8 tiptronic что это: что это такое и в чем ее отличие от других

Содержание

при чем тут Porsche и какова надежность

К нам с вопросом обратился читатель: «Не могли бы вы подробно осветить вопрос о АКПП TipTronic-System Porsche, которые ставились, в частности, на автомобили Peugeot. Сам владею Peugeot 508 1.6 HDI 2016 года с данной АКПП». Попробуем разобраться.

На самом деле не совсем понятно, что именно интересует автора вопроса: надежность коробки, вопросы эксплуатации или вообще интерес, какое отношение имеет Porsche к автомобилям Peugeot. К тому же надо понимать, что даже если говорим про авто, выпускавшиеся в 2010-х, то речь может идти о разных моделях АКПП со своими особенностями и недостатками.

При чем здесь Porsche?

Фразу «TipTronic-System Porsche» содержит едва ли не любое руководство по эксплуатации к автомобилям Peugeot. И оно действительно касается автоматической коробки передач. При этом сами АКПП никакого прямого отношения к знаменитому немецкому производителю не имеют.

А дело вот в чем. В 1990 году именно компания Porsche запатентовала название Tiptronic для нового в тот момент принципа управления АКПП в ручном режиме: из положения D рычаг переводится в сторону, а далее, покачивая его вперед-назад, водитель получает возможность переключать передачи принудительно, как это делается на спортивных секвентальных коробках передач.

Поэтому, применяя фразу «TipTronic-System Porsche», Peugeot лишь указывает, что автоматическая коробка, установленная на автомобиль, имеет данное техническое решение. Почему – вполне доступно объясняет русскоязычная Википедия: «Любая гидромеханическая АКПП с электронным управлением, блокировкой гидротрансформатора на всех передачах и конкретно данным алгоритмом ручной смены передач по правилам о товарных знаках должна называться Tiptronic».

При этом, как мы уже сказали, на автомобилях Peugeot применяются разные модели автоматических коробок. Вкратце расскажем о наиболее популярных версиях.

AL4/АТ8

Под этими индексами скрывается 4-ступенчатая АКПП. Это совместная разработка PSA и Renault (DP0), которая массово применялась на моделях Peugeot, Citroёn и Renault с начала 2000-х. Довольно простой и потому недорогой как в производстве, так и в обслуживании и ремонте агрегат со временем приобрел репутацию не очень ресурсного и надежного. Особенно это касается ранних версий, в то время как более поздние благодаря внесенным изменениям считаются более удачными, хотя и не до конца избавленными от проблем.

Из-за недостаточно эффективной системы охлаждения коробка страдает от перегревов, что приводит к ускоренному износу фрикционов, а также к загрязнениям масла – и уже оно ведет к выходу их строя управляющих соленоидов гидроблока. Чтобы отдалить момент появления проблем (а они могут возникнуть при пробеге 80.000 км), следует сократить интервалы замены масла до 40.000 км, прогревать коробку в зимний период эксплуатации, исключить агрессивный стиль езды и по возможности обходиться без режимов, нагружающих трансмиссию (езда по бездорожью, буксировка прицепов или других автомобилей).

Впрочем, некоторые владельцы и сервисмены к коробке AL4/АТ8 относятся по-философски: если даже и сломается, ремонт относительно прост и недорог, а после него можно смело проехать еще 80.000-100.000 км.

АМ6/АТ6/ЕАТ8

А это уже 6-ступенчатые АКПП производства Aisin. Менее мощные версии оснащаются коробкой TF-70SC (AT6), остальные, в том числе и дизельная версия Peugeot 508, как у автора вопроса, – TF-80SC (AM6). А с 2013 года на некоторые модели, например Peugeot 308, ставится усовершенствованная TF82-SC. В целом данное семейство коробок хорошо известно сервисменам, поскольку применяется на автомобилях разных марок и моделей. Развитая сервисная база обеспечивает приемлемую стоимость обслуживания и ремонта, впрочем, последний требуется нечасто.

Этот «автомат» считается вполне надежным, но при условии своевременного обслуживания (рекомендовано раз в 60.000 км). Дело в том, что из-за ранней блокировки гидротрансформатора, примененной ради повышения эффективности АКПП, происходит обильное образование продуктов износа фрикционов, которые накапливаются в масле. Растягивание интервалов его замены грозит преждевременным выходом из строя соленоидов гидроблока, страдает и сам гидротрансформатор. Кроме этого, на ресурс коробки и гидротрансформатора влияют стиль езды и эксплуатационные нагрузки. Для ранних версий была актуальна проблема перегревов, которая решалась установкой внешнего радиатора.

В принципе все сказанное выше можно отнести и к более современной 8-ступенчатой коробке TG-81SC (ЕАТ8), которая устанавливается на некоторые модели Peugeot с 2017 года. История та же: надежность на высоте, но гидроблок чувствителен к чистоте масла, а она зависит от того, насколько часто меняют масло и как часто водитель практикует активные старты и интенсивные разгоны.

Собственно говоря, больше рассказывать про «автоматы» Peugeot особо нечего. Соблюдая сроки обслуживания, не перегружая коробку агрессивной ездой, тем самым вы отсрочите момент, когда она потребует ремонта.

Что такое типтроник в автомобиле и как это работает

Пределов совершенствования нет, не составляет исключение и автомобилестроение, где ежегодно появляются новинки, которые значительно повышают функциональные возможности узлов и агрегатов автомобилей и комфорт водителя.

Такой изюминкой конструкторской мысли, в своё время, стал и типтроник.

Что такое коробка передач типтроник

Впервые о типронике заговорили лет 30 назад, когда фирма «Porsche» установила на четырёхступенчатую, автоматическую коробку переключения передач электронный блок управления, позволяющий вручную перевести работу двигателя на спортивный режим.

По сути типтроник всего лишь отдельная функция автоматической трансмиссии, с возможностью перехода и на ручной режим управления коробкой, а не полноправный член большого семейства автоматических КПП.

В ходе дальнейшего развития у БМВ он получил название «штептроник», а в АКПП с использованием вариаторов – «мультитроник».

Устройство и принцип работы типтроник

Принципиальной особенностью устройства АКПП, предназначенной для подключения типтроника, стала возможность прямого воздействия на коробку для управления ею вручную.

Классический автомат, в котором вся работа построена на перемещении специального масла под давлением, создаваемым гидротрансформатором, для этого не подходил, так как все его детали были рассчитаны на плавное переключение скоростей. Быстрый же перевод их в ручном режиме сопровождается мощным гидроударом.

Поэтому понадобились более прочные материалы для изготовления АКПП, а для управления ими электронные блоки, информация о нужном режиме на которые подавалась с бортового компьютера.

На современных бюджетных авто устанавливаются чисто электронные типтроники, а вот на престижных машинах – электронно-гидравлические, значительно повышающие реакцию переключения скоростей.

Несмотря на удорожание этого механизма по сравнению с простым автоматом, он приобрел значительные преимущества, совмещая в себе комфортность вождения в городе, которую дает АКПП и возможность быстрого перехода на ручное управление для ускорения, при обгоне на трассе.

Отличия АКПП типтроник от моделей со схожим механизмом работы

Многие автолюбители путают автомат с типтроником и полуавтомат с такими же функциями, а между ними существует принципиальная разница.

Полуавтоматическая КП (DSG) представляет собой механическую коробку с двумя фрикционами сцепления, на одном из валов которых находятся шестерни нечетного ряда скоростей, на другом – четного и когда они вращаются, в зацепе находятся сразу две шестерни, соседних по количеству передаточных чисел и находящиеся в разных рядах. Именно это позволило переключать скорости плавно и избавило от обязательного при этом отсоединения двигателя от коробки, как в случае с обычной МКПП. Надобность в третьей педали тоже отпала. Управляется она, как и в типтронике, при помощи электронного блока.

Полуавтомат стал следующим, более совершенным поколением роботизированной «механики», в которой переключением скоростей в МКПП занимались роботы, но эти агрегаты постепенно уходят в историю.

Настоящим прорывом в развитии АКПП, с возможность ручного вмешательства, стало изобретение вариатора (CVT). Конструкция его оказалась очень простой, состоящей из двух шкивов, соединенных между собой металлический ремнем. Передаточное число в этой коробке меняется за счет изменения диаметра ведущего диска, который состоит из двух конических частей, при их раздвижении он уменьшается, а сдвижении – увеличивается. Это позволило плавно, без «дерганья» и быстро менять скоростной режим. Поездка в авто с вариатором равноценна езде на электромобиле.

Основные плюсы и минусы типтроника

Гидротрансформаторные АКПП с типтрониками на сегодня наиболее распространенный вид коробок-автоматов. Они постоянно совершенствуются и уже сейчас можно встретить механизмы с 6, 7 и 8 ступенями.

К их «плюсам» следует отнести:

наличие ручного управления,
удобство и надежность в эксплуатации,

меньший, по сравнению с классической АКПП, расход топлива,
невозможность перегрева двигателя.

К недостаткам относятся:

высокая стоимость авто с типтроником, в сравнении с аналогами на «механике» и классической АКПП,
расход топлива больше, чем на МКПП,
дороговизна ремонта и обслуживания,
невозможность запуска с «толкача».

В сравнении с другими автоматами они тоже выглядят неплохо.

Несмотря на значительное преимущество коробок DSG в скорости и плавности переключения скоростей, оно нивелируется очень сложной конструкцией механизма и трудностью ремонта – зачастую в сервисах сразу предлагают их замену.

Вариатор CVT, при всех его положительных качествах: быстром и плавном разгоне, низким расходом топлива, комфортом, маленьким весом, имеет и значительные недостатки. Работает очень шумно – слышно в салоне, маленький ресурс – уже через 120 тыс. подлежит замене, каждые 50 тыс. необходимо менять масло, не переносит агрессивной езды и самое неприятное очень дорогой.

