1NZ-FXE — двигатель Тойота 1.5 литра

Технические характеристики 1.5-литрового бензинового двигателя Тойота 1NZ-FXE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.5-литровый двигатель Тойота 1NZ-FXE выпускается с 1997 года только в Японии. Вначале его ставили лишь на Prius, но потом он распространился и на другие гибридные модели концерна. Мотор оснащается фазорегулятором VVT-i на впускном валу и электронным дросселем ETCS-i.

В семейство NZ также входят двс: 1NZ‑FE и 2NZ‑FE.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Toyota 1NZ-FXE 1.

5 литра

Точный объем	1497 см³
Система питания	инжектор MPI
Мощность двс	70 — 77 л.с.
Крутящий момент	110 — 115 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	84.7 мм
Степень сжатия	13 — 13.4

Особенности двс	Hybrid
Гидрокомпенсаторы	да с 2004 года
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	на впуске VVT-i
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.7 литра 5W-30
Тип топлива	бензин АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 4/5
Примерный ресурс	250 000 км

Вес двигателя 1NZ-FXE по каталогу составляет 144 кг

Номер двигателя 1NZ-FXE расположен на стыке блока с головкой

Расход топлива 1NZ-FXE VVT-i

На примере Toyota Prius 2006 года с автоматической коробкой переключения передач:

Город	4. 7 литра
Трасса	5.5 литра
Смешанный	5.1 литра

На какие автомобили ставится двигатель 1NZ-FXE

Toyota

Prius 1 (XW10)	1997 — 2003
Prius 2 (XW20)	2003 — 2009
Prius C 1 (NHP10)	2011 — н.в.
Yaris 3 (XP130)	2012 — н.в.
Corolla E160	2012 — н.в.
Sienta 2 (XP170)	2015 — н.в.

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 1NZ-FXE

На очень больших пробегах двигатель постепенно начинает подъедать масло

После 150 000 км гидронатяжитель часто сдается и вытягивается цепь ГРМ

Виной плавающих оборотов обычно является нагар во впуске и на дросселе

Нередко встречаются течи масла, особенно из заднего сальника коленвала

Дополнительные материалы

О конструкции и слабых местах мотора 1NZ-FXE

Двигатель 1NZ-FXE Toyota: характеристики, конструктивные особенности

Двигатель от корпорации Toyota модели 1NZ-FXE – специальная серия линейки 1NZ, предназначенная для гибридных силовых установок. Работает мотор по циклу Аткинсона – присутствует запаздывание при закрывании впускных клапанов. Несмотря на кажущуюся простоту, есть масса нюансов, о которых стоит знать при рассмотрении данного агрегата.

Автомобилисты часто путают моторы FE и FXE. Буква X в названии двигателя говорит о предназначении под гибридную силовую установку с электромотором. Для этого завод уменьшает рабочую мощность и делает двигатель несколько более надежным. Поэтому со своего вполне достойного объема данный моторчик выдает смешное количество лошадиных сил. Его задача состоит в правильном сотрудничестве с электромотором.

Содержание

• Технические характеристики и данные по 1NZ-FXE
• Конструкционные особенности и важные черты 1NZ-FXE
• Какие плюсы использования двигателя 1NZ-FXE?
• Минусы и детские болезни двигателя от Toyota
  • Можно ли форсировать и тюнинговать агрегат?
• Выводы и мнения об агрегате 1NZ-FXE

Технические характеристики и данные по 1NZ-FXE

Начали выпускать данную линейку двигателей в 1999 году. Кстати, даже ранние версии этого силового агрегата способы вписаться в современные требования Евро-5, чем установка и интересна для многих автомобилистов.

Основные характеристики мотора следующие:

Рабочий объем	1.5 л
Мощность	74-76 л.с. при 5000 об/мин
Крутящий момент	115 Н*м при 4000 об/мин
Блок цилиндров	алюминий
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Привод системы ГРМ	цепь
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	84.7 мм
Зажигание	DIS-4 (электронное)
Система впрыска	EFI (инжектор)
Расход топлива (в составе гибрида):
— городской цикл	4.5 л / 100 км
— загородный цикл	4 л / 100 км
Тип топлива	бензин 95, 98

Изначальная версия имела 76 лошадок, после модификации и изменения компрессии в цилиндрах получилось 74 силы, но это никак не повлияло на основные задачи мотора. Его работа заключается в поддержании нужного заряда батарей и только периодичном подключении на ведущие колеса. Это позволяет добиться оптимального расхода топлива.

Вполне логично, что данный мотор устанавливали только на один автомобиль – Toyota Prius 2000-2006 годов выпуска. Двигатель зарекомендовал себя неплохо, но его ресурс не столь большой, как ожидает покупатель. Судя по отзывам, уже на 200 000 км приходится серьезно задуматься о замене движка на контрактный вариант.

