcarlot.com

Двигатель имеет чугунный блок и поршни с неглубокими головками для снижения веса. Двигатель имеет четыре цилиндра все в ряд.

Источник: gtcarlot.com

Чем отличается 4-цилиндровый 16-клапанный док. См. ответ (1) лучший ответ.

Источник: gtcarlot.com

Двигатель работает от электричества с видимыми внутренними движущимися компонентами. Обычно большее количество клапанов более эффективно.

Источник: www.reddit.com

Это простой язык, который позволяет бензину быстрее заставить двигатель работать. ← вернуться на страницу модели.

Они также известны как обратные клапаны, которые используются для впрыска воздуха в транспортных средствах как часть систем контроля выбросов и рециркуляции выхлопных газов.

В чем разница между 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем dohc. Проворачивайте двигатель до тех пор, пока одно коромысло не опустится полностью, а клапан не будет полностью открыт. То есть цепь рассчитана на срок службы двигателя.

Отказ клапана почти всегда приводит к потере компрессии в пораженных цилиндрах из-за отказа клапана закрыть камеру.

Я не знаю ни одного. 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель Catia V5. 16 клапанов (16v) означает 4 клапана на цилиндр (по два на впуск и выпуск).

Некоторые системы цепи привода ГРМ спроектированы лучше, чем другие;

4 клапана на цилиндр на i4. Подсчитайте клапаны №. 1 цилиндр как 1 и 2, следующая пара как 3 и 4 до самой дальней пары, 7 и 8.

Это простой язык, позволяющий бензиновому Infaster заставить двигатель работать.

4-цилиндровый и 16-клапанный двигатель имеют лучшую топливную экономичность, а также лучшую производительность в каждом цилиндре, имеющем 4 клапана, что обеспечивает лучшую подачу топлива в поршень и лучший выход для xhast.