Как пользоваться типтроником на автоматической коробке передач

Пользоваться АКПП с типтроником несложно, поскольку она, как и на классическом автомате, имеет рычаг управления с аналогичным сектором и точками фиксации для автоматического режима:

«Р» означает парковку,
«N» нейтрал,
«R» задний ход,
«D» драйв, движение вперед.

Для перехода на ручное управление, напротив «D13.12.2018» вырезан паз с обозначениями «+» и «-». Нефиксированное движение рычагом в сторону «+» повышает передачу, а к «-» уменьшает. Работа в ручном режиме не исключает контроль со стороны бортового компьютера за действиями водителя, которые могут навредить двигателю и АКПП, и отключает эти команды. Для перевода в обычных режим, ручка возвращается в положение «D».

На некоторых автомобилях управление типтроником дублируется лепестком на руле с такими же символами «+» и «-», нажатие на который сразу переводит коробку на ручной режим, без изменения положения рычага. По завершении работы в нем, компьютер сам переходит на автоматическое управление.

Многие модели авто снабжены дополнительными функциями спортивного и зимнего режимов. Первый позволяет быстрее ускориться при обгоне, второй – зимой, в гололед трогаться сразу со второй скорости.

Исходя из анализа возможностей существующих на сегодня коробок-автоматов, можно с полной уверенностью заключить, что гидротрансформаторная АКПП с типтроником наиболее надёжная и усовершенствованная.

Загрузка…

Одно хорошо, а два лучше

Неверно, что настоящий Porsche это только тот, что с «механикой». Преиму-щества коробки передач с двойным сцеплением слишком очевидны.

Данные о расходе топлива

Porsche 911 Speedster
Расход топлива в городе: 20,6 л/100 км
За городом: 9,9 л/100 км
Смешанный цикл: 13,8 л/100 км
Выброс CO₂ (смешанный цикл): 317 г/км
Класс эффективности: G (по состоянию на 06/2019)

Porsche 911 GT3 RS
Расход топлива в городе: 19,2 л/100 км
За городом: 9,0 л/100 км
Смешанный цикл: 12,8 л/100 км
Выброс CO₂ (смешанный цикл): 291 г/км
Класс эффективности: G (по состоянию на 06/2019)

Porsche 911 Carrera S/911 Carrera 4S
Расход топлива в городе: 11,1–10,7 л/100 км
За городом: 7,9–7,8 л/100 км
Смешанный цикл: 9,0–8,9 л/100 км
Выброс CO₂ (смешанный цикл): 206–205 г/км
Класс эффективности: F (по состоянию на 06/2019)

Возмущение было огромным. В 1967 году Porsche впервые предложила 911 с полуавтоматической коробкой Sportomatic, от которой впоследствии отвернулись не только закоренелые консерваторы. Пресса была также настроена скептически. Даже сдержанные поклонники Porsche морщили нос. Без педали сцепления автомобиль должен стать комфортабельнее. Комфорт? В спорткаре? К тому же он теперь разгонялся до 100 км/ч на две секунды дольше, чем с классической коробкой? Не говоря уже о большем расходе топлива. … Одним словом, хитом продаж Sportomatic так и не стал.

День сегодняшний, более полувека спустя. От былой истерии о якобы ошибочной комбинации спорткара и автоматики не осталось и следа. Начиная с 1980 года разрабатывается новая технология, в результате чего в 1986 году появляется образец трансмиссии с двойным сцеплением Porsche (PDK), который с тех пор целенаправленно совершенствуется.

Передачи PDK распределены между двумя модулями — у каждого — собственное сцепление, отсюда и название коробки. Нечетные и задняя передача связаны с одним модулем, четные передачи — с другим модулем. Такая технология дает возможность полного автоматического переключения передачи без разрыва тяги. Как и в «механике», отдельные передачи включаются с помощью вилки переключения. В PDK это происходит посредством электрогидравлики с компьютерным управлением. Благодаря такому сочетанию механической и автоматической коробки PDK представляет собой уникальную комбинацию эффективности, динамики и комфорта.

Несмотря на практичность технологии, с 1983 года PDK использовалась исключительно в гонках. Этот тип трансмиссии давала ощутимое преимущество в сочетании с турбодвигателем. В момент переключения пилот мог продолжать работать педалью газа — в этом было отличие от механической трансмиссии. Давление наддува оставалось прежним, разрыв тяги темпу спорткара не грозили.

Тем не менее, до серийного производства было еще далеко. Предстояли еще многочисленные доработки электроники управления. В первую очередь, в новой коробке было необходимо избавиться от жесткого переключения.

В 2008 году Porsche впервые предлагает семиступенчатуюкоробку передач с двойным сцеплением как опцию в 911 Carrera и 911 Carrera S.

Прорыв был достигнут через год, когда состоялась мировая премьера модельного ряда Panamera. В 2009 году четырехдверный спортивный лимузин становится первым Porsche с серийной PDK в некоторых вариантах комплектации. С 2016 года новый Panamera выпускается исключительно с т.н. PDK II, имеющей восемь ступеней. Новый 911 также оснащен восьмиступенчатой PDK. И в отличие от 1967 года популярность автоматизированной трансмиссии среди водителей Porsche все растет.

75%: Любимая PDK

Более трех четвертей всех выпущенных Porsche 718 и 911 сегодня оснащены трансмиссией с двойным сцеплением. PDK используется во всех Panamera и Macan. Ручная коробка передач в этих моделях больше не предлагается. Будь то восемь передач в Panamera или семь в Macan: PDK это и спортивность, и комфорт, и повышенная эффективность. Такого сочетания преимуществ у автомобиля с механической коробкой передач нет. Для 911 GT3 RS коробка PDK настроена еще более спортивно: более короткие передаточные отношения, сближенные передачи, ускоренные переключения. А что же консерваторы, для которых, несмотря на все преимущества PDK, нет ничего лучше механики? Они и сегодня вполне довольны Porsche. Взять хотя бы 911 Speedster, который предлагается исключительно с механической КПП.

-0,4 секунды: Быстрое ускорение

Уже в первом поколении PDK переключение передач шло быстрее. В сравнении с традиционной десятикилограммовой автоматической коробкой Tiptronic S в 2008 году трансмиссия с двумя сцеплениями наPorsche 911 Carrera и Carrera S работала на 60 процентов быстрее и без разрыва тяги. Это значительно влияло на ускорение. В режиме Sport Plus Porsche 911 Carrera с семиступенчатой PDK была на 0,4 секунды быстрее автомобиля с механической шестиступенчатой коробкой. Полноприводный 911 Carrera 4 2008 года разгонялся с PDK за 4,6 вместо 5,0 секунд.

Современный 911 Carrera 4S демонстрирует высокую степень совершенствования коробки передач с двойным сцеплением из поколения в поколение. Восьмиступенчатая PDK входит в его серийную комплектацию, переключение передач происходит за миллисекунды. В результате спорткар разгоняется до 100 км/час за 3,6 секунды, а с пакетом Sport Chrono — за 3,4 секунды. Это невозможно для автомобиля с механической коробкой передач.

-0,4 л/100 км: Эффективнее в пути

Уже во время своего дебюта в 2008 году коробка PDK выгодно отличалась по расходу топлива. Porsche 911 Carrera S с двигателем мощностью 283 кВт (385 л. с.) с шестиступенчатой ручной коробкой использует 10,6 литра на 100 км. Это на 0,4 л больше, чем соответствующая версия с PDK. Благодаря PDK расход Porsche 911 Carrera впервые опустился ниже десятилитровой отметки до 9,8 л/100 км. Еще эффективнее, чем ее предшественница, работает коробка PDK II, несмотря на то, что весит на 20 килограмм больше. Однако предъявляемые к ней требования совсем иные, так как этот новый вид КПП предназначен к тому же для электромобилей.

Нужно ли менять масло в автомате — экспертное заключение

Замена масла в автоматической коробке передач — это блажь чересчур заботливого хозяина или необходимость? ЗР разобрался и рассказывает.

«Мне не нужна вечная игла для примуса, я не хочу жить вечно» Остап Бендер

Итак, вы — счастливый обладатель автомобиля с автоматической коробкой передач. Хлопот при управлении автомобилем существенно меньше, чем если бы у вас была машина с механикой. А как дела обстоят с обслуживанием?

Экономика определяет политику

Материалы по теме

Сразу нужно поделить все автомобили с автоматическими коробками на те, при эксплуатации которых производитель предполагает замену рабочей жидкости, и те, которые заправлены на весь срок службы. К первым относятся автомобили почтенного возраста: еще двадцать лет назад большинство производителей включали замену жидкости в автоматической коробке передач в обязательный график технического обслуживания. Пробеги между заменами не превышали 30–45 тыс. км пробега. Надо отметить, что это были жидкости на минеральной основе.

Теперь же очень многие производители не указывают в сервисных книжках на необходимость замены жидкости в автомате, роботе или вариаторе. Справедливости ради отмечу, что сегодня используют жидкости на полусинтетической или синтетической основе. И вот такая жидкость уже считается залитой на весь срок службы автомобиля. А каков этот срок? Производители не особенно афишируют эти цифры, но известно, что в последнее время в расчет принимают годовые пробеги не более 30 тыс. км, а также срок эксплуатации автомобиля до трех — максимум шести лет. Получается, что ресурс большинства автомобилей, по мнению производителя, варьируется в пределах 90–180 тыс. км пробега.

Покупаете новый автомобиль и планируете эксплуатировать его не более 3–5 лет — волноваться о замене жидкости АКП не стоит. Если, конечно, ваша манера вождения не отличается излишней резкостью при разгонах.

Покупаете новый автомобиль и планируете эксплуатировать его не более 3–5 лет — волноваться о замене жидкости АКП не стоит. Если, конечно, ваша манера вождения не отличается излишней резкостью при разгонах.

Многие производители буквально помешаны на снижении стоимости владения автомобилем. А в эту цифру входит частота проведения и стоимость технического обслуживания машины. Некоторые, например, известный южнокорейский концерн — не видят необходимости в более частой замене моторного масла, даже если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях. Что уж говорить о жидкости в автоматической коробке передач. Им важно, чтобы в гарантийный период автомобиль был дешев в эксплуатации, а дальше, в постгарантийный период, если агрегат и потребует капитального ремонта, то это только к лучшему. Ведь за него придется платить владельцу машины. А еще лучше, если потребитель купит новый автомобиль.