Конструкционные особенности и важные черты 1NZ-FXE

Моторчик с алюминиевым блоком цилиндров и алюминиевой головой практически не подлежит ремонту. В приводе ГРМ установлена цепь, по заявлениям производителя, ее хватает на весь ресурс. В приоритете бесшумность, экологическая чистота работы движка, что полностью оправдывает его назначение.

Конструкционные особенности следующие:

1. Мотор работает по циклу Аткинсона, поэтому он ведет себя совершенно не так, как большинство собратьев.
2. Разработка применяется исключительно в HSD (Hybrid Synergy Drive), как отдельный мотор эта модель никогда не использовалась.
3. Из-за запаздывания при закрывании впускного клапана в коллектор возвращается небольшая часть смеси, и это влияет на расход и экологические параметры.
4. Мощность уменьшена искусственно, все это сделано в угоду экологическим нормам и применению на гибридах.
5. Кованые шатуны довольно долго работают и не требуют ремонта, алюминиевый впускной коллектор необходим при таком цикле работы.

В остальном конструкция мотора мало чем отличается от 1NZ-FE – одного из массовых двигателей начала 2000-х годов. Кстати, этот мотор получил места в подкапотном пространстве не только японских машин, его устанавливали также на Geely. Мотора FXE это не касается, он использовался на Toyota Aqua (Приус для японского рынка) и Toyota Prius.

Какие плюсы использования двигателя 1NZ-FXE?

Среди преимуществ можно отметить высокую надежность в пределах ресурса. Ремонта агрегат практически не требует, не нужно выставлять зазоры клапанов, так как предусмотрены гидрокомпенсаторы.

Достоинством можно назвать и уникальную в своем роде подготовку под применение в составе гибридной установки. Если вам требуется свап на Приус до 2006 года, то другой двигатель интегрировать в систему было бы неразумно.

Стабильная работа электроники и отсутствие проблем с техническими параметрами – главные достоинства агрегата. В остальном это простой ровный мотор, к которому не возникает особых претензий.

Минусы и детские болезни двигателя от Toyota

В определенных ситуациях указанные выше плюсы могут стать минусами. В этом двигателе японцы начали устанавливать довольно сложные системы электронного контроля, множество датчиков. При выходе из строя одного из них силовая установка прекращает работать и требует сервиса, а диагностировать неполадку непросто.

Также среди недостатков в отзывах и описаниях можно найти такие проблемы:

• на ряде экземпляров еще до 150 000 км пробега потребовалась замена маховика;
• ремонт после 200 000 км нецелесообразен, при таком пробеге мотор уже исчерпал ресурс;
• цепь имеет свойство растягиваться и тарахтеть, нужно менять и цепь, и натяжитель, и успокоитель;
• мощности у мотора нет, так что смысл его эксплуатации лежит только в использовании в гибриде.

Остальные минусы индивидуальные. К примеру, если вы жалеете деньги на фирменное масло, то износ поршневой группы не заставит себя долго ждать. При использовании неподходящего или загрязненного топлива нужно готовиться к замене форсунок и сложному ремонту ГБЦ в этом непростом агрегате. Обслуживание должно быть качественным, иначе в дальнейшем расходы будут очень немалые.

Можно ли форсировать и тюнинговать агрегат?

Что-либо делать с 1NZ-FXE нецелесообразно. Мотор предназначен для гибрида, и увеличение его мощности принесет одну большую проблему – невозможность использования в этой гибридной установке. Поменяв ЭБУ, вы уже не сможете установить двигатель в Приус и согласовать работу двух агрегатов. Соответственно, весь смысл этого двигателя исчезает.

Тюнинговать можно собрата с обозначением FE, но и этот мотор не самая лучшая идея для гоночного автомобиля. Если вам хочется заняться кустарным тюнингом, стоит посмотреть более старые агрегаты с чугунными блоками и готовыми наборами турбин для увеличения мощности.

Выводы и мнения об агрегате 1NZ-FXE

Мнений о двигателе не так много, так как рассматривается он исключительно в качестве составной части гибридной конструкции. Но можно заметить, что проблем и недостатков у данной установки хватает. Возможно, поэтому мотор не прожил 7 лет на конвейере, уступив место более современным решениям. Сегодня эту установку можно купить в виде контрактного агрегата из Японии, но цены достаточно высокие.

Убедитесь, что вы покупаете мотор с небольшим пробегом. Если в истории двигателя уже есть 150 000 км, вы получите ряд проблем и угасающий ресурс. Так что стоит серьезно подойти к подбору контрактного варианта, выполнить хорошую диагностику, прежде чем отдавать свои деньги.