С другой стороны, на необходимости замены рабочей жидкости в автомате настаивают производители этих самых автоматических коробок передач. Заботятся они прежде всего об имидже бренда: им не выгодно, если в среде автолюбителей будет распространено мнение, будто автоматы ZF или Aisin разваливаются сразу по окончании гарантийного срока.

Приобрели автомобиль на вторичном рынке — следует немедля заменить жидкость в автомате.

Приобрели автомобиль на вторичном рынке — следует немедля заменить жидкость в автомате.

Технические вопросы
Магниты в поддоне коробки эффективно отлавливают частицы, загрязняющие жидкость. Жаль, что только стальные.
Магниты в поддоне коробки эффективно отлавливают частицы, загрязняющие жидкость. Жаль, что только стальные.
Современная полусинтетическая или синтетическая жидкость, заправленная на заводе в коробку передач, служит дольше моторного масла потому, что она не подвергается воздействию столь высоких температур, не загрязняется продуктами сгорания и не убывает вследствие угара. Вместе с тем в автоматической коробке передач находится большое количество пар трения, которые (в отличие от деталей двигателя) и должны работать именно на трении. А трение, как известно, вызывает неизбежный износ. Причем изнашиваются зачастую разнородные материалы, такие как сталь, алюминий, специальные фрикционные материалы. Поэтому в конструкцию коробки передач всегда включены фильтр и магниты для «отлова» стальных частиц.
Продукты износа со временем забивают поверхность фильтрующего элемента до такой степени, что давление жидкости в системе падает до недопустимых величин и исполнительные механизмы перестают работать должным образом. А если происходит разрыв шторы фильтрующего элемента, то весь поток грязи очень быстро выведет управляющие клапаны из строя. Сильно загрязненная рабочая жидкость приводит к быстрому износу почти всех деталей коробки передач. Страдают механические части — подшипники, шестерни, фрикционы, клапаны гидроблока, регуляторы давления. Большое количество стружки, налипшей на датчики скорости вращения валов, может искажать их показания, что приведет к сбоям в системе управления автоматической коробкой передач.
При снятом поддоне коробки передач входной фильтр можно снять и промыть или заменить на новый.
При снятом поддоне коробки передач входной фильтр можно снять и промыть или заменить на новый.
Автоматическая коробка передач может эксплуатироваться в разных условиях. И, как следствие, замена жидкости в АКП желательна, если автомобиль используется:
для движения по крупному городу с частыми простоями в пробках;
при температурном режиме, характерном для резко-континентального климата с холодной зимой и жарким летом;
с водителем, привыкшим к чрезмерно динамичной езде;
с полной нагрузкой и частой буксировкой прицепа или другого автомобиля;
для движения по бездорожью.
А теперь несколько полезных советов…
Когда менять масло в автоматической трансмиссии?
Если вы собираетесь ездить на автомобиле дольше гарантийного срока или вам достался подержанный автомобиль, то жидкость в автоматической коробке следует заменять с интервалом, не превышающим 60 тыс. км. Причем критически важно произвести замену до того, как коробка покажет малейшие признаки неудовлетворительной работы. Подергивание, запаздывание при переключении передач или иные отклонения в работе — чаще всего признаки того, что заменой жидкости вместе с фильтрами проблему уже не решить. Положительный результат скорее всего сможет дать только ремонт на специализированном сервисе.
Как менять масло в автоматической коробке передач?
Менять жидкость можно частично или полностью, с заменой фильтрующего элемента или без. В идеале и фильтр, и жидкость нужно заменить полностью. Но ни слить, ни откачать ее без полной разборки агрегата невозможно. До половины старой жидкости все равно остается в различных закоулках автомата. А работа со снятием коробки передач не из дешевых.
При частичной разборке без демонтажа коробки жидкость в ней полностью заменить невозможно.
При частичной разборке без демонтажа коробки жидкость в ней полностью заменить невозможно.
Если автомат не проявлял признаков неисправности и замена жидкости носит профилактический характер, то достаточно частичной замены. Однако работу в любом случае лучше доверить профессионалам. Опытный сервисмен сможет определить состояние слитой рабочей жидкости и даст рекомендации. Если в отработанной жидкости присутствует большое количество продуктов износа, то частичная замена жидкости лишь немного отсрочит дорогостоящий ремонт автомата.
Материалы по теме
Менять фильтр в автомате или нет?
Фильтр, выполненный как приемник жидкости в виде металлического корпуса с сеткой, менять необязательно, но нужно тщательно промыть от лаковых отложений и грязи. Подойдет «Очиститель карбюратора». Фильтр тонкой очистки, имеющий бумажную штору, необходимо заменять при каждой смене жидкости.
Какую ATF лить в коробку автомат?
Поскольку при частичной замене жидкости старая неизбежно смешается с новой, следует использовать только оригинальный продукт, который рекомендует изготовитель конкретного автомобиля. Ну а если ваша коробка передач все-таки попала на переборку, то ее детали будут полностью очищены от старой жидкости, и тогда появится возможность заправить даже более качественную жидкость, чем была использована на заводе. Ведь изготовители масел не стоят на месте и совершенствуют продукцию.
Как проверить уровень масла в АКПП?
Проверять уровень жидкости в автоматической коробке передач самостоятельно советую, только если она снабжена специальным щупом. В других случаях необходима смотровая канава или подъемник. Велики требования к горизонтальности автомобиля, а порой необходимы специальные ключи и навыки. Так что лучше прибегнуть к помощи сервиса.
Поделитесь в комментариях, меняете ли вы жидкость в автоматической коробке своего автомобиля или «и так сойдет»?
АКПП с Tiptronic в автомобиле
Tiptronic: для чего нужен и как работает?
Большая часть современных машин, оснащенных АКПП, помимо самой автоматической коробки передач, имеют в ней дополнительную функцию, которая называется «типтроник», она отвечает за переключение передач в механическом режиме. Такое устройство было изобретено компанией «Porsche», и именно они дали ему такое название.
Данная статья в первую очередь предназначена для водителей с небольшим опытом, которые желают разобраться в устройстве типтроника и вообще узнать, что это такое.
Как работает Tiptronic?
Стандартная автоматическая коробка передач переключает скорости самостоятельно, без участия водителя. Когда коленчатый вал набирает достаточные обороты, то это приводит к повышению давления масла в специальном отделе, вследствие чего скорость автоматически переходит на более высокую. Когда обороты понижаются, происходит тот же процесс, только в обратном порядке. В этом случае вмешаться в процесс переключения передач водитель не может, следовательно, не имеет возможности, при необходимости, запустить двигатель на всю мощность.
Коробка передач, у которой есть функция типтроника, имеет отличие от стандартной в том, что в состоянии имитировать работу механической коробки. Для того, чтобы активировать функцию Tiptronic, рычаг переключения скоростей нужно перевести в режим типтроника и им можно будет спокойно переключать передачи в любом направлении, педаль сцепления для этого также не понадобится. Несмотря на то, что водитель теперь сам может повлиять на скорость переключения передач, основной контроль все равно остается за электроникой.
Читайте также: Срочно выкупим ваше авто в Могилеве и области
Основной блок контроля ориентируется на показания датчиков, в случае если обороты достигнут максимальной отметки, то скорость автоматически переключится на большую. Такой же процесс, только в обратном направлении, система совершит, если обороты значительно упадут, и появится опасность выключения двигателя на ходу.
Немного о том, как же управлять переключением передач в ручном режиме: при установке водителем рычага коробки передач в положение «М» или переводе подрулевого переключателя в сторону знаков «+» и «–», переключение шестерен происходит по команде электропривода, который реагирует на ручное переключение передач. Гидротрансформатор же в это время не участвует в работе, однако по одной команде контроллера возвращается к работе.
Как включается типтроник в разных марках авто
Такой метод переключения в разных моделях машин реализован по-своему, вот основные способы:
Используются переключатели под рулем, так называемые «лепестки»;

Используются толчки селектора в разные стороны;

Используются 2 кнопки, расположенные в рукояти рычага переключения передач.

Для справки. Система типтроник устанавливается не только в автоматическую коробку передач, но и используется в ее разновидностях, например, вариаторах и роботизированных коробках.
Как должен действовать водитель, управляя машиной с типтроником?
Механизм типтроника довольно прост в использовании для создания имитации механической коробки передач и им может пользоваться человек любого возраста и уровня подготовки. А от неверных действий водителя данный агрегат защищает качественная электроника. Вот как правильно управлять типтроником:
Для начала надо запустить мотор, при этом, не трогая педали;

Затем следует зажать тормоз, отпустить ручник и поставить рукоять в точку «М», либо подрулевой переключатель в нужную зону, на вашем экране появится единица, это означает, что включилась 1 скорость;

После надо отпустить тормоз, аккуратно нажать педаль акселератора и начать двигаться;

Когда в процессе езды захотите переключить скорость, то надо просто перевести рычаг управления вверх или нажать на «лепестке» клавишу «+», педаль газа при этом отпускать не надо;

Если захотите замедлиться, то надо проделать точно такие же действия, только в обратном направлении, то есть сместить рычаг вниз или нажать на клавишу «-».

Вы не запутаетесь в том, какая передача сейчас включена, так как на дисплее будет отображаться текущая передача.
Важно знать, что электроника машины и сам типтроник устроены так, что можно спокойно переключиться на режим механики на ходу, для этого не нужно даже отпускать акселератор.
Если водитель во время движения не будет использовать типтроник на протяжении определенного количества времени, то электроника машины самостоятельно переведет коробку передач в автоматическое состояние. В среднем для переключения на автоматику типтронику достаточно бездействовать от 15 до 30 минут, точное время будет зависеть от производителя и марки машины.
В чем заключается полезность функции tiptronic?
Чтобы ответить на этот вопрос, нужно узнать, какие есть положительные и отрицательные стороны у данной функции. Вот какие возможности станут доступны водителю, если он включит принудительное переключение коробки передач:
Водитель будет ощущать контроль над машиной, как это бывает с механической коробкой;

Водитель сможет быстро набрать скорость, если самостоятельно переключит скорость на самую первую;

Водитель сэкономит топливо при езде накатом;

Водитель сможет тормозить двигателем по своему желанию;

Водитель сможет отбуксировать другую машину;

Водитель сможет спокойно преодолевать небольшие снежные преграды и ездить по грязи, если конечно на машине нет блокировки дифференциалов колес и системы для стабильной езды;

Водитель сможет быстро разогнать авто до необходимой скорости, чтобы, например, совершить обгон фуры при подъеме в гору.

Авто на АКПП с двухлитровым двигателем и более не сразу отреагирует на нажатие на педаль газа, т.е. ему понадобится ощутимое время для разгона, при этом коробка передач типтроник в состоянии уменьшить это время в разы, путем последовательного ручного переключение скоростей вверх.
Автоматическая коробка передач ведет себя очень не экономно при спуске с горы, когда можно использовать движение накатом. Во время этого скорость автоматически изменится на самую низкую, и начнется торможение с использованием мотора. А с типтроником можно спокойно включить необходимую передачу (повыше) и катиться с горы, без нажатия педали газа, дольше, при этом экономить бензин, однако при желании, в любой момент, вы можете перейти назад к автоматике.
Стоит знать, что типтроник также защищает и от ошибок при ручном переключении передач. Если во время езды вы, случайно, переключите передачу на несколько шагов (вместо одного) вниз или вверх, то система исправит вашу оплошность и совершит только одно переключение.
Езда по снежной дороге зачастую сопровождается пробуксовкой, если на вашей машине будет стоять обычная автоматическая коробка передач, то вы не сможете преодолеть заснеженный участок, так как скорости будут постоянно переключаться то вверх, то вниз, и, в конце концов, мотор выключится. Коробка же с типтроником позволит выйти из пробуксовки, она переключит передачу, если только вы сами сделаете это или коленчатый вал достигнет максимальных оборотов.
Основные недостатки автоматической коробки передач с Tiptronic
Устройство много весит;

Устройство имеет большую цену;

Устройство трудно, долго и дорого ремонтировать.

С течением времени ценовой фактор теряет свою актуальность, так как при производстве внедряются все новые и новые технологии, благодаря которым происходит снижение стоимости как производства, так и используемых материалов.
Так что же выбрать?
Если вы передвигаетесь только в черте города, где постоянные многочисленные пробки, или если вы любитель размеренной езды, то однозначно переплачивать за наличие Tiptronic вам не стоит.
Справка. Многие автоматические коробки передач оснащены таким режимом, который, при включении, дает возможность автомобилю самостоятельно, без участия водителя, медленно двигаться вместе с потоком в городских пробках.
Если же, наоборот, вы ценитель быстрой езды, то очевидно, что выбирать надо АКПП с типтроником, он позволит развивать максимальную скорость на каждом этапе переключения, также он подходит для езды за городом, но только не по грунту.
Почти все выпускаемые новые модели авто имеют у себя автоматическую коробку передач с Tiptronic, поэтому выбирать придется только среди более старых. Bот в таком случае, лучше остановить свой выбор на обычном автомате, так как последующая его эксплуатация, обслуживание и ремонт обойдутся гораздо дешевле.
Читайте также

Бензиновый или дизельный двигатель?

Один из критериев выбора авто для покупки – вид топлива, на котором работает мотор. Бензиновые и дизельные двигатели работают по одному принципу, основанному на внутреннем сгорании топлива. Технические характеристики и конструктивное устройство агрегатов отличается. Для правильного выбора автомобиля его будущий автовладелец должен понимать особенности обоих типов двигателя, которые имеют значение для эксплуатации машины в определенных условиях.

Как снизить расход топлива на авто

Как поменять старое кредитное авто на новое

Выбираем малотоннажный грузовик
Выбор малотоннажного грузовика для грузоперевозок
Автомобильные эксперты и водители в вопросе лучшего малотоннажного грузовика имеют разные мнения. Каждый из них руководствуется своими субъективными и объективными критериями, а также спецификой задач, которые предстоит решать с помощью такого транспорта.
Подробнее…

Ситуации, в которых не стоит избегать ДТП
Стремление избежать ДТП, казалось бы, абсолютно понятно и логично. Но иногда возникают ситуации, когда делать этого не нужно, поскольку в противном случае можно получить ДТП с гораздо более тяжкими последствиями, в том числе признания виновным в случившейся аварии.
Подробнее…

Как зарядить гелевый аккумулятор, чтобы его не «убить»

Гелевые аккумуляторы устанавливаются на различные виды техники – автомобили, скутеры и так далее. Отличие от более привычного свинцово-кислотного аналога заключается в гелеобразном электролите. Эта особенность является фактором необходимости использовать другие способы зарядки АКБ. Так, для правильной и безопасной зарядки гелевого аккумулятора необходимо устройство с функцией регулировки напряжения и силы тока. Это важное условие по причине повышенной чувствительности таких АКБ к напряжению заряда.

Как лучше проезжать перекресток на «мигающий зеленый»
Одной из самых распространенных аварийных ситуаций на дороге является проезд транспортного средства на мигающий зеленый сигнал светофора. Правила разрешают проезжать перекресток в такой ситуации, однако безопасно ли это? Для того, чтобы ответить на этот сложный вопрос необходимо осознавать все нюансы, которые влечет за собой то или иное действие водителя.
Подробнее…