обзор и характеристики, сервисные данные

Модель Toyota 1NZ-FXE представляет собой 1,5-литровый (1497 куб. см, 91,35 куб. дюймов) гибридный рядный четырехтактный бензиновый двигатель без наддува от семейства Toyota NZ.

Двигатель 1NZ-FXE имеет легкий алюминиевый блок и алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). Toyota описала двигатель 1NZ-FXE как имеющий «цикл Аткинсона», поскольку такт сжатия укорачивается, а такт расширения длиннее. Двигатель имеет высокую физическую степень сжатия 13,0: 1, но закрытие впускного клапана происходит с задержкой, что обеспечивает эффективную степень сжатия 9..5:1 Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 75,0 мм (2,95 дюйма) и 84,7 мм (3,34 дюйма) соответственно.

Двигатель 1NZ-FXE развивал мощность 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) при 5000 об/мин максимальной мощности и 110 Нм (11,2 кг·м; 81,2 фут·фунт) при 4000 об/мин максимального крутящего момента.

Расшифровка кода двигателя следующая:

• 1 – двигатель 1-го поколения
• NZ — семейство двигателей
• F — Эконом узкоугольный DOHC
• X – Гибридный цикл Аткинсона
• E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	Тойота 1NZ-FXE
Макет	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	1997-
Рабочий объем	1,5 л, 1497 см 3 (91,35 куб. дюйма)
Топливная система	Электронный впрыск топлива (EFI)
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) при 5000 об/мин
Выходной крутящий момент	110 Нм (11,2 кг·м; 81,2 фут·фунт) при 4 000 об/мин
Приказ о стрельбе	1-3-4-2
Размеры (Д х Ш х В):	–
Вес	87 кг (191,2 фунта)

Блок цилиндров

Toyota 1NZ-FXE имеет алюминиевый блок цилиндров с пятью опорными подшипниками и тонкостенными чугунными гильзами. Он имеет диаметр цилиндра 75,0 мм (2,95 дюйма) и ход поршня 84,7 мм (3,33 дюйма). Двигатель имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.

Блок цилиндров
Блок цилиндров, сплав		Алюминий
Степень сжатия:		13,0–13,5:1
Диаметр цилиндра:		75,0 мм (2,95 дюйма)
Ход поршня:		84,7 мм (3,34 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандарт):		75,000–75,013 мм (2,9527–2,9528 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандарт):		74,945–74,955 мм (2,9506–2,9510 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		18,001–18,004 мм (0,7087–0,7088 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Топ	0,020–0,070 мм (0,0008–0,0027 дюйма)
	Второй	0,020–0,060 мм (0,0008–0,0024 дюйма)
	Масло	0,020–0,060 мм (0,0008–0,0024 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Топ	0,20–0,30 мм (0,0079–0,0118 дюйма)
	Второй	0,30–0,45 мм (0,0118–0,0177 дюйма)
	Масло	0,10–0,40 мм (0,0039–0,0158 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала:		45,988–46,000 мм (1,8105–1,8110 дюйма)
Диаметр шатунной шейки:		39,992–40,000 мм (1,5745–1,5748 дюйма)

Процедура затяжки болтов крышек коренных подшипников и характеристики момента затяжки:

• Шаг 1: 22 Нм; 2,2 кг·м; 16,2 фут·фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90°

После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно от руки.

Болты шатунных подшипников

• Шаг 1: 15 Нм; 1,5 кг·м; 11 фут·фунт
• Шаг 2: Поверните болты 90°

Болт шкива коленчатого вала

• 128 Нм; 13,0 кг·м; 94,5 фут·фунт

Головка цилиндра

Головка цилиндра
Расположение клапанов:		DOHC, цепной привод
Клапаны:		16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	30,5 мм (1,20 дюйма)
	ВЫПУСК	25,5 мм (1,00 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСК	89,25 мм (3,5138 дюйма)
	ВЫПУСК	87,90 мм (3,4606 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСК	4,970–4,985 мм (0,1957–0,1963 дюйма)
	ВЫПУСК	4,965–4,980 мм (0,1955–0,1961 дюйма)
Длина пружины клапана в свободном состоянии:		59,77 мм (2,3531 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала:	ВПУСК	=»» td=»»>
	ВЫПУСК	44,046–44,146 мм (1,7341–1,7380 дюйма)
Наружный диаметр шейки распределительного вала:	№1	34,449–34,465 мм (1,3563–1,3569 дюйма)
	Другие диаметры шеек	22,949–22,965 мм (0,9035–0,9041 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Этап 1: 29 Нм; 3,0 кг·м; 22 фут·фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90°
• Шаг 3: Поверните все болты еще на 90°