Когда и как стоит полировать лобовое стекло
Когда необходима полировка лобового стекла. Способы полировки
Лобовое стекло автомобиля служит средством защиты водителя и пассажиров от дорожно-транспортных условий, осадков и обеспечивает контроль за происходящем на дороге. Основной ролью стекла является обеспечение достаточного уровня обзора. А уже для выполнения своих функций, стекло должно иметь достаточный уровень прозрачности и отсутствие видимых повреждений.
Подробнее…
Автоматическая коробка передач — Geartronic* | Коробка передач | Запуск двигателя и вождение | V40 2019
D: Положения при автоматическом переключении передач. +/–: Положения при ручном переключении передач. S: Режим Sport*.
В комбинированном приборе следующие обозначения указывают положение селектора передач: P, R, N, D, S*, 1, 2, 3 и т.д.
Положения передач
Автоматическая индикация передач – в комбинированном приборе справа (в каждый данный момент горит только один маркер – для текущего положения селектора передач).
Символ «S» для режима «Спорт» в активном состоянии ОРАНЖЕВЫЙ.
Стояночное положение – Р
Выбирайте P при пуске двигателя или на стоянке.
Для перемещения селектора передач из положения P в другое положение необходимо выжать педаль тормоза и установить ключ в положение II.
В положении P коробка передач механически заблокирована. Кроме того на стоянке следует приложить стояночный тормоз, см. Стояночный тормоз.
Примечание
Чтобы автомобиль можно было заблокировать и поставить на сигнализацию, селектор передач должен находиться в положении P.
Важно!
При выборе положения P автомобиль должен стоять на месте.
Предупреждение
Обязательно используйте стояночный тормоз при парковке на наклонной поверхности — переключения на нейтраль недостаточно, чтобы удержать автомобиль на месте в любых ситуациях.
R – Положение передачи заднего хода
Автомобиль должен стоять неподвижно, когда выбирается положение R.
N – Нейтральное положение
Ни одна из передач не включена, и можно пускать двигатель. Затяните стояночный тормоз, если автомобиль стоит неподвижно и селектор передач находится в положении N.
Для переключения селектора передач из положения N в другое положение необходимо, чтобы педаль тормоза была выжата, а ключ находился в положении II.
D – Положение движения
D – это нормальное положение для вождения. Повышение и понижение передачи происходит автоматически в зависимости от ускорения и скорости. Автомобиль должен стоять неподвижно при выборе положения D из положения R.
Geartronic – Положения передач в ручном режиме (+/-)
Автоматическая коробка передач Geartronic позволяет также водителю переключать передачи вручную. Когда педаль газа отпускается, происходит торможение двигателем.
При ручном переключении передач рычаг перемещается в сторону из положения D в крайнее положение «+/-«. Символ «+/-» комбинированном приборе меняет свой цвет с БЕЛОГО на ОРАНЖЕВЫЙ, и в окне показываются цифры 1, 2, 3 и т.д., которые соответствуют передаче, включенной в данный момент.
Переместите рычаг вперед к + (плюс), чтобы переключиться на одну передачу вверх, и отпустите – рычаг возвращается в нейтральное положение между «+» и «–».
или
Потяните рычаг назад к «–» (минус), чтобы переключиться на одну передачу вниз, и отпустите.
Положение ручного переключения передач «+/-» может выбираться в любое время во время движения.
Во избежание неравномерной работы и остановки двигателя Geartronic автоматически понижает передачу, если водитель позволяет скорости упасть ниже значения, допустимого для выбранной передачи.
Для возврата в автоматический режим движения:
Переместите рычаг в крайнее положение D.
Примечание
Если в коробке передач предусмотрена программа Sport, ручное управление коробкой передач включается, только когда рычаг перемещается вперед или назад в положение «+/-«. При этом в комбинированном приборе символ S сменяется символом 1, 2, 3 и т.д., указывающим, какая скорость включена.
Лепестки*
В дополнение к ручному переключению передач с помощью селектора передач на рулевом колесе установлены т.н. «лепестки».
Для переключения передач с помощью этих лепестков их необходимо сначала активировать. Для этого переместите один из лепестков в сторону рулевого колеса – в комбинированном приборе обозначение «D» изменится на цифру, соответствующую действующей передаче.
Затем, чтобы переключиться на следующую передачу:
Потяните одни из лепестков назад – к рулевому колесу – и отпустите.
Оба «лепестка» на рулевом колесе.
«—«: Выбор следующей более низкой передачи.
«+«: Выбор следующей более высокой передачи.
При каждом перемещении лепестка происходит переключение на одну передачу при условии, что обороты двигателя не превышают допустимых значений.
После каждого переключения передачи в комбинированном приборе изменяется цифра, отражающая включенную скорость.
Примечание
Автоматическое отключение
Если лепестки на рулевом колесе не используются, они отключаются через мгновение – при этом в комбинированном приборе изменяется обозначение: цифра, обозначающая включенную передачу, вновь изменяется на букву «D«.
Исключением является торможение двигателем – во время торможения двигателем лепестки продолжают действовать.
Отключение вручную
Лепестки на рулевом колесе можно также отключить вручную:
Потяните оба лепестка в сторону рулевого колеса и удерживайте до тех пор, пока в комбинированном приборе цифра, указывающая активированную передачу, не изменится на «D«.
Лепестки можно также использовать, когда селектор передач находится в режиме Sport*, – в этом случае лепестки активированы постоянно и не отключаются.
Geartronic – Спортивный режим (S)
Спортивная программа придает автомобилю спортивный характер и допускает переключение передач на повышенных оборотах. При этом автомобиль реагирует быстрее на подачу газа. При активном вождении приоритет отдается вождению на низкой передаче с более поздним включением высокой передачи.
Чтобы активировать режим Sport:
Переместите селектор передач из положения D в сторону в крайнее положение «+S–» – в комбинированном приборе символ D изменится на S.
Положение спортивного режима может выбираться в любое время во время движения.
Geartronic – Зимний режим
Трогаться с места на скользком дорожном покрытии легче, если 3-я передача включается вручную.
Выжмите педаль тормоза и переместите селектор передач из положения D в крайнее положение «+/–» – в комбинированном приборе символ D изменится на цифру 1.
Перейдите к 3-ей передаче, переместив рычаг вперед в сторону «+» (плюс) 2 раза – в комбинированном приборе обозначение 1 изменится на 3.
Отпустите тормоз и осторожно добавьте газ.
«Зимний режим» коробки передач позволяет автомобилю начать движение на более низких оборотах двигателя и с меньшим моментом на ведущих колесах.
Kickdown
При полностью выжатой педали акселератора (дальше обычного положения «полного газа») автоматически происходит немедленное понижение передачи, т.н. kickdown.
При отпускании педали акселератора из положения kickdown, происходит автоматическое повышение передачи.
Kickdown используется, когда требуется резкое ускорение, например, при обгоне.
Функция защиты
Для предотвращения резкого повышения оборотов двигателя в программе управления коробкой передач предусмотрена защита от понижения передач, которая препятствует функции kickdown.
Geartronic не допускает понижение передач/kickdown, которые приводят к такому резкому повышению частоты вращения, что двигатель может быть поврежден. Если водитель все же пытается провести такое понижение передач на высоких оборотах двигателя, то никаких изменений не происходит – сохраняется исходная передача.
В режиме kickdown автомобиль может переключиться сразу на одну или несколько ступеней вниз, что зависит от частоты вращения двигателя. В целях предупреждения повреждения двигателя автомобиль переключается на высокие передачи, когда достигается максимальная частота вращения двигателя.
Буксировка
Если требуется буксировка автомобиля – важную информацию см. в разделе Буксировка.
Названы кроссоверы и внедорожники с самым большим расходом топлива
Рейтинг от немецких экспертов.
Эксперты журнала AUTO BILD за последние несколько лет протестировали на 155-километровом треке много самых разных кроссоверов и внедорожников, чтобы выяснить их реальный расход топлива. Предлагаем вашему вниманию десять самых «прожорливых» кроссоверов и внедорожников.
1-е место – Mercedes-AMG G 63
Тесты Mercedes-AMG G 63 (фото вверху), проведенные в марте 2018 года, показали, что этот внедорожник расходует 17,4 л топлива на 100 км пути.
2-е место – Bentley Bentayga W12
В 2016 году во время тестов Bentley Bentayga W12 расходовал 15,9 л топлива на 100 км пути.
3-е место – Mercedes-Benz GLS 500 4Matic 9G-Tronic AMG-Line
В 2016 году во время тестов Mercedes-Benz GLS 500 4Matic 9G-Tronic AMG-Line расходовал 15,8 л топлива на 100 км пути.
4-е место – Jeep Grand Cherokee SRT8
Jeep Grand Cherokee SRT8 2014 года показал во время тестов расход топлива в 15,6 л на 100 км.
5-е место – BMW X5 M (2010)
Во время тестов BMW X5 M 2010 года выпуска расходовал 15,5 л топлива на 100 км пути.
6-е место Porsche Cayenne Turbo S Tiptronic (2015)
Во время тестов Porsche Cayenne Turbo S Tiptronic 2015 года выпуска расходовал 15,5 л топлива на 100 км пути.
7-е место — BMW X5 M (2015)
Во время тестов BMW X5 M 2015 года выпуска расходовал 15 л топлива на 100 км пути.
8-е место — Mercedes ML 63 AMG 4Matic AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC
Тесты 2012 года показали, что Mercedes ML 63 AMG 4Matic AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC расходует 14,5 л топлива на 100 км.
9-е место — Porsche Cayenne Turbo Tiptronic S
Porsche Cayenne Turbo Tiptronic S 2018 года показал во время тестов расход топлива в 14,5 л на 100 км.
10-е место — Porsche Cayenne Turbo S Tiptronic 2010
Построенный в 2010 году Porsche Cayenne Turbo S Tiptronic во время тестов расходовал 14,2 л топлива на 100 км.
Источник
Восьмиступенчатый типтроник | Ауди Медиацентр
Указанные значения потребления и выбросов были определены в соответствии с установленными законом методами измерения. С 1 сентября 2017 года утверждение типа для некоторых новых транспортных средств проводится в соответствии с Всемирной согласованной процедурой испытаний легковых автомобилей (WLTP), более реалистичной процедурой испытаний для измерения расхода топлива и выбросов CO ₂. С 1 сентября 2018 года WLTP постепенно заменил Новый европейский ездовой цикл (NEDC).Из-за более реалистичных условий испытаний измеренные значения потребления и выбросов CO ₂ во многих случаях превышают значения, измеренные в соответствии с NEDC. Дополнительную информацию о различиях между WLTP и NEDC можно найти на сайте www.audi.de/wltp.
На данный момент по-прежнему необходимо сообщать значения NEDC. В случае новых транспортных средств, официальное утверждение типа которых было проведено с использованием WLTP, значения NEDC выводятся из значений WLTP. Значения WLTP могут предоставляться добровольно, пока их использование не станет обязательным.Если значения NEDC указаны в виде диапазона, они не относятся к одному конкретному автомобилю и не являются неотъемлемым элементом предложения. Они приведены только для целей сравнения различных типов транспортных средств. Дополнительное оборудование и аксессуары (навесное оборудование, размер шин и т. д.) могут изменить важные параметры автомобиля, такие как вес, сопротивление качению и аэродинамика, а также, как погодные и дорожные условия, а также индивидуальный стиль вождения, повлиять на потребление электроэнергии автомобилем, выбросы CO2. ₂ показатели выбросов и производительности.
Дополнительную информацию об официальных показателях расхода топлива и официальных удельных выбросах CO ₂ новых легковых автомобилей можно найти в «Руководстве по экономии топлива, выбросам CO ₂ и энергопотреблению всех новых моделей легковых автомобилей», которое можно получить бесплатно во всех торговых представительствах и в DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Остфильдерн-Шарнхаузен, Германия (www.dat.de).
Почему восьмиступенчатая коробка передач ZF — лучшая автоматическая коробка передач
Два слова: качество переключения.Коробка передач мощностью 8 л.с. от немецкого поставщика ZF достаточно быстра, чтобы обслуживать спортивные автомобили, и достаточно изящна, чтобы обслуживать большие роскошные седаны, и сочетает в себе эти элементы скорости и плавности, независимо от того, установлена ли она на Aston Martin, Rolls-Royce или Jeep.
Альберт Дик, вице-президент по технологиям автомобильных трансмиссий в ZF, говорит, что глубокое удовлетворение переключений 8HP связано с различными факторами, от качества соленоидов до методов производства и управляющего программного обеспечения. Они также являются продуктом фундаментальной конструкции, которая определяет, как четыре планетарных ряда, три сцепления и два тормоза в каждой коробке передач мощностью 8 л.с. разбиваются на восемь передаточных чисел.Все одноступенчатые и двухступенчатые переключения используют только два переключающих элемента: один открывается, другой закрывается. 8HP также выполняет определенные переключения передач таким же образом; обратите внимание на скачки с шестой передачи на третью и даже с восьмой на вторую.
Коробка передач мощностью 8 л.с. предлагается только в продольном исполнении для заднеприводных или полноприводных автомобилей, и мы предпочитаем ее поперечной альтернативе ZF — девятиступенчатой. В 2017 году было построено около 3,5 миллионов трансмиссий мощностью 8 л.с. для широкого списка производителей, в который входят Aston Martin, BMW, Fiat Chrysler, Jaguar Land Rover и Volkswagen Group.Помимо производительности, привлекательность восьмиступенчатой коробки передач кроется в ее универсальной модульной конструкции. Он может выдерживать максимальный выходной крутящий момент от 162 до 770 фунт-футов. Он совместим с различными системами полного и полного привода, такими как встроенный межосевой дифференциал или двухступенчатая раздаточная коробка. Возможность замены гидротрансформатора на электродвигатель, как это сделала BMW, позволяет автопроизводителям разрабатывать гибридные варианты с минимальными изменениями в трансмиссии. А общие черты всех коробок передач мощностью 8 л.с. позволяют компаниям использовать основные элементы для таких разных автомобилей, как Dodge Demon и Ram 1500, сводя к минимуму затраты на разработку.«Мы сохраняем один и тот же поток мощности во всех этих приложениях, поэтому мы можем перенести калибровки, программное обеспечение и все те инструменты, которые обеспечивают плавное переключение передач», — говорит Эрик Бернетт, главный инженер восьмиступенчатой задней передачи. -приводные коробки передач на Fiat Chrysler.
Коробка передач с двойным сцеплением оправдала себя? Вы можете подумать, что это так, учитывая недавний отказ Audi RS5 и BMW M5, которые перешли с трансмиссии с двойным сцеплением на 8-сильную автоматику ZF с гидротрансформатором.Это также мнение Энди Палмера, генерального директора Aston Martin, который утверждает, что 8HP ZF легче, дешевле и быстрее, чем коробка передач с двойным сцеплением. «Десять лет назад [двойное сцепление] все еще выглядело как трансмиссия будущего. Теперь это начинает выглядеть как передача прошлого», — говорит он нам. Но DCT находит убежище в суперкарах. Дополнительная длина гидротрансформатора может быть непомерно высокой в архитектуре со средним расположением двигателя, а точные программы управления запуском обеспечивают преимущество в ускорении.И инженеры утверждают, что хорошая коробка с двойным сцеплением переключается быстрее. «Для нашего типа продукта речь идет о действительно быстром переключении передач, в чем нам помогает элемент предварительного сцепления коробки передач с двойным сцеплением. Мы думаем, что у него все еще есть приличное преимущество в скорости», — говорит Маркус Уэйт, главный инженер McLaren Senna.
Но практически для любого другого автомобиля трудно утверждать, что что-то может работать лучше, чем восьмиступенчатая коробка передач ZF.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Audi SQ5 quattro 2014 года Типтроник: правда о производительности
Киматни Д. Роулинз
Опаздываете на женский футбольный турнир, а звездными игроками команды являются ваши 10-летние дочери-близнецы? Без проблем. Пристегните их ремнями, быстро введите новую локацию игры в эргономичную навигацию MMI, включите 8-ступенчатую коробку передач Tiptronic в спортивном режиме и покорно отправляйтесь в путь.Миниатюрный, очень маневренный, мощный и полный технологических чудес Audi SQ5 quattro Tiptronic 2014 года — один из самых замечательных внедорожников на планете.
Будь то мама или папа, впечатления от SQ5 захватывают дух с каждым километром. Начнем с того, что вам гарантированы дополнительные меры безопасности и производительности благодаря запатентованной Audi постоянной системе полного привода quattro с распределением крутящего момента 40/60. Quattro уверенно работает как в сложных погодных условиях, так и в динамическом отслеживании на дороге и бездорожье. Не то чтобы мы были удивлены во время недавней поездки по шоссе из Нью-Джерси в Мэриленд, но quattro выдержал три часа сильного ливня и ни разу не сбился с шага.Удивительно, как продуманная технология полного привода Audi обеспечивает сцепление с четырьмя 21-дюймовыми дисками с 5 сдвоенными спицами и летней резиной Dunlop. Добавьте к этому ABS с системой помощи при экстренном торможении и ESC с защитой от опрокидывания, и вы почувствуете себя в безопасности, как в банковском хранилище. Оснащенный 3-литровым двигателем V6 TFSI с наддувом, SQ5 развивает мощность 354 л.с. и крутящий момент 346 Нм. крутящего момента, легко отрываясь от толпы при ускорении. На самом деле, это было неуважением ко многим вашим любимым брендам во время нашего недельного тест-драйва.Переключение осуществляется через 8-ступенчатую коробку передач Tiptronic с подрулевыми лепестками, расположенными на массивном спортивном рулевом колесе, которое, конечно же, управляет электромеханическим усилителем рулевого управления, чувствительным к скорости.
В экстерьере SQ5 доминирует традиционная для Audi рыбья пасть, 8-слойная решетка радиатора, интенсивная передняя панель с ксеноном и светодиодными ДХО, вышеупомянутые 21-дюймовые колесные диски, четыре выхлопных трубы и рейлинги на крыше. Да, это компактный внедорожник, но он высокий и обеспечивает максимальный комфорт.При рекомендованной производителем розничной цене 51 900 долларов США, наша Audi в цвете Monsoon Grey металлик была дополнена набором дополнительных пакетов, которые повысили цену до 64 195 долларов. Это включало спортивные сиденья из кожи Nappa за 1500 долларов с прочными боковыми валиками, многослойные вставки из алюминия и черного дерева за 1100 долларов, колеса за 800 долларов и пакет Prestige за 7500 долларов, который повысил ставку с нашей любимой аудиосистемой Bang & Olufsen. Да, этот автомобиль довольно дорогой, так как вы можете перейти на более крупный Q7 с эквивалентным финансированием, но SQ5 также обеспечивает уровень производительности, которого ожидают ценители Audi «S», и они не возражают против дополнительного финансирования, чтобы сделать их мечта сбылась.
Роскошь и технологические удобства также определяются ведущей в отрасли навигационной и информационно-развлекательной системой Audi MMI; онлайн-сервисы Audi connect; панорамный люк; боковой ассистент Audi; термоподстаканники, охлаждающие и нагревающие; ручные шторы для задних окон; и задняя дверь с электроприводом. Я, конечно, не чужой, как показывают хитрые рекламные ролики бренда, но мне, безусловно, нравятся высокие достижения в области автомобилей, комфорт, безопасность и стиль, привлекающий всеобщее внимание. Это правда инженерной мысли, оптимизированной до высочайшей степени.
Фольксваген Тигуан 2019 | Технические характеристики — Технические характеристики автомобиля
Напольная консоль с местом для хранения
Передние и задние коврики
Разделение задних сидений 40-20-40
Передний центральный подлокотник с местом для хранения
Регулируемые по высоте передние сиденья
Сиденье водителя с электрорегулировкой поясничной опоры в двух направлениях
Передние сиденья.ВодительПитаниеМеста
Сиденье водителя с электрорегулировкой в 8 направлениях
Водительское сиденье с электроприводом наклона
Передние сиденья.ПереднееСиденьеНазадХранение
Вещевое отделение в спинке переднего сиденья (2)
FrontSeats.ПассажирскийLombar
Ручная поясничная поддержка переднего пассажира
Передние сиденья.ПассажирскийПитаниеСиденья
Сиденье переднего пассажира с механической регулировкой по 6 параметрам
FrontSeats.PassengerRecline
Складывающееся переднее пассажирское сиденье
Отделка салона антрацитовый металлик
Передние и задние подстаканники
Датчик наружной температуры
Отображение температуры наружного воздуха
Потолочная консоль мини с местом для хранения
Задний центральный складной подлокотник
Сиденья из искусственной кожи
Рукоятка переключения передач с отделкой кожей/металлом
Многофункциональное рулевое колесо с кожаной обивкой
Цветной многофункциональный дисплей премиум-класса с бортовым компьютером
К началу страницы
8-ступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic AJ312157 OEM 4.8L Cayenne 958 11-14 — Пасифик Моторс
Описание
Проверенные на качество автозапчасти OEM от Pacific Motors | Анти-Свалка
Чтобы увидеть все детали PORSCHE CAYENNE, которые есть в нашем ассортименте,
, пожалуйста, найдите модель вашего автомобиля по следующей ссылке:
Pacific Motors / The Anti-Junkyard
Эта деталь от 11 PORSCHE CAYENNE Описание детали:
8- скорость Типтроник АКПП Aj312157 Oem 4.8л Кайен 958 11-14; Не турбо
этот товар доставляется автомобильным транспортом
, пожалуйста, укажите нежилой адрес для доставки
или прочитайте ниже (или свяжитесь с нами) для других вариантов
(Часть, которую вы видите на фото, является точной деталью, которую вы получите; мы не используем стоковые изображения)
Это лучшая и более точная таблица совместимости, чем та, которую вы видите выше:
(Пожалуйста, используйте приведенную ниже таблицу для всех окончательных решений по установке деталей,
Если здесь нет информации, вам следует связаться с нами по поводу взаимозаменяемости,
или сопоставить номера деталей, оценить визуальное сходство и использовать дополнительные источники совместимости)
PORSCHE КАЙЕН 11-14 В, 4.8 л, без турбонаддува
Пожалуйста, прокрутите вниз для видео и дополнительной информации. Если у вас есть любых вопросов, пожалуйста, свяжитесь с нами по ссылке «Задать вопрос» в левом нижнем углу этой страницы. Приятного просмотра!
Модель: 11 PORSCHE CAYENNE Описание детали: 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic Aj312157 Oem 4,8 л Cayenne 958 11-14; Не турбо
этот товар доставляется автомобильным транспортом
, пожалуйста, укажите нежилой адрес для доставки
или прочитайте ниже (или свяжитесь с нами) для других вариантов
VIN автомобиля-донора: WP1AB2A27BLA54115 Пробег: 80687 Инвентарный номер: 190629
Тег: 0000151354 Местоположение: EB06025X Категория: W
Нравится:
Нравится Загрузка…
Нужна дополнительная информация?
Мы быстро отвечаем на вопросы о продукте. Спросите нас о чем угодно и предоставьте как можно больше информации. Мы здесь, чтобы помочь. Если вам нужен ответ немедленно, с понедельника по пятницу с 9:00 до 17:30 по восточному времени, вы также можете позвонить нам по телефону 313.365.5555
Audi Q7 получает обновленные силовые агрегаты с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач

Ингольштадт, 08-04-2010
Audi Q7: новые двигатели и восьмиступенчатая коробка передач
для мощности и эффективности

Q7 — это большой Audi для спортивного индивидуалиста — мощный внедорожник для спорта, отдыха и семьи и бизнес.Теперь Audi сделала его еще более мощным и эффективным, предложив на выбор три новых двигателя V6 и 8-ступенчатую коробку передач типтроник.
Двигатели: новая линейка
Еще больше мощности, еще больше эффективности: Audi обновила линейку двигателей для Q7. Два бензиновых двигателя, оба V6, но с разной выходной мощностью, являются новыми, как и V6 TDI второго поколения. Мощный дизель V8 завершает модельный ряд. Все двигатели для Q7 сочетают в себе две технологии: наддув и непосредственный впрыск топлива.Высокопроизводительная система рекуперации, которая восстанавливает энергию во время торможения, также входит в стандартную комплектацию всех шести- и восьмицилиндровых двигателей.
Новый бензиновый двигатель 3.0 TFSI воплощает в себе стратегию Audi по сокращению размеров: замена рабочего объема двигателя на наддув. В пределах угла 90 градусов, образованного его блоками цилиндров, находится нагнетатель с приводом от двигателя, который сжимает всасываемый воздух. Два промежуточных охладителя наддувочного воздуха предотвращают повышение температуры воздуха, поэтому двигатель потребляет больше кислорода для процесса сгорания.Мощная тяга и спонтанная приемистость делают двигатель 3.0 TFSI с его звучным звучанием идеальным источником мощности для большого мощного внедорожника Audi.
Доступны две версии двигателя V6 с наддувом. Базовая версия развивает мощность 200 кВт (272 л.с.) и максимальный крутящий момент 400 Нм (295,02 фунт-фут) в широком диапазоне оборотов двигателя от 2250 до 4750 об/мин. Он разгоняет Q7 за 7,9 секунды с места до 100 км/ч (62,14 мили в час) и дает ему максимальную скорость 222 км/ч (137,7 км/ч).94 миль/ч) или 225 км/ч (139,81 миль/ч) с адаптивной пневматической подвеской.
Более мощная версия 3.0 TFSI развивает мощность 245 кВт (333 л.с.) и крутящий момент 440 Нм (324,53 фунт-фут) в диапазоне от 2900 до 5300 об/мин. 100 км/ч (62,14 миль/ч) достигается за 6,9 секунды, при этом мощное продвижение вперед продолжается до достижения 243 км/ч (150,99 миль/ч); с адаптивной пневматической подвеской максимальная скорость составляет 245 км/ч (152,24 мили в час). Обе версии 3.0 TFSI впечатляюще эффективны: в тестовом цикле расхода топлива в ЕС они довольствуются 10.7 литров на 100 километров (21,98 миль на галлон США). По сравнению с предыдущими двигателями 3.6 FSI и 4.2 FSI расход топлива снижен на 1,4 и 2,0 л/100 км — на 12 и 16 процентов соответственно.
Второе поколение 3.0 TDI, новая разработка, фактически не имеет ничего общего со своим предшественником, кроме большой мощности! Он имеет номинальную мощность 176 кВт (240 л.с.) и постоянный крутящий момент 550 Нм (405,66 фунт-фут) в диапазоне от 1750 до 2500 об/мин. Этот дизельный двигатель V6 разгоняет Q7 с места до типичной для движения по шоссе скорости 100 км/ч (62,5 км/ч).1 миля в час) за 7,9 секунды и достигает максимальной скорости в 215 км/ч (133,59 миль в час) или, с адаптивной пневматической подвеской, 218 км/ч (135,46 миль в час). Его расход топлива впечатляюще низкий, в среднем 7,4 литра на 100 км (31,79 миль на галлон США), что эквивалентно выбросам CO2 в 195 граммов на километр (313,82 г/милю). Это улучшение на 1,7 л/100 км или 19 процентов.
Новейший двигатель 3.0 TDI весит намного меньше, чем раньше: 198 кг (436,52 фунта), что на 20 кг (44,09 фунта) меньше. Новая зубчатая передача с цепным приводом и сложный процесс обработки стенок цилиндра позволили снизить внутреннее трение.Новый турбокомпрессор исключительно отзывчив, давая о себе знать по мере быстрого нарастания крутящего момента. Система впрыска Common Rail также претерпела дальнейшие усовершенствования: она имеет максимальное рабочее давление 2000 бар и, следовательно, может впрыскивать топливо с чрезвычайно точным распылением.
Картер и головки цилиндров нового двигателя 3.0 TDI имеют отдельные контуры охлаждающей воды, соединенные между собой клапанами. В фазе прогрева и при небольших нагрузках охлаждающая жидкость не циркулирует в блоке цилиндров.Это экономит энергию и быстрее нагревает масло до нормальной рабочей температуры. Новая система «старт-стоп» выключает двигатель, когда Q7 останавливается.
Audi также предлагает своим клиентам вторую версию двигателя V6 TDI: экологически чистый дизель 3.0 TDI. Он уже соответствует ограничениям по выбросам выхлопных газов, установленным стандартом Евро-6, который вступает в силу только в 2014 году, а также жестким правилам США. Датчики в камерах сгорания, система впрыска топлива Common-Rail с давлением нагнетания до 2000 бар и высокоэффективная система рециркуляции отработавших газов сводят выбросы неочищенных отработавших газов к минимуму.Каталитический нейтрализатор DeNox в выхлопной системе уменьшает оставшиеся оксиды азота с помощью присадки. Чистый дизель 3.0 TDI также развивает мощность 176 кВт (240 л.с.) и впечатляющий крутящий момент 550 Нм (405,66 фунт-фут) в диапазоне от 2000 до 2250 об/мин. Он разгоняет Q7 с места до 100 км/ч (62,14 мили в час) за 8,1 секунды и дает ему максимальную скорость 215 км/ч (133,59 миль в час) или 218 км/ч (135,46 миль в час) с адаптивной пневматической подвеской. Его средний расход топлива составляет 8,4 литра на 100 км (28,00 миль на галлон США).
Расход топлива Q7 4.2 TDI также значительно снижен — с 9,9 (23,76 миль на галлон) до 9,2 литров на 100 км (25,57 миль на галлон) — за счет установки системы впрыска топлива с давлением 2000 бар и минимизации внутреннего трения. В то же время дизельный двигатель V8 с неизменной выходной мощностью 250 кВт (340 л.с.) развивает больший крутящий момент, чем раньше. Теперь он обеспечивает мощный 800 Нм (590,05 фунт-фут) при частоте вращения двигателя от 1750 до 2750 об/мин. Мощный двигатель TDI обеспечивает мощность Q7, достойную спортивного автомобиля.Он разгоняется от 0 до 100 км/ч (62,14 миль/ч) за 6,4 секунды, а его максимальная скорость составляет 242 км/ч (150,37 миль/ч).
Трансмиссия: восемь передач в стандартной комплектации
Audi оснастила все шести- и восьмицилиндровые версии Q7 новой автоматической коробкой передач. Восьмиступенчатый типтроник снижает расход топлива примерно на пять процентов. Он основан на шестиступенчатой агрегате, но с добавлением еще одного элемента переключения фрикционной муфты. Возможность переключения между восемью передаточными числами снижает скачки частоты вращения двигателя: двигатель всегда работает близко к своей идеальной рабочей точке.Все переключения передач быстрые, гибкие и происходят исключительно плавно, без задержек.
При соотношении 7,25 к 1 общий разброс передаточных чисел восьмиступенчатой коробки передач типтроник необычайно широк. На более низких передаточных числах Q7 мощно ускоряется; при более высоких передаточных числах он эффективно катится при низких оборотах двигателя.
Для дальнейшего снижения расхода топлива муфта блокировки гидротрансформатора предотвращает проскальзывание даже при низких оборотах двигателя. Любая вибрация двигателя, которая может возникнуть в результате, подавляется новым демпфером в гидротрансформаторе до тех пор, пока практически не будет обнаружено никаких следов.
Водители могут выбирать между программами D и S или самостоятельно переключать передачи с помощью рычага переключения передач или опциональных подрулевых лепестков. В сочетании с 3.0 TDI новая восьмиступенчатая коробка передач tiptronic обеспечивает исключительно высокий уровень эффективности. Его масляный радиатор нагревается после холодного пуска горячей охлаждающей жидкостью из системы охлаждения двигателя. Электрический масляный насос делает возможной работу системы старт-стоп Q7: он поддерживает давление масла в гидравлическом контуре при остановке двигателя и замыкает сцепление при повторном запуске.
Восьмиступенчатая коробка передач tiptronic передает мощность двигателя на постоянный полный привод quattro. Это распределяет мощность по-спортивному: 40 процентов приходится на передние и 60 процентов на задние колеса, но в определенных ситуациях на дороге или бездорожье центральный дифференциал с механическим действием может направлять до 65 процентов мощности. вперед или до 85 процентов назад.
Шасси: маневренное и безопасное
Q7 принадлежит к тем личностям, которые чувствуют себя как дома, где бы они ни находились.На дороге он отличается четкой спортивной управляемостью, а там, где заканчивается поверхность жесткой крыши, он демонстрирует впечатляющие внедорожные характеристики. В подвеске используются двойные поперечные рычаги из алюминия, закрепленные на отдельных подрамниках. Колесные подшипники были оптимизированы для уменьшения трения. Сервотроник рулевого управления изменяет степень усиления в зависимости от скорости автомобиля.
Опциональная адаптивная пневматическая подвеска (входит в стандартную комплектацию Q7 4.2 TDI и Q7 V12 TDI) с электронным управлением амортизаторами меняет высоту дорожного просвета в соответствии с реальной ситуацией.На скоростной дороге кузов опускается для повышения устойчивости и снижения расхода топлива. На пересеченной местности он поднимает кузов при нажатии кнопки. В стандартном терминале MMI водитель может выбрать один из пяти режимов работы: комфорт, автомат, динамика, бездорожье и подъем. Адаптивная пневматическая подвеска также доступна в версии Dynamic S line.
Audi Q7 имеет 18-дюймовые колеса с шинами 235/60 или 255/55, в зависимости от выбранного двигателя. Но другие колеса диаметром до 21 дюйма можно выбрать в качестве дополнительных опций.За торможением следят большие вентилируемые диски. Для двух самых мощных двигателей доступны диски еще большего размера, изготовленные из легкого керамического материала, армированного углеродным волокном. Их крепко схватывают, когда в этом возникает необходимость, черные суппорты с надписью «Audi ceramic». Программа стабилизации ESP в стандартной комплектации включает внедорожный режим, отдающий приоритет тяге на рыхлом покрытии. А когда водитель сталкивается с крутым спуском по бездорожью, ассистент спуска с холма оказывается полезным помощником.