Звездочка распределительного вала

Данные технического обслуживания

Клапанный зазор
Впускной клапан	0,17–0,23 мм (0,007–0,009 дюйма)
Выпускной клапан	0,27–0,33 мм (0,011–0,013 дюйма)
Давление сжатия
Стандарт	9,0 кг/м 2 (128 фунтов на кв. дюйм)
Минимум	7,0 кг/м 2 (99 фунтов на кв. дюйм)
Предельный перепад компрессии между цилиндрами	1,0 кг/м 2 (14 psi)
Масляная система
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 10W-30
Тип масла API	SJ или выше
Емкость моторного масла (заправочная емкость)	С заменой фильтра 3,4 л Без замены фильтра 3,7 л
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Система зажигания
Свеча зажигания	ДЭНСО: СК16Р11, НГК: ИФР5А11
Зазор свечи зажигания	1,0–1,1 мм (0,039–0,043 дюйма)

Автомобильные приложения

Модель	Год выпуска
Тойота Приус	–
Тойота Приус С	–
Тойота Ярис	–
Тойота Королла (Аксио/Филдер)	–
Тойота Сиента	–

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта. Мы предполагаем, что вы согласны с этим, но вы можете отказаться, если хотите. Cookie settingsACCEPT

Комплект усиленных шпилек ARP 2000 для Toyota Yaris Cor …

 

Вот наша упаковка усиленных шпилек коленчатого вала серии ARP 2000 PRO для Toyota Yaris Corolla 1.5L 1NZ-FE

• усиленные шпильки коленчатого вала марки ARP 90 018
• Стандартные шпильки
• 12-гранные гайки
• Для Тойота Ярис Королла 1. 5 л 1НЗ-ФЭ
• Материал и версия: Серия ARP 2000 PRO
• Лучший компромисс для капитального ремонта двигателя или обширной подготовки
• Очень высокая устойчивость к OEM

Компания ARP использует различные материалы и процессы для производства своей продукции в зависимости от предполагаемого применения. Вот краткое описание:

• ARP 8740 (хроммолибден) : Это материал с непревзойденным соотношением цена/качество. На сегодняшний день он предлагает отличные результаты и производительность для большинства так называемых «гоночных» приложений. Благодаря различной обработке поверхности и термической обработке, используемой ARP при проектировании и производстве, этот материал имеет сопротивление около 200 000 фунтов на квадратный дюйм.
• ARP 2000 : Этот стальной сплав с высокими эксплуатационными характеристиками был специально разработан для обеспечения повышенной прочности по сравнению со знаменитым сплавом 8740. Он может выдерживать пики давления до 220 000 фунтов на квадратный дюйм. ARP 2000 часто используется для двигателей, которые используются в очень интенсивных дисциплинах, таких как кольцевая трасса, драгстер или дрифт.
• L19 : Эта сталь так называемой категории «премиум» прошла последовательную обработку, которая придает ей гораздо более высокую стойкость, чем ARP 2000 (260 000 фунтов на квадратный дюйм). L19Стальные решения часто устанавливаются в очень экстремальных условиях на кольцевых трассах и драгстерах, а также на двигателях с очень высоким КПД. Однако, как и ARP 2000 и 8740, L19 особенно чувствителен к коррозии и поэтому требует особых мер предосторожности.
• Custom Age : Этот новый сплав, разработанный ARP, обладает исключительными прочностными характеристиками (до 280 000 фунтов на квадратный дюйм при растяжении). Серия Custome Age полностью изготовлена ​​из нержавеющей стали, этот сплав является эксклюзивным и уникальным для ARP. На сегодняшний день это лучшее решение, доступное на рынке.

STR Performance распространяет марку ARP . Если вы ищете конкретную модель или не можете найти то, что ищете, не стесняйтесь обращаться в наш отдел продаж через контактную страницу сайта.

Пример совместимого автомобиля:

• Toyota Yaris Corolla 1,5 л 1NZ-FE

Инструкция по затяжке ARP нажмите ЗДЕСЬ

В наличии 2 Товар

История и история ARP®
Говорят, чтобы добиться успеха, нужно определить потребность и удовлетворить ее. В 1968 году Гэри Хольцапфель, заядлый энтузиаст гонок, обнаружил, что поломка двигателей нескольких его друзей произошла из-за выхода из строя креплений и особенно болтов.

В то время в продаже не было шпилек и болтов, способных решить эту задачу. Поэтому Хольцапфель, опираясь на свой многолетний опыт производства крепежных деталей для ведущего поставщика аэрокосмической техники, основал компанию ARP (Automotive Racing Products).