Дизайн и корпус: скульптура в движении
Дизайн Q7 символизирует мощь и присутствие; это визуальное выражение характера этого большого внедорожника. Плавные поверхности создают движущуюся скульптуру, а купеобразная линия крыши, низкая оконная полоса и туго изогнутые поверхности панелей являются отличительными визуальными особенностями. Очертания спортивные, сильные и элегантные.
Audi Q7 имеет длину 5,09 метра (16,70 фута), ширину 1,98 метра (6,50 фута) и высоту 1,74 метра (5,71 фута). Его колесная база 3 метра (9.84 фута) создает роскошное пространство внутри. В дизайне передней части преобладают большая решетка радиатора singleframe с хромированной окантовкой и фары. В качестве дополнительной опции Audi может поставить версию xenon plus со светодиодными фарами дневного света и светодиодными мигалками, а также версию с адаптивным освещением со встроенными поворотными и поворотными огнями, а также ближним, дальним и шоссейным светом.
Стандартные светодиоды в задних фонарях создают характерный рисунок освещения. Дверь багажника, которая S-образно огибает задние стойки крыши, а также капот и передние крылья выполнены из алюминия.Audi поставляет дополнительные детали контрастного цвета в стандартной комплектации или, при желании, того же цвета, что и кузов. Audi Q7 всегда сходит с конвейера в глянцевом пакете. Дополнительными опциями являются черный стайлинг-пакет или внешний пакет под алюминий, который состоит из хромированной полосы по всему периметру на бамперах, дверных накладках и дверных ручках и придает Q7 еще большую изысканность. Опциональный пакет экстерьера S line также визуально подчеркивает спортивный потенциал этого внедорожника.
Интерьер: много места
Q7 устанавливает стандарты гибкости: возможно не менее 27 конфигураций сидений. В зависимости от пожеланий заказчика Audi может поставить свой большой внедорожник в пяти-, шести- или семиместной версии. Эта последняя версия имеет удобные одинарные задние сиденья и третий ряд сидений сзади для пассажиров ростом до 1,60 метра (5,25 футов). В стандартной комплектации спинки сидений второго ряда можно сложить, чтобы получить ровный пол грузового отсека. Это увеличивает грузоподъемность с 775 литров (27.от 37 кубических футов) до 2035 литров (71,87 кубических футов) в объеме.
Работа органов управления проста и логична, а четко обозначенные приборы легко читаются. Для водителя и переднего пассажира предлагается выбор из трех вариантов сидений: стандартные сиденья, спортивные сиденья с электрической регулировкой и роскошные сиденья с подогревом и вентиляцией. Элегантные линии интерьера со множеством сдержанных деталей передают типичное чувство благополучия, которым наслаждаются водитель или пассажир Audi.Окружающее освещение обеспечивает тонкие блики, а многие элементы управления имеют изящную хромированную окантовку. Качество изготовления типично для Audi – качество без компромиссов.
Выбор цветов и материалов подчеркивает утонченный характер интерьера Q7. Доступны различные сорта кожи, обивки потолка и вставки, а для индивидуалистов предлагаются кожаные и дизайнерские пакеты различных стилей. В спортивном пакете S line весь интерьер выполнен в холодном черном цвете с тонкими акцентами в отделке салона и обивке.Среди элементов, которые он включает в себя, спортивная подвеска и 20-дюймовые колеса.
Оснащение и отделка: самые высокие стандарты роскоши
Audi Q7 поставляется с богатым набором стандартных функций, включая двухзонный автоматический кондиционер, систему управления дальним светом, радиосистему MMI с аудиосистемой и восемь динамики, двойной пол в грузовом отсеке с отделением для хранения вещей и поддоном для мусора. Также установлены рейлинги на крыше.
Стандартным элементом при выборе дополнительной информационной системы для водителя является бортовой компьютер с программой повышения эффективности.Он отслеживает энергетические потоки автомобиля и отображает требования наиболее важных потребителей с подсказками о том, как снизить потребление.
В список дополнительных опций входят такие роскошные функции, как ключ удобства, четырехзонный автоматический кондиционер, панорамная крыша из темного стекла и холодильник. Элементы, представляющие интерес для спорта и отдыха, включают электрический механизм задней двери, направляющие для багажа и выдвижной ящик для хранения. В программе аксессуаров такие элементы, как поворотно-сцепное устройство — большой внедорожник может буксировать прицеп массой до 3 т.5 метрических тонн (7716 фунтов).
В информационно-развлекательной сфере Audi также предлагает комплексную модульную систему. Топовая версия имеет встроенный жесткий диск для навигации, музыки и телефонных данных, цветной монитор с 3D-графикой, DVD-плеер и голосовое управление. Его можно расширить до роскошного медиацентра с такими функциями, как телефон с Bluetooth, ТВ-тюнер, цифровой радиотюнер и развлекательная система для пассажиров задних сидений. Особой изюминкой является усовершенствованная звуковая система от Bang & Olufsen с 14 каналами, мощностью 1000 Вт и 14 динамиками.Две акустические линзы в кабине воспроизводят высокие частоты; при запуске системы они выдвигаются из приборной панели.
Ассортимент дополнительного оборудования дополняют передовые системы помощи водителю. Адаптивная система круиз-контроля регулирует скорость и расстояние следования за счет целенаправленного ускорения и замедления. При обнаружении опасности встроенный тормозной щиток Audi выдает предупреждение. Audi Lane Assist помогает водителю оставаться в полосе движения; Ассистент боковой помощи Audi использует радар, чтобы помочь водителям более безопасно перестроиться в другой ряд.Усовершенствованная система парковки Audi помогает при парковке с помощью камеры заднего вида.
Audi Q7 V12 TDI quattro: самый мощный дизельный внедорожник в мире
Audi Q7 V12 TDI quattro — самый мощный дизельный внедорожник в мире. Его 6-литровый двенадцатицилиндровый двигатель TDI развивает мощность 368 кВт (500 л.с.) и обеспечивает крутящий момент 1000 Нм (737,56 фунт-фут) в диапазоне от 1750 до 3250 об/мин в сочетании с шестиступенчатой коробкой передач типтроник. При времени разгона от нуля до 100 км/ч (62,14 миль/ч) всего за 5,5 секунды и регулируемой максимальной скорости 250 км/ч (155,5 км/ч).34 мили в час), Audi Q7 V12 TDI quattro соответствует характеристикам мощного спортивного автомобиля, но довольствуется расходом топлива всего 11,3 литра на 100 километров (20,82 мили на галлон США).
Роскошная стандартная комплектация Audi Q7 V12 TDI quattro включает 20-дюймовые колеса, керамические тормоза Audi, ксеноновые фары плюс, адаптивную пневматическую подвеску, аудиосистему Bose, спортивные сиденья и многие другие функции. Эта топ-версия также имеет ряд ярких деталей кузова, которые сразу ее узнают.
Оснащение, данные и цены, указанные в этом документе, относятся к модельному ряду, предлагаемому в Германии. Может быть изменено без уведомления; за исключением ошибок и пропусков.
8 Speed Tiptronic CVT Трансмиссионное масло
Привет, ребята,
Извините, что начинаю новую тему, я прочитал почти все темы в Интернете на эту тему, но все еще не уверен.
У меня Q5 S-Line Quattro 2012 года выпуска (2,0T бензин) с 8-ступенчатой коробкой передач Tiptronic CVT. Я знаю, что эта конкретная коробка передач называется «необслуживаемой» и не требует замены масла каждые 20-30 тысяч, как некоторые другие коробки (например, 7-ступенчатая S-tronic на более старом Q5).
Во-первых просто скажу, что коробка передач в полном порядке, никаких проблем вообще нет и «если она не сломалась, не чини ее и все такое…», однако машина на 120к, поэтому я думал о провести профилактику в виде замены масла в редукторе. Насколько я знаю, это никогда не делалось, а 120 тысяч — это долго для того же масла.
Я позвонил в Audi Wolverhampton, чтобы узнать цену. Они проверили технику, и им сказали, что это никогда не нужно делать, независимо от пробега. Если бы не проблема, они бы даже не выполняли работу, так как коробка передач является «герметичным узлом».
Я был настроен скептически и позвонил в Audi Shrewsbury, снова то же самое, снова они проверили технику, так как не было возможности заказать замену масла в коробке передач на моей машине. Техник вернулся, сказав, что его никогда не нужно трогать. Это запечатанное устройство, и они не могли оценить работу, так как ее не было в их системе. На этот раз, однако, он сказал, что они сделают работу, если я захочу, но только если это будет разрешено Audi UK. Они разыграли мне номер Audi UK.
Я позвонил в Audi UK, и снова парень сказал мне, что его никогда не нужно менять.Он проконсультировался с двумя разными людьми, и оба подтвердили, что это запечатанный блок и его не нужно менять. Я так и сказал, что даже на 300к такое же масло в редукторе подойдет? Парень ответил: да. Я сказал, конечно, что после 120 тысяч масло должно быть похоже на патоку, и разве это не будет хорошей профилактической мерой, чтобы заменить его в любом случае? Он сказал, что они не рекомендуют это и не могут уполномочить Shrewsbury Audi выполнять эту работу.
Пока я разговаривал с ним по телефону, я купил несколько тем людей, которые задавали один и тот же вопрос о 8-ступенчатой коробке передач и называли цены, которые они заплатили за выполненную работу, но парень был непреклонен в том, что эти коробки передач ссылались на в этих темах должно отличаться от моего, потому что мое никогда не нужно делать.
Он дал мне код коробки передач: NWP и сказал, что моя коробка — 8-ступенчатая Tiptronic, которая категорически не нуждается в замене масла. Он сказал, что даже если бы это было возможно в независимом гараже, они серьезно отсоветовали бы это, и сказал, что если после этого у Audi возникнут какие-либо проблемы с коробкой передач, Audi будет ограничена в помощи, которую они могут предложить.